За рулем. Сибирь № 20 (291)/ 2013 by ZR Siberia

стр. 2

Ǐ ǟǍǟǍǝǞǟǍǚǒ ǎǠǑǠǟ ǞǛǎǕǝǍǟǩ ǒǦǒ ǑǏǍ ©ǡǛǝǑǍª №20 (291) октябрь-ноябрь/2013

ГА З Е ТА

ǛǎǚǛǏǘǒǚǚǨǖ +<81'$, ТЕСТ L; стр. 12

www.zr.ru

Сибирь ² ǐǛǑ ǜǛǬǏǘǒǚǕǬ

В ЭКСКЛЮЗИ

ǚǛǏǛǖ ©ǜǝǕǛǝǨª стр. 10

ТЕСТ-ДУЭЛ

5(1$8/7 0(*$1( &283( VS .,$ SURBFHH G стр. 22

стр. 30

0$='$ VS +21'$ $&&25'

ГОРОЖАНИН

ǚǲǹǲȃǷǵǶ ǯǴǰǸȌǱ ǯ ǮȀǱȀȆǲǲ

Сибирь

26 сентября российские журналисты приняли участие в семинаре «Инновационные системы кондиционирования воздуха», который прошел в Штутгарте (Германия)

еминар проводили специалисты компании Eberspächer, которая специализируется на производстве выхлопных систем, автомобильных отопителей и систем кондиционирования воздуха для автобусов. История предприятия началась в 1865 году: жестянщик Якоб Эберспехер открыл в городе Эсслинген-на-Неккаре ремесленную мастерскую, в которой делали металлические конструкции для остекления крыш. На сегодняшний день компания добилась серьезных успехов, значительно расширена сфера деятельности, открыто более 60 филиалов во всех регионах мира. Сейчас в Eberspächer занято порядка 7500 человек. За прошлый год объем продаж перевалил за 2,8 млрд евро. Несмотря на стагнацию и даже рецессию западноевропейского рынка, компания достигла положительных результатов благодаря общемировой ориентации и росту в странах Восточной Европы, Северной Америки и Азии. На семинаре в Штутгарте руководство Eberspächer обозначило основные тренды на рынке обеспечения климатического контроля транспортных средств: повышение комфорта системы отопления и кондиционирования воздуха, улучшение качества дизайна, появление новых рынков, расширение запроса на индивидуально подобранные комплекты для дооборудования.

За рулем – Регион №20/октябрь–ноябрь/2013

В Eberspächer считают, что в будущем потребителя все больше будут волновать вопросы повышения комфорта. При этом комфорт определяется не только работой систем отопления или кондиционирования воздуха, но и удобством управления ими. Одновременно растут требования к комфортности температуры в салоне автомобиля в любое время года. Немалую роль играют теперь дизайн и эмоциональное восприятие продукта. Несмотря на то что раньше эти два аспекта применительно к оборудованию для терморегулирования были скорее второстепенными, со временем они будут все больше выходить на первый план. Появление новых рынков очевидно уже сейчас: спрос на климатическое оборудование значительно возрастет на рынках, которые ранее являлись менее значимыми. Это, в частности, относится к России и сопредельным с ней странам, где вместе с уровнем жизни растет и потребность в комфорте. Изза значительных сезонных колебаний температуры возможности и качество климатической техники здесь чрезвычайно важны применительно и к коммерческому транспорту, и к легковым автомобилям.

В качестве примера инновационной технологии специалисты Eberspächer представили новейшие системы управления автономного отопления EasyStart Call, которыми можно управлять с сотового телефона благодаря внедрению современных технологий. С помощью смартфона можно с легкостью контролировать настройки отопительной системы и управлять группами отопителей: две группы до пяти транспортных средств каждая. Очень удобная функция для автопарков. Линейка устройств EasyStart была доработана, чтобы сделать управление жидкостными (Hydronic) и воздушными (Airtronic) отопителями Eberspächer еще удобнее. Пульты EasyStart Remote и EasyStart Remote+ имеют не только стильный, элегантный дизайн, но и приличный радиус действия – до 1000 метров. Благодаря матричному дисплею высокого разрешения EasyStart Remote+, на котором отображаются команды, пользователь может программировать систему автономного управления. Более простые, но столь же удобные и надежные системы управления отопителем EasyStart Timer и EasyStart Select позволяют составлять график

отопления автомобиля, что особенно оценит водитель, который постоянно находится в машине. Компания Eberspächer идет по пути инноваций, постоянно совершенствуя свою продукцию для удобства потребителя. И это еще не все новинки.

ТА Г А ЗГ ЕА ЗТЕ А

форум

Вованыч

Цитата: «Вернее, Corolla просто взрослее и ориентирована на более массового покупателя. Ей вполне по силам в будущем году потеснить по продажам Chevrolet Cruze и Ford Focus. Однако в условиях большого города Honda Civic – приятная альтернатива. Жаль только, что дорогая». «Cивик», возможно, дорогой в базе, зато за 869 000 его можно купить уже с движком 1.8 на «автомате» и в довольно приличной комплектации, а «Королла» с движком 1.8 минимум стоит 939 000 руб. Это к размышлениям о дороговизне. Не совсем правильно то, что для теста взяли автомобили в максималках. И ежу понятно, что массово та же «Королла» будет покупаться именно в начальных комплектациях. А за ценник из обзора есть достаточный выбор автомобилей D-класса, которые по всем параметрам на голову выше.

Константин Васильев Обычно пресс-парковые машины в топовых исполнениях, и мы ориентируемся не на оснащение, а на моторы. У «Сивика» он один, и Corolla 1.8 CVT (от 880 000 руб. за версию «Комфорт Плюс») тут весьма кстати. В отличие от «Сивика» за 869 000 руб. в ней нет климатконтроля, датчиков света и дождя, функции складывания зеркал, а аудиосистема простенькая и тканевый салон. Лучше разобраться в комплектациях поможет наша рубрика «Шоурум тест», а межклассовые сравнения – в «Альтернативе».

6NRGD 2FWDYLD ǵǸǵ«

Ivant

Мягко говоря, странный выбор конкурентов. В прошлом году покупал машину, рассматривал и «Октавию», но мысли о покупке «Соляриса» или «Поло» и тем паче подержанной А4 или S60 даже не возникало. Смотрел «Фокус», «Астру», «Круз», «Мондео», «Мицубиси АСХ», «Кашкай». В итоге купил последнего.

Олег Гетманенко Позвольте не согласиться с Вами. Чем больше мы проникаемся духом Европы, тем чаще возникает вопрос при покупке автомобиля: «А может, приобрести что-то более компактное и удобное для городских будней – но так, чтобы не чувствовать себя ущемленным в плане комфорта?» Поэтому в качестве альтернативы мы и предлагаем дорогие комплектации машин на класс ниже. Также вполне типична ситуация, когда выбор делается в пользу подержанного автомобиля из более престижного сегмента – за те же деньги. В статьях «Альтернативы» такие варианты размещены в разделе «Путь на повышение класса». 8

За рулем – Регион №20/октябрь-ноябрь/2013

http://forum.zr.ru/forum/gzr

Теперь вы можете не только задать вопрос редактору газеты, но и узнать, какие автомобили сейчас на тесте в редакции

ОБОЗРЕВАТЕЛЬ 7R\RWD &RUROOD ǵ +RQGD &LYLF ǮǲǸȈǲ ©ǰǻǸȉȁȈª ǵǴ ǬǼǻǺǵǵ

Уважаемые читатели, благодаря вашей активности в Интернете рубрика «Форум» обрела постоянный адрес

9: 3DVVDW 0D]GD ǵ +\XQGDL L ǮǵǴǺǲǾ ǼǽǵǯǵǸǲǰǵǵ

Casper590

Ни первый, ни вторая, ни третий отродясь бизнес-классом не были. Или все, что по размерам больше гольф-класса, автоматически причисляют к «бизнесу», а не просто средний класс? Я по своей наивности, видимо, всю жизнь считал бизнес-классом автомобили не ниже Е-класса, типа БМВ 5-й серии.

Олег Гетманенко Классификация, о которой вы говорите, включающая гольф-класс, семейный, бизнес и представительский, – лишь одна из множества существующих, наряду, к примеру, с принятым в Европе буквенным обозначением классов: А, В, С, D, E, F. Но дело даже не в том, какой из классификационных систем придерживаться. За последние годы произошло значительное размытие границ между классами, а многие модели, сохранив название, встали на ступеньку выше в иерархической лестнице. И герои нашего материала как раз из таких. Взять хотя бы Mazda6. Последнее поколение этой модели выросло в длину сразу на 135 мм и вполне сравнимо по этому показателю (4870 мм) с тем же BMW 5-й серии (4907 мм).

OZZY OS

Цитата: «Особое внимание – к нюансам комплектаций и количеству полезных опций, доступных за определенную сумму». Если авторы статьи руководствовались именно этими критериями при оценке данных автомобилей, то «number one» – «Мазда», а не «Пассат».

Олег Гетманенко Особое внимание к нюансам комплектации автомобилей и отличиям между ними по соотношению цена – оснащенность дополнительным оборудованием отнюдь не означает, что эти критерии являются единственными и тем более главными при определении победителя в нашей рубрике «Шоу-рум тест». Несмотря на то что основное внимание в этих материалах мы действительно уделяем в первую очередь разнице между комплектациями участвующих в сравнительном тесте машин, в подсчете итоговых баллов учитываются и такие показатели, как управляемость, комфорт и эргономика. И они имеют одинаковый «вес» с оснащенностью и критерием цена-качество в суммарной оценке. Именно поэтому победителем теста в этот раз вышел Volkswagen Passat как автомобиль наиболее сбалансированный по всем перечисленным параметрам. При этом, прошу заметить, титулом «Наш выбор» отмечена Mazda6, которая нам понравилась больше соперников.

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

вести

ОБОЗРЕВАТЕЛЬ

10 28

ǞǻǱǲǽǳǭǺǵǲ ǛǎǛǔǝǒǏǍǟǒǘǩ

Вести ........................................................................................................................... 2 Форум....................................................................................................................... 8 На подходе Lada Priora: ты из какого сегмента? ....................... 10

ǕǞǜǨǟǍǟǒǘǩ Знакомство Hyundai ix35: от перемены мест слагаемых… ... 12

Покатались VW Passat CC V6 4Motion: с замашками спорткара .......................................................................... 16

Блиц-дуэль Renault Megane Сoupe vs Kia pro_cee’d: неспортивные не купе ............................................................................22

Колеса для бизнеса Volkswagen Transporter Kasten: видно было за версту! .............................................................................28

Лицом к лицу Mazda6 vs Honda Accord: новый виток давнего соперничества ............................ 30

Скоро на конвейере

)RUG (FR6SRUW ǵ (GJH ǮȀǱȀǿ ǱǲǸǭǿȉ ǯ ǟǭǿǭǽǾǿǭǺǲ В следующем году модернизированный завод Ford Sollers в Набережных Челнах начнет производство двух новых моделей – кроссоверов EcoSport и Edge. Об этом сообщил лично Билл Форд, исполнительный председатель правления Ford Motor Company, во время посещения российского завода. Новички станут дополнением к уже стоящим на конвейере «смарт-кроссоверу» Kuga и «полноразмерному внедорожнику» Explorer. По словам представителей марки, расширение производственной гаммы отвечает растущему спросу на автомобили такого типа. EcoSport относится к сегменту «B» и будет предлагаться с бензиновыми двигателями 1.6 и 2.0, с механической или автоматической коробками передач. В ряде стран EcoSport продается только с передним приводом, но в России будет, естественно, и полноприводный вариант. Дорогие версии собираются оснащать электронными системами курсовой устойчивости,

)RUG (FR6SRUW

помощи при старте в гору, мультимедиа SYNC с голосовым управлением, бесключевым доступом Keyless Entry и кнопочной системой запуска двигателя Ford Power. Что интересно, EcoSport в Татарстане планируют производить по технологии полного цикла – так же, как сейчас делают Explorer. Естественно, не сразу… И оба автомобиля будут адаптированы к российской эксплуатации. Edge – это по терминологии Ford многофункциональный кроссовер, занимающий в модельной линейке нишу между Explorer и более компактным Kuga. Автомобиль будут выпускать с мощным бензиновым двигателем с рабочим объемом 3,5 л и с 6-диапазонным «автоматом». То есть силовой агрегат Edge аналогичен тому, что в Explorer. Та же и система интеллектуального полного привода. Российские продажи стартуют в начале следующего года. О ценах говорить пока преждевременно.

)RUG (GJH

Бортовой журнал Mazda CX-5: отпуск с «Маздой» ..................................................38

ǗǛǚǞǠǘǩǟǍǚǟ Вторичный рынок Kia Magentis vs Chevrolet Epica: безликие, но надежные.......................................................................... 40

Альтернатива Mitsubishi Outlander или… .......................................................... 44

С прилавка ............................................................................................. 46 Практикум Замена фильтров на Kia cee’d ..................................................... 48

ǍǏǟǛǘǫǎǕǟǒǘǩ

Кадровая политика

Хобби Компьютерная игра Grand Theft Auto 5 ............ 50

Путешествие

Десант Volvo в Карелии ............................................. 54

40 54

За рулем – Регион №20/октябрь-ноябрь/2013

ǪǷǾ ǼǽǲǴǵǱǲǺǿ ǍǏǟǛǏǍǔǭ ǴǭǶǹǲǿǾȌ ǽǭǷǲǿǭǹǵ 15 октября Игоря Комарова, бывшего президента АВТОВАЗа, назначили главой Объединенной ракетно-космической корпорации (ОРКК), формирующейся структуры, которая будет контролировать всю ракетно-космическую промышленность страны. Напомним, что до своего прихода на АВТОВАЗ в конце августа 2009 года Комаров работал в «Ростехнологиях», занимался другими проектами, связанными с добычей ресурсов и металлургией и показал себя «эффективным менеджером». И в том, что сейчас АВТОВАЗ является полноправным членом альянса с концерном Renault-Nissan, обнаруживается солидный вклад экс-президента российской автомобильной компании. Но нынешней

осенью у Комарова закончился контракт с тольяттинским предприятием, и его переход в космическую отрасль был давно запланирован. До 4 декабря, даты очередного собрания акционеров компании, временным исполняющим обязанности главы АВТОВАЗа будет вице-президент по корпоративному развитию и финансам Олег Лобанов. А после не исключен и такой вариант, что «руль» передадут иностранцу. При этом называют разные имена, вплоть до главы концерна Renault-Nissan Карлоса Гона.

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

вести

ОБОЗРЕВАТЕЛЬ Новое поколение

ǙǺǻǰǻ ² Ǻǲ ǹǭǸǻ Вслед за новыми Chevrolet Tahoe и Suburban в США представили флагманский Cadillac Escalade четвертого поколения. Он еще больше прежнего. В зоне передних кресел над головами водителя и пассажиров прибавилось 44 мм, в ногах – 101 мм. Кроме

того, теперь, помимо стандартного Escalade, можно будет приобрести и удлиненный на 20 дюймов (508 мм) ESV. 355 мм прибавки приходятся на колесную базу, а объем багажника «стретча» возрос на 60% (если считать от третьего ряда кресел). Под капотом гиганта стоит «полностью новый» EcoTec3

Новость в цифрах Ǹ Ǿ ² ǹǻȆǺǻǾǿȉ ǱǯǵǰǭǿǲǸȌ 9RONVZDJHQ *ROI 5

Предыдущий Golf R был слабее на целых 45 сил. При этом двигатель нового поколения R на 18% экономичнее. Разгон до «сотни» у самого мощ9: *ROI 5 ного «гражданского» VW Golf занимает всего 5,1 с с МКП и 4,9 с с DSG! Российская стоимость – 1 592 000 и 1 666 000 руб. соответственно. Дилеры уже принимают заказы. Их исполнения ждут к концу года.

Кадровая политика

Ǡ 3HXJHRW ǯ ǝǻǾǾǵǵ ǺǻǯȈǶ ǸǵǱǲǽ Генеральным директором представительства Peugeot в России назначен Фредерик Вюаран, ранее занимавший посты в розничной сети во Франции. Новый гендиректор считает своей главной задачей сделать автомобили Peugeot еще привлекательнее для россиян. И первым шагом к этому станет обновление моделей 208 и 301, которые уже в этом году получат новый «автомат» ETG. А в 2014-м к нам привезут компактный кроссовер 2008, уже успешно продающийся в Европе. 6

За рулем – Регион №20/октябрь-ноябрь/2013

&DGLOODF (VFDODGH V8 рабочим объемом 6,2 л, развивающий 420 л.с. и 623 Нм, на 10% больше нынешнего. Могучий мотор сочетается с 6-диапазонной автоматической коробкой передач Hydra-Matic 6L80. Привод либо полный, либо только на заднюю ось. В стандартном варианте у автомобиля 20-дюймовые колесные диски, опциональные – на 22 дюйма. «Быстродействующая» подвеска Magnetic Ride Control обеспечивает великолепную плавность хода. В салоне, отделанном деревянными панелями и обитом кожей, расположена информационноразвлекательная система с аку-

стикой Bose, проигрывателем Blu-Ray DVD и дисплеем с диагональю 12,3 дюйма. Сиденья первого и второго рядов снабжены подогревом и вентиляцией. В список оборудования входят всевозможные системы безопасности, в том числе автоматического торможения. По моде для освещения и подсветки используется великое множество светодиодов. В США новый Escalade начнут продавать в первом квартале 2014-го. И так как сейчас в России неплохо продается Escalade III, в следующем году будем ждать новый автомобиль.

Фотошпионаж

&KHYUROHW ©ǴǭǾǯǲǿǵǸª ǾǭǸǻǺ &UX]H ,,

«Автопапарацци» W &UX]H с carscoops.com недавно &KHYUROH запечатлели (правда, всего лишь на смартфон) интерьер Chevrolet Cruze второго поколения, проходящего дорожные испытания в Европе. Судя по этим снимкам, дизайнеры постарались сделать интерьер новой машины более изящным и «премиальным», оставив при этом «в строю» часть нынешних деталей – таких, как управление освещением и отопительной системой, подрулевые переключатели, мультимедиа MyLink и т.д. Руль лишь немного видоизменили, поменяв алюминиевую отделку на хромировку, перетасовав кнопки управления электроникой и убрав прорезь с нижней спицы. Если вам интересно, каким новый автомобиль будет снаружи, посмотрите на иллюстрации нашего художника К. Васильева к статье А. Столярова «Cruze-контроль» из номера 15 за текущий год. Обратите внимание: Cruze II построен на новой платформе D2XX, что подразумевает увеличение размеров и новые агрегаты!

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

вести

ОБОЗРЕВАТЕЛЬ У Nissan новый центр

Накануне автошоу

2 октября в Москве открыли новый дилерский центр Nissan, принадлежащий Группе компаний «Автомир». Он находится на 105-м км МКАД, рядом со Щелковским шоссе. Площадь комплекса – 5000 кв. м. Шоу-рум занимает 1000 кв. м, там представлен весь модельный ряд Nissan. Теперь у «Автомира» два центра Nissan в столице. Первый, на Ярославскоском шоссе, работает 11 лет.

ǎǽǵǸǸǵǭǺǿǻǯǭȌ ǿǽǻǶǷǭ К 43-му Токийскому автосалону, который будет проходить с 22 ноября по 1 декабря, Mitsubishi Motors Corporation (MMC) подготовила сразу три концепт-кара. Помимо срока релиза, их объединяет еще и передовая фирменная технология @earth TECHNOLOGY, в которой объединены концепции экологической ответственности, удовольствия от вождения, а также надежности и безопасности. Первый из тройки – концепт GC-PHEV, полноразмерный внедорожник (проще говоря, наследник Pajero). Силовая установка у него гибридная, обеспечивающая отличную динамику при высокой топливной экономичности и экологичности. Полный привод MMC S-AWC (Super All Wheel Control) работает совместно с системой курсовой устойчивости. В автомо-

биле также применяются технологии превентивной безопасности нового поколения (что это, узнаем в Токио) и система помощи водителю, работающая с помощью беспроводной сети. XR-PHEV – компактный SUV нового поколения. Но это не наследник ASX, так как у него облегченная конструкция, кузов в стиле спортивных купе (или, правильнее сказать, спортивных трехдверных хэтчбеков), гибридная силовая установка и высокая динамика. Пока представляется нечто в духе старого Isuzu VehiCross, «заряженных» Nissan Juke и показанного во Франкфурте Kia Niro. Третья премьера Mitsubishi – концепт AR, компактный минивэн с проходимостью внедорожника и малолитражным экономичным двигателем с турбонаддувом.

Зачем сажать? Так вымрут! Госдума не приняла закон об уголовной ответственности за кражу регистрационных знаков. Напомним, инициаторы из Общероссийского народного фронта предлагали сажать воров номеров на четыре года. С 15 октября действует новый Административный кодекс, в котором впервые предусмотрена возможность изготовления дубликатов номерных знаков. По мнению депутатов, теперь этот вид криминального «бизнеса» должен отмереть.

