За рулем. Сибирь № 23 (294)/ 2013 by ZR Siberia

стр. 4

+21'$ 9(=(/ ǒǦǒ ǛǑǕǚ ǗǛǚǗǠǝǒǚǟ ©ǗǍǥǗǍǫª?

Сибирь

www.zr.ru

ТЕСТ

ГА З Е ТА

№23 (294) декабрь/2013

92/.6:$*(1 &5266&$''<

стр. 28

ǟǠǝǕǞǟǕǤǒǞǗǕǖ ©ǗǍǎǘǠǤǛǗª

ǏǍǝǕǍǚǟǍ ǥǍǞǞǕ ǑǘǬ

3256&+( 0$&$1

Ǎ Ǘ Ǟ Ǐǒ ИВ

стр. 18

ǑЭКСКЛЮЗ Ǜ ǜ Ǜ Ǜ Ǚ Ǐ ǒ ǐ ǚ Ǜ ǜ Ǐ Ǜ Ǖ ǚ Ǭ 6 ǘ Ǒ ('(

& 5 Ǎ ( Ǟ 0 ǘǍǞ & Ǘ

стр.

Ǖ ǑǕ Ǚ Ǐ Ǡ

ǞǗǛǝǛ ǑǛǝǛǐǍ

И Н Е Н В СРА

стр. 30

9: *2/) )25' )2&86 23(/ $675$

ǝǛǞǟǕǞǘǍǏ ǢǍǕǟ ǜǛǙǒǞǟǕǟǞǬ ǏǒǞǩ ǚǍǥ ©ǗǏǍǝǟǒǟ Ǖª стр. 24

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

вести

ОБОЗРЕВАТЕЛЬ

Награждение

ǞǻǱǲǽǳǭǺǵǲ ǛǎǛǔǝǒǏǍǟǒǘǩ Вести ...........................................................................................................................4 Форум.................................................................................................................... 12 На подходе Mercedes-Benz C-класса: «беби-бенц» стал совсем взрослым ....................... 14 Porsche Macan: уже не «перец»? ............................. 18

ǕǞǜǨǟǍǟǒǘǩ Блиц-знакомство Hyundai Grand Santa Fe: замена ушедшему в отставку ix55 ......................... 22

Покатались Lexus LX570: звезды за рулем легенды .............. 24

Блиц-знакомство Volkswagen CrossCaddy: «каблучок» о четырех ведущих .............................. 28

ǗǛǚǞǠǘǩǟǍǚǟ Шоу-рум Volkswagen Golf, Ford Focus и Opel Astra ........ 30

Вторичный рынок Citroen C5: Hydractive III – плюс или диагноз? ......................... 38

Ǣǲǿ ǿǽǵǷ ǻǿ ©ǐǻǸȉȁǭª Volkswagen Golf актуального, седьмого, поколения снова отличился. В этом году он (и его создатели, конечно) уже получил премии «Автомобиль года» Европы и Мира, а теперь – 23 ноября – его назвали «Автомобилем года в Японии» на мотор-шоу в Токио. Причем, по JHQ *ROI словам Сигеру Содзи, местного представителя концерна, 9RONVZD это первый иностранный автомобиль, получивший эту престижную награду в Стране восходящего солнца спустя 34 года после начала проведения конкурса и через 60 лет после старта поставок автомобилей Volkswagen в Японию. Второе место жюри конкурса присудило Honda Fit, третье – Volvo V40. В прошлом году абсолютным победителем был компакт-кроссовер Mazda CX-5, «серебро» получили близнецы Toyota GT86 и Subaru BRZ, «бронза» ушла в Баварию, за «трешку» BMW.

Новинка рынка

ǜǻȅǸǭ ǯ ǽǭǴǯǲǱǷȀ На мотор-шоу в Токио показали концепт Honda Vezel. Это логическое продолжение «детройсткого» Urban SUV. Однако Vezel уже конвейерный, продажи начнутся в Японии 20 декабря, а в следующем году новинка поступит на другие рынки, в первую очередь на американский. Придет в свое время и в Россию. Некоторые источники считают, что у нас хондовцы вновь используют аббревиатуру HR-V, хорошо знакомую покупателям по трехдверным и пятидверным компакт-кроссоверам, выпускавшимся с 1998 по 2006 год. Но интереснее звучит версия, что автомобиль назовут CR-U, наподобие CR-V,

что является сокращением от Comfortable Recreational Vehicle, то есть «комфортабельный автомобиль для отдыха». Литера U соответственно от слова Urban, то есть городской. Легко представить, во что превратят аббревиатуру CR-U отечественные острословы. Что касается начинки компакт-кроссовера, предварительно говорят о малообъемных дизелях, литровом бензиновом турбомоторе, полуторалитровом атмосфернике и гибридной силовой установке. Точнее можно будет сказать ближе к старту российских продаж.

+RQGD 9H]HO

С прилавка ........................................................... 42

ǍǏǟǛǘǫǎǕǟǒǘǩ Путешествие Mitsubishi Outlander в Карелии: гранатовая экспедиция .............................................. 44

Концепт

22 4

За рулем – Регион №23/декабрь/2013

ǛǷǻǺȄǭǿǲǸȉǺǻ ǾǺǲǾǸǵ «По многочисленным просьбам трудящихся» компания Toyota решила все-таки выпустить кабриолет на базе GT86, заднеприводного легкого спорткара с горизонтально-оппозитным 200-сильным мотором от Subaru. Автомобиль именуется пока FT-86 Open Concept, но последнему слову в названии жить осталось недолго – до следующего года. У кабриолета те же силовые агрегаты, что и у купе, то же почти идеальное распределение массы по осям – 53:47, но чуть больший вес из-за усиленного кузова и многослойного складного верха.

7R\RWD )7

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

&URVV 6SRUW 'HVLJQ

,PSUH]D :5;

вести

ОБОЗРЕВАТЕЛЬ Мотор-шоу

ǜǸǲȌǱǭ

6XEDUX /HJDF\ &RQFHSW

Subaru резко активизировалась, выкатив на подиумы автосалонов в Токио и Лос-Анджелесе целую плеяду (созвездие) новых машин. Главнейшая из них – концепт будущего «среднераз/HYRUJ мерника» Legacy. В следующем году марка отметит 25-летие этой модели. О новой машине сказать пока нечего, помимо того, что ее размеры – 4930х1940х1500 мм. Колесная база – 2880. Еще можно рассмотреть салон с «планшетом» по центру. Вторая по значению для японского рынка премьера – универсал Levorg (название образовано от слов Legacy, Revolution и Touring). Автомобиль начнут продавать на местном рынке весной 2014 года с наддувными моторами 1.6GT и 2.0GT и системой полного привода SAWD. Российским же покупателям интереснее посмотреть на новую Impreza WRX. Пожалуйста, вот она. Двухлитровый наддувный двигатель развивает 268 л.с. и сочетается с 6-ступенчатой «механикой» или бесступенчатой трансмиссией Sport Lineatronic. Об остальном – бегло. Также Subaru представила концепты Cross Sport Design и Viziv Evolution. Первый – новый, второй – уже показанный в Женеве. Наконец, под названием Crossover 7 Concept выставлялся «внедорожный» вариант универсала повышенной проходимости Exiga, не известного большей части страны и не предназначенного для нашего рынка.

Новость в цифрах

Новинка рынка

ǍǸȋǹǵǺǵǲǯȈǶ« 19 ноября в Лос-Анджелесе, а 20 ноября в Токио показали Jaguar F-Type Coupe, британский спорткар с полностью алюминиевым кузовом и панорамной крышей. Кабриолет F-Type – один из претендентов на премию «Лучший автомобильный дизайн 2013 года», а купе напоминает о гибридном концепте C-X16, выставлявшемся во Франкфурте осенью 2011 года. Российские продажи купе начнутся после мирового старта проH XS &R даж в США. SH 7\ U ) -DJXD Весной.

6NRGD 6XSHUE

ǭǯǿǻǹǻǮǵǸǲǶ 6NRGD ǯȈǼȀǾǿǵǸ ȄǲȅǾǷǵǶ ǭǯǿǻǴǭǯǻǱ

Юбилейным, полуторамиллионным, автомобилем, сошедшим с конвейера завода в Квасинах (Восточная Богемия), стал Suberb. Сейчас предприятие выпускает три модели: Superb, Skoda и Yeti. Сборка обновленного кроссовера в двух версиях – обычной, городской, и внедорожной, Outdoor, стартовала только что, в ноябре. Вообще же автомобили производятся в Квасинах с начала 1930-х годов. Первыми были Jawa, «Шкоды» стартовали в 1947-м, тоже с «Суперба».

Концепт

Ǚǭǹǭ Ȍ ǳȀǸǵǷǭ ǸȋǮǸȋ Suzuki на автосалоне в Токио в числе прочих своих экспонатов показала концепт Hustler, в двух версиях – пятидверной и трехдверной (Coupe). О технике говорить рано, а концепция давно полюбилась японцам: «внутри больше, чем снаружи», «кей-кар», автомобиль-коробочка, всего 790 кг. Название же не имеет ничего общего с порножурналом Флинта. Это английский жаргонизм, означающий «делец, жулик, мошенник, ловкач». 6

За рулем – Регион №23/декабрь/2013

6X]XNL +XVWOHU

Kalinа подешевела Уже второй раз за месяц АВТОВАЗ снизил розничные цены на Lada Kalina в комплектации «Стандарт». Оба раза машины дешевели на 2000 руб. Однако это не предновогодние скидки, как можно подумать. Из списка оборудования исчез центральный замок. Теперь «стандартный» хэтчбек стоит 319 500 руб., а универсал – 326 500 руб. И эти цены будут действительны до конца февраля будущего года.

Льготы кончаются С боем курантов в ночь на 1 января завершится программа льготного автокредитования. Такое решение приняло Министерство промышленности и торговли РФ. Производство автомобилей в 2013 году увеличилось на 10%, а продажи по сравнению с предыдущим годом сократились. Кроме того, Министерство финансов выделило на льготные автокредиты всего 5,5 млрд руб. из требовавшихся 13. Но до Нового года еще есть время.

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

вести

ОБОЗРЕВАТЕЛЬ

,VX]X 145 Новинки рынка грузовиков

ǍǺǭǸǻǰǻǯ Ǻǲǿ ,VX]X )95

На российский рынок выходят грузовики Isuzu серий N и F, презентация которых состоялась 15 ноября в подмосковном Подольске. Грузовому шасси Isuzu NQR90 с полной массой 9,5 т при грузоподъемности 6,5 аналогов пока нет. Колесная база (три варианта) варьируется от 3,815 до 4,475 м. По сравнению с предшественником NPR75 модель NQR90 обладает на 2 т большей грузоподъемностью и аналогичными габаритными размерами. NQR90 – первое и пока единственное шасси Isuzu серии N, оснащенное пневматической тормозной системой, что позволяет использовать автомобиль в составе автопоезда. Машина производится на заводе «СОЛЛЕРСИСУЗУ» в Ульяновске. Шасси грузовиков серии F поставляют из Японии в собранном виде. Модель FVR 34 полной массой 18 т способна перевозить до 12,5 т грузов. В стандартной комплектации у нее 9-ступенчатая МКП производства ZF.

Кубок DMACK

ǔǭ ǼǻǮǲǱȀ ² 3ROR VHGDQ Состоялась официальная церемония награждения победителей раллийной моносерии DMACK Cup сезона 2013. Обладатель Кубка – Аркадий Богомолов в качестве приза получил новенький Polo sedan. Вторым в общем зачете стал Владимир Кабанов, а третье место досталось Михаилу Милову. Сам Кубок DMACK, в котором все участники выступают на хэтчбеках Volkswagen Polo, подготовленных по классу 1600Н, стартовал лишь в этом году. Восемь его этапов прошли в нескольких областях России, а участие в соревнованиях приняли 66 пилотов и штурманов.

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

вести

ОБОЗРЕВАТЕЛЬ Смена поколений

0LQL ǼǻǱǽǻǾ Новый Mini (третьего поколения), показанный 18 ноября на заводе в Оксфорде, хоть и выполнен в привычной и уже полюбившейся стилистике, на самом деле значительно отличается от прежнего. В первую очередь размерами: новый автомобиль на 98 мм длиннее (3821 мм), на 44 мм шире (1727 мм), на 7 мм выше (1414 мм). Колесная база прибавила 28 мм, а колеи спереди и сзади расширили на 42 и 34 мм соответственно. Неудивительно, что в салоне стало заметно просторнее, а багажник увеличился на 51 л (до 211). Заднее сиденье складывается в пропорции 60:40. В линейке двигателей новинки – 3-цилиндровый 1,5-литровый бензиновый турбомотор мощностью 136 л.с. и 116-сильный турбодизель равного объема. Для «спортсменов», как обычно, приготовили Cooper S, с 2-литровым 192-сильным агрегатом. Все версии переднеприводные,

с 6-ступенчатой «механикой» или «автоматом» на выбор. Но главное отличие нового Mini от прежнего состоит в том, что спидометр у него теперь вместе с тахометром над рулевой колонкой, как у «нормальных» машин. Хорошо это или плохо, должны решить фанаты марки.

