Спецтехника и нефтегазовое оборудование №07/2015

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU | СЕНТЯБРЬ 2015 № 7 (125)

«ГИРТЕК» С ТЕМИ, ДЛЯ КОГО БЕЗДОРОЖЬЕ – ПРОФЕССИЯ с.10

СТР.

12

ХАБАРОВСКИЙ КРАЙ: НОВЫЙ ЦЕНТР ЕВРАЗИЙСКИХ ПЕРЕВОЗОК?

СТР.

38

УТИЛИЗАЦИЯ – ВТОРАЯ ЖИЗНЬ ШИН

GIRTEK.RU

СТР.

41

ПРОЕКТ «ДОРОГИ» НЕТ ДОРОГИ – СДЕЛАЙ!

ИНСТРУМЕНТ СПЕЦИАЛЬНЫХ ТЕХНИЧЕСКИХ РЕШЕНИЙ

2

СОДЕРЖАНИЕ НОМЕРА

СПЕЦНОВОСТИ

4

5 преимуществ экскаваторов Doosan Производство и поставка универсальной спецтехники под заказ Экономим на ремонте грамотно Надежные прицепы для МБУ Компания ИСТК приросла филиалами Новинки ПТК «РМ-Терекс» представил в Краснодаре новые модели экскаваторов Завод «РАСКАТ» готовится к столичным стройкам ООО «Велесстрой» работает с техникой Vertex Sandvik Construction поддержала новую директиву по безопасности EN 16228 Универсальная продукция «Агромастер» Новая техника завода «ДСТ-Урал», не имеющая аналогов в мире Усиленный питатель призван на борьбу с глиной

ОТ РЕДАКЦИИ

ТЕМА НОМЕРА

Здравствуйте, уважаемые читатели! Номер, который вы держите в руках, получился необычным. Во-первых, в нем поднято большое количество злободневных тем: модернизация парка строительных машин, проблема развития шинного рынка и рынка утилизации покрышек, перспективы создания на востоке страны мощной транспортно-логистической сети, сокращение госфинансирования геологоразведки углеводородов, выбор дальнейшего пути развития дорожного хозяйства, безопасность на дорогах. Ни одну из проблем мы не могли обойти вниманием. Каждая «кричала» и требовала немедленного обсуждения. Во-вторых, большая часть из этих тем будет иметь продолжение в следующем номере. И вы сможете принять участие в обсуждении, высказать свое мнение, подискутировать с мнением экспертов и редакции. Обратная связь – это то, на что мы делаем ставку. Мы уважаем мнение наших читателей и стремимся сделать журнал более интересным и насыщенным для вас.

10 «Гиртек» с теми, для кого бездорожье – профессия

Юлия Раильченко, главный редактор журнала «Спецтехника и нефтегазовое оборудование»

12

СПЕЦРЕГИОН

12

Хабаровский край: новый центр евразийских перевозок?

СПЕЦФОРУМ 16

10

Модернизация шагает по стране

НАШИ ПАРТНЕРЫ:

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

СЕНТЯБРЬ 2015 № 7 (125)

16

СОДЕРЖАНИЕ НОМЕРА

СПЕЦЭКСПЕРТИЗА 21 28

21

Тахограф и безопасность Геологоразведка: главные трудности

СПЕЦРЕЛИЗ 25 Посредник как гарант надежности

Главный редактор: Юлия Раильченко, redaktor@uph.ur.ru Директор по развитию: Ринара Магадеева development@uph.ur.ru

30

Корректор: Анна Угрюмова Верстка: Иван Грачев

30 Выставка «Нефть и газ»/Mioge 2015: новые возможности 32 «Строительство-2015»

СПЕЦТЕМА

Адрес редакции: 620137, Екатеринбург, ул. Менделеева, 18 Тел./факс: 272-49-00 e-mail: spec@uph.ur.ru www.spec-technika.ru Генеральный директор: Екатерина Хафизова xafizovae@mail.ru

25

СПЕЦСБЫТИЕ

3

34

34 Точки конкуренции на шинном рынке

Специалисты отдела рекламы: Роман Вольхин, reklama@uph.ur.ru Елена Зузуля, spec_tech@uph.ur.ru Яна Неволина, sp@uph.ur.ru Людмила Пирожкова, pirojkova.lyudmila@yandex.ru Алла Руденко, alla@uph.ur.ru Руководитель проекта «Дороги»: Виктор Арапочкин, viktor@uph.ur.ru Менеджер по работе с выставочными компаниями: Дарья Ширяева market@uph.ur.ru Учредитель и издатель: АО ГК «Лидер», 620137, г. Екатеринбург, ул. Менделеева, 18. Тел./факс: 272-49-00 Свидетельство о регистрации средства массовой информации ПИ № 111216 от 25 сентября 2002 г., выдано Уральским окружным межрегиональным территориальным управлением Министерства РФ по делам печати, телерадио­ вещания и средств массовых коммуникаций. Отпечатано: ООО «ФОРТ ДИАЛОГ-Исеть» г. Екатеринбург, ул. Декабристов, д. 75 Подписано в печать: 25 августа 2015 года. Тираж: 9 000 экз. Периодичность выхода журнала: один раз в месяц

38 Утилизация – вторая жизнь шин

ДОРОГИ 41 44 47 48 50 53

41

Валерий Елфимов: «Мы взяли верное направление» Сергей Киреев: «Нам по плечу любые задачи» Наш главный капитал – люди Андрей Белозёров: «Нами выбран инновационный путь развития» Виталий Голиков: «Работаем, не теряя оптимизма» Строительство и содержание дорог – важное и нужное дело

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

При перепечатках ссылка на журнал «Спец&Техника и нефтегазовое оборудование» обязательна. Рекламируемые товары подлежат обязательной сертификации. Редакция не несет ответственности за содержание рекламных материалов. Редакция может не разделять точки зрения авторов публикуемых материалов, не обязана вступать в переписку и предоставлять справочную информацию. Распространение: Рассылка по Уральскому (в том числе ХМАО, ЯНАО), Приволжскому, Сибирскому, Центральному, Северо-Западному, Дальневосточному, и Южному федеральным округам.

СЕНТЯБРЬ 2015 № 7 (125)

4

СПЕЦНОВОСТИ

5 ПРЕИМУЩЕСТВ ЭКСКАВАТОРОВ DOOSAN

ООО «Техномаш» – официальный дилер корейского бренда Doosan Infacore Construction Equpment по Архангельской, Вологодской областям и республике Коми. В линейке компании гусеничные и колесные экскаваторы, мини-экскаваторы, фронтальные погрузчики, перегружатели леса, перегружатели металла, разрушители, необходимое навесное оборудование. Экскаваторы Doosan по праву считаются одними из самых надежных и востребованных на российском рынке благодаря конструктивным решениям. Вот основные из них: 1. На каждом гидроцилиндре стрелы экскаваторов Doosan установлены гидрозамки, которые предотвращают самопроизвольное опускание рабочего оборудования как при работе, так и на

стоянке экскаватора.

2. Все экскаваторы, поставляемые на территорию России, укомплектованы дополнительной гидролинией, которая служит для подключения дополнительного оборудования, такого как гидромолот, виброплита, грейфер, крашер, бурильное оборудование и т.д.

3. Механический топливный насос высокого давления, используемый в двигателях Doosan, адаптирован к российскому топливу.

4. На всех машинах установлена дублирующая механическая система управления оборотами двигателя. В случае отказа электронного регулятора оборотов двигателя оператор с помощью этой системы может продолжать работу.

5. Шаговый мотор и соленоидные блоки находятся в железных корпусах, что предотвращает их хищение и механические повреждения. Продуманная конструкция в совокупности с высококвалифицированными специалистами «Техномаш», прошедшими обучение непосредственно у производителей техники, – основа безупречной работы машин. ООО «Техномаш» Череповец, ул. Промышленная, д.7 Тел.: (820) 259-60-08, 8-921-254-08-81 e-mail: mglegeev@yandex.ru www.tehno mash.tiu.ru

ПРОИЗВОДСТВО И ПОСТАВКА УНИВЕРСАЛЬНОЙ СПЕЦТЕХНИКИ ПОД ЗАКАЗ

ООО «БТК» более 10 лет работает на рынке спецтехники и в качестве официального дилера ООО «Специальные транспортные средства» (СТС) предлагает тяжеловозные прицепы и полуприцепы грузоподъемностью от 20 до 200 тонн и более. Вся техника разрабатывается и производится научно-техническим центром СТС, объединившим лучших конструкторов и технологов Челябинска. Согласно техническому заданию клиента, специалисты БТК готовы произвести все необходимые доработки, в том числе изменить длину и ширину, установить дополнительное оборудование: гидравлические трапы, автономную гидростанцию, съемные борта на погрузочной площадке,

ЗАПЧАСТИ ДЛЯ ИМПОРТНОЙ ТЕХНИКИ Москва-Восток, 16 км МКАД, г. Котельники, мкрн «Силикат», промзона, стр. 12

Тел. +7 (495) 720-35-56, +7 (926) 529-48-77

e-mail: g_basir@mail.ru

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

www.esco-m.ru www.escom-ltd.com

СЕНТЯБРЬ 2015 № 7 (125)

СПЕЦНОВОСТИ съемную ферму для перевозки ж/б панелей, раздвижные стойки-коники, раздвижные уширители, АБС, лебедку – вплоть до создания принципиально новой модели. Тяжеловозные полуприцепы СТС существенно отличаются от аналогичных конструкций привлекательной ценой и европейским качеством. В производстве используются комплектующие только известных европейских фирм: оси и подвески BPW, SAF, Gigant (Германия); опорные, седельно-специальные устройства, шкворни, поворотные круги JOST, HAACON, GF (Германия); узлы пневмопривода тормозов Wabco, Haldex (Германия). В конструкцию прицепов заложен большой запас прочности, так как при изготовлении рамы используется низколегированная сталь 09Г2С («северный вариант»). Заказчиками ООО «БТК» являются уже многие предприятия нефтяной и газовой промышленности, транспортные и дорожно-строительные компании России и СНГ. Компания «БТК» готова к взаимовыгодному сотрудничеству! ООО «БТК» – спецтехника от производителя! г. Челябинск, ул. Свободы, 155 Тел.: (351)777-52-12, 900-85-86; 8-952-507-00-90 е-mail: mail@btk74.ru, btk-sk@mail.ru www.btk74.ru

5

ЭКОНОМИМ НА РЕМОНТЕ ГРАМОТНО!

Несмотря на кризис, строительные и производственные работы не прекращаются. Дорогостоящая импортная техника, как и все, тоже имеет свойство ломаться... Когда же встает вопрос о ремонте, есть несколько вариантов – приобретение оригинальных, аналоговых з/частей, деталей с разборки или контрактных з/частей. Первый вариант достаточно затратный. Следующие два варианта хоть и являются более экономными, но заведомо проигрывают последнему. Во-первых, контрактные запчасти – это, прежде всего, запчасти, бывшие в употреблении. НО! Данные запчасти появляются на рынке при утилизации аварийной или «морально» устаревшей японской или европейской техники. Это значит, что они, прежде всего, являются оригинальными. После соответствующего тестирования они в надлежащей упаковке отправляются на экспорт. Возраст таких деталей и агрегатов 2-3 года, что подразумевает их работоспособность еще длительное время. Во-вторых, замена одной неисправной оригинальной детали зачастую равна по стоимости целому узлу контрактной! Это дает больший эффект при меньших затратах! «СИТ-Сибири» предлагает вам экономить грамотно! Специалисты компании, уже 8 лет

работающие на рынке техники и запчастей, помогут вам подобрать: оригинальные, аналоговые и контрактные запчасти, необходимые для устранения неисправностей вашей техники в кратчайшие сроки! «СИТ-Сибири» приглашает к сотрудничеству!

Компания «СИТ-Сибири» Техника б/у с гарантией: 8-913-532-01-03 Запчасти (контрактные, аналоги): 8-967-608-47-27 www.sit-sibiri.ru

CПЕЦТЕХНИКА ПОД ЗАКАЗ ОТ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

ООО «БТК», г. Челябинск, ул. Свободы, 155 Тел.: (351) 777-52-12; +7 (351) 900-85-86; +7 (952) 507-00-90 E-mail: mail@btk74.ru, btk-sk@mail.ru www.btk74.ru

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

СЕНТЯБРЬ 2015 № 7 (125)

6

СПЕЦНОВОСТИ

7 лет безупречной работы

НАДЕЖНЫЕ ПРИЦЕПЫ ДЛЯ МБУ

Liebherr Grove Krupp Demag

В наличии – 10 000 наименований

Выездной сервис на всей территории РФ

+7 (343) 380-888-3 Екатеринбург, ул. Турбинная, 40

acraneparts@gmail.com

acrane-group.com

ООО «Сибирь Трейлер-Инжиниринг» – предприятие по разработке и производству автомобильных и тракторных прицепов и полуприцепов для различных отраслей экономики. В номенклатуре предприятия более 500 видов изделий для общетранспортных перевозок и различная спецтехника. Особое место в производственной программе предприятия занимают шасси для мобильных буровых установок с грузоподъемностью на крюке от 125 до 200 тонн, а также шасси для периферийных блоков МБУ. Серийно выпускаются шасси для вышко-лебедочного блока МБУ-125 и МБУ-140 для предприятия нефтегазового сервиса Республики Башкортостан. Одновременно начинаются поставки четырехосного шасси для МБУ-160 и МБУ-200. МБУ на базе полуприцепа имеют более свободное расположение палубного оборудования, комплекс ВЛБ дешевле базового самоходного автомобильного шасси. Наиболее массовой продукцией предприятия являются шасси для мобильных циркуляционных систем. Они выпускаются в двух вариантах: шасси с установкой рабочей платформы с емкостью на землю; шасси низкорамное с выставлением рабочей платформы на выдвижных механических опорах. Для буровых работ выпускаются специальные шасси с базированием колтюбинговых установок. Такие шасси поставляются для буровых компаний России и Беларуси. В технологии гидроразрыва пласта применяется целый ряд специфичного оборудования. Два вида из этого набора производит ООО «Сибирь Трейлер-Инжиниринг». Это полуприцеп-самосвал для перевозки пропанта и его подачи в зону приема пескомешательной машины. Эти уникальные машины эксплуатируются уже несколько лет в ОАО «Сургутнефтегаз». В комплекте машин для гидроразрыва пласта применяются также гелиевые емкости, устанавливаемые на наши одноосные шасси

КОМПАНИЯ ИСТК ПРИРОСЛА ФИЛИАЛАМИ

ИСТК (ЗАО «Инстройтехком-Центр») открыла 4 новых филиала: в Краснодаре, Пятигорске, Волгограде и Ижевске. Это стало возможным благодаря тому, что «Коматцу СНГ» уполномочила ИСТК с 13

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

августа представлять интересы производителя еще в 10 субъектах Южного и Приволжского федеральных округов России. С 13 августа в Южном ФО дистрибьютор также получил право работать в Краснодарском и Ставропольском краях, Волгоградской и Астраханской областях, а также на Северном Кавказе. В Приволжском ФО, помимо «своих» Нижегородской и Кировской области, ИСТК будет обеспечивать техникой из Японии строительство и во всех остальных субъектах этого округа, в том числе в республиках Мордовия, Чувашия, Марий-Эл, Удмуртия и Пензенской области. Все новые филиалы оснащены сервисными автомобилями и полным комплектом необходимых инструментов для ремонта ДСТ. Квалифицированные сервис-менеджеры готовы качественно и оперативно удовлетворить любой запрос строительных компаний, которые уже успели оценить преимущества бренда Komatsu. В каждом филиале действует склад запасных частей ДСТ, укомплектованность которого будет постоянно расти. Перераспределение зон ответственности в пользу ИСТК, которая в этом году отмечает 14-летие своей деятельности, стало следствием переориентации одного из шести дистрибьютеров Komatsu в России – компании ООО «Марубени Авто и Строительная Техника» – на новые направления. Источник: «Коматцу СНГ»

НОВИНКИ ПТК

АО «Петербургский Тракторный Концерн» объявил об успешном завершении технических испытаний нового поколения спецтехники. Модели прошли последние этапы разработки и испытаний и поступили в серийное производство. Обновление коснулось, прежде всего, таких популярных моделей для дорожно-строительной и недродобывающей отраслей, как машина дорожная К-703 МА ДМ-15 ПТК, машина дорожная универсальная К-702 МВА УДМ-2 ПТК, бульдозер колесный универсальный К-702 МВА БКУ ПТК, погрузчик фронтальный ПК-6 и ПК-4, также обновление затронуло и лесозаготовительную технику лесотрелевщиков и лесопогрузчиков на базе К-702 МВА УДМ-2 ПТК и опороперевозчиков К-703 МА ОП ПТК. Эта линейка призвана заменить существующие модели, но сделано это будет постепенно, то

СЕНТЯБРЬ 2015 № 7 (125)

БАРКЛАЙ ХОЛДИНГ

Московские власти планируют построить и реконструировать до конца 2017 года более 260 километров дорог. В свою очередь, машиностроители намерены активно способствовать этому процессу. Завод «РАСКАТ» выпускает целую линейку дорожно-уплотнительной техники, которая может быть задействована на подобных масштабных проектах. Как правило, дорожно-строительные компании начинают формировать свои заказы на технику под конкретный тендер, и чтобы не оказаться загруженным заказами в последний момент, завод уже наполняет свои склады различными моделями машин. В настоящий момент в ожидании отгрузок на предприятии стоят тяжелые катки с гладкими вальцами и пневмоколесные катки. Эта спецтехника справляется с самыми разнообразными задачами по укладке дорожных покрытий. Наиболее популярны у отечественных строителей классические модели серии ДУ, а также современные катки RV. Источник: пресс-служба ГК «Ивановская марка»

www.barclay.ru

Стенды для автосервиса 8 (800) 700-64-54, 8 (800) 555-39-18

СЕНТЯБРЬ 2015 № 7 (125)

БАРКЛАЙ ХОЛДИНГ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ДИЗЕЛЬНЫЕ СТЕНДЫ

Компания VERTEX приняла участие в проекте «ЯМАЛ-СПГ» – строительстве завода по производству сжиженного природного газа. В нем задействована компания «Велесстрой», закупившая подъемную технику VERTEX – самоходные коленчатые подъемники JLG600AJ (11 ед.) и JLG1250AJP (3 ед.). Ранее VERTEX уже работал с этим заказчиком: в 2014 году он доставил на объект «ЯМАЛ-СПГ» 3 высотные 43-метровые самоходные коленчатые машины. Они необходимы для поднятия и опускания людей и инструмента до точки проведения работ. Эти модели подъемников JLG характеризуются высоким качеством изготовления, расширенной рабочей зоной, большим горизонтальным вылетом стрелы, хорошей проходимостью и маневренностью. Максимальная высота проводимых работ на подъемнике JLG600AJ может достигать 20,46 м, а на JLG1250AJP – до 40,3 м.

от 500 000 рублей со склада в Москве

ООО «ВЕЛЕССТРОЙ» РАБОТАЕТ С ТЕХНИКОЙ VERTEX

21 августа компания «РМ-Терекс» (входит в корпорацию «Русские машины», управляющую машиностроительными активами диверсифицированной промышленной группы «Базовый Элемент») впервые представила в Краснодаре новый экскаватор-погрузчик TLB 995, экскаваторы нового поколения TX 210 и WX200. Презентация новых моделей экскаваторов состоялась в ЗАО «Техномир» – дилерском центре «РМ-Терекс» в Краснодаре. Также представители дорожно-строительных и коммунальных служб Южного федерального округа ознакомились с экскаваторами нового поколения WX 200 и TX210. Машины оснащены экономичными и мощными двигателями ЯМЗ 530-й серии, полным комплектом гидрооборудования BoschRexroth. Система мониторинга рабочих параметров позволяет контролировать функционирование агрегатного состава и оборудования в реальном времени. Дизайн капотной системы с применением современных компоновочных решений упрощает систему доступа к узлам и агрегатам. За счет возможности применения ковшей различных типов и объемов, гидромолотов, копающих и погрузочных грейферов, рукоятей различных длин и назначений экскаваторы можно задействовать в различных сферах ЖКХ, промышленного и гражданского строительства, дорожного, транспортного, трубопроводного строительства, производства строительных материалов, добычи полезных ископаемых (вскрышные и погрузочные работы). Источник: «РМ-Терекс»

«РМ-ТЕРЕКС» ПРЕДСТАВИЛ В КРАСНОДАРЕ НОВЫЕ МОДЕЛИ ЭКСКАВАТОРОВ

ЗАВОД «РАСКАТ» ГОТОВИТСЯ К СТОЛИЧНЫМ СТРОЙКАМ

Стенды для автосервиса 8 (800) 700-64-54, 8 (800) 555-39-18

есть потребитель может приобрести как старый, ставший уже традиционным, модельный ряд, так и новый. Главным достоинством новой техники является существенное снижение расхода топлива и показатель производительности по сравнению со старыми моделями. Большинство недродобывающих компаний, которые эксплуатируют подобную технику, приняли решение для повышения эффективности перейти на применение современных отечественных тракторов, аналогичная ситуация произошла и в компаниях, сферой деятельности которых является ремонт и эксплуатация дорог. В условиях, когда импортозамещение становится приоритетной государственной задачей, с уверенностью можно сказать, что АО «Петербургский Тракторный Концерн» с такой задачей справляется достаточно успешно и готово полностью удовлетворить потребность нефтегазодобывающей, дорожно-строительной и лесопромышленной отрасли достойной и конкурентоспособной спецтехникой. Источник: ПТК

www.barclay.ru

Сканеры, Эндоскопы, Сход-развалы, Тормозные, Амортизационные, Проточки тормозных дисков PRO-CUT, Люфт-детекторы, Дизельные стенды, Мощностные стенды

7

СПЕЦНОВОСТИ

8

СПЕЦНОВОСТИ Поскольку проект «ЯМАЛ-СПГ» реализуется в Арктике, где нередки перепады температур от +30 до -400С, подъемники были оснащены специальным «зимним пакетом», который включает подогревы двигателя, АКБ с последующей подзарядкой, верхнего пульта управления и ЖК-дисплея на нижнем пульте. На рынке высотных рабочих платформ компания VERTEX 3 года. Она предлагает продажу и аренду подъемного оборудования (в собственном парке 4 высотные машины (Genie 3200, Genie S125 (2 ед.), JLG 1350) и другие коленчатые, ножничные и телескопические подъемники), а также реализует запчасти и комплектующие для подъемной техники. Сервисная служба компании работает круглосуточно, в ее арсенале 7 машин. У VERTEX реализована программа «Быстро и качественно»: это минимальный простой техники на объекте, электронная система контроля качества работ, ремонт и модернизация техники, клиентоориентированность. Источник: VERTEX

