Zr 6 2014 by ZR Siberia

стр. 4

ǏǞǟǝǒǤǍǖǟǒ 5(1$8/7 /2*$1 Ǖǔ ǟǛǘǩǬǟǟǕ

ГА З Е ТА

№06 (301) апрель/2014

www.zr.ru

Сибирь

СРАВНЕНИЕ

ТЕСТ

&,752(1 & 3,&$662

ǚǛǏǨǖ ǜǛǑǢǛǑ Ǘ ǛǑǚǛǛǎǧǒǙǚǕǗǠ стр. 10

НОВАКЯА!

РУБРИ

ǙǕǘǘǕǛǚǛǏ ǝǠǎǘǒǖ / ; 5 ǚǍ ǟǝǛǕǢ (5&('(6 6 -$*8$ стр. 24

0 K /(;86 /6

ТЕСТ

.,$ *( 63257ǒ$ǚǕǬ ǕǔǙǒǚ Ǡǫ Ǐ ǘǠǤǥ Ǡ ǞǟǛǝǛǚ

ТЕСТ

ǚǚǍǬ ,6(5 35$'2 ǒ ǘ Ǐ Ǜ ǚ Ǜǎ стр. 20 $1' &58 72<27$ /

стр. 14

1,66$1 3$752/ 9

ǤǒǙ ǎǛǘǒǒǟ ǘǒǐǒǚǑǍǝǚǨǖ ǏǚǒǑǛǝǛǓǚǕǗ стр. 30

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

вести

ОБОЗРЕВАТЕЛЬ Cкоро в продаже

ǤǲǿȈǽǲ ©ǵǷǾǭª В июле-августе российские дилеры BMW получат первую партию нового компакт-кроссовера X4 из американского Спартанбурга (там же производят X5 и X6). Напомним, что X4 официально представили в начале марта, и это абсолютная новинка рынка. Раньше автомобиля с таким индексом просто не было. Силуэтом X4 очень сильно напоминает «старшего брата», Х6,

однако создан на базе «младшенького», Х3, отличаясь от него не только купеобразным кузовом, но и чуть большими размерами. Длина BMW X4 – 4671 мм, на 14 мм больше, чем у X3, ширина такая же, высота меньше на 36 мм (1624 мм), а клиренс такой же – 204 мм.

%0: ; Из-за более низкого кузова со скошенной назад крышей конструкторы установили сиденья ниже, чем в X3, на 20 и 28 мм для переднего и заднего рядов соответственно. Меньше на 50 л и объем багажного отсека, а при сложенном диване его литраж достигает 1400 л (в X3 при той же конфигурации 1600 л). Баварцы подвергли ревизии и линейку силовых агрегатов, исключив из перечня 150-сильную дизельную версию sDrive18d с задним приводом. Самой доступной дизельной модификацией станет

180-сильная xDrive20d с МКП и полным приводом, бензиновой – 184-сильная xDrive20i с АКП. Самой дорогой (по крайней мере в первое время) окажется xDrive35d с 3-литровым 313-сильным битурбодизелем. Также будет выбор из 245-cильной бензиновой xDrive28i, 258-сильной дизельной xDrive30d и 306-сильной бензиновой xDrive35i версий. Цены объявят в середине лета. Естественно, X4 будет лучше оснащен и дороже, чем X3. В списке оборудования есть обновленный iDrive c cенсорной «шайбой», электропривод двери багажника и «интеллектуальная система» его открытия, реагирующая на движение ногой под бампером.

Новость в цифрах

Поколение NEXT

ǑǭǮǸǷȊǮ ǵǴ ǚǵǳǺǲǰǻ 6 марта Горьковский автозавод приступил к серийному производству грузопассажирской версии «ГАЗель NEXT» с двухрядной кабиной, со стандартной и удлиненной колесными базами. А 24-го в Нижнем стартовало производство 19-местного микроавтобуса на той же платформе. NEXT комплектуют 5-ступенчатой МКП и турбодизелем Cummins 2,8 л мощностью 120 л.с. с крутящим моментом 270 Нм. А в автобусе применяется усиленная КП с возмож-

ǐǍǔǲǸȉ 1(;7 6

За рулем – Регион №06/апрель/2014

ностью передачи крутящего момента до 330 Нм. Усилены задний мост и задняя подвеска, что позволяет эксплуатировать автобус даже на плохих дорогах. Заявленный расход топлива – 11,5 л на 100 км пробега. Высота в салоне – 190 см. Кузов хорошо противостоит коррозии из-за использования катафорезного грунтования каркаса, применения оцинкованной стали и стеклопластика. А гарантия на автомобили NEXT составляет 3 года или 150 тыс. км пробега.

ǾǻǾǿǻȌǸǾȌ Ǿǿǭǽǿ ǼǽǻǱǭǳ 3HXJHRW

Новый французский компакткроссовер Peugeot 3008, продающийся в России с 27 марта, предлагается в комплектациях Access, Active и Allure с двумя 3HXJHRW версиями бензинового двигателя 1.6 (мощностью 120 и 150 л.с.) и 115-сильным дизелем 1.6. Первый мотор будет сочетаться только с 5-ступенчатой «механикой», второй – с 6-ступенчатыми «автоматом» и «механикой», а дизель – с роботизированной коробкой передач. Стартовая цена в базовой комплектации Access – 869 000 руб, Active – 922 000 руб., Allure – 1 132 000 руб. Среди опций для Allure значатся многослойные боковые стекла с ламинированным покрытием и пакет «видео», включающий два монитора в подголовниках и две пары беспроводных наушников.

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

вести

ОБОЗРЕВАТЕЛЬ

ǞǻǱǲǽǳǭǺǵǲ ǛǎǛǔǝǒǏǍǟǒǘǩ Вести ........................................................................................................................... 2

ǕǞǜǨǟǍǟǒǘǩ Знакомство Citroen C4 Picasso: обложили электроникой! ............................................ 10

Блиц-знакомство Kia Sportage: пора освежиться................................. 14

Покатались Volkswagen Beetle: фан-кар в стиле ретро ................................................... 16

Блиц-знакомство Toyota Land Cruiser Prado: с шиком по грязи ........................................................... 20

Бортовой журнал Renault Duster: полный привод с «автоматом» ................................ 22 Seat Alhambra: очень семейный вариант...........23

ǗǛǚǞǠǘǩǟǍǚǟ

Накануне премьеры

'DWVXQ 'R

Ǒǻ ǵ ǼǻǾǸǲ«

4 апреля сего года должна состояться официальная премьера первой российской модели Datsun – седана. Чтобы подогреть интерес к машине (хотя куда уж боле), представители марки держат в секрете и облик седана, и даже его название. Впрочем, по сети уже давно гуляют качественные тизеры автомобиля и даже пара «шпионских» снимков, один из которых размещен здесь. Известно и название модели: Do. Напомним, что индийский Datsun назвали Go, но для российского рынка такое имя, конечно, не подходит. А так – первая нота, красиво. Впрочем, говорят, что в зависимости от типа кузова хэтчбек и седан будут называться on-Do и mi-Do, и вы уже можете высказать свое мнение по поводу этих названий на сайте datsundo.ru, где общаются потенциальные владельцы новинки. Продажи автомобиля должны начаться этой весной, перед стартом продаж назовут и цены. По предварительным данным, их диапазон – 380 000–420 000 рублей. Ждать уже недо…

Троеборье Mercedes-Benz S 500, Jaguar XJ L и Lexus LS 600h............................................................... 24

Вторичный рынок Nissan Patrol: мелкие болячки большого внедорожника ................................................................ 30 С прилавка ........................................................... 34

ǍǏǟǛǘǫǎǕǟǒǘǩ Репортаж Mazda Ice Race: матч состоится при любой погоде! ....................... 36 Гонка звезд ........................................................ 38

Российские цены

ǜǻȄǲǹ ȂȊǿȄǮǲǷ ǱǸȌ ǺǭǽǻǱǭ? АВТОВАЗ опубликовал составы комплектаций и рекомендованные розничные цены хэтчбека Lada Granta, который, напоминаем, будет производиться ижевским автозаводом и поступит в продажу еще до начала лета. Итак, цена хэтчбека в исполнении «Стандарт» составит от 314 000 рублей – на 10 000 меньше стоимости самого доступного седана. Впрочем, комплектации трехобъемников сейчас начинаются с «Нормы», да еще недавно произошло подорожание автомобилей Lada. В «стандартной» комплектации хэтчбека Granta – 8-клапанный 87-сильный двигатель, 5-ступенчатая МКП с тросовым приводом,

/DGD *UDQWD ȂȊǿȄǮǲǷ

36 2

За рулем – Регион №06/апрель/2014

подушка безопасности водителя, габаритные огни с ДХО, сиденья с креплениями Isofix, регулируемая по высоте рулевая колонка, центральный замок и 14-дюймовые штампосварные диски колес. В «Норме», которая будет стоить от 346 100 рублей, добавляются усилитель руля, ABS с системой вспомогательного торможения (BAS), подголовники задних сидений, молдинги дверей в цвет кузова, накладки стоек дверей черного цвета, электростеклоподъемники спереди и аудиоподготовка. «Люкс» за 419 500 рублей идет уже со 106-сильным «шестнадцатиклапанником» 1.6, регулировкой ремней безопасности по высоте, климат-контролем, мультимедийной системой, пассажирским эйрбэгом, ручками и зеркалами в цвет кузова, противотуманками, 15-дюймовыми литыми дисками, обогревом сидений, электростеклоподъемниками «по кругу», наружными зеркалами с электроприводом и обогревом и другими опциями. За 477 500 рублей «люкс» будет уже с «автоматом», системой курсовой устойчивости ESC, парктроником, датчиками дождя и света.

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

вести

5HQDXOW /RJDQ

ОБОЗРЕВАТЕЛЬ Скоро в продаже 24 марта в Тольятти стартовало производство Renault Logan второго поколения. Скоро (во втором квартале) начнутся и российские продажи новинки. Тогда же объявят комплектации и цены. Есть основания полагать, что Logan 2 будет подороже первого…

В качестве опции на автомобиль будут ставить мультимедийный комплекс Media Nav. Обратите внимание на центральные дефлекторы вентиляции: в наших машинах они «прямоугольные», в Dacia Logan – круглые, как и боковые. Фото из официального пресс-релиза

5HQDXOW ǵǴ ǜǻǯǻǸǳȉȌ ǜ

ричин думать, что Logan второго поколения подорожает по сравнению с первым, вполне достаточно. Во-первых, этот автомобиль больше: его длина – 4348, ширина – 1724, высота – 1517, колесная база – 2634 мм. У первого длина – 4288 мм, высота – 1534, колесная база – 2630, больше только ширина – 1740 мм. Объем багажного отделения остался прежним – 510 л. А дорожный просвет даже увеличился: раньше было 155 мм, теперь – 175.

Вторая причина – то, что и внешний дизайн новинки побогаче, и отделка интерьера получше. Кстати, обратите внимание на хромированное обрамление противотуманок с соединяющей ламелью. Так же оформлена латиноамериканская версия Logan, на европейских «Дачиях» отличаются и передний бампер, и решетка радиатора. Чтобы оценить качество интерьера, в него надо как минимум заглянуть. Но если судить по отзывам тех же украинских Представительство Renault отказалось предоставить нам фотографии с видом автомобиля сзади. Пришлось найти самостоятельно. На фото представлена латиноамериканская (бразильская) версия. Обратите внимание на задние фонари. У нашей машины они наверняка будут такие же, как у той, что продается на Украине (выделено в круге)

За рулем – Регион №06/апрель/2014

покупателей (в «незалэжной» Logan 2 продается уже год и, по сути, является турецким Simbo), отделочные материалы стали лучше, сиденья – удобнее, а посадка – правильнее. Особенно радуют дорогие версии, с большими экранами мультимедийной системы Media Nav. На украинском рынке, например, уже во второй по стоимости комплектации (Authentique) появляется стандартный кондиционер, а начиная с Expression за доплату можно прибрести климат-контроль. Но сразу же доплату попросят за ABS и окраску металлик. В-третьих, у второго «Логана» больший выбор агрегатов: 73-сильный бензиновый 1.2, 80-сильный бензиновый же 1.6, 84-сильный дизель 1.5… Правда, коробка передач только одна – 5-ступенчатая «механика». Но это на Украине. В России же наверняка останется 102-сильный 1.6, а также 4-диапазонный «автомат» (как у предшественника). Кстати, генеральный директор Renault в России Брюно Анселен сообщил, что производство первого «Логана» на московском «Автофрамосе» будет продолжаться неопределенное время, так как компания не намерена терять прибыль. Проще говоря, в ближайшем будущем у нас будет Logan подешевле (первый, из Москвы), и подороже (второй, из Тольятти).

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

ИСПЫТАТЕЛЬ Кто на новенького?

2SHO =DÀ UD 7RXUHU от 815 000 руб. Моторная линейка схожа с С4 Picasso, но есть и мощный 165-сильный дизель, а в роли «автомата» – классическая «гидромеханика».

0D]GD от 999 000 руб. Двигатель один: бензиновый 2.0 (144 л.с.) в паре с 5-ступенчатым «автоматом». Из особенностей – сдвижные задние боковые двери.