Новость в цифрах

Презентация

4XDWWUR ǰǻǽǷǭ

ǽȀǮǸǲǶ ² FǿǭǽǿǻǯǭȌ ȃǲǺǭ ǻǮǺǻǯǸǲǺǺǻǰǻ 5HQDXOW .ROHRV

ǐǻǽǷǭ $XGL ǯ ǜǭǽǷǲ ǐǻǽȉǷǻǰǻ В октябре в московском Парке Горького работал уникальный аттракцион, созданный компанией Audi. Это имитация горного перевала 12-метровой высоты с «качелями» на самой вершине. Подъем и спуск 30-градусные. На аттракционе постоянно работало шесть новых Audi A6 с системой полного привода quattro и с профессиональными водителями за рулем. За две с небольшим минуты каждый из автомобилей поднимался в горку, оказывался наверху, на качающейся платформе, и после короткой фиксации остановки скатывался вниз. Присутствовавший на презентации quattro-горки австриец Норберт Шрофнер, директор по маркетингу Audi в России, уверял в абсолютной безопасности аттракциона (если пассажиры пристегнуты) и обещал, что горка будет действовать зимой – в олимпийском Сочи. Заодно с демонстрацией аттракциона в Москве провели презентацию спорткара S3 Sedan, показали заряженный универсал RS6 и S7 Sportback. 4

За рулем – Регион №20/октябрь-ноябрь/2013

Впервые этот автомобиль показали на VI международном автомобильном салоне в Буэнос-Айресе, проходившем в июне этого года, а 7 октября стартовали российские продажи. У Koleos обновили дизайн передней части кузова, в список оборудования добавили мультимедийную систему R-Link c навигацией TomTom, систему контроля «слепых» зон, обновленный 2-литровый дизель мощностью 173 л.с. и шоколадный цвет кузова.

5HQDXOW .ROHRV

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

ОБОЗРЕВАТЕЛЬ

текст: Виктор Фомин, рисунки: Константин Васильев

ǝǭǾǾǿǭǯǵǿȉ ǼǽǵǻǽǵǿǲǿȈ Нынешняя «Приора» совсем недавно, можно сказать на днях, претерпела косметическое обновление, похоже, последнее в своей судьбе. Ведь в дверь буквально ломится преемник, который, кстати, совсем необязательно будет называться Priora…

о первоначальному плану развития АВТОВАЗа автомобиль, построенный на платформе Lada В (не путать с В0), должен был появиться в 2015 году, но позднее график подкорректировали, и старт производства ВАЗ-2180 (именно под таким индексом в заводской документации проходит преемник «Приоры») перенесен на начало 2016-го. Надо полагать, что и эта дата не окончательная. Хотя, судя по многочисленным фото в Интернете прототипов (причем уже в облегченном камуфляже), раскатывающих по разбитым дорогам Тольятти, работа над новинкой находится в довольно продвинутой стадии. Наиболее интригующим моментом, пожалуй, является позиционирование второго поколения Lada Priora. Ведь не секрет, что текущее по своим характеристикам играет на том же поле

(кроме цены), что и более молодой собрат – Granta. Близкие габариты, практически одинаковые моторы, схема привода. Кстати, в салоне «Приоры» даже потеснее будет…

Сначала в сети появилось схематическое изображение профильной проекции «восьмидесятки», снятое, похоже, с какой-то технологической карты. По нему

НАИБОЛЕЕ ИНТРИГУЮЩИМ МОМЕНТОМ ЯВЛЯЕТСЯ ПОЗИЦИОНИРОВАНИЕ ВТОРОГО ПОКОЛЕНИЯ LADA PRIORA Напрашивается вопрос: а какова цель вот такого нелогичного создания внутренней конкуренции? Неужто вазовцы всерьез считают, что наличием усиленной шумоизоляции или дополнительных дверных уплотнителей можно убедить покупателя, что одно авто стоит рангом выше другого? Сомнительно. Но в Тольятти не перестают напоминать, что автомобиль класса «С» – это следующая ступень, а ВАЗ-2180 – некий промежуточный вариант. Вопрос – какой? Я решил провести небольшое аналитическое исследование.

я попытался вычислить габарит новинки. Если взять за основу тот факт, что на машине установлен пятнадцатидюймовый диск, то исходя из пропорции в длину авто получается чуть более 4,22 м (отталкиваться от четырнадцатидюймовой размерности не имеет смысла – габарит новинки менее четырех метров маловероятен). С учетом погрешности измерений это соответствует длине нынешней «Приоры» (4350 мм). Но есть нюанс: если, опираясь на эту же пропорцию, попытаться вычислить высоту, то цифра получится

В лучах рентгена Концепт-кар Lada X-Ray, продемонстрированный широкой публике в конце августа прошлого года на Московском автосалоне, буквально произвел фурор. Попадание с выбором нового лица для продукции Волжского автозавода оказалось строго в яблочко. Спасибо свежеприбывшему из-за рубежа на должность главного дизайнера Стиву Маттину! Обыгрывание буквы «Х» в облике фасада и боковин, впервые примеренное на концепте, решили продолжить и на серийных автомобилях. Но, сдается, Lada 2180 будет не первой моделью в производственной линейке, примерявшей новый фейс. По программе развития завода до 2020 года чуть раньше должен появиться хэтчбек BM-Hatch, построенный на франкояпонской платформе В0. Предположительно им станет перелицованный на манер «икс-рэя» Renault Sandero второго поколения. 10

За рулем – Регион №20/октябрь-ноябрь/2013

более характерная для спорткара – 1,32 м. Так что я решил зайти с другой стороны и составил пропорцию исходя из высоты текущей модели (1420 мм). При таком подходе длина Lada 2180 оказалась равной приблизительно 4,53 м, что уже соответствует современным представителям гольф-класса (правда, наиболее свежие седаны сегмента «С» уже перемахнули за отметку в 4,6 м). Приблизительно такая же величина получается (чуть более 4,5 м), если взять за основу шестнадцатидюймовый размер диска (и высота, кстати, почти в норме – 1,41 м). Делайте выво-

на подходе

ды. Но стоит оговориться: все эти расчеты слишком приблизительные, и точно сказать, останется ли новая модель в прежнем классе или переползет в следующий, пока нельзя. Ну а что там внутри? Как известно, платформа Lada В – это почти полностью вазовская разработка, то есть отечественный продукт, что не может не радовать. По некоторым сведениям в ее основе лежит «тележка» от

почившего в бозе «проекта С». И здесь буква «С» говорит сама за себя. Но опять-таки реинкарнация произойдет не в чистом виде. К примеру, будут присутствовать элементы ходовой части нынешней «Приоры». Зато предположительно от «проекта С» новой модели достанется и разрабатывавшийся в его рамках двигатель объемом 1,8 л. А это уже аргумент в сторону повышения класса. В общем, поживем – увидим…

На схематическом изображении, скопированном с технологической карты 1 , вдоль борта новой «Приоры» тянется незамысловатая горизонтальная подштамповка. Но если приглядеться к шпионскому фото голого кузова ВАЗ-2180 2 , то на дверях можно обнаружить «бумеранги» пресловутого «икс-рэя»

Вердикт Виктор Фомин, главный редактор: – А знаете, как хочется, чтобы с конвейера отечественного автозавода, да еще и с эмблемой российского бренда, наконец-то сошел автомобиль, за который бы стоило голосовать собственным кошельком не только и не столько по причине его невысокой цены, но и благодаря отличному качеству сборки, хорошим ходовым свойствам и, что, пожалуй, наиболее важно, дизайну, не стыдному даже на фоне продукции самых именитых автопроизводителей! Может быть, детище АВТОВАЗа под индексом 2180 и станет той самой переломной вехой? Почему бы нет... №20/октябрь-ноябрь/2013 За рулем – Регион

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

ИСПЫТАТЕЛЬ Кто на новенького?

.LD 6SRUWDJH от 839 900 руб. Брат-близнец поставляется с тем же набором двигателей-коробок (2,0 л, 136 л.с., дизель; 2,0 л, 150 л.с., бензин.). Монопривод на передние колеса или 4WD.

6WDWXV TXR Комплектации и цены +\XQGDL L[

Start цена: 899 000 руб. (2.0 бензин, 2WD, 6MT); 949 000 руб. (2.0 бензин, 2WD, 6AT)

Start + Advanced Pack цена: 989 000 руб. (2.0 бензин, 2WD, 6AT)

9RONVZDJHQ 7LJXDQ от 899 000 руб. Четыре бензиновых наддувных двигателя (1,4 л/122 и 150 л.с. и 2.0/170 и 200 л.с.) и один 2-литровый дизель мощностью 140 л.с. 4Motion – уже в младшей комплектации.

Comfort цена: 989 000 руб. (2.0 бензин, 2WD, 6MT); 1 039 000 руб. (2.0 бензин, 2WD, 6AT); 1 059 000 руб. (2.0 бензин, 4 WD, 6MT); 1 109 000 руб. (2.0 бензин, 4 WD, 6АT); 1 179 000 руб. (2.0 дизель 136 л.с., 4 WD, 6АT) Travel цена: 1 129 000 руб. (2.0 бензин, 2WD, 6AT); 1 199 000 руб. (2.0 бензин, 4 WD, 6АT); 1 269 000 руб. (2.0 дизель 136 л.с., 4 WD, 6АT); 1 349 000 руб. (2.0 дизель 184 л.с., 4 WD, 6АT) Prime цена: 1 299 000 руб. (2.0 бензин, 4 WD, 6АT) Prime + Style Pack цена: 1 339 000 руб. (2.0 бензин, 4 WD, 6АT)

6VDQJ<RQJ $FW\RQ от 729 000 руб. На выбор – бензиновые/дизельные 2-литровые 150-сильные версии с моноприводом или Active AWD. 6-ступенчатый «автомат» или «механика».

7R\RWD 5$9 от 898 000 руб. Младший бензиновый 2.0, 146 л.с. на «ручке» или с вариатором. Есть 150-сильный дизель и 2,5-литровая бензиновая версия с «автоматом» о 189 л.с.

0D]GD &; от 949 000 руб. Два бензиновых мотора – 2,0 и 2,5 л, к ним «автомат» или 6-ступенчатая механическая коробка, 2WD/4WD. Но есть и 2,2-литровый 175-сильный дизель. 12

За рулем – Регион №20/октябрь-ноябрь/2013

текст: Наталья Насонова, фото: автор и Hyundai

Передние эйрбэги, преднатяжитель ремня безопасности, ABS, иммобилайзер, система предупреждения водителей сзади об экстренном торможении, ЦЗ с ДУ, регулировкой руля по высоте, регулировка сиденья водителя по высоте, подогрев всех сидений, ЭУР, все электростеклоподъемники, электрозеркала с обогревом, маршрутный компьютер, кондиционер, USB/AUX, мультируль, аудиосистема (CD/MP3, шесть динамиков), складывающаяся спинка заднего сиденья, шторка багажника, розетка 12 В, тканевые сиденья, светодиодные передные габариты, дополнительный стопсигнал, противотуманные фары, полноразмерное запасное колесо, задний спойлер, бамперы в цвет кузова, литые диски 17”, резина 225/60 Kumho/Hankook. Дополнительно к Start: боковые эйрбэги, четыре шторки безопасности, регулировка руля по вылету, двухзонный климат-контроль с системой ионизации воздуха, обогрев зоны покоя стеклоочистителей, кожаный руль и рычаг КП, ручки дверей и зеркала в цвет кузова. Дополнительно к Start+ Advanced Pack: активные передние подголовники, ESP с системой помощи при спуске/подъеме, антипробуксовочная система, камера заднего вида, задний парктроник, регулировка поясничной поддержки водительского кресла, электропривод складывания зеркал, охлаждаемый перчаточный ящик, круиз-контроль, датчик уровня омывателя жидкости, датчик света, датчик дождя, аудиосистема с 4,3” сенсорным дисплеем, комбинированная отделка сидений, светодиодные ходовые огни, повторители поворота в зеркалах. Дополнительно к Comfort: самозатемняющееся салонное зеркало, передние датчики парковки, подогрев руля, панель приборов Supervision с 4,2” экраном, ксеноновые фары с автокорректором и омывателем, релинги.

Дополнительно к Travel: бесключевой доступ, запуск двигателя кнопкой, Flex Steer, комбинация натуральной и искусственной кожи, выбор цвета салона (черный, бежевый), светодиодные задние фонари, глубокая тонировка задних стекол и теплозащитные стекла. Дополнительно к Prime: датчик давления в шинах, панорамная крыша со сдвижным люком, амортизаторы с регулируемой жесткостью, литые диски 18”.

знакомство

Обычно смена поколения или даже легкий рестайлинг модели сопровождается непременным повышением цен на нее. Однако в случае с ix35 первые две строчки в прайс-листе на моноприводную бензиновую модификацию с «ручкой» или «автоматом» остались неизменными

еизменными по крайней мере до марта будущего года. Что логично, поскольку весь набор обновлений доступен начиная со второй по уровню оснащения комплектации (см. таблицу). Итак, за счет чего же посвежел компакткроссовер? Внешние изменения весьма деликатны: ксеноновые (опционально – биксеноновые) фары плюс светодиодные ходовые огни, светодиодные же задние фонари, чуть иной формы бамперы и решетка радиатора. «Улучшайзинг» внутрисалонного пространства выглядит гораздо глобальнее. На центральной консоли появился доработанный мультимедийный комплекс с семидюймовым сенсорным дисплеем и навигационной системой, а на панели приборов – новый цветной дисплей Supervision с четырехдюймовой диагональю. Для условий полугодовой российской зимы – подогрев руля, для парковки в перенаселенном мегаполисе – камера заднего вида и передний парктроник. Наконец, в ix35 перекочевала из других моделей Hyundai и система изменения усилия на руле Flex Steer.

Но основной «статьей расходов» модернизации кроссовера стали силовые агрегаты. На смену бензиновому 2-литровому 150-сильному мотору семейства Theta II пришел новый двигатель серии Nu с непосредственным впрыском топлива и с паспортной мощностью в 149,6 л.с., что весьма приятно для российских налогоплательщиков. Любителям автомобилей на «тяжелом» топливе вернули усовершенствованную 136-сильную турбодизельную версию (2,0 л), теперь с системой рециркуляции выхлопных газов. Венцом моторной линейки осталась форсированная до 184 л.с. дизельная же версия. В пару к бензиновому двигателю можно выбрать 6МТ или 6АТ, полный или передний привод. Оба дизеля же доступны только с «автоматом» и 4WD.

[ L L D XQG rt

+\ от

Sta

руб.

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

ИСПЫТАТЕЛЬ

1 Панель приборов Supervision с 4,2-дюймовым экраном заметно оживила интерьер «тридцать пятого». 2 Навигационная система толковая, даже если отключить звук. 3 Фирменная система изменения усилий на руле Flex Steer, доставшаяся ix35 по наследству от других моделей, – суть трехуровневая работа электроусилителя. 4 Комбинированная отделка сидений, появляющаяся уже во второй по уровню комплектации, тоже вносит свежую струю в дизайн салона. 5 Механической коробкой оснащаются только автомобили с бензиновым мотором или со 136-сильным дизелем

Легкий брод без вязкого дна ix35 вполне по силам – главное, номер не потерять!

«Поднятая лапа» – не проблема, машина с этой ситуацией справляется

Технические данные +\XQGDL L[ Тип кузова Тип двигателя Расположение двигателя Рабочий объем, см3 Макс. мощность, л.с. при об/мин Макс. крут. момент, Нм при об/мин Привод Коробка передач Передняя подвеска Задняя подвеска Тормоза спереди Тормоза сзади Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Объем багажника (VDA), л Объем топливного бака, л Снаряженная/полная масса, кг Макс. скорость, км/ч Разгон 0–100 км/ч Расход топлива, л/100 км, город/шоссе/смешанный цикл

03,

&5'L

Однако разговоры – разговорами, ну а как оно на деле? Первой в руки нам с коллегами попала «младшая» дизельная версия. «Модернизированный, экономичный и экологичный» ведет себя в движении ровно так, как и должен современный двигатель, придавленный нормами Euro 5, – ровно, спокойно, без острых моментов. А асфальтированные степи Башкирии, где проходил тест, изобилуют проблемными участниками движения. Словом, обгоны там – штука вынужденная и постоянная. И вот тут дизель ощутимо ленится, все-таки его стихия – уравновешенный городской &5'L

универсал дизельный спереди поперечно 1999 1995 136 149,6 при 6200 184 при 4000 при 3000–4000 373 392 191 при 4700 при 2000–2500* при 1800–2500 2WD/4WD 4WD 4WD 6MT/6AT 6AT пружинная, типа МакФерсон пружинная, многорычажная дисковые, вентилируемые дисковые 4410/1820/1660 (без релингов) 1670 (с релингами) 2640 591 58 1472–1583/1980** 1676–1787/2140 1676–1787/2140 177** 182 195 11,5** 12,1 9,8

ИТОГ

+\XQGDL L[ Наталья Насонова, выпускающий редактор: – «Тридцать пятый» стал модным парнем, обрел как полезные, так и просто приятные опции – это прекрасно. Вернули в Россию маленький дизель – это хорошо. Дизель удушили эконормами – это печально. В качестве альтернативы появился новый бензиновый мотор – это снова хорошо. И, наконец, оставили на российском рынке мощный 184-сильный дизель – и это снова прекрасно!

бензиновый

11,7/7,0/8,8**

8,6/5,8/6,8

* Для версий с автоматической коробкой передач ** Для версий с автоматической коробкой передач и передним приводом

9,2/6,0/7,2

трафик. К тому же хоть крены на ровной дороге и в пределах нормы, зато в случае наезда на внезапно кончившийся асфальт кузов получает весьма существенное вертикальное ускорение – подвеска отрабатывает на грани пробоя. Особенно отчетливо это понимают пассажиры второго ряда. Чуть поживее по динамике разгона и помягче на ухабах бензиновый ix35, но тут и мануальный режим – в помощь, да и вообще более милосердный класс Euro 4. А вот по «старшему» дизелю мы только повздыхали – на тесте его не было, но воспоминания о нем самые светлые.

2 0

2 10

управляемость

В чрезмерных кренах и раскачке не замечен

динамика

«Младший» дизель огорчил, бензиновая версия чуть резвее

комфорт

400 км по местами пересеченной местности – порядок!

знакомство

1 Светодиодные передние габариты входят в самую младшую комплектацию, а вот светодиодные же дневные ходовые огни доступны только начиная с версии Comfort. 2 Aналогичная ситуация и с задней оптикой – светодиоды в оформлении появляются здесь лишь в двух старших модификациях – Prime и Prime Pack

№20/октябрь-ноябрь/2013 За рулем – Регион

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

ИСПЫТАТЕЛЬ

VDW && V D 3 : 9 Sport otion 3.6 FSI

6DSG 4

руб.

текст: Константин Васильев, Наталья Насонова, Андрей Кочетов, фото: Георгий Садков, Владислав Алиев

ǍǹǮǵȃǵǵ Ǽǻ ǭǹȀǺ На мой взгляд... – Мне «це-цешка» досталась в разгар осеннего московского половодья, когда вместо обещанного «бабьего лета» в столице выпала двухмесячная норма осадков. Выезжаю в проливной дождь, мелкие боковые зеркала тут же заливает так, что видимость падает почти до нуля, не особенно спасает и подогрев. В пробке вытаскиваю флешку и через минуту бесплодных поисков гнезда USB вспоминаю, что в VW надо перегнуться через центральный тоннель, открыть бардачок, нащупать хвостик приемника, потянуть, чтобы выехала магнитола, нащупать USB-ный шнур, вставить в него флешку, убрать шнур так, чтобы он не мешал, и, наконец, попробовать закрыть бардачок. После всех

За рулем – Регион №20/октябрь-ноябрь/2013

этих манипуляций на языке вертится: «Доколе?!» Положенный в багажник пакет с продуктами забился в самый дальний угол. Эх, надо было на крючок повесить, да впотьмах я его не разглядела. А теперь, кроме как вытирая джинсами грязный задний бампер, его не достать. Но все это по большому счету мелочи жизни по сравнению с тем драйверским кайфом, который дарит редкий зверь в наших палестинах – 3,6-литровый атмосферник в сочетании с традиционно выверенным рулевым. Ох, не зря мой коллега Константин брал его для участия в RHHCC! В довершение ко всему наш Passat CC ел в среднем по городу 13,9 л топлива на сотню км – ровно столько же, сколько, например, Megane Coupe 2.0.

