http://spec-technika.ru/data/files/Верстка февраль 2016.pdf

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU | ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

СТР.

8

СИЛА РАЗВИТИЯ НЕФТЕГАЗОВОЙ ОТРАСЛИ

СТР.

32

МОДУЛЬНЫЕ МОСТЫ NAF ПРОИЗВОДЯТСЯ В ГЕРМАНИИ С 1960 ГОДА

СТР.

55

ПРОЕКТ «ДОРОГИ»

ИНСТРУМЕНТ СПЕЦИАЛЬНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ

ПЕРВЫЙ РОССИЙСКИЙ ОНЛАЙН АУКЦИОН СПЕЦТЕХНИКИ, ГРУЗОВЫХ И ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

www.autosale.ru

СПЕЦСОБЫТИЕ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

1

2

СОДЕРЖАНИЕ НОМЕРА

PUBLISHER’S LETTER

ОТ ИЗДАТЕЛЯ

Здравствуйте, уважаемые читатели! За окном – февраль, начало 2016 года. И мы снова с вами вместе. Очередной первый номер лег на ваш рабочий стол. Кому-то может показаться, что тираж в 10000 экземпляров не столь велик. Возможно. Но не следует сбрасывать со счетов, что более 100 тысяч электронных адресов каждого номера разлетаются по всей стране и ближнему зарубежью, попадая в нужную читательскую аудиторию. Наши авторы – главы республик, губернаторы краев и областей, министры транспорта и дорожного хозяйства, ученые, руководители и ведущие специалисты различных отраслей народного хозяйства. Не побоюсь громкого слова, мы ценим их, дорожим ими и искренне благодарны за взаимовыгодное сотрудничество. Нам придают сил и энергии добрые отзывы наших читателей. Особенно, когда слышим от промышленников, нефтяников, газовиков, дорожников, коммунальщиков, органов государственной власти слова: «Это наш журнал», «Это наше настольное издание». Спасибо вам. Стараемся соответствовать! Для нас мало быть просто издателями 100-страничных номеров. Мы желали и достигли большего. Сами строим и используем в повседневной жизни спецтехнику и оборудование. Мы в ожидании того, что сегодняшний номер будем вручать участникам международных конференций, которые в апреле пройдут в Мюнхене и Ганновере. Волнуемся, честно скажу. И в то же время греет надежда, что, вопреки санкциям, бизнесмены Запада придут на российский рынок и на страницы нашего федерального журнала. Они ведь совсем ни к чему, мнимые недоверие, обиды, претензии. Надо дружить, торговать, во всем сближать наши позиции. Крепить мир, наконец. Нам есть чему друг у друга учиться.

Welcome, dear readers!

There is February now, the beginning of 2016. And so we meet again. Our latest – and first – issue is lying on your desktops. Some may say that the edition of 10,000 copies is not that much. Maybe it is not. But let’s not forget that more than 100 thousand digital addresses of every issue are flying across the whole country and neighbouring states, reaching its target audience.

Among our authors are heads of the republics, regional governors, ministers for transportation and public roads, scientists, managers and leading experts in various fields of the national economy. I can freely say that we value them, treasure them and feel sincerely grateful for our mutually beneficial collaboration.

We feel inspired and energized by the positive feedback we receive from our readers. Especially when we hear manufacturers, oil industry specialists, gas workers, utilities providers and government agencies say: “This is our magazine”, “This is our go-to journal”. Thank you. We are doing our best!

We don’t just want to publish issues 100 pages long. We strive to achieve more, and we have achieved it. We ourselves build and use professional machinery and equipment in our everyday life.

Now we are looking forward to present this issue to the participants of international exhibitions due to take place in April in Munich and Hanover. Frankly speaking, we are a bit flustered. But we also feel inspired by the hope that, despite sanctions, Western companies will feature on the Russian market – and at the pages of our federal magazine. Because who really needs imaginary mistrust, offences or grievances? We need to be friends, to do commerce together, to reconcile our positions at every point.

Ultimately, to strengthen peace. We have a lot to teach each other.

Екатерина Хафизова, генеральный директор АО ГК «Лидер» г. Екатеринбург

Ekaterina Khafizova, General Director of Leader AO Company Group Ekaterinburg

Адрес редакции: 620137, Екатеринбург, ул. Менделеева, 18 Тел./факс: 272-49-00 spec@uph.ur.ru www.spec-technika.ru Генеральный директор: Екатерина Хафизова xafizovae@mail.ru Главный редактор: Юлия Раильченко redaktor@uph.ur.ru Директор по развитию: Ринара Магадеева development@uph.ur.ru Корректор: Анна Угрюмова

Специалисты отдела рекламы: Лилия Аглиева, alg@bitrix24.ru Елена Зузуля, spec_tech@uph.ur.ru Людмила Пирожкова, pirojkova.lyudmila@yandex.ru Алла Руденко, alla@uph.ur.ru Руководитель проекта «Дороги»: Виктор Арапочкин viktor@uph.ur.ru Менеджер по работе с выставочными компаниями: Валентина Илеева market@uph.ur.ru Учредитель и издатель: АО ГК «Лидер», 620137, г. Екатеринбург, ул. Менделеева, 18. Тел./факс: 272-49-00 WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Свидетельство о регистрации средства массовой информации ПИ № 111216 от 25 сентября 2002 г., выдано Уральским окружным межрегиональным территориальным управлением Министерства РФ по делам печати, телерадио­вещания и средств массовых коммуникаций. Отпечатано: ООО «ФОРТ ДИАЛОГ-Исеть» г. Екатеринбург, ул. Декабристов, д. 75 Подписано в печать: 15 февраля 2016 года Тираж: 10 000 экз. Периодичность выхода журнала: один раз в месяц

Распространение: рассылка по Уральскому (в том числе ХМАО, ЯНАО), Привол скому, Сибирскому, Центральному, Северо-Западному, Дальневосточному, и Южному федеральным округам. При перепечатках ссылка на журнал «Спец&Техника и нефтегазовое оборудование» обязательна. Рекламируемые товары подлежат обязательной сертификации. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. Редакция может не разделять точки зрения авторов публикуемых материалов, не обязана вступать в переписку и предоставлять справочную информацию.

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

СОДЕРЖАНИЕ НОМЕРА

СПЕЦновости News ................................................................... 4 Сила развития нефтегазовой отрасли Oil and gas industry force of progress................... 8 Эффективные машины для федеральных проектов Efficient machines for federal projects...............24 Импортозамещение работает: точка зрения лидера Import substitution works: leader’s opinion.......25 Уровнемер Veeder-Root – уровень вашей компетенции Veeder-Root automatic level gauge – the level of your efficiency.................................26 5 причин выбрать мочевину Diesel Blue 5 reasons to choose urea Diesel Blue..................28 Benza® – выгодно и удобно!

Benza® – is profitable and convenient!..............29 «Вымпел» – знак отличия Vympel means merit badge...............................30 Модульные мосты NAF производятся в Германии с 1960 года NAF’s Modular Minded Axles – Made in Germany since 1960.............................32 Строительная техника: перспективы роста рынка есть Construction equipment: market growth possible.....................................36 Импорт дорожно-строительной техники в Россию в 2015 году Road construction machinery imports into Russia, 2015...................................40

Address: 620137, Ekaterinburg, 18 Mendeleeva st.

Tel./fax: 272-49-00 e-mail: spec@uph.ur.ru www.spec-technika.ru General Director: Ekaterina Khafizova xafizovae@mail.ru Chief Editor: Yulia Railchenko, redaktor@uph.ur.ru Development Director: Rinara Magadeeva development@uph.ur.ru Proofreader: Anna Ugryumova

Шины для коммерческого транспорта и спецтехники: тренды 2016 года Tyres for commercial transport and heavy equipment: 2016 trends...................48 Российский рынок мотобуксировщиков Russian motobobs market..................................53 Дорога к сердцу Кавказа Road to the heart of Caucasus............................55 Кабардино-Балкария: горные дороги меняют облик Kabardino-Balkaria: Mountain roads’ change of shape.......................56

3

Cибирские дороги: вчера, сегодня, завтра Siberian roads: yesterday, today, tomorrow....... 71 Устойчивость компании познается в кризис Crisis is a test for any company’s stability...........74 Ямал открывает путь в Мировой океан Yamal opens a way into the world ocean...........76 Забота тюменцев – качественные дороги Tyumen residents care about good roads...........78 Экономику Ивановской области «делают» дороги Roads make Ivanovo oblast economy.................80

содержание анг

Шадовы – это династия!

Shadovy is a dynasty!.........................................58 «Строй-Гранд» – это по праву звучит гордо!

Stroy-Grand – sounds proudly for a reason!.......60 Пуск дороги – подарок жителям и гостям Кабардино-Балкарии Road commissioning: A gift for Kabardino-Balkaria residents and guests...........62 О дорогах округа – из первых рук Learning about district roads – straight from the source.....................................63 Сергей Кочуров: «Используем новую технику и технологии» Sergey Kochurov: “We are using new equipment and technologies”....................64

Александр Бутырский: «На «ходу» должна быть каждая дорога» Aleksandr Butyrsky: “Every road should be up and running”.................................67

Advertising Department: Lilia Aglieva, alg@bitrix24.ru Elena Zuzulya, spec_tech@uph.ur.ru Lyudmila Pirozhkova, pirojkova.lyudmila@yandex.ru Alla Rudenko, alla@uph.ur.ru “Dorogi” Project Manager: Viktor Arapochkin, viktor@uph.ur.ru

ООО «Профессионал». Делаем то, что умеем лучше других Professional OOO. Doing what we do better than others..............................................82 Валерий Радаев: «От содержания дорог – к их капремонту и строительству» Valeriy Radayev: “From roads maintenance to their overhaul and construction”...................84 Александр Дементьев: «В интересах жителей области» Aleksandr Dementyev: “For the residents of the region”.........................86 В Карачаево-Черкесии отремонтировали дороги, ведущие на курорты Karachay-Cherkessiya repaired roads to resorts....................................88 «СочиПрофКурорт»: новая концепция отдыха Sochiprofkurort: the new concept of recreation.......................................................94

The mass media registration certificate PI No. 111216, dated September 25, 2002, issued by the Ural District Interregional Territorial Administration of the Ministry of Print, Telecom and Mass Communications of the Russian Federation.

Printed by: FORT DIALOG-Iset OOO Ekaterinburg, 75 Dekabristov st.

Signed to print: February 15, 2016.

Exhibition companies relationship manager: Valentina Ileeva market@uph.ur.ru

Edition: 10000

Founder and publisher: Leader AO Company Group, 620137, Ekaterinburg, 18 Mendeleeva st.

Tel./fax: 272-49-00

No part of this publication may be republished or reproduced without properly referencing SPECIAL VEHICLES and OIL & GAS EQUIPMENT magazine.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Frequency: monthly

All advertised products are subject to compulsory certification. The publisher is not liable for any content of promotional materials.

The publisher’s views may differ from those expressed by the authors of published materials. The publisher holds no obligation to enter into correspondence or provide reference information.

Distribution: Dispatched in Ural (including Khanty-Mansi Autonomous Okrug and Yamal-Nenets Autonomous Okrug), Volga, Siberian, Central, Northwestern, Far Eastern and Southern Federal Districts.

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

4

СПЕЦНОВОСТИ КОМПАНИЯ «ЛИДЕР» ПРИГЛАШАЕТ К ВЗАИМОВЫГОДНОМУ СОТРУДНИЧЕСТВУ.

10 лет уверенной работы на рынке запасных частей к автогрейдерам ДЗ-122 (ЗАО «Дормаш» г. Орел), ДЗ-143, ДЗ- 180, ГС-14.02 (ЗАО «Брянский Арсенал» г. Брянск), А-120, ДЗ-98 (ЗАО «ЧСДМ» г. Челябинск) и автомобилям КрАЗ. Мы работаем только с производителями. Предлагаем нашим клиентам не только гарантию и качество заводов-изготовителей, но и низкие цены (у нас максимальные скидки от производителей). Располагаемся мы в центре России в городе Челябинске, что является логистически выгодным расположением. Мы имеем склад со всеми комплектующими для всех видов российских грейдеров и автомобилей КрАЗ. Более 10 000 наименований в наличии. Отправляем товар любым удобным для вас видом транспортировки. Доставка по городу и до транспортной компании – вам в подарок. Опытные специалисты профессионально проконсультируют вас и помогут с выбором запчастей. Главное, чтобы вы получили то, что вам нужно, в кратчайшее время, с минимальными трудовыми и денежными затратами.

правительства Оренбургской области №951 о субсидировании отечественной сельхозтехники в 2016 году. Объем выпуска тракторов и спецтехники на базе «МТЗ Беларус» увеличился до 100 единиц в месяц. Как и раньше, АО «БМЗ» выпускает популярные модели тракторов «Беларус-80.1» и «Беларус-82.1». С 2016 года к ним добавились энергонасыщенные тракторы «Беларус-1221» и «Беларус-2022». Кроме того, фермерам Оренбуржья и соседних областей представился уникальный шанс отремонтировать старую технику популярных марок «МТЗ Беларус», «Кировец», «ХТЗ» с гарантией! Предприятие готово помочь местным фермерам при подготовке к посевной кампании поставками всех видов техники: тракторов, плугов, борон, сеялок и т.д. Источник: пресс-служба АО «БМЗ»

SANDVIK CONSTRUCTION ПОСТАВИЛА ТЕХНИКУ ДЛЯ САМОГО ДОРОГОСТОЯЩЕГО ПРОЕКТА КИТАЯ

Челябинск, Троицкий тракт, 74, офис 11 Тел.: (351)729-80-55, 236-32-95 www.Lider74.ru

АО «БМЗ» УВЕЛИЧИЛО ВЫПУСК ТРАКТОРОВ «БЕЛАРУС» НА 200%

АО «Бузулукский механический завод» (входит в холдинг «Композит Групп») с января 2016 года значительно нарастило объемы сборки колесных тракторов марки «МТЗ Беларус». Это связано в первую очередь с увеличением спроса на тракторы российского производства из-за введения правительством РФ утилизационного сбора на импортные машины, в том числе собранные в странах-участниках Таможенного союза. Увеличению спроса на тракторы также способствовало постановление WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Совместное предприятие Leighton-Gammon закупило 22 буровых станка Sandvik для строительства скоростной железной дороги, которая соединит административный район Гонконг с городами Шэньчжэнь и Гуанчжоу. Проект объявлен самым дорогостоящим не только в Китае, но и во всем мире. Эксперты подсчитали, что строительство одного километра пути обойдется в среднем в 190 млн долларов, что в два раза дороже аналогичного отрезка знаменитого Евротоннеля, соединяющего континентальную Европу с Великобританией. Заказчик поручил Sandvik Construction доставить на площадку 12 буровых станков Ranger DX700 и DX800, 9 единиц DQ500, а также одну компактную автономную установку с дистанционным радиоуправлением Dino DC400Ri для маневрирования между опорными конструкциями, где операторам запрещено находиться из соображений безопасности. От идеи использования подземных буровых станков инженеры отказались еще на стадии

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

СПЕЦНОВОСТИ проектирования, чтобы минимизировать пространство, необходимое для передвижения техники. Расчеты также показали целесообразность ведения буровзрывных работ, помимо механической выемки грунта. Сейчас за одну смену оператор бурит не менее 500 скважин по квадратной сетке, при этом расход взрывчатых веществ обычно составляет до 200 кг в день. Основную часть работы на себя берут станки DQ500, а в труднодоступных местах работает миниатюрная Dino. Для блочной выемки применяются Ranger DX700 и DX800, оснащенные буровыми коронками серии RT диаметром 102 или 127 мм. Строители признаются, что имеют дело с самым прочным гранитом, который им когда-либо приходилось видеть. Тем не менее, ежедневно удается производить выемку грунта объемом до 250 куб.м, что на 25% быстрее установленных в рамках проекта нормативов. Инженеры Leighton-Gammon уверены в том, что им удалось достичь рекордных темпов работ в заданных геологических условиях. Источник: Boring PR Agency

могут работать по отдельности и синхронно. В последнем случае мощность привода технологического оборудования удваивается. Привод колесного движителя при перемещениях может осуществляться от любого из двигателей. Масса агрегата, для которого предназначается изделие, может достигать 90 тонн при массе размещаемого технологического оборудования 56 тонн. В ближайших планах компании – выпуск аналогичной машины с двумя двигателями Caterpillar C15 мощностью по 403 кВт (540 л.с.) каждый. ООО «Техномаш-Миасс» позиционируется как разработчик и производитель специальных носителей мобильного оборудования, преимущественно для нефтегазовой отрасли. Главный приоритет компании – ориентация на потребителя, максимально возможное соответствие продукции потребностям и ожиданиям на протяжении всего ее жизненного цикла. Особое внимание уделяется гарантийному и послегарантийному сопровождению реализованной продукции.

НОВИНКА ДЛЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ МБУ

ООО «Техномаш-Миасс» расширяет ассортимент своей продукции. Освоено производство двухмоторной самоходной передвижной платформы для монтажа и привода оборудования вышечно-лебедочного блока мобильной буровой установки (МБУ) с усилием на крюке 160-200 тонн. Изделие комплектуется двумя двигателями ЯМЗ-8502.10 мощностью по 441 кВт (600 л.с.) каждый, двумя гидромеханическими коробками передач Allison 4700OFS, суммирующим редуктором типа ВСХ280, системой управления силовой установкой с рабочего места бурильщика. Двигатели

ят

ли

си и

бж

ап оР

ен ие п

ос

ре дп

ри

мв о си ой вн ти ра по

До

Ко

мп

ле кс

ст а

но

вк

ес

на

ек ор ни се не На

С 21 января 2016 года прежнее наименование Общества: Общество с ограниченной ответственностью «Мерседес-Бенц Тракс Восток» изменено на новое наименование: Общество с ограниченной ответственностью «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС» (ООО «ДК РУС»). В 2015 году был успешно реализован проект по присоединению ООО «ФУЗО КАМАЗ Тракс Рус» к ООО «МБ Тракс Восток». Присоединение позволило оптимизировать административное управление и производственные процессы, а также добиться положительных результатов: 1 октября 2015 года был выпущен 8000-й грузовик «Мерседес-Бенц», а 20 октября 2015 года сошел 7000-й автомобиль «ФУСО» с конвейера ООО «МБ Тракс Восток» в Набережных Челнах. Переименование не влияет на отношения с клиентами и поставщиками грузового подразделения концерна «ДАЙМЛЕР АГ», надежного партнера по грузовым автомобилям марок «Мерседес-Бенц» и «ФУСО» в России. «Процесс интеграции, стартовавший в 2015 году, получил свое логическое завершение. Новое наименование наиболее верно отражает паритетные отношения учредителей СП – концерна «ДАЙМЛЕР АГ» и ПАО «КАМАЗ» – мировых производителей автомобильной техники», – отметил Хайко Шульце, генеральный директор ООО «ДК РУС». Источник: пресс-служба «ДК РУС»

ий

ки

ООО «Техномаш-Миасс» Челябинская область, г. Миасс, Тургоякское шоссе, 7 Тел./факс: (3513) 24-25-53 www.tekhnomash.com

«ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС» – НОВОЕ ИМЯ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

5

ООО ПКФ «СпецСнабУрал» Тел.: 8 (343) 382-52-61; 382-52-23 e-mail: specsnabural@mail.ru www.specsnabural.ru

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

6

СПЕЦНОВОСТИ

ТЕЛЕСКОПИЧЕСКИЙ ПОДЪЕМНИК ПОВЫШЕННОЙ ПРОХОДИМОСТИ

VERTEX представляет новый подъемник повышенной проходимости в линейке JLG – телескопический подъемник на гусеничном ходу JLG 660 SJC. Эта техника идеальна для работы на неустойчивых поверхностях и в сложных условиях бездорожья.

JLG 660S SJC отличается хорошей маневренностью, нулевым радиусом поворота, выдающимися тяговыми усилиями и высокой проходимостью, которая обеспечивается максимальным значением преодолеваемого уклона в 55%.

JLG 660 SJC характеризуется грузоподъемностью платформы в режиме без ограничений более 230 кг и телескопической стрелой, обеспечивающей максимальный в своем классе горизонтальный вылет 17,3 м. Высота подъема платформы JLG 660 SJC также является максимальной в своем классе и составляет 20,31 м. Шарнирный гусек длиной 1,83 м обеспечивает возможность для выполнения самых различных операций.

JLG 660 SJC снабжен передовой системой

электронного управления JLG – управление передвижением и поворотом подъемника осуществляется с помощью одного джойстика. Новый подъемник, как и большинство моделей в линейке JLG, имеет надежный дизельный двигатель с небольшим уровнем выбросов и низкими эксплуатационными расходами. Для работы в условиях низких температур (до -300С) на JLG 660 SJC может быть установлен «зимний пакет», который включает в себя автономные: подогрев двигателя, подогрев гидравлической жидкости, автономное зарядное устройство АКБ. Источник: VERTEX

БУЛЬДОЗЕР ЧЕТРА Т11 И ЭКСКАВАТОР ЧЕТРА ЭГП200 – ВЫГОДНАЯ АРЕНДА

Стартует специальная «зимняя» акция «Арендно-сервисной компании» – специализированного предприятия по аренде, ремонту и техническому обслуживанию российской дорожно-строительной техники ЧЕТРА. В период до 29 февраля 2016 года

можно заключить договор аренды бульдозера ЧЕТРА Т11 и экскаватора ЧЕТРА ЭГП200, управляемых квалифицированными операторами, на выгодных условиях – стоимость аренды оборудования составит до 8800 руб. за смену в зависимости от выбранной модели. Производительный 20-тонный бульдозер ЧЕТРА Т11 с легкостью справляется с землеройными работами на мерзлом грунте и на заснеженных поверхностях благодаря мощному рыхлительному оборудованию, полусферическому отвалу объемом 5,5 куб.м и гидростатической трансмиссии. В последнем главное отличие этой модификации от стандартной модели бульдозера ЧЕТРА Т11: гидростатическая трансмиссия гарантирует машине повышенную маневренность за счет возможности противовращения гусениц и снижение расхода топлива за счет работы двигателя на постоянных оборотах. В свою очередь экскаватор «легкого» класса ЧЕТРА ЭГП200 (эксплуатационная масса машины – 20 тонн) выступит отличным помощником не только в землеройных работах на мерзлом грунте, но и при погрузке подготовленных для вывоза снежных или ледяных насыпей в самосвалы. Помимо услуг квалифицированного оператора, «Арендно-сервисная компания» гарантирует участникам акции бесплатное качественное сервисное обслуживание машин в течение всего срока аренды. Источник: пресс-служба ЧЕТРА

JOHN DEERE ПРЕДСТАВЛЯЕТ МОЩНУЮ НОВИНКУ

John Deere представляет новый бульдозер производительного класса – 1050К. Модель обладает мощностью 350 л.с. и эксплуатационной массой 42 800 кг. Машина предназначена для выполнения

ОДЕНЕМ ВСЕХ И СРАЗУ, НЕ ПОДВЕДЁМ НИ РАЗУ! СПЕЦПРЕДЛОЖЕНИЕ! цена костюма

729 ₶

от

Летняя и зимняя спецодежда Защитная спецодежда, Средства индзащиты Одежда для охоты, рыбалки Медицинская одежда Спецобувь Екатеринбург Таганская, д. 79, оф. 3, Инвентарь т./ф: (343) 317-90-13, 317-90-14, 317-90-15, 317-90-16 www.specovka-a.ru

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

СПЕЦНОВОСТИ дорожно-строительных, горнодобывающих, карьерных и других масштабных работ. Двигатель PowerTechTM обладает высоким показателем мощности на единицу веса, что позволяет бульдозеру перемещать больше материала. Этому способствует и двухконтурная гидростатическая трансмиссия: в отличие от трансмиссий с гидротрансформатором она дает возможность перемещать полный отвал без потерь на поворотах. Эффективность работы оператора также повышается благодаря более комфортной и просторной кабине с низким уровнем шума. Важное преимущество бульдозеров 1050К – сервисная доступность. Доступ к мерным щупам, заливным горловинам, аккумуляторам и вертикально установленным фильтрам абсолютно свободен. Точки обслуживания удобно сгруппированы и расположены на одном борту машины, что ускоряет ежедневное обслуживание. Даже для доступа к компонентам трансмиссии требуется всего несколько минут. В стандартную комплектацию входит система мониторинга состояния машин JDLink с бесплатной подпиской на 3 года. Система позволяет удаленно следить за состоянием машины, контролировать местонахождение и параметры ее работы, получать оповещения о возникших неисправностях на мобильное устройство или рабочий компьютер, а также удаленно просматривать коды неисправностей, проводить диагностику и программирование контроллеров. Источник: пресс-служба John Deere в России

10 ФЕВРАЛЯ ПОДВЕДЕНЫ ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЕ ИТОГИ ПО МОНИТОРИНГУ СИСТЕМЫ «ПЛАТОН»

В мероприятии приняли участие представители Минтранса России, Росавтодора, Ространснадзора, ООО «РТ-Инвест Транспортные системы», грузоперевозчиков и компаний сферы розничной торговли.

Говоря об эффективности налаженного диалога между властью и бизнесом, Евгений Дитрих, первый заместитель министра транспорта РФ, подчеркнул, что по итогам 8 заседаний Рабочей группы удалось решить ряд важнейших задач. Принятые меры в части совершенствования функционала системы «Платон» и нормативно-правовой базы неоднократно презентовались на различных площадках, в том числе отраслевых мероприятиях среди грузоперевозчиков. Одним из важных изменений в системе «Платон» является предстоящее введение механизма пост-оплаты с 15 апреля. Для этого перевозчик должен работать в рамках правового поля, а именно – иметь бортовое устройство и быть зарегистрированным в системе не менее 2 месяцев без задолженности за неоплату проезда по федеральным трассам. К рассмотрению правительством РФ подготовлены предложения по снижению транспортного налога для владельцев большегрузов за счет вычета из него расходов на отчисления в систему «Платон». Неактуальной станет возможность оформления разовых маршрутных карт. До 7 суток с момента приобретения планируется сократить срок действия стандартных маршрутных карт. Как отметил заместитель руководителя Ространснадзора Асланбек Ахохов, в настоящее время сотрудниками ведомства проверено более 10 тыс. иностранных транспортных средств в различных федеральных округах РФ. На основании 855 фактов нарушений оплаты проезда по федеральным трассам в отношении перевозчиков выписаны штрафы на общую сумму 4,3 млн рублей. Представители перевозчиков отметили эффективное взаимодействие сторон в формате Рабочей группы, благодаря которой удалось решить ряд проблемных вопросов и наладить эффективный диалог власти и бизнеса. Также со стороны перевозчиков прозвучало предложение о создании в региональных офисах резервной базы бортовых устройств под замену в случае выхода из строя ранее приобретенных.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

7

Собравшиеся отметили, что опыт Рабочей группы по функционированию системы «Платон» востребован и рядом других ведомств, выполняющих функции регулирования процессов на рынке ритейла и торговли.

СУПЕРМОЛОТЫ НА СЛУЖБЕ ГИДРОТЕХНИКОВ

Компания «Коперник» из Екатеринбурга поделилась опытом поставки свайных молотов на Сабетту. Сабетта – вахтовый поселок в Ямальском районе Ямало-Ненецкого автономного округа, расположен на восточном берегу полуострова Ямал у Обской губы Карского моря. Здесь строится порт «Сабетта» и завод «Ямал СПГ», первую очередь которого планируют запустить в эксплуатацию в 2016 году. В 2014 году ГК «Коперник» поставила 4 комплекта гидромолотов для забивки свайных оснований и один дизельный молот для этих же целей. Перед поставкой предшествовала череда долгих переговоров, так как требования к оборудованию, работающему на Крайнем Севере, очень жесткие. Генеральный заказчик в лице компании МРТС (Межрегионтрубопроводстрой) отдал предпочтение поставщику с Урала, так как был уверен в выбранном оборудовании и в поставщике. Что касается оборудования, то выбор пал на молоты компании JUNTTAN. На площадку были поставлены молоты с массой ударной части 12 и 28 тонн в арктическом исполнении. 28 тонн – это максимальный типоразмер молота от данного производителя. По словам заказчиков, поставщик был выбран благодаря наличию в компании высококвалифицированных работников, включая сервисную службу, осуществляющую мониторинг техники и по сей день. Оборудование и сегодня осуществляет погружение свай (шпунта/трубошпунта) в сложных геотехнических и климатических условиях. Источник: ГК «Коперник»

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

8

СПЕЦФОРУМ

Сила развития нефтегазовой отрасли

Строительство «Силы Сибири», крупных магистралей в Якутии и на Ямале, северного обхода в Европу разделило жизнь многих специалистов и судьбу предприятий на «до» и «после». Таких масштабных инфраструктурных проектов не было давно, и сегодня они становятся непререкаемыми аргументами для дальнейшего развития всех сопутствующих отраслей. Кроме того, развитие газотранспортной системы России потребует уже в период до 2020 года строительства около 28 тыс. км новых магистральных газопроводов, включая подводящие газопроводы и межсистемные перемычки, и 144 компрессорных станций суммарной мощностью более 10 млн кВт в рамках «Комплексной программы реконструкции и технического перевооружения объектов транспорта газа и компрессорных станций подземных хранилищ газа на годы» «Газпрома». Другие нефтегазодобывающие корпорации также ведут активное обновление существующих и строительство новых магистралей, заводов по переработке. Все это формирует предпосылки развития для поставщиков техники и технологического оборудования.

Самый крупный резервуарный парк в системе «Транснефти» на ЛПДС «Самара» Самарского РНУ ОАО «Приволжскнефтепровод».

OIL AND GAS INDUSTRY FORCE OF PROGRESS

Construction of “Power of Siberia”, major pipelines in Yakutia and Yamal, as well as of the northern bypass to Europe, divided the lives of many professionals and the fortunes of businesses into “before” and “after”. It’s a long time since we had such largescale infrastructure projects, and today they are turning into indisputable arguments for continuous development of all relevant industries. Furthermore, the development of Russian gas pipeline system under the Gazprom’s “Comprehensive Program for Reconstruction and Re-equipment of Gas Transmission and Compressor Stations of Underground Storage Facilities” will require the construction of about 28 thousand km of new main gas pipelines, including feeding gas pipelines and interconnectors, as well as 144 compressor stations with a total capacity of more than 10 million kW, all of which are due to be completed by 2020. Other oil and gas corporations are also vigorously working to modernize their existing pipelines and processing facilities, as well as to construct the new ones. All this gives machinery and equipment suppliers the conditions for development. СИЛА СИБИРИ Магистральный газопровод в Китай, строящийся с 1 сентября 2014 года, имеет протяженность около 4000 км, диаметр 1420 мм, рабочее давление 9,8 МПа (100 атм.) и производительность – 61 млрд куб.м газа в год. Газопровод пройдет по территории пяти субъектов РФ: Иркутской области, Якутии, Амурской области, Еврейской автономной области и Хабаровскому краю. Строительство магистрали осуществляется в рамках контракта на поставку российского трубопроводного газа в Китай, заключенного в мае 2014 года ПАО «Газпром» и China National Petroleum Corporation. В соответствии с документом в Китай будет ежегодно

экспортироваться 38 млрд куб.м российского газа в течение 30 лет. Около половины мощности пойдет на газоснабжение потребителей внутри страны. На первом этапе, который реализуется сейчас, будет построен магистральный газопровод «Якутия – Хабаровск - Владивосток», на втором этапе Иркутский центр будет соединен газопроводом с Якутским центром. Маршрут трассы ГТС пройдет вдоль трассы действующего магистрального нефтепровода «Восточная Сибирь – Тихий океан», что позволит оптимизировать затраты на инфраструктуру и энергоснабжение. Трасса ГТС преодолеет, в том числе заболоченные, горные и сейсмоактивные участки.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Газопровод будет построен практически полностью из труб отечественного производства. На строительстве первой очереди «Силы Сибири» будет задействовано около 11 700 специалистов, эксплуатировать газопровод будут еще порядка 3000 человек. Такие исходные данные озвучивает ОАО «Газпром». Первые поставки голубого топлива, по оптимистичным прогнозам, начнутся уже в 2018 году. К этому времени планируется ввести в эксплуатацию 2240 км линейной части магистрали и компрессорную станцию «Зейская», а это 5 млрд куб.м газа в год. С вводом в 2020 году КС «Нимнырская» объемы поставок по «Силе Сибири» увеличатся до 10

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

СПЕЦРЕЛИЗ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

9

10

СПЕЦФОРУМ

млрд куб.м ежегодно. В 2021 году предполагается запустить КС «Олекминская» и «Сковородинская», что повысит пропускную способность магистрали до 15 млрд куб.м в год. В 2022 году начнут свою работу сразу четыре компрессорные: «Сальдыкельская», «Амгинская», «Нагорная» и «Сивакинская», а объем транспортируемого газа вырастет до 22 млрд куб.м ежегодно. В 2023 году предусматривается расширение мощностей четырех уже запущенных в строй КС («Сальдыкельской», «Олекминской», «Нимнырской» и «Сковородинской»), ввод в эксплуатацию 844,5 км лупингов, подключение к системе Ковыктинского газоконденсатного месторождения и газопровода от него до Чаяндинского месторождения протяженностью 792,8 км. В итоге мощность «Силы Сибири» увеличится до 30 млрд куб.м в год. На завершающей стадии реализации проекта (2024-2031 годы) предполагается ввести КС между Ковыктинским и Чаяндинским месторождениями, нарастить мощности «Амгинской», «Нагорной» и «Сивакинской» и построить лупинг протяженностью 719,3 км. После этого система «Сила Сибири» выйдет на проектную мощность в 38 млрд куб.м голубого топлива в год. Уже сегодня в реализации этого масштабного проекта на строительстве добычных и газотранспортных объектов задействовано около 2 600 работников подрядных организаций и порядка 1 280 единиц строительной, специальной и

Прицеп для перевозки труб большого диаметра производства ООО «Сибирь Трейлер-Инжиниринг».

вспомогательной техники. Обратим более подробное внимание на активно строящиеся сейчас участки. Итак, сейчас ведутся работы на участке от Чаяндинского месторождения в Якутии до Благовещенска протяженностью более 2200 км и на самом месторождении. В 2015 году в рамках освоения Чаяндинского месторождения закуплены все необходимые материалы и оборудование для начала

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

строительства объектов обустройства нефтяной оторочки. Проведена подготовка к началу бурения скважин, в том числе – завоз буровых установок. В октябре ООО «НПП Би-ТЭК» завершил этап шеф-монтажных работ на причале реки Лены в Якутии в поселке Пеледуй по заказу ООО «НПК Восход» для «Газпром добыча Ноябрьск». Сейчас идут расчеты необходимого оборудования для сбора и накопления сточных и ливневых вод. Причал планируется сдать в эксплуатацию в 2016

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

СПЕЦРЕЛИЗ году для приемки грузов тяжеловесного газового оборудования. Кроме того, завершено проектирование объектов обустройства газовых залежей месторождения, осуществляется расчистка трассы газопровода, идет отсыпка площадок для базы линейно-производственного управления и вахтового жилого комплекса. Начало добычи газа на Чаянде намечено на конец 2018 года. Это позволит в 2019 году начать прямые поставки газа в Китай. Выход на проектную мощность Чаяндинского месторождения предусмотрен на 2022 год. Максимальный уровень годовой добычи составит 25 млрд куб.м газа с фондом добывающих скважин – 335 единиц. Период постоянной добычи продлится 30 лет. В этом году «Газпром» вложит 75 млрд рублей в Чаяндинское нефтегазоконденсатное месторождение. В 2016 планируется строительство 38 эксплуатационных скважин, а в следующем – еще семи. На проведение геологоразведочных работ на 20162018 годы предусмотрено более 12,1 млрд рублей. Следующая крупная веха, в реализации которой сегодня у поставщиков техники, оборудования и строительных материалов есть реальный шанс принять участие – ввод в 2022 году Ковыктинского месторождения, лицензию на которое «Газпром» получил в середине 2011 года в результате банкротства принадлежавшей ТНК-ВР «РУСИА Петролеум». Разработкой занимается «Газпром добыча Иркутск».

Также продолжаются работы по созданию Амурского газоперерабатывающего завода, который станет крупнейшим в России и одним из самых больших в мире. Его проектная мощность составит до 49 млрд куб.м газа в год. Для создания завода будут использованы технологии немецкой компании Linde.

17 декабря прошлого года в Пекине председатель правления ПАО «Газпром» Алексей Миллер и председатель совета директоров CNPC Ван Илинь подписали соглашение о проектировании и строительстве трансграничного участка газопровода «Сила Сибири», включая подводный переход через реку Амур. Соглашение определяет, в частности, порядок принятия технических решений, проектирования и строительства участка. Особое внимание уделено подводному переходу через Амур. «Восточный» маршрут уверенно движется вперед. Контракт вступил в полную юридическую силу. Строго по графику строится «Сила Сибири», идет освоение ресурсной базы, началось строительство Амурского ГПЗ. Все необходимые объекты будут завершены в контрактные сроки», – сказал Алексей Миллер. Это означает, что с проектом можно и нужно работать. Потребности в технике огромны. Помимо основных строительных работ, идет целый ряд сопутствующих: установка вышек связи, бытовых комплексов, мостов, бурение скважин на воду и так далее.

