Motori.gr ΤΕΥΧΟΣ 66 • IOYΛIOΣ 2019 by motori

motori ΤΕΥΧΟΣ 66 • IOYΛIOΣ 2019

ΝΈΟ OPEL CORSA ΑΠΟΚΑΛΎΠΤΕΤΑΙ VOLVO ΠΡΟΣΤΑΣΊΑ ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΠΟΔΗΛΆΤΕΣ

DS 3 CROSSBACK MΕ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΌ ΎΦΟΣ

SKODA SCALA FERRARI Ο ΘΡΎΛΟΣ ΑΝΑΣΤΆΤΩΣΕ ΤΗΝ ΠΆΤΡΑ

ΦΩΝΑΧΤΕΣ ΣΚΕΨΕΙΣ Του

ΓΙΑΝΝΗ ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟΥ

ΤΕΥΧΟΣ

66 ΙΟΥΛΙΟΣ 2019

INDEX FCA - RENAULT GROUP:

Το σίριαλ συνεχίζεται… CITROEN:

Πώς εκπαιδεύει μελλοντικούς οδηγούς 6 MERCEDES EQC 400 4MATIC:

Στην πρίζα… VOLVO:

Προστατεύοντας τους ποδηλάτες

Επιβράβευση

ι πωλήσεις καινούργιων αυτοκινήτων στη χώρα μας είναι μια πάρα πολύ δύσκολη υπόθεση. Περνάει από χίλια κύματα, χωρίς ποτέ να είναι το αγαπημένο «αντικείμενο» των εκάστοτε κυβερνώντων και παρά το γεγονός ότι πρόκειται για μια μεγάλη πηγή εσόδων - αλλά, βλέπετε, η ισορροπία εισαγωγών-εξαγωγών είναι αυτό που καθορίζει καταστάσεις!

ΤΏΡΑ, ΤΙ ΕΞΑΓΩΓΈΣ κάνει η Ελλάδα, αυτό είναι ένα άλλο μεγάλο θέμα, που δεν είναι της παρούσης. Στα αυτοκίνητα, λοιπόν, και στην πολύ μικρή αγορά της χώρας μας, κάθε ένα μοντέλο που πωλείται είναι για τον αντιπρόσωπο (επίσημος εισαγωγέας ή μέλος της πολυεθνικής) μια μεγάλη επιτυχία, αν σκεφτούμε ότι από το 2011 έως και το 2017 οι ταξινομήσεις δεν ξεπέρασαν τις 100.000 μονάδες (το 2018 ο πήχης σταμάτησε στις 103.844 και για το 2019, παρά τις εκλογικές περιόδους, ο πήχης θα ξεπεράσει αυτό το νούμερο, καθώς οι εκλογές δεν αποτελούν φραγμό στις επιλογές, όπως μερικές 10ετίες πριν). ΣΤΟ ΠΛΑΊΣΙΟ, ΛΟΙΠΌΝ, αυτό ο όμιλος Συγγελίδης, που αντιπροσωπεύει στη χώρα μας τα αυτοκίνητα της Peugeot (όπως επίσης και τα Citroen, DS Automobiles, Mazda, ενώ ολοκληρώνεται και η διαδικασία με την Opel), επιβραβεύτηκε μέσω Twitter από τη διοίκηση της εταιρείας στη Γαλλία, για τις επιδόσεις της στην ελληνική αγορά. Κάτι που δείχνει το πόσο σωστά τα στελέχη του ομίλου πλασάρουν τα γαλλικά αυτοκίνητα στην ελληνική αγορά. Φυσικά, είναι και τα μοντέλα 208, 2008, 308, 3008, 508, 5008 που βοηθούν στις επιλογές του Έλληνα καταναλωτή.

www.facebook.com/ motorigr

RENAULT TWINGO:

Ποιοι οδηγοί της F1 το οδηγούν

Το κύπελλο και το φυσικό αέριο

SEAT ARONA TGI: COVER STORY:

Το νέο Skoda Scala @motorigr

businessenergy.gr OIKONOMIA ENEΡΓEIA ΑΓΟΡΕΣ

DS STORE:

Τα φώτα στο DS 3 Crossback ΝΈΟ OPEL CORSA:

Ραντεβού στο Ρούσελχαϊμ FERRARI:

Event γενεθλίων στην Πάτρα HYUNDAI - CHELSEA:

Μαζί στην αναζήτηση ταλέντων MUSTANG 500 GT:

Το θηρίο με τα 760 άλογα ΜΕΛΟΣ ΤΟΥ ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΙΚΟΥ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΥ AUTOBEST

ΌΜΩΣ, ΜΠΟΡΕΊ ΤΑ ΑΥΤΟΚΊΝΗΤΑ να φέρουν μοντέρνα σχεδίαση, να είναι καλά, ασφαλή, με προηγμένη τεχνολογία, αλλά εάν δεν ικανοποιηθούν τα «θέλω» του αγοραστή, ό,τι και να «πουλάς» δεν τον συγκινείς κι έτσι πηγαίνει πιο κάτω, καθώς ο ανταγωνισμός είναι πολύ σκληρός. Σημαντικό «μήνυμα», λοιπόν, αυτό από την Peugeot στον όμιλο Συγγελίδη για τη συνέχεια, που εφαρμόζει στη χώρα μας επιθετικές πολιτικές με στόχο να μην υπάρχει πελάτης και αγοραστής Peugeot ανικανοποίητος.

ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ ΣΤΟ NAVAK DRIVING ACADEMY ΔΕΙΤΕ ΟΛΗ ΤΗΝ ΕΚΔΟΣΗ ΣΕ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΜΟΡΦΗ ΣΤΟ

www.motori.gr

SEAT:

Συμβουλές για το καλοκαίρι

OPEL CROSSLAND X - OPEL GRANDLAND X:

Αλλαγή σκυτάλης

Ιδιοκτήτης: Εκδόσεις motori Ε.Π.Ε. Δ.Σούτσου 24 Α 11521, Αθήνα, τηλ: 210 6400281 www.motori. gr • mail: motori@motori.gr ΓΙΑΝΝΗΣ ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟΣ ΤΑΣΟΣ ΦΡΑΓΚΟΥΛΗΣ Σύνταξη: Γιώργος Ψαρράς, Σωτήρης Χάλλας Άρθρα: Στράτης Χατζηπαναγιώτου, Δημήτρης Σταυρόπουλος, Πέρης Χαλάτσης, Γιάννης Κανουπάκης, Σταύρος Κ. Χαρίτος Φωτογράφος: Κλεοπάτρα Σάρλη Σχεδιασμός: Σπύρος Αλεξίου Εκτύπωση: Καμπύλη Α.Ε. ΔΙΑΝΕΜΕΤΑΙ ΔΩΡΕΑΝ Τα άρθρα απηχούν τις απόψεις των συντακτών τους και μόνο

2 | ΙΟΥΛΙΟΣ 2019

motori

COMPANIES

Μόνο η Renault από τους δύο ομίλους έχει ομάδα στη Formula 1

Υπόθεση FCA - Renault Μέρος 2o Στο προηγούμενο τεύχος του motorimag σάς είχαμε ενημερώσει για τις εξελίξεις, μετά την πρόταση συγχώνευσης που έκανε η FCA στη Renault, μέχρι του σημείου που ο πρόεδρος της πρώτης, Τζον Έλκαν, είχε διευκρινίσει ότι η πρόταση αφορά όλη τη συμμαχία και όχι μόνο τη γαλλική μάρκα. Τι εξελίξεις υπήρξαν, όμως, από εκεί και μετά; Ας τα δούμε αναλυτικά με τη δεύτερη πρόταση από τη μεριά της FCA. Κείμενο: ΣΩΤΉΡΗΣ ΧΆΛΛΑΣ Φωτογραφίες: ΑΡΧΕΊΟ

ρχικά η FCA είδε ότι από τη μεριά της Renault και ειδικότερα της γαλλικής κυβέρνησης (το γαλλικό κράτος είναι ο μεγαλύτερος μέτοχος με ποσοστό 15%) υπήρχαν κάποιοι ενδοιασμοί, τους οποίους φρόντισε να κάμψει παρουσιάζοντας βελτιωμένη πρόταση. Σε αυτήν οριζόταν ότι η έδρα της εταιρείας θα ήταν στη Γαλλία αντί της Ολλανδίας, ότι η κυβέρνηση θα είχε τουλάχιστον ένα μέλος στο Δ.Σ. και ότι δεν θα γίνονταν απολύσεις και κλεισίματα εργοστασίων.

Η ευκαιρία της Nissan Μπορεί τα παραπάνω να έκαμψαν τις αντιδράσεις

4 | ΙΟΥΛΙΟΣ 2019

των Γάλλων, όμως η Nissan δεν είδε με καλό μάτι αυτή την πρόταση. Η ιαπωνική μάρκα προσπαθεί εδώ και πολλά χρόνια να εξισορροπήσει τον συσχετισμό δυνάμεων εντός της συμμαχίας, ο οποίος ευνοεί ξεκάθαρα τη Renault, οπότε το είδε σαν μια ευκαιρία να ισχυροποιήσει τη θέση της. Δήλωσε, λοιπόν, ότι προκειμένου να δώσει την έγκρισή της θα έπρεπε να αλλάξει, πρώτα, η εσωτερική δομή της συμμαχίας.

Αποσύρθηκε η πρόταση Όσο γίνονταν όλες αυτές οι διεργασίες, οι μέρες περνούσαν και ακόμα η FCA περίμενε μία απάντηση η οποία δεν ερχόταν. Έτσι, την Τετάρτη 5 Ιουνίου εξέδωσε Δελτίο Τύπου με το οποίο ανακοίνωνε ότι η πρόταση της 2ης Μαΐου δεν ήταν πια διαθέσιμη. Στο ίδιο Δελτίο Τύπου ο ιταλο-αμερικανικός όμιλος έγραφε «οι πολιτικές συνθήκες στη Γαλλία δεν είναι οι κατάλληλες ώστε ένας τέτοιος συνδυ-

ασμός δυνάμεων να γίνει με επιτυχία».

Ντόμινο εξελίξεων Η παραπάνω φράση πυροδότησε σειρά εξελίξεων στο εσωτερικό της συμμαχίας, με εκπροσώπους της κυβέρνησης να καλούν τον Έλκαν να επανεξετάσει τη στάση του. Επίσης, ανέφεραν ότι ο βασικότερος λόγος που δεν είχαν πει το «ναι» μέχρι εκείνη τη στιγμή στην πρόταση της FCA, ήταν ότι δεν είχε εξασφαλιστεί η συγκατάθεση της Nissan. Από εκεί ξεκίνησε μια… χιονοστιβάδα. Η γαλλική κυβέρνηση δήλωσε ότι είναι πρόθυμη να μειώσει το ποσοστό της στη Renault μακροπρόθεσμα (το δεύτερο πρόβλημα που έχει η Nissan εκτός από τους συσχετισμούς ισχύος), με την προϋπόθεση ότι αυτό θα είναι για το καλό της συμμαχίας. Ωστόσο, η Nissan έχει δηλώσει στο παρελθόν ότι θέλει το ποσοστό του Δημοσίου να μηδενιστεί.

motori

Ένα από τα κέντρα σχεδίασης της Nissan

Μια από τις γραμμές παραγωγής της FCA

Κάτι από το παρελθόν μας θυμίζει η Mitsubishi

Γραμμή παραγωγής Renault-Dacia

Οι φήμες που δεν επιβεβαιώθηκαν Στην πορεία υπήρξαν κάποιες φήμες για αναθέρμανση των συνομιλιών ανάμεσα στους δύο ομίλους, οι οποίες μέχρι τη στιγμή που γράφονταν αυτές οι γραμμές δεν είχαν επιβεβαιωθεί, ενώ μάθαμε ότι η FCA, πριν κάνει την πρόταση στη Renault, είχε επικοινωνία με τη Ford, η οποία όμως δεν ευοδώθηκε.

