ZR Magazine #13 by Stefano Pepe

SCUOLA DI TELAI

HONDA CR-V

Quanto vale il settore dell’automobilismo sportivo italiano? Non ci sono valori ufficiali che, invece, questo settore meriterebbe.

Inghilterra e Italia sono i due paesi con la più grande tradizione nel motorsport. Ma nella competizione globale siamo all’altezza?

Con la terza generazione della CR-V la Honda propone un Suv molto equilibrato e piacevole da guidare.

# 13

P o s t e I t a l i a n e S . p . A . S p e d i z i o n e i n A b b o n a m e n t o P o s t a l e – D . L . 3 53/2 0 0 3

( c o n v . i n L . 2 7/0 2/ 2 0 0 4 n . 4 6 ) a r t . 1 c o m m a 1 – C N S /A C – R O M A

ZONAROSSA MOTORSPORT FREE MAG

OBIETTIVO CRESCITA

PUBBLICO PRIVATO

SOMMARIO 3

EDITO

ZONAROSSA

FREE MOTORSPORT MAGAZINE

e d i t o re e re d a z i o n e : Peroni Promotion Incentive S.r.l. - via E. Pessina, 1 - 00196 Roma tel. 0645 441 335 - fax 0645 441 336 redazione@zrmag.com d i re t t o re e d i t o ri a l e : Sergio Peroni d i re t t o re re s p o n s a b i l e : Marco Della Monica (mdm@zrmag.com)

re d a z i o n e : Giulio Rizzo

f o t o e d i t o r : FotoSpeedy c o n c e s s i o n a ri a p e r l a p u b b l i c i t à : Peroni Promotion Incentive S.r.l. via E. Pessina, 1 - 00196 Roma tel. 0645 441 335 - fax 0645 441 336 p u b b l i c i t à c l a s s i f i c a t a: Marco Agati 333 216 7202 (adv@zrmag.com ) Maurizio Valentini 336 901275

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c o l l a b o ra t o ri : Gino Allegritti, Leo Van Assen, Marco Coldani, Claudio Pilia, Francesco Maggi, Umberto Noto, Nicola Trivilino. partner: a r t d i re c t o r : Laura Del Valle (grafica@zrmag.com)

s t a m p a : Editrice Grafica Ripoli - Tivoli (Rm) tel. 0774381700 (graficaripoli@libero.it) Autorizz. Trib. Roma 235/2006 del 08/06/2006 Questo periodico è associato all’Unione Stampa Periodica Italiana

f o t o : Antoni Guidi, Roberto Carrer, Elle Emme, Giovanelli, Fotoforchini.

www.zrmag.com

redazione@zrmag.com

SOMMARIO

# 13

HONDA CR-V

Abbiamo provato la nuova CR-V. Il compatto Suv della Honda che ci ha sorpreso per la versatilità, il confort e i sistemi di sicurezza attiva vero must per questo modello perfettamente a suo agio nello stop and go cittadino, nei lunghi trasferimenti autostradali così come nelle incursioni in un fuoristrada non estremo. Dotata del versatile 2,2 litri turbodiesel tutto in alluminio da 140 cavalli, la CR-V si lascia apprezzare anche dal punto di vista dei consumi e dell’economicità di gestione.

ottobre

redici numeri di ZR, oltre 2300 download mensili per la versione on line e 5300 spedizioni via posta. Oltre 8000 copie distribuite nelle piste e, se dovessimo continuare così, dovremmo stamparne diverse migliaia in più. Nel frattempo ZR ha girato, si è fatto conoscere, apprezzare, criticare come tutti i magazine mensili di questo mondo e…cercare. Molte le telefonate di lettori che, andando in edicola, non ci trovavano, evidentemente non sufficientemente attenti a quanto riportato nelle pagine del magazine che ritiravano in autodromo e ricercavano nelle edicole delle loro città. Ma noi in edicola non ci andiamo, ci andremo? Non si sa, ci teniamo ancora riservata questa ipotesi ma intanto qualcosa abbiamo deciso di cambiarla…la spedizione mensile, a partire dal prossimo numero, sarà fatta su abbonamento, a tutti. Un piccolo contributo di 15 euro all’anno ci consentirà di crescere con più forza e ci consentirà di arricchirci di contenuti e iniziative che prossimamente vi illustreremo. Iniziamo intanto con la prima. La grande novità del settore per l’anno a venire: a ottobre 2008, alla Fiera di Modena, si terrà la prima vera mostra convegno esclusivamente dedicata al motorsport. Il nome? Motorsport ExpoTech. Quando? La data già fissata: il 16 e 17 ottobre. E ZR? Abbiamo tante idee e sicuro seguiremo l’evolversi dell’evento con attenzione e ci prepareremo per offrirvi contenuti esclusivi e iniziative speciali legate all’evento. Nel frattempo le corse si avviano alla fine, un altro anno che archiviamo con un deciso rilancio del GT (nella duplice veste Tricolore e EGTS) e le solite conferme varie tra cui anche un sempre difficoltoso e poco chiaro rapporto con la Federazione. L’editore di questo magazine, si sa, è il più importante organizzatore/promotore sul territorio dopo l’Aci/Csai e l’Aci Sport. Privato contro pubblico, una commistione, quest’ultima, tra organizzazione e promozione, tra finanziamenti pubblici che vanno ad alimentare imprese private, su cui hanno indagato e indagano i poteri di controllo e sulla quale questo magazine non vuole pronunciarsi, ma chiedere che la gestione del potere sportivo venga svolta nel rispetto di regole certe che, invece, adesso non ci sono. Una criticità che, è vero, può toccare da vicino questa redazione, ma il mio dovere, nel piccolo di questo giornale, è evidenziarla.

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L’INTERVISTA…TRIPLA

Sono Inghilterra ed Italia i due paesi che rappresentano la patria dell’automobilismo sportivo. Malgrado le aziende italiane vantino leadership su molti mercati esteri, non riescono ad emergere su quello domestico. Una mancanza di competitività che si riflette anche sull’offerta dei costruttori italiani che, se vantano un primato assoluto nella specialità delle monoposto, sono molto meno competitivi ed affermati in quello dei prototipi.

OBIETTIVO CRESCITA

Tutte le volte che si parla di strategie di crescita del settore si affronta solo l’aspetto sportivo e le problematiche connesse ad un suo sviluppo. Ma il motorsport italiano si misura anche nell’indotto allargato che esprime in termini di valore economico, cifre, queste, che nessuno è in grado di affermare con certezza. Vediamo cosa succede all’estero e cosa si sta organizzando in Italia.

A fine stagione ritorniamo a parlare con Sergio Peroni sullo stato dell’automobilismo ma anche con Marco Ferrari, neo dirigente dell’attività sportive della Csai e Marco Rogano, Amministratore Delegato dell’Aci Sport. Sarà una nuova Csai a governare l’automobilismo italiano nel futuro o rimarrà tutto nell’immobilismo di sempre?

scatto Circuito: Spa Francorchamps Categoria: World Series by Renault Giorno: 18 agosto 2007 Ore: 15,57 Pilo t a: Miguel Molina

Fo tog ra fo: Andrea Sciarra - FotoSpeedy Macch i n a Fo to gra fic a: Nikon D2X Obiettivo: Nikon 70/200-2.8 Dist a n z a f o c ale: 140 mm Te m p o : 1/1000sec F/4 iso 200

6 ZR NEWS ORECA E COURAGE, ACCORDO STORICO TRA DUE AZIENDE FRANCESI Importante acquisizione tra i colossi transalpini ORECA e Courage. La società di Hugh De Chaunac (ORECA) ha acquistato la totalità della Courage, costruttrice di barchette da ormai 25 anni. Ambizioso il piano di questa nuova realtà che punta ad andare a sfidare i colossi Audi e Peugeot per la vittoria assoluta a Le Mans.

SABELT E BREMBO, NASCE IL POLO ITALIANO DELLA SICUREZZA

Nasce un'importante Joint Venture tra Brembo e Sabelt, l'obiettivo è quello di creare un polo italiano della sicurezza che vada a creare sia sistemi di protezione attiva (freni) sia passiva (cinture, sedili, tute ignifughe) per soddisfare le più diverse esigenze. Due gli stabilimenti: Moncalieri (To) e Zilina (Slovacchia) e moltissimi i mercati su cui si punta ad avere una posizione dominante, dal racing a quello del primo equipaggiamento fino alla nuova, importante ed emergente nicchia del tuning e degli accessori speciali per auto e moto.

LA NUOVA WORLD SERIES AVRÀ IL BIO-ETANOLO Si rinnova la World Series by Renault e lo fa in grande stile, aumentando la potenza (da 420 a 500cv) e propenondo per l'anno prossimo l'utilizzo del bio-etanolo E85. Moltissime le novità sulla monoposto che coprirà il triennio 2008-2010 e che è stata costruita dalla Dallara, in particolare spiccano un nuovo telaio e un nuovo pacchetto aerodinamico, mentre nell'ottica del contenimento dei costi sono state mantenute invariate le sospensioni posteriori, il cambio e tutta la parte riguardane l'elettronica. Debutto in pista tra qualche mese per i primi test a Barcellona.

DALLARA TOR NA TRA L E R UOT E COP E RTE AM E R IC AN E allara torna in America con un nuovo prototipo per la Grand-Am, concorrente della American Le Mans Series e spesso legata alla NASCAR, come "travaso" di piloti e di team. Il nuovo prototipo deve ancora venire presentato ma ha già trovato un acquirente, il team SunTrust, che con il nostro Max Angelelli e con Wayne Taylor è da sempre al vertice della categoria dei "Daytona Prototypes". Si tratterà dunque di un'impresa decisamente interessante dato che dal prossi-

Z A KS PE E D PREPARA UNA CHRYSLER PER LA SUPERSTARS

ella Superstars 2008 ci sarà anche Zakspeed, lo storico preparatore tedesco ha annunciato il suo ingresso nella serie con la Chrysler 300C SRT8 (dotata di un potente V8 6000cc 430 CV). Il debutto "al pubblico" della nuova vettura avverrà all'Essen Motor Show di Dicembre, mentre i primi passi in pista sono attesi per Gennaio 2008, grande attesa

La Pontiac che corre nella Grand American Rolex Sport Car Series con Wayne Taylor e Max Angelelli. Il successo e la stabilità regolamentare della Daytona Prototype stanno convincendo anche altri costruttori, come Dallara, a presentare i loro modelli.

BELLA PERFORMANCE DI FACCIONI Jacopo Faccioni, forlivese, classe 1987. Fino al 2005 è un kartista, da quella data passa alle auto, portando a casa buoni risultati. Nella scorsa stagione si piazza nella top ten del Campionato Italiano F3.

L’ipotesi grafica della Crysler 300 c che Zakspeed sta preparando per la Serie Superstars. La vettura verrà presentata all’Essen Motorshoow di Dicembre.

dunque per una compagine che nel corso degli anni si è sempre rinnovata mantenendo però un livello di competitività elevatissimo.

mo anno entrerà nel campionato anche Lola, leader mondiale tra i prototipi "clienti". La capacità e la conoscenza di queste gare non mancano però a Giampaolo Dallara cui vanno i nostri migliori auguri per questo ritorno in USA.

l 16 settembre, sulla pista di Vallelunga, Jacopo Faccioni, portacolori della N.T., sigla il suo miglior risultato stagionale con un quinto posto in gara 1 e un ottavo in gara 2 del Campionato Italiano Formula 3.

L’auto di Faccioni era stata oggetto di modifiche tecniche che evidentemente hanno sortito i loro effetti. La soddisfazione emerge dalle parole di Jacopo “sono particolarmente soddisfatto del week end di gare per i 5 punti guadagnati in campionato, ma in particolar modo mi conforta il passo di gara che non è poi tanto lontano da chi mi ha preceduto al traguardo". [S.B.]

VALLELUNGA PREMIA LA TEST PER MIK CORSE oddisfazioni per la Mik che a Vallelunga per l’appuntamento del Gran Turismo è scesa in pista con tre Lamborghini Gallardo (Berton-Piccini,StancherisSmurra,Taddeo-Castaldi) e una Ferrari F360 Challenge (CacciaGarofalo). Il duo Piccini-Berton sul podio in gara 1 conquista il titolo nella Gt3A, in gara 2 si distingue la

CO2

MOTORSPORT

mpegnata nelle battute conclusive dei Campionati F.Renault 2000 Italiano e Svizzero e del Campionato Italiano F.Azzurra, CO2 Motorsport si organizza per la prossima stagione di gare. In attesa di conferma dell’ammissione al Campionato Eurocup di Formula Bmw va in trasferta in Sicilia per testare auto e pilo-

I Nella foto la Gallardo pilotata dal duo Piccini-Berton.

coppia Stancheris-Smurra. [S.B.]

ti nell’Autodromo Valle dei Templi. Soddisfazione per le prestazioni del giovane Pellitteri sulla Tatuus motorizzata 2 litri. Presente sul tracciato siciliano anche l’altro portacolori della scuderia Spilthooren e le nuove promesse Quillet, Sougnez e Colombo. [S.B.]

8 ZR NEWS LIBRO EGTS. WORK IN PROGRESS…

A.R.M: U N P O D I O E Q U A LC H E R A M M A R I C O

Quasi ultimato il libro dedicato all’EGTS. Edito dall’organizzatore della Serie (Peroni Promotion Incentive) il libro racconterà attraverso novantasei pagine e oltre 400 spettacolari scatti le emozioni, le auto e i protagonisti della stagione. Non mancheranno poi tutti i numeri e le classifiche delle sette prove disputate. Disponibile da metà novembre, il libro costerà 25,00 Euro.

[S.B.]

DALLE SALITE ALLE CURVE Era solo una prova, ma si è rivelata un’esperienza di tutto rispetto quella di Fabio Faustinelli al Driver’s Trophy. Abituato alle gare in salita il pilota di Breno si confronta per la prima volta su pista al volante di una 996 RSR della Autorlando Sport ed è secondo assoluto.

[S.B.]

ALEX CANALI VINCE IL DRIVER’S TROPHY

Flavio Gangemi, secondo classificato nel Trofeo Cadetti Monza

ella settima prova del Trofeo Cadetti A.r.m guadagna il secondo gradino del podio con il grintoso Flavio Gangemi. Sfortunata la prova dell’al-

tro Gangemi a causa di problemi alle sospensioni sia in qualificazione che in gara e di Michela Capella ferma al secondo giro per un guasto meccanico. [S.B.]

S P I E I N FORMULA 3 embrerebbe che anche in Formula 3 si ordiscano strane macchinazioni… I livelli non sono di certo pari a quelli ai quali abbiamo assistito in F1, ma sicuramente qualcosa di strano è successo nella notte tra il 26 e il 27 Settembre a Monza, visto che, al mattino, il box del Team Ghinzani è stato trovato forzato. All’appello mancano alcuni cd contenenti dati e file di telemetria…Che sia l’inizio di una spy story?

a Zerocinque festeggia il titolo del Driver’s Trophy conquistato a Varano da Alex Canali con una giornata di anticipo sul calendario di gare. Alex taglia il traguardo per primo dopo una gara esemplare in cui, al volante della sua Bmw 320 in configurazione 24 Hours Special,

partendo dalla pole, mantiene la testa del gruppo per tutta la durata della gara e dà 21’’ all’ Alfa Romeo 147 di Giulio Valentini. Altre soddisfazioni per il team sammarinese arrivano dall’esordiente Italo Finco, primo nella Super 2000. [S.B.]

PIGOLI, VITTORIA SFUMATA!

ax Pigoli non ce l’ha fatta. La rottura del semiasse durante l’ultima prova del Superstars International Series fa venir meno ogni velleità di vittoria e il giovane pilota comasco deve accontentarsi del secondo posto che gli lascia un non so che di amaro in bocca. La stagione però non è finita, l’obiettivo è ora guadagnare il secondo posto nella

serie nazionale. Se il capofila Morbidelli con i suoi 114 punti è ormai irraggiungibile, il pilota della Emmepierre, quarto in classifica generale a 60 punti, spera di agguantare Balzan che lo precede di sole 8 lunghezze. [S.B.] Pigoli campione uscente del Tricolore Superstars.

ITALIANI ALL’ESTERO homas Biagi esprime tutto il suo disappunto dopo la gara di Brno del Campionato Mondiale Fia GT. Nonostante l’ottima prestazione infatti Thomas non va oltre il settimo posto a causa del ritardo accumulato dal suo compagno Bartels che, dalla seconda posizione, in seguito ad un contatto con Hazemans, finisce con due ruote nella sabbia. Ma il bolognese non ha nulla da recriminarsi perché nella sua porzione di gara è stato il più

veloce recuperando tantissimo. La vittoria però resta in casa, sono infatti i suoi compagni del Vitaphone Racing Team, Montanari (intervistato sullo scorso numero di ZR) e Ramos, a salire sul gradino più alto del podio. [S.B.]