ǎǲǴ ǷǻǹǼǸǲǷ Citroen C4 Picasso нового поколения в Европе продается с июня прошлого года, а с апреля нынешнего модель доступна в российских дилерских центрах, как и ее удлиненная версия с приставкой Grand. Вопреки тенденции к росту габаритов новый С4 Picasso даже чуть уменьшился в сравнении с предшественником, оставшись одним из самых компактных в классе. Отразилось ли это на потребительских качествах? текст: Константин Васильев, фото: Citroen

5HQDXOW 6FHQLF от 871 000 руб. В активе два бензиновых агрегата мощностью 110 и 138 л.с., а в качестве альтернативы механической коробке предлагается вариатор.

&KHYUROHW 2UODQGR от 822 000 руб. Самый доступный семиместный компактвэн. В линейке моторов бензиновый мощностью 141 л.с. на «ручке» или с «автоматом», а также 163-сильный дизель.

7R\RWD 9HUVR от 872 000 руб. Дизеля нет, а бензиновые двигатели мощностью 132 и 147 л.с. Последний, помимо МКП, может оснащаться вариатором. Есть пяти- и семиместные версии. 10

За рулем – Регион №06/апрель/2014

овое поколение С4 Picasso разработано на модульной платформе EMP2. Это и позволило сделать автомобиль на 40 мм короче, а колесную базу увеличить до 2785 мм (+55 мм). При этом салон остался таким же просторным. Сразу бросается в глаза пара огромных дисплеев: семидюймовый с функцией тачскрин в окружении сенсорных кнопок и информационный – двенадцатидюймовый. Интерфейс слегка мудреный и не во всем интуитивно понятен, зато анимация превосходная. Можно выбрать одну из трех оболочек оформления и даже загрузить заставку – к примеру, семейное фото. А, впрочем, здесь и без того уютно, жаль только, исчезли верхние бардачки на передней панели по бокам от приборного щитка.

Моторы, по сути, прежние, причем не все будут продаваться в России. Нам привезли бензиновый атмосферник VTi мощностью 120 л.с. (исключительно на «ручке»), дизельный 115-сильный агрегат e-HDi, в паре с которым будет трудиться роботизированная коробка передач ETG-6. Позже, летом, появится и турбированный THP 150 с гидромеханическим «автоматом». А вот это уже интересный вариант для искушенного драйвера. Жаль только, что в отличие от других моделей концерна у версии с турбомотором настройки подвесок будут идентичны младшим модификациям. Впрочем, и она неплохо управляется. Гидравлический усилитель рулевого управления сменился электрическим. Это поубавило обратной связи на руле, но

реакции на управляющие действия спорые, и вести С4 Picasso по извилистому серпантину одно удовольствие. Некоторым коллегам показались жестковатыми подвески. Возможно – на мелкие неровности С4 Picasso реагирует чересчур активно, но особого дискомфорта не доставляет. На скоростной же магистрали и вовсе хотелось чуть более зажатой задней подвески, чтобы нивелировать диагональную раскачку

ǲǷǾǻǯ

знакомство

&LWURHQV & 3LFDV R

руб. от

Технические данные &LWURHQ & 3LFDVVR

97L

Тип кузова

H +'L

компактвэн

Тип двигателя

бенз.

Расположение двигателя

диз. с турб.

спереди поперечно 1598

1560

Макс. мощность, л.с. при об/мин

120 при 6000

115 при 3600

Макс. крут. момент, Нм при об/мин

160 при 4250

270 при 1750

Рабочий объем, см3

Привод

передний

Коробка передач

5МКП

Передняя подвеска

роботиз. ETG-6

независимая, типа МакФерсон

Задняя подвеска

полузависимая балка

Тормоза спереди

дисковые вентилируемые

Тормоза сзади

дисковые

Длина/ширина/высота, мм

4428/1826/1610

Колесная база, мм

2785

Объем багажника (VDA), л

537 (630)*–1851

Объем топливного бака, л Снаряженная/полная масса, кг

1252/1900

1295/1940

Макс. скорость, км/ч

187

189

Разгон 0–100 км/ч, с

12,3

8,5/4,9/6,3

4,4/3,7/4,0

Расход топлива, л/100 км, город/шоссе/смешанный цикл * Со сдвинутым вперед вторым рядом сидений

1 Дизайн интерьера ультрасовременный, в духе бренда, материалы качественные, но интерфейс мультимедийной системы потребует привыкания. 2 Джойстик роботизированной коробки передач расположился за рулем на передней панели. 3 Водитель может выбрать одну из трех графических тем оформления приборов. 4 Система кругового обзора доступна топовым версиям за доплату в 33 000 руб.

№06/апрель/2014 За рулем – Регион

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

ИСПЫТАТЕЛЬ

У версии с «роботом» бокс между передними сиденьями можно демонтировать. В нем лишь вместительная ниша, а все разъемы (USB, AUX и розетки на 12 и 230 В) в нише на центральной консоли под откидной крышкой

Комплектации и цены &LWURHQ & 3LFDVVR Dynamique (VTi 120, 5МКП) цена: 879 900 руб.

ABS и система помощи при экстренном торможении (AFU), ESP, АSR, передние и боковые подушки безопасности, боковые шторки безопасности, двухзонный кондиционер + охлаждаемое перчаточное отделение, запуск двигателя с кнопки, зеркала с электроприводом и подогревом, тканевый салон, подогрев передних сидений, круиз-контроль с ограничителем скорости, все электростеклоподъемники, панорамное ветровое стекло, аудиосистема, шесть динамиков, USB, AUX, Bluetooth, сенсорный семидюймовый экран, окраска металлик BLEU TELES, штампованные 16-дюймовые диски, докатка. За доплату: сигнализация (14 000 руб.), противотуманки (7000 руб.).

Tendance (VTi 120, 5МКП/e-HDi 115 ETG-6/THP 150, 6АКП) цена: 914 900/1 024 900/ 1 049 900 руб.

Дополнительно к Dynamique: противотуманки, датчик света, продольная регулировка сидений второго ряда, складная спинка сиденья переднего пассажира, сетки на спинках передних сидений, подлокотники передних сидений, столики в спинках сидений, съемный бокс между передними сиденьями, двухзонный климат-контроль, 12-дюймовый дисплей, электропривод сиденья водителя с функцией массажа. За доплату: розетка 230 В (5000 руб.), литые 17-дюймовые диски (24 000 руб.), навигация (25 000 руб.).

Intensive (e-HDi 115 ETG-6/ THP 150, 6АКП) цена: 1 089 900/ 1 114 900 руб.

Дополнительно к Tendance: съемный фонарь в багажном отделении, наклон боковых зеркал при движении задним ходом, зеркало заднего вида с автозатемнением, светодиодные фары, камера заднего вида + панорамный дисплей 12 дюймов с высоким разрешением, навигация, литые 16-дюймовые диски. За доплату: кожаный салон – 84 000 руб.

Exclusive (e-HDi 115 ETG-6/ THP 150, 6АКП) цена: 1 201 900/ 1 226 900 руб.

Дополнительно к Intensive: активный круиз-контроль, активный ремень безопасности, бесключевой доступ в салон, электропривод крышки багажника, литые 17-дюймовые диски. За доплату: Hi-Fi-система JBL с восемью динамиками (39 000 руб.), панорамная крыша (35 000 руб.).

в ходовых поворотах. Хотя скорее всего такой же эффект обеспечит и полезная нагрузка, мы же ехали фактически «порожняком». Словом, С4 Picasso в любой модификации удовлетворит потребности среднестатистического водителя. Да, бензиновому 120-сильному агрегату не хватает тяги на низах, а для роботизированной коробки ETG-6 с одним сцеплением характерны длительные переключения и ощутимые клевки во время смены передач. Но ведь С4 Picasso сугубо семейный автомобиль, а значит, среди его пассажиров

зачастую будут и дети. Поэтому умеренные динамические возможности даже в плюс. Цена базовой версии не максимально привлекательная в сегменте, однако по оснащению модель не уступает самому продвинутому в классе Opel Zafira Tourer. Citroen может похвастать ассистентом парковки, круговым обзором, адаптивным круизконтролем и дальним светом, а также панорамным ветровым стеклом. Cобирается модель на испанском заводе концерна PSA в городе Виго.

ИТОГ

1 Три полноценных сиденья сзади – стандартное оснащение, но сдвигаются они в продольном направлении начиная с версии Tendance. 2 Складные столики есть во всех модификациях, кроме базовой. 3 Под ногами задних пассажиров ниши. 4 Объем багажника вырос на 40 л – до 570 л, со сдвинутыми вперед сиденьями второго ряда – 630 л

&LWURHQ & 3LFDVVR Константин Васильев, редактор: − Выбирать дизельную версию без предварительного тест-драйва не советую – роботизированная коробка своенравна в эксплуатации. Да и некоторые эргономические особенности могут сильно подпортить кровь при ежедневных поездках. Зато С4 Picasso буквально напичкан современной бортовой электроникой и со своей длиннобазной семиместной версией способен отъесть солидную часть потребительского пирога. 4

2 0

управляемость

Обратной связи маловато, но реакции точные

динамика*

Динамику портят длительные переключения РКП

За рулем – Регион №06/апрель/2014

* Для варианта с двигателем e-HDi, 115 л.с., ETG-6

8 10

комфорт

Настройки подвесок хорошо сбалансированы

знакомство

Citroen Grand C4 Picasso Модульная платформа без особых затрат позволила производителю выпустить на рынок удлиненную версию С4 Picasso, снабдив ее многообещающей приставкой Grand. Габаритная длина выросла на 120 мм и составила 4590 мм. Прибавка пришлась на пространство для пассажиров второго ряда и задний свес. В результате до 2840 мм увеличилась и колесная база. Дизайн интерьера идентичен младшей версии, а вот светотехника изменилась. Но, главное, Grand C4 Picasso может быть и семиместным, а при сложенном третьем ряде багажник вмещает 700 л.

Изменения спереди минимальны – появление другой структуры решетки радиатора и датчиков парктроника

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

ИСПЫТАТЕЛЬ

Kia Sportage третьей генерации за пять лет выпуска уже успел полюбиться отечественным автомобилистам. Он уверенно держится в тройке самых популярных в своем сегменте за счет баланса цены и потребительских качеств. Успех модели решено было поддержать старым проверенным и недорогим способом – рестайлингом

текст: Андрей Кочетов, фото: автор, фирма-производитель

ǘȀȄȅǲǲ ² ǱǽȀǰ Ȃǻǽǻȅǲǰǻ Ǜ

тличить обновленный Sportage от «дореформенного» можно по новой решетке радиатора, четырем парковочным датчикам в переднем бампере, светодиодным задним фонарям и «плавничку» на крыше вместо антенны. В салоне – другая комбинация приборов. Она, как и у большинства современных автомобилей: два колодца и крупный цветной дисплей с высокой четкостью изображения между ними. Электроусили-

мости от величины неровностей дорожного покрытия. Двухлитровый мотор серии Theta заменен более экологичным того же рабочего объема нового поколения Nu. Потребитель от этого скорее проиграл: мощность – 150 л.с. – осталась прежней, а вот максимальный крутящий момент стал чуть меньше (191 вместо 197 Нм) и разгон до 100 км/ч на 0,5 с длительнее. С этим еще можно мириться, но возросший в связи с этим рас-

184-СИЛЬНЫЙ ДИЗЕЛЬ ТЕПЕРЬ ДОСТУПЕН В ТРЕХ КОМПЛЕКТАЦИЯ НАЧИНАЯ С LUXE ЗА 1 259 900 РУБ.

14 За рулем – Регион №06/апрель/2014

1 Приборы у Sportage стали «как у всех»: два колодца и цветной информационный дисплей между ними. 2 Усилитель руля теперь со ступенчатой регулировкой. На фото вариант «Комфорт», наиболее удобный при парковке. 3 Режимы электроусилителя переключаются кнопкой на центральной спице. 4 Подогрев руля – приятная зимой опция. Теперь она есть и у Sportage

тель теперь с тремя режимами: «комфорт», «норм» и «спорт», а сам руль – с подогревом. Среди малозаметных нововведений другая, менее объемная, внутренняя облицовка стоек ветрового стекла, чуть улучшившая обзор. Изменения коснулись и подвески, а точнее, амортизаторов. Они, как и прежде, гидравлические, но амплитудно-зависимые, с дополнительными разгрузочными клапанами, позволяющими немного изменять характеристики амортизаторов в зависи-

ход бензина на 0,2−1,0 л/100 км (в зависимости от трансмиссии) уже напрягает, тем более что новая машина в сходной комплектации на 20 000 руб. дороже. А вот со 184-сильным дизелем ситуация иная. Раньше он был только на самой дорогой версии Premium за 1 399 900 руб., которая в нынешней интерпретации стоит 1 459 000 руб. Зато этот мотор теперь доступен в трех комплектациях начиная с Luxe от 1 259 900 руб. А вот это уже заманчиво…

блиц-знакомство Технические данные • Тип двигателя: турбодизель • Рабочий объем, см3, число и расположение цилиндров: 1995, R4 • Расположение двигателя: спереди поперечно • Макс. мощность, л.с. при об/мин: 184 при 4000 • Макс. крутящий момент, Нм при об/мин: 392 при 1800–2500 • Коробка передач: автоматическая 6-ступенчатая • Привод: полный • Снаряженная/полная масса, кг: 1715/2180 • Длина/ширина/высота, мм: 4440/1855/1630 • Колесная база, мм: 2640 • Объем топливного бака, л: 58 • Объем багажника, л: 564–1353 • Максимальная скорость, км/ч: 195 • Разгон 0-100 км/ч, с: 9,8 • Расход топлива, л/100 км, город/трасса/смешанный цикл: 8,8/5,7/6,9

SR4UлW.сD.)J6HA T .LDR 6 Di (18

2.0 C

от

руб.

