SUPER CARS

1

LAMBORGHINI SIAN FKP 37 Ίπποι (PS): 819 Ροπή (Nm): 720 0-100 χλμ./ώρα (δευτερόλεπτα): 2.8 Τελική (χλμ./ώρα): 350 Κυβισμός (κ. εκ.): 6.498 Διάταξη: V12

ΤHE FAST TOP 10 Mενού 7.351 ίππων

Η λίστα με τα 10 πιο γρήγορα αυτοκίνητα που παρουσιάστηκαν το 2019 και έκαναν το αίμα να κυλάει γρηγορότερα στις φλέβες, ανεβάζοντας την αδρεναλίνη στα ύψη!

Κείμενο: ΣΏΤΗΡΗΣ ΧΑΛΛΑΣ, Φωτογραφίες: ΑΡΧΕΙΟ

Για τους τυχερούς αυτού του πλανήτη ή τους συλλέκτες καθαρόαιμων ίππων στον στάβλο τους με αξία πολλών εκατομμυρίων, δεν ήταν και λίγα τα αυτοκίνητα τα οποία παρουσιάστηκαν τον χρόνο που έφυγε. Μοντέλα ονειρικά που όταν «πατούν» το γκάζι τους οι ευτυχείς κάτοχοί τους μοιάζουν σαν βολίδες εδάφους-εδάφους. Βέβαια, εκτός συναγωνισμού είναι η Bugatti Chiron Super Sport 300+, η οποία μέσα στη χρονιά που μας πέρασε έκανε το απόλυτο ρεκόρ τελικής ταχύτητας καταφέρνοντας να «γράψει» στο κοντέρ 490.484 χλμ./ώρα. Όμως δεν περιλαμβάνεται στη λίστα μας, καθώς η εταιρεία δεν έχει ανακοινώσει τα πλήρη στοιχεία σχετικά με τις επιδόσεις της. Αυτή είναι, λοιπόν, η λίστα με το top 10 με σειρά τελικής ταχύτητας.

2

LAMBORGHINI AVENTADOR SVJ Ίπποι (PS): 770 Ροπή (Nm): 720 0-100 χλμ./ώρα (δευτερόλεπτα): 2.8 Τελική (χλμ./ώρα): 350 Κυβισμός (κ. εκ.): 6.498 Διάταξη: V12

MCLAREN 720S SPIDER Ίπποι (PS): 720 Ροπή (Nm): 770 0-100 χλμ./ώρα (δευτερόλεπτα): 2.9 Τελική (χλμ./ώρα): 341 Κυβισμός (κ. εκ.): 3.994 Διάταξη: V8

7ASTON MARTIN DBS SUPERLEGGERA VOLANTE Ίπποι (PS): 725 Ροπή (Nm): 900 0-100 χλμ./ώρα (δευτερόλεπτα): 3.6 Τελική (χλμ./ώρα): 340 Κυβισμός (κ. εκ.): 5.204 Διάταξη: V12

BENTLEY CONTINENTAL GT III CONVERTIBLE Ίπποι (PS): 635 Ροπή (Nm): 900 0-100 χλμ./ώρα (δευτερόλεπτα): 3.8 Τελική (χλμ./ώρα): 333 Κυβισμός (κ. εκ.): 5.950 Διάταξη: W12

FERRARI SF90 STRADALE Ίπποι (PS): 1.000, Ροπή (Nm): 800 0-100 χλμ./ώρα (δευτερόλεπτα): 2.5 Τελική (χλμ./ώρα): 340 Κυβισμός (κ. εκ.): 3.990 Διάταξη: V8

6

8FERRARI F8 TRIBUTO Ίπποι (PS): 720 Ροπή (Nm): 770 0-100 χλμ./ώρα (δευτερόλεπτα): 2.9 Τελική (χλμ./ώρα): 340 Κυβισμός (κ. εκ.): 3.902 Διάταξη: V8

