Спецтехника и нефтегазовое оборудование № 09/2015 by СпецТехника и Нефтегазовое оборудование

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU | НОЯБРЬ 2015 № 9 (127)

СОЗДАНИЕ ГАЗОМОТОРНОЙ ОТРАСЛИ РОССИИ – ГОСУДАРСТВЕННАЯ ЗАДАЧА с.14

СТР.

БУДЕТ ЛИ В РОССИИ ЗИМА? ПОДГОТОВКА К КОММУНАЛЬНОМУ СЕЗОНУ

СТР.

ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ НАСОСНЫХ СКВАЖИН

СТР.

ПРОЕКТ «ДОРОГИ»

ИНСТРУМЕНТ СПЕЦИАЛЬНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ

АЗС НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ КОНТРОЛЬ И ЭФФЕКТИВНОСТЬ «Гилбарко Видер-Рут» – единственная в мире компания, предлагающая продукцию и услуги одновременно для нескольких смежных областей: n Контроль за ситуацией с топливом на АЗС –

системы учета нефтепродуктов.

n Отпуск топлива – ТРК и погружные насосы. n Управление продажами топлива и сопутствующих товаров –

платежные терминалы и системы управления АЗС/АЗК.

Благодаря этому «Гилбарко Видер-Рут» – единственный в мире поставщик комплексных решений в отрасли розничных продаж топлива. Подробности читайте в этом номере журнала на странице 44

Головной офис и офис по России: Россия, 125167, Москва, Ленинградский проспект, д. 37, корп. 9, подъезд № 4, БЦ «Аэростар Плэйс» Телефон/факс: 7 (495) 664-7575

WWW.GILBARCO.COM WWW.GILBARCO.RU

СПЕЦСОБЫТИЕ

Автобусы и грузовики: запретить частную собственность? Запретить регистрацию автобусов и грузовиков на физические лица предложили в Доме Правительства. 9 октября здесь состоялось общественное обсуждение плана мероприятий, направленных на снижение смертности населения в результате ДТП. «Мы видим, что доля ДТП, которая приходится на грузовой транспорт, находящийся в собственности физлиц, составляет 70% всех аварий из-за нарушения ПДД водителями грузовиков, – отметила в ходе выступления Наталья Агре, президент экспертного центра «Движение без опасности». – При этом доля транспорта, которым владеют физлица, все время увеличивается: за последние пять лет число грузовых автомобилей выросло только за счет «частников» более чем на 800 тысяч, и практически ни один грузовой автомобиль не был зарегистрирован на юрлицо. Это делается для того, чтобы избежать налогов, штрафов и другой нагрузки». При этом если смотреть на те же штрафы, которые предъявляются к физлицам и коммерческим организациям, то видно, что они несоизмеримы. Например, юридическое лицо, выпустившее на дорогу транспорт, не прошедший технического осмотра, заплатит 50 тысяч рублей, а физическое лицо понесет ответственность, только если удастся доказать, что перевозка была коммерческой. «Необходимо отменить возможность регистрации грузопассажирского транспорта на физических лиц и переоформить уже зарегистрированные транспортные средства на юридические лица и ИП, – подытожила инициативу Наталья Агре, – в противном случае легальные перевозчики и теневые находятся в заведомо неконкурентных условиях, и в первую очередь страдает малый и средний бизнес». В поддержку ужесточения законодательства в отношении физлиц высказались и другие участники совещания. Член Комитета Совета Федерации по регламенту и организации парламентской работы Владимир Федоров отметил, что из 900 тысяч автобусов, которые осуществляют пассажирские перевозки, 440 тысяч принадлежит частным лицам, и только 20 тысяч имеют статус индивидуального предпринимателя. «Надеюсь, что Дума примет соответствующие поправки в этой области законодательства, потому что дальше ехать некуда», – подчеркнул он. О том, что делается в этом направлении, рассказал Владимир Луговенко, заместитель директора

Департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта Минтранса России. В настоящее время подготовлен проект Федерального Закона, которым установлены дополнительные требования к юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям, использующим грузовые автомобили и автобусы для собственных нужд, и к физическим лицам, осуществляющим эксплуатацию тех же транспортных средств. Последних, в частности, предлагается обязать осуществлять стоянку грузовиков и автобусов на время простоя продолжительностью более 8 часов на специализированных парковках, обеспечивать техническую исправность транспортных средств в соответствии с требованиями безопасности дорожного движения, оснащать автомобили тахографами и соблюдать нормы труда и отдыха. «Картина аварийности массовых перевозок неутешительна, к физическим лицам отсутствуют требования, они даже не обязаны проходить предрейсовый контроль, а, вместе с тем, их 47% в

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

доле всего рынка перевозчиков, – отметил в своем докладе Владимир Луговенко. – Последствия печальны – например, трагедия в Чеченской Республике 21 июля, в которой водитель частного микроавтобуса не справился с управлением и допустил падение в пропасть, тогда погибло 10 и было ранено 8 человек». Кроме того, представителем Минтранса России предлагается ряд изменений в Статью 20 Закона «О безопасности дорожного движения». Стоит отметить, что предложений изменить Статью в ходе обсуждения поступило немало, в связи с этим Михаил Абызов, председатель общественных слушаний, согласился, что законодательство, касающееся транспорта, нуждается в модернизации, и попросил Минтранс России подготовить предложение по комплексной переработке 20 Статьи, выпустить ее в новой редакции, без пробелов и в грамотной стыковке с КоАП.

НОЯБРЬ 2015 № 9 (127)

СОДЕРЖАНИЕ НОМЕРА

СПЕЦСОБЫТИЕ

1 Автобусы и грузовики: запретить частную собственность? 66 Транспортно-логистический форум-выставка «Бизнес в движении 2015» 67 «Сургут. Нефть и Газ –2015» 68 COMTRANS`15: премьеры российских и мировых производителей

СПЕЦНОВОСТИ

ОТ РЕДАКЦИИ Здравствуйте, уважаемые читатели! Свежий номер журнала стал настоящей дискуссионной площадкой, на которой пользователи спецтехники, производители и продавцы смогли поделиться своим видением современного рынка. Свое мнение высказали и представители органов власти. Важно, что дискуссия приобрела федеральный масштаб, ведь мы подняли темы, актуальные и для Ямала, и для Крыма. Среди них текущая подготовка к зимнему коммунальному сезону, вопросы внедрения газомоторного топлива, промышленная безопасность предприятий энергетического сектора, повышение эффективности добычи нефти насосным способом, перспективы развития Якутии. Как сдать дорожные объекты: мост, развязку, иные сооружения – в срок и с высоким качеством? Этим сегодня озабочены не только руководители региональных дорожных министерств и управлений, но и главы республик и краев страны. Об этом – в проекте «Дороги». Читайте, высказывайте свою точку зрения. Нам важно знать мнение наших читателей. Юлия Раильченко, главный редактор журнала «Спецтехника и нефтегазовое оборудование»

Как преуспеть в кризис? Cоздавать необходимую для отрасли продукцию качественно и по приемлемой цене «Лента» пополнила парк 45 ломовозов для группы «НЛМК» от компании «Транслес» Массимилиано Перри стал главой российского представительства Iveco Knauf увеличит добычу гипса, используя тяжелые гидравлические молоты Rammer Сложные задачи становятся простыми Новинка: СТМ-1993 «Енисей» Катушковоз для перевозки и раскрутки «Угольная компания Бурятии» первой в России испытала систему Stinger от John Deere Webasto: «Термо Топ» из Сургута – снова лучший региональный представитель Дорожная отрасль показывает направления развития Гонки на грузовиках вместе с Shell Rimula Новейшую азотную установку испытали в Башкирии Пожаротушение европейского класса Производственная компания «Агромастер» на выставке «Золотая Осень-2015» Поставщик крупнейших нефтяных компаний Компания Vacuumlift представляет третье поколение мини-кранов Bete HXB Торжественный запуск глобального бизнеса «Топливодар» Завод «Эксмаш» отказывается от импортных комплектующих JCB 70 лет Импорт бурильных самоходных машин вырос на 94% Оригинальные запчасти и аналоги

ТЕМА НОМЕРА

14 Создание газомоторной отрасли России – государственная задача

СПЕЦТЕМА 16 Будет ли в России зима? Подготовка к коммунальному сезону 26 Зимняя уборка по-русски

НАШИ ПАРТНЕРЫ:

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

НОЯБРЬ 2015 № 9 (127)

СОДЕРЖАНИЕ НОМЕРА

СПЕЦФОРУМ

28 Повышение эффективности насосных скважин 33 «Регионгаздеталь» – основа работоспособности трубопроводов 34 Защита оборудования и трубопроводов от коррозии ингибиторами

СПЕЦРЕЛИЗ 36 45 46

Адрес редакции: 620137, Екатеринбург, ул. Менделеева, 18 Тел./факс: 272-49-00 e-mail: spec@uph.ur.ru www.spec-technika.ru Генеральный директор: Екатерина Хафизова xafizovae@mail.ru

Главный редактор: Юлия Раильченко, redaktor@uph.ur.ru Директор по развитию: Ринара Магадеева development@uph.ur.ru

На дизеле – как по маслу Утилизация попутного газа и газопоршневые электростанции ФАС «Гилбарко»: «Тотальный контроль топлива – наша профессия»

Корректор: Анна Угрюмова Верстка: Иван Грачев Специалисты отдела рекламы: Лилия Аглиева, alg@bitrix24.ru Елена Зузуля, spec_tech@uph.ur.ru Яна Неволина, sp@uph.ur.ru Людмила Пирожкова, pirojkova.lyudmila@yandex.ru Алла Руденко, alla@uph.ur.ru Руководитель проекта «Дороги»: Виктор Арапочкин, viktor@uph.ur.ru Менеджер по работе с выставочными компаниями: Дарья Ширяева market@uph.ur.ru Учредитель и издатель: АО ГК «Лидер», 620137, г. Екатеринбург, ул. Менделеева, 18. Тел./факс: 272-49-00 Свидетельство о регистрации средства массовой информации ПИ № 111216 от 25 сентября 2002 г., выдано Уральским окружным межрегиональным территориальным управлением Министерства РФ по делам печати, телерадио вещания и средств массовых коммуникаций.

47 48

Безопасность на производстве: трезвый подход к делу ООО «Уральский завод газовых центрифуг» – научно-производственное предприятие XXI века 50 Зимний Сочи: для бизнеса и отдыха

СПЕЦРЕГИОН 38

Периодичность выхода журнала: один раз в месяц

Дороги Удмуртии – под особым вниманием руководства республики Всё начинается с проекта Дороги Краснодарского края Иван Белозерцев: «По нарастающей...» Алмаз Закиев: «Заказчик – подрядчик: звенья одной цепи» Помог принцип софинансирования

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Подписано в печать: 25 октября 2015 года. Тираж: 9 000 экз.

Якутия: площадка для создания высокорентабельных добывающих производств

ДОРОГИ 51 54 55 58 60 62

Отпечатано: ООО «ФОРТ ДИАЛОГ-Исеть» г. Екатеринбург, ул. Декабристов, д. 75

При перепечатках ссылка на журнал «Спец&Техника и нефтегазовое оборудование» обязательна. Рекламируемые товары подлежат обязательной сертификации. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. Редакция может не разделять точки зрения авторов публикуемых материалов, не обязана вступать в переписку и предоставлять справочную информацию. Распространение: Рассылка по Уральскому (в том числе ХМАО, ЯНАО), Приволжскому, Сибирскому, Центральному, Северо-Западному, Дальневосточному, и Южному федеральным округам.

НОЯБРЬ 2015 № 9 (127)

СПЕЦНОВОСТИ КАК ПРЕУСПЕТЬ В КРИЗИС? CОЗДАВАТЬ НЕОБХОДИМУЮ ДЛЯ ОТРАСЛИ ПРОДУКЦИЮ КАЧЕСТВЕННО И ПО ПРИЕМЛЕМОЙ ЦЕНЕ

Миасский машиностроительный завод более 18 лет производит оборудование, позволяющее предприятиям нефтехимической отрасли существенно экономить свои ресурсы. Так, алюминиевые блочные понтоны и понтоны «КонТЭК» обеспечивают снижение потерь от испарений на 99% и высокий уровень огне- и взрывобезопасности, кроме того, они просты в монтаже и ремонте. Для достижения 100% герметичности все понтоны оснащаются периферийным уплотнением – затвором понтона. Установка понтона – это выгодная инвестиция, т.к. окупаемость наступает примерно через 6 месяцев. Еще одним успешным проектом завода стало возведение алюминиевых купольных крыш для резервуаров с нефтепродуктами. Это оптимальное решение при замене старых стальных или железобетонных крыш на новые, не требующие постоянного ремонта, покраски или дополнительного ухода. Они мобильны, просты в монтаже и обслуживании, не подвержены коррозии и отвечают современным российским требованиям по прочности и теплоустойчивости. Специально для клиентов нефтехимической отрасли была разработана программа комплексной экономии ресурсов «Стратегия успеха»: всем заказчикам нефтяного оборудования наши специалисты готовы разработать бесплатный светотехнический расчет по замене существующего освещения ДНаТ и ДРЛ энергоэффективными светодиодными светильниками собственного производства. А при заказе светильников предоставляется скидка 20%. Мы предлагаем решения, которые не только сэкономят ваши деньги, но и принесут существенную прибыль в будущем.

Челябинская область, г. Миасс, Тургоякское шоссе, 1 Тел.: (3513) 298-280, 298-193 (группа сбыта НХО) Факс: (3513) 298-222 e-mail: info@mmz.ru www.mmz.ru

«ЛЕНТА» ПОПОЛНИЛА ПАРК

5 октября состоялась торжественная отгрузка партии из 18 единиц седельных тягачей MAN компании «Лента». По результатам тендера MAN получил право на поставку партии коммерческих автомобилей одному из ведущих российских ритейлеров. В течение WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

октября и ноября «Лента» получит 33 седельных тягача MAN TGS 18.400 4x2 BLS и 12 развозных рефрижераторных фургонов на базе MAN TGM 26.290 6x2-4 BL. «Лента» стала первым клиентом MAN в России, который приобрел автомобиль MAN TGM с разрешенной полной массой 26 тонн. Этот автомобиль предназначен специально для внутригородских перевозок, поскольку шасси такого типа имеет меньший собственный вес по сравнению с моделью TGS со сходными параметрами. Выбор именно такой конфигурации позволил увеличить общую грузоподъемность фургона без потери эффективности и производительности автомобиля. Другой особенностью шасси TGM является управляемая задняя ось (доступна в базовой комплектации), которая улучшает маневренность автомобиля и делает работу автомобилей удобной даже в ограниченном пространстве городской среды. Директор службы транспорта и дистрибуции Дирекции по управлению цепочками поставок ООО «Лента» Федор Павловский отметил: «С 2011 года компания MAN является партнером «Ленты» по поставкам грузовой техники и сервисному обслуживанию. В течение всего нашего сотрудничества MAN демонстрирует партнерский подход в решении операционных вопросов. Техника MAN отличается высоким качеством, а сервисные и технические решения эффективны». Источник: ООО «МАН Трак энд Бас РУС»

45 ЛОМОВОЗОВ ДЛЯ ГРУППЫ «НЛМК» ОТ КОМПАНИИ «ТРАНСЛЕС»

В начале осени «Транслес», официальный дилер компании «Подъемные машины», завершила передачу техники в рамках контракта по производству 45 ломовозов для ломозаготовительной структуры группы «НЛМК». Сделка стала одной из крупнейших в 2015 году и по количеству единиц техники, и с точки зрения уровня поставленных задач.

НОЯБРЬ 2015 № 9 (127)

СПЕЦНОВОСТИ

Спецтехника изготовлена заводом «Транслес» на базе шасси КАМАЗ-65115, укомплектована гидроманипуляторами PALFINGER Epsilon M100L 80 и Велмаш ОМТЛ-97-06 с грейферами TL-6M (компания «Транслес»). Сервисная поддержка ломовозов по европейской части России будет осуществляться компанией «Транслес», по Уральскому федеральному округу – компанией ООО ПКФ «ТрейдАктивРесурс» (официальный сервисный центр компании «Подъемные машины»). Павел Фирсов, генеральный директор ООО «Транслес», так прокомментировал завершение проекта: «Благодаря слаженной командной работе наших специалистов и партнеров – ООО «КРАН центр КАМАЗ», компании «Подъемные Машины» и австрийского концерна PALFINGER – мы успешно выполнили контракт на поставку партии техники для группы «НЛМК». Мы благодарим всех, кто принимал активное участие в реализации проекта, и надеемся на дальнейшее плодотворное сотрудничество». НМЛК – один из мировых лидеров по производству высококачественной стальной продукции. Производственные активы НЛМК расположены в России, Европе и США. Мощности по производству жидкой стали компании превышают 17 млн тонн в год, из которых около 16 млн тонн расположены в России. Три укрупненных дивизиона включают в себя все производственные процессы от добычи сырья и сбора лома до переработки стали в готовую продукцию.

Свою карьеру Массимилиано Перри начал в 1998 году, став сотрудником подразделения Astra, специализирующегося на производстве тяжелых самосвалов и спецтехники. С 2001 по 2003 год он отвечал за логистику запасных частей Iveco на территории Франции. Впоследствии Перри возглавил департамент по работе с клиентами в Польше, проработав на этой должности до 2004 года. Затем, уже в Италии, ему поручили руководить закупкой компонентов для производства коммерческой техники. В 2007 году Перри переехал в Австралию, вернувшись к должности руководителя департамента по работе с клиентами. А в 2010 году ему доверили курировать 30 европейских и азиатских рынков, включая Россию. Последние три года Массимилиано Перри занимал должность генерального директора представительства Iveco в Польше, развивая продуктовый и сервисный портфели. «Я рад возглавить бренд Iveco в России. Это довольно интересный опыт, учитывая, что в 2010 и 2011 году я тесно сотрудничал с российским коллективом по вопросам клиентского сервиса. Мы планируем расширять присутствие на рынке, невзирая на текущую экономическую обстановку. Уверен, что нам удастся укрепить позиции благодаря традиционно высокому качеству предлагаемых продуктов и услуг, а также наличию в текущей линейке титулованных автомобилей Daily и Stralis», – прокомментировал свое назначение Перри. Источник: пресс-служба Iveco

KNAUF УВЕЛИЧИТ ДОБЫЧУ ГИПСА, ИСПОЛЬЗУЯ ТЯЖЕЛЫЕ ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ МОЛОТЫ RAMMER

Компания «Knauf Украина» приобрела два гидромолота Rammer для добычи гипса на предприятиях в Тернопольской и Донецкой области. Решение о закупке было принято с учетом успешного трехлетнего опыта эксплуатации навесного оборудования производства Sandvik.

7 лет безупречной работы

Liebherr Grove Krupp Demag

В наличии – 10 000 наименований

Выездной сервис на всей территории РФ

www.palfinger.com 8 (812) 303-82-64

МАССИМИЛИАНО ПЕРРИ СТАЛ ГЛАВОЙ РОССИЙСКОГО ПРЕДСТАВИТЕЛЬСТВА IVECO

Он сменил на посту Альфредо Дэррико, который руководил компанией в течение последних семи лет и сложил полномочия в связи с выходом на пенсию. WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

+7 (343) 380-888-3 Екатеринбург, ул. Турбинная, 40

acraneparts@gmail.com

acrane-group.com НОЯБРЬ 2015 № 9 (127)

СПЕЦНОВОСТИ

Поставку оборудования осуществил украинский дистрибьютор продукции Sandvik Construction – компания «Роксервис». Учитывая положительный опыт эксплуатации гидромолотов Rammer, заказчик повторно обратился за помощью к специалистам, которые предложили оптимальное решение для расширения производства. Первый гидромолот Rammer 3288 был приобретен украинским филиалом Knauf в 2012 году для экскаватора Volvo EC 460 BLC, эксплуатируемого на предприятии «Кнауф Гипс Донбасс». Несмотря на чрезмерный вес базовой машины, дистрибьютор согласился предоставить гарантию на поставляемое оборудование. Кроме того, гидромолот продемонстрировал высокую надежность в работе: в отличие от моделей других производителей, имевшихся в парке, он не выходил из строя и не требовал дополнительных затрат на обслуживание. В этом году в связи с плановым увеличением добычи гипса Knauf провел второй тендер, по итогам которого Rammer вновь обошел конкурентов, и модель 4099 была установлена на экскаватор Liebherr R954. Источник: Sandvik Construction

КАТУШКОВОЗ ДЛЯ ПЕРЕВОЗКИ И РАСКРУТКИ

Перевозка катушек — сложный и многозадачный процесс, технику для которого SPECPRICEP успешно производит на протяжении многих лет. Использовать для перемещения этого груза стандартные тралы нецелесообразно и небезопасно. Здесь необходим транспорт, оснащенный специальным оборудованием. Для иностранных партнеров команда SPECPRICEP разработала особый полуприцеп, максимально удобный в обращении. С его помощью катушки

можно не только перевозить, но и раскручивать. Для этого конструкторы заводы спроектировали специальные механизмы вращения катушек и способы их фиксации. Пристальное внимание уделено надежности креплений во избежание внештатных ситуаций на дорогах при интенсивном транспортном потоке или на бездорожье. Ложементы и коуши придают грузу устойчивость, уменьшая поперечное раскачивание, а с ним и инерционное стремление груза выйти за внешний радиус поворота. Дополнительную надежность при перевозке обеспечивают съемные боковые ограничители. На полуприцеп установлены двухскоростные механические опоры, погрузочная высота грузовой площадки составляет 300 мм. Плавность хода достигается за счет пневматической подвески. Грузоподъемность катушковоза составила 10 тонн, габариты рабочей площадки в мм — 8000 х 2500. На гусаке установлена алюминиевая площадка и борта высотой 400 мм. В комплектацию входит лебедка для подъема запасного колеса. Катушковоз оборудован электронной тормозной системой EBS с функцией против опрокидывания. Источник: SPECPRICEP

НОВИНКА: СТМ-1993 «ЕНИСЕЙ»

СТМ-1993 «Енисей» – современная плавающая снегоболотоходная машина высокой проходимости с характеристиками, соответствующими ГОСТу 15150-69 и требованиям Таможенного союза. Вездеходы «Енисей» безопасны, надежны, комфортны и имеют интуитивно понятное автомобильное рулевое управление. Снегоболотоходы «Енисей» выпускаются в трех вариантах: грузовом (грузоподъемность 1,7 тонны, 3 места); грузопассажирском (грузоподъемность 1,5 тонны, 5 мест); пассажирском (грузоподъемность 1,3 тонны, 4 места/4 спальных). Все вездеходы «Енисей» выполняют буксировку прицепов до 2 тонн. Снегоболотоход незаменим по всем видам слабонесущих грунтов, болотистой местности, на плаву и снежной целине. Объемный кузов дает возможность размещения различного технологического оборудования по желанию заказчика и может быть доработан по вашему варианту. Широкая гамма окраски. Уют, комфорт, универсальность и всепроходимость – все это нашло свое отражение в снегоболотоходе СТМ-1993 «Енисей».

ГУСЕНИЧНЫЕ СНЕГОБОЛОТОХОДЫ РАЗЛИЧНЫХ МОДИФИКАЦИЙ для нужд нефтяных, газовых и энерготранспортных компаний

www.zgt.ru

«СПЕЦИАЛЬНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ МАШИНЫ»

Тел.: 8-800-555-05-91 (бесплатный по РФ) (83161) 5-80-91/92/93/95) WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

НОЯБРЬ 2015 № 9 (127)

СПЕЦНОВОСТИ В качестве силового агрегата используются дизельные двигатели с турбонаддувом: – Д-245.7 Е2 / Р4 / 122 л/с / 4,75л с 5-ступенчатой МКПП СААЗ-3205 с электропневматическим приводом; – HYUNDAI D4DB / Р4 / 131 л/с / 3,9 л с 5-ступенчатой МКПП. Снегоболотоход СТМ-19931К «Енисей» комплектуется гусеничными движителями: – с индексом 10 – стальная гусеница шириной 390 мм с РМШ; – с индексом 11 – стальная гусеница шириной 390 мм с ОШ; – с индексом 12 – тундровая гусеница шириной 550 мм ОШ. Унификация с автомобилями позволяет обеспечить ремонтопригодность в любой точке РФ от Сахалина до Мурманска.

СЛОЖНЫЕ ЗАДАЧИ СТАНОВЯТСЯ ПРОСТЫМИ

Буровое и геологоразведывающее оборудование, экскаваторы и трубоукладчики, реммашины для линий электропередач работают в условиях, далеких от комфорта. Чтобы спецтехника могла без проблем добраться до точки назначения, ее устанавливают на практичные и надежные вездеходные шасси. Почти 10 лет ООО «ТрансМаш» в тесном сотрудничестве с Нижегородским

разработке и внедрению новых узлов и агрегатов, доработке машин под различное технологическое оборудование и модернизации под задачи каждого конкретного заказчика. Свои эксплуатационные качества вездеходы «ТрансМаш» подтвердили при обслуживании магистралей «Транснефти» и летных полей «Аэропортов Чукотки». ООО «ТрансМаш» и его дилеры оказывают услуги по сервисному обслуживанию, дооборудованию и ремонту техники. Источник: ООО «ТрансМаш»

государственным техническим университетом является производителем колесных и гусеничных вездеходных машин. Сегодня предприятие производит снегоболотоходы семейства «Кержак» на шинах сверхнизкого давления, гусеничную машину «Ветлуга», двухзвенный гусеничный вездеход «Ужгур» и трудится над перспективной моделью колесного снегоболотохода 8х8 «Алдан». Большой модельный ряд выпускаемых компанией машин и гибкая ценовая политика позволяют найти баланс между потребностями и возможностями любого заказчика в зависимости от конкретного применения техники. Имея свой конструкторский отдел, компания уделяет большое внимание

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

«УГОЛЬНАЯ КОМПАНИЯ БУРЯТИИ» ПЕРВОЙ В РОССИИ ИСПЫТАЛА СИСТЕМУ STINGER ОТ JOHN DEERE

«Угольная компания Бурятии» уделяет большое внимание содержанию и обеспыливанию участков технологических дорог, которые зачастую расположены вблизи населенных пунктов. Для того чтобы решить эту проблему более эффективно, компания оснастила грейдер John Deere модели 872G уникальными кромками Stinger, которые позволили профилировать слой дороги без использования тяжелой дорожной фрезы и более качественно вмешивать в верхние слои дорожного покрытия раствор пылеподавляющего реагента.

НОЯБРЬ 2015 № 9 (127)

СПЕЦНОВОСТИ

Программируемый таймер обогрева MultiControl HD Филиал ООО «Вебасто Рус» в г. Екатеринбург: Екатеринбург, ул. Крупносортщиков, д.14 тел. +7 (343) 379-37-59

www.webasto.ru

Применение системы Stinger позволяет значительно повысить производительность работы грейдера 872G за счет минимизации количества проходов машины для выполнения поставленной задачи и сокращения времени простоев на замену изношенных резцов, которая осуществляется без использования специальных инструментов и замены секции кромки и болтов. Кроме того, эксклюзивные резцы сделаны из прочного сплава и служат в несколько раз дольше, чем стандартные режущие кромки. Помимо этого, они самозатачиваются во время работы, а также есть возможность менять их местами, что позволяет им изнашиваться равномерно и служить дольше. «Автогрейдеры John Deere помогают поддерживать состояние дорог, проложенных вокруг угольного разреза нашего давнего партнера – «Угольной компании Бурятии». Дорожное полотно на этом участке состоит из песка, гравия и глины, и обеспылить его – действительно непростая задача. Мы рады, что наши решения помогают достичь желаемого результата», – отметил Дмитрий Чубаров, региональный менеджер по поддержке клиентов John Deere. Источник: пресс-служба John Deere в России

ЗАВОДСКОЙ

РЕМОНТ ТУРБИН

ОПЫТ РАБОТЫ – 15 ЛЕТ ООО «ПКФ «Турбоком-Инвест»

г. Чебоксары, Ишлейский проезд, 9. Т.: +7 (8352) 32-57-10, +7 (960) 306-51-58

ТУРБОКОМ-ИНВЕСТ.РФ

WEBASTO: «ТЕРМО ТОП» ИЗ СУРГУТА – СНОВА ЛУЧШИЙ РЕГИОНАЛЬНЫЙ ПРЕДСТАВИТЕЛЬ

Автомобильное отопительное оборудование очень востребовано в нашей стране, прежде всего, конечно, на Урале и в Сибири. Неудивительно, что лучшей по итогам ежегодного аудита, проведенного российским представительством фирмы Webasto («Вебасто»), известного производителя такого оборудования, снова стала компания «Термо Топ». Она работает на рынке отопительного оборудования более 15 лет и представляет полный ассортимент продукции «Вебасто» в Сургуте и на всей территории ХМАО-Югры и ЯНАО. Установочный центр в Сургуте ежегодно оснащает различными автономными отопителями Webasto порядка 500 единиц техники. Одновременно здесь могут обслужить до 12 автомобилей, причем даже полноразмерные автобусы или краны располагаются при этом в отапливаемом и освещенном помещении. Но особая гордость директора «Термо Топ» Василия Склярова – это диагностический комплекс: «Стенды с автономными аккумуляторами и жидкостными контурами позволяют нам имитировать условия работы отопителя на любой машине, автобусе, экскаваторе. Это позволяет быстро найти причину неисправности и после ремонта убедиться, что все работает безупречно. Благодаря сильной диагностической базе мы можем быть уверены, что техника наших клиентов будет стабильно работать в самых суровых погодных условиях и обеспечит комфорт и безопасность для операторов». Удаленные делянки, месторождения, площадки за Полярным кругом – для специалистов, прошедших обучение непосредственно на Webasto, не существует препятствий, чтобы качественно и оперативно обслужить клиентов. Ведь для заказчиков, установивших отопители Webasto на строительную и нефтегазовую технику, каждый сбой в работе этого оборудования – это огромные потери и порой даже риск для жизни и здоровья сотрудников. Поэтому «Термо Топ» имеет широкую сеть авторизованных сервисов, которые позволяют быть рядом с

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

клиентами 24 часа в сутки в любой точке югорского севера. «Среди производителей отопительного оборудования мы выбрали «Вебасто» за надежность, – отмечает г-н Скляров, – причем надежность не только самого оборудования, но и фирмы в целом. Все эти годы мы чувствовали поддержку наших партнеров и рады оправдать их доверие». Источник: «Вебасто Рус»

ДОРОЖНАЯ ОТРАСЛЬ ПОКАЗЫВАЕТ НАПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЯ

13 октября в МВЦ «Крокус Экспо» началась VI международная выставка-форум «ДорогаЭкспо», посвященная развитию отрасли дорожного строительства в России. Крупнейшими российскими производителями техники для дорожного строительства являются заводы «Автокран» и «Газпром-кран», выпускающие популярные автокраны «Ивановец», и рыбинский завод дорожных катков «РАСКАТ», ведущий свою историю с 1870 года. Практически ни одна стройка дорожной инфраструктуры в России не обходится без кранов «Ивановец» и катков «РАСКАТ». Во многом этот факт обусловлен широким модельным рядом техники заводов, который постоянно обновляется. Хитами у потребителей катков «РАСКАТ» стали модели перспективной серии RV, которые по

НОЯБРЬ 2015 № 9 (127)

СПЕЦНОВОСТИ функционалу не уступают импортным аналогам. Они применяются на всех этапах строительства дороги – от подготовки основания до «финишной отделки» дорожного покрытия. «Фишка» ивановских краностроителей – новая серии кранов «Ивановец» грузоподъемностью 25, 35 и 40 тонн без перегрузов по общей массе и нагрузкам на отдельные оси шасси, позволяющая передвигаться по дорогам общего пользования без дополнительных разрешений и уберегающая владельцев от значительных штрафов. Источник: ГК «Ивановская марка»

ГОНКИ НА ГРУЗОВИКАХ ВМЕСТЕ С SHELL RIMULA

Концерн «Шелл» выступил организатором масштабного события – праздника Shell Hungary Truck Fest, который привлек в Будапешт более 180 водителей грузовиков из разных стран мира. 5 и 6 сентября 2015 года гости мероприятия смогли познакомиться с командами, выступающими в чемпионате Европы по гонкам на грузовиках (FIA European Truck Racing Championship), а также продемонстрировали свое умение управлять грузовыми автомобилями на трассе Shell Rimula Truck Racing Challenge. Миссия турнира Truck Racing Challenge – предоставить водителям грузовиков возможность почувствовать себя участниками гонок. Каждый участник получает огромный заряд адреналина, находясь на пассажирском сидении грузовика, в то время как автомобилем управляет профессиональный гонщик. Под руководством опытных инструкторов каждый участник проходит ряд испытаний. Советы профессионалов помогают водителям успешно сдавать тесты на умение управлять грузовым автомобилем и двигаться по заданной траектории, решать технические задачи, демонстрировать свои инженерные способности и умение работать в команде. Условия гонок помогают

оценить мощь грузовых автомобилей и требования, которые предъявляются к двигателям, рассчитанным на тяжелые условия эксплуатации. Проверка техники вождения позволяет оценить способность каждого из участников максимально концентрировать внимание и чувствовать автомобиль. «Шелл» постоянно работает над развитием своих продуктов и услуг, а также инвестирует огромные средства в испытания моторных масел в самых тяжелых условиях эксплуатации при экстремальных нагрузках. Полученные в ходе подобных испытаний знания позволяют нам разрабатывать моторные масла Shell Rimula – одни из самых высокотехнологичных смазочных материалов для дизельных двигателей, работающих в условиях повышенных нагрузок. Источник: Boring PR Agency

НОВЕЙШУЮ АЗОТНУЮ УСТАНОВКУ ИСПЫТАЛИ В БАШКИРИИ

В сентябре на месторождении в Башкирии нефтяники впервые запустили в работу азотную установку высокого давления УГНС. Это новейшая разработка уральской компании «Диоксид» – известного производителя оборудования для нефтегазовой отрасли. Название расшифровывается как Универсальная газонаполнительная станция. Она предназначена для ремонта скважин и повышения нефтеотдачи пластов. Установка полностью мобильна и перевозится на любые расстояния – от месторождения к месторождению. Специалисты пилотировали УГНС при помощи микропроцессорной системы управления, которая контролирует производственные процессы и исключает человеческий фактор.

