За рулем. Сибирь № 8 (279)/ 2013 by ZR Siberia

стр. 2

/$'$ *5$17$ 63257 ² ǠǓǒ Ǐ ǜǝǛǑǍǓǒ

Сибирь

www.zr.ru

ТЕСТ

ГА З Е ТА

№08 (279) апрель-май/2013

стр. 16

$8', $ $//52$' ǏǔǐǘǬǑ ǚǍ ǠǚǕǏǒǝǞǍǘ Ǟ ǏǨǞǛǟǨ ǗǝǛǞǞǛǏǒǝǍ

&+(952/(7

&2%$/7

6($7 / ǟǝǒǢǑ (21 6& ТЕСТ ǏǒǝǚǍ

стр. 8

Ǭ ǜǛǝǛ

ǑǍ

стр. 12

ǜǒǝǏǨ ǚǛǏǛǐ ǖ ǟǒǞǟ Ǜ «ǎǫ

ǑǓǒǟǚ ǕǗǍ»

ǑǏǍ ǙǒǞǬǣǍ ǓǕǔǚǕ Ǟ ǗǝǛǞǞǛǏǒǝǛǙ стр. 30

ЭЛЬ

стр. 22

ДУ ТЕСТ-

9: 32/2 VS 1,66$1 $/0(5$

0,768%,6+, 287/$1'(5

ГОРОЖАНИН

Сибирь

Ǟǿǵǯ ǤǲǽǺȈȅ

текст: Александр Резников

©ǕǺǿǲǽǲǾ Ƿ ǭǯǿǻǮǵǴǺǲǾȀ ǮȀǱǲǿ ǿǻǸȉǷǻ ǽǭǾǿǵª Глобальные перемены происходят не только на российском, но и на мировом авторынке тагнация продаж в отдельных регионах, активная экспансия одних брендов и ухудшение позиций других, наличие прорывных новинок и обманутые ожидания в отношении былых бестселлеров... Независимый автомобильный консультант Стив Черныш смотрит на эту ситуацию сразу с двух полушарий Земли, живя попеременно то в США, то в России. Стив – вице-президент ассоциации «Российские автодилеры» (РОАД) – активно работает на рост эффективности региональных авторитейлеров.

– На фоне стагнации европейского авторынка все автопроизводители желают укрепиться на российской почве, однако каждый из них придерживается своей стратегии. Volkswagen активно строится в Калуге, у GM много разных площадок – от совместного предприятия с АВТОВАЗом до собственного завода в СанктПетербурге, Renault-Nissan купили контрольный пакет АВТОВАЗа. Какая из этих стратегий в долгосрочном периоде наиболее перспективна? – Самым большим драйвером изменений, на мой взгляд, является ВТО. Volkswagen никогда не стал бы делать вложений в двигательный завод в Калуге, если бы не был уверен, что Россия войдет 4

За рулем – Регион №08/апрель–май/2013

в ВТО. Ведь как строится производство в России? Первый этап – так называемая отверточная, SKD-сборка из комплектующих. Второй этап включает в себя дополнительно сварку и покраску и требует больше усилий, но ненамного. Третий этап – штамповка железа. Прессы, безусловно, стоят денег, но они универсальны, и большинство производителей приходит к необходимости такой локализации. Последний этап – производство двигателей. Это серьезные долгосрочные вложения, которые просто нецелесообразны для отдельно взятого рынка, особенно когда он так сильно «скачет», как наш. Срок окупаемости завода – 20–30 лет. Однако Volkswagen понимает, что если ему не понадобится такой объем производимых моторов в России, то он может отправить их в Чехию, Братиславу или Вольфсбург. Точно так же будут строиться Bosch, Siemens, Valio, так как они уверены: как бы ни лихорадило рынок, у них будет возможность отправлять комплектующие в другие страны. – Пока большинство автозаводов в России «оседают» в Ленинградской, Калужской, Нижегородской областях, Татарстане, на Дальнем Востоке. Возможно ли строительство в Сибири или это невыгодно с точки зрения логистики? – Я думаю, что сложности с логистикой и рабочей силой пока в наибольшей степени влияют на процесс выбора места. Кро-

ме того, все рассматривают возможности экспорта. Та же Калуга находится в западной части России, день езды – и вы уже в Европе. Сибирь в этом плане проигрывает. – И тем не менее три-четыре года назад Chery хотела запустить завод в Новосибирске… – Китайцы, безусловно, могут это сделать. Но с учетом вступления России в ВТО китайские заводы на границе получат не слишком большую выгоду. – Если говорить про китайский автопром в России, то та же Chery в свое время входила в топ-10 брендов по продажам в стране... – По сути, китайские автопроизводители вошли в Россию в порядке эксперимента. А потом ушли. Проблема в том, что им не хватает системы контроля качества, достойного инжиниринга. Автомобиль – конструктивно очень сложный объект, очень много потенциально опасных мест, где у него могут возникнуть проблемы. Российские олигархи, которые покупают автомобильные компании, вскоре понимают: чтобы содержать такое хозяйство, им потребуется десяток миллионов, а то и миллиарды долларов. И мало кто реально может это себе позволить. На мой взгляд, китайские производители будут успешны и идут тем же путем, которым в свое время шли японцы или корейцы. Если найти автомобиль марки Kia или Hyundai 10-летней давности и поставить ря-

дом с ныне выпускаемой моделью, видна колоссальная разница. То же самое произойдет и в случае с Китаем, где много заводов, построенных в партнерстве с разными автопроизводителями. Когда инженеры с того же Volkswagen придут на китайские заводы BYD, FAW, это уже будут автомобили совсем другого уровня. Так было с компьютерами и телефонами, которые изначально не были лучшими, а сейчас подтянулись до мирового уровня. А в течение 10 лет это произойдет и с автомобилями. На мой взгляд, к 2020 году китайские машины станут абсолютно нормальными. Возможно, это будут Lifan, Geely, Great Wall, может быть, какие-то еще. – Когда китайские автопроизводители выходили на российский рынок, многие дистрибьюторы и дилеры жаловались не на качество, а на «беспорядочные деловые связи» китайских компаний: сегодня у них один дистрибьютор, завтра другой, и никакой поддержки. – Естественно, это все взаимосвязано. Я в курсе многочисленных проблем с сервисом, запчастями для китайских автомобилей. Машина не салфетка, которую использовал и выбросил, и даже не телефон. Ее надо обслуживать, выстраивать логистику, обучать людей, чтобы решать возникшие проблемы. – Раз уж вы упомянули корейские бренды, они-то давно не позиционируют себя в нише доступных автомобилей.

У Hyundai и Kia появляются амбиции в премиум-сегменте. В частности, Hyundai активно продвигает Equus и Genesis, Kia выводит Quoris. На ваш взгляд, это правильный шаг? – Далеко не каждый клиент готов выкладывать за премиальный автомобиль марок Hyundai и Kia такие деньги. Все эти упражнения на улучшение имиджа бренда сложны и достаточно спорны. Volkswagen поэкспериментировал и продолжает выпускать Phaeton, который построен на базе Bentley Flying Spur, а стоит в три раза меньше. Однако при этом Phaeton сложно продать. В свою очередь, Hyundai выпустил Equus, который тянет бренд, поскольку корейцы хотят, чтобы их марка не воспринималась как дешевая, а скорее как массовая, вроде Volkswagen. Это сложно, но, наверное, правильно, поскольку клиенты богатеют. Ведь далеко не все, кто покупает Mercedes-Benz, берут именно навороченный «шестисотый». Многие предпочитают C- или Е-класс. И это равносильно проживанию в хорошем доме, но не в пентхаусе. – Тем не менее любые жанровые эксперименты могут стоить

компании присутствия на рынке. Кстати, с чем, на ваш взгляд, связано то, что Suzuki покинула американский рынок? – Я проработал на рынке США порядка 20 лет и могу сказать, что он очень тяжел для многих автопроизводителей. Рынок там большой, в 5 раз больше российского. Suzuki же, по сути, самый слабый из всех японских брендов. Они не были готовы к таким вложениям и не пытались серьезно выходить на этот рынок. Интернет, маркетинг, блоги сильно влияют на продажи автомобилей. Suzuki – очень маленькая компания, плюс у нее сорвалось партнерство с Volkswagen. Им нужен был партнер для производства автомобилей, либо стоило сосредоточиться на мотоциклах. – Многие дилеры оценивают текущую ситуацию на российском авторынке пессимистически в силу значительного падения продаж. Каковы, на ваш взгляд, наиболее вероятные сценарии развития в 2013 году? – Сейчас речь идет о нормализации рынка. Почему-то россияне путают стабилизацию со стагнацией. Для российского авто-

рынка характерны значительные амплитуды в развитии: то бешеный рост, то значительный спад – и ничего промежуточного между ними. Минувший год был самым успешным в истории авторынка России, но при этом дилеры сохраняют пессимистические настроения. Почему? Они привыкли к большим продажам. Но бешеного роста, на который все рассчитывают, уже не будет, и сейчас дилерам придется усиленно работать, чтобы удержать свою долю на рынке. – За последнее время стал очевиден интерес портфельных инвесторов к автодилерам. Можно ли утверждать, что инвестиционная привлекательность регионального автобизнеса выросла и вернулась к докризисным показателям? – Безусловно, интерес к автобизнесу будет только расти. В мире слишком много денег, и все они работают очень по-разному. В Швейцарии можно

положить деньги в банк и получать 0,75% годовых, и это очень хорошо. А в США вы можете получать 1,25% годовых. Нужно, чтобы люди больше рисковали, а не довольствовались обычными вложениями в банк. Нашей стране необходимы огромные инвестиции. Стоит лишь проехаться по России и понять, какие вложения требуют одни только дороги... Проблема в том, что мы ждем слишком быстрого возврата инвестиций. Это плохой подход в любом бизнесе. Нужно ориентироваться на перспективу – и тогда все получится.

№08/апрель–май/2013 За рулем – Регион

ГОРОЖАНИН

Сибирь

Благотворительность ǑǵǸǲǽǾǷǵǶ ȃǲǺǿǽ 5HQDXOW ² ǱǲǿȌǹ Компания «МАКС Моторс РЦ», официальный дилер Renault, взяла на себя заботу о воспитанниках детского дома № 15 «Надежда». Это единственный в Новосибирске малокомплектный детский дом санаторного типа, где живут 11 девочек и 14 мальчиков. 20 февраля сотрудники автосалона познакомились с детьми. Приготовили для малышей развлекательную программу, провели творческое занятие, привезли вкусные угощения и подарки от компании «МАКС Моторс РЦ». В апреле состоится новая встреча. Такие мероприятия запланированы на весь 2013 год.

Новинки 9RONVZDJHQ *ROI ǯ ǚǻǯǻǾǵǮǵǽǾǷǲ В автосалоне Volkswagen новосибирской компании «Автомир» 6 апреля состоялась торжественная презентация нового Volkswagen Golf 7. Организаторы постарались сделать это мероприятие интересным и запоминающимся для гостей. В центре шоу-рума разместили виновника торжества, который уже завоевал почетное звание «Автомобиль года» в Европе. Высокий интерес к новинке обусловлен классическим дизайном модели, легендарной надежностью и высокой экономичностью. Volkswagen Golf 7 построен на новой платформе концерна MQB, которая позволила снизить общую массу автомобиля на 100 кг, расширить пространство салона и увеличить объем багажника до 380 л.

В линейке бензиновых двигателей агрегаты от 1,2 л (85 л.с.) до 1,4 л (140 л.с.). В базовой комплектации семь подушек безопасности (в том числе для коленей водителя), аудиосистема с восьмью динамиками и защита картера двигателя. Цены на Volkswagen Golf 7 начинаются от 599 тыс. руб. (1.2, 85 л.с., МКП). Самая до-

рогая модификация Highline обойдется покупателю минимум в 895 тыс. руб. Ключевые конкуренты Volkswagen Golf 7 на новосибирском рынке: Kia c'eed (от 570 тыс. руб. по акции), Peugeot 308 (от 539 тыс. руб.) и Hyundai i30 (от 614 тыс. руб. по акции). текст: Александр Колпаков

Свежий взгляд ǐȀǮǲǽǺǭǿǻǽ ǱǭǸ ǷǲǹǲǽǻǯȄǭǺǭǹ ȃǲǺǺȈǶ Ǿǻǯǲǿ Глава Кемеровской области Аман Тулеев предложил жителям Кузбасса не садиться в один автомобиль с теми, кто нарушает правила дорожного движения. «Когда реакция граждан на нарушение правил дорожного движения будет резко отрицательной, когда каждый человек скажет нарушителю: «Я с тобой не поеду и в твою машину больше не

сяду» и то же самое скажут его родственники, это станет главным инструментом в уменьшении количества аварий», – пояснил губернатор. По мнению Амана Тулеева, сегодня необходимо менять психологию людей и формировать в обществе соответствующее отношение к нарушителям на дороге. текст: Алина Кузменкина

Безопасность ǏǾǲǯǵǱȌȆǲǲ ǻǷǻ ГИБДД поставит видеорегистраторы во все патрулирующие автомобили. «Устройства позволят фиксировать действия инспекторов ДПС и граждан, что должно существенно дисциплинировать обе стороны. У гражданина, впрочем, как и у инспектора ДПС, будет возможность апеллировать к записи в спорных ситуациях. Кроме того, видеозапись минимизирует возможность коррупции при оформлении правонарушений», – пояс6

За рулем – Регион №08/апрель–май/2013

няют в ГИБДД Новосибирской области. Сейчас в подразделениях новосибирской Госавтоинспекции более 400 патрульных автомобилей, 80% уже оснащены видеорегистраторами с функцией записи как в салоне автомобиля, так и вне его. В течение перво-

го полугодия 2013 года видеорегистраторы появятся на всем служебном транспорте. В ГИБДД надеются, что эта мера позволит существенно повысить правовую защищенность сотрудников ДПС и сократит количество конфликтных ситуаций с участниками ДТП. текст: Стас Захаркин

ГОРОЖАНИН

Сибирь Новинки

©ǐǭǴǲǸȉ 1H[Wª ǼǽǵȅǸǭ ǯ ǞǵǮǵǽȉ 11 апреля начались региональные продажи новой модели. В тот же день «Газель Next» презентовали в автоцентре «Сармат». В конструкции новинки сочетаются современные технические решения и высокий уровень активной и пассивной безопасности. Эргономика рабочего места водителя достойна отдельного упоминания: кресло с анатомической поддержкой, с пятью уровнями регулировки и поясничным подпором. Широкий дверной про-

ем и пониженная на 85 мм подножка обеспечивают удобный вход и выход. Тормозная система автомобиля спроектирована с двукратным запасом мощности, благодаря чему тормозной путь при скорости 80 км/ч сократился до 34 м. Подкапотное пространство увеличено, что позволило установить алюминиевый радиатор большей площади. Двигатель не перегреется, даже если жарким летом автомобиль попадет в дорожную пробку.

