MOTORI Τεύχος 68 | Σεπτέμβριος 2019 by motori

motori ΤΕΥΧΟΣ 68 • ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2019

ΣΤΗΝ ΆΝΔΡΟ ΜΕ ΤΟ SKODA SCALA TDI

ΣΤΟ ΚΥΠΑΡΊΣΣΙ ΜΕ ΤΟ CITROEN BERLINGO BLUE HDI

MERCEDES 125 ΧΡΌΝΙΑ ΑΓΏΝΕΣ! MAZDA EΠΕΤΕΙΑΚΌ ΜΧ-5 FORMULA 1 - WRC

RENAULT

Turbo stories

ΦΩΝΑΧΤΕΣ ΣΚΕΨΕΙΣ Του

ΓΙΑΝΝΗ ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟΥ

ΤΕΥΧΟΣ

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2019

INDEX MAZDA MX-5:

Επετειακή έκδοση FORD FOCUS:

Κάπου στην Πορτογαλία OPEL GRANDLAND X 1.2 TURBO:

Η ώρα του αποχαιρετισμού

Καλή αρχή!

TOYOTA:

Τα οχήματα για τους Ολυμπιακούς Αγώνες 10

τσι ακριβώς όπως μας έλεγαν οι δάσκαλοι την πρώτη μέρα στο σχολείο, μετά τον καθιερωμένο αγιασμό. Πόσα χρόνια πριν! Όμως όσα χρόνια και αν περάσουν, ο Σεπτέμβριος πάντα θα φέρνει μια καινούργια αρχή, καθώς είναι ο μήνας που σηματοδοτεί νέα ξεκινήματα, έχοντας πια αφήσει πίσω μας την καλοκαιρινή ραστώνη και τις διακοπές. Που, όπως και να το κάνουμε, και αυτές αποτελούν ένα σημαντικό κεφάλαιο στη ζωή μας, αφού «καθαρίζουν» το μυαλό μας, γεμίζουν δύναμη τη σκέψη μας και μας κάνουν αισιόδοξους.

www.facebook.com/ motorigr

ΕΙΔΙΚΆ ΦΈΤΟΣ, που λόγω των πρόωρων εκλογών στις αρχές Ιουλίου ο πρώτος μήνας του φθινοπώρου συνδυάζεται με την καινούργια κυβέρνηση αλλά και με την Τοπική Αυτοδιοίκηση, το κουβάρι των τεσσάρων μηνών που υπολείπονται για να μας αποχαιρετήσει το 2019 ξετυλίγεται διαφορετικά…

businessenergy.gr

ΟΙ ΠΕΡΙΣΣΌΤΕΡΟΙ από εμάς, ύστερα από έναν πολύ βαρύ χειμώνα, στη διάρκεια του οποίου είχε χαθεί το χαμόγελο από τα χείλη μας, κατά κάποιον τρόπο αφήσαμε στην άκρη τους προβληματισμούς και αφεθήκαμε στη μαγεία του απέραντου γαλάζιου, στην αγκαλιά του ήλιου και στα καταπράσινα βουνά, εικόνες που συνθέτουν το παζλ της καλοκαιρινής ραστώνης. Όμως το καλοκαίρι έφυγε, έμειναν οι γλυκές αναμνήσεις, και πλέον γυρίσαμε σελίδα, καθώς ο Σεπτέμβριος ήρθε για να αλλάξει το… τόξο της απογοήτευσης. Θετική σκέψη χρειάζεται… ΚΑΤΆ ΤΑ ΆΛΛΑ, οι ταξινομήσεις ανεβάζουν τον πήχη των πωλήσεων, τα νέα μοντέλα καταφθάνουν στη χώρα μας το ένα μετά το άλλο, το πρωτόκολλο WLTP βάζει νέα δεδομένα στη μέτρηση των ρύπων, αλλά και των τιμών, ενώ από τα σημαντικότερα γεγονότα της αυτοκίνησης τον μήνα που διανύουμε είναι η Διεθνής Έκθεση της Φρανκφούρτης (12-22 Σεπτεμβρίου). Με αρκετές απουσίες μεν, φουλ στα ηλεκτρικά δε (να δούμε πού θα καταλήξει όλο αυτό με τα ηλεκτρικά…), δείχνει σαν μια «παράσταση» από το μέλλον. Αρκεί βέβαια να πειστούν οι επισκέπτες - καταναλωτές - αγοραστές… Όμως επειδή ο καιρός καλά κρατεί και δεν είναι λίγοι όσοι ξεκινούν τώρα τις διακοπές τους, αφιερωμένη μια φωτογραφία με πολύ νόημα…

KΡΉΤΗ:

Το απείρου κάλλους Μινωικό Παλάτι 12 ΈΚΘΕΣΗ ΦΡΑΝΚΦΟΎΡΤΗΣ:

Τα νέα μοντέλα που θα δούμε COVER STORY:

@motorigr OIKONOMIA ENEΡΓEIA ΑΓΟΡΕΣ

Renault και turbo πάνε μαζί SKODA SCALA TDI:

Στην Άνδρο των Κυκλάδων ΆΝΔΡΟΣ:

Τα παρατημένα αυτοκίνητα CITROEN BERLINGO BLUΕ HDI:

Στο πανέμορφο Κυπαρίσσι SEAT:

Συμβουλές για το ταξίδι ΜΕΛΟΣ ΤΟΥ ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΪΚΟΥ ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΙΚΟΥ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΥ AUTOBEST

MERCEDES:

125 χρόνια αγώνες FORMULA 1:

Ξεκίνησε το 2ο μέρος του πρωταθλήματος 28 WRC:

Tάνακ και Toyota σαρώνουν

ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ ΣΤΟ NAVAK DRIVING ACADEMY

Ιδιοκτήτης: Εκδόσεις motori Ε.Π.Ε. Δ.Σούτσου 24 Α 11521, Αθήνα, τηλ: 210 6400281

ΔΕΙΤΕ ΟΛΗ ΤΗΝ ΕΚΔΟΣΗ ΣΕ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΜΟΡΦΗ ΣΤΟ

www.motori. gr • mail: motori@motori.gr ΓΙΑΝΝΗΣ ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟΣ ΤΑΣΟΣ ΦΡΑΓΚΟΥΛΗΣ

www.motori.gr

Σύνταξη: Γιώργος Ψαρράς, Σωτήρης Χάλλας Άρθρα: Στράτης Χατζηπαναγιώτου, Δημήτρης Σταυρόπουλος, Πέρης Χαλάτσης, Γιάννης Κανουπάκης, Σταύρος Κ. Χαρίτος Φωτογράφος: Κλεοπάτρα Σάρλη Σχεδιασμός: Σπύρος Αλεξίου Εκτύπωση: Καμπύλη Α.Ε. ΔΙΑΝΕΜΕΤΑΙ ΔΩΡΕΑΝ Τα άρθρα απηχούν τις απόψεις των συντακτών τους και μόνο

2 | ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2019

motori

TO THE POINT

BIRTHDAY Το Mazda MX-5 έγινε 30 χρόνων, όμως μέσα μας εξακολουθεί να ξυπνάει τον έφηβο!

Να οδηγείς! Γράφει:

ΣΤΡΆΤΗΣ ΧΑΤΖΗΠΑΝΑΓΙΏΤΟΥ

ο ζητούμενο για τον λάτρη της αυτοκίνησης, η ικανοποίηση ακόμα και στη διαδικασία της πλέον απλής μετακίνησης. Για εμάς, τη γενιά του Peugeot 205, που λατρεύουμε την «911» για τον χαρακτήρα της, μονόδρομος η ισορροπημένη οδική συμπεριφορά. Ζητούμενο το προβλέψιμο, το φιλικό αυτοκίνητο με σασί που σου επιτρέπει να απολαύσεις, ξεπερνώντας τον μέτριο κινητήρα.

ΕΡΩΤΕΎΣΙΜΟ ένα Peugeot GTi άλλοτε και τώρα (ζούμε τη στιγμή απολαμβάνοντας το μαύρο 208 GTi), αλλά ήταν και είναι στις εκδοχές βάσης όπου διαπιστώνεις τις αρετές της κατασκευής. Σημαντικό το ότι οι Γάλλοι επιμένουν σε αυτήν τη σωστή κατεύθυνση χωρίς συμβιβασμούς. Το κάνουν και στη Ford, ενώ η Renault ακολουθεί την PSA, που δείχνει τον δρόμο. ΣΤΗ ΣΎΓΧΡΟΝΗ μάλιστα πορεία τους, αυτοί οι Γάλλοι διδάσκουν και σε επίπεδο κινητήρα-κιβωτίου, με το αυτόματο 8άρι τους να προσφέρεται για σεμινάριο σε Γερμανούς ανταγωνιστές. Καθρέφτης της περίφημης δουλειάς τους σήμερα το DS 3, αύριο το νέο «208» και στη συνέχεια το «2008». Ένα μικρότερο «3008», για να είμαστε σαφείς. Στο DS 3, υπεράνω κινητήρα και με σταθερή αξία το αυτόματο 8άρι, αντικατοπτρίζεται όλη τους η φιλοσοφία. Ξεκαθαρίζει με κομψό αλλά απόλυτο τρόπο το πού τοποθετείται κάθε τους πρόταση, ώστε να καλύπτουν όλες τις τάσεις με τον τρόπο που μόνο σε κατασκευαστές κύρους θα βρεις. ΚΆΘΕΣΑΙ υπέροχα, «φοράς» το σασί και στις τρεις περιπτώσεις, το χαμόγελό σου δεν έχει ημερομηνία λήξης. Μένει ζωγραφισμένο, και οι λεπτομέρειες που κάνουν τη διαφορά εντοπίζονται στην κύλιση -με σταθερή την ποιότητα-, αλλά και στις τιμές-στρατηγική των δημιουργών. Όπως όμως και των εκπροσώπων τους, αφού η προσαρμογή στο ράλι των πωλήσεων κάθε χώρας θέλει τέχνη, εμπειρία και το ταλέντο να προβλέπεις. Να διαβάζεις σωστά το σήμερα και το αύριο της αγοράς, όπως τα αυτοκίνητά τους διαβάζουν τον δρόμο. Ακόμα και τον πολύ δύσκολο ελληνικό, με απαιτήσεις που ξεπερνούν τη λογική. ΣΎΝΟΛΑ-δημιουργίες, όπου ο 1.2 βενζίνης των Γάλλων συμπορεύεται με τον 1.5 βενζίνης και με τις διαθέσιμες εκδοχές μόνο με ρεύμα. Η αυτονομία ίσως και να ξεπερνάει τα 300 χλμ., και το ερώτημα που προκύπτει αφορά το αν επιτέλους θα δημιουργηθούν προϋποθέσεις με κίνητρα και υποδομές για την υγιή έλευσή τους στη χώρα μας. Είναι φθινόπωρο, έρχεται χειμώνας, και θα έχουμε πολλά να πούμε. Βλέπετε, σήμερα αρκούν οι 130 ίπποι του «208» και οι 155 των DS 3 και «2008», ώστε να βελτιωθεί σημαντικά η διάθεσή μας.

4 | ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2019

MAZDA MX-5

Limited Edition H Μazda γιορτάζει σε παγκόσμιο επίπεδο τα 30 χρόνια επιτυχίας του MX-5 και φυσικά δεν θα μπορούσε να μην το παρουσιάσει με ειδική έκδοση γενεθλίων περιορισμένης παραγωγής. Κείμενο: ΓΙΏΡΓΟΣ ΨΑΡΡΆΣ Φωτογραφίες: MAZDA

πειτα από τέσσερις γενιές και πάνω από 1 εκατομμύριο πωλήσεις, το επετειακό Mazda MX-5 έκανε πρεμιέρα στο Σαλόνι του Σικάγο, εκεί όπου το εμβληματικό μοντέλο πρωτοεμφανίστηκε το 1989. Η νέα πορτοκαλί απόχρωση ονόματι «Racing Orange» στο αμάξωμα του δημοφιλούς ιαπωνικού roadster προδίδει ότι μπροστά σας έχετε την επετειακή του έκδοση. Έντονη χρωματική αντίθεση σχηματίζουν οι μαύρες ζάντες 17 ιντσών της Rays, πίσω από τις οποίες ξεπροβάλλουν οι επίσης πορτοκαλί δαγκάνες.

