motori mag 01.16 by motori

motori

TEΥΧΟΣ

ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2016

Νέο Peugeot 208 Με κινητήρα 1.2 Pure Tech

Jeep Renegade

GRANDE Tipo

ΑutoBest 2016

Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2016 για την Ελλάδα

Με το Opel Astra

Σόφια Αθήνα

Chopard

New Life WEL CO TO T ME HE

E N ΑΈ Σν α ς ο δ η γ “π ειΟρ Δ Η Γ Οό ς γ ια ό α σ μ ο ύΣ Γ ΙΑ λ ο υ ς π οΤυΗ Ν ς” τη ς Τ Α Ν το υ ς μ κά νΤοΕυΧ Ν Ο κα θ η μΕ Α G Aικ ρ ο ύ ς Ο Γ ΙΑ DGET ΤπΗιοΣ νΠ τηΛζω ή , ΑερΣιν ό τη τα S , ά νΟετΛηΗ Σ , μ α ς Τευ κ οΤλΕόΚτεΙΑ ς κ Β ΙΒ Λ ΙΑ α ι α π οΙΔ ρη, λ αΕυΕσΣτικ εν τέ , λ ει κ.α ό τε. ρη!

Το νέο ρολόι του Τζάκι Ιξ

TEΥΧΟΣ

ΠΕριεχομενα

ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2016

4. ΑutoBest 2016: Το βραβείο στο νέο Fiat Tipo 6. To the point 8. Time: Το συλλεκτικό ρολόι αφιερωμένο στον Τζάκι Ιξ 10. Jeep Renegade «Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2016 για την Ελλάδα» 12. Η Alpine του 21ου αιώνα 13. New Life: Η ζωή αλλιώς 18. Cover Story: Νέο Peugeot 208 20. Ford Mustang: Παρέα με το αμερικάνικο όνειρο 22. Μercedes GLA 200 vs Volvo V40 T3: Premium επιλογές 24. Νew Lexus RX 450h: Πρώτες εντυπώσεις από την Πορτογαλία 26. Σόφια-Αθήνα με το νέο Opel Astra ενός λίτρου 30. WRC: Πρεμιέρα από το Πριγκιπάτο του Μονακό

Ιδιοκτήτης: Εκδόσεις motori Ε.Π.Ε. Δ. Σούτσου 24 Α, 115 21 Αθήνα, τηλ.: 210 6400281 www.motori.gr, e-mail: motori@motori.gr Γιάννης Σταυρόπουλος - Τάσος Φραγκούλης Διανέμεται δωρεάν

Δείτε όλη την έκδοση σε ηλεκτρονική μορφή στο

www.motori.gr

2 |

motori

Η ΓΝΩΜΗ ΜΑΣ Του ΓΙΑΝΝΗ ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟΥ

Ένα καλύτερο 2016

αζί με την Καινούργια Χρονιά μακάρι να υποδεχθούμε όλοι τη χαμένη μας αισιοδοξία, την ελπίδα για ένα καλύτερο αύριο, την αίσθηση ότι πατάμε γερά στα πόδια μας. “Επιβάλλεται” να είναι καλύτερο για όλους μας το 2016, αφού το 2015, αν το καλοσκεφτούμε, ήταν χρονιά - οδοστρωτήρας, με δοκιμασίες που σάρωσαν αντιλήψεις και βεβαιότητες δεκαετιών. Μοιάζουν με ιστορία όλα αυτά, όμως τα ζήσαμε στην πραγματικότητα. Τα «σημάδια» είναι ακόμα φρέσκα στον καθένα μας, το κυνήγι για φόρους κορυφώθηκε και η μεσαία τάξη εξακολουθεί να ασφυκτιά. Ο κύκλος δηλαδή των ανθρώπων που κάνουν τζίρο, που «γυρίζουν» το χρήμα. Και το κυνηγητό στο αυτοκίνητο παραμένει, σαν σίγουρη και μόνιμη πηγή εσόδων που είναι. Φανταστείτε ότι το κράτος εισπράττει από κάθε καινούργιο αυτοκίνητο 4.000 ευρώ κατά μέσον όρο. Κι όμως το φορτώνει με νέα βάρη, απαιτεί περισσότερα από τον ιδιοκτήτη του, μέχρι να γίνει πολυτέλεια και αυτή η σκέψη της ελεύθερης μετακίνησης. Παρ’ όλα αυτά τα δυσάρεστα που ζήσαμε και τα όχι και τόσο ευοίωνα που ζούμε, η ελπίδα πάντα υπάρχει, πάντα συνοδεύει τις νέες αφετηρίες, τα νέα ξεκινήματα. Μακάρι το 2016 να είναι μια δημιουργική χρονιά για όλους και η αρχή για τα καλά που περιμένουμε να έρθουν.

Αρχισυντάκτης: Γιάννης Κανουπάκης Συντακτική ομάδα: Κώστας Χαριάτης, Γιώργος Ψαρράς Άρθρα: Σταύρος Κ. Χαρίτος, Πέρης Χαλάτσης Φωτογραφίες: Γιώργος Σβολόπουλος Σχεδιασμός: Αναστασία Θεοδοσίου Εμπορική Διεύθυνση: Xαρά Νούσια - xaranousia@gmail.com Εκτύπωση: IRIS AEBE

Τα άρθρα απηχούν απόψεις των συντακτών τους και μόνο

Mέλος του ανεξAρτητου ευρωπαικου δημοσιογραφικου ομιλου

AUTOBEST

www.facebook.com/motorigr ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ ΣΤΟ

NAVAK DRIVING ACADEMY

@motorigr

Ι Α Ν ΟΥΑ Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 6

Kείμενο ΓιάννηΣ ΣταυρόπουλοΣ Φωτογραφίες AutoBest

Επτά βαθμοί διαφορά χώρισαν το Fiat Tipo από το Opel Astra στην κούρσα τους για τη νίκη

Fiat Tipo, τα sedan επιστρέφουν για τους Ιταλούς με όνομα από το παρελθόν. Στην Έκθεση της Γενεύης θα αποκαλυφθούν και οι εκδόσεις hatchback και station wagon, που τις έχουμε ήδη δει στο Τορίνο. Το embargo δεν επιτρέπει περισσότερα...

Opel Astra με βραβείο τεχνολογίας Safetybest για τα προσαρμοζόμενα φώτα IntelliLux LED. Επίσης για πρώτη φορά Astra με 1.000άρη κινητήρα

Tipoστο νήμα Στο νήμα κατά κάποιον τρόπο κρίθηκε το φετινό αποτέλεσμα του βραβείου “AutoBest 2016”. Μεγάλος νικητής, το νέο Fiat Tipo. Το αυτοκίνητο με το οποίο η Fiat επιστρέφει στην κατηγορία των sedan έπειτα από μεγάλο διάστημα απουσίας. Το ιταλικό μοντέλο επικράτησε του Γερμανού αντιπάλου του στα σημεία, κάτι που αντικατοπτρίζεται στη -μικρή- διαφορά των επτά βαθμών. Το αποτέλεσμα ήταν προϊόν ανοικτής ψηφοφορίας μεταξύ των 26 δημοσιογράφων -ένας από κάθε χώρα- του ανεξάρτητου δημοσιογραφικού οργανισμού AutoBest.

Hyundai Tucson, καμία σχέση με το παρελθόν. Άλλο αυτοκίνητο σε όλους τους τομείς, έκανε πολλά βήματα μπροστά η εταιρεία σε σχέση με το παρελθόν.

Αναλυτικά η βαθμολογία

Top 5 Από τους πέντε φιναλίστ (Fiat Tipo, Honda HR-V, Hyundai Tucson, Mazda CX-3 και Opel Astra) το Tipo και το Astra έδωσαν τη μάχη μέχρι τέλους. Να σημειωθεί εδώ ότι υπάρχουν 13 διαφορετικά κριτήρια με ξεχωριστή βαθμολογία για το κάθε αυτοκίνητο και το άθροισμα των επιμέρους βαθμολογιών δίνει τον τελικό νικητή. Τα κριτήρια που βαθμολογούνται περιλαμβάνουν μεταξύ άλλων τη σχεδίαση (εξωτερικά εσωτερικά), τους χώρους, το δίκτυο, την οδική συμπεριφορά, την τιμή. Η απονομή των βραβείων θα γίνει αρχές του νέου χρόνου. Ακολουθώντας την παράδοση που θέλει η απονομή να γίνεται κάθε χρόνο σε μια διαφορετική πόλη από τη χώρα του κάθε μέλους, έτσι και φέτος η απονομή θα γίνει σε μια ευρωπαϊκή πόλη που σύντομα θα ανακοινωθεί. Οι εκλέκτορες δημοσιογράφοι προέρχονται από τα εξής κράτη: Αυστρία, Βέλγιο, Βουλγαρία, Βρετανία, Γαλλία, Ελλάδα, Ιρλανδία, Ισπανία, Ιταλία, Κροατία, Κύπρος, Νορβηγία, Ουγγαρία, Ολλανδία, Ουκρανία, Πολωνία, Πορτογαλία, ΠΓΔΜ, Ρουμανία, Ρωσία, Σερβία, Σλοβακία, Σλοβενία, Σουηδία, Τουρκία και Τσεχία.

4 |

motori

Fiat Tipo Opel Astra Hyundai Tucson Honda HR-V Mazda CX-3

1.492 β. 1.485 β. 1.145 β. 1.067 β. 1.051 β

Mazda CX-3: Αλλιώς το περιμέναμε, πέραν του σχεδίου. Για τη Mazda πολύ θολό το τοπίο στη χώρα μας. Η εταιρεία στην Αυστρία έχει τον πρώτο λόγο για τη συνέχεια

Honda HR-V: Με σχήμα διαφορετικό αλλά και ο πετρελαιοκινητήρας 1,6 λίτρων μεταμορφώνει στην κυριολεξία το αυτοκίνητο

Ι Α Ν ΟΥΑ Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 6

TO THE POINT

TO THE POINT Του Γιάννη Κανουπάκη

Του Στράτη Χατζηπαναγιώτου

Μεθεόρτια με cc και στενότητα… Με αρνητικό πρόσημο στο τζίρο τους, όσον αφορά την κίνηση των καταστημάτων στις γιορτές, ξεκινούν τη νέα χρονιά ο έμποροι. Όλοι περιμένουμε, με ενδιαφέρον να δούμε πως θα πορευθεί και η αγορά του αυτοκινήτου, καθώς, η έλλειψη διαθέσιμου εισοδήματος και η ανησυχία για τις οικονομικές εξελίξεις, στην αυγή του 2016 -οι πρώτες έρευνες καταγράφουν την έντονη απαισιοδοξία των πολιτών για βελτίωση των οικονομικών δεικτών-, θα την επηρεάσουν, όπως επηρεάζουν, ήδη, εκείνη των υπολοίπων αγαθών, στη λιανική. Μόνο θετικό στοιχείο στον κλάδο του αυτοκινήτου θα είναι η συνέχιση του μέτρου της απόσυρσης, έστω για λίγους μήνες. Ασφαλώς, η διατήρηση του καθεστώτος περιορισμού των κεφαλαίων είναι ένας επιπλέον αρνητικός παράγων, στην άνετη κίνηση προϊόντων, λόγω των δυσκολότερων εισαγωγών, της αποφυγής εκ μέρους των εμπόρων να στοκάρουν μεγάλες ποσότητες, να προμηθεύονται ανταλλακτικά κλπ -η έλλειψη ρευστότητας τους «τσακίζει», κυριολεκτικά. Και οι τιμές, η υποστήριξη μετά την πώληση; Tην ίδια ώρα, αυτό που θα επιθυμούσε, διακαώς, ο κάθε καταναλωτής, μπορεί να μην είναι άμεσα διαθέσιμο, οπότε συμβιβάζεται με κάτι άλλο, συχνά, όχι της απόλυτης προτίμησής του. Ειδικά, αν βιάζεται. Το όλο σκηνικό που διαμορφώνεται εκτιμάται πως θα έχει περαιτέρω αρνητικές συνέπειες στην κίνηση της αγοράς, κυρίως, ως προς την εμπιστοσύνη των καταναλωτών, οι οποίοι θα αγοράζουν, με δυσκολία, ένα προϊόν, υπό πίεση. Και, ο πελάτης θα έχει πάντα δίκιο, αλλά, δεν θα το βρίσκει, εύκολα…

6 |

motori

Καλή Χρονιά!

άει ο παλιός ο χρόνος με τις δύο εκλογικές αναμετρήσεις και αρκετές απώλειες σε κάθε επίπεδο, με το αντίο σε αγαπημένους ανθρώπους να ξεπερνάει οτιδήποτε υλικό και να μη συμψηφίζεται. Το Nέο Έτος, το 2016, μετρά τις πρώτες του μέρες ήδη και εμείς, όσοι σε σχέση με τους τροχούς, λόγω ψηφοφοριών και αναδείξεων έχουμε την τιμητική μας, που ευτυχώς ξεπερνάει τις βουλές της κυβέρνησης στα της φορολογίας των αυτοκινήτων. Σε εορταστική ατμόσφαιρα λοιπόν και μέχρι στιγμής έχουμε δύο Αυτοκίνητα της Χρονιάς, ενώ έπεται τον επόμενο μήνα και το τρίτο, του COTY, ώστε να συμπληρωθεί ο κύκλος που προβάλλει επιλογές ανθρώπων με κριτήρια, όπως επιβάλλει η κάθε περίπτωση. Συνεπείς στις προδιαγραφές του θεσμού οι συνάδελφοι από χώρες της Ανατολικής Ευρώπης, αλλά και με σκληροπυρηνικούς Ευρωπαίους, καθώς η λίστα μεγάλωσε (μαζί τους, σε ηγετικό ρόλο, ο δικός μας Γιάννης Σταυρόπουλος, ο εκδότης του motori), ψήφισαν ως «AutoBest 2016» το Fiat Tipo. Επιλογή που προδίδει, εκτός από συνέπεια, ευαισθησία προς έναν τεράστιο Ευρωπαίο κατασκευαστή, ο οποίος πέρα από ιστορία αποδεικνύει πως έχει σοβαρό πλάνο και για την επόμενη μέρα.

