За рулем. Сибирь № 22 (293)/ 2013 by ZR Siberia

стр. 4

НОВЫЙ PAJERO ПОЯВИТСЯ В 2016 ГОДУ

ГА З Е ТА

SEAT ALHAMBRA

Сибирь

ТЕСТ

NISSAN QASHQAI стр. 8

ВСЕМ ХОРОШ, НО ЦЕНА КУСАЕТСЯ

№2 И ДИ М УВ

СКОРО! Н

ТЕСТ-ДУЭЛЬ

FORD KUGA VS HYUNDAI IX35

НОК: Ы Р Й ЧНЫ -САРАИ» ВТО2 РИК « РОСС000 руб. стр. 4 ЗА 750 Subaru Outback стр. 22

Volvo XC70

стр. 16

ДОРОГА

Й ТУР: Ы Н Р А Н КУЛИ ЩИ СЕРЫЕ БИНЫ ИЗ ГЛУ ВЕКОВ стр. 50

ВОЯЖ

www.zr.ru

№22 (293) ноябрь-декабрь/2013

ГОРОЖАНИН

Сибирь

Принципы

цивилизованного

бизнеса

Андрей Бец: «Для меня Mercedes-Benz и бизнес – синонимы!» текст: Анна Игнатьева

омпания «СТСАвтомобили», официальный дилер Mercedes-Benz в Новосибирске, уже давно стала ориентиром для тех, кто хочет построить цивилизованный и современный бизнес. С именем Андрея Беца, председателя совета директоров ЗАО «СТСАвтомобили», связано становление современного сибирского автомобильного рынка. Уже 15 лет его компания работает на автомобильном рынке Новосибирска. С высоты прошедших лет интересно посмотреть на траекторию становления цивилизованного автомобильного бизнеса. – Андрей Христьянович, почему именно Mercedes-Benz стал для вас главной маркой в жизни? – С Mercedes-Benz я познакомился 14 декабря 1991 года: купил автомобиль этой марки. Ощущение «это – мой автомобиль» пришло сразу. Никто этим брендом в то время в Новосибирске серьезно не занимался. Когда в 1993 году стало понятно, что Россия находится в самом начале пути развития дилерского бизнеса, я поехал в Штутгарт и сказал, что хочу продавать автомобили Mercedes.

За рулем – Регион №22/ноябрь–декабрь/2013

Сначала никто не верил, что в России возможно цивилизованно этим заниматься. В конце концов руководство Daimler-Chrysler, приехав в Новосибирск, из нескольких претендентов на дилерство остановило свой выбор на нас. Компания «СТС-Автомобили» на рынке уже 15 лет, точкой отсчета стал октябрь 1998 года. Работа с Mercedes-Benz – это воплощение моей мечты. На протяжении всей своей истории «СТС-Автомобили» последовательно сохраняли верность марке. – Многие автодилеры делают ставку на продажи нескольких марок автомобилей. Почему вы остались монобрендовой компанией? – Для меня слова «MercedesBenz» и «бизнес» – синонимы. Я не хотел бы размениваться на что-то другое. Часто некоторые дилеры создают искусственную внутреннюю конкуренцию, у них в портфеле есть и BMW, и Audi, и Lexus, и другие марки. Но ведь у разных автомобильных брендов разная философия. Вот если бы мне пришлось выбирать, работать ли с какой-то другой

маркой, я бы не задумываясь выбрал Hyundai, потому что эта корейская марка имеет схожую идеологию и дополняет Mercedes. – Трудно ли продавать автомобили Mercedes-Benz? – Важно понимать, что Mercedes-Benz – это не только легковые автомобили, но и грузовики, легкий коммерческий транспорт, комфортабельные автобусы. Daimler AG – гигантский многопрофильный концерн, имеющий самые передовые технологии и решения. Легковые автомобили Mercedes-Benz в премиумсегменте лидируют по параметрам удовлетворенности среди клиентов автосалонов. Все, кто приобретал автомобили с трехлучевой звездой, говорят: «Да, мы сделали правильный выбор, мы довольны и мы будем приобретать именно Mercedes-Benz». – Как вам удается достигать столь высокой лояльности клиентов? – Это, скорее, вопрос культуры ведения бизнеса. Она не складывается сразу, ее невозможно купить или продать. Это длинный по времени эволюционный путь развития. В любой компании самое главное – ее работники. Ведь именно они обеспечивают заработок компании. От того, как будет

работать весь персонал компании – от рядового сотрудника до топ-менеджера – зависит ее успех. Высокий уровень подборки персонала – это залог успеха. – На каких принципах основана культура ведения бизнеса в автомобильном мире? – Самое главное в дилерской сети Mercedes-Benz – строгие требования выполнения внутрифирменных стандартов. Для каждого сотрудника разработаны должностные инструкции. Один раз в год мы проходим проверку на соответствие. Однако мы нацеливаем персонал не только на выполнение стандартов, но и на проявление инициативы и творческого подхода. Если механик находит сложнейшую поломку в автомобиле и не в силах устранить, мы можем даже обратиться в Штутгарт к специалистам. Выстроить работу персонала так, чтобы клиент всегда был прав, крайне непросто в российских культурных реалиях.

Справка «СТС-Автомобили», официальный дилер Mercedes-Benz  1998 год. Подписан договор об авторизованном техническом обслуживании автомобилей Mercedes-Benz.  2001 год. Официальное открытие салона на улице Большевистской, 131.  2005 год. Открытие филиала в Кемерове на улице Баумана, 8.  2006 год. Открытие нового дилерского центра на улице Большевистской, 1.  2007 год. Официальное открытие нового автосалона «СТСАвтомобили» в Томске на улице Пушкина, 61а.  2008 год. Подписан протокол о строительстве нового дилерского центра Mercedes-Benz в городе Обь.  Декабрь 2012 года. Подписан протокол о строительстве нового дилерского центра в Кемерове.  Март 2014 года. Открытие дилерского центра в городе Обь.

Крэш-тест Volvo XC90 все еще один из самых безопасных Страховой институт дорожной безопасности США (IIHS) вновь назвал кроссовер Volvo XC90 одним из самых безопасных автомобилей американского рынка и присудил награду «2014 Top Safety Pick+» по результатам частичного фронтального крэш-теста на скорости 64 км/ч. Это можно приравнять к высшей оценке. Аналогично безопасность XC90 американцы оценили и в 2002 году, когда модель только дебютировала. «Высокая оценка IIHS подчеркивает наше устойчивое лидерство в области безопасности. Новый

XC90 выйдет на рынок в 2014 году, и этот автомобиль будет обладать инновационными решениями безопасности, которые позволят нам сделать еще один огромный шаг на пути реализации нашей стратегии: к 2020 году люди не должны будут погибать или получать серьезные травмы в новых автомобилях Volvo. Согласно нашему видению в долгосрочной перспективе машины не будут попадать в столкновения», – сообщил Томас Броберг, старший консультант по системам безопасности Volvo Car Group.

№22/ноябрь–декабрь/2013 За рулем – Регион

Правильно подобранные шины не только обеспечивают комфортное передвижение, но и напрямую влияют на безопасность на дороге

одельный ряд зимних шин постоянно обновляется и совершенствуется. Новинка нынешнего зимнего сезона – зимние фрикционные шины Nokian Hakkapeliitta R2 SUV для городских внедорожников. Специально разработанный дизайн плечевых зон этой шины увеличивает сцепление с дорогой и обеспечивает надежное боковое сцепление, особенно при прохождении поворотов. Многогранные частицы в составе резиновой смеси действуют как встроенные шипы, «вгрызаясь» острыми краями в дорожное полотно. Эти частицы равномерно распределены в резине и по мере износа покрышки сохраняют ее качества. Экологически чистое сурепное масло, добавленное в резиновую смесь, улучшает сцепление на снегу и льду, обеспечивает шину высокой изностойкостью и повышает уровень прочности. Острые края ламелей, частое ламелирование и «агрессивный»

рисунок протектора также улучшают сцепление шины в глубоком снегу и на гололеде. Ламели обеспечивают качественный захват за грунт на шершавой корке из льда и снега. Протектор с канавками, открывающимися наружу в плечевых зонах, легко очищается от сухого и мокрого снега. Боковые канавки активно выводят слякоть из пятна контакта. Многослойное строение протектора делает эту шину наиболее надежной для движения по зимним дорогам. Неровности и следующие за ними удары и вибрация смягчаются в боковинах шины до того, как звук или вибрация дойдут до колеса.

Nokian Hakkapeliitta R 2SUV DSI

Nokian Hakkapeliitta R2 SUV gripclaws

Сибирь

ГОРОЖАНИН

Резина на зиму Комментарии

Nokian Hakkapeliitta R2 SUV tread pumpsipe

Nokian Hakkapeliitta R2 SUV center rib

Александр Пархомчук, руководитель группы технической поддержки клиентов компании Nokian: – Фрикционная шина представляет собой практически полный аналог ошипованной шины. Такого сходства удалось достигнуть благодаря ряду инноваций. При изготовлении шины используется определенный состав резиновой смеси, который образует шершавую поверхность, улучшающую сцепление на обледенелых поверхностях. Андрей Назаров, специалист по шинам компании Nokian: – Мельчайшие частички, входящие в состав резиновой смеси и напоминающие по форме многогранные кристаллы, выполняют роль микрошипов. Благодаря им нешипованная шина показывает высокие результаты на обледенелой поверхности. Nokian Hakkapeliitta R2 SUV рассчитана на эксплуатацию в умеренных и суровых климатических условиях. Диапазон рабочей температуры максимально большой. №22/ноябрь–декабрь/2013 За рулем – Регион

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

вести

ОБОЗРЕВАТЕЛЬ

Выставка

Олдтаймеры ГАЗ: встречаемся у фонтана

С 6 по 29 ноября в главном магазине страны – ГУМе – проходит выставка исторических автомобилей марки ГАЗ, приуроченная к прошедшему 80-летию Горьковского автозавода. В экспозицию, которая называется «Герои своего времени», входят идеально восстановленные машины, как известнейшие (такие как ГАЗ М20 «Победа», ГАЗ-21 «Волга», ГАЗ АА – она же «полуторка»), так и редчайшие (например, грузовичок ГАЗ-4). Пока еще есть время, советуем заглянуть в ГУМ: посещение бесплатное, а газовские автомобили идеально вписались в классический интерьер.

Содержание ОБОЗРЕВАТЕЛЬ

Вести ........................................................................................................................... 2 Форум....................................................................................................................... 6 На подходе Nissan Qashqai: подробно о втором поколении .... 8

ИСПЫТАТЕЛЬ

Блиц-знакомство

Mazda CX-5 2.2 SKYACTIV-D: теперь и в России ........................................................... 12

Разборка

секреты «скайактивного» дизеля ............................ 14

Покатались

Seat Alhambra: семейный спорт ............................. 16

Лицом к лицу

Hyundai ix35 vs Ford Kuga: на чем легче продираться сквозь городские джунгли ........... 22

Бортовой журнал

Kia pro_cee’d: проверка на совместимость ..... 30 Peugeot 301: экономим на топливе ......................32

КОНСУЛЬТАНТ Альтернатива

Honda Accord или… ................................................... 34

Репортаж

Завод ZF: вторая жизнь «автоматов» .................. 36 Lifan: новые модели .................................................... 38 Шины Cordiant Snow Cross: через тернии – к «звездам» ..................................... 40

Вторичный рынок

Рестайлинг

С новыми фонарями

В начале ноября стартовали российские продажи обновленного Chevrolet Camaro. Автомобиль стоит от 2 095 000 руб. с 6-цилиндровым двигателем и от 2 681 000 руб. с V8. От дорестайлингового Camaro 2014 года отличается новым цветом Red Hot, мультимедийной системой MyLink, дизайном решеток спереди и «узкими» задними фонарями. И это крупнейший рестайлинг с 2006 года.

Subaru Outback vs Volvo XC70: идеальны для России .................................................. 42 С прилавка ........................................................... 46

Концертный зал

Виртуозы Volvo

Практикум

Замена галогенных ламп в Chevrolet Cruze ..... 48

АВТОЛЮБИТЕЛЬ Путешествие

Москва – Питер: гастрономический тур по городам и весям ............................................................ 50

22 2

За рулем – Регион №22/ноябрь-декабрь/2013

Chevrolet Camaro

Презентация

Британский стиль Ежегодные мероприятия Jaguar Land Rover Day, суть которых состоит в поощрении лояльных клиентов, прошли в этом году в московской резиденции посла Великобритании и на территории Даниловской мануфактуры. Гостей развлекали экскурсией по резиденции, лотереей и выступлением джаз-бенда. Желающие протестировали автомобили текущего модельного ряда: Jaguar XF и F-Type, Land Rover Freelander 2, Discovery 4, Defender, Range Rover Evoque и Range Rover Sport.

Российское представительство Volvo отметило шестилетие официальной программы лояльности Privilege Club, организовав для самых преданных поклонников марки концерт в Светлановском зале Московского международного Дома музыки. В программе звучали произведения аргентинского композитора Астора Пьяццоллы в исполнении государственного камерного оркестра «Виртуозы Москвы», давно дружащего с Volvo.

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

вести

ОБОЗРЕВАТЕЛЬ Концепт-кары

Вот мчится тройка «Мицубиси» Mitsubishi подготовила к 43-му Токийскому автосалону сразу три мировые премьеры. Важнейшая – концепт GC-PHEV. GC расшифровывается как Grand Cruiser, PHEV – гибрид. Трехлитровый бензиновый V6 MIVEC с турбонаддувом сочетается с электромотором, приводящим заднюю ось. Коробка передач – 8-ступенчатый «автомат». GCPHEV обещает превратиться в Pajero пятого

поколения еще до 2016 года. Компания запланировала тотальное обновление линейки внедорожников на 2015-й. В эту концепцию вписывается и XR-PHEV, концепт компакткроссовера. XR – сокращение от X(сross)over Runner. У автомобиля легкий и компактный двигатель объемом 1,1 л с турбонаддувом, электромотор сзади и аккумулятор высокой емкости. Такой же гибрид в компактвэне

AR (Active Runabout). Он также полноприводный. У нас машин такого типа сейчас нет. Из других 17 экспонатов Mitsubishi в Токио выделяется концепт мини-кара eK Space, который начнут продавать в Японии в 2014-м. Это новинка на основе платформы Kei car, созданной компаний NMKV, фактически альянсом Mitsubishi c Renault-Nissan, «замахнувшимся» теперь на сегменты «С» и «D».

XR-PHEV

GC-PHEV

Новость в цифрах

1 355 000

Перспектива

Suzuki в легком весе

Среди премьер компании Suzuki на 43-м мотор-шоу в Токио привлекает внимание концепт Crosshiker. О нем сообщается, что это перспективный компакт-кроссовер, построенный на платформе следующего поколения и уникальный своей легкостью. Масса машиSuzuki Crosshiker ны – всего лишь 810 кг, и «Кроссхайкеру» достаточно 3-цилиндрового двигателя с рабочим объемом 1 л. Так как Suzuki сейчас обновляет модельный ряд, есть вероятность, что наследник этого концепта в будущем встанет на конвейер. Так что присмотритесь к новинке внимательно.

Скоро в продаже

Lexus 2+2

На Токийском автосалоне 20 ноября дебютирует четырехместное споркупе Lexus RC, выполненное в стилистике концепта LF-LC и седана IS. На выставке показывают две версии: RC 350 с 3,5-литровым бензиновым V6 и гибридную RC 300h с силовой установкой на базе двигателя 2.5 и электромотора. Трансмиссия у RC бесступенчатая, задний. Помимо Lexus RC привод обычных, будет еще и «заряженная» версия, с литерой F. Продажи спорткупе должны начаться в будущем году. Ближе к делу объявят комплектации и цены. 4

За рулем – Регион №22/ноябрь-декабрь/2013

рублей – новая цена Toyota RAV4 c дизелем

Это стоимость комплектации «Комфорт Плюс», которая раньше предлагалась только для автомобилей с 2-литровым бензиновым мотором, а теперь доступна для RAV4 с дизельным двигателем 2.2. Изменились и другие комплектации. Все полноприводники идут теперь с релингами на крыше, большинство комплектаций обзавелось складываемыми зеркалами, и во всех есть усовершенствованная мультимедийная система второго поколения Toyota Touch.

Смена поколений

«Ноздря» на месте!

12 ноября в сети появился тизер Subaru WRX 2015 года. Сам автомобиль дебютирует на автосалоне в Лос-Анджелесе 20 ноября. До премьеры японская компания хранит в секрете всю информацию о новой машине, нагнетая атмосферу фразами типа «никто раньше не делал ничего подобного, включая и нас». Раньше «субаровцы» говорили, что новая WRX не будет иметь ничего общего с обычной, Subaru WRX гражданской «Импрезой», но шпионские снимки, гуляющие по сети, говорят, что это все еще Impreza, но только с «ноздрей» на капоте. Какова правда, узнаем позже.

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

ОБОЗРЕВАТЕЛЬ

7 ноября в Лондоне состоялась мировая премьера Nissan Qashqai второго поколения. Автомобиль создан на новой модульной платформе, чуть больше прежнего, но легче на 40 кг, оснащен по последнему слову техники и укомплектован новыми наддувными моторами…

Правильный, как в файв-о-клок 1

1 В богатых комплектациях Qashqai будет оснащен системой «кругового обзора». Камеры встроены и в корпуса зеркал заднего вида. Повторители поворотников, естественно, светодиодные. 2 Вариатор Xtronic в официальном пресс-релизе назван «новейшим». Он умеет имитировать работу многоступенчатой автоматической трансмиссии

За рулем – Регион №22/ноябрь-декабрь/2013

вропейские продажи нового Nissan Qashqai стартуют в начале года. В России кроссовер начнут продавать во втором полугодии, ближе к тому объявят рублевые цены и комплектации. Вероятно, новый автомобиль подорожает по сравнению с нынешним из-за более богатого оснащения. Для Европы Qashqai второго поколения будут выпускать в Великобритании, а российский рынок «Кашкаями» обеспечит питерский завод Nissan, который должен выйти на уровень 100 тысяч автомобилей в год. Какую часть из них составят Qashqai, на данный момент не известно. Пока же – о том, что не в тумане, а абсолютно ясно.