Наталья Насонова, выпускающий редактор возраст: 38 лет рост: 170 см вес: 65 кг водительский стаж: 17 лет 4

2 0

оценка редактора

Этот VW Passat CC, ничем не примечательный внешне, разменивает первую «сотню» за 5,5 с. Это быстрее, чем, к примеру, Porsche Cayman! Только четырехдверный Passat CC с переднемоторной компоновкой и полным приводом куда практичнее двухместного центральномоторного купе

прочем, Passat CC ведь тоже купе – по крайней мере так его в свое время преподнесли расчетливые маркетологи. Ну и что, что дверей у него чуть больше, чем требуется для этого типа кузова, зато компоновка внутрисалонного пространства соответствует. На заднем диване действительно не слишком вольготно. Особенно давит потолок, да и подстаканники, встроенные не в выдвижной подлокотник, а в само сиденье заднего дивана, недвусмысленно намекают на то, что третьему пассажиру здесь делать нечего. Концептуально Passat CC очень напоминает Mercedes-Benz CLS – первооткрывателя свежевыдуманного класса. Впрочем, вряд ли их можно считать конкурентами: по части оснащения и качеству отделочных материалов Volkswagen однозначно уступает сопернику. Вообще за время присутствия на российском рынке Volkswagen Passat при-

покатались

ȀǺǵȃǵǵ случае этот же агрегат 3.6 FSI развивает на 40 л.с. меньше, а поскольку сам автомобиль чуть тяжелее, то и уступает по части динамики. К примеру, разгон до 100 км/ч у Superb 3.6 FSI занимает на целую секунду больше. В чем же смысл седана с динамикой спорткара? На доро-

НЕСМОТРЯ НА БОЛЕЕ СКРОМНЫЕ ГАБАРИТЫ, PASSAT CC В МОДЕЛЬНОЙ ИЕРАРХИИ МАРКИ НА ПОЛСТУПЕНЬКИ ВЫШЕ PASSAT TSI рабочим объемом 1,4, 1,8 и 2,0 л, а для Passat CC базовым является 1.8 TSI. Обоим доступен и 2-литровый дизель, но флагманский 3,6-литровый агрегат, развивающий 300 л.с. и 350 Нм крутящего момента, есть только у Passat CC, а значит, именно эта модель, несмотря на более скромные габариты, позиционируется на полступеньки выше в модельной иерархии марки. К тому же только эта версия оснащается полноприводной трансмиссией 4Motion. В «непремиальной» линейке VAG точно такое же сочетание можно встретить лишь на Skoda Superb, правда, в этом

гах общего пользования это прежде всего превосходство над большинством соседей по потоку. Запас тяги таков, что пространства для обгона требуется куда меньше обычного. Плюс почти кроссоверный просвет в 154 мм, 532 л полезного объема для багажа и получим универсальный автомобиль, способный удовлетворить амбиции и начинающего семьянина, и гонщика в душе. Впрочем, почему только в душе? Мы не устояли и выкатили Passat CC на гоночный трек.

обрел неплохую репутацию в народе. Отчасти поэтому новое диковинное «купе» получило к названию знакомую приставку Passat. К слову, в Европе ее нет – там модель именуется просто Volkswagen CC. Автомобиль базируется на той же платформе, что и Volkswagen Passat B6. Но CC на 72 мм короче и на 53 мм ниже «Пассата» при той же колесной базе. Модели очень похожи не только конструктивно, но и оформлением интерьера: к примеру, у них идентичные передняя панель, органы управления, а вот что касается моторной линейки, разница хоть и не существенная, но принципиальная. «Пассату» полагаются двигатели

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

покатались

ИСПЫТАТЕЛЬ

1 Запустить мотор можно, утопив электронный ключ в гнездо на привычном месте или воспользовавшись кнопкой 2 возле селектора 3 АКП. Интерьеры больших седанов Volkswagen отличают часы на приборной панели. Такие же есть у Passat и Phaeton. 4 Под рукой глубокий подлокотник и ниша, трансформируемая в подстаканники. 5 Приборный щиток прост и информативен – в духе марки. 6 Наша версия оснащена опциональной навигацией RNS 510 (63 540 руб.) и восемью динамиками. 7 Кнопки открывания багажника и бензобака на обшивке водительской двери – очень удобно

На мой взгляд...

За рулем – Регион №20/октябрь-ноябрь/2013

– На первый взгляд седан от Volkswagen за 2,5 млн руб. – неконкурентоспособный продукт. Большинству соотечественников цена недоступна, а тем, кому по карману, часто готовы доплатить за более престижную, чем «народная» немецкая, марку. Но, когда садишься за руль Passat CC, впечатление относительной скромности экстерьера и бренда улетучивается. Традиционно строгий салон дышит сдержанной роскошью отделочных

материалов и оснащения. Чтобы далеко не ходить: кресло водителя не только великолепно по форме, но еще и оборудовано памятью, вентиляцией и даже массажером. Но главное все-таки – силовой агрегат. С 3,6-литровым мотором Passat CC разгонятся до 100 км/ч за очень достойные 5,5 с без утомляющих «спортивных» рывков. Ощущается лишь плавное неотвратимое ускорение экспресса с быстрой сменой пейзажа за окном. И, конечно, звук мотора – негромкий, низкий, утробный, доступный лишь многолитровому и уже не модному сегодня атмосфернику. Вдобавок, отлично настроенная ходовая часть, легко проглатывающая мелкие дефекты шоссе и почти идеально держащая дорогу в поворотах. Все это в комплексе подтверждает, что настоящее немецкое качество даже под «народной» маркой стоит своих денег.

Андрей Кочетов, редактор возраст: 51 год рост: 170 см вес: 60 кг водительский стаж: 21 год

2 0

оценка редактора

FIAT_DUKATO.indd 1

11.10.13 14:21

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

покатались

ИСПЫТАТЕЛЬ Технические данные

• Тип двигателя: бензиновый • Рабочий объем, см3, число и расположение цилиндров: 3597, V6 • Расположение двигателя: спереди поперечно • Макс. мощность, л.с. при об/мин: 300 при 6600 • Макс. крутящий момент, Нм при об/мин: 350 при 2400–5300 • Коробка передач: 6DSG • Привод: полный • Снаряженная/полная масса, кг: 1705/2130 • Длина/ширина/высота, мм: 2130 • Колесная база, мм: 2711 • Объем топливного бака, л: 70 • Объем багажника, л: 532 • Макс. скорость, км/ч: 250 • Разгон 0–100 км/ч, с: 5,5 • Расход топлива, город/трасса/ смешанный цикл, л/100 км: 12,4/7,4/9,3

ИТОГ

На мой взгляд... – Организаторы любительской серии RHHCC (Russian Hot-Hatch Club Championship) всегда рады видеть журналистов среди участников чемпионата. А у нас как раз такой подходящий автомобиль на тесте. Не воспользоваться раскладом было бы глупо. Вынули запаску, чтобы чуть сбросить вес, установили на автомобиль колеса с более подходящими шинами Hankook Ventus R-S03 и без труда выехали из двух минут на подмосковном автодроме в Мячково. Для непосвященных – результат более чем достойный. Длинноходная по гоночным меркам подвеска позволяла буквально перешагивать высокие поребрики трассы АДМ, а полный привод – упираться в ходовых поворотах задними колесами, «открываясь» на выходе из поворота гораздо раньше моноприводных соперников. Разве что тормоза уж совсем гражданские – в боевом режиме быстро перегревались. Но даже с ними полученных от одного лишь трек-дня эмоций достаточно, чтобы начать копить на Volkswagen Passat CC.

9RONVZDJHQ 3DVVDW &&

Константин Васильев, редактор возраст: 28 лет рост: 186 см вес: 62 кг водительский стаж: 10 лет

– Базовый Passat CC на 81 000 руб. дороже Passat с аналогичным мотором 1.8 TSI. Менять ли вместительный салон и лучшую обзорность на модные безрамные окна и стремительный силуэт – вопрос личностных предпочтений, а вот безальтернативная версия 3.6 FSI 4Motion – по крайней мере на российском рынке уникальное предложение (в Европе есть и Passat с этим же мотором): автомобиль практичный в городской среде, обеспечивающий достойную плавность хода и при этом способный вызвать бурю положительных эмоций при активном пилотировании. 4 2 0

6 8 10

общая оценка 4 2 0

Выдающаяся динамика, отточенная управляемость, богатое оснащение, вместительный багажник

Тесный салон, ограниченная обзорность, тормоза эффективны для гражданской езды, но не для трека

6 8

оценка редактора

20 За рулем – Регион №20/октябрь-ноябрь/2013

Самый мощный полноприводный Passat CC можно отличить по скромному шильдику

1 Сиденье двухместное, в спинке раскладной подлокотник, под ним лючок для длинномеров. 2 Ящик-бокс с подстаканниками и шторкой между задними сиденьями – стандартное оснащение модели. Можно заказать и трехместный диван за доплату в 10 370 руб. 3 Багажник Passat CC вмещает 532 л – это всего на 33 л меньше, чем у традиционного «Пассата». 4 Спинки заднего ряда разделены в пропорции 60:40 и складываются с помощью рычажков из грузового отсека. 5 В подполье скрывается полноразмерное запасное колесо на литом диске

JDQH H 0 W O X D Q 5H 2.0 (1о3п8циля.см.)и) &RXSH lege (с

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

CVT Prive

руб.

ИСПЫТАТЕЛЬ

Практичность трехдверных хэтчбеков очевидно невелика. Тем не менее интерес к ним есть, особенно среди молодежи, в первую очередь потому, что выглядят спортивнее и ярче своих утилитарных пятидверных «сородичей», хотя под капотами у них далеко не всегда, как в нашем случае, мощные моторы

ǜȈǸȉ ǯ ǰǸǭǴǭ« текст: Константин Васильев, Андрей Кочетов, фото: Константин Якубов

RENAULT MEGANE COUPE vs KIA pro_cee'd • RENAULT MEGANE COUPE vs KIA pro_cee'd • RENAULT MEGANE COUPE vs KIA pro_cee'd • RENA Технические данные

5HQDXOW 0HJDQH &RXSH • Тип двигателя: бензиновый • Рабочий объем, см3, число и расположение цилиндров: 1997, R4 • Расположение двигателя: спереди поперечно • Макс. мощность, л.с. при об/мин: 138 при 6000 • Макс. крутящий момент, Нм при об/мин: 190 при 3750 • Коробка передач: вариатор • Привод: передний • Передняя подвеска: типа МакФерсон • Задняя подвеска: полузавимая • Тормоза спереди: дисковые, вентилируемые • Тормоза сзади: дисковые • Снаряженная/полная масса, кг: 1350/1777 • Длина/ширина/высота, мм: 4299/1804/1420 • Колесная база, мм: 2640 • Объем топливного бака, л: 60 • Объем багажника, л: 344 • Макс. скорость, км/ч: 195 • Разгон 0–100 км/ч, с: 10,3 • Расход топлива, л/100 км, город/трасса/смешанный цикл: 10,5/5,9/7,6 22 За рулем – Регион №20/октябрь-ноябрь/2013

1 В погоне за оригинальностью цифровой спидометр выполнен в виде светящегося блюдца. В темноте это яркое пятно часто отвлекает от дороги. 2 Пульт управления навигацией расположен на центральном тоннеле – он всегда под рукой. 3 Джойстик управления аудио – фирменная «фенечка» Renault – удобен, хоть и требует привычки. 4 «Тайничок» под ковриком водителя – полезный бонус. 5 Комплектация хоть и топовая, но регулировки кресла ручные

5HQDXOW 0HJDQH &RXSH

H'G URB.сF.) H П .LD6 S К А (129 л 1.

блиц-дуэль

Premium

руб.

ПРЕДСТАВИЛИ Третье поколение Renault Meganе Coupe молодым не назовешь: оно выпускается с 2008 года. Рестайлинг 2012-го к самобытному силуэту добавил новые бамперы и светодиодную оптику. Интерьер не обновился, но в списке опций появились навигация, камера заднего вида, аудиосистема Bose. Тем не менее дни этой версии уже сочтены: на автосалоне во Франкфурте был показан вариант очередного рестайлинга образца 2014 года. А вот у pro_cee'd второго поколения, представленного в 2012-м, жизнь только начинается. Новый

ПОСМОТРЕЛИ На фоне минимализма в оформлении салона Renault интерьер Kia смотрится богаче. Под рукой большой сенсорный дисплей. Правда, нет согласованности в подсветке приборов. Если уровень яркости приборного щитка и кнопок регулируется рычажком на панели, то у дисплея эта функция запрятана в собственном меню, причем даже с минимальным уровнем, дисплей все равно «режет глаз» в ночное время. Эргономика Renault проработана тщательнее: конечно, к функциональному подрулевому джойстику и управлению

0 0 дизайн кузова и салона выполнен в современном корпоративном стиле быстро прогрессирующей марки. В сравнении с предшественником у него высокий уровень оснащения и богатый выбор комплектаций. Мотор один – 1,6-литровый атмосферный, но в ближайшее время в продаже должна появиться впервые в истории Kia серийная заряженная версия GT с 204-сильным бензиновым турбированным двигателем объемом 1,6 л.

0 1 борткомпьютером на торце подрулевого рычажка нужно привыкнуть, но это несложно, а результат того стоит. Обзорность лучше в Kia – передние стойки отодвинуты дальше, инженерам даже пришлось внедрить треугольные окошки перед боковыми зеркалами. Передние кресла удобны у обоих, а вот сзади в Meganе теснее. Кроме того, у Kia для пассажиров второго ряда предусмотрены воздуховоды, да и боковые окна чуть больше, а багажник вместительнее.

• RENAULT MEGANE COUPE vs KIA pro_cee'd • RENAULT MEGANE COUPE vs KIA pro_cee'd • RENAULT MEGANE COUPE vs KIA pro_cee'd • RENA Технические данные

.LD SURBFHH G ǍǗǜ • Тип двигателя: бензиновый • Рабочий объем, см3, число и расположение цилиндров: 1591, R4 • Расположение двигателя: спереди поперечно • Максимальная мощность, л.с. при об/мин: 129 при 6300 • Макс. крутящий момент, Нм при об/мин: 157 при 4850 • Коробка передач: 6АКП • Привод: передний • Передняя подвеска: типа МакФерсон • Задняя подвеска: многорычажная • Тормоза спереди: дисковые, вентилируемые • Тормоза сзади: дисковые • Снаряженная/полная масса, кг: 1407/1820 • Длина/ширина/высота, мм: 4310/1780/1430 • Колесная база, мм: 2650 • Объем топливного бака, л: 53 • Объем багажника, л: 380 • Макс. скорость, км/ч: 192 • Разгон 0–100 км/ч, с: 11,5 • Расход топлива, л/100 км, город/трасса/смешанный цикл: 9,5/5,2/6,8

1 Трехколодцевый приборный щиток выглядит очень солидно, но от избытка вспомогательной информации рябит в глазах. 2 У «корейца» электрифицирован не только люк, но и прикрывающая шторка. 3 Во всех версиях с АКП имеются маленькие, но удобные подрулевые лепестки ручного переключения передач. 4 «Подаватель» ремня безопасности – очень удобная для трехдверного автомобиля опция, правда, в бюджетном сегменте это большая редкость. 5 Кресло водителя, как и у оппонента по тесту, тоже регулируется вручную

.LD SURBFHH'G №20/октябрь-ноябрь/2013 За рулем – Регион

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

блиц-дуэль

ИСПЫТАТЕЛЬ

Двухлитровый атмосферник Renault ненов. Он развивает в максимуме всего 138 л.с.

Комплектация и цена 5HQDXOW 0HJDQǲ &RXSH Ǹ Ǿ &97 3ULYHOHJH Интерьер на первый взгляд кажется простоватым, но в хорошем вкусе дизайнерам Renault не откажешь

5HQDXOW 0HJDQH &RXSH 3

1 Объектив камеры заднего вида спрятан от вандалов и дорожной грязи. 2 Панель климатика – одна из эргономических находок «французов». 3 Клавиши стояночного электротормоза и круиз-контроля – на центральном тоннеле. 4 Аудиосистема Bose – новая для Megane опция. 5 В российской комплектации полноразмерная запаска

цена: 950 000 руб. Четыре подушки + шторки безопасности, ABS, AFU, ESP, EBV, Isofix, регулируемая в двух направлениях рулевая колонка, электроусилитель, круизконтроль, датчики света и дождя, двухзонный климатик, электропакет (подогрев передних сидений, привод зеркал, ЦЗ с ДУ с функцией «свободные руки», запуск двигателя кнопкой), аудиосистема CD/MP3 с Bluetooth, USB, ЖК-дисплеем (5,9 дюймов), противотуманные фары, светодиодные ходовые огни, легкосплавные колеса (16 дюймов), полноразмерная запаска. Дополнительное оборудование на 147 000 руб.: навигационная система Carminat Tom Tom, аудиосистема Bose (25 000 руб.), камера заднего вида (15 000 руб.), биксеноновые фары (25 000 руб.), кожаная обивка сидений (40 000 руб.), панорамная крыша (20 000 руб.), «металлик» (11 000 руб.). Пакет Comfort: электропривод складывания зеркал, задний парктроник, тонировка задних стекол (11 000 руб.).

PE vs KIA pro_cee'd • RENAULT MEGANE COUPE vs KIA pro_cee'd • RENAULT MEGAN ECOUPE vs KIA pro_cee'd • RENAULT MEGANE COUPE vs K

У pro_cee'd единственный, зато современный атмосферный мотор. При объеме 1,6 л он выдает 129 л.с.

Комплектация и цена .LD SURBFHH'G Ǹ Ǿ ǍǗǜ 3UHPLXP

Приборная доска – часть единой, очень технократичной на вид комбинации основных и вспомогательных органов управления

.LD SURBFHH'G

24 За рулем – Регион №20/октябрь-ноябрь/2013

1 Автопарковщик в бюджетном сегменте пока роскошь. 2 Пульт управления климатиком удобен в обращении, но блеклый краснобелый дисплей выглядит бедновато. 3 Управление круиз-контролем и электроусилителем на руле справа. 4 Подогрев руля включается справа на торпедо. 5 В российском комплекте докатка

цена: 969 000 руб. Четыре подушки + две шторки безопасности, ABS, BAS, ESC, VSM, HAS, ESS, крепления Isofix, регулируемая в двух направлениях рулевая колонка, электрогидроусилитель и подогрев руля, подрулевые лепестки ручного переключения передач, двухзонный климат-контроль, электропакет (подогрев передних сидений, зеркала с подогревом и функцией складывания, стеклоподъемники, ЦЗ с ДУ, бесключевой доступ в салон и запуск двигателя кнопкой), датчики света и дождя, парктроник и камера заднего вида, обивка сидений тканью, аудиосистема CD/MP3, Bluetooth, навигация, ЖК-дисплей (7 дюймов), активный автопарковщик, легкосплавные колеса (17 дюймов), ксеноновые фары, противотуманные фары, светодиодные ходовые огни и задние фонари, панорамная крыша с люком, докатка.

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

ИСПЫТАТЕЛЬ

ПРОКАТИЛИСЬ У обоих общий недостаток: чувствительная педаль акселератора – при трогании с места в пробках приходится осторожничать. Зато после старта Megane продолжает уверенный разгон: как говорится, сколько нажал, столько и получил. А вот у Kia заметна нехватка крутящего момента на низких оборотах – мотор-то

ПРИЦЕНИЛИСЬ Разнообразием комплектаций в России Renault Megane Coupe не балует. Базовая – Dynamique c мотором 1,6 л (110 л.с.) и МКП за 785 000 руб. Здесь уже полный пакет систем активной и пассивной безопасности (см. комплектацию). Та же, но с 2-литровым агрегатом (138 л.с.) и вариатором,

меньшего объема. Да и коробка стремится выбрать передачу повыше в целях экономии топлива и не спешит возвращаться на пониженную, пока педаль газа не окажется в режиме кик-даун. Так что согласованность между мотором и коробкой передач лучше у Megane. Разве что заунывный вой двигателя из-за особенностей работы вариатора чуть

портит впечатления от поездки на Renault. Настройки подвесок у обоих близки – собранные, не допускающие чрезмерных кренов, они обеспечивают достойное чувство автомобиля. Правда, Megane

чуть жестче, а рулевое управление у него прозрачнее. Зато в Kia можно самому регулировать усилие на руле: на парковке выбрать комфортный режим – руль станет совсем легким, а на трассе – наоборот. Megane парирует адаптивным электроусилителем. А вот шумоизоляция у Kia заметно лучше.

