motori mag 01.14 by motori

Τεύχος 03, Ιανουάριος 2014

Πάντα σε κίνηση...

Editorial

@motorigr

Ιανουαριοσ 2014

INDEX

04. Με δύο sexy Γερμανίδες στην πίστα 08. Γεύση από την Εκθεση του Ντιτρόιτ 12. Camaro, από την Αμερική με αγάπη 14. Νέα από τον κόσμο του αυτοκινήτου 16. Οδηγούμε το υδρογονοκίνητο Toyota FCV 18. Ίσως έτσι να είναι η νέα Lancia Integrale... 20. Πόσο κοστίζει η αλλαγή των μπροστινών φρένων; 22. Jaguar E-Type: Κούκλα των δρόμων μιας άλλης εποχής 24. Ντακάρ: Η περιπέτεια των Άνδεων 26. Formula 1: Όλα αλλάζουν… 28. Ένα εκατομμύριο Focus από το Σαρλούις… 29. WRC: Ο Οζιέ με το Polo στην πρεμιέρα 30. Θέμα στυλ: Renault Captur - Volkswagen Beetle 33. O μαγικός κόσμος των gadgets 34. Hybrid vs Diesel: Ηonda Jazz Hybrid ή Nissan Note Dci; 38. H νέα πρόταση της Skoda, το Rapid Spaceback 40. Στο πνεύμα της εποχής: Fiat Punto MJT II - Seat Ibiza TDi 43. Pirelli The call: Το πιο ερωτικό Ημερολόγιο 44. Ιστορίες με πρωταγωνιστή το 500αράκι 46. Dirty Μinds

Δείτε όλη την έκδοση σε ηλεκτρονική μορφή στο

www.motori.gr

Γίνετε συνδρομητές στο Πληροφορίες στο

Tεύχος 03 Ιανουάριος 2014

www.motori.gr

Μέλος του Ανεξάρτητου Δημοσιογραφικού Οργανισμού AUTOBEST

motori.gr

Ιδιοκτήτης: Eκδόσεις motori E.Π.Ε.

Δ. Σούτσου 24 Α, 115-21 Αθήνα, τηλ 210 6400281, fax 210 6400481 www.motori.gr • email: motori@motori.gr Συντακτική ομάδα: Γιάννης Σταυρόπουλος, Τάσος Φραγκούλης, Γιάννης Κανουπάκης, Θωμάς Κ. Ευθυμίου, Πέρης Χαλάτσης, Αντώνης Κόλλιας, Κώστας Χαριάτης, Νίκος Μαρινόπουλος, Γιώργος Ψαρράς, Φαίη Τσουρέα Φωτογραφίες: Κλεοπάτρα Σάρλη, Γιώργος Βαρδάκης, Χρήστος Τσότας Αrt Director: Γιάννης Θανόπουλος Εκτύπωση: IRIS AEBE www.facebook.com/motorigr - twitter: @motorigr

Η γνώμη μας Πρώτος μήνας του 2014 και ήδη κρατάτε στα χέρια σας το τρίτο τεύχος του motori mag με παρουσιάσεις νέων μοντέλων, αγωνιστικά νέα και ύλη που συνεχώς εμπλουτίζουμε για την πληρέστερη ενημέρωσή σας. Ενδιαφέρον νέο των πρώτων ημερών της νέας χρονιάς ο απολογισμός των πεπραγμένων της προηγούμενης στον χώρο της αγοράς του αυτοκινήτου. Το γεγονός ότι εμφανίζει σταθεροποίηση, με ελάχιστα αυξητικές τάσεις στις πωλήσεις, δείχνει καλό προμήνυμα για τον χρόνο που έχουμε μπροστά μας. Το ίδιο θετικά είναι και τα μηνύματα από τις διεθνείς αυτοκινητοβιομηχανίες, που συνέρρευσαν στην Εκθεση του Ντιτρόιτ για να επιδείξουν τα νέα μοντέλα τους. Ο Δήμος του Ντιτρόιτ βέβαια μπορεί να έχει χρεοκοπήσει -έχουν κι αυτοί τα προβλήματά τους- αλλά η “καρδιά της παγκόσμιας αυτοκίνησης” εξακολουθεί να πάλλεται. Για ποιους επιδεικνύονται λοιπόν αυτά τα σούπερ σπορ, τα σεντάν με τα πολλά κυβικά και τα υπερμεγέθη SUV; Οχι πλέον τόσο για τους καταναλωτές των Δυτικών χωρών, αφού στην πλειονότητά τους κάνουν πλέον άλλους υπολογισμούς -οικονομικότερουςγια το μέλλον τους, αλλά για τις μεσαίες και ανώτερες τάξεις των “αναδυόμενων αγορών”, που από πολλού έχουν βγει στην επιφάνεια με άγριες καταναλωτικές διαθέσεις. Σ΄ εμάς δεν απομένει παρά να προσβλέπουμε στη “δημοφιλή” κατηγορία των μικρών μεσαίων, που είναι καλοφτιαγμένα αυτοκίνητα βέβαια και καμιά σχέση δεν έχουν με αυτά της ίδιας κατηγορίας άλλων εποχών, και να θαυμάζουμε αυτοκίνητα - σύμβολα, όπου μπορούμε να τα δούμε από κοντά ή πολύ περισσότερο να τα οδηγήσουμε. Αυτό αισθανθήκαμε, θαυμασμό, όταν γυρίζαμε στην πίστα Navak στο Βελιγράδι με τις καινούργιες Porsche 911 Carrera και Turbo S, για την αρμονία και την ομοιογένεια της πρώτης και τη… βιαιότητα της δεύτερης. Απιαστα όνειρα και οι δύο, όσο εξωπραγματικές είναι οι επιδόσεις τους, άλλο τόσο είναι και το κόστος τους. Πάντως, πέρα από τον οποιονδήποτε θαυμασμό, το γεγονός και μόνο ότι τέτοια αυτοκίνητα εξακολουθούν να υπάρχουν και να κυκλοφορούν μας δίνει αισιοδοξία για το μέλλον της αυτοκίνησης και μας επιτρέπει -τι άλλο;να ονειρευόμαστε...

Διανέμεται δωρεάν Γιάννης Σταυρόπουλος

Τα άρθρα απηχούν απόψεις των συντακτών τους και μόνο.

Αυτοκίνητο

Ενέργεια

Τεχνολογία

ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ

ΕΞΕΛΙΞΗ ΤΟΥ ΕΒΕΠ ΣΕ ΚΕΝΤΡΟ ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗΣ ΦΟΡΟΛΟΓΟΥΜΕΝΩΝ ΚΑΙ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΕΩΝ

Επιτακτική, για την ανάδειξη του διαμετακομιστικού ρόλου του λιμανιού του Πειραιά, είναι η επαναλειτουργία του Χρηματιστηρίου Εμπορευμάτων Πειραιά (ΧΕΠ) καθώς και η δημιουργία ειδικής διαδικασίας για την εγγραφή αλλοδαπών επιχειρήσεων με ελληνικό ΑΦΜ, στο ΕΒΕΠ και το μητρώο εξαγωγέων, ώστε να εξυπηρετούνται στις διαδικασίες transit και την έκδοση πιστοποιητικών καταγωγής για τις εξαγωγές.

ο ΕΒΕΠ προχωρά σε μελέτη σκοπιμότητας για την αναβάθμιση του ρόλου και τη βελτίωση των κεντρικών υπηρεσιών του σε όλες τις επιχειρήσεις-μέλη του, σύμφωνα με την επιμελητηριακή κατάταξη, είτε με κύρια έδρα, είτε με υποκαταστήματα στους Δήμους Πειραιά, Κερατσινίου-Δραπετσώνας, Νίκαιας-Αγ. Ι. Ρέντη, Περάματος, Κορυδαλλού, Σαλαμίνος, Τροιζηνίας, Αίγινας, Αγκιστρίου, Κυθήρων, Σπετσών, Πόρου, Ύδρας, Λαυρεωτικής, Ελευσίνας, ΜάνδραςΕιδυλλίας, Μεγάρων και Ασπροπύργου. Τα Επιμελητήρια όλης της χώρας μπορούν και πρέπει να ενισχυθούν με την εκχώρηση περισσοτέρων αρμοδιοτήτων, κάτι που άλλωστε τους επιτρέπει η νομική τους μορφή, δηλαδή των Νομικών Προσώπων Δημοσίου Δικαίου. Σε καμία περίπτωση όμως δεν πρέπει να νοιώθει ο επιχειρηματίας ότι οι διαδικασίες παραμένουν ίδιες και απλώς μεταφέρονται από έναν φορέα του Δημοσίου σε άλλον, χωρίς καμία ουσιαστική βελτίωση ή κατάργηση.

Η διεύρυνση των υπηρεσιών του ΕΒΕΠ δεν θα σταματήσει στη λειτουργία της Υπηρεσίας Μιας Στάσης (One Stop Shop), το Γενικό Εμπορικό Μητρώο (ΓΕΜΗ), τη δημιουργία του Σώματος Διαμεσολάβησης για την επίλυση εμπορικών διαφορών, την έκδοση πιστοποιητικών και την θεώρηση καταστατικών, αλλά θα επεκταθούν στη βελτίωση των καθημερινών συναλλαγών με την δημιουργία και λειτουργία του "WEB-EVEP". Ο εκσυγχρονισμός και η απλοποίηση των διαδικασιών για την ίδρυση και εξυπηρέτηση μιας επιχείρησης, χωρίς γραφειοκρατικές καθυστερήσεις αποτελεί βασική και αυτονόητη υποχρέωση. Ωστόσο, υπάρχουν και πολλές άλλες σοβαρές αρμοδιότητες με προτεραιότητα την αδειοδότηση των επιχειρήσεων από τα Επιμελητήριά τους, η οποία ήδη αποφασίστηκε να ανατεθεί στην Επιμελητηριακή Κοινότητα σε όλη την Ελλάδα. Η πρόταση που θα καταθέσει το ΕΒΕΠ στον Πρωθυπουργό και τους αρμόδιους Υπουργούς, συνδέεται με τη δυνατότητα των Επιμελητηρίων να προσφέρουν σημαντικές και υψηλής ποιότητας υπηρεσίες, αλλά κυρίως να εξελιχθούν σε Κέντρα Εξυπηρέτησης Φορολογουμένων και Επιχειρήσεων (ΚΕΦΕ), προσφέροντας ουσιαστικά "δωρεάν υπηρεσίες" του δημοσίου.

Η πρόταση που θα καταθέσει το ΕΒΕΠ στον Πρωθυπουργό και τους αρμόδιους Υπουργούς, συνδέεται με τη δυνατότητα των Επιμελητηρίων να προσφέρουν σημαντικές και υψηλής ποιότητας υπηρεσίες, αλλά κυρίως να εξελιχθούν σε Κέντρα Εξυπηρέτησης Φορολογουμένων και Επιχειρήσεων (ΚΕΦΕ), προσφέροντας ουσιαστικά "δωρεάν υπηρεσίες" του δημοσίου.

Λουδοβίκου 1 πλ. Οδησσού, 18531 Πειραιάς, Τηλ: 210 4177241-5, Φαξ: 210 4178680 Website: www.pcci.gr, E-Mail: evep@pcci.gr

Είναι βέβαιο ότι η απόφασηγια κατάργηση της υποχρεωτικής συνδρομής στα εμπορικά Επιμελητήρια από 1/1/15, εάν τελικά ισχύσει, θα αποδυναμώσει ακόμα περισσότερο τις σημερινές υπηρεσίες τους, αφού χωρίς τους μόνους θεσμοθετημένους οικονομικούς πόρους από τις επιχειρήσεις της περιοχής τους, θα μπει σε δοκιμασία η λειτουργία τους. Η προσέγγιση της Κυβέρνησης σε ένα άδικο "μνημονιακό" προαπαιτούμενο θα πρέπει να επικεντρωθεί στην ανάδειξη των δημόσιων υπηρεσιών που μπορούν να προσφέρουν τα Επιμελητήρια στον ιδιωτικό τομέα και μάλιστα χωρίς να επιβαρύνουν τον Κρατικό Προϋπολογισμό. Τα Επιμελητήρια είναι ένας ισχυρός θεσμός ουσιαστικής συμπαράστασης, τόσο της Κυβέρνησης, όσο και της επιχειρηματικότητας της κάθε περιοχής, αφού συμβουλεύουν, ενημερώνουν, εκπροσωπούν, υποστηρίζουν, προωθούν και συμμετέχουν στα εθνικά και διεθνή κέντρα λήψης αποφάσεων χωρίς κανένα απολύτως δημοσιονομικό κόστος. Το ΕΒΕΠ έχει ως κύριο σκοπό να εξελιχθεί σε ένα σύγχρονο εργαλείο ανάπτυξης της επιχειρηματικότητας της πόλης και του λιμανιού του Πειραιά, καθώς και όλου του θαλάσσιου μετώπου που καλύπτει, αλλά και της ευρύτερης περιοχής που έχει στην ευθύνη του. Τέλος επισημαίνεται, ότι μέσω του ψηφιακού εκσυγχρονισμού, το ΕΒΕΠ θα μπορεί να λειτουργεί ανταγωνιστικά και ανταποδοτικά διευκολύνοντας την εγκατάσταση, την αδειοδότηση, τη λειτουργία και κυρίως την επιστροφή στην ανάπτυξη μικρών και μεγάλων, παλαιών και νέων επιχειρήσεων.

AutoBest

04 Ιανουαριοσ 2014

Κείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: AutoBest

PORSCHE 911 CARRERA PORSCHE 911 TURBO S

Υπάρχουν άραγε πιο προκλητικές καμπύλες από αυτές της 911; Όταν μάλιστα πρόκειται για τις καινούργιες Carrera και Turbo S δεν υπάρχει περίπτωση να συγκρατηθείς, ο έρωτας είναι κεραυνοβόλος.

Οι πιΟ πρΟκλητικEς

κΑΜπΥλΕς

Τι επιθυμεί να προσφέρει η Porsche στους αγοραστές της κάθε φορά που παρουσιάζει μια καινούργια 911;

motori.gr

παρουσιάστηκε, κι όμως κάθε του νέα έκδοση δημιουργεί ρίγη στους φίλους του αυτοκινήτου; Αυτό ήρθαμε να ανακαλύψουμε στην πίστα Navak και μαγευτήκαμε κι εμείς όταν το λευκό φορτηγό «ξεφόρτωσε» τις δύο τελευταίες εκδόσεις, την 911 Carrera και την 911 Τurbo S. Πρώτη εντύπωση - επιβεβαίωση: Οι καμπύλες της 911 είναι οι πιο προκλητικές καμπύλες που μπορείς να συναντήσεις στον κόσμο της αυτοκίνησης...

Ξεχωριστό κεφάλαιο

Η ώρα της ευχαρίστησης

Χαζεύουμε τα δύο σπορ γερμανικά αυτοκίνητα -που κουβαλάνε και έχουν γράψει από μόνα τους μια ολόκληρη ιστορία- και σκεφτόμαστε ότι είναι πραγματικά σημαντικό όταν βρεθείς πίσω από το τιμόνι τους να αφουγκραστείς τη φιλοσοφία των κατασκευαστών τους, να νιώσεις τον λόγο για τον οποίο υπάρχουν. Τι επιθυμεί να προσφέρει η Porsche στους αγοραστές της κάθε φορά που παρουσιάζει μια καινούργια 911; Τι καινούργιο άραγε έχει να επιδείξει σ’ ένα μοντέλο που παραμένει “ίδιο” αλλάζοντας μανδύες από τότε που πρωτο-

Με μηχανικό 7άρι PDK κιβώτιο η κίτρινη και εξτρά αγωνιστικά καθίσματα με πολύ καλή στήριξη του σώματος. Εάν έχεις όρεξη, σκεφτόμαστε, με ένα roll cage και ζώνες 6 σημείων μπορείς να κάνεις το κέφι σου στην πίστα του Νίρμπουργκρινγκ ή του Σπα. Όμως πίσω από το τιμόνι και με θέα τα πέντε όργανα του ταμπλό η σκέψη είναι στο να νιώσεις τι σημαίνει άμεσο σύστημα οδήγησης, να δοκιμάσεις “στο όριο” τα φρένα και να παρασυρθείς

από τον απίθανο ήχο του 6κύλινδρου υδρόψυκτου flat κινητήρα. Μόλις ξεθαρρέψεις δεν θ’ αργήσεις να δεις την ουρά να ταξιδεύει πιο γρήγορα από το υπόλοιπο αμάξωμα αλλά και να επανέρχεται αμέσως. Στην πίστα όμως, στους δρόμους για να κινηθείς γρήγορα με Porsche 911 χρειάζεται εμπειρία και προπάντων σεβασμός. Όλα πίσω, βλέπετε, και ας έχει εξελιχθεί τόσο πολύ το “πακέτο”. Οι γύροι περνούν γρήγορα στην κυριολεξία- και οι υπεύθυνοι της Porsche μάς ενημερώνουν ότι θα πρέπει να αλλάξουμε αυτοκίνητο.

Πολύ “lusso”

Μόλις ξεθαρρέψεις δεν θ’ αργήσεις να δεις την ουρά να ταξιδεύει πιο γρήγορα από το υπόλοιπο αμάξωμα αλλά και να επανέρχεται αμέσως.

Είναι η σειρά μας να καθίσουμε στο δερμάτινο, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα της 911 Turbo S. Πολλή χλιδή στο εσωτερικό. Με όλα αυτά τα εξτρά η τιμή της στη Γερμανία πρέπει να αγγίζει

in fo

μια ήταν κίτρινη, η άλλη γκρι. Η μια Carrera και η άλλη Turbo S (κωδικός 997) εφοδιασμένη με τα νέα συστήματα τετρακίνησης και τετραδιεύθυνσης. Ωραία χρωματική αντίθεση σε ένα περιβάλλον με πολύ τσουχτερό κρύο, στην πίστα Navak λίγο έξω από το Βελιγράδι. Ο περιβάλλων χώρος χιονισμένος, αλλά ευτυχώς η πίστα στεγνή. Μόνο λίγες υγρασίες, χωρίς όμως να δημιουργούν «ανησυχίες».

@motorigr

1. Oι δύο ατίθασες Γερμανίδες «γυρίζουν» στο ιδανικό γι’ αυτές μέρος, στην πίστα 2. Δεν χορταίναμε γυρίζοντας την πίστα 3. «Eσύ θα οδηγήσεις πρώτος την 911 Turbo S» μας υποδεικνύει ο άνθρωπος της Porsche και δεν είχαμε αντίρρηση φυσικά… 4. Έχει πολύ γκάζι η 911 Τurbo S, ούτε ο φακός δεν την προλάβαινε…

τα 230.00 ευρώ, όπως μας πληροφόρησαν. Τι να αισθανθούμε λοιπόν πίσω από το τιμόνι ενός τέτοιου αυτοκινήτου; Ανυπομονησία, πληρότητα, συγκίνηση, τι απ’ όλα αυτά; Τίποτα. Πλήρης αδιαφορία. Τι να σε «αγγίξει» όταν για ένα τέτοιο αυτοκίνητο (έστω και για την… απλή Carrera) πρέπει κάποιος να πληρώνει γύρω στις 6-7.000 ευρώ πάγια (ασφάλεια, τέλη κυκλοφορίας, τεκμήριο κ.λπ.). Άρα τι μένει; Μόνο η προσωπική σου ευχαρίστηση για όσην ώρα μπορείς και οδηγείς ένα προηγμένο τεχνολογικό κατασκεύασμα του 21ου αιώνα. Αρκεί να αφουγκραστείς... Όχι εύκολο, πρέπει να έχεις ασχοληθεί, να έχεις διαβάσει, να είσαι ενημερωμένος.

Testdrive

@motorigr

in fo

Ιανουαριοσ 2014

1. Τα βέλη δείχνουν πώς δουλεύει η τετραδιεύθυνση

Η 911 Turbo S είναι το πρώτο αυτοκίνητο αυτής της ισχύος και αυτής της κατηγορίας που διατίθεται με τετραδιεύθυνση εκτός της τετρακίνησης.

2. Στην καρδιά μας η Carrera… 3. Όπως σε κάθε Porsche έτσι και στην 911 Turbo S το κλειδί για τον παράδεισο βρίσκεται αριστερά του τιμονιού

Τεχνολογία 2

Στα πατημένα κομμάτια της πίστας με ανοικτές στροφές, ένα «ποίημα». Όμως στα κλειστά, ιδιαίτερα υποστροφική. Καμία σχέση με τη σαγηνευτική Carrera.