Директор, главный редактор Анна Игнатьева Для почтовых сообщений: 630112, г. Новосибирск, а/я 571; ООО «Гранд Медиа» Издатель ООО «Издательство «За рулем» Адрес: 107045, Москва, Селиверстов пер., д. 10, стр. 1 Директор Алексей Васин Руководитель проекта Игорь Твердунов «ЗА РУЛЕМ – РЕГИОН. СИБИРЬ» ООО «Гранд Медиа»

сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) Свидетельство о регистрации ПИ № ФС77-49352 от 10.04.2012 г.

Учредитель ОАО «За рулем» Телефоны: (383) 2-91-81-61, 230-50-11 Е-mail: redactor@auto-sib.com Тираж «За рулем – Регион. Сибирь» 8 000 экз. Газета выходит два раза в месяц Распространяется в городах: Новосибирск, Кемерово, Барнаул, Томск, Новокузнецк Цена договорная Газета зарегистрирована в Федеральной службе по надзору в

Редакция Илья Пименов, Олег Гетманенко, Александр Столяров, Сергей Федоров, Сергей Настин, Андрей Кочетов, Константин Васильев, Юлия Копрянцева, Лина Лозицкая Фоторедактор Руслан Булатов

Вкладка «ЗА РУЛЕМ – РЕГИОН» Главный редактор Виктор Фомин Зам. гл. редактора Александр Столяров Главный художник Галина Андронова Выпускающий редактор Наталья Насонова

Дизайн, верстка Екатерина Смирнова, Елена Зиновьева, Мария Авдеева Корректура Марина Рождественская, Татьяна Фирсова Адрес редакции: 107150, г. Москва, 5-й пр-д Подбельского, 4А

E-mail gazeta@zr.ru Телефон редакции (495) 363-06-35 Рекламное бюро «За рулем» (495) 363-47-27

Редакция не несет ответственности за содержание и достоверность рекламных материалов

Директор Степан Кузьменко E-mail: kouzmenko@zr.ru Координатор сегмента «Автокомпоненты» Александр Мухин E-mail: moukhine@zr.ru Ведущий менеджер Светлана Тимошенко, E-mail: timoshenko@zr.ru

16+

Общий тираж издания 127 000 экз. Перепечатка материалов и использование их в любой форме, в т. ч. электронных СМИ, без письменного разрешения редакции не допускается.

Отпечатано в ОАО «Можайский полиграфический комбинат» Адрес: 143200, Московская область, г. Можайск, ул. Мира, д. 93, e-mail: www.oaompk.ru, www.оаомпк.рф, тел.: 8-495-745-84-28, 8-496-38-20-685, факс 8-493-68-21-682

Подписано в печать 23.04.2013 Сдано в типографию 23.04.2013

№08/апрель–май/2013 За рулем – Регион

ГОРОЖАНИН

Сибирь

Ǖǰǽǭ ǯ ǰǻǸȉȁ Средний ценник на автомобильном рынке растет: спрос смещается в сторону более дорогих автомобилей удущий лидер отечественного рынка – автомобили класса С, или гольфкласса. Корреспондент «За рулем – Сибирь» вместе со специалистами отдела аналитики ИД «Авто-Медиа.рф» попытались заглянуть в будущее и определили, какие модели гольф-класса имеют наибольшие перспективы на автомобильном рынке страны и региона. Последние недели все мировые СМИ обсуждают новость о том, что победителем международного конкурса «Всемирный автомобиль года» в Нью-Йорке (World Car of the Year 2013) стал хэтчбек из Германии Volkswagen Golf. Он же три месяца назад завоевал титул «Лучший европейский автомобиль 2013 года», и вот теперь – продолжение триумфа. Награды в очередной раз подтвердили, что VW Golf продолжает оставаться лидером и законодателем моды в размерном классе С, который, впрочем, получил неофициальное наименование «гольф-класс». Победы на престижных международных конкурсах, несомненно, отмечают заслуги разработчиков немецкой конструкторской школы. Тем не менее на автомобильном рынке все определяет покупатель. И между решением авторитетного международного жюри конкурса и выбором конечного потребителя в автосалоне весьма большой разрыв. Покупатель не всегда клюет на титулы и награды. Автолюби-

За рулем – Регион №08/апрель–май/2013

тель рассматривает машину скорее не с точки зрения инновационности и прогрессивности конструкции, а исходя из меркантильных интересов. Впрочем, Volkswagen Golf уже много лет подряд является лидером на европейском рынке, занимая первое место в европейском рейтинге продаж, в том числе и на самом крупном рынке Старого света – немецком. Но если сами немцы и жители других стран Евросоюза откликаются на посыл немецких конструкторов и маркетологов, то в мировом рейтинге среди автомобилей класса С (гольф-класса) Golf всего лишь на шестой ступени. Пока же безусловные лидеры класса С в мире – Toyota Corolla и Ford Focus. Они с довольно приличным отрывом от других автомобилей гольф-класса разошлись тиражом более одного миллиона экземпляров по миру и заняли первое и второе места соответственно.

РОССИЙСКИЕ ГОЛЬФ-ПРИОРИТЕТЫ «Вертикальный лифт» иномарок класса С на российском рынке весьма динамичен. Несколько лет назад номером один был Mitsubishi Lancer, а сегодня он только на 17-м месте в гольфклассе. И кто бы мог подумать, что китайский Lifan Solano за год резво взлетит на 10-е место! Тем не менее позиции европейского лидера – хэтчбека Volkswagen Golf – в России не-

высоки: как и в прошлогоднем рейтинге, он на 13-м месте. Даже седанов Jetta, построенных на той же платформе, продается немногим больше. В прошлом году результаты продаж в гольф-классе составили 550 тысяч автомобилей, или около 20% отечественного рынка. Многолетним лидером класса С остается Ford Focus. Теперь в России выпускают модели со всеми типами кузовов: хэтчбек, седан и универсал, что и послужило залогом лидерства. Это раскусили зарубежные автопроизводители. Чтобы быть лидером в РФ и «захватить» рынок, нужно организовать промышленную сборку модели гольф-класса. Находящийся на втором месте Chevrolet Cruze серийно выпускается на заводе GM в СанктПетербурге, на конвейере которого в прошлом году прописался и Opel Astra. На лидерство в сегменте гольф-класса расчет и у французского концерна PSA, который на заводе в Калуге в прошлом году начал выпуск седана Peugeot 408 (хэтчбек Peugeot 308 импортируется). Александр Синицин, генеральный директор дилерского центра RenaultVolkswagen Новосибирск: – Автомобили гольф-класса, представленные в нашей линей-

ке, – Renault Megan и Renault Fluence, Volkswagen Jetta и Golf. Продажи автомобилей гольф-класса от общего количества продаж по нашим маркам составляет примерно 50%. Наибольшим спросом пользуются, безусловно, автомобили с автоматической коробкой передач и атмосферными двигателями 1.4 и 1.6. Это обусловлено их ремонтопригодностью по сравнению с более подверженными износу турбированными двигателями. Перспективы этого класса на рынке напрямую зависят от состояния экономики в регионе. Если автолюбители будут ощущать финансовую стабильность, мы будем наблюдать рост продаж. На гольф-класс пересаживаются либо владельцы б/у праворульных японских автомобилей, либо владельцы машин класса В, желающие иметь комфортный, экономичный, качественный автомобиль. Безусловно, конкуренция в этом классе усиливается, но автоконцерны, интересы которых мы представляем в Сибири, тоже не дремлют, предлагая обновленные модели. В начале апреля состоялась презентация Volkswagen Golf седьмой серии – автомобиля, призванного стать прорывом 2013 года в автобизнесе. Был представлен и обновленный Renault Fluence. И мы уверены, что новосибирские автомобилисты по достоинству оценят эти модели.

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

ОБОЗРЕВАТЕЛЬ

16 8

ǞǻǱǲǽǳǭǺǵǲ ǛǎǛǔǝǒǏǍǟǒǘǩ Вести ........................................................................................................................... 2 Форум....................................................................................................................... 6

ǕǞǜǨǟǍǟǒǘǩ Знакомство Chevrolet Cobalt: лучше, чем Nexia ......................................... 8

Знакомство Seat Leon SC: трехдверка для «активистов».......................................................... 12

Покатались

Начало продаж

/DGD *UDQWD 6SRUW Ȁǳǲ ǯ ǼǽǻǱǭǳǲ 19 апреля стартовали официальные продажи Lada Granta Sport. От базового автомобиля спортивная версия отличается 120-сильным бензиновым двигателем 1.6, тросовым приводом 5-ступенчатой «механики», передними тормозными дисками увеличенного диаметра и задними дисковыми тормозами, 16-дюймовыми литыми дисками и низкопрофильными шинами Yokohama, спортивными сиденьями и улучшенной комплектацией. Максимальная скорость Lada Granta Sport – 197 км/ч, разгон до «сотни» занимает 9,5 с. Рекомендованная цена – от 443 000 руб. И в этом году АВТОВАЗ планирует выпустить только 1000 таких машин. Производство стартовало 27 февраля. Продают их дилеры, прошедшие отбор, и в их шоурумах эти автомобили стоят на особо почетных местах, в специально оформленных «красных уголках».

Audi A6 allroad quattro: универсал или кроссовер? .................................................................. 16

В салонах дилеров

Лицом к лицу Nissan Almera vs Volkswagen Polo: новичок и патриарх ......................................................................................22

Бортжурнал Mitsubishi Outlander: надежен на зимних дорогах .......................................................... 30

ǗǛǚǞǠǘǩǟǍǚǟ Вторичный рынок Ford S-Max: амбициозный семьянин ...............................32

Практикум Замена тормозных колодок на Lada Granta ......................................................................................................36

С прилавка ...............................................................................................38

ǞǿǭǽǿǻǯǭǸǵ ǼǽǻǱǭǳǵ ©ǐǭǴǲǸǵª 1H[W В апреле этого года у 82 официальных дилеров в 77 регионах страны начались продажи легкого коммерческого автомобиля нового поколения «Газель» Next. Машина кардинально отличается от обычной «Газели» турбодизелем Cummins, увеличенными габаритами и продуманной эргономикой. Гарантия расширена до 150 тыс. км или трех лет эксплуатации. Межсервисный интервал увеличен до 20 тыс. км. Базовая стоимость шасси – 699 000 руб. ǴǲǸȉª 1H[W

©ǐǭ

36 32

Новый игрок на рынке

)LDW ǰǻǿǻǯǵǿ ǾǯǻǶ ©ǮȋǱǳǲǿǺǵǷª

22 2

За рулем – Регион №08/апрель-май/2013

Итальянский автогигант разрабатывает автомобиль с ценой от 5000 евро (примерно 205 000 руб). Без учета таможенных пошлин, естественно. Представители концерна говорят, что новинка ориентирована в первую очередь на рынки России и Восточной Европы, и это будет седан скорее всего с базой от Fiat Punto. Итальянский «бюджетник» станет прямым конкурентом Lada Granta, Nissan Almera, Volkswagen Polo cедан, Renault Logan. Сборку его наладят у нас и в Польше. Причем итальянцы планируют возродить бренд Autobianchi – так же, как Nissan поступил с Datsun, который тоже будет конкурировать с новичком.

вести

8$= +XQWHU Опровержение слухов

+XQWHU ǮȀǱǲǿ ǳǵǿȉ Пресс-служба Ульяновского автозавода опровергла распространившиеся слухи о том, что руководство компании Sollers, владеющей маркой UAZ, приняло решение о скором прекращении производства внедорожника Hunter (глубоко модернизированного УАЗ-3151). В новостях говорили, что такая мера якобы вызвана недостаточным спросом на автомобиль и необходимостью освободить производственные мощности под машины нового поколения. УАЗ официально заявляет, что эта информация не соответствует действительности.

Новость в цифрах

ǽȀǮǸǲǶ ² Ǳǻ ǿǭǷǻǶ ǾȀǹǹȈ ȀǯǲǸǵȄǭǿǾȌ ǯȈǼǸǭǿȈ Ǽǻ ǛǞǍǐǛ Речь о компенсации за вред, причиненный жизни и здоровью пострадавших в ДТП. Максимальный размер выплат за ущерб имуществу вырастет до 400 000 руб. Соответствующий пакет поправок к закону об ОСАГО был одобрен Государственной Думой. Вдобавок до 50 000 руб. увеличатся и пределы выплат по так называемому европротоколу – оформлению аварии без привлечения инспекторов ГИБДД. При этом тарифы на страхование останутся неизменными как минимум в течение 15 месяцев после вступления в силу новых поправок.

)RUG ([SORUHU

Полный цикл

6ROOHUV ǺǭǮǵǽǭǲǿ ǺǻǯȈȂ ǾǻǿǽȀǱǺǵǷǻǯ Завод Ford Sollers в Елабуге (Республика Татарстан) перешел на выпуск внедорожника Ford Explorer по полному циклу. Теперь этот автомобиль будет продаваться в России в двух комплектациях – Limited и XLT – по цене от 1 798 000 руб. И в связи с расширением производства руководство завода объявило о дополнительном наборе персонала. Сейчас на предприятии трудятся около 1500 сотрудников. Ищут еще 500 новых инженеров и рабочих.

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

ОБОЗРЕВАТЕЛЬ Экспедиция

ǛǿǷǽȈǯǭȌ ǝǻǾǾǵȋ Компания Jaguar Land Rover запускает проект «Открывая Россию» – серию экспедиций по самым живописным и удивительным местам нашей страны на внедорожниках Land Rover. Многие из объектов, выбранных для экспедиций, входят в список Всемирного наследия ЮНЕСКО. Среди них адыгейские водопады и ущелья (апрель 2013-го), Карелия (июнь 2013-го), вулканы Камчатки (август 2013-го), уссурийская тайга и заповедники с тиграми (октябрь 2013-го), священные источники Байкала (февраль 2014-го). Наш рассказ о первом этапе – в следующем номере.

Смена поколений

4DVKTDL ǳǱǵǿǲ ǻǾǲ По информации издания Auto Express, кроссовер Nissan Qashqai нового поколения будет официально представлен в ноябре, а в следующем году начнутся его продажи. Как говорят в компании, это будет абсолютно новая машина, хотя и в русле прежней концепции. Габаритные размеры кроссовера почти не изменятся, но при этом внутри станет заметно просторнее, а отделочные материалы лучше. Цены обещают оставить на привычном уровне. Внешне автомобиль будет очень похож на концепт Hi-Cross, показанный в Женеве в марте прошлого года, который прочили на замену X-Trail. Впрочем, доля правды в этом присутствует. Qashqai 2 сделают на новой модульной платформе альянса RenaultNissan, общей с X-Trail и среднеразмерниками французской марки. В начальной версии новый Qashqai, как и сейчас, останется переднеприводным. Полный привод будет предлагаться за хорошую доплату. Базовым станет 1.2, развивающий 115 л.с. и 190 Нм, покупателям предложат и другие бензиновые моторы, а также дизель с рабочим объемом 1,6 л. А в 2015 году появится вариант с гибридной силовой установкой. Производство Qashqai 2 будет налажено на российском заводе Nissan под Санкт-Петербургом.