BENTLEY FLYING SPUR III Ίπποι (PS): 635 Ροπή (Nm): 900 0-100 χλμ./ώρα (δευτερόλεπτα): 3.8 Τελική (χλμ./ώρα): 333 Κυβισμός (κ. εκ.): 5.950 Διάταξη: W12

AUDI R8 II COUPE PERFORMANCE Ίπποι (PS): 620 Ροπή (Nm): 580 0-100 χλμ./ώρα (δευτερόλεπτα): 3.1 Τελική (χλμ./ώρα):331 Κυβισμός (κ. εκ.): 5.204 Διάταξη: V10 9

10

DODGE CHARGER VII SRT HELLCAT Ίπποι (PS): 707 Ροπή (Nm): 881 0-100 χλμ./ώρα (δευτερόλεπτα): 3.5 Τελική (χλμ./ώρα): 328 Κυβισμός (κ. εκ.): 6.166 Διάταξη: V8

ΡΑΛΙ ΜΌΝΤΕ ΚΑΡΛΟ Πρίγκιπας ο Νεβίλ

Για πρώτη φορά στην καριέρα τους οι Νεβίλ-Γκιλσούλ γεύτηκαν τη σαμπάνια της νίκης σε έναν αγώνα που ισοδυναμεί με μισό πρωτά θλημα!

Κείμενο: ΓΙΑΝΝΗΣ ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟΣ Φωτογραφίες: REPORTERIMAGES , WRC TEAMS

Αυτό είναι το ωραίο στα Ράλι. Η νίκη να διεκδικείται ακόμα και στην τελευταία Ειδική Διαδρομή. Έτσι ανεβαίνει το ενδιαφέρον στα ύψη, με την αδρεναλίνη να «χτυπάει» κόκκινα, τόσο για τα πληρώματα που δεν «σταματούν» να μάχονται με τα χρονόμετρα, όσο και για τους θεατές.

Παυλίδης-Χάριμαν Τέταρτη συμμετοχή και τέταρτος συνεχής τερματισμός για τους Νίκο Παυλίδη-Άλαν Χάριμαν με το Peugeot 208 R2 στην 40ή θέση και 5οι στην κατηγορία τους, ανανεώνοντας το ραντεβού τους για το 2021. Άξιοι νικητές οι Νεβίλ-Γκιλσούλ με το Hyundai i20 WRC στην πρεμιέρα του πρωταθλήματος

Και στο Ράλι Μόντε Κάρλο η νίκη παίχτηκε στην τελευταία Ειδική Διαδρομή, την power-stage, που δίνει εξτρά βαθμούς στους πέντε ταχύτερους, μεταξύ τριών πληρωμ ά τ ω ν , Ν ε β ί λ - Γ κ λ σ ο ύ λ , Οζιέ-Ινγκρασιά, Έβανς-Μπάριτ, όπως και τελικά τερμάτισαν.

13η νίκη Οι Βέλγοι, λοιπόν, Νεβίλ-Γκιλσούλ με το Hyundai i20 WRC πήραν μια πολύ πειστική νίκη για τη συνέχεια του πρωταθλήματος, τη 13η στην καριέρα τους, 12.6 δευτ. μπροστά από τους Οζιέ-Ινγκρασιά που οδήγησαν για πρώτη φορά Toyota Yaris WRC (πρώτοι στο τέλος του δεύτερου σκέλους) και 14.3 δευτ. από τους Έβανς-Μάρτιν, που έκαναν εκπληκτικό αγώνα, για πρώτη φορά και αυτοί στα bucket του Toyota Υaris WRC, δείχνοντας ότι το 2020 θα έχουν ένα πολύ ανταγωνιστικό πρωτάθλημα.