Το πορτοκαλί χρώμα της επετειακής έκδοσης θυμίζει ηλιοβασίλεμα

Πορτοκαλί πινελιές και στο εσωτερικό

Λεπτομέρειες Χαμηλά στην πλευρική του επιφάνεια τοποθετείται μια μικρή πλακέτα, η οποία αναγράφει τον εορταστικό χαρακτήρα της έκδοσης και τον αριθμό παραγωγής. Χρησιμοποιεί φρένα Brembo εμπρός και Nissin πίσω, ενώ τα αμορτισέρ είναι της Bilstein.

Αυστηρά διθέσιο Η κυριαρχία του πορτοκαλί χρώματος επεκτείνεται και στο εσωτερικό με πινελιές στα Recaro καθίσματα, στα πάνελ

των θυρών, στο ταμπλό και στο λεβιέ ταχυτήτων. Επίσης, στα ενδότερά του συναντάμε ηχοσύστημα της Bose με εννέα ηχεία, συνδεσιμότητα μέσω Apple Car Play και Android Auto. Η Mazda θα κατασκευάσει μόνο 3.000

αντίτυπα από την εν λόγω έκδοση του MX-5, τα οποία θα διατεθούν σε παγκόσμιο επίπεδο τόσο με υφασμάτινη αναδιπλούμενη οροφή όσο και με μεταλλική (RF). Μήπως οι φανατικοί μόλις βρήκαν το νέο τους «παιχνίδι»;

motori

TRAVEL

TO THE POINT

Γράφει:

ΓΙΑΝΝΗΣ ΚΑΝΟΥΠΑΚΗΣ

Aριθμοί που σοκάρουν

το +62% είχε πάει το κοντέρ των τροχαίων στην Κρήτη από τις αρχές του χρόνου μέχρι και το πρώτο 20ήμερο του Αυγούστου. Δραματική η κατάσταση, αλλά πια δικαιολογίες δεν υπάρχουν. Οι ευθύνες των Αρχών είναι τεράστιες καθόσον η αστυνόμευση στη μεγαλόνησο του αίματος είναι ελλιπέστατη. Οι μπαλωθιές και οι μαγκιές περισσεύουν, όμως η πραγματική εικόνα των θανάτων στην άσφαλτο θα πρέπει να κάνει τους Κρητικούς να ντρέπονται ως ξεχωριστοί Έλληνες μιας «λεβεντογέννας». Πρέπει να σκύψουν το κεφάλι και να κλάψουν, κάποτε, για τα χάλια τους. Γι’ αυτή την ακατάσχετη οινοποσία νύχτα-μέρα, όπου σταθούν κι όπου βρεθούν. Κι ύστερα, αβασάνιστα πιάνουν το τιμόνι, δίνοντας το χειρότερο παράδειγμα και στους χιλιάδες επισκέπτες της πάλαι ποτέ μινωικής γης, ντόπιους και ξένους.

ΑΠΌ ΕΚΕΊ και πέρα, ασφαλώς στην αύξηση των δυστυχημάτων συμβάλλει και το επιεικώς απαράδεκτο οδικό δίκτυο της Κρήτης. Αχαρακτήριστη η κατάσταση πολλών δρόμων, ανυπαρξία σωστής σήμανσης (δεν υπάρχει, στο μεταξύ, άλλο μέρος στη γη που να… πυροβολούν τις πινακίδες), κακή διευθέτηση των κόμβων, διασταυρώσεις-καρμανιόλες, επικίνδυνες στροφές σε πολλές περιοχές με ολισθηρό οδόστρωμα και αρνητικές κλίσεις. Δεν πάει άλλο... ΜΠΟΡΕΊ να επανερχόμαστε και ίσως να γινόμαστε ενοχλητικοί. Αυτό όμως ακριβώς επιδιώκουμε, να «ενοχλήσουμε», διότι μόνον έτσι θα γίνει κάτι ώστε να σταματήσει το κακό. Το μέλος της πρωτοβουλίας «Κίνηση Πολιτών» και νευροχειρουργός στο νοσοκομείο Χανίων Αντώνης Κρασουδάκης το φώναξε πρόσφατα, ότι «στόχος είναι να ενώσουμε τη φωνή μας με όλους αυτούς που θέλουν να μπει τέλος στα τροχαία δυστυχήματα». Όντως, με περίπου 1.000 νεκρούς τον χρόνο, περισσότερους από 800 βαριά τραυματίες και 10.000 ελαφρότερα τραυματίες στην Ελλάδα, είναι αδύνατον να μη μιλάμε για πρόβλημα δημόσιας υγείας αν, για παράδειγμα, το συγκρίνουμε με τη γρίπη, η οποία «σκοτώνει» 150 πολίτες ευπαθών πληθυσμών κάθε χρόνο… ΒΕΒΑΊΩΣ, υπάρχει και η υπόλοιπη Ελλάδα, όμως βάζουμε μπροστά το πρόβλημα της Κρήτης γιατί εκεί τα πράγματα είναι πολύ χειρότερα και τα ποσοστά το μαρτυρούν ξεκάθαρα. Στη χώρα μας τα τελευταία 50 χρόνια είχαμε 120.000 νεκρούς, 350.000 ανάπηρους και 2 εκατομμύρια τραυματίες από τροχαία ατυχήματα, χωρίς να συνυπολογίζουμε το φετινό καλοκαίρι που αυξήθηκαν κι άλλο οι αριθμοί. Πρέπει να θυμόμαστε τουλάχιστον δέκα από τα πιο θανατηφόρα -με πιο ανατριχιαστικό αυτό των 21 μαθητών στα Τέμπη- και να μην τα προσπερνάμε σαν να μη συνέβησαν ποτέ. Να συνειδητοποιήσουμε, επιτέλους, πόσο πρέπει να προσέχουμε όταν οδηγούμε…

6 | ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2019

Ο δρόμος προς τον Παράδεισο είναι πολύ σύντομος πίσω από το τιμόνι του εκρηκτικού Ford Focus ST

FORD FOCUS ST

Ανάβαση στον Παράδεισο Για τους πιστούς της θρησκείας ο Παράδεισος είναι ουράνιος, ενώ για τους φανατικούς της οδήγησης επίγειος και μάλιστα τον έχουν ανακαλύψει. Πού βρίσκεται; Αυτό θα το μάθετε στις επόμενες γραμμές. Κείμενο: ΓΙΏΡΓΟΣ ΨΑΡΡΆΣ - Φωτογραφίες: FORD

μπλε οβάλ εταιρεία αναζήτησε τους δέκα καλύτερους δρόμους για οδηγική απόλαυση στην Ευρώπη και στην τελική της κατάταξη την υψηλότερη βαθμολογία πήρε ο N304, ο οποίος βρίσκεται στη βόρεια Πορτογαλία.

Τοποθεσία

ξενοδοχεία της περιοχής. Αυτό όμως που κάνει τον δρόμο Ν304 ακόμα πιο ελκυστικό είναι το γεγονός ότι δεν είναι πολυσύχναστος, καθώς σπάνια συναντάς άλλα αυτοκίνητα. Σύμφωνα με τη Ford, κατά τη διάρκεια των τριήμερων γυρισμάτων που πραγματοποίησε, μετά βίας εντόπισε είκοσι διερχόμενα αυτοκίνητα, Ο ορεινός δρόμος N304 στην Πορτογαλία είναι καθώς υπάρχουν και ο καλύτερος για οδήγηση στην Ευρώπη άλλοι δρόμοι που οδηγούν στον βορρά και τον νότο.

Η ορεινή διαδρομή του έχει «φιδίσιο» σχήμα με επαναλαμβανόμενες στροφές Κόλαση και αψεγάδιαστη Ακόμα και στον Παάσφαλτο. Περνάράδεισο, όμως, αν δεν ει μέσα από το έχεις καλή παρέα δεν φυσικό πάρκο περνάς ωραία. Ιδανικό Parque Naturaldo όχημα για να επισκεAlva, ενώ αξίζει φτείς τον δρόμο N304 είναι το Focus ST, με να κάνεις στάση Με θέα τη φύση και το εσωτερικό του Focus ST για να θαυμάσεις το γκάζι του οποίου σίγουρα θα εντυπωσιαστείς! τους καταρράκτες σίγουρα θα «αμαρτήκαι τον ποταμό σετε», είτε επιλέξετε Olo, να απολαύσεις το ρόφημά σου σε μία από τον βενζινοκινητήρα 2.3 Eco Boost με ισχύ 280 τις γραφικές καφετέριες, ακόμα και να διανυκτε- ίππων, είτε τον πετρελαιοκινητήρα 2.0 Eco Blue ρεύσεις σε κάποιο από τα προσιτά και ποιοτικά απόδοσης 190 ίππων.

motori

ΤΕΧΝΙΚΆ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΆ

LONG TERM

Opel Grandland X 1.2 Turbo

Καλά περάσαμε με το Grandland X!

Κινητήρας: 1.199 κ.εκ. Ισχύς: 130 ίπποι Ροπή: 230 Nm Τελική ταχύτητα: 188 χλμ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 10,1 δευτ. Μέση κατανάλωση: 5,2 λίτρα/100 χλμ. Εκπομπές C02: 120 γρ./χλμ. Τιμή: Από 21.950 ευρώ

OPEL GRANDLAND X 1.2 TURBO

O κύκλος έκλεισε Tα καλοκαίρια οι περισσότεροι τα θυμούνται για κάποιον έρωτα που τους σημάδεψε, εμείς, από την άλλη, θυμόμαστε το «ταίρι» μας των προηγούμενων μηνών, το Opel Grandland X. Κείμενο: ΓΙΏΡΓΟΣ ΨΑΡΡΆΣ Φωτογραφίες: MOTORI

το γκαράζ του motori το εν λόγω λευκό Grandland X εισήλθε με την ένδειξη στο οδόμετρό του να γράφει 3.560 χλμ. Με πόσα το επιστρέψαμε; Τι εντυπώσεις μας άφησε; Ποια ήταν η μέση κατανάλωση; Οι απαντήσεις στις επόμενες γραμμές…

Σε πόλη και παραλίες Η «συμβίωση» με τη ναυαρχίδα από την γκάμα SUV της Opel κράτησε πολλές εβδομάδες και οι εντυπώσεις μας είναι οι καλύτερες. Ακόμα και στους δρόμους της πρωτεύουσας το Grandland X με μήκος 4.477 χλστ. δεν μας δυσκόλεψε ιδιαίτερα, καθώς παρά το μέγεθός του είναι ευέλικτο και προσφέρει καλή περιμετρική ορατότητα προς κάθε κατεύθυνση, χάρη στην ψηλή θέση οδήγησης. Παράλληλα μας μετέφερε σε διάφορες παραλίες, ακόμα και απομακρυσμένες, λόγω της απόστασης των 188 χλστ. από το έδαφος, ενώ η απουσία του προαιρετικού συστήματος ενίσχυσης πρόσφυσης Intelli Grip δεν μας προβλημάτισε καθόλου. Πέντε επιβάτες μπορούν

8 | ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2019

να ταξιδέψουν άνετα μέσα στο Grandland X, καθώς οι χώροι είναι μεγάλοι (μεταξόνιο των 2.675 χλστ.) και το πορτμπαγκάζ προσφέρει από 514 μέχρι 1.652 λίτρα όταν αναδιπλωθούν οι πλάτες των πίσω καθισμάτων. Στο κέντρο του ταμπλό δεσπόζει η οθόνη αφής των 8 ιντσών με σύστημα πλοήγησης, Bluetooth και συμβατότητα με Apple Car Play και Android Auto.

