За рулем. Сибирь № 14 (285)/ 2013 by ZR Siberia

стр. 2

6.2'$ 5$3,' 63$&(%$&. ǑǘǬ ǐǛǝǛǑǍ Ǖ ǚǒ ǟǛǘǩǗǛ №14 (285) июль-август/2013

ГА З Е ТА

ТЕСТ

стр. 26

Сибирь ǢǪǟǤǎǒǗǕ '$7681 ǑǘǬ Ǖǚ

www.zr.ru

0(5&('(6 635,17(5 ǚǕǓǒǐǛǝǛǑǞǗǕǖ

&/$66,&

ǑǕǕ Ǖ ǝ

ǛǞǞǕǕ

Ǖ ǑǕ Ǚ ǠǏ

стр. 8

ǞǗǛǝǛ ǑǛǝǛǐǍ

стр. 20

ТЕСТ ТЕСТ-ДУЭЛЬ стр. 12

6($7 $/+$0%5$ ǑǘǬ ǑǛǙǍ ǑǘǬ ǞǒǙǩǕ

0(5&(' $8', $ (6 %(1= $ 63257% $&. VS

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

ОБОЗРЕВАТЕЛЬ

Локальная сборка

ǚǭȅ /RJDQ Ƿ 6\PERO

ǞǻǱǲǽǳǭǺǵǲ ǛǎǛǔǝǒǏǍǟǒǘǩ Вести ........................................................................................................................... 2 Форум....................................................................................................................... 5 Разборка Bosch: новации от лидера автоэлектроники........ 6 На подходе Datsun: ассимиляция в Тольятти................................ 8

ǕǞǜǨǟǍǟǒǘǩ Знакомство Seat Alhambra: испанский «вэн» для семи «я» ....... 12

Покатались Kia Quoris: смокинг на восточный лад ................. 16

Блиц-дуэль Mercedes-Benz A 200 vs Audi A3 Sportback: премиум в миниатюре ............................................... 20

Блиц-знакомство VW Golf 1.2: привкус малого объема .................. 24

Бортовой журнал

Праздник автоспорта

5HQDXOW 6\PERO

ǍǷǭǱǲǹǵȌ 1LVVDQ ǼǲǽǲǲȂǭǸǭ Ƿ ǞǼǭǾǾǷǻǶ ǮǭȅǺǲ 20 и 21 июля в рамках автоспортивного фестиваля Moscow City Racing рядом с храмом Василия Блаженного располагался «палаточный лагерь» Nissan GT Academy и спортивно-тюнингового подразделения Nismo. Напомним, что Nissan является главным автомобильным партнером Moscow City Racing, а цель проекта GT Academy, совместного с Sony, – выявление талантов среди «геймеров», лучший из которых сможет поменять кресло симулятора на «ковш» настоящего болида. В прошлом сезоне это произошло с 23-летним жителем Владивостока Марком Шульжицким, пилотирующим теперь настоящий гоночный Nissan GT-R. А в GT Academy начался новый сезон, и теперь отборочные туры пройдут по всей стране, а финалисты отправятся в британский Сильверстоун, на гоночное кольцо.

Honda Accord: приятно покататься! ......................25

Уже в продаже

Колеса для бизнеса Mercedes-Benz Sprinter: 18 лет в строю ........................ 26

7R\RWD &RUROOD ǯ ǽȀǮǸȌȂ

ǗǛǚǞǠǘǩǟǍǚǟ Вторичный рынок VW Passat B6: по-прежнему надежен? ............... 28

Альтернатива Toyota RAV4 или… ........................................................32 C прилавка ........................................................... 34

ǍǏǟǛǘǫǎǕǟǒǘǩ Peugeot 408 на Русском Севере ....................... 36

36 28

Российские и белорусские дилеры Toyota 15 июля начали принимать заказы на новую Corolla. Машина продается в 14 вариантах исполнения по цене от 659 000 руб. В линейку двигателей входят бензиновые 1.33, 1.6 и 1.8. Последний – совершенно новый. Он развивает 140 л.с. и 173 Нм при 4000 об/мин. С таким мотором (опционально – с 1.6) сочетается новый же вариатор Multidrive S, способный работать в трех режимах: полностью автоматическом бесступенчатом, спортивном и спортивном с последовательным переключением запрограммированных семи «передач». 7R\RWD &RUROOD Вторая трансмиссия – 6-ступенчатая «механика». В большинстве комплектаций – семь подушек безопасности. Во всех есть иммобилайзер и центральный замок с дистанционным управлением. Максимальная стоимость новой Toyota Corolla – 1 026 000 руб. Доплата за «металлик» и «перламутр» составляет 14 000 руб.

Новая комплектация &URVV &RXQWU\ ǻǮǴǭǯǲǸǾȌ ǺǻǯȈǹ ǱǵǴǲǸǲǹ

6 2

За рулем – Регион №14/июль-август/2013

Volvo сообщила о скором начале продаж в России V40 Cross Country c дизельным двигателем D2. При рабочем объеме 1,6 л он развивает 114 л.с. и 270 Нм, агрегатируется с «роботом» PowerShift и требует всего 4,1 л топлива в смешанном режиме. Авто c таким силовым агрегатом и передним приводом (в комплектации Kinetic) стоит 999 000 руб. И к нам больше не будут возить 213-сильный вариант V40 Cross Country T5. Останется версия T5 мощностью 249 л.с. и 180-сильная T4.

9ROYR 9 &URVV &RXQWU\

вести Кинопремьера

Q Ƿǽǭȅǲ ǿȀǽǲȃǷǻǰǻ Инсайдеры с АВТОВАЗа продолжают информировать общественность о подготовке тольяттинского завода к выпуску Renault Logan и Sandero. По сети гуляют и «шпионские» снимки предсерийных машин. Судя по ним, российский Logan практически идентичен турецкому Symbol, за исключением оформления нижнего воздухозаборника (в переднем бампере). Это подтверждает его локальное

происхождение и опровергает, что это будто бы импортный автомобиль (из той же солнечной Турции), привезенный для испытаний на вазовском полигоне. То, что российский Logan – почти точная копия турецкого Symbol, мы писали в статье «Большое обновление Renault» («За рулем–Регион», №22/2012) Особенно приятно отметить, что наши рисунки из прошлогоднего августовского номера снова оказались очень близки к изображениям «живого» Logan. (см. статью «Скромность украшают», «За рулем– Регион», №15/2012). фото: carobka.ru

Единственное внешнее отличие российского Logan второго поколения (вверху) от турецкого Symbol (слева) – в оформлении переднего бампера

©ǟȀǽǮǻª ² ǯǲǾǲǸǻ В российских кинотеатрах 13 июля начался прокат мультфильма студии Dreamworks – «Турбо». Мечта садовой улитки Тео – встретиться «лицом к лицу» со своим кумиром, французским пилотом Гаем Гонье. Благодаря случайному стечению обстоятельств Тео приобретает способность развивать невероятную для улитки скорость и при помощи новых друзей все-таки попадает на гоночный трек… Фильм получился очень зрелищным (формат 3D) и полным веселых шуток, его стоит посмотреть всей семьей.

Новость в цифрах

ǾǲǷȀǺǱȈ ² ǯǽǲǹȌ ǽǭǴǰǻǺǭ Ǳǻ ©ǾǻǿǺǵª 9: *ROI *7,

9: *ROI *7, Максимальная скорость германского «хот-хэтча» достигает 244 км/ч. Под капотом нового Golf GTI скрывается 2-литровый турбонаддувный двигатель, развивающий 220 л.с. и агрегатированный с 6-ступенчатым «роботом» DSG. В смешанном режиме, по паспортным данным, этот силовой агрегат требует всего лишь 6,4 л на 100 км пути. То есть по сравнению с предшественником новый GTI экономичнее на 18%. И этот автомобиль уже можно заказать у российских дилеров.

Новая модель

6NRGD ǮǻǸȉȅǲ Ǻǲ ǾǷǽȈǯǭǲǿ 6SDFHEDFN Чешская автокомпания опубликовала первые высококачественные изображения Rapid Spaceback – версии с кузовом, – который в официальном пресс-релизе называется хэтчбеком, хотя пропорциями напоминает скорее универсал. Председатель совета директоров Skoda Винфрид Фаланд комментирует появление Rapid Spaceback словами: «С этой новинкой мы входим в стратегически важный класс компактных хэтчбеков». Что же, пусть таковым и остается. По сравнению с лифтбеком Spaceback короче на 180 мм, но места для пассажиров не меньше. Так, перед задним рядом наибольшее в классе пространство для ног и самый высокий потолок (980 мм). Да и по

6NRGD 5DSLG 6SDFHEDFN объему багажного отсека Rapid Spaceback в лидерах класса – 415 л при разложенных задних сиденьях и 1380 л при сложенных. Причем грузовое пространство разделено на два уровня. В арсенале есть и контейнеры для мусора, и скребок для льда на лючке бензобака... В качестве опции для Rapid Spaceback

будет предлагаться панорамная крыша. В Европе автомобиль появится с четырьмя бензиновыми и двумя дизельными двигателями мощностью от 75 до 122 л.с., в том числе с новым 90-сильным 1.6 TDI, расходующим всего лишь 3,8 л на 100 км в смешанном режиме. Мировая премьера новинки состоится на Франкфуртском автосалоне в сентябре. И уже тогда дилеры марки начнут получать первые товарные машины. №14/июль-август/2013 За рулем – Регион

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

1LVVDQ 7LLGD

ОБОЗРЕВАТЕЛЬ

вести

Смена поколений

7LLGD ǲǱǲǿ ǯ ǒǯǽǻǼȀ Ǻǻ Ǻǲ ǷǭǷ 7LLGD Nissan долго интриговал общественность, каким будет очередной хэтчбек гольф-класса для Европы. Говорили об абсолютно новой машине, но с одним из старых, неиспользуемых ныне имен. Все оказалось гораздо прозаичнее. Благодаря фотошпионам мы узнали, что это Tiida второго поколения (С12/N17), автомобиль, впервые показанный на Шанхайском салоне в 2011-м и выпускающийся на заводе Nissan в Гуанчжоу с весны того же года. В Шанхае было заявлено, что в 2014 году модель станет экспортироваться в 130 стран мира. Но не только как Tiida. На некоторых рынках (в Таиланде, Австралии, Новой Зеландии) этот хэтчбек носит имя Pulsar. А седан в Японии называют Latio...

В основе – удлиненная платформа B, габаритная длина «второй» Tiida та же – 4295 мм, но колесная база больше на 100 мм (2700). 126-сильный бензиновый 1.6 может сочетаться с 5-ступенчатой «механикой» или вариатором Xtronic CVT. Существует и вариант с наддувным 188-сильным 1.6. Привод передний, подвески – МакФерсон спереди и скручиваемая балка сзади. Нам же обещана локальная сборка и хэтчбеков, и седанов, выпускающихся в КНР под названием Silphy. Их будут делать в Ижевске с 2014-го в объеме 21 тыс. в год.

Новость в цифрах

Концепт-кар

ǑǸȌ ǿȀǽǵǾǿǻǯ ǭǷǿǵǯǵǾǿǻǯ BMW на выставке OutDoor в Фридрихсхафене показала концепт Active Tourer Outdoor, отличающийся от простого Active Tourer, демонстрировавшегося прошлой осенью в Париже, системой крепления для велосипедов. И цветом. Он интересен тем, что это прообраз BMW 1-й серии GT. Но у серийной машины наверняка будет другой мотор. Концепт «вооружен» гибридом из полуторалитрового бензинового двигателя и электромотора. Суммарная мощность установки – 190 л.с. С ней BMW разгоняется до «сотни» менее чем за 8 с и расходует всего 2,5 л на 100 км. %0: $FWLYH

7RXUHU 2XWGRRU

ǷǽǻǾǾǻǯǲǽǻǯ 'XVWHU ǯȈǼȀǾǿǵǸ ǹǻǾǷǻǯǾǷǵǶ ǴǭǯǻǱ 5HQDXOW

Юбилейным, стотысячным, стал полноприводный автомобиль серебристого цвета с 2-литровым двигателем. И это произошло всего лишь через 15 месяцев после начала продаж! Сборка Renault Duster в Москве стартовала в декабре 2011 года, а российские продажи кроссовера начались в марте 2012-го. Из-за ажиотажного спроса на автомобиль компания увеличила производственные мощности предприятия до 188 тыс. экземпляров в год и приняла на работу около 900 новых сотрудников, так что сегодня на заводе работают 4600 человек.

На свежем воздухе

ǜǵǷǺǵǷ ǻǿ 6NRGD В этом году Skoda Auto Россия третий раз подряд выступила партнером летнего музыкального фестиваля «Пикник «Афиши». В парке Коломенское собрались более 50 тыс. человек, чтобы послушать выступления любимых исполнителей и поучаствовать в различных играх и конкурсах. Заодно гости смогли познакомиться и с главной новинкой Skoda – Octavia третьего поколения. 4

За рулем – Регион №14/июль-август/2013

Новинку запечатлели во время испытаний в Бердфордшире (Великобритания). Tiida легко опознается. Фото: worldcarfans.com

Subaru отметила 60-летие Fuji Heavy Industries (FHI), производитель автомобилей Subaru, 15 июля 2013 года отметила 60-летний юбилей. В этот день в 1953-м пять из двенадцати самостоятельных предприятий сети Fuji Sangyo объединились под названием Fuji Heavy Industries (FHI). Тогда же родился и начальный вариант знаменитой эмблемы Subaru – стилизованное созвездие Плеяды. А первый автомобиль марки Subaru, модели P-1 1500, появился уже в 1954 году.

Вернуть права – только сдав теорию По сообщению «Российской газеты», Совет Федерации утвердил поправки в Кодекс об административных правонарушениях (КоАП). Основные пункты, касающиеся водителей: скоро вернуть изъятое сотрудниками ГИБДД водительское удостоверение можно будет, только повторно сдав экзамен на знание ПДД (проще говоря, теорию); штраф за превышение скорости на 20–40 км/ч возрастет до 500 руб., на 40–60 км/ч – до 1000– 1500 руб., за повторное нарушение придется заплатить 2000–3000 руб. За превышение скорости более чем на 80 км/ч положен штраф в 5000 руб. либо лишение прав на шесть месяцев, а повторное нарушение чревато лишением на год.

форум 6NRGD 2FWDYLD ǻȄǲǯǵǱǺǻ ǰǽǭǺǲǺǭȌ Что позволяет шкодовцам рекламировать новую, третью, Octavia (заводское обозначение A7) как «Абсолютно другую»? Многое… Концептуально она, конечно, схожа со своими двумя предшественницами (A4 и A5), но при этом гораздо больше, легче, технологичнее… Не говоря уж о внешнем виде. Такое впечатление, что ответственный нынче в Skoda за дизайн Йозеф Кабан учился на ювелира

mik82

По поводу конкурентов: ЗР, где вы нашли «Круз» за 494 т.р.? Вот открываю прайс – седан стартует от 609 т.р. Или 115 т.р. – это погрешность?

Илья Пименов На официальном российском сайте Chevrolet. Однако это базовая стоимость автомобиля, выпущенного в прошлом году, цена дана с учетом большой скидки. Седаны 2013 года действительно стоят от 609 т.р., Вы абсолютно правы. Приносим свои извинения за неточность.

Sinarty

Глубже надо копать! Нынче ремень ГРМ заявлен на весь срок службы. Непонятно только, срок службы чего? Мотора? Машины? Срок службы (мотора, машины) – 90 тыс. км? В запчастях теперь нет партнамбера на ремень ГРМ. Далее – катализатор интегрирован в турбину. Менять, я так понимаю, придется узел в сборе? Как это скажется на цене? Ответ, что стоимость обслуживания такого автомобиля будет ощутимо больше, думаю, очевиден.