Второй Qashqai сделан на той же новейшей модульной платформе CMF альянса Renault-Nissan, что и X-Trail, показанный в сентябре на автосалоне во Франкфурте. Оба автомобиля близки по размерам, получили одинаковые агрегаты и системы, в числе которых интеллектуальный полный привод… Да и внешне новый Qashqai и X-Trail очень похожи. Разработкой занимались европейцы: за «начинку» отвечали инженеры Nissan Technical Center Europe (NTCE), расположенного в Бердфордшире, а «обертку» сделали художники из лондонского Nissan Design Europe. Как все и ожидали, размеры у новой машины чуть больше:

на подходе

И снаружи, и внутри новый Qashqai очень похож на новый же X-Trail (фото вверху в круге и справа), представленный в сентябре во Франкфурте. Интерьер «Кашкая» от этого только выиграл. По сравнению с предыдущим у нового выше качество материалов, стали плавнее все линии, появились сразу два дисплея – центральный семидюймовый и пятидюймовый на «приборке»

чай текст: Илья Пименов, фото: Nissan

длина увеличена на 49 мм (до 4364 мм), ширина – на 20 мм (1803 мм). Но высота меньше на 15 мм (1591 мм), что помогло улучшить аэродинамические свойства. При этом потолок не опустился, а повысился на 10 мм! Естественно, пространство для задних пассажиров чуть увеличилось, но все-таки автомобиль остается в своем классе «С», вытянуть ноги, как в лимузине, не получится. Зато багажному отделению прибавили 20 л (до 430) и сделали трансформирующийся в 16 положений и моющийся пол. Все двигатели европейского «Кашкая» теперь наддувные, все с системами автоматической оста-

Предшественник Nissan Qashqai первого поколения появился в 2007 году, заменив в модельном ряду Terrano II. В 2010-м прошел рестайлинг. У автомобиля слегка поправили внешний вид, заменили комбинацию приборов, улучшили шумоизоляцию, внесли в список стандартного оборудования ESP. Помимо обычного «Кашкая», с 2009 года продавали удлиненный и с более высокой крышей семиместный Qashqai+2. Производство размещалось в Сандерленде (Великобритания), Фукуоке (Япония) и Тегеране (Иран). естайлинговой машины (вверху) Главные отличия экстерьера доровой (внизу) – в оптике и колесах и пострестайлинг

№22/ноябрь-декабрь/2013 За рулем – Регион

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

на подходе

ОБОЗРЕВАТЕЛЬ

1 1 Новый автомобиль немного (на сантиметры) больше прежнего, и на заднем сиденье это трудно ощутить. 2 Один из козырей новинки – увеличенный багажник с трансфомируемым и моющимся полом. Домохозяйки будут в восторге

Прямо-таки сборник цитат. Сзади автомобиль очень похож на Ford Kuga (см. иллюстрацию вверху). А изгиб подоконной линии напоминает новый Hyundai Santa Fe

новки и запуска. «Младший» – 1.2 DIG-T – развивает при меньшем объеме большую мощность, чем нынешний атмосферный 1.6, а именно 115 л.с. и 190 Нм, и расходует на 0,6 л меньше бензина (5,6 л на 100 км в смешанном режиме). Второй, 1.6 DIG-T, равен ему по экономичности, но развивает уже 150 л.с. и 240 Нм. Но еще менее «прожорливы» дизели – 110-сильный 1.5 dCi и 130-сильный 1.6 dCi. Меньший расходует всего лишь 3,8 л на 100 км пути! Больший – 4,4 или 4,6 л в зависимости от привода и коробки передач. Qashqai, как и сейчас, будет продаваться с полным приводом

или передним, «механикой» или вариатором. Для России в линейке силовых агрегатов оставили нынешний 140-сильный 2-литровый бензиновый мотор!

ния, идущие с высокой частотой и малой амплитудой, что значительно увеличивает комфорт. Для машины с 2-литровым мотором будет предлагаться система Active

СПЕЦИАЛЬНО ДЛЯ НАС «В СТРОЮ» ОСТАВИЛИ ДВУХЛИТРОВЫЙ МОТОР! У переднеприводной и полноприводной версий разная задняя подвеска. В первом случае скручивающаяся балка, а во втором – многорычажка. Новшество – «двухканальные» амортизаторы, в которых один канал отвечает за низкочастотное демпфирование, а второй помогает гасить колеба-

Ride Control, распознающая неровности и автоматически регулирующая отдачу двигателя совместно с подтормаживанием колес для компенсации раскачки. А электроусилитель рулевого управления позволяет водителю выбирать удобный характер руля – «легкий» или «тяжелый».

Еще в списке система активного торможения двигателем и контроля устойчивости, помощь при старте в гору и комплекс Nissan Safety Shield, в который входят системы распознавания движущихся объектов и дорожных знаков, контроля рядности движения и усталости водителя, предотвращения фронтального столкновения и даже автопарковщик, способный втиснуть автомобиль между другими машинами с зазором 80 см. На этом фоне система кругового обзора, дающая в том числе картинку с «высоты птичьего полета», выглядит уже банальностью.

Вердикт Откуда чопорность? За семь лет продаж Nissan Qashqai приобрели более 2 млн человек. Выпускали их в количестве 300 тысяч ежегодно. Первый Qashqai был стилистическим продолжением большого кроссовера Murano (но с меньшими габаритами), однако его собственный коммерческий успех послужил толчком к созданию других кроссоверов марки – и больших, и меньших. На сегодня Qashqai – самая успешная модель Nissan на европейском рынке

За рулем – Регион №22/ноябрь-декабрь/2013

Илья Пименов, редактор: – Глядя на новый Qashqai, можно посочувствовать авторам его дизайна. Судя по всему, они работали подобно саперам – без права на ошибку. Потому что первое поколение стало настоящим бестселлером, и второе не должно «похоронить» такое достижение, а дизайн при выборе автомобиля и раньше играл одну из главных ролей. Теперь же, когда «кишки» у одноклассников одинаковые, и подавно. Неудивительно, что Qashqai №2 – эдакий типичный компакт-кроссовер 2014 года, без «соли и перца». Для всех.

ТА Г А ЗГ ЕА ЗТЕ А

ОБОЗРЕВАТЕЛЬ

форум

Lada Granta и FAW V5: едем третьим классом

chajnick

smolensky.bogdan@

Цитата: «...А вот легковушки с единицей на радиаторной решетке стали встречаться на дорогах России недавно...» Недавно – это по вашим меркам сколько в годах будет? Просто по любым меркам к восьмилетнему периоду слово «недавно» применять к лицу разве что Кощею...

Цитата: «А вот легковушки с единицей на радиаторной решетке стали встречаться на дорогах России недавно. В частности, V5 – новинка, представленная на МИМС2012, появилась у нас в продаже весной и к осени даже успела подешеветь на 40 000 руб. Неудивительно, ведь амбиции у китайцев велики: создать конкуренцию нашему однокласснику – «лоукостеру» Lada Granta, а значит, вплотную приблизиться к нему и по цене». «Вита» Вита» уже давно продавалась.

Андрей Кочетов Вы правы, автомобили FAW уже несколько лет присутствуют на нашем рынке, но это прежде всего грузовики. А вот из легковушек можно отметить лишь Vita. Но и она погоды не сделала, поскольку продано их было немного. С FAW V5 история другая – предполагаемые объемы реализации этой машины в России в разы больше.

valnik

О, «Гранте» светодиодные ДХО записали. Нету у нее таких, лампочки там, поправьте описание.

Андрей Кочетов У Granta ходовые огни действительно с лампами накаливания. В данном случае допущена ошибка, спровоцированная стереотипом: практически у всех современных автомобилей ходовые огни уже давно светодиодные.

Dictor

Цитата: «Огромный плюс и штатная аудиосистема». Не кажется мне нестандартная по габаритам магнитола огромным плюсом.

Андрей Кочетов Штатная аудиосистема имеет ряд преимуществ: во-первых, вероятность, что машину вскроют ради того, чтобы ее украсть, сегодня стремится к нулю – куда ее деть? Ведь, кроме как в FAW V5, ее никуда не установишь. Во-вторых, худо-бедно, но при проектировании любого авто, в том числе и китайского, стандартную «музыку» настраивают с учетом акустических особенностей салона. Конечно, в данном случае звучок так себе, но для того, чтобы поставить аудиосистему хотя бы классом выше, подобрать к ней и установить соответствующую акустику и при этом получить звук значительно лучше, чем «родной», нужно потратить немало денег и времени. Нужно ли это владельцу недорого авто, как правило, с ограниченным бюджетом? 6

За рулем – Регион №22/ноябрь-декабрь/2013

Уважаемые читатели, благодаря вашей активности в Интернете рубрика «Форум» обрела постоянный адрес

http://forum.zr.ru/forum/gzr

Теперь вы можете не только задать вопрос редактору газеты, но и узнать, какие автомобили сейчас на тесте в редакции

Renault Megane Coupe и Kia pro_cee'd: пыль в глаза…

alexandritus

1.6 по цене 2-литрового. Очень нравится «Сид», но за его сумму – «Меган» 2 л с тонной опций, кроме парковки. И как тогда «Сид» оказался лидером в номинации «цена и комплектация»??? Или просто трудно цифры сравнить?

Андрей Кочетов Вопрос не только в цене, а в том, что предлагается за эти деньги и в возможности выбора опций. У «корейца» прибамбасов заметно больше, и среди них те, которые нынешнему Megane недоступны.

bedal

Цитата: «Обзорность лучше в Kia – передние стойки отодвинуты дальше, инженерам даже пришлось внедрить треугольные окошки перед боковыми зеркалами.» Разрешите не поверить! Бред какой-то, треугольные окошки говорят о гарантированно худшем обзоре, хоть с кем сравнивай?

Андрей Кочетов При сильно наклоненных стойках дополнительные окошки – технологическое решение, обусловленное компоновкой. Если же говорить об обзорности в данном случае, предлагаю не полениться и хотя бы посидеть в обеих машинах и убедиться самому. В автосалонах даже тест-драйвы предлагают.

bedal

Цитата: «Победа pro_cee›d в нашем тесте вполне заслуженна. Прогресс в автомобильной отрасли настолько стремителен, что даже недавно обновленная машина выглядит не столь убедительно, как новичок». Ну, какой же это прогресс? Обе машины отношение имеют только к процессу перелицовки – да, но не к прогрессу. Прогресс – это все же турбированные движки, которые только и дают нормальные показатели при высоком экологическом классе. Атмосферники в условиях Евро 6 вообще не имеют смысла, кончилось их время. Хотя если понимать под прогрессом превращение автомобиля в гаджет, то здесь КИА прогрессивна (в том смысле, что на собственно автомобильные качества вообще наплевали).

Андрей Кочетов В чем-то вы правы: прорывного технического прогресса по части силовых агрегатов в новом cee'd нет, и на Евро 6, до которого нам еще дожить надо, он не претендует. Но прогресс касается не только моторов. Модель обогатилась опциями (автопарковщик, подогрев руля, навигация и т.д.), которые еще года три назад можно было не всегда встретить даже в премиальных автомобилях. Гаджеты нынче в тренде, а ходовые качества, достигнув некого среднего оптимального уровня, для многих потребителей, а значит, и производителей, ушли на второй план.

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

ИСПЫТАТЕЛЬ Технические данные

• Тип двигателя: турбодизель • Рабочий объем, см3, число и расположение цилиндров: 2191, R4 • Расположение двигателя: спереди поперечно • Макс. мощность, л.с. при об/мин: 175 при 4500 • Макс. крутящий момент, Нм при об/мин: 420 при 2000 • Коробка передач: 6АКП • Привод: полный • Снаряженная/полная масса, кг: н.д./2140 • Длина/ширина/высота, мм: 4555/1840/1670 • Колесная база, мм: 2700 • Объем топливного бака, л: 58 • Объем багажника, л: 403 • Макс. скорость, км/ч: 204 • Разгон 0–100 км/ч, с: 9,4 • Расход топлива, город/трасса/ смешанный цикл, л/100 км: 7,0/5,3/5,9

Полный набор текст: Александр Столяров, фото: фирма-производитель

Появившись в России в прошлом году с базовым 2-литровым двигателем, нынешним летом Mazda CX-5 обзавелась более мощным 2,5-литровым бензиновым агрегатом, а осенью моторную гамму дополнил дизель. Вот теперь комплект!

За рулем – Регион №22/ноябрь-декабрь/2013

остаточно рядовое, в общем-то, событие – пополнение линейки силовых агрегатов – в этом случае оказалось важным для марки. Ведь CX-5 – это первая легковая Mazda с дизелем, продаваемая на нашем рынке официально. Прежде с дизелями у нас были доступны лишь пикапы Mazda. Кстати, сам мотор SkyActiv-D 2.2 весьма необычен: он отличается очень низкой по сегодняшним меркам степенью сжатия – 14:1. Какие это дает преимущества, читайте на следующем развороте. Знакомство с новинкой состоялось на родине дизельных моторов – в Германии. На нашем маршруте: городские участки в Берлине и Дрездене, безлимитные автобаны, извилистые загородные дорожки и даже горные серпантины в так называемой Саксонской Швейцарии. В общем, все, чтобы прочувствовать характер мотора. Ну а поскольку

сама машина уже хорошо знакома и нам, и нашим читателям, без долгих предисловий отправляемся в путь. И вот тут-то оказывается, что есть еще одна новинка – штатная навигационная система с программным обеспечением TomTom. Прежде в Mazda CX-5 эта функция была не активна, а теперь стала доступна в виде опции для всех модификаций. Причем, по уверениям маздовцев, навигацию можно легко установить и на проданные ранее автомобили. В Германии система работала неплохо, ошибок не допускала, а если ошибались мы, то пересчитывала маршрут очень быстро. Как обстоят дела у встроенной навигашки с картографическим покрытием в нашей стране, узнаем в ближайшее время. Дизель оказался весьма шустрым. Вдобавок он прекрасно согласован с коробкой-«автоматом». В рваном городском трафике мотор позволяет энергично

блиц-знакомство От бензиновых собратьев дизельная версия отличается лишь шкалой тахометра, да и то несильно – ведь SkyActiv-D 2.2 «крутится» аж до 5400 об/мин

Кожаный салон – прерогатива топовой комплектации Supreme

-5 Mazda CeX Suprem

1 000 руб от 1 51 стартовать со светофоров и бодро ускоряться при перестроениях. По первым впечатлениям он практически не уступает в разгонной динамике старшему бензиновому варианту. По крайней мере в условиях города. Впрочем, чему удивляться, ведь в системе наддува у нового дизеля две турбины. Одна

лях. А при типичных для наших условий скоростях движения их тем более не предвидится. Остается лишь еще раз упомянуть сообразительный «автомат». Причем дело даже не в его «скорострельности», хотя и она на высоте, а в том, что он старается при первой же возможности

ПО ДИНАМИКЕ НОВЫЙ ДИЗЕЛЬ ПОЧТИ НЕ УСТУПАЕТ СТАРШЕМУ БЕНЗИНОВОМУ СОБРАТУ поменьше – малоинерционная – обеспечивает мгновенный отклик и быстрый набор оборотов, а большая и производительная трудится «на верхах». На трассе мотор ведет себя очень напористо. Ощутимое ускорение при наборе скорости сохраняется вплоть до 180 км/ч. При желании можно преодолеть и отметку 200 км/ч – возможности силового агрегата позволяют. В общем, проблем с обгонами у нас не было и на немецких магистра-

блокировать гидротрансформатор, обеспечивая тем самым адекватную и понятную для водителя связь двигателя с колесами. Более того, если, разогнавшись, отпустить педаль газа, коробка постарается ради экономии топлива переключиться на высшие передачи. Но, если газ бросить при движении под уклон, «автомат» будет «держать» низкую передачу – для эффективного торможения двигателем.

1 Передние сиденья имеют вполне удачный профиль, хорошо распределяющий нагрузку, и в дальней дороге усталость почти не чувствуется. 2 По простору сзади СХ-5 – один из лидеров в классе, а спинка дивана поделена в пропорции 40:20:40

ИТОГ

Mazda CX-5 Александр Столяров, заместитель главного редактора: − Не секрет, что популярность моторов на тяжелом топливе у нас не так велика, как, скажем, в Европе. Да и цена на дизельные CX-5 все же высоковата. Поэтому в Mazda рассчитывают, что их продажи на российском рынке составят лишь около 5%. Но рано или поздно начинать поставки дизелей было надо. И о правильности этого решения говорят аналогичные шаги конкурентов. 4

2 0

оценка редактора

Хорошая динамика, согласованная работа мотора и «автомата», высокая экономичность, достойные управляемость и комфорт

Довольно высокая цена, предлагаются только две дорогие комплектации, нет выбора коробки и типа привода

№22/ноябрь-декабрь/2013 За рулем – Регион

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

ИСПЫТАТЕЛЬ

Система управления выпускными клапанами не полностью закрывает их во время прогрева двигателя, «перепуская» часть выхлопных газов обратно в камеру сгорания. В результате в цилиндрах поддерживается температура, достаточная для нормальной работы мотора. После его прогрева система отключается

Компания Mazda известна своим пристрастием к альтернативным техническим решениям. Достаточно вспомнить роторные двигатели, устанавливавшиеся на многие автомобили фирмы. Сегодня в Хиросиме культивируют не столь экстравагантные, но не менее интересные технологии. В числе актуальных разработок – дизель SkyActiv-D с непривычно низкой по нынешним меркам степенью сжатия. Попробуем разобраться, в чем его преимущества...

