Zr_1-2_2014 by ZR Siberia

стр. 4

Ǐ ǕǓǒǏǞǗǒ ǎǠǑǠǟ ǞǛǎǕǝǍǟǩ ǒǦǒ ǛǑǕǚ 1,66$1 №01–02 (296–297) февраль/2014

ǛǎǚǛǏǘǒǚǚǨǖ 23(/ ,16,*1,$

ТЕСТ

Сибирь

www.zr.ru

ГА З Е ТА

стр. 14

ǘǒǟ ǚǍ ǗǛǚǏǒǖǒǝǒ

ǜǝǛǦǍǖ 6$0$5$ стр. 34

стр. 22

ǘ Ǜ ǟ ǎǒǔ ǜǝ ǒǝǒǬ ǛǕǐǝǨ ǗǍ ǥ

Ǘ ǙǨ Ǎ ǜ ǝ ǛǏ ǔǕǙǚǕ ǒ ǗǍǚǕ ǒǘǕ ǗǠǘǨ стр. 18

ЛЬ

Э ТЕСТ-ДУ

.,$ 62 5(172 VS /8;*(1 689

ГОРОЖАНИН

Сибирь

текст: Стас Захаркин

ǗǭǷ ǽǭǴǯǵǯǭǸǭǾȉ ǱǵǸǲǽǾǷǭȌ Ǿǲǿȉ ǯ ǰǻǱȀ Минувший год не был самым успешным для сибирских автодилеров: если в 2012-м, по данным Ассоциации европейского бизнеса, сибирский авторынок вырос на 16%, то в прошлом году его постигло падение

2009–2010 годах автомобильный рынок региона уже переживал серьезную встряску: тогда только в Новосибирске два десятка производителей легковой и грузовой техники сменили дилеров. И вот после трех лет роста вновь последовал спад: продажи новых автомобилей в Сибири сократились почти на 14%. Тенденции к снижению стали очевидны уже в самом начале года, и дилеры были вынуждены на ходу корректировать планы продаж. Однако помощи от государства ждать не приходится. Так, вице-губернатор Новосибирской области, председатель Сибирской ассоциации автомобильных дилеров Андрей Ксензов ясно дал понять, что господдержки дилерам оказываться не будет. По общей динамике заметно, что в Сибири медленно, но верно сокращается количество дилерских центров. Пока эти изменения незначительны. Массовым брендам даже удается понемногу наращивать свое присутствие в регионе, но премиум-сегмент уже начал

За рулем – Регион №01–02/февраль/2014

давать слабину. К примеру, продажи Volvo в регионе упали на 42%. Причины кроются в том числе в неразвитости дилерской сети премиальных брендов. Так, у Volvo в Сибири осталось лишь два дилера – в Красноярске и Иркутске. Новосибирский партнер Volvo ГК «СЛК-Моторс» весной 2013 года

бирске, но и открыть автосалоны в Кемерове и Абакане. Еще более высокие темпы падения показал Cadillac – его продажи просели на 70%. Сейчас марка официально представлена только в четырех сибирских городах – Новосибирске, Омске, Иркутске и Кемерове.

НОВОСИБИРСК ЗАНИМАЕТ ПОСЛЕДНЕЕ МЕСТО ПО ЧИСЛУ ДИЛЕРСКИХ ЦЕНТРОВ НА ТЫСЯЧУ ЖИТЕЛЕЙ, ТЕМ НЕ МЕНЕЕ САЛОНЫ ЗАКРЫВАЮТСЯ в одностороннем порядке отказался от партнерства со шведским брендом. Непростая ситуация сложилась в Омске – вот уже около трех лет у Volvo здесь нет официального дилера. Изначально партнером концерна в статусе субдилера была компания «Независимость-Омск», однако в 2008 году она отказалась от этого статуса. Позже бренд подхватил автоцентр Styer, однако и он обанкротился в 2009–2010 годах. Тем не менее в Volvo намерены не только восстановить свое присутствие в Омске и Новоси-

Крупным событием весны 2013-го стало расторжение омской мультибрендовой компанией «Феникс Авто» дилерского договора с Audi. Другой мультибрендовый авторитейлер – алтайский «РЕАЛ Моторс» отказался от дилерства Opel, признав отрицательную рентабельность этого бизнеса ввиду низких продаж и наличия в Барнауле еще одного дилера. Наконец, в компании «АвтоСтар-Азия» было принято решение о закрытии полнофункционального салона Kia, который был запущен всего лишь в 2012 году.

Серьезное падение спроса в Новосибирске пережил и французский бренд Peugeot – продажи сократились на 40%. В итоге в январе 2014 года региональный дилер был вынужден закрыть один из двух городских автосалонов. До двух сократилось число автосалонов Kia. Директор ДЦ Kia Екатерина Шмидт объяснила решение о прекращении работы третьего салона тем, что «в ближайшей и среднесрочной перспективе трем дилерам на новосибирском рынке делать нечего». Тем не менее эксперты не считают, что массовое закрытие автосалонов связано с перенасыщением рынка. Так, аналитическое агентство «Автостат» провело масштабное исследование по обеспеченности городов-миллионников дилерскими центрами иномарок (без учета Daewoo и «китайцев»). Новосибирск занял последнее место с показателем 36,2 тыс. жителей на одного дилера (1 млн 523 тыс. чел. на 42 ДЦ). По данным «Автостата», дилеров не хватает и в других мегаполисах Сибири – Красноярске и Омске.

ГОРОЖАНИН

Сибирь 4

За рулем – Регион №01–02/февраль/2014

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

ОБОЗРЕВАТЕЛЬ

вести 22

ǞǻǱǲǽǳǭǺǵǲ ǛǎǛǔǝǒǏǍǟǒǘǩ Вести..............................................................................4

ǕǞǜǨǟǍǟǒǘǩ Знакомство Opel Insignia: повышенная чувствительность ................................ 14

Спецтест Редакционные каникулы ............................................ 18

Блиц-дуэль Kia Sorento vs Luxgen7: калининградский «кореец» против черкесского «тайваньца» ..... 22

Прекращение производства

ǜǻǾǸǲǱǺȌȌ 6DPDUD 24 декабря 2013 года с конвейера АВТОВАЗа сошел последний автомобиль семейства Lada Samara. Это пятидверный хэтчбек с кузовом под номером 5 247 008, который был сварен накануне торжественной церемонии. Комплектация стандартная, с 8-клапанным двигателем объемом 1,6 л и механической 5-ступенчатой коробкой передач. Вероятнее всего, автомобиль останется в заводском музее. Напомним, что производство седана (Lada 2115) АВТОВАЗ cвернул в декабре 2012 года, трехдверный хэтчбек (2113) сняли с конвейера летом 2013-го. Оставалась лишь пятидверка, 2114, – самый доступный отечественный автомобиль. До 31 декабря 2013 года «14-я» продавалась по цене 274 000 руб. На торжественной церемонии присутствовали ветераны завода, которые в 1984-м участвовали в «рождении» первого серийного переднеприводника. Тогда мало

кто мог предположить, что семейство разрастется, проживет на конвейере без малого три десятилетия и будет выпускаться многомиллионными тиражами. По некоторым данным, ВАЗ-2108 произвели в количестве 884 657 экземпляров, ВАЗ-2109 – 1 615 995, ВАЗ-21099 – 1 040 475, ВАЗ-2113 – 73 039, ВАЗ-2114 – 923 930, ВАЗ-2115 – 752 957. Итого – 5 291 053 машины. Из них ВАЗ на пару с ОПП выпустил 5 042 000 штук, сызранское СП «Рослада» – 68 601, украинские ЗАЗ, ЛуАЗ и херсонский «Анто-Рус» – 123 000, Valmet – 14 048, Казахстан – около 3000. Сюда можно причислить еще и грузовички ВИС, сделанные на базе автомобилей семейства Samara. Событие из разряда самых значительных для российской автомобильной промышленности, поэтому несколько больших статей в этом номере мы посвящаем Lada Samara.

ǏǍǔ

Бортжурнал Lada Granta: дембельский аккорд ....................... 26

ǗǛǚǞǠǘǩǟǍǚǟ Вторичный рынок Lada Samara 2113, 2114 и 2115 ............................. 28

С прилавка ............................................................32

ǍǏǟǛǘǫǎǕǟǒǘǩ Соглашение

Ретро Семейство «Самара»: ты помнишь, как все начиналось? ........................ 34

Репортаж Subaru Outback: и по льду, и по лесу .................. 42

Гран-при ................................................................44

ǚǻǯǻǹȀ ǼǻǷǻǸǲǺǵȋ ² ǺǻǯȈǶ ǹǻǿǻǽ В январе 2014 года представители СП GM-AVTOVAZ и концерна PSA Peugeot Citroen подписали лицензионное соглашение об установке двигателя PSA EC8 на внедорожник Сhevrolet Niva следующего поколения. Напомним, что пока на «Шниву» ставят 80-сильный 1.7 модели 2123, с которым автомобиль явно не слишком конкурентоспособен. Тем более что этот мотор трудно назвать экономичным. Французский двигатель с рабочим объемом 1.8 развивает 135 л.с. и потребляет меньше топлива. Производство Niva нового поколения обещают начать в декабре 2015 года, сейчас инженеры готовят прототипы автомобиля. До этого момента в производстве останется нынешняя «Шнива». YD 1L OHW UR &KHY

Кадровая политика

14 26

За рулем – Регион №01–02/февраль/2014

ǕǾǿǵǺǺǭȌ ǼǽǭǯǱǭ 14 января 2014 года в должность президента ОАО «АВТОВАЗ» официально вступил Бу Инге Андерссон, сменивший Игоря Комарова. Напомним, что до сих пор швед Андерссон возглавлял «Группу ГАЗ», и его деятельность в целом можно признать вполне успешной. Именно Бу Андерссона называли самым вероятным преемником Комарова, как только стало известно о его уходе в начале осени прошлого года. Назначение утвердили 5 ноября 2013-го, и теперь новый глава АВТОВАЗа начал трудовую деятельность на новом месте.

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

вести

ОБОЗРЕВАТЕЛЬ Перспективная модель

Ǐ ǕǳǲǯǾǷǲ ǾǯǭǽǵǸǵ ǺǻǯȈǶ 1LVVDQ

Автомобиль, сфотографированный пользователем Mahoney (портал drive.ru) на улицах Москвы

На «ИжАвто» полным ходом идет подготовка к производству нового автомобиля марки Nissan. Это все, о чем официально говорят ижевцы. Об остальном – сами знаем

О том, что на производственной линии «ИжАвто» 26 декабря 2013 года сварили первый кузов новой модели Nissan, к выпуску которой завод приступит во второй половине 2014-го, сообщил лично директор предприятия Алексей Алексеев на своем сайте. Интересно, что это произошло ровно в день рождения японской марки, которой исполнилось 80 лет. О том, какая именно модель готовится к производству в Ижевске, г-н Алексеев не сообщил, но снабдил свою запись снимком, на котором его трудовой коллектив (а также японские коллеги) стоят перед свежесваренным кузовом. Видна лишь крыша, но она настолько характерна, что без труда опознается седан Sentra третьего поколения, выпускающийся с 2012 года. Кузов носит заводское обозначение B17. В ряде стран этот автомобиль продается под хорошо известным названием Pulsar. Интересно, что точно такой же автомобиль дебютировал в Пекине в том же 2012 году под именем Sylphy и позиционировался

1LVVDQ 6HQWUD 6\OSK\

Шпионские снимки

0DUXVVLD

Ǫǿǻ Ǻǲ ©Ǘǻǽǿǲǳª 21 января сетевые СМИ дружно опубликовали снимки пользователя с ником Koribut из Instagram, сделанные во время посещения дизайн-центра Marussia Motors. На них – макеты автомобилей, которые якобы будут воплощены в проекте «Кортеж», о котором мы уже неоднократно рассказывали. Повторим лишь, что его целью является создание машин для первых лиц государства. Однако данные макеты сделаны для другого проекта Marussia. Автомобили «Кортежа» выглядят иначе. Как именно, видели гости 20-летнего юбилея кафедры дизайна МАМИ, в числе которых был и наш главный редактор Виктор Фомин. Но друзья-коллеги попросили не разглашать информацию, поэтому мы храним секрет. 6

За рулем – Регион №01–02/февраль/2014

Иллюстрация к записи Алексея Алексеева о производстве первого кузова новой модели Nissan

как новая глобальная модель. Покупателям предложили два двигателя – 126-сильный 1.6 и 139-сильный 1.8, с 5- и 6-ступенчатыми механическими коробками передач или вариатором. Колесная база автомобиля – 2700 мм, габаритная длина кузова – 4615 мм, ширина – 1760 мм, клиренс – 165 мм. Объем топливного бака – 52 л. Заметим, что вскоре после этой публикации в Рунете появилась еще одна, со снимком, на котором закамуфлированный Nissan Sentra/Sylphy разъезжает по российским дорогам. При этом на машине регистрационные знаки с кодом Москвы. Вероятно, она проходит предсерийные испытания. Неизвестно лишь, под каким «именем» автомобиль будет продаваться в России. Впрочем, на техническую сторону проекта это никак не влияет.

Новость в цифрах

ǿǻǺǺȈ ǰǽȀǴǭ ǼǲǽǲǯǲǴ ǺǻǯȈǶ ǎǲǸǍǔ

Новый белорусский карьерный самосвал БелАЗ-75710 установил рекорд по грузоподъемности для стран Европы и СНГ, о чем сделана запись в Книге рекордов Гиннесса. Паспортная грузоподъемность машины – 450 тонн, а рекордный груз она перевезла на полигоне. Ближайший европейский конкурент белорусского гиганта – немецкий Liebherr T 282B грузоподъемностью 400 тонн. Немцы (специалисты концерна Siemens) поучаствовали и в этом проекте, создав для грузовикарекордсмена оригинальную систему тягового электропривода. Siemens много лет поставляет ТЭП на БелАЗ (для моделей с грузоподъемностью 240 и 360 тонн).

Фото: Koribut из Instagram

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

0HUFHGHV %HQ] 6

ОБОЗРЕВАТЕЛЬ

Старт производства

4DVKTDL Ȁǳǲ Ǻǭ ǷǻǺǯǲǶǲǽǲ

Мотор-шоу

ǏǻǴǯǽǭȆǲǺǵǲ ©ȅǲǾǿǵǾǻǿǻǰǻª Компания Mercedes-Benz порадовала поклонников марки, продемонстрировав в Детройте новую флагманскую версию S-класса, получившую индекс S 600. Под капотом 6-литровый V12 c битурбонаддувом, развивающий 530 л.с. и 830 Нм. В сочетании с 7-диапазонным «автоматом» он позволяет автомобилю массой 2,2 т разгоняться до 100 км/ч за 4,6 с, то есть всего лишь на 0,3 с медленнее, чем S 65 AMG! Максимальная скорость ограничена электроникой на уровне 250 км/ч. По токсичности двигатель соот-

0HUFHGHV %HQ] & Ƿ ǸǭǾǾ

вести

ветствует нормам Euro 6, оснащен системой start-stop и требует в среднем 11,1 л на 100 км. Шильдик S 600 будет украшать машины только с удлиненной колесной базой, улучшенной отделкой, адаптивным шасси Magic Body Control и системами, объединенными под названием Driving Assistance package Plus. Автомобиль начнут продавать сначала на американском и азиатском рынках, а потом и в России. Ближе к этому моменту расскажем о цене. В Детройте состоялась и премьера нового Mercedes-Benz C-класса (W205), о котором мы рассказывали в 23-м номере (статья К.Васильева «Пятый пошел!»). Повторим главное: стилистически этот «бэби-бенц» похож на новый S-класс, в его основе та же заднеприводная платформа MRA. По сравнению с прошлым поколением колесная база увеличилась на 90 мм, но сам автомобиль легче на 100 кг. И впервые компактный Mercedes можно будет приобрести с пневмоподвеской. Базовым является бензиновый двигатель с турбонаддувом, но компания традиционно предлагает очень богатый выбор версий.

22 января в Сандерленде стартовало производство кроссовера Qashqai второго поколения. Напомним, что сам автомобиль был сконструирован в Великобритании, там же разработан дизайн новинки, и первым рынком, на который поступит кроссовер, станет английский. Однако сандерлендский завод будет обеспечивать и другие европейские страны. Уже сейчас с конвейера предприятия сходит по машине в минуту. А вот для российского рынка Qashqai 2 будет выпускать питерский завод Nissan. У нас автомобиль поступит в продажу в середине года.