нашобсу и м ждай а ww на фо тери те w.z рум алы r.ru е /fo rum

.LD FHHȨGBVZ &KHYUROHW &UX]H )RUG )RFXV ǯǭǰǻǺǺȈǲ ǾǼǻǽȈ Просто удивительно, как преображает автомобили гольфкласса «вагонный формат». Они приобретают в солидности, грузовых возможностях и других качествах, равно привлекательных для хозяйственных натур и любителей активного отдыха. Изучать метаморфозы мы будем с точки зрения типичного покупателя на примере трех универсалов – Kia cee’d_sw, Chevrolet Cruze, Ford Focus

Mихаил

Начинаю читать статью и с ходу упираюсь в два высказывания. Про «Фокус»: «Довольно плотные подвески обеспечивают достойный уровень комфорта». За комфорт «Форд» получил от ЗР 6 баллов. Про «Круз»: «Недурно настроенное шасси, но слишком жестко отрабатывает острые выбоины». За комфорт «Шевроле» получил больше «Фокуса» – 7 баллов.

Олег Гетманенко Здесь нет противоречия. Универсал Ford Focus и впрямь демонстрирует достойный уровень комфорта, но все же чуть проигрывает Chevrolet Cruze. Последний отлично адаптирован к нашим условиям, его подвески позволяют легко штурмовать участки дорог с плохим покрытием. Cruze мог бы заслужить и 8 баллов, но этому как раз помешало нервическое преодоление выбоин с рваными краями. Учтите, что оценка за комфорт включает в себя шумои виброизоляцию салона. Здесь Cruze также не подкачал.

Илья Пименов Материалы в рубрике «Знакомство» не подразумевают ресурсных испытаний. Действительно, у автомобиля могут быть конструктивные недостатки, которые проявятся через несколько лет интенсивной эксплуатации. Говорить о них в данной теме преждевременно.

+\XQGDL L ȀǺǵǯǲǽǾǭǸ ǮǵǴǺǲǾ ǷǸǭǾǾ Ǿ ǼǸȋǾǭǹǵ Хорошо известная на нашем рынке Sonata уступила место более современному и богатому в оснащении i40. Оцениваем дизельную версию универсала

Casper590

Цитата: «В общем, бизнес-класс по полной программе, даже с плюсом». Простите, просто глаза режет! Как универсал Dкласса вдруг стал бизнес-классом?! А что сразу не премиум-то?

Андрей Кочетов Уважаемый Casper590! Сегодняшний «подросший» D-класс можно отнести и к среднему, и к бизнес-классу. При этом он не ограничивается лишь седанами – для универсалов это тоже справедливо. Другой вопрос – «премиальность». Это уже не о классе автомобиля, а о рыночном позиционировании марки. Например, Toyota Camry и Lexus ES – это, по сути, один и тот же автомобиль, но цена второго ощутимо больше не столько за счет более дорогой отделки и дополнительного оборудования, сколько за счет премиум-бренда. Hyundai же пока что марка не «премиальная», хотя в ее модельном ряду уже есть представительский седан – Equus. №14/июль-август/2013 За рулем – Регион

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

ОБОЗРЕВАТЕЛЬ ǗǻǽǻǿǷǻ Тульский самопал Автомобиль, который вы видите на иллюстрации, собран в городе Щёкино Тульской области, в гараже у дяди Васи (персонаж не мифический, а абсолютно реальный). На первый взгляд – обычный «убитый» Opel Vectra 1990 года выпуска. На самом деле – «бондмобиль». Помните один из фильмов «бондианы» – «Завтра не умрет никогда» (1997 год)? Там оружейник Q оснастил «бондмобиль» BMW 750iL (длиннобазную версию E38) системой дистанционного управления, позволявшей агенту 007 рулить машиной с мобильного телефона. Киношный трюк решили воплотить в жизнь наши умельцы, назвав проект «Тачка Бонда». Только взяли старый Opel с 2-литровым мотором и автоматической коробкой передач, а систему управления создали на основе собственной разработки – электронного контроллера Virt2real (или просто «виртурил-

текст: Илья Пименов, фото: фирма-производитель

ǝǲǭǸȉǺǭȌ ȁǭǺǿǭǾǿǵǷǭ Блондинка в BMW бесстрашно бросила руль прямо перед виражом. Но автомобиль четко следует по маршруту. Если впередиидущая машина сбросит скорость – притормозит и BMW блондинки. Если на дорогу неожиданно выскочит пешеход – остановится как вкопанный. Если нужно будет запарковаться – и это сделает сам. А все благодаря электронике Bosch

ки»). После переделки автомобиля, осуществленной дядей Васей из Щёкино, провели ходовые испытания. Командовали аппаратом с планшетного компьютера iPad 3 с помощью примитивной, как они говорят, самодельной «софтинки». Научиться управлять машиной дистанционно, к тому же и на морозе (дело было зимой), ребята смогли не сразу, но в итоге начали гонять довольно уверенно. Однако конечная цель более интересная – управлять автомобилем по Интернету. Может быть, организовать какие-нибудь гонки подобных машин. Например, на «выживание» – ведь внутри людей не будет. Старая «Вектра» обошлась им в 50 000 руб., половину стоимости всего проекта. Ну и как после этого не вспомнить Левшу Лескова?! 6

За рулем – Регион №14/июль-август/2013

Система рекуперации энергии 2

1 12-вольтовый аккумулятор 2 Преобразователь постоянного напряжения 3 Электрогенератор 4 48-вольтовый аккумулятор

Альтернатива гибридным силовым установкам на автомобилях среднего и компактного классов. При замедлении энергия накапливается в небольшом 48-вольтовом аккумуляторе емкостью 0,25 кВт/ч, а затем используется во время разгона

аз в два года на испытательном полигоне электротехнической компании Bosch близ Боксберга проходит так называемый Автомобильный пресс-брифинг. Представители компании показывают и рассказывают журналистам всех стран о своих достижениях за прошедший («отчетный») период: перспективных разработках и системах, устройствах, уже ставших серийными. Их накапливается столь много (даже в «кризис»), что на проведение мероприятия требуется несколько дней с довольно плотным графиком «занятий». Что неожиданно, увлекательными оказываются даже «лекции», поданные в стиле «научпоп». А самое интересное – покатушки на автомобилях и мотоциклах с установленными системами. Некоторыми машинами управляют инструкторы, но в большинстве случаев за руль можно сесть самостоятельно. И перенестись в недалекое будущее, когда автомобили действительно научатся ездить автономно, как описано в начале истории и как предсказывали фантасты. Система автоматического вождения у Bosch уже есть, остается только сделать ее компактной и внедрить в произ-

разборка

eClutch – сцепление с электронным управлением, автоматически размыкающееся при движении накатом. Это позволяет останавливать ДВС и тем самым экономить топливо

Уже со следующего года Bosch начинает серийное производство компактной стереокамеры, которую можно ставить на автомобили всех классов. С ее помощью будет отслеживаться появление пешеходов на проезжей части и осуществляться экстренное торможение iBooster – электромеханическое устройство, позволяющее обойтись без вакуумного усилителя в тормозной системе. Электроусилитель мгновенно создает высокое давление в тормозных магистралях и значительно сокращает остановочный путь автомобиля

водство. И уже сейчас серийные машины (например, марки Audi) могут самостоятельно следовать за другими, останавливаться и снова стартовать. Водителю остается только корректировать направление рулем. Это «адаптивный круиз-контроль с функцией «стоп-энд-гоу». Непривычная штука – чувствуешь себя пассажиром с рулем, но, если вдуматься, нужная. Например, пожилым людям, которых на планете становится все больше… Да нет, всем! Все мы устаем или болеем. Однако автоматизация вождения – лишь одно из многих направлений работы бошевских инженеров. Они трудятся и над системами безопасности, позволяющими, например, автомобилю «заглядывать за поворот» и останавливаться, если на дороге

появилось неожиданное препятствие. Они связывают машины в единую сеть, чтобы происходил обмен данными о дорожных ситуациях, что позволяет сделать движение более осмысленным, регулярным. Наконец, прикладывают огромные усилия для того, чтобы наши автомобили стали более экономичными и экологически безопасными. Так, одна из новейших разработок компании – гидравлический гибридный привод на основе аккумуляторов давления, занятная альтернатива привычным гибридам. Такая система уже стоит на Peugeot 3008. Есть у немецких инженеров и другие интересные проекты, которые скоро воплотятся на серийных машинах. То, что нам показывали в Боксберге, как минимум на полпути к массовому потребителю.

Комментарий Илья Пименов, редактор: − Пресс-брифинг Bosch – это не просто возможность покататься с ветерком на самых современных автомобилях по самому передовому полигону. Это, уж простите меня за высокопарные слова, способ заглянуть в будущее. В данном случае – автомобилестроения, так как сейчас прогресс в этой области в первую очередь касается электроники. А то, что Bosch ныне демонстрирует в качестве перспективных разработок, уже через пару-тройку лет будет в серийном производстве.

ESP Plus – устройство девятого поколения систем курсовой устойчивости. С прошлого года выпускается серийно. Позволяет объединить адаптивный круиз-контроль с функцией «стоп-эндгоу». То есть после кратковременной остановки автомобиль продолжает движение «на круизе». И это лишь одна из многочисленных функций

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

ОБОЗРЕВАТЕЛЬ Фирменный стиль возрождаемой марки Datsun на ближайшие годы уже определен, и, чтобы составить представление о том, как будут выглядеть грядущие модели, достаточно взглянуть на недавно дебютировавший хэтчбек Datsun GO, предназначенный для индийского рынка. А что же отечественный Datsun, к производству которого готовятся на АВТОВАЗе? Мы уже продемонстрировали («За рулем–Регион», №18/2012) читателю наше видение будущего бюджетного седанчика под рабочим индексом NKD 2192. На сей раз представляем наш прогноз дизайна Datsun в кузове хэтчбек... текст: Александр Столяров, Виктор Фомин, фото: фирма-производитель, рисунок: Константин Васильев

Ǒǲǿǵ ǾǻǸǺȃǭ режде чем говорить о вазовском «японце», давайте присмотримся к уже известной индийской новинке – Datsun GO. Как и предусматривается планом возрождения бренда Datsun, он построен на уже освоенной локально платформе – той же самой, которая лежит в основе хорошо известной модели Nissan Micra, производимой на заводе в Орагадаме, расположенном близ Ченная. Аналогично и грядущий российский Datsun также будет использовать местную платформу – в данном случае разработанную в Тольятти «гранто-калиновскую». Причем в ход пойдет не просто платформа, а и силовая структура кузовов Lada Granta для седана и Lada Kalina для хэтчбека.

За рулем – Регион №14/июль-август/2013

Неудивительно, что в облике отечественных Datsun легко проступают черты знакомых россиянам вазовских моделей. По слухам, русским Datsun уже даже присвоили классические

«родственников». Каким именно? Давайте вновь посмотрим на недавно дебютировавший индийский GO. А заодно и на наш рисунок без малого годовой давности, на котором мы пред-

ГРЯДУЩИЙ РОССИЙСКИЙ DATSUN БУДЕТ ИСПОЛЬЗОВАТЬ «ГРАНТОКАЛИНОВСКУЮ» ПЛАТФОРМУ для дважды автомобильного завода внутренние индексы – ВАЗ-2195 хэтчбеку и ВАЗ-2197 седану. Впрочем, существуют и их японские «дубли» – Nissan LE1A и Nissan BE1A соответственно. Но, разумеется, оформление у наших Datsun будет абсолютно иным, чтобы максимально дистанцироваться от тольяттинских

ставили, как будет выглядеть вазовский бюджетный седан под брендом Datsun. Сходство, как говорится, налицо. И сходство это не только в общей стилистике, но и в отдельных деталях, что лишний раз говорит о точности нашего прогноза. В этот раз наш художник нарисовал хэтчбек, который

будет базироваться на Lada Kalina. Но мы не ограничились предполагаемым обликом новинки, а пошли еще дальше – «заглянули внутрь» и смоделировали салон будущей новинки. Сразу оговоримся, что это не просто «фантазия на заданную тему». В основе картинки лежит достоверная информация об отличиях в оформлении интерьера и оснащении российских Datsun от вазовских прародителей. Разница хоть и не кардинальная, но вполне заметная. Конечно, в процессе доводки автомобиля и подготовки его к производству еще могут быть

на подходе

№14/июль-август/2013 За рулем – Регион

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

на подходе

ОБОЗРЕВАТЕЛЬ

В октябре прошлого года, сразу после появления в сети чертежей предполагаемого «Датсуна», мы предприняли третью попытку изобразить будущий бестселлер отечественного рынка. И, судя по бурной реакции на эту публикацию представительства компании Nissan, попали в точку (на предыдущие попытки они не реагировали вообще)

Ключевыми элементами дизайна возрожденной марки станет не только шестиугольная облицовка радиатора, но и характерная подштамповка, охватывающая снизу заднюю эмблему, а также подоконная линия с надломленными законцовками

Вердикт

внесены некоторые коррективы, но дизайн интерьера в целом с большой долей вероятности останется именно таким, каким вы его видите на иллюстрациях. А для чего вообще японцам понадобилось использовать вазовскую основу, раз ее приходится перетряхивать снаружи и внутри? Здесь как раз никакого секрета нет. Использование готовой, к тому же недорогой и уже освоенной заводом, «тележки» позволило значительно сократить расходы на проектноконструкторские работы и подготовку производства. А раз так, значит, и цены можно будет уста10

За рулем – Регион №14/июль-август/2013

новить вполне демократичные. Изначально озвучивался прайс в диапазоне 300 000–350 000 руб., но теперь уже говорят о том, что русский Datsun должен стоить не дороже 400 000 руб. Последнее

эксплуатации. С этим у вазовских моделей все как раз обстоит неплохо. Но обратной стороной этой медали может стать невысокое качество сборки, которым «славится» тольяттинский авто-

ТЕПЕРЬ УЖЕ ГОВОРЯТ О ТОМ, ЧТО РУССКИЙ DATSUN ДОЛЖЕН СТОИТЬ НЕ ДОРОЖЕ 400 000 РУБЛЕЙ больше похоже на правду. Главное – чтобы к началу выпуска цены снова не скорректировали. Другим плюсом локальной платформы и автомобилей на ее основе является хорошая адаптация к местным условиям

завод, а с ним и сомнительная надежность. Так что самый большой вопрос – не погорячились ли японцы, фактически вручив репутацию возрождаемого бренда в руки вазовцев? Ответ мы узнаем уже совсем скоро.

Виктор Фомин, главный редактор: – Казалось бы, более логично было сделать вторую версию российского «Датсуна» на базе хэтчбека Granta, который со дня на день должны представить широкой публике (по сети уже давно гуляет огромное количество фотографий этой вазовской новинки). Но японцы пошли по другому пути. По имеющейся у нас информации, они руководствовались фактором большей жесткости «калиновского» кузова, что, в свою очередь, может свидетельствовать о желании не только добиться более стабильных параметров в производстве, но и сделать автомобиль более драйверским.

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

ИСПЫТАТЕЛЬ Кто на новенького?

)RUG *DOD[\ от 1 101 500 руб. Чуть длиннее «испанца». Оснащается бензиновыми 2.0 (атмосферным и наддувным) и 2.3, 2-литровым дизелем, 5-ступенчатой и 6-ступенчатой МКП, а также АКП.

Панорамная крыша с электроприводом средней секции – в списке опционального оборудования

7R\RWD $OSKDUG от 2 495 000 руб. Этот минивэн точно такой же длины, как и Seat Alhambra. Двигатель – бензиновый 3.5, коробка передач – 6-диапазонный «автомат».

2SHO =DÀ UD 7RXUHU от 833 000 руб. Меньше Alhambra. Бензиновые двигатели Ecotec – 1.4 и 1.8, дизель 2.0 CDTI, 5-ступенчатая и 6-ступенчатая МКП, 6-диапазонный «автомат».

&LWURHQ *UDQG & 3LFDVVR от 876 000 руб. Двигатели только бензиновые 1.6, на 120 и 150 л.с. Коробки передач: 5-ступенчатая «механика» и 6-ступенчатый «робот». Также меньше «испанца».