Ставка на пони текст: Александр Столяров, фото: фирма-производитель

Зависимость смесеобразования от времени и степени сжатия

-20

r (мм) 0

Богатая смесь

60 80 z (мм) Бедная смесь 0.3 мс

0.6 мс

1.0 мс

Высокая степень сжатия

кислород

1.5 мс

Время

Низкая степень сжатия

топливо

14 За рулем – Регион №22/ноябрь-декабрь/2013

сажа

ипичной для современных турбодизельных двигателей является степень сжатия порядка 16:1 – 18:1. Она позволяет достичь в конце такта сжатия достаточно высокой температуры в цилиндре, необходимой для стабильного воспламенения топлива и запуска холодного двигателя, в том числе и зимой. Уменьшение же степени сжатия и соответствующее ему снижение температуры сжимаемого в цилиндрах воздуха дают возможность увеличить угол опережения впрыска, то есть сделать его более ранним, чем обычно. А значит, увеличить время на смесеобразование и подготовку к воспламенению топлива. Тем самым решается одна из основных проблем дизельного двигателя – необходимость за очень короткое время распределить холодное топливо в горячем воздухе так, чтобы сгорание было как можно более полным, с наименьшим количеством вредных выбросов. Уменьшив степень сжатия 2,2-литрового дизеля SkyActiv-D до 14:1, инженеры Mazda добились соответствия жестким требованиям стандарта Euro 6 даже без применения дорогостоящего селективного каталитического нейтрализатора (SCR) или накопительного нейтрализатора LNT.

Но высокая экологичность – не единственное достоинство нового дизеля. Ранний впрыск топлива и более раннее начало его сгорания дают и лучшую (по информации фирмы на 20%) экономичность. Причин две. Первая – большая степень расширения рабочих газов (см. рис. справа), а значит, и более высокая эффективность преобразования тепловой энергии в механическую. Вторая – меньшие механические потери в двигателе. Ведь меньшее давление в цилиндрах означает и снижение нагрузок, что позволило сделать мотор и его компоненты легче суммарно на 10% по сравнению с предшественником – дизелем MZR-CD того же объема. Потери на внутреннее трение снизились на 20%. А что же с пусковыми характеристиками при низких температурах, с которых мы начали? Первоначальный запуск у SkyActiv-D, как и у других дизелей, обеспечивается за счет свечей накаливания, поднимающих температуру в камере сгорания. А для стабильной – без пропусков воспламенения – работы двигателя на этапе прогрева разработчики применили систему регулировки высоты подъема клапанов (см. рис. слева вверху).

разборка

Двойной турбонагнетатель позволяет ликвидировать турбояму и увеличить тягу на невысоких оборотах благодаря низкой инерционности малой турбины. А большая турбина увеличивает отдачу мотора на высоких оборотах

ижение Дизель с обычной степенью сжатия

BMT HMT

Малая степень расширения

SKYACTIV-D BMT HMT

Большая степень расширения

Комментарий

Александр Столяров, зам. главного редактора: − Меня всегда восхищало умение решать задачи с помощью нетривиальных, даже на первый взгляд противоречащих логике методов и в итоге добиваться результатов лучших, чем при стандартном подходе. Применительно к технике это и есть настоящее инженерное искусство, которое в данном случае продемонстрировала Mazda. И здорово, что мы можем не только восхищаться этим искусством, но и пользоваться его плодами в повседневной жизни. №22/ноябрь-декабрь/2013 За рулем – Регион

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

ИСПЫТАТЕЛЬ Технические данные • Тип двигателя: бензиновый с турбонаддувом • Рабочий объем, см3, число и расположение цилиндров: 1984, R4 • Расположение двигателя: спереди поперечно • Макс. мощность, л.с. при об/мин: 200 при 5100 • Макс. крутящий момент, Нм при об/мин: 280 при 1700−5000 • Коробка передач: 6АКП • Привод: передний • Снаряженная/полная масса, кг: 1838/2530 • Длина/ширина/высота, мм: 4854/1904/1720 • Колесная база, мм: 2919 • Объем топливного бака, л: 70 • Объем багажника, л: 267−2297 • Максимальная скорость, км/ч: 218 • Разгон 0−100 км/ч, с: 8,3 • Расход топлива, л/100 км, город/трасса/смешанный цикл: 11,6/6,7/8,5

текст: Наталья Насонова, Сергей Федоров, Андрей Кочетов, фото: Константин Якубов

Перевод с немецк Майская новинка российского рынка Seat Alhambra – не что иное, как вариация на тему официально недоступного у нас Volkswagen Sharan 2010 модельного года. Мы решили повнимательнее присмотреться к Alhambra − подойдет ли большой семейный автомобиль, исповедующий европейские ценности, для наших условий?

С 1

прос на классические полноразмерные минивэны в России высоким не назовешь. Да и предложений в этом секторе на нашем рынке немного. Одним словом, особой конкуренции нет. Наверное, поэтому в Volkswagen Audi Group решили не выводить в продажу несколько однотипных моделей, а представить 2

лишь одну. И сделали это элегантно – в рамках раскрутки у нас испанской (но принадлежащей VAG) марки Seat. Получив Seat вместо Volkswagen, мы ничего не потеряли − это практически тот же немецкий автомобиль под другим известным и у нас брендом. Возможно, даже выиграли в цене: в Европе Seat стоит, как правило, чуть дешевле Volkswagen. Правда, в случае с Alhambra выбора силовых агрегатов в России

нет – это только самый мощный 200-сильный (2, л) бензиновый двигатель с DSG, в то время как в Европе есть еще мотор 1,4 л (150 л.с.) и 2-литровый дизель с тремя вариантами форсировки: 115, 140 или 170 л.с. Со всеми двигателями там сочетаются 6-ступенчатая «механика» или DSG, а 140-сильная версия может быть еще и полноприводной. И комплектация в России одна – Style за 1 391 000 руб. Зато выбор допол3

нительного оборудования по традиции VAG широк. На машине, на которой катались мы, его установлено на 302 041 руб. Это панорамная крыша с электролюком, электроприводы боковых дверей и крышки багажника, ассистент парковки с датчиками по кругу и камерой заднего вида, навигация и другие опции. В общем, почти по максимуму, кроме фаркопа, кожаных сидений и 18-дюймовых 17"). 17" колесных дисков (штатные – 17"). 4

1 Трехзонный климатик для российской Alhambra в базе. 2 Второй ряд состоит из трех отдельных кресел. 3 Многовариантность трансформации и широкие проемы дают место полету фантазии при размещении груза. 4 Спинка переднего сиденья может служить столиком. 5 Боковые двери оснащены электроприводом (опция)

За рулем – Регион №22/ноябрь-декабрь/2013

Seat

lham 2.0 TSI (A 200 л.с.) bra DS Style (с о пциями) G6

1 693 041

руб.

покатались На мой взгляд... – Три слагаемых успеха Seat Alhambra – семиместная компоновка, задние двери-купе и 200-сильный мотор, обеспечивающий роскошную динамику. Причем третий ряд сидений вполне комфортен не только для подрастающего поколения и не напоминает контрамарочные приставные стульчики. Двери-купе – шикарная штука независимо от того, имеете вы дело с пассажирами или с габаритным грузом. Особенно если эти двери еще и электрифицированы. Нажимая на соответствующие кнопки, ощущаешь себя водителем рейсового автобуса: «Осторожно, двери закрываются…» Наконец, пара двигатель – DSG этого самоходного караван-сарая способна осчастливить и того, кто за рулем – за счет фирменной фольксвагеновской слаженности работы и, как следствие, отменных разгонных характеристик при небольшом расходе топлива. Стоит также отметить, что, как в любом уважающем себя семейном минивэне, в салоне Alhambra изобилие многочисленных ниш и карманов под всякую всячину. С позиции водителя, что покрупнее, определяем в глубокий подлокотник, что помельче – в закрывающийся отсек над центральной консолью (как у большинства габаритных моделей VW).

Наталья Насонова, выпускающий редактор возраст: 38 лет рост: 170 см вес: 65 кг водительский стаж: 17 лет

2 0

оценка редактора

кого

№22/ноябрь-декабрь/2013 За рулем – Регион

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

ИСПЫТАТЕЛЬ

покатались

1 Дизайн интерьера у Alhambra свой, но в нем явно просматриваются фольксвагеновские нотки и детали. В качестве материалов и сборки «испанец» совершенно не устапает «немцу». 2 Водитель может манипулировать боковыми дверями дистанционно. Если дверь открыта, кнопка подсвечивается. 3 Строгая и лаконичная панель с головой выдает немецкое происхождение. 4 , 5 Мультируль (в базе) тоже от Volkswagen. Управление аудиосистемой – слева, борткомпьютером – справа. Стрелками показаны подрулевые лепестки ручного переключения передач

На мой взгляд...

− Перед слаженностью работы «всефольксвагеновского» 2.0 TSI и уже немолодой 6-ступенчатой DSG впору снимать шляпу. Но и на этом «солнце» есть пятна – мелкой суеты педаль газа не прощает, и «робот» нет-нет да и ошибается при выборе передачи. В данном случае грех небольшой. Alhambra – дорожный крейсер, а не мелкий спорткар. Зато при уверенном

пилотировании по легкости и точности управления этот автомобиль сродни хорошему компактному хэтчбеку с поправкой на габариты. Заметная разница лишь в высокой посадке и гораздо лучшей обзорности. А вот цена откровенно «кусается», даже несмотря на то что базовая версия далеко не пуста: семь подушек, ABS, ESС, ASR, контроль давления в шинах, трехзонный климатик, электропакет и многое другое. Даже электрический стояночный тормоз и противооткатная система есть. Но за то, чтобы Alhambra была семиместной, уже нужно доплатить 35 264 руб., за электропривод трех задних дверей – 45 594 руб., биксенон – 47 594 руб., а кожаный салон тянет аж на 87 365 руб., и так далее. «Сладких» опций в достатке, но и цена у них порой уж слишком «деликатесная»…

Андрей Кочетов, редактор возраст: 51 год рост: 170 см вес: 60 кг водительский стаж: 21 год

4 2 0

6 8 10

оценка редактора

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

покатались

ИСПЫТАТЕЛЬ

На мой взгляд... – Честно говоря, такой большой автомобиль мне априори не нужен. Не мой размер, да и фасон не тот. Впрочем, несколько дней, проведенных с Alhambra, заставили пересмотреть свои жизненные позиции. Нет, конечно, я не стал ярым приверженцем семиместных минивэнов, зато проникся уважением к людям из концерна Volkswagen, которые научили машину ездить. На прямой Alhambra стоит как влитая, проходя быстрые повороты подобно монорельсовому экспрессу. А по управляемости и динамике его можно сравнить с заряженной малолитражкой. Мотора хватает всегда. При обгоне на скоростях за 100 км/ч получаешь мощное ускорение – коробка мгновенно переходит на три, а то и на четыре передачи вниз. И расход топлива при этом менее 10 л/100 км, а в неспешном темпе и вовсе 7,5 л. К тому же нереальность происходящего усугубляет огромная панорамная крыша, наполняя салон светом и создавая ощущение простора. Перестала даже раздражать аудиосистема с не самым логичным управлением.

Сергей Федоров, редактор возраст: 50 лет рост: 185 см вес: 85 кг водительский стаж: 21 год

ИТОГ

2 0

Сложенные спинки третьего ряда увеличивают объем багажника почти до 700 л. В качестве опции предлагается набор поперечин и сеток для крепления груза

оценка редактора

Seat Alhambra – Alhambra порадовала динамикой и управляемостью, не свойственными большинству автомобилей этого сегмента. Такие ходовые качества отлично уживаются с просторным легкотрансформируемым салоном. Богатая комплектация, широкий набор опций, аккуратная сборка, хорошие материалы и комфорт на ходу выливаются в высокую цену и снижают конкурентоспособность этой модели. Люди, нуждающиеся в семиместном авто и готовые заплатить 1,5–2 млн руб., вероятнее всего, выберут что-нибудь попородистее Seat. И, вполне возможно, ошибутся... 4 2

6 8

общая оценка 20 За рулем – Регион №22/ноябрь-декабрь/2013

Высокая динамика, хорошая управляемость, неплохая топливная экономичность на трассе, богатое базовое оснащение

Слабая раскрученность бренда в России, нет выбора силовых агрегатов, высокая цена базовой комплектации и опций

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

ИСПЫТАТЕЛЬ А кто еще?

a ost Formd1.6KEucg B o o D

Titaniu .с.), 6АТ, 4W (150 л руб.

0 0 9 9 8 3 1

VW Tiguan от 899 000 руб. В арсенале четыре бензиновых наддувных двигателя: 1.4 TSI (122 и 150 л.с.), 2.0 TSI (170 и 200 л.с.), плюс дизельный 2.0 TDI (140 л.с.).

Toyota RAV4 от 998 000 руб. Toyota предлагает сразу семь комплектаций и три агрегата на выбор: бензиновые мощностью 146 и 180 л.с. и дизельный (150 л.с.).

Honda CR-V от 999 000 руб. У CR-V два мотора: 2-литровый мощностью 150 л.с. (с этим агрегатом модель производится в Англии) и 2,4-литровый на 190 л.с. (поставляется из Америки).

Маркетологи ловко подсадили средний класс на кроссоверную иглу. Даже на фоне общего снижения продаж автомобилей SUV-сегмент упорно демонстрирует положительную динамику. Премиум-бренды, такие как Jaguar, Bentley и Lamborghini, спешно готовят собственные компактные псевдовнедорожники. Что уж говорить о среднем ценовом диапазоне, где конкуренция и без того накалена до предела. Чем же сегодня завлекают потенциальных покупателей? текст: Константин Васильев, Илья Пименов, фото: Константин Якубов

Mazda CX-5 от 949 000 руб. У CX-5 два бензиновых атмосферных агрегата SkyActiv мощностью 150 и 192 л.с. и 2,2-литровый дизель (175 л.с.).

Модный заг ПРЕДСТАВИЛИ

Kia Sportage от 839 900 руб. Моторы те же, что и у Hyundai ix35. Сопоставимые комплектации дешевле у Kia, за исключением топовой модификации со 184-сильным дизельным двигателем. 22 За рулем – Регион №22/ноябрь-декабрь/2013

Первое поколение Ford Kuga базировалось на «фокусовской» платформе С1 и дебютировало в кризисный 2008 год поначалу с единственным турбодизельным мотором. Несмотря на стильный привлекательный внешний вид и появившиеся позже в моторной линейке бензиновые агрегаты, Kuga не стала бестселлером: покупатели за новинкой в очереди не выстраивались. Не повлиял на ситуацию и рестайлинг

2012-го, коснувшийся, по сути, лишь оптики. И вот весной нынешнего года на дорогах появилось второе поколение модели. Автомобиль, как водится, чуть подрос, хотя колесная база не изменилась – вся прибавка ушла в задний свес.

Kuga собирается по полному циклу на заводе в Елабуге и продается у нас с тремя моторами: c 1.6 EcoBoost мощностью 150 и 182 л.с. и со 140-сильным дизелем. Последнему полагается фирменный «робот» PowerShift. А на нашей версии «гидромеханика».

0 0

лицом к лицу

говор Hyundai ix35 поставляется на российский рынок из Чехии и в отличие от соперника стабильно держится в первых строчках рейтинга популярности в своем сегменте, конкурируя в основном с Toyota RAV4 и соплатформенным Kia Sportage. А еще ix35 только что претерпел фейслифт («За рулем – Регион», №20/2013): похорошел лицом благодаря новой оптике и обзавелся новыми силовыми агрегатами. На смену прежнему бензиновому Theta II

пришел 2-литровый мотор серии Nu мощностью 150 л.с. Имеется в активе и дизельный двигатель R-серии различной степени форсировки (136 и 184 л.с.). При этом, что немаловажно, ix35 сохранил прежний заманчивый ценник на базовую версию – 899 000 руб. за 150-сильную переднеприводную модификацию «на ручке». Аналогичная Kuga, к слову, на 50 000 дороже. Полный привод у обоих реализован через электронно-управляемую муфту.

x35MPI i i a d n u Hy tyle Pack 2.0 D

Prime+Sл.с.), 6АТ, 4W (150 руб.

0 0 0 9 3 3 1

В предыдущих номерах

Ford Kuga vs Toyota RAV4 Сравнение дизельных модификаций выявило паритет ценовой политики Ford и Toyota, да и в ездовой дисциплине автомобили были очень близки. Kuga заработала победу лишь благодаря более органичному интерьеру: эргономика и материалы отделки салона сыграли решающую роль.