10 ZR NEWS VISCONTI PRIMO CLASSIFICATO

AL VIA LA ROK INTERNATIONAL FINAL 2007 ppuntamento importante per i piloti e gli appassionati di Kart Rok. Da Giovedì 11 ottobre fino a Domenica 14 sulla pista South Garda si disputerà la Rok International Final 2007. Ventotto paesi rappresentati da 226 piloti che hanno partecipato alle rispettive gare nazionali e si sono guadagnati il diritto di partecipare (interamente rimborsati dall’Organizzazione) a questa ambitissima finale. [S.B.]

Dopo la prova di Varano, che lo ha visto tagliare per primo il traguardo, Marco Visconti, pilota della Stilo Corse, conduce la classifica della F.Junior con 173 punti, mantenendo su Flavio Gangemi 29 lunghezze di distacco. [S.B.]

L’INTERNATIONAL SUPERSTARS SERIES INCORONA ALESSI

Giuliano Alessi è il primo vincitore della serie internazionale della Superstars grazie alla bella vittoria conquistata a Vallelunga. Le altre gare si erano svolte a Monza in abbinamento con la Le Mans Series, ad Adria, parallelamente al Fia GT, e in Germania, al Nurburgring, con il Top 10 Racing Weekend. Il pilota della Caal Racing è stato determinante per l’assegnazione alla sua squadra del titolo team, precedendo il Jaguar Dealers Team e il GDL Racing. [S.B.]

UN'ALTRO PROTOTIPO ITALIANO NELLA LMS

In programma, a corollario della gara, stage ed incontri. Tra gli altri, l’appuntamento con il neo-campione del mondo della KF1 Marco Ardigò che illustrerà ai piloti le peculiarità del circuito.

GLOR I A E U RO TOU R P R E M I A A N DRÉS R I O S

EMMEBI MOTORSPORT A SALISBURGO iace la prestazione di Pietro Gandolfi all’ultima tappa del Campionato Formula Renault 2000 Swisse. Nonostante i problemi causati dalla pioggia in qualificazione il parmense chiude la prima prova in sedicesima posizione e si piazza a metà classifica al secondo turno.

NASCE AZNOM l 30 Ottobre si è disputata, ad Oschersleben in Germania, l’ultima prova del trofeo voluto da Enrico Glorioso. Arrivando quarto e quinto al traguardo nelle due gare disputate in Germania, l’argentino Andrés Rios, portacolori della Vieffe&ca. e suppor-

tato dalla Mistral, vince il primo titolo del trofeo. [S.B.]

Tre vittorie, un terzo e un quarto posto hanno contribuito al raggiungimento dei 46 punti che hanno portato Rios alla vittoria.

l primo Ottobre è stata presentata a Monza la nuova società Aznom, un atelier che si occuperà di tutto ciò che è "bello", partendo dalle auto fino ad arrivare alla vita di tutti i giorni. Moltissime le proposte della nuova

’ in rete www.tjemme.com. Notizie, approfondimenti e novità dal mondo del Karting - con le attività della TJKart Racing e della Living KC - e dell’automobilismo - grazie al sodalizio tra

però qui l'offerta che comprende anche la possibilità di realizzare oggetti "particolari" da abbinare alla propria vettura, borse, kit per la manutenzione e ogni genere di accessorio che vi venga in mente. La Nuova 500 si presta benissimo alle personalizzazione, basta però non esagerare!

NUOVO SITO PER TJ E M M E S P O R T C A R In arrivo nel 2008 nella combattutissima Le Mans Series c'è un altro prototipo italiano, dopo gli sfortunati tentativi di Lavaggi e Randaccio, arriverà anche una Lucchini-Judd schierata dalla Racing Box. La vettura sarà un esemplare di nuovissima costruzione e punterà a far tornare il tricolore in alto anche tra le sport-prototipo. La scuderia di Luca Canni Ferrari aveva già tentato l'avventura nel difficile campionato europeo con una Saleen S7R durante la stagione che sta per chiudersi.

[S.B.]

TJEmme e Maranello Racing Kart . Specifiche sezioni informeranno in maniera rapida ed immediata sul team, le auto, i kart, i piloti, i campionati, gli sponsor. [S.B.] struttura, personalizzazioni in ogni dettaglio per vetture di ogni tipo, dalla 500 alla fuoriserie, si potrà attingere a una selezione pressochè infinta di pelli, vernici e legni per rendere veramente unica la propria vettura. Disponibili anche upgrade meccanici di ogni tipo, dal cerchio fino a modifiche più "invadenti" su motore, sospensioni e freni. Non si esaurisce

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12 ZR NEWS ANCORA ABARTH…

OMBRE SULLA STORICA M I LLE MIGLIA ella, bellissima la rievocazione della storica Mille Miglia che ogni anno ripropone la leggendaria competizione che si disputava sui 1600 chilometri che da Brescia portano a Roma e poi di nuovo su fino a Brescia… Auto dal fascino inesauribile, piloti blasonati, pubblico entusiasta e tanto tanto business… Forse troppo. Per ventisette anni a gestire la corsa ci ha pensato la Marva, su concessione dell’Aci di Brescia (non c’è mai stato un concorso pubblico), anche se nelle casse dell’Automobil Club finivano cifre irrisorie (150mila Euro all’anno a fronte di introiti milionari). Ora sembrerebbe che tra alcuni membri dell’Aci di Brescia e i soci della Marva sussistano insane connivenze e intrecci di interessi che hanno fatto scattare l’ipotesi di reato che ha portato all’arresto dell’ex presidente e di due consiglieri dell’Aci e dei tre soci della Marva. Ma quali sono i rapporti che intercorrono tra le due realtà? Giuseppe Lucchini (presidente del gruppo siderurgico che porta il suo nome) e Vittorio Palazzani, entrambi consiglieri dell’Aci, erano, allo stesso

B Seguendo sempre più l'onda del nuovo successo della FIAT l'Abarth continua il suo rilancio con parecchie novità. Dopo essere uscita allo scoperto con la versione SS della Grande Punto (arrivata a 180cv con uno 0-100 di poco meno di 8") sembra ci siano in programma già altri kit da presentare entro fine anno, in particolare per la 500. E' stata fatta inolte chiarezza sullo "status" delle Officine Abarth, che diverranno (uno è già in via di ultimazione a Torino) dei veri e propri concessionari dello scorpione dove non solo avverrà il montaggio dei vari upgrade, ma verrà anche seguita tutta la procedura di omologazione della vettura presso la motorizzazione.

tempo, l’uno socio occulto l’altro socio palese della Marva. Da qui deriverebbe tutta una serie di iniziative intraprese dall’Automobil Club a favore della succitata ditta bresciana come l’ostruzionismo nei confronti della Mac Events di Genova vincitrice, nel 2006, di una gara

d’appalto internazionale per la gestione dell’evento. I cinque imputati si trovano ora agli arresti domiciliari, mentre l’inchiesta va avanti suffragata da documenti rinvenuti sui computer degli indagati e da numerose intercettazioni telefoniche. [S.B.]

Tra gli indagati per la cosiddetta “Mille Miglia connection” figurano l’ex Presidente dell’Aci di Brescia Giacomo Bontempi e i due consiglieri Giuseppe Lucchini e Giacomo Bontempi oltre a i tre soci della Marva Vincenzo Ziletti (Presidente), Gino Danieli e Costantino Franchi.

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URLA a ZR cosa pensi S e i u n p i l o t a o u n t e a m m a n a g e r e v u o i f a r s a p e re a Z R l e u l t i m e n o v i t à s u l t u o t e a m o s u l l e t u e v e t t u re? Manda una mail a redazione@zrmag.com allegando quando possibile una foto e chissà che non trovi spazio sulle pagine di Zona Rossa...

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La migliore lettera del mese riceverà un omaggio ZR!

ZR NEWS 13

MAZDA, SVILUPPO E SOSTENIBILITÀ luppo sostenibile la nuova Premacy Hydrogen RE Hybrid, equipaggiata con un motore rotativo ad idrogeno. Attraverso il sistema dual-fuel idrogeno/benzina l’energia dalla combustione dell’idrogeno viene convertita in elettricità e utilizzata per alimentare il motore elettrico. [S.B.]

opo aver raccolto plausi al Salone di Francoforte Mazda presenterà la nuova Atenza al 40° Motor Show di Tokyo proponendone una versione ancora più sportiva ed elegante in linea con il programma “Zoom-Zoom Sostenibile” che concentra gli sforzi sulla sostenibilità di tecnologie orientate al futuro. Sull’onda di questo progetto sarà presentata la concept car Mazda Taiki con una nuova generazione di motore rotativo, un’aereodinamica sofisticata e uno stile che segue il concetto Nagare, ossia quell’idea del flusso su cui Mazda sta improntando la sua ricerca stilistica. Fiore all’occhiello tra le proposte Mazda in tema di svi-

Nella foto la nuova Atenza che sarà presentata a fine ottobre al Salone di Tokyo. In alto la futuristica Taiki, l’ambiziosa concept car di Mazda.

14 ZR NEWS

X I I R UOTA D’ORO STOR IC A

MOTORSPORT EXPO TECH. A MODENA LA PRIMA FIERA DEDICATA AL MOTORSPORT nche l’Italia avrà la sua manifestazione di settore dedicata al motorsport. Come l’Autosport International a Birmingham, sarà Modena (l’epicentro del motorsport italiano riconosciuto da tutto il mondo) ad ospitare la prima Mostra convegno di settore. Aperta esclusivamente agli addetti ai lavori e con accesso libero ospiterà in due giorni (il 16 e 17 ottobre 2008) anche una nutrita serie di conferenze ed incontri. Un luogo dove, finalmente, potranno incontrarsi domanda ed offerta ma soprattutto dove potrà formalizzarsi la richiesta di riconoscimento di un settore che vale molte centinaia di milioni di euro. “Siamo al centro del motorsport italiano – dichiara Paolo

A i è tenuta il 22 e 23 Settembre a Cuneo la XII edizione della Ruota d’Oro Storica. La gara, organizzata dalla Scuderia Veltro, ha visto impegnati sessanta equipaggi lungo 150 km ed è constata di 41 prove di precisione e 6 controlli orari. Grande l’affluenza di pubblico anche

grazie ai numerosi eventi collaterali che hanno animato la due giorni piemontese. [S.B.]

Con il numero 1 la vettura di Aghem e Conti.

Fantuzzi, amministratore delegato di Modena Fiere – e moltissime sono le aziende che lavorano eslcusivamente per un settore tecnologicamente avanzato come questo. Con l’organizzazione di questa fiera vogliamo offrire un’importante vetrina internazionale a tutte le aziende italiane ma anche europee che lavorano in questo settore così tecnologicamente avanzato.” Parte con un anno di anticipo la macchina organizzativa che vede anche la Assomotoracing nel comitato promotore. ZR seguirà con particolare attenzione l’organizzazione dell’evento.

LA STAGIONE RENAULT NON FINISCE MAI iusto il tempo di chiudere la stagione 2007 e l’attenzione si sposta immediatamente ai prossimi appuntamenti della Formula Renault 2.0 Italia. Sono infatti due le occasioni in cui team e piloti saranno chiamati in pista: la Winter Series, che si svolgerà in due distinti appuntamenti a Vallelunga, il 10/11 e il 17/18 novembre in concomitanza con la prestigiosa 6 Ore di Vallelunga nel suo duplice weekend, e il Motor Show di Bologna. La Winter Series è diventato una tappa fissa: consente di rimanere in attività, di allenarsi per l’anno seguente ma soprattutto, per team e piloti, di effettuare prove reciproche in vista della stagione entrante. Inserito poi nel programma dell’appuntamento endurance clou della stagione nazionale è una ottima occasione per mettersi in mostra. Il Motor Show è

invece una novità: si tratta di una vetrina di assoluto rilievo ed importanza senz’altro ambita per team e piloti, e la sfida della Formula Renault 2.0 Italia si svolgerà in una giornata in cui gli spalti saranno senz’altro gremiti trattandosi dell’8 dicembre, giornata festiva. Nella stessa giornata scenderanno in pista anche i piloti della Clio Cup anche loro alla kermesse del Motor Show per il loro appuntamento conclusivo stagionale.

Grande attesa per le ultime gare della stagione Renault che vedranno oltre trenta piloti sfidarsi nel Winter Trophy in programma sul tracciato di Vallelunga a novembre.

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16 ZR NEWS

S TA G I O N E D E I “ G R A N F I N A L E ” A V A L L E L U N G A D A L TA R G A TRICOLORE PORSCHE…

al 2 al 4 novembre si chiuderà la stagione del Targa Tricolore che assegnerà i titoli rimasti in palio tra cui il primo Trofeo Cayman Cup. Anche la 200 Miglia si preannuncia piuttosto affollata per l’ammissione in griglia delle stesse vetture della Cayman Cup e della Carrera Cup Italia. Per consentire le operazioni di rifornimento anche a queste vetture la Magigas allestirà quattro punti di distribuzione lungo il box dotate della classica colonnina e pistola. Per incentivare la partecipazione di tutti

i concorrenti delle varie specialità Porsche sono state ridotte le quote di partecipazione che si misurano in 1000 Euro a equipaggio per la 200 miglia e 700 euro per le Cayaman Cup e Sport Cup. Interessante anche il regolamento che prevede la gara di 81 giri e, per non penalizzare gli equipaggi composti da gentleman driver, si è stabilita una durata totale di sosta ai box non inferiore ai 10 minuti da potersi gestire secondo le strategie di squadra.

…ALLA 6 ORE SILVER E GOLD l prossimo novembre sul circuito alle porte di Roma si correrà la 17.ma edizione della 6 Ore di Vallelunga. Strutturata su due week end, il primo dedicato alle vetture turismo e il secondo a quelle GT e Prototipi, la classica di durata organizzata dalla Peroni Promotion Incentive oltre a chiudere di fatto la stagione di corse nazionale è diventata un appuntamento da non mancare anche per molti team europei. Una grande classica di durata che avrà le seguenti caratteristiche:

D o v e : circuito di Vallelunga Q u a n d o : 10/11 novembre C o s t o d i i s c r i z i o n e : € 2.300 + IVA Ve t t u re a m m e s s e : E. T. C. S. gruppo Touring Master Cup (e relative classi ammesse), E. T. C. S. gruppo SuperDiesel Challenge (e relative classi ammesse), 24 H Special 2007 (senza suddivisione in classe, come da reg. Nuerburgring 2007), C.I.T. classi N2 - N3 - N4 - N5, Turismo gr. N Internazionale classi FIA N 2000 - FIA N 2500 - FIA N 3000 - FIA N o/3000, ITCC (e relative classi ammesse), C.I. Superstars, Renault Clio Cup Italia, RS Cup, Alfa 147 Cup, Van Dyck Belcar (classi TA-TBTC), BTCS (Classi T3 – T4 – T5 – T6 ), W.T.C.C. N u m e ro m a s s i m o d i v e t t u re a l v i a : 65

D o v e : circuito di Vallelunga Q u a n d o: 17/18 novembre C o s t o d i i s c r i z i o n e : € 3.000 + IVA Ve t t u re a m m e s s e : Le Mans Series (classi ammesse), FIA SR1 – FIA SR2, I.P.S. (classi ammesse), Campionato Italiano Prototipi (classi ammesse), National Supersports (SP1 – SP2), Britsport/Britcars (classi ammesse), Radical Championship (classi ammesse), FIA GT – (classi ammesse), Endurance GT. Serie (classi ammesse), Campionato Italiano GT (classi ammesse), Open GT (classi ammesse), FFSA Grand Tourisme (Classi Ammesse), Ferrari Challenge (430), Belcar (Vetture GT - classi 1 – 2 – 3 - 4), Porsche GT3 Challenge (997 Supercup), 24 Hours Special (Vetture GT Nuerburgring 2007), BTCS (classi S1 – S2 - S3), British GT Championship (GT3 - GTC), Eurocup Megane Trophy. N u m e ro m a s s i m o d i v e t t u re a l v i a : 50

18 SPECIALE FRANCOFORTE

308 Rc Z L a C o n c e p t C a r Pe u g e o t

UNA FINESTRA

SUL SALONE

n programma ogni due anni il Salone di Francoforte catalizza l’attenzione di un numero sempre crescente di operatori, visitatori e media. Quest’anno ha ospitato circa mille espositori provenienti da quaranta paesi ed ha rappresentato la vetrina per oltre un centinaio di anteprime mondiali. Visitandone i 215.000 metri quadrati si registrano le novità e le tendenze su cui puntano le Case, i principi che ne stimolano le scelte strategiche e, soprattutto, le risposte dei consumatori misurate dall’interesse che dimostrano per una o l’altra delle vetture esposte. Sullo scorso numero di ZR vi abbiamo già mostrato alcune delle novità presenti al Salone, in questo ve ne proponiamo altre guardando, con particolare attenzione, alle proposte più sostenibili. [S.B.]

el suo ampio padiglione espositivo al 62° Internationale AutomobilAusstellung di Francoforte Peugeot presenta la 308 in sei versioni di serie, nelle varianti tre e cinque porte. Seguendo lo spirito di ZR siamo affascinati dalle tendenze più estreme, dalle soluzioni più innovative. Per questo il nostro sguardo si posa su una concept car, la RC Z. Si tratta di una coupé 2+2 a tre volumi. Obiettivi: leggerezza, piacere di guida, prestazioni elevate e rispetto dell’ambiente. Il motore è un 1,6 litri THP e grazie ad una taratura sviluppata ad hoc raggiunge una potenza di 160 kW e una coppia massima di 280 Nm. 7 secondi per passare da 0 a 100km/h; 7,5 in quinta per passare dagli 80 ai 120, il tutto grazie all’inedito cambio meccanico a 6 marce. Particolare attenzione è riservata alla sicurezza. La tenuta di strada è garantita da sospensioni con perno disaccoppiato all’anteriore e dal retrotreno composto da una traversa deformabile, due bracci e una barra antirollio integrata che rispondono

In numerosissimi hanno assistito alla kermesse del più grande e prestigioso Salone dell’Auto Europeo.

all’aumento di 59 cm delle carreggiate rispetto alla berlina e dai larghi pneumatici Michelin Pilot Sport. Ulteriore garanzia di affidabilità sono gli equipaggiamenti come l’A.S.L. (Sistema di Allarme di Superamento Involontario delle Linee di Carreggiata) e i proiettori bi-Xeno direzionali (già presenti nella berlina). Un’idea questa 308 RC Z che sicuramente rappresenterà un punto di par-

tenza per la progettazione delle nuove vetture di serie. [S.B.] Vista dall’alto è ancora più bella questa idea della Peugeot che punta tutto sull’affidabilità e la leggerezza e che, di sicuro, rappresenterà una indicazione per le nuove vetture della casa francese.

