5 minute read
SEAT
ΟΔημήτρης Μιχελακάκης ξέρει τι κάνει και είναι σαφές πως υφίσταται στρατηγική ώστε να εξασφαλιστεί ο τίτλος. Χαλάλι, λοιπόν, το ρίσκο να προκηρυχθεί αγώνας με την ονομασία Ράλι Ακρόπολις. Η προσμέτρησή του στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα, που μπορεί να χαρακτηρίζεται και ως απρέπεια, θα κριθεί και λεπτομέρεια είναι αν την ευθύνη τη μοιράζεται με κυβερνητικούς ή με άλλους αρμόδιους, όπως π.χ. οι εν δυνάμει χορηγοί του αγώνα. Σημαντικό να βρίσκεται σε συνεννόηση με τον mr SeaJet, Μάριο Ηλιόπουλο, ώστε να έχει δυνατό συμπαίκτη σε μια προσπάθεια, επιτέλους, με προοπτική.
Advertisement
ΠΆΝΤΩΣ, ο Δημήτρης Μιχελακάκης το 2014 μόνος του επανέφερε το Ράλι Ακρόπολις στη ζωή, έχοντας τη στήριξη της SeaJet, όπως και μόνος του το «σκότωσε» το 2018. Είναι της μοναξιάς ο Πρόεδρος και μακάρι να αλλάξει ρότα, ό,τι και αν συμβεί με τα διοικητικά της Ομοσπονδίας. Όποιος και αν είναι ο τυπικός του ρόλος.
ΤΗΝ ΊΔΙΑ ΩΡΑ, στην ΕΛΠΑ, οι αμετανόητοι αδυνατούν να προσαρμοστούν και έχουν ξεπεράσει… τη γραφικότητα, «σκοτώνοντας» και την αξιοπρέπεια που κληρονόμησαν από σημαντικούς, όταν και γράφτηκε η ιστορία της λέσχης και του αγώνα από όλους μας.
ΣΕ ΚΆΘΕ περίπτωση, οφείλουμε να σημειώσουμε ότι μέλη της διοικούσας την ΟΜΑΕ δυστυχώς δεν διέψευσαν όσους ζούσαν για το διχαστικό 5-4, και δεν προέκυψε ο δρόμος του διαλόγου και της υγιούς αντιπαράθεσης, στοιχείο πολιτισμού και για την επόμενη ημέρα. Σε ένα εκλεγμένο Δ.Σ., όπως αρμόζει σε μια έντιμη Ομοσπονδία με προοπτική.
ΤΕΛΟΣ, τα εύσημα στην ΕΠΑ που συντόνισε ο Δημήτρης Αθανασέκος. Τους ανατέθηκε δύσκολο έργο και χωρίς υπερβάσεις, αγνοώντας πιέσεις παρουσίασαν ένα ισορροπημένο πρόγραμμα με τα θετικά να περιορίζουν τις αστοχίες.
Η ΣΎΓΧΡΟΝΗ Επιτροπή Αγώνων που ονειρευόμαστε: Με έμμισθο Διευθυντή-συντονιστή και μια μικρή, ευέλικτη ομάδα με όραμα, στρατηγική, σεβασμό στις επιτροπές και μακριά από την αμειβόμενη στελέχωση αγώνων από τα μέλη της. Επιλογή που πληγώνει το κύρος των στελεχών και εκθέτει τον θεσμό. Με αγωνιστικούς χαιρετισμούς!
Ασταμάτητοι οι ρυθμοί στη γραμμή παραγωγής του εργοστασίου Μαρτορέλ
Κείμενο: ΓΙΏΡΓΟΣ ΨΑΡΡΑΣ Φωτογραφίες: SEAT
Στο εργοστάσιο Μαρτορέλ της ισπανικής εταιρείας, 100 περίπου χιλιόμετρα από τη Βαρκελώνη, καθημερινά η γραμμή παραγωγής λειτουργεί όπως τα γρανάζια στον μηχανισμό ενός ελβετικού ρολογιού. Προφανώς, δεν υπάρχουν περιθώρια για χαλαρότητες και αστοχίες, όταν κάθε 40 δευτερόλεπτα «γεννιέται» ένα καινούργιο αυτοκίνητο. Για την πλήρη συναρμολόγησή του απαιτούνται 7 ώρες, ενώνονται συνολικά 6.000 εξαρτήματα, ενώ το καθένα πρέπει να φτάσει στο σωστό σημείο την κατάλληλη στιγμή. Οι αριθμοί προκαλούν δέος, καθώς η ημερήσια παραγωγή είναι 2.300 οχήματα, ενώ απασχολούνται 6.600 υπάλληλοι και 2.000 ρομπότ.
