motori mag 02.15 by motori

ΠΑΝΤΑ ΣΕ ΚΙΝΗΣΗ...

Τεύχος 14 Φεβρουάριος 2015

Peugeot 108 O νέος φίλος της πόλης

FΟRMULA 1 ΟΙ ∆ΟΚΙΜΕΣ ΞΕΚΙΝΗΣΑΝ

∆ΗΜΟΠΡΑΣΙΕΣ

Με Ferrari

Βαρκελώνη-Μαδρίτη ΕΛΛΗΝΕΣ & ΕΛΛΗΝΙ∆ΕΣ

615 ΧΛΜ. ΜΕ 20 ΕΥΡΩ ΣΤΟ ΤΙΜΟΝΙ

ΣΤΗΝ ΠΑΓΩΜΕΝΗ

Ισλανδία

02 EDITORIAL Φεβρουάριος 2015

Index

Δείτε όλη την έκδοση σε ηλεκτρονική μορφή στο

www.motori.gr

Μέλος του Ανεξάρτητου Ευρωπαϊκού Δημοσιογραφικού Οργανισμού

AUTOBEST

Συνεργάτες στο

Navak Driving Academy

Η γνώμη μας Αισιοδοξία; Λίγο, ε; Γεια σας. Είναι η πρώτη φορά που επικοινωνούμε μετά τις εκλογές. Πως τα βλέπετε τα πράγματα; Υπάρχει μια, κάποια, αισιοδοξία, δεν το νιώθετε; Ασφαλώς, η νέα κυβέρνηση κέρδισε, με το πρώτο, επικοινωνιακά. Βεβαίως, η επικοινωνία, δεν λύνει τα χιλιάδες προβλήματα που υπάρχουν σε αυτή τη χώρα. Και, όπως, πολύ καλά γνωρίζετε, εάν δεν γίνουν σημαντικές αλλαγές, σε πολλούς τομείς, δύσκολα θα δούμε το παιχνίδι να αλλάζει… Όμως, αυτή η όποια αισιοδοξία έχει φέρει πίσω το χαμόγελο, καθώς η ελπίδα διατηρεί το φώς.

Το ξέρουμε, καλά, το πολιτικό παιχνίδι είναι πολύ σκληρό. ‘Έχει ύπουλα χτυπήματα και οι διεθνείς διαιτητές δεν καταλογίζουν, ποτέ, φάουλ στον αντίπαλο. Ειδικά, όταν δεν διαθέτεις εσύ, χρόνια, τώρα, ισχυρή ομάδα, ώστε ο διαιτητής να σε «προσέξει», έστω, τόσο δα, για τους τύπους. Χειμώνας, ακόμη, «σύντροφοι». Το καράβι, τώρα, ξεκίνησε από το λιμάνι και όπως είπε ο καπετάνιος, η θάλασσα έχει φουρτούνα. Θέλει αντοχή και ελιγμούς… Παρά ταύτα, είμαστε ντυμένοι με τα κατάλληλα ρούχα. Δεν πας με κουστούμι στη «γέφυρα», με τέτοιο καιρό. Ο Βαρουφάκης

04. Σπάνιες Ferrari σε δημοπρασία. 06. Στην παγωμένη Ισλανδία. 08. Ρολόγια και ταχύτητες. 10. Οι «φυλές» των οδηγών. 12. Ανοικτή επιστολή στον κύριο Μαρκιόνε. 14. Formula 1: Άγνωστα στοιχεία από την Pirelli. 16. Formula1: Οι πρώτες δοκιμές στη Χερέθ. 18. Ο μαγικός κόσμος των gadget. 20. Επιχειρηματικά νέα. 22. Volvo Ocean Race: Θαλάσσιος μαραθώνιος. 24. Cover Story: Peugeot 108, ο νέος φίλος της πόλης.

το έδειξε και όλοι, σιγά-σιγά, το κατάλαβαν. Το’ πιασε και η Λανγκάρντ και ντύθηκε, αναλόγως. (rock) . Το στιλ, η χημεία των ανθρώπων έχουν, τελικά, τη σημασία τους. Χρειαζόμαστε, εδώ που τα λέμε, το «ροκ λουκ», στο συγκεκριμένο τάϊμινγκ, κόντρα στην τυποποίηση… Πιστεύουμε, δηλαδή, ότι μια πιο άμεση, καθαρή, επικοινωνία μεταξύ των ανθρώπων, ίσως και να είναι μοχλός να «ξεκολλήσει» η Ελλάδα από το τέλμα. Μια σκέψη κάναμε, παρατηρώντας τι εξελίξεις. Θα τα ξαναπούμε…

26. WRC: Το πρωτάθλημα ξεκίνησε. 29. WRC: Η Toyota επιστρέφει. 30. Βολτάροντας με τα νέα Audi Roadster TT & TTS. 32. Μάχη στα diesel: ΒΜW 320 d vs Volvo S 60 D4. 35.Mε κοστούμι OPC το νέο Opel Corsa. 36. Σε γαλλικό περιβάλλον: Citroen C1vs Renault Twingo. 39. Βαρκελώνη-Μαδρίτη με πόσα Ευρώ σε καύσιμα. 40. Μεγάλα παιδιά πόλης: Ford Fiesta vs Opel Corsa. 43. Kαιρός για iCar, με υπογραφή Apple. 45. Άρωμα περιπέτειας με Jeep Renegade. 46. Dirty Mind: Σχολιάζοντας…

Ιδιοκτήτης: Eκδόσεις motori E.Π.Ε. Δ. Σούτσου 24 Α, 115-21 Αθήνα, τηλ 210 6400281, fax 210 6400481, www.motori.gr • email: motori@motori.gr Γιάννης Σταυρόπουλος, Τάσος Φραγκούλης,

Tεύχος 14 Φεβρουάριος 2015

Αρχισυντάκτης: Γιάννης Κανουπάκης, Συντακτική ομάδα: Θωμάς Κ. Ευθυμίου, Κώστας Χαριάτης, Νίκος Μαρινόπουλος, Γιώργος Ψαρράς, Μιχάλης Ντιβέρης Φωτογραφίες: Γιώργος Σβολόπουλος Αrt Director: Γιάννης Θανόπουλος

Αυτοκίνητo

Εκτύπωση: IRIS AEBE www.facebook.com/motorigr - twitter: @motorigr Διανέμεται δωρεάν Τα άρθρα απηχούν απόψεις των συντακτών τους και μόνο.

Eνέργεια

Τεχνολογία

04 AUCTION Ferrari Φεβρουάριος 2015

Κείµενο: Μιχάλης Ντιβέρης, Φωτογραφίες: Ferrari

Ferrari:

Αξία ανεκτίµητη INFO 1. Πολύ δύσκολα συναντάς πλέον αυτή τη Ferrari 400 Superamerica Serie 1 Coupé Aerodinamico του 1962.

Για µια ακόµα φορά διαπιστώνεται, ότι µια Ferrari , στο πέρασµα των χρόνων, αποτελεί ένα από τα πιο δυνατά «χαρτιά» στον κόσµο των δηµοπρασιών.

ε δηµοπρασία στο στο Σκότσντεϊλ, δηµοπρατήθηκαν µεταξύ των άλλων 17 Ferrari, συγκεντρώνοντας 23,5 εκατοµµύρια δολάρια. Το χρηµατιστήριο των Ferrari καλά κρατεί.

Μοναδικά εκθέµατα

Η τρίτη υψηλότερη τιµή πώλησης επετεύχθη µε την 330 GTS του 1968. Μόνο 99 «άφησαν» το Μαρανέλο και η οποία άλλαξε χέρια για 2.420.000 δολάρια.

Η µερίδα του λέοντος, πάντως, πήγε στη Ferrari 250 GT California Spider LWB του 1959. Πρόκειται για µία από τις 50 που κατασκευάστηκαν, ενώ για πρώτη φορά µπήκε κάτω από το σφυρί το 1969. Το αυτοκίνητο µε αριθµό πλαισίου 1.425 GT, άλλαξε χέρια για 7,7 εκατοµµύρια δολάρια. Η δηµοπρασία όµως είχε ακόµη τέσσερα «διαµάντια» της ιταλικής αυτοκινητικής ιστορίας. Μια απίστευτα όµορφη 400 Superamerica

Serie 1 Coupé Aerodinamico, η οποία βρήκε στέγη µε 4.070.000 δολάρια. Κατασκευασµένη το 1962, ήταν µία από τις επτά που είχαν εξέλθει από τη γραµµή παραγωγής του Μαρανέλο. Η τρίτη υψηλότερη τιµή πώλησης επετεύχθη µε την 330 GTS του 1968. Μόνο 99 «άφησαν» το Μαρανέλο και η οποία άλλαξε χέρια για 2.420.000 δολάρια. Επιπλέον η 250 GT Lusso του 1963 (µία εκ των 350), απέφερε 1,9 εκατοµµύρια δολάρια, ενώ η 275 GTS του 1966 «έφυγε» για 1,6 εκατοµµύρια (µόλις 200 «χτίστηκαν»). Οι υπόλοιπες 12 συλλεκτικές Ferrari συγκέντρωσαν συνολικά 6 εκατοµµύρια δολάρια.

Και Formula 1 Φυσικά από µία δηµοπρασία δεν µπορεί να απουσιάζει και ένα µο-

νοθέσιο της Formula 1. Eτσι, σχεδόν, για ένα εκατοµµύριο δολάρια άλλαξε ιδιοκτήτη η Ferrari 641 / 2 του 1990, που οδηγήθηκε από τον άγγλο Νάιτζελ Μάνσελ στο δεύτερο µισό της σεζόν, µε την οποία κέρδισε το Πορτογαλικό Γκραν Πρι, ενώ ανέβηκε στο βάθρο στην Ισπανία και στην Αυστραλία. 2

2. H Ferrari 250 GT LWB California Spider του 1959, από τα πιο ωραία «ανοικτά» που έχουν εξέλθει από το Μαρανέλο. 3. Η Ferrari 641/2 του Νάιτζελ Μάνσελ.

06 TRAVEL Island Φεβρουάριος 2015

Κείµενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφείες: Nick Dimbleby

Όλα κάτασπρα, όλα παγωµένα. ∆ύσκολη η ζωή, κάτω από τέτοιες συνθήκες, αφού, σε κάποιες περιπτώσεις, δεν µπορούσες να περπατήσεις λόγω του πάγου. Ούτε από το αυτοκίνητο δεν µπορούσαµε να βγούµε, λόγω πάγου στους δρόµους.

ΣΤΗΝ ΙΣΛΑΝ∆ΙΑ ΤΩΝ 320.000 ΚΑΤΟΙΚΩΝ

∆εν αποτελεί την πρώτη επιλογή για κάποιον που θέλει να ταξιδέψει. Εµείς πήραµε µια γεύση στην καρδιά του χειµώνα, «τυλιγµένη» στο λευκό πέπλο.

το Βόρειο Ατλαντικό ωκεανό, µεταξύ Γροιλανδίας, Σκωτίας και Νορβηγίας, βρίσκεται η Ισλανδία. Η πιο βορειοδυτική χώρα της Ευρώπης. Είναι ηφαιστιογενής χώρα (θυµάστε, πριν µερικά χρόνια, που, ούτε τα αεροπλάνα µπορούσαν να πετάξουν από πάνω της, λόγω έκρηξης ενός από αυτά) και εµείς όταν την επισκεφτήκαµε (πριν από λίγες εβδοµάδες) ήταν όλη καλυµµένη από το λευκό πέπλο.

Όλα χιονισµένα Όλα κάτασπρα, όλα παγωµένα. ∆ύσκολη η ζωή, κάτω από τέτοιες συνθήκες, αφού, σε κάποιες περιπτώσεις, δεν µπορούσες να περπατήσεις λόγω του πάγου. Ούτε από το αυτοκίνητο δεν µπορούσαµε να βγούµε, λόγω πάγου στους δρόµους. Η ηλιοφάνεια, αυτήν την

περίοδο, κρατάει µερικές, µόνο, ώρες. Ξηµερώνει γύρω στις 11.30 και νυχτώνει στις 16.30. Στις 17:00 µιλάµε για …«πίσσα» σκοτάδι.

Χωριά Αυτό που µας έκανε εντύπωση είναι ότι δεν υπάρχουν χωριά µε την έννοια που εµείς γνωρίζουµε. Υπάρχουν πολλά, διάσπαρτα σπίτια, µερικά µαζί, τρίατέσσερα, αλλά, χωριά όπως τα ξέρουµε στην υπόλοιπη Ευρώπη δεν υπάρχουν. Επίσης όλα φωταγωγηµένα µε τις καµινάδες να καπνίζουν. Επικρατεί τροµερή αστυνόµευση για τα όρια ταχύτητας, µε πολλά ραντάρ και κάµερες στους δρόµους (90 χλµ/ώρα η ανώτατη στα εθνικά δίκτυα, 50 χλµ/ώρα σε κατοικηµένες περιοχές). Όλα τα αυτοκίνητα εκτός της πρωτεύουσας , Ρέικιαβικ, «φορούσαν» ελαστικά

µε καρφιά, καθώς δεν υπάρχει άλλη δυνατότητα να κινηθείς. Μόνο εντός τους Ρέικιαβικ, οι δρόµοι ήταν καθαροί από χιόνι, µε τα µηχανήµατα να «δουλεύουν» συνεχώς σε 24ωρη βάση. Επίσης, τα αυτοκίνητα φέρουν αριστερά το τιµόνι, και όχι δεξιά όπως συµβαίνει στην «κοντινή» Αγγλία. Το Ρέικιαβικ, περίπου 50΄από το αεροδρόµιο, έχει πολλά µοντέρνα στοιχεία σε ότι αφορά τα κτήρια, ενώ, ο οι περισσότεροι κάτοικοι της Ισλανδίας διαµένουν εκεί. Η Ισλανδία είναι επίσης γνωστή για τους θερµοπίδακες, αλλά και για τους καταρράκτες. Γενικά η Ισλανδία, αυτήν την εποχή που είναι καλυµµένη από χιόνι αποτελεί κάτι το διαφορετικό. ∆εν συναντάς εύκολα τέτοια τοπία στην Ευρώπη. Και αυτό αποτελεί µια πρόκληση. Περισσότερα στις φωτογραφίες.

08 SHOP ORA Φεβρουάριος 2015

Κείμενο: Γιάννης Κανουπάκης, Φωτογραφίες: motori.gr

Μυθικοί χρονογράφοι για τους λάτρεις των αγώνων και τους συνεφίλ Πώς θα αποκτήσετε κάποιο Tag Heuer Monaco για να νιώσετε ολίγον Steve Mc Queen.

ι χρονογράφοι αποτελούσαν, ανέκαθεν, το απαραίτητο αξεσουάρ για τους οδηγούς αγώνων. Άλλωστε και σήμερα, κορυφαίες ωρολογοποιίες είναι χορηγοί στις μεγάλες διοργανώσεις αγώνων όπως η F1, το WRC κλπ. Εδώ και δεκαετίες, το Χόλυγουντ αξιοποίησε τη σχέση της χρονομέτρησης με αυτοκίνητο και απέδωσε, σε πολλές κινηματογραφικές ταινίες, εξαίσιους συνδυασμούς χαρακτήρων και ρολογιών, που, άφησαν «εποχή», καθιερώνοντας, έτσι, προτάσεις απόλυτου στιλ. Μια τέτοια περίπτωση ήταν ο αξέχαστος

Steve Mc Queen ο οποίος ανέδειξε τον πρώτο τετράγωνο αυτόματο χρονογράφο, στην περίφημη ταινία Le Mans, του 1971, που, δεν είναι άλλος από το Monaco της ελβετικής Tag Heuer. Πριν λίγα χρόνια, επανακυκλοφόρησε σε περιορισμένο αριθμό, και, κατά καιρούς, βγαίνουν νέες σειρές σε διάφορες παραλλαγές. Ωστόσο, ένα από τα δύο συγκεκριμένα ρολόγια, που, φόρεσε ο ίδιος ο Mc Queen, πουλήθηκε σε πλειστηριασμό, τον Ιούλιο του 2012, αντί 799.500 δολαρίων! Το εν λόγω κομμάτι ήταν από ατσάλι και είχε σκούρο μπλε καντράν με ασημί και κόκκινους τόνους.

