Formu le 1
tajemství týmové strategie
75 slavíme Formule 1 let
EVOLUCE VE
Napsal: Rob Clark
PODVOZEK
MINULOST: První vozy Formule 1 měly ocelový trubkový rám a hliníkovou karoserii.
SOUČASNOST: Nyní vozy používají monokokovou konstrukci z uhlíkových vláken, která je tužší a umožňuje snížit přední část vozu.
RYCHLOST
MINULOST: První vozy F1 dosahovaly maximální rychlosti kolem 290 km/h a z 0 na 100 km/h zrychlovaly za čtyři sekundy.
SOUČASNOST: Maximální rychlost nyní přesahuje 354 km/h a vozy dokáží zrychlit z 0 na 100 km/h za pouhé dvě sekundy. Moderní vůz F1 lze v průměru zastavit ze 100 km/h na pouhých 15 metrech.
BRZDY
MINULOST: Používaly se hliníkové bubnové brzdy, které se podobaly těm z tehdejších silničních vozů.
SOUČASNOST: Karbonové kotouče brzdí tak silně, že dokážou způsobit přetížení až 5 G, přičemž už přetížení 1 G si lze představit jako velmi ostré cuknutí. Odolávají teplotám až 1 000 °C.
MOTOR
MINULOST: 1,5litrový přeplňovaný řadový osmiválec o výkonu 350 koní.
SOUČASNOST: V6 s jedním turbodmychadlem a dvěma hybridními elektrickými systémy, který dosahuje výkonu 1 000 koní.
PŘEVODOVKA
MINULOST: Vozy používaly tradiční čtyřstupňovou převodovku typu H pro silniční vozy se spojkovým, plynovým a brzdovým pedálem. SOUČASNOST: Moderní vozy F1 mají osm rychlostních stupňů, které se řadí „pádly“ na volantu. Nemají spojkový pedál.
FORMULI 1
AERODYNAMIKA A PŘÍTLAK
MINULOST: Kromě základního tvaru podvozku s obloukem, který pomáhal snižovat odpor vzduchu, byly výhody aerodynamiky a přítlaku v 50. letech minulého století téměř neznámé a nevyužívané.
SOUČASNOST: Celá konstrukce vozu se soustředí na aerodynamickou účinnost, včetně bočních sloupků a křídel. Přítlak je z velké části vytvářen prouděním vzduchu pod vozem.
PNEUMATIKY
MINULOST: Vozy byly vybaveny úzkými pneumatikami s drážkami. Stejné pneumatiky se používaly vpředu i vzadu.
SOUČASNOST: Nyní jsou pneumatiky výrazně širší a mohou být vzadu až o 30 % větší než vpředu. Slicky (pneu bez vzorku) zvyšují rychlost v zatáčkách a akceleraci, ale také zlepšují přilnavost, což vede k větší bezpečnosti.
ALFA ROMEO 158 (1950)
MCLAREN MCL38 (2024)
VOLANT
MINULOST: Byl vyroben z hliníku a ze dřeva. Kromě řízení neměl žádné další funkce.
SOUČASNOST: Nyní je vyroben na míru každému jezdci. Ten může prostřednictvím ovládacích prvků na volantu měnit vyvážení brzd, nastavení motoru, ovládat DRS (drag reduction system) a mluvit s týmem přes rádio.
ZAVĚŠENÍ
MINULOST: Zavěšení bylo poměrně jednoduché, vpředu s příčnými listovými pružnicemi a vzadu s kyvadlovou nápravou.
SOUČASNOST: Dnes mají vozy složitou kombinaci pružin, tlumičů, vahadel, tažných a tlačných tyčí a závěsných ramen. Zavěšení je nyní nedílnou součástí aerodynamiky a může měnit proudění vzduchu kolem vozu.
OCHRANA JEZDCE
MINULOST: Jezdci závodili v plátěné čepici a brýlích, někteří dokonce v košilích s krátkým rukávem. Seděli vzpřímeně a většinou nebyli nijak chráněni.
SOUČASNOST: Jezdci používají ochranné závodní oděvy a sedí v kokpitu mnohem níže. Kompozitní buňka pro přežití z uhlíkových vláken a kevlaru a ochranný systém „halo“ poskytují mnohem větší ochranu v případě havárie nebo před odletujícími úlomky.
ZADNÍ ZVEDÁK
Čas: 0–0,4 s (na začátku zastávky) a 2,3–2,6 s (na konci zastávky)
Jakmile vůz zastaví, zvedá mechanik pomocí zvedáku zadní část vozu.