е – ее ходы очень заточена под бездорожь я на Подвеска Sportage нессовер относительно достойно ведет себ ет трамаленькие. Зато кро нится в поворотах и неплохо выдерживаи ямк кре ет все швы и трассе: умеренно нь подробно транслиру екторию, правда, оче

ИТОГ

.LD 6SRUWDJH Андрей Кочетов, редактор: − По сравнению с дорестайлинговой версией бензиновый вариант с АТ теперь совсем вялый. Зато дизель (184 л.с.) по-прежнему тяговит в любых режимах и при этом раза в полтора экономичнее. А вот большой разницы в работе подвески я лично не заметил. Разве что кроссовер стал еще чуть жестче – плавность хода явно не улучшилась. Радует одно – хороший дизель теперь дешевле… 4 2 0

8 10

оценка редактора

Расширение списка современных опций и снижение цены на минимальную комплектацию со 184-сильным дизелем

Низкая плавность хода, большой дефицит крутящего момента и высокий реальный расход топлива у бензиновой версии

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

HH 9:(1 % 05 л.с

1.2 TSI (с оп Design

ИСПЫТАТЕЛЬ

текст: Константин Васильев, Андрей Кочетов, Сергей Федоров, фото: Константин Якубов

Ǟ ǯǻǴǯǽǭȆǲǺǵǲǹ ©ǰǻǽǮǭǿ Премьера Volkswagen Beetle третьего поколения состоялась в начале 2012 года, но до наших покупателей он доехал лишь в начале 2014-го. Разговоров о нем было так много, что мы не смогли пройти мимо этого интересного автомобиля, тем более что в профиль он действительно напоминает своего «горбатого дедушку»

На мой взгляд... – С тех пор, как в 30-е годы прошлого столетия Фердинант Порше разработал практичный и доступный «народный автомобиль», технологии ушли далеко вперед, в корне изменились и принципы компоновки. Тогда стремление избавиться от карданного вала привело к заднему расположению двигателя, но большин-

За рулем – Регион №06/апрель/2014

ство современных автомобилей переднеприводные. Ситуация патовая, ведь предшественник – не просто первый Beetle, но и первый Volkswagen, а значит, современная интерпретация обязана вызывать ностальгию. С этой задачей справились, но на фоне нынешних одноклассников Beetle не слишком практичен: багажник скромный, задние места только для детей, зато пространство впереди избыточно. Ветровое стекло так далеко, что дотянуться до салонного зеркала непросто. Есть, правда, один весомый плюс: 1,2-литровый турбомотор TSI – динамичный и при умеренном стиле вождения экономичный, ведь работает он в паре с «роботом» DSG. Забывать о прошлом нельзя, но и воскрешать изжившие себя решения следует с меньшим фанатизмом – речь всетаки о серийном автомобиле.

Константин Васильев, редактор возраст: 29 лет рост: 186 см вес: 64 кг водительский стаж: 11 лет

4 2 0

6 8 10

оценка редактора

реди автодолгожителей Volkswagen Type 1, больше известный как Kaefer в Германии или Beetle в остальном мире, является рекордсменом – более 70 лет на конвейере! Его преемник, New Beetle, столь оглушительного успеха не имел, но за 13 лет все-таки было продано около 1 млн штук, что, правда, в 20 раз меньше, чем Type 1. Оно и понятно: покупательская ниша у забавной машинки, рассчитанной на молодежь, гораздо уже, чем у массовой доступной малолитражки. Да и цена поставила New Beetle уже в общую очередь за покупателями с другими его одноклассниками. Не всем приглянулась и его «игрушечная» внешность. А вот третье поколение многих порадовало прежде всего пропорциями кузова. Это, конечно, не тот народный Kaefer, отчасти вывез-

WOH %HH .с.) 7DSG

05 л и) (с опциям руб.

покатались

На мой взгляд... – О практичности этого автомобиля говорить не приходится: трехдверка, сзади тесновато, багажничек маленький – явно не семейный вариант. Но для перевозки себя любимого в городской толчее – вполне подходящий, даже со 105-сильным мотором. Несмотря на скромную по нынешним временам мощность, «жучок» в немалой степени благодаря хорошо настроенному «роботу» едет резвенько, живо реагирует на педаль газа и совершенно понятно прозрачно рулится. Да и с комфортом все в прядке. В общем, Golf, хоть и четвертого поколения, он и в Африке – Golf, со всеми его прелестями и мелкими помарками. Только теперь еще и с яркими мультяшно-ностальгическими напоминаниями о старичке Kaefer в экстерьере и салоне за отдельную плату. Неудивительно, что возрастной водитель за рулем Beetle смотрится не совсем органично – машинка все-таки молодежная по духу и гаджетам. В тестовой версии это особенно ощущается – доминируют спортивные «понты» типа кресел с нарочитой боковой поддержкой, маленького пухлого, усеченного снизу руля и линейки «боевых» приборов на торпедо, включающих в себя часы с секундомером, указатели температуры масла и давления наддува. По крайней мере в версии 1.2 TSI они малоактуальны и лишь тешат самолюбие мальчиков и девочек, еще не наигравшихся в виртуальные машинки.

Андрей Кочетов, редактор возраст: 51 год рост: 170 см вес: 60 кг водительский стаж: 22 года

4 2 0

6 8 10

оценка редактора

ǭǿȈǶª ший на своем горбу разрушенный Мировой войной германский автопром и посадивший за свой руль миллионы латиноамериканцев. Но не разглядеть в нынешнем Beetle родовые черты – покатый спереди и сзади кузов, ярко выраженные крылья и чуть наивный взгляд больших круглых фар... Естественно, «внук» ниже и заметно крупнее «дедушки», мотор и ведущие колеса – спереди. А едет он не хуже, чем предшественник (второе поколение базировалось на той же платформе Golf IV). Выбор моторов у Beetle в России пока между бензиновыми TSI 1,2 (105 л.с.) и 1,4 л (160 л.с.), которые могут сочетаться как с 6-ступенчатой МКП, так и с DSG7. В стандартное оснащении к 1.4 TSI входит электронная блокировка дифференциала (XDS). В ближайшей перспективе ожидается 211-сильная (2,0 л) версия. Сколько запросят за нее, еще не ясно. А пока за нового «горбатого» придется отдать минимум 763 000 руб. Недешево...

Как и любой современный Volkswagen, Beetle заметно дорожает за счет опций. Здесь их на 294 500 руб. Зато есть практически все: кожа, навигация, круиз-контроль и куча других современных «приятностей»

1 Опционные двухцветные кожаные кресла красивы, а главное, действительно удобны. 2 Верхний бардачок очень маленький. Это дань уважения старичку Kaefer, а «нормальный» – этажом ниже. 3 Аудиосистема с большим экраном и навигацией в нашем случае самая дорогая – 510-й серии, унифицирована с другими моделями VW

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

покатались

ИСПЫТАТЕЛЬ Технические данные • Тип двигателя: бензиновый с турбонаддувом • Рабочий объем, см3, число и расположение цилиндров: 1197, R4 • Расположение двигателя: спереди поперечно • Максимальная мощность, л.с. при об/мин: 105 при 5000 • Макс. крутящий момент, Нм при об/мин: 175 при 1550–4100 • Коробка передач: роботизированная 7-ступенчатая • Привод: передний • Снаряженная/полная масса, кг: 1307/1780 • Длина/ширина/высота, мм: 4278/1808/1486 • Колесная база, мм: 2537 • Объем топливного бака, л: 51 • Объем багажника, л: 308–905 • Максимальная скорость, км/ч: 180 • Разгон 0–100 км/ч, с: 10,9 • Расход топлива, л/100 км, город/трасса/смешанный цикл: 7,3/5,0/5,9

На мой взгляд... – Volkswagen Beetle создавался прежде всего для поклонников и тонких ценителей этой легендарной модели, история которой началась еще в 30-х годах прошлого века. И мне такая реинкарнация, скажу честно, очень нравится. Этот автомобиль, отличаясь оригинальным дизайном, в полной мере сохранил фамильные черты своего выдающегося предка. Зато в техническом плане и по ходовым качествам нынешний Beetle ни в чем не уступает современным одноклассникам. Автомобиль порадовал оптимально сбалансированной связкой 1,2-литрового турбомотора и 7-ступенчатой трансмиссии DSG, отточенной управляемостью и завидной экономичностью. Машинка также стала практичнее – за счет более плоской крыши в задней части салона теперь свободнее, нежели в машине второго поколения, где пассажиры буквально подпирали головами потолок. А если сложить спинки кресел второго ряда, можно запросто перевезти даже небольшой холодильник...

Сергей Федоров, редактор возраст: 50 лет рост: 185 см вес: 85 кг водительский стаж: 21 год

4 2 0

1 1 Багажник по сравнению с предшественником подрос на треть (до 308 л), а третья дверь заметно удлинилась и дальше заходит на крышу. Створка потяжелела, зато доступ к поклаже стал удобнее. 2 Под фальшполом набор инструмента для замены колеса и докатка вместо полноценной запаски. Уже неплохо – в России лишь с ремкомплектом далеко не уехать

6 8 10

оценка редактора

ИТОГ

9RONVZDJHQ %HHWOH – Наши эксперты оценили потребительские качества Beetle не слишком высоко. Неудивительно – с точки зрения обывателя это совсем не практичный и тем более не семейный автомобиль. Зато с ролью «фан-кара» он справляется очень неплохо и даже может выдавить у некоторых ностальгическую слезу. В отличие от бюджетного «дедушки» ему не суждено быть массовым: за эту «игрушку» придется заплатить как за вполне приличный семейный автомобиль, и купят Beetle скорее всего либо в подарок, либо на «сдачу», в качестве стильного аксессуара. 4 2 0

8 10

общая оценка 18

За рулем – Регион №06/апрель/2014

Великолепный пример работы дизайнеров в стиле «реплики» и в то же время достойные современные ходовые качества

Высокая цена самого автомобиля и опций, тесный сзади салон, скромный объем багажника, очень тяжелая задняя дверь

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

7R\RWD /D &UXLVHU 3 QG U Люкс DGR

блиц-знакомство

ИСПЫТАТЕЛЬ

руб

Технические данные

Рестайлинговый TLC Prado продолжает балансировать между глянцевой гламурностью и офф-роудом средней тяжести

• Тип двигателя: бензиновый • Рабочий объем, см3, число и расположение цилиндров: 3956, V6 • Расположение двигателя: спереди продольно • Максимальная мощность, л.с. при об/мин: 282 при 5600 • Макс. крутящий момент, Нм при об/мин: 387 при 4400 • Коробка передач: 6AT • Привод: полный • Снаряженная/полная масса, кг: 2125–2365/ 2900 • Длина/ширина/высота, мм: 4780/1885/1845 • Колесная база, мм: 2790 • Объем топливного бака, л: 87 • Объем багажника, л: 104–1833 • Макс. скорость, км/ч: 180 • Разгон 0–100 км/ч, с: 9,2 • Расход топлива, город/трасса/ смешанный цикл, л/100 км: 14,7/ 8,6/ 10,8

текст: Наталья Насонова, фото: фирма-производитель

ǞǿǽǭǴȈ ǯ ǰǸǵǺǲ ǜ

очитателям первой, коих среди владельцев этих внедорожников все-таки подавляющее большинство, адресованы небольшие, но остромодные нюансы: светодиодные фары головного света и дневные ходовые огни, вспухшая решетка радиатора, которая особенно сурово смотрится в хроме (есть и чисто черный вариант), кожаная отделка салона с контрастной строчкой и, конечно, свежая мультимедиасистема с семидюймовым монитором. В угоду же любителям съехать с асфальта весь внедорожный функционал собрали в середине центральной консоли – там, где раньше обитала панель управле-

ния аудиосистемой с дисководом. Эпицентр – контроллер изменения параметров работы двух систем. Первая – Multi-Terrain Select – позволяет выбрать один из типов покрытия «Грязь и песок», «Камни и гравий», «Бугры и рытвины», «Скалы» или «Грязь и камни». Вторая – Crawl Control – автоматически управляет двигателем и тормозной системой для поддержания постоянной скорости автомобиля. Вокруг – все те же клавиши «понижайки», принудительной блокировки дифференциала и выбора режима работы подвески. В основе шасси – все те же рама и неразрезной мост. Прежний и набор двигателей: бензиновые объемом 2,7 и 4,0 л, а также дизель 3,0 л.

ИТОГ

7R\RWD /DQG &UXLVHU 3UDGR Наталья Насонова, выпускающий редактор: − Маршрут теста в Грузии был составлен из асфальта, чередующегося c бездорожьем. Посуху, откровенно говоря, скучно – поведение большого грузного внедорожника на асфальте предсказуемо. Другое дело – офф-роуд. Тойотовское «гламурное кисо» по-прежнему в состоянии уделать в этой дисциплине большинство соплеменников, обладая, в общем-то, стандартным набором премиального «проходимца». 4 2 0

6 8 10

оценка редактора

Зачет на бездорожье, пассажирам в салоне вольготно, подвеска не пробиваемая, «аппетит» умеренный, радиус разворота – меньше 6 м

2 3

Все внедорожные функции на рестайлинговом Prado сосредоточены под настройками климата. Отделка салона возможна в трех стилях: со вставками «под дерево», «под карбон» и «черный лак». 2 При задействованной системе Multi-Terrain Select картинка с камер отобразится на семидюймовом мониторе на центральной панели. 3 В пару к новым светодиодным фарам головного света и дневным ходовым огням Prado получил прозрачный блок задней оптики, состоящий из трех секций 1

20 За рулем – Регион №06/апрель/2014

Обратной связи на руле явно недостаточно, неразрезной мост регулярно передает «приветы» всем седокам

5HQDXOW '

XVW Luxe Priv ilege 4x4HU 2.0 AКП4

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

руб.