1LVVDQ 4

Новость в цифрах

Начало производства

6NRGD 2FWDYLD &RPEL Ȁǳǲ Ǻǭ ǷǻǺǯǲǶǲǽǲ В чешском Млада-Болеславе стартовало серийное производство универсала Skoda Octavia Combi. Произошло это спустя несколько недель после мировой премьеры третьего поколения Octavia на Женевском автосалоне. Председатель совета директоров Skoda Винфрид Фаланд напомнил, что в 2012 году предшественница новинки, «старая» Octavia Combi, стала самым 6NRGD 2FWDYLD &RPEL продаваемым универсалом в Европе. А новый автомобиль еще лучше и просто обязан развить успех. В расчете на это руководители компании увеличили производительность сборочных линий завода в полтора раза – с 800 до 1200 машин в день.

Модернизация

3ULRUD F ǼǻǱȀȅǷǭǹǵ Ǽǻ ǮǻǷǭǹ АВТОВАЗ начал производство Lada Priora с боковыми подушками безопасности, встроенными в спинки передних сидений. Уже в апреле должно быть выпущено 300 автомобилей с такой опцией. По словам руководителя проекта /DGD 3ULRUD «Пассивная безопасность» дирекции по исследованиям и разработкам АВТОВАЗа Александра Суненкова, Priora с боковыми эйрбэгами проверялась по двум стандартам – правилам EuroNCAP (боковой удар тележкой на скорости 50 км/ч) и законодательным требованиям ЕЭК ООН. При использовании боковых подушек безопасности нагрузки на голову и грудь снижаются в среднем в 1,5–2 раза. 4

За рулем – Регион №08/апрель-май/2013

ǽȀǮǸǲǶ ² ǺǵǳǺȌȌ ǰǽǭǺǵȃǭ ȃǲǺ 3HXJHRW ǰǻǱǭ Все хэтчбеки Peugeot 308 2013 года, поступающие на российский рынок, производятся во Франции. Они отличаются от автомобилей, прежде собиравшихся в Калуге, широким выбором двигателей и коробок передач, богатым оснащением и множеством опций. Теперь нашим покупателям доступен 1,6-литровый бензиновый двигатель мощностью 150 л.с. в сочетании с 6-ступенчатым «автоматом» Aisin и дизельные двигатели объемом 1,6 л мощностью 114 л.с. с механической КП и 112 л.с. с 6-ступенчатой роботизированной коробкой передач EGS. Самая дорогая версия, с дизелем и «автоматом», будет продаваться за 887 000 руб. Определена и цена 308-го с кузовом купе-кабриолет со 150-сильным мотором – 1 289 000 руб.

Русский конвейер

0D]GD IURP 9ODGLYRVWRN Во Владивостоке, на заводе «Мазда Соллерс», стартовало производство новой Mazda6. Автомобиль планируют выпускать в трех комплектациях и с восемью вариантами окраски кузова. А первым с конвейера сошел седан цвета «белый перламутр» в комплектации Active, со 192-сильным двигателем и автоматической коробкой передач.

вести

ǾǲǺǵ

Q 4DVKTDL

Экспедиция Amarok успешно завершена

«Полярная экспедиция Amarok. Путь северного волка», о которой мы рассказывали в №3 и 6, успешно финишировала 8 апреля в ПетропавловскеКамчатском. Напомним, что старт состоялся 7 февраля в Москве, ровно за год до начала Олимпиады в Сочи. Целями пробега были не только демонстрация технических возможностей машин Volkswagen, но и – это главное – пропаганда олимпийского движения в самых отдаленных уголках страны. За 62 дня шесть пикапов и интернациональная команда экспедиционеров преодолели сложнейший маршрут протяженностью около 20 тыс. км, несколько раз пересекли Полярный круг и установили новый рекорд Гиннесса на самый протяженный незакольцованный маршрут внутри одной страны.

Планы

/DUJXV ǽǻǮǻǿǵǴǵǽȀȋǿ Скоро универсал Lada Largus получит четыре новых цвета, а еще через пару лет – роботизированную трансмиссию и парковочную систему. Какой именно «робот» встанет на Largus, пока не ясно, производитель подбирает комплектующие.

/DGD /DUJXV

0D]GD

*GÁ VIMV

Renault могут подорожать

В интервью изданию Automotive News Europe исполнительный вице-президент Renault Карлос Таварес поведал, что автомобили этой французской марки могут подорожать, сравнявшись по стоимости с продукцией Volkswagen. Мотивация такая: «качество у Renault такое же, как у Volkswagen, если не лучше, и новые модели (Clio, Zoe и Captur) выглядят весьма привлекательно». И единственная разница между инженерами этих двух марок – только в их родном языке. А прошлогодний спад продаж Таварес объяснил осознанным отказом от скидок: «В середине прошлого года автомобили Renault стоили так же, как Peugeot, и дороже Citroen, Opel, Ford и Fiat». И топ-менеджер считает такой курс правильным.

ТА Г А ЗГ ЕА ЗТЕ А

форум

ОБОЗРЕВАТЕЛЬ 7R\RWD &DPU\ ǵǸǵ«

8$= 3DWULRW Ȅǲǰǻ ǮǻȌǿǾȌ ǿǭǺǷǵ«

Бестселлер бизнес-класса не собирается сходить с пьедестала. Toyota Camry последнего поколения отлично экипирована, к тому же прибавила в ездовых дисциплинах

Грязью UAZ Patriot уж точно не испугаешь. Со способностью к преодолению внедорожных препятствий у него все в полном порядке. Он единственный в России профессиональный рамный «проходимец» с мостами спереди и сзади. А вот как обстоят дела с надежностью?

клубничка

А почему на ней все еще 4-ступенчатый «автомат»?! Они вроде уже начали 5-ступенчатую коробку делать.

Олег Гетманенко Обратите внимание – в статье идет речь о самой доступной Toyota Camry с 2-литровым бензиновым мотором. Он агрегатируется с 4-ступенчатым «автоматом». Мощные версии японского седана с рядной «четверкой» 2.5 и двигателем V6 3.5 идут с более продвинутой 6-ступенчатой АКП. А, например, на американском рынке в гамме модификаций отсутствует младшая Camry 2.0, и все машины там комплектуются 6-ступенчатой трансмиссией.

ǎǻǽǿǻǯǻǶ ǳȀǽǺǭǸ /DGD *UDQWD ȁǲǯǽǭǸȉ ǹǭǽǿ Год жизни Lada Granta в нашей редакции прошел без серьезных поломок. За это время я еще раз провел за рулем машины почти два месяца

a-xunder

Цитата: «Средний расход топлива – 7,6 л/100 км». Расход, как для 1.6, и впрямь хорош, я подозреваю, это преимущественно по городу накатано столько?

Сергей Федоров Указанный расход топлива на Lada Granta – это результат в основном загородных поездок, а на езду по городу пришлось примерно 30%. В любом случае, это очень хороший показатель. Ведь, если верить паспортным данным, Granta должна потреблять в городе 8,5 л/100 км, а на трассе – 5,7 л. Средний же расход составляет 7,2 л/100 км. Самое главное, что реальное потребление бензина (по показаниям бортового компьютера) не сильно расходится с официальными техническими данными. 6

нашобсу и м ждай а ww на фо тери те w.z рум алы r.ru е /fo rum

За рулем – Регион №08/апрель-май/2013

Antosha

Цитата: «Модификация UAZ Patriot Sport (УАЗ-3164) – это версия стандартного «Патриота» с уменьшенной на 360 мм колесной базой и длиной 4287 мм». Недолго еe продавали. Да и «разбрелось» таких модификаций «Патриота» не слишком большое количество. Хотя машинка была дешевле стандартного «патрика» и куда более компактна. Не ездил на короткобазном, но, может, они и с подвеской чего «поколдовали» на UAZ Sport?

Сергей Федоров UAZ Patriot Sport создан на платформе полноразмерного «Патриота», от которого ему по наследству достались прочная лонжеронная рама и неразрезные мосты-балки. В общем, конструкция подвески осталась прежней. Ведь, несмотря на существенное уменьшение в размерах, Sport стал легче своего старшего брата всего на 70 кг. Кроме того, не надо забывать и о важности фактора унификации обеих моделей…

0LWVXELVKL 2XWODQGHU ǱǲǿǵȆǲ ǼǻǸǺǻǰǻ ȃǵǷǸǭ С виду Outlander не похож на прежнее поколение, но моторы и ходовая часть принципиально не изменились, обнаружив прежние особенности и недостатки

Kekeraz

На Нью-Йоркском автосалоне Mitsubishi представила новое поколение кроссовера Outlander, который начнет продаваться в США с июня этого года. Так, по теххарактеристикам там мотор 2,4 л 4J12 SOHC, который придет на смену 4B12 DOHC. Можно уточнить, какой двигатель устанавливается на российские машины? И еще один вопрос: на российских версиях стоит система полного привода AWC, а не S-AWC, как на «американцах»?

Константин Васильев 4J12 SOHC оснащен распредвалом с фазовращателем и может изменять как фазы газораспределения на впускных и выпускных клапанах, так и высоту поднятия впускных клапанов. На российских версиях пока 4B12 DOHC с двумя распредвалами и системой MIVEC, изменяющей фазы газораспределения только на впускных клапанах (высота поднятия не меняется). Полноприводная трансмиссия S-AWC (Super – All Wheel Control) снабжена электронно-управляемой блокировкой переднего межколесного дифференциала для стабильности управления на старте. Оснащать такой блокировкой автомобили для России не планируется.

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

знакомство

ИСПЫТАТЕЛЬ Кто на новенького?

Один из «козырей» Chevrolet Cobalt – современный 6-ступенчатый «автомат»

9RONVZDJHQ 3ROR ǾǲǱǭǺ от 449 000 руб. Двигатель у «специально созданного для российского рынка» Polo один – 105-сильный 1.6. Коробок передач две: 5-ступенчатая МКП и 6-диапазонная АКП.

1LVVDQ $OPHUD от 453 000 руб. «Японец» тольяттинского производства предлагается со 102-сильным бензиновым 1.6 и 5-ступенчатой «механикой» или 4-диапазонным «автоматом».

текст: Илья Пименов, фото: автор и Chevrolet

.LD 5LR от 489 900 руб. У этого автомобиля на российском рынке два двигателя: 107-сильный 1.4 и 123-сильный 1.6, и две коробки передач: «механика» (5-ст.) и «автомат» (4-ст.).

5HQDXOW /RJDQ скоро в продаже Один из ближайших соперников Chevrolet Cobalt – Renault Logan второго поколения, который будут выпускать в России. Базовым мотором станет 75-сильный 1.2.

3HXJHRW от 455 900 руб. «Близнец» Citroen C-Elysee. Бензиновые двигатели 1,2 (72 л.с) и 1,6 л, (115 л.с.), дизель 1,6 л (92 л.с.). КП: 5-ступенчатая «механика» или 4-диапазонный «автомат». 8

За рулем – Регион №08/апрель-май/2013

ǗǭǽǭǯǭǺ Ǿǲ Этот неказистый на вид автомобиль способен приятно удивить, особенно в большом путешествии: безразличной к ямам подвеской, огромным багажником, живым и экономичным мотором, 6-ступенчатой АКП... Знакомьтесь, Chevrolet Cobalt, созданный в Бразилии и выпускаемый в Узбекистане амарканд, площадь Регистан. Продавец сувениров переспрашивает: «Новая модель? Какая же она новая?!» В Узбекистане Cobalt собирают с осени прошлого года, и их полно и в древнем Самарканде, и в столичном Ташкенте. Но для российского рынка это новый автомобиль, который будет «играть» в популярном сегменте бюджетных седанов B-класса. По размерам Cobalt больше Aveo, но меньше Cruze. Внутри просторно. Говорят, конструкторы старались сделать салон пошире на уровне плеч. Удалось. Мы с коллегой отнюдь не теснимся. А когда напарник садится за руль, я спрашиваю, какой у него рост. Метр девяно-

сто. А на макушке тюбетейка, и остается еще хороший запас до потолка. На местных разбитых дорогах этот запас очень кстати. Не выбить зубы помогает и изумительно энергоемкая подвеска «Кобальта». Кто-то из коллег на перегоне ради экс-

Радует и силовой агрегат. Под капотом полуторалитровый двигатель местного производства (читайте в отдельном боксе), агрегатированный с новым 6-ступенчатым «автоматом» (помимо Cobalt, такой в этом классе есть только у седана Volkswagen Polo).

НА РАЗБИТЫХ ДОРОГАХ УЗБЕКИСТАНА ОЧЕНЬ КСТАТИ ВЫСОКИЙ ПОТОЛОК И БЕЗРАЗЛИЧНАЯ К ЯМАМ ПОДВЕСКА перимента даже прекратил объезжать колдобины, и ничего – подвеску ни разу не пробило! Впрочем, объезжать дорожные неровности отнюдь не трудно: в рулевом хороший баланс между остротой и комфортом. Рулить приятно.

Мотор и трансмиссия действуют вполне согласованно, не заставляя вспоминать о «механике». Да и попробовать машину с МКП, увы, не дали. Для тест-драйва приготовили автомобили в богатой комплектации LTZ, а «механика» доступна только в базовом исполнении LT.

W &KHYUROOWH &RED

руб. от

ǾǲǱǭǺ Технические данные &KHYUROHW &REDOW Тип кузова Тип двигателя Расположение двигателя Рабочий объем, см3 Макс. мощность, л.с. при об/мин Макс. крут. момент, Нм при об/мин Привод Коробка передач Передняя подвеска Задняя подвеска Тормоза спереди Тормоза сзади Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Объем багажника (VDA), л Объем топливного бака, л Снаряженная/полная масса, кг Макс. скорость, км/ч Разгон 0–100 км/ч, с Расход топлива, л/100 км, город/шоссе/смешанный цикл

ǙǗǜ

ǍǗǜ

седан бензиновый R4 спереди поперечно 1485 105 при 5800 134 при 4000 передний мех. 5-ст. авт. 6-ст. пружинная, типа МакФерсон пружинная, полузависимая дисковые вентилируемые барабанные 4479/1735/1514 2620 545 46 н.д./1590 н.д./1620 170 170 11,7 8,4/5,3/6,5

10,4/5,9/7,6

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

ИСПЫТАТЕЛЬ

1 1 Клавиша на селекторе «автомата» позволяет командовать шестью передачами по собственному усмотрению. 2 Сиденья подходят и худым, и полным, и неплохо держат в поворотах

Салон – не шедевр, конечно, но в нем быстро осваиваешься. Мне, например, очень понравилась выемка над бардачком: удобно положить телефон. Но пластики – исключительно жесткие, а ткань – явно из недорогих

Вернемся в салон. Рослый коллега уже уселся «сам за собой». Спрашиваю – удобно ли? Отвечает – вполне. Конечно, не Almera, но места достаточно. А по объему багажника Cobalt вообще рекордсмен класса. Представьте, 545 л! При этом спинка заднего дивана складывается, а при необходимости и вовсе удаляется. Вот только форма самого багажника не идеальна, и открывать его не всегда удобно. Это можно сделать ключом либо с кнопки брелока. Кнопки в салоне пока нет. Есть ли другие недостатки? Да. Отсутствие ABS в базовой версии.

