Арсенал_5_2014

(47).2014 45 (41).2013

министерство обороны россии подвело итоги стр. 12

4

| АРСЕНАЛ | 5 | 2014

DSEI

London, UK

MILIPOL

Paris, France

PARTNER Belgrade, Serbia

IDE

Istanbul,

План выхода журнала

на 2015 год:

Журнал

Дата

Место проведения

№1 №2 №3 №4

22–26 февраля 17–21 марта 14–17 апреля 5–8 мая 19–21 мая 14–17 мая июнь 10–13 августа 15–18 сентября 23–25 сентября 17–20 октября 2–5 ноября 1–4 декабря 8–10 декабря

IDEX, NAVDEX – Abu Dhabi, UAE LIMA – Langkawi, Malaysia LAAD – Rio de Janeiro, Brazil IDEF – Istanbul, Turkey IMDEX ASIA – Singapore SITDEF PERU – Lima, Peru PARTNER – Belgrade, Serbia BRIDEX – Jerudong, Brunei DSEI – London, UK INMEX SMM India – Mumbai, India MILIPOL – Paris, France DEFENSE AND SECURITY – Bangkok, Thailand MARINTEC China – Shanghai, China GULF DEFENCE AND AEROSPACE – Kuwait City, Kuwait

№5 №6 №7 №8 №9 №10

SITDEF PERU Lima, Peru LAAD Rio de Janeiro, Brazil

| на государственном уровне | 5

ИНФОРМАЦИОННЫЕ РЕШЕНИЯ НА ЭКСПОРТ

EF

, Turkey

MARINTEC China Shanghai, China

GULF DEFENCE AND AEROSAPCE Kuwait City, Kuwait

IDEX, NAVDEX Abu Dhabi, UAE

INMEX SMM Mumbai, India

DEFENSE AND SECURITY LIMA Bangkok, Thailand

LIMA

Langkawi, Malaysia

BRIDEX

Jerudong, Brunei

IMDEX ASIA Singapore

— это журнал на английском языке о продукции российского оборонно-промышленного комплекса — это актуальная аналитика состояния и тенденций мировых рынков вооружений и техники оборонного назначения

— это маркетинговый инструмент для представления компании и продукта на международных выставках вооружений и персонально военным и политическим лидерам иностранных государств — это специальные выпуски на языках стран-организаторов региональных выставок

www.interarms.ru

| АРСЕНАЛ | 5 | 2014

6

№ 5 (47) 2014 о т ре д ак ц и и

вести оборонного комплекса ���������������������������������������������������������������������� 6 на государственном уровне 2014 год: НАМЕЧЕННОЕ ВЫПОЛНЕНО �������������������������������������������������������� 12 Юбилеи года Пройдет совсем немного времени, и год 2014‑й станет историей. Чем он запомнится нам? Кризисом, «валютным галопом» и санк‑ циями? Но не только. Уже сегодня успешно испытана тяжелая космическая ракета «Анга‑ ра‑А5». Создается новая инфраструктура для защиты интересов России на Севере. На вер‑ фи завода «Севмаш» заложена шестая в се‑ рии атомная стратегическая субмарина типа «Борей». На вооружение российской армии поступают РК «Искандер-М». В День Побе‑ ды 2015 года в парадном строю по Красной площади впервые пройдут новейшие танки типа «Армата». Гособоронзаказ по сравнению с 2013 годом увеличился вдвое. Российские Вооруженные силы наконец-то приблизились к понятию «Профессиональная армия»: в те‑ чение 2014 года принято на военную службу по контракту более 70 тыс. граждан. В то время как Европа старается сократить сотрудничество с нашей страной, Индия ведет переговоры о заказе на российских верфях еще одной подлодки, о поставке в свои Воору‑ женные силы российских вертолетов и постга‑ рантийном обслуживании нашими корабелами авианосца «Викрамадитья». Вьетнам, Китай, Пакистан тоже заинтересовались перспектив‑ ными образцами российской боевой техники. Союзники по Договору о коллективной безо‑ пасности создают у себя в войсках управля‑ ющие структуры, аналогичные российскому Центру национальной обороны. Долговременная программа укрепления обо‑ роноспособности России работает на ее эконо‑ мику и стабилизирует международную обста‑ новку. Президент Владимир Путин в ежегодном интервью заявил, что для преодоления кризиса потребуется около 2 лет. Отсчет пошел… Светлана САМЧЕНКО

Журнал «Арсенал» зарегистрирован в Государственном комитете по печати Российской Федерации. Свидетельство о регистрации № 77-14145 от 16 декабря 2002 г. Перепечатка материалов только с письменного разрешения издателя. Ответственность за достоверность опубликованных материалов несут авторы. Мнение редакции может не совпадать с мнением авторов. Тираж: 5000 экз.

© «Издательский дом А4», 2014 г.

«СЕВМАШУ» – 75! ������������������������������������������������������������������������������������������ 18 западный военный округ: полтора столетия славы ���������������������������� 20 Техника и вооружение Боевые железнодорожные комплексы: возвращение на службу ������ 22 «Армата» – технология победы ������������������������������������������������������������ 24 ОАО СПМБМ «Малахит»: ТРУДЯГИ, БОЙЦЫ, КИНОЗВЕЗДЫ �������������������������� 28 БОЕВОЙ ТЯГАЧ МТ-ЛБ: ПОТЕНЦИАЛ НЕИСЧЕРПАЕМ �������������������������������������� 32 «HIND»: ИСТОРИЯ ВОИНА �������������������������������������������������������������������������� 36 Небесные хищники ������������������������������������������������������������������������������ 40 25 тонн на женской ладони ������������������������������������������������������������������ 44 МиГ-23 ВВС США: Особенности эксплуатации ���������������������������������������� 46

БЖРК вернутся на боевое дежурство. Стр. 22

| на государственном уровне | 7

СОДЕРЖАНИЕ Генеральный директор Валерий Стольников Заместитель генерального директора Илья Коликов Коммерческий директор Алексей Леонков Исполнительный директор Юрий Мощенский Финансовый директор Екатерина Райкова Заместитель генерального директора по персоналу Инна Илларионова Заместители коммерческого директора Владимир Немирович Олег Завгородний

российский вертолет – и в антарктике вертолет! Стр. 62

Редактор номера Светлана Самченко Редакторы: Егор Дахнов

Беспилотник из Эмиратов �������������������������������������������������������������������� 54 «викрамадитья» – воин востока ���������������������������������������������������������� 56

Геннадий Заднепровский Ирина Качан Менеджер проектов Анна Фахардинова

Из первых уст УНИВЕРСАЛЬНЫЕ ГЛИССЕРЫ ИЗ РЫБИНСКА ���������������������������������������������� 58 ЗА ЧТО ЦЕЛУЮТ ВЕРТОЛЕТЫ? �������������������������������������������������������������������� 62

Менеджер по маркетингу Антон Вожеватов Дизайн и верстка: Артур Егоров Алексей Пирожков

Выставки Heli Russia-2014: «карт-бланш» на будущее ���������������������������������������� 66 Господин министр, купите «Крокодила»! �������������������������������������������� 70 история «El HUASCAR»: ПОСЛЕДНИЙ ИНКА �������������������������������������������������������������� 72

Константин Солдатов Менеджеры Алексей Яшин Дарья Масякина

125057, Москва, Ленинградское шоссе, д.58, стр.10 Москва а/я 77 (почта)

англия vs аргентина: бой за огненные острова ������������������������������������ 78

Телефон: +7 (495) 459-90-72 Факс: +7 (495) 459-90-42

«сталинские соколы» в борьбе с «американскими ястребами» ���������� 88

E-mail: market@a4press.ru www.rusarm.com

| АРСЕНАЛ | 5 | 2014

8

РОССИЯ МЕНЯЕТ ВОЕННУЮ ДОКТРИНУ

Президент РФ Владимир Путин Президент России Владимир Путин под‑ писал указ о признании утратившим силу документа «О военной доктрине Российской Федерации» от 5 февраля 2010 года. Отмена военной доктрины 2010 года свя‑ зана с утверждением новой версии этого государственного документа. О разработке в России новой военной доктрины президент говорил неоднократно: «Уже подготовили ряд концептуальных документов в области обороны, которые определяют цели, направ‑ ления деятельности и облик Вооруженных сил на ближайшие 10–15 лет». В ходе еже‑ годной президентской пресс-конференции также прозвучали слова о том, что новая военная доктрина уже готова, причем, как и в минувшие годы, сохранится ее оборони‑ тельный характер. В соответствии с изменившейся воен‑ ной доктриной в ближайшее время будет разработана и новая версия долгосрочной государственной программы вооружений на 2016–2025 годы, а также ожидается об‑ народование «Белой книги» по вопросам обороны – документа, в котором публично раскрываются и официально комментиру‑ ются основные положения военной доктри‑ ны и планов военного строительства страны. Уточнение Военной доктрины Российской Федерации проведено во исполнение реше‑ ния Совета Безопасности России от 5 июля 2013 года. Внесённые в документ изменения одобрены на совещании Совета Безопасно‑ сти России 19 декабря 2014 года. Изменения, как и предписывала прежняя Доктрина, внесены в связи с «изменением характера военных опасностей и военных угроз, задач в области обеспечения военной безопасности и обороны, а также условий развития Российской Федерации». Измене‑ ния «в первую очередь касаются появления новых угроз мирному развитию и благо‑ получию Российской Федерации, которые проявились в ситуации на Украине и вокруг нее, а также в событиях на севере Африки, в Сирии, Ираке и в Афганистане». «В борьбе ведущих государств мира за свои интересы типичными стала так называемая «стратегия непрямых действий», использование про‑ тестного потенциала населения, радикаль‑ ных и экстремистских организаций, частных военных компаний; наращивается наступа‑

Безопасность – дело общее тельный потенциал НАТО непосредственно у российских границ, активно проводятся мероприятия по развертыванию глобальной системы ПРО», – отмечается в сообщении Совета безопасности. Актуальные положения действующей Военной доктрины остались неизменными в новой редакции. Сохранен оборонительный характер Военной доктрины, сделан акцент на приверженность России к использова‑ нию военной силы только после исчерпания возможностей применения мер ненасиль‑ ственного характера. Остались прежними принципы применения Вооруженных сил РФ и порядок принятия решений о применении особо опасных видов оружия – например, ядерного. В то же время конкретизированы основ‑ ные формулировки доктрины, которые ра‑ нее могли допускать хотя бы минимальный дуализм прочтения. В первую очередь это относится к основным внешним и внутрен‑ ним военным опасностям, особенностям военных конфликтов, а также вопросам при‑ менения Вооруженных сил. Введено принци‑ пиально новое понятие – неядерное сдержи‑ вание. Под ним имеется в виду поддержание в высокой степени боевой готовности сил общего назначения, которые, при адекват‑ ном уровне экипировки, снабжения и под‑ готовки, способны удержать потенциального противника от агрессивных действий даже без традиционного. Конкретизированы и до‑ полнены основные задачи РФ по сдержива‑ нию и предотвращению военных конфлик‑ тов. Кроме того, в доктрине дано понятие мобилизационной готовности и определены задачи по ее поддержанию на необходимом уровне, включены задачи по повышению эффективности военно-патриотического воспитания граждан. Перечень основных задач Вооруженных сил, других войск и ор‑ ганов дополнен положениями, касающи‑ мися обеспечения воздушно-космической обороны, обеспечения национальных инте‑ ресов России в Арктике, а также создания, развития и модернизации объектов военной инфраструктуры. В новой редакции скорректированы зада‑ чи военно-экономического обеспечения обо‑ роны. В развитии оборонно-промышленного комплекса основной упор сделан на повыше‑ ние качества и конкурентоспособности про‑ дукции военного назначения, создание систе‑ мы управления полным жизненным циклом вооружения, военной и специальной техники. В документе отражены вопросы расши‑ рения взаимодействия со странами БРИКС, развития отношений с республиками Абха‑ зия и Южная Осетия. Подчеркнута необходи‑ мость поддержания равноправного диалога с ЕС и НАТО, содействия построению в Ази‑ атско-Тихоокеанском регионе новой модели безопасности.

Белорусские десантники на параде Россия поможет соседним странам – со‑ юзникам по Организации Договора о коллек‑ тивной безопасности создать собственные структуры наподобие недавно заступившего на боевое дежурство Центра управления обо‑ роной РФ. «Министр обороны Сергей Шойгу уже дал необходимые указания по оказанию содействия министерствам обороны стран ОДКБ в создании собственных Центров на‑ циональной обороны, – сказал заместитель министра Анатолий Антонов, – в понедель‑ ник глава Минобороны РФ принял в Центре секретарей советов безопасности, мини‑ стров иностранных дел и обороны стран, входящих в ОДКБ. В ходе подготовки к сам‑ миту организации Сергей Кужугетович ре‑ шил показать наши достижения, в том числе Центр управления обороной, мы ознакомили министров и секретарей совбезов с деятель‑ ностью нашего центра, рассказали о том, что было сделано Вооруженными силами за прошедший год, просто провели беседу в неформальном ключе. Было очень приятно слышать весьма положительные отзывы на‑ ших коллег о том, что нам удалось сделать». Заместитель министра обороны также отметил, что Россия оказывала и будет ока‑ зывать содействие в строительстве и по‑ вышении боеготовности Вооруженных сил стран ОДКБ. Президент России Владимир Путин вместе с коллегами из Белоруссии, Казахстана, Армении, Киргизии побывали в нескольких подразделениях Националь‑ ного центра, заслушали доклады дежурных офицеров из различных военных округов, а также родов войск. Кстати, в Центре используется программ‑ ное обеспечение и компьютеры только оте‑ чественного производства.

Совместные учения войск ОДКБ

| вести оборонного комплекса | 9 Робот базу стережёт

Вооруженные силы Российской Феде‑ рации провели учения по охране и обороне района базирования подводных сил и ликви‑ дации аварий Тихоокеанского флота на Кам‑ чатке. В учебном патрулировании впервые участвовал современный ударный роботизи‑ рованный комплекс «Платформа-М». Впервые данный ударный роботизиро‑ ванный комплекс был продемонстрирован в Калининграде в 2014 году во время воен‑ ного парада, посвящённого 69‑й годовщине Победы в Великой Отечественной войне. Научно-исследовательский Технологиче‑ ский Институт (НИТИ) «Прогресс» в Ижев‑ ске создал новейший роботизированный комплекс «Платформа-М» в интересах Во‑ оруженных сил России. Это бронированный робот, управляемый дистанционно, воору‑ женный гранатометом и пулеметной систе‑

ТУ‑160 пройдут модернизацию

Сборка стратегического бомбардировщика

ПЕРЕВООРУЖЕНИе – в приоритете Об этом сообщил Заместитель председа‑ теля Правительства Российской Федерации Дмитрий Рогозин. Задача перевооружения армии и флота на 30% к 2015 году, по сути дела, выполнена досрочно.

Комплекс «Платформа-М» мой для ведения боя без непосредственного контакта с противником. Ударный роботизированный комплекс «Платформа-М» будет использоваться для сбора разведывательной информации, вы‑ явления и устранения стационарных и под‑ вижных целей, обеспечения поддержки огневой мощью и охраны важных объектов.

Дальняя авиация России в 2015 году полу‑ чит еще шесть модернизированных стратеги‑ ческих бомбардировщиков Ту‑160 и доведет количество Ту‑95 МС до 43, сообщил главком ВВС генерал- полковник Виктор Бондарев. На вооружении дальней авиации Рос‑ сии находятся бомбардировщики Ту‑160, Ту‑95 МС и Ту‑22 М3. Объединенная авиастроительная корпо‑ рация запустила программу модернизации этих самолетов. В этом году военные летчи‑ ки получили после ремонта девять стратеги‑ ческих Ту‑95 МС и девять дальних Ту‑22 М3, а также один модернизированный Ту‑160, получивший в честь выдающегося россий‑ ского авиаконструктора личное наименова‑ ние «Андрей Туполев». А в 2019 году должен совершить первый полет новый российский бомбардировщик – ПАК-ДА. (Перспективный авиационный комплекс дальней авиации).

«ратник» приходит в войска

Разработка боевой экипировки следующе‑ го поколения для Российской армии займет до 5 лет. Об этом заявил член коллегии Во‑ енно-промышленной комиссии Олег Мартья‑ нов, который курирует в ВПК, вопросы, каса‑ ющиеся стрелкового оружия и экипировки. По его словам, «надо осмыслить то, что по‑ лучилось в «Ратнике», провести его опытную эксплуатацию. Через год может быть поставле‑ на очередная задача. В следующем году ожида‑ ются большие серийные поставки экипировки «Ратник» в армию – до 50 тысяч комплектов». За счет серийности цена передовой экипиров‑ ки будет посильна военному бюджету. Готовит‑ ся и экспортный вариант «Ратника». При этом было особо отмечено, что «Рат‑ ник» не позиционируется как экипировка для спецподразделений – комплект изначально создавался как «строевой», для сухопутных войск и морской пехоты. Экипировка «Рат‑

Варианты экипировки «Ратник» ник» объединяет в себе современное стрелко‑ вое вооружение, эффективные комплекты за‑ щиты, средства разведки и связи, всего около десяти различных подсистем. Помимо своей боевой функциональности, она призвана обе‑ спечить эффективную защиту солдата от раз‑ личных поражающих факторов на поле боя.

Заместитель председателя Правительства РФ Дмитрий Рогозин «Выполняя задачу президента довести ко‑ личество современных вооружений до 30% в 2015 году и до 70% в 2020 году, благо‑ даря чему наши Вооруженные силы станут образцовой армией, мы четко понимаем: расходы не должны привести к деградации всей остальной экономики в непростых ус‑ ловиях общего кризиса, – сказал Дмитрий Олегович. – Задача насчет 30% была выпол‑ нена уже к июлю 2014 года. При этом важно, что количество поступившей новой техники увеличивается не в ущерб качеству: военные видят рост качества поставляемой нашей промышленностью продукции, снижается количество рекламаций». «Наши военные расходы все-таки не выле‑ зают за рамки приличия в бюджетной полити‑ ке, и я считаю, что они по карману нынешнему бюджету, – сказал заместитель председателя российского правительства. – Тем более что установка не изменилась: военно-промыш‑ ленный комплекс должен стать локомотивом для всей промышленности». По данным, озвученным Дмитрием Олего‑ вичем, в России расходы на ОПК составляют до 2,8% ВВП. «США и некоторые другие стра‑ ны тратят больше, Саудовская Аравия – и во‑ все под 6%. НАТО требует от всех стран-чле‑ нов не менее 2%, хотя, кроме Штатов, в эти показатели из натовских стран мало кто укла‑ дывается, – пояснил зампред правительства. – Но американцы теперь подстегивают расходы союзников, по сути, на американское же ору‑ жие словами: мы предупреждали о том, что русский медведь наступает, – платите!» Дмитрий Рогозин отметил положительное влияние масштабных финансовых вливаний в отрасль: «В оборонном производстве – са‑ молетостроении, судостроении, развитии радиоэлектронной промышленности – про‑ изводительность труда выросла на 13–15%, зарплата на 15–17%, аналогичными темпами растут и объемы производства, а значит, и на‑ логи в бюджет всех уровней».

| АРСЕНАЛ | 5 | 2014

10

СЕВЕР – СТРАТЕГИЧЕСКОЕ НАПРАВЛЕНИЕ

Адмирал Владимир Королев Адмиралу Владимиру Королеву поручено управлять недавно созданным Объединен‑ ным стратегическим командованием «Север». По распоряжению Президента России Владимира Путина – верховного главноко‑ мандующего российскими Вооруженными силами – на базе Северного флота создано Объединенное стратегическое командование «Север» с задачами защиты национальных интересов и обеспечения безопасности Рос‑ сии в Арктике. В состав Объединенного ко‑ мандования входят подводные и надводные силы, морская авиация, береговые войска и ПВО. Причем, составляющая береговых войск и ПВО была значительно усилена за счет формирования новых воинских частей и сое‑ динений. Созданы отдельная мотострелковая арктическая бригада и учебный центр для подготовки войск в условиях Арктики, пере‑ форматированы ряд существовавших ранее подразделений, например, Отдельный полк морской пехоты Северного флота вновь, как в советское время, стал бригадой. Некоторые войсковые части перешли «под руку» нового командующего из Западного, Центрального и Восточного военных округов. В российской части Арктики предусмотре‑ ны строительство и реконструкция 13 аэро‑ дромов, наземного авиационного полигона, 10 технических позиций радиолокационных отделений и пунктов наведения авиации. Се‑ годня ведутся работы по строительству объ‑ ектов военной инфраструктуры на островах Котельный, Врангеля, Земля Александры, Новая Земля и на мысе Шмидта. Усиление ПВО в регионе позволит лучше контролировать воздушное пространство у северных границ нашей страны, поскольку прямо через Северный полюс проложены

трассы стратегических бомбардировщиков США. В мирное время это, конечно, «всего лишь» тренировочные полеты, но междуна‑ родная обстановка такова, что прикрыть на‑ правление просто необходимо. Кроме того, в арктической зоне наблюдается постоянное дежурство подводных лодок НАТО, а значит, с территории Арктики возможны пуски кры‑ латых ракет, которые могли бы достигать тер‑ ритории вплоть до центральной России. При создании новой инфраструктуры арктической обороны предстоит преодо‑ леть традиционные северные трудности со снабжением воинских частей, со связью, со значительными сезонными перерывами в навигации. Кстати, военно-морскому присутствию России в Арктике уже сто лет – с началом Первой мировой войны была создана сначала Флотилия обороны Кольского залива, впо‑ следствии преобразованная во Флотилию Се‑ верного Ледовитого океана. В составе самого северного флотского соединения России состояли прославленные корабли – крейсер «Аскольд», подлодка «Дельфин», ледокол «Святогор», более известный современному читателю как «Красин». А возглавлял первую русскую боевую эскадру в Арктике легендар‑ ный крейсер «Варяг». «Всё в Арктике решается не на берегу, а в море, над континентальным шельфом, который, кстати, богат ресурсами, – полагает глава комитета Госдумы по обороне, бывший командующий Черноморским флотом Вла‑ димир Комоедов, – Сейчас в силу глобаль‑ ных климатических изменений лед отсту‑ пил, кромка вечного обледенения поднялась гораздо выше по широте, поэтому доступ к водной акватории Арктики увеличился. За исследовательскими ботами и ледоко‑ лами, за гидрографами и караванами танке‑ ров в акватории региона, как правило, прихо‑ дит и НАТОвская подлодка… Значит, нужна защита наших интересов, нужен адекватный ответ. В настоящее время на Северный флот возложена ответственность за Арктику со стороны Российских берегов, а Объеди‑ ненное стратегическое командованием «Се‑ вер» позволит решать практически любые военные задачи в регионе».

Постановка помех кораблем Северного флота

ИСПЫТАНИЯ «АНГАРЫ» ПРОХОДЯТ УСПЕШНО

Ракеты типа «Ангара» На космодроме Плесецк успешно прошел испытательный запуск новой российской ра‑ кеты-носителя тяжелого класса «Ангара-А5». Ракета с разгонным блоком «Бриз-М» вывела на геостационарную орбиту габарит‑ но-массовый макет полезной нагрузки мас‑ сой в две тонны. Проще говоря – балластный груз, соответствующий по своим параме‑ трам настоящему спутнику. Отделившиеся ступени ракеты упали на землю в расчетных регионах: первая – в безлюдной местности в республике Коми, вторая и головной об‑ текатель – в тайге под Томском, а третья – в Филиппинском море.

Старт ракеты Через 12 минут после старта от носителя отделился разгонный блок «Бриз-М» с ма‑ кетом спутника. При помощи 4 включений маршевого двигателя разгонного блока «спутник» вышел на геостационарную орби‑ ту, после чего, обычно с земли дается сигнал на отстыковку разгонного блока. В данном испытательном полете эта команда не от‑ дается, поскольку по завершении програм‑ мы испытаний двигатели разгонного блока придется включить еще раз – для отправки «спутника-балласта» на орбиту захороне‑ ния, своего рода «космическую свалку», где пребывают отслужившие свой век аппараты. Министр обороны России Сергей Шой‑ гу в ходе видеоконференции после пуска ракеты отметил, что «в 2015 году в России планируется увеличить число космических пусков в полтора раза, что позволит обно‑ вить «парк» российских спутников на 25%».

| вести оборонного комплекса | 11 БТР-82 А1: автономность и надежность

БТР‑82 Министерство обороны России одобрило внедрение в массовое производство вариант модернизации бронетранспортера БТР‑82 с установкой дистанционно-управляемого модуля вооружения. Фактически, на базе популярного в войсках БТР создана боевая машина нового поколения. Бонетранспортер получил наименование БТР‑82 А1. Главным отличием нового боевого моду‑ ля станет его автономность, он управляется

как наводчиком, так и командиром с помо‑ щью электромеханических приводов. На‑ блюдение и прицеливание осуществляется с использованием оптико-электронных при‑ боров. Основное вооружение боевого моду‑ ля заключается в скорострельной 30‑мм пушке с спаренными с 7,62‑мм пулеметом ПКТМ. Также предполагается установка про‑ тивопехотного гранатомета и 6 аэрозольных (дымовых) гранат. Более подробная инфор‑ мация о разработчике боевого модуля и его технические характеристики на данный мо‑ мент еще не подлежат разглашению из сооб‑ ражений охраны государственных интересов России, хотя пробный экземпляр обновлен‑ ного БТР уже был продемонстрирован рос‑ сийскому генералитету в действии минув‑ шим летом на учебном полигоне в районе подмосковного города Бронницы.

«БОРЕИ»: ПОРТ ПРИПИСКИ – ГАДЖИЕВО

Министр обороны РФ Сергей Шойгу и начальник 4‑го ГУ Спецстроя Михаил Ташлык (слева) Военно-морская база Гаджиево, где под‑ ходит к финалу строительство объектов пирсовой зоны и инфраструктуры базиро‑ вания для стратегических атомных подво‑ дных крейсеров, готова принять подлодки проекта «Борей». Начальник 4‑го главного управления Спецстроя Михаил Ташлык на расширен‑ ном заседании коллегии Минобороны РФ доложил президенту Владимиру Пу‑ тину, что объекты пирсовой зоны и ин‑ фраструктуры базирования для ракетных подводных крейсеров нового поколения проекта «Борей» в Гаджиево созданы и го‑ товы вступить в строй. В настоящий мо‑ мент уже ведутся работы по обустройству и обновлению пунктов базирования всех флотов Военно-морского флота. К финалу 2014 года завершены строительные и ре‑ конструкционные работы по шести объек‑ там Северного флота, четырем объектам Черноморского флота и трем объектам Тихоокеанского флота. Тем временем, состав Северного фло‑ та пополнился еще одной стратегической атомной субмариной: 19 декабря поднят

Андреевский флаг на построенном в Севе‑ родвинске третьем «Борее», получившем имя «Владимир Мономах». В ноябре «Владимир Мономах» успешно завершил программу государственных испы‑ таний, в том числе, выполнив пробный пуск баллистической ракеты «Булава» по цели на учебном полигоне Кура на Камчатке. На сегодняшний день, таким образом, в действующем составе Российского ВМФ находятся три подлодки типа «Борей» – «Юрий Долгорукий», «Владимир Мономах» и «Александр Невский». Еще два подводных крейсера этого же проекта – «Князь Олег» и «Князь Владимир» – находятся на стапелях ОАО «Севмаш». 26 декабря – торжественная церемония закладки на «Севмаше» шестого «Борея». А к 2020 году планируется, что этих лодок будет уже 8. По тактико-техническим данным под‑ водные крейсера типа «Борей» обладают водоизмещением 24 000 тонн. Их длина составляет 170 метров, ширина по миде‑ лю – 13,5 метра, а в качестве основного стратегического вооружения устанавлива‑ ется по 16 межконтинентальных баллисти‑ ческих ракет морского базирования Р‑30 «Булава».

Подлодка типа «Борей» перед спуском

Все дело в деньгах!

Президент РФ Владимир Путин и посол Вьетнама в РФ Нгуен Тхань Шон (слева) Вопрос о дальнейших закупках оружия Вьетнамом у России будет зависеть от со‑ стояния финансовой системы покупающей стороны. Об этом заявил полномочный посол Вьетнама в России Нгуен Тхань Шон. «Я полагаю, что вопрос о новых заказах с нашей стороны будет зависеть от развития ситуации в регионе и возможностей нашей экономики», – сказал посол в ответ на вопрос журналистов, не планирует ли Ханой про‑ должить закупки подводных лодок проекта 636.1 и фрегатов типа «Гепард» сверх нынеш‑ них контрактов. «Укрепление обороны явля‑ ется одним из приоритетных направлений, но в гонке вооружений моя страна участво‑ вать не намерена: это было бы разорительно для народа и вряд ли могло бы способство‑ вать стабилизации международного поло‑ жения страны… Вьетнам всегда стремится к поддержанию мира в регионе, и россий‑ ское оружие мы берем тоже исключительно в оборонительных целях. Мы не собираемся провоцировать кого-либо или конфликтовать с кем-то в регионе.» – в таких словах обозна‑ чил Нгуен Тхань Шон позицию вьетнамского правительства. Сотрудничество России и Вьетнама в об‑ ласти поставки вооружения и оборонных тех‑ нологий носит традиционный характер, наши страны взаимодействуют со времен расцвета Советского Союза. При этом Россия никогда не создавала никакого альянса, направленно‑ го против соседей по Азиатско-тихоокеанско‑ му региону. Отношения отличаются высокой степенью взаимного доверия и осуществля‑ ются в соответствии с нормами и принципами международного права. Более того – до сих пор Россия была для Вьетнама самым выгод‑ ным и надежным поставщиком оружия. Неко‑ торый спад количества вьетнамских заказов связан не с каким-либо изменением полити‑ ческой ориентации Вьетнама, а с влиянием на экономику страны мирового финансового кризиса. «На текущий момент Вашингтон снял эмбарго на поставку вооружений в нашу стра‑ ну, но Россия останется основным партнером Ханоя в военно-технической сфере», – заявил вьетнамский дипломат. Говоря о реализации нынешних контрак‑ тов на поставки подлодок и фрегатов, Нгуен Тхань Шон заверил, что они осуществляют‑ ся в соответствии с графиком. В 2014 году Вьетнам получил две подлодки, а оставшиеся 4 строятся своим чередом и по плану войдут в строй к 2016 году.

| АРСЕНАЛ | 5 | 2014

12

судьбу «Мистралей» решит суд?

Заместитель Министра обороны РФ Юрий Борисов Россию устраивает любой вариант разви‑ тия событий с «Мистралями», Москва ждет решения от Парижа. Об этом заявил замми‑ нистра обороны РФ Юрий Борисов.

Президент Франции Франсуа Олланд Напомним: первый десантный паром типа «Мистраль» – УДК «Владивосток» Франция должна была передать России еще 14 но‑ ября, но церемония была отменена фран‑ цузской стороной по надуманным полити‑ ческим мотивам. Ранее президент Франции Франсуа Олланд заявил, что принял решение при­остановить поставку «Владивостока».

УЧЕБНЫЙ ЦЕНТР В МУЛИНО: ДОСТРАИВАТЬ РОССИИ Российское правительство официально предъявило претензии немецкой компании Rheinmetall за срыв контракта по оборудова‑ нию современного учебного полигона в Му‑ лино. Об этом сообщил заместитель пред‑ седателя коллегии Военно-промышленной комиссии России Олег Бочкарев. «Решение предъявить немцам претензии уже принято, первые уведомления и доку‑ менты Минобороны уже направило немец‑ кой стороне. Вероятнее всего, впредь мы с этой фирмой вообще сотрудничать отка‑ жемся», – сказал зампред журналистам. Соглашение о начале проектирования центра боевой подготовки на территории по‑ лигона Мулино было заключено в феврале 2011 года в Москве. Договор подписывали бывший министр обороны России Анатолий Сердюков и руководитель Rheinmetall Клаус Эберхард. Стоимость проекта составила око‑ ло ста миллионов евро по тогдашнему кур‑ су. Обучение в центре могли бы проходить до 30 тысяч военнослужащих в год. В пер‑ спективе в России планировалось построить четыре таких центра. К тому моменту, когда стало известно, что выполнять свои обязательства германская компания не будет, большинство объектов суперсовременного полигона уже были по‑ строены, а соединения Западного военного округа еще в прошлом году проводили там тактические учения. Центр в Мулино по контракту должен был находиться в стадии полной готовности еще к сентябрю нынешнего года, однако в начале августа министерство экономики ФРГ окон‑ чательно остановило реализацию сделки. В частности, немецкие специалисты ле‑ том, при 95% готовности полигона, не поста‑ вили часть электронного оборудования, без которого функциональность центра была под большим вопросом. Однако заместитель начальника главного управления боевой подготовки ВС РФ генерал-лейтенант Юрий

«Владивосток» в акватории Сент-Назера В свою очередь, Министерство обороны России не раз заявляло, что ждет какой-либо формы исполнения контракта: или поставки построенных кораблей, или возврата денег за них с выплатой зафиксированных в до‑ говоре с верфью в Сент-Назере неустоек. Причем, такое «форс-мажорное обстоятель‑ ство», как санкции против России, установ‑ ленные под давлением США и союзников Франции по НАТО, в документах контракта отсутствуют… В случае неисполнения усло‑ вий договора, Россия вправе решить вопрос о судьбе достроенных вертолетоносцев через Международный суд. А Франция в этом слу‑ чае потеряет репутацию надежного партнера.

Танк Т-90 на полигоне

Въезд на полигон Петров уверяет, что недостающие импорт‑ ные компоненты уже заменены отечествен‑ ными аналогами. «Наша промышленность в состоянии обеспечить импортозамещение», – сказал генерал-лейтенант Петров, – «Минобороны подаст судебные иски за невыполнение обя‑ зательств, и в результате немецкая сторона может заплатить гораздо больше, чем на нее потратили». Контракт по Мулино разорван, в нем чет‑ ко прописаны штрафные санкции, и соот‑ ветственно, России можно будет надеяться на взыскание с нарушившей обязательство стороны значительных денежных компен‑ саций. «Это хороший урок, чтобы больше не связываться с этими зарубежными ком‑ паниями», – заключил председатель колле‑ гии адвокатов «Николаев и партнеры» Юрий Николаев, – «но если в форс-мажоре пре­ дусмотрен выпуск некоего акта, влияющего на деятельность исполнителя, то такой отказ законен»… Возможен и вариант, что немец‑ кая сторона представит документ, где будет указано, что отказ исполнителя объясняется не собственной его волей, а волей государ‑ ства. Тогда с исполнителя будут взысканы только прямые убытки, и не будет взыскана неустойка. Ведь «в данном случае поведение исполнителя является добросовестным: что ему делать, если родная страна запретила работать?» – заключил юрист.

| вести оборонного комплекса | 13 Фрегат «Адмирал Григорович» проходит швартовные испытания

Заместитель председателя Правительства РФ Дмитрий Рогозин на военном заводе На прибалтийском судостроительном за‑ воде «Янтарь» приступил к швартовным ис‑ пытаниям головной фрегат проекта 11356, получивший имя в честь выдающегося рос‑ сийского адмирала Ивана Григоровича. Во время своего визита в Калининград заместитель председателя Правительства Российской Федерации Дмитрий Рогозин осмотрел новый корабль и провел закрытое совещание с руководством предприятия. Дми‑ трий Олегович дал высокую оценку качеству работы создателей фрегата. «Адмирал Гри‑ горович» был заложен на стапеле ПСЗ «Ян‑ тарь» 18 декабря 2010 года и спущен на воду

14 марта 2014 года. Швартовные испытания будут проходить до начала февраля 2015 года. Затем фрегат приступит к сдаче «основно‑ го государственного экзамена» – к испыта‑ ниям на мерной миле и в открытом море. В 2015 году планируется передача корабля заказчику – Военно-морскому флоту России. На совещании с руководством ПСЗ за‑ трагивались вопросы исполнения предпри‑ ятием гособоронзаказа, общие вопросы работы завода, вопросы кооперации с изго‑ товителями оборудования, поставщиками. Были также подняты вопросы подготовки кадров для предприятия, в том числе нала‑ живание взаимодействия в решении этого вопроса с региональными властями. ПСЗ «Янтарь» образован 8 июля 1945 года. Предприятие специализируется на строительстве судов военного и граждан‑ ского назначения и проведении их ремонта. На заводе за всю его историю построено около 160 боевых кораблей по заказу ВМФ РФ и более 500 гражданских судов. Кон‑ трольный пакет акций завода принадлежит государству в лице ОАО «Объединенная су‑ достроительная корпорация».

Есть замена «калашу»…

Министр обороны РФ Сергей Шойгу осматривает автомат АК-12 В связи с поставкой в 2015 году в россий‑ скую армию комплектов боевой экипировки «Ратник» на вооружение будут приняты сразу два новых автомата: АЕК‑971 завода имени Дегтярева и АК‑12 производства концерна «Калашников». Оба вида оружия уже прошли государственные испытания и должны по‑ ступить в опытно-войсковую эксплуатацию. К марту 2015 года все 54 элемента «Ратника», включая оружие, будут поставлены в подраз‑ деления, а в ходе опытной эксплуатации уже будет принято решение по подразделениям, куда они будут поставляться, и по количеству поставляемых образцов. Например, спецназу нужны одни особенности, ВДВ – другие, мор‑ ской пехоте – третьи.

Российская армия – профессиональная

«Адмирал Григорович» на спусковом устройстве

Россия создаст портпункты для ВМФ в Латинской Америке В планах Минстерства обороны России на 2015–2017 год – расширение сотрудни‑ чества со странами Латинской Америки. Для захода боевых кораблей нашего ВМФ, на‑ ходящихся в дальних походах, будут созда‑ ваться портовые пункты материально-техни‑ ческого обеспечения. Заместитель Министра обороны РФ Анатолий Антонов сообщил, что речь пойдет о договоре об этом с Кубой, Ве‑ несуэлой и Никарагуа. «Мы заинтересованы в создании пунктов МТО, при этом речь идет только о заходах кораблей для пополнения расходных запасов и небольших ремонтов, но не о постоянном базировании. Создавать военные базы на чу‑ жой территории не входит в наши планы. Министерство обороны намерено также дого‑

вориться с представителями дружественных латиноамериканских государств о порядке использования некоторых их аэродромов. Мы такую работу ведем с нашими партнера‑ ми», – заявил заместитель министра. На данный момент Россия имеет зару‑ бежный портовый пункт материально-техни‑ ческого обеспечения только на территории Сирии, в городе Тартус. В своё время пла‑ нировалось предложить разместить пункт МТО ВМФ России на территории Черного‑ рии, но в тот раз договориться не удалось: под давлением НАТО черногорские власти отказались от этой идеи. На сей раз в пло‑ дотворном сотрудничестве заинтересованы обе стороны, уже ведущие предварительные переговоры.

Согласно статистике, предоставленной для публикации Министерством обороны Российской Федерации, в 2014 году коли‑ чество военнослужащих по контракту у нас впервые превысило количество призыв‑ ников‑срочников на должностях рядовых и сержантов. В течение года на военную службу по контракту принято более 70 тысяч граждан. Эта цифра составляет 94,1% от за‑ планированного значения. Для сравнения: в 2013 году было принято на контрактную службу более 81 тысячи граж‑ дан, а план набора был перевыполнен на 27%. В отчете за 2013 год сообщается, что общая численность этой группы военнослужащих по итогам года превысила 225 тысяч человек. Ранее о рекордном количестве контрактников в российской армии заявлял в октябре Ми‑ нистр обороны Сергей Шойгу. «В этом году мы вышли на исторический максимум, тако‑ го уровня по набору на контрактную службу в Вооруженных силах еще не было. Теперь нам надо всерьез задуматься о качестве про‑ фессиональной подготовки военнослужащих контрактной службы», – сказал глава россий‑ ского военного ведомства. По планам коман‑ дования, к 2017 году на одного призывника должно приходиться два военнослужащих по контракту, а их численность должна до‑ стигнуть значения в 425 тысяч человек.

| АРСЕНАЛ | 5 | 2014

14

Михаил МЕЛЬНИКОВ

2014 год:

НАМЕЧЕННОЕ ВЫПОЛНЕНО Министерство обороны России подвело итоги 2014 года. По ключевым направлениям – формированию соединений и воинских частей, комплектованию их военнослужащими по контракту и по призыву, оснащению войск вооружением, военной и специальной техникой, а также снабжению денежным и вещевым довольствием, отмечается положительная динамика по сравнению с результатами прошлых лет.

1. Крым – наш!

С начала уходящего года в Вооруженных силах Российской Федерации проведено око‑ ло 3 тысяч различных мероприятий, направ‑ ленных на укрепление обороноспособности страны. Из них 458 касались включения в си‑ стему обеспечения безопасности Российской Федерации возвращенного территориально‑ го образования – Крымского Федерального округа. Одной из главных целей выполнения

всех этих мероприятий является обеспечение гарантированной защиты полуострова, раз‑ витие социальной инфраструктуры военных гарнизонов в Крыму, а также максимально быстрая интеграция жителей республики в систему российской государственности. От‑ мечается, что особое внимание было уделено социальной составляющей. Так, например, в Севастополе работала выездная приемная Министерства обороны России, в которую об‑

ратилось около 1000 заявителей. В большин‑ стве случаев военнослужащим, обратившимся в приемную, удалось решить свои проблемы. В соответствии с решением Министра обороны развернута работа по созданию общественных приемных в штабах военных округов и на Черноморском флоте, а также по их оснащению средствами видеоконфе‑ ренцсвязи. Эту работу планируется завер‑ шить в январе 2015 года.

| на государственном уровне | 15

Севастопольская бухта. Стоянки флота

БПК «Сметливый» накануне Дня ВМФ России

2. По призванию и по призыву

В течение года принято на военную службу по контракту более 70 тыс. граж‑ дан. Впервые количество военнослужащих, проходящих военную службу по контракту на должностях солдат и сержантов, пре‑ высило количество призывников срочной службы. Укомплектованность соединений миротворческих сил, воздушно-десантных войск, подразделений специального назна‑ чения и морской пехоты военнослужащи‑ ми по контракту составляет свыше 16 тыс. чел. Полностью военнослужащими по кон‑ тракту укомплектованы на сегодня 2 бри‑

Парад в Севастополе – тяжёлая техника на набережной

гады, 12 отрядов специального назначения, 5 батальонов ВДВ и морской пехоты. Это произошло благодаря созданным в различ‑ ных субъектах Российской Федерации ста‑ ционарным и мобильным пунктам отбора на военную службу по контракту. Принима‑ ются также меры по ликвидации дефицита призывного ресурса – основного источника пополнения войск солдатами и сержантами.

23 июня 2014 года по инициативе Минобо‑ роны принят Федеральный закон, согласно которому гражданам предоставлено право выбора: проходить один год военной служ‑ бы по призыву или два года военной службы

по контракту. Реализация закона позволит увеличить поступление на военную службу по контракту граждан с высшим образова‑ нием. Впервые с весенней призывной кам‑ пании 2014 года призывники обеспечивают­ ся персональными электронными картами учета личных данных. Персональная элек‑ тронная карта (ПЭК) содержит информацию о фамилии, имени и отчестве призывника, медицинском осмотре, профессиональном психологическом отборе, фотографию, био‑ метрические, социально-демографические и другие необходимые данные, которые на‑ полняются по мере службы призывника.

| АРСЕНАЛ | 5 | 2014

16

3. Боевая подготовка

В 2014 году основное внимание уделя‑ лось качеству проведения мероприятий бо‑ евой подготовки и росту индивидуальных показателей по вождению боевых машин, налету экипажей самолетов и вертолетов, прыжкам с парашютом, наплаванности эки‑ пажей кораблей и подводных лодок. Так, время, проведенное российскими военными моряками в морских походах, увеличилось в 1,5 раза, часы налета летного состава – в 1,2 раза, время вождения боевых машин – в 1,6 раз. Для повышения качества подго‑ товки войск совершенствуется полигонная база военных округов. Особо отмечается продолжение строительства и совершен‑ ствования Центра боевой подготовки «Мули‑ но» в Западном военном округе и межвидо‑ вого полигона «Ашулук» в Южном военном округе, которые оснащаются современным унифицированным полигонным оборудова‑ нием и учебно-тренировочными средствами нового поколения, что позволит повысить качество обучения личного состава. Уделе‑ но внимание и системе состязательности в Вооруженных силах. Впервые в 2014 году был проведен чемпионат мира по танковому биатлону, международный конкурс по воз‑ душной выучке летных экипажей «Авиа‑ дартс‑2014». Между понтонно-переправоч‑ ными подразделениями инженерных войск проведены учения-соревнования «Открытая вода», среди подразделений радиоэлек‑ тронной борьбы ВС РФ – конкурсные уче‑ ния «Электронный рубеж». В других родах и видах войск развиваются собственные конкурсно-соревновательные обучающие программы: «Десантный взвод», «Кубок моря‑2014», «Морской ас», «Балтийское дерби», «Стратегическое многоборье», «Ши‑ рокий импульс» «Уверенный прием». Кроме того, проведено три всеармейских конкурса по полевой выучке и еще 11 – среди подраз‑ делений видов и родов войск российских Вооруженных сил. Для проверки реальных способностей Вооруженных сил адекватно реагировать на весь спектр возможных угроз государ‑ ственной безопасности, продолжена прак‑ тика проведения внезапных инспекционных поездок в части и подразделения – с участи‑ ем проверяющих вплоть до самого высшего уровня. В 2014 году такие инспекционные проверки проведены в войсках Западного, Центрального, Восточного военных округов, а также в войсках воздушно-космической обороны, в ракетных войсках стратегическо‑ го назначения, в воздушно-десантных вой‑ сках и в частях дальней авиации. На основании детального анализа резуль‑ татов проверок сделаны выводы на будущее. Уточнены параметры гособоронзаказа, изме‑ нены организационные и штатные структуры отдельных органов военного управления, внесены корректировки в планы оснащения войск новым вооружением, в планы учений и маневров.