Γνήσιοι «αριστεροί» (εντός ή εκτός εισαγωγικών) οι εκλέκτορες έδωσαν τη νίκη στην έντιμη λύση, συνδεδεμένη με το απαραίτητο πλέον value for money σε ιδιαίτερα ρεαλιστικό επίπεδο. H επιλογή εκτός των άλλων έδειξε τον δρόμο και στον κ. Μαρκιόνε, που είναι σαφές πλεον πως ούτε και ο ίδιος πιστεύει ότι πας μακριά με δύο μοντέλα, όσο δυνατά χαρτιά και αν είναι το Panda και η πλήρης γκάμα του 500. Ελληνικό Αυτοκίνητο της Χρονιάς εξελέγη το Jeep Renegade. Mια καθαρή πρόταση που επιτρέπει στον μέσο Έλληνα αστό, ακόμα και σήμερα, να ονειρεύεται με 19 χιλιάδες ευρώ. Ας είμαστε αντικειμενικοί και ευγενείς κάνοντας ο καθένας μας και την αυτοκριτική του και ας σκοτώσουμε τον μίζερο που κριτικάρει οτιδήποτε μακριά από εμάς. Το αυτοκίνητο κάθε χώρας επιβάλλεται να υποστηρίζεται απο υγιή αντιπροσωπεία, να είναι αξιόπιστο, να απευθύνεται σε αρκετούς και να έχει άποψη, όντας «διαφορετικό», ευχάριστο και ασφαλές. Στοιχεία που τα βρίσκεις στο Renegade, και μάλιστα σε μεγάλη διάσταση. Δεν θα κάνουμε συγκρίσεις. Άλλωστε δεν είμαστε από αυτούς που υποστηρίζουν ότι ήταν το καλύτερο μεταξύ ίσων σε σχέση με τα άλλα εννέα υποψήφια. Τον νικητή θυμάσαι, αυτός μένει στην ιστορία. Ήταν λοιπόν μια σωστή επιλογή, σχεδόν μονόδρομος, συνδεδεμένη με τις άτυπες προδιαγραφές αλλά και ουσιαστικές επιλογές που έχουν να κάνουν και με το ενδιαφέρον των ανθρώπων που το εκπροσωπούν - προωθούν στη χώρα μας. Αφήσαμε για το τέλος το COTY, θεσμό στον οποίο χάρη στον Κώστα Καββαθά συμμετέχει ο υπογράφων, εκπροσωπώντας ουσιαστικά τη χώρα μας. Θεσμός που εδώ στην Ελλάδα αντιμετωπίζεται απαξιωτικά από την πλειοψηφία των συναδέλφων, αλλά παραμένει στις επάλξεις, έχοντας ευρύτερο ρόλο στην Παγκόσμια Αυτοκινητοβιομηχανία. Τη στιγμή που γράφονται αυτές οι γραμμές υφίσταται η μικρή λίστα των «επτά» με τα Α4, Astra, ΜΧ5, Jaguar XE, BMW 7 series, Volvo XC90 και Skoda Superb να διεκδικούν τον τίτλο που πέρυσι εξασφάλισε το VW Passat. Περισσότερα για τις επιλογές μας και η αιτιολόγηση της ψήφου μας στο επόμενο motori σε 30 ημέρες, χάρη στη συνέπεια που χαρακτηρίζει τον εκδότη της προσπάθειας.

Ι Α Ν ΟΥΑ Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 6

TIME Kείμενο ΓιάννηΣ ΣταυρόπουλοΣ

TO THE POINT

Φωτογραφίες: Chopard

Του Σταύρου Κ. Χαρίτου

Μόνο 100 θα κατασκευάσει η γνωστή εταιρεία υψηλής ωρολογοποιίας για να τιμήσει τον θρύλο των αγώνων

τιρανα Παραμονή Πρωτοχρονιάς, απόγευμα, περιοχή Ψυρρή. Άδεια μαγαζιά, με εξαίρεση κάποιους τουρίστες, που κρατούσαν στο χέρι κανά σουβλάκι. Λίγα χιλιόμετρα πιο πάνω, στην Ερμού, κόσμος έκοβε βόλτες, αλλά μετρημένοι στα δάχτυλα οι καθήμενοι στα «καφέ» και τα εστιατόρια. Λίγα μέτρα ακόμα πιο πάνω. Κολωνάκι. Οι γνωστοί θαμώνες και φατσούλες στα καφέ της Πλατείας. Πέραν τούτου ουδέν. Galaxy, στην Οδό Σταδίου, το μπαρ - παράδοση που κάθε χρόνο τέτοια μέρα μαζευόμαστε, λίγο πριν από το ρεβεγιόν, φίλοι και γνωστοί για το last is the best της χρονιάς που φεύγει. Κάθε πέρσι και καλύτερα. Ώρα για ρεβεγιόν, κέντρο της Αθήνας. Δρόμοι άδειοι. Θεέ μου, τι έρημη πόλη είναι αυτή! Που πήγε το μποτιλιάρισμα των ημερών; Ο αχός των εορτών στην πόλη; Επόμενη μέρα, Πρωτοχρονιά. Ώρα 9 το βράδυ στην Κατεχάκη, ανάμεσα σε Κηφισιάς και Μεσογείων. Σχεδόν μόνος μου. Δεν πίστευα στα μάτια μου. Την ίδια ώρα έβλεπα στα δελτία ειδήσεων ότι πνίγηκαν από χειμερινούς τουρίστες η Αράχωβα και οι κορυφές της Βορείου Ελλάδος. Και στο ρεπορτάζ των βραδινών δελτίων ειδήσεων της επόμενης μέρας, οι ρεπόρτερς είχαν στηθεί μέσα στην παγωνιά να περιμένουν την επιστροφή των εκδρομέων. Άδειοι δρόμοι, αλήθεια τι περίμεναν; Νομίζω, πως ήταν οι γιορτές που οι σόλες έλιωσαν από το περπάτημα και τα γόνατα λύγισαν από την ορθοστασία. Όπως στα Τίρανα και στις άλλες πρωτεύουσες των Βαλκανίων, ο κόσμος περιφέρεται στις Πλατείες και στους δρόμους. Κάπως έτσι, και στη χώρα μας. Από τη μία οι άνεργοι και οι στρατιές των απλήρωτων και από την άλλη, οι γιατροί, οι συνταξιούχοι, οι δημόσιοι υπάλληλοι, όσοι δουλεύουν σε εταιρείες εξαγωγικές και με μεγάλους τζίρους -και τα’ αφεντικά τους. Πλέον, όπως στις χώρες της Μέσης Ανατολής, που οι διακρίσεις είναι έντονες, ή είσαι πλούσιος, ή είσαι φτωχός. Ελπίδα μας; Να τελειώνει η διαπραγμάτευση για το ασφαλιστικό για να δούμε μετά το Φεβρουάριο μία εικόνα σαν κι αυτή που βιώσαμε από το Πάσχα του ’14 μέχρι τον Νοέμβριο του ίδιου χρόνου, αυτό που λέμε δηλαδή ανάπτυξη και αλλαγή της ψυχολογίας.

8 |

motori

Chopard Superfast Chrono Porsche 919 Mε την υπογραφή του Τζάκι Ιξ

Τζάκι Ιξ δεν είναι μόνο μια συγκλονιστική φιγούρα στον μαγικό κόσμο των αγώνων. Είναι μια εμβληματική προσωπικότητα με ιδιαίτερη λάμψη, που χαίρει αναγνώρισης, εκτίμησης και σεβασμού.

Aφιερωμένο Η Chopard δημιούργησε αυτό το ρολόι σε κάσα απο ατσάλι διαμέτρου 40 χλστ. με μηχανή ακριβείας και διακόσμηση της στεφάνης εμπνευσμένη από τις μηχανές των αυτοκινήτων. Το καντράν είναι ασημί με μπλε ενδείξεις ενώ το λουράκι από καουτσούκ θυμίζει τα αγωνιστικά ελαστικά για στεγνές πίστες

Ο θρύλος Ο Βέλγος οδηγός αγώνων μπορεί να ξεκίνησε από τις μοτοσυκλέτες, εξελίχθηκε όμως σε έναν από τους καλύτερους πιλότους του 20ού αιώνα. Συμμετείχε στη Formula 1 από το 1967 έως το 1979, πήρε μέρος σε 114 Γκραν Πρι, τα περισσότερα με Ferrari, ενώ σε ηλικία 23 ετών κατέκτησε την πρώτη του νίκη στον γαλλικό αγώνα. Ο Ιξ όμως είναι ο οδηγός που με τους τρόπους του ανάγκασε την αρχή του σπορ να αλλάξει τους κανονισμούς στο 24ωρο Λε Μαν.

Μέχρι το 1969 τα αυτοκίνητα ήταν παρατεταγμένα κατά μήκος της πίστας σε σχήμα ψαροκόκαλου. Οι οδηγοί βρίσκονταν στην απέναντι πλευρά και μόλις ο αλυτάρχης έδινε το σήμα έτρεχαν, πηδούσαν στο αυτοκίνητο και ξεκινούσαν, ενώ έδεναν τη ζώνη τους κατά τη διάρκεια του πρώτου γύρου.

μονο αυτος Το 1969 με το σήμα του αλυτάρχη όλοι τρέχουν εκτός από έναν, τον Τζάκι Ιξ. Ο Βέλγος περπατά προς το αυτοκίνητο, εισχωρεί σε αυτό, κάθεται στο μπάκετ, δένεται και ξεκινά. Στις 14 ώρες περνάει πρώτος και με το πέσιμο της καρό σημαίας κερδίζει τον αγώνα με διαφορά 120 μέτρων από τον δεύτερο, δίνοντας έτσι το μήνυμα ότι ο τρόπος της εκκίνησης στο 24ωρο Λε Μαν θα έπρεπε να αλλάξει για λόγους ασφαλείας. Την επόμενη χρονιά η παραδοσιακή αυτή εκκίνηση καταργήθηκε. Ο Ιξ έχει κερδίσει το 24ωρο Λε Μαν 6 φορές, ενώ έχει κερδίσει το 1983 την πιο σκληρή περιπέτεια ανθρώπων και μηχανών, το Ντακάρ. Δικαίως λοιπόν η Chopard αφιέρωσε ένα ρολόι της στον θρύλο των αγώνων, με μόνο 100 τυχερούς να μπορούν να το αποκτήσουν.

Ι Α Ν ΟΥΑ Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 6

Ο πιο απαραίτητος σύντροφος στισ μετακινήσεις Ο Ethnodigos είναι η καινοτόμος, εύχρηστη και πολύ χρηστική εφαρμογή της Εθνικής Ασφαλιστικής, που έχει στόχο να βελτιώσει την καθημερινότητα του οδηγού που κινείται μέσα στην πόλη, αλλά και έξω από αυτήν!

Η πρωτοποριακή εφαρμογή μπορεί να αξιοποιηθεί τόσο από πελάτες της εταιρείας όσο και από το ευρύ κοινό. Προσφέρεται για smartphones και tablets.

Ο Ethnodigos • Διευκολύνει την καθημερινότητα του οδηγού μέσα και έξω από την πόλη, • Τον βοηθά να υιοθετήσει έναν οικονομικό και ασφαλή τρόπο οδήγησης, • Του δίνει χρήσιμες πληροφορίες που αφορούν την οδήγηση, την καλύτερη συντήρηση του αυτοκινήτου του, αλλά και ενημέρωση για την καθημερινή κίνηση μέσα στην πόλη.

Παροχές για όλους ! «Κατεβάζοντας» δωρεάν την εφαρμογή (διαθέσιμη στα ηλεκτρονικά καταστήματα App Store ή Google Play για συσκευές με λογισμικό iOS ή Android), έχετε άμεσα στη διάθεσή σας τα παρακάτω εργαλεία:

• Υπολογισμός και αποτύπωση διαδρομής στο χάρτη. • Εντοπισμός κοντινών σημείων ενδιαφέροντος, όπως συνεργεία, πρατήρια καυσίμων, ATMs, νοσοκομεία, φαρμακεία.

• Λήψη ειδοποιήσεων για ό,τι επηρεάζει την κυκλοφορία στους δρόμους (π.χ. απεργίες, ατυχήματα) και πρόσβαση σε ενδιαφέροντα άρθρα για την αυτοκίνηση.