SPECIALE FRANCOFORTE 19

TORO DA COMBATTIMENTO

rancoforte. Stand Lamborghini. Gli occhi sono tutti per lei: la Reventón. L’ultima supercar prodotta dalla casa di Sant’Agata. Venti esemplari da un milione di Euro ciascuno…Escluse tasse.! Ma i venti esemplari sono stati già tutti prenotati da altrettanti facoltosi appassionati. La base dell’ultima nata nella casa del Toro è la Murciélago LP 640, ma il design è una novità assoluta frutto del lavoro del Centro Stile in stretta collaborazione con la Direzione Ricerca e Sviluppo. La carrozzeria, in fibra di carbonio, assicura leggerezza, ma allo stesso tempo, affidabilità e stabilità. La strumentazione di bordo è di assoluta eccellenza e si ispira all’aeronautica. Un display, il GForce-Meter, permette la visualizzazione, su una griglia 3D graduata, delle forze dinamiche di marcia. L’intensità e la direzione delle accelerazioni longitudinali e trasversali vengono rappresentate da un cursore in movimento che dà l’immediata percezione degli andamenti di guida. 650 cavalli a 8000 giri al minuto, dodici cilindri da 6,5 litri, una

coppia di 660 Nm e una velocità di oltre 340 chilometri orari. Un vero toro da combattimento come quel Reventón della famiglia di Don Rodriguez che nel 1943 uccise il Torero Felix Guzman. [S.B.]

Avveniristico il design di questa splendida fuoriserie. L’ispirazione della Lamborghini Reventón è la carlinga di un aereo da caccia. Anche gli allestimenti ricordano gli equipaggiamenti di una cabina di pilotaggio.

20 SPECIALE FRANCOFORTE

BMW SEMPRE PIÙ DYNAMICS

fare da leit motiv alla partecipazione di Bmw al Salone di Francoforte il concetto “Bmw EfficientDynamics”, una vera e propria strategia grazie alla quale la casa tedesca mira a brillare in ogni segmento del mercato. L’introduzione di nuovi motori e la ricerca di sistemi volti al miglioramento dell’efficienza hanno permesso di ottenere risultati d’eccellenza negli ambiti della dinamica di guida, della gestione economica e del controllo delle emissioni grazie soprattutto alla riduzione del consumo di carburante che non inficia però sulle prestazioni delle vetture e sul piacere di guida. Tra i modelli presentati al Salone segnaliamo l’anteprima mondiale della Serie 1, BMW 135i Coupé disponibile sia nella versione a 3 che a 5 porte. L’attenzione è tutta rivolta al nuovo motore quattro cilindri diesel con iniezione Common-Rail e Variable Twin Turbo. Realizzato interamente in alluminio il nuovo motore sviluppa 150 kW/204 CV e raggiunge una coppia massima di 400 Nm. Grandi prestazioni che non pesano però sull’economia di gestione, il consumo medio è pari, infatti, a 5,2 litri per 100 chilometri e un valore di CO2 di 138 grammi per chilometro, tra i più bassi riscontrabili. Anche nel segmento Suv si è raggiunto l’obiettivo di riduzione dei consumi e delle emissioni. Nuovo motore per la Bmw X5. Si tratta di un diesel 3,0 l sei cilindri in linea con Variable Twin Turbo e una potenza di 210 kW/286 CV.

Novità anche per la Serie 6 Coupè e Cabrio, per la prima volta disponibili con motore Diesel. Il motore sei cilindri in linea a gasolio con Variable Twin Turbo della BMW 635d Coupé e della BMW 635d Cabrio eroga 210 kW/286 CV e una coppia massima di 580 Nm. Anche per la serie 6 consumi ridotti, si parla infatti di a 6,9 litri per il Coupé e 7,2 litri per il modello Cabrio (per 100 chilometri). [S.B.]

Apertura: Serie 6 nelle versioni Coupè e Cabrio. Gli interventi apportati sono stati sul design e gli allestimenti, ma il più incisivo è quello sul propulsore che, per la prima volta in questo segmento, è un diesel. Al centro la X5 con nuovo motore diesel 3,0 l, 6 cilindri in linea con Variable Twin Turbo. In basso la Bmw 135i Coupè disponibile sia a tre che a cinque porte.

22 IMPRESSIONI DI GUIDA

ALL INCLUSIVE Abbiamo provato la nuova Honda CR-V per un mese apprezzandone lo straordinario equilibrio prestazionale, il confort e una tecnologia facile e utilissima per la sicurezza.

ell’insieme di prestazioni equilibrate, confort da berlina di lusso, comportamento dinamico agile e maneggevole, quello che spicca su tutto è lo straordinario pacchetto di sicurezza attiva che equipaggia questo modello e che ne fa veramente un efficace e piacevole stradista. Proprio da tale caratteristica apriamo l’articolo perché è nella dotazione di questa tecnologia che si valorizza l’intero progetto di questo Suv. In questo modello convivono e si interfacciano efficacemente due sistemi di controllo della marcia: l’Acc (Adaptive Cruise Control) e il Cmbs (Collision Mitigation Brake System). Il primo rappresenta un regolatore di velocità adattativo che, tramite il supporto di un radar, mantiene una distanza di sicurezza attraverso il controllo di freno

e acceleratore. A questo sistema si affianca il Cmbs che, in caso di brusca diminuzione della distanza con la vettura che precede, si attiva attraverso una frenata più intensa e mettendo in tensione le cinture di sicurezza. Se il primo si apprezza in autostrada, il secondo è perfetto nello stop & go cittadino dove la distrazione spesso gioca brutti scherzi e fastidiosi tamponamenti. Una tecnologia, questa, che se già appartiene ad alcune berline di classe superiore e un’esclusiva di questo modello in questa fascia di prezzo. Un optional certo ma che bisognerebbe avere al pari del condizionatore d’aria o dell’airbag. Abbiamo apprezzato l’Acc soprattutto in due lunghi trasferimenti autostradali e il suo utilizzo contribuisce efficacemente al mantenimento di un confort di viaggio

IMPRESSIONI DI GUIDA 23

difficilmente riscontrabile con altre vetture della stessa categoria. Nella dinamica complessiva di questo nuovo CR-V il 2,2 litri turbodiesel che equipaggiava la versione di prova, ha confermato le sue doti di brillantezza, fluidità e silenziosità già dimostrate con la Civic e i 140 cavalli non sembrano soffrire un corpo vettura di circa 1700 chilogrammi. Sempre pronto in tutti i regimi, riesce a mostrare spunti soddisfacenti soprattutto con la terza marcia e un allungo più che sufficiente per i trasferimenti autostradali. Ottimo il consumo complessivo che molto difficilmente scende sotto i 13 chilometri/litro nel ciclo combinato. La maneggevolezza complessiva è paragonabile a quella di una berlina grazie ad una trasmissione “Real Time 4WD” che attiva automaticamente la trazione integrale solo in caso di necessità attraverso un sistema idraulico che trasferisce la potenza alle ruote posteriori. Durante la nostra prova abbiamo testato le capacità fuoristradistiche su un fondo sabbioso e fangoso, non estremo nelle sue caratteristiche, ma sufficiente per apprezzare la gestione automatica della trazione, il basso assorbimento di potenza e il confort che non viene pregiudicato dall’inserimento della trazione posteriore. Su strade normali la CR-V beneficia di una cinematica che prevede MacPherson anteriore e Multilink posteriore, un baricentro più basso di 25 mm. rispetto alla versione precedente, una carreggiata più larga e pneumatici da 17” maggiorati. Insieme ad uno sterzo più pronto e preciso, il risultato finale è una corpo vettura sempre reattivo e preciso anche nei bruschi cambi di direzione e anche se la cassa presenta movimenti marcati, il mantenimento della traiettoria impostata non viene pregiudicato con un sottosterzo che si percepisce solo in rare occasioni. L’estetica è un altro dei punti di forza di questa CR-V con un linea di cintura lievemente a cuneo e il design dei finestrini incorniciato da un bordo cromato che tratteggia il suo andamento più affusolato posteriormente. L’ampia superficie vetrata che prevede, nella versione Executive da noi provata, anche il tetto panoramico, contribuisce a dare ariosità all’intero corpo vettura enfatizzato anche da un design frontale piuttosto azzeccato con un efficace (esteticamente parlando) andamento del cofano motore e le proporzioni ribassate sottolineate da fianchi

muscolosi e scolpiti nella carrozzeria. Anche il posteriore con la bombatura del lunotto e le linee definite del pannello sottostante contribuiscono a caratterizzare la linea complessiva del modello. Di ottima finitura gli interni con plastiche di ottimo livello e ben assemblate. La felice posizione della leva del cambio, alla base della consolle centrale, lascia libero l’intero pianale così da migliorarne ancora di più la vivibilità complessiva. Estetica indovinata quella della nuova CR-V con dettagli originali e convincenti come la doppia calandra anteriore (in alto) e la bombatura del portellone posteriore (sopra). Ben allestiti gli interni e la leva del cambio posizionata direttamente sulla plancia lascia libero completamente il pavimento.

scheda tecnic a

HONDA CR-V Motore: 4 cilindri in linea, 2.204 cc. Po t e n z a m a x . : 140 cv @ 4.000 g/m Coppia max.: 340 Nm @ 3.900 g/m Velo cit à max .: 187 Km/h Accelerazione 0-1 00 Km / h : 10,3 sec. Pre z z o d e l l a v e r s i o n e d i p rova: € 36.800 Z R RAT I NG:

24 ZR KARTING

A cura della redazione di TKART

KART VS FORMULA 1 UNA SFIDA AL LIMITE, UN CONFRONTO TRA MEZZI ESTREMI. DATI (INDICATIVI) ALLA MANO, ECCO COME È ANDATA

Kart:

Formula 1:

G i ri m o t o re m a x : 19.000 giri/min (motore 100cc)

G i ri m o t o re m a x : 19.000 giri/min (come da regolamento 2007)

Ve l o c i t à m a x : 190 Km/h (motore 100cc)

Ve l o c i t à m a x : 360 Km/h (valore ind. registrato su circuito F.1)

A c c . l a t e ra l e m a x : 2,7g (kart 100cc, gomme ad alta aderenza)

A c c . l a t e ra l e m a x : 4,5 g (con gomme come da regolamento 2007)

0 - 100 K m/h: 3,5 sec (categoria KZ1)

0 - 100 K m/h: 2,8 sec (valore ind. registrato al via di un GP)

P e s o : 170 Kg (categoria KZ1, con pilota)

P e s o : 600 Kg (con pilota)

P o t e n z a m o t o re: 45 CV (categoria KZ1)

P o t e n z a m o t o re: 750 CV (valore indicativo)

L’ESSENZA DELL’AUTOMOBILE DA COMPETIZIONE

LA MASSIMA ESPRESSIONE TECNOLOGICA DELL’AUTO

Dei tubi (il minimo numero necessario) per sostenere un motore, un pilota e tenere collegate 4 gomme. Questo è il kart, mezzo da competizione con un rapporto peso potenza di circa 3,5 Kg/CV. Per “reggere il passo” di una F.1 abbiamo mixato dei valori prestazionali indicativi riferiti a più tipologie di kart: 125 a marce, 100 monomarcia... Ma non c’è stato nulla da fare, la F.1 ha vinto!

I regolamenti imposti dalla FIA (per ridurre le prestazioni e incrementare, quindi, sicurezza e affidabilità) fanno di tutto per rallentarla, ma lei, la F.1, non teme rivali. Neanche uno dei mezzi più estremi ed essenziali riesce a reggere il confronto. Solo nello 0-100 km/h gli attuali kart a marce sembrano limitare il gap, ma contro un’automobile con un rapporto peso/potenza di circa 0,8 Kg/CV il confronto è davvero arduo.

SEGUI L’ONDA

26 ZR FOCUS

'Italia da sempre ha una grossa tradizione telaistica, sia nelle sport che nelle Formula le vetture tricolori sono sempre state al vertice ma ad oggi la situazione è un po' cambiata e, se da un lato “i nostri” monopolizzano il mercato delle Formule con Dallara e Tatuus, tra le sport-prototipo si sta vivendo un periodo di crisi con una pericolosa stagnazione che lentamente vede allontanarsi dal mercato alcuni dei nostri migliori costruttori. Una situazione che possiamo spiegare analizzando la tipologia di domanda interna nelle nazioni europee più avanzate in termini di numero di gare e di categorie: Inghilterra, Francia e Italia ma anche la struttura logistico economica del mercato del motorsport in queste nazioni che, poi, alla fine, va ad influenzare le scelte di produzione dei singoli costruttori. Guardando all’Inghilterra si nota subito come da qualche anno a questa parte il panorama dei costruttori di telai sia radicalmente cambiato: con la fine della Reynard si è scatenata una vera e propria lotta per la sua successione come costruttore “tutto fare” impegnato a 360° sia tra le ruote coperte che scoperte. Zytek e Lola su tutti sono stati in grado di aprire via via nuovi

Acura di Francesco Maggi

orizzonti, andando a coprire alcuni dei mercati più appetibili, vedasi ad esempio l'A1 GP, tentando la strada delle piccole Formule (Lola) e le corse Sport dove entrambe hanno avuto un discreto successo. Si tratta però di due compagnie che hanno il loro “core business” diviso tra le corse e le attività di consulenza per grandi gruppi e società in vario modo collegate al settore dell'automotive, che usano le corse solo in parte come una fonte di business, ma soprattutto per mettere in mostra le loro abilità e competenze tecnologiche.

In questo contesto la Lola collabora con Nissan, Jaguar e Cadillac per la realizzazione di concept cars mentre per Saleen e Ascari fornisce la propria capacità e tecnologia per la lavorazione dei materiali compositi. Situazione diversa n Francia: dopo la recente acquisizione di Courage da parte di ORECA è nato un gruppo che promette scintille, con strutture di altissimo livello e una rete di clienti, potenziali, passati e futuri che non ha confronti: Mazda, Honda, Audi (o meglio VAG) e Saleen sono solo alcuni dei nomi prestigiosi con cui le due aziende, oggi “unite” hanno avuto a che fare nel recente passato, insomma un altro colosso sul modello inglese. Inoltre altri costruttori come Norma e Ligier, non solo stanno ottenendo buoni risultati nel mercato interno ma stanno aggredendo con successo anche i mercati internazionali come l’Inghilterra, l’Italia e gli Stati Uniti.

Regno dei telaisti italiani quello delle formule (in alto la F.Master della Tatuus) mentre i francesi esprimono una maggiore vivacità nei prototipi (in alto a destra la Ligier). Al centro l’inglese Lola fornisce i telai per una sempre più seguita A1 GP.