ИСПЫТАТЕЛЬ

г 30 января, четверой давно и хорошо

Поскольку Duster как таков е этого изучен, в центре внимания – сочетани присилового агрегата (2.0 АКП) с полным лого года водом. Напомню, что до конца прош ало, полнотакой версии просто не существов сь только приводные «Дастеры» комплектовали тором «механикой». Теперь же рядом с селек пере«автомата» можно увидеть и шайбу Согласно ключения режимов трансмиссии (1). полнопримика дина , нным техда ным официаль одником прив едне с пер ю нени водника по срав отличается с аналогичным силовым агрегатом «сотни» не сильно, разница в 0,5 с разгона до зу версии 4х4, и 4 км/ч в «максималке» – не в поль конечно.

а 1 февраля, суббот еду в дальнее Подмос-

Как обычно, в выходные автомобиль ковье: есть возможность проверить в «автостоит сии смис тран ба» на шоссе. «Шай то что дорога матическом» режиме: несмотря на титься в основном сухая, на пути могут встре тогда отдельные коварные участки, и пусть од (2). Это электроника задействует полный прив ь, сошедший обил автом ать» влив «отла чем е, лучш о и точнее с желаемой траектории. На трассе можн неон оде в гор Если ина. бенз д оценить расхо м, на шоссе редко переваливает за 12 л на 100 к льном опускается ниже 10 л. Правда, при стаби безразо мне движении с высокой скоростью личн аника». Все лично, «автомат» под рукой или «мех ключаешь. равно передачи практически не пере

Справка

5HQDXOW 'XVWHU Февраль

Модель: Renault Duster Год выпуска: 2013 Комплектация: Luxe Privilege Силовой агрегат: 2.0 АКП В редакции: с 30.01.2014 Получен с пробегом: 1900 км

Полноприводный «Дастер» с «автоматом» ждали многие. Мы тоже. И, как только представилась возможность, взяли его на длительный тест

ье 2 февраля, воскрепосен легкому бездоро-

Появился повод поездить этом случае жью, каше из талого льда и глины. В заблокиросразу е лучш ода прив муфту полного И Duster не вать, установив шайбой режим Lock. р достаточно подводит: все-таки 2-литровый мото ской трансмистяговит, а в сочетании с автоматиче грязи даже тасией позволяет без труда лазить по ану, как я. проф ному роуд оффому лютн абсо кому дачи. пере рать выби ся одит прих не то Мне прос (3). ь обил автом ть авля напр Нужно лишь

г 27 февраля, четвер обиль должен вер-

На следующий день автом док на нем вынуться в пресс-парк. За месяц поез о «любит» яснилось, что «автомат» не слишком-т разгонамирваный режим движения с частыми сходит не торможениями. Смена передач прои вызывает это что ть, сказа зя Нель но. плав совсем тель не води ко одна рт, омфо диск ный существен а ощущает просто видит по стрелке тахометра, дачах. Возтелом переключения на низших пере программу можно, следует подкорректировать уже не наша управления «автоматом». Однако это забота. За рулем Renault Duster ездил и вел бортовой журнал Илья Пименов (рост 181 см, водительский стаж 19 лет). 22 За рулем – Регион №06/апрель/2014

По состоянию на 28 февраля, пятницу : Технические проблемы: нет Пробег общий (с начала теста): 3000 км (1100 км) Средний расход топлива: 10,0 л/100 км Расходы: бензин – 110 л/3520 руб.

6HDW $OKD

пциями)UD

Style (с о

бортовой журнал

руб.

а 27 декабря, пятниц последняя пятница

На носу Новый 2014-й, и в радостной уходящего года, как обычно, проходит чать машисуете. Выскакиваю из метро и бегу полу елку и кучу ну – уже темнеет, а нужно ещe купить енные для всяких мелочей, погрузить приготовл город. На за ть отбы и я стуль дачу на авки отпр немастоянке у «Меги» жуткая толкотня. При вренмане точно доста bra Alham лых габаритах ) очень на, и ее информативный парктроник (1 и. На кстати. С «охоты» вернулся к полуноч дачу поеду завтра.

а 28 декабря, суббот полчаса. Электропри-

Погрузка с утра заняла с ная штука, вод сдвижных дверей – все-таки удоб Открыть ется. требу не й усили ых ульн муск лишних е, либо ключ на ками кноп либо о можн и закрыть их на центральной консоли (2).

6HDW $OKDPEUD

Декабрь 2013 – Февраль 2014

3 января, пятница

«праздниВот и наступил Новый год, но для меня л встречать ки» только начинаются: еду на вокза тить и породственников, приезжающих погос е в город въезд при ке Киев На ве. Моск по ь гулят ри и ползу Мамы на аю ачив Свор ка. проб огромная Вдруг ми. лужа и мным огро с е срезк по разбитой В данном спереди забухало – пробил колесо. ни балоннислучае беда! Ни запаски, ни домкрата, в покрышке ка Alhambra не положено, а в дырку ды – рядом легко пролетает палец. Повезло дваж ая «бэушоказался шиномонтаж, а там – подходящ тки – к секре поис на атили потр Час ну. заме на ка» им рядом она оказалась в багажнике под треть ту. рабо на т мину 20 еще и сидений (3) –

Справка Модель: Seat Alhambra Год выпуска: 2013 Комплектация: Style Силовой агрегат: 2.0 TSI (200 л.с.) 6DSG В редакции: с 27.12.2013 Получен с пробегом: 18 789 км

Это тот случай, когда повышенная пассажировместимость при умеренных габаритах и экономичности не противопоставлены комфорту и ходовым качествам 2

пятница 10 января, опять калейдоскопе. Одо-

Неделя пролетела как в тысяч км. метр отсчитал за эти дни больше двух и мотались Неудивительно – порой целыми дням льностям стос моими гостями по достопримечате я они были обил автом От тей. стнос окре и ее лицы оставляюпред , окна шие боль рге: восто просто в три полнощие прекрасный обзор пассажирам, для компании ценных ряда сидений – то, что надо ки (4)... из шести человек. А еще откидные столи в потоке И все это легко и быстро маневрирует о озвученная и перемещается по трассе. Вот тольк мною цена их порядком смутила.

льник 10 февраля, понеде с-парк и грущу. К хо-

Еду сдавать машину в прес этого рошим ходовым качествам и удобствам антов а вари минивэна, среди которых еще и масс ть. Ведь трансформации (5, 6), я успел привыкну как лемы, полтора месяца у меня не было проб пассажиров, разместить в машине моих родных итное, и переа заодно что-нибудь не всегда габар я везти их с ветерком одним, а не двум рейсами… За рулем Seat Alhambra ездил и вел бортовой журнал Андрей Кочетов (рост 170 см, водительский стаж 22 года).

По состоянию на 10 февраля, понедельник: Автомобили на длительном тесте В нашей испытательной «автоколонне» на сегодняшний день также числится Mazda CX-5, Mazda3 и Opel Insignia.

Технические проблемы: нет Пробег общий (с начала теста): 22 136 (3347) км Средний расход топлива: 9,8 л/100 км Расходы: бензин – 328 л/10 824 руб., ремонт колеса – 1800 руб.

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

вести

ОБОЗРЕВАТЕЛЬ Перед премьерой

©ǞǻǺǭǿȀª ȀǱǸǵǺǵǸǵ 24 марта в Сеуле состоялся показ глубоко модернизированного седана Hyundai Sonata в версии для южнокорейского рынка. А его мировая премьера пройдет 16 апреля на мотор-шоу в Нью-Йорке. В основе лежит все та же переднеприводная платформа, что и в автомобиле образца 2009 года (Sonata шестого поколения с заводским индексом YF). По традиции кузов стал больше, но легче и одновременно жестче за счет применения высокопрочных сталей. Подвески не изменились концептуально (спереди – МакФерсон, сзади – многорычажка). Трансмиссии – 6-ступенчатая МКП и 6-диапазонный «автомат». Правда, в данном случае мы говорим только о версиях для корейского Автомобиль прибавил 35 мм в длину (до 4855 мм), рынка. Двигатели (корейские же) –

+\XQGDL 6RQDWD

30 мм в ширину (1865 мм), 5 мм в высоту (1475 мм). Увеличилась на 10 мм (до 2805 мм) и колесная база

Первое фото

ǞǭǹȈǶ ǹǻȆǺȈǶ ǯǺǲǱǻǽǻǳǺǵǷ Bentley опубликовала первое официальное изображение давно анонсированного SUV. Но на снимке автомобиль мчится по пескам (скорее всего в ОАЭ), и его толком не разглядишь. Говорят, что под капотом внедорожника будет стоять 600-сильный 6-литровый W12 c двойным турбонаддувом, что сделает его самым мощным серийным SUV в мире. Производство должно начаться в конце следующего года.

%HQWOH\ 689 На подходе

ǑǲǯȀȅǷǭ Ǿ ©ǯǲǴǸǻǹª В 2015 году Honda начнет европейские и российские продажи компакт-кроссовера Vezel, созданного на платформе Jazz/Fit 3. Базовый двигатель – 132-сильный объемом 1,5 л. В США сочетается с электромотором, образуя гибрид. Может, на европейский Vezel будут ставить литровый турбомотор. 8

За рулем – Регион №06/апрель/2014

2-литровый бензиновый атмосферник, развивающий 168 л.с., 193-сильный 2.4 и 151-сильный 2-литровый двигатель на сжиженном газе. Богаче и оснащение. В перечень оборудования входят биксеноновые фары, светодиодные ходовые огни, адаптивный круиз-контроль и системы, следящие за безопасностью движения. В салоне, естественно, главенствует восьмидюймовый сенсорный дисплей. Придет ли этот автомобиль в Россию, неизвестно, ведь у нас продается Hyundai i40, входящий в тот же D-класс.

Новость в цифрах

ǽȀǮǸǲǶ ² ǺǭȄǭǸȉǺǭȌ ǾǿǻǵǹǻǾǿȉ %ULOOLDQFH 9

25 марта состоялся старт продаж кроссовера Brilliance V5 китайского производства. Длина автомобиля – 4,4 м, колесная база – 2,6, высота – 1,6. V5 комплектуется 110-сильным бензиновым 1.6, %ULOOLDQFH 9 сделанным по лицензии Mitsubishi, 5-ступенчатыми механической или автоматической коробками передач и только передним приводом. Комплектации Comfort и Deluxe. Начальная цена V5 – 629 990 руб., Deluxe стоит 658 990 руб., за автоматическую коробку передач придется доплатить 60 000 руб.

+RQGD 9H]HO

Даешь нашемарки! Минпромторг, согласно заявлению руководителя ведомства Дениса Мантурова, подготовил проект постановления Правительства РФ об ограничении закупок импортных автомобилей для госнужд. В мае же ведомство Мантурова выступит с инициативой, уже согласованной с Минфином, о выделении субъектам РФ средств на закупку транспорта на газомоторном топливе. Естественно, отечественного производства. По этой программе будут приобретены 1300 автобусов и 1900 грузовиков для 47 регионов.

Льготных кредитов больше не будет По словам того же Дениса Мантурова на совещании по автомобильной промышленности в Нижнем Новгороде 24 марта, правительство не возобновит программу льготного автокредитования. Она помогла нашему автопрому в 2013 году, по ней продали почти четверть миллиона автомобилей, но из-за дефицита средств ее свернули не 1 апреля 2014 года, а 31 декабря 2013-го. Кто не успел, тот опоздал.

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

КОНСУЛЬТАНТ

K / 6 / V /H[XExclusive 5 руб.

/ ; U D X -DJ Supersport

руб.

ǪǸǲǷǿǽǻǹǻǿǻǽ ǷǻǹǼǽǲǾǾǻǽ ǿȀǽǮǵ текст: Илья Пименов, Олег Гетманенко, Константин Васильев, фото: Георгий Садков, фирмы-производители

Суммарная мощность двигателей этих трех автомобилей – 1410 л.с. Реальный расход топлива на троих – около 55 л на 100 км пробега. И это при том, что один из трех гибридный, требующий меньше других. Чтобы заправить и помыть все три машины перед съемкой, мы потратили около 7000 руб. А еще не вечер... Прости нас, любимая бухгалтерия!

аково это получить в собственное распоряжение, пусть даже и ненадолго, флагман премиального бренда? Прикоснуться к высочайшим достижениям автомобильной промышленности, которые воплощены, например, в тот же Mercedes S-класса... Лучше, наверное, только обладать им в реальности. Именно его в первую очередь рассматривает каждый, кто вообще задумывается о приобретении автомобиля представительского класса. Но, если когда-то альтернатив у штутгартского флагмана практически не было, сейчас ситуация иная. Так, мы решили сравнить Mercedes-Benz S 500 24 За рулем – Регион №06/апрель/2014

с Lexus LS 600h L и Jaguar XJ L 5.0. Естественно, в максимальных комплектациях. Теперь перед нами автомобили разных «национальностей» (немецкий, японский и британский) и соответственно разных конструкторских школ.