Η 911 Turbo S είναι το πρώτο αυτοκίνητο αυτής της ισχύος και αυτής της κατηγορίας που διατίθεται με τετραδιεύθυνση εκτός της τετρακίνησης. Οι άνθρωποι της Porsche μάς έκαναν ολόκληρη ανάλυση για το σύστημα τετραδιεύθυνσης, που αναπτύχθηκε από την Porsche σε συνεργασία με τη ZF. Πώς την είδαμε λοιπόν αυτήν την 911; Στα πατημένα κομμάτια της πίστας με ανοικτές στροφές, ένα «ποίημα». Όμως στα κλειστά ιδιαίτερα υπο-

στροφική. Καμία σχέση με τη σαγηνευτική Carrera. Εξάλλου η 911 Turbo S μπορεί να “γράφει” χρόνους - ρεκόρ στο Νίρμπουργκρινγκ, αλλά είναι κατασκευασμένη για άλλου είδους αγοραστές, κάποιας άλλης ηλικίας, που ζουν μακριά από τα νούμερα των επιδόσεων. Δεν σου επιτρέπει να «παίξεις» η Turbo S όπως η Carrera. Εάν όμως αποσυνδέσεις όλα αυτά τα ηλεκτρονικά το παιχνίδι αλλάζει. Δεν το επιχειρήσαμε... Η ξαφνική αλλαγή της πτήσης από το Βελιγράδι μάς άλλαξε τα σχέδια με τα γερμανικά coupe, αφήνοντας την ενδιαφέρουσα συζήτηση με

τον δρα Κριστόφ Μπίτνερ της Porsche στη μέση. Όμως ανοίξαμε ένα καινούργιο κεφάλαιο με την Porsche (της Γερμανίας φυσικά…) και θα έχουμε πολλά να σας πούμε στο άμεσο μέλλον (Μacan κ.λπ.).

Ποια από τις δύο Ποια θα επιλέγαμε από τις δύο; Μα φυσικά την Carrera, τη θεωρούμε πιο Porsche. H Τurbo S είναι πιο πολύ για Nέα Υόρκη, για το Café de Paris στην πλατεία του Μόντε Κάρλο ή το Sass Café Restaurant στο 11 Αvenue Princesse Grace, μέρη όπου το παιχνίδι παίζεται αλλιώς...

Τεχνικά χαρακτηριστικά Porsche 911 Carrera

Κινητήρας: Ισχύς: Ροπή: Τελική ταχύτητα: Επιτάχυνση 0-100: Μικτή κατανάλωση: Εκπομπές ρύπων:

3.436 κ.εκ. 350 ίπποι 390 Nm 287 χλμ./ώρα 4,6 δευτ. 8,2 λίτρα/100 χλμ. 194 γρ./χλμ.

Τιμή ενδεικτική: 90.000 ευρώ στη Γερμανία

Porsche 911 Turbo S

Κινητήρας: Ισχύς: Ροπή: Tελική ταχύτητα: Επιτάχυνση 0-100: Μικτή κατανάλωση: Εκπομπές ρύπων:

3.800 κ.εκ. 520 ίπποι 660 Νm 315 χλμ./ώρα 3,2 δευτ. 13,2 λίτρα/100 χλμ. 227 γρ./χλμ.

Τιμή ενδεικτική: 195.000 ευρώ στη Γερμανία

νOrth AmErIcAn IntErnAtIOnAl AutO ShOw (nAIAS) 2014

Ιανουαριοσ 2014

ΝτιτρOΪτ: στη ΜEκκα τησ παγκOσΜιασ αυτοκIνησησ

MOTORShOW Κείμενο: Νίκος Μαρινόπουλος Φωτογραφείες: NAIAS

ΠροσγεIω

στην πραγματικό Οι αμερικάνικες αυτοκινητοβιομηχανίες αφήνουν πίσω τους την κρίση του 2008 και επικεντρώνονται στο σήμερα και στην επιστροφή στην κερδοφορία. Ελάχιστα τα πρωτότυπα, καθώς την ίδια τακτική ακολούθησαν οι περισσότεροι κατασκευαστές. Επιλέξαμε για εσάς τα σημαντικότερα μοντέλα της έκθεσης.

Subaru WRX STI

motori.gr

Τεράστια αεροτομή, 2.5άρης τούρμπο 305 ίππων, πανέξυπνη τετρακίνηση και αποκλειστικά σεντάν αμάξωμα για τη νέα γενιά του αγαπημένου rally special.

Corvette Z06

Η πιο σπορ έκδοση της Corvette έχει 625 υπερτροφοδοτούμενους ίππους, 8άρι αυτόματο (ή 7άρι χειροκίνητο) κιβώτιο και είναι ταχύτερη στην πίστα από την προηγούμενη ZR1!

ση

Lexus RC F Επίδειξη δύναμης από τη Lexus, παρουσίασε την κορυφαία έκδοση F του RC, με 5λιτρο ατμοσφαιρικό V8 κινητήρα 450+ ίππων.

Ford F-150

τητα

Ένα από τα σημαντικότερα μοντέλα της Ford στις ΗΠΑ: έχασε πάνω από 300 κιλά χάρη στη χρήση αλουμινίου, απέκτησε αποδοτικότερο κινητήρα και πληθώρα ηλεκτρονικών συστημάτων.

Toyota FT-1 FT σημαίνει «Future Toyota», αυτό είναι το μέλλον της Toyota δηλαδή. Επηρεασμένο σχεδιαστικά από το παρελθόν, θα καθορίσει τη σχεδίαση των μελλοντικών μοντέλων.

Porsche 911 Targa

Hyundai Genesis

Η προηγμένη τεχνολογία του θεωρείται δεδομένη, οπότε αυτό που κεντρίζει το ενδιαφέρον είναι η νέα σχεδιαστική φιλοσοφία της τελευταίας γενιάς του Genesis.

Ρετρό σχεδίαση, υπερσύγχρονη λειτουργία: αυτή είναι η νέα Targa της Porsche. Η λειτουργία της οροφής είναι πλήρως αυτόματη και η οδηγική απόλαυση εγγυημένη.

@motorigr

MOTORShOW

@motorigr

Ιανουαριοσ 2014

Volvo Concept XC Coupe Πανέμορφο πρωτότυπο, έχει σκοπό να μας ανοίξει την όρεξη για τη νέα γενιά του XC90 και των λοιπών προτάσεων της Volvo στα SUV.

Mercedes C-Class Παγκόσμια πρεμιέρα για τη νέα C-Class, η οποία έχει μεγαλώσει σε μήκος, αλλά έχει χάσει έως και 100 κιλά σε βάρος.

Kia GT4 Stinger Concept Προϊόν του σχεδιαστικού τμήματος της κορεάτικης εταιρείας στην Καλιφόρνια, το πρωτότυπο πισωκίνητο κουπέ διαθέτει 2λιτρο κινητήρα 315 ίππων. Πολύ ενδιαφέρον...

Audi allroad shooting brake «Μια ματιά στο άμεσο μέλλον» ισχυρίζεται ότι μας έδωσε η Audi παρουσιάζοντας το πρωτότυπο allroad shooting brake. Ωστόσο, τόσο από σχεδιαστικής απόψεως όσο και από πλευράς μηχανικών μερών, μας δίνει μια ιδέα για το νέο ΤΤ.

rallyraid

6,2 CABRIO

CHEVROLET CAMARO

Ιανουαριοσ 2014

Κείμενο-Φωτογραφίες: Κώστας Χαριάτης

Show

time Ανάμεσα στις οδηγικές εμπειρίες που κάθε εραστής της αυτοκίνησης οφείλει να γευθεί τουλάχιστον μία φορά στη ζωή του, ξεχωρίζει μία, που έχει να κάνει με την ταχύτητα, την πλαγιολίσθηση, το σπορ αυτό καθαυτό.

H Camaro διατηρεί αυτούσια τα χαρακτηριστικά των αμερικάνικων μοντέλων.

motori.gr

ίναι η προσπάθεια να αιχμαλωτίσει για πάντα στις αισθήσεις του τη γοητεία της οδήγησης ενός muscle car, που για την περίπτωση δεν είναι άλλο από μια Chevrolet Camaro στον ανοιχτό δρόμο. Εβλεπα προχθές ένα ντοκιμαντέρ στη δορυφορική τηλεόραση για κάτι τύπους στην Αμερική, συλλέκτες αυτοκινήτων. Cool άτομα, οι οποίοι μεταμορφώνονται σε «πρεζάκια» αδρεναλίνης, καίγοντας λάστιχα. Στην πλειονότητά τους θεωρούν την Camaro ως ένα μοντέλο που έχει γράψει τη δική του ιστορία στην αυτοκίνηση. Και να ’μαι κι εγώ στην πιο όμορφη χώρα της Ευρώπης (τουλάχιστον σε ό,τι αφορά τις εναλλαγές τοπίου) να περιφέρομαι με μια κατακίτρινη cabrio Chevrolet Camaro. Από-

γευμα Σαββάτου, τα σύννεφα κάνουν απειλητική την παρουσία τους στον ουρανό, αλλά δεν πτοούμαι. Μηδενική αστυνόμευση, γύρω στα 170 με 200 χιλιόμετρα την ώρα, με κλειστό τον κλιματισμό και σχεδόν κάθετα την πλάτη στο κάθισμα. Οχι ότι αν σου αρέσει να οδηγείς λίγο ξάπλα μπορείς. Στα cabrio το ΄χεις αυτό, πόσο μάλλον σε ένα κλασικό αμερικάνικο μοντέλο που έχει κατασκευαστεί και για τέτοιου είδους βόλτες.

Πιστή στην παράδοση Με τη μαλακιά κουκούλα της Camaro (δυσκολεύομαι να φανταστώ ένα all time classic μοντέλο να θυσιάζεται στη μεταλλουργία του metal roof) δεν χρειάζεται να στήσεις αφτί. Ακούς έναν ήχο μοναδικό, σαν να έχει πάρει

χοντρό κρύωμα η εξαγωγή. Είναι μέρος της πώρωσης που σου χαρίζει το οπλοστάσιο του V8 ατμοσφαιρικού κινητήρα των 6.2 λίτρων. Οπως και η σπορ, αντρική αίσθηση που έχεις στα πολλά. Μία δυνατή Mercedes, ένα καλό Audi -για να περιορίσω την κουβέντα στη γερμανική ελίτ- στις υψηλές ταχύτητες σε κρατούν σταθερό, ξεκούραστο. H Camaro όμως διατηρεί αυτούσια τα χαρακτηριστικά των αμερικάνικων μοντέλων. Δεν ισοπεδώνει το ανάγλυφο του δρόμου. Το γεγονός σημαίνει δυο-τρία πράγματα. Το πρώτο είναι ότι στις ανηφόρες της Υλίκης, ή στην όποια home made διαδρομή, γίνεσαι μέρος μίας μηχανολογικής αλυσίδας. Δεν λέω ότι πας πιο γρήγορα απ΄ ό,τι με τα αυτοκίνητα που προανέφερα. Απλώς το ζεις διαφορετικά.

@motorigr

Πόλος έλξης Με τη μαλακιά κουκούλα της Camaro (δυσκολεύομαι να φανταστώ ένα all time classic μοντέλο να θυσιάζεται στη μεταλλουργία του metal roof) δεν χρειάζεται να στήσεις αφτί. Ακούς έναν ήχο μοναδικό.

Κάθομαι στο πολύ άνετο κάθισμα της Camaro και η περιφερειακή μου όραση συλλαμβάνει δολοφονικά βλέμματα. Είτε σ’ αρέσει είτε τη βρίσκεις χοντροκομμένη -πιστέψτε με όμως, δείχνει πολύ επιβλητική από κοντά- η Camaro γίνεται το κέντρο του οδικού σύμπαντος. Το σχεδόν πεντάμετρο αμάξωμα δείχνει να ξεχειλίζει στης πόλης τα στενά και κάνεις ασκήσεις θάρρους κάθε φορά που περνάς ξυστά τους καθρέφτες της. Δεν λείπει βέβαια κι ένα συναίσθημα “ενοχής” από τις ματιές που προσελκύει. Και εξηγούμαι:

Σε μια εποχή που πολύς κόσμος κλαίει λόγω της οικονομικής κρίσης, το να κυκλοφορείς σε μια ελλειμματική Ελλάδα με ένα διθυραμβικό μεγαθήριο 405 ίππων, αξίας 108.000 ευρώ, προϋποθέτει να είσαι ερμητικά κλεισμένος στον κόσμο σου, αφού έτσι κάνεις τους άλλους να δείχνουν πιο φτωχοί απ’ όσο είναι. Στο διά ταύτα, η Chevrolet Camaro cabrio είναι η Πάμελα Αντερσον της αυτοκίνησης. Super sexy εμφάνιση, πιασάρικα specs, μπαντιλίκια και αβυσσαλέο χάζι. Ποιος θα κάτσει να ασχοληθεί τώρα με την όποια έλλειψη βάθους;

in fo

1. Προκλητική στην όψη, ακόμη και κοιτώντας την από το πλάι 2. Η καλή ποιότητα των υλικών, αλλά και η μέτρια εργονομία ορίζουν το εσωτερικό της Camaro 3. Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας των 6,2 λίτρων αποδίδει 405 ίππους, που χαρίζουν στην Camaro πολύ καλές επιδόσεις 4. Τροχοί 20”, οι οποίοι συνδυάζονται με φρένα της Brembo

MotorNews

14 Ιανουαριοσ 2014

@motorigr

Κείμενο: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: Aρχείο

Στο Σαλονι των ΒρΥξελλων το νεο Meriva

Είκοσι χρόνια

Rav4

ταν Μάρτιος του 1994 όταν η Toyota στη διεθνή έκθεση της Γενεύης παρουσίασε ένα διαφορετικό αυτοκίνητο ελευθέρου χρόνου με την ονομασία Rav 4. Το μοντέλο αυτό έδωσε νέο image και θέσπισε νέα στάνταρ στην κατηγορία. Το 2014 το Rav 4 γιορτάζει τα 20ά γενέθλιά του με το μοντέλο 4ης γενιάς έτοιμο για νέες επιτυχίες.

Nissan black cab

τους δρόμους του Λονδίνου τα μαύρα ταξί (black cabs), που με την ιδιαίτερη αισθητική τους αποτελούν μια από τις πιο χαρακτηριστικές εικόνες της βρετανικής πρωτεύουσας, αλλάζουν. Από το τέλος του 2014 θα βλέπουμε το νέο βενζινοκίνητο black cab της Nissan βασισμένο στο NV200, αλλά με επανασχεδιασμένο το μπροστινό μέρος, ώστε να μας θυμίζει τα γνωστά μαύρα ταξί. Η ηλεκτροκίνητη έκδοση αναμένεται το 2015.

To Qoros 3 τώρα και σε hatchback έκδοση Μετά τον θρίαμβο που πέτυχε η σεντάν έκδοση του Qoros 3, κερδίζοντας τον τίτλο του ασφαλέστερου αυτοκινήτου για το 2013 σύμφωνα με τα αποτελέσματα του EuroNCAP, η κινέζικη αυτοκινητοβιομηχανία διευρύνει την γκάμα της, καθώς τον ερχόμενο Μάρτιο

motori.gr

στο Σαλόνι της Γενεύης θα παρουσιάσει τη χάτσμπακ έκδοση. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας των 1.600 κυβικών θα εξακολουθήσει να είναι διαθέσιμος σε ατμοσφαιρική και turbo έκδοση, αποδίδοντας 120 και 150 ίππους αντίστοιχα.

ο πολυχρηστικό της Opel ανανεώθηκε στα σημεία και παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Σαλόνι των Βρυξελλών. Οι κυριότερες διαφορές με το απερχόμενο μοντέλο εντοπίζονται στα νέα φωτιστικά σώματα, στην επανασχεδιασμένη γρίλια της μάσκας και στην εκτεταμένη χρήση χρωμίου γύρω από τους προβολείς ομίχλης. Σημείο αναφοράς παραμένει το ανάποδο άνοιγμα των πίσω θυρών, ενώ με μεγάλο ενδιαφέρον αναμένεται ο νέος πετρελαιοκινητήρας 1.6 CDTI.

Στη ΓενεΥη

Το σημαντικότερο αυτοκινητιστικό γεγονός της χρονιάς επί ευρωπαϊκού εδάφους, θα λάβει χώρα για 84η συνεχόμενη χρονιά στη Γενεύη. Στη Μητρόπολη της ωρολογοποιίας θα παρουσιαστούν τα τελευταία επιτεύγματα της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας, ενώ οι προγραμματισμένες παγκόσμιες πρεμιέρες αναμένεται να κλέψουν την παράσταση. Οι πύλες του εκθεσιακού κέντρου Palexpo θα είναι ανοιχτές για το κοινό από τις 6-16 Μαρτίου. Για κλείστε θέσεις…

Newidea

Κείμενο - φωτογραφίες: Mladen Alvirovic, μέλος AutoBest Απόδοση: Γιώργος Ψαρράς

Ιανουαριοσ 2014

TOYOTA

FCV

ΜΕ καθαρο...

υδρογόνο Μια πολύ μικρή και επιλεγμένη ομάδα δημοσιογράφων ταξίδεψε μέχρι την Ιαπωνία για να οδηγήσει το υδρογονοκίνητο μοντέλο της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας, που ακόμα βρίσκεται στο στάδιο της εξέλιξης.

Το αυτοκίνητο που οδηγήσαμε διέθετε το απαραίτητο καμουφλάζ, καθώς η Toyota δεν θέλει να αποκαλύψει ακόμα τη σχεδιαστική του ταυτότητα.

2 1

motori.gr

Toyota έχει καταφέρει να ταυτίσει το όνομά της με την εξέλιξη της υβριδικής τεχνολογίας, καθώς θεωρείται εταιρεία πρωτεργάτρια της πράσινης επανάστασης. Το 1995 τάραξε τα λιμνάζοντα ύδατα λανσάροντας το πρωτοποριακό για την εποχή του Prius, ενώ μέχρι σήμερα έχει κατασκευάσει περισσότερα από πέντε εκατομμύρια υβριδικά αυτοκίνητα, δίνοντας ανάσα στο περιβάλλον. Με το υδρογονοκίνητο FCV (Fuel Cell Vehicle) η Toyota εγκαινιάζει μια νέα κατηγορία, ενώ διατείνεται πως δεν πρόκειται απλώς για ένα νέο μοντέλο αλλά για μια χρονομηχανή που μας δείχνει το μέλλον της αυτοκίνησης. Τοποθετώντας τον ισχυρισμό της σε χρονικό επίπεδο, θεωρεί πως το FCV είναι το αυτοκίνητο των επόμενων εκατό χρόνων.

Αποστολή στην Ιαπωνία Ταξιδέψαμε μέχρι τη Χώρα του Ανατέλλοντος Ηλίου για να οδηγήσουμε πρώτοι το FCV και να σας μεταφέρουμε τις εντυπώσεις μας. Τη μοναδική αυτή εμπειρία ζήσαμε στην πίστα Άιζιν (Aisin) που βρίσκεται στην πόλη της Toyota. Για όσους αγνοούν την ύπαρξή της, σας ενημερώνουμε ότι έχει 400.000 κατοίκους, οι περισσότεροι από τους οποίους εργάζονται σε ένα από τα έντεκα εργοστάσια της Toyota στη γύρω περιοχή.2 Το αυτοκίνητο που οδηγήσαμε διέθετε το απαραίτητο καμουφλάζ, καθώς η Toyota δεν θέλει να αποκαλύψει ακόμα τη σχεδιαστική του ταυτότητα. Η ενημέρωση που λάβαμε αναφέρει ότι το τελικό μοντέλο παραγωγής, το οποίο θα γνωρίσουμε και επίσημα το 2015, δεν θα έχει πολλές

διαφορές με αυτό που παρουσιάστηκε στο Σαλόνι του Τόκιο.

Γαλήνια οδήγηση Αυτό που μας κέντρισε το ενδιαφέρον από τα πρώτα κιόλας λεπτά συμβίωσης με το FCV ήταν η αθόρυβη λειτουργία του. Ο τρόπος οδήγησης είναι σχεδόν πανομοιότυπος με αυτόν ενός συμβατικού αυτοκινήτου, με τη μόνη διαφορά ότι αντί για καυσαέρια το FCV αφήνει πίσω του μικρές σταγόνες νερού ή ελάχιστο ατμό. Μας εξέπληξε ευχάριστα το γεγονός ότι δεν έχουν γίνει εκπτώσεις στον τομέα της οδηγικής απόλαυσης, ενώ ταυτόχρονα διαπιστώσαμε ότι μοιάζει αρκετά στον τρόπο οδήγησης με το Prius. Όσον αφορά τώρα τον τομέα των επιδόσεων, οι μηχανικοί της Toyota ήταν ιδιαίτερα φειδωλοί

Αλχημείες Το πρωτότυπο ιαπωνικό μοντέλο δεν χρησιμοποιεί κινητήρα εσωτερικής καύσης, αλλά διαθέτει κυψέλες καυσίμου. Η χημική αντίδραση του αποθηκευμένου υδρογόνου

με οξυγόνο μετατρέπεται σε κινητική ενέργεια δίνοντας ώθηση στο FCV. Οι δεξαμενές υδρογόνου βρίσκονται τοποθετημένες στο πάτωμα για καλύτερη κατανομή του βάρους. Η αποθήκευση του συμπιεσμένου υδρογόνου θεωρείται εξαιρετικά δύσκολη, ενώ οι απαιτούμενες ποσότητες ενέργειας είναι πολύ μεγάλες. Έπειτα από πολυετείς έρευνες η Toyota κατάφερε να ξεπεράσει όλα αυτά τα τεχνικά εμπόδια.