0LQL &RRSHU

$0* 9LVLRQ &RQFHSW

Концепт

ǏǵǽǿȀǭǸȉǺǭȌ ǽǲǭǸȉǺǻǾǿȉ Дизайнеры Mercedes-Benz огорошили посетителей салона в ЛосАнджелесе концептом AMG Vision Gran Turismo. Умопомрачительное по виду гигантское спорткупе «заряжено» 585-сильным двигателем AMG с крутящим моментом 800 Нм. Самое же интересное, что это полноразмерный макет из игры Gran Turismo 6 для Sony PlayStation 4. В ней фигурирует сразу несколько дизайнерских спорткаров. Появится ли подобный автомобиль когда-нибудь на дорогах, не известно. Vision – уже не первый случай, когда виртуальный автомобиль становится реальным. Такая же история произошла, например, в 2008 году, когда в Париже показали концепт Citroen GT из игры компании Polyphony для PlayStation 3. 10

За рулем – Регион №23/декабрь/2013

0LQL &RRSHU 6

Новость в цифрах

Ǹǲǿ Ǿǻ ǱǺȌ ǯȈǼȀǾǷǭ Ǽǲǽǯǻǰǻ 6($7

13 ноября исполнилось ровно 60 лет со дня выпуска первого автомобиля SEAT. Через три года после основания компании с производственной линии завода Зона Франка в Барселоне сошел седан с индексом 1400, предназначенный для государственных служащих и работы в таксомоторных парках. Стоил автомобиль 121 875 песет, что в пересчете на сегодняшние деньги равняется 41 735 евро. В 1953 году конвейера еще не было, на заводе работали 925 сотрудников, собиравших по пять машин ежедневно. Год спустя объем произодства достиг 3 тыс. автомобилей в год, а в 1957-м увеличился до 10 тыс. экземпляров.

Экспонат

ǚǭǾǿǻȌȆǵǶ <RXELDQ Одна из самых курьезных премьер Лос-Анджелеса – Youbian Puma, шестиметровый кабриолет с 7-литровым «корветтовским» мотором и на 44-дюймовых колесах. Авторство принадлежит фирме Puma Automobiles, но вообще строил это чудо некий мистер Ованесян в калифорнийском гараже. Причем он обещает наладить серийное производство... Что значит Youbian, понятия не имеем.

<RXELDQ 3XPD

ТА Г А ЗГ ЕА ЗТЕ А

форум

Audit

Высота меньше, места над головой больше. Какой же клиренс? 150?

http://forum.zr.ru/forum/gzr

Теперь вы можете не только задать вопрос редактору газеты, но и узнать, какие автомобили сейчас на тесте в редакции

ОБОЗРЕВАТЕЛЬ 1LVVDQ 4DVKTDL ǼǽǭǯǵǸȉǺȈǶ ǷǭǷ ȄǭǶ ǯ ȁǭǶǯ ǻ ǷǸǻǷ

Уважаемые читатели, благодаря вашей активности в Интернете рубрика «Форум» обрела постоянный адрес

)LDW )UHHPRQW 6HDW $OKDPEUD ǵ )RUG *DOD[\ Ǿǲǹȉ ǹǲǾǿ ǱǸȌ ǾǲǹȉȌǺǵǺǭ

OZZY OS

Цитата: «...Seat Alhambra в России продается с единственным 200-сильным турбомотором 2.0 TSI и наглухо «привязанной» к нему 6-ступенчатой роботизированной коробкой DSG – без вариантов». При наличии у Galaxy трех двигателей на выбор, из которых один 200-сильный 2-литровый экобуст с ПШ, второй экономичный и шустрый 2-литровый турбодизель, «очень занимательным» оказался вывод автора статьи при очень маленьких продажах «испанца» с единственным двигателем и начинкой от «народного концерна».

e.s.oshurkov

«Экстрейл» и «Кашкай» выглядят почти одинаково, а различия в салоне не нашел. То есть по факту «Кашкай+2» переименовали в «Экстрейл», что ль?

Илья Пименов Предлагаю вспомнить статью: потолок стал выше на 10 мм, хотя габаритная высота уменьшилась на 15 мм (до 1595 мм.) А выгадать 25 мм можно хотя бы за счет более низкой установки подушек сидений (или самих кресел). Увы, производитель ни в каких источниках не указывает клиренс новинки. Возможно, он чуть и уменьшился. Но, если даже теперь просвет не 200 мм, как раньше, а 185–190 мм, это не критично. Хотя не факт, ведь клиренс – расстояние от дорожного полотна до нижней точки автомобиля, и чаще всего это один из элементов ходовой части или выпускной системы, а не кузова. Что касается «одинаковости» Qashqai и X-Trail, разница все-таки есть, и в деталях, и, что самое главное, в размерах автомобилей. X-Trail длиннее «Кашкая» на 290 мм, шире на 50 мм, выше на 75 мм. Колесная база больше на 134 мм. И эта модель будет предлагаться не только в семиместной, но и пятиместной версии. Так что говорить о замене Qashqai+2 «Иск-Трейлом» не вполне корректно.

Олег Гетманенко В том-то и дело, что, несмотря на высокую стоимость, отсутствие альтернатив по двигателю и трансмиссии, Seat Alhambra все равно вышел победителем, обойдя более демократичных Fiat Freemont и Ford Galaxy. Перечисленные минусы не смогли перевесить жирных плюсов этого на редкость сбалансированного минивэна. К выверенному сочетанию потребительских и ездовых качеств Alhambra добавьте его «трансформерские» таланты и близкую к референсной эргономику. Что касается ситуации с продажами, следует признать – потребуется время для раскрутки бренда Seat в России (задачу усложняет то, что испанское подразделение группы Volkswagen делало несколько заходов на наш рынок с весьма продолжительными перерывами). Что до «начинки от народного концерна», то фольксвагеновский турбомотор 2.0 эластичен, обеспечивает уверенное ускорение тяжелого автомобиля, коробка DSG грамотно распоряжается потоком мощности. Прочая экипировка от VW (приборная панель, мультимедиа) также заслуживает самой высокой оценки.

SerZH

Цитата: «К тому же, поддавшись паркетному мороку, многие предпочитают «комнате на колесах» автомобиль с шильдиком «4х4». Уважаемый автор! Если посмотреть статистику, очень много кроссоверов идут недоприводами, в т.ч. на таком езжу я. Из всего подобного, что смотрел, – Orlando, поскольку у него фактически у единственного из подобного класса адекватный дорожный просвет и адекватная цена. Ездить по направлениям на такой большой пузотерке – приятного мало... Не забуду, как родственник в свое время на Zafira (которая сейчас Family) шваркнул юбкой в самой наибезобиднейшей ситуации...

Олег Гетманенко Фраза в статье «автомобиль с шильдиком «4х4» образно отсылает ко всему кроссоверному племени, не принимайте эти слова слишком уж буквально. Да, многие покупают «недоприводы», поскольку они дешевле и их возможностей вполне достаточно для городской среды обитания. Вопрос в другом: не надо путать целевое предназначение минивэнов и паркетников, это совершенно разные автомобильные «жанры». Миссия первых – перевозка нескольких человек (большой семьи) с максимальным комфортом, поэтому грамотная организация внутреннего пространства стоит для минивэнов на первом месте. На бездорожье минивэн не боец. У паркетников в приоритетах уверенное передвижение по дорогам с хорошим и плохим покрытием, а просторный салон часто идет «довеском». 12

За рулем – Регион №23/декабрь/2013

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

ОБОЗРЕВАТЕЛЬ

ǜȌǿȈǶ ǼǻȅǲǸ

Фотошпионы поймали «беби-бенц» на съемках телевизионной рекламы, а мы не преминули воспользоваться шансом рассмотреть лицо будущего Mercedes-Benz C-класса с кузовным индексом W205. Заодно подытожим уже известную информацию о грядущей новинке

текст: Константин Васильев, рисунки: автор, фото: фирма-производитель

14 За рулем – Регион №23/декабрь/2013

Базовые модификации будут оснащать хромированной облицовкой радиатора (фото слева внизу), а более дорогие – решеткой с двумя горизонтальными ламелями (фото вверху)

на подходе

енеральный директор компании Daimler Дитер Цетше на Женевском автосалоне объявил сроки презентации нового С-класса: модель будет показана в январе будущего года на детройтском мотор-шоу. А до тех пор поклонникам марки оставалось обсуждать снимки автомобилей, проходивших ходовые испытания, как водится, тщательно замаскированные. Но камуфляж на удивление быстро поредел: сначала фальшпанели скрывали все до единой кузовные детали, и определить форму боковых выштамповок или головной оптики казалось нереальной задачей. Затем новый C-класс, лишь частично обклеенный черной пленкой, засветился перед объективами папарацци так, что стало возможным разглядеть разъемы кузовных элементов. К тому же в сеть утекли (намеренно или по недосмотру) изображения «цешки», видимо, подготовленные для брошюры, правда, далеко не лучшего качества. Мы уже было хотели воспользоваться магией фотошопа

и отрисовать живой автомобиль, как вдруг задолго до премьеры компактный седан от Mercedes-Benz показался на люди совсем без «макияжа». Оставалось подретушировать снимки, и вуаля... Очевидно, что при создании облика нового С-класса дизайнеры использовали лекала флагманского S-класса. Стилистически машины очень похожи. Стоит отметить и то, что запечатленный автомобиль скорее всего оснащен спортпакетом AMG. Это видно по более агрессивной форме переднего бампера с широкими воздухозаборниками. Базовые версии до сих пор скрывает камуфляж, впрочем, их можно разглядеть на изображении для рекламного проспекта. Обратите внимание, решетка радиатора здесь полностью хромированная. Если провести аналогию со старшим E-классом, охотно верится в то, что конструкция из двух горизонтальных ламелей с крупной эмблемой посередине достанется богатым модификациям. Впрочем, с внешностью все более-менее очевидно. А что с техникой? С-класс 2014 модельного года базируется на новой заднеприводной платформе MRA, которая уже легла в основу нового S-класса. «Беби-бенц» не мог не вырасти в габаритах, учитывая появление младшего седана CLA. Колесная база увеличилась на 90 мм

1 Стилистически интерьер напоминает CLA и A-класс, но, чтобы подчеркнуть статусность, дизайнеры добавили аналоговые часы на центральную консоль. 2 C 14,7-дюймового дисплея можно выйти в Интернет посредством смартфона. 3 Под рукой манипулятор Comand, верхняя поверхность которого является тачпадом

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

на подходе

ОБОЗРЕВАТЕЛЬ

3 2

1 С-класс в исполнении универсал покажут летом следующего года. 2 Пока что достоверно известно, что мерседесовцы работают над кабриолетом. Скорее всего будет и купе. Оба ожидаются не раньше 2015 года. 3 Папарацци запечатлели одну из богато оснащенных модификаций С-класса (решетка с двумя горизонтальными ламелями) без спортпакета

и составила 2850 мм. Автомобиль полегчал в сравнении с прошлым поколением примерно на 100 кг в зависимости от модификации. Причем львиная доля этой экономии пришлась на кузов: алюминиевых сплавов в его конструкции теперь 48%. Инженеры вернулись к прежней двухрычажной схеме передней подвески – подобная устанавливалась и на ранние поколения «цешки» вплоть до модели с индексом W203. На двести четвертом, напомним, применили МакФерсон. Сзади у W205, как и прежде, пятирычажная схема, однако, что примечательно, впервые в этом классе будет доступна и пневмоподвеска! Да и прочее оснащение у нового С-класса оказалось не по-детски серьезное: сервопривод крышки багажника, мультиконтурные кресла, настраиваемая подсветка салона, адаптивный круиз-контроль, аудиосистема Burmester и климат-контроль с функцией автонастройки в зависимости от

GPS-данных. По слухам, уже в стандартное оснащение войдут проектор, отображающий на ветровом стекле навигационные подсказки и лимит скорости, определяемый системой распознавания дорожных знаков, 9-ступенчатый «автомат» 9G-Tronic, а также новый манипулятор Comand, верхняя поверхность которого является тачпадом. Базовым станет 1,6-литровый бензиновый мотор с турбонаддувом. Помимо прочего, стоит ожидать и полноприводной модификации, заряженной AMG-версии, а также гибрида. К кузовной линейке примкнут универсал и кабриолет. Ходят слухи и о подготовке пятидверного хэтчбека, который составит конкуренцию Audi A5 Sportback и BMW 3-й серии GT. Новый С-класс будет производиться в Германии, ЮАР, Китае и впервые в США. Европейские продажи стартуют в марте, а у нас седан появится не раньше лета.

История Mercedes-Benz С-класса : 1982–1993 Mercedes-Benz 190 − предшественник С-класса и один из самых надежных автомобилей за всю историю фирмы. За 11 лет было произведено порядка 1,8 млн экземпляров. : 1993–2000 Первый С-класс. В линейке также был универсал S202. В 1997-м модель подверглась рестайлингу, а также легла в основу купе C208 и кабриолета А208, зародивших новый класс SLK.

Вердикт

: 2000–2007 В 2001 году седан дополнился универсалом S203 и трехдверным лифтбеком CL203 Sport Сoupe, который впоследствии вычленился в отдельный CLC-класс.

Константин Васильев, редактор: – «Беби-бенц» заметно повзрослел – это видно по оснащению: пневмоподвеска в сегменте D+ − явление пока крайне редкое (можно припомнить лишь опыт Citroen и Subaru). Ну а если в базе останется и 9-ступенчатый «автомат» 9G-Tronic – совсем здорово! Остается лишь надеяться, что ценник вырастет в разумных рамках. Интересно взглянуть и на такое необычное явление для Mercedes-Benz, как пятидверный хэтчбек на базе С-класса, самый крупный в модельной линейке. Не исключено, что его построят на базе удлиненной версии «цешки» для китайского рынка.

: 2007–н.д. Как и прежде, в линейке присутствует универсал. В 2011-м автомобиль претерпел фейслифт, тогда же появилась и версия купе.

За рулем – Регион №23/декабрь/2013

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

анонс

АВТОЛЮБИТЕЛЬ

0D]GD

ǮȀǱȀȆǵǶ ǮǲǾǿǾǲǸǸǲǽ?

6HDW /HRQ ǿǲǼǲǽȉ ǵ ȀǺǵǯǲǽǾǭǸ

Фотоконкурс «АВТОЖИЗНЬ» Дорогие читатели! Каж дый из вас может принять учас тие в этом фотоконкурсе. Автомобиль на наших улицах, мы в автомобиле – тысячи сюжетов способны заставить нас по-иному взглянуть на обычный, загруженный проблемами день. Вполне типичные ситуации и совершенно фантастические, смешные и трогательные, экстремальные и поучительные… Не пропускайте этих мгновений! А мы ждем ваших фотографий. Лучшие из присланных работ мы публикуем на страницах газеты. Представляем очередную тройку победителей. Призы от компании MYSTERY ELECTRONICS ждут в редакции.

