Op de werkvloer bij Scheepswerf Boer

Dani staat hier op het vlak van sectie 1 tussen de wrangen. Daar bovenop komt straks de vloer van het dubbelwandige ruim.

DANI VAN DEN BERG: “Dit is de tweede die ik van begin tot eind doe”

OP DE WERKVLOER BIJ SCHEEPSWERF BOER

In de reeks ‘Op de werkvloer’ volgen we medewerkers van Scheepswerf Boer (SWB) in Sliedrecht. Dani van den Berg heeft daar sinds vorig jaar de functie van meewerkend voorman bij de duwbakkendivisie.

SWB zorgde voor een doorbraak in 2016 door de nieuwbouw van dubbelwandige duwbakken niet uit te besteden, maar op eigen werf te bouwen. Nu is de bouw van de negende duwbak Nautica 19 bezig, onder leiding van Dani van den Berg (22).

“Ik deed de opleiding constructiebankwerker niveau 3 bij het Da Vinci College”, begint Dani. “Op mijn zestiende koos ik voor het leren-werken traject. Bij SWB had ik al eens stage gelopen, ik dacht als eerste aan dit bedrijf en kreeg een aanbod voor ‘matenhelper’. Dat betekent gereedschap aangeven, slijpen en branden. Eerst heb ik meegelopen bij de afdeling hydrauliek en daarna werd dat het dok. Dokwerkzaamheden waren niet mijn ding, ik heb toen aangegeven dat ik iets anders wilde. Daardoor kwam ik terecht bij de duwbakken onder leiding van Hennie de Groot. Eerst deed ik eenvoudige klusjes, maar onder zijn leiding kreeg ik steeds meer verantwoordelijk werk. Hennie zag potentie in mij. Hij zou met pensioen gaan en zijn opvolger stond al klaar. Dat ging op het laatst niet door. Toen vroeg Michel Mouthaan (directeur SWB) mij om Hennie op te volgen. Ik zal eerlijk zeggen dat ik daar een paar nachten slecht van heb geslapen. Het is nogal wat! Mede dankzij het vertrouwen van Mouthaan ben ik de uitdaging aangegaan. We waren bezig met de zevende duwbak, die heeft Hennie nog opgestart. De achtste en de negende zijn de twee

Het begint met het aanbrengen van kruis-, spant- en draaglijnen op de staalplaten.

duwbakken die ik van begin tot eind doe.”

Van staalplaten tot duwbak

Het begint bij een stapel kale staalplaten die na 32 weken zijn omgevormd tot een duwbak met alles erop en eraan. “Je begint met het aanbrengen van de kruis-, spant- en draaglijnen op de staalplaten. Dan het vlak, met daarop de wrangen en daarop weer de vloer, daar begint sectie 1 mee. Dan volgen de beunwanden (het zijvlak), de huid, schot 0 oftewel de spiegel (de achterkant). Het enige dat wordt aangeleverd zijn de lieren, ankers (Dijvler) en de aluminium luikenkap (Blommaerts). Die zetten wij erop. De bolders maken we dan weer zelf. We hebben acht identieke duwbakken gebouwd van 76,5 x 11,4 x 4,5 meter en 3.230 ton. Alleen de puntjes op ‘i’ zijn op basis van specificatie en wensen van de klant. De nieuwe serie die we nu gaan bouwen, is ook identiek alleen 6 meter langer en 5 cm breder (3.525 ton). Het begin is het moeilijkst, het is de uitdaging om uit te rekenen hoe de staalplaten het meest efficiënt kunnen worden gesneden om zo min mogelijk restmateriaal te hebben.”

Kaarsrecht

Het productieproces verloopt nauwkeurig met toepassing van de theodoliet op de betonnen balken waar de duwbak wordt opgebouwd. “De duwbak moet kaarsrecht zijn, waterdicht en niet torderen. Je moet ook rekening houden met het feit dat de platen krimpen en buigen na het lassen. Gelukkig hebben we een stel uitstekende lassers.” Een deel van de productie vindt plaats in de hal die in het verlengde ligt. Daarin staat ook een mal waarop wordt afgelast en geslepen. Dani zorgt dat de lasnaden zijn geverfd om roestvorming te voorkomen. “Ik ben in dit proces degene die de voorbereiding doet, vooruitdenkt en ik ben ook kraanmachinist. Omdat het werk grotendeels buiten plaatsvindt, ben je afhankelijk van het weer. Lassen tijdens een regenbui gaat niet. Droog weer met niet al te hoge temperaturen is ideaal maar dat heb je niet in de hand. De opleveringsdatum staat vast, dus dat maakt het spannend. Als het allemaal weer gelukt is met ons team van acht tot tien mensen, dan is het feest. Weer een duwbak die voldoet aan de eisen van Lloyds en de klant.”