• Μαρκάρισμα σημείου στάθμευσης στο χάρτη για εύκολο εντοπισμό του οχήματος. • Άμεση επικοινωνία με την οδική βοήθεια σε περίπτωση ατυχήματος, με το πάτημα ενός κουμπιού. • Score οδήγησης - εργαλείο/παιχνίδι για τη βελτίωση της οδηγικής συμπεριφοράς. Ι Α Ν ΟΥΑ Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 6

Ειδικά για τους πελάτες της Εθνικής Ασφαλιστικής ! Μπορείτε να εγγραφείτε στην εφαρμογή απλά και εύκολα και στη συνέχεια να έχετε άμεση πρόσβαση στα συμβόλαιά σας, αυτοκινήτου και ζωής/υγείας. Ακόμη, έχετε γρήγορη και άμεση ενημέρωση για: • Τις καλύψεις του συμβολαίου σας, • Την ημερομηνία ανανέωσής του, • Τυχόν ζημιές του οχήματός σας. Μπορείτε, επίσης, να ανανεώσετε το συμβόλαιο του οχήματός σας καταβάλλοντας το ασφάλιστρο on line μέσα από την εφαρμογή. Ο Εthnodigos δίνει λύσεις στις καθημερινές σας ανάγκες για εύκολη μετακίνηση.

motori

| 9

Kείμενο: ΓιάννηΣ ΣταυρόπουλοΣ

awards

Φωτογραφίες: Promauto

Ήταν μια λαμπρή εκδήλωση, στην οποία γιορτάστηκαν και τα 10 χρόνια του δημοσιογραφικού θεσμού «Αυτοκίνητο της Χρονιάς για την Ελλάδα»

Το βραβείο στο

Jeep Renegade Η

εκδήλωση φέτος πραγματοποιήθηκε στο Κitchen Bar στην Παραλιακή και η κάλπη, ύστερα από μυστική ψηφοφορία των εκλεκτόρων δημοσιογράφων, ανέδειξε πρώτο το νέο Jeep Renegade. Είναι τo πρώτο μοντέλο της αμερικάνικης εταιρείας που διατίθεται με κινητήρες στα 1.400 και 1.600 κ.εκ. βενζίνης ή πετρελαίου, με κίνηση στους δύο ή στους τέσσερις τροχούς, ακόμα και με 2λιτρο μοτέρ για όσους αναζητούν κάτι επιπλέον.

Εκδόσεις Για να έχετε μια ιδέα περί τιμών, η έκδοση 1.6 βενζίνης με 110 ίππους και κίνηση μόνο στους μπροστινούς τροχούς ξεκινάει από τα €19.370. Με κινητήρα βενζίνης επίσης, αλλά στα 1.400 κ.εκ. με 140 ίππους και κίνηση στον μπροστινό άξονα από 22.940€ και με 170 ίππους 4x4 από 27.940€. Με κινητήρες diesel, από 22.470€ για την έκδοση 1.6 με 120 ίππους και κίνηση μόνο μπροστά. Τετρακίνητο diesel είναι μόνο το 2λιτρο με

10 |

motori

140 και 170 ίππους, με τιμές από 33.400€ και 34.100€. Ολες οι παραπάνω τιμές είναι με απόσυρση.

διακρισεισ Τα μέλη του θεσμού βράβευσαν επίσης τον Θόδωρο Χαραγκιώνη για το Ελληνικό Μουσείο Αυτοκινήτου, και τις τρεις κυρίες, Σύλβα Κοκκαλάνη, Πέγκυ Τρικάκου και Ανίτα Πασσαλή, που διετέλεσαν αλυτάρχες στο Ράλι Ακρόπολις. Στην εκδήλωση έδωσαν το παρών μεταξύ άλλων ο βουλευτής από το Ποτάμι Γιώργος Αμυράς, ο δήμαρχος Αλίμου Ανδρέας Κονδύλης, ο βουλευτής της Νέας Δημοκρατίας και πρώην υπουργός Συγκοινωνιών Μιχάλης Παπαδόπουλος, επιχειρηματίες και στελέχη από τον χώρο του αυτοκινήτου. Μεταξύ των παρευρισκομένων και ο πρόεδρος του ΣΕΑΑ Γιώργος Βασιλάκης, ο οποίος κάποια στιγμή σχολίασε εύστοχα ότι το ελληνικό κράτος εισπράττει 4.000€ κατά μέσον όρο από κάθε αυτοκίνητο και δεν παύει να το φορτώνει με νέα βάρη...

Με το βραβείο ανά χείρας για το Jeep Renegade ως Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2016 για την Ελλάδα η Κορίνα Βαλυράκη, υπεύθυνη Επικοινωνίας της Jeep Ελλάς. Δίπλα της ο Πολυχρόνης Συγγελίδης και αριστερά ο Ανδρέας Σουλουτζιδάκης, γενικός διευθυντής της Jeep Ελλλάς

Live πρόγραμμα Την απονομή ακολούθησε δείπνο με πλούσιο μπουφέ και η βραδιά στο φιλόξενο Kitchen Βar του μοναδικού Στηβ Κακέτση έκλεισε με live πρόγραμμα, που κράτησε μέχρι τις πρωινές ώρες. Χορηγοί της εκδήλωσης ήταν το Φυσικό Αέριο Fisikon, τα λιπαντικά ENEOS και το Εκπτωτικό Χωριό ΜcArthur Glen, που φιλοξένησε το Τop 10, δηλαδή τα Opel Astra, Hyundai i20, Ford Mondeo, VW Passat, SsangYong Tivoli, Peugeot 108, Citroen C1, Smart Fortwo, Smart Forfour, Renault Twingo, Fiat 500Χ και φυσικά το Jeep Renegade. Oργανωτής, όπως όλα αυτά τα χρόνια, η Promauto των Αντώνη και Άρη Στιβαχτάρη, που γιόρτασε 25 χρόνια στον χώρο των εκδηλώσεων.

Ι Α Ν ΟΥΑ Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 6

Η Ντένη Θεοχαράκη του γνωστού Ομίλου

Ο Γιώργος Βασιλάκης, πρόεδρος του ΣΕΑΑ Aπό το live της εκδήλωσης στο φιλόξενο Kitchen Bar

Ο δήμαρχος Αλίμου Ανδρέας Κονδύλης με τον Θάνο Παπαδόπουλο, πρόεδρο της SsangYong

Τα όμορφα λαμπερά κορίτσια έδωσαν άλλον αέρα στην εκδήλωση

Στήβεν Σύρτης, γενικός διευθυντής της Kosmocar

Μαζί με τον πρόεδρο της Volvo Γιάννη Πετούλη

Η Αλεξάνδρα Χρυσού, υπεύθυνη Επικοινωνίας της Mercedes-Benz

Ο βουλευτής Γιώργος Αμυράς

Ο Νίκος Διαμαντής της ENEOS, και o Πάνος Δάβαρης, πρόεδρος Hyundai-Kia

Ο γενικός διευθυντής της Citroen Χάρης Γερμανάκος με την Αμαλία Γιαννακοπούλου, διευθύντρια Eπικοινωνίας της Opel

Ο συνάδελφος Πέρης Χαλάτσης με τονΑνδρέα Χριστοφορίδη της Bιαμάρ - Skoda

Οι συνάδελφοι Πάνος Φιλιππακόπουλος και Γιάννης Κανουπάκης

Χρήστος Σκιρδής, υπεύθυνος Επικοινωνίας της SsangYong και Γιάννης Κάττοριτς Ι Α Ν ΟΥΑ Ρ Ι ΟΣυπεύθυνος 2 0 1 6 Επικοινωνίας της Ford

Χάρης Δάνδουρας, διευθυντής Μάρκετινγκ της SEAT, και Νίκος Μαρτίνος, διευθυντής Επικοινωνίας της Volvo

motori

| 11

New project Kείμενο: Κώστα ΧαριάτηΣ

TO THE POINT

Φωτογραφίες: Alpine

Του Τάσου Φραγκούλη

Η θρυλική Alpine όλα δείχνουν ότι επιστρέφει για να κλέψει ακόμα μια φορά την καρδιά μας, όπως τότε στη 10ετία του ’70 που κατακτούσε τη μια νίκη μετά την άλλη.

Το βινύλιο επέστρεψε Είκοσι πέντε χρόνια μετά την εμφάνιση του cd και την απειλή οριστικής εξαφάνισης, οι δίσκοι βινυλίου μαζί με τα πικάπ επιστρέφουν δυναμικά έχοντας επιβιώσει από τον εξοντωτικό πόλεμο. Το βινύλιο είναι πολιτισμός. Μια αληθινή ιεροτελεστία, που ξεκινά από τη στιγμή που θα πιάσεις το εξώφυλλο στα χέρια, θα βγάλεις τον δίσκο, θα τον τοποθετήσεις με προσοχή πάνω στο πικάπ. Η μουσική είναι ζωντανή, πλημμυρίζει το χώρο. Σε μια εποχή που η τεχνολογική πρόοδρος είναι αμείλικτη, ο αγώνας για την επιβίωση είναι σκληρός. Τεχνολογικά «θαύματα», περνούν στην ιστορία σε χρόνο ρεκόρ και την θέση τους παίρνουν νέα που μερικές φορές απλά προέρχονται από το παρελθόν. Το fax εμφανίστηκε στα τέλη της δεκαετίας του 80 ως μηχανή θαύμα και εξαφανίστηκε εντελώς αθόρυβα μερικά χρόνια μετά. Το βινύλιο κλήθηκε να ανατιμετωπίσει έναν πολύ πιο δύσκολο αντίπαλο. Την «τεχνολική υπεροχή» του CD. Αυτή ακριβώς ήταν και η αδυναμία του. Γιατί το πρωτοποριακό έχει παρωχημένο λίγο αργότερα. Μια βόλτα στα δισκοπωλεία της πόλης αποτυπώνει τη σημερινή πραγματικότητα. Το βινύλιο επίστρεχε πουλάει και σιγά σιγά κυριαρχεί και πάλι. Όποιος θέλει να ζει τη μουσική αγοράζει δίσκους.

12 |

motori

Θα έχει άραγε αυτή τη σιλουέτα η Alpine του 21ου αιώνα;

Αlpine Renault

Έτοιμος ο διάδοχος

πολυαναμενόμενη επιστροφή της Alpine φτάνει στο τέλος της μετά από χρόνια ερευνών και εξέλιξης. Όπως ανακοίνωσε η γαλλική φίρμα, στις 16 Φεβρουαρίου θα παρουσιάσει το σπορ μοντέλο της, το οποίο αποτελεί και τον διάδοχο του θρυλικού Α110.

Iσχυρή καρδιά Σύμφωνα με καλά πληροφορημένες πηγές, το νέο μοντέλο της Alpine πιθανότατα θα ονομάζεται Α120, θα διαθέτει έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1,8 λίτρων, βασισμένο στον αντίστοιχο του Renault Clio RS, με πιθανή απόδοση 250 ίππων. Οι

υπεύθυνοι της φίρμας, μιλώντας πάντα υποθετικά, έχουν στα σκαριά και μία ακόμη πιο ισχυρή έκδοση, η οποία θα αποδίδει 300 ίππους. Θα συνδυάζεται με το 7άρι αυτόματο/σειριακό κιβώτιο διπλού συμπλέκτη που έχει εξελιχθεί για το νέο Renault Talisman, με αρκετά μέρη του πλαισίου και την ανάρτησης να είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο. Φημολογείται ότι οι μηχανικοί είχαν θέσει ως στόχο τα 1.000 κιλά όταν το πρόγραμμα εξέλιξης ξεκίνησε το 2013. Όμως αυτό αποδείχθηκε ότι θα ήταν εφικτό μόνο εάν χρησιμοποιούνταν ανθρακονήματα, γεγονός που θα ανέβαζε πολύ ψηλά το μοντέλο παραγωγής.

Αξεπέραστο ακόμα το σχήμα της Alpine A110 του ‘70

Ι Α Ν ΟΥΑ Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 6

New Life welcome to the

Ένας οδηγός για όλους τους μικρούς

ENΑΣ ΟΔΗΓΟΣ ΓΙΑ ΤΑ ΝΕΑ GADGETS, “πειρασμούς” της καθημερινότητας ΤΗΝκάνουν ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ, ΣΤΕΚΙΑ που τη ζωή μαςΤΑ ευκολότερη, ΤΗΣ ΠΟΛΗΣ, πιο άνετη και ΒΙΒΛΙΑ, εν τέλει ΙΔΕΕΣ κ.α. απολαυστικότερη!

Aλήθεια, πώς πρέπει να είναι η ζωή μας; Καθημερινότητα, οπωσδήποτε, με τους όρους της, τις συνήθειές της, τη ρουτίνα της ακόμα. Κι όμως, κάποτε ξεφεύγουμε. Πρέπει να ξεφεύγουμε. Να ενδίδουμε σ’ αυτούς τους μικρούς “πειρασμούς” της καθημερινότητας που κάνουν τη ζωή μας ευκολότερη, πιο άνετη και εν τέλει απολαυστικότερη. Γι’ αυτό κι εμείς εδώ στο motori mag προσπαθήσαμε να βρούμε, να εντοπίσουμε πράγματα, αντικείμενα, συνήθειες που μας ανοίγουν ένα παράθυρο απόδρασης από την πεζή καθημερινότητα. Ετσι λοιπόν δημιουργήσαμε αυτές τις σελίδες, που θα σας συντροφεύουν κάθε μήνα μέσα από την έκδοσή μας, με πράγματα που μας άρεσαν, γευτήκαμε, με τα οποία ενθουσιαστήκαμε και ίσως αγοράσαμε. Σας τα παρουσιάζουμε έτσι απλά, χωρίς τάξη, με έναν τρόπο επικοινωνιακό, ανέμελο, διαφορετικό, χαλαρό. Προτάσεις που έχουν στόχο να σας κάνουν να χαλαρώσετε και να περάσετε μερικά λεπτά της ώρας διαβάζοντας και βλέποντας κάτι διαφορετικό, πέρα από τις ωραίες σιλουέτες των μοντέλων, που είναι η μεγάλη μας αγάπη, όπως ίσως θα έχετε αντιληφθεί.

Αυτή είναι η SEAT Ένα πολύ ωραίο coffee table book, που μέσα από τις σελίδες του φανερώνει τις ιδέες της ισπανικής αυτοκινητοβιομηχανίας για τα χρόνια που έρχονται. Σχέδια, ζωγραφιές, προτάσεις, απόψεις σε 233 σελίδες.

