Спецтехника и нефтегазовое оборудование № 08/2015 by СпецТехника и Нефтегазовое оборудование

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU | ОКТЯБРЬ 2015 № 8 (126)

АЗС НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ: КОНТРОЛЬ И ЭФФЕКТИВНОСТЬ с.18

СТР.

ПЕРСПЕКТИВЫ И ЗАДАЧИ РАЗВИТИЯ ГАЗОМОТОРНОГО ТОПЛИВА В РОССИИ

СТР.

СПЕЦТЕХНИКА: АРЕНДОВАТЬ ИЛИ ПОКУПАТЬ?

СТР.

ПРОЕКТ «ДОРОГИ»

ИНСТРУМЕНТ СПЕЦИАЛЬНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ

НОВИНКА! Автоцистерна для перевозки СУГ

АЦТ 7

Комплектация:

Предназначена для транспортировки сжиженных углеводородных газов и заправки газгольдеров автономного газоснабжения индивидуальных и производственных резервуарных установок. Базовое шасси – ISUZU

Технические характеристики:

Насосный агрегат Corken Z-2000

Геометрический объем, м3

Счетчик механический LPM -102

Рабочее давление, МПа

1,57

Предохранительные клапаны Rego

Срок службы сосуда

20 лет

Донные клапаны СЕНСОР

Температура окружающей среды, °С

от -40 до +45

Рабочая среда

Сжиженные углеводородные газы ГОСТ 20448; ГОСТ 27578-87, ГОСТ Р 52087-2003

Материал корпуса сосуда

сталь 09Г2С

Электронная автономная система измерения уровня с дисплеем СЕНСОР Рукав высокого давления для слива СУГ - 30 метров Барабан для намотки сливного рукава

Автоцистерна АЦТ 7 ISUZU для перевозки СУГ соответствует Техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств, Правилам устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением, Правилам ДОПОГ, комплектуется необходимой регистрационной и эксплуатационной документацией. Качество изготовления автоцистерны СУГ АЦТ 7 ISUZU для перевозки сжиженного газа контролируется аккредитованной (свидетельство об аккредитации №81А120358 выдано «НИКИМТ-Атомстрой») заводской лабораторией, обеспечивающей входной, операционный контроль и итоговые испытания.

г. Иваново, ул. Колесанова, 11/2 Тел. +7 (4932) 27-47-57, +7 (962) 155-50-58, +7 (962) 155-48-18 rodisgroup.ru

СОДЕРЖАНИЕ НОМЕРА

СПЕЦНОВОСТИ Brokk. Демонтажные машины с дистанционным управлением В Бурятии прошла профподготовка операторов ЧЕТРА «УЭЦ» – экспертный подход к грузоподъемным работам Трёхосный и четырёхосный полуприцеп в одном Первый в России тест-драйв вездеходов BV-206 «Лось» состоялся Автогрейдеры «РМ-Терекс» испытали лучшие водители спецтехники ОАО «ЧМЗ» готовится к автопробегу спецтехники по городам севера Мойка для спецтехники и не только «Челябинский компрессорный завод» расширится и займет новую площадку Fraikin выходит на российский рынок аренды транспорта День клиента «Техинком» и PALFINGER на comtrans’15 Шнековый бур Raymond «Бимет» на страже вашего двигателя ПК «Агромастер» посетил президент Республики Татарстан Инвестиции в «зеленое производство»: Man запускает новый цех покраски кабин Программируемый таймер Multicontrol HD- новинка сезона Завод Hitachi в Твери прошел сертификацию ISO 9001

ОТ РЕДАКЦИИ Здравствуйте, уважаемые читатели! Позвольте поздравить всех специалистов, занятых в сфере строительства дорог, с профессиональным праздником! Вы создаете основу для комфортной жизни, масштабного бизнеса и увлекательных путешествий. И каждый россиянин благодарен вам за этот большой труд. Будьте счастливы, успешны и здоровы! С днем работника дорожного хозяйства! Официальные поздравления и интересные публикации вы найдете в разделе «Дороги». Несмотря на праздник, в первом осеннем номере журнала мы поставили перед собой непростую задачу: отыскать пути оптимизации затрат предприятий, эксплуатирующих спецтехнику. Прежде всего, мы изучили целесообразность использования машин на газомоторном топливе: опыт предприятий, мнения производителей и продавцов техники на газу, задачи федерального масштаба, которые необходимо решить, чтобы газ в качестве топлива стал еще более выгодным и удобным. Мы обратили внимание на рынок аренды специализированных машин и выяснили, как сделать аренду эффективной для всех сторон бизнеса. Ведущие эксперты дали советы арендаторам и арендодателям. Мы стремимся публиковать информацию, которая поможет вам работать и зарабатывать. Юлия Раильченко, главный редактор журнала «Спецтехника и нефтегазовое оборудование»

СПЕЦСОБЫТИЕ 11 Российский завод BAW-RUS в Ульяновске:

40 57

перезагрузка производства и запуск новой модели грузовика Итоги конкурса «Шины каждому 2015» RAE 2015 подводит итоги

59 Международная выставка внедорожников, кроссоверов и вездеходов

Moscow Off-road Show

НАШИ ПАРТНЕРЫ:

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ОКТЯБРЬ 2015 № 8 (126)

СОДЕРЖАНИЕ НОМЕРА

СПЕЦТЕМА 12 16 18 20 22

Перспективы и задачи развития газомоторного топлива в России Специальные смазочные материалы «Роснефть» экономят затраты АЗС нового поколения: контроль и эффективность нефтегазовых предприятий Комплексное развитие рынка газомоторного топлива в России Газ в качестве топлива – это очень перспективно!

Адрес редакции: 620137, Екатеринбург, ул. Менделеева, 18 Тел./факс: 272-49-00 e-mail: spec@uph.ur.ru www.spec-technika.ru Генеральный директор: Екатерина Хафизова xafizovae@mail.ru Главный редактор: Юлия Раильченко, redaktor@uph.ur.ru Директор по развитию: Ринара Магадеева development@uph.ur.ru Корректор: Наталия Михайлова Верстка: Иван Грачев Специалисты отдела рекламы: Лилия Аглиева, alg@bitrix24.ru Елена Зузуля, spec_tech@uph.ur.ru Яна Неволина, sp@uph.ur.ru Людмила Пирожкова, pirojkova.lyudmila@yandex.ru Алла Руденко, alla@uph.ur.ru

24 25

Евгений Назаров: «Мы смогли сделать уникальное предложение» Утилизация попутного газа и газопоршневые электростанции ФАС

Руководитель проекта «Дороги»: Виктор Арапочкин, viktor@uph.ur.ru

СПЕЦФОРУМ

Учредитель и издатель: АО ГК «Лидер», 620137, г. Екатеринбург, ул. Менделеева, 18. Тел./факс: 272-49-00

26 Спецтехника: арендовать или покупать?

СПЕЦРЕГИОН 34

Республика Крым: потребности и задачи всероссийской стройки

СПЕЦРЕЛИЗ 38

Менеджер по работе с выставочными компаниями: Дарья Ширяева market@uph.ur.ru

Верные весы – начало справедливого общества и честного сотрудничества

Свидетельство о регистрации средства массовой информации ПИ № 111216 от 25 сентября 2002 г., выдано Уральским окружным межрегиональным территориальным управлением Министерства РФ по делам печати, телерадио вещания и средств массовых коммуникаций. Отпечатано: ООО «ФОРТ ДИАЛОГ-Исеть» г. Екатеринбург, ул. Декабристов, д. 75 Подписано в печать: 25 сентября 2015 года. Тираж: 9 000 экз. Периодичность выхода журнала: один раз в месяц

ДОРОГИ

41 Псковская область. Выполняем важную работу – строим качественные дороги 42 Липецк. Замечательный портрет: Липецкий университет 44 Нижний Новгород. Дорогам области – основной приоритет 46 Томская область. Юрий Дроздов: «Проблемы есть. И мы их решим» 48 Ульяновская область. Инновационные технологии и материалы – основа строительства дорог 50 Хабаровский край. Александр Воронин: «Наша работа у всех на виду» 52 Смоленская область. Владимир Шукалов: «Авторитет крепок делами» 56 Арзамас. Наш главный ресурс – это люди!

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

При перепечатках ссылка на журнал «Спец&Техника и нефтегазовое оборудование» обязательна. Рекламируемые товары подлежат обязательной сертификации. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. Редакция может не разделять точки зрения авторов публикуемых материалов, не обязана вступать в переписку и предоставлять справочную информацию. Распространение: Рассылка по Уральскому (в том числе ХМАО, ЯНАО), Приволжскому, Сибирскому, Центральному, Северо-Западному, Дальневосточному, и Южному федеральным округам.

ОКТЯБРЬ 2015 № 8 (126)

СПЕЦНОВОСТИ BROKK. ДЕМОНТАЖНЫЕ МАШИНЫ С ДИСТАНЦИОННЫМ УПРАВЛЕНИЕМ

Шведская компания Brokk AB – мировой лидер в области производства малогабаритных демонтажных роботов с дистанционным управлением. Более 35 лет успешной работы позволили компании занять прочные позиции на рынке и обеспечивать своей продукцией крупнейшие предприятия металлургической, цементной, атомной, нефтеперерабатывающей, химической промышленности, а также строительной сферы по всему миру. На данный момент модельный ряд Brokk представлен 7 моделями. Масса самой компактной машины 500 кг, самой большой – 11000 тонн.

Машины Brokk отличает дистанционное управление, которое выступает синонимом безопасности. Оператор может выбирать наилучшую позицию для выполнения работ: как в непосредственной близости, так и на отдаленном расстоянии от горячего, опасного или загрязненного участка. Электропривод позволяет избавиться от выхлопных газов и обеспечить низкий уровень шума. Кроме того, простота устройства электрического двигателя делает его эксплуатацию и обслуживание более легкими и доступными. Небольшие размеры позволяют роботам Brokk выполнять работы в условиях ограниченного пространства. При этом Brokk может оперировать очень тяжелым навесным оборудованием. Большой выбор навесного оборудования позволяет технике Brokk выполнить широкий спектр задач. Малые габариты и небольшой вес роботов Brokk позволяют перемещать их на нужную позицию и на определенный объект, используя погрузчик с вилочным захватом либо малотоннажный кран. На территории России и стран СНГ эксклюзивным представителем Brokk AB является компания ООО «Брокк Северо-Запад». ООО «Брокк СЗ» г. Санкт-Петербург, наб. реки Фонтанки, д. 143 Тел.: (812) 490-22-94, факс: +7 (812) 714-43-62 info@brokk.ru www.brokk.ru WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

В БУРЯТИИ ПРОШЛА ПРОФПОДГОТОВКА ОПЕРАТОРОВ ЧЕТРА

Прошедшим летом база «Угольной компании Бурятии» (УКБ) стала на несколько дней учебной площадкой для проведения курсов профессиональной подготовки машинистов и специалистов по сервисному обслуживанию бульдозеров российской марки ЧЕТРА.

Организатором мероприятия выступил дилер ОАО «ЧЕТРА-Промышленные машины» по Забайкальскому краю и Республике Бурятия – ООО ТК «АРМАДА». Технический курс читал В.В. Никитин, руководитель отдела обучения ООО «Сервис Промышленных машин» (СПМ), специализированной компании ООО «Концерн «Тракторные заводы», занимающейся гарантийным и постгарантийным обслуживанием техники ЧЕТРА. Учитывая большой штат персонала и посменный график работы операторов техники ЧЕТРА, обучение было организовано в две смены. На занятиях специалисты знакомились со схемами, чертежами и фотоматериалами, подготовленными преподавателем. Провести «практическую» часть обучения помогли работающие в угольном разрезе «УКБ» бульдозеры ЧЕТРА Т15 и ЧЕТРА Т35. Курсы по устройству техники ЧЕТРА позволили познакомить потребителя с современной комплектацией машин, рассказать о системе мониторинга техники ГЛОНАСС. На курсах по ремонту эксперты «СПМ» дали свои рекомендации по устранению возможных неисправностей, объяснили типовые ошибки при эксплуатации техники, рассмотрели вопросы качества технического обслуживания. У потребителя не осталось никаких сомнений, что только качественное и грамотное сервисное сопровождение техники ЧЕТРА способствует высокой эффективности ее эксплуатации. Напоминаем, что каждому покупателю техники ЧЕТРА доступен полный комплекс услуг по послепродажному обслуживанию. ООО Техническая компания «АРМАДА», в качестве официального дилера ООО «СПМ», выполняет все необходимые виды работ: ввод в эксплуатацию, гарантийное и послегарантийное обслуживание техники.

ОКТЯБРЬ 2015 № 8 (126)

СПЕЦНОВОСТИ Специализированная сервисная бригада компании располагает необходимым оборудованием, а сертифицированные специалисты готовы оперативно выехать к месту расположения техники, повести диагностику и определить причину отказа. Приглашаем познакомиться с техникой ЧЕТРА, ждем вас в Челябинском дилерском центре ООО «Техническая компания «АРМАДА» по адресу: г.Челябинск, ул. Комарова, 127 т. +7 (351) 7000-247 www.tkarmada.ru

«УЭЦ» – ЭКСПЕРТНЫЙ ПОДХОД К ГРУЗОПОДЪЕМНЫМ РАБОТАМ

Более 15 лет группа компаний «УЭЦ» предоставляет полный комплекс услуг: от покупки и технической диагностики, до полного пуска в эксплуатацию грузоподъемного оборудования.

Клиенты компании высоко оценивают качество оказываемых услуг, компетентность экспертов и специалистов, и доверяют «УЭЦ» выполнение работ

высокой сложности, таких как: техническая диагностика и экспертиза промышленной безопасности; разработка проектов производства работ кранами, проектов погрузочно-разгрузочных и складских работ, технологических карт; разработка и восстановление эксплуатационной документации, проектов грузоподъемного оборудования и малых средств механизации; разработка ремонтных чертежей. Также «УЭЦ» выполняет оценку остаточного ресурса оборудования, дефектоскопию канатов и неразрушающий контроль, комплексное обследование крановых путей. Компания своими силами осуществляет ремонт, модернизацию и реконструкцию грузоподъемной техники всех видов; восстановление антикоррозийного покрытия кранов; установку, наладку, обслуживание приборов безопасности; рихтовку и ремонт крановых путей. «УЭЦ» предлагает подготовку к аттестации, обучение и повышение квалификации руководителей, специалистов и рабочих, осуществляющих работы на ОПО. Отдельное направление деятельности группы компаний «УЭЦ» – продажа грузоподъемных кранов, поставка и сервисное обслуживание строительной спецтехники, профессиональное гарантийное и постгарантийное обслуживание, шеф-монтаж и консультации, поставка запчастей и комплектующих. Также группа компаний «УЭЦ» систематически привлекается Ростехнадзором к расследованию аварий на ОПО. За прошедшие годы «УЭЦ» провел 5 Конгрессов подъемно-транспортного оборудования и на постоянной основе проводит региональные семинары по проблемам промышленной безопасности. г. Екатеринбург, ул. Мамина-Сибиряка, 101, офис 3.16 тел.:(343) 351-71-48, 8-800-5000-578 е-mail: secretar@uc-expert.ru www.uc-expert.ru

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ТРЕХОСНЫЙ И ЧЕТЫРЕХОСНЫЙ ПОЛУПРИЦЕП В ОДНОМ

Полуприцеп Specpricep 9942D4 перевозчики смогут «подогнать» под разные грузы, изменяя параметры трала и осевые нагрузки уже в процессе работы.

Его грузоподъемность составляет 60 тонн в виде четырехосника, и 45 тонн в виде трехосника, то есть с поднятой задней осью. Главные плюсы этой модели – маленькая длина и сниженная осевая нагрузка. Благодаря небольшой длине трал остается в разрешенных габаритах, и в собранном состоянии специальных пропусков и разрешений для передвижений полуприцепа по дорогам не понадобится. При транспортировке негабарита закидная ось увеличивает грузоподъемность и длину платформы, а ее установка занимает полутора минут. Отстегивающийся гусак позволяет опускать переднюю часть платформы для заезда техники под углом в 4 градуса. Благодаря этой технологии исключается падение или соскальзывание груза с площадки, а блокировочное устройство не позволит платформе отцепиться от гусака. Источник: Specpricep

ОКТЯБРЬ 2015 № 8 (126)

СПЕЦНОВОСТИ ПЕРВЫЙ В РОССИИ ТЕСТ-ДРАЙВ ВЕЗДЕХОДОВ BV-206 «ЛОСЬ» СОСТОЯЛСЯ

Альянс компаний «Восток-Запад» и компания TopTruck AB (Швеция) провели первый в России открытый тест-драйв снегоболотоходов-амфибий BV-206 «Лось». В рамках мероприятия вниманию гостей были представлены несколько вездеходов, в том числе и впервые произведенная в России модификация «Мультилифт».

МОБИЛЬНЫЕ 7 500 руб./м

«ФлексиХконИ-Т»

это монолитная струкция, состоящая мента, из нагревательного эле износозапрессованного междупокрытиями. стойкими резиновыми монтажа. Мобильность и простота оскользящее тив про ить ест пом чно тато Дос и подключить покрытие на поверхность ия; тан опи к сети электр действует непосредn Экономичность. Воз требуется прогреНе . лед ственно на снег и ер, при укладке рим вать слой бетона как, нап ый массив; онн бет в тов мен эле их греющ любое напряжение n Любые размеры и ия. тан электропи

ООО «ИМПУЛЬС»:г. Яровое,

край, ПРОИЗВОДСТВО: Алтайский .: +7 (923) 752-19-16 Тел 10. а/я Г, 1 а рин Гага ул. list.ru stb-innov@bk.ru, 9402@

www.ﬂexyheat.ru

ТВО В МОСКВЕ: ПРЕДСТАВИТЕЛЬС, стр .1, подъезд №3, Электродный пр., д.6 9) 709-79-04 оф. 27, комн.1. Тел. +7 (49

Система мультилифт позволяет оперативно менять модуль задней секции силами одного человека и без использования спецтехники. Эта модификация позволяет адаптировать машину под выполнение любых задач, актуальных в текущий момент. Вместо стандартного грузопассажирского модуля за несколько минут можно установить грузовой кузов, мобильную буровую установку, топливную емкость, и многое другое. Участники мероприятия получили возможность не только ознакомиться с машинами, получить консультацию по особенностям их эксплуатации, но и лично опробовать вездеход в его естественной среде обитания – прокатиться по бездорожью. На мероприятии присутствовали руководство предприятия, партнеры и клиенты, а также представители средств массовой информации. Массу впечатлений получили все, кто не ограничил свое знакомство с вездеходами лишь осмотром, и решил освоить эту машину сам. Источник: Альянс компаний «Восток-Запад»

АВТОГРЕЙДЕРЫ «РМ-ТЕРЕКС» ИСПЫТАЛИ ЛУЧШИЕ ВОДИТЕЛИ СПЕЦТЕХНИКИ

Автогрейдеры компании «РМ-Терекс» приняли участие в финальном конкурсе Чемпионата профессионального мастерства работников дорожно-строительной отрасли России, организованном Федеральным дорожным агентством (Росавтодор). Чемпионат прошел 11 сентября в Ленинградской области. Работники дорожно-строительной отрасли из 80 регионов страны соревновались в

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

виртуозном управлении самосвалом, автогрейдером, фронтальным погрузчиком и экскаватором. Выполняя конкурсные задания на автогрейдерах TG 140 компании «РМ-Терекс», участники отметили такие характеристики модели, как: маневренность, легкость в управлении, проходимость и надежность. Также в рамках мероприятия гости и участники смогли ознакомиться и лично протестировать представленные на экспозиции образцы современного модельного ряда техники «РМ-Терекс»: колесный и гусеничный экскаваторы серии WX TX, новый локализованный экскаватор-погрузчик 995, автогрейдер TG 200. Участие техники в таком масштабном отраслевом мероприятии – ответственное событие для производителей, ведь в конкурсных испытаниях сразу проявляются все достоинства и недостатки каждой модели. По итогам чемпионата автогрейдеры показали очень хорошие результаты, подтвердив свое соответствие высоким стандартам качества. Источник: «РМ-Терекс»

ОАО «ЧМЗ» ГОТОВИТСЯ К АВТОПРОБЕГУ СПЕЦТЕХНИКИ ПО ГОРОДАМ СЕВЕРА

С 25 сентября по 24 октября ОАО «ЧМЗ» совместно с ОАО «АЗ УРАЛ», ООО «УРАЛ-СТ» и ООО «Уралспецмаш» примут участие в масштабном автопробеге спецтехники на шасси «Урал». В маршрут пробега входят города Тюменской области, ХМАО и ЯНАО: Стрежевой (28 сентября), Нижневартовск (30 сентября-1 октября), Радужный (3 октября), Лангепас (5 октября), Когалым (7 октября), Ноябрьск (9-10 октября), Губкинский (12 октября), Новый Уренгой (14-15 октября), Урай (19 октября). Во всех этих городах организаторы автопробега будут устраивать ознакомительные выставки-презентации. Спецтехника на шасси «Урал Next» преодолеет более 5 000 километров по суровому краю и бездорожью.

ОКТЯБРЬ 2015 № 8 (126)

МОЙКА ДЛЯ СПЕЦТЕХНИКИ И НЕ ТОЛЬКО

ООО «Фортис» более 8 лет специализируется на строительстве моек для грузовых автомобилей и спецтехники, а также на производстве и поставке оборудования для автомоек. Компания разработала инновационную технологию Фор-МА®, основанную на комплексном подходе к выбору конструкции здания и составу моечного оборудования, что позволяет существенно снизить затраты на строительство, а также адаптировать автомойки для нужд каждого конкретного заказчика. Одной из особенностей моек Фор-МА® является их автономность. ООО «Фортис» активно использует высокоэффективные установки очистки воды, а также энергосберегающие технологии, позволяющие эксплуатировать мойки в условиях ограниченного доступа к чистой воде или системам канализации. Cистемы очистки производятся ООО «Фортис» в Санкт-Петербурге и поставляются по России и в страны СНГ уже более 5 лет. Данные системы прошли сертификацию, подтверждающую их высокую эффективность. На сегодняшний день ООО «Фортис» построено уже более двух десятков моечных комплексов для грузовых автомобилей и спецтехники различного назначения по всей территории России, а несколько, в том числе уникальных, проектов находятся в стадии реализации. Источник: «Фортис»

«ЧЕЛЯБИНСКИЙ КОМПРЕССОРНЫЙ ЗАВОД» РАСШИРИТСЯ И ЗАЙМЕТ НОВУЮ ПЛОЩАДКУ

Компания уже приступила к монтажу металлоконструкций нового здания. Активное развитие предприятия привело к необходимости строительства дополнительных

площадей и модернизации всего производства, причем модернизации не точечной, а с полной заменой всего оборудования на современные машины, переходом на новейшие технологии и современную логистику. Увеличение объемов производства и выпуск новых видов продукции обусловлены рыночной конъюктурой, а также стратегией развития компании. Все это соответствует реализации государственной политики импортозамещения. К примеру, в рамках программы РЖД по импортозамещению закупаемой продукции на 2015–2020 годы ЧКЗ разработал новое оборудование – агрегат компрессорный винтовой АКВ 0,7/1 ЛУ2. Он предназначен для снабжения сжатым воздухом автоматических тормозов, пневматических цепей управления и вспомогательных пневматических цепей электропоезда типа ЭГЭ – скоростного электропоезда «Ласточка». Новое предприятие должно стать современным высокотехнологичным производством с лучшим качеством и меньшей себестоимостью продукции. Источник: ЧКЗ

FRAIKIN ВЫХОДИТ НА РОССИЙСКИЙ РЫНОК АРЕНДЫ ТРАНСПОРТА

На пресс-конференции, состоявшейся в рамках Comtrans’15, руководство Fraikin сообщило о намерении активно развивать свой бизнес на российской территории, несмотря на неоднозначную экономическую обстановку. Лоран Боннор, член правления Fraikin SAS, заявил о намерении поддержать развитие сектора оптовой торговли и пищевой промышленности. По его мнению, услуги компании позволят многим предприятиям преодолеть кризис. Парк техники оператора включает фургоны и рефрижераторы с полной массой до 19 т, тягачи и полуприцепы любой грузоподъемности, корпоративные автомобили, грузопассажирские и специализированные транспортные средства, а также спецтехнику с гидравлическими механизмами. Для предприятий, желающих сократить расходы на топливо, Fraikin готов предложить автомобили, работающие на СПГ (сжатом природном газе). Компанию Fraikin связывает многолетнее сотрудничество с крупнейшими поставщиками коммерческого транспорта, что приносит дополнительную выгоду клиентам. В России оператор уже договорился о партнерстве с Fiat и Mercedes-Benz. Источник: Fraikin

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ОКТЯБРЬ 2015 № 8 (126)

WWW.TRUCK-STOK.RU ТЕЛ.: 8-800-100-37-44

Челябинский механический завод отправит в автопробег свои новинки: автомобильный кран «Челябинец» КС-55732-21 грузоподъемностью 25 т с длиной стрелы 21,7 м на новом шасси с дополнительным рядом сидений, а также новую модель «Челябинец» КС-55732-33 на шасси со стандартной кабиной и длиной стрелы 33 метра. Это самая длинная стрела в России в сегменте автокранов грузоподъемностью 25 тонн. Источник: ОАО «ЧМЗ»

ПРОДАЖА КОММЕРЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА С ПРОБЕГОМ

СПЕЦНОВОСТИ

ДЕНЬ КЛИЕНТА «ТЕХИНКОМ» И PALFINGER НА COMTRANS’15

10 сентября в рамках выставки компания «Техинком» провела мероприятие для клиентов и партнеров. День клиента прошел под брендом PALFINGER. Каждый гость получил путеводитель по стендам выставки Комтранс-2015, где были перечислены все экземпляры техники этого бренда, представленные на грузовом автосалоне в этом году. Делегация «Техинком» посетила стенд ПАО «КАМАЗ». Особый интерес специалистов вызвал бортовой КАМАЗ-65207 с тросовым краном-манипулятором PALFINGER INMAN IT 180, произведенный ООО «КРАН центр КАМАЗ». Помимо этого гости уделили внимание представленному эвакуатору на шасси КАМАЗ 4308 с КМУ PALFINGER РК 13500. На стенде «PALFINGER – Подъемные машины» был представлен новейший телескопический автогидроподъемник P 190 T на шасси ГАЗ-33081. Гостям было предоставлено свободное время для осмотра экспозиции выставки, после чего вся делегация отправилась на товарную стоянку «Техинком» на Волоколамском шоссе, д. 73, где перед ними во всей красе предстали КАМАЗы с

кранами-манипуляторами PALFINGER INMAN IT 150 и IT 180 в действии. Краны синхронно раскладывали стрелы, а затем под музыку построили пирамиду из кубов, показав тем самым возможность точного позиционирования груза в нужной точке. На мероприятии присутствовали представители компании «ВЭБ-Лизинг», которые предложили приобрести технику в компании «Техинком» на специальных условиях. Каждый гость получил по окончании праздника памятный подарок от «Техинком», PALFINGER и «ВЭБ-Лизинг».