ΤΑ ΠΡΌΣΩΠΑ Αυτοί είναι οι πρόεδροι και οι διευθύνοντες σύμβουλοι της FCA και Alliance Renault – Nissan - Mitsubishi που βρίσκονται πίσω από τις συζητήσεις

Η ηρεμία μετά την τρικυμία Επιστρέφοντας στο εσωτερικό της συμμαχίας, η Nissan θέλησε να ρίξει τους τόνους για να πλησιάσει ξανά τη Renault. Έτσι, όταν άλλαξε το διοικητικό της σχήμα (με την έγκριση των Γάλλων) δέχτηκε να τοποθετήσει σε πολύ σημαντικές θέσεις κορυφαία στελέχη της γαλλικής μάρκας.

Ο ρόλος της ιαπωνικής κυβέρνησης Όσο περνάει ο καιρός ολοένα και περισσότερα στοιχεία αποκαλύπτονται και μία από τις τελευταίες πληροφορίες κάνει λόγο για ανάμειξη της ιαπωνικής κυβέρνησης πίσω από την αποτυχία των συνομιλιών, χωρίς να είναι ξεκάθαρο πόσο μεγάλος ήταν ο ρόλος της.

Το κλίμα στη συμμαχία βελτιώνεται Οι τελευταίες πληροφορίες αναφέρουν ότι το κλίμα στο εσωτερικό της συμμαχίας έχει αρχίσει να βελτιώνεται, καθώς φαίνεται ότι θα ικανοποιηθούν κάποια ή ακόμα και όλα τα αιτήματα της Nissan. Με αφορμή αυτό, φήμες ανέφεραν ότι υπάρχει η

motori

Τζον Έλκαν, πρόεδρος της FCA

Ζαν Ντομινίκ Σενάρ, πρόεδρος της Renault

πρόθεση να ξεκινήσουν εκ νέου οι συνομιλίες μεταξύ FCA και Renault, όμως υπάρχουν κάποια στελέχη που εκφράζουν επιφυλάξεις.

Ό,τι κι αν γίνει, θα το μάθετε από εμάς Προς το παρόν φαίνεται ότι η συγχώνευση FCA Renault θα περάσει στο χρονοντούλαπο, χωρίς να πραγματοποιηθεί, επειδή όμως δεν μπορούμε να

Χιρότο Σαϊκάβα, διευθύνων σύμβουλος της Nissan

Οζάμου Μαζούκο, διευθύνων σύμβουλος της Mitsubishi

ξέρουμε τι διεργασίες γίνονται πίσω από κλειστές πόρτες, δεν αποκλείεται ξαφνικά το θέμα να αναθερμανθεί και να υπάρξουν εξελίξεις. Ό,τι κι αν προκύψει, εμείς από το motorimag και το motori.gr θα σας ενημερώνουμε για τις εξελίξεις σε αυτό το τόσο μεγάλο θέμα, που αναμένεται -εάν προκύψει γάμος- να αλλάξει τους συσχετισμούς στην παγκόσμια αγορά της αυτοκίνησης. ΙΟΥΛΙΟΣ 2019 | 5

TO THE POINT

EDUCATION Το συγκεκριμένο εκπαιδευτικό όχημα οδήγησης θα «υποδεχτεί» πολλά παιδιά

Γράφει:

ΣΤΡΆΤΗΣ ΧΑΤΖΗΠΑΝΑΓΙΏΤΟΥ

Ταξίδι στον χρόνο

ρόσκληση-πρόκληση από τον ΣΙΣΑ για κλασικό αγώνα-εκδήλωση, με τη διαδικασία ακρίβειας στις ειδικές του Ράλι Ακρόπολις. Απάντηση-αντίδραση σε ό,τι κάνει η Ομοσπονδία μας για να το ξεχάσουμε, «σκοτώνοντας» και την ιστορική του εκδοχή, όταν έλαμπε στα χέρια του ΑΣΜΑ.

ΜΑΣ ΞΕΠΕΡΝΆΕΙ όμως ο θεσμός και να ’μαστε στις ειδικές του εθνικού μας αγώνα για ένα διαφορετικό, ιδιαίτερα απαιτητικό, «παιχνίδι». Με άποψη που προδίδει ανησυχία και τρόπο. Τιμώντας ό,τι μας συνδέει και τη μικρή μας ιστορία-διαδρομή εκεί, με τον Σωτήρη Σκαλτσά συμμετείχαμε με το λευκό Nissan Sunny GTi-R παραγωγής και το απολαύσαμε ξαναζώντας το παρελθόν μας κάτω από ιδανικές συνθήκες, με συνοδοιπόρους ωραίους ανθρώπους. ΤΙ ΜΑΣ ΆΡΕΣΕ; - Το αυτοκίνητό μας. Σχεδόν 30 ετών αλλά εργαλείο ακόμα και σήμερα. - Η προσπάθεια κάποιων, όπως ο Νίκος Τσάδαρης και ο Σωτήρης Σκαλτσάς, σε ρυθμό 1 για 2 ώστε να διακριθεί ο πρώτος με τον Γιώργο Πετρόπουλο -ήρεμη δύναμη- στην Petro Retro 911 SC και να επιβιώσουμε εμείς ολοκληρώνοντας με αξιοπρέπεια. Αδύνατον να προσαρμοστεί ο υπογραφών! - Η μάχη για την πρώτη θέση που κρίθηκε στα «χιλιοστά» ανάμεσα σε τέσσερις υπέροχους ανθρώπους, όπως είναι οι νικητές Γιάννης Κατσαούνης - Μαθιός Μανσόλας στο κόκκινο Golf και οι δεύτεροι, Γιώργος Δελαπόρτας - Ιούλιος Ιατρίδης στην 911-2.7 της 10ετίας ’70. Διεθνείς με άποψη και εκτός «μπάκετ». Κοσμούν και διαφημίζουν τον θεσμό δείχνοντας τον δρόμο σε νέους που δηλώνουν το «παρών». - Η διαδρομή, ξεχωρίζοντας τον άξονα από το Γαρδίκι μέχρι τον Μόρνο. Άσφαλτος αλλά το τοπίο και οι αναμνήσεις μάς ξεπερνούν στο τερέν. - Η Ιτέα. Το δικό μας Γαλαξίδι, νιώθοντας πάντα όμορφα, όπως στο σπίτι, στο ξενοδοχείο Καλαφάτη. - Η απονομή, στον ΝΟΒ! ΤΙ ΔΕΝ ΜΑΣ ΆΡΕΣΕ: - Τα εν οίκω μη εν δήμω, με δεδομένο πως το γεγονός και το πώς εξελίχθηκε συνολικά ξεπερνάει ατέλειες-λεπτομέρειες που γνωρίζουν οι δημιουργοί. ΑΠΟΓΟΉΤΕΥΣΗ; - Ο τερματισμός! Πήγαμε με λαχτάρα στον Διόνυσο αλλά η διαδικασία χάθηκε ανάμεσα στα τουριστικά λεωφορεία και στα άναρχα ταξί. ΘΑ ΞΑΝΑΠΆΜΕ; Με χίλια, και αν θέλετε να απολαύσετε ΣΙΣΑ με σχεδόν 50 μ.ω.τ., πάμε το φθινόπωρο στο 24ωρο. Ενδιαφέρον, με εκπλήξεις

6 | ΙΟΥΛΙΟΣ 2019

CITROEN

Για σωστούς οδηγούς Στην Ελλάδα, για να «πιάσει» κάποιος νόμιμα τιμόνι θα πρέπει να έχει συμπληρώσει το 18ο έτος της ηλικίας του, ενώ τα προηγούμενα χρόνια απαγορεύεται να έχει οποιαδήποτε σχέση με την οδήγηση αυτοκινήτου. Στη Γαλλία, όμως, τα πράγματα εξελίσσονται πιο προοδευτικά. Κείμενο: ΓΙΏΡΓΟΣ ΨΑΡΡΆΣ Φωτογραφίες: CITROEN

τη Γαλλία, λοιπόν, η Citroen φροντίζει για την εκμάθηση των κανόνων οδήγησης στα παιδιά από την ηλικία μόλις των 10 ετών. Ο λόγος για το πρόγραμμα «Young Driver by Citroen», που διοργανώθηκε με αφορμή τα εκατοστά γενέθλια της γαλλικής εταιρείας, ενώ έχει ήδη εφαρμοστεί με επιτυχία στη Βρετανία, όπου παραδόθηκαν 700.000 μαθήματα οδήγησης σε παιδιά.

Ασφαλής τρόπος Τα μαθήματα οδήγησης πραγματοποιήθηκαν μέσα σε προστατευμένο περιβάλλον πίστας, από ειδικευμένο εκπαιδευτή. Εννοείται, επίσης, ότι το εκπαιδευτικό όχημα Citroen C3 θα έχει διπλά πεντάλ, ώστε ο εκπαιδευτής να παίρνει τον έλεγχο όποτε χρειάζεται. Εντός της ειδικά διαμορφωμένης πίστας υπήρχαν πινακίδες κυκλοφορίας και φανάρια. Στο μάθημα,

διάρκειας 30 ή 60 λεπτών, τα παιδιά έμαθαν να ρυθμίζουν σωστά το κάθισμα του οδηγού, να αλλάζουν ταχύτητες και να παρκάρουν. Η μοναδική προϋπόθεση που έθετε η Citroen για τη συμμετοχή, ήταν τα παιδιά να έχουν ύψος τουλάχιστον 1,42 μ., προφανώς για να μπορούν να φτάνουν τα πεντάλ.

Στόχος Όσο πιο νέος αποκτάς μια γνώση τόσο καλύτερα και αποτελεσματικότερα την αφομοιώνεις, ενώ όσο μεγαλύτερος μαθαίνεις οδήγηση τόσο περισσότερο κυριαρχεί το αίσθημα του φόβου. Παράλληλα, έρευνα αναφέρει ότι μαθητές που διδάσκονται οδήγηση έχουν κατά μέσο όρο 60% λιγότερες πιθανότητες να εμπλακούν σε τροχαίο ατύχημα όταν έρθει η ώρα να βγουν στον δρόμο με το αυτοκίνητό τους.

motori

TO THE POINT

NEW ENTRY Επιβλητική σιλουέτα

Γράφει:

ΓΙΑΝΝΗΣ ΚΑΝΟΥΠΑΚΗΣ

Από νομικό πλαίσιο καλά πάμε…

ρόσφατα δημοσιεύτηκε η Κοινή Υπουργική Απόφαση (ΚΥΑ), υπ’ αριθμ. 42863/438, «Καθορισμός των όρων, των προϋποθέσεων και των τεχνικών προδιαγραφών για την εγκατάσταση συσκευών φόρτισης συσσωρευτών ηλεκτροκίνητων οχημάτων (σημεία επαναφόρτισης) στις εγκαταστάσεις εξυπηρέτησης οχημάτων, σε δημοσίως προσβάσιμα σημεία επαναφόρτισης κατά μήκος του αστικού, υπεραστικού και εθνικού οδικού δικτύου, καθώς και σε χώρους στάθμευσης δημόσιων και ιδιωτικών κτιρίων».