1-е место – автомобильный видеорегистратор MYSTERY MDR-620

2-е место – преобразователь напряжения MYSTERY MAC-300

1-е место Михаил Иванов

3-е место – цифровая стереосистема с поддержкой iPod

2 ийчук 2-е место Виталий Ярм

3-е место Денис Борови цкий

Чтобы стать участником конкурса, вам надо прислать фотографию размером не менее 1500 пикселов (по меньшей стороне) на e-mail konkursgzr@zr.ru с пометкой «Автожизнь». Удачи и до встречи на наших страницах! 48 За рулем – Регион №23/декабрь/2013

! ние ма нные ть и н В игра ира й Вы зы заб вско о при моск кции! из реда

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

ОБОЗРЕВАТЕЛЬ

текст: Александр Столяров, фото: фирма-производитель

ǚǲ Ǽǲǽǲȃ Лет десять назад, когда появился Cayenne, мало кто из коллег-журналистов не обыграл его название: дескать, машина-огонь, характер у нее горячий – кайенский перец! И все в таком роде... А что сказать о новом Porsche Macan, у которого перчинки в названии нет?

удя по техническим данным, у «маленького» поршевского кроссовера характер тоже недетский. Может быть, поэтому его и не стали называть Cajun (Cayenne Junior), как вроде бы собирались поначалу, а по старой немецкой привычке дали имя «Тигр». Ну а чтобы сей атавизм не бросался в глаза, перевели название на индонезийский – вот вам пожалуйста Macan. Красиво и непонятно. И вообще кто старое помянет... Да, так что там с характеристиками-то? Тут новичку есть, чем похвастать. Самый мощный вариант из представленных на сегодняшний день – Macan Turbo – получил 3,6-литровый битурбомотор мощностью 400 л.с., 18

За рулем – Регион №23/декабрь/2013

который обеспечивает кроссоверу завидную динамику: с места до «сотни» он разгоняется за 4,8 с, а с опциональным пакетом Sport Chrono еще быстрее – за 4,6. Максимальная скорость – 265 км/ч. Вторая бензиновая версия – Macan S – не так уж и сильно отстает от старшей. Здесь под капотом тоже двигатель с битурбонаддувом, но чуть более скромного объема – 3 л, развивающий 340 л.с. и ускоряющий автомобиль до 100 км/ч за 5,4 с (5,2 с пакетом Sport Chrono). Максималка – 254 км/ч. Третий вариант – Macan S Diesel с 258-сильным 3-литровым турбодизелем. Его конек – экономичность и большой запас хода. Но и в спринтерских дисциплинах он

слабины не дает: 6,3 с до 100 км/ч (6,1 со Sport Chrono). Максимальная скорость – 230 км/ч. Все три версии Macan комплектуются исключительно 7-ступенчатой роботизированной коробкой PDK с двумя сцеплениями

ного привода с распределением крутящего момента между осями посредством центрального дифференциала. В Штутгарте решили пойти другим путем и реализовали более простую схему: у Porsche Macan крутящий момент пос-

У MACAN ТРИ ВАРИАНТА ХОДОВОЙ ЧАСТИ. ВПЕРВЫЕ В ЭТОМ СЕГМЕНТЕ ПОЯВИТСЯ ПНЕВМОПОДВЕСКА и полным приводом Active allwheel drive. Как раз здесь и кроется одно из основных конструктивных отличий нового кроссовера Porsche от родственного Audi Q5, у которого Macan позаимствовал платформу. Инженеры из Ингольштадта применили на Q5 свою излюбленную схему пол-

тоянно подается на заднюю ось, а передняя получает свою долю момента по команде электроники, управляющей степенью блокировки многодисковой межосевой муфты. Задний межколесный дифференциал у Porsche снабжен электронно-управляемой блокировкой для улучшения стабиль-

на подходе

Салон нового кроссовера Porsche напоминает одновременно интерьеры Panamera и Cayenne. Наклоненная центральная консоль со стройными рядами кнопок, перетекающая в высокий тоннель, дисплей по центру передней панели, обрамленный вертикальными дефлекторами, и, конечно, фирменная приборная панель со шкалами в круглых колодцах и неизменным тахометром по центру

ности автомобиля при ускорении на скользской дороге, а система Porsche Torque Vectoring Plus в поворотах перераспределяет крутящий момент между правыми и левыми колесами, используя тормозные механизмы. Для Macan разработали сразу три варианта ходовой части. Macan S и Macan S Diesel стандартно оснащаются обычной пружинной подвеской, а Macan Turbo уже в базе идет с адаптивными амортизаторами. В качестве опции впервые в этом сегменте предлагается пневмоподвеска с изменяемым клиренсом. Macan с такой подвеской изначально на 15 мм ниже обычных версий. Но на скоростях до 80 км/ч его можно приподнять на 40 мм, а на более высоких, напротив, прижать к дороге на дополнительные 10 мм. Помимо возможности изменять клиренс, пневмоподвеска положи№23/декабрь/2013 За рулем – Регион

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

на подходе

ОБОЗРЕВАТЕЛЬ Новый Porsche Macan в зависимости от версии оснащается обычной пружинной либо адаптивной подвеской. В качестве опции доступна пневподвеска с изменяемым дорожным просветом

тельно сказывается на комфорте и позволяет опускать корму при погрузке-выгрузке багажа. Кстати, родственные корни с Audi Q5 вовсе не означают, что в Штутгарте просто поменяли дизайн кроссовера и начинили его

общей платформе, тоже совершенно не похожи друг на друга. Так что никто особо и не ждал, что Porsche сделает клон. Все-таки престиж обоих брендов слишком высок, чтобы опускаться до банального бэдж-инжиниринга.

КЛЮЧЕВОЕ ОТЛИЧИЕ ОТ Q5 – ПОЛНЫЙ ПРИВОД С МЕЖОСЕВОЙ МНОГОДИСКОВОЙ МУФТОЙ собственными агрегатами. На самом деле кузов у Macan совершенно другой. При одинаковой с Q5 колесной базе, Porsche длиннее на 52 мм, шире на 25 мм и на 41 мм ниже. Впрочем, разница хорошо заметна и визуально – задние стойки у Porsche имеют гораздо больший наклон, чем у Audi. Собственно, и старшие братья Cayenne и Q7, построенные на

Старт продаж Macan намечен на апрель будущего года. Специально под выпуск нового кроссовера была создана новая сборочная линия на заводе Porsche в Лейпциге, в постройку которой вложили более 500 млн евро. Здесь планируется выпускать до 50 тыс. машин в год. Хватит ли этого, чтобы удовлетворить спрос?

Вердикт

Донор платформы – Audi Q5

Александр Столяров, зам. главного редактора: − Интересно, что ценовая политика Porsche в отношении нового Macan очень сильно различается в зависимости от страны. Так, в Америке он будет стоить даже дороже, чем базовый Cayenne. У себя на родине, в Германии, новичок чуть дешевле старшего брата. В России же назначена весьма привлекательная стартовая цена – 2 550 000 руб., что дешевле начальной версии Cayenne сразу на 658 000 руб. и даже меньше, чем цена сравнимого по характеристикам Audi SQ5. Можно предположить, Macan у нас станет одним из самых популярных Porsche.

Audi Q5 – средний по размеру в линейке кроссоверов фирмы, дебютировал в 2008 году и прошлым летом подвергся модернизации, в ходе которой, помимо посвежевшей внешности, получил обновленные моторы. Вдобавок на бензиновых версиях отказались от роботизированных коробок с двумя сцеплениями в пользу гидромеханических 8-ступенчатых «автоматов». Линейка силовых агрегатов Audi Q5, более демократичного по сравнению с Porsche, гораздо обширнее, но топовый мотор, устанавливаемый на заряженную версию SQ5, даже мощнее (354 л.с.), чем у Macan S. К плюсам Audi можно отнести более совершенную схему полного привода с центральным дифференциалом. Зато пневмоподвеска, как у Porsche, ему пока не полагается.

20 За рулем – Регион №23/декабрь/2013

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

ИСПЫТАТЕЛЬ

DQG U * L D G Q +\X 6D7Q1 лW.сD.) )6H АКП 3.3 (2

руб. от

Технические данные

• Тип двигателя: бензиновый • Рабочий объем, см3, число и расположение цилиндров: 3342, V6 • Расположение двигателя: спереди поперечно • Макс. мощность, л.с. при об/мин: 271 при 6400 • Макс. крутящий момент, Нм при об/мин: 318 при 5300 • Коробка передач: 6АКП • Привод: полный • Снаряженная/полная масса, кг: 2072/2600 • Длина/ширина/высота, мм: 4915/1885/1695 • Колесная база, мм: 2800 • Объем топливного бака, л: 71 • Объем багажника, л: 176/634* • Макс. скорость, км/ч: 207 • Разгон 0–100 км/ч, с: 8,8 • Расход топлива, город/трасса/ смешанный цикл, л/100 км: 14,6/8,7/10,0 * Три/два ряда сидений

текст: Андрей Кочетов, фото: Hyundai, автор

ǜǻǯȈȅǲǺǵǲ Ǿ Приставка Grand в мире автомобилей означает переход в другой, более солидный, сегмент. Так произошло, в частности, с Grand Santa Fe. Он занял в иерархии кроссоверов Hyundai место ушедшего на покой ix55

1 Передняя часть салона при превращении Santa Fe в Grand Santa Fe изменений не претерпела. Ее яркий самобытный дизайн вполне актуален. 2 Приборная доска Supervision тоже не изменилась. Придирка остается одна – яркие синие круги на шкалах. 3 У длиннобазной версии альтернативы 6-ступенчатому гидромеханическому «автомату» нет

22 За рулем – Регион №23/декабрь/2013

есмотря на то что Grand крупнее стандартного Santa Fe, внешних отличий от него немного – увеличились задние боковые окна, длиннее стали боковые двери, чуть видоизменились задние фонари и вместо одной сдвоенной появились две разнесенные по сторонам выхлопные трубы. Для любителей цифр уточним: прирост ширины и высоты невелик – соответственно 5 и 10 мм, а вот база и длина увеличились заметно – на 100 и 225 мм. Это позволило прибавить простора для ног пассажиров второго ряда и установить третий. Кстати, там, конечно, не так удобно, как на среднем диване, но даже взрослым складываться пополам не придется. Как вариант вместо дивана второго ряда, состоящего из пары (40/60) продольно регулируемых секций, можно заказать два отдельных комфортабельных кресла с подлокотниками. Удлинение базы не слишком сказалось на курсовой устойчивости и плавности хода автомобиля. Попрежнему заметно, что, несмотря

на типичный американский размер, подвеску настраивали больше на европейский вкус. Она жесткая, короткоходная и подробно передает большинство дефектов дорог среднего и низкого качества на руль и кузов. Зато на хорошем шоссе проблем нет. Внушительный размер автомобиля выдают лишь не очень большие, но заметные крены в ходовых поворотах. Двигателей для Grand Santa Fe предлагается два: уже известный по короткой версии турбодизель 2,2 л (197 л.с.) и новый бензиновый 3,3-литровый V6 мощностью 271 л.с. Оба сочетаются только с 6-ступенчатым «автоматом», а привод только полный. Дизель тяговит с самых низов, но на подачу газа отзываться не очень торопится. А вот новый бензиновый двигатель позволяет ускоряться менее чем за 9 с до «сотни» и везет заметно лучше, чем 2,4-литровый (на машине со стандартной базой), но низов все-таки хочется побольше. Увы, сказывается экологическая «удавка».

блиц-знакомство

1 Третий ряд не самый тесный среди одноклассников. При необходимости там могут сидеть и взрослые, почти не поджимая колени к подбородку. 2 Третьей зоной климатика можно управлять с «галерки». 3 В стандартной комплектации разрезной (40/60) диван с регулировками. 4 Вместо него можно заказать пару отдельных удобных кресел

ǾǿǭǿȀǾǭ 1

ИТОГ

+\XQGDL *UDQG 6DQWD )H Андрей Кочетов, редактор: − Автомобиль, безусловно, современный, вместительный, напичканный модными электронными примочками. Прямых конкурентов, особенно если оглянуться на цену, у него на нашем рынке немного. Grand Santa Fe вполне достоин занять освобожденную ix55 нишу. И все-таки есть претензии к настройке подвесок – к сожалению, гладких, как стол, автобанов у нас немного, а для российских направлений он жестковат. 4 2 0

6 8 10

оценка редактора

Просторный салон и не очень тесный третий ряд сидений. Высокий уровень насыщения вспомогательными системами, яркий дизайн

Посредственные управляемость и плавность хода, нехватка энергоемкости подвесок на дорогах среднего и плохого качества

1 При складывании обоих рядов сидений образуется большая грузовая платформа, правда, с уклоном в передней части. 2 В комплекте – закрепленная под днищем полноразмерная запаска на легкосплавном диске. 3 Под фальшполом багажника вместительная ниша для хранения домкрата, балонника и разных полезных мелочей

№23/декабрь/2013 За рулем – Регион

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

ИСПЫТАТЕЛЬ

Ǜ ǚǒǙ ǰǻǯ

На мой взгляд... – Сразу оговорюсь, что я не водитель, а скорее профессиональный пассажир – в LX570 езжу на переднем сиденье, сзади не очень люблю сидеть. Так сложилось, что в Одессе, где я родился и жил, в моей семье автомобилей не было, они просто не были нужны, и никто ими не увлекался. Ребята, коллеги по «Квартету И», все автомобилисты, а я даже на велосипеде кататься не умею! И машину водить не хочу, на это есть профессиональные водители. Хотя от LX у меня ощущение, что это очень хороший автомобиль. Большой, комфортабельный, проедет везде. Надежный. Быстрый. Красивый: черный снаружи, с коричневой кожей внутри. Ну и респектабельный, конечно… Знаю, что это самый настоящий внедорожник, но испытывать его проходимость довелось только однажды, в загородной поездке. Вообще из города на машине я выезжаю нечасто. Если нужно куда-то поехать на автомобиле, еду обычно с Лешей (Леонидом Барацем, актером, участником «Квартета И», другом детства). На «Лексусе» ездили однажды большой компанией отмечать Новый год, загрузили полный багажник продуктов, так даже половины припасов не съели – настолько он огромный. Очень нравится аудиосистема этой машины – Mark Levinson: качество звука прекрасное, какую бы музыку ни слушал, а какой-то один любимый жанр я указать не могу, слушаю все, по настроению. Видео включали пару раз, смотрели что-то. Что именно, уже не вспомню. Нет, не «О чем говорят мужчины»… Что не нравится? Да, все хорошо. Говорят, расход топлива велик, но меня это сейчас не волнует. Если описать ощущения от езды на этом «Лексусе» одной фразой, она будет примерно такой: «Ну, ничего себе у меня машина!» Расставаться не хочу, очень нравится.