Η M-Sport Ford συμπλήρωσε 250 αγώνες στη σειρά στη ζώνη της βαθμολογίας

Εξαιρετική η πρώτη εμφάνιση των Έβανς-Μάρτιν με το Toyota Yaris WRC ανεβαίνοντας στην 3η θέση του βάθρου

Selfie για τον Λεμπ Προσπάθησαν οι Οζιέ-Ινγκρασιά στην πρώτη τους εμφάνιση με Toyota Yaris WRC να γίνουν οι πολυνίκες του αγώνα (έχουν 7 νίκες όπως και ο Λεμπ, αλλά η μια είναι με S2000), αλλά ο Νεβίλ είχε άλλη γνώμη

Αλλαγή μετάδοσης για το Ford Fiesta WRC του Σουνίνεν

Θερμοκρασίες Κρίμα για τα πληρώματα της M-Sport Ford με τα Fiesta WRC που αντιμετώπισαν προβλήματα με τις θερμοκρασίες από την αρχή του αγώνα, λόγω των φύλλων στην μπροστινή εισαγωγή αέρα. Αλλά οι Λάπι-Φερμ οι οποίοι τερμάτισαν τελικά τέταρτοι σίγουρα θα ήταν στη μάχη χωρίς τα προβλήματα, όπως και οι Σούνινεν-Λέχτινεν προδομένοι από τη μετάδοση στην αρχή του αγώνα. Για τους Λεμπ-Ελενά με το Hyundai i20 WRC, μια λάθος επιλογή ελαστικών ήταν ο λόγος να χάσουν δύο θέσεις στη γενική κατάταξη, και από τέταρτοι να «πέσουν» έκτοι, με τους Ροβάνπερα-Χαλτούνεν, το τρίτο νέο πλήρωμα στην ομάδα της Toyota, να πλασαριστούν πέμπτοι. Στον αγώνα με τα R5 οι Καμιλί-Μπουρεσί με Citroen C3 πήραν τη νίκη μπροστά από τους

Πρώτοι από τον στόλο των R5 οι Καμιλί-Μπουρεσί με Citroen C3

Ο Νεβίλ δέχεται τα συγχαρητήρια από τον πρίγκιπα Αλβέρτο του Μονακό

Renault Clio Rally Πρώτη εμφάνιση για το Renault Clio Rally στο Ράλι Μόντε Κάρλο σε χρέη γρήγορου πλοηγού. Κινητήρας 1.330 κ.εκ. απόδοσης 180 ίππων, κιβώτιο σειριακό της Sadev 5 σχέσεων, διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης της ZF και βάρος 1.080 κιλά. Βασική τιμή από 42.000 ευρώ χωρίς φόρους στη Γαλλία.

Όστμπεργκ-Άντερσεν και Σιαμέν-Ροσέ, όλοι με C3.

Tάνακ Οι παγκόσμιοι πρωταθλητές της περασμένης χρονιάς, Τάνακ-Γιαρβέογια, στην πρώτη τους εμφάνιση με το Hyundai i20 WRC είχαν μια σοκαριστική έξοδο με 170 χλμ./ώρα, με το αυτοκίνητο να καταστρέφεται εντελώς και το πλήρωμα να περνάει μια νύχτα στο νοσοκομείο της Γκαπ για προληπτικούς λόγους. Μετά τον αγώνα του Μόντε Κάρλο η βαθμολογία διαμορφώθηκε ως εξής: Νεβίλ 30, Οζιέ 22, Έβανς 17, Λάπι 13, Ροβάνπερα 10. Επόμενος αγώνας το Ράλι Σουηδίας στις 13-16 Φεβρουαρίου, με τον Μπριν να αντικαθιστά τον Λεμπ.

