ZEP2425 - Porsche 911 – Kompletní průvodce

PORSCHE 911

En C yklop E di E n E jl E g E ndárnější mod E

997.2 Carrera

Vůz Porsche 911S 2.4 již dlouho patří mezi nejžádanější klasické sportovní automobily. Následující řádky vám nabídnou vše, co potřebujete o tomto modelu vědět. Zjistíte také, na co se zaměřit při nákupu

Legendární Porsche 911 se na trhu ohřálo sotva několik let a pak v zájmu posílení pověsti výrobce ikonických sportovních vozů vyslala tehdy nezávislá automobilka do světa další špičkový model.

Původní 911 představila firma na frankfurtském autosalonu v roce 1963, do výroby se však auto dostalo až po více než roce. První sériové 911 tedy vyšly v modelovém roce 1965. Model 911S přišel v druhé polovině roku 1966. Stále to však byl dvoulitr. V roce 1970 se objem motoru zvýšil na 2,2 l a v roce 1972 na 2,4 l.

Typ 2.4S se tentokrát pyšnil dosud nejvyšším výkonem v řadě 911.

Navíc měl nadstandardní výbavu, zahrnující kola Fuchs z lehké slitiny, vylepšený podvozek se stabilizátory vpředu i vzadu a ventilované kotoučové brzdy. Všechny uvedené změny, tedy kola Fuchs, ventilované brzdy i stabilizátory, však přišly už s první 911 S v modelovém roce 1967.

Další vývoj přinesl vyšší výkon a příchod série E v roce 1972 pak představil i větší motor. Konkrétně šlo o motor 2.4S, jehož šestiválec o objemu 2,4 l nyní dosahoval výkonu 190 k a točivého momentu 211 Nm. Zvýšení objemu výrobci docílili použitím klikové hřídele s vyšším zdvihem 70,4 mm. S tím souvisel i nižší kompresní poměr (8,5:1 oproti 9,8:1 u modelu 2.2S), který zlepšil emise a umožnil novému modelu provoz na 91oktanové palivo. Ocelové ojnice získaly jinou úpravu kalení, k chlazení pístů konstruktéři použili olejové trysky a účinnější chladič oleje. Za zmínku stojí také vyšší točivý moment, který se generoval při špičkových 5 200 otáčkách za minutu, což ve srovnání se slabšími modely řady E a T změnilo projev motoru modelu S. Porsche však uvádělo shodné výkonové parametry jako u předchozího modelu 2.2S –maximální rychlost 225 km/h a zrychlení z 0 na 100 km/h za 6,6 s. Tyto hodnoty byly přená-

šeny pomocí převodovky typu 915 s upravenými převodovými poměry, přičemž zájemci dostali na výběr také převodovku typu 925 Sportomatic (byla silnější než dříve používaný typ 905).

Ve srovnání s předchozím modelem došlo k nepatrnému nárůstu celkové hmotnosti na 1 077 kg, stále se však jednalo o lehký vůz, který dokonale demonstroval sportovní kvality modelu 911. Při vnějším pohledu se nový model snadno poznal podle označení 2.4 na mřížce víka motoru, která pak nově dostala černý lak. Série E s sebou přinesla také poněkud kurióznější novinku, totiž z vnějšku přístupné hrdlo olejové nádrže. Tento systém měl díky posunutí olejové nádrže blíž středu vozu zlepšit rozložení hmotnosti i jízdní vlastnosti, u zákazníků si ale oblibu nezískal. Konstrukce modelu série F, která přišla v roce 1973, od něho proto upustila.

Popsané změny doprovázely také úpravy exteriéru, k nimž nově patřily černé ozdobné prvky místo původních chromovaných. Zájemci si mohli objednat model 2.4S s karoserií kupé nebo verzi Targa, zinkování spodní části karoserie přitom přineslo také lepší odolnost proti korozi. Celkem se vyrobilo jen něco přes 5 000 exemplářů, model 2.4 pak v roce 1974 nahradil typ 911 řady G s motorem o objemu 2,7 l.