1LVVDQ 4DVKTDL

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

ОБОЗРЕВАТЕЛЬ Смена поколений

вести /LQFROQ 1DYLJDWRU

1DYLJDWRU Ǿ Ǻǭǯǵǰǭǿǻǽǻǹ 6 февраля в Чикаго состоится показ нового Lincoln Navigator. Его длина в стандартном исполнении – 5267 мм (у предыдущего – 5200 мм). Есть и удлиненная версия (5646 мм). Но двигатель у новичка меньше. Вместо V8 объемом 5,4 л конструкторы использовали V6 EcoBoost рабочим объемом 3,5 л мощностью 370 л.с. и крутящим моментом 583 Нм в сочетании с 6-диа-

Предсерийник

ǘǵȃǻ ǹǭǽǷǵ Стиль Сhrysler 200 второго поколения, показанного в январе в Детройте, станет «лицом марки» на ближайшее время. Двигателя два – рядная «четверка» 2.4 и V6 объемом 3,6 л. Трансмиссия – 9-диапазонный «автомат». Автомобиль построен на «компактной» платформе CUSW, объединяющей такие модели, как Dodge Dart, Alfa Romeo Giulietta и Jeep Cherokee. На американский рынок 200-й поступит во втором квартале этого года. Возможно, его будут продавать и в России.

&KU\VOHU

Премьерный показ

пазонным «автоматом». Автомобиль будет предлагаться как в полноприводном варианте (с системой Control Trac Four-Wheel-Drive), так и с задним приводом. В оснащение входит система, регулирующая жесткость амортизаторов в режиме «реального времени». Есть функция автоматического выравнивания кузова, которая будет особенно полезна владельцам, часто буксирующим прицепы. Оснастили автомобиль

и мультимедийной системой SYNC c голосовым управлением и восьмидюймовым сенсорным дисплеем. Этот комбайн воспроизводит всевозможные файлы, позволяет делать телефонные звонки и управлять микроклиматом, выводит изображение с камеры, а также, конечно, работает навигатором. Производство начнется летом на заводе в Кентукки. Будет ли Navigator продаваться в России, пока не известно.

Новость в цифрах

ǽȀǮǸǲǶ ² ǹǵǺǵǹǭǸȉǺǭȌ ȃǲǺǭ 3HXJHRW

Эти деньги придется выложить за версию с 82-сильным 1.2 и 5-ступенчатой «механикой» в начальной комплектации Access. В нее входят антиблокировочная система тормозов, система помощи при экстренном торможении, антипробуксовочная система, система курсовой устойчивости, подушки безопасности водителя и пассажира, зеркала заднего вида с электроприводом и обогревом, кондиционер и аудиосистема. Версия Active с тем же силовым агрегатом стоит от 719 000 руб. А самая дорогая – Allure – со 120-сильным 1.6 и «автоматом» обойдется как минимум в 769 000 руб.

$FXUD 7/;

ǎǻǸȉȅǻǶ ǹǭǳǻǽǺȈǶ Acura TLX, спортседан, дебютировавший в Детройте, вероятно, привезут в Россию к концу года. Под аэродинамически безупречным кузовом скрываются полноуправляемое шасси, двухрычажная подвеска спереди и многорычажка сзади. Помимо переднеприводного, будет вариант и с полным приводом. Младший двигатель (2.4) развивает почти 200 л.с. и сочетается с 8-ступенчатым «роботом» хондовской разработки. V6 объемом 3,5 л – 310-сильный, работает с 9-диапазонной АКП. 10

За рулем – Регион №01–02/февраль/2014

Электромобили подешевели! Благодаря лоббистским усилиям «ММС Рус» – эксклюзивного дистрибьютора Mitsubishi в России – с 1 февраля 2014 года электрокары, ввозимые в нашу страну, освобождаются от пошлин. Именно Mitsubishi стала пионером «электромобилизации» России, начав в 2011 году продажи i-MiEV, а теперь популярность такого вида транспорта должна повыситься. Тот же i-MiEV резко подешевел – с 1 799 000 до 999 000 руб.

Транспортный налог сохранили Депутаты Государственной Думы отклонили законопроект ЛДПР об отмене транспортного налога для владельцев автомобилей с мощностью двигателя до 150 л.с. Отказ объяснили тем, что субъекты Федерации в таком случае потеряют часть доходов, которые нечем будет компенсировать. Им уже предоставляли возможность снизить ставки транспортного налога, но ее использовали только семь регионов.

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

вести

ОБОЗРЕВАТЕЛЬ Дрим-кар

ǢǵȆǺǵǷ Калифорнийский дизайн-центр Kia подготовил к мотор-шоу в Детройте концепт GT4 Stinger, наверное, самый яркий и агрессивный на вид в истории марки. Даже предыдущий концепт, вышедший «из-под пера» калифорнийских дизайнеров Kia, – Track’ster – был не столь впечатляющим. Впрочем, в случае с GT4 Stinger обязывает сам тип автомобиля – спортивное купе с посадочной формулой 2+2. Классика! О классических канонах и чистых линиях говорит, рассказывая об этой работе, и шеф-дизайнер калифорнийского центра Том Кирнс. Что касается технической стороны проекта, то под капотом стоит турбомотор T-GDI, развивающий 315 л.с. В общем, динамика у купе наверняка отличная. Однако о производстве такой машины речи пока нет. Это просто воплощенная мечта команды инженеров и дизайнеров «с бензином в крови».

.LD *7 6WLQJHU

Перспектива ǗǽǻǾǾ ǷȀǼǲ ǕǺǰǲǺǸǭǿǭ Volvo XC Coupe – второй из трех концептуальных автомобилей, задуманных дизайнерами Томаса Ингенлата на модульной платформе Scalable Product Architecture (SPA). Первым был концепт легкового купе, показанный на мотор-шоу во Франкфурте в прошлом &RXSH &RQFHSW сентябре. Тогда же Ингенлат 9ROYR ;& заявил, что этот проект демонстрирует облик будущих серийных моделей. XC Coupe, в свою очередь, показывает, каким будет «лицо» кроссовера XC90 следующего поколения, стартующего в 2015 году. Серийный автомобиль наверняка станет пятидверным. И гибридным – инженеры Volvo активно работают в этом направлении.

Подиум ©ǗǭǽǯǵǸȉª ǯǴȌǸ ǷǭǽǲǸȉǾǷȀȋ ©ǮǽǻǺǴȀª Компания «Карвиль», представляющая /DGD .DOLQD на рынке автозапчастей такие бренды, как Luzar, Airline, Trialli и «СтартВольт», заявила о создании собственной раллийной команды – Carville Racing. Новая команда уже успешно прошла боевое крещение – на ралли «Яккима 2014» в Карелии 17–18 января 2014 года. Пилот Георгий Бурлуцкий и штурман Евгений Загороднюк, выступавшие на автомобиле Lada Kalina, заняли третье место в классе «Стандарт».

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

ИСПЫТАТЕЛЬ

руб. т

Кто на новенького?

)RUG 0RQGHR от 769 000 руб. Старожил рынка предлагает большой выбор силовых агрегатов. Самая доступная версия с АКП стоит 949 000 руб.

.LD 2SWLPD от 969 900 руб. Амбициозный «азиат» отличается богатым оснащением. Моторов только два. Минимальная цена с «автоматом» – 1 019 000 руб.

7R\RWD &DPU\ от 919 000 руб. Бестселлер российского рынка в этом сегменте предлагается с тремя бензиновыми двигателями и только с АКП.

0D]GD от 899 000 руб. Одна из самых ярких моделей в классе. Два бензиновых мотора. С автоматической коробкой доступна минимум за 949 000 руб.

9RONVZDJHQ 3DVVDW от 930 000 руб. Немецкий классик жанра недешев, но отличается разнообразием вариантов. За Passat с АКП придется выложить не меньше 1 079 000 руб. 14 За рулем – Регион №01–02/февраль/2014

LD Q J L V Q HO ,

Иногда обновление модели – это всего лишь небольшая ретушь внешности. Иногда «пластику лица» дополняет изменение линейки силовых агрегатов. В случае с модернизированной Insignia все это имеет место. Но вдобавок эта практичная «немка» сумела превратиться в чувственную натуру текст: Александр Столяров, фото: фирма-производитель

ǤȀǯǾǿǯǵǿǲǸȉ Ǜ

бновленная Insignia в буквальном смысле ощущает прикосновения и реагирует на них. За тактильное «общение» водителя и машины отвечают сенсоры. Они заменили собой изрядную часть кнопок и вращающихся рукояток. «Погладив» центральную консоль, можно настроить климат, бродить по меню различных настроек удобно с помощью сенсорного экрана, а задать цель навигационке легко, просто написав адрес на тачпэде, который сменил прежний интерфейс в виде вращающегося контроллера. Впрочем, многими функциями можно управлять и голосом, отдавая соответствующие команды. Собственно, ничего принципиально нового в этом нет – все эти сенсорные чудеса уже попадались в других автомобилях. Но вот весь набор сразу встретился мне впервые. Что до изменений в дизайне, то его подтянули к актуальному корпоративному стилю – Insignia получила фары и решетку радиатора

«как у Astra», новые задние фонари с заходящей на них широкой хромированной планкой, иные бамперы... В итоге немаленький седан теперь выглядит подтянуто и заметно менее тяжеловесно. Само собой, на обновленном Opel Insignia актуализировали в соответствии с текущими тенденциями набор оборудования, обеспечивающего безопасность. В него вошли электронные

свет имеет режимы для города, жилых зон, проселочной дороги и автомагистрали. В гамме силовых агрегатов Insignia появились новые бензиновые турбомоторы семейства SIDI turbo с непосредственным впрыском – 1,6-литровый мощностью 170 л.с. и 2,0-литровый, развивающий 249 л.с. Для нашего рынка наибольший интерес представляет, пожалуй, первый из

ТАКТИЛЬНЫМ УПРАВЛЕНИЕМ ЗАВЕДУЮТ СЕНСОРЫ: «ПОГЛАДИВ» ИХ, МОЖНО НАСТРОИТЬ, К ПРИМЕРУ, КЛИМАТ ассистенты – от адаптивного круиз-контроля до систем сигнализации о выезде с занимаемой полосы, контроля «слепых» зон и предупреждения фронтального столкновения, камера заднего вида и функция предупреждения о приближающемся сзади в поперечном направлении транспорте, обеспечивающая удобство выезда задним ходом с парковочного места. Адаптивный головной

них – ведь это самый доступный двигатель, комплектуемый «автоматом», и именно на него делают ставку в российском представительстве компании. Не случайно все машины, прибывшие для журналистского тест-драйва на Мадейру, были оснащены именно таким агрегатом. За пару дней на острове удалось неплохо узнать характер обновленной Insignia. Наверное, первое, что

знакомство

Технические данные 2SHO ,QVLJQLD

6,', WXUER 6,', WXUER

Тип кузова

седан

Тип двигателя

бензиновый, турбо

Расположение двигателя

спереди поперечно

Рабочий объем, см3 Макс. мощность, л.с. при об/мин Макс. крут. момент, Нм при об/мин

1598

1998

170 при 4250

249 при 4500

260 при 1650–4250

Привод Коробка передач

6АКП

Передняя подвеска

пружинная, типа МакФерсон

Задняя подвеска

пружинная, многорычажная

Тормоза спереди

дисковые вентилируемые

Тормоза сзади

дисковые вентилируемые

Длина/ширина/высота, мм

ǸȉǺǻǾǿȉ 1

1 Передние сиденья в топ-версии имеют удобный профиль, снабжены массой регулировок, подогревом и вентиляцией. 2 Сзади просторно, но диван отформован под двух седоков. 3 Объем багажника – 500 л, задние сиденья поделены в пропорции 60:40, есть лючок для длинномеров

4842/1856/1498

Колесная база, мм

2737

Объем багажника (VDA), л

500

Объем топливного бака, л

Снаряженная/полная масса, кг

1571/2110

1733/2280

Макс. скорость, км/ч

210

245

Разгон 0–100 км/ч, с

9,9

7,7

9,1/5,2/6,6

11,7/6,3/8,3

Расход топлива, л/100 км, город/шоссе/смешанный цикл

Гаджетомания Управление температурой, обогревом и охлаждением сидений возложено на пару сенсорных дисплеев. 2 Одной лишь новомодной сенсорикой бортового интерфейса «гаджетомания» разработчиков не ограничилась. Они решили сделать еще и виртуальную инструкцию к автомобилю. Чтобы разобраться с назначением и алгоритмом работы той или иной кнопки, достаточно навести на нее камеру смартфона, чтобы в режиме дополненной реальности выбрать на экране интересующий элемент и получить исчерпывающие комментарии. Естественно, предварительно необходимо установить на смартфон специальное приложение – myOpel app. 1

400 при 2500-4500

передний

№01–02/февраль/2014 За рулем – Регион

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

знакомство

ИСПЫТАТЕЛЬ

Взамен россыпи кнопок на центральной консоли теперь лаконичный блок климатконтроля с сенсорным управлением. Качество отделочных материалов – на высоте

бросилось в глаза, – это радикально улучшившаяся шумоизоляция. В машине действительно очень тихо! Лишь при интенсивном разгоне в салон проникает звук мотора, работающего на высоких оборотах. Да и то ненавязчивый. Динамика, к слову, вполне достойная. А поездить довелось и по скоростным шоссе и по горным серпантинам. Недостатка тяги не ощущалось нигде. Секрет кроется в режиме overboost, кратковременно увеличивающем доступный

крутящий момент с 260 до 280 Нм, а также в отличной согласованности турбомотора и 6-ступенчатого «автомата» – их совместная работа не вызывает нареканий. Хороша и управляемость: собранная, умеренно жесткая подвеска, острый и точный руль – все настроено именно так, как хочется. В заключение можно сказать, что все «обновки» пришлись Opel Insignia весьма кстати, и у нее есть все необходимое для хороших продаж на нашем рынке.

3 1 Расположенный на центральном тоннеле тачпэд обеспечивает и навигацию по меню, и распознавание рукописных букв. 2 На приборной панели между двумя «полуциферблатами» расположен восьмидюймовый дисплей 3 , на котором нарисован спидометр (цифровой или аналоговый – по выбору) и отображается вся дополнительная информация

ИТОГ

2SHO ,QVLJQLD

Комплектации и цены 2SHO ,QVLJQLD 6,', WXUER ǍǗǜ Elegance цена: от 965 000 руб.

Фронтальные и боковые эйрбэги, шторки безопасности, система стабилизации, климат-контроль, Bluetooth, электрохромное зеркало в салоне, круиз-контроль, светодиодные ходовые огни, противотуманнные фары, 17-дюймовые легкосплавные диски

Cosmo цена: от 1 070 000 руб.

Камера заднего обзора, восьмидюймовый дисплей, сенсорная панель Touch Pad, двухзонный климат-контроль, бесключевой доступ в салон и запуск двигателя, подогрев рулевого колеса, система помощи при парковке, наружные зеркала с электроприводом складывания, 18-дюймовые легкосплавные диски

Александр Столяров, заместитель главного редактора: − Самый главный вопрос – будет ли обновленный Opel Insignia успешным на российском рынке? До сих пор особыми достижениями модель у нас похвастаться не могла, хотя в Европе она пользуется устойчивым спросом. Впрочем, удачное обновление и появление доступной версии с АКП, которой прежде не было, должны по идее изменить ситуацию к лучшему...

2 0

управляемость

Поведение не азартное, но надежное и предсказуемое

За рулем – Регион №01–02/февраль/2014

динамика*

Дуэт мотора и КП на редкость удачный, разгон уверенный

* Для варианта с двигателем 1.6 SIDI turbo 170 л.с.

комфорт

Великолепная шумоизоляция, достойное оснащение

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

анонс

АВТОЛЮБИТЕЛЬ

0D]GD YV 9: *ROI

ǯǺȀǿǽǵǷǸǭǾǾǻǯǻǲ ǼǽǻǿǵǯǻǾǿǻȌǺǵǲ

ǥǻȀ ǽȀǹ ǿǲǾǿ -HHS *UDQG &KHURNHH 7R\RWD /DQG &UXLVHU ,QILQLWL 4;

2SHO 0HULYD ǺǻǯȈǲ Ǹǵȃǻ ǵ ǹǻǿǻǽȈ

Фотоконкурс «АВТОЖИЗНЬ» Дорогие читатели!