SANDVIK CONSTRUCTION ПОДДЕРЖАЛА НОВУЮ ДИРЕКТИВУ ПО БЕЗОПАСНОСТИ EN 16228

Sandvik Construction заявила об успешной реализации основных положений директивы EN 16228, устанавливающей новые стандарты безопасности в области поверхностного бурения. Директива, вступившая в силу 1 декабря 2014 года, подтолкнула производителя к разработке инновационного оборудования, отвечающего последним требованиям в сфере охраны здоровья и безопасности труда. Все новые модели, начиная с 2014 года, в полной мере соответствуют положениям директивы и отвечают последним требованиям в области охраны здоровья и безопасности труда. Представители компании видят позитивную тенденцию и на российском рынке буровой техники: спрос на оборудование, позволяющее снизить риск получения травмы оператором, неуклонно растет.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Совсем недавно компания поставила самоходную буровую установку Sandvik DQ500 дагестанскому подрядчику «Дагестан Взрыв Строй», который осуществляет реконструкцию аварийных участков Аваро-Кахетинской дороги. Маршрут, который в будущем соединит республику Дагестан с Грузией, пролегает через горный хребет, что значительно осложняет ведение работ. К тому моменту в распоряжении предприятия уже находилось 10 буровых станков, но они не были оборудованы защитной кабиной и требовали непосредственного участия оператора при их управлении. Модель DQ500 заинтересовала дорожников не только поворотным шасси и возможностью бурить скважины под различными углами, но и высоким уровнем безопасности. Теперь новая установка работает на самых сложных и опасных участках реконструируемой трассы, где существует высокий риск получения травмы оператором при ненадлежащем уровне защиты. Источник: Sandvik Construction

УНИВЕРСАЛЬНАЯ ПРОДУКЦИЯ «АГРОМАСТЕР»

Производственная компания «АГРОМАСТЕР» создает эффективную и экономичную в эксплуатации сельхозтехнику как для традиционной, так и для минимальной технологий возделывания. Техника АGROMASTER соответствует европейским стандартам, надежна и проста, не требует специализированного сервиса, дешевле западных аналогов в разы, агрегатируется с импортными и отечественными тракторами, даже с тракторами ДТ-75. Приобретая продукцию производственной компании «АГРОМАСТЕР», вы получаете самый легкий доступ к современным трудо- и ресурсосберегающим технологиям растениеводства. Производственная компания «АГРОМАСТЕР» Республика Татарстан, г. Муслюмово ул. Тукая, д. 33 а e-mail: agromaster@mail.ru Тел.: (85556) 2-35-40, www.pk-agromaster.ru

СЕНТЯБРЬ 2015 № 7 (125)

СПЕЦНОВОСТИ

9

Завод горного оборудования

53 72

3) 2 +7 (34

32

• Дробильно-сортировочные комплексы под ключ: от проекта до пусконаладки

• Компактные роторные ДСК 100 (150) т/ч для дорожников • Дробилки, грохота, конвейеры • Мобильные установки KeestracK

НОВАЯ ТЕХНИКА ЗАВОДА «ДСТ-УРАЛ», НЕ ИМЕЮЩАЯ АНАЛОГОВ В МИРЕ

Завод горного оборудования ПРОМЭК

npo-promek.ru • • • promek-moscow.ru • • • promek-siberia.ru

Так, для обычного бульдозера после полного погружения в воду, болото, песчано-водную суспензию ГСТ трансмиссия не требует разборки и промывки. Необходим лишь контроль состояния гидравлического масла в случае погружения горловины гидробака и, по необходимости, замена масла. Источник: «ДСТ-УРАЛ»

УСИЛЕННЫЙ ПИТАТЕЛЬ ПРИЗВАН НА БОРЬБУ С ГЛИНОЙ

Собственным конструкторским бюро завода «ДСТ-УРАЛ» разработан подводный бульдозер ТМ10.10ПВ ГСТ12 КВГ-220 – кабелеукладчик, предназначенный как для укладки кабеля, так и для бульдозерных работ под водой до глубины 40 м и в том числе для работы на морском / океаническом шельфе и работающий на суше как стандартный бульдозер и кабелеукладчик. Бульдозер имеет дистанционное управление, размещаемое на отсоединяемой от гусеничного тягача силовой установке, находящейся на судне. Возможность подводной работы обеспечила герметичность элементов гидростатической трансмиссии, являющейся штатной особенностью ГСТ.

Когда компания «ПРОМЭК» заявляет, что каждый созданный ею дробильный комплекс будет решать конкретную производственную задачу, поставленную заказчиком, это не просто слова. Даже если задача требует радикального усовершенствования конструкции одного из агрегатов. В Свердловской области дробильный комплекс, модернизированный по проекту компании с включением в его состав оборудования марки PCS, недавно был «усилен» вибрационным питателем обновленной конструкции. Питатель создали в конструкторском бюро компании и изготовили на собственной производственной базе – заводе горного оборудования «ПРОМЭК» в Богдановиче. К необходимости разработать по сути новый питатель привело большое содержание глины в

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

перерабатываемом материале. Сначала ею «давился» пластинчатый питатель, который в ходе модернизации специалисты «ПРОМЭК» заменили на серийный вибрационный. Бесконечные налипания и намерзания в холодное время года делали эксплуатацию агрегата очень трудоемкой — требовали адского труда по очистке и оббивке и самого питателя, и бункера загрузки. После включения усиленного питателя в технологическую цепочку заказчик получил как сокращение количества тяжелого ручного труда при эксплуатации комплекса, так и значительное снижение содержания глины в готовом продукте. Теперь такой же питатель может включить в состав своего ДСК любой клиент «ПРОМЭК». Источник: «ПРОМЭК»

СЕНТЯБРЬ 2015 № 7 (125)

10

ТЕМА НОМЕРА

«ГИРТЕК» с теми, для кого бездорожье – профессия Компания «ГИРТЕК» много лет на рынке гусеничной и колесной вездеходной техники, ее специалисты хорошо знают, какие машины смогут пройти везде. Сегодня одним из основных направлений деятельности компании является модернизация военных гусеничных снегоболотоходов-амфибий МТЛБ и МТЛБ-у, которые теперь стали доступны и для гражданских лиц.

МТЛБ и МТЛБ-у – это Многоцелевые Тягачи Легко Бронированные, предназначенные для доставки людей и транспортировки грузов в закрытом отапливаемом кузове в условиях бездорожья, снежных заносов, топкого грунта. Доказавшие за десятилетия службы в армии, что могут обеспечивать безотказную и длительную работу при температурах окружающего воздуха от -600 C до +500 С и относительной влажности до 98%. В чем заключатся модернизация? Закупается МТЛБ или МТЛБ-у с консервации, после чего снимаются все детали и распродаются, как б/у. Остается

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

лишь одна лодка (кузов), которая пескоструится, затем срезается верхняя часть брони для изготовления более вместительного и комфортного салона и кабины, что никак не влияет на работу узлов силовой установки, трансмиссии, ходовой части и оборудования. Сборка происходит с использованием новых комплектующих. По желанию заказчика возможна установка дополнительного навесного оборудования: гидроманипуляторов, буровых установок (ПБУ, УРБ и других), сварочного оборудования, топливной цистерны и многого другого.

СЕНТЯБРЬ 2015 № 7 (125)

ТЕМА НОМЕРА

11

Технические характеристики

МТЛБ

МТЛБ-у

В базовой комплектации:

Масса, т Экипаж, чел. Кабина/салон Грузоподъемность, т Опорных катков, шт Габаритные размеры, мм: длина ширина высота (с учетом реечного багажника 300 мм) клиренс Двигатель

10,0 3/10 (4 спальных) 2,5 6

6550 3150 2550 400 ЯМЗ-238БЛ-1, 8-цилинд. (турбо) 228 (310) 0,024 55-61.5

11,5 8/10 (6 спальных) 4,5 7

7650 3150 2700 400 ЯМЗ-238БЛ-1, 8-цилинд. (турбо) 228 (310) 0,024 55-61.5

- Широкая снегоболотоходная гусеница (560 мм) - Независимый дизельный предпусковой подогреватель двигателя «Планар» 10 кВт - Независимый дизельный отопитель кабины водителя «Планар» 4 кВт - Независимый дизельный отопитель пассажирского салона «Планар» 5 кВт - Омыватель лобовых стекол

4-6 1000 до 1000

0,6 2,4 4 595 000

4-6 1000 до 1000

0,6 2,4 4 945 000

Мощность двигателя, кВт(л.с.) Удельное давление на грунт не более, кг/кв.см Средняя техническая скорость при движении по грунтовой дороге среднего качества, км/час Скорость движения на плаву, км/час Объем топливного бака, л Запас хода, км Преодолеваемые препятствия: высота стенки, м ширина рва, м Цена в рублях с НДС

Санкт-Петербург: ул. Шаврова, д. 1, офис 25 +7 (812) 980-37-15 +7 (812) 980-37-14 Москва: Дмитровское шоссе, д. 100, стр. 2 +7 (499) 391-71-55 E-Mail: girtek@mail.ru www.girtek.ru WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Кто уже эксплуатирует новые модернизированные снегоболотоходы-амфибии компании «ГИРТЕК»? Сотрудники нефтяной промышленности, энергетики, МЧС, лесхозов и других государственных структур. Они эффективно и с комфортом выполняют свою работу, осуществляя транспортировку пассажиров и грузов даже в самые глухие районы. Участники геологических экспедиций. Они легко преодолевают реки, озера, препятствия высотой до полуметра, снежные заносы, крутые подъемы и спуски, лесисто-болотистую местность. Охотники и рыболовы. Они получают в свое распоряжение замечательную технику, с помощью которой преодолевают большие расстояния в условиях бездорожья.

СЕНТЯБРЬ 2015 № 7 (125)

12

СПЕЦРЕГИОН

Хабаровский край: новый центр евразийских перевозок? Сегодня главный тренд – интенсивный рост евразийских торгово-экономических связей. Транссиб может сыграть здесь важную роль как альтернатива океаническим маршрутам между странами АТР и Европой. Для реализации транзитного потенциала Транссиба необходимо создание в азиатской части России опорной сети логистических центров, обеспечивающих внедрение современных технологий и транспортно-логистического сервиса, соответствующего международным стандартам. Хабаровский край, как один из наиболее развитых в экономическом отношении регионов Дальнего Востока, может в рамках этого тренда реализовать свой потенциал. ОСОБЕННОСТИ ЭКОНОМИКИ КРАЯ Экономика края представляет собой многоотраслевой промышленно-сервисный комплекс, базирующийся на использовании конкурентных преимуществ региона: богатых и разнообразных природных ресурсов, выгодного экономико-географическом положения. Ведущими секторами региональной экономики являются промышленность, транспорт и связь, торговля. На предприятиях Хабаровского края создаются океанские и речные суда, самолеты, подъемно-транспортное оборудование, кабельные изделия,

производится ремонт судов, строительной и автомобильной техники. Лидером отрасли считается «Комсомольское-на-Амуре авиационное производственное объединение». ОАО «Амурский судостроительный завод» выполнял заказы по строительству модулей и модернизации морских нефтедобывающих платформ «Моликпак» и «Орлан», предназначенных для добычи нефти на шельфе Сахалина. Крупными машиностроительными предприятиями являются: ОАО «Комсомольский-на-Амуре аккумуляторный завод», ОАО «Амурский кабельный завод», ФГУП «Хабаровский судостроительный завод».

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Среди основных инвесторов, реализующих проекты на территории края, – ОАО «Газпром» и ОАО «АК «Транснефть», РАО «ЕЭС Востока», ОАО «Компания «Сухой», ОАО «Дальлеспром» и ООО «СП Аркаим», ОАО «НК «Роснефть» и ОАО «НК «Альянс», ОАО «Полиметалл», ОАО «СУЭК», ОАО «РЖД». Деятельность правительства Хабаровского края в нынешнем году была направлена на снижение негативного влияния кризиса на социальноэкономическую ситуацию в регионе. В результате по итогам первого полугодия отмечен рост добычи полезных ископаемых, производства и распределения электроэнергии, а также пищевых продуктов, почти на 11% увеличен грузооборот. С точки зрения перспективного развития края специалисты выделяют четыре экономических района: Хабаровская агломерация, промышленная зона «Комсомольск – Амурск – Солнечный», Верхнебуреинский энергопромышленный узел и Ванино-Советско-Гаванский транспортно-промышленный узел. Хабаровский край в настоящее время рассматривается как платформа для создания транспортно-логистического центра Дальнего Востока.

СЕНТЯБРЬ 2015 № 7 (125)

СПЕЦРЕГИОН

ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИЙ ПОТЕНЦИАЛ Общий объем перевозок грузов в контейнерах между Западной Европой и Восточной Азией составляет более 8 млн TEU при суммарной стоимости товарной массы свыше 350 млрд долларов США. Эти перевозки осуществляются, в основном, традиционным южным морским путем, срок доставки грузов по которому достигает 35-40 суток. В перспективе Россия в состоянии переключить значительную часть транзита между Восточной Азией и Европой (до 10-15%) на свои транспортные коммуникации и сократить общее время транспортировки грузов в 2-3 раза.

TEU или teu - двадцатифутовый эквивалент (от англ. twenty-foot equivalent unit) – условная единица измерения вместимости грузовых транспортных средств.

Татьяна Прокофьева, д.э.н., профессор государственного университета «Высшая школа экономики», главный научный сотрудник ОАО «ИТКОР, президент Ассоциации «ЛОГИНВЕСТ», вице-президент Национальной логистической ассоциации (НЛА) России, уверена, что в условиях перехода экономики на инновационный путь развития транспорт рассматривается в качестве важнейшего фактора социально-экономического роста. Устойчивое

Основные показатели социально-экономического развития Хабаровского края (в % к соответствующему периоду предыдущего года) Показатели Индекс промышленного производства (С, D, Е) в том числе по разделам: С. Добыча полезных ископаемых D. Обрабатывающие производства Е. Производство и распределение электроэнергии, газа и воды Продукция сельского хозяйства Инвестиции в основной капитал (по полному кругу организаций) Объем работ, выполненный по виду деятельности «Строительство» Грузооборот транспорта Оборот розничной торговли Индекс потребительских цен Среднедушевые денежные доходы, рублей Реальные денежные доходы Среднемесячная начисленная заработная плата одного работника 4) - номинальная, руб.

- реальная, % Уровень безработицы к экономически активному населению на конец периода, в %

13

2014 год июнь 110,5

2015 год январь-июнь июнь 100,7 92,7

январь-июнь 97,5

107,1 111,0 116,2

102,9 102,6 94,2

100,0 87,2 103,2

102,5 91,0 109,7

99,7 х

98,3 94,5

94,9 х

94,5 55,7

85,3

88,4

68,1

65,3

115,9 115,9 100,50 31 909,3

114,4 104,2 103,96 27 496,5

108,5 100,3 100,37 38 897,4

110,5 100,8 108,32 36 125,5

102,2

96,1

104,5

112,3

35 826 101,2 х

34 324 101,8 1,5

38 157 91,3 х

36 469 90,6 1,28

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

функционирование транспорта на всей территории страны является гарантией единства экономического пространства, свободного перемещения людей, товаров и услуг, развития конкуренции и свободы предпринимательства, улучшения условий и уровня жизни населения, обеспечения целостности и национальной безопасности, интеграции в мировое экономическое пространство. Разработанная министерством транспорта РФ транспортная стратегия России на период до 2030 года предусматривает: • формирование опорной транспортной сети без разрывов и узких мест; • ликвидацию диспропорций в уровне развития транспортной инфраструктуры в отдельных регионах страны; • реализацию приоритетных инфраструктурных проектов, обеспечивающих единство транспортной системы; • развитие опорной транспортной сети на принципах национальных транспортных коридоров; • стыковку национальных транспортных коридоров с МТК европейской и азиатской транспортных систем. Структура экономики региона Отрасли хозяйства Доля в ВРП края Транспорт и связь 17.5 Торговля 12.6 Строительство 11.5 Операции с недвижимостью 10.4 Обрабатывающие 9.4 производства Добыча полезных ископаемых 7.2 Сельское хозяйство и лесной 6.5 комплекс Энергетика 4.9 Образование и 3.8 здравоохранение Прочее 16.2

СЕНТЯБРЬ 2015 № 7 (125)

14

СПЕЦРЕГИОН

Решение проблемы повышения эффективности функционирования транспортного комплекса, обеспечения координации и взаимодействия в работе различных видов транспорта, развития интермодальных перевозок грузов по международным транспортным коридорам (МТК), обеспечения реализации транзитного потенциала России в глобальной системе МТК требует применения принципиально новых подходов. Учитывая огромную протяженность Российской Федерации, ее административно-территориальное устройство, наличие разветвленной сети транспортных коммуникаций, необходимость обеспечения крупных объемов перевозок грузов и грузопереработки, а также транспортно-логистического сервиса, соответствующего международным стандартам, в первой четверти XXI века на территории России потребуется сформировать, по предварительной оценке экспертов, 10 МТЛЦ федерального уровня, порядка 20 МТЛЦ регионального уровня и свыше 50 МТЛЦ территориального ранга. В крупных мультимодальных узлах федерального уровня, таких как Московский, Ленинградский, Новосибирский, Горьковский, Калининградский, Краснодарский, Свердловский, Красноярский, Иркутский и Хабаровский транспортные узлы, целесообразно создание опорной сети терминалов и логистических центров, объединенных в региональные транспортно-логистические системы. Хабаровский край располагается в центре Дальнего Востока, поэтому транзитные функции края

Экспорт и импорт товаров (по данным Росстата), млн долларов США

2010 2011 2012

Экспорт Всего 1281,3 1743,0 1681,4 в том числе:

со странами дальнего зарубежья 1278,0 1715,2 1673,1 со странами СНГ 3,3 27,8 8,3

Импорт Всего 965,6 1127,2 1099,8 в том числе:

со странами дальнего зарубежья 956,7 1125,7 1097,6 со странами СНГ 8,9 1,5 2,2 экономически значимы не только в региональном, но и в национальном и международном масштабе. Даже сейчас в период нестабильности грузооборот по всем видам транспорта стабильно растет: объем внутренних и транзитных грузоперевозок может составляет до 120 млн тонн в год. Формирование и развитие современных грузопотоков и соответствующей инфраструктуры в Хабаровском крае определяют два важнейших фактора, считает исполняющий обязанности министра промышленности, транспорта и связи Хабаровского края Николай Брусникин: «Во-первых, индустриальное развитие, плотность и структура народонаселения в крае, удовлетворенность в потребности граждан в свободном перемещении, организация транспортной связи отдаленных районов края с крупными городами, доступность северных территорий и

2013

2014

1704,6

1702,8 1,8

1681,7

1681,3 0,4

933,2

931,5 1,7

800,5

799,2 1,3

товарообмен края с сопредельными субъектами РФ. Во-вторых, стратегическое экономико-географическое положение края в национальном и международном разделении труда». Анализ грузопотоков по видам транспорта в контексте отраслевых группировок показал, что промышленные предприятия транспортируют грузы преимущественно по железной дороге, тогда как субъекты хозяйствования в строительной деятельности основной объем перевозок внутри края осуществляют автотранспортом. Выбор вида транспорта в лесопромышленном комплексе и сельском хозяйстве зависит от направленности – ввоза либо вывоза продукции. Для ввоза (заготовки) круглого леса компании лесопромышленного комплекса используют только автомобильный транспорт, вывоз продукции распределяется между

НОЖИ НА ОТЕЧЕСТВЕННУЮ И ИМПОРТНУЮ ДОРОЖНО-СТРОИТЕЛЬНУЮ ТЕХНИКУ НИЗКИЕ ЦЕНЫ, СКИДКИ!

Любые запчасти к бульдозерам ЧТЗ, автогрейдеру ДЗ–98

+7 351 215-47-27 +7 351 790-27-22

ООО ЧелДорТрак

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

rollik074@mail.ru

www.cheldortrak.ru

СЕНТЯБРЬ 2015 № 7 (125)

СПЕЦРЕГИОН ХАБАРОВСКИЙ КРАЙ В ЦИФРАХ Территория края – 788,6 тыс.кв.км, что составляет 4,5% территории России. Протяженность береговой линии: 3390 км. Население края – около 1600 тыс.человек. Расстояние от Хабаровска до Москвы – 8533 км, а до китайской границы – 310 км.

236 муниципальных образований: 29 городских поселений, 188 сельских поселений, 17 муниципальных районов, 2 городских округа – г. Хабаровск и г. Комсомольск-на-Амуре.

Внешнеторговый оборот товаров за январь-март 2015 года (по данным Росстата) в том числе: Внешнеторговый оборот экспорт

млн в%к млн в%к долларов 2013г. долларов 2013г. США США Всего 394,6 62,7 293,7 67,7 в том числе: дальнее зарубежье 394,3 62,7 293,6 67,7 страны СНГ 0,3 142,6 0,1 189,4

железнодорожным и водным видами транспорта. Предприятия сельского хозяйства ввозят продукцию преимущественно по железной дороге, а для реализации продукции, имеющей, как правило, ограниченные сроки хранения, привлекают только автомобильный транспорт. Обслуживание грузопотоков в крае сосредоточено в двух пространственных узлах: в зоне города Хабаровска и в зоне Ванино-Советско-Гаванского промышленно-транспортного узла. Они аккумулируют не менее 84% всех грузов Хабаровского края, и, соответственно, именно в этих направлениях, прежде всего, будут возрастать инфраструктурные нагрузки.

транспорте, связанная с реализацией описанной выше стратегии развития Хабаровского края – перспектива ближайших 5-10 лет. На сегодняшний день регион нуждается в строительных машинах для строительства транспортно-логистической сети. Учитывая, что Дальний Восток и, в частности, Хабаровский край – это контактная зона между запасами сырья РФ и экономическим потенциалом АТР, для того чтобы Россия достойно вошла в азиатский рынок, региону необходимы серьезные меры по модернизации дорожного хозяйства. Так, проведенный несколько лет назад анализ показал, что пропускная способность дороги «Амур» составляет 902 автомобилей в час, дороги «Уссури» – 906, а дороги Хабаровск – Лидога – Ванино – 918 автомобилей. Это дороги преимущественно третьей категории, имеющие по одной

ПОТРЕБНОСТЬ В СПЕЦТЕХНИКЕ Огромная многомиллиардная потребность в складской, грузоподъемной технике и коммерческом

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

импорт млн долларов США 100,9 100,7 0,2

15

в%к 2013г.