Μια από τις πιο ενδιαφέρουσες εκδόσεις, σε περιορισμένο αριθμό τεμαχίων, είναι και η Monaco Vintage, με μπλε δερμάτινο λουράκι, λευκό καντράν και μπλε-κόκκινους τόνους. Μπορεί κάποιος να την δει και να την αποκτήσει ανάμεσα σε άλλα, συλλεκτικά, μουσειακά, προϊδιόκτητα ή καινούργια ρολόγια, ταυτισμένα με το μηχανοκίνητο αθλητισμό, στα εξειδικευμένα καταστήματα Oro e Ora, του Αντώνη Πρίντεζη, στη Γλυφάδα και στην Καλλιθέα. Για περισσότερες πληροφορίες επισκεφθείτε το διαδικτυακό τόπο www.oroeora. gr, που, λειτουργεί και ως e-shop.

Publi 09 CITROEN C4 Cactus Φωτογραφίες: Citroen

Kάνε scan και μάθε τα πάντα για το C4 Cactus

Φεβρουάριος 2015

INFO

Καινοτομίες

& design Άλλο αυτοκίνητο σαν το επαναστατικό C4 Cactus της CITROEN, δεν υπάρχει. Τόσο απλά!

CITROEN μας κλείνει το μάτι και μας προσκαλεί να γνωρίσουμε το νέο C4 Cactus, ό,τι πιο σύγχρονο, ό,τι πιο μοντέρνο, ό,τι πιο καινοτόμο, κυκλοφορεί, σήμερα, στους δρόμους. Ένα πρωτοποριακό σε ιδέες και στιλ αυτοκίνητο, που, φέρνει χρώμα και φρέσκο αέρα στην καθημερινές μετακινήσεις, εντός και εκτός των τειχών.

Στιλ και προστασία Τα Airbumps®, μια πρωτότυπη ιδέα της CITROEN, με δυνατότητες εξατομίκευσης, και επιλογή του χρωματισμού, προστατεύ-

ουν το αμάξωμα, χάρη στο ειδικό ελαστικό το οποίο έχει θύλακες αέρα. Στο εσωτερικό, τον πρώτο λόγο έχουν οι άνετες θέσεις που θυμίζουν άνετο καναπέ για τους επιβάτες εμπρός. Ο αερόσακος συνοδηγού τοποθετημένος στην οροφή (άλλη μια αποκλειστικότητα του C4 Cactus). Οι χώροι για τα μικροαντικείμενα είναι πολλοί, η, δε, εργονομία, κορυφαία, με τα χειριστήρια να έχουν ενσωματωθεί σε μια ψηφιακή διαδραστική οθόνη αφής 7 ιντσών. Επιπλέον, το CITROEN C4 Cactus διατίθεται με πανοραμική γυάλινη οροφή, για άπλετη φωτεινότητα, προσφέροντας, ταυτόχρονα, απόλυτη προστασία από τη ζέστη του

1. Ετοιμο για οδηγικές συγκινήσεις και απολαύσεις το νέο CITROEN C4 Cactus, μπορείτε να αντισταθείτε;

ήλιου και τις ακτίνες UV.

Οικονομικοί κινητήρες Εσείς, δεν έχετε να κάνετε τίποτε άλλο από το να επιλέξετε την έκδοση που σας ταιριάζει, μέσα από μια νέα γενιά προηγμένων κινητήρων με εξαιρετικά χαμηλά επίπεδα εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα και κατανάλωσης. Οι βενζινοκινητήρες καταναλώνουν μόλις 4,3 λτ/100χλμ, εκπέμποντας 98 γμ/ χλμ CO2 και οι πετρελαιοκινητήρες 3,4 λτ/100χλμ, εκπέμποντας 87 γμ/χλμ CO (με Start & Stop προδιαγραφών Euro6). Όταν βρεθείτε πίσω από το τιμόνι, θα ανακαλύψετε κάτι ακόμα. Την προηγμένη κατασκευή του C4 Cactus. Είναι 200 κιλά ελαφρύτερο από το κλασικό CITROEN C4, γεγονός που παίζει μεγάλο ρόλο στην όλη οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου

και τις επιδόσεις. Η άριστα ρυθμισμένη ανάρτηση σε συνδυασμό με το ισχυρό πλαίσιο εγγυάται κράτημα, ασφάλεια και άνεση, σε κάθε επιφάνεια οδοστρώματος. Καλορίζικο, λοιπόν, το νέο σας αυτοκίνητο, που, είναι εδώ για να σας χαρίσει μοναδικές συγκινήσεις. Από 13.940 ευρώ www.citroen.gr

2. Το εντυπωσιακό εργονομικό ταμπλό με την ψηφιακή διαδραστική οθόνη αφής 7 ιντσών. 3. Η καινοτομία που ονομάζεται Airbumps®, προσφέρει στυλ και προστασία

Στο εσωτερικό, τον πρώτο λόγο έχουν οι άνετες θέσεις που θυμίζουν άνετο καναπέ για τους επιβάτες εμπρός. Ο αερόσακος συνοδηγού τοποθετημένος στην οροφή (άλλη μια αποκλειστικότητα του C4 Cactus). 1

10 Τοthepoint Φεβρουάριος 2015

Toυ Χάρη Θεοφράστου

τη «φυλή». Ζουν σε έναν δικό τους κόσμο, μια κατα-δική τους συμπαντική σφαίρα. Δεν προκαλούν σοβαρά ατυχήματα, αλλά, θέλουν ιδιαίτερη προσοχή, γιατί σκέφτονται και αντιδρούν με απρόβλεπτους τρόπους. Και, βέβαια, απαιτούν να μαντεύουμε, ότι οδηγεί γυναίκα, άρα, πρέπει να είμαστε ευγενικοί και ανεκτικοί μαζί τους. Ασφαλώς, έχουν πάντα προτεραιότητα. Προσοχή!!! Ζουν σε παράλληλη διάσταση. Άσε, που, μπορεί να οδηγούν και με 12πόντο! Σύνθημα τους: «Ladies first».

Τεντιμπόηδες

Αμαζόνες: Η ευειδής, συμπαθέστατη και αξιαγάπητη «φυλή». Ζουν σε έναν δικό τους κόσμο, μια κατα-δική τους συμπαντική σφαίρα.

«Φυλές» στη ζούγκλα της ασφάλτου Μια προσέγγιση διαφορετική, για τα …ξεχωριστά άτομα που βρίσκονται πίσω από το τιμόνι!

ε κάθε ζούγκλα, κατοικούν και κυκλοφορούν διαφορές φυλές, με τα δικά τους ήθη, έθιμα και χαρακτηριστικά. Και, ίσως, στη ζούγκλα του Ταρζάν, να έβρισκες κάποιους κανόνες συμβίωσης. Στους δρόμους, όμως, δύσκολο... Ποιες είναι, όμως, αυτές οι «φυλές» της ασφάλτου; Ανθρωπολόγοι, φυσιοδίφες και άλλοι πολλοί, δυσκολεύονται να τις κατανοήσουν, πόσο, μάλλον, να τις κατατάξουν. Θα προσπαθήσουμε να περιγράψουμε μερικές από αυτές, που, …ζούμε ανάμεσα τους. Μια άκρως περιπετειώδης συμβίωση!

Σαλιγκαραίοι Θα τους χαρακτηρίζαμε συμπαθείς (κατά τα άλλα). Οδηγούν, αγκαλιά με το τιμόνι, με 50 χλμ/ώρα (όταν θέλουν …αδρεναλίνη), αδιαφορώντας επιδεικτικά, τόσο για το κυκλοφοριακό, που, προκαλούν, όσο και για τις αντιδράσεις των άλλων (κόρνες, μούντζες κλπ).

Σύνθημα τους: «Πάω αργά γιατί βιάζομαι».

Οι αυθεντικοί: Κανίβαλοι, πρωτόγονοι, που, νοιώθουν και προσπαθούν (με μεγάλη επιτυχία) να επιβάλουν τους «αυθεντικούς» Νόμους της Ζούγκλας. Σ’ αυτήν τη «φυλή» ανήκει ο οδηγός που αγγίζει τα απίθανα άκρα αντικοινωνικότητας και εγωισμού (κοινώς, καβαλημένοι). Έχει θράσος και επιθετικότητα. Δεν δίνει «μία» για τους γύρω του, πετάει πράγματα από το παράθυρο, περνάει το φανάρι με κόκκινο (θεωρώντας το φυσικό), τριπλοπαρκάρει, όπου βολεύεται (ενίοτε, με αναμμένα τα αλάρμ!). Παρκάρει, (ο θρασύτατος) στις ράμπες αναπήρων, και, γενικά, φέρεται με θράσος και αλητεία. Σύνθημα τους: «Κοίτα τα κορόιδα!»

Αμαζόνες: Η ευειδής, συμπαθέστατη και αξιαγάπη-

Οι Τεντιμπόηδες (κάθε ηλικίας). Ζωηροί και κεφάτοι, οδηγούν γρήγορα, συνήθως κραυγαλέα αυτοκίνητα, προσπερνώντας από δεξιά, κάνουν «σφήνες», παίζουν τα φώτα στους προπορευόμενους. Ακούν, δυνατά, μουσική, και, αν στο δεξί κάθισμα, υπάρχει «ενδιαφέρον», τότε γίνονται αρκετά επικίνδυνοι. Θα ήταν γραφικοί, αν οι ταχύτητα οδήγησης τους, δεν τους έκανε τόσο επικίνδυνους. Σύνθημα τους: «Κοιτάτε με γειτόνισσες ψαράκια τηγανίζω!»

Εξαρτημένοι «Η» «φυλή». Δεν μπορούν να κόψουν έστω και για λίγο την εξάρτηση τους, από την ηλεκτρονική επικοινωνία. Οδηγούν, ενώ, παράλληλα: τηλεφωνούν , στέλνουν SMS, ενημερώνονται και κάνουν like (πολλές φορές το τελευταίο τους, βιαστικά με διπλοπάτημα πριν φύγει, οπότε το …ακυρώνουν). Όλα για την δόση τους από internet και κινητή τηλεφωνία. Τι κι αν γνωρίζουν πολύ καλά, πως, η πρώτη αιτία των δυστυχημάτων, είναι η «ντόπα» τους. Η εξάρτηση είναι δυνατότερη του νου… Σύνθημα τους : «Είμαι στο διαδίκτυο άρα «υπάρχω»».

Σιωπηλή Πλειοψηφία Πολυπληθής, -είναι αλήθεια-, «φυλή». Αυτή που υπομένει τους «άγριους» γύρω της. Έχει σκύψει το κεφάλι και ανέχεται αυτές τις συμπεριφορές, των άλλων …ομάδων. Είτε, γιατί διστάζει να επέμβει (δεν είναι, δα, θηριοδαμαστές), είτε, γιατί φοβάται την αντίδραση (δεν είναι και ο Ταρζάν να παλεύει με τα ζώα). Είτε γιατί (το χειρότερο) αδιαφορεί. Ελπίζω ότι κάποτε αυτή η φυλή θα αφυπνιστεί, θα αντιδράσει και θα εκπολιτίσει την ζούγκλα μέσα στην οποία κυκλοφορούμε (ΑΝΤΙΔΡΑΣΤΕ σιωπηλοί και καρτερικοί συμπάσχοντες. Ούγκ!) Σύνθημα τους: «Εγώ θα βγάλω το φίδι από την τρύπα;» Αυτή, λοιπόν, είναι μια πρώτη καταγραφή μερικών, μόνο, από τις «φυλές» της αυτοκίνησης, που, ναι, κυκλοφορούν ανάμεσα μας. Κορυφαίοι επιστήμονες και εξειδικευμένα ινστιτούτα ασχολούνται, διαρκώς, με το θέμα, ανακαλύπτοντας, συχνά-πυκνά, νέες «φυλές». Περιμένουμε τις επίσημες ανακοινώσεις τους, μήπως και τις καταλάβουμε, τις εκπολιτίσουμε και μπορέσουμε να συνυπάρξουμε (/οδηγήσουμε).

NEWENTRIES 11 Volkswagen Golf R Variant Kείμενο: Γιώργος Ψαρράς, Φωτογραφίες: : Volkswagen

INFO 1. Η θέση του oδηγού της οικογένειας μέσα στο Volkswagen Golf R Variant. 2. Αυτήν την εικόνα θα βλέπουν όσοι προσπαθήσουν να «ακολουθήσουν» το Golf R Variant με τους 300 ίππους.

Για γρήγορους οικογενειάρχες Απευθύνεται στους φανατικούς των επιδόσεων, που δεν κάνουν συμβιβασμούς σε θέματα χώρων.

α «υλικά» από τα οποία είναι κατασκευασμένο το Golf R Variant είναι γνωστά, καθώς διατηρήθηκε η πρακτικότητα του στέισον βάγκον αμαξώματος, με το χώρο αποσκευών των 605 λίτρων (1.620 με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων), η οποία «παντρεύτηκε» με το δυναμισμό και τις επιδόσεις του 2λιτρου TSI κινητήρα.

Με το πάθος το γκάζι Οι ανήσυχοι οικογενειάρχες συνδυάζουν το τερπνόν μετά του ωφελίμου, καθώς πέρα από ευρυχωρία έχουν στη διάθεση τους 300 ίππους και 380 Nm ροπής, τα οποία μπορούν να εκμεταλλευτούν για να επιταχύνουν από 0-100 χλμ./ώρα σε 5,1΄΄, αρκεί βέβαια να μην υπάρχουν παιδιά στα

πίσω καθίσματα, ενώ η τελική ταχύτητα θέτει τον ηλεκτρονικό περιορισμό των 250 χλμ./ώρα. Σε ρόλο εντολέα το 6αρι αυτόματο κιβώτιο DSG, το οποίο προστάζει σε κίνηση και τους τέσσερις τροχούς (4Motion). Το Golf R Variant «χορταίνει» με 7,0 λίτρα καυσίμου για κάθε 100 χλμ. που διανεύει, αφήνοντας πίσω του 163 γρ./χλμ. C02. Για να ατο αποκτήσετε όμως, θα πρέπει να αφαιρέσετε από τον οικογενειακό προϋπολογισμό 42.925 ευρώ (τιμή στη Γερμανία).

Φεβρουάριος 2015

Το Golf R Variant «χορταίνει» με 7,0 λίτρα καυσίμου για κάθε 100 χλμ. που διανεύει, αφήνοντας πίσω του 163 γρ./ χλμ. C02.

12 Τοthepoint Φεβρουάριος 2015

Κείμενο: Αντώνης Κόλλιας, Φωτογραφίες: FCA press

Σέρτζιο Μαρκιόνε, κάντο όπως και στην MERCEDES!

Μια ανοικτή επιστολή στον ισχυρό άνδρα του ομίλου FCA, ενόψει της επαναδραστηριοποίησης της Alfa Romeo στις διεθνείς αγορές. Καλημέρα κ. πρόεδρε. Όλοι εμείς οι φίλοι του αυτοκινήτου, σε όλο τον κόσμο, παρακολουθούμε με ενδιαφέρον (και κάποιοι με αγωνία) την προσπάθεια που κάνετε για την ανάκαμψη της τεράστιας, και –κυρίως - ιστορικής αυτοκρατορίας αυτοκινήτου που δημιουργήσατε και διευθύνετε: Ονόματα βαριά, μάρκες που σημάδεψαν την ιστορία της αυτοκίνησης βρίσκονται στα χέρια σας : Fiat, Lancia, Alfa Romeo, Jeep, Chrysler, Dodge, Plymouth, Maserati, Ferrari. Τα προβλήματα πολλά κι ο ανταγωνισμός αμείλικτος, δεν αφήνουν περιθώριο για χάσιμο. Το παραμικρό λάθος σε στρατηγική πληρώνεται ακριβά! Είδαμε, ήδη, τα δύο νέα μοντέλα σας για την ευρωπαϊκή –κατά βάσηαγορά, το Fiat 500Χ και το Jeep Renegade. Ένα διπλό, πολύ σημαντικό βήμα. Με μια πρώτη ματιά, δείχνουν να είναι πολύ επιτυ-

χημένες κινήσεις. Και τα δύο έλλειπαν από τις δύο μάρκες, έρχονται δε σε μια περίοδο όπου τα ελαφρά τζιποειδή και τα crossover έχουν μεγάλη ζήτηση.