Ручной пулемет Калашникова на огневой позиции

Учебные стрельбы 152-мм гаубицы Д-20

Захват берегового плацдарма на учениях

| на государственном уровне | 17 4. Совершенствуется система военного управления

Продолжается создание единой инте‑ грированной системы управления военной организацией государства – Национального центра управления обороной Российской Федерации. На всех уровнях управления созданы постоянно действующие штатные оперативные дежурные смены, которые по сути своей являются механизмом управ‑ ленческого воздействия в круглосуточном режиме на состояние дел во всех сферах деятельности Вооруженных сил в мирное время, в угрожаемый период и в военное время. Кроме того, указанный механизм предназначен для повышения эффективно‑ сти решения оборонных вопросов в рамках всей организации государства. В основу деятельности должностных лиц оператив‑ ных дежурных смен внедряются самые со‑ временные информационные технологии, моделирующие системы и информацион‑ но-расчетные задачи. С 1 апреля 2014 года Национальный центр заступил на опыт‑ но-боевое дежурство и с 1 декабря, в со‑ ответствии с решением Министра обороны Российской Федерации, приступил к вы‑ полнению боевых задач. Военно-научный комплекс обеспечивает научное обоснование направлений стро‑ ительства и развития Вооруженных сил, а также предварительный анализ и прора‑ ботку принимаемых военно-политических решений в области обороны и безопасности государства. На сегодняшний день в состав во‑ енно-научного комплекса входят около 40 научно-исследовательских учреж‑ дений, которыми ежегодно проводится более 300 исследований, находящих ре‑ ализацию при создании перспективных систем вооружения. Благодаря эффек‑ тивному управлению и активному взаи‑ модействию с внешними организациями и предприятиями российского ОПК, осу‑ ществлен переход от разработки отдель‑ ных образцов военной техники к ком‑ плексной проработке развития системы вооружения Вооруженных сил – в том числе, с применением новейших техно‑ логий. В качестве нового направления организации научной работы в Вооружён‑ ных Силах сформированы 5 научных рот и формируются в настоящее время ещё 3 роты, в которых проходят службу на до‑ бровольной основе наиболее талантливые выпускники ведущих ВУЗов. Создание научных рот стало одним из наиболее социально-значимых проек‑ тов, реализуемых Минобороны России. Талантливые молодые люди получили возможность применить приобретенные в процессе обучения навыки и знания при решении научно-практических задач в ин‑ тересах обороны и безопасности страны, совершенствуя при этом свой собственный научный уровень.

Министерство Обороны РФ

Национальный центр управления обороной Российской Федерации

Высадка морского десанта

| АРСЕНАЛ | 5 | 2014

18

5. Гособоронзаказ – экономике на пользу

Объём выполненных мероприятий по Го‑ соборонзаказу в 2014 году вырос в сравне‑ нии с 2013 годом почти в 2 раза. В 2014 году государственных контрактов заключено на сумму, на 200 млрд. рублей большую, чем в предыдущем 2013 году. Поставлено в войска более 4,5 тысяч единиц вооружения и военной техники по основным образцам и более миллиона единиц специальной тех‑ ники и средств обеспечения. Более 5 тысяч единиц военной техники различного назна‑ чения прошли ремонт. В 2014 году российские войска получили: • 40 самолетов, • более 80 вертолётов, • около 100 кораблей и судов, • 20 зенитно-ракетных комплексов, • 130 радиолокационных станций,

• 65 единиц ракетно-артиллерийского воору‑ жения, • 100 танков и бронированных машин, • свыше 4 тысяч автомобилей многоцелевого назначения, • 61 беспилотный летательный аппарат, • более 900 тысяч единиц боеприпасов к ра‑ кетному и артиллерийскому вооружению, • более 128 тысяч элементов боевой экипи‑ ровки, • около 800 тысяч единиц различных средств обеспечения. В интересах испытания перспективных образцов вооружения и военной техники боевыми расчетами войск воздушно-кос‑ мической обороны осуществлен успешный испытательный запуск ракеты-носителя «Ангара‑1» легкого класса. Продолжают‑ ся подготовительные испытания среднего и тяжелого класса «Ангара – А3» и «Анга‑

ра – А5». Ракетные войска стратегическо‑ го назначения перевооружаются на новые межконтинентальные баллистические раке‑ ты «Ярс» и «Тополь-М». В результате выполнения мероприятий Гособоронзаказа 2014 года оснащённость войск современным вооружением и военной техникой на сегодняшний день составляет: в стратегических ядерных силах – около 55%, в сухопутных войсках по линии ракетно-ар‑ тиллерийского вооружения – более 25%, а по линии автомобильной и бронированной техники – до 70%. Военно-воздушные силы обновлены на 35%, а ВМФ – на 50%. Одновременно с мероприятиями по по‑ ставке в войска новой техники обеспечи‑ вается исправность имеющегося оружия. Проведено сервисное обслуживание более 145 тысяч единиц военной и специальной техники.

МиГи на военном аэродроме под Липецком

Оперативно-тактическая РУ «Искандер»: одна ракета стартовала, вторая – на старте

Танковые учения в ДВО

| на государственном уровне | 19 6. Щит русской Арктики

В целях обеспечения военной безопас‑ ности Российской Федерации в Арктиче‑ ской зоне проводится поэтапное развитие инфраструктуры и формирование соеди‑ нений и воинских частей для выполнения задач в этом регионе. Предусмотрено стро‑ ительство и реконструкция 13 аэродромов, одного наземного авиационного полигона, 10 технических позиций радиолокационных отделений и пунктов наведения авиации. Ведутся работы по строительству объек‑ тов военной инфраструктуры на островах Котельный, Врангеля, Земля Александры,

Новая Земля и мысе Шмидта. С 1 авгу‑ ста осуществлялся завоз материальных средств в интересах создания Арктической группировки. Уточняется, что план север‑ ного завоза в настоящее время выполнен на 100%, доставлено более 123 тысяч тонн различного груза. В соответствии с планом обустройства на 2014 год и перспективу до 2020 года развёрнута работа в 69 воен‑ ных городках, а также организовано стро‑ ительство и капитальный ремонт более 3,5 тысяч различных объектов. С целью объективного контроля развернута работа по оборудованию средствами видеонаблю‑

дения предприятий оборонно-промышлен‑ ного комплекса, объектов строительства, боевой подготовки и материально-техни‑ ческого обеспечения. Системами видеона‑ блюдения оснащено 516 объектов, установ‑ лено 716 видеокамер. В настоящее время, не менее шести раз в сутки изображения с установленных видеокамер выводятся в оперативно-дежурную смену Националь‑ ного центра управления обороной. Редакция журнала «Арсенал» благодарит пресс-службу Министерства обороны РФ за предоставленную информацию.

Вертолет Ми-8 – основное транспортное средство в Арктике

Эскадра Северного флота во главе с флагманом –­­ тяжёлым атомным крейсером «Петр Великий»

| АРСЕНАЛ | 5 | 2014

20

Михаил МЕЛЬНИКОВ

«СЕВМАШУ» – 75!

Производственное объединение «Северное машиностроительное предприятие», входящее в состав Объединенной судостроительной корпорации, отмечает в декабре 2014 года 75 лет со дня основания. Рассказывает генеральный директор «Севмаша» Михаил Будниченко: – 2014 год был для нас богат на события. Летом подняла Андреевский флаг построен‑ ная у нас атомная подводная лодка 4‑го по‑ коления проекта «Ясень» – «Северодвинск». Это значимое событие для всего россий‑ ского судостроения и Военно-морского флота, поскольку уникальная многоцелевая подлодка, разработанная конструкторами

Нефтедобывающая платформа «Приразломная»: сделано на «Севмаше»

СПбМБМ «Малахит», на сегодняшний день не имеет аналогов в мире, и впервые в прак‑ тике отечественного ВМФ позволяет реали‑ зовать новую функцию – стратегического неядерного сдерживания. В июле 2014 года впервые в истории предприятия были зало‑ жены сразу три атомные подводные лодки: две проекта «Борей-А» и одна – проекта «Ясень». Сейчас на стапелях и в акваториях предприятия – АПЛ «Красноярск», «Казань» и «Новосибирск» проекта «Ясень» и два «Борея». Как раз к юбилейным торжествам, 26 декабря, когда с этой статьей уже будут знакомиться читатели «Арсенала», будет заложен еще один подводный крейсер типа «Борей-А». У новой стратегической подлодки уже есть имя – «Князь Суворов». Спроектирова‑ ли корабль в ЦКБ МТ «Рубин». Он станет тре‑ тьим в серии улучшенного проекта «Борей». Заложенные ранее подводные крейсеры того же типа «Князь Владимир» и «Князь Олег» находятся на стапеле в разной сте‑ пени готовности. Кроме того, накануне юби‑ лейной даты предприятия вступил в строй действующего флота АПК «Владимир Мо‑ номах». Ракетоносец успешно завершил все

этапы заводских ходовых и государственных испытаний. Кроме того, согласно рекомен‑ дации главнокомандующего ВМФ, были проведены акустические испытания. Работают на «Севмаше» и с надводными кораблями. В настоящее время на заводе проходит ремонт и модернизацию тяже‑ лый атомный ракетный крейсер «Адмирал Нахимов». Корабль переведен в наливной бассейн, где уже начаты подготовительные ремонтные работы. Устанавливаются леса, краны, выполняется очистка корпуса, завер‑ шается демонтаж снимаемого и модернизи‑ руемого оборудования, развернуты корпус‑ ные работы, включающие ремонт подводной части корабля. Предстоит выполнить боль‑ шой объем работ, в том числе уникальные технологические операции. Согласно гос­ контракту, срок сдачи корабля флоту на‑ ступит в 2018 году. После ремонта тяжелый атомный ракетный крейсер «Адмирал Нахи‑ мов» станет современной боевой единицей в составе ВМФ России, будет нести на борту высокоточное оружие.

16 ноября 2014 года завершился пери‑ од гарантийного обслуживания индийского авианосца «Викрамадитья». Корабль – рос‑

| юбилей | 21 сийской постройки, в 2013 году был пере‑ дан Индии после ремонта и модернизации на «Севмаше». В течение всего этого вре‑ мени группа российских специалистов ра‑ ботала в порту приписки авианосца в Индии. Вместе с индийским экипажем наши специ‑ алисты выходили в море. «Викрамадитья» успешно несет службу в соответствии с гра‑ фиком учений ВМС Республики Индия – то есть, весьма интенсивно эксплуатируется. В море за неполный год авианосец провел более 220 суток. И нареканий к российским судостроителям не вызвал. В настоящее время с индийской стороной обсуждается вопрос о постгарантийном обслуживании авианосца, которое будет вести «Севмаш». Индийской стороне предложена комплекс‑ ная система обслуживания, которая предус‑ матривает проведение регламентных работ по технически сложному оборудованию. «Севмаш» в силах обеспечить техниче‑ ское содействие в эксплуатации авианосца на протяжении всего срока его службы. Недавно в Дели состоялась встреча по во‑ просу постгарантийного обслуживания. Мы предложили индийской стороне новую фор‑ му техсопровождения авианосца. Его будет осуществлять группа технического обслужи‑ вания в составе 23‑х человек, которые будут находиться в Индии на постоянной основе. Они будут решать оперативные вопросы поставки ЗИП и оборудования, требующего профилактики либо восстановления. Кроме этого, они будут осуществлять подготовку производства для периодического (ежегод‑ ного) регламента, который будет проводить‑ ся прибывающей из России группой техоб‑ служивания. Специалисты будут выполнять работы по согласованным с индийской сто‑ роной перечням и объемам. Такая форма удобна тем, что специалисты будут работать на упреждение возможных неисправностей в каких-либо системах и механизмах кора‑ бля. Специалисты будут работать в рамках представительства предприятия. Индийская сторона в ближайшее время должна рассмотреть предложение «Севма‑ ша» и принять решение об объемах работ и периодичности посещения авианосца группой технического обслуживания. Отме‑ чу, что такую форму послегарантийного об‑ служивания индийские военные практикуют с другими иностранными партнерами. Рост государственного оборонного зака‑ за потребовал масштабной модернизации предприятия, которая в настоящее время уже развертывается. Не забывают на «Сев‑ маше» и о том, что главное достояние пред‑ приятия – высококлассные специалисты. В рамках корпоративной программы стро‑ ительства жилья сдан в эксплуатацию уже второй комфортабельный многоквартирный дом для работников предприятия. Началось строительство третьего. Редакция благодарит пресс-службу предприятия за предоставленные материалы.

«Юрий Долгорукий» после спуска на воду

На предприятии проходил модернизацию индийский авианосец «Викрамадитья»

Подводная лодка «Северодвинск» – крещение перед спуском на воду

| АРСЕНАЛ | 5 | 2014

22

Владимир КАРНОЗОВ

западный военный округ: полтора столетия славы Завершившийся 2014 год – юбилейный для Западного военного округа. Санкт-Петербург отметил день рождения одной из самых крупных военно-административных единиц нашей страны торжественным парадом, салютом и концертом мастеров искусств. С днем рождения округа военнослужащих поздравил Сергей Шойгу. ЗВО образован указом Президента Российской Федерации на базе двух военных округов – Московско‑ го и Ленинградского. В состав ЗВО также вошли Северный и Балтийский флоты и 1‑е командование ВВС и ПВО. Однако, военные считают, что ЗВО не полностью новое образование, а наследник богатых традиций Петербургского, Петроградского и Ленинградского военных округов. Сегодня, в ЗВО служат более 400 тысяч человек, что составляет около 40 процентов от общей численности Вооруженных сил России.

Сергей Шойгу на параде ЗВО

П

раздничные мероприятия начались с церемонии развода караулов. К месту захоронения в Петропав‑ ловской крепости императора Пе‑ тра I – создателя регулярной Русской ар‑ мии – возложили цветы. Тридцать наиболее подготовленных солдат роты почетного ка‑ раула показали зрелищные приемы обраще‑ ния с карабином. Днем над центром города строем про‑ летела четверка вертолетов семейства «Ми‑24». А затем – пятерка истребителей марки «Сухой». Два многоцелевых истре‑ бителя «Су‑27» и три «спарки» «Су‑27УБ» принадлежат группе высшего пилотажа «Русские Витязи». Она базируется на под‑

московном аэродроме «Кубинка» и, вместе с группой «Стрижи» на «МиГ‑29», входит в состав 237‑й гвардейского Проскуров‑ ского Краснознамённого орденов Кутузова и Александра Невского центра показа ави‑ ационной техники (ЦПАТ) имени И. Н. Ко‑ жедуба. На рейде Невы можно было наблюдать парадный строй боевых кораблей, в числе которых корвет проекта 20380 «Сообрази‑ тельный», малые противолодочные корабли «Уренгой» и «Казанец», подводная лодка проекта 877 «Выборг», противодиверсион‑ ный катер «Нахимовец». На борт некоторых из них осуществлялся допуск посетителей из числа жителей и гостей Северной столицы.

Для гостей праздника провели концерт на Дворцовой площади. В нем приняли уча‑ стие певцы Василий Герелло и Елена Ваенга, Академический ансамбль песни и пляски Российской армии имени А. В. Александрова, группа «Челси», другие известные коллек‑ тивы. А вечером было грандиозное пиро‑ техническое шоу. Для этого использовались установки 449‑го отдельного салютного ди‑ визиона Западного военного округа (из Тве‑ ри), расположившиеся на пляже Петропав‑ ловской крепости. На Дворцовой можно было познакомиться с отдельными образ‑ цами военной техники: оперативно-тактиче‑ ским комплексом «Искандер», основным бо‑ евым танком Т‑72 БЗ, реактивной системой залпового огня БМ‑21 «Град», 122‑мм бук‑ сируемой гаубицей Д‑30, зенитно-ракетны‑ ми комплексами «Панцирь» и «Бук». Всего на импровизированной выставке было пред‑ ставлено 16 единиц военной техники. Приветственно-поздравительное слово сказал почетный гость праздника Сергей Шойгу. Он находился в Санкт-Петербурге в рамках рабочей поездки по ЗВО. Вместе с командующим войсками Западного воен‑ ного округа генерал-полковником Анатоли‑ ем Сидоровым, министр обороны РФ при‑ сутствовал на церемонии введения в строй подводной лодки «Новороссийск». Она построена «Адмиралтейскими Верфями» для Черноморского флота, это первая суб‑ марина в серии из шести подобных по про‑ екту 636.3. Комиссия госприемки кораблей накануне завершила свою работу, приемный акт подписали 21 августа. А на следующий

| юбилей | 23

Парадная колонна кораблей Балтфлота

Подводная лодка «Новороссийск»

Военно-историческая колонна парада день над «Новороссийском» взвился Андре‑ евский флаг. Из рук Министра обороны его получил и поднял над своим кораблем капи‑ тан второго ранга Константин Табачников. Обращаясь к экипажу и собравшимся на пристани «Адмиралтейских верфей», генерал армии С. К. Шойгу сказал: «Во‑ енно-морской флаг символизирует госу‑ дарственную принадлежность и непри‑ косновенность корабля, а также его предназначение – защищать интересы РФ. В этот торжественный день хочу отметить, что создание мощного и эффективного военно-морского флота является одним из наших приоритетов. В дальнейшем раз‑ витие ВМФ мы будем только наращивать.

Все больше современных технологий вне‑ дряются, и будут внедряться в производство вооружений и военной техники. Строитель‑ ство данной подлодки является ярким тому подтверждением. «Новороссийск» – первая дизель-электрическая подводная лодка, по‑ строенная по модернизированному проекту 636. Она обладает высоким запасом пла‑ вучести и непотопляемости. Также субма‑ рина оснащена современными средствами по снижению уровня собственного шума. Благодаря этому, значительно усложнились возможности ее обнаружения противником. Хочу выразить благодарность всем, кто при‑ нял участие в ее создании. Уверен, что эки‑ паж достойно продолжит традиции русских

моряков и будет с честью нести название города-героя Новороссийск. Желаю безава‑ рийного плавания и 7 футов под килем». Командующий Черноморским флотом адмирал А. В. Витко сказал журналистам: «Меня переполняют чувства: я очень рад, что такой корабль – современная дизельэлек­трическая подводная лодка – постро‑ ен именно для Черноморского Флота. Мы долгие годы не получали новых кораблей в связи с обстоятельствами и особенностя‑ ми базирования. Сегодня – действительно праздник для Черноморского флота. Труд‑ но себе представить, что будет твориться в Севастополе, когда туда придет новый корабль».

| АРСЕНАЛ | 5 | 2014

24

Михаил МЕЛЬНИКОВ

Боевые железнодорожные комплексы:

возвращение на службу

В ближайшее время в России вернутся на боевое дежурство боевые железнодорожные ракетные комплексы – важ‑ нейшая часть потенциала ядерного сдерживания. Российские БЖРК будут подвергнуты модернизации, что избавит их от недостатков, которые в советское время мешали в полной мере реализовать эффективность подобных комплексов.

П

о словам заместителя командующе‑ го ракетными войсками стратегиче‑ ского назначения Андрея Филатова, «создание ракетных поездов вскоре возобновится. В советское время такие по‑ езда, несущие ракеты «Молодец», делались на Украине. Сегодня Россия вполне в состоя‑ нии обеспечить производство БЖРК своими силами. Были времена, когда очень мно‑ гое зависело в международной обстановке от наших ракетных комплексов, и на Западе вызывало плохо скрываемое раздражение, что у нас есть такой вид оружия». Первые обновленные БЖРК могут засту‑ пить на боевое дежурство уже к 2019 году. На вид боевой ракетный поезд не отличается от обыкновенного грузового состава, уком‑ плектованного вагонами-рефрижераторами, грузовыми и почтовыми вагонами. Лишь опытный глаз железнодорожника сразу бы отметил, что, в отличие от обычных вагонов, этот «мирный товарняк» ходит не на четы‑ рех, а на восьми парах колес, а для передви‑

жения ему нужны целых три локомотива… В «почтово‑пассажирских» вагонах корпуса под обычной обшивкой защищались броней. Там помещался личный состав, для бойцов и их командиров были предусмотрены удоб‑ ные купе, медпункт, столовая и помещения психологической разгрузки. А «грузовые вагоны и рефрижераторы», внешне мало отличающиеся от обычных, несли до 3 бал‑ листических ракет типа SS‑24 «Скальпель», командный пункт боевого расчета, автоном‑ ную электростанцию… Сама ракета весила около 100 тонн и нес‑ ла 10 полумегатонных ядерных блоков ин‑ дивидуального наведения. Точность систем наведения была такова, что по классифи‑ кации НАТО ракете присвоили имя «Скаль‑ пель». Она действительно предназначалась, можно сказать, для «хирургически точного вскрытия» хорошо защищенных объектов противника: подземных бункеров, команд‑ ных пунктов и шахтных установок стратеги‑ ческих ракетных комплексов.

В теории, ракетные поезда в угрожаемый период должны были рассредоточиваться по стране, укрывшись на узловых станциях среди обычных товарных и пассажирских по‑ ездов. Спутник-шпион, например, не мог от‑ личить мирный поезд от БЖРК. Удар по врагу мог быть нанесен с любой точки маршрута… На практике, к счастью, все это лишь несколько раз происходило во время боль‑ ших учений. Но фактором ядерного сдержи‑ вания ракетные поезда были весьма мощ‑ ным… В 1994 году БЖРК в России были сняты с производства и боевого дежур‑ ства. Причем, к Международному договору о сокращении ядерных вооружений здесь примешались чисто внутренние факторы: главными противниками БЖРК оказались даже не НАТОвские военные, а руководство российских железных дорог. Дело в том, что на многих износившихся участках трасс бо‑ евой ракетный поезд благодаря своей тяже‑ сти с одного пробега выводил из строя мно‑ гие километры рельсов. Дирекция будущего

| вооружение и техника | 25

Баллистическая ракета БЖРК на стартовой позиции РЖД даже обращалась к Президенту России с петицией – дескать, оборона – обороной, но кто за ремонт дороги платить будет?.. Невозможность использовать всю терри‑ торию страны для боевого патрулирования стало не единственной проблемой эксплуа‑ тации БЖРК. С момента вступления на бое‑ вое дежурство в 1985 году БЖРК покидали территорию своих баз всего 18 раз, пройдя 400 тыс. км. При этом при декларируемой возможности произвести пуск ракет с любой точки маршрута, ракетному поезду все-таки была нужна точная топографическая при‑ вязка. Для этого по всему маршруту боевого патрулирования строили специальные «от‑ стойники», куда в час «Икс» прибывал поезд, привязывался к точке и мог произвести залп. Решение отказаться от эксплуатации БЖРК было принято в 1993 году в рамках российско-американского договора СНВ‑2. По нему Россия должна была снять с воору‑ жения все ракеты РТ‑23УТТХ до 2003 года. На время снятия с вооружения у России имелось 3 дивизии железнодорожных ком‑ плексов в Костроме, Перми и Красноярске – всего 12 поездов с 36 пусковыми установ‑ ками. Для утилизации «ракетных поездов» на Брянском ремонтном заводе РВСН была смонтирована специальная «разделочная» линия. Несмотря на выход России из до‑ говора СНВ‑2 в 2002 году, на протяжении 2003–2007 годов были разобраны и утили‑ зированы все поезда и пусковые установки, кроме двух – выпотрошенных безопасности ради и установленных в качестве экспона‑ тов в музеях. Сегодня взглянуть на боевой поезд, превращенный в макет самого себя, можно в Музее железнодорожной техники на Варшавском вокзале Санкт-Петербурга и в Техническом музее АвтоВАЗа. «Продлевать ресурс любого типа воору‑ жения до бесконечности невозможно, – за‑

явил бывший начальник штаба РВСН Вик‑ тор Есин. – Это касается и БЖРК, особенно с учетом того, что этот уникальный комплекс создавался на Украине. Ведь сегодня уже нет и тех предприятий, которые были задейство‑ ваны в его разработке и производстве. Это все равно, что модернизировать пулю, когда у вас уже нет ружья. На Павлоградском заводе, где раньше делали пусковые установки для БЖРК, позже делались троллейбусы. А ны‑ нешняя обстановка на Украине – это вообще гибель для почти любого производства!..» На смену «Скальпелям» пришли ракеты типа «Тополь», затем – «Тополь-М». Осо‑ бенность «Тополя-М» в том, что эта твердо‑ топливная ракета стартует значительно бы‑ стрее всех имеющихся в мире стратегических комплексов. Благодаря использованию в ее конструкции нескольких десятков вспомога‑ тельных двигателей, этот полет становится еще и труднопредсказуемым для противника.

Найти и отследить машину с такой ра‑ кетой во время ее патрулирования крайне сложно, если не сказать – невозможно. В отличие от предшественников, мобильной системы РТ‑2 ПМ «Тополь» и боевого же‑ лезнодорожного комплекса с ракетой SS‑24 «Скальпель», ей не нужна топопривязка и специальные «отстойники» для получения целеуказания. «Тополь-М2» – первый рос‑ сийский стратегический комплекс способ‑ ный реально быть автономным. Этим свойством обладает и более совер‑ шенный РС‑24 «Ярс», пришедший на замену мобильным «Тополям-М». На вооружении РВСН на январь 2014 года стояло 33 таких комплекса. Наследуя боевые достоинства «Тополя-М», они несут не одну, а три или бо‑ лее боеголовок индивидуального наведения. В РВСН пока не комментируют, какая именно ракета станет основой нового боево‑ го железнодорожного ракетного комплекса. Молчит об этом и промышленность. Однако эксперты не без оснований полагают, что это будет именно «Ярс». По данным, которые уже не являются частью секретной информации, размер РС‑24–23 метра, ее вес с транспортно-пу‑ сковым контейнером не превышает 50 тонн. Обычный грузовой железнодорожный вагон имеет размер 25 метров и грузоподъемность до 60 тонн. То есть, в случае монтирования внутри него ракетного комплекса, в кон‑ струкции БЖРК можно избежать прежних демаскирующих элементов: «лишних» ко‑ лесных пар, например. Кроме того, при со‑ хранении массогабаритных характеристик, новый БЖРК с ракетой «Ярс» станет дей‑ ствительно мобильным, способным нанести удар с любой точки маршрута. У конструк‑ торов появится возможность увеличить ко‑ личество ракет в составе с 3 до 10 и более, сравняв боевой потенциал ракетного поезда с атомной подводной лодкой. В современных условиях БЖРК могут вновь стать мощным инструментом ядерно‑ го сдерживания.

Пусковая установка БЖРК со стороны похожа на вагон-рефрижератор

| АРСЕНАЛ | 5 | 2014

26

Валерий Никитин

«Армата» –

технология победы С 2015 года на вооружение российской армии начнут поступать новые танки «Армата», бронемашины «Тайфун» и истребители 5‑го поколения ПАК-ФА.

Т

анк «Армата» меняет привычные представления военных о танке. Для начала – немного истории проекти‑ рования «Арматы». Еще в 2010 году заместитель министра обороны по вооруже‑ нию Владимир Поповкин говорил о том, что работы по «объекту 195», более известному как танк Т‑95, будут прекращены, и на за‑ мену ему явится нечто совершенно новое и даже революционное. До этих пор эволю‑ ция российского танка была последователь‑ на и конкретна: танк Т‑90, по сути, является глубоким развитием варианта Т‑72, который, в свою очередь, стал развитием Т‑64 – с но‑ вым автоматом заряжания. Кстати, автомат заряжания можно счи‑ тать основной отличительной чертой совет‑ ско-российской линейки танков. Он появился именно в России – еще в конце пятидесятых годов, для танков типа Т‑64. Тоже, своего рода, прорыв: это позволило сократить эки‑ паж с 4 до 3 человек, а значит, улучшить усло‑

вия боевой эксплуатации броневой машины. Конкуренты по блоку НАТО смогли разрабо‑ тать и внедрить нечто похожее для француз‑ ского танка AMX‑13. Сегодня АЗ использует‑ ся, например, на французских танках AMX‑56 «Леклерк» или на южнокорейских «Черных пантерах». При этом на хваленых американ‑ ских «Абрамсах» до сих пор практикуется на‑ личие заряжающего… Минус один человек в экипаже за счет автомата заряжания – это возможность уменьшить заброневой объём, сократив и общую массу танка относительно запад‑ ных образцов при той же мощности воо‑ ружений и более высокой защищённости. Российские танки легче своих конкурентов примерно на 10–15 тонн (для разных мо‑ дификаций), что значительно добавляет им подвижности, экономичности, и облегчает их транспортировку. Другой фактор технологического проры‑ ва для российской бронетехники – приме‑

нение динамической защиты, когда против кумулятивных боеприпасов неприятеля ис‑ пользуется техника «контрвзрыва», а также активной защиты. В качестве нее приме‑ няются расположенные непосредственно на танке системы отстрела специальных сна‑ рядов, совмещённые с радиолокационной системой локального действия. Совершенствование бронетехники в Рос‑ сии с годами привело к росту мощности дви‑ гателя и общей массы танка – в основном, за счет улучшения брони. Ранние модифика‑ ции танков шестидесятых годов весят около 36 тонн («объект 167»), а Т‑90 – 46 с поло‑ виной. Дальнейшее увеличение веса брони и мощности вооружения требует уже раз‑ работки новой ходовой части, поскольку прежняя ходовая часть, по сути, исчерпала модернизационный ресурс. Танк Т‑95 должен был иметь новую ком‑ поновку. Например, башня танка должна была стать необитаемой, а экипаж – разме‑

| вооружение и техника | 27 ститься в прочной бронекапсуле, изолиро‑ ванной от отделения боекомплекта. По ста‑ тистике, когда танк подвергается обстрелу, неприятельский снаряд попадает в башню в половине случаев, попадания в корпус про‑ исходят – в 25% случаев, а остальные пора‑ жения приходятся, в основном, на долю хо‑ довой части. Значит, располагать экипаж вне башни, несомненно, безопаснее. Но встает проблема дистанционного управления ору‑ жием танка: надо ведь не только без вреда для танкистов терпеть попадания, но и само‑ му эффективно стрелять! Идея необитаемых башен для Рос‑ сии не нова: в журнале «Наука и жизнь» № 5 за 1968 год был опубликован эскиз та‑ кого танка. Осуществить проект тогда же по‑ мешало отсутствие технологии, позволяю‑ щей управлять вооружением дистанционно. Именно это и замедлило внедрение такой идеи. Помещение экипажа в отдельную броне‑ капсулу повышает его выживаемость в бою: локальный участок корпуса можно попросту получше защитить. Кроме того, если эки‑ паж изолирован от боевой части, можно варьировать компоновку танка: разработать машину как с носовым, так и с кормовым размещением моторно-трансмиссионного отделения. Если у танка сначала идет МТО, потом – отделение управления, далее – боевая часть, то даже при поражении модуля лобовой брони экипаж, с вероятностью, останется жив‑здоров. Поэтому переднее расположе‑ ние МТО любят военные аналитики. Кстати, примерно по этому принципу устроен состо‑ ящий на вооружении армии Израиля танк «Меркава», созданный под специфические природно-климатические условия Палести‑ ны, получивший у многих экспертов положи‑ тельную оценку и, в принципе, показавший неплохие эксплуатационные свойства в ус‑ ловиях реальных военных конфликтов. Главным минусом МТО в передней части корпуса состоит в том, что танк полностью выходит из строя при пробитии лобовой брони: экипаж-то цел, но двигатель прини‑ мает на себя первый удар! Выхлопная труба, выведенная на бок в передней части корпуса служит демаскирующим фактором, а си‑ стема охлаждения окажется повреждённой и неработоспособной даже при обстреле 30‑мм пушками… Если танк скомпонован по принципу «от‑ деление управления, потом боевая часть, далее МТО», перед отделением управления размещается массивный защитный лобовой модуль с интегрированными топливными баками, который, в целом, тяжелее, чем при включении в защиту отделения МТО. При этом повышается защищённость танка при обстреле в лобовой проекции. При МТО в корме выхлоп расположен в более есте‑ ственном месте – сзади. По совокупности данных второй вари‑ ант компоновки и «достался» Т‑95. В заяв‑

Супертанк может выглядеть и так ленных проектных характеристиках была и мощная 152 мм пушка 2 А83 разработки ОКБ завода № 9 и ВНИИТМ с боекомплек‑ том 36–40 выстрелов, и Х‑образный дизель мощностью 1500 л. с. типа 12 Н360 надежно обеспечивающий подвижность и маневрен‑ ность 55‑тонному танку. Управлять машиной по первоначальному проекту должны были 2 танкиста: механик-водитель и командир, он же – наводчик. Существует и модифика‑ ция проекта под классический экипаж чис‑ ленностью 3 человека. Танк Т‑95 в теории вышел неплох, хотя и дороговат относительно привычных для военного ведомства цен на бронетехнику. Но главной причиной для отказа от его мас‑ сового выпуска была даже не дороговизна, а требование Министерства обороны к уни‑ версальности шасси. Ходовая часть нового танка должна была стать универсальной и использоваться в качестве основной для тяжёлой боевой машины пехоты, самоходок и зенитно-ракетных комплексов. Тем не менее, при всех сложностях проектирования, танк Т‑95 был, пожалуй,

близок к доведению до выпуска серий‑ ных образцов и принятию на вооружение. И только новейшая разработка ОАО НПК «Уралвагонзавод» пресекла его «карьеру» окончательно. К 2015 году УВЗ представил семейство бронетанковой техники, в про‑ изводстве которой используются прин‑ ципиально новые технические решения. На базе одной и той же ходовой системы созданы и основной армейский танк, и тя‑ желая БМП, и зенитно-ракетный комплекс, и прочая военная гусеничная техника, ис‑ пользуемая в инженерных целях. Опыт проектирования Т‑95 учтен. И все же, при развитии событий в соответствии с наме‑ ченными планами, в будущем году на по‑ лигон должен выйти принципиально новый танк – «АРМАТА». Башня его, как и у Т‑95 – необитаема, экипаж защищен бронекапсулой. Пушка – привычного российским танкистам 125‑мил‑ лиметрового калибра, но нового типа – не 2 А46 М, как у Т‑90, а 2 А82. Дульная энергия этого орудия в 1,17 раза превосхо‑ дит новые натовские образцы, и в частности,

Пока возможности «Арматы» известны только узкому кругу лиц

| АРСЕНАЛ | 5 | 2014

28

лучшее западное орудие, 120‑миллиметров‑ ку танка «Леопард‑2 А6». Кстати, хорошая пушка испокон века считалась залогом эф‑ фективности танка в реальном бою. «Армата» несет удивительные элемен‑ ты вооружения. Читаешь характеристики – и на ум приходит вопрос: «не из области ли это научной фантастики?» Вот, например: «Штатный пулемёт перспективного танка «Армата» планируется использовать для борьбы с подлетающими снарядами против‑ ника. До настоящего времени пулемётное вооружение танков не использовалось для таких целей». На самом деле, вовсе не име‑ ется в виду, что пулеметная пуля разрушит и уничтожит снаряд. Хватит и того, что после контакта с пулеметной очередью «подарок супостата» будет сбит с курса – лишь бы танку не достался! Но и эта задача требует уникальных характеристик технического оснащения «Арматы»: сочетания высочай‑ шей точности стрельбы, отменной чувстви‑ тельности радаров, молниеносного быстро‑ действия автоматики управления оружием. По сути, пулемет включен в систему актив‑ ной защиты всей конструкции: в направле‑ нии подлетающего вражеского боеприпаса производится выстрел. Только, ранее атаку‑ ющую ракету или снаряд поражало облако шрапнели. Форма и покрытие бронеплит «Арматы» в идеале должны «обеспечивать малоза‑ метность в радиолокационном, инфра‑ красном и оптическом спектре». Досужая массовая печать уже окрестила «Армату» «российским стелс-танком», «машиной-не‑ видимкой». Это, конечно, не вполне верно: если у боевой техники имеются движущие‑ ся, выступающие, изменяющие в процессе работы конфигурацию части, значит, абсо‑ лютно невидимой для современных средств обнаружения она быть просто не может. Конструкторы «Уралвагонзавода» честно говорят о малозаметности, а не о «невиди‑ мости». В наши дни основным средством борьбы с танком не могут быть, как раньше, другие танки и САУ. Наиболее надежным средством поражения считается противотанковая раке‑ та с головкой самонаведения. А эта ракета «чувствует» танк по тепловому излучению его двигателя. Заказчики «Арматы» из Ми‑ нобороны учли, что на вооружение армии США поступает тактическая ракетная уста‑ новка NLOS-LS – от словосочетания NonLine-of-Sight Launch System. В переводе

Компьютерная модель предполагаемого вида танка

3-d модель одного из вариантов танка «Армата» с английского – «Система, стреляющая из-за пределов прямой видимости». Она даёт возможность быстро поразить цель на дистанции за 40 км с закрытой огневой позиции. «Излюбленной» мишенью для заморской новинки являются как раз тан‑ ки… Словом, впервые в США появляется высокоточный истребитель танков с управ‑ ляемыми ракетами. Сама установка пред‑ ставляет собой блок из 16 контейнеров с 15 ракетами двух типов PAM и LAM. При‑ целивание и пуск всех 15 ракет происходит с интервалом в 5 секунд, что приближает это оружие по характеристикам к реак‑ тивным системам залпового огня (РСЗО). Ракеты первого типа PAM (Precision Attack Missiles) – это высокоточные боеприпасы, которые направляются к цели с помощью спутниковой навигационной системы GPS или собственной инерциальной навигаци‑ онной системы (Inertial Navigation System – INS). На конечном участке предусмотрено несколько режимов самонаведения. Ракеты второго типа LAM (Loitering Attack Missiles) выводятся в заданный район также с помо‑ щью системы GPS/INS. Они летают над по‑ лем боя в поисках цели, а затем, обнаружив ее, поражают по команде с земли. Они могут вести разведку местности, аэрофотосъёмку, целеуказание и поддерживать связь. Проще говоря, пока не приказано на что-то кон‑ кретное напасть, ведут себя как беспилот‑ ники-разведчики. НАТОвские специалисты относят NLOSLS к так называемому «интеллектуальному оружию» Головка самонаведения LADAR обнаруживает цель, определяет расстоя‑ ние до неё, совместно с автоматической системой распознавания (ATR) иденти‑ фицирует с разрешением до 15 см (с дис‑ танции 1000 м) и самостоятельно атакует цель. Встроенный «определитель целей» базируется на ранее загруженных трехмер‑ ных изображениях и 3‑D моделях в памяти бортового мини-компьютера. В случае если цель обнаружена, носитель переходит в ре‑

жим патрулирования, чтобы собрать больше данных. Постепенно LADAR создаёт полную 3‑D модель цели и принимает окончатель‑ ное решение об идентификации и атаке. Для обычных танков укрыться от такого оружия чрезвычайно сложно. Но «Армата», если судить по открытым на сегодняшний день техданным, и это «умеет» неплохо. У нового танка даже ствол орудия прикрыт теплоза‑ щитным кожухом… Продумано все до мелочей, и какая ни была бы «умная» ракета, а «срисовать» 3‑D модель с настолько малозаметной ми‑ шени, как новый российский танк – дело не‑ простое. На идентификацию уйдет какое-то время, за которое боевая обстановка вполне может измениться. Экипаж «Арматы» по первоначальному проекту мог состоять из 2 танкистов. Долж‑ ность наводчика упраздняется по причине наличия развитых автоматизированных си‑ стем управления оружием. По другим дан‑ ным, существует вариант танка с экипажем из трех человек. Какой станет основным – покажет время. Пока для широкой публики «Армата» – явление, можно сказать, призрачное: очень немногие военные, в основном – в генераль‑ ских чинах, могут похвастаться тем, что под‑ робно знакомы с конструкцией нового танка. В наши дни все чаще поднимается во‑ прос, не разумнее ли в ходе боевых дей‑ ствий использовать беспилотную технику – ведь в этом случае по определению меньше потери в людях. «Армата» в нынешнем ва‑ рианте требует участия в управлении чело‑ века. Но на ее базе можно, в принципе, уже разрабатывать и полностью беспилотный танк. Пока знакомством с новейшим «супер‑ танком» России может похвастать лишь из‑ бранный круг людей, причастных к его соз‑ данию и принятию на вооружение. Но в день 70‑летия Великой Победы «Армату» должны впервые вывести «в свет» – танк пройдет по Красной площади в парадном строю.

| вооружение и техника | 29

| АРСЕНАЛ | 5 | 2014

30

Михаил МЕЛЬНИКОВ

ОАО СПМБМ «Малахит»: ТРУДЯГИ, БОЙЦЫ, КИНОЗВЕЗДЫ

Санкт-Петербургское морское бюро машиностроения «Малахит» имени академика Н. Н. Исанина – одно из ведущих конструкторских бюро в России, создающее подводные лодки. КБ, основанное в 1948 году, было реорганизовано в 1974‑м путем слияния СКБ‑143 и ЦПБ «Волна» (ЦКБ‑16). С тех пор задачи предприятия – проектирование, обе‑ спечение строительства и испытаний дизельных и атомных подводных лодок, глубоководных технических средств и обитаемых подводных аппаратов. Уникальная подводная техника питерского производства пользуется заслужен‑ ной популярностью в мире. Среди проектов предприятия есть и корабли – добросовестные труженики народного хозяйства, и корабли – защитники Родины, и даже… кинозвезды.

Подводные лодки проекта «Пиранья»

В

первые вооружив отечественные подводные лодки ракетными ком‑ плексами, установив на подводные лодки атомную энергетическую установку и использовав титановый сплав в качестве материала корпуса, конструкто‑ ры СПМБМ «Малахит» коренным образом изменили облик подводных сил страны. С 60‑х годов ХХ столетия подводные силы ВМФ России становятся океанскими, атом‑ ными, ракетно-ядерными и многоцелевыми. Полученный опыт создания подводных ко‑ раблей позволил коллективу СПМБМ «Ма‑ лахит» создать неповторимую школу проек‑ тирования многоцелевых подводных лодок и глубоководных технических средств. Для военного флота России предприятие разработало, в числе прочих, уникальные подводные лодки малого размера, но огром‑ ных возможностей. Вот, скажем, мало какой подводной лод‑ ке выпадает на долю стать героем… коме‑

дийного кинофильма. Причем, всенародно любимого. В кинофильме «Особенности национальной рыбалки» сыграла разрабо‑ танная предприятием «Малахит» малая под‑ водная лодка «Пиранья». Подводная лодка «Пиранья» – более, чем специфическая конструкция. Пожалуй, просто сказать, что она маленькая, будет недостаточно. Она очень маленькая. Пожа‑ луй, меньше у нас и не строится. Крохот‑ ный по меркам современного флота размер становится дополнительным позитивным фактором при выполнении специальных операций, для чего «Пиранья», собственно, и создана. По водоизмещению она в десятки раз меньше обычных дизельных подводных ло‑ док: длина – всего лишь 28 метров, водоиз‑ мещение – 218 тонн, экипаж – три человека. Автономность – до 10 суток. Экипаж подводных лодок проекта «Пи‑ ранья» состоит из трёх офицеров: ко‑

мандира-штурмана и двух помощников (по электромеханической части и по радио­ электронному вооружению). Кроме них, лодка может принимать на борт до шести боевых пловцов. Выход боевых пловцов осуществляется в пределах глубин до 60 ме‑ тров и на грунте. Находясь вне лодки, водо‑ лазы могут использовать подаваемую с неё электроэнергию, а также пополнять запас газовой смеси в дыхательных приборах. При этом «Пиранья» оснащена специальной шлюзовой камерой. Скрытный выход бое‑ вых пловцов осуществляется при постановке лодки на подводный якорь методом шлюзо‑ вания. Боевые пловцы забирают из внешних контейнеров оружие и специальную аппара‑ туру и приступают к выполнению поставлен‑ ной задачи. Возвращение на лодку осущест‑ вляется также методом шлюзования. Кстати, столь малое количество экипа‑ жа объясняется тем, что сама лодка – очень высокоавтоматизированная. Как говорят авторы проекта в «Малахите», в принципе, «Пираньей», как и самолетом-истребите‑ лем, может управлять всего один человек. То есть, лодка сконструирована таким об‑ разом, что при необходимости достаточно всего лишь одного подводника. Одно из ключевых достоинств «Пира‑ ньи» – ее малошумность. Достаточно лодке погрузиться, и она уже становится почти неопределима: как говорится, под водой ее не слышно и не видно. Магнитное поле у лодки – практически «нулевое». Обнару‑ жить ее очень трудно. Специалисты считают «Пиранью» очень перспективной и востребованной для выпол‑ нения в первую очередь специальных задач, в том числе при проведении спецопераций. Например, по высадке и приему боевых водо‑ лазов, проведению разведывательных опе‑ раций, секретной доставке в нужное место малообъемных грузов. «Пиранья» может полноценно работать на мелководье, в про‑ ливных зонах, в акватории военно-морских баз, среди островов – в общем, в тех районах,

| аналитика | 31

Подлодка специального назначения

«Анатомическая» модель «Пираньи», иллюстрирующая ее устройство

ВЕХИ ИсториИ

Стендовая модель «Пираньи» где узко, мелко и много посторонних объ‑ ектов, затрудняющих навигацию. Среди ее вооружения – торпеды, крылатые ра‑ кеты и мины. И здесь субмарина вполне подтверждает свое название – маленькая, но очень «зубастая»! Там, где большая лодка будет сразу обнаружена, «Пиранья» и «Пиранья Т» могут свободно и скрытно ма‑ неврировать, незаметно и точно выполнять свои большие и важные задачи. История создания проекта этой уникальной подводной лодки – прямо скажем, драмати‑ ческая. Еще во второй половине 1970‑х годов командование ВМФ СССР выдало ленинград‑ скому Специальному морскому бюро маши‑ ностроения «Малахит» техническое задание на проектирование первой советской сверхма‑ лой подводной лодки. По техзаданию, лодка должна была предназначаться для использо‑ вания на морском театре с обширной мелково‑ дной акваторией шельфа, в диапазоне глубин от 10 до 200 метров. Подлодка должна была решать задачи боевого воздействия на против‑ ника и «уметь» вести разведку. Для обеспече‑ ния этих задач на лодке следовало разместить соответствующее радио­электронное вооруже‑ ние, минно-торпедное оружие, а также водо‑ лазный комплекс для выполнения специаль‑ ных задач на глубинах до 60 метров. При всем этом водоизмещение лодки не должно было превышать… 80 тонн!

