Верстка март 2016 by СпецТехника и Нефтегазовое оборудование

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU | МАРТ 2016, № 2 (130)

СТР.

ЗАМЕНА В КРИЗИС ЛОШАДЕЙ

СТР.

РЕСУРСЫ БЕЗ МОТОРОВ НЕ ИЗВЛЕЧЬ

СТР.

ВЧЕРА И СЕГОДНЯ КРЫМСКОЙ ПЕРЕПРАВЫ

ИНСТРУМЕНТ СПЕЦИАЛЬНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ

СПЕЦСОБЫТИЕ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

МАРТ 2016, № 2 (130

СОДЕРЖАНИЕ НОМЕРА

О ПЕССИМИСТАХ И ОПТИМИСТАХ Весна вносит смуту в человеческие души. Для кого-то это пора надежд, пробуждение от зимней «спячки», ожидание любви и открытия новых горизонтов. А кого-то весна, наоборот, вводит в депрессию или в более опасное состояние: психиатрам это знакомо, недаром есть такой термин – «весеннее обострение». То, что российская экономика испытывает «весеннее обострение», из нашей редакции очень хорошо видно. Некоторые предприятия, еще вчера числившиеся в безусловных лидерах в своем сегменте, начинают снижать производство, сокращать сотрудников. Ряд запланированных ранее проектов «замораживается» до лучших времен, падают продажи специализированной техники и оборудования. Но жизнь все равно продолжается. Через Керченский пролив строится уникальный мостовой переход, «Сила Сибири» тянет свои трубопроводы к Тихому океану, а в порту Сабетта углубляют дно для приема будущих газовых танкеров. Быть может, эти проекты и станут локомотивами нашей экономики? В конце концов, кризис, как показывает опыт, это не только массовая стагнация. Это еще и «очищение» рынков от слабых игроков, и неожиданные взлеты неизвестных доселе «темных лошадок». Не стоит падать духом, и как тут не вспомнишь притчу про стакан: пессимист считает, что он наполовину пустой, а оптимист – что наполовину полный. Олег Шаргунов главный редактор журнала «Спецтехника и нефтегазовое оборудование»

СПЕЦНОВОСТИ

Проблемы разработки, поставки и обслуживания гидроприводов Рецепт сокращения издержек на автопарк Фуры с металлоконструкциями едут в Иркутск Для интенсивной работы под большими весовыми нагрузками Расширение списка запрещенной для госзакупок спецтехники Многообразие устоявшихся шаблонов Геосетка поменяет нормативные акты Пожарные танки поступают потребителям Снижение спроса на экскаваторы Новый российский фургон показали в Сербии Рост объемов бурового бурения «Уралы» построят «Силу Сибири» Коммерческий транспорт стал совершать меньше ДТП Льготный тариф для грузовиков продлили Студентов отправят на Крымский мост Сертификация грузовиков под Euro V В Индии открылся сервисный центр с Урала Итоги списка лучшей продукции 2015 года Объемы продаж коммерческого транспорта падают Новые установки подачи растворов «Голиафы» будут строить корабли

СПЕЦФОРУМ

12 «Лошадей» в кризис не меняют 16 Аукцион спецтехники, грузовых и легковых автомобилей АвтоSale

СПЕЦОБЗОР 18 Все краны в гости к нам 22 Вместе с «Гертек»

НАШИ ПАРТНЕРЫ:

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

МАРТ 2016, № 2 (130)

СОДЕРЖАНИЕ НОМЕРА

СПЕЦТЕМА

24 Ресурсы без моторов не извлечь 34 «САВА Сервис»: мобильные дома и поселки

Адрес редакции: 620137, Екатеринбург, ул. Менделеева, 18 Тел./факс: 272-49-00 e-mail: spec@uph.ur.ru www.spec-technika.ru Генеральный директор: Екатерина Хафизова xafizovae@mail.ru Главный редактор: Олег Шаргунов sp@uph.ur.ru Директор по развитию: Ринара Магадеева development@uph.ur.ru Корректор: Анна Угрюмова Дизайнеры: Дмитрий Соколовский, Иван Грачев Специалисты отдела рекламы: Лилия Аглиева, alg@bitrix24.ru Елена Зузуля, spec_tech@uph.ur.ru Яна Неволина, sp@uph.ur.ru Людмила Пирожкова, pirojkova.lyudmila@yandex.ru Алла Руденко, alla@uph.ur.ru Руководитель проекта «Дороги»: Виктор Арапочкин, viktor@uph.ur.ru

36 ОАО «УЗГЦ»: гидроприводная технология сжатия газа 40 «Benza»: системы автоматизации АЗС 41 «НегабаритСервис72»: перевозки от Крыма до Сахалина 42 «Вымпел» – знак отличия 44 ООО «ТК «МаксОйл»: союз ассортимента и качества

СПЕЦЭКСПЕРТИЗА

Менеджер по работе с выставочными компаниями: Валентина Илеева market@uph.ur.ru Учредитель и издатель: АО ГК «Лидер», 620137, г. Екатеринбург, ул. Менделеева, 18. Тел./факс: 272-49-00

46 Дробить всегда, дробить везде 53 «Коррус-Тех»: гусеничные дробилки и грохоты

СПЕЦПРОЕКТ

Свидетельство о регистрации средства массовой информации ПИ № 111216 от 25 сентября 2002 г., выдано Уральским окружным межрегиональным территориальным управлением Министерства РФ по делам печати, телерадио вещания и средств массовых коммуникаций. Отпечатано: ООО «ФОРТ ДИАЛОГ-Исеть» г. Екатеринбург, ул. Декабристов, д. 75 Подписано в печать: 30 марта 2016 года.

54 Вчера и сегодня Крымской переправы 56 «СГМ-мост»: самый большой мост в России

Тираж: 9 000 экз. Периодичность выхода журнала: один раз в месяц

ПРОЕКТ «ДОРОГИ» 59 60 62 63 64 66 68 72

Республика Крым. Олег Фонарев: «Задачи по всем показателям успешно выполнены» Мартовское обострение Ненецкий автономный округ. Самолеты хорошо, а дороги лучше Ставропольский край. От соглашения к конкретным результатам Брянская область. Юрий Мокренко: «Удалось добиться снижения стоимости работ» Чеченская республика. Рамзан Кадыров: «Немецкие автобаны хорошо. Наши – не хуже!» Cat научил эффективности Добавки усилят свойства асфальта

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

При перепечатках ссылка на журнал «Спец&Техника и нефтегазовое оборудование» обязательна. Рекламируемые товары подлежат обязательной сертификации. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. Редакция может не разделять точки зрения авторов публикуемых материалов, не обязана вступать в переписку и предоставлять справочную информацию. Распространение: Рассылка по Уральскому (в том числе ХМАО, ЯНАО), Приволжскому, Сибирскому, Центральному, Северо-Западному, Дальневосточному, и Южному федеральным округам.

МАРТ 2016, № 2 (130

СПЕЦНОВОСТИ ООО «АЙРОН»: РЕШАЕМ ПРОБЛЕМЫ РАЗРАБОТКИ, ПОСТАВКИ И СЕРВИСНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ ГИДРОПРИВОДОВ

Новые разработки, поставка и сервисное обслуживание сложных гидроприводов ведущих мировых производителей – вот сфера деятельности ООО «АЙРОН». В качестве примера можно привести разработку, изготовление, запуск в производство совместно с ЗАО «Соединительные детали трубопроводов» гидравлического стана по изготовлению бесшовных тройников газовых трубопроводов, при этом тройник формуется методом горячей деформации, что существенно сокращает трудозатраты в производстве. Стан позволяет развивать усилие вытяжки 500Т, а в настоящее время разрабатывается модификация 1500Т. Другая сфера деятельности – восстановление изношенных насосов, гидромоторов и гидрораспределителей. Помимо замены изношенных деталей, производится восстановление рабочих поверхностей с использованием, в частности, низкотемпературного азотирования с предварительной шлифовкой и полировкой, нитроцементации, электроэрозионной обработки. В итоге гидроагрегат стоимостью в несколько десятков тысяч долларов получает вторую жизнь, при этом затраты на капитальный ремонт не превышают 50% нового гидроагрегата. И наконец, тестирование на стендах, которому подвергаются 100% отремонтированных насосов и гидромоторов, включая обкатку, испытания под нагрузкой, проверку и регулировку гидроавтоматики. Испытательный центр имеет разнообразное стендовое оборудование, позволяющее тестировать гидроагрегаты с использованием различных методик испытаний. ООО «АЙРОН» Тел.: +7-916-152-68-10, 8-499-976-37-42 E-mail: ooo-iron@mail.ru сайт: gidro.pro

РЕЦЕПТ СОКРАЩЕНИЯ ИЗДЕРЖЕК НА АВТОПАРК – ГЛОНАСС\GPS МОНИТОРИНГ

Сейчас строительной отрасли, преодолевающей непростые экономические условия, как никогда нужны инновационные решения, оптимизирующие расходы. Компании вкладывают огромные средства в обновление и поддержание автопарка спецтехники, но эти вложения может загубить на корню человеческий фактор. Недобросовестный персонал в лучшем случае избавит вас от пары десятков тонн топлива, но что еще хуже – поспособствует выводу техники из строя. Единственный способ не допустить подобные махинации – взять все под жесткий WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

контроль. Спутниковый ГЛОНАСС\GPS мониторинг спецтехники отслеживает все случаи слива топлива, работу механизмов и даже обороты двигателя. И все это в режиме реального времени. Компания «Балтавтоматика» уже более 8 лет осуществляет установку и обслуживание систем спутникового мониторинга на все виды транспорта. Как показывает опыт, окупаемость составляет в среднем 3 месяца, но зачастую – намного раньше. Оборудование устанавливается под панель автомобиля, пломбируется и внешне совершенно незаметно. На экране любого компьютера или мобильного устройства клиент строит отчеты о работе техники и получает смс-уведомление при сливе топлива и других нарушениях. Преимущества использования спутниковой системы мониторинга уже оценили многие строительные компании и грузоперевозчики от Калининграда до Киргизии и Крыма. Да и как не оценить инновационный продукт, позволяющий значительно экономить.

ООО «Балтавтоматика» ГЛОНАСС\GPS мониторинг транспорта и стационарных объектов 8 (800) 333-25-75 www.baltgps.ru

ФУРЫ С МЕТАЛЛОКОНСТРУКЦИЯМИ ДЛЯ НОВОГО ДСК ЕДУТ В ИРКУТСК

Компания «ПРОМЭК» ведет работы на очередном объекте, на этот раз – в Иркутской области. К дробильному сезону здесь планируется возвести новый дробильно-сортировочный комплекс производительностью 200-250 тонн в час. Состав ДСК, который будет производить щебень для нужд дорожного строительства, стандартный: щековая дробилка PCS-200JC с вибропитателем и загрузочным бункером – на стадии первичного дробления, за ней – роторная дробилка PCS-160IC, позволяющая получать кубовидный щебень высокого качества, и модуль сортировки. Объемы получаемых фракций предприятие может регулировать от потребности, устанавливая сита грохота с ячейкой необходимых размеров. В настоящее время завершены проектные работы, и с завода горного оборудования «ПРОМЭК» в Восточную Сибирь отправляются фуры с металлоконструкциями и комплектующими изделиями. Наличие собственного производства позволяет предлагать заказчикам конкурентоспособные цены, а высокая квалификация технических специалистов – гарантировать качество проекта и монтажа.

МАРТ 2016, № 2 (130)

СПЕЦНОВОСТИ

Завод горного оборудования

2 32

) 253 7

3 +7 (34

• Дробильно-сортировочные комплексы под ключ: от проекта до пусконаладки

• Компактные роторные ДСК 100 (150) т/ч для дорожников • Дробилки, грохота, конвейеры • Мобильные установки KeestracK

Роторные дробилки являются одной из самых востребованных позиций в номенклатуре оборудования марки PCS, а проект комплекса по производству щебня для дорожников давно стал типовым по набору оборудования. Но каждый из ДСК требует и индивидуальной работы: привязки к рабочей площадке и адаптации проекта под интересы заказчика. К монтажу нового дробильного комплекса планируется приступить, когда потеплеет.

SORTIMO HD – СОЗДАНО ДЛЯ ИНТЕНСИВНОЙ РАБОТЫ ПОД БОЛЬШИМИ ВЕСОВЫМИ НАГРУЗКАМИ

Завод горного оборудования ПРОМЭК

npo-promek.ru • • • promek-moscow.ru • • • promek-siberia.ru

поверхностей в результате загрузки или снятия твердых и тяжелых предметов. Серия Sortimo HD также является ударопрочным оборудованием и устойчивым к царапинам. Темно-серый дизайн оборудования и его гладкая поверхность позволяют быстро обнаружить загрязненные места и легко очистить их даже при условии ежедневной интенсивной работы. Детали серии HD с использованием композитного материала также обладают высокой устойчивостью к воздействию нефти, бензина, щелочных и других химическим веществ. С серией Sortimo HD достигается безопасная и наглядная перевозка инструмента, крепежа, материалов и запасных частей к месту выполнения работ, при этом само оборудование рассчитано на ежедневную и интенсивную работу с большими весовыми нагрузками. Официальный импортер Sortimo в России, ООО «Форвард Сервис»/ www.forwardservice.ru

В МИНПРОМТОРГЕ ХОТЯТ РАСШИРИТЬ СПИСОК ТЕХНИКИ, ЗАПРЕЩЕННОЙ ДЛЯ ГОСЗАКУПОК

В Минпромторге сообщили о начале работы над поправками в постановление правительства РФ о запрете государственных закупок ряда образцов техники. Как сообщается на портале regulation.gov.ru, в список иностранной продукции машиностроения, которую нельзя допускать к госзаказу, добавляется около 70 позиций. Среди них – двигатели, строительная техника и продукция тяжелого машиностроения. Отметим, что сейчас в данном перечне 66 позиций: легковые и грузовые автомобили, микроавтобусы, троллейбусы, трамвайные вагоны, подъемные краны, грейдеры, экскаваторы, бульдозеры, катки, уборочная спецтехника. Государство не может покупать все эти товары, если они произведены не в России или других странах Евразийского экономического союза.

Оборудование для мобильных мастерских

РЕШЕНИЯ Новое инновационное оборудование – Sortimo HD – в основном состоит из композитного материала, который по своим механическим качествам значительно превосходит традиционные материалы и сплавы. Благодаря использованию в производстве оборудования серии HD композитного материала, оборудование само по себе значительно легче и выдерживает большие весовые нагрузки. Так, к примеру, грузоподъемность полок серии – Sortimo HD составляет 120 кг., выдвижных ящиков под инструменты до 90 кг., а ванна для перевозки длинномерного инструмента, труб или запасных частей – до 25 кг. Из-за использования в производстве Sortimo HD композитного материала отсутствует эффект истирания порошкового покрытия

ДЛЯ ПРОФЕССИОНАЛОВ

ООО «Форвард Сервис» Официальный импортер Sоrtimо в России

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

МАРТ 2016, № 2 (130

+7 (495) 229 44 76 www.fоrwаrdsеrvicе.ru

СПЕЦНОВОСТИ

МАКСИМ СЕМЕНОВ, ДИРЕКТОР ООО «УРАЛУНИКОМ»: «МЫ ОПИРАЕМСЯ НА УСТОЯВШИЕСЯ ШАБЛОНЫ, НО СОЗДАЕМ ИХ МНОГООБРАЗИЕ»!

Компания «УралУниКом» производит блок-контейнера более 7 лет. Исходя из опыта производства и учитывая отзывы заказчиков, можно сказать, что наша продукция не имеет изъянов. Производство охватывает широчайший спектр спроса: 1. От поста охраны 1,5х1,5 до двухэтажных автоматизированных проходных. 2. Жилые и бытовые вагончики от эконом класса до фешенебельных апартаментов в мобильном исполнении. 3. Для проживания 20 и более человек мы производим двухэтажные общежития, АБК. 4. Для мобильности блок-контейнера устанавливаются на сани или шасси. 5. Для обеспечения комфортного проживания и работы на месторождениях мы выпускаем сушильные комплексы для одежды, бани и сауны, туалетные павильоны и душевые, столовые и многое другое, в чем есть необходимость. 6. Для решения технических задач мы выпускаем аппаратные связи, дизель-генераторные комплексы, очистные для ЖКХ, складские помещения. Для плодотворного и эффективного сотрудничества компания проводит политику гибкого и индивидуального подхода к каждому клиенту. Свердловская обл., г.Сысерть, ул.Лермонтова,30 Тел.: +7 (922) 616-22-22, +7 (952) 732 13 54 E-mail: uralunikom2015@mail.ru http://unibk2011.ru

ПЕРВЫЕ СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПОЖАРНЫЕ МАШИНЫ «ОМСКТРАНСМАШ» ОТПРАВЛЕНЫ ЗАКАЗЧИКУ

«Омский завод транспортного машиностроения» (входит в корпорацию «Уралвагонзавод») изготовил и отправил заказчику два первых серийных экземпляра специальной пожарной машины СПМ. Как сообщает пресс-служба предприятия, машины успешно прошли цикл испытаний и получили положительное заключение по всем параметрам. Специальная пожарная машина была разработана конструкторами «Омсктрансмаша» в 2012 году. В сентябре 2013 она впервые была публично представлена на Международной выставке Russia Arms EXPO в г. Нижний Тагил, где особый интерес у специалистов вызвала уникальная функция СПМ – работа в режиме дистанционного управления, без экипажа. СПМ предназначена для тушения пожаров и проведения аварийно-спасательных работ на арсеналах, складах и базах хранения взрывоопасных веществ, расчистки проходов к очагам пожаров, прокладки противопожарных полос при лесных пожарах. Уникальность специальной пожарной машины омского производства в том, что машина создана с использованием узлов и агрегатов танков Т-72 и Т-80, а наличие бронированной кабины позволяет повысить защиту экипажа от воздействия неблагоприятных внешних факторов. Масса СПМ составляет не более 60 тонн, в экипаж машины входят 3 человека. Запас воды и огнегасящих веществ – 25 кубических метров, дальность подачи огнегасящего состава достигает 100 метров.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

В РОССИИ БУДЕТ СФОРМИРОВАНА НОРМАТИВНАЯ БАЗА С УЧЕТОМ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ГЕОСЕТКИ

Как отметил генеральный директор ООО «Торговый дом «Геосетка Дорожная» Евгений Смотров, сегодня использование геосетки пока не может влиять на сроки межремонтных работ автомобильных дорог. Это связано с тем, что эти сроки обозначены нормативной документацией, утвержденной Федеральным агентством Росавтодор и ГК «Автодор». Сейчас формируется нормативная база с учетом испытаний, что в дальнейшем повлияет на увеличение периода эксплуатации дороги между ремонтами. «Геосетка, уложенная для армирования нижнего слоя (ПГС), служит для разделения слоев, что предотвращает перемешивание конструктивных слоев, – отметил Евгений Смирнов. – Таким образом при капремонте нет смысла «трогать» щебеночный слой. При этом геосетка в щебеночном слое позволяет уменьшить его толщину на 15-20 см, это при ширине дороге дает экономию. Также использование геосетки для армирования асфальтобетона дает возможность уменьшить толщину слоя асфальтобетона, в выравнивающем слое уменьшает колейность, трещинообразование». Отметим, что геосетка должна работать в пределах 30-50% от разрывной нагрузки. Для каждого конкретного объекта необходимо выполнить расчеты, в которых будет получено растягивающее усилие и, соответственно, удлинение. Также следует различать геосетку по склонности к ползучести

МАРТ 2016, № 2 (130)

СПЕЦНОВОСТИ (не склонны к ползучести геосетки из полиэфира) и по устойчивости к агрессивным воздействиям в грунте (наиболее стойким является полипропилен), обратить внимание на длительную прочность, которая определяется с учетом понижающих коэффициентов. Предполагается, что геосетка через 10-20 лет будет иметь достаточную прочность на разрыв.

В РОССИИ СТАЛИ ПОКУПАТЬ МЕНЬШЕ ИНОСТРАННЫХ ЭКСКАВАТОРОВ

Как сообщает портал exkavator.ru со ссылкой на компанию ID-Marketing, в конце 2015 было отмечено снижение импорта экскаваторов. В четвертом квартале прошлого года была осуществлена поставка в Россию 30 единиц колесных экскаваторов. Общая стоимость техники составила 2 993 090 $, что на 91,3% меньше, чем в 2014 году. Тем не менее, было импортировано на один экскаватор больше, чем в 3 квартале. Больше всего машин было завезено из Германии (33,3% от общего числа поставок). Второе и третье места принадлежат Японии и Корее (у обоих – 16,7%). Гусеничная техника данного класса массой 1020 тонн была ввезена в количестве 37 единиц на сумму 2 147 453 $, что означает падение в сравнении с 2014 годом на 42,3%. Абсолютное лидерство здесь принадлежит экскаваторам из Японии, на

долю которых пришелся 81% от всего объема техники. Китаю принадлежит 10,8%, Великобритании – 2,7%. Экскаваторов массой 20-33 тонны ввезено 107 единиц техники общей стоимостью 9 233 651 $. Снижение поставок в денежном выражении составило 76,3%. Лидерство среди стран-поставщиков принадлежит Японии (39,3%), за ней следуют Китай (27,1%) и Корея (26,2%).

ФУРГОН «ГАЗЕЛЬ NEXT» ВПЕРВЫЕ ПРЕДСТАВЛЕН НА ВЫСТАВКЕ В СЕРБИИ

«Группа ГАЗ» впервые представила фургон нового поколения «ГАЗель NEXT» на Belgrade Car Show – 2016 – крупнейшей ежегодной автомобильной выставке, проходящей в республике Сербия.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Продажи новой модели автомобиля начнутся в Сербии уже во втором квартале этого года. Модель будет доступна в двух версиях: грузовой фургон и грузопассажирский фургон-комби. «ГАЗель NEXT» – это легкий коммерческий автомобиль нового поколения, производство которого началось на Горьковском автозаводе в октябре 2015 года. Двухрычажная независимая передняя подвеска, реечное рулевое управление, тормозная система с двукратным запасом мощности, просторная и удобная кабина водителя, сиденье с пятью степенями регулировок обеспечивают отличную управляемость, высокий уровень комфорта и надежности Объем кузова грузового фургона составляет 13,5 куб.м. Удобный доступ в грузовой отсек позволяет максимально облегчить и ускорить загрузку/ разгрузку автомобиля. Задние двери фиксируются под углом 90 градусов в промежуточном положении и на 270 градусов при полном открытии. Обивки боковых стен фургона – из формованного пластика, напольное покрытие из специальной водостойкой и износостойкой фанеры защищают поверхность кузова от истирания и повреждений. Грузопассажирский фургон-комби «ГАЗель NEXT» позволяет перевозить семь человек и 9,5 куб.м груза. Сиденья заднего ряда трансформируются в удобное спальное место. В базовой комплектации автомобиля установлен предпусковой подогреватель Webasto.

МАРТ 2016, № 2 (130

СПЕЦНОВОСТИ

В 2015 ГОДУ В РОССИИ ВЫРОСЛИ ОБЪЕМЫ НЕФТЯНОГО БУРЕНИЯ

42% от всего объема эксплуатационного бурения. Денежный объем рынка в этом сегменте будет расти опережающими темпами за счет увеличения средней длины горизонтальных стволов и более широкого применения технологически сложных методов и решений. На бурение приходится около 30% (в денежном выражении) от общего объема рынка нефтепромыслового сервиса. Вместе с буровым сервисом (включая сопровождение горизонтального бурения) и другими сервисами, которые применяются при строительстве скважин, эта доля достигает 50%.

По данным RPI – российской компании, которая специализируется на предоставлении информационных и консультационных услуг по вопросам развития топливно-энергетического комплекса стран бывшего СССР и Восточной Европы, 2015 год стал знаковым и поворотным для рынка эксплуатационного бурения в России. Падение годовых объемов проходки на 4% в 2014 году было компенсировано в 2015 году ростом на 10%. В этот же период, с 2013 по 2015 годы, объем проходки в горизонтальном бурении вырос на 70%. Таким образом, горизонтальное бурение сформировалось в качестве основного драйвера роста для рынка бурения, а также всего комплекса связанных с ним услуг. Горизонтальное бурение в последние 3 года показало значительный рост, достигнув в 2015 году уровня 7,4 млн метров (для сравнения, уровень 2010 года – 1,8 млн), что составило треть от всего объема эксплуатационного бурения. При этом прогноз по горизонтальному бурению показывает замедление в 2016-2020 годах темпов роста по проходке, в том числе ввиду переноса сроков ввода в разработку целого ряда новых месторождений, и достижение к 2020 году доли около

«УРАЛЫ» БУДУТ СТРОИТЬ «СИЛУ СИБИРИ»

Автомобильный завод «Урал» поставил компании «Стройтрансгаз» 33 единицы техники. Машины, среди которых – трубоплетевозы, вахтовые автобусы и новая разработка предприятия – автомобили «Урал NEXT», будет работать на строительстве магистрального газопровода «Сила Сибири». Автомобильный завод «Урал» поставил 33 автомобиля компании «Стройтрансгаз»: вахтовые автобусы для перевозки рабочих бригад, трубоплетевозы, бортовые автомобили. При строительстве газопровода будут также эксплуатироваться вахтовые автобусы «Урал NEXT» с колесной формулой 6х6. Вся техника оснащена двигателем Ярославского моторного завода «Автодизель» ЯМЗ-53622-1 мощностью 240 л.с. Автомобили будут использоваться при строительстве одного из масштабных проектов ПАО «Газпром» – магистрального газопровода «Сила Сибири» – газотранспортной системы общей протяженностью 4 тысячи км, призванной обеспечить транспортировку газа Якутского и Иркутского центров газодобычи на Дальний Восток России и в Китай. ЗАО «Стройтрансгаз» является генеральным подрядчиком на одном из участков строительства

инфраструктуры для обустройства Чаяндинского месторождения – ресурсной базы газотранспортной системы «Сила Сибири». Вся поставленная техника «Урал» – в специальной комплектации: в ней установлен «северный пакет» опций для комфортных условий работы в суровых климатических условиях. Автомобили будут эксплуатироваться в районе города Ленска Республики Саха (Якутия).

В РОССИИ СНИЖАЕТСЯ КОЛИЧЕСТВО ДТП С УЧАСТИЕМ КОММЕРЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА

Госавтоинспекция МВД России совместно с экспертным центром «Движение без опасности» проанализировала динамику ДТП с участием грузового транспорта и определила наиболее острые проблемы в этом вопросе. По словам экспертов, как показывает статистика, аварийность по вине водителей грузового автотранспорта снижается из года в год, в том числе уменьшается тяжесть последствий таких ДТП. В 2015 году относительно предыдущего года снижение составило 3,6% по числу ДТП, по погибшим – 11,8%, по раненым – 2%. Тем не менее, число аварий и жертв остается недопустимо высоким – за год произошло свыше 11 тысяч таких ДТП, в которых погибли 1 768 человек и еще более 14 тысяч получили ранения.

ОДЕНЕМ ВСЕХ И СРАЗУ, НЕ ПОДВЕДЕМ НИ РАЗУ! СПЕЦПРЕДЛОЖЕНИЕ! цена костюма

729 ₶

от

Летняя и зимняя спецодежда Защитная спецодежда, Средства индзащиты Одежда для охоты, рыбалки Медицинская одежда Спецобувь Екатеринбург Таганская, д. 79, оф. 3, Инвентарь т./ф: (343) 317-90-13, 317-90-14, 317-90-15, 317-90-16 www.specovka-a.ru

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

МАРТ 2016, № 2 (130)

СПЕЦНОВОСТИ

ДЕЙСТВИЕ ЛЬГОТНОГО ТАРИФА НА ПРОЕЗД ПО ФЕДЕРАЛЬНЫМ ДОРОГАМ ДЛЯ ГРУЗОВИКОВ ПРОДЛИЛИ ДО 2017 ГОДА

Правительство России приняло решение о продлении действия льготного тарифа на проезд для грузовиков в системе «Платон». Он будет действовать до 30 июня 2017 года. Ранее планировалось, что льготный тариф отменят уже с 1 марта текущего года Как говорится в правительственном постановлении, «по 30 июня 2017 года к размеру платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, ежегодная индексация в соответствии с фактическим изменением индекса потребительских цен не применяется». При этом с 1 июля 2017 года тариф будет проиндексирован, исходя из инфляции с 15 ноября 2015 года. Напомним, что система «Платон» начала функционировать с 15 ноября 2015 года. После этого по всей России прошли массовые акции протеста. При этом в Минэкономики признали, что тариф завышен, и в итоге правительство пошло на уступки, согласившись снизить тариф за проезд по федеральным трассам с 3,06 до 1,53 рубля. В свою очередь президент России Владимир Путин подписал закон, который снизил размер штрафов за неоплату.

РОССИЙСКИЕ СТУДЕНТЫ БУДУТ ПРОХОДИТЬ ПРАКТИКУ НА СТРОИТЕЛЬСТВЕ МОСТА ЧЕРЕЗ КЕРЧЕНСКИЙ ПРОЛИВ

В рамках заседания Общественного совета Федерального дорожного агентства глава ведомства Роман Старовойт анонсировал планы по привлечению для прохождения практики на объектах строительства транспортного перехода через Керченский пролив студенческих отрядов профильных ВУЗов страны, имеющих отношение к организации дорожного строительства. В частности, речь идет об учащихся Московского автомобильно-дорожного института, Петербургского государственного университета путей сообщения и Московского государственного университета путей сообщения. Напомним, что строящийся транспортный переход через Керченский пролив планируется возвести

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

с железнодорожным и автодорожным проездами. Мост пройдет между Керченским и Таманским полуостровами через остров Тузла и Тузлинскую косу. В декабре 2018 года планируется завершить строительные работы и открыть движение по мосту в рабочем режиме. В 2019 году после завершения всех пуско-наладочных работ и благоустройства территории мост планируется ввести в эксплуатацию. Мост и автомобильные подходы к нему должны стать частью автострады А290 «Керчь – Новороссийск».

«КАМАЗ» СЕРТИФИЦИРОВАЛ СВОЮ ПРОДУКЦИЮ ПОД СТАНДАРТ EURO V

Камский автомобильный завод полностью сертифицировал выпускаемую технику по экологическому стандарту Euro V. Это касается не

МАРТ 2016, № 2 (130

СПЕЦНОВОСТИ УЗТМ ОТКРЫВАЕТ СЕРВИСНЫЙ ЦЕНТР В ИНДИИ

только автомобилей нового поколения, но и всей производимой техники. Напомним, что с 1 января 2016 года все выпускаемые на территории России автомобили должны соответствовать данному экологическому стандарту. Однако для тяжелых грузовиков была введена отсрочка сроком на два года. Были сертифицированы не только автомобили нового поколения – КАМАЗ-5490, КАМАЗ-65206, КАМАЗ-65207, но и КАМАЗ-4308, КАМАЗ-6515 и другие, оснащенные дизельными двигателями. При этом продление на два года требований Euro IV позволяет заводу производить относительно недорогие автомобили, при этом ряд моделей не требует установки систем нейтрализации.