Η ώρα της αντλίας Η αυτονομία του FCV υπολογίζεται στα 700 χιλιόμετρα, περνώντας όμως στο πρακτικό κομμάτι ερωτήματα εγείρει το τι μέλλει γενέσθαι με το θέμα του ανεφοδιασμού. Η συνεργασία της Toyota με τη γερμανική εταιρεία Linde, η οποία εξειδικεύεται στην παραγωγή αερίων και χημικών προϊόντων,

in fo

στις δηλώσεις τους, εξηγώντας μας ότι το αυτοκίνητο βρίσκεται ακόμα στο στάδιο της εξέλιξης, οπότε προς το παρόν δεν είναι τίποτε ανακοινώσιμο. Αυτό που έχουμε να επισημάνουμε εμείς πάντως είναι ότι, αν και δεν νιώσαμε να οδηγούμε ένα αυτοκίνητο με εκρηκτικές επιδόσεις, στην πίστα Άιζιν (Aisin) χωρίς ιδιαίτερο κόπο αγγίξαμε τα 140 χλμ./ώρα. Ιδιαίτερα αποτελεσματικό χαρακτηρίζουμε το σύστημα πέδησης, ενώ αστερίσκο βάζουμε στον τομέα της ανάρτησης, ο οποίος χρήζει περαιτέρω εξέλιξης.

@motorigr

Μας εξέπληξε ευχάριστα το γεγονός ότι δεν έχουν γίνει εκπτώσεις στον τομέα της οδηγικής απόλαυσης, ενώ ταυτόχρονα διαπιστώσαμε ότι μοιάζει αρκετά στον τρόπο οδήγησης με το Prius.

1. Δεξιοτίμονα ήταν τα FCV. 2. Στο σλάλομ δεν περιμέναμε τόσο απόλυτη συμπεριφορά. 3. Η οδήγηση του FCV έγινε μόνο σε πίστα. 4. Πλήρες το καμουφλάζ του αυτοκινήτου. 5. Στο σημείο αλλαγής των οδηγών. 6. Μόνο δύο FCV υπήρχαν στη διάθεσή μας.

έχει ήδη οδηγήσει στην κατασκευή του πρώτου πειραματικού σταθμού ανεφοδιασμού στην Ιαπωνία, ενώ στα επόμενα δυο χρόνια πρόκειται να κατασκευαστούν άλλοι εκατό. Για το γέμισμα του ρεζερβουάρ απαιτούνται 3-5 λεπτά, ενώ το υδρογόνο παράγεται επί τόπου απαλλάσσοντας τους πρατηριούχους από τα μεταφορικά έξοδα. Αναπάντητα έμειναν τα επίμονα ερωτήματά μας σχετικά με την τιμή του υδρογόνου, με τους υπευθύνους να τηρούν σιγή ιχθύος και σε αυτόν τον τομέα. Στο τομέα της τιμολογιακής πολιτικής. η Toyota αναμένεται να κοστολογήσει το FCV στα 35-45.000 ευρώ. Η τιμή αυτή θεωρείται εξαιρετικά λογική και προσιτή για ένα αυτοκίνητο τέτοιας τεχνολογίας. Δεν αποκλείεται μάλιστα σε ορισμένες χώρες να επιδοτήσουν την αγορά του ή να προσφέρουν επιστροφή φόρου, ώστε να μειωθούν τα επίπεδα των ρύπων.

DREAMCAR

Κείμενο: Νίκος Μαρινόπουλος Φωτογραφίες: Angelo Granata

INTEGRALE CONCEPT

LANCIA DELTA

Ιανουαριοσ 2014

Το αυτοκίνητο των φωτογραφιών ανήκει σε μια κατηγορία με ακόμα πιο περιορισμένα μέλη, τα dream cars.

Ονειρο ζω,

μη με ξυπνάτε motori.gr

Lancia Delta Integrale, η τελευταία «μεγάλη» Lancia. Ένας νεαρός σχεδιαστής τολμά να υποβάλει την πρότασή του για μια σύγχρονη Integrale. Εμείς κλείνουμε τα μάτια και ονειρευόμαστε...

Τ Η επιστροφή της Lancia στα ράλλυ με ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα της χάριζε τόσο μεγάλη προβολή στα μέσα που σίγουρα θ’ άξιζε τον κόπο από οικονομικής απόψεως.

α αυτοκίνητα που όλοι μας λατρεύουμε μπορούν να χωριστούν σε τρεις βασικές κατηγορίες. Κατηγορία πρώτη, τα sportscars, αυτά τα οποία όλοι σχεδόν καταφέρνουμε ν’ αποκτήσουμε κάποια στιγμή. Κατηγορία δεύτερη, τα supercars, αυτά που έχουμε συνήθως δει στο δρόμο μας όταν γυρίζουμε στο σπίτι με ένα πλατύ χαμόγελο. Κατηγορία τρίτη, τα hypercars, αυτά για τα οποία μπορούμε μόνο να διαβάσουμε σε περιοδικά ή εφημερίδες και ευχαρίστως θα δίναμε κάποιο μέρος του σώματός μας προκειμένου να τα αποκτήσουμε. Το αυτοκίνητο των φωτογραφιών ανήκει σε μια κατηγορία με ακόμα πιο περιορισμένα μέλη, τα dream cars. Τα αυτοκίνητα αυτά μπορούμε μόνο να τα ονειρευτούμε, καθώς το πιθανότερο είναι ότι δεν πρόκειται ποτέ να υπάρξουν στην πραγματικότητα. Η μόνη πιθανότητα να τα «γευτούμε» είναι μέσω κάποιας ηλεκτρονικής κονσόλας κι αυτό δεν είναι και σίγουρο.

Aυτοκίνητο-θρύλος Ο Angelo Granata είναι ένας 24χρονος Ιταλός που αγαπά τη σχεδίαση και τους υπολογιστές. Η Lancia Delta Integrale δε χρειάζεται συστάσεις. Είναι ένα αυτοκίνητο-θρύλος, το οποίο η Lancia δεν έχει τολμήσει καν να προσπαθήσει ν’ αναβιώσει. Ο Granata όμως τολμά να υποβάλλει την πρότασή του και το αποτέλεσμα, στα μάτια μας τουλάχιστον, είναι συναρπαστικό. Ναι, αυτό είναι ένα αυτοκίνητο που θα δημιουργούσε ουρές στις εκθέσεις της ιταλικής εταιρείας. Η Integrale ήταν ένα μοντέλο με ιδιαίτερα επιθετική σχεδίαση, παρόλο που βασιζόταν, σχεδιαστικά και μηχανικά, σε ένα απλό χάτσμπακ. Τα φουσκωμένα φτερά και οι τέσσερις προβολείς ήταν τα κυριότερα εξωτερικά χαρακτηριστικά της. Ο 2λιτρος τούρμπο κινητήρας των 215 ίππων, η αποτελεσματική τετρακίνηση και η απολαυστική οδική συμπεριφορά ήταν

@motorigr

ο εσωτερικός της κόσμος. Σαν την Integrale του 1993, η Integrale concept του Granata είναι κοντόχοντρη. Το μήκος της είναι 4,27μ, το πλάτος της 1,85μ και το ύψος της 1,38μ. Ο κινητήρας της προέρχεται από την Alfa Romeo. Έχει χωρητικότητα 1,75 λίτρων και αποδίδει 235 ίππους στις 5.500 σ.α.λ. Φυσικά διαθέτει σύστημα μετάδοσης της κίνησης σε όλους τους τροχούς και χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων.

Τιμή Ο σχεδιαστής ορίζει τη βασική τιμή της στα 32.000 ευρώ. Σούπερ. Μόνο στις επιδόσεις μας αφήνει κάπως παραπονεμένους: 0-100 χλμ/ώρα σε 6,2 δλ και μέγιστη ταχύτητα 242 χλμ/ώρα. Η μέγιστη ταχύτητα δεν μας απασχολεί, είναι μόνο για τις συζητήσεις στα καφενεία. Η Integrale του 1993 όμως έπιανε τα 100 σε 5,7 δλ, οπότε σίγουρα η Integrale του 21ου αιώνα θα έπρεπε να πιάνει την ίδια ταχύτητα σε χρόνο που ξεκινάει από «4». Θα έπρεπε η Lancia να πάρει στα σοβαρά τη σχεδιαστική πρόταση του Granata; Σίγουρα ναι, είναι η άποψή μας. Αυτή τη στιγμή, η ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία στο σύνολό της δεν έχει να επιδείξει ούτε ένα συναρπαστικό μοντέλο σε προσιτή τιμή. Μη μας παρεξηγήσετε, «ζεστά» μοντέλα διαθέτει μπόλικα με προσιτό κόστος, «καυτά» όμως όχι. Η επιστροφή της Lancia στα ράλλυ με ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα της χάριζε τόσο μεγάλη προβολή στα μέσα που σίγουρα θ’ άξιζε τον κόπο από οικονομικής απόψεως. Από συναισθηματικής απόψεως, αυτό δεν υπάρχει καν λόγος να το συζητήσουμε. Μέχρι και την ευλογία του Πάπα θα έπαιρνε.

in fo

1-2. Απίστευτο σχήμα… 3. Ό,τι και να πούμε είναι πανέμορφη 4. Τι μούρη είναι αυτή! 5. O κινητήρας σύμφωνα με τον Angelo 6. Θα πρέπει να δώσουμε συγχαρητήρια στον Angelo για το πώς ονειρεύτηκε την καινούργια Integrale

Valueformoney

Ρεπορτάζ: Φαίη Τσουρέα Φωτογραφίες: Αρχείο

Service

Ιανουαριοσ 2014

Πόσο κοστίζουν τα φρένα;

Alfa Romeo Giulietta 1.4 L Κόστος ανταλλακτικών: Σετ δίσκων φρένων (2 τεμάχια): 102,90 € * 2 = 205,8€ (χωρίς Φ.Π.Α.) Σετ τακάκια (1 τεμάχιο): 94,67 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Υγρά φρένων (0,78 L): 1,26 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Συνολικό κόστος ανταλλακτικών: 301,73 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Κόστος εργασίας: 36,80 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Σύνολο: 338,53 € + 36,80 € = 338,53 € (χωρίς Φ.Π.Α.) – 416,39 € (με Φ.Π.Α.)

Alfa Romeo Giulietta 1.6 L MJT Κόστος ανταλλακτικών: Σετ δίσκων φρένων (2 τεμάχια): 102,90 € * 2 = 205,8€ (χωρίς Φ.Π.Α.) Σετ τακάκια (1 τεμάχιο): 94,67 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Υγρά φρένων (0,78 L): 1,26 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Συνολικό κόστος ανταλλακτικών: 301,73 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Κόστος εργασίας: 36,80 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Σύνολο: 338,53 € + 36,80 € = 338,53 € (χωρίς Φ.Π.Α.) – 416,39 € (με Φ.Π.Α.)

Suzuki SX4 S Cross 1.6 L 4x4 Κόστος ανταλλακτικών: Σετ μπροστινών δίσκων φρένων: 105 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Σετ τακάκια: 80 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Υγρά φρένων: 7,4 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Συνολικό κόστος ανταλλακτικών: 192,4 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Κόστος εργασίας: 50 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Σύνολο: 192,4 € + 50 € = 242,4€ (χωρίς Φ.Π.Α.)

Suzuki SX4 S Cross 1.6 L D 4x2 Κόστος ανταλλακτικών: Σετ μπροστινών δίσκων φρένων: 105 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Σετ τακάκια: 80 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Υγρά φρένων: 7,4 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Συνολικό κόστος ανταλλακτικών: 192,4 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Κόστος εργασίας: 50 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Σύνολο: 192,4 € + 50 € = 242,4 € (χωρίς Φ.Π.Α.)

Τα φρένα δεν είναι μόνο τα τακάκια, η πιο γνωστή έκφραση όταν γίνονται συζητήσεις κυρίως μεταξύ των ανδρών. Είναι και οι δίσκοι, αλλά και τα απαραίτητα υγρά τους

Renault Clio TCe 0.9 L Κόστος ανταλλακτικών: Σετ μπροστινών δίσκων φρένων: 134 € (με Φ.Π.Α.) Σετ τακάκια: 46 € (με Φ.Π.Α.) Υγρά φρένων: 9,32 € (με Φ.Π.Α.) Συνολικό κόστος ανταλλακτικών: 189,32 € (με Φ.Π.Α.) Κόστος εργασίας (δίσκοι – υλικά τριβής εμπρόσθιων φρένων): 45 € (με Φ.Π.Α.)

Renault Clio TCe 1.5 L dCi Κόστος ανταλλακτικών: Σετ μπροστινών δίσκων φρένων: 131 € (με Φ.Π.Α.) Σετ τακάκια: 47 € (με Φ.Π.Α.) Υγρά φρένων: 9,32 € (με Φ.Π.Α.) Συνολικό κόστος ανταλλακτικών: 187,32 € (με Φ.Π.Α.) Κόστος εργασίας (δίσκοι – υλικά τριβής εμπρόσθιων φρένων) : 45 € (με Φ.Π.Α.)

Nissan Note 1.2 L

Τα στοιχεία είναι από τις αντιπροσωπείες

motori.gr

ύλακας άγγελος κατά την οδήγηση τα φρένα. Φυσικά δεν είναι «αντικείμενα» που αντέχουν μια ζωή. Πρέπει να αντικαθίστανται. Όμως τα φρένα δεν είναι μόνο τα τακάκια, η πιο γνωστή έκφραση όταν γίνονται συζητήσεις κυρίως μεταξύ των ανδρών. Είναι και οι δίσκοι, αλλά και τα απαραίτητα υγρά τους. Πόσο κοστίζει όμως η αλλαγή όλων των παραπάνω; Επιλέξαμε μια σειρά από μοντέλα διαφόρων κατηγοριών και σας δίνουμε τις απαντήσεις.

Skoda Rapid 1.2 L TSi Κόστος ανταλλακτικών: Σετ μπροστινών δίσκων φρένων (2 τεμάχια): 154,74€ (με Φ.Π.Α.) Σετ τακάκια (1 τεμάχιο): 98,78 € (με Φ.Π.Α.) Υγρά φρένων (2 τεμάχια): 11,20 € (με Φ.Π.Α.) Συνολικό κόστος ανταλλακτικών: 364,72 € (με Φ.Π.Α.) Κόστος εργασίας: 52,00 € (με Φ.Π.Α.) Σύνολο: 364,72 € + 52,00 € = 416,72 € (με Φ.Π.Α.)

Skoda Rapid 1.6 L TDi Κόστος ανταλλακτικών: Σετ μπροστινών δίσκων φρένων (2 τεμάχια): 154,74 € (με Φ.Π.Α.) Σετ τακάκια: 98,78 € (με Φ.Π.Α.) Υγρά φρένων (2 τεμάχια): 11,20 € (με Φ.Π.Α.) Συνολικό κόστος ανταλλακτικών: 364,72 € (με Φ.Π.Α.) Κόστος εργασίας: 52,00 € (με Φ.Π.Α.) Σύνολο: 364,72 € + 52,00 € = 416,72 € (με Φ.Π.Α.)

Κόστος ανταλλακτικών: Σετ μπροστινών δίσκων φρένων (2 τεμάχια): 85,6 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Σετ τακάκια: 37,99 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Υγρά φρένων: 11,09 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Συνολικό κόστος ανταλλακτικών: 134,68 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Κόστος εργασίας: 33,6 € (αντικατάσταση δίσκων - υλικών τριβής) - (χωρίς Φ.Π.Α.) 28,8 € (αντικατάσταση υλικών τριβής) - (χωρίς Φ.Π.Α.) 38,4 € (αντικατάσταση υγρών φρένων) - (χωρίς Φ.Π.Α.)

Nissan Note 1.5 L Diesel Κόστος ανταλλακτικών: Σετ μπροστινών δίσκων φρένων: 85,6 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Σετ τακάκια: 37,99 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Υγρά φρένων: 11,09 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Συνολικό κόστος ανταλλακτικών: 134,68 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Κόστος εργασίας: 33,6 € (αντικατάσταση δίσκων - υλικών τριβής) - (χωρίς Φ.Π.Α.) 28,8 € (αντικατάσταση υλικών τριβής) - (χωρίς Φ.Π.Α.) 38,4 € (αντικατάσταση υγρών φρένων) - (χωρίς Φ.Π.Α.)

KIA Cee’d JD 1.4 L Κόστος ανταλλακτικών: Σετ μπροστινών δίσκων φρένων: 90,67 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Σετ τακάκια: 115,40 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Υγρά φρένων: 17,54 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Συνολικό κόστος ανταλλακτικών: 223,61 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Κόστος εργασίας: 30,10 € (αντικατάσταση εμπρόσθιων δίσκων φρένων) - (χωρίς Φ.Π.Α.) 17,20 € (αντικατάσταση υλικών τριβής) - (χωρίς Φ.Π.Α.) 17,20 € (αντικατάσταση υγρών φρένων) - (χωρίς Φ.Π.Α.)

Skoda Rapid

Seat |Leon 1.6 L TDi Ford Fiesta

ΚΙΑ Cee'd 1,6 L Diesel Κόστος ανταλλακτικών: Σετ μπροστινών δίσκων φρένων: 90,67 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Σετ τακάκια: 115,40 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Υγρά φρένων: 17,54 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Συνολικό κόστος ανταλλακτικών: 223,61 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Κόστος εργασίας: 30,10 € (αντικατάσταση εμπρόσθιων δίσκων φρένων) - (χωρίς Φ.Π.Α.) 17,20 € (αντικατάσταση υλικών τριβής) - (χωρίς Φ.Π.Α.) 17,20 € (αντικατάσταση υγρών φρένων) - (χωρίς Φ.Π.Α.)

Alfa Romeo Giulietta

Volvo S60 1.6 L

Suzuki SX4 S Cross

Seat Leon

Renault Clio

Lancia Ypsilon

Nissan Note

Volkswagen Golf 1.6 L TDi

Volkswagen Golf

KIA Cee’d

Audi Q3 1.4 L TFSi Κόστος ανταλλακτικών: Σετ μπροστινών δίσκων φρένων: 208,3 € (με Φ.Π.Α.) Σετ τακάκια (εμπρόσθιοι): 121,3 € (με Φ.Π.Α.) Υγρά φρένων: 15,5 € (με Φ.Π.Α.) Συνολικό κόστος ανταλλακτικών: 345,1 € (με Φ.Π.Α.) Κόστος εργασίας: 114 € (με Φ.Π.Α.) Σύνολο: 114 € + 345,1 € = 459,1 € (με Φ.Π.Α.)

Audi Q3 2.0 L TDi

Audi Q3

Κόστος ανταλλακτικών: Σετ μπροστινών δίσκων φρένων: 208,3 € (με Φ.Π.Α.) Σετ τακάκια (εμπρόσθιοι): 121,3 € (με Φ.Π.Α.) Υγρά φρένων: 15,5 € (με Φ.Π.Α.) Συνολικό κόστος ανταλλακτικών: 345,1 € (με Φ.Π.Α.) Κόστος εργασίας: 114 € (με Φ.Π.Α.) Σύνολο: 114 € + 345,1 € = 459,1 € (με Φ.Π.Α.)

Toyota Yaris 1.33 L

Seat Leon 1.2 L TSi Κόστος ανταλλακτικών: Σετ μπροστινών δίσκων φρένων: 50.6 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Σετ τακάκια (εμπρόσθιοι – οπίσθιοι): 79,5 € + 41 € = 120,5 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Υγρά φρένων: 14,4 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Συνολικό κόστος ανταλλακτικών: 185,5 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Κόστος εργασίας: 34,7 € (αντικατάσταση εμπρόσθιων δίσκων φρένων) - (χωρίς Φ.Π.Α.) 30,8 € (αντικατάσταση υλικών τριβής εμπρόσθιων φρένων) - (χωρίς Φ.Π.Α.) 30,8 € (αντικατάσταση υλικών τριβής οπίσθιων φρένων) - (χωρίς Φ.Π.Α.) 27 € (αντικατάσταση υγρών φρένων) - (χωρίς Φ.Π.Α.)

Κόστος ανταλλακτικών: Σετ μπροστινών δίσκων φρένων: 168,5 € (με Φ.Π.Α.) Σετ τακάκια (εμπρόσθιοι): 112,1 € (με Φ.Π.Α.) Υγρά φρένων: 15,5 € (με Φ.Π.Α.) Συνολικό κόστος ανταλλακτικών: 296,1 € (με Φ.Π.Α.) Κόστος εργασίας: 107 € (με Φ.Π.Α.) Σύνολο: 107 € + 296,1 € = 403,1 € (με Φ.Π.Α.)

Volvo D2 1.6 L Diesel Κόστος ανταλλακτικών: Σετ μπροστινών δίσκων φρένων: 227,38 € (με Φ.Π.Α.) Σετ τακάκια: 106,68 € (με Φ.Π.Α.) Υγρά φρένων: 20,10 € (με Φ.Π.Α.) Συνολικό κόστος ανταλλακτικών: 354,16 € (με Φ.Π.Α.) Κόστος εργασίας: 40,59 € (αντικατάσταση εμπρόσθιων δίσκων) - (με Φ.Π.Α.) 54,12 € (αντικατάσταση υλικών τριβής εμπρόσθιων φρένων) - (με Φ.Π.Α.) 67,65 € (αντικατάσταση εμπρόσθιων δίσκων – υλικών τριβής εμπρόσθιων φρένων) - (με Φ.Π.Α.) 40,59 € (αντικατάσταση υγρών φρένων) - (με Φ.Π.Α.)