Каж дый из вас может принять учас тие в этом фотоконкурсе. Автомобиль на наших улицах, мы в автомобиле – тысячи сюжетов способны заставить нас по-иному взглянуть на обычный, загруженный проблемами день. Вполне типичные ситуации и совершенно фантастические, смешные и трогательные, экстремальные и поучительные… Не пропускайте этих мгновений! А мы ждем ваших фотографий. Лучшие из присланных работ мы публикуем на страницах газеты. Представляем очередную тройку победителей. Призы от компании MYSTERY ELECTRONICS ждут в редакции.

1-е место – автомобильный видеорегистратор MDR-650

2-е место –

1-е место Роман Матвеев

компрессор Chameleon AC-130

3-е место – преобразователь напряжения MAC-100

2 2-е место Павел Буреев

3-е место Павел Кутили н

Чтобы стать участником конкурса, вам надо прислать фотографию размером не менее 1500 пикселов (по меньшей стороне) на e-mail konkursgzr@zr.ru с пометкой «Автожизнь». Удачи и до встречи на наших страницах! 48 За рулем – Регион №01–02/февраль/2014

! ние ма нные ть и н а В игр ира й Вы зы заб вско о при моск кции! из реда

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

ИСПЫТАТЕЛЬ Новогодние каникулы мы провели почти «без отрыва от производства». В офисе эту декаду не корпели, но работать за рулем продолжали – сотрудникам редакции, имеющим водительские удостоверения, была предоставлена возможность оценить в расширенном временном формате потребительские качества автомобилей, любезно предоставленных пресс-парками фото: Георгий Садков представительств ведущих мировых автопроизводителей

ǗǭǷ Ȍ ǼǽǻǯǲǸ Ȋǿǵǹ

На мой взгляд... – Вот говорят, что мысль – материальна. А в покере главное – уметь изо всех сил хотеть взять нужную карту. У меня с выуживанием ключа от «новогоднего» автомобиля случилась такая же история: рука в корзине, а в голове – Subaru Forester, Subaru Forester... И боги услышали: 2.0 turbo, да с полным приводом! Вот только со снегами в эти праздники что-то не задалось: сухо, как в Европе, и уверенный «плюс» на термометре, хоть ежедневно шипы уцелевшие пересчитывай. А по дороге в Белоруссию вообще все зеленое: слева – озимые чуть ли не колосятся, справа – какая-то репа ботвистая всходит. Зато великолепная трасса позволяет наконец почувствовать машину. И вот тут выяснилось, что автомобилей на самом деле два. Один – тот, что идет в режиме Intelligent системы SI-Drive, второй – тот, что летит в S или S#, – настолько огромна разница в настройках дросселя и трансмиссии. В городе этого не понять. Кстати, платой за задранные обороты и лихую езду оказался всего лишь стакан топлива: расход с 8,7 л/ 100 км поднялся всего до 8,9 л. А под финал путешествия и полный привод пригодился: часть грунтовки в дождь местные размесили так, что вспаханное с осени поле по краям не казалось таким уж страшным.

За рулем – Регион №01–02/февраль/2014

На мой взгляд... Наталья Насонова, выпускающий редактор возраст: 38 лет рост: 170 см водительский стаж: 17 лет

– В отличие от коллег дальних вояжей на этот раз на новогодние каникулы я не планировал. Разве что одну поездку в соседнюю область, которая общей погоды не делала. Основная же масса передвижений должна была прийтись на предпраздничную суету в мегаполисе. Естественно, хотелось машину, удобную для городского трафика. Ну и, конечно же, с полным приводом. Кто же знал заранее, что большая часть каникул пройдет в «европейском климате» – без холодов, снега и с сухим асфальтом на дорогах. Ах, да – чтобы жечь поменьше топлива в предновогодних пробках, предпочтителен был дизель... Доставшийся мне на «расхвате ключей» Volvo XC60, разумеется, не какой-то там юркий хэтчбек. Тем не менее попадание в цель оказалось довольно точным! Кроссовер оказался достаточно динамичен благодаря новому для нашего рынка 2-литровому дизелю D4, обильно оснащен электронными ассистентами водителя и прочими комфортными «плюшками», делающими езду легкой и приятной. Особенно порадовала эргономика – в частности, лаконичная по дизайну и насыщенная кнопками (как я и люблю) центральная консоль с простым и наглядным управлением климатом. И хотя это все же не мой «формат автомобиля», расставаться в итоге не хотелось.

Александр Столяров, заместитель главного редактора возраст: 43 года рост: 182 см вес: 76 кг водительский стаж: 25 лет

спецтест

На мой взгляд... На мой взгляд... – На новогодние каникулы – у меня SsangYong Actyon. Машинка досталась «фильдеперсовая» – серии Red Line, естественно, в красном кузове, с матово-красным кожаным салоном и всевозможными инженерными и электронными достижениями корейского автопрома. Это отличный вариант для зимних путешествий компанией из четырех человек. Двухлитрового дизеля вполне хватало, чтобы довольно быстро набрать крейсерскую скорость. Причем аппетит у 149 «лошадей» под капотом весьма умеренный – средний расход топлива за поездку получился 7,2 л на «сотню». Весьма кстати пришелся и полный привод – машина уверенно шла по трассе, где была снежная каша, а свернув на местные тропинки, без труда форсировала свежий снежный покров. Поскольку за окном минус, то мы сразу включили все заветные кнопки, и – о чудо! – приятно-теплый руль и все сиденья, включая задних пассажиров. Правда, минут через десять ты чувствуешь себя как на сковородке, а отключить подогрев на ходу не так просто. Клавиши расположены на центральном тоннеле, поэтому приходится тянуться рукой вправо и делать это на ощупь. Но это мелочи, ведь, как говорится, «пар костей не ломит»...

Галина Андронова, главный художник возраст: 45 лет рост: 165 см водительский стаж: 17 лет

– Преимущества большого внедорожника зачастую характеризуют такой фразой: «высоко сижу – далеко гляжу». Все это правильно. Но есть и обратная сторона. К примеру, мне как человеку среднего роста так и не удалось в Land Cruiser 200 дотянуться до шторки, призванной прикрывать грузовой отсек – мешала нижняя створка двери багажника. Кроме того, в попытках проделать это я напрочь перепачкался – это же самое грязное место автомобиля, особенно зимой. Пришлось откидывать створку и залезать внутрь – еще то акробатическое упражнение. Да и вообще мне так и осталась не ясна цель применения подобного авто на дорогах общего пользования. Ну разве что для реализации фрейдистского комплекса... А еще раздражал регулятор подогрева (охлаждения) сиденья – для возвращения его в нейтральное положение без отвлечения от дороги не обойтись.

Виктор Фомин, главный редактор возраст: 51 год рост: 172 см вес: 86 кг водительский стаж: 34 года

№01–02/февраль/2014 За рулем – Регион

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

ИСПЫТАТЕЛЬ

)RTUHVWHU 6XEDUX2.0 X

руб.

R ;u&m 9ROY u S mm

руб.

J 6VDQJ<RedQLine $FW\RQ R

руб.

7R\RWD /D Q « &UXLVHU

6XEDUX )RUHVWHU

9ROYR ;&

6VDQJ<RQJ $FW\RQ

7R\RWD /DQG &UXLVHU

• Тип двигателя: бензиновый с турбонаддувом • Рабочий объем, см3: 1998 • Макс. мощность, л.с. при об/мин: 241 при 5600 • Макс. крутящий момент, Нм при об/мин: 350 при 2400–3600 • Коробка передач: вариатор • Привод: полный • Ср. расход топлива, л/100 км: 8,5

• Тип двигателя: турбодизель • Рабочий объем, см3: 1984 • Макс. мощность, л.с. при об/мин: 163 при 3500 • Макс. крутящий момент, Нм при об/мин: 400 при 1500–2750 • Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая • Привод: полный • Ср. расход топлива, л/100 км: 6,8

• Тип двигателя: турбодизель • Рабочий объем, см3: 1998 • Макс. мощность, л.с. при об/мин: 149 при 3000–4000 • Макс. крутящий момент, Нм при об/мин: 360 при 2000–2500 • Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая • Привод: полный • Ср. расход топлива, л/100 км: 7,5

• Тип двигателя: бензиновый • Рабочий объем, см3: 4608 • Макс. мощность, л.с. при об/мин: 309 при 5500 • Макс. крутящий момент, Нм при об/мин: 439 при 3400 • Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая • Привод: полный • Ср. расход топлива, л/100 км: 13,9

На мой взгляд... – Урвал я на новогодние каникулы самый «крутой» автомобиль: Inﬁniti QX80 (согласно новой классификации марки). Впрочем, узнав расход топлива по итогам вояжа Москва – Самара – Тамбов – Москва (2500 км), никто из коллег моей «удаче» не завидовал. 15 л на 100 км в умеренном темпе на трассе и далеко за 20 л в городе. Хорошо хоть бак 100-литровый, но и с ним посещать АЗС приходилось чаще обычного. Зато в остальном автомобиль порадовал: QX оказался на удивление драйверским. По части управляемости это один из лучших вариантов в классе, и его можно смело ставить в ряд с Range Rover Supercharged. Пусть Infiniti проиграет в динамике, зато руль у «японца» информативнее. Правда, удержаться на хвосте у Volvo XC60 на извилистой чуть подмерзшей дороге не удалось – автомобиль упорно соскальзывал с траектории. Поначалу грешил на шины, но, узнав, что снаряженная масса составляет 2800 кг, понял, в чем причина. Удивил QX и комфортом: паразитных вибраций неподрессоренных масс по минимуму. Cadillac Escalade или Toyota LC 200 по этой части не у дел. При этом цены на QX сопоставимы с ценами на LC 200. Дизелек бы ему еще. Но главное достоинство QX – конечно, вместительность – галерка рассчитана на троих! Да, задние двери не сдвижные, как у Alhambra, зато под рукой водителя кнопки автоматического складывания левого или правого сиденья – очень удобно.

20 За рулем – Регион №01–02/февраль/2014

На мой взгляд...

Константин Васильев, редактор возраст: 29 лет рост: 186 см вес: 62 кг водительский стаж: 11 лет

– На новогодние каникулы мне достался Opel Antara в максимальной комплектации Cosmo, с дизельным двигателем 2.2 и автоматической коробкой передач. Сочетание демократичной марки, мощного (184 л.с.) дизельного мотора и хорошей оснащенности – как раз по мне. И улыбка на лице вполне искренняя. Эта фотография сделана до начала теста. После я просил художников поставить другую картинку, где лицо уже серьезное. Они отказались, а зря. Поводом для размышлений стал высокий фактический расход топлива на этой машине. Когда мне ее передавали коллеги, на дисплее бортового компьютера стоял средний расход в 13,7 л на 100 км пути. Но я был спокоен, зная, что многие из наших любят «позажигать», и уверен, что я сброшу – пусть не до паспортных 10,3 по городу и 6,4 по шоссе, так хотя бы до 11–12 л в среднем. Я вовсе не гонщик, а в этом автомобиле еще и задействовал экономичный режим, а ездил в основном по загородным полупустым дорогам. Но, несмотря на все старания, не смог добиться расхода ниже 12,7 л. Почитал потом форумы. Оказалось, что эта проблема хорошо знакома владельцам «Антар», но мало кто знает, как с ней бороться. А в остальном автомобиль неплох, мы с ним дружно проводили старый год и встретили новый. И до следующего я бы отъездил. Только вот расход…

Илья Пименов, редактор возраст: 37 лет рост: 181 см вес: 100 кг водительский стаж: 19 лет

RWD /DQG кс» U «Лю

LWL 4ес;т ,QÀ cQ ный) -м (8 h

Hi-te

QWDUDAT 2SHoO 2$ .2 СDTi 6

Cosm

ру

руб

руб.

б.

DPмEиU) D W $OK 6HD ция п о (с tyle S

; ) 0Dm]eG(сD & опциями

Supre

руб

руб.

,QÀ QLWL 4;

2SHO $QWDUD

6HDW $OKDPEUD

0D]GD &;

• Тип двигателя: бензиновый • Рабочий объем, см3: 5552 • Макс. мощность, л.с. при об/мин: 405 при 5800 • Макс. крутящий момент, Нм при об/мин: 560 при 4000 • Коробка передач: 7-ступенчатая автоматическая • Привод: полный • Ср. расход топлива, л/100 км: 14,5

• Тип двигателя: турбодизель • Рабочий объем, см3: 2231 • Макс. мощность, л.с. при об/мин: 184 при 3800 • Макс. крутящий момент, Нм при об/мин: 400 при 2000 • Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая • Привод: полный • Ср. расход топлива, л/100 км: 7,8

• Тип двигателя: бензиновый с турбонаддувом • Рабочий объем, см3: 1984 • Макс. мощность, л.с. при об/мин: 200 при 5100 • Макс. крутящий момент, Нм при об/мин: 280 при 1700–5000 • Коробка передач: роботизированная 6-ступенчатая • Привод: передний • Ср. расход топлива, л/100 км: 8,5

• Тип двигателя: турбодизель • Рабочий объем, см3: 2191 • Макс. мощность, л.с. при об/мин: 175 при 4500 • Макс. крутящий момент, Нм при об/мин: 420 при 2000 • Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая • Привод: полный • Ср. расход топлива, л/100 км: 5,9

На мой взгляд... – Новый год я встречал в расширенном благодаря родственникам с Украины семейном кругу за городом. А это значит машина нужна прежде всего вместительная и желательно экономичная – дом в сотне км от Москвы по Киевскому шоссе. Поэтому у меня генератор «случайных ключей» сработал чрезвычайно удачно. Недавно побывавший у нас на тесте Seat Alhambra оказался одним из лучших вариантов – семь полноценных мест плюс хорошие динамика и управляемость при расходе на трассе около 9 л на 100 км. Этот испанский минивэн великолепно подходит на роль экскурсионного «шаттла» – площадь бокового остекления почти как в автобусе, а широкие электрифицированные сдвижные двери и удобный проход на третий ряд позволяют быстро и без особого труда садиться и покидать машину полностью укомплектованному экипажу. Так, в шкуре экскурсовода-водителя по достопримечательностям Москвы и области я проехал за эти праздники более 2000 км. На фоне достоинств у Alhambra есть пара недостатков, заметных в российских условиях: отсутствие запаски и высокий уровень шума на шоссе характерного для нашей глубинки качества.

На мой взгляд...

Андрей Кочетов, редактор возраст: 51 год рост: 170 см вес: 60 кг водительский стаж: 21 год

– В лотерею мне никогда не везло. Вот и в этот раз совершенно не удивился, когда из новогодней корзины вытащил ключи от Mazda CX-5, на бензиновых модификациях которой я накатал несколько тысяч километров. Но, похоже, фортуна в этот раз мне улыбнулась – ведь данная версия оказалась с новейшим турбодизелем SkyActive, что в корне меняло дело. Двигатель здесь – просто песня. Он прекрасно тянет во всем диапазоне оборотов: от практически холостых до максимальных 5000 об/мин. По отзывчивости на педаль газа кроссовер сопоставим с «зажигалками» гольф-класса. А средний расход солярки составил более 9 л/100 км. Правда, мой маршрут проходил не только по загородным трассам. Под азартный двигатель соответственно настроена и подвеска. Автомобиль прекрасно слушается руля, уверенно держит прямую и надежен в поворотах. А благодаря шипованным шинам СХ-5 комфортно себя чувствовал в тверской глубинке, где местные дороги представляли собой ледяные трассы для бобслея. В общем, с Mazda мне повезло: кроме отменной управляемости, кроссовер оказался очень выгодным по сочетанию мощности, динамики и расхода топлива.

Сергей Федоров, редактор возраст: 50 лет рост: 185 см вес: 85 кг водительский стаж: 22 года

№01–02/февраль/2014 За рулем – Регион

WR .LDP 6reRmUiuHmQ

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

руб.

ИСПЫТАТЕЛЬ

текст: Илья Пименов, фото: Константин Якубов

Согласно названию тайваньский кроссовер Luxgen7 SUV богат до роскоши и гениален по сути! Мы попытались подружиться с этим гением, сравнили его с автомобилем обыкновенным, типичным представителем класса. Открытия были чудными...