Заказчик поставил задачу достичь производительности в 2300 куб.м/час, но, благодаря новейшим испарителям и мощным насосам, во время работы установка показала более высокие показатели производительности и достигла уровня 3000 куб.м/ час при затратах электроэнергии всего 150 кВт. Азотные установки для повышения нефтеотдачи пластов и ремонта скважин применяют в мире больше 20 лет. Эффект от их использования в скважине достигается за счет создания депрессии на пласт при помощи снижения гидростатического давления в результате замещения жидкости газовой смесью. Для освоения скважин используются азотные установки отечественного и зарубежного производства. Иностранные образцы в несколько раз дороже российских. Как правило, отечественные установки имеют невысокую производительность. Инженеры компании «Диоксид» при создании УГНС ставили перед собой три важные задачи: безопасность и высокая производительность при низких эксплуатационных затратах. Как показали испытания установки в Башкирии, все три задачи были успешно решены. Источник: ООО «Диоксид»

Проектирование ГНС, ГНП, АГЗС, МТАЗС, АГНКС, поставка оборудования, монтаж, пусконаладка

www.EVROGALS.ru direktor@evrogals.ru

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

+7 (8452) 27-10-49, 72-16-80, 277-977 г. Саратов, ул. Дзержинского, д. 8., оф. 3

НОЯБРЬ 2015 № 9 (127)

СПЕЦНОВОСТИ

ПОЖАРОТУШЕНИЕ ЕВРОПЕЙСКОГО КЛАССА

Нефтекамский автозавод начал серийный выпуск пожарного автомобиля АЦ-3,0-40 (43502) с системой тушения тонкораспыленной водой HIROMAX. Высокая эффективность тушения обеспечивается тем, что водный туман представляет собой смесь микрокапель воды и воздуха, которая подается в эпицентр огня воздухом или другим газом. Это обеспечивает мгновенное испарение воды с быстрым отбором большого количества тепла. Кроме того, водяной пар уменьшает относительное содержание кислорода в зоне тушения вплоть до невозможного поддержания горения. Система выдает до 600 л/мин водяного тумана. В сравнении с традиционным способом тушения водой нормальным давлением (до 8 атм), тушение тонкораспыленной водой эффективнее в 6 раз. Вместимость цистерны – 3000 л. Вместимость бака пенообразователя – 200 л. Номинальная производительность 40 л/сек. Автомобиль изготовлен на полноприводном шасси с колесной формулой 4х4. Высокая проходимость и мощный двигатель позволяют быстро разгоняться и двигаться к месту пожара в городских условиях и по пересеченной местности. Источник: ООО «НЕФАЗ»

ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ КОМПАНИЯ «АГРОМАСТЕР» НА ВЫСТАВКЕ «ЗОЛОТАЯ ОСЕНЬ-2015»

Производственная компания «Агромастер» приняла участие в XVII Российской агропромышленной выставке «Золотая осень-2015», которая прошла в Москве с 8 по 11 октября. В этом году вниманию посетителей и специалистов была представлена одна из самых популярных моделей компании – механический посевной комплекс Agrator-4000 М для прямого посева с полной разделкой стерни и минимальной технологии возделывания, а также системы на солнечных электростанциях собственного производства под торговой маркой Geliomaster. Продукция производства «Агромастер» вызвала огромный интерес у организаций пищевой и перерабатывающей промышленности, сельхозпредприятий, научных и образовательных учреждений, фермерских и личных подсобных хозяйств более чем из 60 регионов России и 24 зарубежных стран. По итогам выставки производственная компания «Агромастер» была удостоена Гран При и дипломом «За вклад в развитие выставки «Золотая осень-2015» за подписью министра сельского хозяйства РФ А.Н. Ткачева. Источник: «Агромастер»

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ПОСТАВЩИК КРУПНЕЙШИХ НЕФТЯНЫХ КОМПАНИЙ

Закрытое акционерное общество «Сплав-Модернизация» создано в 2001 году выделением производства продукции нефтегазохимического назначения ОАО «Корпорация Сплав» в самостоятельное предприятие в целях повышения его эффективности. Общая задача предприятия – создание современного мобильного производства, способного оперативно реагировать на конъюнктуру рынка. Сегодня «Сплав-М» выпускает арматуру общепромышленного и специального назначения широкой гаммы по функциональному назначению, способу присоединения и управления, используемым материалам; комплектует дополнительными элементами и устройствами. Система менеджмента качества предприятия сертифицирована на соответствие требованиям международного стандарта ИСО 9001:2008, что позволяет стабильно обеспечивать высокое качество выпускаемой продукции. Для комплектования изделий используется продукция надежных отечественных поставщиков конструкционных и уплотнительных материалов, метизов, навесного оборудования. В конструкциях используются передовые достижения в области науки и техники, что позволяет выпускать изделия, соответствующие современным требованиям и мировым

НОЯБРЬ 2015 № 9 (127)

БАРКЛАЙ ХОЛДИНГ

www.barclay.ru

Стенды для автосервиса 8 (800) 700-64-54, 8 (800) 555-39-18

НОЯБРЬ 2015 № 9 (127)

БАРКЛАЙ ХОЛДИНГ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

от 500 000 рублей со склада в Москве

25 октября в честь Дня автомобилиста на Байкале в президентском отеле «Анастасия» состоялся торжественный запуск глобального бизнеса «ТопливоДар»! Этой церемонии ждали многие, кто принимал активное участие и поддерживал проект с предстарта. За шесть предыдущих месяцев благодаря совместным усилиям бизнес стремительно начал расти и развиваться. Еще до официального запуска

Губернатор Тверской области Андрей Шевелев посетил ЗАО «ЭКСМАШ». Одной из тем, затронутых в ходе визита, стало выполнение программы импортозамещения. По словам исполнительного директора ЗАО «ЭКСМАШ» Геннадия Егорова, график перехода на российские комплектующие, направленный ранее в министерство промышленности и торговли РФ, соблюдается. В настоящее время происходит поэтапный отказ от гидроцилиндров производства Compotec и опорно-поворотных устройств PSL (оба – Словакия). Отечественным поставщиком первого вида продукции является ООО «Велмаш-С», второго – «Ивановская марка». В число важных партнеров входит также производитель гидрооборудования «Пневмостроймашина» – ранее на заводе использовался данный вид компонентов немецких и итальянских брендов. Следующим этапом станет переход на российские двигатели, детали гусеничного хода и др. Список потенциальных поставщиков продукции российского производства на «ЭКСМАШ» содержит и 22 предприятия из Тверской области. Источник: пресс-служба губернатора Тверской области

ТОРЖЕСТВЕННЫЙ ЗАПУСК ГЛОБАЛЬНОГО БИЗНЕСА «ТОПЛИВОДАР»

ЗАВОД «ЭКСМАШ» ОТКАЗЫВАЕТСЯ ОТ ИМПОРТНЫХ КОМПЛЕКТУЮЩИХ

ДИЗЕЛЬНЫЕ СТЕНДЫ

Мини-кран серии HXB – это гусеничный кран с гидравлической системой, управляющей приводом лебедки, установкой опор, подъемными операциями и поворотной системой. Мини-кран может сочетать двойную систему питания – электрическую и бензиновый/дизельный двигатель с возможностью свободного переключения между ними. При создании мини-крана использовались передовые методы проектирования, такие как SolidWorks, 3D, ANSYS – анализ предельных нагрузок элементов и комплексная компьютеризация функционирования всей машины. Таким образом, мини-кран имеет много преимуществ, таких как улучшенная функциональность, удобство эксплуатации, компактная структура, стабильность работы, надежность при эксплуатации и легкость/ удобство при проведении технического обслуживания. HXB мини-кран находит широкое применение в строительстве и реконструкции объектов нефтегазового хозяйства, например, укладка трубопроводов, сооружение объектов промысловой инфраструктуры, ремонт и строительство НПЗ/ГПЗ. Неприхотливость в обслуживании, надежность, налаженная система технического обслуживания и конкурентная стоимость делают мини-кран Bete HXB одним из лучших решений для предприятий нефтегазового комплекса. Источник: Vacuumlift

КОМПАНИЯ VACUUMLIFT ПРЕДСТАВЛЯЕТ ТРЕТЬЕ ПОКОЛЕНИЕ МИНИ-КРАНОВ BETE HXB

появились новинки, которые помогают автолюбителям и владельцам сохранить свою технику в отличном состоянии. Уникальные продукты «ТопливоДар» рекомендованы Росстандартом. Производитель – российская компания ООО «Фрейм-Ангарск». Продукты набирают все большую популярность и становятся востребованными на топливном рынке. Это находка для тех, кто бережет свою технику от некачественного топлива, кто заботится о своем автомобиле и о защите экологии. Используя брендовые продукты ТопливоДар, уменьшается расход топлива от 15 до 30%. На сегодняшний день компания «Фрейм-Ангарск» готова предложить новую линейку продуктов: катализатор «ТопливоДар» для полного сгорания топлива в камере ДВС; «Эко ДВС» – присадку в масло для двигателей внутреннего сгорания; «ЭКО Скрубер» – для очистки топливной системы ДВС. Новые продукты позволят увеличить мощность, снизить шумность, защитить двигатель от некачественного топлива. Техника сохраняется в отличном состоянии, уменьшаются вредные токсичные выбросы в атмосферу, происходит удаление шлаков и лаковых образований в топливной системе, улучшается работа распылителей, форсунок, инжекторов и многое другое. Источник: «ТопливоДар»

Стенды для автосервиса 8 (800) 700-64-54, 8 (800) 555-39-18

стандартам. Потребителями нашей продукции являются такие предприятия, как: ФГУП «СГ-Транс», «Лукойл-Пермьнефтеогр-синтез», «Салаватнефтеоргсинтез» (Башкортостан), «Аветрон-Ойл» (Уфа), «Уралкалий» (Березняки), «Сильвинит» (Соликамск), филиалы Российского научного центра «Прикладная химия», «Уромгаз» и др. ЗАО «Сплав-М» является действительным членом Научно-промышленной ассоциации арматуростроителей (НПАА). Источник: «Сплав-Модернизация»

www.barclay.ru

Сканеры, Эндоскопы, Сход-развалы, Тормозные, Амортизационные, Проточки тормозных дисков PRO-CUT, Люфт-детекторы, Дизельные стенды, Мощностные стенды

СПЕЦНОВОСТИ

СПЕЦНОВОСТИ ОРИГИНАЛЬНЫЕ ЗАПЧАСТИ И АНАЛОГИ

Несмотря на кризис, строительные и производственные работы не прекращаются. Дорогостоящая импортная техника, как и все, тоже имеет свойство ломаться... Когда же встает вопрос о ремонте, есть несколько вариантов – приобретение оригинальных, аналоговых запчастей, деталей с разборки или контрактных запчастей. Первый вариант достаточно затратный. Следующие два варианта хоть и являются более экономными, но заведомо проигрывают последнему.

МОБИЛЬНЫЕ JCB 70 ЛЕТ

7 500 руб./м

«ФлексиХконИ-Т»

это монолитная струкция, состоящая мента, из нагревательного эле износозапрессованного междупокрытиями. стойкими резиновыми монтажа. Мобильность и простота оскользящее тив про ить ест пом Достаточно и подключить покрытие на поверхность к сети электропитания; действует непосредn Экономичность. Воз требуется прогреНе . лед и г сне на о енн ств ер, при укладке рим нап , как она бет й вать сло массив; ый онн бет в тов греющих элемен любое напряжение n Любые размеры и электропитания.

История JCB началась 23 октября 1945 года, когда Джозеф Сирил Бамфорд открыл мастерскую в гараже города Аттоксетер в графстве Стаффордшир, где из оставшегося после войны металлолома был изготовлен первый прицеп-самосвал. В 1953 году мистер Бамфорд выпустил экскаватор-погрузчик JCB Mk 1 (на фото). Впервые одна машина была оснащена и отвалом с гидравлическим приводом, и ковшом. В 1975 году пост главы компании занял сын основателя Энтони Бамфорд. Спустя два года впервые был представлен телескопический погрузчик Loadall, впоследствии ставший одним из самых популярных продуктов в истории компании. 2004-й стал годом выпуска 500 000-й машины JCB. Еще полмиллиона единиц оборудования сошли с конвейеров за следующие девять лет. Компания отмечает годовщину ограниченным выпуском 70 экскаваторов-погрузчиков JCB 3CX в легендарном красно-желтом цвете. Именно таким был первый 3СХ, вышедший с конвейера в 1977 году и ставший впоследствии самым популярным экскаватором-погрузчиком в мире. Источник: пресс служба JCB

ООО «ИМПУЛЬС»:

край, г. Яровое, ПРОИЗВОДСТВО: Алтайский (923) 752-19-16 +7 .: Тел 10. а/я Г, 1 ул. Гагарина list.ru 2@ 940 stb-innov@bk.ru,

www.ﬂexyheat.ru

ТВО В МОСКВЕ: ПРЕДСТАВИТЕЛЬС, стр .1, подъезд №3, Электродный пр., д.6 9) 709-79-04 оф. 27, комн.1. Тел. +7 (49

ИМПОРТ БУРИЛЬНЫХ САМОХОДНЫХ МАШИН ВЫРОС НА 94%

По итогам второго квартала 2015 года высокий объем импорта наблюдается у бурильных самоходных машин с глубиной бурения не менее 200 метров. За 2 квартал 2015 года рынок импорта бурильных самоходных машин в денежном выражении составил $ 17,5 млн. При этом прирост объема импорта за рассматриваемый период составил +94%по отношению ко 2 кварталу 2014 года. Стоит отметить, что импортом бурильных самоходных машин занимались 5 российских регионов. При этом лидером закупок стала Республика Башкортостан. Именно в этот регион было импортировано 69% бурильных самоходных машин. Источник: VVS-info

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Во-первых, контрактные запчасти – это, прежде всего, запчасти, бывшие в употреблении. НО! Данные запчасти появляются на рынке при утилизации аварийной или «морально» устаревшей японской или европейской техники. Это значит, что они, прежде всего, являются оригинальными. После соответствующего тестирования они в надлежащей упаковке отправляются на экспорт. Возраст таких деталей и агрегатов 2-3 года, что подразумевает их работоспособность еще длительное время. Во-вторых, замена одной неисправной оригинальной детали зачастую равна по стоимости целому узлу контрактной! Это дает больший эффект при меньших затратах! «СИТ-Сибири» предлагает вам экономить грамотно! Специалисты компании, уже 8 лет работающие на рынке техники и запчастей, помогут вам подобрать: оригинальные, аналоговые и контрактные запчасти, необходимые для устранения неисправностей вашей техники в кратчайшие сроки! «СИТ-Сибири» приглашает к сотрудничеству!

Компания «СИТ-Сибири» Техника б/у с гарантией: 8-913-532-01-03 Запчасти (контрактные, аналоги): 8-967-608-47-27 www.sit-sibiri.ru

НОЯБРЬ 2015 № 9 (127)

СПЕЦНОВОСТИ

Й Ы Н Н О З Е С Е С В Й ПЕРВЫ К КОМПАКТНЫЙ И МОГУЧИЙ

И Щ В О Р И С К У Б О Т МО

Виктор Александрович Башкин, директор завода мототехники «КОЙРА»: – Мы постоянно сами испытываем наши мотобуксировщики, в том числе на болотах и в далеком лесу. Мы нагружаем и испытываем их, намного заходя за пределы рекомендуемых норм эксплуатации. Внося какие-либо изменения в конструкцию, будь то усиленный вал, или разборные приводные барабаны, или как в начале 2015 года — Съемный Модуль Повышающий Проходимость (СМПП) – мы всегда следим за тем, чтобы новшества были практически испытаны — нагружены и перегружены. Просчитывая допустимые нагрузки в программе, мы не забываем проверять их и на практике — разъезжая на загруженном мотобуксировщике с тремя прицепами, где только можно и где нельзя. И мы уверены в том, что делаем, в том, что предлагаем людям надежный продукт, который купили бы наши друзья и мы сами. Доказательством этому служит

в, На фото: Павел Вороно » клиент компании «КОЙРА

и тот факт, что у каждого третьего сотрудника нашей компании есть мотобуксировщик. Мы делаем так, чтобы каждый сотрудник компании знал, что такое мотобуксировщик, зачем он нужен и в каких тяжелых условиях будет использоваться. Благодаря таким действиям удается держать качество мотобуксировщика на высоте, все понимают, какое большое дело делают!

От 74 989 руб.* *Стоимость зависит ации от мощности и комплект

8-800-500-70-29 бесплатный федеральный номер)

www.koira.pro

Найдите нас в соцсетях:

#койра

/pkkoira user/pkkoira

Челябинский Завод Топливного Оборудования Современные мобильные и стационарные топливные модули для хранения, учета и раздачи, очистки и сепарации топлива и любых ГСМ - Топливные фильтры-сепараторы высокой производительности от 100 до 1000 л./мин. - Узлы учета и перекачки топлива, системы измерения количества топлива в резервуарах - Модульные заправочные станции с современными ТРК, в т.ч. безоператорные от 300 до 50 000 л.

ТОПЛИВНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ НАШЕГО ПРОИЗВОДСТВА: Насос для дизельного топлива ТАНКЕР 80, 100, 120 л/мин. Питание 220-380 V

Фильтр-сепаратор Топливная колонка ТАНКЕР-80ДТ ТАНКЕР-5 и фильтрус механическими или ющие установки для электронными счетчиками. дизельного топлива.

Мобильные и контейнерные АЗС от 300 до 50000 литров.

Мотопомпы и насосные агрегаты АСВН, АСЦЛ для перекачивания нефтепродуктов.

www.chzto.ru | www.zaprafka.ru 454014, Челябинск, ул. Солнечная, д. 7 | Тел. (351) 223-50-69, факс (351) 740-10-88 | info@chzto.ru

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

НОЯБРЬ 2015 № 9 (127)

ТЕМА НОМЕРА

Создание газомоторной отрасли России – государственная задача Правительство РФ последовательно решает задачи повышения экономической и энергетической эффективности отечественного транспортного комплекса. Расширение использования природного газа в качестве моторного топлива является одним из главных инструментов этой работы. Первоочередная задача, которая стоит перед участниками отрасли, – актуализация нормативно-правовой базы. Именно она должна стать основой развития рынка газомоторного топлива. РЕШЕНИЯ НА ВЫСШЕМ УРОВНЕ Транспортный комплекс – связующее звено всех сегментов экономики. Топливные расходы в структуре затрат любого транспортного предприятия стоят на первом месте. Природный газ способен сократить их в 2-3 раза. В масштабах экономики регионов России это даст ощутимый эффект. Однако чтобы его достичь необходимо предпринять ряд мер, направленных на массовое развитие рынка природного газа в качестве моторного топлива. При Правительственной комиссии по вопросам ТЭК, создана рабочая группа по вопросам использования природного газа в качестве моторного топлива, в рамках которой ведется активная работа по совершенствованию отраслевого законодательства. Рабочая группа по вопросам использования природного газа в качестве моторного топлива руководствуется Перечнем поручений Президента РФ от 11 июня 2013 года №Пр-1298, содержащим комплекс первоочередных мероприятий по развитию отрасли: – принятие комплексного плана расширения использования газа в качестве моторного топлива; – доработка государственных программ в части включения в них мероприятий по развитию газомоторной отрасли; – комплексная доработка и обновление нормативно-правовой и нормативно-технической баз в части требований к объектам производства, хранения, использования газомоторного топлива, объектам инфраструктуры, к колесным транспортным средствам, к газомоторному топливу; актуализация земельного законодательства, норм и правил промышленной и пожарной безопасности, санитарных норм и правил; Минэнерго России выделяют следующие этапы развития рынка газомоторного топлива: Первый этап (2014-2015 годы) характеризуется формированием условий для дальнейшего развития рынка газомоторного топлива: совершенствование технического регулирования, снятие административных барьеров и развитие конкуренции,

– гармонизация норм российского законодательства в рассматриваемой сфере с международными актами; – поддержка производителей и потребителей газомоторного топлива, в том числе путем применения мер таможенного и налогового стимулирования, поддержка научно-исследовательских работ; – ужесточение требований к транспортным средствам в регионах с неблагоприятной экологической обстановкой, создание условий для обязательного предоставления услуг по заправке транспорта газомоторным топливом на автозаправочных станциях. Во исполнение указанного поручения президента разработан Комплексный план мероприятий по расширению использования природного газа в качестве моторного топлива (утвержден заместителем председателя правительства России А.В. Дворковичем 14 ноября 2013 года № 6819пП9). Данный документ является базовым ориентиром для отрасли в части реализации конкретных мер по развитию газомоторного рынка. Координатором реализации мероприятий, предусмотренных Комплексным планом, является Минэнерго России. РОЛЬ «ГАЗПРОМА» Для реализации задач, поставленных правительством РФ по переводу транспорта на природный газ, по решению ПАО «Газпром» создана специализированная компания – ООО «Газпром газомоторное топливо». Миссия компании – комплексное развитие новой отрасли, ключевая задача – создание газомоторной инфраструктуры.

разработка программ субсидирования, разработка методологии развития региональных рынков газомоторного топлива, создание условий для организации производства отечественных образцов техники и оборудования для рынка газомоторного топлива, формирование государственной политики в сфере ценообразования на газомоторное

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Компания активно действует в рамках Рабочей группы по вопросам использования природного газа в качестве моторного топлива: выдвигает инициативы, которые направлены на актуализацию действующего отраслевого законодательства и разработку стимулирующих мер для участников рынка газомоторного топлива. Большинство касается обновления нормативно-правовой и нормативно-технической базы. Часть из них одобрена и поддержана органами власти. СЕТЬ ЗАПРАВОЧНЫХ СТАНЦИЙ Фундаментом развития рынка газомоторного топлива является производственно-сбытовая инфраструктура. Пользоваться машинами на природном газе должно быть удобно и просто в любом уголке России. На высшем уровне предпринят ряд мер, способствующих расширению газозаправочной инфраструктуры. С 1 марта 2015 года вступила в силу ст.39.6 Земельного Кодекса РФ, предусматривающая возможность выделения земельных участков, находящихся в государственной или муниципальной собственности, в аренду без торгов по решению региональных властей для реализации масштабных инвестиционных проектов. Это значит, что в случае отнесения региональными властями проектов по строительству автомобильных газонаполнительных компрессорных станций (АГНКС) к масштабным инвестиционным проектам земля под строительство таких объектов может быть выделена без конкурса. Минэнерго России разработало проект федерального закона, предусматривающий исключение АГНКС из категории опасных производственных объектов. В 2014 году Роспотребнадзором внесены изменения № 4 в СанПиН 2.2.1/2.1.1.1200-03 «Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов», установившие 50-метровую санитарно-защитную зону вокруг автозаправочных станций, предназначенных для заправки транспортных средств природным газом.

топливо и принятие компаниями долгосрочных инвестиционных решений. Второй этап (2016-2018 годы) будет характеризоваться массовым развитием инфраструктуры и увеличением количества газомоторной техники во всех отраслях. Основной вектор государственной политики в этот период должен быть направлен на стимулирование участников

НОЯБРЬ 2015 № 9 (127)

рынка газомоторного топлива. Третий этап (2019-2020 годы) будет характеризоваться становлением рынка газомоторного топлива. С учетом вышеуказанного мнения профильного министерства важно на первом этапе заложить основу и создать условия для успешного развития нового перспективного направления рынка.

ТЕМА НОМЕРА

Ростехнадзором утверждены федеральные нормы и правила в области промышленной безопасности «Правила промышленной безопасности опасных производственных объектов, на которых используется оборудование, работающее под избыточным давлением» и «Правила безопасности автогазозаправочных станций газомоторного топлива». Указанные документы содержат требования промышленной безопасности к объектам газозаправочной инфраструктуры. Развитию газомоторной отрасли также будет способствовать актуализация ценообразования на компримированный природный газ (КПГ). До недавнего времени его стоимость регламентировалась устаревшей нормой и была ограничена на уровне 50% от стоимости бензина марки А-76. Весной было принято постановление Правительства от 10 апреля 2015 года РФ №338 «О признании утратившим силу постановления Правительства Российской Федерации от 15 января 1993 года №31 «О неотложных мерах по расширению замещения моторных топлив природным газом», которым отменено государственное регулирование предельной отпускной цены на КПГ. Важной задачей также является гармонизация национальных стандартов с требованиями стран Евразийского Союза в целях унификации требований к качеству газомоторного топлива, газозаправочному и газоиспользующему оборудованию. Минэнерго России разработан проект технического регламента Таможенного союза «Газ горючий природный, подготовленный к транспортированию и (или) использованию», содержащий требования к КПГ и сжиженному природному газу (СПГ) в качестве моторного топлива. В настоящее время готовится соответствующий комплект документов для предоставления его в Евразийскую экономическую комиссию. «Газпром газомоторное топливо» разрабатывает проект национального стандарта ГОСТ Р «Использование природного газа в качестве моторного топлива. Термины и определения» и дорабатывает

проект свода правил «Объекты малотоннажного производства и потребления сжиженного природного газа. Требования пожарной безопасности». Работа будет завершена до конца года. Также компанией организовано взаимодействие с Российским газовым обществом в рамках целевой программы ПАО «Газпром» по подготовке предложений по стимулированию применения газомоторного топлива через актуализацию экологического законодательства. ПИЛОТНЫЕ РЕГИОНЫ Правительством РФ определены 23 пилотных региона по переводу транспорта и техники на использование природного газа: Республика Башкортостан, Нижегородская обл., Республика Татарстан, Республика Крым, Удмуртская Республика, Чувашская Республика, Краснодарский край, Оренбургская обл., г. Санкт-Петербург, Самарская обл., Свердловская обл., Ханты-Мансийский автономный округ-Югра, Челябинская обл., Республика Ингушетия, Калининградская обл., Ставропольский край, Московская обл., Воронежская обл., Ленинградская обл., Ростовская обл., Саратовская обл., Пермский край и г. Москва. «Газпром газомоторное топливо» работает в тесном сотрудничестве с администрациями субъектов Российской Федерации: заключаются соглашения о взаимодействии, утверждаются планы-графики синхронизации работ. Для ускорения развития региональных рынков газомоторного топлива ПАО «Газпром», начиная с 2016 года, планирует включать в планы-графики синхронизации исполнения Программ газификации регионов мероприятия по реализации проектов строительства газовых заправочных станций и газификации автотранспорта. ГОСУДАРСТВЕННАЯ ПОДДЕРЖКА На федеральном уровне предприняты серьезные шаги для увеличения спроса на газомоторную технику. Так, постановлением Правительства РФ от

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

8 октября 2014 года №1027 утверждены правила предоставления субсидий на закупку автобусов и техники для жилищно-коммунального хозяйства, работающих на газомоторном топливе, в рамках подпрограммы «Автомобильная промышленность» государственной программы Российской Федерации «Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности» (далее – Правила). Постановлением Правительства РФ от 17.03.2015 №242 в Правила внесены изменения. Кроме того, Минэнерго России и Минтранс России к концу текущего года будут доработаны соответствующие государственные программы в части включения в них разделов, посвященных развитию рынка газомоторного топлива. Так, Минтранс РФ совместно с заинтересованными федеральными органами исполнительной власти и организациями подготовил проект подпрограммы по переводу транспорта на газомоторное топливо с разбивкой по отдельным видам транспорта (автомобильному, железнодорожному, морскому, речному, авиационному) в рамках государственной программы Российской Федерации «Развитие транспортной системы». Минэнерго России подготовило изменения в государственную программу Российской Федерации «Энергосбережение и повышение энергетической эффективности на период до 2020 года», предусмотрев в ней целевые показатели по объему реализации природного газа в качестве моторного топлива и количество введенных в эксплуатацию АГНКС. Аналогичное поручение о внесении изменений в отраслевую государственную программу дано и Минсельхоз России. Ряд профильных ведомств и организаций сегодня работает над созданием нормативно-правовой базы, которая обеспечит возможность эффективного использования газомоторного топлива для различных групп техники. В ближайшей перспективе использование природного газа выйдет на новый уровень.

НОЯБРЬ 2015 № 9 (127)

СПЕЦТЕМА

Будет ли в России зима? Подготовка к коммунальному сезону Спрос на коммунальные машины для зимнего содержания дорог, навесное оборудование и комплектующие, по оценке большинства участников рынка, ниже уровня прошлого года. Кроме того, аукционы появляются позже, они сложнее для производителей, вынужденных покупать исходное сырье по более высоким ценам. Шутка о том, что коммунальщики надеются, что зима в этом году не наступит, звучат в самых разных регионах страны. Но не во всех. СНИЖЕНИЕ АКТИВНОСТИ МУНИЦИПАЛЬНЫХ СЛУЖБ С наступлением зимних снегопадов очень актуальным становится вопрос выполнения сроков ликвидации «зимней скользкости». Ведь с одной стороны, имеется конкретный норматив, в который дорожные службы должны укладываться, а с другой – появление «снежно-ледяных отложений» на трассе сразу же снижает производительность коммерческого транспорта на 30-40%, а аварийность на 25-30% увеличивается. Опасность попадания в ДТП в городе при движении по гололеду возрастает, по данным ГИБДД, в 8-10 раз, а при езде по снежному накату – в 3-4 раза. Однако в этом году подготовку коммунальных и дорожных служб к зиме значительно затормозило недостаточное финансирование. Эту тенденцию отмечают многие производители коммунальной техники и навесного оборудования.

