第一篇 精選試題 1－１ 單元一 海運學／1－3 單元二 航業經營管理／1－51 單元三 港埠經營管理／1－87 單元四 物流運籌管理／1－127 單元五 航運與港埠政策／1－158 單元六 航港法規／1－185
第二篇 主要航運法規 ２－１ 、商港法／2－3 、商港港務管理規則／2－17 、引水法／2－24 、引水人管理規則／2－29 、航業法／2－33 、船舶法／2－45 、船員法／2－62 、海商法／2－78 、國際海上避碰規則（2007）／2－96
第三篇 歷年相關試題索引 ３－１
《第一篇 精選試題》單元一 海運學 1-3
單元一
海 運 學 、試述水道運輸之固有特徵。 ：水道運輸之固有特徵如下： 便於利用： 水道不論海洋或內河都比自然道路來得便於利用，不若其他運輸的 道路，修築與維持費用大。 不受海洋阻隔： 在地理上，火車與汽車對於海洋均無法越過，船舶則不受海洋阻隔 而能行駛通過。飛機雖可越渡海洋，但其續航力無船舶之大，成本 也比水運高出很多。 船舶航行與緯度平行： 人類經濟開發起於北溫地帶，故船舶航行的多數航路皆為東西向， 而與緯度平行。惟近時南溫帶各國已逐漸開發，故航路亦不乏具經 度性。 創辦較易： 水道運輸經營規模可小至一船，航路為天然水上道路，不需支付使 用代價，一切岸上設備也都由政府投資興建，且許多國家對於航業 有各種獎助政策，故創辦較易。 國際競爭劇烈： 海洋運輸具有國際性，船舶航行公海可自由來往，故營運競爭劇烈。
1-4 航運行政最佳導航─考前關鍵綜合題庫本
差異性大： 航路以內陸與海洋之寬深不同，船舶大小因之亦異，其性能亦各不 相同，故無一定形式。另外，物資之流通、船舶之往返與沿線停靠 碼頭之順序，亦均大有變動之可能性。 艙位無法儲存： 水道運輸無法將旅客及貨物艙位儲存，如客貨不能滿載，剩餘之艙 位即造成損失。 尊重國際公約： 因係世界性運輸，須尊重國際公約及國際慣例，以適應國際海運市 場。 、水道運輸的優缺點為何？ ：優點： 運輸量大： 每船可載貨數萬噸至數十萬噸，運量超過其他運輸工具。 能源效益高： 運輸一貨噸至同樣距離，海運所消耗之能源最少。 單位成本低： 水運之成本約為鐵路運輸的二十分之一至二十五分之一，為公路 運輸的百分之一。因此，海運為最低廉之運輸方法，尤其適合運 費負擔能力較低之原料品及大宗物資之運送。 續航力大，可作越洋運輸。 調度容易： 船舶依規定須裝設無線電臺，通訊方便，營運上調度較容易。 缺點： 受天候及商港條件之限制。
《第一篇 精選試題》單元一 海運學 1-5
速度慢且可及性低，需要許多地面運輸系統的配合。 裝卸費時。 、水道運輸之營運方式可分為那些種類？ ：自營： 輪船公司本身購置船舶，自行經營航線業務。 租傭船營運： 船公司本身並無船舶，而以租傭船方式，自船東處取得船舶，從事 貨運或轉傭營運。 委託經營： 小型輪船公司將船舶委託大輪船公司或代理人代為營運。 聯合營運： 數家輪船公司在某一航線組織海運聯盟採取聯合營業，同一航線之 所有貨運公平分配裝運或運費收入公平分配，但各公司仍保持其獨 立性。 自運： 大規模的生產事業為運送本身之貨品，乃自行購船或租傭船自行營 運。 船務代理： 指受船舶運送業或其他有權委託人之委託，在約定授權範圍內，以 委託人名義代為處理船舶客貨運送及其有關業務而受報酬為營業之 事業。 航業經紀： 經營範圍較廣，包括船舶買賣，代理船方或貨方洽辦租傭船業務， 從事海事案件之處理，以收取傭金為報酬之業務。
1-6 航運行政最佳導航─考前關鍵綜合題庫本