Изготовление прицепов вагонов-домов

Применение: вагон-дом для мастера, Душевая, Жилой, Лаборатория, Медпункт, Офис, Прачечная, Пункт питания, Рабочие мастерские, Санузел, Сауны и бани, Склады, Сушилка,

г. Заводоуковск, ул. Заводская, д. 1 А +7 (34542) 2-34-78, 2-12-04 www.kedrvagon.ru

СИЛА СИБИРИ - 2 Стратегия «Газпрома» как глобальной энергетической компании предполагает выход на новые перспективные рынки. Значительный потенциал спроса на российский газ существует в странах Азиатско-Тихоокеанского региона, прежде всего, в Китае. Открывая китайский рынок, «Газпром» диверсифицирует направления экспорта. Для реализации поставок указанного объема газа предусматривается создание новой трубопроводной транспортной системы «Алтай», или «Сила Сибири - 2», в уже существующем транспортном коридоре из Западной Сибири до Новосибирска с последующим продолжением до российско-китайской границы. При строительстве газопровода протяженностью около 2 600 км предполагается использовать трубу диаметром 1 420 мм, а также современные и мощные компрессорные станции, позволяющие с высокой эффективностью и надежностью осуществлять экспортные поставки. Трасса проектируемого магистрального газопровода «Сила Сибири - 2» пройдет по территории шести субъектов Российской Федерации: Республики Алтай, Алтайскому краю, Новосибирской, Томской областям, Ямало-Ненецкому АО и ХМАО-Югре. Реализация проекта строительства газопровода окажет существенное влияние на экономическое развитие данных территорий и повышение их инвестиционной привлекательности. Однако на сегодняшний день мировые цены

Изготовление мобильных зданий контейнерного типа Административно-бытового, медицинского, производственного, складского и спортивного назначения, КПП, офисы, детские сады

Основными потребителями вагон-домов «Кедр» являются нефтегазодобывающие, строительные предприятия и компании по транспортировке нефти, в том числе: НК ЛУКОЙЛ, Транснефть, Газпром Нефть, Славнефть, ЗАО «ССК», «IDS Group», «НК «Роснефть», АО «Самотлорнефтепромхим» и др.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

11

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

12

СПЕЦФОРУМ

на нефть, снижение потребления КНР и продолжающиеся переговоры сторон переносят западный газопровод в раздел перспективных, а не активно реализуемых. ВОСТОЧНЫЙ БЛОК Активную политику на востоке ведет и ОАО «Сургутнефтегаз». По данным предприятия, в январе 2016 года компания на месторождениях в Якутии добыла около 727,2 тыс. тонн нефти, что на 10,5% больше, чем в январе 2015 года. Кроме того, по итогам работы за 1 месяц в 2016 году, компания добыла 833,8 млн куб.м газа. Бурение скважин собственными силами компании с начала прошлого года выполнено в объеме около 345,5 тыс. м горных пород, в том числе разведочное бурение – 19,2 тыс. м. В целом, на месторождениях в Якутии «Сургутнефтегаз» за 2015 год добыл 8,435 млн тонн, что превышает аналогичный показатель 2014 года на 9%. Более того, объем инвестиций ОАО «Сургутнефтегаз» в геологоразведочные работы в Восточной Сибири до 2016 года составит около 23

ОФИЦИАЛЬНЫЕ ПОДРЯДЧИКИ «СИЛЫ СИБИРИ» n «Тюменьстальмост» (Тюмень) – металлоконструкции n «Криогенмаш» (Балашиха) – поставка оборудования n «Якутцемент» (Якутск) – изделия из бетона n «Стройтрансгаз» – дочернее предприятие «Газпрома» n «БДСК Плюс» – расчистка трассы для укладки газопровода n «Сахатранснефтегаз» – строительство дорог n «Гипрогазцентр» – частичное строительство n «Мегафон» – связь

миллиардов рублей, с учетом затрат на капитальное строительство общая сумма инвестиций достигнет 73,4 млрд рублей, сообщил главный геолог компании Вячеслав Чирков. В текущем году «Сургутнефтегаз» планирует также начать разработку Южно- Юрымского месторождения в Уватском районе. Предприятие выиграло аукционы на три участка недр, заплатив за лицензии 105,9 млн рублей. У компании на юге Тюменской области уже есть 12 лицензионных участков недр, на которых разведано 7 месторождений с извлекаемыми запасами нефти более 40 млн тонн. Кстати, из 42 месторождений, открытых в Тюменской области, сейчас добыча ведется только на 12, а в будущем планируется начать разработку еще 11. Нестабильность экономической ситуации никак не скажется на нефтедобыче в области. Власти Тюменской области намерены стимулировать нефтегазодобычу с помощью налоговых льгот для добывающих нефть горизонтальными скважинами. Следите за событиями – это будут интересные тендеры. Вернемся к СНГ. Акционерное общество ведет целенаправленную работу по развитию и совершенствованию решений в области информационных технологий, на базе которых осуществляется контроль управления производством, обеспечивается оперативное управление технологическими процессами добычи, транспортировки и подготовки нефти и газа, решаются задачи по рациональному недропользованию. Происходит планомерное обновление парка техники и оборудования. Получение лицензий на новые участки стимулирует этот процесс. КУЮМБА – ТАЙШЕТ «Роснефть» и «Газпром нефть» подали в «Транснефть» обновленные заявки на сдачу нефти в строящийся трубопровод «Куюмба – Тайшет» в объеме 660 тыс. тонн в 2017 году с увеличением до 4,1 млн

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

тонн в 2019 году. Это следует из опубликованного распоряжения правительства, подписанного премьер-министром Дмитрием Медведевым 19 января этого года. Нефтяная магистраль должна соединить Куюмбинское и Юрубчено-Тохомское месторождения с трубопроводной системой ВСТО, позволит эксплуатировать их в промышленном масштабе и даст мощный толчок дальнейшему развитию этих нефтегазоносных провинций. Нефтепровод «Куюмба – Тайшет» проходит через труднодоступные, малозаселенные территории Иркутской области и Красноярского края. Магистраль также преодолевает несколько рек, наиболее крупные из них – Ангара, Чуна и Бирюса. Всего на пути нефтепровода более 80 водных преград. Протяженность нефтепровода составит 700 км, пропускная способность – 15 млн тонн нефти в год, при давлении 75 атм. Реализация проекта осуществляется в два этапа. Первая очередь нефтепровода мощностью 8,6 млн тонн будет введена в эксплуатацию в IV квартале 2016. Второй этап предусматривает проектирование и строительство нефтепровода для увеличения пропускной способности до 15 млн тонн с завершением работ в IV квартале 2023 года. По целому ряду причин изменение пропускной способности нефтепровода может быть осуществлено только за счет корректировки сроков ввода в эксплуатацию двух нефтеперекачивающих станций (НПС № 3 и НПС № 4). В числе таких причин – невозможность изменения диаметра трубопровода, поскольку на сегодняшний день полностью завершены работы по сварке, укладке и засыпке линейной части, проведены гидравлические испытания и внутритрубная диагностика. В настоящий момент из 700 км магистрали уложено уже больше половины. В 2016 на смену строителям придут те, кто будет его эксплуатировать, компания «Транснефть-Восток». Она готовит свои станции к приему большой нефти.

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

СПЕЦРЕЛИЗ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

13

14

СПЕЦФОРУМ

Вместе с тем, в СМИ сообщалось, что инвестиционная программа «Транснефти» в 2016 году снизится на 11% до 339,5 млрд рублей (в 2015 году – 383,3 млрд рублей), а объем средств на новые объекты на 2016 год сокращен на 8% – до 150,54 млрд рублей. Соответственно, объем инвестиций проекта «Куюмба – Тайшет» в 2016 году составит 23,83 млрд рублей против 32,95 млрд рублей в 2015 году. Кроме тайшетского узла, работы по расширению идут и на многих других объектах ВСТО: готовятся к вводу новые НПС, проходят техническое перевооружение действующие станции нефтепровода «Восточная Сибирь – Тихий Океан». Принять 80 миллионов тонн он сможет уже к 2020 году. В свою очередь «Транснефть – Восток» в 2016 году продолжает работу по замене линейной части на четырех участках магистрального нефтепровода (МН) «Красноярск – Иркутск». В общей сложности будет заменено более 95 км трубы диаметром 1000 мм. По информации «Транснефти», в марте начнутся работы по реконструкции подстанции открытого распределительного устройства на Замзорской НПС. Будет проведена замена двух силовых трансформаторов. Также в числе мероприятий, запланированных на данной НПС, строительство контрольно-технического пункта, возведение шиномонтажного-шиноремонтного цеха.

Асфальтоукладчики, дорожные катки, дизельные и бензогенераторы, дробильные машины, автокраны, буровые установки, навесное оборудование, гусеницы, накладки и другие запасные части для строительной техники и оборудования.

Укладка участка трубопровода «Алтай».

В начале второго квартала «Транснефть – Восток» приступит к строительству защитных сооружений в районах подводных переходов магистральных нефтепроводов «Омск – Иркутск», «Красноярск – Иркутск», ВСТО-1. Защитные сооружения, необходимые для ограждения линейной части нефтепровода, будут оборудованы на реках Топорок, Уда, Чукша – в Иркутской области, ручьях Пересых и Моостуй, р. Туолбачан – в Республике Саха (Якутия). Кроме того, в 2016 году продолжатся

работы по увеличению производительности нефтепровода Сковородино – Мохэ. Сибирское подразделение планирует увеличить объем резервуарного парка на 60 тыс. куб.м, а также провести реконструкцию 15 резервуаров. Кроме того, «Транснефть – Сибирь» завершит строительство трех новых резервуаров на площадке линейной производственно-технической станции «Южный Балык» Нефтеюганского управления магистральных нефтепроводов (УМН).

ЭКСКАВАТОРЫ, БУЛЬДОЗЕРЫ, КОМПРЕССОРЫ, СВАРОЧНЫЕ ГЕНЕРАТОРЫ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Компания «Спецтехника» Тел./факс: +7 (423) 238-78-48; 238-75-50, 238-75-50; Отдел продаж: +7 (914) 790-52-52 spt@dvs1971.ru www.dvs1971.ru

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

СПЕЦФОРУМ две нефтяные емкости – в Тюменском и Урайском управлениях, по одному РВС – в Ноябрьском, Ишимском и Тобольском УМН. В процессе реконструкции, в зависимости от разработанного проекта, будет выполнен комплекс работ по замене металлоконструкций стенки, крыши и днища резервуара, укреплению фундамента, установлены современная система пожаротушения, измерительное оборудование, проведено обустройство каре.

Также в рамках данной инвестпрограммы с мая по октябрь 2016 года на ЛПДС «Южный Балык» будет проведено техническое перевооружение РВС-20000 №14. В резервуарном парке ЛПДС «Каркатеевы» будут реконструированы два резервуара объемом 10 тыс куб.м каждый (РВС-10000 № 6 и 16), а также резервуар на 20 тыс куб.м (РВС-20000 № 32). Наконец, четыре резервуара будет реконструировано на объектах Нижневартовского УМН, по

МЕГАПРОЕКТ «ЯМАЛ» Главной ресурсной базой и основным центром добычи газа на обозримую перспективу и для «Газпрома», и для России в целом, остается Западная Сибирь, а именно – Надым-Пур-Тазовский регион и – в перспективе – полуостров Ямал. Масштабный реализуемый «Газпромом» мегапроект «Ямал» соединяет сырьевую базу, которой являются Бованенковское и Харасавэйское месторождения, с основными магистралями. Трасса газопроводов проходит по территории Ямало-Ненецкого автономного округа и Республики Коми. Реализация проекта предусматривает строительство системы двухниточного магистрального газопровода общей протяженностью 2532,64 км и девяти двухцеховых компрессорных станций (КС) общей мощностью 1938 МВт.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

15

Сейчас на объектах второй нитки системы газопроводов идут строительно-монтажные работы на 15 линейных участках общей протяженностью 570,46 км (сдача в эксплуатацию в 2016 году) и в девяти цехах компрессорных станций общей мощностью 830 МВт (сдача в эксплуатацию — 20162018 годы). Среди перспективных месторождений «Газпрома» значительную часть составляют залежи конденсатосодержащего газа. По экспертным оценкам, в этих отложениях сосредоточено около 16% разведанных запасов свободного газа России. Ачимовские участки Уренгойского НГКМ – наиболее перспективные залежи конденсатосодержащего газа. В десятилетней перспективе, согласно действующему проектному документу по разработке залежи в период 2022-2024 годов, на ачимовских участках Уренгойского НГКМ планируется достичь максимальных уровней добычи – до 36 млрд куб.м газа в год и 10,8 млн тонн нестабильного газового конденсата. Освоение ямальских ресурсов газа потребует сооружения к 2030 году мощной газотранспортной системы с полуострова производительностью более 300 млрд куб.м в год. Новая система газопроводов, при строительстве которой будут применяться передовые технические и технологические решения, должна стать ключевым звеном Единой системы газоснабжения России.

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

16

СПЕЦФОРУМ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

СПЕЦФОРУМ ДОБЫЧА НА ШЕЛЬФЕ «Роснефть» обладает колоссальными ресурсами углеводородов на шельфе, значительную часть которых составляет природный газ. Ресурсы газа НК «Роснефть» на шельфе РФ составляют около 24 трлн куб.м. Месторождения на шельфе являются труднодоступными и не подключены к единой системе газоснабжения. Поэтому наиболее эффективным методом монетизации данных ресурсов природного газа является их сжижение и реализация на экспортных рынках. В частности, НК «Роснефть» начала реализацию проекта по производству СПГ с целью эффективного коммерческого использования запасов газа на шельфе севера Сахалина – «Дальневосточный СПГ». Проектная мощность первой очереди завода – 5 млн тонн в год с возможным расширением в будущем. Ресурсной базой для первой очереди завода станут запасы НК «Роснефть» в регионе, а также запасы консорциума «Сахалин-1». В настоящее время в рамках проекта «Дальневосточный СПГ» ведутся проектно-изыскательские работы. Запуск проекта планируется в 2018-2019 годы. При строительстве завода СПГ «Роснефть» стремится максимально использовать ресурсы российских строительных компаний и российского оборудования. В дальнейшем планируется проведение обширной программы геологоразведочных работ на лицензионных участках компании на шельфе

Охотского моря и Арктики для перевода ресурсов газа в запасы и последующего развития новых центров производства СПГ. Освоение Арктики занимает особое место в шельфовых проектах «Роснефти». По своему совокупному нефтегазовому потенциалу осадочные бассейны российского арктического шельфа сравнимы с крупнейшими нефтегазоносными регионами мира. По оценкам специалистов, к 2050 году Арктический шельф будет обеспечивать от 20 до 30% всей российской нефтедобычи. Добыча первой арктической нефти ожидается уже в 2018 году. Масштабные «шельфовые» планы российской компании стали основой международного сотрудничества НК «Роснефть» с ведущими нефтегазовыми компаниями мира. Их вклад – это не только масштабные инвестиции, но и современные технологии реализации самых сложных с технической точки зрения проектов. Не случайно, к примеру, частью соглашений нефтяной компании со стратегическими партнерами является программа обмена техническими и управленческими кадрами. История стратегического международного партнерства на шельфе началась в 2011 году, когда российская компания подписала соглашение о стратегическом сотрудничестве с ExxonMobil. Практический старт беспрецедентному проекту по освоению шельфа Арктики «Роснефть» дала в августе 2012 года, когда специалисты компании

17

приступили к «полевым» работам в Карском море. В 2013 году с началом арктического сезона исследовательские экспедиции НК «Роснефть» вновь вышли на шельфовые лицензионные участки компании. Только в августе было задействовано 13 судов различного класса, 3 воздушных судна, несколько беспилотных летательных аппаратов, подводные и надводные автономные станции, спутниковые системы наблюдения, спускаемые подводные аппараты. Исследования продолжаются год от года. Так, 11 февраля 2016 года «РН-Шельф-Арктика», дочка «Роснефти», представила программу морских геохимических исследований на лицензионных участках недр Альбановский, Варнекский и Западно-Приновоземельский, расположенных в Баренцевом море. Работы распланированы до 2020 года, а предполагаемый объем инвестиций составляет 10 млрд долларов. Немаловажно, что в шельфовых проектах «Роснефть» также стремится максимально возможно использовать возможности российских компаний. ОАО «НК «Роснефть» и Трубная Металлургическая Компания (ТМК), один из крупнейших мировых производителей труб для нефтегазовой отрасли, подписали Меморандум о партнерстве при реализации программы импортозамещения трубной продукции для шельфовых проектов.

Й Ы Н Н О З Е С Е С В Й ПЕРВЫ КОМПАКТНЫЙ И МОГУЧИЙ

К И Щ В О Р И С К У Б МОТО Виктор Александрович Башкин, директор завода мототехники «КОЙРА»: – Мы постоянно сами испытываем наши мотобуксировщики, в том числе на болотах и в далеком лесу. Мы нагружаем и испытываем их, намного заходя за пределы рекомендуемых норм эксплуатации. Внося какие-либо изменения в конструкцию, будь то усиленный вал, или разборные приводные барабаны, или как в начале 2015 года — Съемный Модуль Повышающий Проходимость (СМПП) – мы всегда следим за тем, чтобы новшества были практически испытаны — нагружены и перегружены. Просчитывая допустимые нагрузки в программе, мы не забываем проверять их и на практике — разъезжая на загруженном мотобуксировщике с тремя прицепами, где только можно и где нельзя. И мы уверены в том, что делаем, в том, что предлагаем людям

надежный продукт, который купили бы наши друзья и мы сами. Доказательством этому служит и тот факт, что у каждого третьего сотрудника нашей компании есть мотобуксировщик. Мы делаем так, чтобы каждый сотрудник компании знал, что такое мотобуксировщик, зачем он нужен и в каких тяжелых условиях будет

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

использоваться. Благодаря таким действиям удается держать качество мотобуксировщика на высоте, все понимают, какое большое дело делают!

8-800-500-70-29

www.koira.pro

От 74 989 руб.*

*Стоимость зависит ации от мощности и комплект

Найдите нас в соцсетях:

#койра

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

/pkkoira user/pkkoira

18

СПЕЦФОРУМ

Серийное производство гусеничной техники

ООО Завод «АЛТАЙЛЕСМАШ», г. Барнаул тел. (3852) 48-75-98, 48-72-77 trelevka-marketing@yandex.ru www.altailesmash.ru

Вадим Нагайцев, директор завода «АЛТАЙЛЕСМАШ»: – Бурильно-крановые машины, самоходные буровые установки и энергетические машины, крановые и сварочные установки, мульчеры, лесопожарная техника на гусеничном ходу – спектр машин, в производстве которых отечественные предприятия вне конкуренции. Лучшим из лучших по праву считается «АЛТАЙЛЕСМАШ». Недаром за последние 5 лет ни один крупный проект, связанный с разведкой, добычей и транспортировкой нефти и газа, не обошелся без машин завода «АЛТАЙЛЕСМАШ». «Газпром» и «Сургутнефтегаз» выбирают технику нашего предприятия за непревзойденную проходимость, четкое и грамотное решение задач опытным конструкторским отделом, доступность, ремонтопригодность, возможность комплектования дополнительным и альтернативным оборудованием. Отличительной чертой завода «АЛТАЙЛЕСМАШ», которую ценят именитые клиенты, является высокий профессионализм: каждый сотрудник понимает специфику производимой техники. В условиях обострившейся конкуренции и тотальной экономии «АЛТАЙЛЕСМАШ» борется за каждого клиента, стремясь сохранить коллектив и пул клиентов, не дать разочароваться заказчикам в отечественном машиностроении, доказать, что техника способна решать сложные современные задачи в самых экстремальных метеоусловиях. Надежность и работоспособность машин «АЛТАЙЛЕСМАШ» доказана при строительстве крупных газовых магистралей на востоке страны. Сегодня условия тендеров очень ужесточились в плане ценовой конкуренции, не всегда здоровой, но для завода на первом месте стоит не высокая маржинальность производства, а статус.

Вадим Кулубеков, директор «Ависта Модуль Инжиниринг»: – Чтобы вахтовый персонал работал с полной отдачей, каждый руководитель предприятия стремится обеспечить все условия для эффективной работы и комфортного проживания на объекте. Мы знаем, как это сделать. Компания «Ависта Модуль Инжиниринг» 9 лет специализируется на комплексном обустройстве вахтовых поселков, строительстве модульных зданий жилого и административно-бытового назначения, а также поставках теплых бытовок «Хаски» повышенной комфортности. По своим техническим характеристикам такие модульные здания предназначены для эксплуатации в удаленных северных районах, где зачастую осуществляется разработка нефтегазовых месторождений. Чтобы результат совпал с ожиданиями заказчика на 100%, наши специалисты учитывают многие факторы: климатический регион эксплуатации объекта; количество проживающих человек; наличие энергосистем; грунтовое основание для строительства зданий; ограниченность по сезонности и срокам для доставки зданий к месту строительства. При проектировании мы продумываем оптимальную планировку и эргономику каждого отдельного модульного здания в зависимости от его назначения и технических требований. Технология модульного строительства позволяет возводить здания круглогодично, экономя время и бюджет заказчика благодаря высокой степени заводской готовности конструкций и экономичной доставке. Надежное утепление позволяет эксплуатировать здания в широком диапазоне температур от -65°C до +60°C. Мы оказываем полный спектр услуг: проектные работы, производство, доставка, монтажные работы, дополнительная комплектация мебелью, сантехникой и оборудованием под ключ. Это позволит выйти на новый уровень эффективности в строительстве крупных газовых магистралей.

Модульные здания производства «Ависта Модуль Инжиниринг»

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

СПЕЦРЕЛИЗ

Производство спецтехники КАМАЗ, УРАЛ, ИВЕКО, ГАЗ

1

Сварочные автомобили, автофургоны, автолаборатории ЛВИ (передвижные лаборатории), передвижные мастерские, машины для перевозки и хранения взрывчатых материалов, вахтовые автобусы и многое другое. ООО «Автофургон» Тел./факс: 8 (83534) 2-12-51; 2-12-95 8 (499) 638 86 71 avtofurgon@mail.ru WWW.SPEC–TECHNIKA.RU www.a-furgon.ru

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

2

СПЕЦРЕЛИЗ

ВЫСОКОКАЧЕСТВЕННЫЕ СТАЛЬНЫЕ КАНАТЫ НАША ТЕХНОЛОГИЯ – ВАШЕ ПРЕИМУЩЕСТВО

ГИБКОСТЬ КАЧЕСТВО ДОЛГОВЕЧНОСТЬ ОПТИМАЛЬНАЯ НАМОТКА СОПРОТИВЛЕНИЕ КРУЧЕНИЮ БЕЗОПАСНОСТЬ И НАДЕЖНОСТЬ Teufelberger – один из лидеров в производстве тросов в мире. Тросы для строительной техники. Тросы для промышленных и пассажирских канатных дорог( бугельные, кресельные канатные дороги). Тросы рекомендованы основными мировыми лидерами в области производства подъемной техники: LIEBHERR, Doppelmayr, POTAIN, TEREX и др. Лучшее решение для буровых установок – это высококачественные и долговечные стальные тросы Teufelberger.

Россия, Санкт-Петербург, Невский проспект, д. 51 пом.20/12 mob.tel. +7 (921) 45-46-934, +7 (911) 00-555-22 fax: +7 (812) 386-64-28 www.SKI-Project.ru www.ratraki.ru WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

СПЕЦФОРУМ Андрей Бутон, заместитель директора по маркетингу ООО «Торговый дом «КАМА»: – Опыта прямой работы с масштабными проектами типа «Сила Сибири» у нас не было, так как с подобными заказчиками плодотворно сотрудничают наши дилеры. Дело в том, что, как правило, для крупных строек требуется специфическая и довольно широкая гамма шин, и лоты на тендер формируются комплексно. Мы, как Торговый дом Нижнекамского шинного комплекса, можем поставлять только номенклатуру, производимую на предприятиях «Татнефть-Нефтехима», а дилеры – мультибрендовые компании – способны удовлетворить более широкий ассортимент. Мы же в свою очередь ведем не проектную, а постоянную работу непосредственно с производителями, такими как КАМАЗ, Урал, ГАЗ. Так что можно с уверенностью сказать, что шины «КАМА» работают на всех федеральных стройках от Тайшета до Крымского моста. Такая работа тоже имеет свою специфику: повышенные требования к качеству, способность на компромиссы в ценовой политике, гибкость поставок. В целом, востребованность наших шин выросла, нам удалось увеличить в 2015 году долю на рынке РФ с 17% до 20%. В свою очередь импорт шин упал почти на 50%. Импортозамещение, активно поддерживаемое правительством РФ, у нас произошло

благодаря соотношению доступной цены и качества на уровне мировых брендов. Завод «КАМА» работает с использованием мировых технологий и оборудования и производит шины, по качеству способные заменить более дорогие аналоги. Эмилия Карпиловская, начальник отдела маркетинга ЗАО «Мытищинский Приборостроительный Завод»: – Сотни единиц автоспецтехники марки «МПЗ» работают над громкими федеральными проектами, в том числе на строительстве «Силы Сибири» и «Северного потока». Они адаптированы к самым суровым условиям работы: ультратеплые мастерские и лаборатории трудятся там, где другие замерзают. Каждая из этих машин уникальна и призвана решать свою персональную задачу – исследовать и ремонтировать, спасать и защищать, строить и даже иногда все это – одновременно. Однако работа с крупными проектами имеет свои сложности. Здесь, как правило, непосредственный заказчик сильно отдален от производителя техники внутренними структурами и инстанциями. Техзадание на изделие не всегда выглядит корректно, а каждое изменение влечет за собой еще много дней пересогласований. В этом плане именно уникальность и индивидуальность спецтехники «МПЗ» иногда становится

«отягчающим обстоятельством». Индивидуальность техники делает сложным участие в тендерах. Такая форма выбора подрядчика хороша для типовых машин. В случае с наукоемкими лабораториями, укомплектованными современным оборудованием, низкая цена – это всего-навсего показатель того, что производитель недостаточно квалифицирован и неправильно оценил свои затраты и возможности. Имеет место маленький процент предоплаты и большие сроки окончательной оплаты, которые практикуют крупные заказчики. Спецтехника наукоемка и трудоемка и изготавливается не менее двух месяцев, в связи с чем производитель вынужден брать кредит. Кредитная ставка банков в настоящее время очень высока. Чем выше величина займа и сроки его погашения, тем больше денег производитель вынужден заплатить в качестве процентов, что неоправданно удорожает изготовление. Однако бюрократические трудности мы научились преодолевать и гордимся тем, что наши машины строят будущее России.

Мытищи, МО, 1-й Силикатный пер., 12 Тел.: (495) 583-1887, 583-1264, 583-4942 e-mail: info@mpz.ru www.mpz.ru

ПРОИЗВОДСТВО СТРОИТЕЛЬНЫХ БЫТОВОК, МОДУЛЬНЫХ ЗДАНИЙ Поставки по всему Дальнему Востоку! Хабаровск, ул.Запарина д.53, оф.41 тел. +7 (4212) 75-51-75 доб.1 моб.: +7-924-40-40-828 e-mail: 412828@mega-stroi.ru

WWW.MEGA-STROI.RU

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

19

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

20

СПЕЦФОРУМ

Светлана Давыдова, начальник департамента продаж ООО «Компания «Спецприцеп»: Нефтегазовая промышленность предъявляет очень жесткие требования к парку спецтехники. Ведь в случае каких-то аварийных ситуаций счет идет на минуты, и держать транспорт, который не сможет при необходимости оперативно подвезти, например, бульдозер или что-то в том же роде – непозволительная роскошь. В свою очередь стоит учитывать, что центр добычи газа в России – Западная Сибирь, и свои требования диктует природа региона. Завод SPECPRICEP создает технику с учетом экстремальных дорог и температур России, поэтому она так востребована в нефтегазовой отрасли. Сибирские дороги идеально подходят для испытания автоматизированной системы управления колес, с помощью которой конструкторы SPECPRICEP решили проблему поворота в стесненных условиях. Самоустанавливающиеся оси и оси с принудительным управлением уменьшают нагрузку на подвеску и шины, снижают износ резины и продлевают ресурс осевых агрегатов. А самое главное, благодаря им на несколько метров уменьшается коридор движения. Техника SPECPRICEP работает в расширенном диапазоне от -50 до +50 0С. Благодаря усиленной конструкции рамы и увеличенному дорожному

просвету наши высокорамные полуприцепы проезжают по любой местности. А модульные платформы SPECPRICEP в принципе уникальны для отечественного рынка: они превосходят все остальные выносливостью и долговечностью, отличаясь простотой и надежностью. В производстве мы по умолчанию используем только самые прочные стали и импортные комплектующие. Цена и качество марки находятся в идеальном сочетании: полуприцепы без нареканий работают в экстремальных условиях, а при необходимости на них можно быстро и легко установить дополнительную комплектацию. Поэтому быть поставщиком на федеральных проектах нам не сложно, а интересно. Вместе с требовательными заказчиками мы создаем порой принципиально новую технику, улучшаем рынок, расширяя его возможности. Задачи вроде строительства «Силы Сибири» — это один из тех вызовов, которые SPECPRICEP всегда с гордостью принимает. Благодаря подобным заказам мы выходим на новый технологический уровень и выводим за собой всю отрасль прицепостроения.

Телефон: 8 (800) 775-86-85 info@Specpricep.ru www.specpricep.ru

ПРОДАЖА БУРОВЫХ УСТАНОВОК УБШМ-1-13, УБШМ-1-20, УБГМ, БУРОВОГО ОБОРУДОВАНИЯ, ИНСТРУМЕНТА ДЛЯ ГЕОФИЗИЧЕСКИХ И ИНЖЕНЕРНОСТРОИТЕЛЬНЫХ ИЗЫСКАНИЙ Поставка гусеничных тягачей типа МТЛБу, МТЛБ, ГТТ, УЗОЛА, Кержак и др.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Серков Дмитрий Владимирович, генеральный директор ООО «Бурмаш»: – Спектр поставляемого бурового оборудования: малогабаритные буровые установки для инженерных изысканий и более тяжелые буровые установки на гусеничном ходу, а также буровой инструмент – позволяет быть уверенным, что наша техника выполняет поставленные ей задачи на крупных газовых проектах. Однако мы работаем, в основном, с подрядчиками этих федеральных строек. Из «акул» нефтегазовой отрасли напрямую наши буровые установки приобретает «Роснефть». Вопрос о том, стремимся ли мы стать партнерами «Газпрома», «Сургутнефтегаза», «Транснефти», довольно сложный, ведь работа с такими крупными предприятиями с большой долей государства имеет свои недостатки. Например, систему оплаты спустя 90-180 дней после поставки. Для нас, как для поставщиков бурового оборудования, авансирование крайне важно как минимум на своевременную покупку материалов. Работая с компаниями среднего уровня, мы всегда находим компромисс, для нас достаточно 20-30% аванса, чтобы приступить к работе и выполнить ее в срок или даже быстрее. Это важно, ведь все мы знаем, что техника заказчику нужна, как говорится, еще вчера.

Генеральный директор Дмитрий Владимирович Серков, тел. 8-922-563-7684 Директор по продажам Павел Васильевич Кузнецов, тел. 8-912-838-9222

640023, РФ, г. Курган, пр. Голикова, 6. Тел.: 8 (3522) 22-82-73, 22-80-69, 22-82-71, 22-82-75

bur45@bk.ru

www.bur45.ru

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

СПЕЦРЕЛИЗ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

21

22

СПЕЦФОРУМ

ООО Завод Топливного Оборудования

Современные мобильные и стационарные топливные модули для хранения, учета и раздачи, очистки и сепарации топлива и любых ГСМ

ТОПЛИВНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ НАШЕГО ПРОИЗВОДСТВА:

Насосы для дизельного топлива Фильтры-сепараторы ТАНКЕР Топливные колонки ТАНКЕР Мобильные и контейнерные АЗС от 300 до 50000 литров. Мотопомпы и насосные агрегаты АСВН, АСЦЛ для перекачивания нефтепродуктов.

www.chzto.ru | www.zaprafka.ru | Челябинск | Тел. (351) 223-50-69, 223-50-68

| info@chzto.ru

Безусловно, шаги для облегчения работы предпринимаются. Это, к примеру, лизинг и программа субсидирования, но сказать, что работать легко, я пока не могу. Рынок буровых установок очень насыщен: здесь есть и крупные игроки, и «гаражные» производства. В условиях острейшей конкуренции «Бурмаш» делает ставку на высокое качество, компетентное сервисное и постгарантийное обслуживание и гибкую ценовую политику. Для нас важно сохранить и приумножить авторитет компании и предлагать конкурентную специализированную технику, которая позволит нашим заказчикам достойно выполнить свою работу.

Комплекс для транспортировки МБУ производства ООО «Сибирь Трейлер-Инжиниринг».

Эдуард Нетт, генеральный директор ООО «Сибирь ТрейлерИнжиниринг»: – ООО «Сибирь ТрейлерИнжиниринг» в течение 15 лет участвует в решении транспортных задач при строительстве трубопроводов государственного масштаба. Ранее, будучи подразделением ОАО «Стройтрансгаз», мы поставляли прицепную технику на все программы общества в России и за рубежом. В основном это была техника для перевозки трубоукладчиков, экскаваторов и труб различного диаметра. Также предприятие участвовало в поставке 18 тяжеловозных

полуприцепов в компанию «Востокнефтепровод» (ныне «Транснефть-Восток») для строительства нефтепровода ВСТО. Они успешно работали на самых трудных участках гигантской стройки. Большая часть из этой партии находится в строю, и в настоящее время они наверняка участвуют в строительстве нового газопровода «Сила Сибири». В течение нескольких лет мы также поставляли различную технику для предприятий ОАО АК «Транснефть». Специалисты предприятия имеют большой опыт по производству самосвальной техники, используемой для отсыпки дорог и строительства трубопроводов. Наши самосвалы работают на Сахалине, в Хабаровском крае, Магаданской области, в Якутии и т.д.

Предприятие постоянно совершенствует качество выпускаемой продукции как за счет улучшения технологии, так и за счет применения комплектующих от лучших производителей Европы и Китая. Совершенствуются типовые ряды техники, корректируются цены на продукцию с учетом импортозамещения и улучшения логистики. И сегодня мы, безусловно, готовы поставлять самую современную технику на строительство грандиозного проекта «Сила Сибири». г. Тюмень, Пермякова, д. 1, стр. 5, оф. 304. Отдел продаж: (3452) 56-65-05 E-mail: tral@bk.ru sibir-trailer.ru

Сварочные тракторы Morooka

ООО «Дальтехнотрейд» — официальный дилер Morooka

Хабаровск, ул. Ленинградская, д.28 корпус 1, офис 407 +7 (4212) 62-98-32, +7 (909) 824-69-76, +7 (914) 178-60-85 info@dtt27.ru http://daltechnotrade.ru/

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

СПЕЦРЕЛИЗ Юлия Бакулина, директор ООО «Дальтехнотрейд»: – Одним из основных секторов мировой экономики, активно эксплуатирующим гусеничную технику Morooka, является нефтегазовый сектор. С ноября 2014 года в районе жд. ст. Сивая Маска Северной железной дороги при строительстве второй ветки газопровода «Бованенково – Ухта» компания ЗАО «Татгазинвест» успешно использует пять сварочных тракторов Morooka MWT4800 ARC с краноманипуляторными установками. Техника оснащена в соответствии с задачами компании. Три сварочных трактора Morooka MWT4800 ARC укомплектованы установками индукционного нагрева ARGOHEAT-130 и кондукторами индукционного нагрева для работы с трубой диаметром 1420 мм, одна машина сейчас осуществляет пескоструйную очистку стыков, а пятая – в роли ремонтного сварочного трактора с дизель-генераторной установкой и сварочными постами. Простота и удобство технического обслуживания, низкое потребление топлива, безотказность работы при низких температурах (до -430С включительно), низкое давление на грунт и высокая проходимость – все это позволило получить положительные отзывы сотрудников ЗАО «Татгазинвест».

22 сентября 2015 года знаковое для марки событие произошло в Тюмени: в Западно-Сибирское

23

Гусеничный самосвал Morooka MST-3000VD.

подразделение «Роснефть» был передан гусеничный самосвал Morooka MST-3000VD (грузоподъемность 15 тонн), доработанный по индивидуальному техническому заданию заказчика. Партнеры отметили, что при проведении работ в заболоченных местностях ХМАО, ЯНАО и Тюменской области для подразделений ОАО «НК «Роснефть» существует общая потребность в различных модификациях и типах исполнения моделей Morooka, в том числе в качестве гусеничных сварочных тракторов, транспортеров для перевозки людей, оборудования, грузов, а также топливозаправщиков, и будет проводиться дальнейшая работа по укомплектованию

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

подразделений ОАО «НК «Роснефть» качественным передовым оборудованием. Основной задачей компании ООО «Дальтехнотрейд» являются предоставление индивидуальных технических решений для производственных предприятий ДВ региона, начиная от рекомендаций по выбору оптимальных моделей машин, оборудования и обучения специалистов заказчика до поставок запасных частей, гарантийного, сервисного сопровождения, консультаций и иной технической поддержки. Именно поэтому участие в больших федеральных проектах представляет для нас наибольший интерес.

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

24

СПЕЦРЕЛИЗ

Эффективные машины для федеральных проектов «Восточная Техника» – официальный дилер Caterpillar и Metso Minerals на территории Западной и Восточной Сибири, Якутии и севера Дальнего Востока – представляет на рынке весь спектр продукции всемирно известного производителя. Эти машины призваны решать самые сложные задачи и сегодня успешно доказывают это, участвуя в крупнейших федеральных стройках. Подробности нам рассказал Алексей Абрамов, региональный руководитель ООО «Восточная Техника».

EFFICIENT MACHINES FOR FEDERAL PROJECTS

Vostochnaya Technica is an authorized dealer of Caterpillar and Metso Minerals for Western and Eastern Syberia, Saha Republic and the north of Russian Far East. It offers the full range of products made by the internationally acclaimed manufacturer. These machines are capable of solving the hardest problems, and they are proving this today while working at the largest federal construction projects. Alexei Abramov, Regional Head of Vostochnaya Tekhnika OOO, told us the details.

– Какие машины вы могли бы предложить для проекта?