ШНЕКОВЫЙ БУР RAYMOND

Changzhou Raymond Precision Machinery Co,.Ltd. – один из лидеров по производству спецтехники, навесного оборудования и компонентов: гидромолотов, шнековых буров, рыхлителей, грейферов для бревен или камней, гидроножниц и гидроключей, ковшей различного типа и прочего. Оборудование может иметь быстросъемное соединение и соединение с двойным замком.

Вся продукция Raymond имеет сертификат ISO9001-2000 и системы менеджмента качества CE, все сертификаты, необходимые для экспорта в Россию. Но лидером продаж по всему миру стал шнековый бур Raymond. Он позволил сократить издержки энергетическим, коммунальным, строительным компаниям, дорожно-строительным фирмам, предприятиям сельского хозяйства. Шнековый бур агрегатируется с экскаваторами, кранами и мини-погрузчиками, его установка проста и удобна. Бур Raymond состоит из четырех частей: сцепного устройства, головки привода, буровой штанги и маслопровода. Все компоненты изготовлены из высококачественных материалов, обеспечивающих стабильную многочасовую работу и низкие эксплуатационные затраты. Завод Raymond ищет в России друзей, клиентов и дилеров, специалисты предприятия готовы показать производство и продемонстрировать работу шнекового бура и другого оборудования. www.rayattachments.com www.raymondtrading.com

Проектирование ГНС, ГНП, АГЗС, МТАЗС, АГНКС, поставка оборудования, монтаж, пусконаладка

www.EVROGALS.ru direktor@evrogals.ru

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

+7 (8452) 27-10-49, 72-16-80, 277-977 г. Саратов, ул. Дзержинского, д. 8., оф. 3

ОКТЯБРЬ 2015 № 8 (126)

СПЕЦНОВОСТИ «БИМЕТ» НА СТРАЖЕ ВАШЕГО ДВИГАТЕЛЯ

На фоне санкций, принятых некоторыми западными старинами против российской экономики, многие специалисты сферы технического обслуживания и ремонта большегрузной техники, в том числе оснащенной иностранными узлами и агрегатами, опасаются, что в Россию перестанет поставляться специальный инструмент и приспособления западных партнеров для ремонта этой самой техники. Челнинская фирма «БИМЕТ» нашла решение давней проблемы – проверки герметичности соединений впускного тракта от воздушного фильтра к двигателю. Как правило, рекомендации завода по проверке герметичности впускного тракта не соблюдаются в связи со сложностью проверки, большой трудоемкости по поиску неисправности или необходимости приобретать дорогостоящий импортный прибор. С появлением ряда воздушных фильтров только КамАЗ применяет 12 типоразмеров, проблема становится все острее. Для этого ООО «БИМЕТ» разработало совершенно необходимый прибор, который за несколько минут сможет выявить негерметичность впускного тракта и самое главное определить места подкоса по выходу дыма. Решение данного вопроса позволит сэкономить огромное количество не только финансов, но и преждевременных ремонтов, вызванных износом цилиндро-поршневой группы двигателя. Компания «БИМЕТ» готова к выпуску и продаже прибора уже сегодня. Он уже прошел все испытания и получил одобрение НТЦ ОАО КАМАЗ. Прибор может применяться со всеми двигателями КамАЗ, в том числе и «Камминз».

Республика Татарстан, Набережные Челны Тел: (8552) 58-00-59 www.bimet.ru

ПК «АГРОМАСТЕР» ПОСЕТИЛ ПРЕЗИДЕНТ РЕСПУБЛИКИ ТАТАРСТАН

Президент РТ Рустам Минниханов и Министр сельского хозяйства Марат Ахметов посетили производственную компанию «Агромастер». Высоким гостям представили полный модельный ряд техники, производимой в компании: посевные комплексы, почвообрабатывающая техника и тракторные прицепы. Большой интерес вызвала последняя разработка компании – колесный трактор мощностью 360 л. с.

Делегация осмотрела новый окрасочный комплекс, комплекс дробеструйной обработки и посетила новый сборочный цех компании, который позволит увеличить производство продукции на 30%. Участникам рабочей поездки было продемонстрировано современное оборудование предприятия: обрабатывающие центры с ЧПУ, на которых изготавливаются детали с высокой точностью и производительностью, портальная установка лазерной резки, установка для гибки листа с ЧПУ, 3D-принтер, система сквозного трехмерного проектирования и расчетов. Рустам Минниханов выразил благодарность руководству и коллективу, остался доволен качеством продукции и особо отметил высокий уровень предприятия. Источник: «Агромастер»

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ИНВЕСТИЦИИ В «ЗЕЛЕНОЕ ПРОИЗВОДСТВО»: MAN ЗАПУСКАЕТ НОВЫЙ ЦЕХ ПОКРАСКИ КАБИН

В сентябре состоялась официальная церемония закладки инновационного цеха покраски кабин на заводе MAN Truck & Bus. Современная и эффективная линия грунтовки будет установлена в помещении общей площадью около 18 000 кв. м непосредственно рядом с действующим пятиуровневым покрасочным цехом. Процесс покраски в новом помещении включает в себя подготовку, катафорезную обработку каркаса кузова погружением, герметизацию швов и нанесение грунтовки. Процесс вращения при окраске погружением позволит оптимизировать объем расходных материалов и химических веществ. Кроме того, высочайшая эффективность очистки дает 80% сокращения потребления воды и на 90% снижает содержание твердых частиц в отработанном воздухе. Использование инновационных и ресурсосберегающих технологий обеспечивает MAN возможность вдвое уменьшить выбросы в смежных процессах, снизить использование краски на 15% и на 25% – потребление энергии. Новые системы строятся на базе инновационных экологичных технологий – это еще один дополнительный вклад в стратегические цели «зеленого производства». Источник: МАН Трак энд Бас РУС

ОКТЯБРЬ 2015 № 8 (126)

СПЕЦНОВОСТИ

Программируемый таймер обогрева MultiControl HD Филиал ООО «Вебасто Рус» в г. Екатеринбург: Екатеринбург, ул. Крупносортщиков, д.14 тел. +7 (343) 379-37-59

www.webasto.ru

ДАГЕСТАНСКИЙ ПРОРЫВ

Реконструкция Аваро-Кахетинской дороги, призванной соединить республику Дагестан с Грузией, сдвинулась с мертвой точки. Одна из первоочередных проектных задач по разработке выемок с использованием буровзрывных работ была возложена на регионального подрядчика «Дагестан Взрыв Строй». К началу проекта компания уже располагала парком техники из 10 буровых станков отечественного производства, но их возможностей было недостаточно, чтобы производить качественное бурение восстающих скважин с уклоном до 25 градусов для расширения дороги с 5 до 12 м. Выбрать подходящую модель станка, который позволил бы решить поставленные задачи, помогли специалисты компании «Карьер-Сервис», официального дистрибьютора Sandvik Construction на территории России. Специалисты порекомендовали модель DQ500. На ней установлен двигатель с мощностью 129 кВт, достаточной для эффективного бурения мергеля. Кроме того, DQ500 обладает небольшим весом. Но главным ее преимуществом является особая конструкция стрелы, позволяющая осуществлять бурение под разными углами, а благодаря экономичному двигателю «Дагестан Взрыв Строй» планирует значительно сократить затраты на топливо.

Директор компании Анвар Айвазов положительно отозвался о станке: «DQ500 в одиночку справляется с бурением на любых участках. По завершении строительства Аваро-Кахетинской дороги мы планируем осваивать новые проекты в Чечне и Северной Осетии. В связи с этим мы уже думаем о расширении парка техники Sandvik за счет более мощных моделей Ranger и Pantera». Источник: Sandvik Constructions

недели можно заранее установить до трех программ. Специальной кнопкой на таймере можно в любой момент включить или отключить отопитель. Кроме того, цена нового устройства существенно ниже, чем у таймера предыдущего поколения. Источник: ООО «Вебасто Рус»

ПРОГРАММИРУЕМЫЙ ТАЙМЕР MULTICONTROL HD – НОВИНКА СЕЗОНА ДЛЯ ОТОПИТЕЛЕЙ WEBASTO

В результате аудита завода «Хитачи Констракшн Машинери Евразия Мануфэкчеринг» в Твери получено подтверждение, что система менеджмента качества на предприятии соответствует требованиям ISO 9001:2008. Подобный сертификат имеется у всех заводов Hitachi в мире, что подтверждает высокий уровень контроля качества. С момента открытия завода уже около 1000 клиентов и других гостей посетило завод для того, чтобы лично убедиться в высокой организации системы контроля качества выпускаемой продукции. Помимо внутренних проверок специалисты завода также лично посещают отдельные строительные и производственные площадки, на которых уже работают экскаваторы, сделанные в Твери, чтобы выяснить мнение клиентов о качестве своей продукции. Источник: «Хитачи Констракшн Машинери Евразия Сейлз»

На рынке спецтехники представлено огромное разнообразие транспортных средств, но всем им требуется климатическое оборудование, в нашей стране – прежде всего отопительное. Немецкая фирма Вебасто поставляет его как производителям базовых шасси, так и фирмам, осуществляющим переоборудование транспортных средств, а также организациям, непосредственно эксплуатирующим эту технику. В российском климате прогрев двигателя и кабины или салона перед пуском – необходимое условие нормальной эксплуатации транспортного средства. Предпусковой прогрев двигателя жидкостным отопителем Thermo 90 Pro позволяет заметно снизить его износ, а также потребление топлива и расходных материалов, нагрузку на аккумулятор и потери времени не только на прогрев, но и на ремонт. Автономный воздушный отопитель Air Top – поддерживает в кабине, салоне, спальном или грузовом отсеке заданную на органе управления температуру (от +5 до +30 С) без запуска двигателя. Компания стремится оставаться лидером современных решений. Новинка сезона 2015 года - программируемый таймер MultiControl для жидкостных (Thermo) и воздушных (Air Top) систем любой мощности и номинального напряжения. Существует две модификации для различных моделей отопителей, так же возможны различные варианты крепления, в том числе без сверления несущей поверхности. Благодаря таймеру на каждый день

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ЗАВОД HITACHI В ТВЕРИ ПРОШЕЛ СЕРТИФИКАЦИЮ ISO 9001

ЗАПЧАСТИ

ДЛЯ ПОГРУЗЧИКОВ АП40814, АП40810, АП41030 ЛЬВОВСКОГО ЗАВОДА «АВТОПОГРУЗЧИК»

ООО «ТОРГОВЫЙ ДОМ «АВТОПОГРУЗЧИК»

620057, Екатеринбург, ул. Таганская, 60 А Тел. +7 (343) 268-25-56, 272-76-67 tdawg@mail.ru автопогрузчик66.рф

ОКТЯБРЬ 2015 № 8 (126)

СПЕЦСОБЫТИЕ

Российский завод BAW-RUS: запуск новой модели грузовика Компания BAW объявила о начале выпуска новой модели легкого грузовика BAW 33462-102 Fenix на ульяновском заводе, производственные мощности которого обновлялись в течение последнего года. Машина грузоподъемностью 1700 кг с газобензиновым двигателем и установленным газовым оборудованием Lovato была представлена в рамках тест-драйва, прошедшего на Дмитровском полигоне в Московской области. Грузовик создан российскими инженерами и имеет много отечественных комплектующих. В частности, на нем установлен газо-бензиновый двигатель производства Заволжского моторного завода (ЗМЗ). Помимо силового агрегата, автомобиль оснащен российскими электрооборудованием, светотехникой, системой вентиляции и отопления, стеклами, зеркалами, элементами надстройки и др. Сборку производят ульяновские рабочие, общая доля локализации у данной модели составляет 63%. В следующем году компания рассчитывает довести ее до 82%. На грузовике, в частности, появятся новые рессоры, амортизаторы, карданный вал, рулевые тяги и другие детали отечественного производства. Конструктивно большой запас прочности новой машины в условиях российских дорог гарантирует полностью цельная клепанная рама, выполненная из п-образного профиля и обеспечивающая высокую несущую способность вместе с 7-листовыми задними рессорами. Передаточные числа в КПП подобраны таким образом, что первая передача выступает в качестве пониженной, облегчая нагрузку на трансмиссию груженого автомобиля. Размеры

стандартной бортовой платформы (4245 х 1905 мм) позволяют перевозить длинномерные и габаритные грузы, также имеется возможность установки более широкой платформы (4245 х 2060 мм). Новый BAW 33462-102 Fenix является первым российским грузовиком сегмента легких коммерческих авто, производимым в соответствии с требованиями экологического стандарта «Евро-5». Компания дорабатывала двигатель до этого стандарта совместно с российским промышленным холдингом «ИТЭЛМА». Стоимость машины с газовым оборудованием начинается от 780 тыс. руб., что делает ее хорошим предложением в своем сегменте. Помимо данной модели завод в Ульяновске собирает уже всем известные грузовики BAW Fenix полной массой от 3500 до 12000 кг. На 2016 год запланировано производство данных грузовиков с российским дизельным двигателем ЗМЗ 514, что значительно снизит валютную долю в его стоимости. Оба грузовика будут предлагаться в низшей ценовой категории и характеризуются самой низкой стоимостью владения в сегменте легких коммерческих автомобилей. Цена одного километра пути у BAW 33462-102 составляет 5,7 руб. (данные расчеты включают в себя затраты на топливо, ТО и другие эксплуатационные

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ПРЕИМУЩЕСТВА: n Низкая стоимость – 780 000 руб. n Газовое оборудование в комплекте n Расход газа – 15л/100 км n Российский двигатель ЗМЗ 409 n Самая низкая стоимость владения в своем классе (цена одного километра пути – всего 5,7 руб.) n Права категории «B» n Грузоподъемность – 1 700 кг расходы). Для сравнения: подобный показатель у ближайшего конкурента российского производства составляет 6,25 руб. Также компания объявила о смене бренда, объяснив это решение тем, что производимые автомобили по всем параметрам являются российскими. «Мы создаем отечественный автомобильный бренд, под которым будем выпускать грузовики, автобусы, а также легковые внедорожники. Название пока не разглашаем, оно связано с городом Симбирском. Предварительно можем сказать, что под этим брендом мы, в частности, будем выпускать бензиновые грузовики «Пегас», а также дизельные грузовики «Феникс», – рассказал генеральный директор «БАУ-РУС Мотор Корпорэйшн» Андрей Лукьянов. – Ребрендинг подчеркивает наш курс на локализацию и уход от импортных комплектующих. Так, в 2016 году мы планируем найти российскую альтернативу китайским дизельным двигателям для всех производимых машин». В целом производственные мощности предприятия BAW в Ульяновске составляют 25 тыс. автомобилей в год. Изначально в проект было вложено 50 млн долларов, половину из которых составили инвестиции российской компании «АМС Групп». В планах – увеличение объема вложений до 150 млн долларов. «В течение ближайших 2-3 лет компания BAWRUS рассчитывает выйти на объем выпуска от 2,5 тыс. грузовиков в год и занять до 5% рынка легких коммерческих автомобилей (LCV)», – подчеркнул генеральный директор «БАУ-РУС Мотор Корпорэйшн» Андрей Лукьянов.

ОКТЯБРЬ 2015 № 8 (126)

СПЕЦТЕМА

Перспективы и задачи развития газомоторного топлива в России

Развитие газомоторного топлива – интерес федерального значения, поддерживаемый государством на всех уровнях власти. Технологии, преимущества и проблемы, которые имеют место сегодня в этой новой отрасли, мы обсудили со специалистами, эксплуатантами техники и экспертами смежных отраслей. ПРЕИМУЩЕСТВА С каждым годом повсеместно все больше начинает использоваться техника, работающая на природном газе метане. И это объяснимая тенденция. Во-первых, природный газ в разы дешевле дизельного топлива, во-вторых, метан не оказывает негативного воздействия на окружающую среду. Дополнительным стимулом развития рынка ГБО послужила государственная поддержка в виде субсидий на приобретение автобусов и техники для ЖКХ, работающих на природном газе. Благодаря программе автотранспортные предприятия и муниципалитеты приобретали технику на газе по значительной скидке.

На этом программа развития и поддержки рынка газомоторного топлива не заканчивается. Согласно Постановлению Правительства РФ № 242 Министерством финансов РФ предусмотрено 3 миллиарда рублей на выделение субсидий в 2015 году на закупку автобусов и техники для жилищно-коммунального хозяйства, работающих на природном газе. Ринат Хайруллин, ведущий специалист PR ООО «РариТЭК» дополняет: «Преимущества газомоторного топлива очевидны: уменьшение затрат на топливо в 2-2,5 раза, снижение вредных выбросов в 2-5 раз по сравнению с дизельным двигателем, безопасность. Значимость использования газовых двигателей связанна в первую очередь с первым пунктом. Инициатива перевода техники на газ скорее добровольная, чем вынужденная: предприятия смогут для себя извлечь максимальную пользу. В рамках исполнения Постановления Правительства РФ №1027 от 08.10.2014 о предоставлении субсидий на приобретение автобусов и техники для ЖКХ, работающих на природном газе, ООО «РариТЭК» 1 августа 2015 г. завершило реализацию газомоторной автотехники КАМАЗ, а также автобусов НЕФАЗ и Бравис в субъекты РФ.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

По итогам реализации всего было отгружено 588 единиц техники, из них 477 автобусов и 111 автомобилей, работающих на экологически чистом топливе. Участие в программе приняли Владимирская, Новосибирская, Астраханская, Челябинская, Тульская, Костромская и Воронежская области, а также Республика Татарстан, Республика Башкортостан, Республика Удмуртия, Республика Саха (Якутия) и Республика Дагестан». Елена Хаханина, руководитель отдела маркетинга ООО ТК «КОММАШ-ГРАЗ», убеждена, что самый значимый результат, который дает перевод техники на газ, – это вклад в экологию густонаселенных городов: «Ощутимое сокращение содержания СО в воздухе лучше экономических показателей должно мотивировать переводить крупные автопарки коммерческой техники и легковых автомобилей переходить на метан. Это отмечают даже водители газомоторных автобусов – наиболее финансируемая товарная группа. Экономический эффект проявляется вместе с эффектом масштаба. В связи с высокими единовременными затратами, перевод небольшого автопарка не даст выгоды. Кроме этого, экономия

ОКТЯБРЬ 2015 № 8 (126)

Стенды для автосервиса 8 (800) 700-64-54, 8 (800) 555-39-18

БАРКЛАЙ ХОЛДИНГ

Планируется, что в России соотношение транспорта, работающего на КПГ, относительно транспорта, работающего на традиционных видах топлива, к 2020 году будет следующим: n общественный транспорт и коммунальная техника – 50%; n грузовой транспорт для внутригородских перевозок и легкий коммерческий транспорт – 30%; n личный транспорт – 10%; n сельскохозяйственная техника – 20%.

www.barclay.ru

Сканеры, Эндоскопы, Сход-развалы, Тормозные, Амортизационные, Проточки тормозных дисков PRO-CUT, Люфт-детекторы, Дизельные стенды, Мощностные стенды

В качестве моторного топлива используется природный газ двух видов: компримированный (КПГ) для легкового, общественного и среднего коммерческого транспорта и сжиженный (СПГ) для большегрузной дальнемагистральной техники, морского и железнодорожного транспорта.

СПЕЦТЕМА

www.barclay.ru

Стенды для автосервиса 8 (800) 700-64-54, 8 (800) 555-39-18

ОКТЯБРЬ 2015 № 8 (126)

БАРКЛАЙ ХОЛДИНГ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ДИЗЕЛЬНЫЕ СТЕНДЫ

Заинтересованность перевозчиков и предприятий подтверждает и Антон Тесля, заместитель директорa компании «Profi-GAZ»: «Предприятий, специализирующихся на переводе техники на газ, много во всех крупных городах. Но работы хватает всем. Спрос очень велик и обусловлен в основном желанием оптимизировать расходы на топливо. На современном этапе развития отрасли устранены практически все существовавшие недостатки газовых двигателей. Мы, например, работаем с итальянскими системами, которые имеют более чем полувековую историю и отвечают всем реалиям современной российской действительности. Единственный нюанс, на который мне хотелось бы обратить внимание, – рост числа некачественных систем. Потребителю следует быть внимательным и требовательным в выборе станции установки ГБО и типа оборудования. Так, предприятия, у которых небольшие парки до 10 машин, и частные предприниматели должны понимать, что на большие расстояния выгодны метановые газо-дизельные системы, для автомобилей с небольшими пробегами больше подходит пропановые двигатели».

сильнее проявляется при переводе легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей (LCV). Стоит отметить, что достаточных статистических данных для подтверждения экономии крупнотоннажной грузовой техники еще не накоплено, а опыт стран Востока и Азии мало для России применим из-за очень разного климата и культуры эксплуатации техники. Думаю, что для формирования российской практики получения положительного эффекта потребуется еще минимум 2 года. Является ли для предприятий эта инициатива добровольной или вынужденной? Мы задаем этот вопрос каждому клиенту: и частной компании, и муниципальной службе с начала 2013 года. И только сейчас, во второй половине этого года мы начали получать входящие запросы и заинтересованность именно в газомоторной коммунальной технике. Мы как производители спецнадстроек приложили максимум усилий, чтобы газомоторные модели по компоновке и, следовательно, по управлению ничем не отличались от привычных дизельных. Таким образом, эксплуатанту нужно просто выбрать тип топлива: дизель или метан».

от 500 000 рублей со склада в Москве

Планируется, что в России доля видов транспорта, использующих СПГ в качестве моторного топлива, относительно таких же видов транспорта, использующих традиционные виды топлива, достигнет к 2020 году следующих показателей: n сельскохозяйственная техника – 20%; n магистральный автотранспорт – 30%; n железнодорожный транспорт – 2%.