Περισσότερες φωτογραφίες στο site www.motori.gr

Σε τράκαρα… έφυγα Σ ας έχει τύχει ποτέ να βρείτε το αυτοκίνητό σας ελαφρά ή βαριά τρακαρισμένο στο σημείο όπου το είχατε σταθμεύσει; Αν ναι, τότε γνωρίζετε ποια είναι τα δυσάρεστα συναισθήματα που διαδέχονται το ένα το άλλο, σε ισχυρές μάλιστα δόσεις. Ανεύθυνοι οδηγοί, που προκαλούν υλικές ζημιές σε ξένες περιουσίες και μετά την «κοπανάνε», κυκλοφορούν αρκετοί εκεί έξω. Ωστόσο το «νόμισμα» και σε αυτή την περίπτωση έχει δύο όψεις, όπως θα διαπιστώσετε από τα περιστατικά που θα σας διηγηθούμε. ΦΊΛΟΣ ΑΝΑΓΝΩΣΤΗΣ, πλησιάζοντας το σταθμευμένο σε γωνία αυτοκίνητό του διαπίστωσε ότι στο πίσω φτερό είχε μια μικρή γρατσουνιά, την οποία προφανώς προκάλεσε στρίβοντας κάποιο διερχόμενο όχημα. Προτού προλάβει να απογοητευτεί, είδε ότι κάτω από τον υαλοκαθαριστήρα υπήρχε ένα χαρτάκι με τα στοιχεία και το τηλέφωνου του ανθρώπου που είχε προκαλέσει τη ζημιά. Μάλιστα, είχε πλαστικοποιήσει το χαρτί, ώστε να μη λιώσει, καθώς την ημέρα εκείνη έβρεχε. Όταν του τηλεφώνησε, το πρώτο πράγμα που είπε ήταν «άσε τη ζημιά, θες να γίνουμε φίλοι;», διότι είχε εκτιμήσει το ήθος και την ευγένειά του. ΕΝΤΕΛΩΣ ΑΝΤΊΘΕΤΗ συμπεριφορά είχε ένας άλλος οδηγός, ο οποίος συγκρούστηκε μετωπικά με σταθμευμένο φορτηγό προκαλώντας του μεγάλη ζημιά και στη συνέχεια έβαλε όπισθεν και εξαφανίστηκε. Όπως μας μετέφερε ο ιδιοκτήτης του φορτηγού, δεν μπορούσε για μέρες να εργαστεί καθώς το φορτηγό ήταν το εργαλείο της δουλειάς του. Γράφει: ΓΙΏΡΓΟΣ ΨΑΡΡΑΣ

ΕΧΟΝΤΑΣ ως στοιχείο το εμπρός φανάρι του αυτοκινήτου που τράκαρε το φορτηγό, άρχισε τις αναζητήσεις στις γύρω γειτονιές και τελικά το εντόπισε. Ο οδηγός του αυτοκινήτου αρχικά αρνήθηκε τα πάντα, ωστόσο όταν του είπε ότι δήθεν υπάρχουν αυτόπτες μάρτυρες, ομολόγησε προβάλλοντας ως δικαιολογία πως είχε καταναλώσει αλκοόλ και φοβήθηκε ότι θα έμπλεκε άσχημα. ΔΕΝ ΕΊΝΑΙ ΛΊΓΕΣ, όμως, οι φορές που ανάλογες περιπτώσεις έχουν τον βαθμό κακουργήματος, καθώς οδηγοί μετά από τροχαίο ατύχημα τρέπονται σε φυγή αφήνοντας πίσω τους θύματα να αιμορραγούν. Δεν υπάρχει δικαιολογία για όσους προκαλούν υλική ζημιά αυτοκινήτου ή τραυματισμό ανθρώπου και το βάζουν στα πόδια. Τέλος, θα πρέπει να ξεκαθαριστεί ότι όσοι πιστεύουν πως αν κάνουν δήλωση υπαιτιότητας θα ανέβουν σημαντικά τα ασφάλιστρά τους, να γνωρίζουν ότι τα σχετικά ποσά είναι μικρά.

Αναλύσεις από τους σχεδιαστές σε κανονικό μέγεθος

SKODA Πώς «γεννιέται» η ζάντα;

Ένα από τα πιο όμορφα σημεία ενός αυτοκινήτου είναι σίγουρα οι ζάντες, που προσφέρονται σε ποικιλία σχεδίων αλλά και διαστάσεων. Πώς φτάνουν, όμως, στα αυτοκίνητά μας. Τι μεσολαβεί;

Κείμενο: ΣΏΤΗΡΗΣ ΧΑΛΛΑΣ Φωτογραφίες: SKODA Η Skoda μάς ξεναγεί σε έναν κόσμο που μένει αθέατος, αυτόν της δια δικασίας σχεδίασης ζαντών, όπου μια ομάδα σχεδιαστών από 26 χώρες κάνουν τις προτάσεις τους. Αρχικά το νούμερο των ζαντών που σχεδιάζουν μπορεί να φτάσει και τις 100.