ΓΙΑ ΠΡΏΤΗ ΦΟΡΆ, λοιπόν, θεσμοθετούνται προδιαγραφές για σημεία φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων, που μπορούν να εγκατασταθούν σε οποιοδήποτε δημοσίως προσβάσιμο από ηλεκτρικά οχήματα σημείο, όπως τοπικά ή εθνικά οδικά δίκτυα, ιδιωτικά κτίρια κ.τ.λ. Ταυτόχρονα, απλοποιείται η διαδικασία αδειοδότησης της εγκατάστασης των υποδομών φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων. Στην ΚΥΑ προβλέπεται, μεταξύ άλλων, και η δημιουργία «Ηλεκτρονικής Πλατφόρμας Υποδομών Εναλλακτικών Καυσίμων» του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών, όπου θα καταγράφονται και οι πληροφορίες (ηλεκτρονικό μητρώο) για τις υποδομές φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων. ΕΝΔΙΑΦΈΡΟΝ ΈΧΕΙ το γεγονός ότι το ηλεκτρονικό μητρώο της πλατφόρμας αυτής θα είναι διαλειτουργικό με τα ηλεκτρονικά μητρώα των υπολοίπων κρατών-μελών της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Έτσι, μέσω αυτής θα δίνεται η δυνατότητα πληροφόρησης των πολιτών όλων των ευρωπαϊκών χωρών για τη διαθεσιμότητα των σημείων φόρτισης σε κάθε γεωγραφική περιοχή, καθώς και τεχνικές (χρόνος φόρτισης κ.τ.λ.) ή εμπορικές (κόστος ενέργειας) πληροφορίες σχετικά με το κάθε σημείο φόρτισης. ΣΤΟ ΠΛΑΊΣΙΟ ΑΝΆΠΤΥΞΗΣ του διαλειτουργικού αυτού μητρώου, βρίσκεται σε εξέλιξη το Ευρωπαϊκό Πρόγραμμα «Data Collection», στο οποίο η χώρα μας συμμετέχει και εκπροσωπείται από το υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών, και ο στόχος είναι η ενιαία κωδικοποίηση των ηλεκτρονικών συστημάτων όλων των ευρωπαϊκών χωρών, τα οποία θα παρέχουν πληροφόρηση για τα σημεία φόρτισης των ηλεκτρικών οχημάτων. ΩΣΤΌΣΟ, ΠΙΣΤΕΎΕΙ κάποιος σήμερα στην Ελλάδα ότι οι συνθήκες είναι τέτοιες που επιτρέπουν τη μαζική διείσδυση ηλεκτρικών οχημάτων στην αγορά; Σε ένα κράτος που δεν δίνει κίνητρα, ενώ έχει δείξει απαράδεκτα δείγματα γραφής, ως προς τη θέσπιση νομικών πλαισίων, και την ανικανότητα εφαρμογής τους

8 | ΙΟΥΛΙΟΣ 2019

MERCEDES EQC 400 4MATIC

Καιρός για ρεύμα Το πρώτο αμιγώς ηλεκτρικό μοντέλο της Mercedes είναι πλέον διαθέσιμο στη χώρα μας και ανήκει στην κατηγορία των SUV. Κείμενο: ΣΩΤΉΡΗΣ ΧΆΛΛΑΣ Φωτογραφίες: ΜERCEDES

ον περασμένο Σεπτέμβριο η Mercedes τελική ταχύτητα είναι περιορισμένη στα 180 παρουσίασε το πρώτο αμιγώς ηλε- χλμ./ώρα. Η μπαταρία του γερμανικού μοντέκτρικό μοντέλο που εντάσσεται στην λου από την οποία τροφοδοτούνται οι δύο ηλεοικοκτροκινητήρες έχει γένεια EQ. Η ονοχωρητικότητα 80 μασία του είναι kWh. Αυτό εξασφαEQC, πρόκειται λίζει στο γερμανικό για SUV μοντέλο SUV αυτονομία που κυμαίνεται μεταξύ αντίστοιχων διαστάσεων με την 445-471 χλμ. σύμφωGLC και πλέον να με τη Mercedes. άνοιξε και στη χώρα μας η λίστα Φόρτιση παραγγελιών (οι Ο χρόνος που χρειάεξωτερικές διαζεται για να φορτίσει στάσεις είναι ποικίλει ανάλογα με την παροχή. Σε δη4 . 7 6 1 / 1 . 8 8 4 H EQC σάς προσκαλεί στον μαγικό κόσμο των gadgets /1.623 χλστ. για μόσιους χώρους φόρμήκος/πλάτος/ τισης ή wallbox ο απαιύψος, με χώρο αποσκευών 500 λίτρων). τούμενος χρόνος φτάνει τις 11 ώρες, ενώ αν συνδεθεί σε ταχυφορτιστή μπορεί να φτάσει Mε 408 ίππους από το 10% στο 80% μόλις σε 40 λεπτά. Ο εξοΣυγκεκριμένα, η πρώτη έκδοση που θα είναι πλισμός είναι πλούσιος, με τα πιο ξεχωριστά διαθέσιμη, είναι η EQC 400 4Matic. Η συγκε- στοιχεία να είναι ο ήχος προειδοποίησης πεζών, κριμένη εξοπλίζεται με δύο ηλεκτροκινητήρες, τα MULTIBEAM Full-LED με σύστημα highοι οποίοι της προσφέρουν τη δυνατότητα τε- beamassist, η οθόνη του infotainment και ο τρακίνησης, αφού ο ένας αναλαμβάνει την ψηφιακός πίνακας οργάνων με τη διαγώνιο να κίνηση του μπροστινού άξονα και ο άλλος του φτάνει και στις δύο περιπτώσεις τις 10.25 ίντσες, πίσω. Η συνολική τους ισχύς φτάνει τους 408 το σύστημα διατήρησης στη λωρίδα κυκλοφοίππους και τα 765 Nm ροπής. Τα στοιχεία αυτά ρίας, ο έλεγχος τυφλού σημείου κ.ά. επιτρέπουν η διαδικασία 0-100 χλμ./ώρα να Οι τιμές του νέου ηλεκτρικού SUV της Mercedes πραγματοποιείται σε 5.1 δευτερόλεπτα, ενώ η στη χώρα μας ξεκινούν από 79.360 ευρώ.

motori

TO THE POINT

Γράφει:

ΣΤΑΥΡΟΣ Κ. ΧΑΡΙΤΟΣ

SAFETY Κράνη ποδηλατιστών εκτοξεύονται από ψηλά πάνω στο καπό ενός Volvo V40

Εθνικό Σύστημα Υγείας

εικόνα στα επείγοντα περιστατικά των δημόσιων νοσοκομείων είναι τραγική. Με το που κατεβαίνεις από το ασθενοφόρο, έχεις δεν έχεις τις αισθήσεις σου, νοιώθεις δεν νοιώθεις καλά, νομίζεις ότι έχεις κάτι, αλλά μπορεί και να μην έχεις, αντιμτωπίζεις μία αποκρουστική εικόνα.

ΚΑΙ ΓΙΑ ΝΑ ΠΡΟΛΆΒΩ τους κακοπροαίρετους, το προσωπικό των νοσοκομείων και ειδικά το ιατρικό προσωπικό, είναι αυτό που διαλύει την κάθε αρνητική εικόνα που μπορεί να δημιουργηθεί. Ναι, η πρώτη σκέψη να πάω την μητέρα μου ήταν σε ιδιωτικό νοσοκομείο. Γιατί προφανώς, υπήρχαν λεφτά. Ναι, το μυαλό μου οδηγήθηκε στην καλύτερη δυνατή λύση για την ανακούφιση του προβλήματος του ανθρώπου που με ενδιαφέρει. Αλλά τόση συσσωρευμένη εμπειρία νομίζω, παρά το γεγονός ότι πάνω από 100 χιλιάδες γιατροί εγκατέλειψαν αυτή τη χώρα μέσα στην κρίση, νομίζω ότι κατανίκησε την το δίλημμα, δημόσιο ή ιδιωτικό νοσοκομείο. ΟΙ ΆΝΘΡΩΠΟΙ ΕΊΝΑΙ ΉΡΩΕΣ. Εκατοντάδες περιστατικά, από τροχαία μέχρι κρατούμενους στις φυλακές Κορυδαλλού συνοδεία αστυνομικών, αλλά και κατά φαντασίας ασθενείς, περνούν από το τμήμα επειγόντων του παθολογικού στο Γενικό Κρατικό Νίκαιας. ΚΙ ΌΛ’ ΑΥΤΆ ΠΕΡΝΟΎΣΑΝ από τα χέρια πέντε γιατρών που ήταν στο πόστο τους σχεδόν 24 ώρες. Η ταλαιπωρία τεράστια για ένα πρόβλημα που μάλλον παρέπεμπε στην ανασφάλεια της ηλικίας ενός μεγάλου ανθρώπου. Μέσα σε τέσσερις ώρες, η μητέρα μου πέρασε από ΩΡΛ, καρδιολογικό, παθολογικό, συμπεριλαμβανομένων των γενικών εξετάσεων αίματος. Που αν πήγαινε στο ιδιωτικό νοσοκομείο, που ήταν η πρώτη της επιλογή, ποιος ξέρει πόσα θα πλήρωνε. Άρα λοιπόν, φιλοσοφώντας κατέληξα στο συμπέρασμα ότι αυτή η χώρα υπάρχει χάρη στους άνθρώπους της. Αυτοί θα την απογειώσουν, αυτοί μπορούν και να την καταστρέψουν…

10 | ΙΟΥΛΙΟΣ 2019

VOLVO

Προστάτης των ποδηλατιστών Συχνά αναφερόμαστε στα crash test των νέων μοντέλων, ωστόσο για πρώτη φορά η Volvo μας δείχνει πώς δοκιμάζεται η αντοχή ενός κράνους. Κείμενο: ΓΙΏΡΓΟΣ ΨΑΡΡΆΣ Φωτογραφίες: VOLVO

ι αναβάτες δικύκλων αποτελούν μια ευάλωτη ομάδα των δρόμων, ενώ -δυστυχώς- τα τροχαία ατυχήματα ανάμεσα σε αυτοκίνητα και ποδήλατα αυξάνονται διαρκώς και μπορούν να προκαλέσουν σοβαρούς τραυματισμούς ή ακόμα και θανάτους. Παρ’ ότι η Volvo έχει αναπτύξει από το 2013 σύστημα αυτόματης πέδησης έκτακτης ανάγκης με κάμερες και ραντάρ που εντοπίζει και ποδηλατιστές, αυτό φαίνεται πως δεν αρκεί.

Ασφάλεια

Το ειδικό μηχάνημα για τις δοκιμές πρόσκρουσης κρανών

Η σουηδική εταιρεία, σε συνεργασία με την ομοεθνή της κατασκευάστρια εξοπλισμού ασφαλείας ποδηλατιστών και σκιέρ POC, πραγματοποιεί στις εγκαταστάσεις έρευνας του Γκέτεμποργκ δοκιμές πρόσκρουσης κράνους πάνω στο εμπρός καπό ενός σταματημένου V40. Τα κράνη τοποθετούνται σε ομοιώματα κεφαλιών και εκτοξεύονται από ψηλά με διαφο-

ρετικές ταχύτητες και γωνίες, ώστε να ληφθεί μια ποικιλία μετρήσεων. Οι εν λόγω δοκιμές βασίζονται στις υφιστάμενες που διεξάγονται για να διαπιστωθεί η προστασία των πεζών. Με τον τρόπο αυτό γίνεται άμεση σύγκριση μεταξύ της χρήσης κράνους και της μη χρήσης κράνους. Το όνομα της Volvo εδώ και

πολλά χρόνια είναι άρρηκτα συνδεδεμένο με την ασφάλεια, ενώ πρόσφατα η εταιρεία ανακοίνωσε μια σειρά νέων μέτρων που τη φέρνουν πιο κοντά στον στόχο της, ονόματι «Vision 2020». Επιθυμία της είναι από το 2020 και μετά να μη γίνεται κανένα θανατηφόρο ατύχημα ή σοβαρός τραυματισμός από δικό της αυτοκίνητο.

motori

Comfort class SUV.