Dani heeft allesbehalve spijt van zijn keuze voor deze functie, ook al bestaat zijn werkweek uit zes dagen. “Ik heb ervoor gekozen”, zegt hij oprecht enthousiast. “We doen het samen, in onze ploeg zitten vakmensen en er heerst een goede werksfeer, ook heel belangrijk.”

www.scheepswerfboer.nl

• Binnenvaart • Passagiersvaart • Zeevaart • Transport en logistiek • Aansprakelijkheid • Brand- en bedrijfsschade • • PePensnsi io oen,en, Z Zororg g e en n I Inknko om menen

Voor binnenvaartschepen en zeeschepen tot een breedte van 12 meter, met een hijscapaciteit van 385 ton. met een hijscapaciteit van 385 ton.

+31 (0)10-411 9595 WWW.OVERVLIET.NL

SCHROEFDOK SCHROEVENDOK

Oostdijk 25, 3077 CP Rotterdam Tel. 010 - 479 55 44 . E-mail info@docksidebv.nl www.docksidebv.nl

OVERVLIET_01_1/4.indd 1 DOCKSIDE_BM10_1/4.indd 107-08-18 12:00 12-02-2020 17:56

Al ruim 15 jaar specialist in de installatie van leidingsystemen en klein constructiewerk in de scheepsbouw. Onze klanten kunnen rekenen op vakmanschap en flexibiliteit voor het installeren en Al ruim 15 jaar specialist in de installatie van repareren van leidingsystemen. leidingsystemen en klein constructiewerk in de Daarnaast kunnen wij voor u de meest voorkomende scheepsbouw. Onze klanten kunnen rekenen op vakmanschap en flexibiliteit voor het installeren en eindbewerkingen verzorgen. Dit betekent dat wij het gehele proces van meten, maken en monteren voor onze rekening nemen. repareren van leidingsystemen.

Daarnaast kunnen wij voor u de meest voorkomende

eindbewerkingen verzorgen. Al ruim 15 jaar specialist in de installatie van Bezoekadres: Campagneweg 24 • 4761 RM Zevenbergen Nederland Dit betekent dat wij het gehele proces van meten, maken en monteren voor onze rekening nemen. leidingsystemen en klein constructiewerk in de scheepsbouw. Onze klanten kunnen rekenen op vakmanschap en flexibiliteit voor het installeren en T: +31 (0)168-407487 F: +31 (0)168-407495 E: info@rugotech.nl W: www.rugotech.nl repareren van leidingsystemen. RUGO_BM12_1/2.indd 1 Daarnaast kunnen wij voor u de meest voorkomende eindbewerkingen verzorgen. Dit betekent dat wij het gehele proces van meten, Bezoekadres: Campagneweg 24 • 4761 RM Zevenbergen Nederland maken en monteren voor onze rekening nemen. T: +31 (0)168-407487 F: +31 (0)168-407495 E: info@rugotech.nl W: www.rugotech.nl Bezoekadres: Campagneweg 24 • 4761 RM Zevenbergen Nederland T: +31 (0)168-407487 F: +31 (0)168-407495 E: info@rugotech.nl W: www.rugotech.nl

Els Oosse voelt zich thuis in de haar zo bekende branche.

SAA Overvliet houdt van duidelijk en transparant

Assurantiemakelaar SAA Overvliet in Rotterdam is gespecialiseerd in de binnenvaart. Els Oosse werkt er als Senior Accountmanager Marine en voelt zich thuis in de branche. Tijd voor een interview.

Als we voor BM op bezoek gaan bij bedrijven, zien we vaak brieven of overzichten van SAA op een bureau liggen.

“Dat is goed om te horen. Als assurantiemakelaar ben je de schakel tussen verzekeringsmaatschappijen en verzekerden. Je probeert altijd de beste deal te maken voor je relaties qua voorwaarden en de te betalen premie. Zij verwachten van ons duidelijke informatie en een vlot contact. Relaties willen graag zekerheid: Wat verzekeren wij nu precies? Duidelijkheid en transparantie staan bij ons dan ook hoog in het vaandel, wij merken dat dit in de binnenvaart wordt gewaardeerd.”