γονατιστοί όλοι οι κατασκευαστές να τους το πουλήσει! Δεν βαριέστε, όμως. Σημεία των καιρών! Άλλωστε, είπα ότι το Spider , δεν είναι το θέμα μου σήμερα.

Από Μazda

Giulia amore mio!

Το επόμενο βήμα που περιμένουμε αφορά στην Alfa Romeo και είναι δύο καινούργια αυτοκίνητα, το Spider και το Giulia. Για το πρώτο, δεν έχω αυτή τη στιγμή τίποτα να πω, πέρα από το ότι αντί να δανείζει η Alfa Romeo τα φώτα της στην Mazda, γίνεται το… αντίθετο! Να μου έλεγαν, φίλε πρόεδρε, ότι «αγόραζε» η A.R. π.χ. κάτι σαν το Mazda 3 έτοιμο και να έβαζε τα σήματά της, το καταλαβαίνω, τώρα μάλιστα που καταργείται το Mito. Αλλά στα Spider , που ήταν το χωράφι της A.R. δεν το καταλαβαίνω! Αυτή έπρεπε να δείχνει το δρόμο και να την παρακαλάνε

Με το καινούργιο Gulia όμως, (έρχεται 25 Ιουνίου, λένε), τα πράγματα είναι πολύ πιο σοβαρά. Κι αυτό διότι στο Giulia και στο νέο τζιποειδές που ετοιμάζεται πάνω σ’ αυτό, η A.R. στηρίζει την ύπαρξή της! Οι προσδοκίες είναι μεγάλες τόσο για την αναστύλωση της ευρωπαϊκής εικόνας της μάρκας, όσο και για την επανείσοδό της στην τόσο προσοδοφόρα αγορά των ΗΠΑ. Όμως, αγαπητέ μου Σέρτζιο Μαρκιόνε ανησυχώ για το ξεκίνημα του Giulia - στην Ευρώπη τουλάχιστον. Μαθαίνοντας, φίλε κ. πρόεδρε, πριν μερικές εβδομάδες , για τους

INFO 1. Το λογότυπο της Alfa Romeo βρίσκεται πλέον στη Ferrari SF15-T. 2. Άλλες εποχές, στο μακρινό 1982. Μοτερ Lancia με υπογραφή Ferrari. 3. Alfa Romeo Giulia: Τότε που οι Ιταλοί δημιουργούσαν στη 10ετία ’60-’70.

13 To The Point Περί premium...

Μαθαίνουμε, επίσης, ότι ετοιμάζεται ένας κινητήρας γύρω στους 400 ίππους από τη Ferrari. Αυτό, μάλλον υποβαθμίζει την A.R. δείχνοντας ότι η ίδια δεν μπορεί να φτιάξει κινητήρες υψηλών επιδόσεων!

κινητήρες που θα έχει η νέα μπερλίνα φοβάμαι μήπως βρεθεί εκτός αγοράς, όπως είχε γίνει πριν λίγα χρόνια με το 159: δυστυχώς, βενζινοκινητήρες 1,9 και 2,2 λίτρων δεν χρησιμοποιούνται από κανέναν ανταγωνιστή της A.R.! Δεν είναι ελκυστικοί για το κοινό της μάρκας. Ευτυχώς, ο κινητήρας 1,8 της Opel είχε διασώσει, κάπως, την κατάσταση, αλλά κι αυτός ήταν μόνο ένας. Γι’ αυτό, αγαπητέ Σέρτζιο, θα ήθελα να σου προτείνω, στην επιλογή των κινητήρων να κάνεις ότι κάνει και ο φίλος μας ο Τσέτσε στη Mercedes. Αυτοί τόχουν ψάξει καλά και ξέρουν την αγορά σε Ευρώπη και ΗΠΑ. Και γι’ αυτό πάνε καταπληκτικά! Στα Mercedes C Classe/CLA, λοιπόν, που είναι τα αντίστοιχα του δικού σας Giulia, έχουν ως αρχικούς κινητήρες τους 4κύλινδρους turbo 1,6! Εσύ, φίλε κ. πρόεδρε απ’ ότι ακούμε, φαίνεται να επιλέγεις το ξεκίνημά σου με 1,8. Γιατί δεν κάνεις κι εσύ ότι κάνει ο συνάδελφός σου ο Τσέτσε; Αν για τη Mercedes τα 1600 κ.εκ. είναι αρκετά, για την A.R., στη θέση που βρίσκεται φθάνουν και περισσεύουν! Και κάτι ακόμη: όταν το γκρούπο είχε turbo 1,4 (Fiat), και 1,6 (Lancia ) οι άλλοι κατασκευαστές «έμεναν σε σπηλιές»που λένε. Πώς απαρνιέται κανείς τέτοια κληρονομιά;

Ferrari; Ευχαριστώ, δεν θα πάρω! Μαθαίνουμε, επίσης, ότι

ετοιμάζεται ένας κινητήρας γύρω στους 400 ίππους από τη Ferrari. Αυτό, μάλλον υποβαθμίζει την A.R. δείχνοντας ότι η ίδια δεν μπορεί να φτιάξει κινητήρες υψηλών επιδόσεων! Ποια; Η A.R.! Αν είναι δυνατόν! Αυτή που συναγωνιζόταν με τη Ferrari στη F1 και στα πρωτότυπα και μπορούσε και την κέρδιζε στα ίσια! Θα πρότεινα να το ξανασκεφτείτε, όλοι στο γκρούπο, κ. πρόεδρε. Άλλωστε, το πείραμα είχε ξαναγίνει πιο παλιά και είχε αποτύχει. Ήταν με τη Lancia και τη Thema-Ferrari που της είχαν βάλει ένα μοτέρ V8 3,2 λτ. φτιαγμένο στο Μαρανέλο. Όπως θυμόμαστε όλοι, αγαπητέ Σέρτζιο, ήταν η μεγαλύτερη αποτυχία της Lancia ! Θα ξαναγίνει το… δις εξαμαρτείν; Εγώ, πάντως, δεν θα το αποφάσιζα. Πάμε στα πετρέλαια, τώρα. Υπάρχει ένας καταπληκτικός κινητήρας 1,6 τούρμπο που τον φοράει η Giulietta και η (ξεχασμένη, έ;) Lancia Delta. Ό,τι πρέπει

για να ξεκινήσει η νέα Gulia! Υπάρχει ακόμη κι εκείνος ο καταπληκτικός πετρελαιοκινητήρας 1,9, πρωτοπόρος μέχρι πριν λίγα χρόνια. Τον αγόραζαν Opel, Saab, Cadillac. Λίγη προσαρμογή για την κίνηση πίσω, άντε και με τα Euro 6 και είμαστε έτοιμοι. Αυτά για βασικούς κινητήρες. Από εκεί και πέρα, αγαπητέ Σέρτζιο Μαρκιόνε κάνεις ό,τι θέλεις. Κάτι ανάλογο κάνει και η Volvo με τα S 60. Ξεκινάει με βενζίνη και πετρέλαιο 1,6 και μετά συνεχίζει κατά το δοκούν. Γιατί, λοιπόν, να μην βοηθήσουμε την Α.R στο δύσκολο ξεκίνημά της; Τι μας χαλάει; Είναι αδιανόητο μία μάρκα σαν αυτή να μην μπορεί να ορθοποδήσει εξ αιτίας κάποιων ασυνήθιστων επιλογών σε κινητήρες. Όλοι γνωρίζομε, αγαπητέ κ. πρόεδρε ότι η επιτυχία από την αποτυχία, κάποιες φορές, δεν απέχουν ούτε ένα βήμα! Τhema-Ferrari και 159 το επιβεβαιώνουν! Τα σέβη μου.

ν υποθέσουμε ότι οι τρεις κατασκευαστές κύρους, δηλαδή, η Mercedes, η ΒΜW και η Audi, δε χωρούν σε συζήτηση και υποθέσεις, δε λείπουν οι κατασκευαστές, που, κατά περίπτωση, με συγκεκριμένες εκδόσεις τους «κοιτούν στα μάτια». Το κάνει με επιτυχία η Volvo, το κάνει -κατά περίπτωση- η Alfa Romeo, παρά το προδομένο DNA της. Ευκαιρία για το σχόλιο είναι η διάθεση στην αγορά του νέου VW Passat. Το γνωρίζαμε ως ένα συντηρητικό σύνολο, μια ενδιαφέρουσα εναλλακτική πρόταση ανάμεσα στα οικογενειακά σεντάν, με την έκδοσή του ως Variant να ευαισθητοποιεί το κοινό με άποψη, έχει ή δεν έχει ανάγκες σε χώΤου Στράτη ρους. Βλέπετε, αν Χατζηπαναγιώτου σε εμάς είναι τρόπος ζωής τα SUV, σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες η επιλογή στέϊσον βάγκον είναι προτεραιότητα του οικογενειάρχη, και, όχι μόνο. Με την παραγωγή της σύγχρονης έκδοσης, οι Γερμανοί έβαλαν πολύ ψηλά τον πήχη, ξεπερνώντας τον τυπικό συναγωνισμό, αλλά και τον ίδιο τους τον εαυτό, σε σχέση με το Α4. Αν θεωρήσουμε ότι η αισθητική δεν μπαίνει σε αντικειμενικές προδιαγραφές, από εκεί και πέρα κυλάει με περίσσια αρχοντιά, που, εξελίσσεται και σε οδηγικό ενδιαφέρον αν αποφασίσεις να το οδηγήσεις γρήγορα, αξιοποιώντας και το πλαίσιο, που, είναι ρυθμισμένο, έτσι, ώστε, να συνδυάζει αυτήν την ποιότητα, που, χαρακτηρίζει τα αυτοκίνητα με άποψη και χαρακτήρα. Μεγαλώνουμε, θα πείτε, και δεν κρύβεται… Σε κάθε περίπτωση, αυτό το VW μας αρέσει γιατί μπορεί να δείχνει ίδιο, αλλά, στο δρόμο αποδεικνύεται τόσο διαφορετικό. Σκληροί και απάνθρωποι στις διαπραγματεύσεις οι Γερμανοί, όμως, όταν παράγουν, δεν διεκπεραιώνουν. Δημιουργούν. Άξιοι!

14 FORMULA1 Pirelli Φεβρουάριος 2015

Κείµενο: Γιάννης Σταυρόπουλος, Φωτογραφίες: Pirelli

ΣΤΟΝ ΑΠΟΗΧΟ ΤΟΥ 2014 Ενδιαφέροντα τα στατιστικά στοιχεία για το παγκόσµιο πρωτάθληµα του 2014 ανακοίνωσε η Pirelli. Πλήρης ενηµέρωση, µέσα από µια σειρά έξυπνων σχεδίων. ∆ιαβάστε τα και θα µάθετε ότι δεν βλέπετε στα Γκραν Πρι.

υνολικά κατασκευάστηκαν 38.168 ελαστικά, 32.772 για αγώνες και 5.396 για δοκιµές, 26.364 για στεγνό οδόστρωµα και 11.804 για βροχή. Ο συνολικός αριθµός των

ελαστικών που πραγµατικά χρησιµοποιήθηκαν σε αγώνες έφτασε τα 20.028, 17.844 για στεγνό και 2.184 για βρεγµένο. Όλα τα ελαστικά ανακυκλώθηκαν.

16 FORMULA1 Φεβρουάριος 2015

Κείµενο: Κώστας Χαριάτης, Φωτογραφείες: F 1 teams, Pirelli

Aνάβουν τα φώτα

Σίγουρα η Mercedes θέλει να διατηρήσει τα σκήπτρα, ο Φέτελ όπως και η Ferrari έρχονται διψασµένοι, ενω ο Αλόνσο αναζητά τη διάκριση χωρίς καθυστερήσεις.

Η φετινή χρονιά ξεκίνησε από τη Χερέθ, µε την πρώτη επίσηµη περίοδο δοκιµών. Έδωσαν όµως το µήνυµα οι πρώτες επιδόσεις, ή είναι ακόµα πολύ νωρίς. ΤΑΧΥΤΕΡΟΙ ΧΡΟΝΟΙ, ΓΟΜΑ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ 1η µέρα-Φέτελ(Ferrari)-60 γύροι-1’22”620-µέση 2η µέρα-Φέτελ(Ferrari)-89 γύροι-1’20”984-µέση 3η µέρα-Νασρ(Sauber)-109 γύροι-1’21”545-µαλακή 4η µέρα-Ραϊκόνεν(Ferrari)-106 γύροι-1’20”841 -µαλακή

Στην πρώτο πάντως κύκλο δοκιµών, στη Χερέθ, η Ferrari SF15-T έδειξε ότι δεν έχει καµία σχέση µε πέρσι, η McLaren-Honda παρουσίασε προβλήµατα νεότητας ενώ η Mercedes έδειξε αντοχή.

οµάδα της Mercedes θεωρείται και φέτος το πρώτο φαβορί, αλλά οι µετακινήσεις των Φέτελ στη Ferrari και του Αλόνσο στη McLaren, που συνδυάζεται µε την επιστροφή της Ηonda, είναι κινήσεις oι οποίες ανακάτεψαν πολύ καλά την τράπουλα. Επι της ουσίας όµως;

Στόχοι Σίγουρα η Mercedes θέλει να διατηρήσει τα σκήπτρα, ο Φέτελ όπως και η Ferrari έρχονται διψασµένοι, ενω ο Αλόνσο αναζητά τη διάκριση χωρίς καθυστερήσεις. Αυτά σε συνδυασµό µε τις αλλαγές στους κανονισµούς (µπροστινό ρύγχος), αλλά και µε µόνο τέσσερις κινητήρες στη διάθεση των οδηγών για όλη τη χρονιά, δεν ξέρουµε αν το πρωτάθληµα θα κριθεί στην πίστα και στο συναγωνισµό, ή από τις κατάλληλες ρυθµίσεις των χειριστών των κοµπιούτερς, καθώς δεν πρέπει να ξεχνάµε και τα 100 κιλά (κιλά, όχι λίτρα) σε κάθε µονοθέσιο για κάθε Γκραν Πρι.

INFO

Στη Χερέθ Στην πρώτο πάντως κύκλο δοκιµών, στη Χερέθ, η Ferrari SF15-T έδειξε ότι δεν έχει καµία σχέση µε πέρσι, η McLaren-Honda παρουσίασε προβλήµατα νεότητας ενώ η Mercedes έδειξε αντοχή. Βέβαια µέχρι την έναρξη του πρωταθλήµατος, στην πίστα της Μελβούρνης, υπάρχει αρκετός χρόνος και πολλά µπορεί να αλλάξουν. 2

1. H µεγάλη ελπίδα της Ferrari και των tifozi ακούει στο όνοµα Σεµπάστιαν Φέτελ. 2. Τα µηχανικά προβλήµατα δεν έλειψαν από το πολύ όµορφο µονοθέσιο της McLaren. Οι άνθρωποι πάντως της Honda είναι αισιόδοξοι. 3. O νεαρός σουηδός Μάρκους Έρικσον που οδηγεί Sauber, θεωρείτε µεγάλο ταλέντο. Για να δούµε. 4. Ο Τζένσον Μπάτον θέλει να αποδείξει ότι καλώς έκανε η διοίκηση της McLaren να του ανανεώσει το συµβόλαιό του. 5. Η νέα Red Bull RB11, σε χρώµατα παραλλαγής. 6. O Κίµι Ραϊκόνεν ελπίζει ότι φέτος θα τα πάει πολύ καλύτερα από την περσινή µέτρια αγωνιστική χρονιά.

7. Τα σετ ελαστικών της Pirelli που χρησιµοποιήθηκαν ήταν 155 (Χ4 = 620 ελαστικά), 21 µε µαλακή γόµα, 83 µε µεσαία, 29 µε σκληρή, 16 µε ενδιάµεση, 6 µε βρόχινη, πλέον 16 σετ ελαστικών µε πρωτότυπη σκληρή γόµα, ειδικά για τις κλιµατολογικές συνθήκες του Φεβρουαρίου.