Μείωση τελών

για τις κλήσεις προς το δίκτυο Wind Μειώνονται από την 1η Ιανουαρίου 2016 τα τέλη τερματισμού των φωνητικών κλήσεων από όλα τα τηλεπικοινωνιακά δίκτυα εντός του Ευρωπαϊκού Οικονομικού Χώρου προς τα κινητά και τα σταθερά του δικτύου της Wind Ελλάς. Πιο συγκεκριμένα, από 01/01/2016 το τέλος τερματισμού φωνητικών κλήσεων προς κινητά Wind μειώνεται από 0,01103 ευρώ/λεπτό σε 0,01081 ευρώ/λεπτό. Αντίστοιχα, σημειώνεται μείωση και στις κλήσεις προς το σταθερό δίκτυο της Wind, καθώς το σχετικό τέλος τερματισμού μειώνεται σε 0,0665 ευρωλεπτά/λεπτό από 0,0695 ευρωλεπτά/λεπτό. Tα νέα μειωμένα τέλη τερματισμού προς το κινητό και σταθερό δίκτυο της Wind είναι χωρίς ελάχιστη χρέωση και με χρέωση ανά δευτερόλεπτο, ενώ οι τιμές που αναφέρονται παραπάνω δεν συμπεριλαμβάνουν ΦΠΑ. Από τις νέες μειώσεις θα επωφεληθούν σημαντικά όλοι οι καταναλωτές που καλούν κινητά και σταθερά νούμερα στο δίκτυο της Wind.

New life λοιπόν, με άποψη, κέφι, χαμόγελο και πονηρές ματιές... 14 |

motori

Ι Α Ν ΟΥΑ Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 6

Samsung

Λανσάρισμα του Galaxy S7 το Φεβρουάριο

υναμικό λανσάρισμα για το Galaxy S7, ετοιμάζει η Samsung καθώς δηλώνει ότι θα έχει 5 εκατομμύρια smartphones για τις αρχικές πωλήσεις. Οι μέχρι στιγμής πληροφορίες για το νέο μοντέλο κάνουν λόγο για δύο διαφορετικές εκδόσεις του, με τη μία να έχει οθόνη διαγωνίου 5.2 ιντσών και την άλλη να έχει οθόνη διαγωνίου 5.5 ιντσών, με κυρτές άκρες στην οθόνη και το όνομα Samsung Galaxy S7 Edge. Σύμφωνα με τις πληροφορίες η παρουσίαση του νέου μοντέλου θα γίνει τον Φεβρουάριο του 2016 στο πλαίσιο ενός νέου Samsung Unpacked Event.

ΚΑLAMAKI ΜΟΥ

To σουβλάκι του μέλλοντός μας

ις προάλλες διάβαζα ότι ο Μαμαλάκης, ο γνωστός μάγειρας ή περίπου μάγειρας, άνοιξε ένα σουβλατζίδικο στο Λονδίνο. Στο Βερολίνο, ο κ. Θανάσης από την Αρναία της Χαλκιδικής κάνει θραύση και μαζί του τα χιλιάδες τούρκικα κεμπαμπτζίδικα. Στην Αθήνα, το καλύτερο σουβλάκι είναι αυτό που συνηθίσαμε να τρώμε στη γειτονιά που μεγάλωσε ο καθένας. Αλλά τελικά δεν είναι έτσι. Το καλύτερο σουβλάκι τελικά είναι το νόστιμο, το ποιοτικό κρέας του, η μαστοριά και η τέχνη στο ψήσιμο και τρώγεται κάθε ώρα της ημέρας, όποτε πεινάσεις. Αν δε, θέλεις να χαζέψεις σκοτώνοντας την ώρα σου και να έχεις ταυτόχρονα και την αίσθηση ότι είσαι στην καρδιά της πόλης, νομίζω ότι μία βόλτα από το «kalamaki mou», το πρώτο… σουβλάκι bar της πόλης θα είναι αρκετά πειστική. Και για μένα, δύο πιάτα είναι αυτά που θα σας κάνουν να το λατρέψετε. Το σουβλάκι – μοσχάρι από την ατόφια πλευρά της μασχάλης του ζώου και το σουβλάκι χαλούμι, με την πρώτη ύλη να έρχεται κατευθείαν από τη Μαρτυρική Κύπρο. Ο Γιώργος βρίσκεται όλη μέρα εκεί, είναι νέος, μάλλον είναι η πρώτη επιχείρηση που στήνει, επενδύοντας στο σουβλάκι του μέλλοντός μας, ξεχωρίζοντας από τον σωρό του street food που κατέκλυσε την πόλη…

Ι Α Ν ΟΥΑ Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 6

motori

| 15

Windows smartphones Δεν θα ξεπεράσουν το 5% τον Φεβρουάριο

Σύμφωνα με τις προβλέψεις της IDC, το μερίδιο της αγοράς των Windows smartphones δεν πρόκειται να ξεπεράσει το 5%. Οι μετρήσεις της IDC για την παρούσα κατάσταση της αγοράς smartphones και τις τάσεις που επικρατούν σε αυτή δείχνουν ότι τα κινητά τηλέφωνα με λειτουργικό σύστημα της Microsoft δεν ξεπερνούν σήμερα το 2.2% της παγκόσμιας αγοράς, ενώ παρόλο που τα Windows 10 δείχνουν να κατακτούν τις προτιμήσεις του κοινού, η κινητή εκδοχή τους δεν φαίνεται να έχει την ίδια μοίρα.

Vodafone και Cosmote

Ανακοινώνουν μειώσεις στα τέλη τερματισμού

Square

Καλημέρα με buon café Στην Πλατεία Μαβίλη, Δημ. Σούτσου 13 βρίσκεται το Square café. Ωραίο -boutique- μικρό καφέ, σε διακόσμηση με βάση το ξύλο που από νωρίς το πρωί σερβίρει με τέχνη τα πιο ωραία espresso και cappuccino. Ο Ηλίας και η Γκάμπι χαμογελαστοί και πρόσχαροι, ακολουθούν πιστά τη φράση των Ιταλών “con amore” για αυτό η όλη διαδικασία στον καφέ χαρακτηρίζεται από μαεστρία. Και όταν οι ώρες περνούν, παραδοσιακές αυθεντικές πίτες από την Κοζάνη αποτελούν τη λύση στο γρήγορο φαγητό. Eπιβάλλεται για μια φορά τουλάχιστον να σταματήσετε εκεί. Όλα τα υπόλοιπα αφήστε τα στον Ηλία και την Γκάμπι.

Οι Vodafone και Cosmote ανακοίνωσαν νέες σημαντικές μειώσεις στα τέλη τερματισμού για τις κλήσεις προς τα δίκτυά τους. Πιο αναλυτικά, o ΟΤΕ και η Cosmote ανακοίνωσαν ότι από την 1η Ιανουαρίου 2016 μειώνονται περαιτέρω τα τέλη τερματισμού για κλήσεις από όλα τα τηλεπικοινωνιακά δίκτυα προς τα δίκτυά τους σταθερής και κινητής. Έτσι, από την 01/01/2016 το ισχύον τέλος τερματισμού κλήσεων στο κινητό δίκτυο της Cosmote από 0,01103 ευρώ/λεπτό θα μειωθεί σε 0,01081 ευρώ/λεπτό. Αντίστοιχα, από την αρχή του 2016, το ισχύον τέλος τερματισμού κλήσεων στο δίκτυο του ΟΤΕ θα μειωθεί από 0,0695 ευρωλεπτά/λεπτό σε 0,0665 ευρωλεπτά/λεπτό. Οι παραπάνω τιμές είναι χωρίς ελάχιστη χρέωση, με χρέωση ανά δευτερόλεπτο, και δεν περιλαμβάνουν ΦΠΑ.

Huawei

Ξεπέρασε τα 100 εκατ. smartphones το 2015

ο Huawei Consumer Business Group ανακοίνωσε πως ξεπέρασε τις 100 εκατομμύρια αποστολές smartphones παγκοσμίως το 2015, θεμελιώνοντας τη θέση της στις 3 κορυφαίες εταιρίες Android συσκευών διεθνώς. Τα τελευταία πέντε χρόνια, οι αποστολές smartphones της Huawei έχουν αυξηθεί κατά 3.000%, από τα 3 εκατομμύρια το 2010 στα 100 εκατομμύρια το 2015.

16 |

motori

Ι Α Ν ΟΥΑ Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 6

Σκληροί δίσκοι

με τεχνολογία HAMR το 2018

τεχνολογία HAMR στους σκληρούς δίσκους αναμένεται να κάνει την εμφάνισή της το 2018, στοιχείο που θα βελτιώσει πολλούς τομείς της λειτουργίας τους. Η τεχνολογία HAMR επιτρέπει την πιο πυκνή αποθήκευση δεδομένων στο σώμα ενός σκληρού δίσκου, αυξάνοντας με αυτόν τον τρόπο την συνολική χωρητικότητα, στοιχείο που είναι το ζητούμενο καθώς αυξάνονται οι ανάγκες αποθήκευσης από τον μέσο χρήστη υπολογιστών. Η τεχνολογία HAMR προ-

κύπτει από τις λέξεις heat assisted magnetic recording. Οι δίσκοι HAMR απαιτούν νέα μέσα εγγραφής και προσφέρουν διαφορετική αρχιτεκτονική από τους κοινούς σκληρούς δίσκους που χρησιμοποιούνται σήμερα. Οι προβλέψεις των κατασκευαστών μιλούν για παρουσίαση μοντέλων με χωρητικότητα 2 ΤΒ, σε διαστάσεις 2,5 ιντσών μέχρι το τέλος αυτής της δεκαετίας, με την ευρεία εφαρμογή της τεχνολογίας HAMR στους σκληρούς δίσκους.

Ερυθρός ξηρός οίνος Ποικιλίες Μαυρούδι, Syrah

πεθερός μου έλεγε ότι από τότε που σταμάτησε το ουίσκι και επέλεξε το κρασί ως βασικό ποτό επιλογής είδε διάφορους δείκτες υγείας του να βελτιώνονται. Προσωπικά αγαπώ ένα Ιρλανδέζικο malt απ’ οποιοδήποτε «παλιόκρασο» Ελληνικό ή ξένο. Και εννοείται ότι η γραμμή είναι πως ο… πεθερός δεν ξέρει να πίνει! Αλλά δεν γίνεται ν’ αντισταθείς στην ιεροτελεστία που χαρακτηρίζει την πόση ενός καλού κρασιού. Είναι η παρέα; Είναι το πιάτο με τα λογής Ελληνικά τυριά; Είναι το τζάκι; Είναι η ατμόσφαιρα; Είναι ότι υπάρχει ησυχία στο σπίτι; Ένα καλό κρασί ΠΟΠ, βέρο Ελληνικό, βάζει κάτω το οποιοδήποτε malt. Και ο χειμώνας είναι ακόμα μπροστά… Δοκίμασα τον ΚΑΝΕΝΑ του Τσάνταλη. Και υπό τις συνθήκες που σας περιέγραφα παραπάνω. Βαθυκόκκινο χρώμα, πολύπλοκο μπουκέτο που ανέδυε αρώματα κόκκινων φρούτων και μπαχαρικών με νότες πιπεριού και καπνού,

Ι Α Ν ΟΥΑ Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 6

πλούσια βελούδινη γεύση και επίγευση μακράς διάρκειας. Έμεινα άφωνος! Οι συνθήκες σερβιρίσματος, ιδανικές. Στους 16-18ο C. Στο τραπέζι δεν είχαμε ούτε κυνήγι, ούτε ψητά ή μαγειρεμένα κρεατικά με μπόλικες σάλτσες, αλλά δυνατά κίτρινα τυριά. Γραβιέρα Κρήτης πιπεράτη, μανούρι, ασφαλώς γαλλικό ροκφόρ, αυθεντικό, αγορασμένο από τυρέμπορο στην οδό Αθηνάς (σ.σ. εκεί αγόραζε και ο παππούς μου) κι ένα καταπληκτικό Γαλλικό τυρί, έντονου αρώματος, αλλά γλυκίτατης γεύσεως. Τα φυσικά στοιχεία μάχονται μεταξύ τους, καταλήγοντας τελικά σε μια μοναδική, απόλυτη ισορροπία. Απ’ όσο ενημερώθηκα, ο αμπελώνας βρίσκεται εν τω μέση μιας σύγκρουσης ανέμων, της ψυχρής, επιθετικής αέριας εισβολής από το βουνό του Ίσμαρου στα βόρεια και της ήπιας, έντονα υγρής από το Αιγαίο στα νότια, γνωστής και ως “Σαμοθρακιώτης”.

Κλίμα: Τυπικό Μεσογειακό. Ο ήπιος και βροχερός χειμώνας και οι ευνοϊκές θερμοκρασίες την άνοιξη προστατεύουν τον αμπελώνα καθ’ ‘ολη τη διάρκεια του χρόνου από ακραίες διακυμάνσεις θερμοκρασίας. Το καλοκαίρι η ζέστη εξισορροπείται από τη σύγκρουση των ανέμων από Βορρά και Νότο.