Μόνο οι καλύτερες ξεχωρίζουν Από την αρχική λίστα επιλέγονται οι μισές και στη συνέχεια αρχίζουν να χρησιμοποιούν ποικίλα μέσα ώστε να δουν ποιες είναι οι πιο ταιριαστές. Σε αυτά περιλαμβάνονται η εικονική πραγματικότητα, η δημιουργία τρισδιάστατα εκτυπωμένων μοντέλων υπό κλίμακα, αλλά και η δημιουργία πλήρους μεγέθους δοκιμα στικών που τοποθετούνται στο καλούπι του αυτοκινήτου που έχει κατασκευαστεί από πηλό. Μπορεί οι σχεδιαστές να καταλήξουν στις αισθητικά πιο ταιριαστές ζάντες, όμως αυτό δεν είναι το μοναδικό κριτήριο. Για να διαμορφω Οι Η/Υ παίζουν τον ρόλο τους

θεί η οριστική λίστα με τις ζάντες που θα συνοδεύσουν το νέο μοντέλο, θα πρέπει να υπάρξει συνεννόηση και με τα άλλα τμήματα, ώστε να βρεθεί αν τα προς επιλογή σχέδια έχουν επαρκή αντοχή, αν συμβάλλουν στη μείωση των αεροδυναμικών αντιστάσεων, αλλά και αν το κόστος κατασκευής τους είναι εντός κάποιων ορίων. Εφόσον όλα τα τμήματα συμφωνήσουν, ακολουθείται η διαδικασία της κατασκευής.

KIA Έμφαση στην οικονομία

Στη γνωστή σιλουέτα του XCeed, το νέο Crossover της Kia, η γκάμα αποκτά καινούργιες εκδόσεις που έχουν να κάνουν με την οικονομία και τους χαμηλούς ρύπους. Τα hybrid και τα plug-in είναι στον δρόμο…

Κείμενο: ΣΏΤΗΡΗΣ ΧΑΛΛΑΣ Φωτογραφίες: MOTORI

Μέχρι και 58 χιλιόμετρα χωρίς να «κάψουν» σταγόνα βενζίνης θα μπορούν να κάνουν όσοι επιλέξουν την plug-in υβριδική έκδοση του XCeed, ενώ σημαντικά μειωμένη κατανάλωση θα δουν και όσοι στραφούν προς την ήπια υβριδική έκδοση του μο ντέλου, η οποία θα χρησιμοποιεί μικρό ηλεκτροκινητήρα που θα λειτουργεί στα 48 Volts.

Το diesel συναντά το ρεύμα Οι Κορεάτες ετοιμάζονται τους επόμενους μήνες να διευρύνουν την γκάμα των υβριδικών τους μοντέ λων. Συγκεκριμένα, από τα τέλη Μαρτίου θα είναι διαθέσιμη στη χώρα μας η ήπια υβριδική έκδοση που θα χρησιμοποιεί diesel κινητήρα 1.6 λίτρων με την απόδοση να είναι 115 και 136 ίπποι. Με αυτόν τον τρόπο συνδυάζονται τα θετικά δύο κόσμων, αφού οι πε τρελαιοκινητήρες είναι γνωστοί για τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Στην προκειμένη περίπτωση θα είναι ακόμα πιο χαμηλή, λόγω του υβριδικού χαρακτήρα του συνόλου. Έναν μήνα μετά, από τα τέλη Απριλίου, θα ξεκινήσει η διάθεση και της plug-in υβριδικής έκδοσης. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης θα είναι και σε αυτή την περίπτωση στα 1.6 λίτρα, όμως το καύσι μο θα είναι βενζίνη. Όσο για την μπαταρία, η χωρητικότητά της θα είναι 8.9 kWh και θα τροφοδοτεί ηλεκτρικό μοτέρ το οποίο θα έχει ισχύ 60 ίππων, με τη συνδυαστική απόδοση να φτάνει τους 141 ίππους και τα 265 Nm ροπής. Μεγάλο πλεονέκτημα της ηλεκτρικής αυτονομίας των 58 χλμ. είναι ότι σε μία συνηθισμένη μέρα μέ σα στην πόλη οι περισσότεροι από εμάς κάνουμε λιγότερα χιλιόμετρα. Αυτό σημαίνει ότι θα υπάρχουν μέρες που η κα τανάλωση θα είναι μηδενική.