Κόστος ανταλλακτικών: Σετ μπροστινών δίσκων φρένων 189,20 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Σετ τακάκια (εμπρόσθιοι) 82,35 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Υγρά φρένων 3,54 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Συνολικό κόστος ανταλλακτικών : 275,09 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Κόστος εργασίας : Αντικατάσταση εμπρόσθιων δίσκων φρένων 0,90 Ω Αντικατάσταση υλικών τριβής εμπρόσθιων φρένων 0,35 Ω Αντικατάσταση υγρών φρένων 0,65 Ω Ο μέσος όρος κόστους της εργατοώρας στο επίσημο δίκτυο επισκευαστών της Lancia Jeep Hellas είναι 40 €.

Volkswagen Golf 1.2 L TSi – 105 hp

Volvo S60 1.6 L Κόστος ανταλλακτικών: Σετ μπροστινών δίσκων φρένων: 227,38 € (με Φ.Π.Α.) Σετ τακάκια: 106,68 € (με Φ.Π.Α.) Υγρά φρένων: 20,10 € (με Φ.Π.Α.) Συνολικό κόστος ανταλλακτικών: 354,16 € (με Φ.Π.Α.) Κόστος εργασίας: 40,59 € (αντικατάσταση εμπρόσθιων δίσκων) - (με Φ.Π.Α.) 54,12 € (αντικατάσταση υλικών τριβής εμπρόσθιων φρένων) - (με Φ.Π.Α.) 67,65 € (αντικατάσταση εμπρόσθιων δίσκων – υλικών τριβής εμπρόσθιων φρένων) - (με Φ.Π.Α.) 40,59 € (αντικατάσταση υγρών φρένων) - (με Φ.Π.Α.)

Κόστος ανταλλακτικών: Σετ μπροστινών δίσκων φρένων: 189,20 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Σετ τακάκια (εμπρόσθιοι): 82,35 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Υγρά φρένων: 3,54 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Συνολικό κόστος ανταλλακτικών: 275,09 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Κόστος εργασίας: Αντικατάσταση εμπρόσθιων δίσκων φρένων 0,90 Ω Αντικατάσταση υλικών τριβής εμπρόσθιων φρένων 0,35 Ω Αντικατάσταση υγρών φρένων 0,65 Ω Ο μέσος όρος κόστους της εργατοώρας στο επίσημο δίκτυο επισκευαστών της Lancia Jeep Hellas είναι 40 €.

Lancia Ypsilon 1.3L JTD

Ford Fiesta 1.6 L Econetic Κόστος ανταλλακτικών: Σετ μπροστινών δίσκων φρένων: 121,70 € (με Φ.Π.Α.) Σετ τακάκια: 107,78 € (με Φ.Π.Α.) Υγρά φρένων: 12,47 € (με Φ.Π.Α.) Συνολικό κόστος ανταλλακτικών: 241,95 € (με Φ.Π.Α.) Κόστος εργασίας: 44,28 € (αντικατάσταση δίσκων) - (με Φ.Π.Α.) 46,74 € (αντικατάσταση υλικών τριβής) - (με Φ.Π.Α.) 39,36 € (αντικατάσταση υγρών φρένων) - (με Φ.Π.Α.)

Κόστος ανταλλακτικών: Σετ μπροστινών δίσκων φρένων: 50.6 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Σετ τακάκια (εμπρόσθιοι – οπίσθιοι): 79,5 € + 41 € = 120,5 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Υγρά φρένων: 14,4 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Συνολικό κόστος ανταλλακτικών: 185,5 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Κόστος εργασίας: 34,7 € (αντικατάσταση εμπρόσθιων δίσκων φρένων) - (χωρίς Φ.Π.Α.) 30,8 € (αντικατάσταση υλικών τριβής εμπρόσθιων φρένων) - (χωρίς Φ.Π.Α.) 30,8 € (αντικατάσταση υλικών τριβής οπίσθιων φρένων) - (χωρίς Φ.Π.Α.) 27 € (αντικατάσταση υγρών φρένων) - (χωρίς Φ.Π.Α.)

Lancia Ypsilon 0.9 L Twin Air

Ford Fiesta 1.0 L EcoBoost Κόστος ανταλλακτικών: Σετ μπροστινών δίσκων φρένων: 121,70 € (με Φ.Π.Α.) Σετ τακάκια: 107,78 € (με Φ.Π.Α.) Υγρά φρένων: 12,47 € (με Φ.Π.Α.) Συνολικό κόστος ανταλλακτικών: 241,95 € (με Φ.Π.Α.) Κόστος εργασίας: 44,28 € (αντικατάσταση δίσκων) - (με Φ.Π.Α.) 46,74 € (αντικατάσταση υλικών τριβής) - (με Φ.Π.Α.) 39,36 € (αντικατάσταση υγρών φρένων) - (με Φ.Π.Α.)

@motorigr

Το κόστος με εργασία και Φ.Π.Α για : Σετ μπροστινών δίσκων φρένων Σετ τακάκια (εμπρόσθια) Υγρά φρένων Είναι 241 €.

Toyota Yaris 1.4 L D4D

Toyota Yaris

classiccar

22 Ιανουαριοσ 2014

E-TYPE

JAGUAR

Κείμενο: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: Jaguar

H σιδηρά

κυρIα Παρουσιάστηκε στο Μotor Show της Γενεύης το 1961 και τον Απρίλιο της ίδιας χρονιάς στο Motor Show της Νέας Υόρκης. Η ιστορία της αυτοκίνησης γύρισε σελίδα.

άραξε τα νερά στην παγκόσμια σκηνή με το ντεμπούτο της το 1961. Σπορ, elegant μαζί και μυώδης και απόλυτα θελκτική. Υπεύθυνος για το project αλλά και για τη σχεδίαση ακόμη ο ιδρυτής της Jaguar Sir William Lyons. Σιλουέτα ξεχωριστή δεν άφηνε κανέναν ασυγκίνητο, αυτός ο ίδιος ο Εντζο Φεράρι δε σε μια έκρηξη ειλικρίνειας είχε δηλώσει, όταν πρωτοβγήκε, ότι είναι το ομορφότερο αυτοκίνητο του κόσμου. Φαινόταν γρήγορη σταματημένη, όπως και ήταν πραγματικά. Ο 3.8 λίτρων κινητήρας απέδιδε 265 ίππους, που έδιναν στην Ε-Τype 240 χλμ. τελική και 7,1 επιτάχυνση για τα 0-100, επιδόσεις κορυφής για την εποχή. Η Ε-Τype αποσύρθηκε από την κυκλοφορία το 1974 έχοντας στο ενεργητικό της 70.000 πωλήσεις. Το 2008 επελέγη ανάμεσα σε 100 ανταγωνιστές ως το ομορφότερο αυτοκίνητο όλων των εποχών. Δείτε στις φωτογραφίες τον λόγο.

Η Ε-Τype αποσύρθηκε από την κυκλοφορία το 1974 έχοντας στο ενεργητικό της 70.000 πωλήσεις.

motori.gr

@motorigr

in fo

Σιλουέτα ξεχωριστή δεν άφηνε κανέναν ασυγκίνητο, αυτός ο ίδιος ο Εντζο Φεράρι δε σε μια έκρηξη ειλικρίνειας είχε δηλώσει, όταν πρωτοβγήκε, ότι είναι το ομορφότερο αυτοκίνητο του κόσμου.

1. Εδώ δεν υπάρχουν λόγια, η αποθέωση της κομψότητας 2. Το εντυπωσιακό εσωτερικό, φυσικά δερμάτινες οι επενδύσεις 3. O εμπνευστής της ιδέας, Sir William Lyons 4. Ξύλινο τιμόνι, must της εποχής 5. Στη γραμμή παραγωγής το 1961

rallyraid

Κείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: Αρχείο

Ιανουαριοσ 2014

2014

DAKAR

Η ΜΑΧΗ Τ in fo

Ο αγώνας, που όμοιός του δεν υπάρχει, αυτή η 15ήμερη περιπέτεια ανθρώπων και μηχανών, ξεκίνησε από την Αργεντινή, διέσχισε τη Βολιβία και ολοκληρώθηκε στη Χιλή.

1. Πρώτη εμφάνιση της Ford με τα Ranger στο Ντακάρ, πρώτος τερματισμός 2. H άγρια ομορφιά του Ντακάρ

Ο Κάρλος Σάινθ με τον Τίμο Γκότσακ με το SMG Buggy εγκατέλειψαν από έξοδο στη 10η Ε.Δ.

3. Πολύ δύσκολη η δουλειά του συνοδηγού. Αυτό είναι το βιβλίο της διαδρομής, το λεγόμενο “road book” 4. Τα φορτηγά, τα θηρία της ερήμου 5. Υπό το βλέμμα του ενός και μοναδικού Κάρλος Σάινθ, ο Σεμπάστιαν Λεμπ (που μάλλον θα τον δούμε από το 2016 στη μάχη της ερήμου) σηκώνει ένα ελαστικό για να δει το βάρος του

2 1

ο πόσο πολύ ήθελε τη νίκη η Mini στο φετινό Ντακάρ υπογραμμίζεται από τη συμμετοχή της με έντεκα αυτοκίνητα, διαφορετικού χρώματος, και μάλιστα με ισάξια πληρώματα. Δεν ήταν έκπληξη λοιπόν ότι κέρδισε, εάν κρίνουμε από το γεγονός ότι και τα έντεκα ανέβηκαν στη ράμπα του τερματισμού. Το θέμα ήταν με ποιο πλήρωμα. Και οι φετινοί νικητές δεν είναι

άλλοι από τους Νάνι Ρόμα - Μισέλ Περίν με το κίτρινο Mini, με τη νίκη τους να αποτελεί κατά κάποιον τρόπο ένα γενέθλιο δώρο στους εαυτούς τους, καθώς ο Νάνι Ρόμα είχε κερδίσει το Ντακάρ (στην Αφρική) πριν από δέκα χρόνια με μοτοσυκλέτα, ενώ ο Περίν γιόρτασε τα 57α γενέθλιά του. Πετερανσέλ - Κοτρέ, Αλ Ατίγια Κρουζ (όλοι με Mini) συμπληρώνουν την τριάδα του βάθρου, ενώ οι Ντε Βιγιέ - Φον

6. Οι ΝτεΒιγιέ Φον Ζίτζεβιτς με το Toyota Pick Up έσπασαν το σερί των Mini στον τερματισμό 7. Στα βάθη της ερήμου… 8. Ο νικητής Μαρκ Κομά (ΚΤΜ) ήταν επικεφαλής στο μεγαλύτερο διάστημα του αγώνα

motori.gr

@motorigr

ΗΣ ΕΡΗΜΟΥ 3

Ζίτζεβιτς με το Toyota Pick Up τοποθετήθηκαν σαν σφήνα στην τέταρτη θέση ανάμεσα σε δύο άλλο Mini, αυτά των Τερανόβα Φιούζα και Χόλοβτζικ - Ζίλτσοφ που τερμάτισαν στην πέμπτη και έκτη θέση. Ο Κάρλος Σάινθ με τον Τίμο Γκότσακ με το SMG Buggy εγκατέλειψαν από έξοδο στη 10η Ε.Δ. Στις μοτοσυκλέτες ο Κομά με KTM ήταν αυτός που οδηγούσε την κούρσα το μεγαλύτερο διάστημα, ενώ ο μεγάλος του αντίπαλος, ο Ντεσπρέ, οδηγώντας για πρώτη φορά Yamaha ολοκλήρωσε τέταρτος. Στις «γουρούνες», μετά την εγκατάλειψη του φαβορί Πετρονέλι από αφυδάτωση, η νίκη πήγε στον Καζάλ και στα φορτηγά στον Καργκίνοφ.

FORMULA1

GRAND

PRIX

Ιανουαριοσ 2014

Κείμενο: Θωμάς Κ. Ευθυμίου Φωτογραφίες: Αρχείο

ΑΛΛΑΓΗ σεΛΙδΑσ Όλα αλλάζουν από φέτος στη Formula 1, ίσως οι πιο σημαντικές αλλαγές στην ιστορία της.

motori.gr

να πράγμα για το οποίο δεν θα μπορούσε ποτέ κάποιος να κατηγορήσει τον Μπέρνι Έκλεστον είναι ότι δεν είναι τολμηρός. Και για τη χρονιά που διανύουμε ξεπέρασε τον

εαυτό του κατά πολύ, αφού σε συνεργασία με τον πρόεδρο της FIA Ζαν Τοντ σχεδόν αλλάζει τον χάρτη του θεσμού σε μεγάλο βαθμό! Ας προσεγγίσουμε αναλυτικά τις αλλαγές τόσο σε τεχνικό όσο και αγωνιστικό επίπεδο.

@motorigr

Τεχνικοί κανονισμοί

Για πρώτη φορά θα χρησιμοποιηθούν υπερτροφοδοτούμενοι (τούρμπο) κινητήρες V6 χωρητικότητας 1.600 κ.εκ. (+/- 10 cc) με άμεσο ψεκασμό. Οι νέοι αυτοί κινητήρες αντικαθιστούν τους ατμοσφαιρικούς V8 των 2.400 κ.εκ., ενώ είναι μεγαλύτεροι και βαρύτεροι (έως 145 κιλά). Σημειώνεται ότι ο υπετροφοδότης απαιτεί αυξημένη ψύξη και μεγαλύτερες εισαγωγές αέρα.

Αν υπάρξει αντικατάσταση εξαρτήματος (π.χ. υπερτροφοδότη, γεννήτριας κ.λπ.) η ποινή είναι 5 με 10 θέσεις στην κατάταξη εκκίνησης, ενώ αν αλλαχθεί ολόκληρο το σύνολο φτάνει τις 20 θέσεις.

3. 4.

Δεν επιτρέπεται η χρήση υπερτροφοδότη μεταβλητής γεωμετρίας, σύστημα μεταβλητού χρονισμού και βύθισης των βαλβίδων, ενώ καταργούνται και οι μεταβλητού μήκος αυλοί εισαγωγής. O στροβιλοσυμπιεστής πρέπει να είναι μονού σταδίου (single stage compressor), ενώ επιτρέπονται 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο.

Το όριο περιστροφής του στροφαλοφόρου είναι 15.000 σ.α.λ. (από 17.000 πριν), η ροή καυσίμου δεν πρέπει να

υπερβαίνει τα 100 κιλά/ώρα (άνω των 10.500 σ.α.λ.), ενώ η μέγιστη ποσότητα καυσίμου για έναν αγώνα περιορίζεται στα 100 λίτρα (η εξοικονόμηση καυσίμου υπολογίζεται έως και 30% σε σχέση με τους V8!).

Κάθε οδηγός μπορεί να χρησιμοποιήσει 5 κινητήρες το 2014 και 4 κινητήρες το 2015 (αντίθετα, μέχρι πέρυσι το όριο ήταν 8).

Το σύστημα ανάκτησης ενέργειας, που πρωτοεμφανίσθηκε το 2009 με την ονομασία KERS, μετονομάζεται σε ERS-Κ (Energy Recovery System) εφόσον εκμεταλλεύεται και τη θερμότητα από τα καυσαέρια.

Το MGU-K (Motor Generator Unit-Kinetic) βρίσκεται σε παράλληλη θέση ως προς τον στροφαλοφόρο, δίνει ροπή στους τροχούς κατά την επιτάχυνση και παράγει ρεύμα κατά την επιβράδυνση. Ο δεύτερος ηλεκτροκινητήρας ονομάζεται MGU-H («H» απο το Heat) και βρίσκεται ομοαξονικά τοποθετημένος με

τον στροβιλοσυμπιεστή του συστήματος υπερτροφοδότησης.

Το υβριδικό σύστημα με 10πλάσια αποθηκευμένη ενέργεια προσφέρει έως 120 kW επιπλέον boost για 33,3 δευτερόλεπτα ανά γύρο (τα προηγούμενα έδιναν 60 kW για 6,67 δευτερόλεπτα ανά γύρο).

14.

Σημειώνεται ότι οι πιλότοι δεν θα έχουν στη διάθεσή τους μπουτόν Boost και η εμπλοκή τής επιπλέον ισχύος θα γίνεται ηλεκτρονικά, από το πεντάλ του γκαζιού.

15.

Η εξάτμιση πρέπει να καταλήγει σε μία μονή εξαγωγή (αντί για δύο), που θα βγαίνει από το κέντρο με κλίση 5 μοίρες προς τα πάνω καταργώντας τις διπλές, που έριχναν τα καυσαέρια προς τον διαχύτη για καλύτερη αεροδυναμική.

10.

Μαζί με τα στοιχεία των μπαταριών το βάρος του υβριδικού συστήματος δεν πρέπει να είναι λιγότερο από 20 κιλά και να μην ξεπερνά τα 25 κιλά.

11.

Οι ομάδες θα έχουν στη διάθεσή τους έως 4 κιβώτια ταχυτήτων.

12.

Τα ημιαυτόματα κιβώτια ταχυτήτων θα έχουν ακόμη μία σχέση φτάνοντας συνολικά τις 8 (αντί για 7 μέχρι πέρυσι).

13.

Η κλιμάκωση του κιβωτίου θα είναι προεπιλεγμένη από την αρχή της σεζόν με δικαίωμα αλλαγής μόνο μια φορά (αντί για 30 μέχρι πέρυσι) κατά τη διάρκεια όλης της χρονιάς.

16.

To ελάχιστο βάρος ενός μονοθεσίου δίχως καύσιμα πρέπει να είναι τουλάχιστον 690 κιλά (από 642 κιλά που ίσχυε μέχρι πέρυσι) σε όλη τη διάρκεια του αγώνα.

17.

Το ρύγχος δεν επιτρέπεται να απέχει περισσότερο από 185 mm (550 mm πέρυσι) από το έδαφος.

18.

Αφαιρείται το κάτω στοιχείο της πίσω πτέρυγας (διαχύτης).

Αγωνιστικοί κανονισμοί

Απονομή διπλών βαθμών στον τελευταίο αγώνα. Αυτή αποτελεί τη σημαντικότερη από τις νέες αλλαγές. Σύμφωνα με την απόφαση, οι βαθμοί που θα απονέμονται σε πιλότους και κατασκευαστές στον τελευταίο αγώνα της χρονιάς θα διπλασιάζονται. Για παράδειγμα, ο νικητής του αγώνα δεν θα πάρει 25 βαθμούς, αλλά 50. Στόχος να διατηρηθεί μέχρι το τέλος της σεζόν ζωντανό το ενδιαφέρον της μάχης του Πρωταθλήματος.

Από φέτος θα έχουμε την επιβολή μιας νέας ποινής, διάρκειας 5 δευτερολέπτων, που θα προστίθεται στον χρόνο του οδηγού μετά το τέλος του αγώνα.

Από το 2014 οι πιλότοι θα επιλέγουν τους αγωνιστικούς τους αριθμούς που θα τους συντροφεύουν στην καριέρα τους καθ' όλη τη διάρκεια της θητείας τους στη Formula 1. Οι οδηγοί θα επιλέξουν έναν αριθμό από

το 2 έως και το 99. Το No 1 θα χρησιμοποιείται μόνο από τον εκάστοτε Πρωταθλητή. Σε περίπτωση που δύο η περισσότεροι πιλότοι επιλέξουν τον ίδιο αριθμό, τον πρώτο λόγο στην επιλογή θα τον έχει εκείνος που τερμάτισε ψηλότερα στο προηγούμενο Πρωτάθλημα.

Τέλος, από την 1η Ιανουαρίου του 2015 θα ισχύσει το όριο δαπανών ανά έτος για κάθε ομάδα.

production

@motorigr

Κείμενο: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: Aρχείο

FOCUS

FORD

Ιανουαριοσ 2014

κΑθε 90”

Εκτός από τη Γερμανία, το Focus κατασκευάζεται και στην περιοχή της Αγίας Πετρούπολης για την αγορά της Ρωσίας.

ένα Focus Η παραγωγή του νέου Focus ξεπέρασε το ένα εκατομμύριο μονάδες στη Γερμανία και συνεχίζει να σκαρφαλώνει θέσεις στις διεθνείς αγορές

in fo

1. Τι κοινό έχουν το Focus και η Formula; Τον κινητήρα EcoBoost 2. Aυτό είναι το εκατομμυριοστό Focus που κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της Ford στη Γερμανία

motori.gr

3. Κάθε 90 δευτερόλεπτα κατασκευάζεται ένα Focus στη Γερμανία

νέα γενιά του Focus λανσαρίστηκε στις ευρωπαϊκές αγορές το 2010 και πριν από μερικές ημέρες εξήλθε από τη γραμμή παραγωγής από το εργοστάσιο του Σαρλούις της Γερμανίας το εκατομμυριοστό μοντέλο. Ήταν ένα 5θυρο σε χρώμα Candy Red με κινητήρα ενός λίτρου EcoBoost. Αυτόν τον κινητήρα εξελίσσει ακόμα περισσότερο η Ford καθώς στα άμεσα σχέδιά της είναι η τοποθέτηση μιας βελτιωμένης έκδοσης του EcoBoost στο Focus με ρύπους 99 γρμ./χλμ. CO2, συμπληρώνοντας έτσι κατά κάποιον τρόπο την γκάμα του μοντέλου, καθώς διαθέτει από ηλεκτροκίνητο μέχρι το ST των 250 ίππων. Εκτός από τη Γερμανία, το Focus κατασκευάζεται και στην περιοχή της Αγίας Πετρούπολης για την αγορά της Ρωσίας.