Сервисный центр URALMASHSRB Service India Pvt. Ltd. будет обслуживать горнодобывающие и горно-металлургические предприятия Индии. Центр позволит расширить сферу деятельности, увеличить объемы продаж и оказания сервисных услуг заказчикам горной и металлургической отраслей промышленности. Регистрация официального сервисного центра состоится во II-III квартале 2016 года. Главная цель сервисного центра – оперативное обеспечение запчастями и оказание технической помощи. Индийская сторона будет отвечать за аренду земельного участка площадью 1 га, проектирование строительства склада, механической мастерской, офиса и прочее, а также оснащение сервисного центра всем необходимым оборудованием. Открытие сервисного центра позволит наладить срочное обеспечение заказчиков уралмашевского оборудования запчастями со склада, проведение работ по восстановлению и ремонту оборудования, оказание технической помощи. Индийские специалисты, которые будут работать в сервисном центре, пройдут обучение. Сейчас Уралмашзавод выполняет несколько заказов индийских компаний: крупнейшая модернизация «под ключ»

До

Ко

мп

ле к

сн

ст ав

ка

по

Ро

сс и

ре дп еп же ни аб сн

ое

Бульдозеры D85-18 и D155AXi-8, грейдер GD655-6 и «умный» гидравлический экскаватор PC210LCi-10 попали в рейтинг 100 лучших продуктов 2015 года, который составлен журналом Construction Equipment. Об этом сообщает портал exkavator.ru. Издание Construction Equipment ежегодно выбирает новые модели и инновации, которые

ри ят

ли во им йс но ив ра т по ор ек ни не се На

МОДЕЛИ KOMATSU ВОШЛИ В СПИСОК «100 ЛУЧШИХ ПРОДУКТОВ 2015 ГОДА»

ий

ки

Отметим, что в 2016 «КамАЗ» намерен сертифицировать и газомоторную технику, а также тяжелый «КамАЗ-6580». Уже подготовлены необходимое оборудование и оснастка. В конце прошлого года были проведены пробные сборки на ряд комплектаций КАМАЗ-6520 и КАМАЗ-53605. «Но срок начала эксплуатации транспортных средств экологического класса Евро-5 (речь идет о тяжелых грузовиках) перенесли на 1 января 2018 года, – отметил главный технолог предприятия Равиль Хисамутдинов. – Небольшая отсрочка – это дополнительный для нас шанс все сверить, отладить и прийти к назначенной дате во всеоружии».

агломерационных фабрик №1 и №2 для Визакхапатнамского металлургического комбината; в цехах завода готовится к отгрузке правильно-растяжная машина для Оружейного завода Амбаджари; Уралмашзаводом выигран тендер на изготовление оборудования агломерационной машины АКМ-360 для вновь строящейся аглофабрики №2 Bokaro Steel Plant. Также заключено два контракта на модернизацию двух шагающих экскаваторов ЭШ 20.90 индийской угольной компании NCL (Northern Coalfields Ltd.). В планах – подписание контракта на реконструкцию третьего драглайна ЭШ 20.90. Год назад в эксплуатацию уже был пущен обновленный ЭШ 15.90, до реконструкции эксплуатировавшийся NCL более 30 лет.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ООО ПКФ «СпецСнабУрал» Тел.: 8 (343) 382-52-61; 382-52-23 e-mail: specsnabural@mail.ru

www.specsnabural.ru МАРТ 2016, № 2 (130)

СПЕЦНОВОСТИ повышают общий технологический уровень в строительной сфере. Цель проекта Top 100 Products – привлечь внимание заинтересованных специалистов к передовым разработкам в отрасли, рассказать о компаниях, которые инвестируют значительные средства в исследования для повышения производительности, безопасности и экологичности оборудования. Кроме того, награда свидетельствует о том, что товар занимает хорошие конкурентные позиции на рынке. Отметим, что техника Komatsu уже не первый раз удостаивается награды. В 2014 в Топ-100 вошли бульдозер D61EXi-23 и фронтальный погрузчик WA470-7, а в 2012 году – сочлененный самосвал HM400-3 и гусеничный бульдозер D61EX-23.

В РОССИИ СОКРАЩАЮТСЯ ОБЪЕМЫ ПРОДАЖ КОММЕРЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА

Продажи легких коммерческих автомобилей (LCV) в России в январе 2016 года упали на 34,5% по сравнению с январем 2015 года – до 4,5 тыс. штук. Как сообщает аналитическое агентство «Автостат», лидером рынка новых LCV остается российская марка «ГАЗ», на долю которой приходится 38% от общего объема или 1,7 тыс. штук, что на 19% меньше, чем год назад. На втором месте «УАЗ», продажи которого снизились на 28% – до 1,2 тыс. автомобилей. Лучшим среди иностранных производителей стал Mercedes-Benz, продажи которого снизились на 56,3% – до 324 штук. Что касается продаж тяжелых грузовых машин, то они упали на 40%. Традиционно тройку лидеров составляют «КамАЗ», «ГАЗ», и «МАЗ» соответственно. Всего за январь месяц «тяжеловозов» было продано 2,8 тыс автомобилей.

PUTZMEISTER ПРЕДСТАВИТ НА ВЫСТАВКЕ BAUMA 2016 В МЮНХЕНЕ НОВЫЕ РАЗРАБОТКИ

возможных неисправностей. Другим новшеством является пульт управления, который оснащен клавиатурой с 8 клавишами и светодиодными индикаторами синего, зеленого, желтого и красного цветов. При этом цвета обозначают четкие указания и дают информацию: синий обозначает «Вспомогательные средства управления», зеленый – «Команда выполняется», желтый – «Команда выбрана, но еще не выполнена», а красный – «Команда не выбирается, заблокирована или ошибка». Усовершенствованный M760 оснащен новым компрессором, который приводится в действие дизельным двигателем Kubota с усиленной мощностью 48,5 кВт при 2700 об./мин. Кроме того, будут демонстрироваться мобильная фабрика бесшовных полов TransMix, обновленный растворонасос EstrichBoy (оригинал установки, впервые представленный в 1968 году, непрерывно модернизируется в течение вот уже 50 лет), а также широкий выбор своих универсальных систем подачи растворов.

«ДОЧКА» «ГАЗПРОМА» НА ЯМАЛЕ ПОЛУЧИТ СПЕЦТЕХНИКУ НА ГАЗОМОТОРНОМ ТОПЛИВЕ

Около ста единиц газомоторной техники КАМАЗ будет поставлено в адрес дочернего общества корпорации «Газпром» – ООО «Газпром добыча Ямбург» в 2016 году. Соглашение достигнуто в ходе встречи с представителями ООО «Газпром добыча Ямбург» в Набережных Челнах. В списке заказанной техники – продукция дочернего общества ПАО «КамАЗ» в Башкирии: специализированный автобус НефАЗ-4208-41, предназначенный для перевозки вахтовых бригад, и пригородный автобус НефАЗ 5299-11-31. Кроме того, партнер намерен приобрести самосвалы КамАЗ 65115-30, мусоровозы с задней загрузкой CMZL-18G на шасси КамАЗ-65115-30 и другую технику. Газомоторные машины будут использоваться в заполярном вахтовом поселке Ямбург Ямало-Ненецкого автономного округа. Ставший предметом договоренности транспорт различного назначения, оснащенный газовыми двигателями, будет поставлен официальным

дистрибьютором ПАО «КамАЗ» по газомоторной технике – компанией «РариТЭК». Отметим, что в 2015 году ООО «Газпром добыча Ямбург» уже приобрело 39 единиц техники в газовом исполнении.

«ЧЕТРА» ПОСТАВИЛА ТЯЖЕЛЫЕ БУЛЬДОЗЕРЫ КРАСНОДАРСКИМ ГАЗОВИКАМ

«ЧЕТРА-Промышленные машины» поставила два бульдозера тяжелого класса – 50-тонный ЧЕТРА Т25 и 63-тонный ЧЕТРА Т35 компании «Краснодаргазстрой» – предприятию, занимающемуся строительством крупных объектов нефтегазовой инфраструктуры на территории России, стран СНГ и стран дальнего зарубежья. Бульдозеры российской марки будут заняты в строительстве многоцелевых трубопроводов и различных сооружений нефтегазового комплекса, над которыми трудятся специалисты «Краснодаргазстрой». Сегодня в технологическом парке предприятия уже работают промышленные тракторы ЧЕТРА легкого класса – универсальные ЧЕТРА Т11: машины задействованы в расчистке трасс для прокладки трубопроводов. Специалисты «Краснодаргазстроя» ввели в эксплуатацию свыше 10 тыс. км трубопроводов, двадцать две компрессорные станции, участвовали в строительстве магистральных газопроводов «Уренгой – Помары – Ужгород», «Ямал – Европа», «Россия – Турция», «СРТО – Торжок», «Починки – Грязовец», «Грязовец – Выборг», «Ухта – Торжок». Предприятие входит в группу компаний «Стройгазмонтаж» (СГМ).

В апреле 2016 года в Мюнхене на международной выставка Bauma специалисты Putzmeister представят технологии и оборудование, инновации и новые разработки. В частности, будет представлен новый Mixokret M 760 DH 3B – установка подачи растворов, оснащенная защищенной панелью управления, на которой расположен графический дисплей для удобного считывания параметров работы и предупреждения WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

МАРТ 2016, № 2 (130

СПЕЦФОРУМ

Замена в кризис «лошадей»

В России сокращаются объемы рынка коммерческого транспорта – и такая тенденция будет характерна для 2016 года В России в минувшем году наметилась тенденция к сокращению объемов продаж коммерческого транспорта: грузовиков, седельных тягачей, прицепов и полуприцепов, спецтехники. Причиной тому стали не только иностранные санкции, но и собственные, специфические отечественные факторы. Перевозчики вместо обновления парка вынуждены тратить средства на более насущные и первостепенные направления. И такая картина ожидается в году наступившем. Хотя ряд экспертов смотрит в будущее с осторожным оптимизмом. ВЕСТИ С «ФРОНТОВ» По мнению экспертов, рынок коммерческого транспорта в 2015 году «просел» практически во всех сегментах. В среднем падение оценивается в 3035%. При этом ставки лизинговых компаний только росли – в среднем по стране с 10-18% до 25%. На этом фоне в ближайшее время ожидается рост цен на технику от основных отечественных производителей. И это закономерно в условиях экономической войны с Западом. Многие химические компоненты для изготовления металла, пластика и резинотехнических изделий – добавки, присадки – несмотря на декларируемую политику импортозамещения, поставляются в Россию из-за рубежа. Это же касается и целых узлов и агрегатов. Стоит ли удивляться, что многие участники рынка смотрят в 2016 год с нескрываемым опасением? «ПЛАТОН» МНЕ ДРУГ, НО… Напомним, что весь конец прошлого года Россию сотрясали акции дальнобойщиков против введения покилометровой системы оплаты «Платон» за проезд по дорогам федерального значения с грузовых машин общей массой более 12 тонн. Предполагалось, что собранные деньги пойдут на строительство и содержание транспортных магистралей. Протест носил разный характер: в Москве и Екатеринбурге перевозчики перекрывали трассы, а в Новосибирске, например, недовольство вылилось в экзотический для северной страны перфоманс: водители со словами «Снимаем с себя последнее» разоблачились до нижнего белья и выложили его вдоль обочины. В кабинете министров РФ решили пойти на уступки и снизили тариф с 3,75 руб. сначала до 3,06, а затем и вовсе до 1,53 за километр (до 1 марта 2016 года). В Европе это самая низкая ставка для большегрузов.

КАК СОБИРАЮТСЯ ДЕНЬГИ

Для сбора средств на концессионной основе создано дочернее предприятие государственной корпорации «Ростех» – «РТ-инвест Транспортные система», ставшая оператором «Платона». Компания в год на эксплуатацию системы будет получать от государства 10,6 млрд руб., а по расчетам правительства, за первый год работы должно быть собрано около 40 млрд руб., а всего за 13 лет – срок, на который заключено концессионное соглашение – 1 трлн руб. Разработаны два способа взимания платы: с приборов учета пройденного маршрута через систему спутниковой навигации – транспондеров, которые автоматически списывают деньги со специального счета, и через специальный сайт с помощью самостоятельного заполнения специальной «маршрутной карты». Правда, стоит отметить, что, помимо нововведенной оплаты за километраж, транспортники и так оплачивают издержки дорожников – например, с акциза на топливо и через налог за мощность двигателя. Вступило недавно в силу и постановление, обязывающее производителей вносить в стоимость транспортного средства расходы на утилизацию. Добавим сюда и постоянно растущие цены на нефтепродукты. Учитывая все выше перечисленное, можно констатировать, что сегодня транспортникам не до закупки новой техники и обновления парка. «На плаву» бы им удержаться с возросшими расходами. Дмитрий Медведев, премьер-министр России: – Те, кто реально воздействует на дорогу, водители крупных грузовиков, крупнотоннажного транспорта, не платят практически ничего. Во всех современных государствах они участвуют в этих расходах, это абсолютно нормально».

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Отметим, что как сообщает официальный портал министерства транспорта РФ, действие льготного тарифа в размере 1,53 руб. за километр пути, пройденного грузовиками массой свыше 12 тонн по федеральным автомобильным дорогам, будет продлено после 1 марта 2016 года. «Продление льготного коэффициента позволит снизить финансовую нагрузку на перевозчиков, что положительным образом скажется на результатах их деятельности», – говорится в сообщении. Минтранс России направил на согласование в ведомства соответствующий проект нормативного правового акта. В УСЛОВИЯХ «БЛОКАДЫ» В правила перевозки из России в Европу и наоборот вмешались не только западные санкции и ответные отечественные, резко сократившие грузооборот РФ и ЕС. «Громко стукнуть по столу» решили наши непосредственные соседи. В частности, Россия пока так и не смогла договориться с Польшей о транзите грузов через ее территорию. Причиной стали квоты на работу в России, резкого увеличения которых для своих дальнобойщиков добиваются поляки. А на Украине добровольческие формирования местных националистов – несмотря на то, что они формально подчиняются либо министерству обороны, либо МВД – по собственной инициативе стали на границе заворачивать российские фуры, идущие на Запад. При этом, по заявлению киевских властей, никто таких приказов комбатантам не отдавал, и официальная позиция Украины о закрытии границы – это частная инициатива активистов. Правда, складывается впечатление, добровольцы своими действиями «подложили свинью» в первую очередь своим соотечественникам, ибо Россия ввела аналогичные санкции для украинцев. Андрей Пивоварский, министр транспорта Украины: – Разблокировать вопрос транзитных перевозок очень важно. Нужно понимать, что около 50 тыс. украинцев работают на транзитных автоперевозках Украина – Азия. Это рынок в размере около 4 млрд гривен. Если будет заблокирован этот вопрос, то кто-то потеряет бизнес, а транзитный потенциал Украины будет уменьшаться и уменьшаться. Кстати, как сообщает деловое издание Verslo zinios, тот факт, что Россия и Польша не могут

МАРТ 2016, № 2 (130)

СПЕЦФОРУМ договориться о транзите грузов, уже принесло выгоду Литве. Ее таможенные терминалы работают сверхурочно и нанимают новых работников, а возросший поток грузов дает возможность получить новых клиентов. При этом в связи с закрытием границ ряд экспертов прогнозирует падение спроса на иностранную технику и комплектующие. Дело в том, что по законодательству Евросоюза его дороги могут колесить большегрузные автомобили, попадающие по уровню загрязнения атмосферного воздуха под стандарты Euro IV и Euro V. Но отечественные тягачи под такие нормативы никак не подходят. Поэтому перевозчикам, работающим с Западом, приходилось покупать иномарки. Теперь же, когда граница фактически закрыта и возить товары нет никакой возможности, уже нет необходимости тратиться на дорогие импортные грузовики и комплектующие к ним. В условиях возросших цен и акцизов отечественные «татары» и дружественные «бульбаши» дешевле и проще в эксплуатации. УДАРИМ ПО ПРИРОДЕ И ЗДОРОВЬЮ Кстати, уменьшение количества иностранных, более экологически чистых грузовых машин может сказаться на экологии в населенных пунктах. Ни для кого не секрет, что снабжение населения продуктами питания и товарами первой необходимости на

отрезке «склад-магазин» осуществляется исключительно автомобильным транспортом. На него же приходится и до половины междугородних перевозок. То, что автомобили являются основным источником загрязнения атмосферного воздуха, подтверждается данными администрации Екатеринбурга. По словам экс-вице-мэра по стратегическому планированию мэрии Александра Высокинского (сейчас перешел работать в качестве вице-премьера правительства Свердловской области – прим. ред.), вынос промышленных производств за черту мегаполиса, который власти осуществляли на протяжении 20 лет, не привел к улучшению экологической обстановки в столице Среднего Урала. Основным источником загрязнения – порядка 90% – является автомобильный транспорт, в том числе грузовой и коммунальный. Аналогичные данные озвучивало и правительство Москвы. ВРЕМЯ ОСТОРОЖНОГО ОПТИМИЗМА И все же некоторые аналитики, оглядываясь назад, смотрят в будущее со сдержанным оптимизмом, причем в отношении именно отечественных компаний-производителей коммерческого транспорта. В частности, по данным аналитического агентства «Автостат», российские компании показали в прошлом году устойчивость перед кризисными тенденциями. Доля рынка, которую они

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

занимают, в прошлом году заметно выросла, тогда как у зарубежных партнеров она сократилась. В частности, существенно упали продажи у таких известных брендов, как Renault (-72%, до 150 шт.), Volvo (-70%, до 1000 шт.) и DAF (-67%, до 650 шт.). А вот отечественные «КамАЗ» и «Урал» показали динамику продаж из-за меньшего роста цен на новую технику. «КамАЗ», в частности, наиболее востребован в сфере строительства. Кроме того, было продано около 900 штук нового тягача 5490. Всего, по данным Камского автозавода, внутри страны компания реализовала 22 645 автомобилей. Это на 30% меньше продаж 2014 года. При этом «КамАЗ» по итогам 2015 года увеличил свою долю на рынке грузовиков полной массой 14-40 тонн с 45% до 57%. Вездеходов «Урал» было продано 2610 машин, что на 35% меньше, чем в 2014, но при этом доля миасских машин увеличилась с 7% до 15%. По мнению АА «Автостат», «Урал» и «КамАЗ» нарастили свою долю благодаря падению спроса на импортные автомобили, и такая тенденция сохранится и в 2016 году. Российские производители окажутся более устойчивыми на внутреннем рынке, нежели их зарубежные конкуренты, чья продукция из-за более высокой стоимости окажется менее востребованной. К тому же меры господдержки, которые положительно сказываются на реализации отечественных грузовиков, не распространяются на иномарки.

МАРТ 2016, № 2 (130)

СПЕЦФОРУМ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

МАРТ 2016, № 2 (130)

СПЕЦТЕМА

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

МАРТ 2016, № 2 (130)

СПЕЦТЕМА

АУКЦИОН СПЕЦТЕХНИКИ, ГРУЗОВЫХ И ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

Компания «АВТО СЕЙЛ» работает на рынке услуг по реализации, перевозке и хранению транспортных средств, и спецтехники уже 10 лет. За это время через аукцион было реализовано большое количество различной техники. Мы сотрудничаем с продавцами и покупателями во всех регионах России. Каждая продажа позволила накопить большой опыт и понимание в общении с нашими клиентами. Сегодня рынок аукционных продаж в нашей стране только развивается. Создавая аукцион www.autosale.ru, мы, конечно же, изучали аналогичные ресурсы, давно работающие за рубежом. По отзывам партнеров, нам удалось сделать площадку, удобную для покупателей и продавцов. Доступность, простота использования портала, а так же, возможность осмотра техники «вживую» – на стоянках – перед принятием решения о приобретении, позволили сформировать уникальную клиентскую базу, которая насчитывает несколько тысяч активных покупателей и сотни продавцов. В качестве продавцов с нами сотрудничают транспортные, лизинговые и страховые компании. Среди них есть и лидеры рынка и небольшие по объему продаж. Целевая аудитория наших покупателей очень обширна и разнопланова. Такую широкую аудиторию нам удается привлечь в частности и благодаря гарантии того, что победитель аукциона обязательно получает выигранный им лот. Это является ключевой особенностью нашего аукциона. Мы ценим всех своих клиентов, и предлагаем гибкие и удобные условия сотрудничества. WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Использование в своей работе передовых технологий, которые положительно зарекомендовали себя на зарубежных рынках, позволяет осуществлять продажи выставленной на торги техники по рыночным ценам. Еще одним привлекающим моментом, является то, что мы предлагаем партнерам максимально широкий спектр услуг. Это качественный осмотр техники, хранение и перевозка, а если это необходимо – и юридическое сопровождение сделки. При выставлении транспорта на аукцион по нему проводится проверка наличия каких-либо ограничений. В случае их выявления, эта информация отражается в карточке лота, и юридическая служба проводит мероприятия по их снятию. Благодаря этому «АВТО СЕЙЛ» гарантирует своим клиентам юридическую чистоту сделок. Не смотря на кризис, в настоящий момент доля аукционных продаж в России растет, что повышает конкуренцию среди организаций, осуществляющих аукционные продажи техники. Это говорит о том, что и покупатели, и продавцы желают не только выгодно продать и купить транспорт, но и осуществить сделку как можно более прозрачно и гарантированно без «сюрпризов». Такие условия могут предложить только крупные компании, имеющие длительный опыт аукционных продаж. Мы уверены в том, что рост количества аукционных продаж и здоровая конкуренция на этом рынке позволит российскому аукционному бизнесу в ближайшем будущем достигнуть уровня лучших мировых аналогов по качеству оказания услуг как продавцам, так и покупателям техники. МАРТ 2016, № 2 (130)

СПЕЦТЕМА 2 678 000 

SCANIA P400 LA4X2HNA

2 310 000 

MAN TGX 18.440 4X2 BLS

2 844 000 

VOLVO FH-TRUCK 4X2

9 204 000 

ЭКСКАВАТОР CATERPILLAR 3490 LME

662 000 

SHACMAN SX3255DR384

603 000 

SHACMAN SX3316DR366

1 500 000 

КАМАЗ 6520-73

3 200 000 

VOLVO FM-TRUCK 8X4

1 100 000 

DAF FT XF 105.460

www.autosale.ru Москва, Крутицкий Вал, 14 | +7 (495) 748-56-08 | letters@autosale.ru

Указаны стартовые цены. К моменту выхода журнала торги по данным лотам могут быть завершены. WWW.SPEC–TECHNIKA.RU МАРТ 2016, № 2 (130)

СПЕЦОБЗОР

Все краны в гости к нам

Краткий обзор отечественного рынка грузоподъемных механизмов Подъемные краны – это одно из наиболее распространенных средств механизации погрузочных и разгрузочных работ. Отечественные краностроители уже не первый год переживают не лучшие времена. Этим не стесняясь пользуются иностранные компании. Исключением в сложившейся ситуации являются лишь немногие. ГРУЗОПОДЪЕМНАЯ ИНТЕРВЕНЦИЯ Производство подъемно-транспортного оборудования (ПТО) является наиболее крупным сегментом машиностроения – около 10% всего мирового объема продукции имеет отношение к ПТО. Ведущие мировые производители кранового оборудования, такие как американская компания Manitowoc Cranes, немецкие Terex Cranes, Liebher, финская Konecranes, японские Tadano, Kato Works, Kobelco Cranes, Hitachi Sumitomo и китайские XCMG, Zoomlion, Sany, Fuwa, реализовали в 2014 году крановой продукции на более чем $30 млрд. В России многие краностроительные предприятия в стране, созданные еще в советские времена, прекратили свое существование или сменили профиль. В результате рынок башенных кранов во многом насыщают зарубежные поставщики: Германия, Китай, Италия, Япония и Южная Корея. Хотя кризис дает о себе знать. В последнее время наметилась тенденция снижения затрат на импорт ПТО: в 2013 году сумма закупок уменьшилась по сравнению в 2012 годом на 0,9%, а в 2014 – на 14,1% меньше, чем в 2013 году. Такая ситуация, по мнению многих экспертов, связана с отсутствием финансовых возможностей у наших предприятий приобретать дорогостоящее оборудование.

ЛЮДИ И МАШИНЫ

Любопытно взглянуть на занятость населения в машиностроительной отрасли в странах, являющимися основными производителями кранов. Так, в Китае в данном сегменте работают около 6 млн человек и ежегодно численность занятых на производстве увеличивается в среднем на 5,8%. В то же время в Европейском союзе на машиностроительных предприятиях занято до 3 млн работников и ежегодно наблюдается падение занятости примерно на 1,5%. В США число работников (около 5 млн) на предприятиях машиностроения также снижается примерно на 2,6% ежегодно.

При этом отечественные производители существуют, и их продукция востребована. В частности, как отмечают эксперты, объемы поставок импортной грузоподъемной техники сильно сократились с 2014 года, явный спад начался с 4-го квартала 2014 и продолжался весь 2015 год по настоящее время. Этому способствовали и экономические факторы в виде повышения курса зарубежной валюты, и политические факторы в части курса импортозамещения, и технологические факторы – активное развитие инженерных компетенций и внедрение новых технологий на предприятиях отечественного краностроения. Так, например, один из крупнейших в России Ржевский краностроительный завод, несмотря на все экономические проблемы, продолжает выпускать башенные краны различных типов. Предприятие, в частности, предлагает КБ-405 для строительства панельных домов, КБМ-401ПА с подъемной и балочной стрелами. Для облегчения процессов погрузки/выгрузки на ж/д транспорте разработан портальный кран КБМ-401ПА-40 г/п 10 т, а для работы на складах и полигонах – мобильный кран-погрузчик КБМ-401ПА-41 г/п 8 т. Верхнеповоротный кран КБ-474А грузоподъемностью 8 т, высотой подъема до 234 м. Высотный верхнеповоротный кран КБ-571Б с грузоподъемностью 12 т, вылетом стрелы 70 м. Готовится к выпуску новый кран КБ-575, высота свободностоящего крана 92 м, грузоподъемность 10 т, вылет 50 м.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Возобновлено производство кранов КБ-311 и КЛ100 для малоэтажного строительства. Но факт остается фактом: в 2015 году предприятие выпустило всего десять единиц продукции. Большой ассортимент ПТО, включающий башенные краны, предлагает предприятие из Челябинска «ГК Уралкран». В 2005 году было запущено собственное производство на площадях Сухоложского механического завода, по состоянию на 2015 год в состав компании, помимо СМЗ, входят Луховицкий завод и VERTA. В настоящее время предприятие предлагает четыре модели башенных кранов, две из которых являются традиционными кранами с оголовком максимальной г/п 8 и 10 т, а остальные две – безоголовочными, или Flat Top кранами, г/п которых позволяет поднимать до 8 и 10 т. Максимальная высота подъема – до 69 м. Модульная конструкция позволяет заказчику выбрать нужную ему, в зависимости от задач, конфигурацию крана. Есть даже образцы с повышенной сейсмостойкостью. Краны рассчитаны на эксплуатацию в диапазоне температур от -30 до +40°C. Правда, «ГК Уралкран» традиционно является основным производителем мостовых и козловых кранов, а не «башенников». GIRAFFE – новый бренд градообразующего предприятия в г.Нязепетровск, существующего с 1747 года и выпускающего башенные краны более 66 лет. Марка, под которой Литейно-механический завод («Крановые технологии») продвигает

МАРТ 2016, № 2 (130)

СПЕЦТЕМА

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

МАРТ 2016, № 2 (130)

СПЕЦОБЗОР

продукцию, востребована на рынке: доля поставок башенных кранов ЛМЗ в 2015 году составила 40% от общего объема рынка с учетом импорта. Предприятие из Нязепетровска производит серию из 6 моделей строительных безоголовочных кранов с максимальной г/п от 8 до 16 т и максимальной высотой подъема грузов до 80 м, а в приставном варианте – свыше 200 м. Классические башенные краны с оголовком представлены в заводской программе четырьмя моделями г/п 8-40 т. При возведении малоэтажных зданий на металлическом каркасе можно использовать две модели быстромонтируемых кранов. Их максимальная г/п – 3 и 5 т, максимальная высота подъема груза – 17 и 27 м. Время монтажа максимально может занять не более 4 часов, для чего достаточно трех специалистов. Помимо башенных кранов, предприятие предлагает портальные краны-погрузчики и козловые краны для промышленных предприятий, складских и терминальных комплексов. Фактически сегодня отечественным предприятиям в совокупности принадлежит половина рынка. АВТОКРАНЫ: НА ПОВЕСТКЕ ДНЯ УВЕЛИЧЕНИЕ ГРУЗОПОДЪЕМНОСТИ В области производства автомобильных кранов эксперты отмечают: импорт является нечастым явлением. Статистика говорит о 16-18% от общего объема, что значительно ниже уровня импортных поставок башенных кранов, и спецтехники вообще. Ранее 40% отечественного рынка контролировала компания ОАО «Автокран» из Иваново. Правда, сегодня завод находится в состоянии банкротства, иски о долгах «Ивановской марке» предъявили многие кредиторы. Клинцовский автокрановый завод занимает второе место по объемам реализации, которая

ТЕХОБСЛУЖИВАНИЕ

И РЕМОНТ АВТОКРАНОВ Техобслуживание Ремонт Автокраны б/у Крановые запчасти

Екатеринбург, ул. Тагильская, 125 370-72-27, 370-50-14 e-mail: trak66@bk.ru www.trak66.ru

составляет около 20%. Примерно на 10% ежегодно выпускает Галичский автокрановый завод. Объемы производства завода «Газпром-кран», а также продукция Челябинского механического завода и автокраны Ульяновского механического завода №2 составляют суммарно еще примерно 10% отечественного рынка. Одной из причин популярности наших мобильных кранов объясняется тем, что их монтируют на серийные шасси «КамАЗ», «МАЗ» и «Урал». Это существенно облегчает обслуживание и ремонт.