СПЕЦТЕМА

Развитие газомоторного топлива в регионах идет неравномерно, во многом это обусловлено слабой развитостью сети газонаполнительных станций на территории к востоку от Уральских гор. Если говорить о грузовой технике, то это пилотные регионы для реализации государственной программы по переходу муниципальных автопарков на газовые виды топлива: Москва и города Московской области, Санкт-Петербург, Республика Татарстан, Нижегородская область, Екатеринбург и Свердловская область, Краснодарский край, Томская область, Волгоградская область, Ростовская область. На сегодняшний день серийно выпускается более 80 газовых моделей автомобилей КАМАЗ, автобусов НЕФАЗ и Бравис. На территории России действуют 45 аттестованных сервисных центров КАМАЗ по обслуживанию газомоторной техники. Создан учебный центр, в котором ведется подготовка специалистов по обслуживанию и эксплуатации техники с ГБО. Немаловажным фактором в развитии рынка газомоторной автотехники является расширение модельного ряда ГБО. Поэтому в рамках реализации Постановления компанией «РариТЭК» совместно с заводами изготовителями спецтехники было выпущено 7 новых моделей газомоторной автотехники: • бортовой автомобиль с КМУ на шасси КАМАЗ 65117-32 (совместно с ООО «КРАН центр КАМАЗ») • автокран КС-35719 на шасси КАМАЗ 343118-32 (совместно с ОАО «КАЗ») • АГП DA-324 на шасси КАМАЗ 4308-95 (Совместно с ООО «Чайка-НН») • АГП 29 РТ на шасси КАМАЗ 43114-30 (Совместно с ООО «Рускомтранс») • изотермический фургон на шасси КАМАЗ 430895 (Совместно с ООО «ЦТТМ») • вакуумная машина АВ-65115 на шасси КАМАЗ 65115-30 (Совместно с ОАО «Завод Старт») • мультилифт на шасси КАМАЗ 65115-30 (Совместно с ООО «Феникс») ЗАДАЧИ Тенденция увеличения техники на газомоторном топливе требует качественного сервисного обслуживания, специализированного оборудования, запчастей для газовых автомобилей и обучения сотрудников, убежден Ринат Хайруллин: «Газомоторная техника, как и любая другая нуждается в качественном ее сопровождении. Компания «РариТЭК» совместно с ОАО «КАМАЗ» предоставляет все необходимое для этого, а именно: полный комплекс обслуживания техники, в том числе с помощью передвижных авторемонтных бригад, оборудование и инструменты для сервисных центров, сертифицированные запчасти к ГБО и комплексное обучение эксплуатации газомоторных автомобилей КАМАЗ. Необходимо обучать водителей и слесарей, которые эксплуатируют и обслуживают газомоторную автотехнику. Для успешной эксплуатации газомоторных грузовых автомобилей компанией

«РариТЭК» создан первый в России учебный центр, где совместно со специалистами ОАО «КАМАЗ» передаются практические навыки по эксплуатации, диагностике и обслуживанию автомобилей, работающих на газовом топливе. Учебный центр «РариТЭК» проводит обучение на своих площадях и на территории заказчика в любом регионе РФ». Еще одно важное требование рынка – создание развитой инфраструктуры, сети заправочных станций и сервисов. На семинар «Развитие газомоторной инфраструктуры: опыт, состояние, перспективы» Генеральный директор ООО «Газпром газомоторное топливо» Михаил Лихачев отметил, что первоочередная задача, которая стоит перед возглавляемой им компанией, – обеспечить регионы России современной инфраструктурой для заправки транспорта природным газом. Елена Хаханина озвучивает свой взгляд на задачи отрасли: «Для роста спроса на газомоторную технику необходимо создание законодательной, экономической и технической среды. Законодательная определяет нормы и границы использования газомоторной техники. Можно сказать, что на сегодняшний день эта среда создана на 95-100% в зависимости от региона РФ. Экономическая среда способствует созданию рыночных условий на рынке спецтехники, оборудования для ремзон, топлива, образовательных центров. В эту же группу стоит включить экономические инструменты, стимулирующие переход на газомоторную технику: субсидии по приобретению новой газомоторной техники, налоговые льготы для предприятий, эксплуатирующих газомоторную технику, государственное регулирование цен на газовое топливо. Экономическая среда сейчас активно развивается.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Техническая среда – это комплекс мероприятий, направленных на создание инфраструктуры: удобно расположенные заправки, доступные передвижные автогазозаправки, запчасти с коротким сроком поставки, двигатели с оптимальным гарантийным периодом и оптимальным ресурсом». Кроме того, для дальнейшего развития производства и использования СПГ в качестве моторного топлива необходимо вести работы по поиску новых технических решений, направленных на снижение пожароопасности объектов малотоннажного производства и потребления СПГ, разработке технических условий на станции и оборудования для производства и потребления СПГ, унифицированных решений и типовых технических проектов станций производства и потребления СПГ. Следует завершить разработку требований пожарной безопасности к объектам малотоннажного производства и потребления СПГ и автозаправочным станциям, а также к передвижным заправщикам СПГ. Темпы прироста парка ГБА за 2004–2014 гг. в России в 3,2 раза ниже мировых, АГНКС – в 2,3, а потребление природного газа на транспорте – в 1,3 раза ниже мирового. Однако нельзя говорить о тотальном отставании России в этих вопросах. За последние 10 лет спрос на КПГ в России вырос в 2,4 раза, парк автомобилей на метане – в 1,6 раза, а численность АГНКС – всего в 1,2 раза. За этот же период природный газ на АГНКС России подорожал в 2,7 раза. Но при этом трехкратная разница в цене по сравнению с дизтопливом за 10 лет практически не изменилась. Задача газификации транспорта не может быть эффективно решена при отсутствии межотраслевой программы восстановления и развития отечественного производства газоиспользующей и газозаправочной техники.

ОКТЯБРЬ 2015 № 8 (126)

СПЕЦТЕМА

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ОКТЯБРЬ 2015 № 8 (126)

СПЕЦТЕМА

Специальные смазочные материалы «Роснефть» экономят затраты нефтегазовых предприятий Успешное функционирование предприятия в сфере добычи, транспортировки или переработки нефти и газа – это слаженная работа огромного бизнес-организма. Надежность и производительность буровых и генераторных установок зависит от множества факторов, в том числе от применения качественных смазочных материалов. Сегодня предприятия стремятся использовать максимально эффективные и недорогие материалы и в рамках программы импортозамещения.

Главная особенность подбора смазочных материалов для крупных предприятий заключается в том, что в процессе добычи углеводородов они используют буровые установки различного типа и разной грузоподъемности. Чтобы оптимизировать затраты, компаниям необходимы универсальные решения и в сегменте смазок, и в сегменте масел. Именно такое решение для своих партнеров предлагает ООО «РН-Смазочные материалы» – дочернее общество ОАО «НК «Роснефть», обеспечивающее производство и реализацию масел и смазочных материалов. Его имя - TechAudit. ЧТО ЭТО? Сервисная программа TechAudit создана для комплексного анализа специфики применения смазочных материалов на предприятиях нефтегазовой отрасли. Качественный аудит выявляет потребности клиента и формирует рекомендации по правильному подбору и эксплуатации именно того арсенала смазочных материалов, который в краткосрочной и долгосрочной перспективе позволит оптимизировать работу оборудования, увеличит его ресурс и позволит сократить средства на техническое обслуживание. Большая производительность и оптимизация затрат – вот к чему стремится TechAudit. КАК ЭТО РАБОТАЕТ? В рамках программы TechAudit эксперты компании «Роснефть» выезжают непосредственно на место работы буровых установок и производят сбор информации об условиях эксплуатации: фиксируют технические характеристики оборудования, расход масла, интервалы его замены и другие параметры. Эксперты вооружены специальным оборудованием: видеоэндоскопом, пирометром, которое делает сбор данных максимально быстрым и объективным. Далее специалисты компании «Роснефть» проводят анализ информации, выявляют недостатки в работе смазочных материалов и разрабатывают рекомендации по устранению текущих проблем. Для каждого клиента подбирается индивидуальный пакет продуктов «РН-Смазочные материалы», который позволит снизить эксплуатационные затраты и повысить эффективность работы машин. Нет сомнений в том, что продукция «РН-Смазочные материалы» сможет достойно заменить масла и смазочные материалы импортных брендов и даже превзойти их. Ведь она производится с применением самых современных зарубежных

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ОКТЯБРЬ 2015 № 8 (126)

СПЕЦТЕМА

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

ПРОГРАММА TECHAUDIT ПОЗВОЛЯЕТ: n Решить сложные технические вопросы по эксплуатации оборудования n Произвести системный анализ производства по работе ГСМ n Выявить проблемные зоны и дать рекомендации по оптимизации работы ГСМ технологий и запатентованных компонентов ведущих мировых производителей присадок. Качество базовых масел постоянно улучшается благодаря постоянному вниманию руководства компании к техническому переоснащению и модернизации производства. Стержневым элементом всех этих преобразований стало создание принципиально новой системы контроля качества, отвечающей европейским и мировым требованиям. Такая система – это и рыночная необходимость, и, одновременно, внутреннее требование «РН-Смазочные материалы». Современная система сквозного контроля качества производства масел на всех этапах – от базового масла до готового товарного продукта – гарантия высокого качества производимой здесь продукции. На большинство продуктов получены одобрения мировых производителей оборудования и техники – а это значит, что качество продукта и функциональные преимущества оценены на самом высоком уровне. Технический аудит оборудования перед началом применения масел позволяет оценить его общее состояние, степень износа и подобрать наиболее оптимальные марки и вязкостные классы масел. Услуга TechAudit весьма востребована, так как сильно изношенное оборудование с увеличенными зазорами в парах трения требует, как правило, более вязких масел. А более новое оборудование в целом может работать на маловязких маслах, что повышает его КПД и производительность. Высококвалифицированные специалисты «РН-Смазочные материалы» обладают огромным опытом в этой области и могут найти оптимальное решение.

n Осуществить сбор и анализ информации по работе ГСМ на предприятии n Унифицировать закупаемый ассортимент n Составить технико-экономическое обоснование n Снизить прямые и косвенные затраты на предприятии. КОМУ ЭТО НУЖНО? Одним из клиентов компании «Роснефть», который прошел аудит по программе TechAudit, стало ОАО «Оренбургская буровая компания». Предприятие ведет работы в Оренбургской, Самарской областях, а также в Западной Сибири, Республике Коми и в Таджикистане. Компания осуществляет не только бурение скважин на нефть и газ, но и решает сложные сопутствующие задачи. Парк техники и производственное оборудование предприятия включают несколько стационарных буровых установок различной грузоподъемности, а также мобильные, эшелонные и генераторные установки. Специалисты компании «Роснефть» провели подробный анализ работы буровой установки ZJ50DB по программе TechAudit и сформулировали рекомендации по использованию смазочных материалов производства «Роснефть» взамен ранее используемых масел. Подбор смазочных материалов осуществлялся с учетом требований производителей оборудования. Анализ работы буровой установки ZJ50DB показал: переход на масла производства «Роснефть» является рациональным решением, которое позволит оптимизировать затраты на обслуживание установки и повысит эффективность ее работы. В рамках проведенной работы также унифицирован ассортимент масел, применяемых для другого технологического оборудования и техники. Это позволило существенно снизить затраты. Кроме того, эксперты рекомендовали использовать специалистам «ОБК» программу мониторинга

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

состояния масел LubeScan, разработанную компанией «Роснефть». LubeScan – это систематический отбор проб используемых масел и их анализе в независимой лаборатории. В программе подконтрольной эксплуатации могут участвовать как моторные масла, так и индустриальные в том числе: гидравлические, редукторные, турбинные, компрессорные и другие масла производства ООО «РН-Смазочные материалы». Такой контроль основных физико-химических показателей - основа формирования оптимального графика замены смазочных материалов и предотвращения выхода техники из строя. Ведь по этим параметрам можно судить о состоянии не только смазочных материалов, но и основных узлов оборудования. Специалисты и представители «РН-Смазочные материалы» также оказывают круглосуточную техническую поддержку клиентам компании. При возникновении проблемы клиент может обратиться за оперативным решением к региональному дистрибьютору. Если проблема более высокой категории сложности, то в режиме реального времени происходит консультация клиента со специалистом компании. В случае необходимости обсуждения стратегических вопросов, а также при возникновении проблемы в момент заливки масла в оборудование, специалист «РН-Смазочные материалы» выезжает на производство и лично участвует в устранении вопроса. Специальные клиентские аналитические программы, разработанные компанией «РН-Смазочные материалы» – это современный специализированный способ защиты основных активов предприятий нефтегазовой сферы.

ОКТЯБРЬ 2015 № 8 (126)

СПЕЦТЕМА

АЗС нового поколения: контроль и эффективность Долгое время в России контроль на предприятиях сферы нефтепродуктообепечения был не в почете, однако компании учатся считать деньги. Сегодня изменились не только облик и концепция заправочных комплексов, но и отношение к их эффективности. О том, как меняется работа предприятий нефтяной, топливной, химической промышленности после внедрения современных систем, рассказал Алексей Еременко, генеральный директор подразделения Gilbarco Veeder-Root, член совета директоров корпорации Danaher в СНГ. – Каковы сегодня приоритеты компаний, занимающихся, в частности, созданием топливозаправочных комплексов? – Спрос на основное оборудование в последнее время претерпел определенные изменения. Клиенты желают не только видеть современный и привлекательный дизайн, но и получить комплексные, многоуровневые и полностью автоматизированные системы. Основные требования, предъявляемые к такого рода системам, – это соблюдения требований безопасности бизнес-процессов, контроль соответствия заявленных и фактических данных учета и реализации товарно-материальных ценностей на АЗС и нефтебазах. Все эти меры в одинаковой степени направлены и на функциональную надежность оборудования, и стабильность всех процессов, и на предотвращение финансовых потерь. Одним словом, отрасль становится все более интеллектуальной, и внедрение систем автоматизации является необходимостью для многих компаний. Чтобы адаптироваться к требованиям рынка компания Gilbarco Veeder-Root, помимо традиционного ассортимента топливораздаточных колонок и насосов, взяла курс и на внедрение систем автоматизации, платежных решений и систем учета уровня нефтепродуктов. Несмотря на расширение ассортимента сопутствующих товаров и услуг, наибольший удельный вес в общем обороте АЗС по-прежнему приходится

на реализацию нефтепродуктов. Именно в этом сегменте происходит усиление конкуренции и снижение рентабельности. Если говорить, к примеру, о процессах приема платежей, требования к ним ужесточаются. Это требования и к самому оборудованию, и к программному обеспечению. Предприятиям экономически целесообразно пользоваться услугами сторонних поставщиков, имеющих собственное производство и разработки в этой отрасли и создавать единые системы учета и контроля. Деятельность Gilbarco Veeder-Root сфокусирована на потребностях всей отрасли: современные системы Gilbarco созданы, чтобы оптимизировать расходы, контролировать топливо и эффективно управлять АЗС. – Какие конкретно преимущества дают системы измерения уровня и массы топлива? Каков срок окупаемости подобного оборудования? – Прежде всего, это многофункциональная система, способная отслеживать текущее состояние емкостей для хранения нефтепродуктов на предприятии, осуществлять контроль утечек, критических ситуаций, и при этом обеспечивать соответствие всем экологическим требованиям безопасности и вести мониторинг экологической ситуации на объекте. Являясь мировым лидером в данном направлении, мы предлагаем несколько вариантов решений. В частности, последняя наша разработка – это уровнемеры Veeder-Root нового поколения серии TLS4. Их характеристики и преимущества – тема отдельной статьи. Однако, в общих чертах, главными «плюсами» являются возможности дистанционного контроля ситуации на объекте, а это означает: оперативное реагирование на критические ситуации, то есть получение сигналов тревоги в реальном времени и доступ к

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

нормативным данным через устройства, имеющие web-интерфейс в любой точке. Удаленное выявление и устранение неисправностей, дистанционная загрузка необходимого программного обеспечения исключают необходимость выезда специалиста. Надежное хранение данных обеспечивается даже при отключении питания, например, или замены ПО. И это в течение 3-х лет. Поскольку все наше оборудование предусматривает модернизацию «на вырост», то и в данной линейке уровнемеров предусмотрены потребности крупных предприятий. Срок окупаемости такой техники составляет от 2-3 месяцев. – Так быстро? – Разумеется, потери топлива обусловлены изменениями температуры: например, при уменьшении температуры, в бензовозе вместимостью 5 куб. м теряется около 50 литров. Даже в момент слива нефтепродукта из бензовоза в резервуар происходят потери. При измерении уровня метрштоком не учитывается объем подтоварной воды, а это дает погрешность до одного сантиметра. Для горизонтального резервуара объемом 25 куб. м один сантиметр на метрштоке в середине составляет 100 литров. При отпуске нефтепродуктов через ТРК естественная погрешность составляет 0,5 % на каждые 100 С. Зная стоимость оборудования, величину резервуарного парка, число ТРК, пропускную способность и средний оборот топливозаправочного комплекса, несложно подсчитать все экономические показатели. – Какие еще датчики, измерительные приборы, системы и решения вы предлагаете? Нашим клиентам в этом году будет доступна продукция одного из подразделений компании. Это зарекомендовавший себя во многих странах бренд Fafnir. Особенность уровнемеров этой марки заключается в том, что они могут адаптироваться практически под любые требования заказчика. Клиент может получить несколько вариантов комплексных решений. Кроме того, они удачно дополняют недостающий функционал уровнемеров Veeder-Root, о которых я говорил выше. На российском рынке, начиная с этого года, продукция представлена уровнемерами серии Visy-X. Система Visy-X имеет сертификат соответствия в системе Технических Регламентов Таможенного Союза (Россия, Беларусь, Казахстан) и свидетельство об утверждении типа средств измерений (Россия). Также оборудование может работать на станциях, реализующих только сжиженный газ, и на мультитопливных АЗК.

ОКТЯБРЬ 2015 № 8 (126)

СПЕЦТЕМА – Не секрет, что и отечественные производители предлагают широкий спектр решений в данной области. В чем ваши преимущества? – Принципиальное отличие наших уровнемеров – отсутствие необходимости дополнительной калибровки. Она производится на заводе, после этого приборы проходят ряд дополнительных тщательных проверок. Детали изготовлены из прочных высококачественных материалов, практически полностью отсутствуют подвижные части, что обеспечивает простоту и надежность эксплуатации. Гарантированный срок бесперебойной работы составляет 12 лет. Еще одним преимуществом является автоматическая настройка датчиков благодаря технологии plug-and-play, и это тоже помогает существенно сэкономить время при вводе оборудования в эксплуатацию. Измерения осуществляются в режиме реального времени, что позволяет вести точный контроль запасов светлых нефтепродуктов, корректно определяя поверхность раздела топлива и подтоварной воды. В целом системы измерения уровня Fafnir применимы не только на АЗС и нефтебазах любого назначения, но и для других отраслей промышленности, в том числе и пищевой. Оборудование доказало свою надежность и эффективность в особо агрессивных, вязких, взрывоопасных и сильнозагрязненных средах. Также стоит отметить возможность автоматизации учета нефтепродуктов без кабельного подключения измерительных зондов. Компоненты для беспроводной передачи данных позволяют использовать систему Fafnir при отсутствии кабельных трасс от резервуаров до помещения контрольного центра (операторной), либо при сложностях с их прокладыванием или прочих ограничениях. Данные измерений могут передаваться в полном объеме в управляющие системы и ПК, а также в территориально удаленные системы посредством GSM-связи, по протоколам TCP/IP и IFSF LON. – Отдельным направлением являются решения по автоматизации АЗС и нефтебаз. В чем специфика работы в этой отрасли? Какие задачи ставят перед вами клиенты, и как вы их решаете? – Основные проблемы отрасли сводятся к недостоверности информация об остатках нефтепродуктов в резервуарах, несвоевременному ее получению, ненадежному контролю действий персонала АЗС. Поэтому требования клиентов характерны для любого предприятия: наличие информационной системы, позволяющей управлять как отдельными участками, так и компанией в целом. Это залог успешной организации производства, более эффективного управления основными фондами, и конечно, снижения затрат (временных в том числе). Мы помогаем решать эти задачи, поставляя решения под маркой Doms. Контроллеры сопряжения совместимы со всеми видами оборудования, будь

то ТРК, уровнемеры, платежные терминалы, или системы поставок топлива. Контроллеры сопряжения для АЗС интегрируются с системами управления и кассовыми системами, подходят для АЗК любого типа и размера. Как и все наши решения, они предполагают возможность модернизации сообразно росту потребностей заказчика. Централизованный сбор данных осуществляется с помощью системы SiteInfo. При этом обмен данными осуществляются как с другим ПО, так и посредством формирования отчетности и данных мониторинга станции. Таким образом, создается единая информационная сеть, связывающая офис и заправочные станции. – Каков вектор развития и научных разработок в вашей отрасли? – Безопасность, экологичность, долговечность и максимальная совместимость всех систем оборудования. Все эти требования актуальны и для мировых, и для российских потребителей. – Каков портрет российских предприятий, которые в условиях курса на импортозамещение, делают выбор в пользу импортного оборудования? В чем они видят преимущества для себя? – Первый квартал 2015 года охарактеризовался тем, что предприятия смогли избежать значительного инвестиционного импортозамещения. Это привело к масштабным закупкам отечественного сырья и материалов. Но, согласно опросам, только предприятия, ориентированные на госзаказ, сообщили о значимых закупках российского оборудования. Степень зависимости от импорта определялась размерами предприятия. В целом, крупные предприятия активнее участвовали в программе импортозамещения.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Если говорить о строительстве столичных АЗК, на данный момент все чаще используется оборудование зарубежного производства. Продукция же российских поставщиков пользуется спросом у региональных топливных операторов. Стоит отметить, что на выбор во многом влияет не только цена и качество предлагаемой продукции. Многие заказчики, которые не собираются сами эксплуатировать АЗС, приобретают более дешевые, иногда уже бывшие в употреблении технологические системы для автозаправочных станций. Те, кто ориентирован на создание перспективной и прибыльной сети заправочных станций, выбирают более сложные и продвинутые решения. – То есть санкции не повлияли на вашу работу? Пришлось ли что-то менять в отлаженных бизнес-процессах? Как вы ограждаете клиентов от влияния политических трудностей? В конце прошлого года компании пришлось реструктурировать кадровую составляющую, отдав приоритет нашим коммерческим и финансовым функциям. То есть мы сфокусированы на оперативном и гибком реагировании как на коммерческие, так и на технические запросы наших клиентов. Увеличилось число дистрибьюторов, расширилась зона сервисного покрытия в регионах. И несмотря на колебания курса рубля нам удалось сохранить приемлемые цены на все виды продукции. А это означает, что мы помогаем клиентам сократить расходы на покупку импортного оборудования. Даже в условиях санкций мы отработали новую процедуру управления правовыми рисками и обеспечили приемлемые условия финансирования поставок технологий для крупных нефтяных компаний. Уверен, что такой подход будет только способствовать дальнейшему развитию компании.

ОКТЯБРЬ 2015 № 8 (126)

СПЕЦТЕМА

Комплексное развитие рынка газомоторного топлива в России Актуальным вектором развития отечественной экономики является повышение ее энергоэффективности. Этот процесс неразрывно связан с внедрением новых технологий, оптимизирующих использование энергоресурсов. Сегодня в России ведется масштабная работа по комплексному развитию новой отрасли – рынка газомоторного топлива. Ведущая роль в этом процессе принадлежит «Газпрому». Использование природного газа на транспорте призвано сократить затраты транспортных предприятий, улучшить экологическую ситуацию, а также придать новый импульс развитию промышленности. Главными преимуществами газового топлива являются его экономичность, экологичность и безопасность. Сегодня 1 куб. м компримированного природного газа (который по энергетическим свойствам равен 1 литру бензина, прим. ред.) стоит в среднем 12,3 рублей, что, по сравнению с другими видами топлива, дешевле в 2-3 раза. Кроме того, двигатель на природном газе соответствует высокому экологическому стандарту Евро-5. При использовании газа выброс токсичных веществ в окружающую среду сокращается в 2-3 раза по углекислому газу, в 10 раз по угарному газу, в 2 раза по окислам азота. При этом задымленность воздуха снижается в 9 раз, а сажа, свинец и соединения серы — отсутствуют. К тому же, согласно «Классификации горючих веществ по степени чувствительности» МСЧ России, компримированный природный газ отнесен к самому безопасному, четвертому классу. В 2013 году Правительство России издало Распоряжение №767-р, которое устанавливает целевые показатели использования природного газа на общественном транспорте и дорожно-коммунальной технике к 2020 году. Для регионов разработаны правила предоставления федеральных субсидий для приобретения газомоторных транспортных средств. По итогам 2014 года заявки на софинасирование закупки газовых автобусов и техники подали 30 субъектов Российской Федерации. Однако основой успешного развития перспективной отрасли, в первую очередь, является инфраструктура. Для реализации стратегии по расширению использования природного газа в качестве моторного топлива ПАО «Газпром» создана специализированная компания – «Газпром газомоторное топливо». Ей присвоен статус единого оператора по развитию рынка и поставлена задача – создать на территории России разветвленную инфраструктуру производства и сбыта компримированного, а также сжиженного природного газа. Компания также взяла на себя обязательства по комплексному развитию рынка в части сотрудничества с федеральными и региональными органами власти, производителями транспорта и

оборудования, потенциальными потребителями газомоторного топлива. ЗАКОНОДАТЕЛЬНЫЕ ИНИЦИАТИВЫ Фундаментом любой отрасли является нормативно-правовое поле. Формирование актуальной законодательной базы стало одним из аспектов работы единого оператора. Представители «Газпром газомоторное топливо» вошли в состав Рабочей группы по вопросам использования природного газа в качестве моторного топлива, созданной при Правительственной комиссии по вопросам ТЭК. На сегодняшний день компанией подготовлено и направлено в федеральные ведомства в общей сложности 35 инициатив по совершенствованию отраслевого законодательства. Большая часть из них касается приведения законов в соответствие с современными реалиями отрасли. РАЗВИТИЕ ИНФРАСТРУКТУРЫ Сегодня в России действует порядка 250 АГНКС. Для сравнения, в Италии их больше 1000, а в Китае количество АГНКС превышает 5000. Наличие разветвленной газозаправочной сети - ключевой фактор расширения использования природного газа в качестве моторного топлива. «Газпром газомоторное топливо» предстоит большая работа: во-первых, консолидировать действующие газомоторные активы Группы Газпром, провести их ремонт и реконструкцию; во-вторых, создать в масштабах страны новую инфраструктурную сеть. Компания рассматривает создание технологической цепочки «производство - транспортировка – потребление» в комплексе. Поэтому для развития инфраструктуры СПГ и КПГ применяется региональный принцип. Согласно ему, необходимость создания инфраструктуры в том или ином субъекте РФ оценивается не в разрезе отдельных объектов инвестирования, а на региональном уровне, с перспективой расширения в соседние регионы. При планировании размещения производственно-сбытовой сети важными факторами выступают существующие и перспективные