51,6 51,6 128,4

полосе движения в каждом направлении, не способные удовлетворить возрастающие транспортные потоки. Соответственно, эти участки дорог нуждаются в реконструкции всех искусственных сооружений с доведением ширины проезжей части, как минимум, до четырех полос. Часть дорог, не отвечающих современным требованиям, нуждается в реконструкции, так как не обеспечивается скорость и объем нормативных нагрузок. Дороги общего пользования из-за отсутствия объездных дорог преимущественно проходят через населенные пункты, соответственно, необходимо строительство обходных путей. Возведение складских терминалов современного уровня и транспортно-логистических комплексов – еще одна причина для инвестирования в технику.

СЕНТЯБРЬ 2015 № 7 (125)

16

СПЕЦФОРУМ

Модернизация шагает по стране В 2014 году доля морально устаревшей техники по отношению к общему числу машин на крупных и средних предприятиях России снизилась до уровня 2000 года и составила в среднем 42%. Однако к концу года темпы модернизации парков существенно снизились и стали более точечными. ПОТРЕБНОСТИ 42% морально изношенной техники – далеко не тот показатель, которым следует гордиться. Он означает, что точечную застройку во дворах и вблизи детских площадок ведут в четырех случаях из десяти аварийные автокраны, самосвалы с уровнем выбросов, не соответствующим даже Евро II. Он означает, что четыре из десяти погрузчиков и бульдозеров могут отказать во время ответственных работ, что приведет к самым печальным последствиям. Тем не менее, этот средний общероссийский показатель не отражает структуру по регионам и типам техники. Так, в столичном регионе и Санкт-Петербурге требует срочной замены порядка 18% машин. Сравнительно благополучно обстоит ситуация в Южном федеральном округе: сочинские стройки, строительство моста через Керченский пролив позволили обновить парк строительной техники. В Сибири и на Дальнем Востоке хорошие показатели демонстрирует горная отрасль: здесь в течение последних трех лет идет активная модернизация обслуживающих машин, причем как количественная, так и качественная. С другой стороны, есть регионы, в которых уровень устаревших машин достигает 60% . Это связано с отсутствием стратегических строек, во многих областях не строятся новые дороги, а старые не ремонтируются, субсидии в сфере сельхозтехники едва позволяют заменять вышедшие из строя единицы. Развитие Арктики пока не дало значительного точка обновлению парка строительной, нефтегазовой и вездеходной техники в северных регионах. Для предприятий ХМАО и ЯНАО покупка новых машин осложняется невозможностью участия в программах утилизации и

«трейд-ин»: транспортировка устаревших или вышедших из строя машин экономически нецелесообразна. Тем не менее, именно в северном направлении сегодня ориентированы многие продавцы и производители техники. В целом, на проблему модернизации предприятия-производители смотрят по-разному и, соответственно, по-разному строят свои стратегии. Сегодня значительная часть компаний, эксплуатирующих спецтехнику, нуждается в обновлении технологического парка без его наращивания, при этом у каждого потребителя своя политика обновления парка техники, считает Денис Куваев, директор по развитию продаж ОАО «ЧЕТРА – Промышленные машины»: «В связи со сложившимися экономическими условиями многие эксплуатирующие организации заняли выжидательную позицию, но парк оборудования, в любом случае, необходимо обновлять из экономических соображений: в определенный момент времени (у каждой марки спецтехники он свой) выгоднее становится приобрести новую машину, чем ремонтировать старую. Колебания курса валют делают зарубежную технику менее конкурентоспособной по цене в пересчете на рубли, а лоббирование государством интересов отечественного машиностроения позволяет надеяться на обновление парка путем замещения импорта российской продукцией и, как следствие, на увеличение, в итоге, продаж российской спецтехники.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Однако «внешнеэкономических» факторов для стимулирования спроса на спецтехнику недостаточно – необходимо совершенствовать качество своей продукции и ориентироваться в этом на запросы потребителей. Следует помнить, что в условиях кризиса из-за недостаточного финансирования покупатели особенно взвешенно подходят к выбору спецтехники и допоборудования к ней – и это естественно. В результате именно сегодня конкурентные преимущества техники ЧЕТРА – оптимальное сочетание цены и качества машин, технические и эксплуатационные характеристики (стоимость самой техники, стоимость владения, сервиса, запасных частей и проч.) – выходят для потребителя на первый план». Так, «ЧЕТРА-ПМ», в ответ на запросы потребителей делает акцент на технологии, способные увеличить срок эксплуатации парка оборудования, автоматизировать процессы управления техникой (и, соответственно, повысить ее производительность при уменьшении расхода топлива) и парком машин в целом, в том числе, при помощи систем мониторинга состояния техники. Например, землеройные машины ЧЕТРА оснащаются системами нивелирования Leica, которые позволяют увеличить производительность техники, скорость ее работы, а также сократить затраты материала при любых землеройных работах в строительстве. Одновременно в стандартной комплектации промышленная техника ЧЕТРА оснащается системами онлайн-мониторинга. При наличии доступа в интернет в режиме реального времени можно следить за местонахождением каждой машины, расходом топлива, состоянием аварийных датчиков, временем наработки и т.д. Комфорт в управлении машиной – также одно из требований российского потребителя, на которое мы ориентируемся. Спецтехника ЧЕТРА имеет джойстиковое управление, кабины машин выполнены с учетом всех современных требований эргономики, оборудованы кондиционерами и отопителями.

СЕНТЯБРЬ 2015 № 7 (125)

СПЕЦФОРУМ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

СЕНТЯБРЬ 2015 № 7 (125)

17

18

СПЕЦФОРУМ

Сегодня активно идет модернизация перонной техники аэропортов. За последние два-три года десятки машин приобрели воздушные гавани Москвы, Екатеринбурга, Челябинска, Новосибирска, Норильска, Якутска. В 2014 году ВВСС инвестировала 309,3 млн рублей в модернизацию парка техники и оборудования «Пулково». На эти деньги куплено и введено в эксплуатацию 86 единиц транспорта, наземной техники и иного оборудования. И наконец, один из самых значимых факторов при выборе спецтехники – доступность сервисного обслуживания и оптимальная стоимость эксплуатации. Сегодня клиенты обращают внимание на наличие у компании развитой сервисной сети, оперативность работы сервисных команд, доступность запасных частей и комплектующих и проч. Например, сервисная сеть «ЧЕТРА-ПМ» насчитывает 13 собственных и 26 дилерских сервисных центров по всей России. При этом в сервисных центрах действует программа «Ремонт за 14 дней»: при самых сложных отказах техника должна быть восстановлена и запущена в эксплуатацию с учетом доставки запасных частей не более чем за четырнадцать дней. «Легкие» же отказы устраняются в срок до трех дней. «ЧЕТРА-ПМ» выпускает довольно широкий ассортимент машин и имеет широкий круг потенциальных покупателей. Предприятиям, которые работают в узких сегментах, необходимо ориентироваться на точечно возникающие потребности и искать новые источники получения прибыли. Так, в сегменте вибропогружателей перед строителями вопрос модернизации парка остро не стоит, убежден Денис Кириллов, заместитель генерального директора по маркетингу и сбыту ЗАО «ОЗСМ»: «Массовое обновление техники, начинавшееся 10-12 лет назад, было почти завершено и подкреплялось, в том числе, крупными федеральными стройками. В последние два-три года этот процесс начал сходить на нет, что усугубилось завершением целого ряда олимпийских и дальневосточных объектов. В связи с этим закупки данного вида оборудования производятся в значительно меньших объемах в плановом порядке – под конкретные объекты.

Что касается нашего предприятия, то все более заметную долю выручки стала приносить сдача оборудования в аренду. Для этого нами были тщательно рассчитаны арендные ставки, которые позволяют снизить расходы строителей, особенно на малых и средних объектах. При сроках выполнения профильных работ до 10 месяцев, а также для небольших компаний, эта схема использования оборудования является идеальным решением. Постепенно набирает обороты такая форма приобретения оборудования, как аренда с правом выкупа, индивидуально разрабатываемая под конкретного заказчика. В складывающейся на сегодняшний день ситуации в стране и в нашей отдельно взятой отрасли крайне важно понимать перспективы конкретного заказчика и всего рынка в целом. Регулярно озвучиваемое нашими партнерами мнение о фронтальном снижении финансирования всеми категориями заказчиков звучит параллельно с новостями о получении новых подрядов. В связи с этим, я думаю, что в средней и краткосрочной перспективе мы можем рассчитывать на позитивную динамику. В том числе, по причине начала сотрудничества завода с новыми региональными дилерами, вынужденными по понятным причинам свернуть бизнес с нашими зарубежными конкурентами». «ЧЕТРА-ПМ» также активно развивает услугу аренды спецтехники – арендовать оборудование можно, обратившись в «Арендно-Сервисную компанию», рассказал Денис Куваев: «Культура аренды спецтехники – новая для нашего рынка спецтехники форма приобретения оборудования, которая имеет большие перспективы. Особенно этот вариант выгоден для небольших строительных компаний, имеющих дефицит свободных оборотных средств. Такие компании в краткосрочной перспективе не готовы тратить средства на покупку дорогостоящей техники. И аренда оборудования

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

для таких фирм – отличный выход, если нужно выполнить определенный объем работ, не привлекая значительного финансирования. При этом аренда с правом выкупа позволяет в последующем приобрести технику для своего технологического парка, предварительно оценив ее эксплуатационные возможности». В условиях современного рынка, большого количества краткосрочных проектов арендный бизнес становится все более привлекательным и для производителей, и для специализирующихся только на аренде компаний, и для эксплуатирующих организаций, потерявших объемы заказов. Но об этом мы подробно поговорим в следующем номере журнала. Отдельного внимания заслуживает тема газификации транспорта – это тоже разговор из следующего номера. Сейчас отметим только, что строительство сети газовых заправок и внедрение газомоторного топлива на всех типах транспортных средств – инициатива «Газпрома» и государства. Сегодня ряд аукционов на строительство федеральных объектов обязует подрядчиков иметь определенное количество техники на метане. Таким образом, происходит отчасти вынужденное, но все-таки позитивное обновление парков техники. ВОЗМОЖНОСТИ Однако, как ни крути, для любого строительного, ресурсодобывающего или транспортного предприятия вопрос обновления парка упирается не только в целесообразность наращивания мощи, но и в финансовые возможности. Поводом для покупки новой техники часто становится выигранный тендер. Он же выступает гарантом платежеспособности перед кредиторами. Тем не менее, в профессиональной среде все чаще звучат разговоры о том, что лизинг стал недоступным. Нельзя сказать, что текущая экономическая

СЕНТЯБРЬ 2015 № 7 (125)

СПЕЦФОРУМ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

СЕНТЯБРЬ 2015 № 7 (125)

19

20

СПЕЦФОРУМ

ситуация заметно повлияла на требования, предъявляемые крупными игроками к лизингополучателям, их политика в области управления рисками достаточно взвешенная. Требования включают в себя стандартный набор: правоспособность и положительная деловая репутация (с учетом кредитной истории); платежеспособность и финансовая устойчивость; экономическая обоснованность и целесообразность вложений; ликвидность предмета лизинга. Лизинговые компании настроены активно работать, заверяет Анна Комарова, заместитель генерального директора по экономике и финансам «АК БАРС Лизинг»: «Активизация развития регионов РФ,

например, удаленных, таких как Дальний Восток, и освоение новых регионов, таких как Крым, безусловно, требует модернизации и пополнения парков строительной и специальной техники. На наш взгляд, несмотря на кризис, данный сегмент в ближайшей перспективе будет расти. В первую очередь, речь идет о дорожно-строительной и землеройной технике, грузовом автотранспорте, геологоразведочном и нефтегазовом оборудовании. Кроме того, в последнее время немалый спрос наблюдается и в сегменте коммунальной техники. К сожалению, наша компания не предлагает собственной специальной программы для лизингополучателей, обновляющих автопарк. При этом мы готовы участвовать в любых государственных программах поддержки лизинговых компаний и предпринимательства. Ведь государственная

поддержка и, в частности, субсидирование субъектов лизинга – мощнейший стимулирующий фактор развития национального рынка лизинга и экономики страны в целом. Особенно это актуально в нынешней ситуации, когда традиционное фондирование в виде банковских кредитов становится все более дорогим и труднодоступным». Однако Анна обращает внимание на неурегулированность многих вопросов, связанных с порядком предоставления государственной поддержки. Например, в этом году МинПромТорг РФ с 1 апреля 2015 года запустило программу льготного автолизинга, которая продлится до 31 декабря текущего года. Программа распространяется на автотранспортные средства, произведенные в 2015 году. Условия программы заключаются в субсидировании части авансового платежа по договорам лизинга автомобильной техники всех категорий с юридическими, физическими лицами и индивидуальными предпринимателями. Выпадающие доходы участвующих в программе лизинговых организаций в размере 10% от цены колесных автотранспортных средств (но не более 500 тыс. рублей на один предмет лизинга и 5 млн рублей на одного лизингополучателя) будут возмещаться за счет средств федерального бюджета. Несмотря на кажущуюся привлекательность данной программы, она содержит достаточно большой набор ограничений: короткий срок действия самой программы, год выпуска предмета лизинга, стоимостные лимиты – которые значительно сокращают возможности ее применения. И производители специальных машин, и финансовые институты, и эксплуатирующие компании сегодня заинтересованы в активизации процессов обновления парков. Совместная работа и активизация государственных и региональных проектов ускорят этот процесс в самой ближайшей перспективе.

420012, г. Казань, ул. Щапова, 47, оф. 301 Тел. (843) 299-51-09 www.akbars-leasing.ru ОАО «АК БАРС Лизинг» является универсальной компанией и предоставляет в лизинг любое имущество, которое может быть таковым по действующему законодательству (оборудование, транспортные средства, коммерческая недвижимость). Мы обслуживаем предприятия всех форм собственности, в том числе и индивидуальных предпринимателей. Удобство сотрудничества с нами уже оценили более 100 крупных, средних и малых предприятий, многие из которых стали нашими постоянными партнерами.

МЫ ГАРАНТИРУЕМ:

Минимальные сроки рассмотрения заявки. Персональный менеджмент проекта. Адаптацию условий сделки к особенностям вашего бизнеса.

НАШИ УСЛУГИ:

ОАО «АК БАРС Лизинг» предоставляет в лизинг любое имущество как российского, так и иностранного производства: воздушные суда; грузовой и пассажирский водный транспорт; подвижной состав; легковой, грузовой, пассажирский наземный транспорт; спецтехнику; промышленное оборудование; недвижимость

РАЗВИВАЙТЕ БИЗНЕС, ДЕТАЛИ – НАША ЗАБОТА WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

СЕНТЯБРЬ 2015 № 7 (125)

СПЕЦЭКСПЕРТИЗА

21

Тахограф и безопасность Тему безопасности перевозок подняли на международной выставке MIMS Automechanika Moscow 2015. В рамках деловой программы экспертный центр «Движение без опасности» организовал блок выступлений экспертов, которые представили актуальную статистику текущего года по ДТП, рассмотрели требования Техрегламента к безопасности транспортных средств к тахографу, как к автокомпоненту, подняли другие вопросы развития системы тахографического контроля в России. Представитель Госавтоинспекции МВД России Илья Маркин отметил, что в рамках проводимой работы с начала 2015 года было составлено более 212 тысяч административных материалов части 1 статьи 11.23 КоАП РФ (управление транспортных средством без тахографа или с несоответствующим, неисправным устройством), из них более 57 тысяч на должностных лиц предприятий, и более 5,7 тысяч материалов по части 2 указанной статьи (нарушение режима труда и отдыха).

68% протоколов было составлено за отсутствие тахографа, 16% – за неработающее (блокированное, неисправное) устройство, 2% – за несоответствие тахографа требованиям и 14% – за нарушение правил пользования прибором. «Данная работа, несомненно, повлияла на обеспечение безопасности дорожного движения и позволила немного снизить количество дорожно-транспортных происшествий, – подчеркнул Илья Маркин. – За истекший период 2015 года произошло 5572 ДТП из-за нарушений ПДД водителями грузового транспорта, что на 4,7% аварий меньше, чем в 2014 году. Погибло 856 человек (меньше на 15,4%), пострадало 7193 (меньше на 0,6%)». Максим Данилин, ведущий специалист экспертного центра «Движение без опасности», отметил, что в России автомобильный транспорт обеспечивает почти 60% объема пассажирских перевозок и более 55% объема перевозок грузов. В этом секторе экономики трудится более трех миллионов человек. Сегодня парк автотранспортных средств насчитывает почти 900 тысяч автобусов (в том числе более 400 тыс. у физических лиц) и 5,3 млн грузовых автомобилей (в том числе 2,9 млн у физических лиц). «Сложность решения проблемы обеспечения безопасности перевозок на автомобильном и городском пассажирском транспорте связана, прежде всего, с ее комплексным характером. Безопасность в любом ее аспекте зависит от соблюдения всей системы государственных требований к субъектам рынка, к персоналу, технике, инфраструктуре и транспортным технологиям», – добавил Максим Данилин.

Что касается человеческого фактора, то здесь одним из важных параметров является физическое состояние водителя. Нередко причиной ДТП становится усталость и невнимательность водителя, что является следствием переработок. Для борьбы с этим фактором с апреля 2014 года все коммерческие автобусы и грузовики в обязательном порядке оснащаются тахографами – устройствами, контролирующими режимы труда и отдыха водителей. Стоит отметить, что в Европе этими устройствами автопарк оснащен сравнительно

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

давно, и за последние 10 лет их применения в странах европейского союза количество ДТП с участием грузового и пассажирского транспорта снизилось на 22%, со смертельным исходом – на 55%. «Статистика в странах Европы показала необходимость применения тахографа, статистика в России далека от совершенства, – продолжил тему Геннадий Мирошин, директор по развитию VDO-МЕТТЕМ. – За счет чего достигаются такие цифры в Европе? За счет воспитания водителя. Тахограф – это мера принудительного воспитания

СЕНТЯБРЬ 2015 № 7 (125)

22

СПЕЦЭКСПЕРТИЗА

водителя. Как бы мы ни хотели избавиться от того, что без принудительных мер нельзя никого призвать к порядку, этого не бывает. Если мы хотим, чтобы водитель выполнял все требования, за ним надо наблюдать, надо наказывать за нарушения». Также, по словам Геннадия Мирошина, есть социальные составляющие тахографической системы, а есть технические. И чтобы выровнять систему, надо принимать законодательство и в той, и в другой части. Тахограф сам по себе – это, с одной стороны, способ защитить граждан, а, с другой стороны, способ обеспечить условия равной конкуренции, чтобы ни один из перевозчиков не захотел ездить в более комфортных и выгодных условиях за счет высокой эксплуатации своего водителя. «В социальной составляющей нас тоже ждут изменения законодательной базы. Нам надо заставить перевозчика перестать премировать водителя и оплачивать его труд по пройденным километрам или скорости доставки. Надо переходить в область безопасного вождения, экономии запчастей», – добавил директор по развитию VDO-МЕТТЕМ. Что касается технической части тахографической системы, то здесь важным шагом вперед стало вступление в силу Технического Регламента Таможенного Союза с начала 2015 года. «В прошлом году национальный Технический Регламент РФ о безопасности дорожно-транспортных средств называл тахограф дополнительным оборудованием, никакого требования к конструкции при этом не предъявлялось, – подчеркнул Геннадий Мирошин. – Поэтому можно было выбирать его на любой вкус и цвет. Неправильная установка или вмешательство в конструкцию автомобиля может привести к тому, что прибор приведет к аварийной ситуации, поэтому без учета конструкции ТС никакая установка тахографа не может гарантировать безопасность эксплуатации. В 2015 году появился Технический Регламент Таможенного Союза. В этом регламенте тахограф является компонентом ТС. И все те требования, которые применяются к компонентам ТС, на сегодняшний момент предъявляются и к тахографу».

ТАХОГРАФ И ДТП В последнее время позиционирование темы тахографа перешло в странную плоскость, о нем говорится чуть ли не как о единственной панацее от ДТП. На деле тахограф не способен сделать с автомобилем ровным счетом ничего, когда тот уже попал в аварию, но он может помочь предотвратить катастрофу и найти настоящего виноватого после нее. Геннадий Мирошин, директор по развитию VDO-МЕТТЭМ: «Вопрос о том, что тахограф повысит дисциплину среди водителей, решится не за один год. Но, конечно, тахограф будет этому способствовать. На текущий момент законодательство строго спрашивает с водителя за малейшее нарушение нормы вождения – нарушение даже на 1 минуту предусматривает наказание, а ведь задача не наказать за малейшее нарушение, а воспитать привычку отдыхать. Для выполнения этой задачи обоснованное отступление даже на 15 минут не является критичным. Например, если нужно доехать до стоянки, а задержка произошла из-за загруженности трассы, то логично было бы дать возможность водителю сделать это без применения к нему санкций, но при этом обязать его правильно оформить такое отступление, как это предусмотрено в странах ЕСТР. Если задача будет решена, то на дорогах останутся самые дисциплинированные водители и перевозчики. Им он принесет одну выгоду, никто не сможет заставлять их работать безмерно, а когда не чувствуешь себя рабом, это уже меняет отношение и к себе и к другим людям на дороге». Тахограф начнет предупреждать водителя о том, что ему пора отдохнуть за 15 минут до того, как он должен это сделать. В Европе четверти часа зачастую достаточно для того, чтобы найти стоянку, а если человек ее не нашел, то он может просто написать об этом в отчете, никакого наказания за это не предусмотрено. В России требования к остановкам работают по-другому. Во-первых, водителю положено отдыхать не каждые 4,5 часа, как в Европе, а 4 и каждые

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

последующие 2 часа, во-вторых, объяснение, что остановка была невозможна из-за того, что не было стоянки, не предусмотрено. Вместе с тем, в России большие расстояния, транспортная инфраструктура для водителей грузовых автомобилей только начинает развиваться, а остановка на обочине запрещена. Но тахограф все равно станет подавать сигнал за 15 минут до положенного времени отдыха. «Интересно, что в Европе этот сигнал выражается просто в мерцании экрана, а в России и в звуковой сигнализации, и в сигнале экрана, который у нас, кстати, тоже намного ярче, – отмечает Геннадий Мирошин, директор по развитию VDO МЕТТЭМ – представителя одного из производителей тахографов в России. – Во всем мире звуковая сигнализация считается отвлекающим фактором, водитель вздрагивает, резко переводит взгляд с дороги на сигнализацию. Но, вместе с тем, он будет слышать ее, пока, наконец, не сделает привал». Разницы между предупреждением, да и, в целом, работой цифровых и аналоговых тахографов нет. По большому счету, главное различие между ними заключается в том, что цифровой тахограф взломать невозможно. «Возможность регулирования скорости в тахограф заложена, но в нашем законодательстве прописан только один пункт, ограничивающий ее: 60 км/ч для школьных автобусов, – подчеркивает Геннадий Мирошин. – В любой момент, когда законодателю потребуется ограничить скорость, он сможет это сделать, прибор имеет такую функцию, но пока водителю предлагается выбирать скоростной режим только в соответствии с дорожными знаками. Тахограф не предупреждает о том, что тут надо ехать медленнее, а здесь быстрее». Все нарушения скорости фиксируются в памяти устройства. В других странах есть жесткие ограничения: 100 км/ч для автобуса и 90 км/ч для грузовика, поэтому, на всякий случай, мастера ставят этот «барьер» на отечественный прибор, он убережет водителя от штрафа в другом государстве.