ВСЕ ДЕЛО В ИНТЕРНЕТЕ

Еще одним фактором успеха отечественных автокранов является развитие сети сервисных центров, программ послепродажной поддержки покупателя, сервисных интернет-порталов, организованных аналогично имеющимся у ведущих западных компаний. Есть примеры с мобильными бригадами для оперативного ремонта техники даже в удаленных районах. Сделать заявку можно на сайте в режиме on-line. Более активно в последние годы стали внедряться новые модели и модернизироваться прежние образцы отечественных автокранов. ОАО «Автокран» год назад запустил в серийное производство двух моделей автокранов г/п по 25 т, а затем продемонстрировал еще 4 новые – с г/п 35 и 40 т. Галичский автокрановый представил рынку линейку кранов, базирующихся на различных шасси, с г/п 70 т. Систему управления крановой установкой специалисты предприятия улучшили, укомплектовав ее шестеренными и аксиально поршневыми насосами. В конце 2014 года Клинцовский завод приступил к серийному выпуску кранов с овоидной стрелой. При этом отечественные образцы проигрывают импортным в грузоподъемности. Только недавно модели «Ивановской марки» и ГАКЗ смогли достичь г/п в 80 т. В 2013 году с участием компании Tadano на Галичском АКЗ был собран автокран КС99713 г/п 110 т, но по сути это была крупноузловая сборка крана модели Tadano 110G-5. Подобной ситуацией активно пользуются зарубежные, особенно китайские производители. В импортных поставках автокранов в 2014 году лидировала китайская компания XCMG – 64% машин большой грузоподъемности принадлежало ей. Немецкий концерн Liebherr с 13% значительно отстал, при этом его долю на нашем рынке активно пытаются уменьшить китайские компании Zoomlion с 9% и Sany с 6%. Китайские автокраны сегодня продаются в Европе, Африке, в США, и если раньше решающим фактором при их выборе являлась цена, то теперь к этому аргументу добавляется и признание качества. Модели из Поднебесной по своим характеристикам и возможностям порой не отличаются от европейских или американских моделей.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ПОРТОВАЯ ТЕХНИКА ТРЕБУЕТ ОБНОВЛЕНИЯ Большая часть из полусотни крупнейших российских портов оказалась перед проблемой необходимости замены кранов, срок эксплуатации которых превысил определенные заводом-изготовителем 25 лет. В сложившейся ситуации успеха достигают порты, которые своевременно и качественно сумели обновить либо модернизировать свое перегрузочное оборудование, интегрировать в деятельность порта информационные системы, внедрить современные технологические решения в процесс грузоперевалки. В отличие от башенных портальные и козловые краны выпускает в России достаточно большое число предприятий. Завод ПТО им. С.М.Кирова начал свой трудовой путь в 1930 году и к 1980 выпустил 10 тыс. кранов. Спектр выпускаемой заводом продукции очень широк, но портальные и козловые краны среди приоритетных направлений деятельности предприятия. ЗПТО предлагает сегодня отечественным портам портальные перегрузочные краны с г/п на крюке от 6,3 и до 63 т. Специалисты предприятия на стадии заказа, в зависимости от пожеланий заказчика и условий эксплуатации оборудования, согласовывают все основные параметры будущего портального крана. Таким же образом решается вопрос и при заказе монтажных и доковых кранов. Предприятие из Калининграда «Балткран» было создано в 1945 году, а уже в 1949 был выпущен первый башенный кран. Сегодня завод производит грузоподъемное оборудование для атомной и алюминиевой промышленности, мостовые и козловые краны, портальные краны с горизонтальными и шарнирно-сочлененными стрелами, использующиеся в морских и речных портах, мостовые краны и крановые компоненты, а также грузозахватные устройства – полуавтоматические спредеры. Козловые краны «Балткран» впервые начал производить в 1960 году, всего завод поставил в порты около 3,5 тыс. изделий. Все выпускаемые модели проектируются под конкретного заказчика и с учетом особенностей эксплуатации. Завод производит контейнерные козловые краны с поворотным спредером либо поворотной грузовой тележкой. Они рассчитаны на эксплуатацию при -45°С и надежны благодаря большому диапазону регулирования скоростей и точности позиционирования, а также плавности рабочих движений, имеют высокую производительность. На предприятии предусматривается возможность технического сервиса в режиме on-line. Крупная российская машиностроительная компания ЗАО «СММ» из Санкт-Петербурга участвует в обновлении портового оборудования многих отечественных портов. Модель «Стриж» с г/п в крюковом режиме до 20 т работает с максимальным вылетом стрелы до 36 м. Более мощная модель «Аист» в крюковом режиме оперирует грузами массой до 40 т, при этом вылет стрелы достигает 40 м. Для выполнения наиболее сложных операций с массивными грузами была разработана модель

МАРТ 2016, № 2 (130)

СПЕЦОБЗОР «Витязь». В крюковом режиме кран может поднимать, переносить и опускать грузы массой в 200 т, а максимальный вылет стрелы составляет 60 м. Изготавливаемые компанией «СММ» три модели козловых кранов отличаются прочностью и надежностью, не требуют частого и тщательного обслуживания. Модель «Барс» обслуживает пролет шириной до 89 м, имеет рабочий вылет консолей на обе стороны по 25 м, а г/п главного и вспомогательного подъемов составляет 200 и 40 т соответственно. Модель «Барс-К», г/п 50 т, разрабатывалась для разгрузки/погрузки контейнеров, а монтажный козловой кран «Барс-М» может перемещать элементы конструкций и сборочные узлы массой до 1500 т! Кроме этого оборудования, специалисты «СММ» производят балансовый кран-манипулятор КМБ-240. Этот тип кранов с жестким подвесом груза является более современным и более производительным, чем портальные краны. Вылет стрелы у КМБ-240 достигает 31 м, а максимальная г/п – 12,5 т. Уже упоминавшееся предприятие ГК «Уралкран» из Челябинска выпускает двухбалочные козловые и контейнерные специальные козловые краны с электроприводом, прекрасно себя зарекомендовавшие в портах. Двухбалочный кран может оснащаться подвесной или опорной грузовой тележкой, а сам кран комплектуется э/

магнитной шайбой или же грейфером. Г/п двухбалочного крана может составлять, в зависимости от потребностей заказчика и выбранной конструкции козлового крана, от 2 до 100 т, а высота подъема груза от 6,3 до 22,5 м. Контейнерный козловой кран отличается от продукции конкурентов высокой плавностью хода, значительной производительностью и большим эксплуатационным ресурсом. С его помощью в портах обрабатываются 20-, 30-, 40– и 45-футовые контейнеры. Кран может обслуживать пролет шириной, опять же – в зависимости от условий заказа, от 16 м и вплоть до 42 м. Высота подъема задается от 9,5 до 15 м. Большой ассортимент ПТО производит предприятие «Технорос» из Санкт-Петербурга. Портальные краны «Кировец» уже более полувека успешно применяются для перегрузочных работ в морских и речных портах, на открытых складах, на судостроительных и судоремонтных заводах, а также в плавучих доках и при строительстве гидротехнических сооружений. ГК «Технорос» модернизировала эту конструкцию и разработала 4 модификации с г/п на крюке от 6,3 до 32 т и максимальным вылетом стрелы в 30 м. Новая серия кранов «Зубр», состоящая из 8 моделей с шарнирно-сочлененной стрелой, позволяет поднимать/опускать грузы наибольшей массой от 20 до 100 т. При этом максимальный вылет стрелы находится в диапазоне от 30 до 40 м. Следующая серия, названная «Восход», объединила 7 моделей с прямой однозвенной стрелой. Эксплуатационные

характеристики кранов этого типа идентичны параметрам «Зубра». Также компания «Технорос» выпускает специальные плавучие судовые стреловые краны «Посейдон-3900», судовые краны, краны-трубоукладчики и стационарные стреловые краны г/п 50 т. Для работы в сухих терминалах морских и речных портов разработаны козловые контейнерные краны. Особенностью этой серии из 3 моделей является возможность обслуживания больших перегрузочных и складских площадок, по которым проложены подъездные пути разных видов транспорта. Козловой контейнерный кран работает с высокой производительностью за счет быстроты обработки контейнеров, этому способствует П-образная конструкция с нижним ригелем, которая позволяет проносить 20-45-футовые контейнеры между опор без разворота на всей высоте подъема. Быстроте обработки контейнеров также способствует устройство подвеса спредера, гасящего колебания. Козловые краны оснащаются приводом с частотным управлением, обеспечивающим плавное и высокоточное позиционирование механизмов, удобство в управлении и снижение энергопотребления. В целях безопасности контейнерные краны оснащают ограничителями г/п, которые при превышении на 10% допустимого паспортом веса груза разрывают электроцепь управления механизмом подъема. Краны могут эксплуатироваться в районах с температурой воздуха от -40 до +40°С.

ТЕХНИЧЕСКИЙ ДИРЕКТОР ТОРГОВОГО ДОМА «ЗАВОД ПТО» В.И. ЕРЕМИН: – Покупка импортных моделей, на мой взгляд, – не совсем рациональное использование средств. Тем более сегодня, в непростых экономических условиях. За те же деньги можно купить больше отечественных

единиц техники. В случае ремонта иностранного оборудования, как правило, имеет место более длительный срок поставки запасных частей, более высокая стоимость ремонтных работ. Не всегда также

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

имеется возможность замены агрегатов отечественными аналогами, а при использовании неоригинальных запчастей идет отказ в гарантии от продавца или производителя. Импортные образцы – это скорее

МАРТ 2016, № 2 (130)

эстетика. Их функционал аналогичен отечественным моделям, ресурс – сопоставим. При этом российское подъемное оборудование более ремонтопригодно, и, как правило, с большим запасом прочности.

СПЕЦОБЗОР

Новые возможности. Смелые планы. Вместе с «Гертек». Модернизация, инновации, система качества и кадровая политика – основные составляющие устойчивости в работе предприятия. О том, как Казанский крановый завод «Гертек» укрепляет свои позиции на российском и мировом рынках и возрождает крановую промышленность в Казани, поговорим с основателем ООО «Гертек» Коротченко Павлом Юрьевичем. – Вы основали завод 4 года назад. Тогда, в разгар кризиса, все говорили о сложностях и уходили от ответов на вопросы о будущем завода. Сегодня все наоборот. Что позволило изменить отношение к будущему завода? – Действительно, Казанский крановый завод «Гертек» был основан в 2012 году – в очень непростой период для нашей страны. Но экономический кризис – не повод для спада отечественного производства! Металлургические предприятия восстанавливаются, наращивают объемы производства. Обоснованно в Госдуме озвучили лозунг «Покупайте российское» – это не просто патриотический призыв, а прежде всего приглашение сделать реальный вклад в развитие собственной страны, содействовать ее прогрессу и движению к процветанию. В прошлом году мы провели ряд мероприятий по значительному повышению качества производства. Разработанные программы действуют, что позволяет продукции завода иметь высокую конкурентную способность. На сегодняшний день компания выработала четкую политику и понимание, каким должно быть современное предприятие для производства качественного оборудования. – Павел Юрьевич, какой спектр услуг предоставляет клиентам компания «Гертек»? Какая линейка оборудования у вас представлена? – На сегодняшний день завод располагает к выпуску широким ассортиментом грузоподъемного, такелажного и технологического оборудования, которое полностью соответствует заявленным требованиям и государственным стандартам РФ. «Гертек» состоит из трех составляющих производства, каждое из которых включает в себя определенную разновидность нашего оборудования. В первую очередь это, конечно же, основополагающее направление кранового оборудования Gertek Krantechnik, которое представлено консольными кранами, кранами мостовыми (опорные, подвесные), кранами козловыми и полукозловыми. Второе направление технологического оборудования – Gertek Rotomatik, сюда входят кантователи для рулонов стационарные, кантователи

подвесные, вращатели сварочные роликовые, опоры роликовые ОР, ОРБ, ОРк. И, разумеется, третье направление нашего производства – такелажное оборудование Gertek Hebetechnik, которое включает в себя захваты, траверсы, подвески троллейные ТПП и РТП, а также крюки пластинчатые (двурогие и однорогие). Более подробно со всеми позициями можно ознакомиться на нашем сайте www.gertek. ru. – Наверняка для любого производителя не секрет, что порой заказчик хочет чего-то особенного и индивидуального, сделанного именно «под его бизнес» и со всеми необходимыми деталями. Сможет ли завод «Гертек» в таком случае обеспечить качественный результат и необходимое оборудование? – С самого основания компании мы ведем планомерную работу по изучению рынка, оборудования, а главное – по повышению уровня качества предоставления услуг нашим клиентам. Поэтому на сегодняшний день задача завода «Гертек» – профессионально поддерживать и развивать бизнес клиента, предлагая партнерское отношение, основанное на комплексном подходе и нацеленности на высокий результат взаимного сотрудничества. Благодаря высокой мобильности производства и собственному конструкторскому бюро в заказах всегда учитываются индивидуальные потребности покупателей при проектировании оборудования. Главная задача для нас – чтобы наши заказчики были довольны результатом. Современное и надежное оборудование позволяет сэкономить максимум времени и усилий для достижения результата, ведь если оборудование перестанет работать по каким-либо причинам, перестанет работать и ваш бизнес. Мы каждый день работаем над тем, чтобы он не останавливался и развивался планомерно и успешно. – С какими крупными компаниями удалось посотрудничать за эти годы работы? Каковы отзывы заказчиков? – Думаю, среди покупателей и заказчиков необходимо отметить такие крупнейшие предприятия,

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

как: ЗАО «Инман», ОАО «Вакууммаш», ООО «Таткабель», ООО АП «Газпром авиа», ПГ «Метран, ЗАО «Тверской экскаватор», ТОО «Уральский трансформаторный завод». Конечно же, за годы работы их накопилось множество, и перечислять все, я считаю, это просто тратить время читателя. Ведь главное в этом вопросе – не только названия крупных «мастодонтов» бизнеса и известные всем бренды, а в первую очередь то, что все они уже оценили оборудование Казанского кранового завода «Гертек» и успешно эксплуатируют его на своих предприятиях, по достоинству оценив оперативность и качество в исполнении заказов. – Наверняка за все время работы у вашей компании появился девиз, который ведет за собой коллектив и вдохновляет на новые свершения? – Честно говоря, мы не стремимся говорить громкие философские фразы, мы просто хорошо делаем свою работу. Ведь каждому из нас хочется, чтобы наша страна процветала, а сделать мы можем это, только если будем трудиться все вместе на общее благо! Что же касается нашего коллектива, то, по мнению специалистов завода, залог успеха «Гертек» заключается в сочетании грамотной консультации заказчика, проектной подготовки и модернизации оборудования, увеличении потребительских качеств и совершенствовании технологического процесса изготовления и отлаженного производственного процесса. Мы с удовольствием предлагаем вам наш богатый опыт, широкие профессиональные возможности и готовы к сотрудничеству со всеми партнерами на взаимовыгодных условиях!

Казанский крановый завод «Гертек» Республика Татарстан, Высокогорский район, ДНТ «Паландия» ул. Паландия, здание 91 Тел.: +7 (843) 206-01-24; 8-800-500-99-50 E-mail: kazan@gertek.ru Skype: gertekkazan www.gertek.ru Казахстан, г. Астана Телефон: +7 (717) 272-70-78 E-mail: astana@gertek.ru

МАРТ 2016, № 2 (130)

СПЕЦТЕМА

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

МАРТ 2016, № 2 (130)

СПЕЦТЕМА

Ресурсы без моторов не извлечь

Сложные условия нефтегазодобычи вынуждают обращать особое внимание на используемую специализированную технику Географически сложилось так, что основные запасы залежи нефти и газа в России находятся на ее северных территориях, зачастую – за Полярным кругом. Поэтому к содержанию парка специализированной техники разработчики месторождений и их подрядчики вынуждены относиться с особым вниманием – машинам приходится работать в экстремальных условиях крайнего Севера, где характерны болотистая местность, перепады температур и отсутствие какой-либо транспортной инфраструктуры. Однако высокие затраты на дорогостоящие механизмы позволяют достичь необходимого результата: обеспечить доступ к недрам и их транспортировку к месту назначения.

ЦЕХА И ДОМИКИ МЕЖ СНЕГА И БОЛОТ Наиболее крупные месторождения энергоресурсов России сегодня расположены на территории Восточной и Западной Сибири и полуострова Ямал – в частности, более 90% добычи природного газа в нашей стране добываются на территории Ямало-Ненецкого автономного округа. Работа здесь имеет ряд особенностей: удаленность от промышленно развитых районов, отсутствие инфраструктуры – особенно в начале освоения, суровый климат, большое количество рек, озер и болот. Все это затрудняет проектирование объектов, проходимость

техники, транспортировку материалов и оборудования, ведение строительно-монтажных работ, что в конечном итоге приводит к удорожанию реализации тех или иных проектов. Специалисты выделяют следующие группы сооружений по их конструктивным особенностям, назначению и способам возведения: – компрессорные цеха, прессы и другие агрегаты; – каркасные здания и здания с несущими стенами; – блочно-комплектные сооружения;

ДОРОГИ НАПОМИНАЛИ НАПРАВЛЕНИЯ

Передвижение даже по официальным магистралям Севера буквально 20 лет назад было небезопасным и затруднительным. Как вспоминал в своей книге «Дороги Югры: вчера, сегодня, завтра» экс-глава Дорожного департамента Ханты-Мансийского автономного округа Сергей Галкин, в начале 90-х годов прошлого века даже дороги общего пользования в регионе мало чем отличались от ведомственных. «При движении автотранспорта можно было пересчитать железобетонные плиты через отраженные трещины в асфальтобетонном покрытии, а сплошные просадки и провалы делали движение по дороге небезопасным даже в дневное время, – отмечает ветеран отрасли. – Буквально каждые 2-3 км стояли дорожные знаки «Неровная дорога». Но поскольку их было много, то на них просто никто не обращал внимания».

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

МАРТ 2016, № 2 (130)

СПЕЦТЕМА

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

МАРТ 2016, № 2 (130)

СПЕЦТЕМА

– вертикальные цилиндрические резервуары; – заглубленные и подземные сооружения; – открытые площадки с расположенным на них технологическим оборудованием, емкостями для хранения различных продуктов, площадки для автомашин; – пешеходные галереи, прожекторные мачты, дымовые трубы; – внутриплощадочные, межпромысловые и магистральные трубопроводы. Кроме того, возводятся вахтовые жилые комплексы, чаще всего выполненные в виде малоэтажных зданий в крупнопанельном или модульном виде. Отметим, что в последнее время в мире, в том числе и в России, особое внимание уделяется транспортировке газа не только традиционным способом – по трубопроводам, но и морским путем, с использованием специализированных судов. Для эксплуатации таких газотанкеров необходимо возведение особой инфраструктуры в портах, а то и постройка новых гаваней. САБЕТТА: ГАЗОВЫЙ ПОРТ С НУЛЯ Строительство объектов морского порта в районе поселка Сабетта началось в 2012 году, их сдача в эксплуатацию планируется на 2017 год. Заказчиком строительства выступило ФГУП «Росморпорт», проектантом – ОАО «ЛЕНМОРНИИПРОЕКТ». Генеральный подрядчик – ОАО «УСК МОСТ», определен Распоряжением Правительства Российской Федерации. Новая гавань на западном берегу Обской губы в Ямало-Ненецком автономном округе. Работы ведутся в рамках проекта «Ямал СПГ» (сжиженный природный газ – прим. ред.), который предусматривает запуск завода по сжижению природного газа на базе Южно-Тамбейского месторождения. Новый порт на Ямале обеспечит круглогодичную навигацию судов-газовозов и их проход по Северному морскому пути.

В рамках строительства будут возведены подходной канал (длина 6 км, ширина 495 м, отметка дна минус 15,1 м); морской канал (длина 49 км, ширина 295 м, отметка дна минус 15,1 м); и акватория порта с отметкой дна минус 15,2 м. Общий объем дноуглубительных работ составляет порядка 70 млн куб.м. В порту будет установлено навигационное оборудование и построены контрольно-корректирующая станция, пост гидрометеорологического наблюдения, административные, технические и складские здания.

ПОЛЯРНЫЕ ПРИЧАЛЫ

Строительство порта Сабетта ведется в сложных геологических, климатических и гидрологических условиях за Полярным кругом. Уникальность проекта заключается в том, что строительство ведется с нуля, на побережье полностью отсутствует транспортная инфраструктура. При этом период навигации, позволяющий проводить дноуглубительные работы и доставлять тяжеловесные грузы по воде, составляет 70 суток.

ТРУБОПРОВОДЫ ЕЩЕ ВОСТРЕБОВАНЫ При строительстве портовых терминалов нефтяники и газовики не собираются отказываться и от транспортировки традиционным способом. В частности, в феврале текущего года центр управления проектом «Восточная Сибирь – Тихий океан» ООО «ЦУП ВСТО» (дочерняя компания ОАО «АК «Транснефть») приступил к сварочно-монтажным работам на линейной части нефтепровода-отвода от трубопроводной системы «Восточная Сибирь – Тихий океан» (ТС ВСТО) до Комсомольского нефтеперерабатывающего завода (НПЗ).

ГЕОЛОГИ РУЛЯТ

Запланировано строительство 293 км линейной части, головной нефтеперекачивающей станции (НПС) с резервуарным парком 80 тыс.куб.м, двух промежуточных НПС и объектов внешнего электроснабжения. Реализация проекта позволит обеспечить поставку нефти на Комсомольский НПЗ по системе магистральных нефтепроводов в объеме до 8 млн тонн в год.

Производительные и мощные тракторы для всех видов работ

Трактор ХТА 220-10 производства «Слобожанской промышленной компании» имеет высокие тяговые свойства в режиме максимальной нагрузки. В комплекте с навесным и прицепным оборудованием используются на пахоте, культивации, бороновании, лесозаготовительных, дорожных, снегоуборочных и транспортных работах. Мощность двигателя от 180 л.с. до 300 л.с. А также различная спецтехника на базе трактора: мотовозы, тягачи, трубоукладчики, путевые машины, форвардеры, с бурильно-крановым оборудованием, с грунтовой или многофункциональной фрезой, с лесотехническим каркасом безопасности, для ремонтно-строительных работ, с лесотехническим измельчителем, с роторным (одно/двухфазным) снегоочистителем и т.д.

Универсальная машина для увеличения вашей прибыли Алтайский край, г. Барнаул, пр. Энергетиков, 33 Д, отдел продаж: +7 (3852) 56-78-08, 8 905 987 85 67, 8 961 230 77 71 Кемеровская область, г. Кемерово, ул. Терешковой, 76, отдел продаж +7 (3842) 49-20-94,

Мы работаем по всей России

www.agro-motors.ru

ООО «Агромоторс Алтай» – единственный официальный дилер «Слобожанской промышленной компании»

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

МАРТ 2016, № 2 (130)

СПЕЦТЕМА

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

МАРТ 2016, № 2 (130)

СПЕЦТЕМА

Трасса характеризуется большим количеством заболоченных и обводненных участков, в общей сложности будут преодолены 139 водных преград, в том числе четыре крупные – через реки Сельгон, Харпи, Алькан, Хевчен. Строительно-монтажные работы на заболоченных и обводненных участках планируется проводить преимущественно в зимний период. С июня 2015 года ведется строительство вдоль трассового проезда (ВТП) в целях организации доступа к нефтепроводу. Планируемый срок завершения работ по строительству ВТП – второе полугодие 2016 года. Основной объем сварочно-монтажных работ планируется выполнить зимой 2016-2017 годов. РАЗВЕДКА И РАЗРАБОТКА Распоряжением правительства Российской Федерации от 18 февраля 2016 года №246-р ООО «ЛУКОЙЛ-Калининградморнефть» (100% дочернее предприятие ПАО «ЛУКОЙЛ») предоставлено право пользования участком недр федерального значения, включающим нефтяное месторождение D33, расположенном в Балтийском море, для целей разведки и добычи углеводородного сырья. Стоит отметить, что месторождение D33 было открыто в 2015 году. Бурение поисковой скважины на нем проводилось с применением отечественной самоподъемной буровой установки. Извлекаемые запасы нефти этого месторождения составляют 21,2 млн тонн. Одновременно компания «ЛУКОЙЛ» с опережением сроков приступила к выполнению первого этапа геологоразведочных работ на Восточно-Таймырском лицензионном участке в Красноярском крае. Он включает в себя сейсморазведочные работы 2D в объеме 2421 пог.км и бурение поисковой скважины. В настоящее время на Восточно-Таймырском участке ведется мобилизация оборудования и специалистов сейсмических партий. В сезон 2016 года будет исследована площадь в 1000 пог.км. На объекте задействуют около двухсот сотрудников и более 130 единиц техники двух российских подрядных организаций. Как отмечают в пресс-службе предприятия, в целях повышения эффективности поиска, разведки и разработки Восточно-Таймырского участка будут использованы передовые технологии, разработанные в основном специалистами «ЛУКОЙЛ», российских институтов и инжиниринговых компаний, а также лучшие практики и стандарты в области охраны окружающей среды и промышленной безопасности.

ЛУКОЙЛ ОСВАИВАЕТ ТАЙМЫР

ООО «ЛУКОЙЛ-Западная Сибирь» (100% дочернее предприятие ПАО «ЛУКОЙЛ») победило в конкурсе на право пользования Восточно-Таймырским лицензионным участком в августе 2015 года. По независящим от компании причинам соответствующая лицензия была выдана в декабре 2015 года. Тем не менее, ЛУКОЙЛ приступил к геологоразведочным работам в сроки, изначально предложенные конкурсной комиссии.

Отметим, что «ЛУКОЙЛ» завершил подсчет и независимый аудит запасов нефти и газа по состоянию на 31 декабря 2015 года. Оценка выполнялась в соответствии со стандартами Комиссии по ценным бумагам и биржам США (SEC) до достижения экономического предела рентабельной добычи. Согласно данным, аудированным компанией Miller and Lents (США), доказанные запасы углеводородов Компании на 31 декабря 2015 года составили 16,6 млрд баррелей нефтяного эквивалента, в том числе 12,6 млрд баррелей нефти и 23,8 трлн куб. футов газа. Оценка проводилась в условиях резко ухудшившейся конъюнктуры мировых товарно-сырьевых рынков. Согласно стандартам, запасы Компании оценивались с использованием средних за 12 месяцев 2015 года котировок нефти, взятых на 1 число каждого месяца. Цена нефти марки Urals, таким образом, составила 52,8 долл./баррель против 100,1 долл./баррель годом ранее. Снижение цены нефти в 1,9 раза отразилось на экономической целесообразности разработки части запасов Компании и привело к переводу 644 млн баррелей нефтяного эквивалента доказанных запасов в низшие категории. При улучшении экономических условий Компания ожидает возврата этих объемов углеводородов в категорию доказанных. Компания также завершила оценку условных ресурсов по классификации PRMS. По состоянию на 31 декабря 2015 года условные ресурсы по категории 3C составляют 13,9 млрд баррелей нефтяного эквивалента. Увеличение условных ресурсов на 1,9 млрд баррелей нефтяного эквивалента по сравнению с результатами 2014 года произошло за счет успешных геологоразведочных работ на шельфе Балтийского моря, в Западной Сибири и Республике Коми, а также за счет перевода части объемов запасов в условные ресурсы. Объемы нефти и газа, классифицированные как условные ресурсы, будут

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

переведены в запасы по мере приближения сроков их ввода в разработку, выполнения программы по увеличению объемов утилизации газа, а также проведения опытно-промышленных работ, внедрения новых высокоэффективных технологий по рентабельному вовлечению в разработку трудноизвлекаемых запасов. По объемам доказанных запасов углеводородов «ЛУКОЙЛ» продолжает оставаться одним из лидеров среди российских и международных компаний. Отметим, что компания «Роснефть» намерена в 2016 году начать разработку 4 новых месторождений нефти в Тюменском регионе. Об этом сообщила директор департамента недропользования и экологии Тюменской области Ж.Злобина. В свою очередь разработкой еще одного месторождения займется «Сургутнефтегаз». У «Сургутнефтегаза» на юге Тюменской области есть 12 лицензионных участков недр, на которых разведано 7 месторождений с извлекаемыми запасами нефти более 40 млн тонн. В 2015 году компания начала разработку Южно-Нюрымского месторождения, ввод эксплуатацию которого намечен на 2016 год. Стимулировать нефтегазодобычу предполагается с помощью налоговых льгот для компаний, добывающих нефть горизонтальными скважинами. По данным издания Neftegaz.ru, после поглощения ТНК-ВР «Роснефть» получила Уватскую группу месторождений, где ТНК-ВР до этого проделала большую работу, консолидировав ранее непривлекательные активы Увата стоимостью около 30 млн рублей. Были объединены участки недр площадью 18,3 тыс.кв.км с разведанными запасами около 46 млн тонн. В конце 2013 года глава «Роснефти» Игорь Сечин и губернатор Тюменской области Владимир Якушев подписали долгосрочное соглашение о сотрудничестве, и в мае 2015 года начата

МАРТ 2016, № 2 (130)

СПЕЦТЕМА

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

МАРТ 2016, № 2 (130)

СПЕЦТЕМА

добыча нефти на Протозановском месторождении. В августе 2015 года начато бурение эксплуатационных скважин на Южно-Гавриковском месторождении и месторождении им. Малыка. ТРУБОПРОВОДЫ ШАГАЮТ ПО СТРАНЕ По данным компании «Транснефть», в магистральный нефтепровод «Восточная Сибирь – Тихий океан» в 2015 году поставлено почти 50 млн тонн нефти, из которых половина – с месторождений Иркутской области и Якутии. На очереди – запланированное на осень текущего года заполнение трубопровода «Куюмба – Тайшет», по которому в ВСТО будет поступать нефть с севера Красноярского края. Будет продолжена работа по увеличению мощности ВСТО путем строительства трех насосно-перегонных станций, которые увеличат производительность восточной магистрали до 70 млн тонн. При увеличении пропускной способности системы особое внимание уделяется импортозамещению. ОБЪЕМЫ БУДУТ РАСТИ Отметим, что изначально при эксплуатации первой очереди ВСТО годовой объем нефти из Восточной Сибири и Якутии не превышал 10 млн тонн. По итогам 2015 года объемы были увеличены до 24,6 млн тонн, всего, начиная с 2009 года, в нефтепровод поставлено около 100 млн, а с учетом месторождений Центральной и Западной Сибири – уже более 200 млн тонн. По словам заместителя гендиректора по строительству ООО «Транснефть – Восток» Сергея Бобра, в 2016 году в эксплуатацию будет пущен нефтепровод «Куюмба – Тайшет». Строительно-монтажные работы на нем полностью завершены, проведена диагностика. «Согласно плану, в третьем квартале должно начаться заполнение трубопровода нефтью», – отметил Сергей Бобр. Нефть в ВСТО будет поставляться с месторождений Красноярского края.

СОТНИ КИЛОМЕТРОВ, МИЛЛИОНЫ ТОНН

Протяженность системы «Куюмба – Тайшет» 700 км, проектная мощность – 15 млн тонн в год. На начальном этапе, согласно новому постановлению правительства РФ, производительность нефтепровода будет составлять 8,6 млн. Второй этап предусматривает проектирование и строительство дополнительных объектов для увеличения пропускной способности до проектной. Завершение работ запланировано на четвертый квартал 2023 года. Объем сдачи нефти в нефтепровод по актуализированным заявкам нефтяных компаний составляют: в 2017 году – 660 тыс. тонн, в 2018 году – 1,07 млн тонн, в 2019 году – 4,1 млн тонн. НАСОСЫ В ПОМОЩЬ В конце прошлого года ООО «Транснефть – Восток» начало строительство трех новых НПС на территории Иркутской области. Станции, сдача которых намечена на 2017 год, увеличат мощность ВСТО до 70 млн тонн нефти в год. Сейчас трубопроводная система способна перекачивать 58 млн тонн. На 2018 год запланировано начало строительства еще трех станций. С их вводом в эксплуатацию, ориентировочно к 2020 году, ВСТО выйдет на проектную мощность – 80 млн тонн. Всего в системе будет работать 21 НПС. В плане работы по увеличению производительности замена рабочих колес магистральных насосных агрегатов, оснащение производственных объектов оборудованием для защиты системы от повышенного давления. Предусмотрена установка автоматизированных программно-технических комплексов для контроля и управления насосными агрегатами станции, возведение резервуаров аварийного сброса нефти, установка предохранительных устройств и специальных станций для проведения откачки в случаях необходимости снижения уровня давления.