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

транспортные коридоры, а также потенциал смежных областей. В перспективе инфраструктура производства и реализации газомоторного топлива должна составить единую федеральную сеть. СОТРУДНИЧЕСТВО С РЕГИОНАМИ В конце 2014 года компания «Газпром газомоторное топливо» завершила анализ региональных рынков и на основании полученных данных определила 10 приоритетных регионов работы на 2015-2017 гг. Это Санкт-Петербург и Ленинградская область; Москва и Московская область; южные регионы России: Краснодарский край, Ростовская область, Ставропольский край; в Поволжье и на Урале: республики Татарстан и Башкортостан, Свердловская область. С органами власти 41 субъекта РФ компания заключила соглашения о сотрудничестве. Совместно с регионами ведется планирование местоположения и технических характеристик первоочередных и перспективных производственно-сбытовых комплексов. Сформирована карта якорных потребителей. Единый формат взаимодействия позволяет синхронизировать работу компании и субъектов РФ по развитию рынка газомоторного топлива. Руководство субъекта РФ становится заинтересованным участником процесса развития газомоторного рынка и берет на себя обязательства по загрузке новых объектов. ПАРТНЕРЫ И ЧАСТНЫЕ ИНВЕСТИЦИИ «Газпром газомоторное топливо» уделяет большое внимание привлечению партнеров и частных инвесторов к развитию рынка газомоторного топлива. Одним из эффективных инструментов развития газозаправочной сети является оснащение АЗС блоками заправки КПГ. В 2014 году было организовано взаимодействие с пятью федеральными компаниями традиционной топливной розницы. Ускорить темпы строительства сбытовых мощностей и, вместе с тем, гарантировать качество топлива также позволит развитие сети с привлечением частных инвесторов. Силами «Газпром газомоторное топливо» работа с частными инвесторами организована по двум направлениям – франчайзинг и финансовое инвестирование. В рамках франчайзинга партнеру предоставляется бренд и рекламная поддержка. Оказывается содействие в подключении объекта к системе газоснабжения. По достижению положительных показателей рентабельности АГНКС может быть выкуплена по рыночной стоимости. Привлечение инвесторов по схеме финансового инвестирования

ОКТЯБРЬ 2015 № 8 (126)

СПЕЦТЕМА

предусматривает заключение с инвестором договора на строительство АГНКС в определенной локации на основании технических требований компании с последующим выкупом станции по фиксированной цене. ДРАЙВЕР ПРОИЗВОДСТВА Форсированное расширение газомоторной инфраструктуры формирует новый гарантированный рынок сбыта для российских производителей транспорта и оборудования. «Газпром газомоторное топливо» активно сотрудничает с отечественными предприятиями по вопросам локализации производства основного технологического оборудования для производственных и сбытовых инфраструктурных объектов. Данный подход, по предварительным оценкам, позволит снизить стоимость оборудования на 15-20% и обеспечит реализацию стратегии по унификации оборудования, используемого в процессе развития газомоторной инфраструктуры. Кроме того, компания намерена сотрудничать с конструкторскими и техническими службами производителей по совершенствованию выпускаемой продукции на основе опыта ее эксплуатации. Развитие рынка газомоторного топлива также является стимулом для российской автомобильной

отрасли. Расширение использования природного газа на транспорте требует масштабного производства серийных моделей газобаллонных транспортных средств и техники. С учетом правительственных целевых показателей по переводу транспорта на газ, программы субсидирования закупки техники, а также высокого интереса потребителей к более экономичному моторному топливу, газобаллонный транспорт и техника будут гарантированно востребованы. В целях расширения линейки газобаллонных транспортных средств, представленных на российском рынке, «Газпром газомоторное топливо» заключило соглашения о сотрудничестве с 28 производителями и поставщиками. Для эффективного развития рынка газомоторного топлива требуется синхронизировать инвестиционную программу создания газозаправочной сети и развития в России производственных мощностей по выпуску газобаллонной техники. На текущем этапе развития рынка первоочередное значение имеет производство автобусов, специальной и коммунальной техники, мало- и среднетоннажных грузовиков на КПГ для городских нужд, коммерческого транспорта. Следующим этапом станет производство тяжелых грузовиков на СПГ, сельскохозяйственной техники и ж/д локомотивов на СПГ.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ПЕРСПЕКТИВЫ РАЗВИТИЯ Российский рынок газомоторного топлива – один из самых быстрорастущих в мире. За последние годы потребление природного газа в качестве моторного топлива в России показало стабильную положительную динамику развития. Постоянный прирост объемов реализации КПГ по сети Группы Газпром составляет 5-8% в год. В 2014 г. реализация КПГ всеми АГНКС Группы Газпром составила 405 млн куб. м. Прогнозируется, что к 2017 г. спрос на КПГ увеличится практически в 2 раза и составит 754 млн куб. м в год. В нескольких регионах компания «Газпром газомоторное топливо» реализует комплексные проекты как КПГ, так и по СПГ. В феврале 2015 года руководство компании и Правительство Республики Татарстан подписали «Дорожную карту» по развитию на территории региона инфраструктуры на основе СПГ и КПГ. В Республике планируется строительство комплекса по сжижению природного газа, а также сети КриоАЗС и АГНКС. Активная позиция властей и большой интерес к развитию газомоторной отрасли со стороны инвесторов, позволяют сделать вывод о том, что перспективы природного газа в России связаны исключительно с усилением его конкурентных позиций на топливном рынке.

ОКТЯБРЬ 2015 № 8 (126)

СПЕЦТЕМА

Газ в качестве топлива – это очень перспективно! Региональный сервисный центр «Урал» (в дальнейшем ЦЕНТР), созданный в 2003 году, уже более 10 лет является официальным дилером Автозавода «Урал» в Уральском ФО, обслуживает и ремонтирует автомашины Урал4320/5557, работающие в Якутии и в Пермском крае, в ЯНАО и в ХМАО. Выполнение гарантийного и послегарантийного обслуживания, осуществление текущих и капитальных ремонтов грузовиков, а также их модернизация – это далеко не полный перечень услуг, предлагаемых ЦЕНТРОМ. Качественное выполнение работ невозможно без мощной производственной базы, и она есть. Производственный комплекс включает в себя современный участок мойки машин, участок шиномонтажных работ, где ремонтируют грузовые шины любых модификаций. Сварочный участок предприятия оснащен современной сварочной техникой, на участке ремонта узлов и агрегатов грузовых автомобилей ремонтируют и восстанавливают КП, трансмиссии, двигатели. Также ЦЕНТР располагает участком восстановления и наладки топливной аппаратуры, в том числе и газовой, в этой сфере работники предприятия приобрели солидный авторитет. Имеется на предприятии участок ремонта и модернизации навесного оборудования, цех кузовного ремонта. Гордостью заводчан является современная покрасочная камера, оборудованная немецкой аппаратурой. В помещении длиной в 24 м, площадью более 200 м2, с соблюдением всех тонкостей технологии

нанесения защитных покрытий, производят покраску любых грузовых автомобилей и автобусов. СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ ЦЕНТРА – МОНТАЖ ГАЗОВОЙ АППАРАТУРЫ Сегодня главным направлением деятельности ЦЕНТРА является переоборудование грузовых автомобилей Урал и КамАЗ для использования в качестве моторного топлива природного компримированного, т. е. сжатого газа. Вопрос использования газа в качестве топлива стоит в мире очень серьезно. В ЕС запланировано к 2020 г. перевести 23% всего автопарка Европы на использование альтернативного топлива. Предполагается, что 10% всего транспорта будет работать на природном газе, 8% – на биотопливе, и 5% транспортных средств будет использовать водородные топливные элементы. В США уже сегодня машины, работающие на сжиженных углеводородах и пропан-бутановых смесях, составляют 90%

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

парка газобаллонных автомобилей. В нашей стране сжиженные нефтяные газы также являются наиболее распространенным видом альтернативного топлива. Нефтяной, или попутный газ – пропан, и природный газ метан, являются экологически чистым моторным топливом и наиболее перспективным с точки зрения токсичности выхлопных газов. При использовании газового горючего топливовоздушная смесь оказывается полностью гомогенной, происходит ее более полное сгорание в цилиндрах, чем при сгорании дизтоплива. Кроме того, газовые двигатели более дешевы в обслуживании, чем дизельные силовые агрегаты. Если штатный двигатель, устанавливаемый на Урал, нуждается в ТО каждые 4 – 5 тыс. км пробега, то газовые моторы, монтируемые ЦЕНТРОМ, проходят до обслуживания не менее 15 тыс. км. Разработанная специалистами ЦЕНТРА технология предполагает замену штатного дизельного силового агрегата двигателем, предназначенным исключительно для работы на природном газе. В мире есть технологии использования дизельных двигателей в качестве газодизельных. Для работы на газе исходный дизель необходимо оснастить дополнительными компонентами: системой ограничения подачи дизтоплива, системой подачи газового топлива в оптимальных размерах и целым рядом других «дополнений». Из-за значительной

ОКТЯБРЬ 2015 № 8 (126)

СПЕЦТЕМА

Схема компоновки элементов новой топливной системы, обеспечивающей использование природного газа, является разработкой предприятия, о чем свидетельствует патент, выданный ЦЕНТРУ. Топливная система имеет сертификат соответствия требованиям ТР ТС 018/2011 и Правилам ЕЭК ООН № 115-00. ЦЕНТР предлагает заказчикам после замены двигателя произвести капитальный ремонт изношенных узлов автомобиля: мостов, ходовой части и т. д. Демонтированный дизельный двигатель специалисты ЦЕНТРА могут восстановить с высоким качеством. Этой работой на предприятии занимаются специалисты, прошедшие подготовку на Ярославском моторном заводе, многие авторемонтники прошли обучение на Автозаводе Урал.

сложности, малой практичности и высокой стоимости газодизельные системы не получили широкого распространения на транспорте, гораздо большую популярность сегодня получила технология установки простых и надежных газовых двигателей, позволяющих достичь максимального экономического и экологического эффекта. На протяжении 10 лет специалисты ЦЕНТРА устанавливали оптимальные характеристики, которыми должен обладать газовый двигатель для грузовых автомобилей грузоподъемностью 12 т. – это мощность не менее 240 л. с., крутящий момент в пределах 760 – 820 Н. м., проводили различные научные исследования, тестировали двигатели, производимые мировыми брендами, такими как Даймлер, МАН, Ивеко. Немалую роль играла и длина силового агрегата. В результате был выбран оптимальный по соотношению «мощность / качество / цена» силовой агрегат фирмы Deutz. Для оптимизации затрат ЦЕНТРОМ было решено использовать двигатели Deutz, выпускаемые по лицензии немецкой компании в КНР. Надо заметить, что в Германии, США и Китае двигатели Deutz в основном используется с моновпрыском. Испытания, проведенные ЦЕНТРОМ, показали, что в наших условиях, когда газовое топливо имеет достаточно большое количество вредных примесей, идеальна система ECONTROL, которая обеспечивает экологические показатели ЕВРО 5. Опыт эксплуатации переоборудованных ЦЕНТРОМ на газовое топливо автомобилей Урал, которые сегодня успешно трудятся на предприятиях Газпрома, показал, что расходы на топливо сокращаются в 3 раза по сравнению с дизельным вариантом. Монтируемый газовый рядный 6-цилиндровый двигатель Deutz, соответствующий требованиям Евро 5, с объемом 7,13 л и мощностью 230 – 260 л. с., отличается значительной экономичностью: средний расход компримированного

метана 0,25 – 0,3 м3 / км. Кстати, немаловажным положительным фактором в использовании сжатого метана является и невозможность его воровства. Оптимизированные габариты и относительно небольшая масса двигателей Deutz позволяют устанавливать их в моторные отсеки отечественных Уралов и КамАЗов, оставляя пространство для обслуживания. А если к перечисленным преимуществам прибавить, что эта модель двигателя рассчитана на пробег в 1 млн. км, что превосходит ресурс штатных двигателей Урала в 3 раза, то становится понятной выгода от переоборудования автомобилей на газомоторное топливо. Надо отметить, что ЦЕНТР является не только самым крупным дилером Автозавода Урал, но и предприятием, специалисты которого одни из наиболее компетентных в стране в вопросах переоборудования автомобилей Урал для использования газового топлива. АЗ Урал планирует в ближайшие годы освоить серийное производство новых видов Уралов, работающих на сжатом метане. И в рамках подготовки производства к выпуску «газовых» Уралов работники технических служб Автозавода поддерживают тесные связи с ЦЕНТРОМ, активно консультируются по техническим проблемам, возникающим при проработке перехода с дизельного на газовое топливо. ТЕХНОЛОГИЯ ПРОДУМАНА НЕПЛОХО! В ЦЕНТРЕ подсчитали, что стоимость капитального ремонта автомобиля УРАЛ сопоставима со стоимостью переоборудования автомобиля на использование газового топлива. Поэтому заказчикам, безусловно, выгодно совмещать модернизацию автомобиля с выполнением капитального ремонта. Причем все затраты, включающие стоимость и установку двигателя Deutz, а также монтаж баллонов и газоредуцирующей арматуры российского производства, по утверждению работников ЦЕНТРА, окупаются в течение 2-х лет.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

УСПЕХИ ЕСТЬ, И УСПЕХИ НЕМАЛЫЕ! Сам факт того, что главными заказчиками ЦЕНТРА являются предприятия, входящие в ОАО Газпром, а именно три дочерних компании: Газпром трансгаз Чайковский, Газпром трансгаз Югорск и Газпром трансгаз Екатеринбург, говорит о высоком качестве производимых ЦЕНТРОМ работ. Причем предприятием получены все необходимые лицензии, свидетельства, сертификаты и разрешения, с учетом самых последних требований, позволяющие устанавливать газовую и грузоподъемную аппаратуру. Сегодня высокопрофессиональная команда, сформированная в ЦЕНТРЕ, готова провести любые, порой очень ответственные и сложные работы по модернизации машин. Ежедневная практика ЦЕНТРА заключается в том, что заказчик, «пригнавший» изношенный до последней степени, ставший ненужным по каким-то причинам, например, вахтовый Урал или КамАЗ, имеет возможность в течение недели получить машину обратно, но уже оснащенную бортовым кузовом, манипулятором, и двигателем, работающим на метане. При этом специалисты предприятия заменят все проблемные узлы ходовой части, проверят, поменяют или усилят требующие этого элементы конструкции. ЦЕНТР предоставляет гарантию на газовый двигатель в 500 тыс. км пробега до капитального ремонта, и это совсем немало! «Законность» выполненных ЦЕНТРОМ работ подтверждается полным пакетом документов, передаваемых заказчику, который может не волноваться о правовой стороне эксплуатации модернизированной машины. Разрешительные документы на переоборудование автомобилей имеются, в том числе и от Автозавода Урал. На АЗ Урал только приветствуют процессы модернизации своей продукции, выполняемые Региональным сервисным центром Урал! Региональный сервисный центр «УРАЛ» г. Арамиль, ул. Октябрьская, 173 тел. (343) 383-63-07, 383-63-09, 383-63-08 E-mail: rscural@mail.ru www.rscural.ru

ОКТЯБРЬ 2015 № 8 (126)

СПЕЦТЕМА

Евгений Назаров: «Мы смогли сделать уникальное предложение» Компания «Родис» – опытный игрок на рынке технологического оборудования: резервуаров, автоцистерн и полуприцепов СУГ, газораздаточных систем, уровнемеров, насосов и арматуры для сжиженного газа, модульных АГЗС, насосных блоков и оборудования для них. Миссия предприятия – в новых экономических условиях показать клиентам, что совместная работа позволяет найти новые пути развития и, используя энергию кризиса, достигать стабильного роста. Мы предлагаем не оборудование, а готовые решения под вечно изменяющиеся ситуации на рынке. Одной из точек роста может стать абсолютно новая для России автоцистерна СУГ. О ней нам рассказал генеральный директор компании Евгений Назаров. – Как родилась идея создания новой машины? – Компания «Родис» всерьез стремится стать лидером на рынке поставок оборудования СУГ, и чтобы этого достичь мы, в первую очередь, совершенствуем свои бизнес-процессы и бизнес-процессы наших клиентов. Изучаем рынок и предлагаем такие решения, которые действительно нужны нашим клиентам. Наша новая разработка – автоцистерна для СУГ АЦТ-7 на шасси Isuzu предназначена для транспортировки сжиженных углеводородных газов и заправки газгольдеров автономного газоснабжения индивидуальных и производственных резервуарных установок. Геометрический объем цистерны 7 куб. м, объем перевозимого газа 5 950 литров. Это именно тот объем, в котором предприятиям сегодня удобно работать со средними и мелкими клиентами. Именно эта категория заказчиков, является в настоящее время наиболее распространенной. – Какие еще качества и характеристики отличают эту машину? – Одно из важнейших качеств – маневренность. Зачастую при заправке резервуаров у частных клиентов, которые отапливают газом дома, водители сталкиваются с проблемой ограниченного пространства. Мы «перелопатили» рынок и выбрали шасси, которое легко маневрирует в самых сложных условиях. При этом машина обладает высокой степенью надежности и комфорта для

Почему мы? n Высокая скорость обработки заявок. n Многолетний опыт наших сотрудников. Профессиональные консультации при выборе оборудования. n Клиентоориентированность. Гибкость в предложениях. n Надежность и гарантия качества водителя. Стоимость владения газовоза на шасси Isuzu также, на наш взгляд, оптимальна. Это действительно хорошая машина. – Но ее потребительские свойства зависят не только от исходного шасси. – Безусловно. Большое значение имеет и газовое оборудование. Мы работаем с подобной техникой не один год, имеем прочные партнерские связи с производителями. Это позволило оснастить автоцистерну специально разработанной технологической схемой. АЦТ-7 оборудована насосным агрегатом Corken Z-2000, работающим от коробки отбора мощности, предохранительными клапанами Rego, донными клапанами СЕНСОР, электронной автономной системой измерения уровня СЕНСОР, 30-метровым рукавом высокого давления и шланговым барабаном для намотки сливного рукава. Такое сочетание оборудования позволяет делать процесс заправки газгольдеров комфортным не только для клиента, но и для заправщика.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

– В газовой отрасли уделяется особое внимание безопасности. Отвечает ли машина строгим требованиям заказчиков? Разумеется, мы сделали все, чтобы наши клиенты могли уверенно работать на новых машинах. Автоцистерна АЦТ 7 Isuzu для перевозки СУГ соответствует Техническому регламенту о безопасности колесных транспортных средств, Правилам устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением, Правилам ДОПОГ, комплектуется необходимой регистрационной и эксплуатационной документаций. Кроме того, качество изготовления контролируется аккредитованной заводской лабораторией, обеспечивающей входной, операционный контроль и итоговые испытания. Для многих предприятий опыт сотрудничества с нашей компанией уже сам по себе является гарантом надежности и безопасности техники. И мы делаем все, чтобы оправдать доверие наших клиентов и сделать их работу максимально эффективной и рентабельной.

г. Иваново, ул. Колесанова, 11/2 Тел. +7 (4932) 27-47-57 rodisgroup.ru

ОКТЯБРЬ 2015 № 8 (126)

СПЕЦТЕМА

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ОКТЯБРЬ 2015 № 8 (126)

Группа компаний Нафта Транс

СПЕЦТЕМА

ПЕРЕВОЗКА ВСЕХ ВИДОВ НЕФТЕПРОДУКТОВ, ЦЕМЕНТА, ПИЩЕВЫХ ПРОДУКТОВ

(молоко, подсолнечное масло, коньяк, вино, соки)

ПРОДАЖА И ХРАНЕНИЕ НЕФТЕПРОДУКТОВ ПЕРЕВОЗКИ: т/ф (383) 360-12-40, 8-913-912-52-63, tk_stk@inbox.ru НЕФТЕПРОДУКТЫ: (383) 360-13-20, 360-13-33, 360-13-94, naftatrans@inbox.ru WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

НАФТАТРАНС-ПЛЮС.РФ

ОКТЯБРЬ 2015 № 8 (126)

СПЕЦТЕМА

Утилизация попутного газа и газопоршневые электростанции ФАС Попутный нефтяной газ (ПНГ) – смесь углеводородов, получаемых при добыче и сепарации нефти. Это побочный продукт нефтедобычи, состоящий из метана, этана, пропана, изобутана, бутана. Нестабильный состав и большое количество примесей усложняет использование попутного газа, тем не менее ПНГ – очень ценный энергетический ресурс. Наиболее широкое применение ПНГ находит в качестве топлива для выработки электроэнергии на газопоршневых электростанциях (ГПС) непосредственно в районах нефтедобычи. Компания «ФАСЭНЕРГОМАШ» при изготовлении газопоршневых электростанций для утилизации ПНГ применяет индивидуальный подход. Используется прямой метод расчета по компонентному составу отобранного газа. Наличие большого практического опыта позволяет оптимально подобрать ГПС, учитывая все факторы индивидуализации: • производятся расчеты силового агрегата связанные со степенью сжатия необходимой для протекания нормальных процессов горения топлива; • особое внимание уделяется турбулентности газо-воздушной смеси на входе в камеру сгорания; • учитываются параметры работы клапанного механизма двигателя; • оптимизируется искрообразование системы зажигания; • учитывается компонентный состав используемого попутного нефтяного газа в качестве топлива. Все вышеперечисленное позволяет компании «Фасэнергомаш» создавать технологичные ГПС работающие на ПНГ. Наши решения успешно показывают себя на нефтяных месторождениях в Новокузнецке (ОАО «Газпром») и Ставрополе (ЗАО «АПК «Ставхолдинг»). Наибольшей популярностью пользуются установки ФАС-18-3/ВП (18кВт) и ФАС-32-3/ВП (32кВт). Одна такая станция полностью закрывает потребности небольшого месторождения, обеспечивая работу насосной станции(станка-качалки) и сопутствующие собственные нужды. Решения на базе ГПС ФАС позволяют закрыть разнообразные потребности. В ассортименте компании есть как генераторы на 8 кВт, так и контейнерные блок-модули из нескольких синхронизированных установок общей мощностью до 350 кВт.

Конкурентные преимущества ГПС ФАС: n НАДЕЖНОСТЬ: наши инженеры проектировали станции с учетом российских условий и особенностей эксплуатации. ГПС могут работать на попутном газе с минимальной системой очистки. n ПРОСТОТА ОБСЛУЖИВАНИЯ: двигатель ВАЗ отечественного производства – конструкция, понятная любому мотористу. n РАЗУМНАЯ ЦЕНА: отечественные комплектующие снижают цену станции в целом, а так же значительно упрощают и удешевляют любое ТО и ремонт. n СОБСТВЕННОЕ ПРОИЗВОДСТВО: компания «ФАСЭНЕРГОМАШ» ответственно относится к производству ГПС и самостоятельно проводит все испытания продукции на стендах испытательного цеха.

Подробнее с характеристиками ГПС ФАС вы можете ознакомиться на сайте www.fasenergo.ru. Единый колл-центр: 8 (800) 333-79-11 (бесплатный звонок по РФ). Тел. +7 (812) 318-75-75 E-mail: sale@fasenergo.ru – по запросам на продукцию. info@fasenergo.ru – по вопросам дилерства support@fasenergo.ru – по вопросам технической поддержки

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ОКТЯБРЬ 2015 № 8 (126)

СПЕЦФОРУМ

Спецтехника: арендовать или покупать? Рынок аренды дорожно-строительной техники набирает обороты год за годом. По оценкам экспертов, за первое полугодие 2015 года он, хоть и не показал привычного прироста, выглядит более стабильным по сравнению с рынком первичных продаж спецтехники. Многие считают, что в сегмент аренды переходят те, кто раньше намеревался приобретать технику. В этой редакционной статье мы обсуждаем, при каких условиях выгоднее покупать технику, а при каких – арендовать. Строителям по всей России ежегодно требуются десятки тысяч новых единиц техники на сумму до 200 млрд рублей. Обусловлен такой бурный рост многими факторами, главные из которых комплексная застройка территорий; увеличение высотности и скорости строительства; развитие инфраструктурных проектов и новых сегментов рынка недвижимости; возрождение системы госзаказа; выход крупных строительных компаний на федеральный уровень. Наличие современной производительной и экономичной техники – важнейшее конкурентное преимущество, и достичь его можно тремя разными способами: покупка, прямо увеличивающая активы предприятия; лизинг и сопутствующие налоговые льготы; аренда, увеличивающая техническую базу без капитальных вложений. В Европе

и США практически половина строителей работает по арендным схемам. Будет ли так же в России в ближайшие годы – большой вопрос. Судя по всему, быстрый рост рынка аренды обусловлен эффектом «нулевого старта». Специфика современных строительных, дорожно-строительных и ресурсодобывающих подрядов заключается в том, что предприятия, выигравшие тендер далеко не всегда имеют в наличии необходимый парк машин. Под каждый конкретный заказ, исходя из его объема, продолжительности и рентабельности техника приобретается или арендуется. Для большинства даже солидных компаний это оптимальный способ работы и возможность оставаться «на плаву» в жестоком мире конкуренции. Компании берут в найм технику не

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

только у специализированных арендодателей, но и друг у друга. Например, коммунальные службы часто арендуют технику для очистки дорог, уборки снега или мусора у крупных строительных фирм. Конечно, какой-то основной транспорт, например, машина, перевозящая мусор, у коммунальных служб есть своя, так как она используется ежедневно и постоянно арендовать ее накладно, а вот машины, которые требуются время от времени только на определенные виды работ, арендуются. Для небольшой фирмы купить всю необходимую для строительства технику нереально, так как при строительстве используется так много разнообразной техники, что на нее просто не хватит денег. Поэтому гораздо удобнее арендовать, а покупать по мере возможности и необходимости. Кроме того, что вы покупаете технику, нужно учесть и такие моменты, что ее требуется где-то хранить, нанимать персонал, который будет обслуживать машину, ремонтировать и т.п. А это все требует дополнительных расходов, которые не всегда под силу потянуть даже более крупным компаниям, поэтому в данном случае аренда является более выгодным средством приобретения спецтехники.