окататься, хотя бы недолго, на таком автомобиле мечтает, наверное, каждый мужчина. Гигантский кузов, покоящийся на раме, неразрезной мост сзади, могучий двигатель с вызывающей уважение кубатурой, постоянный полный и многорежимный привод… Все это звучит как музыка. Классика или джаз – потому что проверено временем. Кстати, в автомобиле еще и великолепная шумоизоляция вкупе с премиальной аудиосистемой Mark Levinson (19 динамиков!). Звук – закачаешься. А вдобавок активная подвеска, изменяющая высоту рамы (это слово хочется повторять снова и снова) над дорогой, плавнейший ход, мониторы в подголовниках и прочие разнообразные «игруш24 За рулем – Регион №23/декабрь/2013

Ростислав Хаит, актер, сценарист, участник «Квартета И»

4 2 0

Большой роскошный и, конечно, дорогущий внедорожник – автомобиль не для каждого. Поговорить о самом старшем «Лексусе» мы пригласили настоящих мужчин: актеров Ростислава Хаита и Игоря Петренко и одного из лучших рестораторов, представителя известнейшей династии Степана Михалкова

6 8 10

оценка Ростислава

ки», занимающие как водителя, так и его пассажиров. Весьма многочисленных – если речь идет о восьмиместной версии. Пятиместный вариант покоряет еще и гигантским багажником. Окружающие относятся к такому автомобилю – и его обитателям

текст: Илья Пименов, фото: Георгий Садков

как правило, не берут в кредит) и ежедневно на заправках, так как LX570 по городу расходует не меньше 20 л бензина на «сотню». Плюс при техобслуживании, ведь Lexus – премиальный бренд. А во-вторых, великолепие автомобиля может обмануть владель-

ПОКАТАТЬСЯ, ХОТЯ БЫ НЕДОЛГО, НА ТАКОМ АВТОМОБИЛЕ МЕЧТАЕТ, НАВЕРНОЕ, КАЖДЫЙ МУЖЧИНА соответственно – предупредительно, уступая дорогу. Даже в набитой дорогими иномарками, привыкшей ко всему Москве. Бочка меда? Согласны, потому добавим сюда пару ложек дегтя. Во-первых, за все приходится платить. Единожды и очень много при покупке (такие автомобили,

ца, убедить его во всемогуществе машины, и он поедет туда, куда не рискнет сунуться даже пьяный тракторист, или начнет управлять громадным внедорожником, как спорткаром. Так что единственное, чего не хватает в LX, – напоминалки для водителя: «Законы физики действуют даже на Lexus!»

Технические данные • Тип двигателя: бензиновый • Рабочий объем, см3, число и расположение цилиндров: 5663, V8 • Расположение двигателя: спереди продольно • Максимальная мощность, л.с. при об/мин: 367 при 5600 • Макс. крутящий момент, Нм при об/мин: 530 при 3200 • Коробка передач: 6АКП • Привод: полный • Снаряженная/полная масса, кг: 2655/3350 • Длина/ширина/высота, мм: 5005/1970/1920 • Колесная база, мм: 2850 • Объем топливного бака, л: 93 • Объем багажника, л: н.д. • Макс. скорость, км/ч: 220 • Разгон 0−100 км/ч, с: 7,5 • Расход топлива, город/трасса/ смешанный цикл, л/100 км: н.д./н.д./14,8

покатались

ǻǯǻǽȌǿ ǹȀǳȄǵǺȈ V /m;5 S /H[PX remiu

руб.

На мой взгляд... − За рулем я 15 лет. Долгое время предпочитал немецкие автомобили, но Lexus меня просто покорил своим техническим совершенством. Получаю большое удовольствие от езды на ES350 (седане бизнес-класса – прим. ред.), до этого с не меньшим удовольствием ездил на LX570, идеальном для моей большой семьи. В нем без труда размещались жена, дети, няня… Благодаря электроприводу складывать задние сиденья очень удобно. Недавно у нас появился еще один член семьи – тигровый дог Артур, собака каких-то неимоверных размеров. Но в LX и для нее нашлось место.

Что касается езды, создается впечатление, что это не машина, а какой-то воздушный корабль. Такое ощущение, что ты не едешь, а планируешь. Думаю, это не в последнюю очередь заслуга активной подвески, хотя у меня включен обычный режим, не «комфорт»… Дизайн радует глаз, двигатель мощный, разгоняется очень легко. Другое дело, что не хочется разгоняться – хочется парить. И ощущать гармонию, слитность с машиной. Еще мне важно, чтобы автомобиль был надежным, и я уверен, что мой Lexus выстоит против всего. К тому же мне сказали, что в нем десять подушек безопасности, даже надколенные есть! Испытание для автомобиля – это дальняя дорога, я вообще люблю путешествовать на машине. Первое, что начинаешь чувствовать в таком случае, – спина, которая может устать или заболеть. В «Лексусе» я ни разу не испытывал никакого дискомфорта. Благодаря прекрасной аудиосистеме перестал переживать по поводу пробок. Для меня пробка, напротив, стала местом задуматься, побыть наедине с собой… Расход топлива и габариты – не проблема, хотя в Центре и сложно запарковать большую машину. Но LX просто усыпан камерами, я могу запарковаться очень ровно, хотя и без них хорошо чувствую габариты.

Игорь Петренко, актер (главные роли в фильмах «Водитель для Веры», «Звезда», «Герой нашего времени», «Шерлок Холмс» и др.)

4 2

6 8

оценка Игоря

№23/декабрь/2013 За рулем – Регион

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

ИСПЫТАТЕЛЬ 1

1 Простор, отделочные материалы высокого качества и консервативный дизайн – добротная вещь, видно сразу. 2 Перед пассажирами второго ряда пара мониторов, ширина салона позволяет разместить троих. LX можно купить и восьмиместным. 3 Электроника запоминает три положения водительского кресла – очень удобно при сменных водителях, как в машине Ростислава Хаита. 4 Предпочитающий ездить за рулем самостоятельно Степан Михалков в числе прочего похвалил подогрев руля (кнопка справа от колонки, рядом с отключением стабилизации и кнопкой электропривода двери багажника)

На мой взгляд... − В современном мире машина давно уже перестала быть просто средством передвижения. Она заменяет офис, кому-то – кровать или кафе, когда приходится перекусывать за рулем. Мы с семьей живем за городом, и я ежедневно провожу в пробках минимум четыре часа, половину рабочего дня. Поэтому мой автомобиль должен сочетать в себе множество качеств: быть комфортным, иметь хорошие ходовые характеристики и небольшой расход топлива. О LX570 можно сказать, что в городе такая машина – непозволительная роскошь: занимает много

26 За рулем – Регион №23/декабрь/2013

места, расходует много бензина, но все это мелочи по сравнению с многочисленными преимуществами. При этой мощности двигателя (367 л.с.) расход топлива не такой уж и значительный. К тому же большой топливный бак позволяет заправляться довольно редко. Зато в этом автомобиле удобно и приятно находиться каждый день, использовать его в том числе и как мобильный офис. Да и вообще мне более комфортно во внедорожниках, чем в седанах, особенно в долгих путешествиях. Раньше мы с Федей Бондарчуком, Володей Пресняковым и еще несколькими ребятами ездили на рыбалку под Волгоград. Забивали машины палатками, удочками, чтобы неделю жить на природе, сменялись за рулем, чтобы за 10−12 часов доехать до места. Машины у всех были разными, но тогда я ощутил прелесть внедорожников. Жаль, последний раз делали такую вылазку лет десять назад. А сейчас я часто езжу на машине в Латвию – купил там хутор. Люблю динамичное вождение и автомобили выбираю соответствующие. В LX идеально сочетаются мощный двигатель, высокая посадка и активная подвеска. А зимой меня выручала система Multi-Terrain Select. За городом очень помогает система адаптивного света, переключающаяся с дальнего на ближний и подсвечивающая повороты. Еще один плюс зимой – подогрев руля. Вроде бы мелочь… Как и большие бардачки. Я обязательно вожу пару бутылок воды. Здесь они помещаются.

Степан Михалков, ресторатор

2 0

оценка Степана

покатались 2

1 Набор инструментов, скрытый в багажнике, – жест уважения фирмы к своему покупателю. Вряд ли кто-нибудь когда-нибудь воспользуется, но на всякий случай пусть лежит… 2 Запасное колесо, закрепленное под багажником, заставит испачкать руки при замене, но это самый удачный вариант размещения для люксового внедорожника

ИТОГ

/H[XV /; − Наши звездные соавторы все, как один, хвалят Lexus LX570. Даже при настоятельных просьбах обнаружить в этом автомобиле недостатки они не нашли, что можно всерьез критиковать. Лишь Степан Михалков однажды неосторожно назвал подвеску LX «раскачистой», да и то в сравнении с подвеской другого «Лексуса» – RX. Но ведь требовать от большого внедорожника, нацеленного на комфорт, спортивной собранности не приходится. К тому же у адаптивной подвески есть «спортивный» режим, делающий ее чуть жестче… 4 2 0

6 8 10

общая оценка

Один из лидеров в своем классе. Высочайший уровень комфорта сочетается в нем с отменной динамикой и легендарной надежностью

Оборотная сторона медали – очень высокая стоимость и немалый расход топлива, но с этим владельцы обычно готовы мириться

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

ИСПЫТАТЕЛЬ Технические данные • Тип двигателя: дизельный с турбонаддувом • Рабочий объем, см3, число и расположение цилиндров: 1968, R4 • Расположение двигателя: спереди поперечно • Макс. мощность, л.с. при об/мин: 110 при 4200 • Макс. крутящий момент, Нм при об/мин: 250 при 1500–2500 • Коробка передач: 6МКП • Привод: полный • Снаряженная/полная масса, кг: 1858/2280 • Длина/ширина/высота, мм: 4406/1794/1822 • Колесная база, мм: 2681 • Объем топливного бака, л: 60 • Объем багажника, л: 750 • Макс. скорость, км/ч: 170 • Разгон 0–100 км/ч, с: 12,2 • Расход топлива, город/трасса/ смешанный цикл, л/100 км: 7,9/5,8/6,7

9: &URVV &DGG\ 2.0 TDI (1 1 0 л .с .) 6МК 4M П otion (с о пциями) , руб.

Среди конкурентов Caddy выделяется многообразием версий – только на нашем рынке их полтора десятка. Выбрать можно короткую или длинную базу, один из двух бензиновых и трех дизельных моторов, МКП или DSG и даже передний или полный привод текст: Андрей Кочетов, фото: Константин Якубов

ǝȋǷǴǭȄǻǷ Ǿ Ƿǭǽǹǭ Ǐ

ассортименте вариаций Caddy появилась новая модификация для поклонников активного отдыха – версия Cross. Она построена на базе комплектации Trendline, но имеет ряд декоративных отличий и «туристический» набор в салоне: карманы на задних боковых стеклах, спинках передних сидений и рюкзачок на заднем диване. Автомобиль, побывавший на тесте, оснащен полноприводной трансмиссией 4Motion. Сзади – мост на рессорах. Клиренс увеличен на 10 мм. Подвеска жесткая, а ее ходы невелики. Это логично, ведь машина предназначена прежде всего

Салон стандартный, но с улучшенной отделкой: сиденья с цветными вставками, серебристая окантовка дефлекторов и другие мелочи

для хороших дорог, а полный привод – это бонус, рассчитанный не столько на повышение проходимости, сколько на улучшение поведения на скользких покрытиях. Как результат, CrossCaddy может похвастать весьма достойной управляемостью. Впрочем, преодоление небольших участков несложного бездорожья ему тоже по силам. Хорошее подспорье в этом – турбодизель, в нашем случае мощностью 110 л.с. в паре с 6-ступенчатой МКП. Это самый доступный CrossCaddy 4Motion. Есть и более продвинутый – тот же мотор, форсированный до 140 л.с., в сочетании с DSG.