Pro_cee'd стартует с более выгодной ценовой позиции – от 639 000 руб. – это единна 115 000 руб. дороже. Комплекственная версия c МКП. Такая же тация Privelege – только с двигате- базовая (Comfort) с «автоматом» лем 2.0 и CVT – стоит 950 000 руб. на 40 000 руб. дороже. Двигатель и отличается от Dynamique более один 1,6 л (129 л.с.). Всего комппродвинутой аудиосистемой и зер- лектаций четыре. У всех четыре покалами в цвет кузова. душки + две шторки безопасности

и ABS, а в двух верхних (Prestige и Premium) еще и система стабилизации, датчики света и дождя, камера заднего вида, парктроник. В топовой комплектации (Premium) кроме того, штатная навигация, 17-дюймовые колеса, автопарковщик и металлические накладки на педалях. Очевидно, что соотношение цена-качество за pro_cee'd.

1 1

0 1

ИТОГ

5HQDXOW 0HJDQH &RXSH YV .LD SURBFHH G Андрей Кочетов, редактор: – Победа pro_cee'd в нашем тесте вполне заслуженна. Прогресс в автомобильной отрасли настолько стремителен, что даже недавно обновленная машина выглядит не столь убедительно, как новичок. Тем не менее нельзя не признать, что настройки ходовой у Megane более «породистые», но заметят это лишь гурманы. Ну и главное – цена. При сегодняшнем разнообразии (при прочих равных: мощности, комплектации и т.д.) это чуть ли главный критерий. И все-таки, несмотря на объективный проигрыш, Megane мне понравился больше. Это автомобиль со своим собственным лицом и характером. А в pro_ cee'd, хоть и более современном, души маловато. Для меня это лишь достойная технократическая новинка.

Константин Васильев, редактор: – С точки зрения водителя я бы предпочел Megane – он «драйвовее», породистее. Достаточно вспомнить, как едет заряженная версия Megane RS. Правда, задние подвески у этих автомобилей разные, но и обычный Meganе с полузависимой балкой тоже хорош в ходовых поворотах. А вот пассажирам комфортнее в Kia, особенно если нужда заставит осваивать второй ряд сидений. Да и о водителе корейцы тоже не забыли – вон как заботливо pro_cee'd протягивает ему ремень безопасности. А ведь это основной недостаток трехдверок – приходится далеко тянуться к средней стойке за ремнем, чтобы пристегнуться.

1 3

26 За рулем – Регион №20/октябрь-ноябрь/2013

HQ J D Z V N O 9R WHU U R S V Q D 7U Kasten

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

ИСПЫТАТЕЛЬ

руб.

Технические данные • Тип двигателя: дизельный • Рабочий объем, см3, число и расположение цилиндров: 1968, R4 • Расположение двигателя: спереди поперчно • Максимальная мощность, л.с. при об/мин: 140 при 3500 • Макс. крутящий момент, Нм при об/мин: 340 при 1750–2500 • Коробка передач: 6МКП • Привод: полный • Снаряженная/полная масса, кг: 2412/3200 • Длина/ширина/высота, мм: 5292/1904/2476 • Колесная база, мм: 3400 • Объем топливного бака, л: 80 • Объем грузового отсека, л: 9,3 м3 • Макс. скорость, км/ч: 158 • Разгон 0–100 км/ч, с: 14,1 • Расход топлива, город/трасса/ смешанный цикл, л/100 км: 10,1–10,4/7,2–7,5/8,3-8,6

текст: Илья Пименов, фото: Георгий Садков

ǞǼǲȃǵǭǸǵǾǿ ǯȈǾǻǷǻǰǻ Ǽǽ Кто на новенького?

)RUG 7UDQVLW 9DQ от 1 151 000 руб. Во всех случаях мы приводим начальную стоимость длиннобазника с высокой крышей. Transit может быть и полноприводным.

)LDW 'XFDWR 9DQ /:% + от 1 173 000 руб. Дизель 2.3 MultiJet мощностью 120 л.с., 6-ступенчатая «механика» и грузовой отсек объемом 15 «кубов» (в этой версии).

3HXJHǻW %R[HU от 1 173 500 руб. Комплектуется 130-сильным 2.2 HDI и 6-ступенчатой «механикой». Грузовой отсек длиннее, шире и выше, чем в Transporter. 28 За рулем – Регион №20/октябрь-ноябрь/2013

Это один из самых больших грузовых «Транспортеров», продающихся в нашей стране, – длиннобазник с высокой крышей. Высоченной, высочайшей, почти 2,5 м! У него мощный силовой агрегат, полный привод и практически все опции, предусмотренные для этого фургона. Но пониженная грузоподъемность… Интересно!

фициально пониженная грузоподъемность (почти на 400 кг, до 840) обеспечивает больший комфорт в движении. И действительно, все, кто садился за руль этого рыжего «Транспортера», отмечали, что ездить на нем неожиданно приятно и легко – почти как на пассажирской «Каравелле». Только при езде задним ходом приходится осторожничать – из-за «глухой» стенки кабины. И зачем только там внутрисалонное зеркало? Хорошо, в набор опций входит задний парктроник. В опциях и «высокопрочные легкосплавные пороги» по бортам. Их поставили, видимо, в дополнение к полному приводу и усиленной подвеске с увеличенным дорожным просветом. Внедорожником от этого «Транспортер», конечно, не стал... «Легковую» манеру езды Transporter выдерживает довольно непринужденно: 140-сильный 2-литровый дизель уверенно тянет вперед, механическая коробка – образец четкости, рулевое без раздражающей «пустоты», тормоза «хваткие». На этом автомобиле удобно ездить и в городе,

и за городом – в потоке, никому не мешая. Правда, допустимых 840 кг мы так и не набрали: самый тяжелый груз, который перевезли на этом автомобиле, – набор мебели. А соблазн был велик: грузовой отсек объемом 9,3 м3, пол площадью 5 м2, высокая боковая сдвижная дверь и задние распашные с 250-градусным углом открытия (опции). Громадный шкаф можно было бы перевезти без разборки.

Или несколько двухкамерных холодильников… На этом фантазия начала истощаться. Нам этот автомобиль представился «специалистом узкого профиля». Вернее, высокого: в нем нужно возить крупногабаритные предметы, которые не положишь на бок. Ну не знаю, что… Скульптуры, например. Но зачем тогда полный привод и усиленная подвеска с увеличенным просветом?

ИТОГ

9RONVZDJHQ 7UDQVSRUWHU Илья Пименов, редактор: − Автомобиль едет хорошо – настолько, что, глядя в технические характеристики, удивляешься скромности данных. Но удивляет еще и «формат» этого фургона: он настолько высоченный, что сам по себе похож на платяной шкаф, снабженный колесиками. И огромный «рост» машины вынуждает все время следить за высотой потолков в гаражах, ветвей во дворах… Такая специфика. 4 2 0

6 8 10

оценка редактора

Вместительность, хорошие ездовые качества, повышенная проходимость, приспособленность к холодному климату

Приходится внимательно следить за высотой препятствий. Великоват диаметр разворота – 13,2 м

колеса для бизнеса 5

1 Один из самых мощных «транспортеровских» дизелей, на 140 л.с., скомбинирован с 6-ступенчатой «механикой». 2 Кабина у этого фургона не аскетична и по-своему даже нарядна. 3 Бумаги и мелкие вещи можно пристроить и на торпедо... 4 ...и даже на потолке кабины. 5 Рост редактора К.Васильева – 186 см. Высота потолка в машине – 1940 мм. Задний проем – 1694х1486 мм. В длиннобазной версии восемь такелажных петель на полу. Грузовой отсек здесь с полной обивкой

ǼǽǻȁǵǸȌ

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

ИСПЫТАТЕЛЬ А кто еще?

2SHO ,QVLJQLD от 777 000 руб. Автомобиль доступен с тремя типами кузова и богатым выбором моторов рабочим объемом от 1,6 до 2,8 л. Есть и полноприводная версия.

Раньше Honda Accord и Mazda6 в основном удовлетворяли потребности семейных покупателей или амбициозных карьеристов, готовых работать по 20 ч в сутки ради светлого беззаботного будущего. В нынешней генерации обе модели заметно «повзрослели»: в облике поубавилось вызывающих решений, больше стало классических элегантных обводов, да и потенциальный владелец сделал несколько шагов вверх по карьерной лестнице. Теперь его статус позволяет больше вольностей в рабочем графике

F Dt $ G Q e R v i + Execu .с.)N 80 л

2.4 (1

+\XQGDL L от 859 000 руб. В активе пять комплектаций, но один бензиновый двигатель объемом 2,0 л (149,6 л.с.). Зато в гамме кузовов есть и универсал, которому доступен и «дизель».

&KHYUROHW 0DOLEX от 1 285 000 руб. На российском рынке однаединственная, но достаточно богатая комплектация LTZ с 2,4-литровым агрегатом и автоматической коробкой передач.

текст: Константин Васильев, Андрей Кочетов, фото: Георгий Садков

7R\RWD &DPU\ от 969 000 руб. Toyota предлагает сразу девять вариантов комплектаций и три мотора на выбор: 4-цилиндровые объемом 2,0 и 2,5 л, а также 3,5-литровый V6.

ǜǻǺǲǱǲǸȉǺǵǷ ПРЕДСТАВИЛИ

1LVVDQ 7HDQD от 1 043 000 руб. Переднеприводные Teana оснащаются двигателями V6 объемом 2,5 или 3,5 л, а полноприводным положен 4-цилиндровый 2,5-литровый агрегат. 30 За рулем – Регион №20/октябрь-ноябрь/2013

Первая Honda Accord появилась в 1976 году, и с тех пор сменилось восемь поколений. Нынешнее, девятое, стало по-настоящему глобальным – нет больше различий между европейской, американской и нашей версиями. В отличие от восьмой генерации с передней подвеской на двойных поперечных рычагах новый Accord оснащается классической передней подвеской типа МакФерсон. На российский рынок автомобиль

поставляется из США с двумя моторами на выбор: 2,4 л (180 л.с.) или 3,5 л (281 л.с.). Вместо 5-диапазонного гидромеханического «автомата» (на топ-версиях – 6-диапазонный) можно заказать и версию «на ручке», правда, только в паре с младшим двигателем.

Официально Mazda6 ведет свою историю с 2002 года, сменив модель 626/Capella, поэтому нынешнее поколение «шестерки» – третье по счету. Mazda продолжает культивировать разрекламированную технологию SkyActiv. Новый 2,5-литровый

0 0

G U R F F D $e Navi

utiv .), 5АКП л.с руб.

лицом к лицу

D 0SDup]rGeme АКП ), 6

2 л.с.

руб.

9 2,5 (1

ǵǷǵ? ǛǿǹǲǺǵǿȉ агрегат появился совсем недавно, и без него сравнение этой парочки было бы невозможным, потому как для «шестерки» он флагманский, а альтернативой служит 2-литровый 150-сильный (на него приходится до 40% продаж). Модификация с «механикой» тоже есть и тоже только в паре с базовым мотором. Кроме того, Mazda6 производится во Владивостоке, а кузовная линейка на других рынках дополнена универсалом.

В предыдущих номерах 0D]GD YV 9: 3DVVDW &&

Как только появилась новая Mazda6 с 2-литровым мотором, мы сравнили ее с Volkswagen Passat CC 1.8 TSI (152 л.с.). На галерке Mazda6 оказалось просторнее, чем у конкурента. В остальном автомобили очень похожи. Итоговый счет получился ничейным: «шестерка» с атмосферным двигателем, заточенным на экологию, ожидаемо уступила «турбонемцу» со скорострельной роботизированной коробкой передач в динамике. Однако ценовая политика Mazda оказалась более демократичной, что и позволило наверстать упущенное. №20/октябрь-ноябрь/2013 За рулем – Регион

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

ИСПЫТАТЕЛЬ ПОСМОТРЕЛИ Глядя на интерьер Honda Accord, можно порадоваться добротным качественным материалам отделки и обилию дисплеев, один из которых огромный – диагональю восемь дюймов! Однако, когда оглядываешься на прошлые поколения Accord и Mazda6, создается впечатление, что Mazda сделала более заметный шаг вперед по части оформления и качества отделки салона. В Accord просторно спереди и особенно на втором ряду. Потолок не нависает даже с люком в крыше, а вот по части эргономики не все так гладко. Ближний дисплей мультимедийной системы – сенсорный. С него можно управлять радио, настраивать параметры звучания. На дальнем отображаются показания бортового компьютера, а управление с помощью вращающейся шайбы-джойстика вынесено на центральную консоль под климатической установкой. Найти общий язык с этой системой сможет человек, знакомый с интерфейсом любой

назад – глядя в правое зеркало, приходится крутить головой больше обычного. У Honda такой проблемы нет, к тому же в корпус правого зеркала встроена видеокамера. Изображение с нее транслируется при включении правого указателя поворота или при нажатии на кнопку на торце левого подрулевого рычажка. Она поможет вовремя разглядеть приближающегося между рядами мотоциклиста или попутный автомобиль в «слепой» зоне. В Accord режим Auto есть только у передних стеклоподъемников, а у Mazda на всех четырех кнопках. Рычажки для открывания лючка бензобака и крышки багажника у первого на полу, а у второй под передней панелью. Объем багажного пространства у «шестерки» чуть меньше: 438 л против 495 л у Honda. Зато спинка второго ряда Mazda делится в соотношении 60:40 и складывается по частям. Сделать это можно c помощью рычажков, расположенных в самом грузовом отсеке. Есть такая функция и у Honda, но рычажок

1 1

модели Honda из современной линейки. Но, если такого опыта нет, привыкать к замысловатому управлению и не всегда логичному размещению пунктов в меню придется долго. А вот специалисты Mazda подстраховались. Орудовать меню мультимедийного блока можно с помощью сенсорного дисплея, используя кнопки и рукоятки вокруг дисплея или шайбойджойстиком на центральном тоннеле. Как говорится, на любой вкус. Сиденья Mazda не такие плоские, как в Accord, с более развитой боковой поддержкой. А вот пространства вокруг поменьше. Теснее и в плечах, особенно сзади, да и простора в ногах пассажиров второго ряда хотелось бы чуть больше, учитывая класс автомобиля. Все остальное – мелочи, которые, впрочем, способны подпортить настроение владельцу при ежедневной эксплуатации. К примеру, боковые зеркала «шестерки» уж слишком задвинуты

32 За рулем – Регион №20/октябрь-ноябрь/2013

здесь один, потому что спинка складывается целиком, открывая между багажником и салоном достаточно узкий проем – из-за развитой силовой структуры кузова. При этом лючка для длинномерных грузов в спинке не предусмотрено. Высота багажного отделения у Honda немногим больше, а порог ниже, зато подполье Mazda6 скрывает «малоразмерное» запасное колесо, то есть полноценное 16-дюймовое. Такие ставят на базовые версии. А нашей топовой комплектации Supreme полагается «обувка» посолиднее – диаметром 19 дюймов. По бокам багажного отделения открытые ниши для мелочевки. У Honda Accord таких нет – пол ровный трапециевидной формы, под ним узенькая докатка с набором инструментов для замены.

Интерьер обманчив: поначалу он кажется богатым, но при ближайшем рассмотрении некоторые пластиковые элементы отделки портят впечатление

HONDA ACCORD vs MAZDA6 • HONDA ACCORD vs MAZDA6 • HO

Под рукой удобная шайба управления бортовыми системами, вот только кнопок вокруг многовато – запомнить их раcположение нелегко

лицом к лицу

У Accord нет функции Start/Stop, как в Mazda6, зато есть кнопка экорежима, в котором реакции на нажатия на газ притупляются, а коробка при первой возможности выбирает передачу повыше

+RQGD $FFRUG

1 Приборный щиток выглядит небогато, но информативен. 2 В корпус правого зеркала встроена видеокамера, направленная на «слепую» зону. 3 Рычажок для открывания багажника и лючка бензобака на полу. 4 На втором ряду просторно, но этот простор не подкреплен опционально – в распоряжении пассажиров лишь воздуховоды и подогрев сидений. 5 Проем между багажником и салоном узкий, а спинка дивана цельная

A6 • HONDA ACCORD vs MAZDA6 • HONDA ACCORD vs MAZDA6 • HONDA ACCORD vs MAZDA6 • HONDA ACCORD vs MAZDA6 • HONDA ACCO

0D]GD

Оформление передней панели Mazda скромнее, лаконичнее, но материалы отделки более качественные, чем у Honda

1 Приборы читаются неплохо, но цифры могли бы быть и покрупнее. 2 Экран мультимедийной системы сенсорный, но можно управлять и крутилками по бокам. 3 Рычажки открывания бензобака и капота расположены рядом – слева под передней панелью. 4 Места на втором ряду заметно меньше, чем у Accord, особенно в ногах. 5 Более удобные

конфигурация багажника и ниши по бокам, а спинка заднего дивана делится в пропорции 60:40 №20/октябрь-ноябрь/2013 За рулем – Регион

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

ИСПЫТАТЕЛЬ Технические данные +RQGD $FFRUG • Тип двигателя: бензиновый • Рабочий объем, см3, число и расположение цилиндров: 2356, R4 • Максимальная мощность, л.с. при об/мин: 180 при 6200 • Макс. крутящий момент, Нм при об/мин: 228 при 4000 • Коробка передач: 5АКП • Привод: передний • Передняя подвеска: МакФерсон • Задняя подвеска: многорычажная • Тормоза спереди: дисковые, вентилируемые • Тормоза сзади: дисковые • Снаряженная/полная масса, кг: 1640/2060 ACCORD vs MAZ • Объем топливного бака, л: 65 • Объем багажника, л: 495 • Макс. скорость, км/ч: 214 • Разгон 0–100 км/ч, с: 10,1 • Расход топлива, л/100 км, город/трасса/смешанный цикл: 11,7/6,2/8,2

+RQGD $FFRUG A ACCORD vs MAZDA6 • HONDA ACCORD vs MAZDA6 • HONDA ACCORD vs MAZDA6 • HONDA

HONDA ACCORD vs MAZDA6 • HONDA ACCORD vs MAZDA6 • Технические данные 0D]GD

0D]GD ПРОКАТИЛИСЬ Селектор АКП Honda перемещается в одной плоскости, из-за чего частенько промахиваешься: вместо режима D сразу в Sport. Функция ручного управления коробкой реализована подрулевыми лепестками. Слева от руля на панели кнопка экорежима, при котором реакции на педаль акселератора притупляются, а повышающая передача выбирается при первой возможности. Mazda больше заточена на экологию – обязательная функция Start/Stop оказывается включенной при каждом запуске двигателя. Спортрежима у коробки нет, а сам рычаг перемещается по угловатой траектории. Зато выбирать передачи вручную можно как c помощью селектора, так и подрулевыми лепестками. 34 За рулем – Регион №20/октябрь-ноябрь/2013

Несмотря на близкую мощность, Mazda6 на целых 2,3 с быстрее Accord в разгоне до 100 км/ч. Впрочем, по ощущениям динамика примерно равная из-за того, что хондовский мотор во время интенсивного разгона частенько работает в зоне высоких оборотов (около 6000 об/мин).

чем хотелось бы. К тормозам претензий не возникло у обоих, а вот шумоизоляция лучше проработана на «шестерке». Ее собранные упругие подвески порой жестковато отрабатывают даже небольшие неровности, зато в ходовых поворотах автомобиль понятен и предсказуем. Подвески

1 1

Взаимодействие АКП с двигателем лучше у Honda. Ее коробка не спешит выбирать передачу пониже, позволяя чаще использовать потенциал мотора. А вот «автомат» Mazda хоть и переключается достаточно плавно, но чуть чаще,

Accord значительно мягче и не досаждают излишними встрясками на мелких неровностях, но «пробить» их проще из-за небольшого хода. Крены чуть активнее, но в меру. А вот усилия и обратной связи на руле недостает.

• Тип двигателя: бензиновый • Рабочий объем, см3, число и расположение цилиндров: 2488, R4 • Максимальная мощность, л.с. при об/мин: 192 при 5700 • Макс. крутящий момент, Нм при об/мин: 256 при 3250 • Коробка передач: 6АКП • Привод: передний • Передняя подвеска: МакФерсон • Задняя подвеска: многорычажная • Тормоза спереди: дисковые, вентилируемые • Тормоза сзади: дисковые • Снаряженная/полная масса, кг: 1400/2000 • Объем топливного бака, л: 62 • Объем багажника, л: 438 • Макс. скорость, км/ч: 223 • Разгон 0–100 км/ч, с: 7,8 • Расход топлива, л/100 км, город/трасса/смешанный цикл: 8,7/5,2/6,5

лицом к лицу

ПРИЦЕНИЛИСЬ Столь значительной разницы в сравнительном тесте у нас, пожалуй, еще не было. Топ-версия Mazda6 даже с опциональным пакетом, который включает кожаную отделку салона и электроприводы передних кресел, обойдется в 1 276 000 руб. без доплаты за окраску «металлик». А с навигацией всего на 25 000 руб. дороже. Это все равно заметно дешевле, чем наш Accord в топовом исполнении за 1 439 000 руб. К слову, его навигационная система оценивается в 80 000 руб. Самая доступная Mazda6 с 2,5-литровым мотором обойдется в 1 074 000 руб. В ней уже

имеется полный набор систем безопасности, климат-контроль, круиз-контроль, электрозеркала, датчики света и дождя. Не хватает только парктроника и камеры заднего вида. За «шестерку» с автоматической коробкой и ба-

матической коробкой передач стоит 1 149 000 руб. Такой может похвастать восемью подушками безопасности, бесключевым доступом, двухзонным климатом, круиз-контролем, электрозеркалами, подогревом передних сидений

0 1

зовым 2-литровым двигателем придется выложить минимум 949 000 руб., а с «механикой» – на 50 000 меньше. Самый доступный Accord в исполнении Elegance с авто-

и противотуманками. Весьма богато для базовой комплектации. А вот версия с МКП на 110 000 руб. дороже. За 3,5-литровый Accord без навигации и вовсе попросят 1 619 000 руб.