Καρδιά Το λευκό Grandland X με τη μαύρη οροφή έφερε τον 3κύλινδρο βενζινοκινητήρα των 1.2 λίτρων, turbo, απόδοσης 130 ίππων. Το τρικύλινδρο μοτέρ «αισθάνεται» καλύτερα στις χαμηλές και μεσαίες στροφές, ενώ δεν εμφανίζει κραδασμούς ή θορύβους. Συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων, ο λεβιές του οποίου προσφέρει ακριβέστατα κουμπώματα. Όσο για τη μέση κατανάλωση και σύμφωνα με το κομπιούτερ ταξιδιού, «κόλλησε» στα 8,7 λίτρα/100 χλμ.

Γεμάτο σχεδιαστικές λεπτομέρειες το πίσω μέρος

Επιστροφή Με 5.202 χλμ. στο κοντέρ επιστρέψαμε το γερμανικό SUV, που σημαίνει ότι διανύσαμε συνολικά 1.642 άνετα και απροβλημάτιστα χλμ. πίσω από το τιμόνι του.

«Αντίο» με 5.202 χλμ!

motori

OLYMPIC GAMES

TOYOTA

Μετακινήσεις με ηλεκτρικά και αυτόνομα Με τους Ολυμπιακούς και Παραολυμπιακούς Αγώνες του 2020 να γίνονται στο Τόκιο, την πρωτεύουσα της Ιαπωνίας, η Toyota θα έχει στη διάθεση της οργάνωσης 3.700 οχήματα. Ταυτόχρονα θα μας δώσει μια ιδέα για το τι πρόκειται να δούμε στο μέλλον σε όλους τους δρόμους του κόσμου. Κείμενο: ΣΩΤΉΡΗΣ ΧΆΛΛΑΣ Φωτογραφίες: TOYOTA

κτός από τον μεγάλο αριθμό οχημάτων που θα διαθέσει, το ακόμα πιο εντυπωσιακό είναι ότι το 90% των αυτοκινήτων αυτών θα φέρει κάποιας μορφής ηλεκτροκίνηση. Άλλα θα είναι αμιγώς ηλεκτρικά, άλλα υβριδικά ή plug-in υβριδικά, ενώ στην υπηρεσία των Ολυμπιακών Αγώνων θα τεθούν και οχήματα υδρογόνου. Σύμφωνα με την εταιρεία, ο στόχος είναι «οι χαμηλότερες εκπομπές ρύπων στόλου αυτοκινήτων που έχουν επιτευχθεί ποτέ σε Ολυμπιακούς και Παραολυμπιακούς Αγώνες».

To APM (Accessible People Mover), σχεδιάστηκε αποκλειστικά για τις ανάγκες των Ολυμπιακών αγώνων, 200 από αυτά θα είναι στη διάθεση της οργάνωσης

Ένας στόλος από e-Palette θα αναλάβει τις μετακινήσεις από και προς το Ολυμπιακό και Παραολυμπιακό Χωριό

Ποικιλία αναγκών-οχημάτων

Ήρθαν τα αυτόνομα Επιπλέον, για τις ανάγκες των αγώνων η Toyota δημιούργησε δύο ειδικές εκδόσεις οχημάτων, που είχαμε δει παλαιότερα με τη μορφή πρωτότυπων. Πρόκειται για τα e-Palette και Concept-i. Το πρώτο είναι ένα λεωφορείο μικρού μεγέθους, το οποίο κινείται αποκλειστικά ηλεκτρικά και αυτόνομα. Είναι έτσι σχεδιασμένο, ώστε να αφήνει πολύ μικρά ή ακόμα και μηδενικά κενά από το πεζοδρόμιο, στοιχείο ιδιαίτερα χρήσιμο όσον αφορά τους ανθρώπους με ειδικές ανάγκες. Περίπου 12 e-Palette θα εκτελούν συνεχώς τα ίδια δρομολόγια στο Ολυμπιακό και το Παραολυμπιακό Χωριό ώστε να εξυπηρετούνται οι ανάγκες

10 | ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2019

προσωπικού και αθλητών. Όσο για το Concept-i, πρόκειται για ένα επίσης αμιγώς ηλεκτρικό, το οποίο θα χρησιμοποιηθεί ως όχημα συνοδείας κατά τη λαμπαδηδρομία καθώς και στον μαραθώνιο. Το Concept-i διαθέτει αυτονομία επιπέδου 4, που σημαίνει ότι μπορεί να κινηθεί μόνο του.

Λόγω της χρήσης του Concept-i, το ευρύ κοινό θα μπορεί να δει την αυτόνομη οδήγηση να εφαρμόζεται στην πράξη Το υδρογονοκίνητα οχήματα, όπως το Mirai, θα έχουν έντονη παρουσία

Από τα 3.700 οχήματα που θα διαθέσει η Toyota για τις ανάγκες των Αγώνων, τα 2.700 θα εξυπηρετούν τις ανάγκες μετακίνησης ανάμεσα στις διάφορες εγκαταστάσεις. Εκτός από τα e-Palette και Concept-i, στον στόλο αυτόν συναντάμε μοντέλα όπως το Mirai, την plug-in υβριδική έκδοση του Prius και ποικιλία άλλων μοντέλων. Από τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα που θα διατεθούν, περίπου 500 θα χρησιμοποιούν υδρογόνο και 850 θα έχουν μπαταρίες για την αποθήκευση της ηλεκτρικής ενέργειας.

Τεστ Ολυμπιακών διαστάσεων Αυτή είναι η πρώτη φορά που σε μία διοργάνωση τέτοιου βεληνεκούς θα χρησιμοποιηθούν τόσα πολλά ηλεκτρικά οχήματα και, κυρίως, τόσα αυτόνομα. Κατά συνέπεια, πρόκειται και για ενός είδους τεστ ώστε να φανεί στην πράξη πώς μπορούν τα αυτόνομα να ενσωματωθούν στις καθημερινές συνθήκες κίνησης των δρόμων.

motori

Με το πέρασμα του T-Cross οι δρόμοι γέμισαν χρώμα

TRAVEL

ΚΝΩΣΌΣ

Το βασίλειο του Μίνωα με τον Μινώταυρο, τον Λαβύρινθο, τον Δαίδαλο και τον Ικαρο Το μινωικό ανάκτορο της Κνωσού, αποτέλεσε την έδρα του βασιλιά Μίνωα, με τους μύθους του Μινώταυρου, του Λαβύρινθου και του Δαίδαλου με τον Ίκαρο.

ίναι χτισμένο στο λόφο της Κεφάλας, με εύκολη πρόσβαση στη θάλασσα αλλά και στο εσωτερικό της Κρήτης. Οι πρώτες ανασκαφές έγιναν το 1878 από τον Ηρακλειώτη Μίνωα Καλοκαιρινό. Ακολούθησαν οι ανασκαφές που διεξήγαγε ο Άγγλος Sir Arthur Evans (1900-1913 και 1922-1930) που αποκάλυψαν ολόκληρο το ανάκτορο.

12 | ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2019

Τα παλαιότερα ίχνη κατοίκησης στο χώρο του ανακτόρου ανάγονται στη νεολιθική εποχή (7000-3000 π.Χ.). Η κατοίκηση συνεχίζεται στην προανακτορική περίοδο (3000-1900 π.Χ.), στο τέλος της οποίας ο χώρος ισοπεδώνεται για την ανέγερση ενός μεγάλου ανακτόρου. Το πρώτο αυτό ανάκτορο καταστρέφεται, πιθανότατα από σεισμό, το 1700 π.Χ. περίπου. Δεύτερο, μεγαλοπρεπέστερο ανάκτορο ανεγείρεται πάνω στα ερείπια του παλαιού. Μετά από μερική

καταστροφή γύρω στο 1450 π.Χ., Μυκηναίοι εγκαθίστανται στην Κνωσό. Το ανάκτορο καταστρέφεται οριστικά περί το 1350 π.Χ. από μεγάλη πυρκαγιά. Ο χώρος που καλύπτει ξανακατοικείται από την ύστερη μυκηναϊκή περίοδο μέχρι τα ρωμαϊκά χρόνια. Στο ανάκτορο της Κνωσού έχουν γίνει ευρείας έκτασης αναστηλώσεις από τον ανασκαφέα Sir Arthur Evans. Ηταν πολυόροφο και κάλυπτε έκταση 20.000 τ.μ.

motori

Με το πέρασμα του T-Cross οι δρόμοι γέμισαν χρώμα

MOTORSHOW

Ford Puma

Mercedes A250 - B250 PHEV

Ραντεβού στη Φρανκφούρτη To φθινόπωρο έρχεται με τη Διεθνή Έκθεση στη γερμανική πόλη, όπου οι περισσότερες εταιρείες παρουσιάζουν και ηλεκτρικές προτάσεις. Κείμενο: ΣΩΤΉΡΗΣ ΧΆΛΛΑΣ Φωτογραφίες: ΑΡΧΕΊΟ

Διεθνής Έκθεση της Φρανκφούρτης έχει πολλές παρουσίες αλλά και πολύ σημαντικές απουσίες, όπως των Abarth, Alfa Romeo, Fiat, Infiniti, Jeep, Kia, Lexus, Mazda, Nissan και Toyota. Παρατηρούμε, λοιπόν,

Volkswagen T-Roc cabriolet 14 | ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2019

ότι οι εταιρείες έχουν αρχίσει να ακολουθούν μια διαφορετική πολιτική στην επικοινωνία των μοντέλων, που έχει να κάνει με τα κόστη και τις οικονομίες κλίμακος. Ας πάρουμε όμως μια πρώτη γεύση από μερικά μοντέλα που αποκαλύπτονται πρώτη φορά και έχουν ενδιαφέρον για την ελληνική αγορά.

Ford Puma Το νέο μικρό crossover της Ford έχει ξεκάθαρα

αστικό προσανατολισμό, και αποτελεί την υπερυψωμένη εκδοχή του Fiesta. Στη βάση της γκάμας ο βραβευμένος Eco Bost κινητήρας του ενός λίτρου με 125 ίππους.

Mercedes A250 - B250 PHEV Η γερμανική μάρκα εξοπλίζει τα δύο μικρότερα μοντέλα της με plug-in υβριδικά σύνολα. Συνολική απόδοση 218 ίπποι (θερμικό μοτέρ 1.333 κ.εκ.) και 70-77 χλμ. αυτονομία, κινούμενα με «ρεύμα».

Renault Captur E-Tech Plug-in

Peugeot 2008

motori

Seat Tarraco FR PHEV

Opel Corsa-e

Seat Tarraco FR PHEV

θα γίνεται υπό την αιγίδα της ADAC.

Το μεγαλύτερο SUV στην γκάμα της Seat γίνεται plug-in υβριδικό και έτσι πετυχαίνει να αποδίδει 245 ίππους συνδυάζοντας θερμικό κινητήρα 1.4 λίτρων και ηλεκτροκινητήρα 85 KW. Aυτονομία ως ηλεκτρικό 50 χλμ.

Skoda Kamiq Monte Carlo

Opel Corsa-e Ολοκαίνουργια, έκτη γενιά για το γερμανικό μικρό, με σημαντικές αλλαγές σε σχέση με την προηγούμενη. Θα διατίθεται με σύνολα βενζίνης, πετρελαίου, αλλά και ως ηλεκτρικό για πρώτη φορά στην ιστορία του.