Historie a tec H nika

„Poškození pouzdra stabilizátoru se často projevuje klepáním a drnčením “

Stejně důležitý je stav příslušenství motoru, také zde totiž případná generální oprava značně navýší konečnu cenu. Klíčovou roli tentokrát hraje mechanické vstřikování Bosch (označované také zkratkou MFI čili Mechanical Fuel Injection). Systém, který využívá složité čerpadlo o šesti pístcích, fungoval jako nový velmi spolehlivě, s přibývajícími lety však může vyžadovat zásah specializovaného mechanika. Renovace čerpadla může přijít i na 60 000 korun, další investici si vyžádají opotřebené škrticí klapky a vstřikovače. U motorů, které neběží zcela čistě, je v každém případě na místě zvýšená ostražitost.

Ďábel v detailu

Pětistupňová převodovka 915/06 se s lety osvědčila, ani její renovace není obtížná, byť

se některé součástky obtížně shánějí (a nejsou levné). Necitlivé zacházení vede k předčasnému opotřebení synchronů v řazení, hledejte proto převodovku, která řadí čistě a bez skřípání nebo nadměrného zadrhávání. Na její základní opravu si musíte připravit přibližně 35 tisíc korun, v případě horšího stavu i třikrát víc. Pokud jde o zbytek podvozku, sdílí Carrera 2.7 základní uspořádání a řadu komponent s RS. To znamená hřebenové řízení bez posilovače, které by mělo být dostatečně citlivé. Dále zavěšení, které sestává z předních vzpěr, zadních vlečných ramen z lehkých slitin, z tlumičů Bilstein a odpružení torzními tyčemi. Na obou koncích se přitom nacházejí stabilizátory. Jde o poměrně jednoduché uspořádání, většinou odborníků považované za nepřekonatelné. Přesvědčte se ale, zda všechny

klouby a pouzdra nejsou opotřebované nebo poničené. Právě poškozená pouzdra stabilizátorů se často projevují klepáním a drnčením. Určitě si nechte vůz zvednout na rampu, abyste dokázali zkontrolovat, zda body uchycení podvozku nevykazují známky koroze. Upevňovací body předních vzpěr a torzních tyčí mohou trpět a jejich oprava vás opět přijde poměrně draho.

Brzdový systém založený na větraných kotoučích výrobci dostatečně dimenzovali pro silniční provoz. Přední třmeny z lehké slitiny bývají náchylnější ke korozi, což může vést k zadření pístků. Jakékoli problémy přitom nevyhnutelně vyžadují generální opravu, pouze jednodušší zadní třmeny však lze vyměnit za rozumnou cenu. V případě potřeby kompletní obnovy brzd počítejte s vysokou částkou.

Kola Fuchs (6×15″ vpředu a 7×15″ vzadu, na zakázku pak i 7×15″ a 8×15″), obutá do pneumatik 185/70 a 215/60, často trpí oxidací. Renovace sice není nijak zvlášť drahá, náklady však mohou navýšit následky neodborných

oprav z minulosti. Důležité vodítko k ověření autenticity nabízí datum vyražené na vnitřní straně paprsku kola.

Obecně se za největší postrach starších vozů typu 911 považuje především koroze. Karoserie řady G byla pevnější než její předchůdkyně, ale navzdory snaze firmy Porsche o lepší ochranu kovové konstrukce jeví i ona tendence k rezavění – a snaha o nápravu opět pustí žilou vašem bankovním účtu.

Historie stroje

Vůz za svou dlouhou existenci pravděpodobně alespoň jednou prošel zásadní opravou, proto věnujte důkladnou pozornost jeho historii. Zaměřte se na kvalitu všech zásahů, případně jejich vlivu na původní podobu stroje. Pokud předchozí majitelé na renovaci šetřili, neodborný postup mohl vést ke ztrátě originálních detailů. Pečlivě prozkoumejte každý díl karoserie, zda nenajdete bublinky nebo jiné stopy po předchozí nepovedené opravě rezavějících částí. Přední

Volant s vystředěnou nábou byl o něco širší než později montované typy. Všimněte si i monofonního reproduktoru, který patřil ke standardní výbavě palubní desky

VODOu ChlAzeNé

Od příchodu modelu 964 v roce 1989 se před podpisem smlouvy musíte vždy rozhodnout, zda si vyberete vůz s pohonem dvou, nebo všech čtyř kol. Druhá možnost s sebou obvykle přináší daň v podobě vyšší hmotnosti a složitější technologie, takže pokud není prioritou bezpečnost za každého počasí a dáváte přednost ryzímu požitku z jízdy v 911, pak je správnou volbou pohon zadních kol. Uděláme-li pomyslný skok 20 let dopředu, stojíme před modelem 997 Carrera v provedení Gen2, který byl uveden na trh v roce 2009 a nabídl zájemcům některé nové technologie.

