TO THE POINT
PRODUCTION
Γράφει:
ΣΤΡΆΤΗΣ ΧΑΤΖΗΠΑΝΑΓΙΏΤΟΥ
Περί Ράλι Ακρόπολις και άλλα…
Ο
Δημήτρης Μιχελακάκης ξέρει τι κάνει και είναι σαφές πως υφίσταται στρατηγική ώστε να εξασφαλιστεί ο τίτλος. Χαλάλι, λοιπόν, το ρίσκο να προκηρυχθεί αγώνας με την ονομασία Ράλι Ακρόπολις. Η προσμέτρησή του στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα, που μπορεί να χαρακτηρίζεται και ως απρέπεια, θα κριθεί και λεπτομέρεια είναι αν την ευθύνη τη μοιράζεται με κυβερνητικούς ή με άλλους αρμόδιους, όπως π.χ. οι εν δυνάμει χορηγοί του αγώνα. Σημαντικό να βρίσκεται σε συνεννόηση με τον mr SeaJet, Μάριο Ηλιόπουλο, ώστε να έχει δυνατό συμπαίκτη σε μια προσπάθεια, επιτέλους, με προοπτική. ΠΆΝΤΩΣ, ο Δημήτρης Μιχελακάκης το 2014 μόνος του επανέφερε το Ράλι Ακρόπολις στη ζωή, έχοντας τη στήριξη της SeaJet, όπως και μόνος του το «σκότωσε» το 2018. Είναι της μοναξιάς ο Πρόεδρος και μακάρι να αλλάξει ρότα, ό,τι και αν συμβεί με τα διοικητικά της Ομοσπονδίας. Όποιος και αν είναι ο τυπικός του ρόλος. ΤΗΝ ΊΔΙΑ ΏΡΑ, στην ΕΛΠΑ, οι αμετανόητοι αδυνατούν να προσαρμοστούν και έχουν ξεπεράσει… τη γραφικότητα, «σκοτώνοντας» και την αξιοπρέπεια που κληρονόμησαν από σημαντικούς, όταν και γράφτηκε η ιστορία της λέσχης και του αγώνα από όλους μας. ΣΕ ΚΆΘΕ περίπτωση, οφείλουμε να σημειώσουμε ότι μέλη της διοικούσας την ΟΜΑΕ δυστυχώς δεν διέψευσαν όσους ζούσαν για το διχαστικό 5-4, και δεν προέκυψε ο δρόμος του διαλόγου και της υγιούς αντιπαράθεσης, στοιχείο πολιτισμού και για την επόμενη ημέρα. Σε ένα εκλεγμένο Δ.Σ., όπως αρμόζει σε μια έντιμη Ομοσπονδία με προοπτική. ΤΈΛΟΣ, τα εύσημα στην ΕΠΑ που συντόνισε ο Δημήτρης Αθανασέκος. Τους ανατέθηκε δύσκολο έργο και χωρίς υπερβάσεις, αγνοώντας πιέσεις παρουσίασαν ένα ισορροπημένο πρόγραμμα με τα θετικά να περιορίζουν τις αστοχίες. Η ΣΎΓΧΡΟΝΗ Επιτροπή Αγώνων που ονειρευόμαστε: Με έμμισθο Διευθυντή-συντονιστή και μια μικρή, ευέλικτη ομάδα με όραμα, στρατηγική, σεβασμό στις επιτροπές και μακριά από την αμειβόμενη στελέχωση αγώνων από τα μέλη της. Επιλογή που πληγώνει το κύρος των στελεχών και εκθέτει τον θεσμό. Με αγωνιστικούς χαιρετισμούς!
12 | ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2020
Ασταμάτητοι οι ρυθμοί στη γραμμή παραγωγής του εργοστασίου Μαρτορέλ
SEAT:
Μέγαρο κατασκευής Οι λέξεις «απόλυτος συγχρονισμός» και «ακρίβεια» μας φέρνουν στον νου τα ρωσικά μπαλέτα Mπολσόι ή τη Βασιλική Ακαδημία Μπαλέτου του Λονδίνου, ωστόσο και η Seat γνωρίζει από «χορογραφίες» Κείμενο: ΓΙΏΡΓΟΣ ΨΑΡΡΆΣ Φωτογραφίες: SEAT
Σ
το εργοστάσιο Μαρτορέλ της ισπανικής εταιρείας, 100 περίπου χιλιόμετρα από τη Βαρκελώνη, καθημερινά η γραμμή παραγωγής λειτουργεί όπως τα γρανάζια στον μηχανισμό ενός ελβετικού ρολογιού. Προφανώς, δεν υπάρχουν περιθώρια για χαλαρότητες και αστοχίες, όταν κάθε 40 δευτερόλεπτα «γεννιέται» ένα καινούργιο αυτοκίνητο. Για την πλήρη συναρμολόγησή του απαιτούνται 7 ώρες, ενώνονται συνολικά 6.000 εξαρτήματα, ενώ το καθένα πρέπει να φτάσει στο σωστό σημείο την κατάλληλη στιγμή. Οι αριθμοί προκαλούν δέος, καθώς η ημερήσια παραγωγή είναι 2.300 οχήματα, ενώ απασχολούνται 6.600 υπάλληλοι και 2.000 ρομπότ.
Οι πόρτες χωρίζονται για ένα χρονικό διάστημα από το αμάξωμα
Δρομολόγια Κατά τη διάρκεια συναρμολόγησης και βαφής, το αυτοκίνητο «ταξιδεύει» για πάνω από 2 χλμ. σε διαφορετικά επίπεδα. Οι πόρτες αφαιρούνται από το αμάξωμα και κινούνται κατά μήκος μιας χωριστής ανυψωμένης ράμπας για 1,4 χλμ., ώστε να διευκολυνθεί η συναρμολόγηση. Κάθε ημέρα διανύονται στη γραμμή παραγωγής συνολικά 4.600 χλμ. από νέα αυτοκίνητα. Η «παράσταση» στη γραμμή παραγωγής δεν είναι μονότονη, αφού κανένα από τα αυτοκίνητα δεν είναι ίδιο με το προηγούμενο. Αυτό
Κάθε αυτοκίνητο είναι διαφορετικό από το προηγούμενο και το επόμενο συμβαίνει διότι το καθένα εξατομικεύεται σύμφωνα με την παραγγελία που έχει δώσει ο εκάστοτε πελάτης σε μία από τις αντιπροσωπείες της Seat που βρίσκονται σε πάνω από 80 χώρες. Λαμβάνοντας υπόψη τις δυνατότητες των προμηθευτών και του εργοστασίου, δημιουργείται ένα πρόγραμμα παραγωγής για τις επόμενες τέσσερις εβδομάδες.
motori