PALIVO SE NEDOPLŇUJE
Časově náročný krok doplňování paliva z úkonů v boxech vypadl z bezpečnostních důvodů, vozy musí mít dostatek paliva na celý závod.
MONTÁŽ KOLA
Čas: 1,0–1,5 s
Odmontování starého i nasazení nového kola je téměř nepostřehnutelně rychlé.
POVOLIT A UTÁHNOUT
Čas: 0–0,6 s a 1,5–2,3 s K povolení a utažení kol používají mechanici pneumatický rázový utahovák. Čas potřebný na tento úkon minimalizuje co možná největší zkrácení šroubů.
Zvedání/ spouštění zvedáků
Povolení/ utažení matic kol
Demontáž ojeté pneumatiky
POZOR NA CHLADIČ
Mechanici mohou odstranit nečistoty z přívodu vzduchu do vozu, aby byl chladič po celou dobu maximálně účinný. To může stát drahocenný čas navíc, proto se úkon dělá jen v nutných případech.
DEMONTÁŽ KOL
Čas: 0,6-1,0 s
Jeden z mechaniků zodpovídá výhradně za demontáž kola, jakmile jiný povolí jeho matici.
Montáž nové pneumatiky
Další drobné nezbytné úkony
HOTOVO!
Po dokončení potřebných úkonů se mechanici kvapně přesunou do bezpečných zón, aby mohl vůz vyrazit zpět na trať.
Signál Stůj/jeď
Drama v boxech
Dokonale
vycvičené týmy mechaniků předvádějí zázraky při každém závodě
Ve Formuli 1 záleží na každé vteřině. Neuvěřitelně výkonné vozy jsou konstruovány pro rychlost, ale často potřebují péči a drobné opravy i během závodů. Naštěstí je v boxové uličce připraven tým mechaniků, kteří vůz dokážou uvést do optimálního stavu v bleskovém čase. Mechanici se pustí do výměny pneumatik, odstraňování nečistot a seřizování
nebo výměny částí vozidla ještě před úplným zastavením vozu. Díky přesnému a nacvičenému postupu dokončí servisní týmy svou práci v průměru za méně než tři sekundy. A vzhledem k tomu, že o vítězích závodů mnohdy rozhodují zlomky sekundy, může dokonale fungující osádka mechaniků výsledek závodů rozhodujícím způsobem ovlivnit.
HASIČ
Pro případ požáru jsou vždy v pohotovosti hasiči s potřebným vybavením.
PŘEDNÍ ZVEDÁK
Časy: 0-0,4 s a 2,3–2,6 s
Mechanik umístí zvedák pod příď vozu, aby ho mohl nadzvednout, což usnadní výměnu kol.
SEŘIZOVACÍ TÝM
Mechanici mohou přenastavit sklon křídel, aby se zvýšila nebo snížila přítlačná síla.
MUŽ S LÍZÁTKEM
Čas: 0,01 s a 2,6–2,8 s
Dlouhou značku „stůj/jeď“, která se používala k signalizaci jezdcům, už nahradila bezpečnější světelná signalizační zařízení. Signál slouží k tomu, aby jezdec nikoho neohrozil při zajíždění do boxu ani při vyjíždění ven.
DETAILNÍ VYHODNOCENÍ
Záznam a pečlivá analýza všech dat z boxů slouží k dalšímu metodickému plánování. Cílem je vždy zkrátit jednotlivé časy na nejnutnější minimum. Metody zpracování dat využívá i zdravotnický a farmaceutický průmysl, který se snaží dosáhnout stejné úrovně dokonalosti prostřednictvím konzultací s analytiky týmů F1. Například McLaren pomohl výrobci léků GlaxoSmithKline přejít na výrobu nových příchutí zubních past za méně než polovinu původního času a odborníci z týmu Williams radili lékařům, jak zrychlit jejich postupy při resuscitaci novorozenců. Univerzitní nemocnice ve Walesu na základě těchto poznatků reorganizovala resuscitační sály včetně rozmístění personálu a vybavení a díky tomu zaznamenala výrazné zlepšení výsledků při zákrocích.