Многовековой опыт военного судострое‑ ния показывает: чем больше функций спо‑ собна выполнять та или иная боевая едини‑ ца, тем труднее ее необходимую оснастку «вписать» в компактные объемы корпуса. Проще говоря, со времен Ушакова и Нель‑ сона до наших дней работает правило: чем больше корабль может в бою, тем он и сам больше! А здесь требовались одновременно и многофункциональность, и маломерность. И хотя задание было более чем непро‑ стым, «Малахит» с ним почти успешно справился. Корабль получился всего вдвое больше, чем первоначально задумыва‑ лось… В ходе работ по проекту № 865, как условно именовали будущую лодку, был вы‑ полнен значительный объём опытных работ, модельных и натурных испытаний, экспери‑ ментов по отдельным конструкциям, устрой‑ ствам и технологическим процессам. Закладка подводной лодки состоялась на Ленинградском Адмиралтейском объе‑ динении в июле 1984 года. Длина в корпу‑ се – 28,2, метра, ширина 4,7 метра, средняя осадка 3,9 метра, надводное водоизмеще‑ ние – 218 тонн. Корпус ПЛ проекта 865 был выполнен из титанового сплава и рассчитан на глубину погружения 200 метров. Полная подводная скорость достигала 6,7 узлов, надводная – 6 узлов. Дальность плавания под водой эко‑

1948 год – создание специаль‑ ного бюро по проектированию подводных лодок; 1952 год – начало работ по соз‑ данию первой отечественной атомной подводной лодки; 1954 год – начало работ по пер‑ вой подводной лодке, вооружен‑ ной баллистическими ракетами; 1958 год – начало работ по соз‑ данию первых подводных лодок с применением при строитель‑ стве титановых несущих кон‑ струкций; 1961 год – начало работ по соз‑ данию многоцелевых атомных подводных лодок; 1965 год – начало работ по соз‑ данию научно-исследовательских подводных лодок различного назначения; 1970 год – начало работ по соз‑ данию обитаемых подводных технических средств освоения океана; 1977 год – начало работ по созда‑ нию малых дизель-электрических подводных лодок 3 поколения; 1989 год – начало работ по соз‑ данию технических средств осво‑ ения арктического шельфа. номическим ходом 4 узла достигала 260 миль, в надводном положении – 1000 миль. В центральном посту располагались пульт оператора, приборные стойки и средства отображения информации, а также органы управления основными системами и устрой‑ ствами. Под палубным настилом централь‑ ного поста размещалась аккумуляторная яма. Ближе в нос от пульта оператора находились

| АРСЕНАЛ | 5 | 2014

32

Малая подводная лодка «Тритон» – родоначальник концепции

Модели мини-подлодок на выставочном стенде «Малахита» входной люк, перископ, шахта выдвижного устройства комплекса РЛС. Центральный пост ограничивала носовая сферическая перебор‑ ка, имевшая входной люк в шлюзовую камеру. На носовой переборке располагался иллюми‑ натор для наблюдения за работой водолазов и шлюз для передачи предметов из ЦП в ка‑ меру. Там же находились приборы управления системой шлюзования водолазов. От электромеханического отсека цен‑ тральный пост отделяла плоская кормовая переборка с газоплотной дверью. В электро‑ механическом отсеке на амортизированной платформе, отключенной от прочного кор‑ пуса, стояли на амортизаторах дизель-ге‑ нератор мощностью 160 кВт, гребной элек‑ тродвигатель постоянного тока в 60 кВт, насосы, вентиляторы, компрессор и другое оборудование. Благодаря системе двух‑ каскадной амортизации в сочетании с шумо‑ поглощающими покрытиями на корпусных конструкциях подлодка проекта 865 имела минимальное акустическое поле. Электро‑ механический отсек в походе посещали только для проверки состояния технических средств. Винт, размещенный в поворотной кольцевой насадке, выполнял также функ‑ ции вертикального руля. Спуск первой «Пираньи» на воду состоялся в августе 1986 года. В 1988–1990‑х гг. Ленин‑

градское Адмиралтейское объединение (ФГУП «Адмиралтейские верфи») передало ВМФ две сверхмалые ПЛ «МС‑520» и «МС‑521» проек‑ та 865 «Пиранья». После завершения строи‑ тельства и проведения испытаний (совершено 170 выходов в море) обе ПЛ проекта 865 на‑ ходились в составе Балтийского флота. Для каждой лодки были сформированы по два сменных и технический экипажи. Первоначально ПЛ находились в Лиепае в составе бригады подводных лодок и, учи‑ тывая их назначение, – в основном, дивер‑ сионно-разведывательное – «проживали» скрытно в специальном ангаре. После рас‑ пада Советского Союза использовать базы в Латвии стало невозможно, и лодки были переведены в Кронштадт. Обычно основная проблема подводных лодок малого водоизмещения – низкая мореходность в надводном положении. Закон подводника: угодил в шторм – ны‑ ряй, а то худо будет! «Пираньи» оказались практически избавлены от этого недостатка: они неплохо всходят на волну, без экстре‑ мальных перегрузок связей корпуса «дер‑ жат» килевую качку. Амплитуда движений и в свежую погоду остается у них плавной, что принципиально для удобства экипажа. Глубина погружения «Пираний» – до 200 м, время практического плавания без

дозаправки – 10 суток. Однако, на тот пери‑ од службы, когда проект стал действующим «вымпелом» флота, пришлась перестройка со всеми ее политическими и экономиче‑ скими сложностями. В итоге в первые годы службы, когда положено подробно изучить, на что лодка получилась реально способна и выявить перспективы развития и модерни‑ зации серии, «Пираньи» не получили долж‑ ного внимания к себе. Проект оказался прак‑ тически заброшенным… Однако в последнее время усилиями «Малахита» уникальная сверхмалая подво‑ дная лодка «Пиранья» вернулась к активной жизни. Можно сказать, проект переживает свой ренессанс. Создание «Пираньи Т» – яр‑ кое тому доказательство. «Пиранья-Т» мало отличается по габари‑ там, но значительно улучшены ее ТТХ. Лод‑ ка немного больше – до 500 т, зато даль‑ ность плавания – до 2 тыс. миль. Возросла до 250 кВт мощность электродвигателя, и как результат, в два раза увеличилась пол‑ ная скорость, составившая 12 узлов. Авто‑ номность лодки доведена до 20 суток. Лодка предназначена для действий в прибрежных водах и в районах с малыми глубинами, как, например, в Каспийском море. Основные задачи «Пираньи-Т» – охрана прибрежно‑ го района, разведка подводной обстанов‑ ки, борьба с террористическими угрозами, постановка минных заграждений, а также высадка групп специального назначения. «Пиранья-Т» вооружена четырьмя торпед‑ ными аппаратами. В составе боекомплекта могут быть две ракеты или торпеды кали‑ бра 533 мм, восемь торпед калибра 400 мм и четыре мины. Это вооружение позволяет эффективно действовать в районах, где большое значение придается скрытности ПЛ не только по акустическому признаку, но и по электромагнитным полям. Экипаж – от трех до пяти человек. «Пиранью-Т» можно позиционировать, в первую очередь, как относительно деше‑ вую ПЛ. Ее потенциальными покупателями могут рассматриваться страны, обладающие месторождениями углеводородов на шель‑ фе, которые нуждаются в охране и защите. Сегодня «Малахит» предлагает потенци‑ альным заказчикам целое семейство подво‑ дных лодок с унифицированным оборудо‑ ванием и комплексами радиоэлектронного вооружения. «Пираньи» среди них – самые маленькие, но строятся и лодки поболь‑ ше – водоизмещением порядка 1 тыс. тонн. Возможна комплектация субмарин по из‑ мененным спецификациям от заказчика. Об остальных достижениях «Малахита» пока не стоит «трубить» со страниц общедоступ‑ ных изданий: многие работы КБ подчинены интересам государственной безопасности России и до поры не подлежат описанию на журнальных страницах… Но есть проекты и гражданского назначе‑ ния. Например, подводный газовоз вмести‑ мостью 150 000 м3.

| аналитика | 33

Модель подводной лодки «Пиранья» с открытым торпедным аппаратом

Внутренняя планировка ПЛ «Пиранья-Т» Судно предназначено для всесезонного вывоза сжиженного природного газа с мор‑ ских добывающих платформ. Если платфор‑ ма расположена где-нибудь в Арктике, а при‑ емный терминал, скажем, в европейском порту или на побережье Восточной Азии. Крупногабаритный газовоз «Малахита» добе‑ рется до пункта назначения в любую погоду – без ледокола, потому что через ледовую зону пойдет под водой, по самому короткому пути. Гражданская подлодка может возить ме‑ тан в сжиженном виде – при температуре до минус 163 °C и обычном атмосферном давлении. Возможна и перевозка этилена – при температуре минус 104 °C. Эксплуатация подводных газовозов не потребует каких-либо изменений суще‑ ствующей системы перевозки сжиженного газа морем. Устройства для приема груза у надводных и подводных газовозов оди‑ наковые. Динамика при движении в порту становится такой же, как у обыкновенного танкера, как только лодка всплывет. По про‑ екту, малахитовский газовоз будет обладать 6 приемными грузовыми устройствами, а значит, время его время погрузки-выгруз‑ ки будет исчисляться теми же 10 часами, что и у надводного корабля той же грузо‑ вместимости.

А вот энергетическая установка у новых газовозов – атомная. На самом деле нести атомный двигатель – это большая ответ‑ ственность перед окружающим миром. Во избежание чрезвычайных происшествий с непредсказуемыми тяжкими последствия‑ ми силовой отсек газовоза надежно защищен собственными конструкциями корпуса от по‑ вреждений. При посадке на мель, столкнове‑ нии с соседним судном или навале на причал экология региона пострадать не должна. Обеспечена и безопасность собственной ко‑ манды: жилые помещения будут отделены от реакторного отсека коффердамом, а ко‑ ффердам от реактора еще и слоем биологи‑ ческой защиты. Конструкция биологической защиты соответствует всем российским и международным техническим нормам. КБ «Малахит» разработало уникальное оборудование для добычи природных ресур‑ сов с морского дна. Например, с 2006 года находится в эксплуатации плавучая база комплексного обеспечения бурения (ПБКОБ) «Тазовская» проекта 20950 – в составе плаву‑ чего бурового комплекса (ПБК) «Обский‑1». Это – комплекс для бурения разведочных газовых скважин глубиной до 2500 метров в межледовый период на предельном мел‑ ководье с глубинами до 10 м. Комплекс

может, например, работать в Карском море, в районе Обской Тазовской губы. Помимо ПБКОБ в состав ПБК входит еще один несамоходный объект: плавучая погруж‑ ная буровая установка (ППБУ) «Обская». По сути, это несамоходное судно с ледовым уси‑ лением корпуса, с надстройками, складскими помещениями, оборудованием и системами, обеспечивающими функционирование самой буровой установки и проживание ее экипажа. Плавбаза обеспечения бурения оснащена:  жилым блоком на 50 человек;  судовым полноповоротным краном МАСК DC 40/36 т‑26/30 м;  комплексом технических средств обра‑ ботки отходов бурения;  складами материалов для бурения 1 сква‑ жины глубиной 2500 м;  динамической системой позиционирова‑ ния на якорных линиях;  спасательными средствами ПБК, в т. ч. бе‑ седкой для перегрузки экипажа краном;  всеми видами связи, включая спутни‑ ковую, для выполнения диспетчерских функций;  слесарно-токарной мастерской и свароч‑ ным постом. ПБКОБ и ППБУ имеют самостоятельные энергетические системы, которые при вы‑ полнении буровых работ могут быть объе‑ динены посредством коммуникационного моста. Конструкция его не имеет равных в мире: впервые одно подвижное морское устройство служит для передачи одновре‑ менно в разные стороны нескольких жид‑ ких, газообразных сред, электроэнергии и управляющих сигналов. Получен патент на изобретение № 2274580, с 2007 года ком‑ муникационный мост действует на работа‑ ющей в Арктике буровой – и благополучно подтверждает заявленные высокие эксплуа‑ тационные свойства.

| АРСЕНАЛ | 5 | 2014

34

Владимир НЕМИНОВИЧ

БОЕВОЙ ТЯГАЧ МТ-ЛБ: ПОТЕНЦИАЛ НЕИСЧЕРПАЕМ

Многоцелевой тягач легко бронированный – МТ-ЛБ – самая массовая гусеничная военная машина. За 40 лет выпуска в действующие войска разных стран поступило более 100 тысяч единиц этой универсальной техники…

РЛС «Барнаул-Т» на базе МТ-ЛБ

Б

оевой тягач МТ-ЛБ остается на во‑ оружении российской армии до сих пор, и, по всей видимости, еще долго будет находиться на службе – и у нас, и еще в более чем 50 странах мира. Машина зарекомендовала себя как простая, надежная, универсальная и обладающая высокой прохо‑ димостью. К тому же она легко осваивается новобранцами, что долгие годы делало ее по‑ истине бесценной для армий, формирующих‑ ся на основе ежегодного призыва. Казалось бы, такая техника в рекламе не нуждается. Но было бы, наверное, не‑ справедливо умолчать о недостатках МТЛБ. Как таковые можно рассматривать сла‑ бое бронирование и вооружение. К счастью, при высоком модернизационном потенциале

машины, все ее «слабые места» могут быть достаточно легко устранены. Проведем анализ МТ-ЛБ по основным показателям, по которым принято оцени‑ вать боевую машину: огневая мощь, за‑ щищенность, подвижность и командная управляемость. Рассмотрим как имеющие‑ ся на вооружении образцы, так и проходя‑ щие испытания, а также варианты, которые можно разработать на базе существующих и проектирующихся. Итак, начнем с огневой мощи. Собственно, у тягача это признак переменный: на машину возможно установить весь спектр вооруже‑ ния, начиная с крупнокалиберных пулеметов, ПТРК, ЗРК, и заканчивая артиллерийскими комплексами калибра 120‑мм. Стоит отме‑

тить, что вооружение на МТ-ЛБ возможно разместить в четырех основных вариантах: в башне; вынесенное в необитаемой башне; вынесенное легкосъемное и буксируемое. Рассмотрим различные варианты воо‑ ружения применительно к организацион‑ но-штатной структуре мотострелкового ба‑ тальона. В мотострелковых подразделениях могут быть на вооружении машины с вооружением начиная с калибра 14,5‑мм и заканчивая ка‑ либром 40‑мм. В частности, башня с воору‑ жением от БТР‑60;70;80. Возможна установка башни с вооружени‑ ем от БМП‑1. Это вооружение на современ‑ ном этапе считается несколько устаревшим, но тем не менее, его пока по-прежнему мно‑

| вооружение и техника | 35

122-мм САУ «Хоста» го и в наших Вооруженных силах, и в вой‑ сках других стран. Целесообразно использовать и вариант с вооружением от БМД‑2 с 30‑мм автома‑ тической пушкой – в качестве альтернативы БМП‑2. Возможен вариант размещения различ‑ ного вооружения в башне, в качестве выне‑ сенного вооружения, а именно пушки кали‑ бра 23‑мм и 30‑мм. Данные образцы давно прошли испытания. Используется тягач в частях морской пехоты и внутренних войск. Опять же, как альтернативу, необходимо проверить воз‑ можность установки башни с вооружением от БМП‑2 на МТ-ЛБ и МТ-ЛБУ, тем более, что массовые и габаритные показатели позволя‑ ют провести такое перевооружение. Напри‑ мер, в Болгарии на шасси МТ-ЛБУ установи‑ ли двухместную башню с 23‑мм пушкой. Не стоит забывать и про вооружение БМП‑3. Хотя в Российской армии этих ма‑ шин сравнительно немного, в зарубежных армиях их насчитывается более 700 машин. Если для МТ-ЛБ башня БМП‑3 будет чрез‑ мерно тяжелой, то для МТ-ЛБУ она вполне подойдет, и получившуюся машину возмож‑ но будет использовать в качестве многоце‑ левой или легкого танка. По большому счету, на МТ-ЛБ возможно установить любой ПТРК как отечественного производства, так и иностранного, например комплекс 9 П148 на базе БРДМ‑2. Довольно продолжительное время на вооружении ВС РФ находится ПТРК «Штурм-С», машина хорошо себя зареко‑ мендовала, это яркий и положительный при‑ мер размещения ПТРК на МТ-ЛБ. Для экспорта ПТРК за рубеж в страны с ограниченным бюджетом можно устано‑ вить 107‑мм безоткатное орудие Б‑11 на МТЛБ – в качестве легкосъемного. При этом повысится мобильность данной установки. Для того, чтобы данная установка получила высокие огневые возможности, необходи‑ мо приспособить 100‑мм противотанковые ракеты «Басня» и аналогичные – для за‑ пуска из 107‑мм БЗО Б‑11. Тогда появится возможность стрельбы не только 107‑мм кумулятивными и осколочными выстрелами, но и управляемой ракетой. Огневые возмож‑

122-мм САУ «Гвоздика» ности данной машины приблизятся к огне‑ вым возможностям БМП‑3. Продолжительное время в ВС РФ нахо‑ дится на вооружении САУ 2 С1 «Гвоздика». Машина прекрасно себе зарекомендовала, и будет еще долго находиться на вооруже‑ нии, но на данный момент требуется частич‑ ная ее модернизация, а именно: установка современного радиоэлектронного оборудо‑ вания. Эта машина яркий пример размеще‑ ния тяжелого вооружения на базе МТ-ЛБУ. На вооружении российской армии имеются 100‑мм противотанковая пушка МТ‑12 и гаубица Д‑30. Эти орудия буксиру‑ ются тягачом МТ-ЛБ, и есть возможность сделать их самоходными – путем установки на корпус МТ-ЛБ в кормовой части, по типу самоходного орудия 2 С5 «Гиацинт». Стоит вспомнить и реактивные системы залпового огня (РСЗО). В ВС РФ они уста‑ новлены исключительно на колесные шасси, то есть, имеют ограничения по проходимо‑ сти. Соответственно необходимо установить РСЗО и на гусеничные шасси, например БМ‑14–16 – на МТ-ЛБ, а установку «Град» – на МТ-ЛБУ. На вооружении артиллерийских подраз‑ делений и частей имеется довольно большое количество буксируемых орудий, и МТ-ЛБ способна буксировать любое, вплоть до пушек

калибром до 122‑мм. Из состоящих на воору‑ жении современных орудий можно привести пример буксировки 120‑мм орудия «Нона-Б». В артиллерийских подразделениях, на во‑ оружении которых имеется САУ 2 С9 «Нона» есть машина управления 1 В119 «Реостат» размещенная на шасси БТР-Д, в принци‑ пе данный комплекс можно разместить на другой гусеничной машине, в том числе и на МТ-ЛБ. В самоходных артиллерийских под‑ разделениях из средств разведки имеет‑ ся подвижный разведывательный пункт ПРП‑4 размещенный на базе БМП‑1, хотя логичнее и целесообразнее разместить его на базе МТ-ЛБ. Из радиолокационных средств в артил‑ лерийских частях имеется на вооружении Станция наземной артиллерийской разведки СНАР‑10, вот где воистину ярчайший при‑ мер размещения вооружения на базе МТЛБ. Башня СНАР‑10 по своей массе и габа‑ ритам приблизительно равна башне БМП‑2, это лишний раз показывает, что на МТ-ЛБ можно разместить практически любое во‑ оружение, которое имеется в мотострелко‑ вых, танковых, артиллерийских частях Сухо‑ путных войск. Самым сложным и до конца не решен‑ ным остается вопрос обеспечения ракетами

120-мм самоходный миномет на базе МТ-ЛБ, долгое время выпускавшийся в Польше

| АРСЕНАЛ | 5 | 2014

36

120-мм миномет «Тунджа»

Казахский 120-мм миномет «Айбат»

СНАР-10

и бое­припасами частей и подразделений в бою. В основном, подвоз боеприпасов осу‑ ществляется колесными автомобилями, а ав‑ томобили как известно имеют ограничения по проходимости и крайне уязвимы. Соот‑ ветственно, целесообразно в артиллерийских подразделениях иметь некоторое количество бронированных транспортно-заряжающих машин на базе МТ-ЛБ или МТ-ЛБУ. Для минометных подразделений также возможен широкий выбор минометов кали‑ бром от 82‑мм до 120‑мм, установленных на МТ-ЛБ, используемом в качестве носителя. Размещение миномета в десантном отде‑ лении МТ-ЛБ следует признать удачным. По‑ добное размещение качественно повышает боевые возможности этой машины по срав‑ нению с таким же минометом, размещенным на автомобиле ГАЗ‑66. В частности, у мино‑ мета на гусеничном шасси и защищенность лучше, и проходимость – не в пример колес‑ ным. По примеру казахского 120‑мм миномета «Айбат», 120‑мм миномет, в принципе, мож‑ но разместить и на базе МТ-ЛБ. Но в этом случае у машины существует ограничение по количеству возимого боекомплекта. Со‑ ответственно, целесообразнее 120‑мм мино‑ мет разместить на базе МТ-ЛБУ. Размещение 82‑мм миномета 2 Б9 «Ва‑ силек» на шасси ГАЗ‑66 – самый неудачный проект минометной системы. Машина пере‑ гружена, вес и габариты миномета доволь‑ но высокие, погрузка и выгрузка миномета занимает достаточно много времени, букси‑ ровка имеет ограничения по скорости, т. к. миномет склонен к опрокидыванию. Наибо‑ лее удачно размещать 82‑мм миномет «Ва‑ силек» на базе МТ-ЛБ, данную установку ак‑ тивно применяли в Афганистане, и она себя там полностью оправдала. В воздушно-десантных войсках давно и успешно применяется САУ 2 С9 «Нона». В сухопутных войсках это орудие исполь‑ зуется ограниченно, хотя необходимость в этом есть, т. к. имеющиеся орудия (и в осо‑ бенности – минометы) имеют ограничения по проходимости. Неясно, почему данное орудие до сих пор не нашло широкого при‑ менения в мотострелковых подразделени‑ ях. Хотя есть возможность, башню «Ноны» установить на базу МТ-ЛБ или БМП. Здесь даже никаких расчетов не надо проводить, если уж на БТР-Д данная система успешно эксплуатируется, то про МТ-ЛБ и говорить не приходится. А было бы очень кстати иметь такую машины в сухопутных войсках. В сухопутных войсках широко и повсе‑ местно используется 120‑мм миномет 2 Б11 «Сани», хороший миномет, но размещен не‑ удачно. Базовой машиной является автомо‑ биль ГАЗ‑66, однозначно неудачный выбор, машина явно перегружена, только с перехо‑ дом в некоторых воинских частях на шасси автомобиля «Урал» положение несколько улучшилось, появилась возможность во‑ зить увеличенный боекомплект, но про‑

| вооружение и техника | 37 блемы с проходимостью и защищенностью по-прежнему остались. Да и время на раз‑ вертывание и свертывание гораздо выше, чем у самоходных установок. В этой связи гораздо эффективнее миномет «Сани» раз‑ местить на базе МТ-ЛБ – по типу 240‑мм ми‑ номета «Тюльпан», с возможностью быстро‑ го развертывания и свертывания миномета при помощи гидравлических приводов. Размещение вооружения для зенитных подразделений и подразделений огневой поддержки. Данное размещение ЗУ‑23–2 вполне ло‑ гично, подтверждено боевым опытом еще Второй мировой войны. Но есть существен‑ ный недостаток: отсутствует радиолокаци‑ онная станция наведения, и поэтому на теку‑ щий момент данные установки, в основном, используются в качестве машин огневой поддержки пехоты. ЗРК «Стрела‑10» на базе МТ-ЛБ – давно выпускаемая и хорошо зарекомендовавшая себя машина, нареканий в принципе не вы‑ зывает. Вопрос стоит о всепогодности ее применения. Это – машина узкого профиля, но в неподходящих условиях можно исполь‑ зовать другие ЗРК. ЗРК «Тунгуска», который пришел на сме‑ ну ЗСУ‑23–4 «Шилка», размещен на базе се‑ мейства ГМ Мытищинского завода, но целе‑ сообразнее в мотострелковых частях иметь вооружение «Тунгуски» на базе МТ-ЛБУ. Вооружение ЗСУ‑23–4 «Шилка» счита‑ ется устаревшим, но в настоящее время их еще много и у нас в войсках и на вооружении других стран. Соответственно, на экспорт возможно поставлять машины с вооружени‑ ем «Шилки» размещенном на базе МТ-ЛБУ. Защищенность этих тягачей не идет ни в какое сравнение с другими машинами аналогичного класса. Но зато есть модер‑ низационный резерв: на машину можно установить разнесенное легкосъемное бро‑ нирование. Данное бронирование можно разместить на машине или хранить отдельно от нее. При переброске к месту боевого при‑ менения, в зависимости от условий, машина будет комплектоваться различным брониро‑ ванием, включая и динамическую защиту. Все будет зависеть от того, какой противник выступит против неё, какое у него воору‑ жение, на каком театре военных действий происходит бой, какие здесь природно-кли‑ матические условия. А также на какое рас‑ стояние и каким транспортом необходимо провести переброску войск. Теперь о подвижности: скорость по шос‑ се у МТ-ЛБ по сравнению с другими машина‑ ми немного ниже, но на пересеченной мест‑ ности они сравниваются, а такой показатель, как проходимость, лучше и не пытаться сравнивать. Она у МТ-ЛБ просто фантасти‑ ческая, особенно при использовании широ‑ ких гусениц в варианте МТ-ЛБВ. Все остальные вопросы эффективно‑ сти МТ-ЛБ в бою решает человеческий фактор.

ЗРК «Стрела-10»

БМП-30

Станция засечки ядерных взрывов

| АРСЕНАЛ | 5 | 2014

38

Дмитрий Дрозденко

«HIND»

ИСТОРИЯ ВОИНА

…Его облик известен во всем мире. Вертолет с грацией хищника, чей вид сразу внушает уважение. По классифи‑ кации стран НАТО его называют «Hind» – «Лань». В России он имеет собственное неофициальное имя – «Кроко‑ дил»… Ну, не может такая совершенная техника не ассоциироваться с совершенным творением природы!

О

ба прозвища принадлежат одной машине – российскому ударному вертолету Ми‑24. В этом году ис‑ полнилось сорок пять лет со дня его первого полета.

ПРОЕКТ

Ми‑24 был создан в конструкторском бюро Михаила Миля в рекордно корот‑ кий срок. Разработка вертолета началась в 1968 году, а в сентябре 1969 опытный об‑ разец уже поднялся в небо. Пилотировал его летчик-испытатель Герман Алферов. Столь высокому темпу работ помогли широкое применение частей и агрегатов серийных вертолетов Ми‑8, а также кон‑ структорские разработки ОКБ М. Л. Миля по концепции вертолета огневой поддержки. Совместимость узлов и агрегатов вертоле‑ тов Ми‑24 и Ми‑8 серьезно повысила эф‑ фективность их взаимной эксплуатации. Производство Ми‑24 началось на Дальнем Востоке, на авиационном заводе в городе Арсеньев (сейчас Арсеньевская авиационная

компания «Прогресс» имени Николая Сазы‑ кина, входит в холдинг «Вертолеты России») в 1969 году. За время серийного выпуска в войска было поставлено более 2200 машин.

КОНСТРУКЦИЯ

Ми‑24 изначально создавался как мощ‑ ный штурмовик, этакий «летающий танк». Это – не преувеличение: очень многие эле‑ менты и агрегаты вертолета имеют брониро‑ вание. На любой фотографии знатоку сразу в глаза бросается кабина – на первых мо‑ делях устанавливалась весьма непривычная большинству летчиков «веранда». Впрочем, начиная с модификации Ми‑24Д кабина была заменена на привычную, «тандемную», где летчик и оператор вооружения находятся в разных отсеках, разделенных бронеперего‑ родкой. Добавилось бронирование лобового остекления, что существенно повысило шан‑ сы на выживание в бою экипажа вертолета. Кабина вертолета стала герметичной, поэто‑ му он мог выполнять свои задачи в условиях

атмосферы, зараженной газами или вредо‑ носными микроорганизмами. Ми‑24 – очень скоростной и мощный вер‑ толет. Его максимальная скорость достигает 330 км/ч, а мощность каждого из двух двига‑ телей ТВ3–117 В составляет 2200 л. с. Проектом в нем было заложено много новых конструкционных решений. Наиболее интересными и необычными для того вре‑ мени были три: 1. Фюзеляж вертолета «закручен» относи‑ тельно вала несущего винта на пару градусов. Невооруженным глазом это почти не видно, посторонний наблюдатель вряд ли заметит, что у вертолета корпус немного «ведет на сто‑ рону». Однако стоит «Крокодилу» взлететь… Вертолеты одновинтовой схемы взлетают и висят немного боком, а Ми‑24, благодаря своей конструктивной особенности, отрывает все 3 колеса одновременно, и висит, с точки зрения экипажа, абсолютно ровно. И дело здесь не в комфорте для летчиков! Чем ров‑ нее положение кабины, тем точнее можно вести огонь на режиме висения.

| ИСТОРИЯ | 39

2. Повернутый и широкий хвостовой киль. В горизонтальном полете он компен‑ сирует до 20% мощности на рулевом винте, и, соответственно, уменьшает затраты мощ‑ ности на компенсацию реактивного момента от несущего винта.

3. Крылья, на которых располагает‑ ся подвеска вооружения, наклонены под углом 12 градусов. При горизонтальном по‑ лете они создают дополнительную подъем‑ ную силу, разгружая несущий винт до 25%. Особенно это чувствуется при выполнении вертикальных маневров, например «гор‑ ки» или «боевого разворота». Благодаря крыльям «Hind» просто «прыгает» ввысь. Правда, перегрузка при этом может дости‑ гать 4‑х g.

ОРУЖИЕ

Какое же вооружение стояло на знамени‑ том ударном вертолете? На первых вертолетах, Ми‑24А, был установлен комплекс ПТУР «Фаланга». Эта ракета не была на тот момент новинкой, и, признаемся честно, обладала рядом недо‑ статков. Управлялась вручную джойстиком, а команды передавались по проводу, кото‑ рый тянула за собой ракета… В дальнейшем ее заменили на современ‑ ную сверхзвуковую ракету «Штурм-В» с ав‑ томатизированным комплексом наведения «Радуга-Ш». «Штурм-В» управлялся по ра‑ диоканалу в автоматическом режиме и мог пробить даже самую высококачественную броню толщиной до 40 мм.

Прототипная модификация Ми-24

45 лет – полет нормальный!

| АРСЕНАЛ | 5 | 2014

40

Ми-24 и сегодня используется для обучения пилотов Пулемет на Ми‑24А поначалу ставился, откровенно скажем, слабенький – одно‑ ствольный А‑12,7. Но на следующих мо‑ дификациях, начиная с Ми‑24Д, уже стоял четырехствольный автоматический пулемет ЯКБ‑12,7 (4500 выстр/мин, калибр 12,7 мм) с баллистическим вычислителем. Управле‑ ние пулеметом осуществлялось с помощью прицельной станции КПС‑53 АВ (прообраз современных «умных шлемов»). Дальнейшие модификации «Hind» осна‑ щались пушечным вооружением. Например, на Ми‑24П была установлена 2‑х ствольная 30 мм пушка ГШ‑30 К. Кроме вышеописанного управляемо‑ го вооружения, Ми‑24 нес неуправляемые ракеты калибром от 50 до 240 мм и бомбы весом до 500 кг. Входили в состав вооруже‑ ния русского «Крокодила» и универсальные пушечные контейнеры. Они включали в себя набор пулеметов калибром 12,7 и 7,62 мм или 30 миллиметровых гранатометов. В грузовую, тоже бронированную каби‑ ну помещалось до 8 полностью экипиро‑ ванных десантников. При необходимости остекление грузовой кабины откидывалось, и из каждого окна можно было вести огонь из ручного оружия. По-английски слово «hind» означает дикое парнокопытное животное из рода полорогих. Что-то вроде лани. Если уж сравнивать вертолет с рогатыми лесными жителями, то, на мой взгляд, гораздо лучше подошло бы нашему вертолету имя «Лось». И ведь действительно, словно лось через самую густую таёжную чащу, Ми‑24 спосо‑ бен проломиться практически сквозь любую оборону противника. А теперь представьте себе, читатель, что творится в душе неприятельского пехотинца, который даже на дне самого глубокого око‑ па не будет чувствовать себя в безопасности, если сверху надвигается такое стреляющее «чудовище»…

Кабина Ми-24

МНЕНИЕ ПОТЕНЦИАЛЬНОГО ПРОТИВНИКА

Недавно я наткнулся на старую статью William L. Smallwood о пилоте армии США, который летал на русском «Hind». Позволю

Занятие по тактике: как атаковать аэродром?

| ИСТОРИЯ | 41

На российских вертолетах проходят обучение летчики из стран Азии и Африки

Этой машине – 40 лет. Но при своевременном ремонте ей нет сносу себе привести некоторые выдержки из этого рассказа: «Старший унтер-офицер Джеф Стейтон, пилот армии США, понимает, насколько опасным противником может быть «Hind». Ветеран двух боевых кампаний, пилот боевого вертолета, Стейтон теперь летает на «Hind’е» по всей стране, принимая участие в учениях на советском вертолете, чтобы ими‑ тировать атаки на американские войска. Эта сложная работа – скоростные полеты на чрез‑ вычайно малой высоте – требует от 48‑летне‑ го пилота отличного знания машины, на кото‑ рой он никогда и не думал летать. Стейтон познакомился с «Hind’ом» гдето в середине 1980‑х, когда одно из аме‑ риканских агентств получило в руки Ми‑24 «Hind» и доставило его на отдаленный аэ‑ родром в Соединенных Штатах. В это время Стайтон испытывал новый боевой вертолет McDonnell Douglas AH‑64 «Apache». И од‑ нажды ему сообщили, что он привлекается к выполнению секретного задания.

Несколькими днями позже Стейтон ока‑ зался в слабоосвещенном ангаре, глядящим на «Hind».

– У меня задрожали колени, – говорит Stayton, – и моя первая мысль была: «Ну и здоровенная дура»! Пустой он весил 21000 фунтов (9513 кг) – это в три раза больше, чем Bell AH‑1 «Cobra» и приблизительно в полтора раза больше «Apache». Пилот был восхищен полудюймовым сло‑ ем брони, которая окружала кабины стрелка и пилота, защищала жизненно важные части двигателей и трансмиссии. Он был также впе‑ чатлен большими круглыми лобовыми стекла‑ ми перед двумя кабинами. Инженеры-баллис­ тики определили коэффициент преломления стекла и рассчитали, что оно почти столь же пуленепробиваемо, как стальная броня. Что действительно отличает «Hind» от других вертолетов – это тот факт, что он имеет крылья. Не просто выступы на корпу‑ се для установки пилонов с вооружением, а полноценные, хотя и короткие, крылья,

которые, согласно расчетам инженеров, обес­печивают до четвертой части подъемной силы при полете. Подняв «Hind» в воздух, Стейтон был впе‑ чатлен ровным и спокойным полетом.

– Затем, примерно после двух третей пути, мы почувствовали себя более уверенно, и я начал всматриваться в ракетный прицел. «Я только притворюсь, что пускаю ракеты», – подумал я, и нажал выключатель, который на «AH‑1 Cobra» является кнопкой пуска ракет. Немедленно мы прошли три принудительных изменения высоты, вращения и направления. Я вошел в «голландский вираж» и в другие маневры, которые я не собирался производить. Вот это был полет! Дело в том, что, коснувшись кнопки, как он полагал, «пуска ракет», Стейтон включил систему стабилизации полета, которая нача‑ ла компенсировать предыдущее маневриро‑ вание, что и привело к этим принудительным маневрам…

«Hind» тих, плавен, мощен и быстр. И в разговоре после полета Стейтон и его товарищ, армейский пилот Steve Davidson вы‑ сказали немало восхищенных комментариев: – Вынослив, как трактор!

– Поставьте его в сарай на год, затем зарядите батареи, и вы можете сразу лететь. С нашими вертолетами это не получится.

– В полете вертолет идет гладко, словно катится по хорошей дороге старый «Кадиллак» 1962 года.

– Смажьте его хорошенько, и вы сможете лететь на нем в течение сотни часов. И наконец, Стейтон произнес то, что на мой взгляд, служит высшей почестью. В один день во время беседы, он откинулся назад и сказал: – Вы знаете, если бы я хотел летать на вертолете только для собственного удовольствия, вне всяких сомнений, «Hind» оказался бы при выборе в заведомом приоритете». Да простит мне читатель столь длинную цитату из William L. Smallwood, но когда та‑ кое говорит о вертолете пилот из «стана» за‑ ведомо оппонирующей инженерной школы, значит, машина действительно хороша!

СОРОК ПЯТЬ ЛЕТ – ПОЛЕТ НОРМАЛЬНЫЙ!

Русский «Hind» прошел огромный и славный боевой путь, и его история еще не закончена, ведь он по сей день состоит на вооружении в армиях многих стран, в том числе – и в России. Правда, в составе Российских ВВС место ветерана уже начинают занимать его дети. Более сильные, более умные вертолеты, такие как Ми‑35, Ми‑28 «Ночной охотник» и Ка‑52 «Аллигатор». Что поделать, тако‑ вы законы технической эволюции, столь же не­умолимой, как эволюция в живой природе. Но при исполнении ряда боевых задач зна‑ менитый Ми‑24 по-прежнему нужен Воору‑ женным силам. Его сила по сей день охраняет спокойный сон наших граждан.

| АРСЕНАЛ | 5 | 2014

42

Владимир ИЛЬИН

небесные хищники По утверждению официальных представителей ВВС США и американских СМИ, малозаметный самолет Lockheed Martin F‑22А «Рэптор» является в настоящее время «наиболее совершенным в мире истребителем завоевания превосходства в воздухе». Впрочем, еще сравнительно недавно он классифицировался как «многофункциональ‑ ный боевой самолет F/A‑22A» (по аналогии с палубным истребителем F/A‑18E/F «Хорнет» II). В 1996 году ВВС США было принято принципиальное решение придать этому самолету, ранее ориентировавшемуся исключительно для борьбы с воздушными целями, дополнительные ударные функции. По всей видимости, обеспечение авиацион‑ ному комплексу элементов многофункциональности было оправдано в условиях сокращения самолетного парка американских ВВС. Это заметно повышало шансы программы F‑22 на «выживание» в условиях перманентных сокращений американского оборонного бюджета после окончания «холодной войны».

А

мериканскими ВВС совместно с промышленностью были про‑ ведены исследования и конструк‑ тивные проработки, показавшие теоретическую возможность размещения на истребителе «Рэптор» ударных боепри‑ пасов калибром «до 1000 фунтов» (450 кг). Позже ударная роль нового самолета была закреплена и в его названии: в сентяб­ ре 2002 года ВВС США приняли решение переименовать истребитель завоевания пре‑

восходства в воздухе F‑22А в многофунк‑ циональный истребитель с расширенными ударными возможностями F/А‑22А. Можно предположить, что это было непосред‑ ственно связано с работами по вооружению самолета КАБ типа JDAM (весом 225 кг) и УПАБ SDB (115 кг), которые, в сочетании с модернизацией СУВ, должны были придать истребителю ограниченные возможности по борьбе с малоразмерными наземными целями. Однако в 2006 году «Рэптору» вновь

вернули прежний «чисто истребительный» индекс – F‑22А, что более соответствовало реальным боевым возможностям этого ави‑ ационного комплекса.

15 января 2005 года F‑22A достиг сос­ тояния первоначальной оперативной го‑ товности. В настоящее время эти самолеты активно привлекаются к обеспечению ПВО территории США, в частности – на Аляске.

29 ноября 2007 года истребители «Рэптор» впервые выполнили условный «перехват»

| вооружение и техника | 43 российских стратегических бомбардировщи‑ ков‑ракетоносцев Ту‑95МС. Бомбардиров‑ щики были обнаружены на большом рассто‑ янии американскими РЛС. Один из Ту‑95МС, подошедший на сравнительно небольшое расстояние к воздушной границе США вбли‑ зи Алеутских островов, был «перехвачен» и сопровождался в течение нескольких ми‑ нут двумя истребителями F‑22А. Предположительно, «нарушителем спо‑ койствия» американцев в День Благодарения стал бомбардировщик Ту‑95МС «Благове‑ щенск», приписанный к 326‑й бомбардиро‑ вочной авиационной дивизии, базирующей‑ ся в поселке Украинка Амурской области. В дальнейшем, подобные «перехваты» российских бомбардировщиков выполня‑ лись «Рэпторами» неоднократно и не сопро‑ вождались какими-либо инцидентами. При этом, как правило, F‑22А сближались с рос‑ сийскими бомбардировщиками, неся под крылом по два подвесных топливных бака по 2500 л каждый. По неофициальным данным, в ночь со 2 на 3 декабря 2007 года произошла и первая встреча в воздухе самолетов F‑22А с истребителями Су‑27. Пара F‑22А, выполнявшая полет над морем к северу от японского острова Хоккайдо, была якобы обнаружена российской радиолокацион‑ ной станцией, расположенной на Сахалине и «перехвачена» дежурной парой Су‑27 – предположительно, из состава 23‑го ИАП из Дземги. «Перехват» не сопровождался какими-либо инцидентами. Российские ис‑ требители сопровождали «Рэпторов» вплоть до воздушного пространства Японии, после чего повернули обратно. Однако, самолеты F‑22А так и не были привлечены к участию в реальных боевых действиях ни в Афганистане, ни в Ливии, где широко использовались другие боевые машины ВВС США. Объясняя этот факт, американцы утверждают, что самолету 5‑го поколения, оптимизированному для борьбы с воздушными целями, в Ливии просто нече‑ го было делать, так как ливийская авиация в воздухе практически отсутствовала. Од‑ нако, ряд экспертов высказывали мнение, что «Рэпторы», вместе с другими истреби‑ телями союзников, теоретически, вполне могли бы участвовать в операции по обеспе‑ чении «бесполетной зоны» над территорией Ливией и не сделали этого исключительно по техническим причинам. Единственным местом, где до настояще‑ го времени истребители типа «Рэптор» при‑ менялись в условиях, приближенным к бо‑ евым, является район Персидского залива: в 2009 году было принято решение о разме‑ щении двух самолетов F‑22А в ОАЭ, на авиа­ базе Al Dhafa (чуть более 300 км от побере‑ жья Ирана). В 2013 году к ним прибавилась и третья машина данного типа. Весной 2013 года пресс-секретарь ми‑ нистерства обороны США Джордж Литтл заявил, что «один или два истребителя ВВС

Эффект Прандтля-Глоерта: F-22 на грани скорости звука

Групповой пилотаж Ирана F‑4 «Фантом» II попытались перехва‑ тить американский беспилотный разведчик «Предейтор» над нейтральными водами. Иранские самолеты, получая команды наве‑ дения с земли, углубились в международное воздушное пространство над Персидским заливом на расстояние до 16 миль». «Фанто‑ мы» прекратили преследование только тогда, когда получили сообщение о прибытии в рай‑ он инцидента двух американских истребите‑ лей, выделенных для сопровождения БПЛА. Вышеописанный эпизод имел место 12 марта 2013 года, через несколько меся‑ цев после того, как два иранских штурмо‑ вика Су‑25 из состава военно-воздушного контингента «Стражей исламской револю‑ ции» предприняли, по утверждению самих американцев, попытку сбить БПЛА MQ‑1В, принадлежавший ВВС США, и также выпол‑ нявший полет над международными водами. После этого случая американская сто‑ рона начала практиковать прикрытие своих беспилотных разведчиков, выполняющих полеты над Персидским заливом, истребите‑ лями. К решению этой задачи привлекались самолеты Боинг F/A‑18Е «Хорнет», базирую‑ щиеся на атомном авианосце «Джон С. Стен‑

По официальным данным фирмы Lockheed Martin, практическая дальность самолета F‑22А с двумя ПТБ составляет 3000 км. Без ПТБ (в малозаметной конфигурации) дальность самолета не превышает 2400 км (а боевой радиус дей‑ ствия – 1100 км). нис», а также истребители F‑22A ВВС США, размещенные в Объединенных Арабских Эмиратах. По словам начальника штаба американ‑ ских ВВС генерала Марка Уэлша, сказанным 13 сентября 2013 года, «самолет F‑22A занял позицию под истребителем противника (F‑4) и находился там вплоть до «постановки во‑ оружения последнего на предохранитель» (вероятно, имелось в виду прекращение подсветки американского БПЛА бортовой радиолокационной станцией «Фантома» II). Причем, все это время «Рэптор» оставался незамеченным экипажем иранского истре‑ бителя, состоящим из двух человек. F‑22A

| АРСЕНАЛ | 5 | 2014

44

В кабине «Рэптора»

Определенный интерес может представлять и трактовка Гейтсом причин отказа МО США от реализации программы создания лазерной системы воздушного базирования ABL, разрабатывавшейся для перехвата МБР противника. По словам бывшего министра, мощный химический лазер, входящий в эту систему, был размещен на борту тяжелого специально доработанного транспортного самолета Боинг 747. Однако «боевая» дальность действия лазера составляла «лишь 50 миль» (приблизи‑ тельно 80 км). В результате самолет должен был патрулировать вблизи от предполагаемых точек пуска неприятельских ракет (т. е. в глуби‑ не территории противника или вблизи его побережья), являя собой «огромную и неуклюжую мишень» для средств ПВО. Для осуществле‑ ния постоянного патрулирования требовалось бы от 10 до 20 самолетов стоимостью 1.5 млрд. долл. каждый. Причем, стоимость эксплуатации каждого такого авиационного комплекса в течение одного года дости‑ гала бы 100 млн. долл.

оставил свою позицию лишь после того, как удостоверился в том, что иранский F‑4 дей‑ ствительно имеет намерение вернуться на базу». Решение о прекращении закупок мини‑ стерством обороны США самолетов F‑22A прокомментировал бывший министр обо‑ роны Соединенных Штатов Роберт Гейтс, занимавший этот пост с 2006 по 2011 годы. «Я прослыл «убийцей» программы F‑22, хотя эта программа уже долгое время по‑ стоянно «урезалась» без моего участия. Первоначально, в 1989 году, планировалось закупить 750 самолетов этого типа. А спустя почти 25 лет программа F‑22 получила почти столько же ударов, сколько в свое время по‑ лучил Юлий Цезарь. При этом, почти каждый американский министр обороны «восполь‑ зовался кинжалом». Производитель само‑ лета F‑22 – компания Lockheed Martin – ока‑ зался весьма дальновидным. Поставщики комплектующих находились в 44 штатах, что делало эту программу важной в глазах 88 се‑ наторов. А это серьезно усложняло принятие любого решения об ограничении закупок». По словам Роберта Гейтса, F‑22 являлся истребителем, создававшимся, в первую оче‑ редь, для ведения воздушных боев с гипоте‑ тическими истребителями 5‑го поколения России и Китая, а также для проникновения в воздушное пространство высокотехноло‑ гичного противника и подавления совре‑ менной системы ПВО. «Но мы вели войны на протяжении десятка лет, а этот самолет так и не совершил ни единого боевого вы‑ лета. Я спрашивал защитников программы F‑22: где в случае конфликта США с КНР мы планируем развернуть группировку этих ис‑ требителей, имеющих сравнительно неболь‑ шой боевой радиус действия? Неужели китайцы не уничтожат наши базы в Японии или в других местах, откуда F‑22 могли бы совершать боевые вылеты против Китая? После продолжительных прений и угрозы президентского вето Сенат США проголосо‑ вал 58 голосами против 40 за принятие на‑ шего предложения об ограничении закупок F‑22А 187‑ю серийными самолетами. В ко‑ нечном итоге с этим согласилась и Палата Представителей Конгресса США». Сегодня ВВС США располагают, в об‑ щей сложности, 186 истребителями F‑22A «Рэптор». В это число входят не только ма‑ шины серийного образца, но и представите‑ ли опытовой серии – фактически летающие лаборатории. 127 самолетов этого типа к на‑ стоящему моменту несут службу в строевых частях. 27 «Рэпторов» служат в качестве учебно-тренировочных истребителей. 16 са‑ молетов эксплуатируются в испытательных подразделениях американских ВВС и еще 20 находятся в резерве. Кроме того, четыре самолета списано по различным причинам. Бое­готовность группировки этих истреби‑ телей составляет сегодня 69%. Средняя стоимость одного летного часа F‑22A – 68,362 доллара.

| вооружение и техника | 45

| АРСЕНАЛ | 5 | 2014

46

25 тонн

Светлана САМЧЕНКО

на женской ладони Тридцать два года назад, в декабре 1982 года, в небе Люберец были установлены девять мировых рекордов грузо‑ подъемности и высоты полета на тяжелом транспортном вертолете «Ми‑26»…

О

рекордах всегда говорят: «са‑ мый-самый!» В данном случае был самый крупный в мире грузовой вертолет, построенный по проекту знаменитого соратника Михаила Миля – ла‑ уреата Ленинской премии Марата Тищенко. Была самая неподходящая для рекордного полета погода – слякотное подмосковное предзимье, когда то мокрый туман занаве‑ сом повиснет над аэродромом, то зарядит влажный снег, то отполирует бетон до ледя‑ ного блеска ночной трудяга-заморозок. Был самый тяжелый для винтокрылой авиации груз – двадцать пять тонн железных слитков, компактно размещенных во вме‑ стительном трюме вертолетного «брюха». Была высота в четыре тысячи метров над Люберцами, когда раскрашенный ку‑ биками домов на широкой равнине город становится похож сначала на детскую игрушку-макет. Потом – на объемную ге‑ ографическую карту для слепых. Потом – просто на географическую карту, подер‑

нутую голубовато-фиолетовой рассветной дымкой… И был экипаж. Тоже самый-самый небывалый. Командир – Инна Копец, летчица с завидным для любого пило‑ та-мужчины полетным стажем в девять тысяч часов в воздухе, рекордсменка мира с 1967 года, поднимавшая в небо все ми‑ левские вертолеты гражданского назначе‑ ния, начиная от «Ми‑1». Второй пилот – Валентина Волкова, тоже вертолетчица с «Ми‑8» и тоже мировая рекордсменка. Тамара Афанасьева – летчица гражданской авиации, в числе немногих женщин-пило‑ тов работавшая с рейсовыми реактивными лайнерами «Ту‑134» и «Ту‑154». Людмила Кошиль – чуть ли не единственная в тог‑ дашнем Советском Союзе женщина-борт‑ механик, специализирующаяся на обслу‑ живании вертолетов. Когда девушки шли поднимать машину на рекорд, провожать их вышел весь Люберецкий летно-испыта‑ тельный комплекс!