、試述海洋運輸的特性。 ：海洋運輸具有多種特殊性質，茲列述如下： 公益性： 運輸設施不僅為基本設施，且為社會生活中不可缺少的交通工具。 運輸服務的提供，必須以公平而普及地服務大眾為前提。海運具有 便利公眾運輸的特性，因其服務之對象為廣大社會人群，具有公益 之特性。 獨占性： 由於運輸事業所需投資之鉅大，使其先天上需要某種程度的獨占， 以便於發揮規模經濟之效益。海運因競爭之結果亦往往造成獨占之 局勢，可分為政策性與經濟性兩種獨占型態。 競爭性： 運輸事業為爭攬客貨運輸業務而發生競爭是共同的特性，而海運事 業之競爭最為劇烈，可分為下列三種競爭方式： 與國內其他運輸事業競爭。 與國內同業間競爭。 與國外同業競爭。 國際性： 因為商船航行世界各國間，從事客貨運送，無論船舶修造、買賣、 保險、租賃、海難救助等無不涉及兩國以上，各方權利義務亦莫不 涉及到當事人所屬國家之國內法及國際法，所以具有國際性。 標準性： 海運因船舶航駛國家眾多，客貨不同，舉凡船舶結構、救生、救火 、通信、客貨設備，均須符合國際標準，取得合格證書，方能確保 安全，獲准承運客貨，為保險公司所願承保。為免發生種種災害， 海運經營者必須確實注意到船舶標準性之要求。
《第一篇 精選試題》單元一 海運學 1-7
優越性： 海運具有運輸能量大、成本低、範圍廣之三大優越性： 運輸能量大： 近代船舶之載重噸位日漸增大，萬噸級以上船舶，甚至幾十萬噸 級船舶比比皆是，由於載運量大而使成本降低，其龐大運輸能量 非一般鐵、公路或航運運輸可比。 運輸成本低： 凡鐵、公路所經過之路線，均須耗費巨資建築與保養維護，並需 僱用大量人員辦理各項工作，而海運則係利用天然水道，僅需少 數費用及僱用少數人員，即可行船，因運量大、用人省、投資少 ，其運輸成本自然比其他運輸事業來的優越有利。 運輸範圍廣： 地球上四分之三以上的面積為海洋，一切國際貿易百分之七十以 上端賴船舶，所以海運範圍較廣。 循環性： 海運事業亦如工商企業，具有週期性的興衰循環性，循著蕭條、復 甦、繁榮、危機之軌跡過程，週而復始演變。 艙位無法保存性： 一般有形的工商業生產，可將產品預為貯存，以待旺季暢銷，而海 運事業則無法如此，商船是以提供艙位載運客貨賺取利益為主要目 的。因此，其艙位必須在安全限度內充分加以利用為要，凡是艙位 有空剩，不能滿載就是損失。是故，船舶在建造或購置時必須要考 慮到市場需求，既不能因缺貨而浪費艙位，又不能因受載位侷限而 臨時退貨，徒增糾紛與困擾。 （參考資料：海洋運輸學，崔延紘編著，國立編譯館出版）
、何謂海運？何謂航業？兩者有何不同？並請試述海運構成之要件。
1-8 航運行政最佳導航─考前關鍵綜合題庫本
：「航業」與「海運」兩者涵義略有不同，實則「航業」較之「海運 」涵蓋為廣： 「海運」係指船舶之運送作業，包括船舶營運與客貨載運；而「 航業」則不僅指船舶與客貨之關係與運作，更涉及船運的經營策 略與方法。航業其運作操縱在人，故重專才，其經營則關係公眾 與個體利益，以求兼顧為理想，是故，航運經營之成功，係結合 管理技巧與敏銳商業天賦的成果。造船與資金運用，構成航業科 學管理的主要內涵，亦為能否經營獲利的關鍵課題。 海運與航業猶如人的身體與血液，兩者密不可分，要發達海運， 必須健全航業，要健全航業，就應重視海運，並充分利用海運之 有利條件。 海運構成之要件： 運具： 即運輸工具是也，海洋運輸工具為船舶（Ship or Vessel）。一艘 優良的船舶必須具備安全、迅速、低廉、便利、舒適穩妥等基本 要求外，同時其船殼、動力機器、航海儀器、通訊設備、安全設 備、客貨載運設備等項，必須符合國家法律及國際公約所規定之 標準規格，以策航行中之安全。 通路： 係運輸工具由出發點，經過運途而中間地段與到達終點三者連接 而成。海洋運輸之通路稱為航道，通常可分為天然航道與人工航 道兩種，前者如江、湖、河、海等屬之；後者如運河，主航道與 泊渠等之。現代通路，均偏重於人工設施，如商港、航路標識、 導航設備與氣象測報，無一不需人工的設備，故均包括在內。 終點： 即運具到達之目的地，海洋運輸稱為港埠。港埠為船舶停靠、貨 物裝卸、人員上下、供應品補充、船員更換、船舶修理等開航準 備工作，用以提供商船各種服務的場所。
《第一篇 精選試題》單元一 海運學 1-9