СЕНТЯБРЬ 2015 № 7 (125)

СПЕЦЭКСПЕРТИЗА Чем же тогда вообще полезна и зачем необходима функция, которая записывает всю «историю скорости»? Предположим, что произошла авария, свидетели, очевидцы и пассажиры рассказывают, что водитель вышел из автобуса, шатаясь. Хотите, трактуйте это как опьянение, хотите, как шок. Одни утверждают, что он ехал очень быстро, другие, что совсем небыстро. Первые винят во всем водителя, а вторые – саму дорогу. На деле часто бывает, что показания людей расходятся, а люди видят ситуацию так, как хотят видеть. В этом случае суд поверит тахографу. И даже если водитель превысил скорость в случае конкретной аварии, но в целом показания тахографа говорят о том, что он водит спокойно и никуда не торопится, это может смягчить его участь. «Главное, чтобы тахограф был в порядке. Имел место случай, когда суд не принял в рассмотрение данные устройства, потому что оно не было откалибровано. Самое обидное, что срок калибровки был нарушен всего на два дня», – добавляет Геннадий Мирошин. Есть еще один плюс тахографа: сама его идея снижает риск участия грузового транспорта в ДТП. За последние полгода сотрудники Госавтоинспекции выписали более 200 тысяч штрафов за отсутствие тахографов, сумма этих штрафов, вероятно, будет увеличиваться, а ответственность за поездки без тахографа в большей степени возложат на управленцев, чем на водителей. На данный момент существует законопроект, предлагающий довести

штраф за отсутствие тахографа практически до его реальной стоимости (50 тысяч рублей). В этом случае поездки без прибора станут абсолютно нерентабельными, а идея: «Чем больше работал, тем больше заработал» – постепенно умрет. Перевозчикам станет невыгодно заставлять водителей сделать как можно больше рейсов, просто потому что штрафы за это уничтожат всю потенциальную прибыль. Ну, а в настоящее время тахограф будет уберегать самых дисциплинированных и ответственных

23

водителей и владельцев автопарков, которые уже живут по его правилам. Кстати, в этом мы совершенно не различаемся с Европой, там против тахографов были целые забастовки, особенно не хотели его устанавливать французы. Это привело к тому, что те, кто был против тахографа, уволились, а те, кто был за, продолжили работу. В итоге количество ДТП с участием грузового транспорта сократилось на 22%, а ДТП со смертельным исходом – на 55%.

Челябинский Завод Топливного Оборудования Современные мобильные и стационарные топливные модули для хранения, учета и раздачи, очистки и сепарации топлива и любых ГСМ - Топливные фильтры-сепараторы высокой производительности от 100 до 1000 л./мин.

- Узлы учета и перекачки топлива, системы измерения количества топлива в резервуарах - Модульные заправочные станции с современными ТРК, в т.ч. безоператорные от 300 до 50 000 л.

ТОПЛИВНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ НАШЕГО ПРОИЗВОДСТВА: Насос для дизельного топлива ТАНКЕР 80, 100, 120 л/мин. Питание 220-380 V

Фильтр-сепаратор Топливная колонка ТАНКЕР-80ДТ ТАНКЕР-5 и фильтрус механическими или ющие установки для электронными счетчиками. дизельного топлива.

Мобильные и контейнерные АЗС от 300 до 50000 литров.

Мотопомпы и насосные агрегаты АСВН, АСЦЛ для перекачивания нефтепродуктов.

www.chzto.ru | www.zaprafka.ru 454014, Челябинск, ул. Солнечная, д. 7 | Тел. (351) 223-50-69, факс (351) 740-10-88 | info@chzto.ru

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

СЕНТЯБРЬ 2015 № 7 (125)

24

СПЕЦЭКСПЕРТИЗА

Экспертный центр «Движение без опасности» выделил 6 основных связей между этим прибором и его влиянием на водителя

1

ШТРАФЫ. Политика штрафов за неустановленный, неработающий или поврежденный тахограф будет только ужесточаться, но и в настоящее время она достаточно строга. Уже сейчас водителю придется платить от 1 до 3 тысяч рублей за отсутствие прибора или его неисправность, а должностные лица заплатят все 10 тысяч, если отпустили в путь автомобиль без этого устройства. Не менее суровое наказания влечет и нарушение водителем режима труда и отдыха: за переработки придется заплатить от одной до трех тысяч рублей. Все эти меры мотивируют водителя на своевременный отдых, что уменьшает риск усталости и сна за рулем.

2

НЕВОЗМОЖНОСТЬ ПОДДЕЛАТЬ ИЛИ ОБМАНУТЬ ТАХОГРАФ. С момента начала поэтапного оснащения транспортных средств тахографами уже прошло более года, и стоит отметить, что устанавливать на автобусы и грузовики можно только цифровые тахографы с блоком СКЗИ, подделать данные которых практически невозможно. С 1 января 2018 года все перевозчики, в случае если до этого их автопарк был оснащен аналоговыми устройствами, будут обязаны установить тахографы, оборудованные

блоками СКЗИ. И хотя до 2018 года еще есть время, многие управленцы начинают переоборудовать свои машины именно сейчас. Поэтому обман уже стал недоступен для недобросовестных водителей – таковые, если есть, просто уходят из профессии. Остаются лишь те, кто согласен работать по закону.

3

ДЛЯ ЛИЧНЫХ ЦЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЬ ИСПОЛЬЗОВАТЬ НЕ ПОЛУЧИТСЯ. Потому что тахограф фиксирует не только скорость, с которой перемещается водитель, но и его маршрут, поэтому поехать куда-нибудь «по своим делам» водитель больше не сможет. Соответственно, расход топлива тоже гораздо легче проконтролировать, и гораздо сложнее «присвоить» что-то себе.

4

КОНКУРИРОВАТЬ ЗА ПРИБЫЛЬ ТОЖЕ ТЕПЕРЬ НЕ ВЫЙДЕТ. Водитель понесет наказание как за недоработку, так и за переработку, поэтому отработать лишнюю смену за дополнительную плату будет нерентабельно. А значит, положенное на отдых время придется использовать для отдыха, как это и задумано.

5

ТЕМ, КТО ПЫТАЛСЯ ВЗЛОМАТЬ ТАХОГРАФ, СКОРО ПРИДЕТСЯ НЕСЛАДКО. Депутаты Госдумы предложили штрафовать водителей на сумму от 1 до 3 тысяч рублей за попытку махинаций с тахографом, а за его отсутствие штрафовать владельцев парка, причем на сумму 50 тысяч рублей, что практически равно стоимости самого тахографа и его установки. Поэтому споры о том, что дешевле заплатить несколько штрафов, чем использовать прибор, скоро могут прекратиться.

6

ТАХОГРАФ КАК ВОЗМОЖНОСТЬ ЗАЩИТИТЬ СЕБЯ В СУДЕ. В случае, когда произошло ДТП и тахограф зафиксировал его историю, водителя будет либо очень легко оправдать, либо очень легко осудить. Суд может учесть обстоятельства не только конкретной аварии, но и общую линию поведения водителя, просмотрев историю его поездок и нарушений с помощью тахографа. Единичное повышение скорости на фоне общей разумной манеры вождения может помочь водителю, поэтому езда по правилам будет в его интересах.

Ножи отвала от производителя: выгодно и оперативно! Хотите сократить свои расходы на приобретение ножей отвала, а также исключить риски, связанные с задержкой поставок или качеством продукции? Мы предлагаем приобрести ножи по выгодной цене напрямую у производителя. «ЗиМ», производитель и поставщик ножей и стоек для спецтехники, работает на рынке с 2000 года. Ежемесячно выпускается порядка 5000 единиц ножей для грейдеров, бульдозеров, погрузчиков. Продукция поставляется во все регионы России: от Сахалина до Мурманска, а также в Казахстан, Киргизию, Белоруссию. Мы постоянно расширяем ассортимент продукции для импортной техники: ножи из отечественной или термообработанной зарубежной стали твердостью 400-500 HB для спецтехники: Komatsu, Caterpillar, Shantui, XCMG, Volvo, Bobcat и других марок. Всегда в наличии основная продукция – ножи для отечественной техники, в частности для бульдозеров ЧТЗ и ЧЕТРА, автогрейдеров ЧСДМ, Дормаш, Брянский Арсенал, погрузчиков Амкодор. Также предлагаем коронки, зубья, адаптеры.

Нас выбирают как надежного поставщика, потому что мы:  Гарантируем наличие большинства позиций на складе, а также оперативное изготовление любой партии.  Занимаем лидирующую позицию на рынке по ассортименту.  Изготавливаем ножи и стойки на заказ по индивидуальным чертежам от 1 штуки на любую спецтехнику.  Обеспечиваем качество продукции на уровне заводовпроизводителей спецтехники по выгодным ценам.  Бесплатно доставляем продукцию до транспортной компании. Приглашаем к сотрудничеству. Скачайте прайс на сайте

Челябинск, ул. Елькина, 63 Б E-mail: zim74@yandex.ru

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

ZIM74.RU

(351) 225-05-60 225-05-59

СЕНТЯБРЬ 2015 № 7 (125)

СПЕЦЭКСПЕРТИЗА

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

СЕНТЯБРЬ 2015 № 7 (125)

1

2

СПЕЦЭКСПЕРТИЗА

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

СЕНТЯБРЬ 2015 № 7 (125)

СПЕЦРЕЛИЗ

Посредник как гарант надежности

Юридическое агентство «Деловой мир» – это коллектив профессионалов, который выступит добросовестным посредником между бюрократической машиной контролирующих и разрешительных органов и бизнесом. Наша задача избавить строительные и проектные компании от необоснованных материальных и временных потерь при оформлении любого рода разрешительных документов, в т.ч. допусков СРО строителей и проектировщиков, лицензий, подготовить, аттестовать и обучить персонал таких организаций Получение разрешительных документов для ведения бизнеса – лицензий, допусков СРО – сегмент корпоративного права, который требует от юристов, и других специалистов высокой квалификации, досконального знания Гражданского, Градостроительного Кодексов, Законов, локальных нормативных актов, и отраслевого законодательства в сфере саморегулирования. Юридическое агентство «Деловой мир» оказывает специализированные услуги строительным компаниям с 2003 года. Специалистами Юридического агентства накоплен колоссальный опыт в области саморегулирования в строительной отрасли. Подготовка и предоставление документов для вступления в СРО, возможность законно решить вопросы несоответствия жестким требованиям СРО, обучение и аттестация персонала, внедрение

в систему управления предприятием стандартов качества ISO, лицензирование в сферах обращения с гостайной, пожарной безопасности и работы на объектах атомной энергетики, негосударственная экспертиза проектной документации и результатов инженерных изысканий, брокерские услуги по получению банковских гарантий – вот те направления деятельности, в которых специалистам Юридического агентства «Деловой мир» нет равных. Такие специалисты заменят целый штат постоянно оплачиваемых сотрудников предприятия, которые понадобились бы для самостоятельной реализации вышеуказанных потребностей бизнеса. Юридическое агентство, являясь посредником, несет перед заказчиком серьезную ответственность, в т.ч. и финансовую, за качество, объем и своевременность оказанной услуги.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

25

Квалификация персонала – важнейшее требование к организации при получении допуска СРО строителей и/или проектировщиков. Юридическое агентство «Деловой мир» является агентом образовательных учреждений и организует проведение курсов повышения квалификации и профессиональной аттестации специалистов, в т.ч. в НОССТРОЕ и Ростехнадзоре. Наши специалисты в полной мере знакомы с устройством типовой строительной и проектной организации, ее потребностями и особенностями осуществления профессиональной деятельности, и предложат наиболее приемлемый вариант оптимизации системы управления для получения необходимого допуска СРО и/или лицензии. Гарантированный результат, профессионализм, надежность и оперативность в решении поставленных задач – вот главные преимущества, которые получают клиенты Юридического агентства «Деловой мир». Сергей Соседов, директор Юридического агентства «Деловой мир» 8 (343) 20-20-518 8 (343) 20-20-519 Екатеринбург, Крестинского, 44-700 мирсро.рф

СЕНТЯБРЬ 2015 № 7 (125)

26

СПЕЦЭКСПЕРТИЗА

Геологоразведка: главные трудности Недавно из-за неблагоприятной экономической конъюнктуры государство уменьшило на 20% финансирование геологоразведочных работ. Эта новость сначала взбудоражила отрасль, позже эксперты сошлись, что сразу на нефтегазовой отрасли это не отразится, так как пока разведкой новых месторождений занимаются сами компании. Однако в дальнейшем уменьшение геологоразведки может привести к сокращению ресурсной базы страны и ухудшить имидж России как ведущей нефтяной державы. Когда добыча превышает разведку, идет сокращение нефтегазовых ресурсов. К тому же поиски новых месторождений – процесс довольно инертный и долгий, поэтому, несмотря на сокращение госзатрат на геологоразведку, возможно, что негативный эффект от этого проявится не сразу или не проявится вообще. Есть шанс, что когда ситуация в экономике выправится, государство вернется к геологоразведке либо пойдет другим путем – привлечет к этому больше частных инвестиций. Поэтому главный вопрос заключается в том, сократят ли компании вложения в разведку новых месторождений. Пока цены на нефть не начнут расти, по всей видимости, разведка будет вестись очень вяло. При этом наибольшее сокращение геологоразведочных работ будет у относительно небольших компаний. Важно отметить, что в газовой и нефтяной отраслях ситуация обстоит по-разному. Объем

открытых месторождений голубого топлива солиден, и сегодня газовые месторождения в России не разведывает вообще никто. Из-за избыточных запасов «голубого топлива» они никому не нужны, у нас куча месторождений не введена в разработку, лицензии на них тоже не переданы, поэтому речь идет о поиске только нефтяных месторождений. Газовые запасы открывают попутно. Проблема воспроизводства минерально-сырьевой базы и прироста промышленных запасов становится все более актуальной и острой в нефтяной отрасли на фоне качественного ухудшения их структуры и падающих объемов добычи. Согласно утвержденным оценкам прогнозных ресурсов и невыявленных запасов, потенциал наращивания

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

сырьевой базы огромен. Но для его освоения нужна активизация геологоразведочных работ как со стороны компаний-недропользователей, так и со стороны государства. Здесь принципиально определить роли государства и недропользователей в решении задач воспроизводства минерально-сырьевой базы, составить пошаговую программу геологоразведочных работ и лицензирования, определить необходимые меры государственного стимулирования отрасли. Для нефтяных компаний геологоразведка – не очень привлекательная деятельность с точки зрения геологических рисков и долгосрочных инвестиций. Бизнес не выйдет в новые регионы на поиск ресурсов, если сначала государство не

СЕНТЯБРЬ 2015 № 7 (125)

СПЕЦЭКСПЕРТИЗА

27

Мобильные здания, вагон-дома BURAN различного назначения

Индивидуальная комплектация. Гарантия 18 месяцев. Доставка из Сургута.

Производственная компания «Модульные конструкции»

(3462) 78-47-47, 66-72-66, 900-946

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

SPOMK.RU

СЕНТЯБРЬ 2015 № 7 (125)

spomk@bk.ru

28

СПЕЦЭКСПЕРТИЗА

проведет там первоначальную разведку, не снизит риски и не повысит инвестиционную привлекательность региона. А разведку месторождений компании уже могут взять на себя. В России, как это ни удивительно, отсутствует стратегия и программа развития нефтегазовой отрасли на ближайшие десятилетия в масштабе всей страны, координации деятельности государства и недропользователей в решении задач воспроизводства минерально-сырьевой базы. Первая заключается в наращивании ресурсной базы старых добывающих регионов путем вовлечения в освоение объектов сложного геологического строения. Речь идет о залежах в горизонтах с низкими коллекторскими свойствами, в нетрадиционных – преимущественно трещинных – коллекторах, запасах нефтяных оторочек на Уренгойском, Заполярном и других месторождениях, высоковязких нефтей, залежей в глубокозалегающих горизонтах триаса и палеозоя. Эффективная реализация этого направления потребует применения новых наукоемких технологий и методик разведки и добычи, государственного стимулирования. Но в итоге это подарит доступ к гигантским запасам нефти и газа в обжитых районах с развитой инфраструктурой. Еще одна задача – освоение малоизученных территорий: арктических районов Западной Сибири, Восточной Сибири и морских шельфов,

особенно шельфов арктических морей. И здесь есть сложности. Первая проблема связана с Восточной Сибирью. Инвестиционный климат в Восточной Сибири абсолютно не соответствует условиям работы в этом регионе. На самом деле, цена открытия одной тонны запасов в 4 раза выше той цены, которую можно получить за эту тонну на аукционе, поэтому частные компании там вообще не ведут разведку нефтяных и газовых месторождений. Однако в этом регионе выявлено порядка 2 тысяч структур, перспективных на нефть и газ, и на этой базе можно было бы открывать от 30 до 50 месторождений в год, но практически не открывается ничего. Второй серьезной проблемой является то, что сильно затормозились геологоразведочные работы на шельфе, и России необходимо ускоренными темпами вводить учебные и научно-производственные кластеры для того, чтобы создавать собственные коллективы, работающие в арктической зоне, а также производить современное оборудование для работы на шельфе. Арктика без геологоразведки долго не протянет: это очень сложный регион. Поиск и разработка месторождений идут очень долго. Если сейчас не заниматься разведкой, имеющиеся месторождения быстро закончатся. Реализация актуальных для современной геологоразведки направлений работ невозможна

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

без применения передовой техники для бурения и исследования скважин в условиях арктических морей и наукоемких технологий повышения нефтеотдачи и разработки «сложных» запасов. Доступ к современным технологиям был возможен только при условии привлечения зарубежных партнеров, однако экономический кризис и режим санкций ограничил возможности геологоразведки. Особенно это касается шельфов полярных морей. С другой стороны, сложившаяся ситуация может дать стимул к развитию отечественной науки и промышленности и обеспечить в будущем независимость нашей нефтегазовой отрасли от внешнеполитических факторов. Специалисты утверждают, что если в российской нефтяной промышленности не произойдет кардинальных изменений, то к 2030-2035 году страна не сможет обеспечить даже внутренние потребности в нефти. Сегодня общемировая тенденция заключается в том, что новые месторождения намного скуднее тех, которые открывались 30-40 лет назад. За последние 40 лет средние запасы открываемых в России месторождений снизились в 30 раз – до 900 тыс. тонн. В мире переломить эту тенденцию помогло открытие нескольких уникальных месторождений на глубоководном шельфе Бразилии и Мексиканского залива. Такой же всплеск возможен и в России по мере изучения арктических морей.

СЕНТЯБРЬ 2015 № 7 (125)

29

СПЕЦЭКСПЕРТИЗА

От техники – к успеху! с Клас сти 3 о н щ мо 5 л.с.

9

с Клас сти 6 о н мощ 0 л.с.

34

Гусеничный трактор «Агромаш Руслан»

Кусторез-мульчерфрезеровщик пней ХТЗ-150К-09-15

Гусеничный трактор модернизированный ДТ-75

Трактор ХТЗ-150К-09-25-17 с Клас сти 3 но с. щ о м 0 л.

18

с Клас сти 3 о н мощ 0 л.с.

18

с Клас сти 5 о н мощ 0 л.с.

18

с Клас сти 3 о н мощ 5 л.с.

9

Гусеничный трактор ВТГ-90 (модернизация ДТ-75)

Универсальная путевая машина УПМ-1М с Клас сти 3 о . н щ мо 0 л.с 18

Гусеничный трактор с бульдозерным оборудованием ТС-5

Маневровый мотовоз ММТ-2 с Клас сти 3 о н мощ 0 л.с.

20

Продажа спецтехники ведущих заводов-изготовителей  Продажа запасных частей к сельскохозяйственной технике  Гарантийное и постгарантийное обслуживание  Обработка земель  Производство овощей и сельхозпродукции ООО «СпецМашАгроСервис и К» является дилером:

ООО «Производственное объединение ХТЗ Белгород»; ООО «Завод Самоходных машин»; ЗАО «ЛК «Агросиблизинг», г. Новосибирск; ООО «ПО им. Бушуева», г. Златоуст; ОАО «Сибирский Агропромышленный Дом»; ООО «Завод СпецМаш», г. Родники; ООО «Волгоградская Тракторная Компания», ОАО «Завод «Сибсельмаш-Спецтехника», ОАО «Рацио»

г. Волгоград, пр. Ленина, 173 e-mail: smasik@list.ru

тел.: + 7 (8442) 71-12-80, 50-55-78 , факс: 71-12-66 моб.: +7 (937) 087-22-02, +7 (988) 497-20-22

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

СЕНТЯБРЬ 2015 № 7 (125)

30

СПЕЦСОБЫТИЕ

Выставка «Нефть и газ»/MIOGE 2015: новые возможности С 23 по 26 июня 2015 года в Москве с успехом прошла XIII Московская международная выставка «Нефть и газ»/MIOGE 2015 и XII Российский Нефтегазовый Конгресс/RPGC 2015. Организатором этих мероприятий традиционно выступала Группа компаний ITE, занимающая лидирующие позиции на рынке выставочных услуг в России.