ИТОГ

9RONVZDJHQ &URVV&DGG\

1 Автопарковщик – опция, доступная для любого Caddy. Он включается кнопкой на тоннеле. 2 В режиме поиска места для стоянки процесс отображается на центральном дисплее. 3 Парктроник у Caddy (тоже опция) действительно круговой – у него 16 (!) активных зон

Андрей Кочетов, редактор: − Хочется спеть дифирамбы этому незаурядному автомобилю. Он отличник среди одноклассников на шоссе и единственный среди них предлагается с полным приводом. Понятно, что одновременно сладко и дешево быть не может. Но отдать чуть ли не полтора миллиона за «каблук», пусть и полноприводный, даже когда деньги жгут карман, отважатся немногие… 4 2 0

6 8 10

оценка редактора 28 За рулем – Регион №23/декабрь/2013

Хорошая управляемость, достойная динамика, полный привод, увеличенный клиренс, в базе богатый набор систем безопасности

Рессорная задняя подвеска, склонная к «козлению» при малой загрузке, высокая цена базовой версии и дополнительного оборудования

блиц-знакомство

Отсутствие защиты двигателя снизу – недостаток комплектации тестовой машины. В результате моторный отсек сильно загрязнен. Россия, однако... 1 Веселенькая расцветка сидений дополнена кармашками на спинках передних сидений и рюкзачком на заднем диване. 2 На задних стеклах с обеих сторон подвешены органайзеры из плотной ткани. 3 Ни одному из Caddy штатная запаска не полагается, даже полноприводным. Но ее стоит заказать в качестве опции, благо места под днищем достаточно

ǹǭǺǭǹǵ

№23/декабрь/2013 За рулем – Регион

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

125 л.с.) ( .6 1 V X F R )RUG ) 7LWDQLXP

КОНСУЛЬТАНТ

(122 л.с.) 9RONVZDJHQ *ROI 1.4 7UHQGOLQH . от руб

&RPIRUWOLQH . от руб

от

W UHQG 6SRU 7 G Q H 7U руб. руб. от от

от

руб.

+LJKOLQH руб.

На гольф-поле играет много ярких и сильных игроков. Но так уж повелось, что законодателями моды здесь выступают собственно сам родоначальник класса Volkswagen Golf и два его главных соперника – Opel Astra и Ford Focus. Сегодня нам предстоит разобрать по полочкам прайс-листы и потребительские качества трех хэтчбеков, воплотивших в себе лучшие черты европейской школы автомобилестроения

ǗǸǭǾǾǵǷǵ ǰǻǸȉȁ ǚ

аш сравнительный обзор собрал хэтчбеки с бензиновыми турбомоторами 1.4 у Volkswagen Golf и Opel Astra (соответственно мощностью 122 и 140 л.с), а также Ford Focus с атмосферным 1.6 (125 л.с.). Мы тестировали Focus с 5-ступенчатой МКП, Volkswagen Golf с 7-ступенчатой коробкой DSG (преселективным «роботом» с двойным сцеплением) и Opel Astra, оснащенный 6-ступенчатой гидромеханической АКП. Самым доступным оказался Ford Focus, причем базовую комплектацию Trend за 626 100 руб. бедной не назовешь, разве что вместо климат-контроля здесь установлен обычный кондиционер. Между начальной и топовой версиями Focus ступенька всего в 65 500 руб. 30 За рулем – Регион №23/декабрь/2013

Дилеры Volkswagen стараются угодить покупателям с разным уровнем дохода, у Golf самый широкий ценовой диапазон, а минимальный «порог вхождения» составляет 722 000 руб. за начальную версию Trendline с МКП.

рованным бюджетом то, что такая Astra теперь идет исключительно с АКП (раньше была и с МКП). Интересно сравнить прайслисты соперников, взяв самые доступные версии Golf и Astra с коробками-«автоматами» (соот-

СРАВНЕНИЕ САМЫХ ДОСТУПНЫХ ВЕРСИЙ VOLKSWAGEN GOLF И OPEL ASTRA ВЫЯВИЛО ПРИМЕРНЫЙ ПАРИТЕТ Есть и ложка дегтя – доплата за АКП составит внушительные 65 000 руб. Opel Astra с двигателем 1.4 доступен всего в двух вариантах оснащения – Active (от 787 900 руб.) и Cosmo, ситуацию смягчает множество опционных пакетов (впрочем, широкой палитрой допоборудования могут похвастать и два его конкурента). Хуже для покупателей с лимити-

ветственно 787 000 и 787 900 руб.). Выходит примерный паритет при преимуществе Golf в средствах безопасности, зато у Opel Astra больше «комфортных» опций. Но за 726 600 руб. можно приобрести Focus топ-комплектации Titanium с такими бонусами, как климатконтроль, датчик дождя и света, литые диски колес! В минусе – менее тяговитый двигатель.

ǞǻǻǿǺǻȅǲǺǵǲ ȃǲǺ Ǽǻ ǷǻǹǼǸ

9RONV O V )R 2SHO $VW H $V 600 000

650 000

700 000

750 000

шоу-рум тест

2SHO $VWUD 1.4 (140 л.

с.)

$FWLYH . от руб

от

&RVPR руб.

текст: Олег Гетманенко, фото: Константин Якубов, Евгения Любимова

ȁ ǳǭǺǽǭ ǻǹǼǸǲǷǿǭȃǵȌǹ ǱǸȌ 9: *ROI )RUG )RFXV 2SHO $VWUD

000

800 000

850 000

900 000

950 000

1 000 000

1 050 000

V VW 1 100 000

№23/декабрь/2013 За рулем – Регион

9RONVZDJHQ *ROI 1.4

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

ǑǻǼǻǸǺǵǿǲǸȉǺǻǲ ǻǮǻǽȀǱǻǯǭǺ ǵǲ

КОНСУЛЬТАНТ

7UHQGOLQH от руб.

х2

н а ш вы

В дополнение к Trendline

бор

В дополнение к Comfortline

МP

За АКП 1 придется доплатить 65 500 руб. Контраварийный задел вызывает уважение, имеются фронтальные и боковые эйрбэги 2 , шторки, коленная подушка водителя плюс отряд электронных помощников: ABS, ESP, EDS, ASR, MSR, ассистент подруливания, функция стабилизации прицепа, система аварийного торможения Multi Collision Brake, крепления Isofix для детских кресел. В списке оснащения кондиционер Climatic, перчаточный ящик с функцией охлаждения, аудиосистема Composition Colour с восемью динамиками, поддержкой MP3, AUX-входом, разъемом для SD-карты, цветным пятидюймовым сенсорным дисплеем, регулируемое по высоте сиденье водителя, передние электростеклоподъемники, отключаемая система «Старт-Стоп» (глушит двигатель при остановках), электронный стояночный тормоз с функцией Auto Hold, наружные зеркала с электрорегулировкой и обогревом (со стороны водителя – асферическое), датчики давления в шинах и индикатор низкого уровня омывающей жидкости, иммобилайзер.

• Панорамный подъемно-сдвижной люк с электроприводом 41 900 руб. • Парковочный автопилот Park Assi st 22 690 руб. • Камера заднего вида Rear Assi st 8210 руб. • Система бесключевого доступа Kess y 14 480 руб. • Противоугонная система Plus 9230 руб. • Интерфейс для подключения моб ильного телефона (кроме Trendline) 19 240 руб. • Сиденья ergoActive, для водителя с 14-позиционной регулировкой: для Comfortline 20 450 руб. для Highline 8980 руб. • Ветровое стекло с электрообогр евом без нитей накаливания 17 330 руб. • Навигационная функция Discover Media 41 900 руб. • Пакет Comfort (для Comfortline : двухзонный климат-контроль Climatronic, акти вный угольный фильтр, круиз-контроль, задние электростеклоподъемники) 31 900 руб. • Для Trendline дополнительно: трех спицевое рулевое колесо и рукоятка рычага КП с кожаной отделкой, центральный подлокотник спереди с вещевым отсеком 34 900 руб.

ǽȀǮ

&RPIRUWOLQH от руб. 3

В списке привилегий подогрев передних сидений, омыватель фар, электрообогрев форсунок омывателя ветрового стекла, многофункциональный дисплей Plus 3 , рулевое колесо и рукоятка рычага КП с кожаной отделкой, комфортные передние сиденья с регулировками поясничной опоры и по высоте, центральный подлокотник с вещевым отсеком 4 , вещевые ящики под передними сиденьями, макияжные зеркала в солнцезащитных козырьках с подсветкой, серебристые декоративные накладки Dark silver, 15-дюймовые литые диски колес. На втором ряду есть центральный подлокотник с двумя подстаканниками, два воздуховода.

Добротность материалов отделки и качество сборки на самом высоком уровне

Достояние уровня оснащения Highline – биксеноновые фары головного света, двухзонный климат-контроль 5 , противотуманные фары с функцией статичного поворотного света 6 . В салоне принадлежность к топ-версии выдают декор Piano Black (вставки «под черный рояльный лак»), комбинированная обивка сидений алькантарой и тканью с рисунком Global, спортивные передние сиденья с регулировкой поясничной опоры и по высоте, по два светоди-

32 За рулем – Регион №23/декабрь/2013

одных светильника для чтения спереди и сзади, подсветка пространства для ног спереди, хромированные переключатели света, кнопки регулировки зеркал и стеклоподъемников, тканевые коврики спереди и сзади. Среди внешних отличительных признаков черная решетка радиатора с хромированной окантовкой нижней ламели и логотипа, частично тонированные задние фонари, легкосплавные диски декора Dover, шины 205/55 R16.

+LJKOLQH от руб. 5

шоу-рум тест

)RUG )RFXV 1.6

7UHQG от руб.

х2

Комплектация Trend подразумевает фронтальные подушки безопасности водителя и переднего пассажира, ABS с электронной системой распределения тормозных усилий, систему курсовой устойчивости и помощи при экстренном торможении, крепления для детских сидений Isofix, кондиционер, аудиосистему с поддержкой формата MP3, шестью динамиками, кнопками управления на рулевом колесе, USB-портом, бортовой компьютер, наружные зеркала с электроприводом регулировки и обогревом (корпуса зеркал и дверные ручки окрашены в цвет кузова) 1 , электростеклоподъемники передних дверей, центральный замок с дистанционным управлением. «Наценка» за АКП 2 – 35 000 руб.

МP

В дополнение к Trend

ǵǲ ǑǻǼǻǸǺǵǿǲǸȉǺǻǲ ǻǮǻǽȀǱǻǯǭǺ Для Trend х сидений, • Пакет «Зимний» (обогрев передни мывателей) 11 900 руб. лоо стек к суно фор и ла стек о ветровог Для Trend, Trend Sport климат-контроль, • Пакет «Комфорт» (двухзонный ало заднего зерк е нно сало еся юще мня автозате d также Tren для а, свет вида, датчики дождя и лировка регу ы, фар е нны тума тиво про е передни 15 000 руб. яркости щитка приборов) Для Trend Sport, Titanium вной помощи • Пакет «Городской 2» (система акти ики парковдатч ие задн и е при парковке, передни зеркал) 18 500 руб. вых боко ания дыв скла од рив ки, электроп ы фар е новы сено • Пакет «Премиум свет» (бик ного днев огни ые одн оди свет и, с омывателям подсветка света, светодиодная декоративная одные оди свет е такж rt Spo d салона, для Tren 41 000 руб. задние фонари, потолочная панель) Для Trend, Trend Sport, Titanium ики парковки, • Пакет «Городской 1» (задние датч х зеркал, для овы бок я электропривод складывани емники) 10 000 руб. одъ лоп стек тро элек ие Trend также задн

ǽȀǮ

7UHQG 6SRUW от руб.

х4

В числе преимуществ варианта комплектации Trend Sport боковые подушки безопасности, подогрев передних сидений 3 , задние электростеклоподъемники 4 , сигнализация с датчиками периметра и объема, передние противотуманки, кожаная оплетка руля, спортивные передние сиденья, центральная консоль «Премиум», 16-дюймовые легкосплавные колесные диски, хромированная отделка поясной линии кузова. 3

набошр! вы

В дополнение к Trend Sport

7LWDQLXP от руб. В опционном наборе самой продвинутой версии двухзонный климатконтроль 5 , кнопка запуска двигателя 6 , датчики дождя и света, складывающийся центральный подлокотник на втором ряду 7 , система помощи при трогании на подъеме. Среди отличительных признаков версии Titanium черный глянец в отделке верхней и нижней секций решетки радиатора, светодиодные задние фонари, алюминиевые накладки на порогах с логотипом Ford, хромированные внутренние ручки дверей, светодиодная подсветка салона, 16-дюймовые литые диски эффектного дизайна 8 , регулировка поясничной опоры для кресла переднего пассажира, автозатемняющееся салонное зеркало, кожаная отделка рычага переключения передач.

Торжество техностиля в салоне Focus не мешает созданию домашнего уюта 5

START ENGINE

№23/декабрь/2013 За рулем – Регион

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

2SHO $VWUD 1.4 ǑǻǼǻǸǺǵǿǲǸȉǺǻǲ ǻǮǻǽȀǱǻǯǭǺ ǵǲ

КОНСУЛЬТАНТ

$FWLYH от руб. 1

х4

3 МP

Хэтчбек Opel Astra с турбомотором 1.4 предлагается исключительно с АКП 1 . Забота о безопасности сводится к передним и боковым подушкам, ABS, ESP, системе аварийного отсоединения педального узла. Комфорт и уют создают кондиционер, подогрев передних сидений, аудиосистема CD 400 с графическим информационным дисплеем, USB-входом 2 , передние и задние электростеклоподъемники 3 , противоугонная сигнализация, бортовой компьютер. В числе опций пакет для плохих дорог, подлокотник с вещевым ящиком между передними креслами 4 , два подстаканника, карманы в спинках передних сидений. Диски колес – стальные, 16-дюймовые.

Для Active: • Пакет Active Plus (двухзонный клим атконтроль, рулевое колесо с кожаной отделкой и подогревом, круиз-контро ль, датчики дождя и света, передние противотуманные фары) 25 000 руб. • Пакет «Дизайн» (светодиодные дневные ходовые огни, хромированная окантовка боковых окон, 16-дюйм овые легкосплавные диски RRZ) 20 000 руб. Для Cosmo: • Пакет «Премиальное освещения AFL+» (поворотные биксеноновы е фары, система Smart Beam) 41 000 руб. • Пакет Premium Pack (система AFL+ с биксеноновыми фарами, навигаци онная система Navi600, камера заднего вида ) 59 000 руб. • Пакет «AGR Сиденья» (боковы е шторки безопасности, электрический стояночный тормоз, эргономичные спортивные сиденья AGR, электропри вод водительского сиденья в восьми направлениях) 25 000 руб. • Пакет Sport (адаптивное шасси FlexRide, 18-дюймовые колесные диск и) 45 000 руб. • Система мониторинга «слепых» зон BSA (включая Advanced Park Pilot, передни е, задние и боковые датчики парковки ) 30 000 руб.