ǐǲǺǵǭǸȉǺǻǲ ǾǸǻ KIA SORENTO vs LUXGEN7 • KIA SORENTO vs LUXGEN7 • KIA SORENTO vs LUXGEN7 • KIA SORENTO vs LUXGEN7 • KIA SORENTO vs LUXGEN Технические данные

.LD 6RUHQWR • Тип двигателя: бензиновый • Рабочий объем, см3, число и расположение цилиндров: 2359, R4 • Расположение двигателя: спереди поперечно • Макс. мощность, л.с. при об/мин: 175 при 6000 • Макс. крутящий момент, Нм при об/мин: 225 при 3750 • Коробка передач: 6-ступенчатая автоматическая • Привод: полный • Снаряженная/полная масса, кг: 1779/н.д. • Длина/ширина/высота, мм: 4685/1885/1745 • Колесная база, мм: 2700 • Объем топливного бака, л: 64 • Объем багажника, л: 660–1675 • Макс. скорость, км/ч: 190 • Разгон 0–100 км/ч, с: 11,5 • Расход топлива, город/трасса/ смешанный цикл, л/100 км: 12,3/6,9/8,8 22 За рулем – Регион №01–02/февраль/2014

1 Приборная панель Supervision – и этим все сказано. 2 Рукоятка селектора 6-диапазонного «автомата» удобно ложится в руку, но вставка под «рояльный лак» и выглядит сомнительно, и холодит. 3 Передние сиденья Sorento удобны и легко регулируются «на ощупь». 4 На заднем ряду достаточно просторно для двоих. 5 Багажник с высоким полом, но под ним хранится запаска, инструмент, и есть еще емкости

.LD 6RUHQWR

89 6 Q H J [ X / «Престиж»

руб.

блиц-дуэль

ПРЕДСТАВИЛИ

Собственно, в представлении нуждается только Luxgen7 SUV, так как Kia Sorento – старожил авторынка. Первое поколение (тогда еще рамное) появилось в 2002 году, второе – в 2009-м. В 2012-м автомобиль претерпел рестайлинг. С конца ноября 2013 года Sorento производит калининградский завод «Автотор» по полному циклу, со сваркой и окраской кузовов. Luxgen для российского рынка делает черкесский Derways, имеющий богатый опыт сборки иномарок. Напомним, что Luxgen произносится как «Лаксджин», это название образовано от

0 0 английских слов Luxury, то есть «богатство», «роскошь», и Genius, то есть «одаренность» или даже «гениальность». И это первая тайваньская автомобильная марка, созданная компанией Yulon Motor – партнером по сборке нескольких японских марок на Тайване – в содружестве с производителем смартфонов HTC. Это нужно закрепить, поэтому повторим: «Лаксджин» – тайваньская марка, не китайская, и автомобили этой марки очень продвинуты по части электроники…

ПОСМОТРЕЛИ

ǻǳǺǻ?

Luxgen7 SUV не примелькался, его появление где бы то ни было вызывает оживленную дискуссию. Если тщательно «отфильтровать» реплики, в «плюсах» окажется, что это большой автомобиль, с современными аэродинамичными формами, в чем-то похожий на Lexus RX, Mazda CX-7 и даже… Porsche Cayenne (мнение заправщика). Но никто не знает значок Luxgen, мало кому нравятся дизайн передка и сочетание дешевого на вид пластика с рыжей (извините, терракотовой) кожей в салоне. Впечатляют багажник, трансформации задних кресел и обилие электронных «гаджетов».

1 0 На этом фоне Sorento выглядит довольно консервативно: он заметно более «прямоугольный» и агрессивный на вид – спасибо команде дизайнеров Петера Шрайера, разработавших облик второго поколения. Интерьер «корейца» по сравнению с «тайваньцем» менее футуристический, но более удобный: все на месте. И пластик лучше, и черная кожа поблагороднее, и, чтобы настроить кресло, не приходится шарить вслепую по боковине сиденья. Руль регулируется не только по высоте…

UXGEN7 • KIA SORENTO vs LUXGEN7 • KIA SORENTO vs LUXGEN7 • KIA SORENTO vs LUXGEN7 • KIA SORENTO vs LUXGEN7 • KIA SORENTO vs Технические данные

/X[JHQ 689 • Тип двигателя: бензиновый c турбонаддувом • Рабочий объем, см3, число и расположение цилиндров: 2198, R4 • Расположение двигателя: спереди поперечно • Макс. мощность, л.с. при об/мин: 175 при 5200 • Макс. крутящий момент, Нм при об/мин: 275 при 2500–4000 • Коробка передач: 5-ступенчатая автоматическая • Привод: полный • Снаряженная/полная масса, кг: 1915/н.д. • Длина/ширина/высота, мм: 4800/1930/1760 • Колесная база, мм: 2910 • Объем топливного бака, л: 75 • Объем багажника, л: 1204 • Макс. скорость, км/ч: 190 • Разгон 0–100 км/ч, с: 10,3 • Расход топлива, город/трасса/ смешанный цикл, л/100 км: 15,6/8,8/11,2

1 «Приборка» пестровата, но проблем с восприятием показаний это не вызывает. 2 Ручка селектора «автомата» сделана будто под клешню робота. 3 Устроиться с удобством на водительском месте непросто из-за неудачно расположенных кнопок регулировки. Да и руль регулируется только по вертикали. Отдельная задача – найти ночью включатель подогрева кресла. 4 Задние сиденья сдвигаются вперед-назад, раскладываются, спинки регулируются по наклону. 5 Багажник очень большой: широкий, высокий, глубокий. Но порог тоже высок. И запаску здесь не ищите!

/X[JHQ №01–02/февраль/2014 За рулем – Регион

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

ИСПЫТАТЕЛЬ ПРОКАТИЛИСЬ

Безусловно, 175 л.с. с 2,2 л наддувного движка Luxgen при снаряженной массе 1915 кг – не много. И у Sorento та же мощность при объеме двигателя 2.4 и снаряженной массе 1779 кг. «Лаксджин» едет довольно весело, нужно только не бояться высоких оборотов. Но при этом возникает шум – то ли от турбины, то ли от огромных зеркал. У Kia такой проблемы нет. И он лишь чуть медленнее.

ПРИЦЕНИЛИСЬ

Наши «дуэлянты» недешевы. Оба в максимальных комплектациях, с допоборудованием, Luxgen даже с системой Nightvision, которая, впрочем, оказалась обычной видеокамерой. Kia – с пакетом «теплые опции», включающим подогрев всех сидений, зеркал, нижней части ветрового стекла и даже руля (очень хорошо при том, что на баранке холодные псевдодеревянные вставки под «рояльный лак»). В «премиальном»

Тайваньский автомобиль с большим аппетитом потребляет топливо. Расход «корейца» не вызывает никакого ропота. Благодаря системе кругового обзора маневрировать на большом «Лаксджине» может даже ребенок, но и «Киа» в премиальной комплектации оснащается камерой заднего вида, и у него

1 0 Sorento есть и громадная панорамная крыша со шторкой на электроприводе, и автопарковочная система. B «престижном» Luxgen – люк, обучаемая система голосового управления и водительское кресло со встроенным динамиком аудиосистемы и массажером. При начальной цене «корейца» в 1 259 000 руб.,

0 1

хорошие зеркала… На бездорожье мы не выезжали, так как такие машины на самом деле редко покидают асфальт. Пусть у них полный привод, но с легко перегревающимися вискомуфтами. Да и клиренс не особенно велик. У Sorento заявлены 185 мм, у Luxgen7 SUV – 229 мм, но, заглянув под машину, в это не веришь: слишком низко стоит защита картера. И знаете, где у «тайваньца» запаска? Чуть ли не под водителем! Ноу-хау какое-то... а «тайваньца» – 990 000 руб. наши «дуэлянты» стоят 1 659 000 руб. и 1 610 000 руб. соответственно. И здесь очевидно преимущество Luxgen7 SUV – если только вы готовы променять всевозможные подогревы на голосовое управление, восемь камер «по кругу» и динамик под правым ухом водителя. Оставляем «за рамками исследования» и вопросы послепродажного обслуживания и (что греха таить) ремонта. А они – вопросы – пока есть.

KIA SORENTO vs LUXGEN7 • KIA S

ИТОГ

.LD 6RUHQWR YV /X[JHQ Илья Пименов, редактор: – У меня на работе стоит Luxgen7 SUV в масштабе 1:18. Модель и сделана хорошо (все раскрываетсяраскладывается), и смотрится нарядно. Поэтому мне было особенно любопытно, что представляет собой «живой» автомобиль. А он, к сожалению, вызывает нарекания. И по дизайну, и по эрогонмике, и по езде... Kia пусть и поскучнее, но его и критиковать практически не за что. Так что за игрушку спасибо, но настоящий Luxgen я бы не купил. А Kia – возможно.

Константин Васильев, редактор: – 1,6 млн руб. за автомобиль с провальной эргономикой, неудобной посадкой за рулем и без навигации? Смелая заявка. Похвалить в Luxgen7 можно лишь связку мотор-коробка. У кроссовера бодрый разгон, даже на «низах». Видимо, современные эконормы до Тайваня не добрались. Да и число энергопотребителей со включенным зажиганием и неработающим мотором хорошо бы уменьшить с учетом нашего климата. На этом фоне Sorento – идеален.

2 1 1

24 За рулем – Регион №01–02/февраль/2014

блиц-дуэль

Бензиновый двигатель объемом 2.4 мощностью 175 л.с. – альтернатива дизелю 2.2 мощностью 197 л.с.

Комплектация и цена .LD 6RUHQWR Premium Алюминиевые накладки педалей, электропривод пассажирского кресла и декор руля и селектора «автомата» под «рояльный лак» – признаки топ-комплектации Sorento

.LD 6RUHQWR 2

1 Панорамная крыша – привилегия комплектации Premium. 2 Подогрев рулевого колеса доступен в Luxe и выше, равно как и система бесключевого доступа, и выбор режимов работы электроусилителя руля. 3 Вентиляция передних сидений входит в набор оборудования Prestige и Premium

цена: 1 659 000 руб. Легкосплавные диски 19 дюймов с шинами 235/55 R19, светодиодные задние фонари, ксеноновые фары с автоматической регулировкой угла наклона и омывателями, ветровое стекло и стекла передних дверей с защитой от солнечных лучей, задний спойлер, система автоматического выравнивания высоты кузова, панорамная крыша и люк с электроприводом шторки, рулевое колесо и ручка селектора трансмиссии со вставками под дерево, водительское сиденье с электроприводом регулировок, в т.ч. поясничного подпора, пассажирское сиденье с электроприводом регулировок, алюминиевые накладки педалей, пороги дверей с подсветкой, приборная панель Supervision c семидюймовым дисплеем, интеллектуальная система автоматической парковки, навигационная система, камера заднего вида, сабвуфер и внешний усилитель, подогрев рулевого колеса с Flex Steer, «теплый пакет».

• KIA SORENTO vs LUXGEN7 • KIA SORENTO vs LUXGEN7 • KIA SORENTO vs LUXGEN7 • KIA SORENTO vs LUXGEN7 • KIA SORENTO vs LUXGEN

У Luxgen7 SUV двигатель без вариантов: бензиновый 16-клапанник 2.2 мощностью 175 л.с.

Комплектация и цена /X[JHQ SUV «Престиж»

Черный с терракотовым салон бывает только у Luxgen7 SUV в комплектации «Престиж». В «Комфорт» и «Комфорт Плюс» – просто черный интерьер

/X[JHQ 2

1 Ксеноновые фары с автокорректором, омывателем и подсветкой поворотов, датчики парктроника – признаки «Престижа». 2 Датчик света для автоматического включения фар – также «престижное» оборудование. 3 Один из множества вариантов картинки на большом центральном мониторе – изображение с системы Night Vision+. В «Престиже» есть еще камеры заднего вида в зеркалах

цена: 1 610 000 руб. Противобуксовочная система, система вывода изображения с боковых зеркал, система предупреждения потери полосы движения, система ночного видения, ксеноновые фары с автокорректором, омыватели фар, «поворотный» свет, датчик автоматического включения передних фар, передние датчики парковки, круиз-контроль, люк с электроприводом, алюминиевые релинги на крыше, кожаный черный/ терракотовый салон, сиденье водителя с функциями подогрева, массажа и вентиляции и электрорегулировкой поясничной поддержки, многофункциональное рулевое колесо, макияжные зеркала для задних пассажиров с подсветкой, сиденье пассажира с электроприводом (восемь регулировок), аудиосистема JBL (девять динамиков), обучаемая система голосового управления, Bluetooth-hands-free – система голосовой связи, сиденье водителя с динамиком, USB-разъем, розетки на 12 В и 220 В. №01–02/февраль/2014 За рулем – Регион

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

ИСПЫТАТЕЛЬ

UDQ.)W5DМ Т /DаG1.D6 * (87 л.с

Норм

* руб.

* Цена на

евра купки в ф момент по

да ле 2012 го

2 года Февраль-март 201 ta своим ходом. Уже по Из Тольятти пригнали Gran я индикатор пути, на первых сотнях км, загорелс погас. Тогда в часо Check engine (1), а через пару Несмотря ин. бенз ший хоро ь очен списали на не сносную на мороз под –20, печка обеспечила всей редактемпературу в салоне. Покатались о «косячках» или спор го Мно кве. Мос в уже цией впечатлись дели лки, отде сборки, материалах Сошлись ики. ном эрго и я дени вож от ями лени т качеству. на том, что цена в целом соответствуе » рулю тому «пус нно рше сове к и ензи прет Общие же все р мото Но . гата и шумности силового агре титом. аппе м енны умер и ю ость резв ал порадов

Май-июнь 2012 года

в очередной Проходя ТО-0 (3000 км), убедились ь на регулигнат надо ину маш ю вску вазо раз, что передние на – сало из у ровку схода-развала сраз ли, рави Поп (2). гом» «плу ли стоя колеса у нас куда она е – легч о и управлять машиной стал или самолучше держит прямую. «Музыку» став нны, ни анте ни : вода стоятельно. Есть только про ый полн – нет ей двер ке обив на даже решеток но, но сдела«сделай сам». Намучились капиталь советуем – ли. Другим владельцам повторять не м людям»: енны лучше отдайте «специально обуч орроя». «гем вает авды опр не те экономия на рабо

2 года Июнь – ноябрь 201 езно работать: тесты,

Наша Granta начала серь за этот перидальние и короткие поездки. Всего вностей спра од накатали более 12 тыс. км. Неи «поого легк ая счит не о, практически не был дачи пере ой втор ора изат рон синх ния» хрустыва их евш сгор пары и, чени при быстром переклю прикуривателампочек и закоротившего гнезда в сильный ки: сбор як» ля. Правда, вылез и «кос проводке по (3) од ухов возд з чере дождь вода трообоэлек т губи и и затекает в передние двер Прошли ять. мен сь шло при и мик дина рудование: т, рабо ых ельн лнит первое ТО. Каких-либо допо ребо прот не док, коло дних пере кроме замены валось.

Справка Год выпуска: 2012 Силовой агрегат: 1,6 л, 5-ст. МКП В редакции: с 17.02.2012 Пробег на 25.01.2014: 25 152 км Средний расход топлива: 8,0 л/100 км Расходы: бензин – 2012 л/58 952 руб. Расходы на ремонт и обслуживание (ТО-0, ТО-1, расходники): 24 641 руб. Предыдущие публикации: «За рулем – Регион», №4, 8, 9, 10, 14, 20, 22/2012, №3, 6, 21/2013

/DGD *UD

Февраль 2012 – Я

Кажется, мы пригнали новенькую Granta из Тольятти вчера. За эти два года модель изменилась в техническом плане, и наш экземпляр уже не очень актуален для тестов – нужно расставаться. Правда, есть, что вспомнить... 1

при покупке

после ТО

2013 года Декабрь 2012 – авгодуст в жизни Granta – Довольно спокойный пери ах. Пробег в основном участие в плановых тест тей не внос спра Неи км. приблизился к 24 тыс. теперь ne engi k Chec очка ламп что е разв было, жды одна Но о. оянн горит практически пост ме, а она машина «умерла». Аккумулятор в нор , но сами ь ност прав «не дышит». Искали неис рть «сме ли рова тати конс исе серв На не нашли. их ранн на – нтии гара мозга» и заменили его по (4). ий редк не Granta случай

2014 года Август 2013 – январь пути победипо а км,

Наездили всего около 1000 проявили еще ли «китайца». Длительные стоянки большой ток у» – «язв ю вску вазо ную мен фир одну ется до неяжа разр ц меся за утечки: аккумулятор рь, если ездим Тепе я. ояни сост ного особ тосп рабо редко, снимаем клемму (5)... 26 За рулем – Регион №01–02/февраль/2014

Вердикт Сергей Федоров, редактор: – Несмотря на устаревшую конструкцию и не самую высокую надежность, Granta оставила неплохое впечатление. Она меня подвела только один раз, когда отказалась заводиться из-за «сгоревшего» блока управления (замена по гарантии). Своих денег она стоит.