текст: Илья Пименов, фото: фирма-производитель

ǡǸǭǹǲǺǷǻ С нынешнего июня в России продают минивэн Seat Alhambra, теперь уже второго поколения – семейный экипаж со взрывным (испанским) темпераментом. Единственный цвет, за который не надо доплачивать, – алый Salsa Red… Горячо! стати, и само название модели – Alhambra – происходит от арабского «каср аль-хамра», то есть «красный замок». «Алямброй» (правильно произносить так) прозвали мавританскую крепость, стоящую на холмистой террасе в восточной части города Гранада в Южной Испании. Мы ходили туда на экскурсию во время презентации автомобиля. Общее впечатление: строго снаружи, изящно внут-

Ǘ ǞKU\VOHU *UDQG 9R\DJHU от 2 177 000 руб. Продается у нас в единственной комплектации Limited с бензиновым 3.6 и 6-диапазонным «автоматом». По длине «американец» вымахал далеко за 5 м. 12

За рулем – Регион №14/июль-август/2013

ри, местами весьма затейливо. В общем, похоже на тот минивэн, что перед нами. Конечно, будь это базовая версия, без дополнительного оборудования (а на тестовом автомобиле полный набор), затейливости бы поубавилось. Однако и в этом случае вэн был бы достоин внимания. В первую очередь из-за ходовых качеств. Далеко не все семейные автомобили обладают таким темпераментом, как Alhambra. А здесь под

капотом 200-сильный 2-литровый турбодвигатель TSI, работающий в паре с быстродействующей 6-ступенчатой DSG. Прибавьте к этому независимые подвески спереди и сзади и настройку шасси на активную езду и поймете, в каком ритме мы ездили по Испании. В ритме фламенко. Рапидо! Быстро. Если бы еще дороги были получше, да без ремонтов и ограничений скорости… Скажете, семейному автомобилю вовсе не

знакомство

Технические данные 6HDW $OKDPEUD 76, '6* Тип кузова

минивэн

Тип двигателя

бензиновый

Расположение двигателя Рабочий объем,

спереди поперечно 1984

см3

Макс. мощность, л.с. при об/мин Макс. крут. момент, Нм при об/мин Привод

200 при 5100 280 при 1700–5000 передний

Коробка передач Передняя подвеска

6 DSG пружинная, типа МакФерсон

Задняя подвеска

независимая, пружинная

Тормоза спереди

дисковые, вент.

Тормоза сзади Длина/ширина/высота, мм

дисковые 4854/1904/1720

Колесная база, мм Объем багажника (VDA), л

2919 809–2430 (267–2297)*

Объем топливного бака, л

Снаряженная/полная масса, кг

1790/2360 (1838/2530)*

Макс. скорость, км/ч

218

Разгон 0–100 км/ч, с

8,3

Расход топлива, л/100 км, город/шоссе/смешанный цикл

11,6/6,7/8,5

* Данные для семиместной версии

ǻ ǯȊǺ нужна быстроходность? Отвечу, что не мешает – хотя бы для того, чтобы не растягивать обгоны. Предвижу реплику, что обгонять кого-либо на семейном минивэне просто ни к чему. Нет, иногда это необходимо, и тогда важна скорость маневра… Хорошо настроено и рулевое управление. В нем нет особенной остроты, но автомобиль без запаздываний реагирует даже на небольшой – в несколько градусов – поворот руля и послушно идет по назначенной траектории. По современным меркам ничего удивительного – машин с плохой

PEUD D K O $ W D H 6 Style руб. от

управляемостью сегодня не так много, и все же Alhambra радует своими манерами. По части тормозной динамики тоже безусловный «зачет». Но это не все достоинства Alhambra. В автомобиле довольно много места, ведь он относится к полноразмерным минивэнам. Пространства хватает не только на первом ряду, что естественно, но и на среднем (единственное, чего хотелось бы, – чуть большей ширины). У всех пассажиров индивидуальные кресла, с регулирующейся по наклону спинкой, и в среднем ряду их можно №14/июль-август/2013 За рулем – Регион

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

ИСПЫТАТЕЛЬ 1

Ориентирование по Солнцу Отдельного внимания заслуживает программа по разработке электромобилей и гибридов Seat. Причем, если аналогичная программа Volkswagen сконцентрирована на гибридах, сеатовцы больше внимания уделяют электромобилям. Почему? В стране действует 230 станций подзарядки для электромобилей, каждая из которых оснащена солнечными батареями. Seat уже построил порядка 100 тестовых образцов. К примеру, полностью электрический Altea XL Electric Ecomotive (мощность электромотора – 115 л.с.). Полного заряда аккумулятора автомобилю хватает на 135 км пробега, максимальная скорость ограничена 135 км/ч. Зарядка от домашней сети занимает 8 ч, а на станции, где используется специальный разъем, – 2,5 ч. Другой проект – гибрид на базе Seat Leon. 122-сильный бензиновый мотор TSI работает в паре с электромотором (75 кВт). Вместе они способны разогнать автомобиль до 170 км/ч, а в смешанном режиме расходуется всего 1,7 л бензина на 100 км. Leon TwinDrive Ecomotive может работать и только на электротяге. Прогноз пробега в таком случае составит 52 км, а максимальная скорость – 120 км/ч. Для большинства перемещений по городу таких характеристик вполне достаточно, считают сеатовцы и намерены наладить серийное производство гибридов уже в 2015 году, а в 2016-м поставят на поток электрокары. Речи о поставках гибридов в Россию пока нет, а вот прогнозы по Европе позволяют предположить, что к 2020 году доля электромобилей составит от 3 до 13% автопарка. Пока же пилотные образцы проходят испытания на службе крупных корпораций и в порту Барселоны. 14 За рулем – Регион №14/июль-август/2013

двигать вперед-назад на 160 мм. Третий ряд опциональный, сиденья стоят низковато, входитьвыходить не очень уж удобно. Терпимо, но и только. В машине полно мест для хранения мелочей – «тайнички» есть даже под передними креслами и в полу у второго ряда сидений. Эффективна трехзонная климатическая установка с множеством дефлекторов и панелью управления перед вторым рядом. Если клиент закажет третий ряд, автомобиль оборудуют дополнительными 12-вольтовыми розетками (в том числе в багажном отделении) и шестью держателями для стаканов. Во втором ряду боковые кресла можно оснастить бустерами, которые позволяют перевозить детей без специальных кресел. Багажный отсек при разложенных сиденьях третьего ряда размерами не поражает, но прогулочную коляску уместить можно, и еще останется запас. Если третий ряд сложить в пол, пространства хватит, чтобы взять самое необходимое домочадцам на открытие

знакомство

1 Лаконичность типично фольксвагеновского щитка приборов обеспечивает прекрасное восприятие данных. 2 В базовой версии автомобиль оборудован мультимедийной системой с монохромным дисплеем. 3 На нашем рынке испанский минивэн только с 2-литровым 200-сильным бензиновым двигателем. 4 Кожаные сиденья с электроприводами – опциональное оборудование, в базовой версии – тканевая обивка. DSG в комплекте с 2.0 TSI, «механику» нам решили не продавать. 5 Еще одна опция – мультимедийная система с большим цветным дисплеем, задней камерой и оптической парковочной системой. 6 У всех пассажиров – индивидуальные сиденья. Третий ряд – опция, в базовой версии автомобиль пятиместный. 7 Боковые сиденья второго ряда превращаются в детские кресла с помощью встроенных бустеров. 8 В полу второго ряда устроены дополнительные отсеки для хранения мелочей

дачного сезона. А если сложить и второй ряд, можно возить двухметровые доски, брус, рулоны сетки-«рабицы» для дачного строительства. Объем грузового отсека еще больше, если третьего ряда нет вовсе и автомобиль пятиместный. Ведь даже сложенные сиденья занимают какое-то пространство… Кстати, если машина куплена с электроприводом сдвижных боковых дверей, у нее будет электрифицирована и крышка багажника. По-моему, эта опция должна быть одной из самых популярных для этого автомобиля. Стоит немало – 45 854 руб., но двери с «мускульным приводом» по удобству пользования и близко

не стояли. Остальные опции тоже хороши, конечно, но рекомендовать что-либо еще я не буду. Жаль только, что сеатовцы решили, что к нам нецелесообразно везти машины с механическими коробками, полным приводом и дизельными двигателями – дескать, очень маленькие ниши потребителей. Впрочем, ситуация еще может измениться. Полноприводная версия у нас бы точно пришлась ко двору. Хотя сам этот автомобиль бестселлером в России в ближайшее время явно не станет. «Сеатовцы» и сами это прекрасно понимают, осторожно говоря о планах продаж: 320–400 единиц.

Комплектации и цены 6HDW $OKDPEUD Цена автомобиля в стандартном оснащении – 1 391 000 руб.

Семь подушек безопасности, Isofix, ASR+ABS, ESC, электрическая блокировка сдвижных дверей с места водителя, противотуманные фары с подсветкой поворотов, 17-дюймовые литые диски KIROA, атермальные стекла, черные релинги, электростеклоподъемники, боковые зеркала с электроприводом и обогревом, БК, мультимедийная система Seat Sound System 2.0, интерьер черного цвета, трехзонный климат-контроль, круиз-контроль, многофункциональное рулевое колесо с кожаной отделкой. За дополнительную плату: охранная система, два детских сиденья, третий ряд сидений, медиасистема Seat 2.2+камера заднего вида+оптическая парковочная система, хром-пакет, электропривод боковых дверей и крышки багажника, 18-дюймовые литые диски AKIRA, панорамная крыша, кожаные сиденья, биксеноновые фары.

ИТОГ

6HDW $OKDPEUD Илья Пименов, редактор: − Seat Alhambra – нетривиальный и достойный выбор покупателя, желающего, чтобы семейный автомобиль ездил «по-взрослому». Хотя и стоит этот минивэн «не по-детски». При этом прямых конкурентов на российском рынке у него практически нет, за исключением разве что Ford Galaxy. Большинство «вэнов» значительно меньше, а Alphard и Grand Voyager гораздо дороже «испанца». 4

2 0

2 10

управляемость

динамика

комфорт

Шасси си настроено но – для отлично – вэна минивэна

200-сильный 200-сильн 200 ый й урбомотор турбомотор воляет «зажечь» «заже позволяет

На Н а третьем ряду полне комфортно вполне ько детям только

№14/июль-август/2013 За рулем – Регион

LV .LD 4XRU7 iu$m

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

Prem

ИСПЫТАТЕЛЬ Технические данные • Тип двигателя: бензиновый • Рабочий объем, см3, число и расположение цилиндров: 3778, V6 • Расположение двигателя: спереди продольно • Макс. мощность, л.с. при об/мин: 290 при 6200 • Макс. крутящий момент, Нм при об/мин: 358 при 4500 • Коробка передач: 8-ступенчатая автоматическая • Привод: задний • Снаряженная/полная масса, кг: 1930/2430 • Длина/ширина/высота, мм: 5090/1900/1490 • Колесная база, мм: 3045 • Объем топливного бака, л: 75 • Объем багажника, л: 455 • Макс. скорость, км/ч: 240 • Разгон 0–100 км/ч, с: 7,3 • Расход топлива, город/трасса/ смешанный цикл, л/100 км: 14,7/7,8/10,3

руб. Изгиб Хофмайстера, решетка радиатора и джойстик АКП выполнены в стилистике BMW, L-образные ходовые огни и регулировки сидений на картах дверей, как у Mercedes-Benz, боковые воздуховоды напоминают Maserati Quattroporte, ну а взглянешь сзади – не иначе Lexus

Ǖǰǽǭ ǯ ǭǾǾǻȃǵǭȃ – Думаете, что Hyundai Equus и Kia Quoris не будут у нас востребованы? Не совсем так. Их потенциальные покупатели – это обеспеченные частники, которые преодолели в себе зависимость от «раскрученных» брендов и смотрят в первую очередь на потребительские свойства товара, а не на марку. Это компании,

За рулем – Регион №14/июль-август/2013

которым нужны представительские автомобили, но не обязательно германского производства. Возможно, ведущие бизнес в Азии. И, наконец, самая перспективная часть клиентуры – мы с вами. Опосредованно. А непосредственно – наши российские чиновники, которых постоянно пытаются «ссадить» с удлиненных «Ауди», «Мерседесов» и «БМВ» и которые отчаянно этому сопротивляются. Хотите компромисса? Заполняйте ведомственные гаражи «Экусами» и «Куорисами». И марки народные, и цены не зовущие на баррикады, но при этом ходовые качества и уровень комфорта – почти как у «немцев» F-класса. И что самое интересное: тот же Quoris – автомобиль отечественного производства. Его собирает калининградский «Автотор». Еще – казахская «Азия Авто» в Усть-Каменогорске… Вообще красота! Остается решить вопрос с чиновничьими амбициями.

лагман Kia похож одновременно на всю немногочисленную когорту представительских седанов, но при этом не лишен и собственных фирменных фенечек. Взять, к примеру, повторитель поворота, будто растекшийся по корпусу бокового зеркала, или светодиодный головной свет. Спору нет – нынешний стилист Kia, Петер Шрайер, который до этого 26 лет проработал в команде Volkswagen-Audi, потрудившись над проектами Audi ТТ, А2 и A6, Volkswagen Golf IV и New Beetle, сотворил для Kia настоящее чудо. Новый фирменный стиль корейского бренда узнается и запоминается, а главное – пришелся по вкусу и в Новом и в Старом Свете. Мимо Kia cee’d или Sportage невозможно пройти, не оглянувшись на их оригинальные и в меру

На мой взгляд...

текст: ??????? ???????????? ??????????? ???????? ?????????, фото: ???????????????????

Илья Пименов, редактор возраст: 37 лет рост: 181 см вес: 100 кг водительский стаж: 18 лет

2 0

оценка редактора

покатались

На мой взгляд... Помните детский фантастический фильм «Отроки во Вселенной»? Не кажется ли вам, что светодиодные блоки головного освещения Kia Quoris чем-то напоминают органы зрения роботов планеты системы звезды Шедар, с которыми вступили в противоборство главные герои?

– Корейцы, завоевав крепкие позиции на рынке массовых автомобилей, сегодня претендуют на элитные ниши, занятые премиальными европейскими марками. Quoris – яркий тому пример. И хотя особых инноваций в классе представительких седанов Kia пока не предлагает, ее флагман ни по «одежке», ни по «начинке» уже не отстает от себе подобных под престижными немецкими брендами. И все-таки пара изъянов у Quoris есть. Первый – слишком заметное копирование отдельных элементов. Примеры: ручка селектора «автомата» один в один, как у BMW, а алгоритм и оформление клавиш управления электроприводами сидений типично мерседесовские. Возможно, этими и другими мелочами корейцы пытались приблизить Quoris к европейской автоэлите, но получилось как-то немного фальшиво. Второй – пресловутая «магия бренда». Увы, Kia и Премиум в умах россиян пока не синонимы. Тем не менее в целом автомобиль понравился реально высоким качеством отделки, комфортом как в статике, так и на ходу.

Андрей Кочетов, редактор возраст: 51 год рост: 170 см вес: 60 кг водительский стаж: 20 лет

2 0

оценка редактора

ǭȃǵǵ агрессивные изгибы боковин. А вот Quoris вызывает немало ассоциаций с конкурентами. Или это своеобразный вызов, способ заявить о серьезности намерений? Удивительно и то, что автомобиль совершенно не похож на соплатформенный Hyundai Equus.

текст: Константин Васильев, Илья Пименов, Андрей Кочетов, фото: Георгий Садков

то Quoris доступен с единственным двигателем о шести цилиндрах мощностью 290 л.с. в паре с 8-диапазонной «гидромеханикой» собственной разработки. Ну, хоть пневмоподвеску с изменямым дорожным просветом разрешили для топовых версий.

1 Интерьер без ярких находок, зато качество отделки безупречное. 2 Приборный щиток в виде ЖК-дисплея: решение – не ново, но исполнение отличное. 3 На руле очень удобная вращающаяся шайба, как на некоторых цифровых фотоаппаратах, для прокрутки пунктов меню. 4 В топовых версиях сиденья обшиты высококачественной кожей Nappa. 5 Пассажир второго ряда может самостоятельно отодвинуть переднее кресло

БАЗОВАЯ ВЕРСИЯ KIA QUORIS ОЦЕНИВАЕТСЯ НА НАШЕМ РЫНКЕ В 1 999 900 РУБ. И тут самое время вспомнить об иерархии. С тех пор как в 1997 году компания Kia перешла под патронаж Hyundai, первичным брендом был и остается именно Hyundai. На деле это вылилось в то, что Quoris на 7 см короче Equus, и никаких пегасов в стиле Rolls-Royce ему не положено. И если у Equus есть выбор между 334-сильным мотором V6 и 373-сильным V8,

До 70 км/ч кузов можно приподнять на 30 мм, а при скорости свыше 120 км/ч он автоматически припадет к земле на 15 мм. Базовый Quoris оценен без малого в 2 млн руб.: за F-класс с достойным набором опций – заманчиво. Но конкурировать Quoris будет прежде всего с дебютировавшим ранее Equus, который в прошлом году разошелся тиражом в 565 штук.