Φρενάρεις και φορτίζει Φυσικά, και στα δύο μοντέλα θα υπάρχει η δυνατότητα ανάκτησης ενέργειας κατά το ρολάρισμα και το φρενάρισμα του αυτοκινήτου, η οποία θα χρησιμοποιείται για τη φόρτιση της μπαταρίας.

Eπιλογές Με αυτές τις προσθήκες η Kia προσφέρει στους υποψήφιους αγοραστές ακόμα περισσότερες επιλογές ώστε να κινούνται πιο οικονομικά και με μικρότερη επιβάρυνση στο περιβάλλον, παράγοντας που απασχολεί ολοένα και περισσότερο όσους σκέφτονται να αγοράσουν ένα καινούργιο αυτοκίνητο.

Γράφει: ΣΤΑΥΡΟΣ Κ. ΧΑΡΙΤΟΣ

Αποκαλυπτήρια

Μεγάλο το ενδιαφέρον, η περιέργεια και η προσμονή. Οι Αθηναίοι αναμένουν τα αποκαλυπτήρια τής -για τέταρτη ή πέμπτη φορά, αναμορφωμένης πλατείας Ομονοίας. Από την απόλυτη απαξίωση της περασμένης δεκαπενταετίας της πλατείας Ομονοίας, του σημείου των ραντεβού με το ιστορικό φαρμακείο «Μπακάκος», οι Αθηναίοι περιμένουν να δουν και πάλι το σιντριβάνι, τους πίδακες και το γκαζόν. Δεκαπέντε χρόνια μιζέριας για ένα σημείο που οπουδήποτε αλλού στο εξωτερικό θα αποτελούσε ορόσημο του Κέντρου. Τα επιβλητικά νεοκλασικά, το «ΝΕΟΝ» και απέναντι το «Μπάγκειον» και ο «Αλέξανδρος» μαραζώνουν στο πέρασμα του χρόνου. Πιο δίπλα, το άλλοτε Ειρηνοδικείο Αθηνών λέγεται ότι θα μετατραπεί σε ξενοδοχείο.

Η ΚΡΊΣΗ έκανε τη δουλειά της. Μετανάστες και πρόσφυγες αναμειγνύονταν με το παράνομο στοιχείο της περιοχής, επιτείνοντας την υποβάθμιση. Τα στέκια των εφημερίδων στη γωνία με την Αγίου Κωνσταντίνου εκλείπουν. Στις 7 το πρωί, ενώ οι εφημερίδες έχουν τυπωθεί από τις 12 το βράδυ, δεν υπάρχει σημείο στην Αθήνα για να αγοράσεις. Παλιά υπήρχε. Η Ομόνοια…

ΟΙ ΓΕΙΤΟΝΙΈ Σ της Αθήνας έχουν πολλές πλατείες. Περνάς από τον Άγιο Παντελεήμονα της Αχαρνών βράδυ και το χαίρεσαι. Φωτισμός παντού, νέο πεζοδρόμιο, φρεσκοβαμμένα παγκάκια. Φωκίωνος Νέγρη, το ίδιο. Ευχής έργον να πραγματοποιηθεί το ίδιο και καλύτερα στον Άγιο Κωνσταντίνο επί της Λένορμαν ή στον Αϊ-Γιώργη επί της Πλάτωνος και στην απόληξή της στην Ακαδημία Πλάτωνος, που όταν ανοίγει ο καιρός σφύζει από πιτσιρικαρία με τα πατίνια και τα ποδήλατα.