наш

выбор

&RVPR от руб.

В дополнение к Active

Изобилие кнопок на центральной консоли поначалу приводит в замешательство

Среди преимуществ топ-версии Cosmo двухзонный климат-контроль 6 , задние датчики парковки, система помощи при начале движения на уклоне, круиз-контроль, электропривод складывания наружных зеркал, вещевой ящик под передним 34 За рулем – Регион №23/декабрь/2013

пассажирским сиденьем, обтянутое кожей рулевое колесо с подогревом 7 и клавишами управления аудиосистемой, комбинированная отделка сидений Morrocana, подлокотник на заднем сиденье с лючком в багажный отсек, светодиодные дневные

ходовые огни, передние противотуманные фары, затемненные задние фонари, металлические накладки на передних порогах 8 , 17-дюймовые легкосплавные колесные диски. Если запросы больше, выручат пакеты допоборудования.

шоу-рум тест

V(баг.)= 380 л

1060

670

70–330

• Тип двигателя: бензиновый турбо • Рабочий объем, см3, число и расположение цилиндров: 1395, R4 • Макс. мощность, л.с. при об/мин: 122 при 5000 • Макс. крутящий момент, Нм при об/мин: 200 при 4000 • Коробка передач: 6-ст. мех., 7-ст. авт. • Привод: передний • Макс. скорость, км/ч: 203 (203)* • Разгон 0–100 км/ч, с: 9,3 (9,3)* • Расход топлива, город/трасса/смешанный цикл, л/100: 6,6/4,3/5,2 (6,2/4,3/5,0)* • Объем топливного бака, л: 50

1452

360–610

970

930–1000

9: *ROI

165

2637 4255

1799

950

V(баг.)= 316 л

720

130–390

• Тип двигателя: бензиновый • Рабочий объем, см3, число и расположение цилиндров: 1596, R4 • Макс. мощность, л.с. при об/мин: 125 при 6000 • Макс. крутящий момент, Нм при об/мин: 159 при 4000 • Коробка передач: 5-ст. мех., 6-ст. авт. • Привод: передний • Макс. скорость, км/ч: 196 (193)* • Разгон 0–100 км/ч, с: 10,9 (11,7)* • Расход топлива, город/трасса/смешанный цикл, л/100: 8/4,7/5,9 (8,7/4,9/6,3)* • Объем топливного бака, л: 55

1484

300–540

950

960–1020

)RUG )RFXV

150

2648 4358

1823

730

70–340

1510

360–610

• Тип двигателя: бензиновый турбо • Рабочий объем, см3, число и расположение цилиндров: 1364, R4 • Макс. мощность, л.с. при об/мин: 140 при 6000 • Макс. крутящий момент, Нм при об/мин: 200 при 4900 • Коробка передач: 6-ст. авт. • Привод: передний • Макс. скорость, км/ч: 202 • Разгон 0–100 км/ч, с: 9,9 • Расход топлива, город/трасса/смешанный цикл, л/100: 8,9/5,2/6,6 • Объем топливного бака, л: 56

980

V(баг.)= 370 л

960

900–970

2SHO $VWUD

165

2685 4419

1814

* Данные для автоматической трансмиссии

Страхование КАСКО Volkswagen Golf

Ford Focus

Opel Astra

Ингосстрах Согласие 722 000

Ингосстрах Согласие 626 100

Ингосстрах Согласие 787 900

Автомобили

Страховые компании Цена автомобиля, руб. Цена базового полиса, в % от цены автомобиля Цена базового полиса*, руб. Оплата полиса в рассрочку

6,4

7,2

46 235 («Премиум») 50% выплаты страховой премии сразу и еще 50% в течение трех месяцев 20/10/10

Расчет износа автомобиля за первый/второй/третий год эксплуатации, % Территория покрытия базового полиса Риски, покрываемые вне территории РФ

РФ и СНГ

Дополнительные услуги, включенные в стоимость полиса

Выезд аварийного комиссара за доплату 3000 руб.

9,7

7,4

7,2

7,6

46 581

57 421 («Премиум»)

60 589

50% выплаты страховой премии сразу и еще 50% в течение шести месяцев

61 080 («Премиум») 50% выплаты страховой премии сразу и еще 50% в течение трех месяцев

50% выплаты страховой премии сразу и еще 50% в течение шести месяцев

50% выплаты страховой премии сразу и еще 50% в течение трех месяцев

50% выплаты страховой премии сразу и еще 50% в течение шести месяцев

20/15/12

20/10/10

20/15/12

20/10/10

20/15/12

52 272

МP

GPS

РФ

РФ и СНГ

РФ

РФ и СНГ

РФ

Выезд аварийного комиссара за доплату 2500 руб.

Выезд аварийного комиссара за доплату 3000 руб.

Выезд аварийного комиссара за доплату 2500 руб.

Угон и ущерб Выезд аварийного комиссара за доплату 2500 руб.

Выезд аварийного комиссара за доплату 3000 руб.

* Тарифы для Москвы и Московской области для страхователей 28 лет и имеющих водительский стаж от 7 до 11 лет

Кредит Автомобили

Банки Цена автомобиля, руб. Первоначальный взнос, руб. Ежемесячный платеж, 3 года, руб. Страховка КАСКО/ОСАГО, руб. Комиссия банку, руб. Первоначальные расходы, руб.

Volkswagen Golf

Ford Focus

Opel Astra

ЮниКредит Собинбанк Банк 722 000 216 600 (30%)* 17 520 (15%) 17 372 (14,4%) 46 235 (6,4%)*/5544 – 6000 268 379 274 379

ЮниКредит Собинбанк Банк 626 100 187 830 (30%)* 15 193 (15%) 15 064 (14,4%) 61 080 (9,7%)*/5544 – 6000 254 454 260 454

ЮниКредит Собинбанк Банк 787 900 236 370 (30%)* 19 119 (15%) 18 957 (14,4%) 57 421 (7,2%)*/5544 – 6000 299 335 305 335

START ENGINE

Условные обозначения: 1. Фронтальные подушки безопасности 2. Боковые подушки безопасности 3. ABS 4. ESP 5. Механическая коробка передач 6. Автоматическая коробка передач 7. Противотуманные фары 8. Ксеноновые фары 9. Парктроник 10. Камера заднего вида 11. Датчик дождя 12. Датчик давления в шинах 13. Электропривод зеркал 14. Электропривод и обогрев зеркал 15. Кондиционер 16. Климат-контроль 17. Электростеклоподъемники 18. Подогрев сидений 19. Электрорегулировка сидений 20. Аудио 21. Аудио с MP3 22. Bluetooth 23. Навигационная система 24. Бортовой компьютер 25. Круиз-контроль 26. Кнопка запуска двигателя 27. Кожаный салон 28. Люк 29. Литые диски колес

* Проценты от цены автомобиля

№23/декабрь/2013 За рулем – Регион

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

КОНСУЛЬТАНТ

36 За рулем – Регион №23/декабрь/2013

цена-качество

оснащенность

1 0

эргономика

3 2

комфорт

5 4

управляемость

7 6

10 9 8

цена-качество

оснащенность

эргономика

О к н у и м м р G о н F н ф 5 х р в б н

комфорт

наш выбор !

Практически по всем статьям – эталон и образец на зависть конкурентам, которые могут отыграться разве что за счет более эффектной внешности и ценовых поблажек. Инженеры Volkswagen знают, как совместить несовместимое: комфортную подвеску, прохождение поворотов почти без кренов и точнейшее рулевое. Великолепно настроенный электроусилитель без привкуса синтетики позволяет безошибочно входить в дуги поворотов. На баранке во всех режимах внятная обратная связь. В большинстве режимов роботизированная коробка DSG адекватна, сноровиста, радует быстрыми переключениями и мало досаждает дерготней в пробках. Отменно эластичный бензиновый турбомотор 1.4 TSI уверенно вытягивает на обгонах и весьма экономичен, если выдерживать спокойный темп движения. Golf уверенно обходит соперников по части шумоизоляции моторного отсека. Эргономика и качество отделки в лучших традициях VW. Интерьер выдержан в лаконично-респектабельном ключе. И передние кресла сделаны с умом, с отличным профилем, выраженными валиками боковой поддержки. Подкупает трогательное внимание к мелочам, будь то обитые бархатистым материалом внутренности бардачка или кнопки управления климатом и медиасистемы с выверенным усилием по нажатию. Уже в базовой версии Golf поставляется с системой стартcтоп (можно отключить), которая глушит двигатель при остановках, – среди себе подобных ее следует признать одной из самых деликатных.

управляемость

)RUG )RF

Баллы

9RONVZDJHQ *ROI 1.4

7 6 5 4 3 2 1 0

ч н и л п у ш к о и к г с о г б

шоу-рум тест

Вердикт Олег Гетманенко, редактор: – Возможно, не самый харизматичный внешне, Volkswagen Golf лидирует с заметным отрывом в плане эргономики, настроек ходовой, рафинированности ездовых повадок. Даже с учетом весомого ценника он занял первое место на пьедестале. За вторую позицию разгорелась ожесточенная борьба. Ford Focus и Opel Astra равно заслуживают высоких оценок. Astra мне показалась чуть комфортнее, Focus поинтереснее на ходу. В итоге решающим стал параметр «цена–качество», здесь перевес за фордовским хэтчбеком, в итоге заслужившим второе место. )RUG )RFXV 2SHO $VWUD

9RONVZDJHQ *ROI

эргономика

оснащенность

цена-качество

9 8

комфорт

управляемость

Одна из причин популярности Ford Focus кроется в том, что с автомобилем легко найти взаимопонимание водителю с любым уровнем подготовки. Подвеска у него плотная и собранная, хэтчбек пишет дуги без ощутимых кренов, а на скоростной прямой требует минимума подруливаний. Рулевое по чистоте реакций чуть не дотягивает до эталонного VW Golf, но все равно заслуживает самой высокой оценки. На баранку честно передается дорожная информация, порой слишком навязчиво – Focus болезненнее других автомобилей из нашего трио реагирует на колеи и микропрофиль. Доставшийся нам хэтчбек был снабжен 5-ступенчатой МКП, эту коробку отличают хорошая избирательность и короткие хода рычага переключения. В целом позитивные впечатления остались и от модификации с роботизированной коробкой с двумя сцеплениями PowerShift. В салоне торжество техностиля и футуристического дизайна с обилием граненых поверхностей, но при этом в Focus на удивление уютно и комфортно. К несомненным удачам создателей автомобиля следует отнести архитектуру передней панели с мягчайшим пластиком, удобную посадку в водительском кресле, внушительный диапазон регулировок, грамотную компоновку основных и вспомогательных органов управления. В темное время легко изменить «внутренний настрой» с помощью кнопки на потолочной консоли, которая регулирует яркость и цвет амбиентной подсветки салона. Другая интересная конструктивная особенность – заливная горловина бензобака без пробки.

2SHO $VWUD 1.4

Баллы

)RFXV 1.6

III

7 6 5 4 3 2 1 0

Опелевский хэтчбек понятен в управлении и комфортабелен на ходу. Энергоемкая подвеска Astra неплохо справляется с неровностями дорожного полотна, позволяя не осаживать автомобиль при проезде трамвайных путей и канализационных люков. Автомобиль отлично держит скоростную прямую, надежно и предсказуемо проходит повороты. Турбомотор 1.4 особенно хорош в зоне средних оборотов, при необходимости обеспечивает мощный импульс для ускорения как в городе, так и на шоссе. Но по эластичности он все же уступает Volkswagen Golf с двигателем 1.4 TSI и при резких ускорениях слишком шумен. Шестиступенчатый гидромеханический «автомат» не всегда идеально отрабатывает смену передач, порой он – допускает рывки при переключениях, запаздывания при переходе вниз. Салон Opel Astra просторный и стильный. Не всем, правда, нравится обилие кнопок на центральной консоли, найти сразу нужную не всегда получается. Передние кресла с развитыми боковыми валиками крепко держат в поворотах, но людям упитанным могут показаться даже излишне «спортивными». Обзорность вперед немного затрудняют сильно наклоненные передние стойки с треугольными окошками. С современным интерьером не очень вяжется красный монохромный дисплей низкого разрешения на приборной панели. В то же время в салоне Astra много полезных мелочей, например, узкий дефлектор на передней стойке, помогающий в сырую погоду быстро осушить запотевшее боковое стекло.

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

КОНСУЛЬТАНТ Предсезонный марафон В прошлых номерах мы рассказывали, как подготовить автомобиль к зимней эксплуатации. Поскольку осень у нас затянулась, еще есть время уделить более пристальное внимание кузову. А это, напомним, самый дорогой элемент машины. В осенне-зимний период немало неприятностей могут доставить мелкие сколы, царапины и прочие незначительные на первый взгляд повреждения лакокрасочного покрытия. А если под краску постоянно будет попадать вода, то при резком похолодании, замерзнув, она может вызвать на кузове всевозможные отслоения, вздутия и пузыри. Поэтому самое время тщательно осмотреть кузов. Обычно больше всего дефектов и сколов можно найти на капоте, радиаторной решетке, рамке ветрового стекла, а также в области колесных арок и порогов. А если

наметили провести кузовной ремонт, то лучше с ним не затягивать – после зимы «болезни» кузовного покрытия только обострятся. Конечно, с этими проблемами целесообразнее обратиться на сервис, но незначительные кузовные дефекты возможно локализовать и самостоятельно с помощью современной автохимии. Небольшие участки некоторых корпусных деталей, таких как пороги и колесные арки, можно аккуратно подкрасить с помощью аэрозольного баллончика или специальной мини-кисточкой. Главное − попасть в масть, то есть максимально точно подобрать цвет. Но имейте в виду, что качество и эстетичность такого «ремонта» подойдут разве что для малозаметных участков. Царапины и небольшие сколы также можно замаскировать, закрасив их специальными восковыми «карандашами». Правда, повторять эту процедуру в течение зимы придется несколько раз. Ведь стойкость воскового покрытия невелика, и его, как правило, хватает на месяц. 38 За рулем – Регион №23/декабрь/2013

ǜǻǱȇǲǹǺǭȌ Ǿ Особой популярностью на нашем рынке Citroen C5 похвастать не может. При этом он наделен неординарной внешностью и стопроцентно узнаваем, да и стоит дешевле одноклассников. И дело здесь, по всей видимости, не только в быстром падении стоимости «французов» в целом. Многие считают мудреную гидропневматическую подвеску С5 проблемной. Так ли это?

