За рулем. Сибирь № 15 (286)/ 2013 by ZR Siberia

стр. 2

ǗǙ Ǥ ² ǚǛǏǍǬ ǝǍǔǝǒǥǒǚǚǍǬ ǙǍǗǞǕǙǍǘǗǍ

ГА З Е ТА

www.zr.ru

№15 (286) август/2013

ТЕСТ-ДУЭЛЬ

стр. 14

Сибирь

3256&+( ǚǍ 026&2: 5$&(:$<

ǛǑǕǚ Ǒǒǚǩ Ǐ ǝǛǘǕ стр. 8 ǍǏǟǛǐǛǚǦǕǗǍ

стр. 6

&+(952/(7 ЭКСКЛЮЗИВ &58=( 86 8 4 ( , '$

+<81 3+$(721 VS 9:

СРАВНЕНИЕ

стр. 10

стр. 24

72<27$ 5$9 68%$58 )25(67(5 +21'$ &5 9

76 $ & $ / &$',/ ТЕСТ

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

ОБОЗРЕВАТЕЛЬ

Старт производства

ǞǻǱǲǽǳǭǺǵǲ ǛǎǛǔǝǒǏǍǟǒǘǩ Вести ........................................................................................................................... 2 На подходе Chevrolet Cruze: ждем второго ................................... 6 Репортаж Porsche Track Day: играем в гонщиков .................. 8

ǕǞǜǨǟǍǟǒǘǩ Покатались Cadillac ATS: европейский подход ......................... 10

Блиц-дуэль VW Phaeton vs Hyundai Equus: справится ли с конями «Фаэтон»? ........................... 14

Блиц-знакомство Jaguar XJL: ориентация на зад ................................. 18

3DWULRW ǻǼȌǿȉ ǹǻǱǲǽǺǵǴǵǽǻǯǭǸǵ 6 августа на Ульяновском автомобильном заводе состоялась церемония торжественного запуска производства обновленного внедорожника UAZ Patriot. Внешне автомобиль не отличается от «юбилейной» версии, выпущенной в 2011 году к 70-летию УАЗа. Основные новшества скрываются внутри. И главнейшее из них – корейская раздаточная коробка Dymos. Ее наличие позволило избавиться от рычага «понижайки» и разместить на тоннеле, рядом с рычагом переключения передач, шайбу выбора режимов трансмиссии: задний привод, полный и полный с пониженным рядом. К шайбе конструкторы переместили кнопки обогрева сидений и переключения топливных баков (с предельно понятной индикацией). И еще два места остаются «вакантными». Кстати, кнопки обогрева и регулировки обдува есть теперь и у пассажиров заднего ряда – они размещены на тыльной части центральной консоли. К новшествам относятся и более вместительный бокс между передними сиденьями, и блок управления светом, и клавиши электростеклоподъемников непосредственно на дверях (наконец-то!). Обновление внешности «патрика» запланировано на будущий год.

8$= 3DWULRW

ǗǛǚǞǠǘǩǟǍǚǟ Вторичный рынок Chevrolet Lacetti vs Mazda6: универсальные и надежные .................................... 20

Шоу-рум тест Кроссоверы Toyota RAV4, Honda CR-V и Subaru Forester .......................................................... 24

C прилавка ............................................................32

«Шпионская» фотография пользователя Sport88 c сайта speedfreak.ru, сделанная в апреле 2012 года

Скоро в продаже

ǢȊǿȄǮǲǷ /D G Ижевский автозавод 2 августа начал производство предсерийной партии хэтчбеков Lada Granta (модели 2191). Напомним, что в Ижевске 28 июня была собрана 50-тысячная Granta седан, и в планах на 2013 год – 60 тысяч машин. Завод активно готовится к началу производства других моделей Lada, а также Renault и Nissan. По сообщению пресс-службы «ИжАвто», официальная презентация Lada Granta с кузовом

ǍǏǟǛǘǫǎǕǟǒǘǩ Путешествие Audi A5 Cabriolet на дорогах Италии .................. 34

Ƿǹ Ȅ

ǺǻǯǭȌ ǽǭǴǽǲȅǲǺǺǭȌ ǹǭǷǾǵǹǭǸǷǭ

26 20

34 2

За рулем – Регион №15/август/2013

Новость в цифрах

С 6 августа этого года согласно постановлению №621 «О внесении изменений в ПДД», разработанному МВД России, в стране действует новое ограничение максимальной скорости движения по автомобильным дорогам – 130 км/ч. Но не спешите радоваться, так как эта максималка действительна только для дорог, отмеченных знаком 5.1 «Автомагистраль», то есть тех, где раньше действовало ограничение 110 км/ч. Причем не для всех без исключения, а только для тех, где, по мнению собственников или владельцев дорог, «дорожные условия обеспечивают безопасное движение с большей скоростью».

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

вести

ОБОЗРЕВАТЕЛЬ Российские цены

0HUFHGHV %HQ] 6 Ƿ ǸǭǾǾǭ

6 ǷǸǭǾǾ ǼǻǷǭ ǯ Ǳǲȁǵȃǵǿǲ 28 июля в московском Гостином дворе состоялся торжественный старт российских продаж нового Mercedes-Benz S-класса (W222). На нашем рынке автомобили S-класса предлагаются пока только в длиннобазных версиях S 400 Hybrid и S 500. Осенью к ним прибавятся модели S 400, S 500 4Matic и S 63 AMG 4Matic. Стоимость начинается от 3 990 000 руб. – это цена S 400 с двигателем мощностью 306 л.с. и задним приводом, который уже можно заказать, но пока нельзя получить. Гибридная версия дороже на 210 000 руб. Двигатель S 500 развивает 455 л.с. Такой автомобиль уже продается. А самый дорогой, S 63 AMG 4Мatic, с 585-сильным V8 и полным приводом обойдется в 6 900 000 руб. Без учета дополнительного оборудования, разумеется.

6X]XNL 6; 5KLQR (GLWLRQ

Новость в цифрах

Мультик о Suzuki

ǚǻǾǻǽǻǰ Ǻǭ ©ǘǵǺǻǸǲȀǹǲª

ǼǻǾǲǿǵǿǲǸǲǶ Ǵǭ ǰǻǺǻȄǺȈǶ ȀǵǷ ȊǺǱ

Такое невероятное количество зрителей собралось на первый в истории российский этап кузовных гонок DTM, состоявшийся 2−4 августа на автодроме Moscow Raceway. Самым успешным российский этап DTM оказался для Audi. Пилоты Майк Роккенфеллер из Audi Sport Team Phoenix и Маттиас Экстрём из Audi Abt Sportsline принесли «четырем кольцам» двойную победу. В общей сложности дебютный российский этап чемпионата принес очки пяти болидам Audi RS5 DTM.

25 июля 2013 года в Государственной галерее на Солянке при поддержке российского представительства Suzuki состоялось открытие VIII Международного фестиваля актуальной анимации и медиаискусства LINOLEUM, который продлится до 8 сентября. Представлены работы участников из более чем 30 стран мира, и каждый может найти мультик по душе. А Suzuki показывает на фестивале SX4 Rhino Edition и трогательную короткометражку о мини-носороге – символе автомобиля и фестиваля.

)RUG )RFXV

Новая опция

ǟǻǽǹǻǴǺǭȌ ǾǵǾǿǲǹǭ Дилеры Ford начали принимать заказы на Ford Focus с системой автоматического торможения перед препятствием Active City Stop. Она построена на базе радара, сканирующего пространство перед машиной с частотой 50 раз в секунду. При наличии опасности и в случае бездействия водителя электроника самостоятельно останавливает автомобиль. В компании уверяют, что ACS позволяет избежать аварии при скорости машины до 15 км/ч, а также минимизировать последствия ДТП на скорости до 30 км/ч. 4

За рулем – Регион №15/август/2013

К нам едет Acura Совсем скоро, в сентябре, состоится российский дебют кроссоверов Acura MDX и RDX, а уже в начале следующего года автомобили этого бренда станут доступны для заказа у отечественных дилеров марки. Их на первых порах будет совсем немного: два в Москве и один в Санкт-Петербурге. Но Honda, владеющая брендом, надеется на развитие.

Митрофанов против видеорегистраторов Алексей Митрофанов, глава комитета Государственной Думы по информационной политике, выступил с инициативой запретить публикацию в Интернете видеороликов, снятых на мобильные видеорегистраторы. Они, по его мнению, являются вмешательством в частную жизнь тех, кто невольно попадает в кадр. «Мы, наверное, должны поговорить, что это прямое нарушение Конституции, статьи 24 – право на частную жизнь», – сообщил депутат. Митрофанов и против обнародования видео операций, проводимых сотрудниками различных органов, «в которых звучит инвективная лексика». Проще говоря – бранная.

вести

/DGD *UDQWD ȂȊǿȄǮǲǷ Иллюстрация к статье «Постапокалиптика» из №24/2012 газеты «За рулем – Регион». Совпадение почти стопроцентное

D GD *UDQWD ǾǿǭǽǿȀǲǿ ǯ ǾǲǺǿȌǮǽǲ хэтчбек пройдет в сентябре. А серийный выпуск таких автомобилей начнется в следующем году, хотя «прототипы» хэтчбека Lada Granta видели еще прошлой весной и в Кировской, и в Самарской областях. К сожалению, качество снимков, сделанных в основном на мобильные телефоны, оставляет желать лучшего. Впрочем, наш художник Константин Васильев еще в конце прошлого года («За рулем – Регион», №24, статья «Постапока-

липтика» Александра Столярова) нарисовал хэтчбек Granta, и это изображение весьма точно соответствует реальности. Извольте любоваться! Что касается технического оснащения хэтчбека, оно будет таким же, как и у седана Lada Granta в соответствующих комплектациях. По словам Алексея Алексеева, генерального директора ООО «ОАГ» (Ижевского автозавода), производство хэтчбека – очень важный проект для города.

«Учитывая глубину локализации производства, коллективу предприятия предстоит большая работа, чтобы организовать серийный выпуск хэтчбека на высоком качественном уровне. Ижевский автозавод станет уникальным производителем модели 2191, это будет по-настоящему ижевский автомобиль». Ряд комплектующих (32 детали пластика и 55 металлических элементов кузова) станут изготавливать в Ижевске.

Пародия на авиашоу

ǙǗǍǑ ǸǲǿǲǸ Ǻǭ )OXJWDJ 27 июля на строгинском пляже в Москве прошел ежегодный фестиваль летающих самодельных аппаратов Red Bull Flugtag. Летающими, конечно, эти веселые самоделки назвать трудно – большинство из них камнем падали в воду с 30-метровой рампы, так и не воспарив над Москвой-рекой, но некоторые ухитрялись пролететь до 13 м – как, например, изделие «Фанера над Парижем». Судьи учитывали не только дальность полета, но и креативность, а также музыкальное сопровождение. В отсутствии креатива ни одну команду не упрекнешь – все 37 смешные и красочные. А лидером фестиваля стала команда «Красные Булки и Старые Херцы» со своим «Летящим МКАДом». Их «МКАД» пролетел всего 8 м. Актуально! И фестиваль удался: тысячи людей, веселая, а самое главное – трезвая – атмосфера и добросовестная организация.

«Формула-1» в Москве

©ǔǭ ǽȀǸǲǹª ǼǻǱǱǲǽǳǵǯǭǲǿ ǾǼǻǽǿ В конце июля издательство «За рулем» выступило информационным спонсором сразу двух крупнейших спортивных мероприятий – автомобильного шоу Moscow City Racing и российского этапа Чемпионата World Superbike-2013. Moscow City Racing проводили у стен Московского Кремля уже шестой раз. В этом году в программе приняли участие пилоты пяти команд «Формулы-1»: Камуи Кобаяши (Scuderia Ferrari), Дженсон Баттон (Vodafone McLaren Mercedes), Давиде Вальсекки (Lotus F1 Team), Хейкки Ковалайнен (Caterham F1 Team), Макс Чилтон (Marussia F1 Team). Кроме того, зрители смогли увидеть звезд кузовных и раллийных гоночных серий – WRC, DTM, Le Mans и «Дакар». В экстремальную часть программы вошли фристайл-шоу от

Nitro Circus, выступление каскадера Терри Гранта, дрифт-шоу Пола Свифта. World Superbike – крупнейший чемпионат планеты по шоссейно-кольцевым мотогонкам. Этапы проводятся по всему миру – в Австралии, Великобритании, Чехии, Италии, Испании, Португалии, Франции, Нидерландах, США, а с 2012 года и в нашей стране. Старт серии омрачила авария, в которой погиб итальянский гонщик Андреа Антонелли (команда Goeleven Kawasaki)... Супербайк – это не только одно из самых знаковых шоу мира моторов наряду с «Формулой-1», но и смертельно опасный вид спорта. №15/август/2013 За рулем – Регион

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

ОБОЗРЕВАТЕЛЬ текст: Александр Столяров, рисунки: Константин Васильев фото: autoblog.com; Gmotors.co.uk

В этом году популярному Chevrolet Cruze исполняется пять лет. По современным меркам возраст для автомобиля почтенный, и инженеры концерна GM уже подготовили ему замену: второе поколение модели вовсю испытывают на дорогах Скандинавии. Проконтролируем процесс?

&UX]H ǷǻǺǿǽǻǸȉ Родитель №1, родитель №2 и дедушка В России Chevrolet Cruze первого поколения пришел в 2009 году на смену Chevrolet Lacetti. А первым рынком, на котором он дебютировал, стала Южная Корея, где он появился в 2008-м под именем Daewoo Chevrolet Lacetti Lacetti Premiere. Cruze построен на той же платформе Delta II, что и последнее поколение Opel Astra. Для российского рынка обе модели производят на одном заводе – в Шушарах под Санкт-Петербургом. В прошлом году Chevrolet Cruze перенес легкий рестайлинг. Обновленные машины отличаются новыми фарами, решеткой радиатора с горизонтальными ламелями вместо сот и обновленным бампером с вертикальным обрамлением противотуманок. В салоне изменилось оформление передней панели. В прошлом году было продано 63 181 Chevrolet Cruze, за шесть месяцев этого года – 24 652 автомобиля.