– Компания Caterpillar является одним из лидирующих мировых производителей мобильной строительной техники, предназначенной для решения самого широкого круга задач, связанных с реализацией крупных строительных проектов, и таких, как строительство магистральной газотранспортной системы «Сила Сибири», в частности. Строительство газопровода в лесистой местности сопряжено с большим объемом работ по расчистке трассы трубопровода от леса, и здесь мы готовы предложить современные лесосечные технологии с применением высокопроизводительных валочно-пакетирующих машин, колесных и гусеничных трелевочных тракторов, универсальных лесных машин на базе гидравлических экскаваторов, гусеничные харвестеры и колесные форвардеры. Все это позволяет в кратчайшие сроки сделать большой объем просек, необходимых для обустройства трассы будущего газопровода, технологических дорог, линий электропередач и связи, а также другой инженерной инфраструктуры.

– Какую еще технику вы рекомендуете для крупных нефтяных и газовых магистралей?

– Широкая номенклатура гидравлических экскаваторов и гусеничных бульдозеров Cat позволяет выбрать необходимую машину в зависимости от инженерно-геологических условий, требуемой производительности и эксплуатационной массы. Эти машины широко применяются для всех видов земляных и экскавационных работ, начиная от устройства траншей для труб и заканчивая разработкой строительных материалов вдоль трассы газопровода. Один из самых широких модельных рядов дорожно-строительного оборудования позволяет

Трубоукладчики Cat.

предложить специализированные машины, такие как экскаваторы-погрузчики, автогрейдеры, грунтовые вибрационные катки, самосвалы с шарнирно-сочлененной рамой, фронтальные погрузчики. Непосредственно для укладки труб в траншею и сварки плетей широко применяются гусеничные краны-трубоукладчики и сварочные тракторы Cat, способные работать с тяжелой газовой трубой большого диаметра. Все это оборудование производства Caterpillar, а также мобильные дробильно-сортировочные комплексы Metso Minerals компания «Восточная Техника» готова поставить своим клиентам на проект «Сила Сибири» и рассмотреть возможности по финансированию его приобретения. Наша служба сервиса и запасных частей может обслуживать это оборудование по всей трассе газопровода в Якутии.

– В чем преимущества техники Cat? – К основным преимуществам техники Cat следует отнести ее заслуженную надежность, которая не раз была продемонстрирована в ходе реализации всех крупных проектов трубопроводного строительства в России и за рубежом. Будь то арктические условия Заполярья или среднеазиатский зной

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

– в любых условиях техника показала себя только с положительной стороны. Удобство и безопасность работы – это первое, на что обращают внимание инженеры Caterpillar, создавая технику. Экономические выгоды от владения, рассматриваемые вместе с высокой производительностью, позволяют уверенно эксплуатировать машины Cat в течение долгих лет. Ну и, пожалуй, одним из немаловажных преимуществ техники Cat считается универсальная поддержка клиента со стороны своих дилеров в любой точке земного шара. Мы всегда готовы прийти на помощь, оказать техническое содействие и предложить подходящее для вас комплексное решение.

Головной офис: г. Новосибирск, ул. Дуси Ковальчук, д. 1, к.1 Тел.: (383) 212-56-11 info@vost-tech.ru www.vost-tech.ru

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

СПЕЦРЕЛИЗ

25

Импортозамещение работает: точка зрения лидера

ЗАО Торговый Дом «РОСИНВЕСТ» на рынке своих регионов занимает лидирующие позиции по объему реализации в денежном выражении ГСМ, техники и запасных частей. Быть первыми – это правило и стиль работы руководства предприятия. Ставка на замещение импорта в 2015 году привела компанию в Высшую Лигу дистрибьюторов ООО «ГАЗПРОМНЕФТЬ – СМ». Куда ведет поставщика путь имортозамещения, нам рассказал Сергей Чеботаренко, генеральный директор ЗАО Торговый Дом «РОСИНВЕСТ».

IMPORT SUBSTITUTION WORKS: LEADER’S OPINION

ROSINVEST Trading House ZAO holds leading positions, based on monetized sales volumes, in its regional markets of fuel, oil and lubricants, as well as equipment and parts. Being first is the company management’s principle and operating style. When in 2015, the company focused on import substitution, the result was the company becoming a member of the “Big League of Distributors” of Gazprom Neft-Lubricants Ltd. Sergey Chebotarenko, General Director of ROSINVEST Trading House ZAO, told us where the road of import substitution leads suppliers.

– В современных экономических условиях какой путь развития предприятия и его ассортимента вы выбрали?

– Одним из важнейших факторов экономического развития России в настоящее время остается импортозамещение. И если в периоды прошлых кризисов это явление имело исключительно экономическое содержание, то с августа 2014 года оно приобрело еще и политическое значение. В такой ситуации наша компания, реализуя политику качественного удовлетворения потребностей клиентов, предлагает надежные и одобренные ведущими производителями отечественные продукты.

нашей сервисной службы. К тому же надежный сервис, качество диагностики и ремонта все чаще становятся основными причинами выбора поставщика спецтехники. При этом, чем выше уровень технического обслуживания, тем лучше дела у дилера.

– Какие новые продукты пополнили ваш спектр в рамках курса на импортозамещение?

– Сотрудничество с компанией ООО «ГАЗПРОМНЕФТЬ – СМ» позволяет нам предложить клиентам новую линейку высококачественных моторных и трансмиссионных масел для коммерческого транспорта. Масла серии G-Profi специально разработаны для грузового транспорта, автобусов и строительной техники, оснащенных дизельными двигателями. Они предназначены для эффективной защиты двигателя во всех режимах эксплуатации, включая режимы максимальных скоростей и предельных нагрузок. Данные масла рекомендованы для использования в широком диапазоне температур. А также имеют одобрения/соответствия: MAN, Cummins, МВ, MTU, Volvo, Caterpillar, Komatsu, Renault, ОАО «КАМАЗ», ОАО «Автодизель» (ЯМЗ), ААИ и др.

Сергей Чеботаренко, генеральный директор ЗАО Торговый Дом «РОСИНВЕСТ».

– Как клиенты отреагировали на появление новой линейки масел?

– Нашим клиентам важна способность масла сохранять свои свойства при работе в широком диапазоне температур, что обеспечивает беспроблемную работу двигателя даже при отрицательных температурах. Еще одним положительным моментом, который отмечают клиенты, является конкурентоспособная стоимость отечественного масла.

– Вернемся к спецтехнике. Один из трендов рынка – рост в портфелях предприятий доли сервисных услуг: технического обслуживания и ремонта. Коснулась ли вас эта тенденция?

– Да, данная тенденция нас тоже коснулась. В сложившейся экономической ситуации все больше компаний предпочитают эффективно эксплуатировать парк имеющихся машин, а на это и нацелена работа

– Расскажите, какими преимуществами обладают масла «ГПН-СМ»?

– Моторные масла производства ООО «ГАЗПРОМНЕФТЬ – СМ» для коммерческого транспорта серии Diesel производятся с использованием высококачественных базовых масел и сбалансированного пакета присадок, благодаря чему моторные масла обладают увеличенным сроком службы, сниженным расходом масла на угар. Для современных мощных и скоростных дизелей со значительно продленным интервалом замены предназначены масла серии Gazpromneft Diesel Premium.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

– Изменился ли спектр или условия услуг «РОСИНВЕСТ» в этом году? Появились ли новые направления?

– Мы стараемся обеспечивать потребности клиентов комплексно: обеспечивать бесперебойную работу тяжелой техники путем оперативных поставок качественной дорожно-строительной техники, запасных частей и ГСМ, предоставления услуг по обслуживанию и ремонту, опираясь на знания и опыт наших специалистов. На сегодняшний момент мы предоставляем широкий спектр услуг для спецтехники: - поставки дорожно-строительной, автомобильной грузовой и спецтехники; - предпродажная подготовка техники; - комплексные поставки запасных частей к тяжелой и автомобильной технике; - поставки навесного оборудования; - гарантийное и сервисное обслуживание; - ремонт автомобильной и тракторной техники; - капитальный ремонт узлов и агрегатов тракторов, автогрейдеров и автомобилей; - подбор расходных материалов для различных условий эксплуатации; - поставка смазочных материалов и фильтрующих элементов, АКБ.

– Какие задачи вы ставите на 2016 год в плане импортозамещения?

– Мы планируем увеличение объема реализуемой продукции и оказываемых услуг на 30%. Наша компания проактивна, отслеживает все сигналы отрасли и корректирует свою стратегию развития для того, чтобы оставаться лидером на рынке.

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

26

СПЕЦРЕЛИЗ

Уровнемер Veeder-Root – уровень вашей компетенции

Для собственников АЗС на российском рынке существует множество предложений по топливораздаточным колонкам, системам управления и уровнемерам. В условиях возрастающей конкуренции компании ищут комплексные, многоуровневые и полностью автоматизированные системы. Вместе с тем, для любого предприятия является важным повышение производительности при наименьших затратах. Такой подход подразумевает и повышение пропускной способности, и уменьшение количества персонала на АЗС, и точность измерений при отпуске нефтепродуктов. Решение этих задач существенно упрощается с внедрением автоматических систем. Автоматизация АЗС является необходимым средством для решения этих задач.

VEEDER-ROOT AUTOMATIC LEVEL GAUGE – THE LEVEL OF YOUR EFFICIENCY

For petrol stations owners, Russian market offers a wide range of fuel-dispensing units, control systems and level gauges.

While the competition is climbing, the companies strive to acquire comprehensive, multi-level and fully automated systems. At the same time, increased efficiency with the least costs is important for any business. This approach implies an improvement in throughput capacity, personnel reductions and the precision of all measurements when selling petroleum products. Automatic systems make all these tasks significantly easier. Petrol stations automation is a tool crucial for reaching these goals. Автоматизация, как правило, включает в себя контроль предельных уровней нефтепродуктов; защиту от перелива топлива; оповещение о наличии и уровне подтоварной воды; контроль утечек. При этом уменьшается количество простоев АЗС во время проведения учетных операций, а передача полученной информации и ее обработка осуществляются дистанционно. Оборудование Gilbarco Veeder-Root соответствует всем этим требованиям и даже превосходит их. Являясь мировым лидером в данном направлении, Veeder-Root предлагает несколько вариантов решений. В частности, последняя разработка – это уровнемеры нового поколения серии TLS4. Главными «плюсами» являются возможности дистанционного контроля ситуации на объекте, а это означает: оперативное реагирование на критические ситуации, то есть получение сигналов тревоги в реальном времени и доступ к нормативным данным через устройства, имеющие web-интерфейс в любой точке. Удаленное выявление и устранение неисправностей, дистанционная загрузка необходимого программного обеспечения исключают необходимость выезда специалиста. Надежное хранение данных обеспечивается даже при отключении питания, например, или замены ПО. И это в течение 3 лет. Поскольку все наше оборудование предусматривает модернизацию «на вырост», то и в данной линейке уровнемеров предусмотрены потребности крупных предприятий. Срок окупаемости такой техники составляет от 2-3 месяцев. Потери топлива обусловлены изменениями температуры: например, при уменьшении температуры в бензовозе вместимостью 5 куб.м теряется около 50 литров. Даже в момент слива

Интерфейс автоматизированной системы Veeder-Root.

нефтепродукта из бензовоза в резервуар происходят потери. При измерении уровня метрштоком не учитывается объем подтоварной воды, а это дает погрешность до одного сантиметра. Для горизонтального резервуара объемом 25 куб.м один сантиметр на метрштоке в середине составляет 100 литров. При отпуске нефтепродуктов через ТРК естественная погрешность составляет 0,5% на каждые 10. Зная стоимость оборудования, величину резервуарного парка, число ТРК, пропускную способность и средний оборот топливозаправочного комплекса, несложно подсчитать все экономические показатели.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Последняя новинка – автоматическая система измерения уровня и защиты окружающей среды TLS-450PLUS – предоставляет наиболее полные данные об объектах топливозаправочных комплексов и эффективном управлении топливными запасами. Благодаря сочетанию ведущих промышленных алгоритмов с повышенной безопасностью, уведомлением в режиме реального времени и доступом в любом месте и в любое время, TLS-450PLUS поддерживает ваш объект в рабочем состоянии и обеспечивает его прибыльность. Основные преимущества данной системы: надежность, простота установки и обслуживания, экологичность. Однако она обладает и другими характеристиками, превосходящими аналоги.

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

СПЕЦРЕЛИЗ НАДЕЖНАЯ ЗАЩИТА TLS-450PLUS осуществляет управление операциями по заправке топливом с помощью функции автоматизированного вариационного контроля, решений по обнаружению утечек и мониторингу АЗС, и вы всегда в курсе текущего состояния вашего бизнеса. Удаленное подключение, доступное на уровнемере, позволяет в любое время получать точную информацию для управления запасами топлива и обнаружения утечек. Встроенная система проверки и контроля соответствия – простой доступ ко всем отчетам по обнаружению утечек и отчетам о соответствии. Удаленное подключение через веб-интерфейс обеспечивает контроль рабочих характеристик объекта, получение сигналов тревоги в реальном времени и доступ к данным по топливным запасам через устройства с веб-интерфейсом в любое время и в любом месте. Важный аспект – сохранность информации.

TLS-450PLUS предусматривает хранение информации до 3 лет и ее защиту в случае отключения электропитания, замены аккумуляторов или обновления программного обеспечения. Для максимального обеспечения безопасности применены разделенные сети Ethernet, индивидуальный доступ пользователей и зашифрованное подключение с помощью протокола защиты информации (SSL) для поддержания безопасности сети.

ДОКАЗАННАЯ ТОЧНОСТЬ. Уровнемеры TLS-450PLUS беспристрастно и оперативно дают информацию благодаря современным функциям. Ведущая в отрасли автоматическая калибровка резервуаров AccuChart™ обеспечивает наиболее точные данные для надежного управления запасами топлива. Системы обнаружения утечек одобрены к применению. Это позволяет вам быть уверенными в том, что резервуары и топливопроводы герметичны. Коммерческая сверка запасов топлива (BIR) – усовершенствование решений по коммерческим вопросам благодаря сочетанию продаж через объемомер ТРК с автоматической калибровкой резервуара AccuChart для лучшего понимания расхождений в запасах топлива на объекте Еще одна «фишка» – непрерывное статическое обнаружение утечек (CSLD) – тестирование резервуаров на утечки объемом 0,76 л/час ежемесячно без необходимости остановки подачи топлива из резервуаров. Встроенное устройство регистрации данных обеспечивает усовершенствованную передачу данных для услуг управления запасами топлива Insite360. Кроме того, улучшены рабочие характеристики уровнемера. Так, значительно усовершенствовано время реагирования по сравнению с уровнемером TLS-450: увеличение скорости обработки данных в пять раз, увеличение памяти в восемь раз и объема памяти для хранения информации в два раза. ДОКАЗАННАЯ ВЫГОДА Уровнемер дает возможность работы с максимальным КПД, используя системы контроля уровнемера, управляя рисками, ограничивая ответственность, сокращая дефицит запасов и простои в работе АЗС. Автоматический уровнемер Veeder-Root TLS-450PLUS представляет наиболее

27

полные данные об объектах на АЗС для усовершенствованного управления топливными запасами. Благодаря сочетанию ведущих промышленных алгоритмов с проверенным соответствием и надежностью уровнемер TLS-450PLUS поддерживает ваш объект в рабочем состоянии и обеспечивает его прибыльность. Что принесет это оборудование в ваш бизнес? Во-первых, логистика нефтепродуктов станет прозрачной, уровень осведомленности об управлении запасами топлива во избежание их исчерпывания и оттока станет выше в разы. Во-вторых, устранение проблем станет не просто быстрым, а молниеносным, ведь уровнемер гарантирует удаленное выявление и устранение неисправностей для лучшего понимания текущей ситуации и предотвращения излишнего отпуска запасов топлива. В-третьих, предварительное программирование сигналов тревоги для предоставления конкретной информации заранее определенным лицам обеспечит высокую скорость принятия управленческих решений. Наконец, графический интерфейс пользователя имеет функции для простоты использования, включая ассистента последовательности операций, контекстно-зависимую справку и определяемое пользователем избранное. ПРОВЕРЕННЫЙ И НАДЕЖНЫЙ ПАРТНЕР. Современная экономическая обстановка – не время для экспериментов. Выбор партнера, в котором можно быть уверенным на 100% – это уже половина успеха, особенно когда речь идет об участии в масштабных федеральных проектах.

Gilbarco Veeder-Root – это высококачественные решения по управлению запасами топлива, передовой опыт, надежность и точность измерений. Использование нашей продукции способствует получению высоких результатов и защите вашего бизнеса.

Компания Gilbarco Veeder-Root известна как ведущий поставщик комплексных решений для топливной розницы. Решения разработаны таким образом, чтобы обеспечить максимальную продолжительность безотказной работы и прибыльность для наших клиентов. Компания предлагает: Насосы и топливораздаточные колонки — не имеющий аналогов ассортимент мощных, надежных и безопасных технологий. Управление запасами топлива — интеллектуальные решения, обеспечивающие всесторонний контроль за состоянием и расходом нефтепродуктов. Системы автоматизации — всеобъемлющий набор компонентов системы управления сетью АЗС (фронт-офис, бэк-офис, головной офис), терминалы самообслуживания и контроллер сопряжения различного оборудования и устройств АЗС с системой управления. Поддержку бизнеса — услуги по локальной и дистанционной поддержке работы АЗС, помогающие обеспечить работоспособность технологических активов и повышать их эксплуатационную эффективность.

ТРК Gilbarco Veeder-Root.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

28

СПЕЦРЕЛИЗ

5 причин выбрать мочевину Diesel Blue Компания «КамТех» на рынке грузовой и специальной техники более 12 лет. Большой опыт работы с самыми разнообразными клиентами от частных лиц и индивидуальных предпринимателей до крупных государственных и коммерческих структур, доскональное знание специфики работы машин и желание создать качественный и доступный продукт, необходимый рынку, привели к созданию собственного производства мочевины под брендом Diesel Blue. Почему мы вам ее советуем?

1

ИМПОРТОЗАМЕЩЕНИЕ СЕГОДНЯ ПРЕВРАТИЛОСЬ В ОДНУ ИЗ ОСНОВНЫХ ИДЕЙ ГОСУДАРСТВЕННОЙ ПОЛИТИКИ. Мочевина Diesel Blue – полностью отечественный продукт, покупая который, вы не только делаете вклад в экономику России, но и совершаете выгодную покупку. С учетом колебания курса валют качественная российская мочевина имеет существенное ценовое преимущество.

2

КАЧЕСТВО С БОЛЬШОЙ БУКВЫ – главный аргумент компании «КамТех». Собственно, низкое качество мочевины на рынке и стало поводом для создания собственного производства. Необходимым условием получения высококачественной мочевины является соответствие исходных компонентов: карбамида марки «А» и деминерализованной воды – требованиям ГОСТ Р ИСО 22241-1-2012. Многие производители для снижения себестоимости используют карбамид марки «Б», который по сути является сельскохозяйственным удобрением, и применяют простые магистральные фильтры для очистки воды. ООО «КамТех» применяет только карбамид марки «А», а для очистки и подготовки воды используется установка промышленного обратного осмоса, и тем самым обеспечивается качество продукции и, соответственно, стабильная и безопасная работа катализатора.

3

ЗАЩИТА ВАШЕЙ ТЕХНИКИ И ЭКОНОМИЯ НА ЗАПЧАСТЯХ СКЛАДЫВАЮТСЯ ИЗ ДЕТАЛЕЙ. Научные исследования независимых экспертов подтвердили абсолютное отсутствие негативного влияния мочевины Diesel Вlue на катализатор. В то время как применение некачественной мочевины способно повредить его и полностью вывести из строя. Стоимость катализатора достигает 5000 евро. Не доверяйте непроверенным производителям и вам не придется тратить деньги на ремонт техники и терять их на простоях машины.

4

ПОДТВЕРЖДЕННАЯ ЭФФЕКТИВНОСТЬ И БЕЗОПАСНОСТЬ. Продукция под маркой Disel Blue не просто вышла на рынок, она прошла ряд

Готовая продукция Diesel Blue.

испытаний и получила сертификаты соответствия, паспорт безопасности химического средства, сертификат соответствия системы менеджмента качества требованиям ГОСТ ISO 9001-2011.

5

УДОБСТВО ДЛЯ ПРОДАВЦОВ И ПОТРЕБИТЕЛЕЙ – приоритет компании «КамТех». Производство готовится переехать на территорию Камского индустриального парка, это выведет на новый уровень логистику. Доставка до транспортной компании осуществляется бесплатно. Удобные фасовки от канистр до еврокубов уже получили шрих-коды в принятом в России и во всем мире формате EAN13, в соответствии с ГОСТ ИСО/ МЭК 15420-2001. Это, кстати, означает, что «КамТех» внесен в официальный список производителей. Кодирование значительно упростит товарооборот, хранение и контроль, в том числе на предприятиях с автоматизированными системами контроля.

Тел.: (8552) 39-67-78, 39-64-69 e-mail: ooo-kamteh@bk.ru www.kama-techincom.ru

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Установка промышленного обратного осмоса.

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

СПЕЦРЕЛИЗ

29

Benza® – выгодно и удобно!

В связи с отменой Федерального закона №128-ФЗ «О лицензировании отдельных видов деятельности» упростилась установка мобильных АЗС на территории предприятия или на месте работы спецтехники. Мобильные топливозаправочные станции не подлежат лицензированию, следовательно, нет и длительного согласования с контролирующими органами. Для установки достаточно руководствоваться лишь нормами пожарной безопасности.

Benza® – ADVANTAGE AND CONVENIENCE

Abolition of the Federal Law No.128-FZ “On Licensing Certain Types of Activity” led to the simplification of the procedure required to install mobile petrol stations on corporate premises or around the heavy equipment operation. Mobile fueling stations do not require licensing – therefore, there is no need for lengthy approval procedures by regulatory authorities.

Installation only requires adherence to fire safety rules and regulations. Содержание автопарка – та статья, на которой можно и нужно оптимизировать затраты. Постоянное колебание стоимости нефтепродуктов и зачастую некачественное топливо становятся причиной поломки автотранспорта. Все больше и больше организаций и предприятий думают о приобретении собственных АЗС. Теперь собственный пункт заправки стал доступен для всех. Возьмите расход и качество топлива под контроль! Топливораздаточные комплексы Benza® производства завода «Пензаспецавтомаш» отвечают всем нормам пожарной безопасности НПБ-11198* и СП156.13130.2014*. При производстве используются самые современные технологии и материалы, на всех участках производства ведется

строгий контроль качества изделий. Benza® – современное российские оборудование, спектр которого позволяет максимально эффективно оснастить собственную заправку на предприятии. Это позволит, прежде всего, сократить расходы на топливо. ЗАО «Пензаспецавтомаш» предлагает заказчикам свой новый продукт: контроллер Benza BS с программным обеспечением «Автоматическая АЗС» для автоматизации процесса выдачи топлива. Возможности такой автоматической контейнерной АЗС в сфере коммерческого и внутреннего использования велики. Главными преимуществами являются минимальные затраты на установку и обслуживание, малая площадь участка и автономность.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Управление станцией производится как автономно, так и в дистанционном режиме с пункта управления посредствам GSM-канала. Для каждого водителя установлен строгий лимит на заправку автомобиля – ситуация с расходом горючего будет полностью под контролем. Приобретая топливо для собственной АЗС, вы можете быть уверены в его качестве, уровень топлива и подтоварной воды всегда отражается в программе. Решение найдется для каждого, от небольшой организации до предприятия с автопарком более 100 единиц. ЗАО «Пензаспецавтомаш» в подтверждение качества и надежности своих изделий всегда открыто для партнеров и приглашает посетить свой завод.

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

30

СПЕЦРЕЛИЗ

«Вымпел» – знак отличия

Семь лет назад в рамках проекта «Энергоснабжение без ЛЭП, сервис без дорог» научно-производственное объединение «Вымпел» приросло новым направлением – созданием вездеходов. Начиналось производство как вспомогательное, призванное адаптировать технологическое оборудование, производимое НПО «Вымпел» для работы в труднодоступных районах России. Предприятие прошло путь от идей до испытанных и сертифицированных машин. И сейчас конструирование и строительство вездеходов для нужд любых компаний, ведущих свои работы в труднодоступных местах, таких как Крайний Север, Сибирь и Дальний Восток нашей страны, стало визитной карточкой компании.

VYMPEL MEANS MERIT BADGE

Seven years ago, Vympel Scientific Production Association added another line: an off-road vehicle production. It started as an auxiliary project to adapt technological equipment produced by SPA Vympel for remote and hard-to-reach areas of Russia.

The company went from concepts to tested and certified equipment. Today design and manufacture of off-road vehicles covering the needs of any company operating in hard-to-reach areas of Russia (such as Extreme North, Siberia and Far East) became our company’s trademark. ВЕЗДЕХОДЫ – ДЛЯ НЕПРОХОДИМЫХ МЕСТ Основное назначение вездеходов «Вымпел» – перевозка людей, мелкого оборудования в трудно доступных условиях по грунтам с несущей способностью до 0,029 МПа (снежный покров, переувлажненная глина, суглинок, органика толщиной слоя до 0,3 м). Они также способны преодолевать естественные неровности рельефа и ограниченные водные пространства. Колесные машины имеют все необходимые сертификаты и являются экологически безопасными по отношению к почве. Благодаря высоким эксплуатационным характеристикам, надежности и доступности машины «Вымпел» стали помощниками десятков предприятий нефтегазового комплекса, осуществляющих обслуживание трубопроводных систем транспорта нефти и газа, линий электропередач в сложно доступных, болотистых районах, тундре. Также востребованы вездеходы в сфере геологоразведки. Кроме того, пул клиентов НПО «Вымпел» в скором времени могут дополнить охотничьи, рыболовные хозяйства, туристические базы, предприятия, занимающиеся экологическим туризмом, доставкой клиентов до труднодоступных мест. Вездеход рассчитан на всесезонную эксплуатацию в широком диапазоне погодных условий при температуре окружающего воздуха от -50 до +40 оС. МОДИФИКАЦИИ ДЛЯ ЛЮБЫХ ЗАДАЧ Производственная программа «Вымпел» включает несколько модификаций сертифицированных вездеходов. Базовая модель 6х6 имеет два варианта исполнения. Первый – с цельным металлическим кузовом – может быть оборудован дизельным турбированным двигателем внутреннего сгорания Renault и коробкой передач Renault или бензиновым ДВС ВАЗ 21126 и трансмиссией ГАЗ. Вторая модификация – пикап с тентованным кузовом – также доступна в двух вариантах комплектации двигателя и КПП: Renault и ВАЗ.

Вездеход «Вымпел» 6 х 6.

Четырехосная восьмиколесная модель «Вымпел» 8х8 опять же имеет две модификации, отличающиеся типом подвески. Она может быть балансирной или независимой на поперечных рычагах. Также существует исполнение восьмиколесного вездехода с манипулятором для обслуживания трубопроводов в труднодоступных районах. СЕКРЕТ НАДЕЖНОСТИ – В КОНСТРУКЦИИ Уникальность вездеходов «Вымпел» заключается в том, что при проектировании увеличена надежность. Укреплены трансмиссии. Применение доступных, проверенных годами узлов и агрегатов массового производства, введение колесных редукторов, применение новых шин 650/60-21МРТ «Вымпел» SM-1, имеющих несомненные и весомые преимущества перед всеми известными на сегодняшний день шинами этого класса – вот составляющие успеха. Кузова всех вездеходов «Вымпел» выполнены в виде лодки, поэтому машины имеют гладкое днище,

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

а вся трансмиссия находится в герметичном кузове, что исключает попадание воды в агрегаты и узлы трансмиссии. И, как следствие, отсутствует необходимость менять масло в узлах трансмиссии после преодоления глубоких водных преград. Кроме того, в случае необходимости ремонта, он осуществляется в комфортных условиях внутри салона. Ходовая часть усилена путем использования усиленных сайлент-блоков, длинноходной подвески. Это уменьшает нагрузку на кузов и режимы работы двигателя. ОСОБОЙ МАШИНЕ – ОСОБЫЕ ШИНЫ Специалистами НПО «Вымпел» разработаны уникальные бескамерные шины сверхнизкого давления «Вымпел» двух типоразмеров: 650/6021 МРТ (1280 х 530 х 21) и 465/60-18 МРТ (1015 х 465 х 18). Высокое качество, надежность и великолепные эксплуатационные характеристики отличают колеса этого производителя от других

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

СПЕЦРЕЛИЗ производимых аналогов в России и за рубежом. А характеристики, которыми они наделяют машины, действительно поражают. Колеса «Вымпел » –шины сверхнизкого давления – были специально разработаны для вездеходов «Вымпел». Модель 465/60-18 МРТ может применяться также и для внедорожников, используемых в экстремальных условиях. Преимущества колес «Вымпел» очевидны: - высокое качество и надежность, - малый вес , - привлекательный внешний вид алюминиевого диска, - повышенные тягово-сцепные свойства, - надежная фиксация на диске при пониженном давлении в шине от 0,05 до 0,5 атм, - эксплуатация на широком спектре техники, - высокая стойкость к механическим повреждениям по сравнению с аналогами, - бескамерная, с оригинальным самоочищающимся рисунком протектора, - высокие экологические показатели по среднему и максимальному удельному давлению на почву, - рабочий диапазон температур от +55 до - 600С. ПОДДЕРЖКА ПРОИЗВОДИТЕЛЯ НПО «Вымпел» осуществляет гарантийное обслуживание в установленный срок. После этого предприятие выполняет пожизненное обслуживание техники и постгарантийное информационное сопровождение заказчика: консультационное обеспечение, снабжение запасными частями после гарантии. Предварительное обучение персонала заказчика. Кроме этого, завод-производитель оказывает помощь при отправке и может предоставить квалифицированного водителя-оператора на первый период эксплуатации.

ПОЧЕМУ ВЫБИРАЮТ «ВЫМПЕЛ»?

1. Удобные и разумные цены.

2. Фирменный сервис, возможность индивидуального исполнения и дополнительного оснащения.

3. Короткие сроки исполнения заказов, минимальное время на обсуждение всех технических деталей заказов, выходящих за рамки базовых комплектаций.

4. Заявка через Интернет. Просто заполните форму для связи, задайте свои вопросы, укажите пожелания, и специалисты свяжутся с вами в ближайшее время.

5. Телефонные консультации. ООО «НПО «ВЫМПЕЛ» Московская обл. Истринский р-н, г. Дедовск, Школьный проезд, д. 11 тел.: +7 (495) 992-38-60 (вн. 213) dedovsk@npovympel.ru www.vympelauto.com

31

Вездеход «Вымпел» 8 х 8 А.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ВЕЗДЕХОДА «ВЫМПЕЛ 8Х8 А»: Наибольшая скорость движения на высшей передаче, км/час Минимальная скорость движения на низшей передаче, км/час. Расход топлива, не более: - при скорости движения до 45 км/час по дорогам на 100 км пути, л - по бездорожью, л/час - по бездорожью, л/100 км Запас хода по дорогам по контрольному расходу топлива, км, не менее Число мест, включая место водителя Масса снаряженного вездехода, кг, не более Полная масса вездехода, кг, не более Полная грузоподъемность, кг, не более Давление воздуха в камерах, МПа (кг/кв.см) Габаритные размеры, д/ш/в, мм: База, мм - между передней и второй осью - между второй и третьей осью - между третьей и задней осью Колея, мм - передних колес - средних и задних колес Дорожный просвет под нагрузкой, мм, не менее Радиус поворота по оси следа внешнего переднего колеса, м (не более) Наибольший угол подъема, преодолеваемый вездеходом с полной нагрузкой (без разгона на низшей передаче), % Максимальный уклон на сухом твердом грунте, на котором вездеход с полной нагрузкой удерживается стояночным тормозом, град., (не менее) Угол поперечной статической устойчивости вездехода без груза (на стенде), град., не менее Ресурс до первого капитального ремонта при соблюдении правил эксплуатации, ТО и хранения, км, не менее Срок службы вездехода, лет Глубина преодолеваемого брода, м, (до всплытия) Ширина преодолеваемой траншеи, м Высота преодолеваемых уступов, м Характеристики устанавливаемого манипулятора: Грузоподъёмность манипулятора Максимальный вылет манипулятора Угол поворота манипулятора

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

45 1,3 28 16 46 585 8 3500 5500 2000 0,02-0,05 (0,2-0,5) 7560/ 2800/ 3040 2000 2210 1500 2120±50 2120±50 600±10 11 75 15 40 25000 5 0,8 2,3 0,7 330 кг 9200 мм 370 гр

32

СПЕЦРЕЛИЗ

Модульные мосты NAF производятся в Германии с 1960 года С 1960 года компания NAF Neunkirchener Achsenfabrik AG является специалистом в изготовлении высокопроизводительных приводов для строительных, лесозаготовительных, сельскохозяйственных, тяжелых погрузочных и подъемных машин, которые работают в сложных условиях по всему миру. В целом линейка продукции компании NAF включает в себя планетарные приводы, коробки передач, дифференциалы, планетарные жесткие мосты, планетарные управляемые мосты, портальные мосты и тандемные мосты. Вся продукция компании NAF разрабатывается и производится исключительно в Германии. Для мотогрейдеров, шарнирно-сочлененных самосвалов и зерноуборочных комбайнов компания NAF предлагает широкий выбор тандемных мостов, а также жестких и управляемых мостов. Наши преимущества: n специальный дизайн для каждой машины n модульная конструкция n запатентованные дисковые тормоза в масляной ванне n специальные шестерни для продолжительного срока службы мостов n встроенная коробка передач n управляемые мосты с центральным приводом и регулируемой шириной колеи n быстрая адаптация благодаря модульной системе NAF

Наши разработки давно внедрены и испытаны на практике – они обеспечивают оптимальную работу в любых условиях. Все приводы компании NAF разрабатываются с учетом модульной системы, что обеспечивает их эффективное применение в новых моделях; это требует адаптации существующих компонентов в различных комбинациях с минимальными новыми разработками или модификациями. Так, протестированные и зарекомендовавшие себя компоненты и узлы могут быть скомпонованы различным образом, чтобы предложить индивидуальное решение с существенными ценовыми преимуществами.

ТУРБО-ТОРМОЗА Турбо-тормоза NAF, встроенные в ступицы и вращающиеся со скоростью колеса, практически не изнашиваются в течение всего срока службы и требуют минимального технического обслуживания. Запатентованная система позволяет развивать скорость до 65 км/ч. Это действительно весомое преимущество, турбо-тормоза не требуют внешнего охлаждения, т.к. охлаждаются сами. Закапсованные в ступицах, тормоза полностью защищены от внешнего воздействия и попадания грязи и воды. Такие тормоза, являющиеся одним из важнейших компонентов модульной системы NAF, поставляются отдельно в ступицах или как часть жестких или тандемных мостов и доступны в различных вариантах, размерах и с разными передаточными числами.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

СПЕЦРЕЛИЗ

ОСОБЫЕ ПРЕИМУЩЕСТВА

Помимо широкого выбора мостов разного размера, компания NAF предлагает различные запатентованные разработки, такие как PBBS – систему постоянной балансировки тандемного моста или турбо-тормоза. В то время как давление на почву и растущие требования к силе тяги влияют на производительность стандартных мостов, тандемные мосты NAF, оборудованные PBBS – системой постоянной балансировки, станут правильным выбором для любой машины. Как это работает?

33

От балки моста к качающейся части тандема устанавливается двойной планетарный привод. При появлении приводного момента возникает противодействующее приводное усилие, которое подавляет эффект подъема. Сочетание одного из стандартных планетарных мостов NAF с тандемным мостом (6x6) или двух тандемных мостов (8x8), оснащенных запатентованной системой постоянной балансировки PBBS, обеспечивает идеальную работоспособность в сложных условиях и максимальный срок службы.

ТАНДЕМНЫЕ МОСТЫ Разработки и технические ноу-хау уже более 40 лет делают компанию NAF лидером в производстве тандемных мостов – за несколько лет компания сделала себе имя среди производителей лесозаготовительных и строительных машин. Лучшие технологии в производстве тандемных мостов доказали надежность их применения в шарнирносочлененных самосвалах и грейдерах различных производителей. Компания NAF – единственный поставщик полного спектра тандемных мостов с грузоподъемностью от 10 до 50 тонн и колесной базой от 1300 до 1980 мм. Благодаря независимой подвеске применение тандемного моста вместо двух жестких мостов обеспечивает лучшую проходимость машины по пересеченной местности. Это гарантирует оптимальный контакт с поверхностью, а сила тяги обеспечивается даже в самых тяжелых условиях. Новейшая разработка компании в этом направлении – тандемный мост для строительных машин с динамической нагрузкой до 46 тонн при скорости до 58 км/ч (36 миль/час).

УПРАВЛЯЕМЫЕ МОСТЫ С РЕГУЛИРУЕМОЙ ШИРИНОЙ КОЛЕИ Центральный привод обеспечивает оптимальный вес машины, простой контроль гидравлики и системы регулировки, при этом необходимо установить только один центральный двигатель. Кроме того, сила тяги с центральным приводом практически вдвое больше по сравнению с обычной системой с двумя гидромоторами на колесах. В концепцию центрального привода внедрена система регулировки ширины колеи, обеспечивающая максимально надежную работу при любых условиях уборки урожая и позволяющая использовать колеса различных размеров.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ЖДЕМ ВСТРЕЧИ С ВАМИ НА ВЫСТАВКЕ BAUMA МЮНХЕН: HALL A4, СТЕНД 203 NAF Neunkirchener Achsenfabrik AG Weyhausenstraße 2 91077 Neunkirchen am Brand, Germany Tel.: +49 9134 702-0 info@nafaxles.com www.nafaxles.com

OOO НАФ Россия Карьерная 2, офис 502 620030 Екатеринбург, Россия evgenia.korovina@nafaxles.com Тел.: +007 (343) 278-65-04

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

34

СПЕЦРЕЛИЗ

NAF’s Modular Minded Axles – Made in Germany since 1960 Since 1960 NAF Neunkirchener Achsenfabrik AG has been a specialist for high-performance drivelines for construction, forestry, agricultural, heavy load and mining vehicles that have to deal with the toughest environmental conditions all over the world.