ΗΜΕΡΟΛΟΓΙΟ ΑΓΩΝΩΝ 15 Μαρτίου GP Αυστραλίας 29 Μαρτίου GP Μαλαισίας 12 Απριλίου GP Κίνας 19 Απριλίου GP Μπαχρέιν 10 Μαϊου GP Ισπανίας 24 Μαϊου GP Μονακό 7 Ιουνίου GP Καναδά 21 Ιουνίου GP Αυστρίας 5 Ιουλίου GP Μ. Βρετανίας 19 Ιουλίου GP Γερµανίας (*) 26 Ιουλίου GP Ουγγαρίας 23 Αυγούστου GP Βελγίου 6 Σεπτεµβρίου GP Ιταλίας 20 Σεπτεµβρίου GP Σιγκαπούρης 27 Σεπτεµβρίου GP Ιαπωνίας 11 Οκτωβρίου GP Ρωσίας 25 Οκτωβρίου GP Αµερικής 1 Νοεµβρίου GP Μεξικό 15 Νοεµβρίου GP Βραζιλίας 29 Νοεµβρίου GP Αµπού Ντάµπι (*): Ακόµα το γερµανικό GP δεν έχει οριστικοποιηθεί, σε ποια πίστα θα γίνει

18 GADGETS Φεβρουάριος 2015

Eπιµέλεια: Τάσος Φραγκούλης

GOOGLE ∆οκιµάζει νέο σύστηµα ανέπαφων πληρωµών

Nikon

Coolpix S9900 και S7000 µε µεγάλο zoom

Google φέρεται να δοκιµάζει ένα νέο σύστηµα ανέπαφων συναλλαγών, το οποίο δεν θα βασίζεται στο Google Wallet και θα χρησιµοποιεί κατά κύριο λόγο το Bluetooth. H κωδική ονοµασία του νέου συστήµατος φηµολογείται ότι είναι Plaso και θα εµφανίζει κάποιους χαρακτήρες στην οθόνη τους οποίους θα στέλνει µε Bluetooth στο ταµείο και έπειτα θα µπορεί να ολοκληρωθεί η συναλλαγή. Ο χρήστης θα µπορεί να χρησιµοποιεί διάφορες πηγές χρηµάτων, όπως είναι µια πιστωτική κάρτα, ή το Google Wallet και έπειτα θα γίνεται η πληρωµή µέσω του Plaso. Οι πληροφορίες λένε ότι όλη η διαδικασία θα είναι σε τέτοιο βαθµό αυτοµατοποιηµένη που δεν θα υπάρχει η ανάγκη ούτε καν να βγάζει κανείς το κινητό από την τσέπη, πόσο µάλλον να υπογράψει κάτι ή να κάνει tap πάνω στην οθόνη. Πάντως, τεχνικές λεπτοµέρειες για την εφαρµογή δεν έχουν γίνει γνωστές και αναµένεται να αποκαλυφθούν περισσότερα στο µέλλον.

Nikon ανακοίνωσε την κυκλοφορία δύο νέων φωτογραφικών µηχανών µεγάλου zoom, της ευρυγώνιας Coolpix S9900 και της λεπτής S7000, µε δυνατότητα άµεσης κοινοποίησης φωτογραφιών. Η Coolpix S9900 ενσωµατώνει αισθητήρα ανάλυσης 16 Megapixel και οπτικό zoom 30x µε δυνατότητα επέκτασης σε Dynamic Fine Zoom 60x επιτρέποντας έτσι την αποτύπωση λεπτοµερειών και δράσης από πολύ κοντινή απόσταση. Ενσωµατώνει πτυσσόµενη οθόνη TFT LCD διαγωνίου 3 ιντσών και 921k-dot που επιτρέπει τη λήψη φωτογραφιών και βίντεο πάνω από πλήθη και από χαµηλή οπτική γωνία.

Η κάµερα διαθέτει ενσωµατωµένο Wi-Fi και τεχνολογία NFC που επιτρέπουν την άµεση κοινοποίηση φωτογραφιών, ακουµπώντας απλά τη φωτογραφική µηχανή σε µια έξυπνη συσκευή, ενώ το ενσωµατωµένο GPS/GLONASS/QZSS καταγράφει τις τοποθεσίες λήψης. Η λεπτή Coolpix S7000 διαθέτει επίσης αισθητήρα CMOS ανάλυσης 16 Megapixel, αλλά µε φακό NIKKOR µε οπτικό zoom 20x το οποίο επεκτείνεται σε Dynamic Fine Zoom 40x και πτυσσόµενη οθόνη 3 ιντσών. Αξίζει να σηµειωθεί ότι ο αισθητήρας της S7000 είναι ιδιαίτερα ευαίσθητος ώστε να αποδίδει µοναδικά τις φωτογραφίες µεγάλης λεπτοµέρειας εξασφαλίζοντας ελάχιστο θόρυβο.

19 «Ψηφιακή Αλληλεγγύη» στα καταστήµατα ΟΤΕ, Cosmote, Γερµανός

∆

ωρεάν tablet ή laptop, Internet και εκπαίδευση στη χρήση τεχνολογιών Πληροφορικής και Εκπαίδευσης έχουν τη δυνατότητα να αποκτήσουν οι κάτοχοι του Κοινωνικού Μερίσµατος 2014. Στα καταστήµατα ΟΤΕ, Cosmote, Γερµανός οι δικαιούχοι µπορούν να βρουν µοναδικές προσφορές. Ενδεικτικά: • Μεγάλη ποικιλία από δωρεάν tablets όπως τα LG G Pad 8.0 4G, Lenovo A8-50 3G, MLS iQTab Shot 3G, ΖΤΕ Ε9Q+ 3G, MLS iQTab 10 3G καθώς και δωρεάν µοναδικά laptops όπως το Lenovo Ideapad G50 Bing, HP 15-R127 Bing, HP 250 Bing. • Δωρεάν Internet µετηνυπηρεσία Cosmote Internet On The Go. • ΟΤΕ Double Play από 13,90 ευρώ/µήνα για Internet έως 50Μbps, απεριόριστες κλήσεις προς σταθερά και δωρεάν κλήσεις προς κινητά. • Δωρεάν εκπαίδευση κατ’ οίκον σε βασικές δεξιότητες tablet, laptop και social media, ηλεκτρονικών συναλλαγών κ.α. • ΟΤΕ Satellite Internet από 17,90€/µήνα για δορυφορική πρόσβαση στο Internet Η ∆ράση «Ψηφιακή Αλληλεγγύη» αφορά

στους πολίτες που αιτήθηκαν και έλαβαν το Κοινωνικό Μέρισµα για το 2014 και κατοικούν σε µία από τις 8 Περιφέρειες: Ανατολική Μακεδονία-Θράκη, Ήπειρο, Θεσσαλία, Ιόνια Νησιά, ∆υτική Ελλάδα, Πελοπόννησο, Βόρειο Αιγαίο και Κρήτη. Κάθε δικαιούχος αποκτά ένα κουπόνι (επιταγή Ψηφιακής Αλληλεγγύης) το οποίο µπορεί να εξαργυρώσει µέχρι και τις 30/06/2015, και µε το οποίο µπορεί να αποκτήσει: • Tablet ή Laptop µε επιχορήγηση έως 230€ και • Ευρυζωνική Διαδικτυακή σύνδεση Internet (σταθερή ή κινητή ή δορυφορική) µε επιχορήγηση 12 ευρώ/µήνα και µέχρι 31/10/2015 • εκπαίδευση κατ’ οίκον (προαιρετικά) στη χρήση της Τεχνολογίας Πληροφοριών και Επικοινωνίας (ΤΠΕ) αξίας 60 ευρώ. Οι ενδιαφερόµενοι προκειµένου να διαπιστώσουν αν εντάσσονται µέσα στο πρόγραµµα, µπορούν να επισκεφτούν ένα από τα καταστήµατα του δικτύου ΟΤΕ, Cosmote, Γερµανός και µε τη βοήθεια ενός εξειδικευµένου υπαλλήλου να επιβεβαιώσουν ότι είναι δικαιούχοι µέσα από το www.e-inclusion. gr και να ενηµερωθούν για τη ∆ράση.

To The Point Η ελπίδα πεθαίνει τελευταία…

ι πολιτικοοικονοµικές εξελίξεις επηρεάζουν, το δίχως άλλο, την εγχώρια αγορά αυτοκινήτου. Κυρίως, σε ότι αφορά τα ποιοτικά χαρακτηριστικά της. Το καταναλωτικό κοινό στρέφεται στα µεταχειρισµένα, ή σε µικρά καινούργια, τα οποία είναι (;) σε θέση να αντέξει, όχι µόνο ως προς την τιµή απόκτησης, αλλά, -το βασικότερο-, ως προς το κόστος χρήσης. Συµφωνούµε, φυσικά, µε την παραδοχή των παραγόντων του κλάδου, ότι οι εν δυνάµει αγοραστές διατηρούν ζωντανό το ενδιαφέρον τους, αλλά, εδώ που τα λέµε, πάντοτε συνέβαινε αυτό. Το αυτοκίνητο ήταν και είναι ελκυστικό θέµα, απαραίτητο µέσο της καθηµερινότητάς µας, έργο τέχνης και «όνειρο» στην τελειότερη µορφή του. Τον πρώτο µήνα του 2015, σύµφωνα µε τα στοιχεία της Ελληνικής Στατιστικής Αρχής, κυκλοφόρησαν, για πρώτη φορά, 10.289 αυτοκίνητα (καινούργια ή µεταχειρισµένα εξωτερικού) έναντι 9.121 που κυκλοφόρησαν τον αντίστοιχο µήνα του έτους 2014, παρουσιάζοντας αύξηση 12,8%. Θετικό το γεγονός για την «ύπαρξη» των εµπορικών επιχειρήσεων, εν γέΤου Γιάννη νει. Αυτή είναι η λέξη, µε δεδοµένο ότι ο Κανουπάκη κλάδος συνεχίζει να δοκιµάζεται σκληρά. Η µακροχρόνια ανεργία και τα υπερχρεωµένα νοικοκυριά αποτελούν τροχοπέδη για την περαιτέρω ανάπτυξή του, ή µάλλον την …επανεκκίνησή του, αφού, τα τελευταία χρόνια έχει καταγράψει ζηµιές της τάξης του 80%. Σε ότι αφορά, ειδικότερα, τα καινούργια επιβατικά, τελικά, οι ταξινοµήσεις τους δεν άγγιξαν, καν, τις 6.000 µονάδες, όπως αρχικά αναµενόταν. Έκλεισαν στις 5.848, αρκετά πιο κάτω από τις 6.385 του περυσινού Ιανουαρίου. Ο εκλογικός µήνας ήταν αρνητικός, λοιπόν, στο -8,4%. Κατόπιν τούτου, η εικόνα «σταθεροποίησης» του περασµένου έτους, ήδη, πήγε …περίπατο, και, δεν µπορεί κανείς να προβλέψει τι ακολουθεί. ∆ιότι, και ο Φεβρουάριος ήταν ασταθής, λόγω των µετεκλογικών εξελίξεων, που, διαµόρφωσαν, εκ νέου, αντικαταναλωτική ψυχολογία, µε τους «τοίχους» των εταίρων της ΕΕ, να υψώνονται ο ένας µετά τον άλλον έναντι της Ελλάδας. Η ελπίδα πεθαίνει τελευταία, ασφαλώς. Στους προσεχείς µήνες θα ξέρουµε ποια θα είναι η τύχη της…

20 NEWS Φεβρουάριος 2015

Επιμέλεια: Τάσος Φραγκούλης

elpedison

Τώρα έρχονται και στο κινητό σας Η ELPEDISON είναι ο 1ος προμηθευτής ηλεκτρικού ρεύματος στην ελληνική αγορά, που προσφέρει στους πελάτες του μία ειδική εφαρμογή για κινητά, με τόσες πολλές δυνατότητες και υπηρεσίες.

υγκεκριμένα, λανσάρει το χαρτοφυλάκιο υπηρεσιών myelpedison στο κινητό. Μια αποκλειστική εφαρμογή, με το όνομα “myelpedison”, είναι τώρα διαθέσιμη στο Google Play και στο Apple Store. Συνεπώς, κάθε πελάτης της ELPEDISON που κατέχει android ή ios συσκευή, μπορεί πλέον να κατεβάσει εύκολα την εφαρμογή και να αξιοποιήσει ένα ευρύ χαρτοφυλάκιο ενεργειακών υπηρεσιών, που διευκολύνουν την καθημερινότητά του. Συγκεκριμένα, η εφαρμογή myelpedison στο κινητό περιλαμβάνει τη νέα υπηρεσία «μέτρα μόνος σου», η οποία δίνει τη δυνατότητα στους πελάτες της ELPEDISON να καταγράφουν τη μέτρησή τους απευθείας μέσω του κινητού τους, έτσι ώστε οι έναντι λογαριασμοί ηλεκτρικού ρεύματος να εκδίδονται με βάση την πραγματική τους κατανάλωση, μέχρι την έκδοση του εκκαθαριστικού τους λογαριασμού κάθε φορά, βάσει των επίσημων στοιχείων του Διαχειριστή του Δικτύου (ΔΕΔΔΗΕ). Επιπρόσθετα, η εφαρμογή myelpedison στο κινητό προσφέρει την υπηρεσία my e-bill, η οποία επιτρέπει στους πελάτες να βλέπουν άμεσα τον τρέχοντα λογαριασμό τους καθώς και να έχουν πρόσβαση σε παλιότερους λογαριασμούς τους ELPEDISON, μέχρι και 3 χρόνια πίσω.

Συνεργασία της INTERAMERICAN με το MEDITERRANEO HOSPITAL

το πλαίσιο της στρατηγικής της για τη διεύρυνση του δικτύου υγείας του συστήματος Medisystem και της ανάπτυξης συνεργασιών που ικανοποιούν τα ποιοτικά κριτήρια που θέτει, η INTERAMERICAN συμφώνησε σύμβαση συνεργασίας με τη γενική κλινική MEDITERRANEO HOSPITAL. Το δίκτυο υγείας της INTERAMERICAN με το MEDITERRANEO HOSPITAL και τις πρόσφατες προσθήκες συνεργαζομένων ιατρών και διαγνωστικών κέντρων, αριθμεί σήμερα πανελλαδικά 21 κλινικές και μονάδες υγείας, 1.384 ιατρούς όλων των ειδικοτήτων, 513 χειρουργούς–ειδικούς συνεργάτες που αμείβονται απευθείας από την εταιρεία για τις επεμβάσεις που πραγματοποιούν χωρίς εμπλοκή του ασφαλισμένου στη συναλλαγή και 253 διαγνωστικά κέντρα. Η γεωγραφική κάλυψη του δικτύου πυκνώνει συνεχώς με νέες συνεργασίας.

Παπαστράτος

«Κορυφαίος Εργοδότης» στην Ελλάδα

την Παπαστράτος απονεμήθηκε ο τίτλος «Κορυφαίος Εργοδότης» στην Ελλάδα από το Top Employer Institute. Η διάκριση αυτή έρχεται να προστεθεί στις συνεχόμενες διακρίσεις της εταιρείας ως Great Place to Work τα τελευταία τρία χρόνια. «Δεν προχωρήσαμε σε μειώσεις προσωπικού και περικοπές μισθών, αντίθετα το 2014 κάναμε περισσότερες από 130 προσλήψεις μόνιμου και εποχικού προσωπικού, ενώ πάνω από 50 απόφοιτοι ΑΕΙ και ΤΕΙ έκαναν πρακτική άσκηση στην εταιρεία μας», δήλωσε ο πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Παπαστράτος Νικήτας Θεοφιλόπουλος.

Μεγάλος διαγωνισμός

ΕΚΟ-DUCATI

ε μεγάλη επιτυχία ολοκληρώθηκε ο διαγωνισμός “Se psaxnei” των εταιρειών EKO και DUCATI με μεγάλο δώρο, μια Ducati Multistrada, αξίας 20.000€. Η ΕΚΟ και η DUCATI, στο πλαίσιο της συνεργασίας που ήδη έχουν στο πρωτάθλημα μοτοσυκλέτας με την ομάδα της EKO DUCATI TEAM, διοργάνωσαν διαγωνισμό μέσω Facebook, όπου οι συμμετέχοντες, με την απόδειξη της ΕΚΟ Racing 100, διεκδικούσαν μέσω κλήρωσης, εκτός του μεγάλου δώρου, 60 προπληρωμένες κάρτες EKO Racing 100 και συλλεκτικά προϊόντα εξοπλισμού Ducati. Οι αποδείξεις που συγκεντρώθηκαν ξεπέρασαν τις 36.000, με μεγάλο τυχερό, το Γιάννη Ιωάννου, 28 ετών, από τη Θήβα. Η παράδοση της μοτοσυκλέτας πραγματοποιήθηκε το μεσημέρι της 12/2/2015 στο πρατήριο ΕΚΟ επί της Αττικής Οδού, παρουσία στελεχών και των δύο εταιριών.