+RQGD $FFRUG

Комплектация и цена +RQGD $FFRUG ([HFXWLYH 1DYL цена: 1 439 000 руб. ABS, система стабилизации EBD, система курсовой устойчивости VSA, система помощи при подъеме Hill Start Assist, система контроля движения по полосе Lane Watch, восемь подушек безопасности, бесключевой доступ, кожаный салон, люк с электроприводом, двухзонный климат-контроль, круизконтроль, датчики света и дождя, электрозеркала с функцией складывания и подогрева, подогрев передних и задних сидений, датчики парковки спереди и сзади, камера заднего вида, CD-проигрыватель, сабвуфер, Bluetooth, светодиодные фары ближнего света, противотуманки, 17-дюймовые колеса, докатка.

6• HONDA ACCORD vs MAZDA6 • HONDA AC 1 Кожаная отделка салона, электрорегулировки передних сидений, обогрев задних сидений 2 и камера заднего вида 3 – стандартное оснащение начиная со средней комплектации Executive. 4 Навигация оценивается в 80 000 руб. и вынесена в отдельную комплектацию Executive Navi или топовую Premium Navi. 5 Климат-контроль двухзонный – доступен в любой версии, включая базовую

HONDA ACCORD vs MAZDA6 • HONDA ACCORD vs MAZDA6 • HONDA ACCORD vs MAZDA6 •

0D]GD

Комплектация и цена 0D]GD 6XSUHPH цена: от 1 198 000 руб. ABS, система стабилизации DSC, противобуксовочная система TCS, i-spot, фронтальные и боковые подушки безопасности, шторки безопасности, бесключевой доступ, тканевый салон, двухзонный климат-контроль, круиз-контроль, датчики света и дождя, электрозеркала с функцией складывания, подогрев передних сидений, датчики парковки сзади, камера заднего вида, CD-проигрыватель, Bluetooth, биксеноновые фары, противотуманки, легкосплавные 19-дюймовые колеса, докатка. За доплату: Цвет «металлик» – 14 000 руб.

1 Салон тканевый даже в топовой версии Supreme. Кожаную отделку можно заказать в составе одного из восьми опциональных пакетов стоимостью от 85 900 до 205 900 руб. 2 Зато круиз-контроль присутствует во всех исполнениях по умолчанию. 3 Камера заднего вида – стандартное оснащение Supreme. 4 Система i-stop, которая выключает двигатель во время остановок – неотъемлемое оборудование любой версии. 5 Двухзонный климат-контроль также присутствует уже в базовом исполнении

№20/октябрь-ноябрь/2013 За рулем – Регион

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

лицом к лицу

ИСПЫТАТЕЛЬ

ИТОГ

+RQGD $FFRUG YV 0D]GD Андрей Кочетов, редактор: – Заметно, что к очередному витку противостояния Accord и Mazda6 готовились основательно: обе машины стали ярче, комфортабельнее, богаче в отделке и оснащении. Но шаг вперед у Mazda6 оказался шире за счет новой серии моторов SkyActive (2,0 и 2,5 л). Увы, Honda сделала ставку лишь на глубокую модернизацию своего уже легендарного 2,4-литрового двигателя и в результате ожидаемо проиграла в динамике разгона и экономичности.

Константин Васильев, редактор: − Я живу меньше, чем конкурируют Accord и Mazda6, но на этот раз, похоже, создателям удалось развести соперников по разным углам ринга, снизив накал страстей. При этом оба сохранили индивидуальность, характер. Налюбовавшись Mazda, можно и прохватить с ветерком, наслаждаясь азартной управляемостью и достойной динамикой. Accord одаривает просторным салоном и плавностью хода, с ним комфортнее на не слишком плохих дорогах.

2 1 3

ширина салона: спереди 1490/сзади 1430

365

200–450

915–950

55 1120

146

1160

500 690

500

510

1465

+RQGD $FFRUG

920

360–590

300–330

320

1595

2775

1850

4890

ширина салона: спереди 1470/сзади 1380

365

1605

940–975

140–370

1100

165

500

1170 700

500

280–310

36 За рулем – Регион №20/октябрь-ноябрь/2013

480

1450

0D]GD

930

350–600

320

1585

2830

1840

4870

1585

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

бортовой журнал

0D]GD &; 2.5 6АТ 4 WD

ИСПЫТАТЕЛЬ

руб.

рник 17 сентября, втоассоц иируются с на-

Автомобили Mazda у меня омикой. дежностью, динамикой и хорошей эргон однятом Поэтому в отпуск я отправлялся в прип ие от поезднастроении, предвкушая удовольств Я предпочики на СХ-5. Но вот и первый промах. ти вертаю спортивную посадку за рулем, с поч ья. Но тикально установленной спинкой сиден тельсводи в иться устро ством удоб ным с пол вперед ком кресле не позволил наклоненный . ыкать прив лось Приш (1). ик подголовн

льник 23 сентября, понеде вечна. Звучание

Все приходяще, а музыка – устраиштатной аудиосистемы Mazda CX-5 меня классических вает. Правда, при воспроизведении звучания. Но композиций не хватает объемности т вполне звуча о ради по а попс е боле и тем рок й можно итоло магн ть рова пули мани А . прилично отрыване еле, тонн на ой шайб даже и и с руля (2), ясь от управления автомобилем.

рник 24 сентября, вто тем больше времени ухо-

Чем дальше от Москвы, что имеется дит на поиск радиостанции. Хорошо, ай любимые USB-разъем: воткнул флешку (3) и слуш и. запис

кресенье 29 сентября, восртно го безделья, решили

Устав от санаторно-куро метров, и звуподаться в горы. Проехали пару кило нии давления ковой зуммер вдруг оповестил о паде ол на в шинах, оставив соответствующий симв а и насоса в мапанели приборов. Так как манометр ть на ощупь. шине не было, пришлось действова проседание тное заме едва л ружи обна льно Визуа й АЗС колеайше ближ На . ышки покр й задне левой е. дальш али поех и со подкачали

Справка

0D]GD &; Сентябрь–Октябрь

Модель: Mazda CX-5 Год выпуска: 2013 Комплектация: Supreme + пакет 3 + опции Силовой агрегат: бензиновый 2,5 л В редакции: с 27.07.2013 Получен с пробегом: 750 км

С этим кроссовером мы провели вместе три недели и наездили более 4000 км по дорогам Москвы, области и Краснодарского края. Впечатления – самые положительные 3

к 1 октября, вторни и домой. Едва море

Отдыхать хорошо, но пора снова тревожскрылось в зеркале заднего вида, как на приборке ный звуковой сигнал и вспыхнувшая ь. Вроде пиктограмма покрышки. Останавливаюс еду дальше. и ку ошиб ю сыва Сбра дке. поря в все на шиномонЧерез 30 км все повторяется. Заезжаю оно 0,5 атчто зала, пока ния давле таж. Проверка м колесе. мосферы ниже нормы в правом задне

г 3 октября, четвернеско лько раз сигна-

На пути к дому система еще . Однако утром лизировала, но я принял это за сбой ю правую обнаружил изрядно спустившую задню что в багажшо, Хоро зя. нель ехать уже Так . шину (4) – она уже нике почти полноразмерная запаска А колесом тки. дока шире но са, коле го стандартно ку машины я поймал саморез. Выходит, электрони отмечу очень я недооценил. Каюсь. Подводя итог, 8,9 л/100 км. умеренный средний расход (5) – всего Неплохо для мотора 2,5 л. За рулем Mazda CX-5 ездил и вел бортовой журнал Сергей Федоров (рост 185 см, водительский стаж 21 год). 38 За рулем – Регион №20/октябрь-ноябрь/2013

Автомобили на длительном тесте В нашей испытательной «автоколонне» на сегодняшний день также числятся Peugeot 301, Lada Granta, Kia pro_cee'd и Opel Astra.

По состоянию на 7 октября, понедельник: Технические проблемы: нет Пробег общий (с начала теста): 6856 км (4317 км) Средний расход топлива: 9,2 л/100 км Расходы: бензин – 402 л/13 266 руб.

.LD H0Q9 г.WвL. V 0DJ 7–20

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

КОНСУЛЬТАНТ

200

текст: Сергей Федоров

ǎǵǸǲǿ ǯ ǮǵǴǺǲǾ ǷǸǭǾǾ Ǵǭ ǽȀǮ Если решили обзавестись большим и солидным автомобилем, но средств на новый явно не хватает, а престижность марки особой роли не играет, обратите внимание на Kia Magentis и Chevrolet Epica. Эти крупные седаны недороги при покупке, а также необременительны в эксплуатации, да и запчасти на них доступны ǏǻǴǹǻǳǺȈǲ ǴǭǿǽǭǿȈ Ǻǭ ǗǠǔǛǏǚǛǖ ǝǒǙǛǚǟ Кузов у второго Magentis довольно крепкий, но лакокрасочное покрытие не отличается высокой стойкостью. Впрочем, как и у большинства корейских машин. Сколы появляются довольно быстро. А на самых старых экземплярах они нередко уже покрыты ржавым налетом. Поэтому с появлением сколов их лучше сразу обрабатывать специальными антикоррозионными средствами. Родное ветровое стекло (от 7800 руб.) слабое – его хватает на два-три года.

7800 руб. С коррозией у Epica не все в порядке – на капоте она начинает интенсивно проявляться уже через две-три российские зимы. Подготовка и покраска этого кузовного элемента обойдется в 7500 руб. Облезают поводки дворников и ржавеют направляющие стекол задней двери. Будьте внимательны к штатным коврикам – при резком добавлении газа, до срабатывания кик-дауна, педаль акселератора вязнет в резиновом коврике, как в ловушке, и быстро выковырнуть ее оттуда очень сложно.

7500 руб. &KHYUROHW LFD (S 6–2008 г.в. 200

40 За рулем – Регион №20/октябрь-ноябрь/2013

ǏǻǴǹǻǳǺȈǲ ǴǭǿǽǭǿȈ Ǻǭ ǝǒǙǛǚǟ ǑǏǕǐǍǟǒǘǬ Двигатель 2,0 л серии G4KA стал надежнее предшественника в основном из-за отсутствия балансирных валов, приводной ремень которых нередко рвался. Зато ресурс ремня ГРМ остался прежним – всего 50−60 тыс. км. И этот срок лучше не увеличивать – обрыв ремня чреват дорогостоящим ремонтом головки блока. При замене ремня ГРМ с роликами (от 8500 руб.) следует осмотреть помпу (3500 руб.) на возможные потеки – она не всегда выдерживает 120 тыс. км, и ее целесообразно обновить заодно с ремнем, чтобы дважды не платить за одну и ту же работу. В группе риска также датчики коленчатого и распределительных валов (по 2000 руб.) и кислородные (их два, по 3700 руб.).

23 400 руб.

17 000 руб. Рядная «шестерка» считается полностью уравновешенной и передает в салон минимум вибраций. Правда, в подкапотном пространстве такому двигателю тесновато. И не всегда бывает удобно «подлезть» к навесным агрегатам. Механизм ГРМ приводит прочная цепь, которую механики еще не меняли даже на экземплярах с пробегами под 200 тыс. км. Мотор в целом надежен. Но бывают проблемы с его электроникой. От некачественного топлива выходят из строя датчики кислорода (их два, по 4600 руб.), массового расхода воздуха (от 4200 руб.) и холостого хода (2100 руб.). Хандрят катушки зажигания (по 1500 руб.). Со временем умирает и катализатор (от 25 000 руб.), который, как правило, не меняют, а вырезают, набивая освободившийся корпус стружкой.

вторичный рынок ǏǻǴǹǻǳǺȈǲ ǴǭǿǽǭǿȈ Ǻǭ ǝǒǙǛǚǟ ǪǘǒǗǟǝǕǗǕ Врожденных дефектов в электрооборудовании у Magentis практически нет. Зато эпизодически проявляются неприятные мелочи, возникающие в основном из-за плохой изоляции электронных блоков и датчиков от пыли, влаги и грязи. Но это мелочи, которые не требуют серьезных вложений. Зато бывали случаи сбоев в работе кондиционера и стеклоподъемников. Ремонт – от 7500 руб.

7500 руб.

Отказы в электрооборудовании Chevrolet Epica периодически случаются. Были жалобы на сгорающие моторчики (5200 руб.) стеклоочистителя. Бывали сбои в работе климатконтроля из-за выхода из строя его блока управления (от 11 500 руб.).

16 700 руб. ǏǻǴǹǻǳǺȈǲ ǴǭǿǽǭǿȈ Ǻǭ ǝǒǙǛǚǟ ǢǛǑǛǏǛǖ

ǏǻǴǹǻǳǺȈǲ ǴǭǿǽǭǿȈ Ǻǭ ǝǒǙǛǚǟ ǟǝǍǚǞǙǕǞǞǕǕ

Подвеска у Magentis полностью независимая, что обеспечивает ему неплохую управляемость. Машина хорошо держит прямую, но в поворотах изрядно кренится. Что касается надежности, то здесь все более или менее в порядке. Традиционно для «корейцев» самыми ходовыми деталями на складах дилеров являются стойки (по 990 руб.) и втулки (по 340 руб.) стабилизатора, которые приходится обновлять в среднем через 15−35 тыс. км. Примерно 60 тыс. км отпущено нижним шаровым опорам, которые меняются в сборе с рычагами (по 3800 руб.). Передние амортизаторы (по 2990 руб.) выдерживают до 100 тыс. км. Правда, бывают случаи, когда они начинают «сопливить» и гораздо раньше. В задней подвеске из-за износа так называемых плавающих сайлент-блоков приходится менять верхние поперечные рычаги в сборе – по 2800 руб. каждый.

Проверенный временем 4-диапазонный «автомат» оказался на удивление неприхотливым и живучим. Если менять масло (5800 руб. с работой) каждые 40 тыс. км, как предписано инструкцией по эксплуатации, то агрегат способен прослужить до 250 тыс. км. Дожить коробке до такого возраста поможет и правильная эксплуатация – АКП не выносит резких стартов на холодную.

5800 руб.

Пятиступенчатая автоматическая коробка на Epica также не замечена в поломках. Сервисмены припомнили редкие случаи ее ремонта после серьезных аварий или неадекватной эксплуатации. Если регулярно менять (7500 руб.) в ней трансмиссионную жидкость, то агрегат наверняка прослужит очень долго.

7500 руб.

21 840 руб.

22 500 руб.

Полностью независимая подвеска Epica многих раздражает своей жесткостью. Седан рулится неплохо, но на неровностях подпрыгивает как мячик. Пользователи устанавливают амортизаторы Kayaba от Toyota Camry V30, и машина на ходу преображается. Переделки выльются в 10 000 руб. Но это стоит того. Теперь о расходах. Первыми в шасси на 20−40 тыс. км попросятся на покой стойки (по 1100 руб.) и втулки (по 400 руб.) стабилизатора. Шаровые опоры (по 1650 руб.) выхаживают в среднем 60−80 тыс. км. Родные амортизаторы (по 3400 руб.) сдаются к 100 тыс. км. На трети седанов хандрит рулевая рейка. Иногда до 100 тыс. км ее приходилось ремонтировать (от 5500 руб.) несколько раз. В любом случае к 120 тыс. км она, как правило, изнашивается (от 29 000 руб.). За это время придется пару раз обновить наконечники (по 1800 руб.).

№20/октябрь-ноябрь/2013 За рулем – Регион

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

КОНСУЛЬТАНТ Отзывы владельцев .LD 0DJHQWLV ǰ ǯ (2,5 л.с. АКП, пробег 97 540 км) Брал двухлетний Magentis с пробегом 47 тыс. км. За полтора года накатал 50 тыс. км. Менял свечи, фильтры и колодки пару раз. Обновлял моторное масло каждые 15 тыс. км. С подвеской вообще ничего не делал. Очень надежная машина. Алексей Куваев

.LD 0DJHQWLV ǰ ǯ (2,0 л с АКП, пробег 122 000 км) На день покупки пробег был 85 тыс. км. За 37 тыс. км вложил 80 000 руб. за ремонт кондиционера и передней подвески, поменял передний сальник коленвала, приводной ремень с роликами. Причем запчасти приходилось ждать неделю… Денис Половчук

&KHYUROHW (SLFD ǰ ǯ (2,0 л с АКП, пробег 48 900 км) Epica подкупила ценой – столько же стоила немецкая малолитражка в базовой комплектации. Этот солидный, вместительный и хорошо оснащенный седан выглядит дороже, чем есть на самом деле. И не ломается. Рекомендую. Евгений Замоткин

орейские производители традиционно работали на российском рынке по принципу «много автомобиля за небольшие деньги». К тому же такой подход к бизнесу подразумевал и приличное оснащение реализуемых у нас машин. Взять, к примеру, Kia Magentis второго поколения (он же технический двойник Hyundai Sonata NF) и Chevrolet Epica, позиционируемые корейцами как семейные седаны, хотя по своим размерам соответствуют моделям бизнес-класса. Нельзя сказать, что они пользовались у нас бешеной популярностью, но своего покупателя находили довольно быстро и на вторичном рынке имеют устойчивый спрос.

Комплектации Kia Magentis Базовая версия Comfort включает в себя фронтальные подушки безопасности, электропривод стекол и зеркал с подогревом, климат-контроль, штатную сигнализацию и иммобилайзер, противотуманные фары, а также ABS с системами распределения усилий по осям EBD и экстренной остановки Brake assist. В варианте Business были шесть подушек безопасности, системы динамической стабилизации ESP и контроля тяги TSC, а также подогрев передних кресел и ветрового стекла, датчики света и дождя, а также подлокотник и кожаная отделка руля. Самая дорогая комплектация Luxe предусматривает мотор V6 и АКП, кожаную отделку салона.

Вторая генерация Kia Magentis была представлена на автосалоне в Детройте в январе 2005-го под именем Optima. В этом же году автомобиль стал продаваться в России. А уже с конца 2006-го была налажена лицензионная сборка Magentis в Калининграде, на предприятии «Автотор». Он

«автомат». Самый мощный вариант с V6 располагал исключительно 5-ступенчатой автоматической КП. Турбодизельная модификация с агрегатом объемом 2 л (140 л.с.) была доступна только европейским покупателям. Но на нашем рынке такие экземпляры изредка встречаются.

СБОРКА ОБОИХ КОРЕЙСКИХ СЕДАНОВ – KIA MAGENTIS И CHEVROLET EPICA – БЫЛА НАЛАЖЕНА В РОССИИ там выпускался с бензиновыми двигателями: 4-цилиндровым объемом 2 л (144 л.с.) и V-образной 2,7-литровой «шестеркой» (188 л.с.). Для базовой версии предусматривалась 5-ступенчатая механическая коробка передач либо за доплату 4-диапазонный

Chevrolet Epica, пришедший на смену Evanda, был разработан Daewoo совместно с General Motors. Автомобиль впервые сошел с конвейера в Корее в середине 2006 года. А уже в начале 2007-го в России была налажена его крупноузловая сборка. Седан

1 На вторичном рынке можно найти и очень богато оснащенную модификацию Magentis – с кожаным салоном, полным электропакетом и климат-контролем, но с механической коробкой. 2 Версия Business оптимальна по цене и набору оборудования

ǏǻǴǹǻǳǺȈǲ ǴǭǿǽǭǿȈ Ǻǭ ǽǲǹǻǺǿ ǭǯǿǻǹǻǮǵǸȌ ǛǎǦǍǬ ǞǠǙǙǍ

66 500 руб. Kia Magentis

c двигателем 2 л и 4-диапазонной автоматической коробкой передач

&KHYUROHW (SLFD ǰ ǯ (2,0 л с АКП, пробег 48 900 км) На новой машине три раза делали сход-развал. На 8-й и 20-й тыс. км меняли по гарантии рулевую рейку. В задней подвеске меняли рычаг в сборе (9500 руб.) из-за износа сайлент-блока. Амортизатор потек на 5 тыс. км. Продал и перекрестился. Александр Стоянов 42 За рулем – Регион №20/октябрь-ноябрь/2013

Chevrolet Epica

с рядной 2-литровой «шестеркой» и 5-ступенчатым «автоматом»

71 200 руб.