23 июня в торжественной церемонии открытия выставки и конгресса приняли участие заместитель министра энергетики Российской Федерации Кирилл Молодцов, председатель Комитета Государственной Думы по энергетике Павел Завальный, первый заместитель председателя Комитета Государственной Думы по энергетике Василий Тарасюк, заместитель директора департамента металлургии, станкостроения и тяжелого машиностроения министерства промышленности и торговли Российской Федерации Сергей Кононенко, президент Союза нефтегазопромышленников России Геннадий Шмаль, президент Российского геологического общества, член совета директоров «Башнефти» Виктор Орлов, генеральный директор ОАО «ВНИПИнефть» Владимир Капустин и другие почетные гости. В приветственном слове заместитель министра энергетики Российской Федерации Кирилл Молодцов отметил важность выставки и конгресса для нефтегазовой индустрии: «Данные мероприятия, проходящие с 1992 года, фактически являются основными отраслевыми мероприятиями, которые зарекомендовали себя как место встречи специалистов для обсуждения насущных тем, связанных с развитием нефтегазовой отрасли Российской Федерации». По словам заместителя министра, выставка и конгресс направлены на решение актуальных задач отрасли: «Текущая экономическая ситуация, связанная с введением рядом стран санкций в отношении нефтегазового комплекса России и девальвацией рубля, создает возможности для поставщиков отечественных технологий и оборудования для увеличения собственной доли рынка». В этом году в выставке «Нефть и газ»/MIOGE 2015 приняли участие 652 компании из 40 стран мира, были представлены 5 зарубежных национальных экспозиций: Германии, Италии, Китая, Финляндии, Чехии. Новые разработки в области оборудования и технологий продемонстрировали лидеры отечественного нефтегазового комплекса:

«Башнефтегеофизика», «Буринтех», «Вымпел», «Газпром автоматизация», «Газпромнефть», «Грасис», «Зарубежнефть», «Нефтеавтоматика», «Объединенная металлургическая компания (ОМК)», «ОЗНА», «Таргин», «Татнефть», «Транснефть», «Трубная Металлургическая Компания (ТМК)», «Уралмаш НГО Холдинг», «ЧТПЗ» и крупнейшие зарубежные производители: ABB, Endress+Hauser, GE, National Oilwell Varco, Schneider Electric, Yokogawa Electric и другие. Общая площадь выставки в этом году превысила 45 700 кв.м. За 4 дня работы выставки ее посетили 18 920 специалистов отрасли из 56 стран мира и 72 регионов России, при этом доля владельцев компаний и топ-менеджеров среди посетителей выставки составила 29%. Помимо знакомства с экспозицией, участники и посетители активно общались на мероприятиях в рамках насыщенной технической программы выставки. На технических семинарах компаний специалисты презентовали уникальное оборудование и

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

новейшие технологии, обсуждали текущее состояние и перспективы нефтегазовой отрасли. В этом году выставка и конгресс проходили в преддверии значимой для отечественной нефтегазовой отрасли юбилейной даты – 150-летия начала промышленной добычи нефти в России. В этой связи организаторы выставки и конгресса подготовили проект «Нефть и газ России: история, люди, будущее». Эта беспрецедентная по своему характеру и объему работа представляла собой размещение мультимедийных материалов по истории, сегодняшнему дню и перспективам развития нефтегазовой отрасли на интерактивной шкале времени. Несколько ведущих российских нефтегазовых компаний продемонстрировали на отдельных стендах экспозиции своих музеев, в том числе были представлены: музей ОАО «ЛУКОЙЛ», музей ООО «Газпром Добыча Астрахань», музей истории ООО «Газпром Добыча Оренбург», музей ООО «Газпром Трансгаз Москва», музей истории газовой науки ООО «Газпром ВНИИГАЗ».

СЕНТЯБРЬ 2015 № 7 (125)

2-я международная выставка и конференция

СПЕЦЭКСПЕРТИЗА

31

ГЕОЛОГОРАЗВЕДКА Организаторы

11 ноября, Москва ПРИ РЕГИСТРАЦИИ ДО 6 АВГУСТА СКИДКА – £ 150 НЕ ПРОПУСТИТЕ!

СРЕДИ ДОКЛАДЧИКОВ 2015:

«Это фактически единственный специализированный форум в России, где подобные вопросы на высоком профессиональном уровне обсуждаются широким кругом экспертов, представителей государственного управления, добывающих и сервисных компаний». А.Г. Хлопонин, заместитель Председателя Правительства РФ Первые лица и руководители Министерства природных ресурсов и экологии РФ, Росгеологии, Российского геологического сообщества и Газпром нефти на конференции «Геологоразведка 2014»

Александр Хлопонин,

Заместитель Председателя Правительства Российской Федерации

Сергей Донской,

Министр природных ресурсов и экологии РФ

Роман Панов, генеральный директор, Росгеология

ПЕРВЫЕ ЛИЦА

ВАЖНОЕ В 2015:

Игорь Шпуров, генеральный директор,

Оценка состояния и перспектив геологоразведки. СВЕДЕНИЯ ПО ПРОЕКТАМ: РОССИЯ И СНГ. Новые месторождения на суше. Артика. Международный проект «Евразия» – ГРР в Прикаспийской впадине. Революционные технологии и инновации! Новое! РОУД ШОУ – ЖИВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

Гос. комиссия по запасам полезных ископаемых (ГКЗ)

Балтабек Куандыков,

Дискуссия! НТРИЗ и инвестиционный климат

Президент,

Казахстанское общество нефтяниковгеологов

НАС ПОДДЕРЖИВАЮТ:

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU Тел.: +7499 505

СЕНТЯБРЬ № 7 (125) 1 505 (Москва) 2015 www.vostockcapital.com +44 207 3943090 (Лондон) events@vostockcapital.com

32

СПЕЦСОБЫТИЕ

«Строительство-2015» Вот уже восьмой год подряд в рамках празднования «Дня строителя» в Челябинске проходит ряд знаковых мероприятий. Одно из них – специализированная выставка-форум «Строительство». В 2015 году в проекте приняли участие более 100 предприятий, охватывающие сферы строительства, ЖКХ и энергосбережения. Так, компания «ЦНТУ Век» (г. Екатеринбург) впервые представила вниманию посетителей только что сошедшую с производства инновационную лифтовую кабину-купе. «Наша кабина разработана по новейшим стандартам. Аналогов кабины и рамы для нее в отечественном лифтостроении еще не существует. Кабина-купе выполнена из композитных материалов, что обеспечивает легкость монтажа, меньший вес, виброустойчивость, шумозащищенность. Рама представлена в виде скелета из облегченных деталей. Сборка рамы – полностью болтовая», – комментирует Михаил Луконькин, руководитель группы продаж ООО «ЦНТУ Век». Также свои новейшие разработки лифтостроения представили ООО «Челябинский лифтостроительный завод «Витчел» (новейшие образцы оборудования от «эконом» до «премиум» класса с фотозановесом, кнопками со шрифтом Брайля для слепых, голосовым оповещением, светодиодными светильниками, частотными преобразователями, которые делают лифт энергосберегающим) и ОАО «Могилевлифтмаш» (лифты без машинного отделения). Еще одной новинкой стали уникальные штукатурные и декоративные сетки бренда STRECK, которые представит ЗАО «Белорецкий завод сеток и профнастилов». «Благодаря современному европейскому оборудованию наша компания производит более 200 позиций ассортимента штукатурных и декоративных сеток, широта которого не имеет аналогов в нашей стране. А основными свойствами сеток марки STRECK являются: легкость и прозрачность, сцепление с поверхностью, гибкость и целостность структуры, прочность и защита. Всем посетителям нашего стенда мы готовы предоставить скидку», – поясняет представитель компании Сергей Шахманов. В сегменте спецтехники новинки привезла ГК «Спецтехника». Во-первых, абсолютно новый в своем сегменте для российского рынка грузовик – газовый трехосный самосвал С&С N332 полной массой 33 тонны. Уникальность его в том, что он спроектирован и производится для работы исключительно на природном газе (метане). А во-вторых, изотермический фургон и бортовой автомобиль JAC.

Впервые на выставке представлены новейшие разработки от предприятий Республики Казахстан: ТОО «Концерн Бакарасов» (г. Алматы), производящее высококачественные лакокрасочные продукты на водной основе под торговыми марками «KaiZer», «MeisterGut» и «Валик», показало на выставке только инновационные материалы: эластичную краску, армирующую шпатлевку и ряд новейших декоров. «На нашем стенде все три дня работы выставки любой желающий сможет научиться выполнять самые интересные декоративные фактуры» – говорит специалист компании. Представители предприятия АО «Актюбинский завод неметаллических труб» продемонстрировали посетителям GRE трубы, GRP трубы, фитинги, отводы, емкости, резервуары и стеклопластиковые трубопроводы, произведенные на высокотехнологичном и автоматизированном оборудовании на основе полиэфирных, эпоксидных, винилэфирных смол. В рамках выставки прошла насыщенная программа деловых мероприятий по актуальным для региона вопросам: – Конференция «Государственная программа «Жилье для российской семьи: презентация проектов участников программы».

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

– Пресс-конференция министра строительства и инфраструктуры Челябинской области Виктора Тупикина по вопросам строительной политики региона и г.Челябинска, жилищного строительства региона и муниципалитета, возведения социально-значимых объектов, строительства объектов инфраструктуры области и города; – Технологическая конференция «Модернизация дорожного хозяйства, применение современных прогрессивных технологий при строительстве, капитальном ремонте и содержании дорог Южного Урала»; – Первый этап I Российского Чемпионата Профессионального Мастерства RUSSIAN WATER CUP2015 с участием действующих работников водоканалов, предприятий ЖКХ, строительно-монтажных компаний и эксплуатационных организаций Челябинской области.

СЕНТЯБРЬ 2015 № 7 (125)

СПЕЦЭКСПЕРТИЗА

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

СЕНТЯБРЬ 2015 № 7 (125)

33

34

СПЕЦТЕМА

Точки конкуренции на шинном рынке Объемы производства «обувки» для грузового транспорта и спецтехники второй год подряд продолжают падать, между тем как производство резины для спецтехники в минус ушло только в прошлом году. Импортные производители также фиксируют снижение уровня продаж. ГРАДУС КОНКУРЕНЦИИ Только в «Белшине» продуктовая линейка по состоянию на 1 января нынешнего года насчитывала более 350 типоразмеров с десятками рисунков протектора для каждого тематического сегмента техники. У российского холдинга «Кордиант» задекларировано и выпускается более 400 моделей и типоразмеров шин, не считая ожидаемых новинок. У «Нижнекамскшины», Алтайского шинного комбината, а также функционирующих на территории РФ шинных заводов Nokian, Michelin, Yokohama, Pirelli, Continental номенклатура производимой продукции тоже весьма солидная. Плюс предложения китайских и индийских шинников. Это значит, что в большинстве типоразмеров грузовых и специальных шин наблюдается нешуточная конкуренция. Но у российских производителей есть враг, с которым они борются сообща. Недавно поступила информация о том, что Евразийская экономическая комиссия (ЕЭК) может ввести на пять лет антидемпинговые пошлины на грузовые шины, импортируемые из Китая. В зависимости от производителей они могут составить 14,79-35,35% и будут суммироваться с существующей ставкой, которая сейчас составляет 11,7%. Это следует из опубликованного в пятницу доклада департамента защиты внутреннего рынка ЕЭК по результатам проведенного антидемпингового расследования. Оно началось в сентябре 2014 года и охватывало период с 1 июля 2013 года по 30 июня 2014 года. Расследование проводилось по заявлению российских предприятий «Омскшина», Ярославский шинный завод, «Нижнекамскшина», Нижнекамский завод грузовых шин, Нижнекамский завод

шин ЦМК и белорусской «Белшины». На них в период расследования приходилось 87,7% общего производства грузовых шин в странах Евразийского экономического союза (ЕАЭС). В целом, в период расследования в странах-участницах союза было выпущено 5 млн грузовых шин (-15,5%) при внутреннем потреблении 7,3 млн шт. (-5,8%). Импорт составил 3,36 млн шт., в основном, из Китая (2,26 млн шт., +13%). «Несмотря на сокращение объема потребления товара, поставки грузовых шин из КНР увеличились на 13%. Одновременно доля китайского товара на рынке союза выросла на 4,8 п. п.», – отмечается в докладе. В период расследования доля грузовых шин, произведенных в ЕАЭС и реализованных на рынке союза, сократилась по сравнению с аналогичным периодом на 4,1 п.п., загрузка локальных мощностей снизилась на 6,9 п.п. «Снижение средневзвешенной цены составило 3,9%, при этом себестоимость увеличилась на 4,8%, что свидетельствует о сдерживании цен на грузовые шины производителями отрасли экономики ЕАЭС», – говорится в докладе. В итоге наблюдалось «резкое сокращение рентабельности на 8 п.п.». Инвестиции сократились в три раза. «В период расследования состояние отрасли значительно ухудшилось: отрицательная динамика наблюдалось практически по всем производственно-экономическим и финансовым показателям. С учетом вышеизложенного департамент пришел к выводу о наличии материального ущерба отрасли экономики ЕАЭС», – резюмируется в докладе. До 31 августа департамент будет собирать комментарии участников расследования, после

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

формирования окончательной версии доклада вопрос введения пошлин рассмотрит коллегия ЕЭК. «КамАЗ» не тревожит возможность введения антидемпинговых пошлин на китайские покрышки. На китайские покрышки приходится до 10% шин, закупаемых заводом, и эта доля сокращается по мере появления новых российских разработок, а также из-за девальвации рубля. Кстати, в сфере грузового транспорта многие связывают падение с сокращением заказов на первичную комплектацию техники со стороны отечественных производителей грузовиков и их шасси, автобусов и троллейбусов. Хотя поставки OEM – относительно небольшая часть бизнеса: порядка 10% выручки, ведь шины, которые идут на комплектацию, поставляются ниже себестоимости. Зачем тогда вообще это нужно производителям? Во-первых, когда доходит до замены шин, вероятность покупки того же бренда, что стоял при комплектации (в случае если потребитель остался доволен), выше. Во-вторых, так шинники могут общаться напрямую с автопроизводителем и имеют возможность готовить необходимые новинки под новинки грузового автопрома. Тем не менее, масштабно наращивать поставки OEM заводы не стремятся. Они не могут себе позволить продавать продукцию в большом объеме с убытками для себя. Российские предприятия за 2014 год сократили выпуск шин на 4,5%. В текущем году отрицательная динамика продолжается. По нашим оценкам, рынок грузовых и индустриальных шин ожидает падение на 15-20% по итогам 2015 года, главным образом, по причине его высокой зависимости от объема продаж новой техники.

СЕНТЯБРЬ 2015 № 7 (125)

СПЕЦТЕМА МЕТОДЫ БОРЬБЫ: ГРУЗОВЫЕ ШИНЫ В условиях снижения уровня продаж острота конкуренции между брендами и торговыми компаниями возрастает. И каждое предприятие выбирает свою стратегию снижения собственных затрат и мотивации клиентов. Так, «Кама-Урал-Екатеринбург» с полной ответственностью заявляет, что не оптимизирует свои затраты за счет клиентов, то есть не ухудшает условий поставки шин. Оптимизацию фирма проводит за счет увеличения оборачиваемости складских остатков, сокращения рекламно-маркетингового бюджета (делаем ставку на прямую стимуляцию продавцов/покупателей и рекламу в местах продаж) и административно-хозяйственных нужд. О том, какие преимущества в современных условиях позволяют уверенно работать, рассказал Вольдемар Нордберг, начальник отдела маркетинга ООО «Кама-Урал-Екатеринбург»: «На наш взгляд, это совокупность нескольких факторов: сложившиеся за многие годы сотрудничества деловые связи, индивидуальный подход к работе с каждым клиентом (особенно в текущей экономической ситуации, когда клиенту необходимы специальные условия по поставке и оплате), наличие полного ассортимента шин на складе, доставка до склада клиента, стабильная и предсказуемая ценовая политика. В отношении нашей компании понятие сервиса заключается в постпродажном сопровождении

клиента, оно включает в себя консультации по правильной эксплуатации автомобильных шин; регулярном посещении автопарка клиента нашим торговым представителем; оперативное рассмотрение претензионных заявлений клиента (в штате нашей компании работает эксперт НИИШП РФ по определению причин выхода автомобильных шин из эксплуатации, с подтверждающим данную квалификацию сертификатом от заводов шинного комплекса ОАО «Татнефть»); проведении выездных

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

35

семинаров на базе автопарков клиентов для механиков и водителей». «Кама-Урал» стремится оставаться в тренде передовых методов работы с клиентами, но эффективность внедряемых методов не достигает расчетных результатов, что в первую очередь обусловлено портретом покупателя именно их шинной продукции. Корпоративные потребители грузовых шин «Кама» в большинстве своем очень консервативны и предпочитают традиционные методы работы.

СЕНТЯБРЬ 2015 № 7 (125)

36

СПЕЦТЕМА

Грузовое направление в компании «Шининвест» ориентировано в равной степени как на бизнес, так и на розничного покупателя. Здесь современные «фишки» востребованы. Например, недавно заработала и оказалась весьма популярна онлайн-запись на шиномонтаж. Так «Шининвест» упрощает свою работу, экономит время клиента и остается на высоте. Однако главным преимуществом в конкурентной борьбе остается сервис, уверен Евгений Зубик, управляющий торговой сетью «Шининвест»: «Мы стремимся создать максимально комфортные условия обслуживания в шинных центрах грузовой сети, расположенных в Челябинске, Магнитогорске, Кургане, Тюмени и Екатеринбурге. Наличие торговых точек в крупных областных центрах позволяет компании «Шининвест» удовлетворять все потребности клиентов. Отдельного внимания заслуживает клиентоориентированность компании. Наши специалисты находятся в постоянном контакте с клиентами и зачастую планируют их потребность в автошинах, что очень удобно корпоративным заказчикам. Нам же это позволяет держать определенный запас продукции и минимизировать затраты клиента в случае непредвиденного выхода шины из строя. Также мы имеем в штате технико-коммерческих представителей, которые могут оперативно выехать к клиенту, осмотреть его автопарк, дать рекомендации по эксплуатации шин, чтобы увеличить срок их службы и уменьшить затраты на обслуживание». Кроме того, в «Шининвесте» уверены: чтобы быть успешным, надо помнить, что кадры решают все. В компании очень тщательно относятся к подбору персонала и его дальнейшему обучению. Перед трудоустройством кандидат проходит собеседование, состоящие из двух этапов, затем после трудоустройства у него начинается обучение,

которое длится в общей сложности 3 месяца. В итоге мы получаем готового специалиста, который способен качественно обработать запрос клиента, предложить ему тот сервис и ту продукцию, которая в конечном результате позволит удовлетворить его потребности Стремление компаний предлагать действительно современный сервис и нести ответственность за поставленный товар, безусловно, достойны уважения, но остается главный вопрос: видят ли и ценят ли это клиенты. Опрос, проведенный среди транспортных компаний Челябинской и Свердловской областей, показал, среди транспортников на сегодняшний день выделяется два типа предприятий с принципиально отличающимися стратегиями. Первая группа чувствует себя на кризисном рынке уверенно за счет узкой специализации, пула крупных корпоративных клиентов или наличия большого мобильного парка машин в собственности. Для них гораздо проще работать с проверенными поставщиками шин: это экономит время, позволяет получать взвешенные скидки и определенный объем сервисных услуг и, в конечном счете, обеспечивает здоровое функционирование компании. Для таких потребителей шинной продукции, сервис и надежность поставщика имеют первостепенное значение. Вторая группа – те, кто терпит убытки, с трудом обеспечивает возврат взятых ранее бизнес-кредитов и в вопросе покупки шин делает ставку исключительно на цену. Мотивировать таких потребителей дополнительными услугами и возможностями трудно. Они ищут таких же, вынужденных продавать дешево, поставщиков. Таким образом, внедрение дополнительных услуг и развитие сервисов – это долгосрочные инвестиции, а не меры экстренного реагирования МЕТОДЫ БОРЬБЫ: ШИНЫ ДЛЯ СПЕЦТЕХНИКИ В сегменте шин спецтехники падение продаж машин не столь значительно, как в коммерческом транспорте, но шинники, тем не менее, фиксируют снижение продаж. Пользователи все больше внимания уделяют экономичной эксплуатации покрышек и ремонту и восстановлению. И это уже заметно бьет по объемам продаж шинных заводов и поставщиков. Многие из них создают собственные сервисы по ремонту повреждений и восстановлению протектора шин. Однако предприятия, владеющие крупными парками специальных машин, и сами инвестируют в специальное оборудование, рассказал Вячеслав Долгодворов, генеральный директор ООО «Карьерная Техника Сервис»: «В сфере ремонта локальных повреждений карьерных шин законодателем мод являются предприятия Кузбасса и Дальнего Востока. Они сегодня активно пополняют

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

свои парки новыми машинами с грузоподъемностью 320-360 тонн и, соответственно, интересуются оборудованием для ремонта покрышек диаметром от 57 до 63 дюймов. Мы со своей стороны разработали на базе имеющегося оборудования новые комплексы для ремонта таких шин и ждем первых заказов. Однако рынок сейчас, безусловно, затормозился. Другая тенденция – повышение качества китайских и индийских шин. Если еще несколько лет назад отремонтировать такие покрышки было невозможно, то сегодня состав резиновой смеси значительно улучшился и стал ремонтопригоден. Тем не менее, у каждого производителя состав смеси отличается, используется разный каучук. Перед нами стояла задача разработать универсальный состав для ремонта, который обеспечит хорошую адгезию со всеми типами шин. Сегодня эта задача решена и в тандеме с современным оборудованием для ремонта наши смеси позволят увеличить срок службы тяжелонагруженных карьерных шин». Любопытный факт: в сегменте индустриальных шин покупатели гораздо лучше реагируют на маркетинговые ходы поставщиков. Евгений Зонов, руководитель филиала «Северавтодор» в Урае рассказал, что при каждой покупке крупной партии покрышек он стремится промониторить условия: «Мы никогда не сотрудничали с каким-то одним поставщиком. По разным позициям у торговых компаний могут быть более выгодные или менее выгодные предложения, поэтому проще компоновать закупку в разных местах и организовывать совместную доставку. В прошлом и текущем году мы столкнулись с особенно острой необходимостью оптимизации затрат, в том числе, и на покрышки. Поэтому сейчас одна из приоритетных задач специалиста по закупкам – отслеживать выгодные предложения по тем или иным позициям, следить за предстоящим ростом цен». Владимир Рефанов, ведущий специалист отдела продаж крупногабаритных шин обособленного подразделения «СТАРКО Екатеринбург» ООО «СТАРКО», также убежден: чтобы иметь успех на рынке шин для спецтехники, необходимо предлагать широкий и надежный ассортимент товара и быть гибкими. Товарная линейка «СТАРКО» проверена годами эксплуатации на разных предприятиях и в разных уголках России, стран СНГ и Европы. «А сейчас компания вводит ряд важных дополнений к программе работы с клиентами в 2015 году, направленных на повышение качества обслуживания, – рассказывает он. – Во-первых, это индивидуальный подход: каждый клиент получает индивидуальную цену с возможностью получения скидок. Во-вторых, мы обеспечиваем бесплатную доставку приобретенного товара до ближайшего к клиенту терминала. При постоянной работе возможна доставка до дверей склада.