Она вместе с пассажирским эйрбэгом включена в так называемый пакет безопасности, входящий в список опций (за 20 000 руб.). В начальной комплектации нет и кондиционера (26 000 руб.). Еще: дешевенькие отделочные материалы, отсутствие регулировки руля «по вылету», «игрушечная» приборная панель... И, наконец, спорный дизайн. Но многие «бюджетники» отнюдь не красавцы, и популярность им приносят рабочие качества, а не смазливая внешность. Стерпится – слюбится, как говорится. Cobalt именно из этой породы.

ИТОГ

&KHYUROHW &REDOW Илья Пименов, редактор: − Глядя на унылую физиономию Cobalt, я ждал, что и характер у него столь же безрадостный. Оказалось, нет, внешность обманчива. Едет он довольно неплохо, быстро откликаясь на действия рулем и педалями. При этом в салоне довольно тихо, непривычно для «бюджетника». Безусловно понравился и скорострельный «автомат». А самое приятное в этом автомобиле – подвеска, которая позволяет плевать на качество дорог. Идеальная для российских условий. 4 2 0

управляемость

Реакции Р еакции на рулевое во правление довол управление довольчет но быстрые и четкие 10

8 10

динамика*

Н Назвать Cobalt C balt Cob lt упым язык не тупым вернется. Едет повернется. Едет!

8 10

комфорт

Хороши Х ороши подвеска простор в салоне и простор салоне. тальное − терпимо терп Остальное

* Для варианта с автоматической коробкой передач

За рулем – Регион №08/апрель-май/2013

Комплектации и цены &KHYUROHW &REDOW 1.5 5MT LT цена: 444 000 руб.

14-дюймовые стальные диски, передние электростеклоподъемники, обогрев и электропривод зеркал, подогрев передних сидений, аудиоподготовка, подушка безопасности водителя, регулируемая по наклону рулевая колонка, гидроусилитель руля, полноразмерное запасное колесо, Isofix, центральный замок, обогрев заднего стекла, иммобилайзер. Дополнительно: кондиционер, пакет безопасности

1.5 6AT LT цена: 503 000 руб.

Стандартное оборудование Cobalt LT 1.5 MT плюс 6-ступенчатая автоматическая коробка передач и кондиционер

1.5 6AT LTZ цена: 530 000 руб.

Стандартное оборудование Cobalt LT 1.5 AT плюс пакет безопасности, аудиосистема с радио, MP3 и разъемами AUX/ USB, передние противотуманные фары, 15-дюймовые легкосплавные диски, хромированные детали в интерьере, бортовой компьютер, сигнализация

Двигатель – тоже «локализованный» Так как GM Uzbekistan выпускает восемь моделей Chevrolet и Daewoo, руководство концерна приняло решение разместить в Ташкенте и производство двигателей для этих автомобилей – объемом 1,2 и 1,5 л, в нескольких вариантах. На заводе выполняют практически все операции, помимо литья чугунных блоков. Их отливки привозят из Кореи, а обрабатывают уже на месте. Головки же отливают именно здесь – из алюминия, который получают из России, и в формы из американского песка. Предприятие работает чуть больше года и только набирает мощность. Со временем в Узбекистане будут делать и автоматические коробки передач, хотя местные водители их не оченьто жалуют. Но здесь думают не только о своем рынке. Немалая часть продукции идет на экспорт.

знакомство

Крышка багажника лишена какой-либо обшивки, да и стенки еле прикрыты, зато его внутренний объем – 545 л. Это рекорд класса. Жаль только, петли выступают − так же, как у Logan, Almera и иже с ними

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

Q 6& R H / W 6HD ǻǽǻ

ИСПЫТАТЕЛЬ

ǾǷ Ǳ ǭ ǳǲ ǯ Ǽ ǽǻ

Кто на новенького?

9RONVZDJHQ *ROI от 599 000 руб. Народный автомобиль предлагается на нашем рынке с бензиновыми турбомоторами объемом 1,2 л и 1,4 л в различных вариантах форсировки.

+\XQGDL L скоро в продаже Трехдверная версия i30 должна появиться у нас к лету. Набор моторов скорее всего будет такой же, как у пятидверки, – бензиновые объемом 1,4 л и 1,6 л.

.LD SURBFHH·G скоро в продаже Соплатформенник Hyundai i30, как и его родственник, вероятно, также получит аналогичный набор агрегатов – бензиновые двигатели объемом 1,4 л и 1,6 л.

Прежде, когда деревья были большими, а автомобили простыми и честными, трехдверный хэтчбек, как правило, считался всего лишь базовой, самой что ни на есть бюджетной версией какой-либо модели. А в наши дни представители этой породы зачастую дороже, эффектнее и азартнее одноименных пятидверок. Seat Leon SC тоже из таких?

ǚǻǯǭȌ Ǽǻǽǻ икакой разницы между обычным Leon и Leon SC, кроме как в количестве дверей, на первый взгляд нет. Точно такой же дизайн с остроугольной головной оптикой и гранеными выштамповками на крыльях, придающими «леоновскому» облику стремительности. Но на самом деле Sports Coupe (а именно такой смысл вложен в аббревиатуру SC) немного короче и ниже пятидверного хэтчбека. Ради более динамичных пропорций у Leon SC увеличили наклон заднего стекла, уменьшили высоту на 13 мм, а колесную базу сократили на 35 мм. Примерно на столько уменьшилась и длина. Снаружи различие в габаритах практически не заметно, но вот задние пассажиры могут сполна ощутить его на своей шкуре (точнее, на своих коленях), ведь сэкономленные миллиметры колесной базы отняли именно у них. Впрочем, едва ли одиноких молодых покупателей (которым, по задумке маркетоло-

ǚ 2SHO $VWUD *7& от 719 000 руб. Трехдверная версия Astra доступна в России с бензиновыми двигателями мощностью от 140 до 280 л.с., а также со 130-сильным дизелем.

5HQDXOW 0HJDQH &RXSH от 720 000 руб. Французское купе не может похвастать длинной линейкой силовых агрегатов. У покупателей есть выбор между бензиновыми моторами объемом 1,6 л и 2,0 л. 12

За рулем – Регион №08/апрель-май/2013

гов испанской компании, и адресован Leon SC) волнует удобство задних пассажиров. Не для того ведь они приобретают эффектную трехдверку. Для чего же? Ясное дело, для удовольствия. И в первую очередь удовольствия от вождения. С этой точки зрения самой интересной версией Seat Leon SC на сегодняшний день является FR со 180-сильным 1,8-литровым турбомотором. С нее мы и начали знакомство с новинкой. Основные отличия FR – это заниженная

на 15 мм спортивная подвеска и возможность выбора настроек рулевого управления и отклика силового агрегата. Нажав на кнопочку Mode, вызываем на сенсорный экран меню Drive Profile, в котором есть четыре варианта: «Обычный», «Спорт», «Эко» и «Индивидуальный». Жаль, что они не влияют на параметры подвески. Хотя справедливости ради надо сказать, что она и без того здесь настроена как надо. Соб-

знакомство

ǽǻǱǭ? ранная и довольно жесткая, она обеспечивает «вкусную» рулежку и минимальные крены. Выбравшись на серпантин, переключаюсь в спортивный режим. Рулевое управление сразу налилось сочным возвращающим усилием. Хотя и при стандартных настройках оно было вполне информативно, в боевом режиме стало, пожалуй, интереснее. Роботизированная 7-ступенчатая коробка тоже перешла в спортрежим без дополнительных понуканий рычагом селектора, отклики на газ обострились. Поехали! Мотор утробно рычит настроенным выхлопом, Leon SC охотно идет за рулем, а в пределе немного доворачивается. Но от заноса страхует система стабилизации. Кстати, где кнопка ее отключения? Нету. Выключить ее можно только через меню на том же сенсорном дисплее. А вот это для горячего хэтчбека уже нехорошо. Хотелось бы иметь оперативный доступ к этой функции. «Робот»

Seat Leon – первый автомобиль такого класса с полностью светодиодными фарами

текст: Александр Столяров, фото: фирма-производитель

Технические данные 6HDW /HRQ 6& 76,

76,

Тип кузова Тип двигателя

86 при 4800–5300 160 при 1400–3500

105 при 4500–5500 175 при 1400–4000

5-ст. МКП

6-ст. МКП (7-ст. DSG)*

Привод Коробка передач Передняя подвеска

дизельный с турбонаддувом

1395 122 140 при 5000–6000 при 4500–6000 200 250 при 1400–4000 при 1500–3500 передний 6-ст. МКП

6-ст. МКП

1798 180 при 5100–6200 250 при 1250–5000

1968 150 при 3500–4000 320 при 1750–3000

6-ст. МКП (7-ст. DSG)

6-ст. МКП (6-ст. DSG)

пружинная, типа МакФерсон

Задняя подвеска

пружинная, полузависимая

Тормоза спереди

пружинная, многорычажная

дисковые вентилируемые

Тормоза сзади

дисковые

Длина/ширина/высота, мм

4228/1810/1446

Колесная база, мм

2601

Объем багажника (VDA), л

380

Объем топливного бака, л

Макс. скорость, км/ч

178

1189/1700 (1215/1720) 191 (191)

Разгон 0–100 км/ч, с

11,9

10,0 (10,2)

Расход топлива, л/100 км, средний

5,2

5,2 (4,8)

Снаряженная/полная масса, кг

7',

спереди поперечно 1197

Рабочий объем, см3

Макс. крут. момент, Нм при об/мин

76,

бензиновый с турбонаддувом

Расположение двигателя Макс. мощность, л.с. при об/мин

76, хэтчбек

1168/1690

211

1290/1820 (1307/1840) 226 (224)

н.д. 1285/1800 (1315/1810) 215 (211)

8,1

7,5 (7,1)

8,3 (8,4)

5,9 (5,7)

4,1 (4,4)

1204/1700

1211/1730

202 9,3 5,2

* В скобках данные для версии с роботизированной коробкой передач DSG

№08/апрель-май/2013 За рулем – Регион

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

знакомство

ИСПЫТАТЕЛЬ

Интерьер стал солиднее и заметно прибавил в качестве отделочных материалов. Фамильный тахометр по центру ушел в прошлое – комбинация приборов теперь стандартная, общефольксвагеновская

ведет себя в целом адекватно, но с переключением вниз на выходе из поворотов иногда запаздывает. Так что лучше уж «нарезать» по серпантину в ручном режиме или просто заранее понижаться с помощью подрулевых лепестков. Кроме горячей штучки FR, на европейском тест-драйве в Барселоне были машины с дизельными двигателями. На наш рынок они скорее всего не пойдут, но мы прокатились и на такой версии, чтобы «пощупать» ручную коробку и стандартную подвеску. Сразу скажу: «механика» понравилась – 1

работа механизма переключения близка к идеалу, а педаль сцепления хотя и по-фольксвагеновски длинноходная, но все же не такая, как прежде. Да и к ее информативности претензий нет. А разница в настройках подвески есть. «Гражданский вариант» в поворотах ведет себя не столь рафинированно, но в обычных ситуациях это совершенно не ощущается. Больше того, для наших дорожных условиях, пожалуй, именно стандартная подвеска с ее более комфортными настройками подойдет лучше.

ИТОГ

6HDW /HRQ 6& 1 В версии FR cиденья имеют более выраженную боковую поддержку и отличаются красной прострочкой. 2 Багажник вполне приличный по объему – 380 л, но порог высоковат, что сказывается на удобстве погрузки

Александр Столяров, заместитель главного редактора: − Ну что же, первая трехдверка в «львином» семействе (а в предыдущих двух поколениях модели такой кузов не предлагался) явно удалась. Учитывая настойчиво продвигаемый спортивный имидж бренда Seat, яркий и динамичный Leon SC – это то, что нужно. До нас он должен добраться к октябрю. Ближе к этому моменту станут известны цены и комплектации. Вот тогда окончательно и решим, какой он породы.

4 2 0

14 За рулем – Регион №08/апрель-май/2013

2 10

управляемость

Точные мгновенные реакции, четкое следование за рулем

8 10

динамика*

комфорт

Напористый разгон практически в любых ситуациях

Жесткая подвеска комфортна лишь на хорошей дороге

* Для варианта с двигателем 1.8 TSI, 180 л.с.

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

покатались

ИСПЫТАТЕЛЬ

$XG L $ TX F 3.0 T

ǏǾǲ ǯȈȅǲ ǯȈȅǲ ǵ ǯȈȅǲ Технические данные • Тип двигателя: бензиновый, с механическим нагнетателем • Рабочий объем, см3, число и расположение цилиндров: 2995, V6 • Расположение двигателя: спереди продольно • Макс. мощность, л.с. при об/мин: 310 при 5500−6500 • Макс. крутящий момент, Нм при об/мин: 440 при 2900−4500 • Коробка передач: 7-ступенчатая роботизированная

Среднему пассажиру помешает развитый центральный тоннель, но двоим здесь вольготно 16

За рулем – Регион №08/апрель-май/2013

• Привод: постоянный полный, с межосевым дифференциалом • Снаряженная/полная масса, кг: 1930/2505 • Длина/ширина/высота, мм: 4940/1898/1474 • Колесная база, мм: 2905 • Объем топливного бака, л: 65 • Объем багажника, л: 565−1680 • Макс. скорость, км/ч: 250 • Разгон 0–100 км/ч, с: 5,9 • Расход топлива, город/трасса/смешанный цикл, л/100 км: 11,8/7,1/8,9

Audi A6 allroad quattro – название длинноватое, но каждое слово в нем отвечает за частичку уникальности, из-за которой конкурентов у allroad практически нет ряд ли инженеров из Ингольштадта при разработке фирменной пневмоподвески вдохновляли слова «Марша авиаторов» поэта Павла Германа. Но чем дальше от большого города и чем хуже становится дорога под колесами A6 allroad quattro, тем навязчивее звучит в голове припев знаменитой песни. Все потому, что в режиме auto пневмоподвеска выбирает оптимальные для текущих условий дорожный просвет и жесткость демпфирования, приподнимая автомобиль над разбитой дорогой. Плюс 50 мм к просвету обычного универсала Audi A6 Avant (в положении allroad) на штурм серьезного бездорожья не сподвигнут, но провинциальные колдобины покажутся куда дружелюбнее. Можно накинуть

и еще 10 мм (положение Lift), но при этом скорость движения не должна превышать 35 км/ч. Точную цифру в Audi не называют, но по нашим прикидкам максимальный просвет – чуть более 180 мм. В этом суть главной составляющей названия – allroad. Volvo XC70 хоть и обладает куда более демократичным ценником, но обеспечить сопоставимой собранности и управляемости легкового универсала со своим фиксированным просветом в 210 мм не способен. У BMW нет пневмоподвески, а вот универсал Mercedes-Benz E350 с полным приводом 4Matic и пневмоподвеской Airmatic (просвет меняется на 40 мм) по идеологии чуть ближе. Правда, дизельной версии в отличие от Audi нет.