идропневматическая подвеска была технической изюминкой больших «Ситроенов» еще со времен легендарной модели DS, дебютировавшей в далеком 1955 году. За более чем полувековую историю эта система многократно модернизировалась и совершенствовалась. На Citroen C5, появившемся осенью 2000-го, устанавливалось уже третье поколение подвески – Hydractive III, способное изменять клиренс в пределах от 90 до 230 мм. Она стала конструктивно проще и соответственно долговечнее предшественников, а производитель давал на нее гарантию пять лет или 200 тыс. км пробега. Впрочем, об этом чуть позже. Автомобиль предлагался в кузове хэтчбек, который выглядит, как седан, и в виде практичного, но более привлекательного внешне универсала. Надо сказать, что Citroen C5 не отличался выверенным дизайном – за характерное выражение лица отечественные острословы даже прозвали

его рыбой. Ситуацию частично исправил рестайлинг, проведенный в конце 2004 года, когда были серьезно изменены передняя часть и корма. Подержанный Citroen C5 можно подыскать как в минимальнодостаточном уровне оснащения, так и нафаршированный по полной программе. Базовая версия Х включала в себя ABS с распределением тормозных усилий по осям, шесть подушек безопасности,

электропривод передних стекол и зеркала с подогревом, а также кондиционер, систему стабилизации, круиз-контроль и велюровый салон. Исполнение SX дополнительно располагало гидропневматической подвеской

ǑǯǵǰǭǿǲǸȉ

ǟǽǭǺǾǹǵǾǾǵȌ

Двухлитровый двигатель EW 10D (140 и 143 л.с.) с непосредственным впрыском топлива очень требователен к качеству бензина. Поэтому в российских условиях форсунки системы впрыска (от 11 500 руб.) долго не выдерживают. К тому же запчасти для ремонта этого мотора найти ǔǭǿǽǭǿȈ Ǻǭ ǽǲǹǻǺǿ довольно сложно.

Печально знаменитый «автомат» AL-4 к 100 тыс. км пробега потребует ремонта (от 30 000 руб.). Он не любит резких стартов на холодную и чувствителен к уровню масла, который проверяется на сервисе через контрольную пробку – щупа у АКП нет.

ǽȀǮ

ǔǭǿǽǭǿȈ Ǻǭ ǽǲǹǻǺǿ ǽȀǮ

вторичный рынок

ǾǵǸǭ (с двигателями мощнее 130 л.с.), электроприводом задних стекол, климат-контролем, бортовым компьютером и противотуманными фарами. Предлагался и обширный список опций.

ДВИГАТЕЛЬ На Citroen C5 устанавливались бензиновые двигатели: 4-цилиндровые объемом 1,8 л (116 л.с.) и 2,0 л (136 и 140 л.с.), а также 3-литровый V6 (207 л.с.). Тур-

Q H R U W L & & 008 г.в.

2000–2

ǜǻǱǯǲǾǷǭ

текст: Сергей Федоров

бодизели были представлены «четверками» объемом 2,0 л (90 и 109 л.с.) и 2,2 л (133 л.с.). Стандартная коробка передач – механическая 5-ступенчатая. Со всеми агрегатами, кроме 90-сильного турбодизеля, предлагался 4-диапазонный «автомат». После рестайлинга 2005 года 2-литровый мотор приобел непосредственный впрыск топлива и стал выдавать 143 л.с. В гамме турбодизелей появились агрегаты объемом 1,6 л (110 л.с.) и 2,0 л (138 л.с.), а 2,2-литровый убрали. Топовый V6 оснащался уже 6-диапазонной АКП, а 6-ступенчатая «механика» предназначалась для 138-сильного турбодизеля. Самый массовый двигатель для Citroen C5 – 2-литровая бензиновая «четверка» (136 л.с.) с распределенным впрыском топлива. На первых машинах у мотора была проблема с холодным пуском, но ее быстро решили путем перепрограммирования блока управления двигателем. Радиаторы не выдерживают реагентов, которыми зимой в изобилии поливают российские дороги. В процессе эксплуатации каждые два-три года или 40−60 тыс. км рекомендуется чистить (1500−2000 руб.) блок дроссельной заслонки и клапан холостого хода. Из хронических неисправностей отметим выхоǔǭǿǽǭǿȈ Ǻǭ ǽǲǹǻǺǿ ǽȀǮ

В задней подвеске на 80-й тыс. подклинивают роликовые подшипники продольных рычагов. Если услышали характерный скрип из недр шасси, меняйте подшипники (по 990 руб.) в срочном порядке. В противном случае через пару-тройку месяцев они разобьют свои посадочные места, и менять их придется уже вместе с дорогущими рычагами. Ремонт потянет на 18 000 руб. Чтобы подшипники жили по возможности дольше, надо следить за состоянием их пыльников.

Модификации Универсал Citroen C5, который традиционно назывался Break, появился несколькими месяцами позднее хэтчбека – его премьера состоялась в марте 2001 года. При такой же колесной базе задний свес у C5 Break увеличен на 139 мм, а высота – на 49 мм. Соответственно возросла и снаряженная масса – на 49 кг. Примечательная деталь универсала – огромные серпообразные задние фонари, обрамляющие заднюю дверь, которая оборудована замком с сервоприводом. Причем для погрузки мелких вещей достаточно поднять лишь стекло – оно открывается отдельно от двери багажника. В техническом плане универсал полностью повторяет хэтчбек. Зато максимальный объем багажника C5 Break (при сложенных задних сиденьях) достигает внушительных 1660 л в основном благодаря компактной задней подвеске.

электронных датчиков и катушек зажигания не носит массового характера. Довольно часто попадаются на рынке и турбодизельные Citroen C5. У них после 150 тыс. км могут хандрить форсунки впрыска (по 15 860 руб.) и ТНВД (ремонт от 35 000 руб.).

дящую из строя к 70−90 тыс. км нижнюю опору двигателя (3800 руб.). Примерно к этому же времени начинает течь задний сальник коленчатого вала. А после 100 тыс. км надо быть готовым к замене кислородного датчика (4300 руб.). Около 150 тыс. км в наших условиях отпущено катализатору. Если нет желания тратить 25 000 руб. на новую деталь, можно обратиться к гаражным мастерам, которые проводят операцию по его удалению с прошивкой блока управления. Часто выходят из строя катушки зажигания (1680 руб.). Чтобы они дольше жили, рекомендуем менять свечи в превентивном порядке каждые 20−30 тыс. км. 1,8-литровый мотор аналогичен по конструкции с 2-литровым, и проблемы у них общие. Разве что базовый двигатель под капотом подержанных С5 встречается гораздо реже. Так же как и V6. Однако флагманский силовой агрегат почти лишен детских болезней – только вот свечи правого ряда менять неудобно. Но выход из строя различных

ТРАНСМИССИЯ На подержанных Citroen C5 с механической коробкой к 100 тыс. км пробега приходится менять тросы (по 1800 руб.) привода переключения передач из-за поломки их пластиковых наконечников. К этому времени при нажатии на педаль сцепления обычно начинает подавать голос выжимной подшипник. С заменой лучше не затягивать – в противном случае придется столкнуться с досрочным обновлением сцепления. Причем механизм нужно будет менять в сборе с ведомым диском и корзиной, а это как минимум 10 000 руб. В группе риска и подшипник приводного вала правого колеса. Четырехдиапазонный «автомат» производства концерна PSA

ǪǸǲǷǿǽǻǻǮǻǽȀǱǻǯǭǺǵǲ

ǔǭǿǽǭǿȈ Ǻǭ ǽǲǹǻǺǿ ǽȀǮ

На Citroen C5 с поворотными ксеноновыми фарами с возрастом заедает механизм омывателя головной оптики и часто теряются заглушки, закрывающие форсунки. Впрочем, это болезнь всех иномарок, эксплуатирующихся на российских дорогах. Гораздо хуже, если из-за попадания влаги заглючит блок розжига ксеноновых фар. В этом случае ремонт может потребовать около 12 000 руб. №23/декабрь/2013 За рулем – Регион

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

КОНСУЛЬТАНТ Технические данные &LWURHQ & L Тип кузова Тип двигателя, число и расположение цилиндров Расположение двигателя Рабочий объем, см3 Макс. мощность, л.с. при об/мин Макс. крут. момент, Нм при об/мин Привод Коробка передач Передняя подвеска Задняя подвеска Тормоза спереди Тормоза сзади Длина/ширина/ высота, мм Колесная база, мм Объем багажника (VDA), л Объем топливного бака, л Снаряженная/полная масса, кг Макс. скорость, км/ч Разгон 0-100 км/ч, c Расход топлива, л/100 км, город/шоссе/ смешанный цикл

+3L

+'L

хэтчбек (универсал) бензиновый, турбодизель, V6 R4

бензиновый, R4

спереди поперечно 1749

1997

2946

1997

116 при 5500 136 при 6000 143 при 6000 207 при 6000 140 при 4000 160 при 4000 190 при 4100 200 при 4000 285 при 3750 320 при 2000 передний 5-ст. мех. (4-ст. авт.)

5-ст. мех. пружинная, типа МакФерсон пружинная, многорычажная

5-ст. мех.

6-ст. авт.

6-ст. мех.

гидропневматическая, со стойками МакФерсон гидропневматическая, на продольных рычагах дисковые, вентилируемые дисковые 4745/1780/1475 (4840/1780/1510)* 2750 455–1310 (565–1660)* 66

1452/1897 1320/1847 1469/1914 1553/1949 1525/1958 (1491/2016)* (1365/1965)* (1510/1960)* (1664/2089)* (1573/2018)* 190 208 (202)** 210 232 205 12,1 10,8 (12,3)** 10,1 8,8 10,3 11,5/6,4/8,3 10,5/6,0/7,7 (12,3/6,4/ 10,4/6,2/7,7 14,2/7,5/9,9 9,8/5,3/6,1 8,6)**

* Данные для универсала

** Данные для версий с автоматической трансмиссией

Внутри С5 более консервативен, нежели снаружи. Качество материалов – на достойном уровне. А «сверчков» в салоне почти нет, и с годами их больше не становится

ǜǽǵǹǲǽǺǭȌ ǾǿǻǵǹǻǾǿȉ &LWURHQ & Ǻǭ ǯǿǻǽǵȄǺǻǹ ǽȈǺǷǲ Ǽǻ ǾǻǾǿǻȌǺǵȋ Ǻǭ ǺǻȌǮǽȉ ǰǻǱǭ минимальная

500 (тыс. руб.)

максимальная

400

Задний диван Citroen C5 удобен даже для трех пассажиров, чему в немалой степени способствует отсутствие напольного тоннеля...

Для удобства погрузки на правой стенке багажника предусмотрена кнопка, управляющая гидропневматической подвеской

Peugeot Citroen с индексом AL-4 высокой надежностью не отличается. К 80−100 тыс. км, как правило, выходит из строя гидроблок клапанов (от 15 000 руб.), сбоит или приходит в негодность блок управления коробкой передач. Но само «железо» может прослужить даже до 200 тыс. км. Гораздо привлекательнее в плане долговечности выглядят 6-ступенчатые автоматические коробки ZF, которые устанавливались на модификации с бензиновыми V6. Правда, таких экземпляров на вторичном рынке заметно меньше, чем машин с моторами объемом 2 л, так же как и турбодизельных версий, которые комплектовались японскими трансмиссиями Aisin. Эти коробки тоже лишены большинства болячек агрегата французского производства и слывут довольно надежными.

опоры и сайлент-блоки передних рычагов (3500 руб. на обе стороны) выхаживают примерно 100 тыс. км и даже больше – зависит от стиля езды. Приблизительно столько же выдерживают и ступичные подшипники, которые, к радости владельцев, меняются отдельно от ступицы и стоят всего по 2500 руб. В задней подвеске следует обратить внимание на продольные рычаги, которые требуют внимания после 70−90 тыс. км пробега. В рулевом управлении после 60−80 тыс. км пробега отметятся стуками рулевые тяги и наконечники. Замена деталей – 7000 руб. А сама рейка стоит в среднем 35 000 руб. Правда, и живет она до 200 тыс. км. Подвеска Hydractive III не так уж и проблемна, как принято считать. Вместо пружин и амортизаторов в ней соответственно гидравлические сферы и стойки. Они выдерживают, как правило, до 150 тыс. км. Сферы (их пять или шесть, в зависимости от комплектации, в среднем по 3000 руб. каждая) представляют собой шар, наполненный специ-

300

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ И КУЗОВ

200

У базовой для Citroen C5 пружинной подвески в среднем через 50 тыс. км «попросятся на покой» стойки и втулки стабилизатора. Замена – от 3000 руб. Шаровые

100 год выпуска

2001

2002

2003

40 За рулем – Регион №23/декабрь/2013

2004

2005

2006

2007

2008

вторичный рынок

До рестайлинга

альной синтетикой LDS и сжатым азотом. Он постепенно улетучивается сквозь мембрану, разделяющую жидкость и газ, и подвеска становится очень жесткой. Но ездить даже с одной неисправной сферой нельзя – тогда быстро приходят в негодность перепускные клапаны и остальные детали Hydractive III. Стойки же стоят всего от 3500 руб. Гидронасос (20 000 руб.) имеет собственный электромотор и служит до 200 тыс. км. Кузов Citroen C5 с прочным гальваническим покрытием и хорошей окраской стойко сопротивляется коррозии. Правда, ржавчине быстро сдаются элементы хромированной отделки. На первых машинах лопались задние стекла, которые позже заменили усиленными. Не отличается твердостью и ветровое стекло (8900 руб.), на котором через три-четыре года появляются царапины. Зимой легко повредить механизм электростеклоподъемников – при опускании примерзшего стекла пластиковый крепеж ломается. Есть и проблемы с электрикой.