Chevrolet Cruze после рестайлинга (слева) и до него 6

За рулем – Регион №15/август/2013

о, что следующий Cruze уже «на подходе», хорошо видно по шпионским фотографиям, сделанным во время дорожных тестов в Скандинавии. Само собой автомобиль на них тщательно закамуфлирован, но это лишь подтверждает – перед нами уже практически финальный образец. И нет никаких сомнений в том, что именно такой Chevrolet Cruze в будущем станет сходить с конвейеров джиэмовских заводов. Как и нынешний, он останется

автосалоне. А в продаже появится в конце 2014-го или даже начале 2015-го, что подтверждается инсайдерской информацией и сведениями от поставщиков комплектующих. Чем вызвана отсрочка? Одной из причин вполне могут быть успешные продажи текущего поколения. К примеру, на российском рынке, по данным за текущий год, Chevrolet Cruze в своем сегменте уступает лишь Ford

ПО ПРОДАЖАМ В ТЕКУЩЕМ ГОДУ CRUZE В СВОЕМ СЕГМЕНТЕ УСТУПАЕТ ЛИШЬ FOCUS И ОПЕРЕЖАЕТ OCTAVIA глобальной моделью, ориентированной на различные рынки, и будет производиться не только в Америке, но и в Южной Корее, Польше, Австралии и у нас на питерском заводе в Шушарах. Правда, дебют почти готовой новинки решено отложить до следующего года – он состоится, вероятнее всего, на Парижском

Focus и опережает Skoda Octavia и родственный Opel Astra. Неплохо себя чувствует Cruze и на европейском рынке, а за океаном его сбыт в этом году даже увеличился. Так что смысла торопить смену поколений у GM нет. Уже известно, что в основе второго Cruze лежит новая платформа D2XX, которая будет

на подходе

использована в таких моделях, как Opel Astra, Chevrolet Volt, Cadillac ELR, Buick Verano и Chevrolet Equinox. По некоторым данным, следующий Chevrolet Cruze сохранит заднюю подвеску со скручиваемой балкой, что вполне логично для сравнительно дос тупного автомобиля. А вот линейка силовых агрегатов обновится. Стоит ждать экономичные наддувные моторы, отвечающие современным строгим экологическим нормам.

Из внешних изменений отметим увеличенный наклон стоек ветрового стекла и более покатую линию крыши. По всей видимости, подросла и колесная база. Все вместе позволяет сделать салон более просторным и вместительным. Ну и, разумеется, изменится дизайн. В первую очередь это касается светотехники и по-новому очерченной решетки радиатора. Традиционно наш художник составил свой прогноз того, как будет выглядеть новинка. Результат – на иллюстрациях.

Вердикт Виктор Фомин, главный редактор: – Первое поколение «креста» отечественный потребитель распробовал не сразу – дороговат он был поначалу, особенно в сравнении с Lacetti, которому и шел на замену. По этой же причине предшественник долго оставался в производстве. Но вот минуло четыре года с начала продаж, и Cruze уже воспринимается как вполне себе доступный автомобиль. Сдается, что со сменой поколения уже обкатанный сценарий повторится: новинка будет позиционироваться в иерархии компании как чуть более престижная модель, а на нынешнюю возложат роль бестселлера. Кстати, Lacetti тоже не канет в Лету: под именем Daewoo Gentra он продолжит свое шествие по рыночному пространству нашей родины. №15/август/2013 За рулем – Регион

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

ОБОЗРЕВАТЕЛЬ

ǞǲǱȉǹǻǶ ǷǽȀǰ ǭǱǭ

ǽǭȌ

текст: Илья Пименов, фото: фирма-производитель

Трибуны, стартовый створ, новый круг. Porsche Шульмейстера летит к связке поворотов. А ты превращаешься в стон: «Пожалуйста, хватит! Покатались и будет!» Внутреннего шумахера спасает только артобстрел выхлопной системы «твоего» 911-го. В режиме Sport+ это громко. Разум (или трусость?) замолкает… как мирно все начиналось! С зарядки… Датчанин Ян Калмар, главный инструктор, попросил собравшихся встать, «взять в руки» воображаемый руль и сделать четверть оборота. Легко! Но Ян состроил кислую мину: многие повернули «руль» наполовину. Вздохнув от нашей безнадежности, он начал объяснять теорию управления автомобилями. Отхлебнув из бутылочки, консультант развернул ее горизонтально и поднял: «Это не полбутылки с водой, а автомобиль. Вы ускоряетесь – вес смещается назад (наклон бутылки), тормозите – вперед (наклон), поворачиваете…» Запомнилось

и «Недостаточная поворачиваемость – когда ты видишь дерево, в которое врезаешься, а избыточная – когда слышишь». Правда, Ян приписал эту фразу другому

С НЕПРИВЫЧКИ Я ВЫМОТАЛСЯ, НО В ТО ЖЕ ВРЕМЯ БЛАЖЕНСТВОВАЛ остряку – знаменитому германскому автогонщику Вальтеру Рерлю. И еще: «Дрифт (боковое скольжение) – это весело, но убивает скорость». После инструктажа Калмар поручил нас российским коллегам во главе с чемпионом-кольцевиком Борисом Шульмейстером. Разделившись на группы, начали

2 1

«водить экскурсии» по автодрому Moscow Raceway – одному из лучших в стране. Только мы не ходили, а ездили – на «Кайманах», «Бокстерах» и 911-х! Инструкторы

«тасовали» группы, на каждом круге переставляя ближайшего ведомого в хвост. И взвинчивая темп… Сев за руль Porsche, я моментально забыл, что это бутылка с водой, что надо управлять максимально плавно. Ехал мимо траектории, «размахивая» рулем, перетормаживая и недо-

газовывая… Пару раз дрифтанул. Несмотря на «прогулочный» по автоспортивным меркам темп, вымотался. Но и блаженствовал. «Закрывал» день Тимо Клюк, проезжающий Северную петлю Нордшляйфе быстрее самого упомянутого Рерля. Посадив в 520-сильную Panamera Turbo пассажиров, Тимо проходил всю гоночную трассу в том самом дрифтинге, «с которым борются 2000 инженеров компании». И не медленнее чайников на 911-х. Это был лучший способ показать уровень мастерства сотрудников Porsche: у них и Panamera – спорткар без компромиссов.

репортаж

Больше Panamera! Помимо 50-летнего юбилея модели 911, поводом для нашей встречи на Porsche Track Day – «боевом» показе актуального модельного ряда марки – стало и обновление премиального лифтбека Panamera. Рестайлинговая версия отличается от дорестайлинговой оптикой и бамперами. Кроме того, в России уже начали продавать длиннобазную Panamera Executive, впервые показанную весной на мотор-шоу в Шанхае. Прибавка длины составила150 мм.

1 На трассе – смешанная группа из среднемоторников – «Кайманов» и «Бокстеров». 2 «Юбиляры» 911-е с приветливо распахнутыми дверями: «Добро пожаловать!» 3 Ян Калмар показывает четверть поворота виртуального руля. За этим номером последуют фокусы с бутылкой и автоспортивная пантомима… 4 Покоритель Нордшляйфе Тимо Клюк готовится к мастер-классу по дрифтингу. 5 Эта картинка запомнится навсегда: Panamera Turbo в густых клубах дыма от сожженной резины

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

ИСПЫТАТЕЛЬ Технические данные • Тип двигателя: бензиновый с турбонаддувом • Рабочий объем, см3, число и расположение цилиндров: 1998, R4 • Расположение двигателя: спереди продольно • Максимальная мощность, л.с. при об/мин: 276 при 5500 • Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин: 353 при 1700–5500 • Коробка передач: 6-ступ., автоматическая • Привод: задний • Снаряженная/полная масса, кг: 1530/2050 • Длина/ширина/высота, мм: 4643/1805/1421 • Колесная база, мм: 2775 • Объем топливного бака, л: 60 • Объем багажника, л: 290 • Макс. скорость, км/ч: 240 • Разгон 0–100 км/ч, с: 5,9 • Расход топлива, город/трасса/ смешанный цикл, л/100 км: 11,6/6,3/8,2

Немногочисленные околопремиальные бренды регулярно предпринимают попытки потеснить большую немецкую тройку. Но успеха добиваются крайне редко. Быть может, новый Cadillac ATS улучшит ситуацию... текст: Александр Столяров, Наталья Насонова, Константин Васильев, фото: Георгий Садков

ǞǷǽǲǾǿǵǯ ǼǭǸȉȃ омнится, не так давно Cadillac уже пытался закрепиться в D-классе с моделью BLS, которая, по сути, являлась перелицованной версией Saab 9-3. Не вышло. Ко второму пришествию в GM учли неудачный опыт: ATS построен на заднеприводной глобальной джиэмовской платформе Alpha. К слову, на ней же базируются будущие поколения Cadillac CTS и Chevrolet Camaro. Важной особенностью платформы стали снижение веса и почти идеальная развесовка. На нашем рынке ATS достался один из самых эффективных двигателей за всю историю GM – 2-литровый 4-цилиндровый турбомотор мощностью аж 276 л.с.! Причем пик крутящего момента доступен уже с 1700 оборотов

За рулем – Регион №15/август/2013

в минуту. Шасси готовили в европейском подразделении Cadillac, а доводили на легендарном автодроме «Нюрбургринг». В итоге ни намека на американскую вальяжность, минимальные крены и при этом достойная плавность хода. По динамике Cadillac ATS сопо-

ные по мощности Mercedes-Benz C 300 и Audi A4 3.0 TFSI в обязательном порядке несут на себе шильдики 4Matic и quattro. И хотя в базе эти версии заметно дешевле, набрав те же опции, которыми щеголяет полноприводный Cadillac ATS (от 2 190 000 руб.),

В ОСНОВЕ CADILLAC ATS – ГЛОБАЛЬНАЯ ЗАДНЕПРИВОДНАЯ ДЖИЭМОВСКАЯ ПЛАТФОРМА ALPHA ставим пусть и с менее мощным BMW 328i (кстати, по цене тоже), а по управляемости уж точно заткнет за пояс «триста тридцать пятый» с 6-цилиндровым мотором, чей вес практически нивелирует всю прелесть заднеприводной компоновки. Однако если в BMW предлагают выбор между задним и полным приводом, то аналогич-

обойдутся примерно в такие же деньги. Впрочем, полноприводная версия – отдельная тема. При отделке салона ATS применены высококлассные материалы, но качество сборки разочаровало. Неточно прилегающие панели, неаккуратные швы кожаной обшивки – привычные для GM недочеты в салоне

Cadillac режут глаз. А вот множество технологических фишек, вроде мультимедийной системы CUE (Cadillac User Experience) на базе трехъядерного процессора ARM11 c сенсорными кнопками на центральной консоли, к месту. Жаль, срабатывают они через раз, а мультимедиа регулярно подвисает. Видимо, потому, что два из трех ядер процессора зарезервированы под распознавание голосовых команд. Так что же, неужели у Cadillac получился драйверский компактный седан, который по части удовольствия от вождения не уступит признанному эталону – «трешке» BMW? На этот вопрос большинство коллег утвердительно кивают головой, хотя некоторые при этом и скрещивают за спиной пальцы. Ведь, помимо

&DGLOODF $ 5:' 76 $7 Performa n

ce руб.

покатались

На мой взгляд... – Маленький «кэдди» показался мне эдаким «чужим среди своих». На фоне большинства конкурентов он выделяется неординарным дизайном, а на фоне американских родственников – неплохими ездовыми качествами. И хотя до заявленной бээмвэшной управляемости ATS пока не дотягивает, ездовые настройки у него и впрямь соответствуют европейским вкусам: американской «диванистости» нет и в помине. Но ощущения рафинированности, отточенности повадок, знакомого по машинам немецкой большой тройки, увы, тоже нет. Зато динамика достойная... Мультимедийный интерфейс с восьмидюймовым тачскрином и сенсорными кнопками также привлекает своей необычностью. Хай-тек! Владельцу ATS будет чем похвастать и удивить. Вот только и здесь разработчикам не удалось довести все до ума: раздражает медлительная отрисовка картинки и невнятная реакция сенсоров. И все же, несмотря на перечисленные недостатки, младший из семейства Cadillac достоин внимания. Причем именно благодаря этой своей «инаковости» – отличию от всех остальных.

ȉȃȈ

1 Какую информацию отображать в каждой из трех секций широкого дисплея приборов, водитель волен решать сам. 2 Система предупреждения о выходе из занимаемой полосы – стандартное оснащение версии Performance, а вот адаптивный круиз-контроль в составе опционного пакета безопасности обойдется еще в 75 000 руб. 3 Проекционный дисплей теперь норма и в D-классе

Александр Столяров, заместитель главного редактора возраст: 43 года рост: 182 см вес: 76 кг водительский стаж: 24 года

4 2 0

6 8 10

оценка редактора

неплохих ездовых качеств, к ATS немало претензий, но очень уж хочется, чтобы у немецких монополистов появился достойный соперник. Лучшего претендента, чем Cadillac с его богатейшей историей, на эту роль не найти. Куда уж тут синтезированным маркетологами Lexus и Infiniti.

Эргономика близка к идеальной, но сенсорное управление бортовыми системами требует привыкания, а удобный пульт на руле не всегда откликается на нажатия

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

ИСПЫТАТЕЛЬ

На мой взгляд... − Ну, хоро-о-ош – и выглядит классно, и едет здорово! Стилистика Art&Science, которая лежит в основе современных «Кадиллаков», так и притягивает взгляд. На фоне тривиальных конкурентов ATS смотрится вызывающе и не вычурно – редкое сочетание. А вот мультимедийная система CUE огорчила. Красивая анимация, обилие настроек и инфракрасные датчики, которые определяют приближение руки к экрану, не спасают положение. Тормозит! Да и сенсорные кнопки на центральной консоли с виброоткликом заставляют регулярно отвлекаться от дороги, чтобы лучше прицелиться пальцем, ведь четких границ чувствительности у них нет. Тяговитый и при этом достаточно экономичный в спокойных режимах вождения двигатель – пожалуй, достойный конкурент фольксвагеновской линейке TFSI и 4-цилиндровым моторам BMW. Шестидиапазонная автоматическая коробка Hydra-Matic 6L45 не нова, но отлично настроена и не вызывает никаких претензий. Хотя подрулевые лепестки – к месту. Эргономика водительского кресла тоже без нареканий. Особенно понравились расположение и форма педалей и площадки для левой ноги. За рулем все настолько удобно и понятно, что так и подмывает «притопить». К черту мультимедиа – дайте дорогу!..

Константин Васильев, редактор возраст: 28 лет рост: 186 см вес: 62 кг водительский стаж: 10 лет 4 2 0

6 8

1 Сиденья обшиты первоклассной кожей под цвет кузова автомобиля, а регулируется не только поясничная опора, но и боковая поддержка, и длина подушки сиденья. Правда, последняя – механически. Зато для всех остальных предусмотрена память положений. 2 На втором ряду вольготно двоим пассажирам: потолок не нависает, места для ног тоже с небольшим запасом даже для рослых седоков. Разве что подушка дивана могла бы быть чуточку длиннее. А вот среднему пассажиру помешает еще и развитый центральный тоннель с заслонками воздуховодов климатической системы

оценка редактора

2 12

За рулем – Регион №15/август/2013

покатались На мой взгляд... – «Самый маленький «Кадиллак». Оксюморон какой-то. Тем не менее формально это так, а фактически ATS выглядит очень даже респектабельно, вполне себе «бизнес», и никакой былой «цыганщины» – четкие линии, немного хрома и, разумеется, светодиодная оптика, куда ж без нее сейчас. Динамика и управляемость – на твердые «4+»: ATS напрочь лишился развязности и валкости – отличительных черт американских автомобилей. Теперь это совершеннейший «европеец». Шикарно и исполнение центральной консоли, вот только сенсорное управление мультимедиа и «климатом» – штука сомнительная. И огорчил сдвижной люк, для закрытия которого требуется придержать рукой ограждающую сетку, – откровенный «баг», хотя машина прошла всего 5000 км.