ZR FOCUS 27

I t a l i a e I n g h i l t e r r a s o n o i d u e p a e s i ch e v a n t a n o l a p i ù a l t a t r a d i z i o n e n e l m o t o r s p o r t e n e l l a c o n c e n t r a z i o n e d i c o s t r u t t o r i d i a u t o d a c o r s a m a s e i n I n g h i l t e r r a l a t e n d e n z a è q u e l l a d i u n a l l a rg a m e n t o d e i c o s t r u t t o r i a l s e t t o re de lla ric erca e d e l l ’ a u t o m o t i v e c o n c o n s e g u e n t e r a f f o r z a m e n t o d e l l e s t r u t t u re, in It a l i a i l c o s t ru t t o re rimane legato all’onda della moda del momento.

Qui Italia.. crisi tra gli artigiani uesta in buona sostanza la situazione all'estero, ma in Italia come ce la passiamo? Bene vedendo le vendite di Tatuus e Dallara, ormai veri monopolisti nel settore delle monoposto, meno bene vedendo cosa sta accadendo ai piccoli artigiani, che nonostante una creatività a livello dei migliori marchi mondiali fanno ancora fatica ad affermarsi all'estero, e quando anche il mercato interno “crolla” le prospettive sono tutt’altro che rosee. Dice Giorgio Lucchini in proposito ” Puntare ad andare all’estero è certamente interessante, ma è un’impresa molto dispendiosa e dove il successo è tutt’altro che garantito. Se noi in Italia siamo sempre esterofili, andare a vendere delle vetture in Francia (trofeo VdeV) è già più difficile visto che i transalpini sono da sempre, storicamente attaccati alla loro “grandeur”. Già abbiamo difficoltà nel nostro paese, dove ci sono davvero pochi soldi per correre. Abbiamo un parco auto dove le macchine nuove si contano sulle dita di una

mano e certamente anche la federazione che ritarda sempre di più l’entrata in vigore delle nuove norme sulla sicurezza contribuisce un po’ a creare una stagnazione di mercato, almeno tra i prototipi. La soluzione però non è nemmeno nel mettere “fuori regolamento” le macchine più datate, altrimenti in pista saremmo davvero in pochi!” Lucchini fa anche presente che c'è chi se la passa meno bene, come i suoi “ex-colleghi” Tampolli e Centenari, entrambi autori di vetture di ottimo livello ma che, ad oggi, sono praticamente spariti dal mercato. Qualche altra considerazione arriva dallo storico costruttore mantovano sulle altre difficoltà che si trovano in Italia nello sviluppare una vettura competitiva. “Anche in pista i costi sono alti, fare delle trasferte all'estero ci costerebbe una fortuna. A tutti i costruttori piacerebbe fare solo “il loro lavoro” e invece ci si ritrova a dover schierare delle macchine in prima persona per far quadrare i bilanci, e a dover contare solo su sé stessi per fare

dei test di sviluppo, mentre all'estero possono contare su team clienti che svolgono anche questa attività di test.. Da questo punto di vista è interessante il campionato di Peroni, dove con costi relativamente bassi possiamo far provare le nostre macchine ai piloti per le gare future, visto che anche i costi del noleggio delle piste sono decisamente alti.”

28 ZR FOCUS

Picchio ci prova

La Zytek dopo l’assorbimento di Reynard si è trasformata da motorista a costruttore completo.

La nuova Picchio DP forse nel 2008 in Grand Am.

U N M E RCATO P OCO F RAM M E NTATO I N F LU I SCE S U LLA C OM P E T I Z ION E I NTE R NA E S U LLA CR E SCITA La dinamica del mercato italiano (scarsità di domanda e, quindi, di offerta) ha conseguentemente inciso sulla struttura stessa dei costruttori che, ad esclusione di Dallara, l’unico costruttore veramente all’altezza delle migliori factory inglesi e di Tatuus, fortemente impegnata nel settore delle monoposto, non riesce a valorizzare le competenze dei propri telaisti al di fuori del mercato domestico. La struttura del mercato sportivo (tipologia dei campionati, quantità e qualità dei concorrenti) ha, nel tempo, influito sulla struttura stessa del settore (numero di costruttori e aziende fornitrici) che in relazione con quello inglese (altro importante mercato di riferimento) presenta delle differenze proprio per l’inferiore competitività interna. Mentre il motorsport italiano presenta una maggiore collaborazione tra le aziende di settore, in quello britan-

Numero costruttori

empre rimanendo in tema di prototipi, ma passando ad una struttura che il “salto” all'estero lo sta tentando ormai da qualche anno, troviamo la Picchio, realtà in grado di sfornare progetti interessanti ma che ad oggi non è ancora affermata all'estero. Abbiamo quindi chiesto all'Ing. Di Pietrantonio i motivi di questa situazione. “Nella tradizione italiana i costruttori di sport-prototipi non hanno mai sviluppato una rete commerciale adeguata per internazionalizzare i loro prodotti. Dal punto di vista del prodotto, stante la forte competizione interna, le barchette italiane non temono confronti, sono ben costruite e performanti, ma hanno un prezzo più elevato di quelle costruite all’estero. La regolamentazione per le sport-prototipo, sia in pista che in salita, è stata sempre adattata al mercato domestico, non costituendo uno stimolo a progettare prodotti adatti al mercato europeo .” Emerge dunque una realtà abbastanza “grigia” i nostri “piccoli” costruttori non hanno mai tentato con troppa convinzione lo sbarco all'estero e oggi le conseguenze ce le ritroviamo in casa con un mercato abbastanza povero di offerta e molto molto povero di domanda, inoltre, ora il mercato

premia soprattutto le grandi aziende e per pochi che hanno ancora la voglia (e i mezzi) per tentare l'avventura all'estero le alternative sono difficili da trovare, costringendo così i team ad andare addirittura in America, come nel caso della Picchio che dall'anno prossimo tornerà in forza negli USA, prosegue Di Pietrantonio “La Picchio è impegnata pienamente nel programma Grand Am e crede fortemente in questo campionato nonostante la crisi del dollaro. Indubbiamente il campionato Le Mans Series ha grande fascino ma la Grand AM è un campionato che non vive solo della 24 Ore di Daytona ed assicura partecipazione di pubblico, media e sponsor di ottimo livello. Le auto da corsa sono regolamentate in maniera rigidissima così come il rispetto delle regole, ciò consente corse spettacolari che si decidono solo alle ultime battute. L’impegno tecnico è tutt’altro che trascurabile perché costringe i progettisti a scovare soluzioni vincenti lavorando maniacalmente sui dettagli. I costi delle auto sono davvero molto competitivi anche nei confronti di auto che partecipano a serie meno prestigiose. I nuovi ingressi di costruttori blasonati come Lola e Dallara nonchè di piloti di chiara fama stanno lanciando la serie tra le più importanti degli Stati Uniti ( non per niente la gestione della Grand Am è in comune con quella della Nascar)”.

1-5

6-10

11-20 >20 0

I N C ONCLUS ION E Se da una parte, quindi, abbiamo due aziende, Dallara e Tatuus, che a colpi di commesse hanno monopolizzato il mercato delle varie Formule addestrative in Italia e all’estero, è la domanda interna che dovrebbe essere stimolata attraverso la creazione di nuove occasioni competitive e attraverso politiche fedePercentuale di fornitori in relazione al numero di costruttori rali volte alla Serie1 Serie2 promozione di quelle categorie che potrebbero innescare anche positivi 10 20 30 40 50 60 70 80 riflessi sulla Percentuale fornitori domanda.

U NA P I CCOL A POLEMICA l riguardo una delle novità più interessanti del 2007 doveva essere rappresentata dalla Serie IPS ideata dalla Peroni Promotion Incentive come alternativa endurance al Campionato Italiano Prototipi. “Volevo proporre un contenitore endurance anche per i prototipi – dichiara un delusissimo Sergio Peroni – senza nessuna volontà di disturbare il campionato italiano. L’assetto regolamentare parlava, d’altronde, chiaro, anche per la novità dell’apertura ai prototipi con motorizzazione motociclistica o derivata. Gli interessi e le dichiarazioni d’intenti entusiastiche da parte dei team sembravano promettere bene. Mi

nico gli operatori, che si muovono su un mercato più ampio e meno strutturato, sono più isolate nei loro contatti e, quindi, più esposte alla competizione. L’Italia quindi ha generato una concentrazione dell’attività specifica su un numero inferiore di costruttori e, conseguentemente, un numero inferiori di fornitori. Una situazione completamente diversa in Inghilterra dove, l’alto numero di costruttori presenti ha generato un mercato della fornitura specifica molto più ampio e frammentato con conseguente aumento esponenziale della competitività e, quindi, della crescita economica del comparto.

sono ritrovato, invece, con tante promesse e un parco partenti offensivo. Non sono abituato a questo genere di flop e la cosa mi dispiace moltissimo anche perché la vera novità tecnica di questa stagione passa ingiustamente inosservata: il successo della Radical gestita dagli ottimi ragazzi della Solaris-UKGarage e guidata da un velocissimo Sini. Mi dispiace veramente fermare le macchine, ma se qualcosa non cambierà in breve credo proprio che l’IPS si fermerà al 2007”

ZR STYLE 29

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OBIETTIVO CRESCITA Lo sviluppo di ogni attività organizzata e la crescita di un settore dipendono dalle dinamiche del mercato ma anche, e soprattutto, dalle strategie di lungo termine impostate da chi gestisce queste attività. In questo contesto anche la crescita di uno sport in termini di quantità e qualità non sfugge a questa regola. Dietro ogni successo sportivo c’è un’industria, un settore che deve essere alimentato da buona organizzazione e strutture adeguate al fine di sostenerne un’efficace espansione.

’importanza di qualsiasi attività economica si misura con il fatturato complessivo che riesce a generare. E’ un’affermazione ovvia ma se parliamo del motorsport italiano potrebbe rientrare in un dialogo sui massimi sistemi di sapore Galileiano. Da più parti e in più occasioni si è sollevato il problema di una scarsa partecipazione del pubblico, annosa questione che richiederebbe un approccio elaborato per individuarne le cause e i possibili rimedi, ma questa rappresenta uno solo degli aspetti di un problema molto più articolato e dove criticità e cause di inefficienza sono strettamente correlate le une alle altre. Il punto di partenza per affrontare la questione è sostanzialmente l’assoluta mancanza di riconoscimento del settore dell’automobilismo sportivo. Di fatto le competizioni motoristiche vengono considerate, nel migliore dei casi, attività sportiva riservata a pochi atleti e spesso, passatempo di lusso per ricchi gentleman. Anche l’ACI-CSAI, pur tralasciando le critiche al suo operato costantemente sollevate da più parti, può comunque fare ben poco se è il sistema paese a non considerare questo sport come la punta di un iceberg fatto di conoscenza, risorse e attività. Il problema è evidente nella sua semplicità: riconoscere il settore del motorsport quale comparto economico da tutelare e sviluppare al pari di quanto già affermato nei paesi più avanzati come Inghilterra, Francia e Stati Uniti. Può essere

Foto di apertura: da “The Indy Partnwrship”

ZR FOCUS 31 un processo lungo, soprattutto in Italia dove siamo abituati a rendere difficile anche le cose più semplici, ma è un processo da intraprendere per dare spessore ed autorevolezza ad una realtà che esprime competenze e capacità a livello mondiale. COSA SUCCEDE ALL’ESTERO All’estero la situazione è molto più articolata. In Europa è l’Inghilterra ad essere strutturalmente più attrezzata al riguardo. La sua radicata tradizione storica in questo sport ha prodotto negli anni un sistema

“un processo da intraprendere per dare spessore ed autorevolezza ad una realtà che esprime competenze e capacità a livello mondiale” organizzativo estremamente raffinato e se l’aspetto puramente sportivo di questo settore è regolato da una Federazione, la MSA (Motorsport Association) e da altri organizzatori riconosciuti come Barc (British Automobile Racing Club) e dalla presenza prestigiosa ed autorevole del BRDC (British Racing Driver Club), l’aspetto industriale è fortemente supportato dalla MIA (Motorsport Industry Association) che organizza e coordina lo sviluppo competitivo degli associati sia sul mercato interno che internazionale. La punta di diamante di questa struttura è nella realizzazione di un vero e proprio distretto industriale denominato Motorsport Valley. Situato nel sud dell’Inghilterra questo insediamento vanta il meglio dei produttori coinvolti nel motorsport e rappresenta per gli operatori di tutto il mondo un punto di riferimento insostituibile per individuare fornitori e tecnologie. Proprio grazie a questa impostazione e grazie alla presenza di una associazione di categoria riconosciuta ed autorevole, la Motorsport Valley ha una fortissima capacità di attrazione degli investimenti anche internazionali, capacità sostenuta costantemente anche da studi di settore in

“la punta di diamante di questa struttura è nella realizzazione di un vero e proprio distretto industriale denominato Motorsport Valley” grado di monitorare costantemente il valore complessivo dell’industria e del suo indotto. Anche la Francia ha da tempo riservato particolare attenzione all’industria da corsa nazionale e, più ancora che in Inghilterra, i politici d’Oltrealpe hanno accorpato in un due aree industriali sia il racing che molte aziende dell’aerospazio intuendo perfettamente che corse e aviazione possono essere strettamente connesse perché ambedue settori di confine dove spesso la ricerca si formalizza in produzioni “non ripetitive”. In Francia sono due le zone di eccellenza: l’area interna ed adiacente al circuito di Magny Cours dove la Regione della Bourgogne e il Consiglio generale della Nièvre, proprietaria dell’impianto, hanno finanziato nel corso degli anni la realizzazione e lo sviluppo di un “technopole” e la Regione della Sarthe, quella dove si trova Le Mans. Proprio in questa zona si è realizzato un distretto industriale molto legato alla tradizione della grande classica di durata con molti costruttori legati al mondo dei prototipi: il “Technoparc des 24 Heures” non solo

ospita oltre 50 aziende specializzate nel racing ma anche una filiera strutturata che parte dalla formazione con la presenza di Università e scuole di specializzazione strettamente legate all’attività principale che si svolge sul territorio. Un approccio simile è stato realizzato negli States dove lo Stato dell’Indiana offre importanti agevolazioni a chi decide di investire nel settore. Nell’area intorno al mitico catino di Indianapolis sono sorte molte realtà legate al motorsport che operano su tutto il territorio e che sono raggruppate sotto il programma di sviluppo regionale denominato “The Indy Partnership”. Altro Stato particolarmente attivo è quello della Virginia che ha promosso l’insediamento territoriale denominato “Virginia Motorsport Alley” che si sviluppa attorno a tre circuiti: Martinsville, South Boston Speedway e Virginia International Raceway. Anche in questo caso la politica di sviluppo ha realizzato la presenza di importanti Università e scuole di formazione accanto alle strutture produttive presenti nell’area. Da segnalare la straordinaria efficienza organizzativa di questi poli industriali ravvisabile già a partire dagli stessi siti internet. In quello della Virgina (nel box dedicato a tutti gli indirizzi internet) è possibile conoscere le caratteristiche fisiche delle infrastrutture affittabili o acquistabili, i fornitori di “utilities”, i collegamenti stradali. Insomma tutte le informazioni utili per iniziare a scegliere comodamente seduti alla propria scrivania.c

MSA

’ la Csai inglese. La Federazione riconosciuta dalla Fia, già on line si presenta con un’organizzazione e una cultura della comunicazione che impressiona. L’organizzazione sul territorio nazionale si avvale di Motor club la cui lista è consultabile on line. L’associazione ad uno di questi club presuppone automaticamente quella alla MSA. Oltre 34.000 licenziati, 700 club riconosciuti per 5000 eventi all’anno. Da segnalare anche la fondazione di un’organizzazione specializzata nell’addestramento di tutto il personale coinvolto nelle competizioni (British MotorSport Training Trust) e una specializzata nella fornitura di materiale per la sicurezza degli ufficiali di gara e, in generale, dedicata allo studio e alla ricerca relativa alla sicurezza di tutto il personale di supporto alle gare (Motorsport safety Fund). La gestione della MSA, il cui bilancio d’esercizio è regolarmente pubblicato on line, ha chiuso l’anno 2006 con un attivo di quasi 774.000 sterline.