NEO SUV CITROËN C5 AIRCROSS Ανάρτηση µε Progressive Hydraulic Cushions® Καινοτόµα καθίσµατα Advanced Comfort® 20 συστήµατα υποβοήθησης οδήγησης Grip Control µε Hill Descent Assist 3 ανεξάρτητα, αναδιπλούµενα και ανακλινόµενα πίσω καθίσµατα Χώρος αποσκευών έως 720lt µε πίσω καθίσµατα σε όρθια θέση 6 τεχνολογίες συνδεσιµότητας Αυτόµατο κιβώτιο EAT8

ΜΕ 5 ΧΡΟΝΙΑ ΕΓΓΥΗΣΗ *

2 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση συν 3 χρόνια επέκταση εργοστασιακής εγγύησης. Μικτή κατανάλωση και εκποµπές CO2 Citroën C5 AIRCROSS: από 3,8 έως 7,2 lt/100km και από 106 έως 132 gr/km.

www.citroen.gr

TO THE POINT

CITY RACE

Γράφει:

ΓΙΩΡΓΟΣ ΨΑΡΡΑΣ

Ελλάδα 2040

α ξεκαθαρίσουμε από την αρχή ότι δεν έχουμε την ικανότητα να προβλέπουμε το μέλλον καθώς και ότι δε διαθέτουμε χρονομηχανή ώστε να ταξιδέψουμε 21 χρόνια μπροστά και να δούμε την κατάσταση που θα επικρατεί τότε στη χώρα μας. Ωστόσο γνωρίζοντας, όπως οι περισσότεροι πολίτες, τις παθογένειες του ελληνικού κράτους μπορούμε να κάνουμε μερικές όχι και τόσο ευοίωνες προβλέψεις για το μέλλον του αυτοκινήτου στην Ελλάδα το 2040, όταν η αυτόνομη οδήγηση δε θα μας χτυπά απλά την πόρτα, αλλά θα μας έχει αναγκάσει να της ανοίξουμε και να τη βάλουμε υποχρεωτικά στους δρόμους μας.

Ο Ντάνιελ Ρικιάρντο και ο Νίκο Χούλκενμπεργκ παρέα με το Twingo Le coq sportif στους δρόμους του Παρισιού

ΤΟ ΠΡΏΤΟ ΜΕΓΆΛΟ «αγκάθι» που θα τραυματίσει την εν λόγω τεχνολογία στα επερχόμενα μοντέλα πολύ πιθανό να είναι η σημαντική καθυστέρηση ανάπτυξης κατάλληλου νομοθετικού πλαισίου.

RENAULT TWINGO

ΘΑ ΠΡΈΠΕΙ οπωσδήποτε να αποσαφηνιστούν σημαντικά θέματα, όπως ποιος θα φέρει την ευθύνη σε περίπτωση ατυχήματος και σε ποιους δρόμους θα μπορούν να κυκλοφορούν νόμιμα τα αυτόνομα οχήματα. Εκτός βέβαια και αν μέχρι τότε το νομοθετικό έργο στην Ελλάδα έχει πάψει να είναι τόσο αργοκίνητο και αναποφάσιστο. Παράλληλα θα πρέπει να αντιμετωπιστεί η μερίδα των μέσων μαζικής ενημέρωσης που ενδεχομένως θα οργιάσει με πρωτοσέλιδα που θα έχουν τίτλους όπως: «τεχνολογικό πείραμα στους δρόμους», «πόσο κινδυνεύουμε από τα αυτόνομα οχήματα;», «οι πολίτες αισθάνονται ανασφαλείς να κυκλοφορούν».

Μπορεί στο ημερολόγιο της Formula 1 να μην υπάρχει Γκραν Πρι Παρισιού, ωστόσο οι πιλότοι της Renault Sport, Ντάνιελ Ρικιάρντο και Νίκο Χούλκενμπεργκ, «έτρεξαν» στους δρόμους της γαλλικής πρωτεύουσας.

ΜΕ ΤΟ ΠΡΏΤΟ μάλιστα ατύχημα που θα συμβεί, έστω και μικρό, η συζήτηση θα φουντώσει και οι φωνές διαμαρτυρίας θα γίνουν κραυγές. Για να είμαστε όμως αντικειμενικοί ως λαός αντιδρούμε πάντα με καχυποψία σε ότι καινούργιο μας βγάζει από τις συνήθειες μας. Φοβόμαστε επίσης τη διστακτικότητα των ασφαλιστικών εταιρειών να προσφέρουν πακέτα κάλυψης σε αυτόνομα οχήματα, καθώς το κόστος δε θα είναι ακόμα υπολογίσιμο. Ακόμα και σήμερα έχουμε ακούσει περιστατικό που ιδιοκτήτης πολύ γνωστού αστικού μοντέλου δε μπορούσε να βρει ασφαλιστική εταιρεία, καθώς το όχημα του είναι πρώτο σε κλοπές στην Ελλάδα. ΓΙΑ ΤΟΥΣ ΠΑΡΑΠΆΝΩ λόγους πρέπει από τώρα να γίνουν συζητήσεις ανάμεσα στους αρμόδιους φορείς, να αναπτυχθούν οι κατάλληλες υποδομές στους δρόμους και πάνω από όλα να ενημερωθούν σωστά οι καταναλωτές για την αυτόνομη οδήγηση και τα οφέλη που μπορεί προσφέρει.

12 | ΙΟΥΛΙΟΣ 2019

Το Παρίσι μετατράπηκε σε πίστα Κείμενο: ΓΙΏΡΓΟΣ ΨΑΡΡΆΣ Φωτογραφίες: RENAULT

τόχος τους δεν ήταν μια θέση στο βάθρο, ωστόσο είχαν αντίπαλο τον χρόνο, καθώς έπρεπε σε συγκεκριμένη ώρα να βρίσκονται σε κατάστημα γνωστής αλυσίδας αθλητικών ειδών στο Παρίσι, αφού ήταν επίτιμοι προσκεκλημένοι. Νικητής θα ήταν αυτός που θα περνούσε πρώτος την είσοδο του καταστήματος.

να είναι ιδιαίτερα ευέλικτο στην πόλη, ωστόσο τους έθεσε έναν περιορισμό: Να μη χρησιμοποιήσουν σύστημα πλοήγησης για να φτάσουν στον προορισμό τους, παρά μόνο έναν χάρτη που υπήρχε στο ντουλαπάκι του συνοδηγού.

Kινητήρες

Τροφοδοτείται από βενζινοκινητήρες 1.0 και 0.9 λίτρων, απόδοσης 75 και 95 ίππων αντίστοιχα, ενώ Πρόκληση συνεργάζονται Προφανώς ο με μηχανικό κιΡικιάρντο και βώτιο 5 σχέσεο Χούλκενων ή με αυτόμπεργκ δεν ματο 6άρι διπλού συμπλέεπιβιβάστη- Παιχνίδια με τα χρώματα στο εσωτερικό καν στα μονοκτη EDC. θέσιά τους -που επιτρέπεται να κυκλοφορούν Κινητήρας, κιβώτιο και μετάδοση εξακολουθούν νόμιμα μόνο μέσα σε πίστες-, αλλά σε ένα όχη- να βρίσκονται στο πίσω μέρος, κάτι που κάνει μα που είναι ιδανικό για αστικές μετακινήσεις. ακόμα πιο ξεχωριστό το Twingo στην οικογέΟ λόγος φυσικά για το Twingo, το οποίο μπορεί νεια της Renault.

motori

ECO CAR

Οικονομικότατος δρομέας μεγάλων αποστάσεων αποδείχτηκε το Arona TGI

SEAT ARONA TGI

Σκορ για τρόπαιο H Μπαρτσελόνα αναδείχτηκε Κυπελλούχος Ισπανίας και το Seat Arona TGI πρωταθλητής οικονομίας. Πώς όμως συνδέονται τα δύο αυτά επιτεύγματα; Κείμενο: ΓΙΏΡΓΟΣ ΨΑΡΡΆΣ Φωτογραφίες: SEAT

δώ και μία δεκαετία η SEAT είναι βασικός υποστηρικτής στο Εθνικό Πρωτάθλημα της πατρίδας της, ενώ φέτος ανέλαβε την ευθύνη για τη μεταφορά του Kυπέλλου από την Ισπανική Βασιλική Ποδοσφαιρική Ομοσπονδία της Μαδρίτης στο επιβλητικό γήπεδο Μπενίτο Βιγιαμαρίν της Σεβίλλης. Για τον σκοπό αυτό επιστράτευσε ένα λευκό Arona TGI, το οποίο, εκτός από βενζίνη, καταναλώνει και φυσικό αέριο.

Ανέξοδο Σύμφωνα με τη Seat, το Arona TGI είναι το πρώτο SUV στον κόσμο που διατίθεται εργοστασιακά με την εν λόγω εναλλακτική μορφή ενέργειας. Η φιλικότητά του προς το περιβάλλον αποδεικνύεται από το γεγονός ότι οι εκπομπές C02 είναι κατά 25% χαμηλότερες σε σύγκριση με ένα βενζινοκίνητο όχημα. Το εντυπωσιακό ωστόσο είναι ότι για τη μεγάλη απόσταση των 595 χλμ. το κόστος περιορίστηκε στα 21,20 ευρώ,

14 | ΙΟΥΛΙΟΣ 2019

ενώ αντίστοιχα ένα βενζινοκίνητο όχημα θα χρειαζόταν περίπου 30 ευρώ επιπλέον. Παρ’ ότι στη διαδρομή του το Arona TGI συνάντησε συνολικά έξι σταθμούς ανεφοδιασμού φυσικού αερίου, χρειάστηκε να κάνει μόνο μία στάση για να γεμίσει. Αυτό αποδεικνύει ότι, σε αντίθεση με την Ελλάδα, στην Ισπανία το σχετικό δίκτυο είναι αρκετά διευρυμένο. Αποκλειστικά με τη χρήση φυσικού αερίου η αυτονομία του Arona TGI φτάνει τα 360 χλμ., ενώ αυξάνεται κατά 160 χλμ. με το ρεζερβουάρ βενζίνης.

Έναν μόνο ανεφοδιασμό φυσικού αερίου και περίπου 20 ευρώ χρειάστηκε το Arona TGI για να διανύσει 595 χλμ.

Τεχνολογία Κάτω από το δάπεδο του Arona TGI υπάρχουν τρεις δεξαμενές αποθήκευσης φυσικού αερίου χωρητικότητας 14,3 κιλών, ενώ κάτω από το εμπρός καπό του βρίσκεται ένας «χιλιάρης» τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας, ο οποίος αποδίδει 90 ίππους, 160 Nm ροπής και συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων.

Περισσότερες φωτογραφίες στο site www. motori.gr

Η Μπαρτσελόνα και το Arona TGI «σήκωσαν» τα Κύπελλα

motori

COVER STORY

SKODA SCALA

Πρωταγωνιστεί το στυλ

Στο Skoda Scala το πίσω μέρος «τραβάει» τα βλέμματα

Κείμενο: ΓΙΆΝΝΗΣ

ΣΤΑΥΡΌΠΟΥΛΟΣ Φωτογραφίες: SKODA

ο Scala έρχεται σε φόρμα hatchback και είναι το πρώτο μοντέλο της Skoda που «χτίζεται» στην πλατφόρμα MQB-A0 του ομίλου Volkswagen. Από αισθητικής άποψης το Scala φέρει νέα σχεδίαση σε φώτα (τριγωνικά κατά κάποιον τρόπο), μάσκα, καπό κινητήρα (πιο καμπυλωτός με το logo της Skoda πάνω σε αυτόν), προβολείς ομίχλης στα άκρα, προφυλακτήρα και αεραγωγό που διατρέχει όλο το πλάτος του αμαξώματος, στοιχεία που ακολουθούν μεν το ύφος της Skoda αλλά με έντονες πινελιές διαφοροποίησης από τα άλλα μοντέλα. Πάντως, το όλο σχεδιαστικό παιχνίδι στο Scala γίνεται στο πίσω μέρος, με την έντονη κλίση της «ουράς», τα

16 | ΙΟΥΛΙΟΣ 2019

Mε το ολοκαίνουργιο Scala ανοίγει η αυλαία των νέων μοντέλων που αναμένονται στη χώρα μας με τα σήματα της Skoda. φωτιστικά σώματα που εκτείνονται και στα φτερά, το σπόιλερ-προέκταση της οροφής (αναλόγως της έκδοσης), την πλήρη αναγραφή της επωνυμίας της μάρκας, αλλά και τις ζάντες ελαφρού κράματος που είναι 16, 17 και 18 ιντσών, αναλόγως της έκδοσης. Στα πλαϊνά, ακμή διατρέχει όλο το αμάξωμα. Στο εσωτερικό χρησιμοποιούνται ακριβά υλικά, μαλακής υφής, όπως στο ταμπλό. Στο κέντρο βρίσκεται η οθόνη αφής 6,5, 8 και 9,2 ιντσών, που πηγαίνει σε άλλη διάσταση το κεφάλαιο της ψυχαγωγίας και της συνδεσιμότητας. Επίσης, προσφέρει πρόσβαση, μέσω τηλεχειρισμού, στην εφαρμογή Skoda Connect ή του web portal. Κάνοντας χρήση αυτών των εφαρμογών δίνεται η δυνατότητα κλειδώματος και ξεκλειδώματος του

αυτοκινήτου, ελέγχου για το αν τα παράθυρα είναι κλειστά, τι καύσιμα υπάρχουν στο ρεζερβουάρ… Όλα αυτά από απόσταση. Επίσης, σε περίπτωση κλοπής ειδοποιείται ο κάτοχος ότι το αυτοκίνητο ξεκίνησε από την περιοχή που είχε σταθμεύσει. Στα εξτρά είναι ο ψηφιακός πίνακας οργάνων 10,25 ιντσών. Στον στάνταρ εξοπλισμό και η ομπρέλα, σημείο-κατατεθέν εδώ και χρόνια στα μοντέλα της Skoda.