Наталья Насонова, выпускающий редактор возраст: 38 лет рост: 170 см вес: 65 кг водительский стаж: 17 лет

2 0

оценка редактора

1 Объем багажника невелик и составляет всего 290 л – дают о себе знать силовая структура кузова и задняя многорычажка. Для сравнения: у Audi A4 багажник вмещает 480 л, а у Mercedes-Benz C 300 – 475 л. 2 Aккумуляторная батарея для лучшей развесовки по осям расположена под обшивкой в багажном отсеке

ИТОГ

&DGLOODF $76 5:' $7 – Cadillac ATS – драйвовый, хорошо сбалансированный компактный седан, способный на равных конкурировать с большой немецкой тройкой, если, конечно, создатели поработают над аккуратностью отделки. Пока же сопоставимые с премиум-брендами ценники на ATS выглядят слегка завышенными. Несмотря на один-единственный мотор, Cadillac предлагает три комплектации, 6-ступенчатую «механику» в качестве альтернативы АКП и выбор между задним и полным приводом, что наверняка привлечет дополнительных клиентов. Нельзя забывать и о возможном пополнении линейки модификаций ATS. В частности, весьма вероятно появление в ближайшем будущем купе на базе ATS, а также performance-версии ATS-V.

6 8

общая оценка

Эффектная внешность, энерговооруженность, хорошо настроенные шасси и коробка передач, богатое оснащение, отличная шумоизоляция, неплохая эргономика

Несоответствующее премиум-бренду качество отделки интерьера, медлительность мультимедийной системы CUE, небольшой багажный отсек Реклама

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

Q 3K+DоHпWцR и 9: и -Long 4

ИСПЫТАТЕЛЬ

руб.

текст: Илья Пименов, Константин Васильев фото: Максим Гончаров

ǜǻǼǭǸ ǼǻǱ ǸǻȅǭǱȉ VOLKSWAGEN PHAETON vs HYUNDAI EQUUS • VOLKSWAGEN PHAETON vs HYUNDAI EQUUS • VOLKSWAGEN PHAETON vs HYUNDAI EQUU Технические данные

9RONVZDJHQ 3KDHWRQ • Тип двигателя: бензиновый • Рабочий объем, см3, число и расположение цилиндров: 4172, V8 • Расположение двигателя: спереди продольно • Максимальная мощность, л.с. при об/мин: 335 при 6500 • Макс. крутящий момент, Нм при об/мин: 430 при 6500 • Коробка передач: 6-ступ. АКП • Привод: полный • Снаряженная/полная масса, кг: 2260/2700 • Длина/ширина/высота, мм: 5179/1903/1450 • Колесная база, мм: 3001 • Объем топливного бака, л: 90 • Объем багажника, л: 500 • Макс. скорость, км/ч: 250 • Разгон 0–100 км/ч, с: 6,9 • Расход топлива, город/трасса/ смешанный цикл, л/100 км: 18,2/9,2/12,5 14 За рулем – Регион №15/август/2013

9: 3KDHWRQ 1 В длиннобазном Phaeton хватит места пассажиру любого роста и комплекции, тем более если это машина с опциональными четырьмя раздельными креслами. 2 Кнопочками на центральной консоли сзади можно отрегулировать и свое кресло, и отодвинуть переднее. У каждого есть память и массажер. 3 В распоряжении пассажиров второго ряда и двухзонный климат-контроль. 4 Шторки на задних дверях с «ручным» приводом, шторка заднего стекла снабжена электроприводом

XXV T ( L D G Q X +\ Elite

руб.

ПРЕДСТАВИЛИ

Первый седан класса «F» (именуемого у нас представительским) появился у Volkswagen в 2002 году. Ему дали имя сына бога солнца Гелиоса – того, что «не справился с управлением» солнечной колесницей и сжег землю. Проект лично курировал председатель совета директоров Фердинанд Пих, поручивший подчиненным создать лучший автомобиль на свете. Но большого коммерческого успеха Phaeton не снискал. В 2010-м пережил рестайлинг. У него изменилась оптика, и теперь его можно приобрести с длинной или короткой базой, пятью или четырьмя (опция) сиденьями.

ПОСМОТРЕЛИ

Faciant meliora potentes – «кто может, пусть сделает лучше». Вспомнить крылатое выражение древних нас заставили автомобили, один из которых назван в честь героя греческих мифов Фаэтона, а у другого на эмблеме стилизованный Пегас, крылатый конь. Equus – латинское название лошади. Ну что же, погарцуем!

Volkswagen Phaeton – воплощение монументальности. Спереди – растянутая решетка радиатора с горизонтальными хромированными ламелями, «прищуренные» фары, крупный фирменный знак... Все сделано с размахом. Массивной смотрится и корма – благодаря минимуму декора. При взгляде сбоку – тот же эффект: большой, тяжелый, солидный, строгий автомобиль. Ощущение гигантских размеров и подчеркнутого консерватизма не покидает и в салоне. Эдакий германский Rolls-Royce. Hyundai Equus выглядит полегче, поизящнее – несмотря на

блиц-дуэль

0 0 Первый Equus появился в 2003-м. Никакой романтики: корейцы решили сделать конкурента Mercedes-Benz S-класса, BMW 7-й серии и Audi A8. Но главным соперником на внутреннем рынке стал SsangYong Chairman, у нас практически не известный. Второй Equus вышел в 2008-м А в 2012-м он прошел рестайлинг. Модернизация коснулась внешнего вида и оборудования. Добавились проектор на стекло, мониторинг «слепых» зон и интеллектуальный круиз-контроль.

1 1 практически такие же размеры. На кузове больше декора, особенно сзади (но не так много хрома, как до рестайлинга. Это хорошо), значительно современнее смотрится и интерьер. При этом очевидно, что корейские дизайнеры держали в уме Mercedes-Benz S-класса как прошлого поколения (W221), так и позапрошлого (W220). И даже «предугадали» стилистику недавно появившегося W222. Кому отдать балл за внешний вид? Мы решили, что достойны оба. Каждый посвоему. Вкус у всех разный.

EQUUS • VOLKSWAGEN PHAETON vs HYUNDAI EQUUS • VOLKSWAGEN PHAETON vs HYUNDAI EQUUS • VOLKSWAGEN PHAETON vs HYUNDA Технические данные

+\XQGDL (TXXV • Тип двигателя: бензиновый • Рабочий объем, см3, число и расположение цилиндров: 3778, V6 • Расположение двигателя: спереди продольно • Максимальная мощность, л.с. при об/мин: 334 при 6400 • Макс. крутящий момент, Нм при об/мин: 395 при 5100 • Коробка передач: 8-ступ. АКП • Привод: задний • Снаряженная/полная масса, кг: 2067/2420 • Длина/ширина/высота, мм: 5160/1890/1495 • Колесная база, мм: 3045 • Объем топливного бака, л: 77 • Объем багажника, л: 474 • Макс. скорость, км/ч: 240 • Разгон 0–100 км/ч, с: 6,9 • Расход топлива, город/трасса/ смешанный цикл, л/100 км: 15,8/8/10,9

+\XQGDL (TXXV

1 При желании и в Hyundai Equus можно усесться нога на ногу. А центральный подлокотник складывается, освобождая еще место. 2 И здесь задние пассажиры могут пользоваться двухзонной системой климат-контроля. 3 Помимо регулировок кресел, с пульта управления сзади можно сменить радиоволну или трек на аудиосистеме, изменить картинку на мониторе. 4 Шторки боковых стекол, как и задняя, снабжены электроприводом

№15/август/2013 За рулем – Регион

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

ИСПЫТАТЕЛЬ ПРОКАТИЛИСЬ

Как это ни банально, ездят автомобили так же, как выглядят. В Phaeton довольно тяжелые для этого класса педали, «весомый» руль, требующий определенного усилия селектор «автомата». При активном разгоне, несмотря на отличную шумоизоляцию, слышен «голос» V-образной «восьмерки». Естественно, ласкающий слух, а не раздражающий. Пневматическая подвеска прекрасно глотает неровности, но сидящий за рулем чувствует

ПРИЦЕНИЛИСЬ

Вот здесь и начинается настоящая гонка. Вооружений. И у «немца», и у «корейца» множество базового и дополнительного оборудования, так что стоимость самых «бедных» версий (3 371 000 и 2 990 000 руб. соответственно) мало о чем говорит. Да и нашу пару мы «складывали» по мощности двигателей (335 и 334 л.с.), а не по ценам. Мы знали, что разница будет, но не ожидали, что такой большой. Hyundai Equus Elite – та-

ее работу. То же можно сказать и о полноприводной трансмиссии. Одним словом – машина! А вот на заднем сиденье – тишь да гладь, ощущение полета. Однако такое же ощущение – полета – складывается не только у пассажира заднего ряда в Equus, но и его водителя. Органы управления практически невесомы, и силовой агрегат

1 1 кой же, как тестовый, – стоит от 3 190 000 руб., а длиннобазный четырехместный Volkswagen Phaeton – от 3 973 000 руб. Обратите внимание на это «от»! Оснащение у «корейца» вообщето не беднее, чем у «немца». Однако в тестовом Phaeton множество дорогостоящего дополнительного оборудования, отчего

0 1

вращает не все четыре колеса, а всего лишь пару задних, так что автомобиль идет очень легко, несмотря на немалую в действительности массу. Впрочем, и Volkswagen Phaeton и Hyundai Equus предназначены для обеспечения максимального комфорта заднему пассажиру, а не водителю. Так что отмечаем паритет. Комфортны в высшей степени оба автомобиля. Phaeton чуть просторнее, но «жизненного пространства» более чем достаточно и в Equus. «в сумме» автомобиль тянет на 5 033 860 руб! Согласитесь, разница вполне ощутимая даже для очень богатого человека. Поэтому Equus стремительно вырывается вперед. Впрочем, проход в лидеры класса – даже с такой ценой – ему все равно закрывают широкие спины «соперников» из большой германской тройки. И на своих позициях они держатся надежно, как бы жарко ни дышали им в затылки амбициозные новички.

VOLKSWAGEN PHAETON vs HYUN

ИТОГ

9RONVZDJHQ 3KDHWRQ YV +\XQGDL (TXXV Илья Пименов, редактор: – На самом деле миллионеры обычно не занимаются выбором повседневных автомобилей, ведь их головы забиты совершенно другим: ценами на баррели, индексами доу-джонса, фьючерсами и прочими оффшорами. Оставшиеся закутки наглухо брендированы. Спорткары – другое дело, приятно повыбирать... И как бы ни были хороши Phaeton и Equus, редкий представитель «целевой аудитории» выслушает ответственного за подбор автомобиля после того, как он назовет марки. Увы...

Константин Васильев, редактор: – Для консервативной целевой аудитории «имя» очень важно, ведь F-класс подчеркивает статус владельца. У Phaeton и Equus общая беда – непрестижный бренд. Hyundai экспериментирует с Пегасом на капоте, но ведь багажник при этом по-прежнему венчает «H» в овале и странный набор символов VS380. Зато для заднего пассажира здесь больше благ за меньшие деньги. Управляемость за «Фаэтоном», а вот удобство управления вновь за «Эквусом».

2 1 3

За рулем – Регион №15/август/2013

блиц-дуэль

Volkswagen верен своим давним традициям: двигатель не спрятан, а ненавязчиво декорирован. Приятно посмотреть!

Комплектация и цена 9RONVZDJHQ 3KDHWRQ 4-Long Салон «Фаэтона» нарочито строг, но для класса «F» это даже неплохо. А вот сходство в деталях с «младшеклассниками» ему не на пользу

9: 3KDHWRQ 1 Уже в штатной комплектации передние сиденья снабжены 18-канальной регулировкой и памятью. 2 У селектора собраны кнопки управления обогревом кресел, пневматической подвеской и отк лючения ESP. 3 Камера заднего вида и система контроля дистанции при парковке входят в обширный список допоборудования

цена: от 3 973 000 руб. (+ дополнительное оборудование на 1 060 860 руб.) Дополнительное оборудование: цвет Deep Black, кожаная обивка Sensitive Exclusive, декор салона – темный тополь, колесные диски Omanyt Volkswagen Exclusive 19 дюймов, шины 255/40, охранная система с защитой от буксировки, центральный замок с кнопкой запуска двигателя, мультифункциональное рулевое колесо с кожаной отделкой и подогревом, система динамического управления дальним светом, камера заднего вида с активной разметкой, радионавигационная система RNS 810, акустическая система High-End, доводчик дверей, система мониторинга «слепых» зон, люк с солнечной батареей, инфракрасный пульт ДУ, адаптивный круиз-контроль, крышка багажника с электроприводом, пакет Premium для подключения мобильного телефона, разъем iPhone и т.д.

s HYUNDAI EQUUS • VOLKSWAGEN PHAETON vs HYUNDAI EQUUS • VOLKSWAGEN PHAETON vs HYUNDAI EQUUS • VOLKSWAGEN PHAETON

Зрительная изоляция V-образной «шестерки» в Hyundai Equus намекает: доступ сюда разрешен только профессиональным механикам

Комплектация и цена +\XQGDL (TXXV Elite Интересно, когда дизайнеры Hyundai узнали, какой будет стилистика нового S-класса (W222), – до или после его презентации? Больно уж интерьер Equus похож на салон породистого «немца»

+\XQGDL (TXXV 2

1 Кнопки электроприводов передних кресел в Equus вынесены на двери, что удобнее, и оформлены изящнее. 2 Кнопки активации контроля «мертвых» зон, парктроника, проектора на ветровое стекло и отключения ESP собраны слева от руля. 3 Одна из кнопок у селектора изменяет клиренс. 4 Камера заднего вида входит в комплектацию Elite

цена: от 3 190 000 руб. ABS, BAS, EBD, ESPm TCM, VSM, автоматические электродоводчики дверей, электроприводы крышки багажника и подголовников, аудиосистема с 17 динамиками Lexicon, USB, AUX и Bluetooth, блок управления в центральном заднем подлокотнике, боковые шторки задних дверей с электроприводом, вентиляция задних сидений, выбор цвета кожаного салона, иммобилайзер, интеллектуальный круиз-контроль, информационная система DIS, система кругового обзора, проекционный дисплей на ветровое стекло, камера заднего вида, сенсорный монитор, пневматическая подвеска с изменяемым дорожным просветом, поворотные ксеноновые фары головного света, подогрев задних сидений, правое заднее кресло-оттоманка, подогрев и вентиляция передних сидений, полированные литые диски 18 дюймов с шинами 245/50, полноразмерное запасное колесо и т.д. №15/август/2013 За рулем – Регион

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

КОНСУЛЬТАНТ

D 0D]G 006 г.в.