Καινοτομίες Η νέα γενιά Focus εφοδιάζεται με μια σειρά σύγχρονων τεχνολογιών, όπως το active city stop, το active park assist καθώς και το emergency assistance μέσω του Ford sync. To active city stop λειτουργεί ως εξής: Σαρώνει το εμπρός τμήμα του δρόμου 50 φορές το δευτερόλεπτο για την αποφυγή συγκρούσεων με ταχύτητες μέχρι 15 χλμ./ωρα, ενώ συμβάλλει στη μείωση της σφοδρότητας πρόσκρουσης με ταχύτητες

μέχρι 30 χλμ./ώρα. To active park assist χρησιμοποιεί αισθητήρες υπερήχων για να εντοπίζει κατάλληλους χώρους παρκαρίσματος και να κατευθύνει αυτόματα το αυτοκίνητο, ενώ ο οδηγός ελέγχει μόνο το κιβώτιο ταχυτήτων, το γκάζι και τον συμπλέκτη. Όσο για το emergency assistance, αυτό σε περίπτωση ατυχήματος θα συνδέσει τους επιβάτες με τις τοπικές υπηρεσίες επείγουσας ανάγκης.

Το 1998 Είναι η χρονιά που η Ford περνάει από την εποχή του Escort στο Focus. Aπό τότε μέχρι σήμερα η Ford έχει διαθέσει 6,9 εκατομμύρια μονάδες του μεσαίου μοντέλου της στην Ευρώπη και πάνω από 12 εκατομμύρια μονάδες παγκοσμίως. Η γκάμα, εκτός από την 5θυρη έκδοση, διαθέτει το σεντάν καθώς και στέισον βάγκον με κινητήρες EcoBoost 1.000 κ.εκ.

WrcRallyMonteCarlo

Κείμενο: Θωμάς Κ. Ευθυμίου Φωτογραφίες: : WRC Teams

Ιανουαριοσ 2014

in fo

Θα αργHσει

η Eκπληξη…

1. Οι νικητές Οζιέ Ινγκρασιά με το Polo WRC στο φημισμένο -χιονισμένο vυχτερινό- «Τουρινί» 2. Ένα τρυφερό ενσταντανέ μεταξύ Σεμπαστιάν Οζιέ και Αντρέας Κάιζερ 3. Δύο στα δύο οι εγκαταλείψεις των Hyundai, στο πρώτο σκέλος μάλιστα… Άσχετα από τις ανακοινώσεις, τα παγωμένα βλέμματα στο Αλτσενάου θέλουν απαντήσεις… 4. Καταιγιστικός ο Ρόμπερτ Κούμπιτσα με τον συμπατριώτη του συνοδηγό Μάσιε Σέπιανιακ και το Ford Fiesta WRC. Έβγαλε μάτια. Η επερχόμενη εμπειρία θα τον βάλει στον συναγωνισμό της κορυφής 5. Το ότι οι Μπουφιέ - Πανσερί με το Ford Fiesta RS WRC διατηρήθηκαν στη δεύτερη θέση με μηδενική εμπειρία σε αυτοκίνητα WRC, είναι κατόρθωμα, η επίδοση του αγώνα 6. Κρις Μικ, Αλ Κασίμι, Μαντς Όστμπεργκ: ο πρώτος ζει το όνειρο, ο δεύτερος πληρώνει και ο τρίτος θέλει να βγάλει από πάνω του την ήδη «κολλημένη» ρετσινιά του οδηγού Β’ Εθνικής… 7. Ένας ώριμος Κρις Μικ (με συνοδηγό τον Πωλ Νάιγκολ) έφερε το Citroen DS3 WRC στην τρίτη θέση. Με περισσότερα χιλιόμετρα στο ενεργητικό του θα έχουμε και «εκρήξεις»…

STAGES

@motorigr

SPECIAL

1 2

H πρεμιέρα του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος είχε άρωμα πρωταθλητών, Οζιέ - Ινγκρασιά - Polo δηλαδή.

ώρα να πούμε ότι δεν το περιμέναμε; Ότι απορήσαμε έστω και λίγο με τη νίκη των Οζιέ - Ινγκρασιά με το VW Polo R WRC;

Ψέματα θα ήταν… Βλέπετε το Ράλι Μόντε Κάρλο είναι περίεργος αγώνας, με απρόβλεπτες συνθήκες, και όποιος δεν βιάζεται, συχνά επιβραβεύεται… Ας μην εξαιρεθούμε λοιπόν κι εμείς από το κοινό, που έχει ήδη αρχίσει να βαριέται τη μονοκρατορία του γαλλογερμανικού «άξονα» στα ράλι, και να ομολογήσουμε ότι πολύ χαρήκαμε για τα όσα έγιναν την πρώτη ημέρα… Που νέα, φρέσκα

άτομα κατέλαβαν το βάθρο… Αλλά τελικά όλο αυτό αποδεικνύεται στη συνέχεια ότι είναι πολύ εξαίσιο για να είναι αληθινό… Τα φαινόμενα υδρολίσθησης και του «μαύρου πάγου» έπαιξαν τον ρόλο τους, και όταν όλοι ψάχνονταν να βρουν το κατάλληλο πακέτο ρυθμίσεων ο Οζιέ μέσα σε τρεις Ειδικές Διαδρομές από πέμπτος βρέθηκε επικεφαλής και κούνησε μαντίλι… Τελικά, να που η ποδοσφαιρική ευφυΐα του Βρετανού Γκάρι Λίνεκερ φαίνεται ότι πιάνει τόπο και εφαρμογή και εδώ: «Ράλι είναι ένας αγώνας ταχύτητας και αντοχής όπου συμμετέχουν εργοστασιακές ομάδες και ιδιώτες, και στο τέλος κερδίζουν πάντα οι Γερμανοί»…

Tο Ράλι Μόντε Κάρλο είναι περίεργος αγώνας, με απρόβλεπτες συνθήκες, και όποιος δεν βιάζεται, συχνά επιβραβεύεται…

motori.gr

Testdrive

Κείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: Χρήστος Τσότας

Ιανουαριοσ 2014

BEETLE 1.2

CAPTUR 1.2 TCe 120 EBD

RENAULT VOLKSWAGEN

ο ένα, το Beetle, έχει τις ρίζες του στο μακρινό 1940, όταν πρωτοεμφανίστηκε ο πρόγονός του, ο θρυλικός “σκαραβαίος”. Μπορεί να μην έχει καμία σχέση με το αρχικό μοντέλο καθώς όλα έχουν αλλάξει με ταχύτητα φωτός στον χάρτη της παγκόσμιας αυτοκίνησης, αλλά οι καμπύλες διατηρούνται «ατόφιες» και αυτό είναι που το χαρακτηρίζει. Το άλλο, το Captur, είναι μια καινούργια ιδέα της Renault, που συνδυάζει την πρακτικότητα και τις αρετές ενός light crossover με ένα design που δεν περνάει απαρατήρητο.

Οι καμπύλες Στο Beetle το όλο σχήμα είναι μια ατέλειωτη καμπύλη. Η οροφή, το καπό, τα φτερά, όλα στον αστερισμό της καμπύλης. Δεν θα μπο-

Στο Beetle το όλο σχήμα είναι μια ατέλειωτη καμπύλη. Η οροφή, το καπό, τα φτερά, όλα στον αστερισμό της καμπύλης.

ρούσε να είναι και διαφορετικά. Μάλιστα η νέα σχεδίαση έχει επιφέρει αύξηση του χώρου των αποσκευών, που κυμαίνεται μεταξύ 310 λίτρων με τα πίσω καθίσματα σε πλήρη ανάπτυξη και φτάνει ώς τα 905 όταν είναι αναδιπλωμένα. Να σημειωθεί επίσης ότι οι πόρτες δεν φέρουν πλαίσιο στα παράθυρα, κάτι που σημαίνει ότι οι τεχνικοί έδωσαν ιδιαίτερη έμφαση στη διαφορετικότητα της κατασκευής. Στο εσωτερικό, ιδιαίτερο στυλιστικό παιχνίδι γίνεται με τον εξωτερικό χρωματισμό, που «συνεχίζεται» στο ταμπλό αλλά και στις πόρτες. Απουσιάζει όμως το χαρακτηριστικό βαζάκι που υπήρχε έως και την προηγούμενη έκδοση. Ίσως οι Γερμανοί θέλουν να προσπεράσουν την ιστορία, αλλά η ιστορία είναι αυτή που σε οδηγεί στο παρόν και στο μέλλον.

ΚριτΗριο

2 Το Captur είναι μια καινούργια ιδέα της Renault, που συνδυάζει την πρακτικότητα και τις αρετές ενός light crossover με ένα design που δεν περνάει απαρατήρητο.

motori.gr

Δεν ανήκουν στην ίδια κατηγορία, δεν συγκρίνονται απευθείας. Μοιράζονται όμως κάποιο κοινό στοιχείο: Το design. Γι’ αυτόν ακριβώς τον λόγο τα φωτογραφίσαμε μαζί

Το light crossover Από την άλλη η Renault ανακατεύει την τράπουλα στην κατηγορία. Μπορεί να αντλεί σχεδιαστικές ιδέες από το νέο Clio, αλλά γενικά σαν εικόνα το Captur δείχνει ξεχωριστό και φρέσκο. Δεν είναι μόνο η διχρωμία του αμαξώματος, αλλά και οι πολλές λεπτομέρειες στο καπό, τη μάσκα, την οροφή, στο πλαϊνό μέρος που τονίζουν την όλη εικόνα. Το πιο συμβατικό σχεδιαστικά μέρος στο γαλλικό αυτοκίνητο θα λέγαμε ότι είναι το πίσω μέρος. Στο εσωτερικό κυριαρχεί η μεγάλη οθόνη to-

uch screen, ενώ ο πίνακας οργάνων θυμίζει το Clio. Όμως η μεγάλη έκπληξη έρχεται από τη μεριά του συνοδηγού και τον συρόμενο χώρο μικροαντικειμένων, τον οποίο η Renault ονομάζει easy box και έχει χωρητικότητα 11 λίτρων. Δεν θυμόμαστε να έχουμε δει μεγαλύτερο «ντουλαπάκι» συνοδηγού…

Τούρμπο 1,2 λίτρων Υπερτροφοδοτούμενους βενζινοκινητήρες στα 1.200 κ.εκ. φέρουν και τα δύο αυτοκίνητα. Το γερμανικό σύνολο αποδίδει 105 ίππους (175 Nm ροπή) και

συνδυάζεται με 6άρι χειροκίνητο μηχανικό κιβώτιο. Ο «Γάλλος» αποδίδει 120 ίππους (190 Νm), ενώ το κιβώτιο εδώ είναι μεν 6άρι αλλά αυτόματο, με διπλό συμπλέκτη (ΕDC). Διαφορετική είναι η εικόνα των φρένων καθώς το Beetle έχει δίσκους γύρω γύρω (αεριζόμενοι οι μπροστινοί), ενώ το Captur έχει αεριζόμενους τους μπροστινούς δίσκους και ταμπούρα για πίσω. Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν στάνταρ το ESP και το χειρόφρενο ενεργοποιείται με τον παραδοσιακό τρόπο, με μοχλό δηλαδή.

@motorigr

in fo

1. Πολύ άνετη και με φαρδύ κάθισμα η θέση οδήγησης στο Beetle 2. Συνδυασμός κομψότητας (Captur) και παράδοσης (Beetle) 3. Ο γνωστός 1.2 TSI κινητήρας του Beetle

4. O 1,2 λίτρων κινητήρας του Captur

το στυλ

5. Kάθεσαι ψηλά στο Captur

Testdrive

@motorigr

Ιανουαριοσ 2014

Το Captur αποτελεί μια ευχάριστη έκπληξη. Πολύ φιλικό στον δρόμο, μοντέρνο, διαφορετικό.

1 Από τη θέση του οδηγού Ο γνωστός κινητήρας TSI κινεί το γερμανικό αυτοκίνητο. Το σωστό γρανάζωμα του κιβωτίου κινεί χωρίς ενδοιασμούς την πιο καμπυλωτή σιλουέτα των δρόμων. Τα καθίσματα είναι φαρδιά, προσφέρουν άνεση, ενώ η θέση οδήγησης καλύπτει κάθε τύπο οδηγού. Την ανάρτηση θα τη θέλαμε λίγο πιο σφικτή, αλλά το Beetle το αγοράζεις για την ιδέα και όχι για να εξωτερικεύσεις το πάθος της ταχύτητας. Αισθάνεσαι άνετα εντός και εκτός πόλης, όπως και οι υπόλοιποι τρεις επιβάτες (4θέσιο το Beetle). To σύστημα διεύθυνσης βοηθάει στο να είναι ευέλικτο, ειδικά εντός των τειχών. Ο Γάλλος τώρα, συνεχίζει με τον καλύτερο τρόπο την παράδοση της οδικής συμπεριφοράς. Παρά την απόσταση από το έδαφος το Captur είναι σταθερό, οι κλίσεις στις στροφές είναι ανεπαίσθητες για τους επιβάτες, ενώ το σύστημα διεύθυνσης το βρήκαμε μάλλον ελαφρύ. Το κιβώτιο διαθέτει δύο λειτουργίες, κλασικό και αυτόματο με τις ταχύτητες να αλλάζουν μόνες τους, καθώς και σειριακό. Είναι ίσως από τα λίγα αυτόματα κιβώτια όπου αλλαγές γίνονται με τον σωστό τρόπο. Το κατέβασμα δηλαδή προς τα μπροστά και το ανέβασμα προς τα πίσω, προς τα καθίσματα δηλαδή, όπως είναι και στα αγωνιστικά. Ο κινητήρας είναι γραμμικός, ενώ εάν θέλεις να κινηθείς κάπως πιο γρήγορα το κιβώτιο παρουσιάζει μια υστέρηση, που είναι για την προστασία των μηχανικών μερών. Φυσικά ούτε το Captur προορίζεται για αγώνες. Το αγοράζεις για να ταξιδεύεις με ασφάλεια. Γεγονός είναι πάντως ότι μόνο αν το οδηγήσεις καταλαβαίνεις πόσο ευχάριστο είναι στον δρόμο.

in fo

Το Beetle το αγοράζεις γι’ αυτό που είναι. Για την ιστορία του, για το σχήμα του, και κατά την άποψή μας το προτιμάς όπως είναι το κίτρινο των φωτογραφιών, χωρίς αυτοκόλλητα, αεροτομές και λοιπά αξεσουάρ.

1. Δύο διαφορετικά αυτοκίνητα με κοινό παρονομαστή το design 2. Η τρίτη πόρτα φανερώνει τα 310 λίτρα του πορτμπαγκάζ του Βeetle 3. Ο χώρος αποσκευών του Captur με «διπλό» πάτο 4. Ο πιο classic πίνακας οργάνων του Beetle 5. Ο φουτουριστικός πίνακας οργάνων του Captur

Τώρα για κάποια off-road διαδρομή, σίγουρα θα σε πάει πιο πέρα από κάποιο άλλο συμβατικό όχημα, μέχρι εκεί που επιτρέπουν τα λάστιχα και η μπροστινή κίνηση. Από πλευράς μικτής κατανάλωσης, στο Captur κυμάνθηκε στα 9,3 λίτρα/100 χλμ. και στο Beetle στα 7,9 λίτρα/100 χλμ. (οι τιμές στους πίνακες είναι σύμφωνα με τους κατασκευαστές).

Τελικά… Ποιο από τα δύο; Είπαμε στην αρχή ότι δεν είναι συγκρίσιμα, δεν ανήκουν στην ίδια κατηγορία, απλώς τα «συγκρίναμε» από σχεδιαστικής άποψης. Το Beetle το αγοράζεις γι’ αυτό που είναι. Για την ιστορία του, για το σχήμα του, και κατά την άποψή μας το προτιμάς όπως είναι το κίτρινο των φωτογραφιών, χωρίς αυτοκόλλητα, αεροτομές και λοιπά αξεσουάρ. Στην παράδοση δεν επεμβαίνεις. Το Captur αποτελεί μια ευχάριστη έκπληξη. Πολύ φιλικό στον δρόμο, μοντέρνο, διαφορετικό.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Volkswagen Beetle Kινητήρας: Ισχύς: Ροπή: Τελική ταχύτητα: Επιτάχυνση 0-100: Μικτή κατανάλωση: Εκπομπές ρύπων:

1.197 κ.εκ. 105 ίπποι 175 Νm 180 χλμ./ώρα 10,9 δευτ. 5,9 λίτρα/100 χλμ. 137 γρ./χλμ.

Τιμή: Από 16.850 ευρώ με απόσυρση

Renault Captur Kινητήρας: Ισχύς: Ροπή: Τελική ταχύτητα: Επιτάχυνση 0-100: Μικτή κατανάλωση: Εκπομπές ρύπων:

1.197 κ.εκ. 120 ίπποι 190 Νm 192 χλμ./ώρα 10,9 δευτ. 5,4 λίτρα/100 χλμ. 125 γρ./χλμ.

Τιμή: Από 17.490 ευρώ με απόσυρση

Gadget

Apple Πωλήσεις 10 δισ. δολάρια στο App Store

SamSung galaxy S5

χρονιά έκλεισε με τον καλύτερο δυνατό τρόπο για το App Store της Apple με τζίρο 10 δισεκατομμύρια δολάρια το 2013. Λεφτά που ξόδεψαν οι κάτοχοι iPhone, iPad και iPod touch για να αγοράσουν apps. Με πάνω από 10 δισεκατομμύρια δολάρια σε πωλήσεις το 2013, το App Store σημείωνει ρεκόρ τζίρου αλλά και downloads. Μόνο τον Δεκέμβριο 2013 σημειώθηκαν πωλήσεις 1 δισεκατομμυρίου δολαρίων και έγιναν 3 δισεκατομμύρια apps downloads για iPhone και iPad. Σύμφωνα με την Apple, πρόκειται για ρεκόρ αριθμού downloads σε ένα μήνα. “We’d like to thank our customers for making 2013 the best year ever for the App Store,” said Eddy Cue, Apple’s senior vice president of Internet Software and Services. “The lineup of apps for the holiday season was astonishing and we look forward to seeing what developers create in 2014.” Η Apple αναμένεται να ανακοινώσει τα οικονομικά αποτελέσματα του τριμήνου σύντομα. Είναι βέβαιο ότι οι πωλήσεις των νέων iPhone 5S και iPhone 5C αλλά και των νέων iPad Air και iPad mini 2 Retina Display βοήθησαν σημαντικά στον όγκο των downloads αλλά και στον τζίρο του App Store. Αναμένεται να ανακοινωθούν ρεκόρ πωλήσεων iPhone ή ρεκόρ τζίρου για το τρίμηνο.

PlayStation 4

Κείμενο: Τάσος Φραγκούλης

επέρασαν τα 4,2 εκ. οι πωλήσεις του PlayStation 4, σύμφωνα με ανακοίνωση της Sony. Η προηγούμενη φορά που η Sony ανακοίνωσε νούμερα για τις πωλήσεις του PlayStation 4 ήταν στις αρχές Δεκεμβρίου. Τότε τα PS4 είχαν φθάσει στα χέρια 2.1 εκατομμυρίων gamers. Κάτι λιγότερο από ένα μήνα μετά και συγκεκριμένα στις 28 Δεκεμβρίου 2013, η Sony κατάφερε να πουλήσει 4.2 εκατομμύρια PlayStation 4. Η Sony κερδίζει έδαφος με τις πωλήσεις του PS4 σε όλο τον κόσμο σε σύγκριση με τις πωλήσεις του XBOX One που έχει πουλήσει 3 εκατομμύρια κονσόλες. Η μάχη της νέας γενιάς con-

soles δεν έχει κριθεί ακόμα. PlayStation 4 και XBOX One έχουν πολύ δρόμο για να αποδείξουν ποιος μπορεί να κερδίσει την θέση του gaming, διασκέδασης και ψυχαγωγίας στο σαλόνι.