21 Apple

Επενδύει στην ηλιακή ενέργεια

Apple επενδύει κεφάλαια συνολικού ύψους 848 εκατομμυρίων δολαρίων για τη δημιουργία μίας ηλιακής φάρμας στην Καλιφόρνια που θα προσφέρει ηλεκτρισμό σε 60.000 νοικοκυριά. Η επένδυση της Apple γίνεται σε συνεργασία με την First Solar, στην οποία ανήκει άλλωστε και το οικόπεδο στην περιοχή Monterey Country της Καλιφόρνια. Η Apple υπολογίζει, σύμφωνα με τον Tim Cook, ότι θα μπορέσει να παραχθεί συνολική τροφοδοσία 280 Megawatt ισχύος από το πάρκο με τα φωτοβολταϊκά, ενώ τα 130 Megawatt της ενέργειας αυτής αναμένεται να χρησιμοποιηθούν για τις ενεργειακές ανάγκες του νέου campus της Apple με τον φουτουριστικό σχεδιασμό. Τα υπόλοιπα 150 Megawatt θα διατεθούν στο δίκτυο του ενεργειακού παρόχου Pacific Gas & Energy. Το πάρκο των φωτοβολταϊκών της Apple και της First Solar είναι έκτασης 1.300 εκταρίων, ενώ η συμφωνία της Apple με την First Solar για την παροχή ενέργειας από το πάρκο έχει διάρκεια ισχύος τα 25 χρόνια. Η Apple δίνει έμφαση στις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας για τα data centers και τα σημεία πώλησης των προϊόντων της και έχει ήδη σε λειτουργία δύο πάρκα φωτοβολταϊκών στην Βόρεια Καρολίνα και στη Νεβάδα. Στόχος της Apple είναι τα γραφεία της εταιρείας να βασίζονται αποκλειστικά και εξ’ ολοκλήρου στις ανανεώσιμες πηγές ενέργειας με χρήση όλων των δυνατών μορφών και όχι μόνο της ηλιακής ενέργειας.

To The Point ‘The Hunt for Red Porsche’

πως είπε και ο κ. Βαρουφάκης (Υπ. Οικονομικών), με το «καλημέρα σας», η εποχή των Porsche Cayenne… τελείωσε. Τώρα, λιτότητα. (σ.σ. οι άλλες μάρκες ή τα άλλα μοντέλα της Porsche επιτρέπονται; π.χ. Boxster; Και, το πιπέρι καγιέν συνίσταται ή να το κόψουμε γιατί βαραίνει το στομάχι; ) Αμ, το ξέρουμε αυτό το θέμα κύριε Καθηγητά μου, το εφαρμόζουμε στην πράξη, με ελάχιστα διαλλείματα από το τέλος του Β. Π. Πολέμου (σχέδιο Μάρσαλ), μέχρι σήμερα. Η λύση του, Του Πάνου όμως, είναι λιτότηΔιπλαράκου τα, μεν, για ΟΛΟΥΣ, δε. Περιμένουμε από εσάς και ΟΛΟ το Υπ. Συμβούλιο να δείξετε εμπράκτως ότι η λιτότητα θα φθάσει ΠΑΝΤΟΥ. Όχι πάλι οι συνταξιούχοι και οι χαμηλόμισθοι να πληρώνουν τη νύφη, επειδή, δεν έχουν τρόπους αντιστάσεως, όπως οι «ηρωικές» καθαρίστριες του Υπ. Οικονομικών που -πολύ καλώς- αποφασίσθηκε να επιστρέψουν στη δουλειά τους… Επανερχόμαστε στον πρόλογο μας. 40 χρόνια είμαι συντάκτης αυτοκινήτων σε έγκριτα και ιστορικά περιοδικά και συνδρομητής, σε άλλα τόσα, έχω οδηγήσει πάνω από 1500 αυτοκίνητα σε test drive ανά τον κόσμο,

αποκτώντας αντίστοιχες γνώσεις. ΔΕΝ ΚΑΤΑΛΑΒΑ ΠΟΤΕ γιατί οι ελληνικές κυβερνήσεις «τα βάζουν» (με ελάχιστες εξαιρέσεις) με τα αυτοκίνητα, με ΟΛΑ τα αυτοκίνητα, όπου και να κατασκευάζονται, χωρίς να έχουμε ΕΜΕΙΣ μια αυτοκινητοβιομηχανία, έτσι, εναλλακτικά! Γιατί ένα εργαλείο δουλειάς, αναψυχής και «πολιτιστικό» αγαθό είναι «εχθρός της χώρας» ή έτσι νομίζουν μερικοί πολιτικοί. Γιατί η αγορά ενός αυτοκινήτου τέτοιας κατηγορίας ή μάρκας αποτελεί «κόκκινο πανί» για το Υπουργείο Οικονομικών; Έχω λεφτά; Παίρνω όποιο αυτοκίνητο θέλω, δεν θέλω ιδιόκτητο σπίτι, θέλω ένα καλό αυτοκίνητο! Πειράζει; Ελέγξτε με φορολογικά όπως κάνει και το IRS στο… Τέξας και αν με βρείτε σκάρτο (όπως το IRS τον Αλ Καπόνε και όχι το FBI) βάλτε με μέσα κα πάρτε μου και το αυτοκίνητο να το δώσετε σε έναν έντιμο εργαζόμενο. Στις ΗΠΑ, που, ήμουν πριν 3 μήνες, όταν ρώτησα έναν φίλο για το αυτοκίνητο του (Aston Martin DB9) μου είπε πόσο το πήρε (φθηνότερα από όσο στην Ευρώπη!) και ότι αν μπορεί να δικαιολογήσει το ποσόν της αγοράς του (εισόδημα) δε χρειάζεται να έχει και «τεκμήριο»… τι είναι αυτό; Λεφτά μου είναι ότι θέλω τα κάνω, δεν αγοράζω ούτε ΟΠΛΑ ούτε ΝΑΡΚΩΤΙΚΑ!

22 sailingmarathon Volvo Φεβρουάριος 2015

Κείμενο: Πάνος Δημητρακόπουλος Φωτογραφίες: Volvo

Volvo Ocean Race 65:

Τα σκάφη που δαμάζουν τα κύματα των ωκεανών Μια διαφορετική προσέγγιση του πιο δύσκολου ιστιοπλοϊκού θαλάσσιου μαραθώνιου που πραγματοποιείται σε 4 θάλασσες

α σκάφη του Volvo Ocean Race, είναι τα πιο σύγχρονά αγωνιστικά σκάφη τα οποία σχεδιάστηκαν για αγώνες στην ανοικτή θάλασσα. Τα επτά, που, συμμετέχουν στον αγώνα, έχουν 65 πόδια μήκος (20 μέτρα). Από αυτό προκύπτει και το όνομά τους VOR65 (αρχικά από το Volvo Ocean Race). Είναι σχεδιασμένα σε ένα από τα διασημότερα ναυπηγεία του κόσμου, αυτό του Farr, στις Η.Π.Α., και, η κατασκευή των επιμέρους τμημάτων τους έχει γίνει σε τέσσερις χώρες, στην Ευρώπη. Στην Γαλλία, φτιάχτηκαν 28 τμήματα, στην Ελβετία, 10 τμήματα, στην Ιταλία, 20 τμήματα, και, στην Αγγλία, άλλα 40, των μοναδικών αυτών σκαφών. Eκεί, ολοκληρώθηκε η συναρμολόγηση, ενώ, έγιναν και όλες οι απαιτούμενες δοκιμές ασφαλείας.

Formula 1 της θάλασσας Άνετα θα μπορούσε κανείς να χαρακτηρίσει το όλο σκηνικό ως σύγχρονη θαλάσσια Formula 1. Το κοινό τους σημείο είναι ότι έχουν σχεδιαστεί με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας, είναι

φτιαγμένα, εξ ολοκλήρου, από ανθρακονήματα, όμως, έχουν μία πολύ σημαντική διαφορά φιλοσοφίας. Τα σκάφη του Volvo Ocean Race είναι, ακριβώς, ίδια ( one design class ) σχεδιάστηκαν από το ίδιο ναυπηγικό γραφείο, κατασκευάστηκαν και από την ίδια εταιρεία, με στόχο τη μείωση του κόστους συμμετοχής στον αγώνα, αλλά, -το κυριότερο-, την επικράτηση των ικανοτέρων πληρωμάτων και όχι της ομάδας με τα μεγαλύτερο προϋπολογισμό. Συγκεκριμένα, να επισημάνουμε ότι, μέχρι και τον προηγούμενο αγώνα, που, τα σκάφη ήταν λίγο μεγαλύτερα ( VOR70), επιτρεπόταν, στην κάθε ομάδα, να αναπτύξει το σκάφος της, βάσει ενός μόνο κανονισμού ( Box Rule ), με αποτέλεσμα το κόστος, κάθε συμμετοχής, να ξεπερνά τα 5 εκατομμύρια ευρώ! Σήμερα, η νέα φιλοσοφία έριξε το κόστος στο μισό, αφού, ακόμα και η τεχνική υποστήριξη των σκαφών στα λιμάνια-σταθμούς γίνεται από μία και μόνον ομάδα υποστήριξης, η οποία έχει την ευθύνη όλων των σκαφών από την στιγμή που θα εκκινήσουν.

Αριθμοί Ας δούμε, όμως, κάποια στοιχεία, που, πάντα έχουν ενδιαφέρον για τις τέλειες αυτές ιστιοπλοϊκές μηχανές, που, οργώνουν τους ωκεανούς της Γης, καλύπτοντας, συνολικά, σε 264 μέρες, 38.739 ναυτικά μίλια ή 71.745 χιλιόμετρα. Τα VOR65 έχουν μήκος 20 μέτρα όσο περίπου 5 αυτοκίνητα και ζυγίζουν, όταν βρίσκονται στο νερό, 12,5 τόνους όσο …12 μεγάλοι λευκοί καρχαρίες. Για να σχεδιαστούν χρειάστηκαν 36.000 ώρες εργασίας, περίπου, δηλαδή όσο απασχολούνται 20 άτομα για ένα ολόκληρο έτος και μπορούν να πιάσουν ασύλληπτες ταχύτητες για ιστιοπλοϊκό σκάφος, μονής γάστρας, γύρω στους 40 κόμβους. Δεδομένου ότι ο άνεμος είναι η κινητήρια δύναμή τους, χρησιμοποιούν τα πανιά για να τον αξιοποιήσουν και αυτά, αν και είναι ό,τι καλύτερο υπάρχει σήμερα, δεν περιλαμβάνουν στοιχεία από ανθρακονήματα, που, τα κάνουν πιο σκληρά, ώστε να αντέχουν περισσότερο στις δύσκολες συνθήκες των ωκεανών, διότι, θα δημιουργούνταν προβλήματα και στις δορυφορι-

κές τηλεπικοινωνίες. Για τις ανάγκες λοιπόν του αγώνα τα σκάφη μεταφέρουν 8 πανιά, ενώ, 12 έχουν στους αγώνες επίδειξης στα λιμάνια, τα οποία δεν μπορούν να τα αντικαταστήσουν, παρά μόνον να τα επισκευάσουν. Εντυπωσιακό, φυσικά, είναι το πόσο μεγάλο εμβαδόν καλύπτουν τα πανιά, αφού το κατάρτι τους, -αυτό είναι φτιαγμένο από ανθρακονήματα-, έχει ύψος 30 μέτρα. Για να μπορούν να πιάνουν τις μέγιστες ταχύτητες τους σε ιδανικές καιρικές συνθήκες, όταν ταξιδεύον όρτσα, η επιφάνειά τον πανιών είναι 468 τετραγωνικά μέτρα, ενώ, όταν ταξιδεύουν πρίμα, η επιφάνεια τους είναι 578 τ.μ., όσο σχεδόν 3 γήπεδα τένις μαζί !!!

Γυναικείο πλήρωμα Αυτές τις ταχύτατες ιστιοπλοϊκές μηχανές τις ταξιδεύον στα πέρατα του κόσμου 8 ιστιοπλόοι, από τους οποίους, οι δύο είναι κάτω από 30 ετών, ενώ, στο σκάφος επιβαίνει ένα ακόμα άτομο που είναι επιφορτισμένο με την προβολή της ομάδας (Media Crew) και δεν μπορεί να εμπλακεί στις διαδικασίες του σκάφους παρά μόνον να φωτογραφίζει και να τραβάει video… Στο σκάφος με το γυναικείο πλήρωμα οι κοπέλες είναι 11, και, πάλι οι δύο είναι κάτω των 30 ετών, καθώς και μία Media Crew. Τα πληρώματα που, φυσικά, ταξιδεύουν μέρα και νύχτα για να φέρουν σε πέρας το δύσκολο έργο τους, λειτουργούν με ένα σύστημα 4ωρων βαρδιών, όπου κοιμούνται ή απλά ξεκουράζονται ή είναι στο κατάστρωμα, αγναντεύοντας την άγρια ομορφιά της θάλασσας!

24 COVERSTORY Peugeot 108 1,0 EGT Ιανουάριος 2015

Κείμενο: Κώστας Χαριάτης, Φωτογραφίες: Γιώργος Σβολόπουλος

Αγχολυτικό Με κύρια χαρακτηριστικά την ευελιξία, την οικονομία και την ιδιαίτερη σχεδίαση, το νέο Peugeot 108 δεν αντιμετωπίζει …υπαρξιακά προβλήματα.

Το 108 ανταποκρίνεται, στο μέγιστο βαθμό, στις τάσεις της εποχής, τουλάχιστον, σχεδιαστικά. Η μικρή έκδοση, αυτή με τον κινητήρα του 1,0 λίτρου, διατίθεται, ήδη, στην ελληνική αγορά και με αυτόματο κιβώτιο ETG, όπως το μοντέλο των φωτογραφιών.

επίθεση σε όλα τα μέτωπα που έχει ανοίξει τα τελευταία χρόνια η Peugeot, δεν θα μπορούσε να μην εκφραστεί και στην ιδιαιτέρως δημοφιλή κατηγορία των αυτοκινήτων πόλης. Το 108 ανταποκρίνεται, στο μέγιστο βαθμό, στις τάσεις της εποχής, τουλάχιστον, σχεδιαστικά. Η μικρή έκδοση, αυτή με τον κινητήρα του 1,0 λίτρου, διατίθεται, ήδη, στην ελληνική αγορά και με αυτόματο κιβώτιο ETG, όπως το μοντέλο των φωτογραφιών.

Θέμα στιλ Σχεδιαστικά, το νέο 108 συγκεντρώνει, ανεξαιρέτως φύλου, θετικά σχόλια, λόγω παρουσιαστικού. H ιδιαίτερης καλαισθησίας εμπρόσθια μάσκα είναι ένα από τα βασικά συστατικά της επιτυχημένης συνταγής των υποστηρικτικών δηλώσεων. Ο ίδιος παιχνιδιάρικος και χαρούμενος χαρακτήρας βρίσκεται και στο εσωτερικό, το οποίο είναι πολύ φωτεινό, λόγω των μεγάλων

γυάλινων επιφανειών. Τα εξωτερικά χρώματα, ντύνουν τις γυμνές μεταλλικές επιφάνειες κάτι που δεν συναντιέται εύκολα στα υπόλοιπα μοντέλα της κατηγορίας. Τα βασικά όργανα είναι μεγάλα και ευανάγνωστα, ενώ, η ποιότητα κατασκευής και η εργονομία για ένα οικονομικό αυτοκίνητο πόλης, με every day use, δεν επιδέχονται κριτική. Αυτό που ξεχωρίζει είναι η κεντρικά τοποθετημένη οθόνη αφής 7 ιντσών Mirror Screen, η οποία προσφέρει εύκολη πλοήγηση στις λειτουργίες του συστήματος πολυμέσων. Αντίθετα, με τον χώρο αποσκευών, ο οποίος έχει χωρητικότητα 196 λίτρα, οι μεν εμπρός επιβάτες θα βολευτούν χωρίς κανένα πρόβλημα, οι, δε, πίσω θα πρέπει να προσέξουν το ύψος τους. Mην ξεχνάμε, όμως, ότι δεν πρόκειται για μια limo, αλλά για ένα city-car. Σε ότι αφορά τον εξοπλισμό, το Peugeot 108 1,0 EGT διατίθεται με τα απαραίτητα για την άνετη μετακίνηση, ιδίως, στα μεγάλα αστικά κέντρα. Έτσι, ο ενδιαφερόμενος έχει στη δι-

25 INFO 1. Ευανάγνωστα όργανα. 2. Με µοντέρνους χρωµατισµούς ο νέος φίλος της πόλης είναι εδώ. 3. Ενδιαφέρον, σχεδιαστικά, το νέο city-car της Peugeot. 4. Το εσωτερικό είναι χαριτωµένο και µοντέρνο. 5. Αρκετά οικονοµικός ο 3κύλινδρος 1000άρης κινητήρας.