Έδαφος: Κοκκοβλαστικό και πορφυροβλαστικό με βαθύ κόκκινο χρώμα. Το υπέδαφος που χρονολογείται από την μεσοζωική εποχή, είναι σχιστώδες και κοκκώδες. Η άργιλος του εδάφους αποτελείται από τα εξής είδη: χλωρίτη, μοσχοβίτη και μονμορολονίτη. Οι καλοκαιρινές βροχοπτώσεις είναι σπάνιες, αλλά χάρη στις βαθιές ρίζες και στις κατάλληλες αμπελουργικές τεχνικές δεν χρειάζεται άρδευση υδάτων. Κλασσική ερυθρή οινοποίηση με χρήση ιθαγενών ζυμομυκήτων στην αλκοολική ζύμωση, έτσι ώστε να έχουμε καλύτερη έκφραση των ιδιαίτερων και ξεχωριστών αρωμάτων που οφείλονται στο terroir της περιοχής. Παλαίωση: Η ωρίμανση του οίνου σε βαρέλια για 6 μήνες έρχεται να προσδώσει στην αρωματική του σύνθεση πολυπλοκότητα και φινέτσα. Ο οίνος παλαιώνει στη φιάλη για 4 μήνες πριν τη διάθεσή του στην αγορά.

motori

| 17

cover story

Peugeot 208 1.2 PureTech

Δεύτερη ανατολή Την ώρα που ο ήλιος δύει από πίσω του, το Peugeot 208 εμφανίζεται με ανανεωμένη εμφάνιση, «ανατέλλοντας» για δεύτερη φορά στην καριέρα του.

Η δεύτερη ανατολή για το Peugeot 208 επιτυγχάνεται κατά βάση με την ανανέωση της εικόνας του 18 |

motori

Ι Α Ν ΟΥΑ Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 6

Kείμενο Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: Γιώργος Σβολόπουλος

πό την παλέτα της φύσης θα μπορούσε να προέρχεται η νέα απόχρωση “Orange Power” του ανανεωμένου Peugeot 208, η οποία ταιριάζει με τους χρωματικούς τόνους που έχουν πάρει τα σύννεφα τα οποία απλώνονται πάνω του. Οι πρώτες «ακτίνες» των αλλαγών έπεσαν στο μπροστινό τμήμα, με τον νέο προφυλακτήρα και το διαφορετικό πλαίσιο για τους προβολείς ομίχλης. Tα φωτιστικά σώματα διαθέτουν ενσωματωμένα LED στο πάνω μέρος τους, ενώ μεγαλύτερη έγινε η γρίλια της μάσκας, η οποία επεκτείνεται χαμηλότερα, διαθέτοντας χρωμιωμένο περίγραμμα. Το χαρακτηριστικό σχήμα “C” στα πίσω φωτιστικά σώματα, τα οποία επεκτείνονται προς τα φτερά δεν άλλαξε, ωστόσο απέκτησαν τρισδιάστατη αισθητική.

Λιγότερο φως αλλαγών στα ενδότερα Προτού το σκοτάδι ρίξει το μαύρο «πέπλο» του, αναζητούμε τυχόν διαφοροποιήσεις στα ενδότερα του 208. Η σχεδιαστική φιλοσοφία i-Cockpit της Peugeot δεν έχει εγκαταλειφθεί, με το βλέμμα να μαγνητίζουν για ακόμα μια φορά το μικρής διαμέτρου δερμάτινο τιμόνι και ο πίνακας οργάνων που βρίσκεται τοποθετημένος όχι πίσω του, αλλά σε ψηλότερο επίπεδο. Στην κορυφή της κεντρικής κονσόλας βρίσκεται η οθόνη αφής 7 ιντσών του συστήματος πολυμέσων. Τα σκληρά πλαστικά είναι αυτά που κυριαρχούν, ενώ μόνο στη «φάτσα» του ταμπλό γίνονται κάπως μαλακότερα. Ο χώρος των αποσκευών προσφέρει 285 λίτρα με όρθιες τις πλάτες των πίσω καθισμάτων και 1.076 λίτρα όταν αυτές αναδιπλωθούν.

Η καρδιά του λέοντα Στη διάθεσή μας είχαμε τον 1.2 ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα, με ισχύ 82 ίππων. Η μελωδία του έχει τη χαρακτηριστική τρικύλινδρη χροιά, χωρίς όμως να υπάρχουν ενοχλητικοί κραδασμοί. Συνεργάζεται με 5τάχυτο κιβώτιο, το οποίο έχει αραιή κλιμάκωση, ενώ η αίσθηση του λεβιέ είναι μαλακή και τα κουμπώματά

Η ρύθμιση της ανάρτησης προσανατολίζεται κυρίως στην άνεση

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας: 1.199 κ. εκ.

Ισχύς: 82 ίπποι

Ροπή: 118 Nm

Τελική ταχύτητα: 178 χλμ./ώρα

Επιτάχυνση 0-100: 12,2 δευτ. Μέση Κατανάλωση: 4,5 λίτρα/100 χλμ. Εκπομπές ρύπων C02: 104 γρ./χλμ. Τιμή: 13.390€ με όφελος απόσυρσης

του απροβλημάτιστα. Οι επιδόσεις του αναφέρουν μέγιστη ταχύτητα 178 χλμ./ώρα και επιτάχυνση από 0-100 χλμ./ώρα εντός 12,2 δευτ. Σύμφωνα με την Peugeot η μέση κατανάλωση βρίσκεται στα 4,5 λίτρα/100 χλμ., σε συνθήκες όμως κυρίως αστικών μετακινήσεων καταγράψαμε μέχρι 6,9 λίτρα/100 χλμ.

Σε νυχτερινή διαδρομή Με τα φώτα της πόλης να έχουν ανάψει πλέον, διαμορφώνουμε τα συμπεράσματά μας για την οδηγική συμπεριφορά του ανανεωμένου Peugeot 208. Η ανάρτηση, αποτελούμενη από γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και ημιάκαμπτο άξονα πίσω, έχει μαλακή ρύθμιση ευνοώντας έτσι κυρίως τον τομέα της άνεσης, με αποτέλεσμα όμως να επιτρέπονται μεγαλύτερες κλίσεις στις στροφές, χωρίς να επηρεάζει την οδική συμπεριφορά. Γαλλική παράδοση θα συμπληρώναμε.. Το σύστημα διεύθυνσης έχει μεταβαλλόμενη ηλεκτρική υποβοήθηση, ενώ το μικρό τιμόνι τελικά σε κερδίζει σε αίσθηση, ευνοεί τους ελιγμούς μέσα στην πόλη (κύκλος στροφής 10,4 μ.), έχει καλή επαναφορά και την προσδοκώμενη πληροφόρηση. Παρότι η ροπή των 118 Nm εμφανίζεται από τις 2.750 σ.α.λ., δεν νιώθεις υστέρηση σε δύναμη στις χαμηλότερες στροφές.

Συμπέρασμα

Η σχεδιαστική φιλοσοφία i-Cockpit διατηρήθηκε στο εσωτερικό

Ι Α Ν ΟΥΑ Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 6

Το Peugeot 208 μέσω της ανανεωμένης του εμφάνισης επανέρχεται στο προσκήνιο κρατώντας το κοινό του «ζεστό», ενώ ο 1.2 PureTech βενζινοκινητήρας, που βρίσκεται στη βάση της γκάμας, σου ανοίγει την όρεξη για την ισχυρότερη έκδοση των 110 ίππων, ωστόσο, αν δεν “πεινάς” για επιδόσεις, μπορεί να γίνει ιδανικός σύντροφος. Αν τώρα τα 13.390€ που κοστίζει σας φαίνονται πολλά, μπορείτε να εκμεταλλευτείτε το προνομιακό πρόγραμμα Peugeot 4x4.

motori

| 19

test drive

Ford Mustang 2.3 EcoBoost

Με ευρωπαϊκό διαβατήριο

Muscle car. Ένας όρος που γεννήθηκε στην Αμερική στα μέσα της δεκαετίας του ’60, όταν όλοι σχεδόν οι κατασκευαστές διέθεταν στην αγορά μοντέλα με μεγάλους σε κυβισμό κινητήρες (είναι γνωστό το σλόγκαν bigger is better), οι οποίοι με τον ήχο του κινητήρα τους μπορούσαν να προκαλέσουν σεισμικές δονήσεις και με τη δύναμή τους να ξεφτιλίσουν κάθε πιθανό οδόστρωμα. Ε, λοιπόν, το νέο Ford Mustang είναι ένα από τα χαρακτηριστικότερα μοντέλα της παραπάνω κατηγορίας.

Επίκεντρο προσοχής Ο σχεδιασμός του Mustang προκαλεί. Αρκεί μόνο μία βόλτα είτε στο κέντρο της Αθήνας είτε στα περίχωρα για να διαπιστώσεις ότι το φανταχτερό αμερικάνικο μοντέλο τραβάει τα βλέμματα όλων μα όλων των οδηγών και πεζών, καθώς το αμάξωμα συνδυάζει φουσκώματα και καθαρές ακμές αλλά και το flashy κόκκινο χρώμα. Και εάν εξωτερικά το Mustang είναι κατά γενική ομολογία εντυπωσιακό, στο εσωτερικό τα πράγματα διαφοροποιούνται. Δεν υπάρχουν εξάρσεις στο μοτίβο, ενώ θα θέλαμε το ταμπλό να διέθετε κάποια αισθητική πρωτοτυπία.

20 |

motori

Σημεία των καιρών Όμως αυτά είναι στοιχεία ενός άλλου προβληματισμού καθότι η ουσία στο Mustang κρύβεται κάτω από το καπό. Θέλοντας να εισέλθουν στην ευρωπαϊκή αγορά με αρκετές πιθανότητες επιτυχίας, οι άνθρωποι της Ford αποφάσισαν να τοποθετήσουν για πρώτη φορά στην ιστορία του μοντέλου έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα. Έτσι, ο 4κύλινδρος EcoBoost των 2,3 λίτρων, με απόδοση 317 ίππους και ροπή που φτάνει τα 44 χλγμ., στη θεωρία δείχνει να υποκαθιστά επάξια τα μεγάλα κυβισμού μηχανικά σύνολα. Στην πράξη; Σίγουρα δεν έχει τον «κτηνώδη» χαρακτήρα και τον ήχο ενός V8 κινητήρα, αν και είναι φιλότιμη η προσπάθεια του “τεχνητού” ήχου. Είναι όμως αρκετά δυνατός για να σημειώσει πολύ καλές επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 5,8 δευτερόλεπτα). Σε γενικές γραμμές τα καταφέρνει άκρως ικανοποιητικά, βοηθούμενος και από το 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, το οποίο συνδυάζεται με έναν εξαιρετικό σε κούμπωμα και ακρίβεια επιλογέα. Πάντως η οδηγική απόλαυση που συνοδεύει το Mustang 2.3 EcoBoost θέλει και θυσίες, οι οποίες επικεντρώνο-

Ι Α Ν ΟΥΑ Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 6

Kείμενο Κώστας Χαριάτης Φωτογραφίες motori

Η Ford επαναφέρει στην Ευρώπη τον όρο “muscle car” με τον πλέον εντυπωσιακό τρόπο μέσα από τη σιλουέτα του Mustang

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: 2.264 κ.εκ.turbo Ισχύς: 317 ίπποι Ροπή: 44,0 χλγμ Τελική ταχύτητα: 233 χλμ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 5,8” Μέση Κατανάλωση: 8,0 λίτρα/100 χλμ. Εκπομπές ρύπων C02: 179 γρ./χλμ. Τιμή: από 42.000€

Για πρώτη φορά επισήμως το Mustang στην αγορά της Ευρώπης

νται στην κατανάλωση. Εάν πιεστεί, η κατανάλωση μπορεί να ξεπεράσει τα 16 λίτρα/100 χλμ., ενώ υπό φυσιολογικούς ρυθμούς θα πέσει στα 10-11 λίτρα/100 χλμ.

Εμπειρία στον… δρόμο

Όταν σε πρώτη θέα βρίσκεται το αδάμαστο άλογο, όλα τα άλλα ακολουθούν

Ι Α Ν ΟΥΑ Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 6

Ανάμεσα στις οδηγικές εμπειρίες που κάθε άνθρωπος οφείλει να γευθεί, ξεχωρίζει μία, που αιχμαλωτίζει για πάντα τις αισθήσεις: είναι η γοητεία της οδήγησης ενός muscle car, όπως το νέο Ford Mustang, στους ανοιχτούς δρόμους. Όπως και η σπορ, αντρική αίσθηση που έχεις στα “πολλά”. Μια δυνατή Mercedes AMG, μια αντίστοιχη BMW M, ένα καλό Audi RS -για να περιορίσουμε την κουβέντα στη γερμανική σχολή- στις υψηλές ταχύτητες σε κρατούν σταθερό, ξεκούραστο. Το Mustang όμως διατηρεί αυτούσια τα χαρακτηριστικά των αμερικάνικων μοντέλων. Δεν ισοπεδώνει το ανάγλυφο του δρόμου. Τι μπορεί να σημαίνει αυτό; Το πρώτο είναι ότι στις ανηφόρες της Υλίκης ή στην όποια home made διαδρομή, γίνεσαι μέρος μιας μηχανολογικής αλυσίδας.

Δεν υποστηρίζουμε ότι πας πιο γρήγορα από τους προαναφερθέντες. Απλώς το ζεις διαφορετικά. Κάθεσαι στο εξαιρετικό μπάκετ κάθισμα της Recaro και η περιφερειακή όραση συλλαμβάνει βλέμματα ζήλιας και φθόνου. Είτε σ’ αρέσει είτε όχι -πιστέψτε με, δείχνει πολύ επιβλητικό από κοντά- το Mustang γίνεται το κέντρο του οδικού σύμπαντος γιατί το σχεδόν πέντε μέτρων αμάξωμα δείχνει να ξεχειλίζει στης πόλης τα στενά...