Ο ΔΗΜΟΣ θα πρέπει να ξέρει ότι projects σαν της Ομόνοιας ή της ενοποίησης του Πολυτεχνείου με το Μουσείο αλλάζουν την εικόνα της πόλης. Στα μάτια μας και στα μάτια των ξένων, τώρα που ανακάλυψαν την Αθήνα ως προορισμό city break…

Γράφει: ΠΕΡΗΣ ΧΑΛΑΤΣΗΣ

Οι αυλοκόλακες και οι υπουργοί Μ ια ομάδα συμβούλων αναλαμβάνουν κάθε ημέρα να ενημερώνουν τους υπουργούς τους για τα τρέχοντα θέματα. Είναι λογικό οι υπουργοί να μην μπορούν να τα ξέρουν όλα αν δεν έχουν τις «ομάδες πληροφόρησης». Είναι, όμως, αυτοί που συγκροτούν τις «ομάδες πληροφόρησης» κατάλληλοι για να λένε τα πράγματα όπως έχουν ή τα διαστρεβλώνουν και τα στρογγυλεύουν όπως θέλουν, για να βλέπουν χαμογελαστό τον υπουργό τους;

ΚΆΘΕ ΣΩΣΤΗ πληροφορία είναι πολύτιμη. Έτσι μόνο μπορεί να γίνει ορθή αξιολόγηση των προβλημάτων. Όταν, όμως, οι υπουργοί ακούσουν από τους συμβούλους τους ότι όλα είναι καλά και δεν υπάρχουν προβλήματα, θα πρέπει να τρομάξουν. Θα πρέπει να αναρωτηθούν αν αυτοί που πληρώνονται για να τους ενημερώνουν είναι κατάλληλοι ή όχι.

ΟΙ «YES MAN» κάνουν κακό τόσο στους ίδιους τους υπουργούς όσο και στην ίδια την κυβέρνηση. Κάνουν κακό στην κοινωνία. Γιατί όταν οι πολίτες διαπιστώνουν ότι τίποτα -προς το καλύτερο- δεν αλλάζει, τότε δικαιο λογημένα αγανακτούν και διαμαρτύρονται. Δεν μπορεί, παραδείγματος χάρη, να γίνεται χαμός στις συγκοινωνίες, τα λεωφορεία να αργούν και τα τρόλεϊ ακόμη και στο κέντρο της Αθήνας να περνάνε κάθε 20 λεπτά. Τι να πεις σε αυτούς τους ανθρώπους που περιμέ νουν στις στάσεις παγωμένοι από το κρύο, ότι όλα θα αλλάξουν; Πότε; Έτσι, αυτόν που βρίζουν είναι τον υπουργό. Ο οποίος κάθεται στο γραφείο του ικανοποιημένος ότι όλα είναι καλά. Γιατί έτσι του είπαν οι αυλοκόλακες. Θα μου πείτε, εκείνος δεν έχει ευθύνη; Φυσικά και έχει. Γιατί κάθε υπουργός οφείλει να να βγει στον δρόμο ως απλός πολίτης. Να δει μόνος του τα καλά ή τα κακά που αφορούν το υπουργείο του. Να περιμένει στη στάση και να αγανακτήσει για τα χάλια των συγκοινωνιών. Γιατί, κακά τα ψέματα, σήμερα μόνο με το μετρό μπορείς να προγραμματίσεις τη ζωή σου.

Ο ΥΠΟΥΡΓΟΣΠροστασίας του Πολίτη πρέπει να κάνει μια βόλτα στο Μοναστηράκι να δει μόνος του πώς οι πορτοφολάδες ξαφρίζουν τους περαστικούς (Έλληνες και τουρίστες). Αν ο υπουργός Υγείας θέλει να μάθει αν ένα δημόσιο νοσοκομείο λειτουργεί σωστά, θα πρέπει να πάει μόνος του, χωρίς να το ξέρει κανένας. Ούτε ο οδηγός του. Προτείνω στον υπουργό Υγείας να πάει σε ένα δημόσιο νο σοκομείο με ταξί. Θα μάθει πολλά και είμαι σίγουρος ότι θα διορθώσει και πολλά.