Opel Corsa e-Rally Tολμάει η Opel παρουσιάζοντας ηλεκτροκίνητο το νέο Corsa σε έκδοση αγωνιστικού. Θα το δούμε στις πίστες το 2021 σε θεσμό Ενιαίου πρωταθλήματος με την ονομασία Opel e-Rally Cup, που

Hyundai i10

motori

Οι ειδικές εκδόσεις της Skoda, που ξεκίνησαν το 1912, με αφορμή την επιτυχία της μάρκας στο Ράλι Μόντε Κάρλο και συνεχίζονται μέχρι σήμερα, θα κοσμήσουν και το νέο της SUV. Κινητήρες βενζίνης, πετρελαίου και φυσικού αερίου με βάση αυτόν του ενός λίτρου.

Volkswagen T-Roc cabriolet Aνοίγει δρόμους η Volkswagen παρουσιάζοντας το T- Roc cabriolet. Mοτέρ βενζίνης, το ένα 3κύλινδρο ενός λίτρου με ισχύ 115 ίππων και το δεύτερο 1.500 κ.εκ. με 150 ίππους και συνδυάζεται αποκλειστικά με αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων.

Renault Captur E-Tech Plug-in Το γαλλικό μοντέλο αποκτά plug-in υβριδικό σύ-

Skoda Kamiq Monte Carlo νολο, με κινητήρα 1.600 κ.εκ. και δύο ηλεκτροκινητήρες με μπαταρία 9.8 KWh και κιβώτιο CVT. Aυτονομία σε mode EV γύρω στα 45 χλμ.

Peugeot 2008 Το μικρότερο SUV στην γκάμα της Peugeot στις εκδόσεις βενζίνης 1.2 και diesel 1.5. Προστίθεται και η αμιγώς ηλεκτρική έκδοση, δάνειο από το ηλεκτροκίνητο DS 3 Crossback E-Tense με αυτονομία 310 χλμ.

Hyundai i10 Συνήθως πριν από το λανσάρισμα ενός νέου μοντέλου υπάρχουν οι σχετικές διαρροές, όμως στην περίπτωση του i10 το μόνο στοιχείο που έχουμε είναι ένα σκίτσο που έδωσε στη δημοσιότητα η Hyundai. Περιμένουμε, λοιπόν, την Έκθεση για να δούμε πώς θα είναι η νέα γενιά του αυτοκινήτου πόλης των Κορεατών.

Opel Corsa e-Rally ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2019 | 15

COVER STORY

Η Renault με το μονοθέσιο RS10 έφερε την επανάσταση στη Formula 1 με την προσθήκη turbo στους κινητήρες πριν από 40 χρόνια. Σήμερα όλα σχεδόν τα αυτοκίνητα, καθημερινά και αγωνιστικά, φέρουν υπερσυμπιεστή, turbo δηλαδή

RENAULT

Ταξίδι στο παρελθόν Κείμενο: ΓΙΏΡΓΟΣ ΨΑΡΡΆΣ Φωτογραφίες: RENAULT, ΓΙΏΡΓΟΣ

ΨΑΡΡΆΣ

εδραίωσητωνturbo κινητήρων στην γκάμα της Renault ξεκίνησε πριν από 40 χρόνια, στο Γκραν Πρι της Γαλλίας. Την 1η Ιουλίου του 1979 ο πιλότος Ζαν-Πιέρ Ζαμπουΐγ στην πίστα της Ντιζόν ανέβηκε στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου οδηγώντας το κίτρινο μονοθέσιο RS10. Για πρώτη φορά στη Formula 1 κέρδιζε μονοθέσιο με υπερτροφοδοτούμενο μοτέρ. Ο λόγος για τον V6 κινητήρα μόλις 1.492 κ.εκ. της Γκορντίνι (θυγατρική της Renault), με τα δύο turbo, βάρους 180 κιλών, με όριο περιστροφής τις 12.000 σ.α.λ., ο οποίος κατάφερε να κατατροπώσει τους τότε θηριώδεις ατμοσφαιρικούς κινητήρες χωρητικότητας 3.0 λίτρων. Δεν κρατούσαμε σημειώσεις για κά-

16 | ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2019

Από τις πρώτες διδάξασες της τεχνολογίας turbo στους κινητήρες υπήρξε η Renault. Ταξιδέψαμε μέχρι τη Γαλλία, συγκεκριμένα λίγο έξω από το Παρίσι στην πίστα «Circuit De La Ferte Gaucher», όπου γνωρίσαμε από κοντά την ένδοξη ιστορία της. ποια Ειδική Διαδρομή, ούτε δίναμε οδηγίες, ό,τι δηλαδή κάνει ένας συνοδηγός στον αγώνα. Ωστόσο φορέσαμε κράνος και απολαύσαμε από το δεξί κάθισμα μερικούς γρήγορους γύρους μέσα στην πίστα με το ιστορικό αγωνιστικό Renault Maxi 5 Turbo. Ο επαγγελματίας οδηγός του μας έδωσε μια μικρή γεύση από το τι μπορεί να κάνει ο κινητήρας των 1.527 κ.εκ. με ισχύ 350 ίππων.

Κινητό μουσείο Τι κι αν το «σώμα» γερνά, η «καρδιά» στα κλασικά μοντέλα της Renault εξακολουθεί να φτερουγίζει ή μάλλον να σφυρίζει μελωδικά (ο χαρα-

κτηριστικός ήχος των turbo), όπως έκανε κάθε φορά που πατούσαμε το γκάζι. Λιμουζίνα μιας άλλης εποχής μάς θύμισε το Safrane Biturbo του 1984 με τον κινητήρα των 3.0 λίτρων που χρησιμοποιεί δύο turbo αποδίδοντας 268 ίππους. Συνεχίσαμε με το πιο ώριμο Renault 11 Turbo του 1984 παίρνοντας μια μικρή γεύση από τον κινητήρα των 1.4 λίτρων με ισχύ 105 ίππων. «Καυτό» ακόμα και σήμερα παραμένει το Renault FuegoTurbo του 1983, το οποίο χρησιμοποιούσε τον αναβαθμισμένο κινητήρα των 1.565 κ.εκ. απόδοσης 132 ίππων. Ένας

ακόμα θρύλος που πέρασε από τα χέρια μας ήταν το Renault 5 Turbo του 1981 με κινητήρα 1.397 κ.εκ., ο οποίος παράγει 160 ίππους, αλλά και το πιο αθώο 5 Alpine Turbo του 1976 με 110 ίππους. Παρ’ ότι δεν είχαμε χρόνο για βόλτα μαζί τους, δεν πρέπει να παραλείψουμε να αναφέρουμε ότι στην παρέα βρίσκονταν επίσης τα Renault R9 Turbo, R21 Turbo, R5 GT Turbo, R25 Turbo και R18 Turbo.

Ζωντανοί θρύλοι Με την παρουσία του μας τίμησε ο πρώην οδηγός της Formula 1 Ρενέ Αρνού, ο οποίος δήλωσε ότι δεν συγκινείται με τα ηλεκτρικά μονοθέσια της Formula E, ενώ εξέφρασε σοβαρές αμφιβολίες για το «ρεύμα» που θα επικρατήσει στο μέλλον της κορωνίδας του μηχανοκίνητου αθλητισμού. Το «παρών» έδωσε και ο κορυφαίος Γάλλος rallyman Ζαν Ρανιοτί, ο πιο πιστός οδηγός της Renault (όσες προσφορές και αν του έκαναν, τη φόρμα της Renault δεν την άλλαξε ποτέ), ο οποίος θυμήθη-

motori

Η πολιτική έκδοση του Renault 5 Turbo. Μια διαφορετική ιδέα που ανέβασε στα ύψη τη δημοτικότητα της γαλλικής εταιρείας στα σπορ μοντέλα

To Fuego ήταν ένα coupe με πολύ… προχώ ντιζάιν. Το ευχαριστηθήκαμε! Σώτος Κοκκίνης, Πάνος Σπυρόπουλος, Γιάννης Παπαδημητρίου, Σωτήρης Ζιάκας, Γιώργος Κικκινής και «Γκαστόν» ήταν κάποιοι από τους οδηγούς που πρωταγωνίστησαν με τα Renault 5 GT, τη μικρή βολίδα, στα μέσα του 1980

Μας θύμισαν και πώς ήταν τα Hi-Fi κάποια χρόνια πριν

H αγωνιστική έκδοση του Renault 5 Turbo. Στη χώρα μας, «Λεωνίδας», «Ιαβέρης», Τάκης Μανωλόπουλος έγραψαν τη δική τους ιστορία με την αγωνιστική έκδοση Άνεση, πολυτέλεια και turbo για τη ναυαρχίδα της Renault, το Safrane της 10ετίας του 1990

Δεν έλειψαν και τα στοιχήματα…

κε με νοσταλγία τη νίκη του στο 49ο Ράλι Μόντε Κάρλο το 1981 με το «ατίθασο» Renault 5 Turbo (μοτέρ, μετάδοση, κίνηση, όλα πίσω).

Εν έτει 2019 Σήμερα οι turbo κινητήρες έχουν καταφέρει κάτι που τότε θα ακουγόταν αδύνατο. Μικρός κυβισμός, ακόμα και 999 κ.εκ., με τριψήφιο αριθμό ιπποδύναμης, χαμηλές εκπομπές ρύπων και ελάχιστη κατανάλωση καυσίμου. Άραγε η τεχνολογική τους εξέλιξη έχει φτάσει στο ζενίθ της; Τι θα γράφουμε για εκείνους τα επόμενα σαράντα χρόνια, όταν το ημερολόγιο θα δείχνει 2059; Πάντως, όταν αποχωρούσαμε από την πίστα ρίξαμε μια τελευταία ματιά σε αυτές τις σιλουέτες μιας άλλης εποχής και δεν σας κρύβουμε ότι μας άρεσαν. Ξέρετε γιατί; Γιατί το κάθε μοντέλο έφερε τη δική του σχεδιαστική ιδέα, πολύ μακριά από τη σημερινή ομοιογενοποίηση των μοντέλων.

To Renault 11 Turbo, και αυτό με περγαμηνές στου αγώνες

Τα καθίσματα του Fuego

motori

Περισσότερες φωτογραφίες στο site www.motori.gr

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2019 | 17

Με το πέρασμα του T-Cross οι δρόμοι γέμισαν χρώμα

TRAVEL To νέο Skoda Scala ήταν ο πιστός μας φίλος στο ταξίδι μας στην Άνδρο

ΆΝΔΡΟΣ

Η αρχόντισσα του Αιγαίου Το «Super Ferry» από τη Ραφήνα μάς μετέφερε στην Άνδρο, το Νησί των Εφοπλιστών, και με το Skoda Scala 1.6 TDI DSG τη γυρίσαμε από άκρη σε άκρη. Κείμενο: ΓΙΆΝΝΗΣ

ΣΤΑΥΡΌΠΟΥΛΟΣ

Φωτογραφίες: MOTORI Άνδρος κατά τον Ανδρέα Εμπειρίκο είναι «η νήσος η έκπαγλος, η βασιλίς του Αιγαίου… η ωραιοτέρα όλων του

κόσμου».

Από τη Ραφήνα Είναι το πρώτο νησί που συναντά ο επιβάτης στη γνωστή διαδρομή Άνδρος - Τήνος - Μύκονος. Η Άνδρος είναι το δεύτερο μεγαλύτερο νησί των Κυκλάδων, μετά τη Νάξο. Χαρακτηρίζεται από τα άφθονα νερά, τις πηγές, την πλούσια βλά-

18 | ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2019

Ωραίες, ερημικές παραλίες

στηση, τις λεμονιές, τα ελαιόδεντρα, που όλα έρχονται σε πλήρη αντίθεση με το ξερό κυκλαδίτικο τοπίο, δημιουργώντας έναν εντυπωσιακό καμβά. Στην Άνδρο, τον ταξιδιώτη τον περιμένουν οι ωραίες παραλίες, τα χαρτογραφημένα μονοπάτια, τα χωριά, τα μοναστήρια, η φουρτάλια (τοπικό έδεσμα), η Καΐρειος Βιβλιοθήκη, το Μουσείο Γουλανδρή και το Ίδρυμα Κυδωνιέως που φιλοξενούν εκθέσεις γνωστών καλλιτεχνών, όπως έργα του Γιάννη Τσαρούχη (φέτος).