Τελικά τι; Μπορεί το νέο Mustang 2.3 EcoBoost να μην είναι το real muscle car made in USA, προσφέρει όμως πολύ καλή θέση οδήγησης (ψηλή για coupe, fastback το ονομάζει η Ford), τιμόνι, επιλογέα με πολύ κοντές διαδρομές, μοτέρ με τέσσερις διαφορετικές ρυθμίσεις (normal, sport plus, track, snow/wet), σφιχτές αναρτήσεις, αποτελεσματικά φρένα και ένα σχήμα που δεν αφήνει κανέναν αδιάφορο. Όμως ένα Mustang το αγοράζεις γι’ αυτό που είναι, για την ιστορία του, που «μιλάει» με έναν τρόπο διαφορετικό.

motori

| 21

TEST DRIVE

Mercedes GLA 200 vs Volvo V40 Cross Country T3 Και τα δύο μοντέλα θα βγουν αλώβητα αν τα βάλετε σε ήπιες εκτός δρόμου περιπέτειες. Αλλά η αυτοπεποίθησή τους εκτοξεύεται στην άσφαλτο, μακριά από νερόλακκους και λάσπες

ΔΙΠΛΕΣ προσωπικοτητεσ

Tόσο η Mercedes GLA όσο και το Volvo V40 Cross Country έχουν δημιουργηθεί για να προσφέρουν στον αγοραστή και μελλοντικό κάτοχο πληθώρα συναισθημάτων. Στη μικρομεσαία κατηγορία των premium crossover για πρώτη φορά η Mercedes με τη νέα GLA έρχεται για να προσφέρει τη δική της πρόταση. Απέναντί της βρίσκει έναν καθιερωμένο ανταγωνιστή, το Volvo V40 Cross Country. Τα δύο compact διαστάσεων μοντέλα, στις βασικές τους εκδόσεις τις οποίες και φέρνουμε σε αντιπαράθεση, έρχονται να συνδυαστούν με υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες βενζίνης μικρού κυβισμού (1,6 λίτρων η GLA και 1,5 λίτρων το V40).

Διαφορετικά αμαξώματα, με ίδιο παρονομαστή Η συνολική αίσθηση της εξωτερικής εμφάνισης της GLA είναι ότι πρόκειται για ένα συμπαγές όχημα με λογικές διαστάσεις, του οποίου το παρουσιαστικό έχει την ικανότητα να προσελκύσει ένα ακόμη πιο νεανικό κοινό σε σχέση με τα υπάρχοντα μοντέλα της εταιρίας. Παράλληλα διατηρεί σε υψηλό επίπεδο τη σχεδιαστική σοβαρότητα που ανέκαθεν χαρακτήριζε τη γερμανική φίρμα. Το Volvo, στηριζόμενο στη φρέσκια εμφάνιση του V40, δέχθηκε τις αναγκαίες στυλιστικές παρεμβάσεις, όπως τα πλαϊνά προστατευτικά, την αύξηση της απόστασης από το έδαφος, τις ράγες στην οροφή, καταφέρνοντας έτσι να έχει τον αναγκαίο “περιπετειώδη” χαρακτήρα που απαιτεί ένα μοντέλο της συγκεκριμένης κατηγορίας.

Ποιοτικά εσωτερικά Αμφότερα τα εσωτερικά των μονομάχων χαρακτηρίζονται από την πολύ υψηλή ποιότητα υλικών και κατασκευής. Η καμπίνα των επιβατών του V40 Cross Country δεν παρουσιάζει κάποια διαφορά σε σχέση με εκείνο των υπολοίπων εκδόσεων της γκάμας, κάτι που ισχύει και για την GLA. Η αισθητική της κεντρικής κονσόλας είναι αλήθεια πως πλέον έχει γίνει υπερβολικά γνώριμη, δείχνοντας ότι και οι δύο κατασκευαστές ακολουθούν το δόγμα “one fits for all”. Πάντως το Volvo διαθέτει σε κάποια σημεία πιο μοντέρνες λεπτομέρειες, όπως η εικόνα του πίνακα οργάνων, η οποία εκτός από πρωτότυπη είναι και άκρως χρηστική ως προς τον όγκο των πληροφοριών που παρέχει στον οδηγό. Σε ό,τι αφορά τους προσφερόμενους χώρους, οι επιβάτες της GLA έχουν περισσότερο χώρο

22 |

motori

τόσο για τα γόνατα όσο και για τα κεφάλια, σε αντίθεση με αυτούς του V40, που πρέπει να προσπαθήσουν αρκετά για να βολευτούν. Οι διαφορές επεκτείνονται και στον χώρο αποσκευών, καθώς η GLA προσφέρει 421 λίτρα έναντι 324 του Volvo.

Στη δίνη του downsizing Τα μηχανικά σύνολα των δύο μοντέλων ακολουθούν πιστά τη σύγχρονη τάση του downsizing και με τη βοήθεια υπερτροφοδότη καταφέρνουν να συνδυάσουν με επιτυχία την οικονομία με την πολύ καλή απόδοση. Από τη μια έχουμε τον κινητήρα 1,6 λίτρων με άμεσο ψεκασμό της Mercedes GLA 200, ο οποίος αποδίδει 156 ίππους και 25,5 χλγμ. ροπής μόλις από τις 1.250 σ.α.λ., από την άλλη ένα νέο υπερτροφοδοτούμενο σύνολο 1,5 λίτρων, το οποίο και αυτό διαθέτει άμεσο ψεκασμό και έχει εξελιχθεί αποκλειστικά από τους Σουηδούς, αποτελώντας μέρος της οικογένειας Drive-E. Ο συγκεκριμένος κινητήρας αποδίδει 152 ίππους, με τη ροπή να είναι όμοια με αυτή της GLA (25,5 χλγμ.). Και τα δύο σύνολα δείχνουν ζωντανά από τις χαμηλές στροφές, ενώ χαρακτηρίζονται τόσο από τη γραμμικότητά τους όσο και την ευρωστία τους, ακόμα και μέχρι τον “κόφτη”. Να σημειώσουμε ότι το V40 Cross Country διέ-

Στο εσωτερικό της GLA η ποιότητα κατασκευής κινείται στα γνώριμα, πολύ καλά, επίπεδα των υπολοίπων μικρών - μεσαίων μοντέλων της φίρμας

Ι Α Ν ΟΥΑ Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 6

Kείμενο Κώστας Χαριάτης Φωτογραφίες motori

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Mercedes GLA 200

Και οι δύο αντίπαλοι συνδυάζουν μοναδικά την all-road εμφάνιση και τον premium χαρακτήρα

Κινητήρας: 1.595 κ.εκ.

Ισχύς: 156 ίπποι

Ροπή: 25,5 χλγμ

Τελική ταχύτητα: 215 χλμ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 8,9 δευτ. Μέση κατανάλωση: 5,9 λίτρα/100 χλμ.

Εκπομπές C02: 137 γρ/χλμ

Τιμή: Από 28.670€ με απόσυρση

Volvo V40 Cross Country T3

Κινητήρας: 1.498 κ.εκ.

Ισχύς: 152 ίπποι

Ροπή: 25,5 χλγμ

Τελική ταχύτητα: 210 χλμ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 8,3 δευτ. Μέση κατανάλωση: 5,6 λίτρα/100 χλμ.

Εκπομπές C02: 131 γρ/χλμ.

Τιμή: Από 25.270€ με απόσυρση

Στο εσωτερικό του Volvo η αίσθηση πολυτέλειας και η εργονομία βρίσκεται στα γνώριμα επίπεδα της σουηδικής εταιρείας

θετε αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων, το οποίο ταίριαζε απόλυτα με τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου (μηχανικό 6άρι η GLA). Πάντως η αίσθηση που αποκομίσαμε οδηγώντας την GLA ήταν ότι προσφέρει πιο γρήγορες επιδόσεις, διατηρώντας τον πολιτισμένο χαρακτήρα της. Στο κομμάτι της κατανάλωσης, η GLA ήταν ελαφρώς πιο οικονομική (8,1 λίτρα/100 χλμ. έναντι 8,9 λίτρα/100 χλμ. του V40). Σε ό,τι αφορά τέλος τους εκπεμπόμενους ρύπους CO2, το V40 είναι ελάχιστα πιο φιλικό προς το περιβάλλον, διώχνοντας 131 γρ./ χλμ. έναντι 137 γρ./χλμ. της GLA.

Σκληρή μάχη στην… άσφαλτο Και αν μέχρι τώρα τα πράγματα ήταν αρκετά ξεκάθαρα ανάμεσα στα δύο αυτοκίνητα, ερχόμενοι στον τομέα της οδικής συμπεριφοράς και της αίσθησης οδήγησης η κατάσταση περιπλέκεται πολύ. Αυτό διότι αμφότερα τα μοντέλα είναι πραγματικά εξαιρετικά στον δρόμο. Από τη μια η Mercedes GLA δείχνει πιο οδηγοκεντρική, συνδυάζοντας εξαιρετικά το δίπτυχο πλαίσιο - ανάρτηση. Βέβαια αυτό έχει και το ανάλογο τίμημα ως προς την άνεση, καθώς οι λακκούβες των ελληνικών δρόμων ταλαιπωρούν τους τροχούς και ενίοτε την ηρεμία του εσωτερικού. Από την άλλη το

Ι Α Ν ΟΥΑ Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 6

Volvo V40 Cross Country έχει βρει το σημείο ισορροπίας ανάμεσα στο θέμα ουδέτερη οδική συμπεριφορά και προσφερόμενη άνεση. Αυτό σημαίνει πως χωρίς να μεταφέρονται οι πάσης φύσεως κακοτεχνίες των δρόμων στο εσωτερικό, το αυτοκίνητο μπορεί να οδηγηθεί γρήγορα χωρίς σε καμία περίπτωση να προβληματίσει τον οδηγό.

Με το χρώμα του χρήματος Σε ό,τι αφορά το οικονομικό κομμάτι της σύγκρισης, τα πράγματα είναι τελείως ξεκάθαρα καθώς οι αριθμοί μιλάνε από μόνοι τους. Σε ό,τι έχει να κάνει με την κτήση, η βασική έκδοση της Mercedes GLA 200 ξεκινάει από τα 28.670 ευρώ με απόσυρση, ενώ το Volvo V40 Cross Country Τ3 ξεκινάει από τα 25.270 ευρώ, επίσης με απόσυρση. Στο χαμηλότερο κόστος κτήσης, το Volvo προσθέτει και το πρακτικό προβάδισμα στον τομέα της άνεσης, σημαντικό στοιχείο για τον χαρακτήρα και τον οδηγικό προσανατολισμό των αυτοκινήτων, πλέον του αυτόματου κιβωτίου (στάνταρ). Η GLA, πέρα από τη βαρύτητα του ονόματος που την ακολουθεί, λόγω του “στησίματός” της σίγουρα θα προσελκύσει όποιον αποζητά -έστω και ιδεατά- την παρέκκλιση από την πεπατημένη της ασφάλτου, με οδηγό το πιο λαμπρό αστέρι.

motori

| 23

TEST DRIVE

Lexus RX 450h

Lexus RX 450h Καθαρή πολυτέλεια Η Lexus τυλίγει πιο σφιχτά την τέταρτη γενιά του RX με τον «μανδύα» της πολυτέλειας, ενώ κάνει ακόμα πιο καθαρό το ενεργειακό του αποτύπωμα μέσα από την υβριδική του έκδοση.

24 |

motori

ο πρώτο μας ραντεβού το νέο Lexus RX 450h δόθηκε στην Πορτογαλία με φόντο τη γέφυρα Βάσκο ντα Γκάμα, μήκους 17,2 χλμ., πάνω στην οποία το οδηγήσαμε, ενώ στη συνέχεια περιπλανηθήκαμε στην ευρύτερη περιοχή.

φάνειες προσδίδουν περισσότερο δυναμισμό στην εξωτερική εικόνα του RX. Βελτιωμένη είναι επίσης η αεροδυναμική, καθώς ο συντελεστής οπισθέλκουσας βρίσκεται πλέον στο 0,33 Cd.

Μεγαλύτερο και πιο αιχμηρό

Προσεγμένα σε κάθε λεπτομέρεια είναι η ποιότητα και το φινίρισμα των υλικών στο εσωτερικό του νέου RX με το δέρμα να καλύπτει τις περισσότερες επιφάνειες. Σε περίοπτη θέση στο κέντρο του ταμπλό βρίσκεται η μεγάλη οθόνη των 12,3 ιντσών (8 ιντσών στη βασική έκδοση), ενώ μια πολλαπλών ενδείξεων TFT οθόνη 4,2 ιντσών έχει τοποθετηθεί στον πίνακα οργάνων ανάμεσα στο στροφόμετρο και το ταχύμετρο. Ο οδηγός μέσω του head-up display, που προβάλλει στο παρμπρίζ όλες τις απαραίτητες πληροφορίες, διατηρεί την προσοχή του αναπόσπαστη στον δρόμο. Στην τεχνολογική αυτή αφθονία το αναλογικό ρολόι στην κεντρική κονσόλα προσδίδει μια ρετρό νότα.