In general, NAF’s range of products includes: Planetary Drives, Gearboxes, Differentials, Planetary Rigid Axles, Planetary Steering Axles, Portal Bogie Axles and Planetary Bogie Axles. Of course, all NAF products are developed and produced exclusively in Germany.

Especially for Motorgrader, Articulated Dump Trucks and harvesting machines NAF offers a wide range of bogie axles as well as rigid and steering axles with: n Application-specific designs n Cast construction n Patented oil immersed self-cooling disc brake n Gear drive for high durability and long working life in bogie axles n Attached gear box n centrally driven steering axle with adjustable track width n Flexible adaption due to “NAF-Modular-System”

These three developments are long established and proven – and they offer optimum drive performance in every kind of drive situation.

The design of all NAF drivelines is in accordance with the NAF-Modular-System that enables their effective use even in completely new applications; adapting existing parts of products in different combinations - with only a small level of new developments or modifications being required.

Hence, the components and individual parts have been long-term tested and can be variably combined to create an individual drive solution with substantial cost advantages.

THE NAF TURBO BRAKE The NAF turbo brake – which is directly integrated in the wheel end and runs at wheel speed – has almost no wear over its lifetime and service effort is reduced to a limited level. The patented system is able to realize speeds up to 65 Km/h. As a real additional advantage, this turbo brake needs no external cooling as it offers a self-cooled system running. Fully encapsulated by the wheel hub, the brake is completely protected against outside influences such a mud and water.

The system is one major component in NAF´s modular system as a single wheel end or as a part of the company´s rigid axles or bogie axles for use in different variations, sizes and ratios.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

СПЕЦРЕЛИЗ

SPECIAL FEATURES

In addition to this wide range of sizes, NAF also offers a variety of special patented features, such as the PBBS, or NAF turbo brake. Wherever ground pressure and increasing demands on tractive effort challenge the capabilities of standard axles, a NAF bogie axle equipped with the PBBS could be the right choice.

How does it work? On the driveline from the axle beam to the oscillating bogie housing, a planetary gear is connected in parallel with a second

35

planetary gear. When torque is applied on the driveline, a reverse torque is created and counteracts the lifting torque coming from the tractive force.

Combined with one of NAF´s planetary standard axles (6x6) or pair of bogies (8x8), and equipped with the patented Permanent Balanced Bogie System, called “PBBS”, this provides unbeatable off-highway capabilities and outstanding durability.

BOGIE AXES Competence and technical know-how have made the company a world market leader in bogie axles for more than 40 years – but within recent years in particular, NAF axles have made a name for themselves with the manufacturers of forestry and construction machinery. The perfected technology of its bogie axles has meanwhile proven its worth in articulated dump trucks and in graders from a variety of distinguished manufacturers.

NAF claims to be the only supplier able to offer a range of bogie axles between 10 and 50 tons payload and a wheelbase in several steps between 1.300 and 1.980 mm. Instead of using two single rear axles, the bogie axle offers much better utilization in rough terrain due to its independent oscillating bogie housings. This guarantees optimum ground contact, with tractive effort being provided even in the harshest terrain. The company´s latest product in this range is a bogie axle for construction machinery with a dynamic load of 46 tons up to 58 Km/h (36 mph).

THE CENTRALLY LOCATED DRIVE LINE The centrally located drive line provides a weight optimized design, easy and simplified hydraulic control and regulation system needing only one central motor. In addition, the tractive effort is nearly doubled in comparison to legacy systems using two wheel mounted hydraulic motors.

Also the adjustable track width was integrated into the central drive concept to ensure the highest performance in all harvesting conditions and the use of different tire sizes.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

LOOKING FORWARD TO MEETING YOU AT BAUMA MUNICH: HALL A4, BOOTH 203.

NAF Neunkirchener Achsenfabrik AG Weyhausenstraße 2 91077 Neunkirchen am Brand, Germany Tel.: +49 9134 702-0 info@nafaxles.com www.nafaxles.com

NAF Russia OOO Karjernaja 2, Büro 502 620030 Ekaterinburg, Russia Tel.: +007 (343) 278-65-04 evgenia.korovina@nafaxles.com

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

36

СПЕЦТЕМА

Строительная техника: перспективы роста рынка есть

Аналитики подводят итоги ушедшего года. Данные разнятся, но ясно одно – рынок строительной техники в 2015 году просел существенно. Рынок сжался в несколько раз, собственные финансовые возможности потребителей исчерпаны, банковские линии почти недоступны, лизинговое предложение стало дорогим и сложным, крупные проекты строительства по РФ минимальны. С чем мы подошли к 2016 году? В 2015 году в Россию стали ввозить меньше строительной техники, снизились продажи внутри страны. По нашим оценкам, падение на всех сегментах составляет порядка 40-60% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. К сожалению, негативные тенденции, которые наблюдались в конце 2014 года, продолжаются и по сей день. Тем не менее, производители и продавцы строительной техники считают, что вывести отрасль из кризиса помогут государственные инфраструктурные проекты.

CONSTRUCTION EQUIPMENT: MARKET GROWTH POSSIBLE

Analysts review the results of the previous year. Data vary; however, one fact is obvious: the construction equipment market has significantly shrunk in 2015. The market has contracted several-fold; the customer’s internal financial resources are almost exhausted; bank lines are barely accessible; leasing offerings has become too expensive and complicated; and the major construction projects in Russia are much too few. What is our situation on the eve of 2016?

Since 2015, the import of construction equipment in Russia has diminished, and the sales on the internal market have decreased. In our estimates, market decline in all segments constitutes about 40–60% compared to the same period of the previous year. Regrettably, we are still seeing the negative trends that were evident at the end of 2014. Despite all this, manufacturers and sellers of construction equipment are convinced that the state-sponsored infrastructure projects will help the industry overcome the crisis. Отечественные компании рассчитывают и на продолжение внедрения государством принципов импортозамещения, а иностранные, наблюдая, что замены их техники российской практически нет, не торопятся уходить с рынка. Первые в свою очередь прилагают максимум усилий, чтобы снизить количество импортных комплектующих и, соответственно, влияние роста курса доллара. Текущая политика государства, направленная на импортозамещение, стимулирует как компании, уже имеющие производственные мощности на территории России, так и иностранные компании, которым для участия в госзакупках теперь необходимо обеспечить локализацию производства не менее 50%. Сложившаяся ситуация привела к некоторому перераспределению рынка: иностранные компании сделали ставку на крупные частные компании, а отечественный производитель переключился на госструктуры. Итак, первый драйвер рынка, который будет задавать тон 2016 году – стремление к импортозамещению. Второй важный тренд, которому в уходящем году мы посвятили целую серию публикаций, – развитие техники на газомоторном топливе. Эта тенденция также имеет поддержку государства. Снижение расхода топлива, оптимизация управления, решения по повышению эффективности эксплуатации техники применяются уже сегодня и будут внедряться в новых моделях грузовых автомобилей и специализированных машин. Важное

отличие России от стран Европы – это сравнительно небольшое количество газовой техники, используемой в дорожном хозяйстве и для коммунальных нужд. В нашей стране это направление только начинает развиваться и имеет большие перспективы. Следующая тенденция – снижение конкурентоспособности китайской строительной техники за счет колебаний валютного курса. С проблемами из-за курса валют уже столкнулись китайские производители. Если в период 2007-2014 годов доля китайских производителей постоянно увеличивалась, обостряя конкурентную борьбу российских предприятий с производителями из Поднебесной, то теперь некоторые дилеры китайских самосвалов были вынуждены перевести ценники в доллары. В итоге к концу года подавляющее большинство крупных китайских корпораций, производителей строительных машин, зафиксировали снижение прибыли на десятки процентов. Абсолютно все участники рынка спецтехники отметили крайне низкие маржинальные показатели по технике, плюсы только в запчастях, аренде и сервисе. Это связано с низкой платежеспособностью клиентов, повышением «входной» цены для дилеров, а в новом году свою лепту внесет и повышение утилизационного сбора. Механизм уплаты сбора за утилизацию с/х и лесохозяйственных машин, дорожно-строительной техники и прицепов к ним установлен ФЗ N 392 от 29

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

декабря 2015. Предполагается, что зачисляемые в федеральный бюджет средства гарантируют, что выработавшая свой ресурс техника будет в дальнейшем утилизирована. Кроме того, инициаторы нового сбора рассчитывают, что он ускорит процесс обновления парка техники и станет препятствием для ввоза в Россию отработавших свой ресурс б/у машин. Участники рынка не разделяют восторга законотворцев. Большая часть продавцов техники убеждена, что сбор увеличит итоговую стоимость машин. Однако на российском рынке строительных машин есть сегменты, которые не только не «упали», но и показали рост. Это техника повышенной проходимости и тяжелая техника. Растут также сегменты аренды строительных машин и сервиса. Аналитический центр «РусРентал» подвел итоги исследования текущей ситуации на российском рынке аренды строительного, грузоподъемного и энергетического оборудования. Исследование показало, что после снижения объема российского арендного рынка техники в 20142015 годах, вызванного кризисными явлениями в экономике, ситуация начнет восстанавливаться. Объем рынка аренды техники в 2016 году (в сопоставимых ценах) вернется на уровень 2013 года и в дальнейшем будет расти темпами не менее 10% в год. Несмотря на то, что в конце 2015 года на рынке появились признаки оживления, изменением

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

СПЕЦТЕМА

37

Строительно-монтажные работы, г. Челябинск.

тренда это пока назвать нельзя. В ожидании федеральных проектов строительные компании готовят свои парки техники, приводят машины в порядок, «на всякий случай» запрашивают предложения на новую технику. В наступившем году ожидать сильной положительной динамики не стоит, хотя в целом ситуация на строительном рынке в большинстве регионов будет меняться к лучшему: после длительного снижения рынка, продолжавшегося в течение последних трех лет, с 2016 года начнется его постепенный рост до многолетних среднегодовых значений. ЧТО СТРОИТЬ? Подводя итоги 2015 года, многие представители рынка спецтехники сетовали на отсутствие крупных инвестиционных проектов и сокращение финансирования текущих. Так, например, на 20% сократились объемы инвестиций «РусГидро». Однако строительство приоритетных объектов теплоэнергетики будет продолжаться, среди них Якутская ГРЭС-2, ТЭЦ в г. Советская Гавань, Сахалинская ГРЭС-2, вторая очередь Благовещенской ТЭЦ. Объем финансирования указанных проектов в 2016-2020 годах составляет 46,9 млрд рублей (с НДС). Также в 2016 году, как указывалось выше, планируется завершить строительство проекта Зеленчукской ГЭС-ГАЭС, реализуемого в рамках договора поставки мощности, с вводом мощности в 2016 году в объеме 140 МВт.

Застройщики Урала прогнозируют уход 80% компаний с рынка и продолжение стагнации. В то же время министерство строительства Свердловской области обнародовало планы объемов ввода жилья на 2016 год. Как полагают чиновники, регион сохранит высокие темпы строительства и поставит на рынок 2,250 млн квадратных метров жилья, что все-таки немного ниже показателей 2015 года, за 11 месяцев которого было введено 2,1 млн квадратных метров. В декабре ожидался ввод еще порядка 200 тысяч квадратных метров, однако окончательная статистика в областном министерстве пока не подведена. С другой стороны, более 66% российских регионов заявили, что не станут снижать планируемые объемы жилстроительства в 2016 году из-за сложившейся экономической ситуации. Объем бюджетных ассигнований Федерального дорожного фонда в 2016 году составит 691,4 млрд рублей (прирост к предыдущему году на 9%). Планируется построить и реконструировать участки автомобильных дорог федерального значения М-5 «Урал» – от Москвы через Рязань, Пензу, Самару, Уфу до Челябинска, М-29 «Кавказ» – из Краснодара (от Павловской) через Грозный, Махачкалу до границы с Азербайджанской Республикой (на Баку), М-56 «Лена» – от Невера до Якутска, М-7 «Волга» – от Москвы через Владимир, Нижний Новгород, Казань до Уфы. Для развития автомобильных дорог регионального и местного значения в 2016 году

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

предусмотрены субсидии и иные межбюджетные трансферты субъектам Российской Федерации в сумме 148,8 млрд рублей. За счет указанных средств также будут реализованы проекты по развитию автомобильных дорог в Калининградской области, на Дальнем Востоке и в Крымском федеральном округе в размере 35,8 млрд рублей. Крупных дорожно-строительных проектов в России сейчас не менее двадцати, но наиболее примечательными, как с точки зрения протяженности, так и по объему инвестиций, являются Центральная Кольцевая Автомобильная Дорога и проект федеральной трассы Колыма – Омсукчан – Омолон – Анадырь, общая протяженность которой, учитывая подъезды к населенным пунктам, составит порядка 2400 км. При этом строительство ведется в крайне суровых климатических условиях. В 2016 году правительство РФ увеличит объем финансирования на строительство дорог в сельской местности на 70% – до 7,5 млрд рублей, что позволит построить 680 км новых автодорог. «Считаю, что объем поддержки надо увеличивать с каждым годом, потому как без дорог развитие села невозможно», – заявил министр сельского хозяйства Российской Федерации Александр Ткачев в ходе своего выступления на заседании Совета по вопросам АПК и природопользованию при Совете Федерации РФ. Комплекс мер по развитию сети автомобильных дорог в сельской местности входит в состав

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

38

СПЕЦТЕМА

Федеральной целевой программы «Устойчивое развитие сельских территорий на 2014-2017 годы и на период до 2020 года». В этом году на финансирование программы предусмотрено порядка 13 млрд рублей (включая дорожное строительство 4,5 млрд рублей). Это позволит охватить около 5% сельских населенных пунктов. В программе приняли участие 7 тыс. населенных пунктов из 82 регионов. Продолжится строительство автомагистрали Москва – Санкт-Петербург. В 2016 году в рамках комплексного проекта планируется строительство участка км 58 – км 149 с объемом инвестиций в сумме 69,8 млрд рублей. Доля частного капитала в структуре финансирования составит порядка 20%. На строительство транспортного перехода через Керченский пролив в рамках федеральной целевой программы «Социально-экономическое развитие Республики Крым и г. Севастополя до 2020 года» в 2016 году выделено 64,7 млрд рублей. Также в рамках федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы)» предусмотрено финансирование укрупненного инвестиционного проекта «Реконструкция участков автомобильной дороги Новороссийск – Керченский пролив в сумме 2,1 млрд рублей в целях проектирования и строительства автомобильных подходов к транспортному переходу протяженностью 40 км. Еще одна крупная стройка – морской порт в районе поселка Сабетта в Ямало-Ненецком автономном округе. Он станет важным опорным пунктом России при освоении ресурсов Арктики и позволит организовать прямые поставки российского природного газа и газового конденсата на мировые энергетические рынки, увеличив грузооборот Северного морского пути с 3 до 20 млн тонн в год. На строительство объектов морского порта из федерального бюджета в 2016 году будет выделено 13,1 млрд рублей. В конце концов, никто не отменял Чемпионат Мира по футболу в 2018 году, Универсиаду 2019 года в Красноярске и строительство газопровода «Сила Сибири» по итогам межправительственных контрактов с китайцами. Нет сомнений, что в долгосрочной перспективе мировой и российский рынок специальной и строительной техники будет расти. По прогнозу

В начале года правительство РФ опубликовало два списка, в одном из которых фигурируют отдельные типы спецтехники. Первый список включает в себя дорогое высокотехнологичное оборудование, покупку которого в рамках крупных инвестпроектов теперь нужно согласовывать с комиссией по импортозамещению. Второй список, получивший название «перспективных потребностей»,

Возведение торгового центра, г. Белгород.

аналитической компании Transparency Market Research, продажи в сегментах землеройной, подъемной, дорожной и другой техники в денежном эквиваленте к 2017 году достигнут уровня 192,3 млрд долларов. Ожидается ежегодный рост данного рынка на 6%. На долю землеройной техники придется 43% от общего объема, этот сегмент будет самым крупным в мире. Лидером по производству спецтехники останется, как и прежде, Китай. На втором месте будут располагаться его европейские и российские конкуренты.

включает более широкий ассортимент продукции, в том числе дорожно-строительную, карьерную, подъемную и коммунальную технику. Суть нововведения такова: если компания в рамках реализации инвестпроекта планирует закупить импортное оборудование определенного вида на сумму более 150 млн руб, уведомление об этом должно быть направлено в спецкомиссию. Как пояснили в Минпромторге,

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Крупные компании, судя по всему, разделяют оптимизм аналитиков и выводят на рынок новинки продукции. Это, конечно, актуально в связи с высоким уровнем износа основных фондов предприятий дорожно-строительной отрасли, но для непосредственных эксплуатантов машин новинки остаются заоблачно недоступными. Компании, готовые приобретать дорогостоящую технику – пусть и гораздо более эффективную – по всей стране можно пересчитать по пальцам. Потребитель делает ставку на краткосрочную выгоду, а не на перспективу.

перечень был разработан в соответствии с ранее утвержденными планами по импортозамещению, а процедура предварительных уведомлений поможет российским заводам заблаговременно подготовить необходимую производственную базу. В этот список вошли краны, автопогрузчики с вилочным захватом, машины бурильные, машины врубовые (комбайны) для добычи угля и горных пород, бульдозеры,

грейдеры самоходные, планировщики самоходные, катки дорожные самоходные, погрузчики фронтальные, экскаваторы (в том числе карьерные), автомобили-самосвалы, предназначенные для использования в условиях бездорожья, средства транспортные, оснащенные кранамиманипуляторами, снегоочистители и другие.

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

СПЕЦРЕЛИЗ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

39

40

СПЕЦТЕМА

Слабый рубль, нарастающий экономический кризис, сокращение инвестиций и строительных работ буквально «обрубили» импортные поставки дорожно-строительной техники в Россию. Так, по итогам 2015 года объем импорта дорожностроительной техники в Россию по коду 8429 снизился на 73% (-19,7 тыс. ед.) в натуральном выражении относительно 2014 года и составил 7,1 тыс. ед. (против 26,8 тыс. ед. по итогам 2014 года), при этом снижение отмечено по всем видам ввозимой техники. В стоимостном выражении сокращение импорта в 2015 году относительно 2014 года составило 72% или 1,3 млрд долл. США. Если в 2014 году объем импорта составлял 1,8 млрд долл. США, то в 2015 году в Россию было поставлено техники всего на 511 млн долл. США. В структуре импорта по итогам 2015 года в натуральном выражении наибольшая доля приходится на фронтальные погрузчики (31,3%), при этом их доля в общем объеме импорта несколько выросла по сравнению с 2014 годом. Далее следуют тяжелые гусеничные экскаваторы с полной массой более 11 тонн (12,7%), экскаваторы-погрузчики (с обратной лопатой) (12%) и гусеничные мини-экскаваторы с полной массой менее 6 тонн (11,9%). В стоимостном выражении наибольшая доля по итогам 2015 года приходится на тяжелые гусеничные экскаваторы с полной массой более 11 тонн (28,2%), далее следуют бульдозеры (25,9%) и фронтальные погрузчики (20,6%). По итогам 2015 года снизились импортные поставки из всех ключевых стран-производителей. Объем ввоза дорожно-строительной техники из Китая в 2015 году составил 2 495 ед. (-75% или 7 328 ед. к 2014 году), импорт из Японии сократился на 62% (3 235 ед.) и составил 1 962 ед., импорт из Великобритании снизился на 86% (-2 448 ед.) до отметки в 415 ед., импорт из Германии сократился на 72% (-1 004 ед.) до отметки в 398 ед. Аналогичная ситуация наблюдается и в стоимостном выражении: падение составило от 33% до 88% в зависимости от страны-производителя.

Импорт дорожностроительной техники в Россию в 2015 году Объем импорта дорожно-строительной техники по видам в 2014 и 2015 гг., ед. Тип техники 2014 2015 Изм, абс. Автогрейдеры 447 87 -360 Бульдозеры 1 983 689 -1 294 Катки и трамбовочные машины 2 408 593 -1 815 Мини-погрузчики (с боковым поворотом) 2 495 669 -1 826 Гусеничные мини-погрузчики 145 39 -106 Фронтальные погрузчики 7 931 2 236 -5 695 Экскаваторы-погрузчики (с обратной лопатой) 3 942 856 -3 086 Гусеничные экскаваторы, в том числе: 6 412 1 806 -4 606 Мини-экскаваторы (с полной массой до 6 тонн) 2 273 846 -1 427 Малые и средние экскаваторы (полная масса 6-11 тонн) 146 57 -89 Тяжелые экскаваторы (полная масса более 11 тонн) 3 993 903 -3 090 Колесные экскаваторы 1 035 162 -873 Всего 26 798 7 137 -19 661

Изм., % -81% -65% -75% -73% -73% -72% -78% -72% -63% -61% -77% -84% -73%

Объем импорта дорожно-строительной техники по видам в 2014 и 2015 гг., млн долл. США Тип техники 2014 2015 Изм, абс. Изм., % Автогрейдеры

66

14

-52

-78%

Бульдозеры Катки и трамбовочные машины Мини-погрузчики (с боковым поворотом) Гусеничные мини-погрузчики Фронтальные погрузчики Экскаваторы-погрузчики (с обратной лопатой) Гусеничные экскаваторы, в том числе

298 118 69 7 306 281 563 30 4 529 124 1 831

132 23 15 1 105 49 153 8 2 144 18 511

-165 -96 -54 -6 -201 -232 -410 -22 -2 -386 -106 -1 320

-56% -81% -78% -82% -66% -83% -73% -74% -52% -73% -85% -72%

Мини-экскаваторы (с полной массой до 6 тонн) Малые и средние экскаваторы (полная масса 6-11 тонн) Тяжелые экскаваторы (полная масса более 11 тонн)

Колесные экскаваторы Всего

Объем импорта дорожно-строительной техники по странам происхождения в 2014 и 2015 гг., ед. Страна происхождения 2014 2015 Изм, абс. Китай 9 823 2 495 -7 328 Япония 5 197 1 962 -3 235 Великобритания 2 863 415 -2 448 Германия 1 402 398 -1 004 Южная Корея 2 416 351 -2 065 Сша 1 896 333 -1 563 Италия 731 235 -496 Польша 329 190 -139 Чехия 582 166 -416 Швеция 252 146 -106 Прочие 1 307 446 -861 Итого 26 798 7 137 -19 661

Изм., % -75% -62% -86% -72% -85% -82% -68% -42% -71% -42% -66% -73%

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Объем импорта дорожно-строительной техники по странам-происхождения в 2014 и 2015 гг., млн долл. США Страна происхождения 2014 2015 Изм, абс. Изм., % Китай 416 111 -305 -73% Япония 406 178 -228 -56% Великобритания 230 31 -199 -87% Германия 120 39 -81 -68% Южная Корея 218 33 -185 -85% США 146 35 -111 -76% Италия 69 12 -57 -83% Польша 28 13 -15 -54% Чехия 24 6 -19 -77% Швеция 34 23 -11 -33% Прочие 139 31 -108 -78% Итого 1 831 511 -1 320 -72% ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

СПЕЦТЕМА

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

41

42

СПЕЦТЕМА

По итогам 2015 года доля Китая в общем объеме импорта дорожно-строительной техники в Россию (в натуральном выражении) составила 35%, доля Японии – 27,5%. Отметим, что доля Японии

выросла по сравнению с 2014 годом на 8,1 п.п., что обусловлено ростом поставок подержанных машин. В стоимостном выражении наибольшая доля пришлась на Японию (34,9%), при этом ее

Объем импорта дорожно-строительной техники по маркам в 2014 и 2015 гг., ед. Компания 2014 2015 Изм, абс. Изм., % Hitachi 2 118 604 -1 514 -71% Komatsu 1 432 686 -746 -52% Xcmg 1 062 383 -679 -64% Sdlg 1 642 341 -1 301 -79% Volvo 699 371 -328 -47% Jcb 2 313 450 -1 863 -81% Shantui 1 122 278 -844 -75% Bobcat 712 245 -467 -66% Cat 1 950 457 -1 493 -77% Hamm 557 142 -415 -75% Bomag 374 143 -231 -62% Liebherr 279 116 -163 -58% Doosan 909 111 -798 -88% Hyundai 1 561 110 -1 451 -93% Atlas copco 159 118 -41 -26% Case 463 119 -344 -74% Kobelco 186 78 -108 -58% Прочие 7 141 1 511 -5 630 -79% Итого 26 798 7 137 -19 661 -73%

2014 219 161 35 59 72 180 84 24 283 34 18 68 88 122 20 21 2 287 1 831

доля выросла на 12,7 п.п., и Китай, доля которого составила 21,8%.

2015 68 98 13 12 33 29 22 8 105 7 6 29 10 10 18 6 1 17 511

Объем импорта дорожно-строительной техники по видам техники и маркам в 2014 и 2015 гг., млн долл. США Тип техники/Компания 2014 2015 Изм, абс. Изм., % 2014 2015 Автогрейдеры 447 87 -360 -81% 65,9 14,3 XCMG 81 12 -69 -85% 4,8 0,9 VOLVO 55 11 -44 -80% 12,3 2,3 JOHN DEERE 51 0 -51 -100% 10,5 0,0 CAT 43 17 -26 -60% 17,2 6,6 Прочие 121 24 -97 -80% 13,2 2,6 Бульдозеры 1 983 689 -1 294 -65% 297,7 132,4 SHANTUI 840 225 -615 -73% 70,9 20,1 KOMATSU 358 220 -138 -39% 85,7 57,4 CATERPILLAR 297 114 -183 -62% 81,4 36,4 ZOOMLION 141 7 -134 -95% 11,3 0,6 LIEBHERR 101 41 -60 -59% 30,0 10,6 SHEHWA 66 4 -62 -94% 5,3 0,4 Прочие 180 78 -102 -57% 13,2 6,8 Катки и трамбовочные машины 2 408 593 -1 815 -75% 118,2 22,7 HAMM 558 142 -416 -75% 34,3 7,1 BOMAG 373 143 -230 -62% 18,0 5,8 AMMANN 304 54 -250 -82% 15,8 2,1 ATLAS COPCO 96 73 -23 -24% 6,1 3,5 SAKAI 129 20 -109 -84% 3,1 0,1 CAT 117 18 -99 -85% 11,0 1,5 DYNAPAC 83 12 -71 -86% 4,7 0,1 Прочие 748 131 -617 -82% 25,4 2,4

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Изм, абс.

-150 -62 -22 -47 -38 -151 -61 -16 -178 -27 -12 -40 -78 -112 -2 -15 -1 -270 -1 320

Изм., % -69% -39% -64% -80% -54% -84% -73% -68% -63% -79% -68% -58% -89% -92% -8% -70% -64% -94% -72%

Изм, абс.

-51,6 -3,9 -10,0 -10,5 -10,6 -10,6 -165,3 -50,8 -28,3 -45,0 -10,7 -19,4 -5,0 -6,3 -95,5 -27,2 -12,2 -13,6 -2,6 -2,9 -9,4 -4,6 -23,0

Изм., % -78% -82% -81% -100% -62% -81% -56% -72% -33% -55% -95% -65% -93% -48% -81% -79% -68% -86% -43% -96% -86% -98% -90%

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

СПЕЦРЕЛИЗ

ВНИМАНИЕ!

Мы ищем авторизованного дилера в России. Не упустите шанс – свяжитесь с нами по e-mail

Сцепное устройство с одиночным штырем

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Сцепное устройство с двойным штырем

Противоколебательное сцепное устройство с двойным штырем

Сплавочные зубы

Зубы для камней

Сплавочная буровая головка

Буровая головка для камней

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

43

44

СПЕЦТЕМА

Мини-погрузчики (с боковым поворотом) BOBCAT CASE NEW HOLLAND Прочие Фронтальные погрузчики XCMG HYUNDAI HITACHI CATERPILLAR Прочие Экскаваторы-погрузчики (с обратной лопатой) JCB KOMATSU JOHN DEERE CASE, NEW HOLLAND TEREX CATERPILLAR Прочие Мини-экскаваторы (с полной массой до 6 тонн) KOMATSU HITACHI KOBELCO MITSUBISHI Прочие Малые и средние экскаваторы (полная масса 6-11 тонн) HITACHI KOMATSU CATERPILLAR JCB Прочие Тяжелые экскаваторы (полная масса более 11 тонн) HITACHI HYUNDAI CATERPILLAR KOMATSU VOLVO LIEBHERR Прочие Колесные экскаваторы HYUNDAI VOLVO HITACHI CAT JCB LIEBHERR KOMATSU Прочие

2 495 634 279 228 957 7 931 844 411 190 144 1 561 3 942

669 220 23 8 386 2 236 351 11 63 62 408 856

-1 826 -414 -256 -220 -571 -5 695 -493 -400 -127 -82 -1 153 -3 086

-73% -65% -92% -96% -60% -72% -58% -97% -67% -57% -74% -78%

68,8 20,7 8,7 6,6 24,0 306,3 25,0 20,5 21,3 30,2 49,7 280,7

15,1 6,7 0,8 0,2 6,9 105,1 10,5 1,4 6,3 11,9 22,1 49,1

-53,7 -14,0 -7,9 -6,5 -17,1 -201,2 -14,5 -19,0 -15,0 -18,2 -27,5 -231,6

-78% -68% -91% -97% -71% -66% -58% -93% -70% -60% -55% -83%

1 698 295 135 235 76 602 378 2 273

289 78 3 124 29 76 64 846

-1 409 -217 -132 -111 -47 -526 -314 -1 427

-83% -74% -98% -47% -62% -87% -83% -63%

132,3 19,6 8,0 13,8 4,8 49,5 19,6 29,8

18,1 4,5 0,2 6,5 1,4 6,5 2,5 7,7

-114,3 -15,2 -7,9 -7,3 -3,4 -43,0 -17,0 -22,2

-86% -77% -98% -53% -71% -87% -87% -74%

407 240 156 130 652 146

171 95 75 42 193 57

-236 -145 -81 -88 -459 -89

-58% -60% -52% -68% -70% -61%

3,1 3,6 1,0 0,8 14,0 3,5

1,5 0,7 0,4 0,2 2,9 1,7

-1,6 -2,9 -0,6 -0,6 -11,1 -1,8

-52% -81% -58% -72% -79% -52%

59 26 9 7 28 3 993

21 9 3 1 19 903

-38 -17 -6 -6 -9 -3 090

-64% -65% -67% -86% -32% -77%

1,7 0,4 0,2 0,3 0,6 529,5

0,5 0,2 0,1 0,0 0,9 143,9

-1,2 -0,3 -0,1 -0,3 0,3 -385,6

-71% -63% -71% -90% 40% -73%

1 526 687 473 114 114 97 177 1 035 224 93 77 80 90 32 27 112

392 79 74 87 96 18 48 162 11 19 24 23 9 14 4 39

-1 134 -608 -399 -27 -18 -79 -129 -873 -213 -74 -53 -57 -81 -18 -23 -73

-74% -89% -84% -24% -16% -81% -73% -84% -95% -80% -69% -71% -90% -56% -85% -65%

184,1 70,1 69,2 37,0 13,6 25,9 42,8 124,2 20,3 8,0 7,6 11,5 9,4 4,3 1,3 9,9

58,4 7,4 15,8 22,3 11,9 7,5 10,9 18,0 1,1 1,3 2,2 2,8 0,9 3,1 0,1 4,1

-125,7 -62,7 -53,3 -14,8 -1,6 -18,4 -31,9 -106,2 -19,2 -6,7 -5,4 -8,6 -8,5 -1,2 -1,2 -5,8

-68% -89% -77% -40% -12% -71% -75% -85% -95% -84% -71% -75% -90% -28% -89% -58%

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

СПЕЦРЕЛИЗ

45

АУКЦИОН

СПЕЦТЕХНИКИ, ГРУЗОВЫХ И ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ

2 678 000 

9 204 000 

SCANIA P400 LA4X2HNA

2 310 000 

1 500 000 

ЭКСКАВАТОР CATERPILLAR 3490 LME

662 000 

MAN TGX 18.440 4X2 BLS

КАМАЗ 6520-73

3 200 000 

SHACMAN SX3255DR384

VOLVO FM-TRUCK 8X4

www.autosale.ru

Москва, Крутицкий Вал, 14 | +7 (495) 748-56-08 | letters@autosale.su Указаны стартовые цены. К моменту выхода журнала торги по данным лотам могут быть завершены.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

46

СПЕЦТЕМА

Weak ruble, mounting economic crisis, shrinking investments and constructions projects have literally undercut road building equipment imports into Russia.

For example, as of the end of 2015, the volume of road construction machinery imported into Russia under the 8429 code number has decreased by 73% (-19.7 thousand units) by volume, equalling 7.1 thousand units (compared to 26.8 thousand units as of the end of 2014); moreover, such decline is evident in all types of imported equipment.

In value terms, 2015 import has decreased by 72%, or $1.3 billion, compared to 2014. While in 2014, total import equaled $1.8 billion, in 2015 only $511 million worth of equipment was supplied to Russia.

As of the end of 2015, the biggest share of the import structure in terms of value was taken by front-end loaders (31.3%); at the same time, their share in the total amount of import has increased somewhat compared to 2014. Subsequent positions are occupied by the heavy track type excavators with the fully loaded weight of more than 11 tons (12.7%), backhoe loaders (12%) and track type mini excavators with the fully loaded weight of less than 6 tons (11.9%).

In terms of value, as of the end of 2015 the largest share is taken by the heavy track type excavators with the fully loaded weight of more than 11 tons (28.2%); next in line are bulldozers (25.9%) and front-end loaders (20.6%).

As of the end of 2015, there is a decrease in import deliveries from all key production countries. The volume of road building equipment imported from China was 2,495 units in 2015 (-75% or 7,328 units compared to 2014); import from Japan has declined by 62% (3,235 units), equalling 1,962 units; import from the UK decreased by 86% (-2,448 units) and totaled 415 units; import from Germany went down by 72% (-1,004 units) reaching 398 units.

Similar situation prevails in value terms: the decline reached from 33% to 88%, depending on the manufacturing country.

Volume of road construction machinery imports in 2014 and 2015 by source country, units Source country 2014 2015 China 9 823 2 495 Japan 5 197 1 962 United Kingdom 2 863 415 Germany 1 402 398 South Korea 2 416 351 USA 1 896 333 Italy 731 235 Poland 329 190 Czech Republic 582 166 Sweden 252 146 Others 1 307 446 Total 26 798 7 137

Road construction machinery imports into Russia, 2015

Volume of road construction machinery imports in 2014 and 2015 by type, units Type of equipment 2014 2015 Meas., abs.

Road graders 447 87 -360 Bulldozers 1,983 689 -1,294 Rollers and ramming machines 2,408 593 -1,815 Miniloaders (side type) 2,495 669 -1,826 Track type miniloaders 145 39 -106 Front-end loaders 7,931 2,236 -5,695 Backhoe loaders 3,942 856 -3,086 Track type excavators, including: 6,412 1,806 -4,606 Mini excavators (fully loaded weight up to 6 tons) 2,273 846 -1,427 Small and medium excavators (fully loaded weight 6-11 tons) 146 57 -89 Heavy excavators (fully loaded weight more than 11 tons) 3,993 903 -3,090 Wheel excavators 1,035 162 -873 Total 26,798 7,137 -19,661

Meas., % -81% -65% -75% -73% -73% -72% -78% -72% -63% -61% -77% -84% -73%

Volume of road construction machinery imports in 2014 and 2015 by type, million USD Type of equipment 2014 2015 Meas., abs.

Road graders 66 14 -52 Bulldozers 298 132 -165 Rollers and ramming machines 118 23 -96 Miniloaders (side type) 69 15 -54 Track type miniloaders 7 1 -6 Front-end loaders 306 105 -201 Backhoe loaders 281 49 -232 Track type excavators, including: 563 153 -410 Mini excavator (fully loaded weight up to 6 tons) 30 8 -22 Small and medium excavators (fully loaded weight 6-11 tons) 4 2 -2 Heavy excavators (fully loaded weight more than 11 tons) 529 144 -386 Wheel excavators 124 18 -106 Total 1,831 511 -1,320

Meas., % -78% -56% -81% -78% -82% -66% -83% -73% -74% -52% -73% -85% -72%

Meas., abs.

-7 328 -3 235 -2 448 -1 004 -2 065 -1 563 -496 -139 -416 -106 -861 -19 661

Meas., % -75% -62% -86% -72% -85% -82% -68% -42% -71% -42% -66% -73%

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Volume of road construction machinery imports in 2014 and 2015 by type, million USD Source country 2014 2015 China 416 111 Japan 406 178 United Kingdom 230 31 Germany 120 39 South Korea 218 33 USA 146 35 Italy 69 12 Poland 28 13 Czech Republic 24 6 Sweden 34 23 Others 139 31 Total 1 831 511

Meas., abs.

-305 -228 -199 -81 -185 -111 -57 -15 -19 -11 -108 -1 320

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

Meas., % -73% -56% -87% -68% -85% -76% -83% -54% -77% -33% -78% -72%

СПЕЦТЕМА As of the end of 2015, China held 35% share of the total volume of road construction machinery imports into Russia (in terms of volume); Japan’s share was 27.5%. It is of interest that Japan’s share has increased

by 8.1 percentage points compared to 2014, due to the supplies of used machinery. In value terms, the largest share was held by Japan (34.9%), with its share growing by 12.7 percentage points, and China,

Volume of road construction machinery imports in 2014 and 2015 by brand, units Brand 2014 2015 Meas., abs.