№14/июль-август/2013 За рулем – Регион

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

покатались

ИСПЫТАТЕЛЬ

На мой взгляд... − При взгляде на Quoris в первую очередь бросаются в глаза детали, но самому образу недостает цельности. Хотя азиатских мотивов в его экстерьере куда меньше, чем у Hyundai Equus. Впрочем, это вкусовщина, а что касается ощущений от управления, то похвалить Quoris есть за что. Во-первых, несмотря на солидный вес, мотора более чем достаточно. Динамика хорошая, хотя назвать Quoris драйвовым, конечно, нельзя. Автомобиль кренистый, а руль пустоват. Зато на загородном шоссе – сплошное удовольствие: адаптивный круиз-контроль, вспомогательная информация на проекционном дисплее перед глазами, дорожного шума практически не слышно. Главное, не заснуть под убаюкивающие покачивания пневмоподвесок. Хотя мелкие неровности нет-нет да и просачиваются сквозь электронно-управляемые амортизаторы ZF Sachs. И все же главный в Quoris, безусловно, пассажир заднего ряда. Это он со своего места может отодвинуть переднее кресло, поднять шторку заднего окна, выбрать комфортную температуру для задних седаков.

1 Камера заднего вида – в базе, а в топовой версии еще и система кругового обзора, позволяющая заглянуть за угол. 2 Кнопка включения изображения с видеокамер, встроенных в передний бампер, а также регулировка подвески у водителя под рукой. 3 Управление всеми функциями, обеспечивающими комфорт, продублировано на подлокотнике сзади. 4 Багажник на 19 л меньше, чем у Equus. 5 В подполье полноразмерная запаска и аккумулятор

возраст: 28 лет рост: 186 см вес: 62 кг водительский стаж: 10 лет

4 2 0

6 8 10

оценка редактора

ИТОГ

.LD 4XRULV – По многим параметрам (оснащение, шумоизоляция, качество отделки) Kia Quoris не уступает немецкой тройке, но конкурировать с ними на равных не сможет по ряду причин: у Quoris нет длиннобазной или полноприводной версии, модельная иерархия не позволит шагнуть выше соплатформенного Hyundai Equus, да и делить бренд с бюджетным Rio седану F-класса негоже. Volkswagen уже наступал на эти грабли с моделью Phaeton. А вот переманить потенциальных владельцев седанов классом ниже Quoris вполне по зубам. Цена уж больно привлекательная. Богатое оснащение, качественная отделка, просторный салон, превосходная шумоизоляция, заманчивая цена

За рулем – Регион №14/июль-август/2013

Константин Васильев, редактор

Нет полного привода и удлиненной версии, имидж бренда пока не вполне соответствует классу автомобиля

4 2

6 8

общая оценка

] $ V %HQ-D CT 0HUFH(1G5H G 6 л.с.) 7 ями)

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

1.6 опци серия» (с «Особая

ИСПЫТАТЕЛЬ

уб.

Горожане любят автомобили гольф-класса. Это золотая середина между скромными внешними габаритами, удобными для парковки, и достаточной для повседневных нужд вместимостью. Однако статус некоторых наших сограждан требует еще и престижного бренда. Автопроизводители с охотой идут навстречу… текст: Константин Васильев, Андрей Кочетов, фото: Александр Батыру

ǚǭ ǼǻǸǲ ©ǰǻǸȉȁǭª ǰǽǻ MERCEDES-BENZ A 200 vs AUDI A3 SPORTBACK • MERCEDES-BENZ A 200 vs AUDI A3 SPORTBACK • MERCEDES-BENZ A 200 vs AUDI A3 SPOR Технические данные

0HUFHGHV %HQ] $ * '&7 • Тип двигателя: бензиновый • Рабочий объем, см3, число и расположение цилиндров: 1595, R4 • Расположение двигателя: спереди поперечно • Макс. мощность, л.с. при об/мин: 156 при 5300 • Макс. крутящий момент, Нм при об/мин: 250 при 1250–4000 • Коробка передач: 7-ст. робот. • Привод: передний • Передняя подвеска: типа МакФерсон • Задняя подвеска: многорычажная • Тормоза спереди: диск. вент. • Тормоза сзади: диск. вент. • Снаряженная/полная масса, кг: 1320/1960 • Длина/ширина/высота, мм: 4292/1780/1435 • Колесная база, мм: 2699 • Объем топливного бака, л: 50 • Объем багажника, л: 341 • Макс. скорость, км/ч: 224 • Разгон 0–100 км/ч, с: 8,4 • Расход топлива, л/100 км, город/ трасса/смешанный цикл: 8,3/5,4/7,1 20 За рулем – Регион №14/июль-август/2013

1 Селектор «робота» 7G-DCT, как у «взрослых» Mercedes-Benz, – на рулевой колонке. 2 Новое – забытое старое. Центральный дворник с изменяемым радиусом хода встречался еще на 124-м кузове. 3 Спортивные кресла, обитые искусственной кожей, с интегрированными подголовниками в комплектации «Особая серия» по умолчанию. 4 Второй ряд не для высоких пассажиров: подушка коротенькая и потолок невысок. 5 Проем багажника заужен, а сложенная спинка образует небольшой уклон

0HUFHGHV %HQ] $

SRUWEnDicFN o $XGL $8 0 6 л.с.) S tr 1.8 (1 и) (с опциям

руб.

ПРЕДСТАВИЛИ

Автомобили от Mercedes-Benz обычно в представлении не нуждаются. Трехлучевая звезда – в умах многих людей уже гарантия высочайшего качества и технического уровня. Тем не менее А-класс при своем рождении в 1997 году вызвал некоторое недоумение у поклонников марки своим микровэнистым видом и, мягко говоря, недочетами на ходу. Зато третье, нынешнее, поколение образца прошлого года, наоборот, приводит публику, и не только целевую, в восторг динамичными пропорциями классического городского хэтчбека. Некоторые

ПОСМОТРЕЛИ

ǽǻȂǻǿǭǸǵ

Маленький MercedesBenz снаружи агрессивен: даже вариант радиаторной решетки у него один – с трехлучевой звездой во всю ее высоту, как на моделях с обвесом AMG. Варианта с «прицелом» на капоте нет. Интерьер ориентирован на молодежь. Высокая «двухэтажная» со «спортивными» круглыми дефлекторами панель напоминает о родстве с SLK. Из самых ярких деталей – опробованный уже на В-классе ЖК-дисплей в виде «парящего планшета». Есть и фирменные мерседесовские фишки – дворник с изменяемым радиусом хода щетки и подрулевой селектор КП.

блиц-дуэль

0 0 маркетологи даже называют современный А-класс революцией – конечно, в рамках отдельно взятой славной немецкой марки. Audi A3 уже в первом поколении (1996−2003 годы выпуска) вышел на «гольф-поле» и стал на нем одним из самых дорогих и престижных игроков. Это позиционирование сохранилось и за сегодняшней моделью третьей генерации 2012 года рождения. В отличие от оппонента по тесту у Audi A3 есть выбор количества дверей – три или пять.

0 1 Обводы кузова A3 мягче, чем у оппонента, и показной спортивности в них нет. И все же за фирменной трапецией радиаторной решетки с четырьмя кольцами и узкими фарами угадывается чертовщинка. Салон тестового А3 очень наряден: темный верх и светлый низ в сочетании с кожей сидений выглядят намного богаче, чем сочетание черного и темнокоричнего в А-классе. Кроме того, кресло водителя в Audi заметно удобнее, а места для задних пассажиров чуть-чуть больше.

3 SPORTBACK • MERCEDES-BENZ A 200 vs AUDI A3 SPORTBACK • MERCEDES-BENZ A 200 vs AUDI A3 SPORTBACK • MERCEDES-BENZ A 200 v Технические данные

$XGL $ 6SRUWEDFN 7)6, 6 WURQLF • Тип двигателя: бензиновый • Рабочий объем, см3, число и расположение цилиндров: 1798, R4 • Расположение двигателя: спереди поперечно • Макс. мощность, л.с. при об/мин: 180 при 5100–6200 • Макс. крутящий момент, Нм при об/мин: 250 при 1250–5000 • Коробка передач: 7-ст. робот. • Привод: передний • Передняя подвеска: типа МакФерсон • Задняя подвеска: многорычажная • Тормоза спереди: диск. вент. • Тормоза сзади: диск. вент. • Снаряженная/полная масса, кг: 1355/1840 • Длина/ширина/высота, мм: 4310/1785/1425 • Колесная база, мм: 2636 • Объем топливного бака, л: 50 • Объем багажника, л: 380 • Макс. скорость, км/ч: 232 • Разгон 0–100 км/ч, с: 7,3 • Расход топлива, л/100 км, город/ трасса/смешанный цикл: 7,0/4,8/5,6

1 У «робота» S tronic селектор на привычном месте – на тоннеле. Слева от него – кнопка запуска двигателя, а справа – дополнительная ручка регулировки громкости аудиосистемы. 2 Кнопка отключения системы старт-стоп прячется на торпедо под дефлектором. 3 Кресло стандартное, а вот обивка кожей Milano и электрорегулировки – опции. 4 Задний диван нормальный для автомобилей гольф-класса и просторнее, чем у оппонента. 5 Багажник больше, чем в А-классе, но сложенная спинка тоже имеет уклон

$XGL $ 6SRUWEDFN №14/июль-август/2013 За рулем – Регион

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

ИСПЫТАТЕЛЬ ПРОКАТИЛИСЬ

Вечная дискуссия от том, что лучше едет – Mercedes или Audi, – похожа на спор тупоконечников и остроконечников. Но не в нашем случае. В «медовой бочке» A-класса заметны две ложки «дегтя». Первая – жесткое и шумное (до громыхания) прохождение неровностей. С большой долей вероятности можно утверждать, что в этом в немалой степени виноваты низкопрофильные 18-дюймовые колеса. Если «поступиться красотой» и поставить базовые 16-дюймовые, потери

ПРИЦЕНИЛИСЬ

Входной билет в мир MercedesBenz относительно недорог: А-класс в базе стоит от 875 000 руб. За эти деньги получаем 16-дюймовые колеса с колпаками, мотор 1,6 л (122 л.с.) и 6-ступенчатую МКП. Из современных «радостей» – ABS, ASR, BAS, 4ETS, ESP, четыре подушки, аудиосистема, электропакет... В общем, небедно. Выбор опций (оптом – «пакетами» – и в розницу), заметно повышающих цену, широк. Комплекта-

в точности и остроте руля будут не критичны, зато комфорта заметно прибавится. И вторая – настройки роботизированной коробки. Увы, стоит поехать чуть поагрессивнее, с резким изменением подачи газа, как «робот» начинает суетиться и ошибаться, сводя на нет усилия отзывчивого и эластичного мотора. Фора в мощности двигателя, которую поневоле (либо 122, либо

0 1 ция «Особая серия» – это наш A 200 c 7G-DCT за 1 170 000 руб. (см. комплектации). Есть и спортивная версия A 45 AMG 4Matic. Кстати, у Audi тоже – S3 Sportback. Но это другая песня, и стартуют они соответственно с 1 990 000 и 1 779 000 руб. Базовый же A3 Sportback c минимальным мотором 1,4 л (122 л.с.)

1 1

180 л.с.) имеет в нашем тесте Audi, очень заметного на глаз преимущества в динамике разгона не дает. Зато согласованность реакции пары двигатель−«робот» на изменение подачи газа гораздо лучше. Расчет точен, а «решение» принимается без сомнений и колебаний. Здесь тоже опциональные 18-дюймовые колеса, но дискомфорта, такого как на А-классе, нет: через «лежачего полицейского» можно переезжать, а не переползать во избежание неприятного срабатывания подвески на отбой. и 6-ступенчатой МКП стоит от 869 000 руб. По оснащению они близки с базовым А-классом, но у Audi коленная подушка уже в базе. «Робот» S tronic сочетается с этим и 1,8-литровым двигателем (соответственно 940 000 и 1 080 000 руб.). Набор опций едва ли не шире, чем у Mercedes, и цены тоже похожи. Неудивительно, что сэкономить на стоимости дополнительного оборудования при выборе одной из этих моделей особенно не удастся.

MERCEDES-BENZ A 200 vs AUDI A

ИТОГ

0HUFHGHV %HQ] $ YV $XGL $ 6SRUWEDFN Андрей Кочетов, редактор: – Новый А-класс – безусловно, большой шаг MercedesBenz вперед на ниве относительно недорогих переднеприводных автомобилей. Ну, уж очень он диссонирует с остальным заднеприводным модельным рядом марки как в оформлении интерьера, так и в настройках ходовой части. Одного желания угодить в первую очередь молодым и амбициозным водителям, увы, мало. У Audi новый А3 – уверенный виток эволюции без резких движений в рамках давно выбранной выигрышной концепции.

Константин Васильев, редактор: – A-класс стартует с 875 000 руб., а наш «упакованный» тянет почти на 1,5 млн. Имидж марки, «доплата за бренд» – все понятно, но почему при этом интерьер Mercedes вызывает ассоциации с жестким гулким пластиком Mitsubishi Lancer? Плюс неудобные сиденья и не всегда адекватный «робот». Гламурный аксессуар может быть дорогим, но не должен походить на ширпотреб! A3, конечно, дороже, но он и практичнее, и удобнее в управлении, и «премиальнее».

1 3

22 За рулем – Регион №14/июль-август/2013

блиц-дуэль

Бензиновый двигатель 1,6 л для А-класса имеет две степени форсировки 122 или 156 л.с.

Комплектация и цена 0HUFHGHV %HQ] $ ©ǛǾǻǮǭȌ ǾǲǽǵȌª

В интерьере много мерседесовских деталей, но в целом стиль новый. Двухцветный салон в комплектации «Особая серия» – бесплатная опция

0HUFHGHV %HQ] $ Приборы с явным спортивным антуражем – металлизированные шкалы с нулевыми отметками внизу. Считыванию это не мешает. Информативен и большой ЖК-дисплей. 2 Камера заднего вида со шкалой расстояния – пролезная дополнительная опция при парковке в городе. 3 Автомобиль обделен запаской, зато на нем шины Runflat, позволяющие добраться до сервиса на проколотом колесе 1

цена: 1 170 000 руб. Четыре подушки безопасности, ABS, BAS, ASR, ESP, 4ETS, Isofix, 7G-DCT, регулируемая в двух направлениях рулевая колонка, электроусилитель, кондиционер, активный парковочный ассистент, электропакет (подогрев передних сидений, четыре стеклоподъемника, зеркала, ЦЗ с ДУ), обивка сидений искусственной кожей, аудио 20 (восемь динамиков) CD/MP3 с Bluetooth, USB, ЖК-дисплеем (5,9 дюйма), легкосплавные колеса (16–18 дюймов), шины Runflat и ремкомплект Terefit. Дополнительное оборудование на 316 710 руб.: коленная подушка + две шторки безопасности, комфортная подвеска, датчик дождя, темпомат, мультируль, биксеноновые фары с омывателями, система старт-стоп, пакеты: противоугонный, Night, Urban, Exclusive, Live Style, «обзор и освещение», легкосплавные колесные диски 18 дюймов, система контроля давления в шинах, навигация Becker Map Pilot.