Параллельно с процессом введением в эксплуатацию новых НПС осуществляется модернизация действующих. Модернизация объектов ведется как в рамках инвестиционной программы предприятия, так и по программе технического перевооружения и реконструкции. В прошлом году на эти цели в Иркутской, Амурской областях и Якутии было направлено почти 5 млрд рублей, на проведение капитального ремонта существующих объектов – более 270 млн руб. Кроме того, в 2016 году продолжатся и работы по увеличению производительности нефтепровода «Сковородино – Мохэ», по которому нефть из ВСТО идет напрямую в Китай. С 2014 года ведется дооснащение автоматизированными системами и трубопроводной арматурой производственных объектов. В рамках этой работы на приемо-сдаточном пункте «Джалинда» установлена четвертая измерительная линия системы измерения количества и качества нефти (СИКН). Продолжаются работы по монтажу резервуара объемом 50 тыс.куб.м на НПС-21 «Сковородино». Во втором квартале 2016 года начнется строительство двух резервуаров по 50 тыс.куб.м каждый на ГНПС-1 «Тайшет». ПУТЬ НА ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЕ Во исполнение Плана мероприятий по импортозамещению в ТЭК, утвержденного распоряжением правительства Российской Федерации от 3 ноября 2014 года, министерство промышленности и торговли РФ назначило ОАО «АК «Транснефть» модератором экспертной группы Научно-технического совета по развитию нефтегазового оборудования по направлению «Технологии и оборудование, используемые для транспортировки нефти». В состав экспертной группы вошли ОАО «Газпром», ОАО «Газпром нефть», ОАО «Роснефть», ОАО «НК «Башнефть», ПАО «Лукойл», ОАО «Татнефть», ОАО «Сургутнефтегаз». По словам вице-президента ОАО «АК «Транснефть» Павла Ревель-Муроза, по результатам принятых решений на втором заседании

СЕРГЕЙ СИЛЬНОВ, ГЛАВНЫЙ КОНСТРУКТОР ЗАВОДА «ПЕНЗАСПЕЦАВТОМАШ»: – Безусловно, климатические условия – это важный фактор, который нужно учитывать при установке контейнерной АЗС. Температурные пики могут существенно усложнить заправку автотранспорта. При низких температурах мы сталкиваемся с проблемой замерзания или сгущения топлива. Для стабилизации температурного режима внутри резервуара необходимо предусмотреть в каких именно температурных рамках будет эксплуатироваться АЗС.

Учитывая потребности в установке контейнерных АЗС не только в умеренном климате, но и в суровых условиях крайнего севера, была разработана модель «Арктика». Данная модель выпускается в утепленном морском или железнодорожном контейнере с установленной автоматической системой вентиляции, предусмотрен подогрев топлива в резервуаре и подогрев всей технологии в контейнере. Особое внимание при производстве оборудования для раздачи и

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

хранения топлива необходимо уделять противопожарной безопасности. На заводе «Пензаспецавтомаш» применяется комплекс мер для достижения максимального уровня безопасности готового изделия. В первую очередь хочется сказать о внешней защите резервуара, для защиты от перегрева контейнерная АЗС окрашивается в светлые цвета. Все оборудование, установленное на АЗС, изготовлено во взрывозащищенном исполнении. Каждая выпускаемая контейнерная АЗС Benza изготовлена с учетом норм пожарной безопасности и оснащена

МАРТ 2016, № 2 (130)

пожарной сигнализацией со световыми и звуковыми оповещающими сигналами, также автоматической системой пожаротушения, которая своевременно локализует возгорание в случае его возникновения. Учитывая все вышесказанное, с уверенностью можно утверждать, что современные технологии позволяют комфортно и безопасно осуществлять заправку автотранспорта и техники на собственной АЗС практически в любых климатических условиях т.к. температурный режим работы оборудования от +50 до -600С.

СПЕЦТЕМА Минпромторгом России совместно с Минэнерго России, нефтегазовыми компаниями и предприятиями определены 58 ключевых дорожных карт импортозамещения для топливно-энергетического комплекса. В состав 58 ключевых дорожных карт по направлению «Технологии и оборудование, используемые для транспортировки нефти» вошли девять дорожных карт по ОАО «АК «Транснефть». Работы в рамках указанных дорожных карт проводятся согласно графику. Так, по магистральным и подпорным насосным агрегатам работы завершены в декабре 2015 года, по системам учета количества и качества перекачиваемой нефти и нефтепродуктов – в сентябре 2015 года. Ряд проектов будет завершен в декабре 2016 года. ИСПЫТАНИЯ ПОКАЖУТ Как сообщили в пресс-службе компании, на АО «ТОМЗЭЛ» (дочернее общество АО «Транснефть – Центральная Сибирь») создали два опытных образца электроприводов. Работы выполнены в рамках реализации программы импортозамещения. Электроприводы ЭППВ прямоходно-вращательные разработаны специализированным конструкторским бюро АО «Транснефть – Центральная Сибирь». Новые электроприводы будут применяться на установках системы измерений количества и параметров качества нефти, эксплуатируемых ОАО «АК «Транснефть» в составе трубо-поршневой

КОЛЛЕКТИВНЫЕ РЕШЕНИЯ

Межведомственная рабочая группа – это совещательный орган по снижению зависимости российского топливно-энергетического комплекса от импорта оборудования, комплектующих и запасных частей, услуг иностранных компаний и использования иностранного программного обеспечения, а также по развитию нефтегазового комплекса России. МРГ была образована приказом министра промышленности и торговли РФ Дениса Мантурова от 29 декабря 2014 года, в ее состав вошли представители Минпромторга, Минэнерго, Минкомсвязи, Минприроды, Минобрнауки, ФАС, ФТС и других заинтересованных федеральных органов исполнительной власти и организаций, а также государственных предприятий информационного и научно-методического сопровождения деятельности ТЭК РФ. Также к деятельности привлекаются специалисты и эксперты в различных областях знаний для дачи заключений, пояснений по конкретному вопросу, исходя из повестки дня заседания межведомственной рабочей группы. установки для управления четырехходовым краном российского производства диаметром от 200 до 650 мм. Уникальность данного оборудования заключается в совмещении двух действий на выходном звене: подъема-опускания и поворота. Заместитель главного инженера АО «ТОМЗЭЛ» Сергей Тарабыкин отметил, что разработанное оборудование обеспечивает возможность контролировать точность положения выходного звена, а также развиваемое усилие, как при движении в осевом направлении, так и при вращении. Контрольные функции при этом возложены на блок электронного управления производства АО «ТОМЗЭЛ». В настоящее время проводятся испытания двух опытных образцов электроприводов.

Испытывается ЭППВ-1 (для управления краном диаметром 200-250 мм) массой 360 кг, мощностью электродвигателя 4 кВт и развиваемым осевым усилием до 14000 кг. Кроме того, испытание проходит ЭППВ-3 с аналогичной мощностью электродвигателя, но имеющий больший вес (590 кг) и развитие осевого усилия (до 36000 кг), предназначенный для управления краном диаметром 500-600 мм. Новое оборудование на 95% состоит из материалов и комплектующих российского производства. После проведения необходимых испытаний и получения разрешительной документации планируется приступить к их серийному производству, предполагаемый срок начала выпуска – середина 2017 года.

БЕСКАМЕРНЫЕ ШИНЫ СВЕРХНИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ «ВЫМПЕЛ»

ООО «НПО «ВЫМПЕЛ»

Шины 18’’ также устанавливают на обычные внедорожники для перемещения по слабым грунтам - снегу и болотам. Идеальный вариант для охоты и рыбалки.

РФ, 143530, Московская обл. Истринский р-н, г. Дедовск, Школьный проезд, д. 11 тел.: +7 495 992 3860 (вн. 213) dedovsk@npovympel.ru

www.vympelauto.com Повышенная проходимость. Малый вес Повышенные тягово-сцепные свойства Надежная фиксация на диске при пониженном давлении в шине от 0,05 до 0,5 атм

Эксплуатация на широком спектре техники Высокая стойкость к механическим повреждениям по сравнению с аналогами Бескамерная, с оригинальным самоочищающимся рисунком протектора

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Высокие экологические показатели по удельному давлению на почву Рабочий диапазон температур – от +55 до -60 градусов

МАРТ 2016, № 2 (130)

СПЕЦТЕМА

А СТРОИТ ЧТО? Понятно, что строительство сложных инженерных сооружений невозможно без современной технической поддержки. Так, по данным ОАО «УСК МОСТ», при строительстве порта Сабетта для проходки горных выработок задействована техника таких известных мировых производителей, как Lovat, Mitsui Miike, Kawasaki, Saga Kogio, Sandvik, Tamrock, Voest-Alpine, Wirth, Putzmeister, Schoma. В компании уверены, что использование современного высокопроизводительного оборудования обеспечивает высокие темпы проходки независимо от инженерно-геологических условий.

горизонтального бурения) и другими сервисами, которые применяются при строительстве скважин, эта доля достигает 50%. 2015 год стал знаковым и поворотным для рынка эксплуатационного бурения в РФ. Падение годовых объемов проходки на 4% в 2014 году было компенсировано в 2015 году ростом на 10%. В этот же период, с 2013 по 2015 годы, объем проходки в горизонтальном бурении вырос на 70%. Таким образом, горизонтальное бурение сформировалось в качестве основного драйвера роста для рынка бурения, а также всего комплекса связанных с ним услуг. Горизонтальное бурение в последние 3 года показало значительный рост, достигнув в 2015 году уровня 7,4 млн. метров (для сравнения, уровень 2010 года – 1,8 млн.), что составило треть от всего объема эксплуатационного бурения.

ПЛАВУЧАЯ СТРОЙКА

При строительстве Сaбетты на воде используется речной флот, состоящий из речных толкачей, плавкранов, барж-площадок грузоподъемностью до 2000 тонн, самоподъемных буровых платформ. Для устройства фундаментов глубокого заложения применяются буровые установки мировых лидеров Bauer, Junttan, Kato, Soilmec. На площадке работают передвижные бетонные заводы Tecwill Oy, Compactors, в свою очередь подача бетона производится бетононасосами Putzmeister, Schwing, применяются установки для набрызг-бетонирования Normet. Раствор доставляют миксеры емкостью 6 и 8 куб.м на базе автомашин Isuzu, Hino, укладка осуществляется с помощью бетоноукладчиков Gomaco и оборудования Dinopac и Jacon, используются камнедробилки Hartl. Подъем и перемещение грузов осуществляются автомобильными, гусеничными, железнодорожными и башенными кранами грузоподъемностью от 25 до 180 тонн Grove, Kato, Hitachi, Sennebogen, Sumitomo, Potain. Для выполнения земляных работ используются самосвалы Kehworth, Isuzu, MAN, экскаваторы Kato, Hitachi, JCB, погрузчики Komatsu, Caterpillar, Daewoo, JCB, бульдозеры Komatsu,

Caterpillar и отечественные Т-15, Т-35. Перевозки негабаритных и тяжеловесных грузов (вплоть до 90 тонн) осуществляются на тралах Nooteboom, Scania, тягачами Scania, MAN, Iveco, Freightliner и Isuzu. ТОЛЬКО ФАКТЫ По данным RPI – российской компании, которая специализирующаяся на предоставлении информационных и консультационных услуг по вопросам развития топливно-энергетического комплекса стран бывшего СССР и Восточной Европы, рынок бурения сегодня является ключевой движущей силой нефтесервисного рынка РФ. На бурение приходится около 30% (в денежном выражении) от общего объема рынка нефтепромыслового сервиса. Вместе с буровым сервисом (включая сопровождение

ЧТО ВСЕХ ЖДЕТ При этом прогноз по горизонтальному бурению показывает замедление в 2016-2020 годах темпов роста по проходке, в том числе ввиду переноса сроков ввода в разработку целого ряда новых месторождений, и достижение к 2020 году доли около 42% от всего объема эксплуатационного бурения. Денежный объем рынка в этом сегменте будет расти опережающими темпами за счет увеличения средней длины горизонтальных стволов и более широкого применения технологически сложных методов и решений. Снижение проходки в 2015 году по отношению к уровню 2012 года составило более 10%. Прогноз до 2020 года показывает снижение объемов проходки к концу периода до примерно 70% от объемов 2012 года, то есть до уровней 2008-2009 годов. Денежный объем рынка покажет скромный рост в пределах показателей инфляции. Наибольшие перспективы для н/н бурения сосредоточены в Западной Сибири, где оно является ключевым средством поддержания уровня добычи.

АНТОН ВЕСЕЛЫЙ, ДИРЕКТОР ПО ПРОДАЖАМ ООО «КОМПЛЕКТСНАБ», ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР ОАО «ЧЕТРА-ПРОМЫШЛЕННЫЕ МАШИНЫ»: «ТЕХНИКА «ЧЕТРА» СЕБЯ ЗАРЕКОМЕНДОВАЛА – На объектах нефтегазовой отрасли эксплуатируются многие виды спецтехники: трубоукладчики, бульдозеры, экскаваторы, вездеходы. Так, например, вездеход «Четра» ТМ-140 производства ОАО «Курганмашзавод» хорошо показал себя при объездах трубопроводов, транспортировке ремонтных бригад, оборудования, при проведении геологической разведки.

Простота в эксплуатации, надежность, высокая проходимость, низкое удельное давление на грунт – вот его главные преимущества. Он эксплуатируется при температуре от – 50 до +500 С. В условиях Крайнего Севера, на труднодоступной местности наша специализированная техника себя зарекомендовала с положительной стороны. Она имеет высокую

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ремонтнопригодность: комплектующие и запчасти всегда имеются в наличии (что позволяет сэкономить время), и они существенно дешевле иностранных. Осуществляется как гарантийное, так и постгарантийное обслуживание квалифицированными специалистами – на место дислокации выезжают сервисные бригады. Считаю, что отечественная спецтехника имеет преимущество перед европейскими и китайскими аналогами в первую очередь с точки

МАРТ 2016, № 2 (130)

зрения оценки цена/качество. Кроме того, наши машины более приспособлены для эксплуатации в условиях низких температур. Отличительной особенностью техники является модульная конструкция всех ее узлов, значительно облегчающая техническое обслуживание и монтаж дополнительного навесного оборудования. При этом кабина оператора трактора, бульдозера, погрузчика и другой техники полностью соответствует всем международным стандартам.

СПЕЦТЕМА

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

МАРТ 2016, № 2 (130)

СПЕЦТЕМА

Комфортная мобильность

Завод мобильных зданий ООО «САВА Сервис»: на вахте модульного строительства В России, которая является крупнейшим мировым поставщиком полезных ископаемых, леса, а также самым большим по площади государством, всегда была актуальна проблема обустройства на неосвоенных пространствах. Нефтяники и газовики трудятся в тундре в условиях вечной мерзлоты, лесорубы – в заснеженной тайге, дорожные строители – там, где еще вчера не ступала нога человека. Поэтому быстровозводимые и мобильные здания – это не роскошь, а производственная необходимость. Из-за суровых условий эксплуатации к качеству продукции такого типа предъявляются повышенные требования. ТОЧКИ РОСТА Сегодня в России, несмотря на экономические трудности и санкции европейских стран, реализуются крупные проекты, в том числе – и в нефтегазовой отрасли. Так, например, строящийся магистральный трубопровод «Сила Сибири» станет общей газотранспортной системой для Иркутского и Якутского центров газодобычи и будет транспортировать газ этих центров через Хабаровск до Владивостока. Его протяженность – порядка четырех тысяч километров, реализация проекта существенно позволит расширить поставки в Азиатско-Тихоокеанский регион. В декабре началось освоение Ичёдинского месторождения в Киренском районе Иркутской области. Премьер-министр РФ Дмитрий Медведев назвал начало работ на месторождении значимым событием не только для Иркутской нефтяной компании, но и для всего топливно-энергетического комплекса нашей страны. СОВРЕМЕННЫЕ ВАХТОВЫЕ ПОСЕЛКИ Строительство, как и война, двигатель прогресса. Возведение крупных объектов дает толчок для развития таких отраслей, как строительство, машиностроение, разработка и вспомогательной инфраструктуры. В XXI веке «сырые палатки» и фанерные вагончики, отапливаемые «буржуйками», первопроходцев тайги и Крайнего Севера все увереннее остаются в прошлом. Мобильные поселения сегодня – это комфортные, удобные и технологически сложные комплексы с развитой инфраструктурой: общежития,

ПО РОССИИ И НЕ ТОЛЬКО

На «САВА Сервис» работает более 400 человек. Поэтому неудивительно, что компания сегодня лидер на рынке – ее продукцию можно встретить в Сибири, на Дальнем Востоке, от широт Крайнего Севера до степей и пустынь Монголии. столовые, банно-прачечные и административно-бытовые комплексы, операторные, штабы-строительства и др. По мере освоения месторождения уровень мобильности строений вахтового поселка меняется. Ввиду ограниченности сроков функционирования на одном месте применяются разные технологии строительства инфрастуктуры поселка от мобильных вагон-домов до быстровозводимых зданий со сроком службы от 15 до 50 лет. ОТ ЗАПАДНОЙ СИБИРИ ДО ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА И ОТ КРАЙНЕГО СЕВЕРА ДО КАЗАХСТАНА Производственно-строительная компания «САВА Сервис» является одним из признанных

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

лидеров в данном сегменте. Продукция компании пользуется заслуженным спросом, а ее специалисты стали, по сути, «законодателями моды». Технологии компании «САВА Сервис» позволяют осуществлять строительство и поставку быстровозводимых и мобильных зданий в любой регион России, а также комплексно и в короткие сроки возводить вахтовые поселки полного цикла. Среди партнеров предприятия такие гиганты отечественной экономики, как ПАО «Газпром», ОАО «АК «Транснефть», ОАО «НК «Роснефть», АК «Алроса», Федеральное агентство специального строительства Российской Федерации.

МАРТ 2016, № 2 (130)

СПЕЦТЕМА

ВСЕПОГОДНЫЕ СТРОЕНИЯ

Вагон-дома и модульные здания «Сава» оснащены всем необходимым для комфортного размещения персонала и подходят для эксплуатации при температуре от -60 до +400 С. Это обеспечивается благодаря использованию теплых сэндвич-панелей: при толщине, как у стандартной стены «в полкирпича», они обеспечивают низкую теплопроводность, как кирпичная кладка толщиной более метра. ПОЛНЫЙ ЦИКЛ Производство и строительство быстровозводимых зданий невозможно без качественного выполнения проектных работ. В структуру предприятия входит высококвалифицированный проектно-конструкторский отдел, состоящий из экспертов в области модульного строительства. При проектировании команда «САВА Сервис» учитывает все особенности каждого объекта, климатические условия эксплуатации, специфику отрасли заказчика. Компания ведет развитие по следующим ключевым направлениям: вагон-дома и мобильные комплексы «Сава», быстровозводимые модульные здания на базе блок-контейнеров, капитальные здания по запатентованной модульной технологии строительства «Трансдом». Особенностью всей продукции компании является максимальная заводская готовность под строгим контролем службы качества, таким образом, минимум процессов вынесены на строительную площадку, что существенно сокращает сроки строительства. Специалисты компании своими силами производят монтаж зданий – имеются все необходимые допуски для выполнения работ. Клиентам остается только заселиться и приступить к решению своих производственных задач.

НЕ ТОЛЬКО СТРОЯТ, НО ОБСЛУЖИВАЮТ Стоит отметить, что «САВА Сервис» вышла на совершенно иной уровень, чем обычный производитель. Ведь, как и любые населенные пункты, мобильные поселки требуется поддерживать в функционирующем состоянии. Современные мобильные поселения предполагают наличие столовых, медпунктов, лабораторий, пунктов охраны, складов, сушилок и др. Поэтому после возведения городка специалисты «САВА Сервис» возьмут его на гарантийное и постгарантийное обслуживание. Для этого созданы специальные сервисные бригады. ТАЕЖНЫЕ ГОРОДА Компания осуществила такие значимые проекты, как поставка мобильных поселков для космодрома «Восточный», обустройство мобильных городков для месторождений Чаяндинское, Ванкорское, Талаканское, Ярактинское, Верхнечонское, Дулисьминское. Кроме того, произведено обустройство вахтовых городков при строительстве федеральной автомобильной дороги «Колыма», пограничных пунктов в Бурятии, осуществлена поставка мобильных поселков для прокладки трубопроводов таких мега-проектов, как «Восточная Сибирь – Дальний Восток» и «Сила Сибири».

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

БУДУЩЕЕ РЯДОМ В компании «САВА Сервис» работает отдел перспективного развития. Его специалисты ездят в буквальном смысле слова по всему миру, чтобы перенять опыт иностранных производителей, узнать о новых технологиях, применяемых в сегменте. Ряд таких инноваций уже успешно применяется на предприятии. Компания ведет развитие инновационной для России технологии модульного строительства капитальных зданий «Трансдом», которая позволит в короткие сроки возводить здания в удаленных местах России, при этом здания отличаются высокой энергоэфективностью. Но об этом мы расскажем в следующий раз

ООО «САВА Сервис» Братск, пос. Энергетик, ул. Промышленная, 11 Тел./факс:(3953) 36-70-84 (отдел продаж) E-mail: info@savaservis.ru г. Иркутск, ул. Ядринцева, д. 1/5, тел./факс (3952) 54-48-98 E-mail: v.sychev@savaservis.ru http://www.savaservis.ru

МАРТ 2016, № 2 (130)

СПЕЦТЕМА

Гидроприводная технология сжатия газа Сегодня, в период возрастающей конкуренции у предприятий атомной отрасли есть возможности использовать современные мировые технологии для создания продуктов и услуг, максимально удовлетворяющих клиентов по качеству и цене. ООО «Уральский завод газовых центрифуг», обладая значительным научным и производственным потенциалом, не стоит в стороне от передовых тенденций в развитии технологий машиностроения. Мы расскажем об одной из них – гидроприводной технологии сжатия газа и представим примеры ее успешного применения в оборудовании для перекачки и транспортировки газа.

«ТОТ, КТО НЕ СМОТРИТ ВПЕРЕД, ОКАЗЫВАЕТСЯ ПОЗАДИ» ГЕРБЕРТ ДЖОРДЖ УЭЛЛС Современный уровень развития технологий позволяет практически полностью использовать добываемое углеводородное сырье и, в частности, попутный нефтяной газ. Большинство из них требуют значительного сжатия газа и, следовательно, установок для его компримирования. Гидроприводная технология сжатия газа является перспективным направлением, новым не только для России, но и в мире.Известны всего две фирмы в Евросоюзе, серийно выпускающие гидроприводные дожимающие компрессоры для природного газа, предназначенные, главным образом, для стационарной установки в АГНКС. По данным фирмы Safe, выпускающей также и поршневые компрессоры, стоимость гидроприводного компрессора в 1,5 раза ниже стоимости

поршневого компрессора той же производительности, что является существенным, но не единственным достоинством этой технологии. ЦЕНА ПОРАДУЕТ Низкая стоимость гидроприводных компрессоров обусловлена тем, что в их конструкции отсутствуют такие сложные в производстве и уникальные для каждого типоразмера компрессора детали, как картер и коленвал, а также тем, что конструкция как минимум на 70% состоит из покупных комплектующих, недефицитных, серийно выпускаемых и, следовательно, недорогих. Есть и другие преимущества и особенности гидроприводных компрессоров по сравнению с классическими поршневыми: ВОЗМОЖНОСТЬ РАБОТЫ В ШИРОКОМ ДИАПАЗОНЕ ДАВЛЕНИЙ Эта возможно в том числе при переменных давлениях всасывания и нагнетания в режиме вакуум-насоса.

Такие особенности позволяют использовать гидроприводные компрессоры для перекачки газа из ремонтных участков газопроводов, откачки газов из ж/д цистерн и других емкостей вплоть до их вакуумирования, а также для других подобных работ, там, где классические поршневые компрессоры неприменимы. ВЫСОКИЙ ОБЪЕМНЫЙ КПД Высокий объемный КПД мало зависит от давления всасывания и степени сжатия. Подтвержденная испытаниями опытных образцов величина объемного КПД предлагаемых компрессоров составляет 0,9-0,94. Для поршневых компрессоров эта величина обычно не превышает 0,7-0,8. В конечном счете более высокий КПД дает соответствующую экономию энергопотребления. ВЫСОКАЯ НАДЕЖНОСТЬ И БОЛЬШОЙ РЕСУРС Основные узлы и детали компрессора, определяющие ресурс: – уплотнения цилиндра и штока; – всасывающие и нагнетательные клапаны; – гидравлический насос. В конструкции гидроприводного компрессора используются уплотнения (как импортные, так и отечественные), работающие без применения смазки, с гарантийным ресурсом 15000 часов. Ресурс клапанов определяется количеством циклов срабатывания. Для сравнения: в поршневом компрессоре число циклов срабатывания клапанов составляет (по числу оборотов) около

О ПРЕДПРИЯТИИ

Общество с ограниченной ответственностью «Уральский завод газовых центрифуг» входит в состав Топливной компании «ТВЭЛ» Госкорпорации «Росатом». Предприятие выпускает специальные сверхнадежные машины и продукцию, которые соответствуют мировым стандартам. Среди заказчиков ООО «УЗГЦ» – мировой лидер в обогащении урана Уральский электрохимический комбинат (ОАО «УЭХК»), предприятия Госкорпорации «Росатом», крупнейшие промышленные предприятия Урала. В арсенале завода станочный парк,

позволяющий удовлетворить широкий спектр потребностей в обработке металла. Высококвалифицированный персонал, современные

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

системы управления (SAPHCM, ERP), сертифицированная система менеджмента качества ISO:9001 делают ООО «УЗГЦ» образцовой

МАРТ 2016, № 2 (130)

площадкой уральского машиностроения. При минимальной переналадке оборудование выполняет все основные технологические операции по изготовлению деталей различных габаритов и форм. Сфера профессиональных работ Уральского завода газовых центрифуг – это все виды обработки металла (точение, сверление, фрезерование, шлифование), все виды сварочных работ (в том числе в вакуумной среде и в среде защитных газов), порошковое окрашивание с полимеризацией, термообработка металла, упрочнение изделий намоткой.

СПЕЦТЕМА

Вакуумно-компрессорная установка для дегазации пропановых железнодорожных цистерн

1500 в минуту, а в гидроприводном эта величина не превышает 60 циклов в минуту. Таким образом, при равных условиях работы (температура, скорость газа) ресурс клапанов в гидроприводном компрессоре будет в 1500/60=25 раз выше, чем в поршневом. Кроме того, клапаны в предлагаемых компрессорах имеют простую и технологичную конструкцию, благодаря чему их изготовление обходится приблизительно в 3 раза дешевле классических кольцевых клапанов. Существенным преимуществом этих клапанов является также весьма малый мертвый объем, величина которого в 50-100 раз меньше, чем в

кольцевых клапанах такого же сечения в классических компрессорах. Для сравнения: серийно выпускаемые кольцевые клапаны для цилиндра диаметром 200 мм КТ200-3,0-10,0 имеют суммарный мертвый объем 1195 куб.см (всасывающий – 745 куб.см, нагнетательный – 450 куб.см, по данным из литературы: П.И.Пластинин, «Поршневые компрессоры», том 1, Москва, «Колос», 2000 г.), а суммарный мертвый объем гидроприводного цилиндра диаметром 250 мм составляет всего 16 куб.см, т.е. в 75 раз меньше, что и является одной из основных причин высокого КПД гидроприводных компрессоров.

В предложенных компрессорах используется достаточно широкая гамма отечественных гидравлических насосов, сравнимых по качеству с зарубежными, но более дешевыми. Ресурс этих насосов, гарантированный изготовителем, составляет не менее 6000 часов. Изношенный насос легко может быть заменен в полевых условиях. Операция замены занимает не более 1 часа. Кроме того, имеются зарубежные насосы – полные аналоги по характеристикам и присоединительным размерам, ресурс которых существенно выше (в 2-3 раза), но при соответственно большей цене.

ГАЗОКОМПРЕССОРНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫЕ ГАЗОНАПОЛНИТЕЛЬНЫЕ КОМПРЕССОРНЫЕ СТАНЦИИ (АГНКС) Гидроприводные компрессоры Установки по перекачке газа Блоки компримирования и осушки попутного нефтяного газа А также вихревые трубы в системах переработки попутного нефтяного газа, установки подготовки попутного нефтяного газа для закачки в магистральный трубопровод.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ООО «Уральский завод газовых центрифуг» 624130, г. Новоуральск, ул. Дзержинского, д. 2 тел. (34370) 78-005, факс (34370) 78-400, e-mail: adm@ugcmp.ru www.ugcmp.ru

МАРТ 2016, № 2 (130)

СПЕЦТЕМА

ВОЗМОЖНОСТЬ СОЗДАНИЯ КОМПРЕССОРОВ «ПОД ЗАКАЗЧИКА» Новый компрессор может быть спроектирован и запущен в производство благодаря наличию на рынке унифицированного ряда хонингованных заготовок для цилиндров, шлифованных и хромированных заготовок для штоков, широкой гамме гидронасосов, гидрораспределителей и других комплектующих. Запуск в производство не требует специальной технологической подготовки, что значительно упрощает, ускоряет и удешевляет процесс. УДОБСТВО КОМПОНОВКИ Гидроприводной компрессор не является цельной конструкцией с неизменными габаритами. Основные узлы гидроприводного компрессора (насос, бак, цилиндр) связаны друг с другом только трубопроводами и могут быть расположены, исходя из условий компоновки, наиболее удобным образом. ОТСУТСТВИЕ МАСЛА В СЖИМАЕМОМ ГАЗЕ. Компрессор является «сухим» – применяемые уплотнения не требуют смазки, а конструкция цилиндра исключает попадание гидравлической рабочей жидкости в газовые полости. Этим обеспечивается чистота сжимаемой среды, отсутствие нагарообразования на клапанах, а также дает возможность работы с любым неагрессивным газом. ЛЕГКОСТЬ ЗИМНЕГО ЗАПУСКА, ПРОСТОТА УПРАВЛЕНИЯ, ВЗРЫВОБЕЗОПАСНОСТЬ Применяемые в предлагаемых компрессорах негорючие невзрывоопасные гидравлические рабочие жидкости позволяют легко запускать компрессор при температурах до -400С. Запуск и остановка производятся простым нажатием кнопки, при этом никаких других манипуляций (продувки клапанов, байпассирования и др.) не требуется.

Гидроприводной компрессор КГП-Э.1000.6/250 для АГНКС Производительность, нм3/час Давление всасывания, МПа Давление нагнетания, МПа Суммарная установленная мощность, кВт Масса, кг

НЕБОЛЬШАЯ МАССА При равных производительности и давлении масса гидроприводного компрессора как минимум в 1,5-2 раза меньше массы классического поршневого компрессора. Это имеет большое значение при создании передвижных компрессорных станций при ограниченной грузоподъемности используемого для этой цели шасси. РЕГУЛИРОВАНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ. Благодаря применению регулируемых гидравлических насосов гидроприводной компрессор позволяет изменять его производительность в пределах 0-100% (вручную, по сигналу оператора или с помощью системы автоматики) без изменения числа оборотов приводного двигателя и с сохранением высокого значения КПД. Предлагаемые гидроприводные компрессоры являются полностью отечественной разработкой. В ней использованы некоторые идеи и наработки, сделанные при создании изделий оборонного назначения. Кроме того, эти конструкции содержат ноу-хау, защищенные патентами РФ. Данная разработка не только конкурентоспособна, но и по некоторым показателям превосходит зарубежные аналоги. На базе гидроприводной технологии уже разработано несколько опытных образцов оборудования, среди которых дожимающие компрессоры для станций заправки автомобилей природным газом; станция для испытаний трубопроводов сжатым воздухом; передвижная азотная компрессорная

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

1000...1200 0,6 21,0...28,0 187 3850

станция; установка для дегазации пропановых железнодорожных цистерн – УВК; установка для перекачки газа из газопроводов – УПГ. Например, установка УПГ позволяет вернуть в хозяйственный оборот около 3 млн.куб.м природного газа всего за одну операцию, а установка УВК доизвлекает из каждой железнодорожной цистерны до 250 кг пропана. Тематика данных установок затрагивает в том числе и решение проблем, связанных с экологией. МЫ ГОТОВЫ ПРЕДЛОЖИТЬ СОТРУДНИЧЕСТВО ПО ВСЕМУ ЖИЗНЕННОМУ ЦИКЛУ ПРОДУКТА: n маркетинг и разработка бизнес-модели; n НИОКР; n разработка промышленных технологий; n изготовление опытных образцов; n испытания и сертификация; n организация серийного производства; n монтаж, пуско-наладка и сервисное обслуживание.