Оксана Камальдинова, директор компании «ЗиМ» («Азимут»): – В этом сезоне коммунальные службы и ДРСУ готовятся к наступлению зимы менее активно по сравнению с предыдущими. Закупки идут вяло, в меньших объемах и несвоевременно, то есть не заранее, как это бывало обычно, а в самый последний момент. На сегодняшний день мы отгрузили ножи для отвалов коммунальных машин в те регионы, где зима уже вступила в свои права: Хабаровский край, северные области. Коммунальщики Урала, видимо, еще надеются, что зима к нам не придет. Хотя по прогнозам, она будет холодной, снежной и суровой. Многие муниципальные и частные компании сегодня отправились на поиски более дешевых

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

поставщиков. Но экономя на продукции, можно «проиграть» на логистике, сроках и качестве. Скажу без преувеличения, едва ли какая-то другая компания в России сможет полностью удовлетворить потребности любого крупного предприятия с большим парком различной техники. Мы со своей стороны подготовились к сезону на 100%, заранее закупили нужные объемы металла необходимых марок, завезли все импортные компоненты, разработали новинку на основе опыта прошлой зимы. Это зимний нож с резцовыми вставками. Он на порядок эффективней справляется с обледенениями на дорогах и имеет увеличенный ресурс работы. Финансовые трудности клиентов заметил и Сергей Мартьянов, генеральный директор НПО «Старт Пролетарский труд»: – Подготовку к зимнему уборочному сезону в этом году я бы назвал катастрофической: нет не только продаж новых машин, но и сервисных работ. Муниципальные предприятия настолько ограничены в средствах, что в большинстве случаев своими силами подкрасили,

НОЯБРЬ 2015 № 9 (127)

СПЕЦТЕМА «подлатали» имеющиеся машины и теперь молят природу, чтобы зима не наступила. Я с большой тревогой жду снегопадов. Одним из наших направлений является продажа техники марки Dulevo. Этот бренд успел зарекомендовать себя на рынке. В частности, хорошие отзывы петербуржских коммунальщиков заслужили всесезонные машины Dulevo 200 Quattro и Dulevo 5000. Они незаменимы в период межсезонья, когда необходимо бороться и с пылевыми бурями, и с жидкой грязью на дорогах. Однако сегодня новой техники, необходимой городу, практически нет. С другой стороны, финансовая нестабильность подняла интерес к другому направлению деятельности нашего предприятия – навесному оборудованию собственной разработки и производства для машин типа УАЗ и «Газель». Это бюджетное, но надежное оборудование востребовано у компаний, осуществляющих уборку поквартально или уборку территорий дворов и жилых комплексов. Именно в условиях ограниченного финансирования и снижения прибыли оборудование, созданное российскими специалистами с огромным опытом, позволяет частным предприятиям обновлять парки техники с минимальными вложениями. Так, этой зимой на уборку дорог Твери выйдет новая спецтехника. Помимо этого, будет оптимизирована схема организации работ. При подготовке к предстоящему зимнему сезону были учтены и устранены прошлые

недоработки. Так, в 2014 году было немало нареканий по поводу качества и оперативности уборки тротуаров. Исправить ситуацию позволит приобретение специализированной техники – пяти малых многофункциональных коммунальных машин на базе автомобиля УАЗ. Новые машины имеют небольшие габариты и смогут убирать снег в местах, куда не проходит крупная техника – это, в первую очередь, тротуары. Сочетание ручной (силами дворников) и механизированной расчистки пешеходных зон городских улиц является оптимальным для обеспечения качества уборки. Приобретенные машины комплектуются навесным плужно-щеточным оборудованием и пескоразбрасывателем, а благодаря своей высокой проходимости могут использоваться практически везде. В этом году в городе впервые будут использовать технику для расчистки и обработки пескосоляной смесью тротуаров. Новая техника не будет простаивать и в летний период – дополнительное оборудование позволяет использовать их круглый год. Кроме того, предстоящей зимой будет изменена схема уборки: размещать запасы пескосоляной смеси планируется не на единой базе, а в разных районах города, чтобы оптимизировать процесс посыпки улично-дорожной сети. Кроме того, в настоящее время большой проблемой в ряде регионов остается высокий износ машинного парка ЖКХ. Он колеблется по различным видам

от 50 до 65%, при этом средний коэффициент использования машин не превышает 0,3. По действующим нормативам потребности в дорожной технике для ремонта и содержания автомобильных магистралей, на 100 км дороги первой категории требуется иметь от 35 до 43 различных видов машин. Некоторые узкоспециализированные типы техники используются от 10 дней до двух месяцев в году. Финансовые трудности заставляют многие предприятия обратить внимание на бывшие в употреблении машины. Несколько лет назад рынок подержанной коммунальной техники был представлен в основном техникой из Германии, сегодня российские предприятия также занимаются восстановлением и перепродажей. СИТУАЦИЯ В РЕГИОНАХ ОТЛИЧАЕТСЯ Коммунальная техника приобретается не на один год, и в тех городах, где в прошлом году провели большие закупки, сегодня интерес падает, в других – парк машин сильно изношен, и они выделяют средства. Поэтому от региона к региону ситуация значительно отличается, подчеркивает Александр Поцелуев, руководитель производственного департамента компании НПО «Плавский»:

Ножи отвала от производителя: выгодно и оперативно! Хотите сократить свои расходы на приобретение ножей отвала, а также исключить риски, связанные с задержкой поставок или качеством продукции? Мы предлагаем приобрести ножи по выгодной цене напрямую у производителя. «ЗиМ», производитель и поставщик ножей и стоек для спецтехники, работает на рынке с 2000 года. Ежемесячно выпускается порядка 5000 единиц ножей для грейдеров, бульдозеров, погрузчиков. Продукция поставляется во все регионы России: от Сахалина до Мурманска, а также в Казахстан, Киргизию, Белоруссию. Мы постоянно расширяем ассортимент продукции для импортной техники: ножи из отечественной или термообработанной зарубежной стали твердостью 400-500 HB для спецтехники: Komatsu, Caterpillar, Shantui, XCMG, Volvo, Bobcat и других марок. Всегда в наличии основная продукция – ножи для отечественной техники, в частности для бульдозеров ЧТЗ и ЧЕТРА, автогрейдеров ЧСДМ, Дормаш, Брянский Арсенал, погрузчиков Амкодор. Также предлагаем коронки, зубья, адаптеры.

Нас выбирают как надежного поставщика, потому что мы: n Гарантируем наличие большинства позиций на складе, а также оперативное изготовление любой партии. n Занимаем лидирующую позицию на рынке по ассортименту. n Изготавливаем ножи и стойки на заказ по индивидуальным чертежам от 1 штуки на любую спецтехнику. n Обеспечиваем качество продукции на уровне заводовпроизводителей спецтехники по выгодным ценам. n Бесплатно доставляем продукцию до транспортной компании. СКАЧИВАЙТЕ СПЕЦИАЛЬНЫЙ ПРАЙС К 15-ЛЕТИЮ КОМПАНИИ

Челябинск, ул. Елькина, 63 Б E-mail: zim74@yandex.ru

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

НОЯБРЬ 2015 № 9 (127)

ZIM74.RU (351)

225-05-60 225-05-59

СПЕЦТЕМА

– К зимнему сезону мы подошли основательно, взяв на вооружение известную пословицу, подготовили сани летом и сформировали большой склад готовых машин для погрузки, перегрузки, отбрасывания и чистки снега. Спрос на эти машины возникает сезонно, и мы надеемся, что наличие техники станет нашим преимуществом в осенне-зимних тендерах и закупках. Кроме того, мы разработали новинку - многофункциональную машину ММД-1. Она легко превращается из шнекороторного снегоочистителя в машину для мойки дорожных ограждений и обкашивания кустов и травы. Всесезонная техника позволит коммунальным предприятиям увеличить коэффициент использования. Интерес в этой машине уже есть, ведь она полностью отвечает требованиям импортозамещения, которые сегодня так важны для муниципальных предприятий. Именно городские службы составляют 99% наших клиентов и сегодня они считают деньги. Мы отмечаем некоторый спад закупок и сокращение бюджетов. Однако от региона к региону ситуации значительно отличается. Коммунальная техника приобретается не на один год, и в тех городах, где в прошлом году провели большие закупки, сегодня интерес падает, в других – парк машин сильно изношен, и они выделяют средства. Помимо продаж, мы, разумеется, осуществляем сервис и обслуживание. По этому направлению спада нет. Действительно весомый повод для активной закупки техники – острая ее нехватка. Так, столица Мордовии готовится к функционированию жизни в зимних условиях – с 15 ноября Саранск официально переходит на зимнее содержание. На оперативном совещании в администрации городского округа рассматривался вопрос, касающейся предстоящей уборки городских улиц во время зимы. Как сообщает пресс-служба саранской мэрии, первый заместитель главы администрации Саранска Евгений Дергунов доложил ситуацию на сегодняшний день. С его слов, в городе пока ощущается острая нехватка специальной техники для борьбы со снегом. Из 21 единиц на ходу – 4, еще 2 машины можно отремонтировать, а 17 – списаны.

Мэр Владимир Сушков поручил руководству ЖКХ города в ближайшее время проанализировать ситуацию и принять срочные меры по ее урегулированию. Глава города предложил срочно приобрести запчасти для простаивающей техники, а также организовать работу по уборке городских улиц таким образом, чтобы за это по договору несли ответственность определенные предприятия и организации, располагающие своей собственной технической базой. В этой связи глава поручил руководителям районных администраций подготовить карты районов города, на которых точно указать площади, предназначенные для уборки теми или иными предприятиями и организациями, а также начать работу по ускорению подписания договоров с ними. Однако большинство муниципалитетов демонстрирует стремление обойтись существующим парком машин, закупленным в более богатые годы. Так, глава администрации города Екатеринбурга Александр Якоб еще 5 октября 2015 года на утреннем рабочем совещании дал поручение главам районов организовать и проконтролировать процесс перевода коммунальной техники на зимний режим работы. «В Ленинском ДЭУ мы посмотрели 50 единиц техники. Все, кроме двух, готовы к зимнему сезону. Две комбинированные дорожные машины еще не переоборудованы, потому что погода неустойчивая и, возможно, если будут плюсовые температуры, нам понадобится техника, способная работать по летнему регламенту. Эта техника будет переоборудована во вторую очередь. Того количества техники, которая уже готова, достаточно для выполнения работ в зимнем режиме. Также в нужном количестве запасен противогололедный материал и мелкофракционный щебень для посыпки тротуаров. Штат полностью укомплектован водителями и механизаторами. Никаких вопросов по итогам проверки не возникло», – сообщил Владимир Капустин, заместитель председателя Комитета благоустройства Администрации города Екатеринбурга.

+7 (812) 982-58-58 info@mars-rus.ru

WWW.MARS-RUS.RU WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Всего на зимний режим работы городские службы переведут более 300 единиц техники, в том числе около 60 комбинированных дорожных машин. Кроме того, на вывозку снега будет направлено около двухсот самосвалов и фронтальные погрузчики. Параллельно специалисты вывели из режима консервации снегопогрузчики и грейдеры, которые в летний период не использовались. Помимо этого, они устанавливают на данные машины модули спутниковой навигации. По словам Владимира Капустина, общее количество единиц уборочной техники сохранилось на прошлогоднем уровне. «По регламентирующим документам, зимний период наступает 15 октября. Естественно, в него могут вноситься коррективы, исходя из реальных погодных условий. В этом году мы стартовали 12 октября, – рассказал Владимир Капустин. – Тротуары обработаны мелкофракционным щебнем. Соль на пешеходные зоны сыпаться не будет». В первую снежную ночь на тротуары и пешеходные зоны уральской столицы дорожные службы высыпали 40 тонн мелкофракционного щебня и песка для борьбы с гололедом. На дорогах для борьбы с обледенением дорожники применили 81 тонну противогололедного материала. Всего с улиц города службы вывезли более 480 тонн снега. Ночью на улицы Екатеринбурга вышло 165 единиц уборочной техники и 130 дорожных рабочих. Город убирали с помощью 51 комбинированной дорожной машины, 40 тракторов, 27 самосвалов, 10 фронтальных погрузчиков, 13 подметальных комплексов «Бродвей» и «Скандия» и других спецмашин. О подготовке к зиме на Южном Урале рассказал Сергей Николаев, заместитель главы администрации города Оренбурга по городскому хозяйству: – Запланированные мероприятия по подготовке к зимнему коммунальному сезону исполнены администрацией города Оренбурга в полном объеме. Важный вопрос – создание условий для нормальной эксплуатации улично-дорожной сети города зимой, обеспечение бесперебойной работы городского хозяйства и транспорта, оперативное решение вопросов по ликвидации последствий обильных снегопадов. Механизированную уборку и содержание городских улиц в надлежащем санитарном состоянии осуществляют подрядные организации, имеющие производственную базу, специализированную технику и квалифицированных специалистов. В снежные дни работа подрядных организаций планируется в две смены. В соответствии с постановлением администрации города Оренбурга № 1740-п от 03.07.2015 г. «Об утверждении Правил содержания и ремонта автомобильных дорог общего пользования местного

НОЯБРЬ 2015 № 9 (127)

СПЕЦТЕМА

значения города Оренбурга» и в соответствии с регламентом содержания улично-дорожной сети подрядные организации выполняют следующие работы: механизированная снегоочистка, расчистка от снежных заносов дорог; уборка снежных валов с обочин; борьба с зимней скользкостью на дорогах; распределение противогололедных материалов; погрузка и вывоз снега с магистральных улиц; регулярная очистка от снега и льда остановочных пунктов, подземных пешеходных переходов, ограждений, тротуаров и других элементов обустройства города; очистка водопропускных труб от снега и льда, мусора и посторонних предметов; круглосуточное дежурство механизированных бригад для оперативной уборки от снега. Обслуживающими предприятиями полностью реализован ряд мероприятий по подготовке к работе в зимний период, а именно: заготовка песко-соляной смеси; приобретение запчастей для спецтехники; обеспечение ГСМ; переоборудование спецтехники на зимний период с выполнением ремонтных работ; обеспечение сотрудников спецодеждой и специнвентарем. В пресс-службе администрации Тюмени комментируют: количество техники, конечно, имеет значение, но главное – правильно распределить имеющиеся силы. Протяженность объектов улично-дорожной сети (УДС) города Тюмени, находящихся на текущем содержании согласно заключенным муниципальным контрактам, составляет 1160 км. Согласно документам, по основным подрядным организациям Тюмени в наличии имеется 624

единицы спецтехники: КДМ (95), лаповые снегопогрузчики (34), фронтальные погрузчики (146), автогрейдеры (37), трактора подметальные (79), бульдозеры (20), автосамосвалы (183), экскаваторы (12), шнекороторы (9), прочая техника (9). В процессе зимнего содержания улично-дорожной сети задействованы большие технические и людские ресурсы. Перед дорожниками стоит четыре задачи: предотвращение снежных заносов, уборка снега, предотвращение зимней скользкости, а при возникновении таковой – ее ликвидация. Количество техники, привлекаемой на текущее содержание улично-дорожной сети, подведомственной департаменту городского хозяйства и управам, по договорам на случай сверхнормативного выпадения осадков составляет 503 единицы, в том числе: КДМ (6), фронтальные погрузчики (111), автогрейдеры (16), трактора подметальные (14), автосамосвалы (350), прочая техника (6). Количество техники, оборудованной системами навигационного слежения, – 532 единицы, что составляет 85,5% от общего количества техники основных подрядных организаций города. Электронное оборудование обеспечивает оперативный контроль за местонахождением дорожной техники, позволяет отследить, есть ли отклонения от выполнения графика. ПРИМЕНЕНИЕ СОВРЕМЕННЫХ ТЕХНОЛОГИЙ В регионах, где больше всего реализуется инфраструктурных проектов, где высокая деловая активность, рынок новой спецтехники также наиболее представительный, что и понятно. К ним

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

относятся Московский регион, Ханты-Мансийский автономный округ, Республика Татарстан. Здесь делают ставку на эффективные инновационные решения. Когда мы говорим о внедрении новых технических решений, то, прежде всего, следует ясно понимать, что мы собираемся сделать и какого результата ожидаем. С появлением новых технологий появляется новое высокоэффективное оборудование, без которого применение данных технологий просто невозможно. И только в совокупности применения новых передовых технологий и высокоэффективного технологического оборудования достигается значительная экономия денежных ресурсов. Об одном из таких решений, подходящем и для городских коммунальных служб, и для крупных предприятий, рассказал Сергей Журавский, заместитель директора ООО «КБЭМ «Металлист-ОСА»: – Снегоплавильные установки «ОСА» работают в самых разных климатических условиях: в Центральном федеральном округе, в Поволжье, на Урале, в Сибири и даже на Чукотке. Чтобы повысить эффективность и надежность эксплуатации в районах Крайнего Севера требуется только небольшая модернизация установок – утепление корпуса, обогрев технологических отсеков. И они готовы решать самые сложные задачи по плавлению снега.

НОЯБРЬ 2015 № 9 (127)

СПЕЦТЕМА

Обычно мобильные и стационарные снегоплавильные установки применяются для плавления снега с любых открытых площадок, требующих оперативной очистки от снежного покрова, в том числе, объектов городской или промышленной инфраструктуры, парковочных зон крупных торговых комплексов и т.п. Они способны перерабатывать от 1,5 до 600 куб.м снега в час. Плавление осуществляется за счет подведения к снежной массе тепла от различных источников, наиболее простым и надежным из которых является сетевая вода. Именно такие агрегаты сейчас монтируются для обслуживания специальной зоны аэропорта «Внуково» и территории инновационного центра «Сколково». Стационарные снегоплавильные пункты с большой производительностью успешно применяются в городском коммунальном хозяйстве. Они способны обслуживать объекты с очищаемой площадью до 100 га. При этом размер самого сооружения довольно компактный: 7 х 12 метров. Однако важно запланировать площадку для маневрирования техники и для временного складирования снега в период обильных снегопадов. Таким образом, общая площадь стационарного снегоплавильного комплекса составляет порядка 2500 кв. м. Применение снегоплавильных установок позволяет существенно снизить непроизводительные расходы, используя передовые технологии утилизации снега вместо устаревшего и

дорогостоящего его вывоза. При правильном подборе снегоплавилки по отношению к очищаемой площади даже дизельные установки окупаются максимум за два сезона, а газовые и водяные – не более чем за один. В эффективности использования снегоплавильных установок на собственном опыте убедили коммунальщики Санкт-Петербурга. Этой зимой в северной столице собранный снег будут принимать 10 стационарных снегоплавильных пунктов и 6 стационарных снегоприемных пунктов, к которым добавилось еще два новых адреса в Курортном районе. Кроме того, сформирован реестр площадок временного перегруза снега. Этот перечень составлен по согласованию с администрациями районов и включает в себя 49 адресов. Необходимо отметить, что они будут использоваться исключительно для временного хранения в период сверхнормативных осадков с последующим вывозом в места утилизации в течение 10 суток. В целях улучшения качества работы создана Комплексная технологическая программа. Она определяет приоритеты и очередность работ по уборке. Для ее реализации созданы маршрутные карты, которые есть у каждого работника, задействованного в процессе уборки города. Для оперативного реагирования, в случае наступления неблагоприятных погодных условий, на базе ОАО «Автодор Санкт-Петербурга» каждая

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

единица дорожной техники оборудована системой транкинговой связи, центр управления которой находится в диспетчерской службе автоколонны. Диспетчер посредством этой системы дает указания о проведении определенного вида работ для обеспечения безопасности дорожного движения. Учитывая положительный опыт данного мероприятия, нами принято решение о внедрении такой системы в остальные дорожные предприятия. С 16 октября все службы Комитета по благоустройству переведены на зимний режим работы. С 5 октября ведется ежедневное ночное дежурство более 100 единиц спецтехники на наиболее опасных участках улично-дорожной сети для предупреждения гололеда. По словам начальника управления по комплексной уборке и содержанию дорог Вадима Мизюкина, подготовлено свыше 1500 единиц техники, заготовлен двухмесячный запас песка, соли и гранитной крошки. Уборку города будут осуществлять 44 автоколонны 8 дорожных специализированных предприятий и организаций. Для вывоза снега планируется использовать 333 единиц собственных самосвалов и машин со съемными кузовами, а в случаях сверхнормативных осадков привлекать еще 1 035 единиц, для чего предприятиями уже заключены 42 договора. К зимней работе готовы 220 водителей и 1230 механизаторов. В ручной уборке будут задействованы 753 штатных специалиста и 400 человек из «Нового поколения».

НОЯБРЬ 2015 № 9 (127)

СПЕЦТЕМА Примером полного – в количественном и качественном отношении – оснащения является и филиал №6 ГП «Северавтодор» в Урае. Парк дорожно-строительной и коммунальной техники предприятия составляет 101 единицу. В 2014 году объем коммунальных работ, выполненных собственными силами, составил 137,536 млн руб. В этом году первый снег в регионе выпал в сентябре. Обилие снегопадов, череда заморозков и оттепелей – в общем, нагрузки как для персонала, так и для спецтехники были нешуточные. Например, на сегодняшний день на сложном участке трассы «Урай-Междуреченск» в работе два легких автогрейдера ДЗ-122 Б7 и два тяжелых – ДЗ98 В9.2. И те, и другие грейдеры используются для уборки накатов, валов снега с обочин. Также сейчас работают восемь комбинированных дорожных машин, три универсальных погрузчика модели «Амкодор 342С4». Их грузоподъемность четыре тонны, объем ковша 2,3 кубометра. Навесное оборудование «Амкодоров»: ковш, отвал, щетка, отвал для уборки забарьерного ограждения и шнекоротор. «Кроме того, мы располагаем экскаватором-погрузчиком LB115В-4PS брендового итальянского производителя New Holland, – рассказал главный инженер Илья Куклин. – Кстати, он лучший в своем классе, его производительность высока, может работать круглые сутки, если у «штурвала» грамотный специалист. Это надежная машина. LB115В-4PS прост в обслуживании, управляется с помощью единственного джойстика, движок – 112 «лошадок». Также наша гордость – погрузчик финской фирмы WILLE 855C–C44CR. Это основная машина, задействованная в содержании дорог. Он самый большой из всех WILLE, удобен своей многофункциональностью. Выполняет погрузочные работы, имеет множество навесок. К примеру, с помощью одной из них – так называемого ледокола – WILLE колет лед. Другая навеска – задний отвал – срезает накатанный снег и наносит шероховатость. На службе также V-образный отвал, который мы используем для очистки узких участков улиц от снега». Московские коммунальщики разработали такую технологию зимней снегоуборки в городе, которая позволяет утилизировать практически весь выпавший снег. А это значит, что вместе со снежной кашей на очистные сооружения попадает и вся дорожная грязь, которая, по оценкам экологов, на 80% состоит из продуктов нефтяного происхождения. На сегодняшний день столичная технология уборки снега нашими западными коллегами признана одной из самых лучших в мире и по организации самого процесса, и по эффективности использования

Помимо прочего в сезонных работах в настоящее время задействованы шесть тракторов марки МТЗ-82.1, бульдозер ДЗ-162 33–01, вспомогательная техника (бензовозы и другое) и автомобили дорожной службы «Газель» для перевозки рабочих, оборудования, знаков. «Разумеется, в парке нашего предприятия есть и комбинированные дорожные машины марок ЭД405А и ЭД405В1 и автосамосвалы КАМАЗ-55111, – продолжает Илья Куклин. – Они не вызывают особых проблем с ремонтом и содержанием, поскольку расходные материалы всегда в наличии. Мы делали ремонт гидравлики КДМок, когда из-за суровых погодно-климатических условий (как-никак на Крайнем Севере живем) выходило из строя навесное оборудование: замерзшее масло разрывало шланги, рвались «рукава» и т. п.». Технология уборки хабаровских дорог от снега будет усовершенствована в этом году, было заявлено в ходе заседания комитета по городскому хозяйству Хабаровской городской думы. Одно из предложений – включение в состав механизированных колонн по очистке трасс от снега роторных установок. Они позволят моментально перебрасывать свежевыпавший снег через проезжую часть, чтобы транспорт смог безопасно передвигаться. Скопившиеся остатки, если они будут мешать пешеходам или находиться в близости от жилых домов, будут массово вывозить на специальные площадки. «Старая методика очистки дорог от снега с использованием щеток, грейдеров и накопления снежного вала на обочине уже порядком устарела. Поэтому технология пересмотрена. В прошлый снегопад использование роторных снегоотбрасывателей на определенных участках города показало высокую эффективность», – рассказал народным избранникам заместитель начальника управления дорог и внешнего благоустройства администрации Хабаровска Олег Грабков.

спецтехники, и по оперативности ликвидации последствий даже самых сильных снегопадов, и что самое главное – наиболее экологически безопасной. И сегодня уже не мы перенимаем опыт западных коллег а, наоборот, они приезжают к нам, чтобы понять, как даже при тридцатисантиметровых снегопадах столичным коммунальным службам удается обеспечить рабочее движение на улицах города, тогда как даже самые развитые страны мира страдают от полной парализации движения уже при пятисантиметровых снегопадах.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

В этот зимний сезон специалисты благоустройства возлагали особые надежды на ледоскалыватель китайского производства. Но приобрести его из-за изменений в законодательстве не удалось. Укрепить силы для борьбы со снегом намерены приобретением двух роторных установок. На эти цели управление дорог и внешнего благоустройства планирует затратить 48 миллионов рублей. Всего к зимнему сезону подготовлено 220 единиц техники: грейдеры, тракторы, самосвалы, погрузчики. В этом году правительство Хабаровского края для нужд города приобрело 13 спецмашин. 10 из них уже подготовлены для борьбы со снегом. Подрядными предприятиями отрасли заключены договоры на привлечение 86 единиц сторонней техники. Для содержания городских дорог предприятия заготовят 30 тысяч тонн песка, 600 тонн соли, 350 тонн противогололедного реагента. В ходе заседания депутаты, представляющие транспортные предприятия города, договорились о более тесном сотрудничестве в период снегопадов. Так, по мнению народных избранников, необходимо проработать карту первоочередных маршрутов очистки дорог и трамвайных путей, чтобы оперативно восстанавливать движение общественного транспорта. Кроме того, решено информировать перевозчиков о завершении работ по очистке дорог на различных участках города перед началом выезда транспорта на линию. ПРОИЗВОДИТЕЛИ ПРОЯВЛЯЮТ ГИБКОСТЬ Динамика производства и продаж дорожной спецтехники находится под влиянием тенденций в реальном секторе экономики, а также в зависимости от финансовых возможностей муниципальных органов власти, оплачивающих услуги по содержанию и уборке городского хозяйства. Стагнирует экономика, в первую очередь, строительный комплекс, муниципальные финансы испытывают дефицит – все это сказывается на динамике производства и продаж коммунальных машин.

В основе всех реагентов по-прежнему лежит натрий хлор, но его негативное экологическое воздействие резко уменьшено наличием компенсационных добавок. В первую очередь, это калий хлор (компонент минерального применения) и формиат. Кроме того, тротуар в этом году посыпают не гранитной, а мраморной крошкой. Гранитная крошка при всех своих положительных качествах негативно воздействовала, например, на оборудование метрополитена, на эскалаторы. Теперь же, когда мы перешли на мрамор, ресурс эскалаторов будет сохраняться. Мраморная крошка НОЯБРЬ 2015 № 9 (127)

безопасна и все свои функции в качестве средства против гололеда реализует в полном объеме. При этом, попадая в окружающую среду, она является даже отчасти калийсодержащим удобрением. Гранитная крошка, являясь химически неактивной, никогда не разлагалась, а это приводило к так называемому запесочиванию газонов. Мраморная же крошка обогащает газоны калием. В последние годы наряду с обогащением используемых хлористых солей все большее распространение находят противогололедные реагенты, не содержащие формиаты.

СПЕЦТЕМА

Показатели по всем видам техники в 2009 году, следующем за кризисным 2008 годом, являются провальными. Далее объемы производства начали незначительно расти – до кризисного 2014 года. И снова – падение. Сейчас у специалистов нет единого мнения относительно объема производства в перспективе – во многом они будут зависеть от развития экономики, а также от положения дел на рынке этой техники. Политика санкций, которая применяется в последнее время в отношении российских предприятий, а также рост курса валют по отношению к рублю по сравнению с 2013 годом заставляют отслеживать удельный вес импортного сырья и материалов в общем объеме материальных затрат при производстве спецтехники. Тенденция последних лет такова: в производстве коммунального оборудования доля увеличилась с 16 до 19%, а в производстве грузовых автомобилей уже приближается к 40%. И эти цифры не могут не настораживать, так как от их величины напрямую зависит рост цены на готовую продукцию. Однако производители стремятся удержать цены и предложить клиентам более гибкие варианты комплектации. Пример разного подхода к разным категориям клиентов привел Виталий Андреев, заместитель директора ООО «Промышленный Меридиан»: – По степени активности и возможностям закупа новых машин к предстоящему зимнему сезону я бы разделил клиентов на две большие группы. К первой относятся крупные частные компании, которые даже в нынешних условиях остаются на коне и готовы вкладывать деньги в приобретение новых комбинированных дорожных машин. Вторая, более многочисленная, группа включает мелкие и

средние компании, государственные службы. Сегодня они оказались в условиях резко сократившегося финансирования и выходят на зимние дороги с тем же оборудованием и техникой, что имели в прошлом году. Общая картина в итоге выглядит чуть хуже, чем в предыдущие годы. Однако мы со своей стороны к сезону подготовились. Разработанный и выпущенный нами в прошлом году автономный пескоразбрасыватель и мулчеры на базе экскаваторов и тракторов очень востребованы потребителями. Автономное пескоразбрасывающее оборудование позволяет устанавливать все варианты навесного оборудования практически на любой грузовой автомобиль, не задействуя при работе ни гидравлику, ни электрику базового автомобиля, что особенно удобно при установке на импортные автомобили. Кроме того, мы предложили клиентам более гибкую политику с точки зрения комплектации машин. Так, например, можно выбрать отечественную или импортную гидравлику. В условиях нестабильности это очень востребованная опция. ПОТРЕБИТЕЛИ ДЕЛАЮТ СТАВКУ НА МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬ Другое востребованное сегодня решение – создание универсальных машин. По этому пути пошла компания «Профтехника». О стратегии предприятия рассказала Галина Елизарова, директор ООО «Профтехника»:

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

– Спрос в этом сезоне запоздалый. Во многих регионах страны уже выпал снег, а оживление среди коммунальных служб только началось. Такое поведение во многом обусловлено недостатком финансирования. Тем не менее, тракторы очень распространены во всех регионах России, и приобрести качественное навесное оборудование для них – экономичное и эффективное решение. Большую долю наших заказчиков составляют крупные промышленные предприятия, логистические комплексы с большой территорией, энергетики, которым навесное оборудование для зимней уборки необходимо для поддержания работоспособности. Они готовы инвестировать средства в новую технику и навесное оборудование. Оборудование российского производства по ряду причин очень востребовано. Оснащение трактора уборочным, поливомоечным, погрузочным и распределяющим антигололедные реагенты оборудованием превращает его в функциональные машины с надежной конструкцией и позволяющие решать большинство работ на внутренних дорогах и придомовых территориях. Мы настроены оптимистично и подготовили к сезону склад навесных и прицепных пескоразбрасывателей, усиленных щеток, отвалов. Наиболее востребованным и интересным продуктом к зимнему сезону, на мой взгляд, является прицеп с пескоразбрасывателем. Во-первых, он может работать не только с твердыми реагентами, но и с крошкой, которая сейчас активно стала применяться, например, в столице. Во-вторых, прицеп не будет простаивать летом, ведь на его базе можно становить поливомоечное оборудование соответствующего типоразмера.