потом тестового автомобиля стоит двигатель M278 (производится с 2010 года), V8 с рабочим объемом 4,7 л, оснащенный двойным турбонаддувом и развивающий 455 л.с. В паре с двигателем трудится 7-диапазонный «автомат»

В ЦЕНТРЕ ВНИМАНИЯ САМЫЙ «СВЕЖИЙ» ИЗ ТРОЙКИ – НОВЫЙ MERCEDES-BENZ S-КЛАССА (W222) Правда, и в этом случае на переднем плане оказывается опять-таки S-класс: он из этой тройки самый «свежий» – мировая премьера W222 состоялась весной прошлого года, российские продажи стартовали 28 июля. Под ка-

7G-Tronic Plus. Привод классический, задний. На разгон до «сотни» этому автомобилю требуется 5,8 с. Lexus LS – старожил. Четвертое поколение модели выпускается с 2006 года, в 2009-м и 2012-м прошли рестайлинги. И в России

обновленный LS продается с того же 2012-го. Гибридная силовая установка появилась в 2007 году. Суммарная мощность 394-сильного атмосферного V8 с рабочим объемом почти 5.0 и электродвигателя переменного тока достигает 445 л.с. Трансмиссия бесступенчатая, с электронным управлением. Привод полный. Из-за гибрида разгон до «сотни» у LS 600h L на 0,1 с медленее, чем у полноприводного LS 460 – 6,1 с! Jaguar XJ актуального поколения существует с 2009 года. В нынешнем «икс-джее» (X351) есть нечто и от прежнего, X358 (2007–2009 годов), – часть силовой структуры кузова. Так что это, конечно, не

HV 0HUFHG %HсQо]пц 6иями

уб.

троеборье

руб.

ǮǵǺǭ?

рестайлинг, но что-то похожее… По сути, не самый новый и 5-литровый агрегат AJ-V8, стоящий под капотом нашего «Ягуара»: его представили в 1997 году. В 2000-м он вошел в Top-10 лучших двигателей мира, и в 2009-м прошел глубокую модернизацию, коснувшуюся систем впрыска топлива, впуска и выпуска. Кроме того, его стали оснащать механическим нагнетателем Vortex шестого поколения. Мощность этого мотора – 510 л.с. Он работает в паре с 8-ступенчатой автоматической трансмиссией, позволяя автомобилю разгоняться до «сотни» за 4,9 с! Недаром такая комплектация называется Supersport...

ǑǵǭǼǭǴǻǺ ȃǲǺ Ǻǭ ǹǻǱǲǸǵ ǭǯǿǻǹǻǮǵǸǲǶ ȀȄǭǾǿǯǻǯǭǯȅǵȂ ǯ ǿǲǾǿǲ

/ /H[XV /6 K / / -DJXDU ;- / X / 5 000 000

5 500 000

6 000 000

6 500 000

7 000 000

7 500 000

8 000 000

8 500 000

9 000 000

№06/апрель/2014 За рулем – Регион

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

ǞǛ

Итоговая оценка

51 балл

26 За рулем – Регион №06/апрель/2014

9 8

4 3 2 1 0

Итоговая оценка

7 6 5

«Пустоватый» руль, маленький багажник, перегруженность задней оси

цена-качество

оснащенность

цена-качество

оснащенность

эргономика

1 0

комфорт

3 2

динамика

управляемость

Бесшумное движение на электромоторе, низкий для класса расход топлива

эргономика

комфорт

динамика

7 6 4

Отсутствие стартовой кнопки, необходимость привыкания к органам управления

управляемость

Баллы

нажатием на кнопку «мультик», показывавший рабоStart... ничего не происту силовой установки... Управходит. Только зажигается лять тягой на гибридном «Лексурисованный щиток приборов, се» очень приятно. Может быть, а на нем – надпись «Ready». Зна- он чуть пошумнее S-класса из-за чит, автомобиль готов к движене столь совершенной аэродинанию. Плавно снимаюсь с места мики, но только «чуть». Может только на одном электромоторе. быть, чуть помедленнее, но Если требуется ускорение, в дело С НАЖАТИЕМ СТАРТОВОЙ вступает бензи- КНОПКИ… НИЧЕГО НЕ ПРОИСновый двигатель. ХОДИТ. ТОЛЬКО НА ЩИТКЕ ЗАЭлектроника ЖИГАЕТСЯ «READY» периодически включает его на «холостом опять же малоощутимо. И руль ходу», отчего автомобиль слегка чуть более «пустой», но в автопокачивает в противоположную мобиле такого класса именно от вращения коленвала сторону: этого и ждешь. Ход плавный все-таки под капотом 5-литро(в «комфортном» режиме подвая бензиновая «восьмерка», не вески), но при проезде «лежачих забывайте! При достаточном полицейских» задняя порой заряде аккумуляторов можно срабатывает до упора. Видимо, включить режим EV и катиться сказывается то, что практически только на электромоторе. Но на ней лежат тяжелые аккумуляу меня бензиновый двигатель торные батареи. И из-за аккумупостоянно был в деле. А на ляторов объем багажника – на центральном дисплее крутился пару чемоданов. Баллы

ǗǍǤǒǞǟ

/H[XV /6 K /

риближаюсь к машине на функция селектора «автомата», с робостью, не каждый как на «американцах» 60-х. Ехать день приходится водить с видом на широченный длиннюS-класс. Прикасаюсь к дверной щий капот, увенчанный трехручке (ключ в кармане), сажусь на лучевой звездой, очень приятно. плотное сиденье в синей коже. По Ход предельно плавный, минимум салону разливается сияние красзвуков, проникающих в салон, ной подсветки... Хм... Сюрприз: глушит великолепная аудиосистеключ все-таки нужно вставить ЕХАТЬ С ВИДОМ НА ШИРОв соответствую- ЧЕННЫЙ КАПОТ, УВЕНЧАНщий слот рядом НЫЙ ТРЕХЛУЧЕВОЙ ЗВЕЗДОЙ, с рулем и даже повернуть. Почему ОЧЕНЬ ПРИЯТНО немцы не сделали кнопку старма. В поворотах сиденье автоматера? Дань традиции? За это и за тически поддерживает тебя под отсутствие банального омывателя бочок, надувая соответствующую фар мы и не поставили максимум сторону спинки. Правда, я к такой баллов в графе «оснащенность». заботе так и не привык. И чтобы Щиток приборов и дисплей мультратить поменьше топлива, вклютимедийной системы одинакочил экономичный режим. В спорвого размера расположились под тивном режиме S-класс звереет, общим козырьком. А как смахнуть превращаясь в метательный снасо стекла снег дворниками? Приряд... И поражает управляемость ходится осваивать нагруженный этого громадного автомобиля. Что функциями левый подрулевой пе- не радует – задемпфированность, реключатель. На правый возложе- тугость педали акселератора.

ǏǛ

ǣǒ

ǚǍ

0HUFHGHV %HQ] 6

Ǖǒ

наш

выбор

КОНСУЛЬТАНТ

Высочайшая плавность хода, изумительная тишина, прекрасное звучание аудиосистемы

ǚǛǥǒǚ Ǜǟ

44 балла

троеборье

Приборостроение

-DJXDU ;- /

эргономика

оснащенность

цена-качество

5 4 3 2 1 0

Итоговая оценка

7 6

Небольшая для класса ширина салона, высокий для класса шум от двигателя

комфорт

9 8

динамика

управляемость

Динамические характеристики, управляемость, спортивный имидж

Баллы

емный интерьер «Ягуара» комфортен. А какая динамика! после светлосалонных кон- При сильном нажатии на педаль курентов смотрится мрачпод стрекот компрессора и рокот новато. И он теснее (чуточку – по выпускной автомобиль немноизмерениям и сильно – на вид, го приседает на корму и какиз-за своеобразной архитектувыстреливает-вперед! В этот ры передней панели). Впрочем, момент вспоминаешь, что он англичане предусмотрительно и называется ягуаром. Как с люназвали этот XJ «суперспортом», ПРИ СИЛЬНОМ НАЖАТИИ НА и внутренний ПЕДАЛЬ JAGUAR ВЫСТРЕЛИВАголос тверЕТ ПОД СТРЕКОТ КОМПРЕССОдит, что это не салон, а кокпит, РА И РОКОТ ВЫПУСКНОЙ и «плотная» посадка лучше для бым хищником, в обращении активного вождения. Стартос «иск-джеем» требуется остовую кнопку для пуска двигателя рожность: достаточно немного нужно придержать. Вместо передавить педаль акселератора, ручки селектора на тоннеле или чтобы корма ушла в легкий «кочерги» под рулем – хромирозанос, который, правда, тут же ванная выдвижная шайба между гасит электроника. Отдельный передними сиденьями, управлять восторг вызывают тормоза – впекоторой «вслепую» без привыччатляющие даже своим видом. ки невозможно. По сравнению Смущает только, что на руль от с конкурентами на ходу этот низкопрофильных широченных автомобиль заметно жестче шин постоянно идут «подергиваи шумнее. И все равно он очень ния». Несолидно.

46 баллов

Электроника развивается настолько стремительно, что по ней легко определить возраст модели. Lexus на фоне конкурентов выглядит архаично: стрелки на щитке настоящие, не нарисованные, а деление на зоны приборного щитка возложено на рельефную пластиковую накладку. Правда, все содержимое приборов нарисовано. У гибрида левый циферблат отображает тахометр или шкалу зарядаразряда батареи в зависимости от выбранного режима. У «европейцев» приборные щитки состоят из одного большого дисплея с качественной анимацией: приборы эффектно раздвигаются, уступая место меню борткомпьютера или даже изображению с камеры ночного видения в случае с MercedesBenz. Наверняка в ближайшем будущем появится и возможность обновления прошивки с новыми графическими оболочками через Интернет.

0HUFHGHV %HQ] 6

/H[XV /6 K /

-DJXDU ;- /

Мультимедиа Дисплей мультимедийной системы Mercedes-Benz такой же, как и дисплей приборов, – диагональю 12,3 дюйма (разрешение 1440x540 пикселей). Превосходная анимация меню с подъезжающим и вращающимся автомобилем – все это без лагов и тормозов. Не хватает только возможности изменить цветовую схему меню, шрифтов. Зато производитель предложил выбор из семи цветов для подсветки интерьера. Пользователь подбирает оптимальный для себя оттенок с учетом своего вкуса и настроения. Цветовое решение интерьера может со временем надоесть, и подобная опция внесет приятное разнообразие. Экран Lexus, кстати, тоже 12,3-дюймовый, визуально поделен на несколько зон. К примеру, на большую его часть можно вывести схему работы гибридного привода 0HUFHGHV %HQ] 6 и наблюдать за процессами заряда батареи и расходованием энергии в реальном времени. В меньшей части могут отображаться подсказки навигации или плейлист аудиосистемы. Но ни ТВ-тюнера, ни выхода в Интернет система не имеет. Центральный дисплей /H[XV /6 K / Jaguar куда меньше, чем у конкурентов, – всего 8 дюймов по диагонали (800x480 пикселей). Зато он двухсторонний – в зависимости от угла зрения. К примеру, водитель наблюдает подсказки навигации, а пассажир в это же время смотрит -DJXDU ;- / интересный фильм. №06/апрель/2014 За рулем – Регион

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

КОНСУЛЬТАНТ Технические данные 0HUFHGHV %HQ] 6

/H[XV /6 K / -DJXDU ;- /

Тип кузова Тип двигателя

седан бензиновый V8 битурбо

Расположение двигателя Рабочий объем, см3

бензиновый бензиновый V8, передний компрессорный электродвигаV8 тель

спереди продольно 4663

4969

5000

Макс. мощность, л.с. при об/мин

455 при 5250

394 при 6400 (+224)*

510 при 6000

Макс. крут. момент, Нм при об/мин

700 при 1800

520 при 4000 (+300)

625 при 2500

Привод Коробка передач Передняя подвеска

задний

полный

задний

7-ст. АКП

вариатор

8-ст. АКП

двухрычажная, независимая

многорычажная, независимая

Задняя подвеска

многорычажная, независимая

Тормоза спереди

дисковые вентилируемые

Тормоза сзади Длина/ширина/высота, мм

дисковые вентилируемые 5246/1899/1496 5210/1875/1480 5252/1899/1457

Колесная база, мм

3165

3090

3157

Объем багажника (VDA), л

530

370

520

Объем топливного бака, л

2015/2730

2395/2785

1881/2430

Снаряженная/полная масса, кг Макс. скорость, км/ч

250

Разгон 0–100 км/ч, с Расход топлива, л/100 км, город/шоссе/смешанный цикл

4,8

6,1

4,9

12,8/7,1/9,1

10,5/7,5/8,6

18,5/8,3/12,1

* В скобках указаны данные для электродвигателя

Страхование КАСКО 0HUFHGHV %HQ] 6 Цена автомобиля, руб. Цена базового полиса, % от цены автомобиля Цена базового полиса*, руб. Оплата полиса в рассрочку

7 698 000

/H[XV /6 K / -DJXDU ;- / 6 680 000

3,0

4,7

3,0

230 940

315 300

191 250

50% выплаты страховой премии сразу и еще 50% в течение трех месяцев

Расчет износа автомобиля за первый/второй/третий год эксплуатации, %

20/10/10

Территория покрытия базового полиса

РФ и СНГ

Покрываемые риски Дополнительные услуги, включенные в стоимость полиса

6 375 000

Дольче вита на втором ряду Mercedes-Benz S 500. У побывавшего на тесте автомобиля опционные сиденья First Class, разделенные массивной консолью. Пожалуй, это лучшие «кресла босса» из нашего трио. Второй ряд Mercedes превосходит соперников по простору для задних пассажиров, удобству, качеству обивки кресел и других элементов отделки, общему дизайну. С точки зрения трансформации кресла S 500 удивительно «гуттаперчивы», процесс регулировки самый удобный, реализован с помощью фирменных пультов-креслиц на боковинах задних дверей. Lexus LS 600h L. Задняя «гостиная» LS 600h L уютна и практична, но все же не вызывает «вау»-эффекта. Хотя перфорированная кожа хорошей выделки, приятна на ощупь, и профиль кресел удобен. Правое заднее сиденьеоттоманка – с регулируемой поддержкой для ног и с отклоняющейся на 45 градусов спинкой. Для правого пассажира предусмотрены разнообразные программы массажа. На задний подлокотник вынесено управление аудиосистемой, климат-контролем. Монитор один, установлен на консоли между передними сиденьями. Jaguar XJ L 5.0. Узкие боковые окна и темные вставки в интерьере (бордовые в нашем случае) привносят эффект камерности. «Премиум пакет–2» подразумевает два индивидуальных задних сиденья с электрорегулировками, функциями подогрева и охлаждения, три программы массажа и память настроек. Кнопки запоминания вынесены на двери, а регулировки кресел и массажа – на боковины откидного подлокотника, и последнее решение представляется не столь удобным. В спинки передних сидений вмонтированы бизнес-столики с кожаным покрытием.