ОКТЯБРЬ 2015 № 8 (126)

СПЕЦФОРУМ

Мобильные здания, вагон-дома BURAN различного назначения

Индивидуальная комплектация. Гарантия 18 месяцев. Доставка из Сургута.

Производственная Компания «Модульные Конструкции»

(3462) 78-47-47, 66-72-66, 900-946 WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

SPOMK.RU

ОКТЯБРЬ 2015 № 8 (126)

spomk@bk.ru

СПЕЦФОРУМ

Если же у вас есть средства на покупку всей необходимой техники, есть возможность найма дополнительной рабочей силы, отвечающей за исправность и качественную работу машин, есть, где хранить оборудование, то тогда, действительно, лучше купить все, что вам требуется. В этом случае не придется отвечать за сохранность арендованного имущества, нести ответственность за возможную поломку и т.п. К тому же, в таком случае можно дополнительно заработать, сдавая спецтехнику другим компаниям и фирмам в аренду. Кроме того, спецтехника – это основные средства предприятия, наличие которых самым непосредственным образом влияет на доверие банков и лизинговых компаний, повышает рейтинг предприятия. На первый взгляд, плюсов от аренды гораздо больше, чем минусов. Во-первых, у вас появляется уникальная возможность опробовать на практике множество различной техники, во-вторых, если вам покажется, что она осуществляет работу неэффективно, то вы всегда можете поменять ее на другую модель, не дожидаясь завершения строительства. Уральский рынок аренды развивается достаточно быстро, уступая объемами только Москве и Санкт-Петербургу. Федеральные компании «Рентакран», «Рентал Тех» и другие (в том числе с зарубежным капиталом) открыли в последние

Доходность бизнеса по аренде спецтехники Северная Америка Великобритания Германия Франция Испания Нидерланды Италия Остальная Европа Япония Россия Индия Остальной мир

Доля строительной техники, в % от приобретаемой для аренды 35 80 20 25 8 25 Менее 10 20 60 Менее 5 Менее 10

годы и открывают сегодня на Урале свои представительства. Тем не менее ситуация на рынке аренды техники далеко не однозначна. В то время как одни эксперты отмечают рост, другие видят пусть временную, но все-таки стагнацию. Так, ИАЦ «РусРентал» подвел итоги исследования текущей ситуации на российском рынке аренды строительного, грузоподъемного и энергетического оборудования. Исследование показало, что после снижения объема россий-

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Доходы от аренды, млрд $ 25 5 3 2 0,75 0,60 0,40 12-15 6 140 25 4

ского арендного рынка техники в 2014-2015гг., вызванного кризисными явлениями в экономике, ситуация начнет восстанавливаться. Объем рынка аренды техники в 2016 году (в сопоставимых ценах) вернется на уровень 2013 года, и в дальнейшем будет расти темпами не менее 10% в год. Многие эксперты – представители торговых и эксплуатирующих организаций – видят перспективы аренды для себя.

ОКТЯБРЬ 2015 № 8 (126)

СПЕЦФОРУМ Мария Толмачева, директор ООО «УЭЦ-Спецтех»: – Продажа спецтехники в Екатеринбурге и других городах страны – это специфический бизнес, который требует хорошего знания рынка и современных новинок, понимания конъюнктуры и умения решать проблемы заказчиков, поставляя спецтехнику с нужными техническими характеристиками вовремя и по удобным ценам. Компания «УЭЦ-Спецтех» располагает профессиональными специалистами, хорошо ориентирующимися на современном рынке спецтехники, способными быстро удовлетворять потребности клиентов в современной специализированной технике и обеспечить гибкую ценовую политику. Однако сегодня большинство крупных строительных организаций отказываются содержать собственный автопарк спецтехники. Высокая стоимость самих машин и их содержания смещает акценты в пользу аренды. Частные лица также предпочитают брать технику напрокат. Важно понимать, что в подобных вопросах экономия излишня. Профессионализм и квалификация работников компании являются залогом того, что необходимые вам работы будут выполнены качественно и в срок.

Для многих строительных компаний принципиально важна возможность участия в тендерах. Хочу сказать, что арендованная техника никогда не станет помехой. Не стоит забывать, что при выборе победителя тендера используется бальная система и берется в расчет множество факторов, характеризующих компанию: опыт работы в данной сфере, наличие положительных отзывов от крупных предприятий-партнеров, финансовое состояние компании, и, конечно, итоговая стоимость предоставляемых услуг. Если компания ведет честную игру, отсутствие необходимых машин в собственности не станет препятствием. Алексей Никитин, менеджер по продажам ЗАО «БЕЛАГРОСНАБ»: – По моему мнению, главный критерий в данном случае – это объем выполняемых работ. Естественно, если подрядные работы имеют разовый характер и небольшие объемы, аренда выгодна. При постоянных же работах со средними и большими объемами рациональный хозяин однозначно выберет покупку необходимой техники. Главным преимуществом покупки техники отечественного производства или производства стран

Таможенного союза (в нашем случае белорусской техники) является ее доступность по сравнению с импортными аналогами. Покупать импортную технику в текущих экономических условиях нет ни возможности, ни необходимости: машины ЗАО «Белагроснаб» имеют сопоставимый класс, с легкостью выполняют те же операции, что и импортные аналоги. Чтобы подтвердить высокое качество машин, настоящий момент производитель увеличил срок гарантии до двух лет. При необходимости гарантийный период увеличивается еще и за счет поставщика, так, нередко при поставках по аукционам он достигает 5 лет. Раньше при аренде техники заказчик имел преимущество в том, что при поломке машины ему тут же меняли ее на новую. Сейчас арендный парк во всех организациях сокращен, резервной техники нет, либо ее очень мало. Акцент в данном случае сделан на оперативное реагирование на поломку и ремонт на месте. Однако аналогичная ситуация и при использовании новой техники. Как в гарантийный, так и постгарантийный период компания-поставщик, имея выездную сервисную бригаду, немедленно реагирует на поломку. В последнее время сервис проданной техники выходит на новый, более высокий уровень. Часто по окончании гарантийного периода заключается сервисный договор, и заказчик по-прежнему получает услуги оперативного устранения поломок.

ВНИМАНИЕ!

Мы ищем авторизованного дилера в России. Не упустите шанс – свяжитесь с нами по e-mail

Сцепное устройство с одиночным штырем

Сцепное устройство с двойным штырем

Противоколебательное сцепное устройство с двойным штырем

Сплавочные зубы

Зубы для камней

Сплавочная буровая головка

Буровая головка для камней

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ОКТЯБРЬ 2015 № 8 (126)

СПЕЦФОРУМ

Татьяна Горшкова, руководитель отдела маркетинга и рекламы компании «УралСпецТехника»: – Модернизация автопарка требует серьезных и долгосрочных инвестиций. В этом году цена на спецтехнику показала беспрецедентный рост из-за валютной нестабильности. И вряд ли, не имея в своем портфеле серьезные и долгосрочные контракты, строительные компании принимают решения в пользу приобретения спецтехники. Если они, конечно, не пользуются правилом: кто не рискует – тот не пьет шампанское! А риск в наше время -удовольствие дорогое. Мы всегда продавали технику из автопарка, которая, скажем так, отработала свое. Держать такую технику невыгодно, и мы заменяли ее на новую. Сейчас же разговор о покупке не заходит. Основное удачное условие для покупки техники – это срок ее окупаемости. Если, просчитав эти цифры, вы не укладываетесь в два года, то лучшее решение – это аренда. Однако рынок арендной техники проседает, из-за сокращения объемов строительства. Преимущества аренды заключаются в следующем. Во-первых, есть возможность выбрать необходимую технику по определенным параметрам. Например, глубина копания. У нас в автопарке ряд полноповоротных экскаваторов, у которых эти возможности отличаются. Далее, возможность оборудовать технику различным навесным оборудованием: ковши, гидромолоты, тромбовки. Помимо стандартного ковша, для выполнения различных видов работ, может понадобиться планировочный или узкий ковш. Приобретение их – это такая же затратная

часть. Во-вторых, нет необходимости держать штат сотрудников из машинистов и механиков. В-третьих, не нужно место для стоянки. И это далеко не все. Михаил Агапитов, руководитель подразделения «Аренда техники» компании «Комек Машинери»: – Почему выгодна аренда? Я могу назвать несколько причин. Во-первых, это уменьшение затрат: в парке арендодателя всегда только проверенные и надежные машины, что обеспечивает высокую техническую готовность и продуктивность всего парка. Отсюда следует и второе преимущество – высокая эффективность. Аренда обеспечивает доступность к самому современному оборудованию разных производителей известных марок. Можно использовать то оборудование, которое необходимо для выполнения конкретных задач. Не нужно тратить деньги на покупку оборудования под планируемые проекты. Третья причина – отсутствие износа оборудования. Содержать технику стоит дорого. Стоимость оборудования со временем уменьшается. Аренда дает возможность пользоваться высокотехнологичным оборудованием, не беспокоясь о снижении его стоимости. Не нужно использовать устаревшее оборудование. К тому же аренда – это высочайший уровень сервиса и технической поддержки.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Аренда не требует капиталовложений. Затраты на оборудование возникают только при необходимости выполнения конкретных задач. Использование аренды сохраняет основную часть капитала, который можно использовать для расширения бизнеса и получения большей прибыли. У арендатора нет необходимости содержать собственные сервисные службы, тратиться на покупку дорогостоящего инструмента и думать о способах обеспечения запасными частями. Отсутствует налог на имущество, транспортный налог и иные выплаты. Кроме того, нет затрат на содержание склада, стоянки техники, персонала. И наконец, прежде чем купить машину, ее можно взять в аренду. Имея большой опыт работы и солидный арендный парк, мы выделили несколько причин, которые приводят к нам даже тех, кто всегда стремился приобретать машины в собственность: 1. Появился большой объем работ, для выполнения которых нужна техника. 2. Надолго сломалась собственная техника у наших постоянных покупателей. 3. Нет возможности приобрести технику у новой молодой компании. 4. Компания взяла объем работ не в своем регионе, и перебрасывать свою технику нецелесообразно. Для каждого из этих случаев мы готовы подобрать оптимальное решение.

ОКТЯБРЬ 2015 № 8 (126)

ООО «КОМЕК МАШИНЕРИ» тел.: 8-800-2000-210 www.komek.ru

СПЕЦФОРУМ

ЗАПЧАСТИ

КАЛИБРОВКА

ОБСЛУЖИВАНИЕ «ООО ЕвропампРус-ЛПГ» – официальный представитель компании EUROPUMP International. Мы производим заправочные пистолеты, насосы, байпасные клапаны, ТРК для сжиженного газа и др. Являемся дилером по продаже оборудования Liqua-Tech, Hydro-Vacuum, Rego, Batusan и других производителей

расходомеров Liqua-Tech

«ООО ЕвропампРус-ЛПГ»: г. Москва, Ленинградский проспект, д. 60 А Тел.: +7 (499) 707-18-58, +7 (495) 972-56-84 rus@europump.com www.europump.com/ru

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ОКТЯБРЬ 2015 № 8 (126)

СПЕЦФОРУМ

Сергей Захаров, генеральный директор ООО «Торговый дом «РАСКАТ»: – При строительстве и ремонте дорог никак не обойтись без дорожного катка. Но далеко не все строительные компании имеют собственный парк спецтехники. У многих имеется только техника широкого спектра действия, и позволить себе закупать узкоспециализированное оборудование они не могут, потому что оно дорого стоит и долго окупается при небольших объемах работ. Такие организации и обращаются к компаниям, предоставляющим прокат спецтехники. Бизнес по аренде спецтехники очень широко развит во многих странах Европы и Америки. Этот вид предпринимательской деятельности требует вначале больших инвестиций, но при правильном планировании и разумной оценке состояния рынка приносит стабильный доход. Деньги требуются на приобретение собственно техники, оборудование стоянки, рекламу, обслуживание техники и оплату услуг машиниста и мастера. Начинающие арендаторы обычно идут двумя путями: покупают универсальную спецтехнику, которая используется на любой стройке, или узкоспециализированную технику, которая требуется реже, зато на рынке аренды такой спецтехники нет или очень немного аналогичных предложений. В сегменте специализированной спецтехники можно рассмотреть дорожный каток, предназначенный для уплотнения дорожных оснований и асфальтобетона. Наш ассортимент техники достаточно велик: от небольших тротуарных катков, которые применяются при благоустройстве придомовых территорий, небольших дорожек у коттеджей и малоэтажных зданий, до тяжелых грунтовых катков массой

до 21 т для работ при строительстве дорог и магистралей федерального значения. Какую спецтехнику предпочесть арендодателю: новую или бывшую в употреблении, импортного или отечественного производства? В настоящее время на рынке спецтехники в России представлены, главным образом, импортные машины. Но в последнее время цены на дорожную технику американских, японских, европейских производителей иногда превышают стоимость отечественной техники в несколько раз, а ремонт или восстановление такой техники – очень затратная операция. Поэтому в настоящее время рекомендуется покупка новых дорожных катков уже популярных марок, выпускаемых ОАО «РАСКАТ», так как на них проще найти запчасти и обученных механиков для эксплуатации. После выбора техники самым серьезным является выбор оператора. Соискатель должен не просто иметь опыт работы с аналогичной техникой. Дорожные катки «РАСКАТ» работают на дорогах страны уже более 85 лет, и найти машиниста с удостоверением, которое выдают после прохождения специальных курсов, не так сложно. А если учесть, что большая часть поломок спецтехники происходит из-за некомпетентности или безответственности оператора, то это немаловажный фактор для предприятия. Для того чтобы прогнозировать будущее аренды техники, необходимо определить доли в процентах от общего объема приобретения спецтехники, приходящейся на арендные предприятия, и суммарного дохода от аренды в денежном выражении. На осенних форумах и конференциях по арендной тематике эксперты обещают озвучить интересные цифры на этот счет. Мы будем следить за новыми данными. А пока будущее аренды представляется довольно перспективным, несмотря на то, что в настоящее время имеется ряд проблем и предложения по аренде превышают спрос.

Жаркие дискуссии о будущем российского рынка аренды техники и оборудования разгорелись и не утихают в профессиональных кругах. Рост или рецессия? С одной стороны, снизилась динамика роста российского строительного рынка, что, конечно, негативно влияет на рынок аренды техники и оборудования. С другой стороны, при текущей тенденции к импортозамещению аренда техники может стать значительно актуальнее, чем в предыдущие годы. Такие перспективы делают арендный бизнес привлекательным сегментом и для производителей техники, и для продавцов и представительств мировых брендов, и для компаний, владеющих крупным парком. Однако это бизнес требует внушительных капиталовложений, сложных поисков оптимальных вариантов приобретения техники и оборудования в арендный парк, просчета еще до этапа покупки окупаемости инвестиций в арендный парк и выбора наиболее эффективных решений. В Европе 40% продаж новой строительной техники приходится на компании, занимающиеся ее арендой. На Западе это целая индустрия. Для арендных компаний выбор оборудования для включения в арендный парк является ключевым бизнес-решением, от которого зависит прибыльность бизнеса. К факторам, которые необходимо учитывать, эксперты относят маркетинговую стратегию компании, инвестиционные критерии, существующий парк, имидж покупаемого бренда, стандартизация парка, рыночные условия. Одним словом, решение о выходе на арендный рынок не должно быть спонтанным.

Растет спрос на унифицированные запчасти для импортной техники Денис Демин, директор ООО ПКП «Южноуральский регион»: – Арендованная или находящаяся в собственности техника одинаково требуют ремонта. И сегодня предприятия, на чьих плечах лежит ответственность за работоспособность машин, столкнулись с рядом трудностей. Во-первых, с проблемами финансирования. Мы как производственная компания, которая много лет занимается изготовлением запчастей для отечественной спецтехники, отмечаем рост количества конечных потребителей в числе наших клиентов. Люди стремятся не переплачивать посредникам, а самостоятельно закупать все необходимое непосредственно у производителя. Во-вторых, предприятия, эксплуатирующие импортные машины, столкнулись со сложностями поставки запчастей и значительным их удорожанием. Нам все чаще поступают запросы на унифицированные запчасти, WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

которые можно применить на машинах американского, европейского, японского и китайского производства. В ответ на эти запросы мы планируем диверсифицировать производство и расширить перечень продукции, чтобы предложить тем, кто купил эту технику, более выгодные решения. «Прозрачные» запчасти высокого качества из первых рук – то, что сейчас необходимо рынку. Поэтому мы осуществляем поставки в районы Сибири, Дальнего Востока, Севера, Европейской части России, а также ближнее и дальнее зарубежье. Собственное производство и цех, оснащенные оборудованием, жесткий контроль технологического процесса в соответствии с международными стандартами, высококачественное сырье только заводского производства – вот факторы, благодаря которым мы предлагаем продукцию гарантированно высокого качества. В компании подобран высококвалифицированный коллектив, имеющий опыт работы в сфере поставок запасных частей и спецтехники. Специалисты компании всегда готовы оказать квалифицированную консультацию по обслуживанию и ремонту техники. ОКТЯБРЬ 2015 № 8 (126)

СПЕЦФОРУМ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ОКТЯБРЬ 2015 № 8 (126)

СПЕЦРЕГИОН

7 лет безупречной работы

Liebherr Grove Krupp Demag

В наличии – 10 000 наименований

Выездной сервис на всей территории РФ

+7 (343) 380-888-3 Екатеринбург, ул. Турбинная, 40

acraneparts@gmail.com

acrane-group.com

Крым: строительные потребности и задачи Несмотря на негативные изменения в экономике, наблюдаемые в последнее время, в 2015 году в Крыму климат в строительстве не ухудшился. Большинство ключевых показателей деятельности строительных организаций: спрос, физический объём работ и прибыль оказались такими же, как и в конце прошлого года. И дело не только в строительстве 300-миллиардного керченского моста. Бюджет республики только в этом году предусматривает начало возведения более 1000 новых объектов в социальной сфере. Не зря КАМАЗ возводит собственную сборочную линию в регионе. ПРОБЛЕМЫ В число российских регионов полуостров вошел совсем недавно, поэтому ситуация в Крыму отличается от той, которая сложилась в других местах. Применительно к строительству – это означает невысокий интерес застройщиков к возведению жилья. И значительно большую ориентацию на средства из федерального бюджета для реализации проектов. Еще одна особенность – высочайшая срочность проектов. Ведь большинство из них имеют не просто социальное, а жизненно важное значение. Во-первых, согласно последней переписи населения, проходившей в октябре минувшего года, население Крыма существенно уменьшилось по сравнению с началом 2000-х годов. Во-вторых, на полуострове сегодня большие проблемы с водоснабжением, электроснабжением, дорогами, что сказывается как на стоимости жилья, так и на его обеспечении. В-третьих, крупные российские банки не спешат открывать крымские филиалы, что затрудняет получение кредитных средств как застройщиками, так и покупателями жилья. В-четвертых, вопросы собственности на земельные участки и объекты недвижимости. Вопросы обеспечения крымских городов водой, пожалуй, сегодня остаются одними из самых напряжённых. Проблему предлагалось решить строительством трёх подземных водозаборов: Просторненского, Нежинского и Новогригорьевского. Однако кроме водозаборов предстоит построить и водовод с каскадом насосных станций для передачи добытой воды в Северо-Крымский канал. Каждый водозабор, по данным министерства экологии и природных ресурсов Крыма, потребовал 260 миллионов рублей инвестиций и на них еще планируются работы. Сооружение водовода предполагалось начать в январе 2015 года, однако строительство, как водится, немного растянулось. Далее на повестке дня решение энергетической проблемы. Решение ее возможно путем прокладки кабеля по дну Керченского пролива. Проведение кабельной линии электропередач и строительство переходных пунктов «Тамань» и «Крым» намечено

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

на октябрь 2016 года. Стоимость работ, по данным ФСК, составит 13,84 млрд. рублей. До этого времени вероятность веерных отключений электроэнергии в Крыму сохраняется. Строительство же дополнительных генерирующих мощностей на территории полуострова, как информирует министерство энергетики России, потребует покупки произведённой ими энергии с ценовой надбавкой. Причем, её размер для потребителей может составить миллиарды рублей. По предварительным оценкам, 40% средств, выделенных в рамках концепции развития Крыма, пойдут на транспортную инфраструктуру. Внутренних дорог в Крыму не хватает. Министерство транспорта России разработало программу по строительству более 485 км дорог в Республике. Но на это требуется время и большие средства. Пока же логистические проблемы существенно влияют на стоимость строительных материалов, поставляемых с материковой России. Весной и летом текущего года восстанавливались, расширялись и реконструировались дороги местного значения, связывающие небольшие населённые пункты с федеральными трассами. В целом, интерес к строительству многоквартирного жилья в Крыму возможен, но прежде следует решить сложные инфраструктурные вопросы. Отдельную категорию объектов, которыми сегодня интересуются инвесторы, составляют знаменитые крымские недострои. А их на территории Крыма довольно много. Частая смена принадлежности полуострова к той или иной стране за последние 30 лет не могла не привести к тому, что какие-то здания, начинавшие строиться в одной стране, в другой стране оказывались подлинными «беспризорниками». Но по сей день, они занимают ценные земельные участки. Ситуацию осложняют непростые вопросы собственности на землю, которые планируется решить с помощью развития системы кадастрового учёта недвижимости, для чего в рамках соответствующей Федеральной целевой программы Крыму уже выделено более миллиарда рублей. Правда, следует принять во внимание, что реализация этой программы рассчитана на пять

ОКТЯБРЬ 2015 № 8 (126)

СПЕЦРЕГИОН лет – по 2019 год включительно. А пока инвесторы больше присматриваются к другим строительным проектам, куда направляется федеральное финансирование. Одним из таких проектов является строительства на Крымском полуострове первой очереди ТЭС, которая должна обеспечить регион 20% всей потребности в электроэнергии. Очевидно, что в связи с массовым строительством республика вскоре начнет испытывать дефицит стройматериалов. А их стоимость – один из ключевых факторов в определении цены контракта на строительство за бюджетные деньги. Опыт Владивостока и Сахалина показывает, что везти стройматериалы из других регионов страны невыгодно, и они закупаются за рубежом. Чтобы потратить федеральные деньги в Крыму с умом и пользой, нужны внятная стратегия развития промышленности стройматериалов в России с учетом ситуации в республике, планы создания собственных современных производств, внедрения и использования новых технологий в строительстве. ПЕРСПЕКТИВЫ Тем не менее, существующие трудности организационного и финансового характера не могут остановить маховик строительства, запущенный на полуострове. Представители крымских властей не скрывают, что у потенциальных инвесторов есть опасения в связи с санкциями, которые вводят

западные страны в отношении предпринимателей, соглашающихся работать с Крымом. Причём это касается и иностранных инвесторов, и российских, у которых за рубежом либо бизнес, либо частные интересы. Боятся розничные сети, боятся сотовые операторы, боятся многие. Однако поток инвесторов в Крым все-таки идет – площадка заманчивая, поэтому бизнесмены, привыкшие в силу особенностей своей работы решать практически любые проблемы, находят способы войти на крымский рынок, и не попасть под санкции. В том числе и иностранные бизнесмены, в том числе даже и власти других стран. На момент, когда номер сдавался в печать, общая сумма тендеров на поставку спецтехники и услуги, сопряжённые с ее использованием, достигала 120 млрд. рублей. С приближением осени активизировались коммунальные службы крымских муниципалитетов, компании, нуждающиеся в транспортных услугах. Отдельный поток финансовых вливаний направлен в военно-промышленный комплекс региона. Воссоединение Крыма с Россией поставило точку в вопросе статуса российского Черноморского флота в Севастополе, который неоднократно становился поводом для споров между российской и украинской сторонами. Российская морская база, находившаяся в подвешенном состоянии, стала полноценной самодостаточной группировкой войск, как охарактеризовал ее министр обороны России Сергей Шойгу.

ТОЛЬКО ЦИФРЫ Предельная стоимость работ по строительству Керченской переправы составляет 228,3 млрд. рублей в ценах соответствующих лет.

БЕТОНОСМЕСИТЕЛИ

на различных шасси. Емкость смесительного барабана: 4-12 м3

Звоните:

+7 (86365) 6-30-33, 6-31-83

WWW.TIGARBO.RU МЫ ПОМОЖЕМ ВАШЕМУ БИЗНЕСУ!