άθεσή του το ρυθµιζόµενο σε ύψος υδραυλικό τιµόνι, ηλεκτρικά παράθυρα, air condition, κεντρικό κλείδωµα θυρών και όλο το πακέτο παθητικής ασφάλειας.

Kινητήρας

TEXNIKA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας: 998 κ.εκ. Ισχύς: 69 ίπποι Ροπή: 9,7 χγµ Τελική ταχύτητα: 157 χλµ/ώρα Επιτάχυνση 0-100: 14,3 δευτ. Μικτή κατανάλωση: 4,2 λίτρα/100 χλµ. Εκποµπές ρύπων CO2: 97 γµ/χλµ. Τιµή: 10.610 ευρώ µε απόσυρση

Ο 1000άρης 3κύλινδρος βενζινοκινητήρας των 69 ίππων έχει υποστεί αλλαγές και βελτιώσεις, µε σκοπό την καλύτερη οικονοµία καυσίµου (βενζίνη).

Ο 1000άρης 3κύλινδρος βενζινοκινητήρας των 69 ίππων έχει υποστεί αλλαγές και βελτιώσεις, µε σκοπό την καλύτερη οικονοµία καυσίµου (βενζίνη). Ως 3κύλινδρος οι θόρυβοι από τη λειτουργία του εµφανίζονται, αλλά, µέσα στην τρέλα των πόλεων, το προσπερνάς. Το 5τάχυτο αυτοµατοποιηµένο (χωρίς συµπλέκτη) κιβώτιο ETG, έχει και χειροκίνητη λειτουργία µέσω των τοποθετηµένων paddles στο τιµόνι, για όποιον θέλει να «παίξει»… Η ευελιξία του 108 είναι χαρακτηριστική, αν αναλογιστούµε και τις διαστάσεις του, ενώ, ταυτόχρονα, το πλαίσιο είναι αρκετά στιβαρό και η άνεση χαρακτηριστική. Στα όρια του αστικού κύκλου, το µικρό της Peugeot τα καταφέρνει, εξίσου καλά. Ο µικρός κύκλος στροφής σε συνδυασµό µε το ακριβές τιµόνι -στις υψηλές ταχύτητες δεν εντυπωσιάζει, βέβαια, µε την πληροφόρησή του- και την καλή ορατότητα,

κάνουν ευχάριστη την κάθε µετακίνηση. Από την άλλη, η µέση κατανάλωση κυµαίνεται σε χαµηλά επίπεδα, καθώς δεν ξεπερνά τα 6,0 λίτρα/100 χλµ, ενώ, ένα επιπλέον όφελος προς τον ιδιοκτήτη είναι η απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας, µε τους εκπεµπόµενους ρύπους CO2 να είναι 97 γµ/χλµ.

Στο δια ταύτα Το νέο Peugeot 108 1,0 είναι ένα ολοκληρωµένο αυτοκίνητο πόλης, µε ποιότητα και σχεδιαστικό χαρακτήρα. Αυτός, εξάλλου, δεν είναι ο στόχος του; Να σε «γυροφέρνει», να παρκάρει εύκολα και να κινείσαι ακόµα µε µεγαλύτερη άνεση λόγω του αυτόµατου κιβώτιου, κάτι, που, οι φίλες µας οι …σοφερίνες θα το εκτιµήσουν, ιδιαιτέρως. Οι τιµές (µε απόσυρση) ξεκινούν από τα 10.610 ευρώ για την 5θυρη έκδοση (11.390 αυτό στις φωτογραφίες), µε το χειροκίνητο κιβώτιο, ενώ, για την αντίστοιχη αυτόµατη έκδοση ο αγοραστής θα πρέπει να υπολογίζει επιπλέον 780 ευρώ. Ακόµη, το 108 προσφέρεται µε …108 ευρώ, το µήνα, για 48 άτοκες δόσεις, µέσω ενός ευέλικτου χρηµατοδοτικού προγράµµατος και 5ετή εργοστασιακή εγγύηση.

26 WRC Ράλι Μόντε Κάρλο Φεβρουάριος 2015

Κείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος, Φωτογραφίες: WRC Teams

Ο «βασιλιάς» ήταν παρών Η επιστροφή του Λεμπ στην πρεμιέρα του παγκοσμίου πρωταθλήματος, στο ράλι του Μόντε Κάρλο, τάραξε τα νερά, ενώ, ο μόνος που τον αντιμετώπισε στα ίσια ήταν ο Οζιέ.

Ο αγώνας έφτασε. Ο Λεμπ άρχισε να κάνει αυτό που για τόσα χρόνια έκανε κερδίζοντας τον τίτλο του βασιλιά του WRC. Να κερδίζει Ε.Δ. σε ένα αγώνα «ρουλέτα», λόγω καιρικών συνθηκών και να προηγείται μέχρι την 6η (από τις 15 Ε.Δ.) των Οζιέ-Ινγκρασιά (VW Polo WRC), του μόνου συνδυασμού που αντιμετώπισε στα ίσα.

27 3

κοντόσωμος γάλλος, ο Σεμπάστιαν Λεμπ, 9 φορές παγκόσμιος πρωταθλητής, είχε να «ασχοληθεί» με το WRC, 15 μήνες, καθώς συμμετείχε με την ομάδα της Citroen, στο παγκόσμιο πρωτάθλημα τουρισμού (WTCC). H ιδέα να συμμετάσχει στην πρεμιέρα του φετινού παγκοσμίου πρωταθλήματος, έσκασε σαν βόμβα μεγατόνων, στα ήσυχα νερά του παγκοσμίου πρωταθλήματος. Και ο Λεμπ, με τον συνοδηγό του Ντανιελ Ελενα επιδόθηκαν σε έναν πραγματικό αγώνα δρόμου, για να εξελίξουν το αυτοκίνητο (Citroen DS3 WRC) και οι αντίπαλοι σε έναν αγώνα δηλώσεων και τοποθετήσεων.

Στη μάχη με τα χρονόμετρα

3 5

Ο αγώνας έφτασε. Ο Λεμπ άρχισε να κάνει αυτό που για τόσα χρόνια έκανε κερδίζοντας τον τίτλο του βασιλιά του WRC. Να κερδίζει Ε.Δ. σε ένα αγώνα «ρου-

λέτα», λόγω καιρικών συνθηκών και να προηγείται μέχρι την 6η (από τις 15 Ε.Δ.) των Οζιέ-Ινγκρασιά (VW Polo WRC), του μόνου συνδυασμού που αντιμετώπισε στα ίσα. Στην 7η να είναι πίσω 8’’ από το πλήρωμα του γερμανικού αυτοκινήτου με τρίτο τους Λάτβαλα-Άντιλα (επίσης με Polo WRC) στο 1’25’’.2. Πολύ μεγάλη διαφορά για τις ικανότητες του Λάτβαλα, εκτός εάν ήταν τέτοιες οι εντολές, ώστε στο κυνήγι του Λεμπ, εάν συνέβαινε τίποτα στον Οζιέ, να παραλάμβανε ο Λάτβαλα τη σκυτάλη. Και φθάσαμε στην 8η Ε.Δ. Εκεί, που, η θεά τύχη γύρισε την πλάτη στον Λεμπ. Η πίσω αριστερή ρόδα του DS3 WRC χτύπησε σε ένα σημείο με χιόνι. Ένα από τα πολλά, καθώς οι Ε.Δ. ήταν σχεδόν όλες χιονισμένες. Όμως το χιόνι, στην προκειμένη περίπτωση, κάλυπτε ένα βράχο. Μόλις η ρόδα χτύπησε το σημείο , το DS3 WRC έκανε ένα μεγαλειώδες τετ-α-κε , η πίσω αριστερή ανάρτηση έσπασε και εκεί ο αγώνας για την κορυφή τελείωσε. Ταυτόχρονα, οι χτύποι της καρδιάς των ανθρώπων της VW Motorsport επανήλθαν στους κανονικούς ρυθμούς . Ο 40χρονος, λοιπόν, Λεμπ, ό,τι και να του προσάπτουν για

INFO 1. Και επειδή το αποτέλεσμα μετράει, τα VW boys με Οζιέ, Λάτβαλα και Μίκελσεν έκαναν το 1-2-3 στον τερματισμό. 2. Αγώνας τακτικής για τους δύο της Hyundai Motorsport, με τον Νεβίλ να «κερδίζει» για 8’’ στην τελευταία Ε.Δ. τον Σόρδο τερματίζοντας στην 5η και 6η θέση αντίστοιχα. 3. Οι Παυλίδης-Χάριμαν με το Citroen DS3 στα ελληνικά χρώματα, με τις ρίγες στα πλαϊνά να είναι σχέδιο από τις στήλες του Παρθενώνα. 4. «Η» φωτογραφία του αγώνα. Ο καθηγητής, Λεμπ, συνάντησε τον μαθητή του, Οζιέ. 5. Εντυπωσιακή η εκκίνηση δίπλα στα φωταγωγημένα Casino και Hotel de Paris.

28 WRC Ράλι Μόντε Κάρλο

Το Μόντε Κάρλο, όμως, «έδειξε» και κάτι ακόμα. Ότι ο συνδυασμός VW MotorsportΟζιέ είναι και πάλι το πρώτο φαβορί για τον τίτλο, ενώ, κρατάμε και κάποια ερωτηματικά για τον Λάτβαλα…

το χαρακτήρα του και τις κινήσεις πίσω από τις κουρτίνες, οδηγικά, -παρά την αποχή-, καλά κρατεί. Το απέδειξε στον πιο δύσκολο αγώνα του παγκοσμίου πρωταθλήματος. Το θέμα είναι εάν θα συμμετάσχει σε άλλο αγώνα. Πάντως, στο Σουηδικό, που, ακολουθεί δεν συμμετέχει.

Το φαβορί Το Μόντε Κάρλο, όμως, «έδειξε» και κάτι ακόμα. Ότι ο συνδυασμός VW Motorsport-Οζιέ είναι και πάλι το πρώτο φαβορί για τον τίτλο, ενώ, κρατάμε και κάποια ερωτηματικά για τον Λάτβαλα… Κατά τα άλλα, ο Κούμπιτσα με δική του πλέον ομάδα (αλλά με πλήρη υποστήριξη της M-Sport) οδήγησε, πάλι, με έναν τρόπο που όσοι τον είδαν θαύμασαν τις απίστευτες γραμμές του και την ταχύτητά, αλλά, για εμάς μετράει περισσότερο ότι ήταν ταχύτερος στη μεγαλύτερη Ε.Δ. του αγώνα, μήκους 51,07 χλμ. Δεν είναι εύκολο να κερδίζεις τέτοια Ε.Δ. και μάλιστα με το ένα σου χέρι να μην είναι πλήρως αποθεραπευμένο. Πάντως, με τα δύο «πουλέν» του Μάλοκλμ Γουϊλσον (Έβανς και Τάνακ) σε ρόλο περισσότερο εμπειριών και βαθμοθηρίας, τα Hyundai boys με το μυαλό τους στο νέο i20 WRC, με τον Λεμπ σε περισσότερους αγώνες, θα ήταν ότι καλύτερο μπορούσε να συμβεί για την αύξηση του ενδιαφέροντος στο WRC.

INFO

Ελληνικό χρώμα Τρία ελληνικά πληρώματα συμμετείχαν στην πρεμιέρα του πρωταθλήματος. Ο Ζουρντάν Σερδερίδης, μόνιμος κάτοικος Βελγίου, με βέλγο συνοδηγό και για πρώτη φορά με Citroen DS3 R5, oι Νίκος Παυλίδης-Άλαν Χάριμαν με Citroen DS3 και Δημήτρης Δριβάκος-Κατερίνα Μπαντέ, με Honda Civic. O Σερδερίδης είχε μια έξοδο στη 2η Ε.Δ. του αγώνα και εγκατέλειψε νωρίς, ενώ οι Παυλίδης-Χάριμαν και Δριβάκος-Μπαντέ ολοκλήρωσαν στη 62η και 72η θέση αντίστοιχα, στους 78 τερματίσαντες. Πάντως, για μια ελληνική συμμετοχή, ο τερματισμός σε έναν τόσο ιδιαίτερο αγώνα, αποτελεί άθλο και μπράβο στα ελληνικά πληρώματα!

1. Η πιο πολυπαιγμένη φωτογραφία του αγώνα. Οι Λεμπ-Ελενά προσπαθούν να επιδιορθώσουν την σπασμένη πίσω αριστερή ανάρτηση στο Citroen DS3 WRC, αλλά, μάταια. Ο αγώνας για την κορυφή μόλις κρίθηκε. 2. Ο Τάνακ αρχικά φιγουράριζε εντός της πρώτης 5άδας με το Ford Fiesta WRC. Μια έξοδος όμως τον «έστειλε» 18ο στον τερματισμό. 3. Ο αθεόφοβος Ρόμπερτκ Kούμπιτσα έκανε, πάλι, τα δικά του στο τιμόνι του Ford Fiesta WRC. Κέρδισε Ε.Δ., είχε εξόδους, αλλά ότι ήταν ο ταχύτερος στην μεγαλύτερη Ε.Δ., αυτό τα λέει όλα. 4. Το μικτό πλήρωμα Δριβάκος-Μπαντέ με το Honda Civic, στο δρόμο για τον τερματισμό.

29 Toyota Yaris WRC

To μεγάλο come back Για το ποιοι θα οδηγήσουν το Υaris WRC, η Toyota δεν έχει προβεί σε ανακοινώσεις, θεωρείται, όμως, σίγουρο ότι το δίδυμο θα είναι από τα «πρώτα βιολιά» του WRC. Εάν όχι και για τα δύο αυτοκίνητα, για το ένα σίγουρα.

Επιτέλους, η πολυσυζητημένη επιστροφή της Toyota στα μεγάλα σαλόνια του παγκοσμίου πρωταθλήματος ράλι, ανακοινώθηκε από τα επίσημα χείλη της ιαπωνικής εταιρίας.

επιστροφή έχει ορισθεί για το 2017 με αυτοκίνητο το 3θυρο Yaris, που, εξελίσσεται στις εγκαταστάσεις της Toyota Motorsport, στην Κολωνία, της Γερμανίας. Το αυτοκίνητο δοκιμάζεται, εδώ και πάρα πολύ καιρό, πράγμα που σημαίνει ότι με την εμφάνισή του θα θέλει και τη νίκη. Οι …«ξενοδόχοι», όμως, περιμένουν στη γωνία.

300+ άλογα Φέρει το νέο -παγκόσμιο- 4κύλινδρο κινητήρα της Toyota, στα 1.600 κ.εκ. turbo, απόδοσης 300+ ίππων, στις 6.000 σ.α.λ. με ροπή 420 Nm, με περιοριστικό στόμιο στο turbo 33 χλστ. Όπως ορίζουν οι κανονισμοί της FIA. To κιβώτιο είναι σειριακό, 6τάχυτο και ο συμπλέκτης της ZF Sachs, με την κίνηση σε όλους τους τροχούς. To μήκος του αυτοκινήτου είναι στα 3,910 μ και το πλάτος 1,820 μ. Για το 2015, οι δοκιμαστές του αυτοκινήτου θα είναι ο Στεφάν Σαραζέν, ο οποίος αποτελεί μέλος της Toyota Racing -το 2014, κατέκτησε το παγκόσμιο πρωτάθλημα αντοχής.