Δύο μοντέλα με αλουμίνιο και πλαστικό

α χαρακτηριστικά του Samsung Galaxy S5 διέρρευσαν, και τα specs περιέχουν πολλές ομοιότητες με το iPhone 5S και iPhone 5C. Η κυκλοφορία του Galaxy S5 φαίνεται πως έχει προγραμματιστεί με δύο μοντέλα smartphones. Το πρώτο και ακριβότερο Samsung Galaxy S5 με τιμή 800 ευρώ θα είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο. Το φθηνότερο Samsung Galaxy S5 θα έχει τιμή 650 ευρώ και θα είναι κατασκευασμένο από πλαστικό. Τα δύο νέα Galaxy S5 smartphones αναμένεται να έχουν την ίδια οθόνη με WQHD ανάλυση 2560 x 1440 pixels πιθανότατα στις 5.25

Ιntel Κάμερα 3D για ενσωμάτωση σε laptops και tablets

33 Ιανουαριοσ 2014

Lenovo Miix 2

Τα νέα Windows 8.1 tablets

8 ιντσών έκδοση του μοντέλου Lenovo Miix 2 φαίνεται ότι ήταν μόνο η αρχή για την Lenovo καθώς στην έκθεση CES 2014 ανακοινώθηκαν τα νέα μοντέλα 10 και 11 ιντσών αντίστοιχα. Τα δύο Lenovo Miix 2 tablets διαθέτουν τον ίδιο λιτό και όμορφο σχεδιασμό σε Silver Grey χρωματισμούς και προσφέρουν τη δυνατότητα σύνδεσης με αποσπώμενο πληκτρολόγιο έτσι ώστε να χρησιμοποιηθούν σε “laptop mode” για να αυξήσετε την παραγωγικότητα σας καθώς βρίσκεστε εκτός σπιτιού. Σε αυτό βέβαια συμβάλλουν θετικά τα Windows 8.1 και το Office 2013 Home & Student που θα βρείτε προ-εγκατεστημένο και δωρεάν στα δύο νέα tablets της Lenovo. Διαθέτει τον τετραπύρηνο Intel Atom Z3740 επεξεργαστή με 2 GB μνήμης RAM, Full HD οθόνη αφής 10 σημείων με ανάλυση 1920 x 1200 και έως 128 GB eMMC δίσκου με δυνατότητα επέκτασης έως και 32 GB χάρη στην microSD θύρα. Επιπλέον, στα χαρακτηριστικά του θα βρείτε την ασύρματη κάρτα δικτύου WiFi ή/και δυνατότητα σύνδεσης μέσω 3G, JBL ηχεία για καλύτερη ποιότητα ήχου, εμπρόσθια κάμερα 2 MP και οπίσθια 5 MP με δυνατότητα εγγραφής video 720p. Τέλος, το Lenovo Miix 2 10” έχει πάχος μόλις 0.9 χιλιοστών και βάρος λιγότερο από 600 γραμμάρια. Η διάθεση του νέου Lenovo Miix 2 10” θα ξεκινήσει τον Μάρτιο του 2014 με αρχική τιμή τα 499 δολάρια για το μικρότερο μοντέλο.Σε αντίθεση με το μικρό του αδελφάκι των 10”, το Lenovo Miix 2 11” έχει σχεδιαστεί με βάση τις επιδόσεις για τους πιο απαιτητικούς χρήστες. Αυτό μαρτυρούν τα πλούσια τεχνικά χαρακτηριστικά του όπως ο 4ης γενιάς Intel Core i5 επεξεργαστής, η μνήμη RAM που φτάνει τα 8 GB, ο μεγαλύτερος αποθηκευτικός χώρος έως 256 SSD καθώς και η Full HD οθόνη αφής 11.6” IPS wide-view με ανάλυση 1920×1200. Το Lenovo Miix 2 11” θα κυκλοφορήσει στην αμερικάνικη αγορά τον Απρίλιο του 2014 με αρχική τιμή τα 699 δολάρια.

Με πάνω από 10 δισεκατομμύρια δολάρια σε πωλήσεις το 2013, το App Store σημειώνει ρεκόρ τζίρου αλλά και downloads.

ίντσες διαγώνιο. Όπως συνηθίσει η Samsung, κάποια Galaxy S5 θα έχουν επεξεργαστή Snadragon και συγκεκριμένα το μοντέλο Snapdragon 805 και κάποια άλλα θα χρησιμοποιούν το chip που κατασκευάζει η ίδια η Samsung. Ο νέος Samsung Exynos 6 αναμένεται να είναι 64-bit. Τόσο το αλουμινένιο και ακριβότερο Galaxy S5 όσο και το φθηνότερο και πλαστικό Galaxy S5 αναμένεται να τρέχουν Android 4.4 KitKat και θα χρησιμοποιούν την ίδια κάμερα ανάλυσης 16 megapixel. Παραμένει άγνωστο ποιες θα είναι οι διαφορές στα τεχνικά χαρακτηριστικά μεταξύ των δύο smartphones ώστε να δικαιολογηθεί η διαφορά των 150 ευρώ στην τιμή. Αν επιβεβαιωθούν οι πληροφορίες, φαίνεται ότι η Samsung με τα δύο νέα Galaxy S5 θα ακολουθήσει την τακτική της Apple με το iPhone 5S και το φθηνότερο και πλαστικό iPhone 5C. Λέγεται επίσης ότι μετά την κυκλοφορία του Galaxy S5 η Samsung έχει έτοιμα τα Galaxy S5 mini και Galaxy S5 Zoom όπως έγινε το 2013 με την ανακοίνωση των Galaxy S4 mini και του

Μία κάμερα 3D η οποία προορίζεται να ενσωματωθεί σε laptops και tablets από πολλούς κατασκευαστές, ανακοίνωσε η Intel στο πλαίσιο της Consumer Electronics Show 2014 στο Λας Βέγκας. Σύμφωνα με σχετικό δημοσίευμα του MIT Technology Review, η κάμερα θα επιτρέπει τον χειρισμό μιας συσκευής με χειρονομίες, ενώ παράλληλα θα δίνει στο σύστημα τη δυνατότητα καλύτερης «κατανόησης» του περιβάλλοντος χώρου του, περιλαμβανομένων εκφράσεων του προσώπου του χρήστη. Μηχανήματα από εταιρείες όπως η Dell, η Lenovo και η Asus με την συγκεκριμένη κάμερα αναμένεται να κυκλοφορήσουν στην αγορά το δεύτερο εξάμηνο του 2014.

motori.gr

Testdrive

Κείμενο: Κώστας Χαριάτης Φωτογραφίες: Χρήστος Τσότας

Ιανουαριοσ 2014

HONDA JAZZ HYBRID NISSAN NOTE 1.5 DCI

Με κοινούς 1

Χωροταξικά, και παρά το μικρό μέγεθός τους, τα δύο μοντέλα προσφέρουν αρκετές δυνατότητες διαμόρφωσης του εσωτερικού τους.

motori.gr

στΟχΟυσ Το ένα, το Νοte dCi, καταναλώνει 5,6 λίτρα/100, το άλλο, το Jazz Hybrid, 6. Τελικά στην επιλογή τι παίζει ρόλο; Μόνο η κατανάλωση, που βέβαια αποτελεί τη δεύτερη ερώτηση στις μέρες μας μετά την τιμή απόκτησης;

ο σλόγκαν «Ομάδα που κερδίζει δεν την αλλάζεις» ακολούθησαν οι Ιάπωνες της Honda και μένουν πιστοί στο εύπεπτο αλλά και σύγχρονο, ακόμα και στις μέρες μας, σχεδιαστικό DNA του Jazz. Το 5θυρο μοντέλο της Honda κουβαλά τις απαραίτητες πινελιές ανανέωσης, σε σχέση με τον πρόγονό του, σε προφυλακτήρες και φωτιστικά, προτάσσοντας ένα αμάξωμα, στο οποίο το 64% «καταλαμβάνεται» αποκλειστικά από το μεταξόνιο των 2,5 μ. Από την άλλη το νέο Nissan Note θυμίζει περισσότερο υπερυψωμένο σούπερ μίνι παρά μικρό πολυχρηστικό, με τη μεγάλη

μάσκα, τις έντονες γραμμές στο πλάι, τις γυάλινες επιφάνειες, τα ιδιαίτερα πίσω φώτα και την εντυπωσιακή αεροδυναμική του (Cd: 0,30) να προσδίδουν επιπλέον δυναμισμό και σπορτίφ προφίλ.

Εκ των έσω Δε χρειάζεται ενδελεχής μελέτη, μπαίνοντας στο εσωτερικό των δύο αυτοκινήτων μας, προκειμένου να αντιληφθεί κανείς πως οι Ιάπωνες ξεκαθαρίζουν μεμιάς τις προθέσεις τους, δίνοντας ιδιαίτερη έμφαση στον τομέα της χρηστικότητας - πρακτικότητας και των χώρων. Γεγονός είναι ότι στην καμπίνα του Note υπάρχουν πολλές μικρές και μεγά-

λες θήκες για αντικείμενα και ποτήρια, γεγονός που -αν μη τι άλλο- καθιστά την καθημερινή συμβίωση με το αυτοκίνητο εξαιρετικά εύκολη και βολική. Αντίστοιχα «μελετημένο» στον τομέα αυτόν αποδεικνύεται το Jazz, με τις βαθιές ποτηροθήκες στα άκρα του ταμπλό και τη μεγάλη θήκη για κινητό τηλέφωνο, πορτοφόλι κτλ. εμπρός από τον χαμηλά τοποθετημένο επιλογέα -που διαθέτει και αφαιρούμενο πλαστικό διαχωριστικό- να αποδεικνύονται μάννα εξ ουρανού στα πολύωρα μποτιλιαρίσματα στην πόλη. Χωροταξικά και παρά το μικρό μέγεθός τους τα δύο μοντέλα προσφέρουν αρκετές δυνατότητες διαμόρφωσης του εσωτερικού

in fo

1-4. Διαφορετικές σχεδιαστικές προσεγγίσεις made in Japan 2. Η ποιότητα κατασκευής στο Jazz παραμένει σε υψηλά επίπεδα 3. Το Note στην έκδοση της δοκιμής μας διέθετε πλούσιο εξοπλισμό

τους. Tο Nissan Note διαθέτει μεγάλο διαθέσιμο πλάτος και επίπεδο πάτωμα, κάτι που δίνει τη δυνατότητα φιλοξενίας στο πίσω κάθισμα 3 ενηλίκων επιβατών. Σε ό,τι αφορά τον χώρο αποσκευών, αυτός διαθέτει έναν απλώς ικανοποιητικό ωφέλιμο όγκο 295 λίτρων, προσφέροντας παράλληλα ένα μεγάλο και πλήρες εκμεταλλεύσιμο άνοιγμα. Προαιρετικά υπάρχει συρόμενο κάθισμα, που αυξάνει τη χωρητικότητα έως τα 411 λίτρα, ενώ με πλήρη αναδίπλωση η χωρητικότητα φτάνει τα 2.212 λίτρα. Ιδιαίτερης μνείας χρήζει η «εφαρμογή» στο Jazz που η Honda ονομάζει «Magic Seats» και επιτρέπει την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων σε ποσοστό 50/50 με μία κίνηση. Όταν δε αυτό πραγματοποιηθεί, οι εμπρός επιβάτες έχουν στη διάθεσή τους έναν εντυπωσιακά επίπεδο χώρο φόρτωσης, μήκους σχεδόν 1,3 μ. Η αποθηκευτική δυνατότητα του Jazz βέβαια ελαττώνεται αισθητά με τα καθίσματα στην «προβλεπόμενη» θέση τους. Το πορτ μπαγκάζ έχει χωρητικότητα 223 λίτρων όταν το αυτοκίνητο φέρει κανονικό εφεδρικό τροχό ή 300 λίτρων στην περίπτωση που στον εξοπλισμό του αυτοκινήτου περιλαμβάνεται κιτ επισκευής ελαστικού.

Με στόχο την οικονομία

Το 5θυρο μοντέλο της Honda κουβαλά τις απαραίτητες πινελιές ανανέωσης, σε σχέση με τον πρόγονό του. Από την άλλη το νέο Nissan Note θυμίζει περισσότερο αυθεντικό σούπερ μίνι παρά μικρό πολυχρηστικό, με τη μεγάλη μάσκα και τις έντονες γραμμές στο πλάι.

Παρά τον κοινό προσδιορισμό των μοντέλων τους, Honda και Nissan ακολούθησαν διαφορετική φιλοσοφία στην υλοποίησή τους. Το Jazz Hybrid φορά τα ίδια μηχανικά μέρη που αρχικά τοποθετήθηκαν στο Insight, έναν κινητήρα δηλαδή 1,3 λίτρων με απόδοση 88 ίππων και 12,3 χλγμ. ροπής και έναν ηλεκτρο-

@motorigr

κινητήρα με 14 ίπ2 πους και 8 χλγμ. ροπής, ο οποίος τροφοδοτείται από μια συστοιχία μπαταριών νικελίου - ιριδίου μετάλλου. Ο συμβατικός κινητήρας είναι συνεχώς σε λειτουργία όταν το Jazz βρίσκεται εν κινήσει (σβήνει μόνο σε στάση από το 3 Start/Stop), με τον ηλεκτροκινητήρα να επενεργεί επικουρικά με αποτέλεσμα η μέγιστη ισχύς να φτάνει τους 98 ίππους. Η όλη διαδικασία συνεπάγεται μείωση των εκπομπών ρύπων CO2, οι οποίοι φτάνουν τελικά τα 104 γρ./χλμ., τιμή που οριακά δεν επιτρέπει την απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας, πάντως εξασφαλίζει ότι αυτά θα είναι χαμηλά. Εξάλλου το βασικό όφελος για τον ιδιοκτήτη του Jazz προέρχεται και από τη μειωμένη τιμή της μέσης κατανάλωσης, η οποία σπάνια ξεπέρασε τα 6 λίτρα/100 χλμ. όσο είχαμε το αυτοκίνητο στα χέρια μας. Από εκεί και πέρα, το CVT συνεργάζεται άψογα σε ό,τι αφορά την οικονομία καυσίμου, αλλά δεν μπορεί κανείς να αποφύγει τον θόρυβο σε φάση δυνατής επιτάχυνσης. Φυσικά, σε όλες τις εκδόσεις υπάρχει η δυνατότητα χειροκίνητων αλλαγών από τον οδηγό μέσω 7 προεπιλεγμένων σχέσεων στη θέση S του επιλογέα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά Honda Jazz Hybrid Κινητήρας: Ισχύς: Ροπή: Τελική ταχύτητα: Επιτάχυνση 0-100: Μέση κατανάλωση: Εκπομπές CO2:

1.339 κ.εκ. 98 ίπποι 12,3 χλγμ. 177 χλμ./ώρα 12,6” 4,5 λίτρα/100 χλμ. 104 γρ./χλμ.

Τιμή: Από 17.400 ευρώ

Nissan Note 1.5 dCi Κινητήρας: Ισχύς: Ροπή: Τελική ταχύτητα: Επιτάχυνση 0-100: Μέση κατανάλωση: Εκπομπές CO2:

1.461 κ.εκ. 90 ίπποι 20,4 χλγμ. 179 χλμ./ώρα 11,9” 3,6 λίτρα/100 χλμ. 92 γρ./χλμ.

Τιμή: Από 14.490 ευρώ με απόσυρση

Testdrive

Ιανουαριοσ 2014

Αναμφίβολα πρόκειται για δύο αξιόλογες προτάσεις στην κατηγορία των κόμπακτ πολυχρηστικών αυτοκινήτων.

Η Nissan, από την πλευρά της εκμεταλλεύεται τη δοκιμασμένη τεχνογνωσία της στον τομέα των πετρελαιοκινητήρων. Έτσι, η συγκεκριμένη έκδοση του νέου Note φορούσε τον κινητήρα 1,5 λίτρων dCi των 90 ίππων και 20,4 χλγμ. μέγιστης ροπής. Πρακτικά, το μηχανικό σύνολο ξυπνάει πολύ νωρίς, και μάλιστα παραμένει πρόθυμο μέχρι σχεδόν το όριο περιστροφής του, όντας την ίδια στιγμή γραμμικό. Ξεσπάσματα του υπερτροφοδότη δεν υπάρχουν, όπως επίσης δεν υπάρχουν κραδασμοί από τον κινητήρα ή ο χαρακτηριστικός ήχος των ντίζελ, και το τελευταίο κυρίως χάρη στην καλή ηχομόνωση της καμπίνας, η οποία όμως δεν μπορεί να απομονώσει κάποιους αεροδυναμικούς θορύβους στις μεγάλες ταχύτητες. Οδηγώντας το Note δεν ξεπεράσαμε τα 5,6 λίτρα/100 χλμ., ενώ σε κάθε περίπτωση ο ιδιοκτήτης του απαλλάσσεται από τα τέλη κυκλοφορίας και, φυσικά, μπορεί να κυκλοφορεί ελεύθερα στον «πράσινο» Δακτύλιο, καθώς οι εκπομπές ρύπων CO2 κυμαίνονται στα 92 γρ./χλμ. Με λίγα λόγια το Note δεν θα σε

απογοητεύσει, όπως και αν επιλέξεις να του φερθείς.

Το χέρι στην τσέπη Με απόλυτα αριθμητικά κριτήρια το Note 1.5 dCi πλεονεκτεί στον τομέα του κόστους, καθώς οι τιμές -με απόσυρση- των εκδόσεων ξεκινούν από τα 14.490 ευρώ (Energy), φτάνοντας τα 17.180 ευρώ (Techna), τη στιγμή που η βασική έκδοση του Jazz Hybrid είναι 17.400 ευρώ (χωρίς απόσυρση). Επίσης η πρόταση της Nissan εντυπωσιάζει με την πληρότητα του εξοπλισμού της, τόσο στα συστήματα ασφαλείας (προειδοποίηση τυφλού σημείου Blind Spot Warning, απότομης αλλαγής λωρίδας κυκλοφορίας Lane Departure Warning, σύστημα ανίχνευσης εμποδίων Moving Object Detection System) όσο και στον εξοπλισμό άνεσης, όπως το σύστημα infotainment με οθόνη 5,8” που προσφέρει συνδεσιμότητα με Bluetooth, θύρα USB αλλά και συμβατότητα με iPod/iPhone.

Αποτέλεσμα Αναμφίβολα πρόκειται για δύο αξιόλογες προτάσεις στην κατηγορία των κόμπακτ πολυχρηστικών αυτοκινήτων. Το Note τα καταφέρνει, με πρωταρχικά κριτήρια τη χαμηλή κατανάλωση καυσίμου, την άνεση, αλλά και το κόστος χρήσης - κτήσης. Το Jazz Ηybrid παραμένει μια σταθερή αξία στην κατηγορία έχοντας ως ατού τους διαθέσιμους χώρους, την πρακτικότητα και την εγνωσμένη ποιότητα. Οπως και να έχουν τα πράγματα, αν ακολουθήσετε δηλαδή το (ισχυρό) ρεύμα των diesel ή στραφείτε στη συνδυαστική τεχνολογία των υβριδικών, στη διαδικασία της επιλογής δεν θα προσπεράσετε ούτε το ένα ούτε το άλλο.

in fo

1. Μοντέρνα αμαξώματα, με μεγάλες γυάλινες επιφάνειες και μικρούς προβόλους

2. Ο πετρελαοκινητήρας των 1,5 λίτρων είναι προϊόν συνεργασίας Nissan - Renault 3. O πίνακας οργάνων του Jazz αλλάζει χρωματισμό ανάλογα με τον τρόπο οδήγησης

4. To eco μπουτόν του Jazz 5. Ο κινητήρας των 1,3 λίτρων του Jazz αποδίδει 88 ίππους και συνδυάζεται με ηλεκτροκινητήρα 14 ίππων 6. Το συρόμενο πίσω κάθισμα ανήκει στον προαιρετικό εξοπλισμό 7. H κάμερα περιμετρικής θέασης είναι πολύ χρήσιμη κατά τη διαδικασία στάθμευσης

@motorigr

PeopleTalk Συνέντευξη στον Τάσο Φραγκούλη

37 Ιανουαριοσ 2014

ΠρΟγραμμα ΕΒΕΠ

«Δυναμώνω, Συνεχίζω…»

άθε νέα πρωτοβουλία που αναλαμβάνεται, όποια νέα μέτρα ανακοινώνονται για την αντιμετώπιση του πιο επώδυνου κοινωνικού προβλήματος της εποχής μας, της ανεργίας, είναι γεγονός που αξίζει της προσοχής όλων. Ετσι μετά την εξαγγελία του “Δυναμώνω, Συνεχίζω” από το ΕΒΕΠ απευθυνθήκαμε στον πρόεδρο του Εμπορικού και Βιομηχανικού Επιμελητηρίου Πειραιώς κ. Βασίλη Κορκίδη για να μας μιλήσει για τους σκοπούς και τις δράσεις αυτού του Προγράμματος και για τα μέσα με τα οποία πρόκειται να υλοποιηθεί. Κύριε Κορκίδη, ποιους αφορά αυτό το νέο Πρόγραμμα του ΕΒΕΠ και τι θα προσφέρει; “Το ΕΒΕΠ, με πρωτοβουλία του αείμνηστου Προέδρου Γιώργου Κασιμάτη, με το επιστημονικό δυναμικό στελεχών και συνεργατών του, με τους αναδόχους, με τη συνεργασία των ειδικών υπηρεσιών διαχείριΤο ΕΒΕΠ σχεδίασε και έκανε πράξη ένα σης του ΕΣΠΑ, σύνθετο και πρωτότυπο πρόγραμμα Κασχεδίασε και έκανε πράξη ένα σύντάρτισης, Συμβουλευτικής, Πιστοποίθετο και πρωτότυησης Τεχνικών Ικανοτήτων, που απευπο πρόγραμμα Καθύνθηκε ήδη σε 1.500 ανέργους και τάρτισης, Συμβουλευτικής, Πιστοεπαπειλούμενους ανέργους και τους κινητοποίησε, κυρίως από την Ναυπηγοε- ποίησης Τεχνικών Ικανοτήτων, που πισκευαστική Ζώνη του Πειραιά, η απευθύνθηκε ήδη οποία πλήττεται έντονα και παρατεταμέ- σε 1.500 ανέργους και επαπειλούμενα από την ανεργία. νους ανέργους και τους κινητοποίησε, κυρίως από την Ναυπηγοεπισκευαστική Ζώνη του Πειραιά, η οποία πλήττεται έντονα και παρατεταμένα από την ανεργία. Μπορούμε σήμερα να ισχυριστούμε ότι αξιοποιούμε αποτελεσματικά 7,8 εκ € δημόσιου χρήματος, με διαφανείς και αξιόπιστες διαδικασίες, ώστε 1.500 συμπολίτες μας, σημαντικό και έμπειρο τμήμα του παραγωγικού δυναμικού της περιοχής, να μπορούν να ανανεώσουν και να εμπλουτίσουν τις γνώσεις τους σε 9 ειδικότητες τεχνιτών, να μπορούν να πιστοποιήσουν με σύγχρονες διαδικασίες και πρότυπα τις τεχνικές τους ικανότητες. Η σημερινή αγορά εργασίας απαιτεί «πιστοποιημένους εργαζόμενους» (certified workers) και το ΕΒΕΠ, το κέντρο του επιχειρηματικού κόσμου του Πειραιά, συμβάλλει με έργο προς αυτή την κατεύθυνση και σκοπεύει, αξιοποιώντας την άποψη και τις εμπειρίες των μελών του, να συνεχίσει”.