BARC ondata nel 1912, la Barc organizza gare e campionati in quasi tutti i circuiti dell’Inghilterra. Con 7 sedi che operano su quattro circuiti di proprietà tra cui Mallory Park, la Barc è l’organizzatore più capillare insieme alla stessa federazione. Nel 2005 con l’acquisto del Btcc si posiziona come una tra le organizzazioni sportive più forti del Regno Unito. Tra i campionati organizzati e promossi dalla Barc ci sono il Campionato inglese e la Serie di Formula Renault, il Campionato inglese di Formula Bmw e quello di

Formula 3, tra le turismo il Btcc, i monomarca Renault Clio e Seat Leon e, da segnalare, l’organizzazione delle serie Radical in collaborazione con la Dunlop nei “Dunlop Great&British Motorsport Weekend”

32 ZR FOCUS COSA SUCCEDE IN ITALIA L’importanza del distretto industriale dedicato ad un settore non è sconosciuta nel nostro Paese. Anche qui organizzazioni come Sviluppo Italia o la stessa Confindustria forniscono servizi di supporto ed indirizzo per insediamenti in specifici distretti industriali o per la creazione di nuovi. Il problema è, però, proprio questo: nessuna iniziativa mai intrapresa relativa alla costituzione di una motorsport valley tricolore. La

“l’importanza del distretto industriale dedicato ad un settore non è sconosciuta nel nostro Paese” cosa è tanto più clamorosa se si pensa che noi abbiamo un distretto industriale che storicamente si è andato a formare e imporre nel mondo intero che è quello intorno a Modena. Un’area che include risorse, competenze, tecnologie che ci invidiano in tutto il mondo e che, se vogliamo considerarla nell’accezio-

ne allargata, potremmo estenderla idealmente alla Lombardia, al Piemonte, alla Toscana fino a scendere verso il sud raggiungendo alcune zone dell’Abruzzo e delle Marche. Spesso i produttori italiani detengono una leadership sui mercati internazionali e capacità di innovazione straordinarie ma, dal punto di vista competitivo, sono abituati da sempre a muoversi autonomamente senza la possibilità di poter usufruire di politiche di coordinamento e sviluppo (anche dal punto di vista dell’immagine e della comunicazione) di cui, per esempio, le imprese inglesi godono. Altra carenza importante è che, non essendo, quello del motorsport, un settore minimamente riconosciuto, non si è mai prodotto uno studio economico sull’impatto del settore sul tessuto macroeconomico del Paese, sul suo contribuito alla definizione del Pil nazionale. L’unico lavoro di qualità è stato realizzato 15 anni fa dal Censis commissionato dall’Alfa Romeo e che misurava in oltre 800 miliardi di Lire l’indotto allargato del settore. Una cifra che al giorno d’oggi supererà certamente gli 800 milioni

di Euro e che meriterebbe, per questo, una maggiore organizzazione e politiche di settore efficienti ed efficaci. Cose che, al giorno d’oggi, mancano completamente. Proprio al riguardo si pensi che nel luglio del 2003 il Governo Blair varò un programma quinquennale (2004-2008) del valore complessivo di 16 milioni di sterline (quasi 23 milioni di euro) a totale supporto dell’industria del motorsport inglese. Un risultato ottenuto proprio

“Una cifra che al giorno ’oggi supererà certamente gli 800 milioni di Euro e che meriterebbe, per questo, una maggiore organizzazione e politiche di settore efficienti ed efficaci” grazie all’esistenza di organizzazioni come il MIA che danno spessore e misurabilità al settore. Per concludere, come ultimo esempio di cosa si fa in Italia al riguardo, c’è solo da evidenziare la presenza di un’iniziativa a sfondo turistico denominata Motor Valley, un’iniziativa misto pubblico-privata che ha uno scopo di divulgazione storico-tecnica e turistica ma che non rappresenta (almeno per adesso) un incubatore di idee e progetti. LE GRANDI FIERE TEMATICHE A riprova dell’importanza crescente che l’economia del motorsport riveste a livello globale è il fenomeno delle fiere di settore, tutte rigorosamente dedicate agli operatori e visitate, tutte, da una

ZR FOCUS 33 platea internazionale a conferma dell’interesse crescente che stanno stimolando. In testa a tutte c’è PRI (Performance Racing Industry) a rappresentare il riferimento assoluto. La manifestazione di Orlando, una tre giorni annuale che quest’anno si terrà i prossimi 6/8 dicembre, conta oltre 1450 espositori, 4.500 stands tutti organizzati in un unico incredibile padiglione di 100.000 metri quadrati coperti. In Europa è l’Autosport International (Birmingham 10-11 gennaio 2008) a rappresentare il riferimento per il nostro continente. Manifestazione di lunga tradizione, l’Autosport International è organizzata e promossa dal settimanale Autosport e vanta dei numeri di tutto rispetto tra i quali: 850 espositori, oltre 27.000 visitatori/operatori, oltre 50.000 spettatori generici e un giro di affari generato, nell’ultima edizione, di oltre 442 milioni di Euro. Infine Colonia con il suo Professional Motorsport World, la cui seconda edizione si terrà il prossimo 6/8 novembre, ha raddoppiato gli spazi espositivi rispetto alla prima edizione che si è tenuta lo scorso anno. LA PRIMA INTERESSANTE NOVITA’ TUTTA ITALIANA Un mondo da esplorare in Italia, quindi e, al riguardo, qualcosa di interessante inizia a muoversi ed è un qualcosa di molto ben organizzato. La Fiera di Modena sta organizzando per il 16/17 ottobre 2008 la prima edizione di Motorsport ExpoTech, un evento di due giorni esclusivamente dedicato agli operatori e il cui slogan recita con chiarezza: “Mostra convegno. Prodotti, tecnologie e servizi

“la Fiera di Modena sta organizzando per il 16/17 ottobre 2008 la prima edizione di Motorsport ExpoTech, un evento di due giorni esclusivamente dedicato agli operatori” per il motorismo da competizione”. Un evento che vuole prepotentemente entrare nel grande giro delle fiere di settore internazionali e che si svolgerà proprio nell’epicentro del motorsport italiano. Proprio la location, Modena, porta con sè una storia che non ha bisogno di presentazioni a livello mondiale e una ricchezza di operatori che non è seconda a nessun altro territorio all’estero. Dietro la macchina organizzativa anche la Assomotoracing da poco costituita ma che già può vantare un patrimonio di conoscenza e capacità fuori dal comune e il Gruppo Peroni. La prima concreta iniziativa che si realizzerà in Italia si farà anche promotrice di un’altra importante operazione a livello istituzionale: la richiesta di riconoscimento del settore del motorsport, l’attivazione di

“dietro la macchina organizzativa anche la Assomotoracing da poco costituita ma che già può vantare un patrimonio di conoscenza e capacità fuori dal comune e il Gruppo Peroni” uno studio di settore che a scadenze prestabilite possa monitorare il suo andamento, il rafforzamento associativo al suo interno, tutte attività che, alla fine, incideranno positivamente anche sull’aspetto sportivo e sulla tanto agognata partecipazione di pubblico sulle piste. Sembra una ipotesi azzardata? Sembra, ma non lo è.

MIA ’ il modello di esempio a s s o l u t o . Praticamente una piccola confindustria del motorsport con attività e ruoli simili a quello che l’organizzazione degli industriali svolge normalmente. Proprio grazie alla sua esistenza che il settore del motorsport inglese si è potuto contare ed imporre decisamente agli occhi della classe politica. L’attività della MIA si è talmente sviluppata che da qualche anno ha esteso il suo programma associativo anche all’estero tanto che alcune aziende italiane (Dallara e Brembo tra queste) sono membri stabili dell’organizzazione. Secondo i dati forniti dall’organizzazione il motorsport inglese vale circa 5 miliardi di sterline (oltre 7 miliardi di euro), occupa

oltre 40.000 persone di cui la metà ingegneri e 2.500 imprese. Proprio questa è l’organizzazione che dovrebbe nascere anche in Italia per dare forza ad un settore che in termini di fatturato globale, non sarà molto lontano da quanto prodotto nel Regno Unito.

BRDC l British Racing Driving Club è l’orgoglio del motorsport inglese. Un club intriso di spirito e stile che quest’anno ha spento le 80 candeline contribuendo in quasi un secolo di vita a costruire buona parte della storia e dello spirito da corsa anglosassone. Non è facile diventare membri del Club, il suo “board” presieduto da Damon Hill, sceglie tra chi ha contribuito a dare lustro, a livello internazionale, alla bandiera inglese con la sua attività sportiva. Anche se il club ha come scopo principale sostenere la carriera sportiva dei piloti inglesi, con il tempo l’organizzazione ha consentito l’ammissione anche ad altri ruoli di spicco dell’automobilismo: ingegneri, tecnici, direttori sportivi, ecc. Ma è per i piloti che l’appartenenza al club rappresenta già un traguardo definitivo, il prestigio nazionale che ne deriva spesso consente loro di entrare definitivamente nel giro che conta senza considerare che il supporto economico del club può raggiungere diverse decine di migliaia di sterline. Anche la tradizione del club, rigorosamente rispettata come da perfetto stile anglosassone, è un altro degli aspetti salienti. Il logo, innanzitutto. E’ considerato sacro e nessuno può indossarlo se non è un membro del BRDC. Una regola seguita rigorosamente e nello shop della sede di Silverstone (circuito di proprietà del club) nessuno può acquistare merchandise o

abbigliamento griffato con il logo se prima non mostra la tessera di appartenenza. Poi ci sono le regole sociali, strettissime anche queste: si va dall’abbigliamento che impone il tight in occasione delle cene di gala al comportamento che i giovani membri devono osservare in presenza dei soci anziani. Nessuno può entrare, inoltre, se non come ospite di un membro del club, compreso le donne che, normalmente, non possono accedere al club se non in occasioni particolari.

A sinistra in alto: la terrazza della sede del BRDC a Silverstone che si trova all’inizio del rettilineo principale e guarda l’ultima sezione più guidata del circuito inglese. L’ingresso agli ospiti è consentito solo se accompagnati da un membro del club. Sotto: una sezione dell’immensa area coperta del PRI di Orlando. 100.000 metri quadri esclusivamente dedicati agli operatori specializzati.

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PUBBLICO

Le nuove elezioni nella CSAI, le dimissioni di un poco apprezzato Lucchesi, due segnali di un Ne abbiamo parlato con Sergio Peroni (Peroni Promotion Incentive), nche la stagione sportiva 2008 sta per essere archiviata. Un’annata nata nel mezzo di una contesa a botte di carta bollata, con un ricorso al Tar, con una condanna del Consiglio di Stato, con una elezione che ha messo “una pezza a colori” e che durerà poco più di un anno ma con un giudizio del tribunale amministrativo sospeso che potrebbe riannullare tutto e far rialzare di nuovo il termome-

tro della contesa. Nel frattempo la stagione 2008 ha visto un Campionato GT in netta ripresa, quello prototipi in fase costante in attesa di un rinnovamento del parco circolante, il lancio dell’Egts e la conferma dell’Etcs. Tutto normale ma niente in ordine. Il fatto è che dietro le competizioni, dietro i successi sportivi, i team, gli sponsor, i piloti, i fotografi che corrono su e giù per lo stivale, i giornalisti che seguono le gare, ci sono organizzatori e promotori che lavorano per il successo di questi contenitori, un lavoro che spesso non viene considerato, affrontato, dibattuto nelle sue caratteristiche perché forse dato per scontato. Come per tutte le cose in Italia quello che manca è la certezza, l’impossibilità di poter pianificare un lavoro di crescita nella consapevolezza che i riferimenti sono quelli e che nel medio termine non cambia. “… Sono un competitivo di natura – afferma Sergio Peroni - quindi figurarsi se mi lamento della concorrenza, anzi… ma credo che le regole del gioco debbano essere uguali per tutti e invece

spesso qualcuno parte sempre svantaggiato e qual qualcuno sono sempre io…” E siccome si parla di competizione, nell’Italia della pista ci sono due grandi “competitor” AciSport e la Peroni Promotion Incentive, con la differenza che la prima è solo il promotore che si occupa di promuovere i campionati organizzati dagli autodromi (gli organizzatori) mentre la seconda incorpora ambedue i ruoli: “…nel mio

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cambiamento o solo il tentativo di reagire ad una situazione che stava facendosi incandescente? Marco Rogano (Aci Sport) e Marco Ferrari (Csai) ruolo di organizzatore/promotore ho sempre affrontato due impegni economici, quello promozionale e quello organizzativo e della cosa non mi sono mai lamentato. Nel corso degli anni ho fatto fronte a tutti gli investimenti richiesti perché ho sempre creduto in questo lavoro. Debbo dire, però, che ogni anno che passa le condizioni si fanno sempre più difficili ed onerose e il tipo di competizione che devo

affrontare non è il massimo della normalità. Siamo in un paese dove il mercato è dettato da clientelismi e connivenze piuttosto che da regole certe…” I L C OSTO D I A F F I T TO R EGOLAM E NTATO SOLO D A U NA PARTE Una delle voci di spesa più importante è quella relativa agli autodromi il cui affitto compreso i servizi costa moltissimo e spesso aumenta, nella stessa stagione, di diversi punti percentuali. “Gli autodromi italiani sono tra i migliori del mondo in quanto a sicurezza, forse non il massimo oramai in quanto a piacere di guida ma certamente hanno delle strutture all’avanguardia. Il fatto è che il costo di questi continui aggiornamenti ricadono anche sulla mia organizzazione che spesso si ritrova a sostenere aumenti di due cifre percentuali anche nello stesso anno che, chiaramente, non posso e non voglio rigirare automaticamente sulle tariffe di iscrizione. Il risultato è che mi trovo sempre in una costante trat-

In alto a sinistra si riconoscono Rogano e il Presidente di Aci sport Marasco. Intorno al tavolo Cannizzaro ex segretario della Csai e, alle spalle di Rogano, Romolo Tavoni uno degli uffici stampa di Aci Sport. Sotto a sin. la F.3 sarà l’osservata speciale della Federazione nell’immediato futuro. Al centro l’EGTS un progetto nato durante la grande crisi del GT italiano. Sotto l’Etcs è oggi una delle migliori serie endurance europee.

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Nuovo vigore per il Campionato Italiano GT in questo 2007. Senza dubbio il lavoro “porta a porta” di Rogano e i suoi uomini ha dato i suoi frutti ma anche la titolazione ufficiale rappresenta un importante vantaggio competitivo rispetto a serie alternative.

tativa con i circuiti e anche se, nella maggior parte dei casi, mi trovo a parlare con professionisti come me che capiscono perfettamente la situazione arrivando, alla fine, ad un accordo, non

“Il fatto è che il costo di questi continui aggiornamenti ricadono anche sulla mia organizzazione che spesso si ritrova a sostenere aumenti di due cifre percentuali anche nello stesso anno che, chiaramente, non posso e non voglio rigirare automaticamente sulle tariffe di iscrizione”

è certo la situazione migliore per pianificare la promozione.” Il problema dei costi di affitto degli impianti non è, invece, affrontato dall’Acisport e ogni pista (organizzatore), relativamente ai costi di noleggio che devono pagare i singoli concorrenti, deve attenersi ad un tariffario stabilito dalla Csai. “…l’Acisport si trova a non doversi preoccupare del costo dell’impianto perché è una voce che non affronta mentre la mia organizzazione, pur contribuendo non poco alle casse della Csai, non può godere delle tariffe stabilite dalla Federazione e pubblicate nell’annuario. La regola stabilita dalla federazione non dovrebbe essere valida solo per i campionati titolati, ma per tutte le competizioni automobilistiche perché è tutto lo sport che deve essere tutelato. Io invece sono considerato alla stregua di qualsiasi azienda che usa l’impianto a puri scopi commerciali. Credo che il vero guadagno degli autodromi dovrebbe proprio ricondursi agli eventi speciali (presentazioni stampa, incentive, ecc.) dove sono le grandi aziende che l’affittano. Capita anche al mio

Gruppo di noleggiare un impianto per giornate di incentive e, infatti, in quel caso il tono della trattativa è completamente differente, ma per le competizioni non vedo perché la mia serie Etcs debba essere considerata meno di un campionato italiano turismo. “ T I TOLAZ ION E, QU E STA SC ONOSCI U TA Proprio la questione della titolazione è un altro dei punti mai chiariti, mistero dell’automobilismo da corsa italiano. “Ho recentemente inoltrato alla Federazione, per la quarta volta – afferma Peroni – una “formale” richiesta di titolazione di campionato italiano per la nostra serie Etcs. Delle mie precedenti richieste formali non ho mai avuto

“Delle mie precedenti richieste formali non ho mai avuto risposta e non riesco ancora a capire quali siano le caratteristiche necessarie per ottenere questo riconoscimento” risposta e non riesco ancora a capire quali siano le caratteristiche necessarie per ottenere questo riconoscimento. Da una attenta lettura del Regolamento posso solo evincere che il parametro dell’esperienza rappresenti una condizione necessaria. Aggiungo io che anche la qualità generale della Serie, che chiede il riconoscimento, dovrebbe rappresentare un vincolo necessario. Sia l’uno che l’altro sono elementi che ben sostengono la mia richiesta ma, evidentemente, non sono necessari visto che la titolazione è affidata a gare che non rappresentano, per valore tecnico ed agonistico, un campionato italiano.” In effetti la questione sollevata da Peroni ha un valo-