Ο Σαραζέν, αγαπημένος οδηγός της Toyota Racing, ήταν από τη αρχή του project “Yaris WRC” στην εξέλιξη του αυτοκινήτου, έχοντας «γράψει» πολλά χιλιόμετρα δοκιμών, σε διάφορες επιφάνειες οδοστρώματος, ενώ, για φέτος, θα είναι από τους βασικούς παράγοντες στο όλο πρόγραμμα. Σε ρόλο δοκιμαστή θα είναι, επίσης, ένας οδηγός με τεράστια εμπειρία, ο Σεμπάστιαν Λίντχολμ, αλλά και ο 28χρονος, Γάλλος, Ερικ Καμιλί.

Πληρώματα

INFO 1. Aυτός είναι ο νέος κινητήρας 1.6 λίτρων turbo απόδοσης 300 + ίππων. 2. Από την Corolla WRC του 1999, στο Yaris WRC, το 2017. 3. Οι δοκιμές συνεχίζονται με εντατικούς ρυθμούς.

Για το ποιοι θα οδηγήσουν το Υaris WRC, η Toyota δεν έχει προβεί σε ανακοινώσεις, θεωρείται, όμως, σίγουρο ότι το δίδυμο θα είναι από τα «πρώτα βιολιά» του WRC. Εάν όχι και για τα δύο αυτοκίνητα, για το ένα σίγουρα. Να υπενθυμίσουμε, στο όλο πλαίσιο, ότι το νέο συμβόλαιο του Οζιέ με τη VW Motorsport, είναι διάρκειας ενός έτους (για το 2015 δηλαδή), ενώ, δεν θα πρέπει να ξεχνάμε και τη Hyundai Motorsport, που, με το νέο i20 WRC έχει πολύ υψηλές βλέψεις (λέγε με Οζιέ). Που, σημαίνει ότι τα τρία εργοστάσια αναμένεται να «κονταροχτυπηθούν» στο επίπεδο του οδηγού, πρώτης κλάσης.

Λίγη ιστορία

Η Toyota από το 1973, που, ξεκίνησε τη συμμετοχή της στο παγκόσμιο πρωτάθλημα ράλι και μέχρι το 1999 (με ένα διάλειμμα 1996-1997) έχει κατακτήσει τρία παγκόσμια πρωταθλήματα και 43 νίκες στο WRC, ενώ, για τον ιάπωνα κατασκευαστή, κατά καιρούς, έχουν οδηγήσει κορυφαίοι οδηγοί. Μπιορν Βάλτεγκαρντ, Ούβε Άντερσον, Χάνου Μίκολα, Γιούχα Κάνκουνεν, Μάρκου Άλεν, Περ Εγκλουντ, Κένεθ Έρικσον, Άρμιν Σβαρτς, Ίαν Ντάνκαν, Ντιντιέ Οριόλ, Κάρλος Σάινθ. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι ο Ιάπωνας κολοσσός, με την επιστροφή του, αναμένεται να δώσει άλλη διάσταση στο WRC, όπως έγινε, μερικά χρόνια, πριν με την Corolla WRC.

30 test drive Αudi Roadster TT & TTS Φεβρουάριος 2015

Κείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος, Φωτογραφίες: Audia Media Services

Η υφασμάτινη οροφή ανοίγει και κλείνει σε 10 δευτ., εν κινήσει, με ταχύτητες έως 50 χλμ/ώρα.

Καλοκαιρινή κολεξιόν

Oδηγώντας το νέο γερμανικό full open only for two, «κολλήσαμε» στο διαδραστικό πίνακα οργάνων.

ίναι η πρώτη φορά που η Audi εξοπλίζει ένα μοντέλο της με διαδραστικό πίνακα οργάνων, και, επόμενο ήταν να μας τραβήξει την προσοχή. Επειδή, το πράγμα «φώναζε» από την πρώτη στιγμή ότι αυτή τη νέα προσέγγιση θα τη δούμε και σε άλλα μοντέλα της εταιρίας, ρωτήσαμε ευθέως τα στελέχη της εταιρίας, στη Μαγιόρκα, εκεί όπου έγινε η πανευρωπαϊκή παρουσίαση του μοντέλου.

Σχήματα 3D

INFO 1,3. Ο διαδραστικός πίνακας οργάνων της Audi με το σύστημα πλοήγησης. 2,5. Νέα σχεδίαση, στην ίδια φιλοσοφία, με παντελή έλλειψη στρεβλώσεων. 4. Προσεγμένη ποιότητα, καθώς, ο μεσογειακός ήλιος δεν αστειεύεται…

Η απάντηση ήταν σαφής: Στα νέα A4, A5, A7, Q3, ο διαδραστικός πίνακας οργάνων θα είναι στάνταρ. Τι είναι λοιπόν ο διαδραστικός πίνακας οργάνων. Ουσιαστικά πρόκειται για μία ψηφιακή οθόνη 12,3 ιντσών που μπορεί να αλλάζει περιβάλλον, προβάλλοντας πληροφορίες, αναλόγως της προτίμησης του οδηγού. Όλα τα όργανα φαίνονταν ψηφιακά μέσω λογισμικού, με όλα τα στοιχεία να είναι τρισδιάστατα, σε εξαιρετικά ακριβή και ποιοτική γραφική απεικόνιση. Στην προχωρημένη αυτή οθόνη, το ταχύμετρο και το στροφόμετρο μετατοπίζονται στο πλάι (κάτω χαμηλά στις γωνίες του πίνακα), αφήνοντας περισσότερο χώρο για το σύστημα πλοήγησης. Στις φωτογραφίες μπορείτε να δείτε το πως αλλάζει ο πίνακας οργάνων και τις λειτουργίες του, αντιλαμβανόμενοι πώς η ψηφιακή εποχή έρχεται όλο και πιο κοντά, σε μοντέλα ευρείας παραγωγής. Καλοδεχούμενη η εξέλιξη, αρκεί να μην ανεβάσει το κόστος στα ύψη, κάτι, που, δυσαρεστεί, -όπως είναι φυσικό-, τον καταναλωτή.

Tρείς εκδόσεις

TEXNIKA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας: 1.984 κ.εκ. turbo Ισχύς: 230 ίπποι Ροπή: 370 Nm Τελική ταχύτητα: 250 χλμ/ώρα Επιτάχυνση 0-100: 6,2 δευτ. Μέση κατανάλωση: 6 λίτρα/100 χλμ. Εκπομπές ρύπων C02: 140 γμ/χλμ. Τιμή: 37.900 ευρώ στη Γερμανία.

Ας πούμε και δύο πρώτες κουβέντες για το αυτοκίνητο, γενικά. Στη Μαγιόρκα οδηγήσαμε και τις τρεις βενζινοκίνητες εκδόσεις (υπήρχε και 2λιτρη diesel με τους 184 ίππους). Όλα ήταν με 2λιτρα μοτέρ TFSI και 6τάχυτα S-tronic κιβώτια (εξτρά, στάνταρ τα μηχανικά), ισχύος 230 και 310 ίππων, 2κίνητα ή Quattro. Ανακαλύψαμε μια διαδρομή, με συνεχείς στροφές και από τις μαύρες λωρίδες, στο οδόστρωμα, καταλάβαμε ότι «κάτι συνέβαινε». Απομονώσαμε, λοιπόν, τα ηλεκτρονικά συστήματα και αρχίσαμε το

φλερτ με το πεντάλ του γκαζιού, αρχικά με το προσθιοκίνητο ΤΤ Roadster των 230 ίππων. Το αυτοκίνητο στην πολύ καλή ομολογουμένως άσφαλτο (σιγά, μην είχαν κακούς δρόμους οι Ισπανοί, σε ένα τέτοιο τουριστικό τόπο), στέκεται σωστά, δεν είναι «φλύαρο», και, μόνον όταν είσαι άτσαλος με το πεντάλ του γκαζιού, εμφανίζεται μια τάση να ανοίξει την τροχιά του, στην έξοδο της στροφής. Οι αλλαγές, με τα paddles στο τιμόνι δεν παρουσιάζουν υστέρηση, ενώ, κάθε κατέβασμα και ανέβασμα συνοδεύεται από το αντίστοιχα «σκασίματα», γεγονός που μάζεψε αρκετό κόσμο στην κορυφή της διαδρομής, από το παρακείμενο café-bar.

Αλλαγές Επόμενη επιλογή, το TT Quattro, με ίδια ισχύ, στη συγκεκριμένη, πάλι, διαδρομή. Αισθάνεσαι τη συμπαράσταση της 4κίνησης, καθώς, δεν αφήνει την ουρά να γλιστρήσει, ούτε στιγμή. Τελευταίο «παιχνίδι» το TTS Roadsterμε τους 310 ίππους. Πω-πω- πω! Τι είναι αυτό; Πύραυλος πραγματικός, που, επιταχύνεται με εντυπωσιακό τρόπο: 0-100 σε 4,9 δευτ. Ευθύβολο σαν βέλος και μόλις δεις τα χλμ στο κοντέρ, αυτομάτως, τραβάς το πόδι σου από το γκάζι, διότι, έχεις πλησιάσει επικίνδυνα το προπορευόμενο όχημα. Θέλει εμπειρία για να κινηθείς γρήγορα με την κορυφαία έκδοση...

Άλλο προφιλ Όμως, με το ΤΤ Roadster, σε όποια έκδοση, δεν είναι να ανεβοκατεβαίνεις τα βουνά και για Ειδικές Διαδρομές. Πρέπει, με το δικό σου τρόπο, να απολαμβάνεις την οδήγηση και την ομορφιά της φύσης. Με ερωτική διάθεση. Να ταξιδεύεις ευχάριστα, με τον/την συνοδό σου, «γράφοντας», γρήγορα, χιλιόμετρα, με ασφάλεια.

Επιλογή Ποιο από τα τρία θα αγοράζαμε; Το 2κίνητο ΤΤ Roadster. Σε καλύπτει απόλυτα. Tο ΤΤS Roadster τo θεωρούμε “too much” σε μια κατηγορία, που, η ισχύς δεν έχει τον πρώτο λόγο. Διαθέτει, βεβαίως, τη φιλοσοφία και την συνολική αντίληψη του brand Audi, που, κλείνει το μάτι σε κάθε τύπο αγοραστή.

Στα νέα A4, A5, A7, Q3, ο διαδραστικός πίνακας οργάνων θα είναι στάνταρ. Τι είναι λοιπόν ο διαδραστικός πίνακας οργάνων. Ουσιαστικά πρόκειται για μία ψηφιακή οθόνη 12,3 ιντσών που μπορεί να αλλάζει περιβάλλον, προβάλλοντας πληροφορίες, αναλόγως της προτίμησης του οδηγού. Όλα τα όργανα φαίνονταν ψηφιακά μέσω λογισμικού, με όλα τα στοιχεία να είναι τρισδιάστατα, σε εξαιρετικά ακριβή και ποιοτική γραφική απεικόνιση.

32 TESTDRIVE BMW 320d vs Volvo S60 D4 Φεβρουάριος 2015

Κείμενο: Κώστας Χαριάτης, Φωτογραφίες: motori.gr

Συνάντηση

Κορυφής Στο σταυροδρόμι κύρους, ποιότητας, οδηγικής ευχαρίστησης και οικονομίας, η BMW 320d βλέπει το Volvo S60 D4. Όμως, ποιος έχει …προτεραιότητα;

Και τα δύο μοντέλα διέθεταν 2λιτρους κινητήρες πετρελαίου, οι οποίοι συνδυάζουν και άμεσο ψεκασμό common-rail, ενώ, πραγματικά, αποτελούν οχήματα αναφοράς για την κατηγορία.

ν μιλάμε για μία κλασσική αντιπαράθεση μεταξύ μοντέλων της premium μεσαίας κατηγορίας, το πρώτο πράγμα που σκεπτόμαστε είναι, φυσικά, BMW απέναντι στους γνωστούς –και, μη εξαιρετέους- ομοεθνείς (της) κατασκευαστές. Λένε, συνήθως, πως στους δύο τρίτος δε χωρεί, όμως, η σουηδική Volvo κατόρθωσε τα τελευταία χρόνια να αποτελέσει την εξαίρεση του κανόνα, εφορμώντας, με «όπλο» την τεχνολογική πρωτοπορία, κυρίως, σε θέματα ενεργητικής/ παθητικής ασφάλειας, στα λημέρια των λίγων παραδοσιακών αντιπάλων. Από τη μία πλευρά έχουμε λοιπόν την νέα σειρά “3” της BMW, από την άλλη, το ανανεωμένο Volvo S60.

Ισχυροί και χαρισματικοί κινητήρες Και τα δύο μοντέλα των φωτογραφιών διέθεταν 2λιτρους κινητήρες πετρελαίου, οι οποίοι συνδυάζουν και άμεσο ψεκασμό common-rail, ενώ, πραγματικά, αποτελούν οχήματα αναφοράς για την κατηγορία. Ο κινητήρας TwinPower Turbo της BMW

αποδίδει 184 ίππους και το σημαντικότερο 38,7 χγμ μέγιστης ροπής, μόλις, από τις 1.750 σ.α.λ. Το Volvo αποδίδει μικρότερη, κατά τι, ισχύ (181 ίππους), αλλά, ακόμη μεγαλύτερη ροπή, που, αγγίζει τα 40,8 χγμ. Το γερμανικό σύνολο είναι εξαιρετικά ελαστικό, εντυπωσιακά αθόρυβο και μοναδικά αυτάρκες σε καύσιμο για τα κυβικά του (μέση κατανάλωση 6,7 λίτρα/100 χλμ), στοιχεία, που, το καθιστούν, ίσως, κορυφαίο στην κατηγορία, έχοντας, βεβαίως, την αμέριστη συμπαράσταση του εκπληκτικού αυτόματου κιβωτίου 8 σχέσεων της ZF. Όχι πως το Volvo S60 D4 υστερεί, απεναντίας. Από την πρώτη στιγμή γίνεται φανερό το πόσο «πληθωρικό» είναι το μοτέρ, με την απόκριση στο γκάζι να είναι άμεση και τα χιλιόμετρα να ανεβαίνουν σφαιράτα. Εδώ, ο συνδυασμός κινητήρα-κιβωτίου (στην προκειμένη περίπτωση πρόκειται για το αυτόματο Geartronic 8 σχέσεων) δημιουργεί, κάπως, απότομες αντιδράσεις, σε σχέση με τη γερμανική κατασκευή. Το σύνολο, ωστόσο, είναι αυτό που σε εμπνέει ευχάριστα, καταναλώνοντας +1 λίτρο.

INFO 1. Ο Twin Power Turbo της BMW εκπλήσσει με την ελαστικότητά του. 2. Δύο κορυφαία μοντέλα της μεσαίας premium κατηγορίας. 3. Η άνεση περισσεύει στο Volvo S60 D4. 4. Η BMW 320d έχει αμιγώς σπορ οδηγική αίσθηση. 5. O κινητήρας του σουηδικού μοντέλου εντυπωσιάζει με την ισχύ του.

Οι τιμές των αυτοκινήτων που είχαμε στη διάθεσή μας απείχαν, μεταξύ τους, σημαντικά. Ξεκινώντας από το Volvo S60 D4, η τιμή με το όφελος της απόσυρσης είναι 35.400 ευρώ, με υπερπλήρη εξοπλισμό. Με 38.200 ευρώ και όφελος απόσυρσης, η βασική έκδοση της 320d δεν είναι αυτό που λέμε «ευκαιρία».

34 TESTDRIVE BMW 320d vs Volvo S60 D4

Στο δρόµο

Από πλευράς υλικών και συναρµολόγησης η νέα “3άρα” βρίσκεται στην πρώτη θέση της κατηγορίας, ενώ, σχεδιαστικά το προφίλ της είναι περισσότερο σπορ, παρά οικογενειακό. Το εσωτερικό του S60 είναι minimal και καλαίσθητο, µε την παράσταση να κλέβει η χαρακτηριστική κεντρική κονσόλα.