На мой взгляд... RDG U O O D GL $XDWWUR T SI S tronic

F 3.0 T

руб.

− Мне allroad достался в дни последних отчаянных снегопадов. Как нельзя кстати! Полный привод на скользкой, покрытой снежной кашей дороге решает! А регулируемый клиренс устранил проблему с парковкой возле дома: обычные легковушки не рискнули сунуться в глубокие свежие сугробы и оставили нам с allroad кучу вакантных мест. Теперь просто дожидаюсь, пока компрессор «надует» пневмостойки, и можно смело «швартоваться» в снегу. Да и на дороге подвеска радует высоким комфортом и отлично справляется с неровностями. А нужна азартная управляемость, так достаточно перейти в режим dynamic. Слаженный дуэт наддувного мотора

покатались

Александр Столяров, заместитель главного редактора

и 7-ступенчатого «робота» DSG обеспечивает не только отменный разгон, но и отличное чувство автомобиля. Слегка разочаровал лишь интерфейс бортовой медиасистемы: настройка радиостанций на редкость заморочена и неудобна. Регулировка климата тоже отвлекает от дороги сильнее, чем хотелось бы.

возраст: 43 года рост: 182 см вес: 76 кг водительский стаж: 24 года 4

оценка редактора

На мой взгляд... − Прав был Михаил Афанасьевич: «Кровь – великое дело». И никуда от этого не деться – 80-летняя история Audi от момента создания Аугустом Хорьхом в составе Auto Union AG и до наших дней обязывает. Порода, белая кость. Беззвуч-

текст: Александр Столяров, Наталья Насонова, Константин Васильев, Андрей Кочетов, фото: Георгий Садков

но срабатывает сервопривод центрального монитора, вкрадчиво и почти бесшумно «шестерка» allroad берет с места, пневмоподвеска убаюкивает, «робот» незаметно делает свою работу… Чуть более шести секунд – и на спидометре уже «лишенческое» значение в км/ч, а вы так и не услышали оглушительного рева 3-литрового мотора. Его звук обманчиво умиротворяет, затылок ваш покоится на идеально отстроенном подголовнике. Все здесь мягко, плавно, удобно – даже шторка в багажнике скользит почти незаметно. Но ох как обманчива эта безмятежность, когда под капотом – 310 племенных TSFI-евских лошадок…

Наталья Насонова, выпускающий редактор возраст: 37 лет рост: 170 см вес: 65 кг водительский стаж: 16 лет 4 2 0

6 8 10

оценка редактора

№08/апрель-май/2013 За рулем – Регион

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

покатались

ИСПЫТАТЕЛЬ 2

1 1 Гармоничный дизайн передней панели нарушает разве что громоздкий дисплей. 2 Его можно спрятать нажатием на кнопку. 3 Почти вся бортовая информация есть на приборном щитке, но на выдвижном дисплее она дополнена красивой анимацией. 4 Управление климатом недостаточно эргономично, но в режиме auto система отлично справляется с задачей. 5 Главное достоинство приборного щитка – информативность. 6 Лифт сиденья и регулировка наклона спинки в базе ручные. 7 Кнопками на водительской двери можно запретить открытие изнутри задней левой или правой двери. 8 Существенный объем бардачка съедает анахронизм в виде встроенного CD-чейнджера

На мой взгляд... – Говорят, на двух стульях не усидишь, но и в этом правиле есть исключения. Кроссовер и классический универсал в одном автомобиле – не сказка. Но если в случае с просто лифтованными Volvo XC70 или Subaru Outback имеет место своего рода компромисс между геометрической проходимостью и управляемостью, то у Audi A6 allroad quattro все по гамбургскому счету. Впереди магистраль или извилистая, но качественная дорожка – наслаждайся, что называется, драйвом. Не хватает энергоемкости на неровной дороге или захотелось чуть более высокой посадки или же необходимо запрыгнуть на 18

За рулем – Регион №08/апрель-май/2013

бордюр для парковки – шайбой Audi drive select выбираешь режим allroad, «бросая ввысь свой аппарат послушный». В остальном – типичный Audi со знакомой эргономикой и набором оп-

ций. Взять, к примеру, систему направляющих в багажнике с крючками для сетки и телескопической штангой. С их помощью любой груз можно легко и быстро зафиксировать в отсеке. Понравился большой информативный дисплей между циферблатами приборов. На нем практически вся возможная бортовая информация. Да и с управлением разобраться легко благодаря понятной системе закладок. 310-сильный мотор с нагнетателем при умопомрачительной динамике порадовал экономичностью. Есть в этом и заслуга 7-ступенчатого «робота» S tronic, который приятно удивил плавностью переключений.

Константин Васильев, редактор возраст: 28 лет рост: 186 см вес: 62 кг водительский стаж: 10 лет 4

2 0

оценка редактора

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

покатались

ИСПЫТАТЕЛЬ 2

Шторку, отделяющую пассажиров от багажа, можно закрепить и при сложенных задних сиденьях

На мой взгляд... – Сказать, что аllroad хороший автомобиль, – ничего не сказать. А как выглядит! Огромный капот и приземистый силуэт обещают настоящий драйв. И не напрасно – на ходу A6 великолепен: мощный, динамичный, безупречно точный и на зимней трассе и на чистом асфальте. За рулем чувствуешь себя если не пилотом самолета, то уж точно капитаном дорогого скоростного катера. И все же… Это там, в Европах, модно экономить каждую каплю бензина благодаря системе «Старт-Стоп». В наших же ползущих пробках три запуска мотора за минуту просто бесят. Хорошо, что эта функция отключается. Еще алгоритм настройки навигации заставляет «бегать по кругу» за каждой буквой, а выдвижной дисплей отвлекает от дороги и ухудшает передний обзор. Поэтому от услуг «поводыря» и его экрана я отказался практически сразу. Ну и последняя претензия – к запаске. Вероятность прокола колеса, особенно при поездках за город, к чему аllroad неплохо приспособлен, увы, велика. А на «высокотехнологичной» запаске далеко не уедешь, да и пробитое штатное колесо займет почти весь объем багажника. А куда пожитки?

20 За рулем – Регион №08/апрель-май/2013

Андрей Кочетов, редактор возраст: 50 лет рост: 170 см вес: 60 кг водительский стаж: 20 лет

ИТОГ

2 0

1 Спинку второго ряда сидений легко откинуть рычажком из грузового отсека. 2 Багажник весьма емкий, а закрепить поклажу помогут телескопическая перегородка, сетка или боковой ремень

$XGL $ DOOURDG TXDWWUR 10

оценка редактора

– Первый Audi Allroad появился в 2000 году, и его максимальный просвет составлял 208 мм. Но с развитием кроссоверной линейки пыл allroad-версии поумерили. Тем не менее диапазон изменения просвета в 60 мм по-прежнему рекордный, что и делает эту модель недосягаемой для соперников. Да и попыток составить конкуренцию особо нет, учитывая весомый ценник автомобиля. Самая доступная дизельная версия 3.0 TDI (245 л.с.) обойдется минимум в 2 536 000 руб. – это на 110 000 руб. дороже обычного A6 Avant с аналогичным мотором. 4 2 0

6 8 10

общая оценка

Пневмоподвеска с регулируемым просветом, динамика, управляемость, комфорт, шумоизоляция, вместительный салон

Высокая цена, не слишком удобная регулировка климата, запутанный интерфейс медиасистемы, неполноразмерная запаска

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

ИСПЫТАТЕЛЬ

UD H P O $ Q 1LVVTDekna AT

А кто еще?

руб.

&LWURHQ & (O\VHH от 455 900 руб. Бюджетная модель, созданная для развивающихся рынков. Производство размещено в Испании. В России продается с марта с бензиновыми моторами 1,2 и 1,6 л.

3HXJHRW от 455 900 руб. Брат-близнец Citroen C-Elysee сходит с того же испанского конвейера. Старт продаж в России в мае, с двигателями 1,2 и 1,6 л, а также 1,6-литровым турбодизелем.

+\XQGDL 6RODULV от 445 000 руб. Самый продаваемый автомобиль в этом сегменте российского рынка – за два года разошлось более 200 тыс. экземпляров. Выпускается в Каменке (Ленинградская область).

&KHYUROHW &REDOW от 444 000 руб. Еще одна новинка отечественного рынка. Производство – Узбекистан. Бензиновый двигатель 1,5 л сочетается с «механикой» или «автоматом».

6NRGD 5DSLG скоро в продаже Кузов – редкий сегодня лифтбек. Новинка представлена на Парижском автосалоне 2012 года. Уже пользуется успехом в Чехии и Германии. В России появится к концу этого года. 22 За рулем – Регион №08/апрель-май/2013

ǎȋǱǳǲǿǺȈ ПРЕДСТАВИЛИ

В основе Almera – Nissan Bluebird Sylphy образца 2005 года, построенный на знакомой по Renault Logan платформе B0. После адаптации к производству полного цикла на ВАЗе черты исходника угадываются лишь во внешности. Интерьер переработан и во многом унифицирован с тем самым «Логаном». Силовой агрегат заимствован от него же. Первые товарные Almera начали сходить с тольяттинского конвейера в на-

чале нынешнего года. Volkswagen Polo sedan – «россиянин» со стажем. Его сборка по полному циклу стартовала в 2010-м на автозаводе в Калуге. Базовой моделью послужил хэтчбек Polo пятого поколения на платфор-

ме PQ25. Русский Polo (он же индийский Vento, а в Бразилии и ЮАР – Polo Classic) отличается от своего прародителя не только кузовом, но и настройками шасси, силовым агрегатом и нюансами в отделке интерьера.

0 0

лицом к лицу

HQ J D Z V N O 9R DQ 3ROigRh VlinHeGAT H

руб.

В последние годы привлекательность российского авторынка возросла настолько, что именитые мировые производители гурьбой бросились организовывать на просторах нашей родины производство адаптированных к ее непростым условиям моделей. Естественно, главный упор делается на сегмент недорогих, доступных большинству населения машин. В нашем сравнительном тесте участвуют «калужанин» Polo и Almera из Тольятти текст: Андрей Кочетов, Сергей Федоров, фото: Константин Якубов

Ȉǲ ǸǲǰǵǻǺǲǽȈ В предыдущих номерах &KHYUROHW $YHR YV 9RONVZDJHQ 3ROR

5HQDXOW /RJDQ YV 9RONVZDJHQ 3ROR

Три года назад, мы только присматривались и примерялись к Polo в кузове седан, а Aveo, теперь уже прошлого поколения, был в зените своей славы и популярности. Новичок тогда оказался сильнее по всем статьям, правда, и стоил подороже оппонента.

«Бюджетник» с «автоматом» перестает быть исключением из правила. Преимущество Polo в технике оказалось подавляющим: его современная 6-ступенчатая АКП легко положила на обе лопатки немолодой 4-ступенчатый «автомат» Logan. Зато в цене «француз» тогда выиграл. №08/апрель-май/2013 За рулем – Регион

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

лицом к л

ИСПЫТАТЕЛЬ ПОСМОТРЕЛИ

Обилие хрома (кроме базовой комплектации), большие выразительные глаза-фары, внушительные для своего класса габариты и дизайн в стиле Teana… Все это на фоне скромной предшественницы Almera Classic – просто праздник! Но стоит открыть дверь и сесть в салон, как окажешься в до боли знакомом Logan! Конечно, не копия, но тот же, грубоватый, с огромной сердцевиной, пусть и с эмблемой Nissan, руль, приборный щиток с ядовитым оранжевым фоном монохромного дисплейчика и одним на обе стороны индикатором указателя поворота. А еще – кнопка звукового сигнала на торце левого подрулевого переключателя. Для «француза» это еще понятно, но в японской машине – нонсенс. Однако форма торпедо все-таки своя, оригинальная, и выглядит поприятнее, но круглые дефлекторы и центральная консоль с обратным уклоном и клавишами передних стеклоподъемников на ней – все это опять полная ассоциация с французским «Москвичом». Единственная деталь (в топовой версии)

заднее сиденье остается много места для ног, багажник огромный. Диван, правда, совсем плоский, да еще с великоватым наклоном жестко закрепленной спинки. Но его ширины достаточно для посадки трех взрослых нормального телосложения. Несмотря на трехлетний стаж активных продаж, выглядит калужский Polo в потоке молодцевато. Классический немецкий дизайн компактного седана хоть и примелькался ввиду обилия этих машин на дорогах, но еще не устарел. Интерьер органично сочетается с внешностью – внутри это тоже настоящий Volkswagen. Никаких выкрутасов – строгий корпоративный стиль, к которому привыкли большинство поклонников марки. Материалы отделки, конечно, заметно «жиже» (точнее, тверже и звонче), чем в топ-версии одноименного хэтчбека, но выглядит салон вполне солидно, особенно на фоне оппонента. Ну а уж за рулем Polo еще удобнее, чем в Almera. Диапазон регулировок сидений у обеих машин одинаково велик, но само кресло у «немца» лучше. Оно

0 1

явно ниссановская – это навигация. Такой аппарат двухдинового размера встречается во многих более дорогих моделях, среди которых Juke, Qashqai, X-Trail. Материалы отделки Almera откровенно бюджетные, но выглядят вполне прилично. Да и к подгонке панелей особо не придерешься. За рулем удобно – кресло, произведенное в России по французским лекалам, не идеально, но и не самое плохое в бюджетном сегменте. Подушка длинная, спинка высокая, с намеком на боковую поддержку. Еще бы набивку пожестче, но в целом нормально. Есть у этого сиденья и особенность, знакомая владельцам Logan: при попытке воспользоваться регулировкой по высоте оно подпрыгивает на пружинах, а нужное положение выбирается подпрыгиванием и фиксируется отпусканием рычажка. Насколько это удобно – вопрос спорный, но в оригинальности отказать трудно. Зато теща точно будет довольна салоном Almera – при посадке на 24 За рулем – Регион №08/апрель-май/2013

жестче, подушка еще длиннее, и есть ощутимая боковая поддержка. Кроме того, положение рулевой колонки можно изменять в двух, а не в одном, как у Almera, направлениях. Сама баранка чуть меньше в размерах и более хваткая, звуковой сигнал на сердцевине руля, а приборы и алгоритм управления светом радуют проверенным немецким классицизмом. На фоне Almera «калужанин» кажется более тесным, но эта иллюзия достоверна лишь отчасти. По ширине и высоте салона наши оппоненты близки, а вот в пространстве для ног задних пассажиров Polo действительно здорово уступает «японцу» из Тольятти. Это и неудивительно: Polo значительно короче, и база у него меньше. Зато багажник практичнее, чем у Almera. Он хоть и на 40 л меньше, но зато спинки складываются, да еще и по частям, правда, образуя пол с небольшой ступенькой.