AUDI A3 SPORTBACK • MERCEDES-BENZ A 200 vs AUDI A3 SPORTBACK • MERCEDES-BENZ A 200 vs AUDI A3 SPORTBACK • MERCEDES-BENZ A

Мотор 1,8 л – самый мощный в российской линейке двигателей для А3 Sportback

Комплектация и цена $XGL $ 6SRUWEDFN

Дизайн интерьера новый, с модными нынче круглыми дефлекторами. Сочетание светлых и темных материалов делает его очень нарядным

$XGL $ 6SRUWEDFN 2

1 По традиции марки настройками электроники автомобиля и «музыкой» управляет система MMI. 2 Панорамная крыша с электролюком заметно обогащает интерьер и экстерьер. На фоне остальных опций она не самая дорогая – около 54 000 руб. Это почти вдвое дешевле, чем, например, обивка сидений кожей Milano. 4 Вместо полноразмерной запаски докатка – все же практичнее ремкомплекта

цена: 1 080 000 руб. Пять подушек + две шторки безопасности, ESC (ABS, EBV, ASR, EDS), HOLD, Isofix, контроль давления в шинах, регулируемая в двух направлениях рулевая колонка, электрогидроусилитель руля, система старт-стоп, кондиционер, электропакет (подогрев передних сидений, четыре стеклоподъемника, ЦЗ с ДУ), обивка сидений тканью, аудиосистема (четыре динамика) CD/MP3, ЖК-дисплей (2,5 дюйма), легкосплавные колеса (16 дюймов), докатка. Дополнительное оборудование на 685 000 руб.: спортивная подвеска, мультируль, панорамная крыша, хромированные релинги, электрорегулировки передних сидений, электропривод и подогрев зеркал, запуск двигателя кнопкой, парктроник, двухзонный климат-контроль, Audi Sound System (девять динамиков+субвуфер) с цветным дисплеем (5,8 дюйма) и голосовым управлением, кожаная обивка сидений, биксеноновые фары с омывателями, обвес S-line, легкосплавные колеса (18 дюймов). №14/июль-август/2013 За рулем – Регион

JHQ 9RONVZODI *R МКП

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

блиц-знакомство

.с.) 6

ИСПЫТАТЕЛЬ

5л 1.2 TSI (10 от

уб. р текст: Андрей Кочетов, фото: Георгий Садков

Технические данные • Тип двигателя: бензиновый с турбонаддувом • Рабочий объем, см3, расположение цилиндров: 1197, R4 • Расположение двигателя: спереди поперечно • Максимальная мощность, л.с. при об/мин: 105 при 5000 • Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин: 175 при 1550–4100 • Коробка передач: 6-ступенчатая механическая • Привод: передний • Снаряженная/полная масса, кг: 1210/1720 • Длина/ширина/высота, мм: 4349/1799/1452 • Колесная база, мм: 2637 • Объем топливного бака, л: 50 • Объем багажника, л: 380 • Максимальная скорость, км/ч: 192 • Разгон 0–100 км/ч, с: 10,2 • Расход топлива, город/трасса/смешанный цикл, л/100 км: 5,9/4,3/4,9

Volkswagen Golf VII вышел на рынок России с обновленной гаммой моторов. Среди них 105-сильный малообъемный 1.2 TSI

Ǒǭǯǵ Ǻǭ ǰǭǴ пробовав 122-сильный Golf c DSG («За рулем – Регион», №12/2013), наши эксперты остались довольны машиной в целом и решили присмотреться к другим, более доступным, силовым агрегатам, в частности, 1,2 л (105 л.с.) и МКП вместо 1,4 л с DSG. На нем можно сэкономить аж 120 000 руб. А чем надо будет поступиться? Придется вспомнить, как ездить с тремя педалями вместо двух. Те, кто умеет, получат истинное удовольствие как от самого переключения передач рычагом с четкой фиксацией и короткими ходами, так и от информативности педали сцепления. А вот мотор – на любителя. Увы, «низов» у него нет.

Он, конечно, катит автомобиль на малых оборотах, но как-то вяло. Зато, если держать двигатель в тонусе – от 3000 об/мин, когда турбина дает реальную прибавку крутящего момента, Golf начинает действительно весело и азартно ехать – только успевай передачки «щелкать». И все же резвый обгон здесь – спурт. На трассе придется «прицеливаться» из-за нехватки крутящего момента. И еще одно наблюдение: на стандартных 15-дюймовых колесах подвеска Golf работает очень адекватно, в то время как на «крутых» 18-дюймовых машина напоминает «табуретку» – еще одна статья экономии...

ИТОГ

9RONVZDJHQ *ROI Андрей Кочетов, редактор: − Вариант Golf с двигателем 1.2 TSI и МКП – достаточно выгодный компромисс между ценой и качеством автомобиля для города. Родоначальник самого массового автосегмента остается в лидерах по настройкам ходовой части для реальных дорожных, в том числе и российских, условий. Что же касается силового агрегата, то привыкнуть к его особенностям, умея ездить с МКП, совсем не трудно… 4 2 0

6 8 10

оценка редактора

Невысокая цена за автомобиль со столь хорошо сбалансированными ходовыми качествами

24 За рулем – Регион №14/июль-август/2013

Недостаток крутящего момента для езды «в натяг», необходимость частого переключения передач

1 Двигатель 1.2 TSI для Golf представлен у нас с двумя степенями форсировки – 85 или 105 л.с. 2 Рычаг МКП отличается высокой избирательностью и четкостью переключений. 3 Стандартные колеса (15 дюймов) оптимальны для Golf в повседневной жизни: точности и курсовой устойчивости хватает и комфорт не страдает. 4 У нового парктроника (опция) датчики по кругу плюс предполагаемая траектория движения. Круто!

RUG D $.4FF +RQSG T port 2 A

бортовой журнал

руб.

ик 13 мая, понедельн монитору аудиосисте-

Тыц, тыц по маленькому не выйти из мы (2) – никакой реакции. Ну как тут литься» путем себя? После неудачной попытки «обну аки двинуться выключения зажигания я решил все-т я любимой домой без акустического сопровождени настроение радиостанции. Но мое упавшее было е более очень быстро вернулось к норме. И даж тает рабо енно слаж как Ах, ! ялось того – подн ой связка двигатель−трансмиссия (1) у нов поет! 2,4-литровой Honda Accord! Просто душа я вполне Да и в остальном поведение автомобил жного посебе адекватное: информации от доро сколько лотна на руль приходит ровно столько, а требуется (ну, разве что колейность иногд анку), в бар иться вцеп епче покр т ждае выну ьма неровности подвеска отрабатывает с вес в салон умеренными толчками, а проникающие звуки отнюдь не раздражают.

14 мая, вторник

сенсорный Но вот парадокс – на следующий день ло. Прямоэкран заработал как ни в чем не быва ись на таки полтергейст какой-то! Настроивш обовать попр л реши еще я ну, овол ради ную завет исью надп с очку кноп ую зелен ать активиров торпедо. ECON (3), притаившуюся в левом углу меня все Нажал на педаль газа и… Нет, не для адивший эти игры в экологию. Тем более что проч ил все мои навстречу КамАЗ в мгновение ока угроб этим утром. потуги побороться за чистоту воздуха

26 мая, воскресеньевые обои можно

Какие разные и очень краси ийной вывести на большой дисплей мультимед о дьявола системы (4) – просто загляденье! Но каког ый раз нанужно после запуска двигателя кажд вновь! жимать на кнопку, чтобы они появились ать подтКому в голову пришло все время получ дение верждение такой банальности, как соблю ном виде печат в е экран на ееся ляющ появ ПДД, тного рыка одновременно с возникновением прия тизмом идио шим боль С рда»? «Акко под капотом полете на приходится сталкиваться разве что при т ритуальный самолете, когда стюардессы выполняю родными танец с привязными ремнями и кисло масками.

+RQGD $FFRUG Май–Июнь

Справка

Модель: Honda Accord Год выпуска: 2013 Комплектация: Sport Силовой агрегат: 2,4 л В редакции: c 13.05.2013 Получен с пробегом: 7927 км

С момента появления на нашем рынке нового поколения Honda Accord мне хотелось познакомиться с этим седаном поближе. И вот это случилось... 2

6 июня, четверг

о привезти В этот день мне нужно было обязательн ли для пане ые иков пласт телям роди к иру на кварт они ник багаж в – дело тное Поня ны. душевой каби в салон с цене поместятся, и я сразу же ринулся И с огорчелью откинуть спинку заднего сиденья. х кнопок там нием обнаружил, что соответствующи … Пришлось нет. Вот те на! А еще семейный седан стью пропихпопыхтеть, чтобы с ювелирной точно во же было Како ь. двер ю задню з чере ли пане нуть нужную дней пару з чере когда ие, ован мое негод о под прям , нике багаж в л ружи обна рукоятку я внимательно верхней кромкой проема (5). Вывод: транспортночитайте инструкцию по эксплуатации го средства!

Автомобили на длительном тесте В нашей испытательной «автоколонне» на сегодняшний день еще числятся Mazda CX-9, Peugeot 4008, Skoda Yeti и Lada Granta.

По состоянию на 10 июня, понедельник: Технические проблемы: нет Пробег общий (с начала теста): 10 645 км (2718 км) Средний расход топлива: 11,8 л/100 км Расходы: бензин – 321 л/10 272 руб.

За рулем Honda Accord ездил и вел бортовой журнал Виктор Фомин (рост 172 см, водительский стаж 33 года). №14/июль-август/2013 За рулем – Регион

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

ИСПЫТАТЕЛЬ Кто на новенького?

)RUG 7UDQVLW от 1 102 000 руб. Три варианта базы и высоты крыши. Грузоподъемность – 900– 2300 кг. Турбодизель 2,2 л (100, 125 или 155 л.с), 5- или 6-ст. МКП. Привод передний, задний или полный.

)LDW 'XFDWR от 925 000 руб. Фургон с тремя вариантами длины базы и высоты крыши. Грузоподъемность – 995–1900 кг. Турбодизель 2,3 л (120 л.с.), 6-ступенчатая МКП. Передний привод.

5HQDXOW 0DVWHU от 997 000 руб. Фургон с тремя вариантами базы и высоты крыши. Грузоподъемность – 919–2059 кг. Турбодизель 2,3 л (125 л.с.), 6-ступенчатая МКП. Привод передний или задний.

Технические данные ǞǽǲǱǺǲǮǭǴǺȈǶ ȁȀǽǰǻǺ • Тип двигателя: турбодизель • Рабочий объем, см3, число и расположение цилиндров: 2148, R4 • Расположение двигателя: продольно • Макс. мощность, л.с. при об/мин: 109 при 3800 • Макс. крутящий момент, Нм при об/мин: 280/1600–2400 • Коробка передач: 5-ст. мех. • Привод: задний • Снаряженная/полная масса, кг: 2065/3500 • Длина/ширина/высота/, мм: 5640/1935/2595 • Колесная база, мм: 3550 • Объем топливного бака, л: 75 • Объем грузового отсека, м3: 10,4 • Макс. скорость, км/ч: 147 • Разгон 0–100 км/ч: н.д. • Расход топлива, город/трасса/ смешанный цикл, л/100 км: н.д. 26 За рулем – Регион №14/июль-август/2013

текст: Андрей Кочетов, фото: автор, Mercedes-Benz

ǝȀǾǾǷǵǶ ǾǼǽǵǺǿǲǽ

0HUFHGHV 6SULQWHU & от

он * среднебазный фург

За 18 лет выпуска Mercedes-Benz Sprinter T 1N продано более 1,5 млн экземпляров в сотне стран. Его собирали в Германии, Аргентине, Китае… а теперь будут и в России. Первые покупатели получат наши фургоны и автобусы уже в сентябре течественные перевозчики, связанные с малотоннажным транспортом, давно и хорошо знают MercedesBenz Sprinter прошлой генерации. И хотя в Германии еще в 2007-м на смену ему пришло новое поколение (кузов 906), машина, запущенная в производство еще в 1995 году, осталась очень востребованной, особенно в небогатых странах. У нас спрос на относительно недорогие фургоны тоже велик, а поэтому было принято решение на мощностях ГАЗа организовать контрактную сборку пока 10 тысяч автомобилей T1N под собственным названием – Sprinter Classic. Причем сразу с высокой степенью локализации – до 30%. В число «наших» комплектующих попали не только пластиковые детали, сиденья, шины и прочая «мелочь», но и двигатели (!). Их будут собирать (правда, только из немецких деталей) на моторном заводе

в Ярославле. Для России выбраны единственный силовой агрегат – хорошо зарекомендовавший себя турбодизель ОМ646 (109 л.с.) – и 5-ступенчатая механическая КП. Самым востребованным, по расчетам немецких маркетологов, должен стать цельнометаллический фургон с базой 3550 мм

и средней высотой крыши. Есть и удлиненная версия (длина – 6590 мм, база – 4025 мм) с грузовым отсеком, вмещающим 13,4 куб. м. Одна из особенностей обеих версий – полная масса машины составляет 3500 кг. А это значит, что водителю достаточно категории «В».

ИТОГ

0HUFHGHV %HQ] 6SULQWHU &ODVVLF Андрей Кочетов, редактор: – Мне приходилось ездить за рулем нескольких версий нового Sprinter. T1N для российских условий не хуже 906-го, учитывая, что «наш» Classic дешевле. Главное, что при локализации сборки на ГАЗе даже в базе не поступились безопасностью – если ABS есть уже у многих конкурентов на нашем рынке, то хорошей системой стабилизации и подушкой безопасности водителя может похвастать не каждый. 4 2 0

6 8 10

оценка редактора

Высокий уровень безопасности в базе, большой срок (200 тыс. км пробега) гарантии при вполне адекватной цене

Отсутствие в гамме кузовов короткобазной версии и выбора вариантов силовых агрегатов

колеса для бизнеса

За неполных два десятка лет интерьер не изменился. Один из эргономических недостатков – отсутствие регулировки рулевой колонки

1 В российской версии единственный, зато проверенный уже миллионами км пробега по всему миру 109-сильный турбодизель, теперь уже ярославской сборки. 2 Короткий, хваткий, с четкой фиксацией рычаг МКП, расположенный на центральной консоли, по-легковому удобен

GHV %HQ] HU &ODVVLF

* руб. Комплектации и цены 0HUFHGHV %HQ] 6SULQWHU &ODVVLF Фургон (средняя/ длинная база) цена: от: 1 177 000/ от 1 218 000 руб.

Подушка безопасности водителя, Adaptive ESP, ABS, ASR, гидроусилитель, ЦЗ с ДУ, трехместное переднее сиденье. Опции за доплату*: исполнение Advance – зеркала с подогревом и электроприводом, два электростеклоподъемника, аудиоподготовка (два динамика, провода, антенна). Пакеты: Cargo (деревянный пол в грузовом отсеке, крепежные рейки и проушины), Comfort (кресло водителя с подогревом и подлокотником), Driver Aircondition (кондиционер в кабине), Trailer (фаркоп), Dodybuilder Electrical (второй аккумулятор с клеммной панелью для дополнительных потребителей).

Маршрутное такси 17 (20) пассажиров/ Corporate Bus цена: 1 458 000 (1 544 000)/ 1 592 000 руб.