МОБИЛЬНЫЕ БЕТОННЫЕ УСТАНОВКИ Производительность от 38-52 м3/час

Объём денежных обязательств заказчика с учетом налога на добавленную стоимость в ценах соответствующих лет в 2015 году составляет 4 894 млн рублей, в 2016 году – 65 438 млн рублей, в 2017 году – 60000 млн рублей, в 2018 году – 40 835 млн рублей, в 2019 году – 13 086 млн рублей.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ОКТЯБРЬ 2015 № 8 (126)

СПЕЦРЕГИОН

Российское присутствие не будет ограничиваться Севастополем, под юрисдикцию РФ перешла вся сеть крымских военных объектов. Главком ВМФ Виктор Чирков уже заявил, что корабли будут размещены, помимо Севастополя, в Феодосии и Донузлаве, авиация – под Евпаторией и в Бельбеке. В ближайшие пять лет флот получит на создание системы базирования в Крыму 86 миллиардов рублей. Усиление группировки проводилось в основном силами Минобороны России, но в неё влилась и часть украинских воинских подразделений. На российскую сторону перешли 9 тысяч бывших украинских военных (почти треть – офицеры) и 7 тысяч сотрудников гражданского персонала. Разрастание сети военных объектов и, как следствие, рост количества рабочих мест в этой сфере, финансовые вливания в армейскую и флотскую инфраструктуру дают толчок развитию экономики Крыма и Севастополя, нуждающейся в таких «локомотивах», которые будут «тащить» региональную экономику в целом. Кстати, на крупнейшей военной выставке RAE, которая недавно прошла в Нижнем Тагиле, крымские тендеры и перспективы поставки туда военизированных машин и техники обсуждались практически на каждом стенде. Многие машиностроительные предприятия ждут серьезных заказов с юга. МОСТ Безусловно, строительство переправы – тема, которую нельзя обойти вниманием. Подписанный в феврале этого года контракт на строительство Керченского моста начал выполняться: окончены инженерные изыскания, разработаны конструкции мостового перехода, выполненные части проекта переданы на экспертизу, ведутся подготовительные работы, в состав которых включены массовые археологические изыскания и мероприятия экологического характера. Масштабы этого строительства таковы, что сотни компаний оказываются задействованными не только в основном проекте, но и во временных или постоянных технологических подрядах. Например, учитывая, что участок строительства Керченского моста, как со стороны Краснодарского края,

так и со стороны Крыма, находится в курортной зоне, возникает проблема поставки материалов и строительных конструкций для моста. Кроме того, поставки в Крым из регионов России затруднены необходимостью использовать загруженную паромную переправу. Маршруты поставок планируются в обход курортных пунктов. В настоящее время разрабатывается проект автодороги для доставки строительных грузов, осенью будет введён в эксплуатацию её первый участок, позволяющий начать завозку строительных грузов на стройплощадку. После окончания строительства Керченского перехода эта автодорога станет частью проектируемых автоподходов к мосту со стороны Тамани. Строители моста, использующие на данном этапе автодороги Темрюкского района Тамани, которые не ремонтировались в последние 4-10 лет, приводят их в порядок. Со стороны Керчи также разработана схема поставки строительных грузов с минимальным использованием городских дорог. Основной объём строительных грузов поставляется морским транспортом и выгружается на строительные склады. Кроме того, в Таманском сельском округе и в Керчи возводятся вахтовые городки для будущих строителей моста. Комплексы включают двух– и трехэтажные общежития для рабочих и инженеров, штабы строительства, контрольно-пропускные пункты, столовые, банно-прачечный модуль, медицинские пункты. Один из городков, рассчитанный более чем на 500 строителей, уже построен и введён в эксплуатацию на таманской стороне. Рядом с ним создаётся второй городок, где предусмотрены общежития и гостиницы более чем на 3 000 строителей. Первые корпуса этого вахтового городка будут введены в строй осенью, а полностью городок будет обустроен в начале 2016 года. Ведётся проектирование вахтового городка в Керчи. Предполагается, что он будет рассчитан на 2 тысячи строителей. Заселение в этот городок начнётся ближе к весне 2016 года. Еще одно направление, развитие которого подстегнуло строительство моста – железнодорожное. В Алуште в июне 2015 года состоялся Крымский транспортный форум, на котором глава Крымской республики проинформировал о планах развития

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

железных дорог полуострова. Основные направления планирования развития – превращение железной дороги республики в унитарное государственное предприятие и разработка ТЭО строительства железной дороги Керчь – Симферополь. В проекте Керченского моста предусмотрено сооружение 2-путей железной дороги по 19-километровому переходу и подходов к ней на Крымском и Таманском участках. В настоящее время уже решены многие вопросы по организации строительства железнодорожных путей и инфраструктуры. ОАО РЖД заключило контракт с ФКУ Минтранса «Ространсмодернизация» о выполнении им функций заказчика по выполнению до IV квартала 2018 г. работ по транспортной подпрограмме строительства сухогрузного порта Тамань в объёме 9,4 млрд. руб. ОАО РЖД проводит тендер по сооружению железнодорожной инфраструктуры в объёме 7,3 млрд. руб., предусмотренной инвестиционным проектом строительства сухогрузного порта Тамань. Заключён контракт на сооружение транспортных магистралей в рамках разработанного проекта с ОАО ЛенморНИИпроект стоимостью 0,19 млрд. руб. Железная дорога Керчь – Симферополь не входит в состав проекта железнодорожных подходов к мосту, план её строительства может быть одобрен, если технико-экономическое обоснование подтвердит жизненную необходимость и целесообразность этого проекта. Вместе с тем, главная стройка страны испытывает банальные финансовые сложности. В этом году финансирование стройки, на которую должно быть отпущено 54,4 млрд. рублей, сократится на 5,5 млрд. рублей. Хотя власти убеждают, что перераспределение средств по проекту строительства Керченского моста не повлияет ни на сроки реализации проекта, ни на предельную стоимость работ. Опасения, что «стройка века» может затянуться, звучали неоднократно, поэтому президент России Владимир Путин дал понять, что превращения проекта из «стройки века» в «вековую стройку» не потерпит. Между тем, глава Крыма Сергей Аксёнов заверил, что над решением задачи по строительству Керченского моста работает вся страна.

ОКТЯБРЬ 2015 № 8 (126)

СПЕЦРЕЛИЗ

Челябинский Завод Топливного Оборудования Современные мобильные и стационарные топливные модули для хранения, учета и раздачи, очистки и сепарации топлива и любых ГСМ - Топливные фильтры-сепараторы высокой производительности от 100 до 1000 л./мин. - Узлы учета и перекачки топлива, системы измерения количества топлива в резервуарах - Модульные заправочные станции с современными ТРК, в т.ч. безоператорные от 300 до 50 000 л.

ТОПЛИВНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ НАШЕГО ПРОИЗВОДСТВА: Насос для дизельного топлива ТАНКЕР 80, 100, 120 л/мин. Питание 220-380 V

Фильтр-сепаратор Топливная колонка ТАНКЕР-80ДТ ТАНКЕР-5 и фильтрус механическими или ющие установки для электронными счетчиками. дизельного топлива.

Мобильные и контейнерные АЗС от 300 до 50000 литров.

Мотопомпы и насосные агрегаты АСВН, АСЦЛ для перекачивания нефтепродуктов.

www.chzto.ru | www.zaprafka.ru 454014, Челябинск, ул. Солнечная, д. 7 | Тел. (351) 223-50-69, факс (351) 740-10-88 | info@chzto.ru

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ОКТЯБРЬ 2015 № 8 (126)

СПЕЦРЕЛИЗ

Верные весы – начало справедливого общества и честного сотрудничества ЗАО «ВЕС-СЕРВИС», известное под торговой маркой «НЕВСКИЕ ВЕСЫ», – один из крупнейших российских производителей самых разных весов и весового оборудования. Компания по праву может гордиться своим длительным и успешным пребыванием на рынке и историей, которая ведет отсчет со ставшего далеким 1999 года. В основе этого успеха лежит востребованный ассортимент, постоянное совершенствование и бескомпромиссный контроль качества.

РАЗВИТИЕ Более 15 лет коллектив предприятия работает над стратегической целью: стать лидером производства электронных весов на территории Российской Федерации. На сегодняшний день «Невские весы» – это более 250 представительств и сервисных центров по всей России и СНГ, собственное производство более 4500 кв. м., три весоповерочные лаборатории и многое другое. ЗАО «ВЕС-СЕРВИС» стремится максимально соответствовать требованиям потребителей на внутреннем и внешнем рынках, повышать конкурентоспособность весовой продукции. Главным же остается заработанная репутация надежного поставщика и партнера. Не даром ЗАО «ВЕС-СЕРВИС» состоит в «Российской ассоциации производителей весоизмерительной техники». Продукция внесена в Государственный реестр

средств измерений России, Беларуси и Казахстана и имеет соответствующие сертификаты. Особое внимание руководство компании уделяет контролю и повышению качества выпускаемой продукции. На предприятии внедряется система менеджмента качества международного стандарта MS ISO 9001:2008 и обеспечена прозрачность основных бизнес-процессов с целью постоянного повышения результативности. Политика в области качества компании направлена на соответствие требованиям законодательства, нормативных требований и максимальное выполнение принятых требований клиентов, рациональное использование существующих мощностей, снижение затрат на производство продукции, выбор надежных поставщиков качественных материалов, комплектующих изделий и развитие

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

творческого сотрудничества с поставщиками на взаимовыгодной основе. Творческий подход, стремление создавать лучшую, принципиально новую продукцию – то, что отличает «ВЕС-СЕРВИС» от конкурентов. Увлеченный своим делом коллектив, понимающий цели, задачи и личную ответственность в развитии компании, постоянное повышение квалификации персонала, наращивание существующих мощностей в соответствии с развитием существующих рынков сбыта и освоение новых – это особая атмосфера петербургского производителя, традиции, которые не изменяются с течением времени и сменой политической и экономической обстановки. Сотрудники компании воспитаны на мощнейшей советской школе конструирования весов.

ОКТЯБРЬ 2015 № 8 (126)

СПЕЦРЕЛИЗ АССОРТИМЕНТ Продукция торговой марки «НЕВСКИЕ ВЕСЫ» охватывает самое разнообразное весоизмерительное оборудование. Вагонные электронные весы ВСВ предназначены для статического взвешивания 4-осных вагонов и цистерн массой не более 150 тонн с полным заездом на весы. Они готовы к максимальной нагрузке 150 т. Длина одной платформы составляет 5,3 м, длина весов – 15 м, а длина с подъездными путями – 23 м. Весы укомплектованы компьютерной программой для регистрации и статистической обработки результатов измерений. Связь с компьютером и другими внешними устройствами через интерфейс RS-232. Встроенный аккумулятор позволяет использовать весы в отрыве от электросети. Вагонные весы ВСВ сделаны по ГОСТ Р 532282008. Автомобильные электронные весы марки «НЕВСКИЕ ВЕСЫ» – это широкий выбор моделей и модификаций. Стационарные автомобильные весы ВСА предназначены для статического взвешивания автомобилей, грузовиков, прицепов, полуприцепов и цистерн с полным заездом на платформу. Выявляют расхождения при приемке и отгрузке товаров. Максимальная нагрузка от 20 до 100 тонн. длина платформы: 6 – 26,3 м. Модульные подкладные автомобильные весы ВСУ-К созданы для статического взвешивания грузовых автомобилей длиной до 6 м с полным заездом на грузоприемную платформу, а также поосного взвешивания любых подвижных составов. Подкладные автомобильные весы ВСУ предназначены для статического поосного взвешивания автомобилей, прицепов и полуприцепов с

автоматическим расчетом общей массы и определения нагрузки на ось для технологических целей. Это мобильные весы с быстрым вводом в эксплуатацию: срок изготовления – всего 10 рабочих дней. Платформенные электронные весы серии ВСП4 марки «НЕВСКИЕ ВЕСЫ» с четырьмя датчиками предназначены для взвешивания грузов до 25000 кг. Весы ВСП4-А применяются в промышленности, на складах, вокзалах, таможне, овощебазах, в химической, пищеперерабатывающей и оборонной промышленности, в сельском хозяйстве и торговле. Являются самыми универсальными весами. Устойчивы к небольшим ударным нагрузкам. Максимальная нагрузка: 150 кг – 25000 кг, размер платформы: 750 х750 – 4500 х 3500 мм. Платформенные весы ВСП4-Т – это модификация весов ВСП4-А, оснащенная рамой-ограждением. Весы разработаны специально под загрузку вилочным погрузчиком. Рама продлевает срок службы весов, предотвращая задавливание датчиков. Весы низкопрофильные ВСП4-Н с пандусами разработаны для взвешивания грузов, транспортируемых на тележках или имеющих цилиндрическую форму (бидоны, бочки, колеса). Весы стержневые ВСП4-С применяются для взвешивания длинномерных и крупногабаритных грузов в таре при длине стержня 2 м. Весы паллетные ВСП4-П применяются для взвешивания грузов, транспортируемых на поддонах (европаллетах). Конструктивные особенности весов допускают их использование на неровном полу, в том числе в полевых условиях. Платформенные врезные весы ВСП4-В устанавливаются в уровень с полом, что упрощает процесс взвешивания при помощи погрузчика или тележки. Применяются в промышленности, производстве, на складах и базах, в сельском хозяйстве и торговле Крановые электронные весы серии ВСК предназначены для статического взвешивания до 100 тонн. Отличаются своей компактностью, небольшой массой, простотой технического обслуживания и невысокой ценой. Предприятие предлагает разнообразные модификации, отличающиеся грузоподъемностью и размерами, предназначенные для работы в помещении и на открытом воздухе. Животноводческие электронные весы используются на предприятиях для контроля привеса стада и при продаже животных на

«НЕВСКИЕ ВЕСЫ» – это: • один из крупнейших российских производителей весов для грузов от 10 мг до 150 тонн; • более 1000 модификаций весового оборудования - от промышленного до торгового; • производство нестандартного весоизмерительного оборудования под заказ; • разработка конечных исполнительных механизмов на базе весовых платформ; • более 250 представительств и сервисных центров по всей России и СНГ; • собственное производство более 4500 м², три весоповерочные лаборатории.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ПРЕИМУЩЕСТВА РАБОТЫ С ГРУППОЙ КОМПАНИЙ «НЕВСКИЕ ВЕСЫ»: – доставка по России, Беларуси и Казахстану; – более 250 представительств и сервисных центров в трех странах; – гарантия, сервисное обслуживание и поддержка; – выгодное соотношение цены и качества; – весы с поверкой, в наличии и под заказ; – возможность расчета и изготовления индивидуальных заказов, нестандартный подход. мясо. Применяются для поголовного и стадного взвешивания крупного рогатого скота, лошадей, свиней, овец, коз и других животных. Товарные электронные весы активно используются в промышленности, производстве, оптовой торговле, сельском хозяйстве и других сферах. Компактные размеры позволяют устанавливать их в любых производственных или складских помещениях. Под маркой «Невские весы» также производятся аналитические, лабораторные, торговые, фасовочные весы. Полный ассортимент которых позволит укомплектовать любое производство.

Санкт-Петербург, отдел продаж: dsales@vesservice.com Тел.: 8 800 775 84 02 Новосибирск, отдел продаж и склад: sibir@vesservice.com Тел.: +7 (383) 207-55-20, + 7 (913) 786-32-10 www.vesservice.com

ОКТЯБРЬ 2015 № 8 (126)

СПЕЦРЕЛИЗ

Итоги конкурса «Шины каждому 2015» Компания «АВТОРОС» – производитель вездеходов «Шаман» и «MYL», а так же шин низкого давления марки AVTOROS, провела очередной раз и третий по счету ежегодный бесплатный конкурс среди тех, кто самостоятельно собирает вездеходы на шинах низкого давления. В этот не простой год компания «АВТОРОС» не только не уменьшила призовой фонд конкурса, а наоборот, существенно увеличила количество призов и проработала новые правила и критерии оценки конкурсантов. Но обо всем по порядку. Конкурс «Шины каждому 2015» проходил в традиционный период с начала апреля по август. Учитывая опыт проведения предыдущих своих конкурсов, компания разработала новый регламент для участников и критерии оценки. Для обеспечения объективности состязательности и борьбы в этом конкурсе, участников, которые подавали заявки, разделили на классы. Для каждого класса компания предусмотрела свой приз в виде комплекта шин низкого давления собственной марки Avtoros. Именно поэтому в этом году количество призов существенно увеличилось. Традиционно для конкурса каждый участник должен был прислать фотографии вездехода, техническое описание и снять видеосюжет, который должен был отвечать определенным заданиям для дальнейшего участия. Например, рассказать и показать проходимость вездехода, за счет каких конструкторских и технических решений это было достигнуто, рассказать об идее создания и назначении конкурсного транспортного средства. Поэтому в этом году зрители и эксперты конкурса более детально смогли оценить всех конкурсантов и их разработку. Стоит отметить рост популярности данного конкурса: в этом году неожиданно появились новые желающие поучаствовать – владельцы подготовленных внедорожников. И специально для них была сформирована отдельная группа «Внедорожники 4 х 4». В 2015 году выявление окончательного победителя в подгруппах определяло «народное» SMS голосование. Чтобы отдать свой голос за того или иного претендента необходимо было отправить SMS на определенный номер. SMS голосование было платное стоимость одной SMS – 10 рублей. Для предотвращения накручивания голосов, с одного телефонного номера можно было отправить

только одно SMS. В этом году проголосовало около 3000 человек, которые и выявили победителей конкурса. Победителем конкурса «Шины каждому 2015» в классе «Вездеходы 6 х 6» стал Сергей Кулаков и его вездеход «Кипачь», в классе «Вездеход 4 х 4» победил вездеход «Зубр» и его владелец Вашуков Роман, а в группе «Внедорожники 4 х 4» победил Эдуард Воробей и его подготовленный УАЗ 3962. В 2015 году награждение победителей состоялось в торжественной обстановке, на выставке Moscow Off-road Show, которая как раз проходила в конце августа в выставочном комплексе «Крокус-Экспо» в Москве. На награждение победителей приехали и партнеры конкурса. В этом году их стало больше. Кроме постоянных партнеров таких как вездеходный портал Технофорум и Пневмоход, печатное издание «Полный привод 4 х 4» и журнал «Спецтехника», добавились новые партнеры: специализированный интернет-ресурс УАЗбука, журнал «Трофи-Лайф», внедорожный клуб «Легенда» и компания «Вектор 4 х 4». Под бурные аплодисменты участников выставки, победителям конкурса были вручены призы, сказаны теплые слова благодарности.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Все собранные средства с SMS голосования были потрачены на нужды детского дома. Уже после награждения победителей конкурса, сотрудники компании «Авторос» связались с детским домом малютки в Конаково, Тверской области и предварительно созвонившись, отправились к детям с подарками на своем флагманском вездеходе «Шаман». Дому малютки были переданы многочисленные детские товары, а так же продукты питания. Дети были очень рады, ведь им кроме подарков удалось и прокатиться на «Шамане». Компания «Авторос» приглашает компании и СМИ в партнеры конкурса. Мы предлагаем оказать нам информационную поддержку в этом уникальном конкурсе для вездеходчиков. Информация о партнерах будет опубликована на странице конкурса и других материалах. Предложения о партнерства высылайте: konkurs@avtoros.info или сообщайте по телефону +7 (499) 943-30-30

ОКТЯБРЬ 2015 № 8 (126)

ПРОЕКТ

ДОРОГИ

«ДОРОГИ» С праздником вас, работники дорожного хозяйства и автомобильного транспорта!

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ОКТЯБРЬ 2015 № 8 (126)

ДОРОГИ

С Днем работников дорожного хозяйства! Уважаемые коллеги! Во все времена и на всех континентах нелегкий труд проектировщиков и строителей дорог оказывал положительное влияние на экономику тех регионов, в которых этому уделялось большое внимание. Правители, не понимавшие важности дорог и мостов в развитии государства, всегда оказывались на задворках истории. Наш небольшой коллектив активно способствует разработке и внедрению новейших достижений дорожной науки в практику проектирования, строительства, ремонта и содержания автомобильных дорог, экономическому обоснованию применения современных технологий, машин, механизмов и материалов на всей территории России. Благодаря нашему совместному творческому труду удалось за два года выполнить десятки научно-исследовательских, научно-технических, опытно-конструкторских и проектных работ. Большое всем спасибо за такое плодотворное сотрудничество. Поздравляем вас с профессиональным праздником – Днем работников дорожного хозяйства, желаем дальнейших успехов в модернизации дорожной сети нашей Родины, счастья всем и материального благополучия. Коллектив ООО «Научно-исследовательский центр «ГИПРОДОРНИИ»

ООО «НИЦ «ГИПРОДОРНИИ»

620026, г. Екатеринбург, ул. Луначарского, д. 203, к.114 Генеральный директор: Владимир Николаевич Дмитриев тел/факс: (343) 261-75-77 Email: nauka-giprodornii@yandex.ru

«ЕСТЬ ДОРОГИ – ЕСТЬ РОССИЯ!» Есть дороги – есть Россия! Есть народ – жива страна. Вместе трудности осилим, Слава Богу, не война!

Эмануил Абрамович Сандлер, директор ООО Предприятие «Дорос»

С ПРАЗДНИКОМ, ДОРОГИЕ ДОРОЖНИКИ! WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ОКТЯБРЬ 2015 № 8 (126)

ДОРОГИ

Выполняем важную работу – строим качественные дороги Так повелось, что к своему профессиональному празднику – Дню работников дорожного хозяйства – руководители трудовых коллективов подводят итоги сделанного, намечают новые задачи, отмечают лучших производственников. Как и везде, торжественное собрание по этому случаю пройдет 16 октября и в ООО «ДорСтройСервис», что в Псковской области. О том, чем живут, как работают дорожники, нам рассказал заместитель директора по производству Владимир Сергеевич Ураев.

Владимир Сергеевич Ураев, заместитель директора по производству

Самвел Арамаисович Аветян, директор ООО «Дорстройсервис»

В феврале этого года мы отметили 10-летие со дня создания предприятия. Все прошедшие годы выполняли важную работу и продолжаем это делать – строим качественные дороги, производим ремонт, содержим автодороги в нормативном состоянии. Способствует этому наличие современной дорожно-строительной техники, двух щебеночных карьеров, асфальтобетонного завода, бетонно-растворного узла, установки для производства битумной эмульсии. Вот-вот в эксплуатацию запустим железнодорожный тупик для приемки и хранения различных материалов. «ДорСтройСервис» – член СРО, что позволяет нам не только строить дороги, но и мосты,

наружные сети водопровода, канализацию, другие объекты. Работы хватает. За последние полтора-два года, заключив контракты с Госкомитетом по транспорту Псковской области, мы отремонтировали участки автодороги Остров – Вышгородок, Моглино – Ветошка, Соловьи – Туховик, преобразились одна из главных магистралей города – Октябрьский проспект и более ста дворовых территорий. Нам приятно получать добрые отзывы о своей работе от жителей городов: Остров, Дно, Дедовичи, Опочка и многих других. Сегодня приоритетным для нас является участие в развитии нового микрорайона г. Пскова «Борисовичи». Строительство четырехполосной

автодороги и развязки со сдачей их в конце года станет завершающим этапом трудового года. Нас радует, что молодежь сегодня проявляет интерес к нашему дорожному предприятию, приходит сюда работать. Потому, что здесь трудятся профессионалы. Еще потому, что парни видят: администрация области по программе субсидирования помогает нам в приобретении техники и оборудования. Значит, чтобы заработки были достойными, нужно просто хорошо делать свое дело. В завершение поздравляю ветеранов отрасли, весь коллектив с праздником. Здоровья, семейного счастья, новых успехов вам, коллеги!

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ОКТЯБРЬ 2015 № 8 (126)

ДОРОГИ

Замечательный портрет: Липецкий университет Кафедра строительного материаловедения и дорожных технологий. Инженерно-строительный факультет Сегодня на кафедре работают 10 сотрудников: 4 профессора, докторов технических наук, 5 доцентов, кандидатов технических наук и 1 ассистент. Кафедра является постоянным и активным участником процесса подготовки инженерно-строительных и научных кадров. Кафедра ведет подготовку бакалавров по профилям: – Производство строительных материалов, изделий и конструкций; – Автомобильные дороги. Кафедра обеспечивает подготовку бакалавров в непосредственной связи с ведущими строительными предприятиями и организациями, организуя экскурсии и качественное прохождение производственных практик студентами. На кафедре открыта аспирантура по специальности 05.23.05 «Строительные материалы и

Преподаватели кафедры, слева направо: Бондарев Б.А., Корнеев А.Д., Терещенко Е.П., Гончарова М.А., Комаров П.В., Проскурякова А.О., Копейкин А.В., Карасева О.В., Носов С.В.

изделия». Подготовлено 4 доктора и 36 кандидатов технических наук. Планируется открытие аспирантуры по специальности 05.23.11 «Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей». В 2014 году на кафедре образован Центр развития дорожных технологий. Основные виды деятельности ЦРДТ: – Организация и проведение курсов повышения квалификации должностных лиц и работающих специалистов муниципальных и других видов учреждений и организаций по вопросам применения инновационных технологий проектирования, строительства, реконструкции, эксплуатации автомобильных дорог и искусственных сооружений на них;

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

– Разработка инновационных технологий дорожного строительства и реконструкции, включая внедрение новых дорожно-строительных материалов и разработку технических средств контроля и производства работ, научное сопровождение проектов; – Оказание научно-технического содействия подрядным организациям в рамках осуществления контроля технологий строительства и ремонта автомобильных дорог. Сотрудники кафедры являются организаторами и участниками международных конференций по строительному материаловедению и современным методам анализа экспериментов. Кафедра обеспечивает подготовку бакалавров в непосредственной связи с ведущими строительными предприятиями и организациями, организуя экскурсии и качественное прохождение производственных практик студентами.

ОКТЯБРЬ 2015 № 8 (126)

ДОРОГИ

ВЕДУЩИЕ ПРЕПОДАВАТЕЛИ КАФЕДРЫ:

Гончарова Маргарита Александровна Заведующая кафедрой, доктор технических наук, профессор, действительный член академии транспорта РФ. Имеет более 100 научных публикаций, в том числе 8 монографий и 6 патентов РФ, подготовила 3 кандидата технических наук. Направление научной деятельности – исследование структурообразования строительных композитов на основе техногенных продуктов.