Meas., % Hitachi 2,118 604 -1,514 -71% Komatsu 1,432 686 -746 -52% Xcmg 1,062 383 -679 -64% Sdlg 1,642 341 -1,301 -79% Volvo 699 371 -328 -47% Jcb 2,313 450 -1,863 -81% Shantui 1,122 278 -844 -75% Bobcat 712 245 -467 -66% Cat 1,950 457 -1,493 -77% Kubota 274 149 -125 -46% Sem 179 145 -34 -19% Hamm 557 142 -415 -75% Hzm 381 133 -248 -65% Bomag 374 143 -231 -62% Liebherr 279 116 -163 -58% Doosan 909 111 -798 -88% Hyundai 1,561 110 -1,451 -93% Atlas copco 159 118 -41 -26% Case 463 119 -344 -74% Yanmar 311 88 -223 -72% Bull 233 92 -141 -61% Kobelco 186 78 -108 -58% Lonking 278 88 -190 -68% Liugong 284 103 -181 -64% Sibiryak-sanlin 179 76 -103 -58% Others 7,141 1,511 -5,630 -79% Total 26,798 7,137 -19,661 -73%

2014 219 161 35 59 72 180 84 24 283 3 10 34 5 18 68 88 122 20 21 4 3 2 11 17 2 287 1,831

whose share reached 21.8%. As of the end of 2015, import decrease is evident for all major manufacturers compared to 2014, both in terms of volume and in terms of value.

2015 68 98 13 12 33 29 22 8 105 1 7 7 2 6 29 10 10 18 6 1 1 1 2 4 1 17 511

Meas., abs.

-150 -62 -22 -47 -38 -151 -61 -16 -178 -2 -3 -27 -3 -12 -40 -78 -112 -2 -15 -3 -2 -1 -9 -13 -1 -270 -1,320

Road grader Cat 16M. WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

47

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

Meas., % -69% -39% -64% -80% -54% -84% -73% -68% -63% -63% -26% -79% -66% -68% -58% -89% -92% -8% -70% -84% -62% -64% -80% -76% -64% -94% -72%

48

СПЕЦФОРУМ

Шины для коммерческого транспорта и спецтехники: тренды 2016 года Рост курса доллара и заградительные пошлины создали идеальные условия для импортозамещения в сфере грузовых покрышек. В сегменте индустриальных шин главным драйвером остается снижение платежеспособности клиентов. Сокращается цепочка «производитель – импортер/дилер – потребитель», поставщики без сервиса становятся не интересны. С чем мы окончили ушедший год и как видится 2016, рассуждаем вместе с экспертами.

TYRES FOR COMMERCIAL TRANSPORT AND HEAVY EQUIPMENT: 2016 TRENDS

The stronger dollar and the protectionist tariffs created ideal conditions for import substitution at the tyre market. The main driver for the industrial tyres segment is the decrease in the customers’ paying capacity. The chain of “manufacturer – importer/dealer – customer” becomes shorter; suppliers who don’t offer services as well become unattractive. We are discussing with experts where the last year has left us and what are the projects for 2016. Duties on Chinese tyres has cast a deep shadow over the coming 2016. To recap, starting from December 18, truck tyres imported from China are subject to antidumping duties for a duration of 5 years. ГРУЗОВЫЕ ШИНЫ Событием года, отбросившим густую тень на будущий 2016 год, стали пошлины на покрышки из КНР. Напомним, с 18 декабря в отношении грузовых шин, происходящих из КНР, вводятся антидемпинговые пошлины сроком действия 5 лет. Согласно решению Коллегии Евразийской экономической комиссии от 17.11.2015 г. № 154, данная антидемпинговая мера будет применяться в отношении грузовых шин, представляющих собой предназначенные для эксплуатации на различных осях грузовых автомобилей, автобусов, троллейбусов, самосвалов, прицепов и полуприцепов шины и покрышки пневматические резиновые новые с посадочным диаметром от 17,5 до 24,5 дюйма включительно с нанесенными на них обозначениями категорий скорости в соответствии с обозначениями, указанными в таблице 5.1 раздела 5 приложения №8 к техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (за исключением обозначений V, W и Y), с индексом нагрузки более 115 (за исключением шин и покрышек пневматических резиновых новых, указанных в приложении №2 данного решения), происходящих из Китайской Народной Республики и классифицируемых кодами 4011 20 100 0 и 4011 20 900 0 ТН ВЭД ЕАЭС. В приложениях к документу приводятся размеры ставок антидемпинговой пошлины (они колеблются от 14,79 до 35,35%) в зависимости от производителя, а также перечень разновидностей

шин и покрышек пневматических резиновых новых, в отношении которых антидемпинговая пошлина взиматься не будет. Предварительно департамент защиты внутреннего рынка ЕЭК провел антидемпинговое расследование. Оно началось в сентябре 2014 года и охватывало период с 1 июля 2013 по 30 июня 2014. Расследование инициировали «Омскшина», Ярославский шинный завод, «Нижнекамскшина», Нижнекамский завод грузовых шин, Нижнекамский завод шин ЦМК и белорусская «Белшина». Их недовольство вызвал рост поставок грузовых шин из КНР. Как посчитали в ЕЭК, за три года объем импорта шин из КНР в страны Евразийского экономического союза (ЕАЭС) вырос на 27,1%. Отношение цены шин из КНР к ценам шин других компаний составляло около 50%. В итоге производители из стран ТС были вынуждены снижать цены при росте себестоимости производства. На этом фоне предприятия ЕАЭС потеряли 4,1% доли рынка, а китайские шинники – напротив, захватили 7,5% рынка. Таковы факты. Учитывая, что Москва по-прежнему активно приглашает китайские компании инвестировать в России, введение заградительных пошлин для грузовых покрышек выглядит не очень дружественным. Ведь Россия является крупнейшим потребителем китайских шинных концернов. Хотя в этом году ситуация выглядит не очень оптимистичной для китайских производителей. Дальневосточная

Антидемпинговые меры предпринимают и против российских шинников. Правительство Бразилии повысило на 72,4% ввозные таможенные пошлины для грузовых и автобусных шин российского производства (размер 20, 22 и 22,5). В ходе антидемпингового расследования бразильцы решили, что наши компании демпинговали на рынке страны. Исключение сделано для ОАО «Кордиант» – пошлина поднялась лишь на 27,6%, до $1097 за тонну. В каждом отдельном случае пошлина рассчитывалась индивидуально в зависимости от себестоимости производства. Активное участие в расследовании заинтересованных компаний помогает защититься от заградительных пошлин либо снизить их величину. Из российских компаний в расследовании участие принял только «Кордиант».

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

таможня сообщает, что за 11 месяцев 2015 года в регионе деятельности Хабаровской таможни на импорт оформлено 177,1 тонны грузовых шин из Китая, что на 88,5% меньше, чем в аналогичном периоде 2014 года. Стоимость грузовых шин составила 3 361,7 тыс. долл. США – это почти на 92% меньше, чем в аналогичном периоде прошлого года. Эти цифры значительно превышают прогнозируемые показатели рынка в целом: по данным Росстата, ожидается сокращение рынка на 20-30%. За январь-сентябрь 2015 года выпуск грузовых шин в России сократился на 2%, объемы импортных поставок сократились на 41%, а объемы экспорта увеличились на 11%. При этом продажи грузовых шин в России составили 3,1 млн штук, что на 25% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Таким образом, процесс активного импортозамещения начался и без заградительных пошлин. Из-за сложной экономической обстановки как в стране, так и в мире, потребительский спрос на автомобильные покрышки смещается в сторону бюджетных марок и моделей, однако желание не сильно потерять в качестве приводит к увеличению спроса на отечественную продукцию. По данным компании «Татнефть», доля рынка российских шин увеличилась за год с 47 до 58%. Однако такая благоприятная обстановка на фоне экономической нестабильности обнажила некоторые проблемы в отрасли остались. Снижение спроса на шинную продукцию в результате «проседания» рынка коммерческого транспорта и рост стоимости сырья никуда не делись. Кроме того, в 2016 году заметно обострится конкуренция российских предприятий между собой, произойдет своеобразный передел рынка, возможны слияния и поглощения компаний. Этот процесс может быть довольно болезненным. Безусловно, рост доли отечественного производителя в общем объеме производства покрышек

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

СПЕЦФОРУМ не может не радовать, тем более что происходит это в условиях падения рынка. Но политическая и экономическая ситуация когда-нибудь изменится. Вопрос, сумеют ли тогда удержать наши производители завоеванные позиции? Российским шинным заводам предстоит выработать четкую стратегию работы в новых условиях: определить и, возможно, сузить целевую аудиторию, захватить свою нишу, оценить перспективы работы на экспорт, искать новые источники сырья или бороться за них – одним словом, затянуть пояса и работать, не покладая рук. ИНДУСТРИАЛЬНЫЕ ШИНЫ В сегменте шин для различных видов спецтехники таких масштабных политических событий нет, а главным драйвером остается снижение платежеспособности клиентов. Анализ импорта индустриальных шин в РФ показал снижение на 38% к 2014 году, внутренние продажи упали на 2015%. Однако, по мнению, большинства участников рынка, это не трагедия. К концу 2015 года многие предприятия адаптировались к ситуации: снизили маржинальность, сократили складские остатки, разработали системы лояльности и мотивации для клиентов и отправились на поиски более выгодных поставщиков. В каждом сегменте крупногабаритных шин ситуация в 2015 году развивалась по похожим сценариям. На фоне общего снижения спроса и сокращения объема новой спецтехники клиенты либо

пересматривали отношения с поставщиком покрышек (просили более гибкие условия оплаты, скидки, дополнительный сервис), либо искали нового, придирчиво сравнивая цены, перед началом сезона. Региональные поставщики в свою очередь стремились предлагать вместо скидок дополнительные услуги и активно вели переговоры с дистрибьюторами и производителями о льготах. А производители? Они ощутили значительное снижение объемов продаж и рост цен на сырье – до 22%. Повышать стоимость готовой продукции в 2015 решились не все, до последнего тянули, однако иностранные шины существенно подорожали только за счет изменения курса валют. Это моментально отразилось на объеме продаж: спрос сместился в сторону более бюджетных производителей. Российские предприятия, получив фору в виде роста курса доллара (часть из которой, правда, нивелировал взлет цен на каучук), вывели на рынок новые модели и типоразмеры, пытаясь захватить новые ниши. Так, например, «Алтайский шинный комбинат» (АШК) приступил к запуску новой линии по раскрою корда, которая позволит разгрузить действующие агрегаты по производству полуфабрикатов покрышки, сообщает пресс-служба предприятия. Новая линия по раскрою корда будет задействована на производстве крупногабаритных шин и новой модели шин для тракторов и комбайнов по заказам Петербургского тракторного завода, компаний New Holland и John Deere.

49

Не дремлют и производители КГШ из Китая. Реструктурировав свою производственную базу, Maxam Tire, входящая в Sailun Jinyu, намерена начать реализацию новой стратегии развития, направленной на увеличение продаж и рыночной доли глобального рынка. Maxam намерена предпринять несколько шагов. Во-первых, будут в два раза увеличены мощности по выпуску OTR-шин, а в ассортименте появятся новые модели шин для индустриальной, строительной и сельскохозяйственной техники. Во-вторых, будут вложены дополнительные средства в усиление присутствия на рынке пневматических агрошин. Не так давно компания уже представила тракторные шины Maxam Agrixtra 85 серии, а в 2016 году к ним присоединятся шины 70 и 65 серий, а также новые покрышки для прицепов и т.д. Наконец, в-третьих, будут разработаны шины для портовой техники. Таким образом, на рынке шин для различных видов спецтехники наблюдается умеренная стагнация. В условиях снижения платежеспособного спроса обостряется конкуренция между российскими производителями и их коллегами из ближнего зарубежья и Китая. Отложенное повышение цен в рублях станет главной тенденцией первой половины 2016 года, однако существенного изменения долей рынка не ожидается. Большинство клиентов останутся со своими постоянными поставщиками, лишь сократят объемы закупок в виду отсутствия крупных объектов.

БЕСКАМЕРНЫЕ ШИНЫ СВЕРХНИЗКОГО ДАВЛЕНИЯ «ВЫМПЕЛ»

ООО «НПО «ВЫМПЕЛ»

Шины 18’’ также устанавливают на обычные внедорожники для перемещения по слабым грунтам - снегу и болотам. Идеальный вариант для охоты и рыбалки.

РФ, 143530, Московская обл. Истринский р-н, г. Дедовск, Школьный проезд, д. 11 тел.: +7 495 992 3860 (вн. 213) dedovsk@npovympel.ru

www.vympelauto.com Повышенная проходимость. Малый вес Повышенные тягово-сцепные свойства Надежная фиксация на диске при пониженном давлении в шине от 0,05 до 0,5 атм

Эксплуатация на широком спектре техники Высокая стойкость к механическим повреждениям по сравнению с аналогами Бескамерная, с оригинальным самоочищающимся рисунком протектора

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Высокие экологические показатели по удельному давлению на почву Рабочий диапазон температур – от +55 до -60 градусов

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

50

СПЕЦФОРУМ

Оксана Холоденко, директор Обособленного подразделения «Старко Екатеринбург»: – Качество обслуживания, безусловно, является одним из самых важных критериев для покупателей при выборе долгосрочных партнеров. Именно поэтому «СТАРКО», начиная с момента обращения клиента в компанию и заканчивая обменом бухгалтерскими документами, делает все, чтобы клиенту было комфортно и удобно работать с нами. При выборе индустриальных шин клиенту важно быть уверенным в том, что в компании есть люди, готовые понять его потребности и предложить лучшее решение. Оперативный и квалифицированный ответ на запрос клиента, четкое понимание потребностей клиента и рекомендации по выбору продукции, способность предложить несколько вариантов решения той или иной задачи, индивидуальный подход, ответственность за качество поставляемой продукции, доставка в точные сроки, умение честно признавать и оперативно исправлять свои ошибки – вот, что компания «СТАРКО» вкладывает в понятие качественного обслуживания и что способствует формированию долгосрочных доверительных отношений с клиентами.

В своей работе компания «СТАРКО» использует как традиционные способы повышения лояльности клиентов – бонусы, скидки, акции, подарочные сертификаты, поздравления с днем рождения, бесплатные сервисные услуги (монтаж, напрессовка и пр.) при покупке шин так и программы собственной разработки. В 2015 году были введены важные дополнения к программе работы с клиентами, включающие: – индивидуальный подход: каждый клиент получает индивидуальную цену с возможностью перехода на более низкий тип цены, в зависимости от объемов закупок; – бесплатную доставку приобретенного товара до ближайшего к клиенту терминала. При постоянной работе возможна доставка до дверей склада; – гарантию поставки точно в указанные сроки. В случае задержки поставки мы платим 0,5% от суммы заказа за каждый просроченный день; – предоставление дополнительной гарантии в дополнение к стандартной политике гарантии качества компания «СТАРКО»: если что-то случилось с шиной, то мы сначала меняем ее, а потом разбираемся в причинах. Благодаря этому техника клиента не будет простаивать во время рассмотрения рекламации; – накопительную систему скидок. Сейчас происходит перераспределение рынка. С одной стороны, рынок заметно сузился. Анализ импорта, проведенный специалистами компании

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

«СТАРКО», показал снижение поставок индустриальных шин в Россию на 38% по отношению к 2014 году. В 2015 году с рынка шин для специальной техники ушли многие непрофильные игроки – это сервисники, дистрибьюторы техники. Ситуация, сложившаяся на рынке, заставила их сосредоточить финансовые ресурсы на основных направлениях своего бизнеса. Однако, с другой стороны, серьезные компании увеличивают свою долю рынка. Это профессиональные компании, основным направлением деятельности которых является именно поставка специальных шин в различных ценовых сегментах, а также оказание сервисных услуг, связанных с шинами для спецтехники. С большой долей вероятности можно предположить, что ценовая конкуренция на рынке шин для спецтехники станет еще более жесткой. Увеличится объем продаж шин отечественного производства. Еще более сократится цепочка производитель – импортер/дилер – потребитель. Места для «купил-продал» остается все меньше – компании, не оказывающие сопутствующего сервиса, становятся все менее интересными для потребителя. Определяющими факторами при выборе предпочтительного поставщика шин для клиентов будут наличие необходимого товара на складе, а также возможность получить за свои деньги высокое качество – как продукции, так и обслуживания.

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

СПЕЦФОРУМ Евгений Зубик, управляющий торговой сетью «ШИНИНВЕСТ»: – Безусловно, сейчас рынок коммерческих шин меняется, и мы гибко подстраиваемся под его изменения. Каких-то глобальных коррективов в ассортимент и ценовую политику мы не вносили, клиент сам покажет, что ему нужно. Но, думаю, у отечественных предприятий сейчас есть хороший шанс для рывка. Несмотря на то, что «ШИНИНВЕСТ» является полностью торговой компанией, благодаря репутации и опыту мы уверенно чувствуем себя на рынке. В условиях финансовой нестабильности мы, как и всегда, делаем ставку на качество обслуживания. В первую очередь, вкладываемся в обучение сотрудников. Специалисты компании должны безукоризненно знать товар, понимать особенности эксплуатации, уметь подобрать аналоги, решить нестандартные задачи. Мы стремимся сделать удобной работу с нашей компанией: это и всегда качественный документооборот, комфортные помещения для ожидания, и оперативность. Сейчас также разрабатываем обновленную программу лояльности для корпоративных клиентов (для частных она уже действует). Что касается прогнозов и дальнейшего вектора развития компании, мы предполагаем, что многие клиенты сделают ставку на отечественные шины, поэтому основные лидеры среди российских производителей представлены в полном объеме и во всех типоразмерах. Вполне ожидаемо, что значительно сократят свое присутствие на рынке РФ китайские марки, тем не менее, этот сегмент востребован, и компания «ШИНИНВЕСТ» продолжит работать с китайскими брендами. И, наконец, европейские премиальные покрышки,

несмотря ни на что, имеют своих приверженцев. Это направление остается важным для нас: «ШИНИНВЕСТ» является официальным представителем премиальных европейских брендов и имеет приоритет в поставках. Ввиду политики, проводимой государством, происходит актуализация процесса импортозамещения, который ведет за собой увеличение грузоперевозок и развитие аграрного комплекса, что также дает нам дополнительные преимущества в развитии данных сегментов. Таким образом, мы стремимся максимально охватить весь спектр грузовых шин, чтобы каждый клиент смог найти оптимальное решение под свои задачи и возможности. Дмитрий Маренин, генеральный директор компании ООО «ГК Уралремшина»: – В современных экономических условиях предприятия, эксплуатирующие спецтехнику, ищут способы оптимизации затрат, включая затраты на эксплуатацию покрышек. Одним из них, пожалуй, наиболее эффективным, может стать ремонт шин. Однако ремонт ремонту рознь. В карьерах, на стройках, транспортных компаниях случаются не только истирание протектора и легкие проколы или порезы, но и более серьезные повреждения, за ремонт которых не берутся даже опытные мастера по шиноремонту, и в таком случае шины приходится выбрасывать. Уникальная собственная технология позволяет нам не просто браться за сложный ремонт грузовых шин и КГШ, но и давать 100% гарантию на место ремонта до полного истирания протектора, то есть до конца срока использования покрышек, разумеется, при соблюдении условий эксплуатации. Экономический эффект ремонта очевиден: он

51

составляет 10-20% от стоимости новой шины, или, другими словами, в 10 раз дешевле. Наша технология шиноремонта основана на фундаментальном научном опыте производителей шин Советского Союза, включая военную промышленность. Мы доработали слабые стороны ремонтов шин опытным путем и достигли такого уровня, что нам не надо мерить линейкой размер пореза или пробоя, мы можем отремонтировать практически любые шины R22.5; R25; R33; R35 размеров, но и более серьезных – вплоть до R49; R51. В сложные или затруднительные времена нашим постоянным клиентам мы помогаем в индивидуальном порядке: иногда работаем бартером, иногда это может быть отсрочка платежа или сдача подменного колеса в аренду на время ремонта. Мы инновационная динамично-развивающая компания, с нами всегда можно договориться. Мы поможем вам сэкономить на эксплуатации шин. Андрей Пантюхов, генеральный директор Nokian Tyres Россия: На сегодняшний день мы наблюдаем дефицит отечественных грузовых шин на российском рынке по причине ухода основной массы товаров данного сегмента на экспорт, что в свою очередь обусловлено ростом курса доллара и евро по отношению к рублю. Цены на отечественные шины продолжают расти, подтягиваясь к среднерыночному показателю. Ситуация с китайскими шинами остается неясной, так как большая часть китайской продукции была закуплена до вступления в силу антидемпинговых мер Таможенного Союза. Следует также отметить, что сегодня крупные производители

СЛОЖНЫЙ РЕМОНТ СПЕЦШИН: КГШ, ГРУЗОВЫЕ, ТРАКТОРНЫЕ В 10 РАЗ Восстановление боковины длиной 22 см.

Ремонт обойдется дешевле, чем покупка новой резины. Мы ремонтируем даже те шины, которые вы хотите уже выбросить.

3 200 РУБ

Средняя стоимость одного сложного ремонта с гарантией на место ремонта 100%, стоимость может меняться.

98 %

Примерное качество наших ремонтов. 2% – это наша погрешность при которой с шиной после ремонта может что-то случится.

г. Екатеринбург, пер. Речной 1, gk-uralremshina@yandex.ru +7 (343) 328-50-99

Мы работаем по всей России! http://www.gk-ural.ru/

ООО ГК Уралремшина – сложные ремонты спецшин нетабличных значений WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

52

СПЕЦФОРУМ

ведут переговоры по снижению стоимости, дабы по возможности вернуться к прежнему ценовому значению. Официально никем не было высказано намерений уйти с российского рынка. Несмотря на рост курса доллара, производители премиальных брендов не спешат поднимать цены на свои шины. Сегодня повышение ценовой планки озвучили лишь единицы из них, но в целом это значение не превышает 5%. Помимо этого, продолжает нарастать общепринятый тренд по улучшению сервисного пакета услуг. По нашим прогнозам, падение рынка в 2016 году составит от 10% до 30% по отношению к прошлому году. При этом растет рынок восстановленных шин, что является жестко устоявшейся тенденцией последних лет. Компания Nokian Tyres производит материалы для восстановления грузовых и индустриальных шин под брендом Noktop, имеет на сегодня широкую дилерскую сеть (заводы по восстановлению) – более 20 предприятий. Прирост в данном сегменте рынка за прошедший год составил более 90%. В сегменте индустриальных шин главным драйвером остается снижение платежеспособности клиентов. Объемы дебиторской задолженности у дистрибьюторов продолжают расти с ноября прошлого года. Компании, экспортирующие сырье за рубеж, становятся более платежеспособными клиентами. Тем не менее, в силу некоторых экономических предпосылок спрос на сырье в ряде экономик падает, что является обратной стороной медали. Все чаще в качестве крайней меры экономии крупные клиенты переставляют шины с простаивающей техники на задействованную. Однако компании все же стараются приобретать продукцию более высокого качества, добиваясь получения максимальной отсрочки платежа. В индустриальном сегменте каждое крупное предприятие имеет свой сервисный пул. Мы, как

производитель премиальных индустриальных и грузовых шин, продолжаем развивать сеть индустриальных шинных центров Vianor. В России в формате Vianor Industrial и Vianor Truck их существует уже 28. Именно сервис становится главным мотивирующим фактором. Сюда можно отнести 4 ключевых показателя: наличие, доступность, скорость доставки и пост-продажное техническое обслуживание. В целом, на наш взгляд, в 2016 году сыграют роль позитивные тенденции в лесозаготавливающей промышленности, падение объемов рынка в направлении портовой техники и прирост по индустриальным шинам подземной (горной) тематики. Антон Копылов, Аналитик рынка компании АО «Кордиант»: В первую очередь, стоит отметить, что на российском рынке грузовых шин образовался значительный дефицит продукции. Совокупных мощностей отечественных производителей недостаточно для удовлетворения спроса на территории всей страны. В этой связи, конкуренция здесь ожидается скорее не между производителями, а между потребителями. В свою очередь для отечественных производителей грузовых шин открылась уникальная возможность доказать своим потребителям, что наша продукция является достойной альтернативой премиальным маркам. Для этого есть все предпосылки: запуск новых современных линий производства грузовых ЦМК шин, разработка и внедрение специальных технологий, адаптированных для сложных российских условий. Все это помогает повысить уровень качества производимой в России продукции.

Ассоциация «Арктиктранс», отметившая в 2015 году свое 25-летие, известна не только как создатель снегоболотоходов «Нара», «Лопасня», «Арктика», «Мамонтенок», но и как разработчик тонкостенных шин для них, называемых иногда резинокордными оболочками (РКО). Обычно несущая способность таких шин колеблется от 400 до 800 кг. Однако в линейке шин компании «Арктиктранс» имеется, разработанная еще в 1994 году тонкостенная шина 1700 х 750-26 (28,1R26) с несущей способностью 1750 кг. Шина применяется на снегоболотоходе «Мамонтенок». Многолетнее использование этой шины показало возможность создания малослойных шин с достаточно высокой несущей способностью, позволяющей использовать их как «Способ повышения проходимости колесного вездеходного автомобиля» (авторское свидетельство на изобретение №2436684 с приоритетом от 31.12.2009).

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Импорт шин из Китая претерпел большие изменения. На фоне экономического кризиса в России, по итогам 2015 года импорт китайских шин в Россию снизился на 52%. Помимо ситуации на российском рынке, у снижения китайского импорта есть и внутренние причины: ослабевание экономики Китая и сокращение государственной поддержки китайских производителей приводит к неизбежному росту цен на китайскую продукцию, поставляемую на экспорт. Так, в течение 2015 года цены на китайские шины в России выросли до 35%. По нашим оценкам наибольшие потери в объемах поставок по итогам 2015 года наблюдаются у крупных китайских игроков, таких как Aeolus и Triangle. Суммарное сокращение их объемов составило около 80%. Более того, с 18 декабря 2015 года введены дополнительные таможенные пошлины на китайские грузовые шины (от 14% до 35% в зависимости от производителя), благодаря чему на российском рынке смогут работать только высококачественные бренды, которые еще до начала кризиса и введения таможенных пошлин работали в среднеценовом и премиальном сегментах и имели лояльных потребителей. Основным трендом 2016 года станет усиление процесса импортозамещения: экономический кризис, девальвация рубля и введение антидемпинговых таможенных пошлин в отношении китайских производителей усилят давление на поставщиков импортной продукции и, одновременно с этим, укрепят позиции отечественных брендов. Еще одна тенденция рынка в 2016 году – сохранение дефицита грузовых шин. В данной ситуации поставщики шин ведут активный поиск альтернатив премиальным импортным брендам. Основной из них является продукция отечественных производителей. Так, Cordiant уже в 2016 году планирует увеличить поставки на +40%.

В настоящее время линейка тонкостенных шин компании «Арктиктранс» включает в себя шины для внедорожников и легких грузовых машин наружным диаметром от 800 мм до 1100 мм и шириной от 400 мм до 560 мм, а так же набором шин для грузовиков диаметром от 1150 мм и до 1700 мм и шириной от 530 до 750 мм. Все эти шины для удобства потребителя комплектуются необходимыми дисками под любой автомобиль. В качестве примера можно привести шину 1150 х 620-22,5, на которую получено решение о выдаче патента, имеющую уникальный рисунок протектора. Ее несущая способность в зависимости от внутреннего давления колеблется от 1300 до 3460 кг. Шина прошла успешные испытания и используется зимой и летом по всей России от Арктики до Каспия и от Сахалина до западных границ. Грузовик на шине становится настоящим «проходимцем». www.arctictrans.ru Тел.: (495) 607 6261, 8-915-025-80-96 e-mail: info@arctictrans.ru

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

СПЕЦЭКСПЕРТИЗА

53

Российский рынок мотобуксировщиков Рынок мотобуксировщиков – сравнительно нового вида вездеходной мини-техники – уникальный для России. Мы часто анализируем ситуацию на европейских рынках и примеряем ее на отечественные в виде прогноза. Ведь по большинству видов техники и комплектующих РФ отстает на 3-7 лет. С мотособаками ситуация иная. В Европе этого рынка практически нет, есть только небольшой поток экспорта из России. Европейцы узнали о мотобуксировщиках от нас и готовы активно покупать и перенимать опыт.

RUSSIAN MOTOBOBS MARKET

The market of motobobs – a comparatively new type of off-road mini-vehicles – is uniquely Russian. We often analyse situation at the European markets and project it to Russian markets as a forecast. After all, in most types of equipment and components Russia lags 3–7 years behind. The situation with motodogs is completely different. This market is almost nonexistent in Europe, apart from the small flow of Russian exports. European customers discovered motobobs through us, and they are eager to buy them and to adopt our methods. ПЕРВОЕ ЗНАКОМСТВО Чем так приглянулись европейским и российским рыбакам и охотникам мотобуксировщики? Важно понимать, что мотособака лучше подходит для относительно небольшой дистанции, поскольку движется в разы медленнее снегохода. Да и ехать придется с меньшим комфортом: либо стоя, либо используя в качестве лавки собственный рыболовный ящик. Впрочем, скорость у этого транспорта не так уж и велика, лихих поворотов да крутых виражей не предвидится. Так что такое неудобство с лихвой компенсируется возможностью с меньшей затратой сил и времени добраться до перспективного местечка на большом водоеме. Однако у мотобуксировщиков есть и сильные стороны. Во-первых, конечно, цена. Мотособака намного дешевле снегохода (этому вопросу мы посвятим отдельный раздел далее) и при этом весьма экономична. Многие модели мотобуксировщиков, двигаясь по пересеченной местности, за час тратят порядка 2-2,5 литров горючего. Так что на всю поездку вполне может хватить одной канистры бензина. Плюс к тому запчасти и расходные материалы тоже весьма недороги. Во-вторых, невероятная проходимость. В этом вопросе мотособака не уступит ни каракату, ни снегоходу. Широкая подошва гусеницы да совершенно плоское дно тазика-платформы пройдут легко что по снегу, что по льду. Мотобуксировщики с легкостью добираются до самых труднодоступных мест. Вместе с тем необходимо учитывать, что разные типы подвески мотособак лучше работают в определенных условиях. «Разбор полетов» по подвескам также на одной из следующих страниц. Еще одна положительная характеристика мотобуксировщиков – простота конструкции и легкость использования. Для уверенного управления мотособакой не нужно долгих часов обучения теории и практике и длительных тренировок на автодроме. Не требуется водительское удостоверение или регистрация в Гостехнадзоре.

На мотобуксировщиках обычно применяется автоматическое сцепление или вариатор. Первый из этих вариантов, как правило, дешевле и обеспечивает хороший крутящий момент. Однако такая трансмиссия не любит резких рывков, требовательна к маслу, нуждается в регулярном обслуживании и замене фрикционных дисков. Вариатор дороже, но зато позволяет эффективнее использовать мощность двигателя, развивая при этом большую скорость и одновременно экономя топливо. Безусловным плюсом мотособак является также сравнительная компактность и приемлемый вес. В транспортируемом состоянии длина большинства моделей обычно не превышает метра-полтора. Масса в среднем составляет около 100-150 килограммов. Для техники есть и дополнительное оборудование. Например, еще одни сани-волокуши или прицеп с колесами, который подходит для использования в теплое время. Виктор Башкин, директор компании «Койра»: – Сегодня мотобуксировщики КОЙРА получили большую популярность среди любителей и профессионалов охоты и рыбалки. Мы первыми создали буксировщик для лета и зимы и продолжаем улучшать его. Это надежный транспорт, на который можно положиться даже при езде на большие расстояния. На мотобуксировщике KOiRA можно ехать практически

Мотобуксировщик «Койра 500» – зимняя серия.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

в любой грунт и снег с различной плотностью, не боясь его набивания в ходовую часть, так как мотобуксировщик оснащен рядом специальных усовершенствований привода препятствующих этому. Всесезонные мотобуксировщики КОЙРА стали лауреатом конкурса «Лучшимй товар года 2015. СЗФО» среди мотобуксировщиков. Я считаю, что это вполне заслуженная награда, потому что мы действительно много работаем. Но теперь мы подняли планку ожиданий от нас на уровень выше. Быть лучшими нелегко. Поэтому 2016 год начался с «работы над ошибками». Мы начали использовать краску, более качественную и стойкую к воздействиям окружающей среды и агрессивных условий. В связи с активным распространением техники КОЙРА на крайний север было принято решение изменить материал основы гусениц, на более морозостойкий – класса «АРКТИК», с большим содержанием резины и капрона внутри материала. Новый материал начали использовать с начала 2016 года после продолжительных тестов. Диапазон температур нормальной работы гусениц значительно расширился: от +60 до -50 0С. Контроль качества обеспечивается предпродажными испытаниями всех производимых моделей. Конструктивными отличиями мотобуксировщика является не имеющая аналогов система привода и использование 2-х высококачественных ремонтопригодных гусениц собственного производства, расположенных на расстоянии 35 см друг от друга, что создает у буксировщика дорожный просвет в 19 см от земли до вала. В подвеске установлены надувные, камерные пневмоколеса, выполненные из толстой резины, которые создают необходимую плавность хода и гасят вибрацию двигателя. КРИТЕРИИ ВЫБОРА При выборе мотособаки ключевой показатель – это мощность двигателя. Если рыбачить в основном планируется на гладком льду, то достаточно модели с мотором в 6,5 лошадиной силы. Такая техника позволит доставить к месту лова пару человек с легким грузом. Если же мотособаке придется пробираться по глубоким сугробам или тащить

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

54

СПЕЦЭКСПЕРТИЗА

приличную компанию на сцепке из волокуш, то и двигатель нужен помощнее – как минимум 9 л.с., а лучше – больше. Потенциальному покупателю мотобуксировщика также стоит задуматься о том, какой привод должен быть у механического помощника. Передний, как правило, обеспечивает более высокую проходимость. Модели с задним приводом обычно оказываются побыстрее. Мотобуксировщики также различаются по типу подвески. Например, так называемая склизовая конструкция идеально подходит для езды по рыхлым и густым сугробам. Снег не попадает внутрь гусеницы, в результате чего возрастает и проходимость, и полезная мощность мотобуксировщика. Однако поездка по голому льду или плотно укатанной дороге приведет к появлению вибрации и перегреву склизов (скользящих направляющих), которым необходим снег для охлаждения. Подобных минусов нет у катковой подвески. Она обеспечивает мягкий ход и хорошо подходит для гололеда. Но при езде по сугробам внутрь гусеницы набивается много снега. В результате увеличивается нагрузка на двигатель, а проходимость ухудшается. Ну и, конечно, любой покупатель обращает внимание на стоимость. По цене одного снегохода можно приобрести небольшую стаю мотособак. На сегодняшний день цены у разных производителей на различные модели варьируются от 50 000 до 250 000 рублей. Алексей Макаров, директор «Карел сервис»: – Основная цель компании «Карел сервис» – инновации, выпуск качественной и легко обслуживаемой и проходимой техники. В производстве участвует небольшой круг людей, работающих с самого создания мотобуксировщика KSMOTO. Все основные средства, материалы, имеющиеся у нас, находятся в собственности компании. Мы работаем без затрат на аренду и кредитов, в связи с этим спокойно переносим второй кризис. В настоящее время существует большой выбор готовых комплектующих, которые в том числе мы используем в при создании мотобуксировщика KSMOTO: гусеница, пластиковые приводные

звезды, колеса катков, пружины катков, ремни вариатора. Мы выбираем только проверенных поставщиков и отбираем лучшее качество. Мы даем двухлетнюю гарантию на свой продукт. Так как у нас небольшое производство, мы всегда держим все запчасти в наличии. Это очень важный момент. Надежность мотобуксировщиков мы ставим превыше всего, ведь техника используется в таких местах, где может отсутствовать связь. Звезды выполняем из стали 45Х, валы – 40-45 Х. Цепи используются ПР 15,875-23-1 отечественного производителя «АК МАШ-Холдинг». Подшипники на ведущем валу стоят усиленные самоцентрующиеся, они компенсируют прогибы валов под значительными нагрузками. Также имеются ярко выраженные углы атаки на ходовой. Передний угол атаки нужен для проходимости. Так как заднего хода нет, задний угол атаки занижен в сравнении с передним, но оставлен, для того чтобы ведомый вал не получал нагрузки в виде ударов при езде по торосам и неровностям. Все работы по сварке, гибке производим самостоятельно, используем порошковую покраску, которая создает на поверхности высокую антикоррозийную стойкость. РЫНОЧНАЯ СИТУАЦИЯ Российский, а вместе с ним и мировой рынок мотобуксировщиков начал формироваться в начале 2000-х годов. Сегодня в России известно более 15 торговых марок мотобуксировщиков. Большая часть предприятий относится к малому и среднему бизнесу, они представляют собой сборочные производства. При этом каждый бренд активно ведет собственные испытания, патентует и внедряет новые разработки, используя при этом типовые комплектующие. Это, с одной стороны, удешевляет производство, а с другой – делает мотобуксировщики более ремонтопригодными.

80% российских предприятий, работающих в этом бизнесе, продают мотобуксировщики за границу. Однако были попытки и импорта. Когда в России началось массовое производство мотобуксировщиков, для снижения их стоимости ряд деталей

для них заказывали в Китае. В результате китайская промышленность быстро осознала их преимущество и начала производить свои модели, которые быстро появились на российском рынке. Но по ряду технических характеристик они существенно уступают российским аналогам, в частности, нашим моделям. Есть все-таки некие производственные секреты, которые им не доступны. Дмитрий Дамаев, коммерческий директор завода Baltmotors: – Мотобуксировщик – это самое доступное транспортное средство для передвижения по снегу и льду. Мобильные, легкие, простые в управлении и обслуживании мотособаки стали излюбленными помощниками охотников и рыболовов. Однако частным использованием сфера их применения не ограничивается. Патруль территории в нефтегазовой сфере или строительстве, транспортировка грузов старателей, малого бизнеса, туризм – вот отрасли, где мотобуксировщик способен решать задачи легче и дешевле, чем другая техника. Главное – выбрать надежную технику. Завод Baltmotors расположен в Калининградской области – особой экономической зоне. Благодаря льготам мы предлагаем качественную технику по доступной цене. На 95% качество техники зависит от деталей, из которых она собрана. Мы применяем проверенные отечественные и импортные комплектующие: надежные и доступные российские гусеницы Composit tracks, российские или тайваньские вариаторы, китайские двигатели RATO, которые являются точной копией моторов Honda, качественные тросы, ручки и переключатели, цепи и звездочки, показавшие отличный ресурс и эксплуатационные качества в технике более тяжелого класса. Перед тем, как попасть на конвейер, каждая деталь тщательно проверяется, а после сборки вся техника проходит испытания на тестовой линии.