вторичный рынок Технические данные .LD 0DJHQWLV Тип кузова Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Объем багажника, л Объем топливного бака, л Снаряженная/полная масса, кг

cедан 4735/1805/1480 4805/1810/1450 2720 2700 495 480 62 65 1430/1980 1555/1985 бенз., атмосферн., бенз., атмосферн., R4 R6 спереди поперечно 1998 1993 144 при 6000 142 при 6400

Тип двигателя Расположение двигателя Рабочий объем, см3 Макс. мощность, л.с. при об/мин Макс. крутящий момент, Нм при об/мин Привод Коробка передач Передняя подвеска Задняя подвеска Тормоза спереди Тормоза сзади Макс. скорость, км/ч Разгон 0−100 км/ч, с Расход топлива, л/100 км, город/шоссе/смешанный цикл

&KHYUROHW (SLFD

189 при 4250

Комплектации Chevrolet Epica В перечень начального варианта LS входили ABS, шесть подушек безопасности, кондиционер, электропривод стекол и зеркал с подогревом, CD-ресивер с возможностью проигрывания МР3-дисков и шестью динамиками, центральный замок и противотуманные фары. Версия LT дополнялась климат-контролем, сервоприводом водительского сиденья, CD-чейнджером на шесть дисков, наружными зеркалами, складываемыми нажатием кнопки на панели, датчиком дождя, парковочным радаром, круиз-контролем и системой контроля тяги. В салоне солнцезащитные козырьки с подсветкой и кожаная отделка кресел, рулевого колеса и рычага КП. А снаружи седан щеголял 17-дюймовыми литыми дисками.

195 при 4600

передний 5-ступенчатая механ. 5-ступенчатая механ. (4-ступенчатая автомат.) (5-ступенчатая автомат.) пружинная, типа МакФерсон пружинная, многорычажная дисковые, вентилируемые дисковые 208 (195) 207 (199) 10,2 (11,2) 9,9 (11,8) 10,5/6,2/7,7 11,4/6,3/8,2 (10,8/6,4/8,1) (12,4/6,8/8,9)

продавался у нас с бензиновыми двигателями – установленными поперечно рядными «шестерками» объемом 2,0 л (142 л.с.) и 2,5 л (156 л.с.). С обоими моторами сочеталась 5-ступенчатая механическая коробка передач или 5-диапазонный «автомат», который после 2009 года уступил место 6-ступенчатой АКП. В линейке силовых агрегатов Epica также был 2-литровый турбодизель (150 л.с.), который, как и в случае с Magentis, предназначался исключительно для европейского рынка. Для этого мотора предлагались оба типа

трансмиссий: механическая 5-ступенчатая, а также автоматические 5- и 6-диапазонные. Самая востребованная модификация Kia Magentis – это связка 2-литрового бензинового двигателя и 4-диапазонной автоматической коробки передач. За 400 000 руб. предлагаются довольно свежие экземпляры 2007−2009 годов выпуска. Подержанный Chevrolet Epica чаще встречается с базовым мотором 2 л и 5-диапазонным «автоматом». А за эти же деньги можно приобрести машину 2006−2008 годов выпуска.

В комплектации LT уже имеются все радости жизни: от электропривода кресла до климата и ксенона. Но АКП первый владелец заказывал отдельно. 2 Механическая коробка редко встречается на подержанной Epica 1

Вердикт Сергей Федоров, редактор: – По эксплуатационным затратам и надежности оба «корейца» очень близки и даже выглядят одинаково безлико. Такие машины можно рекомендовать шпионам для диверсий – у свидетелей мало шансов их запомнить. Зато есть разница в потребительских качествах. Chevrolet Epica динамичнее и азартнее в управлении, а Kia Magentis просторнее и комфортабельнее. Выбор за вами.

№20/октябрь-ноябрь/2013 За рулем – Регион 43

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

КОНСУЛЬТАНТ

0LWVXELV 2XWODQGHKL 4WD 2.0 U АКП In

альтернатива

0LWVXELVKL 2XWODQGHU ǵǸǵ«

vite

руб.

путь на понижение класса (новые)

! рогая редакция Добрый день, до хоже, стали «тренпо , ки ни ла не Паркет моя семья реши дом сезона», и модных веяний. Так от ь ат ав отст емя е свободное вр что теперь вс ие автомобильен уч из на ит од ух прайс-листов ных каталогов, и, каким должен си и долгие дискус совер. Пока ос быть «наш» кр тимуму Mitsubishi ближе всего к оп лекают серьезная Outlander – прив охие внедорожные пл внешность, не и цена серьезная, но возможности, 990 руб. за полно9 не меньше 1 04 фикацию (правда, ди приводную мо щена и идет на она неплохо ос И все же не присмо. с вариатором) ернативу? И сразу треть ли альт брику в вашем ру вспомнил про ь на толковый издании. Надеюсой группы, чтобы совет экспертн вильный» автомоподыскать «пра с убедительной ит биль. Это знач втоматом» и форэкипировкой, «а днеприводные ре мулой 4х4 – пе » не предлагать! ры «недокроссове Колесников, Москва Владислав

Фан-клуб Mitsubishi Outlander растет на глазах, почитателей японского кроссовера привлекают его солидность, внедорожные задатки, просторный салон текст: Олег Гетманенко, фото: фирма-производитель

нешность Outlander монументально «джиперская», на легком бездорожье выручат высокий клиренс, возможность вручную выставлять режим полного привода. Энергоемкая подвеска невозмутимо сглатывает стыки и швы. Мотор неплохо ладит с вариатором, машина ускоряется ровно и без завываний бесступенчатой трансмиссии. Outlander уверенно утюжит прямую и в поворотах держится достойно, лишь при резких «переставках» на руле не хватает обратной связи. Салон не разочарует в плане

шумоизоляции, качества отделочных материалов. В оснащение варианта комплектации Invite входят фронтальные подушки безопасности, ABS, системы курсовой устойчивости, распределения тормозных усилий, помощи при экстренном торможении, помощи при старте на подъеме, противобуксовочная система, крепления для детских сидений Isofix, климат-контроль, подогрев передних сидений, регулировка водительского кресла по высоте, а задних – по углу наклона, аудиоцентр с поддержкой MP3, шестью динамиками, разъемом

USB, электростеклоподъемники передних и задних дверей, окрашенные в цвет кузова зеркала заднего вида с электрорегулировкой и обогревом, имплантированными поворотниками, задний противотуманный фонарь, бортовой компьютер, иммобилайзер. Хотите при схожих затратах получить паркетник с «автоматом» и щедрой экипировкой? Есть две возможности. Вариант первый: приобрести компактный кроссовер в дорогой комплектации. Другая альтернатива – подержанный автомобиль из более престижного сегмента.

0LWVXELVKL $6; ǍǗǜ [ ,QWHQVH

1LVVDQ -XNH ǍǗǜ [ 6KLUR

Паркетник уверенно стоит на прямой, его тормоза позволяют точно дозировать замедление, но на машине с вариатором быстрая езда и динамичные ускорения требуют выбора повышенных оборотов. ASX любит хороший асфальт, нервно реагируя на колдобины и колейность. Благодаря внушительной колесной базе на втором ряду Mitsubishi ASX вполне вольготно рослым пассажирам. Автомобиль неплохо приспособлен к русским зимам (в частности, блок управления двигателем перенастроен для холодного пуска).

Выбор ярких индивидуалистов: сзади места впритык и багажный отсек скромных размеров. Управляется автомобиль с огоньком, отлично утюжит прямую, непринужденно заныривает в повороты, а с мотором битурбо 1.6 еще и очень динамичен. Доступная для мощной модификации трансмиссия All Mode 4x4-i дозирует крутящий момент ради улучшения управляемости или проходимости. По уровню экипировки одно из лучших предложений среди компактных кроссоверов.

1 009 990 руб. • Мощность, л.с. при об/мин: 150 при 6000 • Макс. скорость, км/ч: 188 • Разгон 0–100 км/ч, с: 11,9 • Расход топлива, л/100 км, город/шоссе/

1 024 000 руб. • Мощность, л.с. при об/мин: 190 при 5600 • Макс.скорость, км/ч: 200 • Разгон 0–100 км/ч, с: 8,4 • Расход топлива, л/100 км, город/шоссе/

смешанный цикл: 10,2/6,0/7,6

смешанный цикл: 10,5/6,8/8,1 МP

МP

2SHO 0RNND ǍǗǜ [ &RVPR

6NRGD <HWL ǍǗǜ [ $PELWLRQ

Передвижение по узким улицам облегчат высокая посадка, хорошая обзорность. Красивый интерьер Mokka во многом перекликается с салонами Astra, Insignia. Эргономические показатели по опелевскому обыкновению на высоте. Рулевое управление острое, зажатая подвеска уменьшает крены, но ценой достаточно жесткого прохождения неровностей. От внедорожных подвигов отвадит низко свисающий передний бампер. Дорогие версии экипированы очень щедро.

Немецкая инженерия с чешскими специями: отличные настройки шасси Yeti дополняют точный руль, хваткие тормоза. Турбомотор 1.8 TSI на пару с роботизированной коробкой отменно эластичен, но трансмиссия DSG чуть запинается в «пробочном» режиме. В распоряжении версии 4х4 комплекс электронных ассистентов, помогающих справиться с не слишком сложным off-road. Каждое из трех задних кресел можно сложить или изъять из кабины – это фишка системы трансформации салона VarioFlex.

1 022 500 руб. • Мощность, л.с. при об/мин: 140 при 6200 • Макс.скорость, км/ч: 180 • Разгон 0–100 км/ч, с: 11,1 • Расход топлива, л/100 км, город/шоссе/

смешанный цикл: 10,7/6,3/7,9

МP

44 За рулем – Регион №20/октябрь-ноябрь/2013

1 029 000 руб. • Мощность, л.с. при об/мин: 152 при 4500 • Макс.скорость, км/ч: 192 • Разгон 0–100 км/ч, с: 9,0 • Расход топлива, л/100 км, город/шоссе/

смешанный цикл: 10,6/6,8/8,0 х

GPS

START ENGINE

GPS

МP

e б.

Технические данные • Тип двигателя: бензиновый • Рабочий объем, см3, число и расположение цилиндров: 1998, R4 • Расположение двигателя: поперечное • Макс. мощность, л.с. при об/мин: 145 при 6000 • Макс. крутящий момент, Нм при об/мин: 196 при 4200 • Коробка передач: вариатор • Привод: полный

• Макс. скорость, км/ч: 185 • Разгон 0–100 км/ч, с: 12 • Расход топлива, л/на 100 км, смешанный цикл: 7,8 • Снаряженная/полная масса, кг: 1480/1985 • Длина/ширина/высота, мм: 4655/1800/1680 • Колесная база, мм: 2670 • Объем топливного бака, л: 60 • Объем багажника, л: 591

МP

GPS

START ENGINE

Условные обозначения: 1. Фронтальные подушки безопасности 2. Боковые подушки безопасности 3. ABS 4. ESP 5. Противотуманные фары 6. Ксеноновые фары 7. Парктроник 8. Камера заднего вида 9. Датчик дождя 10. Электропривод зеркал 11. Электропривод и обогрев зеркал 12. Кондиционер 13. Климат-контроль 14. Электростеклоподъемники 15. Подогрев сидений 16. Электрорегулировка сидений 17. Аудио 18. Аудио с MP3 19. Bluetooth 20. Навигационная система 21. Бортовой компьютер 22. Круиз-контроль 23. Кнопка запуска двигателя 24. Кожаный салон 25. Люк 26. Литые диски колес

путь на повышение класса (подержанные)

%0: ; ǰ ǍǗǜ Один из лучших паркетников по части управляемости: у BMW X5 прозрачное, информативное рулевое, выверенные до мелочей повадки, особенно с опционными системами Adaptive Drive, активного рулевого управления. В движении проявляется заднеприводный акцент. У бензиновой «шестерки» отличный подхват. Исполнение интерьера, комфорт и эргономика на самом высоком уровне, однако особым простором галерки автомобиль похвастать не может.

около 1 060 000 руб. • Мощность, л.с. при об/мин: 231 при 5900 • Макс. скорость, км/ч: 210 • Разгон 0–100 км/ч, с: 8,8 • Расход топлива, л/100 км, город/шоссе/

смешанный цикл: 18,1/9,9/12,9

МP

GPS

,QÀ QLWL ); ǰ ǍǗǜ Infiniti FX прежнего поколения ничуть не потускнел. Кроссовер с чертами спорткара привлекает сочетанием собранного шасси и завидного ездового комфорта. Автомобиль быстро и точно реагирует на команды рулем при высокой плавности хода. В обычном режиме у FX заднеприводные повадки, а при пробуксовке крутящий момент подхватывает передняя ось. Конструкторы имплантировали много умной электроники, включая активный круиз-контроль.

около 1 040 000 руб. • Мощность, л.с. при об/мин: 280 при 6200 • Макс. скорость, км/ч: 200 • Разгон 0–100 км/ч, с: 8,5 • Расход топлива, л/100 км, город/шоссе/

смешанный цикл: 14,7/10,7/12,9

МP

GPS

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

КОНСУЛЬТАНТ Новая торговая марка

=HXV ² ǾǿǭǯǷǭ Ǻǭ ǼǽǲǯǻǾȂǻǱǾǿǯǻ Компания «Прайд», использовав свои наработки в создании и продвижении линейки автохимии и автокосметики, в этом году вышла на рынок с новой торговой маркой в категории автоаксессуаров – Zeus. Ее отличительными чертами являются оптимальное соотношение цена-качество, стильная упаковка с узнаваемыми элементами дизайна в единой цветовой гамме. Каждый из товаров Zeus имеет преимущества по сравнению с аналогами конкурентов. Так, компрессоры этой марки в металлическом корпусе производятся с увеличенным ротором электромотора, усиленным поршнем, который способен выдерживать нагрузки при экстремальных условиях эксплуатации. Корпус изготовлен по бесшовной технологии, что обеспечивает повышенную прочность и оптимальный темплообмен при длительном пользовании. Два самых

мощных компрессора снабжены пластиковым кожухом и имеют систему фиксации насадок воздушного шланга в нижней части корпуса. Интересные конструктивные решения применены в серии пылесосов Zeus, в частности, особая компоновка крыльчатки позволяет выйти на повышенные показатели мощности и эффективности работы. Пылесос для сухой уборки ZVC205 мощностью 150 Вт с системой «Циклоник» способен засасывать как мельчайшие частицы пыли, так и 10-рублевые монеты. Пять насадок облегчат доступ к самым укромным местам автомобиля. Двойной фильтр гарантирует удержание 99,97% частиц пыли и аллергенов размером до 0,3 микрон. А у пылесоса ZVC206 с функцией влажной уборки имеется отсоединяющийся 5-метровый электрошнур и специальная емкость, которая позволяет собрать до 140 мл жидких загрязнений.

ǜǻǸǲǴǺȈǲ ǹǲǸǻȄǵ

Дела подвесочные Производитель автомобильных компонентов – компания Hola расширила ассортимент своей продукции, выпустив новую линейку передних неразборных масляных и газовых амортизаторных стоек (15 наименований), предназначенных для переднеприводных моделей. Эти важные для подвески машины узлы имеют фирменную гарантию – Long Life Warranty, что подразумевает соответствие высоким требованиям к качеству и надежности продукции. Благодаря снижению трения в паре шток-сальник обеспечивается долговечная и безотказная работа стоек. А применение в них высококачественного масла многоступенчатой очистки, антипенных и противоизносных присадок позволяет повысить энергоемкость и стабильность работы подвески в диапазоне температур от –40°С до +80°С.

Синтетика для «немцев»

Вся продукция и упаковка товаров Zeus представлена в единой цветовой гамме: контрастном сочетании желтого и синего

Современные технологии

ǝǻǾǾǵǶǾǷǵǹ ǭǯǿǻǹǻǮǵǸȌǹ ² ȄǵǾǿȈǶ ǯȈȂǸǻǼ Для двигателей, соответствующих экологическим нормам Euro 2 и Euro 3, устанавливаемым на различные отечественные модели, калужский завод «АвтоТрейд» наладил выпуск датчиков кислорода (лямбда-зондов). При их производстве используется нержавеющая сталь из Германии, эффективно противостоящая окислению и коррозии. Тефлоновые и керамические составляющие изготавливают на Тайване, а высокотехнологичное оборудование обеспечивает высокое качество сборки. Датчик кислорода ДК 27 (аналог Siеmens) для Lada 2108, 2109, 2110, Kalinа и Priora стоит 700 руб. Датчик кислорода ДК 537 (аналог Bosch 0 258 006 537) для «Волги» и «Газели» – 650 руб. Датчик кислорода ДК 889 (аналог Delhi) для автомобилей УАЗ – 680 руб. 46 За рулем – Регион №20/октябрь-ноябрь/2013

Знаете, почему в России так востребованы моторные масла торговой марки ZIC, производимые корейским концерном SK Lubriсants? Не только из-за высокого качества так называемого базового масла, которое служит основой для конечного продукта. Главная изюминка в том, что оно продается в жестяных банках. А это 100-процентная гарантия от подделок, которыми так наводнен наш рынок смазочных материалов. На этот раз компания представила полностью синтетическое моторное масло ZIC XQ TOP, специально разработанное и рекомендованное к применению в дизельных и бензиновых моторах автомобилей Volkswagen, где требуется масло со спецификацией VW 504 00/507 00, а также имеет допуски Mercedes-Benz 229.51, BMW Longlife-04, Porsche C-30 и соответствует требованиям ACEA C3. Розничная цена канистры объемом 4 л – 1600 руб.

с прилавка Системы безопасности

(63 ǿǲǼǲǽȉ ǵ ǱǸȌ ǹǻǿǻȃǵǷǸǻǯ Компания Bosch разработала систему курсовой устойчивости для двухколесных транспортных средств – MSC (Motorcycle Stability Control). Эта опция напрашивалась давно. По данным исследований подразделения Bosch Chassis Systems Control, в Европе каждое второе ДТП с участием мотоцикла

со смертельным исходом случается в поворотах. А в России, где качество дорожного покрытия хуже, эта статистика еще печальнее. Причем если ABS, появившаяся недавно на мотоциклах, предотвращает четверть всех несчастных случаев, то новая система курсовой устойчивости позволит еще больше снизить количество аварий. Bosch MSC работает в тесном взаимодействии с ABS, используя широкий набор датчиков скорости вращения переднего и заднего колес, а также углов поперечного и продольного наклона. Анализируя показания сенсоров и учитывая специфические параметры мотоцикла (его размеры, тип шин), система курсовой устойчивости строго дозирует тормозное усилие, необходимое на данный момент для безопасного движения.

Сезонные хлопоты

ǔǭȆǵȆǭǲǹ ǷȀǴǻǯ ǻǿ Ȃǵǹǵǵ В преддверии зимы, когда на наши дороги выливаются тонны противогололедных реагентов, компания «Сапфир» предложила антиреагент для удаления с кузова автомобиля следов дорожной химии. Он выпускается как в полиэтиленовом флаконе с распылителем (триггер), так и в аэрозольных баллончиках. Препарат прост в применении и эффективно растворяет даже застарелые загрязнения, а также не наносит вреда лакокрасочному покрытию и образует на поверхности корпуса защитную пленку. Рекомендованная розничная цена – 160 руб.

Расширение ассортимента

ǑǸȌ ǮǲǾǿǾǲǸǸǲǽǻǯ Ǻǭȅǲǰǻ ǽȈǺǷǭ Недавно компания Luzar начала поставки крышки расширительного бачка для популярных моделей российского рынка: Renault Logan, Sandero и Duster, Lada Largus, Nissan Micra, Note, Tiida, Qashqai и Juke, а также Suzuki Vitara, Grand Vitara и Jimny. Крышка с впускным и выпускным клапанами выдерживает давление 140 кПа. Рекомендованная розничная цена – 128 руб.

Передовые новинки

ǐǵǮǽǵǱǺȈǲ ȆǲǿǷǵ ǻǿ +H\QHU В чем секрет идеальных стеклоочистителей? Правильно: хорошая очистка стекла, долговечность, разумная цена и стильный дизайн. По мнению специалистов компании Heyner – известного производителя автомобильных аксессуаров, им удалось совместить все эти качества в новой щетке Hybrid. Как и у каркасных дворников, у них стабильный контакт со стеклом благодаря компактной системе коромысел и шарниров, увеличивающих прижимное давление, а также они имеют аэродинамический дизайн и хорошую обтекаемость, как и бескаркасные щетки. Благодаря использованию в химическом составе резиновой смеси графита Heyner Hybrid отличаются бесшумной работой и высокой износостойкостью, а также недороги.