НОЯБРЬ 2015 № 9 (127)

СПЕЦТЕМА

Многофункциональное решение предлагает и ЧЕТРА. Может ли одна машина работать, как минимум, за троих? А то и за тридцать? Ответы на эти вопросы дал Александр Дмитриев, директор по продажам ЧЕТРА МКСМ: – Может, если это универсальный мини-погрузчик ЧЕТРА МКСМ. Главная особенность мини-погрузчиков ЧЕТРА МКСМ – универсальность, которая достигается благодаря широкому спектру навесного оборудования. В минувшем году «ЧЕТРА-ПМ» расширила ассортимент «навески» для мини-погрузчиков ЧЕТРА МКСМ до 30 видов. Теперь по желанию заказчика погрузчик может быть оснащен ковшом 4-в-1, гидроповоротным

отвалом, дорожной щеткой, грейдером, экскаватором ковшовым (обратной лопатой) с управлением из кабины, бетоносмесительным ковшом и т.д. Мини-погрузчики ЧЕТРА МКСМ зарекомендовали себя на российском рынке коммунальной спецтехники как надежное и эффективное оборудование: эти машины успешно работают в технологических парках Москвы, Санкт-Петербурга, Чебоксар, Казани, Екатеринбурга и других городов. «Мини-погрузчики ЧЕТРА МКСМ производительны, комфорты и удобны в управлении, – отмечает Валентина Комиссарова, директор проекта «Чистые улицы Санкт-Петербурга» специального предприятия «Новое поколение». – Мы планируем задействовать машины ЧЕТРА при уборке всех районов города».

ТЕХНОЛОГИИ УБОРКИ СНЕГА С ГОРОДСКИХ ДОРОГ ВКЛЮЧАЮТ ТРИ ОСНОВНЫХ ВИДА РАБОТ: 1) борьбу со снежно-ледяными образованиями (очистка дорожного покрытия от неуплотненного свежего и уплотненного снега, снежно-ледяного наката и льда); 2) удаление снега и скола (перемещением снега и скола, собранных при уборке дорожных покрытий на площади дорог, предназначенных для движения транспорта и пешеходов); 3) борьбу с гололедом, гололедицей и скользкостью (ликвидация ледяных пленок, которые резко снижают коэффициент сцепления колес транспорта с дорожным покрытием).

Навесное и прицепное оборудованиЕ для МТЗ-82 и других тракторов на все случаи жизни

n Щеточное оборудование для тракторов n Коммунальные отвалы n Погрузочное оборудование n Шнекороторы n Быстросъемные экскаваторы n Вакуумные подборщики n Тракторные косилки n Фрезы дорожные n Разбрасыватель реагентов для трактора n Измельчители веток

Тел.: (495) 507-95-24, 772-91-07, 485-31-13 info@proftehnika.ru www.proftehnika.ru 119049, Москва, Ленинский проспект, 4, стр. 1 А WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

НОЯБРЬ 2015 № 9 (127)

СПЕЦТЕМА

РАЗВИТИЕ КУРСА НА ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЕ В целом, представители российских производителей подчеркивают, что, несмотря на кризис, они находятся в хорошем рыночном положении. По большому счету рынок остается стабильным. Он представлен в основном дорожной комбинированной техникой (30-40%). Что касается характеристики спецтехники с точки зрения полной массы, то она локализуется в основном в диапазоне от 20 до 24 т, от 24 до 32 т и от 32 до 40 т. Смещение в сторону более тяжелых и мощных машин – примета рынка новой спецтехники. Рынок новой спецтехники по брендам в отечественном сегменте не претерпел значительных изменений в тройке лидеров – КАМАЗ, ГАЗ, МАЗ. Их совокупная доля составляет 65%. При этом доля японской техники увеличилась на 1,3%, а европейской – снизилась на 1,8%. Учитывая последние актуальные постановления правительства, российские производители сегодня имеют хороший шанс доказать свою современность и эффективность, уверен Игорь Сидоров, генеральный директор Переволоцкого механического завода: – Ситуация на рынке снегоуборочной техники, по нашим наблюдениям, в этом году не отличается принципиально от 2014 или 2013. Существует стабильный спрос, проводятся тендеры от государственных структур, идут прямые продажи в частные

обслуживающие организации. В целом, ситуация с курсом валют и политика государства привели к повышению интереса к отечественным машинам и – главное – создали базу для дальнейшего роста. Техника, которую предлагают сегодня российские производители и, в частности, Переволоцкий механический завод, достойна занять лидирующие позиции в сфере уборки снега во всех регионах. Среди нашего ассортимента сегодня наиболее востребованы снегоуборщик СУ 2,1 ОМ и снежный отвал СО 2,5. Навесная фрезерно-роторная снегоуборочная техника СУ 2.1 – это, прежде всего, высокая производительность. Она справится со снегом любой плотности: свежевыпавшего, слежавшегося или смерзшегося, после бульдозерной уборки снега. Производительность – это отличительная черта нашего оборудования. Оно позволяет работать с большегрузной техникой для вывоза снега и загрузить самый большой ТОНАР за семь минут, а стандартный КАМАЗ – за одну минуту. Мы часто шутим, что главный минус нашего оборудования заключается в том, что буквально 4-5 единиц достаточно для обслуживания города, а нам хочется продать побольше. Сегодня мы идем по пути расширения сферы применения нашего навесного оборудования и работаем над созданием широкого модельного ряда для тракторов МТЗ 1221. К этой технике уже есть большой интерес. Активная работа с дилерами и представителями

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

позволяет нам уверенно себя чувствовать практически во всех регионах страны. Вы можете увидеть оборудование Переволоцкого механического завода и во Владивостоке, и в Калининграде. Российские машиностроители реализуют планы импортозамещения в производстве строительно-дорожной и коммунальной техники. Однако согласно оценкам экспертов Союза Машиностроителей, к настоящему моменту серьезных подвижек на рынке импортозамещения не произошло. Кроме субъективных причин имеются и вполне объективные: у потребителей нет денег, отсутствует платежеспособный спрос. Хотя вопрос импортозамещения все еще стоит в России крайне остро, ведомства начали пересматривать планы по темпам перехода на отечественную продукцию. Так, Минпромторг передумал стремительно заменять иностранную технику российской, хотя от своей идеи в целом не отказывается. Более медленные темпы перехода на отечественный продукт связаны с инфляцией. Минпромторг опубликовал на портале общественного обсуждения новую редакцию госпрограммы развития электронной и радиоэлектронной промышленности, которая предполагает куда более скромные цели по импортозамещению в сравнении с первой версией. Новая редакция говорит, что к 2025 году на российское высокотехнологичное оборудование должно приходиться 35%, хотя буквально в январе шла речь о 60% рынка.

НОЯБРЬ 2015 № 9 (127)

СПЕЦТЕМА Производство вычислительной техники, куда попадают компьютеры, серверы, процессоры и мобильные гаджеты, к 2025 году должно существенно вырасти – планируется сократить импорт до 93,3%, хотя раньше шла речь о 95%. Представитель ведомства подчеркнул «Ведомостям», что это серьезный прогресс, если учесть, что сейчас на долю отечественного продукта в этом сегменте приходится менее 1%. К слову, это единственное направление, запланированная доля которого более оптимистична, нежели в предыдущей редакции, хотя даже близко не подходит к заявлениям Минсвязи о российском планшете для каждого россиянина. Вместе с тем зарубежные производители стремятся удержать свою долю рынка за счет локализованных производств. Так, 3 сентября в Набережных Челнах на территории ОАО «КИП-Мастер» состоялось открытия завода компании «Колуман». Компания ООО «Колуман Рус» инвестировала $1,5 млн в 3800 кв.м производственных площадей на площадке ОАО «КИП-Мастер» Предприятие планирует заниматься сборкой, монтажом и сервисом навесного оборудования «Колуман» на грузовики КАМАЗ и Mercedes-Benz. На данный момент завершено строительство производственных площадей. Часть персонала нового завода прошла обучение в Турции. Компания также будет заниматься послепродажным обслуживанием своей продукции по всей территории России. Продукция бренда Koluman

обслуживает авиационную, коммунальную, транспортную, строительную сферы. Сейчас эти дорожные уборочные машины работают в аэропортах Сочи, Твери и Хабаровска. Ирина Полякова, кандидат экономических наук добавляет каплю дегтя: «Россия, к сожалению, теряет свои ниши на внешнем рынке коммунальной техники даже на таком проверенном и давнем, как казахстанский. Если объемы поставок

из России и Китая в эту страну в 2006 году практически совпадали ($100 млн и $150 млн), то затем Китай пошел в отрыв, поставляя техники на $400 млн, а наши объемы прежние. И это несмотря на совместные инфраструктурные проекты, союзные договоры. Да, сегодня из-за курсовых разниц китайская техника чуть отступила. Но при стабилизации ситуации китайские компании вернутся и с еще большими объемами поставок».

Санкт-Петербург, пр. Стачек, 47, тел: (812) 647-65-39 E-mail: mail@automatika.ru www.automatika.ru

ЗАКРЫТОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО «ПРОЕКТНО-КОНСТРУКТОРСКОЕ БЮРО»

НАВЕСНЫЕ ТРАКТОРНЫЕ КОСИЛКИ

ИЗМЕЛЬЧИТЕЛИ ДРЕВЕСНЫХ ПОРУБОЧНЫХ ОСТАТКОВ

Навесная тракторная косилка роторного типа КР-185

Навесная тракторная косилка цепового типа КЦ-150

Прицепной измельчитель древесных порубочных остатков ИД 225Д

Навесной измельчитель древесных порубочных остатков ИДО 150МН

n Номинальная потребляемая

n Номинальная потребляемая мощ-

n С автономным приводным дизель-

n С приводом от ВОМ трактора и

мощность не более 18 кВт (24 л.с) n Производительность в час чистой работы при скоростях кошения 2-6,5 км/час 0,37-1,2 га/час n Рабочие скорости кошения до 6,5 км/час n Ширина захвата не менее 1,85 м n Высота среза 40-120 мм Рабочий орган - ротор с ножами с вертикальной осью вращения.

ность не более 18 кВт (24 л.с) n Производительность в час чистой работы при скоростях кошения 2-6,5 км/час 0,3-0,975 га/час n Рабочие скорости кошения до 6,5 км/час n Ширина захвата не менее 1,5 м n Высота среза 35-100 мм n Рабочий орган - ротор с ножами с горизонтальной осью вращения.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ным двигателем и принудительной гидромеханической подачей древесины. n Номинальная потребляемая мощность 26 кВт (35 л.с.) n Размер в сечении загружаемого материала до 225 мм n Расчетная производительность при непрерывной подаче древесины с учетом простоев 20% от общего времени - 42 м3/час

НОЯБРЬ 2015 № 9 (127)

ручной подачей древесины

n Номинальная потребляемая

мощность 18 кВт (24 л.с.)

n Размер в сечении загружаемого

материала до 150 мм

n Расчетная производительность

при непрерывной подаче древесины с учетом простоев 20% от общего времени - 20 м3/час

СПЕЦТЕМА

Уборка снега – наше призвание Научно-производственное обьединение «Плавский» является производителем коммунальной техники для летней и зимней уборки дорог и улиц. Флагманом производства считаются снегопогрузчики линейки СнП, разработанные и запущенные в серию по заказу правительства Москвы в 2002-2003 годах в рамках программы по комплексной уборке города. www.npoplavsk.ru Тел. +7(495) 647-49-26, +7 (48752) 2-23-98

Снегопогрузчик лаповый с поворотным транспортером СнП-20 предназначен для зимнего содержания городских дорог, дорог второй категории и дорог поселений, где есть возможность не только грузить снежную массу в самосвал, но и скидывать на обочину. Технические особенности позволяют применять СнП-20 в разных сферах деятельности, таких как дорожно-коммунальная, строительная и сельскохозяйственная. Базовая модель снегопогрузчика СнП-20 с поворотным транспортером предназначена для погрузки снега как через кабину самосвала, в том числе большегрузного, так и на обочину. Модель СнП-20 может использоваться для очистки от снега широких траншей при укладке магистральных трубопроводов. Дальность отбрасывания до 2,5 м за счет скорости транспортера. Колесная формула 4x4 позволяет двигаться СнП-20 по снежному покрову высотой до 300 мм, что дает возможность его применения во многих отраслях народного хозяйства. Технические характеристики снегопогрузчиков СнП-17 и СнП-20

Одной из основных отличительных особенностей снегопогрузчиков СнП-17 является возможность погрузки снега, cкола и других сыпучих материалов в кузов автомобиля-самосвала не только через его задний борт, но и через кабину. Использование такой технологии исключает необходимость дополнительного маневрирования самосвалов с выездом на полосу встречного движения, а также не сковывает транспортные потоки и не создает аварийные ситуации, повышая, таким образом, производительность уборки и безопасность дорожного движения. Комфортабельная кабина с системой отопления и вентиляции, с большой площадью остекления, обеспечивающей хороший панорамный вид, регулируемая в широком диапазоне рулевая колонка с гидроусилителем рулевого механизма, управление рабочими механизмами из кабины с помощью «джойстика», современная эргономика рабочего места снижает утомляемость оператора, тем самым обеспечивая безопасность и повышение производительности работ. Эта техника надежно работает во многих городах Российской Федерации от Калининграда до Сахалина, в разных климатических зонах и условиях эксплуатации, получая высокие оценки от эксплуатирующих организаций по надежности, производительности и качеству выполняемых работ. Модификация снегопогрузчика СнП-17, разработанная по программе импортозамещения, сохранила все отличительные особенности ранее выпускавшихся машин: высокий уровень конструкторской проработки, качество изготовления, отличную ремонтопригодность. Наряду с этим снегопогрузчик приобрел важную отличительную особенность – более низкую цену.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Способ погрузки снега или скола Ширина очищаемой полосы Вылет транспортера Скорость движения транспортная Регулирование скорости Длина / ширина / высота Масса конструкционная Тип двигателя Номинальная мощность Тип трансмисии Управление ходом Тип и размер шин Тормозной привод Стояночный тормоз Рулевое управление: Гидроусилитель Рулевая колонка Кабина Рабочие органы Тип привода Давление в гидросистеме Привод рабочих органов Управление рабочим оборудованием Обслуживающий персонал, чел.

через кабину самосвала, на обочину 2 640 мм 5 600 мм до 30 км/час Объемный гидропривод с плавным регулированием скорости 12 300 / 2 690 /3 500 мм 7 430 кг. дизельный с турбонаддувом 100 (136) кВт (л.c.) гидрообъемная из кабины с помощью гидроблока с педалью односкатные шины повышенной проходимости 320-508 пневматический механический от пружинного энергоаккумулятора с пневм. приводом передний управляемый мост с гидравлическим приводом с гидроусилителем регулируемая по углу наклона одноместная, отопитель, вентитляция, стеклоочистительные щетки, приборы освещения, зеркала заднего вида питатель с лаповым механизмом и транспортер со скребками и лентой гидравлический 17 МПа высокомоментные гидромоторы из кабины с помощью электрогидравлического пульта (электрические тумблеры и гидравлический манипулятор типа «джойстик») 1

НОЯБРЬ 2015 № 9 (127)

СПЕЦТЕМА

Снегопогрузчик шнекороторный СнП-18 предназначен для зимнего содержания городских дорог и дорог первой категории, позволяя осуществлять их высокоэффективную уборку за счет оптимального сочетания оригинальных решений как в конструкции машины, так и в технологии выполняемых работ. СнП-18, не имеющий аналогов, становится все более востребованным на российском рынке снегопогрузчиков. Увеличенная производительность позволяет значительно сократить время на загрузку самосвала, быстрее произвести очистку территории от снега. Высокоскоростной ленточный транспортер по сравнению со скребковым транспортером, который используется на СнП-17, позволяет быстрее и эффективнее использовать кузовное пространство за счет возможности регулировки траектории «полета» снежной массы и выброса ее на большее расстояние. Применение шнекороторного механизма позволяет за счет дробления шнеком снежного наста и валов снега на более мелкие фракции улучшать заполняемость снегом кузова самосвала и, как результат, увеличивает объем перевозимого снега одним самосвалом. Технические характеристики снегопогрузчика СнП-18 Ширина очищаемой полосы Высота погрузки максимальная Вылет транспортера Колесная база Колесная формула Скорость движения рабочая Скорость движения транспортная Регулирование скорости Длина / ширина / высота Двигатель Трансмиссия Управление ходом Передний мост Тип и размер шин Тормозной привод Стояночный тормоз Рулевое управление Гидроусилитель Рулевая колонка Рабочие органы Тип привода Гидромотор привода транспортера Управление рабочим оборудованием

Облуживающий персонал, чел.:

2 500 мм 4 000 мм 4 900 мм 3 000 мм 4х2х2 до 8 км/час до 30 км/час объемный гидропривод с плавным регулированием скорости 11 700 / 2 680 / 3 450 мм дизельный с турбонаддувом 100 кВт (136 с.с.) гидрообъемная из кабины с помощью гидроблока с педалью с управляемыми колесами 320-508 пневматический механический от пружинного энергоаккумулятора с пневматическим приводом передний управляемый мост с гидравлическим приводом с гидроусилителем регулируемая по углу наклона шнековый питатель и ленточный транспортер гидравлический, реверсивный совмещенный с автоматическим натяжителем цепи транспортера из кабины с помощью электрогидравлического пульта (электрические тумблеры и гидравлический манипулятор типа «джойстик») 1

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Уникальная разработка ПАО НПО «Плавский» – универсальная самоходная машина ММД-1 – предназначена для зимних и летних уборочных работ в городе и дорог I и II категорий. В зимний период машина используется для отбрасывания снега с проезжей части на расстояние от 1,5 до 20 метров. Шнекороторный снегоочиститель состоит из шасси с гидростатическим приводом на ход, с колесной формулой 4х4 и возможностью отключения переднего ведущего моста. ММД-1 оборудована гидравлическим приводом для питания навесного оборудования. В летний период машина может использовать передний манипулятор с косилкой для окашивания трав, декоративной стрижки кустарников, деревьев или для мойки и очистки различных дорожных ограждений. Технические характеристики многофункциональной машины ММД-1 Базовое шасси, колесная формула Колесная база Скорость передвижения рабочая/транспортная Регулирование скорости Тип двигателя Номинальная мощность Трансмиссия Привод рабочих органов Максимальное давление в гидросистеме: хода Максимальное давление в гидросистеме: рабочих органов Рулевое управление Кабина Напряжение электрического оборудования Полная масса

Технические характеристики фрезернороторного снегоочистителя Производительность,

600 (1000) т/час (м3/час) Ширина очищаемой полосы 2300 мм Дальность отброса от 1,5 до 20 м

Технические характеристики щеточного оборудования Высота подъема щетки для мойки ограждений, м Скорость вращения, об/мин Давление воды Объем емкостей для воды, л Комплектуется пистолетом для ручной мойки с давлением воды

1,7 м от 250 до 450 50 бар 2500 л 70 бар

НОЯБРЬ 2015 № 9 (127)

специальное, 4х4 2 620 мм до 8 км/ч / до 40 км/ч гидропривод с плавным регулированием скорости дизельный, Д-260.1 114 (155) кВт (л.с.) гидрообъемная гидравлический до 340 бар до 250 бар правостороннее с гидроусилителем двухместная, отопление, вентиляция 24 V 10 060 кг

Технические характеристики косилки Тип Тип привода рабочих органов Производительность за час основного времени Угол заложения окашиваемого откоса Глубина опускания рабочего органа Ширина захвата рабочего органа Ширина окашиваемых откосов Высота среза растений Высота обрезки декоративных и снегозащитных насаждений в горизонтальной плоскости Высота обрезки деревьев Габаритные размеры: длина / ширина / высота

навесная гидравлический 1,8 га/ч 0-50 градусов 3,7 м не более 1 500 мм не более 3 500 мм 60-100 мм не менее 2000 мм не более 5 300 мм 4 100 / 2 735 / 3 100 мм

СПЕЦФОРУМ

Повышение эффективности насосных скважин Более 80% российских нефтяных скважин являются насосными, однако по объемам добычи они занимают гораздо более скромную долю. Для повышения эффективности и увеличения дебита в обводненных скважинах, скважинах с упавшим пластовым давлением или низким содержанием растворенного газа применяют различные способы механизированной добычи. В первую очередь, это различные виды насосов. В редакционной статье мы обсудим преимущества и ограничения сферы использования различных видов насосов. ШТАНГОВЫЕ НАСОСЫ Из насосов наиболее распространены штанговые глубинные насосы (ШГН), поверхностная часть которых выглядит как известные многим «качалки». Именно станок-качалка относится к числу основных рабочих элементов ШГН. Этот элемент установки является приводом насоса, который располагается в скважине. Принцип его действия можно сравнить с принципом действия поршневого устройства. В ШГН возвратно-поступательные движения преобразуются в поток нефти, поступающей от забоя к устью. Станок-качалка приводится в движение с помощью электрического двигателя через ременную передачу. Через систему штанг он соединен с плунжерным насосом, расположенным в скважине. При движении насоса вверх происходит открытие всасывающего клапана, и нефть поступает внутрь. При движении вниз всасывающий

клапан закрывается, а открывается нагнетательный, который расположен в верхней части насоса. Нефть проходит через клапан и попадает в колонну насосно-компрессорных труб. После этого цикл повторяется, а нефть постепенно двигается к поверхности. Основными преимуществами данного способа добычи являются высокий КПД и отсутствие строгих требований по содержанию в нефти инородных включений. Главный недостаток этих установок – проблемы, связанные с механическими повреждениями системы штанг. При эксплуатации скважины штанговыми насосами к добываемой нефти не предъявляются строгие требования, которые есть при других способах эксплуатации. Штанговые насосы могут качать нефть, характеризующуюся наличием механических примесей, высоким газовым фактором и так далее. К тому же данный способ эксплуатации отличается высоким КПД.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Преимущества штангового насоса заключаются в том, что он дешевый, надежный, простой в сборке и эксплуатации. Среди недостатков отметим, что штанговый насос не рассчитан для больших дебитов, не может эксплуатироваться в искривленных скважинах, продуктивен только один цикл его работы. В России изготавливаются станки-качалки 13 типоразмеров по ГОСТ 5688-76. ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ НАСОСЫ Однако в России сегодня большая часть нефти добывается с помощью погружных электрических насосов, а именно установок электроцентробежных насосов (УЭЦН) и винтовых электронасосов (УЭВН). УЭЦН применяют тогда, когда необходим отбор больших объемов, а УЭВН – когда имеется необходимость отбора нефти с повышенной вязкостью. В обоих случаях привод насоса в действие происходит с помощью электрического двигателя, расположенного в скважине. Подвод электроэнергии к нему осуществляется по специальному кабелю. Конкурентоспособности УЭЦН в сравнении с ШГН или газлифтной системой добычи добавляет тот факт, что эти установки обладают большим КПД при больших подачах. Данный вид добычи,

НОЯБРЬ 2015 № 9 (127)

СПЕЦФОРУМ как и любой другой, не застрахован от образования смоло-парафинистых отложений. Борьба с этим явлением происходит с помощью специальных скребков или напылением особого покрытия на внутреннюю поверхность колонны труб. Насос УЭЦН может иметь от 80 до 400 ступеней. Соответственно, чем больше ступеней, тем больше мощность насоса. При больших подачах УЭЦН имеют достаточный КПД, позволяющий конкурировать этим установкам со штанговыми установками и газлифтом. Электродвигатель, расположенный над насосом, полностью герметичен и обладает гидрозащитой от попадания пластовой жидкости внутрь устройства. Кабель, по которому происходит подвод электроэнергии, имеет круглое сечение в верхней части и немного сплющен возле насоса. Количество оборотов такого двигателя достигает 3000 при частоте в 50 Гц. На поверхности скважины располагается трансформатор, который повышает напряжение до 400-2000 В. Рядом расположена станция управления, фиксирующая основные характеристики работы насоса. С ее же помощью можно отключать УЭЦН в ручном или автоматическом режиме. Для того чтобы не происходил отток жидкости при остановках насоса, в эксплуатационной колонне монтируется обратный клапан. А для слива имеющейся жидкости в скважине имеется сливной клапан. Межремонтный период работы УЭЦН в скважинах достаточно высок и достигает 600 суток. Итак, подведем итог, главное достоинство ЭЦН – это гибкость системы. Он может использоваться в условиях низкого забойного давления, надежно функционировать в изогнутых скважинах, может использоваться на шельфе. Такой насос работает в экстремальных условиях, как, например, высокая температура на забое, добиваясь этого путем использования

альтернативных материалов. Кроме того, он может использоваться в условиях коррозии и солеотложений опять же при помощи альтернативных материалов. Главные недостатки ЭЦН связаны с высокотемпературными режимами. Например, должны быть определены и учтены ограничения температурных режимов кабеля, не должно быть ограничений по напряжению для необходимой мощности. Использование станций управления на постоянной частоте снижает гибкость процесса добычи. Высокое газосодержание снижает продуктивность системы. Высокое содержание механических примесей приводит к быстрому износу и преждевременному отказу оборудования. УЭВН, как говорилось ранее, применяют в тех случаях, когда имеется необходимость добычи вязкой нефти. Для повышения эффективности работы для извлечения вязких жидкостей используются скважинные винтовые насосы с погружным электродвигателем. Установка скважинного винтового насоса, подобно установке ЭЦН, имеет погружной электродвигатель с компенсатором и гидрозащитой, винтовой насос, кабель, обратный и сливной клапаны (встроенные в НКТ), оборудование устья, трансформатор и станцию управления. За исключением насоса другие части установки идентичны. При этом способе эксплуатации борьба с отложениями парафина проводится достаточно эффективно с помощью автоматизированных проволочных скребков, а также путем нанесения покрытия на внутреннюю поверхность НКТ. Преимущества погружного винтового насоса: • Хорош для работы с газом и вязкой жидкостью. • Относительно дешевый. • Обычно надежен при правильной эксплуатации.

Недостатки: • Ограниченный диапазон дебита. • Эластомер может быть поврежден мех.примесями. • Штанговый привод бесполезен в искривленных скважинах. • Электропривод имеет низкие обороты. ДРУГИЕ ТИПЫ НАСОСОВ Особый вид насосов, завоевывающий широкое признание, – это гидравлические струйные насосы. Пожалуй, среди всех гидравлических машин струйные насосы можно назвать самыми простыми по конструктивному исполнению. Они не имеют движущихся деталей, которые подвержены износу, просты в эксплуатации и ремонте. Обычно они работают как безобсадные насосы только с одной магистралью и не требующие газоотвода. Основные рабочие детали гидравлического струйного насоса: форсунка, горловина и диффузор. Эксплуатация струйного насоса без подъема рассчитана на продолжительное время от полугода до года. Известно, что в струйных аппаратах происходит смешение и обмен энергии двух потоков с разными давлениями, в результате чего образуется смешанный поток с переменным давлением. Поток, соединяющийся с рабочим потоком из камеры низкого давления, называется инжектированным. В струйных аппаратах происходит превращение потенциальной энергии потока в кинетическую, которая частично передается инжектированному потоку. Кинетическая энергия этого смешанного потока далее преобразуется в диффузоре в статическое давление, чтобы обеспечить подъем жидкости из скважины. В качестве рабочей жидкости можно использовать нефть или воду. Установки погружных диафрагменных электронасосов предназначены для эксплуатации

ГАЗОКОМПРЕССОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ГАЗОНАПОЛНИТЕЛЬНЫЕ КОМПРЕССОРНЫЕ СТАНЦИИ (АГНКС) Гидроприводные насосы Установки вакуумно-компрессорные Переносные парогенераторные модули Вихревые трубы в системах переработки попутного нефтяного газа А также установки по перекачке газа, блоки компримирования и осушки попутного нефтяного газа, установки подготовки попутного нефтяного газа для закачки в магистральный трубопровод, гидроприводные компрессоры.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ООО «Уральский завод газовых центрифуг» 624130, г. Новоуральск, ул. Дзержинского, д. 2 тел. (34370) 78-005, факс (34370) 78-400, e-mail: adm@ugcmp.ru www.ugcmp.ru

НОЯБРЬ 2015 № 9 (127)

СПЕЦФОРУМ

малодебитных скважин преимущественно с пескопроявлениями, высокой обводненностью продукции, кривыми и наклонными стволами с внутренним диаметром обсадной колонны не менее 121,7 мм. Содержание попутной воды в перекачиваемой среде не ограничивается. Максимальная массовая концентрация твердых частиц 2 г/л; максимальное объемное содержание попутного газа на приеме насоса 10%; максимальная концентрация сероводорода 0,001%. Современные установки гидропоршневых насосов позволяют эксплуатировать скважины с высотой подъема до 4500 м, с максимальным дебитом до 1200 куб. м/сут. при высоком содержании в скважинной продукции воды.

ВОПРОСЫ ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЯ Насосная установка – часть бурового комплекта, поэтому вопросы комплектации и импортозамещения целесообразно рассматривать в комплексе. Анализ показывает, что импортозамещение в области поставок комплектных буровых установок может быть реализовано уже в краткосрочной перспективе с увеличением доли российских поставщиков до 70% рынка, а в среднесрочной – и в объеме 100%. Намного сложнее обстоит дело с импортозамещением отдельных видов комплектующего бурового оборудования. В краткосрочной перспективе

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

можно ожидать повышения доли отечественных поставщиков систем силового верхнего привода. В среднесрочной перспективе – появления поставщиков современных буровых ключей, электрических регулируемых приводов переменного тока высокой мощности, комплексных систем очистки бурового раствора, насосных установок. Импортозамещение комплектующих систем общепромышленного назначения возможно реализовать только в долгосрочной перспективе. В 2013 году общий объем рынка комплектных буровых установок в России оценивался в 40,6 млрд рублей. При этом доля отечественных поставщиков составила около 29%. Это солидная цифра, так как речь идет не о массовом оборудовании, а о дорогостоящих промышленных комплексах, когда каждый заказ выполняется в индивидуальном порядке и имеет высокую степень кастомизации. Технический уровень российского бурового оборудования сопоставим с зарубежным, а в части соответствия условиям российских месторождений даже превосходит аналоги. При этом возможности российских поставщиков бурового оборудования вполне достаточны, чтобы в кооперации с другими отечественными машиностроительными предприятиями нарастить выпуск установок и занять как минимум 70% внутреннего рынка, а в случае сокращения спроса и все 100%.