Διαστάσεις Το Scala έχει μήκος 4.362 χλστ., πλάτος 1.793 χλστ. και ύψος 1.471 χλστ. με μεταξόνιο των 2.649 χλστ. και χώρο αποσκευών 467 λίτρα. Αν αναδιπλωθούν τα πίσω καθίσματα ο χώρος αυξάνεται στα 1.410 λίτρα, ενώ για

την Ελλάδα όλα τα Scala θα φέρουν στάνταρ ρεζέρβα.

Κινητήρες Ένας χιλιάρης 3κύλινδρος με 95 και 116 ίππους, ένας δεύτερος 1.500 κ.εκ. με 150 ίππους, ένας diesel 1.6 λίτρων με 116 ίππους, καθώς επίσης και ένας χιλιάρης 90 ίππων φυσικού αερίου αποτελούν την γκάμα των κινητήρων του νέου Scala. Κιβώτια μηχανικά 5 σχέσεων, 6 σχέσεων και αυτόματα 7τάχυτα DSG συνδυάζονται με τα μηχανικά σύνολα αναλόγως της έκδοσης. Για τους πιο απαιτητικούς υπάρχει το προαιρετικό Sport Chassis Control πρώτη φορά σε μοντέλο της Skoda. Η σπορ ανάρτηση μειώνει την απόσταση από το έδαφος κατά 15 χλστ. σε σχέση με την στάνταρ έκδοση, ενώ μπορεί να ρυθμιστεί για normal ή sport λειτουργία μέσω του driving mode select, με τις αναρτήσεις να «σκληραίνουν», το τιμόνι να γίνεται

motori

Η μεγάλη οθόνη αφής 9,2 ιντσών

Εντελώς νέα η σχεδιαστική προσέγγιση στο εσωτερικό

Στάνταρ οι προβολείς Led μπροστά και πίσω με εξτρά οι full Led

πιο «βαρύ», ενώ αλλάζει και η χαρτογράφηση του κινητήρα.

ΤΕΧΝΙΚΆ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΆ

Skoda Scala

Tι οδηγήσαμε

1.0 ΤSI DSG

Κατά την πρώτη επίσημη παρουσία του νέου Scala στη χώρα μας, οδηγήσαμε τρεις εκδόσεις: Την κορυφαία (προς το παρόν) με τους 150 ίππους (από 20.480 ευρώ) που καλύπτει όσους αναζητούν το κάτι επιπλέον. Την diesel 1.6 με το 7άρι αυτόματο κιβώτιο (από 21.970 ευρώ) που αποτελεί την ιδανική λύση για όσους καθημερινώς «γράφουν» πολλά χιλιόμετρα, καθώς κι εκείνη και του ενός λίτρου με τους 116 ίππους και το 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο. Τι κοινό όμως έχουν οι τρεις αυτές εκδόσεις; Το συμπαγές αμάξωμα, τη σταθερή οδική συμπεριφορά, την ευχάριστη ατμόσφαιρα στο εσωτερικό και την πολύ καλή περιμετρική ορατότητα. Περισσότερες φωτογραφίες στο site www.motori.gr

motori

Κινητήρας: 999 Ισχύς: 115 ίπποι Ροπή: 200 Nm Τελική ταχύτητα: 201 χλμ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 9.8 δευτ. Μέση κατανάλωση: 5 λίτρα/100 χλμ. Εκπομπές C02: 113γρμ./χλμ.

To Scala προβάλλει τη νέα αισθητική της Skoda στο μπροστινό μέρος

Τιμή: από 17.380 ευρώ

ΙΟΥΛΙΟΣ 2019 | 17

Με το πέρασμα του T-Cross οι δρόμοι γέμισαν χρώμα Η όλο χρώμα Λεωφόρος Κηφισίας το βράδυ των εγκαινίων του πρώτου DS Store, με πρώτο πλάνο το DS3 Crossback

NEW ENTRY

DS3 CROSSBACK

Γαλλική κομψότητα Το νέο μέλος της DS Automobiles, το DS3 Crossback, που μας ξεναγεί σε ένα διαφορετικό σχεδιαστικό ύφος τονίζοντας και τη γαλλική κουλτούρα σε ό,τι αφορά την πολυτέλεια στους τέσσερις τροχούς, αφίχθη στη χώρα μας φωτίζοντας την premium -μεσαία- κατηγορία των SUV. Kείμενο: ΓΙΆΝΝΗΣ

ΣΤΑΥΡΌΠΟΥΛΟΣ

Φωτογραφίες: REPORTER-

IMAGES

υτό που «μετράει» στις διάφορες εκδηλώσεις είναι η διαφορετικότητα. Μια «πινελιά» αρκεί για να δημιουργήσει τη σπίθα. Κάπως έτσι εγκαινιάστηκε το πρώτο DS Store στην Ελλάδα, στη Λεωφόρο Κηφισιάς 240-242 στο Χαλάνδρι, το άνοιγμα του οποίου συνέπεσε με το λανσάρισμα του νέου premium SUV της DS Automobiles της μεσαίας κατηγο-

18 | ΙΟΥΛΙΟΣ 2019

ρίας, το DS3. Νέο μοντέλο στην ελληνική αγορά, αλλά εάν το προσέξετε λίγο περισσότερο θα δείτε ότι το DS3 Crossback στην εποχή της παγκοσμιοποίησης δεν μοιάζει με κανένα άλλο. Δεν είναι υπερβολή αν το χαρακτηρίσουμε ένα παζλ γεμάτο με σχεδιαστικές λεπτομέρειες. Η μεγάλη μάσκα, οι προβολείς Matrix LED vision σε οβάλ σχήμα, τα φώτα ημέρας σε σχήμα μπούμερανγκ, οι αναδυόμενες χειρολαβές που συναντάμε σε πιο πολυτελή και ακριβά μοντέλα, το «φτερό καρχαρία» στα πλαϊνά -πίσω- παράθυρα, τα πίσω φωτιστικά, η ανάγλυφη σχεδίαση του πίσω προφυλακτήρα, οι καμπύλες, η πόρτα των αποσκευών, οι εξατμί-

σεις στα άκρα του αμαξώματος, όλα υπογραμμίζουν τη διαφορετικά του στυλ.

Εσωτερικό Και αν οι επιφάνειες του DS3 Crossback λειτουργούν σαν μαγνήτες βλεμμάτων, το εσωτερικό είναι αυτό που ανεβάζει ακόμα πιο ψηλά τον πήχη. Αποπνέει premium ατμόσφαιρα, που ακολουθεί σχεδιασμό διαμαντιού, με τον οδηγό να έχει μπροστά του τον ψηφιακό πίνακα οργάνων και στο κέντρο του ταμπλό, που μπορεί να είναι επενδυμένο από δέρμα ή και από αλκαντάρα, την οθόνη αφής 10,5 ιντσών. Στο θέμα των εξωτερικών διαστά-

σεων το DS3 Crossback, που είναι το πρώτο μοντέλο που βασίζεται στη νέα πλατφόρμα της PSA, έρχεται με εξωτερικές διαστάσεις 4,12 μ. μήκος Χ 1,79 μ. πλάτος Χ 1,53 μ. ύψος (170 χλστ. απόσταση από το έδαφος) και χώρο αποσκευών 350 λίτρων με τα πίσω καθίσματα σε πλήρη ανάπτυξη και 1.050 λίτρων, αναδιπλωμένα.

Μηχανικά σύνολα Ας δούμε όμως με τι κινητήρες θα είναι διαθέσιμο το DS3 Crossback στην ελληνική αγορά. Ένα μοτέρ 3κύλινδρο, βενζίνης, τεχνολογίας pure tech 1.2 λίτρων με τρεις διαφορετικές ιπποδυνάμεις, κινεί το DS 3 Crossaback, με 100 και 130 ίππους,

motori

Oι προσκεκλημένοι κατέκλυσαν το DS Store

Η οθόνη των 10.5 ιντσών

Αμάξωμα χωρίς προβόλους, κάτι που συμβάλλει στην οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου

Η ποιότητα και η αισθητική έχουν ανεβάσει τον πήχη ενώ για πρώτη φορά ο κινητήρας αυτός αποδίδει 155 ίππους με πολλές βελτιώσεις στο «εσωτερικό», καθιστώντας το το πρώτο μοντέλο του ομίλου PSA στο οποίο τοποθετείται αυτό το σύνολο. Και ακόμη, ένας diesel Blue HDI, 4κύλινδρος 1.500 κ.εκ. με 100 και 130 ίππους, με μηχανικό και αυτόματο κιβώτιο. Προς το τέλος του χρόνου θα ακολουθήσει η έκδοση E-Tense, το πρώτο 100% ηλεκτρικό μοντέλο της μάρκας. Στο θέμα των κιβωτίων, ο 100άρης κινητήρας συνδυάζεται με 6άρι μηχανικό κιβώτιο, ενώ οι άλλες δύο εκδόσεις, με αυτόματο 8 σχέσεων.

Ο επιλογέας του αυτόματου κιβωτίου και τα διάφορα μπουτόν στην κονσόλα

Στο τιμόνι Η πρώτη «γνωριμία» στη χώρα μας έγινε με τη «μικρή» έκδοση βενζίνης των 100 ίππων με το 6άρι μηχανικό κιβώτιο. Τα πρώτα συμπεράσματα; Το αυτοκίνητο ξεχωρίζει για την ποιότητα κύλισης, την ηχομόνωση, την απόσβεση της ανάρτησης, το σύστημα διεύθυνσης και την πολύ καλή θέση οδήγησης.