UNO A UNO PUBBLICO & PRIVATO 39 La Formula 2000 quest’anno ha dovuto affrontare il primo attacco da parte della Formula Master che per offerta di visibilità e tipologia di monoposto rappresenta un’alternativa alla monoposto della Tatuus. La quantità di concorrenti, però, continua ad essere elevata a riprova dell’autorevolezza che i monomarca Renault si sono guadagnati in questi anni di attività.

capito di questo mondo. L’alternativa altrimenti è individuare professionisti con valide competenze tecniche ma senza alcun legame diretto con altre attività legate al motorsport. Mi limito alla S/Commisione velocità senza analizzare i componenti delle altre. Una situazione che dovrebbe rapidamente cambiare, non per un atteggiamento di sfiducia, ma di metodo.”

re che va al di là della mera attribuzione del titolo. La validità di Campionato rappresenta un valore economico che, da solo, può quasi garantire il successo di una categoria. L’appeal del campionato attrae più facilmente concorrenti, senza considerare che il coinvolgimento eventuale delle case costruttrici non prescinde da una titolazione ufficiale. N UO V E E LE Z ION I, MA C AM B I A Q U ALCOSA? Le ultime elezioni nella Csai cambieranno le regole del gioco? Per adesso dobbiamo solo registrare che tutto, ancora una volta, è appeso ad un filo perché, malgrado le sentenze del Tar del Lazio e del Consiglio di Stato, ancora si deve registrare il mancato rispetto dei princìpi di democrazia partecipativa richiesti dalle norme dello Statuto del Coni. Gli atleti e i tecnici dell’automobilismo sportivo e i rappresentati delle scuderie, infatti, continuano a non partecipare alla vita associativa della propria federazione sportiva Aci ma ad operare all’interno della Csai che il nuovo articolo 25, redatto dall’Assemblea dell’Aci lo scorso 24 novembre, la qualifica come Organo e non più come Commissione consultiva. Un organo però senza autonomia normativa (il suo regolamento è emanato dal Consiglio Generale dell’Aci) e finanziaria (perché le risorse economiche fanno parte del bilancio dell’Aci). Una situazione che non rispetta, nella sostanza, la sentenza del Tar e che, ancora una volta, mantiene fuori dagli Organi direttivi dell’Aci i soggetti sportivi. Malgrado questa situazione e in attesa di eventi chiarificatori, la nostra Federazione continua ad operare e a programmare il futuro prossimo anche se le teste continuano a cadere con il Presidente Lucchesi che si dimette: “…una notizia che ho personalmente accolto con un certo interesse visto che dopo il terremoto Alessi anche quello Lucchesi non ha

certo contribuito a migliorare le cose. Non voglio giudicare in merito al suo operato relativamente al Gruppo Aci nel suo complesso. Parlo come uomo di sport e a me interessa quello che non ha fatto per l’automobilismo e spero che il futuro Presidente dell’Aci penserà con più competenza alle problematiche di questo sport piuttosto che ammazzarlo. Poi le elezioni “democratiche”, che sostanzialmente non hanno cambiato le carte in tavola e che mi vedono anche membro di una Consulta di cui ancora non ho saputo nulla. Non voglio commentare i componenti del Comitato esecutivo della Csai che tolta la spolverata democratica della presenza dei piloti, annovera sempre le stesse personalità. Quello che osservo è nella composizione delle S/Commissioni formate tutte da professionisti coinvolti in campionati e categorie. Per esempio la S/Commissione velocità in circuito, praticamente dove si decide anche tutta la mia attività, è costituita da tre componenti della Ferrari, un costruttore legato con le sue vetture a

“Quello che osservo è nella composizione delle S/Commissioni formate tutte da professionisti coinvolti in campionati e categorie” campionati titolati che si corrono regolarmente e un uomo dell’Aci Sport. É chiaro che ognuno tutela i propri campionati, ma i miei chi li tutela? A questo punto mi viene da osservare: mi sembra sensato che in una sottocommissione ci siano componenti esperti, meno, però, se tra questi componenti manca la mia figura. Io questo lavoro lo faccio per professione e per professione lo fanno i miei collaboratori. É da trent’anni che la mia struttura opera nel settore e qualcosa avrà

U NA C OLLABORAZ ION E P OS S I B I LE? Negli ultimi tempi un nuovo format di gare si sta affacciando nei week end dei campionati italiani, si parla di un campionato endurance composto da 2 gare da 50” con un regolamento copiato da quello dell’ETCS, una iniziativa che nascerebbe subito titolata visto che il promotore è Aci Sport. “Ecco un’altra prova di quanto sostengo in merito alla poca certezza delle cose. Io continuo ad essere favorevole ad una collaborazione tra Federazione e la mia struttura. Lo scorso anno avevamo tentato con il GT. Con un campionato italiano ridotto ad 8 vetture con il mio staff abbiamo pensato a costruire un’alternativa valida, altrimenti non avrei mai pensato ad investire su un doppione di un campionato sano. Siamo partiti con il nostro metodo, andando cioè a scardinare i problemi laddove ci sono e, contemporaneamente ci siamo anche incontrati con i dirigenti Federali, con i quali personalmente ho ottimi rapporti, ma sul piano professionale non siamo riusciti a trovare un accordo che sia stato soddisfacente da entrambe le parti. Ecco perché la nascita di due serie simili anche se, devo registrare con piacere che, visto il successo del Campionato Italiano, anche l’Aci Sport si è mossa ad personam andando officina per officina e spingendo molto sulla

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parola Campionato Italiano il vero elemento catalizzatore per queste categorie semiprofessionali. Adottando il “nostro metodo” i risultati l’hanno avuti. Adesso ci troviamo, nella stessa situazione di possibile collaborazione per un potenziale campionato endurance. Chiaramente ognuno di noi ha delle funzioni ben precise e le condizioni devono

“Adesso ci troviamo, nella stessa situazione di possibile collaborazione per un potenziale campionato endurance” essere appetibili per tutti e due. Non sono in grado di rinunciare ad una serie di voci a favore di qualcun altro. Le rinunce si possono fare se dall’altra parte si fanno. Ma a prescindere dalle tattiche e dalle strategie di una potenziale partnership quello che vorrei sapere: la titolazione di campionato italiano è riservata solo ai contenitori AciSport o è possibile, come teoricamente prescrive la norma, che anche un organizzatore privato si possa fregiare del titolo? É qui il nocciolo del problema, dopo, solo dopo possiamo parlare di collaborazioni su specifici programmi“. N E L F RAT TE M PO… Nel frattempo la vita continua anche fuori dagli autodromi per Sergio Peroni che proprio da qualche mese ha riscoperto una sua vecchia passione e la volontà di soddisfarla: “sono abituato a lavorare in trincea, ma mi sono reso conto che lavorare per passione ha anche il suo rovescio della medaglia, un rovescio subdolo perché tu rinunci a tante altre cose, perché non sono importanti, perché tutto può essere rimandato. Da un po’ ho deciso di riprendermi altre mie passioni, altri progetti sempre avuti e mai concretizzati come quello di un locale. Ho aperto da poco nel centro di Roma una champagneria-libreria, un salotto comodo e accogliente dove incontrare gente, parlare di tutto, ascoltare buona musica e leggere o acquistare ottimi libri. E’ una nuova sfida ma mi diverte e mi ricarica e poi i progetti sono tanti anche legati ad un modo più anglosassone di vivere l’automobilismo…” Si perché quando si cresce la passione si domina, ma non si perde mai.

NUOVE IDEE NELLA CSAI Marco Ferrari è il nuovo dirigente delle attività sportive. E’ giovane, pieno di entusiasmo ed idee e con un piglio decisionale che, visto da fuori, cozza un po’ con l’immobilismo che spesso ha contraddistinto l’operato della federazione negli ultimi anni. Quali sono i programmi della Federazione per i prossimi anni e quali sono i settori dove punterà la sua attenzione? E’ intenzione della Csai attivare una politica di attenzione verso le giovani promesse dell’automobilismo tricolore. Questo è il primo obiettivo e lo vogliamo perseguire investendo nel settore delle monoposto e, precisamente, verso un deciso rilancio della Formula 3. E’ ancora presto per potermi sbilanciare con nomi precisi e dettagli sui programmi ma ci vogliamo indirizzare verso una monofornitura motore e su un nuovo telaio fornito da Dallara. E’ chiaro che ci aspettiamo una risposta interessata da parte dei team ma ci rendiamo conto che la concorrenza è notevole nel settore: Formula Renault, Formula Master. Ma la Formula 3 è solo una parte della nostra strategia che vuole incentrarsi sul concetto di filière già introdotto con successo in Francia. Attualmente non abbiamo definito una denominazione al progetto, io lo chiamo “pro-

COLLABORARE? PERCHÉ NO... L’Aci Sport di Marco Rogano si appresta a chiudere una stagione di rilancio. Alle nostre domande ha preferito rispondere non puntualmente ma con un approccio generale. Le dimissioni di Lucchesi, le nuove elezioni AciC sa i . Co s a t i as p e t t i e c o s a s u g g e r i sc i , c o m e pro m o t o re, a quest a nuova Aci- Csai? Personalmente nulla. Ne prendo atto e andiamo avanti ognuno con i suoi ruoli. Saremo anche promotori ma apparteniamo tutti alla stessa casa e le cose le affrontiamo all’interno. Se non vanno bene i panni sporchi li laviamo in famiglia altrimenti bene per tutti. Relativamente ad un nuovo campionato endurance, sono in attesa delle decisioni della Csai. Appena so qualcosa di concreto posso mettermi a lavorare per la promozione. Mi rendo conto che c’è una serie endurance già avviata ma se vogliamo rendere televisive le gare dobbiamo limi-

gramma di sviluppo competenze e abilità dei piloti” e si imposterà su 3 fasi: il karting, una formula propedeutica su cui stiamo lavorando (visto che a fine anno la F.Azzurra esaurisce il suo mandato) e, infine, la Formula 3. La cosa importante è che è nostra volontà costruire una formazione internazionale per i nostri piloti per questo non escluderemo accordi con altre federazioni per svolgere alcune gare all’estero. Si parla di una nuova idea legata alle gare endurance. Una formula di 2 gare da 50 minuti. A che punto sono i lavori e, al riguardo, come mai, di fronte ad una serie endurance di successo come l’Etcs la Csai non ha mai ritenuto di darle un minimo di titolazione mentre serie che fanno fatica ad emergere si fregiano del titolo nazionale? In effetti stiamo valutando l’ipotesi di un nuovo campionato endurance così strutturato. Il prossimo 11 ottobre (quando questo numero di ZR è in distribuzione n.d.r.) si dovrebbe riunire la sottocommissione per discutere l’ipotesi regolamentare. Le ipotesi sono due: partire da zero o avvalersi di un promotore che già lo fa. E qui vengo alla seconda parte della domanda. La titolazione dei campionati è regolata dalla N.S 16 (dove? N.d.r.) ed è l’organizzatore che deve attivare il processo di titolazione tramite apposita richiesta alla quale noi rispondiamo con l’invio di osservatori per controllare che la qualità procedurale, logistica e il rispetto delle norme federali vengano rispettate. E’ successo l’anno scorso purtroppo all’ultima gara, quella di Monza, organizzata dal circuito e non dalla Peroni Promotion. Quest’anno invece la procedura non è partita semplicemente perché non sollecitata dall’organizzatore. Nella riorganizzazione della Csai è stato introdotto un organo consultivo, la Consulta Nazionale dello Sport che ancora non si è mai riunito. Quale sarà il compito che verrà affidato a quest’organo da parte della Federazione? Con queste nuove elezioni la nuova struttura federale è entrata a metà dell’anno con tutti i processi attivati. Per adesso abbiamo avviato le consulte regionali e a dicembre toccherà a quella nazionale. Sarà comunque tardi per la nuova stagione ma è mia intenzione utilizzarla per avere proposte e osservazioni sulle varie tematiche che andremo a trattare. Considero la Consulta nazionale un “centro di ascolto” dove tutti gli organismi rappresentati possono dire la loro, produrre materiale intellettuale per le nuove regolamentazioni. tarci nel tempo a due gare da 50”. Per questo ho anche un’idea da proporre a Peroni e anzi per questo ho intenzione di parlargliene presto. Il fatto gira intorno alla promozione e, quindi, al format di gara. La televisione impone dei ritmi che non sono compatibili con una vera gara di durata e vorrei organizzare con Peroni una collaborazione che preveda una strutturazione mista della specialità. Etcs per le gare di durata classiche e etcs valido per l’italiano per quelle di 50”. Un po’ come succede con la F.3000 dove l’Euroseries la corre all’estero e le gare su territorio italiano sono svolte nei nostri week end. In alternativa, nel caso non dovessimo trovare un accordo di collaborazione, potremmo organizzare i nostri calendari in maniera tale da non avere concomitanze così da dare anche la possibilità a tutti i concorrenti di essere presenti sia da una parte che dall’altra. Ma io penso e spero che possiamo raggiungere un accordo soddisfacente per tutti e due. La volontà di Acisport c’è.

RACEREPORT PRESENTATO DA

TUTTO IL RESTO dalla 51 alla 56

MOTORSPORT IN

42 ITCC

ADRIA

5° PROVA 08 / 09 Settembre 2007

Po le P ositio n:

ITALIAN TOURING CARS COMPETITION

Cesare Cremonesi 1’24”795

G i ro p iù v e lo c e: Cesare Cremonesi 1’26”367

P od io : 1. Cesare Cremonesi Bm w 320 i 2. Manuel Flamino Alfa Rom eo 147 3. Massimo Arduini H on d a C ivic Ty pe R

ra le prime a tornare in pista dopo il break estivo, le vetture dell’ITCC sono state impegnate ad inizio settembre sul circuito di Adria per la loro quinta prova (su sette) stagionale. L’occasione era l’appuntamento italiano del Fia GT con il quale i piloti dell’Italian Touring Cars Competition hanno diviso paddock e tempo in pista. Proprio come ad inizio luglio ad Oporto e come per la settimana scorsa a Monza quando in pista con i piloti ITCC c’erano i colleghi del Mondiale, la serie italiana, unica in Europa, continua ad essere inserita in prestigiosi racing weekend. Anche i piloti sembrano apprezzare ingrossando progressivamente la lista degli iscritti. In attesa dell’ultima prova,

prevista per fine mese di nuovo ad Adria ma in questo caso in occasione della Coppa Europa ETCC la pista sembra aver emesso già i primi verdetti. Matematicamente sicuro del titolo è già Giulio Valentini che con la sua Alfa Romeo 147 si è aggiudicato il titolo Super Produzione dimostrandosi di gran lunga il più costante. Per lui un quinto posto con il debuttante nella serie Flaminio autorevole vincitore. Ancora aperta, ma solo sulla carta la sfida per il titolo Super 2.0. Un problema agli ancoraggi del cofano motore per la Bmw di Conte ad Adria ha spianato la strada a Cremonesi a cui basteranno solo due punti per essere il primo vincitore ITCC Super 2.0. Più combattuta la sfida del Raggruppamento 24hr Special con ad Adria Arduini (Honda Civic Type R) e Palazzo (Bmw 320i) appaiati per tutti i trenta minuti di gara con Arduini che sfrutta la maggiore esperienza e riesce ad avere la meglio. Qui in chiave campionato è di nuovo Arduini ad avere un considerevole margine sugli inseguitori che dovrebbe garantirgli il titolo di Raggruppamento. [G.R.]

Apertura. Prime fasi di gara concitate. Cremonesi precede Flaminio e Arduini. A sinistra dall’alto in senso orario. Valentini. Solo quinto ad Adria si “consola” con il titolo 2007 Super Produzione. Podio Super Produzione. Manuel Flaminio impegnato nella esse di Adria.