3:2

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

ИСПЫТАТЕЛЬ

Ничто так не придает уверенности на бездорожье, как по-настоящему внедорожная кнопка Lock – с ее помощью муфта, передающая момент к задним колесам, блокируется принудительно

1 Уровень топлива и температура по центру циферблатов – оригинальное решение. 2 Интерфейс понятен интуитивно, но с регулировкой яркости вышел промах. 3 Селектор АКП с функцией ручного управления перемещается по ступенчатой траектории. 4 Сзади просторно, но нет воздуховодов и спинки не регулируются. 5 Багажник просторнее, даже с сабвуфером

Интерьер прост и даже немного скучноват, но явного отторжения не вызывает и в целом удобен

Hyundai ix35

HYUNDAI IX35 vs FORD KUGA • HYUNDAI IX35 vs FORD KUGA • HYUNDAI IX35 vs FORD KUGA • HYUNDAI IX35 vs FORD KUGA • H 1

1 Бирюзовые стрелки приборов – непривычно, но считыванию показаний не мешает. 2 На спинках передних сидений удобные откидные столики. 3 Меню или подсказки навигации на мелком дисплее читаются плохо. 4 Спинки регулируются по наклону, на переднем подлокотнике – воздуховоды. 5 Багажный отсек невелик, зато открывается «с ноги»

Ford Kuga

Интерьер выглядит богаче, чем у соперника, но кнопки мелковаты, а ряд нестандартных решений способен сбить с толку неискушенного водителя. К примеру, кнопка ручного управления АКП расположена на селекторе

NDAI IX35 vs

лицом к лицу ПОСМОТРЕЛИ

За рулем Hyundai ix35 одолевают смешанные чувства. Вроде бы все органы управления под рукой, кнопки крупные с хорошо читаемыми пиктограммами, а алгоритмы управления климат-контролем или мультимедиа интуитивно понятны. Но стилистическое решение... Возможно, психологи правы, утверждая, что мягкие кофейные и молочные оттенки создают уют, располагают к отдыху, но в сочетании с недорогим глянцево поблескивающим пластиком интерьер корейского автомобиля скорее навевает тоску. Есть такая категория людей – оттеночные маньяки, которые готовы часами подбирать шторы в унисон обоям только потому, что ошибись они хотя бы на полтона, пребывание в собственном доме может пагубно сказаться на нервной системе. Так вот, таким заглядывать в салон ix35 противопоказано: подсветка приборов фиолетовая, дисплей климатической системы голубоватый, а семидюймовый сенсорный экран мультимедийного блока синий. Впрочем, это дело вкуса, но есть и откровенные эргономические просчеты. С рестайлингом ix35 обзавелся регулировкой усилия на руле (Flex Steer). В отсутствие спортрежима, в котором можно было бы комплексно повлиять на работу «автомата», производительность электроусилителя руля и обострить отклики на

Kuga может похвастать лишь докаткой и куда меньшим запасом пространства в багажном отсеке – всего 406 л. Но не с той стороны мы начали знакомство с Ford Kuga. Козырь этого автомобиля, безусловно, в дизайне. Передняя панель во многом копирует интерьер Ford Focus. Внутри чувствуешь себя на пике прогресса. Чтобы сладить с нестандартными органами управления бортовых систем – кнопками ручного переключения на селекторе АКП и замысловатым джойстиком аудиосистемы, – нужно уметь приспосабливаться. Закоснелому мозгу пожилого человека в технократичном салоне Ford Kuga придется тяжко. Да и зрение должно быть хорошим, чтобы разглядеть небольшой и глубоко задвинутый в недра центральной консоли дисплей. А тут еще неудобные кнопки – они настолько мелкие, что пиктограммы пришлось рисовать рядом. Нащупывать их на плохой дороге очень неудобно. Словом, интерьер «Куги» нарочито молодежный. Впрочем, привыкнуть можно к чему угодно – вопрос времени.

1 1

газ, функция весьма оправданная. К примеру, хочется большей собранности в ходовом повороте, выбираем режим sport, и руль наливается приятной тяжестью. Ну а в пробке или на парковке лишнее усилие ни к чему. Проблема в том, что кнопка системы Flex Steer по-хорошему должна быть под рукой – на рулевом колесе, как на других моделях Hyundai и Kia, но в ix35 ее запрятали в «слепую» зону на переднюю панель. Яркость сенсорного дисплея не зависит от интенсивности подсветки всех остальных приборов и задается отдельно, в меню. Причем даже в минимальном режиме ночью «режет глаз». В остальном ix35 оказался ожидаемо сбалансированным: удобные кресла с достаточными диапазонами для регулировки, вместительный багажник на 591 л с полноразмерным запасным колесом в подполье. Для российских условий вопрос актуальный, особенно если речь о дальней поездке. Ford

Пространства в плечах ровно столько же, сколько и в ix35, а вот в ногах передним седокам тесновато из-за широкой центральной консоли. Зато потолок не нависает. Впрочем, у Hyundai ведь панорамная крыша со сдвижной передней секцией, чья конструкция съедает часть полезного объема. Задним пассажирам однозначно будет комфортнее в Kuga. Здесь не только воздуховоды на тыльной стороне переднего подлокотника (в ix35 их нет), но и стандартная электрическая розетка на 230 В. К тому же спинки второго ряда регулируются по наклону. А вот если их сложить (у обоих они разделены в пропорции 60:40), ix35 может похвастать почти ровным полом, а у «Форда» внушительная ступенька. Вновь мы вернулись к багажнику. И тут Ford приберег еще один козырь. Задняя дверь снабжена электроприводом. Чтобы ее открыть, достаточно провести ногой под бампером – оригинально!

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

ИСПЫТАТЕЛЬ Технические данные Hyundai ix35

Hyundai ix35 HYUNDAI IX35 vs FORD KUGA • HYUNDAI IX35 vs FORD KUGA • HYUNDAI IX35 vs FORD

• Тип двигателя: бензиновый • Рабочий объем, см3, число и расположение цилиндров: 1999, R4 • Макс. мощность, л.с. при об/мин: 150 при 6200 • Макс. крутящий момент, Нм при об/мин: 191 при 4700 • Коробка передач: 6АКП • Привод: полный • Передняя подвеска: независимая, типа МакФерсон • Задняя подвеска: независимая, многорычажная • Тормоза спереди/сзади: дисковые • Снаряженная/полная масса, кг: 1655/2030 • Объем топливного бака, л: 58 KUGA • Объем багажника, л: 591–1436 • Макс. скорость, км/ч: 175 • Разгон 0–100 км/ч, с: 11,7 • Расход топлива, л/100 км, город/трасса/смешанный цикл: 11,7/7,0/8,8

•

HYUNDAI IX35 vs FORD KUGA • HYUNDAI IX35 vs FORD KUGA • Технические данные Ford Kuga

Ford Kuga ПРОКАТИЛИСЬ

Первое, чем удивляет ix35, – шумозащищенностью: при работающем на холостых двигателе в салоне идеальная тишина. А на ходу автомобиль порядком разочаровал. Задушенному эконормами мотору не хватает тяги на низах, а коробка как на зло не желает переключаться на пониженную, пока не продавишь педаль акселератора в пол. И вроде бы 150 л.с. с двух «атмосферных» литров рабочего объема – вполне нормальный результат по современным меркам, но и на высоких оборотах динамика пресная, не впечатляет. Только мотор шумит. Подвески у обоих поспортивному жесткие, но Kuga отрабатывает разнокалиберные неровности породистее. К примеру, при преодолении «лежачего 26 За рулем – Регион №22/ноябрь-декабрь/2013

полицейского» на ix35 чувствуется некая линейность на ходе сжатия. Первоначальный импульс практически полностью передается на кузов, порой с неприятным бряцающим звуком. Аналогичный удар по подвескам Ford Kuga обернется куда менее болезнен-

встать в пробку, как все меняется. Чрезмерно чувствительные реакции на педаль газа напрягают. Будто спортивный режим заклинило. Уступает Ford и по части шумоизоляции. Словом, характеры у автомобилей полярно противополож-

0 1

ным толчком, не только по пятой точке, но и на слух. Динамика турбомотора 1.6 EcoBoost впечатляет! Kuga заметно резвее соперника, да и согласованности с «автоматом» у нее больше. Но на этом автомобиле нужно ехать активно, а стоит

ные. Hyundai подойдет спокойному водителю и не понравится гонщику в душе. Ford, наоборот, дарит гораздо больше эмоций от управления, но поклонники джаза за рулем этого автомобиля так и не смогут насладиться любимыми мелодиями.

• Тип двигателя: бензиновый с турбонаддувом • Рабочий объем, см3, число и расположение цилиндров: 1597, R4 • Макс. мощность, л.с. при об/мин: 150 при 5700 • Макс. крутящий момент, Нм при об/мин: 240 при 1600–4000 • Коробка передач: 6АКП • Привод: полный • Передняя подвеска: независимая, типа МакФерсон • Задняя подвеска: независимая, многорычажная • Тормоза спереди: дисковые, вентилируемые • Тормоза сзади: дисковые • Снаряженная/полная масса, кг: 1682/2250 • Объем топливного бака, л: 60 • Объем багажника, л: 406–1603 • Макс. скорость, км/ч: 192 • Разгон 0–100 км/ч, с: 10,7 • Расход топлива, л/100 км, город/трасса/смешанный цикл: 10,2/6,3/7,7

лицом к лицу ПРИЦЕНИЛИСЬ

Входной билет в клуб владельцев кроссовера дешевле у Hyundai. Корейский производитель предлагает семь фиксированных комплектаций. Причем переднеприводную версию можно заказать как с «механикой», так и с «автоматом» (от 949 000 руб.), но только с бензиновым мотором. Самая доступная полноприводная версия Comfort – «на ручке» – обойдется в 1 049 000 руб. С АКП на 50 000 дороже. Дизельные модификации строго полноприводные и с «автоматом»: 1 179 000 за 136-сильную версию и 1 349 000 за топовый вариант. Примечательно, что в базовом исполнении Start нет ESP с системой помощи при

старте в гору и антипробуксовочной системой. Зато имеется кондиционер, электрозеркала, четыре электростеклоподъемника и подогрев всех сидений. У Ford четыре комплектации и возможность заказать допол-

трогании на подъеме. Даже кнопка запуска двигателя имеется. «Механика» сочетается только с передним приводом и начальным 150-сильным мотором 1.6 EcoBoost. Полноприводная модификация с АКП обойдется мини-

1 0

нительные опции за доплату. Причем в базе уже имеется сопоставимый с ix35 электропакет плюс минимально необходимый набор систем безопасности: ESP и электронный помощник при

мум в 1 129 000 руб. 182-сильная Kuga – от 1 291 000 руб. За дизель с «роботом» PowerShift придется выложить 1 341 000 руб. Ну а топовая версия переваливает за 1,5 млн.

Hyundai ix35

HYUNDAI IX35 vs FORD KUGA • HYUNDAI IX35 vs FORD KUGA • HYUNDAI IX35 vs FORD KUGA 2

Ford Kuga 3

Hyundai ix35 Prime+Style Pack

цена: 1 339 000 руб. ABS, ESP с системой помощи при старте в гору, фронтальные, боковые подушки и шторки безопасности, бесключевой доступ, датчики парковки спереди и сзади, камера заднего вида, подогрев передних и задних сидений, электропривод и обогрев наружных зеркал с функцией складывания, четыре электростеклоподъемника с доводчиком на водительской двери, двухзонный климат-контроль, обогрев зоны покоя очистителя ветрового стекла, круиз-контроль, датчики света и дождя, обогрев руля, система регулировки усилия на руле, панорамная крыша со сдвижным люком, кожаный салон, семидюймовый сенсорный дисплей, CD/MP3-проигрыватель, сабвуфер, навигация, голосовое управление, Bluetooth, USB, AUX, ксенон, 18-дюймовые литые диски, полноразмерное запасное колесо.

HYUNDAI IX35 vs FORD KUGA • HYUND

1 Кожаный салон доступен топовым версиям Prime и Prime+Style Pack. Выбрать можно черный или бежевый цвет. 2 Доступ в салон без ключа и кнопка запуска двигателя тоже только в максимальных комплектациях. 3 Обогрев руля начинается со средней версии Travel. 4 Кондиционер в базе, остальные комплектации оснащаются двухзонным климатом. 5 Панорамная крыша только в самой богатой версии Prime+Style Pack

Комплектация и цена

Комплектация и цена Ford Kuga Titanium

цена: 1 266 000 руб. + опции ABS, ESP с системой помощи при старте в гору, фронтальные, боковые подушки и шторки безопасности, датчики света и дождя, четыре электростеклоподъемника (все с доводчиком), двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений, электрообогрев ветрового стекла, комбинированная обивка, розетка 230 В. За доплату: «Радиопакет №18»: аудиосистема Sony, пятидюймовый цветной дисплей, девять динамиков, голосовое управление, Bluetooth, AUX, навигация и камера заднего вида (27 000 руб.), автопарковщик с датчиками парковки (20 000 руб.), биксенон и система открывания багажника hands free (36 900 руб.), кожаный салон (48 000 руб.), 18-дюймовые литые диски (11 000 руб.), цвет Ginger Ale (15 000 руб.).

1 Кожаная обивка обойдется в 48 000 руб. 2 Камера заднего вида в составе «Радиопакета №18» за 27 000 руб. 3 В базовой версии – кондиционер, остальным полагается двухзонный климат-контроль. 4 Багажник открывается, если провести ногой под бампером, закрыть можно аналогично или кнопкой на обшивке пятой двери. Опция из пакета Titanium Premium за 36 900 руб. 5 Система активной помощи при парковке и датчики парковки в пакете «Городской 2» за 20 000 руб.

№22/ноябрь-декабрь/2013 За рулем – Регион

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

лицом к лицу

ИСПЫТАТЕЛЬ

ИТОГ

2 1 2 370

175

1070

755

490

890

760

510

1890

920*

360–560

310–340

340

1591

2640

1820

4410 ширина салона: спереди 1420/сзади 1380

375

1701

28 За рулем – Регион №22/ноябрь-декабрь/2013

140–390

960–1020

1065

50 350–570

510

830

720

450

350–410 * Панорамная крыша с электролюком

1592

970

197

Ford Kuga

120–340

900–960*

1670

Hyundai ix35

ширина салона: спереди 1450/сзади 1380

Илья Пименов, редактор: − Послушать джаз в «Куге» получилось не сразу: в «ручном» режиме управления треки с флешки не «читались», пришлось командовать музыкой голосом («спасибо» SYNC). И заухали басы! Кто-то до меня настраивал. Эх, молодежь! В ix35 все играло хорошо, не только из-за настроек, но и лучшей шумоизоляции. И да, я спокойный, по сравнению с соавтором, водитель. Но и мне, как ему, в движении больше понравилась «Куга». Она и выглядит как-то побогаче...

830

Константин Васильев, редактор: − Для меня выбор очевиден – Ford Kuga. Яркий динамичный... живой! К тому же бензиновые модификации лишили «робота» – по мне так еще лучше. Правда, и с гидромеханическим «автоматом» Kuga стала ненамного менее дерганой, но уже терпимо. Ну а Hyundai ix35 я бы скорее посоветовал тестю – ездит он спокойно, отчасти из-за неважного зрения, да и цвета не все различает... А вообще ix35 достойный автомобиль – статистика продаж тому подтверждение.

1940

Hyundai ix35 vs Ford Kuga

330

1570

2660

1845

4524

1570

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

ИСПЫТАТЕЛЬ

бортовой журнал

Kia pro_

c'eed

1.6 АТ

919 000 р

уб.

льник 7 октября, понедевног о маршрута

В принципе для каждодне чем дом–работа–дом двухдверки более енброш с: плю свой есть даже И но. достаточ ся дает нуж не а сумк ная на заднее сиденье ей – выв дополнительной блокировке двер тся. удас не у нем тащить ее оттуда посторон узки загр нней утре цесс Про нсы. нюа Но есть ской тель води с ряд пассажиров на второй ня стороны осложняет «подаватель» рем ески одич пери й – безопасности (1), а с друго арыч тать рабо авно испр йся ющи отказыва нья. сиде о днег пере ки жок складывания спин

верг 10 октября, четлода ние, вечерами

Первое ощутимое похо «печку» промозгло, и уже хочется включить ваосно е посл : дело нное Стра е. льне поси дарт стан при ходу на тельного прогрева дно. холо не сало в ) ах (2 адус 22 гр +21– ных При Комфортно примерно при + 25–26. системы ор илят вент ает атыв сраб а когд , этом темпено), слыш его не охлаждения (а в сало о падает. резк орах лект деф в уха возд ра рату а (3) Зато руль при включении подогрев чим. горя ся овит стан льно ента мом и почт

льник 14 октября, понеде , так это манев-

Чего не отнять у pro_cee’d отря ренности. Небольшой и юркий, несм Он вое. руле ое» ческ тети «син о на нескольк ала даже обучен складывать боковые зерк а от по требованию нажатием кнопки слев просачируля (4). Весьма удобная опция при узенькие вании через плотно заставленные улочки.

16 октября, среда плавности хода

Общую картину высокой ени даже некоторой нарочитой «отстран ит порт но силь ги доро от иля моб авто ности» она п ) а» (5 омат «авт работа 6-ступенчатого ают нижение – так дергают коробку и брос вые впер лах, шко авто сцепление неофиты в а». аник «мех тием поня с сь вши ознакоми гладко, Причем вверх АКП идет более-менее ьей трет с енно особ , ками рыв – а вот вниз ую. перв на на вторую и со второй

22 октября, вторник

Справка

Kia pro_c'eed Октябрь

Модель: Kia pro_cee’d Год выпуска: 2013 Комплектация: Premium Силовой агрегат: бензиновый 1,6 л В редакции: с 25.09.2013 Получен с пробегом: 6895 км

Условие задачи: 90% времени человек возит самое себя, остальные 10% приходятся на утренний развоз родных. Требуется понять, каково это исполнять на авто в кузове купе 2

остается Единственный показатель, который сти симо зави вне ным мен практически неиз я, – расдени вож еры ман и г доро в типо от овским ход топлива. Хоть по вечерним моск трассе ой остн скор по хоть кам, проб им глух л (6) 10 нем сред в яет pro_cee’d употребл ел погтоплива на 100 км, 0,1–0,2 л – пред и. решност За рулем Kia pro_c'eed ездила и вела бортовой журнал Наталья Насонова (рост 170 см, водительский стаж 17 лет). 30 За рулем – Регион №22/ноябрь-декабрь/2013

По состоянию на 24 октября, четверг:

Технические проблемы: нет Пробег общий (с начала теста): 8748 км (715 км) Средний расход топлива: 10 л/100 км Расходы: бензин – 71 л/2343 руб.

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

ИСПЫТАТЕЛЬ

бортовой журнал

301 Peugeot.с.) 5МКП

HDI 1.6 л

(92 л

уб. 721 400 р

а 7 сентября, суббот знаком по не-

Peugeot 301 мне хорошо давнему путешествию в Одессу. Путь домой – почти 1500 км. Его я проделал ина автомобиле со 115-сильным бенз дуя новым 1.6 и «автоматом», жутко зави ани«мех с ль дизе у коллеге, взявшем кой» (1). И если мы на «бензинках» заправлялись трижды, он залил бак лишь однажды. И это та же машина, что ездила в Одессу.