СЕНТЯБРЬ 2015 № 7 (125)

СПЕЦТЕМА

37

Шинные концерны могут оптимизировать свои затраты за счет скачков цен на нефть.Эксперты полагают, что за последний год прибыль и капитализация компаний, занимающихся производством шин, значительно увеличились вследствие падения цен на нефть. На производство одной шины, по данным Ассоциации производителей резины, требуется почти 32 л нефти, цена которой снизилась с прошлого года на 51%. В результате рентабельность отрасли выросла, по оценке Bloomberg Intelligence, до уровня 27,5%, что является максимальным для нее показателем за 15 лет. В-третьих, компания «СТАРКО» гарантирует поставку точно в указанные сроки. В случае задержки поставки мы платим 0,5% от суммы заказа за каждый просроченный день. В-четвертых, в дополнение к стандартной политике гарантии качества компания «СТАРКО» предоставляет дополнительную гарантию: если что-то случилось с шиной, то мы сначала меняем ее, а потом разбираемся в причинах. Благодаря этому техника клиента не будет простаивать во время рассмотрения рекламации. И наконец, в-пятых, мы разработали накопительную систему скидок». За более подробной информацией обращайтесь в любой удобный для вас из филиалов компании «СТАРКО». Эти усилия не напрасны и не беспочвенны: шины для спецтехники долго держались на позитивной динамике, но в конце прошлого года все-таки в спросе потеряли. Тем не менее, отдельные предприятия сумели удержать свою долю рынка и даже увеличить ее. К примеру, в прошлом году Алтайский шинный комбинат, выдавший 16 новинок, увеличил на российском рынке долю своих шин во всех сегментах. Наиболее яркий скачок в

приросте комбинат получил в сегменте индустриальных шин, где имеет уже 10,7%, и сельскохозяйственных шин, где остановился на показателе в 9,3%. Директор по продажам и развитию ОАО «Волтайр-Пром» Александр Шаталов считает сформировавшийся «рынок покупателя» не опасностью, а возможностью: «Так начинает развиваться конкуренция, и только так покупатель получает лучшее качество шин за наиболее приемлемую стоимость. Мы стремимся к тому, чтобы шины производства «Волтайр-Пром» и далее оставались в категории востребованных товаров по цене и качеству. Компания «Волтайр-Пром» постоянно работает над вопросом оптимизации собственных расходов: повышает качество выпускаемой продукции и одновременно улучшает производительность труда. В действительности мы пока не видим какого-то бурного роста рынка сельскохозяйственных и индустриальных шин, но на этом фоне мы отчетливо видим свой рост: мы совершенствуем конструкции и рецептуру шин, начинаем производство шин бренда TITAN.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Люди хотят получать новые технологии. Взять хотя бы индустриальную шину для БелАЗа, размером 18.00-25 (ВФ-76Б), которую мы модернизировали в пользу усиления конструкции. После проведения улучшений спрос на нее так резко вырос, что сейчас мы отгружаем ее практически прямо с конвейера. Самое ценное для нас – это конечный потребитель, который использует наши шины. Он доверяет бренду VOLTYRE и уверен в его надежности. Хороший сервис - это наличие свободного доступа к любому виду информации о наших шинах. И дилерская сеть «Волтайр-Пром» прекрасно справляется с этой задачей. Нашим клиентам оказывают всесторонние консультации от выбора подходящих шин до момента окончания срока их эксплуатации». Таким образом, несмотря на падения объемов как производства, так и продаж грузовых и индустриальных шин, рынок остается довольно стабильным и подвижным: на нем появляются новинки, внедряются инновации, активно действуют маркетинговые программы. Растет качество оказываемых услуг – все это добрые вестники грядущего роста.

СЕНТЯБРЬ 2015 № 7 (125)

38

СПЕЦТЕМА

Утилизация – вторая жизнь шин Ежегодно в России образуется около 1 млн тонн изношенных автомобильных покрышек, а на переработку, по данным ассоциации содействия восстановлению и переработке шин «Шиноэкология», попадает не более 10% этого объема. Насколько востребован утилизационный бизнес, с какими сложностями он сталкивается – читайте в нашем материале. ФАКТЫ В июне 2014 года маркетинговое агентство Discovery Research Group завершило исследование российского рынка переработки резинотехнических изделий. Общемировые запасы изношенных шин оцениваются в 60-80 миллионов тонн при ежегодном приросте свыше 10 миллионов тонн. Из этого количества в мире только около 25% изношенных шин находят применение. В России подавляющая часть отработавших шин не подвергается ни ремонту, ни переработке. Ежегодно в России образуется около 1 миллиона тонн изношенных автомобильных шин, а на переработку попадает не более 10% этого объема. На данный момент в России не существует согласованной системы утилизации шин. Существует мнение, что в целом развитие системы в России сдерживает несовершенство действующего законодательства. Под данным компании «Шинэкология», ежегодно в России образуется более 1 миллиона тонн изношенных автомобильных шин, и только в Москве их объем составляет около 122-125 тысяч тонн в год. Следует отметить, что в России отсутствует фактический статистический учет количества шин, выведенных из эксплуатации. Мощности действующих в настоящее время предприятий по переработке шин составляют около 150 тысяч тонн в год, но, по оценке ассоциации «Шинэкология», их фактическая загруженность редко превышает 10-30%. Одной из основных причин такой ситуации является отсутствие развитого рынка сбыта продуктов переработки изношенных шин. Кроме того, в России не выстроена эффективная система сбора изношенных шин для их переработки – поиском сырья перерабатывающие компании зачастую занимаются самостоятельно, что не гарантирует им загрузку мощностей. При переработке изношенных шин используется различное оборудование. Измельчение при механической переработке происходит с использованием режущего инструмента (с охлаждением или в эластичном состоянии) с последующей переработкой резиновой крошки в резинотехнические изделия и регенерат.

Существует два вида комплексов оборудования для такой переработки. В состав одного входят: станки удаления бортового кольца; станки первичной нарезки; станки, удаляющие металлокорд; измельчители; машины пневмо- и магнитной сепарации (очистки), вибросито и, наконец, транспортеры. В состав второго: все то же самое, только вместо станков нарезки и измельчителей устанавливаются холодильные камеры и прессы. Пиролизная установка содержит герметичную пиролизную камеру для получения тепловой энергии, сепаратор, емкость для сбора пиролизной жидкости, компрессор и теплообменник для получения пиролизной жидкости и пиролизного газа. На российском рынке наибольшими темпами растет количество компаний, дробящих шины

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

в крошку. Происходит это потому, что в данном случае продукт переработки проще сбыть или тут же организовать выпуск конечной продукции. Топливо, получаемое в процессе растворения или пиролиза, имеет низкое качество, и продать его на свободном рынке практически невозможно. Интерес к переработке шин как к бизнесу устойчиво высок, так как в большинстве регионов эти ниши свободны. Но количество реализованных проектов существенно мало, что связано с очень высокой стоимостью хороших, ликвидных европейских линий по переработке шин. Цены на полностью европейскую линию начинаются от 1,5 миллиона евро. А покупать дешевое и сомнительное оборудование многие не готовы.

СЕНТЯБРЬ 2015 № 7 (125)

СПЕЦТЕМА Владимир Антюфеев генеральный директор ГК «Спецтехника» (Москва): – На сегодняшний день на российском рынке услуг по переработке шин и РТИ существует две достойных внимания технологии. Основную долю рынка – до 90% – занимает переработка в крошку. Но мы не пошли по этому пути из-за размытых перспектив и подводных камней. Во-первых, на наш взгляд, этот рынок конечен. Во многих регионах наблюдается перенасыщение резиновой крошкой. Во-вторых, переработка покрышек в крошку не решает проблему экологической безопасности, а часто усугубляет ее. Крошка преимущественно становится сырьем для производства уличных и напольных покрытий, однако подвергаясь нагрузкам и воздействию ультрафиолетового излучения, они выделяют вредные вещества в большом количестве. Второй метод переработки – низкотемпературный пиролиз. Согласно этой технологии, изделия нагреваются в безвоздушном пространстве

до температуры разложения. В результате образуются следующие фракции: углеродистый остаток (около 45%), пиролизная жидкость (35%), тепловая энергия, газ и остатки металлокордного каркаса. Пиролизная жидкость сама по себе может являться как конечным продуктом, так и сырьем для производства пропиток для дерева, заменителя мазута и пр. Углеродистый остаток применяется в производстве лакокрасочных материалов, топливных брикетов, РТИ, строительных смесей. Таким образом, сфера применения продуктов переработки не ограничена. Для успешного функционирования бизнеса по переработке РТИ методом пиролиза необходимо четыре условия: обеспечение сырьем, рынок сбыта, ответственный персонал и современное оборудование. По последнему пункту мы предложим достойное, ориентированное на нужды конкретного предприятия решение. Наша компания готова предложить весь комплекс услуг по строительству как завода по переработке шин и РТИ, включая крупногабаритные шины любых размеров, так и создание полноценного бизнеса. Остальные – задача предпринимателя, желающего открыть рентабельный бизнес.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

39

Анастасия Вылегжанина, заместитель директора ООО «ЭКОПРОМ»: Автомобильные шины относятся к 4 классу опасности, поэтому привычная процедура их утилизации представляет экологическую опасность. В процессе сжигания шин в атмосферу выбрасывается огромное количество вредных газов. При захоронении на полигонах резина разлагается более 100 лет. При складировании изношенные шины представляют собой угрозу возникновения неконтролируемых пожаров, а также места их скопления служат благоприятной средой обитания и размножения ряда грызунов и насекомых, являющихся разносчиками различных заболеваний. В нашей стране очень много заводов, предприятий, на балансе которых имеются автомобили, транспортных компаний, да и практически в каждой семье сейчас есть хотя бы один автомобиль. А где автомобили – там и изношенные покрышки. Поэтому предприятия по переработке покрышек необходимы. Да и значение вторичной переработки отходов трудно переоценить в силу ограниченности и зачастую невосполнимости многих ресурсов.

СЕНТЯБРЬ 2015 № 7 (125)

40

СПЕЦТЕМА

ООО «ЭКОПРОМ» – единственное в Екатеринбурге перерабатывающее предприятие. В среднем по городу объем переработки изношенных шин, к сожалению, не превышает 10% от объема ежегодного использования. ООО «ЭКОПРОМ» утилизирует автомобильные шины путем переработки (механического измельчения). Переработка шин выполняется с получением высококачественного тонкоизмельченного резинового порошка. Применяемая на заводе технология экологически чистого способа переработки отработанных шин позволяет получить в результате исходное сырье – резиновую крошку, которая имеет широкое применение в промышленном и жилищном строительстве, дорожном строительстве, а также сфере благоустройства. В составе покрышек, помимо резины, еще есть текстильный и металлический корд, которые также используются в промышленности. Получается безотходное производство. На заводе ООО «ЭКОПРОМ» из полученной крошки производится травмобезопасная резиновая плитка которая широко применяется в качестве покрытий на детских и спортивных площадках, для благоустройства дворовых территорий. Вопреки бытующему мнению, покрытия из резиновой крошки безопасны. Это подтверждает экспертное заключение, выданное на основании результатов многочисленных испытаний ФБУЗ «Центром гигиены и эпидемиологии в Свердловской области». Компании, специализирующейся утилизацией шин, чтобы оптимизировать собственные затраты, требуется существенное увеличение портфеля заказов на переработку отработанных покрышек. Наращивание объема сырья – перерабатываемых покрышек – позволит загрузить имеющиеся производственные мощности ООО «ЭКОПРОМ» до расчетной мощности. Производственные возможности имеющегося оборудования позволяют переработать намного больший объем отработанных автомобильных шин.

Владислав Караулов, директор промышленной перерабатывающей компании «МБК»: – Успешная работа в условиях конкуренции на рынке утилизации грузовых покрышек зависит, в первую очередь, от оборудования, которым оснащено предприятие. Процесс переработки очень энергозатратный, поэтому важно выбрать надежные, производительные и по возможности экономичные машины. Другой важный нюанс – универсальность оборудования. Сегодня рынок наводнен техникой для работы с покрышками с металлокордом. Его довольно просто извлечь с помощью магнита. Однако большое количество легковых и тракторных шин имеют тканевую основу. В этом сегменте предложений гораздо меньше: методом воздушной сепарации владеют только крупные заводы. Среди всех технологий мы выбрали метод механического дробления шин с использованием шредеров. Он довольно дорогой, но самый производительный. Мелкие предприятия, перерабатывающие покрышки в крошку, сотрудничают, в основном, с производителями напольных и уличных покрытий. Нам больше интересен сегмент дорожного строительства. Резиновая крошка размером 0,63 мм имеет широчайшие возможности для применения и позволит улучшить качество дорожных одежд. Но на сегодняшний день современные технологии дорожного строительства недовостребованы. Кризис не лучшим образом влияет на ситуацию. Многим кажется спорным вопрос о стоимости утилизации. Учитывая чрезвычайно высокую энергоемкость и низкую стоимость крошки, нет сомнений, что утилизация должна быть платной.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Однако речь не идет о получении сверхприбыли. Сейчас средняя цена переработки тонны покрышек составляет 1000-1500 рублей, получается, утилизация одной покрышки обходится предприятиям в 70 рублей. Это ничтожная цифра по сравнению с ценой шин. Сейчас в стадии принятия находится закон об ответственности производителей, который обяжет, с одной стороны, предприятия, обладающие большими парками, отчитываться по утилизации шин, а с другой – производителей покрышек уплачивать утилизационный сбор. Думаю, это будет действенная мера, которая не позволит безответственно засорять окружающую среду. Алексей Герасимов, заместитель директора ООО «Уральский завод резиновой крошки»: – Бизнес в сфере утилизации шин непрост. Во-первых, это полноценное производство, которое облагается серьезными налогами. Многие пришедшие в эту отрасль надеялись на обещанные государством преференции, но не получили их. Во-вторых, сложно приобрести достойное надежное оборудование. Качественные европейские станки стоят очень дорого, более дешевые демонстрируют недостаточную производительность, потребляют катастрофически много электроэнергии, легко выходят из строя. Многие дорабатывают и модернизируют их своими силами, так как инвестировать в оборудование сейчас нецелесообразно, да и нечего. Этот бизнес не приносит сверхприбылей. Каждое крупное предприятие желает утилизировать покрышки бесплатно или максимально дешево, далеко не все готовы платить за доставку. Но это необходимые условия для того, чтобы у переработчика была хоть какая-то прибыль. Наконец, несколько лет продолжается чехарда с лицензированием в отрасли. Отсутствие прозрачного законодательства также мешает развиваться.

СЕНТЯБРЬ 2015 № 7 (125)

ДОРОГИ

ПРОЕКТ

«ДОРОГИ»

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

СЕНТЯБРЬ 2015 № 7 (125)

3

4

ДОРОГИ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

СЕНТЯБРЬ 2015 № 7 (125)

ДОРОГИ

41

Валерий Елфимов: «Мы взяли верное направление» В октябре работники дорожного хозяйства и транспорта отмечают свои профессиональные праздники. По установившейся традиции накануне торжеств мы встречаемся с руководителями и ведущими специалистами названных отраслей, чтобы услышать из «первых уст» о том, с какими результатами подходят трудовые коллективы к празднику. Разговор с начальником управления дорог и транспорта Липецкой области В.И. Елфимовым – из череды наших бесед.

– Валерий Иванович, расскажите об основных тенденциях развития дорожной отрасли в вашей области. Основные приоритетные направления в нашей работе – это повышение технического уровня существующих автомобильных дорог общего пользования, строительство новых автомобильных дорог и сооружений на них, приведение их в нормативное транспортно-эксплуатационное состояние и обеспечение сохранности существующей сети дорог. Реализация этих направлений позволит нам выйти на новый уровень современных, высокотехнологичных дорог, обеспечивающих не только укрепление экономических связей с соседними регионами, но и выход на международные транспортные коридоры. В 2015 году на территории Липецкой области активно осуществляются работы в рамках реализации федеральной целевой программы «Развитие транспортной системы России» в части строительства и реконструкции автомобильных дорог общего пользования регионального и местного значения. Из федерального бюджета на эти цели нашему региону выделены иные межбюджетные трансферты в сумме 403,5 млн руб, за счет которых: планируется строительство местных дорог города Липецка; начато строительство подъездной автодороги к ОЭЗ «Елецпром» от автомобильной дороги М-4 «Дон» в Елецком районе Липецкой области, протяженностью 3,3 км, необходимой для обеспечения транзитными транспортными связями предприятий-резидентов особой экономической зоны; приступили к реализации крупномасштабного проекта по реконструкции автомобильной дороги «Липецк-Данков» – одного из самых загруженных направлений на территории области, протяженностью 1,3 км. Ведется реконструкция автодороги «Федоровка – примыкание к автодороге «Липецк – Данков»,

протяженностью 6,8 км. Реконструкция позволит увеличить темпы дальнейшего промышленного и сельскохозяйственного развития Липецкого района Липецкой области. Начаты работы по строительству рулежной дорожки и перрона для трех мест стоянок воздушных судов в международном аэропорту г. Липецк в рамках создания интермодального комплекса для нужд всей страны в целом. Для повышения безопасности дорожного движения ведутся работы по устройству линий наружного освещения вдоль автомобильных дорог, проходящих через населенные пункты. В текущем году планируется построить свыше 15 км линий наружного освещения. Хотелось бы отметить важность комплексного подхода к решению задач строительства и реконструкции автомобильных дорог. Так, построив новый участок дороги, мы проводим ремонт прилегающих к этому участку дорог, тем самым обеспечивая целый район качественными дорогами, отвечающими нормативным требованиям.

– Какие, на ваш взгляд, наиболее важные, социально-значимые объекты для вашего региона планируете строить в ближайшие годы? Одной из главных задач управления является продолжение строительства автомобильной дороги «Восточный обход промышленной зоны г. Липецка», 2-я очередь строительства с выходом ее на федеральную трассу 1Р119 «Орел – Тамбов». Это позволит обеспечить автомобильное сообщение с соседними регионами, вывести транзитные транспортные потоки за пределы городской черты, повысить эффективность межрегиональных транспортных связей, что будет способствовать ускорению социально-экономического развития Липецкой области и улучшению автомобильного

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

сообщения. Общая протяженность дороги составит 26,3 км., по окончании строительства будет образована кольцевая автодорога вокруг г. Липецка. Планируется строительство автомобильной дороги «Обход г. Чаплыгина» протяженностью 15,3 км. Проектная документация разработана. Строительство дороги вызвано необходимостью решить проблемы, связанные с движением транзитного автомобильного транспорта по улично-дорожной сети г. Чаплыгина с численностью населения более 13 тысяч человек, что приводит к разрушению дорожного покрытия, концентрации дорожно-транспортных происшествий, ухудшению экологической ситуации. Принято решение приступить к разработке проектной документации на наиболее сложные участки реконструкции автомобильной дороги Липецк – Данков с перспективой ввести в эксплуатацию в 2016-2018 годах свыше 16 км.

– Сеть дорог Липецкой области сформирована в прошлом столетии, густота на 1000 км2 территории составляет 514 км – это довольно высокий уровень. Выдерживают ли дороги возрастающие нагрузки от тяжеловесного транспорта и увеличения интенсивности движения? Перед нами стоит задача обеспечения полного жизненного цикла автомобильных дорог, начиная с момента разработки проектно-сметной документации до сохранения их качественных показателей в течении всего срока службы. Решить данную задачу можно с помощью современных технологий, квалифицированных кадров, модернизированной техники и качественных материалов. Уже несколько лет при ремонте автодорог области применяются геосинтетические материалы, позволяющие продлить межремонтные сроки покрытий,

СЕНТЯБРЬ 2015 № 7 (125)

42

ДОРОГИ

замедлить процесс трещинообразования. В 2014 году геосетка была применена при ремонте участка автодороги Липецк-Усмань в Усманском районе. При ремонте автодороги Липецк-Грязи-Песковатка использовался щебеночно-мастичный асфальтобетон, обладающий повышенной сдвигоустойчивостью, шероховатостью, более высокими эксплуатационными характеристиками. Ведутся работы по внедрению технологии холодного ресайклинга, струйно-инъекционного метода ямочного ремонта, тонкослойных шероховатых слоев на основе литых асфальтобетонов из отходов местного производства. Также ведутся работы по применению полимерно-битумных вяжущих, битумных эмульсий, полимерных композиционных материалов при защите и усилении несущих конструкций мостовых сооружений. Для экспериментальных исследований и получения достоверных результатов в 2016 году планируется создание современной, наукоемкой, квалифицированной лаборатории. Вопросы качества – на постоянном контроле управления. В текущем году на ремонт региональных автомобильных дорог общего пользования Липецкой области выделены средства в размере 655,2 млн руб., в т.ч. иные межбюджетные трансферты из федерального бюджета 154,8 млн руб., что позволит отремонтировать около 130 км автодорог. За прошедший год отремонтировано 250 метров мостовых сооружений, построен мостовой переход длиной 560 метров в Становлянском районе. В текущем году развернуты работы по ремонту и капитальному ремонту пяти мостовых сооружений, расположенных в Добринском, Становлянском, Елецком, Добровском и Липецком районах. Наиболее значимый и технически сложный среди них это капитальный ремонт моста через реку Паниковец на автодороге Елец – Долгоруково в Елецком районе, где ведется полная замена балок пролетных строений в условиях движения автотранспорта по причине невозможности устройства объездной дороги. Общая протяженность отремонтированных сооружений составит 173,8 м.п.

- А каковы приоритетные направления развития пассажирского автомобильного транспорта общего пользования Липецкой области?