Το μήκος του νέου RX 450h έχει αυξηθεί κατά 120 χλστ. φτάνοντας πλέον στα 4.890 χλστ., ενώ το πλάτος του βρίσκεται στα 1.895 χλστ. και το ύψος στα 1.685 χλστ. Παράλληλα η απόστασή του από το έδαφος έχει αυξηθεί κατά 10 χλστ. Το γνήσιο της εταιρικής σχεδιαστικής υπογραφής βεβαιώνεται από τη Lexus στη χαρακτηριστική πολύγωνη μάσκα με τη μεγάλη γρίλια που επεκτείνεται χαμηλά. Οι έντονες ακμές στα περισσότερα σημεία του αμαξώματος σε συνδυασμό με τις «νευρώσεις» που διαγράφονται στις πλευρικές μεταλλικές επι-

Business class

Ι Α Ν ΟΥΑ Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 6

Kείμενο Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες Lexus

Άραγε να φαίνονται πολλά τα 79.900 ευρώ στον κύριο με την κελεμπία;

Πολυτέλεια, άνεση, πολύ καλή ηχομόνωση και χώροι είναι οι λέξεις που περιγράφουν καλύτερα το εσωτερικό του RX 450h

Η πρώτη μας γνωριμία με την τέταρτη γενιά του Lexus RX 450h έγινε στους δρόμους της Πορτογαλίας, με φόντο το παραδοσιακό τραμ, που αποτελεί τουριστική ατραξιόν

Πηγές ενέργειας Το υβριδικό Lexus RX 450h τροφοδοτείται από δύο ηλεκτροκινητήρες και από τον εξακύλινδρο βενζινοκινητήρα άμεσου ψεκασμού 3,5 λίτρων, αποδίδοντας συνδυαστικά 313 ίππους, ενώ συνεργάζεται με αυτόματο κιβώτιο CVT. Οι επιδόσεις του αναφέρουν μέγιστη ταχύτητα 200 χλμ./ώρα και επιτάχυνση από 0-100 χλμ./ώρα σε 7,7 δευτ. Σύμφωνα με τη Lexus η μέση κατανάλωση βρίσκεται στα 5,2 λίτρα, εμείς ωστόσο, ζητώντας διαρκώς το κάτι παραπάνω από το RX 450h, πλησιάσαμε μέχρι τα 10 λίτρα/100 χλμ. Όλα τα RX με τον κινητήρα των 3,5 λίτρων διαθέτουν σύστημα τετρακίνησης, το οποίο κατανέμει αυτόματα τη ροπή ανάλογα με την πρόσφυση μόνο στους εμπρός τροχούς ή τη μοιράζει σε ποσοστό 50:50 και στους πίσω.

Στους δρόμους της Λισσαβώνας Ακόμα και με υψηλότερες ταχύτητες το RX 450h διατηρεί θωρακισμένη την καμπίνα του από εξωτερι-

Ι Α Ν ΟΥΑ Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 6

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας: Βενζινοκινητήρας

3.456 κ.εκ., ηλεκτροκινητήρες και μπαταρία Ni-MH

Ισχύς: 313 ίπποι

συνδυαστικά

Ροπή: 335 Nm Τελική ταχύτητα: 200 χλμ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 7,7 δευτ. Μέση Κατανάλωση: 5,2 λίτρα/100 χλμ. Εκπομπές ρύπων C02: 120 γρ./χλμ. Τιμή: 79.900€

κούς θορύβους, με την ηχομόνωση να βρίσκεται σε ανώτερο επίπεδο. Η ποιότητα κύλισης είναι ανάλογη των προσδοκιών που θέτει η κατηγορία, καθώς το RX 450h περνούσε «βελούδινα» πάνω από τις λακκούβες. Στις στροφές, με δεδομένα τις διαστάσεις του αμαξώματος και το μεγάλο βάρος (2.100 κιλά), έγερνε εντός του λογικού πλαισίου. Η βελτιωμένη ανάρτηση περιλαμβάνει γόνατα ΜακΦέρσον μπροστά και διπλά ψαλίδια πίσω, ενώ την ακαμψία ενισχύει η μεγαλύτερη μπροστινή αντιστρεπτική δοκός. Το τιμόνι έχει καλή πληροφόρηση, αν και αισθάνεσαι ότι θα μπορούσε να σου «πει» το κάτι παραπάνω σε ακρίβεια.

Συνοψίζοντας Το νέο RX 450h διακρίνεται για το υψηλό επίπεδο πολυτέλειας, την άνεση και την ασφάλεια που προσφέρει, ενώ η υβριδική τεχνογνωσία της Lexus αποτελεί τον θεμέλιο λίθο του. Στην ελληνική αγορά διατίθεται αποκλειστικά στη συγκεκριμένη έκδοση με την τιμή του να ξεκινάει από τα 79.900€.

motori

| 25

Travel

Opel Astra 1.0 EcoTec

Από τη Σόφια στην Αθήνα

Με το νέο Opel Astra 1.0 EcoTec Ή Γύρω στα 800 χιλιόμετρα είναι η απόσταση από την πρωτεύουσα της Βουλγαρίας, τη Σόφια, στην Αθήνα. Τη διανύσαμε με ενδιάμεση στάση στη Νύμφη του Θερμαϊκού.

26 |

motori

ταν περίπου 10 το πρωί σε μια πολύ κρύα και βροχερή μέρα στη Σόφια. Ο γαλλικός καφές αποδεκτός, και από την αίθουσα του breakfast χαζεύαμε τους ενδεδυμένους σαν Εσκιμώους διαβάτες της πόλης. Στα επόμενα λεπτά μια πολύ ευγενική κυρία, η Άννα Λιούντα από το Τμήμα Δημοσίων Σχέσεων της Opel, μας παραδίδει τα κλειδιά του νέου Opel Astra με τον 3κύλινδρο κινητήρα των 1.000 κ.εκ. με τους 105 ίππους και το 5άρι κιβώτιο. Ανταλλάσσουμε δυο τρεις τυπικές κουβέντες και η στιχομυθία ολοκληρώνεται με ένα μεγάλο «συγχαρητήρια» για την παιδεία και την ευγένεια των οδηγών στη Σόφια.

Τι εννοούμε

Ας τα πάρουμε λοιπόν από την αρχή. Δύο πράγματα μας έκαναν τρομερή εντύπωση όταν περιδιαβαίναμε τη Σόφια. Οι ελληνικές τράπεζες σχεδόν σε κάθε γωνία (Πειραιώς, Alpha και Εurobank, που στη Βουλγαρία φέρει την ονομασία Postbank) και το ότι οι οδηγοί σταματούσαν σε κάθε διάβαση πεζών. Όταν το πρωτοείδαμε μας έκανε τρομερή εντύπωση. Νομίζαμε ότι ήταν κάτι τυχαίο. Πήγαμε αλλού και αλλού και αλλού... Παντού οι οδηγοί σταματούσαν ακαριαία όταν κάποιος πεζός ετοιμαζόταν να διασχίσει τη διάβαση, ασχέτως ηλικίας. Επίσης στις πλατείες δεν υπήρχαν πουθενά πεταμέ-

Ι Α Ν ΟΥΑ Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 6

Kείμενο: ΓιάννηΣ Σταυρόπουλος

Στα Οχυρά Ρούπελ, ένα ιστορικό σημείο που απαιτεί σεβασμό και σε προκαλεί να περιπλανηθείς στις σελίδες της ιστορίας

Εντυπωσιακό τη νύχτα το Sofia Balkan Hotel στην καρδιά της πρωτεύουσας Ελληνικές επιγραφές σε αυτό το παντοπωλείο στην Κρέσνα, που είχε ό,τι μπορείτε να φανταστείτε

να σκουπίδια, ενώ σε όσα café και restaurant πήγαμε κανένας μα κανένας δεν κάπνιζε μέσα στην αίθουσα. Όλοι και όλες κάπνιζαν έξω, παρά το γεγονός ότι ο υδράργυρος φλερτάριζε με τους 0 βαθμούς Κελσίου. Πλήρης εναρμόνιση με τα ευρωπαϊκά στάνταρ και τους κανονισμούς, όπως ακριβώς συμβαίνει και στην ωραιότατη κατά τα άλλα χώρα μας, σκεφτήκαμε... Ένα άλλο πάλι που χαζέψαμε ήταν τα ταξί. Όλα κίτρινα, και ό,τι μοντέλο κυκλοφορεί στη Σόφια, 4x4, sedan, hatchback, city-car, ήταν και ταξί. Από Hyundai i10 προηγούμενης γενιάς και Daewoo Matiz μέχρι σύγχρονα Mercedes και BMW. Ας πούμε εδώ και κάτι διαφορετικό. Το μεγαλύτερο, όπως μας είπαν, shopping center στη Σόφια, το Sofia

Ι Α Ν ΟΥΑ Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 6

Ring, ανήκει σε Έλληνες επιχειρηματίες, γνωστά ονόματα. Eπιστροφή όμως στο μπλε 1.000άρι Astra.

Αντίο Σόφια Η βροχή είχε δυναμώσει, ρυθμίσαμε την ιδανική θερμοκρασία μέσω του κλιματισμού, τοποθετήσαμε στο σύστημα πλοήγησης στα ελληνικά παρακαλώ την πόλη της Θεσσαλονίκης, στην οθόνη αφής 8 ιντσών, ακούσαμε το κλικ της ζώνης ασφαλείας και αντίο Σόφια. Η καλή χαρτογράφηση του συστήματος πλοήγησης μας έβγαλε πολύ γρήγορα από την πρωτεύουσα της Βουλγαρίας από έναν περιφερειακό δρόμο, ενώ πέσαμε και στα εγκαίνια ενός καινούργιου κόμβου.

Καταφέραμε να κινηθούμε οικονομικά

motori

| 27

Travel

Opel Astra 1.0 EcoTec

Κάτι ψητά που δοκιμάσαμε, πραγματική τρέλα...

Δεν έχουμε δει πιο άσχημο σπίτι… Βρίσκεται στη Σόφια και κατοικείται από έναν αρχιτέκτονα!

Η βροχή δυνάμωνε και το λευκό πέπλο της ομίχλης δεν άργησε να εμφανιστεί. Ορατότητα μηδέν, μόνο τα φώτα ομίχλης διακρίνονταν από τα προπορευόμενα οχήματα. Αυτό κράτησε περίπου μισή ώρα. Και εκεί που οδηγούσαμε σε έναν δρόμο με δύο λωρίδες ανά κατεύθυνση, η πινακίδα «Προς Μπλαγκόεβγκραντ» μας επανέφερε στην τάξη. Επαρχιακός δρόμος, με δυο λωρίδες, με πολλές παγίδες, γλιστερό οδόστρωμα και κάμερες ταχύτητας. Πολύ δύσκολο το προσπέρασμα σε τέτοιες συνθήκες. Τι να κάνεις, ακολουθείς -ελέγχοντας τα νεύρα σου- παλιά αργά και ρυπογόνα φορτηγά και τελικά αναγκάζεσαι να παρανομήσεις. Η βροχή δεν έχει σταματήσει καθόλου, οι καθαριστήρες δουλεύουν ασταμάτητα και η μέση κατανάλωση είναι κάτω από 6 λίτρων καθώς οι ταχύτητες είναι χαμηλές. Σε αυτούς τους δύσκολους δρόμους μάς εντυπωσίασε η ηχομόνωση του νέου Astra, το πάτημα στο γεμάτο κακοτεχνίες οδόστρωμα, ενώ ο κινητήρας ήταν πρόθυμος σε όλο το φάσμα των στροφών. Διασχίζοντας λοιπόν την ενδοχώρα παρατηρούμε ότι το Εθνικό Δίκτυο της Βουλγαρίας αναδιοργανώνεται.

Νέα οδικά δίκτυα Τεράστιοι δρόμοι, με τέσσερις λωρίδες ανά κατεύθυνση με χρήματα από ευρωπαϊκά κονδύλια

28 |

motori

(τι πονεμένη ιστορία αυτή στη χώρα μας, χωρίς υπευθύνους…) ήταν έτοιμοι να δοθούν στην κυκλοφορία για άνετα και ασφαλή ταξίδια. Το σύστημα πλοήγησης μειώνει συνεχώς τα χιλιόμετρα στην οθόνη αφής, όταν βλέπουμε να «πυκνώνουν» τα αυτοκίνητα με ελληνικές πινακίδες. Κοιταζόμαστε με τον συνοδηγό μας, αλλά η πινακίδα με την επιγραφή “Sandanski” μας λύνει την απορία. Είναι η πόλη κοντά στα ελληνικά σύνορα. Μια διαφορετική πόλη, με «όλα» να συμβαίνουν εκεί. Ελληνικές πινακίδες πάρα πολλές κ.λπ. Στην έξοδο από Σαντάνσκι προς Ελλάδα ένας απίθανος καινούργιος δρόμος με τρείς λωρίδες ανά κατεύθυνση σε οδηγεί στα σύνορα. Περνάς “αέρα” από τα σύνορα της Βουλγαρίας, ενώ οι ευγενείς Έλληνες αστυνομικοί ελέγχουν προσεκτικά τα διαβατήρια. 187 είναι τα χιλιόμετρα στη διαδρομή Σόφια - ελληνικά σύνορα, ενώ για τη Θεσσαλονίκη υπολείπονται άλλα 122 χιλιόμετρα, με πρώτη πόλη επί ελληνικού εδάφους τις Σέρρες. Φτάνουμε Θεσσαλονίκη προς το σούρουπο, η Νύμφη του Θερμαϊκού φωτίζεται. Την ερωτεύεσαι για μια ακόμα φορά.

Στη Θεσσαλονίκη συναντηθήκαμε για ένα γρήγορο espresso με τον Χάρη Θεοφράστου

Ωραία η παραλία Η βροχή έχει αρχίσει να κοπάζει. Παρκάρουμε το αυτοκίνητο, συντονιζόμαστε καθώς η νύχτα έχει απλώσει για τα καλά το πέπλο της... Για άλλη μια

Ι Α Ν ΟΥΑ Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 6

TO THE POINT Του Πέρη Χαλάτση Η επιστροφή του μαρτυρίου μόλις ξεκινάει: 12 φορές θα σταματήσει ο οδηγός στη διαδρομή Θεσσαλονίκη -Αθήνα. Σκέτο μαρτύριο.