Угон и ущерб Выезд аварийного комиссара, замена стеклянных элементов без справок один раз

* Тарифы для Москвы и Московской области для страхователей 28 лет и имеющих водительский стаж от 7 до 11 лет

Кредиты 0HUFHGHV %HQ] 6

/H[XV /6 K / -DJXDU ;- /

Конкуренты 3.8 V6 290 л.с.

ǗǻǽǻǮǷǭ ǼǲǽǲǱǭȄ 8-ступ. АКП

От 2 659 000 руб.

Audi A8 W12 quattro

6.3 W12 500 л.с.

6-ступ. АКП

От 6 595 000 руб.

BMW 760 Li

6 .0 V8 544 л.с.

8-ступ. АКП

От 6 696 000 руб.

Hyundai Equus Limousine

5.0 V8 430 л.с.

8-ступ. АКП

От 3 990 000 руб.

Volkswagen Phaeton

4.2 V8 335 л.с.

6-ступ. АКП

От 4 266 000 руб.

Maserati Quattroporte GTS

3.0 V8 530 л.с.

6-ступ. АКП

От 7 445 172 руб.

Цена автомобиля, руб.

7 698 000

6 680 000

6 375 000

ǍǯǿǻǹǻǮǵǸǵ

ǑǯǵǰǭǿǲǸȉ

Первоначальный взнос, руб.

2 309 400 (30%)*

2 004 000 (30%)

1 912 500 (30%)

Kia Quoris Premium

Ежемесячный платеж, 3 года, руб.

186 798 (15%)

162 095 (15%)

154 694 (15%)

Страховка КАСКО, руб.

230 940 (3,0%)

315 300 (4,7%)

191 250 (3,0%)

2 546 676

2 325 636

Страховка ОСАГО, руб. Первоначальные расходы, руб.

6336 2 110 086

* Проценты от цены автомобиля

28 За рулем – Регион №06/апрель/2014

ǣǲǺǭ

570

1056

/H[XV /6 K /

-DJXDU ;- /

ǚǛǥǒǚ Ǜǟ

ǞǛ

320–630

1470

350–600 130

920

ǗǍ ǤǒǞǟ

890–920

ǏǛ

ǣǒ

ǚǍ

1490/1400*

Ǖǒ

наш

выбор

2970 5090

1875

1899

3157 5252

910 160–490

1457

130

/H[XV /6 K /

наш

выбор

ǣǒ

340–490

1460/1420*

850–920

-DJXDU ;- /

ǚǛǥǒǚ Ǜǟ

Ǖǒ

-DJXDU ;- /

ǚǍ

ǏǛ

3165 5246

1899

Илья Пименов, редактор: – Гибридный Lexus должен заинтересовать тех, кто, с одной стороны, не гонится за последней модой, а с другой, думает об окружающей среде и... о своем бюджете. Ведь на фоне конкурентов LS 600h L – сама экономичность, с расходом в районе 14 л на 100 км. Малолитражка, в своем роде! Самый «драйверский», щедрый на эмоции автомобиль в этом тесте – Jaguar XJ. Не сомневаюсь, что его владелец будет периодически давать отдых своему водителю и садиться за руль, чтобы прокатиться. Может быть, «Ягуар» и шумнее конкурентов, и чуть жестче, и руль у него подергивается от широченных «лаптей», но какова динамика! Песня... А лидером класса как был, так и остался MercedesBenz. Самый комфортный, самый оснащенный и попрежнему самый престижный. Чуть менее мощный, чем «Ягуар», но столь же быстрый. Правда, из-за высочайшего комфорта ощущения от бешеной динамики несколько скрадываются. И он значительно дороже конкурентов. Хотя не обязательно покупать самую «крутую» версию, правда ведь? ǞǛ

910 210–540

1496

350–580

870–910

Вердикт

140

/H[XV /6 K /

890

0HUFHGHV %HQ] 6

0HUFHGHV %HQ] 6 1510/1490*

1130

V(баг.)= 530 л

470

V(баг.)= 520 л

500

V(баг.)= 370 л

троеборье

ǗǍ ǤǒǞǟ

0HUFHGHV %HQ] 6

III

* Ширина салона спереди/сзади

№06/апрель/2014 За рулем – Регион

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

КОНСУЛЬТАНТ

ǘǲǰǲǺǱǭ Ȳ текст: Сергей Федоров

Профессиональные покорители бездорожья вымирают словно мамонты. Такая участь постигла и легендарный Nissan Patrol, который до пятого поколения включительно был верен рамной конструкции с неразрезными мостами-балками, а в шестом перевоплотился в большой паркетник, пусть и сохранив свои внедорожные амбиции. Поэтому приобщиться к легенде №5 сегодня можно только на вторичном рынке… Модификации

Трехдверная версия Nissan Patrol в Россию официально не поставлялась. А те редкие экземпляры, которые представлены на нашем рынке, как правило, везли из Европы. А между тем по сравнению с пятидверкой короткая машина обладает лучшей геометрической проходимостью за счет меньшей колесной базы, за что ее и ценят заядлые «джиперы». Поэтому, если загорелись желанием приобрести именно этот вариант, целесообразно заказать его в Старом Свете, где таких модификаций довольно много. И главное – большинство из них в хорошем состоянии.

ǑǯǵǰǭǿǲǸȉ На самом распространенном у нас моторе – турбодизельной «четверке» объемом 3,0 л (158 л.с.) – после 150 тыс. км пробега могут появиться трещины на алюминиевой головке блока цилиндров. Ремонтом или холодной сваркой здесь уже не отделаешься. Выход один – заказывать новую деталь за 60 000 руб. 30 За рулем – Регион №06/апрель/2014

модельной линейке компании Nissan внедорожный Patrol появился в далеком 1951 году. И на протяжении почти 60 лет принцип его конструкции остался неизменным: мощная лонжеронная рама, зависимые подвески колес, жестко подключаемая передняя ось и понижающая передача. Модель зарекомендовала себя надежной и неприхотливой – говорят, «Патруль» легче продать, чем замучить «до смерти». Поэтому простой и кондовый Patrol с третьего поколения широко использовался миротворцами ООН и в экспедиционном обеспечении по всему миру. А машины четвертой и пятой генераций применялись в качестве основного транспортного средства в ирландской армии. Причем с третьего поколения (1980–1994 годы) Nissan Patrol стал выпускаться в пятидверном кузове, а производство его, кроме Японии, было налажено в Испании. На четвертом «Патруле», стартовавшем в 1987-м, вместо рессор в подвеске появились пружины, а модель стала называться Patrol GR (Grand Raid). Осенью 1997-го дебютировал Patrol пятой генерации (Y61). Конструкция его осталась прежней, а главным ноу-хау стал «отключаемый» задний стабилизатор поперечной устойчивости, который уменьшал ǔǭǿǽǭǿȈ Ǻǭ ǽǲǹǻǺǿ ǽȀǮ

крены кузова в поворотах, а вне дорог увеличивал ход подвески. В 2002 и 2004 годах Nissan Patrol подвергся рестайлингу. А в 2010-м стартовали продажи модели шестого поколения с индексом Y62, которая выпускается до сих пор.

КОМПЛЕКТАЦИЯ На нашем рынке представлены в основном дилерские Nissan Patrol, которые предлагались только в пятидверном кузове. Есть экземпляры из Европы, стран Африки и ОАЭ, основной минус которых – слабая защита от коррозии. Официально к нам поставляли Patrol в дорогих комплектациях Luxury и Elegance. Начальное исполнение Luxury располагало ABS, электроприводом стекол и боковых зеркал с подогревом, фронтальными и боковыми подушками безопасности, литыми дисками (с 2004 года), климат-контролем для передней и задней частей салона. Кресла обшиты велюром, а панели отделаны вставками «под дерево», зато рычаги управления КП и трансмиссией – натуральной кожей. Вариант Elegance дополнялся сервоприводом передних кресел, люком в крыше, противотуманными фарами, круиз-контролем, многофункциональным рулевым колесом и CD-чейнджером на шесть дисков. Интерьер был оформлен натуральным деревом, а сиденья – кожей. Полноприводная трансмиссия Patrol работает в трех режимах:

привод на задние колеса (2Н), используемый на твердом покрытии, полный привод с жестким подключением переднего моста (4Н), применяемый на бездорожье или скользкой дороге, полный привод с задействованной понижающей передачей (4Lo). В дополнение к «понижайке» можно принудительно заблокировать задний мост (опция).

ДВИГАТЕЛЬ В моторной гамме Patrol Y61 сначала использовались только рядные «шестерки»: дизельные объемом 2,8 л (129 л.с.) и 4,2 л (125 и 145 л.с.), а также бензиновые 4,5 л (200 л.с.). С 2000 года турбодизель R6 2.8 заменил 4-цилиндровый объемом 3,0 л (158 л.с.), а с 2004-го бензиновый двигатель подрос до 4,8 л (245 л.с.). У нас продавался Patrol с турбодизелями R6 2,8 л и R4 3,0 л, а после рестайлинга 2004 года добавилась бензиновая «шестерка» 4,8 л. Шестицилиндровый турбодизель склонен к перегреву, отчего его длинная алюминиевая головка блока (ремонт – от 35 000 руб.) деформируется и трескается. Со временем текут сальники коленчатого вала, забивается клапан рециркуляции отработавших газов EGR. Зато топливный насос высокого давления выдерживает до 300 тыс. км. Ремонт его обойдется от 25 000 руб. Новый

ǟǽǭǺǾǹǵǾǾǵȌ Чтобы автоматические коробки передач благополучно дожили до глубокой старости, а это примерно 300–320 тыс. км пробега, рекомендуется менять в них масло (от 8000 руб.) каждые 90 тыс. км. А после активного участия во внедорожных рейдах целесообразно проводить полную ревизию АКП.

ǔǭǿǽǭǿȈ Ǻǭ ǽǲǹǻǺǿ ǽȀǮ

вторичный рынок В результате рестайлинга осенью 2004 года обновились бамперы и противотуманные фары, немного изменилась и стала массивнее решетка радиатора

3DW.вU.RO Q D V V L г 1 7–2010 199

же узел стоит от 130 000 руб. Турбокомпрессор (32 800 руб.) у заботливых хозяев «живет» до 400 тыс. км. А вот ремень ГРМ желательно менять в полтора раза чаще предписанного регламента в 90 тыс. км. У самого же массового двигателя Nissan Patrol – 3-литровой «четверки» ZD30DDTI – в приводе газораспределительного механизма прочная и долговечная цепь, которая не требует внимания до 200 тыс. км. Как правило, столько же служат ТНВД (от 125 000 руб.) и форсунки впрыска

ǜǻǱǯǲǾǷǭ

(по 5300 руб.), а турбокомпрессор (от 50 000 руб.) держится еще дольше. Около 80 тыс. км отпущено натяжителю приводного ремня (от 6500 руб.). На многих моторах из первой партии прогорали поршни. Виной тому были конструктивные просчеты в их системе смазки и охлаждения (на днища поршней специальные форсунки подавали масло). По этому поводу даже была отзывная акция, и моторы меняли по гарантии. Полностью проблему удалось решить только после 2005 года. Тогда же стали долговечнее и датчики массового

ǔǭǿǽǭǿȈ Ǻǭ ǽǲǹǻǺǿ ǽȀǮ

В зависимой подвеске с жесткими мостами-балками ломаться нечему. Правда, на экземплярах, часто выезжающих на внедорожные покатушки, срок службы элементов ходовой сокращается вдвое. После таких off-roadвылазок надо проверить и по необходимости заменить масло в мостах и раздаточной коробке (11 500 руб.).

расхода воздуха (от 4500 руб.), которые до этого были головной болью владельцев Patrol. Рядная 4,2-литровая «шестерка» – легендарный мотор. Он выхаживает до 600 тыс. км, и это не предел. Пожалуй, и слабых мест у него вовсе нет. Даже в приводе ГРМ – набор шестерен, так называемая гитара. А турбокомпрессор (от 50 000 руб.), как правило, умирает вместе с двигателем. Только вот на вторичном рынке модификацию с таким агрегатом найти сложно – обычно это машины из арабских стран.