FORMULA 2.0 43 6° PROVA 15 / 16 Settembre 2007

MUGELLO

FORMULA RENAULT 2.0

P ole Pos ition Gara 1: Mika Maki 1’47”465

P ole Pos ition Gara 2: Brendon Hartley 1’47”561

Giro più veloce Gara 1: Mika Maki 1’49”167

Giro più veloce Gara 2: Mika Maki 1’50”164

P o d i o G a r a 1: 1. M. Maki 2. S. Coletti 3. J. Alguersari

P o d i o G a r a 2: 1. M. Maki 2. B. Hartley 3. J. Alguersari

are essersi ridotta ad una volata a due la sfida 2007 della Formula Renault 2.0 Italia che si concluderà sul tracciato di Monza il 14 ottobre. Il finlandese Mika Maki, in quota Epsilon Red Bull Team, dopo la prova affrontata sui saliscendi del Mugello è infatti balzato al comando della classifica assoluta che guida ora con venti lunghezze di vantaggio sullo spagnolo Jaime Alguersuari, suo compagno-rivale. Maki è così il quarto pilota che in questa stagione si porta a guidare la graduatoria assoluta. Aveva infatti aperto la stagione l’olandese Henkie Waldschmit, della Prema Powerteam, con

una doppietta conquistata nella gara inaugurale di Vallelunga. Era poi stato il turno proprio di Alguersuari, che a lungo ha guidato la graduatoria assoluta, cedendo poi la posizione ad un altro spagnolo, Roberto Merhi, della Jenzer Motorsport. Ma al Mugello il doppio successo conquistato da Maki gli ha consentito di conquistare la leadership proprio nel rush finale ed ha destinato a Monza il compito di assegnare l’ambito titolo della serie tricolore. La matematica, con 72 punti in palio comprese pole position e giri veloci, lascia in gioco i piloti fino alla sesta posizione, che vede affiancati alla pari Oliver Turvey

(Jenzer) e Daniel Ricciardo (RP Motorsport). Questo a ulteriore dimostrazione della competitività della categoria, con ben sette piloti che arrivano all’ultima gara dell’anno ancora in zona titolo.

Prime fasi concitate di gara al Mugello. Sopra. Mika Make esulta dopo aver passato il traguardo di Gara 1. Per lui una doppietta in Toscana. Podio tutto Epsilon Red Bull (destra) per Gara 1. Da sinistra a destra Coletti, Maki e Alguersari.

44 EGTS

MUGELLO

6° PROVA 15 / 16 Settembre 2007

P ol e Po s itio n Ga r a 1:

ENDURANCE GT SERIE

Peter Terting 1’54”571

P ol e Po s itio n Ga r a 2: Peter Terting 1’57”900

Giro più veloce Gara 1: Peter Terting 1’57”900

Giro più veloce Gara 2: Peter Terting 1’57”093

P o di o G a ra 1 : 1. Peter Terting Au di T T 2. Azzoli / Romanini D od ge Vi p er G TS 3. Checcoli / Emiliani Fe r ra r i 43 0 G T3

P o di o G a ra 2 : 1. Fabio Valle Au di T T 2. Peter Terting Au di T T 3. Azzoli / Romanini D od ge Vi p er G TS

In alto. Luce verde per il giro di lancio di gara 1. Sopra. Nuova prestazione egregia per la 430 GT3 della Oerre Racing a punti in entrambe le gare. Destra. Debutto con gloria per Peter Terting che si aggiudica Gara 1 e copre le spalle a Valle in Gara 2.

empo di giochi di squadra nell’EGTS 2007. A due prove dalla conclusione, e con la classifica parziale “corta” la gara del Mugello disputata a metà settembre era un appuntamento dove raccogliere più punti possibili in attesa del rush finale previsto per il 14 ottobre a Monza. Per sfruttare al meglio

il Regolamento Sportivo che prevede una diversa assegnazione dei punti in base non solo all’ordine di arrivo ma anche in base ai partenti di classe, i due equipaggi protagonisti di questa stagione si sono presentati al via a ranghi allargati. E’ il caso del TeamForm che a Mugello ha schierato due ulteriori Audi TT 24hr sp.

oltre a quella del leader in classifica Valle, e della Racing box che in pista ha portato ben 4 vetture aggiungendo alle due Viper e alla Gallardo schierate fin da inizio anno anche una ulteriore Lamborghini. A fine weekend a sorridere è il Team Form che si porta a casa due vittorie con il giovane tedesco Peter Terting e Fabio Valle, con il tedesco (attuale pilota Seat WTCC) che tornava alla guida della Audi dopo essere stato il più giovane debuttante nel DTM proprio su una vettura simile della casa di

Ingolstadt. Solo un problema all’ABS per Valle ha impedito al Teamform la doppietta in gara 1. Weekend sfortunato invece per la Racing Box ed in particolare per il loro equipaggio di punta Meneghello/Pellizzato che subito in Gara 1 patisce problemi di elettronica che poi costeranno anche l’assenza nello schieramento di gara 2. Duplice affermazione per Borret e per “Yah Man”/Sala nei Raggruppamenti GT Cup e GT Serie. [G.R.]

46 ETCS

MUGELLO

6° PROVA 15 / 16 settembre 2007

Po l e Po si tio n:

ENDURANCE TOURING CARS SERIE

Mirko Venturi B m w M3 E4 6 1’58”729

G i ro p iù v e lo c e: Mirko Venturi B m w M3 E4 6 2’00”510

P od io T M C: 1. Zucchi / Zucchi/Villa Seat Leon Sup. MKII 2. Cefis / Baldi / Cassera Seat Leon Sup. MKII 3. Orlandi / Belotti Alfa Romeo GT

P od io S D C: 1. Viglione / Sorghini Bmw 330d 2. Gonnella / Nataloni Bmw 330d 3. Sigala / Russo Bmw 330d

Apertura. Prima splendida vittoria per il BD racing e la loro Seat Leon Supercopa. Sopra. In un ultimo giro concitato Guglielmo Belotti ha conquistato la terza piazza. Destra. Sfuma solo nelgi ultimi minuti la vittoria per la Seat di Cefis/Baldi/Cassera.

essuna Bmw classificata sul podio della 4 ore ETCS del Mugello Raggruppamento Touring Master Cup. Una notizia che ai più potrà essere passata inosservata ma per chi è appassionato di competizioni endurance ed in particolare dell’ETCS sa di novità. Terra di conquista delle Bmw M3 in allestimento 24hr Special, con a turno ad insediare la leadership tutte le altre case, per trovare una vettura della Casa di Monaco in classifica bisogna andare al quarto posto dove si è classificata la M5 del Team Vaccari. A fare la parte del leone in terra toscana la Seat

con due Leon Supercopa a turno ai primi due posti e la sempre più sorprendente Alfa Romeo GT 2 litri. Certo, numerosi problemi meccanici hanno ritardato o addirittura costretto al ritiro le otto M3 in griglia, ma è innegabile il progresso che hanno fatto team e vetture. Lo spettacolo poi non è mancato con un’ultima ora di gara avvincente. Ad avere la meglio è la vettura della BD Racing (Zucchi/Zucchi/Villa) grazie ad un finale in crescendo dopo che a trenta minuti dalla fine aveva ceduto la testa ai rivali della Seat Sport Italia (Cefis/Baldi/Cassera) ed

era stato raggiunto dalla Alfa Romeo GT della Oerre Racing (Orlandi/Belotti) che in un ultimo giro entusiasmante sopravanza la M5 del team Vaccari. Interessante sfida anche fra le vetture diesel che alla fine ha premiato la 330d del Millenium Team portata in pista dal duo Viglione/Sorghini giunti ottavi assoluti ad un solo giro dai vincitori benzina. Con i compagni di squadra Russo Sigala fermi ad inizio gara ai box per la rottura dei supporti del sedile, ed i rivali in ottica campionato Cutrera/Persiani (autori della pole) nella sabbia al settantesimo minuto, il duo del Millenium Team ha condotto una gara esemplare replicando sempre ai tentativi degli avversari sfiorando in prossimità della terza ora la terza piazza assoluta in pista. Alle loro spalle staccati di due giri Gunella/Nataloni e di sette giri Sigala/Russo. [G.R.]

CLIO CUP 47 6° PROVA 15 / 16 Settembre 2007

MUGELLO

CLIO CUP

Po le P ositio n: Luca Scieghi 2’11”594

G i ro p iù v e lo c e: M. Pedalà 2’13”001

P o d i o G a r a 1: 1. M. Pedalà 2. L. Scieghi 3. R. Marchetti

Ottimo lo start di Scieghi allo spegnersi del rosso. Pedalà tuttavia riuscirà a prendere la testa della corsa già al primo giro.

uattro titoli in tre anni nella Clio Cup Italia: è questo l’importante risultato ottenuto da Massimiliano Pedalà, con i colori della Rangoni Motorsport, al volante della Renault Clio RS. Il pilota comasco, con la vittoria conquistata al Mugello, ha infatti chiuso in suo favore, con una gara di anticipo, la lotta per titolo 2007 confermando così il doppio titolo conquistato lo scorso anno, al volante della nuova e della precedente versione della Clio RS, e quello del 2005. A questo punto l’attenzione nel round di Monza, che a metà ottobre chiuderà la stagione della Clio Cup Italia, si sposta sul duello per la piazza d’onore: Cristian Ricciarini, dovrà infatti difendersi dal compagno Andrea Pedrini, che lo tallona a 16 punti di distanza. Ancora aperti i giochi nella graduatoria “Junior”, guidata da Nicola Baldan (Team Alghisi) con 14 lunghezze di vantaggio su Pipolo, mentre sono già assegnati i titoli

“Esordienti”, a Marchetti e “Gentlemen” aggiudicato da Sebastiano Ciato (Rangoni Motorsport). Al Mugello Pedalà, che scattava dalla prima fila al fianco del poleman Luca Scieghi (Go Race), è riuscito a portarsi al comando proprio allo scattare del semaforo verde e, dopo un primo giro in cui si è dovuto difendere anche dai compagni di squadra Cristian Ricciarini e Andrea Pedrini, è poi “volato” a conquistare la sua quinta vittoria della stagione. Pedrini, che nelle battute iniziali aveva provato ad insidiare la prima posizione, finisce nella sabbia nel corso della prima tornata ed è costretto a recuperare concludendo la gara al settimo posto. Al giro successivo è invece Ricciarini ad essere costretto al ritiro a causa di una foratura per aver toccato violentemente un cordolo. Scieghi conclude quindi il suo ottimo weekend, che lo aveva visto prima svettare nelle libere e poi imporsi nelle qualifiche, sul secondo

gradino del podio davanti a Ronnie Marchetti (Starteam), riuscito a contenere un arrembante Alan Simoni, suo compagno di squadra, quarto ad appena 8 decimi di distacco. Flavio Berto (Rangoni Motorsport) e Alessandro Bonacini (Composit Line) chiudono le prime sei posizioni.

Sopra. Non sono mancati i duelli al Mugello. Il più entusiasmante quello per l’ultimo gradino del podio fra Marchetti e Simoni. Destra. Pedalà nelle prime fasi di gara. Il podio del Mugello con da sinistra a destra Scieghi, Pedalà e Marchetti.

48 CAMPIONATO ITALIANO GT

VALLELUNGA

9° | 10° PROVA 16 Settembre 2007

Po le P o sit ion Ga ra 1:

CAMPIONATO ITALIANO GRAN TURISMO

Massimiliano Mugelli Fe rr ar i 4 3 0 GT 2 1’36.533

Po le P o sit ion Ga ra 2: Giuseppe Cirò Fe rr ar i 4 3 0 GT 2 1’36.783

Giro più veloce Gara 1: Stefano Livio Fe rr ar i 4 3 0 GT 2 1’37.676

Giro più veloce Gara 2: Danilo Zampaloni 1’38.332

Po d i o G a r a 1: 1. R.Plati-G.Tenchini Fe rr ar i 4 3 0 GT 2 2. A.Cerrai-A.Palma Fe rr ar i 4 3 0 GT 2 3. G.Piccini-G.Berton La mbo r gh ini GT 3A

Po d i o G a r a 2: 1. D.Zampaloni-G.Cirò Fe rr ar i 4 3 0 GT 2 2. “Linos”-M.Mugelli Fe rr ar i 4 3 0 GT 2 3. A.Cerrai-A.Palma

l circuito Taruffi di Vallelunga è stato teatro del penultimo appuntamento del Campionato Italiano GT. La classifica finale è ancora aperta con i 120 punti di “Linos”-Mugelli e i 110 di Casè-Livio. I titoli italiani della GT3A e della GT3B sono stati invece già assegnati rispettivamente a Piccini-Berton e Coldani. Proietti si aggiudica il Trofeo Nazionale Csai Gt Cup. La cronaca di gara 1 vede Mugelli partire

dalla pole subito attaccato da Plati che già al secondo giro passa in testa. Al tredicesimo passaggio Plati arriva lungo in curva lasciando sfilare Palma che si pone in testa al gruppo. Mugelli però si fa aggressivo e prima del cambio pilota è di nuovo al comando, ma il suo compagno di squadra “Linos” è costretto a fermarsi per un problema elettrico per poi ripartire dalla settima posizione. La necessità di rimuove-

re la vettura di Castellaneta, a terra per problemi ad un cerchio, costringe l’ingresso della Safety Car. Alla ripresa della gara è Tenchini (succeduto a Plati) in testa, seguito da Cerrai che aveva preso il posto di Palma. Primo al traguardo passa così Tenchini seguito da Cerrai e Berton. Protagonista di gara 2 il duo ZampaloniCirò. Partito dalla pole Cirò controlla gli attacchi di Castellaneda che, al Tornantino, lo tocca e dopo pochi giri è costretto a fermarsi per danni al radiatore. Al cambio pilota Zampaloni conserva la leadership aggiudicandosi la sua prima vittoria sta-

gionale. Secondi “Linos”-Mugelli, terzi Cerrai-Palma. [S.B.]

In apertura Castellaneda, che dovrà però abbandonare la gara a causa della rottura di un cerchio. In basso a sinistra la Ferrari 430 GT2 di “Linos” che, insieme al suo compagno Mugelli, guida la classifica con 120 punti. A destra il podio di gara 2 con Zampaloni e Cirò sul gradino più alto, a sinistra Linos e Mugelli e, a destra, Cerrai e Palma.

CIP 49 7° PROVA 16 Settembre 2007

VALLELUNGA

CAMPIONATO ITALIANO PROTOTIPI

P ol e Po si tio n : Marco Didaio N or ma M 2 0 E vo 1’32.231

G i r o p i ù ve l oc e : Marco Didaio N or ma M 2 0 E vo 1’32.437

P o d i o: 1. M.Didaio N or ma M 2 0 E vo 2. F.Francia O s el l a P A 21 P 3. F.Ghiotto N or ma M 2 0 E vo

l via scattano lanciatissimi Didaio e Ghiotto entrambi a bordo di Norma, tallonati dall’Osella di Francia che non molla e dà il massimo nei tratti misti. Sul rettilineo però Ghiotto è imprendibile e Francia non trova lo spunto giusto per il sorpasso. Nelle retrovie dà spettacolo Piccone che, sulla sua Lucchini-Alfa Romeo, riesce a raggiungere il quinto posto sorpassando Bellarosa e Francischi, ma un impatto sul muretto dei box frena la sua corsa e prelude all’ingresso della Safety Car. La ripresa della gara vede sempre in testa Didaio, ma è Francia che si mostra ancora più aggressivo impensierendo non poco Ghiotto che difende con stre-

niutà la sua seconda posizione. Proprio a ridosso del traguardo Francia però trova il piglio giusto, si lancia, passa la Norma e arriva secondo al traguardo. Due vittorie di seguito per Didaio (tre sono i suoi successi stagionali) che gli permettono di salire in testa al Campionato, seguito da Francia e da Uboldi (quarto in gara). La sfida è quindi ancora apertissima e si deciderà solo nelle ultime due gare che si disputeranno il 21 ottobre a Monza e il 4 novembre di nuovo a Vallelunga. [S.B.]

Sopra. Lo start di gara 1 Marco Didaio in pole. Didaio (sopra) firmerà anche il giro più veloce e si aggiuducherà la vittoria. Al centro a sinistra Bellarosa, in basso il podio con, da sinistra, Francia, Didaio e Ghiotto.

50 CAMPIONATO ITALIANO SUPERSTARS | CIT

VALLELUNGA

6° PROVA 16 Settembre 2007

Po l e Po si tio n

CAMPIONATO ITALIANO SUPERSTARS

Gianni Morbidelli Au d i R S4 1’43.634

G i ro p iù v e lo c e: Giorgio Sanna Au d i R S4 1’44.800

P od io : 1. G.Morbidelli Au d i R S4 2. G.Alessi Bmw 550 3. K.Ghedina Bmw 550 ianni Morbidelli alla guida dell’ Audi RS4 di Audi Sport Italia, porta a casa il titolo italiano con una giornata di anticipo, tagliando per primo il traguardo a Vallelunga. La lotta per il secondo posto resta aperta con Alessi che incalza Balzan che ora ha su di lui solo 3 punti

8° PROVA

di margine. In gara si distingue la prestazione di Ghedina, aggressivo e presente in ogni fase della corsa e, nonostante il tamponamento subito ad opera di Sanna, riesce a salire sul terzo gradino del podio. Nella serie Internazionale la stagione si chiude con la vittoria di Alessi e della sua

Bmw 440i della Caal Racing. [S.B.] Sopra: Morbidelli gestisce la gara che lo vedrà passare per primo al traguardo. In alto a sinistra il podio, in basso un tifoso di Ghedina. L’ex discesista, terzo in gara, sta dimostrando un notevole talento alla guida.