Строго говоря, дизайн интерьера Almera оригинальный, но унификация по деталям не дает отделаться от ощущения, что это вариация на тему Logan

н с в к 4

х х с

NISSAN ALMERA vs VOLKSWAGEN POLO • NISSAN ALMERA vs V

к лицу 3

1LVVDQ $OPHUD

1 Приборный щиток соответствует скромности интерьера, но не яркой внешности автомобиля. 2 Кнопка звукового сигнала на торце подрулевого переключателя унаследована от Renault Logan. 3 Пробка бензобака запирается, но ключ из нее при заправке не вынимается – опять Logan… 4 Центральная консоль– еще одно напоминание о происхождении. 5 Второй ряд сидений просторный и удобный, хоть и напоминает мягкую лавочку. 6 Багажник – гигантский, но проема в салон нет – спинки не откидываются

A vs VOLKSWAGEN POLO • NISSAN ALMERA vs VOLKSWAGEN POLO • NISSAN ALMERA 4

Салон Polo не ультрасовременен, но ведь классика не стареет. Зато, даже если закрыть эмблему на руле, в нем трудно не узнать Volkswagen

1 Багажник можно открыть либо ключом, либо из салона, нажав на клавишу в обшивке двери. 2 Классическая «приборка» читается великолепно, но ее бюджетность выдает красный монохромный дисплей. 3 Расположение переключателя света на торпедо слева – наверное, самый эргономичный вариант. 4 Сиденье поднимается путем покачивания рычага слева – очень удобно. 5 Багажник немного скромнее, чем у Almera, – всего 460 л. 6 Но недостаток объема можно добрать за счет складывания спинок

9: 3ROR

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

ИСПЫТАТЕЛЬ Технические данные • Тип двигателя: бензиновый • Рабочий объем, см3, число и расположение цилиндров: 1598, R4 • Макс. мощность, л.с. при об/мин: 102 при 5750 • Макс. крутящий момент, Нм при об/мин: 145 при 3750 • Коробка передач: автоматическая 4-ступенчатая • Привод: передний • Передняя подвеска: пружинная, типа МакФерсон • Задняя подвеска: пружинная, полузависимая • Тормоза спереди: дисковые вентилируемые • Тормоза сзади: барабанные • Снаряженная/полная масса, кг: 1224/1645 ALMERA• Объем топливного бака, л: 50 • Объем багажника, л: 500 • Макс. скорость, км/ч: 175 • Разгон 0–100 км/ч, с: 12,7 • Расход топлива, л/100 км, город/трасса/смешанный цикл: 11,9/6,5/8,5

1LVVDQ $OPHUD OLO • NISSAN ALMERA vs VOLKSWAGEN POLO • NISSAN ALMERA vs VOLKSWAGEN POLO • NISSAN

NISSAN ALMERA vs VOLKSWAGEN POLO • NISSAN ALMERA vs VOLKSWAGEN POLO • NISSAN ALMERA vs VOLKSWAGEN POLO Технические данные

9: 3ROR ПРОКАТИЛИСЬ

Садясь за руль Almera, особенно с «автоматом», драйверские амбиции можно cмело оставить дома. Заимствованный у Logan 1,6-литровый (102 л.с.) мотор и 4-ступенчатый «автомат» не располагают к активной езде. Резкий старт с педалью в пол не имеет смысла – двигатель пугает ревом, а разгон очень посредственный. Та же история и с опережением на трассе. «Автомат» задумчив, и, даже когда он «сподобится» сбросить с четвертой на вторую передачу, мотор упирается в ограничитель оборотов, а на третьей мощности для решительного броска вперед не хватает. Зато размеренная езда на Almera по городам и между ними вполне приятна. Энергоемкая длинноходная подвеска глотает почти все типы при26 За рулем – Регион №08/апрель-май/2013

вычных российских дорожных неровностей. Крутизну поворота и скорость его прохождения можно почти точно определять по пропорциональному крену кузова, а величину дорожных волн – по продольной раскачке. Руль тяжеловат, особой строго-

чуть жестковатая, но энергоемкая подвеска, довольно строгий руль и более агрессивная реакция на резкое увеличение газа. На высоких оборотах 105-сильный моторчик не менее голосист, зато обеспечивает более интенсивный разгон и общее ощущение

0 1

сти в околонулевой зоне нет, но точность руления и курсовая устойчивость приличные. И даже в асфальтовой колее машина не шарахается из стороны в сторону. На фоне «мягкого и пушистого» оппонента Polo похож на теннисный мячик – упругая, даже

динамичности, в основном за счет более «шустрого», особенно в спортивном режиме, 6-ступенчатого «автомата». А это немаловажный фактор для многих потребителей. Правда, по паспорту Polo выигрывает у Almera всего 0,6 с при разгоне от 0 до 100 км/ч.

• Тип двигателя: бензиновый • Рабочий объем, см3, число и расположение цилиндров: 1598, R4 • Макс. мощность, л.с. при об/мин: 105 при 5250 • Макс. крутящий момент, Нм при об/мин: 153 при 3800 • Коробка передач: автоматическая 6-ступенчатая • Привод: передний • Передняя подвеска: пружинная, типа МакФерсон • Задняя подвеска: пружинная, полузависимая • Тормоза спереди: дисковые вентилируемые • Тормоза сзади: барабанные • Снаряженная/полная масса, кг: 1217/1700 • Объем топливного бака, л: 55 • Объем багажника, л: 460 • Макс. скорость, км/ч: 187 • Разгон 0–100 км/ч, с: 12,1 • Расход топлива, л/100 км, город/трасса/смешанный цикл: 9,8/5,4/7,0

NIS

ПРИЦЕНИЛИСЬ

За базовую Almera (Welcome) с МКП, ABS, парой подушек, гидроусилителем, передними электростеклоподъемниками и аудиоподготовкой придется отдать 429 000 руб. При этом следует смириться с черными ручками дверей, молдингом багажника, зеркалами и штампованными колесами. Comfort с «механикой» (плюс подогрев передних сидений и лифт водительского, ЦЗ с ДУ, электрозеркала, хром на ручках и молдинге багажника, металлические окантовки в интерьере) – это уже 453 000 руб. За 21 000 руб. – кондиционер, еще за 30 000 – АКП и за 5000 – легкосплавные колеса. Топовая Tekna с МКП стоит

523 000 руб. В ней уже четыре электростеклоподъемника, кожаный руль и аудиосистема. Доплата за АКП – та же, а за навигацию Nissan Connect – 12 000 руб.

лицом к лицу

металлик – 15 300 руб. Версия Comfortline (от 530 100 руб. с МКП) уже с «музыкой», кондиционером и другими опциями. За доплату в 46 700 руб. здесь

OPHUD 1LVVTDeQkn $a AT

1 0

Базовый Polo Trendline (ABS, две подушки, четыре электростеклоподъемника, ЦЗ и аудиоподготовка) подороже – 449 000 руб. Среди опций кондиционер – 35 310 руб., литые диски – 19 640 руб., охранная система с ДУ – 14 910 руб., окраска

Комплектация и цена ABS, фронтальные подушки безопасности, защита картера, гидроусилитель и регулировка руля по наклону, электропакет (четыре стеклоподъемника, зеркала, ЦЗ с ДУ, подогрев передних сидений), кондиционер, кресло водителя с регулировкой по высоте, аудиосистема с навигацией Nissan Connect (пятидюймовый монитор, AM/ FM, CD/MP3, WMA, Bluetooth, четыре динамика), противотуманные фары, легкосплавные колеса (15 дюймов). Опции на 6000 руб.: окраска металлик.

будет АКП. В Polo Highline (от 594 500 руб. с МКП или 641 200 руб. с АКП) уже двухзонный климатик и электроподогрев ветрового стекла, плюс доступен пакет Premium (ESP, мультируль и четыре подушки) за 42 700 руб. А вот навигации для Polo нет.

1LVVDQ $OPHUD

руб.

NISSAN ALMERA vs VOLKSWAGEN POLO •

1 Задние электростеклоподъемники – привилегия Tekna. Их кнопки – на тоннеле, что неудобно. 2 Навигация Nissan Connect – признак самой дорогой комплектации. 3 Опционный USB-разъем на виду, а под ним полочка для подключенного гаджета. 4 Подогрев и лифт кресла в базе не доступны. 5 Хромированные элементы экстерьера – начиная с версии Comfort

NISSAN ALMERA vs VOLKSWAGEN POLO • NISSAN ALMERA vs VOLKSWAGEN POLO • NISSAN

руб.

Комплектация и цена ABS, фронтальные подушки безопасности, электроусилитель и регулировка руля в двух направлениях, электропакет (четыре стеклоподъемника, зеркала, ЦЗ с ДУ, подогрев передних сидений), двухзонный климат-контроль, кресло водителя с регулировкой по высоте, аудиосистема AM/FM, CD/MP3, четыре динамика), отделка кожей руля и селектора АКП, электрообогрев ветрового стекла, противотуманные фары, легкосплавные колеса (15 дюймов), окраска металлик. Опции на 7900 руб.: защита картера, резиновые коврики.

9: 3ROR

2 3

JHQ 9RONVZHDGDQ R Vline AT 3RHOig h

Опционная охранная система с двумя датчиками объема – большая роскошь в сегменте. 2 Двухзонный климат-контроль – в штате версии Highline. 3 С 2013 года в топовой комплектации новая аудиосистема – RCD320. 4 Центральный подлокотник – тоже принадлежность комплектации Highline. 5 Мультируль – только за дополнительную плату 1

№08/апрель-май/2013 За рулем – Регион

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

лицом к лицу

ИСПЫТАТЕЛЬ

ИТОГ

1LVVDQ $OPHUD YV 9RONVZDJHQ 3ROR

1 2

ширина салона: спереди 1380/сзади 1320

380

250–470

900–970

1110

40 0

360–570

1522

920

160

510

1060

490 730

1LVVDQ $OPHUD

Андрей Кочетов, редактор: − Ставка на удешевление влечет за собой определенные компромиссы. Вопрос, где остановиться. В случае с Almera богатая внешность диссонирует с бюджетностью интерьера и оснащения. Есть претензии и к силовому агрегату – для такой большой машины он слабоват. А вот к Polo по-прежнему придраться трудно – он гармоничен во внешности, интерьере, ходовых качествах и практичности. Но и цена тоже «взрослая»…

520

Сергей Федоров, редактор: – Видимо, Almera разрабатывалась по принципу «дешево и сердито». Внешне она солидна и привлекательна. Зато все, что внутри, – от Renault Logan со всеми его недостатками и достоинствами, из которых отметим лишь просторный салон, энергоемкую подвеску и высокую плавность хода. Однако Polo на голову выше своего оппонента по эргономике, управляемости и динамике. А это, поверьте, немало. Так что однозначно – Volkswagen.

290–300

350

1470

2700

1695

4656 ширина салона: спереди 1380/сзади 1360

370

170

1466

900–970

170–410

1020

530

670

470

300–320

28 За рулем – Регион №08/апрель-май/2013

1050

590

1465

9RONVZDJHQ 3ROR

910

320–540

350

1460

2552

1699

4384

1498

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

бортовой журнал

ИСПЫТАТЕЛЬ

0LWVX 2 WODQELVKL 2.4 InX style 4 GHU

WD C

ру T б.

льник 18 февраля, понеде не задалась – тре-

Что-то зима-2013 для меня налицо: тий раз за сезон все признаки ОРВИ А еще … горле в ение перш орк, насм кашель, ше неприятное чувство мерзлявости, боль ом характерное для гриппа. И когда я утр й усаживался в насквозь промороженны хотелось Mitsubishi Outlander, мне больше всего ть это как можно быстрее согреться. Но сдела того, одним движением руки не удалось: мало не так-то ходу с (3) шу клави ную завет найти что енно просто, так еще и добраться до нее, особ трюк. Но в зимней одежде, целый акробатический начинает еще сложнее после того, как пятая точка альное по«кипеть», перевести клавишу в нейтр твенно, ложение (а делать это приходится, естес практически на ходу). Промежуточный же режим работы бесполезен, так как интенсивность его ной. маль макси от ается отлич мало

а 16 марта, суббот дными снегопад (зима

Прошедший перед выхо отличив этом году по части осадков вообще как там, на лась) заставил меня поволноваться: одима для даче, подъездная дорожка еще прох мому транспорта или уже пора звонить знако тупах к затрактористу? Субботним утром на подс оптимизм ветному месту отдыха душой и телом то, что не : меня дать поки е сивне стал все интен а была боковые ответвления – основная трасс ув налево далеко не в лучшем состоянии. Нырн сшего на в еле заметный разрыв сугроба, выро овился – месте прохождения грейдера, я остан Но, помешкав похоже, придется вызывать трактор! – дом-то с полминуты, все-таки решил рискнуть да, для Прав ах. метр тах двухс в лишь всего вон он, ировблок м режи в ию мисс транс вел начала пере ся вляет упра благо ода, прив ого ки системы полн размеру она единственной, весьма крупной по , что кнопкой (2). Но вот незадача – разглядеть лее ом дисп написано мелким шрифтом на цветн сь с больщитка приборов, без очков мне удало сь, что авши догад о итивн Инту м (1). трудо шим ед. И вот впер улся двин я », «lock слово о выскочил пугаюэтой по зла поле нно увере на чудо – маши еской етрич геом охой непл ибо щей целине. Спас В общем, проходимости нового «Аутлендера». слава богу, я на даче!

0LWVXELVKL 2XWODQGHU Февраль–Апрель

Справка

Модель: Mitsubishi Outlander Год выпуска: 2012 Комплектация: 2.4 Instyle 4WD CVT Силовой агрегат: 2.4 л (167л.с.) В редакции: с февраля 2013 Получен с пробегом: 10 583 км

Наличие загородного дома в сочетании с весьма снежной зимой заставило меня пересесть на кроссовер. То, что это оказалось правильным решением, я понял очень скоро 1

ик 8 апреля, понедельн ла! Шлепаю колесами

Ну, наконец-то весна наста го просека по многочисленным лужам Кольцево несмелым еще пока юсь раду ки», льни «Соко парка с музынас у там Что а. солнц го льско лучам апре такое? На кой – сейчас бы чего повеселее! Но что мы ничебольшом дисплее мультимедийной систе лучах них го не разглядеть − бликует в косых весен нещадно (4). Ай, как нехорошо… За рулем Mitsubishi Outlander ездил и вел бортовой журнал Виктор Фомин (рост 172 см, водительский стаж 31 год). 30 За рулем – Регион №08/апрель-май/2013

Автомобили на длительном тесте В нашей испытательной «автоколонне» на сегодняшний день еще числятся Mazda CX-9, Audi A6 Allroad, Lada Granta и Mazda6.