№20/октябрь-ноябрь/2013 За рулем – Регион

ǡǵǸ

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

ȉǿǽ воздушны й: ² салонный : ² руб., руб. ǞǯǲȄǵ 4 шт.: ² р уб.,

КОНСУЛЬТАНТ

Ǟǯǲǳǲǲ ǱȈȂǭǺǵǲ Расходы на обслуживание Kia cee`d можно уменьшить, если выполнять несложные регламентные процедуры своими силами. Залогом долгой и здоровой жизни автомобиля является своевременная замена фильтрующих элементов. Мы расскажем, как с этим справиться, не прибегая к услугам специалистов техцентров. В качестве бонуса – рекомендации фото: Алексей Зайцев по замене свечей зажигания 1

Салонный фильтр требует замены через 15 тыс. км пробега. Сложные условия эксплуатации сокращают этот интервал в полтора-два раза. Фильтр установлен в корпусе вентилятора отопителя за вещевым ящиком панели приборов. 1 Открываем вещевой ящик. Поворачиваем

48 За рулем – Регион №20/октябрь-ноябрь/2013

против часовой стрелки левый ограничитель открывания вещевого ящика… 2 …и вынимаем его из отверстия. Аналогично снимаем правый ограничитель. 3 Сдвинув проушину микролифта вещевого ящика… 4 …снимаем ее с оси на стенке ящика. 5 Опускаем веще-

вой ящик. 6 Сжимаем фиксаторы с левой и правой сторон крышки фильтра… 7 …и снимаем крышку. 8 Расположение фиксаторов крышки (для наглядности показано на снятой крышке). 9 Вынимаем фильтр из корпуса вентилятора отопителя. Устанавливаем новый

фильтр в обратной последовательности. 10 При этом стрелки на стенке фильтра должны быть направлены вниз… 11 …а гофры фильтра должны быть расположены перпендикулярно оси автомобиля. Устанавливаем на место вещевой ящик.

ǔǭǹǲǺǭ ǾǭǸǻǺǺǻǰǻ ȁǵǸȉǿǽǭ

ǔǭǹǲǺǭ ǾǯǲȄǲǶ ǴǭǳǵǰǭǺǵȌ Согласно регламенту техобслуживания свечи зажигания необходимо менять через 60 тыс. км пробега. В двигатель Kia cee`d устанавливают свечи зажигания NGK LZKR6B или их аналоги других производителей. Работу проводим на холодном двигателе. 1 Потянув вверх, снимаем пластмассовый кожух двигателя. 2 Отверткой сдвигаем фиксатор колодки проводов… 3 …и отсоединяем колодку от катушки зажигания. 4 Головкой «на 10» отворачиваем болт крепления катушки зажигания. 5 Снимаем катушку зажигания. 6 Катушка уплотняется в головке

Издательство «За рулем» представляет книгу «Kia cee'd». Серия книг «Своими силами»

1 Подробности на shop.zr.ru

практикум

блока резиновой втулкой, а на свече зажигания – резиновым колпачком. Если втулка и колпачок порваны, потрескались или потеряли эластичность, заменяем их новыми. 7 Высокой головкой «на 16» с удлинителем выворачиваем свечу… 8 …и вынимаем ее из свечного колодца. При установке новой свечи ее необходимо наживлять и вворачивать, вращая удлинитель рукой, без воротка, во избежание повреждения резьбы свечного отверстия в головке блока цилиндров. Окончательно затягиваем свечу. Аналогично заменяем остальные свечи.

На заметку Олег Гетманенко, редактор: – Если свеча пошла не по резьбе, будет ощущаться сильное сопротивление вращению. В этом случае необходимо полностью вывернуть свечу и, очистив резьбу, повторно ее завернуть. Будьте аккуратны: чрезмерная затяжка свечей зажигания может привести к повреждению резьбы в свечных отверстиях головки блока цилиндров.

ǔǭǹǲǺǭ ǾǹǲǺǺǻǰǻ ȊǸǲǹǲǺǿǭ ǯǻǴǱȀȅǺǻǰǻ ȁǵǸȉǿǽǭ Согласно регламенту технического обслуживания сменный элемент воздушного фильтра необходимо заменять через 45 тыс. км пробега. При эксплуатации автомобиля в запыленной местности интервал следует сократить в полтора-два раза.

Деформированный или поврежденный элемент меняем независимо от пробега – пренебрежение этим правилом повлечет за собой сильный износ и снижение мощности двигателя. 1 Отстегиваем две пружинные защелки. 2 Приподни-

маем крышку воздушного фильтра… 3 …и вынимаем сменный элемент из корпуса воздушного фильтра. Очистив полость корпуса фильтра от загрязнений, устанавливаем новый сменный элемент и крышку воздушного фильтра.

№20/октябрь-ноябрь/2013 За рулем – Регион 49

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

АВТОЛЮБИТЕЛЬ

Ǐ ©ǼȌǿǲǽǷȀª Пять томительных лет, прошедших с момента выхода предыдущей части GTA, миллионы поклонников и фанатов во всем мире ждали эту игру, жадно смакуя каждую крупицу просачивающейся из недр Rockstar информации. Пожалуй, ни один проект игровой индустрии не вызывал такого шквала обсуждений и споров на форумах текст: Кирилл Прудников, фото: фирма-производитель

амый большой бюджет в истории видеоигр, самая бысто продающаяся игра в истории, самый большой, насыщенный и по-настоящему живой и открытый мир, самое большое количество транспортных средств, семь рекордов, занесенных в «Книгу рекордов Гиннесса», – практически все, что может характеризовать эту игру, имеет приставку САМОЕ! Что же нам приготовили ребята из Rockstar на этот раз? Первое, что нас встречает, – это огромный живой мир игры. В нашем распоряжении оказывается вымышленный штат Сан-Андреас. Основное действие разворачивается в Лос-Сантос и его окрестностях. Город стал по-настоящему

огромным и по размерам сопоставим со всеми тремя вместе взятыми островами Либерти Сити из четвертой части сериала. Прообразом послужил Лос-Анджелес, и от него Лос-Сантос унаследовал множество достопримечательностей. Тут есть и свои Голливудские

своим делам прохожих и плотного трафика, город наводнен магазинчиками и закусочными, барами и торговыми центрами, есть парикмахерские, автосалоны, мастерские, кинотеатры, свой театр, несколько стриптиз-клубов, стадион, биржа и даже свое телевиде-

ЛОС-АНДЖЕЛЕС ПОСЛУЖИЛ ПРООБРАЗОМ, ОТ НЕГО ЛОС-САНТОС УНАСЛЕДОВАЛ МНОЖЕСТВО ОСНОВНЫХ ДЕТАЛЕЙ холмы с реально действующей киностудией, и аллея звезд, богатые кварталы и деловой центр. Но даже не столько размеры города производят сильное впечатление, сколько то, что разработчикам удалось вдохнуть в него жизнь. Помимо спешащих по

ние с множеством каналов. А как вам, например, внутриигровой Интернет, с биржевыми сводками, социальными сетями, сайтами знакомств и интернет-торговлей? И все это создано не для галочки, всем этим игрок может воспользоваться по мере необходимости

Эта барышня – неигровой персонаж, маскот всей игры, характеризующий атмосферу

Основной способ заработка – ограбление банков 50 За рулем – Регион №20/октябрь-ноябрь/2013

либо для праздного развлечения. Вы можете просто стоять на месте, но все равно будете очевидцем множества событий. Аварии на дорогах, ограбления, погони и перестрелки, ссоры влюбленных, спешащие по вызову скорые, пожарные и полиция – все это происходит вокруг вас. Но, чтобы понимать истинный размах и масштабы, нужно отметить, что город не занимает и четверти карты. Для исследования открыт огромный пригород со своими округами. К слову, ландшафт мира столь разнообразен, что тут можно найти и большие равнинные территории и настоящие горные районы, леса и пустыни, огромное озеро и множество речушек, поля для гольфа и карьеры, в которых

KH9.IW20 $13XWR QG 7 *UD .0 17 : а выхода North

r Дат ик: Rocksta Разработч Rockstar Games ь: ел ат лаб Изд Ф: 1С-СофтК 360 Издатель Ра: PlayStation3, XBox м Платфор

руб.

что-то добывается. И, что самое главное, вся территория в отличие от предыдущих частей с самого начала открыта для исследования. У вас есть возможность просто колесить по дорогам общего пользования или прокатиться по малолюдным тропам, штурмовать горы или опуститься на дно океана. Да-да, вы не ослышались, в пятой части мы больше не ограничены сушей – разработчикам удалось вдохнуть жизнь и в подводный мир. Вы можете нырять с аквалангом, изучая затопленные корабли и прибрежные рифы, а можете опуститься на самое дно на подводной лодке. Отныне у вас нет никаких ограничений. Еще одним нововведением является фауна. Отныне как суша, так и акватории населены животными, птицами, рыбами и прочими тварями. При желании можно

хобби

даже устроить охоту. Мир живет вокруг вас, а вы являетесь одним из его персонажей. Кстати, о персонажах. В пятой части игры в нашем распоряжении теперь не один, а сразу три персонажа. Франклин Клинтон – афроамериканец из «южных кварталов» Лос-Сантоса, чья основная цель – вырваться из нищеты и социальной неустроенности, покинуть бедные кварталы и построить для себя богатое и светлое будущее. Майкл Де Санта – бывший преступный элемент, который завязал с криминальным прошлым и обустроился с семьей в РокфордХиллз (местный аналог БеверлиХиллз). Тревор Филлипс – бывший военный летчик. Деревенщина и настоящий псих из окрестностей Лос-Сантоса. Он бывший знакомый Майкла. Тревор из тех, кто сначала стреляет, а уже потом разговаривает. Во время игры мы можем свободно переключаться между персонажами в любой момент времени и отыгрывать миссии каждого. В начале игры персонажи не знакомы между собой, но со временем им придется действовать сообща. Во время

№20/октябрь-ноябрь/2013 За рулем – Регион

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

хобби

АВТОЛЮБИТЕЛЬ В Южных кварталах Лос-Сантоса идут уличные войны за территории

миссий каждый из них берет на себя определенную роль, и, переключаясь между ними, игрок может решать определенные коллективные задачи, например, во время ограбления банка один может держать на мушке заложников, второй – отстреливаться от прибывающих нарядов полиции, пока третий занимается вскрытием сейфа. Такой элемент вводится впервые в серии, и это весьма сильно меняет игровой процесс. Ограбления являются основным способом добычи внутриигровых денег, и планировать их придется очень и очень скрупулезно. Нанимать подельников, квалификация которых напрямую

Транспортные средства в GTA5 стали гораздо разнообразнее

52 За рулем – Регион №20/октябрь-ноябрь/2013

зависит от гонорара. Если набрать команду профессионалов, то доля Майкла, Франклина и Тревора сильно уменьшится, зато шанс выйти сухими из воды значительно возрастет. Напротив, можно положиться только на свои силы и сорвать по-настоящему большой куш. У каждого из персонажей своя история и свои цели, но их судьбы со временем будут тесно переплетаться, повествуя игроку историю трех протагонистов, свернувших на кривую дорожку ради своей заветной мечты. Что касается транспортных средств, то в новой части их гораздо больше, чем в предыдущих. Нас снова ждет невероятное количество автомобилей – от классических моделей до спорткаров, от семейных тарантасов до роскошных внедорожников и лимузинов. Грузовики, автобусы, багги, мотоциклы, скутеры, квадроциклы и велосипеды, но и это еще не все. Вертолеты, самолеты, лодки, яхты, водные мотоциклы,

комбайны, трактора, подводные лодки, наконец! Этот список можно продолжать долго, проще выйти на улицу и просто оглядеться. Все, что вы увидите вокруг, будет присутствовать в игре. Помимо всего этого разнообразия, у игрока есть возможность персонализации личного транспорта. В городе есть несколько автомастерских, где у вас будет возможность изменить облик

вождения из игры Midnight Club Los Angeles и внедрили ее в GTA5. Автомобили теперь ведут себя более реалистично и предсказуемо, а модель повреждения более гуманна и не докучает чрезмерным уровнем повреждений. Что касается графики, то тут все на высшем уровне. Ребятам из Rockstar удалось поднять планку на новую высоту. Движок RAGE с легкостью отрисовывает все

ХОРОШАЯ НОВОСТЬ: ИГРА ПОЛУЧИЛА РУССКУЮ ЛОКАЛИЗАЦИЮ – ЯЗЫКОВОЙ БАРЬЕР НЕ СТАНЕТ ПРЕГРАДОЙ и технические характеристики своего авто. Причем если у вас есть смартфон на iOS или Android, то тюнинговать машины в своем гараже можно прямо со своего телефона, данные из игры и из телефона будут синхронизироваться. Что касается физики и поведения автомобиля на дороге, то тут все изменилось к лучшему. Разработчики взяли механику

окружающие нас красоты в высоком разрешении. Игра стабильно выдает 25–30 кадров в секунду. За лицевую анимацию отвечает движок Euphoria, зарекомендовавший себя по игре L.A. Noirе. Еще одна хорошая новость – игра получила русскую локализацию, так что теперь языковой барьер не станет преградой и сюжет не останется за кадром.

Вердикт Кирилл Прудников, обозреватель: – Спустя пять лет ожиданий Rockstar подарил нам новую криминальную историю с лихо закрученной сюжетной линией, полной адреналина и драматизма. Игра, как и прежде, изобилует невероятным количеством насилия, секса, наркотиков и ненормативной лексики. Рейтинг игры 18+, продажа игры запрещена в некоторых странах мира, ее выход вновь поднимет новую волну критики со стороны многих общественных организаций, и на ее счет повесят не одно реальное преступление, совершенное якобы под впечатлением от нового произведения Rockstar. Это бремя серия несет на протяжении всего времени своего существования, но потому этот запретный плод и сладок.

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

АВТОЛЮБИТЕЛЬ Карелия – это край озер, больших и малых, болот, укутанных мхом, сказочных бескрайних лесов. Здесь и жемчужины деревянного зодчества, и богатое историческое наследие, и народные мифы, легенды, которые любят и помнят до сих пор. Одним словом, это место представляет особый интерес для путешественников

текст: Галина Андронова, фото: автор, Volvo

9ROYR ǱǲǾǭǺǿ ǯ ǗǭǽǲǸǵǵ ǜ

окорять осеннюю карельскую землю отправляемся на обновленных моделях Volvo, в которых и удобно, и комфортно, и безопасно. Наше путешествие начинается из самого сердца Карелии – Петрозаводска. По названию нетрудно догадаться, что основал

его Петр I – он построил здесь оружейный завод. Город раскинулся на берегу Онежского озера, которое встретило нас свинцовосерой зыбью, иногда, впрочем, прорезаемой белыми барашками шумных волн. Честно говоря, Петрозаводск в основе своей похож на сотни

русских городов – за окном автомобиля мелькают двухэтажные деревянные строения, блочное и кирпичное наследие советской архитектуры, есть и совсем свежие многоэтажки... Но совсем другое дело окрестности. Отправляемся в знаменитые Кижи (ударение на первый слог –

Петрозаводская набережная очень красива, на ней можно увидеть галерею современных скульптур

61°47'75"N 34°22'40"E

ПЕТРОЗАВОДСК/ СТАРТ 54 За рулем – Регион №20/октябрь-ноябрь/2013

так говорят местные жители). Около 60 км до острова преодолеваем на вертолете, оставив наши автомобили на стоянке аэродрома Пески. С высоты птичьего полета яркий осенний лес расстелился до горизонта пестрым ковром – зелень хвои перемешалась с ярко-золотистой,

Пески – маленький аэропорт для местных воздушных линий – находится в черте Петрозаводска

61°50'18"N 34°18'54"E

АЭРОПОРТ ПЕСКИ/ 7 КМ сухопутный маршрут

воздушный маршрут

путешествие

Остров Кижи расположен в северо-западной части Онежского озера в районе Кижских шхер. Длина его составляет 5,5 км, а максимальная ширина – всего 800 м

62°05'04"N 35°13'02"E

КИЖИ/ 57 КМ

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

АВТОЛЮБИТЕЛЬ По дорогам Карелии

Как хорошо, что для нас автомобиль уже не роскошь, а средство передвижения. А еще это отличная возможность путешествовать по просторам нашей необъятной родины. Полная свобода перемещений и комфорт позволили нам в полной мере насладиться Карелией, ведь путешествовали мы на Volvo. Надо сказать, автомобильная компания была весьма разнообразной. Это и седаны S60, S80 и кроссоверы XC60 и XC70, и V40 Cross Country. Стоит отметить, что все эти модели обновились. Помимо экстерьерных изменений (кроме V40 Cross Country), сделанных, естественно, с учетом фамильных традиций, улучшилась оптика, к палитре кузовов прибавилось еще четыре цвета, приобрела трехмерность приборная панель... Наконец-то появилась заветная кнопочка с функцией обогрева руля (у S60, S80, XC60, XC70), пригодившаяся в ходе путешествия – осенним утром за бортом было +1. Среди инженерных апгрейдов хочется отметить активные фары дальнего света второго поколения на S60 и XC60. Поздним вечером на неосвещенной дороге едем с дальним и при этом не ослепляем водителей впередиидущей машины и двигающейся нам навстречу. Система сама вычисляет зоны так называемого ослепления и затемняет их (подробно об этой функции мы расскажем в ближайших номерах). Конечно, оценить в полной мере все модели за наше путешествие было невозможно. По маршруту мы передвигались в основном на Volvo S80 с двигателем T5. Комфортабельный салон, большой багажный отсек, куда легко помещались все дорожные сумки, отличные управляемость и динамика, ведь под капотом – 249 «лошадей», но при этом весьма умеренный аппетит (на «сотню» в среднем уходило чуть больше 10 л бензина). Отличный вариант для многодневных путешествий, если, конечно, на вашем пути не будет полного бездорожья.

огненно-рыжей, местами темнопурпурной листвой. Цветную палитру прерывает серо-свинцовая водная гладь шхер Онеги... Чуть больше 20 минут полета, и мы у подножия уникальной Преображенский церкви. Конечно, впечатляют и размеры, и количество куполов: двадцать две чешуйчатые главки, венчающие этот главный экспонат музея. По одной из легенд деревянная красавица возведена без единого гвоздя, одним топором, который мастер после завершения строительства выбросил в воды Онеги, дабы не сотворить больше такого чуда.

Петрозаводск раскинулся по берегу Онежского озера, второго по величине пресноводного водоема в Европе

61°47'75"N 34°22'40"E

ПЕТРОЗАВОДСК 56 За рулем – Регион №20/октябрь-ноябрь/2013

Справедливости ради стоит отметить, что гвозди в конструкции все-таки были, хотя этот факт не умаляет достоинств памятника. Рядом с Преображенской – небольшая зимняя Покровская церковь и, как водится, колокольня. Это деревянные трио – все, что сохранилось от кижского погоста. Остальные постройки – дома, бани, часовни, колокольня – были привезены сюда из окрестных деревень и сел. Так образовался музей под открытым небом, который стал сегодня известным карельским, а точнее, всемирным брендом.

Компания «Скифы-тур», что в поселке Матросы, держит уникальный собачий питомник

61°46'57"N 33°47'36"E

МАТРОСЫ/ 36 КМ

путешествие

2 3

1 Изба крестьянина Елизарова отапливалась «по-черному»: русская печь не имела трубы, дым выходил в помещение избы, поднимался к потолку и выпускался наружу через дощатую трубу – дымницу. Считалось, что отопление «по-черному», было экономичнее и служило своеобразной дезинфекцией от жучковдревоточцев. 2 В роли барышни-крестьянки сотрудница музея со своей дочкой. 3 На Севере пили много чая и поэтому в доме держали по несколько самоваров – чем их больше, тем выше достаток. 4 В течение многих столетий местные жители использовали в быту лодки-кижанки, на которых не только ловили рыбу и перевозили различные грузы, но и переправляли скот на соседние острова для выпаса

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

путешествие

АВТОЛЮБИТЕЛЬ

Настоящий энтузиаст и профессионал своего дела кинолог Светлана с дважды «звездным» питомцем Черке

На следующий день держим путь в поселок Матросы: около 37 км на комфортабельном S80 (именно эта машина досталась нашему экипажу) – одно удовольствие, к тому же и хорошее асфальтовое покрытие позволяет наслаждаться ездой в полной мере.