2004–2

текст: Сергей Федоров

ǽȀǮǸǲǶ Ǵǭ ǼǽǭǷǿǵȄǺǻǾǿȉ Универсалы в России, как правило, недооценены. Впрочем, бывают и исключения, например, Chevrolet Lacetti Wagon, который выбирал каждый третий покупатель этой популярной у нас модели. За эти же деньги есть резон обратить внимание на автомобиль классом выше, скажем, на более солидную и породистую Mazda6 с таким же типом кузова ǏǻǴǹǻǳǺȈǲ ǴǭǿǽǭǿȈ Ǻǭ ǗǠǔǛǏǚǛǖ ǝǒǙǛǚǟ На кузове старых «шестерок» из-за заводского брака появлялись очаговые вспучивания краски. Устранение подобного дефекта выльется в среднем в 7000−10 000 руб. за деталь. Лакокрасочное покрытие слабое – от частой мойки оно мутнеет, облезают пороги, отбортовки задних колесных арок и низ дверей. Зато сам кузов с двусторонним гальваническим покрытием отлично сопротивляется коррозии.

7000 руб. На кузове Lacetti быстро появляются сколы, которые начинают ржаветь, если их вовремя не обработать. На универсалах часто лопается трубка омывателя стекла задней двери (1000 руб.), из-за чего багажник быстро превращается в болото. Даже в новом салоне водятся сверчки, но со временем их численность не увеличивается.

1000 руб. W &KHYURWOH /DFHW1 г.Lв. 2009–201

20 За рулем – Регион №15/август/2013

ǏǻǴǹǻǳǺȈǲ ǴǭǿǽǭǿȈ Ǻǭ ǝǒǙǛǚǟ ǑǏǕǐǍǟǒǘǬ Двигатель 2 л, оснащенный цепным приводом газораспределительного механизма и системой изменения фаз впускных клапанов, активно поедает моторное масло. Поэтому надо следить за его уровнем и доливать по мере необходимости – иначе масляное голодание убьет силовой агрегат. Требователен движок и к качеству топлива. Свечи с иридиевым электродом (4200 руб. за комплект) выдерживают в два раза меньше положенного им срока. Со временем выходит из строя нейтрализатор (от 22 000 руб.), о чем возвестят дребезжащий звук из-под капота и ощутимая потеря мощности. От дорожных реагентов корродируют и текут радиаторы (от 8500 руб.).

34 700 руб.

22 500 руб. На 1,6-литровом двигателе первым делом замените ремень ГРМ, обновление которого положено через 60 тыс. км. Заодно имеет смысл поменять и помпу – больше 120 тыс. км она редко выдерживает. На круг получается около 5000 руб. Каждые два-три года придется покупать новый радиатор (от 7500 руб.) взамен старого, прохудившегося от химических реагентов. Примерно на трети моторов подклинивали выпускные клапаны, что приводило к ремонту (от 10 000 руб.) или даже замене головки блока (от 30 000 руб.). В группе риска и топливный насос (6000 руб.), фильтрующая сетка которого засоряется довольно быстро.

вторичный рынок ǏǻǴǹǻǳǺȈǲ ǴǭǿǽǭǿȈ Ǻǭ ǝǒǙǛǚǟ ǪǘǒǗǟǝǕǗǕ Замыкание в «паутине» подогрева кресел приводило даже к прожогам обивки. Замена – от 12 500 руб. От влаги страдает блок управления стеклоподъемниками и зеркалами (от 2000 руб.). Со временем на экране штатной магнитолы пропадают сегменты индикации, хрипят динамики, глючат корректоры фар. Обычно эти узлы меняли по гарантии, но на подержанных Mazda6 поломки могут повториться.

14 500 руб.

В электрооборудовании Lacetti периодически пропадает контакт в цепях включения кондиционера, обогрева заднего стекла и боковых зеркал из-за дефекта платы (4500 руб.), отвечающей за работу этих элементов. Приходилось менять и часы на панели приборов, у которых дисплей жил своей отдельной жизнью. Часто горят лампочки наружного и внутреннего освещения.

4 500 руб.

ǏǻǴǹǻǳǺȈǲ ǴǭǿǽǭǿȈ Ǻǭ ǝǒǙǛǚǟ ǢǛǑǛǏǛǖ

ǏǻǴǹǻǳǺȈǲ ǴǭǿǽǭǿȈ Ǻǭ ǝǒǙǛǚǟ ǟǝǍǚǞǙǕǞǞǕǕ

В передней подвеске Mazda6 только одно слабое место – ступичные подшипники (по 4000 руб.), которые начинают гудеть после 50 тыс. км. Остальные элементы ходовой – долгожители. Стойки (по 1300 руб.) втулки (по 480 руб.) стабилизатора легко выдерживают 100 тыс. км и даже больше. Шаровые опоры и сайлент-блоки рычагов (на круг – порядка 10 000 руб.) изнашиваются ближе к 200 тыс. км. Правда, со временем перетряхивать переднюю подвеску все равно придется. А это уже весьма накладно и трудоемко – сочленений много, а рычаги меняются только со снятием подрамника. Каждые 120−150 тыс. км не жалейте денег на оригинальные амортизаторы (по 4200 руб.) – управляемость «шестерки» того стоит. Задняя усиленная подвеска универсала после 100−120 тыс. км напомнит о себе стуком изношенных стоек и втулок стабилизатора (около 6500 руб.). Амортизаторы (по 3300 руб.) держатся до 150 тыс. км. Остальные детали живут до 200 тыс. км.

Пришедший на смену 4-ступенчатому «автомату» 5-диапазонный Activematic зарекомендовал себя с лучшей стороны. Масло в коробке залито на весь срок службы, но механики рекомендуют его менять (8500 руб.) каждые три-четыре года или 100 тыс. км. К 150 тыс. км резиновые чехлы ШРУСов могут порваться от старости или воздействия агрессивной среды. И тогда уже придется менять не только пыльники, но и «гранаты», стоимость которых – от 4800 руб. за штуку.

43 100 руб.

18 100 руб.

На механической коробке передач Lacetti со временем изнашивается механизм кулисы (от 2500 руб.). К 70 тыс. км начинают потеть сальники КП. Их замена потянет на 5000 руб. Сцепление редко выдерживает более 100 тыс. км. Замена его обойдется примерно в 15 000 руб., а его рабочий цилиндр может потечь и раньше этого срока. Деталь стоит 4500 руб., и еще больше придется выложить за работу (со снятием коробки передач).

22 500 руб.

В полностью независимой подвеске слабым звеном считаются стойки стабилизатора (по 650 руб. за передние и задние). Причем срок их службы напрямую зависит от манеры езды. У аккуратного водителя эти детали иногда живут до 50 тыс. км, а у безбашенных – в несколько раз меньше. Примерно столько же, а то и меньше, выдерживали амортизаторы, причем как передние (по 3000 руб.), так и задние (по 2500 руб.). На машинах моложе 2007 года эти детали стали более долговечными. Зато шаровые опоры (по 1250 руб.) держатся в среднем 120 тыс. км. Эти детали поступают в запчасти отдельно, с комплектом крепежа. А сами рычаги с сайлент-блоками выхаживают и до 200 тыс. км. В задней подвеске через 70−90 тыс. км загудят ступичные подшипники (по 3300 руб.), которые меняются в сборе со ступицей. Передние (по 1600 руб.) выхаживают столько же.

25 900 руб.

№15/август/2013 За рулем – Регион

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

КОНСУЛЬТАНТ Отзывы владельцев &KHYUROHW /DFHWWL ǰ ǯ (1,6 л с МКП, пробег 78 000 км) Что могу сказать – молодцы корейцы. За все время менял только свечи зажигания и масло, а еще косточки и втулки стабилизатора. Сделал прошивку под 92-й бензин, расход снизился примерно на 1 л. Машина работает безотказно, продавать жаль, но уже пора. Игорь Петров

Технические данные &KHYUROHW /DFHWWL Тип кузова Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Объем багажника, л, мин./мах. Объем топливного бака, л Снаряженная масса/полная масса, кг Тип двигателя Расположение двигателя Рабочий объем, см3 Макс. мощность, л.с. при об/мин Макс. крутящий момент, Нм при об/мин Привод Коробка передач Передняя подвеска Задняя подвеска

&KHYUROHW /DFHWWL ǰ ǯ (1,6 л с МКП, пробег 22 000 км) …Уже потек задний амортизатор, сгорел моторчик омывателя ветрового стекла, подвеска стучит, куда-то уходит «фреон». Водительское сиденье просело, а дверь после открывания опускается почти на 2 см, в салоне все скрипит, как на «Жигулях». В общем, жалею, что купил… Денис Фирсов

0D]GD ǰ ǯ (2,3 л с АКП, пробег 98 000 км) Приобрел по случаю. Оказалось – прекрасный автомобиль. Отличная вместительность и хорошая управляемость. А постоянный полный привод зимой – просто чудо. Заливаю 92-й или 95-й и особой разницы не наблюдаю. Машиной очень доволен и замены ей пока не вижу. Виктор Токарев 0D]GD ǰ ǯ (1,8 л с МКП, пробег 123 000 км) Вроде бы и хороша Mazda6. Но кузов, что называется, «пошел». Коррозия буквально напала: все арки, пороги, внутренний угол и нижняя кромка дверей, а также чашки стоек амортизаторов поржавели. После покраски на следующий год опять «зацвели» задние арки… Антон Тумасьев

Тормоза спереди Тормоза сзади Макс. скорость, км/ч Разгон 0–100 км/ч, с Расход топлива, л/100 км, город/шоссе/смешанный цикл

0D]GD

универсал 4580/1725/1500 4700/1780/1480 2600 2675 400−1410

505−1712

1250/1765

1430/1930

бензиновый, R4 спереди поперечно 1598 1999 109 при 5800 147 при 6500 150 при 3600

184 при 4000

передний

передний/полный мех. 6-ст. мех. 5-ст. (автом. 5-ст.) пружинная, типа пружинная, МакФерсон многорычажная пружинная, пружинная, независимая многорычажная дисковые вентилируемые дисковые 187 211 (201) 11,4 9,7 (10,7) 10,8/6,0/7,8 10,1/6,4/7,8 (12,1/6,6/8,6)

Комплектации Mazda6 Универсал Mazda6 продавался в России в трех комплектациях. Начальная версия Base (с двигателем 1,8 л) включала в себя систему динамической стабилизации и ABS, шесть подушек безопасности, кондиционер, СDресивер, электропривод всех стекол и боковых зеркал, подогрев передних кресел и наружных зеркал. Вариант Touring дополнял предыдущую версию климат- и круиз-контролем, бортовым компьютером и мультифункциональным рулем, а также датчиками света и дождя. В исполнение Sport (исключительно с 2,3-литровым мотором), кроме всего прочего, входили иммобилайзер, 17-дюймовые литые диски, кожаный салон, люк в крыше и ксеноновые фары. Автоматическая коробка предлагалась только для модификаций с двигателями 2,0 и 2,3 л. А полноприводную трансмиссию можно было заказать только с 2,3-литровым мотором.

ниверсал Chevrolet Lacetti дебютировал на Женевском автосалоне в марте 2004 года, а продажи его в России стартовали в начале следующего, 2005-го. Автомобиль сразу же вызвал интерес у потенциальных клиентов из-за умеренной цены и привлекательной внешности. Отметим, что выглядел он даже более стильно и гармонично, чем седан. Ведь дизайн машины (передняя часть кузова у седана и универсала идентичные) рисовали специалисты из итальянского кузовного ателье Pininfarina. И, надо признать, у них это неплохо получилось. А вот в техническом плане Lacetti не являлся чем-то особенным – типичный недорогой представитель гольф-класса. Разве что задняя подвеска у автомобиля была независимой – довольно редкое решение для бюджетных малолитражек этого сегмента. На нашем рынке представлены только дилерские универсалы Chevrolet Lacetti –

Салон Mazda6 – это стильный дизайн, добротные материалы и хорошая эргономика. 1 Задние сиденья складываются, правда, ровного пола при этом не получается. Но объем багажника возрастает до 1712 л 1

ǏǻǴǹǻǳǺȈǲ ǴǭǿǽǭǿȈ Ǻǭ ǽǲǹǻǺǿ ǭǯǿǻǹǻǮǵǸȌ ǛǎǦǍǬ ǞǠǙǙǍ

76 400 руб. Chevrolet Lacetti

с бензиновым 1,6-литровым двигателем и 5-ступенчатой механической коробкой

Mazda6

с 2-литровым бензиновым мотором и 5-ступенчатым «автоматом»

117 400 руб. 22 За рулем – Регион №15/август/2013

вторичный рынок Комплектации Chevrolet Lacetti

В базовой версии Lacetti Station Wagon, которая называется Plus или SE, значились две подушки безопасности, АBS, электропривод передних стекол и зеркал с подогревом, CD-ресивер. В комплектации Star добавлялся кондиционер. Исполнение Elite (или SX) подразумевает регулировки рулевой колонки по вылету и поясничного подпора сидений, электропакет, противотуманки и обшитые кожей руль и рычаг МКП. Универсал 1 Интерьер универсала Lacetti в топовом варианте Platinum (или такой же, как у хэтчбека, а вот у седана салон – оригинальный. SDX) шел с четырьмя подушками 2 Стильный дизайн универсала безопасности, климат-контролем, с ниспадающей к корме крышей негативно отразился на объеме датчиком дождя, CD-чейнджером, литыми колесами и релингами. багажника

благодаря калининградской сборке удалось максимально снизить цену, и не было никакого смысла везти машину из Европы. Универсал Mazda6 первого поколения показали одновременно с седаном и пятидверным хэтчбеком в 2002 году, а российские продажи начались чуть позже. На фоне высокой популярности модели эта модификация «шестерки» не могла похвастать

полагалась исключительно 5-ступенчатая механическая коробка передач. А самая ходовая версия – 1,6-литровая с МКП. За 400 000 руб. предлагаются машины 2009−2011 годов выпуска. В Европе и России Mazda6 после рестайлинга 2005 года продавали с тремя бензиновыми двигателями объемом 1,8 (120 л.с.), 2 (147 л.с.) и 2,3 л (166 л.с.), а также с 2-лит-

С 2006 ГОДА НА «АВТОТОРЕ» НАЧАЛАСЬ КРУПНОУЗЛОВАЯ СБОРКА ВСЕХ ТРЕХ МОДИФИКАЦИЙ LACETTI огромным спросом. А жаль. Ведь только для универсала предлагалась полноприводная трансмиссия (с электронно-управляемой муфтой в приводе задних колес), значимость которой в наших сложных дорожных и погодных условиях трудно переоценить. Нельзя не отметить прекрасные ходовые качества и управляемость этой модели. Подержанные «шестерки» к нам везли отовсюду: из-за океана, из Европы и стран Ближнего Востока. Предпочтительнее всех выглядят дилерские версии и экземпляры, привезенные из европейских стран, где универсалов Mazda6 очень много. Официалы продавали Chevrolet Lacetti с тремя бензиновыми двигателями объемом 1,4 (95 л.с.), 1,6 (109 л.с.) и 1,8 л (122 л.с.). Европейские версии к этой гамме добавляли еще и 2,2-литровый турбодизель (121 л.с.). А универсал у нас шел только с двумя наиболее мощными бензиновыми моторами: 1,6 и 1,8 л. Причем ему

ровым турбодизелем (120 и 130 л.с.), который на наши версии не ставился. До 2005 года линейка моторов была такой же, только бензиновый мотор 2 л выдавал 141 л.с. Также встречаются и 3-литровые машины из США. Наши дилеры реализовывали универсал со всеми бензиновыми «четверками». Базовая коробка передач – 6-ступенчатая «механика». А 5-диапазонная АКП предлагалась для двигателей 2 и 2,3 л. Трансмиссия 4х4 шла только с 2,3-литровым агрегатом. За 400 000 руб. наиболее востребован вариант с двигателем 2 л и «автоматом». Это машины 2004−2006 годов выпуска.