Подушка безопасности водителя, Adaptive ESP, ABS, ASR, гидроусилитель, ЦЗ с ДУ, двухместное переднее сиденье, ремни безопасности и дополнительный отопитель в салоне. Опции за доплату*: исполнение Advance (в базе Corporate Bus) – зеркала с подогревом и электроприводом, два электростеклоподъемника, аудиоподготовка (два динамика, провода, антенна). Пакеты: Comfort (кресло водителя с подогревом и подлокотником), Driver Aircondition (кондиционер в кабине водителя), Bus Aircondition (кондиционер в салоне, второй аккумулятор). * Стоимость определяется при заказе автомобиля

Маршрутные и корпоративный автобусы есть «короткая» версия (6590 мм), рассчитанная на 17 пассажирских мест, и с увеличенным задним свесом (длиной 6995 мм) – на 20 пассажиров (на фото). Еще есть модификация Corporate Bus – 16-местный автобус повышенной комфортности для деловых поездок. Это самая дорогая и гибкая (зависит от требований заказчика) комплектация. Собирать кузов, ходовую часть автобусов и устанавливать силовой агрегат будут на одной линии с фургонами на ГАЗе, а остеклением, отделкой и оборудованием салонов станет заниматься нижегородское предприятие «Лидер». Реклама

Кроме фургонов, под маркой Mercedes-Benz Sprinter Classic будут предлагаться три варианта автобусов. Все построены только на удлиненной (4025 мм) базе. Для маршрутных перевозок

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

КОНСУЛЬТАНТ

9RONVZD JH 3DVVDW Q 2005

текст: Сергей Федоров

–2010 г.в

ǗȀǱǭ ǱȀǲǿ 3DVVDW? Сказать, что Volkswagen Passat популярен в России, значит, не сказать ничего. Его имя стало нарицательным у отечественных автолюбителей еще в начале 90-х. А сегодня на вторичном рынке в фаворитах уже модель шестого поколения. Причем, кардинально отличаясь от предшественника по конструкции, она осталась по-прежнему достаточно крепкой и надежной, хотя и с некоторыми оговорками…

По качеству отделочных материалов и исполнения интерьер Passat по-прежнему задает тон в «семейном» классе. Причем с возрастом салон не теряет своей добротности, а сверчки здесь не приживаются

ǜǻǱǯǲǾǷǭ В передней подвеске со стойками МакФерсон нарекания вызывали сайлент-блоки рычагов, которые на первых машинах не выдерживали и 50 тыс. км. С 2008 года детали усилили. В группе риска также опорные подшипники стоек (по 1000 руб.), а замена – около 2500 руб. Плюс установка углов развала и схождения колес 28 За рулем – Регион №14/июль-август/2013

естая генерация Volkswagen Passat построена на платформе Golf V. Таким образом, производитель вернулся к прежней схеме (такой же, как на третьем и четвертом поколениях модели) с поперечным расположением двигателя и стойками МакФерсон. К тому же задняя подвеска на В6 – многорычажная. Автомобиль стал совершеннее и сложнее предшественника – на нем появились новейшие двигатели с непосредственным впрыском и прогрессивные трансмиссии с двумя сцеплениями. Забегая вперед, скажу, что это не лучшим образом отразилось на надежности машины. В гамме кузовных модификаций были седан и универсал, а также респектабельный седанкупе Passat СС. Комплектация «Пассата» традиционно щедрая. Уже в базовом исполнении Trendline имелись АBS, система стабилизации ESP, шесть подушек безопасности, кондиционер, электропривод передних стекол, подогревы зеркал и передних кресел. Штатной «музыки», увы, не было – только аудиоподготовка. Комплектация Comfortline дополнялась задними электро-

стеклоподъемниками и круизконтролем, а в салоне появились карманы в спинках передних сидений и центральный подлокотник. Passat в версии Sportline шел с трехспицевым кожаным рулем и соответствующим исполнением интерьера. Топовая версия Highline, в свою очередь, располагала литыми дисками, двухзонным климат-контролем и датчиком дождя. Интерьер был оформлен алюминиевыми вставками и натуральной кожей с отделкой алькантарой.

ДВИГАТЕЛЬ

Для Volkswagen Passat В6 предлагались бензиновые двигатели

ǪǸǲǷǿǽǻǻǮǻǽȀǱǻǯǭǺǵǲ Пластиковые рассеиватели передних фар быстро теряют прозрачность. Полировка (за 1000 руб.) помогает ненадолго. Поэтому многие владельцы выходят из положения, наклеивая специальную прозрачную защитную пленку, которую можно менять по мере износа

вторичный рынок Баллоном по проколам

объемом 1,6 л (102 и 115 л.с.), 2,0 л (150 и 200 л.с.) и 3,2-литровый V6 (250 л.с.), а также турбодизели 1,9 л (105 л.с.) и 2,0 л (140 и 170 л.с.). В 2008-м вместо 1,6 л (115 л.с.) появились бензиновые турбомоторы объемом 1,4 л (122 л.с.) и 1,8 л (163 л.с.). Базовый 1,6-литровый агрегат беспроблемен и долговечен. Но для Passat В6 он слабоват, поэтому на рынке таких модификаций мало. Мотор с таким же объемом, но мощностью 115 л.с., так же как и 2-литровый (150 л.с.), с непосредственным впрыском топлива FSI грешит трудным запуском в морозы. Производитель периодически перепрошивал блок

управления двигателем, но полностью решить проблему так и не удалось. Механики рекомендуют чистить сетку топливного насоса (от 2500 руб.), который находится в бензобаке, а также каждые два года промывать форсунки впрыска (с демонтажем – около 7800 руб.), или установить автономный подогреватель. Оба двигателя FSI не любят короткие поездки и долгую работу на холостых оборотах. Из-за этого часто «горят» свечи (от 890 руб. за комплект), которые, в свою очередь, выводят из строя катушки зажигания (по 1500 руб.). Долго не выдерживает такого ритма и клапан рециркуляции отработавших газов (5600 руб.). Двухлитровый мотор с непосредственным впрыском и турбонаддувом 2.0 TFSI после 120 тыс. км активно потребляет масло – до 700 г на 1000 км. Если замена маслоотделителя (5000 руб.) в системе вентиляции

ǑǯǵǰǭǿǲǸȉ Жесткостью работы на холостых оборотах 2-литровый бензиновый двигатель с непосредственным впрыском FSI напоминает дизели. Одна из его особенностей – ненадежный запуск в морозы

картерных газов не помогает, надо обновлять маслосъемные колпачки (от 9900 руб.). Не спасло? Тогда придется разбирать двигатель и менять поршневые кольца (2000 руб. за комплект, не считая работы). После 50 тыс. км есть вероятность обрыва ремня ГРМ, поэтому лучше контролировать его состояние на каждом ТО. У двигателя 1.8 TFSI в механизме ГРМ трудится металлическая цепь. Казалось бы, она должна быть вечной, однако после 100 тыс. км цепь вытягивается и начинает «греметь» – чем дальше, тем громче. С заменой за 5400 руб. медлить нельзя, иначе придется тратиться уже на ремонт или менять головки блока (от 50 000 до 120 000 руб.). Заодно стоит поменять и насос охлаждающей жидкости (6000 руб.), который смонтирован в блоке с термостатом и датчиком температуры. Больше 100 тыс. км он выхаживает редко. Дизельные версии Passat В6 очень популярны на нашем рынке. И не зря. Двухлитровые двигатели с системой питания Common Rail, которые пошли с 2008 года, надо месяцами

ǟǽǭǺǾǹǵǾǾǵȌ Менять трансмиссионную жидкость в 6-ступенчатой коробке DSG c двумя «мокрыми» пакетами сцеплений требуется каждые 60 тыс. км. Правда, обновление масла в «роботе» обойдется недешево – примерно в 10 000 руб.

В последнее время некоторые современные автомобили, чаще спортивные, ради экономии багажного пространства вместо полноразмерной запаски или докатки стали комплектовать аэрозольным баллончиком с герметиком. Как действовать в случае повреждения покрышки, имея в запасе пятое колесо, знают практически все автолюбители. А вот как вести себя, когда, кроме заветного баллончика, ничего нет? Главное, не надо паниковать. По крайней мере всегда можно вызвать эвакуатор. Но, если у вас мало времени, ликвидировать прокол можно и самостоятельно. Для начала ознакомьтесь с инструкцией по применению данного средства. Как правило, весь процесс там изложен очень подробно и доступно. Вам остается только следовать указаниям.

Через соединительную трубку препарат под давлением закачивается в колесо через ниппель. Одновременно газ из баллончика поднимает давление в шине. Ремонтирующий состав изнутри попадает в место прокола и герметизирует его. Несмотря на простоту, у этого способа есть недостатки. Во-первых, большинство таких препаратов не очень хорошо работает при низких температурах. Во-вторых, почти все баллончики не накачивают колесо до должной кондиции. Поэтому, если у вас с собой нет насоса, чтобы довести давление до нормы, двигаться по дороге надо осторожно. И главное: хоть практически все производители утверждают, что их составы не влияют на балансировку колеса, – это не так. Поэтому, если вы прибегли к помощи такого баллончика, настоятельно рекомендуем как можно скорее обратиться в шиномонтаж, чтобы очистить покрышку изнутри от герметика и надежно залатать прокол. №14/июль-август/2013 За рулем – Регион

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

КОНСУЛЬТАНТ Модификации

Volkswagen Passat Variant

Универсал Passat Variant, стартовавший на полгода позже седана, выглядит весьма динамично благодаря сужающейся к задней части линии боковых окон. При этом, как и подобает автомобилю с таким типом кузова, он удобен и практичен. Кроме стандартной трансформации салона, за доплату предлагались сетка, бандаж и подвижная перегородка, которыми удобно крепить багаж. Можно было заказать и электропривод задней двери с программируемой высотой ее открывания. Универсал тяжелее седана на 50−80 кг в зависимости от комплектации, а в задней подвеске установлены регулирующиеся амортизаторы с подкачкой, удерживающие кузов в горизонтальном положении независимо от нагрузки.

Volkswagen Passat СС

Стильный Volkswagen Passat CC появился в начале 2008 года. Автомобиль, построенный на платформе «Пассата», отличается от своего прародителя не только зализанным дизайном и лишенными рамок дверями, но и габаритными размерами: он на 31 мм длиннее, на 36 мм шире и на 50 мм ниже седана. Аббревиатура СС – сокращение от Comfort Coupe. Для Passat CC предлагались самые мощные в гамме двигатели: бензиновые с турбонаддувом серии TFSI объемом 1,8 л (160 л.с.), 2 л (200 л.с.) и 3,6-литровый V6 (300 л.с.) с непосредственным впрыском, а также турбодизели с системой питания Common Rail 2 л (140 и 170 л.с.). А второе поколение модели стартовало зимой 2012 года.

поить суррогатной соляркой, чтобы вышел из строя ТНВД (от 50 000 руб.). Обычно через 100 тыс. км меняются только копеечные уплотнения форсунок. А вот 8-клапанные турбодизели 1,9 и 2,0 л с насос-форсунками (от 15 000 руб. за штуку) капризнее. Форсунки впрыска нередко приходилось менять к 70−80 тыс. км. У 2-литровых дизелей старше 2008-го в группе риска двухмассовый маховик (от 15 000 руб.).

ТРАНСМИССИЯ

В арсенале Volkswagen Passat В6 механические 5- и 6-ступенчатые коробки передач, 6-диапазонные «автоматы», а также роботизированная 6-ступенчатая трансмиссия DSG с двумя сцепления-

ми, работающими в масляной ванне, и 7-ступенчатая с сухими сцеплениями. На «механике» к 100 тыс. км могут подтекать сальники, иногда начинают шуметь подшипники. К этому времени в «автомате» может попросить замены изношенный гидроблок клапанов (35 000 руб.), который выдаст себя стуками при переключении передач. У 6-ступенчатых DSG с двумя «мокрыми» сцеплениями та же ахиллесова пята – мехатронный гидроблок управления. Правда, замена его дороже (60 000 руб.) и требуется гораздо раньше. В 7-ступенчатой DSG с сухими сцеплениями по мере их износа перепрошивали (2500 руб.) программу блока управления для корректировки точки схватывания сцепления. Часто приходилось менять пакет

Технические данные 9: 3DVVDW Тип кузова Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Объем багажника (VDA), л Объем топливного бака, л Снаряженная/полная масса, кг Тип двигателя Расположение двигателя Рабочий объем, см3 Макс. мощность, л.с. при об/мин Макс. крут. момент, Нм при об/мин Привод Коробка передач Передняя подвеска Задняя подвеска Тормоза спереди Тормоза сзади Макс. скорость, км/ч Разгон 0–100 км/ч, с Расход топлива, л/100 км, город/шоссе/смешанный цикл

)6,

)6, седан (универсал) 4765 (4775)/1820/1470 (1515) 2709 565–1090 (605–1730) 70 1415/2050 (1475/2130)

1354/1950 (1414/2030)

1348/1960 (1410/2030) бенз., R4

1595 102/5600 148/3800

1598 115/6000 155/4000

5-ст. мех.

6-ст. мех.

190 12,4

200 11,4

спереди поперечно 1984 150/6000 200/3500 передний/полный 6-ст. мех/6-ст. автомат. пружинная типа МакФерсон пружинная многорычажная дисковые вентилируемые дисковые 213/208 9,4 /10,2

9,8/5,6/7,1

10,0/6,1/7,5

11,3/6,4/8,2 (11,9/6,5/8,5)*

76),

7',

1460/2050 (1520/2130) бенз. с турбонаддувом, R4

1490/2100 (1555/2175) турбодизель, R4

1984 200/6000 280/1800–5000

1968 140/4000 320/1750–2500

6-ст. мех./6-ст. автомат.

6-ст. мех./6-ст. «робот» DSG

235/230 7,6/7,8

209/206 9,8/9,8

11,2/6,3/8,1 (13,9/7,5/9,8)*

7,9/4,9/5,9 (8,9/5/6,4)**

* Данные для АКП

30 За рулем – Регион №14/июль-август/2013

** Данные для DSG

вторичный рынок ǜǽǵǹǲǽǺǭȌ ǾǿǻǵǹǻǾǿȉ 9RONVZDJHQ 3DVVDW Ǻǭ ǯǿǻǽǵȄǺǻǹ ǽȈǺǷǲ Ǽǻ ǾǻǾǿǻȌǺǵȋ Ǻǭ ǵȋǸȉ ǰǻǱǭ минимальная

1000 (тыс. руб.)

максимальная

900 800 700 600 500 400 300 год выпуска

2005

2006

2007

2008

2009

2010

Вердикт

сцеплений (40 000 руб.). Были случаи и гарантийной замены DSG. Вторым владельцам эта операция обойдется в 200 000 руб.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ И КУЗОВ

В передней подвеске МакФерсон массово рвались сайлентблоки нижних рычагов уже к 30−50 тыс. км. На машинах моложе 2008 года эти детали усилены, и срок их службы – 100−120 тыс. км – стал сопоставим с продолжительностью жизни стоек и втулок стабилизаторов (по 1450 руб.), передних амортизаторов (по 5000 руб.) и шаровых опор (по 1200 руб.). Примерно к 130−150 тыс. км придется уделить внимание задней подвеске: стойкам и втулкам стабилизатора, рычагам (6800 руб.) и амор-

тизаторам (по 4200 руб.). Рулевая рейка (от 29 000 руб.) обычно к этому моменту также подлежит замене. Можно за 12 000 руб. обменять изношенную рейку на отремонтированную в специализированных мастерских. Кузов Volkswagen Passat очень крепкий и с коррозией не дружит. А следы ржавчины на теле даже самых старых машин − свидетельство некачественного восстановления после аварии. Правда, от зимних реагентов страдают хромированные детали внешнего декора и капризничает электрика: глючат задний парктроник и подсветка номерного знака на пятой двери универсалов. Нередко отказывает обогрев сидений, барахлит электрический стояночный тормоз, перегорают диоды в задних фонарях.

Запас пространства для ног задних пассажиров на Volkswagen Passat B6 увеличился на 12 мм по сравнению с предшественником

Сергей Федоров, редактор: − Скажем прямо, с надежностью у Volkswagen Passat B6 не все гладко. Однако, как ни парадоксально, это ни в коей мере не сказалось на его популярности. Автомобиль очень медленно теряет в цене, а предлагаемые за разумные деньги и ухоженные экземпляры, поверьте, долго не застаиваются. Если же хотите избежать возможных проблем в дальнейшей эксплуатации, выбирайте дизельную модификацию с механической коробкой передач или гидромеханическим «автоматом». А тем, кто не зациклен на скоростных качествах и динамике, можно посоветовать Passat B6 с бензиновым двигателем 1,6 л (102 л.с.) – стопроцентно беспроигрышный вариант. Что касается добротности, то с этим у машины все в полном порядке. К качеству материалов и изготовления традиционно не придерешься. Правда, поклонники модели могут посетовать на неважную шумоизоляцию В6 и будут совершенно правы. На этой модели защита днища стала заметно хуже – ради оптимизации процесса дальнейшей утилизации использовались пластиковые накладки вместо мягких звукопоглощающих материалов. Поэтому владельцы часто заказывали дополнительную «шумку».