НОЯБРЬ 2015 № 9 (127)

СПЕЦФОРУМ Так, ООО «Транснефть – Восток» начало опытную эксплуатацию уникального оборудования – узла редуцирования, разработанного российскими конструкторами. В число компонентов устройства входят регулятор давления, сильфон и запорная арматура. Основной задачей новой разработки является обеспечение безопасного давления в рабочем интервале при откачке нефти из МН в ходе проведения плановых ремонтных работ. Как правило, при проведении откачки передвижными насосными установками статическое давление МН может колебаться от 3,0 МПа и более, при этом уровень допустимого давления на входе в насос не должно превышать 2,0 МПа. Узлом редуцирования можно поддерживать давление на входе в насос в рабочем интервале от 0,7 до 1,8 МПа – это позволяет обеспечить максимальный уровень контроля за технологическим процессом со стороны персонала. Первой площадкой для опытной эксплуатации стали участки МН Восточная Сибирь – Тихий океан в районе подводных переходов через Ангару и Усть-Илимское водохранилище. Именно в этом месте МН ВСТО имеет большой перепад высот и значительное статическое давление – более 4 МПа. Проект для реализации был взят из базы конструкторских разработок Научно-исследовательского института транспорта нефти и

нефтепродуктов (ООО «НИИ Транснефть»). Начиная с 2010 года, в ООО «Транснефть – Восток» активно реализуется программа по импортозамещению таких позиций, как насосное оборудование, запорная арматура, оборудование для диагностики и проведения ремонта участков МН. Еще один позитивный пример. «Газпромнефть» зарегистрировала в Роспатенте собственное программное обеспечение для контроля добычи нефти. Свидетельства о регистрации получила автоматизированная информационная система «Шахматка и техрежим», а также модуль контроля работы оборудования в скважинах «Мониторинг и анализ работы механизированного фонда (Мехфонд)». «Шахматка» позволяет хранить в единой базе данных всю необходимую информацию, собираемую со скважин, включая ежесуточный дебит, давление, обводненность и другие параметры. Все данные до занесения в базу проходят проверку на достоверность. До внедрения этой системы информация о ежесуточном дебите и других параметрах заносилась в специальную таблицу, которая называется на нефтепромыслах «шахматкой». В связи с большой трудоемкостью процесса количество данных было ограничено, отсутствовало единое хранилище информации по скважинам на всех месторождениях. Новая система, помимо сбора, проверки,

подтверждения и хранения промысловых данных, позволяет формировать технологический режим работы скважин на определенный период, контролировать отклонения от него, рассчитывать потенциал и выявлять скважины, требующие ремонта или оптимизации производственного процесса. Отдельный модуль – информационная система «Мехфонд» – ведет учет работы всего спущенного в скважину оборудования, сигнализирует об отклонениях и выходе из строя, а также ведет рейтинг его надежности. С новой системой работает уже больше 600 специалистов «Газпромнефти» и большинство добывающих предприятий компании. До конца года планируется начать внедрение системы в «Газпромнефть Оренбурге». Информационная система «Шахматка» и модуль «Мехфонд» являются частью собственной ИТ-системы контроля добычи нефти «Газпромнефти», внедрение которой ведется с 2013 года в рамках направления «Электронная разработка активов» (ЭРА). Система контроля добычи необходима для автоматизации процессов сбора и анализа производственных показателей, а также планирования работы и принятия решений для повышения эффективности добычи нефти. Регистрацией программного обеспечения, разработанного компанией, занимается ее научно-технический центр.

ЗАПЧАСТИ

КАЛИБРОВКА

ОБСЛУЖИВАНИЕ «ООО ЕвропампРус-ЛПГ» – официальный представитель компании EUROPUMP International. Мы производим заправочные пистолеты, насосы, байпасные клапаны, ТРК для сжиженного газа и др. Являемся дилером по продаже оборудования Liqua-Tech, Hydro-Vacuum, Rego, Batusan и других производителей

расходомеров Liqua-Tech

«ООО ЕвропампРус-ЛПГ»: г. Москва, Ленинградский проспект, д. 60 А Тел.: +7 (499) 707-18-58, +7 (495) 972-56-84 rus@europump.com www.europump.com/ru

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

НОЯБРЬ 2015 № 9 (127)

СПЕЦФОРУМ

«Деятельность нефтяных компаний сегодня все больше опирается на использование информационных технологий и инноваций. Поэтому мы стремимся разрабатывать, внедрять, а также впоследствии коммерциализировать собственные ИТ-решения, позволяющие повышать эффективность разведки и добычи нефти, переработки и сбыта нефтепродуктов. В этой работе мы опираемся на опыт лидеров отрасли, показывающий, что крупные нефтяные компании неизбежно проходят путь от исключительно ресурсных к ресурсно-технологическим бизнес-моделям, напрямую участвуя в создании и выводе на рынок новейших технологий», – отметил начальник департамента информационных технологий, автоматизации и телекоммуникаций «Газпромнефти» Константин Кравченко. Однако более углубленное рассмотрение вопроса показывает, что расширение производства буровых установок и даже его сохранение на существующем техническом уровне может столкнуться с серьезными препятствиями, поскольку в составе самих буровых установок критически велика доля импортных комплектующих. С учетом этого фактора доля российских производителей сокращается до 14-15%. Особую тревогу вызывает то обстоятельство, что импортируются не какие-то мелкие детали и запчасти, а целые системы и относительно самостоятельные технологические узлы. В первую

очередь следует упомянуть системы силового верхнего привода, которые получили широкое распространение на буровых установках с начала 2000-х годов. Эти системы крайне необходимы для обеспечения безопасности и безаварийности при проводке сложных направленных и горизонтальных скважин, для комплексной механизации трудоемких операций при работе с тяжелыми бурильными и обсадными трубами. Российские производители уже освоили ряд собственных конструкций этого оборудования, но пока рынок контролируется, в основном, западными компаниями. В негативном направлении развивается ситуация в области автоматизированных буровых ключей. С середины 2000-х годов с появлением на рынке компактных зарубежных конструкций отечественная продукция была практически вытеснена с рынка. К сожалению, невозможно привести даже примеры перспективных российских разработок. Предлагаемые сейчас российскими производителями образцы «нового» оборудования являются робкими попытками модернизации старых конструкций, тогда как требуются принципиально иные технические решения. В результате доля основного российского поставщика сократилась в последние годы практически до нуля, за исключением поставок ключей «на замену» для устаревших типов буровых установок.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Беспокоит и отсутствие на рынке конкурентоспособного отечественного оборудования систем очистки бурового раствора: вибросит, сито-гидроциклонных установок, центрифуг. Притом что реализация современных технологий бурения невозможна без качественной очистки бурового раствора. Эта проблема преследует российских буровиков еще с советских времен. Но ни тогда, ни сейчас отечественная промышленность не предлагает ничего даже отдаленно соответствующего современным требованиям. В России производятся в очень небольшом количестве отдельные образцы очистного оборудования: линейные вибросита, песко- и илоотделители, центрифуги. Однако комплексного поставщика конкурентоспособного оборудования нет. Все современные буровые установки оснащаются системами привода переменного тока с частотным регулированием. До начала широкого внедрения регулируемых приводов переменного тока в 2005-2007 годах основной объем поставок регулируемых электрических приводов (постоянного тока) приходился на российских поставщиков. И, к сожалению, российские производители электрооборудования не смогли вовремя перейти на выпуск приводов иного типа. В настоящее время практически все электросиловое оборудование для основных приводов высокой мощности с частотным регулированием импортируется.

НОЯБРЬ 2015 № 9 (127)

СПЕЦФОРУМ

«Регионгаздеталь» – основа работоспособности трубопроводов «Регионгаздеталь» – успешное предприятие с широкими деловыми связями в России, странах СНГ и за рубежом. Независимо от экономических потрясений компания смогла достойно конкурировать, обеспечивая специализированной продукцией различные отрасли промышленности: предприятия нефтяной, газовой, химической, атомной, авиационной, судостроительной отраслей. Своевременное обеспечение запчастями – важный аспект в работе любого предприятия, а также целой отрасли. Бесперебойное обеспечение важными деталями позволяет произвести моментальную замену изношенной – и тогда исключаются простои оборудования, претензии от клиентов, издержки и убытки. Компания «Регионгаздеталь» для всех, кто связан со строительством и эксплуатацией промышленного оборудования, стала источником качественных изделий,

достаточного ассортимента в нужное время и по оптимальной цене. Основная продукция предприятия – это металлоизделия, изготовленные по отраслевым и государственным стандартам, техническим условиям, чертежам и проектам, в том числе разработанным в НИИ города: детали для промышленного оборудования различного назначения, трубопроводная арматура, элементы трубопроводов и котельное оборудование. В ассортимент компании «Регионгаздеталь», в том числе, входят угольники, отводы, проходники и переходы, тройники, заглушки, днища, донышки, штуцера, фланцы, бобышки, пробки, ниппели, кольца, гайки, линзы, крестовины. При этом вся продукция соответствует не только требованиям государственных отраслевых стандартов и технических условий, но и техническому регламенту Таможенного союза, что подтверждается сертификатами установленного образца, По отзывам специалистов, изделия обладают повышенной стойкостью к растрескиванию и коррозии не только в обычных, но и в агрессивных средах,

низкой температурой вязко-хрупкого периода. Недаром в апреле 2014 года компания «Регионгаздеталь» была отмечена престижной наградой, получив звание «Компания №1 в области промышленности и производства» и знак качества «Лучшая компания в области качества продукции и услуг». Уже в этом году «Регионгаздеталь» удостоена почетного звания «ЛИДЕР РОССИИ 2015» и получила сертификат соответствия ГОСТ ISO 9001-2011 (ISO 9001-2008). Это возможно благодаря постоянной модернизации производственных мощностей. Особую роль в стратегических задачах предприятия играют вопросы усовершенствования качества обслуживания, компетентности и профессионализма сотрудников; качества выпускаемой продукции не только в сравнении с ближайшими российскими партнерами, но и с потенциальными конкурентами во всем мире. «Регионгаздеталь» – надежный поставщик продукции высокого качества, которое лежит в основе работоспособности трубопроводов крупнейших предприятий во всех регионах России.

Элементы трубопроводов и комплектующие к ним Угольники, тройники, отводы, переходы и проходники, заглушки, штуцеры, фланцы, бобышки, пробки, ниппели, кольца, гайки, линзы, крестовины

Росссия, Воронеж, Ленинский проспект, д. 160 Тел.: (473) 223-32-80, 260-60-39, 258-38-71

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

www.regiongazdetal.ru НОЯБРЬ 2015 № 9 (127)

СПЕЦРЕЛИЗ

На дизеле – как по маслу Долгое время качество дизельного топлива в России оставляло желать лучшего. Только в последнее десятилетие были сделаны заметные шаги в сторону повышения качества солярки, однако чистейшего дизельного топлива в нашей стране до сих пор нет. Эта проблема становится тем острее, чем дальше от крупных городов. Дизель особенно ценят в России за его экономичность, мощность, выносливость... Ряд преимуществ можно продолжить. Но есть один важный фактор, который влияет на беспроблемную работу двигателя – необходимо подобрать качественные горюче-смазочные материалы. ПРАВИЛЬНОЕ ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЕ В особо удаленных районах страны вряд ли встретишь чистое дизельное топливо – крупной коммерческой технике часто приходится работать на солярке с повышенной сернистостью. Если добавить сюда плохие дороги и близкие к экстремальным значениям нагрузки, то становится очевидным, что для успешной эксплуатации самых разных видов дизельных двигателей (в том числе и с большим пробегом) необходимо качественное, разработанное с учетом российских реалий, масло. Не менее важно также, чтобы это масло было доступным по цене, особенно в условиях заметных колебаний курсов валют, вследствие которых использование масел многих зарубежных производителей может серьезно ударить по рентабельности. Во многих регионах России предприятия нефтегазовой отрасли уже сделали свой выбор в пользу масла Revolux, которое производит НК «Роснефть». И выбор этот не случаен, а подтвержден результатами работы. Многолетнее трехстороннее сотрудничество с мировыми производителями присадок и ведущими российскими и зарубежными производителями техники позволило «РН – Смазочные материалы», дочернему обществу ОАО «НК «Роснефть», разработать линейку современных высокоэффективных моторных масел Revolux. Масла данной серии предназначены для успешной эксплуатации всех видов дизельных двигателей: от наиболее современных двигателей ведущих мировых производителей до моторов прошлых поколений с очень большим пробегом. Масла Revolux разработаны специально для эксплуатации в российских условиях с учетом износа техники и качества дизельного топлива.

ОСНОВА КАЧЕСТВА – ВЯЗКОСТЬ Остановимся подробнее на основных преимуществах Revolux. Если говорить о масле для дизельных двигателей, то на эффективность его работы влияет множество факторов. Один из важнейших – накопление продуктов сгорания топлива и продуктов износа. И в современных, и в устаревших двигателях есть зоны с максимально сильным трением. В результате работы двигателя в масло могут попадать частички железа, хрома, алюминия, свинца, олова, меди и даже молибдена и ванадия. Накопление таких продуктов негативно влияет на функциональные характеристики работы масла, а также на сам двигатель, вызывая еще больший его износ. Для того чтобы минимизировать накопление таких продуктов во время работы масла, для него подбирают оптимальную вязкость. Например, для всесезонных масел серии Revolux был применен специальный модификатор вязкости от ведущего мирового производителя присадок, который отличается чрезвычайно высокой стойкостью к механической и химической деструкции и поддерживает

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

оптимальную толщину масляной пленки в зонах трения. Это позволяет сохранить расчетные параметры вязкости масла в течение всего срока службы и минимизировать риски, связанные с падением давления в масляных магистралях двигателя. Совместная работа модификатора вязкости и антифрикционных компонентов обеспечивает наилучшие условия работы подшипников скольжения коленчатого и распределительного валов как современных, так и старых двигателей предыдущих поколений. Парк коммерческой техники российских нефтегазовых предприятий очень разнообразен. Это техника и отечественного производства, и аналоги из Китая, Японии, Европы и США. Все они отличаются друг от друга и по характеристикам, и по возрасту. Именно поэтому «РН – Смазочные материалы» предлагает несколько разновидностей масла Revolux, из которых можно выбрать подходящий продукт, как говорится, на все случаи жизни. На сегодняшний день линейка Revolux представлена следующими маслами: Revolux D5, Revolux D4, Revolux D3, Revolux D2, Revolux D1.

НОЯБРЬ 2015 № 9 (127)

СПЕЦРЕЛИЗ

требованиям Евро IV и Евро V. Важное отличие в том, что D4 отличается высоким уровнем щелочного числа, что позволяет без ущерба для двигателя применять топливо с разным содержанием серы. Высокая стойкость масел к термическому воздействию и к окислению позволяет удлинить срок службы, сохранив при этом двигатели в отличном состоянии. Многочисленные испытания подтвердили преимущества масел данной серии по таким характеристикам, как предотвращение коррозии и появление абразивного износа, а также появление задиров на стенках цилиндров. Такая сбалансированность всех параметров масла позволяет обеспечить многолетнюю надежную работу двигателя.

D3 D5

РАВНЕНИЕ НА СОВРЕМЕННОСТЬ В последние годы парк коммерческой дизельной техники в России стремительно обновлялся. Появилась техника, оснащенная двигателями европейских и американских производителей с фильтрами сажевых частиц, где требуется применение масел категории Low SAPS. Для такой техники разработано масло Revolux D5, соответствующее требованиям Евро IV и Евро V. Технология Low SAPS позволяет уменьшить вредные выбросы в атмосферу, а также обеспечить увеличенный срок службы таких элементов двигателя, как сажевый фильтр и каталитический нейтрализатор, необходимых для уменьшения содержания вредных веществ в выхлопе. Кроме того, данные масла отвечают самым высоким экологическим стандартам.

БЕЗ ОГЛЯДКИ НА СЕРУ Как и D5, масло Revolux D4 разработано для европейских двигателей (с расширенным интервалом замены (АСЕА Е4)) и также соответствует

ДИЗЕЛЬНАЯ КЛАССИКА Revolux D3 по праву можно назвать классикой среди универсальных масел для коммерческих дизелей. Эксплуатационные свойства этого масла соответствуют американскому стандарту API для масел, работающих в тяжелых условиях и с не самым качественным дизельным топливом. Revolux D3 прошел апробацию как у российских, так и у ведущих иностранных производителей двигателей. Масла серии соответствуют высочайшим стандартам качества таких компаний, как Renault, MAN, Volvo, Cummins. Благодаря очень хорошим базовым маслам собственного производства и тщательному контролю качества масла серии D3 обладают высоким уровнем функциональных свойств. Адаптированный к отечественному топливу пакет присадок прекрасно защищает двигатель при работе на дизельном топливе с содержанием серы до 0,5% и обеспечивает надежную и долгую работу. Благодаря высокой стабильности компонентов масла и его сохранению в своем классе вязкости в процессе работы расход масла минимален. Кроме того, в серии Revolux D3 есть специальные масла с превосходными низкотемпературными

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

свойствами, что облегчает запуск двигателя и снижает износ при эксплуатации техники в регионах Сибири и Крайнего Севера.

СМЕШАННЫЙ ВАРИАНТ Масло Revolux D2 предназначено для дизельных двигателей современных грузовых автомобилей Euro II КАМАЗ, МАЗ и других производителей СНГ, а также грузовых автомобилей и специальной техники ведущих европейских и американских производителей, выпущенных после 2000 года. Рекомендуется для применения в смешанных парках, имеющих в своем составе дизельную высоконагруженную, низкоскоростную технику, дизельную средненагруженную, высокоскоростную технику и технику с бензиновыми двигателями.

ДЛЯ ЗАСЛУЖЕННЫХ В линейке Revolux есть масло, которое было специально разработано для устаревшей отечественной техники. Эти масла позволяют продлить срок службы старых двигателей класса Euro 0 и Euro I и имеют низкую цену, благодаря чему снижаются издержки при эксплуатации грузовых автомобилей прошлых поколений с большим пробегом. В состав масел входит исключительно эффективный пакет присадок от ведущего производителя, обеспечивающий повышенную защиту от дальнейшего износа старых двигателей. Оптимально подобраны вязкостные свойства этих масел, они наилучшим образом приспособлены для работы в зонах трения с большими зазорами, где требуется особо стойкая масляная пленка повышенной толщины. Кроме того, в серии Revolux D1 есть незагущенные сезонные масла, которые не содержат модификаторов вязкости. Такие масла подходят для применения в двигателях грузовых автомобилей прошлых поколений, эксплуатируемых в тяжелых условиях.

НОЯБРЬ 2015 № 9 (127)

СПЕЦФОРУМ

Защита оборудования и трубопроводов от коррозии ингибиторами Борьба с коррозией в нефтедобывающей отрасли относится к числу важнейших задач, целью которой является не только обеспечение сохранности и долговечности металлических конструкций, но и предупреждение возможных негативных влияний на окружающую среду. Сероводород, углекислота, кислород, вода – все это предопределяет агрессивную среду в процессе добычи и транспортировки углеводородов. Результатом негативного воздействия этих сред может стать частичное или полное повреждение коррозией оборудования и трубопроводов. К числу наиболее практичных и экономически выгодных способов защиты от коррозии относится применение ингибиторов. Процесс добычи и транспортировки нефти и газа связан с перепадами температуры, при понижении которой происходит образование конденсата, состоящего из двух фаз. В плане коррозионной агрессивности водная фаза представляет собой особую опасность для оборудования и трубопроводов. При этом площадь соприкосновения с паровой фазой значительно больше. Основными требованиями, предъявляемыми к ингибиторам, являются высокие защитные свойства и отсутствие негативного воздействия на технологические процессы. Эксперименты показали, что в двухфазной среде «углеводород – электролит», содержащей менее 400 мг/л сероводорода, скорость протекания коррозии в паровой фазе равна или же больше, чем в водяной. Большую активность можно было

наблюдать при кратковременном смачивании поверхности образца. Это объясняется образованием покрытия из коррозийных элементов, которые обладают слабой адгезией. Такой эффект можно наблюдать при транспортировке неосушенного газа, что определяет высокую степень угрозы для сохранности газопроводов. Еще один момент связан с ростом коррозионной агрессивности при увеличении степени кислотности среды. В таких средах присутствие сероводорода определяет усиление коррозионного воздействия. Кроме этого, проникающий в сталь водород имеет свойство снижать пластичность и разрушать металл. Именно поэтому немаловажное значение приобретает не только анализ коррозионной агрессивности, но и отслеживание присутствия водорода в металлических элементах. Сегодня все чаще можно наблюдать значительные осложнения, с которыми сталкиваются при разработке новых месторождений: повышенные температуры, высокая концентрация сероводорода и другое.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Иногда нефтяные флюиды отличаются незначительным содержанием сероводорода или же полным его отсутствием. В этом случае целесообразность применения традиционных ингибиторов, которые применяются для сероводородных сред, снижается. В частности, это касается таких веществ, как Sepacorr-3375 и Катамин АБ. Последний чаще всего служит основой для производства ингибирующих составов. Исследования двух десятков ингибиторов от различных производителей также подтверждают тот факт, что универсального средства, обладающего положительным воздействием вне зависимости от конкретных условий, не существует. Например, тот же Sepacorr-3375, несмотря на общую эффективность своего применения, не имеет высокой степени подавления коррозионного влияния при высокой минерализации. Если продолжать вопрос минерализации флюида, то при значении этого показателя в 66 г/л не нашлось ингибитора, способного оказать должный эффект. Результаты исследований говорят о том, что наибольшей эффективности в этом случае можно достичь с помощью смеси фосфоновой кислоты и растительного реагента. Ингибиторы с содержанием азота также приобрели определенную популярность за счет своей эффективности. Несмотря на то, что имеется определенный перечень

НОЯБРЬ 2015 № 9 (127)

СПЕЦФОРУМ

ингибирующих средств, вопрос создания эффективного, качественного и недорого средства остается открытым. В настоящее время все больший интерес в области применения ингибиторов вызывают так называемые летучие ингибиторы коррозии. Такое внимание вызвано тем, что эти вещества способны самостоятельно достигать требующих защиты металлических поверхностей. Обычные же ингибиторы требуют своевременного нанесения их на защищаемую поверхность. Основная сложность связана с производством такого вещества, которое одинаково успешно

справлялось бы с поставленной задачей как в водной, так и в паровой фазах. Следует отметить, что ингибирующие составы аминного типа имеют способность негативно влиять на технологию при подготовке и переработке углеводородов. Поэтому их применение частично ограничено. В этом плане большей универсальностью обладают вещества на основе азота, которые синтезируются по реакции Шиффа. Их отличительными способностями являются хорошая адсорбция и эффективность при высокой минерализации. Ярким примером такого вещества является ИФХАН-62, который, помимо хорошей адсорбционной

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

способности, обладает также и неплохой летучестью. Кроме того, этот ингибитор обладает способностью снижать содержание водорода в стали, поддерживая ее крепость и пластичность. Подобными характеристиками обладают также ИФХАН-63 и ИФХАН-64. ИФХАН-62 к тому же отличается сохранением положительного действия после прекращения его ввода. Еще одной сферой применения летучих ингибиторов коррозии является защита порожних участков трубопроводов и резервуаров. Такая необходимость возникает, например, в период их строительства. Главным источником опасности в таких конструкциях является конденсат воздушной массы, который имеет способность оседать на внутренних поверхностях во время перепадов температур. Хорошие способности при защите металлических сооружений в таких условиях показал летучий ингибитор коррозии ИФХАН-8. В лабораторных условиях при определенной концентрации этого ингибитора коррозия на испытуемом образце отсутствовала полностью. Эффективность этого средства доказана также в условиях раздельного введения ингибитора и растворителя – воды. Обобщая вышесказанное, можно сделать следующие заключения: Скорость коррозионного разрушения в двухфазной системе, несущей в себе сероводород, отличается более высокими темпами в паровой фазе. А вот насыщение стали водородом происходит одинаково как в той, так и в другой фазе. При высокой степени минерализации пластовых вод наибольшей эффективностью отличаются смеси ингибирующих составов, а не отдельные их компоненты. Азометины, которые синтезированы по реакции Шиффа, способны не только снижать скорость коррозии в паровой фазе и наводороживание стали, но и сохранять свое действие после прекращения ввода ингибитора.

НОЯБРЬ 2015 № 9 (127)

СПЕЦРЕГИОН

Якутия: площадка для создания высокорентабельных добывающих производств Якутия – регион с высоким уровнем природно-ресурсного экономического потенциала. Промышленность региона ориентирована на добычу и обогащение сырья. Однако последствия происходящих в мире событий для северной республики велики и многообразны. Так, в Якутии затруднено финансирование текущей деятельности добывающих и перерабатывающих предприятий, привлечение кредитных ресурсов на приемлемых условиях, выросла просроченная кредиторская задолженность крупных и средних предприятий. Что позволит сделать отрасль высокорентабельной? ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ Объективные проблемные факторы развития Республики Саха (Якутия) как северного региона: экстремальные природно-климатические условия, отдаленность и труднодоступность территорий, очаговый характер расселения, низкая транспортная доступность, отсутствие единой энергетической системы, требования к надежности систем жизнеобеспечения, необходимость соблюдения природного баланса хрупких экосистем – обусловливают сырьевую направленность и низкую диверсификацию производства, высокую стоимость жизни, повышенные расходы бюджета на социальную сферу и требуют особой государственной политики.

Наибольшую долю (57%) в структуре валового регионального продукта занимает промышленность. При этом структура промышленности характеризуется сырьевой направленностью: доля добывающих отраслей в общем объеме промышленного производства превышает 80%. Сальдированный финансовый результат по итогам 2014 года составил 24 млрд рублей, что в 2 раза ниже уровня 2013 года. Уменьшение произошло в основном за счет снижения прибыли АК «АЛРОСА» из-за курсовых разниц и роста убытков по ОАО ХК «Якутуголь». А также за счет ухудшения финансового результата золотодобывающих и угледобывающих предприятий, предприятий транспорта и

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

жилищно-коммунального хозяйства. В то же время, по предварительным итогам текущего года, благодаря предпринимаемым руководством Якутии усилиям общее положение дел в республике лучше, чем в большинстве других регионов страны. Так, по предварительным данным, темпы роста экономики Якутии составят 2,5%. Причиной стали рост промышленного производства – 104,4%, инвестиций в основной капитал – 102,4%, объема строительных работ – 105,3%, оборота розничной торговли – 104,5%. АЛМАЗЫ За 2014 год в Якутии добыто алмазного сырья на $3,6 млрд, с ростом на 18,2% к 2013 году, что обусловлено введением нового прейскуранта Минфина России. При этом отмечается плановое снижение физических объемов добычи сырья до уровня в 95,3% к 2013 году. В 2014 году введен первый пусковой комплекс подземного рудника «Удачный» мощностью 1,5 млн тонн руды в год. В текущем году компанией «АЛРОСА» начата добыча на кимберлитовой трубке «Ботуобинская» Нюрбинского ГОКа. Трубка разрабатывается открытым способом, в текущем году

НОЯБРЬ 2015 № 9 (127)

СПЕЦРЕГИОН

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

НОЯБРЬ 2015 № 9 (127)

СПЕЦРЕГИОН

Техника для обслуживания промышленных объектов в труднодоступной местности

Ратраки Для чистки трасс, прокладки зимних дорог, использования дополнительного оборудования

Вертолеты Robinson R44 и R66 Это лучший вид транспорта Сибири и Крайнего Севера – для технической и скорой помощи, транспортировки рабочих и грузов.

Вездеходы HAGGLUNDS Надежные, хорошо зарекомендовавшие себя машины для самых разнообразных задач.

Комплексное применения воздушного и наземного транспорта – эффективное решение для обслуживания нефтегазовых магистралей и линий электропередач Россия, Санкт-Петербург, Невский проспект, д. 51 пом.20/12 mob.tel. +7 (921) 45-46-934, +7 (911) 00-555-22 fax: +7 (812) 386-64-28 www.SKI-Project.ru www.ratraki.ru WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

НОЯБРЬ 2015 № 9 (127)

СПЕЦРЕГИОН

CÏÅÖÒÅÕÍÈÊÀ МТЛБ, МТЛБу, ГТТ, ГТСМ (ГАЗ-71), ГТМУ (ГАЗ-73), АТС-59, Урал, КАМАЗ Также в наличии большой выбор запчастей и расходных материалов на эту технику

планируется добыть 230 тысяч тонн руды, или порядка 1 миллиона карат алмазов. Проектная мощность составляет около 400 тысяч тонн руды в год, которая будет перерабатываться на действующих мощностях Нюрбинского ГОКа. В период с января по сентябрь текущего года недропользователями Республики Саха (Якутия) было добыто 20,608 тонн золота, что на 6,4% больше относительно аналогичного периода прошлого года. Объем добычи алмазов в отчетный период вырос на 15,1%, составив 28,2 миллиона карат. В январе-сентябре в Якутии производство бриллиантов в ценовом эквиваленте достигло $75,05 млн, данный показатель сократился на 37%. Спад объема производства связан со снижением спроса на рынках Китая и Европы. В отчетный период выпуск ювелирных изделий в Республике Саха в денежном выражении составил 1,17 млрд рублей, показатель вырос на 77% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. С начала текущего года на территории Якутии 52 предприятия занимаются добычей золота, 10 из них работают на рудных месторождениях. ЗОЛОТО За прошлый год в Якутии добыто 23,5 тонны золота, что на 5,5% выше уровня 2013 года. Увеличение добычи связано с вводом в эксплуатацию новых месторождений и с увеличением коэффициента извлечения золота на отдельных месторождениях. В республике драгоценный металл добывают на территории 9 муниципальных районов. Самым крупным предприятием отрасли является ОАО «Алданзолото Горнорудная компания», на долю которого приходится 22,7% от общего объема добычи золота, ОАО «Золото Селигдара» – 12,2% . Остальной объем добывается мелкими предприятиями, которые на сегодняшний день особенно чувствительны к изменениям в экономике страны. Больнее всего по старательским артелям ударили высокие ставки банков на кредитные ресурсы.