сенье 8 сентября, воскре осковье, даже по

Поездка в дальнее Подм ияла. пробкам, на уровень топлива мало повл БК, – 6,2 л, Расход в среднем режиме, по данным сотню км (2). а я отъехал от Москвы всего лишь на 800 с лишним. на А одной заправки должно хватить ая тяга дивозн паро вает вызы орг Отдельный вост еска 301-го. подв ная зеля. Как и прежде, радует плот ия… юден Продолжаю набл

тября, 9 сентября – 13 сенниц понедельник – пят а

, бак не Поездки на работу и с работы короткие л поднача иве, топл о опустел. Перестал думать машины с ь гаеш пры что , того а Из-з ое. мечать друг ь искать наеш начи й, 301на машину, вернувшись в у ручки у, вниз Они в. нико дъем лопо стек клавиши Но кто ездил коробки, и к этому надо привыкать (3). откровенчто А т… буде не ся вать жало на «Саабе», й отсек зово в гру щие но не нравится – выступаю й, мны огро к жни бага тся, Каже и. петл откосы и или ку крыш под дь нибу а попробуй положить чтоешь, что пойм бку – коро окую шир н сало в впихнуть ия (4). литры литрами, а есть еще и геометр

Peugeot 301 Сентябрь–Октябрь Справка

Модель: Peugeot 301 Год выпуска: 2013 Комплектация: Allure (с опциями) Силовой агрегат: 1.6 HDI 5МКП В редакции: с 02.09.2013 Получен с пробегом: 14 970 км

Дизельный 301-й интересовал нас в первую очередь экономичностью, так как другие варианты этого автомобиля, с бензиновыми моторами 1.2 и 1.6, МКП и АКП, мы уже испытывали… 2

бота 14 сентября, суб«пер ебежек». Приходится

Сегодня много коротких минать себе, глушить двигатель и каждый раз напо и размерам ме фор по он что том, в Дело . ключ где онка «муанци дист ая улев подр почти такой же, как начинал поьно инал маш раз пару уже я и », зыки вой. Хорошо, ворачивать этот пультик против часо кнопки старнет ь здес му поче И . я (5) валс ваты спох подлокотна ание вним тил тера? Наконец-то обра сти хватит емко Его й. ньки мале нем в ичок Тайн ник. и (6). ручк вой рико и ша а разве что для телефон

г 7 ноября, четвер все сотрудники редакции,

На 301-м с охотой ездят в основно, к сожалению, недалеко (теперь дела тали меньше ном в городе). За два месяца мы нака , бюджетно. 3000. Заправлялись раз пять. По-моему оправдать ы чтоб , Но сколько еще нужно наездить сти имо в сто ицу разн чную тыся более чем 100цена бензис бензиновым «Аллюром» при том, что ь много, мы не на и дизеля у нас почти равна? Очен беремся. За рулем Peugeot 301 ездил и вел бортовой журнал Илья Пименов (рост 181 см, водительский стаж 19 лет). 32 За рулем – Регион №22/ноябрь-декабрь/2013

Автомобили на длительном тесте

В нашей испытательной «автоколонне» на сегодняшний день также числятся Toyota GT 86, Mazda CX-5, Lada Granta и Opel Astra.

По состоянию на 7 ноября, четверг:

Технические проблемы: нет Пробег общий (с начала теста): 17 882 км (2912 км) Средний расход топлива: 6,2 л/100 км Расходы: топливо – 180 л/5867 руб.

Honda Ac

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

2.4 АКП

1 149 000

КОНСУЛЬТАНТ

путь на понижение класса (новые)

ия! дорогая редакц Здравствуйте, ком бизнес-седанов, ни он обиль Будучи покл зволить автом не могу себе по Поэтому отправи. премиум-марк меня стала Honda я ной точкой дл й комплектации но Accord в началь 000 руб. Но вот 9 14 1 за e nc ga ица Ele : северная стол в чем проблема благоволит крупо не слишком-т в центре Питера – ным машинам цит парковочных фи де е зд ве , но ес дают т знакомые убеж ньие ог мн И . мест ме по ь ил об том пересесть на ав о при таком бюджеше, говорят, чт проиграю в уровне не те по-любому угой стороны, не др С а. т ор комф льны о чем-то бо оставляют «с и престижном сем го ро овей. шем», о до или немецких кр дане японских ртины хотелось бы Для полноты ка спертов «Альтерэк узнать мнение еще предложения зае нативы», каки ания за эту сумму? им служивают вн ельно получить т ла же де хо вы стью На ной управляемо седан с достой оматом». и коробкой-«авт в, Санкт-Петербург Николай Смирно

rd Elegance руб.

Прибавив по сравнению с модельюпредшественницей в комфорте и оснащении, новый Accord попрежнему убедителен в ездовых дисциплинах текст: Олег Гетманенко, фото: фирма-производитель

Honda Accord или... Э

то автомобиль, в котором равно приятно находиться за рулем и в «кресле босса». При этом искушенный водитель оценит адекватное усилие на легком и достаточно «остром» руле, отличное взаимопонимание двигателя и коробки-«автомата», незначительные крены в виражах. Accord непринужденно заныривает в повороты, мягко оттормаживается.

Начальная экипировка Elegance подразумевает двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений, бесключевой доступ, систему запуска двигателя кнопкой, восьмидюймовый многофункциональный дисплей на центральной панели, аудиоцентр с поддержкой MP3, шестью динамиками, USB-входом и кнопками управления на руле, систему активного шумоподавления, четыре электро-

стеклоподъемника, кожаную отделку руля и коробки передач, круиз-контроль, иммобилайзер, противоугонную сигнализацию, боковые зеркала с обогревом, электроприводом складывания, датчики дождя и света, светодиодные дневные ходовые огни, противотуманки, подсветку зоны дверей, омыватель фар, датчик уровня омывающейжидкости, 16-дюймовые литые диски. В набор средств безопас-

Audi A3 1.8 АКП, Attraction

Opel Astra 1.6 АКП, Cosmo

По всем статьям премиальный автомобиль. В салоне благородный минимализм, уровень проработки интерьера и обустройства водительского места заслуживает отличной оценки. Турбомотор 1.8 неплохо согласован с «роботом» S tronic, даже в муторных пробочных режимах обходится без дерготни. Двигатель «легок на подъем» и обеспечивает мощный подхват примерно с 2000 об/мин. Опытные водители оценят выверенные реакции точного руля.

Широкая палитра опционных пакетов и моторов позволяет «собрать» Astra на любой вкус и кошелек. Покупатели с драйверскими амбициями скорее всего выберут версию с наддувным двигателем 1.6 мощностью 180 л.с. Хороша и управляемость, причем плотные подвески не боятся плохих дорог. В числе козырей достойная вибро- и шумоизоляция. С непривычки сложно «въехать» в управление бортовой электроникой, центральная консоль перегружена кнопками.

1 140 268 руб.

• Мощность, л.с. при об/мин: 180 при 5100 • Макс.скорость, км/ч: 242 • Разгон 0–100 км/ч, с: 7,3 • Расход топлива, л/100 км,

1 011 400 руб.

• Мощность, л.с. при об/мин: 180 при 5500 • Макс.скорость, км/ч: 213 • Разгон 0–100 км/ч, с: 9,2 • Расход топлива, л/100 км,

город/шоссе/смешанный цикл: 5,6/9,9/7,2

город/шоссе/смешанный цикл: 7/4,8/5,6 МP3

х4

МP3

х4

GPS

Subaru Impreza 2.0 АКП, СС

VW Jetta 1.4 АКП, Highline

Технически этот седан заметно отличается от конкурентов из обзора: у Subaru Impreza оппозитный мотор (отсюда низкий центр тяжести и высокая устойчивость в поворотах). Другой особенностью является полный привод Symmetrical AWD. Настройки подвески обеспечивают удачный компромисс между плавностью хода и управляемостью. Салон просторный, но по уровню отделки Impreza уступает немецким соперникам.

Пусть и близкая родня «Гольфа», но все же самостоятельная модель с индивидуальным «пошивом» кузова и удлиненной колесной базой, что обеспечивает отменный по меркам класса простор на заднем диване. Среди плюсов Jetta точный руль, близкая к референсной эргономика, качественные материалы отделки. Бензиновый турбомотор 1.4 демонстрирует мгновенный отклик на подачу газа. Подвеска довольно остро реагирует на неровности.

34 За рулем – Регион №22/ноябрь-декабрь/2013

1 152 500 руб. • Мощность, л.с. при об/мин: 150 при 6200 • Макс.скорость, км/ч: 197 • Разгон 0–100 км/ч, с: 11,1 • Расход топлива, л/100 км,

1 180 050 руб. • Мощность, л.с. при об/мин: 150 при 5800 • Максимальная скорость, км/ч: 215 • Разгон 0–100 км/ч, с: 8,6 • Расход топлива, л на 100 км,

город/шоссе/смешанный цикл: 7,5/5,2/6

город/шоссе/смешанный цикл: 10,6/6/7,6

х4

МP3

х4

МP3

START ENGINE

Технические данные • Тип двигателя: бензиновый • Рабочий объем, см3, число и расположение цилиндров: 2356, R4 • Расположение двигателя: спереди поперечно • Макс. мощность, л.с. при об/мин: 180 при 6200 • Макс. крутящий момент, Нм при об/мин: 228 при 4000 • Коробка передач: 5АКП • Привод: передний

ности входят суммарно восемь подушек и шторок, ABS, системы курсовой устойчивости, помощи при старте на подъеме, ассистент торможения. Трансмиссия – 5-ступенчатый «автомат». Существуют две возможности при сходных затратах

• Максимальная скорость, км/ч: 214 • Разгон 0–100 км/ч, с: 10,1 • Расход топлива, л/на 100 км, смешанный цикл: 8,2 • Снаряженная/полная масса, кг: 1640/2060 • Длина/ширина/высота, мм: 4890/1850/1465 • Колесная база, мм: 2775 • Объем топливного бака, л: 65 • Объем багажника, л: 495

получить автомобиль с убедительным набором жизненных благ. Первая – приобрести хорошо укомплектованный седан С-класса (можно примериться и к премиальным маркам). Другой вариант – подобрать подержанный автомобиль классом выше.

МP3

GPS

START ENGINE

Условные обозначения: 1. Фронтальные подушки безопасности 2. Боковые подушки безопасности 3. ABS 4. ESP 5. Противотуманные фары 6. Ксеноновые фары 7. Парктроник 8. Камера заднего вида 9. Датчик дождя 10. Электропривод зеркал 11. Электропривод и обогрев зеркал 12. Кондиционер 13. Климат-контроль 14. Электростеклоподъемники 15. Подогрев сидений 16. Электрорегулировка сидений 17. Аудио 18. Аудио с MP3 19. Bluetooth 20. Навигационная система 21. Бортовой компьютер 22. Круиз-контроль 23. Кнопка запуска двигателя 24. Кожаный салон 25. Люк 26. Литые диски колес

Lexus GS 300 2008 г. 3.0 АКП

путь на повышение класса (подержанные)

альтернатива

Достойный соперник немецких бизнес-седанов, Lexus GS напрочь игнорирует дорожную «мелочь», почти не замечает средних неровностей. Комфорт не в ущерб управляемости: напористый разгон с любой скорости, в поворотах – адекватный рост усилия на руле. Автомобиль отлично держит прямую. Но «выйти за рамки» помешает крепкий ошейник системы стабилизации. Для грузоперевозок это не лучший вариант – 430-литровый багажник с зауженным проемом.

х4

около 1 155 000 руб.

• Мощность, л.с. при об/мин: 249 при 6200 • Максимальная скорость, км/ч: 240 • Разгон 0–100 км/ч, с: 7,2 • Расход топлива, л на 100 км, город/

шоссе/смешанный цикл: 14,4/7,2/9,8

МP3

GPS

Inﬁniti M35 2009 г. 3.5 АКП Infiniti M предлагает по-восточному щедрое убранство и заднеприводный акцент в качестве бонуса. Автомобиль быстро и точно реагирует на команды рулем при высокой плавности хода, отлично держит прямую. Эффектный дизайн интерьера сочетается с вылизанной эргономикой. На просторной галерке все готово для приема VIP-персон, второй ряд электрифицирован по высшему разряду. У двигателя 3.5 бешеный подхват и сноровистый «автомат».

х4

около 1 140 000 руб. • Мощность, л.с. при об/мин: 307 при 6800 • Максимальная скорость, км/ч: 250 • Разгон 0–100 км/ч, с: 6,4 • Расход топлива, л на 100 км, город/

шоссе/смешанный цикл: 17,9/9,6/12,6

МP3

GPS

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

анонс

АВТОЛЮБИТЕЛЬ

Hyundai Grand Santa Fe:

замена, ix55 ушел в отставку Lexus 570:

звезды за рулем легенды

GOLF

Шоу-рум тест:

Opel Astra • Ford Focus • VW Golf

Фотоконкурс «АВТОЖИЗНЬ»

1 1-е место – автомобильный видеорегистратор MYSTERY MDR-620

Дорогие читатели!

Каж дый из вас может принять учас тие в этом фотоконкурсе. Автомобиль на наших улицах, мы в автомобиле – тысячи сюжетов способны заставить нас по-иному взглянуть на обычный, загруженный проблемами день. Вполне типичные ситуации и совершенно фантастические, смешные и трогательные, экстремальные и поучительные… Не пропускайте этих мгновений! А мы ждем ваших фотографий. Лучшие из присланных работ мы публикуем на страницах газеты. Представляем очередную тройку победителей.

2-е место – преобразователь напряжения MYSTERY MAC-300

1-е место Христофор Кузнецов

Призы от компании MYSTERY ELECTRONICS ждут в редакции.

3-е место – цифровая стереосистема с поддержкой iPod

3 рсов 2-е место Андрей Фи

3-е место Алевтина Кон ина

Чтобы стать участником конкурса, вам надо прислать фотографию размером не менее 1500 пикселов (по меньшей стороне) на e-mail konkursgzr@zr.ru с пометкой «Автожизнь». Удачи и до встречи на наших страницах! 56 За рулем – Регион №22/ноябрь-декабрь/2013

! ние ма нные ть и н а В игр ира й Вы зы заб вско о при моск кции! из реда

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

КОНСУЛЬТАНТ

Восставшие из а В конце августа в Москве немецкая компания ZF открыла первый в Восточной Европе центр по промышленному восстановлению автоматических коробок передач текст: Сергей Федоров, фото: фирма-производитель

ервое, что приятно удивило, – стерильная чистота помещения, как в реанимационной палате. В цехе общей площадью около 1400 м2 установлено самое современное оборудование, причем немало места отведено под склад. Пока здесь будут ремонтировать и восстанавливать 6-ступенчатые «автоматы» ZF 6HP. Эти агрегаты в России самые распространенные – они

После мойки коробка направляется в дробеструйную камеру

36 За рулем – Регион №22/ноябрь-декабрь/2013

выпускаются с 2001 года и, откровенно говоря, проблемы с ними периодически возникают. В московском центре задействовано всего пять механиков, прошедших обучение в головном отделении ZF, и один немецкий инструктор. Этого вполне достаточно, чтобы «реставрировать» пять коробок в день, или 1200 штук в год – тогда проект будет рентабельным. Для обеспечения

На участке диагностики сканируются идентификационные данные АКП

бесперебойной работы необходим запас неисправных АКП. Поэтому центр плотно работает с московскими дилерами – стеллажи заполнены гарантийными коробками, поступившими от официальных сервисов BMW, Land Rover и Jaguar. А скоро к ним присоединится и Ford. Технология производственного процесса точно такая же, как в Германии. Обработка коробки происходит в три этапа: после

Здесь коробка полностью разбирается, а ее детали дефектуются

первичной мойки ее очищают пластиковой дробью, а затем повторная мойка. Далее АКП поступает на диагностику, где с помощью специального прибора сканируется память электронного блока и на монитор выводится вся идентификационная информация об агрегате. Таким образом, определяются его скрытые дефекты, реальный пробег и случаи сбоев программы. А все протоколы проверки хранятся в базе ZF.

репортаж

На складские стеллажи дефектные «автоматы» поступают, как правило, из дилерских центров...