Με το Scala To νέο μοντέλο της Skoda με το οποίο αποδράσαμε στην Άνδρο ήταν η έκδοση με τον γνωστό πε-

motori

Το πολυτελές «Super Ferry» μάς ταξίδεψε στο κυκλαδίτικο νησί

Όπως αναγράφει και το κομπιούτερ, η μέση κατανάλωση κυμάνθηκε στα 7,2 λίτρα/100 χλμ.

Και στο βάθος τα «κονάκια», τα πέτρινα χτίσματα όπου φυλάσσουν οι ψαράδες τις βάρκες τους

Η ελληνική σημαία κυμάτιζε στα εξωκλήσια του νησιού

Ο Έλληνας Δημήτρης Δαρκούδης «υπογράφει» το εσωτερικό

Η οθόνη αφής 9,2 ιντσών με τις εφαρμογές

Ελληνική υπογραφή

τρελαιοκινητήρα, του ομίλου VW, των 1.600 κ.εκ. απόδοσης 116 ίππων, που συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων τεχνολογίας DSG. To αυτοκίνητο είναι «χτισμένο» στο καινούργιο δάπεδο MQBAO και αυτό είναι το μυστικό του στην οδική συμπεριφορά. Είναι σταθερό, με τις αναρτήσεις να ισορροπούν μεταξύ «μαλακών» και «σφικτών», σύστημα διεύθυνσης με πολύ καλή αίσθηση, όπως και η ποιότητα κύλισης, ενώ η μέση κατανάλωση όπως και αν κινηθήκαμε δεν ξεπέρασε τα 7,2 λίτρα/100 χλμ., με το αυτόματο κιβώτιο να ξεδιπλώνει ακόμα περισσότερο τις αρετές του κινητήρα. Στη διάθεσή μας είχαμε και τα 467 λίτρα του χώρου των αποσκευών με στάνταρ τη ρεζέρβα.

Φρέσκια σχεδίαση φέρει το εσωτερικό του, που το «υπογράφει» ο Έλληνας designer Δημήτρης Δαρκούδης. Στο κέντρο του ταμπλό κυριαρχεί η μεγάλη έγχρωμη οθόνη αφής 9,2 ιντσών με τις πολλές εφαρμογές και λειτουργίες, που κλείνει πονηρά το μάτι στους φίλους των gadget. Η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 200 χλμ./ώρα, για την επιτάχυνση 0-100 ο χρόνος είναι 10,3 δευτ. και οι εκπομπές ρύπων C02 108 γγρ./χλμ. Για την έκδοση με τον κινητήρα diesel και με το αυτόματο κιβώτιο, οι τιμές ξεκινούν από τα 21.970 ευρώ.

Aντί επιλόγου

Design Από πλευράς σχεδιασμού, το σημείο που ξεχωρίζει στο Scala είναι το πίσω μέρος, με το κυρτό, σκούρο κρύσταλλο και τα μεγάλα φώτα που εκτείνονται στα φτερά. Για μπροστά, φέρει την καινούργια «πολυγωνική» μάσκα με τους μεγάλους τριγωνικούς προβολείς και στο πλάι την ακμή που διατρέχει όλο το μήκος του αμαξώματος.

motori

Το Skoda Scala δεν πέρασε απαρατήρητο από δύο φίλους του αυτοκινήτου, γνωστά και αγαπητά πρόσωπα της ανδριώτικης κοινωνίας. Ο γιατρός-πνευμονολόγος Aνδρέας Βόσσος (Ιατρικός Κύκλος Γαυρίου, στο λιμάνι της Άνδρου) και ο ναυτικός πράκτορας Πέτρος Κολοβέντζος (Kyklades Τravel στο Γαύριο) «εξετάζουν» το Skoda Scala, το πιο νέο μοντέλο της εταιρείας.

Ο πήχης ανεβαίνει ακόμα πιο ψηλά για τη Skoda με την παρουσίαση κάθε νέου μοντέλου, όπως στην περίπτωση του Scala, καθώς ο στόχος είναι να αναβαθμίζεται συνεχώς η εικόνα της μάρκας, αφήνοντας πολύ πίσω το παρελθόν. Περισσότερες φωτογραφίες στο site www.motori.gr

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2019 | 19

DEMOLITION CARS

TO THE POINT

Γράφει:

ΓΙΩΡΓΟΣ ΨΑΡΡΑΣ

Εννιά διόδια από την Αθήνα στην Πάργα

ατά τη διάρκεια ενός μεγάλου ταξιδιού με το αυτοκίνητο ενδείκνυται να κάνετε μια στάση περίπου κάθε δύο ώρες, ώστε να ξεκουράζεται το μυαλό και το σώμα σας. Ωστόσο το ελληνικό οδικό δίκτυο επιβάλλει στον οδηγό να σταματάει αρκετά πιο συχνά, όχι όμως για να αναπαυτεί, αλλά για να πληρώσει. Ο λόγος για το τεράστιο θέμα των διοδίων στη χώρα μας. Πριν όμως ασχοληθούμε με το οικονομικό κομμάτι, αξίζει να αναφέρουμε, για πολλοστή φορά, ότι στις περισσότερες σύγχρονες ευρωπαϊκές χώρες η πληρωμή των διοδίων γίνεται κατά την έξοδο του οχήματος από τον αυτοκινητόδρομο και έτσι ο οδηγός δεν χρειάζεται να σταματάει κάθε τρεις και λίγο, με ό,τι αυτό συνεπάγεται σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, χρόνο άφιξης, ταλαιπωρία, κατανάλωση καυσίμου και εκπομπές ρύπων. ΤΟ ΟΔΌΜΕΤΡΟ του motori, λοιπόν, συνεχίζει να «γράφει» χιλιόμετρα ταξιδεύοντας διαρκώς σε ολόκληρη την Ελλάδα, και αναδεικνύοντας τα σοβαρά προβλήματα που αντιμετωπίζουν οι οδηγοί. Αυτή τη φορά επισκεφτήκαμε τη γραφική Πάργα, έχοντας ως αφετηρία την πρωτεύουσα. Διανύσαμε σχεδόν 430 χιλιόμετρα, ενώ φτάσαμε στον προορισμό μας ύστερα από 5 ώρες, κινούμενοι με λογικές ταχύτητες. Αν δεν αναγκαζόμασταν όμως να σταματήσουμε συνολικά εννέα φορές σε σταθμούς διοδίων, τότε προφανώς θα κερδίζαμε χρόνο. Η ΔΙΈΛΕΥΣΉ ΜΑΣ από τον αυτοκινητόδρομο μας κόστισε 11,80 ευρώ, ενώ σταματήσαμε πέντε φορές (!) σε σταθμούς διοδίων. Για αλλαγή επιλέξαμε να περάσουμε από το Ρίο στο Αντίρριο με το φεριμπότ και όχι από τη μεγαλύτερη καλωδιωτή γέφυρα της Ευρώπης (διόδια 13,50 ευρώ ανά πέρασμα). Με το πλοίο πληρώνεις 6,5 ευρώ για το Ι.Χ., ανεξάρτητα από τον αριθμό των επιβατών. Τα δρομολόγια είναι τακτικά, ενώ η απόσταση είναι «ένα τσιγάρο δρόμος».

ANΔΡΟΣ

Λαμαρίνες παντού Ένα απέραντο πάρκινγκ εγκαταλειμμένων αυτοκινήτων έγινε το κυκλαδίτικο νησί φέτος το καλοκαίρι. Κείμενο: ΔΗΜΉΤΡΗΣ

ΣΤΑΥΡΌΠΟΥΛΟΣ Φωτογραφίες: MOTORI

ύρω και μέσα στο λιμάνι του Γαυρίου, στο Μπατσί, κατά μήκος του κεντρικού δρόμου που οδηγεί στη Χώρα και στο Κόρθι, στο Συνέτι, στην Καππαριά, στα χωριά του βορείου τμήματος του νησιού, ο επισκέπτης βλέπει σχεδόν παντού σκουριασμένες λαμαρίνες παρατημένων οχημάτων κάθε τύπου. Από 5θυρα, sedan και stationwagon μέχρι pick-up, van και

φορτηγά βρίσκονται παρατημένα εδώ κι εκεί. Με την ανοχή του Δήμου, μόνιμοι κάτοικοι αλλά και οι παραθεριστές βρήκαν τον ιδανικό τόπο να ξεφορτωθούν τα άχρηστα αυτοκίνητά τους, αφού πρώτα ξεβιδώσουν και αφαιρέσουν τις πινακίδες τους.

Κάποτε Το φαινόμενο στο νησί είναι παλιό. Όμως μέχρι πριν από καιρό υπήρχε ένα υποτυπώδες πρόγραμμα μεταφοράς των παρατημένων αυτοκινήτων από μία εταιρεία που κατά διαστήματα τα

έπαιρνε και τα οδηγούσε στα διαλυτήρια της Αθήνας. Η προσπάθεια αυτή ωστόσο εγκαταλείφθηκε (αν και φέτος είδαμε μια κίνηση), με αποτέλεσμα να γεμίσει ξανά ο τόπος από κάθε άχρηστο μηχανοκίνητο, που εκτός των άλλων αποτελεί σοβαρό κίνδυνο, αφού τα πιο πολλά βρίσκονται πιάνω σε στροφές, σε στενούς δρόμους και σε σημεία που δεν υπάρχει ορατότητα για τους διερχομένους οδηγούς.Η ασυνειδησία στο μεγαλείο της, λοιπόν, όπως αποτυπώνεται και στις φωτογραφίες που ακολουθούν.

ΤΟ ΠΟΡΤΟΦΌΛΙ του οδηγού συνεχίζει να «αδειάζει» και μετά το Αντίρριο, με το κόστος διέλευσης να ανέρχεται στα 9,55 ευρώ σε τρεις σταθμούς διοδίων. Για να φτάσουμε στην Πάργα χρειάστηκαν για τα διόδια 27,85 ευρώ και άλλα τόσα για να επιστρέψουμε, συνολικά 55,70 ευρώ (χωρίς χρήση γέφυρας Ρίου-Αντιρρίου και της Αττικής Οδού). Δεν είμαστε αντίθετοι με το κόστος, καθώς ταξιδεύεις με ασφάλεια σε σύγχρονους αυτοκινητόδρομους, αλλά αυτό το «σταμάτα-ξεκίνα» κάθε λίγο και λιγάκι για πληρωμή, χωρίς κανέναν σεβασμό προς το περιβάλλον, σε εξασθενεί και νευριάζει οδηγούς και επιβάτες.

20 | ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2019

motori

TO THE POINT

Γράφει:

ΣΤΑΥΡΟΣ Κ. ΧΑΡΙΤΟΣ

Άγονη γραμμή

ίναι πραγματικά η ανάγκη του σύγχρονου ανθρώπου να επιζητεί τη γαλήνη σε τοπία και μέρη άφθαρτα και κυρίως απάτητα από τον τροχό, μακριά από τις πολιτισμικές συνήθειες, που όμως μπορεί να τον οδηγήσει σε… τοίχο.