Θα υπάρξουν παρόμοιες δράσεις πρωτοβουλίες για τα γενικότερα προβλήματα που αντιμετωπίζει ο Πειραιάς; “Είναι γνωστή η θέση μου, η θέση του ΕΒΕΠ, ότι ο Πειραιάς έχει όλες τις δυνατότητες, και την «ευθύνη», να είναι στην πρώτη γραμμή μιας νέας αναπτυξιακής πορείας της χώρας, με σύγχρονο περιεχόμενο, σταθερές βάσεις, αποδοχή και συμμετοχή της κοινωνίας. Θεωρώ ότι το Πρόγραμμα τα αποτελέσματα του οποίου σας παρουσιάζουμε σήμερα είναι μία μικρή αλλά χαρακτηριστική συνιστώσα ενός τέτοιου σχεδίου. Αποτυπώνει την ιδέα της παρέμβασης στα σημαντικά, στα δύσκολα ζητήματα όπως είναι η ανεργία και η ανάπτυξη, χρησιμοποιεί παραγωγικά τους πόρους που μας διαθέτουν τα διαρθρωτικά ταμεία της Ευρωπαϊκής Ένωσης, κινητοποιεί αξιοπρόσεκτο δυναμικό επιχειρήσεων και στελεχών στην εφαρμογή του, προσθέτει τεχνογνωσία, ενθαρρύνει τη συνεργασία των κοινωνικών εταίρων στην επίτευξη συγκεκριμένων στόχων, είναι ανοικτό σε προσαρμογές, σε βελτιώσεις, μπορεί να συνδυαστεί, να συνεργαστεί, να ενσωματωθεί σε ανάλογες ή και μεγαλύτερες πρωτοβουλίες, που προωθούνται από το ΕΒΕΠ, το κράτος, την Αυτοδιοίκηση, την ιδιωτική πρωτοβουλία στη περιοχή του Πειραιά. Τέτοιες πρωτοβουλίες έχουν πυκνώσει, πρόσφατη είναι η συνάντηση του Πρωθυπουργού με τον Πρόεδρο της ΖΤΕ, μιας από τις μεγαλύτερες εταιρίες τηλεπικοινωνιών στο κόσμο που σχεδιάζει να επενδύσει στον Πειραιά, και αυτό είναι αισιόδοξο μήνυμα για την επιχειρηματικότητα και την εργασία στη πόλη μας”. Πώς έχετε ήδη κινηθεί ως ΕΒΕΠ για την επανένταξη των ανέργων στην αγορά εργασίας; “Το Επιμελητήριο έχει ήδη προτείνει για την ενίσχυση της απασχόλησης, τον σχεδιασμό Προγράμματος επιχορήγησης του μη μισθολογικού κόστους, με βάση τον αριθμό των ημερομισθίων και όχι την διάρκεια της απασχόλησης, με αφετηρία υπολογισμού το βασικό ημερομίσθιο της ΕΓΣΣΕ. Το Ολοκληρωμένο Πρόγραμμα για ανέργους και επαπειλούμενους ανέργους των βιομηχανικών κλάδων της ευρύτερης περιοχής του Πειραιά, μέσω της παροχής υπηρεσιών επαγγελματικής συμβουλευτικής, κατάρτισης/επανακατάρτισης με στόχο την αναβάθμιση των επαγγελματικών τους δεξιοτήτων» που εντάσσεται στο Επιχειρησιακό Πρό-

γραμμα «Εθνικό Αποθεματικό Απροβλέπτων» Άξονας προτεραιότητας 1, του ΕΣΠΑ και συγχρηματοδοτούμενο από το Ευρωπαϊκό Κοινωνικό Ταμείο. αναλύεται σε δυο υποπρογράμματα: Το Υποέργο 1 «Επαγγελματική Συμβουλευτική – Επαγγελματική Κατάρτιση και Πιστοποίηση Γνώσεων ανέργων και επαπειλούμενων ανέργων της βιομηχανικής ζώνης του Πειραιά» ολοκληρώθηκε με πραγματοποιημένη δαπάνη 4.725.290 € που αντιστοιχεί στο 100% του προϋπολογισμού του. Στο πλαίσιο του Υποέργου 1 παρακολούθησαν το Πρόγραμμα Κατάρτισης 240 ωρών και τη Συμβουλευτική 10 συνεδριών 1.495 ωφελούμενοι. Από αυτούς, 1.486 συμμετείχαν στις εξετάσεις Πιστοποίησης Τεχνικής Ικανότητας κατά ISO / IEC 17024 σε 9 ειδικότητες. Το Υποέργο 2 της Πράξης, περιλαμβάνει υποστηρικτικές ενέργειες και δράσεις υλοποίησης συνολικά της Πράξης, εκ των οποίων η καταβολή του Εκπαιδευτικού Επιδόματος στους 1.500 Ωφελουμένους έχει τον μεγαλύτερο προϋπολογισμό και διοικητικό φόρτο. Έχει καταβληθεί το εκπαιδευτικό επίδομα σε 1.483 από τους 1.486 δικαιούχους ωφελούμενους και έχουν δαπανηθεί 2.490.647 € που αντιστοιχεί στο 99% της προϋπολογισμένης δαπάνης”.

ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΟΣ Απολογισμός Η Πράξη MIS 375331 έχει προϋπολογισμό 7.761.650 € και από αυτά, έχουν χορηγηθεί στο ΕΒΕΠ 7.690.000 €. Υπολείπεται κατανομή 71.650€. Με στοιχεία 20.1.2014, έχουν πραγματοποιηθεί δαπάνες 7.428.789,35 € , που αντιστοιχούν στο 96% (απορροφητικότητα) του προϋπολογισμού της Πράξης. Έχει αποπληρωθεί το Υποέργο 1 (Κατάρτιση, Συμβουλευτική, Πιστοποίηση), που «έκλεισε» στα 4.724.939,20 €. Στο πλαίσιο του Υποέργου 2 (Αυτεπιστασία) έχουν γίνει δαπάνες 2.703.850,15 €, από τα οποία 2.490.647,04 € αφορούν καταβολή Εκπαιδευτικού Επιδόματος.

motori.gr

Testdrive

Skoda Rapid

Spaceback 1.6 TdΙ

Ιανουαριοσ 2014

Κείμενο: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: Χρήστος Τσότας

H πιο κομψH

εκδοχH

Το άνοιγμα προς το νεανικό κοινό αποτελεί για την καινούργια έκδοση της Skoda κίνηση ματ στο σκληρό παιχνίδι του ανταγωνισμού, που μόλις ξεκίνησε.

2 1

Πρόκειται για την πρώτη απόπειρα της Skoda στα hatchback αμαξώματα, με το Rapid να παίρνει το βάπτισμα του πυρός. Το πείραμα αναμφίβολα πέτυχε, καθώς το οπτικό αποτέλεσμα δικαιώνει το νέο εγχείρημα.

όλη εμφάνιση του Rapid Spaceback μάς επιτρέπει να σχολιάσουμε με βεβαιότητα ότι μιλάμε για έναν νέο δυνατό παίκτη που θα αποτελέσει ορόσημο στη σκακιέρα της κατηγορίας του. Το άνοιγμα προς το νεανικό κοινό αποτελεί για την καινούργια έκδοση της Skoda κίνηση ματ στο σκληρό παιχνίδι του ανταγωνισμού, που μόλις ξεκίνησε.

motori.gr

Αλλαγές Η ανάπλαση της εξωτερικής εικόνας του Rapid έγινε σε ποσοστό 50%. Για να γίνουμε πιο σαφείς, οι σχεδιαστικές επεμβάσεις ξεκινούν από τη μεσαία κολόνα και πίσω, ενώ γίνονται βεβαιότητα όταν φτάσουμε στο κυρτό τζάμι. Επίσης παρατηρώντας το από το πλάι διαπιστώνουμε ότι απέκτησε πιο… κόμπακτ διαστάσεις. Πράγματι, το μήκος του

έχει μικρύνει κατά 179 χλστ., με τη συνολική έκταση να ανέρχεται στα 4.304 χλστ. Το πλάτος παρέμεινε αλώβητο στα 1.706 χλστ., ενώ το ύψος αυξήθηκε στα 1.459 χλστ. Η αλλαγή του ύφους της σχεδίασης άλλαξε και τα αριθμητικά δεδομένα στον χώρο των αποσκευών, αφού το Spaceback υπολείπεται τώρα κατά 115 λίτρα από το “αδελφό” sedan, εξακολουθεί να προσφέρει όμως 415, σεβαστό μέ-

γεθος για την κατηγορία. Διαθέτει χώρους και ανέσεις ενός στέισον βάγκον, η εικόνα του όμως δεν διαφέρει από αυτήν ενός γνήσιου, μοντέρνου hatchback. Τον δυναμισμό του βέβαια τονίζει περισσότερο η πανοραμική γυάλινη οροφή (έξτρα), που έχει ως αφετηρία το μπροστινό παρμπρίζ, τερματίζει στο πίσω τζάμι και αφήνει εκτός από το φως και τη φύση να “μπει” στην καμπίνα.

Xώροι 3

Διατηρητέο κρίθηκε επίσης το μακρύ μεταξόνιο των 2.602 χλστ., ώστε να εξακολουθήσει να προσφέρει τις ευεργετικές του ιδιότητες στους εσωτερικούς χώρους. Στην πίσω σειρά καθισμάτων μπορούν φιλοξενούνται τρεις ενήλικες χωρίς να νιώθουν ότι ασφυκτιούν. Όσο για τον συνοδηγό, έχει άφθονο χώρο μπροστά του, ενώ η απόχρωση αλουμινίου σε όλη σχεδόν την επιφάνεια του ταμπλό δίνει έναν ευδιάκριτο τόνο στο εσωτερικό, που πάντως ακολουθεί τα γερμανικά πρότυπα του σοβαρού και απέριττου.

in fo

Κινητήρας Στη διάθεσή μας είχαμε την πετρελαιοκίνητη έκδοση 1.6 ΤDΙ με ισχύ 90 ίππων στις 4.200 σ.α.λ. με 5άρι κιβώτιο και ιδιαίτερη φι-

1. Καθαρές γραμμές στη σχεδίαση του εσωτερικού, ενώ το «φιλέτο» αλουμινίου ενισχύει την εικόνα

4. Γνώριμος από άλλα μοντέλα της VW Group ο 1.6 TDI πετρελαιοκινητήρας 5. Η γυάλινη οροφή επιτρέπει τη θέα προς τον ουρανό, ενώ για τις ηλιόλουστες ήμερες υπάρχουν τα συρόμενα σκιάδια

8. H ουρά κάνει τη διαφορά…

4 5

Τελικά Spaceback; Nαι, φυσικά, καθώς μας αρέσει και αυτούσιο, και σε σύγκριση με το sedan. Είναι πρακτικό και ευρύχωρο, έχει κι έναν δυναμισμό κι έναν σπορτίφ “αέρα” που δεν περνά απαρατήρητος. Σίγουρα η Skoda διεύρυνε το κοινό της μ’ αυτήν την επιλογή της, που μοιάζει να εκφράζει πολλές τάσεις και να ικανοποιεί πολλές ανάγκες ταυτόχρονα.

3. Το πίσω κάθισμα μπορεί να φιλοξενησει άνετα τρεις ενήλικες

7. Ο πίνακας οργάνων διαβάζεται εύκολα

λική λειτουργία στις μεσαίες στροφές. Το στιβαρό πλαίσιο εξασφαλίζει καλή ποιότητα κύλισης, υψηλή ηχομόνωση, ενώ η σφιχτή ανάρτηση περιορίζει τις κλίσεις στις στροφές διαθέτοντας παράλληλα το χάρισμα της απόσβεσης στις διακυμάνσεις του οδοστρώματος. Το σύστημα διεύθυνσης όπως και τα φρένα δεν αφήνουν περιθώρια για ενστάσεις καθώς καλύπτουν τις παραμέτρους πάνω στις οποίες «κινείται» το αυτοκίνητο. Σε ό,τι αφορά την κατανάλωση, αυτή δεν ξεπέρασε σε καμία περίπτωση τα 6,3 λίτρα/100χλμ. Αν αναλογιστούμε μάλιστα ότι διαρκώς πιέζαμε τον κινητήρα για να μας αποδείξει τις ικανότητές του, συμπεραίνουμε ότι με πιο ήπιους ρυθμούς η τιμή της μπορεί να πέσει ακόμη περισσότερο. Οι εκπομπές των ρύπων βρίσκονται κι αυτές χαμηλά, στα 114 γρμ./χλμ.

2. To νέο hatchback «κοστούμι» του Spaceback αναμένεται να φορεθεί πολύ φέτος

6. Ο χώρος των αποσκευών διαθέτει 415 λίτρα, ενώ με αναδιπλωμένες τις πλάτες των πίσω καθισμάτων φτάνει τα 1.380 λίτρα

@motorigr

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας: Ισχύς: Ροπή: Τελική ταχύτητα: Επιτάχυνση 0-100: Μέση κατανάλωση: Εκπομπές CO2:

1.598 κ.εκ 90 ίπποι 23,0 χλγμ. 182 χλμ./ώρα 11,9΄΄ 4,4 λίτρα/100 χλμ. 114 γρ./χλμ

Τιμή: Από 14.590 ευρώ με απόσυρση

Το σύστημα διεύθυνσης όπως και τα φρένα δεν αφήνουν περιθώρια για ενστάσεις καθώς καλύπτουν τις παραμέτρους πάνω στις οποίες «κινείται» το αυτοκίνητο.

Testdrive

Κείμενο: Κώστας Χαριάτης Φωτογραφίες: Χρήστος Τσότας

FIAT PUNTO 1.3 MTJ II SEAT IBIZA 1.2 TDΙ

Ιανουαριοσ 2014

1 Δύο σούπερ μίνι μοντέλα τα οποία βρίσκονται σε διαφορετική φάση της ιστορίας τους. Δύο μοντέλα τόσο ίδια και ταυτόχρονα τόσο διαφορετικά.

Δύο παραδοσιακές δυνάμεις στον χώρο του αυτοκινήτου αντιπαραθέτουν για ακόμη μια φορά τα όπλα τους, αυτή τη φορά στην κατηγορία των πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων πόλης.

Πετρελαι Τ

α diesel μοντέλα επεκτείνονται με γεωμετρική πρόοδο στην ελληνική αγορά, εκμεταλλευόμενα τη συγκυρία της απελευθέρωσής τους με τις δύσκολες οικονομικές καταστάσεις, όπου η ανάγκη για όσο το δυνατόν μεγαλύτερο περιορισμό της κατανάλωσης γίνεται ολοένα και πιο επιτακτική. Όπως συμβαίνει και στους κινητήρες βενζίνης, έτσι και στους diesel ο ενδιαφερόμενος χρειάζεται να κάνει τη σωστή επιλογή με βάση το αμάξωμα αλλά και τις ανάγκες που θέλει να καλύψει. Και γεννιούνται τα εξής ερωτήματα: Αξίζει η επιλογή του ακριβότερου diesel ή μήπως και με τη λύση της βενζίνης καλύπτονται οι ανάγκες; Σε πόσο χρόνο θα γίνει η απόσβεση των χρημάτων και πόσα χιλιόμετρα θα πρέπει να διανυθούν ετησίως για να υπάρχει όφελος από ένα πετρελαιοκίνητο μοντέλο;

motori.gr

Aπαντήσεις Στην προκειμένη περίπτωση, τα αυτοκίνητα που καλούνται να απαντήσουν σε αυτά τα ερωτήματα είναι το Fiat Punto 1.3 MTJ II και το Seat Ibiza 1.2 TDΙ, δύο σούπερ μίνι μοντέλα τα οποία βρίσκονται σε διαφορετική φάση της ιστορίας τους. Δύο μοντέλα τόσο ίδια και ταυτόχρονα τόσο διαφορετικά. Παραπλήσιες ιπποδυνάμεις, αμαξώματα που λίγο πιο πάνω ή λίγο πιο κάτω φλερτάρουν με τα 4 μέτρα μήκος, κάτι που καθιστά αυτά τα οχήματα ιδανικά για αστικές μετακινήσεις αλλά και αξιοπρεπή για υπεραστικά ταξίδια. Προδιαγραφές που θα ικανοποιήσουν τις ανάγκες μιας τετραμελούς οικογένειας, αλλά και -σε τελική ανάλυση- ιδιαιτερότητες που κάνουν το κάθε μοντέλο να στοχεύει σε δικό του κοινό. Για το μεν Punto οι συστάσεις είναι περιττές, αφού πρόκειται για ένα από τα παραδοσιακά δημοφιλή μον-

Αξίζει η επιλογή του ακριβότερου diesel ή μήπως και με τη λύση της βενζίνης καλύπτονται οι ανάγκες; Σε πόσο χρόνο θα γίνει η απόσβεση των χρημάτων και πόσα χιλιόμετρα θα πρέπει να διανυθούν ετησίως για να υπάρχει όφελος από ένα πετρελαιοκίνητο μοντέλο;

@motorigr

in fo

τέλα της ελληνικής αγοράς. Από την άλλη το Ibiza με τη συγκριτικά μικρότερη προϊστορία έκανε τεράστιο άλμα στην εξέλιξή του σε σχέση με το παρελθόν του. Η εξωτερική εμφάνιση είναι πάντα ένα από τα πιο δύσκολα μέρη μιας τέτοιας δοκιμής και αυτό γιατί η κατάταξη γίνεται πάντοτε με υποκειμενικά κριτήρια. Σχεδιαστικά το Punto είναι ελκυστικό. Χαρακτηριστικό ιταλικό στυλ, σε σύγχρονη και μοντέρνα απόδοση φυσικά, από την πένα του Giugiaro. Στην περίπτωσή μας, με το λευκό χρώμα και τις μαύρες ζάντες αλουμινίου είχε και μια πινελιά σπορ χαρακτήρα, που προσέθετε στην όλη εικόνα. Σε ό,τι αφορά στο Ibiza θα πρέπει να πούμε πως η ανανέωσή του ήταν μάλλον συγκρατημένη, τουλάχιστον ως προς την εξωτερική εμφάνιση, σύμφωνα με τα ειωθότα των Γερμανών, που έχουν τον τρόπο να “προσγειώνουν” το μεσογειακό ταμπεραμέντο…

1. Δύο εκπρόσωποι της δημοφιλούς μικρομεσαίας κατηγορίας 2. Με έντονο ιταλικό αέρα το εσωτερικό στο Punto 3. Στο εσωτερικό της ανανεωμένης γενιάς του Seat Ibiza οι αλλαγές αφορούν σε επιμέρους τμήματα και συμβάλλουν στην καλύτερη λειτουργικότητα αλλά και πρακτικότητα του θαλάμου των επιβατών

4. Το πορτ-μπαγκάζ του Ibiza παραμένει σε κορυφαία επίπεδα για την κατηγορία (292 λίτρα), ενώ διαθέτει μεγάλο και πρακτικό άνοιγμα.

5. 275 τα λίτρα του χώρου των αποσκευών για το Punto

ο-εΠιλογες Εις τα εντός Και στο εσωτερικό των δύο αυτοκινήτων η διαφορετική σχεδιαστική φιλοσοφία είναι άμεσα διακριτή. Σε ό,τι αφορά το Punto, παρά τις πινελιές που διανθίζουν το εσωτερικό του, όπως είναι το λευκό φόντο στον πίνακα των οργάνων, τα καθίσματα τύπου μπάκετ, η συνολική εικόνα που εισπράττει κανείς υπολείπεται εκείνης του Ibiza. Tο εσωτερικό του τελευταίου δεν ξεχωρίζει για τον ρηξικέλευθο σχεδιασμό του, αλλά, παρ’ όλα αυτά, και καλύτερη ποιότητα διαθέτει και πιο προσεγμένο φινίρισμα προσφέρει σε ό,τι αφορά τα πλαστικά μέρη του ταμπλό. Ισπανικό προβάδισμα σημειώνεται και στον τομέα της εργονομίας, ειδικά σε ό,τι αφορά τη θέση οδήγησης, καθώς ο οδηγός του ιταλικού μοντέλου κάθεται πιο ψηλά, ενώ εκείνος του ισπανικού πιο χαμηλά και επιθετικά, «φορώντας» το αυτοκίνητο. Παραπλήσιες είναι οι -καλές- επιδόσεις των δύο μοντέλων στους διαθέσιμους χώρους με άξιες αναφοράς τις ποικίλες θήκες για μικροαντικείμενα στο εσωτερικό του Punto. Ας δούμε τώρα πόσο εύχρηστα και συνάμα οικονομικά αποδεικνύονται τα δύο ντίζελ, επικεντρώνοντας την προσοχή μας στους κινητήρες και την απόδοσή τους.