Сергей Федоров, редактор: − Как правило, выбор автомобиля зависит от личных пристрастий и амбиций потенциального клиента. Универсал Chevrolet Lacetti – отличная рабочая лошадка на все случаи жизни, к тому же недорогая как при покупке, так и в содержании. А свежий экземпляр с небольшим пробегом не разорит второго владельца. Mazda6 более амбициозна и харизматична. Она также функциональна и практична, но при этом долговечнее и радует прекрасными ходовыми качествами. А если взять машину моложе 2005 года, когда большинство болячек уже излечили, то и горя знать с ней не будете.

Вердикт

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

КОНСУЛЬТАНТ

7R\R\D 5$9 2.5 ǪǸǲǰǭǺǾ ǜǸȋǾ . от руб

ǜǽǲǾǿǵǳ ǼǸȋǾ руб. от

текст: Олег Гетманенко, фото: Георгий Садков, фирма-производитель

ǜǭǽǷǲǿǺȈǲ ǰǽǲǴ Судя по итогам продаж, среди российских покупателей растет число «перебежчиков», сменивших лагерь легковых автомобилей на стан паркетников. Новообращенных прельщают полный привод, крепкая подвеска, солидный дорожный просвет, вместительный салон с развитыми возможностями трансформации. Сегодня нам предстоит препарировать прайс-листы трех японских кроссоверов: Toyota RAV4, Subaru Forester и Honda CR-V сравнительный обзор вошли мощные модификации кроссоверов с 2,5-литровыми бензиновыми атмосферниками у Toyota RAV4 и Subaru Forester и объемом 2,4 л в случае с Honda CR-V. Ни один из соперников при таком раскладе не позволяет выбрать вариант с ручной коробкой передач: RAV4 и CR-V снабжены гидромеханическим «автоматом», Forester оснащен бесступенчатой трансмиссией Lineartronic. Приятно, что каждый из трех японских конкурентов по умолчанию предлагает внушительный набор средств активной и пассивной безопасности. Модификация с двигателем 2.5 сразу возносит Toyota RAV4

24 За рулем – Регион №15/август/2013

на «вершину успеха» – начальная для нее комплектация «Элеганс Плюс» на шестой позиции из восьми возможных, фигурирующих в прайс-листе паркетника. Из этого неумолимо вытекают увесистый ценник

вида»: наиболее доступный – 2.5i-L и продвинутый – 2.5i-S. Среди отличий «эски» спортивный дизайн переднего бампера, литые диски колес большего размера, алюминиевые накладки на педалях, подрулевые лепестки

САМЫЙ БОЛЬШОЙ ВЫБОР КОМПЛЕКТАЦИЙ ПРЕДЛАГАЕТ SUBARU FORESTER в 1 470 000 руб. и подобающе щедрая экипировка, которая включает в себя кожаный салон, ксенон, кнопку запуска двигателя, электрорегулировки водительского кресла и прочие радости жизни. Subaru Forester с двигателем 2.5 можно разделить на два «под-

переключения передач. Суммарно в запасниках 2.5i-L и 2.5i-S целых семь уровней оснащения. Чтобы не потонуть в деталях, в обзоре мы привели особенности трех комплектаций – CB, NS и GR. Минимальная стоимость – 1 419 000 руб., но более приличествующая статусу

Forester версия 2.5i-S с кожаным салоном, бесключевым доступом и запуском двигателя кнопкой доступна минимум за 1 550 000 руб. В контексте нашего трио Honda CR-V предлагает самый доступный входной билет за 1 299 000 руб. Всего же в обойме четыре комплектации. За исключением разве что пары нюансов стартовый вариант Elegance может стать неплохим выбором «разумного эгоиста». Хочется большего, и не особенно беспокоит надбавка в 160 000 руб.? Можно примериться к не лишенному сибаритских ноток уровню оснащения Executive.

шоу-рум тест

6XEDUX )RUHVWHU 2.5i &% руб. от

16 руб. от

от

*5 руб.

ǲǴȈ

+RQGD &5 9 2.4 (OHJDQFH руб. от

6SRUW руб. от

([HFXWLYH руб. от

3UHPLXP руб. от

ǞǻǻǿǺǻȅǲǺǵǲ ȃǲǺ Ǽǻ ǷǻǹǼǸǲǷǿǭȃǵȌǹ ǱǸȌ 7R\R\D 5$9 6XEDUX )RUHVWHU +RQGD &5 9

7 7R\R\D 5$9 D 5 9 6 E X R 6XEDUX )RUHVWHU + +R 1 250 000

&5 59 1 300 000

1 350 000

1 400 000

1 450 000

1 500 000

1 550 000

1 600 000

1 650 000

1 700 000

1 750 00

1 800 000

№15/август/2013 За рулем – Регион

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

-DJ 3.0 V6, AXDU ; -/ W

ИСПЫТАТЕЛЬ

блиц-знакомство

DP + опции ortfolio

Технические данные

руб.

• Тип двигателя: бензиновый • Рабочий объем, см3, число и расположение цилиндров: 2995, V6 • Расположение двигателя: спереди продольно • Максимальная мощность, л.с. при об/мин: 340 при 6500 • Макс. крутящий момент, Нм при об/мин: 450 при 3500–5000 • Коробка передач: 8-ступ. автомат. • Привод: полный • Снаряженная/полная масса, кг: 1884/2410 • Длина/ширина/высота, мм: 5252/1950/1457 • Колесная база, мм: 3157 • Объем топливного бака, л: 82 • Объем багажника, л: 520 • Макс. скорость, км/ч: 250 (ограничена электроникой) • Разгон 0–100 км/ч, с: 6,4 • Расход топлива, город/трасса/ смешанный цикл, л/100 км: 14,8/6,9/9,8

текст: Константин Васильев, фото: Александр Батыру

ǚǲȁǻǽǹǭǸȉǺȈǶ ǭǽǵǾǿǻǷǽǭǿ Порой так приятно встретить в потоке строгих немецких седанов авто с незаурядной внешностью ладельца Jaguar XJ можно с одинаковой вероятностью увидеть и за рулем своего автомобиля и на заднем сиденье. Но в случае с удлиненной (а точнее, с увеличенной на 125 мм колесной базой) версией XJL вопросов не возникает: его хозяин – на втором ряду, а за рулем – наемный водитель. Это значит, что все те блага, которыми обычно одариваются передние седоки, должны быть не просто продублированы сзади, но и находиться в приоритете. Таковы классические каноны создания представительских автомоби-

лей с приставкой L (от слова Long – в переводе с английского «длинный»). И Jaguar XJL им полностью соответствует. Более того, в списке модификаций совсем недавно появились и версии с полноприводной трансмиссией с электронно-механической муфтой Magna, такой же, как используется и в трансмиссии BMW xDrive. Это не значит, что представительский Jaguar стал более драйвовым, скорее еще чуточку безопаснее в сложных погодных условиях. Да и выбраться из снежного плена зимой будет проще.

Интерьер с цельной деревянной вставкой, опоясывающей переднюю панель, напоминает капитанский мостик небольшой яхты

ИТОГ

-DJXDU ;-/

Константин Васильев, редактор: − В линейке XJ четыре агрегата, в том числе и дизельный. Но полный привод доступен только с бензиновым V6. Наиболее предпочтительная версия, ведь если суждено доверить жизнь и здоровье водителю, пусть лучше его страхуют развитая электроника и полный привод. Правда, приставка AWD увеличит расходы на топливо на 10–15%, но душевный комфорт ведь дороже. 4

2 0

оценка редактора 18

Просторный салон, богатое оснащение, интуитивно понятный интерфейс мультимедийной системы, отличная шумоизоляция

За рулем – Регион №15/август/2013

Геометрическая проходимость у длиннобазной версии чуть хуже, чем у обычного XJ, высокий расход топлива

1 Сзади – полноценная климатическая система. 2 Увеличенная колесная база добавила не столько полезного, сколько бесполезного пространства, ведь и в XJ места для ног вполне достаточно даже рослому пассажиру. 3 С помощью пульта мультимедийной системы можно управлять магнитолой или вывести видеоизображение на один из двух мониторов в подголовниках передних сидений

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

КОНСУЛЬТАНТ

ǪǸǲǰǭǺǾ ǜǸȋǾ от руб.

х4

МP

? START ENGINE

Прежде всего надо отметить внушительный контраварийный набор, который включает в себя фронтальные, боковые эйрбэги, оконные шторки, коленную подушку водителя, ABS с электронной системой распределения тормозных усилий, усилитель экстренного торможения, антипробуксовочную систему, интегрированные системы курсовой устойчивости и активного управления, систему помощи при спуске по склону. Паркетник версии «Элеганс Плюс» располагает ксеноновыми фарами ближнего света с омывателями, светодиодными дневными ходовыми огнями 1 , передними противотуманками. Есть двухзонный климат-контроль, двухуровневый подогрев передних сидений, датчики дождя и света, электростеклоподъемники по кругу, 6,1-дюймовый дисплей на центральной консоли, аудиосистема с поддержкой MP3, AUX- и USB-разъемы, Bluetooth-интерфейс, складываемые боковые зеркала с обогревом и электроприводом, задние датчики парковки, камера заднего вида со статичными линиями разметки 2 , иммобилайзер, 17-дюймовые легкосплавные диски, интеллектуальная система доступа в автомобиль и запуска двигателя нажатием кнопки Smart Entry & Push Start 3 , электропривод водительского сиденья с регулировкой положения в восьми направлениях 4 , релинги на крыше, электропривод багажной двери с регулировкой по высоте и функцией памяти. Сиденья – с кожаной обивкой.

7R\RWD 5$9 2.5

В «автономное плавание» можно взять побольше поклажи – в багажный бокс 2

Уверенности на легком бездорожье добавит защита картера

ǑǻǼǻǸǺǵǿǲǸȉǺǻǲ ǻǮǻǽȀǱǻǯǭǺ ǵǲ • Стальная защита картера • Дефлектор капота • Стальная защитная накладка на задний бампер • Нижние боковые молдинги, хромированные, 2 шт. • Поперечины верхнего багажник а • Багажный бокс объемом 360 л • Крепление для лыж или сноуборд а • Коврики резиновые, комплект из 4 шт.

3030 руб. 4510 руб. 4230 руб. 15 660 руб. 7920 руб. 20 640 руб. 5100 руб. 2490 руб.

наш

выбор

ǜǽǲǾǿǵǳ ǜǸȋǾ от руб. В списке привилегий комплектации «Престиж Плюс» навигационная система 5 на русском языке с жестким диском, функция автоматического переключения дальнего света на ближний, голосовое управление, системы оповещения о смене полосы движения, мониторинга «слепых» зон 6 с функцией визуального предупреждения.

В дополнение к Элеганс Плюс

GPS

Сиденья удобные, с развитой боковой поддержкой, но кожаная обивка не самого высокого качества

26 За рулем – Регион №15/август/2013

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

шоу-рум тест

+RQGD &5 9 2.4

КОНСУЛЬТАНТ

(OHJDQFH от руб. Навыки телохранителя 1 те же, что у более дорогих версий Honda CR-V. Наличествуют наружные зеркала с электроприводом, обогревом, сервоприводом механизма складывания, четыре электростеклоподъемника, подогрев передних сидений 2 , мультиинформационный дисплей, hands free с технологией Bluetooth, камера заднего вида, круизконтроль, иммобилайзер, центральный замок, противоугонная сигнализация. За музыкальное сопровождение отвечает аудиосистема 3 с четырьмя динамиками, поддержкой MP3, AUX- и USB-разъемами, клавишами управления на руле. Уже в базовом исполнении CR-V щеголяет светодиодными дневными ходовыми огнями, 18-дюймовыми литыми дисками.

х4

МP

В дополнение к Elegance

Приверженцы активного отдыха могут дооборудовать «верхнюю площадку» креплением для лыж и сноуборда, багажным боксом

ǑǻǼǻǸǺǵǿǲǸȉǺǻǲ ǻǮǻǽȀǱǻǯǭǺ ǵǲ 2

• Полиуретановые коврики сало на • Накладки на пороги с подсветко й • Синяя подсветка зоны ног задних пассажиров • Стальная защита картера • Дефлекторы дверей • Боковые пороги • Стальная накладка на бампер • Боковые молдинги • Багажник на крышу • Крепление для лыж и сноуборда • Крепление Classic для транспортировки велосипеда • Багажная сетка

6SRUW от руб. 4

В дополнение к Sport

3700 руб. 12 508 руб. 7007 руб. 4900 руб. 6000 руб. 25 000 руб. 5365 руб. 13 533 руб. 12 725 руб. 6 921 руб. 5 243 руб. 3 202 руб.

наш

Среди бонусов комплектации Sport противотуманные фары 4 , релинги на крыше, датчик света, автозатемняющееся зеркало заднего вида, отделанные кожей рулевое колесо и ручка АКП 5 , два добавочных динамика, карман на спинке переднего пассажирского сиденья, тонировка задних стекол.

выбор

([HFXWLYH от руб. Версия Executive поднимает на ступень выше в иерархии престижа, на что недвусмысленно указывают кожаная отделка салона 6 , люк с электроприводом 7 , водительское кресло с электрорегулировками в восьми направлениях с поясничным подпором 8 . Благодаря сабвуферу аудиоцентр более сочно «рисует низы». 6

В дополнение к Executive

Рукоять АКП на приливе центральной консоли стала для Honda CR-V уже традицией

3UHPLXP от руб. 9

GPS 28 За рулем – Регион №15/август/2013

В комплектации Premium в бокс центрального подлокотника вынесен видеовход 9 , позволяющий подключить практически любой видеоноситель. Мультимедийный комплекс – с жестким диском, возможностью воспроизведения DVD-фильмов. Навигационная система 10 оснащена функцией передачи информации об уровне загруженности дорог.