– Боевые девчата, правда? – Инна Андре‑ евна Копец показывает мне пожелтевшую вырезку из старого журнала, где на чер‑ но-белом фото у огромного светлого борта небывалого вертолета выстроилась ее уди‑ вительная команда. – Эх, красивые же мы были, когда были молодые!..

– Только вертолет какой-то страшный.

– Что бы вы понимали в вертолетах!.. Хотя, каюсь: в 1956 году, когда я впервые увидела вблизи вертолет «Ми‑4» на нашем аэроклубовском летном поле, я ему так и сказала: «Ну, ты и каракатица!»…

– Сказали… вертолету?

– А что? С любой техникой надо уметь находить общий язык. Поверите, нет ли, но простых технических знаний под‑ час мало для успешного пилотирования, нужно понять машину, научиться ее чув‑ ствовать. Перед тем рекордным полетом, о котором вы хотели со мной говорить, я за несколько дней начала приходить в кабину, садиться в кресло, класть руки

| вооружение и техника | 47

Ми-26 – самый большой грузовой вертолет в мире

Инна Андреевна Копец – заслуженный летчик-испытатель на штурвал… Приучала себя к вертолету и вертолет к себе!

– Вы начинали на «Ми‑1». Этот – хотя бы маленький, в отличие от «Двадцать шестого»…

– Зато – первый, а значит, далеко не са‑ мый совершенный. Строптивая «карака‑ тица» не сразу поддается приручению. Когда я в Калужской авиационной школе пересела с аэроклубного самолета «Як‑18» на «Ми‑1», наш инструктор, летчик-испыта‑ тель Федор Иванович Белушкин, говаривал нам, первым пятерым девчатам-курсан‑ там: «Справитесь с «Ми‑1» – будете ле‑ тать на вертолете любого типа». Я позже поняла справедливость этих слов, когда перешла на работу в Астраханский отряд гражданской авиации. Там были и «Ми‑4»,

и «Ми‑8»… Мы возили на рыбные про‑ мыслы Каспия инспекторов рыбнадзора, доставляли почту в дальние поселки волж‑ ского устья, возили врачей на эпидемию, помогали геологам. Один раз везли бере‑ менную женщину, которой вот-вот пора была родить. Доставили в роддом благо‑ получно… Похвастаюсь: дочку она потом Инной назвала.

– А вас, говорят, едва не нарекли в свое время в честь Валентины Гризодубовой…

– Да, я чуть не стала Валей, а не Инной… Так уж получилось, что я родилась во Вла‑ дивостоке – в тот самый день, когда экипаж Гризодубовой совершал свой рекордный по‑ лет через всю Россию, по маршруту Москва – Дальний Восток. Думаю, может, мне на роду

написано было летать, раз уж я в такой день родилась? Кстати, с Валентиной Степановной мне потом довелось подружиться. Удиви‑ тельная женщина! В войну авиаполком ко‑ мандовала…

– В официальных отчетах о ваших знаменитых полетах на «Ми‑26» рекорды официально делятся на «мужские» и «женские»…

– Различие невелико – всего в один процент. Сотая доля от общего количества метров набранной высоты или килограм‑ мов поднятого вертолетом груза. Поверь‑ те: тридцать лет назад мы с моими девча‑ тами могли и «мужской» рекорд одолеть! Но зачем? Ведь эти цифры рассчитывают‑ ся неспроста, да и парням обидно было бы, они же первыми подняли «Ми‑26» в воздух.

– Вертолеты «Ми‑26» до сих пор исправно служат России, несмотря на то, что со времени ваших удивительных полетов прошло 30 лет. А не пытались ли вы проследить судьбу того самого вертолета, который вы «приручали» перед рекордом, на котором достигли высших результатов?

– Увы, я не знаю, где он сейчас. Это ведь была самая обыкновенная, серийная машина – просто там вся серия уникальна! Милевские машины живучи, может, еще служит где…

– На МАКСе в Жуковском и на праздновании 100‑летия российской авиации пролеты делегации люберецких вертолетчиков возглавляла огромная машина этого типа, прилетевшая с заводского поля в Панках. Вот, эта самая, что сегодня демонстрировала свои возможности во время показательных полетов. Вертолет не новый, может, и есть тот самый?

– Со стороны я, пожалуй, не узнаю: вот если в кабину сесть, на штурвал руки поло‑ жить – тогда я, пожалуй, «свой» отличу. Го‑ лова не вспомнит, а сердце вспомнит…

| АРСЕНАЛ | 5 | 2014

48

МиГ-23 ВВС США:

Особенности эксплуатации

Владимир Карнозов Напомним читателям, что в первом номере "Арсенала" за 2014 год мы рассказали о том, как ВВС США эксплуатировали перехватчики МиГ‑23МС и истребители-бомбардировщики МиГ‑23БН сборки московского завода «Знамя Труда» (МАПО им. Дементьева). Сегодня на наших страницах – переведенные и обработанные нашим автором мемуары непосредственных участников работы с русскими МиГами.

А

нализ действий американской авиации в Юго-восточной Азии показывал недостаточную подго‑ товленность экипажей к ведению маневренного воздушного боя с северо-вьет‑ намскими МиГ‑17 и МиГ‑21. Были разра‑ ботаны различные программы повышения профессионального мастерства летчиков‑ис‑ требителей. Для имитации вероятного про‑ тивника в лице ВВС Советского Союза и его союзников в США сформировали эскадрильи «агрессоров», вооружив их самолетами F‑5E «Tiger II», T‑38 «Talon» и A4 «Skyhawk». Затем в генеральских головах мелькнула мысль о формировании специальной части, вооруженной МиГами – чтобы играть роль потенциального противника на учениях. Эта эскадрилья вошла в историю под обозначением «Красные орлы» или 4477‑я эскадрилья испытаний и оценки авиатехники. Уникальная авиагруппа ведет свою историю с апреля 1977 года. «Думаю, что формиро‑ вание моей эскадрильи стало логическим продолжением американской программы подготовки летчиков», – считает пилот Джи‑ льярд Пек, первый командир 4477 TES «Крас‑ ные орлы», написавший книгу воспоминаний «Эскадрилья секретных МиГов Америки».

Вот как американский офицер описыва‑ ет реакцию молодых авиаторов на встречу с МиГом над просторами пустыни Невада: «У летчиков появлялось мало осознанное стремление пристроиться к нему и лететь близко вместе; их глаза вылезали из орбит, при наблюдении за советским самолетом. Они испытывали сильные эмоции». «Мы всемерно старались убрать «фак‑ тор О, боже!» – как метко окрестили пер‑ воначальную реакцию наших авиаторов при встрече с МиГом», – продолжает тему бывший командир авиагруппы Арнольдско‑ го научно-исследовательского центра ВВС США. А вот что по данному поводу говорит один из «красных орлов»: «Нашим стремле‑ нием было выработать алгоритмы действий, которые бы давали американскому летчи‑ ку-истребителю ответ на вопрос: «что мне нужно сделать, чтобы завалить МиГ?» Для этого нам пришлось раздобыть несколько МиГов и полетать на них. Если говорить о ти‑ пах, то нам больше нравился МиГ‑21. Срав‑ нительно простой и надежный, он хорошо виражит; в нем нет ничего особо трудного в освоении. А вот МиГ‑23 оказался иным: труднее управлялся и имел ряд неприятных особенностей».

Летный состав

Военнослужащие и персонал авиабазы Tonopah в штате Невада, где базировались «секретные МиГи Америки», давали подпи‑ ску о неразглашении. «Мы все понимали, что попали в тщательно отобранную группу для важной работы, – говорит бригадный генерал в отставке Дэвид Стрингер, начальник по пла‑ нированию и программам 4477‑й эскадрильи на протяжении трех лет начиная с 1980‑го, – решаемые задачи были значительно сложнее, чем те, которыми мы занимались в строевых частях». «Думаю, каждый из нас гордился свой работой на авиабазе», – добавляет быв‑ ший командир эскадрильи Джон Мэнкларк. Как правило, летный состав эскадрильи начитывал шестнадцать человек. Большин‑ ство – из ВВС, но были и выходцы из авиации флота и морской пехоты. Во время крупных учений американские летчики совершали на МиГах до трех вылетов за день средней продолжительностью около часа. У всех были проблемы с освоением со‑ ветской авиатехники, поскольку сначала формальный курс обучения был кратким, без печатных инструкций и наставлений, и без доступа к разработчикам и летчикам-испыта‑ телям с большим налетом часов. За все время

| вооружение и техника | 49

Миг-23 на взлете существования части она потеряла двух ави‑ аторов. Один из них – капитан Марк Постай. Имя другого погибшего до сих пор сохраня‑ ется в тайне. (Джильярд Пек приводит его в собственной книге, но в этом материале факты из нее не приводятся). Американские авиаторы считали советские самолеты ниже по технологическому уров‑ ню, чем американские. Корпусное насыще‑ ние и отделка внешних поверхностей МиГов им показалась не столь хорошими. Особенно это было видно на примере заклепок, головки которых выступали над поверхностью плане‑ ра. Однако это вовсе не означало, что МиГи можно списывать со счетов – как раз таки на‑ оборот. «Для своего технологического уровня они показывали весьма высокие характери‑ стики», – утверждает Мэнкларк.

Разные типы

Американцам особенно нравился МиГ‑21. Правда, летчики отмечали задержку с розжи‑ гом форсажной камеры. Из-за этого на ма‑ неврировании, особенно когда шел учебный бой, они старались как можно дольше дер‑ жать выбранный режим работы мотора. У МиГ‑23 подобных проблем не было: авиаконструкторы задумали его скоростным и уделили особое внимание разгону. Этот са‑ молет имел крыло с изменяемой геометрией. По крупному, оно повторяло решения, при‑ мененные ранее на F‑111. Однако советский самолет был легче и компактнее, что давало ему возможность выполнять функции фрон‑ тового истребителя.

Вместе с тем, МиГ‑23 отличался неустой‑ чивостью на отдельных режимах, его было трудно пилотировать. «Ребятам не нравилось летать на МиГ‑23, – утверждает Мэнкларк, – они его боялись». И все же командование ВВС США считало, что американским авиато‑ рам гораздо лучше приобрести опыт общения с МиГами над Невадой, чем где-нибудь над Восточной Европой в ходе возможного «горя‑ чего» конфликта. Большинство освоивших МиГ‑23 амери‑ канских летчиков считали самолет неудачной попыткой Советов создать многоцелевой истребитель-бомбардировщик. Машина по‑ лучилась скоростной, но имела проблемы с устойчивостью и управляемостью на отдель‑ ных режимах полета. Все командиры 4477‑й эскадрильи считали ее опасным для полетов. Они отмечали, что МиГ‑23 виражит плохо. Однако же, выполняя поставленные командо‑ ванием задачи, летчики отрабатывали технику ведения маневренного ближнего боя с гораз‑ до более современными американскими ис‑ требителями F‑15 и F‑16. При этом они стара‑ лись активно использовать сильные стороны советского самолета, включая стремительный разгон. Сложив крыло, МиГ‑23 мог легко на скорости оторваться от противника «слов‑ но гоночный Ferrari, обгоняющий легковушки Ford на трассе», – написали американцы. По их мнению, лучше всего МиГ‑23 дей‑ ствовал в роли перехватчика. Как правило, его атаки получались скоротечными: летчик делал заход на цель и на скорости уходил из зоны. Ввязываться в бой на виражах ему

было не выгодно. Если истребитель против‑ ника заходил в хвост, МиГ мог «стряхнуть» его применив восходящий маневр, полагаясь на высокую тягу двигателя Р‑29–300. При этом приходилось попотеть, поскольку ручка управления самолетом требовала больших усилий для перемещения.

Техническое обслуживание и ремонт

Сколь тяжело не приходилось летчикам, работа группы технической поддержки была еще труднее. Технический персонал 4477‑й эскадрильи внес не меньший вклад в успех части, утверждают бывшие командиры. Как и летчики, так и техники эскадрильи счита‑ лись «сливками» ВВС США. Пять дней недели техники жили на авиабазе Tonopah. Приста‑ нищем служили трейлеры. Их невозможно было содержать в полной чистоте, внутрь постоянно набивалась пыль пустыни. Техни‑ кам разрешалось носить гражданскую оде‑ жду и прически «невоенного» стиля – с ними было можно «раствориться» среди жителей расположенного в пределах автомобильной поездки городка Tonopah. Поддерживать МиГи в летном состоя‑ нии было делом непростым. Американцы считали, что советские самолеты строились в расчете на массовость и не рассчитывались на длительную эксплуатацию. Они полагали, что советская философия строилась на не‑ рачительном потреблении ресурсов: СССР строил самолеты большой серией с тем, чтобы быстро заменять вышедшие из строя.

| АРСЕНАЛ | 5 | 2014

50

Серийная сборка истребителей МиГ Низкая стоимость материалов, использован‑ ных в конструкции двигателей, ограничивала срок их эксплуатации до пятисот часов. Это в несколько раз меньше, чем у F100 фирмы Pratt&Whitney на F‑15 и F‑ 16. Но примерно столько же, сколько показывал J79‑GE‑17 многоцелевого истребителя предыдущего поколения F‑4E «Phantom II» (средний срок службы двигателей в начальной эксплуата‑ ции оказался ниже обещанного, всего лишь 608 часов). Не имея доступа к советским заводам, американцы были вынуждены придумывать иные способы поддержания МиГов в боегото‑ вом состоянии. Персоналу авиабазы Tonopah приходилось предпринимать особые меры для повышения ресурса авиатехники. За‑ пасные части тоже имелись в ограниченном количестве. Помогала местная промышлен‑ ность. Заказы были сравнительно небольши‑ ми, и стоимость в расчете на одну запасную часть оказывалась баснословной. Шесть не‑ дель и куча долларов – и вот Вам, пожалуй‑ ста, комплект новеньких тормозов на замену оригинальных, изношенных. Вновь изготов‑ ленные запчасти смотрелись в точности как оригинальные. «Гидравлические насосы использовались американские, главное чтобы они более-ме‑ нее подходили, – говорит Стрингер, – таким образом, покрывалось процентов десять на‑ ших потребностей. Чаще всего приходилось проводить восстановительный ремонт». Еще одной крупной проблемой было отсутствие описаний, инструкций и прочей документа‑ ции. Разведка снабжала, чем могла, но этого было недостаточно. Со сравнительно простыми и неприхот‑ ливыми МиГ‑17 и МиГ‑21 американские механики справлялись. А вот появление на аэродроме Tonopah гораздо более слож‑ ных МиГ‑23БН и МиГ‑23МС стало для них кошмаром. По мнению американцев, самолет представлял собой компромиссную конструк‑

цию. Его облегчили с целью достижения вы‑ соких скоростей, планер не обладал высокой прочностью. Нагрузка с поворотных консолей передавалась на центроплан, и в нем развива‑ лись трещины. На каком-то этапе стоимость поддержания МиГов в летном состоянии на‑ чала зашкаливать. Это и побудило командо‑ вание ВВС США отказаться от их дальнейшей эксплуатации.

Мнение летчика

Тридцать один летчик эскадрильи – из 69, летавших на русских МиГах, – «дали показа‑ ния» английскому писателю Стиву Дейвису. Он записал интервью «красных орлов» общей продолжительностью 65 часов и затем на их основе издал книгу объемом более 350 стра‑ ниц. Она называется «Красные Орлы. Секрет‑ ные МиГи Америки». Среди тех, кто по разным причинам не смог поговорить со Стивом, оказался Тэд Дрейк, пилот с позывным «Bandit 42». В тече‑ ние четырех лет, с 1984 по 1987‑й, он выпол‑ нил 147 полетов на МиГ‑21 и 294 на МиГ‑23. И если на «двадцать первом» ему довелось полетать меньше, чем некоторым из сослу‑ живцев, то по налету на «двадцать третьем» в Америке ему нет равных. Авиатор решил восполнить возникший пробел по этой ма‑ шине, разместив посты на нескольких интер‑ нет-форумах и ответив на вопросы читателей. Что офицеры 4477‑й эскадрильи знали о МиГах, а что нет? Какая-то документация пришла вместе с самолетами, причем инфор‑ мационное сопровождение МиГ‑23 оказалось лучше, чем МиГ‑21, как утверждает Тэд Дрейк. Документы переводились на английский при помощи компьютеров. По получению самоле‑ тов, их подвергли всесторонним испытаниям. «Авиатехнику мы изучили подробно. Прошли проверки все системы: силовая установка, топливная, электрическая, пневматическая, прицельно-навигационный комплекс, воору‑ жение и так далее», – утверждает он.

Знали ли американцы как работают, к примеру, датчики предупреждения о пожа‑ ре в двигательном отсеке? Загорание лам‑ почки «пожар» на световой панели в кабине летчика могло происходить из-за нарушения инструкций по поддержанию датчиков в ра‑ бочем состоянии. Тэд Дрейк утверждает, что знали. «Один из наших МиГ‑23БН в полете постоянно выдавал ложные сигналы о по‑ жаре. Моя практика свидетельствует: в се‑ рии всегда найдется «проблемный» самолет. Что-то происходит с ним в воздухе, что ме‑ ханики на земле никак не могут обнаружить или повторить. И так случается несколько раз к ряду. В конце концов, мы сказали: «к чер‑ ту это все!» Ведь какая получается ситуация: решая техническую проблему, мы выполняем один «технический» вылет за другим. Вопрос не решается, ресурс исчерпывается, а ребята из строевых частей не получают опыт боев с МиГами. Поэтому мы решили поставить собственную систему предупреждения о по‑ жаре, а русской забыть».

О модификациях и тактике

Многие американские летчики критиковали ранние экспортные варианты МиГ‑23 за пло‑ хую маневренность и упрощенное оборудо‑ вание. Но знали ли они, что советский авиа­ пром выпускал гораздо более продвинутые модели как то МиГ‑23МЛ/МЛД и МиГ‑23П? Ответ: «Да, мы знали, что варианты самолета, последовавшие за МиГ‑23МС/БН, обладали лучшими характеристиками». Далее источник сообщает, что у всех летчиков 4477‑й эска‑ дрильи был опыт полетов на F‑4 Phantom II. Те, кто служил в ВВС США, последовательно прошли F‑4C, F‑4D, F‑4E и F‑4E LES. С каждой новой модификацией чувствовался прогресс, утверждает Тэд Дрейк. То же самое чувствова‑ ли и морские летчики, кто прошел F‑4B, F‑4J и F‑4S. «Некоторые из нас успели полетать на F‑15A/B и, затем, F‑15 C/D. Сам я летал на F‑16A/B и F‑16 C/D, модификации Block 1, 5, 10, 15, 20, 25 и 30 (а сейчас уже есть Block 60). С каждым новым вариантом само‑ лет становился лучше прежнего. Аналогич‑ ная ситуация и с МиГ‑23: каждая новая мо‑ дификация была лучше предыдущей. Я бы хотел полетать на более поздних моделях, скажем, МиГ‑23МЛ с его мощной радиолока‑ ционной станцией. Однако по какой-то при‑ чине, о которой могу только догадываться, русские не давали нам такой возможности. Хотите – верьте, хотите – нет, но дело обсто‑ яло именно так!» Заметим, что после развала советского блока много самолетов советского произ‑ водства перешло в распоряжение НАТО. Дат‑ чанин Леон ван Маурер – летчик с налетом более 1200 часов на F‑16 – имел возможность опробовать МиГ‑23МЛ в Германии и США. Он сделал вывод, что МиГ‑23МЛ имел преиму‑ щество перед ранними вариантами F‑16 при ведении дальнего ракетного боя, а также вер‑ тикалях, но немного уступал на горизонталях.

| вооружение и техника | 51 Хотя при ведении воздушного боя авиа‑ торы 4477‑й эскадрильи пытались следовать тактике советских ВВС, они, тем не менее, использовали МиГи не совсем так, как это делали страны Варшавского Договора. По‑ чему? «Да потому, что мы не хотели их так использовать. Если бы мы и захотели (четкое управление со стороны наземных станций наведения, тактика «бей и беги», перехват с уклонением от ближнего маневренного боя), то лучшим решением была бы имитация МиГ‑21 при помощи F‑5E и МиГ‑23 при помо‑ щи F‑111. Наша задача была иной. Нам нужно было удостовериться, что американские лет‑ чики, кому доведется пойти в настоящий бой с МиГами, к тому времени будут иметь опыт борьбы с МиГами. И мы хотели принять все меры к тому, что при этом не будет сюрпри‑ зов», – отвечает Тэд Дрейк. «Мы стремились создать для строе‑ вых летчиков ВВС США ситуацию «худшего сценария». С этой целью показывали им, на что способен самолет противника, ког‑ да его пилотирует опытный, инициативный летчик со знанием авиатехники и тактики ВВС США. Вот почему возникла программа Constant Peg», – добавляет он.

О неточностях и ошибках

Внимательные читатели, дотошно изучив‑ шие материалы о МиГах в «толстых книжках», посвященных программе, отметили ряд не‑ соответствий и неточностей. Так, отдельные летчики дают описание систем советских са‑ молетов с фактическими ошибками. В частности, неверно описана работа механизма, предотвращающего падение оборотов компрессора на трансзвуковых скоростях. Устройство‑ограничитель уста‑ новлено, чтобы не допустить сбои в работе компрессора в случае резкого перевода РУД назад в области М=1,15 и выше. С разго‑ ном до М=1,5 и выше двигатель переходил на иной режим управления. На высоте он по‑ зволял получить большую тягу (происходила «раскрутка турбины»), что было особенно полезно на разгоне и восходящих маневрах. Это устройство вряд ли могло стать причи‑ ной гибели генерала Бонда как утверждается в книге Стива Дейвиса. Отскоки от полосы после касания при по‑ садке с сильным боковым ветром случались из-за нарушений руководства по летной экс‑ плуатации при несоблюдении рекомендован‑ ных значений скорости и тангажа. Поздние варианты истребителя (МиГ‑23МЛ/П) отли‑ чались конструкцией шасси с меньшим сто‑ яночным углом, что уменьшало вероятность повреждения подфюзеляжного киля при по‑ садке с нарушениями. В книге дана неправильная интерпрета‑ ция функционирования топливной системы МиГ‑23БН. Если американцы действитель‑ но обращались с ней как описано у автора, то она давала неверные показания. Система имеет пять баков в фюзеляже и по три бака в консолях крыла. Общая емкость 5627 ли‑

МиГ-21Ф-13 – одна из первых серийных машин тров (4670 кг). Выработка топлива отслежи‑ вается системой РТС‑1–1. В кабине летчика установлен комбинированный указатель УС3‑Т6, отображающий остаток керосина и текущий расход по данным от расходомера РТСТ‑50 Б в линии подачи топлива к двигате‑ лю. Каждый бак имеет собственные датчики уровня, сигналы от которых идут на световую панель в кабине летчика. Лампочки на ней сигнализируют выработку содержимого ем‑ костей с топливом. Световые сигналы пода‑ ются при остатке горючего в Баке № 2 менее 600 литров и при его опустошении. Правиль‑ ная эксплуатации системы в соответствии с инструкциями производителя обеспечивает точность измерений 1,5%. Делая замечание насчет отдельных вы‑ сказываний авиаторов 4477‑й эскадрильи в открытой печати, Тэд Дрейк говорит вни‑ мательным читателям следующее. «Пожа‑ луйста, учитывайте, что человеческая память не вечна, а люди говорят о событиях давно‑ сти 25–35 лет. Когда пришлось менять место службы, я, как и многие мои сослуживцы, покинул аэродром Tonopah, не прихватив с собой никаких записей. Единственное, что я с собой унес в 1987 году из напоминавшего о службе в 4477‑й эскадрилье, была нашивка на рукаве летной куртки и документ о про‑ хождении службы. Больше ничего». Секретность программы была столь высо‑ кой, что полное представление о ней имели лишь немногие. Сведения сознательно фраг‑ ментировались: один знал одно, другой – иное. В течение года, занимая должность начальника по летным операциям, Тэд Дрейк не знал, что командированные офицеры эска‑ дрильи делают, к примеру, по теме «TDY». Ра‑ ботали компетентные агентства, и они не лю‑ били, когда кто-то «совал нос» не в свои дела. Закрыв вопросы секретности, Тэд Дрейк обращается к теме «расхождений в показани‑ ях» и фактических ошибок. «Сегодня, когда мне задают различные вопросы по програм‑

ме Constant Peg, я просто не в силах дать ответы на многих из них. Трудно вспомнить детали спустя четверть века. В моей голове данные по МиГ‑21 и МиГ‑23 заменила ин‑ формация по авиалайнерам Boeing 757 и 767, на которых я летаю сегодня. Так устроен человеческий мозг. Поэтому не надо отно‑ ситься к воспоминаниям летчиков как к «свя‑ щенному писанию». Лучше воспринимать их как мнения отдельных индивидуумов. Для полноты картины читайте все, что пишется на данную тему, не абсолютизируя какое-то отдельное суждение».

О сильных сторонах МиГ‑23

Говоря о сильных сторонах МиГ‑23, Тэд Дрейк выделяет главное. «Если Вам хочется летать быстро, очень быстро, то МиГ‑23 – ваш самолет. Когда консоли переставляются с 45 градусов на 72, Вы чувствуете, как ма‑ шина сбрасывает с себя аэродинамическое сопротивление, стремительно ускоряясь. МиГ‑23 – самый быстрый самолет их всех, на которых мне довелось полетать. Он бы‑ стрее и F‑4, и F‑16». Американские летчики-испытатели утвер‑ ждали, что МиГ‑23 мог значительно превы‑ сить установленное разработчиком ограниче‑ ние М=2,35, и развить М=2,5–2,7. Однако при этом возникали серьезные риски потери управляемости самолета в боковом дви‑ жении. Далее разговор плавно переходит к си‑ ловой установке. «Лично мне нравил‑ ся двигатель самолета, особенно Р‑29– 300 на МиГ‑23МС. Большой и мощный двигатель! Утром лучи восходящего солнца красиво переливались на фонаре кабины. Мне нравился рычаг управления двигателем. Может, внешний вид у него «не очень», не та‑ кой красивый, как у F‑16, но различные упоры под пальцы, защелки работали великолепно». Обзор назад был не самым лучшим, глав‑ ным образом, из-за низкой посадки летчика

| АРСЕНАЛ | 5 | 2014

52

Миг-23 имеет изменяемую стреловидность крыла в кабине, а также конструкции катапультного кресла. «Но я приучил себя немного накло‑ няться вперед, перед тем как повернуть голо‑ ву – так, чтобы не задевать шлемом за боко‑ вые части заголовника кресла. Мне полюбился перископ с его отличной оптикой. Никаких причин сказать «объекты, отраженные в зер‑ кале, кажутся ближе, чем на самом деле», что мы частенько говорим об автомобиль‑ ных зеркалах. Выходя из боя, было довольно легко накренить самолет так, чтобы поймать противника в перископ и следить за ним. Если удаление составляло 3000 футов, я мог оценить расстояние с точностью 200–300 фу‑ тов. А если 3–12 тысяч футов, то мог оценить с погрешностью до тысячи футов. А если про‑ тивник был еще дальше – на пару морских миль или больше – то он превращался в точку. Она просматривалась, но оценить дальность не представлялось возможным». Когда, перед освоением МиГ‑23, летчикам 4477‑й эскадрильи рассказывали про так‑ тильное устройство предупреждения о выхо‑ де на большие углы атаки (рычажно-импуль‑ сная сигнализация, сокращенно «РИС»), они смеялись. «А полетали на самолете и смех прекратился. Устройство мне понравилось. «Фантом» сначала предупреждал о срыве звуковым сигналом в наушниках, но сообще‑ ние как бы «соревновалось за уши» летчика с радиосообщениями. Неплохо, но порой отвлекало. А вот тактильный сигнализатор на МиГ‑23 ни с чем не соревновался. Мы приучили себя «играть» с ним: потянул ручку чуть больше – чуть меньше, пока не почув‑ ствовал границу срабатывания. Таким обра‑ зом, пытались взять от самолета максимум его возможности в части маневренности». Подводя черту под вышесказанным, Тэд Дрейк резюмирует: «Словом, было доволь‑ но много всего такого, что мне нравились в МиГ‑23».

О штопоре

А вот превыше всего раздражало в са‑ молете отсутствие устойчивости во время превышения критического значения угла ата‑ ки. «Даже если превысил совсем чуть-чуть, то без достаточного предупреждения ситуа‑ ция становилась нетерпимой».

Демонстрация советского истребителя Миг-21 иностранным специалистам Неужели МиГ‑23 не предупреждал летчика о возможной потере управляемости при вы‑ ходе на большие углы атаки, как это делают самолеты во всем мире – аэродинамической тряской, опусканием крыла? «Представьте себе, нет. При этом еще и указатель угла ата‑ ки давал показания с задержкой», – отвечает летчик. «Лично мне довелось неоднократно пилотировать самолет на больших углах ата‑ ки без проблем. Но вот настал один «прекрас‑ ный» день и, пилотируя МиГ‑23БН, я потерял управление. Подобное со мной произошло один раз за все 294 полета на истребителе этого типа». Далее идет утверждение, что каж‑ дый третий летчик эскадрильи хотя бы раз попал в штопор, и практически все – на МиГ‑23БН. Объясняется этот факт следу‑ ющим обстоятельством: по всей видимости, авиаконструкторы из ОКБ им. А. И. Микояна не рассчитывали, что этому самолету, вы‑ полненному в варианте истребителя-бом‑ бардировщика, придется вести маневренный бой с истребителями четвертого поколения с выходом на низкие скорости и большие углы тангажа. «Утиный нос» этой модифи‑ кации усугублял проблемы со сваливанием. По штопорным характеристикам вариант истребителя с длинным округлым носом вы‑ глядел лучше. «МиГ‑23МС был однозначно лучше МиГ‑23БН на больших углах атаки, по‑ скольку «БН» создавался как ударный само‑

лет, не для маневрирования на больших углах тангажа», – резюмирует Тэд Дрейк. При маневрировании на больших уг‑ лах атаки летчикам нельзя было допускать скольжение, поскольку оно значительно со‑ кращало значение, на котором самолет сва‑ ливался в штопор (при отсутствии скольже‑ ния угол срыва составлял 35–36 градусов). Распознав проблему, конструкторы приняли меры, среди которых было введение пере‑ крестных связей в каналах управления кре‑ ном и курсом. «Датчик положения ручки» ДПР‑23 отслеживал углы ее отклонения, и по его показаниям САУ‑23 отрабатыва‑ ла заданные алгоритмы. На поставленных Египту самолетах МиГ‑23МС/БН подобных доработок сделано не было. На МиГ‑23МЛ, который пошел в серию несколько лет спустя МиГ‑23МС, ограниче‑ ние по углу атаки составляло около 30 граду‑ сов. При приближении к опасным режимам срабатывал толкатель ручки управления (его ставили и на МиГ‑23УБ) – работала систе‑ ма СОУА. Поскольку таковой у МиГ‑23МС и МиГ‑23БН не стояло, они могли резко со‑ рваться в штопор даже на сравнительно ма‑ лых углах атаки, меньше ограничения 26 гра‑ дусов, что было выбрано конструкторами с известным запасом к «альфа-доп». Анализ летных происшествий показыва‑ ет, что МиГ‑23МС/БН чаще всего срывались в штопор на больших углах атаки, когда

| вооружение и техника | 53

Миг-23 серийного выпуска

F-18 на авиационной выставке

В воздухе учебная эскадрилья № 4477 «Красные орлы» с МиГ-21 в составе летчик пытался маневрировать по крену. Причиной американцы считали большой дифференциальный стабилизатор, который в режиме «ножницы» использовался для управления по крену. При несимметричном отклонении левой и правой половин он соз‑ давал побочный эффект в виде скольжения. После ряда аварий разрешенный угол атаки на МиГ‑23МС/МФ/БН уменьшили до 22– 24 градусов. Применительно к МиГ‑23БН это значение сохранялось длительное время. На вариантах истребителя вопрос решился вышеупомянутым введением перекрестных связей.

По сравнению с «фантомом»

Плохие характеристики сваливания – бо‑ лезнь целого ряда истребителей третьего поколения, к которому принадлежат МиГ‑23 и F‑4 «Phantom II». История распорядилась так, что эти два самолета, созданные воевать друг с другом, на деле крайне редко стреляли один в другого. А вот их судьбы и репутации в глазах летного и инженерно-технического состава оказались на удивление схожими – насколько таковые вообще могут быть схо‑ жими у советского и американского боевых самолетов. Журнал по безопасности полетов, издавае‑ мый ВВС США отмечал, что на 1969 год насчи‑ тывалось 44 аварии «фантомов» по причине потери управляемости. А за все время экс‑

плуатации данного типа ВВС и ВМС США по‑ теряли более ста машин. Аэродинамическая тряска на самолете F‑4E отмечалась на углах атаки 17–21 градус, сваливание – 27 граду‑ сов. Для управления по крену на углах атаки до 12 градусов летчику разрешалось пользо‑ ваться элеронами, на 12–16 градусах – только с одновременным отклонением руля направ‑ ления. Свыше 16 градусов летчику разреша‑ лось пользоваться только рулем направления. Перемещение ручки управления самолетом вбок отклоняло элероны, но на больших углах атаки они работали по-иному. Реакция само‑ лета отличалась от той, что ожидал летчик, и могло привести к штопору. По мнению Тэда Дрейка, F‑4 «Phantom» был более предупредительным самолетом. «У него наступала тряска, затем он валил‑ ся на крыло при значении угла градусов 30 и более. Дрожали педали – начиналась вибрация «трясуном». И только после этого терялась устойчивость в продольном канале: нос самолета начинало водить из стороны в сторону. Только после этого самолет те‑ рял управляемость… обычно с вращением в сторону, противоположную той, что зада‑ ется летчиком боковым смещением ручки управления самолетом». Словом, «фантом» редко срывался в што‑ пор без предупредительных признаков. А вот МиГ‑23 практически не давал летчику настораживающих сигналов перед потерей

управляемости, особенно МиГ‑23БН, и поч‑ ти всегда штопорил, утверждает Тэд Дрейк. «Теперь хорошая новость. Во всяком случае, в свое время она меня обрадовала. Самолет из штопора выходил довольно легко… Хотя лично я ухитрился снова ввести его в другой штопор, пытаясь выйти из первого, но это уже совсем другая история!» Продолжая тему сравнения «фантома» с советским истребителем, авиатор утвержда‑ ет: «Эргономика кабины МиГ‑23 была не луч‑ шая, что можно сказать и о других самолетах его генерации. Вот F‑4 – тоже истребитель третьего поколения. Хотя я считаю, что каби‑ на «фантома» была все-таки лучше, она была лишь чуточку лучше».

О силовой установке

При попадании в штопор летчикам реко‑ мендовалось выключить двигатель, чтобы предотвратить риск повреждения лопаток турбины и других элементов. Дело в том, что по причине развивающегося на таком режиме вращающегося срыва потока в компрессоре, процесс сопровождался сильными пульсаци‑ ями давления и температуры. Американские специалисты, наблюдавшие за техническим состоянием МиГов, пришли к следующему выводу. Двигатель Р‑29–300 мог перенести штопор в случае, если самолет находился в нем непродолжительное время. Если речь шла о преднамеренном вводе машины в што‑ пор, то РУД требовалось перевести на режим малого газа. Так повреждалась ли силовая установка на самолетах 4477‑й эскадрильи, когда ее машины попадали в штопор? Тэд Дрейк от‑ вечает положительно, если речь идет о са‑ молете варианта МиГ‑23МС с двигателем Р‑29–300. «На нем подвеска мотора хорошо работала на перегрузках в канале тангажа, и плохо выдерживала боковые, которые по‑ являлись в штопоре. Под их воздействием двигатель стучался о корпус, лопатки ком‑ прессора и турбины расшатывались. У нас был собственный опыт, подтверждающий мои слова». А вот с МиГ‑23БН ситуация была иной. По словам источника, его мотор Р‑29 Б‑300 был подвешен лучше с точки зрения переносимости боковых перегрузок

| АРСЕНАЛ | 5 | 2014

54

Истребители советского и американского производства в совместном полете

МиГ-23 заходит для дозаправки в воздухе в штопоре. «Я имел возможность убедиться в этом лично», – утверждает господин Тэд Дрейк. Вывод о том, что силовая установка што‑ порящего МиГ‑23 получает механические по‑ вреждения, сделала специальная комиссия, разбиравшая один из таких случаев в 4477‑й эскадрилье. «Помню, что комиссия, рассле‑ довавшая происшествие, пришла к заклю‑ чению, где говорилось следующее. Мотор ударялся о корпус, когда возникла перегрузка в боковом канале при входе в штопор, а за‑ тем во время штопора. Некоторые из лопаток турбины обломались и их обломки попали в элементы топливной системы, вызвав по‑ жар. По крайней мере, мне так сообщили». Могло ли в действительности быть по-друго‑ му? «Конечно, все возможно», – отвечает Тэд Дрейк. Некоторые американские летчики выска‑ зывались в том плане, что Р‑29 Б‑300 был шагом вперед по сравнению с Р‑29–300. Дрейк с ними не согласен. «Это просто другой вариант исполнения, оптимизированный для

ударного самолета. Изменения в конструк‑ ции – небольшие. Там иное число лопаток компрессора первой ступени: у Р‑29–300 их было 21, а Р‑29B‑300 – только 19. Эти и дру‑ гие конструктивные изменения как бы делали двигатель МиГ‑23БН более стойким к боевым повреждениям и позволяли ему сохранять тягу в случае повреждений». Из собственного опыта летчику извест‑ но следующее. «Когда я сорвался в што‑ пор, на моем самолете стоял не Р‑29–300, а Р‑29 Б‑300. Мотор сохранил работоспо‑ собность во время штопора. Что касается панелей, установленных в проточном канале (вспомогательные жалюзи). Наши ребята говорили, что их будто бы «засасывало» внутрь двигателя. Так это, собственно, и про‑ исходит, когда поле распределения давлений становится неравномерным. По моему опы‑ ту, подобное обычно случается, когда идет выключение форсажа на большой скорости. При этом жалюзи издавали весьма харак‑ терный звук. Услышав один раз, его больше ни с чем не спутаешь. Насколько я помню,

вывод о том, что двигатель ударялся о кор‑ пус, основывался не на звуке. Его сделали, когда проводили исследование состояния двигателя, найденного на месте крушения самолета. Наставления предписывали лет‑ чикам не выключать мотор после попадания самолета в штопор, а лишь переставить РУД в положение малого газа. Это призвано мини‑ мизировать возможные повреждения мотора, и при этом иметь его в распоряжении – без необходимости перезапуска – когда потре‑ буется создать тягу для выхода из штопора. Опять же, я повторяю о Р‑29–300 то, что мне говорили другие. Мой личный опыт насчет Р‑29 Б‑300 основан на том, что я сам прочув‑ ствовал во время штопора на МиГ‑23БН».

Что мИгу – «гроб»?

Судя по воспоминаниям Тэда Дрейка, его случай потери управляемости не относился к самому худшему, что могло произойти с советстким самолетом в американских ру‑ ках. Летчики, эксплуатировавшие МиГ‑23МФ, МиГ‑23УБ и МиГ‑23БН называли наихудшим сценарием развития событий в полете так на‑ зываемый «гробовой уголок». Так называет‑ ся на авиационном жаргоне область полетов на максимальных значениях числа Маха и вы‑ соты, где минимальная ошибка пилотирова‑ ния чревата катастрофой. В данном случае речь идет о трактовке, несколько отличной от привычного летчикам «гробового уголка». В случае, если имеется в виду МиГ‑23 критическая ситуация возника‑ ет в той области по числам М даже на средних высотах, где резкое маневрирование по танга‑ жу и крену может привести к потере управля‑ емости, при этом на самолет действуют особо мощные силы и моменты. По утверждению американских специалистов, они имели воз‑

| вооружение и техника | 55

МиГ-21СМТ можность подробно ознакомиться с тремя самолетами, которые попали в «гробовой уголок» и получили серьезные повреждения. Американцы обратили внимание на эф‑ фект «омывания киля». Популярно он опи‑ сывается следующим образом: при установ‑ ке консолей в промежуточное положение (например, 45 градусов) на больших углах атаки корневая (неподвижная) часть крыла в местах соединения с фюзеляжем гене‑ рировала сильные вихри. Если возникало скольжение, то вихревые потоки шли таким образом, что снижали эффективность вер‑ тикального оперения. Наихудшая ситуация возникала, когда самолет маневрировал с большой перегрузкой на средних высотах (иногда назывались цифры 8–10 тысяч фу‑ тов). Из-за скольжения вихрь с одного из на‑ плывов крыла попадал точно на киль, что приводило к его затенению. В это мгновение возникали неблагоприятные силы и момен‑ ты на увеличение рысканья. По утверждению американцев, ускоре‑ ния могли быть столь резкими, что лопатки компрессора отламывались и летели в турби‑ ну либо за пределы корпуса. Из-за сильных перегрузок летчик мог потерять сознание. Когда он приходил в себя, самолет находил‑ ся в штопоре, теряя высоту. Оставалось либо покинуть самолет, либо попытаться спасти его – сначала вывести из штопора, затем раз‑ ложить крыло и планировать на аэродром. Бывали случаи, когда летчикам удавалось совершить безмоторную посадку. При по‑ следующем обследовании самолета обнару‑ живались повреждения компрессоров дви‑ гателей. (Отдельные российские источники предлагают несколько иное объяснение – при скольжении возникал несимметричный пом‑ паж воздухозаборника)

Четвертое поколение лучше третьего

Почему же американские коллеги Дрей‑ ка в целом о МиГ‑23 отзываются негатив‑ но? По мнению авиатора, причина кроется в том, что они перешли на него с амери‑ канских истребителей следующего – чет‑ вертого – поколения. «В МиГе было кое-то, что нам нравилось. Вместе с тем, после освоения F‑16, летчикам не очень нрави‑ лось летать на МиГ‑23. Со всей опреде‑ ленностью говорю: в бой против истреби‑ телей четвертого поколения я бы не пошел ни на МиГ‑23, ни на любом другом истре‑ бителе третьего поколения. Результаты ло‑ кальных конфликтов здесь говорят сами за себя» – утверждает Тэд Дрейк. Среди серьезных отличий между истре‑ бителями двух генераций – характеристики сваливания. МиГ‑29, F‑16 и F‑18 скомпонова‑ ны так, что их аэродинамика хорошо работает на больших углах атаки. У третьего поколения с этим делом гораздо хуже, и здесь МиГ‑23 и F‑4 выступают единым фронтом. «Мы зна‑ ли, что МиГ‑23 имеет проблемы с устойчиво‑ стью и управляемостью. Но нашей задачей было: «летая на самолете выжимать из него все возможное, показывать строевым летчи‑ кам, что самолет может, чтобы впоследствии не было сюрпризов». И мы летали…», – про‑ должает американский авиатор. Все американские летчики, кто освоил на МиГ‑23, сначала получили опыт полетов на МиГ‑21. Скорость захода на посадку у од‑ ного составляла 240–250 км/час, второго – 310–330 км/час (без системы сдува погра‑ ничного слоя). Несмотря на разницу 70 км/ час каких-то особых преимуществ в глазах американских летчиков «двадцать третий» не получил. Выражаясь образно, самолет

вел себя «нервно». «Закрылки выпускались несимметрично. Это порождало ощутимое кренение самолета, градусов на двадцать, пока в течение одной-двух секунд все по‑ верхности не занимали равное угловое по‑ ложение. Шасси, правда, выходили симме‑ трично», – продолжает летчик свой рассказ. «Мы знали, какие скорости и углы танга‑ жа надо выдерживать на посадке. Мой опыт полетов говорит о двух главных проблемах. Первая. Когда крыло полностью выпуще‑ но, то, при такой-то базе и колее шасси, у МиГ‑23 возникали проблемы с управле‑ нием по курсу сразу после касания. Вторая. С характерными значениями посадочного веса, центр масс и точка приложения подъ‑ емной силы оказывались недалеко друг от друга. Вместе с этим уменьшался стати‑ ческий запас устойчивости, устойчивость приближалась к нейтральной. Это услож‑ няло пилотирование самолета в большей степени, чем ожидал летчик. А вот МиГ‑21 на посадке оказался значительно более предсказуемым. У него было треугольное крыло и широко расставленные основные стойки шасси. Когда дул боковой ветер, МиГ‑21 и F‑4 вели себя лучше МиГ‑23, и даже лучше F‑16». Подводя итог, Тэд Дрейк возвращает‑ ся к целям программы Constant Peg, и что удалось сделать в рамках ее выполнения. «За десять лет пока шла программа, мы вы‑ полнили более пятнадцати тысяч вылетов, показали МиГи почти шести тысячам летчи‑ ков ВВС, ВМС и КМП США. Нет другой такой страны, где бы кто-то сделал нечто подоб‑ ное». Добавим: вряд ли кто-то когда-либо в будущем решится повторить «американ‑ ский подвиг», зная о цене, что была за него уплачена.

| АРСЕНАЛ | 5 | 2014

56

Владимир ИЛЬИН

Беспилотник из Эмиратов Сравнительно молодая компания Adcom, расположенная в городе Абу-Даби (ОАЭ), одной из первых в странах «Третьего мира» развернула работы по созданию перспективных беспилотных летательных аппаратов «тяжелой весовой категории». По словам генерального директора этой компании, г‑на Али Аль Дхайри, в настоящее время ведутся переговоры с рядом потенциальных покупателей о продаже средневысотного БПЛА с большой продолжи‑ тельностью полета класса MALE – Medium-Altitude, Long-Endurance «Юнайтед‑40» (United‑40).