ада…

Восстановленные АКП ждут отправки адресату

Комментарий

На участке разборки и дефектовки коробка полностью разбирается и диагностируется. Важно, что заменяются не только изношенные и потенциально проблемные детали, но и морально устаревшие на модернизированные. Дальнейшая сборка происходит строго по технологической карте, со всеми необходимыми регулировками. И «заливается» новая программа управления АКП. Потом коробка поступает на участок испытаний и упаковки. Весь процесс восстановления занимает около 7,5 часа. А клиент получает практически новый агрегат…

Сергей Федоров, редактор: – Если раньше вышедшую из строя автоматическую коробку передач ZF 6HP возили на ремонт в Германию, на что уходило от двух недель до месяца, то теперь на установку восстановленного агрегата потребуется несколько часов. Причем стоить он будет примерно на 25% дешевле нового (от 285 000 руб.), и на него распространяется гарантия сроком на один год или 100 тыс. км пробега…

В процессе испытаний АКП проверяют на герметичность, погружая ее в ванну с водой

На этом стенде коробку испытывают под нагрузкой в течение 15 мин

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

КОНСУЛЬТАНТ

На участке штамповки рабочие ли достают из пресса готовые дета

репортаж

деталями Тележки с готовыми кузовными перевозят по заводу вручную

Вместо роботов кузова варят рабочие сварочными клещами

Светлое будущее? текст: Александр Столяров, фото: автор

Будущий флагман марки – Lifan 820 существует пока в виде ходовых прототипов

Компактный кроссовер Lifan X50 уже в будущем году появится на дорогах 38 За рулем – Регион №22/ноябрь-декабрь/2013

На сборочном конвейере также минимум механизации

вых В световом тоннеле осмотр гото дка кузовов и финишная дово

дно из самых ярких впечатлений от Китая – на дорогах одни иномарки. Машин местных брендов практически не видно. И это в Чунцине! Многомиллионном мегаполисе, где хорошо развита промышленность, в том числе автомобильная. Завод Lifan в черте города. Ухоженная территория, современный офис, сборочный конвейер идет из одного цеха в другой сквозь застекленный переход на уровне второго этажа, машинами заставлены площадки готовой продукции и проезды между корпусами. В общем, видно, что работа кипит. Короткое знакомство с производством, стремительный проход по цехам. Ни одного робота по пути не попалось, на производстве доминирует ручной труд. А что же на выходе? Актуальные, сходящие с конвейера автомобили и пару прототипов перспективных моделей нам показали здесь же – на небольшом заводском полигоне. Несколько коротеньких участков, имитирующих плохие дороги, двухсотметровый прямик да разворотная петля – вот и весь полигон. На знакомство с каждой машиной буквально несколько минут, так что впечатления мимолетные. Общее же, пожалуй, таково: в первую очередь заметен прогресс в дизайне. Покачественнее стали отделочные материалы, немного аккуратнее сборка. Но если в этих сферах продвижение уже наметилось, то ощутимо улучшить ходовые качества инженерам «Лифана» пока не удается. Общим местом для всех моделей являются недостаточная эффективность торможения и слабая динамика. У производителя просто нет в распоряжении подходящих современных моторов. Впрочем, и тут на-

мечаются сдвиги к лучшему. Линейка силовых агрегатов вдобавок к предлагающимся сегодня атмосферникам объемом 1,3, 1,6 и 1,8 л должна пополниться двигателями объемом от 1,2 до 2,0 л, оснащенными турбонаддувом и 2,4-литровым безнаддувным агрегатом. Что до новинок, то производственную программу планируется расширить к 2018 году до 20 моделей. Первая ласточка – Lifan 720, который уже производится в Китае, а на российском рынке появится в декабре под именем Lifan Cebrium. На какое-то время Cebrium, стоящий в лифановской иерархии на ступеньку выше Solano, займет положение флагманской модели. Но в 2015-м поступит в продажу еще более крупная модель – Lifan 820, премьера которого должна состояться на ноябрьском автосалоне в Гуанчжоу и чей прототип нам тоже показали на заводе. В конце этого или начале следующего года на наш рынок выйдет рестайлинговая версия Solano, оснащенная вариатором. А в марте 2014-го на смену снятому с производства Breez придет новый Lifan Celia. Вслед за ним в апреле появится версия кроссовера Lifan X60 с гидромеханическим «автоматом», а ближе к концу года стоит ждать новый компактный кроссовер – Lifan X50, с предсерийным образцом которого также довелось познакомиться в Чунцине.

Комментарий Александр Столяров, заместитель главного редактора: − Знакомство с новыми моделями Lifan продемонстрировало, насколько быстро идет прогресс в китайском автомобилестроении. Правда, затрагивает он пока далеко не все аспекты создания и производства автомобилей. Развитие заметно пока преимущественно в области дизайна: постепенно уходят в прошлое машины с кричаще-несуразной внешностью и аляповатыми интерьерами. Однако в плане доводки ходовых качеств и эргономических характеристик сделать еще предстоит немало. Но и в этом направлении наметились подвижки...

Скорость, с которой китайские автозаводы проводят обновление своих моделей, производит впечатление. Через год-другой линейку автомобилей Lifan будет не узнать. Чего же стоит ждать от этой марки, активно осваивающей наш рынок?

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

КОНСУЛЬТАНТ

текст: Наталья Насонова, фото: фирма-производитель

Весенняя Исландия, куда мы ездили попробовать в деле новую «шиповку» Cordiant, – это страшный сон всех жестянщиков мира. Потому что за 10 минут равномерного движения по дороге можно попасть из российского сухого октября во вьюжистый февраль, потом в январскую бурю и тут же из нее – в декабрьскую «плюсовую» слякоть

Не день жестянщика 1

40 За рулем – Регион №22/ноябрь-декабрь/2013

1 Вытянутые в продольном направлении полусредние шашки протектора содержат поперечные канавки. Образовавшиеся замкнутые полости загребают оставшийся в пятне контакта снег при движении, увеличивая сцепление шины. 2 Крупное закрытое центральное ребро выводит снег в глубокие канавки по краям, а сеть мелких ламелей удаляет водяную пленку с дороги. 3 16 рядов шипов расположены несимметрично. Постоянно в пятне контакта находится не менее 10 шипов. 4 Двухфланцевый якорный шип с сердечником из твердосплавного материала разбивает верхнюю ледяную кромку, уменьшая проскальзывание шины при разгоне и торможении. Мягкий верхний слой резины не боится низких температур, внутренний жесткий препятствует вдавливанию шипа внутрь

тартуем из Рейкьявика, где +5 по Цельсию и сыплет мелкий дождик. Коллега счастливой рукой из восьми возможных вариантов ключей вытаскивает те, что от полноприводной Skoda Octavia, остальные семь комплектов – от моноприводных «четверок» Audi. Так не честно, елки-палки! Но делать нечего, едем. Хмурый город сменяется мокрой исландской «степью» –

если вам – в горы. Наша Octavia 4х4 что на прямой, что в поворотах держится в основном молодцом. Но и все семь «недоприводных» Audi, по словам коллег, не допускают в виражах особо неприятных ощущений. Максимум напряжения при прохождении заснеженной извилистой трассы с глубокими колеями с подтаявшим снегом – вот тут повнимательнее: стоит зацепить двумя

SNOW CROSS ТИХОНЬКО ПОХРУСТЫВАЕТ ПОД АРКАМИ, НО ПРИВЫЧНОГО ГУЛА НЕТ И В ПОМИНЕ – РЕЗИНА ТИХАЯ идеальный асфальт в обрамлении поросшей мхом лавы. Свежеобутый Snow Cross тихонько похрустывает под арками, но привычного гула нет и в помине – резина тихая, хотя скорость давно перевалила за 100 км/ч. Чем больше забираем по серпантинам вверх, тем быстрее влажный асфальт сменяется последовательно снежной кашей, наледью и, наконец, слегка укатанным снегом. Стоит отметить, что во множественных местных конторах по прокату автомобилей висит предупреждение, что страховка не распространяется на 2WD,

колесами снежную кромку, и машину начинает уводить. Похожая история повторяется на хорошем снегу, но следует отметить, что все это происходит на скоростях, близких к 100 км/ч. Под сброс газа и при торможении-разгоне – все в норме, шипы уверенно «грызут» лед, не нарушая траектории полета, а движение на городских максимальных 60–80 км/ч уже и вовсе расслабленное. А теперь – немного теории, которая официально называется «презентацией», а журналистами негласно зовется «зомбированием». Оставим в стороне споры на тему «И все-таки это модификация седьмой «хакки» или нет?». Безусловно, Snow Cross – шины не

репортаж без скандинавских корней: рюмочный шип разработан финской компанией Scason. Всего их на одной шине – 110–130 штук. Благодаря «хаотичному» расположению шипов в пятне контакта постоянно оказывается не менее десяти. И каждый из них проделывает свою «колею», а не идет по проторенной предшественником. Агрессивный направленный рисунок с ломаными линиями призван отводить снежную кашу и уменьшать аквапланирование. Количество зигзагообразных ламелей возросло по сравнению с предыдущей моделью – соответственно увеличилось и количество кромок зацепления. При создании шины Snow Cross была применена новая

рецептура на основе натурального каучука с использованием силики в качестве связующего компонента вместо привычной сажи. Силика в составе, в свою очередь, снижает сопротивление качению и расход топлива. А добавленное в смесь рапсовое масло должно обеспечить прочность на разрыв и улучшить сцепление со льдом при температурах ниже минус 10ºC. Глубина протектора – 10 мм и благодаря двуслойной конструкции вкупе с обновленным составом шина по идее должна проходить никак не менее трех сезонов. Выбор автомобилей марок Audi и Skoda для теста был неслучаен: Cordiant прошел сертификацию поставщиков VW и уже ставится на «калужские» модели Fabia и Polo. Видимо, дело за расширением «обуваемой» линейки.

Ориентировочные цены Модель 175/70R13 185/65R14 195/65R15 205/55R16

Размер и индекс

Цена, руб.

Cordiant Snow Cross, PW-2 82T б/к ОШ Cordiant Snow Cross, PW-2 86T б/к ОШ Cordiant Snow Cross, PW-2 91T б/к ОШ Cordiant Snow Cross, PW-2 94T б/к ОШ

2309,26 2666,80 2893,36 4258,62

Комментарий Наталья Насонова, выпускающий редактор: − Предложить весной все возможные варианты зимней погоды – от плюсовой оттепели с подсохшим асфальтом до снежных заносов со злобным ветром в три дня – на такое способен только климат этой сумасшедшей страны. Как они там с этим всю жизнь живут, мы видели: лифтованные «гробы» 4х4 на суровой внедорожной резине – и дело в шляпе. Наша группа на легковушках, обутых в Snow Cross, выглядела кучкой инопланетян, перепутавших «номер своей планеты в тентуре». Тем не менее шины справились с поставленной задачей, ни один автомобиль по итогам теста не пострадал, несмотря на, что греха таить, частенько значительно превышаемую скорость движения. Если они окажутся еще и живучими…

Subaru k c t06–b20a Ou 08 г.в. 20

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

КОНСУЛЬТАНТ

Рецепт для России за 750 000 руб. текст: Сергей Федоров

В России, где, как известно, одной из двух бед являются дороги, полноприводные автомобили с высоким клиренсом всегда актуальны. Причем это не обязательно должны быть кроссоверы или внедорожники, а, скажем, универсалы повышенной проходимости, такие как Subaru Outback или Volvo XC70. Они, конечно, изначально недешевы, но при покупке из вторых рук можно существенно сэкономить… Возможные затраты на КУЗОВНОЙ РЕМОНТ

9000 руб. Outback стойко противостоит коррозии. Зато в моторном отсеке с возрастом гниют опорные чашки передних амортизаторов. Ремонт – от 6500 руб. На лакокрасочном покрытии через два-три года образуются сколы. Но, если их вовремя обрабатывать, металл под ними долго не ржавеет. На не слишком твердых стеклах дверей быстро появляются царапины от грязи в уплотняющей резинке. С годами провисают локеры в колесных арках. Но закрепить их к кузову стоит недорого – 2500 руб. Кузов даже изрядно подержанных XC70 пребывает в идеальном состоянии. Коррозия появляется только после небрежного ремонта. Но зимой часто замерзают дверные замки – открыл дверь, а потом она не закрывается. После прогрева салона все встает на свои места. Изнашивается редуктор заднего дворника, и меняется механизм только в сборе за 11 000 руб.

11 000 руб.

Volvo 0г.в. 7 C X 8 0 2007–20 42 За рулем – Регион №22/ноябрь-декабрь/2013

Возможные затраты на РЕМОНТ ДВИГАТЕЛЯ Распредвалы оппозитной «четверки» приводит зубчатый ремень, который положено менять через 100 тыс. км. Одновременно имеет смысл обновить сальники коленчатого и распределительного валов. Замена на круг обойдется в 24 500 руб. А вот недешевые ролики ((12 000 руб.) обычно выдерживают две замены ремня. Приводные ремни (3600 руб.) изнашиваются к 80−100 тыс. км. От дорожных реагентов может потечь радиатор (11 800 руб.). Дилеры рекомендуют каждые 45 тыс. км промывать инжекторы и блок дроссельной заслонки (4000 руб.). И к этим рекомендациям желательно прислушиваться – хуже точно не будет, а при плохом раскладе можно попасть на серьезные расходы. После 120 тыс. км мотор начинает подъедать масло – до 250 г на 1000 км.

59 900 руб.

44 500 руб. Турбодизельная «пятерка» серии D5244T5 в российских условиях эксплуатации проявила себя с самой лучшей стороны. Мотор на удивление охотно переваривает отечественную солярку. После 100 тыс. км могут потребовать замены свечи накаливания (по 2800 руб.). После пяти – семи лет службы их рекомендуется менять в превентивном порядке. Зато форсунки впрыска (по 11 700 руб.) меняются поштучно, по мере выхода их из строя. Только после 150 тыс. км, ближе к 200, может понадобиться ремонт клапанного механизма с заменой рокеров и гидрокомпенсаторов. И это удовольствие не из дешевых – от 30 000 руб. Надо следить за состоянием приводных ремней и их роликов – обрыв ремня приводит к поломке головки блока.

вторичный рынок Возможные затраты на РЕМОНТ ЭЛЕКТРИКИ В бортовой сети Outback на экземплярах с большими пробегами периодически «горят» лампочки внешнего и внутреннего освещения, кроме дальнего света. В группе риска также насос омывателя фар ((5000 руб.), который обычно выходит из строя после 100 тыс. км пробега.

5000 руб.

В электрооборудовании XC70 выходит из строя мотор вентилятора салонного отопителя (от 6500 руб.). Бывают случаи глюков и сбоев в блоках управления двигателем, коробкой и других механизмах из-за банальной коррозии проводки. Ремонт в данном случае, конечно, копеечный, но диагностика неисправности потребует немало времени и денег.

6500 руб. Возможные затраты на РЕМОНТ ХОДОВОЙ

Возможные затраты на РЕМОНТ ТРАНСМИССИИ

Детали полностью независимой подвески Outback со стойками МакФерсон и задней многорычажкой отличаются приемлемой надежностью. На пострестайлинговых версиях стали более долговечными передние рычаги (по 5600 руб.), которые на первых машинах преждевременно меняли из-за быстро изнашивающихся сайлент-блоков. Теперь они запросто выдерживают до 80−100 тыс. км. Примерно столько же служат и дорогущие задние амортизаторы (по 19 900 руб.)) с функцией поддержания постоянного дорожного просвета. Зато идущие в сборе со ступицами передние ступичные подшипники (от 7700 руб.)) оказались чувствительными к ударным нагрузкам и часто не доживают до этого срока. Стойки (по 1420 руб.) и втулки (по 500 руб.) стабилизатора держатся до 60−80 тыс. км, а задние – еще дольше.

Четырехступенчатый «автомат» на машинах моложе 2006 года стал выносливее – японцы внесли в конструкцию коробки ряд изменений и сократили интервал замены масла. Тем не менее после 100−120 тыс. км могут захандрить гидроблок клапанов (25 000 руб.) 25 000 руб.)) и электронный блок управления АКП (19 000 руб.).). Возможна преждевременная кончина вискомуфты (27 500 руб.) 27 500 руб. 27 500 руб.) и наружных ШРУСов. Подвесной подшипник представляет собой единое целое с карданным валом. А стоит он 33 000 руб. Правда, отечественные кулибины в случае его износа предлагают дешевый вариант ремонта, ухитряясь разобрать неразборное, – они меняют подшипник всего за 6000−9000 руб.

54 800 руб.

Конструкция подвески Volvo XC70 позаимствована у старшей по рангу модели S80. Ходовая часть отличается достаточным запасом надежности, а срок службы многих ее элементов можно считать среднестатистическим. Например, стойки стабилизатора (по 1500 руб.) выдерживают в среднем 40−50 тыс. км. Шаровые опоры (по 1860 руб.) запросто выхаживают до 100−120 тыс. км. А вот передние амортизаторы (по 7000 руб.) нередко меняют на 60−80 тыс. км пробега. Задние же активные электронно-управляемые амортизаторы честно служат до 100 тыс. км и более. Но стоят от 26 500 руб. за штуку. Правда, их можно заменить и на обычные (по 5800 руб.). В группе риска передние ступичные подшипники, (по 5800 руб. которые могут прослужить и прилично за «сотню», а могут загудеть и гораздо раньше этого срока. Они идут в сборе со ступицей и стоят от 10 500 руб.

42 800 руб.

77 500 руб.

Автоматическая 6-диапазонная коробка передач, как правило, поломками не досаждает. Однако после 100 тыс. км пробега есть вероятность выхода из строя блока гидроклапанов. Если при переключении ступеней происходит ощутимый удар, ищите адекватный по затратам специализированный сервис по ремонту АКП. Там за восстановление работоспособности «автомата» возьмут около 30 000 руб. У дилеров эта операция будет стоить как минимум в три раза дороже. В целях профилактики целесообразно обновлять в коробке масло каждые 60 тыс. км. В электронно-управляемой муфте Haldex третьего поколения после 100 тыс. км часто выходит из строя помпа (от 11 500 руб.).). Поэтому при покупке изрядно подержанного экземпляра полная диагностика трансмиссии необходима.

41 500 руб. №22/ноябрь-декабрь/2013 За рулем – Регион 43

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

КОНСУЛЬТАНТ Отзывы владельцев Subaru Outback • 2007 г.в. (2,5 л с АКП, пробег 125 400 км) Купил «аут» с пробегом 70 тыс. км. За три года делал только плановые ТО и заменил стойки стабилизатора. Причем по стоимости оригинальные детали сопоставимы с другими «японцами». Мое мнение: Outback – это комфортная, надежная машина и стоит своих денег. Андрей Вербицкий

Subaru Outback • 2008 г.в. (2,5 л с МКП, пробег 56 700 км) Закончилась гарантия – автомобиль брал новым, – и начались «чудеса»: застучала вискомуфта (45 000 руб. с работой). Потом завыли подшипники ступиц (10 000 руб.). Затем менял привод и кардан в сборе (70 000 руб.). Достало – выставил на продажу. Сергей Карпухин

Volvo XC70 • 2011 г.в. (2,4 л с АКП, пробег 43 600 км) С каждым километром впечатления от Volvo ХС70 становились все лучше и лучше! Прекрасно держит дорогу, удобная посадка за рулем, мощный и экономичный дизель. Технических проблем пока не было. В общем, замечательная машина, без лишних понтов. Вадим Крупенин Volvo XC70 • 2007 г.в. (2,4 л с АКП, пробег 156 700 км) За последний год два раза сбоила система Blis. Скрип задней двери на сервисе устранили за четыре посещения. Штатный обогреватель Webasto ломался несколько раз за месяц. Меняли бачок и форсунки омывателя, а сейчас – блок ключа зажигания. Разочарован! Андрей Смирнов

дея создания такого типа автомобилей принадлежит Subaru – эта японская компания культивирует подобного рода модели уже около четырех десятков лет. А свой первый Outback на базе среднеразмерной Legacy субаровцы представили в 1995 году. Третье же поколение машины, появившееся в 2003-м, стало называться просто Subaru Outback. Шведским ответом на японский «внедорожный сарай» стала дебютировавшая в 1997 году полноприводная версия универсала Volvo V70 – Cross Country (позднее это словосочетание заменили на аббревиатуру XC) с увеличенным дорожным просветом и пластиковым обвесом кузова. Вторая генерация модели пошла в 2002 году. А третье поколение дебютировало весной 2007-го. Если скандинавская модель создавалась прежде всего как безопасное, комфортное и всепогодное средство передвижения, то Outback представлял собой технический деликатес – икону для поклонников и тон1 Базовая комплектация XC70 изначально была оснащена очень богато. Покупатели доплачивали в основном за «автомат», кожу и автономный отопитель. 2 Универсал построен на базе Volvo S80, поэтому задний диван XC70 довольно просторен

В стандартный набор, который подразумевал турбодизель и 6-ступенчатую МКП, входили шесть подушек безопасности, система стабилизации, двухзонный климат-контроль, подогрев передних сидений (водительское – с сервоприводом) и CD-ресивер. Первый владелец мог заказать дополнительные опции как в виде готовых пакетов, так и по отдельности – их список был обширен. Почти каждый покупатель заказывал машину с «автоматом» и, как правило, на этом не останавливался. Поэтому на вторичном рынке чаще встречаются экземпляры с кожаным салоном, электролюком и ксеноновыми фарами.