Бензиновые R6 также надежны, но прожорливы. А мощности 4,5-литрового не всегда бывает достаточно.

ТРАНСМИССИЯ Механическим 5-ступенчатым коробкам передач в зависимости от работающего в паре с ними двигателя отпущен разный срок службы. При рядном 6-цилиндровом турбодизеле капитальный ремонт МКП (от 20 000 руб.) потребуется ближе к 300 тыс. км. Более долговечной проявила себя «механика», агрегатируемая

ǞȃǲǼǸǲǺǵǲ Со всеми турбодизелями узел сцепления (12 000–15 000 руб.) служит одинаково долго – гарантированно 150 тыс. км, а нередко и больше. При второй его замене обратите внимание на маховик (от 11 000 руб.). Если имеют место задиры и трещины, целесообразно его обновить, иначе через пару десятков тыс. км все равно придется его менять и дважды платить за одну и ту же работу.

ǔǭǿǽǭǿȈ Ǻǭ ǽǲǹǻǺǿ ǽȀǮ

№06/апрель/2014 За рулем – Регион

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

КОНСУЛЬТАНТ Технические данные 1LVVDQ 3DWURO

Тип кузова

5-дверный (3-дверный) универсал

Тип двигателя

турбодизель, R4

Расположение двигателя

бензиновый, R6

спереди продольно 2953

4758

Макс. мощность, л.с. при об/мин

158 при 3600

245 при 4800

Макс. крут. момент, Нм при об/мин

380 при 2000

400 при 3600

Рабочий объем, см3

Привод

подключаемый полный

Коробка передач

5-ст. механ. (4-ст. авт.)

5-ст. автомат.

Передняя подвеска

пружинная, зависимая

Задняя подвеска

пружинная, зависимая

Тормоза спереди

дисковые

Тормоза сзади

барабанные

Длина/ширина/высота, мм

5045/1940/1855

Колесная база, мм

(4475/1840/1840)*

2970 (2400)*

Объем багажника (VDA), л

185–1995 (310–1650)*

Объем топливного бака, л

Снаряженная/полная масса, кг

2365/3200 (2220/2850)*

2390/3200 (2240/2850)*

Макс. скорость, км/ч

160

180

Разгон 0–100 км/ч, с

15,4 (16,3)/14,8 (15,6)**

11,2

14,3/8,8/10,8 (16/9,2/11,5)**

20,4/14,5/18,2

Расход топлива, л/100 км, город/шоссе/смешанный цикл * В скобках данные для трехдверки

У Patrol 2005 модельного года обновился дизайн колесных дисков и задних фонарей, которые к тому же стали крупнее. Гамму моторов пополнил бензиновый R6 4,8 л (245 л.с.), с которым сочетался 5-диапазонный «автомат»

**Для автоматической трансмиссии

1 1 Вот так выглядит интерьер Patrol после последнего рестайлинга. 2 В Россию автомобиль поставлялся только в 5-дверном кузове на семь мест. 3 Два задних кресла в собранном виде подвешены к бортам. 4 Разделенный на две равные части средний ряд сидений складывается вперед...

32 За рулем – Регион №06/апрель/2014

с 3-литровым турбодизелем. Ремонт ее (23 000–35 000 руб.) может понадобиться на 400 тыс. км. А вот сочетающаяся с 4,2-литровым дизелем «ручная» коробка, как правило, попросится на покой вместе с мотором, причем далеко за полмиллиона км. Четырехдиапазонный «автомат» предлагался как опция с любым из дизелей, а на бензиновые модификации Patrol он устанавливался стандартно (с 2004 года – 5-ступенчатая АКП). Он также долговечен и до ремонта (от 40 000 руб.) выдерживает 300 тыс. км. Но частая езда по бездорожью убивает его раньше. А если в режиме 4х4 ездить постоянно, быстро вытягивается цепь (от 15 000 руб.) в раздаточной коробке. Следить надо и за полуавтоматическими муфтами, подключающими передние по4

луоси. Во-первых, нужно менять в них смазку на каждом ТО, а вовторых, на бездорожье муфты (по 20 000 руб.) «довключаются» вручную, иначе к 100 тыс. км они разрушатся. Причем в трансмиссии смазываются также поворотные кулаки переднего моста и шлицы карданных валов. Иначе раньше срока – 200 тыс. км – придется обновлять карданы (40 000 руб.) и подшипники хвостовиков редукторов.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ И КУЗОВ В зависимой подвеске Nissan Patrol особо ломаться-то и нечему. Даже стоек и втулок стабилизатора (от 3000 руб. на круг) хватает на 50–60 тыс. км. Амортизаторы (передние – по 4200 руб., задние – по 2900 руб.) выдерживают до 120–150 тыс. км. Но частые offroad-покатушки сокращают срок службы этих деталей в полтора-

вторичный рынок

Выход в свет Внешне Nissan Patrol 1998 модельного года выделялся мощными квадратными клыками на переднем бампере и щеточными стеклоочистителями фар. Официально автомобиль продавался в России с дизельной «шестеркой» объемом 2,8 л (129 л.с.), с которой сочетались как механическая, так и автоматическая коробки передач.

Рестайлинг №1 два раза. К тому же от песка и грязи сам пруток (6500 руб.) стабилизатора быстро изнашивается, а также лопаются пружины (по 5800 руб.). После 100 тыс. км «умирают» сайлент-блоки рычагов (по 500 руб.). Причем тяга Панара (от 5000 руб.) меняется только в сборе – ее резинки с шарнирами отдельно не продаются. Много нареканий заслужил отключаемый задний стабилизатор, у которого быстро разбивается левая телескопическая стойка (около 25 000 руб.) или хандрит ее сервопривод (20 000 руб.). Поэтому его, как правило, не меняют, а вовсе удаляют. Ведь особых преимуществ на бездорожье и на трассе перед обычным регулируемым стабилизатор не дает. В рулевом управлении к 120– 130 тыс. км изнашиваются тяги (по 5900 руб.) и их наконечники (по 2300 руб.). А вот сам червяч-

ный редуктор течет только ближе к 300 тыс. км. Переборка его обойдется в 10 000 руб. Кузов Patrol не отличается высокой коррозионной стойкостью – на ранних машинах уже вылезает точечная ржавчина на пятой двери, порогах, крыльях и задних колесных арках. И даже на раме. Закисают петли капота – их надо периодически смазывать, но, чтобы добраться до них, приходится снимать панель перед ветровым стеклом. А хромированные детали начинают «цвести» уже на трех-четырехлетних экземплярах. Через несколько лет российской эксплуатации закисает телескопическая антенна (7500 руб.). Быстро сдаются и моторчики щеточных очистителей фар (4500 руб.), а также разъемы и соединения проводки – она плохо защищена от грязи и влаги.

ǜǽǵǹǲǽǺǭȌ ǾǿǻǵǹǻǾǿȉ 1LVVDQ 3DWURO Ǻǭ ǯǿǻǽǵȄǺǻǹ ǽȈǺǷǲ Ǽǻ ǾǻǾǿǻȌǺǵȋ Ǻǭ ǹǭǽǿ ǰǻǱǭ 2000 (тыс. руб.)

минимальная

максимальная

1500 1000 500 0 год выпуска

1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010

После рестайлинга 2002 года изменились бамперы с противотуманками, решетка радиатора и оптика, а также отказались от щеточных стеклоочистителей. В салоне появились новая панель приборов и рулевое колесо, по-иному оформлена центральная консоль. А рядный 6-цилиндровый турбодизель 2,8 л (129 л.с.) заменила «четверка» объемом 3,0 л (158 л.с.).

Вердикт Сергей Федоров, редактор: – Столь долговечных автомобилей, как Nissan Patrol пятого поколения, пожалуй, уже не делают. Впрочем, у него есть очень достойный конкурент – Toyota Land Cruiser 100, который даже превосходит его в надежности. Но тойотовский внедорожник стоит как минимум в полтора раза (!) дороже аналогичного по возрасту «Патруля». А если подыскать версию Patrol с турбодизелем 4,2 л и «механикой», такой машине точно сносу не будет. Есть резон остановиться на версии с бензиновой «шестеркой» (она также лишена проблем), если, конечно, расход топлива не смущает. Наконец можно приобрести пятый «Патруль» новым – они еще есть в продаже у дилеров: их производили в Японии до конца 2012 года для Арабских Эмиратов, причем с дизельным R6 4,2 л.

Прочная и простая конструкция, умеренная стоимость, отменная проходимость, хорошая ликвидность и высокая надежность Слабая защита кузова от коррозии, дефицит трехдверных версий, узкий выбор двигателей, аморфная управляемость

№06/апрель/2014 За рулем – Регион

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

КОНСУЛЬТАНТ ǜǻǸǲǴǺȈǲ ǹǲǸǻȄǵ

Новинки российского рынка

ǗǭȄǲǾǿǯǻ Ǽǻ ǱǻǾǿȀǼǺǻǶ ȃǲǺǲ На наших прилавках недавно появились новые инструментальные наборы с торговой маркой Аlca. Этот немецкий бренд широко известен во всем мире благодаря своей качественной продукции, а это автомобильные инструменты, запчасти и принадлежности. Наборы изготовлены на современном оборудовании с использованием самых передовых технологий, что позволило добиться не только высокого качества продукции, но и конкурентоспособной стоимости. Все четыре новинки представлены в широком ассортименте – на 37, 46, 72 и 95 предметов – и относятся к среднему ценовому сегменту. Наборы идут в комплекте с прочным и удобным для транспортировки ящиком, а сами инструменты выполнены из высококачественной хром-ванадиевой стали. В каждом наборе имеются шестигранные головки c широким диапазоном размеров, поворотная трещотка, карданный шарнир, два удлинителя (на дорогих наборах – гибкий), держатели и специальные адаптеры для бит, а также шестигранные ключи.

Передовые технологии

ǟǵǿǭǺǻǹ ǹǭǾǸǻ Ǻǲ ǵǾǼǻǽǿǵȅȉ Современные двигатели становятся все экономичнее и экологически чище, причем объем их уменьшается, а мощность непрерывно растет. А это приводит к резкому увеличению нагрузки на их детали. Для таких силовых агрегатов компания Castrol разработала моторное масло EDGE с технологией Titanium FST (Fluid Strength Technology). Суть ее в том, что растворимые в масле полимерные соединения титана создают на поверхности трущихся деталей работающего в нагруженном режиме двигателя прочную масляную пленку, эффективно сокращающую трение в паре «металлметалл». 34 За рулем – Регион №06/апрель/2014

Чистота и экономия Российская многопрофильная компания ООО «Серверк», основным направлением которой является производство, расширила сферу своей деятельности, выпустив на рынок продукцию под новым брендом Gazoiler. Эта концентрированная стеклоомывающая жидкость (разводится водой в пропорции 1:200) эффективно удаляет грязь и следы насекомых, не оставляя разводов на стекле, не токсична для человека и повышает срок службы щеток. Рекомендованная розничная цена флакона объемом 125 мл – 153 руб.

Жвачке – нет Компания «Сапфир» приготовила подарок всем, кто ездит в автомобиле с детьми и знает, что такое жевательная резинка, прилепленная на сиденье. Для решения таких проблем она выпустила удалитель жевательной резинки. Охлаждающий аэрозоль на основе органических растворителей эффективно удаляет жвачку с обивки салона автомобиля, ковров и других поверхностей. После охлаждения адгезия жевательной резинки уменьшается, что позволяет легко ее удалить. Ориентировочная цена – 209 руб.

Свечи для BMW

Расширение ассортимента

ǪǷǻǸǻǰǵȌ ǼǻǱ ǷǻǺǿǽǻǸǲǹ Требования к токсичности отработанных газов современных двигателей постоянно ужесточаются. А одним из важных элементов, следящих за чистотой выхлопа в атмосферу, является кислородный датчик (или лямбда-зонд). Причем многие современные автомобили с бензиновыми моторами сходят с конвейера, оснащенные двумя датчиками, один из которых устанавливается до катализатора, а другой – после. Спрос на них в России особенно высок из-за нашего не самого качественного топлива. Поэтому известный производитель автокомпонентов – компания Denso – расширила линейку лямбда-зондов оригинального качества 19 новыми позициями. В ассортимент вошли новинки для популярных моделей Opel, Renault, Saab и Daewoo.

Для первого 3-цилиндрового 1,5-литрового двигателя BMW с турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива компания NGK Spark Plug Europe поставляет свечи зажигания Bi-Hex SILZKGR8B8S. Эта свеча с мелкой резьбой M10 имеет иридиевую напайку на центральном электроде, платиновую напайку на боковом и оснащена удлиненным изолятором, что обеспечивает максимальную надежность зажигания и повышает устойчивость к поверхностному пробою и пропускам зажигания.

с прилавка Увеличение линейки размеров

ǗȀǽǾ Ǻǭ ǼǽǲǹǵȀǹ ǾǲǰǹǲǺǿ Компания Cooper Tire Europe анонсирует расширение линейки шин премиального класса Zeon CS Sport. Напомним, что этот бренд появился недавно – около полугода назад – и позволил Cooper упрочить свои позиции в сегменте покрышек с высокими эксплуатационными свойствами. Представленные новинки от Cooper обеспечивают отменные скоростные и эксплуатационные характеристики в любых режимах движения, а также надежную управляемость как на сухом, так и на мокром покрытии. Четыре из пяти новинок позиционируются в размере XL – 245/40R19, 225/45R18 235/45R18 и 255/45R18, а также в стандартном размерном исполнении – 255/45R18.