Οι πόρτες χωρίζονται για ένα χρονικό διάστημα από το αμάξωμα
Δρομολόγια Κατά τη διάρκεια συναρμολόγησης και βαφής, το αυτοκίνητο «ταξιδεύει» για πάνω από 2 χλμ. σε διαφορετικά επίπεδα. Οι πόρτες αφαιρούνται από το αμάξωμα και κινούνται κατά μήκος μιας χωριστής ανυψωμένης ράμπας για 1,4 χλμ., ώστε να διευκολυνθεί η συναρμολόγηση. Κάθε ημέρα διανύονται στη γραμμή παραγωγής συνολικά 4.600 χλμ. από νέα αυτοκίνητα. Η «παράσταση» στη γραμμή παραγωγής δεν είναι μονότονη, αφού κανένα από τα αυτοκίνητα δεν είναι ίδιο με το προηγούμενο. Αυτό Κάθε αυτοκίνητο είναι διαφορετικό από το προηγούμενο και το επόμενο
συμβαίνει διότι το καθένα εξατομικεύεται σύμφωνα με την παραγγελία που έχει δώσει ο εκάστοτε πελάτης σε μία από τις αντιπροσωπείες της Seat που βρίσκονται σε πάνω από 80 χώρες. Λαμβάνοντας υπόψη τις δυνατότητες των προμηθευτών και του εργοστασίου, δημιουργείται ένα πρόγραμμα παραγωγής για τις επόμενες τέσσερις εβδομάδες.
ΝΈΟ NISSAN JUKE Ξεχωριστή εικόνα
Πιο νεανικό, φωτεινό, ποιοτικό και ευρύχωρο το εσωτερικό
Ενσωματωμένα ηχεία της Bose στα προσκέφαλα των εμπρός καθισμάτων
Το νέο Juke λόγω crossover χαρακτήρα ταιριάζει μέσα στη φύση, αλλά και μέσα στην πόλη, χάρη στις συμπαγείς του εξωτερικές διαστάσεις
Κόντρα στον γενικό κανόνα της εταιρικής σχεδιαστικής ταυτότητας, η όψη του νέου Juke δεν μοιάζει με κανένα άλλο μοντέλο της Nissan. Οι Led εμπρός προβολείς εξακολουθούν να είναι δύο επιπέδων, με τα επάνω να έχουν λεπτότερο σχήμα, ενώ τα κάτω παραμένουν στρογγυλά. Παράλληλα, η χαρακτηριστική μάσκα «V-Motion» της Nissan μεγάλωσε αρκετά. Tα πίσω φωτιστικά σώματα είναι εμφανές ότι εμπνεύστηκαν από το Qashqai.
Αυξήσεις Η ευρυχωρία δεν χαρακτήριζε την καμπίνα του απερχόμενου Juke. Αυτό, όμως, τώρα αλλάζει με την προσθήκη 5,8 εκα τοστών χώρου για τα γόνατα των πίσω επιβατών και 1,1 εκατοστού επιπλέον «αέρα» ανάμεσα στα κεφάλια τους και την οροφή. Πιο γενναιόδωρο κατά 20%
είναι και το πορτμπαγκάζ, η χωρητικό τητα του οποίου φτάνει τα 422 λίτρα.
Αποκλειστικότητα O μοναδικός κινητήρας του νέου Juke είναι ο τρικύλινδρος turbo DIG-T του 1.0 λίτρου, με ισχύ 117 ίππους. Δια κρίνεται για την πολιτισμένη του λειτουργία με παντελή απουσία κραδασμών και θορύβων, ενώ αποδίδει καλυτέρα στις μεσαίες και υψηλότερες στροφές. Σε συνεργασία με το προαι ρετικό αυτόματο κιβώτιο DCT των 7 σχέσεων (στάνταρ το μηχανικό 6άρι) καταγράψαμε στον αυτοκινητόδρομο μέση κατανάλωση καυσίμου 8,1 λίτρα/100 χλμ.
Προορισμός Οδηγήσαμε για περίπου 140 χλμ. το νέο Juke μέχρι τις Πηγές Κρύας στη Λιβαδειά. Στον ανοιχτό δρόμο παρα μένει αρκετά σταθερό και εμπνέει ασφάλεια. Οι μεγάλοι πλευρικοί καθρέπτες, όμως, μετά τα 120 χλμ./ώρα συμβάλλουν στη δημιουργία ενός χα μηλού αεροδυναμικού θορύβου. Η ανάρτηση φροντίζει ώστε οι κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές να είναι αρκετά συγκρατημένες, ενώ γενικότερα παρατηρείς ότι το πλαίσιο είναι σφιχτό και γεροδεμένο. Συμπέρασμα Το να είσαι διαφορετικός τελικά είναι πλεονέκτημα, καθώς το νέο Juke δεν εντάσσεται σε καλούπια, παρ’ ότι η σχεδίασή του έγινε πιο «εύπεπτη», ενώ βελτιώθηκε στους τομείς που υστερούσε. Η αρχική του τιμή διαμορφώνεται στα 17.900 ευρώ.
Περισσότερες φωτογραφίες στο site www.motori.gr Σε σχήμα λεπτού tablet η κεντρική οθόνη αφής των 8 ιντσών
Ισχύς: 117 ίπποι
Ροπή: 180 Nm (200 Nm over boost)
Τελική ταχύτητα: 180 χλμ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 11,1 δευτ. Μέση Κατανάλωση: 6,1 λίτρα/100 χλμ. Εκπομπές C02: 138 γρ./χλμ. Τιμή: Από 20.900 ευρώ