шоу-рум тест

&% L / от руб. В копилке опций числятся двухзонный климат-контроль 1 , подогрев передних сидений, четыре электростеклоподъемника, аудиосистема с поддержкой MP3, разъемами AUX и USB, кнопками управления на руле, многофункциональный дисплей диагональю 4,3 дюйма, Bluetooth, камера заднего вида 2 , датчики света и дождя, круиз-контроль, бортовой компьютер, иммобилайзер, кожаная отделка рулевого колеса и рычага переключения передач, боковые зеркала с обогревом, электрорегулировками и электроприводом складывания, ксеноновые фары с автоматической регулировкой уровня светового пучка 3 , светодиодные габаритные огни, противотуманки, 17-дюймовые легкосплавные диски, тонированные задние стекла, системы помощи при старте в горку и при спуске с уклона. Кресло водителя располагает электроприводом регулировок в восьми направлениях, второй ряд сидений – с регулируемым наклоном спинки и системой складывания в «одно касание».

х4

МP

В дополнение к CB (2.5i-L)

START ENGINE

6XEDUX )RUHVWHU 2.5

Держать в чистоте «закрома» легче с резиновым поддоном

«Кольчужка» для оффроуда – защита картера

ǑǻǼǻǸǺǵǿǲǸȉǺǻǲ ǻǮǻǽȀǱǻǯǭǺ ǵǲ • Защита картера алюминиевая • Задний парктроник • Передний парктроник • Поддон багажника резиновый • Тягово-сцепное устройство съем ное • Тягово-сцепное устройство несъемное • Багажный бокс на крышу объемом 458 л • Крепление для транспортировки велосипедов (устанавливается на тягово-сцепное устройство)

16 L 6 от руб. Все модификации Subaru Forester с суффиксом S отличает спортивный дизайн переднего бампера с «бумерангами» по краям. Среди привилегий комплектации NS сиденья с кожаной обивкой, система бесключевого доступа и запуска двигателя с помощью кнопки, 18-дюймовые легкосплавные диски, алюминиевые накладки на педали 4 , подрулевые лепестки переключения передач 5 .

12 100 руб. 4200 руб. 9500 руб. 3100 руб. 36 000 руб. 32 900 руб. 26 000 руб. 28 800 руб.

наш

выбор

*5 L 6 от руб. Приметами топ-комплектации GR являются люк в крыше 6 с электроприводом, аудиосистема премиум-класса Harman/ Kardon 7 с усилителем и восемью динамиками, навигационная система с VGA-дисплеем диагональю семь дюймов 8 .

В дополнение к NS (2.5i-S)

GPS

Интерьер Forester без особых изысков, при этом очень уютный и практичный

№15/август/2013 За рулем – Регион

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

1130

760

165

2660 4570

1845

V(баг.)= 505 л

210–470

• Тип двигателя: бензиновый • Рабочий объем, см3, число и расположение цилиндров: 2498, B4 • Макс. мощность, л.с. при об/мин: 171 при 5800 • Макс. крутящий момент, Нм при об/мин: 235 при 4100 • Коробка передач: вариатор • Привод: полный • Макс. скорость, км/ч: 196 • Разгон 0–100 км/ч, с: 9,9 • Расход топлива, город/трасса/смешанный цикл, л/100: 10,9/6,7/8,2 • Объем топливного бака, л: 60

1110

220

730

380–630

1735

940–1000

930

6XEDUX )RUHVWHU

2640 4595

1795

960

V(баг.)= 589 л

220–470

• Тип двигателя: бензиновый • Рабочий объем, см3, число и расположение цилиндров: 2354, R4 • Макс. мощность, л.с. при об/мин: 190 при 7000 • Макс. крутящий момент, Нм при об/мин: 220 при 4300 • Коробка передач: 5-ст. АКП • Привод: полный • Макс. скорость, км/ч: 184 • Разгон 0–100 км/ч, с: 10,7 • Расход топлива, город/трасса/смешанный цикл, л/100: 11,9/6,5/8,4 • Объем топливного бака, л: 58

1020

1685

990–1030

+RQGD &5 9

330–550

650

170

2620 4571

Баллы

• Тип двигателя: бензиновый • Рабочий объем, см3, число и расположение цилиндров: 2494, R4 • Макс. мощность, л.с. при об/мин: 180 при 6000 • Макс. крутящий момент, Нм при об/мин: 233 при 4100 • Коробка передач: 6-ст. АКП • Привод: полный • Макс. скорость, км/ч: 180 • Разгон 0–100 км/ч, с: 9,4 • Расход топлива, город/трасса/смешанный цикл, л/100: 11,4/8,5/6,8 • Объем топливного бака, л: 60

Баллы

V(баг.)= 506 л

210–450

1670

350–580

970

960–1030

7R\RWD 5$9

Баллы

КОНСУЛЬТАНТ

1820

Страхование КАСКО Toyota RAV4

Subaru Forester

Honda CR-V

Ингосстрах Согласие 1 470 000

Ингосстрах Согласие 1 419 000

Ингосстрах Согласие 1 299 000

Автомобили

Страховые компании Цена автомобиля, руб. Цена базового полиса, % от цены автомобиля Цена базового полиса*, руб. Оплата полиса в рассрочку

8,2

5,3

122 020 («Премиум») 50% выплаты страховой премии сразу и еще 50% в течение трех месяцев

6,5

11,9

5,3

92 377

155 460 («Премиум»)

68 717

50% выплаты страховой премии сразу и еще 50% в течение шести месяцев

117 854 («Премиум») 50% выплаты страховой премии сразу и еще 50% в течение трех месяцев

50% выплаты страховой премии сразу и еще 50% в течение шести месяцев

50% выплаты страховой премии сразу и еще 50% в течение трех месяцев

50% выплаты страховой премии сразу и еще 50% в течение шести месяцев

77 322

8,3

Расчет износа автомобиля за первый/второй/третий год эксплуатации, % Территория покрытия базового полиса Риски, покрываемые вне территории РФ

20/10/10

20/15/12

20/10/10

20/15/12

20/10/10

20/15/12

РФ и СНГ

РФ

РФ и СНГ

РФ

РФ и СНГ

РФ

Дополнительные услуги, включенные в стоимость полиса

Выезд аварийного комиссара за доплату 3000 руб.

Выезд аварийного комиссара за доплату 2500 руб.

Выезд аварийного комиссара за доплату 3000 руб.

Выезд аварийного комиссара за доплату 2500 руб.

Выезд аварийного комиссара за доплату 3000 руб.

Выезд аварийного комиссара за доплату 2500 руб.

Угон и ущерб

* Тарифы для Москвы и Московской области для страхователей 28 лет и имеющих водительский стаж от 7 до 11 лет

Кредит Автомобили

Toyota RAV4

ЮниКредит Банк Собинбанк Банки 1 470 000 Цена автомобиля, руб. 441 000 (30%)* Первоначальный взнос, руб. 35 671 (15%) 35 369 (14,4%) Ежемесячный платеж, 3 года, руб. 122 020 (8,2%)/6336 Страховка КАСКО/ОСАГО, руб. – 6000 Комиссия банку, руб. 569 356 575 356 Первоначальные расходы, руб. * В скобках – проценты от цены автомобиля

30 За рулем – Регион №15/август/2013

Subaru Forester

Honda CR-V

ЮниКредит Банк Собинбанк 1 419 000 425 700 (30%) 34 433 (15%) 34 142 (14,4%) 117 854 (8,3%)/6336 – 6000 549 890 555 890

ЮниКредит Банк Собинбанк 1 299 000 389 700 (30%) 31 521 (15%) 31 255 (14,4%) 155 460 (11,9%)/6336 – 6000 551 496 557 496

МP

GPS START ENGINE

Ус без 7. П дож 15. 19. 24. 28.

шоу-рум тест

эргономика

оснащенность

цена-качество

комфорт

управляемость

Баллы

8 7 6 5 4 3 2 1

Баллы

Управляемость RAV4 пусть не эталонная, но заметно лучше предшественника, рулевое теперь с внятной обратной связью. Кроссовер проходит виражи с меньшими кренами, оборотная сторона медали – на разбитых дорогах комфорта поубавилось. В угоду драйверам инженеры предусмотрели кнопку Sport, при ее нажатии увеличивается «скорострельность» «автомата», а система полного привода приводится в «боевое положение»: при повороте руля на заднюю ось перебрасывается от 10 до 50% крутящего момента, чтобы нейтрализовать снос. Удачно проработано водительское место с развитой боковой поддержкой. И задним пассажирам раздолье, к тому же спинки кресел на «галерке» регулируются по углу наклона.

наш

10 9

По сумме внедорожных качеств Subaru Forester превосходит более «рафинированные» кроссоверы из этого обзора. В его активе усиленная подвеска, высокий клиренс, неплохая геометрическая проходимость, фирменная система полного привода. На легком бездорожье пригодится режим X-mode, который «объединяет усилия» блоков управления двигателем, трансмиссией, системой стабилизации. Джиперские замашки не означают, что на асфальте с Forester скучно. Напротив! Атмосферник 2.5 отлично ладит с вариатором, грузный автомобиль непринужденно набирает скорость, ловко проходит дуги поворотов, чему способствует и низкий центр тяжести оппозитного двигателя.

выбор

эргономика

оснащенность

цена-качество

оснащенность

цена-качество

Баллы

эргономика

1 0

комфорт

3 2

комфорт

управляемость

10 9 8 7 6 5 4 3 2 1 0

На ходу Honda CR-V демонстрирует практически легковой характер, руль «чистый» и точный. Плотная собранная подвеска на небольшой скорости дотошно передает микропрофиль дорожного полотна, в крейсерском режиме к плавности хода нареканий нет. У 2,4-литрового двигателя типично хондовские манеры, он не сулит бешеного подхвата в зоне средних оборотов (отчего нет особого желания нажимать на зеленую кнопку Econ Mode, делающую мотор более флегматичным), но буквально расцветает, когда стрелка тахометра перемахивает за 4500 об/мин. Удобен механизм трансформации задних сидений: достаточно дернуть за ручку, и подушка кресла сама откидывается вперед, освобождая место падающей спинке.

Вердикт Олег Гетманенко, редактор: − Непросто расставить на ступеньках пьедестала столь непохожих конкурентов! Subaru Forester в большей мере заточен под выезды на проселок и легкое бездорожье, Honda CR-V доставит наслаждение драйверам-гурманам на хорошем асфальте, паркетник RAV4 по тойотовскому обыкновению берет неплохим балансом потребительских и ездовых качеств. Причем каждый из трех автомобилей предлагает примерно равное количество опций за определенную сумму. И все-таки рискну расположить соперников именно в указанной последовательности. На первом месте Subaru Forester – уж очень удачным и многогранным получился «лесник» в последнем издании. На второй позиции Honda CR-V. Toyota RAV4 не столь азартна в управлении, ее также подводит не самое высокое качество отделочных материалов. +RQGD &5 9

6XEDUX )RUHVWHU

Условные обозначения: 1. Фронтальные подушки безопасности 2. Боковые подушки безопасности 3. ABS 4. ESP 5. Механическая коробка передач 6. Автоматическая коробка передач 7. Противотуманные фары 8. Ксеноновые фары 9. Парктроник 10. Камера заднего вида 11. Датчик дождя 12. Датчик давления в шинах 13. Электропривод зеркал 14. Электропривод и обогрев зеркал 15. Кондиционер 16. Климат-контроль 17. Электростеклоподъемники 18. Подогрев сидений 19. Электрорегулировка сидений 20. Аудио 21. Аудио с MP3 22. Bluetooth 23. Навигационная система 24. Бортовой компьютер 25. Круиз-контроль 26. Кнопка запуска двигателя 27. Кожаный салон 28. Люк 29. Литые диски колес

7R\RWD 5$9

III №15/август/2013 За рулем – Регион

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

АВТОЛЮБИТЕЛЬ

ǕǿǭǸȉȌǺǾǷǻǲ ǷǭǮǽǵǻ Ǹǲǿǻ текст: Наталья Насонова, Александр Столяров фото: авторы

48°21'14"N 11°47'18"E Парковка при мюнхенском аэропорте стала отправной точкой нашего двухнедельного путешествия

МЮНХЕН/ СТАРТ 34 За рулем – Регион №15/август/2013

45°30'07"N 10°36'23"E «Грот Катулла» на берегу Гарды к поэту отношения не имеет – это руины некоей древнеримской виллы

СИРМИОНЕ/ 473 КМ

45°26'20"N 10°59'40"E Античный амфитеатр Arena di Verona использовался и для гладиаторских боев, и для сжигания еретиков

ВЕРОНА/ 516 КМ

путешествие

Два убитых вечера: один – на прокладывание маршрута с помощью Google Earth и второй – на бронирование гостиниц (без предоплаты!) и авиабилетов, и две недели «итальянских каникул» готовы к осуществлению. Лайфхак: если отпуск в июле, отелями-билетами лучше заняться в февралемарте, не позже. И бюджет будет понятен, и паратройка месяцев на «накопить» в придачу ачало июля, полдень, Мюнхен. Раздобыв машину, едем за город немного отдохнуть в гости к старинному другу моей матушки, бывшему соотечественнику, а ныне – гражданину Италии, проживающему с семьей в Германии. По ходу пьесы выясняется, что с убиранием крыши у Audi проблема, а бортовая система ругается по-немецки. На все про все уходит куча времени, и курс на озеро Гарда мы берем уже ближе к вечеру. В сумерках проползаем границу Австрии с Италией (дурацкое ограничение в 110 км/ч на роскошной четырехполосной трассе и камеры, камеры, камеры…). Границы как таковой нет, но коллега четко определяет начало итальянских земель: «Видишь, отбойники ржавые пошли?» На озере, вдоль которого предстояло пройти еще километров 50, оказываемся уже в ночи, предвкушая перспективу ночевать в тесноватой аудюхе, так как весь персонал маленького тихого отельчика наверняка уже десятый сон видит. Ан нет, внутри теплится жизнь, которая, правда, по-английски не говорит, но вполне доступно объясняет, куда поставить автомобиль. Здравствуй, Сирмионе! Следующие три дня посвящаем изучению окрестностей. Первым делом – на сильно выдающийся в акваторию Гарды «палец», где расположен родовой замок

45°26'53"N 11°00'11"E На противоположной от центра города стороне реки Адидже на вершине холма высится замок Святого Петра

ВЕРОНА

44°50'08"N 11°37'12"E Кафедральный собор Святого Георгия – один из центральных архитектурных ансамблей Феррары

ФЕРРАРА/ 625 КМ

веронских Скалигеров, построенный в XIII веке. С материком цитадель имеет сообщение через тонкий перешеек, на месте которого во времена оные был подвесной мост, а внутри самого строения – гавань, служившая убежищем герцогскому флоту. Можно подняться на самую высокую башню (кладка очень неплохо сохранилась до наших дней), но лестница к верху сужается, и велика вероятность на обратном пути долго пропускать встречный поток. Метрах в 200 от входа в крепость – платная парковка (1,2 евро в час), чуть ближе по обоим берегам узкого «пальца» – бесчисленные катера и лодочки, предлагающие прогулки вокруг Rocca Scaligera по воде (торг на понижение стартует с 50 евро). Второе обязательное к посещению место – так называемый «Грот Катулла», руины огромной даже по нынешним понятиям античной виллы на обрывистом берегу Гарды, окруженной симпатичным парком, где можно запросто провести полдня. Единственное огорчение – нестерпимо манящая чистейшая голубая вода озера, доступная для купания лишь постояльцам отеля, расположенного здесь же в парке. Перемещаемся в Верону. Уютный центр с узенькими улочками и мрачноватым собором, знаменитая Arena di Verona с неизменными «Ромео и Джульеттой»,

43°46'27"N 11°14'58"E Возле церкви Санта-Мария-Новелла разворачивалось действие знаменитого «Декамерона» Боккаччо

ФЛОРЕНЦИЯ/ 779 КМ №15/август/2013 За рулем – Регион

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

АВТОЛЮБИТЕЛЬ Передавайте за проезд! Отправляясь на автомобиле в другую страну, стоит заранее узнать особенности местного дорожного законодательства. В нашем случае на пути из Германии в Италию пришлось пересекать Австрию (был и альтернативный маршрут через Австрию и Швейцарию). Проезд по скоростным дорогам этих стран оплачивается посредством т. н. виньеток, которые можно купить на приграничных автозаправках. Австрийская виньетка на 10 дней стоит €8,3, а на месяц – €24,2. За ее отсутствие – штраф €120 при оплате на месте или €300–3000 в ином случае. Жадные «швейцарские гномы» продают виньетки только сроком действия 14 месяцев, которые стоят 40 франков. В самой Италии плата за проезд по автомагистралям взимается на дорожных пунктах оплаты, и ее размер зависит от пройденного километража. В городах есть зоны с ограничениями на въезд (zona traffico limitato), обозначенные соответствующими знаками, на которых указано время действия. Как вариант – светящиеся табло Varco attivo (въезд запрещен) и Varco non attivo (въезд разрешен). Факт проезда отслеживается камерами, за нарушение – штраф. На АЗС стоимость топлива зависит от того, на какой колонке заправляться – с самообслуживанием (Self) или с сервисом (Servito).