Tιμές Τρεις θα είναι οι εκδόσεις από πλευράς εξοπλισμού. Chick, Be Chick, So Chick, με τις τιμές να διαμορφώνονται ως εξής:

motori

Με υψηλά στάνταρ η οδική συμπεριφορά

- Στις εκδόσεις βενζίνης, η πρώτη έκδοση με 100 ίππους και 6άρι μηχανικό κιβώτιο είναι η Chick με τιμή από 21.800 ευρώ. - Στην Be Chick από 24.900 ευρώ. - Με τους 130 ίππους και το 8άρι κιβώτιο στην έκδοση Be Chick από 26.850 ευρώ και στην έκδοση So Chick από 30.650 ευρώ. - Στην κορυφαία έκδοση με τους 155 ίππους, οι τιμές στο Be Chick ξεκινούν από 31.850 ευρώ και στο So Chick από 33.500 ευρώ. - Η έκδοση με κινητήρα diesel με 100 ίππους και μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων στην έκδοση Chick κοστίζει από 25.900 ευρώ και η Be Chick από 26.900 ευρώ. Αργότερα αναμένεται η έκδοση με τους 130 ίππους και το 8άρι αυτόματο κιβώτιο. Το DS3 Crossback είναι ο καινούργιος πόλος στα premium μοντέλα της μεσαίας κατηγορίας. Η κομψότητα, το design και οι παροχές μέσω του DS club για τους κατόχους της αποτελούν μέρος των «δυνατών» χαρτιών επιλογής της DS3 Crossback. Περισσότερες φωτογραφίες στο site www.motori.gr

ΙΟΥΛΙΟΣ 2019 | 19

AUTO BEST Σχεδιαστικές διαφορές μεταξύ των τριών εκδόσεων δεν θα υπάρχουν

Το ψηφιακό εσωτερικό του Corsa-e

Σοκάκια στη Λίνδο

OPEL CORSA-E

Αποκαλύψεις Στο Ρούσελχαϊμ, στην έδρα της Opel, τα μέλη του ανεξάρτητου δημοσιογραφικού οργανισμού AutoΒest «συναντήθηκαν» με το ηλεκτροκίνητο Opel Corsa-e στο κέντρο σχεδιασμού, εκεί όπου για πρώτη φορά ανοίγουν οι πόρτες σε εκπρόσωπους του Τύπου. Κείμενο: ΓΙΆΝΝΗΣ ΣΤΑΥΡΌΠΟΥΛΟΣ

| ΙΟΥΛΙΟΣ 2019 Φωτογραφίες: OPEL 20

motori

Οι 6 γενιές Opel Corsa

Κοινή υποδοχή για το ρεύμα, το πετρέλαιο, τη βενζίνη

Το νέο Opel Corsa-e με τα μέλη του AutoBest, παρέα με τον διευθύνοντα σύμβουλο της Opel, Μισέλ Λόσλεσερ (στο κέντρο) και στελέχη της εταιρείας

εναγός στην καινούργια σελίδα όχι μόνο του Corsa αλλά και της Opel, ο πανύψηλος πρόεδρος της εταιρείας, Μισέλ Λόσλεσερ, δεινός μαραθωνοδρόμος. Η 6η γενιά, λοιπόν, ανοίγει ένα νέο κεφάλαιο στην ιστορία της Opel, καθώς το καινούργιο Corsa πέρα από βενζινοκίνητο και πετρελαιοκίνητο, θα είναι διαθέσιμο και ηλεκτροκίνητο, για πρώτη φορά στην ιστορία του μοντέλου. Εξωτερικά και οι τρεις εκδόσεις θα είναι ακριβώς οι ίδιες και μόνο η ηλεκτροκίνητη θα φέρει το αρχίγραμμα «e» ώστε να ξεχωρίζει από τις άλλες δύο. Το αυτοκίνητο είναι εφοδιασμένο με μπαταρία 50 KWh και, σύμφωνα με τον νέο κύκλο μετρήσε-

motori

ων WLTP, προσφέρει αυτονομία 330 χλμ., με το 80% να φορτίζεται -μέσω ταχυφορτιστή- σε 30 λεπτά. Να σημειωθεί ότι η μπαταρία φέρει εγγύηση 8 ετών. 130 ίπποι είναι η ισχύς του ηλεκτροκινητήρα και στη διάθεση του οδηγού υπάρχουν τρία διαφορετικά προγράμματα οδήγησης -normal, eco, sport-, που παίζουν ρόλο στην αυτονομία.

Ψηφιακός πίνακας Στην ψηφιακή τεχνολογία περνάει και το Corsa-e με τον πίνακα οργάνων, ενώ για τα συστήματα ψυχαγωγίας και συνδεσιμότητας τον λόγο έχει η οθόνη αφής 7 ιντσών στη βασική έκδοση και 10 ιντσών ως εξτρά. Στο Corsa-e συναντάμε προσαρμοζόμενη δέσμη φώτων μέσω του προ-

ηγμένου τεχνολογικά συστήματος φωτισμού Ιntelli Lux LED matrix (με 8 στοιχεία LED), με το οποίο για πρώτη φορά εξοπλίζεται μοντέλο της κατηγορίας.

Ραντεβού στη Φρανκφούρτη Το Corsa-e είναι το μοντέλο μέσω του οποίου η Opel φέρει την ηλεκτροκίνηση πιο κοντά στο ευρύ κοινό. Το θέμα είναι πόσο θα κοστίζει αλλά και τι παροχές θα υπάρχουν για την προώθηση της ηλεκτροκίνησης. Συνέχεια στο έργο «the all new Opel Corsa» έχουν οι εκδόσεις με κινητήρες diesel και βενζίνης, με την πρώτη επίσημη εμφάνιση όλη της σειράς στη διεθνή έκθεση της Φρανκφούρτης μετά τις καλοκαιρινές διακοπές. ΙΟΥΛΙΟΣ 2019 | 21

EVENT

Δύο εντελώς διαφορετικοί κόσμοι συναντιούνται: Τα θρυλικά μοντέλα της Ferrari και το best seller της Toyota, η Corolla

TOYOTA COROLLA 1.8 HYBRID

Mεταξύ θρύλων

Τι σχέση μπορεί να έχει η τελευταία υβριδική έκδοση της Toyota Corolla με τον μύθο της Ferrari; Και οι δύο συναντήθηκαν στην Πάτρα. Το γιατί, στις επόμενες γραμμές…

Κείμενο - Φωτογραφίες: ΣΩΤΉΡΗΣ ΧΆΛΛΑΣ Ferrari είναι ίσως η διασημότερη μάρκα αυτοκινήτων στον πλανήτη και τα μοντέλα της αποτελούν το όνειρο κάθε φίλου των τεσσάρων τροχών. Το αποτέλεσμα είναι, όταν συναντάμε κάποιο μοντέλο τυχαία στον δρόμο, να ενθουσιαζόμαστε και να το κοιτάμε αποσβολωμένοι.

Πανδαισία Φανταστείτε, λοιπόν, πώς νιώσαμε όταν βρεθήκαμε ανάμεσα σε 35 στιλάτες… Ιταλίδες οι οποίες ήταν παραταγμένες γύρω μας αλλά και πώς ανέβηκαν οι παλμοί μας όταν οι κι-

22 | ΙΟΥΛΙΟΣ 2019

νητήρες τους έπαιρναν μπροστά, αφήνοντας ένα ατέλειωτο κρεσέντο ήχων προς κάθε κατεύθυνση. Αυτό ακριβώς ήταν το σκηνικό που βίωσαν όσοι βρέθηκαν στην Πάτρα το διήμερο 15-16 Ιουνίου. Στο πλαίσιο του 9ου Patras Motor Show (PMS), ετήσιου θεσμού που διοργανώνει η ΦΙΛΜΠΑ (Φίλοι Μηχανοκίνητου Αθλητισμού Πάτρας), το ιταλικό club ιδιοκτητών Ferrari, Passione Rossa (κόκκινο πάθος), αποφάσισε να γιορτάσει τη συμπλήρωση των 20 ετών από τη δημιουργία του στην αχαϊκή πρωτεύουσα.

Η Πάτρα δημιουργεί παράδοση Η Πάτρα χρόνια τώρα δείχνει ότι αγαπάει ιδιαίτερα το αυτοκίνητο και

τους αγώνες, με διοργανώσεις όπως το PMS, το P.I.C.K. (αγώνας καρτ που γίνεται στους δρόμους του κέντρου της πόλης), η ανάβαση Πιτίτσας, αλλά και το ράλι Αχαιός, που έχουν γράψει ιστορία στο ελληνικό motorsport.

Εμπειρία-όνειρο Η Πάτρα, λοιπόν, και συγκεκριμένα η πλατεία του Αγίου Γεωργίου και ο μόλος του Αγίου Νικολάου γέμισαν χρώμα από τα υπέροχα δημιουργήματα του Μαρανέλο, δίνοντάς μας την ευκαιρία να γνωρίσουμε και να χαζέψουμε 35 μυθικά αυτοκίνητα με σήμα το cavallino rampante (όρθιο άλογο) -το σήμα της Ferrari- και να ζήσουμε για λίγο το όνειρο.

Μπροστά στα μάτια μας είδαμε μοντέλα-θρύλους της παγκόσμιας αυτοκίνησης, όπως τα Testarossa, 348 GTS, 458 Italia, F12 Berlinetta, California T, 458 Speciale, Mondial, 355 F1, ενώ η τύχη μάς χαμογέλασε ακόμα περισσότερο, αφού σε μία βόλτα προς το Ρίο συναντήσαμε μία McLaren 720S και δεν αντισταθήκαμε στον πειρασμό να ζητήσουμε από τον ιδιοκτήτη να σταματήσει για να βγάλουμε μερικές φωτογραφίες. Δεν πετυχαίνεις κάθε μέρα τέτοια αυτοκίνητα!

Με Toyota Corolla 1.8 Hybrid Και μπορεί στην Πάτρα να απολαύσαμε όλα αυτά τα εξωτικά αυτοκίνητα, όμως για να ταξιδέψουμε μέχρι

motori

Δεν ήξερες πού να πρωτοκοιτάξεις!

Από αυτή τη γωνία είναι ακόμα πιο όμορφες οι Ferrari

Ένας μαγικός διάδρομος

Η Corolla… ποζάρει με άνεση ανάμεσα στα θηρία του Μαρανέλο μοντέλα. 6,4 λίρα/100 χλμ. ήταν η μέση κατανάλωση που έδειξε το κομπιούτερ.

την αχαϊκή πρωτεύουσα επιλέξαμε ένα μοντέλο εντελώς διαφορετικής φιλοσοφίας. Πρόκειται για την ολοκαίνουργια Toyota Corolla, η οποία είχε κάτω από το καπό το υβριδικό σύνολο των 1.8 λίτρων που αποδίδει 122 ίππους και συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο συνεχούς μεταβαλλόμενης σχέσης μετάδοσης.

Εκσυγχρονισμός

Άνεση και οικονομία Το ιαπωνικό μοντέλο μάς προσέφερε ένα απολαυστικό ταξίδι τόσο με τον τρόπο που κινούνταν στον αυτοκινητόδρομο, ο οποίος ήταν σταθερός και σίγουρος, όσο και με την κατανάλωση, η οποία κινήθηκε σε επίπεδα που έχουμε συνηθίσει να συναντάμε μόνο σε πετρελαιοκίνητα

motori

Το εσωτερικό της 360 Modena

Με το που θα μπεις στη νέα Corolla καταλαβαίνεις ότι τα πάντα έχουν αλλάξει προς το καλύτερο συγκριτικά με το Auris. Η εργονομία, η σχεδίαση, η ποιότητα των υλικών, η θέση οδήγησης, ο τρόπος που το αυτοκίνητο επικοινωνεί μαζί σου. Κάθε τομέας δείχνει ότι η Toyota με αυτό το μοντέλο άφησε πίσω κάποιες ιδιαιτερότητες που είχε και συντονίστηκε με το κλίμα της εποχής, χωρίς να χάσει όμως τον χαρακτήρα της. Φυσικά, στο κέντρο του ενδιαφέροντος βρίσκεται το υβριδικό σύνολο. ΙΟΥΛΙΟΣ 2019 | 23

EVENT

Αναμνηστική φωτογραφία με όλα τα μέλη του Ferrari Club “Passione Rossa” που ήρθαν στην Πάτρα

Η κατανάλωση είναι το ισχυρό χαρτί της υβριδικής Corolla

Επιλέξτε: Ή τα 13,50 ευρώ για τη γέφυρα ή τα 6,50 ευρώ για τα ferry boat ανά διέλευση Αν επιλέξεις στη μεγάλη κεντρική οθόνη αφής 8 ιντσών να βλέπεις το πώς διαμορφώνεται η ροή ενέργειας ανά πάσα στιγμή, θα εντυπωσιαστείς από το πόσο αρμονικά και άμεσα το αυτοκίνητο κάνει τη μετάβαση από τον ηλεκτροκινητήρα στον θερμικό κινητήρα, και θα εντυπωσιαστείς ακόμα περισσότερο παρατηρώντας ότι εντός των τειχών το ιαπωνικό αυτοκίνητο κινείται με την ηλεκτρική ενέργεια.