Baltmotors заботится о своих клиентах, поэтому у каждого нашего дилера (а их более 70) наши клиенты найдут все необходимые запчасти и аксессуары, смогут провести гарантийное обслуживание и послегарантийный ремонт.

МОТОСОБАКИ.РФ

ИНТЕРНЕТ-МАГАЗИН МОТОБУКСИРОВЩИКОВ И СНЕГОХОДОВ

Всегда в наличии техника Бурлак, Барс, Койра, Балт Моторс и других производителей.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

+7 (495) 230-72-12, +7 (926) 763-47-97

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

ДОРОГИ

ПРОЕКТ

«ДОРОГИ»

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

3

4

ДОРОГИ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

ДОРОГИ

55

Дорога к сердцу Кавказа Меняют облик автомобильные дороги Кабардино-Балкарии, в том числе в горном районе Безенги, который считают «сердцем» Большого Кавказа. Об этом нам рассказывает генеральный директор ООО «Дорремстрой-1» Астемир Викторович Киримов.

ROAD TO THE HEART OF CAUCASUS

Motorways of Kabardino-Balkaria are changing – including the roads in the mountainous region of Bezengi, which is considered the “heart” of Greater Caucasus. The topic is discussed by Astemir Viktorovich Kirimov, General Director of Dorremstroy-1 OOO. – Автомобильная дорога общего пользования регионального значения Бабугент – Безенги функционирует с довоенного времени и обеспечивает транспортную доступность к туристической базе «Безенги» и двум высокогорным селам Кара-Cу и Безенги, а также выход к границе Российской Федерации с Грузинской Республикой. Участок автодороги Бабугент – Безенги IV технической категории от с. Бабугент до с. Кара-Су протяженностью 12,3 км из-за сложных погодно-климатических факторов в горном рельефе подвержен оползневым процессам, размыву земляного полотна и проезжей части дороги. Асфальтобетонное покрытие здесь было разрушено на 90 процентов. Естественно, проектом заказчика – Управдора КБР – было принято решение из-за значительных объемов работ восстановить дорогу посредством двух стадий: сначала в гравийном исполнении с реконструкцией четырех мостов, затем – с асфальтобетонным покрытием. В сентябре прошлого года наша организация в рамках заключенного госконтракта начала работы по реконструкции данного участка автодороги. Согласно проекту, мы довели его до параметров IV технической категории, выполнили мероприятия по стабилизации откосов земляного полотна в виде устройства низовых, верховых подпорных стенок и берегоукрепительной дамбы. Кроме того, произвели реконструкцию четырех мостовых переходов, выполнили устройство водопропускных труб. В целях обеспечения безопасности дорожного движения будут установлены дорожные знаки и металлическое барьерное ограждение из криволинейного бруса. В текущем году будет рассмотрена возможность включения в программу дорожных работ второй стадии с асфальтобетонным покрытием. Завершение реконструкции и сдача данного участка автодороги в эксплуатацию будет способствовать инфраструктурному развитию туристско-рекреационной зоны Эльбрус – Безенги и в целом Северо-Кавказского региона. Горный район Безенги действительно считается «сердцем» Большого Кавказа. В нем сосредоточены крупнейшие ледники и высочайшие вершины Европы: Дыхтау (5205), Коштантау (5125), Мижирги (5019), Шхара

(5203), Джангитау (5203). Из восьми европейских пятитысячников пять расположены у нас. Увидеть, восхититься их красотами – мечта многих тысяч туристов, путешественников. Чтобы мечты людей осуществились, дорожники КБР прилагают свои знания и силы, восстанавливая, реконструируя автомобильные дороги. Добро пожаловать в Кабардино-Балкарию!

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

56

ДОРОГИ

Кабардино-Балкария: горные дороги меняют облик Дороги Кабардино-Балкарии на глазах меняют свой облик. Новейшие материалы и технологии, используемые при проведении дорожных работ, знаки, разметка, барьерные ограждения – все это обеспечивает надежность и безопасность дорожного движения. Более подробно о задачах Управления и сданных дорожных объектах нам любезно согласился рассказать его руководитель Вячеслав Хаждалович Кунижев. Ему и слово.

KABARDINO-BALKARIA: MOUNTAIN ROADS’ CHANGE OF SHAPE

The roads of Kabardino-Balkaria are changing in front of our eyes. Cutting edge materials and technologies used in road construction; traffic signs; road markings; crash barriers: all these provide traffic reliability and safety. Vyacheslav Khazhdalovich Kunizhev, Head of the Public Roads Administration, kindly agreed to tell us in more detail about the goals of his agency and the road projects put into operation. Let’s hear it in his own words. Управление дорожного хозяйства Кабардино-Балкарской Республики было создано в конце 2014 года. Оно осуществляет функции по выработке и реализации политики и нормативно-правовому регулированию в сфере дорожного хозяйства во взаимодействии с федеральными органами исполнительной власти, органами государственной власти республики, органами местного самоуправления, общественными объединениями и иными организациями. Кроме того, Управдор КБР наделено функциями государственного заказчика по организации и финансированию дорожных работ на объектах регионального значения.

Диапазон задач, которые мы решаем, довольно широкий: от грамотного подбора сотрудников и их материально-технического обеспечения до разработки концепции развития дорожного хозяйства на текущий и последующие годы. Характеризуя состояние дорожной сети, отмечу, что в настоящее время сеть автомобильных дорог общего пользования КБР составляет 8580 км, в том числе федеральных дорог – 381 км, региональных – 2918 км, муниципальных – 5292 км. Из общей протяженности региональных дорог 1679,39 км имеют асфальтобетонное покрытие, 1028,90 км – гравийно-щебеночное и 209,51 км – грунтовые дороги. На региональных дорогах находятся 200

Автодорога Дейское – Нижний Курп – граница с РСО Алания.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Автодорога Кисловодск – Долина Нарзанов – Джилы Су – Эльбрус

крупных искусственных сооружений, в том числе 192 моста общей протяженностью более 6 тыс. п.м. и 6 путепроводов общей протяженностью 816 п.м. Говоря о наших планах, хотел бы отметить следующее: В соответствии с политикой в области дорожного хозяйства, определяемой Федеральным дорожным агентством, основными задачами являются развитие сети автомобильных дорог и обеспечение их сохранности. Существующая сеть автомобильных дорог Кабардино-Балкарской Республики обеспечивает транспортную доступность ко всем имеющимся населенным пунктам и основным объектам

Автодорога Вольный Аул – Хасанья – Герпегеж. ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

ДОРОГИ

социально-экономического значения. Однако не на всех участках сети автомобильных дорог их потребительские свойства, в том числе скорость, безопасность, удобство движения, пропускная способность, отвечают нормативным требованиям. С целью развития сети автомобильных дорог и доведения до нормативных требований фактических потребительских свойств, технического уровня и качества дорог Управдором КБР в 2015 году велись работы по строительству и реконструкции ряда объектов дорожного хозяйства. Особого внимания заслуживает автодорога Кисловодск – Долина Нарзанов – Джилы Су – Эльбрус. Инициатором строительства указанной автодороги был первый президент Кабардино-Балкарской Республики Коков Валерий Мухамедович. С целью создания условий для развития туристско-рекреационного комплекса северного склона Эльбруса и увязки между собой двух курортов федерального

уровня – Минеральные воды и Приэльбрусье – объект был включен в федеральную целевую программу «Юг России (2008-2014 годы)». Завершение в 2015 году всего комплекса работ, в том числе по устройству асфальтобетонного покрытия общей протяженностью около 72 км, позволило обеспечить нормальный проезд к подножию северного склона горы Эльбрус и к целебным источникам Джилы Су, что в свою очередь будет способствовать развитию туркластера в Северо-Кавказском регионе и в целом в Российской Федерации. Для обеспечения транспортной доступности к звену автотуристского кластера «Зарагиж» в Черекском районе Кабардино-Балкарской Республики была завершена реконструкция участка автодороги Голубые озера – Верхние Голубые озера протяженностью 3,024 км, а для более комфортного и безопасного передвижения был

Автодорога Вольный Аул – Хасанья – Герпегеж.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

57

реконструирован один из самых сложных участков автодороги В.Аул – Хасанья – Герпегеж протяженностью 3 км, где для предотвращения деформаций дорожного полотна были выполнены мероприятия по стабилизации грунтов, устройству дренажных сооружений, усилению основания дорожной одежды с применением геосинтетических материалов Геоспана ТН-40, георешетки Геоспан ОР40/15. Кроме того, в 2016 году будут завершены начатые в 2015 году работы по реконструкции участков автомобильных дорог общего пользования регионального значения Дейское – Нижний Курп – граница с РСО – Алания протяженностью 10,2 км и Бабугент – Безенги протяженностью 12,3 км. В заключение хотелось бы отметить, что коллектив Управления дорожного хозяйства Кабардино-Балкарской Республики приложит максимум усилий для реализации поставленных перед ним задач.

Автодорога Голубые озера – Верхние Голубые озера. ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

58

ДОРОГИ

Шадовы – это династия! Хусена Гидовича Шадова, генерального директора ООО «СМиТ», в КабардиноБалкарии с гордостью и теплотой именуют аксакалом дорожной отрасли республики. Его рабочий стаж вплотную приблизился к золотому порогу, четверть века отдана дорогам и мостам республики. Нам захотелось узнать как можно больше об этом замечательном человеке, и разговор «за жизнь» состоялся, чему мы очень рады. Итак, обо всем по порядку.

SHADOVY IS A DYNASTY!

Khusen Gidovich Shadov, General Director of SMiT OOO, in Kabardino-Balkaria is proudly and lovingly called an aqsaqal (an elder) of the republic’s road industry.

His working life is fast approaching its golden jubilee, with the quarter of a century dedicated to the republic’s roads and bridges. We wanted to learn as much as possible about this remarkable person and feel highly pleased that we managed to have our “heart-to-heart” talk. So, let’s start from the beginning.

– Хусен Гидович, порой люди годами ищут свое призвание и не всегда находят. Вы, по сути, себя, свое дело нашли сразу. Поделитесь, каким образом?

– Со школьной скамьи мечтал стать инженером-строителем. И стал им, окончив Кабардино-Балкарский государственный университет по избранной специальности. Будучи студентом Московского архитектурного института, был назначен главным архитектором Чегемского района КБР. Путь в дорожной отрасли начал четверть века назад, возглавив Чегемское СМУ Каббалкгражданстроя. Вскоре открыл собственное дело.

– Получается, что «СМиТ» – это и есть ваше детище?

– Именно так. На этом месте, где сейчас расположено предприятие, был пустырь. Начинать и осваивать новое дело пришлось с нуля. Но за прошедшие 25 лет предприятие заняло соответствующую нишу среди лидеров дорожной отрасли региона. Основной костяк коллектива составляет проверенная временем и делами «железная» гвардия, а в строительный сезон добираем рабочих и специалистов по мере надобности.

– Я так понимаю, вы выстроили для коллектива добротную социальную политику. Без этого трудно людей удержать.

– Без ложной скромности скажу, что желающих работать у нас больше, чем мы можем взять. И именно социальная политика поставлена во главу угла. Если человеку гарантируют трудовую защиту (а у нас предоставляется полный социальный пакет), нормальную заработную плату, выплачиваемую вовремя, то и работать он будет с полной отдачей. У нас есть собственное подсобное хозяйство, продукцией которого пользуются все сотрудники, есть свое кафе, где наши работники отмечают семейные торжества.

Мост через реку Баксан, 43 км трассы М-29.

Хусен Гидович Шадов, фото 1990 года.

– В связи с тем, что ваши объекты расположены в разных уголках республики, то работа, скорее всего, ведется вахтовым методом? Как здесь с обустройством?

– Люди живут в вагончиках, оборудованных отоплением и кондиционерами. Трехразовым горячим питанием они обеспечены постоянно.

– Один из крупнейших ваших объектов сегодняшнего дня – капитальный ремонт моста через реку Баксан на федеральной трассе М-29 «Кавказ». Сюда, к многовековым ледникам, снежным горам, нагромождениям причудливых скал едут тысячи туристов. Представляю, какая здесь интенсивность движения…

– А я отвечу. По трассе проходит более 25 тысяч автомобилей в сутки. Сами понимаете, техническое

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

состояние мостов через горные реки при этом имеет огромное значение. Река Баксан – одна из крупнейших в регионе – вовсе не безобидна, как кажется на первый взгляд. Иначе не стали бы через нее воздвигать такой солидный железобетонный мост. В период дождей или таяния ледников за считанные минуты вода может подняться на метры и несется с такой бешеной скоростью, что разбивает даже огромные валуны. Этот мост давно требовал капитального ремонта, и в мае прошлого года производитель работ, мой племянник Анзор Вячеславович, вместе с 17 рабочими к нему приступил. Работы проводились не только по усилению и очищению балок – здесь мы применили пескоструйный метод – но и по уширению почти на метр проезжей части. Кроме того, было полностью заменено перильное и барьерное ограждение. Питание было организовано по всем правилам, ведь работа тяжелая, физические затраты ощутимые, поэтому и кормить надо соответственно. В среднем, питание обходится в 500 рублей на человека в день, причем затраты несет предприятие. К середине осени Анзор доложил о сдаче объекта в эксплуатацию. Другой племянник, Роман Владимирович, возглавил работу по замене барьерного ограждения на трассе А-167 Кочубей – Нефтекумск – Зеленокумск – Минеральные Воды в Ставропольском крае.

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

ДОРОГИ

59

Строительство цеха по производству ж/б конструкций.

Цех по производству композитных материалов.

– У вас, как я понимаю, образовалась семейная преемственность. Еще один ваш племянник, Анзор Азгериевич, возглавлял на данном объекте участок по безопасности дорожного движения?

– Надо же, пресса знает все (смеется). Кавказ суров, он не прощает ошибок, поэтому каждое утро Анзор проводил на объекте инструктаж по технике безопасности. Хорошо то, что мост расположен вне лавиноопасной зоны, поэтому здесь не потребовались работы по предотвращению схода снега. Скалы настолько отвесны, что снег на них просто не задерживается.

– Для собственных нужд вы построили цех по выпуску железобетонных конструкций, продукцию которого используете при ремонте искусственных сооружений и при берегоукреплении. Слышал, и о бетонном заводе думу думаете?

– Проект о его строительстве мы действительно рассматривали. Но, к сожалению, стоимость его более 20 миллионов. Несмотря на то, что уже поставлен каркас и есть банк, готовый выделить кредит, мы решили отложить реализацию проекта до лучших времен. То же самое с карьером. Оформлять его в собственность слишком сложно, да пока и нецелесообразно. Ежегодно предприятие осваивает от 60 до 120 миллионов рублей.

Производственная база и квалификация коллектива позволяют удвоить эту сумму.

– Вы регулярно участвуете в конкурсах и аукционах. Но, на мой взгляд, овчинка выделки не стоит, если начальную цену того или иного объекта участники торгов опускают на 20-30%.

– Согласен. Скажу больше. Халтурить я не умею. Наше предприятие коммерческое, мы работаем, чтобы заработать, а если цена на контракты опускается ниже 5-7% от начальной, то качественно выполнить работу и остаться самому не в накладе практически невозможно. Я не очень понимаю тех, кто, демпингуя, берется затем за работу, ведь за нее надо нести гарантийную ответственность.

– Хусен Гидович, визитная карточка ООО «СМиТ» – это качественно отремонтированные участки автодорог и искусственных сооружений на них. В активе предприятия их за четверть века набралось немало.

– Многие из объектов, что введены в эксплуатацию в последние годы, находятся на федеральных трассах. Это и мосты, и участки дорог, а также обустройство трасс, куда входит установка дорожных знаков, направляющих устройств, пешеходного ограждения. Занимались мы и содержанием дорог и искусственных сооружений – в основном,

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

на трассе М-29 «Кавказ». Но сегодня выполняем только ремонтные и строительные работы. В 2015 году, например, отремонтировали два искусственных сооружения через ручей и родник на автодороге А-158 Прохладный – Баксан – Эльбрус.

– Для качественного выполнения работ у предприятия есть все необходимое. Но главное – это люди, высококлассные специалисты, которые вывели предприятие в лидеры.

– Правильно. Без них техника мертва. Поэтому забота о коллективе всегда будет у нас в приоритете. А еще я рад тому, что наша фамилия – это династия дорожников. Помимо двух моих племянников, еще и сын имеет отношение к отрасли. Он возглавляет автотранспортное предприятие, занимающееся пассажирскими перевозками. Для нашего региона тенденция семейного бизнеса не нова. Я считаю, что это – правильное решение, ведь, как известно, совместный труд сплачивает. Но, как и в любой другой работе, должны быть четкие границы ответственности, кто за что отвечает, потому что совместный труд объединяет лишь тогда, когда есть взаимопонимание и доверие. Без них трудно добиться успеха. Записал Виктор Арапочкин, руководитель проекта «Дороги

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

60

ДОРОГИ

«Строй-Гранд» – это по праву звучит гордо!

Компания СК «Строй-Гранд» была образована менее десяти лет назад. Изначально она специализировалась на промышленно-гражданском строительстве (ПГС). В активе предприятия – крупные объекты. Среди них торговые центры в городах региона, текстильный завод в городе Баксан, детский сад на 140 мест в селе Каменномостское и на 200 мест – в городе Прохладный и многое другое. Но восхищенно заговорили жители Кабардино-Балкарии о строителях тогда, когда они занялись выполнением проектных и строительно-монтажных дорожных работ различной сложности. Ведь дороги – это жизнь. Мы попросили рассказать о коллективе и делах созидательных генерального директора предприятия Султана Апшева.

STROY-GRAND – SOUNDS PROUDLY FOR A REASON!

Stroy-Grand OOO Construction Company was founded less than ten years ago. From the beginning, it specialized in industrial and civil construction (ICC). The company’s track record includes some major projects. Among them: shopping malls in cities and towns across the region; a textile factory in the city of Baksan; a kindergarten for 140 children in the village of Kamennomostskoye and another one, for 200 children, in the town of Prokhladnyi, plus many other objects. But the residents of Kabardino-Balkaria started talking admiringly about the company only since it turned to performing planning, designing, and construction and installation road works of diverse complexity. After all, roads are life. We asked Sultan Apshev, the company’s General Director, to tell us about his team and their constructive endeavors.

– Султан Мамишевич, как к вам пришло понимание того, что настало время дорогами заняться?

– Мы видели, что дороги в регионе не идеальные, но вместо того, чтобы ругать дорожников, как это обычно бывает, стали сами дороги строить. На сегодняшний день силами наших специалистов возводятся и проектируются объекты не только в Кабардино-Балкарии, но и ЮФО, СКФО и других регионах России. В мае 2015 года по контракту, где заказчиком выступает ФКУ Упрдор «Кавказ», начали капитальный ремонт участка протяженностью 12 км на федеральной трассе Владикавказ – Грозный – Махачкала – граница с Азербайджанской республикой. Дорога была сильно разбита, и восстанавливать ее пришлось почти с нуля. Но она региону крайне необходима, потому что использоваться будет и в туристическом направлении.

– Современные технологии, новейшие материалы – сегодня они повсеместно изучаются и внедряются. Кто-то активно этим занимается, другие не очень. А как у вас?

– Наша задача – строить так, чтобы не стыдно было за результаты своей работы. Поэтому по максимуму стараемся использовать не только известные методы, но и новые технологии и современные материалы, которые дают возможность продлить гарантийный срок. Так, для верхнего покрытия используем ЩМА – хотя это уже испытанная инновация, но для нас новое направление. Хочу отметить, что это очень конструктивный подход. Впрочем, содержанием автотрасс СК «Строй-Гранд» пока не занимается. Наш коллектив трудится на объектах ПГС. Но в планах есть и участие в аукционах дорожной отрасли.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

– В Управлении дорожного хозяйства КБР мне сказали, что вы вели капитальный ремонт 1-го и 2-го пусковых комплексов автодороги Прохладный – Советская, и реконструкцию трассы Голубые озера – Верхние Голубые озера, которая обеспечит ввод автотуристического кластера «Зарагиж» в Черекском районе КБР. Надеюсь, все выполнено успешно?

– Данный объект «переходящий» – в 2014 году на средства, выделенные из республиканского бюджета, произведены работы на первом пусковом комплексе – от города Прохладного до выезда из села Пролетарского. Протяженность второго пускового комплекса – от Пролетарского до границы республики составляет 12,67 километра. Двухполосная дорога с восьмиметровой проезжей частью в ширину обустроена в соответствии с требованиями государственных стандартов

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

ДОРОГИ

61

Султан Апшев, генеральный директор ООО «Строй-Гранд»

– конструкциями водоотведения и другими элементами, разметкой, дорожными знаками, указателями.

– Вы только что сказали, что строить дороги – дело перспективное. Значит, будете и в дальнейшем принимать участие в торгах на дорожные объекты?

– Да. Опыт работы с ФКУ «Кавказ» нам понравился. Финансирование федеральных объектов ведется в срок и в полном объеме, что дает нам в

свою очередь возможность вести работы с опережением графика.

– Ваша техническая база оснащена почти всей необходимой новой дорожной техникой и оборудованием. А квалифицированных кадров хватает?

– Особой напряженности в кадрах мы не испытываем. Пока людей достаточно, кого-то обучаем, кого-то переобучаем. Но, думая о завтрашнем дне, о планах развития компании, понимаем: кадровый

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

вопрос встанет остро. Потому что хороший специалист сейчас на вес золота. В этой связи делаем все возможное, чтобы удержать специалистов в коллективе и привлечь опытных работников со стороны.

– Если не секрет, каким образом?

– Обеспечиваем хорошую заработную плату, предоставляем весь соцпакет. Беседовал Виктор Арапочкин, руководитель проекта «Дороги»

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

62

ДОРОГИ

Пуск дороги – подарок жителям и гостям Кабардино-Балкарии

Приступив к реконструкции автодороги В.Аул – Хасанья – Герпегеж протяженностью 5,5 км в 2014 году, дорожники ООО «Диск Строй» в декабре 2015 года сделали жителям Черекского района и гостям республики предновогодний подарок. Выход населенных пунктов района на федеральную трассу Р-217 «Кавказ» и к туристско-рекреационному кластеру Безенги – Эльбрус был открыт. О том, как шли работы на данном объекте, мы попросили рассказать генерального директора предприятия Азамата Жафаровича Молова. Вот что он сообщил:

ROAD COMMISSIONING: A GIFT FOR KABARDINO-BALKARIA RESIDENTS AND GUESTS

After they began renovation works for the 5.5 km long V.Aul – Khasanya – Gerpegezh motorway in 2014, in December 2015 the workers from Disk Stroy OOO made a New Year gift for residents of Cherek district and for the visitors to KabardinoBalkaria Republic. Local communities had their connections open to the R-217 “Kavkaz” federal highway and to the tourist and recreation destination cluster of Bezengi – Elbrus. We asked Azamat Zhafarovich Molov, the company’s General Director, to tell us about his company’s experience with this project. This is what he told us: – Автомобильная дорога В.Аул – Хасанья – Герпегеж относится к дорогам общего пользования регионального значения. По кратчайшему направлению она соединяет столицу республики г. Нальчик с Черекским административным районом, обеспечивает выход на федеральную трассу Р-217 «Кавказ» и к туристско-рекреационному кластеру Безенги – Эльбрус. Дорога проложена по Герпегежскому месторождению бентонитовых глин, которые значительно набухают при увлажнении и теряют несущую способность. Это приводило к тому, что многократные ремонты с применением классических технологий, которые использовались в течение 40 лет эксплуатации, не останавливали деформацию дорожного полотна. Новой проектно-сметной документацией был предусмотрен комплекс мер, направленных на отвод из полосы дороги поверхностных и глубинных вод для стабилизации грунтов. Из-за технической сложности работ реконструкцию дороги мы решили провести в два этапа: 1 пусковой комплекс, км 10+132 – км 13+132 протяженностью 3,0 км; 2 пусковой комплекс, км 13+132 – км 15+632 протяженностью 2,5 км. В ходе реконструкции указанные участки автомобильной дороги было предусмотрено довести до параметров IV технической категории с облегченным асфальтобетонным покрытием, шириной проезжей части 6 м с двумя полосами движения. При этом выполнялись мероприятия по стабилизации грунтов, устройству дренажных сооружений, усилению основания дорожной одежды с применением геосинтетических материалов Геоспана ТН-40, георешетки Геоспан ОР40/15 с заполнением инертными материалами. Использование материала Геоспан ТН-40 на данном объекте связано с тем, что дорога проходит

в зоне просадочных грунтов. Эта российская разработка приведет к предотвращению просадки, увеличит упругость и прочность конструкции земляного полотна и дорожной одежды, а также продлит срок службы, увеличит межремонтные сроки, снизит затраты на эксплуатацию автомобильной дороги. В целях безопасности дорожного движения мы установили необходимое количество дорожных знаков, барьерного ограждения из криволинейного бруса, сигнальных столбиков, нанесли горизонтальную дорожную разметку. Как и было запланировано, в конце декабря 2015 года мы завершили полный комплекс работ, и обновленный участок дороги был принят в эксплуатацию.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ООО «Диск Строй» 360004, КБР, г. Нальчик, ул. Черняховского, 32 Генеральный директор Молов Азамат Жафарович, тел. +7 (918) 727 40 04

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

ДОРОГИ

63

О дорогах округа – из первых рук

Дороги ХМАО. Те водители, что колесят по ним ежедневно, отмечают: и на их трассы приходит праздник. До полного удовлетворения, конечно, далековато. Но подвижки есть. И они значительны. Чтобы узнать обо всем из первых рук, мы обратились к заместителю губернатора Ханты-Мансийского автономного округа Д.В. Шаповалу.

LEARNING ABOUT DISTRICT ROADS – STRAIGHT FROM THE SOURCE

The roads of Khanty-Mansi Autonomos Okrug. Those drivers, who traverse them daily, notice that even their routes may catch a break. Of course, it is still a long way until the situation becomes fully satisfactory. But there are some shifts. And they are quite impressive. To learn what is going on straight from the source, we turned to D.V.Shapoval, Vice-Governor of KhantyMansi Autonomos Okrug.

– Дмитрий Викторович, какие значимые объекты у вас сданы в 2015 году? Приведите примеры.

– 2015 году введена в эксплуатацию законченным строительством автомобильная дорога «Подъезд к п. Дальний» от автомобильной дороги ст. Устье-Аха – г. Урай, протяженностью 2,7293 км.

– Почему именно она была определена в качестве приоритетной? Как шло или продолжается их строительство?

– Строительство автомобильной дороги «Подъезд к п. Дальний» от автомобильной дороги ст. Устье-Аха – г. Урай является приоритетным, так как обеспечивает жителей автономного округа, в том числе Кондинского района, постоянной круглогодичной связью с сетью автомобильных дорог общего пользования Ханты-Мансийского автономного округа – Югры.

– Кто выступил заказчиком, как справились с задачей подрядные организации?

– Заказчиком по строительству автомобильной дороги «Подъезд к п. Дальний» от автомобильной дороги ст. Устье-Аха – г. Урай выступало казенное учреждение Ханты-Мансийского автономного округа – Югры «Управление автомобильных дорог», подрядная организация, согласно государственному контракту, Общество с ограниченной ответственностью МСК «СибАгро».

– Пожалуйста, отметьте лучшие дорожные предприятия.

– Лучшие предприятия в дорожной строительной области Ханты-Мансийского автономного округа: – Акционерное общество «Государственная компания «Северавтодор».

– Открытое акционерное общество «Дорожно-Строительная компания «АВТОБАН».

– Открытое акционерное общество «Ханты-Мансийскдорстрой».

– Открытое акционерное общество «Мостострой-11».

– Общество с ограниченной ответственностью «Ремдорстрой».

Cтроительство автомобильной дороги Югорск – Советский – Верхний Казым, км 684 - км 747.

Заместитель губернатора Ханты-Мансийского автономного округа Дмитрий Викторович Шаповал.

– Общество с ограниченной ответственностью «ЮВИС».

– Акционерное общество «Автодорстой».

– Как складывается ситуация на переходящих объектах? Какова финансовая составляющая софинансирования: федеральный/ региональный/ городской бюджет?

– Согласно государственной программе Ханты-Мансийского автономного округа – Югры «Развитие транспортной системы Ханты-Мансийского автономного округа – Югры на 2016-2020 годы» ведется строительство на следующих объектах: – строительство автомобильной дороги Ефремовское месторождение – причал на р. Большой Юган, протяженностью 36,286 км, ввод в эксплуатацию – 2017 год;

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

– строительство автомобильной дороги г. Сургут – г. Лянтор, км 14 – км 21, III пусковой комплекс, протяженностью 2,294 км, ввод в эксплуатацию – 2017 год. Финансирование осуществляется за счет средств федерального бюджета, за счет бюджета автономного округа (дорожный фонд) и бюджета Тюменской области по программе «Сотрудничество».

– Какие объекты дорожного строительства намерены построить в 2016 году? Что, на ваш взгляд, надо сделать, чтобы все намеченное было реализовано качественно и в срок?

– В соответствии с государственной программой Ханты-Мансийского автономного округа – Югры «Развитие транспортной системы Ханты-Мансийского автономного округа – Югры на 2016-2020 годы» в 2016 году продолжатся строительно-монтажные работы на следующих объектах: – реконструкция автомобильной дороги г. Советский – Ловинское м/р, II пусковой комплекс, протяженностью – 30 км, ввод в эксплуатацию – 2016 год; – строительство Объездной автомобильной дороги г. Сургута (Объездная автомобильная дорога 1 «З». VI пусковой комплекс, съезд на ул. Дзержинского), протяженностью 1,09344 км, ввод в эксплуатацию – 2016 год.

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

64

ДОРОГИ

Сергей Кочуров: «Используем новую технику и технологии»

За последние годы заметно обновился облик автомобильных дорог Ханты-Мансийского автономного округа, потому, что ощутимее стала господдержка. Этот факт, помноженный на добросовестный труд дорожников региона, дает желаемый результат. В числе тех, кто с большим упорством идет от цели к цели – коллектив АО «Автодорстрой». Как это происходит на практике, мы попросили рассказать генерального директора предприятия С.Ф. Кочурова.

SERGEY KOCHUROV: WE ARE USING NEW EQUIPMENT AND TECHNOLOGIESS

In recent years, the shape of Khanty-Mansi Autonomos Okrug motorways has changed considerably.

It happened thanks to the more substantial state support. This fact, coupled with the high quality works performed by the region’s road builders, brings the desired result. Among those displaying great perseverance in reaching one target after another, is the team of Avtodorstroy AO. We asked S.F.Kochurov, the company’s General Director, to tell how this happens in practice.

– Сергей Федорович, вашей компании – более двадцати лет. Каковы ее основные приоритеты?

– Прежде всего повышение качества строительства, реконструкции, капремонта автомобильных, железных дорог, взлетно-посадочных полос аэродромов и других объектов транспортной инфраструктуры, включая мосты, путепроводы, другие искусственные сооружения. А также – коммуникации линий электропередач и связи, нефте– и газопроводов. Помимо основной деятельности, Общество оказывает услуги имеющимся парком машин и механизмов, реализует производимую асфальтобетонными заводами продукцию. Среднегодовой объем выполняемых собственными силами СМР составляет свыше 3 млрд рублей. Основываясь на кадровом и техническом потенциале, готовы рассматривать объекты стоимостью от 3 до 10 млрд рублей при сроке строительства от одного до трех лет.

– С 2013 года ваше предприятие вошло в Югорскую промышленную корпорацию. Как это отразилось на работе коллектива?

– Инвестиционная привлекательность компании стала на порядок выше. С нами тесно сотрудничают заказчики из дорожного департамента ХМАО-Югры, Управления автомобильных дорог г. Тюмени, из «РН-Роснефть» и ее структурных подразделений «РН-Уватнефтегаз», «Юганскнефтегаз»; «Газпромнефть-Хантос», администрация города Сургута и другие.

– Наслышан, что завершать работы на ряде прошлогодних объектов вы будете веснойосенью текущего года?

Сергей Федорович Кочуров, генеральный директор АО «Автодорстрой».

– Да. Это объездная автомобильная дорога г. Сургута, автодороги к дачным кооперативам «Черемушки», «Север-1», «Север-2» в обход гидротехнических сооружений ГРЭС-1 и ГРЭС-2. А также содержание (ремонт) автомобильной дороги Р-404 Тюмень – Тобольск – Ханты-Мансийск км 741+631 – км 745+600 в ХМАО-Югре (устройство защитных слоев) и подъездных путей к месторождениям в нефтегазовом комплексе.

– Сложные условия Севера, безусловно, требуют применения новой техники и технологий? И такая собственная нормативная база у «Автодорстроя» есть?

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

– Есть. Благодаря выпуску продукции высокого качества и применению в производстве современных дорожно-строительных машин и механизмов наша компания стала одним из признанных лидеров в Ханты-Мансийском автономном округе по качеству строительства, срокам эксплуатации построенных магистралей и внедрению новых технологий.

– Одно из технологических направлений, если я правильно понимаю, это применение асфальтоукладочной техники?

– Да, это так. В прошлом году была применена новая техника – асфальтоукладчик Vogele Super

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

ДОРОГИ

65

База на объекте Советский – Ловинское.

1800–2 для устройства тонкослойных асфальтобетонов в районе поселка Каркатеево.

– У каждого слоя дорожного покрытия существуют свои гарантийные сроки службы, ведь так?

– По действующему распоряжению Минтранса РФ № ИС – 414 –р от 07.05.2003 г. и конкретно заключенного нами контракта гарантийные сроки службы для верхнего слоя покрытия составляют от четырех лет, для нижнего – не менее пяти лет, для земляного полотна – от восьми лет. Искусственное сооружение, насыпь, должно прослужить не менее шести лет.

На предприятии по всем пунктам, например, таким как своевременные работы по заготовке каменных материалов, внесение стабилизирующих добавок, дают гарантию на несколько лет больше за счет тех новаций, что применяем в процессе работы. Есть участки, где верхний слой служит уже семь-восемь лет (Сургут – Нижневартовск), а иногда и до 10 лет, не требуя ремонта.

– Сергей Федорович, все, о чем вы говорили, людьми делается. Порой целыми династиями. У вас таковые имеются?

Автомобильная дорога п.Горноправдинск – г. Ханты-Мансийск.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

– Имеются. И мы по праву ими гордимся. Более 20 лет на предприятии работает токарь Алексей Иванович Терещенко. В 2012 году он участвовал в конкурсе «Славим человека труда» и победил многочисленных претендентов от предприятий нефтяной и газовой промышленности. Без малого шестнадцать лет занят у нас токарным делом его сын Александр Алексеевич. Успешно трудится в коллективе династия механизаторов Кузнецовых. Отец, Виктор Иванович, заслуженный пенсионер. А сын Александр, машинист бульдозера, не менее ответственно выполняет свою работу. Беседу записал Виктор Арапочкин.

Супер Джет 1800 на объекте работы Каркатеево.

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

66

ДОРОГИ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

ДОРОГИ

67

ALEKSANDR BUTYRSKY: “EVERY ROAD SHOULD BE UP AND RUNNING”

Zabaykalsky Krai. This is a vast region, where roads are truly thick on the ground. What did the region’s road builders accomplish during the previous year; what are they planning for the nearest future? Aleksandr Mikhailovich Butyrsky, Minister for Regional Planning of Zabaykalsky Krai, talked to our team about this and other topics.

Александр Бутырский: «На «ходу» должна быть каждая дорога» Забайкальский край. Обширная территория, где дорог, как говорится, видимо-невидимо. Как поработали дорожники края в прошедшем году, что намечают на ближайший период? Об этом и не только редакции рассказывает министр территориального развития края Александр Михайлович Бутырский. Протяженность сети автодорог общего пользования Забайкальского края, находящихся в федеральной собственности и собственности субъекта, на начало 2015 года составила 9 419,395 км, в том числе 1 722,613 км (17,4%) автодорог федерального значения и 7 696,782 км автодорог на балансе Забайкальского края. Кроме того, протяженность автодорог общего пользования местного значения, находящихся в муниципальной собственности, составляет 12 144 км. ФЕДЕРАЛЬНЫЕ ДОРОГИ Основу автодорожной сети Забайкальского края составляют три федеральные автомобильные дороги: 1. Р-297 «Амур» Чита – Хабаровск (участок протяженностью 741,645 км, проходящий по территории Забайкальского края, находится в оперативном управлении ФКУ Упрдор «Забайкалье»).

2. Р-258 «Байкал» Иркутск – Улан-Удэ – Чита (участок протяженностью 107 км находится в оперативном управлении ФКУ Упрдор «Южный Байкал» г. Улан-Удэ; участок протяженностью 386,418 км – в оперативном управлении ФКУ Упрдор «Забайкалье»).