Р

азработка этого аппарата заняла око‑ ло четырех лет. Его первый полет был выполнен в марте 2012 г. БПЛА «Юнайтед-40», получивший свое название в честь 40-й годовщины создания Объединенных Арабских Эмиратов, имеет оригинальную компоновку с фюзеляжем S-образной формы и с тандемным крылом, имеющим большое удлинение. По утверждению фирмы-разработчика, подобная компоновка увеличивает суммар‑ ную подъемную силу крыльев, позволяя использовать силовую установку меньшей мощности, а также сокращая взлетно-поса‑ дочную дистанцию БПЛА. Аппарат не имеет традиционных рулей высоты. Управление по тангажу осущест‑ вляется за счет изменения угла установки переднего крыла. Беспилотник оснащен

инерциальной навигационной системой, со‑ пряженной с системой GPS. Шасси «Юнай‑ тед-40» – трехопорное, убирающееся. Носо‑ вая опора убирается в фюзеляж поворотом вперед, а основные – в отсеки, сформиро‑ ванные в корневых частях крыла, в местах сопряжения его с фюзеляжем. БПЛА «Юнайтед-40» оснащен уникальной «гибридной» силовой установкой, которая включает в себя поршневой двигатель Rotax 914 UL (115 л. с.), а также электродвигатель мощностью 80 л. с. Оба двигателя могут ра‑ ботать как раздельно, так и совместно. В ка‑ честве движителя применен трехлопастный толкающий воздушный винт. Как утверждает глава компании-разра‑ ботчика Adcom, к настоящему времени уже построено 10 аппаратов типа «Юнайтед-40». Два их них используются в коммерческих

целях, а остальные - применяются силовыми структурами. Один из вариантов этого БПЛА (предназначенный для использования в ка‑ честве патрульного) имеет подкрыльевые узлы внешней подвески для четырех управ‑ ляемых планирующих авиационных бомб (УПАБ) с массой моногруза не более 100 кг. Другой БПЛА («Юнайтед-40» Block 5) пред‑ назначен для использования в интересах флота. Он может нести до 40 гидроакусти‑ ческих буев (РГБ) и одну противолодочную самонаводящуюся торпеду. Сообщалось, также, что в фюзеляже БПЛА имеется гру‑ зоотсек, в котором может размещаться уникальная система вооружения YabhonNamrod (пусковая установка револьверного типа, рассчитанная на восемь 100-мм управ‑ ляемых ракет с инфракрасным или лазер‑ ным самонаведением).

| вооружение и техника | 57

Технические характеристики БПЛА «Юнайтед-40» Характеристика Беспилотник «Юнайтед‑40» на выставке

Размах крыла

18 м

Длина

11 м

Площадь крыла

24 м2

Максимальная скорость

220 км/ч

Взлетная и посадочная скорости Масса пустого аппарата Масса полезной нагрузки Масса снаряженной установки YabhonNamrod

Генеральный директор компании Adcom Али Аль Дхайри

Запас топлива: в крыльях в фюзеляже Практический потолок Продолжительность полета

Поршневой двигатель фирмы Rotax для мини-самолета

Показатель

55 км/ч 1000 кг 600 кг 30 кг

250 л 550 л 7000 м 25 часов

По словам г-на Али Аль Дхайри, в ка‑ честве одного из возможных покупателей БПЛА «Юнайтед-40», рассматривается Рос‑ сия. Он считает, что наиболее перспектив‑ ными направлениями использования этого аппарата в Вооруженных силах и других структур РФ являются патрулирование го‑ сударственных границ страны, а также мо‑ ниторинг магистральных трубопроводов. Новый двухдвигательный беспилот‑ ный летательный аппарат, Adcom Global Yabhon, находящийся в разработке, по словам представителей компании Adcom, может оснащаться двумя (как турбореак‑ тивными, так и турбовинтовыми) двигате‑ лями. Его первый полет ожидается в 2015 году.

| АРСЕНАЛ | 5 | 2014

58

Владимир Ильин

«викрамадитья» – воин востока В 2014 году произошло значимое для российско-индийского сотрудничества событие: Россия передала Индии многоцелевой авианосец «Викрамадитья» (Vikramaditya), бывший тяжелый авианесущий крейсер «Адмирал Фло‑ та Советского Союза Горшков». С индийской стороны акт приема-передачи авианосца подписал командир корабля коммодор Сурадж Бери, а с российской – заместитель генерального директора предприятия «Рособоронэкспорт» Игорь Севастьянов. На церемонии присутствовали вице-премьер Правительства России Дмитрий Рогозин и ми‑ нистр обороны Индии Аракапарамбил Энтони. В течение полугода авианосец находился на гарантийном обслу‑ живании у российских корабелов. В настоящее время поднят вопрос о том, чтобы и постгарантийные ремонты флагмана индийского флота проводились в России.

П

ереговоры о приобретении Инди‑ ей ТАКР «Адмирал Флота Совет‑ ского Союза Горшков» начались в 1994 году. 20 января 2004 года в Нью-Дели Россия и Индия подписали па‑ кетное межправительственное соглашение о бесплатной передаче индийской стороне корпуса ТАКР с условием его ремонта и мо‑ дернизации по проекту 11430 на судоверфи завода «Севмаш» в Северодвинске. Доку‑ мент предусматривал оснащение корабля авиагруппой российского производства, основу которой составляли бы 16 много‑ функциональных палубных истребителей МиГ‑29К/КУБ, а также вертолеты корабель‑ ного базирования Ка‑27 и Ка‑31. Кроме того, Россия брала на себя обязательства прове‑ сти обучение индийского экипажа, а также создать в акватории Индийского океана ин‑ фраструктуру базирования авианосца. По данным СМИ, первоначальная сумма контракта оценивалась в 1.6 млрд. долл. За два года индийская сторона перечис‑

Многофункциональный истребитель МиГ-29К/КУБ

| вооружение и техника | 59

Командир корабля коммодор Сурадж Бери и представитель Рособоронэкспорта Игорь Севастьянов лила РФ около 460 млн. долл., а в январе 2007 гола и вовсе приостановила платежи по контракту. В 2007 году Россия объявила, что ремонт и переоборудование авианосца не укладываются в заявленные в контракте сроки и стоимость. После этого последо‑ вала серия долгих и трудных переговоров, в результате которых 12 марта 2010 года был подписан дополнительный контракт, по которому общая сумма модернизации корабля составила, по различным оценкам, от 2.3 до 2.9 млрд. долл. После переоснащения и перевооружения на базе ТАКР проекта 11434 был создан, фактически, новый корабль, отдельные ха‑ рактеристики которого, по утверждению представителей российской судостроитель‑ ной промышленности, даже превзошли заявленные. Длина авианосца была уве‑ личена до 283.5 м, а ширина (по полетной палубе) – до 59.8 м. Нормальное водоиз‑ мещение корабля составило 38000 т, а пол‑ ное – 45500 т. Численность экипажа авиа‑ носца – около 2000 человек. Сообщалось, что на испытаниях АВ «Викрамадитья» раз‑ вил скорость полного хода 29,2 узла. Численность авиационного крыла авиа‑ носца составляет 30 летательных аппаратов. «Викрамадитья» оснащен современными бортовыми системами и механизмами, ком‑ плексом связи и управления авиацией, взлет‑ ным трамплином и аэрофинишером (ранее ТАКР нес самолеты вертикального взлета и посадки Як‑38М, поэтому какие-либо специальные взлетно-посадочные приспосо‑ бления на нем отсутствовали), навигацион‑ ными и радиолокационными комплексами. Производственное объединение «Севмаш» обязалось в течение 20 лет вести послега‑ рантийное сопровождение корабля. Продол‑ жительность службы «Викрамадитьи» в ин‑ дийских ВМС оценивается в 35–40 лет. В настоящее время индийский авианосец не несет какого-либо зенитного вооружения. Однако, по словам представителя индийских ВМС, по прибытию в Индию АВ «Викрама‑ дитья» будет дооснащен шестиствольными 30‑мм автоматическими артиллерийскими установками AK‑630, производство которых

Заместитель председателя Правительства РФ Дмитрий Рогозин и Министр обороны Индии Аракапарамбил Энтони на переговорах

по российской лицензии организовано в Ин‑ дии. В дальнейшем (не ранее 2016 г.) авиа‑ носец получит и усовершенствованный ЗРК «Барак» 8 (Barak 8) индийско-израильского производства. Нужно сказать, что ЗРК малой дально‑ сти IAI «Барак» уже имеются на индийском флоте. В ходе модернизации ими оснащен авианосец «Вираат» (16 ЗУР размещены в двух восьмиракетных модулях вертикаль‑ ного пуска). Кроме того, эти ЗРК устанав‑ ливаются на эскадренные миноносцы типа «Калькутта», «Дели» и «Раджпут» (по 16 ЗУР в УВП), фрегаты типа «Шивалик» (32 ЗУР в УВП), фрегаты типа «Годавари» и фрегаты типа «Брахмапутра» (24 ЗУР в УВП). «Барак» 8 – усовершенствованный вари‑ ант комплекса с увеличенной дальностью. Ранее сообщалось, что приобретение Инди‑ ей ЗРК «Барак» сопровождалось коррупци‑ онным скандалом (2006 год). В результате министерство обороны Индии сформирова‑ ло независимый комитет по надзору за при‑ обретением этого комплекса.

30 ноября 2013 года корабль покинул территориальные воды России, совершил переход в Индию и 7 января 2014 года при‑ был к побережью индийского штата Кар‑ натака. Планируется, что интеграция ново‑ го авианосца в состав ВМС Индии займет от трех до четырех месяцев. ВМС Индии намерены постоянно базировать новый ко‑ рабль на недавно построенной военно-мор‑ ской базе Карвар (южнее г. Мумбаи). Предполагается, что в 2014 году авианосец «Викрамадитья» заменит старый АВ «Вираат» (бывший английский HMS Hermes, спущен‑ ный на воду в 1953 году и введенный в состав индийского флота в 1986 году). Первый авианосец индийской построй‑ ки – «Викрант» (проект 71) – был заложен на верфи в Кочине в ноябре 2006 года. 12 ав‑ густа 2013 г. новый корабль в торжествен‑ ной обстановке был спущен на воду. В про‑ ектировании этого авианосца участвовали российские (Северное ПКБ), французские и итальянские специалисты. «Викрант» имеет размеры, несколько меньшие, чем «Викрамадитья» (стандарт‑

ное водоизмещение 37500 т, длина 252 м). По своей архитектуре он близок российским авианосцам с катапультным взлетом и аэро­ финишерной посадкой (как и на «Викрама‑ дитье», применена трехтросовая система аэрофинишеров). Корабль имеет угловую полетную палубу и два бортовых (все по пра‑ вому борту) самолетоподъемника. По проекту «Викрант» может принимать на борт авиакрыло, включающее 12–14 ис‑ требителей МиГ‑29К, а также несколько вертолетов (в том числе и вертолет ДРЛО Ка‑31). В перспективе авианосец может по‑ лучить и индийские легкие палубные истре‑ бители типа «Теджас» II (LCA-Navy), однако сроки создания этого самолета постоянно отодвигаются, поэтому в обозримом буду‑ щем индийские моряки реально могут рас‑ считывать только на МиГи. Газотурбинная энергетическая уста‑ новка «Викранта» суммарной мощностью 80000 л. с. работает на два вала и должна обеспечивать скорость полного хода, рав‑ ную 28 узлам. Ранее предполагалось, что первый ин‑ дийский авианосец национальной постройки вступит в строй в 2015 году, однако позже это срок был отодвинут на 2018 год. Мож‑ но предположить, что реально «Викрант» войдет в состав ВМС Индии в 2019–2020 гг. Таким образом, Индия станет первой азиат‑ ской страной, которая получит «настоящий» авианосец национальной постройки. В качестве более отдаленной перспекти‑ вы для индийского флота следует назвать авианосец «Вишал», о планах постройки которого было объявлено в 2011 году. Ко‑ рабль полным водоизмещением 65000 т предполагается строить в Индии, на верфях Кочина. Особенностями нового авианосца, по предположению, должны стать атом‑ ная энергетическая установка и взлетные (по всей видимости – паровые) катапульты. Ранее сообщалось, что «Вишал» может быть заложен уже в 2014 году и введен в строй индийского флота в 2025 году. Однако эти сроки (учитывая сложность стоящей задачи и традиционную «неспешность» индусов) вызывают большие сомнения.

| АРСЕНАЛ | 5 | 2014

60

УНИВЕРСАЛЬНЫЕ ГЛИССЕРЫ

ИЗ РЫБИНСКА

Светлана Самченко, Егор ДАХНОВ

В Москве, на территории выставочного комплекса ВДНХ с 21 по 24 октября проходила XVIII Международная вы‑ ставка средств обеспечения безопасности государства «Интерполитех – 2014». Неизменным вниманием зрителей пользовался стенд ОАО «Рыбинская верфь», на котором были представлены не только модели скоростных кате‑ ров, спроектированных в конструкторском бюро этой судоверфи, и видеоролики с испытаний, но и два натурных экспоната – два глиссирующих катера.

«Лидер». Устройство редана и обводы

Д

анила Павлович Александров – сдаточный капитан ОАО «Рыбин‑ ская судоверфь». В его обязан‑ ности входит принимать катера со стапеля, «обкатывать» их на испытаниях, проверяя все свойства по спецификациям, и передавать заказчику. Сегодня капитан Александров – собеседник корреспондентов нашего журнала.

– В течение почти полувека верфь в Рыбинске занималась проектированием

и строительством маломерных судов для самых разных надобностей. Например, де‑ лали и спортивные яхты, и катера – спаса‑ тельные, разъездные, лоцманские, «адми‑ ральские». В перестройку, и позже – после распада Советского Союза – предприятие едва не погибло, несколько раз переходи‑ ло из рук в руки, утратило значительное число заказчиков, но смогло сохранить хорошую конструкторскую базу и сберечь талантливые кадры. Сейчас мы, можно

сказать, воспряли духом, у нас снова по‑ явилось множество заказчиков внутри страны, подумываем и о выходе на загра‑ ничные рынки.

– Верфь по-прежнему специализируется на создании быстроходных глиссирующих катеров?

– Да, сейчас мы делаем катера для полиции и МЧС, для таможни. Выходим на новый уровень: нам поручено создание быстро­ходного катера для нужд Вооружен‑ ных сил Российской Федерации.

– И на этой выставке у вас – именно они?

– Не совсем. Конкретно этот экзем‑ пляр – тот, на борту которого мы ведем беседу, – это вообще уникальный катер. Экспериментальный беспилотник нашего КБ на базе проекта «Лидер‑11 М».

– Беспилотник?

– Вы не ослышались. Сейчас верфь от‑ рабатывает технологию создания безэки‑ пажных маломерных кораблей для боевого применения, для противодиверсионной и антитеррористической деятельности, а также для спасательных операций, со‑ пряженных с проникновением в опасную для человека зону. Цель – минимизировать потери в личном составе при выполнении государственных задач в зоне боевых дей‑ ствий или стихийного бедствия. Так что, в случае, если катер пойдет в серию, он и военным пригодится, и спасателям.

– Давайте поговорим о вашем уникальном катере чуть подробнее, и начнем с самых основ: водоизмещение, скорость, размерения, тип ходовых систем, ну, и прочие «паспортные данные»… В тех пределах, разумеется, которые не затрагивают вопроса секретности.

– Собственно, никаких особых секретов нет. Да и если бы они были, катер вряд ли попал бы на выставку, не так ли? Если все по порядку, то внешние габариты «Лиде‑ ра – 11» таковы, чтобы можно было пере‑ возить катер на автомобильной платформе по обычным дорогам: в длину – 11 метров 20 сантиметров, в ширину – 4 метра. Осад‑ ка – минимальна. Если точнее, говорить о какой-либо осадке мы вообще можем только тогда, когда катер стоит у прича‑

| Из первых уст | 61 ла: на ходу он выходит на глиссирование, скользит по поверхности воды. При этом винто-рулевые колонки у него поднима‑ ются из воды при необходимости. Так что даже без хода осадка может составлять всего 40–50 сантиметров. Это – для рабо‑ ты в мелководных акваториях и спокойного приближения к берегу.

– Сейчас, как раз, винты подняты при постановке на кильблоки. И мы видим, что вала-то у катера два, а винта – четыре!

– Да, с целью уменьшения кавитации и улучшения коэффициента полезного дей‑ ствия двигателей винты установлены по два на вал и вращаются в противофазе. В ре‑ зультате катер способен развить 42 узла.

– Катер позиционируется как безэкипажный. Однако на корме мы видим обитую кожзаменителем банку – скамью для сидения, а в рубочной части явно наличествует капитанское кресло…

– «Лидер‑11 М» может использоваться как в пилотируемом, так и в беспилотном варианте. Обычно численность команды у него – 4 человека, считая и с капитаном, то есть – со мной. В каюте – 4 спальных места, на камбузе – 4 столовых прибора. В принципе, катером может управлять один человек – капитан. Но если мы, например, делаем судно для МЧС, значит, будет еще штурман-спасатель и два бойца, например, водолаза…

– А каким оборудованием будет располагать катер, укомплектованный для спасательных работ?

– Вот здесь, на корме, вы видите блок для лебедки, раму для водолазных работ. Имеется эхолот – для промера глубин и об‑ наружения на дне затонувших объектов, тепловизор, позволяющий даже в условиях ограниченной видимости, например, ночью или в непогоду, легко найти человека за бортом. Вообще, главный плюс нашего катера – абсолютная универсальность. Он может тушить пожары, например, на оке‑ анском танкере, когда собственный экипаж пострадавшего судна уже эвакуирован, а температура горящей нефти и загазован‑ ность атмосферы не позволяют подойти к борту обычному пожарному судну с ко‑ мандой на борту. Для этого достаточно установить на палубе «Лидера» серийное водометное или пеногасительное оборудо‑ вание с радиоуправлением. Он может с рав‑ ным успехом найти в море рыбака, которого унесло штормом, курортника-неудачника, потерявшегося «за буйками» на надувном матрасе … или водолаза-диверсанта! В за‑ висимости от поставленных задач.

– Получается, что это – классика продукции двойного назначения?

– Да, где можно вести промер фарватера для мирного лоцмана, там можно и опреде‑ лять, скажем, конфигурацию минных полей. Теми же приборами, которыми отслежива‑ ется перемещение в море рыбьих косяков, можно осуществлять и слежку за подво‑

Патрульный катер типа КС – одна из альтернатив «Лидера»

Демонстрация работы с компактным трапом на борту «Лидера» дными пловцами. Поэтому я и говорю, что «Лидер» может пригодиться практически любому ведомству «в погонах».

– Насколько мы успели заметить, мачта у катера – подвижная…

– Да, она нарочно сделана «заваливаю‑ щейся». Во‑первых, это облегчает транс‑ портировку катера на автомобильной плат‑ форме или использование его в качестве носимого плавсредства более крупным кораблём. Последнее очень важно: соб‑ ственный срок автономности у «Лидера» – около суток, поэтому к месту работы его, как правило, доставляют на кильблоках. Во‑вторых, изменяемая конфигурация мачты позволяет проникать даже под низ‑

кие мосты, что необходимо при операциях на речных фарватерах. При этом на мачте конкретно этого экземпляра, работающего, в том числе, и как беспилотник, установ‑ лены 4 видеокамеры высокого разреше‑ ния, благодаря которым достигается ка‑ чественный круговой обзор. Есть антенны для приема и передачи видеоинформации на удаленный центр управления. Вы ведь видели, как на соревнованиях судомодели‑ стов работают радиоуправляемые катера? У нас – похожая схема управления, только сложнее и совершеннее. Здесь же распола‑ гается и тепловизор, позволяющий искать живые объекты в воде. Вывод изображе‑ ния идет на два экрана: в пилотируемом

| АРСЕНАЛ | 5 | 2014

62

В ходовой рубке «Лидера» варианте катера – в рубку, для капитана. В беспилотном – на удаленный управляю‑ щий центр. Я хотел бы подчеркнуть, что эта схема, опробованная конкретно на данном катере – принципиальная, то есть, с опреде‑ ленными модификациями она может быть установлена на любой корабль производ‑ ства нашей верфи.

– У «Лидера» есть конструктивная особенность, просто бросающаяся в глаза даже неискушенному зрителю: огромные надувные баллоны по бортам… Они, должно быть, обеспечивают плавучесть?

– В принципе, запас плавучести судна полностью обеспечивается конструкцией корпуса – и без баллонов. Они служат лишь для улучшения мореходности, а также ра‑ ботают как амортизирующие кранцы при швартовке к причалу или к борту другого корабля. Даже к необорудованному берегу!

– Основой непотопляемости любого корабля со времен работ русского академика Крылова служит рациональное деление корпуса на водонепроницаемые отсеки. А как с этим у «Лидера»?

– Корпус катера выполнен из высоко‑ прочного алюминиевого сплава. А насчет отсеков… Давайте посчитаем!

– Самый объемный отсек, как водится, машинное отделение?

– Да. Оно же – отчасти и грузовой трюм. Затем – отсек хранения топлива. Да‑ лее – жилая каюта и форпик. Итого – че‑ тыре отсека, причем, затопление любого из них не лишает катер положительной плавучести. Шпация – расстояние между ближайшими шпангоутами – всего около полуметра. Столь часто расположенные «ребра жесткости» несущей конструкции позволяют создать прочную структуру без перегрузки.

– Максимальный топливный запас?

– Семьсот литров. Кстати, по морским меркам, катер к «прожорливым» никак не отнесешь. На скорости, близкой к пол‑ ной, а это, повторюсь, сорок-сорок два узла, тратится около 150 литров в час при обоих работающих двигателях.

– Есть еще понятие «экономической скорости», когда расход топлива минимален, а ход достаточно высок.

– Экономическим ходом для «Лидера» считается скорость в 20–25 узлов. При этом потребляется 50 литров топлива в час на оба двигателя.

– Топливо – дизельное?

– Да. Дешевое топливо – необходимое условие для массовой серии, ведь содержа‑ ние такого катера должно быть еще и вы‑ годно заказчику.

– На моторах мы заметили иностранное клеймо…

– Конкретно этот катер оснащен дви‑ гателями фирмы «Вольво». Каждый – по 370 лошадиных сил.

– Но… В свете современной политической обстановки уместно ли оснащать катер с хорошими перспективами серийности моторами иностранного производства? Вдруг концерну «Вольво» запретят поставлять моторы в Россию?

– Наш завод имеет собственное конструк‑ торское бюро, и по желанию заказчика, мы можем варьировать проект под разные типы ходовых систем. Можем и отечественные двигатели подобрать, хотя это и не всегда бывает выгодно. У нас в стране производ‑ ство подобных моторов сильно пострадало в пореформенные времена и только начало как следует разворачиваться. Кроме того, пока санкции не коснулись производства и закупки «вольвовских» двигателей.

– Несмотря на то, что катера, которые ими оснащаются, имеют, как мы уже выяснили, двойное назначение?

– Здесь, как показывает опыт, любые политические амбиции меркнут перед здо‑ ровым желанием людей создавать совер‑ шенную технику и зарабатывать на этом деньги. Пока концерну «Вольво» выгодно продавать моторы в Россию, часть наших катеров будет по-прежнему оснащаться этими надежными и сильными ходовыми системами, что даст нашим конструкторам время на разработку и совершенствование своих проектов – не хуже, а может, и лучше по характеристикам.

– Итак, катер-универсал, который может работать без экипажа, выходить в открытое море как самостоятельная боевая единица или быть носимым плавсредством крупного корабля, передвигаться по мелководным озерам и рекам… Наверное, у вас уже много заказчиков?

– Пока серийное производство налаже‑ но для Министерства чрезвычайных ситу‑ аций. В перспективе – серии для таможни и полиции. О поставке катеров для нужд Министерства обороны мы тоже говорили. Это – если говорить о нашей стране. Для зарубежного заказчика мы, видимо, не на‑ столько интересны: на этой выставке к нам подходили делегации из Китая, из Африки, были в гостях индусы и один неплохо гово‑ ривший по-английски полковник из Араб‑ ских Эмиратов. Все глядят, восхищаются, даже фотографируют… но на настоящий момент каких-либо подписанных доку‑ ментов на поставку катеров нет. Особенно много фотографируют китайцы. У меня даже сложилось такое частное мнение, что, может быть, они хотят кое-что у нас перекопировать. Лестно, конечно, но, увы, абсолютно невыгодно нашей верфи. Я сам воспринимаю такие визиты как знак несо‑ мненного признания, но чем пытаться сде‑ лать сомнительную копию, может, лучше с нашими менеджерами переговорить?..

– Второй катер, представленный на выставке вашей фирмой, немного меньше размерами, но оснащен пулеметами. Военный заказ?

– Это – «БК‑10». Действующий, серий‑ ный экземпляр, использовавшийся, в част‑ ности, при патрулировании побережья города Сочи во время Олимпийских игр. Правда, тогда на нем никаких пулеметов не стояло. Это оружие – муляж, оно про‑ сто демонстрирует возможность установки на катер боевого вооружения.

– Если есть вооружение, должна быть и хоть какая-нибудь защита. Кроме того, установка пулемета на баке у глиссирующего катера, который прыгает по гребням волн, как скаковая лошадь… Тут на ногах бы удержаться, за борт не улететь, не то, что стрелять!

– Рубка и приборный блок защищен легкой, но прочной листовой броней. Пулю

| Из первых уст | 63 калибром 7,62 выдержит, осколок, скажем, гранаты – тоже. Предусматривается уста‑ новка броневого щитка и непосредственно на пулемете, просто в данный момент за‑ щита оружия и стрелка снята для наглядно‑ сти. Что же до безопасности мореплавания, это вы верно подметили – насчет лошади. «Аллюр» у скользящего по волнам полным ходом «БК‑10» бывает очень тряским. Об‑ ратите внимание на пассажирские кресла на борту этого катера. В принципе, он мо‑ жет принять на борт полноценное отделение стрелков, десантников или спецназовцев, и каждое пассажирское место оборудовано креслом-седлом амортизирующего типа. Боец садится в буквальном смысле слова верхом. Сжимает боковины кресла ногами, – как всадник дает шенкель коню, – и чувству‑ ет себя в безопасности: такая посадка бе‑ режет от толчков и ударов и позвоночник, и почки, риск травмы минимален. Снима‑ ется перегрузка от 10 до 3 g. Пулеметчику, конечно, придется стоять у лафета, но для него существует система фиксирующих ремней, так что за борт в любом случае стрелок не вылетит. Остальное зависит от умений самого бойца. В конце концов, слабаков в спецназ не берут! (смеется).

– А если попадется городской призывник, конноспортивного клуба не посещавший, лошадь видевший только на картинках? Сейчас таких ребят, не умеющих ездить верхом, отнюдь не мало…

– Я сам – городской, на коне отродясь не катался. Однако в таком кресле за‑ просто выдержал пятичасовой переход по штормовому морю. Пожалуй, трудно бу‑ дет удержаться «в седле» у нашего катера только ослабевшему раненому. Но и здесь есть выход: кресла легко демонтируются и на их место устанавливаются носилки – те, что используют спасатели. Можно ехать и лежа. Предназначение «БК‑10» – не толь‑ ко высадка десанта и антитеррористические операции. Он может и спасателем быть, и пожарным, и с пиратами бороться, в об‑ щем, как «Лидер», только немного помень‑ ше. Видите, на корме установлена тарга для водолазных работ?

– У «БК‑10», вроде, и осадка поменьше?

– Да, около 30 сантиметров. Основные отличия – как раз в размерениях, этот катер ровно 10 метров длиной, и в ходовых систе‑ мах. «Кушает» обыкновенный бензин.

– «Девяносто пятый»?

– Именно. Ни в одной стране мира, кро‑ ме России, нет такой протяженности реч‑ ных фарватеров, а этот катер на речной воде развивает скорость до 40 узлов, так что за рубеж мы его пока не продаем: са‑ мим пригодится!

– Это была конструкторская разработка по чьему-то заказу?

– Нет. Катер – инициативная разра‑ ботка нашего КБ. И она оказалась на ред‑ кость удачной, так что от дефицита заказов не страдаем.

Суперкавитирующие гребные винты глиссера типа «Лидер» – Вы участвовали в патрулировании акваторий Сочи. А можете ли вспомнить случай, когда вашему катеру пришлось бы продемонстрировать максимум своих возможностей?

– Было дело, когда нас подняли по тре‑ воге в связи с обнаружением в акватории неизвестных пловцов. С берега приборы зафиксировали в воде некие живые объ‑ екты, похожие на группу водолазов. Мы вышли в море – проверить, кто это. Выяс‑ нилось: не водолазы, а просто стая дель‑ финов… Они же теплокровные, вот их те‑ пловизор и определил! А еще была работа по проводке крупных кораблей в порт, по разведению их по бочкам. Вот там по‑ рой приходилось и полным ходом побе‑ гать, и в штормовых условиях швартовы заводить. В принципе, дежурство в море проходило очень спокойно – для массово‑ го мероприятия…

– А доводилось ли вам, Данила, участвовать в спасательных операциях?

– Было дело. Только с другим катером, не с этим, а с двенадцатиметровым. Тогда я еще ходил помощником капитана. Нас вы‑ звали на аварию: на мель села яхта водоиз‑ мещением около семидесяти тонн.

– И как – сняли?

– Сняли! В принципе, и «БК‑10» тоже может работать в качестве буксира, если на нем установить лебедку. И себе подоб‑ ного утащит, и даже судно покрупнее – хва‑ тило бы мощности двигателей!

– Легко ли управляется такой катер?

– Фактически, капитан является его во‑ дителем, матросы при управлении не нуж‑ ны. Гидравлический привод обеспечивает поворот и подъем двигателей из воды, я могу это сделать одной рукой. Вот штурвал, он, как видите, весьма компак‑

тен. Ну, и ручка газа еще… Словом, неко‑ торыми автомобилями управлять труднее. Перед глазами капитана – приборная доска с универсальным экраном – картографом. Фактически это – многофункциональный дисплей, на который заведены все «глаза и уши» катера: и навигатор, и тепловизор, и эхолот «в одном флаконе». Тепловизор – со специальной функцией «человек за бор‑ том»: на экране особым контрастным цве‑ том обозначается наличие в воде живого существа.

– Это не этот ли прибор принял дельфина за водолаза?

– Зато водолаза он точно не пропустит!

– Какая навигационная система используется?

– Не только этот катер – все наши мало‑ мерные суда, произведенные на Рыбинской верфи, обязательно оснащаются двумя навигационными системами – и ГЛОНАСС, и GPS. Первая, как известно, наша, отече‑ ственная, вторая принадлежит Америке, и в этом мы видим ее основной недоста‑ ток, если так позволительно выразиться… Искренне надеюсь, что запланированная в России модернизация нашей системы спутниковой навигации, рассчитанная до 2025 года, будет идти по плану. И вскоре мы сможем не зависеть от заокеанского со‑ седа, с которым, как показывают недавние события, приходится быть настороже. Наша беседа подходит к концу. На про‑ щание мы по старой морской традиции же‑ лаем Даниле Александрову и его катерам «семь футов под килем».

– Вообще-то, нам и полметра хватит! – Смеется один из самых молодых капита‑ нов‑испытателей в России. – Но за поже‑ лание – спасибо. Даст Бог, еще свидимся где-нибудь на голубых дорогах России.

| АРСЕНАЛ | 5 | 2014

64

Виктор ВАЙГЕРТ

ЗА ЧТО ЦЕЛУЮТ ВЕРТОЛЕТЫ? Николай Гаврилов – Герой России, генерал-лейтенант, начальник Управления авиации ФСБ. В личном зачете – более 3000 полетных часов, в том числе – и в небе «горячих точек» нашей планеты. Казалось бы, пилота с таким опытом уже не удивит никакая сложность поставленной задачи…

И

вот, в конце 2006 года мой экипаж получил совершенно неожиданное задание: долететь на вертолетах до Южного полюса, – рассказывает Николай Федорович, – надо сказать откро‑ венно, до нас этого пока никто не делал!

– Простите, может быть, вопрос прозвучит несколько неожиданно, но зачем? Радиус действия большинства вертолетов не настолько велик, а для снабжения полярников в антарктической зоне давно и успешно используется обычная, не винтокрылая авиация…

– У нашей экспедиции было немало про‑ тивников. Вопрос, который задали вы, мне не раз задавали и другие люди: не только журналисты, летчики тоже. Зачем, мол, риско‑ вать, если над Антарктидой самолеты летают! Вертолет действительно не способен летать на такие большие расстояния, как самолет – топлива, которым можно заправить вертолет, хватает ненадолго. Для того чтобы обеспечить его горючим, в ледяной пустыне на протяже‑ нии всего маршрута нужно организовывать что-то вроде «аэродромов подскока» – пло‑ щадок, на которых можно дозаправиться.

– Невыгодное дело: затрат много…

– Да, мягко говоря, нерентабельно – даже для нашей страны. Но, в данном случае, альтернатив немного: можно либо строить

на льду полноценные взлетно-посадоч‑ ные полосы для дальней авиации, либо мини-площадки с дозаправочными станция‑ ми для вертолетов. И то, и другое в климате Антарктиды, да еще при учете ее удаленно‑ сти от нас – явно недешевое дело, но с вер‑ толетами как-то проще получается!

– Американцы используют в «высоких широтах» самолеты на лыжных шасси, способные взлететь с ледового аэродрома. Это избавляет от необходимости делать бетонную полосу.

– Были у нас такие задумки. Но, к сожа‑ лению, сейчас у нас нет подходящего типа самолета. Соответствующее задание дано некоторым конструкторским бюро. Но, как говорится, долог путь от эскизного проек‑ та до серийного производства. Когда еще они будут у нас, такие самолеты! Поэтому руководитель Высокоширотной воздушной антарктической экспедиции Артур Чилинга‑ ров считал, что надо использовать и испы‑ тывать в особых условиях то, что уже есть. Проверенную, надежную технику. Почему бы и не Ми‑8, в таком случае?

– То есть, рекордный полет был, прежде всего, испытательным?

– Важно было отработать механизмы взаимодействия различных летных струк‑ тур, подтвердить саму возможность в случае

необходимости выполнить летную задачу в экстремальных условиях. Это уже само по себе важный результат, который имеет большое практическое значение. Так что никаких рекордов ради рекордов, только разумный риск – в силу государственной необходимости! Антарктическая воздушная экспедиция специального назначения откры‑ ла пути к решению целого комплекса эконо‑ мических и технических задач. Да и полити‑ ческих – тоже. Русский флотоводец Фаддей Беллинсгаузен первым из моряков мира достиг берегов Антарктиды еще в 1819 году. Но и по сей день Белый континент – мало‑ изученная территория земного шара. Его недра таят несметные запасы полезных ис‑ копаемых, но его климат – главное препят‑ ствие к их массовой разработке. Эта земля сможет быть очень щедрой – но лишь для тех, кто способен перенести с честью самые настоящие испытания. Здесь сталкиваются геополитические интересы самых разных стран, даже расположенных за многие ты‑ сячи миль от Южного полюса. Все спешат заявить о своем присутствии на континен‑ те. Согласно Международному договору 1959 года, действовавшему 50 лет и недавно продленному странами-участниками, Антар‑ ктида была объявлена континентом науки и мира. Здесь до поры запрещена разра‑

| Из первых уст | 65

Генерал-лейтенант Николай Гаврилов

ботка земных недр – это неприкосновенный запас Земли. Здесь нельзя строить военные объекты. Чтобы иметь весомый голос в об‑ суждении этой проблемы, Россия должна укреплять здесь свое присутствие. Наш по‑ лет был одним из способов это сделать.

– Что вам понадобилось для рекордного полета?

– Это была большая стратегическая воз‑ душная операция, в которой участвовали разные виды авиации: самолет «Руслан» компании «Волга-Днепр», наши вертолеты – Ми‑8 – авиации ФСБ, самолет Ан‑74 компа‑ нии «Газпромавиа». Для вертолетов перелет на Южный полюс – дело непростое, как было уже сказано. К тому же разработанный нами маршрут предусматривал, что впервые в истории освоения Белого континента вин‑ токрылые машины пройдут над проливом Дрейка, хорошо известным своим неспокой‑ ным характером. Что уж говорить о полете к полюсу! Покорить полюс – это значит пре‑ одолеть тысячи километров над безжизнен‑ ной снежной пустыней, в экстремальных для вертолетов условиях.

– Это были обыкновенные, серийные вертолеты?

– Ми‑8 сборки Казанского вертолетно‑ го завода. Один наш вертолёт был пасса‑ жирский, с утепленной кабиной и салоном, второй – обыкновенный, серийный транс‑ портник с грузами. Обоим подвесили допол‑ нительные топливные баки, поставили печки для обогрева членов экипажа и пассажиров.

– Перед сложным полетом полагается пройти серию тренировок экипажа в условиях, так сказать, «приближенных к боевым». Но, пожалуй, даже в нашей стране с ее бескрайними территориями, найти участок, где можно смоделировать Антарктиду, не получится…

Экипаж русской вертолетной экспедиции – на южной «макушке мира»

– Это верно, Антарктида – это континент, который ни с чем не сравнишь и нигде не по‑ вторишь его полетные условия. А они там весьма своеобразные. Это высокие широты. Атмосфера «хрустальная», особой прозрач‑ ности, отчего все расстояния кажутся мень‑ ше, чем на самом деле. Но это – только в по‑ гожий день. Другая особенность Антарктиды как раз и состоит в том, что здесь зарожда‑ ется вся погода, и преподносит летчику са‑ мые неожиданные сюрпризы. Что-то очень приблизительное, похожее на эту «небесную кухню», можно наблюдать только на Север‑ ном полюсе. Около него мы и тренировались.

– И вот, к декабрю 2006 года предполетные тренировки были позади…

– Накануне Новогодних праздников 2007 года из московского аэропорта Внуко‑ во вылетел самолет Ан‑124 – «Руслан». Это «воздушный извозчик», грузовик, самый большой в мире. В его просторном «пузе» на специальных креплениях находились два российских вертолета Ми‑8, полностью подготовленных к дальней экспедиции, только со снятыми лопастями винтов. Здесь же – необходимое дополнительное обору‑ дование, запас провианта для экспедиции и топлива для вертолетов. Словом, все нуж‑ ное, вплоть до теплой одежды экипажей. Приземлившись в аэропорту чилийского города Пунта-Аренас, Ан‑124 остался здесь до поры – дожидаться нашего возвращения. А мы начали готовить вертолеты к вылету.

– Впереди лежали коварные воды пролива Дрейка, над которыми и «варится» на небесной кухне вся антарктическая погода…

– Как ни удивительно, но стартовав с тер‑ ритории Чили, мы пересекли злосчастный пролив довольно легко, преодолев над оке‑ аном 1300 километров, причем, встретили на высоте и Новый год, 2007‑й! 1 января

приземлились на аэродроме Марч на антар‑ ктическом острове Кинг Джордж.

– Так звучит название этого острова на английских картах. А ведь было еще одно – русское.

– Было. Правда, русским бы я его не на‑ звал (улыбается), но дано оно действительно русскими моряками. Когда первооткрывате‑ ли континента Фаддей Беллинсгаузен и Ми‑ хаил Лазарев впервые обследовали берега Западной Антарктиды, они назвали этот кло‑ чок обледенелой суши островом Ватерлоо – в честь крупной победы над Наполеоном. Тогда, в 1819 году, это были еще самые све‑ жие в памяти русских людей исторические события. И русские между собой по-преж‑ нему так его и называют – остров Ватерлоо. Сегодня здесь находится несколько научных станций, принадлежащих разным странам. Российская станция «Беллинсгаузен» среди них – самая первая, действует с 1968 года.

– Несколько лет назад там даже православную церковь возвели.

– Да, Храм Святой Живоначальной Тро‑ ицы – единственная православная церковь на территории ледового континента. И даже полярник-священник есть, настоятель хра‑ ма, отец Каллистрат. Он нас очень тепло встретил – и верующих, и неверующих, – благословил на нелегкий путь.

– Вертолетная экспедиция – и Святое благословение?

– А что в этом такого? Знаете ли, лю‑ бой летчик, будь он хоть трижды в юности комсомольцем, очень быстро научится молиться Богу, когда отяжелевшую от об‑ леденения машину неудержимо потянет вниз… Я – верующий, и не стесняюсь об этом сказать. Я специально зашел в Храм – помолиться перед дальнейшим маршрутом. Если хотите, – это дань рус‑

| АРСЕНАЛ | 5 | 2014

66

Информация к размышлению: За выполнение важного прави‑ тельственного задания все члены экипажей двух вертолетов «Ми‑8» Российской Антарктической экс‑ педиции были отмечены награ‑ дами и повышениями по службе. Штурман Владимир Письменный получил звание Героя России.

13 января 2007 года в москов‑ ском аэропорту Внуково призем‑ лился самолет «Руслан». Героев перелета на Южный полюс и их боевые машины, летевшие внутри «Ан‑124‑го», встречали журнали‑ сты, депутаты Государственной Думы, члены Правительства. Пре‑ зидент Владимир Путин направил участникам экспедиции письмен‑ ное приветствие.

– В очередной раз, – говорил руководитель экспедиции Артур Чилингаров, – были выполнены невыполнимые задачи, и россий‑ ская авиация продемонстрировала свою мощь, а российские летчи‑ ки – свои профессиональные воз‑ можности. Теперь, если понадо‑ бится, они смогут оказать помощь в любой точке планеты, даже если это будет Южный полюс. ской культурной традиции и веление моей собственной души.

– А дальше?

– Короткий отдых, дозаправка, осмотр техники – и на старт. Когда золотой купол с крестиком над вековыми льдами ушел вниз, нам предстояло лететь от станции «Беллинсгаузен» вглубь Антарктиды еще бо‑ лее 3000 километров – до следующей точки посадки.

– Должно быть, красиво: над белой бескрайней пустыней?..

– Конечно, красиво, но трудно… Одним из самых сложных этапов полета был пере‑ гон длиной 1600 километров от английской станции «Ротери» до чилийской станции «Патриот Хиллз». Он частично проходил над океаном, частично над горами. Так что, не везде тут гладкая пустыня! Горы в Антар‑ ктиде, к сведению, имеют высоту пять тысяч четыреста метров.

– Это, примерно, как на Кавказе?

– Да, на Приэльбрусье немного похоже: седые вершины, нагромождения обледе‑ невших обветренных скал. Надо сказать,

Ми-8 – обыкновенный, серийный... участник подвига что большие горы нам приходилось обле‑ тать стороной: на большой высоте воздух сильно разрежен, и лопасти винтов могут не удержать машину. В основном, полет про‑ ходил, конечно, над бескрайними снежными просторами. И здесь была своя сложность: в хорошую погоду даже опытному экипажу трудно определить прохождение реальной линии горизонта.

– С легкой руки чилийских метеорологов, работавших в радиоэфире на английском языке, вас называли не иначе, как crazy Russians – «безумные русские»…

– …И даже предрекали нам неминуемую гибель на снежных просторах, утверждая, что вся наша затея – авантюра чистой воды. Но вот, чего не было, так это безумия. Мы пошли на риск осознанно, подготовившись к любым неожиданностям. Это была работа – сложная, но обыкновенная работа хороших летчиков в экстремальных условиях. Людям, работающим в Антарктиде, часто приходится делать то, что до них никто никогда не делал, искать неординарные, часто очень рискован‑ ные, пути решения проблем.

– Наверное, и во время вашего полета были особо рискованные ситуации?

– Во время Высокоширотной антаркти‑ ческой воздушной экспедиции 2007‑го года таких ситуаций было немало. Одна из них – первая посадка грузового самолета Ан‑74 на ледник у станции «Патриот Хиллз». Для заправки вертолетов надо было доставить на станцию топливо, а опыта посадки на го‑ лый лед у Ан‑74 не было. Раньше с этой задачей справлялся только Ил‑76. Коман‑ дир экипажа Владимир Яснов рискнул… И – впервые в истории – Ан‑74 благополучно сел на ледовую полосу в Антарктиде. Еще несколько раз нас с командиром экипажа Ми‑8 Владимиром Авдеевым едва не подве‑ ли цветные облака.

– Цветные облака?

– Это – то, что можно наблюдать лишь в высоких широтах. И лучше – с земли, честное слово! В Антарктике часто приходится летать по приборам даже в хорошую погоду. Полет под визуальным контролем на малых высо‑ тах практически невозможен: снег сливается с небом, небо сливается со снегом… А если

| Из первых уст | 67 взять выше, на высоте 3,5–4 тысячи метров появляются цветные облака. В наших широтах, в России, они были бы просто радугой: сол‑ нечный свет преломляется в каплях дождевой воды и раскладывается по цветам спектра. А тут, в силу климатических особенностей, радуга не образуется, зато вся туча, пропитан‑ ная мельчайшими частичками мерзлой влаги, становится разноцветной. Летишь мимо – глаз радуется, такая красота! Но упаси вас Бог по‑ пасть в такое облако! Как только в него попа‑ даешь, начинаешь резко падать вниз – сразу обледенение, вертолет может и управление потерять. В общем, это страшно очень, такого я не встречал, пролетав тридцать лет!

– Как же вы выстояли?

– Есть такой термин: «частичная потеря управления». Вот, как-то на остатках и «вы‑ тянули». А следующая посадка у наших вер‑ толетов была на станции «Тиль». Когда мы говорим: «полярная станция», представляем себе россыпь теплых жилых домиков‑мо‑ дулей на снегу, метеорологическую мачту, ветровую электростанцию… В общем, почти поселок. А здесь от станции – одно назва‑ ние. По сути, это всего лишь склад запасов для нечастых путников. Для нас на станцию «Тиль» заранее были доставлены бочки с топливом. Мы сели, Ми‑8 заправились, и – снова на взлет.

– Это была последняя посадка перед покорением Южного полюса?

– Да, теперь перед нами уже лежала прямая дорога на полюс. Почти на самом Южном полюсе находится американская станция «Амундсен-Скотт». Двойное назва‑ ние – в честь исследователей-первопроход‑ цев, первыми пытавшихся достичь южной «макушки мира». Норвежец Амундсен с то‑ варищами дошел до полюса, англичанин Скотт погиб со своей экспедицией. А в на‑ звании самого южного поселения человека на Земле их имена – рядом. На сегодняш‑ ний день станция «Амундсен-Скотт» – одна из самых больших и хорошо оснащенных, здесь есть все, чтобы спокойно жить в этих холодах, и, не испытывая ни в чем нужды, заниматься наукой. Но даже опытные поляр‑ ники, привыкшие встречать на своем пути самых смелых и отчаянных путешествен‑ ников, даже эти люди, легко допускающие возможность претворения самых фантасти‑ ческих идей, не поверили своим ушам, услы‑ шав наше радиосообщение.