В питомнике в любое время года есть уникальная возможность прокатиться на собачьих упряжках по карельскому лесу

вероногие, каждый, как люди, со своим характером и настроением. Сначала мы наблюдаем за ними через металлическую сетку. Но через минуту кинолог Светлана приглашает зайти на собачью территорию и познакомиться с питомцами. Поначалу было

ХОЗЯЙКА ВОЛЬЕРА УСПОКОИЛА – НИ ОДНА СОБАКА НИКОГДА НЕ УКУСИТ И НЕ НАПАДЕТ НА ЧЕЛОВЕКА Здесь находится собачий питомник. Честно говоря, прочитав в программе этот пункт назначения, у меня мелькнула мысль: «А что же там интересного?» А вот что. Перед нами около 60 будок, где живут собаки. Чет-

61°35'13"N 32°50'09"E

страшновато, но хозяйка вольера успокоила – ни одна собака никогда не укусит и не нападет на человека!!! Минуту спустя это подтвердилось – животных можно спокойно гладить, обнимать, целовать (они очень ласковые

и доброжелательные), фотографировать. Фантастика! Здесь живут хаски, аляскинские маламуты, таймырские ездовые, а основной состав собачьего семейства составляют чукотские ездовые. Всех их готовят к серьезным экспедициям, а это очень непросто. У каждого питомца свой характер. Как все предугадать? Ведь в экстремальных условиях Севера от этих животных порой зависит жизнь человека. В этом году питомцы преодолели невероятный маршрут! Федор Конюхов, Виктор Симонов (основатель питомника) и 12 подготовленных собак отправились по маршруту Северный полюс – остров Орт Хант (Канада). Более 900 км сложнейшего

61°31'57"N 32°49'44"E

Кинерма – это памятник деревянного зодчества, но все дома в этой деревне частные

Если хотите попасть в Кинерму, главное – не проскочить поворот на трассе А121

99 КМ 58 За рулем – Регион №20/октябрь-ноябрь/2013

На первый взгляд и не скажешь, что эта небольшая девочка была бессменным лидером в упряжке в экспедиции на Северный полюс

КИНЕРМА/ 106 КМ

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

путешествие

АВТОЛЮБИТЕЛЬ 1

1 Дома в Кинерме построены в традиционном карельском стиле и охраняются государством как объекты культурного наследия, но денег на их реставрацию оно не выделяет, поскольку все дома находятся в частных владениях. 2 Фирменная северная выпечка – вкуснейшие карельские пирожки – «калитки». 3 Выпекают их в Кинерме традиционно в русской печи. 4 Часовня Смоленской Богоматери стоит в Кинерме с XVIII века. 5 Неплохо сохранился дом Ивана Ершова, построенный в конце XIX века

пути, но дошли и выжили и люди и животные. Надо заметить, что это была единственная в мире экспедиция, которая не потеряла ни одной собаки! Вот они, четвероногие герои – Космо, Черке, Локо, Зенит, Анжи, Терек, Бали, Гризли, Акела, Ингрид, Вуки, Сатурн, – их будки заслуженно украшены звездами. Кстати, в маленькое путешествие на собачьих упряжках на пару-тройку дней может отправиться любой желающий. Небольшой экстрим и море удовольствия гарантированы! Дорога петляет среди пестрого осеннего леса. Природа щедро наградила этот край, и поэтому с незапамятных времен в Карелии дерево – это основной строительный материал. Вот и в Кинерме, куда

61°59'59"N 30°47'10"E

мы заехали, естественно, все дома деревянные. В этом году деревне карел-ливвиков (одна из этноязычных групп Карелии) исполнилось 450 лет. С той поры, конечно, ничего не сохранилось – пожары не миновали и это место. Небольшая деревенька, где 17 крестьянских

Бродишь между этими великовозрастными постройками с подлинным крестьянским бытом и ощущаешь себя гденибудь в конце XIX или в начале XX века. А о сегодняшнем времени напоминают лишь автомобили Volvo, словно инопланетный

С НЕЗАПАМЯТНЫХ ВРЕМЕН В КАРЕЛИИ ДЕРЕВО – ЭТО ОСНОВНОЙ СТРОИТЕЛЬНЫЙ МАТЕРИАЛ домов, расположенных по кругу, фасадами внутрь, а в центре небольшая часовенка, являющаяся одним из самых древних (вторая половина XVIII века) сооружений Кинермы. Дома кое-где покосились, зато сохранили архитектуру северного края.

десант, высадившийся по всей деревне. Кстати, после прогулки здесь можно вкусно пообедать, в том числе отведать национальные пирожки – «калитки». И что особенно приятно, всю пищу, как и почти полтысячелетия назад, готовят в печи.

61°56'66"N 30°34'88"E

На ночлег остановились в коттеджах базы отдыха «Черные камни», расположенной на живописном берегу озера Янисьярви

После добычи мрамора остались штольни, гроты и каньон, которые с интересом теперь осматривают туристы

БАЗА ОТДЫХА «ЧЕРНЫЕ КАМНИ»/ 284 КМ

ПАРК «РУСКЕАЛА»/ 308 КМ

60 За рулем – Регион №20/октябрь-ноябрь/2013

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

путешествие

АВТОЛЮБИТЕЛЬ Рускеала Горный парк «Рускеала» – это успешный частный проект, открытый для туристов в мае 2005 года. Его основная достопримечательность – мраморный каньон (самый старый из рускеальских) – памятник индустриальной культуры периода конца XVIII – начала XX века. Размеры его весьма внушительны: протяженность составляет около 450 м, 109 м в самом широком месте, высота до поверхности воды – около 23 м, глубина – до 50 м. Надо отметить, что грунтовые воды очень чистые, прозрачность достигает 6 м. Затопили карьер финны перед началом советско-финской войны. Большинство штолен оказалось под водой. Только одна из них, появившаяся в 30-е годы прошлого столетия, расположена выше уровня воды. Внутри штольни проходил транспортный путь для вагонеток с мрамором. Она соединяется с шахтой, по которой доставлялись порода и рабочие. В иные времена, когда потребность в мраморе была наиболее высока, добыча велась круглый год, иногда не прерываясь и ночью. Сегодня парк привлекает пеших туристов, а затопленные штольни с их лабиринтами любителей дайвинга.

Следующий пункт нашего маршрута – горный парк «Рускеала» (вообще по дороге встречается много названий, непривычных для русского языка, – спасибо финнам). Здесь

женный парк с удивительным по красоте мраморным каньоном, где органично сплелись творения природы и рук человеческих. На дне каньона образовалось чистейшее озеро с причудливы-

КРОМЕ ЗАМЕЧАТЕЛЬНОЙ ПЕШЕЙ ПРОГУЛКИ, В ПАРКЕ «РУСКЕАЛА» МОЖНО И АДРЕНАЛИНА ХВАТАНУТЬ когда-то добывали мрамор в промышленных масштабах, чтобы украсить дворцы и соборы Санкт-Петербурга. А сегодня это местечко превратилось в ухо-

ми гротами и пещерами. Кроме замечательной прогулки, здесь можно и адреналина хватануть: полет над каньоном по металлическому тросу, тарзанка,

Вердикт

индейский мостик, дайвинг, лодки – развлечения на любой вкус и смелость. Как ни грустно осознавать, но на этом наше небольшое по времени и отрезку пути, но большое по впечатлениям путешествие заканчивается. Последний маршбросок в 337 км был успешно преодолен (спасибо автомобилям Volvo), и мы на финише – в аэропорту Пулково. Час полета и Москва, а приятное послевкусие от удивительного карельского края сохранится, я уверена, еще долгое время!

Город Сортавала за историю своего существования принадлежал и древним карелам, и шведам, и финнам, а с 1940 года вошел в состав СССР, а теперь России

61°42'00"N 30°40'00"E

СОРТАВАЛА/ 340 КМ 62 За рулем – Регион №20/октябрь-ноябрь/2013

Галина Андронова, главный художник: – Карелия – удивительное место. Если вы еще не были здесь, то обязательно поезжайте хотя бы на пару-тройку дней. Помимо раскрученных туристических мест наподобие Кижей, есть и нераспиаренные, такие как собачий питомник в Матросах, вызвавший лично у меня бурю восторга. И время года, наверное, не важно, но все же осень – прекрасная пора, уже нет назойливых насекомых, и природа подарила деревьям разноцветные пестрые платья.

Конечная точка нашего путешествия – аэропорт Пулково

59°47'97"N 30°16'17"E

АЭРОПОРТ ПУЛКОВО/645 КМ/ ФИНИШ

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

анонс

АВТОЛЮБИТЕЛЬ

ǞǼǲȃǿǲǾǿ

5HQDXOW 7ZL]\ 0LQL &RRSHU 6 5RDGVWHU 3RUVFKH

ǥǻȀ ǽȀǹ ǿǲǾǿ )LDW )UHHPRQW 6HDW $OKDPEUD )RUG *DOD[\

$FXUD 0'; Ǿ ǼǽǵǲǴǱǻǹ

Фотоконкурс «АВТОЖИЗНЬ» Дорогие читатели! Каж дый из вас может принять учас тие в этом фотоконкурсе. Автомобиль на наших улицах, мы в автомобиле – тысячи сюжетов способны заставить нас по-иному взглянуть на обычный, загруженный проблемами день. Вполне типичные ситуации и совершенно фантастические, смешные и трогательные, экстремальные и поучительные… Не пропускайте этих мгновений! А мы ждем ваших фотографий. Лучшие из присланных работ мы публикуем на страницах газеты. Представляем очередную тройку победителей.

1-е место – автомобильный видеорегистратор MYSTERY MDR-620

Призы от компании MYSTERY ELECTRONICS ждут в редакции.

2-е место – преобразователь напряжения MYSTERY MAC-300

1-е место Сергей Горяйнов

3-е место – цифровая стереосистема с поддержкой iPod

2 в 2-е место Сергей Гусе

3-е место Сергей Чиб исков

Чтобы стать участником конкурса, вам надо прислать фотографию размером не менее 1500 пикселов (по меньшей стороне) на e-mail konkursgzr@zr.ru с пометкой «Автожизнь». Удачи и до встречи на наших страницах! 64 За рулем – Регион №20/октябрь-ноябрь/2013

! ние ма ные Вниигран иратьй Вы зы заб вско о при моск кции! из реда

ǙǺǻǰǻǮǻǽȉǲ ǱǸȌ ȋǺǵǻǽǻǯ 9 и 10 октября в Новосибирске прошел второй чемпионат по автомобильному многоборью среди студентов сибирских колледжей и техникумов

роме новосибирцев в соревнованиях приняли участие команды Омского транспортного колледжа, Томского автомобильно-дорожного техникума, Кызыльского транспортного техникума и Шадринского политехнического колледжа, который был представлен сразу двумя командами. В итоге в борьбу вступили 11 команд из двух федеральных округов – Сибирского и Уральского. Организаторы соревнования – министерство труда Новосибирской области, автотранспортный техникум, учреждение дополнительного образования «Автомотоцентр» и Дом технического творчества. Цель – развитие водительских навыков и привлечение внимания к проблеме аварийности на дорогах. Чемпионат проходил в течение двух дней и состоял из четырех дисциплин: линейный слалом с переменным шагом («змейка»), скоростное маневрирование (движение по кругу и параллельная парковка), проверка знаний ПДД и стрельба из пневматической винтовки. В теоретической части главными критерями были скорость выполнения заданий и количество ошибок. Так как большинство ребят проходили тест без ошибок, именно скорость выполнения заданий приобрела решающее значение. Тесты были в бумажном варианте – организаторы решили применить «дедовский метод», чтобы возможные сбои в электронной системе проверок не могли повлиять на результат. 9 октября соревнования проходили на территории «Автомотоцентра», где была подготовлена качественная трасса для картинга, 10 октября – в здании Новосибирского автотранспортного техникума. Награждение победителей проводил заместитель министра труда Новосибирской области Андрей Головнин. Социальные партнеры мероприятия – Транспортный союз Сибири (на награждении его представлял Валерий Ильенко) и Сибирская ассоциация автомобильных дилеров. Самому быстрому спортсмену медаль вручил Юрий Дубинин – многократный чемпион СССР и России по авто- и мотогонкам.

Итоги соревнований ǙǲǾǿǻ

ǜǻǮǲǱǵǿǲǸǵ

Линейный слалом 1

Владислав Марк (Новосибирский автотранспортный техникум)

Скоростное маневрирование 1

Владислав Марк (Новосибирский автотранспортный техникум)

Тестирование на знание ПДД 1

Роман Мамедов (Шадринский политехнический колледж)

Стрельба из пневматической винтовки 1

Антон Шилов (Томский автомобильнодорожный техникум)

Личное первенство 1

Владислав Марк (Новосибирский автотранспортный техникум)

Александр Мауль (Омский автотранспортный колледж)

Сергей Маркин (Новосибирский автотранспортный техникум)

Командное первенство 1

Новосибирский автотранспортный техникум

Омский автотранспортный техникум

Шадринский политехнический техникум

№20/октябрь–ноябрь/2013 За рулем – Регион

ГОРОЖАНИН

Сибирь

ǞǻǸȉǺǭȌ ǼǭǽǿǵȌ ǱǸȌ ǷǽǻǾǾǻǯǲǽǭ Модели альянсов Renault-Nissan, Hyundai-Kia, GM, Volkswagen и Ford прочно обосновались на автомобильном олимпе Новосибирска

целом на первую десятку марок с начала года приходится 67% автомобильного рынка страны, а в Новосибирске и все 70%. Впрочем, оставшиеся 30% – это немалый кусок «пирога». Здесь есть марки, быстро набирающие популярность, которые со временем могут потеснить кого-то из лидерской десятки.

КОГО ПОДНИМЕТ ЛИФТ? Как оказалось, сегодня главный тренд – развитие сегмента внедорожных автомобилей класса SUV. Они больше других подходят для России, учитывая качество наших дорог и климатические особенности. Еще недавно главным локомотивом продаж компании Mitsubishi в РФ был представитель гольф-класса Lancer. Однако в японской компании уловили логику развития авторынка и еще несколько лет назад сделали ставку именно на сегмент SUV. Сегодня на него приходится порядка 90% всех проданных моделей Mitsubishi, появилось даже локальное производство. Основной акцент Mitsubishi делает на продажах двух моделей – Outlander и ASX. Россия стала первой страной, где начались продажи третьего поколе-

ния Mitsubishi Outlander. При его создании японские конструкторы учли пожелания российских потребителей. Одна из главных доработок «под Россию» – увеличение углов въезда и съезда автомобиля, что положительно сказалось на геометрии проходимости. Наша страна по планам руководителей корпорации должна стать главным зарубежным рынком. Рыночные позиции Mitsubishi сильны в нескольких сибирских регионах.

РАЗОГНАВШИЙСЯ «КОРЕЕЦ» Сюрпризом и феноменом года в Новосибирске стал взрывной рост спроса на автомобили SsangYong. По данным аналитического агентства «Автостат», корейцы показали на падающем российском рынке прирост продаж, аналогичный Mitsubishi, – 11% за восемь месяцев 2013 года. Одновременно и в Новосибирской области произошел резкий скачок спроса на внедорожники SsangYong. Лидером стал городской кроссовер Actyon, показавший прирост в 221% в сравнении с аналогичным периодом прошлого года, а объемы реализации модели Kyron выросли за тот же период на 139%.

ЯПОНСКАЯ ТЕМА Среди японских марок наиболее динамичные показатели у Subaru, которая в Новосибирске опережает даже Peugeot и Honda. Россия стала самым большим европейским рынком для Subaru еще в 2011 году, в 2012-м производитель кардинально обновил модельный ряд, что стало основой рыночного успеха в 2013 году. Конек Subaru – полный привод, поэтому ключевое внимание уделяется кроссоверам. Около половины портфеля продаж – Forester. «Вездеходной» стратегии придерживается и Suzuki. Локомотивы его продаж – Suzuki Grand Vitara и Suzuki SX4. В Новосибирске позиции этого бренда в недавнем прошлом были очень сильны: еще в 2011 году Suzuki входила в пятерку самых популярных иномарок – благодаря сильному местному дилеру. Однако сегодня более сильные игроки вытеснили «японца» из первой десятки лидеров. Александр Кот, руководитель отдела продаж «Автоцентра на Хилокской», официального дилера SsangYong в Новосибирске: – Локомотив продаж SsangYong – компактный кроссовер Actyon. Спросом пользуются практически все версии этой модели, как с механической, так и с

текст и фото: Александр Колпаков

автоматической коробкой передач. Наибольший же интерес вызывают машины комплектации Original, совмещающие полный привод и низкий расход топлива. В эту комплектацию включены все необходимые для комфортной поездки опции. В самой ближайшей перспективе мы ожидаем обновленный Actyon C210. Андрей Доценко, руководитель компании «МАКС Моторс Экстрим», официального дилера Subaru в Новосибирске: – Клиенты лояльны к нашему бренду. За время присутствия Subaru на рынке новых автомобилей в Новосибирске уже успела сформироваться своя постоянная клиентская база, которая стремительно растет. Subaru в Сибири находится в своей стихии: практически весь модельный ряд с полным приводом! Самая популярная модель в нашей линейке – это, конечно же, Subaru Forester с 2-литровым атмосферным двигателем стоимостью от 1148 тыс. руб. По мнению наших покупателей, эта модель популярна благодаря оптимальному сочетанию цены и набора характеристик (японская сборка, постоянный полный привод, экономичность мотора, вместительный салон и большой клиренс).

Реформа ǠǿǲǽȌǺǺȈǲ Ǻǻǹǲǽǭ ǴǭǹǲǺȌǿ ǱȀǮǸǵǷǭǿǭǹǵ 15 октября вступает в действие новый административный регламент, позволяющий получить у частной компании дубликат госномера взамен похищенного. На данный момент автомобилисту, лишившемуся госномеров, нужно идти в ГИБДД и получать новые номера там. «Теперь можно будет обращаться в организации, которые специализируются на изготовлении автомобильных номеров, минуя ГИБДД. Правда, сначала таким компаниям необходимо получать государственную лицензию на изготовление госзнаков. Дубликат будет выполнен по всем требованиям ГОСТа и идентичен государственному номеру», – заявил Алексей Толочный, представитель областного УГИБДД. Ожидается, что так водители получат номера намного быстрее. Таким образом ГИБДД намерена бороться с охотниками за госномерами, крадущими знаки и требующими затем выкуп. Напомним: Новосибирская область стала первым регионом, в котором таких «бизнесменов» стали привлекать к административной ответственности, в том числе задерживать на срок до 15 суток. Их поступки стали квалифицировать по ст. 7.27 КоАП РФ (мелкое хищение чужого имущества путем кражи). На данный момент в Госдуме рассматривается законопроект об уголовной ответственности за такие действия.

Издатель ООО «Издательство «За рулем» Адрес: 107045, Москва, Селиверстов пер., д. 10, стр. 1 Директор Алексей Васин Руководитель проекта Игорь Твердунов «ЗА РУЛЕМ – РЕГИОН. СИБИРЬ» ООО «Гранд Медиа» Директор, главный редактор Анна Игнатьева Для почтовых сообщений: 630112, г. Новосибирск, а/я 571; ООО «Гранд Медиа» Телефоны: (383) 2-91-81-61, 230-50-11 Е-mail: redactor@auto-sib.com Тираж «За рулем – Регион. Сибирь» 8 000 экз. Газета выходит два раза в месяц Распространяется в городах: Новосибирск, Кемерово, Барнаул, Томск, Новокузнецк Цена договорная Газета зарегистрирована в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) Свидетельство о регистрации ПИ № ФС77-49352 от 10.04.2012 г.

Учредитель ОАО «За рулем» Вкладка «ЗА РУЛЕМ – РЕГИОН» Главный редактор Виктор Фомин Зам. гл. редактора Александр Столяров Главный художник Галина Андронова Выпускающий редактор Наталья Насонова Редакция Илья Пименов, Олег Гетманенко, Александр Столяров, Сергей Федоров, Сергей Настин, Андрей Кочетов, Константин Васильев, Юлия Копрянцева, Лина Лозицкая Фоторедактор Руслан Булатов Дизайн, верстка Екатерина Смирнова, Елена Зиновьева, Мария Авдеева Корректура Марина Рождественская, Татьяна Фирсова Адрес редакции: 107150, г. Москва, 5-й пр-д Подбельского, 4А E-mail gazeta@zr.ru Телефон редакции (495) 363-06-35 Рекламное бюро «За рулем» (495) 363-47-27 Директор Степан Кузьменко E-mail: kouzmenko@zr.ru Координатор сегмента «Автокомпоненты» Александр Мухин E-mail: moukhine@zr.ru Ведущий менеджер Светлана Тимошенко, E-mail: timoshenko@zr.ru Общий тираж издания 127 000 экз. Перепечатка материалов и использование их в любой форме, в т. ч. электронных СМИ, без письменного разрешения редакции не допускается. Редакция не несет ответственности за содержание и достоверность рекламных материалов

16+ Отпечатано в ОАО «Можайский полиграфический комбинат» Адрес: 143200, Московская область, г. Можайск, ул. Мира, д. 93, e-mail: www.oaompk.ru, www.оаомпк.рф, тел.: 8-495-745-84-28, 8-496-38-20-685, факс 8-493-68-21-682

Подписано в печать 15.10.2013 Сдано в типографию 15.10.2013

№20/октябрь–ноябрь/2013 За рулем – Регион