43°46'20"N 11°14'39"E Мост alla Carraia был сооружен в 1218-м, через 53 года снесен наводнением и отстроен заново через 63 года

ФЛОРЕНЦИЯ/ 781 КМ 36 За рулем – Регион №15/август/2013

«Аидой», «Риголетто» и «Травиатой» на афише, будто парящие в воздухе арки Скалигеров, набережная реки Адидже – все это осматриваем за день и, переночевав, держим курс на Флоренцию. По пути глядя в навигатор обнаруживаем, что пролетаем мимо Феррары. Почему бы и не заскочить? Тем более место не туристическое. Центральная часть невелика и практически пуста, задержались мы только в замке д’Эсте, который был открыт для посещений. Вечером того же дня уже прибыли к месту назначения, весьма удачно попав на три дня выходных, в течение которых парковка на широких центральных улицах бесплатна. Флоренция – городпраздник, который тоже никогда не спит. Сердце его – площадь с невозможной красоты собором (Санта-Мария-дель-Фьоре)

43°45'51"N 11°15'12"E Вид на самый известный флорентийский собор Санта-Мария-дель-Фьоре из садов Боболи

ФЛОРЕНЦИЯ

даже глубоко заполночь бурлит, мелкие лавочки и кафешки ярко освещены и пестрят витринами, а подсвеченный знаменитый мост Понте Веккьо с зеркальным отражением в абсолютно спокойной реке кажется и вовсе сказочным сооружением. И даже на площади Святого Духа – буйное студенческое веселье с разливным пивом в пластиковых стаканах и посиделками на ступенях одноименной с площадью церкви и вокруг фонтана. Днем в городе не так уютно – толпы туристов, палящее солнце и приглушенные краски. Спасение от жары – посещение музея в Палаццо Питти (резиденции герцогов Медичи) и находящихся сразу за стеной дворца садов Боболи – огромного парка, разбитого еще в XVI веке. Очарование Флоренции невероятно, но впереди – столица Италии, а отпуск, увы, не бесконечен.

42°06'16"N 12°10'39"E Замок в центре города датируется XIII веком. В 2006 году здесь состоялась свадьба Тома Круза и Кэти Холмс

БРАЧЧАНО/ 1080 КМ

путешествие Вид из «Грота Катулла» на озеро Гарда. Внизу – роскошный пляж, доступный лишь постояльцам местного отеля

Прекрасно сохранившийся замок в Сирмионе изначально принадлежал знатному веронскому роду Скалигеров

Река Арно делит Флоренцию на две части, которые соединяет знаменитый Ponte Vecchio

В первый же вечер, взглянув со смотровой площадки на предстоящий «фронт работ», стало немного не по себе: не хватит нам тут трех дней, ох, не хватит. Со смотровой над ботаническим садом Рим кажется громадным... Но расчет оказался верным: день – на Колизей и Римский форум, второй – на центральную часть с ее площадями Навона и дель Пополо, испанской лестницей и фонтаном Треви и третий – на Виллу Боргезе и ватиканские красоты. С ежевечерним посещением на пути домой набережной Тибра возле островка Тиберина, где среди бесчисленных кафешек проходит ночная жизнь космополитичного студенчества. Конечно, обойти абсолютно весь Рим с его предместьями за три дня не выйдет – дней пять-шесть было бы в самый раз, но осмотреть ключевые «артефакты» вполне реально.

Один из уцелевших фрагментов Римского форума – храм Антонина и Фаустины – был построен в 141 году н. э.

РИМ/ 1121 КМ

41°54'54"N 12°28'58"E В центре Виллы Боргезе расположено небольшое озеро, которое украшает храм Эскулапа

РИМ

41°53'31"N 12°29'13"E

Символ города Феррара – замок герцогов д'Эсте

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

путешест

АВТОЛЮБИТЕЛЬ Солнечная ванна Какой автомобиль лучше всего подходит для отдыха в теплой солнечной стране? Конечно, открытый! Наш выбор пал на Audi A5 Cabriolet с 2-литровым 177-сильным турбодизелем. И, разумеется, с «механикой»! С таким силовым агрегатом машина имеет весьма неплохую динамику и в то же время отличается умеренным аппетитом. К тому же «ручка» – это дополнительное удовольствие. Тем более что маршрут местами проходил через горы. А уж управляется открытый А5 отменно! Единственное – в первый день пришлось повозиться со шторкой в багажнике, отделяющей в нем объем для складного верха, которая никак не хотела вставать на свое место, и потому электроника не позволяла убрать крышу. После того как с ней разобрались, уже ничто не мешало получать удовольствие от езды «на все сто».

Колизей изнутри поражает монументальностью. Но все равно фантазии не хватает представить, как здесь было при Нероне

Вход в миланский кафедральный собор свободный, но действует строгий дресскод: никаких шорт, никаких декольте!

Это не пьяный. Таким странным способом фотограф снимает улицу, ведущую в Ватикан

Последний пункт нашего путешествия – столица моды Милан, куда мы попали в разгар какогото молодежного праздника, по случаю которого центральная улица и часть прилегающих к ней были перекрыты. Вот тут-то мы наконец почувствовали себя как дома, в Москве – те же дорожные проблемы, тот же трафик и пробки. Вечерний Милан со своими бесконечными витринами мировых брендов солиден и вальяжен. Нетронутой частью истории на фоне всех этих «ГУМов-ЦУМов» смотрится кафедральный собор белого мрамора, куда даже вход –

41°54'09"N 12°27'59"E Замок Святого Ангела последовательно был мавзолеем, крепостью, тюрьмой, убежищем католической церкви и, наконец, стал музеем

РИМ/ 1128 КМ 38 За рулем – Регион №15/август/2013

45°27'53"N 9°11'21"E

бесплатный. В отличие от своих европейских готических собратьев миланский Duomo как снаружи, так и изнутри светел, легок и не «давит». Однако центр – место все же туристическое, а сами местные жители в выходные предпочитают тенистые аллеи и зеленые лужайки большого парка Семпионе, что раскинулся сразу за стеной замка Сфорца на месте некогда принадлежащего этому же замку плаца. Тем не менее если в Верону, во Флоренцию и Рим хочется вернуться, то Милан достаточно посетить всего один раз – просто, чтобы составить впечатление.

Велопрокат в Милане – штука распространенная, но для иностранцев она недоступна

МИЛАН

шествие

Вердикт Александр Столяров, зам. главного редактора: – Италия – превосходная цель для автопутешествия. Прекрасный климат, потрясающая природа, отличные дороги и несчетное число исторических, архитектурных и других достопримечательностей, перемещаться между которыми как раз и удобнее всего на машине. Иначе просто невозможно увидеть столько интересного за ограниченный отрезок времени. Так что, если соберетесь «исследовать» Апеннинский полуостров, непременно поезжайте на автомобиле! Главное – заранее узнать особенности автомобильного движения на маршруте. Так, например, автотрассы Австрии увешаны камерами, фиксирующими превышение даже в 10 км/ч. А вот итальянцы явно экономят на фототехнике, предпочитая просто установить таблички с предупреждениями «Controllo elettronico», хотя никаких камер там, как правило, нет.

45°28'29"N 9°10'26"E Арка мира была задумана Наполеоном в 1807 году как место триумфального въезда в город

МИЛАН/ 1773 КМ/ ФИНИШ

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

анонс

АВТОЛЮБИТЕЛЬ

.LD &HUDWR VS 7R\RWD &RUROOD <DPDKD 9LNLQJ ǵ ǿǽǵ ǮǻǰǭǿȈǽȌ

0HUFHGHV %HQ] : ǷȀǼǲ ǽǭǮǻǿȈ ǜǻǸȌ ǎǽǭǷǭ

Фотоконкурс «АВТОЖИЗНЬ» Дорогие читатели! Каж дый из вас может принять учас тие в этом фотоконкурсе. Автомобиль на наших улицах, мы в автомобиле – тысячи сюжетов способны заставить нас по-иному взглянуть на обычный, загруженный проблемами день. Вполне типичные ситуации и совершенно фантастические, смешные и трогательные, экстремальные и поучительные… Не пропускайте этих мгновений! А мы ждем ваших фотографий. Лучшие из присланных работ мы публикуем на страницах газеты. Представляем очередную тройку победителей. Призы от компании MYSTERY ELECTRONICS ждут в редакции.

1-е место – автомобильный видеорегистратор MYSTERY MDR-620

2-е место – преобразователь напряжения MYSTERY MAC-300

1-е место Сергей Шишинин

3-е место – цифровая стереосистема с поддержкой iPod

2 Расторгуев 2-е место Александр

3-е место Герман

Чтобы стать участником конкурса, вам надо прислать фотографию размером не менее 1500 пикселов (по меньшей стороне) на e-mail konkursgzr@zr.ru с пометкой «Автожизнь». Удачи и до встречи на наших страницах! 40 За рулем – Регион №15/август/2013

! ние ма ные Вниигран иратьй Вы зы заб вско о при моск кции! из реда

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

с прилавка

КОНСУЛЬТАНТ 5

ǜǻǸǲǴǺȈǲ ǹǲǸǻȄǵ Чистим сами

1 2

Схема гидравлического гибрида Bosch 1 2 3 4 5

Гидравлический двигатель Гидравлический насос Гидравлический блок управления Аккумулятор давления Резервуар

Инновационные технологии

ǐǵǱǽǭǯǸǵȄǲǾǷǵǶ ǰǵǮǽǵǱ Сегодня, когда практически все мировые автопроизводители активно внедряют электрический гибридный привод, компания Bosch предлагает гибридную силовую установку на основе гидравлики. Инновационная схема, которую фирма разработала совместно с концерном PSA Peugeot Citroеn, сочетает обычный двигатель внутреннего сгорания и гидравлический привод с аккумулятором давления, заполненным азотом. Вступая в работу, гидравлический насос закачивает жидкость из резервуара в аккумулятор давления, сжимая газ и тем самым запасая энергию. Давление в системе достигает

300 бар, а количество накапливаемой энергии зависит от объема аккумулятора давления. При необходимости система начинает действовать в обратном направлении, приводя в действие гидромотор. Гибрид может работать как от гидравлического привода или традиционного ДВС, так и от их совместной комбинации. Такая система способна быстро накапливать энергию, что особенно эффективно для рекуперации при торможении. В результате снижаются расход топлива в среднем на 30% (а в городе – до 45%) и количество вредных выбросов в атмосферу.

Активная безопасность

ǕǺǿǲǸǸǲǷǿȀǭǸȉǺȈǲ ǿǲȂǺǻǸǻǰǵǵ ǻǿ 'HQVR Забота о пешеходах – дело не только самих пешеходов, но и автопроизводителей, которые разрабатывают активные и пассивные системы безопасности, помогающие водителям избежать столкновений и снизить тяжесть последствий в случае аварии. Для таких систем корпорация Denso выпустила лазерный радар, который устанавливается в качестве датчика, распознающего препятствие на пути следования автомобиля. Этот прибор отличается меньшими габаритами и по всем характеристикам превосходит предыдущие модели. 32 За рулем – Регион №15/август/2013

Диагностика и ремонт

ǙǭǸǲǺȉǷǵǶ ǼǻǹǻȆǺǵǷ Компания Texa, специализирующаяся на производстве оборудования для диагностики двигателя, климатических установок и других систем автомобиля, представила серию приборов, среди которых маленький, но универсальный NanoDiag. Он подключается к разъему автомобиля, а программное обеспечение устанавливается на компьютер, используемый на СТО. Последняя версия ПО IDC4 CAR 52 позволяет диагностировать машины европейского, корейского и китайского производства. Протестировать прибор можно будет на стенде компании на предстоящей выставке МIMS.

Для автолюбителей, предпочитающих самостоятельно убирать свою машину, компания Fill Inn приготовила убойное, по их утверждению, средство для чистки салона. Препарат, выпускаемый в виде аэрозоля в баллончике емкостью 600 мл, легко очищает все типы тканевых и велюровых покрытий. Благодаря эффективным поверхностноактивным компонентам, входящим в состав средства, прекрасно удаляются пятна масла, жира, чернил, губной помады, жевательной резинки и сладостей. При этом восстанавливается первоначальный цвет обивки, обеспечивается ее защита от ультрафиолетовых лучей и нейтрализуются неприятные запахи. Кроме того, средство подходит и для использования в быту. Рекомендованная розничная цена – 169 руб.

Пригодится всем Опытный и бывалый водитель всегда возит с собой необходимый запас инструментов на случай приключившей в дороге неисправности. Чтобы не искать разбросанные по багажнику ключи, отвертки и накидные головки, можно приобрести готовый универсальный набор инструментов. Например, Ombra, в комплектацию которого входят как стандартные инструменты, так и подчас незаменимые предметы, расширяющие область применения и облегчающие работу с высоконагруженными соединениями в труднодоступных местах. Например, в наборе имеются свечные головки всех трех применяемых размеров под шестигранник на 14, 16 и 21 мм. Рекомендуемая розничная цена – 10 499 руб.