Ποιοτική, εργονομική εικόνα με ευρεία χρήση μαλακού πλαστικού στο ταμπλό της νέας Corolla

Κατανάλωση που φέρνει χαμόγελα Τα παραπάνω έχουν ως αποτέλεσμα η κατανάλωση σε συνδυαστικό κύκλο να κυμαίνεται στα 5.9 λίτρα/100 χλμ., ενώ αν κινείσαι για αρκετή ώρα σε επαρχιακούς δρόμους με ταχύτητες των 60-80 χλμ./ώρα, μπορείς να δεις ακόμα και 4.4 λίτρα/100 χλμ. (το 6,4 λίτρα/100 χλμ. ήταν το μάξιμουμ που έδειξε η κατανάλωση) Φυ-

24 | ΙΟΥΛΙΟΣ 2019

σικά, για να κατεβεί η κατανάλωση σε τόσο χαμηλά επίπεδα πρέπει να προσαρμοστεί ανάλογα και η οδήγηση. Αρχικά, επιλέγουμε από τα τρία

διαθέσιμα προγράμματα λειτουργίας το Eco (τα άλλα δύο είναι τα Normal και Sport), φέρνουμε τον επιλογέα του αυτόματου κιβωτίου στο D και οδηγούμε χωρίς να ζη-

τάμε απότομες επιταχύνσεις και επιβραδύνσεις. Παρεμπιπτόντως, μη νομίζετε ότι επειδή επιλέξαμε το Eco έχουμε ένα αυτοκίνητο χωρίς επιδόσεις, αφού μπορεί να σε ξαφνιάσει ευχάριστα το τίναγμα που έχει όταν από στάση πατήσεις απότομα το γκάζι, κάτι που οφείλεται εν πολλοίς στον άμεσο τρόπο που ο ηλεκτρικός κινητήρας αποδίδει την ισχύ του. Το μυστικό όταν βρίσκεσαι πίσω από το τιμόνι ενός υβριδικού είναι ότι πρέπει το αυτοκίνητο να «ρολάρει» όσο το δυνατόν περισσότερη ώρα. Η φόρτιση της μπαταρίας γίνεται στο «ρολάρισμα» και στο φρενάρισμα, οπότε φροντίζεις να κρατάς μεγάλες αποστάσεις ώστε να μπορείς να προβλέπεις τις συνθήκες κυκλοφορίας. Ένα ακόμα μυστικό είναι ότι τα υβριδικά δεν συμπαθούν τις αυξομειώσεις ταχύτητας (όπως εξάλλου και κανένα άλλο αυτοκίνητο).

motori

Τα σκαλάκια της Αγίου Νικολάου, σημείο αναφοράς για όλους τους Πατρινούς

ΤΕΧΝΙΚΆ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΆ

Η εκκλησία του Αγίου Ανδρέα είναι η μεγαλύτερη στα Βαλκάνια

Toyota Corolla 1.8 Hybrid Κινητήρας: 1.798 κ.εκ. Ισχύς: 122 ίπποι Ροπή: 142 Nm Tελική ταχύτητα: 180 χλμ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 10,9 δευτ. Μεικτή κατανάλωση: 3,3 λίτρα/100 χλμ.

Εκπομπές ρύπων C02: 76 γρ./χλμ. Tιμή: από 21.345 ευρώ Βραχνάς οι πολλές στάσεις των διοδίων μέχρι την Πάτρα

Είναι καλύτερο να κινείσαι μόνιμα με 110 χλμ./ώρα στον αυτοκινητόδρομο παρά να επιταχύνεις και να επιβραδύνεις συνεχώς στην περιοχή των 100-120 χλμ./ώρα.

Ξεκούραστο ταξίδι Οπότε, όταν βγεις στην εθνική οδό ενεργοποιείς το adaptive cruise control και απολαμβάνεις το ταξίδι. Το αυτοκίνητο αναλαμβάνει να κρατήσει σταθερή την ταχύτητά σου, να επιβραδύνει όταν πλησιάσεις άλλο όχημα, να σε φέρει ξανά στην επιθυμητή ταχύτητα όταν δεν έχεις κάποιο εμπόδιο μπροστά σου, αλλά και να σε βοηθήσει να παίρνεις τις στροφές πιο εύκολα, με το σύστημα διατήρησης στη λωρίδα κυκλοφορίας που ενσωματώνει. Όλα τα παραπάνω κάνουν τη ζωή του οδηγού πολύ πιο εύκολη και το ταξίδι σαφώς πιο ξεκούραστο. Πά-

motori

ντως, η νέα Corolla, που είναι «χτισμένη» πάνω στην καινούργια πλατφόρμα TNGA, δεν είναι ότι αφήνει πολύ πίσω το Auris, καθώς επί της ουσίας το αντικαθιστά, αλλά ότι πρόκειται για μια ευρωπαϊκή Corolla που φέρνει ανακατατάξεις στη μεσαία κατηγορία, ενώ για πρώτη φορά είναι διαθέσιμη με διχρωμία στο αμάξωμα.

Πάνω: Σαν να μην έφτανε το σοκ από τις τόσες Ferrari, πετύχαμε και μία McLaren 720S Αριστερά: Ονειρευτείτε διαφορετικά, το εσωτερικό της δεξιοτίμονης McLaren 720S

Βάσανο τα διόδια! Για το τέλος αφήσαμε το βάσανο των οδηγών, που δεν είναι άλλο από το διόδια. Χαρακτηριστικά, για να πάει κάποιος από την Αθήνα στην Πάτρα έχει να διανύσει απόσταση 211 χλμ. και να σταματήσει πέντε φορές, πληρώνοντας 11,80 ευρώ ανά διαδρομή. Και δεν είναι το κόστος το πρόβλημα, καθώς πλέον από την Κόρινθο μετά από πολλές 10ετίες επιτέλους ταξιδεύεις σε δρόμους ασφαλείς, αλλά οι στάσεις για να πληρώσεις το αντίτιμο, χωρίς κανένας υπεύθυνος να έχει σκεφτεί την προστασία του περιβάλλοντος (από τις συνεχείς στάσεις), τον εκνευρισμό των οδηγών και, φυσικά, την αυξημένη κατανάλωση. Βέβαια, αν χρησιμοποιήσεις και την Αττική Οδό θα χρειαστείς επιπλέον 3 ευρώ (3,30 από 1η Ιανουαρίου 2020) ανά φορά, με κοινή τιμολογιακή πολιτική, ενώ θεωρούμε ότι είναι άδικο να πληρώνει το ίδιο αντίτιμο ο οδηγός από την Ελευσίνα μέχρι το αεροδρόμιο με αυτόν που θα χρησιμοποιήσει μια έξοδο… Περισσότερες φωτογραφίες στο site www.motori.gr

ΙΟΥΛΙΟΣ 2019 | 25

FOOTBALL Θα «ξυπνήσει» άραγε η Ferrari;

Έντεκα νέες ποδοσφαιρικές ομάδες ίδρυσε η Τσέλσι με την υποστήριξη της Hyundai

HYUNDAI

Αναζήτηση νέων ταλέντων Αναμφισβήτητα η Hyundai μπορεί να δώσει τα «φώτα» της σε επίδοξους μικρούς σχεδιαστές και μηχανικούς αυτοκινήτων, ωστόσο τους βοηθά να υποκλιθούν και στη στρογγυλή «θεά». Κείμενο: ΓΙΏΡΓΟΣ ΨΑΡΡΆΣ Φωτογραφίες: HYUNDAI

Προπόνηση με τους κορυφαίους

κορεάτικη εταιρεία, λοιπόν, ως παγκόσμιος υποστηρικτής της Τσέλσι, μια από τις κορυφαίες ποδοσφαιρικές ομάδες της Βρετανίας, στο πλαίσιο του προγράμματος «For The Fans», δημιούργησε συνολικά έντεκα ποδοσφαιρικές ομάδες που αποτελούνται από αγόρια και κορίτσια ηλικίας κάτω των 8 και κάτω των 16 ετών αντίστοιχα. Στόχος της είναι να εμπνεύσει και να αναδείξει τις ικανότητες των παιδιών που θέλουν στο μέλλον να ασχοληθούν επαγγελματικά με το δημοφιλέστερο άθλημα στον κόσμο.

Προπόνηση

Ποιος είπε ότι το ποδόσφαιρο δεν αρέσει στα κορίτσια;

26 | ΙΟΥΛΙΟΣ 2019

Οι εκκολαπτόμενοι ποδοσφαιριστές όλων των ομάδων μαζί με προπονητές και γονείς προσκλήθηκαν στον «ναό» της Τσέλσι, στο Στάμφορντ Μπριτζ, που βρίσκεται στο Φούλαμ του δυτικού Λονδίνου. Αφού ξεναγήθηκαν στο γήπεδο, συμμετείχαν σε ασκήσεις δεξιοτήτων, κάθε ομάδα έλαβε εκπαιδευτικά σχέδια ώστε να βοηθηθεί για την ανάπτυξη στρατηγικής, ενώ συν αντήθηκαν με τον Γκας Πογιέτ και τις μασκότ της Τσέλσι, Stamford και Bridget.

motori

ENGINE Με πολύ «βαριά» υπογραφή…

Η μονάδα παραγωγής ενέργειας 760 ίππων

FORD MUSTANG SHELBY GT 500

Aπό τη στρατόσφαιρα Παιχνίδια με την ισχύ κάνει ο νέος υπερτροφοδοτούμενος V8 κινητήρας της Ford τοποθετημένος στο Mustang, που ανεβάζει την αδρεναλίνη στα ύψη. Κείμενο: ΓΙΏΡΓΟΣ ΨΑΡΡΆΣ Φωτογραφίες: FORD

ήρε φόρα η Ford και μένει να δούμε πού θα σταματήσει, καθώς ανακάτεψε για τα καλά και πάλι την τράπουλα. Ξεχάστε την

έκδοση του Mustang με τους 656 ίππους. Τώρα τα πράγματα γίνονται ακόμα πιο προκλητικά, καθώς ο V8 supercharger κινητήρας των 5.2 λίτρων με τα 760 καθαρόαιμα άλογα και ροπή 847 Nm, που τοποθετείται στο νέο Mustang Shelby GT 500, καθιστά το μοντέλο αυτό, το πιο

ισχυρό Ford όλων των εποχών (μέχρι να εμφανιστεί το επόμενο). Αυτή η μονάδα ισχύος συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων διπλού συμπλέκτη, με την κίνηση να μεταδίδεται στους πίσω τροχούς. Πώς όμως θα «βγάλει» τη θηριώδη αυτή δύναμη στον δρόμο; Πέρα από

τις επεμβάσεις στις αναρτήσεις και στα φρένα, τo νέο super car της Ford πέρασε πολλές ώρες στην αεροδυναμική σήραγγα. Ένα τέρας των δρόμων, χωρίς να έχουν ανακοινωθεί ακόμα οι επιδόσεις από τη Ford. Θα είναι διαθέσιμο πριν από το τέλος της καλοκαιρινής ραστώνης.

Προσέξτε τις αεροδυναμικές επεμβάσεις στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου!

Τέσσερις εξατμίσεις, διαχύτης και αεροτομή στο καπό των αποσκευών αποτελούν την εικόνα στο πίσω μέρος

motori

ΙΟΥΛΙΟΣ 2019 | 27

SUMMER TIPS

SEAT

Καλοκαιρινές, ασφαλείς μετακινήσεις Το καλοκαίρι έφτασε και μαζί του έφερε τις υψηλές θερμοκρασίες, οι οποίες οδηγούν σε συνήθειες που όχι μόνο δεν είναι ασφαλείς, αλλά πολλές φορές χαρακτηρίζονται και ακαλαίσθητες.