Testdrive

@motorigr

Ιανουαριοσ 2014

Το γκρουπ VW δημιούργησε έναν νέο 3κύλινδρο diesel υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα με τεχνολογία common rail, χωρητικότητας 1,2 λίτρων, αντικαθιστώντας ουσιαστικά τον 4κύλινδρο 1.400άρη 1 TDI. Το συγκεκριμένο μηχανικό σύνολο αποδίδει 75 ίππους και 18,3 χλγμ. ροπής, μόλις στις 2.000 σ.α.λ. Στον δρόμο η απόδοσή του ικανοποιεί σε γενικές γραμμές κυρίως λόγω της υψηλής ροπής, την οποία εκμεταλλεύεσαι πάντως μετά τις 2.100 σ.α.λ. Το επίπεδο θορύβου και κραδασμών είναι το συνηθισμένο ενός τρικύλινδρου ντίζελ. Τα 168 χλμ./ώρα και τα 13,9” από στάση για τα 100 χλμ. κρίνονται αξιοπρεπείς επιδόσεις και τοποθε2 τούν το Ibiza στον μέσο όρο της κατηγορίας. Στο “φλέγον” ζήτημα της κατανάλωσης δε το ισπανικό μοντέλο αποδεικνύεται πολύ οικονομικό με μόλις 5,3 λίτρα/100 χλμ., ενώ τα 99 γρ./χλμ. εκπομπών CO2 το απαλλάσσουν από τέλη κυκλοφορίας. Η έκδοση του Fiat «φορά» τον 1.300άρη diesel κινητήρα, τεχνολογίας Multijet, ο οποίος αποδίδει 85 ίππους και 20,4 χλγμ. ροπής. Παράλληλα, λόγω των 90 γρ./χλμ. εκπομπών CO2, έχει το ελευθέρας τόσο στον Δακτύλιο όσο και στα τέλη κυκλοφορίας. Η συνταγή οικονομίας περιλαμβάνει τον ψεκασμό

in fo

Oι κινητήρες

1. Ο TDI κινητήρας του ισπανικού μοντέλου έχει ως πλεονέκτημα τη χαμηλή κατανάλωση 2. Ο 1.300άρης Multijet είναι εύστροφος, με πολιτισμένη λειτουργία, ενώ αποδεικνύεται αρκετά οικονομικός 3. Σε κερδίζει η οδική συμπεριφορά του Ibiza 4. Η ρύθμιση της ανάρτησης προς όφελος της άνεσης στο Punto επιτρέπει κάποιες κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές 5. Τα χρόνια περνάνε αλλά το Punto παραμένει φρέσκο στον σχεδιασμό του. Από την άλλη το Ibiza χαρακτηρίζεται από τη “γερμανική” του διάθεση

common rail, το φίλτρο DPF για τα καυσαέρια και το Start/Stop και εστιάζει στη χαμηλή κατανάλωση (5,7 λίτρα/100 χλμ. στις δικές μας οδηγικές συνθήκες). Σε επίπεδο αίσθησης ο ιταλικός κινητήρας δείχνει «ζωηρός» και εύστροφος στις υψηλές στροφές, αλλά και ελαστικός και πρόθυμος στο πάτημα του πεντάλ του γκαζιού στις χαμηλές και μεσαίες, γεγονός που δίνει στο ιταλικό μοντέλο καλές επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 13,1”, τελική 172 χλμ./ώρα). Σε ό,τι αφορά το χρηματικό σκέλος, το ιταλικό αυτοκίνητο έχει ένα μικρό προβάδισμα, ενώ αμφότερα ξεπερνούν το σκόπελο της πληρωμής τελών κυκλοφορίας. Το Ibiza στην έκδοση Style ξεκινά από τα 15.450 ευρώ, για να καταλήξει τελικά στα 14.490 ευρώ με απόσυρση. Με παραπλήσιο εξοπλισμό, η έκδοση Easy του Fiat Punto ξεκινά από τα 15.350 ευρώ, αλλά με την απόσυρση η τιμή του διαμορφώνεται στα 14.390 ευρώ. Η σχεδιαστική άποψη και το στυλ, η σωστή συνεργασία κινητήρα και κιβωτίου και ο “αέρας” μεγαλύτερου αυτοκινήτου είναι τα ατού του Punto σ’ αυτή τη μονομαχία. Το ανανεωμένο Ibiza καταθέτει τη φρεσκάδα της ανανέωσής του, διατηρεί τα οδηγικά χαρακτηριστικά που το έχουν κάνει αρκετά δημοφιλές, είναι ανταγωνιστικό με οικονομοτεχνικά κριτήρια, αλλά στο τέλος της ημέρας η μάχη ως προς την απόκτηση έχει υποκειμενικό άρωμα.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

FIAT PUNTO 1.3 MTJ II

Η έκδοση του Fiat «φορά» τον 1.300άρη diesel κινητήρα, τεχνολογίας Multijet, ο οποίος αποδίδει 85 ίππους και 20,4 χλγμ. ροπής.

Κινητήρας: Ισχύς: Ροπή: Τελική ταχύτητα: Επιτάχυνση 0-100: Μέση κατανάλωση: Εκπομπές CO2:

1.248 κ.εκ. 85 ίπποι 20,4 χλγμ. 172 χλμ./ώρα 13,1” 3,5 λίτρα/100 χλμ. 90 γρ./χλμ.

Τιμή: Από 14.390 ευρώ με απόσυρση

SEAT IBIZA 1.2 TDI Κινητήρας: Ισχύς: Ροπή: Τελική ταχύτητα: Επιτάχυνση 0-100: Μέση κατανάλωση: Εκπομπές CO2:

1.199 κ.εκ. 75 ίπποι 18,3 χλγμ. 168 χλμ./ώρα 13,9” 3,8 λίτρα/100 χλμ. 99 γρ./χλμ.

Τιμή: Από 14.490 ευρώ με απόσυρση

calendar

TΟ ΗΜΕΡΟΛΟΓΙΟ ΤΗΣ PIRellI 2014

Ιανουαριοσ 2014

The call

Κείμενο: Θωμάς Κ. Ευθυμίου Φωτογραφίες: Pirelli

Τα 50 χρόνια του γιορτάζει φέτος το «μόνιμα συλλεκτικό» Ημερολόγιο της Pirelli, που πλέον έχει γίνει παγκόσμιος θεσμός.

50 χρOνια

εποχούμενος ερωτισμός! Σ

ε τέτοιον βαθμό μάλιστα, που μοντέλα που φωτογραφήθηκαν για τις σελίδες του αλλά και φωτογράφοι που το ενέταξαν στο βιογραφικό τους το χρησιμοποίησαν για να προσθέσουν πόντους στην καριέρα τους! Μόνιμα σχεδόν σε ασπρόμαυρη έκδοση, φλερτάρει διακριτικά με την ποιότητα, τον αισθησιασμό, τον λανθάνοντα ερωτισμό, αλλά σε κάθε περίπτωση

όλες οι σελίδες του εδώ και μισό αιώνα έχουν γίνει περιζήτητα πόστερ… Για φέτος η Pirelli έκανε κάτι επαναστατικό. Δεν διοργάνωσε ειδική φωτογράφηση για το Ημερολόγιό της, αλλά έβγαλε από τα σκονισμένα συρτάρια της τη δουλειά που είχε κάνει το 1986 ο μέγας Χέλμουτ Νιούτον! Και η οποία, για διάφορους λόγους που σχετίζονταν με τα προσωπικά του αείμνηστου φωτογράφου, δεν

εκδόθηκε ποτέ… Έτσι, ως απόδοση φόρου τιμής στον μεγάλο φωτογράφο που άλλαξε για πάντα την ασπρόμαυρη αισθησιακή φωτογραφία, η Pirelli αποφάσισε να δημιουργήσει ένα ρετρό Ημερολόγιο για το 2014, το οποίο έχει γίνει ήδη περιζήτητο!!! Για το σπάνιο και συλλεκτικό αυτό Ημερολόγιο της Pirelli 2014 το motori.gr σάς ετοιμάζει μια μεγάλη έκπληξη!..

motori.gr

Stories

FIAT

500

Ιανουαριος 2014

H σύνδεση του παρελθόντος με το παρόν με όχημα το διαχρονικό μικρό Fiat

Κείμενο: Vinco Kernc, μέλος AutoBest Απόδοση: Γιώργος Ψαρράς

ΤαξΙδΙ σΤον χρονο με

500αράκι Ένας συλλέκτης αφηγείται και δεν κρύβει το πάθος του για το αυτοκίνητο με το οποίο οι Ιταλοί γνώρισαν τη μετακίνηση

in fo

ο ραντεβού είχε δοθεί στο εστιατόριο που βρίσκεται στην κορυφή του παλιού εργοστασίου της Fiat, στο Τορίνο. Το Λινγκότο, όπως ονομαζόταν το εργοστάσιο της ιταλικής αυτοκινητοβιομηχανίας, άρχισε να κατασκευάζεται το 1916. Η λειτουργία του ξεκίνησε επτά χρόνια αργότερα με την παραγωγή 80 διαφορετικών αυτοκινήτων και 35 τύπων κινητήρων.

Η πίστα στην κορυφή

motori.gr

Αυτό όμως που το έκανε ξεχωριστό, ακόμα και για τα σημερινά δεδομένα, ήταν η τεράστια οβάλ πίστα που βρισκόταν στην κορυφή του πενταώροφου κτιρίου. Η συνολική της επιφάνεια εκτεινόταν σε 443 μέτρα με δύο μεγάλες στροφές στα άκρα της. Η κατασκευή των αυτοκινήτων ακολουθούσε ανοδική πορεία, καθώς ξεκινούσε από το ισόγειο και κατέληγε στο υψηλότερο επίπεδο. Εκεί τα αυτοκίνητα έκαναν τα πρώτα τους χιλιόμετρα στην τεράστια πίστα δοκιμών. Οι μηχανές του

1. Η θέση οδήγησης, το μεγάλο τιμόνι και ο πίνακας οργάνων του πρώτου 500

κολοσσιαίου εργοστασίου σίγησαν το 1982. Ανακατασκευάστηκε το 1989 και πλέον λειτουργεί ως εμπορικό κέντρο, θέατρο, ξενοδοχείο και συνεδριακό κέντρο, ενώ η πίστα έχει μετατραπεί σε γκαράζ.

Λάτρης του vecchio 500 Ο 68χρονος Τζιόρτζιο Ρότα δεν έχει καμία σχέση με το εν λόγω εργοστάσιο, ο χώρος όμως θεωρήθηκε το καταλληλότερο σημείο συνάντησης για να μας εξιστορήσει τα όσα ενδιαφέροντα είχε να μας πει. Δηλώνει φανατικός συλλέκτης και λάτρης του Fiat 500, έχοντας στην κατοχή του πάνω από τριάντα σπάνια μοντέλα. Οι πολύτιμες γνώσεις του αποκαλύπτονται κατά τη διάρκεια της συζήτησης. Με προσήλωση τον ακούμε να μας εξηγεί ότι πριν από τον Β’ Παγκόσμιο Πόλεμο οι μηχανοκίνητες μετακινήσεις αποτελούσαν προνόμιο μόνο των πλουσίων. Μετά τον πόλεμο η Fiat θέλησε να κατασκευάσει ένα φτηνό αυτοκίνητο που θα εξυπηρετούσε τους Ιταλούς στις καθημερινές τους μετακινήσεις.

2. Το εσωτερικό του σύγχρονου 500 3. Οι δύο κύλινδροι, κοινό στοιχείο των δύο αυτοκινήτων 4. Το ελικοδρόμιο στην κορυφή του παλιού εργοστασίου 5. Ο φίλος μας Τζιόρτζιο Ρότα, φανατικός με τα 500αράκια μιας άλλης εποχής 6. Τα δύο 500 δίνουν ζωή στους άδειους, γεμάτους από ιστορία διαδρόμους του Λινγκότο

@motorigr

Το θρυλικό πεντακοσαράκι παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1957. Η ονομασία του οφειλόταν στον κινητήρα των 500 κυβικών με τους 17 φτωχικούς ίππους, ενώ η τελική ταχύτητα έφτανε μετά βίας τα 95 χλμ./ώρα.

3 Στα μέσα του ’50 Το θρυλικό πεντακοσαράκι παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1957. Η ονομασία του οφειλόταν στον κινητήρα των 500 κυβικών με τους 17 φτωχικούς ίππους, ενώ η τελική ταχύτητα έφτανε μετά βίας τα 95 χλμ./ώρα. Η προσιτή του τιμή και το ιδιαίτερο σχήμα του το έκαναν ιδιαίτερα δημοφιλές. Κατέκτησε ακόμα και τους αναβάτες της Vespa και της Lambretta, καθώς προσέφερε προστασία από τις άσχημες καιρικές συνθήκες. Σε αντίθεση με ό,τι ισχύει σήμερα, εκείνη την εποχή κανείς δεν ενδιαφερόταν για θέματα όπως άνεση, εργονομία και ασφάλεια. Κλείνοντας, ο συνομιλητής μας εξέφρασε το παράπονό του για τους νεώτερους ιδιοκτήτες της τελευταίας γενιάς του Fiat 500. Επισημαίνει ότι οι περισσότεροι δεν έχουν δει ούτε καν σε φωτογραφία το αρχέτυπο μοντέλο, ενώ απώτερος στόχος τους είναι η αυτοπροβολή, οδηγώντας ένα αυτοκίνητο με ξεχωριστό στυλ. Άλλες εποχές, κύριε Ρότα, και αυτή η αλλαγή σηματοδοτείται με τον καλύτερο τρόπο από πού βρίσκονται

τοποθετημένοι οι κινητήρες. Στο ένα, το πρώτο 500αράκι, στο πίσω μέρος, ενώ στο σύγχρονο βρίσκεται μπροστά με όλα τις σημερινές ευκολίες να βρίσκονται στη διάθεση του οδηγού.

Κοινό σημείο Εκτός όμως από την ονομασία, υπάρχει και κάτι ακόμα κοινό μεταξύ των δύο Fiat 500. Eίναι οι δύο κύλινδροι. Δύο κύλινδροι για το 500αράκι του 20ού αιώνα, δύο και το 500αράκι του 21ου αιώνα. Όμως ο ερχομός αιθέριας ύπαρξης με “pasta al pomodoro” ανά χείρας. μυρωδάτη και με μαεστρία σερβιρισμένη σε λευκά βαθιά πιάτα, δίνει τέλος στην ενδιαφέρουσα συζήτηση. Είναι η στιγμή όπου μέσα από την πανδαισία των γεύσεων αφήνουμε το βλέμμα μας να τρέξει στον συννεφιασμένο ουρανό του Τορίνο και να αναλογιστούμε πώς άραγε θα ήταν τότε που δοκίμαζαν τα νέα Fiat στην οβάλ πίστα του Λινγκότο... Buon appetitο...

46 Ιανουαριοσ 2014

DirtyMinds

@motorigr

Κείμενο: Θωμάς Κ. Ευθυμίου Φωτογραφίες: Aρχείο

Επίκτητη «σοβαρOτητα»… Η επιλογή μαύρου αυτοκινήτου σημαίνει ότι η χώρα με τη μεγαλύτερη ηλιοφάνεια στην Ευρώπη κατοικείται από σοβαρούς ανθρώπους…

Εμείς οι Έλληνες, ένας λαός που ζει μέσα στον ήλιο και τα χρώματα, ξαφνικά γίναμε εσωστρεφείς ή μας ψυχοπλάκωσε κάτι και βγάλαμε το «ζόρι» μας στο χρώμα;

motori.gr

ερί χρωμάτων ο λόγος… Και δη αυτών που διαλέγουμε για τα αυτοκίνητά μας. Τα οποία σύμφωνα με τους ψυχολόγους αντιπροσωπεύουν κομμάτι του χαρακτήρα μας αλλά και της προσωπικότητάς μας. Ανεξάρτητα από το ποια είναι η εικόνα στις πωλήσεις (τις… χρωματικές) τα τελευταία χρόνια, ανεξάρτητα από τον αριθμό τους, ανεξάρτητα από το ποια τάση επικρατεί, ο αδιάψευστος κριτής δεν είναι άλλος από μια προσωπική έρευνα. Και ποιος είναι ο πιο «αποδοτικός» δρόμος για να κάνεις έρευνα των χρωμάτων των αυτοκινήτων; Η Κηφισίας φυσικά, στο τμήμα της οποίας από Σίδερα Χαλανδρίου μέχρι Φάρο Ψυχικού, και στα δύο ρεύματα, έχεις την ευκαιρία να δεις πολλά… Δεν σας κρύβω ότι ο δρόμος αυτός πάντα υπήρξε «φιλικός» στις προσωπικές μου έρευνες περί κυκλοφορίας, σύνθεσης επιβατών, τύπων αυτοκινήτων, αλλά και τώρα χρωματικής τάσης. Λοιπόν: πολλή μαυρίλα, βρε παιδιά… Πολλά μαύρα αυτοκίνητα,

κατάμαυρα, πίσσα… Και πολλά γκρίζα… Τι έγινε; Εμείς οι Έλληνες, ένας λαός που ζει μέσα στον ήλιο και τα χρώματα, ξαφνικά γίναμε εσωστρεφείς ή μας ψυχοπλάκωσε κάτι και βγάλαμε το «ζόρι» μας στο χρώμα; Τίποτα από αυτά. Απλώς, μέσα στο ανελέητο κύμα του δηθενισμού που μας καταπλάκωσε τις τελευταίες δεκαετίες, παρασύρθηκαν και οι χρωματικές επιλογές. Το μαύρο είναι επίσημο. Άρα σοβαρό. Άρα το παίρνω. Ας είναι λιμουζίνα, ας είναι μεσαίο, μικρομεσαίο, μίνι ή οτιδήποτε κατηγορίας αυτοκίνητο. Μαύρο=επίσημο, σοβαρό… Η επιλογή είναι πέρα για πέρα ατυχής. Διότι σοβαρός, ή επίσημος, δεν γίνεσαι αν το αυτοκίνητό σου είναι μαύρο. Το γνωρίζουμε όλοι αυτό. Απλώς, μιας και αποδέκτες της δήθεν σοβαρότητάς μας (ή σοβαροφάνειας, πάντα δυσδιάκριτες ήταν αυτές οι δύο ιδιότητες) είναι όμοιοί μας, τότε πρέπει να ανταλλάσσουμε διαπιστευτήρια… Η επιλογή λοιπόν -στην Ελλάδα ιδιαίτερα- είναι ατυχής, διότι πρώτον οδηγείς ένα «φούρνο» και δεύτερον δεν έχεις ποτέ καθαρό αυτοκίνητο. Κι αν η δεύτερη δεν είναι τόσο ουσιώδης και έχετε χρήματα για να το πηγαίνετε συχνά στο πλυντήριο, η ζέστη είναι ζόρικο πράγμα. Αναζητώντας αλήθειες, έμπρακτα, έπεσα πάνω σε μια πολύ ενδεικτική και πλήρως κατατοπιστική μελέτη ελληνικού περιοδικού αυτοκινήτου πριν από χρόνια, την οποία και σας μεταφέρω αυτούσια. Το περιοδικό λοιπόν «είχε κάνει έρευνα για τη θερμοκρασία που αναπτύσσεται στο εσωτερικό των αυτοκινήτων αναλόγως χρώματος. Πήρε τέσσερα ίδια αυτοκίνητα (δεν έχει σημασία η μάρκα), ένα ασημί, ένα κόκκινο, ένα μπλε και ένα μαύρο, και μέτρησε στη διάρκεια μιας αυγουστιάτικης μέρας τη θερμοκρασία του εσωτερικού σε σκιερό χώρο της κεντρικής κονσόλας. Οι διαφορές ήταν τεράστιες. Με τον ήλιο ντάλα και μετά από 6 ώρες στο πάρκινγκ, το ασημί δεν ξεπέρασε τους 70 βαθμούς Κελσίου, θερμοκρασία που το μαύρο είχε φτάσει δύο ώρες νωρίτερα στην κούρσα του για τους 122 βαθμούς. Τα εσωτερικά ήταν όλα μαύρα, άρα η διαφορά είχε να κάνει μόνο με το εξωτερικό χρώμα. Θα συμπληρώναμε, φαντασθείτε πόσο κάτω θα ήταν η θερμοκρασία, αν το χρώμα ήταν λευκό. Επίσης κάτι που ακόμα δεν συνειδητοποιούμε. Ξέρετε πόσο επιβαρύνεται η κατανάλωση όταν για να «διώξουμε» τη ζέστη από το εσωτερικό του μαύρου αυτοκινήτου μας δουλεύουμε στο φουλ τον κλιματισμό; Είμαστε τελικά τόσο σοβαροί ώστε να οδηγούμε σε περιβάλλον φούρνου και να πληρώνουμε επιπλέον καύσιμα; Και προσοχή… Τα γράφω αυτά καταχείμωνο, όντας όμως στην απαρχή των Αλκυονίδων Ημερών… Μήπως να το ξανασκεφτούμε λοιπόν; Ιδιαίτερα τώρα που η Καραχλίδογλου διαστροφή μας έχει δεχθεί σημαντικά πλήγματα;