Константин Васильев, редактор: – Лучшего за эти деньги нет – факт, но это не оправдание для некоторых конструктивных компромиссов, а если откровенно, недоработок. Например, управляемость и курсовая устойчивость на уровне китайских аналогов. А вот за клиренс и энергоемкость подвески – 5 баллов.

Андрей Кочетов, редактор: – Низкая цена не дает право производителю выпускать «сырой» продукт на рынок. Наша Granta одна из первых, и у нее есть те недостатки, которые отчасти устранены на машинах более поздних выпусков. Доводка модели за счет покупателя для ВАЗа уже традиция.

бортовой журнал

Оценка профессионалами Проводя очередной тест спорткаров на Нижегородском кольце мы прихватили с собой Granta с целью оценить ее возможности на треке. Мастер спорта Вадим Баханов сказал, что эта модель унаследовала все лучшее, что было до нее создано на ВАЗе, испытатель и журналист Сергей Воскресенский отметил высокую скорость на маневре «переставка», а вот профессиональный таксист Сергей не слишком лестно отозвался о надежности...

DQWD

– Январь 2014

В предыдущих номерах /DGD *UDQWD YV 5HQDXO /RJDQ №8/2012 Granta на момент проведения теста была еще «темной лошадкой», и сравнение с хорошо известным и заслуженным Logan вызвало неподдельный интерес читателей. Победу мы отдали Granta не из соображений патриотизма или авансом, а вполне объективно: в равных комплектациях она оказалась дешевле.

/DGD *UDQWD YV =$= 9LGD №3/2013 Второй сравнительный тест Granta провела вничью. В дизайне и эргономике она чуть уступила Vida, зато опять отыгралась в цене. По сумме поощрительных баллов за ходовые испытания соперники оказались равны, но силовой агрегат Granta выглядит веселее, зато настройки рулевого чуть лучше у Vida.

/DGD *UDQWD YV )$: 9 а

№21/2013 Встреча с амбициозным «китайцем» закончилась в пользу Granta. Примечательно, что победная точка в этой дуэли опять была поставлена в ценовом раунде. На ходу Granta снова выглядела заметно резвее, зато FAW – более сбалансированным, хотя чудес управляемости и курсовой устойчивости он тоже не показал.

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

КОНСУЛЬТАНТ

вто текст: Сергей Федоров

ǜȀǾǿȉ ǵ Ǻǲ ǷǽǭǾǭǯǵȃǭ В самом конце прошлого года с конвейера АВТОВАЗа сошел последний автомобиль Lada Samara-2 – пятидверный хэтчбек ВАЗ-2114. Суммарно два семейства переднеприводных Lada Samara выпускались почти 30 лет – по современным меркам огромный срок. А преемником их в модельной гамме станет хэтчбек Lada Granta, который в этом году планируется освоить на автозаводе в Ижевске. Однако на этом жизнь модели не закончилась – их еще очень много на вторичном рынке… ǪǸǲǷǿǽǻǻǮǻǽȀǱǻǯǭǺǵǲ

ǔǭǿǽǭǿȈ Ǻǭ ǽǲǹǻǺǿ

ǽȀǮ

Бортовая электрика постоянно преподносит неприятные сюрпризы. Часто перегорает спираль двухнитевых ламп задних стоп-сигналов. Из-за плохого контакта патрона лампы с гибкой платой не горят фонари. Причем со временем ее дорожки совсем истираются, и фонарь приходится менять. Впрочем, лечение недорогое – новая деталь стоит 1500 руб.

ǞǵǾǿǲǹǭ ǻȂǸǭǳǱǲǺǵȌ Владельцы «Самар» уже привыкли к постоянной утечке жидкости из системы охлаждения. Часто вылетала пробка расширительного бачка, в котором установлены клапаны, регулирующие давление в системе. А из-за плохо затянутого хомута слезал нижний шланг радиатора с патрубка. Нередко лопался и сам бачок (1200 руб.), который и сегодня считается расходным материалом.

ǔǭǿǽǭǿȈ Ǻǭ ǽǲǹǻǺǿ

ǽȀǮ

ǞǿǲǷǸǻǻȄǵǾǿǵǿǲǸǵ Электрика дворников хандрит: «горят» управляющие реле, отказывает электродвигатель насоса. В этом случае целесообразно подобрать реле от иномарок – подходят от VW, а моторчик – от Daewoo Espero. Ǻǿ ǹǻ ǽǲ ǔǭǿǽǭǿȈ Ǻǭ Цена вопроса – ǽȀǮ 1800 руб.

28 За рулем – Регион №01–02/февраль/2014

ǔǭǿǽǭǿȈ Ǻǭ ǽǲǹǻǺǿ

ǽȀǮ

ǢǻǱǻǯǭȌ ȄǭǾǿȉ Подвеска надежна из-за простоты конструкции: спереди установлены стойки МакФерсон, а сзади полузависимая скручивающаяся балка. Однако на протяжении многих лет в передней трескаются от ударов алюминиевые кронштейны растяжек (по 900 руб.). Рекомендуем установить стальные кронштейны, которые сегодня изготавливают многие производители запчастей.

бновленное семейство Lada Samara-2 сменило переднеприводные модели ВАЗ-2108, 2109 и 21099, выпускавшиеся соответственно с 1984, 1987 и 1990 годов. Вопреки сложившейся хронологии сначала появился седан ВАЗ-2115, который с 1997-го ограниченной серией выпускался на опытно-промышленном производстве (ОПП) АВТОВАЗа, а с 2000-го стал сходить с главного заводского конвейера. Годом позже дебютировал пятидверный хэтчбек ВАЗ-2114. И только в 2004-м стартовала трехдверка ВАЗ-2113. Таким образом, обновленное семейство «Самар», именуемое Lada Samara-2, оказалось в полном составе. Тогда же из индексов на некоторое время исчезла первая цифра: модели стали обозначаться соответственно Lada 113, 114 и 115, которые в таком же виде шли на экспорт. Надо сказать, что технической революции при смене так называемых поколений не произошло. Все три кузовные версии, по сути, являлись рестайлингом соответствующих вариантов моделей прошлой генерации. Новоиспеченные машины получили новую переднюю часть кузова, иные бамперы и светотехнику, накладки на пороги, обновленные переднюю панель и обивки дверей. На задней двери хэтчбеков установили спойлер, который на седане венчает крышку багажника. Повысился комфорт за счет появления новой комбинации приборов со

спидометром и тахометром, часами и уличным термометром, отопителя новой конструкции и регулируемой по углу наклона рулевой колонки. Технически автомобиль почти не изменился, если не брать в расчет передние тормозные механизмы и рулевую рейку, позаимствованные от Lada 2110, а также 1,5-литровые двигатели с распределенным впрыском бензина и модернизированную коробку передач. А более объемный бампер немного прикрыл силуминовые кронштейны передних растяжек, которые при ударе частенько раскалывались. Автомобили семейства Lada Samara-2 продавались у нас в двух основных уровнях комплектации: «стандарт» и «люкс». В базовой версии были лишь электропривод передних стекол, центральный замок с иммобилайзером, регулируемая по углу наклона рулевая колонка и гидрокорректор фар. «Люксовые» версии внешне отличались от «стандартных» наличием противотуманок и колпаков на колесах. Внутри различий больше: в «люксе» имеются подголовники заднего дивана, на сиденьях и дверях более дорогая обивка, а также установлен маршрутный компьютер, фиксирующий расход топлива, время в пути и среднюю скорость. Кроме того, в наличии подогрев передних кресел и зеркало в солнцезащитном козырьке пассажира. На вторичном рынке пустых машин нет – как правило, первый владелец дополнитель-

ǑǯǵǰǭǿǲǸȉ Ремень ГРМ желательно менять через 50−60 тыс. км, хотя по регламенту положено через 75 тыс. Его жизнь укорачивают смолистые отложения на клапанах из-за нашего бензина. Удаляют их промывочными жидкостями путем впрыскивания во впускной коллектор через вакуумǔǭǿǽǭǿȈ Ǻǭ ǽǲǹǻǺǿ ный шланг.

ǽȀǮ

вторичный рынок

ȃǭ

но оснащал ее как минимум аудиосистемой и сигнализацией. А дилеры активно реализовывали «Самары», укомплектованные всевозможными опциями.

ДВИГАТЕЛЬ

На семейство Lada Samara-2 сначала устанавливали 8-клапанный 1,5-литровый силовой агрегат с непосредственным впрыском топлива мощностью 77 л.с. А в конце 2007 года его сменил мотор объемом 1,6 л (82 л.с.). Оба идентичны по конструкции – у более мощного лишь увеличен ход поршня с 71,0 до 75,6 мм. Преимущество этих двигателей в том, что при обрыве ремня газораспределительного механизма (а такое случалось довольно часто) клапаны не встречаются с поршнями. А поменять зубчатый ремень с роликом (с работой от 1800 руб.) рукастый водитель сможет за пару часов даже в полевых условиях, вооружившись нехит-

ǗǻǽǻǮǷǭ ǼǲǽǲǱǭȄ Коробка после 2004 года стала надежнее, но по-прежнему раздражает сильным трансмиссионным гулом. Проблемной осталась и вторая передача, синхронизаторы которой выходят из строя при агрессивном стиле езды. Ремонт – от 2800 руб. И не ленитесь контролировать уровень масла, которое лучше заливать с излишком.

рым инструментом. По регламенту замена ремня производится каждые 75 тыс. км, но этот срок он выхаживает редко. Поэтому механики рекомендуют его обновление через 60, а лучше 50 тыс. км. Да и замену масла желательно производить с интервалом 10 тыс. км вместо положенных 15. Сама «железная составляющая» мотора надежна – двигатель свободно выхаживает свой ресурс в 125 тыс. км и нередко служит до 300−400 тыс. км. И пусть вас не пугает стук при работе – его, как правило, издают толкатели клапанов, слишком свободно сидящие в своих посадочных местах. Кстати, регулировка клапанов требуется через 45 тыс. км, но на практике эту операцию делают в два, а то и в три раза реже. Двигатель склонен к перегреву, причем не только из-за конструктивной особенности – объем 1,5 л получили путем расточки блока мотора 1,3 л, и перемычǔǭǿǽǭǿȈ Ǻǭ ǽǲǹǻǺǿ

ǽȀǮ

ки между цилиндрами стали тоньше, − но и по причине его врожденной «сопливости» − постоянных течей из мест соединений шлангов с термостатом, а также из-за самого термостата, у которого зависала заслонка как в открытом, так и в закрытом положении. Замена его недорогая – от 1300 руб. Но из-за низкого качества отечественных комплектующих в течение года на одной машине термостат (от 480 руб.) приходилось менять несколько раз. Поэтому при выходе из строя советуем сразу поменять его на деталь иностранного производства. Частенько вылетала пробка расширительного бачка, в которую вмонтирован клапан, регулирующий давление в системе. Регулярно лопался и сам бачок (1200 руб.). Видимо, сказывалось высокое давление в системе, характерное для моторов этого семейства. Плохо держали хомуты патрубка нижнего шланга радиа-

ǏǍǔ 2001–20 1 3 г.в

тора, добраться до которого не так-то просто. Были течи и в месте соединения масляного насоса с блоком цилиндров. Правда, обычно достаточно посадить прокладку на герметик, и проблема решалась. К 40−60 тыс. км расслаивается резина демпфера шкива коленчатого вала (1700 руб.), отчего выходил из строя и датчик положения коленчатого вала (500 руб.). Часто приходится менять датчики положения дроссельной заслонки (450 руб.) и массового расхода воздуха (2800 руб.). Нередко работоспособность последнего удается восстановить, промыв его нити очистителем карбюратора. Чтобы электрический бензонасос (2000 руб.) не отказал на 50– 60 тыс. км, раз в два года меняйте его фильтрующую сеточку или в крайнем случае очищайте ее.

ǟǻǽǹǻǴǺǭȌ ǾǵǾǿǲǹǭ Задние тормозные цилиндры начинают подтекать уже после двух лет эксплуатации. Если хотите забыть о проблеме, меняйте их на детали зарубежного производства. Причем заодно с барабанами. Сумма в 3000 руб. на эти операции позволит надолго избавиться от неполадок ǔǭǿǽǭǿȈ Ǻǭ ǽǲǹǻǺǿ в системе.

ǽȀǮ

№01–02/февраль/2014 За рулем – Регион

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

вторичный рынок

КОНСУЛЬТАНТ

Благодаря регулировке рулевой колонки по высоте баранка на ВАЗ-2114 уже не трется об ноги рослых водителей

Европанель, как ее в обиходе называют поклонники модели, прибавила в эргономичности, но качество изготовления осталось низким – сверчки в салоне живут и активно размножаются

ǜǽǵǹǲǽǺǭȌ ǾǿǻǵǹǻǾǿȉ ǏǍǔ Ǻǭ ǯǿǻǽǵȄ Ǻǻǹ ǽȈǺǷǲ Ǽǻ ǾǻǾǿǻȌǺǵȋ Ǻǭ ȌǺǯǭǽȉ ǰǻǱǭ минимальная

400 (тыс. руб.)

максимальная

300 200

ТРАНСМИССИЯ

100 0 год выпуска

Но, несмотря на все эти возможные неисправности, двигатели зарекомендовали себя вполне надежными, недорогими в обслуживании и ремонтопригодными. А если вместо вышедших из строя деталей и узлов использовать импортные, проблем с мотором становится гораздо меньше.

2001

2003

2005

2007

2009

2011

2013

Модификации Трехдверный хэтчбек ВАЗ-2113, сменивший после 20 лет конвейерной жизни ВАЗ-2108, стартовал в 2004 году. Внешне он отличался от предшественника измененными фарами и капотом, наличием пластиковых накладок по периметру нижней части кузова и штатным спойлером на пятой двери. Интерьер преобразился за счет обновленных передней панели и обивки дверей. Двигатели – с распределенным впрыском топлива объемом 1,5 и 1,6 л. Автомобиль был снят с производства летом прошлого года. Самый крупный в семействе Lada Samara-2 – седан с индексом 2115. Его даже выпускать стали раньше остальных версий – с 1997 года на ОПП АВТОВАЗа. Правда, закончилась его карьера тоже раньше, чем у собратьев, – в декабре 2012-го. По ходовой части, рулевому управлению, электрооборудованию и применяемым силовым агрегатам автомобиль полностью унифицирован с хэтчбеками, но в одном выгодно от них отличался – крышка багажника, оснащенная антикрылом, у него доходила до верхней кромки бампера. 30 За рулем – Регион №01–02/февраль/2014

Со сцеплением – как повезет: «родное» может прослужить и более 150−200 тыс. км, а нередко его приходится менять и на 50−60 тыс. км. Но средний срок службы этого узла (3000 руб.) составляет 100 тыс. км. И здесь прослеживается принцип: «заграница нам поможет». Применение диска и корзины сцепления с выжимным подшипником от именитых зарубежных производителей (таких как Luk, Sachs или Valeo…) заметно увеличивает срок службы механизма. Не удивляйтесь сильному трансмиссионному шуму, исходящему от 5-ступенчатой механической коробки передач, – из-за низкого качества изготовления, без финишной шлифовки, шестерни КП «по-волчьи воют» и на новых машинах. С этим надо просто смириться. У активных драйверов быстро изнашиваются синхронизаторы второй передачи. Ремонт коробки, как правило, с заменой сцепления обойдется от 7500 руб. Механики советуют следить за уровнем масла и рекомендуют даже заливать на 0,5 л больше его номинального объема. Имейте в виду,

что при интенсивном разгоне из-за отсутствия реактивной тяги передачи порой «выбивает» и рычаг переключения перескакивает в «нейтраль». Наружные ШРУСы (по 1000 руб.) выдерживают долго – главное, проверять целостность их пыльников. Однако на лифтованных экземплярах срок службы «гранат» резко сокращается.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ И КУЗОВ

Подвеска Lada Samara-2 практически полностью позаимствована у предшественников. Причем вместе с врожденной надежностью она переняла и все ее детские болезни. По-прежнему отслаивается резина от верхних опор амортизаторных стоек, все так же трескаются от ударов алюминиевые кронштейны растяжек. Правда, родные опоры обычно меняют на импортные, а вместо кронштейнов из цветного сплава устанавливают стальные. И это все. Больше в ходовой проблем нет. Шаровые опоры (в среднем по 450 руб.) запросто держатся до 80 тыс. км и дольше. Если потекут амортизаторы (по 1000 руб.), целесообразно установить аналог от зарубежного производителя. Даже стойки стабилизатора можно назвать вечными. В задней подвеске, кроме амортизаторов, можно попенять разве что на ступичные подшипники (по 500 руб.), которые «запевают» к 100 тыс. км пробега. Рулевая рейка начинает постукивать после 50−60 тыс. км, но это не повод для замены – можно ездить дальше с легкими стуками,