3. А-350 Чита – Забайкальск – граница с КНР протяженностью 474,81 км (находится в оперативном управлении ФКУ Упрдор «Забайкалье»). Технико-эксплуатационное состояние федеральных автомобильных дорог поддерживается в основном за счет средств капитального ремонта, ремонта и содержания автодорог. Заказчиками работ на участках автомобильных дорог федерального значения, проходящих по территории Забайкальского края, являются ФКУ Упрдор «Забайкалье» и ФКУ Упрдор «Южный Байкал». В 2015 году завершены работы по устройству искусственного электроосвещения на автомобильной дороге федерального значения А-350 Чита – Забайкальск – граница с Китайской Народной Республикой в н.п. Мирная, Новоборзинский, Ага и Жимбира, а также на автомобильной дороге федерального значения Р-258 «Байкал» Иркутск – Улан-Удэ – Чита на участке км 959+790 – км 961+250 н.п. Аблатуйский Бор. Закончен капитальный ремонт участков федеральных автомобильных дорог А-350 Чита – Забайкальск – граница с Китайской Народной Республикой км 284 – км 293, км 332 – км 338, км 420 – км 430 (1-й этап), км 338 – 346, Р-258 «Байкал»

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Иркутск – Улан-Удэ – Чита км 776 – км 772, км 891 – км 899, км 847 – км 859, «Амур» Чита – Хабаровск км 96 – км 107 (2-й этап км 96+000 – км 99+800), км 107 – км 115 (2-й этап км 1120+000 – км 115+000). Завершены работы по капитальному ремонту мостов на автомобильной дороге А-350 Чита – Забайкальск – граница с Китайской Народной Республикой: • через реку Ага на км 204+778; • через реку Тура на км км 91+938; • через суходол на км 362+871; • через ручей на км 389+750; • путепровод через железную дорогу на подъезде к заводу ЖБИ г. Чита на км 6+323; • на автомобильной дороге Р-258 «Байкал» Иркутск – Улан-Удэ – Чита: • через реку Кислый Ключ на км 1047+879; • через реку Улунту на км 755+190.

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

68

ДОРОГИ

Строительство автодороги Краснокаменск – Мациевская

Обход Читы. Ночное освещение.

Автодорога А-350 Чита – Забайкальск – граница с КНР.

РЕГИОНАЛЬНЫЕ И МЕЖМУНИЦИПАЛЬНЫЕ ДОРОГИ Общая протяженность сети автодорог общего пользования, находящихся на балансе Забайкальского края, 7 696,782 км автодорог, из них 7 575,782 км (98%) – регионального или межмуниципального значения Забайкальского края, а остальные 121 км (10%) соответствуют критериям местного значения и подлежат передаче в муниципальную собственность. Оперативное управление автодорогами регионального и межмуниципального значения осуществляет ГКУ «Служба единого заказчика» Забайкальского края. Из 7 696,782 километров автомобильных дорог 5 873,13 километров (76,31%) не в полной мере соответствуют нормативным требованиям. Из общей протяженности автомобильных дорог всего 793,2 км имеют асфальтобетонное покрытие и 1315,8 км с черным покрытием. Гравийное покрытие на 5466,8 км и 121 км имеют грунтовое покрытие. Общее количество мостов – 1050 шт., в том числе деревянных – 622 шт., т.е. 59% от их общего числа. Финансирование дорожной деятельности в отношении автомобильных дорог регионального и

межмуниципального значения обеспечивается как из бюджета края, так и из федерального бюджета в рамках реализации мероприятий федеральных целевых показателей. В 2015 году объем дорожного фонда края в соответствии с Законом о бюджете края на 2015 год составил 4 209,192 млн рублей, в том числе: 1. Межбюджетные трансферты на поддержку дорожного хозяйства, предусмотренные постановлением правительства Российской Федерации №58 от 28 января 2015 года – 219,556 млн рублей.

2. Межбюджетные трансферты на реализацию мероприятий региональных программ в сфере дорожного хозяйства, предусмотренные постановлением правительства Российской Федерации №441 от 06 мая 2015 года – 484,327 млн рублей.

3. Субсидии из федерального бюджета бюджету Забайкальского края, предусмотренные федеральной целевой программой «Экономическое социальное развитие Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2018 года» (далее – Программа) – 789,045 млн рублей. По состоянию на 1 января 2016 года финансирование дорожного хозяйства края составило 3 773,603 млн рублей, в том числе направлено субсидий бюджетам муниципальных образований края 542,018 млн рублей.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

В 2015 году на автомобильных дорогах регионального и межмуниципального значения завершены работы на следующих объектах: • капитальный ремонт моста через р. Шилка у г. Сретенска на автомобильной дороге Могойтуй – Сретенск – Олочи в Сретенском районе Забайкальского края, протяженностью 561,8 п.м; • устройство искусственного электроосвещения на автомобильной дороге обход г.Чита на участке км 0+000 – км 2+900, км 3+200 – км 13+800 в Читинском районе, протяженностью 13,8 км; • реконструкция автомобильной дороги Чара – Чапо-Олого на участке км 1+933 – км 3+968 в Каларском районе, протяженностью 2,477 км; • реконструкция мостового перехода через ручей на км 539+200 автомобильной дороги Улан-Удэ – Романовка – Чита, протяженностью 0,624 км/ 24,96 п.м; • реконструкция автомобильной дороги Краснокаменск – Мациевская регионального значения на участке км 64+000 – км 74+000 в Забайкальском районе, протяженность 10,006 км. За 12 месяцев 2015 года завершены работы по ремонту 54,198 км автомобильных дорог и 15 мостов общей протяженностью 337,9 п.м. В рамках ремонта выполнены работы по устройству металлических гофрированных труб в количестве 5 шт.

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

ДОРОГИ

69

Мост через реку Чара.

РЕКОНСТРУКЦИЯ ДОРОГ, РАЗВЯЗОК, ПОДЪЕЗДОВ В рамках федеральной целевой программы «Социально-экономическое развитие Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2018 года» в прошедшем году выполнялись работы по реконструкции на следующих объектах: • подъезд от автомобильной дороги федерального значения Р-297 «Амур» Чита – Хабаровск к г. Нерчинск на участке км 0+000 – км 21+000 в Нерчинском районе (1 комплекс); •подъезд от автомобильной дороги федерального значения Р-297 «Амур» Чита – Хабаровск к г. Нерчинск на участке км 0+000 – км 21+000 в Нерчинском районе (2 комплекс); • автодорога Краснокаменск – Мациевская на участке км 07+200 – км 19+000 в Забайкальском районе (1 пусковой комплекс); • автодорога Краснокаменск – Мациевская на участке км 19+000 – км 31+000 в Забайкальском районе (2 пусковой комплекс); • автодорога Краснокаменск – Мациевская на участке км 31+000 – км 43+762 в Забайкальском районе (3 пусковой комплекс); • автодорога Краснокаменск – Мациевская на участке км 74+000 – км 81+200 в Забайкальском районе;

• развязка в разных уровнях на пересечении автодорог Улан-Удэ – Забайкальск и автодорог Чита – Смоленка – подъезд к федеральной автодороге Чита – Хабаровск (район Каштака); • строительство подъезда от федеральной автомобильной дороги «Амур» Чита – Хабаровск к п. Ключевский в Могочинском районе. В настоящее время правительство края прорабатывает вопрос с правительством Российской Федерации об участии в 2016 году в федеральной целевой программе «Устойчивое развитие сельских территорий на 2014-2017 годы и на период до 2020 года» по строительству и реконструкции подъездных автомобильных дорог к сельским населенным пунктам. Стоит отметить и проблемные вопросы в дорожной отрасли края. Основной острой проблемой является недостаточное финансирование. В крае установлен норматив затрат денежных средств на содержание автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения в размере 240 тыс. рублей на 1 км автодороги. Однако размер дорожного фонда края не позволяет обеспечивать нормативное финансирование, таким образом финансирование составляет около 100 тыс. рублей на 1 км автодороги. Лучшими в 2015 году организациями по выполнению работ строительства и реконструкции

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

краевых автомобильных дорог являются ЗАО «Труд», ООО «Звезда», по содержанию и ремонту автодорог – КГУП «Автомобильные дороги Забайкалья» и ООО «Стройдорэко». Данные организации показали высокий уровень профессионализма в дорожной отрасли, выполняли работы качественно и в установленные сроки. В 2016 году в рамках строительства и реконструкции краевых автомобильных дорог планируется ввести в эксплуатацию 67,6 км дорог. ДОРОГИ МЕСТНОГО ЗНАЧЕНИЯ Протяженность автодорог общего пользования местного значения на территории края составляет 12 144 км, в том числе протяженность улично-дорожной сети – 9 428,586 км. В 2015 году введено в эксплуатацию 5,675 км автомобильных дорог местного значения, завершенных строительством, в том числе объект «Развязка в разных уровнях на пересечении автодорог Улан-Удэ – Забайкальск и автодорог Чита – Смоленка – подъезд к федеральной автодороге Чита – Хабаровск (район Каштака)» протяженностью 212,29 п.м. Александр Бутырский, министр территориального развития Забайкальского края.

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

70

ДОРОГИ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

ДОРОГИ

71

Cибирские дороги: вчера, сегодня, завтра

Сибирские дороги. С каждым годом они становятся лучше. Меняются дорожные одежды, благоустраиваются как федеральные, региональные, так и местные трассы. Происходит то, чего так хотят автомобилисты и пешеходы. Об этом и не только мы беседуем с министром строительства, дорожного хозяйства Иркутской области С. Д. Свиркиной.

SIBERIAN ROADS: YESTERDAY, TODAY, TOMORROW

Siberian roads. They are becoming better every year. Road surfaces are changing; federal, as well as regional and local highways are being modernized. These are developments eagerly awaited by drivers and pedestrians. All of this and more we are discussing with S.D.Svirkina, Minister for Construction and Public Roads of Irkutsk Oblast.

– Светлана Дмитриевна, поделитесь, какие наиболее значимые дорожные объекты были сданы у вас в 2015 году? Приведите примеры.

– По итогам строительства (реконструкции) в 2015 году введено 53,6 км автомобильных дорог регионального значения, в том числе: Тайшет – Чуна – Братск, 11,4 км; Иркутск – Листвянка, 3,9 км; Красноярово – Небель, 23,3 км; Таксимо – Бодайбо, 15 км.

– Почему именно они были определены в качестве приоритетных, и как шло или продолжается их строительство?

– Во-первых, автомобильная дорога Тайшет – Чуна – Братск обеспечит кратчайшую круглогодичную транспортную связь северных территорий Иркутской области, богатых природными ресурсами, с Красноярским краем и фактически всеми западными регионами Российской Федерации. Во-вторых, она дает возможность осуществить сквозной проезд по дороге вдоль БАМа от г. Тайшета до границы Республики Бурятия, которая является единственной автотранспортной артерией, соединяющей Дальний Восток с северными территориями Иркутской области и обеспечивающей выход на федеральные автомобильные дороги «Сибирь» и «Вилюй». В-третьих, завершение строительства автодороги Тайшет – Чуна – Братск позволит сократить общее время в пути, приведет к росту деловой активности населения, оперативной доставке грузов, экономии горюче-смазочных материалов, снижению себестоимости грузоперевозок.

– Виден ли свет в конце тоннеля?

– Для обеспечения круглогодичного проезда по автомобильной дороге необходимо построить 52 км на участке Чуна – Братск. В ушедшем году введено 11,4 км автомобильной дороги Тайшет – Чуна – Братск на участке км 155 – км 166. Тогда же были начаты работы на очередном участке автомобильной дороги Тайшет – Чуна – Братск км 117+600 – км 155. Весной дорожники приступят к работам на последнем участке км 114 – км 117+600. Сдача его в эксплуатацию запланирована на 2017 год.

– Реконструкция участка автодороги Иркутск – Листвянка на км 8 – км 12 была начата в 2014 году, осенью 15-го он был введен в эксплуатацию. Также в прошлом году начаты работы по реконструкции очередного участка км 12 – км 21 с завершением работ в следующем году. Вышеуказанные проекты реализуются с участием средств федерального бюджета в рамках федеральной целевой программы «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2018 года».

Светлана Дмитриевна Свиркина, министр строительства, дорожного хозяйства Иркутской области.

– На мой взгляд, трудно переоценить и значение автомобильной дороги Иркутск – Листвянка?

– Вы правы. Она является главной и единственной дорогой, соединяющей областной центр с южным побережьем озера Байкал и расположенными там объектами туристического сервиса. Эта дорога является осевой для формирования агломерации «Байкальский луч» и вовлечения земельных участков Иркутского района под комплексную жилищную застройку. В перспективе автодорога станет одним из ключевых элементов мощного инфраструктурного комплекса (речного, железнодорожного, авиационного и, собственно, автомобильного), будет способствовать реализации проекта особой экономической зоны туристско-рекреационного типа в Иркутской области.

– Перспектива радует. Скажите, в каком состоянии эта дорога сегодня?

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

– Думаю, вы со мной согласитесь, что рост социально-экономического развития северных районов области и страны в целом не только необходим, но и возможен. При условии, что порукой тому станет надежная автомобильная дорога Красноярово – Небель.

– Красноярово – Небель – это единственная сухопутная магистраль, связывающая районный центр Киренск и северные регионы России: города Ленск, Мирный Республики Саха Якутия, с железнодорожной станцией на БАМе – Небель. По ней будет осуществляться круглогодичная перевозка грузов, что непосредственно влечет за собой подъем. Открывает направление к Верхнечонскому месторождению нефти. Строительство автомобильной дороги Красноярово – Небель на участке км 100 – п. Небель протяженностью 23,3 км начато в 2013 году. Ввести планировали в текущем году. Но в связи с опережением выполнения графика работ объект сдали в эксплуатацию, что называется, вчера. На очереди – строительство очередного участка автомобильной дороги Красноярово – Небель протяженностью 36,3 км. Ввод участка запланирован на 2019 год.

– Светлана Дмитриевна, даже школьники знают, что Бодайбо – это территория, где добывают золото. А как там с дорогами?

– Автодорога Таксимо – Бодайбо обеспечивает бесперебойную связь города Бодайбо и одноименного района с ж/д БАМ в п.Таксимо, с другими

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

72

ДОРОГИ

Таксимо – Бодайбо на участке км 160 - км 175.

Иркутск – Листвянка км 8 - км 12.

Красноярово – Небель на участке км 100 - п. Небель.

районами Иркутской области, областным центром и с северными районами Республики Бурятия. Дорога служит для обеспечения круглогодичного проезда и имеет огромное значение как для золоторудной промышленности в Бодайбинском районе, так и для улучшения транспортной доступности, оздоровления социально-экономической ситуации в данном районе. Она открывает сквозное автомобильное движение к золоторудным месторождениям Бодайбинского района и слюдяным месторождениям Мамско-Чуйского района.

– И здесь также нужны руки и знания дорожников?

– Конечно. Реконструкция автомобильной дороги Таксимо – Бодайбо на участке км 160 – км 175 была начата в 2013 году. Данный 15-километровый объект в прошлом году был введен в строй. Но это только половина дела. Такой же объем работ нам предстоит выполнить на завершающем участке км 175 – км 190 с вводом в 2018 году.

– Не погрешу против истины, если скажу: любоваться красотами Байкала к вам едут со всей страны. Есть проблемы с транспортной доступностью?

– По большому счету нет. В наиболее популярные места отдыха на берегу Байкала туристы,

путешественники едут по автомобильной дороге Баяндай – Еланцы – Хужир. В прошлом году мы возобновили работы по ее реконструкции. Не секрет, что развитие экономики нашей области достигается, в том числе, и за счет туризма. Территория «малого моря» обладает значимым потенциалом для устойчивого развития туристско-рекреационной деятельности. Это непосредственный выход к озеру Байкал, привлекательные ландшафты Ольхонского района, наличие сформированной туристической инфраструктуры и широкого спектра готовых туристических маршрутов. Ввод в текущем году 13 км автомобильной дороги Баяндай – Еланцы – Хужир решит проблему с переводом автомобильной дороги на всем протяжении в асфальтобетонное исполнение (за исключением участка автодороги, проходящего по территории о. Ольхон).

– Кто выступил заказчиком строительства и реконструкции областных автомобильных дорог общего пользования?

– Областное государственное казенное учреждение «Дирекция по строительству и эксплуатации автомобильных дорог Иркутской области» (далее – ОГКУ «Дирекция автодорог»). Отмечу, поставленные перед подрядными организациями задачи по вводу в прошлом году объектов выполнены в полном объеме.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

– Кто же из них отличился?

– Коллектив ОАО «Дорожная служба Иркутской области», генеральный директор Черниговский Максим Евгеньевич. В числе лучших сотрудников предприятия – начальник отдела капитального ремонта и строительных работ Антон Викторович Яцков. Весомый вклад внесли дорожники ООО «ЗБСМ МК-162», генеральный директор Курбайлов Заур Магомедович. Костяк коллектива: директор по общим вопросам Курбайлов Камиль Магомедович, главный инженер Халиков Шамиль Басирович, директор по производству Шмакова Галина Борисовна, начальник участка Веслополов Алексей Александрович, начальник участка (мостового) Халиков Басир Халикович.

– Как складывается ситуация на переходящих объектах? Какова финансовая составляющая софинансирования: федеральный/ региональный/городской бюджет?

– В 2016 году работы будут продолжены по строительству очередного участка автомобильной дороги Тайшет – Чуна – Братск и реконструкции следующего участка автомобильной дороги Иркутск – Листвянка. Государственные контракты на выполнение дорожных работ по данным объектам заключены в конце 2015 года. Финансирование строительства

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

ДОРОГИ

73

Иркутск – Листвянка км 8 - км 12.

(реконструкции) областных автомобильных дорог планируется за счет средств областного и федерального бюджетов: 2 124,9 млн рублей (47,4%) и 2 359,6 млн рублей (52,6%) соответственно.

– Какие объекты дорожного строительства намерены построить в текущем году? Что, на ваш взгляд, надо сделать, чтобы все намеченное было реализовано качественно и в срок?

– В 2016 году в результате строительства и реконструкции будет введено 14,2 км, в том числе планируется завершить реконструкцию автомобильной дороги Баяндай – Еланцы – Хужир на участке км 95 – км 108. Также будет продолжено строительство автомобильной дороги Тайшет – Чуна – Братск на участке км 117+600 – км 155, реконструкция автомобильной дорог Иркутск – Листвянка на участке км 12 – км 21. Планируется начать работы по строительству автомобильной дороги Красноярово –Небель на участке км 65+500 – км 104+634, а также реконструкции автодорог Таксимо – Бодайбо на участке км 175 – км 190, Иркутск – Большое Голоустное на участке км 46+700 – км 70. Чтобы построить объекты качественно и в срок, необходимо иметь в наличии полноценную, качественно выполненную проектную документацию,

Панорама объекта Иркутск – Листвянка.

добросовестных подрядчиков, обладающих опытом строительства дорожных объектов и имеющих квалифицированных сотрудников, ресурсы, технику, производственные базы.

– Поделитесь, пожалуйста, что вас радует и беспокоит более всего в вопросах финансирования и обеспечения безопасного движения на автодорогах вашего региона.

– В 2012 году в Иркутской области создан дорожный фонд, что позволило значительно увеличить расходы на дорожное хозяйство. Появилась возможность поддерживать в этом плане и муниципальные образования. В 2014 году впервые за много лет в бюджет области поступили средства федерального бюджета на строительство и реконструкцию автомобильных дорог общего пользования регионального значения. Год спустя межбюджетные трансферты из

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

федерального бюджета в 3 раза превысили показатель 2014 года. В минувшем году с учетом средств федерального бюджета построены подъезды к 6 сельским населенным пунктам в Усть-Удинском, Аларском и Тулунском районах, введено 11,1 км. Я не из тех, кто пасует, опускает руки, столкнувшись с серьезными проблемами. Но вынуждена сказать, что даже увеличение объемов финансирования дорожного хозяйства не позволяет нам в полной мере обеспечить выполнение поручения президента Российской Федерации в части удвоения объемов строительства (реконструкции) автомобильных дорог общего пользования регионального (межмуниципального) и местного значения в 2013-2022 годах по сравнению с периодом 2003-2012 годов. Будем над этим работать, изыскивать резервы. Другого не дано. Беседовал Виктор Арапочкин, руководитель проекта «Дороги».v

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

74

ДОРОГИ

Устойчивость компании познается в кризис АО «Труд» – одно из крупнейших дорожно-строительных предприятий Сибири и Дальнего Востока. На его счету, с учетом строительства, ремонта и реконструкции, более 1200 км дорог. Компания остается одним из крупнейших генеральных подрядчиков в системе Росавтодора и входит в десятку лучших строительных подразделений страны.

CRISIS IS A TEST FOR ANY COMPANY’S STABILITY

Trud AO is one of the largest road construction companies of Siberia and Far East. Its track record consists of more than 1200 km of roads, including road construction, repair and renovation. The company remains one of the largest general contractors in Rosavtodor (Federal Road Agency) system and features among the top ten best construction entities in Russia. Дорожно-строительное подразделение компании работает в шести регионах России – Республике Бурятии и Республике Саха (Якутия), Забайкальском крае, Иркутской, Амурской и Сахалинской областях. О том, какие задачи стоят сейчас перед предприятием и отраслью в целом – интервью с первым заместителем генерального директора АО «Труд» Юрием Кибиревым.

– Юрий Владимирович, сегодня нельзя не учитывать снижение возможностей федерального бюджета в части дорожной отрасли. Сказалось ли это на работе компании? Какие объемы работ запланированы на текущий год?

– Конечно, кризис сказался на дорожной отрасли региона, поскольку объемы финансирования заметно сократились. В 2015 год мы входили в непростой ситуации, переходящих объектов было всего на 2,8 млрд рублей, однако к концу года нам удалось практически выйти на свой плановый уровень. Фирма по итогам года сработала результативно, при меньшем выполнении объемов по сравнению с 2014 годом прибыль оказалась сопоставимой. Поэтому в конце года мы вернули людям премии по итогам работы, каждый филиал был отмечен в зависимости от вклада в общую копилку.

2016 год для нас с точки зрения переходящих объектов выглядит увереннее, у нас уже на начало года сформирован портфель заказов. Задача непростая, в условиях, когда идет сокращение финансирования по некоторым объектам капитального ремонта, новые строительные проекты и проекты реконструкции практически не начинаются. Поэтому сегодня для всей дорожной отрасли очень призрачно просматриваются горизонты планирования 2017 года.

– АО «Труд», как Вы уже отметили, компания, которая работает в Сибири и Дальнем Востоке. Вам удалось сохранить свои территории присутствия? В каких регионах вы остались?

Юрий Владимирович Кибирев, первый заместитель генерального директора, главный инженер АО «Труд».

– Мы остаемся в Иркутской области, наш Тулунский филиал продолжает свою работу на пяти объектах в Тулунском районе на автомобильной дороге «Сибирь». Здесь у нас ремонты, реконструкция и переходящий объект строительства на участке 1504 -1508. В Бурятии у нас два объекта, один Култук – Монды – попал под сокращение, и поэтому здесь минимальный объем работ: археологические раскопы, подготовка проектной документации, содержание. Второй объект – реконструкция дороги Турунтаево – Курумкан км 251-254. Сдаем его в середине июля 2016 года. Надеемся, что заказчик сумеет защитить средства на ликвидацию последнего гравийного разрыва на этой трассе, осталось всего 36 км. Тогда в ближайшие пару лет, дорога на Байкал будет отвечать всем экологическим требованиям и комфортного проезда для туристов со всей России.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

В Забайкальском крае в этом году сдаем 25 км дороги Краснокаменск – Мациевская и продолжаем работу на переходящем объекте км 74-81. На этой дороге работаем четвертый год. Из 81 км реконструкции, на счету АО «Труд» – 60 км. Значимость дороги для Забайкальского края переоценить сложно. Второй по величине город края Краснокаменск получит прямой выход на федеральную трассу Чита – Забайкальск. Наш Могочинский филиал содержит автомобильную дорогу «Амур» в Забайкальском крае. В прошлом году мы выиграли контракт на ремонт и устранение просадок в условиях оттаивания вечной мерзлоты. Применяем здесь интересные технологии: мембраны, бермы. В Амурской области Соловьевский филиал на дороге «Лена» км 4-38 сдает в этом году второй пусковой комплекс – 25 км дороги. Объект сложный и важный для всей реконструкции трассы, он фактически открывает движение на отрезке Большой Невер – Тында. На нашем отрезке мы в этом году заканчиваем уникальную выемку в 46 метров, пришлось перелопатить несколько миллионов кубов земли. В Амурской области у нас также есть объемы по содержанию дороги «Амур» Чита – Хабаровск. Мы усиливаем наше подразделение, расположенное в Уруше, расширяем перечень работ, так как в последнее время заказчик предъявляет повышенные требования к содержанию дороги, увеличивается финансирование по контракту. В Якутии на дороге «Лена» наш Ленский филиал в этом году сдает второй пусковой комплекс км 1035-1055. В 2015 году ввели на этом участке 10 км дороги, в этом году завершаем объект вторым пусковым комплексом, также сдаем 10 км. На Сахалине продолжаем работы на объекте Оха – Южно-Сахалинск. В прошлом году выиграли контракт км 782-796. В этом году Охинский филиал введет в эксплуатацию первый пусковой комплекс на этом участке. Продолжаем строительство на Курилах. В рамках «Курильской программы» работаем на двух объектах строительства дороги Южно-Курильск

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

ДОРОГИ

75

Участок иркутской автодороги Р255 «Сибирь», Тулунский филиал АО «Труд».

– Головнино, которая связывает поселок с аэропортом «Менделеево». Думаем, что перспектива на островах у компании есть: из 80 км дороги построено только 10 км, которые «Труд» сдал в прошлом году с достойным качеством, мы получили хорошую оценку и заказчиков, и руководителей региона.

– В настоящее время рынок меняется. Какие возможности сегодня есть у строительных компаний в плане повышения эффективности работы?

– Такие возможности есть в плане снижения издержек, сокращения потерь, совершенствовании организации производства и труда, применения более высокопроизводительной техники и новых технологий, которые позволяют снижать себестоимость работ. Наконец, не надо забывать о мотивации сотрудников, работающих на предприятии. Именно поэтому в кризис зарплата у нас не падает и штат не сокращается.

– Юрий Владимирович, о каких конкретно технологиях идет речь?

– Одна из технологий, в которой мы первопроходцы как на Дальнем Востоке, так и России в целом, это теплые асфальтобетонные смеси. Основной – метод двухфазного смешения, внесение добавок, изменяющих вязкость битума, и вспенивание битума. То есть для производства таких теплых асфальтобетонных смесей требуется либо дорогостоящее импортное оборудование для вспенивания битума, либо применение присадок. Мы разработали собственную установку для вспенивания битума, которая как минимум в десятки раз дешевле импортных аналогов, она мобильная, ее можно перевозить с завода на завод. В 2015 году по данной технологии уложили почти километр экспериментальных участков на федеральных трасс Р-255 «Сибирь» и М56 «Лена» в Иркутской области и Якутии. Сегодня можем говорить о том, что по физико-механическим

свойствам теплые асфальтобетонные смеси после формирования ничем не отличаются от горячих асфальтобетонных смесей, но позволяют продлить строительный сезон, значительно сэкономить энергоресурсы и увеличить дальность их перевозки вследствие снижения температуры производства. При этом обеспечивается снижение интенсивности старения битума, что я считаю одним из самых важных факторов при производстве асфальтобетона. Именно за счет того, что каменный материал не нагревается до такой температуры, как при приготовлении горячей смеси, битум стареет значительно меньше. Снижается и выброс загрязняющих веществ: при понижении температуры смеси на 25% выделение вредных выбросов уменьшается более чем на 70%. В этом году сделаем почти три километра из теплой асфальтобетонной смеси. Центральная строительная лаборатория АО «Труд» разработала также собственный метод, который позволяет применять местные материалы – отходы целлюлозной промышленности. Предварительное согласование, технико-экономическое обоснование мы получили и в этом году продолжим эксперимент по замене порошка на гидролизный лигнин для получения теплой асфальтобетонной смеси. Этот метод позволяет значительно экономить на использовании минерального порошка. Большое внимание уделяем вопросам ровности асфальтобетонных покрытий, причем начинаем с ровности основания. Для этого в прошлом году установили инфрокрасные рейки на асфальтоукладчики, применяем профилировщики «Гомако», установили 3D-системы на грейдеры. Такие технологии применяются на Западе и довольно широко, у нас же в Сибири и на Дальнем Востоке данные нововведения пока из разряда уникальных. Самое большое направление, которое будем развивать – это холодное ресайклирование. В этом году приобретаем ресайклер «Вирджин» марки

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

250. Оборудование дорогостоящее, по сегодняшнему курсу доллара сравнимо с асфальтобетонным заводом. Технологию начнем отрабатывать на Тулунском филиале, в перспективе – Сахалин, там по этой технологии есть заказ на 120 км дороги Оха – Южно-Сахалинск. В инвестиционной программе предприятия стоит приобретение еще одного ресайклера.

– Вы уже отметили, что немаловажным остается повышения качества производства работ, как этого удается добиться?

– В ОА «Труд» еще с 2005 года внедрена и успешно работает система менеджмента качества. Ежегодно она проходит аудит. Кроме того, внедряется программа так называемого бережливого производства, что, по сути, тоже позволяет повышать качество продукции и производства работ на всех этапах. Для компании это важно, поскольку слово «репутация» для нас – не пустой звук. И если иногда происходят гарантийные случаи, мы всегда их выполняем.

– АО «Труд» всегда было социально ориентированным предприятием. Как вы сказали, в штате трудятся порядка полутора тысяч человек. Изменились ли приоритеты компании в отношении кадрового состава в условиях кризиса?

– Нет, не изменились. Более того, учитывая сезонность дорожных работ, это число в летне-осенний период достигает двух тысяч человек. Так что компания остается крупнейшим работодателем и налогоплательщиком в местный бюджет. Могу с гордостью сказать, что мы всегда платим «белую» заработную плату и в срок, никаких «конвертов» у нас нет. Даже в кризис поддерживаем часть ключевых сотрудников, компенсируя проценты по ипотечным займам тем, у кого они есть. Сейчас обсуждается вопрос выделения определенного количества жилья для передовиков на льготных условиях. Записал Виктор Арапочкин

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

76

ДОРОГИ

Ямал открывает путь в Мировой океан

YAMAL OPENS A WAY INTO THE WORLD OCEAN

Открытие моста через р Надым

В канун нового года мы задали губернатору Ямало-Ненецкого автономного округа Д.Н. Кобылкину ряд вопросов по дорожному строительству. В частности, о пусковых и переходящих объектах. Руководитель региона дал нам исчерпывающие ответы.

On the eve of New Year, we asked D.N.Kobylkin, Governor of Yamalo-Nenets Autonomous Okrug, a number of questions about road construction. In particular, we asked him about projects due to be put into operation and projects with the operation date transferred to the next term. The Head of the region provided us with comprehensive answers.

– Дмитрий Николаевич, какие наиболее значимые объекты у вас сданы в 2015 году? Приведите примеры.

– Наиболее масштабным проектом в транспортной сфере Ямала стал мост через Надым, который был сдан в эксплуатацию в сентябре 2015 года, получив имя «Победа». Это одно из главных звеньев Северного широтного хода, его значение, как и моста, для Ямала и России сложно переоценить. Связывающий участки Северного широтного хода, он придаст совершенно новое качество транспортной инфраструктуре автономного округа. После сдачи моста раз и навсегда решилась проблема местного значения – понтонная переправа через Надым ушла в историю, а вместе с ней и все неудобства, связанные с ее зависимостью от климатических условий.

– Насколько известно, строительство совмещенного железнодорожного и автомобильного мостового перехода было поддержано руководством страны?

– Это действительно так. Семьсот семь километров, которые в итоге соединят станцию Обская Северной железной дороги со станцией Коротчаево Свердловской железной дороги, имеют мультипликативное значение. Они дадут новый виток развития не только Ямалу, но и всей Арктической зоне России. Постоянная связь с «большой землей» будет обеспечена путем соединения Северной и Свердловской железных дорог. Многим регионам России магистраль откроет выход к Севморпути, а это – путь в мировой океан; повысит транспортную безопасность России, обеспечит своевременную и

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Дмитрий Николаевич Кобылкин, губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа

полномасштабную реализацию государственной Стратегии развития Арктической зоны России, надежно обеспечит геополитические и макроэкономические позиции страны в Арктике.

– Большие перспективы откроются, когда полностью войдет в строй и автомобильная дорога Салехард – Надым.

– На эту дорогу мы возлагаем большие надежды. Из 337 километров сегодня введены в эксплуатацию 125 км, из них 80 – в асфальтобетонном покрытии. На автодороге будет 57 мостов, 29 из которых уже сданы, а 23 – находятся в стадии строительства. Летом 2015 года мы начали строительство еще восьми мостовых сооружений. На автодороге отсыпано 65-70% земляного полотна от общего объема.

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

ДОРОГИ

– Дмитрий Николаевич, давайте вернемся к Северному широтному ходу…

– Северный широтный ход, действительно, приоритетная задача для окружной власти. Министр транспорта РФ Максим Соколов, проводивший совещание в Салехарде, подчеркнул его мультипликативное значение. Его реализация даст, как я уже говорил, новый виток развития не только Ямалу, но и всей Арктической зоне России. Проект является одним из главнейших катализаторов развития транспортной инфраструктуры и регионально-отраслевой политики. Помимо правительства РФ, министерства транспорта, правительства ЯНАО в проекте участвуют Российские железные дороги, Ямальская железнодорожная компания, Газпром и многие другие участники.

– А как насчет частных инвесторов?

– Частные инвесторы и финансовые институты готовы вкладываться в его реализацию. Есть базовая экономическая модель – каждый готов отвечать по своим обязательствам. Необходимо, чтобы эти решения нашли свое отражение не только в госпрограммах, но и в бюджете РФ на ближайшую перспективу. Многие компании участвуют в этом проекте, предоставляя грузовую базу. Это очень важно для нас, потому что с помощью этого транспортные проекты и реализуются, и окупаются. Грузовая база сформирована: подписаны соглашения с потенциальными грузоотправителями – в основном, компаниями ТЭК. Объем перевозок по СШХ составит до 24 млн тонн.

– Специалисты подтвердят, мост через Надым – очень сложное инженерное сооружение.

77

– Безусловно. Его строительство началось 1 сентября 2011 года. Совмещенный мостовой переход, включающий в себя однопутную железнодорожную линию и автомобильную дорогу, стал крупнейшим искусственным сооружением транспортной инфраструктуры в Надымском районе. Мост предназначен для пропуска одного пути железной дороги и двух полос автотранспорта. Расчетная скорость на автомобильной части – 100 км/ч. Средняя пропускная способность автодорожного строения – 3 000 автомобилей в сутки. Строительство шло не без проблем. Но мы рады тому, что на всех объектах используются, в основном, отечественные технологии и материалы. Это делает проект независимым от мировой конъюнктуры и колебаний валют.

очень трудоемки в содержании, но при этом каждый год становятся дорогами жизни для людей в условиях плохой транспортной обеспеченности округа. Сейчас состояние дорог на Ямале стало значительно лучше – и постоянных, и зимников. За последнее время очень много сделано. За 10 лет расходы на ямальские дороги выросли в 4 раза: если в 2004 году объем средств равнялся 1,8 млрд рублей, то в 2014 году он превысил 8 млрд рублей. На участке Пуровск – Коротчаево заменили 477 отдельных железобетонных плит, 383 плиты подняли и выровняли. Открылся проезд по новому мосту через реку Пяку-Пур. Мост соединил Пуровский район и город Тарко-Сале. Наплавной мост через реку Пур ушел в историю. Завершено строительство мостовых переходов через реку Правая Хетта и реку Надаяха.

– Скажите, кто выступил заказчиком, как справились с задачей подрядные организации?

– Инвестором проекта является ОАО «Корпорация Развития». Заказчик-застройщик – ООО «Уралстройтехнологии», генеральный подрядчик – ООО «Мостострой-11». Строители были на высоте, и мост был сдан в сентябре 2015 года – как раз незадолго до ледостава. Проблема передвижения через реку Надым была снята. Сейчас главная задача – продолжать строительство остальных звеньев цепи «Северный широтный ход».

– В завершение разговора скажите, какие объекты дорожного строительства намерены построить в 2016 году?

– Сейчас крайне важно не упустить начатого. И первое – это содержание дорог в нормальном состоянии. На ремонт автодорог на будущий год предусмотрено 419 млн рублей, что больше нынешнего объема в три раза. Работы по ремонту будут выполняться на различных участках 12 автомобильных дорог регионального значения. Планируется продолжить работы по реконструкции паромно-ледовой переправы на реке Обь. Будет продолжена разработка проектной документации по трем важным объектам, и, конечно, мы приложим максимум сил и знаний по реализации проекта «Северный широтный ход» на всех его направлениях.

– Какова оценка сделанного?

– В условиях достаточно жесткого сокращения объемов дорожного фонда мы пытались выжать максимум из того, что смогли потратить на дороги. Я считаю, что достигнутый результат – это победа. И все, кто задействован на стройке и реконструкции дорог Ямала, совершают каждодневный подвиг. У нас только зимников почти 900 километров. А ведь именно они

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Беседовали Виктор Арапочкин, руководитель проекта «Дороги» и Надежда Носкова, руководитель пресс-службы губернатора ЯНАО.

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

78

ДОРОГИ

TYUMEN RESIDENTS CARE ABOUT GOOD ROADS

Road quality in Tyumen Oblast is improving. This became possible due to the close attention being paid to the development of the public road system by the regional Government. Sergey Shustov, Head of the Chief Administration for Construction in Tyumen Oblast, told us about future prospects in construction, reconstruction and repair of the motorway network.

– Сергей Викторович, какие наиболее значимые объекты у вас сданы в 2015 году?

– Минувший год в сфере дорожного строительства в Тюменской области был посвящен решению ряда актуальных проблем, связанных, в первую очередь, с ликвидацией заторовых явлений в областной столице. В Тюмени дорожные работы велись одновременно на 7 крупных инфраструктурных объектах. Среди них – реконструкция улицы Запольной со строительством транспортной развязки в районе улицы Первомайской. Окончание работ на этом объекте по контракту должно было завершиться в конце 2017 года, но движение по нему было запущено в июне 2015. В августе открылась для транспорта обновленная развязка на пересечении улиц Республики и 50 лет Октября. Объект также был построен со значительным опережением сроков. Значимым для области событием стало одновременное открытие двух мостов через реку Тура.