Однако, несмотря на негативные макроэкономические тенденции на рынке золота, объем предполагаемой добычи золота в Якутии в 2015 году оценивается в 22 тонны, что составит 93,6% к 2014 году. Показатели добычи рудного золота в первом полугодии выросли на 1,4% до 4,401 тонны, россыпного – на 21,6% до 3,691 тонны. Промывка золота в текущем году началась на 2-3 недели позже обычного. Как сообщили в министерстве промышленности республики, подготовка к сезону началась с долгих переговоров с банками, однако, несмотря на высокие процентные ставки в 25-30%, предприятиям удалось закупить необходимые объемы ГСМ, запчастей и техники. Кроме того, предприятия отрасли работают на перспективу. Так, ЗАО ГРК «Западная» в 2016 году рассчитывает добыть на месторождениях в Якутии 1,7 тонны золота, что на 47% больше, чем в 2014 году. В частности, на месторождении Бадран планируется довести добычу до 1,5 тонны золота, на Базовском участке (расположен в 80 км от Бадрана) начать извлекать золото и произвести порядка 200 кг. В перспективе ежегодная добыча золота и подземным, и открытым способами на Базовском будет не меньше, чем на участке Бадран. Компания намерена модернизировать фабрику, увеличив ее мощность переработке со 150 тысяч до 250 тысяч тонн. На Базовском сейчас завершается комплекс разведочных работ. «Для нас совершенно очевидно – золота на этом участке достаточно (как рудного, так и россыпного), и добывать его выгодно», – рассказал гендиректора. УГОЛЬ В Якутии добыча угля в 2015 году оценивается в объеме 15864 тыс. тонн. Удельный вес добычи Южной группы предприятий в общем объеме добычи угля возрастет ввиду увеличения объемов разреза «Эльгинский» и УК «Колмар». Планы компании «Эльгауголь» на 2015 год составляют 3 млн

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ООО «Техснаб ДВ» г. Хабаровск т.: 8 (4212) 64-21-21 8-914-404-73-70 8-914-419-80-15

НОЯБРЬ 2015 № 9 (127)

techsnabdv.ru

СПЕЦРЕГИОН

800 тыс. тонн добычи, 14 млн тонн вскрыши, что выше показателей 2014 года в 3 раза. Это связано с переходом на круглогодичный режим работы обогатительной фабрики с объемами переработки до 3 млн тонн угля в год. Основными перспективами развития шахты «Джебарики Хая» – основного поставщика энергетического угля для нужд ЖКХ северных районов Якутии – является переход на открытый способ добычи, при реализации которого возможно снижение цены на уголь. В целом, ОАО ХК «Якутуголь» ожидает рост выручки от экспорта продукции из-за растущего курса доллара. В 2015 году продолжается строительство угольного комплекса «Инаглинский». Начато строительство железной дороги ст. Инаглинская – ст. Чульбас, которая соединит будущий ГОК с сетью железных дорог ЖДЯ и РЖД. Прорабатывается вопрос по привлечению финансовых средств для строительства ЛЭП ВЛ-110КВ с подстанцией. На сегодняшний день активно идет приобретение спецтехники для реализации этих проектов. Основными негативными факторами для развития угольной отрасли остаются негативные тенденции снижения мировых цен на рынке угля. Сегодня реализуется целый ряд новых угольных проектов по строительству новых шахт, модернизации и обновлению производства. Суммарный объем по приоритетным проектам отрасли оценивается в 125 млрд рублей – это строительство шахт «Чульмаканская» и «Денисовская» № 1 и 2, обогатительной фабрики «Денисовская», горного предприятия «Локучакитское», шахты и

обогатительной фабрики «Инаглинская». Современное развитие угледобычи в республике связано с приходом новых крупных компаний, таких как ОАО «Мечел», ОАО УК «Нерюнгриуголь», ЗАО «Якутские угли – Новые технологии» (входят в группу ООО «Колмар»). Реализация столь масштабных планов позволит достичь значительных результатов: к 2020 году угольная отрасль обеспечит 28% объема промышленной продукции республики, доля в валовом региональном продукте составит порядка 15%. НЕФТЬ И ГАЗ Объем добычи нефти в Якутии в 2014 году составил 8,7 млн тонн. На 2015 год, по прогнозным оценкам, добыча нефти составит 9183 тыс. тонн. Основной объем добычи обеспечивается за счет ОАО «Сургутнефтегаз». На компанию приходится 89,4% всей добываемой в Якутии нефти. Основной объем инвестиций в нефтегазовый сектор на территории республики будет обеспечен за счет реализации проектов Восточной газовой программы: строительства газопровода Якутия – Хабаровск – Владивосток и обустройства Чаяндинского месторождения. ОПЕРЕЖАЮЩЕЕ РАЗВИТИЕ Территория опережающего социально-экономического развития (ТОР) призвана стать новым инструментом по развитию привлекательности регионов Дальнего Востока России, как для бизнеса, так и для жизни. В середине июля в Якутске была установлена первая свая на территории

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

МНЕНИЕ «Ближайшие 35-40 лет стержнем развития экономики республики будет нефтегазовый комплекс, который сегодня набирает полную мощь», – сказал научный руководитель Института нефтегазовой геологии и геофизики им. А.А. Трофимука СО РАН академик Алексей Конторович. Набор полной мощи обеспечивают, с одной стороны, нефтепровод «Восточная Сибирь – Тихий океан» (ВСТО) и начало строительства газопровода «Сила Сибири», с другой – освоение углеводородных месторождений разной мощности. Речь идет о Лено-Вилюйской нефтегазоносной области и Западно-Ленском районе, где залегает, по словам Конторовича, самая древняя в мире нефть. Согласно прогнозу ученого, в 20-30 годах XXI века Республика Саха станет поставлять на российский и мировой рынки 13-16 млн тонн нефти ежегодно. Максимальный уровень добычи будет достигнут в 2024-2026 годах. Сегодня в работе 15 месторождений нефти разной емкости, крупнейшим среди них является Средне-Ботуобинское с общим запасом в 120 миллионов тонн. С 2016 года добыча на нем выйдет на рубеж 6 млн тонн ежегодно. индустриального парка «Кангалассы», который в будущем станет первой территорией опережающего развития в Республике Саха (Якутия).

НОЯБРЬ 2015 № 9 (127)

СПЕЦРЕГИОН

ВНИМАНИЕ!

Мы ищем авторизованного дилера в России. Не упустите шанс – свяжитесь с нами по e-mail

Сцепное устройство с одиночным штырем

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Сцепное устройство с двойным штырем

Противоколебательное сцепное устройство с двойным штырем

Сплавочные зубы

Зубы для камней

Сплавочная буровая головка

Буровая головка для камней

НОЯБРЬ 2015 № 9 (127)

СПЕЦРЕГИОН

Проект находится в высокой степени готовности. Он займет территорию в 64,9 га. Уже приняты необходимые решения на муниципальном уровне, зарезервированы земельные участки, проведены публичные слушания. ТОР «Индустриальный парк «Кангалассы» уже имеет ряд инвесторов. Всего стать резидентами ТОР изъявили желание порядка 30 организаций. На первом этапе выразили готовность 13 ключевых инвесторов, с которыми уже заключены соответствующие соглашения. Преимущественно это малые инновационные предприятия по производству. Все предприятия имеют успешный опыт ведения бизнеса в своей отрасли, но испытывают потребность в расширении производственных мощностей. Большинство компаний являются выходцами технопарка «Якутия». Проект рассчитан на малый и средний бизнес и стал знаковым событием в объявленный в Традиционно в Якутии развиваются проекты в сфере добычи и разработки недр. Неудивительно, что в этом направлении разработано 8 инвестиционных проектов: n строительство горно-обогатительного комплекса «Инаглинский» (добыча и обогащение угля);

республике год предпринимательства. На территории вблизи бывшего поселка шахтеров появится кластер по производству строительных, изоляционных, композитных, полиэтиленовых и лакокрасочных материалов, причем, как правило, на основе местного сырья. По мнению генерального директора Агентства инвестиционного развития Якутии Алексея Загоренко, проект можно назвать эталонным в плане развития государственно-частного партнерства, когда муниципалитет инициировал само создание проекта и оперативно решил все земельные и прочие инфраструктурные вопросы, а региональные и федеральные власти обеспечили частичное финансирование и законодательно обеспечили преференции для ведения бизнеса. Помимо традиционных ресурсодобывающих направлений, республика сегодня предлагает и новые формы прибыльного бизнеса.

n строительство первой очереди Таежного горно-обогатительного комбината на базе месторождения «Таежное»; n геологическое изучение и промышленное освоение Западно-Анабарского лицензионного участка недр;

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

СТРОИТЕЛЬСТВО И ИНФРАСТРУКТУРА Якутск – столица Республики Саха (Якутия) – является самым крупным городом в мире, построенным на вечной мерзлоте. Это не мешает городу развиваться, наоборот, климат стал своеобразной «фишкой» брендинга Якутска. Сегодня город ищет инвесторов для комплексной застройки 84 квартала. В последние годы в Якутске бурно развивается сфера строительства, поскольку на рынке спрос превалирует над предложением. Стоимость квадратного метра на первичном рынке жилья Якутска варьируется от 55 до 87 тыс. рублей. Средняя цена по городу составляет 70 тыс. рублей. В 2014 году в Якутии было введено в строй 76 социальных объектов, в том числе 10 школ, 2 интерната, 1 малокомплектная школа, 28 детских садов, 5 объектов здравоохранения, 11 объектов спорта и физической культуры, 2 объекта социального обслуживания населения, 13 объектов культуры, 2 многофункциональных объекта, 2 жилых

n освоение россыпного месторождения олова «Ручей Тирехтях»; n Селигдарский горно-химический комплекс на базе Селигдарского месторождения апатитов; n расширение Якутского газоперерабатывающего завода, вторая очередь;

НОЯБРЬ 2015 № 9 (127)

n создание на территории Томпонского улуса горно-обогатительного комбината (ГОК) на серебряно-свинцово-цинковом месторождении Верхне-Менкече; n производственный комплекс для переработки углеводородов в городе Алдане.

СПЕЦРЕГИОН

Мобильные здания, вагон-дома BURAN различного назначения

Индивидуальная комплектация. Гарантия 18 месяцев. Доставка из Сургута.

Производственная Компания «Модульные Конструкции»

(3462) 78-47-47, 66-72-66, 900-946

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

SPOMK.RU

НОЯБРЬ 2015 № 9 (127)

spomk@bk.ru

СПЕЦРЕГИОН

дома на 8 квартир для молодых специалистов в северных улусах. Общий ввод нового жилья составил 470,9 тыс.кв.м. В 2015 году в целом по республике планируется ввести около 500 тысяч квадратных метров жилья. При этом в условиях повышения стоимости кредитов, роста цен на стройматериалы ведется мониторинг ситуации, тщательная работа с заказчиками строительства и поиск новых технологий строительства. В 2015 году планируется ввести в строй не менее десяти новых школ, в течение двух лет в республике должно быть построено 45 детских садов. По информации руководителя управления государственного строительного и жилищного надзора РС(Я) Натальи Чусовской, на территории республики 73 застройщика осуществляют строительство 155 объектов с привлечением денежных средств участников долевого строительства, в том числе в районах республики осуществляется строительство 40 объектов. Инвесторы с востока проявляют интерес и к более амбициозным проектам. В начале следующего года в Якутии начнется строительство уникального небоскреба в условиях вечной мерзлоты стоимостью более 7,4 млрд рублей. Реализацией проекта займутся инвесторы из Китая, Южной Кореи и Японии. Весной 2016 года в Якутске начнется строительство многофункционального центра площадью более 105 тыс.кв.м с бизнес-центрами, сетью кинозалов, развлекательными центрами, спортивными комплексами и аквапарком. Окончание



строительства намечено на 2018-2019 годы. Огромное здание, которое предстоит построить на вечной мерзлоте из стекла и металла, будет высотой 18 этажей и общей площадью более 105 тыс.кв.м. Однако вместе с тем в Якутии есть серьезные инфраструктурные проблемы. «Например, проблемы с чистой водой начинают приобретать тяжелый характер, потому что денег на все не хватает. Министерством ЖКХ основной упор сделан на строительство котельных в поселениях, а следующим шагом станет замена и реконструкция тепловых сетей. Это позволит обеспечить сельское население централизованным отоплением. Вместе с тем программа «Чистая вода» разработана, но не подкреплена должным финансированием, так как потребность в инвестициях составила 31 млрд рублей. Связано это с тем, что по положению 10% дает федеральный бюджет, а 90% должен обеспечить республиканский. Тем не менее, представитель министерства сообщила, что на период 2014-2016 годов предусмотрено выделение по 36 млн рублей ежегодно на закупки спецтехники по подвозу воды и вывозу фекалий. Также остро стоят вопросы газификации отдельных районов Якутии. ТРАНСПОРТ Развитие транспортной системы Дальнего Востока и Сибири – одна из приоритетных задач Российской Федерации и регионов. Именно транспорт и логистика обеспечивают расширение любого

вида бизнеса. В данном актуальном направлении в Якутии разработаны два инвестиционных проекта: обновление парка воздушных судов авиакомпании «Якутия»; оптимизация дорожно-транспортной инфраструктуры в крупных городах Дальневосточного федерального округа. Цель второго проекта заключается в развитии дорожно-транспортной инфраструктуры путем строительства сети многоуровневых автоматизированных парковочных комплексов в крупных городах. Проект успешно внедрен и расширяется на территории Республики Саха (Якутия). Потенциальные инвесторы проекта получат прекрасную возможность тиражировать проект на территории всего Дальнего Востока. Еще один источник развития – перевозки грузов для «Силы Сибири». Ожидается, что «Газпром» заключит долгосрочное соглашение с АО «Ленское объединенное речное пароходство» (ЛОРП) В октябре «Газпром» заявил, что в навигацию 2015 года перевез 473 тыс. тонн груза, также планирует в сезон 2015-2016 годов по федеральному автозимнику А-331 «Вилюй» перевезти 56,1 тыс. тонн. Компания рассчитывает в 2016 году доставить водным транспортом на стройку магистрального газопровода «Сила Сибири» в Якутии порядка 610,5 тыс. тонн грузов. Конкретные объемы груза «Газпром» огласит на совместном заседании с Росморречфлотом и Якутией в феврале 2016 года в Москве.

СПЕЦТЕХНИКА  ГРУЗОВИКИ  ЭКСКАВАТОРЫ  CЕРВИСНЫЙ ЦЕНТР ПО РЕМОНТУ И ОБСЛУЖИВАНИЮ СПЕЦТЕХНИКИ И ГРУЗОВИКОВ Ремонт манипуляторных установок, Кузовной ремонт грузовых автомобилей, ремонт двигателей, КПП, сварочные работы, ремонт и востановление рам грузовиков.

РФ, Удмуртская республика, г. Ижевск, дер. Пирогово, ул. Азина, 33 А Тел.: +7 (3412) 57–20–00, +7 (912) 444-99-90 e-mail: olimp18@mail.ru

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

www.olimp18.ru

НОЯБРЬ 2015 № 9 (127)

СПЕЦРЕЛИЗ

Утилизация попутного газа и газопоршневые электростанции ФАС Попутный нефтяной газ (ПНГ) – смесь углеводородов, получаемых при добыче и сепарации нефти. Это побочный продукт нефтедобычи, состоящий из метана, этана, пропана, изобутана, бутана. Нестабильный состав и большое количество примесей усложняет использование попутного газа, тем не менее ПНГ – очень ценный энергетический ресурс. Наиболее широкое применение ПНГ находит в качестве топлива для выработки электроэнергии на газопоршневых электростанциях (ГПС) непосредственно в районах нефтедобычи. Компания «ФАСЭНЕРГОМАШ» при изготовлении газопоршневых электростанций для утилизации ПНГ применяет индивидуальный подход. Используется прямой метод расчета по компонентному составу отобранного газа. Наличие большого практического опыта позволяет оптимально подобрать ГПС, учитывая все факторы индивидуализации: • производятся расчеты силового агрегата, связанные со степенью сжатия, необходимой для протекания нормальных процессов горения топлива; • особое внимание уделяется турбулентности газо-воздушной смеси на входе в камеру сгорания; • учитываются параметры работы клапанного механизма двигателя; • оптимизируется искрообразование системы зажигания; • учитывается компонентный состав используемого попутного нефтяного газа в качестве топлива. Все вышеперечисленное позволяет компании «ФАСЭНЕРГОМАШ» создавать технологичные ГПС, работающие на ПНГ. Наши решения успешно показывают себя на нефтяных месторождениях в Новокузнецке (ОАО «Газпром») и Ставрополе (ЗАО «АПК «Ставхолдинг»). Наибольшей популярностью пользуются установки ФАС-18-3/ВП (18кВт) и ФАС-32-3/ВП (32кВт). Одна такая станция полностью закрывает потребности небольшого месторождения, обеспечивая работу насосной станции (станка-качалки) и сопутствующие собственные нужды. Решения на базе ГПС ФАС позволяют закрыть разнообразные потребности. В ассортименте компании есть как генераторы на 8 кВт, так и контейнерные блок-модули из нескольких синхронизированных установок общей мощностью до 350 кВт.

Конкурентные преимущества ГПС ФАС: n НАДЕЖНОСТЬ: наши инженеры проектировали станции с учетом российских условий и особенностей эксплуатации. ГПС могут работать на попутном газе с минимальной системой очистки. n ПРОСТОТА ОБСЛУЖИВАНИЯ: двигатель ВАЗ отечественного производства – конструкция, понятная любому мотористу. n РАЗУМНАЯ ЦЕНА: отечественные комплектующие снижают цену станции в целом, а также значительно упрощают и удешевляют любое ТО и ремонт. n СОБСТВЕННОЕ ПРОИЗВОДСТВО: компания «ФАСЭНЕРГОМАШ» ответственно относится к производству ГПС и самостоятельно проводит все испытания продукции на стендах испытательного цеха.

Подробнее с характеристиками ГПС ФАС вы можете ознакомиться на сайте www.fasenergo.ru. Единый колл-центр: 8 (800) 333-79-11 (бесплатный звонок по РФ). Тел. +7 (812) 318-75-75 E-mail: sale@fasenergo.ru – по запросам на продукцию. info@fasenergo.ru – по вопросам дилерства support@fasenergo.ru – по вопросам технической поддержки

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

НОЯБРЬ 2015 № 9 (127)

СПЕЦРЕЛИЗ

«Гилбарко»: «Тотальный контроль топлива – наша профессия» Поддержка нефтяных компаний и коммерческих автопарков, создание действительно эффективных сетей розничных и корпоративных АЗС, увеличение их прибыли, предоставление программно-аппаратных решений и услуг для управления всеми аспектами по топливу – вот отрасли, в которых эксперты компании «Гилбарко» обладают уникальными теоретическими знаниями и большим спектром практических инструментов. GASBOY: УПРАВЛЕНИЕ ВЕДОМСТВЕННЫМИ АЗС Автоматизация корпоративных заправочных станций – это решение, которое было проверено в разных обстоятельствах и неизменно приносило успех владельцам эксплуатирующих предприятий. Основные требования, предъявляемые к системам такого рода, – это соблюдения требований безопасности бизнес-процессов, контроль соответствия заявленных и фактических данных учета и реализации товарно-материальных ценностей на АЗС и нефтебазах. Все эти меры в одинаковой степени направлены и на функциональную надежность оборудования, и на стабильность всех процессов, и на предотвращение финансовых потерь. Системы радиочастотной идентификации RFID от Gilbarco Veeder Root обеспечивают лояльность водителей, значительную экономию и повышение безопасности для автопарков. Решение от Gilbarco Veeder Root для корпоративных АЗС – комплексное многоуровневое решение для любого автопарка, которое дает существенную экономию, повышает эффективность и контроль. Прежде всего, каждый автомобиль оснащается пассивной низкочастотной (LF-125 КГц) RFID-меткой, вмонтированной в кольцо, защелкивающееся вокруг топливоподвода. Это кольцо-метка содержит закодированный уникальный идентификационный номер и другую информацию, включая тип используемого топлива. В ручку насадки для подачи топлива встроено считывающее устройство. Когда метка оказывается в 7-10 сантиметрах от ридера, происходит считывание информации, хранящейся в метке, которая передается по протоколу на беспроводной шлюз, который соединяется с управляющим компьютером в офисе компании. Программное обеспечение выполняет две функции: принимает информацию и сравнивает ее с информацией в системе и только после этого дает насосу команду начать подачу топлива; по

завершению заправки программа передает в головной офис транспортного парка информацию о завершении заправки и количестве залитого топлива. Система управления топливом (FMS) позволяет всегда держать руку на пульсе ситуации с запасами топлива, необходимыми заказами и поставками, формирует топливные аварийные сигналы в реальном времени, упрощает отчетность и управление, дает возможность импорта и экспорт данных в другие системы. Продукт под названием «Главный офис автопарка» (FHO) позволяет не только организовать автоматическую идентификацию транспортных средств (ForeFuel™), но и внедрить персонализацию компонентов ТС, установить лимиты и ограничения, вести отчетность и менеджмент, а также устанавливать соединение с автоматизированной системой расчетов. Вот так в общих словах выглядит комплекс решений, который позволяет крупным предприятиям с большим парком сократить расходы на содержание транспорта более чем на 10%. Однако для каждого клиента гибкая программируемая система приобретает свои неповторимые черты.

как отдельными участками, так и компанией в целом. Это залог успешной организации производства, более эффективного управления основными фондами и, конечно, снижения затрат. Многофункциональная система измерения уровня и массы топлива способна отслеживать текущее состояние емкостей для хранения нефтепродуктов на предприятии, осуществлять контроль утечек, критических ситуаций и при этом обеспечивать соответствие всем экологическим требованиям безопасности и вести мониторинг экологической ситуации на объекте. Однако решения для розничных АЗС от Оrpak имеют гораздо более широкий профиль – это полный контроль внешней территории АЗС всех типов и тотальное управление магазинами. Продажа различных типов смежных и сопутствующих товаров, кассовые отчеты также включаются в многофункциональную систему и позволяют видеть полную ситуацию по всем АЗС сети как на ладони. Но главное заключается в том, что внедрение быстрых бесконтактных технологий на АЗС – это путь к стандартизации, точности и снижению цен.

GASBOY: УПРАВЛЕНИЕ РОЗНИЧНЫМИ АЗС Основные проблемы данной отрасли сводятся к недостоверности информации об остатках нефтепродуктов в резервуарах, несвоевременному ее получению, ненадежному контролю действий персонала АЗС. Поэтому требования клиентов характерны для любого предприятия: наличие информационной системы, позволяющей управлять

GASBOY: БИЗНЕС-АНАЛИТИКА И ОПТИМИЗАЦИЯ Комплексные предложения от Gilbarco Veeder Root также позволят провести усиленный перспективный анализ, оперативно выяснять важные аспекты ведения бизнеса, совершать прогнозирование ситуации и, конечно, повышать эффективность.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

НОЯБРЬ 2015 № 9 (127)

СПЕЦРЕЛИЗ

Безопасность на производстве: трезвый подход к делу Не секрет, что несчастные случаи на производстве часто происходят по вине нетрезвых работников, поэтому ни один сотрудник и даже гость не попадает на территорию предприятия, не пройдя контроль. Как работают подобные системы? Какой эффект отмечают руководители компаний, где они внедрены? Как создать эффективную комплексную систему безопасности объекта? КАК ЭТО РАБОТАЕТ? Человек в состоянии алкогольного опьянения ставит под угрозу не только свое здоровье и жизнь. Бывает, что по вине таких недобросовестных сотрудников гибнут целые группы лиц. Также ошибочные действия пьяных работников могут привести к серьезным материальным потерям. Естественно, с подобными угрозами можно и нужно бороться. Для этой цели на многих промышленных и транспортных предприятиях внедряется практика тестирования сотрудников на алкоголь. Осмотр каждого сотрудника занимает значительное время, поэтому на крупных предприятиях подобные методы неудобны. Разумное решение – интеграция алкотестера в СКУД предприятия. Алкотестер устанавливается на проходной, перед турникетом и работает совместно со считывателем СКУД. Для прохода на объект сотрудник (или посетитель) должен предъявить карту доступа, отпечаток пальца или любой другой метод идентификации и осуществить выдох через алкотестер. В случае, если сотрудник имеет право доступа, а в его дыхании не обнаружено паров алкоголя, турникет разблокируется. Если же сотрудник обладает правом доступа, но алкотестер зафиксировал факт алкогольного опьянения, реакция системы может быть различной, в зависимости от заранее заданного алгоритма. КАКОВ ЭФФЕКТ? Основная цель внедрения алкотестеров на проходных промышленных и транспортных предприятий – предотвращение случаев производственного травматизма. На рассмотренных объектах эта задача была эффективно решена. Однако немаловажна и экономическая эффективность внедрения контроля. Выгода складывается из нескольких составляющих: предотвращения случаев гибели людей и производственного травматизма по вине нетрезвых сотрудников; снижения риска порчи оборудования, продукции и имущества предприятия нетрезвыми работниками; повышения производительности за счет усиления трудовой дисциплины.

дополнительный блок светодиодных индикаторов, а также дополнительные сигналы и USB-порт для связи с компьютером или контроллером.

КАКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ВЫБРАТЬ? Алкотестеры для систем контроля доступа «Динго В-01» и «Динго В-02» легко вписывается в любую СКУД благодаря простому алгоритму управления. Продувание без мундштуков обеспечивает быструю работу прибора, позволяет не создавать очередь на входе. Алкотестер «Динго В-01» предназначен для контроля трезвости персонала в составе систем контроля и управления доступа. В отличие от других анализаторов алкоголя, «Динго В-01» имеет входной и выходной сигналы для коммутации со СКУД. Анализатор можно использовать и в автономном режиме – как обычный алкотестер, при этом он будет находиться в состоянии постоянной готовности к тесту. В модели «Динго В-02» для систем контроля доступа разработчики постарались учесть все пожелания от пользователей «Динго В-01». В итоге алкотестер получил новый корпус из ударопрочного пластика с лучшей защитой от пыли и влаги, более логичное расположение индикаторов,

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ДРУГИЕ МЕТОДЫ КОНТРОЛЯ ТРЕЗВОСТИ СОТРУДНИКОВ. На небольших предприятиях для предрейсового и предсменного контроля возможно применение профессиональных алкотестеров. Одним из лидеров в производстве алкотестеров является компания Dräger (Германия). Оборудование этой марки работает быстро, точно и профессионально, оно может использоваться как автономно, так и в комплексе. Возможности некоторых моделей расширены за счет оптического порта (Alcotest 6810), посредством которого можно осуществить передачу данных на специальный принтер. Объем памяти результатов тестов увеличен до 2000 с фиксацией даты и времени теста, появилась возможность подзарядки аккумуляторов без снятия их с прибора. Помимо алкотестера, на отдельных предприятиях устанавливают аппараты для тестирования на наркотики (DrugTest 5000). Они обеспечивают быстрый, точный анализ образцов слюны на наркотические вещества и их метаболиты. Одновременно производится анализ по шести видам наркотических веществ. Встроенная память, ИК-порт для связи с мини-принтером, а также большое количество аксессуаров расширяют область применения и возможности аппарата. Для спецтранспорта и перевозки опасных грузов существуют алкоблокираторы. Такие алкотестеры встраиваются в цепь стартера транспортного средства. Перед тем как завести двигатель автомобиля, требуется пройти тест на алкоголь. В случае обнаружения алкоголя запуск двигателя блокируется. Компания «СИМС-2» является эксклюзивным дистрибьютором всех известных производителей алкотестеров, а хорошо обученный штат специалистов поможет выбрать необходимый для вашего предприятия прибор контроля.

Москва, ул. Новопоселковая, д. 6. Тел.: (495) 792-31-90, 8 (800) 200-31-90 www.sims2.ru Подробная информация об алкотестерах и методах контроля трезвости на сайте www.alcotester.ru

НОЯБРЬ 2015 № 9 (127)

СПЕЦРЕЛИЗ

ООО «Уральский завод газовых центрифуг» – научно-производственное предприятие XXI века Официальная дата создания общества с ограниченной ответственностью «Уральский завод газовых центрифуг» (ООО «УЗГЦ») – 30 мая 2007 года. Однако день рождения своего завода производители уральской центрифуги отмечают 16 августа. Именно в этот день в 2007 году более тысячи работников УЭХК были официально переведены в новое предприятие – ООО «УЗГЦ». Уральский завод газовых центрифуг стал еще одной жемчужиной в величественной короне промышленности Урала. Современный завод, созданный на основе последних технологий в области атомного машиностроения, молодой и перспективный, с амбициозными планами на будущее, УЗГЦ вслед за своим прародителем – Уральским электрохимическим комбинатом – сегодня является гордостью Новоуральска. Предприятие, несмотря на свой малый официальный возраст, гордится славной историей комбинатовских подразделений, на базе которых оно было сформировано: Завода запасных частей (объект 68) и Опытного производства газовых центрифуг опытного цеха разделительного производства (цех 20). В 1962 году на промышленной площадке Уральского электрохимического комбината началось строительство электромеханического завода (в будущем Завода запасных частей), ориентированного на изготовление оборудования и запасных частей для разделительного производства Минатома, а также на капитальный и восстановительный ремонты электрооборудования. В 1964 году завод был пущен и на протяжении более 40 лет, кроме основной продукции, изготавливал оборудование для пищевой, оборонной и других отраслей промышленности. Сегодня Уральский завод газовых центрифуг входит в контур топливной компании Росатома АО «ТВЭЛ». В настоящее время в арсенале завода станочный парк, позволяющий удовлетворить широкий

спектр потребностей в обработке металла. При минимальной переналадке оборудование выполняет все основные технологические операции по изготовлению деталей различных габаритов и форм. Для изготовления деталей используется современное высокопроизводительное оборудование с ЧПУ, станки для штучных заготовок, агрегатные и специальные станки производства Германии, Японии, Италии. Технологические возможности производства завода расширяют термическое оборудование, автоматизированное комплектное оборудование по подготовке поверхности и нанесению порошковых покрытий, координатно-измерительная машина. В состав завода входит три конструкторских бюро – два филиала в Санкт-Петербурге и в Нижнем Новгороде, а также структурное подразделение непосредственно в Новоуральске. Качество проводимых НИОКР подтверждено семидесятилетним опытом разработки газовых центрифуг, доказанный срок эксплуатации которых составляет более 30 лет в условия высоких напряжений и сильнейшего коррозионного воздействия. Завод способен решать любые задачи в области проектирования и конструирования технологического оборудования, выполнения расчетно-теоретических работ по разработке технологических процессов и характеристик материалов, проведение всего цикла разработки наукоемких изделий от

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

технического задания до проведения приемочных (или государственных) испытаний опытных образцов. У предприятия есть проработанная стратегия развития, в ходе которой уже реализованы такие отраслевые проекты, как единая система оплаты труда, новый облик, формирование и развитие кадрового потенциала предприятия, модернизация производства и внедрение инновационных технологий. В 2013 году в промышленную эксплуатацию запущены автоматизированные системы управления ресурсами и персоналом (SAPERP и SAPHCM). В 2014 году на заводе успешно финишировал проект по развитию и тиражированию автоматизированной системы управления конструкторско-технологической подготовкой производства (АСУ КТПП) С 2014 года на Уральском заводе газовых центрифуг начинает развиваться общепромышленная деятельность. Одним из ключевых пунктов развития данного направления является разработка и производство оборудования для нефтегазовой отрасли. В линейке выпускаемой продукции ряд газокомпрессорного оборудования: 1. Автомобильные газонаполнительные компрессорные станции (АГНКС). 2. Насосы гидроприводные. 3. Установки вакуумно-компрессорные). 4. Переносные парогенераторные модули. 5. Вихревые трубы в системах переработки попутного нефтяного газа.

НОЯБРЬ 2015 № 9 (127)

СПЕЦРЕЛИЗ

Кроме того, выпускаются установки по перекачке газа, блоки компримирования и осушки попутного нефтяного газа, установки подготовки попутного нефтяного газа для закачки в магистральный трубопровод, гидроприводные компрессоры. Предлагаемое оборудование отличается высочайшим качеством и инновацией технических решений, превосходящие по своей новизне большинство зарубежных и отечественных аналогов. В частности, все оборудование АГНКС, включая заправочные колонки, скомпоновано в едином транспортабельном блок-боксе, поставляемом в полной заводской готовности. Это избавляет от необходимости проведения пуско-наладочных работ и упрощает транспортировку. На АГНКС отсутствуют расходные материалы (смазочное масло, адсорбент), что минимизирует эксплуатационные расходы. Широкий набор компетенций, мощная материальная база и кадровый потенциал предприятия создавались для выполнения важнейших государственных задач. Мы всегда открыты для сотрудничества с различными предприятиями, которые заинтересованы в надежном партнере для реализации самых сложных производственных задач и проектов. Современные системы управления (SAP, HCM, ERP), сертифицированная система менеджмента качества ISO 9001:2008, ISO 14001:2004 и BS OHSAS

18001:2007, лицензия на осуществление работ, составляющих государственную тайну, делают предприятие образцовой площадкой уральского машиностроения. Мы готовы предложить сотрудничество по всему жизненному циклу продукта: – Маркетинг и разработка бизнес-модели – НИОКР – Разработка промышленных технологий – Изготовление опытных образцов – Испытания и сертификация – Организация серийного производства – Монтаж, пуско-наладка и сервисное обслуживание По всем образцам продукции срок поставки – от 3 месяцев до 1 года в зависимости от требований заказчика.