Τρίτη νίκη για τους ΣάινθΚρουζ στο Ντακάρ με τρία διαφορετικά αυτοκίνητα (το 2018 με Peugeot)

ΝΤΑΚΑΡ 3η νίκη για τον Σάινθ

Στο Ντακάρ, που διεξήχθη για πρώτη φορά στην έρημο της Σαουδικής Αραβίας, η νίκη είχε… χρώμα Ισπανίας!

Κείμενο: ΓΙΑΝΝΗΣ ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟΣ Φωτογραφίες: R. B. MEDIA Δ έκα χρόνια μετά την πρώτη τους νίκη στο Ντακάρ της Αργεντινής με VW Touareg, oι Σάινθ-Κρουζ με Mini buggy ανέβηκαν στο πρώτο σκαλί του βάθρου έπειτα από 12 Ειδικές Διαδρομές και 5.000 χλμ. γράφοντας έτσι μια καινούργια ιστορία στον πιο σκληρό μαραθώνιο ανθρώπων και μηχανών. Η δεύτερη θέση μεταξύ των Αλ Ατίγια-Μπομέλ (Toyota Hilux) και Πετεραν σέλ-Φιούζα (Μini buggy) παίχτηκε στην τελευταία Ειδική Διαδρομή, με τους πρώτους να είναι οι ταχύτεροι και να τερματίζουν το ιαπωνικό pick-up ανάμεσα στα δύο Mini. Αλόνσο Ο δύο φορές παγκόσμιος πρωταθλητής της Formula 1, Φερνάντο Αλόνσο, πήρε μια πολύ καλή γεύση για το τι σημαίνει «η περιπέτεια της ερήμου» όπως ονομάζεται το Ντακάρ, στην πρώτη του συμμετοχή. Aντιμετώπισε βλάβες, κλαταρισμένα ελαστικά, ανατροπές, χάσιμο στην πλοήγηση, ό,τι περιλαμβάνει το μενού στο Ντακάρ δηλαδή, για να ολοκληρώσει στη 13η θέση, ενώ έγραψε τον 2ο ταχύτερο χρόνο στην 8η Ειδική Διαδρομή, μήκους 477 χλμ., οδηγώντας το εργοστασιακό Toyota Hilux. Συνοδηγός ο Κομά με τις 12 συμμετοχές στο Ντακάρ και με τις 5 νίκες στη μοτοσικλέτα.

Μπορεί ο αγώνας να διεξήχθη στη Σαουδική Αραβία, διατήρησε όμως τον σκληρό του χαρακτήρα, καθώς σημειώθηκε και μία απώλεια. O Πορτογάλος αναβάτης Πάουλο Γκοντσάλβες οδηγώντας τη Honda του είχε μια πτώση στο 276ο χλμ. της 7ης Ειδικής Διαδρομής την Κυριακή 12 Ιανουαρίου, με αποτέλεσμα να κοπεί το νήμα της ζωής του. Για τον άτυχο Πορτογάλο ήταν το 13ο Ντακάρ της καριέρας του. Και Formula 1 Το Ντακάρ στη Σαουδική Αραβία πέρασε στην ιστορία και οι Σαουδάραβες ετοιμάζονται να υποδεχτούν το πρώτο τους Γκραν Πρι στη Formula 1 που, σύμφωνα με πληροφορίες, υπολογίζεται για το 2023. Ρέουν άφθονα τα πετροδόλαρα… O Aλόνσο στην πρώτη εμφάνιση σε Ντακάρ έφερε στον τερματισμό το Toyota Hilux με την αμέριστη βοήθεια του Κομά, συνοδηγού και αλεπού της ερήμου

Business Energy, το περιοδικό Κυκλοφορεί κάθε μήνα