ООО «Уральский завод газовых центрифуг» Свердловская область, г. Новоуральск, ул. Дзержинского, д. 2 тел. (34370) 78-005, факс (34370) 78-400, adm@ugcmp.ru www.ugcmp.ru

МАРТ 2016, № 2 (130)

СПЕЦТЕМА

БАЖЕНОВСКАЯ ГЕОФИЗИЧЕСКАЯ ЭКСПЕДИЦИЯ Основные направления деятельности: Поиск месторождений нефти и газа

Решение задач инженерной геологии

Эталонирование гравиметрических приборов

Землеустроительные работы

Комплексный анализ и интерпретация геологогеофизических данных

Поиск твердых полезных ископаемых

Интеграция геологогеофизической информации в проекты ГИС

Картосоставительские работы

Тематические исследования

ОАО «Баженовская геофизическая экспедиция» Екатеринбург, ул. Вайнера, д. 55 Тел.: (34377) 3-59-90 WWW.SPEC–TECHNIKA.RU МАРТ 2016, № 2 (130) adm@bge.ru www.bge.ru

УНИКАЛЬНАЯ РАЗРАБОТКА

СПЕЦТЕМА

БАЖЕНОВСКОЙ ГЕОФИЗИЧЕСКОЙ ЭКСПЕДИЦИИ 3D-моделирование по данным высокоточной гравиметрической съемки с целью выделения трещиновато-кавернозных коллекторов при поисках углеводородов

ПРЕОБРАЗОВАНИЯ ЗНАЧЕНИЙ ЭФФЕКТИВНОЙ ПЛОТНОСТИ ПОЗВОЛЯЮТ:

Оценить степень интенсивности и характер распределения в пространстве отдельных аномалиеобразующих субъектов

а) распределение в пространстве куба наиболее уплотненных масс

Формирование трехмерной модели (куб) изменения эффективной плотности

б) распределение в пространстве относительно разуплотненных участков геологического разреза

Выполнить анализ тектонического развития территории исследований

Выделить зоны локальных разуплотнений в потенциально перспективной толще пород скважины и их номер контур локального разуплотнения

Выделить зоны локальных разуплотнений в вертикальных срезах (зоны локальных разуплотнений интерпретируются как каналы возможной миграции и локализации углеводородов)

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

МАРТ 2016, № 2 (130)

Локализовать в пространстве зоны максимальных разуплотнений

СПЕЦТЕМА

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

МАРТ 2016, № 2 (130)

СПЕЦТЕМА

Системы автоматизации АЗС Современные АЗС – высокотехнологичные комплексы с полностью автоматической системой отпуска и хранения топлива. Мало того, еще и сбор данных происходит в автоматическом режиме. Но как упорядочить и автоматизировать работу ведомственной АЗС, расположенной на территории вашего предприятия или на месте работы спецтехники?

Сегодня автоматический пункт заправки собственного автотранспорта уже не миф. Оборудование для автоматизации не ударит по карману, оно действительно доступно для каждого предприятия. Давайте определимся, что же мы хотим получить от автоматизированной АЗС? Скорее всего, каждый сейчас подумал: «Я хочу знать все, что происходит на АЗС, не выходя из своего кабинета»! Инженеры завода «Пензаспецавтомаш», учитывая все потребности владельцев собственных пунктов заправки, разработали глобальную систему для автоматизации ТРК Benza BS. Данный вид оборудования предназначен для создания автоматической системы учета и отпуска нефтепродуктов

на заправочных станциях и ведомственных предприятиях на условиях внутрихозяйственного расчета. Контроллер Benza BS адаптирован ко всем имеющимся на рынке топливораздаточным колонкам с электропитанием 12В, 24В, 220В, 380В. Передача информации на КП посредством GSM-канала позволяет контролировать работу заправочной станции на любом удалении от нее. Также с помощью GSM-канала все ТРК с контроллером Benza BS можно объединить в сеть. Но и это еще не все! Для удобства управления и мониторинга АЗС разработан «Личный кабинет» Benza Global Analitic System, что позволяет контролировать работу АЗС из любой точки мира и с любого портативного устройства. Рассмотрим основные возможности нашего программного обеспечения: 1. Программа позволяет в реальном времени отслеживать объем топлива, проводить анализ количества выданного ГСМ по остаткам в резервуарах. Все данные предоставляются в удобном для вас формате: в виде диаграммы, таблицы и графического изображения емкости, исходя из координат на карте вашего региона. 2. Мощные возможности для формирования отчетной документации. Возможность настроить шаблоны отчетов по своему усмотрению.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Отчет отпуска ГСМ формируется по организациям, датам, типу ГСМ, по отдельно взятому резервуару или ТРК, пользователю, по пунктам заправки. Отчет вы получаете в удобном для вас формате xml (данный формат позволяет экспортировать данные в программу 1С), pdf или xlsx на выбор. 3. В программе отражается информация о каждом пользователе или компании: заданные лимиты топлива, цена на топливо (при работе по безналичному расчету), даты и количество отпущенного топлива каждому пользователю. В итоге после автоматизации АЗС оборудованием Benza BS вы полностью контролируете, какое количество топлива заправляет каждый автомобиль, что предотвращает хищение топлива. Вам не нужно вручную измерять количество топлива, оставшееся в резервуаре благодаря многофункциональному уровнемеру, который все сделает за вас (измерение остатка топлива в резервуаре, количество подтоварной воды, температура и плотности топлива). Всю необходимую информацию вы получите в отчетах. Так что же может быть проще, чем управление автоматическим пунктом заправки, когда все данные вы можете получить в режиме реального времени всего за несколько кликов мышью!

МАРТ 2016, № 2 (130)

СПЕЦТЕМА

Владимир Маторин, генеральный директор ООО «НегабаритСервис72»: «Мы работаем от Крыма до Сахалина» Уже 10 лет мы решаем вопросы, связанные с перевозкой негабаритных и тяжеловесных грузов и страхованием транспортируемых грузов. Груз считается негабаритным, если он превышает по высоте 4 метра (вместе с прицепом), по длине 16 метров, по ширине 2,55 метра. Если обычные тягачи могут перевозить на тралах грузы, не превышающие в длину 12 метров, то наши – до 22 и даже более. Поэтому, когда встает вопрос транспортировки мостовых конструкций, опор линий электропередач, нефтяных вышек (при этом требуются особые разрешения в различных органов власти и сопровождение автомобилями прикрытия), – их владельцы просто вынуждены обращаться к таким перевозчикам, как мы.

Мы также транспортировали и огромные 24-метровые бочки массой 57 тонн, дробилки для карьеров по 75 тонн, речные 26-метровые корабли и баржи шириной 8 метров. Такие крупногабаритные и тяжелые грузы требуют особого внимания к парку спецтехники. Использование раздвижных тралов обусловлено необходимостью перевозить нестандартные по длине объекты, а низкорамные полуприцепы позволяют «вписываться» в габариты мостов, под которыми проходит дорога. Полуприцепы «запрягаются» в мощные тягачи, как американского, так и европейского производства. В случаях, обусловленных нормативными актами, выделяется автомобиль сопровождения.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Нашими постоянными партнерами являются нефтегазодобывающие компании, строители промышленных объектов, мостов, автомобильных и железных дорог, речники. Вообще география перевозок, осуществляемых ООО «НегабаритСервис72», обширна: мы работаем от Крыма до Сахалина.

МАРТ 2016, № 2 (130)

С учетом того, что сегодня в России реализуются такие масштабные проекты, как строительство моста через Керченский пролив, крупных трубопроводов и химических производств, порта Сабетта, ряд других объектов, уверен, что наши услуги на рынке перевозок будут востребованы.

СПЕЦТЕМА

«Вымпел» – знак отличия

Семь лет назад в рамках проекта «Энергоснабжение без ЛЭП, сервис без дорог» научно-производственное объединение «Вымпел» приросло новым направлением – созданием вездеходов. Начиналось производство как вспомогательное, призванное адаптировать технологическое оборудование, производимое НПО «Вымпел» для работы в труднодоступных районах России. Предприятие прошло путь от идей до испытанных и сертифицированных машин. И сейчас конструирование и строительство вездеходов для нужд любых компаний, ведущих свои работы в труднодоступных местах, таких как Крайний Север, Сибирь и Дальний Восток нашей страны, стало визитной карточкой компании.

VYMPEL MEANS MERIT BADGE

Seven years ago, Vympel Scientific Production Association added another line: an off-road vehicle production. It started as an auxiliary project to adapt technological equipment produced by SPA Vympel for remote and hard-to-reach areas of Russia. The company went from concepts to tested and certified equipment. Today design and manufacture of off-road vehicles covering the needs of any company operating in hard-to-reach areas of Russia (such as Extreme North, Siberia and Far East) became our company’s trademark. ВЕЗДЕХОДЫ – ДЛЯ НЕПРОХОДИМЫХ МЕСТ Основное назначение вездеходов «Вымпел» – перевозка людей, мелкого оборудования в трудно доступных условиях по грунтам с несущей способностью до 0,029 МПа (снежный покров, переувлажненная глина, суглинок, органика толщиной слоя до 0,3 м). Они также способны преодолевать естественные неровности рельефа и ограниченные водные пространства. Колесные машины имеют все необходимые сертификаты и являются экологически безопасными по отношению к почве. Благодаря высоким эксплуатационным характеристикам, надежности и доступности машины «Вымпел» стали помощниками десятков предприятий нефтегазового комплекса, осуществляющих обслуживание трубопроводных систем транспорта нефти и газа, линий электропередач в сложно доступных, болотистых районах, тундре. Также востребованы вездеходы в сфере геологоразведки. Кроме того, пул клиентов НПО «Вымпел» в скором времени могут дополнить охотничьи, рыболовные хозяйства, туристические базы, предприятия, занимающиеся экологическим туризмом, доставкой клиентов до труднодоступных мест. Вездеход рассчитан на всесезонную эксплуатацию в широком диапазоне погодных условий при температуре окружающего воздуха от -50 до +40 оС. МОДИФИКАЦИИ ДЛЯ ЛЮБЫХ ЗАДАЧ Производственная программа «Вымпел» включает несколько модификаций сертифицированных вездеходов. Базовая модель 6х6 имеет два варианта исполнения. Первый – с цельным металлическим кузовом – может быть оборудован дизельным турбированным двигателем внутреннего сгорания Renault и коробкой передач Renault или бензиновым ДВС ВАЗ 21126 и трансмиссией ГАЗ. Вторая модификация – пикап с тентованным кузовом – также доступна в двух вариантах комплектации двигателя и КПП: Renault и ВАЗ.

Вездеход «Вымпел» 6 х 6.

Четырехосная восьмиколесная модель «Вымпел» 8х8 опять же имеет две модификации, отличающиеся типом подвески. Она может быть балансирной или независимой на поперечных рычагах. Также существует исполнение восьмиколесного вездехода с манипулятором для обслуживания трубопроводов в труднодоступных районах. СЕКРЕТ НАДЕЖНОСТИ – В КОНСТРУКЦИИ Уникальность вездеходов «Вымпел» заключается в том, что при проектировании увеличена надежность. Укреплены трансмиссии. Применение доступных, проверенных годами узлов и агрегатов массового производства, введение колесных редукторов, применение новых шин 650/60-21МРТ «Вымпел» SM-1, имеющих несомненные и весомые преимущества перед всеми известными на сегодняшний день шинами этого класса – вот составляющие успеха. Кузова всех вездеходов «Вымпел» выполнены в виде лодки, поэтому машины имеют гладкое днище,

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

а вся трансмиссия находится в герметичном кузове, что исключает попадание воды в агрегаты и узлы трансмиссии. И, как следствие, отсутствует необходимость менять масло в узлах трансмиссии после преодоления глубоких водных преград. Кроме того, в случае необходимости ремонта, он осуществляется в комфортных условиях внутри салона. Ходовая часть усилена путем использования усиленных сайлент-блоков, длинноходной подвески. Это уменьшает нагрузку на кузов и режимы работы двигателя. ОСОБОЙ МАШИНЕ – ОСОБЫЕ ШИНЫ Специалистами НПО «Вымпел» разработаны уникальные бескамерные шины сверхнизкого давления «Вымпел» двух типоразмеров: 650/6021 МРТ (1280 х 530 х 21) и 465/60-18 МРТ (1015 х 465 х 18). Высокое качество, надежность и великолепные эксплуатационные характеристики отличают колеса этого производителя от других

МАРТ 2016, № 2 (130)

СПЕЦТЕМА производимых аналогов в России и за рубежом. А характеристики, которыми они наделяют машины, действительно поражают. Колеса «Вымпел» – шины сверхнизкого давления – были специально разработаны для вездеходов «Вымпел». Модель 465/60-18 МРТ может применяться также и для внедорожников, используемых в экстремальных условиях. Преимущества колес «Вымпел» очевидны: – высокое качество и надежность, – малый вес , – привлекательный внешний вид алюминиевого диска, – повышенные тягово-сцепные свойства, – надежная фиксация на диске при пониженном давлении в шине от 0,05 до 0,5 атм, – эксплуатация на широком спектре техники, – высокая стойкость к механическим повреждениям по сравнению с аналогами, – бескамерная, с оригинальным самоочищающимся рисунком протектора, – высокие экологические показатели по среднему и максимальному удельному давлению на почву, – рабочий диапазон температур от +55 до – 600С. ПОДДЕРЖКА ПРОИЗВОДИТЕЛЯ НПО «Вымпел» осуществляет гарантийное обслуживание в установленный срок. После этого предприятие выполняет пожизненное обслуживание техники и постгарантийное информационное сопровождение заказчика: консультационное обеспечение, снабжение запасными частями после гарантии. Предварительное обучение персонала заказчика. Кроме этого, завод-производитель оказывает помощь при отправке и может предоставить квалифицированного водителя-оператора на первый период эксплуатации.

ПОЧЕМУ ВЫБИРАЮТ «ВЫМПЕЛ»?

1. Удобные и разумные цены. 2. Фирменный сервис, возможность индивидуального исполнения и дополнительного оснащения. 3. Короткие сроки исполнения заказов, минимальное время на обсуждение всех технических деталей заказов, выходящих за рамки базовых комплектаций. 4. Заявка через Интернет. Просто заполните форму для связи, задайте свои вопросы, укажите пожелания, и специалисты свяжутся с вами в ближайшее время. 5. Телефонные консультации. ООО «НПО «ВЫМПЕЛ» Московская обл. Истринский р-н, г. Дедовск, Школьный проезд, д. 11 тел.: +7 (495) 992-38-60 (вн. 213) dedovsk@npovympel.ru www.vympelauto.com

Вездеход «Вымпел» 8 х 8 А.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЕЗДЕХОДА «ВЫМПЕЛ 8Х8 А»: Наибольшая скорость движения на высшей передаче, км/час Минимальная скорость движения на низшей передаче, км/час. Расход топлива, не более: – при скорости движения до 45 км/час по дорогам на 100 км пути, л – по бездорожью, л/час – по бездорожью, л/100 км Запас хода по дорогам по контрольному расходу топлива, км, не менее Число мест, включая место водителя Масса снаряженного вездехода, кг, не более Полная масса вездехода, кг, не более Полная грузоподъемность, кг, не более Давление воздуха в камерах, МПа (кг/кв.см) Габаритные размеры, д/ш/в, мм: База, мм – между передней и второй осью – между второй и третьей осью – между третьей и задней осью Колея, мм – передних колес – средних и задних колес Дорожный просвет под нагрузкой, мм, не менее Радиус поворота по оси следа внешнего переднего колеса, м (не более) Наибольший угол подъема, преодолеваемый вездеходом с полной нагрузкой (без разгона на низшей передаче), % Максимальный уклон на сухом твердом грунте, на котором вездеход с полной нагрузкой удерживается стояночным тормозом, град., (не менее) Угол поперечной статической устойчивости вездехода без груза (на стенде), град., не менее Ресурс до первого капитального ремонта при соблюдении правил эксплуатации, ТО и хранения, км, не менее Срок службы вездехода, лет Глубина преодолеваемого брода, м, (до всплытия) Ширина преодолеваемой траншеи, м Высота преодолеваемых уступов, м Характеристики устанавливаемого манипулятора: Грузоподъёмность манипулятора Максимальный вылет манипулятора Угол поворота манипулятора

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

МАРТ 2016, № 2 (130)

45 1,3 28 16 46 585 8 3500 5500 2000 0,02-0,05 (0,2-0,5) 7560/ 2800/ 3040 2000 2210 1500 2120±50 2120±50 600±10 11 75 15 40 25000 5 0,8 2,3 0,7 330 кг 9200 мм 370 гр

СПЕЦТЕМА

Союз ассортимента и качества

Компания ООО «ТК МаксОЙЛ» осуществляет поставки самого широкого ассортимента нефтепродуктов Компания ООО «ТК МаксОЙЛ» уже более 15 лет работает с промышленными и транспортными компаниями, строительными организациями и аграрными комплексами. Бизнес-концепция предприятия базируется на двух постулатах: это максимальный ассортимент нефтепродуктов, предлагаемых потребителям, и высокое качество всех видов топлива: дизельного, бензина, керосина – которое подтверждено сертификатами и независимыми исследованиями. Кроме того, ТК «МаксОЙЛ» осуществляет реализацию автономных дизельных электростанций. РАБОТАЮТ КАК ЧАСЫ Процесс идет в круглосуточном режиме: диспетчерская служба готова в любое время суток принять и обеспечить доставку нефтепродуктов. При разработке логистических схем применяется компьютерный расчет маршрутов. Кроме того, служба доставки в любой момент располагает точной информацией о том, где находится каждый бензовоз, какое в нем горючее и сколько его. Все это дает возможность экстренной доставки и исключает перебои в работе партнеров.

ДИЗЕЛЬНОЕ ТОПЛИВО Дизельное топливо, предлагаемое компанией, используется в дизелях и газотурбинных двигателях высокой мощности, рассчитанных на большие обороты. Оно успешно применяется как на автомобильном, железнодорожном и водном транспорте, так и в дизельных двигателях, установленных на производственных и энергетических предприятиях.

БЕНЗИН Компания ТК «МаксОЙЛ» также предлагает бензин разных марок: Аи-92 ЭК, Аи-95 ЭК. Работа ведется лишь с проверенными поставщиками: «Лукойл», «Газпром», «Роснефть», постоянно контролируется состав отпускаемых нефтепродуктов. Бензин отличается идеальным соответствием обозначенному в документации октановому числу, отсутствием детонации при применении, непременным присутствием присадок, снижающих детонацию, пониженным уровнем токсичных компонентов – свинца и серы, а также соответствием бензина с высоким октановым числом нормативам, принятым в Европейском союзе. Благодаря вышесказанному бензин от ТК «МаксОЙЛ» обеспечивает продолжительную безупречную работу техники.

Преимуществами дизельного топлива являются: – возможность его сжимания перед впрыскиванием до 18 ед., что помогает потребителям экономить до 30% нефтепродукта; – большое цетановое число, что является важным критерием эффективности топлива; – высокая производительность при небольших температурах; – дизельное топливо обладает высоким уровнем очистки, за счет чего увеличивает ресурс дизелей; – вязкость, соответствующая нормам, что служит гарантией хорошей прокачиваемости топливной системы; – содержание фракций, гарантирующее низкое образование дыма и токсинов в выхлопных газах; – соблюдение требований ГОСТ.

ЭФФЕКТ И ЭКОНОМИЯ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

КЕРОСИН Керосин, который предлагает компания, широко используется как добавка к различным типам топлива, энергоноситель в высокотемпературных производственных процессах, в быту (для заправки ламп и керосиновых плит), как растворитель и, кроме того, в виде исходного сырья для циклических операций на заводах по нефтепереработке. Керосин абсолютно соответствует требованиям ГОСТа и обладает высокими показателями плотности и чистоты. ЭЛЕКТРОСТАНЦИИ Помимо широкого спектра нефтепродуктов, компания ТК «МаксОЙЛ» поставляет на рынок автономные дизельные электростанции. Они применяются в качестве основного, вспомогательного или резервного источника электроэнергии в аэропортах, на строительных объектах, в гостиницах, в системах жизнеобеспечения и узлах связи. Причем их можно задействовать как в режиме автономной работы, так и одновременно с централизованной системой снабжения электрической энергией. С каждым годом дизельные электростанции приобретают популярность, и в этом нет ничего

МАРТ 2016, № 2 (130)

СПЕЦТЕМА

МЫ ПРЯМЫЕ ПОСТАВЩИКИ ВЕДУЩИХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ ГСМ РОССИИ И ЗАРУБЕЖЬЯ – «ЛУКОЙЛ», «ГАЗПРОМ-НЕФТЬ», «РОСНЕФТЬ», МОСКОВСКИЙ НЕФТЕПЕРЕРАБАТЫВАЮЩИЙ ЗАВОД, «ТАНЕКО», «ТРАНСНЕФТЬ», NESTE, «СЛАВНЕФТЬ» удивительного, ведь они способны обеспечить низкую стоимость электроэнергии, обеспечив, таким образом, быструю самоокупаемость. Одним из неоспоримых достоинств современных дизельных генераторов считается высокая надежность, благодаря которой возможно долгое время работы без необходимости постоянного ремонта и замены каких-либо комплектующих.

Основой электростанции является дизельный электромотор и присоединенный к нему генератор электрической энергии. Эти два компонента между собой соединены напрямую и укреплены на стальном основании при помощи амортизаторов. Двигатель оснащен системами пуска, управления подачей выхлопа, воздуха и регуляции частоты вращения. Надежность работы генератора в целом зависит от надежности каждой из используемых в электростанции систем.

ПОДКЛЮЧИТЬСЯ НЕНАДОЛГО

ПОСТАВКА Поставка дизельного топлива – это очень ответственный процесс, поэтому серьезное внимание компания уделяет техническому оснащению. ТК «МаксОЙЛ» располагает крупным парком самой современной техники: это 15 бензовозов с цистернами емкостью от 5 до 30 тысяч литров. Комбинированные емкости делают возможной доставку дизельного топлива и бензина одним рейсом.

Помимо невысокой стоимости вырабатываемой электроэнергии и быстрой окупаемости, к достоинствам дизельных генераторов можно причислить возможность их кратковременной аренды в случае возникновения перебоев с электроснабжением в результате аварийных ситуаций. Многие компании в связи с востребованностью дизельных электрогенераторов частными лицами и различными учреждениями активно развивают рынок аренды генераторных установок, благодаря чему сегодня арендовать их относительно недорого и очень легко. Для работы дизельных электростанций применяются такие виды дизельного топлива, как марки «Л» в летний период, марки «З» в зимний период, и марки «А», используемого в условиях низких температур.

ГСМ ЛЮБЯТ СЧЕТ

Технические возможности машин позволяют закачивать и перекачивать ГСМ в любые емкости и баки для горючего. Насосы снабжены счетчиками, что дает возможность клиентам платить только за реальное количество полученного топлива. Кроме того, компания имеет собственные подъездные железнодорожные пути к складской базе, а также всю необходимую погрузочно-разгрузочную технику.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ДРУГИЕ ПРЕИМУЩЕСТВА Сотрудники компании гарантировано помогут разобраться в специфике того или иного вида продукции, особенностях его эксплуатации и взаимозаменяемости, подобрать идеальный вариант. Сотрудничество с крупнейшими нефтеперерабатывающими заводами России и большой грузооборот топлива позволяют ТК «МаксОЙЛ» проводить гибкую ценовую политику. Мощная инфраструктура хранения и сбыта ГСМ позволяет иметь в наличии весь спектр топлива, что в свою очередь дает возможность выполнить в кратчайшие сроки даже самый экстренный заказ.

ООО «ТК МаксОЙЛ» Главный офис: г.Москва, г. Зеленоград, пл. Юности д. 4, пом. 3, ком. 1-7 Доп. офис: г.Москва, г. Зеленоград, ул.Заводская, д. 21а; Отдел продаж и доставки тел.: +7 (495) 518 73 72 e-mail: sales@tkmaxoil.ru максойл.рф

МАРТ 2016, № 2 (130)

СПЕЦЭКСПЕРТИЗА

Дробить всегда, дробить везде... Дорожное и жилищное строительство в России требуют каждый год производства больших объемов щебня. Согласно прогнозам экспертов, годовая потребность в высококачественном щебне к 2020 году может составить 370 млн куб.м. Эффективное дробильное оборудование – вот один из главных факторов, обеспечивающих получение необходимых объемов щебня.

КАКОЙ МЕТОД ДРОБЛЕНИЯ КАМНЯ ОПТИМАЛЕН? Основными направлениями использования щебня, полученного из скальных горных пород, являются строительство и ремонт автодорог, балластировка ж/д путей, промышленное и гражданское строительство. Щебень, бутовый камень, дробленый и фрикционированный песок, а также используемые без переработки гравий, природный песок и песчано-гравийные смеси относятся к нерудным строительным материалам, потребность в которых постоянно нарастает. В настоящее время ежегодно на нужды дорожного строительства в России используется около 70 млн куб.м щебня, всего же в стране свыше 5 тыс. предприятий производят более 140 млн куб.м щебня в год. Наиболее потребляемой фракцией щебня является 5-20 мм кубовой формы, эта фракция, в частности, необходима для устройства верхних дорожных покрытий. Наиболее нуждающимися в щебне являются Центральный регион, а именно Москва и Московская обл., а также Северо-Западный Федеральный округ. А крупнейшие запасы прочных пород – гранитов, гнейсо-гранитов, габбро, диабазов, кварцитов и т.п. – сосредоточены на карьерах Ленинградской и Воронежской областей, в Карелии.

КАТЕГОРИИ ЩЕБНЯ

Щебень по прочности делится на три категории. Первая категория – это щебень очень слабой прочности, зерна которого разрушаются при сжатии гидропрессом с усилием до 200 кН. Щебень слабой прочности, относящийся ко второй категории, разрушается при усилии в 300-600 кН, а средней прочности – от 600 до 800 кН. Но наибольшие проблемы при разрушении вызывает прочный щебень, для дробления которого требуется усилие сжатия 800-1000 кН, а также высокопрочный, разрушение которого происходит при сжатии с усилием 1200-1400 кН.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Однако надо сказать, что на прочность щебня может влиять в том числе и способ дробления. Под действием внешних нагрузок в куске породы возникает напряжение, вызываемое деформацией, нарушением сплошности. Независимо от типа прикладываемого усилия – сжимающего, ударного или раскалывающего – разрушаться порода начинает там, где связи между структурными элементами менее всего прочны. Основной задачей, решаемой дроблением горных пород, является получение щебня нужных фракций в требуемом объеме с соблюдением кубовидной формы зерен и обеспечением минимального образования песков-отсевов. Кроме того, важным условием эффективного дробления является сегодня максимальное сокращение энергозатрат. Операции дробления выполняются дробилками сжатия – щековыми и конусными, а также дробилками ударного действия – роторными, центрально-ударными. При работе щековых дробилок, если сдавливающие плоскости покрыты футеровкой с гладкой поверхностью, измельчение происходит методом раздавливания кусков породы. Если же используется футеровка с ребристой поверхностью, то измельчение породы происходит вследствие ее раскалывания. Создаваемое

МАРТ 2016, № 2 (130)

СПЕЦТЕМА

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

МАРТ 2016, № 2 (130)

СПЕЦЭКСПЕРТИЗА

щековыми дробилками большое разрушающее усилие объясняет их преимущественное использование на первой стадии дробления. В то же время щековые дробилки практически никогда не задействуют на этапах среднего и мелкого дробления. Куски породы в конусных дробилках подвергаются раздавливанию и раскалыванию одновременно, частично также в них используется и метод разрушения изгибом. Сочетание всех трех способов дробления позволяет получать щебень высокой кубовидности. Дробилки ударного действия обеспечивают получение продукции с наиболее высокой степенью кубовидности. Но недостатком этого вида дробления является сильное переизмельчение, поэтому роторные и центрально-ударные дробилки применяются для получения мелкого дробления и кубизации.

СПОСОБЫ ДРОБЛЕНИЯ

На выбор способа дробления и модели дробильной установки влияют такие показатели, как прочность руды, крупность исходного материала, а также необходимая производительность получения щебня и параметры, которым он должен отвечать, а именно его гранулометрический состав и степень кубовидности. Для различных модификаций дробилок разработаны типовые показатели крупности, соответствующие величинам разгрузочной щели. Характеристики крупности в дробленом продукте зависят от свойств исходной породы и избранной схемы дробления, т.е. последовательности операций дробления и грохочения. При так называемом открытом цикле дробления куски породы проходят через дробилку на избранной стадии измельчения только один раз. В замкнутом же цикле масса породы после прохождения через дробилку вновь возвращается в дробилку.

Существуют различные варианты организации замкнутого цикла дробления, объединенные с предварительным контрольным грохочением. Для наиболее эффективного дробления отдельные виды оборудования, предназначенного для получения щебня с заданными параметрами, объединяют в технологические линии, в которых основными операциями остаются дробление и сортировка, еще называемая грохочением. Компоновочные решения технологических линий, предназначенных для получения нужного объема щебня, причем определенного состава по фракциям, выбираются, учитывая качества перерабатываемой горной породы, а также технические возможности применяемого оборудования. При формировании линии учитывается, в частности, что число стадий дробления должно быть не менее двух или трех, в зависимости от модели дробилки и требуемых выходных параметров щебня. В том случае, если имеются дополнительные требования к кубизации зерен, то может быть организована и четвертая стадия дробления. Еще одним требованием при образовании линий дробления является то, что технологическая схема должна быть гибкой, и компоновочное решение должно предполагать возможность оперативной переналадки на выпуск любых фракций щебня, а также на увеличение либо уменьшение объемов выработки щебня и необходимых, в конкретной ситуации, фракций. На первой стадии дробления, стадии крупного дробления, порода всегда направляется в щековую дробилку. На второй стадии, при так называемом среднем дроблении, используют конусную дробилку. Получение необходимого объема щебня той или иной крупности регулируется размером разгрузочных щелей дробилок. Для мелкого дробления, осуществляемого на третьей стадии дробления, предварительно измельченный щебень попадает либо в еще одну конусную, либо в

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

роторную или же центрально-ударную дробилку. Для этой стадии определяющим фактором при выборе типа дробилки оказывается абразивность породы, качество ее дробимости, а также фракционный состав щебня, который требуется получить для дальнейшей реализации. Линии по дроблению породы бывают стационарные и мобильные, причем последний вид в последние годы вызывает повышенный интерес. ЧТО ВЫБИРАЮТ КАРЬЕРЫ? Долгие годы отечественная промышленность была ориентирована на производство оборудования для работы в карьерах с большими запасами каменных пород. В соответствии с принятым ранее в стране подходом выпускались, в основном, стационарные дробильно-сортировочные

МАРТ 2016, № 2 (130)

СПЕЦЭКСПЕРТИЗА

Трехдековый грохот Terex Finlay 984. Основа машины – грохот Terex Cedarapids 6203 с 3 валами 6100 мм x 1930 мм. Машина вырабатывает одновременно 4 разных фракции щебня, возможность регулировки угла, амплитуды и скорости грохочения позволяет получать до 800 т щебня за час работы.