ООО «Уральский завод газовых центрифуг» 624130, г. Новоуральск, ул. Дзержинского, д. 2 тел. (34370) 78-005, факс (34370) 78-400, adm@ugcmp.ru www.ugcmp.ru

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

НОЯБРЬ 2015 № 9 (127)

СПЕЦРЕЛИЗ

Зимний Сочи: для бизнеса и отдыха После того как в одном из самых южных российских городов прошла зимняя Олимпиада, на Сочи многие взглянули по-новому. Для тех, кто привык не просто отдыхать, но совмещать приятное с полезным, этот город будет интересен именно не в сезон. О возможностях, которые открывает Сочи, нам рассказал Олег Горюнов, владелец парк-отеля «Эдельвейс». – На дворе конец октября, а ваш отель полон гостей. Зачем они приезжают в Сочи? – Постояльцы у нас есть круглый год, мы сознательно стремились к тому, чтобы зимой не «замораживать» отель, не оставлять персонал без работы и нашли для себя два привлекательных направления. Первое – бизнес-туризм. Парк-отель «Эдельвейс» регулярно превращается в площадку для корпоративных мероприятий, профессиональных слетов, выездных семинаров и тренингов. Единовременно мы готовы принять до 50 гостей. – Какую инфраструктуру пришлось создать, чтобы принимать подобные мероприятия? – Ничего особенно сложного не потребовалось, ведь главное в отеле – это гостеприимность. Многие отмечают транспортную доступность: дорога от аэропорта занимает 15 минут, а от железнодорожного вокзала – пять. У нас есть собственный микроавтобус, поэтому мы всегда готовы встретить наших гостей. Мы предлагаем конференц-зал на 35 человек, проектор, интерактивную доску, высокоскоростной Интернет, различные варианты организации кофе-брейков и банкетов. Гости, приехавшие по делам, с удовольствием гуляют по территории отеля, хвалят просторные номера и домашнюю кухню – одним словом, наслаждаются югом. Отель немного удален от центра n Отдыхали с подругами в октябре. Были приятно удивлены, что море и бассейн были все еще теплыми, можно было купаться. Отель приятный, персонал приветливый. Очень понравились экскурсии, особенно Sky Park, просто бомба! Всем советую! Вообще отдыхать на море поздней осенью очень приятно, нет этой безумной толпы отдыхающих, все спокойно, да и цены, конечно, ниже чем в высокий сезон. Мы вообще попали на акцию отеля, за номер на двоих платили по 1800 р в сутки, и плюс к этому свозили бесплатно в Красную поляну. В общем, здорово было. Спасибо! Ирина, Москва

города и находится в очень тихом и уютном районе Голубые Дали. – Такое уединенное место подходит не только для работы, но и для отдыха. Я угадала второе зимнее направление? – В целом, да. Однако мы приглашаем не просто отдыхать. Мы предлагаем вспомнить традицию, которая была жива еще в начале ХХ века, когда пожилые люди уезжают на зиму из шумных и пыльных городов и проводят время у моря, наслаждаясь целительным морским воздухом и уделяя внимание своему здоровью. Для такой категории постояльцев наша уединенность становится главным плюсом. При желании мы ежедневно отвозим гостей в город или организуем бесплатные выезды до главных достопримечательностей. – Но главное – оздоровительная программа? – Именно. Прежде всего, мы предлагаем домашнюю кухню и готовы индивидуально подходить

n Отдыхали в августе 2015 г. Отелем остались очень довольны, номера просторные, светлые, уютные. Персонал вежлив, улыбчив, всегда готов помочь при необходимости. Расположение отеля удобное, вечером приятно гулять. В отеле есть прекрасный бассейн. Мы в восторге от отдыха и очень рады, что выбрали именно этот отель. Ксения, Кемерово n Отличный отдых. Отличная гостиница. За такие деньги – выше всяких похвал. Большой привет всем сотрудникам отеля, процветания и всех благ! Филипп, Казань

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

к каждому постояльцу. Отель небольшой – всего 21 номер – и мы можем себе это позволить. Никаких магазинных продуктов! Все свежее, с рынка. По будням мы приглашаем квалифицированных специалистов, которые проводят лекции и обсуждают здоровье каждого за чашкой чая в уютной, неказенной обстановке, дают рекомендации. Для пожилых людей внимание к их здоровью и возможность поговорить очень важны. Сейчас мы получаем лицензию Харьковского НИИ, известного на весь мир уникальной методикой ранней диагностики онкологических заболеваний. У каждого нашего гостя скоро будет возможность быстро и надежно убедиться, что болезнь ХХI века ему не грозит или обнаружить недуг на самой ранней стадии. Эта методика признана во всем мире и уже спасла миллионы людей. Кроме того, мы ведем переговоры с выдающимся диетологом Ириной Мороз, которая на базе Областной клинической специализированной психоневрологической больницы разработала уникальную авторскую методику коррекции веса, применяемую с 2007 года и запатентованную в 2010. Во время беседы внимание акцентируется на пол, возраст, тип нарушения пищевого поведения и выявляются личностные психологические особенности клиента. Это не диета, а система питания полезными для вас продуктами, количество которых существенно не ограничивается. Одним словом, мы создаем атмосферу зимнего семейного санатория. Но это не значит, что в нем нет места развлечениям. В зависимости от интересов собравшейся компании мы организуем вечера знакомств, поэтические вечера, кинопоказы, танцы. Самое главное заключается в том, что семейный формат позволяет нам подходить к каждому гостю со всем вниманием и создавать действительно комфортную атмосферу. Такую, чтобы каждому захотелось снова вернуться в Сочи зимой.

n Были всей семьей. Приняли прекрасно. Номер достался отличный. Большой чистый бассейн. Дети – счастливы! Все сотрудники отеля вежливые, внимательные, доброжелательные. Все сделано для того, чтобы гости остались довольны. Все очень понравилось, будем советовать всем своим друзьям и знакомым останавливаться именно в этом отеле. Антон, Саратов n Отдыхали в Адлере первый раз. Сам город очень понравился, чистые ухоженные улочки с декоративными НОЯБРЬ 2015 № 9 (127)

растениями. Отель расположен в тихом местечке. Рядом с нами были частные дома, поэтому вид с балкона замечательный. До моря идти максимум 5 минут. Номера в отеле уютные. Софья, Казахстан n Отель добротнейший! Отличная мебель, качественная сантехника, белье. Номера стильные, продуманные, просторные, с оригинальным дизайном. Обычно в мини-отелях все самое простое и дешевое, но не в этом! Видно, что не экономили, такой ремонт обычно делают для себя. Виктория, Братск

ДОРОГИ

ПРОЕКТ

«ДОРОГИ»

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

НОЯБРЬ 2015 № 9 (127)

ДОРОГИ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

НОЯБРЬ 2015 № 9 (127)

ДОРОГИ

Дороги Удмуртии – под особым вниманием руководства республики Глава республики. В своем регионе он за все в ответе. Ноша трудная, ответственная, поэтому каждый час у руководителя строго расписан. Тем не менее, мы обратились к А.В. Соловьеву, главе Удмуртской республики, с рядом вопросов по пусковым и переходящим объектам дорожного строительства. Уважительно относясь к средствам массовой информации, Александр Васильевич нашел время для ответа на наши вопросы. – Александр Васильевич, какие наиболее значимые объекты у вас сданы в этом году или будут сданы до конца 2015 года? – В наших регионах должны быть хорошие дороги. Это благо не только для автомобилистов и жителей, но и для потенциальных инвесторов. Поэтому с самого начала моей работы во главе республики дорожная отрасль стала одним из приоритетных направлений социально-экономического развития Удмуртии. Мы сумели сконцентрировать средства Дорожного фонда республики на самых «горячих» участках нашей дорожной сети. Много внимания уделили дорогам местного значения, дворам и улицам наших муниципальных образований. Люди заметили, почувствовали перемены к лучшему и не раз говорили мне об этом в ходе личных встреч. В этом году дорожники Удмуртии выполнили небывалый объем работ. Отремонтировано, восстановлено и реконструировано за счет всех источников финансирования 285 км автодорог федерального, регионального и местного значения. Завершается строительство 36 новых сельских дорог общей протяженностью более 100 км. Также до конца года будут введены в эксплуатацию два новых моста: через реку Сива на автодороге Воткинск – Чайковский (114,3 п.м.) и через реку Ита на автодороге Зура – Сепож (45,5 п.м.). Самым главным и самым крупным проектом в дорожном хозяйстве Удмуртии, имеющим огромное значение не только для нашего региона, но и для всей страны в целом, является региональный концессионный проект по строительству мостовых переходов через реки Кама и Буй у города Камбарка. Общая протяженность мостов вместе с примыкающими к ним дорожными подходами составит 15,5 км. Сметная стоимость – 13 млрд 943 млн рублей. Конечно, сама республика такую стройку потянуть не смогла бы. Поэтому мы пошли на

использование механизма государственно-частного партнерства. Удмуртия выделяет 1 млрд 343 млн рублей, федеральный бюджет – 2 млрд 516 млн рублей. Остальные средства обеспечивает наш партнер – банк ВТБ. Уникальность проекта в том, что для России это первый опыт региональной концессии в дорожной отрасли. В новых мостах заинтересованы не только Удмуртская Республика, но и соседние регионы – Башкирия, Пермский край, Свердловская область. Существенно (на 300-600 км) сократится пробег автотранспорта. Новые сооружения дадут также толчок развитию автодорог в этом районе, часть из них логично вольется в сеть федеральных трасс. Не менее важен социально-экономический эффект от реализации проекта. Имею в виду развитие малого и среднего бизнеса в сфере придорожного сервиса (АЗС, кафе, гостиницы). Об этом проекте мы докладывали президенту России В.В. Путину. И он одобрил наш подход. – Расскажите о приоритетных направлениях дорожного хозяйства Удмуртской Республики? – Выстраивая приоритеты развития дорожного хозяйства региона, мы приняли во внимание, что большая часть республиканских трасс, соединяющих между собой города и крупные населенные пункты Удмуртии, была построена порядка 20 лет

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

назад и давно исчерпала свой ресурс. Поэтому сегодня мы обозначили для себя цель – отремонтировать дороги с наибольшей интенсивностью движения: Игра – Глазов, Ижевск – Воткинск, Ижевск – Сарапул, Ижевск – Ува, Сарапул – Воткинск и другие. Я уверен, постепенно мы приведем эти дороги в порядок. Другим немаловажным направлением нашей работы является ремонт мостов. Удмуртия – родниковый край. На автомобильных дорогах регионального и межмуниципального значения республики расположено 370 мостов и путепроводов длиной более 13 тысячи погонных метров. К сожалению, 69 из них, включая 13 деревянных мостов, находятся в крайне изношенном состоянии. Отмечу, что до прошлого года в нашей республике мостам не уделялось должного внимания. Средства на их реконструкцию и ремонт не предусматривались. На текущий момент на первый план выходит и другой аспект проблемы – старые мостовые сооружения не отвечают современным требованиям безопасности дорожного движения. В связи с растущей автомобилизацией и увеличением в составе транспортных потоков доли тяжелых автомобилей мостовые сооружения требуют увеличения прочностных характеристик своих конструкций. А значит, речь идет уже не просто о ремонте, а о реконструкции или даже новом строительстве. Сейчас в республике разрабатывается программа по ремонту и реконструкции мостовых сооружений.

НОЯБРЬ 2015 № 9 (127)

ДОРОГИ

Наконец, дороги местного значения. Я считаю, что мой долг как главы региона – обеспечить комфортные условия для всех жителей республики. Большая часть населения региона пользуется, прежде всего, именно местными дорогами: каждый день тысячи наших граждан отправляются на работу, отвозят детей в школы, детские сады и секции, летом – выезжают на свои садовые участки. Поэтому мы ежегодно предусматриваем в республиканском бюджете денежные средства на ремонт улично-дорожной сети городов и сел, благоустройство дворовых территорий многоквартирных домов, ремонт дорог до садовых товариществ. За два последних года из республиканского дорожного фонда бюджетам муниципалитетов на эти цели было направлено почти 2,5 млрд рублей. Такая солидная финансовая поддержка позволила коренным образом изменить ситуацию в дорожном хозяйстве городов и районов Удмуртии. 333 участка уличных дорог стали комфортными для проезда автотранспорта, а это порядка 160 км автодорог местного значения. Вторую жизнь обрели сотни дворов в городах республики. Общая площадь их ремонта составила 212 тысяч квадратных метров. С мертвой точки сдвинулся наболевший вопрос ремонта бесхозяйных дорог до садовых товариществ. В республике разработана программа по ремонту таких дорог после передачи их на баланс муниципалитетов. И уже в этом году по первым отремонтированным в рамках программы дорогам было налажено движение общественного транспорта.

Перемены к лучшему в дорожной отрасли отметили не только все жители Удмуртии, но и многочисленные гости, посетившие в этом году наш родниковый край в период празднования юбилея нашего знаменитого земляка – композитора П.И. Чайковского. – Дайте оценку сделанному как руководитель региона, отметьте лучших строителей. – Содержанием, ремонтом, реконструкцией и строительством автомобильных дорог в Удмуртской Республике занимаются два крупнейших предприятия: ГУП «Удмуртавтодор» и ООО «Удмуртдорстрой». Это надежные и проверенные подрядчики, качественно и в срок выполняющие государственные контракты. Из числа проектных организаций особенно следует отметить ОАО «Автодормостпроект» – единственное предприятие в Удмуртии, способное разработать проектно-сметную документацию в сфере дорожного проектирования любого уровня и любой сложности в полном объеме и на самом высоком уровне. И, конечно же, отдельных слов заслуживает ООО «Мостострой-12», осуществляющее строительство мостовых переходов через реки Кама и Буй. Это компания имеет колоссальный опыт строительства мостов по всей России и репутацию надежного и ответственного партнера. Поэтому еще в 2013 году, когда они взяли на себя обязательства возвести все объекты в рамках концессионного соглашения всего за три года, мы ни минуты не сомневались, что так оно и будет.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

– Как складывается ситуация на переходных объектах? Какова финансовая составляющая софинансирования: федеральный/региональный/городской бюджет? – Единственный на сегодняшний день переходный объект дорожного строительства – это мост через Каму, ввод которого запланирован на осень 2016 года. Подробнее остановлюсь на экономике данного проекта. Как я уже говорил выше, объем капитальных вложений на строительство мостовых переходов составляет более 13 миллиардов рублей. Концессионное соглашение заключено на срок 49 лет, таким образом, концессионер будет осуществлять эксплуатацию мостовых переходов на платной основе до 2061 года. В соответствии с условиями концессионного конкурса создаваемый мостовой переход будет являться собственностью Удмуртской Республики. Схема финансирования Проекта на стадии строительства выглядит следующим образом: • бюджетные ассигнования Инвестиционного фонда РФ – 18,1% (2 516 млн руб.); • финансирование из бюджета Удмуртской Республики – 9,6% (1 343 млн руб.); • собственные средства концессионера – 36,5% (5 084 млн руб.); • заемные средства концессионера – 35,8% (5 000 млн руб.). Таким образом, на каждый рубль, потраченный государством на реализацию проекта, приходится 2,6 рубля частного инвестора.

НОЯБРЬ 2015 № 9 (127)

ДОРОГИ

Столь выгодное для государства соотношение является редкостью среди подобного рода проектов в России. Выбранная модель финансирования позволяет эффективно регулировать тарифную политику и сроки окупаемости проекта, а также обеспечивает сбалансированное распределение рисков между всеми участниками. Наличие собственного капитала концессионера в проекте является дополнительной гарантией надлежащего исполнения проекта. Разработка проекта строительства мостов через реки Кама и Буй была начата в 2001 году, к подготовке концессионного соглашения приступили в 2009 году. Инициатором проекта является правительство Удмуртской Республики. Необходимость строительства автодорожного мостового перехода была, прежде всего, вызвана тем, что в настоящее время сообщение с Камбарским районом Удмуртской Республики осуществляется через паромные и ледовые переправы на реке Кама. В межсезонье (до 100 дней в году) район отрезан от остальной территории республики, сообщение возможно только через плотину ГЭС в г.Чайковском Пермского края. Кроме того, существующие федеральные трассы М5 «Урал» и М7 «Волга» уже не справляются с возрастающей интенсивностью движения в направлении Центр-Урал. Наиболее «проблемными местами» на этих маршрутах, существенно снижающими скорость движения, являются подходы к крупным городам: Набережные Челны, Уфа, Челябинск и Пермь. Строительство моста позволит не только в значительной степени увеличить транзитный

потенциал республики, но и развить транспортно-экономические связи Центрального, Приволжского и Уральского федеральных округов посредством создания ключевого звена межрегионального транспортного коридора «Нижний Новгород – Казань – Ижевск – Екатеринбург». Можно сказать, что мост через Каму станет драйвером ускоренного развития всех близлежащих регионов. Реализация проекта также положительно скажется на социально-экономическом развитии региона, а в перспективе откроет возможность создания в городе Камбарка крупного транспортно-логистического центра. Напомню, что в рамках проекта предусмотрено строительство: • большого автодорожного моста через реку Кама протяженностью 1 082 погонных метров; • моста через реку Буй (224 погонных метров); • моста через реку Камбарка (протяженностью 115 погонных метров); • путепровода через реку Вагановка (100,3 метров); • подходов к мостам общей протяженностью 14,2 км; • пунктов взимания платы для организации эксплуатации мостового перехода на платной основе. К настоящему моменту на мосту через реку Кама возведено семь из десяти опор, завершается строительство оставшихся трех русловых опор, производится укрупненная сборка металлоконструкций и надвижка пролетного строения, которая завершится в марте 2016 года.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Выполнены работы по строительству основных конструкций опор и пролетных строений мостов через реку Буй, Камбарка и Вагановка. Стройка идет согласно утвержденному графику. Полностью сдать объект планируется следующей осенью. Времени осталось меньше года. Поэтому я поставил перед правительством республики следующую задачу: для обеспечения эффективности данного проекта привести к мостам транспортные потоки. В связи с этим необходимо реконструировать региональные автомобильные дороги Ижевск – Сарапул и Костино – Камбарка. Ожидаемая интенсивность движения по мосту составит порядка 15 тысяч автомобилей в сутки, соответственно, подъездные дороги также должны обладать такой пропускной способностью. Выполнить задуманное возможно только при участии федерального финансирования. Мы возлагаем большие надежды на помощь Москвы в решении этого важного вопроса, так как успех проекта в Удмуртской Республике создаст своего рода прецедент, который положит начало практике реализации аналогичных региональных дорожных проектов в других субъектах. В заключение отмечу, что президент России В.В. Путин ставит перед регионами задачу по удвоению объемов дорожного строительства. Я полностью согласен с главой нашей страны, так как качественные современные дороги – это перспектива и развитие для каждого города, села и деревни. Будет дорога – будет жизнь!

НОЯБРЬ 2015 № 9 (127)

ДОРОГИ

Всё начинается с проекта За 9 месяцев 2015 года ОАО «Автодормостпроект», реализуя федеральную целевую программу «Устойчивое развитие сельских территорий на 2014-2017 годы и на период до 2020 года», запроектировало свыше 135 км автомобильных дорог, из них около 105 км – сельские автомобильные дороги. О целях и задачах разработки проектной документации по реконструкции автомобильных дорог на территории Удмуртской республики мы говорили с генеральным директором данного акционерного общества З.С. Милостивенко

Реконструкции автомобильной дороги местного значения Воегурт – Тукташ в Балезинском районе

– Захар Сергеевич, какова основная цель разработки проектной документации? – Цель состоит в повышении транспортно-эксплуатационных показателей существующей дороги для обеспечения защиты жизни и здоровья граждан, имущества физических или юридических лиц, государственного или муниципального имущества, охраны окружающей среды, жизни и здоровья животных. – Что входит в задачи разработки документации? – Основной задачей при разработке проектной документации является обоснование принятых оптимальных проектных решений, обеспечивающих комплекс работ, при выполнении которых осуществляется изменение параметров автомобильной дороги, ведущее к изменению класса и категории автомобильной дороги и влекущее за собой изменение границы полосы отвода автомобильной дороги. – С этим разобрались. Теперь о главном. Подкрепите сказанное примерами. Скажем, из последних крупных проектов вашего предприятия на территории Удмуртской Республики: – Примеров более чем достаточно. Особенно по выполнению работ по производству изысканий и разработке проектной документации по реконструкции автомобильных дорог. Это автодороги: – Орловский – граница Кировской области км 0+000 – км 23+000, участок д. Усть –Лекма – д. Елово в Ярском районе; – (Вавож – Кильмезь) – Старое Жуе км 0+000 – км 31+700, участок км 4+100– с. Волипельга в Вавожском районе; – (М-7 «Волга» от Москвы через Владимир, Нижний Новгород, Казань до Уфы подъезд к

– К какой категории отнесут дороги после реконструкции? – К четвертой категории, вид покрытия – асфальтобетон и щебеночно-гравийная песочная смесь.

Генеральный директор Милостивенко Захар Сергеевич

городам Ижевск и Пермь) – Пычас км 0+000 – км 4+800, участок км 0+000 – д. Новая Бия в Можгинском районе; – Большая Уча – Мальчиково в Можгинском районе; – (Алнаши – Варзи-Ятчи) – Ляли – Шадрасак Кибья км 0+000 – км 6+600 в Алнашском районе; – Котегурт – Косолюк км 0+000 – км 4+200 в Дебесском районе; – Верхняя Богатырка – Чажай км 0+000 – км 27+100, участок д. Верхняя Богатырка – д. Дондыкар в Глазовском районе; – строительство автомобильной дороги Такагурт – Дзилья в Дебесском районе. – Основанием для проектирования всего и вся, если я правильно понимаю, является госпрограмма «Развитие транспортной системы Удмуртской Республики (2013-2020 годы)», утвержденная постановлением Правительства от 29 июля 2013 года? – Совершенно верно. Это для нас главный документ, на реализацию которого мы должны вложить все свои знания и силы.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

– Ваш коллектив успешно потрудился и в прошлом году. – Согласен. Значимыми объектами 2014 года для нас стали работы по проектированию реконструкции участков автомобильной дороги Костино – Камбарка км 10+200 – км 44+200 в Сарапульском районе, протяженностью 29 км. Также мы готовили документацию: – по ремонту участков автомобильной дороги Ижевск – Воткинск км 30+872 – км 51+846 в Воткинском районе, протяженностью 8,0 км; – реконструкции автомобильной дороги местного значения Воегурт – Тукташ в Балезинском районе УР, протяженностью 2,1 км; – ремонту моста через р. Кильмезь на автомобильной дороге (Игра – Селты – Сюмси – граница Кировской области) – Гура – Зятцы в Сюмсинском районе, длиной 131,98 п.м; – строительству автомобильной дороги местного значения Селты – Головизнин Язок в Селтинском районе. – Надо полагать, обороты снижать не намерены? – Хотелось бы, чтобы 2016 год только добавил нам работы. Ведь дороги – это жизнь. И мы с желанием будем продолжать заниматься проектированием автомобильных дорог по их строительству, ремонту и капремонту.

НОЯБРЬ 2015 № 9 (127)

Беседу вел Виктор Арапочкин, руководитель проекта «Дороги»

ДОРОГИ

Дороги Краснодарского края Автомобильные дороги Краснодарского края всегда были визитной карточкой региона и важной составляющей транспортной системы всего юга России. Протяженность сети автомобильных дорог общего пользования края составляет почти 40 тысяч километров, из них: свыше 1 тысячи 300 км – дороги федерального значения; почти 9 тысяч км – дороги регионального значения; более 29 тысяч км – дороги местного значения муниципальных образований. Мы обстоятельно поговорили с министром строительства, архитектуры и дорожного хозяйства края В.А. Жуковым об основных направлениях работы краснодарских дорожников. Однако все по порядку. – Валерий Алексеевич, давайте разговор начнем с автомобильных дорог края. Известно, что одна из актуальных задач на сегодняшний день – увеличение их пропускной способности. – Несмотря на высокое качество автомобильных дорог в крае, по сравнению с общероссийскими, у нас действительно имеются острые проблемы. В первую очередь, это пропускная способность, особенно в крупных транспортных узлах, недостаточные прочностные характеристики региональных дорог, а в горной части – наличие оползневых участков и размывов дорожных сооружений. Среди важнейших задач на ближайшие годы: создание условий для беспрепятственного движения по автомобильным дорогам с наиболее высокой интенсивностью, обеспечивающим основную долю грузовых и пассажирских перевозок; реконструкция подъездов к туристско-рекреационным зонам, а также мостовых переходов; повышение транспортной доступности краевого центра. – Что скажете о дорожно-транспортной инфраструктуре кубанской столицы? Какие мероприятия проводятся для увеличения пропускной способности дорог на подходах к городу? В первую очередь стоит отметить, что транспортный узел города Краснодара является одной из важнейших составляющих всей транспортной системы юга России. Транзитный поток, следующий в направлении черноморских портов России и курортов Краснодарского края, проходит через транспортный узел краевой столицы.

Краснодар активно развивается и, следовательно, значительно увеличивается нагрузка на всю дорожно-транспортную систему города. По уровню автомобилизации населения Краснодар входит в первую пятерку российских городов. Для дальнейшего социально-экономического развития столицы Кубани необходима модернизация ее транспортной системы. Первоочередная задача – реконструкция подходов к городу. В текущем году продолжена реконструкция региональной автомобильной дороги Темрюк – Краснодар – Кропоткин – граница Ставропольского края на въезде в Краснодар со стороны Темрюка, а именно – на участке от станицы Елизаветинской до Ближнего западного обхода города. – Согласно проекту, какие мероприятия будут осуществляться и для каких целей? – По завершении реконструкции качественные характеристики автомобильной дороги будут доведены до параметров I технической категории. Для этого необходимо расширить проезжую часть участка дороги протяженностью 8 километров, где будут обустроены по две полосы движения в каждом направлении с разделительной полосой. Проектом предусмотрено: строительство двух транспортных

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

развязок в разных уровнях; устройство электроосвещения на протяжении участка; устройство пяти подземных пешеходных переходов, тротуаров и велосипедных дорожек, шумозащитных экранов. В местах жилой застройки для повышения безопасности дорожного движения предусматривается строительство местных проездов для движения транспорта без выезда на основную дорогу. Процесс реконструкции разделен на два этапа. Сейчас осуществляются мероприятия первого этапа – уширение автомобильной дороги от станицы Елизаветинской до Ближнего западного обхода, включая строительство двухуровневой транспортной развязки на въезде в станицу Елизаветинская. Расширение проезжей части на подъезде к Краснодару уже на первом этапе реконструкции позволит повысить пропускную способность участка протяженностью пять с половиной километров и значительно снизить вероятность образования транспортных заторов. – Для комплексного развития транспортной инфраструктуры краевого центра важно произвести реконструкцию юго-западного подъезда к городу Краснодару. Какие работы ведутся в этом направлении?

НОЯБРЬ 2015 № 9 (127)

ДОРОГИ

– Отмечу, что транспортный переход через реку Кубань на въезде в Краснодар соединяет два субъекта Российской Федерации – наш край и Республику Адыгея. Существующий двухполосный мост построен более полувека назад и сегодня при фактической интенсивности движения до 30 тысяч автомобилей в сутки не справляется с транспортным потоком. Завершено проектирование нового транспортного перехода на этом участке. Согласно проекту движение транспорта будет осуществляться по двум полосам в обоих направлениях, что позволит значительно повысить пропускную способность на въезде в Краснодар со стороны Республики Адыгея. Отличает новый транспортный переход и оригинальное архитектурное решение. Конструкция моста с одной плоскостью основного несущего элемента в виде «хребтовой» арки», расположенной по оси трассы, придаст ему неповторимую индивидуальность.

Параллельно с работой по возведению перехода через Керченский пролив идет строительство подъездных дорог. Начало строительства автодорожных подъездов к переходу ознаменовало торжественное открытие с установкой памятного камня. 1 октября 2015 года на торжественной церемонии в Темрюкском районе присутствовали: заместитель председателя правительства Российской Федерации Дмитрий Козак, руководитель Федерального дорожного агентства Роман Старовойт, губернатор Краснодарского края Вениамин Кондратьев и глава Республики Крым Сергей Аксенов. Реализация всех этапов проекта послужит развитию рынка логистических услуг и увеличению транзитного потенциала Краснодарского края, а

также позволит укрепить транспортные связи с новыми регионами. – Большой объем работ выполнен на автодороге М-4 «Дон»? – Закончены работы от границы с Ростовской областью до станицы Выселки. Теперь дорога на этом участке соответствует I технической категории. Завершены работы на участке от Кореновского района до города Краснодара. Ведутся работы на участке от станицы Саратовской до города Горячий Ключ. Начаты работы по строительству транспортной развязки на примыкании автодороги Джубга – Сочи возле поселка Джубга. Уже в ближайшие годы проезд по трассе М-4 «Дон» на территории Краснодарского края станет более комфортным и безопасным.

– В прессе сегодня немало пишется и говорится о таком важном инфраструктурном проекте для края, как транспортный переход через Керченский пролив. Хотелось бы узнать об этом подробнее. К реализации принят вариант створа, проходящий по Тузлинской косе. Необходимо будет построить два мостовых сооружения протяженностью 6100 и 1400 метров. Общая длина мостового перехода составит 19 километров. Для минимизации объемов работ часть перехода пройдет по насыпи Тузлинской косы, в том числе по ее коренной части, восстановленной в 2003 году кубанскими дорожниками. Уже завершилось строительство одного из трех технологических мостов через Керченский пролив. В начале октября этого года по рабочему мосту было открыто движение транспорта. Также продолжается создание временной инфраструктуры на Крымском полуострове и в Тамани. WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

НОЯБРЬ 2015 № 9 (127)

ДОРОГИ – Совместно с государственной компанией «Российские автомобильные дороги» на Международном инвестиционном форуме в Сочи был представлен проект строительства автодороги Дальний западный обход города Краснодара. Расскажите немного о проекте? – Это один из важнейших проектов в направлении развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Краснодара, реализация которого позволит увеличить пропускную способность маршрута в направлении Крымского федерального округа. Стоит отметить, что еще в прошлом году на Международном инвестиционном форуме «Сочи-2014» было подписано соглашение о сотрудничестве между администрацией Краснодарского края и государственной компанией «Российские автомобильные дороги». Уже в этом году на форуме в Сочи была осуществлена презентация проекта платной автодороги Дальнего западного обхода города Краснодара совместно с председателем правления ГК «Автодор» Сергеем Кельбахом. Если говорить коротко, то это проект скоростной трассы, которая свяжет Краснодар со строящимся мостом в Крыму. Реализовать его планируется в два этапа. Новый маршрут включает несколько участков. В первую очередь необходимо будет построить Дальний западный обход города Краснодара. Он пройдёт между Краснодаром и станицей Новотитаровской, а после станицы Елизаветинской примкнет к автомобильной дороге Краснодар – Темрюк. Новый маршрут позволит сократить время в пути на 2 часа по сравнению с маршрутом федеральной автодороги г. Краснодар – пос. Верхнебаканский. На втором этапе запланировано уширение дороги на участках от Краснодара до Темрюка, от Темрюка до автодороги А-290 Новороссийск – Керчь, что обеспечит беспрепятственный проезд в направлении строящейся переправы через Керченский пролив. Общая протяженность нового маршрута от Дальнего западного обхода города

Краснодара до моста через Керченский пролив составит 251,5 км. Эксплуатацию новой автомобильной дороги планируется осуществлять на платной основе. – Валерий Алексеевич, гости края отмечают высокое качество автодорог в регионе. Насколько я понимаю, большое внимание уделяется и дорогам муниципального значения? – На протяжении последних лет в крае реализуется программа, в рамках которой муниципальным образованиям из краевого бюджета выделяются субсидии на улучшение состояния дорог местного значения. В период с 2005 по 2015 год отремонтировано 5 тысяч 300 км дорог и улиц муниципальных образований.Это результат совместной работы администрации края с органами местного самоуправления. В этом году планируется произвести ремонт в 347 муниципальных образованиях на 981 объекте улично-дорожной сети. Также сегодня в распоряжении органов

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

местного самоуправления находятся муниципальные дорожные фонды, которые значительно расширили возможности муниципалитетов в части обеспечения дорожной деятельности. Ежегодные отчисления в муниципальные дорожные фонды составляют порядка 1,2 млрд рублей. До конца года в рамках подпрограммы «Строительство, реконструкция, капитальный ремонт, ремонт и содержание автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения Краснодарского края» планируется выполнить ремонт 310 км автомобильных дорог и 26 мостовых сооружений. За прошедшие 9 месяцев после строительства и реконструкции введены в эксплуатацию 2,315 км автомобильных дорог, в том числе четыре мостовых перехода суммарной протяженностью 436,8 п. м. Кроме того, в 2015 году выполняются работы по проектированию, строительству и реконструкции 33 объектов. Из них в текущем году после строительства и реконструкции будут введены в эксплуатацию 9 объектов общей протяженностью 15,1 км, включая семь мостовых переходов суммарной протяженностью 1 125 п. м. В целях обеспечения безопасности дорожного движения до конца текущего года предполагается завершить работы по ликвидации оползневых явлений на 6 объектах, выполнить устройство 43 остановочных пунктов общественного пассажирского транспорта с устройством автопавильонов, обустройство 40,6 км дорог. Для обеспечения безопасности всех участников дорожного движения будут выполняться работы по ликвидации оползневых явлений на 6 объектах, также запланировано устройство 43 остановочных пунктов общественного пассажирского транспорта с установкой автопавильонов, электроосвещением будут оборудованы 40,6 км дорог регионального или межмуниципального значения. Беседу записал Виктор Арапочкин, руководитель проекта «Дороги».