Корнеев Александр Дмитриевич доктор технических наук, профессор. Первый заведующий кафедрой строительных материалов, советник РААСН, заслуженный деятель науки Российской Федерации. Имеет более 200 научных публикаций, в т.ч. 6 монографий, 24 патента РФ, подготовил 14 кандидатов технических наук и 1 доктора технических наук. Направление научной деятельности – структурообразование, технологии и проектирование составов полимерных композиционных материалов и др.

Планируется открытие аспирантуры по специальности 05.23.11 «Проектирование и строительство дорог, метрополитенов, аэродромов, мостов и транспортных тоннелей». В канун профессионального праздника дорожников сотрудники кафедры и студенты сердечно поздравляют с этим событием трудовые коллективы «Липецкого ДСП-1», «Елецкого ДСУ-3»,

Бондарев Борис Александрович доктор технических наук, профессор, действительный член академии транспорта РФ, почетный дорожник РФ, советник РААСН, депутат городского совета. Имеет более 250 научных публикаций, в т.ч. 11 монографий и учебных пособий, 4 патента РФ, подготовил 12 кандидатов технических наук. Направление научной деятельности – долговечность композиционных материалов в условиях динамических нагрузок.

«Липецкого асфальта», «Липецкого ремонтно-строительного дорожного предприятия», «Управления автомобильных дорог г. Липецка». Мы убеждены, что наше сотрудничество с предприятиями дорожно-строительного комплекса будет крепнуть год от года.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Маргарита Гончарова

Носов Сергей Владимирович доктор технических наук, профессор. Имеет более 230 научно-методических трудов, в том числе 1 монографию, 15 патентов РФ, 1 учебник для студентов вузов, 5 учебных пособий. Подготовил 1 кандидата технических наук, руководит подготовкой 1 аспиранта и 2 соискателей. Направление научной деятельности – разработка технологий, устройств и оценка параметров уплотнения дорожных асфальтобетонных смесей и грунтов при учете их реологических свойств.

398600, г. Липецк, ул. Московская, 30, Липецкий государственный технический университет, корпус 4, кафедра строительного материаловедения и дорожных технологий тел./факс: (4742) 32-80-82; тел.: (4742) 32-80-83 www.stu.lipetsk.ru

ОКТЯБРЬ 2015 № 8 (126)

ДОРОГИ

Дорогам области – основной приоритет В текущем году на координационном совете при Губернаторе Нижегородской области были приняты решения, касающиеся исполнения поручений Президента Российской Федерации в части обеспечения удвоения объемов строительства и реконструкции автомобильных дорог общего пользования регионального, межмуниципального и местного значения в период 2013-2022 годов по сравнению с 2003-2012 годами. Рассказать об этом подробнее мы попросили министра транспорта и автомобильных дорог Нижегородской области Александра Анатольевича Герасименко. РАЗДЕЛ ПЕРВЫЙ Предлагаемый к утверждению Перечень включает в себя пять разделов. Первый раздел предусматривает мероприятия, направленные на реализацию крупных особо важных для социально-экономического развития нашей области проектов, таких как завершение строительства первого пускового комплекса третьей очереди автомобильной дороги М-7 «Волга» на участке обхода г. Н.Новгорода и строительство мостового перехода через р. Волгу, строительство Западного обхода г. Выкса, автомобильной дороги Н.Новгород – Шахунья – Киров на участке Неклюдово – Золотово в городе областного значения Бор и автомобильной дороги Саров – Кременки в Дивеевском районе. С 2013 года в Нижегородской области осуществляется строительство мостового перехода через

реку Волга, который обеспечит доступ в северные районы Нижегородской области, Кировскую область и Республику Марий Эл. Перспективная среднегодовая интенсивность движения по мостовому переходу при сохранении условий в 2037 году составит 109 тыс. авт. / сутки. Ввод в эксплуатацию мостового перехода через реку Волгу запланирован в 2017 году. Строительство автомобильной дороги Н.Новгород – Шахунья – Киров на участке Неклюдово – Золотово в городе областного значения Бор выведет транзитный транспорт в обход названных выше населенных пунктов и фактически является продолжением строительства мостового перехода через р. Волга. Ориентировочная длина участка строительства 4,5 км с устройством двух путепроводов и дополнительного съезда для обеспечения транспортной связью п. Толоконцево и п.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Александр Анатольевич Герасименко, министр транспорта и автомобильных дорог Нижегородской области

Неклюдово. Ввод в эксплуатацию данного объекта существенно увеличит пропускную способность автомобильной дороги Н.Новгород – Шахунья – Киров. Проектирование объекта намечено на 2016-2017 годы.

ОКТЯБРЬ 2015 № 8 (126)

ДОРОГИ

Слева и вверху: Борский мост (мост через р. Волга на автодороге Нижний Новгород – Шахунья –Киров); идет установка арки пролетного строения.

Автомобильная дорога М-7 «Волга» имеет транспортный разрыв и требует соединения посредством строительства Южного обхода г. Нижнего Новгорода. Необходимость строительства вызвана несоответствием в настоящий момент технического состояния существующей дороги, проходящей через г. Н.Новгород, уровню интенсивности движения и нормативным нагрузкам. Ввод в 2017 году в эксплуатацию третьей очереди Южного обхода снизит интенсивность движения транзитного транспорта по городским автодорогам. Предлагаемый к строительству западный обход г. Выксы соединит дорогу Владимир – Муром – Арзамас с дорогой Выкса – Вознесенское – Сатис и направит движение транзитного транспорта в обход г. Выкса. Начало второго этапа строительства западного обхода г. Выкса протяженностью 6,5 км намечено на 2018 год. Автомобильная дорога Саров – Кременки в Дивеевском районе Нижегородской области позволит разгрузить участок дороги Выездное – Дивеево – Сатис в районе п. Цыгановка и п. Сатис, обеспечит транспортную доступность к КПП на северной границе г. Сарова и свяжет аэропорт и северную часть г. Сарова с с. Дивеево и областным центром г. Н.Новгород по кратчайшему расстоянию. РАЗДЕЛ ВТОРОЙ Второй раздел включает мероприятия, направленные на прирост протяженности автомобильных дорог для обеспечения безопасности движения школьных и автобусных маршрутов, так как в настоящее время движение ряда автобусов осуществляется по автомобильным дорогам, которые не соответствуют требованиям, предъявляемым к автомобильным дорогам с регулярным автобусным сообщением. Планируемый ввод в результате реализации мероприятий до 2022 года составит 218 км.

РАЗДЕЛ ТРЕТИЙ В третьем разделе предусмотрены мероприятия, направленные на прирост количества населенных пунктов, обеспеченных постоянной круглогодичной связью с сетью автомобильных дорог общего пользования. В настоящее время в Нижегородской области таких населенных пунктов более 1700. В 2015 году, учитывая изменения в организации движения пригородных поездов Нижегородской области, проблема обеспеченности транспортным сообщением населенных пунктов стала приоритетной задачей. Перечень объектов составлен с учетом предложений органов местного самоуправления. РАЗДЕЛ ЧЕТВЕРТЫЙ В четвертом разделе отражены субсидии, предоставляемые из областного бюджета бюджетам администраций районов на строительство автомобильных дорог местного значения. С 2015 года в рамках федеральной целевой программы «Устойчивое развитие сельских территорий на 2014-2017 годы и на период до 2020 года» предусмотрена реализация мероприятий по развитию сети автомобильных дорог, ведущих к общественно значимым объектам сельских населенных пунктов, а также к объектам производства и переработки сельскохозяйственной продукции. РАЗДЕЛ ПЯТЫЙ В целях возможного получения субсидии из федерального бюджета в пятый раздел Перечня мероприятий включены подъездные дороги к сельхозпредприятиям общей протяженностью 39 км, в соответствии с заявкой, представленной министерством сельского хозяйства и продовольственных ресурсов Нижегородской области. Сроки и объемы ввода объектов по годам будут уточняться по мере

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Идет строительство III очереди обхода Нижнего Новгорода (Южный обход)

изготовления проектной документации и выделения лимитов бюджетных обязательств. В канун профессиональных праздников – Дней работников дорожного хозяйства и транспорта – тепло и сердечно поздравляю всех, кто строит, ремонтирует и содержит автомобильные дороги и мосты, кто доставляет грузы, укрепляя тем самым экономику Нижегородской области. Здоровья, профессиональных успехов и большого человеческого счастья вам, коллеги!

ОКТЯБРЬ 2015 № 8 (126)

ДОРОГИ

Юрий Дроздов: «Проблемы есть. И мы их решим» На балансе ОГКУ «Управление автомобильных дорог Томской области», руководит которым Юрий Викторович Дроздов, находится 4 170 км автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения, их них с цементобетонным покрытием – 28 км, с асфальтобетонным покрытием -1839 км, с гравийным покрытием -1566 км, грунтовых дорог – 737 км. На дорогах общего пользования находится 198 мостов общим протяжением 12 283 метра, в том числе: железобетонных – 120/ 6358 п. м., металлических – 36/ 4855 п. м., деревянных – 42/ 1070 п. м. Мы попросили Юрия Викторовича поделиться тем, с какими результатами коллектив встречает свой профессиональный праздник. – Юрий Викторович, каковы основные цели деятельности Управления? – Прежде всего – это обеспечение сохранности и работоспособности существующей сети автомобильных дорог области, мониторинг состояния сети дорог и сооружений на них, повышение ее технического уровня и транспортно-эксплуатационного состояния; совершенствование и развитие сети автодорог; организация безопасного и бесперебойного движения по ним; развитие инфраструктуры дорожного комплекса области; обеспечение эффективного функционирования рынка подрядных работ и проектных работ, развитие системы тендеров (торгов) в строительстве, реконструкции, ремонте и содержании автодорог. – Что удалось сделать с начала года? – По состоянию на 1 сентября текущего года выполнено работ по строительству на сумму 243,4

млн. руб., в том числе: реконструкция автомобильной дороги Могильный Мыс-Парабель-Каргасок на уч. км 15-км 30 в Колпашевском районе – 159,5 млн. руб.; строительство мостового перехода через р. Чачамга на а/д Белый Яр-Степановка в Верхнекетском районе – 68,0 млн. руб.; строительство линии электроосвещения на автомобильной дороге Томск-Аникино-Ярское с подъездом к д/о "Синий Утес" и базе ТГАСУ – 15,9 млн. руб. Кроме того, выполнено работ по изготовлению проектной документации по строительству и реконструкции объектов на сумму 8,0 млн. руб. Также за текущий год выполнен ремонт дорог в объеме 184,6 млн. руб., из них: ремонт дороги Обход села Парабель в Парабельском районе на сумму 80,0 млн. руб; ремонт автодороги Могильный Мыс-Парабель-Каргасок на сумму 16,1 млн. руб.; ремонт автомобильной дороги Мельниково-Кожевниково-Изовка на участке в Кожевниковском

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

районе – 15,0 млн. руб.; ремонт моста через р. Улу-Юл в Первомайском районе – 17,7 млн. руб.; ремонт дороги Первомайское – Орехово в Первомайском районе – 10,8 млн. руб.; аварийно-восстановительные работы на сумму 20,5 млн. руб. и др. Кроме того, выполнены работы по содержанию дорог в объеме 688,3 млн. руб., устройству шероховатой поверхностной обработки на сумму 39,3 млн. руб.; разметке проезжей части -51,5 млн. руб., установке недостающих барьерных ограждений -14,1 млн. руб.; взвешиванию транспортных средств на сумму 14,3 млн. руб. и прочие работы по содержанию дорог. – Какие объекты сдали и что планируете сдать? – В августе был сдан в эксплуатацию мостовой переход через реку Чачамга на автодороге Белый Яр-Степановка в Верхнекетском районе,

ОКТЯБРЬ 2015 № 8 (126)

ДОРОГИ

строительство которого началось в 2013 году. Длина мостового перехода составляет 101,3 п. м., протяженность подходов – 1,6 км. В четвертом квартале 2015 года запланирована сдача в эксплуатацию после реконструкции участка протяженностью 15 км автомобильной дороги Могильный Мыс-Парабель-Каргасок (уч. км 15 – км 30) в Колпашевском районе и линии электроосвещения на автомобильной дороге Томск-Аникино-Ярское с подъездом к Дому отдыха "Синий Утес" и базе ТГАСУ протяженностью 9,7 км. – Юрий Викторович, сегодня без новейших технологий и материалов, как говорится, «и ни туды и ни сюды». – Согласен с вами. При строительстве и ремонте автодорог мы применяем инновационные технологии, повышающие качество и снижающие себестоимость выполняемых работ. – Какие конкретно? – Щебеночно-мастичный асфальтобетон (ЩМА) – горячую асфальтобетонную смесь, состоящую из щебеночного каркаса, в котором все пустоты между крупным щебнем заполнены смесью битума с песком, минеральным порошком и стабилизирующей добавкой. Преимущества данной смеси по сравнению с асфальтобетоном следующие: повышенная устойчивость к разрушениям под воздействием интенсивной транспортной нагрузки и климатических условий, высокая сдвигоустойчивость, что существенно снижает неровности и колееобразование на дорогах, увеличение коэффициента сцепления колеса с покрытием, отсутствие бликов от фар встречного автомобиля, антигололедные свойства, устойчивость к старению, снижение шумового эффекта от соприкосновения колеса с дорожным покрытием. Высокие эксплуатационные характеристики покрытий из ЩМА подтверждены применением при реконструкции и ремонте автодороги Томск-Аэропорт, Комсомольского проспекта в г. Томске, обхода с. Зоркальцево в Томском районе и на других объектах; Габионные конструкции применяем для возведения подпорных стен, защиты автодорожных

насыпей; укрепления берегов рек, обочин, откосов, кюветов; армирования грунта. Габионные конструкции отличает прочность, гибкость, водонепроницаемость, экономичность, экологичность, долговечность, коррозионная устойчивость. Применение металлических гофрированных труб для водостоков под полотном дороги является эффективной заменой малых мостов, особенно деревянных. Металлические гофрированные трубы обладают целым рядом преимуществ по сравнению с бетонными конструкциями: оптимальное соотношение веса и несущей способности, повышенное сопротивление разрушению, устойчивость к значительным перепадам температур, высокая транспортабельность, высокая скорость монтажа сооружений; Холодные смеси на основе гелеобразного вяжущего позволяют проводить ремонт покрытий автомобильных дорог в весенние и осенние периоды при отрицательных температурах до –15 градусов; – Нетканые синтетические материалы все более завоевывают рынок… – За ними настоящее и будущее. Использование геосеток типа «Дорнит», «Тайпар», «Канвалан» позволяет нам усилить дорожные покрытия, предотвратить колейность, обеспечить дренирование дорожного полотна, укрепить и стабилизировать земляное полотно, склоны, насыпи и откосы. Ремонт дорожной одежды с использованием фрезы W-1000L фирмы Wirtgen позволяет снимать изношенные слои дорожного покрытия из асфальтобетона и без разборки дорожной одежды ликвидировать колейность и неровность автомобильных дорог; В ходу у нас струйно-инъекционная технология ямочного ремонта для заделки выбоин на дорожных покрытиях с помощью эмульсии, битумоминеральные смеси для ремонта асфальтобетонных покрытий всех категорий и на городских улицах; с помощью технологии «ЧИП-СИЛ» соблюдаем точность в распределении вяжущего и щебня и другие. В ближайшее время планируется при проектировании дорожной одежды использовать технологию стабилизации грунтов структурированными комплексными универсальными

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

стабилизаторами, массой не превышающей 2% от массы обработанного грунта, для грунтов с любым значением Ph в соответствии с ОДМ 218.1.004-2011 (Классификация стабилизаторов грунтов в дорожном строительстве). – Как и в любом деле, у дорожников всегда есть те, кто идет впереди остальных на шаг-другой. У вас это… – ОГКУ «Томскавтодор». Персонально – главный инженер А. П. Акулов, заместители директора Н. А. Соболь и Б. И. Рощупкин, начальник технического отдела А. П. Могилевчиков. – Юрий Викторович, наверняка есть проблемы, которые вызывают не только головную боль, но и желание поскорее их решить? – В числе основных назову четыре проблемы. Во-первых, сказывается недостаточный объем средств областного дорожного фонда и средств федерального бюджета, направляемых на дорожную деятельность области и приобретение дорожной техники. Во-вторых, нас беспокоит некачественная и несвоевременно выполняемая работа некоторых недобросовестных подрядчиков. В-третьих, в Томской области не стоят в очереди подрядчики, способные качественно, в сжатые сроки выполнять дорожно-строительные работы по объектам строительства в целом, включая мостовые работы. Наконец, нужно усовершенствовать законодательство по проведению торгов. Не секрет, что победителями аукционов зачастую становятся подрядчики, которые запредельно снижают стоимость лота от первоначально заявленной цены, в результате чего выполнить работы на выигранные суммы не представляется возможным. – Давайте закончим нашу беседу на мажорной ноте. Чего Вы хотите пожелать дорожникам области в канун профессионального праздника? – Конечно же здоровья, профессиональных успехов, стремления всегда двигаться вперед и добиваться достижения намеченных задач. С праздником, коллеги! Беседу вел Виктор Арапочкин.

ОКТЯБРЬ 2015 № 8 (126)

ДОРОГИ

Инновационные технологии и материалы – основа строительства дорог Основная сеть автомобильных дорог Ульяновской области построена в 80-х годах прошлого века. В то время дороги, как правило, строили, используя местные недолговечные материалы. Результат данной экономии – интенсивное разрушение дорог в наши дни. Положение ежегодно усугубляется возрастающей интенсивностью движения грузового автотранспорта и увеличением его грузоподъемности. Учитывая физический износ дорог, данный фактор приводит к разрушению не только покрытия, но и основания дорог. Что делают, как выходят из создавшейся ситуации дорожники сегодня – об этом нам рассказал директор ОГКУ «Департамент автомобильных дорог Ульяновской области» Сергей Михайлович Холтобин.

Сергей Михайлович Холтобин, директор ОГКУ «Департамент автомобильных дорог Ульяновской области»

Ежегодно при формировании программы работ по ремонту автомобильных дорог, приоритетным направлением для нас является создание безопасных условий движения на социально значимых автодорогах, характеризующихся высокой интенсивностью движения автотранспорта, наличием регулярных маршрутов перевозки пассажиров, а также дороги, по которым проходят маршруты перевозки школьников. В рамках исполнения поручений Губернатора-Председателя Правительства Ульяновской области были реализован ряд наиболее значимых мероприятий по автодорогам регионального и межмуниципального значения. В общей сложности было исполнено 20 поручений. В частности, выполнена реконструкция мостового перехода через р. Малая Сарка в с. Ждамирово Сурского района. Главная особенность нового моста в том, что пролетное строение монолитное, железобетонное, рамной конструкции. Армирование пролетного строения – смешанное, с использованием стержневой арматуры и стрендов со сцеплением с бетоном. Для повышения инвестиционной привлекательности региона, мы построили автомобильную дорогу «Подъезд к портовой особой экономической зоне» в Чердаклинском районе области.

Ежегодно из регионального бюджета выделяются целевые средства на ремонт участков автодорог с наибольшей интенсивностью движения автотранспортных средств, а также ведущих к значимым объектам. Это позволяет нам ремонтировать порядка 14-16 участков, общей протяженностью более 40 км. Кроме того, в рамках заключенного контракта на содержание автодорог регионального и межмуниципального значения области, данная сеть дорог поддерживается в нормативном состоянии. Учитывая повышенный износ асфальтобетонного покрытия дорожной сети региона, для ремонта дорог привлекаются кредитные средства дорожных организаций. Проведение работ по устройству поверхностной обработки дорог в текущем году подрядные организации осуществляют за счет собственных средств, а расчет за их выполнение из средств дорожного фонда осуществим в следующем году после проведения весеннего осмотра состояния отремонтированных участков дорог. Данная технология не применялась на территории области более 10 лет. Мы прекрасно осознаем, что инновационные технологии и материалы – основа строительства надежных дорог. Поэтому не без успеха осваиваем передовые технологии, материалы и разработки.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Начиная с 2012 года, на постоянной основе наши дорожные предприятия применяют «ПАН-фибра» (армирующий материал для дорожного покрытия), который при добавлении в смесь позволяет избежать процесса образования колейности и трещин. Из новинок Геосинтетика уже уверенно перешла в разряд традиционных и повсеместно применяемых материалов. На территории области при всех видах ремонта, реконструкциях и строительстве автодорог активно используются геосинтетические материалы. Такие, как геосетка и георешетка, позволяющие упростить технологию строительства, сократить сроки его выполнения, в конечном итоге, продлить срок службы дорожной конструкции. К примеру, геосинтетический материал Армисет-RU применен при реконструкции мостового перехода в с. Ждамирово. Он был уложен между песчаным и щебеночным слоями с целью повышения транспортно-эксплуатационных характеристик дороги и для увеличения ее несущей способности. Тем самым, не только возрастет срок ее службы, но и замедлится процесс появления дефектов: трещин, выбоин, пучений, колеи. Использование приобретенной два года назад специализированной техники – ресайклера

ОКТЯБРЬ 2015 № 8 (126)

ДОРОГИ

Wirtgen WR-2400 позволило нам внедрить такое перспективное инновационное направление как ресайклинг. Таким методом был отремонтирован участок автомобильной дороги к п. Сиуч к элеватору в районном поселке Кузоватово. Ремонт дорожных покрытий таким методом будет продолжен. Перспективным считаем метод стабилизации грунта для ремонта сельских дорог, который позволит получить жесткое основание с вяжущим на основе цемента или других подобных добавок. Данным способом стабилизировано основание для последующей укладки асфальтобетона на автодороге Труслейка – Тияпино – Чамзинка Инзенского района у села Аргаш. В целях обеспечения безопасного, бесперебойного проезда транспортных средств, ликвидации мест концентрации ДТП и снижения тяжести их последствий, в 2014 году были проведены работы по установке 3585 дорожных знаков, отвечающих современным нормативным требованиям, на сумму 33,8 млн. руб. На автодорогах общей протяженностью более 1,4 тыс. км. нанесена горизонтальная разметка на сумму 36,5 млн. рублей. На участке автодороги «Ульяновск-Димитровград-Самара» между с. Озерки и п. Лесной применена разметка из износостойкого материала – термопластика. Для дополнительного привлечения внимания участников дорожного движения на 363 пешеходных переходах были установлены желтые световозвращающие катафоты (перед началом учебного

года разметка пешеходных переходов была обновлена), а для визуального ориентирования ночью и в условиях недостаточной видимости на автодороге Ульяновск – Димитровград – Самара» от п. Мирный до г. Димитровграда осевая линия разметки продублирована дорожными катафотами белого цвета. Введен в эксплуатацию светофорный объект на примыкании 44-го проезда Инженерного с автодорогой Ульяновск – Димитровград – Самара. Это позволило повысить безопасность дорожного движения при выезде с интенсивно развивающейся промышленной зоны г. Ульяновска. Дополнительно в текущем году будет введено светофорное регулирование по автодороге Ульяновск – Димитровград – Самара в районе пересечений с 46-м пр. Инженерным и дороги на п. Октябрьский. Наши специалисты профессионально оборудуют пешеходные переходы искусственным освещением с установкой дублирующих дорожных знаков, имеющих светодиодную подсветку. Кроме того, на участках дорог, имеющих уличное освещение, в местах пересечения пешеходных и автомобильных путей, мощность светильников увеличена более чем в два раза. Сделано немало, но впереди – новые планы и задачи. Мы с оптимизмом смотрим в завтрашний день, и верим в то, что воплотим желаемое в реальность. Пользуясь случаем, поздравлю ветеранов, всех дорожников области с праздником. Новых вам свершений, уважаемые коллеги!

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ОКТЯБРЬ 2015 № 8 (126)

ДОРОГИ

Александр Воронин: «Наша работа у всех на виду» Деятельность краевого государственного казенного учреждения «Хабаровское управление автомобильных дорог» направлена на реализацию мер по развитию дорожного хозяйства и дорожной сети с учетом мероприятий и объемов финансирования, установленных на эти цели законом Хабаровского края о краевом бюджете, государственной программой края «Развитие транспортной системы Хабаровского края» и федеральной целевой программой «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2018 года». Общая протяженность автомобильных дорог края с учетом, федеральных и местных дорог на 1 января 2015 года составляет 10 330 км, из них федеральных – 455 км, местных – 5 954 км. Протяженность региональных автомобильных дорог – 3 919 км, из которых 1568 км с усовершенствованным покрытием, 2351 км с гравийно-щебеночным и грунтовым покрытием. Протяженность автозимников 278 км. Сеть автомобильных дорог общего пользования в крае имеет незавершенный характер и не обеспечивает круглогодичного транспортного сообщения между наиболее развитыми в экономическом отношении южными и центральными районами края с его северной частью. Три района края

Мост через протоку Амурская

– Аяно-Майский, Охотский, Тугуро-Чумиканский – не имеют постоянной связи с краевым центром и сетью дорог общего пользования, а Верхнебуреинский район не имеет круглогодичного автомобильного сообщения из-за разрыва автодороги в 77 километров, который эксплуатируется только в зимнее время. Необходимо отметить, что плотность автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием в Хабаровском крае составляет 7,4 километра на 1000 кв. км территории, при среднем показателе по России 39 километров.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

В период 2003 – 2015 годов на территории Хабаровского края было введено в эксплуатацию 553,7 км автомобильных дорог регионального значения, из которых 390 км введено в эксплуатацию с 2009 года (70%). Финансирование расходов на осуществление дорожной деятельности, в соответствии с действующим законодательством с 2012 года производится из дорожного фонда края. Развитие автодорожного комплекса в крае ведется в рамках Федеральной Целевой Программы «Экономическое и социальное развитие Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2018

ОКТЯБРЬ 2015 № 8 (126)

ДОРОГИ

года». В рамках Программы основные ресурсы концентрируются на строительстве следующих объектов: – строительство автодороги Хабаровск – Лидога – Ванино с подъездом к г. Комсомольск-наАмур»; – строительство и реконструкция автодороги Селихино – Николаевск-на-Амуре; – строительство автодороги Комсомольск-на-Амуре – Березовый – Амгунь – Могды – Чегдомын. – строительство автодорожного моста через протоку Амурская завершено. Введено в эксплуатацию 4 100 м. подходов и 957 погонных метров моста. Всего в прошлом году в рамках реализации ФЦП в эксплуатацию введено 121 км автодорог и 2013 погонных метров мостов (при плане 104 км и 1913 погонных метров). Объем выполненных работ составил 4 млрд. 168 млн. рублей, в том числе за счет федерального бюджета 3 млрд 450 млн рублей, за счет краевого бюджета – 720 млн рублей. Планом работ на 2015 год предусмотрено завершение строительства и реконструкции 68 км автодорог и 620 погонных метров мостов. Объем средств с учетом переходящих остатков 2014 года составляет 4 млрд 284 млн рублей, в том числе средства федерального бюджета 3 млрд 126 млн. рублей, краевого бюджета – 1 млрд 158 млн рублей.