комплексы. Такие предприятия, как «Канмаш ДСО», НПК «Механобр-Техника», ВолгоГорМаш, АО «НИИпроекттасбест», Самарский Технологический Центр, Тульские машины, Уралмашзавод, Электростальский Завод тяжелого машиностроения, Тяжмаш (Сызрань), РудМашКонструкция и др., продолжают и сегодня выпускать стационарные дробильные установки и дробильно-сортировочные комплексы (ДСК). После развала СССР спрос на стационарные ДСК очень сильно упал, однако сегодня продажи этого вида оборудования постепенно увеличиваются. По экспертной оценке AS Marketing в 201415 годах большая доля рынка дробильного оборудования в РФ была занята российскими моделями. Объем импорта стационарных ДСК, по данным Государственного таможенного комитета, в последние годы в разы превосходил закупки мобильного дробильного оборудования.

дробилка удобна еще и тем, что для ее приобретения и доставки требуется сравнительно небольшой период времени, да и ввод в эксплуатацию много времени не занимает. При создании проекта установки стационарной модели дробилки иногда возникают проблемы с выделением площадки, размещением оборудования и т.д., в то время как для мобильного оборудования проект размещения вообще не требуется. В России производителей мобильной дробильной техники, аналогичной импортным образцам, сегодня практически нет. Только предприятие ЗАО «Дробмаш» (Выкса) предлагает мобильное карьерное оборудование: комбинированные установки серии FlexImpact с роторной дробилкой Drobmash-Posch, конусные дробилки FlexCone на гусеничном ходу, применяемые на второй и третьей стадиях дробления рудных и нерудных полезных ископаемых, щековые дробилки FlexJaw трех модификаций, оснащенные гусеничным движителем и гидравлической регулировкой выходного зазора.

Но мобильные и полумобильные все-таки продолжают пользоваться спросом. Это связано с тем, что стационарное оборудование многих дробильно-сортировочных заводов уже изношено и замена его требует огромных затрат. Для быстрой организации производства щебня там, где невыгодно доставлять породу к месту переработки, наилучшим образом подходит применение дробильно-сортировочных мобильных комплексов с автономным приводом, использование которых окупается даже при эксплуатации в небольших по запасам породы карьерах. Мобильная

KOMATSU LTD ПРОИЗВОДИТ СУПЕРНАДЕЖНЫЕ ДРОБИЛКИ Только положительные отзывы можно встретить о щековых дробилках компании Кomatsu. К одним из самых простых, мощных и надежных щековых дробилок, незаменимых в гранитных карьерах, относятся модели Komatsu BR300/500/1000. Популярность получила модель BR380JG-1, которая отличается возможностью работы на площадках, ограниченных различными преградами. Эксплуатационная масса машины 31,6 т, а мощность двигателя 134 кВт. Мобильная щековая дробилка

РЫНОК

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

МАРТ 2016, № 2 (130)

СПЕЦЭКСПЕРТИЗА

Мобильная конусная дробилка Sandvik UH440i – самая тяжелая конусная дробилка в своем классе, она измельчает куски породы размером до 450 мм. Дистанционное радиоуправление обеспечивает легкость эксплуатации, подвесное сито можно использовать в открытом и замкнутом цикле. Производительность до 500 т/ч.

KCJ4222 установлена на ходовую часть экскаватора, может перемещаться со скоростью до 3 км/ч. Мод. BR380JG-1 создавалась для дробления крупногабаритных кусков породы, первичного и вторичного дробления валунов прямо в забое. Это становится возможным благодаря широкому приемному отверстию с размерами 1065х550 мм, а максимальный размер получаемого материала ограничивают размеры разгрузочной щели100х900х475 мм. Механизм запорного цилиндра позволяет изменять ширину разгрузочной щели одним нажатием кнопки и облегчает удаление застрявших кусков породы со стороны разгрузки. В щековой дробилке материал через приемное отверстие попадает в вибрационный грохот, где удаляются мелкие куски, глина, грунт. Затем в щековой дробилке измельчается загруженный материал. Магнитный сепаратор, входящий в базовую комплектацию, автоматически отделяет

любые металлические фрагменты, если такие обнаруживаются. Выгрузка щебня происходит с помощью ленточного конвейера шириной 1,0 или 1,05 м, перемещающего щебень на нужное расстояние. SANDVIK С точки зрения охвата рынка в наилучшем положении находится компания Sandvik. После приобретения компаний таких производителей дробильного оборудования, как фирмы Extec и Fintec, продукция Sandvik оказалась представленной во всех ценовых категориях, причем как в стационарном, так и в мобильном исполнении оборудования. По надежности и производительности ДСК Sandvik находится в группе лидеров. Шведская компания производит все виды конструкций дробильных установок. В дробилках используются камеры дробления различных размеров и конструкций, разработана обширная линейка

грохотов и питателей, различные просеивающие поверхности. Используя большую номенклатуру выпускаемого оборудования, компания предоставляет покупателю возможность подбирать комплекты, обеспечивающие нужную производительность. В дробилках Sandvik устанавливаются брони – плиты для дробилок, снижающие вибрацию и увеличивающие ресурс узлов и агрегатов машины. Щековые плиты можно при износе поверхности переворачивать, и это увеличивает срок их службы. Щековые дробилки Sandvik перерабатывают куски породы размером 600-1300 мм. Мобильные дробилки Sandvik получили распространение в виде самодвижущихся роторных дробилок с горизонтальным валом и запатентованной технологией PriSec. Эта технология позволяет производить и первичное, и вторичное дробление на одном оборудовании, причем переналадка с первичного дробления на выполнение вторичного занимает всего около 3 часов.

ВАЛЕРИЙ КОЗЛОВ, ТЕХНИЧЕСКИЙ ДИРЕКТОР ООО НПО «ПРОМЭК-ЭКСПО»: «СЕРВИСНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ИМПОРТНОГО ДРОБИЛЬНОГО ОБОРУДОВАНИЯ НА ДЕЛЕ ВЛЕТАЕТ В КОПЕЕЧКУ» – Разнообразие оборудования по переработке нерудных строительных материалов сегодня таково, что способно поставить производственников в тупик. Если выбор типа дробилки определяется физико-механическими свойствами породы и не требует ничего, кроме технической грамотности, то вопрос, какое оборудование выбрать: мобильное или стационарное, отечественного или импортного производства – в конечном итоге сводится к вопросу цены. Невозможность возведения фундаментов

сужает выбор до мобильной техники, как правило – импортного производства. Во всех других случаях, как показывает опыт, переплачивать за бренд и мобильность смысла нет. Во-первых, отечественное оборудование (конусные дробилки УЗТМ и Орского завода; щековые дробилки Волгоцеммаша и Дробмаша, центробежные дробилки «Урал-Омега» и т.д.) отлично зарекомендовало себя в разных уголках нашей страны. Во-вторых, в России сегодня производятся «скопированные» модели, мало

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

отличающиеся от иностранных «родителей». В-третьих, большой «плюс» импортных машин – гидравлические системы – в суровых условиях эксплуатации требуют дорогостоящих масел и систем нагрева. При этом аналогичные отечественные агрегаты могут успешно работать и в сорокаградусные морозы. В-четвертых, сервисное обслуживание импортной техники, как правило, влетает «в копеечку», так как немалая доля эксплуатационных расходов приходится на быстроизнашивающиеся элементы.

МАРТ 2016, № 2 (130)

В любом случае, право выбора принадлежит руководителям предприятий, но подбор агрегатов должен производиться по рекомендации технологов. Специалистов-теоретиков сегодня выпускается много, а вот практиков остается все меньше. Именно это побудило нас к изданию «Справочника по производству щебня», в котором будут собраны сведения, позволяющие спланировать и проконтролировать выбор агрегатов для решения конкретных производственных задач.

СПЕЦЭКСПЕРТИЗА

ВНИМАНИЕ!

Мы ищем авторизованного дилера в России. Не упустите шанс – свяжитесь с нами по e-mail

Сцепное устройство с одиночным штырем

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

МАРТ 2016, № 2 (130)

Сцепное устройство с двойным штырем

Противоколебательное сцепное устройство с двойным штырем

Сплавочные зубы

Зубы для камней

Сплавочная буровая головка

Буровая головка для камней

СПЕЦЭКСПЕРТИЗА

Инженерами компании разработана линейка мобильных грохотов, возможностями которых предусматривается получение одновременно до 4 фракций щебня. Sandvik защитил патент на конструкцию грохота, корпус которого поделен на две части, и в каждой части имеется свой вибромеханизм. Такое техническое решение позволило значительно повысить производительность этой конструкции, а также качество самого грохочения. Компания из Северной Ирландии Fintec Crushing & Screening Ltd является с 2007 года частью компании Sandvik, на мировом же рынке Fintec возникла в 2002 году. Fintec и сегодня производит все основные виды дробилок в мобильном исполнении, реализуемые с 2010 года под брендом Sandvik. Каждая мобильная дробильная установка оснащена собственным двигателем, нет необходимости в отдельном источнике питания. ДСО компании отличается большой удельной производительностью и низкими затратами на обслуживание. Extec Inc. владеет 3 заводами в Ирландии и Великобритании, на которых изготавливаются 11 типов машин для дробления, среди них щековые, роторные, конусные и валковые дробилки, 3 основных типа 2-дековых грохотов, комбинированный колосниковый грохот, машина для скальпирования Sandvik QE140 (до 2010 года Extec Robotrac), барабанный грохот, шредер для измельчения различных по своей структуре, составу и плотности материалов. На дробилках Sandvik установлены дизельные двигатели фирмы Deutz. По соотношению производительность/масса установки оборудование превосходит известные аналоги. Например, щековая дробилка Sandvik QJ341(С12), одна из самых покупаемых, массой 45 т, комплектуется двигателем мощностью 268 кВт, а приемное окно для породы имеет габариты 1200х750 мм. В настоящее время оборудование Sandvik работает во многих регионах РФ на гранитных, известковых и песчано-гравийных карьерах, а также на переработке отвалов.

METSO Конкурент компании Sandvik – финский машиностроительный концерн Metso – поставляет в Россию щековые дробилки серии Nordberg, ударные дробилки с горизонтальным валом NP и дробилки c вертикальным ротором VSI серии Barmac, а также мобильные дробилки серии Lokotrack. Щековые дробилки для первичного дробления Nordberg обозначаются дополнительно индексом С (всего производится 10 моделей). Metso реализовала более 7 тыс. машин по всему миру, их характерным признаком является отсутствие сварных швов в ответственных соединениях. В Metso было решено заменить сварное соединение деталей рамы болтовым, чтобы не образовывать дополнительных концентраторов напряжения и повысить надежность конструкции при воздействии ударных нагрузок. Также щековые дробилки Metso отличаются от продукции конкурентов оригинальной конструкцией камеры дробления: крутым углом захвата, а также оптимизированной кинематикой и фигурным профилем дробящих плит. За счет этого дробилки имеют высокую производительность и большой коэффициент дробления, удобно при помощи специальных клиньев выполняется настройка разгрузочной щели, что делает регулировку безопасной и быстрой. Серия конусных дробилок Metso, обозначаемых индексом GP, включает 9 моделей. Они все компактны, а предусмотренная возможность выбора типа эксцентриситета и вида футеровки в камере дробления позволяет заказчику подобрать оптимальный вариант с необходимой производительностью и фракционным составом щебня. Для наиболее тяжелых режимов дробления в Metso разработали 9 моделей конусных дробилок HP мощностью 90-600 кВт и массой от 5,4 до 68,65 т. Заказчик может выбрать любую из 5 предлагаемых типов футеровок камеры дробления. Дробилки HP демонстрируют высокий коэффициент дробления, хорошую кубовидную форму.

Также в Metso на базе дробилок различного типа разработана линейка мобильных установок Lokotrack. А в основе работы ударных дробилок Nordberg Barmac типа VSI положен принцип дробления «камень-о-камень». Подобный метод не требует значительных эксплуатационных расходов и даже уменьшает износ контактирующих с камнем поверхностей дробилки.

ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ №2

Специалисты Metso создали программу Bruno. Указав в исходных данных, вводимых в программу, тип породы, гранулометрический состав материала и модель дробилки, которую желает приобрести заказчик, можно узнать производительность машины и увидеть кривые крупности дробления.

КИТАЙСКИЙ СЛЕД В карьерах России также работают дробильные установки других известных брендов: канадской компании McCloskey, американской Terex-Finlay, североирландской Powerscreen, австрийской Hartl. Но в последние годы на известные марки все сильнее оказывают давление, пытаясь вытеснить с рынка, китайские производители карьерного оборудования. Многочисленные предприятия из Поднебесной – Liming, Zenith, Чжэнчжоуская механическая компания Ифань и другие – активно предлагают свои дробилки. И хотя качество поставляемого оборудования уступает европейскому, японскому или американскому, относительно невысокая его стоимость играет свою роль. Да и качество ДСО из Китая постоянно улучшается. Предложить усовершенствованную технологию в области дробления китайские инженеры пока не могут, но качественно скопировать технологию, а не просто продукт – это в их силах. К тому же цена на расходные материалы и наиболее изнашиваемые детали у китайских поставщиков, как правило, ниже не только европейских предложений, но и вариантов от отечественных предприятий.

ДЕНИС ХАХАЛОВ, ДИРЕКТОР ОАО «СИНАРСКИЙ ЩЕБЕНОЧНЫЙ КАРЬЕР»: – За прошедшие 2 года произошло серьезное технико-технологическое обновление. Так автопарк предприятия пополнили электрический экскаватор ЭКГ-5А, два сочлененные самосвала VOLVO, седельный тягач MAN, трактор с бульдозерным и рыхлительным оборудованием, два бульдозера, автогрейдер, автобус ПАЗ для доставки работников. Для того, чтобы обеспечить растущие потребности своих партнеров, была проведена модернизация погрузочного участка: в 2015 году на 400 метров был удлинен

железнодорожный путь, сейчас на этом участке могут одновременно пребывать до 70 железнодорожных вагонов, что позволит увеличить объем отгружаемой продукции в месяц до 900-1100 вагонов, в этот же год был приобретен тепловоз ТГМ и прошла реконструкция депо для размещения двух тепловозов. В 2016 году планируется капитальный ремонт 1,5 км железнодорожного пути. 14 мая 2015 года в торжественной обстановке был введен в эксплуатацию дробильно-сортировочный комплекс SANDVIK, способный ежегодно

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

производить порядка 1 млн тонн высококачественного щебня. На открытии новой линии присутствовал губернатор Курганской области Алексей Кокорин. Инвестиции в производство составили порядка 2 млн евро. Прорабатывать этот инвестиционный проект по модернизации мощностей мы начали года три назад. Сначала был проект по полной замене существующего оборудования. Со временем руководители компании приняли решение о том, что прежний комплекс должен продолжать работать. А параллельно с ним

МАРТ 2016, № 2 (130)

будет запущена новая, современнейшая линия. К нам приезжали представители различных фирм, демонстрируя возможности собственного оборудования. В итоге мы остановились на Sandvik. Посчитали, что такое оборудование станет самым оптимальным для наших условий, данных горных пород и климатических характеристик. В качестве оборудования сомнений не было никаких. Это хорошо проверенный производитель и поставщик подобных мощностей на мировом рынке.

СПЕЦЭКСПЕРТИЗА

Гусеничные дробилки и грохоты LOKOTRACK® от METSO – теперь доступнее и лучше Корпорация METSO первой в мире, еще в далеком 1985 году, произвела гусеничную дробильную установку, которая получила название LOKOTRACK®. По сей день гусеничные дробилки и грохоты LOKOTRACK® остаются флагманами своего сегмента. Можно выделить пять основных особенностей установок LOKOTRACK®.

METSO ЯВЛЯЕТСЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ НЕ ТОЛЬКО ГУСЕНИЧНЫХ УСТАНОВОК КАК ЕДИНИЦ ТЕХНИКИ, НО И САМЫХ ГЛАВНЫХ ИХ КОМПОНЕНТОВ – ДРОБИЛОК И ГРОХОТОВ. Они спроектированы для долговечной работы с самыми сложными материалами: • Станины щековых дробилок серии С, устанавливаемых на LOKOTRACK®, произведены без использования сварки посредством болтов и штифтов. Такая несварная конструкция позволяет избежать концентрации напряжений в местах сварки и обеспечить превосходную надежность и получать более высокую степень дробления. • Роторные дробилки Nordberg® серии NР (устанавливаемые на LOKOTRACK®) имеют уникальную систему крепления молотков, обеспечивающую высокую степень надежности дробящего инструмента. Роторные дробилки серии NP демонстрируют непревзойденные результаты на крупном, среднем и мелком дроблении, а также на переработке вторичного сырья. • METSO является единственным производителем конусных дробилок, выпускающим конусные дробилки двух конструкций – типа Nordberg® GP и типа Nordberg® HP, что позволяет подобрать наиболее подходящее решение в зависимости от материала и требований заказчика. • Дробилки с вертикальным валом (центробежные) типа BARMAC® отличает уникальное сочетание прочной конструкции ротора, износостойких материалов и конфигурации камеры дробления. Они доказали эффективность своей работы, продемонстрировав высокую производительность, качество продукта и значительное снижение затрат на эксплуатацию и замену изнашиваемых деталей.

METSO ПРОИЗВОДИТ САМЫЙ БОЛЬШОЙ МОДЕЛЬНЫЙ РЯД ДРОБИЛОК С 1921 ГОДА

Lokotrack LT1415S – одна из многих установок METSO, работающих на Урале и в Сибири.

У УСТАНОВОК LOKOTRACK® РАМЫ СПЕЦИАЛЬНОГО, В ТОМ ЧИСЛЕ КОРОБЧАТОГО СЕЧЕНИЯ. Они сложнее в изготовлении, чем большинство рам сторонних производителей, но легче по весу и лучше переносят нагрузки, возникающие при дроблении и грохочении. Благодаря этому рамы у LOKOTRACK® долговечнее. До сих пор вы можете встретить в работе установки LOKOTRACK® производства прошлого века.

METSO LOKOTRACK® ИМЕЮТ IC-СИСТЕМУ – «ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНУЮ» СИСТЕМУ УПРАВЛЕНИЯ ПРИ ПОМОЩИ PLC (ПЛК – ПРОГРАММИРУЕМОГО ЛОГИСТИЧЕСКОГО КОНТРОЛЛЕРА). При необходимости мобильные дробилки и грохоты объединяются электрическими кабелями в один автоматизированный дробильно-сортировочный завод (ДСЗ), и в процессе работы они подстраиваются друг под друга. Основной идеей системы автоматизации является непрерывный контроль нагрузок на элементы установок и уровень их заполнения. Благодаря наличию системы автоматизации при работе на LOKOTRACK® заказчик получает целый ряд неоспоримых преимуществ: n производительность ДСЗ выше (в совокупности с особенностями дробилок и грохотов и их надежностью – примерно на 20%); n потребление топлива у ДСЗ меньше (в совокупности с особенностями гидросистем METSO – примерно на 10-15%); n любые возникающие неисправности ДСЗ отображаются на дисплее IC-системы – это исключает потерю времени на поиск причины, что, в свою очередь, повышает коэффициент использования установок LOKOTRACK®;

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

n износ броней более равномерный, их срок службы больше; n низкие затраты на персонал.

РЕГИОНЫ ПРИСУТСТВИЯ METSO. Оборудование METSO работает на всей территории РФ, компания «КОРРУС-Техникс» является официальным дилером по поставкам и обслуживанию установок LOKOTRACK® и благодаря наличию филиалов в 12 городах России обеспечивает короткое время реагирования на запросы заказчиков и оптимальные сроки поставки запасных частей.

ПЯТЫЙ ПУНКТ ПО СПИСКУ, НО НЕ ПО ЗНАЧИМОСТИ: ПРИ СОХРАНЕНИИ НЕИЗМЕННО ВЫСОКОГО КАЧЕСТВА ФИНСКИЕ УСТАНОВКИ LOKOTRACK® ЗА ПОСЛЕДНИЕ ГОДЫ СТАЛИ ВЫГОДНЕЙ НА 15-20% в сравнении с другими установками зарубежного производства вследствие значительного удешевления ЕВРО по отношению к фунту Великобритании и доллару США

«КОРРУС-Техникс» МО, г. Реутов, ул. Железнодорожная, д. 21 (495) 651-87-41, 651-67-39 г. Екатеринбург, ул. Сибирский тракт, д. 8Б, оф. 220 (343) 298-27-22 www.korrus.ru

МАРТ 2016, № 2 (130)

СПЕЦПРОЕКТ

Вчера и сегодня Крымской переправы Переправа через Керченский пролив имеет более чем полувековую историю Федеральное агентство «Главгосэкспертиза» выдало положительное заключение на проектную документацию моста через Керченский пролив. Пакет документов состоит более чем из 570 томов, которые содержат информацию о районе создания моста и результатах инженерных изысканий, основные проектные и технические решения, мероприятия по защите окружающей среды. После годичной подготовки строители приступили к забивке первых свай, в эксплуатацию переход запланировано принять через три года. ВСЯ «КОРОЛЕВСКАЯ РАТЬ» Как рассказал «Российской газете» генеральный директор ЗАО «Гипростроймост – Санкт-Петербург» Илья Рутман, число проектировщиков, участвовавших в разработке проектной документации, превышало 800 человек: техники, главные инженеры проекта и начальники отдела. «И это без учета изыскателей – археологов, геологов, экологов – и специалистов научных центров и институтов, – отметил Рутман. – Для подготовки проекта было привлечено более 30 подрядных организаций со всей страны. Мы ставили перед собой цель сделать надежный мост и при проектировании учитывали испытанные технологии». При этом техническую часть документации проверяли более 30 специалистов. ДРУЖБА – НЕ ПОМЕХА Генеральным подрядчиком суперпроекта стала компания «Стройгазмонтаж», которая принадлежит другу президента России Владимира Путина Аркадию Ротенбергу. Этот факт дал повод для различных инсинуаций: мол, самые «лакомые куски» – а следовательно, и сверхдоходы – достаются приближенным к главе государства. Однако, по официальным данным, компанию-подрядчика выбирали из 74 претендентов, главным требованием была не только банковская гарантия – 30% от суммы строительства, но и жесткое условие – смету не превышать. Специально для возведения моста «Стройгазмонтаж» выступил учредителем компании «СГММост», которая и будет непосредственно заниматься реализацией данного проекта.

ЗАЛОЖИЛИ ФУНДАМЕНТ Уже в марте на сухопутной части территории строительства моста в Крым началось формирование свайных фундаментов опор. «Строительство моста представляет собой комплекс мероприятий. Сейчас мы приступили к первому – устройству фундаментов, осуществляем погружение свай, – рассказал главный инженер ФКУ Упрдор «Тамань» Юрий Сафонов. – Далее будет возводиться ростверк, объединяющий эти сваи. На ростверк погружаются тела опор, на которые впоследствии установят опорные части и смонтируют пролетные строения». Надежность будущего фундамента проверялась в Крыловском государственном научном центре. Для этого были изготовлены модели опор. Тест на прочность в условиях сильного ледохода прошел в экспериментальном бассейне с движущимися ледяными полями и торосами. Полученные результаты использовались при разработке проектной документации.

мобильные установки, выпускающие бетон. Его качество проверяется на местах в аттестованных лабораториях: контролируются плотность, прочность, водонепроницаемость, морозостойкость и другие параметры. В отдельном цехе выполняется автоматическая сборка арматурных каркасов для буронабивных свай. Подготовка инфраструктуры, необходимой для организации строительства моста в Крым, началась год назад. За это время на двух берегах Керченского пролива были сформированы площадки для хранения, сборки и сварки металлоконструкций; проложены новые дороги для доставки грузов в обход населенных пунктов, а также внутриплощадочные дороги; построены вахтовые городки для строителей; запущен в работу первый временный мост, соединивший таманский берег с островом Тузла. Еще два рабочих моста строятся в Керченском проливе. Они обеспечат доставку работников, грузов и техники, включая тяжелые краны, к рабочим площадкам в акватории. С них же будет выполняться ряд технологических операций.

ИНФРАСТРУКТУРА ПОДДЕРЖКИ В непосредственной близости от места производства основных строительных работ развернута временная инфраструктура, необходимая для устройства буронабивных и призматических свай. На таманском и керченском берегах возведены

ПОЛУЧИЛИ И ГАЗОПРОВОД Отметим, что руководство ОАО «Газпром» отдает строительство газопровода в Крым также компании «Стройгазмонтаж». Информацию о том, что именно «Стройгазмонтаж» будет строить магистраль, подтвердил министр топлива и энергетики

ИСПЫТАНИЕ БАССЕЙНОМ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

МАРТ 2016, № 2 (130)

СПЕЦПРОЕКТ

ПОД КОНТРОЛЕМ ПРЕЗИДЕНТА

18 марта президент Российской Федерации Владимир Путин осмотрел инфраструктуру на месте строительства транспортного перехода через Керченский пролив. Глава государства с вертолета наблюдал за ходом строительства Крымского моста на острове Тузла. В рамках руководитель Росавтодора Роман Старовойт отметил, что для строителей созданы все необходимые условия и строительно-монтажные работы начались в соответствии с графиком. Затем Владимир Путин посетил строительную площадку, где ознакомился с информацией о ходе строительства транспортного перехода и встретился со строителями, а также провел оперативное совещание.

республики Вадим Белик. При этом глава правительства РК Сергей Аксенов ранее заявлял о том, что ОАО «Газпром» будет платить за строительство газовой магистрали в Крым и возьмет на себя часть расходов по газификации населенных пунктов, но не будет строить его сам и не станет владельцем. Планируется, что строительство начнется в первой половине 2016 года, проект оценивается в 20 млрд рублей. ПЕРЕПРАВА ДЛЯ «ЯЛТИНСКОЙ ТРОЙКИ» Впервые стационарная переправа через пролив была построена немецкими военными инженерами во время оккупации Крыма и Таманского полуострова. После освобождения территорий Красной армией советские мостостроители немедленно приступили к постройке перехода, по которому даже проехались Сталин, Рузвельт и Черчилль во время проведения Ялтинской конференции. Сооружение просуществовало недолго – капризные воды Азовского моря льдинами разрушили опоры. НИЧТО НЕ НОВО ПОД ЛУНОЙ Идея построить мост, соединяющий Крым с «большой землей», витала с начала XX века. Сначала англичане, проложившие по дну пролива телеграфный кабель Дели – Лондон, предлагали организовать железнодорожное сообщение, затем проектом «загорелся» император Николай II, создавший специальную комиссию. Реализации планов сначала помешало безденежье британцев, а затем – начало Первой мировой войны. Советские инженеры не оставили попытку соединить два берега. В начале 30-х годов был

разработан масштабный проект – железнодорожная линия из Херсона в Поти. Так как отечественные предприятия не изготавливали таких масштабных конструкций, их пришлось заказывать в Германии. В июне 1941 года проект по понятным причинам был свернут. НЕМЕЦКАЯ ПОПЫТКА Захватив Крым и Таманский полуостров, немцы решили наладить снабжение своих войск на материке с помощью понтонного моста. В 1943 году в помощь переходу для увеличения грузоперевозок была проложена канатная дорога. Адольф Гитлер, тем не менее, по воспоминаниям министра вооружений Альберта Шпеера, требовал постройки стационарного моста. Однако война шла к своему логическому завершению, и построить его главе Третьего Рейха было не суждено.

АЛЬБЕРТ ШПЕЕР, «ВОСПОМИНАНИЯ»:

«Упорное нежелание Гитлера признать, что произошел коренной перелом, выразилось также и в изданном им весной 1943 года распоряжении начать строительство пятикилометрового автомобильного и железнодорожного моста через Керченский пролив, хотя мы уже давно провели над ним подвесную канатную дорогу и 14 июня увеличили ее пропускную способность до тысячи тонн грузов в день». РУССКИЙ ОТВЕТ С УРАЛА В 1944 году после освобождения Крыма от немцев советскими военными специалистами через Керченский пролив за 7 месяцев был

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

построен железнодорожный мост. Примечательно, что именно с этого объекта ведет свою историю мостоотряд № 72, расположенный в Екатеринбурге. Тогда под названием «Строительное управление № 565» Министерства путей сообщения предприятие выполняло правительственное задание по транспортному обеспечению Ялтинской конференции. Этот объект получил название «Строительство-2-К». По нему высокие гости передвигались в специальном поезде маршала Климента Ворошилова.

ЛЕД-РАЗРУШИТЕЛЬ

В феврале 1945 года льдины, принесенные из Азовского моря, снесли 42 опоры перехода. После обследования специальной комиссией было принято решение о нецелесообразности ремонта. Сваи потом разбирались в течение 20 лет. «НЕ ЦАРСКОЕ ДЕЛО» После войны инженеры предлагали несколько проектов, как железнодорожного моста, так и со смешанным с автомобилями движением. Однако ни один из них не был реализован. Легенда гласит, что один из проектов носил неофициальное название «Царь-мост». На эту идею Иосиф Сталин наложил устную резолюцию: «Царя свергли в 1917 году». После распада Советского Союза Украина и Россия неоднократно пытались возродить идею мостового перехода. Однако этому мешали то отсутствие средств, то охлаждение отношений из-за отсутствия демаркации общей границы. И только после присоединения Крыма к России был дан старт реализации амбициозных планов.

МАРТ 2016, № 2 (130)

СПЕЦПРОЕКТ

Мост через Керченский пролив станет самым протяженным в России Длина моста, который соединит полуостров Крым с материковой Россией, составит 19 км. Построить этот масштабный объект предстоит с учетом сложных природных условий в сжатые сроки: в декабре 2018 года откроется автомобильное движение на мосту в рабочем режиме, в 2019 году – завершится строительство железнодорожных путей. Такой проект в нашей стране будет реализован впервые. Для того чтобы выдержать сжатые сроки, строительство развернется одновременно на 8 сухопутных и морских участках. Какие будут применены технологии при реализации столь грандиозного и уникального для России проекта, о сложностях проекта и о роли отечественных строителей и проектантов нашему журналу рассказали в Информационном центре «Крымский мост». ИЛ ДИКТУЕТ УСЛОВИЯ В Керченском проливе – сложная геология, высокая сейcмика и непростые метеорологические условия. Проект моста учитывает все особенности региона, изученные в ходе многомесячных полевых и архивных работ. Проектные решения принимались на основе проведенных изысканий.Например, глубина погружения свай варьируется от 18 до 94 метров (высота 30-этажного здания). Это связано с толстым слоем илистого грунта, сквозь который нужно пройти и закрепиться на плотном, надежном грунте. Для повышения сейсмостойкости опор сваи устанавливаются не только вертикально, но и под углом. ТРУБЧАТЫЕ СВАИ Согласно проекту, прошедшему государственную экспертизу, мост встанет на 595 опор. Для их

устройства на суше и в акватории предстоит погрузить более 5,5 тысяч свай: призматических, буронабивных и трубчатых. На участках с большой толщей слабых грунтов фундаменты моста выполняются из металлических трубчатых свай диаметром 1420 мм, часть которых погружается с наклоном (такое проектное решение позволяет эффективнее распределять нагрузку в условиях высокой сейсмичности при большой толще динамически неустойчивых грунтов) с последующим железобетонным заполнением на глубину 5 метров от поверхности грунта. Количество свай в одном ростверке варьируется в зависимости от местоположения конкретной опоры и ее высоты. Устройство трубчатых свай на сухопутных участках выполняется с помощью вибропогружателей с последующей добивкой до проектной отметки гидромолотами с использованием направляющих каркасов – кондукторов. Применяется несколько вариантов таких металлических конструкций, технические параметры которых определены под разные участки работ. Погружение металлических трубчатых свай в акватории будет выполняться с помощью специальных передвижных устройств, вибропогружателей и гидромолотов. Для проведения этих технологических работ используются также рабочие мосты.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

АНТИКОРРОЗИЙНАЯ ЗАЩИТА Морская среда является агрессивной по отношению к основным строительным материалам – металлу и бетону. Для обеспечения надежности и долговечности элементов моста применяются конструкционные материалы с повышенными характеристиками, а также противокоррозионная защита основных элементов сооружения. Для защиты наружных поверхностей металлоконструкций стальных трубчатых свай, пролетных строений, опорных частей, деформационных швов и металлических барьерных ограждений от коррозии предусмотрено специальное порошковое покрытие. Антикоррозионный слой на трубчатые сваи наносится в мобильном цехе, развернутом у строительной площадки. Здесь смонтирована технологическая линия, способная обрабатывать 12 секций труб за смену. Сначала труба проходит тепловую обработку, в результате которой с ее поверхности удаляются все загрязнения. Из печи она отправляется в дробеструйную установку для дальнейшей очистки. Далее – процесс хроматирования, после которого труба снова нагревается. На горячую поверхность наносятся антикоррозийное и защитное покрытия, после чего труба охлаждается и испытывается на прочность разными способами. Далее

МАРТ 2016, № 2 (130)

СПЕЦПРОЕКТ

Перед началом строительства моста технология сварки секций труб многократно отрабатывалась. Были изготовлены опытные образцы, которые испытывались в лаборатории. В результате были выбраны оптимальные режимы сварки и сочетания сварочных материалов, а также оборудование, обеспечивающее качество и стабильность сварочного процесса.