Высокое качество сборки, широкая гамма двигателей, отличные ходовые свойства, просторный салон и емкий багажник, особенно у универсала, хорошая ликвидность Немалая стоимость подержанного экземпляра, популярен у угонщиков, дороговат в содержании и ремонте, неважная шумоизоляция, проблемные коробки DSG

Объем багажника достигает рекордных в семейном классе 565 л. Это почти на сотню больше, чем у модели прошлого поколения №14/июль-август/2013 За рулем – Регион

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

7R\RWD 5

4x4 2.0 М $9 «Комфор КП т»

альтернатива

руб.

КОНСУЛЬТАНТ

7R\RWD 5$9 ǵǸǵ Японский кроссовер в четвертом поколении посерьезнел, возмужал, прибавил в габаритах, стал азартнее на ходу текст: Олег Гетманенко, фото: фирма-производитель

аркетник в новой реинкарнации радует вполне натуральным откликом руля, собранными подвесками, «вкусным» прохождением виражей. Впрочем, на разбитых дорогах, если сравнивать нынешний RAV4 с предшественником, комфорта поубавилось. Хорошо проработано водительское место, и задним пассажирам раздолье, к тому же спинки кресел на «галерке» регулируются по углу наклона. Действительно, под критерии «полный привод, вариант комплектации выше базового «Стандарт», цена – до 1 200 000 руб.» подпадает только RAV4 «на ручке» в версии «Комфорт». В списке

оснащения значатся: фронтальные и боковые эйрбэги, шторки безопасности, коленная подушка водителя, ABS с электронной системой распределения тормозных усилий, усилитель экстренного торможения, системы курсовой устойчивости и активного управления, антипробуксовочная система, двухзонный климатконтроль, двухуровневый подогрев передних сидений, четыре электростеклоподъемника, аудиоцентр с шестью динамиками, USB- и AUX-входы, 6,1-дюймовый цветной многофункциональный дисплей, Bluetooth, датчики дождя и света, камера заднего вида со статичными линиями разметки, задние датчики парковки,

круиз-контроль, салонное зеркало с электрохромным покрытием, боковые зеркала с обогревом и электроприводом, мультифункциональное рулевое колесо с кожаной обшивкой, отделанные кожей элементы передней панели, передние противотуманки, омыватели фар, светодиодные дневные ходовые огни, 17-дюймовые легкосплавные колесные диски. Желаете по сходной цене приобрести паркетник с «автоматом» и богатой экипировкой? Есть две альтернативы. Во-первых, можно купить компактный кроссовер в щедрой комплектации. Другой вариант – подыскать на рынке second-hand автомобиль из более престижного сегмента.

+\XQGDL L[ ǍǗǜ [ &RPIRUW 1DYL

3HXJHRW &97 $FWLYH

По-спортивному поджарый, щедро оснащенный даже в базовой комплектации, Hyundai ix35 успел потеснить сильных соперников на «паркетной поляне». Среди его козырей «живой» отклик на газ, интерьер по последней европейской моде, неплохая шумоизоляция. Подвеска сглаживает выбоины и другие сюрпризы наших дорог. Управляемость вполне предсказуемая. Можно посетовать на довольно скромный дорожный просвет.

И не скажешь, что близкий родственник самурая Mitsubishi ASX – 4008-й сразу подкупает типично галльским шармом. Отличий в интерьере гораздо меньше. Связка 2-литрового мотора и вариатора подойдет размеренным натурам, для резких ускорений придется подстегивать автомобиль подрулевыми лепестками. Плавность хода посредственная, зато Peugeot 4008 точно прописывает дуги, руль информативен.

1 155 000 руб. • Мощность, л.с. при об/мин: 149 при 6200 • Макс. скорость, км/ч: 184 • Разгон 0–100 км/ч, с: 10,6 • Расход топлива, л/100 км,

город/шоссе/смеш. цикл: 10,4/6,4/7,9 х

МP

GPS

1 149 000 руб. • Мощность, л.с. при об/мин: 150 при 6000 • Макс. скорость, км/ч: 188 • Разгон 0–100 км/ч, с: 12,1 • Расход топлива, л/100 км,

город/шоссе/смеш. цикл: 10,3/6,5/8,1 х

МP

6NRGD <HWL 7', '6* [ (OHJDQFH

9: 7LJXDQ 76, ǍǗǜ [ 7UDFN )LHOG

Немецкая инженерия с чешскими специями: отличные настройки шасси Yeti дополняют точный и информативный руль, хваткие тормоза. Возможности «тележки» в полной мере раскрывает тяговитый турбодизель TDI, роботизированная коробка DSG хороша в любых режимах за исключением пробочной дерготни. В распоряжении версии 4х4 комплекс электронных ассистентов, помогающих справиться с не слишком сложным off-road.

У кроссовера строгая внешность, продуманная эргономика, качественная отделка интерьера. Это один из эталонных driver’s car в паркетном жанре – высокой оценки заслуживают точность реакций, курсовая устойчивость. Внедорожные задатки в версии Track & Field усилены пакетом «Off-Road». Автомобиль с бензиновым мотором 2.0 TSI оснащается 6-диапазонным «автоматом» Tiptronic, что порадует приверженцев гидромеханических АКП.

32 За рулем – Регион №14/июль-август/2013

1 149 000 руб. • Мощность, л.с. при об/мин: 140 при 4200 • Макс. скорость, км/ч: 187 • Разгон 0–100 км/ч, с: 10,2 • Расход топлива, л/100 км,

город/шоссе/смеш. цикл: 7,6/5,8/6,5 х

МP

1 164 000 руб. • Мощность, л.с. при об/мин: 170 при 6000 • Макс. скорость, км/ч: 197 • Разгон 0–100 км/ч, с: 9,9 • Расход топлива, л/100 км,

город/шоссе/смеш. цикл: 13,5/7,7/9,9 х

МP

путь на повышение класса (подержанные)

путь на понижение класса (новые)

кция! , уважаемая реда Здравствуйте вел формулу оптивы я себ я и Давно дл мобиля – в Росси мального авто который равно к, ни ет рк па это прои на разбитом хорош в городе оссовер обязателькр ем ич Пр е. лк 4, се с шильдиком 4x но должен быть вок» с передним ро никаких «полук сразу, положил у приводом! Скаж ta RAV4: и внешне yo глаз на новую To плюс репутация , машина ничего производителя. По надежного авто м смогу осилить деньгам максиму ческой коробкой за ни вариант с меха собой, хотелось мо 1 180 000 руб. Са скую трансмиссию, бы автоматиче приводом и вариано RAV4 с полным осить не самую бр тором, если от зовую версию, поба убедительную 0 руб. за комплек00 тянет на 1 248 Плюс». Дорого! рт тацию «Комфо желание заглянуть т Сразу возникае нкурентов. Увако ивы», в прайс-листы ты «Альтернат жаемые экспер ром! бо вы с те ги помо ынов, Калуга Григорий Март

Технические данные • Макс. скорость, км/ч: 180 • Разгон 0–100 км/ч, с: 10,7 • Расход топлива, л/на 100 км, смешанный цикл: 8,0 • Снаряженная/полная масса, кг: 1610/ 2080 • Длина/ширина/высота, мм: 4570/1845/1670 • Колесная база, мм: 2660 • Объем топливного бака, л: 60 • Объем багажника, л: 506

• Тип двигателя: бензиновый • Рабочий объем, см3, число и расположение цилиндров: 1987, R4 • Расположение двигателя: поперечное • Макс. мощность, л.с. при об/мин: 146 при 6200 • Макс. крутящий момент, Нм при об/мин: 187 при 3600 • Коробка передач: 6-ст. мех. • Привод: полный

МP

GPS

START ENGINE

Условные обозначения: 1. Фронтальные подушки безопасности 2. Боковые подушки безопасности 3. ABS 4. ESP 5. Противотуманные фары 6. Ксеноновые фары 7. Парктроник 8. Камера заднего вида 9. Датчик дождя 10. Электропривод зеркал 11. Электропривод и обогрев зеркал 12. Кондиционер 13. Климат-контроль 14. Электростеклоподъемники 15. Подогрев сидений 16. Электрорегулировка сидений 17. Аудио 18. Аудио с MP3 19. Bluetooth 20. Навигационная система 21. Бортовой компьютер 22. Круиз-контроль 23. Кнопка запуска двигателя 24. Кожаный салон 25. Люк 26. Литые диски колес

путь на повышение класса (подержанные)

%0: ; ǰ ǍǗǜ Баварский стандарт: у BMW X5 прозрачное информативное рулевое управление, выверенные до мелочей повадки. Солидная масса и высокий центр тяжести не мешают точно выдерживать траекторию. У бензиновой «шестерки» убедительная динамика. В движении проявляется заднеприводный акцент. Салон покоряет продуманной эргономикой и отменной отделкой, однако особым простором галерки автомобиль похвастать не может.

около 1 190 000 руб. • Мощность, л.с. при об/мин: 231 при 5900 • Макс. скорость, км/ч: 210 • Разгон 0–100 км/ч, с: 8,8 • Расход топлива, л/100 км,

город/шоссе/смеш. цикл: 18,1/9,9/12,9 х

МP

GPS

START ENGINE

,QÀ QLWL ); ǰ ǍǗǜ Редкий случай, когда автомобиль пяти лет от роду отлично вписывается в текущий тренд – Infiniti FX прежнего поколения ничуть не потускнел. Кроссовер с чертами спорткара привлекает сочетанием собранного шасси и завидного ездового комфорта. Даже на посредственном асфальте автомобиль твердо держит скоростную прямую. Конструкторы имплантировали много умной электроники, включая активный круиз-контроль, систему кругового обзора.

МP

GPS

около 1 110 000 руб. • Мощность, л.с. при об/мин: 280 при 6200 • Макс. скорость, км/ч: 200 • Разгон 0–100 км/ч, с: 8,5 • Расход топлива, л/100 км,

город/шоссе/смеш. цикл: 14,7/10,7/12,9

START ENGINE

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

КОНСУЛЬТАНТ Диагностика и оборудование

ǜǻǸǲǴǺȈǲ ǹǲǸǻȄǵ Теперь и реле Компания «СтартВОЛЬТ» продолжает расширять ассортимент своей продукции. В списке появились две новые позиции: автомобильные реле на четыре контакта со съемным кронштейном и интерактивное реле поворотов. Оба прибора предназначаются для отечественных автомобилей ВАЗ семейства 2108-21099. По утверждению производителя, в их конструкции применены передовые технологии. Например, в четырехконтактном реле для пропускания большей силы тока в коммутирующем элементе применен тугоплавкий сплав. А по увеличению частоты срабатываний интерактивного реле в отличие от привычного определяют «перегоревшую» лампочку в электросети. Рекомендованная розничная цена – 45 и 65 руб. соответственно.

ǟǻǼǸǵǯǺȈǹ ǺǭǾǻǾǭǹ ² ǯǿǻǽȀȋ ǳǵǴǺȉ Сегодня по нашим дорогам бегает немалое количество автомобилей с дизельными двигателями. Причем большинство из них – грузовые и далеко не самые новые. А значит, и силовые агрегаты таких машин не оснащены современными системами питания – здесь обычно установлен плунжерный топливный насос высокого давления. По статистике доля автомобилей, в том числе и легковых, с классическими ТНВД у нас достигает 60%, и, естественно, есть потребность в их обслуживании, ведь топливный насос – весьма дорогой узел дизельного мотора. Учитывая эти факторы, компания Bosch представила новый стенд EPS 625 для диагностики дизельной аппаратуры классической конструкции. На нем испытываются рядные и распределительные насосы как с механическими, так и с электронными регуляторами давления. В Bosch EPS 625 применен надежный приводной механизм, обеспечивающий стабильность скорости вращения и, как следствие, высокую точность измерений. Кроме этого варианта, продвинутые клиенты могут заказать стенд в версии EPS 625 PC с возможностью подключения персонального компьютера.

Удобный и простой в пользовании пульт управления с 5,7-дюймовым ЖК-дисплеем доступен для версии EPS 625 HMI

Ремонтная зона

ǛǱǵǺ ǽȈȄǭǰ Ǻǭ ǯǾǲ %0:

Чистим своими руками За химчистку салона на автомойке попросят как минимум 2500 руб. Эти деньги можно сэкономить, сделав уборку машины самостоятельно. А поможет в этом продукция Kangaroo. Начинаем процесс с потолка. С помощью пенного очистителя Profoam 4000 полностью покрываем содержимым выбранный участок. Затем убираем грязь сухой салфеткой. Тканевые вставки дверей чистим пеной Profoam 4000, а пластик обрабатываем универсальным очистителем Profoam 2000. Остатки средства убираем салфеткой. Отдельно чистим коврики, потом переходим к напольному покрытию и багажнику, используя Profoam 2000 и Profoam 4000. Приводим в порядок стекло с помощью очистителя FineGlass. Переднюю панель обрабатываем полиролем Leather&TireWax… Стоимость всех необходимых средств − от 650 руб. 34 За рулем – Регион №14/июль-август/2013

В России автомобили BMW любят и ценят за их прекрасные ходовые качества. Правда, в наших условиях эксплуатации подвеска «баварцев» требует периодического ремонта. Для облегчения работы механиков в компании Wulf Gaertner Autoparts AG разработали универсальный продольный рычаг задней подвески. Благодаря усовершенствованному пальцу шаровой опоры рычаг MEYLE подходит для моделей 5-й (с 1995 года), 6-й и 7-й серий (с 2001 года). Он поставляется со всеми необходимыми крепежными деталями, инструкцией по установке и набором шайб, соответствующих конструкции шаровой опоры для конкретной модели BMW.

Силовая электроника Статор Ротор Колесный подшипник Тормоз

Передовые технологии

Ǒǲǽǳǵǹ ǷȀǽǾ Ǻǭ ȊǸǲǷǿǽǵȁǵǷǭȃǵȋ Компания Schaeffler в содружестве с Ford разработала электромобиль на платформе Fiesta. Оригинальный хэтчбек имеет два электромотора E-Wheel Drive, интегрированных в ступицы задних колес, а вместо двигателя под капотом расположились аккумуляторные батареи. Общая мощность двигателей составляет 110 л.с. (в длительном режиме движения – 90 л.с.), а крутящий момент достигает 700 Нм. Причем 16-дюймовое колесо в сборе с мотор-редуктором весит всего 53 кг, а обычное колесо такого размера вместе со ступицей – 45 кг. Батареи в дальнейшем производитель планирует перенести под пол. Таким образом, можно будет уменьшить длину автомобиля, наделив его большей маневренностью, или увеличить салон, сделав его более вместительным.

с прилавка Расширение ассортимента

ǞǸǲǱǵǹ Ǵǭ ǿǲǹǼǲǽǭǿȀǽǻǶ Для российских бестселлеров – автомобилей Daewoo, Chevrolet и Renault – фирма LUZAR начала производство датчиков температуры. Представители компании утверждают, что их продукция изготовлена по самым современным технологиям. Пока в ассортименте товаров три новых наименования. Это датчики температуры LS 0504 для моделей Daewoo (Nexia, Espero и Matiz) и Chevrolet (Lanos, Aveo, Lacetti и Rezzo); датчик LS 0534 для Daewoo (Nexia, Espero и Matiz), а также Chevrolet (Lanos, Aveo, Lacetti, Rezzo, Epica и Captiva), Opel (Kadett E, Astra G, Vectra B, Vectra C и Antara); деталь с индексом LS 0534 для Renault (Logan, Sandero, Duster Clio II, Megane I и Symbol) и Lada Largus. Рекомендованная розничная цена соответственно – 160, 197 и 256 руб.

Наши технологии за границей

Запасные части

ǚǻǯȈǲ ǷǻǹǼǻǺǲǺǿȈ ǱǸȌ ǷǻǺǱǵȃǵǻǺǲǽǻǯ 1

В рамках программы «Поставки компонентов DENSO для автомобильных кондиционеров» потребителям предлагается широкий ассортимент продукции компании. Обширный список запчастей, включающий не только детали, но и такие узлы, как компрессоры и конденсоры, недавно пополнился ресивером-осушителем (1), расширительным клапаном (2) и датчиком давления (3). Эти изделия пользуются большим спросом в специализированных мастерских, занимающихся обслуживанием и ремонтом автомобильных климатических установок. Ведь замену ресивераосушителя рекомендуется производить каждый раз после слива хладагента или открытия системы, например, для простой замены уплотнительного кольца. Засорившийся или неисправный расширительный клапан часто становится причиной плохого охлаждения или вовсе отключения конди3 ционера. Расходником считается и датчик давления, защищающий элементы холодильного контура от повреждения при повышении давления хладагента.