– Еще бы! Представляю, какие у их радистов были глаза, когда в наушниках раздалось: «Просит посадки экипаж вертолета Ми‑8 из России»…

– Оторопели ребята, не иначе! Войдя в зону радиослышимости, мы на английском языке поприветствовали американских кол‑ лег. Сказали, что мы – экспедиция из России, имеем честь к вам прилететь на двух верто‑ летах. Они – давай переспрашвать: кто, куда, да зачем… Мы повторили информацию, спросили о метеоусловиях в зоне посадки. Американцы замолчали на пять минут… Ви‑

Перед вылетом в Антартику летчики прошли практику в небесах русского Севера

Ми-8 димо, «переваривали», решали, не шутит ли кто в эфире! За это время мы подлетели к по‑ люсу довольно близко и сами оценили мете‑ оусловия, самостоятельно выбрали площадку и сели. На полюсе мы подняли российский флаг, включили магнитофон, и под фоно‑ грамму исполнили наш гимн. Незабываемо!

– Но предстоял еще и обратный путь…

– Возвращение вертолетов Ми‑8 с по‑ люса происходило по уже отработанной схеме. Только вот пролив Дрейка на этот раз показал свой настоящий характер. Ког‑ да мы проходили его первый раз, мы пред‑ ставляли, что летим в облаках от Москвы до Сочи, в общем – привычный полет. А вот когда возвращались назад, пришлось лететь на высоте 100–300 метров, видимость стала не более 500–600 метров, пошел холодный дождь. Вначале еще было ничего, а во вто‑ рой половине пути появился встречный ве‑ тер, более 100 км/час.

– Как при таком ветре вертолет может продвигаться вперед?

– Мы, практически, «висели» на одном месте и считали топливо, переливали топли‑ во… Страшно!

– Слышать слово «страшно» от вас, Героя России…

– Был «мандраж», говорю вам, не таясь! Впервые, пожалуй, после «горячих точек» я осознавал: могу погибнуть. И ладно бы – один, но ведь два экипажа… Был момент: фактически, вертолеты уже падали вниз, в море, и, казалось, не было никакой воз‑ можности как-то изменить ситуацию. Это когда ветер достиг 180 километров в час. При скорости вертолета 200 км/час наша

реальная путевая скорость составляла всего 20 км/час. Истекал уже восьмой час полета, топливо было на исходе. При таком раскла‑ де, согласитесь, долететь до южноамери‑ канского континента было очень пробле‑ матично. А тут еще ухудшилась видимость. Начался дождь.

– Но мы бы с вами сейчас не беседовали, если бы вы не нашли выход.

– Понадобилось неординарное, но, как потом оказалось, единственно верное реше‑ ние – мы вышли за облака до высоты в 5 ты‑ сяч метров. К счастью, на этом этапе полета топливо было уже большею частью выра‑ ботано, вертолеты стали легкими. А на вы‑ соте нас ждал… штиль! Путевая скорость увеличилась до нормальной, и мы долетели благополучно до чилийского аэродрома. Это говорит о том, что техника у нас хоро‑ шая и летный состав умеет думать, имеет внутренние резервы, которые, как раз, и на‑ чинают лучше всего работать, когда ты как следует испугался.

– Участники экспедиции утверждают: после приземления вы поцеловали свой вертолет. Неужели – правда?

– Абсолютная! Не сдержал эмоций, види‑ те ли! Подошел на негнущихся от усталости ногах – и поцеловал в левый блистер. В знак благодарности, что машина нас не подвела. Я – человек военный и, естественно, выпол‑ няю приказы руководства. Но считаю, что степень риска при выполнении такого рода полетов запредельная, поэтому без принятия дополнительных организационных и обеспе‑ чивающих мер, подобные полеты я выпол‑ нять никому больше не советую!

| АРСЕНАЛ | 5 | 2014

68

Дмитрий Дрозденко

Heli Russia-2014: «карт-бланш» на будущее

В ежегодной московской вертолетной выставке «Heli Russia-2014» по традиции принимают участие ведущие предприятия-производители, эксплуатанты, организации послепродажного и сервисного обслуживания верто‑ летной техники. В условиях нынешней непростой политиче‑ ской ситуации «Heli Russia» остается значимым событием в мировой вертолетной индустрии. Экспозиционная площадь выставки «Heli Russia‑2014», по сравнению с предыдущими годами, возросла на 20%, и составила око‑ ло 14 тыс. кв. м. Было продемонстрировано более 20 натуральных образцов вертолетной техники и рабочих моделей, а в деловой про‑

Airbus Helicopter AS350B3

грамме участвовало свыше 1300 участников по самым разным направлениям развития вертолетной индустрии. Американская вертолетная ассоциация от участия в «Heli Russia‑2014» формаль‑ но отказалась. Но при этом вертолеты за‑ океанских производителей представлены были. Это вертолеты американских компа‑ ний «Bell» («Bell 407» и «Bell 429») и «MD

Helicopters» («MD 520»), а также линей‑ ка легких вертолетов марки «Robinson» («R‑22», «R‑44» и «R‑66»). Из европейских машин были продемон‑ стрированы вертолеты «AW 109» производ‑ ства фирмы «AugustaWesland» и «AW 139» совместного российско-итальянского завода «HeliVert», а также вертолет «EC 175» кон‑ церна «Airbus Helicopters».

Ми-28Н «Ночной охотник»

| ВЫСТАВКИ | 69

Ми-38-2

Юрий Слюсарь: В числе приоритетных программ, которые сегодня активно поддерживает государство путем предоставления ОАО «Вертолеты России» софинан‑ сирования в размере 50%, останутся вертолеты «Ка‑62» (в размерности 6,5 т) и «Ми‑38». Объем средств из федерального бюджета на реализа‑ цию этих проектов составит 6 и 7 млрд. руб. соответственно, причем при серийном производстве Ми‑38 планируется уделить особое внимание развитию вариативности модификаций: от оффшорных версий этих машин до поисково‑спасательных. Говоря о проекте перспективного скоростного вертолета, Юрий Слюсарь отметил, что «карт-бланш» при его разработке, скорее всего, получит экономичность будущей винтокрылой машины. Согласно анализу по‑ тенциальных рынков коммерческого использования этого вертолета, скорость далеко не всегда является определяющим фактором для эксплуатантов. Выяснилось, что гражданских авиаперевозчиков больше интересует максимальное снижение эксплуатационных расходов, а также недорогая и хорошо отлаженная система послепродажного техобслужи‑ вания и сервиса вертолетного парка. Основным акцентом в стратегии развития российской вертолетной промышленности в ближайшие годы должна стать диверсификация модельного ряда, то есть постепенный переход от большого количества разработок боевой вертолетной техники и техники двойного назначения к развитию непосредственно коммерческого сектора. Главная ставка при этом будет сделана не на традиционное совершенствование «Ми‑8» и его модификаций, а на принципиально новую базовую платформу перспек‑ тивного скоростного вертолета. Платформа перспективного скоростного вертолета, по мнению руководителя ОАО «Вертолеты России», может использоваться, в том числе, для создания новых образцов вертолетной техники в классе 12–13 т и постепенно заменит основную платформу «Ми‑8/Ми‑17».

Новейший шлем от ОАО НПП «Звезда»

AW-139 производства СП «Helivert»

| АРСЕНАЛ | 5 | 2014

70

Холдинг «Русские вертолеты»: гордость России

Вертолет из Челябинска

Александр МИХЕЕВ: – Холдинг «Вертолеты России» выступает на выставке в обновленном составе, и мне впервые довелось присутствовать на мероприятии меж‑ дународного значения в качестве генерального директора. Нынешняя выставка – удобная площадка для встреч, переговоров и общения с коллегами. На выставку приглашены партнеры холдинга по совместным проектам, мы сегодня находимся в активной фазе партнерских взаимо‑ отношений с компанией «AugustaWestland», периодические консультации проводятся с «Airbus Helicopters». Нашей компании предстоит большая программа переговоров и встреч по продажам отечественной вертолет‑ ной техники. Холдинг «Вертолеты России» рассчитывает на диалог как с отечественными, так и с зарубежными эксплуатантами вертолетной техники российского производства.

– Проведенный маркетологами и экспертами анализ показал, что скорость вертолета не является для коммерческих эксплуатантов абсолютным приоритетом. Соотношение стоимости эксплуатации, стоимости приобретения и жизненного цикла и скорость вертолета – не линейно зависимые величины. Поэтому задача создания вертолета, который условно называется у нас «Вертолет 2020» – это, прежде всего, создание экономически привлекательного продукта. Сегодня холдинг «Вертолеты России» находится на этапе эскизного проекти‑ рования ПСв. Среди экспертов и мирового сообщества ведется дискус‑ сия о целесообразности достижения высокой скорости. За последние 15–20 лет на опытных вертолетах были достигнуты скорости 450– 470 км/ч, однако коммерческих продуктов с такими характеристиками так и нет, поскольку в столь высокоскоростной машине нет массовой потребности. Разработчик формирует НТЗ для создания вертолета на горизонте 2025–2030 гг. Однако пока на уровне экспертов и марке‑ тологов не определены целевые показатели по скорости крейсерского полета. У разработчика есть представление о том, как и куда двигаться при освоении северных пространств, при создании инфраструктурных проектов на Дальнем Востоке. Там нет развитой аэродромной сети, значит, вертолетная техника для этих замыслов становится наиболее актуальной. Более точное определение концепции «Вертолета – 2020» ожидается в ближайшие год-полтора. Для старта проекта нужно под‑ твердить потенциал рынка или найти «якорного» заказчика.

Как оказывать медпомощь

Редкий транспорт – автожир

| ВЫСТАВКИ | 71

Презентация «Русских вертолетов»

Ветеран авиации Ми-2

Андрей Мартиросов: Я бы особо подчеркнул, что вы‑ ставка HeliRussia стала одним из значимых событий в мировой вертолетной индустрии. Вертолет в России – не просто летательный аппарат, не просто транспортное средство, он является как бы частью нашей национальной идеи. Россия была и остается великой вертолет‑ ной державой как с точки зрения эксплуатации вертолетов, так и их производства. В свою очередь, «ЮТэйр» – крупнейший эксплуатант вертолетной техники в России, и крупнейший клиент ОАО «Верто‑ леты России». Поэтому мы здесь и готовы к сотрудничеству. Компания рассчитывала купить большое количество Ми‑34, но по общеизвестным причинам проект не состоялся. Российский рынок до недавнего времени не нуждался в пополнении, так как на него давили доставшиеся авиакомпаниям почти бесплатно Ми‑8 Т. Я помню время в начале 1990‑х годов, когда Ми‑8 массой 12 т на 20 мест стоил 300 долларов за летный час, поэтому рынок был развращен. Однако сегодня в Рос‑ сии ситуация резко изменилась, кроме того, с рынка ушел вертолет Ми‑2, поэтому наблюдается масси‑ рованный приток на рынок верто‑ летов зарубежного производства.

Подписание соглашения холдинга «Вертолеты России» и «Ростех»

UTair и Eurocopter – подписаны документы о сотрудничестве

| АРСЕНАЛ | 5 | 2014

72

Альваро Дионисио Годой, перевод Виктора Вайгерта

Господин министр, купите «Крокодила»! Чилийская частная промышленная группа Vapor Industrial SA представила на выставке EXPONAVAL подробные про‑ ектные материалы по созданию маломерной подводной лодки. К новому экспозиционному сезону проект будет готов к серийному производству. Дело лишь за заказчиком…

Генеральный конструктор проекта Crocodile Clase 250 Давид Коста

П

редварительное наименование проекта – Crocodile Clase 250. В настоящее время готов к ис‑ пытаниям первый (прототип‑ ный) экземпляр. Идея создать для чилийского флота малую или даже сверхмалую подводную лодку давно владеет умами конструкторов. Разработка проекта Crocodile Clase 250 осу‑ ществляется группой Vapor Industrial и идет уже без малого десятилетие. Стоимость уже проделанной работы оценивается примерно в 8,8 миллионов евро, причем, всю эту сум‑ му вложила сама фирма-разработчик, без привлечения государственных средств.

Генеральным конструктором проекта счи‑ тается Давид Коста – инженер ВМС Чили, ра‑ нее сотрудничавший с известной итальянской компанией Cosmos из Ливорно. Ливорненские заводы со времен гениального диверсанта князя Джунио Валерио Боргезе специализи‑ руются на проектировании и строительстве сверхмалых подводных лодок и подводных диверсионных средств, так что опыт работы с узкоспециализированными субмаринами у чилийского инженера немалый. В состав конструкторской группы Crocodile Clase 250 входит и ряд других специалистов компании Cosmos. Итальянцы – давние контрагенты чилийского флота, не раз стро‑

ившие для него корабли и суда различного назначения. Правда, в 1990 году чилийская частная компания Industrias Cardoen приобре‑ ла у Cosmos лицензию на постройку 110‑тон‑ ных подводных лодок, но политическая и главное, экономическая ситуация в Латино‑ американском регионе не располагала на тот момент к увеличению численности чилийско‑ го подводного флота. Проект был закрыт без реализации. Новая разработка частной компа‑ нии Vapor Industrial, лодка Crocodile Clase 250, в техничесром отношении представ‑ ляет собой классику малой субмарины океанского базирования. Конструкция –

| ВЫСТАВКИ | 73

Как устроен «Крокодил»?

Прототип субмарины Crocodile Clase 250 на выставочном стенде смешанная, двухкорпусно-однокорпусная, с заложенной технологией снижения сто‑ имости производства, что немаловажно для дальнейшего серийного производства. Надводное водоизмещение корабля – около 250 тонн. Длина корпуса между перпендикулярами – 33 метра, ширина по мидель-шпангоуту – 3,5 метра. На‑ бор – классический бракет из шпангоутов и стрингеров, отдаленно напоминающий резко уменьшенный в линейных размерах «скелет» итальянских крейсерских ло‑ док времен Второй мировой войны типа «Кани». Но, пожалуй, внешней хищной стройностью сходство и исчерпывается… Насчет ходовых систем, существует два варианта проекта: базовый вариант чи‑ лийского «Крокодила» несет одновальную дизель-электрическую энергетическую установку. Тоже, в принципе, классика для лодок такого размера. Однако есть вариант, при котором в корпусе субмарины располо‑ жен дополнительный водонепроницаемый отсек, в котором монтируется дополнитель‑ ная воздухонезависимая энергетическая установка – для подводного хода. Подроб‑ ности о «содержимом» этого отсека фирма

пока держит в секрете, но, по косвенным данным, воздухонезависимые ходовые лод‑ ки будут дизельным мотором замкнутого цикла. Такой мотор в Чили уже существует – его выпускает та же фирма Vapor Industrial, по итальянским чертежам и с небольшой «примесью» итальянских составляющих. Скоростные данные лодки при исполь‑ зовании обыкновенной дизель-электриче‑ ской ходовой установки более чем скромны. Впрочем, от подводного диверсанта требу‑ ется, скорее, малошумность и способность аккуратно подкрадываться к противнику, нежели прыть. Максимальный надводный ход 10 узлов, максимальный подводный – столько же. Экономической скоростью, при которой менее всего расходуется топлива, считается ход в 4 узла. При этом, двигаясь в надводном положении, лодка может пре‑ одолеть расстояние до 2500 миль. На элек‑ троходу под водой можно пройти около 100 миль скоростью в 4 узла до полного израсходования ресурса аккумуляторной ба‑ тареи. Если использовать под водой дизель замкнутого цикла, то на тех же четырех уз‑ лах можно преодолеть путь вдвое больший. Впрочем, все это – проектные предположе‑

ния, еще не проверенные реальными испы‑ таниями. Предельная глубина погружения лод‑ ки фирмы Vapor Industrial – 200 метров. Корпус лодки собирается по модульному принципу: фактически, наполнение первого рабочего отсека предопределяет будущую «профессию» подводного корабля. При одних и тех же корпусных характеристиках можно получить боевую субмарину-дивер‑ санта или мирного исследователя донной поверхности, гидрографа, пожарного или спасателя. В боевом варианте лодка имеет четыре расположенных в пространстве между проч‑ ным и легким корпусами носовых 533‑мм торпедных аппарата. Стреляет классиче‑ скими 533‑миллиметровыми торпедами DCNS/WASS Black Shark. Еще один вид на‑ ступательного оружия лодки – противокора‑ бельные ракеты MBDA Exocet SM39. Можно и мины ставить. Для управления кораблем на воде и под водой достаточно четырех человек: коман‑ дира, штурмана и двух двигателистов. Бое‑ вые лодки, однако, будут иметь в штатном расписании 9 человек: 4 для управления кораблем и 5 для работы с оружием. Кроме того, лодка сможет взять на борт до 6 бое‑ вых водолазов с собственным оборудова‑ нием. Выход из лодки водолазов будет осу‑ ществляться через специальную шлюзовую камеру на глубинах до 90 метров. Помимо технической автономности, автономность лодки по запасам при наличии на борту 12–14 человек составляет ровно неделю. Системы ориентирования обеспечены гидроакустическим комплексом с носовой антенной, радиолокационным комплексом, навигационным комплексом и… самым обычным, традиционным оптическим пери‑ скопом, напоминающим оптику немецких лодок сороковых годов. Весной 2012 года первый, прототипный «Крокодил» был заложен на стапелях пред‑ приятия Vapor Industrial в Сантьяго. По сути дела, на заводе собираются отсеки-модули, которые потом на специальных платфор‑ мах доставляются порт Кальдера – на верфь Maestranzas Navales SA. Там, непосредственно на стапеле со спусковым устройством, лодка достраивается до испытательной готовности. Командование ВМС Чили, в принципе, поддерживает проект, но в основном – мо‑ рально. Государственного финансирования за свою разработку фирма пока не доби‑ лась. Правительство решений о финан‑ сировании строительства головной лодки не принимало, госказна денег не выделяла, так что строительство начато Vapor Industrial за собственный счет в ожидании последую‑ щего «бонуса» от державы В случае успеха частного строительства подводных ло‑ док Vapor Industrial представит на суд чилий‑ ского Министерства Обороны еще один про‑ ект субмарины – немного мощнее, 400 тонн водоизмещением.

| АРСЕНАЛ | 5 | 2014

74

Уаскар – «король инков»

Светлана САМЧЕНКО

«El HUASCAR»:

ПОСЛЕДНИЙ ИНКА Недолог век боевого корабля. Если не привел Господь погибнуть на войне, в парусную эпоху линкор служил лет 30–50. В век брони и пара – даже меньше, около 20–25 лет, потому что ускорившийся технический прогресс при‑ водил к достаточно быстрому моральному устареванию и пушек, и механизмов. Как правило, через двадцать лет после спуска корабль уже значительно уступал по боевым качествам своим более молодым собратьям по классу. И становился просто никому не нужен. Как правило… Но из каждого правила есть исключения.

Б

роненосный корабль «Уаскар» пе‑ рекрыл примерные сроки жизни представителей своего класса в 7 с половиной раз. Однобашенный монитор, сошедший со стапелей в 1864 году, и по сей день на плаву – на музейной службе, в качестве натурного экспоната Чилийского Музея флота и мореплавания.

Чтобы попасть на вечную стоянку при музее, надо совершить что-нибудь такое, чтобы тебя запомнили. Выиграть войну, на‑ пример. В США почетное место среди мно‑ гочисленных музейных кораблей занимает линкор «Миссури» – участник церемонии принятия капитуляции Японии в 1945 году. Можно прославиться иначе: кардиналь‑

но повлиять на эволюцию военного ко‑ раблестроения и тем самым дать толчок мировому техническому прогрессу. Таков, скажем, англичанин «Уорриор», первый бо‑ евой корабль с полностью металлическим корпусом. Или, на худой конец, нужно по‑ содействовать смене власти в собственной стране, как наша «Аврора»…

| история | 75 «Уаскар» просто прожил долгую жизнь, каждый день которой мог быть страни‑ цей хорошего приключенческого романа. Или – бесконечного сценария классического «резиново‑многосерийного» латиноамери‑ канского кинофильма. Такую биографию гораздо проще придумать, чем прожить! Скромному представителю многочис‑ ленного семейства броненосцев береговой обороны – мониторов, совершенно не пред‑ назначенному для крейсерских операций, суждено было стать одним из самых резуль‑ тативных рейдеров в истории парового фло‑ та. И вдобавок оказать заметное влияние на развитие класса рейдерских крейсеров. Причем – британских. Впрочем, все по порядку… Шел 1864 год. Некогда гордая и непобе‑ димая Испания, утратившая к середине де‑ вятнадцатого века былое могущество и усту‑ пившая Британии лавры ведущей морской державы, вынуждена была вести военный спор за острова Чинча. Против бывшего хозяина выступали в со‑ юзе Чили и Перу, которые не так давно обре‑ ли независимость. Чтобы воевать за острова, нужны боевые корабли. Перуанский президент Хуан-Ан‑ тонио Песета, прекрасно понимая, что его родина не в состоянии противопоставить ис‑ панскому флоту ничего серьезного, принял решение заказать корабли в Англии. Брита‑ ния – давний конкурент Испании в борьбе за влияние в заморских водах, с радостью согласилась строить флот для Перу и Чили. И первенца новой международной судо‑ строительной программы нарекли именем «El Huаscar» – «Уаскар» – в честь прославлен‑ ного индейского вождя, правителя Империи инков, долго и небезуспешно сражавшегося против испанских конкистадоров под пред‑ водительством Франсиско Писарро.

12 августа 1864 года на верфь завода Лэрда в Биркенхеде прибыл чилийский во‑ енно-морской офицер, капитан Хосе-Мария Сальседо. С собой он вез банковские обя‑ зательства – на сумму 406 325 перуанских песо, и по поручению союзного перуанского правительства повел переговоры о построй‑ ке броненосного корабля для войны про‑ тив испанцев. Знаменитый инженер Купер Кольз, автор проектов трех уже построенных к тому времени британских эскадренных броненосцев и мониторов, согласился взять все инженерные и коммерческие расчеты по предоставленной латиноамериканской стороной спецификации на себя. Согласно его выкладкам, стоимость постройки броне‑ носца должна была составить 71 000 фунтов стерлингов. И еще 10 247 фунтов стерлингов Чили и Перу должны были заплатить за по‑ ставку для него артиллерии от завода Арм‑ стронга. Удивительно, но факт: 81 247 фун‑ тов как раз и составляет по тогдашнему курсу… 406 325 перуанских песо! Хорошие были агенты у Кольза и его покровителей в британском Адмиралтействе, если инже‑

нер точно знал, какой суммой располагает перуанское правительство. Котлы и машины будущего монитора реше‑ но было заказать фирме Penn & Sons, артилле‑ рию взялся поставить прославленный оружей‑ ный завод Armstrong & Co. Кольз пообещал, что в результате перуанцы получат хорошо бронированный пароход с небольшой осад‑ кой и достаточной мореходностью, способный служить как в береговой обороне, так и в удар‑ ном подразделении, оперирующем в откры‑ том море. Помимо паровой машины двойного расширения, к ходовым системам корабля относился рангоут, способный нести парусное вооружение двухмачтовой бригантины. Для боя монитор получил пару тяжелых 300‑фунтовых орудий. В те годы пушки оце‑ нивались не по калибру, а по весу снаряда.

300 фунтов – это около 136 кг. А сам ору‑ дийный ствол без лафета и брони «тянул» на 12,5 тонн. Короткоствольные орудия бу‑ дущего «Уаскара» должны были распола‑ гаться в широкой броневой башне с ручным приводом. Для поворота башни на 360 гра‑ дусов требовалось минут 15 времени и уси‑ лия всех 16 матросов башенного расчета.

Причем, в 1865 году такой показатель от‑ нюдь не считался чересчур медленным. Средний калибр броненосца был представ‑ лен двумя 40‑фунтовыми орудиями на шкан‑ цах, малый – единственной 12‑фунтовкой и картечницей Гатлинга. Крупная и средняя артиллерия не имела открывающегося затво‑ ра и заряжалась с дула, для чего главный ка‑ либр полностью втягивался в башню – словно черепаший хвост под панцирь… Борт, палуба и артиллерийская установка главного калибра были защищены железной броней. Усиленный набор в носовой части корпуса и тяжелый форпик с ребрами жестко‑ сти ниже ватерлинии позволяли, в случае ближнего боя, наносить таранные удары. Капитан Сальседо принял построенный броненосец с верфи и сформировал для него команду. Палубные матросы и стрелки были сплошь перуанцы. А вот в качестве ко‑ чегаров и механиков пришлось взять воль‑ нонаемных добровольцев, среди которых были и англичане, и ирландцы и даже один уроженец Германии.

20 января 1866 года, едва завершив хо‑ довые испытания на мерной линии, «Уаскар»

На палубе монитора «El Huаscar»

Схема броневой защиты башни и барбета «El Huаscar»

| АРСЕНАЛ | 5 | 2014

76

Командир «El Huаscar» Мигель Грау направился через океан – домой, к берегам Перу. Путь был непрост: в Европе многие го‑ сударства сочувствовали воюющей с Перу Ис‑ пании и чинили препятствия спешащему на во‑ йну «цветному» броненосцу. Не давали угля, продовольствия и пресной воды. Выставляли с хороших стоянок. А во французском Бресте просто ни за что задержали на целый месяц…

28 февраля у Рио-де-Жанейро «Уаскар» столкнулся с броненосцем «Индепенден‑ сия». К счастью, портовые власти Рио располагали свободным доком, и на три с половиной недели пустили перуанца под‑ ремонтироваться. Меж тем война продолжалась. Поэтому, встретив 5 мая у берегов Уругвая испанскую бригантину «Мануэль», «Уаскар» остановил ее, задержал по всем рейдерским правилам, досмотрел и арестовал. Два дня спустя та же участь постигла испанский парусный корвет «Петита Виктория». Проект капитана Кольза оказался доста‑ точно удачен в плане мореходности: в Ма‑ геллановом проливе «Уаскару» пришлось выдержать 10‑балльный шторм. Монитор преодолел штормовой переход, проявил хо‑ рошую для своего класса всхожесть на волну и маневренность. Капитан Сальседо, впрочем, написал об этом своему командованию весьма сдержанный рапорт: «Лагом к волне корабль, слава Всевышнему, не попал ни разу»… В чилийский порт Анкуд «Уаскар» смог добраться только к 7 июня 1866 года, когда на фронтах испано-перуанского противосто‑ яния было объявлено перемирие. Боевые действия закончились. Совмест‑ ная чилийско-перуанская боевая опера‑ ция – экспедиция против испанского флота на Филиппины – была отменена, сформи‑ рованная для этого эскадра не покинула стоянок на рейде Вальпараисо. Хосе-Мария Сальседо оставил пост командира «Уаскара»,

Британский фрегат «Шах» передав полномочия капитану Лизардо Мон‑ теро. А в феврале 1868 года «Уаскар» при‑ нял капитан Мигель Грау, которому суждено было командовать броненосцем 8 лет. Середина семидесятых годов 19 века в Перу ознаменовалась политическим кри‑ зисом, вылившимся в самую настоящую гражданскую войну. Президент страны Ма‑ риано-Игнасио Прадо с трудом удерживал власть, на которую претендовал отставной министр финансов Николас де Пьерола. И войска, и гражданское население страны буквально поделились на два лагеря – сто‑ ронников действующего президента и тех, кто поддерживал экс-министра. В числе последних оказались двое офи‑ церов из кают-компании «Уаскара» – Лу‑ ис-Герман Астете и Бернабе Карраско. Ве‑ чером 6 мая 1877 года в чилийском порту Кальяо командир – Мигель Грау – был на бе‑ регу в увольнительной, старшим вахтенным стоял Карраско. Он и подбил экипаж съез‑ дить за изгнанным в Чили министром Пье‑ ролой, взять его на борт и вывезти обратно в Перу. Идею поддержали не только матросы самого «Уаскара», но и 17 моряков из ко‑ манды учебного корабля «Апуримак». Решив действовать без «законного» ко‑ мандира, моряки «Уаскара» тут же выбрали нового. Командование монитором принял Мануэль Карраско – брат Бернабе. «Уаскар» вышел в море. И едва он это сделал, как новоиспечен‑ ному капитану из котельного отделения доложили, что, угля на переход может и не хватить. А под парусом «Уаскар» ходит, как... монитор. И тогда мятежный монитор начал… охо‑ титься на мимохожие транспортные паро‑ ходы. Благо, опыт рейдерской работы уже кое-какой был. 10 мая в порту Моллендо была задержана и разгружена «Санта Роса»,

на следующий день в открытом море – «Джон Элдер», 12 мая в порту Писагуа – «Имунци‑ на», через пару дней – «Коломбиа»… Между прочим, в мирное время бла‑ городная рейдерская работа называется несколько иначе – «разбойное нападение». И ведет за собой обвинение в уголовно-на‑ казуемом деянии – пиратстве. Кстати, все задержанные транспорты хо‑ дили под британским флагом и принадле‑ жали частному пароходству Pacific Navigation Company. Эта фирма вела 70% каботажа вдоль Тихоокеанского побережья Южной Америки. И ее директор тут же обратился к британским военным за помощью. Коман‑ дующий Британской Тихоокеанской станцией контр-адмирал Хорсей 16 мая направил те‑ леграмму «Уаскару» – последнее предупре‑ ждение. Мол, прекрати разбойничать, а то… покажем, как в море англичан трогать! Буквально на следующий день Хорсею донесли, что зловредный «Уаскар» опять поймал пароход. Британские корабли вышли искать мятежника. Это были парусно-паровой небронирован‑ ный крейсер-фрегат «Шах» и корвет «Аметист». «Шах», водоизмещением в 6250 тонн, был построен по так называемой «технологии ком‑ позитного набора». Проще говоря, шпангоуты и стрингеры у него были металлические, а об‑ шивка – деревянная, как у парусника времен Нельсона. Корабль нес 24 орудия калибром 7» и 9», а в качестве дополнительного воо‑ ружения имел два 16‑дюймовых торпедных аппарата системы Уайтхэда и 8 торпед к ним. Численность экипажа у «Шаха» составляла 600 душ, командовал фрегатом опытный ка‑ питан Фредерик Джордж Денхэм Бедфорд. Корвет «Аметист», водоизмещением 1970 тонн, корпус имел деревянный, был вооружён 14‑тью орудиями, а численность экипажа имел 225 душ.

| история | 77 Под давлением английских властей пра‑ вительство Перу признала «Уаскара» мятеж‑ ником и направило в море для его ареста карательный отряд под командованием ад‑ мирала Хуана Гильермо Мура. В качестве флагмана полицейскую эска‑ дру возглавила та самая, некогда «обижен‑ ная» «Уаскаром» «Индепенденсия» (3556 т, 14 орудий), а в состав вошли корвет «Уни‑ он» (2016 т, 16 орудий), монитор «Атауаль‑ па» (2100 т, 2 орудия, из-за низкой скоро‑ сти и малой мореходности буксировался пароходом «Лимена»), и канонерская лодка «Пилкомайо» (600 т, 5 орудий). Тем временем, 22 мая в чилийском пор‑ ту Кабихо «Уаскар» все-таки принял на борт министра Пьеролу. С таким пассажиром он обнаглел окончательно: 28 мая высадил десант с предварительной артподготовкой по всем правилам, и взял порт Писагуа. Правда, уже к вечеру на внешний рейд захва‑ ченного городка заявилась эскадра Мура… Сдаться добровольно, отпустив на берег захваченных в форту пленников и заодно – министра, «Уаскар», естественно, отказался. Закипел бой. Впрочем, «закипел» – это, скорее, про‑ сто устойчивая литературная формула. В те годы морские бои динамизмом не отлича‑ лись. Вплоть до наступления темноты, про‑ тивники малым ходом ползали по внешнему рейду, периодически оглашая окрестности громовыми выстрелами. Целились долго. Стреляли редко. Попадали еще реже. За два часа баталии «Уаскар» успел истратить всего 5 снарядов. А, например, «Индепенденсия» почти сорок, но это объясняется лишь тем, что у нее было больше пушечных стволов. С дистанции всего около 10 кабельтовых в сгущающихся сумерках ей ни разу не уда‑ лось поразить противника всерьез. Впрочем, и «Уаскар» добился успеха лишь один раз. Ночью мятежный монитор тихим ходом, стелясь по черной воде и стараясь, чтобы из единственной трубы в ночи не сыпались искры, уполз неизвестно куда. Правда, уже на следующий день его обнаружил англий‑ ский поисковый отряд.

29 мая, имея значительное преимущество в скорости, англичане окружили инсургента и пирата около Пунта Колее. «Шах» спустил гребной баркас, и лейте‑ нант флота Её Величества Джордж Райнер отвез «Уаскару» письменный ультиматум на двух языках: сложить оружие и подчи‑ ниться. «Уаскар» послал Райнера к чёрту. Открытым текстом – через медный раструб мегафона в руках выборного капитана. Это казалось безумием. В самом деле: у англичан – 38 пушек и 825 душ команды на двоих. У «Уаскара» – 5 пушек и 167 душ, считая и абсолютно бесполезного в бою ми‑ нистра Пьеролу… Впрочем, неумение стрелять из мор‑ ских орудий и драться абордажной саблей у Пьеролы с лихвой было восполнено красноречием. Выйдя к построившемуся

«Уаскар» и «Эсмеральда» в бою на шканцах экипажу, претендент на прези‑ дентство сказал: – Господа! Перед нами – флот королевы Виктории. Наша революция заканчивается. Теперь мы все перуанцы, которые должны защищать свой флаг! Удивительно, но факт: воевать с англий‑ скими моряками согласились даже пленные сторонники законного президента, которых «Уаскар» взял в форте. Приказ английского адмирала в отношение «Уаскара» не допу‑ скал двоякого толкования: – «Принудить к капитуляции, в случае сопротивления – расстрелять!». Бой произошёл около порта Пакоча, в двух милях от берега, при ясной погоде и спокой‑ ном море. «Шах» беспрестанно маневриро‑ вал, стремясь подобраться к «Уаскару» сза‑ ди: с кормового траверза у монитора меньше брони, а оконечность и вовсе не защищена. «Уаскар» вертелся, подставляя англичанину главный бортовой пояс, и жалил врага неча‑ стыми выстрелами, скорее поддразнивая, чем пытаясь потопить. За весь бой, дливший‑ ся более двух с половиной часов, перуанец истратил 10 снарядов, а англичане – более 400. Тактика «Уаскара» была примитивна, как у настоящего дикаря: маневрировать, подма‑ нивая противника к берегу Пакочи, где из-под желтого мягкого ила торчат на дне зубастые сколы базальтовых скал. Если удастся зата‑ щить туда «Шаха», он со своей осадкой нор‑ мального фрегата точно запорется на мель там, где мелкосидящий «Уаскар» пройдет легко. А если и не запорется – можно будет зажать его где-нибудь в тесном углу – и как следует клюнуть таранным форпиком… Носить этакий «индейский топор» на носу и не применять его – грех, согласитесь! Однако «Шах» тоже не лыком был шит. Впервые в мире под водой по направлению к борту противника прошуршала в серебря‑

ных пузырях торпеда. Атака была произве‑ дена с дистанции 900 ярдов (825 метров). К счастью для «Уаскара», от торпеды, иду‑ щей со скоростью всего около 9 узлов, мо‑ жет увернуться даже монитор… Когда адмирал Хорсей велел употребить против «Уаскара» торпеду, кают-компания «Шаха» выразила протест. Господа офице‑ ры всерьез полагали, что нормального про‑ тивника столь «подлым» оружием не бьют.

– Мы, как цивилизованные джентльмены, осуждаем негуманные методы морского боя против достойного противника, – заявил адмиралу старший офицер «Шаха», – а кроме того, этой атакой вы подвергаете опасности жизни подданных Британской империи, находящихся на борту неприятельского корабля! …Как будто ранее в бою эти люди опас‑ ности не подвергались! Едва только сгустилась тьма, «Уаскар» перестал стрелять и уполз под самый берег, где на фоне скал его совершенно не было видно. Искать? А вот тут точно к утру на мели очнешься!.. Он-то здесь – у себя дома, ка‑ ждую щелочку в шхерах знает. Чего никак не скажешь об англичанах. Спрятавшись от преследователей, «Уаскар» занялся ремонтом. За два часа сражения противник довольно сильно ис‑ портил ему внешний вид: снес мачту, спалил обе шлюпки, изодрал палубу осколками. Но, по большому счету, серьезная дыра с про‑ битием брони была всего одна. В экипаже погиб матрос Руперто Бехар, пять его това‑ рищей получили легкие раны. Ночью, в густом мраке, отпев и похоро‑ нив в волнах покойного матроса, «Уаскар» решил идти в Икике. Там пребывал ад‑ мирал Мур, там коптила небеса его «Ин‑ депенденсия» с сотоварищами… Да, они держат «Уаскара» за разбойника. Но разве они не перуанцы? А что если договориться

| АРСЕНАЛ | 5 | 2014

78

«Уаскар» сражается с чилийским флотом

Гибель Мигеля Грау с ними и вместе выступить против англий‑ ской эскадры? Однако адмирал Мур, увидев среди сво‑ их кораблей на рейде мятежника, первым делом связался по телеграфу с прави‑ тельством в Лиме и получил ответ: война с Англией в планы президента не входит. Пьероле надо пообещать место в новом кабинете министров, а «Уаскару» лишь то, что его не выдадут англичанам, отдадут под руку прежнего, законного командира Грау и освободят от уголовной ответственности за пиратство. Как ни странно, мятежник всем этим обе‑ щаниям поверил и капитулировал… Англичане рассчитывали на то, что мя‑ тежный монитор с экипажем будет выдан им с командой для суда – как пират и провока‑ тор боевых действий. Но с такими предложе‑ ниями «Шаха» попросту выставили с рейда в Икике. 2 декабря 1878 года окончательно скомпрометировавший себя фрегат был отозван в метрополию. Вместо него флаг‑ маном Тихоокеанской станции был назначен броненосец «Трайэмф». Английскому адмиралу оставалось толь‑ ко горько шутить: – Этот «Уаскар» никакой не инка, он просто арауканин какой-то!

Поясним: араукане (или арауканы) – ин‑ дейское племя юга Америки, прославивше‑ еся воинской доблестью и вместе с тем – жестокостью в войнах. Воевали араукане со всеми соседями, а при появлении испан‑ цев некоторое время вполне успешно резали и их – несмотря на наличие у конкистадоров лошадей и огнестрельного оружия. Самона‑ звание арауканского народа иное, а слово, которым это племя называются у соседей, в переводе значит всего лишь «хороший враг», то есть, тот, с кем сразиться – тот еще труд… Назвать индейца любого другого племени арауканином – это, кстати, не толь‑ ко крепко обидеть, но и в какой-то мере воз‑ высить, признав его непобедимым воином. …«Уаскар» еще стоял в ремонте, когда президент Мариано-Игнасио Прадо все-та‑ ки подал в отставку. Волна антиправитель‑ ственных и антибританских выступлений, поднятая до безумия храбрым одиночкой «Уаскаром», захлестнула страну. А британ‑ ский адмирал Хорсей на целый год угодил в статус persona non grata на территории Перу… А вот не надо торпеды куда ни попа‑ ло кидать! В 1879 году в этих водах разразился новый военный конфликт. В исторических летописях он получил имя Вторая Тихооке‑

анская или «Селитряная» война. С одной стороны в нем участвовали в союзе Боливия и Перу, с другой – Чили, предметом спора была территория Антофагаста, в те годы принадлежавшая Боливии. К этому времени командир «Уаскара» Ми‑ гель Грау был уже контр-адмиралом. Полго‑ да «Уаскар» занимался примерно тем же, что и в прошлую войну: рейдерским терро‑ ром противника на грани пиратства. В заса‑ де под берегом подстерегал каботажников, ловил и грабил до нитки. Совершал налеты на портовые акватории, обстреливая бере‑ говые сооружения, в том числе – и жилые кварталы прибрежных городов. Жег склады. Вот результаты такой работы за шесть меся‑ цев боевых действий: 1. Проведены обстрелы территории и ди‑ версии в городах Кобиха, Токопилья, Пати‑ льос, Мехильонес, Уанильос, Пунта-де-Ло‑ бо, Чаньяраль, Уаско, Кальдера, Кокимбо и Тальталь.

2. Выслежено, арестовано и потоплено 16 чилийских транспортов, у большинства из которых перед расстрелом конфискован весь полезный груз – вплоть до мыла!

3. В сражениях с чилийским флотом под‑ вергнуты обстрелу и попали в ремонт бое‑ вые корабли «Бланко Энкалада», «Абтао», «Магалланес» и «Матиас Кузиньо».

4. Арестованы и доставлены в перуанские порты невредимыми корабли «Эмилия», «Аделаида Рохас», «Е. Суси Джек», «Адриана Лусия», «Римак» и «Кокимбо». Причем, вой‑ сковой транспорт «Римак» задержан практи‑ чески без сопротивления. Его пассажирами были 260 чилийских кавалеристов вместе с лошадьми, оружием и снаряжением…

5. Отбиты из-под ареста и возвращены на родину захваченные ранее чилийцами ко‑ рабли «Кларинда» и «Какет».

6. Подавлена артогнем береговая батарея в Антофагасте. Словом, житья чилийцам не было от неу‑ емного «Уаскара»! Мигель Грау был повышен в чине до пол‑ ного адмирала. Практически весь экипаж «Уаскара» был не единожды награжден. «Уаскар» вместе с броненосцем «Ин‑ депенденсия» осуществлял блокаду порта Икике. 21 мая 1879 года у порта Икике, бло‑ кированного перуанцами, шел в море транс‑ портный конвой. Транспорт «Ламар» имел на борту две с половиной тысячи душ пеших стрелков с полной выкладкой. Охраняли па‑ роход корвет «Эсмеральда» и вооруженная, шхуна «Ковадонга». И у стен Икике эта команда напоролась на притаившегося у берега «Уаскара». Да и ладно бы на него одного! Перуанцев тут была целая эскадра. В том числе – бронено‑ сец «Индепенденсия», вечная то соперница, то напарница неугомонного «инка»… Артиллерийская дуэль с чилийским крей‑ сером оказалась почти безрезультатной для «Уаскара»: почти два часа стрельбы, но про‑ тивник, хотя и без хода, все еще на плаву...

| история | 79

Нестроевой «Уаскар» на портовой службе

Памятная монета в честь «Уаскара»

«Уаскар» в День морской славы Чили. 2009 год Тогда «Уаскар» подобрался к «Эсмеральде» вплотную и вонзил ей в борт свой таран. По‑ том дал «полный назад» и резко вытянул нос из пробоины. Потом короткое отступление – и еще один удар, потом – еще… В отсеки корвета хлынуло море. Командир «Эсме‑ ральды» Артуро Пратт понял, что его корве‑ ту остались считанные мгновения на этом свете, и с криком «На абордаж!» переско‑ чил на палубу «Уаскара». Увы, последовать за своим отважным предводителем смогли лишь двое чилийцев. Не прошло и несколь‑ ких минут, как все трое погибли. «Эсмеральда» после третьего таранно‑ го удара пошла ко дну. Чилийцы потеряли 135 человек погибшими, 62 ранеными против одного погибшего и 7 раненых у «Уаскара». Перуанская эскадра отбила у чилийцев транспорт с войском. Но при попытке прота‑ ранить «Ковадонгу» села на риф «Индепен‑ денсия». Сняться с мели оказалось невоз‑ можно: у броненосца был перебит киль. Поэтому корабль был уничтожен собствен‑ ным экипажем. «Уаскар» остался один. Теперь у него не было конкурента в претензиях на флаг‑ манский пост. И надежного товарища, не раз спасавшего от международных скандалов, тоже не было…

8 октября 1879 года возле Пунта-де-Анга‑ мос «Уаскар» сцепился с эскадрой чилийцев, насчитывающей 6 боевых вымпелов. Двое из неприятельской эскадры превосходили «бешеный монитор» по всем параметрам – казематные броненосцы «Бланко Энкалада» и «Альмиранте Кокрейн»… И капризная красавица Фортуна впервые изменила «Уаскару». Чилийский снаряд разо‑ рвался на командирском мостике, разом покон‑ чив и с отважным адмиралом Грау, и со всеми офицерами его штаба. Расстреляв боезапас и исчерпав средства к сопротивлению, «Уаскар» принял решение капитулировать. И этим несказанно удивил неприятеля. Чилийцы ждали чего угодно – самоподры‑ ва на оставшемся порохе, таранного удара в борт «Энкалады», попытки затопиться, наконец. Но никак уж не готовности вести переговоры!.. …Год спустя после этого дня, выйдя из ремонта, «Уаскар» уже сражался под чи‑ лийским флагом. Сражался столь же хитро и неистово, как и ранее. Перуанский мони‑ тор «Манко Капак», тоже поименованный в честь одного из воинственных инкских во‑ ждей, немало от него потерпел… В бою с «Манко» «Уаскар» снова потерял своего командира – погиб чилийский капи‑

тан Мануэль Томсон. Вместо него был назна‑ чен капитана Хосе-Мария Санта Крус. Под его началом старый монитор успел принять участие в Чилийской Гражданской войне 1891 года – на стороне Конгресса. В 1897 году с «Уаскаром» произошло то, что рано или поздно ставит крест на карье‑ ре парового корабля: из-за износа цилиндра высокого давления произошел разрыв его «банки». В технологиях конца 19 века, когда цилиндры главной машины устанавливаются при постройке внутрь корпуса до замыкания набора и установки броневой палубы, замена ЦВД считалась технически затруднительной. Фактически, полкорпуса разбирать надо, бро‑ ню снимать, бимсы резать… В данном слу‑ чае возраст корабля не позволял надеяться на выгоду от такого сложного ремонта. Тре‑ щину в цилиндре зачеканили, контур стянули стальными полосами и упрятали все это под толстый слой асбестовой теплоизоляции. «Уаскару» выписали статус нестроево‑ го и затолкали в портовый противопожар‑ ный отряд в Вальпараисо. Где он ни шатко ни валко дотянул до первой Мировой… И все же он вернулся в строй – в 1917 году, будучи переоборудованным, в качестве кораб­ля обеспечения дивизиона подводных лодок. И занимался выдачей субмаринам тор‑ пед на боевые учения вплоть до … 1930 года! Итак – 66 лет активной боевой службы. Из них более 30 – в нестроевом статусе, по‑ сле того, как инженеры сказали, что «еще года три протянет»… В 1934 году «Уаскар» – к тому времени портовый блокшив – был возрожден к жизни для музейной службы в Талькауано. К столетию героических действий «Уаска‑ ра» под командованием адмирала Грау в Перу была выпущена серебряная монета номиналом 5000 песо. …А в перуанском флоте по сей день слу‑ жит крейсер «Адмирал Грау», голландского происхождения, 1980 года спуска. наречен‑ ный в честь командира «Уаскара». Недавно он был модернизирован… Есть все шансы побороться за очередной рекорд флотского долголетия!

| АРСЕНАЛ | 5 | 2014

80

англия vs аргентина: бой за огненные острова

Владимир Карнозов

Единственный военный конфликт, где противоборствующие стороны имели и использовали реактивные самолеты палубной авиации – война за Фолклендские (Мальвинские) острова. Правда, до боя авианосцев дело не дошло: арген‑ тинская ударная группа вышла в море, но не сумела поднять с короткой палубы авианосца «25 мая» штурмовики A‑4Q Skyhawk, груженные бомбами, по причине полного штиля 1 мая 1982 года в Южной Атлантике. А на следующий день английская атомная подлодка «Conqueror» торпедировала крейсер «Генерал Бельграно», после чего флот Аргентины вернулся на базы и простоял там вплоть до капитуляции губернатора Мальдивов генерала Марио Менендеса.