Технические данные Subaru Outback Тип кузова Длина/ширина/высота, мм Колесная база, мм Объем багажника, л, мин./мах. Объем топливного бака, л Снаряженная/полная масса, кг Тип двигателя Расположение двигателя Рабочий объем, см3 Макс. мощность, л.с. при об/мин Макс. крутящий момент, Нм при об/мин Привод Коробка передач Передняя подвеска Задняя подвеска Тормоза спереди Тормоза сзади Максимальная скорость, км/ч Разгон 0–100 км/ч, с Расход топлива, л/100 км, город/шоссе/смешанный цикл

Комплектации Volvo XC70

Volvo XC70

универсал 4730/1770/1545 4840/1860/1605 2670 2815 460/1650 575/1600 64 70 1510/1960 1745/2390 бензиновый, В4 турбодизель, R5 спереди продольно 2457 2400 173 при 6000 185 при 4000 227 при 4400

Возможные затраты на ремонт а

400 при 2000–2750

полный мех. 5-ст. (авт. 4-ст.)* мех. 6-ст. (авт. 6-ст.) пружинная, типа МакФерсон пружинная, многорычажная дисковые, вентилируемые дисковые 199 (195) 210 (205) 9,8 (10,9) 9,3 (9,9) 11,6/6,9/8,6 9,3/6,1/7,3 (11,7/6,9/8,7) (10,5/7,0/8,3)

* В скобках данные для автоматической трансмиссии

44 За рулем – Регион №22/ноябрь-декабрь/2013

ких ценителей. Во-первых, двигатели у него традиционно оппозитные – поршни перемещаются навстречу друг другу, как кулаки двух боксеров. Отсюда и название – boxer. Вовторых, симметричная схема полноприводной трансмиссии, раздающей крутящий момент поровну между осями у машин с МКП. На версиях с «автоматом» основная часть тяги приходится на передние колеса, а задним достается до 50 и 55% (с VDC) в зависимости от наличия системы стабилизации. На бездорожье многодисковая муфта перераспределяет момент по осям, учитывая степень пробуксовки колес. И, в-третьих, наличие понижающей передачи у модификаций с «механикой». Плюс клиренс в 200 мм. Схема трансмиссии у Volvo XC70 устроена проще: основная часть тяги (примерно 95%) приходится на передние колеса, при пробуксовке которых посредством электронноуправляемой муфты Haldex подключаются задние. Дорожный просвет – 210 мм.

Volvo XC70

с 2,4-литровым турбодизелем и 6-диапазонным «автоматом»

146 300 руб.

вторичный рынок Комплектации Subaru Outback

1 Подержанные Outback чаще встречаются в полном фарше: с электропакетом, кожей, «автоматом» и ксеноном. 2 На заднем диване будет комфортно только двоим

В базовой версии с двигателем 2,5 л, 5-ступенчатой «механикой» и демультипликатором – ABS, шесть подушек безопасности, электропакет, двухзонный климат-контроль, аудиосистема с CD-чейнджером и подогрев сидений. Максимально оснащенный Outback 2.5i был с системой стабилизации, 4-диапазонным «автоматом», кожаным салоном, сервоприводами передних кресел и биксеноновыми фарами. Outback с В6 изначально шел с 5-ступенчатой АКП и оснащался так же, как и 4-цилиндровая машина. А топовый вариант предусматривал люк, кожаный салон, электропривод передних кресел и навигационную систему.

Гамма двигателей Subaru Outback состояла из трех силовых агрегатов. Это бензиновый 4-цилиндровый «оппозитник» объемом 2,5 л (173 л.с.) и 3-литровая «шестерка» (245 л.с.). Для Европы разработан новый оппозитный турбодизель 2,0 л (150 л.с.). К нам модифика-

рами: 5-цилиндровым турбодизелем объемом 2,4 л (185 л.с.) и рядной 3,2-литровой «шестеркой» отдачей 238 л.с. Причем XC70 – одна из первых моделей шведской фирмы, которая стала официально продаваться в России с дизельным силовым агрегатом. Представители компании OUTBACK С МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ долго и скрупулезно МОЖЕТ ПОХВАСТАТЬ ПОНИЖАЮЩИЕЙ изучали нашу солярку, прежде чем ПЕРЕДАЧЕЙ В ТРАНСМИССИИ выпустить на рынок ции с такими двигателями не поставлялись. данную версию XC70. С базовым турбодизеС мотором 2,5 л сочетаются 5-ступенчатая лем сочетались 6-ступенчатые механическая «механика» или 4-диапазонный «автомат». и автоматическая коробки передач. БензиноДля флагманского B6 предусмотрены на вывая версия довольствовалась исключительно бор 6-ступенчатая «механика» или 5-диапа6-диапазонным «автоматом». Наибольшим зонная АКП. А вот турбодизелю полагается спросом у нас пользовалась версия Volvo исключительно 5-скоростная МКП. Самая XC70 с турбодизелем 2,4 л и АКП. востребованная модификация Outback – 750 000 руб. просят за Subaru Outback с бензиновым двигателем 2,5 л и «автоматом». 2006−2008 годов выпуска. Эти же деньги Volvo XC70 поначалу располагал двумя мотостоит Volvo XC70 2007−2008 годов.

206 200 руб. Subaru Outback

с бензиновым двигателем 2,5 л и 4-ступенчатой автоматической коробкой передач

Вердикт Сергей Федоров, редактор: – Как видите, обладание универсалами повышенной проходимости обходится дороговато. Но цифры вас не должны сильно пугать – ведь далеко не факт, что на выбранном вами экземпляре всплывут сразу все вышеперечисленные болячки. Цель нашей арифметики – показать, что на последние деньги эти автомобили покупать ни в коем случае нельзя. При выборе подержанных Outback и XC70 надо оставить на предстоящие расходы как минимум четверть от суммы, потраченной на их покупку. И не забудьте о полной диагностике – это в дальнейшем сэкономит ваши деньги. Реклама

автомобиля: ОБЩАЯ СУММА

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

КОНСУЛЬТАНТ

Лампаближний свет: /

я, дальний

галогенна

руб., 320–670 0–250 руб. ворота: 12

по указатель

фото: Алексей Зайцев

Поменять перегоревшую «галогенку» в фаре немногим сложнее, чем вкрутить обычную лампу накаливания в домашней люстре. Конечно, есть пара нюансов, о которых надо знать, приступая к работе. Сегодняшний «электропрактикум» адресован владельцам Chevrolet Cruze. Заодно расскажем, как поменять саму фару и реанимировать переставший мигать поворотник

Электроликб 3 1

Подробности на shop.zr.ru

Издательство «За рулем» представляет книгу «Chevrolet Cruze». Серия книг «Своими силами»

46 За рулем – Регион №22/ноябрь-декабрь/2013

Замена ламп в блок-фаре Ход работ по замене ламп показываем на правой блок-фаре. В левой все делается аналогично. 1 Для замены лампы указателя поворота поворачиваем патрон лампы против часовой стрелки и вынимаем патрон с лампой из корпуса блок-фары. Нажав на лампу, поворачиваем ее против часовой стрелки до упора… 2 …и вынимаем лампу из патрона. Устанавливаем новую лампу PY21W в обратной последовательности. 3 При этом два выступа, располо-

женные несимметрично относительно оси лампы, должны войти в соответствующие пазы патрона. 4 Для замены лампы головного света отсоединяем колодку проводов от лампы. 5 Снимаем резиновый защитный чехол. 6 Сжав концы пружинного фиксатора лампы, выводим их из зацепления с крючками отражателя (для наглядности показано на снятой блок-фаре). 7 Отводим фиксатор вверх… 8 …и вынимаем лампу из корпуса блок-фары. Уста-

навливаем новую лампу Н4 в обратной последовательности. 9 Устанавливаем защитный чехол так, чтобы стрелка на чехле совпадала с меткой на корпусе блок-фары. 10 Для замены лампы габаритного света снимаем защитный чехол. Потянув, вынимаем патрон с лампой из корпуса блокфары (для наглядности показано на снятой блок-фаре). 11 Потянув лампу, вынимаем ее из патрона. Новую лампу W5W устанавливаем в обратной последовательности.

практикум На заметку

без

Олег Гетманенко, редактор: – Лампы головного света на Chevrolet Cruze – галогенные. При замене «галогенок» не касайтесь пальцами колб, так как жировые пятна могут вызвать местные потемнения стекла. Работайте в чистых перчатках. Если все же случайно дотронулись до лампы пальцами, протрите ее чистой ветошью, смоченной в спирте. Помните: со временем лампы мутнеют, что приводит к потере мощности светового потока. Поэтому, если хотите чувствовать себя уверенно на ночной дороге, возьмите за правило регулярно менять лампы головного света, не дожидаясь, пока какая-то из них перегорит.

Снятие блок-фары 6

Блок-фару снимаем для замены или при кузовном ремонте. Работа показана на левой блок-фаре, правая блок-фара демонтируется аналогично. Отсоединяем клемму провода от «минусового» вывода аккумуляторной батареи. Снимаем передний бампер. 1 Головкой «на 7»

отворачиваем болт заднего крепления фары. 2 Тем же инструментом отворачиваем два болта нижнего… 3 …и болт переднего крепления блок-фары. 4 Отводим блок-фару от кузова. 5 Нажав на фиксатор колодки проводов, отсоединяем колодку от мотор-редуктора регулятора направ-

ления пучка света фар. Отсоединяем колодки проводов от лампы фары и патрона лампы указателя поворота… 6 …и снимаем блок-фару. Устанавливаем блок-фару в обратной последовательности. После установки блок-фары регулируем направление пучка света фары.

Снятие бокового указателя поворота 11

Корпус бокового поворотника придется снять в случае замены лампы, самого указателя поворота или при снятии переднего крыла. Работа показана на левом указате-

ле, правый снимается аналогично. 1 Поддев отверткой указатель… 2 …вынимаем его из отверстия в переднем крыле. 3 Повернув патрон лампы против часовой

стрелки, вынимаем патрон с лампой из корпуса указателя. 4 Вынимаем лампу из патрона. Новую лампу WY5W устанавливаем в обратной последовательности.

№22/ноябрь-декабрь/2013 За рулем – Регион

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

с прилавка

КОНСУЛЬТАНТ Технология

Цепь в отставку? Современный автомобиль состоит из многих тысяч деталей, и большую часть комплектующих на конвейеры автозаводов поставляют сторонние производители. Взять хотя бы ремни привода навесного оборудования и механизма ГРМ. В тройку лидеров мирового рынка в этой области входит компания Dayco. Она была основана в 1905 году в США как Dayton Rubber Company – производитель бытовых резинотехнических изделий. В 1908-м началось сотрудничество с автопроизводителями – шины, шланги, ремни. Но настоящую известность она приобрела после

Второй мировой войны, когда стала одним из крупнейших поставщиков комплектующих для заводов, выпускающих автомобили Ford, Mercedes-Benz, Opel и других брендов, а также производителем запасных частей для сервиса. Головной офис европейского отделения Dayco расположен в Италии, в городке Иврея – пригороде Турина (на фото вверху).

На протяжении века специалисты Dayco работают в тесном контакте с разработчиками двигателей и предлагают свои решения, порой весьма революционные. Один из таких примеров – предложение заменять цепь ГРМ при ремонте дизеля Ford Lynx 1.8 TDCi (Ford Mondeo, Focus, C-Max и др.) зубчатым ремнем. В комплекте с ним идут и шестерни (на фото внизу). Материалы ремня позволяют ему работать в масляной ванне, и по ресурсу он не уступает «родной» цепи. При этом ремень не растягивается, масса его меньше, и работает механизм ГРМ заметно тише. Ford официально допускает такую замену, но выбор остается за потребителем.

Ребрендинг

Навстречу потребителям

Для облечения восприятия своей продукции компания Bosch представляет обновленный дизайн упаковки запасных частей и автомобильных аксессуаров. Причем эта крупномасштабная акция охватит точки розничной продажи по всему миру, а также отделы запчастей дилерских центров и СТО. Новые коробки постепенно заменят упаковки старого дизайна. Основная цель акции – упрощение процесса выбора запчастей Bosch и гарантия защиты от подделок. Кроме контрастной белой полосы с логотипом Bosch, опоясывающей коробку обычно синего цвета (упаковка еще может быть с черным или серым фоном), в дополнение к изображению продукта и его каталожному номеру появится перечень его основных характеристик.

Шиномонтаж

Старый друг лучше новых двух

К началу зимы компания Continental представила обновленную зимнюю шипованную шину ContiIce Contact HD, которая раньше шла с индексом BD. Сохранив все преимущества старой модели, в новой покрышке изменили состав резиновой смеси и форму шипа (геометрию его граней и твердосплавной вставки). В результате уменьшились сопротивление качению и уровень шума, снижен расход топлива и улучшились показатели сцепления на льду и снегу. Покрышка выпускается в размерности от 195/60 R16 до 275/40 R20. Розничные цены – от 6580 до 14 000 руб. 48 За рулем – Регион №22/ноябрь-декабрь/2013

Полезные мелочи Для безопасности детей

Компания Heyner вывела на наш рынок новую линейку детских автомобильных кресел – это четыре модели универсальных удерживающих устройств для детей от 9 месяцев до 12 лет (возрастные группы 1, 2 и 3 по европейской классификации): Capsula Multi Ergo, Capsula Multi Aero, Capsula Multi Fix Ergo и Capsula Multi Fix Aero. Две последние – с системой фиксации Isofix. Розничная цена – от 7950 руб.

Инновации в бритье

Вопрос выбора подарка для мужчин фирма Panasonic решила по-своему, представив электробритву ESLV95-S820 с сенсорной технологией бритья, обеспечивающей снижение нагрузки на кожу, исключающей ее раздражение. Прибор также поддерживает функцию влажного бритья с пеной и работает как от сети, так и от аккумулятора. Рекомендованная розничная цена – 14 990 руб.

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

репортаж

АВТОЛЮБИТЕЛЬ Рисунок Ильи Абрамов а

Рисунок семьи Тарасовых

Рисунок семьи Рябовых

Самолеты, покорившие редакцию Издательство «За рулем» и Disney рады объявить победителей конкурса «Самолеты» покоряют небо России». Авторы трех лучших рисунков станут обладателями радиоуправляемых самолетов, наборов автомобилиста и других подарков, еще 50 участников конкурса получат поощрительные призы

частники конкурса «Самолеты» покоряют небо России» должны были нарисовать, как и где в России могла произойти встреча их семейного автомобиля с героями нового мультфильма «Самолеты» от Disney. Конкурс был приурочен к выходу нового анимационного фильма «Самолеты». После долгих споров в редакции были выбраны три лучшие работы. Победителями

стали: Абрамов Илья (11 лет) из Твери, семья Рябовых – Ирина (9 лет), Алексей (6 лет) и их мама Екатерина из г. Михайловка Волгоградской области − и семья Алексея и Кристины Тарасовых из г. Жуковский Московской области. Они получат по одному радиоуправляемому самолету, футболке, кепке, часам, игрушке йо-йо и набору путешественника с логотипом нового анимационного прик-

лючения Disney «Самолеты». Издательство «За рулем» вручит победителям по набору автомобилиста, сумке, фонарику и годовой подписке на журнал «За рулем». Еще 50 участников, первыми приславшие свои работы на конкурс, получат поощрительные призы: наклейки и футболки от Disney, подписку на журнал «За рулем», фирменные сумки и фонарики от «За рулем».

№22/ноябрь-декабрь/2013 За рулем – Регион 49

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

АВТОЛЮБИТЕЛЬ

В честь своего двадцатилетия компания «Автомир» (не путать с одноименным изданием) решила пригласить в пробег из Москвы в Санкт-Петербург своих друзей – коллег, партнеров, ну и нас, грешных журналистов и блоггеров. Но маршрут был проложен не по многострадальной трассе М10, а по большей части минуя ее, то есть через города и веси Среднерусской равнины

В даль, по Питерской текст: Виктор Фомин, фото: фирма-производитель, автор

55°53'54"N 37°25'28"E Старт был дан от одного из дилерских центров «Автомира» в Химках

ХИМКИ/ СТАРТ 50 За рулем – Регион №22/ноябрь-декабрь/2013

57°01'21"N 35°02'21"E Торжок встретил нас ажурной стелой с голубями и... напрочь разбитыми дорогами

ТОРЖОК/ 215 КМ

57°33'07"N 34°35'02"E В Вышнем Волочке на настоящий момент есть два пути: ползти в длиннющей пробке или гробить подвеску в объезд

ВЫШНИЙ ВОЛОЧЕК/ 284 КМ

путешествие

Котлеты «Пожарские» Ингредиенты: • 500 г куриного фарша • 3 ломтика белого хлеба • 50 г сливочного масла • 2 ст. л. сливок • 1 яйцо • 100 мл молока • панировочные сухари • соль и перец по вкусу

«Фарш» в данном случае название условное. В том смысле, что мясо курицы необходимо не через мясорубку пропускать, а нашинковать ножом. В этом случае котлета будет лучше держать форму. Ну а для сочности нужно обязательно внутрь каждой котлетки положить маленький кусочек сливочного масла. В общем, по примеру «нашего всего», настоятельно рекомендуем «отведать жареных котлет».