Ο ΛΌΓΟΣ για τα πολυδιαφημισμένα νησάκια του Αιγαίου και όχι μόνο, τα οποία υμνούν ο εγχώριος αλλά και ο διεθνής Τύπος, όπως ο Guardian και η Figaro, αγνοώντας όμως τον πραγματικό Γολγοθά των επισκεπτών τους και κυρίως των κατοίκων τους. ΣΕ ΚΑΝΈΝΑ από αυτά, λοιπόν, δεν υπάρχει οργανωμένο σύστημα αποκομιδής των σκουπιδιών. Δεν υπάρχουν οργανωμένες χωματερές ή τέλος πάντων σύγχρονες μέθοδοι απαλλαγής των τόπων αυτών από τα ενοχλητικά σκουπίδια, με αποτέλεσμα η δυσωδία και η μπόχα να διώχνουν τον ανυποψίαστο τουρίστα που βρέθηκε στη χώρα μας για να ανακαλύψει την ησυχία, το πανέμορφο γαλάζιο του ελληνικού αρχιπελάγους, τον ήλιο και τη θάλασσα. ΕΠΊΣΗΣ, οπουδήποτε και αν πήγα φέτος το καλοκαίρι δεν πήρα ούτε μία απόδειξη, έτσι για τα μάτια του κόσμου… Κι αν κάποιες φορές η συζήτηση με τον ταβερνιάρη πήγε στα οικονομικά, η επωδός του ήταν μόνιμη… «έχουμε μικρή σεζόν. Έχει έρθει ποτέ ο έφορος εδώ στις 15 Ιανουαρίου, που είμαι μόνο εγώ και η κυρά;». ΤΙΜΈΣ ΑΘΉΝΑΣ. Μία βότκα με πάγο και μία τεκίλα με πέντε φέτες πορτοκάλι συνοδεία προπέρσινων ξηρών καρπών, 16 ευρώ, πιο ακριβά δηλαδή και από τα μπαρ στην Πλατεία Μαβίλη όπου βρίσκονται τα γραφεία του «motori» και του «Business Energy». ΔΕΝ ΕΊΝΑΙ ΌΛΑ Μύκονος, που σου χρεώνουν την ομελέτα για αστακομακαρονάδα, αλλά οι τοπικοί επιχειρηματίες θα πρέπει να καταλάβουν ότι δεν απευθύνονται σε ανθρώπους που δεν βγαίνουν από το σπίτι τους και που η φιλοδοξία τους είναι να μεμψιμοιρούν τον χειμώνα για να βρουν το καλοκαίρι την ψυχική ανάταση στο παλιονήσι τους… SERVICE. Άστα να πάνε. Ναι, το βίωσα κι αυτό. Γεύτηκα τηγανητό θράψαλο, με τη διαφορά ότι βγήκε από το ψυγείο… Κατά τα άλλα, καλό αποκαλόκαιρο!

motori

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2019 | 21

TRAVEL Το Berlingo ποζάρει στο ωραιότερο σημείο του Κυπαρισσίου

ΚΥΠΑΡΊΣΣΙ

Κυκλαδίτικο σκηνικό Πώς θα αντιδρούσατε αν σας λέγαμε ότι στη Λακωνία υπάρχει ένα νησί που για να πας δεν χρειάζεσαι καράβι αλλά αυτοκίνητο, όπως στην περίπτωσή μας το βραβευμένο Citroen Berlingo Blue HDI;

Από την άλλη μεριά του Κόλπου

Οι κάτοικοι δεν θα μπορούσαν να μην ασχολούνται με την αλιεία

22 | ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2019

Ο «πύργος» δεσπόζει πάνω στη θάλασσα

motori

Κείμενο-Φωτογραφίες:

Οι πίσω συρόμενες πόρτες κάνουν τη ζωή όλων πιο εύκολη

ΣΩΤΉΡΙΟΣ ΧΆΛΛΑΣ ίγουρα οι παραππλεύρως γραμμές σάς μπέρδεψαν, αλλά αυτό ακριβώς είναι το Κυπαρίσσι. Ένα νησί των Κυκλάδων, το οποίο έτυχε να πέσει λίγο πιο μακριά από τα υπόλοιπα, με αποτέλεσμα να βρεθεί στην αγκαλιά του Πάρνωνα. Μπορεί να μας θεωρήσετε υπερβολικούς, όμως παρά το γεγονός ότι βρίσκεται στην ηπειρωτική Ελλάδα, εδώ μπορείς να συναντήσεις όλα τα κλασικά χαρακτηριστικά για τα οποία είναι διάσημες οι Κυκλάδες. Θέλεις στενά γραφικά σοκάκια, σπίτια κατάλευκα με μπλε παράθυρα, μπουκαμβίλιες που να φωτίζουν με τα χρώματά τους το κάθε σου βήμα, απέραντη θάλασσα η οποία να απλώνεται ως εκεί που φτάνει το μάτι; Αυτό είναι το Κυπαρίσσι στην Πελοπόννησο όπου έχεις όλα τα παραπάνω και η φύση κάνει τα παιχνίδια της…

Σοκάκια σαν να είναι βγαλμένα από τα ωραιότερα νησιά ους ρυθμούς είδαμε μέχρι και 5.3 λίτρα/100 χλμ. Όσο για τους ρύπους, φτάνουν τα 112 γρ./χλμ., με αποτέλεσμα τα τέλη κυκλοφορίας να είναι 110 ευρώ ανά έτος. Να αναφέρουμε ότι η τελική ταχύτητα ανέρχεται στα 175 χλμ./ώρα.

Το Android Auto εν ώρα λειτουργίας

Πώς είναι στον δρόμο; Το Berlingo ταξιδεύει στον αυτοκινητόδρομο με περισσή άνεση, όμως εκεί που μας εντυπωσίασε ήταν στις ορεινές διαδρομές, αφού οι κλίσεις του ήταν περιορισμένες, ειδικά αν αναλογιστούμε το αρκετά αυξημένο ύψος του. Αρχικά χρειάζεται να κάνεις μερικά χιλιόμετρα εξοικείωσης, όμως σύντομα συνηθίζεις τον όγκο του και αρχίζεις να ανακαλύπτεις τα θετικά μιας κατηγορίας η οποία τα τελευταία χρόνια «πιέζεται» συνεχώς από την επέλαση των SUV. Η Citroen έχει εξοπλίσει το πολυχρηστικό μοντέλο της με πληθώρα συστημάτων ασφαλείας, στα οποία, μεταξύ άλλων, περιλαμβάνονται ενεργό cruise control και αυτόματο φρενάρισμα, ενώ και στον τομέα της άνεσης έχουν γίνει άλματα, αφού συναντάμε μέχρι και επιφάνεια ασύρματης φόρτισης για κινητά τηλέφωνα.

Πώς θα φτάσεις Παίρνεις τον δρόμο για τη Σπάρτη και μετά ακολουθείς τις φιδίσιες διαδρομές του Πάρνωνα (δοξασμένη διαδρομή στο πάλαι ποτέ Ράλι Ακρόπολις!). Συνολικά θα καλύψεις 321 χλμ. ή 300 χλμ. αν βγεις από την Τρίπολη και ακολουθήσεις τον δρόμο από Τεγέα. Πρόκειται για δρόμο επαρχιακό, ωστόσο γλιτώνεις κάποια από τα διόδια.

Αχ αυτά τα διόδια! Συγκεκριμένα, στη διαδρομή Αθήνα – Σπάρτη θα σταματήσεις πέντε φορές για διόδια (χωρίς να υπολογίζεται η Αττική Οδός), το συνολικό κόστος των οποίων θα φτάσει τα 13,70 ευρώ ανά διαδρομή (από Τεγέα γλιτώνεις τα δύο τελευταία και το κόστος μειώνεται στα 8,85 ευρώ). Από τη Σπάρτη και μετά ο δρόμος έχει αρκετές στροφές, για τις οποίες όμως αποζημιώνεσαι στο έπακρο όταν περάσεις το χωριό Χάρακας και αντικρίσεις από ένα άνοιγμα των βουνών το Μυρτώο Πέλαγος να απλώνεται μέχρι εκεί που μπορούν να δουν τα μάτια σου. Το Κυπαρίσσι είναι χωρισμένο σε τρεις οικισμούς, τη Βρύση, τη Μητρόπολη και την Παραλία, με τον τελευταίο να είναι με διαφορά ο πιο γραφικός και εκείνος που θυμίζει σε μεγαλύτερο βαθμό νησί.

Γνωριμία με το Berlingo Την απόσταση των περίπου τεσσάρων ωρών καλύψαμε με το νέο

motori

Τελευταίες πληροφορίες Όμορφο το εσωτερικό του Berlingo

Citroen Berlingo στην έκδοση με τον πετρελαιοκινητήρα των 1.500 κ.εκ. με τους 100 ίππους και κιβώτιο 5 σχέσεων. Αυτοκίνητο που μαζί με τα αδελφά Opel Combo και Peugeot Rifter κατέκτησε το βραβείο «Best Buy Car of Europe 2019» από τον ευρωπαϊκό ανεξάρτητο δημοσιογραφικό οργανισμό AutoBest. Πρώτο μεγάλο ατού του γαλλικού μοντέλου δεν θα μπορούσε να είναι άλλο από τους ατελείωτους χώρους του. Πραγματικά το εσωτερικό μπορεί να χωρέσει ό,τι μπορεί να βάλειο ο νους και κάτι παραπάνω. Πρόκειται,

άλλωστε, για ένα αυτοκίνητο με πορτμπαγκάζ χωρητικότητας 775 λίτρων (με αναδιπλωμένα του συνοδηγού και των πίσω επιβατών φτάνει τα 3.500 λίτρα). Και σαν να μην έφταναν όλα αυτά, είναι διαθέσιμα ακόμα 186 λίτρα σε 28 μικρούς αποθηκευτικούς χώρους.

Χαμηλή κατανάλωση Δεύτερο σημαντικό πλεονέκτημα είναι η χαμηλή του κατανάλωση. Χαρακτηριστικά, ο υπολογιστής ταξιδιού δεν έγραψε πάνω από 7.6 λίτρα/100 χλμ. όταν το πιέσαμε, ενώ σε πιο ήπι-

Οι τιμές για τις εκδόσεις με τους κινητήρες diesel ξεκινάνε από τις 21.800 ευρώ, ενώ στις εκδόσεις με τους βενζινοκίνητες 17.970 ευρώ. Κλείνοντας, να αναφέρουμε ότι υπάρχει και έκδοση με μεγαλύτερο κατά 35 εκατοστά μήκος, ενώ τόσο η μικρή όσο και η μεγάλη έκδοση μπορούν να διαμορφωθούν σε επταθέσια διάταξη.

Επίλογος Το Berlingo αποτέλεσε την επιλογή μας για την εξόρμηση στο Κυπαρίσσι Λακωνίας, αφού οι χώροι, η οδική συμπεριφορά αλλά και τα gadget που κλείνουν πονηρά το μάτι στους αγοραστές τού σήμερα έδωσαν το μήνυμα ότι τα πολυχρηστικά περνούν σε άλλη διάσταση και μόνο αδιάφορα δεν είναι. ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2019 | 23

FOOD

Προτιμάτε στάσεις σε μέρη δροσερά

Οδηγός και ταξίδι To καλοκαίρι επίσημα μπορεί να τελείωσε, δεν είναι λίγοι όμως εκείνοι που επιλέγουν για τις διακοπές τους τον Σεπτέμβριο. Γι’ αυτόν ακριβώς τον λόγο η Seat μάς δίνει μια σειρά από συμβουλές για όση ώρα βρισκόμαστε πίσω από το τιμόνι. Κείμενο: ΓΙΏΡΓΟΣ ΨΑΡΡΆΣ Φωτογραφίες: SEAT

α διευκρινίσουμε ότι δεν είναι μόνο η ζέστη που προκαλεί δυσφορία πίσω από το τιμόνι, αλλά και ο συνδυασμός της με λάθος κατανάλωση φαγητού.