Waarom zijn de premies in de binnenvaart hoger?

“Het principe van verzekeren is dat een grote groep premie betaalt voor een kleine groep die schade lijdt. Die premie kost altijd geld en het valt niet te ontkennen dat de premies in de scheepvaart hoger liggen dan aan de wal. Toch is het logisch dat de te verzekeren risico’s in de binnenvaart hoger zijn dan bij een ondernemer die een winkel heeft en elke avond de luiken sluit. De binnenvaart is dynamisch, altijd in beweging. De mogelijkheid dat er iets gebeurt dat schade oplevert is nu eenmaal hoger. Ook de verzekerde bedragen van schepen zijn hoog en kunnen in de miljoenen lopen.”

Het lijkt me toch een moeilijke boodschap.

“Dat klopt. Het is onze taak om dit duidelijk te vertalen naar de relatie. Waar bestaat de premie uit en welke risico’s worden er afgedekt? Daarbij is het onze verantwoordelijkheid de premie zo te stellen dat die voor de relatie acceptabel en marktconform is, maar ook dat de verzekeraar zich hierin kan vinden. Wij willen vooral continuïteit van de premie. Mocht er zich een schade voordoen dan hoeft dit geen grote nadelige effecten te hebben op de premie.”

Valt er dan niets te besparen?

“Natuurlijk wel. Ons grote voordeel is dat we een onafhankelijke assurantiemakelaar zijn en daardoor met diverse verzekeraars zaken doen. Hierdoor kunnen we maatwerk leveren voor onze relaties. Welke risico’s wil de binnenvaartondernemer wel of juist niet afdekken? Verzekeren is simpel gezegd het risico dat je zelf niet wil en kan dragen, onderbrengen bij een verzekeraar. Buiten de wettelijk verplichte verzekeringen hoef je niets te verzekeren. Wil je dan toch besparen op de premie, dan kunnen wij in overleg kijken waar dit mogelijk is. Dit kan bijvoorbeeld door het verlagen van de verzekerde waarde, het verhogen van een eigen risico of het beperken van het vaargebied.”

Wat zijn de meest voorkomende verzekeringen?

“De Casco- en P&I (Protection & Indemnity) verzekeringen. Ons advies gaat echter verder dan dat. Een AOV- (Arbeidsongeschiktheid), Ziekteverzuim-, Ongevallenverzekering, AVB (Bedrijfsaansprakelijkheid) en nog meer verzekeringen komen bij ons aan bod. Tegelijkertijd kijken we tijdens het bezoek of er nog wijzigingen hebben plaatsgevonden. Wat is er veranderd? Zaken waar de binnenvaartondernemer niet snel bij stilstaat, belichten we tijdens dit gesprek bij zowel nieuwe als bestaande relaties.”

Heb je te maken met vooroordelen over verzekeren?

“Vooroordelen zijn er genoeg. ‘Als er een keer schade is, keren verzekeraars toch niets uit’ of ‘Verzekeraars zoeken net zo lang tot ze niets hoeven uit te keren’. In de praktijk ligt dit vaak toch net wat anders; verzekeraars zullen nooit ter plekke zomaar iets bedenken om zo onder een schade-uitkering uit te komen, maar we hebben natuurlijk wel te maken met voorwaarden en regels. Laat dat nou net onze business zijn; ervoor zorgen dat dit voor onze relaties wél duidelijk en transparant is.”

Neemt een assurantiemakelaar het voor je op als er schade is?

Een assurantiemakelaar neem het júist voor je op, dat is één van onze toegevoegde waarden. Wij werken samen met diverse expertisebureaus, zowel binnen- als buitenlandse partijen. Mocht er een discussie zijn over een dekking of over een schade-uitkering dan is het de taak van de assurantiemakelaar om dit via de diverse kanalen zo goed mogelijk op te lossen. Laat het duidelijk zijn, wij zijn niet het verlengde van een verzekeringsmaatschappij. Onze taak is dat alles naar wens en in het belang van de relatie is verzekerd en dat er geen hiaten zijn in de dekkingen. Mocht er iets gebeuren, dan is onze eigen schadeafdeling 24 uur per dag en 7 dagen in de week bereikbaar.”