По состоянию на 13 апреля, субботу: Технические проблемы: нет Пробег общий (с начала теста): 11 885 км (1302 км) Средний расход топлива: 11,3 л/100 км Расходы: бензин – 147 л/4554 руб.

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

КОНСУЛЬТАНТ Весенние хлопоты При переходе с зимней эксплуатации на летнюю современный автомобиль не нуждается в какихлибо серьезных вмешательствах. Достаточно поставить шины по сезону. И по большому счету все. Но не спешите снимать зимнюю «обувь» – она вполне достойно работает до + 7°С. Весной нередки ночные заморозки и, как следствие, замерзшие лужи, подстерегающие неопытных водителей. А когда погода устоится, можно и «переобуваться». Однако, чтобы машина сохранила свой внешний вид, а ее детали и узлы работали дольше, полезно провести некоторые дополнительные процедуры. После зимы, когда дороги щедро удобряют химическими реагентами, нелишне прибраться в моторном отсеке. При мойке двигателя имеет смысл защитить стартер, генератор, свечи и катушки зажи-

гания от попадания влаги, иначе могут возникнуть проблемы с запуском силового агрегата. Особое внимание уделите аккумулятору – очистите его от грязи и соли, промойте поверхность чистой водой. Этим вы обезопасите его от саморазряда. Наложите специальную смазку на клеммы батареи, чтобы они не корродировали. И, наконец, залейте специальную жидкость в бачок омывателя – при выезде за город обычная вода не справится со следами от насекомых на ветровом стекле машины. Если у вас установлены зимние щетки стеклоочистителя, не забудьте также поменять их на обычные, иначе дворники будут быстрее изнашиваться и работать неэффективно. Тонкие и неглубокие царапины на лакокрасочном покрытии, образовавшиеся за зиму, можно замаскировать специальными полиролями и пастами с различной степенью абразивности, а также восковыми цветными карандашами. Чем глубже царапины, тем крупнее должно быть абразивное зерно в составе пасты или полироля. 32 За рулем – Регион №08/апрель-май/2013

текст: Сергей Федоров

ǢǽǭǺǵǿǲǸȉ ǾǲǹǲǶǺ Минивэны у нас считаются машинами специфическими, ориентированными на не очень широкий круг лиц. Однако появление таких моделей, как Ford S-Max, в корне изменило понятие «семейного автомобиля». Ведь, кроме приемлемой стоимости, просторного салона и вместительного багажника, он обладает стильным дизайном и незаурядными ходовыми качествами. Да и с надежностью у S-Max, как оказалось, все в полном порядке азработчики Ford S-Max попали в десятку. Конечно, в Европе минивэны и раньше пользовались стабильным спросом, но такого ажиотажа не ожидали даже самые отъявленные оптимисты. Автомобиль просто взорвал тамошний рынок – избалованные европейские покупатели вынуждены были записываться за ним в очереди. Впрочем, понять их можно. В первую очередь Ford S-Max привлекает своим дизайном, который фордовцы называют кинетическим. Даже неподвижный минивэн создает ощущение, что он вот-вот сорвется в спурт. К тому же S-Max, как и положено машине такого типа, обладает вместительным салоном с широкими возможностями трансформации и, самое главное, отменной управляемостью. Поэтому неудивительно, что он был признан «Автомобилем года» в Европе. Причем за всю историю существования данной премии минивэн этой награды удостоился впервые. Ford S-Max бывает как пяти-, так и семиместным (опция). Второй ряд кресел регулируется в продольном направлении и складывается в ровную площадку с полом багажника. В этом случае полезный объем грузового отсека возрастает почти до 2000 л. Производители не стали эконо-

мить и на оснащении минивэна. Российские дилеры продавали S-Max в трех основных уровнях комплектации. Базовая версия Core включает противотуманные фары, передние электростеклоподъемники, АBS, кассетную магнитолу с восемью динамиками, кондиционер, семь подушек безопасности и центральный замок. Исполнение Trend подразумевает дополнительно задние электростеклоподъемники, CDмагнитолу, двухзонный климатконтроль, спортивные передние сиденья, а также обшитые кожей руль и рычаг коробки передач. Вариант Titanium, кроме всего прочего, располагает датчиками света и дождя, литыми колесными дисками и подогревом передних кресел (водительское – с электроприводами).

поставки 1,8-литровых вариантов в Россию прекратились. Коробки передач для всех модификаций, кроме 2,3-литровой версии, которая сочеталась исключительно с 6-диапазонным «автоматом», механические 5- и 6-ступенчатые. На 2-литровом бензиновом двигателе из-за низкокачественного топлива иногда отказывал катализатор (27 000 руб.). Если такое случилось, срочно меняйте, иначе в скором времени велика вероятность выхода

ДВИГАТЕЛЬ

Гамма моторов Ford S-Max состояла из бензиновых «четверок» объемом 2,0 л (145 л.с.) и 2,3 л (160 л.с.), а также 5-цилиндрового с турбонаддувом 2,5 л (225 л.с.). Кроме того, предлагались поначалу и два турбодизеля 1,8 л (125 л.с.) и 2,0 (140 л.с.). Но буквально через год из-за низкого спроса

ǑǯǵǰǭǿǲǸȉ Самый популярный двигатель 2 л (145 л.с.) с цепным приводом ГРМ и гидравлическим натяжителем цепи. Он не любит низкого уровня масла. В противном случае быстро изнашиваются натяжители и направляющие цепи

ǟǽǭǺǾǹǵǾǾǵȌ Гидромеханическая автоматическая коробка передач японской фирмы Aisin сочеталась только с бензиновой «четверкой» объемом 2,3 л (160 л.с.). Она без проблем служит до 250 тыс. км при условии своевременной замены масла через каждые 90 тыс. км пробега

вторичный рынок

ǶǺǻǰǻ ǻȄǭǰǭ мотора из строя. Дело в том, что частицы разрушенного катализатора засасываются обратно в цилиндры и царапают их «зеркало», приводя в негодность цилиндропоршневую группу. Примерно к 100 тыс. км выходит из строя гидравлическая опора двигателя (от 5000 руб.). На всех 2,3-литровых «четверках» подтекал сборный корпус масляного фильтра, у которого менялся только сам фильтрующий элемент. Конструкция узла изменилась в 2010 году, и проблема ушла. Турбомотор R5, поза-

имствованный у Volvo, каждые 30−40 тыс. км нуждается в промывке управляющего клапана механизма изменения фаз газораспределения. Заодно обычно промывают систему вентиляции картерных газов. Турбодизель долговечен при условии нормальной солярки. Некачественное топливо быстро выводит из строя форсунки (по 15 000 руб.), а уже через 70−80 тыс. км может прикончить и топливную рампу со всеми вытекающими последствиями. В этом случае замена с форсун-

Близкие родственники

Фордовцы запустили в производство сразу два минивэна – S-Max и Galaxy. Причем оба они построены на одной базе и практически не различаются габаритными размерами, а длина колесной базы у них и вовсе одинаковая. Зачем понадобилось два одинаковых автомобиля? Расчет производителя был прост: более динамичный S-Max предназначен активным водителям, а более просторный и традиционный внешне минивэн Galaxy выбирают пользователи, для которых во главу угла поставлены семейные ценности. У него даже подвеска настроена мягче, а в гамме двигателей нет связки из бешеного 5-цилиндрового турбомотора и 6-ступенчатой «механики», ведь образцовому семьянину такая версия ни к чему…

Технические данные )RUG 6 0D[ L Тип кузова Тип двигателя Расположение двигателя Рабочий объем, см3 Макс. мощность, л.с. при об/мин Макс. крут. момент, Нм при об/мин Привод Коробка передач Передняя подвеска

7XUER 7'&L

R4, бензиновый

R4, турбодизель

1999

спереди поперечно 2261 2521

1997

145 при 6000 160 при 6500 225 при 5000 140 при 4000 190 при 4500 мех. 5-ст.

Задняя подвеска

0.D[ 6 G U )R 2006–н.в

универсал на 5/7 мест R4, бензино- R5, бензиновый c турбовый наддувом

208 320 при 320 при 4200 1500–4800 при 1750–2240 передний авт. 6-ст. мех. 6-ст пружинная, типа МакФерсон пружинная, многорычажная

Тормоза спереди Тормоза сзади Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Объем багажника (VDA), л Объем топливного бака, л Снаряженная/полная масса, кг Макс. скорость, км/ч Разгон 0–100 км/ч, с Расход топлива, л/100 км, город/шоссе/смешанный цикл

дисковые вентилируемые дисковые 4770/1885/1775 2850 285–2000 70 л 1530/2340

1605/2420

1681/ 2420

1670/2505

197 10,9

194 11,2

230 7,9

196 10,2

11/6,4/8,1

13,7/7,4/9,7

13,3/7,1/9,4

8,1/5,4/6,4

ǜǻǱǯǲǾǷǭ

ǗȀǴǻǯ

Передняя подвеска, собранная на подрамнике, долговечна. После 100 тыс. км выходят из строя амортизаторы. Примерно к этому же времени изнашиваются подшипники ступиц (по 5600 руб.). А стойки стабилизатора (по 1250 руб.) и опорные подшипники (по 1500 руб.) сдаются немного раньше. Зато втулки стабилизатора на подавляющем большинстве подержанных Ford S-Max еще ни разу не менялись. В рулевом управлении из-за зависания редукционного клапана может выйти из строя насос ГУРа.

Изюминкой интерьера S-Max по праву считается привод ручного тормоза, похожий на рукоятку управления тягой на самолетах. Пользователи часто ломают эту ручку – она удобно ложиться в ладонь и просто располагает к тому, чтобы дернуть ее посильнее. Замена обойдется в 2000 руб.

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

КОНСУЛЬТАНТ ǜǽǵǹǲǽǺǭȌ ǾǿǻǵǹǻǾǿȉ )RUG 6 0D[ Ǻǭ ǯǿǻǽǵȄǺǻǹ ǽȈǺǷǲ Ǽǻ ǾǻǾǿǻȌǺǵȋ Ǻǭ ǭǼǽǲǸȉ ǰǻǱǭ минимальная

1500 (тыс. руб.)

максимальная

1000

500

0 год выпуска

2006

2007

2008

ками и трубками обойдется уже примерно в 100 000 руб.

ТРАНСМИССИЯ

Механические 5- и 6-ступенчатые коробки беспроблемны. Масло в них залито на весь срок службы. Правда, механики советуют менять его хотя бы раз в 90−120 тыс. км – хуже не будет. Сцепление обычно выдерживает 100 тыс. км и больше. Но учтите, замена его, как правило, происходит одновременно с двухмассовым маховиком двигателя. А стоит он даже в интернет-магазине от 22 000 руб. Дилеры берут за него в полтора раза больше. Автоматическая коробка Aisin, которая до 2010 года сочеталась

2009

2010

2011

2012

исключительно с 2,3-литровым бензиновым мотором, отличается не только высокой плавностью переключений, но и долговечностью. Она зарекомендовала себя с лучшей стороны. Если не рвать с места и не оттормаживаться в пол, агрегат должен проработать до 200−250 тыс. км без капитального ремонта. Обслуживание сводится лишь к замене масла каждые 90 тыс. км.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ И КУЗОВ

Полностью независимая (стойки МакФерсон спереди и многорычажка сзади) подвеска Ford S-Max долговечна, и слабых мест в ней почти нет. Раньше всего – к 60 тыс. км – выходят из строя

опорные подшипники стоек. Детали у дилеров стоят около 3000 руб., но за работу по замене и последующей установке углов развала и схождения придется отдать еще почти 10 000 руб. Одновременно есть резон поменять и стойки стабилизатора (по 1120 руб.). Примерно 100−120 тыс. км «живут» амортизаторы (по 3000 руб.), задние (по 1900 руб.) долговечнее передних. В рулевом механизме после 80 тыс. км попросятся на покой рулевые тяги (по 1850 руб.).

Рейка добросовестно служит 150 тыс. км. Столько же держатся подшипники ступиц (8500 руб.). Кузов S-Max крепкий и не имеет слабых мест в отношении ржавчины. Зато коррозия расцветает там, где не ждешь. Дело в том, что на версиях с двумя испарителями кондиционера проложенные по днищу трубки очень быстро приходят в негодность. Поэтому требуется практически каждый год обновлять магистраль, и стоит это у официалов под 50 000 руб. Поэтому наши масте-

Вердикт

1 1 Дорогие версии минивэна щеголяли шикарным двухцветным салоном. Автоматическая коробка сочеталась только с мотором 2,3 л. 2 6-ступенчатая «механика» устанавливалась на версии с бензиновой «пятеркой» и турбодизелями. 3 Выдвижной пол багажника, выдерживающий до 150 кг, можно было заказать только для пятиместной версии S-Max

34 За рулем – Регион №08/апрель-май/2013

Сергей Федоров, редактор: – Маркетологи компании Ford убили сразу двух зайцев, представив широкой публике два одинаковых по конструкции и размерам минивэна: S-Max и Galaxy. Они различаются лишь дизайном, объемом багажника, выбором силовых агрегатов и настройками подвесок. Но ставка делалась прежде всего на дерзкий и динамичный S-Max, который по количеству продаж более чем в два раза опережает своего соплатформенника. Причем такая расстановка сил вполне устраивает фордовское руководство. Ведь в совокупности от продажи этих минивэнов компания получает неплохие доходы... А что касается подержанного Ford S-Max, то могу вас уверить, что изначально исправный экземпляр при заботливом уходе прослужит верой и правдой еще много лет. Причем в эксплуатации он не разорит своего владельца – цены на запчасти вполне подъемные, а ломается автомобиль редко. К тому же официалы предлагают специальные программы скидок для обслуживания S-Max старше трех лет. И еще: хоть этот минивэн и отличается спортивными повадками, владельцы на них сломя голову не гоняют, и битых машин на вторичном рынке реально мало. Так что, рекомендуем...

Просторный салон, вмещающий до семи человек, емкий и удобный багажник, высокая надежность и долговечность, незаурядные ходовые качества и управляемость, неинтересен для угонщиков Двигатели не подлежат капитальному ремонту – под замену идет блок цилиндров с поршнями и шатунами... Автоматическая коробка передач устанавливалась только с одним из бензиновых двигателей, довольно быстро теряет в стоимости

вторичный рынок Рестайлинг

Ниспадающая к задней части кузова линия крышы придает облику S-Max динамичный и стремительный вид. А вот «жабры» на передних колесных арках – не что иное, как бутафория

ровые просто-напросто отрезали задний контур кондиционера, и проблема больше не давала о себе знать. А одного испарителя, как показала практика, даже летом вполне хватает. Есть проблемы и в салоне. Так, например, удобную и хваткую руч-

ку стояночного тормоза каждый водитель норовит вытянуть как можно дальше – ведь он просто располагает дернуть посильнее. В результате часто ломают рычаг ручника. Деталь у дилеров стоит 2000 руб., и примерно столько же придется выложить за работу.