– В данном направлении основными приоритетами были и остаются повышение качества и безопасности перевозок пассажиров. Решение поставленных задач обеспечивается в первую очередь путем создания необходимых условий для стимулирования перевозчиков к обновлению маршрутного парка автобусов – в последние годы на территории региона реализуются различные механизмы господдержки перевозчиков, как в рамках государственной программы по развитию малого и среднего бизнеса, так и другими способами. Кроме этого, деятельность управления сосредоточена на повышении показателей регулярности работы общественного транспорта путем финансовой

заинтересованности перевозчиков в результатах своей деятельности. На маршрутной сети региона внедрена и успешно функционирует система мониторинга работы транспорта с использованием спутниковых навигационных технологий (ГЛОНАСС/ GPS). Посредством использования возможностей данной системы организован автоматизированный диспетчерский учет рейсов и контроль за движением автобусов межмуниципальных маршрутов. Субсидии областного бюджета перевозчикам на возмещение недополученных доходов от перевозок в связи с государственным регулированием тарифов предоставляются на основании данных указанной системы. В перспективе – введение дополнительных механизмов повышения профессиональной ответственности пассажироперевозчиков.

– Из средств массовой информации нам известно, что Липецкая область имеет успешный опыт функционирования народных предприятий в сфере транспорта? Почему выбран именно этот путь?

– Да, вы правы. Транспортники нашего региона действительно первыми в стране перепрофилировались в «народный формат». На наш взгляд развитие коллективных форм хозяйствования – это один из перспективных путей повышения экономической эффективности деятельности предприятий, поскольку в данном случае каждый член трудового коллектива является акционером предприятия и участвует в его управлении, а значит, заинтересован в конечном результате. Сегодня в транспортном комплексе региона функционирует два народных предприятия и одно закрытое акционерное общество с коллективной формой хозяйствования. Администрацией региона ведется активная поддержка коллективных форм хозяйствования. В рамках областной государственной программы «Развитие кооперации и коллективных форм собственности в Липецкой области» транспортникам региона в 2013-2015 годах выделено 18,5 млн руб. субсидий на возмещение

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

части затрат на приобретение 18 ед. пассажирской техники. Опыт создания народных предприятий успешно реализован и в дорожной сфере. В 2014 году образовано Акционерное общество работников “Народное предприятие «Автотранспортник».

– В соответствии с распоряжением правительства РФ, к 2020 году в субъектах РФ количество техники, использующей природный газ в качестве моторного топлива, должно составить до 50% общего количества. Ведется ли работа в этом направлении?

– Администрацией области реализуется комплекс мер, направленных на увеличение использования в регионе природного газа в качестве моторного топлива на автомобильном пассажирском транспорте общего пользования и на улучшение экологической обстановки, в частности разработана и утверждена подпрограмма «Расширение использования природного газа в качестве моторного топлива в Липецкой области» государственной программы «Развитие транспортной системы Липецкой области». Одним из основных мероприятий, реализуемых в рамках Подпрограммы, является приобретение транспортных средств, работающих на компримированном природном газе. Реализация данного мероприятия предусматривает меры поддержки пассажироперевозчиков Липецкой области, осуществляющих регулярные перевозки по социально значимым маршрутам в межмуниципальном сообщении, посредством предоставления субсидий из областного и федерального бюджетов на компенсацию части затрат по закупке автобусов, работающих на компримированном природном газе. На реализацию мероприятий по закупке газомоторной техники администрацией области было выделено 16 млн руб., а также была подана заявка в Министерство промышленности и торговли РФ на предоставление субсидий по софинансированию затрат региона на указанные цели. В июле

СЕНТЯБРЬ 2015 № 7 (125)

ДОРОГИ

43

области и в настоящее время начаты работы по реконструкции автомобильных дорог «Поддубровка-Демшино-Крутчик» в Усманском районе области и «Ягодное-Каменка» в Данковском районе области, общей протяженностью 5,9 км.

текущего года Правительство РФ утвердило размеры субсидий для субъектов РФ, предоставляемых в 2015 году на закупку автобусов и техники для жилищно-коммунального хозяйства, работающих на газомоторном топливе. Для Липецкой области объем субсидий составил 27,1 млн руб. Управлением дорог и транспорта разработан механизм предоставления субсидий пассажироперевозчикам. Процесс предоставления субсидий имеет заявительный характер и в настоящее время управлением ведется работа по приему соответствующих заявок. Данный вид государственной поддержки стимулирует перевозчиков к приобретению автобусов, работающих на компримированном природном газе, вследствие чего обновится парк подвижного состава пассажироперевозчиков Липецкой области. Кроме того, использование техники на газомоторном топливе позволит не только снизить эксплуатационные затраты на топливо, что безусловно важно в сегодняшней экономической ситуации, но и сократить вред, наносимый окружающей среде. Также управлением ведется работа по привлечению инвесторов в строительство газозаправочной инфраструктуры для техники, работающей на газомоторном топливе, что позволит создать новые рабочие места, а также даст импульс к увеличению количества газомоторной техники.

– Каждый управленец понимает, что только эффективная работа подведомственных организаций позволит осуществить то, что намечено. Скажите, Валерий Иванович, что предпринято в этом плане? Какие мероприятия проведены, какова их эффективность?

– Как известно, дорожная деятельность – высокозатратная. Одним из инструментов снижения затрат является «реорганизация». В два этапа (январь 2014 – март 2015) мы провели реорганизацию ОГУП «Липецкдоравтоцентр», присоединив к нему 14 областных государственных унитарных дорожных предприятия. Реализация данного мероприятия

позволит повысить финансовую дисциплину, снизить накладные и заготовительно-складские затраты, обеспечить выполнение закупок на более выгодных условиях за счет возможности получения широких кредитных и лизинговых предложений. Пока рано вести разговор о существенных результатах эффективности. Но положительная тенденция прослеживается. Реорганизованное предприятие начало работу с апреля текущего года, по итогам 1 полугодия получена прибыль. Затраты планомерно снижаются за счет жесткой экономии.

– Что можете сказать о развитии сети сельских дорог на территории области?

– Развитие сельских территорий обусловлено качеством и плотностью сети автомобильных дорог. Сельские автомобильные дороги входят в состав как региональных, так и муниципальных дорог общего пользования. На начало текущего года общая протяженность сельских автомобильных дорог составила 10 556 км. Развитие дорожной сети сельских дорог напрямую зависит от деятельности органов местного самоуправления, которым в программу дорожных работ необходимо включать не только ремонт, перевод грунтовых дорог в дороги с твердым покрытием, но и строительство новых объектов. В текущем году из регионального дорожного фонда на строительство (реконструкцию) сельских автомобильных дорог муниципальным образованиям предоставлено 52,7 млн рублей субсидий. Правительством Российской Федерации принято решение о выделении субсидий бюджету Липецкой области порядка 62 млн руб. на строительство и реконструкцию автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием, ведущих от сети автомобильных дорог общего пользования к ближайшим общественно значимым объектам сельских населенных пунктов, а также к объектам производства и переработки сельскохозяйственной продукции. Администрацией Липецкой области подписано соглашение с федеральным дорожным агентством о выделении субсидий бюджету

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

– Как вы оцениваете ситуацию с кадрами квалифицированных рабочих и инженеров?

– В дорожной отрасли области опытный профессиональный кадровый состав, общей численностью около 3 тысяч человек. Из числа работников 15% имеют высшее образование, 25% – средне-специальное, 2% – продолжают обучение в ВУЗах и технических образовательных учреждениях. Трудовой стаж в дорожной отрасли большинства работников – более 25 лет. Накопленный опыт и трудолюбие наставники передают молодежи, поясняя на деле необходимость и значимость своей профессии. Проблема с притоком специалистов в отрасли решаема. С 2013 года по ходатайству управления в ФГБОУ ВПО «Липецкий государственный технический университет» по направлению «Строительство» впервые открыт новый профиль подготовки «Автомобильные дороги». В настоящее время ГОАПОУ «Липецкий колледж транспорта и дорожного хозяйства» осуществляет подготовку по профессиям: «Автомеханик», «Машинист подъемно-транспортных и строительных машин», «Машинист дорожных и строительных машин» и др. Приняты меры по повышению заработной платы. Среднемесячная зарплата с 16 тыс.руб. в 2012 году возросла до 20 тыс.руб. в 2014 году. Уровень производительности в 2014 году составил 186% к уровню 2011 года. Кроме того на базе ОГУП «Липецкдоравтоцентр» в 2016 году планируется открыть кафедру при производстве от Липецкого государственного технического университета. Мы постоянно совместно с ведущими научно-исследовательскими институтами и ВУЗами страны проводим тематические круглые столы и конференции. На данный момент проводятся работы по созданию положений о предоставлении стипендий для лучших студентов-дорожников Липецкой области. Планируем реализовать кубок инноваций в дорожной деятельности, где смогут показать себя как просто неравнодушные к нашему делу, так и профессиональные отраслевики. Наша профессия жива и будет жить благодаря людям, которые создают наше будущее.

– Валерий Иванович, полностью соглашусь с вами: вы взяли верное направление в своей сложной, напряженной работе. Редакция журнала поздравляет вас, ветеранов, всех работников дорожной и транспортной отраслей области с профессиональными праздниками. Пожелания самые добрые: здоровья, новых успехов на благо области и страны в целом.

СЕНТЯБРЬ 2015 № 7 (125)

Беседу вёл Виктор Арапочкин, руководитель проекта «Дороги».

44

ДОРОГИ

Сергей Киреев: «Нам по плечу любые задачи» ОГУП «Липецкдоравтоцентр» начало свою деятельность с 6 августа 2003 года. Десять лет спустя прошел первый этап реорганизации. К предприятию присоединили еще два: «Липецкдорстройремонт» и «Грязидорстройремонт». В марте 2015 года в соответствии с постановлением администрации Липецкой области №475 от 13.11.14 года был осуществлен второй этап реорганизации «Липецкдоравтоцентра»: у него появилось 12 филиалов – Данковский, Добринский, Добровский, Долгоруковский, Елецкий, Задонский, Измалковский, Краснинский, Лев-Толстовский, Тербунский, Усманский, Чаплыгинский и теперь в организации трудится 1155 человек. НЕСКОЛЬКО СЛОВ О ПРЕДПРИЯТИИ Основным направлением деятельности предприятия являются: содержание, строительство, реконструкция, ремонт автомобильных дорог, благоустройство населенных пунктов, производство асфальтобетонной смеси. В число других видов работ входит устройство автопавильонов и остановочно-посадочных площадок, замена и установка новых знаков всех типоразмеров, барьерного ограждения, сигнальных столбиков, дорожной разметки, содержание и эксплуатация линий наружного освещения, что повышает безопасность движения. Предприятие осуществляет содержание и ремонт автомобильных дорог общего пользования регионального значения протяженностью 3616,39 км. Впервые с 2007 года предприятие ведет строительство. Мы строим подъездную автодорогу на территорию проектируемого объекта Инкубатория ОАО «Куриное Царство» и по ул.Заводская в г.Усмань. Также в данный момент ведем

реконструкцию автомобильной дороги Ягодное – Каменка в Данковском районе, капитальный ремонт дороги от ул.Горького до ул.Машиностроителей в г.Лебедянь и по улицам Комсомольская и Центральная в п. Дачный г. Липецка. В августе 2015 года Управлением дорог и транспорта по Липецкой области была закуплена и передана на баланс нашей организации дорожная фреза Wirtgen W200. Оборудование, произведенное под этой маркой, характеризуется непревзойденной надежностью и износостойкостью, а следовательно, и длительным эксплуатационным ресурсом. Эта фреза способна справиться со всем перечнем задач, сопряженных с проведением ремонта дорожного покрытия. Она с легкостью удаляет поврежденное покрытие на необходимую глубину, осуществляет полный или частичный ремонт и даже фрезерует траншеи. Использование такого оборудование позволит нам существенно увеличить производительность труда. «Липецкдоравтоцентр» имеет в своем составе 8 цехов по приготовлению дорожно-строительных

Галина Ивановна Кузнецова, заведующая лабораторией WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Сергей Киреев, генеральный директор ОГУП «Липецкдоравтоцентр»

материалов (АБЗ). Основной производитель по выпуску асфальтобетона – АБЗ с. Копцевы Хутора Липецкого района, на его территории находятся асфальтосмеситель Д-645-2Г и асфальтосмеситель ДС-158, выпускающие асфальтобетонные смеси по новым технологиям с использованием компьютерной дозировки. Улучшения качества используемого дорожного битума производства Рязанского нефтеперерабатывающего завода мы добиваемся с помощью воронежского «Универсального модификатора битумов МБПГ-100».

Оператор битумно-эмульсионной установки. СЕНТЯБРЬ 2015 № 7 (125)

ДОРОГИ

45

Асфальтобетонный завод в с.Копцевы Хутора

Производство и устройство покрытий из асфальтобетона типа А-I осуществляем на гранитном каменном материале. Традиционный для других регионов материал ранее редко применялся для асфальтобетона ввиду наличия в Липецке мощной базы собственных местных материалов – доменных шлаков Новолипецкого металлургического комбината. В связи с резко возросшими за последние годы транспортными нагрузками на дорожную сеть, применение более прочного и

износостойкого материала, такого как гранит, снова становится целесообразным. В составе «Липецкдоравтоцентра» имеется дорожно-строительная лаборатория, которая осуществляет контроль за качеством поступающих материалов, проверяет их соответствие ГОСТу, осуществляет подбор асфальтобетонной смеси, проверяет точность дозирования материалов, берет вырубки для определения коэффициента уплотнения покрытия, проверяет параметры дорог в соответствии с проектом.

Ремонт асфальтобетонного покрытия и устройство обочины а/д Боринское – Крутые Хутора – Частая Дубрава – примыкание к а/д Орел – Тамбов WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

КАДРЫ РЕШАЮТ ВСЕ В современных условиях развития производства одним из решающих факторов повышения качества выпускаемой продукции является кадровый состав предприятия. Потребность в высококвалифицированных работниках – актуальная проблема, которую «Липецкдоравтоцентр» решает путем тесного сотрудничества с такими вузами, как Липецкий государственный технический университет и Воронежский государственный архитектурно-строительный университет.

Зимнее содержание автодорог Липецкой области СЕНТЯБРЬ 2015 № 7 (125)

46

ДОРОГИ

Взятие вырубки на объекте для проведения полного комплекса лабораторных испытаний и оценки качества смесей и работ.

В июне 2015 года был подписан договор о сотрудничестве с ЛГТУ, согласно которому вуз обучает студентов по направлению «Наземные транспортно-технологические средства» с учетом условий предприятия. Мы в свою очередь проводим выездные лабораторно-практические занятия, производственные и преддипломные практики в производственных участках и цехах. Кроме того, ЛГТУ открыл инженерно-строительный факультет по направлению «Автомобильные дороги», выпускники которого могут занимать ряд должностей, востребованных нашим предприятием: инженер дорожно-строительной лаборатории, инженер производственного отдела, мастер дорожно-строительных работ и другие. Мы готовы предоставить свою материально-техническую базу для проведения производственной практики с последующим трудоустройством выпускников. В июне-июле текущего года на базе дорожно-строительной лаборатории «Липецкдоравтоцентра» (заведующая – Галина Ивановна Кузнецова, опытный специалист и наставник) проходил производственную практику студент 2 курса направления «Строительство» профиля «Автомобильные дороги». Отзывы молодого человека по результатам обучения были только положительными. Он на практике использовал знания, полученные им в университете, а также получил новую и полезную информацию и неоценимый опыт работы на производстве. Осуществляя работу по повышению квалификации сотрудников, в 2012 году «Липецкдоравтоцентр» направил двух молодых перспективных работников для обучения в Воронежском

государственном архитектурно-строительном университете по специальности «Автомобильные дороги и аэродромы». Можно сказать, предприятие совместно с вузом растит для себя квалифицированных специалистов. Придя в 2011 году дорожными рабочими 3 разряда, они в дальнейшем прошли аттестацию на асфальтобетонщиков 4 разряда, а в 2015 году начали работу уже в качестве дорожных мастеров. В 2016 году им предстоит защитить дипломную работу по специальности. Ежедневная работа на различных объектах – существенная помощь в написании практической части дипломного проекта. Говоря о дефиците кадров, следует сказать о ряде рабочих специальностей, востребованных как на рынке труда в общем, так и на нашем предприятии. Прежде всего, это трактористы, машинисты бульдозеров, погрузчиков, автогрейдеров, водители, слесари. В этом направлении мы работаем с профессиональным лицеем № 12 г.Липецка. Ежегодно к нам на практику приходят его учащиеся. Ряд выпускников в дальнейшем продолжают у нас работать по специальности. Мы стараемся строить работу по подготовке кадров таким образом, чтобы на выходе из учебного заведения предприятие получило готового специалиста, способного применить теоретические знания в выбранной им профессии. СПОРТ – ЭТО ЖИЗНЬ Понимая, что спорт – это жизнь, поддерживая приоритеты развития современного общества, «Липецкдоравтоцентр» принимает активное участие в различных спортивных мероприятиях,

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

проводимых по инициативе Управления дорог и транспорта Липецкой области. В мае 2015 года в Спартакиаде работников предприятий транспорта и дорожного хозяйства сборная команда «Липецкдоравтоцентра» выставила участников по всем видам спорта. В шахматах и мини-футболе наши команды стали победителями, в очередной раз доказав, что «Липецкдоравтоцентр» богат талантливыми и разносторонними людьми.

27 июня текущего года на стадионе «Янтарь» г.Липецка состоялся фестиваль «ГТО – возрождение традиций», в котором приняли участие 10 наших работников. В таком испытании, как «Футбольный фристайл», 1 место занял Александр Путилин, представитель команды «Липецкдоравтоцентра» из Усманского филиала, он же участник футбольной команды, принимавший ранее участие в Спартакиаде. Всех участников спортивных мероприятий мы поощряем материально. Таким образом, предприятие старается повысить интерес работников к регулярным занятиям физической культурой и спортом. В заключение еще раз отмечу, что на нашем предприятии трудятся компетентные, преданные своему делу работники. Сплоченному коллективу профессионалов по плечу самые сложные задачи, связанные с развитием дорожной отрасли региона и приумножением ее славных традиций. Пользуясь случаем, тепло и сердечно поздравляю ветеранов, весь коллектив с нашим профессиональным праздником! Здоровья, семейного благополучия, новых успехов вам, коллеги!

СЕНТЯБРЬ 2015 № 7 (125)

ДОРОГИ

Наш главный капитал – люди! В разговоре с начальником Управления дорог и транспорта Липецкой области В.И. Елфимовым я поинтересовался тем, какое дорожное предприятие вносит существенный вклад в общее дело – строительство, ремонт и содержание дорог. В ответ услышал: «Елецкое ДСУ №3», руководит которым Ю.Н. Семянников». Связавшись с Юрием Николаевичем, я задал ему несколько вопросов.

– Юрий Николаевич, как складывается текущий год, что удалось сделать за полугодие?

– В сентябре закончим капитальный ремонт автодороги близ села Федоровка (примыкание к автодороге Липецк – Данков). Руководит работами начальник участка – производитель работ Игорь Юрьевич Кириллов. Успешно ведется ремонт 14 км автодороги М-4 ДОН (альтернативное направление, км 363-377). Здесь свой профессионализм показывают асфальтобетонщики Виталий Николаевич Уколов, Александр Николаевич Савин, Сергей Владимирович Трубицын, организовывает и контролирует ход работ начальник участка Евгений Геннадьевич Меренков. В августе завершили ремонт автодороги Р-119 Орел – Тамбов (6,7 км) (производитель работ Владимир Геннадьевич Лебедев, бригадир Анатолий Александрович Щепотьев, асфальтобетонщик Сергей Михайлович Князькин).

– На каких основных объектах продолжаются работы?

– Ведем реконструкцию аэропортового комплекса г. Липецк и автодороги Липецк – Данков. Продолжается строительство подъездной автомобильной дороги к особой экономической зоне «Елецпром» (3,3 км), завершение работ и сдача объекта планируется в ноябре. Круглогодично осуществляется содержание и ремонт 300 км федеральных автомобильных дорог М-4 ДОН, искусственных сооружений и линий наружного освещения на них. Участки укомплектованы всем необходимым оборудованием и механизмами для зимнего и летнего содержания. Работы ведутся интенсивными темпами, практически в круглосуточном режиме, ведь впереди зима.

– На этих участках кто достоин похвалы за добросовестный труд?

– Производитель работ Виталий Иванович Шумский, бригадир Руслан Валерьевич Бадусев, дорожные рабочие Геннадий Иванович Жигулин, Ячменева Елена Владимировна, Евгения Леонидовна Бадусева.

Устройство уширения существующих полос движения

– Какие новые технологии применяются при строительстве и ремонте дорог?

– Применяется щебеночно-мастичный асфальт на Габрро-Диабазе при покрытии верхнего слоя автодороги. Из других материалов – геотекстиль, геосетка. Для улучшения качества асфальтобетонного покрытия (битума) применяется добавка – УНИРЕМ, т.н. «резиновая крошка». В качестве эксперимента производим выпуск и укладку асфальтобетона с применением серы.

– Важный момент – контроль качества выполненных работ. Есть, кому этим заниматься?

– Конечно. Для этого специально создан и работает отдел контроля качества, в который подобраны опытные специалисты. Геодезисты осуществляют геодезический контроль, собственная сертифицированная лаборатория, укомплектованная всем необходимым оборудованием, проводит испытания строительных материалов – грунтов, битумов.

– Все делают люди. Кого из них вы бы еще отметили в своем предпраздничном интервью?