Napsal: James Horton, Illustrace: Barry Croucher, Foto: Alamy, Shutterstock
MONAKO
SAMOTNÝ OKRUH MOŽNÁ AŽ TAK VZRUŠUJÍCÍ NENÍ, ZÁVODY NA NĚM VŠAK ANO
Proslulá Grand Prix v úzkých ulicích Monte Carla nabízí jen několik málo možností k předjíždění. Trojnásobný mistr světa Nelson Piquet jednou přirovnal tamní závod k jízdě na kole po obýváku. Přes veškeré nástrahy jezdci tento ikonický okruh milují a považují ho za závodní trať, která dokáže prověřit kvality, protože její klikatá a křivolaká trasa vyžaduje úporné soustředění od startu až do cíle. V kontrastu s nekompromisními nároky na koncentraci při závodech bývá při jejich konání víkend mimo trať jedním velkým večírkem odehrávajícím se na honosných jachtách kotvících v přístavu, kolem nějž vede i trať Grand Prix.
VELKÁ CENA MONAKA FIGURUJEV KALENDÁŘI MISTROVSTVÍ SVĚTA F1OD ROKU1955.
LOUISCHIRON,ROVNĚŽRODÁKZ MONAKA.
OKRUH MONAKO
POLOHA MONAKO PRVNÍ GRAND PRIX 1950
DÉLKA OKRUHU 3,337 KM POČET KOL 78
DÉLKA ZÁVODU 260,286 KM
NEJRYCHLEJŠÍ 1:12,909, KOLO V ZÁVODĚ LEWIS HAMILTON, 2021
Napsal: Rob Clark; foto: Getty Images
Oficiální název: Scuderia Ferrari HP
Vstup do F1: 1950
Sídlo: Maranello, Itálie
Počet vyhraných závodů: 248
Počet nejrychlejších kol: 263
Počet startů z čelní pozice: 253
Na stupních vítězů: 826
Vítězství v šampionátu konstruktérů: 16
Vítězství v šampionátu jezdců: 15
HISTORIE NÁZVŮ TÝMU
Ferrari (od roku 1950)
Žádný tým nemá ve Formuli 1 tak bohatou historii jako Ferrari. Jejich ikonické červené vozy jsou nepřehlédnutelné a zúčastnily se všech sezón Formule 1 od prvního mistrovství světa v roce 1950. Vzhledem k impozantní historii Ferrari v F1 asi nikoho nepřekvapí, že je také statisticky nejúspěšnějším týmem ve Formuli 1. Ferrari vyhrálo šampionát konstruktérů 16krát, jezdci Ferrari získali 15krát titul mistra světa. Mezi osobnosti, které vítězily v barvách týmu, patří Michael Schumacher, Sebastian Vettel či Juan Manuel Fangio. Fanoušci týmu, známí jako tifosi, následují své modly po celém světě a jejich vášni a oddanosti červené barvě se nevyrovná žádná jiná skupina příznivců dalších týmů. Už nějakou dobu však příliš důvodů k radosti nemají, protože zatím posledním jezdcem, který vyhrál šampionát v barvách Ferrari, byl Kimi Räikkönen v roce 2007.
Tým Ferrari v sezóně 2024
Haas
V USA čelí Formule 1 tvrdé konkurenci sérii závodů NASCAR a Indy Car. To však nezabránilo americkému průmyslníkovi Genu Haasovi vstoupit v roce 2016 do Formule 1 s prvním americkým týmem existujícím již od 80. let minulého století. Většina nezávislých konstruktérů nakupuje motory od některého ze zavedených výrobců, ale Haas na to šel trochu jinak. Uzavřeli úzké partnerství s Ferrari, které jim umožňuje nejen používat motory italské společnosti, ale také využívat jejich dodatečnou technickou podporu. Haas angažoval juniorské jezdce Ferrari, jako jsou Mick Schumacher a Antonio Giovinazzi, a umožnil jim tak poprvé okusit závodění v F1. To vše vyvolalo v paddocku pozdvižení, protože mnozí zasvěcení považují Haas za béčko Ferrari. Avšak i pokud by Haas skutečně měl oproti svým nezávislým soupeřům nespravedlivou výhodu, na jeho výsledcích se to neprojevilo. V roce 2023 skončil na posledním místě, žádný bod nezískal ani v sezóně 2021.
HISTORIE NÁZVŮ TÝMU
Haas (od roku 2016)
Oficiální název: MoneyGram Haas F1 Team
Sídlo: Kannapolis, Severní Karolína, USA
Počet vyhraných závodů: 0
Počet nejrychlejších kol: 3
Počet startů z čelní pozice: 1
Na stupních vítězů: 0
Vítězství v šampionátu konstruktérů: 0
Vítězství v šampionátu jezdců: 0
Tým Haas v roce 2016