а можно подтянуть ее регулировочные гайки. После 100 тыс. км приходит черед обновления наконечников тяг (по 700 руб.). В тормозной системе «сопливятся» задние цилиндры. Лечение стандартное – импортные задние цилиндры и чугунные тормозные барабаны позволят забыть о вибрациях при торможении. На кузове первых машин корродировали капот и рамка ветрового стекла. Ремонт – от 4500 руб. У хэтчбеков ржавеет задняя дверь. Слезает краска с накладок дверей и бамперов. В сервисах знают об этих проблемах и предлагают клиентам полную антикоррозионную обработку кузова. От химических реагентов окисляются контакты и концевики. Особенно страдают задние фонари, платы которых быстро выходят из строя. Глючит блок управления двигателем, ненадежна электрика механизма стеклоочистителей, недолговечны стартер и генератор. Часто перегорают лампочки наружного освещения…

Технические данные ǏǍǔ Тип кузова Тип двигателя Расположение двигателя Рабочий объем, см3 Макс. мощность, л.с. при об/мин Макс. крут. момент, Нм при об/мин Привод Коробка передач Передняя подвеска

77 при 5400

82 при 5200

116 при 2800

120 при 2700

передний 5-ст. механическая пружинная, типа МакФерсон

Задняя подвеска Тормоза спереди Тормоза сзади Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Объем багажника (VDA), л Объем топливного бака, л Снаряженная/полная масса, кг Макс. скорость, км/ч Разгон 0–100 км/ч, с Расход топлива, л/100 км, город/шоссе/смешанный цикл

5- и 3-дверный хэтчбек (седан) бензиновый, R4 спереди поперечно 1499 1596

пружинная, полузависимая дисковые барабанные 4122/1650/1402 (4330/1650/1402)* 2460 330–600 (430) 43 970/1395 (985/1410) 158 13,2

160 13,2

8,9/5,7/7,2

9,1/5,8/7,6

* В скобках данные для седана

Вердикт Сергей Федоров, редактор: − Секрет успеха семейства моделей Lada Samara-2 в их доступности – в данной ценовой категории у них просто нет конкурентов на российском рынке. Но при этом по живучести «Самары» дадут фору даже некоторым иномаркам, правда, в основном за счет простоты конструкции. Автомобили также недороги в содержании благодаря низким расценкам на запасные части и сервис. Причем отремонтировать ВАЗ-2113/2114/2115 можно в любой глубинке – необходимые детали и достаточно квалифицированные механики найдутся везде. Да и много денег с вас не возьмут. А вот запчасти, к сожалению, не всегда отличаются должным качеством. Но в большинстве случаев можно обратиться к продукции зарубежных поставщиков, которые предлагают полный каталог деталей и узлов для наших ВАЗов.

Низкая цена, отменная ремонтопригодность, дешевые запчасти, обслуживание и ремонт Устаревшая конструкция, нестабильное качество изготовления

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

АВТОЛЮБИТЕЛЬ

интерьер него вида ви еш вн зы до эски Поисковыпеериода 1977–1983 го ВАЗ-2108

Эскиз В.И.Пашко, определивший окончательную пластику кузова будущей «восьмерки», 1978 год

Пластилиновый макет в натуральную величину в дизайн-центре УГК АВТОВАЗа. Обращают на себя внимание кнопки вместо дверных ручек и повторители указателей поворотов в передней части крыльев

ВАЗ-2108 из так называемой трехсотой серии опытных образцов сохранен в собрании компании Porsche. Передняя маска с «лыжей» на прототипах изготавливалась из стеклопластика и была не окрашена

ǑǻǮǽȈǶ ǾǭǹǭǽȌǺǵǺ Первые товарные образцы ВАЗ-2108, укомплектованные шведскими стеклами и резиной Michelin (родной!), поступили потребителю зимой 1985 года. Розничная цена автомобиля составляла 8346 руб.

34 За рулем – Регион №01–02/февраль/2014

розвище «зубило» возникло не столько из-за острохарактерного клиновидного силуэта ВАЗ-2108, сколько из-за облицовки радиатора малопонятной формы. Кто из дизайнеров предложил этот «клюв» – неведомо. Вообще, кто являлся автором облика «восьмерки», спорят до сих пор. С официальными обозначениями машине, кстати, тоже «везло». Даже оставшимся навсегда в пластилине проектам тольяттинцы старались давать имена. «Артек», «Былина», «Афалина»… Звучало как-то по-советски шаблонно. Вот и ВАЗ-2108 по предложению дизайнеров назвали «Спутником» – из той же оперы. Главный конструктор АВТОВАЗа Георгий Константинович Мирзоев утвердил название, невзирая на то что «наверху» его еще не одобрили.

«Самарой» же автомобиль станет гораздо позже.

ТЯНУТЬ ИЛИ ТОЛКАТЬ?

К середине 1970-х годов стало совершенно очевидно, что в типоразмере «Лад» автопроизводители бесповоротно переходят на передние ведущие колеса. Что косвенно подтвердили и итальянцы, не желавшие иметь в лице АВТОВАЗа еще одного конкурента. Они отказались сотрудничать по переднеприводной модели и подозрительно настойчиво навязывали нам некое подобие польского «Полонеза», построенного на базе «классического» Fiat 125. Поэтому решили создавать переднеприводную модель своими силами, подключив к работе независимую инжиниринговую фирму. Кое-какие наработки в области компактных переднеприводников в Тольятти к тому времени накопили. И собранный 31 декабря

ретро

В народе ВАЗ-2108 окрестили «зубилом». Без малого 30 лет назад, в 1984 году, АВТОВАЗ выпустил опытно-промышленную партию «восьмерок», а в минувшем декабре окончательно прекратил производство ВАЗ-2114 – прямого ее потомка. Мы постараемся расставить по местам факты истории создания и производства этого замечательного автомобиля текст: Денис Орлов, фото: Андрей Куприн, автор, ОАО «АВТОВАЗ», www.gahetha.nl, www.rc-forum.ru, msk.carobka.ru

При подготовке статьи использованы материалы книг «Высокой мысли пламень, ч.2», «Отечественные легковые автомобили» Сергея Канунникова, «Георгий Мирзоев» из серии «Творцы АВТОВАЗа» Иннокентия Кишкурно, «Петр Прусов» из серии «Творцы АВТОВАЗа» Дианы Стукановой

1978 года прототип ВАЗ-2108 обладал всеми признаками современного автомобиля: поперечное расположение силового агрегата, независимая подвеска, отрицательное плечо обкатки передних колес, реечный рулевой механизм, передние дисковые тормоза с плавающей скобой, электронное зажигание, интегрированные пластмассовые бамперы, цельноформованные панели салона. Прототип показали членам ЦК КПСС, и 29 мая 1979 года вышло Постановление Совмина №470 «О разработке и освоении на Волжском автозаводе семейства переднеприводных автомобилей».

ПРОЕКТ «ГАММА»

Министр автомобильной промышленности Поляков пришел в сильное недовольство, когда в 1975 году заместитель главного конструктора АЗЛК Павел Тараненко доставил ему после коман-

дировки на Porsche пухлую папку предложений по модернизации 412-го «Москвича»… Как так? Это же грубейшее нарушение субординации! Тем не менее между Поляковым и президентом Porsche доктором Эрнстом Фурманном вскоре состоялась встреча, приведшая к длительному сотрудничеству – пусть не с московским АЗЛК, но с тольяттинским АВТОВАЗом. В июле 1979-го в Тольятти высадился массированный десант немцев. Сохранился отчет «органов» о той поездке: как вел себя тот или иной гость, понимал ли по-русски, делал ли зарисовки на заводе. Гостям показали «все». Как явствует из отчета, половина из них по-русски как минимум «ферштейнила», а некоторые еще и «шпрехали». Когда был задан вопрос, во что обойдется заводу создание семейства ВАЗ-2108/09/10, немцы озвучили сумму в 200 млн западногерманских марок.

Передняя панель самых первых образцов по моде начала восьмидесятых не только могла похвастать светло-бежевым оттенком, но и была выполнена в виде большой полки, которая на зависть большинству современных бюджетников имела мягкое покрытие. А еще шокировало как будто висящее в воздухе салонное зеркало заднего вида. Класс! №01–02/февраль/2014 За рулем – Регион

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

АВТОЛЮБИТЕЛЬ

На Франкфуртском автосалоне 1989 года компания Deutsche-Lada представила версию Lada Samara Night (фото справа). Эффектные литые диски, люк в крыше, красные церовки на черном кузове – только так можно было продать на Западе продукт отечественного автопрома. Бельгийская фирма Scaldia-Volga тоже активно боролась за рынок. При помощи российского дизайнера В. Ярцева была создана версия «Самары» с мощным пластиковым обвесом, которая носила имя Carlota (фото слева) Lada Samara Baltic – попытка европеизировать «Самару». Правда, не слишком удачная...

– А у министра говорили о 15–20 миллионах?! – удивился Мирзоев. – Но это же только за консультацию, а вы хотите, чтобы мы проектировали! – парировали гости и, сославшись на приближающийся период отпусков, пообещали дать окончательный ответ в сентябре. В итоге, по некоторым данным, четырехлетнее сотрудничество обошлось нашей стране в полмиллиарда марок. Так что превышение сметы на проведение Олимпиады в Сочи почти на порядок – отнюдь не веяние времени… Проекту присвоили код Gamma. Соглашение подписали в Штутгарте 8 января 1980 года. Первая вазовская рабочая группа прибыла в небольшой немецкий городок Вайсзах (там находится полигон Porsche) в апреле. Из Тольятти доставили также носитель агрегатов будущего автомобиля, замаскированный под ВАЗ-21011 (всего таких построят 20 штук). Началась кропотливая работа. Первые пять образцов ВАЗ2108, построенные в Тольятти, существенно отличались от того, что в итоге увидел потребитель. Одна бескаркасная задняя дверь чего стоила! Несущую функцию выполняло само стекло (которое практически сразу же 36 За рулем – Регион №01–02/февраль/2014

лопнуло на булыжной мостовой испытательного полигона УГК), к которому внизу была приклеена алюминиевая замковая панель. Капот, передние крылья и внешние панели дверей также были алюминиевыми. Вместо дверных ручек стояли кнопки, с выемкой в ответной части кузова (как на «Оке»). Дважды меняли конструкцию передних лонжеронов, которые по предложению Porsche «уперли» в пороги кузова, установили рулевой механизм с центральными тягами, изменили схему управления коробкой передач. Главный дизайнер Porsche Анатолий Лапин, по воспоминаниям дизайнера Владимира Ярцева, самолично приделал автомобилю дверные ручки от Porsche 924. Но чужие детали и узлы нельзя

использовать просто так, и страна принялась закупать лицензии. 80% всех средств, выделяемых могущественному ГКНТ (Государственному комитету по науке и технике) для закупки лицензий и новых образцов оборудования для всех отраслей промышленности СССР, в то время осваивал АВТОВАЗ. Всего было закуплено около 20. В частности, у фирмы Lucas – на передние дисковые тормоза и вакуумный усилитель тормозов, у Zahnradfabrik – на реечный рулевой механизм и синхронизаторы коробки передач, у Automotiv Prodax – на сцепление, у WayAssauto – на стойки передней подвески, у Hardy Spicer – на шарниры равных угловых скоростей, у Solex – на карбюратор. Позднее купили балку задней подвески у Volkswagen.

У Michelin приобрели лицензию и технологическое оборудование для производства бескамерной радиальной шины с металлокордом размерности 165/70R13 (позднее к ней добавился вариант с шириной профиля в 175 мм). Нижнекамский шинный завод приступил к ее выпуску под маркой EX-85. Но тут выяснилось, что буква «Х» запатентована компанией Michelin. Пришлось спешно переименовывать шину, да так, чтобы перегравировать пресс-формы с наименьшими затратами. В итоге она стала называться Бл-85 (л – половинка от обрезанной по горизонтали буквы Х). Технологический партнер Fiat – фирма UTS – оказывала АВТОВАЗу помощь в организации нового производства и налаживании оборудования – корни-то завода были итальянскими!

УТРОМ В ГАЗЕТЕ…

Серийный «Спутник» запустили всего на полгода позже расчетного. «Каждые 22 секунды с конвейера сходит новый автомобиль!» – гордо рапортовала пресса. ВАЗ-2108 стал первым автомобилем Волжского завода, на крышке багажника которого Отделочные панели интерьера ближе к концу восьмидесятых приобрели графитовый оттенок, а вот светлые вставки на сиденьях и в дверях – полукустарный эксклюзив

ретро

Весной 1989 года полуторалитровые версии «девятки» лишились пластиковой маски с «клювом» (по-другому – «лыжей») – отнюдь не самого удачного дизайнерского решения. В обиход вошли понятия «длинное крыло» и «высокое торпедо» (фото вверху). Тогда же ушли в прошлое вентиляционные дефлекторы (фото слева) в уголках боковых окон кузова

Пятидверная модификация ВАЗ-2109 встала на конвейер в 1987 году

№01–02/февраль/2014 За рулем – Регион

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

АВТОЛЮБИТЕЛЬ Только вариант ВАЗ-21099 грешил наличием технологического дефекта штамповки – на задних крыльях прямо под углом третьего окошка имелась небольшая вмятина. Эту проблему так и не решили вплоть до снятия модели с конвейера

Публичная премьера ВАЗ-2108 состоялась на выставке «Автопром-84», открывшейся в павильоне №3 (т.н. Монреальском) на ВДНХ (теперь – ВВЦ) в Москве осенью 1984 года.

Грузовая модификация Samara Van (она же Enterprise). Эта грузопассажирская версия «Самары» имела багажный отсек объемом более кубометра и пользовалась неплохим спросом в Европе.

Спортпрототип Lada Samara T3, созданный на базе полноприводного Porsche 911 Carrera S4, довольно неплохо зарекомендовал себя на трассах раллирейдов, но чемпионских лавров так и не снискал.

Кабриолет Lada Samara Natacha был создан Scaldia-Volga с помощью одного из старейших бельгийских кузовостроителей Garage Meeus. С ноября 1990 по декабрь 1995 года выпущено 456 таких кабриолетов.