– Начальника асфальтобетонного завода Владимира Ивановича Максимова, начальника планово-производственного отдела Ивана Ивановича Кузнецова, машиниста-укладчика асфальтобетона Игоря Николаевича Поволяева. Да не обидятся на меня те, кого не назвал. Достойно трудятся все. Наш главный капитал – люди, мастера своего дела. Мы ими очень дорожим и по праву гордимся.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

После ремонта

СЕНТЯБРЬ 2015 № 7 (125)

47

48

ДОРОГИ

Андрей Белозёров: «Нами выбран инновационный путь развития» По плотности автомобильных дорог Калужская область входит в первую пятерку областей Центрального федерального округа. На тысячу жителей в среднем по региону приходится более 5 км автомобильных дорог общего пользования. Вопрос совершенствования автодорожной сети региона является одним из приоритетных для министерства дорожного хозяйства области. Приоритеты развития дорожного комплекса области на средне- и долгосрочную перспективу определены государственной программой «Развитие дорожного хозяйства Калужской области» (далее – Программа), основные задачи которой: увеличение доли региональных автомобильных дорог, соответствующих нормативным требованиям; развитие сети автомобильных дорог общего пользования регионального или межмуниципального, а также местного значения; повышение комплексной безопасности дорожного движения. Сегодня общая протяженность региональных дорог составляет 4,5 тыс.км. Основным показателем состояния дорожной сети, влияющим на качество жизни населения, является доля автомобильных дорог, соответствующих нормативным требованиям. На 1 января текущего года по Калужской области он составлял 49,5%, тогда как аналогичный показатель по ЦФО составил 36,5%, а по России 37,1%. За счет реализации мероприятий Программы за период 2015-2016 годов долю автомобильных дорог, соответствующих нормативным требованиям, планируется увеличить до 50%. Обеспечение сохранности и улучшение состояния существующей сети автомобильных дорог будет осуществляться, в том числе, за счет выполнения мероприятий по капитальному ремонту и ремонту автомобильных дорог области. В период 2015-2016 годов планируется ввести в эксплуатацию после ремонта 120 км региональных автомобильных дорог и 108 погонных метров мостовых сооружений. Наиболее значимые объекты ремонта текущего и 2016 годов: – наплавной мост через реку Оку на автодороге Ферзиково – Дугна – 1Р 132 «Калуга – Тула – Михайлов – Рязань» в Ферзиковском районе, протяженность моста 108 п.м; – автодорога Боровск –Федорино – Медынь – Верея в Боровском районе, протяженностью 27,3 км, работы выполняются с привлечением средств федерального бюджета;

– автодороги Брянск – Людиново – Киров, А-101 «Москва – Малоярославец – Рославль» в Барятинском и Спас-Деменском районах, протяженностью 17,1 км. В текущем году также ведутся ремонтные работы на объектах, ввод в эксплуатацию которых запланирован на 2016 год, это: – автодорога 1Р92 «Калуга – Перемышль – Белев – Орел» – Козельск в Перемышльском и Козельском районах, протяженностью 26 км, – автодорога Козельск – Сухиничи – М-3 «Украина» в Козельском районе и Сухиничском районе – 37 км. Кроме того, в 2016 году планируется начать работы по ремонту следующих значимых автомобильных дорог с вводом их в 2017 году: – А-101 «Москва – Малоярославец – Рославль» – Мосальск – Мещовск в Мосальском и Мещовском районах, протяженностью 27,2 км, – Людиново – Жиздра – М-3 «Украина» в Людиновском и Жиздринском районах, протяженностью 23,8 км, – А-101 «Москва – Малоярославец – Рославль» – Козловка – Ямное – Мокрое – Бетлица в Куйбышевском районе, протяженностью 25 км. В текущем году и в последующие годы развитие сети автомобильных дорог общего пользования будет осуществляться во исполнение поручения Президента Российской Федерации по удвоению объемов дорожного строительства в период 20132022 годов по сравнению с периодом 2003-2012 годов. По сравнению с предыдущим десятилетием,

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

потребуется построить и реконструировать в данный период 288,5 км автомобильных дорог (по данным статотчетности, за 2003-2012 годы в Калужской области было построено и реконструировано 143,8 км автомобильных дорог). В рамках исполнения данного поручения за период 2015-2016 годов с привлечением средств федерального бюджета планируется построить и реконструировать 42,7 км автомобильных дорог регионального или межмуниципального, а также местного значения и более 391 п.м. мостовых сооружений. Особо значимым событием в текущем году, как для региона, так и для развития межрегиональных связей, в рамках исполнения поставленных Президентом задач по удвоению дорожного строительства стало начало строительства обхода г. Калуги на участке Секиотово – Анненки с третьим мостом через реку Оку и четырьмя транспортными развязками в разных уровнях с привлечением средств федерального бюджета. Завершить работы планируется в сентябре 2017 года, протяженность обхода – 21,2 км, длина моста через р.Оку 649 п.м. Кроме того, в текущем году будут завершены работы по строительству окружной автодороги пос. Ферзиково в рамках реализации инвестиционного проекта по строительству цементного завода компании Лафарж и работы по реконструкции автодороги «Москва-Киев» – ЕЛИП технопарка «Ворсино» в Боровском районе со строительством путепровода через железную дорогу, начатые в 2013 году. Еще один не менее важный объект текущего года, причем не только областного значения,

СЕНТЯБРЬ 2015 № 7 (125)

ДОРОГИ

– реконструкция автодороги Боровск – Федорино – Медынь – Верея – Сатино – Совьяки в Боровском районе с мостом через р.Протва (протяженность автодороги 5,8 км, длина моста 90,2 п.м). Срок ввода в эксплуатацию – 2016 год. Фактически эта автодорога является обходом г. Боровска. Назову также достаточно масштабные проекты, строительство и реконструкция которых предусмотрены в 2016 году: – реконструкция автодороги Москва – Ивацевичи – Милятино, участок протяженностью 3,5 км в Барятинском районе; – начало строительства объездной автодороги г. Мосальска, протяженностью 9,6 км, ввод в эксплуатацию запланирован на 2018 год. За счет выполнения мероприятий Программы по повышению безопасности дорожного движения на автодорогах Калужской области до конца 2016 года планируется снизить число лиц погибших в дорожно-транспортных происшествиях на 8,2% по

отношению к базовому показателю 2012 года. В период 2015-2016 годов за счет средств, предусмотренных на данные мероприятия, планируется приобрести почти 36 комплексов фото-, видеофиксации нарушений правил дорожного движения, в том числе мобильных и стационарных, обустроить 48 км автомобильных дорог искусственным электроосвещением, установить 14,4 тыс.п.м. барьерных и пешеходных ограждений, оборудовать 20 пешеходных переходов системами импульсной индикации, заменить 1270 шт. дорожных знаков на пешеходных переходах и перекрестках на знаки с использованием флуоресцентной и алмазной пленок, установить знаки маршрутного ориентирования, нанести 2,4 тыс.км горизонтальной разметки на региональных дорогах. В текущем и следующем годах будет продолжена практика оказания финансовой помощи местным бюджетам на проведение работ по улучшению транспортно-эксплуатационного состояния дорожной сети муниципальных образований

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

49

области, а также на ремонт придомовых территорий и проездов к многоквартирным домам населенных пунктов области. Калужская область – один из регионов, выбравший для себя инновационный путь развития. И дорожная отрасль в данном случае не исключение. Повышению качества дорожных работ на всех стадиях способствует, прежде всего, применение современных технологий, машин и механизмов, новых материалов, уже опробованных и показавших свою эффективность. Основными направлениями применения инновационных решений являются использование современных методов устройства покрытий, соответствующих международным стандартам, применение литых эмульсионно-минеральных смесей, гранитных наполнителей, модифицированных битумов и геосинтетических материалов. Это позволяет улучшить эксплуатационные характеристики дорог и увеличить их срок службы в 1,5-2 раза.

СЕНТЯБРЬ 2015 № 7 (125)

50

ДОРОГИ

Виталий Голиков: «Работаем, не теряя оптимизма» Накануне профессионального праздника – Дня работников дорожного хозяйства – мы попросили председателя Госкомитета по транспорту Псковской области В.С. Голикова поделиться тем, чем живет коллектив, над чем работает. Виталий Сергеевич охотно ответил на наши вопросы.

– Давайте, Виталий Сергеевич, начнем с такого важного момента, как реализация государственной целевой программы «Развитие транспортного комплекса Псковской области». Что показал минувший год?

– Минувший год был весьма непростым для дорожников области. Речь идет, прежде всего, о сложностях в финансировании дорожной отрасли региона. Область недополучила 700 млн руб. поступлений по акцизам на нефтепродукты, которые являются основным источником формирования регионального дорожного фонда. В результате нам пришлось скорректировать программу дорожных работ 2014 года, сконцентрировав финансовые ресурсы на наиболее значимых направлениях и объектах. В целом в прошлом году на развитие автомобильных дорог общего пользования регионального и местного значения было направлено 2,8 млрд руб. Отремонтированы участки 13 региональных дорог общей протяженностью 79,9 км. Реконструирован мост через реку Желча на автодороге Псков – Гдов – Сланцы в Гдовском районе и капитально отремонтирован мост через реку Щепец на автодороге Псков – Кислово – Палкино в Палкинском районе. Также был проведен определенный комплекс работ по повышению безопасности дорожного движения. Финансирование дорожных работ на автодорогах местного значения, а также дворовых территориях составило 1,1 млрд руб. Ремонтные работы велись в каждом районе области. Особое внимание уделялось районным центрам и городам. Всего за 2014 год отремонтировано 83,8 км улично-дорожной сети, а также 198 дворов и 63 проездов к ним. Вопреки кризисным явлениям в экономике страны мы смотрим в ближайшее будущее с определенной степенью оптимизма. Прежде всего наращиваем финансирование дорожных работ в регионе. Положительную роль в этом процессе играют закрепленные за дорожным фондом области целевые источники формирования (акцизы на нефтепродукты, транспортный налог).

Виталий Сергеевич Голиков, председатель Госкомитета по транспорту Псковской области

Общий объем дорожного фонда на 2015 год составляет 4,3 млрд руб., в том числе за счет федерального бюджета – 1,3 млрд руб. Наиболее значимыми объектами, реализуемыми в настоящее время, являются строительство автодорожного путепровода через железную дорогу в г. Великие Луки и реконструкция улично-дорожной сети в г. Пскове. В будущем году мы планируем начать строительство 2-го пускового комплекса «Северного обхода» г. Пскова. Реализация указанных крупномасштабных проектов стала возможной благодаря активной поддержке инициатив губернатора области со стороны министерства транспорта России и Федерального дорожного агентства. Содействие федерального центра в вопросах развития транспортной инфраструктуры области позволяет рассчитывать на успешное выполнение поручения президента Российской Федерации об ускорении темпов строительства и реконструкции автодорог.

– Многое зависит от эффективности работы подведомственных организаций. Скажите, что предпринято в этом плане? Какие мероприятия проведены, какова их результативность?

– В целях оптимизации системы управления транспортным комплексом области губернатором

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

области была поставлена задача реорганизации соответствующих органов власти области и самих дорожных предприятий. Решение указанной задачи требует объединения усилий всех предприятий, работающих в дорожной отрасли региона. Несколько месяцев назад было создано государственное бюджетное учреждение Псковской области «Управление автомобильных дорог Псковской области» (ГБУ «Псковавтодор»). Оно призвано проводить работы по содержанию и ремонту региональных автомобильных дорог и искусственных сооружений на них. Кроме того, учреждение выполняет весовой контроль автотранспорта, что очень важно в нашем приграничном регионе с интенсивным движением транзитного транспорта. Еще одной задачей, возложенной на ГБУ, является фото- и видеофиксация нарушений правил дорожного движения. В целом основной функцией «Псковавтодора» является обеспечение безопасного и бесперебойного движения транспорта по региональным автомобильным дорогам области и постоянное улучшение их транспортно-эксплуатационного состояния. Объединение производственных мощностей в одну вертикально-интегрированную структуру позволит обеспечить максимальную степень эффективности использования средств дорожного фонда области и преодолеть существующие экономические сложности.

СЕНТЯБРЬ 2015 № 7 (125)

ДОРОГИ

51

Въезд в г. Псков

Решение столь сложной задачи требует исключительной координации совместных действий со стороны заинтересованных органов власти и дорожных предприятий. Активная поддержка губернатора области позволяет оперативно решать возникающие вопросы в сфере дорожной отрасли.

– Интересно узнать, кто и как проводит конкурсный отбор на предоставление субсидий муниципальным образованиям на строительство и модернизацию автомобильных дорог местного значения?

– Согласно действующей редакции порядка предоставления субсидий на осуществление дорожной деятельности размер указанных субсидий по муниципальным образованиям определяется, исходя из прогнозируемого объема поступлений транспортного налога на соответствующий финансовый год на территории муниципального образования (расчетные субсидии). Указанный критерий распределения субсидий позволяет обеспечить единый подход к финансовому обеспечению дорожной деятельности в районах и городах области с четкой привязкой суммы субсидии к собираемому транспортному налогу. Кроме того, муниципальным образованиям могут предоставляться дополнительные субсидии на реализацию значимых объектов по отдельному

распоряжению администрации области с учетом протяженности и состояния местной сети автодорог.

– Виталий Сергеевич, большое значение имеет развитие сети сельских автодорог на территории области. Какова позиция Госкомитета по данному вопросу? Какую помощь в этом вам оказывают Минтранс РФ, Росавтодор?

– В предшествующие годы нами совместно с муниципальными образованиями был успешно реализован ряд проектов по приведению сельских автодорог в нормативное состояние. А именно, реконструированы подъезды к деревням Лещихино, Долгорепицы, Голубово, поселку Сосновый Бор и другие. Внесенные недавно изменения в порядок предоставления субсидий из федерального бюджета на строительство и реконструкцию автодорог в определенном смысле упрощают процедуру отбора объектов, что позволяет нам активизировать работу по данному направлению. В заявку на 2016 год мы включаем 8 автодорог, имеющих утвержденную проектную документацию. В настоящее время совместно с администрациями муниципальных образований мы проводим ревизию автодорог местного значения, отвечающих установленным критериям отбора.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

Возможность привлечения средств федерального бюджета на строительство и реконструкцию сельских автодорог приобрела особую актуальность в связи с появлением на территории области крупных сельскохозяйственных производителей, обеспечивающих продукцией не только потребителей области, но и соседних регионов (ОАО «Великолукский мясокомбинат», ООО «Идаванг», ООО «ПсковАгроИнвест»).

– Давайте остановимся на пассажирских перевозках. Приходилось ли вам давать согласие на закрытие того или иного маршрута в сфере автомобильного, железнодорожного, воздушного транспорта? Если «да», то с чем это было связано и удалось ли изменить ситуацию в лучшую сторону?

– Маршрутная сеть области состоит из автобусных 466 маршрутов. Из них 415 маршрутов являются пригородными, подавляющее большинство из которых отнесено к разряду социально значимых (372). Несмотря на то, что администрацией области из областного бюджета выделяется субсидия на компенсацию расходов по возмещению убытков для обеспечения пассажирских перевозок между поселениями в границах муниципального района, большинство пригородных маршрутов остаются убыточными.

СЕНТЯБРЬ 2015 № 7 (125)

52

ДОРОГИ

Идет школьный урок по безопасности движения на дорогах

Заявление о закрытии или приостановлении движения по пригородному или межмуниципальному автобусному маршруту поступает в комитет, как правило, от перевозчика. Предварительно заявление согласовывается перевозчиком с органами местного самоуправления. Основная причина, по которой перевозчики обращаются с таким вопросом, это убыточность автобусного маршрута из-за отсутствия пассажиропотока (естественная убыль населения, сезонные колебания пассажиропотока, каникулярное время, отсутствие школьников, необходимость реорганизации маршрутной сети). Решение о полном закрытии маршрута принимается не часто. И перед тем, как его принять, заявление всесторонне рассматривается, проводится анализ пассажиропотока, затрат и выручки перевозчика на маршруте, рассматривается социальная составляющая принятия такого решения. Также изыскиваются варианты снижения затрат перевозчика с целью сохранения маршрута для обеспечения транспортной доступности населения. Это может быть изменение расписания за счет уменьшения количества рейсов, переход на сезонное расписание, организация заезда в тот или иной населенный пункт автобусами другого маршрута. В результате реорганизации было закрыто движение по нескольким маршрутам в Новоржевском районе. При этом организованы заезды в населенные пункты автобусами других маршрутов. Хочу отметить, что существенную помощь в решении вопроса сохранения пригородных автобусных маршрутов могут оказать и оказывают органы местного самоуправления. Так, например, по маршруту Невель – Змеено достигнута договоренность с администрацией Невельского района о выделении дополнительного финансирования на покрытие убытков перевозчику. Автобус продолжал ходить и во время летних каникул.

Конкурс «Дорога-дети»: за лучший рисунок - награда!

За прошедший год были открыты новые маршруты (Бежаницы – Великие Луки, Бежаницы – Дно, Себеж – Великие Луки), а также организованы заезды по ряду пригородных маршрутов и добавлены дополнительные рейсы по ранее существующим маршрутам (Невель – Туричино, Великие Луки – Невель, Кунья – Великие Луки, Кунья – Жижица, Великие Луки – Новосокольники, Псков – Дедовичи, Псков – Печоры, Псков – Пыталово и т. д.). Другой болезненный вопрос – это обеспечение железнодорожного сообщения. До текущего 2015 года пригородные пассажирские компании, осуществляющие перевозку пассажиров железнодорожным транспортом, сокращали размеры движения пригородных поездов без согласования с администрацией Псковской области. Вызвано это было необходимостью сокращения убытков компаний, возникающих в связи с большим разрывом между установленным тарифом на перевозку пассажиров и себестоимостью перевозки. По расчетам пригородных компаний предоставляемые из областного бюджета субсидии не полностью компенсировали убытки, связанные с установлением тарифа на пригородные перевозки. В 2015 году маршруты пригородных поездов не закрывались. В июле текущего года в целях оптимизации схемы транспортного обслуживания населения была уменьшена периодичность следования пригородных поездов. Недавно подписан договор на организацию пригородного железнодорожного сообщения, предусматривающий полную компенсацию недополученных доходов пригородных компаний, возникающих в связи с установлением тарифа.

– Вне сомнения, у вас есть немало других наработок, положительных примеров в повседневной деятельности комитета. Расскажите о них.

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

– В ближайшее время мы планируем усилить работу по информированию населения о проводимой комитетом работе. С этой целью разрабатывается новая структура сайта комитета, позволяющая максимально просто и удобно получить ответы на актуальные вопросы в сфере транспорта и дорожного хозяйства. В целях оптимизации расходов мы проводим работу по мониторингу местных предприятий, способных выпускать продукцию, необходимую при выполнении дорожных работ. К примеру, недавно встречались с представителями местной компании, занимающейся производством медицинской мебели и светодиодных светильников. В ходе совместных переговоров была рассмотрена возможность производства дорожных опор освещения с современными светодиодными светильниками по ценам, ниже аналогичных от других производителей. Также, учитывая приграничное положение Псковской области, мы изучаем передовой опыт наших коллег из приграничных стран и регионов. Особенно теплые дружественные отношения у нас сложились с дорожниками Республики Беларусь: мы регулярно проводим совместные встречи и совещания с целью использования передовых технических решений для улучшения транспортно-эксплуатационного состояния региональных автодорог нашей области.

– Виталий Сергеевич, спасибо вам за обстоятельные ответы. Примите наши поздравления с приближающимся праздником – Днем работников дорожного хозяйства. Успехов, удачи вам на нелегком поприще!

СЕНТЯБРЬ 2015 № 7 (125)

Беседу вел Виктор Арапочкин, руководитель проекта «Дороги»

ДОРОГИ

53

Строительство и содержание дорог – важное и нужное дело «Дорожно-эксплуатационное управление №2» занимается региональными дорогами в центральной зоне Псковской области. Всего на его содержании находится 2104,87 км автомагистралей общего пользования регионального значения и 4837,40 погонных метров мостов. Команда «ДЭУ-2» уже много лет поддерживает их в нормативном состоянии, проводит ремонт покрытий, искусственных сооружений.

О том, как сейчас живет организация, нам рассказала главный инженер предприятия Марина Сергеевна Полозова. Она пришла работать в «ДЭУ-2» 35 лет назад на должность мастера, прошла карьерную лестницу, была награждена как передовик производства Почетной грамотой администрации области и государственного комитета по дорожному хозяйству.

– Наше предприятие имеет славную историю. Оно образовано еще в советские времена. Я пришла в коллектив в 1980 году. Мы пережили несколько реорганизаций, с января 2006 года стали именоваться «ДЭУ-2». Тогда в нашем составе было шесть филиалов: Бежаницкий, Дедовичский, Дновский, Новоржевский, Опочецкий, Красногородский. В 2010 году был открыт еще один – Псковский. Сейчас в «ДЭУ-2» трудятся 388 человек, в том числе 69 инженерно-технических работников. Мы очень ценим наших сотрудников и в теперешние тяжелые времена беремся за любую работу, лишь бы удержать людей и сохранить коллектив. Сегодня мы обслуживаем региональные и муниципальные дороги, выполняем работы по ремонту дорог, дворовых территорий и улиц в районах области,

Марина Сергеевна Полозова, главный инженер «ДЭУ-2»

производим асфальтобетонную смесь для собственных нужд и для предприятий, занимающихся ремонтом дорог области. Одним из последних реализованных проектов предприятия стал ремонт участка автомобильной дороги общего пользования регионального значения Дедовичи – Дно – Костыжицы общей протяженностью 11,32 км. Рабочие выполнили укладку выравнивающего слоя асфальтобетонного покрытия с устройством одиночной поверхностной обработки, отремонтировали искусственные сооружения, очистили полосу отвода от кустарника и полностью обустроили участок дороги. Однако основная наша деятельность – это содержание региональных дорог в центральной зоне области. Развивать предприятие помогает сплоченный коллектив. Многие работники награждены почетными грамотами администрации области и

Новый автопавильон с посадочной площадкой WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

государственного комитета Псковской области по дорожному хозяйству. А водитель Иван Фомин из Бежаницкого филиала отмечен благодарностью министра транспорта Российской Федерации «За высокие производственные показатели и большой вклад в развитие дорожной отрасли», в которой он трудится более 20 лет. Фомины – дорожная династия. Вместе с Иваном на протяжении 13 лет в «ДЭУ-2» работают его жена Галина и сын Денис. Вся работа ОАО «ДЭУ-2» сводится к одной цели – сделать дороги безопаснее. А повседневный труд направлен на то, чтобы не допустить разрушений дорожного полотна, обеспечить комфортный и бесперебойный проезд транспорта. Пользуясь возможностью, сердечно поздравляю коллектив с наступающим профессиональным праздником и желаю новых успехов в нашем нелегком, но очень важном и нужном труде.

Устройство новой двухочковой железобетонной трубы СЕНТЯБРЬ 2015 № 7 (125)

54

СПЕЦСОБЫТИЕ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

СЕНТЯБРЬ 2015 № 7 (125)

СПЕЦСОБЫТИЕ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

СЕНТЯБРЬ 2015 № 7 (125)

55

56

СПЕЦСОБЫТИЕ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

СЕНТЯБРЬ 2015 № 7 (125)

СПЕЦСОБЫТИЕ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

СЕНТЯБРЬ 2015 № 7 (125)

3

4

СПЕЦСОБЫТИЕ

WWW.SPEC–TECHNIKA.RU

СЕНТЯБРЬ 2015 № 7 (125)