К

Эскадренный миноносец Британии HMS Sheffield, поврежденный аргентинской ракетой

онфликт между Аргентиной и Вели‑ кобританией случился более тридца‑ ти лет назад. Однако, опыт сраже‑ ния в Южной Атлантике не потерял своей актуальности. Как говорят французы, «plus ca change, plus c’est la meme chose» – чем больше вещи меняются, тем больше они остаются такими же. На той войне широко применялись систе‑ мы вооружений, которые и поныне состав‑ ляют основу военной мощи ведущих держав мира: авианосцы с реактивными самолетами, сверхзвуковые истребители, стратегические бомбардировщики и дальние разведчики, атомные субмарины, эсминцы и фрегаты управляемого ракетного оружия, противо‑ корабельные и зенитно-ракетные комплексы корабельного и берегового базирования. Многие типы летательных аппаратов и ко‑ раблей, отличившихся в той войне, и по сей день стоят на вооружении отдельных стран мира. Флагман британской экспедиционной эскадры HMS Hermes дослуживает в индий‑ ском флоте под именем INS Viraat, с его па‑ лубы летают приобретенные в Англии само‑ леты Sea Harrier. А вот три противолодочных авианосца Invincible, сданные Королевским ВМС в 1980, 1982 и 1985 годах соответ‑ ственно, во время мирового кризиса вышли из строя по финансовым причинам.

| история | 81 С первыми признаками стабилизации экономики Лорды Адмиралтейства попро‑ сили вернуть на службу HMS Ark Royal. Од‑ нако, их голос не был услышан. В 2011 году последний корабль типа Invincible окон‑ чательно вычеркнули из списков флота, а еще через пару лет отбуксировали к ме‑ сту разделки на металл. С «харриерами» Великобритания рассталась еще рань‑ ше. В 2010 году шестнадцать Harrier GR.7 и GR.9 в последний раз поднялись в воздух. Летчики пролетели плотным стро‑ ем и приземлили свои машины навсегда. Если бы не всемирный экономический кри‑ зис, данные самолеты вместе с носителями оставались бы в строю и по сей день. Мо‑ торесурс позволял вести их эксплуатацию до 2015 года включительно… В декабре 2011 года за 180 миллио‑ нов долларов американцы вывезли 72 «харриера» с английских складов с це‑ лью использования их в качестве доноров запчастей для авиагруппы КМП. Harrier и сегодня стоит на вооружении Корпуса Морской Пехоты США.

На полетной палубе британского авианосца HMS Invinсible

Первоапрельское начало

Вечером 1 апреля 1982 года началась операция «Розарио». Подойдя к Восточным Фолклендам, эсминец «Сантиссима Трини‑ дад» высадил на берег семьдесят комман‑ дос. Подводная лодка «Санта Фе» доставила боевых пловцов к маяку на мысе Пемброк. Десантное судно «Кабо Сан-Антонио» вошло в гавань Порт-Стенли и высадило 350 мор‑ ских пехотинцев. Затем прибавилось еще 250 морпехов и 279 солдат с других транс‑ портных средств. Захвату островов мало‑ численные английские военнослужащие и полицейские воспрепятствовать не смогли. А посему вышедший в море авианосец под‑ нимать штурмовики не стал. Второго апреля Лондон получил известие о вторжении. «Как это часто бывает в по‑ литике, вопрос стоял не в том, что делать, а в том, как это можно сделать?» – вспоми‑ нала о тех событиях премьер-министр Вели‑ кобритании Маргарет Тетчер. Она собрала своих военачальников на совещание и спро‑ сила: «Первый Морской Лорд, что мы можем предпринять?». Адмирал Генри Лич ответил: «Я могу сформировать оперативное сое‑ динение из эсминцев, фрегатов, десантных кораблей и вспомогательных судов во главе с авианосцами Hermes и Invincible. Мы будем готовы к выходу в море через 48 часов». Началась крупная морская операция с за‑ дачами нейтрализовать ВВС и ВМС Аргенти‑ ны, высадить на острова десант и оказывать ему необходимую огневую и материаль‑ но-техническую поддержку, пока силы втор‑ жения не капитулируют. Во главе эскадры (Tactical Force 317) встал контр-адмирал Сэн‑ ди Вудвард с большим опытом командования надводными боевыми кораблями, дизельэлек­трическими и атомными подводными лодками. Ему дали указание: «Спешите на юг

Истребитель Sea Harrier авиакрыла HMS Hermes со всем, что у Вас есть». Англичане выстави‑ ли все способные к походу мореходные силы Флота Метрополии. На пути к ним присое‑ динялись корабли, вызванные с просторов Атлантики и Средиземного моря. США осудили действия Аргентины, но на прямое военное вмешательство не пошли. Америка оказывала союзнику по блоку НАТО разностороннюю помощь, включая предоставление разведданных и по‑ ставку современных видов вооружений, та‑ ких как ПЗРК Stinger и ракета AIM‑9L класса «воздух-воздух», разрешение использовать военную базу. «Без открытия нам доступа к острову Вознесения (на удалении 6260 км

от Порт-Стенли), британские силы не облада‑ ли бы важной передовой базой на южном на‑ правлении. Без этого исход войны, вероятно, был бы иным», – считает Вудвард. Не прошло и месяца, как экспедиционные силы отбили у противника остров Южная Георгия. В ходе операции им удалось выве‑ сти из строя вражеское «потаенное судно». В пяти милях от берега английские палуб‑ ные вертолеты обнаружили и обстреляли управляемыми ракетами подлодку «Санта Фе». Не успев погрузиться, она получила два попадания AS‑12 и потеряла возможность уйти под воду. Малым ходом субмарина до‑ шла до гавани Короля Эдуарда, где попала

| АРСЕНАЛ | 5 | 2014

82

На палубе авианосца HMS Hermes под повторную ракетную атаку. «Санта фе» выбросилась на мель и стала трофеем ан‑ гличан.

Соотношение сил

Начало боев за Фолкленды характе‑ ризовалось следующим раскладом сил противоборствующих сторон. Великобри‑ тания – ядерная держава. В данном случае речь об использовании оружия массового поражения не поднималась. А вот субмари‑ ны с атомными реакторами активно приме‑ нялись. Три АПЛ типа Swiftsure – Splendid, Spartan и Conqueror – первыми из англий‑ ских боевых кораблей появились в Южной Атлантике. Подводники вели поиск авианос‑ ца, крейсера и эсминцев противника. Уста‑ новив контакт и сообщив о нем в Лондон, они следовали за аргентинскими кораблями на безопасном расстоянии, ожидая указаний генштаба. Отличительные качества атомных суб‑ марин проявились с лучшей стороны – вы‑ сокая автономность, скрытность и скорость подводного хода. Дальность обнаружения подлодки гидролокатором крупного боевого корабля превышает расстояние, на котором тот сможет «услышать» субмарину. Этот факт нашел подтверждение в ходе боевых действий. Ввиду отдаленности мест базирования, из состава ВВС англичане смогли задейство‑ вать лишь несколько стратегических бомбар‑ дировщиков Vulcan и дальних разведчиков Nimrod. Морская авиация располагала 34 до‑ звуковыми истребителями Sea Harrier FRS.1, из которых непосредственно на флоте при‑ сутствовало 26. На момент выхода из Плиму‑ та, состав авиагруппы HMS Hermes включал 12 Sea Harrier и 18 вертолетов Sea King, со‑ став HMS Invincible – 8 Sea Harrier и 10 Sea King. Вслед за ними, курс на Фолкленды взял контейнеровоз Atlantic Conveyor. Он доставил на ТВД еще 8 Sea Harrier и 4 Harrier GR.3 из состава ВВС. На его борту также на‑ ходились четыре вертолета Chinook и шесть Wessex. Непосредственно на театре военных действий аргентинцы обладали существен‑ ным перевесом в авиации. У них имелось 230 самолетов, включая полторы сотни ре‑ активных. Ядро группировки составляли

Самолет ВВС Аргентины Super Etendard шестьдесят сверхзвуковых истребителей. Франция поставила семнадцать перехват‑ чиков Mirage IIIEA и четыре учебно-боевых «спарки» Mirage IIIDA. Они стояли на воору‑ жении восьмой авиагруппы. А шестая осна‑ щалась израильскими истребителями-бом‑ бардировщиками Dagger, представлявшими улучшенный вариант Mirage V. В 1978 было получено двадцать шесть таких машин, в 1980‑м – еще тринадцать. Основным ударным самолетом ВВС Ар‑ гентины был штурмовик A4 Skyhawk. Всего было поставлено 130 машин нескольких модификаций, но из-за введенного США в 1976 году эмбарго на поставку военной техники и запасных частей, число боего‑ товых машин не превышало семидесяти. К 1982 году местная промышленность успела построить около шестидесяти легких штур‑ мовиков IA58 Pucara с турбовинтовыми дви‑ гателями. Бомбово‑штурмовые удары также могли наносить новейшие учебно-боевые самолеты MB.339A и устаревшие бомбарди‑ ровщики Mk62 Canberra. Особую ценность представляли новейшие палубные штурмовики Super Etendard (Sue) – единственные носители противокорабель‑ ных ракет AM39 Exocet («летающая рыба»). Они стояли на вооружении 2da Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque). По состоянию на август 2014 года, эта эскадрилья продол‑ жает эксплуатировать Sue. Для дозаправки ударных самолетов ар‑ гентинцы использовали пару воздушных танкеров KC‑130. Поиск целей на морских просторах вели противолодочные самолеты SP‑2H Neptune и S‑2E Tracker, военно-транс‑ портные C‑130 Hercules, а также даже рек‑ визированные авиалайнеры Boeing 707. Им помогали «рыболовецкие суда» – траулеры с установленной на них радиоаппаратурой. На островах базировались десятки вертоле‑ тов и легкомоторных самолетов. Аргентинские ВМС имели легкий авианосец ARA 25 de Mayo (Veinticinco de Mayo, «25 мая»). На нем базировалось несколько противо‑ лодочных самолетов и вертолетов. Корабль также мог принять до десяти штурмовиков A‑4Q Skyhawk. В семидесятые флот приобрел шестнадцать машин и еще две «на запчасти». Но к апрелю 1982 года в составе 3a Escuadrilla Aeronaval de Caza y Ataque осталось лишь во‑

семь боеготовых самолетов. Летчики морской авиации успешно осваивали Super Etendard, но пока еще не были готовы действовать с авианосца. Англичане же допускали такую возможность, и предпринимали меры предо‑ сторожности. «Эти страхи добавляли нам про‑ блем, – пишет Вудвард. – Мы могли ожидать атаки на авианосцы с использованием тридца‑ ти пятисотфунтовых (227‑кг) бомб, а в худшем случае – противокорабельных ракет». ВМС Аргентины также располагали артил‑ лерийским крейсером «Генерал Бельграно» (американской постройки, участник Второй Мировой), двумя эсминцами УРО (англий‑ ской постройки, тип 42), семью артилле‑ рийскими эсминцами и тремя фрегатами УРО. Подводная компонента насчитывала четыре дизель-электрические субмарины, пару устаревших американских и две совре‑ менные немецкой постройки типа 209.

Слабые места

Аргентинцы надеялись расправиться с вражеской эскадрой, когда она подойдет к берегу и начнет высадку десанта. Коорди‑ нированные действия авиации ВВС и ВМС планировали вместе с применением проти‑ вокорабельных ракет с береговых установок и боевых кораблей. Подводные лодки патру‑ лировали вблизи побережья, готовясь торпе‑ дировать нападающих. Будучи опытным подводником, Вудвард не рассматривал дизель-электрические суб‑ марины в качестве источника опасности. Британцы действовали большими силами флота на достаточном удалении от берега, постоянно перемещались. Отследить по‑ ложение эскадры и неотрывно следовать за ней в ожидании удобного момента для атаки на сравнительно тихоходной подлодке типа 209, он считал неподъемной задачей для недостаточно тренированных аргентинских экипажей. Правда, его подчиненные на фре‑ гатах и эсминцах так не думали. Жертвами сброшенных ими глубинных бомб часто ста‑ новились киты, звуки которых в море напо‑ минали звучание винтов подводных лодок. Лондон беспокоило значительное преи‑ мущество противника в тактической авиации. «Министерство обороны считало, что прием‑ лемая ситуация в воздухе не может быть до‑ стигнута и, следовательно, предстоящее сра‑

| история | 83

Эсминец HMS Coventry получает груз с вертолета жение закончится поражением, – вспоминает Вудвард. – Меня тоже волновала опасность стремительного удара аргентинских истре‑ бителей-бомбардировщиков по британским авианосцам». Серьезным пробелом в бри‑ танской системе ПВО являлось отсутствие самолета или вертолета дальнего радиоло‑ кационного обнаружения. Из-за большой удаленности английских авиабаз и амери‑ канской на острове Вознесения, дальние раз‑ ведчики Nimrod с мощными поисковыми РЛС Searchwater могли лишь кратковременно па‑ трулировать район Фолклендов. «Брешь» приходилось затыкать выдви‑ жением на угрожаемые направления эсмин‑ цев проекта 42. Тем самым, снижался риск поражения авианосцев, но одновременно под удар авиации подставлялись корабли эскорта. Одиночные корабли дозора пред‑ ставляли хорошую цель и для аргентинских подводников. «Если нам изменит удача и придется бороться с превосходящим про‑ тивником, мы будем идти вперед, сражаясь до тех пор, пока наши корабли не погиб‑ нут», – записал в дневнике Вудвард. «Ракет [«воздух-корабль»] у них штук пять. Будем надеяться, что одна – неис‑ правна, две промажут, а остальные не по‑ разят чего-то жизненно важного, – записано в дневнике контр-адмирал. – Когда посто‑ янно ждешь атаки противника, то все, что появляется на экранах радаров – стая чаек, альбатрос, фонтан кита – может показаться операторам пуском ракеты. При этом каждая вторая отметка на экране РЛС может оказать‑ ся именно тем, чего вы боитесь. Если против‑ ник не испугается, он будет в состоянии нане‑ сти скоординированный упреждающий удар по авианосцам, и тем самым нарушит любые надежды на успех амфибийной операции».

Несостоявшаяся битва авианосцев

Начиная с середины апреля, поиск враже‑ ских кораблей на просторах Южной Атлан‑ тики вели три атомные субмарины. Действу‑ ющую к северу от Фолклендов авианосную группу во главе с «25 мая» им обнаружить не удалось. Со своей стороны, утром 1 мая 1982 года противник установил точное ме‑ стонахождение британской эскадры при по‑ мощи воздушной разведки.

Авианосец Британии HMS Invinсible

Поиск и распознавание целей велось несколько типами самолетов. Первым об‑ наружил противника действовавший с авиа‑ носца S‑2E Tracker. Прикладывать каких-то особых усилий его экипажу не пришлось. Англичане сами «помогли» сузить зону по‑ иска, подведя авианосцы на расстояние 100–150 миль к востоку от Фолклендов для нанесения бомбово‑штурмовых ударов по Порт-Стенли, Гус Грин и Дарвин. Утром в небо поднялись 12 Sea Harrier c Hermes и 6 с Invincible (оставшиеся два – в резерве). При выполнении налетов на Порт Стенли, эскадра кратковременно приближа‑ лась к побережью на расстояние 70 миль. «Наше внимание было приковано к двенад‑ цати самолетам, возвращающимся на авиа‑ носец. Над нами висели еще шесть самолетов прикрытия с Invincible. Это еще раз подтвер‑ дило необходимость иметь «вторую палубу»: без воздушного прикрытия, эскадра очень уязвима к авиаударам противника». «Харриеры» выполнили два авианалета, утром и после полудня. Летчики стремились вывести из строя аэродромы и самолеты на стоянках, уничтожить радиолокацион‑ ные станции и другие важные цели. Бомбы на аэро­дром Порт-Стенли сбросил и одиноч‑ ный стратегический бомбардировщик Vulcan. Британский адмирал ждал ответного ави‑ аудара. Его тактический замысел состоял в том, чтобы демонстративными действиями выманить противника, заставив действовать в спешке. Отразить налет авиации предпола‑ галось с помощью палубных истребителей и корабельных зенитно-ракетных комплек‑ сов Sea Dart, Sea Slug, Sea Cat и Sea Wolf. При этом Вудвард надеялся, что анализ действий противника позволит установить примерное местонахождение аргентинского авианосца и навести на него подводные лодки. Атом‑ ные субмарины типа Swiftsure обладали за‑ метным преимуществом по скорости хода и за несколько часов (максимум, сутки) мог‑ ли бы занять ударную позицию. «Мы специ‑ ально стремились втянуть аргентинский флот в боевые действия с нашими атомными подлодками, не выходя за границы объяв‑ ленной боевой зоны», – вспоминал он. Однако в тот день ударную позицию заня‑ ли лишь одна лодка – аргентинская дизель- электрическая «Сан-Луис» типа 209. Субмари‑

на и по сей день на службе, а подобные ей (тип 209/1000) серийно строятся в Южной Корее. Используя гидролокатор, подводники уста‑ новили контакт с крупной надводной целью. Сблизившись на дистанцию менее мили, они выпустили две управляемые по проводам торпеды. Согласно одним источникам, ан‑ гличане успели поставить помехи и отвели «гостинцы» в сторону. По другим – торпеды достигли цели, но не взорвались. В книге воспоминаний, адмирал Вудворд обошел этот момент стороной. Он лишь вскользь упомянул действовавшие против него подлодки, назвав их «малыми», а ар‑ гентинские экипажи – не способными на ре‑ зультативную атаку английской эскадры. «Думай или утонешь, – говорят в английской школе тактики подводников Perisher. Если удар наносится с моря, то любой дозор – легкая добыча для находящихся в умелых руках подводной лодки. Одиночный корабль особенно уязвим. А вот группа из двух-трех кораблей более эффективна в плане приме‑ нения оборонительного оружия и, особенно, для контрудара. Все командиры субмарин это знают. Независимо от национальности и уровня подготовки, все они предпочитают иметь дело с одиночным кораблем, когда на‑ носят удар». Во второй половине дня ВВС Аргентины проявили активность. С континентальных аэродромов взлетели до сорока реактивных самолетов. Истребители не сумели очистить небо от «харриеров», и лишь несколько удар‑ ных групп вышли на цели. Ближе к концу све‑ тового дня истребители Dagger и бомбарди‑ ровщики Canberra сбросили бомбы на корабли охранения. Близкими разрывами повреждены эсминец Glamorgan и фрегат Arrow. На авианосце в полной готовности к вы‑ лету находились семь A4Q с подвешенными бомбами Mk.82 и еще один с двумя ракета‑ ми AIM‑9B Sidewider. «25 мая» имел корот‑ кую палубу, длиной немногим более двух‑ сот метров. Спущенный на воду в далеком 1943 году, авианосец мог успешно работать с реактивными самолетами лишь при выпол‑ нении нескольких важных условий: хорошее состояние котлов, исправность паровой ката‑ пульты и ветер силой хотя бы пять-семь уз‑ лов. Полный штиль спас английскую эскадру от удара палубных штурмовиков…

| АРСЕНАЛ | 5 | 2014

84

Аргентина. Памятник участникам войны – самолет Super Etendard

Атомная субмарина топит крейсер

Воздушная атака на эскадру захлебну‑ лась. Однако британский адмирал нервничал, ожидая активный действий надводных кора‑ блей противника. «Для меня было страшным открытием, что британские субмарины так и не смогли обнаружить вражеский авиано‑ сец и пять кораблей его охранения. Я знал лишь нахождение группы крейсера «Бель‑ грано». Аргентинские корабли находились слишком близко к Hermes, нас раздело всего лишь двести миль. Они имели возможность атаковать нас». На самом же деле, вечерние сумерки за‑ ставили аргентинцев активные действия, по‑ скольку немногие летчики обладали навыка‑ ми ночных полетов. Патрульные S‑2E Tracker на время перестали отслеживать маневры британской эскадры. Опасаясь обнаружения англичанами, командир северной корабель‑ ной группы хотел поскорее покинуть зону боевых действий. Не дождавшись ветра, он взял курс на базу. Южная группа во главе с «Бельграно» по‑ лучила приказ возвращаться домой. Она ма‑ неврировала за пределами объявленной ан‑ гличанами зоны боевых действий и, посему, считалась вне опасности. А на мостике HMS Hermes продолжали считать, что нападение может случиться в любой момент, и особен‑ но под покровом ночной темноты. По мнению Вудварда, аргентинцы неспро‑ ста вывели в море две группы, и лишь дожи‑ дались подходящей возможности для «клас‑ сического охвата противника». Сближаясь одновременно с севера и юга, две корабель‑ ные группы могли, словно в тисках, «зажать» английскую эскадру, сократить расстояние и выпустить ПКР ММ38. «Мы все могли ис‑ купаться в водах Южной Атлантики, замерзая и задаваясь вопросом, откуда могли взяться

эти чертовы шестнадцать противокорабель‑ ных ракет?!» – пишет Вудвард. Именно такое количество «экзосетов» находилось на двух эсминцах сопровождения крейсера. В пылу событий он попросил подводни‑ ков уничтожить южную группу. Позднее, адмирал будет утверждать, что его перво‑ майская просьба была вполне оправдана. По его мнению, аргентинцы были способны на агрессивные действия в развитие вечерне‑ го авианалета. Выбив пару эсминцев, летчики сделали бы «прорехи» в обороне англичан, создав благоприятные условия для ввода в бой надводных кораблей, прежде всего – южной группы. Получилось, что командир АПЛ Conqueror получил приказ атаковать лишь на следую‑ щий день, после «авторизации» поручения Лондоном. Торпеды Mark 8 вышли из аппа‑ ратов 16:00 второго мая. К тому времени, «Бельграно» находился далеко от англий‑ ской эскадры, более не представляя ей непо‑ средственной угрозы. Эсминцы сопрово‑ ждения от торпед уклонились. Они не стали преследовать субмарину, а занялись спасе‑ нием утопающих. Из экипажа крейсера погиб 321 человек.

Маневренный воздушный бой отменяется

Зная о высокой маневренности Sea Harrier за счет управляемого вектора тяги, аргентин‑ цы рассчитывали расправляться с англий‑ скими истребителями в скоротечном воз‑ душном бою на встречных курсах, применяя ракеты с радиолокационным наведением. Однако первые же стычки в воздухе показа‑ ли, что старые французские Matra работают ненадежно, в то время как новейшие аме‑ риканские AIM‑9L с всеракурсной тепловой головкой самонаведения бьют без промаха. Это оружие США направили союзнику в до‑

статочных количествах по первому требова‑ нию. «Ракета Sidewinder AIM‑9L оказалась решающим оружием противоборства в воз‑ духе», – вспоминает Вудвард. Всеракурсных ракет Matra R530 с ради‑ олокационным наведением к французским Mirage IIIEA восьмой авиагруппы ВВС Ар‑ гентины было немного. А те, что имелись, после пуска не могли удержать направление на маневрирующий самолет противника. Те‑ пловые ракеты AIM‑9B, Matra R550 и Shafrir‑2 на поколение отставали от всеракурсных AIM‑9L и могли наводиться лишь на сопла двигателей. А зайти в хвост высокоманев‑ ренному Sea Harrier считалось практически нереальным. Во всяком случае, так думали аргентин‑ ские авиаторы. Им были неведомы тактиче‑ ские приемы, разработанные американскими коллегами с секретной авиабазы Tonopah. Там лучшие воздушные бойцы США оттачи‑ вали свое мастерство. Летчики 4477‑й эска‑ дрильи на МиГ‑21 Ф/МФ вступали в учебные сватки с американским вариантом «харрие‑ ра» – основным самолетом Корпуса Морской Пехоты AV‑8. На горизонталях МиГ уступал оппоненту, но расправлялся с ним, переводя бой на вертикаль. Хотя AV‑8 обладал высокой тяговооруженностью, на маневрировании с большими перегрузками он быстро терял скорость. Суть разработанных тактических приемов сводилась к затягиванию оппонента в маневренный воздушный бой таким обра‑ зом, чтобы Harrier потерял больше скорости, чем МиГ‑21. Тогда последнему открывалась возможность результативной атаки сверху. Аргентинские авиаторы могли применить «тактику американских МиГов» в борьбе с Sea Harrier, коль скоро Mirage III/V и МиГ‑21 близки по тактико-техническим характери‑ стикам. Однако этого не произошло. Среди причин называют малый остаток топлива при полетах с континентальных аэродромов – над Фолклендами летчики могли находиться лишь пару минут. Включение форсажа даже на короткое время приводило к перерасходу керосина. Отмечались случаи, когда Daggerы падали в море, полностью выработав топли‑ во на пути к базе. Проведя анализ первомайских собы‑ тий, аргентинцы избегали и маневренного, и встречного ракетного боя, предпочитая стремительные атаки с высоты несколько сот и даже десятков метров. Полет вблизи водной поверхности помогал избежать об‑ наружения радиолокационными станциями английских кораблей и самолетов.

Ракетный бой – он трудный самый

Sue с противокорабельными ракетами проявил себя лучшим средством уничтоже‑ ния английских кораблей. Аргентинцы рас‑ полагали четырьмя боеготовыми самолета‑ ми (пятый использовали в качестве донора запчастей). На них летали опытные летчики, освоившие машину и методику ее боево‑

| история | 85 го применения. Суть последней сводилась к длительным полетам, с одной-двумя до‑ заправками в воздухе от «танкеров» КС‑130, так, чтобы с неожиданного для противника направления выйти к цели на сверхнизкой высоте. За тридцать-сорок миль до предпола‑ гаемого нахождения английских кораблей, летчики выполняли кратковременный «под‑ скок» и на несколько секунд включали бортовой радиолокатор. Обнаружив цель, «этандары» снижались, подходили поближе, и, с дистанции пятнадцать-двадцать миль производили пуск ракет. Активная радиоло‑ кационная головка Exocet в автоматическом режиме выполняла поиск цели и ее захват с последующим самонаведением. Самой желанной целью был, конечно, флагман британской эскадры – авианосец Hermes. «Я лучше других осознавал, что один серьезный инцидент, будь то мина, взрыв или пожар, на любом из наших авианосцев станет фатальным для всей операции, – вспоминает Вудвард. – Согласно договорен‑ ности с генштабом, значительное поврежде‑ ние Hermes или Invincible могло привести к отказу от дальнейших действий у Фолк‑ лендов». Однако времени на распознавание обнаруженных надводных целей у аргентин‑ ских летчиков не было. Стремление выпол‑ нить атаку молниеносно и поскорее убраться восвояси заставляло их стрелять по первой крупной цели, появившейся на локаторе в зоне предполагаемого нахождения британ‑ ской эскадры. Получив подтверждение информации о нахождении вражеского флота в уда‑ ленных портах, британцы провели вто‑ рой рейд к островам для бомбового удара по Порт-Стенли и Гус Грин. На угрожаемом на‑ правлении развернули «барьер ПВО» из трех эсминцев проекта 42 – Coventry, Sheffield и Glasgow. «Поскольку «харриеры» были за‑ няты бомбежкой, дозорным кораблям при‑ ходилось надеяться только на собственные ракетные комплексы и системы самооборо‑ ны», – пишет Вудвард. Результат не заставил себя ждать: HMS Sheffield потоплен противо‑ корабельной ракетой. Операторы РЛС обнаружили ударные са‑ молеты противника на дальности 45 миль, когда те выполняли «подскок» с включением БРЛС. Излучение Agave засекли корабель‑ ные средства радиотехнической разведки. Летчики опустились поближе к водной по‑ верхности и точки на экранах локаторов ис‑ чезли. Через шесть минут подошедшие по‑ ближе Sue выпустили ракеты и развернулись на обратный курс. HMS Glasgow не смог осу‑ ществить захват воздушных целей средства‑ ми ЗРК Sea Dart из-за низкой высоты полета и малой отражающей поверхности. Первая ракета прошла мимо, а вторая устремилась к HMS Sheffield. Через две минуты после пуска она поразила цель. Связь с эсминцем поддерживалась, но в течение нескольких минут с его мостика не смогли сообщить

Ракетный залп с ЭМ HMS Edinburgh ничего определенного, кроме факта взрыва на корабле. «Если это была ракета, то следующая в любой момент может поразить и нас, – подумал контр-адмирал на мостике HMS Hermes. – В системе ПВО британской эскад­ ры появились брешь. Воспользовавшись нашим замешательством, организованный противник может и должен поскорее нанести повторный удар». Все, что мог в сложившей‑ ся ситуации сделать Вудвард – отдать приказ об отходе на восток… Посылать истребите‑ ли в погоню за уходящими ракетоносцами не стали, предпочитая держать авиационное прикрытие над авианосцами. На все «хар‑ риеров» не хватало: в момент ракетной ата‑ ки самолеты авиагруппы выполняли налет на Порт-Стенли, причем один сбила зенитка. Спустя несколько часов, экипаж покинул охваченный пожаром эсминец. «Мы поня‑ ли, что аргентинцы на самом деле реальный и хорошо оснащенный противник», – записа‑ но в дневнике Вудварда. Во вражеском арсенале имелось еще три AS39. Опасаясь следующей атаки, контр-ад‑ мирал применил «тщательно продуманный способ прикрытия находящихся под угрозой удара авианосцев – две линии «обороны» из фрегатов УРО». Но аргентинские летчики прорвали его 25 мая. Используя данные воз‑ душной разведки, пара Sue вышла на бри‑ танскую эскадру и выпустила две «летающие рыбы». Обе навелись на самую крупную цель. Через три минуты после пуска они по‑ разили Atlantic Conveyor. Судно охватил по‑ жар, и его пришлось оставить. С ним погибли несколько вертолетов Chinook и Wessex, что существенно снизило мобильность наземных войск при проведении заключительной фазы операции. И 4 мая и 25 мая ударные ракетоносцы были обнаружены на «подскоке» в сорока

милях от эскадры. Поскольку второй раз они атаковали с неожиданного северо-западно‑ го направления, англичане не смогли пред‑ принять ничего иного, кроме как поставить облако пассивных отражателей. В суматохе авианосец Invincible обстрелял это поле, за пару минут выпустив шесть ракет Sea Dart. У зенитчиков именно этого корабля был по‑ вод для беспокойства. «К тому времени враг полностью осознавал, что авианосцы были исключительно важны для нашего успеха», – пишет Вудвард. Заключительный третий удар последней ракетой «воздух-корабль» «этандары» нанес‑ ли 30 мая. Тактика осталась прежней: «под‑ скок», через три минуты второй, и, с дально‑ сти 21 миля, пуск ракеты. Однако на этот раз действия ракетоносцев координировались с бомбовозами: одновременно в атаку по‑ шла четверка «скайхоков». Два из них сбили комплексом Sea Dart, но оставшиеся сумели отбомбиться. Летчики доложили, что видели дым на авианосце Invincible, посчитав, что в него попала ракета. Англичане опровергают это сообщение. По одним данным, ПКР сбил снаряд из 114‑мм пушки, по другим – она на‑ велась на брошенный Atlantic Conveyor и он затонул. Коли так, то AS39 показала высокую результативность в реальных условиях мор‑ ского боя. Из пяти выпущенных ракет четыре навелись на вражеские корабли и поразили их.

Бомба – дура, летчик – молодец

Если самонаводящиеся ракеты шли на са‑ мую крупную – и не всегда желанную цель, то бомбы падали прицельно. Вот только многие не взорвались: подвели взрыватели. Высочайшую храбрость и искусство бом‑ бометания продемонстрировали экипажи «скайхоков» – они добились десятков попа‑

| АРСЕНАЛ | 5 | 2014

86

Крейсер Аргентины ARA General Belgrano (проект Poenix США). Потоплен 2.05.1982

Самолет ВВС Аргентины Super Etendard, потопивший британский корабль снабжения Atlantic Conveyor даний в английские корабли. Результативно действовали и «даггеры». Авиация противоборствующих сторон ночных вылетов практически не выполня‑ ла. В сумерках «харриеры» летали ограни‑ ченно, в основном выполняя задачи ПВО. К началу боевых действий у англичан было всего три летчика, подготовленных к ноч‑ ным полетам с авианосцев. Они активно передавали свой опыт коллегам в течение двух недель морского перехода из Плимута в Южную Атлантику. ВВС Аргентины выполняли ночные поле‑ ты только на разведку. Действуя в условиях сильной ПВО противника, летчики ударных машин предпочитали низкие и сверхнизкие высоты. Сброс бомб выполнялся прицельно. Практически не было случаев, чтобы арген‑ тинцы работали «по площадям». «У экипажа атакующего истребителя или штурмовика, приближающегося со скоростью 400 узлов, в лучшем случае будет 27 секунд, чтобы уви‑ деть конвой, прицелиться и сбросить бом‑ бы», – отмечено в дневнике командующего британской эскадрой.

Аргентинцы применяли неуправляемые ракеты редко, но довольно удачно. Утром 21 мая учебно-боевой самолет МВ.339A поднялся в небо с аэропорта Порт-Стенли на разведку погоды и осмотра окрестностей. Он первым заметил высадку десанта у Сан Карлос и атаковал ближайший корабль. Летчик выпустил восемь НУРС калибра пять дюймов, одна из которых попала в HMS Argonaut, и добавил очередь из 30‑мм пуш‑ ки. Атака была проведена настолько стреми‑ тельно, что зенитчики фрегата даже не успе‑ ли открыть огонь по уходящему самолету. С других кораблей выпустили ракеты Sea Cat и Blowpipe, стреляли из 114‑мм пушки – все безрезультатно. Это был единственный успех шести учебно-боевых самолетов из соста‑ ва группировки на островах. Одна машина разбилась, вторая была уничтожена ПЗРК Blowpipe, а три достались британцам в каче‑ стве трофеев. Получив сообщение от летчика MB.339A о вражеском десанте, ВВС Аргентины воз‑ обновили массированные налеты. Во время высадки десанта на основной площадке по‑

гиб фрегат Ardent. Он подвергся несколь‑ ким авиаударам «скайхоков» и «даггеров», прицельно сбросивших десятки авиабомб. Повреждения получили Argonaut (две бомбы, обе не взорвались) и Antrim (454‑кг бомба не взорвалась). Авиация встретила сильное противодей‑ ствие ПВО. 21 мая 1982 года англичане унич‑ тожили четырнадцать самолетов, в том числе перехватчиками Sea Harrier – десять, кора‑ бельными ЗРК – два. ЗРК Sea Wolf, причем ракета добила уходящего «подранка», повре‑ жденного в ходе атаки. Задевший крылом за мачту атакованного фрегата «скайхок» занесен в число «сбитых». По нему велся огонь с нескольких кораблей и зенитчики утверждали, что попали. Третий день высадки запомнился англи‑ чанам атакой девяти «скайхоков» и восьми «даггеров». Первая волна из шести «скайхо‑ ков» зашла с неожиданного направления. Они добились прямых попаданий 454‑кг бом‑ бами по фрегату Antelope (потоплен). Атако‑ вавшие с небольшим интервалом «даггеры» составили «демонстративную группу»: ис‑ требители результативных попаданий не до‑ бились, и ушли целыми, несмотря на обстрел четырьмя видами ЗРК с берега и кораблей. Второй группе не повезло – три из четырех «даггеров» сбиты перехватчиками. Общее число потерянных с начала операции само‑ летов данного типа достигло десяти. Послед‑ ний удар наносила тройка «скайхоков». Один упал в море, еще два получили повреждения, но дотянули до аэродрома. Авианалеты продолжились 24 и 25 мая, по‑ топлен эсминец Coventry. Фрегат Broadsword и еще несколько кораблей и десантных судов поражены бомбами, но остались в строю. Аргентинские бомбово‑штурмовые авиау‑ дары по фрегатам, прикрывавшим высадку в узком проливе, оказались весьма резуль‑ тативными. «Для меня это был самый ужас‑ ный и сложный момент за всю операцию. Про себя я подумал: Господи, что же мы?! Мы фактически проигрываем!», – записал английский контр-адмирал. – Если бы ар‑ гентинские бомбы были правильно подго‑ товлены для бомбометания со сверхмалых высот, то мы бы потеряли еще пять боевых кораблей». «С учетом ракетной угрозы, демонстрации слабостей наших ЗРК, а также чрезвычайно решительных атак аргентинских ВВС я боль‑ ше, чем когда-либо, убежден, что в этой компании стороны имеют равные шансы», – написал 3 июня в своем дневнике Вудворд. Адмирал отмечал работу группы спецна‑ зовцев. Накануне вторжения на острова, те сумели проникнуть на территорию аэродро‑ ма острова Пеббл. Подложенными зарядами были приведены в негодность одиннадцать размещенных там легких самолетов, вклю‑ чая шесть турбовинтовых штурмовиков Pucara. Уцелевшие после бомбардировки, обстрелов из корабельных орудий и дивер‑ сий, «пукары» совершили десятки вылетов,

| история | 87 нанося бомбово‑штурмовые удары по де‑ сантникам и прикрывавших им фрегатам. Из 24 самолетов этой марки, задейство‑ ванных на Фолклендах, десять оказались уничтоженными на земле и три – в возду‑ хе. Редкого успеха летчики турбовинто‑ вых штурмовиков добились 28 мая, когда огнем из встроенных пулеметов калибра 7,62‑мм уничтожили британский вертолет Scout – единственная победа в воздухе, одержанная аргентинскими авиаторами за шесть недель войны.

Удар по десантным судам

Высадка на основной площадке прошла успешно, с минимальными потерями сре‑ ди десантников и выгруженного на берег имущества, но многие корабли прикрытия полностью или частично вышли из строя. На этом фоне разыгралась «катастрофа Блафф Коув». Не обладая достаточным ко‑ личеством фрегатов и эсминцев, британское командование, тем не менее, послало транс‑ портно-десантные суда ко второй площадке. С надеждой, что перед аргентинскими лет‑ чиками была поставлена задача в первую очередь выбивать корабли эскорта, и лишь потом – десантные. Утром 8 июня место высадки покрывал туман и низкая облачность. А ближе к по‑ лудню тучи рассеялись, и выглянуло солнце. Мачты больших десантных судов виднелись издалека. Удар по ним нанесли шесть «даг‑ геров» и восемь «скайхоков». Аргентинцы едва могли поверить в свою удачу. Один самолет получил повреждение ракетой Sea Cat, остальные прицельно отбомбились. Четыре бомбы поразили фрегат «Плимут». Нападавшие уклонились от встречи с пере‑ хватчиками, и на скорости ушли от пресле‑ дования. За первой группой последовала вторая. Она точечно сбросила смертоносный груз на два стоявших на якоре десантных судна. Sir Galahad погиб, Sir Tristram получил серьезные повреждения. На этот раз от «хар‑ риеров» уйти не удалось: они сбили троих нападавших ракетами AIM‑9L. Озлобленные потерями на Блафф Коув, англичане усилили обстрелы из 114‑мм пушек, посылая оставшиеся в строю фре‑ гаты «в самое пекло». Только за одну ночь они выпустили полторы тысячи снарядов, «расчищая площади» перед наступавшими войсками. Подойдя слишком близко к ПортСтенл утром 12 июня, HMS Glamorgan попал под атаку наземной пусковой установки кры‑ латых ракет ММ38. Приближающийся «экзо‑ сет» визуально заметили с соседнего фрега‑ та на расстоянии десяти миль. Командир успел ввести фрегат в крутой поворот, и, вместо центра корабля, «лета‑ ющая рыба» угодила в вертолетный ангар. Под действием взрывной волны газотурбин‑ ные двигатели временно вышли из строя, но вскоре Glamorgan развил 20 узлов, поки‑ дая опасную зону. Отклонение ракеты на по‑ следних секундах полета спасло корабль.

Самолет радиолокационной разведки Nimrod

Последствия обстрела британского фрегата Galatea Попади она в центр корпуса, разрушения оказались бы гораздо серьезнее. После случая с Glamorgan, когда сде‑ лалось очевидным наличие у противника береговой батареи крылатых ракет (наспех сделанной с использованием аппаратуры, снятой с эсминца), адмирал принял реше‑ ние отказаться от обстрелов берега вблизи Порт-Стенли. «Наша боеспособность была на краю пропасти. Только три корабля избежали серь­езных повреждений: Hermes, Yarmouth и Exeter (странно, что здесь не упоминает‑ ся Invincible – прим. ред.). Сорок пять про‑ центов эсминцев и фрегатов имеют почти нулевую боеспособность. Если аргентинцы как следует дунут на нас, мы развалимся!» – записал Вудвард.

Подсчитали – прослезились

Вот только «дунуть» аргентинцам уже было нечем. «Возможно, они находятся в еще более худшем состоянии, чем мы», – заключил адмирал. И был прав. Последние выстрелы прозвучали над Фолклендами

14 июня 1982 года. Гарнизон Порт-Стенли капитулировал. Пришла пора считать потери. «Погибли 250 британцев. Мы лишились двух эсмин‑ цев (Coventry, Sheffield), двух фрегатов (Antelope, Ardent), контейнеровоза (Atlantic Conveyor), транспортно-десантного корабля (Sir Galahad), двадцати четырех вертолетов и десяти «харриеров». Эскадра потеряла поч‑ ти половину эсминцев и фрегатов, из числа тех, что пришли сюда в конце апреля», – де‑ лает подсчеты Вудвард. Аргентинцы произвели 430 боевых вы‑ летов на поражение морских и наземных целей, потеряв 18 машин от «харриеров» и 14 от зенитного огня. Они лишились более шестидесяти самолетов. Из 47 сверхзву‑ ковых истребителей потеряно 13. Шестая авиагруппа выполнила 153 вылета, потеря‑ ла девять «даггеров» от огня «харриеров» и еще пару – от зенитчиков. Восьмая авиа‑ группа на Mirage IIIEA выполняла задачи ПВО страны, и привлекалась к Фолклендской операции эпизодически. Она лишилась двух самолетов.

| АРСЕНАЛ | 5 | 2014

88

Штурмовики стартуют с борта авианосца ARA 25 may Из 48 привлеченных к операции «скайхо‑ ков» было потеряно 22. Восемь сбито пере‑ хватчиками, семь – корабельными ЗРК, че‑ тыре – огнем с берега, и еще три разбились при возвращении на авиабазу. Авиационная группа «25 мая» потеряла половину самоле‑ тов. После «несостоявшейся битвы авианос‑ цев» 3-я эскадрилья перелетела на аэродром Rio Grande и оттуда выполняла боевые выле‑ ты. Расстояние до Порта-Стенли составляло семьсот километров. Палубные «скайхоки» участвовали в че‑ тырех налетах, причем 8 и 12 мая летчикам не удалось добиться каких-либо памят‑ ных результатов. Шесть машин стартовали 21 мая и нанесли бомбовый удар по фрегату Ardent проекта 21 (потоплен). На отходе они были перехвачены «харриерами», потеряли две машины, а третья получила поврежде‑ ние очередью из 30‑мм пушки. Через пару дней четверка A‑4Q атаковала HMS Antelope. Бомбы попали, но не взорвались. Одна дето‑ нировала позднее, когда английские саперы пытались ее обезвредить. Фрегат загорелся и через несколько часов затонул. За время боевых действий эскадрилья потеряла четы‑ рех летчиков и четыре самолета, еще один вернулся на аэродром с повреждениями.

Войну выиграл Harrier

Подтверждена 21 победа английских па‑ лубных летчиков на Sea Harrier. Они сбили десять сверхзвуковых истребителей, девять штурмовиков, бомбардировщик и воен‑ но-транспортный самолет. Потери состави‑ ли шесть машин (два из состава авиагруп‑ пы Hermes, четыре – из состава Invincible). В операции задействовано 28 самолетов, число вылетов – 1435. Штурмовики Harrier GR.3 из состава военно-воздушных сил вы‑ полнили 126 вылетов с HMS Hermes и пло‑ щадок на берегу, потеряли 4 самолета. Вудвард комментирует: «Сухопутные вой­ска обычно утверждают, что только они могут выигрывать войны. Но без Sea Harrier не было ни малейшего шанса победить на Фолклендах в 1982 году. Самым напря‑ женным местом во всей Южной Атлантике были летные палубы Hermes и Invincible. С них мы производили до шестидесяти само‑ летовылетов ежедневно, поддерживая посто‑

Старт ракеты Exocet с борта британского эсминца

янное пребывание дежурных перехватчиков над британскими силами. Палубные само‑ леты были поистине решающим фактором нашего успеха. Если вы командуете ударной группой, в условиях плохой погоды вас могут победить… когда вам противостоит реши‑ тельный враг, готовый потерять несколько кораблей ради уничтожения вашего авиа‑ носца. Противник таковым будет всегда, ибо на авианосце находятся Ваши воздушные силы. С потерей авианосца вся военная ком‑ пания, вероятно, будет завершена». Расчет на обеспечение ПВО силами одних только зенитных комплексов во время войны на Фолклендах не оправдался. Радиолокаци‑ онные средства ЗРК Sea Dart, Sea Wolf и Sea Cat не всегда могли захватить маневриру‑ ющий по курсу, высоте и скорости самолет противника. В результате боевые и десант‑ ные корабли в районе высадки понесли боль‑ шие потери от бомбовых ударов с воздуха. Особенно крупными они оказались в Блафф Коув, когда HMS Hermes пришлось временно отвести от Фолклендов и в спокойной обста‑ новке почистить котлы. Интенсивность поле‑ тов британской палубной авиации снизалась, чем и воспользовался противник. Новейший ЗРК Sea Wolf, установленный на фрегатах проекта 22 Brilliant и Broadsword, а также прошедшем модернизацию HMS Andromeda, за время конфликта произвел восемь пусков, уничтожив два аргентинских самолета («скайхок» и «даггер») и еще три «вероятно». Эсминцы проекта 42 Coventry, Exeter, Cardiff выпустили 18 ракет Sea Dart, сбив шесть самолетов и три вертолета, вклю‑ чая (по ошибке) британский Gazelle. Кроме того, восемь ракет данного типа выпустил авианосец Invincible и эсминец Bristol. Более восьмидесяти пусков сделал ЗРК Sea Cat, но лишь в одном случае ему удалось по‑ разить аргентинский самолет. A‑4C Skyhawk, по которому 25 мая стреляли сразу несколь‑ ко британских кораблей, записали на счет HMS Yarmouth. Из семи выпущенных в ходе конфликта ПКР типа «Экзосет» (пять с самолетов, две с береговой установки), пять поразили цели. Аргентинцы могли нанести противнику го‑ раздо больший ущерб, если бы нашли воз‑ можность пустить в дело десятки крылатых

ракет, размещенных на эсминцах и фрега‑ тах УРО. «Чтобы выжить в открытом море, надводные корабли должны иметь средства дальнего обнаружения и авиационное при‑ крытие на угрожающем направлении», – счи‑ тает командующий британской эскадрой. На протяжении войны дальние разведчи‑ ки Nimrod выполнили более ста десяти са‑ молетовылетов, преодолевая огромные рас‑ стояния, но полнота и качество получаемой от них информации не устраивали моряков. Англичане не смогли организовать эффек‑ тивное противодействие вражеским ракето‑ носцам и воздушным разведчикам. Только 1 июня они сбили военно-транспортный С‑130H – единственный из различных марок самолетов, совершавших разведывательные полеты над районом развертывания экспеди‑ ционной эскадры. Над островами они тоже поразили один-единственный фоторазвед‑ чик Learjet 35A. Военные действия в Южной Атланти‑ ке находились под пристальным взглядом нейтральных государств. «Русские трауле‑ ры были частью тамошней обстановки. Мы считали советские суда разведывательными, поскольку они были напичканы аппаратурой. Их электронное оборудование перехвата было легко заметить даже нетренированно‑ му наблюдателю». После успешно проведенной операции, карьера Вудварда вознесла его на пост ко‑ мандующего Флотом Метрополии. За вре‑ мя войны он ни разу не попал под обстрел противника. Однако его действия считаются примером мужества. «В отличие от других видов Вооруженных сил, командиры кора‑ блей всегда принимают непосредственное участие в сражении вместе с своими офи‑ церами, мичманами, старшинами и матро‑ сами, – пишет адмирал. – Экипаж выступает против врага единой командой, и защищены все одинаково. Те, кто командуют кораблями ВМС, никого никуда не посылают: они всегда идут вместе с экипажем». Занимая различные должности, Вудворд не переставал спрашивать себя: «Что необ‑ ходимо сделать сегодня, чтобы завтра не по‑ жалеть о том, что не сделал этого вчера?» Возможно, подобный подход стал залогом успеха операции Corporate.

| история | 89

| АРСЕНАЛ | 5 | 2014

90

Юрий Мощенский

«сталинские соколы» в борьбе с «американскими ястребами» Более 60 лет назад в небе Кореи шли жесточайшие воздушные бои между советскими и американскими истребителями... Символами войны, которой в наших учебниках истории уделено до обидного мало внимания, стали советский МиГ-15 и американский F-86 «Сейбр» — лучшие истребители своего времени. Очень похожие внешне, при‑ мерно равные по своим боевым возможностям. При их боевом контакте исход поединка решало лишь мастер‑ ство пилотов. И «сталинские соколы» вышли из этой схватки победителями.