526'27 ǻȃǲǺǵǸǵ Ǵǭ ǽȀǮǲǳǻǹ Мы уже привыкли к тому, что практически все импортные товары отличаются более высоким качеством и добротностью по сравнению с отечественными. Тем приятнее узнать, что иногда бывает и наоборот. Так, например, обстоят дела с тормозной жидкостью ROSDOT, которую по достоинству оценили не только в России, но и за рубежом. На сегодняшний день поставки «тормозухи» осуществляются в Голландию, Польшу, Литву, Болгарию, Германию, Иорданию, Северную и Южную Америку. Кроме поставок продукции под брендом ROSDOT, «Тосол-Синтез» недавно начал производство тормозных жидкостей для нескольких европейских заказчиков под их собственными марками. Так держать!

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

АВТОЛЮБИТЕЛЬ

ǛȄǭǽǻǯǭǺǵǲ ǝȀǾǾǷǻǰǻ Ǟǲǯǲǽǭ текст: Александр Столяров фото: автор

К столетию своего присутствия в России компания Peugeot приурочила марафонский автопробег от Москвы до Калининграда на западе, Иркутска на востоке и обратно до столицы. Мы присоединились к нему на одном из самых интересных этапов – участке от Мурманска до Архангельска

68°59'07"N 33°05'38"E Полярный день в Мурманске длится с 22 мая по 22 июля. Так город выглядит далеко заполночь

МУРМАНСК/ СТАРТ 36 За рулем – Регион №14/июль-август/2013

67°56'59"N 32°50'27"E Расположенный к югу от Мурманска Мончегорск – горнометаллургический центр

МОНЧЕГОРСК/ 142 КМ

67°08'19"N 32°24'46"E Памятник буксиру возле Кандалакшского морского порта – одного из транспортных узлов Беломорья

КАНДАЛАКША/ 225 КМ

путешествие

авно хотелось побывать «на северах», посмотреть на тамошние красоты, прикоснуться к истории. Но как-то все не складывалось. Поэтому, когда выпал шанс поучаствовать в пробеге почти через всю страну – от Прибалтики до Байкала, из множества этапов, на которые он разбит, я, не раздумывая, выбрал участок от Мурманска до Архангельска. Мурманск встретил нас настоящим полярным днем: солнце круглые сутки висит над горизонтом, и «светло как днем» – вовсе не фигура речи, а реальное положение дел. Это вам не какие-нибудь там пошлые белые ночи, растиражированные на туристических открытках с видами Питера. В Заполярье все по-настоящему. Неудивительно, что прогулка по Мурманску затянулась далеко за полночь. Сходили к «Алёше», как здесь называют памятник

«Защитникам Советского Заполярья в годы Великой Отечественной войны». Огромная фигура воина высится на холме над Кольским заливом. Между прочим, статуя «Алёши» вторая в России по высоте и уступает лишь монументу «Родина-мать» на Мамаевом кургане в Волгограде. Есть в Мурманске и мемориал морякам, погибшим в мирное время. Особое место в нем занимает фрагмент рубки подводной лодки «Курск», установленный в память о подводниках. Побывали мы и на площади Пяти Углов, где находится 18-этажная гостиница «Аркти-

ка» – самое высокое, как говорят, здание за Полярным кругом. А на следующий день перед отъездом заглянули на Морской вокзал и сходили на экскурсию по атомному ледоколу «Ленин». В итоге впечатлений набралось немало, а ведь весь путь

практически нет. Правда, кое-где стоят стационарные камеры, так что бдительность терять не стоит. Но все-таки нам удается поддерживать очень высокий темп движения. По пути проезжаем Оленегорск, Мончегорск и Кандалакшу, пересекаем Полярный круг и уже к вечеру оказываемся в Беломорске – конечной точке Беломорканала. Очередная ночная прогулка приводит нас на берег

РУССКИЙ СЕВЕР - ЭТО БЕСКРАЙНИЕ ПРОСТОРЫ И ЗАВОРАЖИВАЮЩИЕ ИДИЛЛИЧЕСКИЕ ПЕЙЗАЖИ еще впереди. Так что отправляемся на юг – в Беломорск. По мере удаления от Мурманска и без того не очень загруженная трасса М18 «Кола» становится почти пустынной. Попутные и встречные машины попадаются нечасто. Естественно, копам тут ловить нечего, и на дороге их

удивительно красивой реки Выг с каменистыми порогами. Кажется, любоваться северной природой можно бесконечно. Чему, кстати, очень способствуют белые ночи. Но надо все-таки заставить себя выспаться... С утра предпринимаем небольшую экспедицию к последнему

Peugeot 408 В качестве экспедиционного транспорта нам служил седан Peugeot 408. Выбор модели оказался на редкость удачным: разработанный для российского рынка и адаптированный к местным условиям автомобиль проявил себя с лучшей стороны. Дорожный просвет в 178 мм и отлично настроенная подвеска, уверенно справляющаяся даже с серьезными неровностями и в то же время обеспечивающая хорошую управляемость, – это главные козыри 408-го. Они позволяют ему одинаково уверенно чувствовать себя и на скоростном шоссе, и на разбитых грунтовках, коих у нас по-прежнему вдоволь. Прибавьте к этому просторный салон и вместительный багажник, и вот вам идеальный автомобиль для путешествий.

Побережье Белого моря – настоящий Русский Север

64°25'46"N 34°58'43"E

СУХОЕ/ 649 КМ

Деревянная скульптурная композиция в Малой Медвежке напоминает известную картину «Утро в сосновом лесу»

МЕДВЕЖЬГОРСК/ 882 КМ №14/июль-август/2013 За рулем – Регион

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

АВТОЛЮБИТЕЛЬ

Памятник Петру I благодаря пятисотрублевке стал одним из символов Архангельска. На самом деле это лишь уменьшенная копия скульптуры работы Антокольского, оригинал которой хранится в музее Российской Академии художеств в Санкт-Петербурге Рубка АПЛ «Курск» установлена в Мурманске в память подводникам, погибшим в мирное время

Беломорканал – мрачноватое наследие сталинской эпохи. На фото – один из шлюзов и здание бывшей гостиницы управления канала в Медвежьегорске, построенное в 1936 году

62°50'55"N 34°50'21"E В районе поселка Повенец проходил рубеж, дальше которого враг на Севере продвинуться не сумел

ПОВЕНЕЦ/ 910 КМ 38 За рулем – Регион №14/июль-август/2013

шлюзу Беломорско-Балтийского канала и в поморское село на берегу Белого моря. Вот где дух захватывает! Усыпанный валунами берег, бескрайний простор и идиллическая тишина, которую нарушают лишь редкие крики чаек. С трудом оторвавшись от созерцания пейзажей, возвращаемся через Беломорск на федеральную трассу и, отмахав больше 200 км и свернув с нее на Медвежьегорск, добираемся до начальной точки Беломорканала, расположенной в поселке Повенец, что на берегу Онежского озера. Во время войны здесь проходил рубеж обороны, а сам поселок был практически полностью смыт водяным валом, когда

61°43'43"N 37°53'11"E Перед Архангельской областью асфальт заканчивается и начинается извилистый грейдер, достойный раллийного ДОПа

1175 КМ

наши саперы взорвали шлюзы «Повенчанской лестницы». Дорога, вьющаяся неподалеку от берега Онежского озера, привела нас в старинный Пудож, где мы ушли на восток – в сторону Архангельска. На выезде из Карелии асфальт закончился, и Архангельская земля встретила нас залихватскиизвилистым лесным грейдером. Да тут ралли можно проводить! Но мы гонки устраивать не стали, а тихо и мирно приехали в Каргополь – патриархальный городок, расположившийся на берегу реки Онега. Здесь сохранились множество красивых храмов и особый непередаваемый колорит российской глубинки. А еще традиции производства глиняной игрушки.

61°30'49"N 38°59'22"E Старинный русский город Каргополь расположен на берегу реки Онеги неподалеку от озера Лача

КАРГОПОЛЬ/ 1243 КМ

путешествие

Характерный для севера дом-двор, первая треть XIX века. Перевезен в музей деревянного зодчества «Малые Корелы» из деревни Большой Халуй бывшего Каргопольского уезда Олонецкой губернии

Атомный ледокол «Ленин» Первый в мире атомный ледокол был построен на верфях в Ленинграде, но создавала его буквально вся страна: в проектировании и постройке пионера атомного флота участвовало около 30 НИИ и 60 КБ, а также свыше 250 предприятий отечественной промышленности. На воду ледокол был спущен в 1957 году и после монтажа ядерной энергетической установки и запуска реактора передан флоту в конце 1959-го. А в 1960-м был приписан к Мурманскому морскому пароходству. Атомоход на протяжении 30 лет работал на Северном морском пути, проводя по нему караваны транспортных судов, участвовал в высокоширотных арктических экспедициях. В 1989 году ледокол вывели из эксплуатации. Активная зона обоих атомных реакторов выгружена и заполнена бетоном. Утратив способность к самостоятельному передвижению, «Ленин» тем не менее остался в составе флота и с 2009-го стоял у причала Мурманского Морвокзала и был открыт для посещения. Вскоре после нашего визита легендарный корабль увели в док для осмотра и ремонта, но вернется ли он снова на прежнее место, пока не известно. Инсталляция в реакторном отсеке атомного ледокола

Вердикт

...Последний день и завершающий бросок на север – через Плесецк и космический городок Мирный, большой и шумный Архангельск в Малые Корелы, где расположен музей деревянного зодчества и народного искусства северных районов России. В этом музейном комплексе площадью около 140 гектаров собрано порядка 120 различных деревянных построек: крестьянские и купеческие усадьбы, мельницы, амбары, церкви, часовни, колокольни, свезенные сюда из северных сел и деревень. И такое прикосновение к отечественной истории стало отличным финалом путешествия по удивительному Северному краю.

Александр Столяров, заместитель главного редактора: – Русский Север имеет богатую и непростую историю, щедр на достопримечательности и способен бесконечно удивлять красотой своей природы. А формат автомобильного путешествия как нельзя лучше подходит, чтобы узнать его поближе и побывать в самых дальних уголках. Конечно, нескольких дней, как в нашем случае, недостаточно даже для короткого знакомства с этим потрясающим краем. И, если уж соберетесь сюда, не жалейте времени на поездку. А однажды побывав здесь, непременно захотите вернуться вновь.

Первенец советского атомного ледокольного флота после «выхода в отставку» превратился в одну из достопримечательностей Мурманска

64°29'03"N 40°34'15"E И в наше время спутниковых тарелок здесь сохранились деревянные тротуары и водоразборные колонки

КАРГОПОЛЬ/ 1248 КМ

Архангельск с момента своего основания развивался в основном благодаря морской торговле

АРХАНГЕЛЬСК/ 1675 КМ

64°27'14"N 40°56'23"E Государственный музей деревянного зодчества в Малых Корелах по соседству с Архангельском

МАЛЫЕ КОРЕЛЫ/ 1696 КМ/ ФИНИШ №14/июль-август/2013 За рулем – Регион

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

анонс

АВТОЛЮБИТЕЛЬ

7R\RWD 9HQ]D VS +RQGD &URVVWRXU ǛȃǲǺǵǯǭǲǹ ȅǭǺǾȈ Ǻǭ ȀǾǼǲȂ ǯ ǝǻǾǾǵǵ ȌǼǻǺǾǷǵȂ ǭǯǿǻǹǻǮǵǸǲǶ ǾǻǴǱǭǺǺȈȂ ǱǸȌ ǭǹǲǽǵǷǭǺȃǲǯ

7R\RWD 5$9 6XEDUX )RUHVWHU +RQGD &5 9 ǏȈǮǵǽǭǲǹ Ǿ ǷǭǸȉǷȀǸȌǿǻǽǻǹ

Фотоконкурс «АВТОЖИЗНЬ» Дорогие читатели! Каж дый из вас может принять учас тие в этом фотоконкурсе. Автомобиль на наших улицах, мы в автомобиле – тысячи сюжетов способны заставить нас по-иному взглянуть на обычный, загруженный проблемами день. Вполне типичные ситуации и совершенно фантастические, смешные и трогательные, экстремальные и поучительные… Не пропускайте этих мгновений! А мы ждем ваших фотографий. Лучшие из присланных работ мы публикуем на страницах газеты. Представляем очередную тройку победителей. Призы от компании MYSTERY ELECTRONICS ждут в редакции.

1-е место – автомобильный видеорегистратор MYSTERY MDR-620

2-е место – преобразователь напряжения MYSTERY MAC-300

1-е место Владимир Кондрашов

3-е место – цифровая стереосистема с поддержкой iPod

2 я 2-е место Анна Лепска

3-е место Павел

Чтобы стать участником конкурса, вам надо прислать фотографию размером не менее 1500 пикселов (по меньшей стороне) на e-mail konkursgzr@zr.ru с пометкой «Автожизнь». Удачи и до встречи на наших страницах! 40 За рулем – Регион №14/июль-август/2013

! ние ма ные Вниигран иратьй Вы зы заб вско о при моск кции! из реда

Директор, главный редактор Анна Игнатьева Для почтовых сообщений: 630112, г. Новосибирск, а/я 571; ООО «Гранд Медиа» Издатель ООО «Издательство «За рулем» Адрес: 107045, Москва, Селиверстов пер., д. 10, стр. 1 Директор Алексей Васин Руководитель проекта Игорь Твердунов «ЗА РУЛЕМ – РЕГИОН. СИБИРЬ» ООО «Гранд Медиа»

сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) Свидетельство о регистрации ПИ № ФС77-49352 от 10.04.2012 г.

Учредитель ОАО «За рулем» Телефоны: (383) 2-91-81-61, 230-50-11 Е-mail: redactor@auto-sib.com Тираж «За рулем – Регион. Сибирь» 8 000 экз. Газета выходит два раза в месяц Распространяется в городах: Новосибирск, Кемерово, Барнаул, Томск, Новокузнецк Цена договорная Газета зарегистрирована в Федеральной службе по надзору в

За рулем – Регион №14/июль–август/2013

Вкладка «ЗА РУЛЕМ – РЕГИОН» Главный редактор Виктор Фомин Зам. гл. редактора Александр Столяров Главный художник Галина Андронова Выпускающий редактор Наталья Насонова

Редакция Илья Пименов, Олег Гетманенко, Александр Столяров, Сергей Федоров, Сергей Настин, Андрей Кочетов, Константин Васильев, Юлия Копрянцева, Лина Лозицкая Фоторедактор Руслан Булатов Дизайн, верстка Екатерина Смирнова, Елена Зиновьева, Мария Авдеева Корректура Марина Рождественская, Татьяна Фирсова Адрес редакции: 107150, г. Москва, 5-й пр-д Подбельского, 4А E-mail gazeta@zr.ru Телефон редакции (495) 363-06-35

Рекламное бюро «За рулем» (495) 363-47-27 Директор Степан Кузьменко E-mail: kouzmenko@zr.ru Координатор сегмента «Автокомпоненты» Александр Мухин E-mail: moukhine@zr.ru Ведущий менеджер Светлана Тимошенко, E-mail: timoshenko@zr.ru Общий тираж издания 127 000 экз. Перепечатка материалов и использование их в любой форме, в т. ч. электронных СМИ, без письменного разрешения редакции не допускается.

Редакция не несет ответственности за содержание и достоверность рекламных материалов

16+ Отпечатано в ОАО «Можайский полиграфический комбинат» Адрес: 143200, Московская область, г. Можайск, ул. Мира, д. 93, e-mail: www.oaompk.ru, www.оаомпк.рф, тел.: 8-495-745-84-28, 8-496-38-20-685, факс 8-493-68-21-682

Подписано в печать 23.07.2013 Сдано в типографию 23.07.2013