НОЯБРЬ 2015 № 9 (127)

ДОРОГИ

Иван Белозерцев: «По нарастающей...» Зная о том, что губернатор Пензенской области И.А. Белозерцев держит под постоянным контролем вопросы строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог, мы попросили его поделиться своими мыслями о положении дел в дорожной отрасли. – Иван Александрович, если посмотреть по карте, можно увидеть несколько транспортных коридоров, проходящих по территории Пензенской области. – Это действительно так. Здесь проходят семь транспортных коридоров, по кратчайшему направлению соединяющих областные центры Саратовской, Ульяновской, Тамбовской, Рязанской областей и Республику Мордовия. – Иногда приходится слышать, что возвращенные дорожные фонды не принесли серьезных изменений. Средств по-прежнему не хватает. Какова ваша точка зрения? – Создание областного дорожного фонда, безусловно, сыграло положительную роль. Это позволило целенаправленно распределять транспортный налог и акцизы на мероприятия дорожного хозяйства, увеличить финансирование отрасли. Приведу всего несколько примеров. Если в 2010 году было отремонтировано только 2,4 км автодорог общего пользования регионального или межмуниципального значения, то в 2011 – уже 59 км, в 2012 – 67 км, в 2013 – 120 км, а в минувшем году – 140 км автомобильных дорог. Как видите, все идет по нарастающей. Кроме того, за последние три года за счет дорожного фонда отремонтировано 3868 тыс.кв.м автодорог общего пользования населенных пунктов, построено (реконструировано) 23,5 км автодорог к неприсоединенным селам. – Каков объем дорожного фонда области на 2015 год? – Бюджетные ассигнования на текущий год составляют 3 383,4 млн рублей, в том числе средства федерального бюджета – 605,8 млн рублей. – На что конкретно и как они расходуются? – В рамках строительства, реконструкции, капремонта автомобильных дорог общего пользования регионального (межмуниципального значения) на начало октября выполнены работы на 476,647 км. Что касается содержания дорог, отмечу:

восстановление изношенных верхних слоев асфальтобетонного покрытия выполнено на 83,27 км, устройство одиночной поверхностной обработки – на 70,7 км. Капитальный ремонт и ремонт 280 км автодорог регионального (межмуниципального) значения выполнен на 267 километрах. – В декабре 2012 года президент Российской Федерации В.В. Путин дал поручение главам регионов за период 2013-2022 годов по сравнению с предыдущим десятилетием добиться удвоения объемов строительства (реконструкции) автомобильных дорог. Как идет реализация этой масштабной задачи? – В нынешнем году планируется построить 57,39 км (по соглашению 54,5 км). По данным на 2 октября фактически построено (реконструировано)

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Основу автодорожной сети Пензенской области составляют федеральные автомобильные дороги Москва – Самара – Челябинск М-5 (Е-30) «Урал», 1Р-209 Тамбов – Пенза, 1Р-158 Нижний Новгород – Саратов. Их общая протяженность в границах области составляет 719,7 км. На автомобильных дорогах регионального значения эксплуатируются 205 мостов и путепроводов общей протяженностью 12315 метров, 3139 водопропускных труб общей протяженностью 52354 метра. Все 27 районных центров имеют устойчивую автомобильную связь с областным центром.

НОЯБРЬ 2015 № 9 (127)

ДОРОГИ

43,83 км, из них введено в эксплуатацию 31,43 км, оформляется разрешение на ввод в эксплуатацию еще на 12,4 км. – Замечено, дорожники области серьезное внимание уделяют реконструкции автодорог. – Совершенно верно. Завершены работы по строительству (реконструкции) 42,677 км автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения. Территориально это выглядит так: автодороги г. Пенза – р.п. Лунино – граница области Бессоновского района; г. Тамбов – г. Пенза – с. Междуречье – г. Сердобск Сердобского района; г. Городище – г. Никольск – д. Ночка – граница области Никольского района; г. Пенза – р.п. Шемышейка – с. Лопатино Шемышейского района. Кроме того, дополнительно построено 5,17 км подъездных дорог к промышленным комплексам по выращиванию индейки. Продолжается строительство 2,209 км дорог в городе Пензе. На эти цели предусмотрено выделить 80,4 млн рублей. – Любой сельчанин подпишется под словами о том, как давно они ждут добротных дорог. Что делается в этом плане? – Знаем об этом и всемерно стараемся обеспечить жителей сельских районов качественными дорогами. В рамках реализации подпрограммы «Устойчивое развитие сельских территорий

Пензенской области на 2014-2017 годы и на период до 2020 года» намечено строительство 12,688 км автомобильных дорог местного значения до общественно значимых объектов сельских населенных пунктов, к объектам производства и переработки сельскохозяйственной продукции. Соглашение на выделение средств из федерального бюджета в размере 18,7 млн рублей для софинансирования данной программы с ФДА заключено. В настоящее время в ФДА оформлено дополнительное соглашение по увеличению доли софинансирования федерального бюджета на 82,9 млн руб. В областном бюджете предусмотрено на эти цели 138,4 млн рублей. – Где ведутся работы? – В селах Пригородное Сердобского района, Малая Ижмора Земетчинского района, Ягановка Вадинского района, Усть-Каремша Нижнеломовского района, Тезиково Наровчатского района, подъезд к с. Овчарное Нижнеломовского района. – Аукционы по строительству каких объектов пройдут в ближайшее время? – Прежде всего, по строительству автомобильной дороги «Подъезд к хранилищу и логистическому центру по фасовке картофеля» в с. Ширяево Белинского района, автодороги «Подъезды к площадкам комплекса по промышленному выращиванию индейки» в с.Усть-Каремша Нижнеломовского района.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

– Думаю, не стоит напоминать, насколько нуждаются в средствах муниципальные образования. – Этот факт мы, конечно же, учитываем. Поэтому 29 муниципальным образованиям выделены субсидии в размере 233 млн рублей на капитальный ремонт и ремонт автомобильных дорог общего пользования в населенных пунктах. Работы по ремонту дорог в райцентрах практически завершены, ведется оформление документов. Добавлю, что на ремонт дорожных сооружений объектов транспортной инфраструктуры областного центра (тротуары) было выделено 26 млн рублей. Работы полностью закончены. – Иван Александрович, завершая разговор, задам последний вопрос. На какие деньги рассчитывает областной дорожный фонд в следующем году? – Планируем, что бюджетные ассигнования дорожного фонда в 2016 году составят 3 173,6 млн рублей. – Спасибо вам за откровенные ответы, судя по ним, понимаешь, что вы не понаслышке знаете о том, над чем и как работают пензенские дорожники.

НОЯБРЬ 2015 № 9 (127)

Беседу вел Виктор Арапочкин, руководитель проекта «Дороги».

ДОРОГИ

Алмаз Закиев: «Заказчик – подрядчик: звенья одной цепи» Чем ближе конец года, тем выше желание узнать о том, как поработали дорожники и мостостроители страны, что им удалось воплотить в жизнь, а что нет и почему. Об этом мы поговорили с министром транспорта Пермского края А.Р. Закиевым. – Алмаз Рашитович, какие наиболее значимые объекты у вас сданы или будут сданы до конца 2015 года? – В 2015 введен в эксплуатацию объект капитального строительства: транспортная развязка в 2-х уровнях на км 292+560 автодороги Кунгур – Соликамск. – Почему именно этот объект был определен в качестве приоритетного? Надо полагать, развязка отвечает сегодня всем условиям безопасности дорожного движения? – На пересечении автомобильных дорог Кунгур – Соликамск и Пермь – Березники в последние годы наблюдался стабильный очаг аварийности, т.е. не была обеспечена безопасность дорожного движения. В связи с этим, а также в целях увеличения пропускной способности, в том числе обеспечения должного скоростного режима, правительством Пермского края было принято решение о строительстве транспортной развязки в 2-х уровнях. Кроме того, строительство транспортной развязки является составной частью реализации проекта реконструкции автомобильной дороги общего пользования регионального значения Кунгур – Соликамск на участке км 292+560 – км 313+100. Целью реализации проекта является получение жителями Верхнекамья, гостями региона, а также автолюбителями и водителями, маршрут которых пролегает через указанный участок автодороги, современной, скоростной автомобильной дороги, отвечающей всем условиям безопасности дорожного движения, с четырехполосным движением на участке от города Березники до города Соликамск. – Кто выступил заказчиком, как справились с задачей подрядные организации? – В отношении автодорог регионального и межмуниципального значения уполномоченным органом государственной власти на территории

края в области использования данных автомобильных дорог и осуществления в отношении них дорожной деятельности, в том числе выполнения функций заказчика, является КГБУ «Управление автомобильных дорог и транспорта» Пермского края. Развязка построена с надлежащим качеством, в ходе эксплуатации данного объекта капитального строительства будет проводиться мониторинг аварийности на данном участке автодороги.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

– Дайте оценку сделанному, как руководитель министерства, отметьте лучших строителей. – Работы по проектированию, содержанию, ремонту, капитальному ремонту, реконструкции и строительству автомобильных дорог осуществляются в соответствии с условиями заключенных контрактов на выполнение соответствующих работ. В связи с этим дать объективную оценку и обозначить лучшие строительные организации Пермского

НОЯБРЬ 2015 № 9 (127)

ДОРОГИ

края могут только сами строительные организации по итогам проведенной работы. Оценка организаций осуществляется по исполнению условий соответствующих договоров. – Как складывается ситуация на переходных объектах? Какова финансовая составляющая софинансирования: федеральный/ региональный/ городской бюджет? – В настоящее время на территории края в отношении автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения имеется несколько переходящих объектов капитального строительства, в том числе реализация таких особо важных проектов, как строительство автомобильной дороги «Восточный обход г. Перми» (II очередь) участок км 18 – км 23 и реконструкция участка шоссе Космонавтов от р. Мулянка до аэропорта Большое Савино. В рамках государственной программы края «Развитие транспортной системы» существует механизм софинансирования объектов дорожного хозяйства муниципальных образований. В 2015 году на достижение целевых показателей региональной программы в сфере дорожного хозяйства, предусматривающих реализацию крупных особо важных для социально-экономического развития Российской Федерации проектов, нам предоставлены межбюджетные трансферты в размере 390 826,4 тыс.руб., а также на достижение целевых показателей региональной программы в сфере дорожного хозяйства, направленных на развитие и увеличение пропускной способности сети автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального, а также местного значения, предоставлены межбюджетные трансферты в размере 826 188,3 тыс.руб. – Какие шаги, на ваш взгляд, надо сделать, чтобы все намеченное было реализовано качественно и в срок? – Работы по проектированию, содержанию, ремонту, капитальному ремонту, реконструкции и строительству автомобильных дорог осуществляются в соответствии с условиями заключенных контрактов на выполнение соответствующих работ при условии соблюдения действующих нормативно-правовых актов Российской Федерации и субъекта Российской Федерации. На мой взгляд, качественная реализация всех запланированных объектов автодорожного строительства в установленный срок будет возможна при соблюдении всех условий заключенных контрактов как со стороны подрядной организации, так и со стороны службы заказчика. – Без сомнения, вам есть, что сказать, помимо заданных вопросов. Раскройте, что вас радует и беспокоит более всего в вопросах дорожного строительства?

Строительство транспортной развязки в двух уровнях на пересечении автомобильных дорог Кунгур – Соликамск и Пермь – Березники.

– В целях повышения качества проведения строительно-монтажных работ и повышения срока службы элементов автомобильных дорог в Пермском крае активно внедряются современные материалы, техника и технологии. Так, при возведении земляного полотна, укрепления откосов и устройства дорожной одежды применяются современные геосинтетические материалы как отечественного, так и зарубежного производства, а также модифицированные битумы, позволяющие улучшить характеристики и увеличить срок эксплуатации дорожных одежд. Широкое применение в крае при строительстве автомобильных дорог получила технология устройства нижних слоев дорожной одежды, а также ремонте слоев асфальтобетона – ресайклинг. Данная технология позволяет снизить издержки при строительстве и реконструкции автомобильных дорог благодаря применению местных строительных материалов и переработке существующих элементов дорожной одежды. При устройстве искусственных сооружений в качестве инновационных инженерных технологий применяются варианты, альтернативные типовым решениям, таким как железобетонное исполнение, сборные металлические гофрированные трубы. Так, на реконструируемом участке шоссе Космонавтов от р. Мулянка до аэропорта Большое Савино использованы спиральные витые металлические гофрированные трубы с полимерной гидроизоляцией в теле основного полотна дороги. Основные этапы монтажа включают подготовку основания, укладку труб, соединение отдельных отрезков с помощью соединительного бандажа, уплотнение грунта-засыпки. В результате создается комплексная инженерная конструкция. При необходимости проводится замена однопролетных мостовых переходов на

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

металлические гофрированные арки как наиболее экономичные с учетом эксплуатационных затрат. При ремонте мостов применяются деформационные швы GPE100 FIP INDUSTRIALE S.p.A (Италия), менее затратные при содержании мостовых сооружений, более стойкие к нагрузкам на мостовое полотно. Для гидроизоляции металлических частей элементов мостовых сооружений используются современные гидроизолирующие материалы, позволяющие увеличить срок эксплуатации искусственных сооружений. Подрядными организациями для создания геодезической разбивочной основы, геодезических и исполнительных съемок активно внедряется и используется геодезическое 3D оборудование. В целях повышения безопасности дорожного движения на автомобильных дорогах Пермского края при устройстве элементов обустройства дороги применяются следующие современные материалы и технические решения: • При устройстве пешеходных переходов в одном уровне на опасных участках автомобильных дорог применяются дорожные знаки, обладающие особым визуальным эффектом: световозвращающие, выполненные на ярком желтом фоне. • В целях предотвращения ослепления водителей встречных потоков в темное время суток на разделительной полосе устанавливаются противоослепляющие экраны. • Для повышения долговечности и улучшения ориентации водителей в ночное время на многих автомобильных дорогах дорожная разметка наносится термопластиком с включением стеклошариков.

НОЯБРЬ 2015 № 9 (127)

Беседу записал Виктор Арапочкин

ДОРОГИ

Помог принцип софинансирования В текущем году коллектив СМУ-34 успешно поработал на двух значимых объектах города Перми. Была произведена реконструкция улицы Максима Горького, а также построен новый участок улицы Советской Армии от улицы Мира до Проспекта Декабристов. Финансирование объектов осуществлялось по принципу софинансирования. Администрации г. Перми и Пермского края выделили из своих бюджетов требуемые средства, благодаря чему проекты были реализованы в запланированные сроки. РЕКОНСТРУКЦИЯ УЛИЦЫ МАКСИМА ГОРЬКОГО В ходе реконструкции была выполнена замена дорожного покрытия, для чего был использован современный материал – щебеночно-мастичный асфальтобетон, обладающий повышенной износостойкостью, установлены гранитные бордюры. Была устроена ливневая канализация, что очень важно для нашего города. Уложены новые бесшовные трамвайные рельсы, теперь трамваи ходят плавно и без грохота на стыках. Покрытие тротуаров выполнено из плитки (что важно для водоотведения). На перекрестках все тротуары сделаны с плавным выходом на проезжую часть для облегчения передвижения инвалидов и пешеходов с колясками. Для обеспечения безопасности пешеходов на всем протяжении улицы установлены пешеходные ограждения, обустроены остановки общественного транспорта. Смонтировано новое освещение, установлены дорожные знаки. Так как на улице много общественных зданий и точек общественного питания устроены «карманы» для парковки транспортных средств. Руководил этими работами профессионал своего дела Дмитрий Аркадьевич Петухов. За безупречный многолетний труд он неоднократно отмечен отраслевыми наградами.

Сергей Захаров, директор ООО «СМУ №34», г. Пермь

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

НОЯБРЬ 2015 № 9 (127)

ДОРОГИ

СТРОИТЕЛЬСТВО НОВОГО УЧАСТКА УЛИЦЫ СОВЕТСКОЙ АРМИИ Участок предназначен для движения пешеходов и транспортных средств, в том числе общественного транспорта. Его ввод в эксплуатацию позволил соединить улицу Мира и проспект Декабристов, что существенно сократило путь жителям Индустриального района и разгрузило прилегающие улицы. На данном участке также покрытие проезжей части выполнено из щебеночно-мастичного асфальтобетона, ограждение проезжей части и тротуаров устроено из гранитных бордюров. В процессе строительства вынесены за пределы проезжей части большая часть сетей коммуникаций, что в дальнейшем позволит избежать нарушения покрытия в процессе эксплуатации, вновь устроена ливневая канализация. Для строительства сетей применены современные пластиковые трубы, срок службы которых значительно дольше по сравнению с традиционными металлическими и железобетонными. Новые широкие тротуары, велосипедная дорожка, красивые газоны с зелеными насаждениями, освещение проезжей и пешеходной частей - все это преобразило улицу. Руководил проектом молодой перспективный специалист Александр Игоревич Бурдин. Заказчиком данного объекта является МКУ «Пермблагоустройство» в лице Евгения Владимировича Масалева.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

НОЯБРЬ 2015 № 9 (127)

СПЕЦСОБЫТИЕ

Транспортно-логистический форумвыставка «Бизнес в движении 2015» В период с 21 по 23 октября в Центре Международной Торговли Челябинск состоялся транспортно-логистический форум-выставка «Бизнес в движении 2015». Мероприятие организовано министерством дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области и конгрессно-выставочным отделом Центра Международной Торговли Челябинск. Торжественно открыли выставку официальные лица и специально приглашенные гости: – министр дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Гущин А.И., – заместитель министра транспорта и связи Свердловской области Старков В.В., – заместитель главы администрации города Челябинска по дорожному хозяйству Алейников В.Г., – заместитель председателя городской Думы Овчинников С.Г., – начальник управления транспорта министерства дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области Филиппов А.С., – президент НП «Челябоблавтотранс» Новичихин С.А. Состоялся официальный обход выставки, участникам была предоставлена возможность презентации своих услуг, технологий и продукции министру дорожного хозяйства и транспорта Челябинской области. Гущин Алексей Иванович высоко оценил деятельность участников. Второй день форума ознаменовался торжественным награждением работников отрасли правительственными наградами. Выставочную экспозицию посетил заместитель губернатора Челябинской области Комяков Сергей Львович. В рамках деловой программы форума были успешно проведены мероприятия: 1. Заседание координационного совета руководителей объединений работодателей и профсоюзов автомобильного транспорта УрФО. 2. Заседание по реализации городской программы «Развитие улично-дорожной сети города Челябинска». 3. Семинар «Тенденции развития экспортной деятельности Челябинской области». 4. Мастер-класс «Современные навигационные сервисы». 5. Мастер-класс «Телематика и М2М». 6. Круглый стол «Аспекты деятельности по эвакуации автотранспорта».

7. Профслет «Логистика Южного Урала 2015: Эффективные решения для склада и транспорта». 8. Заседание координационного совета руководителей объединений работодателей и профсоюзов автомобильного транспорта Челябинской области. Партнером деловой программы выступила компания EKB promo из Екатеринбурга. Шоу-рум техники, технологий и услуг развернулся на двух площадках Центра: уличная экспозиция – 300 кв.м., выставка в зале – 500 кв.м. В рамках выставочной экспозиции технику и технологии представили более 20 предприятий, таких как «Газпром корпоративные продажи», «Газпром газомоторное топливо» (Екатеринбург), «Реил Континент», «НОВАТЭК», «Расстояния.нет», МТС (Екатеринбург), «Компания УРАЛКАМ», «Транслизинг», «Омникомм Южный Урал», «Бовид», ЮТЭК

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

и ЮУВК, «Возовоз», «Скай Вэй» (Москва), АНО «Перспектива», Копейская швейная фабрика, «Экологический транспорт ДЕЛИОН», «Автоинформатор» (Курган), «Банк ТГБ», Завод дорожной техники «Регион 45» (Курган), «Интермост Логистика» (Курган) и т.д. Посетителями выставки стали более 730 экспертов из числа руководителей автотранспортных и крупных производственных предприятий города и области. По данным регистрации министерства, координационный совет в день открытия Форума и обсуждения во второй день собрал более 120 руководителей. Семинар по экспортной деятельности – 66 делегатов. Профслет по логистике – 94 делегата по данным официальной регистрации. В торжественном награждении принимали участие более 400 специалистов отрасли.

НОЯБРЬ 2015 № 9 (127)

СПЕЦСОБЫТИЕ

«Сургут. Нефть и Газ – 2015» С 23 по 25 сентября 2015 года в городе Сургуте состоялась XX международная специализированная выставка «Сургут. Нефть и Газ – 2015». Организатором мероприятия выступил ОАО «Окружной выставочный центр «Югорские контракты» при поддержке правительства Ханты-Мансийского автономного округа – Югры, администрации г. Сургута, Торгово-промышленной палаты Ханты-Мансийского автономного округа – Югры и ОАО «Сургутнефтегаз». Юбилейная международная специализированная выставка «Сургут. Нефть и Газ – 2015» в двадцатый раз объединила ведущие компании нефтегазодобывающей отрасли в нефтяной столице России, в г. Сургуте. В условиях сложившейся ситуации на международной экономической и политической арене и переориентацией нефтегазового российского рынка на импортозамещение подобные специализированные мероприятия служат важным инструментом современной промышленной политики, позволяют презентовать новейшие достижения отечественных производителей для нефтегазовых и сервисных компаний. В этом году при подготовке к мероприятию основной упор был сделан на производителей из России, поскольку именно на них в ближайшее время ляжет основная нагрузка по импортозамещению оборудования для нефтяных и газовых компаний. В выставке «Сургут. Нефть и Газ» приняло участие 120 компаний из более чем 20 регионов России: Москвы, Санкт-Петербурга, Волгограда, Ростова-на-Дону, Смоленска, Рязани, Самары, Перми, Тюмени, Екатеринбурга, Смоленской области, республики Башкортостан, республики Татарстан, Челябинской области, Удмуртской Республики, ХМАО-Югры и т.д. Также активное участие в работе выставки принимают и зарубежные компании из Германии, Финляндии, Китая, США и др. Важнейшей составляющей выставки традиционно является деловая программа, в рамках

В выставке приняли участие около 120 компаний из более 20 регионов России и стран зарубежья из Германии, Финляндии, Китая, США и др. Более 85% экспонентов представили на выставке отечественное

которой проходят практические конференции по актуальным вопросам развития нефтегазовой промышленности, круглые столы, презентации и семинары, предоставляющие уникальную возможность услышать мнение ключевых экспертов отрасли, представителей органов государственной власти, руководителей крупнейших компаний. В рамках выставки состоялась обширная деловая программа. В ходе пленарного заседания «Развитие нефтегазового комплекса в сложных геополитических условиях» участниками были затронуты вопросы, касающиеся направлений работы, реализация которых на сегодняшний день представляется наиболее перспективной. Костюхин Борис Алексеевич, директор департамента по недропользованию ХМАО-Югры, обозначил в ходе заседания области в сфере добычи нефти и газа, в которых до нынешнего периода использовалось в основном импортное оборудование. Это геодезия и география, сейсморазведка, бурение, геофизические исследования, технологии повышения нефтеотдачи пласта, насосное оборудование для транспорта углеводородов, компрессорное оборудование, энергохозяйство, автоматизация и утилизация попутного нефтяного газа. В этих областях у российских компаний появилась

оборудование и технологии, 15% – оборудование и технологии зарубежных производителей. За 3 дня работы выставки в мероприятиях деловой программы приняли участие около 500 человек,

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

возможность эффективно проявить себя и занять освобождающиеся закупочные ниши. Также в рамках деловой программы выставки состоялась практическая конференция «Промышленная безопасность: утилизация ПНГ, нефтяного и бурового шлама, ликвидация нефтяных загрязнений». 24 сентября в рамках деловой программы выставки состоялась практическая конференция «Импортозамещение в нефтегазовом комплексе». Производители оборудования, а также представители образовательных учреждений ХМАО-Югры продемонстрировали новейшие разработки в области топливно-энергетического комплекса и поделились результатами последних исследований, способных ускорить процесс импортозамещения в стране. На конференции были представлены инженерно-технические системы охраны в нефтегазовом комплексе от компании ООО МТЦ «Технология безопасности», приборы учета расхода и уровня нефтепродуктов от компании «КРОНЕ-Автоматика», интеллектуальные приборы «ЭлМетро» – инновационное российское решение для точных измерений, системы управления коррозионной защитой на перерабатывающих предприятиях (НПП ООО «Корсистем») и многое другое.

было заслушано более 40 докладов. Выставку посетило более 4000 человек из различных городов России и ХМАО-Югры: Москвы, Санкт-Петербурга, Краснодара, Нижнего Новгорода, Казани, Екатеринбурга,

НОЯБРЬ 2015 № 9 (127)

Челябинска, Уфы, Тюмени, Омска, Томска, Ханты-Мансийска, Сургута, Нефтеюганска, Лангепаса, Лянтора, Когалыма, Мегиона, Нижневартовска и др.

СПЕЦСОБЫТИЕ

COMTRANS’15: премьеры российских и мировых производителей С 8 по 12 сентября 2015 года в Москве с успехом состоялся международный грузовой автосалон COMTRANS’15 – главное событие года в области коммерческого автотранспорта. В выставке приняли участие 198 компанийпроизводителей коммерческого автотранспорта, комплектующих и запчастей из 12 стран: России, Белоруссии, Украины, Германии, Турции, Китая, Кореи, Японии и других стран мира. В этом году выставка COMTRANS впервые была проведена компанией ITEMF Expo, созданной в равных долях крупнейшими международными выставочными организаторами «Мессе Франкфурт» и группой компаний ITE. Организатором выставки COMTRANS также является некоммерческое партнерство «Объединение автопроизводителей России» (НП ОАР). За 5 дней работы выставку посетили 16 173 специалиста автотранспортной отрасли и 225 представителей средств массовой информации российских и международных изданий. В церемонии торжественного открытия выставки COMTRANS`15 приняли участие почетные гости: - председатель Совета НП «Объединение автопроизводителей России» – соорганизатора выставки, генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин; - заместитель директора департамента транспортного и специального машиностроения министерства промышленности и торговли Российской Федерации Евгений Кудряшов; - депутат Государственной Думы Российской Федерации, председатель экспертного совета по инновационному развитию автомобильной промышленности и спецтехники при Комитете Государственной Думы по промышленности Альфия Когогина; - заместитель директора департамента государственной политики в области автомобильного и городского пассажирского транспорта министерства транспорта Российской Федерации Алла Сологубова; - генеральный директор «Ассоциации Европейского Бизнеса» Франк Шауфф и другие гости. Ведущие российские и мировые производители подготовили к выставке десятки премьер. За день до открытия выставки, 7 сентября, для представителей прессы был организован

официальный пресс-день, в рамках которого компании: Группа ГАЗ, Mercedes-Benz Trucks & Buses / FUSO, АО «Мерседес-Бенц РУС», MAN Truck and Bus RUS, SCANIA, Sollers-Isuzu, Renault Trucks, Volvo Trucks, ПАО «Ульяновский автомобильный завод», FIAT Professional, ООО Ford Sollers Holding, Robert Bosch, Dong Feng, IVECO Russia – провели презентации новых моделей, а также организовали брифинги для представителей прессы. В рамках автосалона COMTRANS`15 с успехом прошли деловые мероприятия, практические семинары и конференции с участием ведущих специалистов автотранспортной отрасли, затрагивающие вопросы производства и эксплуатации коммерческого автотранспорта, вопросы лизинга и утилизации, безопасности перевозок, а также основные тенденции развития «грузового» рынка России и многое другое. САМТ-фонд представил 92-ю конференцию «Сертификация спецавтотранспорта, коммунальных, строительных, строительно-дорожных машин и оборудования». Экспертный центр «Движение без опасности» осветил современные тенденции в обеспечении безопасности на грузопассажирском транспорте. Свои мероприятия также провели ПАО «КАМАЗ», Schmitz Cargobul AG, Continental, Thermo King RUS и другие участники.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Традиционно на выставке COMTRANS'15 объявлены итоги конкурса «Лучший коммерческий автомобиль». Сразу в двух номинациях лучшими были признаны модели Группы ГАЗ. Российский «Газон Next» признан грузовиком года в России. Среднетоннажный грузовик, продажи которого стартовали только в конце прошлого года, смог набрать в голосовании экспертов 55 баллов. Второе место с 28 очками занял триумфатор престижного мирового конкурса International Truck of the Year 2015 магистральный тягач Renault Trucks Range T. Третьим стал полноприводный бескапотный российский грузовик «Урал-М». Отметим, что представители КАМАЗа, включая победивший в 2014-м КАМАЗ-5490, на этот раз не попали даже в призовую тройку. В номинации «Фургон года» лучшим признан Ford Transit, набравший 41 балл, и опередивший Mercedes-Benz Vito и новый Fiat Ducato. Автобусом года в России стал городской Mercedes-Benz Connecto, который набрал 33 балла, на втором месте — Scania Irizar i6, представленный в России весной, на третьем — ЛиАЗ-629260. В категории «Перспектива года» с более чем двухкратным превосходством победу одержала «Газель Next» – 48 баллов против 20, которые набрал КАМАЗ-65802. На третьем месте — автобус «Вектор-3» производства Группы ГАЗ.

НОЯБРЬ 2015 № 9 (127)

СПЕЦСОБЫТИЕ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

НОЯБРЬ 2015 № 9 (127)

ДОРОГИ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

НОЯБРЬ 2015 № 9 (127)

ДОРОГИ

Что делать в Сочи зимой? Проводить корпоративные мероприятия на высшем уровне По-домашнему уютный и оснащенный по последнему слову индустрии гостеприимства парк-отель «Эдельвейс» – лучшая площадка для деловых встреч, семинаров, конференций, тренингов. Мы предлагаем современный конференц-холл, проекционное оборудование, банкетный зал, уютные номера, бассейн, ухоженную территорию. Skype: oleg.goriunov E-mail: park2017@mail.ru Тел.: 8-988-353-11-20 8-962-882-47-96 8-903-529-22-16 Сочи, Адлер, ул. Троицкая, 67

www.oteledelweis.ru

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

НОЯБРЬ 2015 № 9 (127)

ДОРОГИ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

НОЯБРЬ 2015 № 9 (127)