В

России о Корейской войне помнят, разве что, любители военной исто‑ рии. Тогда в едином воздушном пространстве сошлись первые реак‑ тивные истребители со стреловидным кры‑ лом – F‑86 «Sabre» и «МиГ‑15». Помериться силой друг с другом пришлось не только двум инженерно-конструкторским школам в самолетостроении. Впервые в противосто‑ яние, – пусть и за спинами южных и север‑ ных корейцев – вступили две самые мощные сверхдержавы мира. Воздушные бои в Корее – последние, где использовались исключительно пушки и пуле‑ меты. Спустя несколько лет, во Вьетнаме, раке‑ ты уже полностью изменят тактику воздушного боя. А в Корее почти все сражения сводились к жесточайшему ближнему бою – к dogfight, «собачьей драке», как говорят американцы. Корейская война 1950–1953 гг., едва не пе‑ реросшая в Третью мировую, была первой –

и единственной полномасштабной воздушной войной реактивной эры. Именно в небе Кореи «сталинские соколы» впервые сошлись в бою с «американскими ястребами». И, несмотря на огромное численное преимущество ави‑ ации США и их союзников, несмотря на то, что американцы бросили в бой свои лучшие авиачасти и новейшую технику, советские асы вышли из этой схватки победителями. Однако более трети века правда о подвигах наших лет‑ чиков и зенитчиков в Корее оставалась тайной за семью печатями. Треть века эта война была в СССР неизвестной, «засекреченной». Треть века ее герои вынуждены были молчать о сво‑ ем прошлом. Да и теперь достойные работы по истории Корейской войны можно букваль‑ но пересчитать по пальцам. Это не только мое мнение. Например, в монографии ««Красные дьяволы» в небе Кореи», изданной в Москве в 2007 году, многие исторические факты пре‑ подносятся едва ли не как научное открытие.

А ведь живы еще ветераны событий, которые много могли бы рассказать... Вспомним и мы.

Вступление

В декабре 1945 года на Московском сове‑ щании министров иностранных дел СССР, США и Великобритании было выработано реше‑ ние по корейской проблеме, где, в частности, было предусмотрено формирование единого государства и единого общего правительства Кореи. Однако США с самого начала стали саботировать выполнение Московского согла‑ шения. В мае 1948‑го, вопреки национальным интересам корейского народа, были иници‑ ированы выборы в Южной Корее. В августе была создана Корейская республика во главе со ставленником США, бывшим профессором Вашингтонского университета Ли Сын Маном. С этого момента началось военное про‑ тивостояние двух государств на одном полу­

| ИСТОРИЯ | 91

«Сейбры» на аэродроме в Корее. Виден бруствер из мешков с песком

Сравнительные размеры истребителей «Сейбр» и «МиГ-15» острове... Что в свое время и привело к тайной войне между США и СССР! Военные и политики в США искусственно разыграли «корейскую карту», нагнетая об‑ становку на Корейском полуострове: наращи‑ валось военное присутствие США в Южной Корее, завозилось в большом количестве во‑ оружение. Южной Корее «подарили» и армию, и агрессивную доктрину – чтобы толкнуть к войне. И война началась летом 1950 года. Воева‑ ли между собой корейцы Севера и Юга, воева‑ ли две системы – капитализм и социализм. За три года войны в нее успели вступить амери‑ канцы и их сателлиты под флагом ООН – с од‑ ной стороны, Китай и Советский Союз – с дру‑ гой. А на карте мира ничего не изменилось, так как границы между воюющими странами, и их государственное устройство остались прежними. Администрация президента Гар‑ ри Трумэна твердо придерживалась курса

на «сдерживание коммунизма» и немедлен‑ но санкционировала отправку в Корею аме‑ риканских войск. По инициативе США Совет Безопасности ООН в отсутствие советского представителя принял резолюцию, призы‑ вающую государства – члены ООН исполь‑ зовать свои войска для отражения агрессии. В Корею были переброшены американские войска, составившие основу войск ООН. Кро‑ ме того, сюда направили свои контингенты Великобритания, Турция, Бельгия, Греция, Колумбия, Индия, Филиппины и Таиланд. Ав‑ стралия выделила несколько военно-морских судов и эскадрилью истребителей, а Канада, Нидерланды и Новая Зеландия направили к корейским берегам отряды ВМФ. Эта война отличалась исключительным кровопролитием и унесла жизни 4 млн. че‑ ловек. С началом войны северокорейские войска в результате ожесточенных боев раз‑ били основную группировку южнокорейских

войск, быстро продвигались на юг и близки были к завершению наступательной опе‑ рации, а следовательно, и к победе в этой войне. Им помешали американцы. Под фла‑ гом ООН США успешно провели крупнейшую десантную операцию, высадив в районе 38‑й параллели, крупные группировки войск. Эти группировки отрезали наступавшие войска от баз снабжения оружием, продовольстви‑ ем, горючим. Но и на этом война опять-таки не закончилась... Руководство Корейской Народно-Демо‑ кратической Республики, потеряв на юге стра‑ ны основные силы своей армии, обратилось к своим друзьям – Китаю и Советскому Сою‑ зу за помощью. Китай взял на себя решение боевых задач сухопутными войсками, а Со‑ ветский Союз – задачу авиационного прикры‑ тия от ударов с воздуха важнейших объектов и коммуникаций на территории Северной Ко‑ реи. Помощь, оказанная КНДР Китаем и Со‑ ветским Союзом, была очень значительной и сыграла решающую роль в том, что государ‑ ственная граница между Северной и Южной Кореей возвратилась на 38‑ю параллель.

Как все начиналось

В октябре 1950 года первый этап воз‑ душной войны в небе Кореи, несмотря на мужественность бойцов КНА, закончил‑ ся разгромом авиации КНДР. Уничтожение американскими ВВС авиации КНДР в воздухе и на земле в самом начале войны отрицатель‑ но сказалось на темпах наступления северо‑ корейских войск. По американским оценкам, из 150 имевшихся в северокорейских ВВС в начале войны боевых самолетов сохрани‑ лось лишь 18, которые могли предпринимать спорадические, тревожащие налеты на Сеул. По советским данным, к 21 августа 1950 года авиация КНА имела 21 боевой самолет, из них 20 штурмовиков и 1 истребитель. При таком положении нельзя было рассчитывать на про‑

| АРСЕНАЛ | 5 | 2014

92

Американские летчик изучают «МиГ-15»

Сбили... тиводействие американской авиации. В зе‑ нитно-артиллерийских частях КНА, в общей сложности. имелось не более 80 штук 37‑мм и 85‑мм зенитных орудий, что не обеспечива‑ ло прикрытия даже самых важных объектов, как на фронте, так и в тылу. Полное господ‑ ство авиации противника в воздухе лишило возможности КНА совершать перегруппиров‑ ки сил и средств, а также до предела затруд‑ нило питание фронта из тыла. С 1 ноября начался второй этап воздуш‑ ной войны – в нее вступили опытные летчики советских ВВС на реактивных истребителях «МиГ‑15». Чашу терпения советской стороны пере‑ полнили два инцидента, которые произошли накануне ввода войск КНД в Корею: 4 сентяб­ ря недалеко от советской ВМБ в Порт-Артуре в Желтом море был атакован 11 палубными истребителями Ф4У «Корсар» из эскадрильи ВФ‑53 (авианосец «Вэлли Фордж») советский

самолет-разведчик «А‑20» из состава 36‑го мтап ТОФ. Советские летчики выполняли учебный полет и были без всякой на то при‑ чины атакованы и сбиты самолетами ВМС США. Все три летчика погибли. Через месяц, 8 октября, в Приморье в глу‑ бине советской территории в 100 км от совет‑ ско-корейской границы в 16 ч. 17 мин. по мест‑ ному времени два истребителя ВВС США типа Ф‑80 нарушили нашу границу в районе озера Ханка, атаковав советский военный аэродром Сухая Речка, где в это время базировался 821‑й иап, вооруженный поршневыми ис‑ требителями «Кинг-кобра». Полк готовился к плановым учениям в данном районе При‑ морья. Два реактивных истребителя ВВС США появились из-за сопок неожиданно, сделав боевой разворот над аэродромом, пошли в атаку на стоянку дежурных истребителей и ударили из всего бортового оружия по са‑ молетам 821‑го полка. Нападение было столь

неожиданным, что никто не понял, кто и поче‑ му стреляет. Затем командование полка при‑ няло неверное решение: было запрещено уже готовым истребителям подняться на перехват нарушителям. Командир полка посчитал, что при этом будут большие потери и жерт‑ вы. В итоге пара истребителей ВВС США без помех, блокировав советский аэродром, провела две атаки по стоянкам «Кинг-кобр» и безнаказанно удалилась на территорию Северной Кореи. К счастью, жертв не было, не было даже раненых. Но от огня штурму‑ ющих было повреждено 8 самолетов полка, правда, только один из них был списан из-за тяжелых повреждений, а остальные вско‑ ре снова вернулись в строй. Американской стороне был заявлен решительный протест в связи с данным инцидентом, но американ‑ цы лишь извинились. Этот инцидент они рас‑ сматривали как недоразумение. Два молодых пилота из 49‑й ИБАГ ВВС США «по ошибке» залетели на территорию СССР и приняли со‑ ветский аэродром за северокорейский и сно‑ ва по ошибке штурмовали его. В середине октября 1950 года, по дого‑ воренности правительств Советского Союза, Китая и Кореи, командование ВВС Советской Армии приняло решение направить в Ки‑ тай 324‑ю истребительную авиационную дивизию, для переучивания на самолетах «МиГ‑15» корейских летчиков. Было прика‑ зано в короткий срок сформировать два ис‑ требительных авиаполка, штаб и управление дивизии, а также части специального и мате‑ риального обеспечения. Формирование двух полков проводилось из личного состава трех авиаполков, которые базировались на аэ‑ родромах Кубинка, Теплый Стан и входили в 324‑ю авиадивизию прежнего состава. Летный состав формируемых полков раз‑ решено было набирать только из добро‑ вольцев трех полков, за исключением лет‑ чиков‑пилотажников, принимавших участие в показательных полетах. Сформированные экипажи, звенья, эскадрильи, технический состав под руководством молодого энер‑ гичного инженера авиаполка инженер-ка‑ питана Ф. Кругля­кова разобрали 31 самолет «МиГ‑15». Каждый самолет разместили в са‑ молетном ящике. Ящики погрузили на же‑ лезнодорожные платформы и под охраной сопровождающей команды отправили в Ки‑ тай за 10–15 дней до отбытия основной груп‑ пы личного состава дивизии.

Трудности перевода

Советские летчики вступили в бой инког‑ нито, так как официально Советский Союз в войне в Корее не участвовал. Поэтому первые советские летчики носили форму КНД, не имели у себя никаких документов, удостоверявших их личность, кроме того, им было приказано в воздухе говорить только по-корейски. Для этого они в течение неде‑ ли были обучены двум десяткам корейских фраз, необходимых для ведения боя. Исполь‑ зование корейских разговорников усложняло

| ИСТОРИЯ | 93

Бомбардировщик «Крепость» за работой

Война в Корее. Эвакуация раненых американских солдат вертолетом радиообмен, так что первые несколько воз‑ душных схваток остались за американцами. Поэтому запрет – не говорить в бою по-рус‑ ски – действовал недолго: когда начинался бой, советские летчики начисто забывали необходимый в бою корейский язык и пере‑ ходили на русский «фольклор», тем самым не раз спасая свою жизнь в бою. Ситуация в воздухе кардинально изменилась. Об этом приказе ходил тогда анекдот: ле‑ тит кореец на «МиГ‑15». Видит – на него сейбр заходит, он быстренько читает инструкцию: «Если вам плохо – нажмите синюю кнопку». Нажимает. Стучат пулеметы – F‑86 падает. Летит дальше. На него наседают двое. В ин‑ струкции написано: «Если вам очень плохо – нажмите красную кнопку». Жмет – самолет выходит на вираж, заходит нападающим в хвост и сбивает янки. Летит дальше. На него нападает целая эскадрилья. Кореец читает: «Если вам хуже некуда, поверните красный

рычаг». Поворачивает. Открывается дверца, вылезает русский летчик и говорит: «Ну-ка, братан, подвинься, сейчас повоюем».

В погоне за технологиями

Во время любых военных конфликтов противоборствующими сторонами интенсив‑ но ведется разведка и поиск новых образцов военной техники и оборудования противника. Для сбора образцов новой техники противни‑ ка создавались спецгруппы военных специа‑ листов в той или иной области техники, кото‑ рые разными путями и способами вели поиск или захват новой техники противной стороны. Корейская война в этом вопросе была не ис‑ ключением. Американцы были очень заинте‑ ресованы в приобретении нового советского истребителя «МиГ‑15» бис, если не целиком, то хотя бы обломки этой машины. Проблема заключалась в том, что «МиГи» вели боевые действия строго над своей территорией, по‑

этому сбитые «МиГи» можно было найти только на территории Северной Кореи. Для этого американцы послали специально под‑ готовленные группы диверсантов, которые проникали на территорию Северной Кореи, и одной из задач этих групп был захват сби‑ тых летчиков с «МиГов» и сбор оборудования со сбитых самолетов. Однако полной картины о технических возможностях «МиГ‑15» по от‑ дельным фрагментам оборудования собрать было невозможно, для этого нужна была це‑ лая машина и тогда американцы были вынуж‑ дены объявить о премии в 100 000 долларов в награду тому летчику Северной Кореи, кто доставит неповрежденный «Миг». Но за вре‑ мя войны никто из летчиков ВВС СССР не пре‑ дал свою армию и народ. Только после окон‑ чания войны, а точнее, 21 сентября 1953 года, северокорейский летчик лейтенант Ро Ким Сун (по другим данным, Но Ким Сок) дезер‑ тировал на «МиГ‑15» бис, бортовой № 2057, и перелетел в Южную Корею, сев на авиабазе К‑14 (Кимпо). Он получил обещанную награду, а самолет был переброшен в США на авиаба‑ зу «Эглин Филд» во Флориде уже со знаками США (№ 616) для проведения полномасштаб‑ ных летных испытаний. Советские военные специалисты также пы‑ тались добывать новые военные разработки в области авиастроения противной стороны. У них добыча была богаче, чем у американ‑ цев, так как почти вся территория Северной Кореи была усеяна обломками сбитых само‑ летов США. С появлением в небе Кореи новых современных истребителей Ф‑86 «Сейбр» были предприняты попытки добыть образец этой боевой машины как можно в более це‑ лом состоянии. Для этого в Москве в начале апреля 1951 года была сформирована специ‑ альная группа «Норд», которой была постав‑ лена боевая задача: посадить принудительно на одном из аэродромов Северной Кореи или Северо-Восточного Китая целый «Сейбр». Но только в октябре 1951 года летчиками 196‑го иап 324‑й иад был добыт первый це‑ лый «Сейбр» в этой войне. 6 октября летчики 196‑го иап под командованием командира полка подполковника Пепеляева Е. Г. провели воздушный бой с группой Ф‑86 в количестве 30 машин. Бой был ожесточенный. В нем Пе‑ пеляев сбил два «Сейбра» и еще один подбил, и тот сел на «брюхо» на берегу Желтого моря. Этот «Сейбр» совершил вынужденную посад‑ ку на берегу Желтого моря, а его пилот был подобран ПСС ВВС США. Самолет же с незна‑ чительными повреждениями почти целый был доставлен на аэродром Аньдун, а затем отправлен в Москву на изучение.

«МиГи» против «Сейбров»

Летчики с обеих сторон обладали боль‑ шим опытом, полученным во Второй миро‑ вой войне. Например, 324‑й истребительной авиационной дивизией командовал сам Иван Никитович Кожедуб – трижды Герой Совет‑ ского Союза, самый результативный лет‑ чик-истребитель в армии союзников. Имея

| АРСЕНАЛ | 5 | 2014

94

Американские «Мустанги». На переднем плане – редкая модификация «твиллинг» большой опыт, полученный во время Великой Отечественной, Иван Никитович как в небе, так и в командовании показал себя с лучшей стороны. С апреля 1951‑го по январь 1952 года летчики его дивизии одержали 216 воздушных побед, потеряв всего 27 машин и 9 пилотов. Лучшую результативность, чем амери‑ канцы, в воздухе показали советские истре‑ бители. Николай Сутягин – 21 воздушная победа. 20 поединков выиграл полковник Анатолий Пепеляев. По 15 самолетов про‑ тивника уничтожили капитан Лев Щукин, подполковник Александр Сморчков и майор Дмитрий Оськин. Еще 6 советских пилотов одержали 10 и более побед. 5 и более побед на счету 43 советских летчиков. По сути дела, ввод в бой советских авиа­ дивизий внес перелом в ход войны. А ре‑ активные «МиГ‑15» попросту вызвали шок у командования США в Корее. Сразу обнару‑ жилось превосходство советской авиатех‑ ники перед всеми типами реактивной тех‑ ники ВВС США, применяемой в тот период. Ни «шутинг стары», ни палубные истребите‑ ли «Пантера» не могли на равных сражаться с советскими «МиГами». Только классный пилот на данных машинах мог одержать по‑ беду над «МиГом», но и здесь заокеанским асам не повезло: все советские летчики, сражавшиеся в небе Кореи в 1950 году, име‑ ли боевой опыт только что закончившейся войны и были не новичками в освоении реактивной техники, но над советскими лет‑ чиками довлел еще и психологический фак‑ тор, ведь они ранее в бою с американскими пилотами не встречались, не знали их так‑ тику боя, боевой настрой и мастерство. Да и то обстоятельство, что американцы были нашими союзниками в годы Великой Оте‑ чественной войны, снижало боевой настрой в схватках, который появился после челове‑ ческих потерь. Американское командование, обеспоко‑ енное большими потерями своей авиации в небе Кореи, приняло ряд серьезных мер: во‑первых, резко сократило количество бое‑

вых вылетов в район Аньдун–Синыйджу ави‑ ации ВВС и ВМС, во‑вторых, после анализа ноябрьских потерь было отмечено, что порш‑ невые штурмовики Ф‑51 «Мустанг», которые на тот период являлись основными истре‑ бителями-бомбардировщиками армейской авиации США в Корее, не могут выполнять боевые задачи в районе действия «МиГов» без мощного прикрытия истребительной ави‑ ации. Те же выводы сделаны и в отношении основных бомбардировщиков САК в Корее – Б‑29. С появлением реактивных «МиГ‑15» безнаказанным налетам «крепостей» на объ‑ екты в глубине Северной Кореи пришел ко‑ нец, чему яркое подтверждение – большие потери «крепостей» в ноябре. Даже большие наряды истребителей не спасали Б‑29 от по‑ терь, и стали нередки случаи невыполнения боевого задания из-за противодействия «МиГов». Реактивные истребители «МиГ‑15» в этот период представляли главную опасность для американской авиации на Дальнем Восто‑ ке, и понесенные потери в небе Кореи были тому подтверждением. Кроме того, по офи‑ циальному заключению историка и специа‑ листа по воздушным боям ВВС США Робер‑ та Ф. Фат­релла, «стрелообразные» «МиГи» явно превосходили старые Ф‑80 С, а также но‑ вый истребитель ВМС США Ф‑9 Ф «Пантера», не говоря уже о поршневых Ф‑51. Это обстоя‑ тельство послужило причиной того, что глав‑ нокомандующий ВВС США генерал Вандер‑ берг послал в Корею две эскадры из состава САК и командования противовоздушной обо‑ роны США: 27‑я авиагруппа истребителей, ос‑ нащенная самолетами Ф‑84 Е«Тандерджет», предназначалась для сопровождения подраз‑ делений бомбардировщиков, 4‑я авиагруппа истребителей-перехватчиков, вооруженная новыми истребителями Ф‑86 А («Сейбр»), должна была очистить воздушное простран‑ ство от «МиГ‑15».

15 декабря произошло событие, которое повлияло на дальнейший ход воздушной войны в небе Кореи: американское командо‑

Сбитый бомбардировщик вание бросило в бой свою гордость – новые истребители Ф‑86 «Сейбр». В 13 ч. 45 мин. 17 декабря на перехват самолетов противника в район Аньдуня вы‑ летела четверка «МиГ‑15» под командовани‑ ем начальника ВСС дивизии подполковника Ефромеенко Я. Н. В районе Аньдуня они обна‑ ружили четверку серебристых истребителей с красными носами, о чем и было доложено ведущему группы. Тот ответил: «Вижу, это наши!» – и продолжил полет по маршруту. Но неожиданно группа была обстреляна сзади и сверху, причем основной удар был нанесен по машине ведущего. Машина Ефромеенко загорелась, двигатель заглох, и летчик, видя безвыходность ситуации, покинул машину катапультированием. Это было первое ката‑ пультирование с «МиГ‑15» в боевых условиях в советских ВВС. Приземлился подполковник Ефромеенко благополучно и вскоре вернулся в строй. Ведомые Ефромеенко провели корот‑ кий бой с «незнакомцами», но те вскоре выш‑ ли из боя, так как на помощь нашим уже под‑ ходила другая группа «МиГов». Уже на земле летчики полка пришли к заключению, что они дрались сегодня с новыми американски‑ ми истребителями Ф‑86 «Сейбр», о которых недавно докладывала разведка корпуса. Все были единодушны и в том, что это серьезный и опасный противник, с ним надо «ухо дер‑ жать востро» и необходимо менять тактику боя, чтобы успешно бороться с «Сейбрами». Наши летчики только изучали своего нового противника и на первых порах по‑ падались на приманку из одной группы «Сейбров», не замечая следовавшую за ней и с превышением другую группу Ф‑86, и по‑ падали под ее удар. Поэтому в первых боях успех был на стороне пилотов «Сейбров», которые за неделю боев смогли выиграть все схватки с «МиГами», сбить один из них и се‑ рьезно повредить еще два. Правда, досталось и пилотам «Сейбров», которые, по заявлению американской стороны, до конца декабря имели три случая серьезного повреждения «Сейбров» в боях с «МиГами».

| ИСТОРИЯ | 95 сильнее был «МиГ», несмотря на 6 круп‑ нокалиберных пулеметов у американского истребителя, три пушки (две 23‑миллиме‑ трового калибра и одна 37‑миллиметрово‑ го) оказались гораздо эффективнее за счет большей пробивной силы. Но и у F‑86, су‑ щественным моментом являлось то, что летчики пользовались противоперегрузоч‑ ными костюмами, о чем их советские кол‑ леги могли лишь мечтать, что позволяло американцам работать на больших высотах и с большими перегрузками.

Аллея Мигов

Воздушный десант Конечно же, после появления «Сейбров» в небе Кореи воздушных боев стало больше, да и по накалу они стали более ожесточенны‑ ми и упорными. Это и неудивительно, ведь 4‑я авиагруппа истребителей-перехватчиков пред‑ ставляла собой отборную часть ВВС США: на ее вооружении находились считавшиеся в свое время лучшими истребители США Ф‑86 «Сей‑ бр». Кроме того, в 4‑й авиагруппе, состоящей из трех эскадрилий (334, 335, 336‑я аэ), были собраны исключительно опытные летчики, большинство из которых участвовали в боевых действиях во Второй мировой войне и счита‑ лись в соответствии с американскими понятия‑ ми по количеству сбитых самолетов асами. Стычки с «сейбрами» теперь стали обычным делом для летчиков 324‑й диви‑ зии. Каждый день было в среднем по 2 бо‑ евых вылета и 1–2 встречи с противником, в основном с «сейбрами», которые появ‑ лялись в районе «Аллеи “МиГов”» боль‑ шими группами по 20–30 машин или дву‑ мя группами – одна в качестве приманки, а вторая ударная. С каждым днем летчики обоих полков набирали столь необходи‑ мый боевой опыт воздушных боев с про‑ тивником в небе Кореи, и с каждым днем летчики 324‑й дивизии все увереннее себя чувствовали в бою, более упорно и грамот‑ но вели бои с «сейбрами», навязывая все больше им свои условия в бою, и все чаще выходили победителями. Правда, дава‑ лись эти победы нелегко и были еще ред‑ ки, но и своих потерь не допускали в боях с Ф‑86, так как поняли, что это серьезный противник, и если не допускать просчетов в бою, то драться с ним можно. По воспоминаниям участника команди‑ ра полка подполковника Пепеляева Евгения Георгиевича: «Сравнивая боевые возможно‑ сти двух самолетов, можно сказать, что ха‑ рактеристики истребителей весьма близки. Поэтому успех в воздушном бою «МиГ‑15» бис с Ф‑86 зависел только от мастерства и отваги летчиков, выбора маневра и взаи‑ модействия в групповом бою. Электронное,

пилотажное и навигационное оборудование на самолете Ф‑86 более совершенное, чем на «МиГ‑15» бис. В первых воздушных боях с истребителями противника многие летчики чувствовали себя некомфортно. Особенное напряжение ощущалось в первых воздуш‑ ных боях с истребителями Ф‑86, которые были не хуже, а по некоторым параметрам, например по скорости и виражам, даже луч‑ ше «МиГ‑15» бис. Преимущество это было совсем незначительным и практически, при грамотных действиях летчиков «МиГ‑15» бис в воздушном бою, значения не имело, тем более если летчик на «МиГ‑15» бис не ввя‑ жется в бой на виражах, не будет проводить бой с потерей высоты. В любом воздушном бою ведомый летчик не должен визуально терять своего ведущего, а тем более отры‑ ваться от своей группы. В первом воздушном бою истребителей «МиГ‑15» с Ф‑86 боль‑ шинство наших летчиков испытывало пси‑ хологическое воздействие боязни за жизнь свою и товарищей. Те летчики, которые утверждают, что в первых боях не испыты‑ вали страха, едва ли говорят правду. На са‑ мом деле в первом бою, как в воздухе, так и на земле, человек неизбежно боится. Смел не тот, у кого нет страха, а тот, кто в состоя‑ нии заставить страх себе служить: бороться, сопротивляться, мобилизовывать все силы души и тела. Один летчик, с сильной волей и крепкими нервами, страх подавляет полно‑ стью, другой – частично, а третий не может подавить свой страх в бою до конца войны». «МиГ‑15» и F‑86 оказались достойными друг друга соперниками. «МиГ‑15» был поч‑ ти в полтора раза легче и меньше, превосхо‑ дил Сейбра в скороподъемности и удельной тяговооруженности. F‑86 был быстрее со‑ ветского самолета в пикировании, более ма‑ невренным, а также при полетах в сложных метеоусловиях и ночью, т. к. оснащались радиолокационными прицелами. Обладали они и некоторым превосходством в скоро‑ сти, но не настолько значительным, что‑ бы диктовать свои условия. В вооружении

«Аллеей «МиГов» называли территорию северо-западной части Северной Кореи вдоль южного берега реки Ялуцзян, которую контролировали советские летчики. Именно это место стало ареной самых жарких воз‑ душных схваток этой войны. В 1950 году Северная Корея начала наступление на Юж‑ ную Корею, но помощь США практически лишила коммунистические войска авиации, и в октябре Советский Союз согласился от‑ править на фронт свои самые современные на тот момент истребители «МиГ‑15» вместе с техниками и летчиками впридачу. На сто‑ роне Севера выступали советский 64‑й От‑ дельный истребительный авиакорпус, состо‑ ящий из полков ВВС, ПВО и Тихоокеанского флота, и Объединенная китайско-корейская воздушная армия (ОБА). Несмотря на коли‑ чественный перевес в воздухе, установить абсолютное господство в воздухе и унич‑ тожить истребительную авиацию КНА (в ее числе и 64‑й иак советских ВВС) американцы не смогли. Агрессор уже не сумел больше добиться такого превосходства в воздухе, какое существовало осенью 1950 года. Воз‑ душное пространство над северо-западной частью Кореи между Ялуцзяном и Чопчопа‑ ном все больше завоевывали серебристые «МиГ‑15». В кругах американской авиации, американские пилоты говорили о так назы‑ ваемой (Migs alley) «Аллее «МиГов», в кото‑ рую лишь изредка пытались заходить амери‑ канские разведывательные самолеты. Основной задачей «МиГ‑15» в Ко‑ рее было нападение на американские B‑29 Stratofortress, бомбившие позиции Северной Кореи. Наши летчики, используя преимущество в высоте полета и скорости, действовали большим количеством пар ис‑ требителей. На максимальной скорости они разрезали порядки американских истребите‑ лей охранения и атаковали бомбардировщи‑ ки. Сейбры пытались помешать этому, что им редко удавалось. В схватках над Кореей Победителями стали наши летчики, сумевшие организовать непро‑ ходимый заслон на этой «Аллее «МиГов».

Черный день Американских ВВС

В четверг 12 апреля 1951 года в районе моста через р. Ялуцзян между Аньдунем и Синыйджу, в котором участвовало бо‑ лее 100 самолетов с обеих сторон. Ранним

| АРСЕНАЛ | 5 | 2014

96

«Сейбры» сопровождают «Тандерболт» утром с баз Окинавы были подняты в воздух 39 бомбардировщиков Б‑29 (по нашим дан‑ ным, 48): Их непосредственное прикрытие осуществляли 36 Ф‑84 Е, кроме того, три группы «Сейбров»– 18 истребителей-пере‑ хватчиков осуществляли передовой заслон колонны «Крепостей» и имели задачу ско‑ вать боем группы «МиГов» с Аньдунского аэроузла (по нашим данным, было около 40 «Сейбров»), а также два десятка истреби‑ телей Ф‑80. Противник был своевременно обнаружен радиолокационными средствами корпуса, и на отражение его налета были подняты все боеспособные истребители 324‑й дивизии – в воздух последовательно, несколькими группами, ушли 44 истребите‑ ля «МиГ‑15». Атака была столь неожиданной для про‑ тивника, что ни стрелки, ни истребители прикрытия ничего не смогли предпринять против этой стремительной атаки. Тут же другие пары «МиГов» перешли в атаку на строй «крепостей». Несмотря на попыт‑ ки истребителей прикрытия помешать атаке «МиГов», у них это на сей раз не вышло, так как, учитывая негативный прошлый опыт борьбы против групп Б‑29, на этот раз наши летчики атаковали строй Б‑29 на большой скорости и с разных направлений.. Несмотря на перевес американцев 3 к 1, советские лет‑ чики сбили двенадцать В‑29 и четыре F‑84. Кроме того, многие «Крепости» получили повреждения – практически, каждый вер‑ нувшийся экипаж привез убитых или ране‑ ных. Американцам удалось сбить всего один «МиГ‑15». В историю ВВС США этот день вошел как « Черный четверг». Вот как описывает это сражение участник этого боя капитан Борис Сергеевич Абаку‑ мов: «Ранним утром 12 апреля 1951 года мы встретились на аэродроме в кабинах самолетов. Технический состав еще за‑ долго до нашего прибытия опробовал дви‑ гатели и подготовил самолеты к боевым вылетам. Посты наблюдения и локаторные станции доложили воздушную обстановку. Первые сообщения говорили о том, что де‑ нек будет «жарким». На аэродроме стояла

напряженная тишина. КП информировал, что в наш район на небольшой скорости движется большая группа самолетов, тип их не известен. На КП дивизии Иван Ники‑ тович Кожедуб принял решение выслать разведку, и вот с бетонной взлетной полосы аэродрома с оглушительным ревом, осо‑ бенно ощутимым в этой утренней тишине, ушла в воздух шестерка «МиГов», которые тут же исчезли в голубизне неба. Мы же все сидим в кабинах самолетов в готовности № 1. В наушниках шлемофона сквозь хаос «эфирной морзянки» четко слышатся доклады летчиков воздушной разведки. Разведчики доложили, что над морем об‑ наружена группа бомбардировщиков, сле‑ дующих колонной «ромбов» в направлении дельты р. Ялуцзян. Б‑29 были прикрыты плотным кольцом реактивных истребителей типа Ф‑84. В общей сложности в полете уча‑ ствовало более 100 самолетов США, с нашей стороны в воздух поднялись всего 44 ис‑ требителя – все имевшиеся на аэродроме Аньдуня. Итак, мы все в воздухе. Кожедуб с КП руководил боем, нацеливал всех нас на подходящие бомбардировщики, и вот уже первые факелы огромных машин потянули дымные следы к земле. Американские ис‑ требители, не торопившиеся выручать своих собратьев, носились по внешнему кольцу этой огромной орбиты и ждали момента, кого бы из наших «подхватить» на прицел. Бомбардировщики не выдерживали наших атак, сбрасывали бесцельно многотонные бомбы. Один из бомбардировщиков резко отвернул от боевого курса и, отстреливаясь всеми башнями, ушел в сторону нашего аэ‑ родрома, который некому было прикрывать. Немедленно перевел свой самолет в атаку и дал пушечную очередь – недолет. Времени в обрез. Атаковал еще раз, взял поправку в прицеливании и выпустил весь боеком‑ плект в хвост противнику – хвост «Крепо‑ сти» развалился на глазах. Экипаж оставил бомбардировщик и спустился на парашютах. Один парашютист чуть не попал под удар мо‑ его самолета, я успел отвернуть машину. Бой продолжался. Мелькали истребители перед

глазами: где небо, где земля – все смеша‑ лось в этой одной карусели. Пара «Сейбров» пристроилась ко мне в хвост и с дистанции 300 м открыла огонь, а на каждом «Сейбре» по 6 пулеметов калибра 12,7 мм. Это я сра‑ зу почувствовал, когда забарабанили пули по плоскости моего самолета. После моего энергичного маневра «Сейбры» немного от меня отстали. Мой покалеченный «МиГ» с сильным правым креном несся к аэро‑ дрому, а «Сейбры» пытались его догнать. Приземление прошло благополучно, но для следующего боя мне дали другой «МиГ» – машину самого комдива Кожедуба, а мою через несколько дней техники полностью восстановили». Итог этого самого крупного сражения в небе Кореи со дня начала этой войны был для американцев печален, хотя они тщатель‑ но скрывают его, заявляя своим налогопла‑ тельщикам, что в нем потеряно всего три Б‑29. Однако, согласно последним иссле‑ дованиям аргентинского историка Д. Зам‑ пини, в этом сражении американцы дей‑ ствительно потеряли по разным причинам 10 своих бомбардировщиков Б‑29 и еще два истребителя Ф‑80. Но что бы ни заявляли американцы об этом бое, последующие со‑ бытия только подтверждают превосходство «МиГов» перед американской техникой. После боя 12 апреля почти неделю у аме‑ риканцев был траур по жертвам этого сра‑ жения. Кроме того, штаб бомбардировоч‑ ного командования США заявил, что убрал из состава своих сил 75 бомбардировщиков Б‑29: 8 из них навсегда остались в земле Северной Кореи, другие 17 машин верну‑ лись на аэродромы Южной Кореи и Японии с множеством повреждений и были попро‑ сту списаны. В последующие после «чер‑ ного» четверга дни апреля 1951 года накал боев резко снизился, хотя вылетов не стало меньше, но встречи с противником стали редки, так как он избегал их.

Тактика ведения реактивной войны

После бойни таких масштабов, В‑29 на целых полтора месяца прекратили совершать налеты на территорию, контроли‑ руемую нашими ВВС. В дальнейшем тактика ведения воздушной войны изменилась, аме‑ риканские ВВС стали редко заходить на «Ал‑ лею «МиГов», а при появлении наших истре‑ бителей, бомбардировщики В‑29, спешно сбрасывали бомбы куда придется и уходили за реку, перелетать которую нашим летчи‑ кам было запрещено. Что же касается «Сейбров», то американ‑ ские пилоты стали применять тактику подка‑ рауливания «МиГов» при заходе на посадку, у которых кончалось горючее и зачастую уже не было боеприпасов. Они подкарауливали наших летчиков при подходе к своему аэро‑ дрому и атаковывали отдельные пары наших «МиГов». Так, под удар звена «Сейбров» при подходе к аэродрому попала пара старшего

| ИСТОРИЯ | 97 лейтенанта Шеломонова. Шеломонов, как только услышал, что пули попали в его само‑ лет, тут же сделал резкий маневр и избежал дальнейших попаданий. Тут же ушел от ата‑ ки вверх и вскоре благополучно сел на своем аэродроме, привезя в своем самолете 6 про‑ боин. А вот его ведомому, капитану Самуси‑ ну Е. Н., не повезло, и его самолет получил больше попаданий – были пробиты топлив‑ ные баки, остановился двигатель, и летчику пришлось катапультироваться. Тактика ведения боя нашими летчиками, по воспоминаниям п/п‑ка Пепеляева, за‑ ключалась в следующем: «При сближении истребителей с противником, идя навстре‑ чу, выстраивали полк в колонну звеньев по эскадрильям, по короткой команде сбра‑ сывали подвесные баки и увеличивали ско‑ рость полета до 900–950 км/час. Визуально обнаружив группу неприятельских самоле‑ тов, я обычно давал команду: «Атакую пер‑ вую группу, ведущему группы прикрытия – прикрыть», или: «Атаковать другую группу противника», или: «Действовать по обста‑ новке» – в зависимости от состава и боевых порядков истребителей противника. В ходе воздушного боя с истребителями против‑ ника ударная группа «МиГов» распадалась на звенья и пары. Атака в групповом воздуш‑ ном бою истребителей скоротечной бывает очень редко, только в том случае, когда про‑ тивник не видит атакующего. Как правило, при сближении с самолетом противника по‑ следний маневрирует, выполняет различные фигуры пилотажа, не дает вести прицельный огонь. Поэтому, чтобы занять позицию для стрельбы, зайти «в хвост», то есть в заднюю полусферу паре или отдельному самоле‑ ту противника, летчик тратит много сил и относительно много времени. При этом другие пары самолетов Ф‑86 изо всех сил стремятся помешать атаке и также выйти на огневую позицию. Каждая пара «МиГ‑15» и Ф‑86 стремится зайти в «хвост» друг другу, дать прицельную очередь, и так, чтобы самой не попасть в прицел. Увидев, что какой-либо «МиГ‑15» подвергается атаке Ф‑86, летчик прерывает свою атаку и заградительным или прицельным огнем отбивает атаку «Сейбра». То же самое делают летчики, сидящие в са‑ молетах Ф‑86. Со стороны это напоминает громадный клубок, образованный ведущими воздушный бой парами и звеньями самоле‑ тов. Летчики гоняются друг за другом, чтобы одержать победу, сбить самолет противника или заставить его покинуть поле боя. Чем дольше по времени продолжается воздуш‑ ный бой, тем меньше остается в баках горю‑ чего и тем более легким становится самолет, что намного облегчает маневр и при умелом управлении обеспечивает результативность воздушного боя. Победы в воздушном бою добивается та сторона, у которой больше хо‑ рошо подготовленных летчиков, не боящих‑ ся ни боя, ни противника и дерущихся до тех пор, пока самолеты противника не покинут поле боя».

Корейская война. Блокада дороги силами ООН

Информационная война

Американская военно-историческая литература, посвященная конфликту в Ко‑ рее, создала следующую картину событий: «Немногочисленным американским пилотам Ф‑86 противостояли полчища «МиГов», при‑ чем на каждый сбитый «Сейбр» приходилось 15 советских самолетов». Как и любая про‑ паганда, к истине это имело очень отдален‑ ное отношение. Известно, что в воздухе над «Аллеей «МиГов» зачастую безраздельно царили именно советские самолеты. Соот‑ ношение их побед к потерям было 3 к 1 при численном превосходстве авиации США, летчики которой, отдавая себе отчет, с кем им приходилось иметь дело, заслуженно на‑ градили своих советских коллег прозвищем «хончо», означающим в своем оригинале «командир» (японск.). После этой войны, от‑ давая дань «МиГу», наши летчику прозвали эту машину «Самолет-солдат». Как показывает весь дальнейший ход истории, американцы умеют воевать только со слабым противником, но зато они очень хорошо умеют врать. Это касается и ито‑ гов Второй мировой войны, войны в Корее и во Вьетнаме. Информационные войны, ведущиеся в наше время, мы полностью проигрываем. Это показала и короткая во‑ йна с Грузией и ведущаяся сейчас чужими руками война на Украине. Первая ложь о войне появилась сра‑ зу после войны в Корее, где американцы впервые столкнулись с нами в открытом бою. В то время как простым гражданам СССР было вообще ничего не известно о Корейской войне, в Америке результаты воздушных дуэлей корректировались год за годом. В вышедшей по горячим следам документальной книге «Воздушная мощь – решающая сила в Корее» (Торонто – НьюЙорк – Лондон, 1957 г.) констатировалось, что ВВС США только в боевых схватках по‑ теряли около двух тысяч самолетов, потери коммунистических самолетов оценивались в тысячу. А спустя 20 лет, в 1977 году, вышла энциклопедия авиации, в которой соотноше‑ ние было уже 20:1 в пользу американцев.

Две тысячи сбитых самолетов они записали на свой счет, а потери уменьшили до 114 са‑ молетов. Для «улучшения» статистики в со‑ ветские потери включались и самолеты, которыми управляли китайские и корейские летчики. Сейчас, когда генштабом России данные об этой войне рассекречены и доступны для использования, мы можем говорить о ре‑ альных итогах боев в «Аллее «МиГов». Со‑ ветские летчики 64‑го истребительного ави‑ ационного корпуса провели 1872 воздушных боя, в ходе которых сбили 1106 самоле‑ тов противника, из них F‑86–650 единиц. Безвозв­ратные потери корпуса составили 335 самолетов. Общее соотношение три к одному в пользу советских пилотов, в том числе два к одному, считая только новейшие для того времени истребители, «МиГ‑15» и F‑86 «Сейбр». Наши летчики сыграли решающую роль в войне, отдав все силы и энергию, а неред‑ ко – и жизнь общему делу победы. За про‑ явленное мужество 22 воздушных бойца были награждены Золотой Звездой Героя СССР. Американцы потеряли около 2800 са‑ молетов. В настоящее время американцы оценивают свои потери вместе с союзни‑ ками в 3500 самолетов. И эта статистика не нуждается ни в каких пропагандистских «коррекциях» и «улучшениях». Выиграв воздушную войну в Корее, мы проиграли войну информационную. Есть только один способ изменить сложившуюся ситуацию – открывать архивы, писать науч‑ ные труды и книги. Самое главное – не за‑ бывать об этих воздушных боях, где в чужом небе наши истребители сходились в яростных и отчаянных схватках с американцами. Пер‑ вых боях реактивных самолетов и последних дуэлях на авиапушках и пулеметах, где наши летчики с блеском выполнили поставленную задачу и заслужили память и почет. Более 120 летчиков спят вечным сном на Порт-Ар‑ турском кладбище маньчжурской земли. Веч‑ ная память в наших сердцах вам, советским «соколам». Вы достойный пример для подра‑ жания и воспитания молодежи.

Р

| АРСЕНАЛедакционная | 5 | 2014

98

подписка

Продолжается подписка на журналы «Издательского дома А4» на год! Для оформления корпоративной подписки сообщите реквизиты организации, адрес для доставки журнала, ФИО получателя, контактный телефон/е-mail, издание, период подписки и количество экземпляров. Заявку на подписку можно отправить по электронной почте market@a4press.ru или факсу +8 (495) 459-90-72, 459-90-42. «Арсенал» Стоимость* подписки на один номер 3 000 руб.

Если Вы хотите оформить подписку как частное лицо, воспользуйтесь бланком квитанции. Обязательно укажите почтовый адрес, ФИО получателя, контактный телефон/е-mail, издание, период подписки и количество экземпляров. Квитанцию можно оплатить в любом банке.

Стоимость* подписки на год (6 номеров) 18 000 руб. * Цены указаны с учётом НДС 18% и услуг по доставке.

ИЗВЕЩЕНИЕ

Кассир

КВИТАНЦИЯ

Кассир

Наименование получателя платежа: ООО «Издательский дом А4» ИНН: 7714784508 КПП: 771401001 Номер счета получателя платежа 40702810800060000446 Наименование банка: ОАО БАНК "ФК ОТКРЫТИЕ" г. Москва БИК: 044525985 КОРСЧЕТ: 30101810300000000985 ФИО адрес: Наименование платежа Подписка на журнал ____________________

Дата

Плательщик

Наименование получателя платежа: ООО «Издательский дом А4» ИНН 7714784508 КПП: 771401001 Номер счета получателя платежа 40702810800060000446 Наименование банка: ОАО БАНК "ФК ОТКРЫТИЕ" г. Москва БИК: 044525985 КОРСЧЕТ: 30101810300000000985 ФИО адрес:

Сумма, руб.

Наименование платежа Подписка на журнал ____________________

Дата

Сумма, руб.

Плательщик

На журнал «Арсенал» Вы также можете оформить подписку в любом почтовом отделении РФ по каталогу ОАО Агентство «Роспечать». Подписной индекс — 37144. Стоимость каталожной подписки уточняйте на почте.