Внимание – акция

ǗȀǼǵǸ ǹǭǾǸǻ ȁǻǺǭǽȉ ² ǯ ǼǻǱǭǽǻǷ Немецкая компания LiquiMoly запустила весеннюю всероссийскую акцию «Подарок за покупку». С апреля на прилавках магазинов появятся красиво упакованные наборы – канистра моторного масла в комплекте с оригинальным металлическим фонариком на телескопической ножке. Согласитесь, подарок очень полезный и, несомненно, станет незаменимым помощником для всех автолюбителей. В акции будут участвовать самые популярные моторные масла из ассортимента LiquiMoly: Synthoil High Tech 5W-40, Super Leichtlauf 10W-40, Synthoil High Tech 5W-40, Diesel Synthoil 5W-40.

Расширение гаммы

ǛǾȀȅǲǺǵǲ ǯǻǴǱȀȂǭ Компания «Обнинскоргсинтез» расширяет линейку автомобильных фильтров, в том числе для Preline System с сепарацией влаги. Данные фильтры предназначены для отделения воды из топлива и его фильтрации. Также в ассортименте компании появилась долгожданная новинка – осушитель воздуха пневматической системы Wabco. Он предназначен для удаления влаги из воздуха, поступающего в пневматическую тормозную систему, и устраняет коррозию металла из-за конденсирующейся влаги и маслянистой грязи, а также предотвращает растрескивание резины и разложение смазки, засорение трубопроводов и замерзание тормозной системы. Ориентировочная цена топливного фильтра – от 390 до 450 руб., осушителя – 490 руб.

№06/апрель/2014 За рулем – Регион

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

АВТОЛЮБИТЕЛЬ

Местами на трассе были лужи из воды, выдавливаемой из-подо льда через трещины текст: Александр Столяров, фото: фирма-производитель

Зима – не самый лучший период для автомобильных соревнований? Ну, это смотря для каких! Ледовая гонка Mazda Ice Race проводится уже не первый год и с каждым разом становится все представительнее

Казалось бы, открытый родстер – не самый подходящий гоночный болид для зимы. Но управляется он превосходно

этом году в Екатеринбург приехали участники из Великобритании, Голландии и Украины, две команды из далекой Австралии, а также «сборная Европы», в состав которой вошли итальянцы, серб и хорват. Ну а Россию представляли три команды, отбор в которые прошел здесь же – на озере Балтым в окрестностях столицы Урала. В каждой команде четыре человека, и каждую опекает собственный тренер из числа известных российских автогонщиков. Задача последних – помочь участникам

ǘǲǱǺǵǷǻǯȈǶ Ǽ разобраться в хитросплетениях регламента соревнований и выбрать наилучшую тактику, ведь на сей раз Ice Race – это не одна, а сразу две 100-минутные гонки. В зачет

третей – это прямики и ходовые повороты. Оставшаяся треть – довольно медленный извилистый участок. С учетом ширины ледового трека в 10–12 м возможностей

ТРАССА НА ЛЬДУ ОЗЕРА ПОЛУЧИЛАСЬ СКОРОСТНОЙ: СВЫШЕ ДВУХ ТРЕТЕЙ – ЭТО ПРЯМИКИ И ХОДОВЫЕ ПОВОРОТЫ идут очки, полученные в обоих заездах, и бонусы за первые пять мест в квалификации. В этом году трасса на льду озера получилась скоростной: из четырех километров свыше двух

для обгонов более чем достаточно. Как результат, гонка получилась захватывающей и эмоциональной, с напряженной борьбой за позиции, вылетами, штрафами, эмоциями...

В первом заезде на переднеприводных хэтчбеках Mazda3 соперничать с россиянами смогли лишь австралийцы, которые пробились на третье место, оттеснив на четвертое одну из наших команд. Но во второй 100-минутке на заднеприводных Aori нашими конкурентами стали украинцы, одно время лидировавшие в гонке, но уступившие первую позицию на последних кругах. В итоге в общем зачете пьедестал заняли российские команды, а в отдельном международном зачете заслуженная победа досталась пилотам с Украины.

Украинцы – лучшие в дополнительном международном зачете

По результатам двух заездов все три ступеньки пьедестала заслуженно заняли российские команды 36 За рулем – Регион №06/апрель/2014

репортаж

Финишный флаг в руках руководителя гонки Сергея Балдина

ǼǲǽǵǻǱ

Не обходилось и без вылетов. С обязанностями эвакуатора неплохо справлялся трактор

№06/апрель/2014 За рулем – Регион

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

гонка звезд

АВТОЛЮБИТЕЛЬ

Приятно видеть на подиуме молодежь: победителя Владимира Шешенина, занявшего второе место Сергея Загумённова и бронзового призера Максима Белоцкого

ǏǻǱǺȈǲ ǼǽǻȃǲǱȀǽȈ На юбилейной, 25-й, Гонке звезд «За рулем» на призы журнала собралось рекордное количество спортивных машин и звезд отечественного спорта: 26 болидов, не считая боевых «Логанов» и «Дастеров», и 38 пилотов, включая гонщика «Формулы-1». Даже капризы погоды и корректировка формата гонки не смутили наших мастеров. Все были настроены на победу, и битва удалась

есь февраль сплошная оттепель с дождями. Пока думали, завозить ли сугробы грузовиками из Подмосковья, они растаяли и там. В итоге трассу огородили пластиковыми отбойниками – с водой внутри! На входах в виражи соорудили ретардеры, чтобы гасить скорость, и уничтожили привычный сюжет, предложив пилотам раздельный старт с интервалом. Звезды состязались, по сути, заочно, на лучшее время прохождения пяти кругов (в отборочной стадии) или трех (в финалах на одинаковых Logan). Откровенно удивили и порадовали те, кто фаворита-

ми вообще не числился, а выступили сильно, – среди них представители любительских серий. Если сравнить результаты на дистанции, то Сергей Удотов и Александр Потапов не уступали признанным мастерам зимнего трека. А Максим Белоцкий (серия RHHCC) и вовсе пробился в финал. А в финале – равное количество очков у Владимира Шешенина и Сергея Загумённова. Дополнительный заезд – в пользу Шешенина. Бывают ли на Гонке звезд чудеса? Может ли случайный пилот попасть в финал и стать призером? В этом мы попрежнему сомневаемся.

Ромен Грожан о Гонке звезд – Все отлично, мне нравится здесь! Условия сегодня специфические, но тем интереснее. Хотя сначала волновался: я же ехал против кроссмена. У меня друг гоняется в ралли-кроссе, он, как увидел имя Тимерзянова на машине, завелся: «Ты вообще понимаешь, с кем будешь бороться? Это же чемпион Европы!» Сегодня, как бы ни хотелось отжечь, приходилось себя сдерживать. Но все равно проехал достойно, мне очень понравилось!

1 Накал страстей сдвинули подальше от бетона и деревьев. А страсти кипели: сколько ни проси пилота ехать осторожнее, он все равно будет бороться за позицию. 2 Серийный полноприводник Renault Duster, на котором выступал пилот «Формулы-1», не сильно уступал в скорости боевой моноприводной технике. 3 Уныние? На Гонке звезд его не было. Мастера спорта Владимир Черевань и Олег Петриков братаются, переплетая шарфы

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

анонс

АВТОЛЮБИТЕЛЬ

/DGD 9HVWD

Ǣǻǿǵǿǲ ȀǴǺǭǿȉ ǷǭǷ ǻǺǭ ǮȀǱǲǿ ǯȈǰǸȌǱǲǿȉ?

*UHDW :DOO +RYHU + 6NRGD <HWL YV 6X]XNL 6;

Ǻǻǯǻǲ Ǹǵȃǻ Ǿǿǭǽǻǰǻ ǴǺǭǷǻǹǻǰǻ

Фотоконкурс «АВТОЖИЗНЬ» Дорогие читатели! Каж дый из вас может принять учас тие в этом фотоконкурсе. Автомобиль на наших улицах, мы в автомобиле – тысячи сюжетов способны заставить нас по-иному взглянуть на обычный, загруженный проблемами день. Вполне типичные ситуации и совершенно фантастические, смешные и трогательные, экстремальные и поучительные… Не пропускайте этих мгновений! А мы ждем ваших фотографий. Лучшие из присланных работ мы публикуем на страницах газеты. Представляем очередную тройку победителей. Призы от компании MYSTERY ELECTRONICS ждут в редакции.

1-е место – автомобильный видеорегистратор MDR-650

2-е место –

компрессор Chameleon AC-130

1-е место Евгений Лобов

3-е место – преобразователь напряжения MAC-100

2 ов 2-е место Роман Андрос

3-е место Антон Свирид енко

Чтобы стать участником конкурса, вам надо прислать фотографию размером не менее 1500 пикселов (по меньшей стороне) на e-mail konkursgzr@zr.ru с пометкой «Автожизнь». Удачи и до встречи на наших страницах! 40 За рулем – Регион №06/апрель/2014

! ние ма ные Вниигран иратьй Вы зы заб вско о при моск кции! из реда

Издатель ООО «Издательство «За рулем» Адрес: 107045, Москва, Селиверстов пер., д. 10, стр. 1 Директор Алексей Васин Руководитель проекта Игорь Твердунов «ЗА РУЛЕМ – РЕГИОН. СИБИРЬ» ООО «Гранд Медиа» Директор, главный редактор Анна Игнатьева Для почтовых сообщений: 630112, г. Новосибирск, а/я 571; ООО «Гранд Медиа» Телефоны: (383) 2-91-81-61, 230-50-11 Е-mail: redactor@auto-sib.com Тираж «За рулем – Регион. Сибирь» 8 000 экз. Газета выходит два раза в месяц Распространяется в городах: Новосибирск, Кемерово, Барнаул, Томск, Новокузнецк Цена договорная Газета зарегистрирована в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) Свидетельство о регистрации ПИ № ФС77-49352 от 10.04.2012 г.

©ǍǹǲǽǵǷǭǺȃȈª ǯ Ǘǲǹǲǽǻǯǲ 20 марта распахнул свои двери новый автосалон компании «Нью-Йорк Моторс Сибирь» в областном центре. Здесь представлены все марки автомобилей группы Chrysler – Jeep, Dodge и Chrysler

Учредитель ОАО «За рулем» Вкладка «ЗА РУЛЕМ – РЕГИОН» Главный редактор Виктор Фомин Зам. гл. редактора Александр Столяров Главный художник Галина Андронова Выпускающий редактор Наталья Насонова Редакция Илья Пименов, Олег Гетманенко, Александр Столяров, Сергей Федоров, Сергей Настин, Андрей Кочетов, Константин Васильев, Юлия Копрянцева, Лина Лозицкая Дизайн, верстка Екатерина Смирнова, Елена Зиновьева, Мария Авдеева Корректура Марина Рождественская, Татьяна Фирсова Адрес редакции: 107150, г. Москва, 5-й пр-д Подбельского, 4А E-mail gazeta@zr.ru Телефон редакции (495) 363-06-35 Рекламное бюро «За рулем» (495) 363-47-27 Директор Степан Кузьменко E-mail: kouzmenko@zr.ru Координатор сегмента «Автокомпоненты» Александр Мухин E-mail: moukhine@zr.ru Ведущий менеджер Светлана Тимошенко, E-mail: timoshenko@zr.ru Общий тираж издания 119 000 экз. Перепечатка материалов и использование их в любой форме, в т. ч. электронных СМИ, без письменного разрешения редакции не допускается. Редакция не несет ответственности за содержание и достоверность рекламных материалов

16+ Отпечатано в ОАО «Можайский полиграфический комбинат» Адрес: 143200, Московская область, г. Можайск, ул. Мира, д. 93, e-mail: www.oaompk.ru, www.оаомпк.рф, тел.: 8-495-745-84-28, 8-496-38-20-685, факс 8-493-68-21-682

Подписано в печать 25.03.2014 Сдано в типографию 25.03.2014

ще в начале 2013 года кузбасская компания приняла решение стать официальным дилером трех марок. С того момента ударными темпами велось возведение нового автосалона. Строительство продолжалось чуть меньше года, и 20 марта состоялось торжественное открытие дилерского центра, расположенного на проспекте Химиков в Ленинском районе города Кемерова. Надо отметить, что «Нью-Йорк Моторс Сибирь» уже 17 лет представляет на рынке автомобили Ford. И теперь с появлением в шоу-румах еще трех американских марок кузбасский автодилер может заслуженно именоваться мультибрендовой компанией. Руководители «Нью-Йорк Моторс Сибирь» считают, что наибольший интерес кузбасских автолюбителей придется на ле-

гендарные внедорожники Jeep. Драйверами продаж станут такие модели, как Jeep Grand Cherokee, Jeep Compas и Jeep Cherokee. Знакомы кузбассовцы и с автомобилями Chrysler. Среди них лидером является седан Chrysler 300С. Но сидеть и ждать покупателя в компании «Нью-Йорк Моторс Сибирь» не намерены. В маркетинговом плане продвижения автомобилей американских марок запланированы самые различные мероприятия, в том числе выездные тест-драйвы в жестких условиях сибирского бездорожья. Новый автосалон не только расширит выбор американских моделей на автомобильном рынке Кузбасса, но и увеличит число поклонников американских брендов в этом шахтерском крае.