Вердикт Сергей Федоров, редактор: – По большому счету слухи о ненадежности Citroen C5 явно преувеличены. А негатив в отношении его гидропневматической подвески Hydractive III – в основном необоснованные выпады автомобилистов, по тем или иным причинам недолюбливающих «французов». Ведь даже изношенная гидравлика потребует порядка 50 000 руб. на восстановление. И тогда про нее можно забыть на пять лет или 200 тыс. км пробега. Можно найти С5 и с обычной пружинной подвеской. А если хотите избежать проблем с автоматической коробкой AL-4, подыщите модификацию с бензиновым V6, который оснащался более долговечным немецким «автоматом» ZF. Или вообще остановитесь на версии с механической коробкой передач.

Привлекательная стоимость, высокая плавность хода и возможность регулировать клиренс Внешность – на любителя, проблемные автоматические коробки передач AL-4

Обе модификации С5 отличаются практичностью: раздельные задние сиденья складываются, а багажник оборудован крепежной сеткой

Французские автомобили всегда выделялись экстравагантным, можно даже сказать, футуристическим дизайном. Но к Citroen C5 это вряд ли относится. Его скучная, похожая на выброшенную на берег рыбину внешность привлекала далеко не многих. Вероятно, сказался тот факт, что разработка машины производилась в рекордно короткие сроки. Вот и получили усредненновзвешенный облик современного по меркам того времени автомобиля. У экземпляров 2001 модельного года вялая, хотя и оригинальная передняя часть кузова с большими глазами-фарами, безвольная решетка радиатора и скромная эмблема с двойным шевроном. Сзади С5 выглядел также безвкусно и походил на Toyota Camry, которая тоже не представляла собой образец дизайнерского искусства. Зато интерьер изначально был очень неплох и отличается от пострестайлингового в основном иным оформлением приборной панели. А качество материалов и исполнение – на вполне достойном уровне.

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

с прилавка

КОНСУЛЬТАНТ Высокие технологии в быту

ǚǲǿ ǼǽǲǱǲǸǭ ǾǻǯǲǽȅǲǺǾǿǯȀ

ǓǲǸǿǭȌ ǷǭǽǿǻȄǷǭ ©ȌǼǻǺȃǭǹª Улучшить и без того хорошо сбалансированное шасси спортивных автомобилей Toyota GT86 и Subaru BRZ – задача непростая. Но инженерам компании Koni это удалось – они разработали для этих спорткаров регулируемые амортизаторы желтой серии Sport (очень популярной среди поклонников активной езды). Благодаря использованию технологии точной регулировки демпфирующего усилия Koni Sport улучшают контакт колес с дорогой, что обеспечивает машине отточенную управляемость и достаточный уровень комфорта.

Расширение ассортимента ǚǻǯǭȌ ǸǵǺǲǶǷǭ ǱǭǿȄǵǷǻǯ ©ǞǿǭǽǿǏǻǸȉǿª Компания «СтартВольт» начала поставки новой продукции – автомобильных датчиков практически для всех моделей ВАЗа. В их ассортимент вошли датчики скорости, Холла, положения дроссельной заслонки и коленчатого вала, детонации и фаз. Благодаря применению электронных компонентов Thomson и автоматизированной сборке обеспечивается высокое качество товара. Рекомендованная розничная цена датчиков – от 135 до 320 руб.

Казалось бы, что еще можно усовершенствовать в таких утилитарных устройствах, как бытовые водонагреватели? Специалисты компании Ariston нашли, что улучшить. Ariston представил обновленные версии трех настенных водонагревателей – ABS Pro Eco PW, ABS Blu Eco PW и ABS Pro Eco Inox PW. Все модели снабжены функцией Double Power, увеличивающей скорость нагрева за счет двух нагревательных элементов, а система Eco поддерживает оптимальную температуру, очищая воду и внутреннюю поверхность бака от бактерий. ABS Pro Eco PW и ABS Pro Eco Inox PW выпускаются объемом от 30 до 150 л, а ABS Blu Eco PW – от 50 до 100 л. Гарантия – 5 лет. Розничная цена – от 6410 руб.

Спортивные аксессуары

42 За рулем – Регион №23/декабрь/2013

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

АВТОЛЮБИТЕЛЬ

ǐǽǭǺǭǿǻǯȈǶ ǾǸǲǱ В честь 10-летия российских продаж Mitsubishi Outlander представительство марки пригласило автожурналистов в конце октября покататься по Карелии. На «Аутлендерах» же. А чтобы было интереснее путешествовать, заодно поискать сокровища. Оказывается, они там прямо под ногами… текст: Илья Пименов, фото: автор и Дмитрий Макаров

59°48'30"N 30°18'43"E Выехали из Санкт-Петербурга, с улицы с символичным названием Стартовая, неподалеку от аэропорта «Пулково»

САНКТ-ПЕТЕРБУРГ/ СТАРТ 44 За рулем – Регион №23/декабрь/2013

61°40'33.09"N 30°039.83"E В деревне Варшко, в Приозерском районе, пересекли р. Вуокса

ВАРШКО/ 125,7 КМ

60°40'621"N 29°59'490"E Обедали в комплексе отдыха «Добрый лось» в п. Лосево, на берегу Лесогорского озера

ЛОСЕВО/ 133,5 КМ

путешествие

колько раз был в Карелии и не знал, что там добывают гранаты. Да-да, те самые, драгоценные. Другое дело – гранит: и станции метро облицованы, и на погостах памятники из карельского гранита… Красивые – если, конечно, так можно говорить о надгробьях. А вот карельские гранаты стали для меня открытием, как и для многих других участников экспедиции. Вернувшись в Москву, начал читать на эту

говорю «ювелирных изделий»). Например, в том же Кительском месторождении, где были мы. Только не думайте, что собирать их легко, как грибы. Надо и добыть правильно (брать в кусочке слюдяной породы, а не пытаться выбить сам гранатик из стены) и – что самое тяжелое – обработать. Убедился на собственном опыте, купив по совету геолога из Питера, показывавшего нам месторождение, набор алмазных надфилей и потратив несколько

ТОЛЬКО НЕ ДУМАЙТЕ, ЧТО ДОБЫВАТЬ ГРАНАТЫ ТАК ЖЕ ПРОСТО, КАК СОБИРАТЬ ГРИБЫ, – ЭТО НУЖНО УМЕТЬ тему и узнал, что в республике разведано целых 13 месторождений промышленного граната и что Карелия способна стать единственным в стране поставщиком этого минерала, который пока, к сожалению, возят к нам из-за границы. Промышленный гранат применяется для обработки поверхностей, например. Однако в Карелии можно добыть гранаты и для поделок (не

вечеров на «огранку». Несмотря на все старания, грани так и остались мутными, в трещинах. Может, экземпляр неудачный. А еще вернее – сам испортил его при добыче. Предусмотрительные коллеги набрали по несколько камушков. И отдали их профессиональным ювелирам на огранку: хорошие подарки женам будут. Интересно, что гранатовое месторождение, где мы были,

Карбункул и альмандин Гранат – и красивый, и интересный камень. Можно сказать, загадочный. Так, никто не знает, кто назвал этот самоцвет гранатом. Слово происходит от латинского granatus («подобный зерну»), но кто первый дал камню такое имя, не известно. Считается, что это был теолог и философ Альберт Магнус в 1270 году. Римский эрудит Плиний Старший называл этот камень карбункулом (буквально – «угольком»), и многие именуют так гранат до сих пор! У природного граната 25 разновидностей, самые известные из которых – пироп, альмандин, гессонит… Альмандин отличается лилово-фиолетовым цветом. Именно такие камни мы и добывали в Карелии.

60°55'23"N 29°45'40"E Кирха в п. Мельниково Приозерского района Ленинградской области – центральная достопримечательность

МЕЛЬНИКОВО/ 167,4 КМ

61°29'25"N 29°59'22"E Старый финский мост в Лахденпохском районе не используется по назначению, но достаточно крепок даже для машин

СТАРЫЙ МОСТ/ 190 КМ

61°41'14"N 30°44'11"E Шикарный загородный клуб «Ламберг» в Сортавале – финал первого дня путешествия. Комфортное и красивое место

СОРТАВАЛА/ 205,2 КМ №23/декабрь/2013 За рулем – Регион 45

Г А ЗГ АЕЗ ТЕ ТАА

АВТОЛЮБИТЕЛЬ

Среди прочих ключевых точек маршрута была Кинерма – старинная карельская деревня в Пряжинском национальном районе, комплекс памятников архитектуры. И там нас встречала радушная хозяйка, поила чаем, кормила калитками (местной выпечкой)

Водопад «Белые мосты» (Юканкоски) – самый высокий в Карелии. Рядом в 1972 году снимали «А зори здесь тихие»

Пленочный рестайлинг Возможно, вы видели по телевизору рекламу Mitsubishi Samurai («мировая премьера, уже в России»). Увы, ролик не поясняет, что в этой машине нового. От обычного «Аутлендера» Samurai отличается черной пленкой по центру переднего бампера и черными же пластиковыми элементами по низу. Стиль напоминает «джетфайтеровский», как у второго поколения кроссовера. Выглядит машина агрессивнее. Мелочь, но нынешний «аут» часто критикуют именно за слишком мирный облик. А еще у этой машины шильдики Samurai с красивым иероглифом.

61°45'11"N 31°24'39"E Высота водопада «Белые мосты» (Юканкоски) составляет около 15 метров!

БЕЛЫЕ МОСТЫ/ 273 КМ 46 За рулем – Регион №23/декабрь/2013

никем не охраняется: приехать туда и попробовать себя в роли добытчика может любой желающий. Местные жители так и говорят, что приезжают как отдельные личности, так и целые группы добытчиков – и из Петрозаводска, и из того же СанктПетербурга. Хотя это и незаконно. До места приходится ехать через поле, которое осенью раскисает от дождей, – не всякий полноприводник справится. К всеобщей радости наши «Аутлендеры» не спасовали: из десятка автомобилей засели лишь два – когда водители неосторожно бросали газ в глубокой колее, оставленной Mitsubishi Pajero

61°41'7"N 31°19'37"E Камни Кительского месторождения вставлены в шведскую корону. Но местные гранаты низкокачественные

КИТЕЛЬ/ 291 КМ

и L200 организаторов. Они же служили эвакуаторами. Проходить бездорожный участок, как и весь маршрут, впрочем, было удобнее на 3-литровой машине с 6-ступенчатым «автоматом» (такую начали продавать у нас этой весной). Однако и «старые» 2.4 с вариатором вели себя достойно. Нужно было лишь заранее заблокировать дифференциал и набраться наглости для штурма. Еще проще было бы, если бы наши машины «обули» в какие-нибудь вездеходные покрышки, а то вместо них на дисках красовались шипастые Nokian Hakkapeliitta 5 – не лучший выбор как для грязи, так

61°36'35"N 31°30'14"E В Питкярантском районе на пьедестал поднят легкий танк Т-26, разработанный в 30-х годах ХХ века

ПИТКЯРАНТА/ 308 КМ

путешествие

Один из карельских памятников архитектуры – кирха в Мельниково, построенная в 1912-м на месте другой, 1635 года. Внутри сейчас сельский клуб

Покататься по берегу Ладожского озера – большое удовольствие. Можно и поработать на камеру, промчавшись по воде

и для сухого асфальта. Видимо, организаторы пробега готовились к заморозкам. Просчитались. Погода была в принципе хорошей. Лишь Питер, из которого мы стартовали, встречал нас дождем. Так же провожал и Петрозаводск, откуда улетали домой, оставив машины. И снова об Outlander: российские представители марки в целом довольны объемами продаж этого кроссовера и считают очень правильным и своевременным решение о начале производства Outlander в Калуге (по полному циклу с прошлой осени). Но, если покупателей станет еще больше, возражать не станут.

61°22'14"N 31°52'27"E База отдыха «13 кордон» в Салми сделана по мотивам фильмов Рогожкина

САЛМИ/ 345,2 КМ

Итог

Так добывали гранаты. На фото – видеооператор Александр Мамедов. На его голове – экшн-камера, чтобы записывать каждое действие

Илья Пименов, редактор: − Карелию обожаю, готов ездить туда в любое время года, с компанией и индивидуально, просто покататься, на рыбалку или добычу гранатов (теперь). И это место каждый раз преподносит приятные сюрпризы. Приятно порадовал и Outlander, выпавший в качестве транспортного средства на это путешествие. Не будь у меня машины, подумал бы о покупке…

От пребывания на Ладоге в компании Mitsubishi хочется прыгать до самого неба. Хорошо, здесь оно низкое

61°12'46"N 32°15'16"E Берег Ладожского озера – сказочно красивое место. На автомобиле можно подъехать к самой кромке воды

ЛАДОГА/ 383,2 КМ

Фототочка «старый мост». Просто красиво

61°48'4.83"N 34°22'40.65"E Путешествие заканчивается в столице Карелии, Петрозаводске, в отеле на берегу озера Онего

ПЕТРОЗАВОДСК/ 593,2 КМ/ ФИНИШ №23/декабрь/2013 За рулем – Регион