она нумеруется, маркируется и заносится в компьютерную базу. Готовые секции труб доставляются на стройплощадку на специальных машинах. Опорные части моста будут защищены от пыли, морской воды, воздействий обледенения и сильного ветра благодаря специальному исполнению. Для повышения долговечности и коррозионной стойкости бетонных конструкций применяются марки бетона с определенными характеристиками по водонепроницаемости и морозостойкости. Для дополнительной защиты на плиту проезжей части автодорожного пролетного строения будет нанесено гидроизоляционное покрытие. ШОВ ВЫСОКОЙ СЛОЖНОСТИ Трубчатые сваи моста погружаются на сухопутных участках секциями определенной длины в соответствии с проектными решениями. Сваи наращиваются по длине путем сварки секций между собой в кондукторах. Подготовка секций ведется на технологической площадке, развернутой на Таманском полуострове. Трубы заводского производства длиной по 12 м, диаметром 1420 мм свариваются между собой автоматическим способом на стационарных постах. Готовые секции (из двух или трех заводских труб) перевозятся на машинах на площадки строительства и устанавливаются в кондукторы. Кольцевая стыковка двух секций выполняется в вертикальном (если свая наклонная, то в наклонном) положении с применением автоматической, механизированной, ручной дуговой сварки за

определенное время. Впервые в России сварщикам предстоит выполнить большой объем швов такой высокой сложности. Перед началом строительства моста технология сварки секций труб многократно отрабатывалась. Были изготовлены опытные образцы, которые испытывались в лаборатории. В результате были выбраны оптимальные режимы сварки и сочетания сварочных материалов, а также оборудование, обеспечивающее качество и стабильность сварочного процесса. АРОЧНЫЕ ПРОЛЕТЫ Пролет над фарватером Керчь-Еникальского канала обеспечит пропуск судов через свободное пространство шириной 185 метров и высотой 35 метров. Параметры подмостового габарита одобрены организациями, эксплуатирующими фарватер, а также соответствующими министерствами и ведомствами. Протяженность пролета – 227 метров. Высота арок в высшей точке – 45 метров. При этом на железнодорожном участке применена комбинация из пролетного строения со сквозными главными фермами и аркой. Движение поездов идет по элементам фермы, при этом арка в условиях такого протяженного пролета выполняет поддерживающую функцию. Элементы фермы и арки соединены подвесными конструкциями. Такая комбинированная система обеспечивает необходимую надежность моста. На создание судоходного пролета по расчетам проектировщиков уйдет более 10 тысяч тонн металла. На этом участке автомобильный и железнодорожный пролеты будут стоять на опорах с

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

фундаментами, для сооружения которых на глубину от 50 до 94 метров погрузят более 100 стальных трубчатых свай. Сборка габаритных арочных пролетов будет выполняться на керченском берегу на специальной площадке. Ее оборудуют выкаточными пирсами для перемещения уже готовых пролетов к плавсистеме. По морю конструкции доставят к месту их установки на мостовые опоры. Монтаж в определенное проектом положение будет выполняться с помощью специального подъемного устройства, которое включает несколько мощных домкратов грузоподъемностью 500 тонн каждый. ОПОРА НА СОБСТВЕННЫЕ СИЛЫ Проект моста через Керченский пролив ориентирован на использование российских материалов и технологий. Строительство моста – это новые заказы и полная загрузка мощностей для отечественных предприятий и новые рабочие места, в первую очередь – для жителей Крыма и Краснодарского края. Основные участники проекта – это компании, которые уже принимали участие в масштабных российских проектах (подготовка к саммиту АТЭС во Владивостоке, Универсиаде в Казани, Олимпиаде в Сочи). Предприятия располагают большим парком техники, приобретенной ранее под сложные проекты. Благодаря новому масштабному проекту они имеют возможность задействовать по максимуму накопленные ресурсы. Проработка концепции проекта моста и разработка проектной документации начались в 2015 году. Проектные решения, в том числе по материалам и оборудованию, принимались с учетом существующих возможностей. Согласно проекту, решения по конструктиву моста приближены к типовым, ранее зарекомендовавшим себя в других проектах. Инженеры адаптировали их к условиям района строительства моста. Оборудование, необходимое для реализации принятых проектных решений, также является типовым, со стандартной компоновкой. Это плавкраны, морские баржи, тяжелые краны, сваебойная и дорожно-строительная техника, которая широко применялась и применяется в России и за ее пределами.

МАРТ 2016, № 2 (130)

СПЕЦТЕМА

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

МАРТ 2016, № 2 (130)

ДОРОГИ

ПРОЕКТ

«ДОРОГИ»

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

МАРТ 2016, № 2 (130)

ДОРОГИ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

МАРТ 2016, № 2 (130)

ДОРОГИ

Олег Фонарев, заместитель министра транспорта республики Крым: «Задачи по всем показателям успешно выполнены» В марте мы все праздновали вторую годовщину возвращения республики Крым и Севастополя в состав Российской Федерации. О том, как в минувшем году был выполнен план работ по строительству и содержанию автомобильных дорог на полуострове, нашему журналу рассказал первый заместитель министра транспорта РК Олег Владимирович Фонарев. Задачи, стоящие перед дорожной отраслью Республики Крым в минувшем году реализованы в полном объеме и по всем показателям. Программа дорожных работ 2015 года успешно выполнена. Построено и реконструировано 16,7 км дорог. Одновременно в минувшем году были отремонтированы 112,3 км дорог республики Крым. Трассу Симферополь – Феодосия – Керчь практически полностью отремонтировали. Все замечания по ремонту были устранены, претензий к подрядным организациям нет. Гарантия на ремонт составляет два года. Добросовестные подрядные организации, принимающие участие в текущем ремонте автомобильных дорог Симферополь – Феодосия – Керчь, это: – ООО «Коммунтранс»; – ООО «Крым Магистраль Строй»; – ООО «Альт – Эра»; – ООО «Доринвест – Крым»; – ООО «КрымМехТранс»; – ЗАО «Центрдорстрой-826»; – ООО "Центр-Дорсервис; – ООО «Крымстрой»; – ООО «ДСУ №45»; – ЗАО «Дорожно-строительное управление №4». Второй этап по ремонту автомобильной дороги Симферополь – Феодосия – Керчь на 2016 год составил 53,172 км. Контракты по выполнению второго этапа ремонта вышеуказанной дороги уже заключены, 10 марта 2016 года подрядные организации приступили к работам. Главной задачей на данный момент является подготовка автомобильных дорог Республики Крым к курортному сезону. Поэтому работы по ремонту автомобильной дороги Симферополь

Крым и г. Севастополя до 2020 года», утвержденной Постановлением Правительства РФ от 11 августа 2014 г № 790 запланировано строительство федеральной трассы «Таврида», а также строительство автомобильной дороги и автомобильного подхода в г. Керчь к транспортному переходу через Керченский пролив, строительство и реконструкция автомобильной дороги Северный обход города Керчь и ряда других автомобильных дорог.

ПРИОРИТЕТНЫЙ КОРИДОР

Первый заместитель министра транспорта РК Олег Владимирович Фонарев.

– Феодосия – Керчь планируется завершить к 01.06.2016. Также к началу курортного сезона планируется выполнить большой комплекс работ: ямочный ремонт на всей сети дорог, нанесение дорожной разметки, обновление разметки на пешеходных переходах, покраску и побелку автопавильонов, установку барьерных ограждений. Это будет способствовать повышению уровня комфортности транспортного сообщения для жителей полуострова и гостей курорта, росту туристического потенциала региона. Задачи на ближайшие годы – это модернизация и сохранность существующей транспортной инфраструктуры Крыма, приведение дорог в нормативное транспортно-эксплуатационное состояние, строительство, ремонт и содержание путей сообщения (автомобильные дороги общего пользования), обеспечение транспортной безопасности и безопасности дорожного движения. Что касается планов на будущее, то в рамках реализации Федеральной целевой программы «Социально-экономическое развитие Республики

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Федеральная автомобильная дорога Керчь – Феодосия – Белогорск – Симферополь пересекает полуостров Крым в широтном направлении и обеспечивает транспортные связи субъектов Российской Федерации с полуостровом Крым в наиболее востребованных направлениях: в Симферополь, Алушту, Ялту, Феодосию, Севастополь, Евпаторию, Джанкой – объединяя сеть федеральных автомобильных дорог республики в единое целое, является тем самым элементом транспортного коридора, обеспечивающего круглогодичную транспортную связь Крымского полуострова с материковой частью Российской Федерации. Следует отметить, что реконструкция автомобильной дороги Керчь – Феодосия – Белогорск – Симферополь со строительством участков по новому направлению в обход населенных пунктов обеспечит также отвод транзитного транспорта от селитебных территорий и позволит существенно улучшить экологическую обстановку на территории населенных пунктов, что в свою очередь приведет к повышению качества жизни населения. Улучшение транспортной доступности полуострова за счет развития автодорожных подходов к переходу через Керченский пролив способствует решению приоритетных социально-экономических задач развития Крыма – повышению уровня комфортности транспортного сообщения для жителей полуострова и гостей курорта, росту туристического потенциала региона и улучшению качества жизни населения. Беседовал Виктор Арапочкин, руководитель проекта «Дороги»

МАРТ 2016, № 2 (130)

ДОРОГИ

Мартовское обострение

Первый месяц весны принес на дороги России метели, гололед и ухудшение видимости В середине марта сразу во многих регионах России в результате ухудшения погоды стало затруднительным движение по автомобильным трассам. Дорожные службы были вынуждены перейти на круглосуточный режим работы, на федеральных магистралях дежурили сотрудники ГИБДД и министерства чрезвычайных ситуаций. Не обошлось и без временного закрытия транспортных артерий. К счастью, стихия не привела к дорожному коллапсу и серьезным авариям. ХОЛОД СТАЛИНГРАДА НАПОМНИЛ О СЕБЕ В частности, для обеспечения бесперебойного движения автотранспорта на федеральных трассах Волгоградской области была задействована дополнительная спецтехника. В связи с ухудшением погодных условий на территории региона дорожные службы перевели на круглосуточный режим работы. По сообщениям Гидрометцентра, в ночь с 14 на 15 марта в Волгоградской области ожидались осадки в виде дождя, переходящего в сильный снег, и метель с усилением северного ветра до 20 м/с. В связи с этим для обработки дорожного покрытия было заготовлено более 9 тысяч тонн песко-соляной смеси, а на трассы вышли несколько

десятков единиц техники, включая снегоуборочные машины. Оперативный контроль за дорожной и метеорологической обстановкой обеспечивали 5 дорожных метеостанций. С их помощью аналитические службы ФКУ Упрдор «Азов» оценивали состояние дорожного покрытия и условия проезда в режиме реального времени, а также формировали прогноз погодных условий, которые позволили с высокой степенью вероятности оценить обстановку и подготовиться к любым сложным метеоусловиям на дорогах. Федеральное дорожное агентство выступил со специальным обращением к водителям Волгоградской области, с просьбой быть предельно аккуратными и внимательными на дорогах, не нарушать скоростной режим и не препятствовать работе дорожных служб и снегоуборочной техники. ТОТАЛЬНАЯ МОБИЛИЗАЦИЯ Если же смотреть в масштабах всей страны, то в связи с резким ухудшением погодных условий в ряде регионов Центрального, Южного, Северо-Кавказского, Приволжского, Уральского, Сибирского и Дальневосточного федеральных округов Росавтодор был вынужден мобилизовать дополнительную спецтехнику. Всего на автомобильных дорогах задействовано более 4000 единиц специализированной техники. В круглосуточном режиме работали комбинированные дорожные машины и погрузчики.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Для осуществления контроля ситуации и оперативного обеспечения взаимодействия между подрядными организациями, а также территориальными службами МЧС и ГИБДД на трассах в постоянном режиме дежурили сотрудники региональных правлений дорог. Особо напряженная обстановка сложилась на юге республики Башкортостан (сильный снег, метель, ветер 15-20 м/с.), в Краснодарском крае, предгорных и горных районах республик Карачаево-Черкесия, Адыгея, Кабардино-Балкария, Чечня, Ингушетия, Дагестан (осадки в виде дождя и мокрого снега). На большей части Уральского федерального округа, на севере Иркутской области и в Хабаровском крае наблюдались сильный снег, метель, ветер 15-20 м/с, на юге Камчатского края – сильный снег, метель, гололедица, снежные заносы, налипание мокрого снега, ветер 23-28 м/с, в горах лавиноопасно. Дорожные службы обратились к автомобилистам с просьбой по возможности воздержаться от поездок на длительные расстояния в этот период. ТЕХНИКА ВЫХОДИТ НА ТРОПУ ЗИМЫ Всего 16 и 17 марта в связи с неблагоприятными погодными условиями для работы на федеральных трассах Республик Коми, Башкортостан, Красноярского, Хабаровского краев, Ярославской, Самарской, Оренбургской, Амурской, Магаданской областей, а также на территории Северного Кавказа и Ставропольского края Росавтодором было задействовано более 860 единиц спецтехники.

МАРТ 2016, № 2 (130)

ДОРОГИ

ТЯЖЕЛО В УЧЕНИИ

В Забайкальском крае дорожные службы провели учения по оперативной ликвидации последствий обильных снегопадов. В мероприятии были задействованы несколько десятков единиц техники. По сценарию учений в диспетчерские службы ФКУ Упрдор «Забайкалье» поступила оперативная информация о затруднении проезда автомобилей из-за снегопада сразу на двух федеральных трассах – А-350 Чита – Забайкальск и Р-256 Иркутск – Чита. Как сообщила пресс-служба Росавтодора, всего 20 минут понадобилось дорожным службам, чтобы прибыть на место и приступить к ликвидации последствий сильной метели. В работах были задействованы комбинированные дорожные машины, погрузчики и тягачи. В максимально короткие сроки движение транспорта было восстановлено в штатном режиме. Проверка подрядных организаций, как отметили в руководстве, показала хорошую подготовку дорожников, а также эффективность принятых ими мер для предотвращения автомобильных заторов во время снежной бури. СНОВА «В РУЖЬЕ» Не прошло и недели, как с 21 по 23 марта в ряде регионов Центрального, Северо-Кавказского, Южного, Приволжского, Уральского, Сибирского и Дальневосточного федеральных округов, Росавтодор вновь мобилизовал дорожные службы для борьбы со снегопадом и гололедом.

В Республиках Алтай, Башкортостан, Татарстан, а также Красноярском крае, Курской, Белгородской, Брянской, Смоленской, Омской, Самарской, Оренбургской, Свердловской, Челябинской, Курганской, Сахалинской областях наблюдались сильный снег, метель и ветер до 22-27 м/с. На территории республик Северного Кавказа, Ставропольского, Краснодарского краев, Ростовской, Волгоградской областей – мокрый снег, местами дождь, гололедица. ТРАССЫ ЗАКРЫВАЛИСЬ Несмотря на все усилия, некоторые дороги изза непогоды пришлось перекрывать. Так, 14 марта было закрыто движение для большегрузного транспорта на участке км 0+000 – км 26+100 а/д А-161 Владикавказ – Нижний Ларс – граница с Республикой Грузия (Республика Северная Осетия – Алания, н.п. Нижний Ларс). Продолжительность составила 39 часов 45 минут. Причиной стало ухудшение погодных условий и невозможность безопасного проезда на территории Грузии. 15 марта с 18:10 в связи с неблагоприятными погодными условиями на участке трассы М-5 «Урал» км 312 – 405 (подъезд к городу Оренбургу) подведомственным Росавтодору ФКУ Упрдор Самара – Уфа – Челябинск в целях обеспечения безопасности автомобилистов движение транспорта было временно закрыто. ричиной стали сильный ветер с поземкой, а также ограниченная видимость. На

следующий день в 06:30 в связи с нормализацией погодных условий участок был открыт. Также 15 марта закрыли движение автотранспорта на участке км 8+000 – км 161+000 а/д Р-239 Оренбург – Соль-Илецк – Акбулак – граница с республикой Казахстан. Примечательно, что трасса была перекрыта и со стороны южного соседа. Причина: ухудшение погодных условий, сильный ветер, поземка, видимость 5-10 м и закрытие автодороги со стороны южных соседей. Кроме того, 16 марта в Красноярском крае закрылось движение на участке км 0+000 – км 54+000 а/д А-382 подъездная дорога от г. Дудинка к аэропорту Алыкель. Здесь наблюдались снег, метель и ограниченная видимость. 17 марта из-за сильной метели и нулевой видимости временно было закрыто движение на участке км 1470 – км 1510 федеральной трассы Р-21 «Кола» в Мурманской области. В районе снежной бури мобилизовали дополнительную спецтехнику и оперативные бригады дорожных служб. Для водителей и их пассажиров, которых стихия застала на трассе, было организовано размещение в гостинице в населенном пункте Титовка. Несмотря на неблагоприятные погодные условия, удалось избежать возможных аварий. Объезд закрытого участка дороги организован по сети региональных дорог через населенные пункты Верхнетуломский, Приречный, Никель.

Ножи отвала от производителя: выгодно и оперативно! Хотите сократить свои расходы на приобретение ножей отвала, а также исключить риски, связанные с задержкой поставок или качеством продукции? Мы предлагаем приобрести ножи по выгодной цене напрямую у производителя. «ЗиМ», производитель и поставщик ножей и стоек для спецтехники, работает на рынке с 2000 года. Ежемесячно выпускается порядка 5000 единиц ножей для грейдеров, бульдозеров, погрузчиков. Продукция поставляется во все регионы России: от Сахалина до Мурманска, а также в Казахстан, Киргизию, Белоруссию. Мы постоянно расширяем ассортимент продукции для импортной техники: ножи из отечественной или термообработанной зарубежной стали твердостью 400-500 HB для спецтехники: Komatsu, Caterpillar, Shantui, XCMG, Volvo, Bobcat и других марок. Всегда в наличии основная продукция – ножи для отечественной техники, в частности для бульдозеров ЧТЗ и ЧЕТРА, автогрейдеров ЧСДМ, Дормаш, Брянский Арсенал, погрузчиков Амкодор. Также предлагаем коронки, зубья, адаптеры.

Нас выбирают как надежного поставщика, потому что мы: Гарантируем наличие большинства позиций на складе, а также оперативное изготовление любой партии. Занимаем лидирующую позицию на рынке по ассортименту. Изготавливаем ножи и стойки на заказ по индивидуальным чертежам от 1 штуки на любую спецтехнику. Обеспечиваем качество продукции на уровне заводовпроизводителей спецтехники по выгодным ценам. Бесплатно доставляем продукцию до транспортной компании. СКАЧИВАЙТЕ СПЕЦИАЛЬНЫЙ ПРАЙС К 15-ЛЕТИЮ КОМПАНИИ

E-mail: zim74@yandex.ru

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

МАРТ 2016, № 2 (130)

ZIM74.RU

(351) 225-05-60 (343) 389-06-55

ДОРОГИ

Самолет хорошо, а дороги лучше В будущем году Ненецкий автономный округ соединится с «Большой землей» По количеству населения Ненецкий автономный округ является самым малонаселенным субъектом Федерации в России. До сих пор жители НАО не имеют постоянного наземного сообщения с остальной страной. О состоянии транспортной инфраструктуры региона и ее перспективах мы попросили рассказать заместителя руководителя Департамента – начальника управления дорожной деятельности и транспорта округа Андрея Стручкова. – Андрей Васильевич, какова транспортная схема Ненецкого автономного округа? – Транспортная схема представляет собой водное сообщение в период навигации с июня по сентябрь, наземное сообщение (зимник) в период с января по март без организации регулярных перевозок пассажиров автомобильным транспортом. Наш округ не имеет постоянного наземного транспортного сообщения с другими субъектами Российской Федерации. В этой связи возрастает роль авиации при доставке пассажиров в муниципальные образования Ненецкого автономного округа, а также другие регионы Российской Федерации. Воздушный транспорт является для населения округа единственным видом транспорта круглогодичного использования. – То есть, главные вокзалы округа – аэропорты? – Именно так. На территории округа располагается шестнадцать аэродромов класса «Е», на которые выполняются регулярные пассажирские рейсы, в том числе рейсы санитарной авиации. – Аэропорты – это хорошо. А что со строительством дороги Нарьян-Мар – Усинск? Кстати, какова ее протяженность? – Общая протяженность дороги по территории округа составляет около 217 километров. На этом участке – 16 мостовых сооружений, в том числе 12 построенных. Строительство дороги началось в далеком 1991 году, в 2008 оно было приостановлено. С 1991 по 2004 годы были введены в эксплуатацию 2 участка дороги: – от г. Нарьян-Мара в сторону г. Усинска протяженностью 82,5 км (включая 3 моста), по

Мостовой переход через р. Шапкина.

– В сентябре прошлого года был проведен открытый конкурс на право выполнения работ по строительству данного объекта. Его победителем стало ГУП НАО «Нарьян-Мардорремстрой». Цена заключенного госконтракта – 1 501 000 тыс. руб. Срок завершения работ – 30 октября 2017 года.

Начальник управления дорожной деятельности и транспорта округа Андрей Васильевич Стручков.

нормативам 4-й технической категории с гравийным покрытием; – от п. Харьягинский Ненецкого автономного округа до границы с Республикой Коми протяженностью 37,7 км (включая 13 мостов), по нормативам III технической категории с цементобетонным покрытием. – Судя по приведенным цифрам, незавершенного строительства много. – Участок нового строительства по территории Ненецкого автономного округа составляет 80,5 км., из него незавершенного – порядка 6,7 км.

– Андрей Васильевич, я так понимаю, со сдачей объекта у вас откроются широкие горизонты. – Очень на это надеемся. Завершение строительства и ввод в эксплуатацию автомобильной дороги Нарьян-Мар – Усинск, во-первых, даст возможность осуществлять круглогодичную связь округа с автодорожной и железнодорожной сетью России. Во-вторых, приведет к развитию различных производств и освоению природного потенциала. В-третьих, решит проблему северного завоза грузов (поставка топлива, строительных материалов и продуктов питания для населения). В-четвертых, позволит снизить затраты на производство, себестоимость товаров и услуг, тем самым повысит уровень жизнеобеспечения населения. – Передайте руководителю «Нарьян-Мардорремстрой», всему коллективу наши добрые пожелания в осуществлении намеченного. Они справятся! – Спасибо на добром слове. Ваши пожелания непременно передам.

– Каковы перспективы по возобновлению работ?

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

МАРТ 2016, № 2 (130)

Беседовал Виктор Арапочкин, руководитель проекта «Дороги».

ДОРОГИ

От соглашений – к конкретным результатам В дорожных ведомствах страны внимательно обсудили и продолжают анализировать итоги своей работы в 2015 году, намечают новые задачи. В ведении министерства строительства, дорожного хозяйства и транспорта Ставропольского края находится 4294,91 км автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального значения. Как сложился для дорожников ушедший в историю год? Об этом наш сегодняшний разговор с министром строительства, дорожного хозяйства и транспорта И.А. Васильевым. – Игорь Александрович, давайте начнем с региональных дорог. С их ремонтом и капремонтом. Поделитесь, что сделано в прошлом году? – Протяженность отремонтированных участков автомобильных дорог общего пользования регионального значения составила 433,011 км, в том числе в целях обеспечения сохранности автомобильных дорог и безопасности дорожного движения на 186,324 км выполнена поверхностная обработка. Теперь что касается капитального ремонта дорог. Он проводился на 7 участках общей протяженностью 26,2 км. 5 участков, 18,6 км, введены в эксплуатацию в прошлом году. На переходящих двух объектах общей протяженностью 7,6 км работы будут закончены в текущем году. – Результаты показывают, что вы активно вели строительство новых дорог, проводили реконструкции действующих автомобильных трасс. – Строительство и реконструкцию дорог вели на 9 объектах общей протяженностью 49,104 км. В эксплуатацию по итогам прошлого года сданы 7 участков – 37,253 км. Сдача 2-х объектов общей протяженностью 11,851 км запланирована на текущий год. Могу добавить, немало проектно-сметной документации подготовлено для дальнейшего ведения реконструкции, строительства дорог и других объектов. Считаю, называть конкретные участки не имеет смысла, ведь автомобилистам, гостям Ставрополья важны не направления, а добротные дороги. И мы их построим.

Министр строительства, дорожного хозяйства и транспорта Ставропольского края Игорь Александрович Васильев.

– От дорожников слышал такую расхожую фразу: каков объем субсидий, выделенных на капремонт и ремонт автомобильных дорог общего пользования, таковы и результаты. – Все так. На подъезды к населенным пунктам в прошлом году были предусмотрены расходы в размере 367 139,22 тыс. рублей (к 101 населенному пункту). Намечены к вводу участки автомобильных дорог местного значения протяженностью 108,23 км и площадью 582 136,76 кв.м. Муниципальные образования края субсидии получили. По предоставленным от них отчетам картина следующая: введены участки автомобильных дорог местного значения протяженностью 99,40 км и площадью 540 718,06 кв.м. Кассовое исполнение составило 367 097,49 тыс. рублей или 99,99 процента к годовым плановым назначениям. – А как с субсидиями на ремонт дворовых территорий многоквартирных домов, проездов к дворовым территориям? – На эти цели предусмотрены расходы в объеме 45 000 тыс. рублей (3 населенных пункта). Намечены к вводу участки 69 дворовых территорий общей площадью 66 762,70 кв.м. Средства перечислены всем трем муниципальным образованиям края.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Итог 2015 года – введены участки 65 дворовых территорий общей площадью 60 451,66 кв.м. Кассовое исполнение – 100 процентов к годовым плановым назначениям. – Игорь Александрович, не все сельские населенные пункты Ставрополья имеют круглогодичную связь с сетью автомобильных дорог общего пользования. Каковы здесь подвижки? – Субсидии на проектирование и строительство (реконструкцию) автомобильных дорог общего пользования местного значения с твердым покрытием предусмотрены в общей сумме 290 302,75 тыс. рублей. Министерством заключены соглашения с 9 администрациями муниципальных образований края на реализацию 12 объектов, из них: 5 объектов строительства, 3 объекта реконструкции и 4 – проектно-изыскательские работы. Большинство объектов будет введено в эксплуатацию до конца текущего года. Чтобы подвести итог нашей беседы, выражу общее мнение. Нашим дорожникам многое предстоит сделать сегодня, чтобы жители и гости Ставрополья могли сказать: автомобильные трассы края – в полном порядке!

МАРТ 2016, № 2 (130)

Беседовал Виктор Арапочкин.

ДОРОГИ

Заместитель губернатора Брянской области Юрий Мокренко: «В 2015 году удалось добиться снижения стоимости дорожных работ, не теряя качества» В прошедшем году дорожным строителям Брянской области удалось не только снизить стоимость проводимых работ без ущерба для их качества, но и завершить ремонт знаковых для административного центра объектов. Этого удалось добиться, в том числе и благодаря особому вниманию, которое уделяют власти Брянщины содержанию транспортной инфраструктуры. О развитии дорожной сети, проблемах отрасли и путях их решения рассказывает заместитель главы региона Юрий Мокренко. – Юрий Васильевич, какие значимые объекты дорожной инфраструктуры были сданы в Брянске в 2015 году? – Развитая улично-дорожная сеть – одно из самых главных условий для успешного развития всех отраслей народно-хозяйственного комплекса любого региона и каждого города. Поэтому правительство Брянской области и лично губернатор Александр Богомаз сегодня уделяют дорогам особое внимание и ставят перед дорожниками задачу кардинально изменить подход к строительству и ремонту дорог. КУ «Управление автомобильных дорог Брянской области» в 2015 году удалось добиться снижения стоимости дорожных работ, не теряя качества, благодаря рациональному подходу к организации и проведению ремонта дорог, контролю над приобретением материалов и соблюдением технологий. В Брянске с таким подходом был произведен ремонт моста через овраг Верхний Судок, развязки дорог возле микрорайона Московский в Бежицком районе, ремонт улиц Речная, Снежетский вал и ряд других объектов. – Почему были они определены в качестве приоритетных? – Ремонт данных объектов выполнен на основании первоочередных задач по увеличению пропускной способности дорог, ремонт моста через Овраг Верхний Судок в совокупности с ул. Малыгина

и 2-м Советским переулком разгрузил интенсивность движения в среднем на 20% по ул. Советской, ул. Фокина и ул. Дуки. Но, пожалуй, самыми главными объектами дорожной инфраструктуры, которые сейчас реконструируются в Брянске, являются соединяющий Советский и Бежицкий районы Первомайский мост, а также путепровод через железнодорожные пути станции Брянск-1, соединяющий Советский и Володарский районы города. Без них сообщение между районами намного бы осложнилось. Реконструкция этих инженерных сооружений была начата в 2015 году. По плану оба объекта будут сданы в этом году. – Кто выступил в качестве заказчика, как справились подрядные организации? – Заказчик – комитет по ЖКХ Брянской городской администрации. Работы по реконструкции путепровода через железнодорожные пути станции Брянск-1ведет ООО «Брянская мостостроительная фирма «Мостремстрой», Первомайского моста – ООО «Мостстройинвест» из Белгорода. Работы выполняются по графику, ведутся в две смены в выходные и праздничные дни. Мы еженедельно проводим на местах строительства планерки. Компания из Санкт-Петербурга ЗАО «Метробетон»

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

приступила к выполнению работ по контролю качества заливаемого бетона. Произведены отборы проб материала, который поступает на объект, и уже залитого бетона на монолитных участках. Бетон методом неразрушающего воздействия проверяют на прочность, морозостойкость, влагонепроницаемость. – А могли бы вы назвать лучшее дорожное предприятие? – Все подрядные организации выполняли работу качественно. Незначительные замечания к некоторым, конечно, были, но они устранялись в процессе работ. Хотелось бы отметить работу ОАО «Брянскавтодор», ООО «Дорэлит», ЗАО «Брянское ППЖТ». – Как бы могли оценить в целом ситуацию на дорогах Брянщины? – Если говорить об областном центре, то надо сказать, что прошедший зимний период 2015-2016 годов крайне негативно отразился на состоянии улично-дорожной сети города. Главная причина – многократные перепады температуры воздуха с отрицательных на положительные значения. В результате постоянных циклов заморозки-разморозки

МАРТ 2016, № 2 (130)

ДОРОГИ

конструкций полотна дороги под воздействием выпавшей влаги в виде дождя и мокрого снега на дорогах появились многочисленные трещины. А динамические нагрузки от транспорта привели к образованию ямок и выбоин. В особенности данная ситуация усугубила эксплуатационное состояние дорог, на которых ремонт не производился более 5-7 лет. Первоочередной мерой для скорейшего устранения аварийной ямочности было принято решение в полную имеющуюся мощь задействовать работу по проведению ямочного ремонта в зимний период с использованием литого и холодного асфальта. К сожалению, выполнять ремонт с использованием горячих асфальтобетонных смесей в зимний период не представляется возможным по технологическим причинам. Бригады по ямочному ремонту городских дорог работали практически

без выходных дней, в том числе и ночью. Основная часть аварийных выбоин по состоянию на 12 марта заделана, но работы продолжаются. В апреле, а если температурные условия позволят – то уже и в марте, к работе по ямочному ремонту приступят все районные дорожные участки городской организации МБУ «ДУ Советского района» Брянска. Специалистами МКУ «УЖКХ» города произведено обследование всех дорог с асфальтобетонным покрытием с движением общественного транспорта I-III категории и социально значимых. Произведена оценка состояния, определены объемы предстоящих работ. Запланировано отремонтировать 121 улицу общей площадью ремонта 28250 кв.м. Работы планируется завершить до 1 июня. Далее дорожные службы приступят к ямочному ремонту на второстепенных дорогах, ориентировочно порядка 80 объектов.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

– На ваш взгляд, какие шаги надо сделать для проведения качественного и своевременного ремонта? – Для обеспечения качества и своевременности работ, для развития дорожной отрасли Брянщины необходимо изучать все технологические новинки в данной сфере, отбирать и внедрять в практику работы дорожных предприятий региона современные технологии, позволяющие проводить ремонт дорог с меньшими затратами, но с высоким качеством. Повторю выше сказанные слова – нужен рациональный подход к организации и проведению дорожного ремонта и контроль над качеством работ на всех этапах.