Компания «ВазИнтерСервис» с 2002 по 2004 год выпускала легкие коммерческие автомобили ВИС-2347. По некоторым данным, построено около четырех тысяч штук. 38 За рулем – Регион №01–02/февраль/2014

было написано «Лада» по-русски. Так «Лада» стала третьим торговым наименованием АВТОВАЗа на отечественном рынке после «Жигулей» и «Нивы». Впрочем, советские граждане продолжали томиться в очередях. Приоритетом оставался экспорт «Лад» за СКВ (кто не помнит, эта аббревиатура означала свободноконвертируемую валюту). С выходом на западные рынки «восьмерки» произошел резкий скачок интереса к марке Lada: с 76,5 тысячи в 1985-м до 137 тысяч экспортированных машин в 1986-м. Своего пика экспорт достиг в 1988 году – «Автоэкспорт» продал 157 тысяч «Самар». Вложения себя оправдывали: до 90% выручки от экспорта изделий машиностроения приходилось на волжские машины. Поступавшие за рубеж автомобили подвергались серьезной доработке партнерами «Автоэкспорта». Их было немало: бельгийская Scaldia-Volga, германская DeutscheLada, финская Konela, французская Sepma... Машины перекрашивали, заново перетягивали сиденья, устанавливали западное электрооборудование и шины. Иначе «Лады» было трудно продать даже за те мизерные деньги, что за них просили (в Европе по стоимости Lada Samara находилась на уровне машин классом ниже, например,

Citroen AX, Fiat Panda или Ford Fiesta). Зарубежному покупателю требовалось разнообразие. Только на экспорт поступали «восьмерки» и «девятки» с мотором 1,1 л (он был разработан волжскими инженерами одновременно с двигателями 1,3 и 1,5 л и также доведен специалистами Porsche). Выбор получался достаточно представительным: трех- и пятидверные хэтчбеки, четырехдверный седан, кабриолет Natacha. Расширяли ассортимент подбором колесных дисков, люков в крыше, оптики, рулей и даже установкой в корпус базового отопителя кондиционера Hitachi. Самой экзотической, пожалуй, была версия Samara Enterprise (или Samara Van и Samara Bizivan) – фургончик в стандартном трехдверном кузове хэтчбек и с глухими боковыми окнами кузова. Представьте, такой «формат» весьма распространен в Европе! Удалив заднее сиденье и установив разграничительную сетку, получили грузовой отсек объемом в кубометр. Грузоподъемность составляла 415 кг, а стоила машина, например, во Франции (1,3 л, 65 л.с.) 44 300 франков – на 18,6% дороже стандартного хэтчбека. Кабриолет Natacha подвергся наиболее радикальным изме-

нениям в конструкции. Проект осуществила брюссельская фирма Scaldia-Volga. С советской стороны участвовал вазовский дизайнер Владимир Ярцев – тот, благодаря которому единственный президент СССР М. С. Горбачев во время своего исторического посещения АВТОВАЗа 8 апреля 1986 года узнал о существовании профессии дизайнер и недальновидно пожелал заводу стать законодателем мировых мод…

МНОГООБРАЗИЕ ВИДА

Постановка на конвейер семейства 2108/09/099 пришлась на глубинные перемены в Отечестве. Престарелые генсеки, застой, перестройка с ускорением и гласностью, приватизация и кооперативы. Помните хит саратовской группы «Комбинация» начала 90-х: «Твоя вишневая «девятка» меня совсем с ума свела»? Именно ВАЗ2109, выпускавшийся с 1987 года, стал первой моделью, на задней двери которой значилось: «Самара». Вишневый ВАЗ-2109 стал символом успешного предпринимательства. Не меньшим успехом пользовался цвет «Снежная королева» – первый советский «металлик». Ну и классика жанра – насыщенно-красный цвет «Рубин». Графитовый «Мокрый асфальт» и вовсе казался несбы-

ретро

ора ели облицовку радиат инговые «Самары» им м коробило, и позднее ене Поначалу пострестайл формы. Но ее со времболее простые очертания сложной фасонной му элементу придали вно ати ор дек му это

Самая первая «десятка»

Пластилиновый макет седана на базе ВАЗ-2108 носил обозначение ВАЗ2110. Он был закончен еще в 1981 году, автор дизайна – В. Пашко. В ходе работ седан переименовали в ВАЗ-21099. Все дело в том, что по существовавшей тогда системе новое число в четырехзначном индексе обозначало новую модель, а на ее разработку министерство средств не выделяло. Зато на модернизацию уже существующей – пожалуйста. Вот и появился в цифровом обозначении еще один разряд – именно он и говорил о том, что это просто-напросто еще одна версия уже имеющегося автомобиля.

№01–02/февраль/2014 За рулем – Регион

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

ретро

АВТОЛЮБИТЕЛЬ

Седан ВАЗ-2115 – единственный из всего семейства «Самара-2» получивший значительные изменения в задней части. Помимо иной формы крышки багажника (заходящей на крылья), здесь была полностью переработана светотехника. 2 Задние фонари ВАЗ-2113 (как, впрочем, и ВАЗ-2114) ни чем не отличаются от своего прародителя – «восьмерки». 3 Массивные боковые молдинги хоть и визуально уравновесили силуэт машины, но в плане эксплуатации оказались не самым лучшим решением. Под ними, как и под накладками порогов, скапливалась влага, которая впоследствии становилась источником возникновения очагов коррозии

ВАЗ-2113

ВАЗ-2114

ВАЗ-2115

точной мечтой. Салоны поначалу были бежевого цвета, но после рестайлинга (это когда исчез «клюв», а передние крылья и капот слегка видоизменились) приобрели серый оттенок. Кстати, о рестайлинге. В декабре 1990 года с главного конвейера ВАЗа сошло 50 машин ВАЗ-21099 с кузовом седан, у которых, помимо другой передней панели (ее впоследствии стали называть «высокой»), были новый отопитель и иное оформление передка. В жаргон автомобилистов стремительно вошло понятие «длинное крыло». Собственно, с «лыжей» (она же «клюв») – пластмассовой маской радиатора, выглядевшей весьма неэстетично, – завод расстался на пятидверном хэтчбеке ВАЗ-21093 с 75-сильным мотором 1,5 л еще весной 1989 года. «Короткие» крылья после этого уже не котировались, хотя такие «Самары» еще мары» – наследие Интерьер второй «Саa Samara Baltic Lad ту Ле в ей канувш

шли по конвейеру до 1994 года. С выпуском седана ВАЗ-21099 «девятка» лишилась еще одного элемента оформления – «жабр» в уголке третьего бокового окна.

ДОЛГОЖИТЕЛЬ

Серьезная попытка улучшить «Самары» была предпринята совместно с финским заводом Valmet. В городе с трудновыговариваемым названием Уусикаупунки выпускались купе Opel Calibra и кабриолеты Saab 900. В это предприятие небезызвестный альянс АВВА, созданный покойным нынче Борисом Березовским, вложил $12 млн. АВТОВАЗ совместно с финнами разработал особую модификацию ВАЗ-21093-22. С финской стороны над ней работал, в частности, штатный дизайнер Valmet Automotive Рику Салминен. На 85% машина состояла из российских деталей. С ВАЗа поступали 40 подсобранных элементов, из которых жители Суоми сваривали кузов, окрашивали, оборудовали и устанавливали все механические детали. Машину назвали Lada Samara Baltic. В день запуска летом 1996 года

на заводе Valmet в присутствии многочисленных приглашенных вдруг погас свет. Многие расценили это как недобрый знак. И чтобы вы думали – первую партию из 2000 автомобилей не пустили в Европу из-за того, что карбюраторные моторы балтийских «Самар» не имели катализаторов. Вместо запланированных 60 тысяч машин в год предприятие собрало 14 тысяч за два года и закрылось. Однако именно Lada Samara Baltic дала толчок проекту «Самара-2». Так называемая европанель, в 1997 году появившаяся на седане ВАЗ-2115 (его собирали на ОПП – опытно-промышленном производстве АВТОВАЗа), – плоть от плоти приборной панели Lada Samara Baltic. Выпустив за четыре года порядка 11,5 тысячи экземпляров, в «нулевые» «Самару-2» передали на основной конвейер. Трехдверный хэтчбек теперь назывался ВАЗ-2113, пятидверный – ВАЗ-2114. На параллельной «нитке» до 2004 года продолжали собирать ВАЗ-21099 вместе со своим прямым наследником – ВАЗ-2115. Выпуск последнего прекратили в 2012-м. Прошлым летом исчезла с конвейера трехдверка ВАЗ-2113. А пятидверный хэтчбек 2114 с номером кузова 5247008 стал 24 декабря 2013 года последним в 29-летней истории «Самары».

Комментарий Виктор Фомин, главный редактор: – Я очень хорошо помню, как впервые сел за руль ВАЗ-2108. Это было в начале января 1985 года – то есть машина была из той самой первой партии (фото точно такой же с открытым багажником стоит в начале статьи). Вы не поверите, но сейчас, наматывая километры на очередном BMW или Audi новой модели, я не получаю столь ярких впечатлений, какие испытал в тот вечер, совершив 30-километровый пробег на первом в своей жизни переднеприводнике. Время окончательно разделило автомобилистов страны на тех, кто презирает изделия АВТОВАЗа, и тех, кто продолжает испытывать к ним безграничную любовь. Но, как бы люди ни относились к этим машинам, бесспорно, «Самары» вписали памятную строчку в новейшую историю России. «Пока, «зубило», мы тебя не забудем!» – такой плакат был приклеен к последнему ВАЗ21099. Уйти в историю еще не означает уйти в небытие.

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

КОНСУЛЬТАНТ Полезные аксессуары

с прилавка Дисплей имеет голубую, синюю или оражевую посветку

ǟǲǹǼǲǽǭǿȀǽǭ ǼǻǱ ǷǻǺǿǽǻǸǲǹ Компания Quantoom Electronics вывела на российский рынок линейку автомобильных термометров, которые измеряют не только температуру воздуха снаружи и внутри машины, но и напряжение бортовой сети, влажность воздуха и вдобавок показывают текущую фазу луны. Вариант Quantoom QS-02 к тому же отображает

время с функцией будильника и календаря. Все эти компактные цифровые приборы отличаются стильным дизайном и гармонично вписываются в интерьер автомобиля. Они оснащены дисплеем с голубой, синей или оранжевой подсветкой. А питание осуществляется от гнезда прикуривателя. Розничная цена – от 680 руб.

Расширение ассортимента

Ǟǯǻǵǹǵ ǾǵǸǭǹǵ Санкт-петербургская компания «Карвиль» начала поставки комплектов сцепления под брэндом Trialli для автомобилей семейства 2112/2170 Priora и 2190 Granta, а также различных моделей ГАЗ и ПАЗ. С заводского конвейера узел поступает в сборе: выжимной подшипник, ведомый и нажимной диски. Для вазовских моделей он идет под номером Trialli – FR 770, причем для Granta используется усиленный вариант. А для легковых и грузовых автомобилей ГАЗ и ПАЗ применяется Trialli – FR 508. Специалисты фирмы утверждают, что сухое однодисковое сцепление серии Trialli Di Gatto обладает высокой надежностью, минимальным моментом инерции ведомых деталей и отличной балансировкой. Рекомендованная цена Trialli – FR 770 – 2100 руб., а FR 508 – 5320 руб.

32 За рулем – Регион №01–02/февраль/2014

Борьба с мошенниками

ǜǽǲǾǿȀǼǸǲǺǵǲ ǵ ǺǭǷǭǴǭǺǵǲ На автозаправочных станциях случаются такие ситуации, когда водитель не может оплатить заправленное топливо просто потому, что забыл кошелек дома. И к таким рассеянным на АЗС ООО «ЛУКОЙЛ-Центрнефтепродукт» относятся с пониманием, помогая решить эту проблему. Но есть и мошенники, изначально не планирующие оплачивать заправку. В таких случаях служба безопасности компании совместно с правоохранительными органами оперативно находит преступников. Так, 24 сентября 2013 года в Ногинском городском суде состоялось заседание, по результатам которого житель Подмосковья получил один год принудительных работ с удержанием ежемесячно в доход государства 20% зарплаты.

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

АВТОЛЮБИТЕЛЬ

Руководил заездами на льду и в карьере Владимир Алексеевич Купцов, воспитанник спортивной команды АЗЛК, специалист высшей квалификации Центра высшего водительского мастерства, кандидат в мастера спорта, автор многих элементов вождения на льду

Начало лесных странствий. Мы еще не догадывались, с какой скоростью здес ехать, даже проскакивая между ь можно деревьев

ǚ Ƿ Ǽǽǵ На взлетной полосе, превращенно й в полигон, тщательно соблюдали очередно сть и дистанцию – таковы правила

Традиционная «диагоналка». Outback коллег ее вряд ли даж е заметил Ц 42 За рулем – Регион №01–02/февраль/2014

репортаж

фициальный повод пробега по зимнему Северу – «Аутбеки» с 2,5-литровыми двигателями прошли легкий рестайлинг (улучшена «шумка», изменен дизайн фар головного света и легкосплавных дисков, появились накладки на пороги и релинги на крыше, добавлен новый цвет кузова). Неофициальный – вырваться из своих каменных джунглей и прочувствовать наконец, что такое субаровский полный привод на гражданском универсале (правда, с клиренсом 213 мм) в полуэкстремальных условиях.

прибавляя газу (а Outback своей трамвайной устойчивостью ох как провоцирует!). Вот и старая «взлетка», расчищенная и ледяная, поодаль наготове ратрак стоит. Следующие три часа до темноты под руководством инструкторовспортсменов отрабатываем разгонторможение на льду, переставку со сносом передней и заносом задней оси и, наконец, ко всеобщей радости, полицейский разворот (все машины – с вариаторами). Второй день – тоже лед, но уже не искусственно созданный, а вполне себе природный. На извилистой дороге общего поль-

ОТРАБАТЫВАЕМ РАЗГОН-ТОРМОЖЕНИЕ НА ЛЬДУ, ПЕРЕСТАВКУ СО СНОСОМ ОБЕИХ ОСЕЙ И ПОЛИЦЕЙСКИЙ РАЗВОРОТ «Outback» в переводе – что-то вроде малонаселенной необжитой местности. В каковую мы и направились на одноименных автомобилях Subaru, прибыв в Карелию ранним зимним утром паровозом Москва – Петрозаводск

ǚǭǴǭǱ ǽǵǽǻǱǲ текст: Наталья Насонова, фото: Subaru

–

Отъезд от вокзальной площади. Под колесами асфальт – чем ближе к окраине, тем с большим количеством выбоин. Коллеги начинают жаловаться на жестковатую подвеску, но все дружно приходим к выводу, что виновница дискомфорта – направленная шипованная «хакка»-5 Sport Utility, которой, к слову, не раз потом сказали «спасибо» на совсем иных покрытиях. Дальше – веселее. Перегон от Гирваса до местного маленького аэродрома – примерно 110 км по петляющим меж елок лесным тропинкам, где, судя по всему, принято передвигаться на «Буранах» и их аналогах. Сначала осторожно, потом все

зования, ведущей до Сямозера, где на ногах устоять невозможно – каток! Скорость – 70–90 км/ч (ограничений здесь почти нет – каждый сам себе «злобный Буратино»). Закрепление, так сказать, полученных накануне навыков. Вот только Outback настолько четко держит дорогу, а электроника вкрадчиво, но настойчиво корректирует полет, что закреплять-то особенно и не получается – автомобиль практически все делает сам, искусно создавая иллюзию, что водитель чем-то там управляет. И низкий поклон той самой «хакке», которую так несправедливо поминали недобрым словом накануне.

Комментарий Наталья Насонова, выпускающий редактор: − Как и мой коллега Илья Пименов, обожаю Карелию. Но зимой туда попала впервые. Дьявольски красиво и… страшно. То лед в повороте, то в ночи, пока фары протираешь, где-то рядом волки воют. Но полигон… Я теперь очень хорошо понимаю тех, кто в нетерпении ждет, пока встанет крепкий лед на Гребном канале в Крылатском. Subaru Outback позволяет оторваться по полной, однако контроля над ситуацией все же не теряет: пиктограмма отключенной системы динамической стабилизации горит, но это не означает, что VDC выключена полностью.

Полицейский разворот на вари разгон в R до 30 км/ч, нейтраль,аторе: на один оборот и обратно до пряруль резко мых колес, D Последний этап – карьер с проложенной трассой. Остановка на ледяной горе – способ попробовать систему помощи при трогании в гору

Разгон – торможение в пол до сраб атывания ABS. Цель процесса – остановка в точн о заданной точке №01–02/февраль/2014 За рулем – Регион 43

ГРАН-ПРИ «ЗА РУЛЕМ» 2014 ГРАН-ПРИ «ЗА РУЛЕМ» 2014 ГРАН-ПРИ «ЗА РУЛЕМ» 2014 ГРА АН ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПАРТНЕР

ǘǠǤǥǕǒ ǍǏǟǛǙǛǎǕǘǕ ǐǛǑǍ Завершаем очередной конкурс, по результатам которого названы лучшие новинки российского рынка. Более 45 тысяч читателей прислали в редакцию анкеты, выбрав победителей Гран-при «За рулем» из 38 новинок, представленных в 2013 году и распределенных нами по 10 классам. Еще три специальных приза по традиции вручают читатели других изданий холдинга «За рулем». Итого – 13 Золотых Пегасов! МАЛЫЙ КЛАСС

МАЛЫЕ СЕДАНЫ

OLVHH HQ &л ( &LWUR72 –116 .с., д

3HXJHRW 68–120 л

передний .с., привод

передний

² р

уб.

приво

уб. р ²

Nissan Almera 3

Peugeot 301

Chevrolet Cobalt

FAW V5

ГОЛОСОВАНИЕ ЧИТАТЕЛЕЙ 7301

Lada Kalina

ГОЛОСОВАНИЕ ЧИТАТЕЛЕЙ 11

3 15 422 14 730

3734 2466 3158

14 154

КОМПАКТ-КЛАСС

2235 2417

1712

1253

4 5

1501 428 358

3477

2239

2793

44 За рулем – Регион №01–02/февраль/2014

468

Всего 19 778

135 155 315

3678

5066

Всего 10 467

1500

Всего 6488

4520

Всего 605

передний

уб.