Основные ресурсы планируется направить на завершение в 2017 году строительства автодороги Хабаровск – Лидога – Ванино с подъездом к г. Комсомольску-на-Амуре на всем протяжении с асфальтобетонным покрытием. Для завершения строительства будет введено в эксплуатацию 39 км автодороги. В 2018 году планируется завершить строительство и реконструкцию автодороги Селихино – Николаевск-на-Амуре на участках до с. Богородское, в дальнейшем на участке от с. Богородское до с. Подгорное (ориентировочно в 2025 году). В текущем году планируется завершить строительство и реконструкцию автодороги Комсомольск-на-Амуре – Березовый – Амгунь – Могды – Чегдомын на участках до пос. Герби, в период до 2022 года работы будут сконцентрированы на оставшемся участке до Чегдомына. Проводимое в крае строительство автомобильных дорог открывает возможности для обеспечения регулярного транспортного сообщения с отдаленными населенными пунктами. Завершение строительства и открытие по ним регулярного автобусного движения позволит напрямую связать многие поселения Советско-Гаванского, Ванинского, Николаевского, Ульчского, Верхнебуреинского районов с административными центрами и улучшить социально-экономические условия жизни местного населения.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Уважаемые коллеги, работники и ветераны дорожной отрасли! Во второй половине октября дорожники Хабаровского края, как и всей страны, отметят свой праздник – День работников дорожного хозяйства. Это праздник тех, кто проектирует, строит автомобильные дороги и искусственные сооружения на них, кто круглый год в жару и стужу обеспечивает содержание сложного дорожного хозяйства, надежное и безопасное транспортное сообщение между районами, городами, селами края и всей страны. Это наш профессиональный праздник. Уважаемые коллеги, помните, что ваша работа у всех на виду, а за каждым метром дорожного полотна стоит тяжелый труд тысяч работников дорожного хозяйства. Уверен, что и дальше дорожная отрасль будет развиваться и способствовать успешному развитию Хабаровского края, и вы будете радовать всех жителей и гостей края результатами своего труда, строить прочные, благоустроенные и красивые автомобильные дороги, с применением новых проектных решений, технологий и материалов. Сердечно поздравляю всех работников и ветеранов дорожной отрасли с праздником. Желаю всем крепкого здоровья, семейного счастья и благополучия, дальнейших трудовых успехов на благо развития и процветания нашего любимого края и родного Отечества!

ОКТЯБРЬ 2015 № 8 (126)

Александр Воронин, начальник КГКУ «Хабаровскуправтодор»

ДОРОГИ

Владимир Шукалов: «Авторитет крепок делами» Давно заметил, что даже в праздничный день руководители дорожной отрасли не рапортуют, как это бывало в не столь давние времена, а, подводя промежуточные итоги, деловым тоном говорят о выполненных работах, о проблемах, которые сдерживают продвижение вперед. Не стал исключением и наш разговор с начальником Департамента по промышленности, транспорту и дорожному хозяйству Смоленской области Владимиром Ивановичем Шукаловым. Вот что он нам ответил на поставленные вопросы. ОБ ОБЛАСТНОЙ ГОСПРОГРАММЕ «РАЗВИТИЕ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСА СМОЛЕНСКОЙ ОБЛАСТИ» Запланированный объем финансирования программы на 2014 год составил 3 494,3 млн. рублей, из них средства бюджетных ассигнований дорожного фонда – 3 289,9 млн. рублей. За прошлый год в рамках реализации программы освоено 3 054,2 млн. рублей. Хочу при этом отметить, что вследствие завышенного прогноза Минфина России по сборам акцизов от реализации нефтепродуктов областной дорожный фонд недополучил в прошедшем году доходов на сумму почти 900 млн. рублей. Это привело к значительному сокращению объектов дорожно-ремонтных работ, осложнению финансирования отрасли и существенному росту кредиторской задолженности за выполненные работы, поставленные товары и оказанные услуги. В рамках государственного задания выполнялись мероприятия, направленные на: – содержание, капитальный ремонт и ремонт автомобильных дорог общего пользования

регионального и межмуниципального значения и искусственных дорожных сооружений; – осуществление оперативного управления автомобильными дорогами общего пользования регионального и межмуниципального значения; – проектирование объектов жилищно-гражданского, промышленного и коммунального назначения. Несмотря на ухудшение финансирования, обеспечено бесперебойное движение автотранспорта и сохранность автомобильных дорог. Повышение качества ремонтных работ во многом достигнуто благодаря проводимой работе по внедрению и применению новых технологий при выполнении работ по ремонту и содержанию дорог. По ликвидации выбоин применялся струйно-инъекционный метод с применением прочного фракционированного щебня и катионной битумной эмульсии. Кроме этого, в 2014-2015 г. г. реализуется программа внедрения при ремонте и содержании автомобильных дорог с использованием передовой технологии «микросюрфейсинг» (устройство

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

тонкослойных покрытий для «запечатывания трещин» и предотвращения попадания влаги). На всей областной сети дорог произведены работы по устранению деформаций, повреждений на асфальтобетонных покрытиях площадью 330 тыс. кв. м, работы по восстановлению изношенных слоев асфальтобетонных покрытий на отдельных участках площадью – более 1,2 млн. кв. м. На участках дорог с наибольшей интенсивностью движения произведена разметка проезжей части общей длиной более 1,5 тыс. км. Произведена установка и замена барьерного ограждения – около 8 тыс. п. м., замена и установка недостающих дорожных знаков в количестве более 4 тыс. шт. Протяженность отремонтированных автодорог составила около 42,91 км, из них на 12,3 км произведены работы по устройству поверхностной обработки. По обращениям жителей установлено 17 остановочных павильонов. В рамках технического переоснащения для нужд СОГБУ «Смоленскавтодор» было закуплено

ОКТЯБРЬ 2015 № 8 (126)

ДОРОГИ

современное высокопроизводительное оборудование российского и иностранного производства. Поставлено 187 единиц дорожно-строительной техники, 150 единиц средств малой механизации, а также два комплекса для производства асфальтобетона, комплекс для производства битумных эмульсий и комплекс дробильно-сортировочного оборудования. О ЗАДАЧАХ НА ТЕКУЩИЙ ГОД Запланированный объем финансирования Программы на 2015 год составляет 3 244,5 млн. рублей, из них средства дорожного фонда области -2 437,4 млн. рублей, средства федерального бюджета – 679,3 млн. рублей. За счет выделенных субсидий планируется: – завершить реконструкцию автодороги от с. Печерск до д. Рясино в Смоленском районе (1,772 км); – осуществить второй этап реконструкции автомобильной дороги с. Богданово – Стройбаза САЭС в Рославльском районе (7 км); – произвести ремонт транзитного проезда к временному мосту через р. Западная Двина в г. Велиж Смоленской области (ул. Ленинградская, ул. Ивановская, ул. Свердлова); – ремонт тротуаров по ул. Комсомольской в Вяземском городском поселении Вяземского района Смоленской области, выполнить значительный объем других работ. В 2015 году Смоленской области предоставляются межбюджетные трансферты из федерального бюджета в объеме 435,7 млн. рублей на развитие и увеличение пропускной способности сети автомобильных дорог общего пользования регионального и межмуниципального значения. За счет предоставляемых средств планируется осуществить: – реконструкцию автодороги «Смоленск – Вязьма – Зубцов (участок Старой Смоленской дороги Смоленск – Вязьма)» – Дугино – Шаниха в Сычевском районе (4,0 км); – реконструкцию автодороги «Рославль – Ельня – Дорогобуж – Сафоново» – Пушкино – граница Дорогобужского района в Сафоновском районе (2,8 км); – реконструкцию моста через реку Западная Двина на км 96+592 автомобильной дороги Ольша – Велиж – Усвяты – Невель в Велижском районе (239,2 п. м); – строительство автомобильной дороги Бочарово – Дудкино в Сычевском районе (5,5 км).

п. Красном отсутствие обходов уже много лет является серьезной проблемой, причем не только транспортной. Поэтому в будущем, по мере возможности будет продолжена реализация наиболее важных для Смоленской области объектов строительства и реконструкции автомобильных дорог общего пользования регионального и межмуниципального значения и дорожных сооружений, являющихся их технологической частью: – реконструкция автомобильной дороги Ольша – Велиж – Усвяты – Невель км 39 – км 55 в Демидовском районе; – реконструкция моста через реку Каспля на км 21 автомобильной дороги Ольша – Велиж – Усвяты – Невель в Смоленском районе; – строительство автомобильной дороги Ключики – Ново-Милятино в Угранском районе; – строительство автомобильной дороги «Стабна – Зыколино – Семеречье» в Смоленском районе; – строительство автомобильной дороги Обход г. Дорогобужа (с юго-восточной стороны) в Дорогобужском районе; – реконструкция автомобильной дороги Витязи – Духовщина – Белый – Нелидово на участке км 79 – км 95 (II,III,IV пусковые комплексы) в Духовщинском районе. В ближайшие два года при формировании перечня объектов ремонта предпочтение вынужденно будет отдаваться участкам автодорог с наибольшей интенсивностью движения и наибольшими повреждениями.

О ПРИОРИТЕТНЫХ ОБЪЕКТАХ ДОРОЖНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА У нас отсутствует прямое сообщение с соседней Калужской областью по направлению Починок – Ельня – Спас-Деменск. Начатое в 1980-е годы целенаправленное строительство обходов крупных населенных пунктов, пересекаемых транзитными дорогами, полностью не завершено. Не выполняют своего функционального предназначения из-за незавершенности обходы городов Сафонова, Дорогобужа и поселка Кардымово; в г. Вязьме и

О РАЗВИТИИ СЕТИ СЕЛЬСКИХ АВТОДОРОГ В 2015 году в рамках реализации федеральной целевой программы «Устойчивое развитие сельских территорий на 2014 – 2017 годы и на период до 2020 года» при участии Федерального дорожного агентства и Минсельхоза России реализуются мероприятия по развитию сети автомобильных дорог, ведущих к общественно значимым объектам сельских населенных пунктов, а также к объектам производства и переработки сельскохозяйственной продукции.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

С Росавтодором заключено соглашение о выделении бюджету Смоленской области субсидии из федерального бюджета в размере 41,2 млн. руб. на строительство автодороги Ключики – Ново-Милятино в Угранском районе. Большое внимание в регионе уделяется сохранности автомобильных дорог. Начиная с 2012 года, полностью обновились передвижные пункты весового контроля. В условиях крайней ограниченности средств удалось приобрести 10 передвижных пунктов весового контроля. Также серьезное внимание уделяется мероприятиям в области безопасности дорожного движения. В 2014 году на их реализацию было заложено 20 млн. рублей. Естественно, данных средств было не достаточно, и уже к концу года объем средств постепенно увеличивался и составлял 90,2 млн. рублей. В текущем финансовом году объем финансирования достиг 153,4 млн. рублей. За счет указанных средств производится разметка проезжей части улично-дорожной сети (12 486,6 м² краской и 25 993,6 м² пластиком), строительство, реконструкция и техническое перевооружение светофорных объектов (3 шт.), а также их содержание (80 шт.), монтаж и содержание дорожных знаков (12 тыс. шт.). Создана и обслуживается автоматизированная система управления дорожным движением, производится строительство и техническое перевооружение нерегулируемых пешеходных переходов, обеспечивается работа систем автоматического контроля и выявления нарушений правил дорожного движения, в том числе производится их закупка (в этом году закуплено 6 стационарных и 20 передвижных комплексов). Проектная документация на строительство автомобильной дороги Ключики – Ново-Милятино протяженностью 5,0 км (км 0 – км 5) предусматривает доведение ее до параметров автомобильной дороги V технической категории с усовершенствованным облегченным типом дорожной одежды (облегченный щебень с пропиткой битумом). Строительство данной автомобильной дороги будет предусмотрено в областной государственной программе дорожных работ на 2016-2017 г.г. за счет средств дорожного фонда области.

ОКТЯБРЬ 2015 № 8 (126)

ДОРОГИ

Наш главный ресурс – это люди! Основным видом деятельности ООО «Арзамасдорремстрой» является строительство, реконструкция, ремонт и содержание автомобильных дорог. Рассказать о своем коллективе в предпраздничные дни мы попросили руководителя предприятия С.А. Чеботарева. – Сергей Анатольевич, наслышан, предприятие у вас солидное. – В коллективе работают более четырехсот человек: инженерно-технические работники, специалисты, служащие и квалифицированные рабочие. Есть с кем выполнять весь комплекс работ на автомобильных дорогах. – Есть люди, а как с производственными мощностями? – Мы имеем всю технику, необходимую для строительства, ремонта, летнего и зимнего содержания автомобильных дорог, а также ремонтную базу с гаражами и стоянками для техники. Самосвальной и специальной техники у нас свыше 200 единиц. Для приготовления асфальтобетонной смеси имеется 3 асфальтобетонных завода производительностью 180 тн/ч. Все это позволяет обеспечивать высокое качество строительно-монтажных работ и высокий уровень содержания дорог. Предприятие обслуживает порядка тысячи километров автомобильных дорог Арзамасского, Ардатовского районов и г. Арзамаса Нижегородской области.

– Известно, что вы успешно применяете метод холодного ресайклинга. В текущем году по контрактам ГКУ НО «ГУАД» с устройством основания дорожного полотна методом холодного ресайклинга выполнены ремонты : участка автомобильной дороги подъезд к с. Надежино от автодороги Ардатов – Дивеево 6, 5 км в Ардатовском районе; участка автодороги подъезд к с. Булдаково от автодороги Владимир – Муром – Арзамас 5, 5 км в Арзамасском районе; участка автодороги Глухово – Кошелиха – п. Лесозавод 5 км в городе областного значения Первомайск Нижегородской области; участка автодороги и Вол. Майдан – Чернуха – Наумовка 6 км в Арзамасском районе; участка автомобильной дороги подъезд к с. Котовка от автомобильной дороги Ардатов – Туркуши 1,5 км в Ардатовском районе. Выполнены также значительные объемы работ по контрактам, заключенным с Администрацией г. Арзамаса, Арзамасского района и р.п. Ардатов: построено и отремонтировано 12 км муниципальных дорог. Уложено 5 км бордюра по городу Арзамас.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Директор ООО «Арзамасдорремстрой» Сергей Анатольевич Чеботарев, почетный строитель РФ

– В праздник принято отмечать лучших производственников. У вас это… – Мой заместитель Довгулев Виктор Григорьевич, почетный строитель РФ, начальник АБЗ Шорин Николай Васильевич, начальник участка по ремонту и строительству автомобильных дорог Воробьев Александр Григорьевич, заведующий РММ Лютов Дмитрий Владимирович. Пользуясь возможностью, поздравляю коллектив, семьи дорожников с праздником. Желаю здоровья, благополучия, всего самого доброго.

ОКТЯБРЬ 2015 № 8 (126)

Беседу вел Виктор Арапочкин.

ДОРОГИ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ОКТЯБРЬ 2015 № 8 (126)

ДОРОГИ

RAE 2015 подводит итоги Одна из самых масштабных и уникальных по формату проведения X Юбилейная международная выставка вооружений, военной техники и боеприпасов Russia Arms Expo 2015 прошла в Нижнем Тагиле с 9 по 12 сентября. Юбилейная Выставка RAE 2015 побила рекорды как по формату проведения демонстрационных показов в сочетании с насыщенной деловой программой, так и по количеству участников и посетителей. В качестве экспонентов выступило более 200 российских предприятий оборонной промышленности. Смотр военной техники в Нижнем Тагиле посетило более 50 иностранных делегаций из разных стран мира. А количество посетителей выставки превысило 46 тысяч человек. 10 сентября выставку Russia Arms Expo 2015 посетили первые лица России. Так, в рамках официального визита премьер-министр РФ Дмитрий Медведев, вице-премьер РФ Дмитрий Рогозин, полномочный представитель Президента РФ в УрФО Игорь Холманских и министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров осмотрели продукцию военного назначения российских и зарубежных производителей. В свою очередь, глава правительства России встретился с конструкторами и разработчиками вооружения и военной техники. «Выставка RAE – важнейшая площадка, которая помогает продвигать продукцию отечественного ОПК на внутренний и внешний рынки. Это генератор очень серьёзных контрактов, которые помогают России занимать высочайшие позиции на рынке вооружений. Россия сегодня занимает второе место в мире по объемам экспорта вооружений и демонстрация нашей мощи на подобных выставках очень важна», – подчеркнул Дмитрий Медведев. Расширенная деловая программа Russia Arms Expo охватила ключевые вопросы развития оборонно-промышленного комплекса, конъюнктуры рынка вооружений, импортозамещения, разработки новых видов вооружения и многое другое. Особое внимание было уделено роли военно-промышленного комплекса в новой парадигме санкционных мер. За время проведения Russia Arms Expo был подписан ряд важных для военно-промышленной отрасли соглашений. Так, АО «НПК «Уралвагонзавод», Федеральное агентство по туризму, Администрация Нижнего Тагила и национальный туристический союз договорились о совместном развитии туристического кластера. А ПАО «Ростелеком» и АО «НПК «Уралвагонзавод» подписали меморандум о стратегическом партнёрстве и совместной деятельности. Также был подписан контракт с Индией на поставку запасных запчастей для танков Т-72,

с Белоруссией – контракт на поставку партии БТР-82А в Вооруженные силы Белоруссии. Генеральный директор корпорации УВЗ Олег Сиенко обратил внимание участников выставки на то, что ОПК сегодня – это серьёзный научный потенциал, сливки инженерной мысли, предприятия, способные решать любые сложные задачи. И RAE 2015 – это наглядное пособие и наглядное подтверждение этому. В рамках деловой программы Х Юбилейной Международной выставки вооружений, военной техники и боеприпасов Russia Arms Expo 2015 прошёл круглый стол, посвящённый брендингу в сфере оборонно-промышленнго комплекса.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Традиционно внимание посетителей Выставки было завоёвано демонстрационными показами военной техники российского производства. Благодаря уникальным технологическим и инфраструктурным возможностям на Russia Arms Expo был показан полный спектр боевых и эксплуатационных характеристик отечественной продукции. В демонстрационной программе приняли участие 62 образца наземной и воздушной техники: танки Т-90С и Т-72 различных модификаций, САУ МСТА-С, БМПТ «Терминатор», БМП-3, БМД-4М, ЗСУ «Шилка-М4» и «Тунгуска М1», самолёты СУ-24М и Су-27, вертолёты МИ-8 различных модификаций.

ОКТЯБРЬ 2015 № 8 (126)

ДОРОГИ

КОМПАНИЯ «ТАУ-С» ПОЗДРАВЛЯЕТ КОЛЛЕГ С ПРОФЕССИОНАЛЬНЫМ ПРАЗДНИКОМ! Генеральный директор ООО «ТАУ-С» Николай Николаевич Макаров

Все начинается с дороги – Проспекты, улицы, дома. Все начинается с дороги – И новый день, и жизнь сама.

Материалы и техника для разметки дорог

г. Смоленск, микрорайон «Южный», д. 4 Тел./факс: +7 (4812) 41-86-69, 41-87-71,41-89-95, 41-91-49, 41-85-41 www.tau-s.ru

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ОКТЯБРЬ 2015 № 8 (126)

ДОРОГИ

Международная выставка внедорожников, кроссоверов и вездеходов Moscow Off-road Show Международная выставка внедорожников, кроссоверов и вездеходов Moscow Off-road Show с успехом прошла в МВЦ «Крокус Экспо» с 26 по 30 августа 2015 года. В седьмом зале II павильона комплекса площадью более 8 500 кв. м были представлены внедорожники, кроссоверы, вездеходы разной степени проходимости – снегоходы, болотоходы, амфибии, квадроциклы, а также комплектующие, запчасти, шины, оборудование, навигационные и охранные системы и прочие полезные устройства, способные облегчить жизнь автомобилисту. «Вездеходная» часть Moscow Off-road Show была представлена мощной техникой различной проходимости. Компания «Веломоторс» показала популярные ATV STELS 600 LEOPARD и 800 GUEPARD в топовой комплектации, детский квадроцикл 100RS и новинку сезона – снегоход STELS 600 VIKING. Гостей стенда также ожидали увлекательные презентации от представителей завода. Фирма «Механика» продемонстрировала универсальный вездеход-амфибию, полностью собранный из отечественных комплектующих, – снегоболотоход «Медведь» с высокой надежностью и проходимостью в любых природных условиях. По ходовым характеристикам и качеству сборки СБХ-5 М-1 не уступает иностранным аналогам, обладает хорошей плавучестью и маневренностью на воде, а также способен развивать скорость до 50 км/ч. Компания «ШЕРП» представила революционный вездеход с одноименным названием. Итог сотрудничества с гениальным конструктором Алексеем Гарагашьяном – сверхпроходимая машина «ШЕРП», специально разработанные и запатентованные шины которой делают ее победительницей любых погодных условий и препятствий. Снегоболотоход прекрасно выходит из воды на лед, с легкостью преодолевает преграды высотой 70 см и может доставить водителя в самые труднодоступные уголки Земли. На стенде ООО «СпецПрофи» выставлялись сертифицированные дорожные шины собственного производства – полноценные высококачественные пневматические шины низкого давления для вездеходов, среднетоннажных грузовиков и

снегоболотоходов, эксплуатируемых в условиях бездорожья и на дорогах общего пользования. Демонстрацию шин «доверили» снегоболотоходу «Вектор 4 х 4». ТД «Вездеход» привез на выставку универсальный, надежный вездеход ZUBR, специально разработанный для охотников, рыболовов и людей, ведущих активный образ жизни. Предполагается, что ZUBR может стать незаменимым транспортным средством для нужд МЧС, пожарных и лесных хозяйств, геологоразведки и сельского хозяйства. Широко было представлено дополнительное оборудование для внедорожников и кроссоверов. Интернет-магазин 4X4RU.RU представил сразу две новинки – портативные ранцевые канистры SUPERBAK (мягкие баки, рассчитанные на разные литражи) и разборные диски российского производства с двухсторонними бедлоками, не только не уступающие по качеству иностранным аналогам, но и выигрывающие у них по стоимости и весу. Необходимо отметить, что компания уже более 15 лет отбирает и тестирует оборудование для внедорожников, проводя испытания в джип-клубе «Лебедушка», который стал родоначальником off-road-движения в Твери и Тверской области. Компания 4X4SPORT, один из крупнейших в России поставщиков внедорожного оборудования и аксессуаров, презентовала электрическую лебедку COMEUP Seal Gen2 9.5rsi.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ООО «Винч Инжиниринг» – крупный дистрибьютор лебедок и автомобильных аксессуаров для внедорожников, ATV, эвакуаторов и спецтехники в России, представил мобильную лебёдку в пластиковом коробе WINCH 2GO. Одним из самых зрелищных мероприятий Moscow Off-road Show стало чествование победителей конкурса для вездеходостроителей «Шины каждому-2015», организатором которого выступили сообщество «Пневмоход.ру» и производитель шин низкого давления «АВТОРОС». На церемонии награждения организаторы, партнеры и победители конкурса отметили огромную значимость проведения подобной выставки для всех любителей техники повышенной проходимости, а также сошлись во мнении, что Moscow Off-road Show – лучшая площадка для демонстрации вездеходов-победителей. Кроме того, на протяжении всех дней работы выставки немалое внимание посетителей вызывал подиум победителей премии «Внедорожник года», где можно было сравнить победителей в различных номинациях и получить консультацию у представителей брендов. По итогам прошедшего мероприятия можно уверенно сказать, что проект Moscow Off-road Show достойно подтвердил формат мини-автосалона, который будет проходить в европейском формате, сменяя Московский международный автосалон (ММАС) по нечетным годам.

ОКТЯБРЬ 2015 № 8 (126)

ДОРОГИ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ОКТЯБРЬ 2015 № 8 (126)

ДОРОГИ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ОКТЯБРЬ 2015 № 8 (126)

ДОРОГИ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ОКТЯБРЬ 2015 № 8 (126)

ДОРОГИ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ОКТЯБРЬ 2015 № 8 (126)