Καύσεις Κατά τη διάρκεια της οδήγησης μπορεί να «κάψουμε» 1.000 έως 1.350 θερμίδες. Επομένως, αν πρόκειται να ταξιδέψουμε δεν πρέπει ο οργανισμός μας να προσλαμβάνει πάνω από 2.000 έως 2.500 θερμίδες. Διευκρινίζεται επίσης ότι δεν πρέπει να οδηγούμε νηστικοί, κα-

24 | ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2019

θώς τα χαμηλά επίπεδα σακχάρου στο αίμα μπορεί να προκαλέσουν ζάλη, ενώ το αίσθημα της πείνας ίσως αποσπάσει την προσοχή μας. Κατάλληλες τροφές Ένα καλό μενού για τον οδηγό περιλαμβάνει για πρωινό καφέ ή τσάι, δύο φέτες ψωμί του τοστ με ζαμπόν ή τυρί και κομμάτια φρούτων. Πριν από το κυρίως γεύμα ενδείκνυται ένα σάντουιτς χωρίς κρέας, και κατόπιν νερό. Για μεσημεριανό προτείνεται ψητό κρέας ή ψάρι, φρούτα, νερό, καφές ή τσάι. Το απογευματινό σνακ μπορεί να περιέχει φρούτο, γιαούρτι και, φυσικά, νερό. Απαγορεύσεις στο μενού Αποφύγετε τα μεγάλα γεύματα πριν

από την οδήγηση, καθώς η απόδοσή σας μπορεί να μειωθεί κατά 10%, ενώ ίσως να αισθανθείτε υπνηλία, να υποφέρετε από κοιλιακούς πόνους, καούρα και αέρια. Σύμφωνα με τη Seat, πριν βρεθούμε στη θέση του οδηγού δεν θα πρέπει να βάλουμε στο πιάτο μας τηγανητά, πικάντικα, σάλτσες, ρύζι, φασόλια και ζυμαρικά. Σημειώστε ακόμα ότι τα κίτρινα φρούτα, τα κρεμμύδια και οι ντομάτες, παρ’ ότι είναι υγιεινά προκαλούν όξινη δυσπεψία.

Έπειτα από ένα βαρύ γεύμα μειώνεται η απόδοση του οδηγού

Αφυδάτωση Καλό είναι να έχετε πάντα δίπλα σας, στην ποτηροθήκη του αυτοκινήτου, ένα μπουκάλι νερό, καθώς ειδικά όταν οι ακτίνες του ήλιου είναι ιδιαίτερα θερμές πρέπει να πίνουμε αρκετά υγρά, απομακρύ-

motori

Ελαφρύ γεύμα πριν το ταξίδι για να πάρετε ενέργεια, όχι για να χορτάσετε!

Σαλάτες και φρούτα είναι διατροφικοί σύμμαχοι του οδηγού

Με τα… μάτια της υγιεινής διατροφής

Ένας υπνάκος πριν από την οδήγηση πάντα βοηθάει

νοντας το ενδεχόμενο της αφυδάτωσης. Προσέξτε, όμως, τα ενεργειακά ποτά δεν είναι λύση, ενώ ενδείκνυνται οι χυμοί φρούτων. Δύο μονοθέσια της Mercedes που δείχνουν με τον καλύτερο τρόπο το παρελθόν και το παρόν

Το νερό απαραίτητο…

Μπλόκο Αν και στις περισσότερες ευρωπαϊκές χώρες η κατανάλωση φαγητού κατά τη διάρκεια της οδήγησης δεν απαγορεύεται ξεκάθαρα, αξίζει να αναφέρουμε ότι στην Ισπανία το να τρως ή να πίνεις εν κινήσει τιμωρείται με χρηματικό πρόστιμο 200 ευρώ. Εδώ που τα λέμε, οι Ισπανοί δεν έχουν και άδικο. Μια ολιγόλεπτη στάση σίγουρα θα μας βοηθήσει να απολαύσουμε καλύτερα το όποιο έδεσμα. Είναι θέμα χαλάρωσης… Καλές διαδρομές, λοιπόν, σε όσους τώρα ξεκινάτε τις διακοπές σας!

motori

ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2019 | 25

ΜOTORSPORT

Η θηριώδης 300 SEL 6.8 με τους 420 ίππους στην πίστα του Σπα το 1971. Όποιος την ακούσει να «δουλεύει» θα τρομάξει από τον ήχο…

MERCEDES

Αστέρι στις πίστες Στον αγώνα της Formula 1, στο Χόκενχαϊμ της Γερμανίας, η Mercedes γιόρτασε τα 125 χρόνια παρουσίας της στους αγώνες. Μόνο που η εξέλιξή του δεν είχε το αναμενόμενο αποτέλεσμα ώστε τα γενέθλια να εορταστούν με άφθονη σαμπάνια. Κείμενο: ΓΙΆΝΝΗΣ ΣΤΑΥΡΌΠΟΥΛΟΣ - Φωτογραφίες: ΜERCEDES

26 | ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2019

σοι βρέθηκαν στην πίστα του Χόκενχαϊμ για τον 11ο γύρο του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος της Formula 1 είχαν την ευκαιρία να ζήσουν από κοντά μια σειρά εκδηλώσεων που είχε οργανώσει η Mercedes για τα 125α γενέθλιά της στο motorsport. Μοναδικά αγωνιστικά μοντέλα της Mercedes βρέθηκαν στην πίστα γυρίζοντας πίσω τις σελίδες του ημερολο-

motori

Διακρίσεις και στο 24ωρο Λε Μαν όπου το 1989 έκανε το 1-2 με τη Sauber-Mercedes C9 των 720 ίππων (925 στις χρονομετρημένες δοκιμές)

Ράλι Μόντε Κάρλο 1963, η πανέμορφη Έβι Ρόσκβιστ με τη Mercedes 220 SE

Ράλι Ακρόπολις 1980, ο Μπιορν Βάλντεγκαρντ συνομιλεί με τον αγωνιστικό διευθυντή της Mercedes, Έρικ Βάξενμπεργκερ. Διακρίνεται η 450 SLC 5.0

Δύο μονοθέσια της Mercedes που δείχνουν με τον καλύτερο τρόπο το παρελθόν και το παρόν

γίου. Στο πλαίσιο αυτό, τα μονοθέσια της Mercedes W10 που οδήγησαν οι Χάμιλτον και Μπότας έφεραν νέους χρωματισμούς. Τα χρώματα ήταν εμπνευσμένα από την ιστορία των αγώνων, όταν τα αυτοκίνητα κατέβαιναν στις πίστες με τα χρώματα που επέβαλε ο κανονισμός και τα οποία συνδέονται με την εθνικότητα της ομάδας. H Μercedes στήριξε οικονομικά το φετινό Γερμανικό Γκραν Πρι, κάτι που δεν ισχύει για το 2020, στο πλαίσιο του εορτασμού που χρόνια «βασανίζεται» η πίστα για την εύρεση

motori

πόρων για τη διεξαγωγή του. Μπορεί η εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία να είναι μια υπερδύναμη (όμιλος Mercedes, ΒMW Group, Volkswagen Group, Opel), αλλά αυτό δεν έχει καμία σχέση με τη διεξαγωγή του Γερμανικού Γκραν Πρι, με την κυβέρνηση, σε ό,τι αφορά την οικονομική ενίσχυση, να έχει τοποθετηθεί αρνητικά. Γεγονός που σημαίνει ότι για να υπάρχει στο καλεντάρι του 2020 το Γερμανικό Γκραν Πρι, η εύρεση χορηγού είναι κάτι περισσότερο από αναγκαία.

Γενέθλια χωρίς σαμπάνια Επιστροφή, όμως, στον αγώνα με τον οποίο η Mercedes γιόρτασε τα 125 χρόνια στο motorsport. Ο αγώνας, λόγω των καιρικών συνθηκών (η βροχή έπαιζε διαρκώς ένα παιχνίδι), δεν ήταν τυχερός για τη Mercedes. Ο Μπότας είχε έξοδο, ο Χάμιλτον τερμάτισε στην 9η θέση μετά την ακύρωση της Alfa Romeo, και τη γεύση της σαμπάνιας τη δοκίμασε ο Φερστάπεν με την R.B. Aston Martin. Να σημειωθεί ότι στα 11 Γκραν Πρι που έχουν διεξαχθεί, μέχρι τα γενέ-

θλια δηλαδή, η Mercedes με Χάμιλτον και Μπότας έχει κερδίσει τα 9 και ο Φερστάπεν μόνο δύο (κανένα η Ferrari). Το ένα στο γενέθλιο Γκραν Πρι για το «αστέρι», κάτι που δείχνει για μια ακόμα χρονιά την υπεροχή της στην κορυφαία εκδήλωση του motorsport, τη Formula 1. Έτσι είναι η ζωή, γεμάτη απρόσμενα γεγονότα και καταστάσεις! Όμως ας αφήσουμε μερικές φωτογραφίες να μας ταξιδέψουν στον μαγικό κόσμο των αγώνων με οδηγό το υπέρλαμπρο αστέρι της Mercedes. ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2019 | 27

FORMULA 1 Ο 23χρονος Ταϊλανδός Άλεξ Άλμπον, που συνομιλεί με τον θρύλο Sir Jackie Stewart, θα αντικαταστήσει τον Γκασλί στο κόκπιτ της R.B. Aston Martin, λόγω των επιδόσεών του

Κείμενο: ΓΙΆΝΝΗΣ ΣΤΑΥΡΌΠΟΥΛΟΣ Φωτογραφίες: F1 TEAMS

ρώτη παράσταση μετά την καλοκαιρινή ραστώνη, την 1η Σεπτεμβρίου στο Γκραν Πρι του Βελγίου, στην πίστα του Σπα των 7 χιλιομέτρων. Θα είναι ο 13ος αγώνας σε σύνολο 21 Γκραν Πρι και ακολουθούν οι αναμετρήσεις σε Ιταλία, Σιγκαπούρη, Ρωσία, Ιαπωνία, Μεξικό, ΗΠΑ, Βραζιλία και Αμπού Ντάμπι.

8 νίκες

Ξανά στο «σανίδι» Ύστερα από το διάλειμμα των καλοκαιρινών διακοπών, ο θίασος της Formula 1 συνεχίζει την περιοδεία του για εννέα ακόμα παραστάσεις.

Στα 12 Γκραν Πρι που έχουν γίνει, ο Χάμιλτον -πάει φουλ για τον 6ο τίτλο-με τη Mercedes έχει κερδίσει τα 8 και από 2 οι Μπότας (με το μέλλον του στη Mercedes να είναι υπό αμφισβήτηση) και Φερστάπεν (R.B. Aston Martin). Χωρίς νίκη η Ferrari, που διανύει μία από τις χειρότερες περιόδους της ιστορίας της. Γιατί δεν επιτρέπεται η Ferrari με Φέτελ και Λεκλέρκ σε 12 Γκραν Πρι να μην έχει νίκη! Η Ferrari είναι όλη η ιστορία της Formula 1. Eίναι το άρωμα, το χρώμα, ο ήχος. Είναι η σημαία της Formula 1. Και όμως, οι τεχνικοί δεν έχουν βρει τη χρυσή τομή να φέρουν τη Scuderia στη θέση που της αρμόζει, στην κορυφή.

McLaren

Πάνω: Χωρίς νίκη η Ferrari σε 12 Γκραν Πρι. Θλιβερό για τους απανταχού tifosi! Δεξιά: H McLaren δείχνει αναγεννημένη φέτος. Για να δούμε τη συνέχεια!

28 | ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2019

Στους επόμενους αγώνες θα πρέπει να προσέξουμε την έκπληξη του 1ου γύρου, τη McLaren με Σάινθ και Νόρις, που κάνουν μια πολύ καλή μέχρι τώρα χρονιά. Επίσης, τον Άλμπον, που λόγω των εμφανίσεών του θα αντικαταστήσει στους υπόλοιπους αγώνες τον Γκασλί στην R.B. Aston Martin (o Γκασλί στην Toro Rosso) αλλά και τη Haas. Τα αποτελέσματα της αμερικανικής ομάδας δεν έχουν καμία σχέση με αυτά της περσινής χρονιάς. Όσο για τη Renault, να δούμε εάν θα ανακάμψει, καθώς η McLaren με ίδιους κινητήρες έχει πολύ καλύτερα αποτελέσματα. Τα υπόλοιπα στις πίστες!