Обновленный в 2010 году Ford S-Max стал выглядеть еще злее и агрессивнее. Воздухозаборники в бампере разрослись, а на капоте появилось два продольных ребра жесткости, идущих вверх от решетки радиатора. Вдобавок минивэн по последней автомобильной моде получил светодиодные ходовые огни. По-иному оформленные задние фонари также стали светодиодными. Особенно воинственно S-Max смотрится в версии Titanium S с пластиковым обвесом по периметру кузова и «сотовой» решеткой радиатора. А вот интерьер стал спокойнее. Центральная консоль теперь оформлена темным лаком, панель приборов с белой подсветкой и большим дисплеем бортового компьютера позаимствована у Mondeo. Есть изменения и в технике. Вместо 5-цилиндрового турбомотора 2,5 л (220 л.с.) с механической коробкой передач теперь устанавливается 2-литровый двигатель серии EcoBoost (203 л.с.), агрегатируемый с роботизированной трансмиссией PowerShift с двумя сцеплениями, работающими в масляной ванне.

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

ǻǱǻǷ

ǷǻǸ ǼǸǲǷǿ

б.,

ру ² ие: руб. передн ²

Ǘǻǹ

КОНСУЛЬТАНТ

Следуя логике, что бюджетный автомобиль – минимальные траты на сервис, многие владельцы Lada Granta предпочитают самостоятельно или при содействии гаражных знакомых выполнять многие работы по техобслуживанию. Надеемся, что наша «шпаргалка» по замене тормозных колодок упростит эту задачу

задние

фото: Георгий Спиридонов, Алексей Зайцев

ǙǲȂǭǺǵǷǭ ǿǻǽǹǻǳǲǺǵȌ 1

5 7

ǔǭǹǲǺǭ ǼǲǽǲǱǺǵȂ ǿǻǽǹǻǴǺȈȂ ǷǻǸǻǱǻǷ Замену колодок проводим при износе накладок до толщины 1,5 мм, их отслоении от основания колодок, обугливании, выкрашивании. Если уровень жидкости в бачке гидропривода тормозов находится на отметке «MAX», то перед установкой новых колодок шприцем или резиновой грушей откачиваем из бачка часть жидкости, чтобы при утапливании поршня в рабочий цилиндр тормозного механизма она не вытекала из-под крышки бачка. Снимаем переднее колесо и надежно фиксируем автомобиль на опорной стойке заводского изготовления. 1 Пассатижами отгибаем края стопорной пластины болта крепления цилиндра к нижнему направляюще-

36 За рулем – Регион №08/апрель-май/2013

му пальцу суппорта. 2 Накидным ключом «на 13» отворачиваем болт, удерживая направляющий палец ключом «на 17». 3 Вынимаем болт со стопорной пластиной. 4 Подняв скобу… 5 …вынимаем тормозные колодки из их направляющей. После того как скоба повернется относи-

тельно направляющей колодок, не нажимайте педаль тормоза, так как поршень может полностью выйти из цилиндра. Очищаем от грязи и коррозии посадочные места колодок в суппорте и направляющей колодок. Перед установкой новых колодок необходимо максималь-

На заметку Олег Гетманенко, редактор: – Колодки тормозных механизмов передних колес необходимо менять только комплектом – все четыре штуки на обоих передних колесах. То же относится и к задней оси. Замена колодок только одного тормозного механизма может привести к уводу автомобиля в сторону при резком замедлении.

но переместить поршень внутрь цилиндра. Выполнить эту операцию можно разными способами. 6 Раздвижными пассатижами утапливаем поршень в цилиндр. При другом способе устанавливаем на место внутреннюю колодку и опускаем скобу в рабочее положение. 7 Вставив через отверстие суппорта отвертку с широким лезвием или монтажную лопатку и опираясь ею на тормозной диск, сдвигаем скобу, утапливая поршень в цилиндр. После замены колодок несколько раз нажимаем педаль тормоза для установки зазоров между колодками и дисками. Проверяем уровень жидкости в бачке и при необходимости доводим его до нормы.

пружины и снимаем пружину. 5 Выводим верхние упоры колодок из прорезей поршней цилиндра и вынимаем распорную планку. 6 Поддев отверткой, выводим из зацепления с колодкой крючок нижней стяжной пружины… 7 …и снимаем пружину. 8 Отверткой выводим из зацепления с колодкой прижимную пружину. 9 Снимаем переднюю колодку. Отсоединив от задней колодки прижимную пружину… 10 …опускаем колодку… 11 …и выводим рычаг привода стояночного тормоза из отверстия наконечника троса стояночного тормоза. Распрямляем шплинт… 12 …и вынимаем его из отверстия пальца рычага привода стояночного тормоза. 13 Снимаем с пальца шайбу. 14 Снимаем рычаг и вынимаем палец.

Устанавливаем рычаг привода стояночного тормоза на новую колодку в обратной последовательности. Устанавливаем новые колодки в обратной последовательности. Для удобства сборки прижимной пружины с колодкой зацепляем за крючок пружины провод или шнур длиной примерно 0,5 м. 15 Натягивая пружину, вставляем ее крючок в отверстие колодки и затем вытягиваем провод. Перед установкой барабана необходимо утопить поршни внутрь рабочего цилиндра. 16 Для этого двумя монтажными лопатками надавливаем на колодки, опираясь на буртик тормозного щита. После монтажа барабана несколько раз нажимаем педаль тормоза для установки поршней в рабочее положение. Регулируем стояночный тормоз.

Издательство «За рулем» представляет книгу «Lada Granta». Серия книг «Своими силами»

Подробности на shop.zr.ru

Рычаг стояночного тормоза должен быть опущен до упора (автомобиль расторможен). Снимаем заднее колесо и надежно фиксируем автомобиль на опорной стойке заводского изготовления. 1 Накидным ключом (лучше шестигранной головкой) «на 7» отворачиваем два направляющих штифта колеса. 2 Снимаем тормозной барабан. Не нажимайте после этого на педаль тормоза, поскольку поршни могут полностью выйти из цилиндра. 3 Если барабан снять не удается, то, равномерно поворачивая его, наносим удары по торцу барабана молотком с пластмассовым наконечником (или обычным молотком через деревянный брусок). 4 Поддев отверткой, выводим из зацепления с колодкой крючок верхней стяжной

ǔǭǹǲǺǭ ǴǭǱǺǵȂ ǿǻǽǹǻǴǺȈȂ ǷǻǸǻǱǻǷ

практикум

№08/апрель-май/2013 За рулем – Регион

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

КОНСУЛЬТАНТ Безопасная парковка

ǜǻǸǲǴǺȈǲ ǹǲǸǻȄǵ

ǜǭǽǷ ǼǵǸǻǿ ǻǿ %RVFK Вопрос парковки в российских городах сегодня стоит особенно остро – количество автомобилей на наших дорогах с каждым годом растет невероятными темпами. В мегаполисах порой бывает сложно найти место, где можно припарковаться. К тому же при маневрировании очень высок риск получения кузовных повреждений. Поэтому компания Bosch – один из ведущих производителей ультразвуковых датчиков, разработала новую систему автоматической парковки. Это уже второе поколение системы, которая, кроме привычной параллельной парковки, способна управлять всем процессом в полуавтоматическом режиме. Теперь место для стоянки должно быть всего на 80 см длиннее самого автомобиля, а от водителя требуется лишь следить за окружающим движением, нажимать на педали и переключать передачи. Кроме того, новый парк-пилот помогает выезжать со стоянки. Функция контроля выезда будет направлять автомобиль вперед и назад, пока тот не сможет выехать. Помощник заезда в парко-

вочный карман действует следующим образом: при движении вдоль стоянки боковые датчики автомобиля сканируют пространство вокруг него, а электронный блок управления определяет подходящее место. Затем электроника предлагает оптимальную комбинацию маневров, помогая припарковаться. Водитель управляет процессом, используя газ, тормоз и переключение передач. А инженеры фирмы Bosch уже работают над полностью автоматической системой парковки, происходящей без участия водителя.

Дешево и сердито Компания Airline выпустила на рынок серию изделий категории Standard, сочетающих в себе качество, надежность, легкость в применении и привлекательную цену. Одной из таких разработок является компрессор X1 в металлическом корпусе. Резиновый шланг, провода и все пластиковые элементы этого прибора выполнены из высококачественного морозостойкого материала. Благодаря более легкому и быстроходному (обороты увеличились на 20%) электродвигателю производительность компрессора составляет 30 л/мин, а максимальное давление – семь атмосфер. Правда, ради снижения стоимости пришлось уменьшить длину шланга и убрать из комплектации сумку для хранения. Срок гарантии – 2 года. Рекомендованная розничная цена – 800 руб.

Расширение ассортимента

Ǐ ǸǵǺǲǶǷǲ ǹǻǿǻǽǺȈȂ ǹǭǾǲǸ ǻǿ &DVWURO ǺǻǯȈǶ ǼǽǻǱȀǷǿ Новое масло Castrol EDGE 0W-30 A5/B5 предназначено для использования в бензиновых и дизельных двигателях автомобилей, производитель которых рекомендует моторные масла класса вязкости SAE 0W-30 спецификаций ACEA A5/B5, A1/ B1, API SL/CF или более ранних. При его разработке использована технология образования прочной масляной пленки Fluid Strength Technology, обладающей высокой устойчивостью к температурным и механическим воздействиям. По словам производителя, новинка обеспечивает надежную защиту двигателя в широком диапазоне температур. Обладает отличными моющими свойствами и повышает КПД мотора.

Курс на безопасность

От итальянцев – корейцам Итальянская фирма Trialli, выпускающая комплектующие для тормозных систем, трансмиссии и двигателей, расширяет линейку тормозных колодок для автомобилей Kia, Chevrolet, Daewoo и Hyundai. Для них предлагается новая серия передних

ǗǻǹǼǭǺǵȌ 6KHOO ǴǭǮǻǿǵǿǾȌ ǻ ǼǲȅǲȂǻǱǭȂ Известный производитель горючесмазочных материалов – компания Shell не ограничивается лишь этим направлением в своей деятельности. Недавно концерн при поддержке фонда «Народная инициатива» провел круглый стол на тему «Проблемы безопасности дорожного движения для пешеходов. Анализ текущей ситуации и выработка решений». В мероприятии, прошедшем в пресс-центре информационного агентства «РИАНовости», приняли участие представители ГУОБДД МВД России, общественных организаций, бизнеса и средств массовой информации. Участники обсудили различные аспекты безопасности пешеходов: от региональных особенностей и использования международного опыта до эффективности социальной рекламы и устройства пешеходных переходов. 38 За рулем – Регион №08/апрель-май/2013

дисковых колодок Silenzio, которые отличаются высокой износостойкостью, минимальными шумом и вибрациями при работе. Причем эти колодки снижают износ поверхности тормозного диска благодаря высокой однородности структуры фрикционной смеси. Максимальная температура, при которой тормозные колодки Trialli Silenzio сохраняют свои рабочие свойства, – 300C°. Рекомендованная розничная цена колодок для Nexia, Lanos и Sens – 670 руб.

с прилавка Опросы и мнения

ǟǽǵǳǱȈ ǻǽǱǲǺǻǺǻǾǲȃ Современный подход

ǞǭǶǸǲǺǿ ǮǸǻǷǵ ǼǻǾǸǲǱǺǲǰǻ ǼǻǷǻǸǲǺǵȌ В современном автомобиле применяются сотни, если не тысячи деталей из резины. Они есть в каждой системе: в двигателе, рулевом управлении, тормозах, ходовой части, трансмиссии. И от того, насколько долговечными окажутся сальник, манжета или пыльник зависит надежность узла или агрегата, в котором они используются. Больше всех от наших дорог страдает ходовая часть машины. Видимо, поэтому специалисты Wulf Gaertner Autoparts AG представили сайлент-блоки Meyle-HD третьего поколения, изготовленные из абсолютно новых материалов, для автомобилей производства концерна Volkswagen: VW Polo, Skoda Fabia, Seat Ibiza и Skoda Roomster. Эти резинотехнические изделия отличаются долгим сроком службы, высокой стойкостью к знакопеременным нагрузкам и широким диапазоном рабочих температур.

Ежегодно тройка ведущих автомобильных изданий Германии проводит опрос читателей на выявление лучшего бренда в категориях «Смазочные материалы» и «Автокосметика». В текущем году журнал AutoZeitung опросил 690 тыс. своих читателей, в результате чего марка Liqui Moly с большим отрывом от конкурентов заняла первое место в категории «Смазочные материалы», а в номинации «Автокосметика» вышла на второе место. Следующей стала публикация в популярном еженедельном журнале AutoBild, где уже 2750 тыс. читателей высказали свое мнение о лучшем по их версии бренде в автомобильном секторе. И в категории «Смазочные материалы» снова была отмечена лучшей марка Liqui Moly. И, наконец, издание Auto Motor und Sport после опроса своих читателей в третий раз присвоило марке Liqui Moly статус «Лучшего бренда Германии» в категории «Смазочные материалы». Причем доверие к бренду Liqui Moly высказали почти 57% респондентов.

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

анонс

АВТОЛЮБИТЕЛЬ Lifan Solano

Chery Beta 5 Audi A3 Sedan

ǏǲǾǺǭ ǯ ǥǭǺȂǭǲ

Ȅǿǻ ǺǻǯǲǺȉǷǻǰǻ Ǻǭǹ ǼǽǵǰǻǿǻǯǵǸǵ ǯ ǜǻǱǺǲǮǲǾǺǻǶ

Chery QQ

6XEDUX )RUHVWHU ǵǾǼȈǿǭǺǵǲ ǾǿǲǼȉȋ

ǜȀ ǿǲȅǲǾǿǯǵǲ

ǯ Ǎ ǱȈǰǲȋ

Фотоконкурс «АВТОЖИЗНЬ» Дорогие читатели! Каж дый из вас может принять учас тие в этом фотоконкурсе. Автомобиль на наших улицах, мы в автомобиле – тысячи сюжетов способны заставить нас по-иному взглянуть на обычный, загруженный проблемами день. Вполне типичные ситуации и совершенно фантастические, смешные и трогательные, экстремальные и поучительные… Не пропускайте этих мгновений! А мы ждем ваших фотографий. Лучшие из присланных работ мы публикуем на страницах газеты. Представляем очередную тройку победителей. Призы от компании MYSTERY ELECTRONICS ждут в редакции.

1-е место – автомобильный видеорегистратор MYSTERY MDR-620

2-е место – преобразователь напряжения MYSTERY MAC-300

1-е место Лев Борисов

3-е место – цифровая стереосистема с поддержкой iPod

2 мбольский 2-е место Евгений Ста

3-е место Татьяна Мор

озова

Чтобы стать участником конкурса, вам надо прислать фотографию размером не менее 1500 пикселов (по меньшей стороне) на e-mail konkursgzr@zr.ru с пометкой «Автожизнь». Удачи и до встречи на наших страницах! 40 За рулем – Регион №08/апрель-май/2013

! ние ма ные Вниигран иратьй Вы зы заб вско о при моск кции! из реда