φορά διαπιστώνουμε ότι η νύχτα στη Θεσσαλονίκη έχει άλλο «χρώμα». Περπατάμε στην παραλία, που έχει γίνει πολύ ωραία. Ιδανική για βόλτες ρομαντικές, με τον Βαρδάρη να «φρεσκάρει» συνεχώς το πρόσωπό σου. Παρατηρούμε και ωραίες φατσούλες, που σου ανεβάζουν τη διάθεση. Ελα όμως που η βροχή ξαναρχίζει. Επιστροφή και κατευθείαν στη «Διαγώνιο» για τα ωραιότερα σουτζουκάκια στη συμπρωτεύουσα. Από την άλλη, Θεσσαλονίκη και ύπνος από νωρίς για τους επισκέπτες δεν συμβαδίζει… Οπότε Thessaloniki by night.

H επόμενη μέρα Μετά το breakfast ένας γρήγορος espresso με τον Χάρη Θεοφράστου ήταν κάτι περισσότερο από επιβεβλημένος. Μας «μάλωσε» κιόλας που δεν βρεθήκαμε για δείπνο μαζί του το προηγούμενο βράδυ όταν φτάσαμε Θεσσαλονίκη, αλλά είχαμε άλλα σχέδια… Αποχαιρετήσαμε τον φίλο Χάρη, γεμίσαμε καύσιμα και πήραμε τον δρόμο του μαρτυρίου για την επιστροφή μας. Τον Εθνικό Δρόμο Αθηνών - Θεσσαλονίκης, όπου σταματάς κάθε 45 χιλιόμετρα περίπου για την πληρωμή διοδίων. Αυτό δεν μπορούμε να το χωνέψουμε. Κάθε 45 χιλιόμετρα να σταματάς για να πληρώσεις. Αυτή η διαδικασία σε «τελειώνει». Φτάνεις στην Αθήνα ράκος, ταλαιπωρημένος, με τη μ.ω.τ. να έχει καταβαραθρωθεί. Δεν αντέχεται αυτό το σταμάτα - ξεκίνα σε Εθνική Οδό μετά πληρωμής. Ξέρουμε, επαναλαμβανόμαστε, όμως δεν είναι παραξενιά ούτε εμμονή μας. Πιστέψτε μας, κάτι ανάλογο δεν συναντάς πουθενά.

Ι Α Ν ΟΥΑ Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 6

Χωρίς ηλεκτρονικές μπάρες πάντα θα υπάρχουν λαθρεπιβάτες Ξέρετε πόσα εκατομμύρια ευρώ χάνονται γιατί δεν υπάρχει μηχανισμός ελέγχου στα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς; Θα το έχετε διαπιστώσει και μόνοι σας. Όποιος θέλει μπαίνει είτε στο λεωφορείο, είτε στο τρόλεϊ, είτε στο Μετρό ή στο τρένο χωρίς εισιτήριο και φυσικά δεν ελέγχεται από κανέναν. Οι πόρτες είναι ανοικτές για όλους και όλοι γνωρίζουν ότι: • Οι ελεγκτές είναι ελάχιστοι. • Οι έλεγχοι γίνονται μόνο σε δύο κεντρικούς σταθμούς και για λίγες ώρες. Είναι αυτό που λέμε «για τα μάτια του κόσμου». • Οι ελεγκτές δέχονται συχνά επιθέσεις από τους τζαμπατζήδες με αποτέλεσμα και αυτοί να αποφεύγουν να κάνουν ελέγχους αν δεν έχουν την υποστήριξη των security. Μπορεί μια κάρτα απεριορίστων διαδρομών για όλα τα Μέσα να κοστίζει μόλις 30 ευρώ τον μήνα, ωστόσο αυτοί που την προμηθεύονται είναι όσοι κινούνται καθημερινά με τα ΜΜΜ και δεν θέλουν μπελάδες στο κεφάλι τους. Ξέρετε όμως ποιος ευθύνεται για τους τζαμπατζήδες; Γι’ αυτούς που τόσα χρόνια κυκλοφορούν «δωρεάν»; Για να μην ρίχνουμε τις ευθύνες στους σημερινούς ηγέτες, την απόλυτη ευθύνη την έχουν εκείνοι που υπέγραφαν τότε τις συμφωνίες ενόψει των Ολυμπιακών Αγώνων. Άλλες συμφωνίες υπεγράφησαν βιαστικά και τα λάθη φάνηκαν με την πάροδο του χρόνου και άλλες υπεγράφησαν εν γνώσει των υπευθύνων ότι είναι λάθος. Αλλά τότε -όπως είπε χαρακτηριστικά αρμόδιος υπουργός- έπρεπε να βιαστούν γιατί είχαν μείνει πίσω τα μέτρα. Δεν θα αναφερθούμε στα λάθη με το κόστος στην Αττική Οδό ούτε για το τμήμα που έμεινε στη μέση στο δρόμο προς Ραφήνα. Θα αναφερθούμε στο θέμα των λαθρεπιβατών. Αν, κύριοι, τόσα χρόνια που πέρασαν από τους Ολυμπιακούς Αγώνες είχατε βάλει μπάρες που θα ανοίγουν με το μαγνητικό εισιτήριο ή κάρτα, τότε δεν θα υπήρχε ούτε ένας λαθρεπιβάτης. Δεν θα άνοιγε η πόρτα αν το εισιτήριο δεν είχε ισχύ. Δεν θα άνοιγε ούτε στην είσοδο αλλά ούτε και στην έξοδο. Στα λεωφορεία στην Αγγλία ο οδηγός δεν ξεκινάει αν δεν περάσει και ο τελευταίος επιβάτης από μπροστά του ακουμπώντας την κάρτα του στον ηλεκτρονικό «τσεκαδόρο». Μπορεί να μας μισήσουν κάποιοι… λαθρεπιβάτες με όλα αυτά που γράφουμε εν μέσω κρίσης. Όμως είναι κάτι που πρέπει να γίνει αν θέλουμε να έχουμε καλό Μετρό και τα επόμενα δέκα χρόνια.

motori

| 29

WRC

Από το μικρό Πριγκιπάτο του Μονακό ξεκινάει την περιοδεία του ο θίασος του φετινού Παγκοσμίου Πρωταθλήματος, για 14 παραστάσεις.

Πρεμιέρα από το Μόντε Κάρλο Eκκίνηση μπροστά από το Καζίνο, ατμόσφαιρα φανταστική

Πρώτη εμφάνιση για το νέο Hyundai i20 WRC στο Ράλι Μόντε Κάρλο

ο 2016 είναι η τελευταία χρονιά που βλέπουμε αυτά τα αυτοκίνητα στις Ειδικές Διαδρομές του κόσμου. Από το 2017 έρχονται νέοι κανονισμοί, νέα αυτοκίνητα, νέες ομάδες, νέοι συνδυασμοί πληρωμάτων. Επειδή όμως το 2017 είναι ακόμα μακριά, ας επικεντρωθούμε στο 2016, που σε σχέση με το 2015 θα έχει έναν ακόμα αγώνα περισσότερο, αυτόν της Κίνας.

Αυλαία από το Μονακό Όπως κάθε χρόνο έτσι και φέτος οι αίθουσες των μεγάλων σαλονιών του WRC ανοίγουν από το Μόντε Κάρλο. Είναι ο πιο ιδιόμορφος αγώνας του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος, λόγω των καιρικών συνθηκών που επικρατούν. Μπορεί δηλαδή το πλήρωμα να εκκινήσει τον αγώνα (όλες οι Ειδικές Διαδρομές ασφάλτινες) σε στεγνό οδόστρωμα και κατά τη διάρκεια της Ειδικής Διαδρομής το οδόστρωμα να είναι καλυμμένο από χιόνι ή να βρέχει καταρρακτωδώς, κάτι που κάνει την επιλογή των ελαστικών σταυρόλεξο για δυνατούς λύτες. Αυτή εξάλλου είναι και η μαγεία του Ράλι Μόντε Κάρλο, το απρόβλεπτο. Είναι ένας αγώνας που όλοι μισούν, αλλά και όλοι θέλουν να κερδίσουν. Ό,τι ακριβώς ισχύει και για το Γκραν Πρι Formula 1 του Μονακό.

21 Iανουαρίου Αντρέας Μίκελσεν, ο αυριανός παγκόσμιος πρωταθλητής συνομιλεί με τον Σόλμπεργκ.

30 |

motori

Ο φετινός αγώνας θα εκκινήσει στις 21 Ιανουαρίου μπροστά από το καζίνο του Μόντε Κάρλο. Περιλαμβάνει 16 Ειδικές Διαδρομές συνολικού μήκους 374,89 χλμ. Η μεγαλύτερη του αγώνα είναι η 9η Ε.Δ. μήκους 51,17 χλμ., που επαναλαμβάνεται για μια ακόμα φορά την ίδια μέρα, Σάββατο 23 Ιανουαρίου.

Ι Α Ν ΟΥΑ Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 6

Kείμενο ΓιάννηΣ ΣταυρόπουλοΣ Φωτογραφίες WRC teams, Eurosport

Ενας από τους αστέρες του WRC, ο Φρανσουά Ντελεκούρ, επιστρέφει με Peugeot 207 S2000

Τα ελληνικά χρώματα υπερασπίζουν οι Αθανασούλας - Ζακχαίος με Skoda Fabia R5

Λίγη ιστορία

Ο νεαρός Καμιλί είναι το νέο πρόσωπο στην εργοστασιακή ομάδα της Ford M-Sport. Καθόλου τυχαία επιλογή και θυμηθείτε το όνομά του. Εάν του «βγει» του χρόνου θα βρίσκεται αλλού, όπως λένε οι πληροφορίες

93 πληρώματα έχουν δηλώσει συμμετοχή, ενώ με το Νο 47 στις πόρτες του Skoda Fabia R5 συμμετέχουν οι Λάμπρος Αθανασούλας - Νίκος Ζακχαίος, στους οποίους και ευχόμαστε καλή επιτυχία. Εδώ να σημειώσουμε ότι, ανεξαρτήτως επίδοσης, το ελληνικό πλήρωμα, μόνο με τη συμμετοχή του στον αγώνα, θα επιστρέψει στα πάτρια εδάφη πιο ώριμο και με περισσότερες εμπειρίες. Να σημειωθεί επίσης ότι μόνο 60 πληρώματα, σύμφωνα με την κατάταξη, θα λάβουν μέρος στο τελευταίο σκέλος που οδηγεί στο Μόντε Κάρλο στις 24 Ιανουαρίου, με την απονομή γα γίνεται στο Παλάτι. Νέο Hyundai i20 WRC Από τις εργοστασιακές συμμετοχές αυτή που ξεχωρίζει είναι το νέο Hyundai i20 WRC με 5θυρο αμάξωμα. Το νέο i20 WRC θα το οδηγήσουν οι Νεβίλ - Γκιλσούλ και Σόρδο - Μαρτί, ενώ της προηγούμενης γενιάς οι Πάντον - Κέναρντ, στο πρώτο τους Ράλι Μόντε Κάρλο. Εντελώς νέα είναι και η ομάδα της Ford M-Sport. Τα Fiesta WRC θα οδηγήσουν οι Όστμπεργκ - Φλόεν και Καμιλί - Κλίνγκερ. Για τη Citroen στη μεταβατική αυτή περίοδο πίσω από το τιμόνι των DS3 WRC θα καθήσουν οι Μικ - Ναγκλ και ο Λεφέβρ με τον καινούργιο συνοδηγό, τον Μορό. Για τη Volkswagen Motorsport η σύνθεση είναι η ίδια. Οζιέ - Ινγκρασιά, Λάτβαλα - Άντιλα και Μίκελσεν, αλλά με τον Τζέγκερ στα δεξιά του. Ένας οδηγός που μπορεί να κάνει την έκπληξη είναι ο Μπριάν Μπουφιέ, που συμμετέχει με Ford Fiesta WRC έχοντας την πλήρη υποστήριξη της M-Sport. Σε αυτές τις Ειδικές Διαδρομές άξιος προσοχής είναι ο νεαρός Φινλανδός Τίμου Σουνίνεν με Skoda Fabia R5, επίσημη συμμετοχή της Oreca (φτιάχνει τα μοτέρ των Fabia R5 με την υποστήριξη της Skoda Motorsport). Συνεχίζει επίσης στο φετινό Πρωτάθλημα ο Κούμπιτσα με το Ford Fiesta WRC.

Ι Α Ν ΟΥΑ Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 6

O πολυνίκης του αγώνα είναι ο Λεμπ με επτά νίκες, όλες με Citroen (’03, ’04, ’04, ’07, ’08, ’12, ’13) με τέσσερις ο Ρερλ,(’80 Fiat 131 Abarth, ’82 Opel Ascona 400, ’83 Lancia 037, ’84 Audi Quattro). Είναι ο μοναδικός που έχει κερδίσει τέσσερις φορές με διαφορετικό αυτοκίνητο. Τέσσερις νίκες έχει και ο Μάκινεν (’99, ’00, ’01, με Mitsubishi, ’02 με Subaru), ενώ ο Οζιέ κερδίζει με Polo WRC τα τελευταία δύο χρόνια. Ραντεβού λοιπόν στις Άλπεις.

Αυτή είναι η μαγεία του Ράλι Μόντε Κάρλο, οι μικτές συνθήκες που αντιμετωπίζουν τα πληρώματα.

Η επιλογή των ελαστικών. Πονοκέφαλος για πληρώματα και ομάδες

Για να προσέξουμε τον Μπριάν Μπουφιέ, μπορεί να κάνει την έκπληξη Παρών στο Μόντε Κάρλο ο Ρόμπερτ Κούμπιτσα με Ford Fiesta WRC

motori

| 31