με σαγιονάρες ή γυμνά πόδια. Καμία από τις δύο επιλογές δεν εξασφαλίζει την ασφάλεια κατά την οδήγηση. Ειδικά οι σαγιονάρες, που μπορεί να μπερδευτούν ανάμεσα στα πεντάλ. Επίσης, κάποιοι οδηγοί μετά τις βουτιές, εκτός από παπούτσια επιλέγουν να μη φορέσουν και μπλούζα. Πέρα από το θέμα της υγιεινής, το πρόβλημα είναι ότι η ζώνη τρίβεται πάνω στο γυμνό δέρμα, που ενοχλεί και αποσπά την προσοχή του οδηγού.

Βγάλε σαγιονάρες και βάλε μπλούζα! Μια «μάστιγα» του καλοκαιριού είναι η οδήγηση

Είμαστε υπεράριθμοι! Δεν είναι λίγες οι φορές που επειδή η απόσταση μέχρι την παραλία είναι σχετικά μικρή, βλέπουμε

Κείμενο: ΣΩΤΉΡΗΣ ΧΆΛΛΑΣ Φωτογραφίες: SEAT

Seat, με γνώμονα την ασφαλή οδήγηση, μας ενημερώνει αλλά και μας συστήνει τι να αποφεύγουμε, ώστε να χαρούμε τις διακοπές μας. Διαβάστε λοιπόν τα παρακάτω και σας ευχόμαστε ένα όμορφο -απροβλημάτιστο- καλοκαίρι με ασφαλείς μετακινήσεις.

28 | ΙΟΥΛΙΟΣ 2019

αυτοκίνητα με περισσότερους από τον επιτρεπόμενο αριθμό επιβάτες. Εκτός από το άβολο της υπόθεσης, σημαίνει και ότι κάποιοι δεν μπορούν να βάλουν ζώνη ασφαλείας, με όποιες συνέπειες μπορεί να έχει αυτό. Το νερό σώζει Παράγοντας επικινδυνότητας, ο οποίος συνήθως περνάει απαρατήρητος, είναι η αφυδάτωση. Με τις υψηλές θερμοκρασίες χάνουμε πολύ πιο γρήγορα υγρά, τα οποία πρέπει να αντικατασταθούν, αλλιώς αρχίζουν να επηρεάζονται τα αντανακλαστικά μας. Ένας αφυδατωμένος οδηγός έχει το ίδιο κακές

motori

αντιδράσεις με κάποιον που έχει πιει οκτώ ποτήρια κρασί. Η σωτήρια δροσιά του air condition Μην ξεχνάτε πως όταν η θερμοκρασία ανεβαίνει καλό είναι να προτιμούμε τον κλιματισμό του αυτοκινήτου και όχι τα ανοιχτά παράθυρα, αφού μια θερμοκρασία καμπίνας γύρω στους 35 βαθμούς Κελσίου μπορεί να επηρεάσει τις αντιδράσεις μας. Ένα χέρι που κρέμεται Όλοι έχουμε δει οδηγούς που ταξιδεύουν με ανοιχτό παράθυρο και το αριστερό χέρι «κρέμεται» έξω από το παράθυρο. Σε αυτή την περίπτωση ο οδηγός δεν ελέγχει με κανέναν τρόπο την όποια αντίδραση του αυτοκινήτου, ενώ αν συμβεί ατύχημα αυξάνονται δραματικά οι πιθανότητες σοβαρού τραυματισμού. Για να μην αναφέρουμε τα δίκυκλα, ειδικά στις πόλεις, που περνάνε «ξυστά» στα αυτοκίνητα. Πόδια στο πάτωμα Μια συνήθεια που έχουν περισσότερο, αλλά όχι αποκλειστικά, οι γυναίκες είναι όταν βρίσκονται

motori

στη μεριά του συνοδηγού να βάζουν τα πόδια στο ταμπλό ή ακόμα και στον πλαϊνό καθρέφτη. Σε αυτή την περίπτωση μπορεί να συμβούν τα εξής: Σε ένα απότομο φρενάρισμα το σώμα δεν έχει πού να στηριχτεί και μπορεί να γλιστρήσει από το κάθισμα. Αν προκύψει ατύχημα τα πόδια θα συναντήσουν το κεφάλι και, επιπλέον, ο αερόσακος θα τα σπρώξει προς τα πίσω με τόσο μεγάλη ταχύτητα, που μπορεί να προκληθεί πολύ σοβαρός τραυματισμός. Καλή η πετσέτα αλλά πάρε και το δίπλωμα! Ειδικά όταν πάμε για μπάνιο το καλοκαίρι τείνουμε να παίρνουμε μόνο τα απαραίτητα μαζί μας (ομπρέλες, πετσέτες, γυαλιά, αντηλιακό κ.λπ.), ξεχνώντας, πολλές φορές, το δίπλωμα. Εκτός του ότι μπορεί να συμβεί κάτι και να το χρειαστούμε, αν μας ελέγξει η Τροχαία θα δεχτούμε πρόστιμο, και δεν είναι καθόλου εποχές για τέτοια «κονδύλια»… Μη βιάζεσαι, θα παρκάρεις! Όταν φτάσουμε στην παραλία θέλουμε να παρκάρουμε όσο το δυνατόν συντομότερα και όσο πιο κοντά γίνεται στη θάλασσα, μόνο που το ίδιο θέλουν

και όλοι οι άλλοι. Οπότε, καλό είναι να έχουμε υπομονή και να παρκάρουμε εκεί που προβλέπεται ώστε να μη δημιουργούνται προβλήματα. Για ωραίες βραδινές βόλτες… Ειδικά τα βράδια του καλοκαιριού (αλλά και την ημέρα καμιά φορά) τείνουμε να ανοίγουμε τα παράθυρα, να δυναμώνουμε ελαφρώς την ένταση της μουσικής και να απολαμβάνουμε τη διαδρομή είτε μόνοι είτε με το άλλο μας μισό. Το στοιχείο-κλειδί εδώ είναι το «ελαφρώς», αφού αν η ένταση ανέβει σε πολύ υψηλά επίπεδα είναι πιθανό να αποσπαστεί η προσοχή μας ή να μην ακούσουμε κάτι σημαντικό, όπως τη σειρήνα ενός ασθενοφόρου. Αν φιλήσεις, θα πληρώσεις Τέλος, όσο ρομαντικό κι αν είναι το τραγούδι, καλό είναι να μην… παρασυρθούμε, καθώς το φιλί στον/ στη συνοδηγό αποσπά την προσοχή μας. Αν είστε, μάλιστα, στην Ισπανία, μπορεί να δεχτείτε και πρόστιμο ύψους 80 ευρώ. Γι’ αυτό προσοχή, αν και στον έρωτα δεν υπάρχουν πρόστιμα κι εμπόδια…

ΙΟΥΛΙΟΣ 2019 | 29

TO THE POINT

LAST PAGE Το Opel Crossland X με 410 λίτρα αποσκευών

Γράφει:

ΠΕΡΗΣ ΧΑΛΑΤΣΗΣ

Σεβασμός και παροχές

ις τελευταίες μέρες του Ιουνίου επισκέφτηκα τέσσερα νησιά: Ανάφη, Αμοργό, Σίφνο και Σέριφο. Με έκπληξη διαπίστωσα ότι οι ξενοδόχοι ακόμη και στις πιο μικρές μονάδες έβαλαν μυαλό και καλύπτουν τους τουρίστες με τις παροχές τους. Είναι η νέα γενιά των επαγγελματιών, που κατάλαβε ότι τον τουρίστα, είτε είναι Έλληνας είτε ξένος, πρέπει να τον σέβονται. Τέλειωσε η εποχή της κοροϊδίας. Για να μπορέσουν να πάρουν καλές κριτικές και για να προσελκύσουν την πελατεία που χρειάζονται για τις επόμενες χρονιές, πρέπει να προσφέρουν άνετη διαμονή, με παροχές ισάξιες μεγάλων ξενοδοχειακών συγκροτημάτων.

ΤΙ ΧΡΕΙΆΖΕΤΑΙ ένας τουρίστας που θέλει να περάσει λίγες μέρες ξέγνοιαστες διακοπές; Άνετη διαμονή, καλά και φθηνά εστιατόρια και καθαρές ακτές. Ευτυχώς, στα νησιά έχουμε καθαρές θάλασσες. Υπάρχουν άφθονα ταβερνάκια με τοπικά παραδοσιακά φαγητά αλλά και φρέσκο ψάρι, που το βγάζουν ντόπιοι ψαράδες. . Εκείνο που μας έλειπε ήταν η σωστή διαμονή. Πήγα σε τέσσερα διαφορετικά νησιά και έμεινα σε τέσσερα διαφορετικά μικρά ξενοδοχεία. Με τιμές λογικές. Σε όλα έμεινα ικανοποιημένος. ΠΡΈΠΕΙ ΝΑ ΤΟΥΣ δώσουμε συγχαρητήρια. Δουλεύουν με χαρά και προσφέρουν με χαμόγελο ό,τι ζητήσει ο πελάτης. Και αν το καλοσκεφθείτε, το κέρδος τους είναι ελάχιστο. Αν βάλετε τις προμήθειες που παίρνουν τα διάφορα ιντερνετικά σάιτ που κλείνουν δωμάτια στα ξενοδοχεία, αν βάλετε τους μισθούς των υπαλλήλων που δουλεύουν για την καθαριότητα και όχι μόνο στις μικρές ξενοδοχειακές μονάδες και αν υπολογίσετε τους «τρελούς» φόρους που πληρώνουν οι άνθρωποι στο κράτος, θα διαπιστώσετε ότι το κέρδος είναι πολύ μικρό. Πρέπει να δοθούν κίνητρα στους μικρούς επιχειρηματίες. Στο τέλος το κράτος θα κερδίσει. Γιατί και περισσότεροι τουρίστες θα έρθουν, αλλά και αυτοί που έμειναν ευχαριστημένοι θα επισκεφτούν ξανά την Ελλάδα και θα τη διαφημίσουν στις παρέες τους.

30 | ΙΟΥΛΙΟΣ 2019

ΒYE BYE

OPEL CROSSLAND X 1.2 TURBO... To ένα SUV παραδίδει τη σκυτάλη στο άλλο SUV της γερμανικής φίρμας και η συμβίωση με μοντέλα της κατηγορίας των οχημάτων ελευθέρου χρόνου της Opel συνεχίζεται… Κείμενο - Φωτογραφίες: ΓΙΏΡΓΟΣ ΨΑΡΡΆ

o Crossland X το παραλάβαμε με «0» χλμ. στο οδόμετρο και το επιστρέψαμε με 4.168. χλμ. Ήταν το καθημερινό μας αυτοκίνητο στο «motori», ενώ ήταν και ο φίλος μας σε διάφορες εκδρομές, με τα 410 λίτρα για τις αποσκευές. Το μοτέρ 3κύλινδρο στα 1.200 κ.εκ. με 130 ίππους και 6άρι μηχανικό κιβώτιο, και στο θέμα της κατανάλωσης δεν ξεπέρασε τα 8,2 λίτρα/100 χλμ. Σε αυτή την έκδοση οι τιμές ξεκινούν από τα 20.550 ευρώ. Στον ίδιο

WELCOME

ακριβώς χρωματισμό, άσπρο αμάξωμα με μαύρη οροφή, είναι και το μεγαλύτερο μοντέλο της οικογένειας των SUV της Opel, το Grandland X, με το οποίο συνεχίζουμε την καθημερινότητά μας. Το κοινό σημείο που έχει με το Crossland X είναι το μοτέρ. Ίδιο ακριβώς και με 6άρι κιβώτιο. Από χώρους, όμως, το Grandland X προσφέρει πολύ περισσότερους, με 514 λίτρα αποσκευών. Το αυτοκίνητο ήρθε με 3.560 χλμ. και με τις τιμές να ξεκινούν από τα 21.950 ευρώ.

ΟPEL GRANDLAND Χ 1.2 TURBO!

Το Opel Grandland X με χώρο πορτμπαγκάζ 514 λίτρων

motori

Business Energy, το περιοδικό Κυκλοφορεί κάθε μήνα