16 Settembre 2007

CAMPIONATO ITALIANO TURISMO CIT

Po le P ositio n: Andrea Bacci P euge ot 2 06 1’55.645

G i ro p iù v e lo c e: Giovanni Mancini Fo rd F ie s t a 1’55.986

P od io : 1. L. Pirjevec Alfa Rom eo 156 2. A. Bacci P euge ot 2 06 3. D.Bertozzi B M W 3 2 0 i E 1 46 asta l’undicesimo posto ad Alessandro Bernasconi per chiudere i giochi nel Campionato Italiano Turismo e fregiarsi del titolo di campione con una gara di anticipo. E per lui è già la terza volta. In gara la vittoria va a Luka Pirjecec autore di una partenza perfetta in

cui si lascia alle spalle il poleman Bacci. Per la conquista del terzo posto è lotta aperta tra Barboncini su la sua 147 e Bertozzi alla guida di una Bmw. Il podio si decide proprio in dirittura d’arrivo con Bertozzi a salire sul terzo gradino. Il secondo posto conquistato da Bacci serve

a poco ai fini della classifica generale. Il distacco con Bernasconi è infatti incolmabile e il pilota dell’Habitat Racing è matematicamente campione italiano. [S.B.]

Sopra: il podio della gara con Pirjevec che conquista il gradino più alto. Bacci al secondo posto mentre un soddisfatto Bertozzi conquista la terza piazza.

FORMULA 3 | FORMULA AZZURRA 51 13° | 14° PROVA 15 / 16 Settembre 2007

VALLELUNGA

CAMPIONATO ITALIANO FORMULA 3

P ole Po s itio n Ga r a 1: quista il suo primo podio stagionale e l’ottimo Crestani che domina la seconda gara tagliando il traguardo davanti a Nocera e alla giovane promessa messicana Pablo Sanchez Lopez terzo sul podio e in classifica generale. [S.B.] A sinistra: bagarre tra Crestani che deve difendersi dagli attacchi di Nocera. Vincerà quest’ultimo Gara 1 mentre sarà Crestani ad aggiudicarsi la vittoria di Gara 2. Sotto: un bel primo piano di De Marco che collezionerà un weekend non brillantissimo. Quarto posto in gara 1 e ritiro in Gara 2

opo le due gare disputatesi a Vallelunga il 15 e 16 settembre Efisio Marchese cede la leadership in classifica generale al portacolori della Lucidi Motors Paolo Maria Nocera. La vittoria conquistata in gara 1 e il secondo posto di gara 2 permettono infatti a Nocera di guadagna-

re punti preziosi che lo portano a superare di quattro lunghezze il pilota siciliano. Chi sarà il trionfatore in questa stagione si deciderà solo a Monza nell’ultima gara del 21 ottobre. Gli altri protagonisti nelle due giornate di gara sono stati Giuseppe Termine che, con il suo secondo posto in gara 1, con-

Giro più veloce Gara 1: Paolo Maria Nocera F 304 Opel Special 1’32.628

Giro più veloce Gara 2: Fabrizio Crestani F 304 Opel Special 1’32.648

P o di o G ar a 1 :

P o di o G ar a 2 : 1. F.Crestani F 304 O pe l Sp e cia l 2. P.M.Nocera F 304 O pe l Sp e cia l 3. P.S.Lopez F 304 O pe l Sp e cia l

CAMPIONATO ITALIANO FORMULA AZZURRA determinato Cicatelli sbaraglia tutti guadagnando, meritatamente, in entrambe le gare, il gradino più alto del podio. In gara 1 riesce a mantenere la posizione di testa ereditata dalla pole fino al traguardo. E’

P ole Po s itio n Ga r a 2: Nicola De Marco F 304 Opel Special 1’31.077

1. P.M.Nocera F 304 O pe l Sp e cia l 2. G.Termine Ho nd a M 3. M.Bortolotti F 304 O pe l Sp e cia l

11° | 12° PROVA 15 / 16 Settembre 2007

icatelli ce la fa e raggiunge Zipoli in vetta alla classifica generale, anzi lo supera perché, nonostante la parità di punti, le sue vittorie sono 6 contro le 5 del suo diretto avversario. Attento, veloce,

Paolo Maria Nocera F 304 Opel Special 1’30.913

invece accesa battaglia tra Risitano e Tramontozzi, ma sarà il pilota della PKF ad aggiudicarsi il secondo posto. In gara 2 Cicatelli fa un’ottima partenza e svetta avanti a tutti superando il suo compagno

Formula Azzurra di squadra Tramontozzi che partiva dalla pole. All’arrivo passano in Ordine Cicatelli, Tramontozzi, Orlando, Cicognani, Zipoli, Risitano… [S.B.]

P ole Po s itio n Ga r a 1: Salvatore Cicatelli 1’39.835

P ole Po s itio n Ga r a 2: Ivan Tramontozzi n.d.

Giro più veloce Gara 1: Ivan Tramontozzi 1’40.717

Giro più veloce Gara 2: Ivan Tramontozzi 1’40.658

P o di o G ar a 1 : 1. S.Cicatelli Sopra il podio della Formula 1 con Cicatelli che si aggiudica sia Gara 1 che Gara 2. Qui a lato Tramontozzi sempre in scia al vincitore con un secondo posto conquistato in Gara 1 dopo un’accesa battaglia con Risitano.

2. I.Tramontozzi 3. N.Risitano

P o di o G ar a 2 : 1. S.Cicatelli 2. I.Tramontozzi 3. V.Orlandi

52 PORSCHE CUP

VALLELUNGA

11° | 12° PROVA 16 Settembre 2007

P o le P o sitio n Gar a 1 :

PORSCHE CARRERA CUP

Gianluca De Lorenzi 1’38.894

P o le P o sitio n Gar a 2 : Gianluca De Lorenzi 1’39.030

Gi ro pi ù ve lo ce Ga ra 1: Andrea Boldrini 1’38.920

Gi ro pi ù ve lo ce Ga ra 2: Gianluca De Lorenzi 1’39.083

Podio Gara 1: 1. G. De Lorenzi 2. S.Comandini 3. C.Passuti

Podio Gara 2: 1. G. De Lorenzi 2. S.Comandini 3. A.Sonvico

Con la Gara di Vallelunga si proclama anche il vincitore della prima edizione della Porsche Cup. E’ Andrea Boldrini che, però, non riuscirà a guadagnare il podio sia in Gara 1 che in Gara 2 vinte, invece, da un veloce De Lorenzi.

lla sua prima edizione la Porsche Carrera Cup ha già un vincitore: Andrea Boldrini che porta al successo la vettura del Centro Porsche Padova. Ma nella giornata di gare del 16 settembre si è distinto Gianluca De Lorenzi della G2 Racing; brillante, audace e vincende in entrambe le gare. Gara 1 inizia con mez-

z’ora di ritardo e in regime di Safety Car a causa di una fitta nebbia che avvolge l’autodromo di Campagnano. Al terzo giro col diradarsi della nebbia la Safety Car abbandona il circuito e De Lorenzi passa subito in testa accumulando ad ogni giro secondi di vantaggio. Intanto Boldrini vorrebbe chiudere qui la partita e tenta il tutto per

tutto. E’ veloce, anzi velocissimo e al quinto passaggio segna il giro più veloce, sorpassa all’interno Comandini, ma tocca Sonico che andrà in testacoda. La penalità di 25”, comminatagli per l’imprudenza, gli farà perdere il secondo posto conquistato all’arrivo. Secondo dietro De Lorenzi sarà quindi Comandini, terzo Passuti. In gara 2 è sempre De Lorenzi a condurre i giochi e a gestire la gara, inseguito da un aggressivo Comandini, che però nulla potrà e dovrà accontentarsi del secondo posto. Terzo sarà Andrea Sonico del Centro Porsche Bergamo che si rifà della sfortuna

patita in gara 1. Se il campione di questa Carrera Cup è stato già decretato la lotta continua per il secondo posto. Le due vittorie di Vallelunga si sono infatti trasformate in punti importanti per De Lorenzi che in classifica generale è terzo a sole 5 lunghezze da Comandini. [S.B.]

DRIVER’S TROPHY 53 7° PROVA 08 / 09 Settembre - 29 / 30 Settembre 2007

ADRIA

DRIVER’S TROPHY 2007

R S CU P 1. Lenzotti 2. Scieghi 3. Ciato

VARANO R S CU P 1. Lenzotti 2. Scieghi 3. Ciato

Fino 2 litri 1. Canali BMW 320i 2. Valentini Alfa Romeo 147 3. Barbieri Alfa Romeo 156

O l t r e 2 l i t ri 1. Ferrari Porsche 911 GT2 2. Faustinelli Porsche 911 3. Premoli Porsche 911

uplice appuntamento per il Driver’s Trophy a settembre. Prima gara, riservata esclusivamente al Raggruppamento RS Cup ad Adria il 9 settembre e poi appuntamento a Varano a fine mese a ranghi completi con in pista anche gli iscritti dei Raggruppamento Open e Turismo. Tutto apparentemente facile per Lenzotti che nella Rs Cup vince entrambe le prove in calendario sempre su Scieghi unico vero antagonista quest’anno dell’alfiere della Rangoni Motorsport. Completano il podio Ciato (Adria) e Rizzoli (Varano). In Ottica campionato tutto però rimane ancora aperto in vista della doppia gara di fine ottobre a Vallelunga, ultima per la Rs Cup 2007. Titolo già assegnato invece nella classe Open dove a Varano Canali (Bmw 320i) si è dimostrato nuovamente il più bravo nello

schieramento che includeva le vetture di cilindrata inferiore ai 2 litri allungando ulteriormente in classifica generale diventando irraggiungibile dagli inseguitori. Ulteriore exploit di Ferrari che sulla Porsche 911 Gt2 del Team Ferretti si aggiudica la quinta gara, su cinque da lui disputate quest’anno, dello schieramento che comprendeva le vetture più potenti. Alle sue spalle i debuttati 2007 Faustinelli (Porsche 996RSR) e Premoli (Porsche 911 GT3). [G.R.]

Tre i protagonisti a Varano: Lenzotti (in alto), Canali (sopra) e Ferrari (sinistra). Spettacolare incidente nella seconda gara fortunatamente senza conseguenze.

54 AUTOSTORICHE

VARANO

6° PROVA 29 / 30 Settembre 2007

F i n o 1 6 0 0c c :

CAMPIONATO ITALIANO AUTOSTORICHE

1. Andrea Mesini Re na ult 5 Alp ine 2. Zorzi / Ambroso V W S cir occo 3. Walter Meloni For d Escort

Oltre 1600cc: 1. Casoni / Nicodemi P ors ch e 91 1 2. Cabianca / Fratti P ors ch e 91 1 3. Gisberto Corazzari For d Escort

1 ° R ag g r up p am en t o: 1. Tessaro / Tessaro Fiat Abar th

2 ° R ag g r up p am en t o: 1. Casoni / Nicodemi P ors ch e 91 1

3 ° R ag g r up p am en t o: 1. Mesini Re na ult 5 Alp ine fine settembre a Varano si è disputata la penultima prova del Tricolore Autostoriche inserita nell’ambito dei weekend di gara della Peroni Promotion Incentive. Come di consueto suddivisi in base alla cilindrata in fino ed oltre 1600cc, prime a scendere in pista sono state le vetture meno potenti con l’autore della pole, il duo Sordi/Giovannini (Alfa Romeo GTA Junior) a fare subito l’andatura. A cogliere per primo la bandiera a scacchi è però Mesini (Renault 5 Alpine) che con una condotta di gara molto regolare recupera dalla quinta posizione in griglia e a soli tre giri dalla conclusione conquista la testa della corsa approfittando di un problema meccanico alla GTA dei battistrada. Ottima anche la performance della VW Scirocco di Ambroso/Zorzi, secondi dopo aver recuperato ben otto posizioni. Terzo sotto la bandiera a scacchi Meloni (Ford Escort). Troppo forte il duo Casoni/Nicodemi (Porsche 911) nella seconda gara del weekend. Partiti dalla pole dopo aver ottenuto il miglior tempo in ciascuna delle due sessioni di prove crono-

metrate, hanno controllato agevolmente i rivali vincendo con oltre 50 secondi di vantaggio sulla simile Porsche 911 di Cabianca/Fratti e di un giro su Corazzari (Ford Escort). Mesini si aggiudica anche il 3° Raggruppamento mentre Casoni e Nicodemi trionfano nel 2°. Il 1° va invece a Tessaro Andrea e Graziano (Fiat Abarth). [G.R.]

Apertura. Dopo un weekend passato al comando, a soli tre giri dalla fine il duo Sordi/Giovannini ha dovuto alzare bandiera bianca. Nel riquadro. Casoni/Nicodemi. Sinistra. Vittoria quasi inaspettata per Mesini che con la sua Renault 5 Alpine si è aggiudicato anche il 3° Raggruppamento. Tessaro padre e figlio (Fiat Abarth) primi nel 1° Raggruppamento.

56 IPS | C1 CUP

VARANO

5° PROVA 29 / 30 Settembre 2007

P ol e Po si tio n :

ITALIAN PROTOTYPE SERIE

Francesco Sini Ra dical Sr 3 1’07”173

Sinistra. Duello fra De Pasquale e Merendino. Sotto. La Radical Sr3 sui cordoli di Varano.

G i r o p i ù ve l oc e : Francesco Sini R a dic al S r 3 1’06”637

Podio: 1. F. Sini R a dic al S r 3 2. Merendino / Merendino N or ma M20 Ho nd a 3. De Pasquale / Piccone L u cc h in i Al fa Ro m eo

on finisce di stupire la Radical Sr3 della Uk Garage affidata a Francesco Sini. La piccola barchetta inglese dopo le ottime prestazioni del Mugello e di Misano si ripete anche in terra emiliana a Varano dove prima sigla la pole e poi si aggiudica la gara con un vantaggio di oltre 50 secondi sugli avversari. Merito va dato sicuramente alla indistruttibile vettura ma anche al giovane Sini che non ha mai com-

messo un errore mostrando autorevolezza anche nei momenti più concitati. Da parte sua anche la buona sorte ci ha messo lo zampino a Varano con molti dei protagonisti annunciati fuori gara ancora prima che questa iniziasse. Alle assenze di alcuni team si sono aggiunti i problemi meccanici ai due prototipi del Team Form rientrati a casa dopo le prove cronometrate e al ritiro di Riccardo Ala che non ha schierato la

propria vettura in griglia. Alle spalle della Radical sul traguardo sono giunti i fratelli Merendino, adesso in CN2 con Norma M20 Honda, che si sono aggiudicati il Raggruppamento Master e colmato in classifica il gap che li separava da De Pasquale (terzo a Varano in coppia con Piccone). A due gare dalla con-

clusione con il titolo Light virtualmente nelle mani di Sini, tutto rimane aperto nella Master Serie con le prove di Monza e di Vallelunga previste a metà e fine ottobre a fare da ago della bilancia. [G.R.]

5° PROVA 29 / 30 Settembre 2007 C 1 CU P

C1 CUP

VARANO P ol e Po si tio n : Francesco Savoia 1’27”979

G i r o p i ù ve l oc e : Francesco Savoia 1’27”551

Podio: 1. F. Savoia 2. A. Campani 3. C. Casillo

l penultimo appuntamento stagionale della C1 Cup ha fornito spunti interessanti. La prova, disputata sul circuito emiliano di Varano, ha permesso al più esperto Casillo di riconfermarsi campione con una gara d’anticipo dopo un intero weekend

passato a controllare il diretto rivale Fulgenzi, a cui se vogliamo è mancato l’acuto dopo comunque una stagione vissuta da protagonista. Varano ci ha anche detto che è Savoia il pilota che meglio sa interpretare il suo tracciato. Dopo la vittoria nel 2006 il

pilota pugliese della Play Racing si è ripetuto quest’anno firmando pole, giro veloce e gara. Complimenti anche ad Alex Campani, un altro ragazzo che quest’anno si è trasformato dimostrando sorprendenti qualità. Infine un applauso va rivolto anche ad un

pilota che in due anni non ha mancato un appuntamento e che difficilmente è salito alla ribalta della cronaca combattendo sempre a centro gruppo. Varano per Bifulco poteva essere l’occasione buona per sfiorare il podio dell’assoluta. Purtroppo per lui dopo una partenza entusiasmante che gli ha fatto guadagnare quattro posizioni dalla decima casella in griglia, un contatto l’ha fatto retrocedere in coda al gruppo, posizione dalla quale ha avuto la capacità di risalire fino alla decima piazza sotto la bandiera a scacchi. [G.R.] Due i protagonisti a Varano. Savoia (sinistra) autore della pole, del giro veloce e vittorioso in gara, e Casillo (destra) che si è confermato Campione 2007.

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