МАРТ 2016, № 2 (130)

Беседовал Виктор Арапочкин, руководитель проекта «Дороги»

ДОРОГИ

Рамзан Кадыров, глава Чеченской республики:

«Немецкие автобаны хороши. Наши – не хуже!» В конце прошлого и в начале текущего столетий две военные кампании нанесли дорогам Чеченской Республики значительный урон. Было разрушено более 80% дорожного полотна и 90% мостов. О том, как за годы созидательного труда изменилась ситуация в дорожном хозяйстве региона – наша беседа с главой республики Рамзаном Кадыровым. – Рамзан Ахматович, какова сегодня сеть автомобильных дорог общего пользования республики? – Сеть включает в себя 121 км федеральных автомобильных дорог и свыше трех тысяч км республиканских. На балансе министерства автомобильных дорог республики 236 мостов протяженностью 7 821 п.м. и 1 313 трубных переходов протяженностью 17 275 п.м. Кроме того, в 2010 году сельские дороги были переданы в ведение министерства. Это около восьми тысяч километров дополнительно. Нагрузка для министерства значительная. Но специалисты и рядовые дорожники настроены на восстановление сельских дорог решительно. – Известно, что вы не делаете разницы между крупными и малыми задачами: все важны, все требуют внимательного подхода. Расскажите, как идет реализация госпрограммы по развитию дорожной отрасли на 2014-2018 годы? – Наше министерство автомобильных дорог проделало большой объем работ по строительству, реконструкции и ремонту магистралей региона. К примеру, выполнены работы по строительству новой автодороги Согунты – Кошкельды протяженностью 17,5 км. Она прошла в объезд шести населенных пунктов, что позволило значительно сократить расстояние до населенных пунктов Ножай-Юртовского района. – На мой взгляд, важное стратегическое значение для социального и экономического

Рамзан Ахматович Кадыров, глава Чеченской республики.

Строительство подъездных путей и моста через реку Аргун

развития республики имеет приведение в нормативное состояние автодороги Грозный – Шатой – Итум-Кали. Она связывает пять районов и ведет к строящемуся горнолыжному курортному комплексу «Ведучи». – Вы правы. Данная автодорога связывает между собой Итум-Калинский, Шатойский, Шалинский, Урус-Мартановский и Грозненский районы, а также 18 населенных пунктов и является единственным маршрутом, соединяющим административный центр республики – город Грозный, одноименный аэропорт с этими горными районами и всесезонным горнолыжным курортом «Ведучи».

от республиканского детского туберкулезного санатория «Чишки». В-третьих, более комфортный и безопасный проезд по ней позволит привлечь туристов в горнолыжный курорт «Ведучи». Скажу больше. В прошлом году было построено и реконструировано 53,1 км дорог, охвачено капитальным ремонтом – 13,6 км, ремонтом – 37,1 км, содержанием – 2 802,7 км. В том числе ремонтные работы были выполнены на 20-километровом участке автодороги Ищерская – Шелковская – граница Дагестана, соединяющей Ставропольский край, Чеченскую Республику и Республику Дагестан.

– Полагаю, потребуется немало времени, сил и средств, чтобы превратить дорогу Грозный – Шатой – Итум-Кали в скоростной безопасный автобан? – Реконструкции требовала вся протяженность дороги. Начав работы в 2013 году, наши дорожники за три года реконструировали 28 км трассы. В районе с. Чишки на 32 км данной автодороги в прошлом году было начато строительство нового моста протяженностью 162 п.м. Сдача в эксплуатацию дороги и моста позволит нам решить три важные задачи. Во-первых, дорога «уйдет» в сторону от оползневого участка. Во-вторых, она отведет грузопоток

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

– Из сказанного вами можно сделать вывод, что в прошлом году дорожникам пришлось упорно поработать. А как сегодня? – В текущем году финансирование на проведение дорожных работ сокращено, тем не менее, продолжаем реконструкцию автодороги Грозный – Шатой – Итум-Кали и строительство моста на ней. Будут приведены в нормативное состояние участки дорог Братское – Надтеречное – Правобережное (км 69,5 – км 74) и Серноводск – Грозный (км 8 – км 14). – На любом объекте трудятся люди, профессионалы своего дела. Назовите ваши лучшие дорожные предприятия.

МАРТ 2016, № 2 (130)

ДОРОГИ

Зам. председателя правительства РФ А.Г. Хлопонин и Р.А Кадыров на открытии моста через реку Терек

– Из числа государственных унитарных дорожно-эксплуатационных предприятий отмечу Веденское (руководитель Р.М. Пашаев), Итум-Калинское (Б.И. Межиева), Мескер-Юртский «Асфальт-2» (Р.А. Алханов), ГУП «Проектный институт Миндорстройпроект» (З.А. Мовсарова). Лучшими производственниками в трудовых коллективах по праву называют дорожного мастера Хасана Пискаева, машиниста автогрейдера Виктора Садулаева, дорожного рабочего Расула Бертиева. Предприятий, связанных с дорожной отраслью, у нас более тридцати. Все имеют свои цели и задачи, и активно работают в этом направлении. – Рамзан Ахматович, если скажете, что у вас нет причин для беспокойства, не поверю в это. – Во-первых, я этого не говорил, во-вторых, причин для беспокойства хватает. Главная из них

– недостаточное финансирование. И это в то время, когда требования к качеству строящихся дорог и мостов растут, как и к содержанию уже имеющихся. Не стоит также забывать, что мы ведем строительство как плановых, так и неплановых объектов. Как будем выходить из сложившейся ситуации – думы не одного дня и недели. – Вы, как хороший хозяин, просто обязаны видеть перспективы хотя бы на год-два вперед... – Правительство республики и наш минтранс не только держат это в уме, но и на практике претворяют намеченное в жизнь. Приобретается современная дорожная техника, осваиваются и внедряются новые технологии, идет формирование специальной лаборатории для того, чтобы можно было вести контроль качества выполняемых работ.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

– Что касается дорог, какая у вас мечта? – Хороший вопрос. Мы стремимся к тому, чтобы дороги Чеченской Республики имели самую образцовую, удобную и безопасную сеть на Северном Кавказе. Чтобы они ни в чем не уступали знаменитым немецким автобанам. Те новые трассы, которые мы уже построили, значительно изменили облик наших населенных пунктов. По отзывам специалистов и автомобилистов, дороги стали намного качественнее, просторнее и безопаснее. Но больше всего в этом вопросе мы ценим мнение тех, кто пользуется нашими дорогами, будучи гостем республики. Приезжайте. Вам многое у нас понравится. И дороги тоже.

МАРТ 2016, № 2 (130)

Беседовал Виктор Арапочкин, руководитель проекта «Дороги»

ДОРОГИ

CAT® НАУЧИЛ ЭФФЕКТИВНОСТИ

В Сочи прошел семинар «Эффективные технологии для дорожного строительства» В Сочи 22 марта состоялся организованный компанией Caterpillar семинар «Эффективные технологии для дорожного строительства», который многие эксперты уже назвали важнейшим из событий в отрасли в 2016 году. Один из гигантов мирового машиностроения вместе с партнерами представил современные технологические решения для всех этапов строительства и ремонта автомобильных дорог, которые позволяют увеличить скорость, безопасность и качество производства работ, прибыльность подрядных организаций, а также облегчить ведение контроля над работой парка машин. РАЗНООБРАЗИЕ ТЕХНОЛОГИИ И ГЕОГРАФИИ В течение всего теплого весеннего дня на площадке слышался рокот мощных современных двигателей, лязг гусениц, гул работы спецтехники. Огромные машины поднимали, перевозили и утрамбовывали тонны грунтов, укладывали асфальт, при этом с легкостью подчиняясь командам операторов. Воистину, это был праздник управляемой мощи. Помимо Caterpillar, в мероприятии приняли участие все дилеры Cat®, компании Trimble, Sitech, SEM, Michelin, а также представители органов власти, эксперты, заказчики со всей территории СНГ и журналисты. Семинар был разделен на три части: площадки технологических решений, демонстрация технологии строительства и ремонта автомобильных

дорог, а также семинар-презентация для клиентов. Как отметил директор департамента дорожно-строительных машин компании Алексей Черепков, география участников семинара по сравнению с прошлым годом расширилась. «Отрадно видеть здесь представителей Дальнего Востока, Калининграда, Ямала и Казахстана, – перечислил крайние точки работы на пост-советском пространстве топ-менеджер. – Уверен, что будет принято решение такие встречи сделать традиционными». ПЛОЩАДКИ После торжественного открытия гости проследовали на площадки технологических решений – всего их было шесть . Здесь их ознакомили с технологическими инновациями при производстве земляных работ, их влиянием на

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

производительность, охрану труда, управление парком машин, качество и топливную эффективность. На первой площадке были продемонстрированы геодезические изыскания и подготовительные работы с помощью систем Trimble. Проект «вынесли» на местность, а затем был подготовлен окончательный электронный проект. Потом операторы спецтехники возвели земляное полотно. При этом было продемонстрировано сравнение традиционного и автоматизированного

МАРТ 2016, № 2 (130)

ДОРОГИ

способа проведения работ на примере бульдозера Cat® D6K2 с 3D системой Trimble dual GPS и автогрейдера Cat 140M AWD с роботизированным тахеометром, грунтового катка Cat CS56B с системой контроля качества уплотнения грунта Cat СMV (Система измерения значения уплотнения) и MDP (Система измерения мощности привода машины). На третьей площадке поверхность дорожного основания была выведена под проектную отметку. Здесь было особенно шумно: работали грейдеры Cat 140 AWD, экскаваторы 320 D2 L и катки с

применением систем автоматического управления. На площадке №4 гостям продемонстрировали управление парком машин. Кроме того, были показаны возможности удаленного контроля состояния оборудования, проведение инспекций, отбор проб рабочих жидкостей. Самым интересным и красочным стал завершающий этап – это демонстрация возможностей спецтехники на всех этапах жизненного цикла автомобильной дороги: строительство земляного полотна, обустройство асфальтобетонного покрытия,

восстановление дорожной одежды. Были представлены технологии стабилизации грунта, уплотнения, непрерывной укладки асфальтобетонной смеси и восстановления дорожных одежд. В показе приняли участие различные виды техники Cat: ресайклеры, фрезы, грунтовые и асфальтовые катки, самосвалы, экскаваторы, колесные погрузчики, грейдеры. После демонстрации гостям дали возможность осмотреть технику более детально, получить ответы на интересующие вопросы и даже побывать на рабочем месте оператора.

ТЕХНИКА КОМПАНИИ CATERPILLAR МАССОВО ПРИНИМАЕТ УЧАСТИЕ В РЕАЛИЗАЦИИ ТАКИХ МАСШТАБНЫХ ПРОЕКТОВ, КАК СТРОИТЕЛЬСТВО СКОРОСТНОЙ АВТОМОБИЛЬНОЙ МАГИСТРАЛИ «МОСКВА – САНКТПЕТЕРБУРГ» И ВОЗВЕДЕНИЕ СТАДИОНОВ К ЧЕМПИОНАТУ МИРА ПО ФУТБОЛУ, КОТОРЫЙ ПРОЙДЕТ В ГОРОДАХ РОССИИ В 2018 ГОДУ.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

МАРТ 2016, № 2 (130)

ДОРОГИ

ВСЕГО CAT ПРЕДСТАВЛЕН НА РОССИЙСКОМ РЫНКЕ БОЛЕЕ ЧЕМ 300 МОДЕЛЯМИ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОЙ СПЕЦТЕХНИКИ УЧИТЬСЯ НИКОГДА НЕ ПОЗДНО Для сотрудников дилерств, представляющих бренд в разных регионах, компания Caterpillar организовала обучающий семинар Sales Campus – чтобы они могли во всех подробностях объяснять потенциальным покупателям все преимущества продаваемой ими спецтехники. В частности, присутствовали такие крупнейшие дилеры Cat, как «Мантрак Восток», «Цеппелин Русланд», «Амур Машинери», «Восточная техника». «Мы показываем своим заказчикам не только свою новую технику, но и как она качественно способна выполнять дорожно-строительные работы, – рассказал директор департамента строительных и карьерных машин «Катерпиллар Евразия» Сергей Минько. – Сейчас такое непростое время, когда бюджеты необходимо использовать максимально эффективно». CAT® АТАКУЕТ Стоит отметить, что, несмотря на кризис, Caterpillar начал проводить достаточно агрессивное продвижение машин, работающих именно в дорожной отрасли: асфальтоукладчики, катки, фрезы. При этом позиция Caterpillar: поставка машины заказчику не является самоцелью, главное – выстроить долговременные отношения, предлагая техническое обслуживание, сервис, различные финансовые инструменты. Например, специалисты компании могут рассчитать стоимость работы одного часа единицы спецтехники.

Увеличена гарантия на машины – до 10 тысяч моточасов. Также Cat® планирует сохранить долю присутствия на российском рынке и собственное производство в Тосно. «Cat – это не только спецтехника, но и предоставление широкого спектра возможностей для заказчика, – отметила менеджер по маркетингу Cat Financial Алиса Полякова. – Лизинг дает возможность покупателю с ограниченным бюджетом получить новую технику. Будучи кэптивной лизинговой компанией, мы можем предоставить низкую ставку – 2,75% – даже без поддержки головного предприятия». ТЕХНИКА «РУЛИТ» Участникам семинара, естественно, были продемонстрированы новинки Cat. Так новая серия L фронтальных погрузчиков будет в среднем на 15% экономичнее, а топливная эффективность возрастет на 20%. Также обновлена кабина оператора,

улучшена эргономика, для увеличения эффективности на доставочных работах погрузчики будут оснащаться блокировкой гидротрансформатора уже в стандартной комплектации. С середины года начнутся поставки моделей с грузоподъемностью 5-6 тонн, а в 2017 будет обновлена вся линейка. Были обновлены бульдозеры средней мощности, например, такие модели как Cat® D5R2 и D6R2. Защита оператора при опрокидывании теперь встроена в стоики кабины, тем самым улучшена обзорность, также увеличена производительность за счет улучшения и применения новых решений в конструкции. Бульдозеры серии R имеют высокую производительность и надежность за счет конструкции крепления отвала и верхнего расположения бортового редуктора. Также были представлены грейдеры серии К и М. У последних управление осуществляется не с помощью традиционного набора рычагов, а электрогидравлических джойстиков.

Сергей Чухарев, главный инженер ООО «Управление механизации», автотранспортное подразделение НП «Управление строительства «Атомстройкомплекс» (Екатеринбург): – Только землеройной техники Caterpillar у нас в компании четыре единицы –эта компания в данном сегменте безусловный лидер. А еще есть и двигатели Cat в дробильных машинах, генераторах. Я работаю в компании 8 лет, и все эти годы мы успешно сотрудничаем с официальным дилером компании «Мантрак Восток». Отмечу, что нет никогда проблем с запасными частями к спецтехнике. Caterpillar – это техника, с которой можно и нужно работать.

Александр Куканов, заместитель технического директора по строительству ПАО «Татавтодор» (Казань): – Основные технологии Caterpillar, которые мы используем – это холодная регенерация, укрепление, стабилизация грунтов. На вооружении компании состоят три комплекса – два регенератора RМ500, и один – RМ350B. Эту технику мы успешно применяем с 2002 года. Технология для России довольно прогрессивная, она успешно развивается. Самой техникой мы очень довольны – первая машина уже более десяти лет не вызывает никаких нареканий в плане качества.

ОТЗЫВЫ ПАРТНЕРОВ Андрей Караулов, директор ООО «Автодрострой» (Тюмень): – Первый экскаватор Caterpillar мы приобрели в 2014 году, и все это время машина работала безостановочно. Экскаватор задействован на строящемся в Тобольске нефтехимическом комбинате «ЗапСибНефтехим» – крупнейшим нефтехимическим проектом в России с 1991 года. Машина стабильно работала при выемке, как мороженых грунтов, так и песка. Сейчас ждем второй экскаватор, его должны нам поставить в мае текущего года.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

МАРТ 2016, № 2 (130)

ДОРОГИ

ОРГАНИЗАТОРЫ ДЕМОНСТРИРОВАЛИ НЕ ТОЛЬКО НОВЫЕ ОБРАЗЦЫ СПЕЦТЕХНИКИ, НО И ТЕХНОЛОГИИ, РАЗРАБОТАННЫЕ ПОД МАШИНЫ По словам специалиста по землеройной техники Cat – Ярослава Чечика, это новшество снижает необходимость движения рук оператора на 78%. Это не только увеличивает производительность техники, но и облегчает работу оператора. «Если наш клиент желает увеличить производительность, и чтобы при этом его сотрудники меньше уставали и находились в хорошей форме – тогда такие модели оптимальны», – отметил Ярослав Чечик. Грейдеры М-серии имеют полный привод, что облегчает их эксплуатацию в труднодоступных условиях: в лесистой и болотистой местности.. Также были представлены погрузчики, самосвалы и асфальтоукладчики Cat. В сегменте малой строительной техники Сat® предлагает также широкий выбор фронтальных погрузчиков, рассчитаных на подъем груза от одной до шести тонн. В отличие от большинства моделей других производителей, машины оборудованы коробками передач с четырьмя передними/двумя задними скоростями или в формате 4/4 (у большинства погрузчиков две передних и одна задняя передача). Это позволяет не перегревать коробку в результате интенсивной непрерывной эксплуатации. 28-тонный шарнирно-сочлененный самосвал модели 730C2 имеет автоматическую систему блокировки дифференциалов (как межосевого, так и межколесных, что очень важно в случае пробуксовки), маслопогруженные тормозные диски (это повышает надежность и эффективность, увеличивает срок службы всей тормозной системы). Шарнирно-сочлененные самосвалы могут быть оборудованы системой измерения производительности

(Cat Connect PAYLOAD), которая позволяет определять полезную нагрузку из кабины с целью максимального повышения эффективности и производительности на рабочей площадке. Операторы могут просматривать данные о нагрузке в режиме реального времени на встроенном дисплее и точно узнавать о достижении требуемого значения. Кроме того, внешние сигнализаторы полезной нагрузки сообщают оператору о необходимости прекращения загрузки, при этом владелец техники может контролировать количество перевозимой массы, местоположение машины, находясь в офисе, с помощью интерфейса Vision Link®. Новый асфальтоукладчик AР555Е обладает уникальными резиновыми гусеницами, разработанными совместно с одним из мировых лидеров по производству шин для гоночных автомобилей. Благодаря этому установка стала более мобильной, производительной и удобной при эксплуатации. «Как показал опыт, гусеница – на которую дается гарантия 4 года – может функционировать гораздо больше времени, если она не подвергнется серьезному умышленному механическому повреждению, – отметил региональный руководитель направления дорожно-строительной техники «Катерпиллар Евразия» Роман Бобровский. – Кроме того, ее не надо чистить – благодаря системе натяжителей лента «отряхивает» себя сама». Стоит также отметить, что Caterpillar – один из немногих производителей спецтехники, у которого есть собственное моторостроительное производство. Это не только облегчает техническое обслуживание и ремонт двигателей, но и дает

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

возможность клиенту выбрать комплектацию любой машины, исходя из своих потребностей и предпочтений. «ТЕХНОЛОГИИ, МОЙ ДРУГ, ТЕХНОЛОГИИ» Организаторы неоднократно подчеркивали: главная задача мероприятия – это не просто демонстрация машин, а представление технологий, которые становятся доступными благодаря той или иной модели спецтехники. То есть, образно говоря, пользователь не меняет старый инструмент на более новый и продолжает делать те же самые действия. Благодаря пополнению парка машин перед клиентами открываются совершенно другие перспективы, повышается эффективность ведения дорожного строительства. «Наши технологии позволяют делать работу эффективнее и избежать дополнительных затрат». – подчеркнул технический директор «Катерпиллар Евразия» Тим Каспер. По всем вопросам вы можете обращаться к специалистам компании ООО «Мантрак Восток» Бесплатный звонок по России: 8 (800) 555-88-82 mv@mantracvostok.com www.mantracvostok.ru

МАРТ 2016, № 2 (130)

ДОРОГИ

Добавки усилят свойства асфальта

Компания «РосТЭС-Юг» поможет сделать надежным и долговечным дорожное покрытие С возрастающими каждый год нагрузками на дорожное покрытие и увеличением автомобильного потока актуальной становится проблема усиления и ремонта асфальтобетона. Один из путей ее решения – это применение как отечественных, так и импортных материалов нового поколения, которые не только усиливают полотно, быстро и качественно позволяют «латать дыры», но и эффективны с точки зрения экономической целесообразности. Одним из ведущих российских поставщиков таких чудо-добавок является компания «РосТЭС-Юг». РАЗРЕШИТЕ ПРЕДСТАВИТЬ Общество с ограниченной ответственностью «Компания РосТЭС-Юг» была образована в 2002 году. Сегодня предприятие – это крупнейший оптовый поставщик как традиционных, так и самых передовых, инновационных материалов и решений для промышленного, строительного и жилищно-коммунального сегментов. При этом предлагаемые технологии (а в некоторых случаях они уникальные) не сложны в применении. Головной офис компании расположен в Краснодарском крае, в городе Армавир. Однако доставка благодаря дочерней логистической компании возможна как из Краснодара, так и из Ростова-на-Дону, Самары, Москвы, Екатеринбурга, Нижнего Новгорда, Тольятти – на обработку заявки уходит не более двух дней. Помимо оптовых поставок, холдинг «РосТЭС-Юг» занимается строительством дорог и имеет собственную производственную базу по выпуску инертных материалов и асфальтобетона. Сегодня невозможно представить использование асфальтобетона, не содержащего в своем

составе полимерных и армирующих добавок. Они обладают вязкостью, трещиностойкостью и долговечностью, эффективно переносят воздействие длительных динамических нагрузок и растягивающих усилий. РТЭП: ДЛЯ АВТО И САМОЛЕТОВ Одним из продуктов, которые предлагает «РосТЭС-Юг», является резиновый термоэластопласт (РТЭП). Это добавка, которая выполняет функции полимерного и дисперсного армирования. Внешне она представляет собой гранулы темного цвета неправильной сфероидной формы, диаметром около 3 мм, состоит из резинополимерных материалов, полиолефинов, битумных вяжущих и антиоксидантов, при этом не содержит вредных веществ. Модификатор обладает повышенной износо– и морозостойкостью, растворяется в углеводородах, битуме, хлороформе, четыреххлористом углероде. Температура размягчения РТЭП не выше 1400С. Его добавление в асфальтобетонную смесь увеличивает вязкость, трещиностойкость и долговечность. Кроме того, резиновый термоэластопластик

ПРЕДЛАГАЕМЫЕ КОМПАНИЕЙ ТЕХНОЛОГИИ – А В НЕКОТОРЫХ СЛУЧАЯХ ОНИ УНИКАЛЬНЫЕ – НЕСЛОЖНЫ В ПРИМЕНЕНИИ.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Владимир Анатольевич Арсентьев, генеральный директор ООО «Компания РосТЭС-Юг»

дает возможность покрытию испытывать длительные динамические нагрузки, способствует определенному возрастанию упругости и эластичности битумоминеральной массы, обеспечивает более эффективное сопротивление сжатию и изгибу. Помимо дорог, РТЭП используется при строительстве аэродромных взлетно-посадочных полос. «ВИАТОП»: ПРОЧНОСТЬ И БЕСШУМНОСТЬ По статистике, порядка 85% щебеночно-мастичных асфальтобетонных смесей производится с применением добавок «Виатоп». Это целлюлозная стабилизирующая добавка, которая выполняет функцию битумоносителя и позволяет исключить

МАРТ 2016, № 2 (130)

ДОРОГИ

стекание вяжущего компонента при транспортировке ЩМА. Добавка также обеспечивает битуму гибкость и пластичность при низких температурах. В результате применения «Виатоп» щебеночно-мастичный асфальтобетон имеет высокую устойчивость к механическим воздействиям и деформациям, обладает высокой прочностью. Кроме того, появляется такое свойство, как шумопоглощение. Добавка также используется для производства литого, высокопористого, дренирующего асфальтобетонов. Сегодня «Виатоп» широко используется как в Москве, так и по всей России: на федеральных дорогах М-4 «Дон», М-1 «Беларусь», в Ханты-Мансийске, Новосибирске, в аэропорту Домодедово и на многих других местах. ДОРСО 46-02: НЕ ДАСТ АСФАЛЬТУ «НАПИТЬСЯ» Добавка ДОРСО 46-02 была специально разработана для дорог с интенсивным транспортным потоком, асфальтобетонных аэродромных покрытий и крупных логистических терминалов. Правда, модифицированный битум рекомендуется применять в регионах с высокими среднегодовыми температурами с умеренно континентальным климатом. Зато применение ДОРСО 46-02 не требует специального технологического оборудования. Для введения в расплав битума достаточно стандартной битумной емкости с рециркуляционным насосом. Добавка повышает текучесть битума, удобность укладки асфальтобетона, предотвращает его расслаивание при транспортировке, повышает уплотняемость смеси, ее прочность и уменьшает впитываемость воды.

«АДГЕЗОЛ»: ПОНИЗИМ ГРАДУС Адгезионная добавка была разработана для снижения температуры укладки асфальтобетона. «Адгезол» добавляется при производстве горячих асфальтобетонных смесей на асфальтобетонных заводах, и для этого не требуется установки дополнительного оборудования. Использование добавки позволяет снизить температуру уплотнения смеси на 30-40°С, при этом сортность битума не меняется. Присадка подходит ко всем типам горячих смесей. Благодаря применению «Адгезола», помимо снижения температуры производства, появляется возможность укладки и уплотнения при низких температурах, повышается коэффициент уплотнения по сравнению с горячими смесями в холодное время года, продлевается дорожно-строительный сезон. Кроме того, добавка позволяет увеличить расстояние перевозки смеси, снизить энергозатраты при производстве асфальтобетона и улучшить его пластичность при низких температурах. «ДОРСАН»: ОСТАВИТ БЕЗ ВОДЫ Еще один способ продлить срок службы асфальтобетонного покрытия – обработать его специальной пропиткой «Дорсан». Эта микробитумополимерная композиция увеличивает межремонтный срок на 2-3 года. Как известно, одним из основных разрушителей дорог, помимо непосредственно автомобилей, является вода: в осенний и весенний периоды при переходе через 0° происходит шелушение и выкрашивание асфальтобетона. Однако, покрыв его «Дорсаном, можно блокировать эти процессы. Пропитка предотвращает термоокислительное старение асфальтобетона и возникновение

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

эрозии, после нанесения отвердения образуется мембранное покрытие, которое препятствует проникновению внутрь асфальтобетона воды и газов, защищает от ультрафиолетового и инфракрасного солнечного излучения, солевых растворов, кислот, щелочи, бензина и масла. При этом «Дорсан» прост в применении: не требуется специальных машин, имеется возможность нанесения пропитки ручным способом. ВМЕСТО ПОСЛЕСЛОВИЯ По мнению специалистов, использование полимерных и армирующих добавок позволяет не только оградить дорожное покрытие от возрастающих нагрузок и природного воздействия, но и увеличить межремонтные сроки. Кроме того, имеется и чисто экономическая выгода. «Весь ассортимент предлагаемой продукции можно охарактеризовать как «высокое качество по доступной цене», что особенно актуально сегодня, когда стоимость высококачественных импортных материалов значительно возросла, – отмечает генеральный директор «РосТЭС-Юг» Владимир Арсентьев. – Продукты, предлагаемые нашей компанией, примерно на треть дешевле зарубежных аналогов и одновременно также эффективны». ООО «Компания РосТЭС-Юг» Краснодарский край, г.Армавир ул.Р.Люксембург 215 оф. 206 Тел: 8 (86137) 9-52-66, 8 (86137) 9-80-76 факс: 8 (86137) 3-97-64 e-mail: rostes-iug@mail.ru http://rostes-iug-doroga.ru Виатоп-Юг.рф

МАРТ 2016, № 2 (130)

ДОРОГИ

НОЖИ НА ОТЕЧЕСТВЕННУЮ И ИМПОРТНУЮ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНУЮ ТЕХНИКУ НИЗКИЕ ЦЕНЫ, СКИДКИ!

Любые запчасти к бульдозерам ЧТЗ, автогрейдеру ДЗ–98

+7 351 215-47-27 +7 351 790-27-22

ООО ЧелДорТрак

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

rollik074@mail.ru

www.cheldortrak.ru

МАРТ 2016, № 2 (130)

ДОРОГИ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

МАРТ 2016, № 2 (130)

ДОРОГИ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

МАРТ 2016, № 2 (130)

ДОРОГИ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

МАРТ 2016, № 2 (130)

ДОРОГИ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

МАРТ 2016, № 2 (130)

ДОРОГИ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

МАРТ 2016, № 2 (130)

ДОРОГИ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

МАРТ 2016, № 2 (130)

ДОРОГИ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

МАРТ 2016, № 2 (130)

ДОРОГИ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

МАРТ 2016, № 2 (130)