Предпочтения новосибирских автомобилистов

Сибирь

ГОРОЖАНИН

ǜǻǱ ǴǺǭǷǻǹ ǸǻȌǸȉǺǻǾǿǵ

текст: Александр Колпаков

аркетологи часто оперируют термином «лояльность к марке автомобиля». В США исследования на эту тему уже больше 10 лет проводит компания J.D. Power and Associated, которая выясняет у американских автолюбителей, насколько они лояльны к выбранной марке автомобиля; что им нравится в автомобиле, а что не нравится. Иными словами, готовы ли они выбрать ту же модель или другую, но из линейки того же производителя? Однако широкомасштабных исследований по изучению лояльности автолюбителей до сих пор не проводилось. Мы предприняли одну из первых попыток изучения пристрастий новосибирских автомобилистов.

ГЕОГРАФИЯ ЛОЯЛЬНОСТИ

«Европейка» или «японка»? Такой вопрос актуален сейчас уже для половины автолюбителей Новосибирска. У европейских и японских брендов разные стартовые позиции за Уралом. Согласно статистике, лидирующие позиции занимают автомобили из Японии. В России их насчитывается более 7,6 млн, или свыше 40% парка иномарок, а в Сибири их доля еще больше. Среднестатистический новосибирский автолюбитель воспитан многолетним опытом владения автомобилями японских марок: Toyota, Nissan, Honda, Mazda, и т.д. Без сомнения, число лояльных к японским брендам, в Новосибирском регионе выше, чем в среднем по стране. Среднестатистический автовладелец, когда-то купивший пяти-шестилетний праворульный автомобиль, утвердился во мнении, что «японка» надежна. Очень часто покупателями новых японских машин становятся владельцы предыдущих поколений бывших в употреблении пра-

ворульных авто. Их главный аргумент: «Я покупаю уже третью Toyota, они меня никогда не подводили». У Toyota один из самых высоких показателей лояльности клиентов не только в Сибири, но и в РФ. Несмотря на повышение таможенных пошлин, в прошлом году в РФ было ввезено порядка 120 тыс. единиц бэушных легковых автомобилей из Японии. Каждый четвертый автолюбитель региона выезжает из автосалона на новом японском автомобиле. Стабильная доля рынка у лидера – Toyota; у Nissan, Mitsubishi, Honda и Subaru доля на первичном рынке за три года даже немного возросла.

КУРСОМ НА ЕВРОПУ

Однако нельзя не обратить внимания и на другую тенденцию новосибирского авторынка. На

фоне общего роста за три года увеличилась доля продаж новых автомобилей европейских марок. Самый впечатляющий рост у Renault. По данным АЕБ, эта марка в первой половине года стала «иномаркой номер один» в стране. В Новосибирске ее позиции укрепились сразу на четыре пункта за три года (с 5,1 до 9,9% – это треть проданных «европеек»). У Volkswagen также увеличилась рыночная доля (с 2,8 до 4,8%). При этом 45% продаж пришлось на модель Polo. Среди массовых европейских марок укрепились рыночные позиции Skoda (3%), правда, не настолько, чтобы войти в топ-десятку иномарок в Новосибирске. Впрочем, выход на рынок новых чешских моделей еще впереди. По всей видимости, предстоящий дебют Skoda

Rapid из класса доступных найдет отклик, а может, и станет хитом, как другие автомобили этого класса. У Peugeot, Citroen, Opel достаточно стабильные рыночные доли. Доля премиальных европейских автомобилей, а это прежде всего Audi, BMW и Mercedes-Benz, возросла более чем в два раза за неполных три года. Премиум-бренды – это особый сегмент, которому пока не грозит начавшийся на автомобильном рынке спад.

Издатель ООО «Издательство «За рулем» Адрес: 107045, Москва, Селиверстов пер., д. 10, стр. 1 Директор Алексей Васин Руководитель проекта Игорь Твердунов «ЗА РУЛЕМ – РЕГИОН. СИБИРЬ» ООО «Гранд Медиа» Директор, главный редактор Анна Игнатьева Для почтовых сообщений: 630112, г. Новосибирск, а/я 571; ООО «Гранд Медиа»

АЗИАТСКОЕ ПРИСУТСТВИЕ Корейские бренды стремительно ворвались в сегмент как бюджетных автомобилей, так и кроссоверов, отвоевав долю в 15%. Драйвером роста стала Kia. Однако в сегменте «корейцев» разнонаправленные тренды. Hyundai увеличил число поклонников марки, тем не менее его рост приостановился, а Daewoo, представленный на рынке продукцией предприятия Uz-Daewoo (Узбекистан), резко снизил обороты и соответственно рыночную долю в несколько раз. Впрочем, сейчас на автомобильном рынке стагнация, у некоторых брендов показатели продаж падают. Государство решило поддержать авторынок, запустив программу льготного кредитования. Под нее попали наиболее массовые модели автомобилей стоимостью до 700 тыс. руб. Илья Суставов, управляющий директор «Тойота Центра Новосибирск»:

– Степень лояльности в Новосибирске к автомобилям Toyota довольно высока, так же, в принципе, как и в РФ, и в мире в целом. Столь высокая степень доверия автомобилистов связана с тем, что Toyota зарекомендовала себя как производитель, выпускающий качественные, надежные, долговечные автомобили. Общие расходы в процессе эксплуатации моделей Toyota – одни из самых низких. В целом из этих показателей и складываются потребительские качества автомобилей японского бренда. Toyota постоянно совершенствует производственные процессы: используются новейшие передовые технологии при производстве автомобилей, техническом и сервисном обслуживании. Автомобили нового поколения перенимают лучшее от предыдущего. Каждое следующее поколение Toyota создается с применением современных технологий, совершен-

Телефоны: (383) 2-91-81-61, 230-50-11 Е-mail: redactor@auto-sib.com Тираж «За рулем – Регион. Сибирь» 8000 экз. Газета выходит два раза в месяц

ствуются комплектации, оборудование и т.д. Практически вся модельная линейка Toyota пользуется высоким спросом. Особо можно отметить Camry, Corolla, RAV4, LC 200, Highlander. Во всех представленных сегментах у этих моделей лучшее соотношение «цена/качество». Вячеслав Быков, руководитель отдела корпоративных продаж автосалона «Renault-Автомир Новосибирск»: – Причин роста популярности автомобилей европейских марок несколько. Во-первых, повышение таможенных пошлин, что весьма сильно сказалось на объемах ввоза иномарок, бывших в употреблении. Впрочем, несмотря на высокие пошлины, ввоз малолитражных автомобилей с Дальнего Востока не прекратился. Эта причина, на мой взгляд, главная. Во-вторых, автопроизводители предлагают кредитные программы автокредитования. Все это происходит на фоне роста доходов населения, поэтому выбор покупателей стал смещаться в сторону иномарок, особенно бюджетных. В-третьих, активизировались корпоративные клиенты. Если за точку отсчета взять 2008 год, когда на долю корпоративных продаж приходилось порядка 15%, то сегодня – в два-три раза больше. На спрос влияет ценовая категория автомобиля. Наиболее востребованы массовые модели – Volkswagen Polo Sedan в комплектации Trendline и полноприводный кроссовер Renault Duster с 2-литровым двигателем.

Виктор Борицкий, генеральный директор ЗАО «СТСавтомобили», официального дилера Mercedes-Benz в Новосибирске, Томске, Кемерове: – Результаты прошлого года позволяют характеризовать его как успешный: мы удвоили продажи автомобилей марки Mercedes-Benz, за первое полугодие продано 320 новых машин. Характеризуя лояльность автомобилистов к нашей марке, нужно отметить: наш покупатель «продвинут», технически образован и осведомлен о новинках автомобильного рынка. Еще несколько лет назад основным нашим покупателем был состоявшийся, успешный бизнесмен старше 40 лет. Сейчас аудитория автомобилистов, которые останавливают свой выбор на автомобилях Mercedes-Benz, стала намного шире. Это следствие модельной политики, проводимой немецким автопроизводителем. Помимо традиционных премиумседанов C-, E- и S-классов, интерес к которым у новосибирских автолюбителей традиционно высок, на рынке представлены автомобили широкого модельного спектра. Например, две новинки в «компактном» сегменте – новый автомобиль А-класса в базовой комплектации, самый «младший» автомобиль модельной линейки стоимостью от 875 тыс. руб., а также спортивное 4-дверное купе CLA. Компактные и спортивные модели находят большой отклик у молодой аудитории. Помимо больших кроссоверов M- и GL-классов, спрос на которые стабилен, хорошо принят компактный внедорожник GLK. Стоит отметить, что постоянное обновление модельного ряда также влияет на лояльность аудитории к нашей марке.

Распространяется в городах: Новосибирск, Кемерово, Барнаул, Томск, Новокузнецк Цена договорная Газета зарегистрирована в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) Свидетельство о регистрации ПИ № ФС77-49352 от 10.04.2012 г.

Учредитель ОАО «За рулем» Вкладка «ЗА РУЛЕМ – РЕГИОН» Главный редактор Виктор Фомин Зам. гл. редактора Александр Столяров Главный художник Галина Андронова Выпускающий редактор Наталья Насонова Редакция Илья Пименов, Олег Гетманенко, Александр Столяров, Сергей Федоров, Сергей Настин, Андрей Кочетов, Константин Васильев, Юлия Копрянцева, Лина Лозицкая Фоторедактор Руслан Булатов Дизайн, верстка Екатерина Смирнова, Елена Зиновьева, Мария Авдеева Корректура Марина Рождественская, Татьяна Фирсова Адрес редакции: 107150, г. Москва, 5-й пр-д Подбельского, 4А E-mail gazeta@zr.ru Телефон редакции (495) 363-06-35 Рекламное бюро «За рулем» (495) 363-47-27 Директор Степан Кузьменко E-mail: kouzmenko@zr.ru Координатор сегмента «Автокомпоненты» Александр Мухин E-mail: moukhine@zr.ru Ведущий менеджер Светлана Тимошенко, E-mail: timoshenko@zr.ru Общий тираж издания 127 000 экз. Перепечатка материалов и использование их в любой форме, в т. ч. электронных СМИ, без письменного разрешения редакции не допускается. Редакция не несет ответственности за содержание и достоверность рекламных материалов

16+ Отпечатано в ОАО «Можайский полиграфический комбинат» Адрес: 143200, Московская область, г. Можайск, ул. Мира, д. 93, e-mail: www.oaompk.ru, www.оаомпк.рф, тел.: 8-495-745-84-28, 8-496-38-20-685, факс 8-493-68-21-682

Подписано в печать 06.08.2013 Сдано в типографию 06.08.2013

№15/август/2013 За рулем – Регион

ГОРОЖАНИН

ǚǻǯǻǾǲǸȉǲ «Тойота Центр Новокузнецк», работающий с 2004 года, переехал в новое здание в центре города. Торжественное открытие состоялось 12 июля. Обновленный «Тойота Центр Новокузнецк» располагает площадью 6570 кв. м. Шоу-рум и зона отдыха клиентов занимают 1584 кв. м. Здание «Тойота Центра Новокузнецк» выполнено в соответствии с новыми стандартами

оформления, концепция отражает основные идеи бренда Toyota: персональный подход и премиальный уровень услуг для каждого клиента. В оформлении дилерского центра использована новая цветовая палитра интерьера и мебели с учетом предпочтений клиентов и мировых тенденций в дизайне. Отделка комнаты выдачи обновлена для создания праздничного ощущения от покупки автомобиля Toyota. «Лексус-Новокузнецк» и «Тойота Центр Новокузнецк» теперь располагают объединенной сервисной зоной площадью 4872 кв. м. Склад запасных частей и аксессуаров занимает 290 кв. м. В сервисной зоне расположены 19 постов кузовного ремонта, две покрасочные камеры для автомобилей Toyota и Lexus, 15 по-

Сибирь

Дилерский центр Toyota в Кузбассе поменял адрес

стов слесарного ремонта автомобилей Toyota, четыре поста слесарного ремонта автомобилей Lexus, четыре поста мойки для Toyota, пост мойки для Lexus. Помимо этого сервисная зона дилерских центров включает в себя два поста прямой приемки автомобилей Toyota и пост прямой приемки Lexus, где машины осматривают в присутствии клиентов в комфортных условиях с использованием профессионального оборудования.

ǙǺǻǰǻ ȅȀǹǭ Депутаты Госдумы намерены усилить санкции для тех автомобилистов и байкеров, кто любит пошуметь на дорогах текст: Стас Захаркин

ак рассказал первый заместитель главы транспортного комитета Михаил Брячак, сейчас готовится соответствующий проект закона. По его мнению, штраф мог бы составить около 10 тысяч рублей с обязательной эвакуацией транспорта на штрафстоянку до устранения проблемы. – Я не думаю, что 10 тысяч для любителей «громко ездить» будет адекватным наказанием по сравнению с другими деяниями. Но штраф, конечно, будет увеличен. Это дерзкое поведение: человек знает, что ночью он разбудит полквартала, и тем не менее шумит, – отмечает Вячеслав Лысаков, первый зампред комитета Госдумы по конституционному законодательству. Сейчас в КоАП за такое нарушение предусмотрен штраф от 100 до 300 рублей или предупреждение. Ранее сообщалось, что депутаты Законодательного со-

брания Санкт-Петербурга подготовили законопроект, согласно которому предлагалось повысить штрафы за шумные и неэкологичные машины до трех тысяч рублей, а за каждое последующее использование такого транспортного средства наказывать на пять тысяч рублей. В новосибирском отделении Федерации автовладельцев России к инициативе отнеслись с подозрением. Алексей Сухоруков, вице-президент организации, считает, что проект технически не подготовлен: «Нашим законотворцам следовало бы вначале изучить матчасть, обсудить ситуацию с экспертами, прежде чем выдвигать такие проекты. Мне кажется, инициатива направлена на ущемление прав людей, увлекающихся автоспортом». По мнению Сухорукова, увлекшись борьбой за тишину, законодатели могут получить неожиданные последствия: «Пред-

полагается, что законопроект касается мотоциклистов и владельцев спортивных машин, а пострадать в массовом порядке могут водители стареньких ЗИЛов, у которых давно полетел глушитель». «Инициатива депутатов понятна и логична, – считает Анна Горохова, пресс-секретарь новосибирского отделения РАФ. – Но если речь идет о спортивных автомобилях, то они по улицам и не должны ездить». По ее словам, в Новосибирске действует положение о нормах допустимого уровня шума после 23.00, которое должны соблюдать все автовладельцы. Механизм реализации новой инициативы вызывает сомнение. «Я не понимаю, как полицейские смогут зафиксировать превышение допустимого уровня шума. К примеру, остановили они машину, а поблизости большая трасса,

где едет четыре ряда в одну сторону, четыре ряда в другую. Каким образом можно адекватно измерить громкость конкретного автомобиля?» – задает риторический вопрос Анна Горохова. По ее мнению, инициативу стоит доработать, принятие закона с наскока ни к чему хорошему не приведет. Однако жители Новосибирска, чьи окна выходят на центральные улицы города, не разделяют скепсиса представителей автомобильных организаций. А новосибирские автомобилисты просто не видят смысла ездить на шумных спортивных машинах по городским улицам, ведь в городе полно светофоров и практически нет трасс, где можно разогнаться. №15/август/2013 За рулем – Регион