Ανοιγμα Στόχος πλέον του Χάμιλτον -81 νίκες, 5 τίτλοι- είναι να ξεπεράσει τον Μίκαελ Σουμάχερ με τις 91 νίκες και τους 7 παγκόσμιους τίτλους!

motori

WRC Νίκη -βήμα τίτλου- για τους αλάνθαστους στη Γερμανία Τάνακ - Γιερβόεγια με το καλοκουρδισμένο Toyota Yaris WRC.

Ασταμάτητος Τάνακ Σε τροχιά τίτλου βρίσκονται πλέον οι Τάνακ - Γιερβόεγια μετά την επιβλητική νίκη τους στις ασφάλτινες Ειδικές Διαδρομές του Ράλι Γερμανίας. Κείμενο: ΓΙΆΝΝΗΣ ΣΤΑΥΡΌΠΟΥΛΟΣ Φωτογραφίες: WRC TEAMS

ι σαμπάνιες ρέουν ακόμα άφθονες στο motor home της Toyota Gazoo Racing, καθώς στο Ράλι Γερμανίας τα τρία Yaris WRC έκαναν το 1-2-3, με Τάνακ Γιερβόεγια, Μικ - Μάρσαλ, Λάτβαλα - Άντιλα, δίνοντας έτσι στη νίκη διαστάσεις θριάμβου.

Οι Εσθονοί Τάνακ - Γιερβόεγια πέρασαν σαν οδοστρωτήρας από τις δύσκολες Ειδικές Διαδρομές του Ράλι Γερμανίας σημειώνοντας την 5η φετινή τους νίκη, τη στιγμή που οι άλλοι δύο διεκδικητές του πρωταθλήματος, Οζιέ - Ινγκρασιά (Citroen C3 WRC) και Νεβίλ - Γκιλσούλ (Hyundai i20 WRC) είχαν κλαταρισμένα ελαστικά, κάτι που τους έθεσε εκτός διεκδίκησης.

Οι Οζιέ - Ινγκρασιά, παρά το γεγονός ότι οδηγούν στα όριά τους το Citroen C3 WRC, δεν μπορούν να βρουν ακόμα τη χρυσή τομή που θα το κάνει ανταγωνιστικό, καθώς ο Οζιέ συνεχώς διαμαρτύρεται…

Ο αγώνας της Γερμανίας είχε πάρα πολλούς θεατές. Βλέπετε, ο συναγωνισμός αλλά και οι τρομακτικές ταχύτητες που αναπτύσσουν τα «τέρατα» της κατηγορίας WRC λειτουργούν σαν μαγνήτες

Η συνέχεια Ο τίτλος όμως δεν έχει ξεκαθαρίσει, καθώς υπολείπονται άλλοι τέσσερις αγώνες, γεγονός που σημαίνει ότι όλα είναι «ανοικτά». Όσον αφορά τις αλλαγές θέσεων -στον τερματισμό- ο Σόρδο «έχασε» μία θέση, που σημαίνει ότι «έπεσε» 5ος για να ανέβει 4ος ο Νεβίλ, ενώ ο Λάπι από 6ος «έχασε» δύο θέσεις για να «ανέβει» 7ος ο Οζιέ. Έτσι είναι οι εντολές των ομάδων! Είτε μας αρέσουν είτε όχι, είναι οι άγραφοι κανόνες του παιχνιδιού. Eπόμενο ραντεβού τα σκληρά χώματα της Τουρκίας στις 12-15 Σεπτεμβρίου, με τον Τάνακ να πηγαίνει με 205 βαθμούς, τον Νεβίλ με 172, τον Οζιέ με 165 και τον Μικ με 80.

motori

Οι Νεβίλ - Γκιλσούλ με το Hyundai i20 WRC Η Ford M-Sport είχε την ατυχία να «χάσει» λόγω αντιμετωπίζουν ψύχραιμα τον Τάνακ, «ψάχνοντας» τον τραυματισμού τον Έβανς και ο Γκρίνσμιθ που τον τρόπο για να τον περάσουν… αντικαθιστά έχει πολλά να μάθει ακόμα! ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2019 | 29

TO THE POINT

Γράφει:

ΠΕΡΗΣ ΧΑΛΑΤΣΗΣ

AΓΏΝΕΣ Έντονη είναι η αγωνιστική κίνηση στη χώρα μας, μετά την καλοκαιρινή ραστώνη, για τον μήνα Σεπτέμβριο. Αγώνες στον Βόλο, στη Θεσσαλονίκη και στην Ιτέα «περιμένουν» τους αγωνιζόμενους στο κυνήγι των διακρίσεων με στόχο τον αντίστοιχο τίτλο. Κείμενο: ΓΙΆΝΝΗΣ ΣΤΑΥΡΌΠΟΥΛΟΣ

Το μπάχαλο με τα ΜΜΜ

37η Ανάβαση Πορταριάς, 7-8 ΣΕΠΤΕΜΒΡΊΟΥ

Στη γραφική διαδρομή στο Βουνό των Κενταύρων, το Πήλιο, η ανάβαση Πορταριάς αποτελεί μία από τις πιο κλασικές διαδρομές του ομώνυμου πρωταθλήματος. Έχει μήκος 3,1 χλμ. και είναι ο 5ος γύρος του θεσμού. Φέτος η ανάβαση είναι αφιερωμένη στη μνήμη του Δημήτρη Γαρουφαλιά, ενός ανθρώπου που συνέδεσε το όνομά του με την αγωνιστική ζωή του Βόλου. Διοργανωτής, το σωματείο Λ.Α. Βόλου.

άθε κράτος που σέβεται τους πολίτες του προσπαθεί να βελτιώσει το ποιοτικό του επίπεδο σε όλους τους τομείς. Ένας από τους πιο σημαντικούς τομείς -που δυστυχώς η χώρα μας μέχρι τώρα παραμελούσε- είναι η μετακίνηση των πολιτών με τα ΜΜΜ (Mέσα Μαζικής Μεταφοράς). Και πιστεύω ότι ο κόσμος θα τα χρησιμοποιούσε σε ένα μεγάλο ποσοστό, αν υπήρχαν σωστές συγκοινωνίες.

ΠΡΟΣΠΑΘΏ να πείσω όλους όσους γνωρίζω, ότι τα ΜΜΜ είναι η λύση. Θα έχουμε λιγότερη μόλυνση της ατμόσφαιρας, γιατί θα κυκλοφορούν λιγότερα Ι.Χ. στους δρόμους, άρα θα λύσουμε το πρόβλημα με τα μποτιλιαρίσματα. Χρησιμοποιώντας για τις μετακινήσεις μας τα ΜΜΜ, κάνουμε οικονομία και στην τσέπη μας. Τι να πεις όμως στους πολίτες όταν τα παραδείγματα με το μπάχαλο που σου αναφέρουν δεν μπορούν να αμφισβητηθούν! Οι αστικές συγκοινωνίες έχουν τα κακά τους χάλια. Βγήκα στους δρόμους και έκανα αυτό που πρέπει να κάνουν όλοι οι υπουργοί των Συγκοινωνιών. Δυστυχώς, δεν το κάνουν, και μένουν στα γραφεία τους ακούγοντας από τους υφισταμένους τους ότι όλα δουλεύουν ρολόι. ΝΟ 1: Τρίτη μεσημέρι, στην οδό Πανεπιστημίου περιμένοντας το τρόλεϊ για την Κυψέλη. Όρθιος στη στάση 22 λεπτά. Δεν υπήρχε ούτε πορεία, ούτε μποτιλιάρισμα. Όρθιος, μαζί με δεκάδες άλλους πολίτες περιμέναμε… Και όταν έφθασε το τρόλεϊ, ήταν γεμάτο από επιβάτες. Ιδανικές συνθήκες για πορτοφολάδες! ΝΟ 2: Τετάρτη στις 10.15, στη Λεωφόρο Καλαμακίου αναμένοντας το 141. Το λεωφορείο που σε πάει στον σταθμό του μέτρο στη Δάφνη πέρασε ύστερα από 35 λεπτά αναμονής. Ο οδηγός, από τότε που έπιασε βάρδια δεν είχε σταματήσει ούτε για τουαλέτα. ΝΟ 3: Μια βόλτα στα αμαξοστάσια αρκεί για να δείτε τι ακριβώς συμβαίνει. Τρόλεϊ και λεωφορεία ακινητοποιημένα λόγω έλλειψης ανταλλακτικών. Πώς μπορείς να πείσεις τους πολίτες ότι πρέπει να χρησιμοποιούν τα ΜΜΜ! Αλήθεια, ποιος νέος άνθρωπος που τρέχει να προλάβει τον χρόνο θα χάσει μισή ώρα στη στάση; Μόνο το μετρό είναι σήμερα αυτό που μπορείς να υπολογίσεις σοβαρά ως μέσο μετακίνησης. Γιατί είναι γρήγορο και έτσι μπορείς να προγραμματίσεις τον χρόνο σου.

30 | ΣΕΠΤΕΜΒΡΙΟΣ 2019

52ο Ράλι ΔΕΘ, 14-15 ΣΕΠΤΕΜΒΡΊΟΥ Από τα πιο χαρακτηριστικά Ράλι της Θεσσαλονίκης, συνδεδεμένο με τη Διεθνή Έκθεση. Ο αγώνας είναι ο 4ος γύρος του Πρωταθλήματος Ράλι Ασφάλτου, 3ος για το Κύπελλο Ασφάλτινων Ράλι Βορείου Ελλάδος. Αποτελείται από πέντε Ειδικές Διαδρομές συνολικού μήκους 66,89 χλμ. Aπό τις πέντε Ειδικές Διαδρομές οι δύο, «Γαλάτιστα-Πετροκέρασα» 9,81 χλμ. και «Παλαιοχώρα» 20,46 χλμ. είναι επαναλαμβανόμενες. Μια φορά θα διεξαχθεί η «Γαλάτιστα-Λιβάδι» 6,35 χλμ. Πανηγυρική εκκίνηση Σάββατο 20:30 από Νότια Πύλη της ΔΕΘ με προορισμό Πλατεία Αριστοτέλους. Εκκίνηση του αγώνα Κυριακή 07:50 από Πλατεία Αριστοτέλους. Τερματισμός: Νότια Πύλη ΔΕΘ 16:39 Διοργανωτής, ένα από τα πιο παλιά σωματεία, ο ΑΟΘ.

7o Ράλι Φθινοπωρινό, 21-22 ΣΕΠΤΕΜΒΡΊΟΥ Tέταρτη και τελευταία στροφή του Πρωταθλήματος Χωμάτινων Ράλι, αλλά και για το αντίστοιχο με ιστορικά αυτοκίνητα, το 7o Ράλι Φθινοπωρινό με κέντρο την Ιτέα. Πέντε είναι οι Ειδικές Διαδρομές, που θυμίζουν την εποχή του ένδοξου Ράλι Ακρόπολις, με 75,55 συνολικά χλμ. «Αγία Ευθυμία» 10,05 χλμ. και «Καρούτες» 20,58 χλμ. είναι επαναλαμβανόμενες ενώ μια φορά θα διεξαχθεί η «Άμφισσα» 14,29 χλμ. Πανηγυρική εκκίνηση Σάββατο 20:30 από προβλήτα Ιτέας. Εκκίνηση αγώνα Κυριακή μαρίνα Ιτέας 09:00. Τερματισμός Ιτέα: 16:30 Διοργανωτής, το σωματείο ΑΣΜΑ.

motori

Business Energy, το περιοδικό Κυκλοφορεί κάθε μήνα