21 октября прошлого года впервые за всю историю Тюменской области были открыты для движения автомобилей мост и транспортная развязка в составе Восточного обхода города и мост в створе улицы Челюскинцев в историческом центре Тюмени. Среди важных для города проектов можно также назвать строительство улицы Монтажников на участке от Широтной до Федюнинского и уширение улицы Московский тракт. Эти объекты появились в местах комплексного освоения городских территорий. Их цель – снизить напряженность на магистралях, связывающих новые строящиеся микрорайоны, расположенные в

В ГОРОДЕ БУДУТ СОЗДАНЫ ЧЕТЫРЕ МАГИСТРАЛИ С НЕПРЕРЫВНЫМ ДВИЖЕНИЕМ, КОТОРЫЕ ПОЗВОЛЯТ БЕСПРЕПЯТСТВЕННО ДОБИРАТЬСЯ ИЗ ОДНОЙ ЧАСТИ ГОРОДА В ДРУГУЮ.

Забота тюменцев – качественные дороги

Качество автомобильных дорог в Тюменской области улучшается. Это стало возможным благодаря пристальному вниманию, которое уделяет региональное правительство развитию дорожного хозяйства. О перспективах строительства, реконструкции и ремонте сети автомобильных дорог нам рассказал начальник Главного управления строительства Тюменской области Сергей Шустов.

Мост через реку Тура

южной и юго-восточной части города, с центральной его частью.

– Почему именно они были определены в качестве приоритетных, и как шло или продолжается их строительство?

– Строительство мостов через реку Тура и путепроводов через Транссибирскую магистраль чрезвычайно важно для Тюмени. Двумя этими преградами город разделен на три части – заречную, центральную и зажелезнодорожную. Ежедневно большому числу тюменцев приходится решать задачу по их преодолению.

До недавнего времени Тюмень была относительно небольшим, компактным городом. И соответственно, существующие в городе мосты и путепроводы отличаются невысокой пропускной способностью, которая с учетом бурного развития автомобилизации населения уже перестала отвечать требованиям времени. Активное развитие жилищного строительства в зажелезнодорожной части города и промышленных узлов, а также большой объем проходящего через город транзитного транспорта приводит к необходимости строительства дополнительных путепроводов и мостовых переходов через реку.

I Пусковой комплекс Восточного обхода г.Тюмени

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

ДОРОГИ

79

Сергей Викторович Шустов, начальник Главного управления строительства Тюменской области

Наряду с продолжением строительства Восточного обхода, который замкнет транспортное кольцо вокруг областного центра, и мостов и развязок в крупных транспортных узлах, в городе будут созданы четыре магистрали с непрерывным движением: улица Монтажников – улица Гилевская роща, Пермякова, Мельникайте, Московский тракт – Алебашевская. Эти трассы должны значительно увеличить пропускную способность дорожной сети, так как позволят беспрепятственно добраться из одной части города в другую. В текущем году в рамках реализации этого проекта начнется строительство транспортной развязки на пересечении улиц Мельникайте

– Федюнинского и нового моста через Туру в створе улицы Мельникайте. Кроме того, мы продолжаем строительство Восточного обхода на участке от транспортной развязки на улице Дамбовской до деревни Зайково. Будут продолжены работы на путепроводе в створе улицы Монтажников и на транспортной развязке на улице Запольной.

– Как складывается ситуация на переходящих объектах?

– Работы на переходящих объектах осуществляются в соответствии с утвержденными графиками либо с их опережением. Все начатые и

Развязка в районе ул. 50 лет Октября

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

планируемые к строительству в 2016 году объекты обеспечены бюджетным финансированием.

– Сергей Викторович, поделитесь, что вас радует и беспокоит более всего в вопросах обеспечения безопасного движения на автодорогах вашего региона?

– Радует, безусловно, то, что по отношению к аналогичному периоду прошлого года на территории Тюменской области отмечается снижение на 22,2% количества дорожно-транспортных происшествий. На 13,7% сократилось число пострадавших детей и на 11% – количество происшествий с их участием. Наблюдается значительное снижение (на 10,1%) количества происшествий, допущенных водителями вследствие управления транспортом в состоянии опьянения. На 4,9% сокращено количество происшествий, возникновению которых сопутствовали недостатки эксплуатационного состояния улиц и дорог. Благоприятно сказывается на обеспечении безопасности дорожного движения применение комплексов фото- и видеофиксации нарушений. Применение современных комплексов позволяет увеличить площадь покрытия дорожной сети точками контроля безопасности дорожного движения и снизить уровень негативного влияния человеческого фактора в процессе выявления нарушений правил дорожного движения. Записал Виктор Арапочкин

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

80

ДОРОГИ

Экономику Ивановской области «делают» дороги Так издавна повелось, что в начале года мы подводим итоги работы года минувшего и определяем задачи на ближайшую перспективу. Об этом мы обстоятельно поговорили с заместителем председателя правительства Ивановской области С.В. Зобниным.

ROADS MAKE IVANOVO OBLAST ECONOMY

It has already become our turn-of-theyear tradition to reflect on the results of the previous year and to set goals for the nearest future. All of this we thoroughly discussed with S.V.Zobnin, Deputy Prime Minister of Ivanovo Oblast.

– Сергей Витальевич, тема беседы – дороги и еще раз дороги. Ваша оценка: что планировали на 2015 год, чего достигли?

– Начну с того, что принятой нами программой было предусмотрено финансирование дорожных работ в размере 769,4 млн рублей. На строительство (реконструкцию) автомобильных дорог и искусственных сооружений на них выделялось 101,3 млн рублей; на капитальный ремонт и ремонт автодорог – 553,8 млн рублей, в том числе 128 млн из федерального бюджета. Планировали завершить строительство мостового перехода через реку Уводь на автомобильной дороге Авдотьино – Беляницы – Курьяново. Отмечу, уложились в сроки госконтракта. Начали работы в августе 2014, закончили в октябре 2015. Общая длина мостового перехода составляет 496 метров. На объекте выполнено строительство нового железобетонного балочного моста длиной 60,2 метра. На нем и подходах к нему обустроены тротуары, силовые и перильные ограждения, шумозащитные экраны, а также система наружного освещения. Мостовой переход стал первым этапом в реализации строительства Западного обхода города Иваново.

– Что еще входило в план дорожных работ ушедшего в историю года?

– Выполнение капитального ремонта участка автомобильной дороги Лежнево – Высоково в Лежневском муниципальном районе протяженностью 6,6 км., а также моста через р. Нерль на автомобильной дороге Тейково – Гаврилов Посад в Тейковском районе. Объекты введены в эксплуатацию.

Мост через реку Уводь в Ивановском районе.

Сергей Витальевич Зобнин, заместитель председателя правительства Ивановской области.

35 государственных контрактов было заключено для осуществления ремонта участков автомобильных дорог регионального и межмуниципального значения, общей протяженностью 65,5 км. Работы на объектах завершены.

– Жители небольших населенных пунктов из разных регионов страны порой жалуются нам на то, что не имеют круглогодичной транспортной связи с областным или районным центром. Как у вас в этом плане?

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

– Для обеспечения жителей населенных пунктов, расположенных на левом берегу Волги, круглогодичной транспортной связью с областным и районными центрами в 2014 году начали строительство автодороги Жажлево – Ильинское, протяженностью 11 км. Общая стоимость объекта составит 400 млн рублей. Строительство ведем поэтапно, до 2017 года. В соответствии с календарным графиком строительно-монтажные работы в настоящее время выполняются в Кинешемском районе.

– Проблема многих областных центров – движение транзитного транспорта, по сути, по их центральным улицам. Вам удается изменить эту ситуацию в лучшую сторону?

– Жители Иваново на себе ощущают негативную сторону данной проблемы. Чтобы ее решить, мы начали строительство автодороги Авдотьино – Минеево, соединяющей Минскую и Революционную улицы города, протяженностью 2,3 км. Стоимость строительства – 245,5 млн рублей. Срок окончания

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

ДОРОГИ

81

Реконструкция моста через р.Уводь на автомобильной дороге Авдотьино – Беляницы – Курьяново.

Строительство автодороги Жажлево – Ильинское.

работ – 1 июля 2017 года. Данная автодорога является одним из этапов реализации строительства Западного обхода областного центра. С ее вводом мы создадим новое направление для транзитного транспорта. Движение грузовых автомобилей будет осуществляться в обход центральной части города Иваново.

– Без устойчивого развития сельских территорий сложно наращивать консолидированный бюджет области. А это значит, жизнь заставляет строить и реконструировать дороги к отдаленным населенным пунктам.

– Выполняя госпрограмму Ивановской области «Развитие сельского хозяйства и регулирование рынков сельскохозяйственной продукции, сырья и продовольствия», мы предоставили субсидии на реконструкцию сельской автодороги Князево – Ивашево в Заволжском муниципальном районе в размере 25,3 млн рублей, в том числе из федерального бюджета 14,9 млн рублей. Работы на объекте выполнены полностью.

Еще 119,4 млн рублей субсидий из дорожного фонда израсходовано на подъезды к селам в различных районах области общей протяженностью 5,3 км.

– Региональным дорожным фондом обычно предусматриваются межбюджетные трансферты из федерального бюджета. Вы их используете?

– Подобный трансферт мы предусмотрели впервые. На дорожную деятельность муниципальным образованиям в 2015 году выделялось 238,5 млн рублей. За счет этих средств произведена реконструкция: – автомобильной дороги местного значения Чернцы – Осиновка в Лежневском районе протяженностью 1,7 км; – автодороги от автотрассы регионального значения Иваново – Ярославль до д. Беркино в Ивановском районе протяженностью 2,3 км; – продолжено строительство дороги местного значения Шевригино –Хрипелево в Родниковском

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

районе. Для его завершения и сдачи объекта в 2016 году необходимо 29 млн рублей. Это позволит району открыть движение и пустить автобусное сообщение между населенными пунктами Шевригино и Хрипелево, которое ранее было невозможно, а также перенаправить транспорт в обход водохранилища.

– Сергей Витальевич, поделитесь, что в планах наступившего года?

– За счет субсидий, выделенных на строительство и реконструкции автомобильных дорог общего пользования, дорожники весной выйдут на объекты в Южском, Лежневском, Шуйском, Родниковском, Комсомольском, Палехском, Савинском, Кинешемском районах. Начнем строительство моста через р. Парша на автомобильной дороге Никониха – Кузьмино, что в Родниковском районе. Задачи поставлены серьезные, сложные. Сделаем все возможное, чтобы их решить качественно и в срок. Беседу вел Виктор Арапочкин, руководитель проекта «Дороги»

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

82

ДОРОГИ

Делаем то, что умеем лучше других

ООО «Профессионал» находится в городе Иваново и является крупнейшим предприятием в России по производству навесного оборудования для дорожно-строительной и горнодобывающей техники. Вот уже 10 лет компания выпускает качественную и надежную продукцию, что позволило занять устойчивую позицию на высококонкурентном рынке.

DOING WHAT WE DO BETTER THAN OTHERS

Ivanovo based Professional OOO is the largest Russian manufacturer of attachments for road-building, construction and mining equipment. For 10 years, the company has been making quality and reliable products, allowing it to achieve solid position on a highly competitive market. Деятельность компании давно вышла за пределы Ивановской области. Ковши и другое оборудование под брендом «Профессионал» пользуются все большей популярностью у российских и зарубежных потребителей. География поставок оборудования постоянно расширяется и на сегодня охватывает все регионы России, страны СНГ, Монголию, Индонезию и Филиппины, государства Африканского континента и Южной Америки, США. На данный момент «Профессионал» располагает большой территорией – 40 000 кв.м, на которой находятся 4 производственных цеха по изготовлению ковшей для экскаваторов и погрузчиков, рыхлителей, стоек рыхлителя для бульдозеров, грейферов металлоломных, копающих, погрузочных, лесных захватов, бульдозерных отвалов. Здесь же выпускаются металлоконструкции строительного и промышленного назначения. Не менее важное и значимое направление деятельности предприятия – продажа навесного гидравлического оборудования. Гидромолоты, которые изготавливаются под собственным брендом ProfBreaker в Южной Корее, идеально подходят для экскаваторов большинства зарубежных и российских производителей, таких как Hitachi, Komatsu, Caterpillar, Volvo, Hyundai, JCB и др. Качество производимого оборудования достигается благодаря правильно организованному производственному процессу и работе опытных и высококвалифицированных специалистов. Так, в 2015 году команда сварщиков компании «Профессионал» стала абсолютным чемпионом среди 87 конкурсантов в номинации «Механическая сварка», а также удостоилась третьего места в общем командном зачете. «Профессионал» – крупнейший поставщик запасных частей для спецтехники. Для удобства покупателей, кроме центрального склада в г. Иваново, действуют 25 региональных представительств и складов на территории России и СНГ.

C 2006 года компания «Профессионал» – официальный эксклюзивный дилер RM-Terex по продаже и обслуживанию спецтехники в 10 областях: Архангельске, Владимире, Вологде, Иванове, Кирове, Костроме, Мурманске, Петрозаводске, Сыктывкаре, Ярославле. «Профессионал» предлагает дорожно-строительным компаниям этих регионов всю необходимую технику: экскаваторы,

экскаваторы-погрузчики, фронтальные погрузчики, автогрейдеры, перегружатели, вилочные погрузчики и снегоболотоходы, а также оказывает полное сервисное сопровождение. Отвечая потребностям заказчиков, компания гарантирует отличное качество поставляемого оборудования, своевременные сроки поставки, высокий уровень сервисного сопровождения. Партнерами «Профессионала» являются не только крупные российские и зарубежные корпорации, такие как «Сургутнефтьгаз», «Газпром», «Алроса», «Лукойл», но и компании Ивановской области: ОАО «ДСУ 1», ОАО «Дормострой», ООО «Тейковская земельная компания», ООО «Тейковское ДПМК» и др., с которыми сложились партнерские и доверительные отношения. Тем самым «Профессионал» вносит значительный вклад в экономику Ивановского региона.

г. Иваново, ул. Коллективная, д. 3 Б Тел.: (4932) 35-35-00 е-mail: info@profdst.ru Бесплатная горячая линия: 8-800-775-80-50 www.profdst.ru

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

ДОРОГИ

АО ГК Лидер Катя ?????

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

83

84

ДОРОГИ

Валерий Радаев: «От содержания дорог – к их капремонту и строительству» Зная о том, что минувший год в Саратовской области был объявлен Годом дорог, мы попросили главу региона Валерия Радаева рассказать о том, что же в итоге удалось сделать в вопросах дорожного строительства на территории региона. Все, что мы услышали, нас порадовало и обнадежило. От содержания автомагистралей саратовские дорожники перешли к их капитальному ремонту и строительству. Итак, слово Валерию Васильевичу.

VALERIY RADAYEV: “FROM ROADS MAINTENANCE TO THEIR OVERHAUL AND CONSTRUCTION”

Knowing that the previous year was nominated the “Road Year” in Saratov Oblast, we asked Valeriy Radayev, Head of the region, to tell us, what was achieved in the sphere of road construction as a result. Everything we’ve heard heartened and reassured us. From motorways maintenance, Saratov road builders progressed to their overhaul and construction. This is what Valeriy Vasilyevich has to say. КЛЮЧЕВЫЕ ОБЪЕКТЫ – Год дорог, который мы объявили на территории Саратовской области в 2015 году, стал важным проектом, который сумел изменить стратегию развития дорожного хозяйства региона: начался постепенный переход от текущего содержания автомагистралей к их капитальному ремонту и строительству. Такое решение было ожидаемым и необходимым – к началу 2015 года более 80% саратовских дорог пришли в ненормативное состояние, ряд участков трасс вообще никогда не ремонтировался с момента строительства. Проблема, можно сказать, «перезрела», вышла на первый план. Конечно, мы понимали, что за год не сможем полностью решить проблему, копившуюся не один десяток лет. Но снять остроту на наиболее сложных участках дорог нам удалось. В дорожное хозяйство области из всех источников финансирования была направлена беспрецедентная сумма в 10 млрд рублей – таких больших средств не перечислялось за последние годы. Посоветовавшись с населением, руководителями районов, депутатским корпусом, мы определили участки, направления, которые имеют особое социально-экономическое значение. В качестве приоритетных были выбраны региональные автодороги, соединяющие сразу несколько населенных пунктов, трассы с интенсивным движением, школьные маршруты, дороги, обеспечивающие выход на другие регионы, подъезды, ведущие к крупным предприятиям и объектам, строящимся в рамках инвестпроектов. Считаю, что подобный подход себя полностью оправдал. Один из самых знаковых – это новый 5-километровый участок автодороги Самара – Энгельс – Волгоград в Ровенском районе, на границе с Волгоградской областью. Этот участок ранее являлся единственным грунтовым отрезком на трассе, имеющей важное межрегиональное значение.

Мост Победы в г. Балаково, вид с воздуха.

Валерий Васильевич Радаев, губернатор Саратовской области.

Его строительство тянулось больше 20 лет. Работы то и дело откладывались из-за недостатка средств. Ввод участка позволит разгрузить транспортный поток по правобережным магистралям области, который в настоящее время в основном

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

сосредоточен на федеральной трассе Сызрань – Саратов – Волгоград. На этой же автодороге завершен ремонт наиболее тяжелых участков в Марксовском и Балаковском районах. Таким образом, трасса на всем протяжении от границы с Самарской областью до Энгельса приведена в порядок. В числе крупных проектов – реконструкция и расширение 5-километрового участка дороги Энгельс – Ершов – Озинки в Федоровском районе. Трасса имеет важное международное значение, и мы уже несколько лет работаем над тем, чтобы передать ее на федеральный уровень. Главное условие, которое должны выполнить, – привести ее в нормативное состояние. С передачей трассы перед Саратовской областью откроются серьезные перспективы. Так, регион, став транзитным узлом крупнейшей магистрали

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

ДОРОГИ

Министр транспорта РФ Максим Юрьевич Соколов открывает движение по новой дороге в обход с. Елшанка.

Новая дорога в объезд с. Елшанка на федеральной трассе Сызрань – Саратов – Волгоград.

международного значения, будет вовлечен в инвестиционные программы в рамках Евразийского Союза. В числе ключевых объектов, которые сданы в 2015 году, дорога Вольск – Черкасское – Колояр (граница с Ульяновской областью). Магистраль связывает 12 населенных пунктов с общей численностью населения 6 тыс. человек. Подобное значение имеют 6-километровый подъезд к с. Вязовка и 25-километровый подъезд к с. Рыбушка Саратовского района. Еще один участок – дорога Балаково – Ершов протяженностью 100 км, которая за годы эксплуатации была полностью разбита большегрузами и пришла в совершенно непригодное состояние. В прошлом году на части дороги проведен текущий ремонт, а участок в 7 км у с. Большой Кушум был выбран площадкой для экспериментального проведения капремонта с использованием фосфогипса. Технологии нового поколения и современные материалы значительно снизили себестоимость работ. В числе других социально значимых объектов дорожной инфраструктуры, которые были приведены в нормативное состояние: дорога к месту приземления Гагарина в Энгельском районе, участок дороги Урбах – Новоузенск в Питерском районе, дорога Урусово – Курган – Свищевка в Ртищевском районе, 12-километровый участок трассы Саратов – Тамбов до пос. Татищево, который тоже не ремонтировался почти 30 лет. Особо хочется отметить подъезды к пос. Ртищевский, с. Подлесное Хвалынского района и трассу Калининск – Колокольцовка – граница с Волгоградской областью в Калининском районе. Эти автодороги ведут к крупным успешным сельхозпредприятиям, рядом с которыми расположены большие села. Хорошая дорога для них – это

залог благополучия этих хозяйств, задел для их дальнейшего развития. Помимо дорог в муниципальных районах, мы привели в порядок подъезды к Саратову. Въезды в областной центр – это своего рода визитная карточка региона, поэтому они нуждаются в особом внимании. РАБОТА НА ФЕДЕРАЛЬНЫХ ТРАССАХ Мы постоянно координируем наши действия с федеральными коллегами. Капитальный ремонт и строительство велись на всех федеральных трассах в пределах Саратовской области. Скажу больше: мы значительно преуспели в исполнении государственной задачи по приведению дорог федерального значения в нормативное состояние. На автодороге Сызрань – Саратов – Волгоград завершено масштабное строительство объезда с. Елшанка в Воскресенском районе. Протяженность нового участка – 15 км, его общая стоимость – более 2 млрд рублей. Проведенные работы позволили повысить скорость и интенсивность движения по трассе, а также освободить от транзита дорогу, которая проходит в черте населенного пункта. На этой же дороге на границе с Ульяновской областью в Хвалынском районе завершен капитальный ремонт с расширением проезжей части. Это мощная реконструкция главного северного въезда, так называемых «ворот» Саратовской области. На федеральной трассе Саратов – Балашов – Борисоглебск продолжается ремонт 15-километрового участка в Калининском районе, а также реконструкция пяти мостов и искусственных сооружений. В 2016 году капремонт будет завершен, планируется отремонтировать 32 км дорожного полотна и шесть мостов. Самым значимым федеральным объектом, который стал безусловным приоритетом, это

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

85

мост через судоходный канал в Балакове, протяженность которого с подъездами составляет 2,5 км. Учитывая, что новый объект был сдан в год 70-летия Победы в Великой Отечественной войне, жители Балакова поддержали инициативу назвать его «мост Победы». Строительство шло шесть лет. По интенсивности работ текущий год стал поистине ударным. Специалисты и техника лучших подрядных организаций работали в круглосуточном режиме. Мост уникален тем, что воплотил в себе возможности региональной стройиндустрии: от проекта, его исполнителей до бетона и металлоконструкций он целиком наш, саратовский. Общая стоимость объекта – 5,2 млрд рублей. Новый мост соединил федеральную трассу Р-228 (Сызрань – Саратов – Волгоград) и автодорогу Самара – Пугачев – Энгельс – Волгоград. Ввод объекта обеспечивает выход транспортных потоков из республики Казахстан, левобережья Волги и сибирских регионов России в регионы Южного и Центрального федеральных округов. ПЛАНЫ НА 2016 ГОД В планах на этот год продолжение развития новой стратегии дорожного строительства, сохранение набранных темпов, выбор новых приоритетных направлений. Таковыми в 2016 станут крупные города, в первую очередь – Саратов. Мы не можем не учитывать, что главный город региона – важнейшая составляющая его имиджа. К тому же здесь проживает треть населения области. В целом по области работа проведена большая. Уверен, если в течение трех ближайших лет удастся сохранить стабильное финансирование и набранные темпы, мы кардинально переломим ситуацию с состоянием наших автодорог на территории Саратовской области.

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

86

ДОРОГИ

Александр Дементьев: В интересах жителей области Есть ли среди нас люди, кого не волнует сегодня тема дорог? Их строительства, капремонта, реконструкции, а главное, качества. Пожалуй, равнодушных не найти. Добротные дороги – это не только развитие экономики того или иного региона, это жизнь! Солидарен с нами в этом вопросе руководитель департамента транспорта и автомобильных дорог Воронежской области А.Г. Дементьев. С ним – наша беседа о строительстве (реконструкции) и состоянии дорог региона.

ALEKSANDR DEMENTYEV: FOR THE RESIDENTS OF THE REGION

Is there anyone around us unconcerned about the subject of roads? That is, about their construction, structural overhaul, reconstruction – and, above all, their quality. Surely, no one is indifferent. Good quality roads are not only economic development of a region; they are life itself! A.G.Dementyev, Head of Voronezh Oblast Department of Transportation and Motorways, is in full agreement. We talked to him about construction (reconstruction) of regional roads and about their condition.

Руководитель департамента транспорта и автомобильных дорог Воронежской области Александр Геннадьевич Дементьев.

– Александр Геннадьевич, начнем с приятного. Чем вас и коллектив департамента порадовал минувший год?

– Тем, что дорожники области завершили строительство автомобильных дорог в нескольких районах области. А именно: • х. Славянка – Никоноровка протяженностью 4,6 км, Россошь – Нижний Карабут – х. Архангельск протяженностью 7,5 км, что в Россошанском районе; • до поселка Лепехинка протяженностью 2,5 км в Новохоперском муниципальном районе; • до х. Федоровский протяженностью 2,7 км в Лискинском районе; • по селу Мечетка протяженностью 9,7 км в Бобровским муниципальныом районе. Работы подрядными организациями велись строго по графикам выполнения работ и были завершены качественно и в срок.

– Почему именно эти объекты были определены в качестве приоритетных?

– В осенне-зимний, весенний периоды и в любую непогоду автомобильное сообщение по существовавшим грунтовым дорогам в условиях Черноземья было затруднено и часто становилось фактически невозможным. Строительство вышеперечисленных объектов позволило обеспечить населению беспрепятственный проезд к объектам социальной инфраструктуры, связать труднодоступные населенные пункты области с сетью автомобильных дорог общего пользования, организовать рейсовое автобусное сообщение. Созданные транспортные артерии не только обеспечили комфортное проживание жителей отдаленных населенных пунктов, но и улучшили перспективу дальнейшего хозяйственного развития сельских поселений и районов в целом посредством повышения инвестиционной привлекательности сельскохозяйственных предприятий, ставших более доступными. Так, строительство новой автомобильной дороги в Бобровской районе позволило сократить расстояние от села Мечетка до трассы М4 «Дон» с 70 до 25 км.

– Любое региональное министерство, департамент надеется, что в нужный момент им будет оказана финансовая поддержка из федерального центра.

– В июне 2015 года между правительством Воронежской области и Федеральным дорожным агентством министерства транспорта Российской Федерации было заключено соглашение о предоставлении нам межбюджетных трансфертов из федерального бюджета на сумму 1,07 млрд рублей. Мы их получили и начали строительство автодорожного транспортного тоннеля под железнодорожными путями в г. Лиски. За счет полученных средств приступили к выполнению задачи по удвоению объемов строительства (реконструкции) автомобильных дорог общего пользования

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

ДОРОГИ

87

Обход п. Подгоренский.

регионального, межмуниципального и местного значения области в период 2013-2022 годов по сравнению с предыдущим десятилетием. Помимо строительства, в прошлом году осуществлялся ремонт автомобильных дорог общего пользования регионального значения протяженностью 129 км и искусственных сооружений – 590 погонных метров. Завершен капитальный ремонт участка автомобильной дороги Курск – Борисоглебск – Рамонье – Елань-Колено км 9+541 – км 11+541 в Новохоперском муниципальном районе.

– Как будет складываться ситуация на переходящих объектах?

– Общая их протяженность – около 30 км. Строительство объектов, начатых в 2014-2015 годах, планируется завершить в текущем году с привлечением иных межбюджетных трансфертов федерального бюджета. Если поименно, это:

• строительство восточного обхода п. г.т. Подгоренский в Подгоренском муниципальном районе, протяженность 7,2 км; • реконструкция автомобильной дороги Обход г. Воронежа в Рамонском муниципальном районе, протяженность 9,2 км; • строительство автомобильной дороги с. Журавка – х. Лукьянчиков в Верхнемамонском районе, протяженность 3,9 км; • строительство автомобильной дороги Анна – Мосоловка – Михайловка 1-я, протяженность 8,6 км. Строительство указанных объектов позволит обеспечить ряд населенных пунктов надежным транспортным сообщением с существующей сетью автомобильных дорог, улучшит логистическую схему движения большегрузного транспорта, доставку сырья и готовой продукции сельскохозяйственным предприятиям.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Стоит отметить, что областным бюджетом на 2016 год департаменту транспорта и автомобильных дорог утвержден Дорожный фонд в размере 4,3 млрд рублей (74% от уровня 2015 года), из которых только на содержание автомобильных дорог регионального значения предполагается использовать 1,7 млрд рублей. Сказанное не означает, что мы не выполним поставленных перед нами задач. Департамент рассчитывает на привлечение в 2016 году средств из федерального бюджета на осуществление дорожной деятельности для нужд области, поскольку в прошлом году мы участвовали в заявочной компании, организуемой Росавтодором среди субъектов РФ.

– Александр Геннадьевич, помимо запланированных объемов строительства, наверняка есть не менее важные цели. Назовите их.

– Осуществление деятельности по строительству, ремонту и содержанию автомобильных дорог – это основная обязанность департамента. Если же кратко сформулировать иные цели работы, то можно сказать следующее. Во-первых, это развитие системы фото- и видеофиксации нарушений правил дорожного движения и правил движения тяжеловесных и крупногабаритных транспортных средств на основе механизмов государственно-частного партнерства. Во-вторых, добиться повышения удовлетворенности жителей Воронежской области внутримуниципальными и внутригородскими перевозками автомобильным транспортом, а также продолжить обновление автобусного парка. В-третьих, вести активное согласование по получению межбюджетных трансфертов на продолжение строительства, реконструкции и ремонта автомобильных дорог общего пользования, реконструкцию и ремонт уникальных искусственных дорожных сооружений. Беседовал Виктор Арапочкин

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

88

ДОРОГИ

В Карачаево-Черкесии отремонтировали дороги, ведущие на курорты

Карачаево-Черкесия. Красивая горная республика. Строить и реконструировать дороги здесь гораздо сложнее, чем на равнине. Об этом и не только мы побеседовали с министром промышленности и энергетики М.О. Аргуновым.

KARACHAY-CHERKESSIYA REPAIRED ROADS TO RESORTS

Karachay-Cherkessiya. It is a beautiful mountainous republic. Here, road construction and renovation is much more difficult than down on the planes. This and other questions were covered in our interview with M.O.Argunov, Minister for Industry and Energy.

– Мурат Олегович, из статистических данных известно, что, реализуя подпрограмму «Автомобильные дороги» ФЦП «Развитие транспортной системы России (2010-2020 годы), дорожники республики ввели в эксплуатацию 3 дороги общей протяженностью 13,3 км на сумму 152 857,415 тыс. рублей. Какие дороги были реконструированы?

– Автодороги Сторожевая – Верхняя Пантелеймоновка, Сторожевая – Чапалы, автодорога на границе со Ставропольским краем – Элькуш.

– В 2013 году, если мне память не изменяет, ваши дорожники сдали в эксплуатацию 8 километров автодороги Архыз – Лунная Поляна – гора Дукка. Оставалось провести реконструкцию еще почти на 7 км. Хватило средств и сил завершить начатое?

– Да, этот участок дороги был сдан в прошлом году. Отмечу, с начала производства работ общее финансирование составило 1 792 790 942,8 тыс. рублей, в том числе: 343 744 000 рублей из федерального бюджета, 1 449 046 942,80 рублей из бюджета республики.

– Почему эта дорога была определена вами в качестве приоритетной?

– Потому, что главная роль в экономике республики принадлежит туризму и отдыху. На территории республики находятся всемирно известные курорты: пос. Домбай, г. Теберда, пос. Архыз. Количество туристов, отдыхающих на данных курортах, с каждым годом возрастает в 1,5-2 раза. Республике, располагающей таким потенциалом в туристическом развитии, необходима развитая сеть автомобильных дорог.

– Кто выступил заказчиком вышеназванных объектов?

– Управление «Карачаевочеркесавтодор». Подрядчиками стали ОАО «Прикубанское ДРСУ», ООО «ИСК «Кубанское», ОАО «УМС «Черкесское».

– Как оценили качество выполненных работ?

– С задачей по реконструкции данных объектов названные подрядчики справились отлично.

Мурат Олегович Аргунов, министр промышленности и энергетики республики Карачаево-Черкесия

– Какое дорожное предприятие по праву называют в республике лучшим?

– ООО «ИСК «Кубанское», руководит которым генеральный директор Асхат Анзорович Салпагаров. Беседовал Виктор Арапочкин, руководитель проекта «Дороги»

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

ДОРОГИ

Агентство переводов «Пассо Аванти» – это профессиональный перевод с 50 языков: – технической документации, инструкций, чертежей; – таможенных деклараций, инвойсов, спецификаций; – контрактов, соглашений, патентов; – нотариальный перевод документов; – апостиль и консульская легализация документов. Назовите пароль «Журнал «Спецтехника», и получите партнерскую скидку 10%!

Passo Avanti Translation Agency provides professional translation services from 50+ world languages into Russian.

You can rely on us for expert: – technical translations; – legal translations; – medical translations; – marketing & website translations; – certified notarized translations & apostille.

Promo code for 10% discount: PATA16

Екатеринбург, ул. Малышева, 19, офис 1320 + 7 (343) 2-478-178, 8-800-500-2061 E-mail: order@passoavanti.ru Сайт: www.passoavanti.ru

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

tel. + 7 (343) 2-478-178 E-mail: order@passoavanti.ru Web: www.eng.passoavanti.ru office 1320, Malyshev St., 19 Yekaterinburg, Russia

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

89

90

ДОРОГИ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

ДОРОГИ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

91

92

ДОРОГИ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

ДОРОГИ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

93

94

ДОРОГИ

«СочиПрофКурорт»: новая концепция отдыха После Олимпиады на Сочи многие взглянули по-новому. Этот город стал центром притяжения бизнес-туристов, местом проведения крупных корпоративных мероприятий и слетов. Для тех, кто привык не просто отдыхать, но совмещать приятное с полезным, этот город будет интересен именно в не сезон. О возможностях, которые открывает Сочи, нам рассказал Олег Горюнов, владелец парк-отеля «Эдельвейс» и генеральный директор Объединения «СочиПрофКурорт».

SOCHIPROFKURORT: THE NEW CONCEPT OF RECREATION

After the Olympic Games, Sochi has acquired a new image. This city became a magnet for business tourists and a place to hold the major corporate events and conventions. For those who prefer to combine business with pleasure – instead of going for straightforward recreation – the city will be particularly interesting off-season. Oleg Goryunov, owner of Edelveys park-hotel and General Director of SochiProfKurort company, told us about the opportunities offered by Sochi.

– С октября 2015 года в Сочи начала проводить свою деятельность новая общественная организация – Объединение «СочиПрофКурорт». Каковы его задачи?

– Это крупный проект, который позволит большому количеству россиян максимально выгодно организовать отдых в гарантированно хороших отелях. Учредителями Объединения выступили Межрегиональная общественная организация «Московская Ассоциация предпринимателей» и Международная Академия развития образования. Основная задача этого Объединения – оказание содействия руководителям и работникам отраслевых, региональных и первичных профсоюзных организаций, членам их семей, а также работникам учреждений и предприятий, входящих в состав данных профсоюзных объединений в организации круглогодичного отдыха в жемчужине Черноморского побережья Краснодарского края – олимпийском городе Сочи.

– Каким образом?

– В настоящее время Объединение «СочиПрофКурорт» выступает в роли управляющей компании ряда расположенных в Сочи курортных отелей: «Эдельвейс», «Галотель», «Вояж», Алые Паруса», «Парадиз» и других. Это позволяет самостоятельно проводить гибкую ценовую политику, определять приоритеты, заключать долгосрочные договора и партнерские соглашения. Приоритетным направлением нашей работы являются профсоюзные объединения, а также другие организации и учреждения социальной направленности. Пилотным проектом, который мы успешно организовали, стал Всероссийский слет учителей. Это был уникальный опыт, который открыл перед нами огромную нишу. Ведь возможности Сочи в

– Однако дело не только в скидках…

– Разумеется. Каждый турист и тем более организация, планирующая серьезное мероприятие, хотят быть уверены в качестве сервиса, в надежности принимающей стороны. Отели, гостевые дома, коттеджи, входящие в «СочиПрофКурорт», соответствуют самым высоким требованиям. Мы проверили. Кроме того, мы помогаем клиентам в оргвопросах: трансфер, экскурсии, оснащение и досуг – мы будем рядом и устроим все по высшему разряду.

Олег Горюнов, генеральный директор Объединения «СочиПрофКурорт».

невысокий сезон так мало используются, при этом они поистине безграничны: это и корпоративные мероприятия «на выезде», и спортивный, и медицинский туризм.

– Насколько значительно предложения «СочиПрофКурорт» отличаются от средних рыночных цен?

– Мы предлагаем льготные путевки для семейного отдыха работников региональных и первичных профсоюзных организаций, а также сотрудников учреждений и предприятий, входящих в состав данных профсоюзных организаций. Приглашаем всех к сотрудничеству и предлагаем принять участие в первых акциях, проводимых в курортном сезоне 2016 года. Отдыхайте со скидками от 25%.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

– Парк-отель «Эдельвейс» входит в Объединение?

– Конечно, наш отель, если так можно сказать, головной в «СочиПрофКурорт». Мы сознательно стремились к тому, чтобы зимой не «замораживать» отель, не оставлять персонал без работы. «Эдельвейс» регулярно превращается в площадку для корпоративных мероприятий, профессиональных слетов, выездных семинаров и тренингов.

– Перед вами и перед Объединением открыты широкие возможности.

– Да, наша команда строит большие планы. Уже сегодня мы работаем с профсоюзными организациями из Москвы, Красноярска, Екатеринбурга, Красноуфимска, Коломны, Майкопа, Челябинска, Махачкалы, Архангельска, Сокола, Астрахани, Костромы, Иваново и стремимся расширять список партнеров. Добро пожаловать! Для получения более подробной информации по всем проводимым акциям от Объединения «СочиПрофКурорт» заходите на наш сайт www.prof-kurort.ru, по вопросам сотрудничества звоните 8-962-882-4796, 8-903-529-2216 или пишите на e-mail: more012@yandex.ru.

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

ДОРОГИ

95

Что делать в Сочи зимой? Проводить корпоративные мероприятия на высшем уровне По-домашнему уютный и оснащенный по последнему слову индустрии гостеприимства парк-отель «Эдельвейс» – лучшая площадка для деловых встреч, семинаров, конференций, тренингов. Мы предлагаем современный конференц-холл, проекционное оборудование, банкетный зал, уютные номера, бассейн, ухоженную территорию.

Skype: oleg.goriunov E-mail: park2017@mail.ru Тел.: 8-988-353-11-20 8-962-882-47-96 8-903-529-22-16 Сочи, Адлер, ул. Троицкая, 67

www.oteledelweis.ru

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

96

ДОРОГИ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

ДОРОГИ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)

3

4

ДОРОГИ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ЯНВАРЬ–ФЕВРАЛЬ 2016, № 1 (129)