船員： 即服務於商船上之人員，其職稱分船長及海員兩種。船長謂受雇 用人僱用，主管船舶一切事務之人員。海員謂受雇用人僱用，由 船長指揮，服務於船舶上所有人員。 組織： 即輪船公司或航業公司是也。海洋運輸必須要有一個公司組織， 來實際釐訂公司政策，攬取客貨、排定船期、選擇航線、控制成 本、健全人事等，方能使公司業績蒸蒸日上，目前一般最常見到 的公司組織型態為股份有限公司。 （參考資料：海洋運輸學，崔延紘編著，國立編譯館出版）
、試述航路的分類。 ：依航道不同而分類： 內河航路： 船舶航行於內河水道的航路。 海洋航路： 船舶航行於海洋之航路，稱為海洋航路。其又可分為： 沿海航路： 如我國環島航線。 岸際航路： 如臺灣本島與澎湖、小琉球等島嶼之間。 近海航路： 如中日航線。 遠洋航路： 如遠東─美國航線。 依航行船舶多寡而分類：
1-10 航運行政最佳導航─考前關鍵綜合題庫本
幹線航路： 多數船舶航行較多的航路，由於利用它的船舶多，便形成幹線， 如北大西洋航路。 支線航路： 船舶航行比較少的航路就形成支線，如南美航路。 依業務經營的不同而分類： 定期航路： 該航路之人文物資交往較頻繁，船舶的發航與到達均按定期行駛 者。 不定期航路： 該航路之人文物資交往較稀疏，船舶航期無法預先決定，須因地 制宜，視貨物之流向及其必要性而臨時做決定者。 依航路是否有政治因素而分類： 命令航路： 該種航路無營運上的價值，但具有國防、經濟或政治上的因素而 受政府補貼。指定某航業公司航行於此一航路時，此航路就稱之 為命令航路或補貼航路。 自由航路： 該種航路純靠營運維持，不受政府任何補助。 依時間上而分類： 舊航路： 航路因種種原因以致以前的航路不再航行，稱為舊航路。 新航路： 對新開發地區或其他原因產生新的航路，稱為新航路。 、水道經營可分為那些類型？
《第一篇 精選試題》單元一 海運學 1-11
：現代之水道經營可分為定期船業務、不定期船業務及專用船業務等三 種，茲將其特性列述如下： 定期船業務： 所謂定期船業務，乃是經營有固定船舶、固定航線、固定船期、固 定運價及固定港口，並對公眾提供客貨運輸服務之海（河）運業務 。定期航業之船舶大多為雜貨船、貨櫃船。 不定期船業務： 不定期船業務是以經營無固定船舶、航線、船期、運價、港口之海 （河）運業務而言。此種業務大多使用專用散裝船為主要運送工具 ，並以散裝貨物（如煤、礦砂、榖類等）為主，因航線、貨源不同 而經常變動，且運價較定期船為低。 專用船業務： 公私企業機構（如中油、臺電、臺泥、臺塑等）自置或租賃船舶， 從事本企業自有物資運輸的海洋（或江河）運輸事業。就企業本身 而言，可以控制船期、減輕產品之運費負擔。 、試述定期船業務之特性（Liner），並舉出與我國有關之定期航 線有那些？各包括那些主要港口？其普通運價有幾種？特別運價 有幾種？ ：定期船運之特性如下： 定期船運之船舶多為經營者所自有。 航線及靠泊港口固定，船期固定。 需經常刊登船期、截止收貨日期、靠泊港口等廣告。 在各主要裝卸港多有專用碼頭。 一般都將多艘同型船舶配置在同一航線上，以利調配。 運送人與託運人以載貨證券為權利義務之依據。
1-12 航運行政最佳導航─考前關鍵綜合題庫本
運價表及貨運規則多由運費同盟統一訂定。 定期船所承運之貨物運價較高。 定期航業多有一定組織辦理客貨運輸、船舶管理等業務，所以組 織體系較龐大。 貨櫃運送多在貨櫃場或貨櫃集散站收交貨物。 定期航業之船舶設備較完備。 定期航線及主要港口包括： 定期航線包括臺日航線、香港航線、臺美定期航線、中東線、歐 洲線，其它航線則包括東南亞線、中南美東南非航線、澳洲線、 印尼線、西非線。 其主要港口依序為高雄港、基隆港、臺中港、花蓮港。 普通運價之種類分為： 個別商品運價。 分級運價。 契約運價。 雜貨運價。 特別運價之種類分為： 危險品運價。 包裹運價。 聯運運價。 冷凍（藏）貨物運價。 甲板貨運價。 最低運價。 自由運價。 軍、公物資運價。 、試述不定期船業務之主要特性（Tramp）。