сли перефразировать известную поговорку, то путь к сердцу журналиста лежит через его желудок. Оно и правильно – так короче. Впрочем, это справедливо, наверное, для любого рода деятельности. Поэтому целью нашего путешествия было не только ознакомление с состоянием дорог отечественной глубинки, но и возможность приобщиться ко всему разнообразию российской (и не только) кухни. Так сказать, гастрономический тур. Но если с последним все оказалось в порядке, то касательно

первого напрашивается только одно определение – катастрофа. Собственно говоря, в этом нетрудно убедиться, если взглянуть

покрытие и вовсе отсутствует, во всяком случае в том понимании, к которому привык среднестатистический москвич.

ЦЕЛЬ НАШЕГО ПУТЕШЕСТВИЯ – ВОЗМОЖНОСТЬ ПРИОБЩИТЬСЯ К РАЗНООБРАЗИЮ РОССИЙСКОЙ КУХНИ на фото слева. Кстати, это еще не самый худший вариант. Борьба с дорожным покрытием началась сразу же, как только наша колонна свернула с Ленинградки в сторону Торжка. Ну а в самом городе асфальтовое

Тут важно правильно расставить акценты: здесь я не проявляю столичный снобизм (по сути, не являясь коренным москвичом) – напротив, мне крайне обидно за этот жуткий контраст, подчеркивающий несправедливость

57°27'33"N 33°18'49"E

58°06'33"N 33°43'04"E

Вокруг Валдая расположено множество живописнейших озер. Здесь можно отдохнуть как в типично совковых домах отдыха, так и на курортах вполне себе европейского уровня

Населенный пункт Лыкошино – типичный представитель депрессивных уголков нашей родины. Здание позади импровизированного рынка – Дом культуры. Какой дом – такая и культура

ВАЛДАЙ/ 377 КМ

ЛЫКОШИНО/ 417 КМ №22/ноябрь-декабрь/2013 За рулем – Регион

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

АВТОЛЮБИТЕЛЬ

Валдайские баранки Ингредиенты: • 550–600 г просеянной муки • 7 г сухих дрожжей • 350 мл молока • 50 г топленого масла • 2 яйца • 1 ч. л. соли • 4–5 ст. л. сахара • 2 л воды • 1,5 ст. л. соды

Отличительной особенностью валдайских баранок является сдобное тесто. То есть они при разгрызании крошатся приблизительно так же, как песочное

печенье. Только баранки ощутимо плотнее. Для того чтобы добиться нужной консистенции, заготовки перед выпечкой обязательно секунд на 15 погружают в кипяток. Потом их обваливают в маке (главное, чтобы госнаркоконтроль не видел) и в печь! И, как говорят на родине этого лакомства, «баранки на Валдае продажные, зато поцелуй в придачу идет». Правда, целоваться придется лишь через дырку от бублика.

Недалеко от Боровичей, в городке Любытино, местные энтузиасты воссоздали славянское поселение дохристианского периода. Этот этномузей расположился на берегу реки Мста прямо возле исторических курганов. Здесь тщательно воспроизведены не только строения той поры, но и уклад жизни наших древних предков

нынешнего российского общества. Меня частенько заносит «нелегкая» журналистская судьба в разные уголки планеты, и могу ответственно заявить: в цивилизованных ее местах (особенно в Европе) периферийные дороги зачастую лучше столичных. Что, впрочем, не удивительно – нагрузка меньше. ...Следующая точка – Вышний Волочек. Понятное дело, что в Советском Союзе с учетом тогдашней загруженности трасс этот городок в Тверской области (бывшей Калининской) особых проблем движению не создавал.

58°21'07"N 33°54'05"E Боровичи – город хоть и небольшой, но имеет довольно развитую промышленность. Жаль, что дороги не в лучшем виде

БОРОВИЧИ/ 456 КМ 52 За рулем – Регион №22/ноябрь-декабрь/2013

58°48'08"N 33°26'06"E Даже в глухомани Новгородской области топливо есть практически любое

АЗС/ 508 КМ

Но в последнее двадцатилетие ситуация кардинально изменилась, и в конце концов дорога встала! Скажите, пожалуйста, кто в «жирные» докризисные годы мешал разрубить этот гордиев узел? Ведь только слепой и глупый не мог не видеть и правильно оценивать темпы роста автомобильного парка и грузового трафика. Для чего же, если не для такого случая, нужны так горячо любимые золотовалютные резервы? Непонятно... Конечно, в следующем году обещают запустить участок строящейся платной автотрассы М11 в обход этого злополучно-

58°48'36"N 33°23'57"E Поселок Любытино, расположенный на живописнейших берегах реки Мсты, до 1931 года назывался Белое

ЛЮБЫТИНО/ 514 КМ

путешествие

Щи серые

Здесь самым важным элементом технологии является заготовка крошева. Это историческое название смеси

капустных листьев (верхних серых или зеленых, но никак не белых), лука и морковки, мелко порубленных специальным инструментом – сечкой – в деревянной кадке (фото справа). Нарубленное крошево затем заквашивают с ржаными корками. Попробуйте – вкус специфический...

Ингредиенты (на трехлитровый чугунок): • 1,5 кг квашеной серой капусты • 1 кг свинины на косточке с салом • 100 г перловой крупы • 1 морковь • 2 луковицы • соль

№22/ноябрь-декабрь/2013 За рулем – Регион

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

АВТОЛЮБИТЕЛЬ

Ботвинья по-новгородски Ингредиенты: • 250 г шпината • 250 г щавеля • 300 г огурцов • 300 г зеленого лука • 150 г укропа • 250 г рыбы • 3 ст. л. хрена • 1 л хлебного кваса • соль и перец черный молотый по вкусу

Парадокс заключается в том, что, невзирая на название, в новгородском блюде никакой ботвы нет и в помине. Здесь ее место заняли шпинат и щавель. Исторически рыба должна быть осетром или стерлядью, но подойдет и другая, более-менее благородная (в нашем случае семга).

Вердикт

го места, но сколько времени (и денег) упущено! А пока самые отважные (в их числе и мы) пускаются во все тяжкие и с риском для авто пытаются объехать Вышний

монастырь сворачиваем в сторону Боровичей. Дорогу, конечно, трудно назвать сносной, но, во всяком случае, она проезжая. Под стать трассе и селения – покосившиеся

В 2014 ГОДУ ОБЕЩАЮТ ЗАПУСТИТЬ УЧАСТОК ПЛАТНОЙ АВТОТРАССЫ М11 В ОБХОД ВЫШНЕГО ВОЛОЧКА Волочек, что называется, «козьими тропами». Ухабы на этом пути такие, что можно играючи угробить ходовую часть. Поэтому иногда – только «шепотом»... До Валдая опять едем по М10 и по указателю на Иверский

деревянные дома, обшарпанные фасады каменных. Ассортимент в магазинах соответствующий. Невольно возникает вопрос: чем люди здесь занимаются? И, главное, на что живут? Ведь вокруг запустение. Правда, в Боровичах

58°31'60"N 31°17'51"E Ресторан «Дом Берга» в Великом Новгороде по уровню сервиса вполне соизмерим со столичными

ВЕЛИКИЙ НОВГОРОД/ 697 КМ 54 За рулем – Регион №22/ноябрь-декабрь/2013

кое-какая жизнь теплится, и мы даже проехали мимо довольнотаки приличных коттеджей. И вот Новгород Великий. Ну совсем другое дело! На дороги укладывают новый асфальт, фасады домов в центре свежеоштукатурены, общественный транспорт вполне себе незатрапезного вида. Ощущение такое, будто готовились к нашей встрече. Вот что значит туристический и культурный центр! Просто душа радуется. Но пора дальше, в Питер. Город Рюрика нас расслабил, поэтому хватит экзерсисов – только по М10.

59°07'14"N 31°41'01"E По железнодорожному мосту через реку Волхов идет поезд из Москвы в Питер (слева направо). Нам туда же

ЧУДОВО/ 772 КМ

Виктор Фомин, главный редактор: – Вы знаете, несмотря на весь этот дорожный негатив, поездка выдалась весьма интересной. Спасибо компании «Автомир». Мы буквально всей кожей почувствовали ту пропасть, что лежит между столицей и провинцией. Особенно после того, как к нашей колонне на стоянке неподалеку от Чудова вдруг лихо подкатил подвыпивший местный житель и с помощью отнюдь не печатных слов выразил все свое «уважение» к людям, разъезжающим по их дорогам на иномарках с московскими номерами...

60°00'40"N 30°24'06"E Город на Неве встретил участников пробега фейерверком по случаю юбилея «Автомира»

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ/ 899 КМ/ ФИНИШ

путешествие Щука фаршированная Ингредиенты: • 1 целая непотрошеная щука весом около 1,5 кг • 1 средняя луковица • 3 ломтика белого хлеба без корки • 70 г растопленного сливочного масла • соль и молотый черный перец по вкусу • 2 лавровых листа • 10 горошин черного перца Рыба, в общем-то, весьма обычная для наших широт. Поэтому и воспринимается данное блюдо как типично отечественный продукт. Но на самом деле технологически это не что иное, как «гефилте фиш» – лакомство, распространившееся по всему миру из Земли обетованной...

Последние километры пробега пролегали по КАД – кольцевой дороге вокруг СанктПетербурга. На текущий момент это одна из самых современных трасс нашей родины – почти Европа...

№22/ноябрь-декабрь/2013 За рулем – Регион

ГОРОЖАНИН

Опрос Любимая Toyota

Издатель ООО «Издательство «За рулем» Адрес: 107045, Москва, Селиверстов пер., д. 10, стр. 1

Toyota вошла в топ-20 любимых брендов россиян по версии OMI (Online Market Intelligence), опередив другие автомобильные марки. Для получения такого результата потребовалось провести онлайн-интервью жителей Москвы, Санкт-Петербурга и еще 10 крупнейших городов-миллионников страны. В исследовании принимали участие мужчины и женщины в возрасте от 18 до 55 лет со средним доходом или выше среднего. Любимые бренды назывались без подсказки, их количество ограничивалось десятью полями для заполнения. По мнению исследователей, «любовь» к бренду включает в себя качество товара, доступность, ценовую составляющую и то «нечто большее», что приобретает покупатель вместе с товаром. Объясняя свою приверженность к брендам, респонденты, по сути, говорят о доверии, проверенном временем качестве товара или услуги, ощущении комфорта, удовольствия. Напомним, что в 2013 году Toyota возглавила два рейтинга по версии Interbrand – «Самые дорогие автомобильные бренды 2013 года» и «Самые «зеленые» автомобильные бренды 2013 года».

Директор Алексей Васин Руководитель проекта Игорь Твердунов «ЗА РУЛЕМ – РЕГИОН. СИБИРЬ»

Сибирь

ООО «Гранд Медиа» Директор, главный редактор Анна Игнатьева Для почтовых сообщений: 630112, г. Новосибирск, а/я 571; ООО «Гранд Медиа» Телефоны: (383) 2-91-81-61, 230-50-11 Е-mail: redactor@auto-sib.com Тираж «За рулем – Регион. Сибирь» 8 000 экз. Газета выходит два раза в месяц Распространяется в городах: Новосибирск, Кемерово, Барнаул, Томск, Новокузнецк Цена договорная Газета зарегистрирована в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) Свидетельство о регистрации ПИ № ФС77-49352 от 10.04.2012 г.

Учредитель ОАО «За рулем» Вкладка «ЗА РУЛЕМ – РЕГИОН» Главный редактор Виктор Фомин Зам. гл. редактора Александр Столяров Главный художник Галина Андронова Выпускающий редактор Наталья Насонова Редакция Илья Пименов, Олег Гетманенко, Александр Столяров, Сергей Федоров, Сергей Настин, Андрей Кочетов, Константин Васильев, Юлия Копрянцева, Лина Лозицкая Фоторедактор Руслан Булатов Дизайн, верстка Екатерина Смирнова, Елена Зиновьева, Мария Авдеева Корректура Марина Рождественская, Татьяна Фирсова Адрес редакции: 107150, г. Москва, 5-й пр-д Подбельского, 4А E-mail gazeta@zr.ru Телефон редакции (495) 363-06-35 Рекламное бюро «За рулем» (495) 363-47-27 Директор Степан Кузьменко E-mail: kouzmenko@zr.ru Координатор сегмента «Автокомпоненты» Александр Мухин E-mail: moukhine@zr.ru Ведущий менеджер Светлана Тимошенко, E-mail: timoshenko@zr.ru Общий тираж издания 127 000 экз. Перепечатка материалов и использование их в любой форме, в т. ч. электронных СМИ, без письменного разрешения редакции не допускается. Редакция не несет ответственности за содержание и достоверность рекламных материалов

Презентация Новый спорткар Panamera в Сибири ЗАО «Евро-Спорт Моторс», официальный дилер PorscheAG в Новосибирске провел презентацию нового спорткара Porsche Panamera. Отпраздновать это событие в кинокафе «Победа» собрались клиенты компании и партнеры. Гости с удовольствием окунулись в атмосферу волнующего многообразия, мира иллюзий, высоких технологий, роскоши и совершенства. На большом экране транслировался видеоклип, дающий самую актуальную информацию об автомобиле. Новый Porsche Panamera – это бескомпромиссное решение для независимых и амбициозных

16+ Отпечатано в ОАО «Можайский полиграфический комбинат» Адрес: 143200, Московская область, г. Можайск, ул. Мира, д. 93, e-mail: www.oaompk.ru, www.оаомпк.рф, тел.: 8-495-745-84-28, 8-496-38-20-685, факс 8-493-68-21-682

Подписано в печать 12.11.2013 Сдано в типографию 12.11.2013

За рулем – Регион №22/ноябрь–декабрь/2013

автомобилистов: уникальный спортивный автомобиль, который отлично подходит для повседневных поездок. Обновленная версия Panamera может похвастаться усовершенствованными бамперами, доработанной передней и задней оптикой и новой крышкой багажника. Техническая составляющая подверглась существенным изменениям: модификации S и 4S получили 3-литровый 6-цилиндровый двигатель с двойным турбонаддувом мощностью. 420 л.с. Автомобиль представлен в пяти комплектациях: Panamera 4S, Turbo, S E-Hybrid, Turbo Executive, GTS.

Общественный транспорт Низкая посадка экономит время

В этом году мэрия закупила более 20 новых троллейбусов. Их достоинство – низкий пол: посадка и высадка пассажиров занимают меньше времени, что позволяет экономить 10–15% времени на маршруте. «После запуска новых троллейбусов по Красному проспекту пассажиропоток увеличился на 30%», – говорит Владимир Знатков, первый вице-мэр Новосибирска. Для того чтобы новый транспорт не простаивал в пробках, на Красном проспекте ликвидированы парковочные карманы и появилась первая в городе выделенная полоса в крайнем правом ряду проезжей части. «Прошел только месяц, тем не менее можно уже говорить об увеличении скорости движения подвижного состава на 4,5%, – подчеркнул начальник управления пассажирских перевозок мэрии города Новосибирска Александр Лаврентьев. – На 30% сократилось число ДТП с участием общественного транспорта». текст: Александр Колпаков

Дороги Обойдем с востока!

Символический старт строительства Восточного обхода Новосибирска был дан на выездном совещании, которое проходило на 17-м километре трассы Новосибирск – Ленинск-Кузнецкий в присутствии министра транспорта Новосибирской области Сергея Титова, заместителя губернатора Новосибирской области Андрея Ксензова, руководителя ФУАД «Сибирь» Дмитрия Тулеева и генерального директора ОАО «Сибмост» Владислава Кошкина. Началась реализация проекта грандиозной дорожной стройки. Строительство обходов вокруг крупнейших городовмиллионников признано важнейшей частью транспортной стратегии федерального центра. Новосибирск уже ощутил на себе положительные последствия этой политики. Прошло три года с момента пуска Северного обхода города, позволившего ежедневно пропускать до десятка тысяч

единиц транзитного транспорта. Сегодня на повестке дня строительство нового, Восточного обхода. Когда его трасса сомкнется с Северным обходом, Новосибирск вздохнет свободнее, ведь из города уйдет весь транзитный автотрафик, большая часть которого генерирует южное (алтайское) направление. «Сегодня интенсивность загрузки Северного обхода в летнее время достигает более 12 тысяч автомобилей в сутки. Думаю, после сдачи Восточный обход будет загружен не меньше, а то и больше. Транзитному транспорту уже не будет необходимости ехать на Алтай через Новосибирск», – отметил Сергей Титов, министр транспорта Новосибирской области. текст: Александр Колпаков

Закон На учет

По новому регламенту регистрации транспортных средств машину можно будет поставить на учет в любом подразделении ГИБДД независимо от места регистрации владельца. Для томичей это особенно актуально, ведь большинство покупают машины в Новосибирске. Теперь они смогут там же получить номера, а информация о регистрации в течение 12 часов будет передаваться в томское подразделение УГИБДД. Начальник межрайонного отдела государственного технического осмотра, регистрации автомототранспортных средств и экзаменационной работы УГИБДД по Томской области Евгений Иванов отмечает: благодаря этим нововведениям нагрузка на томское подразделение снизится.