Всего 18 813

11 572 4886

Всего 33 886

Всего 14 047

8931

привод ² р

9106 8727

980

1723

3886

0HUFHGH V HQ] $ ǷǸǭǾǾ % 122–156 л ǭ .с.,

ГОЛОСОВАНИЕ ЧИТАТЕЛЕЙ 11

1230

Всего 22 057

12 357

2399

Всего 16 224 Всего 10 055 Всего 4993 Всего 3579

1 2

Skoda Octavia

Volkswagen Golf

Техника

Toyota Auris

Дизайн

Seat Leon

Практичность

ГРА АН-ПРИ «ЗА РУЛЕМ» 2014 ГРАН-ПРИ «ЗА РУЛЕМ» 2014 ГРАН-ПРИ «ЗА РУЛЕМ» 2014 ГРАН-ПРИ « ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПАРТНЕР

$XGL $ F ǲǱǭǺ 12 пере 5–180 л.с.,

КОМПАКТ-СЕДАНЫ

дний или полный п

ГОЛОСОВАНИЕ ЧИТАТЕЛЕЙ 11 2

1901 2309 445

533

8220

Всего 16 528

6789 6090

1087

уб.

5609

2699

1972

Всего 13 966 Всего 11 225

7015

1908

² ривод р

Всего 6221

3868

Всего 5724

3219

СРЕДНИЙ КЛАСС

Mercedes-Benz CLA Toyota Corolla

Citroen C4 седан

Kia Cerato

КРОССОВЕРЫ

0D]G2Dл.с .,

9ROYR 9X QWU\ R &URVV & передний

150–19 привод передний . руб

.с., 114–249оллный привод или п руб.

² 2

Ford Kuga 2

Lexus IS

Honda Accord

Cadillac ATS

Toyota RAV4

Subaru Forester

Great Wall Hover M4

ГОЛОСОВАНИЕ ЧИТАТЕЛЕЙ ГОЛОСОВАНИЕ ЧИТАТЕЛЕЙ 3213

11 2

6577 5798

2157

2600 1905 963

9790 9077

3693 4978

2913

КРОССОВЕРЫ ПЛЮС

Всего 19 580

Всего 17 032

Всего 11 271

Всего 5781

6620 7067

1942 3382

118 394

Всего 12 905

4930 4593

3312 3288 2209

Всего 15 629

Всего 12 253

5753 4556

Всего 11 309

4544

Всего 1568

1056

7R\RWD 9H Q]D 185 л.с., п ере

дний ый приво д

или полн

² р

уб.

Infiniti JX

Luxgen7 SUV

ГОЛОСОВАНИЕ ЧИТАТЕЛЕЙ 6299

11 2 3

3299 1169 1968 1692

8603

7317

12 897 10 420

Всего 27 799 Всего 21 036 Всего 4829

№01–02/февраль/2014 За рулем – Регион 45

ГРАН-ПРИ «ЗА РУЛЕМ» 2014 ГРАН-ПРИ «ЗА РУЛЕМ» 2014 ГРАН-ПРИ «ЗА РУЛЕМ» 2014 ГРА АН ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПАРТНЕР

ВСЕДОРОЖНИКИ 2

Range Rover Sport

/ HV %л.сH.,Q] * 0HUF2H5G 8–425 д риво

полный п

Chevrolet Trailblazer

ГОЛОСОВАНИЕ ЧИТАТЕЛЕЙ 11

9914

7590

5078

7045

2 929 687

Всего 22 582 Всего 20 705

9611

4049

Всего 10 377

8761

СПОРТКАРЫ

ЛЮКС-КЛАСС

HV %HQ] 0HUFHG Ǿǭ 6 ǷǸǭ.сǾ ., задний

Q KH &5Dл.с\.,PD 3RUV2F75 –32 ривод

задний п

руб.

л 304–58л5ный привод . или по руб

Bentley Flying Spur

Kia Quoris

Hyundai Equus

ГОЛОСОВАНИЕ ЧИТАТЕЛЕЙ

Jaguar F-Type

ГОЛОСОВАНИЕ ЧИТАТЕЛЕЙ 11 2

Техника

2 12 581

7480 5307 4242

Дизайн

13 646 10 408

Всего 33 707

Всего 19 957

5210 5788

1237 651

750

2911

1703

/DGD .DOLQD

Самую подходящую машину для российской глубинки, где, как известно, подчас небогато с автосервисами, магазинами запчастей и даже дорогами, определили читатели газеты «За рулем – Регион». Довольно предсказуемо победила Lada Kalina. Она заметно опередила занявшую второе место Skoda Octavia и ставшую третьей Toyota RAV4.

11 277

Всего 25 775 Всего 12 235

6569

3070

Практичность

ǘȀȄȅǵǶ ǭǯǿǻǹǻǮǵǸȉ ǱǸȌ ǽǲǰǵǻǺǻǯ

46 За рулем – Регион №01–02/февраль/2014

7486 7012

«ЗОЛОТОЙ ПЕГАС» ОТ ЧИТАТЕЛЕЙ ГАЗЕТЫ «ЗА РУЛЕМ – РЕГИОН»

Всего 10 131 Всего 5523

Более глубокий анализ ситуации показал, что степень популярности китайских брендов в разных регионах отличается. Рекорд поставила Омская область – здесь доля китайских автомобилей, проданных из автосалонов, составила 9%. Тогда как в Новосибирской области – всего 2,2%. Среди самых динамичных регионов, где растет китайская составляющая рынка, – Алтайский край: продажи автомобилей из Поднебесной здесь увеличились на 126%. Напомним, что самой популярной китайской маркой на отечественном рынке в 2013 году стал Lifan: 27 467 машин обрели владельцев. Наибольшим спросом пользовался кроссовер Lifan X60, разошедшийся тиражом 15 800 экземпляров.

Все российские водители неоднократно встречали на наших дорогах автомобили с номерами прибалтийских стран, которыми по доверенности управляют граждане бывших союзных (часто азиатских или кавказских) республик, а ныне независимых государств. Причем управляют плохо, грубо игнорируют ПДД, не боясь наказания, так как водители являются иностранными гражданами, а автомобили не значатся ни в каких базах. Естественно, ввоз и эксплуатация таких машин на наших дорогах не облагаются никакими налогами. Но, судя по всему, ответственные лица наконец-то всерьез озаботились этой проблемой. Согласно проекту постановления, разработанному Федеральной таможенной службой (ФТС), водителей авто с иностранными номерами обяжут иметь при себе таможенные документы. Перепродажа такой машины без уплаты таможенных платежей будет грозить штрафом до 5000 руб. и конфискацией, а покупку незакон-

ГОРОЖАНИН

ǏǻǾǿǻȄǺǭȌ ȊǷǾǼǭǺǾǵȌ Аналитическое агентство «Автостат» провело исследование данных продаж новых легковых автомобилей китайских брендов за 9 месяцев 2013 года в регионах России. В список вошли следующие марки: Chery, FAW, Geely, Great Wall, Lifan и др. Ожидаемо самыми «китайскими» оказались регионы СФО. Примечательно, что на фоне падения автомобильного рынка наметилась общая для большинства регионов страны тенденция: продажи новых китайских автомобилей растут (в 2013 году в России продано более 100 тысяч машин). Доля рынка, занятого продукцией автопрома Поднебесной, увеличилась на один процентный пункт и составила 3,6%, а в ближайшей перспективе, по прогнозам аналитиков, достигнет 6%.

Сибирь

Исследование

но ввезенного в Россию ТС приравняют не только к уклонению от уплаты таможенных платежей, но и к пособничеству преступникам, а это уже предусматривает уголовную ответственность. Российская полиция, в свою очередь, станет отсылать штрафы настоящим владельцам «автомобилей-призраков» в другие страны. Должникам по штрафам могут запретить въезд в Россию. О том, откуда на эту дополнительную работу возьмут деньги, нам не сообщают.

Индийский дебют

Народное мнение ǘȀȄȅǵǲ Ǳǻǽǻǰǵ ² ǯ ǗǭǴǭǺǵ Посетители одного из крупных интернет-порталов пришли к мнению, что лучшие в нашей стране дороги в столице Республики Татарстан. В опросе участвовали 16 000 респондентов из 15 городов страны. Жители Казани поставили своим дорогам наибольшее число хороших и отличных оценок – 5 и 33% соответственно. До сих пор в подобных опросах лидировала Москва, но теперь столица страны оказалась лишь на втором месте с 3 и 26% соответственно. И что совсем неожиданно, бронзу за свои дороги получил СанктПетербург: «отлично» питерским дорогам поставили 2% опрошен-

ǒȆǲ ǻǱǵǺ 'DWVXQ ных, «хорошо» – те же 26%, что и в Москве. До сих пор дороги северной столицы, как правило, жестко критиковали… О том, что дороги в основном стали лучше, сообщили также жители Перми, Воронежа, Саратова, Самары. Однако в Новосибирске, Уфе, Ростове-на-Дону, Екатеринбурге, Хабаровске, Нижнем Новгороде, Омске и Волгограде состоянием дорог люди не довольны. Многие даже считают, что они ухудшились за последние три года.

5 февраля на мотор-шоу в Дели дебютирует еще одна модель возрожденной марки Datsun. Это однообъемник, который будет производиться на индийском заводе Nissan и продаваться на местном рынке и в других азиатских странах. В основе автомобиля переднеприводная платформа Nissan V, на которой собран, в частности, нынешний Note. О новинке Datsun говорят, что это, по сути, и есть Note, но только упрощенный. У него нет дорогостоящего оборудования и тех двигателей, что ставят на

самые дорогие версии микровэна – например, 109-сильного бензинового шестнадцатиклапанника 1.6 и 90-сильного дизеля 1.5. Также индийскую машину вряд ли станут оснащать вариатором Xtronic CVT. Скорее всего, местные дилеры будут продавать однообъемник Datsun c двумя версиями двигателя 1.2 (на 80 и 98 л.с.) и простой 5-ступенчатой «механикой». В Россию этот автомобиль, так же как и прочие индийские Datsun (хэтчбек GO и универсал GO+), поставлять не планируют. №01–02/февраль/2014 За рулем – Регион

ГОРОЖАНИН

Авторынок ǍǹǲǽǵǷǭǺȃȈ ǯ ǞǵǮǵǽǵ Первыми освоение автомобильного рынка Сибири начали две американские компании – General Motors и Ford Motors. Сейчас из всех американских компаний именно они могут похвастаться прочным положением в регионе – их суммарная доля на рынке новых автомобилей составляет 9,9% за 2013 год. Среди моделей американских брендов в Сибири уже много лет лидирует Ford Focus. В Новосибирске Focus находится на третьей позиции в рейтинге самых популярных автомобилей года, уступая лишь отечественному бестселлеру Lada Granta и корейскому Hyundai Solaris. На Focus приходится порядка 70% продаж марки. Впрочем, наличие только одного бестселлера напрямую сказывается на позициях марки в региональном раскладе: Ford занимает лишь девятую позицию на автомобильном рынке. В отличие от Ford у его конкурента General Motors нет пробелов в модельной линейке. Chevrolet представлена конкурентными моделями практически во всех ценовых и размерных сегментах. В частности, в 2013 году в РФ продано более 54 тысяч среднеразмерных автомобилей Chevrolet Cruze. И хотя это на 10 тысяч единиц меньше, чем Focus, модель вошла в десятку самых популярных на отечественном рынке. Chevrolet Aveo и Chevrolet Cobalt в совокупности превышают долю Ford в этом сегменте. 11-е место в списке продаж Новосибирска заняла Chevrolet Niva. текст: Александр Колпаков.

Издатель ООО «Издательство «За рулем» Адрес: 107045, Москва, Селиверстов пер., д. 10, стр. 1 Директор Алексей Васин Руководитель проекта Игорь Твердунов «ЗА РУЛЕМ – РЕГИОН. СИБИРЬ»

Сибирь

ООО «Гранд Медиа» Директор, главный редактор Анна Игнатьева Для почтовых сообщений: 630112, г. Новосибирск, а/я 571; ООО «Гранд Медиа» Телефоны: (383) 2-91-81-61, 230-50-11 Е-mail: redactor@auto-sib.com Тираж «За рулем – Регион. Сибирь» 8 000 экз. Газета выходит два раза в месяц Распространяется в городах: Новосибирск, Кемерово, Барнаул, Томск, Новокузнецк Цена договорная Газета зарегистрирована в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) Свидетельство о регистрации ПИ № ФС77-49352 от 10.04.2012 г.

Учредитель ОАО «За рулем» Вкладка «ЗА РУЛЕМ – РЕГИОН» Главный редактор Виктор Фомин Зам. гл. редактора Александр Столяров Главный художник Галина Андронова Выпускающий редактор Наталья Насонова Редакция Илья Пименов, Олег Гетманенко, Александр Столяров, Сергей Федоров, Сергей Настин, Андрей Кочетов, Константин Васильев, Юлия Копрянцева, Лина Лозицкая Фоторедактор Руслан Булатов

Аварийность

Дизайн, верстка Екатерина Смирнова, Елена Зиновьева, Мария Авдеева

Ǐ ǚǻǯǻǾǵǮǵǽǾǷǲ ǻǿǹǲȄǲǺ ǼǽǻȃǲǺǿǺȈǶ ǽǻǾǿ ȄǵǾǸǭ Ǒǟǜ

Корректура Марина Рождественская, Татьяна Фирсова

Статистика ДТП по Новосибирску в 2013 году неутешительна: по вине пешеходов и водителей совершено 1658 дорожнотранспортных происшествий, 241 человек получил телесные повреждения разной степени тяжести. И это несмотря на то, что в городе в полном объеме реализована программа по повышению безопасности дорожного движения на 2011–2013 годы. Начальник департамента транспорта и дорожноблагоустроительного комплекса мэрии Новосибирска Валерий Жарков заявил: «Можно сколько угодно вкладывать средства в техническое обеспечение, но, пока сами водители и пешеходы не будут выполнять требования правил безопасности движения, стабилизировать ситуацию на дорогах будет сложно».

Адрес редакции: 107150, г. Москва, 5-й пр-д Подбельского, 4А E-mail gazeta@zr.ru Телефон редакции (495) 363-06-35 Рекламное бюро «За рулем» (495) 363-47-27 Директор Степан Кузьменко E-mail: kouzmenko@zr.ru Координатор сегмента «Автокомпоненты» Александр Мухин E-mail: moukhine@zr.ru Ведущий менеджер Светлана Тимошенко, E-mail: timoshenko@zr.ru Общий тираж издания 119 000 экз. Перепечатка материалов и использование их в любой форме, в т. ч. электронных СМИ, без письменного разрешения редакции не допускается. Редакция не несет ответственности за содержание и достоверность рекламных материалов

16+ Отпечатано в ОАО «Можайский полиграфический комбинат» Адрес: 143200, Московская область, г. Можайск, ул. Мира, д. 93, e-mail: www.oaompk.ru, www.оаомпк.рф, тел.: 8-495-745-84-28, 8-496-38-20-685, факс 8-493-68-21-682

Подписано в печать 28.01.2014 Сдано в типографию 28.01.2014

За рулем – Регион №01–02/февраль/2014

Уже разработана и одобрена программа безопасности дорожного движения на 2014–2016 годы. На ее реализацию будет выделено 299 млн рублей. В Новосибирске выявлено 63 наиболее аварийных участка. Особое беспокойство руководителей муниципалитетов и ГИБДД вызывают нерегулируемые пешеходные переходы города. В течение двух лет с автомагистралей со сложным трафиком движения такие пешеходные переходы исчезнут. Как отметил

начальник ОГИБДД УМВД России по Новосибирску Александр Руденко, сегодня с автомагистралей в ряде мест уже убраны зебры – на улицах Ватутина, Большевистской, на перекрестках Кошурникова и Бориса Богаткова. Пешеходы там могут воспользоваться подземными и надземными переходами. «Будем и дальше прорабатывать вопросы по ликвидации пешеходных переходов на дорогах с тремя и более полосами движения, – отметил Александр

Руденко. – В течение двух лет будут оборудованы 74 светофора. Со следующего года планируем все знаки переходов перенести на желтый фон, а по периметру знак будет обрамлен светодиодной лентой». Как сообщил Руденко, разрабатываются новые конструкции для обозначения пешеходных переходов, которые будут устанавливаться на консольных опорах. Анализ статистики ДТП выявил самый аварийный период на дорогах города – это вечер субботы, с 19 до 20 часов. «Мы приняли решение по изменению графика дежурства на улицах города экипажей ДПС, чтобы именно в это время усилить работу по обеспечению безопасности дорожного движения», – рассказал Руденко. текст: Александр Колпаков