Změny u modelu Gen2 se projevily zejména pod kapotou, kde se mohl 3,6l plochý šestiválec s rozvody poháněnými řetězem pochlubit zlepšením výkonu i točivého momentu oproti vozu první generace. O dalších 20 k a 20 Nm se zvýšil výkon, takže výsledkem bylo impozantních 345 k a 390 Nm, což umožnilo zrychlení 0–100 km/h za 4,9 s a maximální rychlost 290 km/h. Přepracovaný pohonný agregát z lehké slitiny byl vybaven řetězem poháněnými vačkovými hřídeli s variabilním časováním a zdvihem ventilů VarioCam Plus na straně sání a systémem mazání se suchou vanou s elektronicky řízeným vstřikováním paliva pro zvýšení účinnosti.

225 g/km a 29 min-1. Systém je spolehlivý a nemá žádné problémy s dříve problematickou poruchovostí IMS (podpůrná hřídel, která přes řetězové rozvody přenáší rotaci klikové hřídele na vačkové hřídele na obou stranách motoru, pozn. red), takže pokud váš vyhlédnutý kandidát disponuje podrobnou servisní historií a máte-li dost velkou rezervu na účtu, neměli byste mít zásadní problém.

Na trhu je dnes i několik aut v nájezdem hodně přes 200 000, ale můžete se setkat i s dobře udržovanými exempláři a závratně drahý není ani specializovaný servis. U značkových servisů v ČR vyjde základní kontrola po 20 tis. kilometrech na sumu do 20 000 Kč

ZMěNy u MoDelu GeN2 se PRojevily ZejMéNa PoD

KaPotou, KDe se Mohl 3,6l Plochý Šestiválec Pochlubit

ZlePŠeNíM výKoNu i točivého

MoMeNtu

Model 997.2 Carrera 2

Rok výroby 2008–2012

Motor

Objem 3 614 cm3

Kompresní poměr 12,5:1

Maximální výkon 345 k při 6 500 ot/min

Maximální točivý moment 390 Nm při 4 400 ot/min

Převodovka Šestistupňová manuální/ sedmistupňová PDK; pohon zadních kol

Odpružení

Vpředu vzpěry MacPherson s vinutými pružinami a stabilizátorem

Vzadu víceprvkové zavěšení s teleskopickými tlumiči, vinuté pružiny, stabilizátor Kola a pneumatiky

Vpředu 8×18″; 235/40/ZR18

Vzadu 10,5×18″; 265/40/ZR18

Rozměry

Délka 4 435 mm

Šířka 1 808 mm

Hmotnost 1 415 kg

Výkon

Zrychlení 0–100 km/h 4,9 s

Max. rychlost 288 km/h

Model 997 přinesl moderní vzhled v tradičním balení, i když aktivní zadní křídlo mělo podobný tvar a design jako u modelu 996. Měl také dosud největší zavazadlový prostor v řadě 911 a sportovní výfuk patřil mezi oblíbenou součást volitelné výbavy

CENY DÍLŮ

Kola (18palcová, přední)

Chladič

• Motorek ovládání oken

za raný model 911 Gen2 zaplatíte nejméně 1 200 000 Kč za vůz s nájezdem hodně

TenTo model zůSTává jedním z nejzářivějších dRahokamů v kaTegoRii moToRSpoRT

tento vůz si své místo mezi těmi nejlepšími plně zaslouží. označení rs vždy dodává zvláštní kouzlo, což platí dnes stejně jako v roce 1973, ale model 993 dokázal, že porsche ani po devětadvaceti letech od uvedení prvního auta s pověstnou dvojicí písmen v názvu nijak nezapomnělo na jeho výjimečnou symboliku. auto představuje neuvěřitelnou kombinaci mimořádného zážitku z řízení a zároveň možnosti každodenního používání, čímž ostatně byly vozy z řady 911 charakteristické vždy. Je škoda, že současná hodnota ho z kategorie vozů na dojíždění do práce přece jen poněkud vyčleňuje. nelze mít nikomu za zlé, pokud se rozhodne vyhradit mu čestné místo ve sbírce pod střechou. pokud ovšem okusíte i jen malé sousto z toho, co na silnici dokáže, bude to věru těžké rozhodování.