Εκεί που απολαµβάνεις τις αρετές του S60 D4 είναι στον αυτοκινητόδροµο. Η ρύθµιση της ανάρτησης έχει σαν στόχο την άνεση των επιβατών, µε το µέγιστο βαθµό ασφάλειας. Οι στρεβλώσεις λάµπουν δια της απουσίας τους, και, παρά τα χαµηλού προφίλ ελαστικά, η οδική συµπεριφορά του είναι απολύτως ουδέτερη. Τι να πούµε για την 320d; Ο συνδυασµός πλαίσιο-ανάρτηση, απλά, µοναδικός. Στις περιπτώσεις που µπορεί κανείς να εκµεταλλευθεί την αδράνεια, η BMW εντυπωσιάζει, καθώς, κινείται, επιτυγχάνοντας υψηλές µέσες ταχύτητες, γεγονός, που, πρέπει, κατά κύριο λόγο, να αποδοθεί στην πολύ καλή οδική συµπεριφορά, χάρη στο άκαµπτο της κατασκευής και την ιδανική κατανοµή βάρους στους δύο άξονες. Η ακρίβεια του συστήµατος οδήγησης τέλεια, η πληροφόρηση παραµένει σε υψηλά επίπεδα, οπότε, στις γρήγορες καµπές, στρίβεις πολύ γρήγορα µε την ανάρτηση να απορροφά τα πάντα, αν και λόγω της σπορ ρύθµισης, υπήρχαν στιγµές που κούραζε…

Εκ των έσω Αναλόγως εξαιρετική και η εικόνα του εσωτερικού της BMW 320d. Ο οδηγός βρίσκει την ιδανική θέση και εξοικειώνεται εύκολα µε τους διακόπτες γύρω του. Από πλευράς υλικών και συναρµολόγησης η νέα “3άρα” βρίσκεται στην πρώτη θέση της κατηγορίας, ενώ, σχεδιαστικά το προφίλ της είναι περισσότερο σπορ, παρά οικογενειακό. Το εσωτερικό του S60 είναι minimal και

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ VOLVO V60 D4 AUTO BMW 320D AUTO

Κινητήρας: 1.969 κ.εκ. Ισχύς: 181 ίπποι Ροπή: 40,8 χγµ. Τελική ταχύτητα: 230 χλµ/ώρα Επιτάχυνση 0-100: 7,4 δευτ. Μικτή κατανάλωση: 4,2 λίτρα/100 χλµ. Εκποµπές ρύπων CO2: 109 γµ/χλµ. Τιµή: 35.400 ευρώ µε απόσυρση

Κινητήρας: 1.995 κ.εκ. Ισχύς: 184 ίπποι Ροπή: 38,7 χγµ. Τελική ταχύτητα: 230 χλµ/ώρα Επιτάχυνση 0-100: 7,4 δευτ. Μικτή κατανάλωση: 4,4 λίτρα/100 χλµ. Εκποµπές ρύπων CO2: 118 γµ/χλµ. Τιµή: 38.200 ευρώ µε απόσυρση

µέσο όρο. Λίγο-πολύ τα ίδια, σε ότι αναφορά το διαθέσιµο χώρο για τις αποσκευές, ο οποίος φτάνει τα 380 λίτρα. Οι χώροι στην καµπίνα της 320d είναι καλοί για ακόµα και 5 επιβάτες, ωστόσο, ο µεσαίος που θα φιλοξενηθεί στο πίσω κάθισµα θα νιώσει πιεσµένος ως προς τον διαθέσιµο χώρο για τα πόδια του και αυτό, επειδή, όπως είναι λογικό, από το κέντρο του αµαξώµατος περνάει το τούνελ της µετάδοσης. Σε κάθε περίπτωση, πάντως, οι χώροι για τα κεφάλια και το εσωτερικό πλάτος επαρκούν, ο, δε, χώρος αποσκευών ικανοποιεί, απολύτως, µε πληρότητα 480 λίτρων.

Για διαφορετικές τσέπες

καλαίσθητο, µε την παράσταση να κλέβει η χαρακτηριστική κεντρική κονσόλα. Η κορυφαία ποιότητα κατασκευής, τα άψογα στην αφή και στην όψη υλικά, η προσοχή στη λεπτοµέρεια, αποτελούν σηµαντικά βήµατα προόδου για την εταιρεία. Για τα δεδοµένα της κατηγορίας, το S60 έχει σχετικά µικρό µεταξόνιο (2.776 χιλ.), µε αντίκτυπο, κυρίως, στους χώρους των επιβατών, που, αν και κρίνονται ικανοποιητικοί για τέσσερα άτοµα, δεν ξεπερνούν το

INFO 1. Πολύ καλή ποιότητα υλικών και πλούσιο επίπεδο εξοπλισµού για το S60 D4. 2. Η ιδανική θέση οδήγησης στο γερµανικό µοντέλο. 3. Χαρακτηριστικά αµαξώµατα της γερµανικής και σουηδικής σχολής.

Οι τιµές των αυτοκινήτων που είχαµε στη διάθεσή µας απείχαν, µεταξύ τους, σηµαντικά. Ξεκινώντας από το Volvo S60 D4, η τιµή µε το όφελος της απόσυρσης είναι 35.400 ευρώ, µε υπερπλήρη εξοπλισµό. Με 38.200 ευρώ και όφελος απόσυρσης, η βασική έκδοση της 320d δεν είναι αυτό που λέµε «ευκαιρία». Πόσο, µάλλον, όταν ο ενδιαφερόµενος αγοραστής θελήσει το αυτόµατο κιβώτιο, το πακέτο εξοπλισµού Sport ή το σύστηµα αυτόµατης πλοήγησης. Τότε, η τιµή, κυριολεκτικά, εκτοξεύεται. Είναι, όµως, ένα αυτοκίνητο που καλύπτει 100% το target group των αγοραστών στους οποίους απευθύνεται. Το Volvo, πάλι, λόγω πληθωρικής εµφάνισης, δεν αφήνει κανέναν ασυγκίνητο, είναι πλούσια εξοπλισµένο, µε ισχυρά διαπιστευτήρια ως προς το επίπεδο παθητικής ασφάλειας.

NEWENTRIES 35 new Οpel Corsa OPC Κείµενο: Γιώργος Ψαρράς, Φωτογραφίες: Opel

Φεβρουάριος 2015

To Corsa ΟPC είναι βαµµένο στο χαρακτηριστικό µπλε χρώµα του Opel Performance Center, ενώ έχει τοποθετηθεί διαχύτης, αεροτοµή οροφής, πλευρικά µαρσπιέ, µεγαλύτερες εισαγωγές αέρα και διπλή εξάτµιση της Remus.

Mε «καρδιά»

207 ΙΠΠΩΝ Έτοιµο λοιπόν και το πιο γρήγορο µοντέλο της σειράς, που απευθύνεται σε όποιους αναζητούν µικρά compact αυτοκίνητα, χωρίς «θυσίες» σε θέµατα επιδόσεων

ε ένα µοντέλο της Opel µε την υπογραφή του τµήµατος OPC, ποιο είναι το πρώτο πράγµα που αναζητάς. Η ισχύς φυσικά. Ας ξεκινήσουµε λοιπόν από το φλέγον ζήτηµα που απασχολεί όλους τους οπαδούς του Corsa OPC, δηλαδή µε τα τεχνικά χαρακτηριστικά της «καρδιάς» 1.6 Turbo ECOTEC βενζίνης. Η ισχύς των 207 ίππων,

µεταφέρεται στους εµπρός τροχούς, µέσω 6τάχυτου µηχανικού κιβωτίου, ενώ η ροπή των 245 Nm (επιπλέον 35 Nm στη λειτουργία overboost) ξεκινά τη «διαδροµή» της από τις 1.900 µέχρι τις 5.800 σ.α.λ.

Επιδόσεις Με τελική ταχύτητα 230 χλµ./ώρα και επιτάχυνση από 0-100 χλµ. σε 6,8 δευτ. θα πε-

ρίµενε κανείς ότι η µέση κατανάλωση έχει διψήφιο νούµερο. Η επίσηµη τουλάχιστον µέτρηση όµως διαψεύδει κάνοντας λόγο για 7,5 λίτρα/100 χλµ. και εκποµπές C02 στα 174 γρ./χλµ. Η νέα γενιά του Corsa OPC ανακαταλαµβάνει την εξουσία της ασφάλτου, πατώντας πάνω της µε 17αρες ζάντες αλουµινίου «ντυµένες» µε ελαστικά, διαστάσεων 215/45. Τα φρένα αποτελούνται από δίσκους διαµέτρου 308 χλστ. στον εµπρός άξονα,ενώ το πλαίσιο έχει χαµηλώσει κατά 10 χλστ., συγκριτικά µε τα πιο αθώα αδέλφια του, ενώ οι µηχανικοί της Opel σε συνεργασία µε τους τυεχνικούς της Koni τοποθέτησαν αµορτισέρ Frequency Selective Damping (FSD), ισορροπώντας έτσι την ανάρτηση µεταξύ σπορ αίσθησης και άνεσης.

INFO

Κάτι επιπλέον

1. Από την πίστα στους δρόµους.

Αν τώρα αναζητάτε το κάτι ακόµα παραπάνω , η Opel σας προτείνει µηχανικό πολύδισκο µπλοκέ διαφορικό της Drexler, 18αρες ζάντες, πιο σπορ ρύθµιση του σασί, καθώς και δίσκους 330 χλστ. στον εµπρός άξονα.

2. Τα µπάκετ καθίσµατα της Recaro δίνουν τον ηχηρότερο σπορ τόνο στο εσωτερικό. 3. Η κόκκινη γραµµή στο στροφόµετρο αρχίζει στις 6.500 σ.α.λ. 4. Αν και θα θέλαµε περισσότερη δόση OPC στο ταµπλό, θα αρκεστούµε στο δερµάτινο τιµόνι, στα αλουµινένια πεντάλ και στο λογότυπο του λεβιέ ταχυτήτων.

Στυλ To Corsa ΟPC είναι βαµµένο στο χαρακτηριστικό µπλε χρώµα του Opel Performance Center, ενώ έχει τοποθετηθεί διαχύτης, αεροτοµή οροφής, πλευρικά µαρσπιέ, µεγαλύτερες εισαγωγές αέρα και διπλή εξάτµιση της Remus. Στo εσωτερικό, κυριαρχούν τα µπάκετ καθίσµατα της Recaro, τα αλουµινένια πεντάλ, δερµάτινο τιµόνι, ενώ η κεντρική οθόνη αφής υποστηρίζει το σύστηµα πολυµέσων IntelliLink για εύκολη συνδεσιµότητα µε smartphones και λειτουργικά Apple iOS και Android. Θα θέλαµε όµως κάτι ακόµα πιο έντονο στο εσωτερικό.

36 TESTDRIVE Citroen C1 1,2 vs Renault Twingo 1,0 Φεβρουάριος 2015

Κείμενο: Κώστας Χαριάτης, Φωτογραφίες: motori.gr

Απέναντι στο ριζοσπαστικό μοντέλο της Renault, τοποθετούμε το «συμβατικό» Citroen C1, όχι για να τονίσουμε τη διαφορά, αλλά για να υπενθυμίσουμε ότι κάθε λύση έχει τα δικά της υπέρ και κατά.

Aντιπαραθέσεις

σε τόνους γαλλικούς

37 Τα δύο µοντέλα δείχνουν, λοιπόν, να είναι σωστά κατασκευασµένα εξωτερικά και η αρχική καλή εντύπωση εµπεδώνεται όταν παρατηρήσεις τα εσωτερικά τους.

INFO 1. ∆ύο διαφορετικές σχολές. Το Citroen C1 µε όλα «µπροστά» και το Renault Twingo µε όλα «πίσω»… 2. Ελαστικός και σβέλτος ο 1.200άρης της Citroen. 3. Ολίγον θορυβώδης, ο κινητήρας του Twingo.

Τα δύο µοντέλα δείχνουν, λοιπόν, να είναι σωστά κατασκευασµένα εξωτερικά και η αρχική καλή εντύπωση εµπεδώνεται όταν παρατηρήσεις τα εσωτερικά τους. Η αναβαθµισµένη εικόνα του C1 γίνεται ιδιαίτερα ευπρόσδεκτη, µε κύρια χαρακτηριστικά την βελτιωµένη ποιότητα υλικών, την καλή εργονοµία, αλλά και το πλήρες επίπεδο εξοπλισµού ασφάλειας/άνεσης. Τα ζωντανά και χαρούµενα χρώµατα και αντίστοιχα οι επενδύσεις δίνουν έναν νεανικό τόνο και στο Twingo, ενώ, το επίπεδο εξοπλισµού είναι πλήρες, ακόµα και στη βασική έκδοση. Στον ίδιο παρανοµαστή κινείται και εδώ η εργονοµία, όπως και η συναρµογή, εστιάζοντας πάντα, στο ότι πρόκειται για µικρά αυτοκίνητα.

Χωροταξικές αντιθέσεις Όλα τα παραπάνω συνδέονται, βέβαια, µε τις ευκολίες, που, ο οδηγός απολαµβάνει στην καθηµερινή συµβίωση, στην οποία, αναµφίβολα, µεγαλύτερη βαρύτητα έχουν οι τοµείς που αφορούν το δίπτυχο χρηστικότητα-πρακτικότητα. Ο λόγος, φυσικά, για τη χωροταξική διαµόρφωση και εκµετάλλευση των χώρων που προσφέρονται στα, σχεδόν, 3,5 µέτρα µήκους, που, οριοθετούν την κατηγορία. Και, είναι σαφές, πως, σε αυτήν την αναµέτρηση τα εύσηµα ανήκουν στους ανθρώπους της Renault, αφού, έχουν καταφέρει να δώσουν στο Twingo το πιο ευρύχωρο εσωτερικό, καθώς, εκµεταλλεύθηκαν µε τον καλύτερο τρόπο την τοποθέτηση του κινητήρα στον πίσω άξονα. Το C1, από τη µεριά του, πληρώνει το τίµηµα της πιο σφηνοειδούς σιλουέτας µε το χαµηλό τελείωµα της οροφής, που, µειώνει το ύψος για τα κεφάλια των πίσω, επιβατών. Αυτήν την αδυναµία εξοµαλύνει, ελαφρώς, η µικρή υπεροχή της στο χώρο αποσκευών, ο οποίος αγγίζει τα 196 λίτρα, σε σχέση µε τα 188 λίτρα του Twingo.

Με βάση το “3”

ο καθένα αποτελεί και µια ξεχωριστή περίπτωση. Και τα δύο µοντέλα είναι αυτοκίνητα µικρά, σχεδιασµένα να κινούνται εύκολα και γρήγορα στους µποτιλιαρισµένους δρόµους των µεγαλουπόλεων, να µεταφέρουν 3/4 επιβάτες και τις αποσκευές τους σε κοντινές ή λίγο πιο µακρινές αποστάσεις. Επίσης, είναι «σβέλτα», ασφαλή, οικονοµικά και σέβονται το περιβάλλον.

Με στιλ και άποψη Αν το δει, κάποιος, σχεδιαστικά το θέµα, τα δύο αυτοκίνητα δεν έχουν, σχεδόν, κανένα σηµείο επαφής. Ωστόσο, το γεγονός και µόνο, πως, απευθύνονται, κατά βάση, σε νεανικό κοινό, επιβάλλει η εµφάνισή

τους να είναι µοντέρνα και ελκυστική. Στη µία όχθη, ασφαλώς, µόνο του στέκεται το Twingo, αυτό το καινούργιο «παιχνίδι» της Renault, συνεχίζοντας το δρόµο από εκεί που το άφησε η εταιρία γύρω στο 1960 µε τα Renault R8 και R10 έχοντας όλα πίσω(κινητήρα, κιβώτιο, κίνηση) που το επαναφέρει στο σήµερα µε το νέο Twingo, το οποίο ακολουθεί τον δικό του ξεχωριστό δρόµο. Ξεχωρίζει σαν τη µύγα µέσα στο γάλα, µε την χαρακτηριστική ψηλόλιγνη φιγούρα του, οι γραµµές της οποίας διαθέτουν ένα καµπύλο µοτίβο, που, είναι εµφανές παντού. Στην αντίπερα όχθη, στέκεται µε αξιώσεις το προσφάτως ανανεωµένο σχεδιαστικά Citroen C1, µε την χαρακτηριστική καλαίσθητη εµπρός µάσκα και το ριζοσπαστικό στιλ.

Περνώντας στους κινητήρες, ας πούµε ότι τόσο το Twingo, όσο και το C1 των φωτογραφιών, ήταν εφοδιασµένα µε 3κύλινδρους ατµοσφαιρικούς κινητήρες 1,0 και 1,2 λίτρων, αντίστοιχα. Ο µεν πρώτος αποδίδει 70 ίππους, ο δεύτερος φτάνει τους 82 ίππους, κάτι, που, δίνει πλεονέκτηµα στο µικρό Citroen. Mε αµεσότατη απόκριση στις εντολές του γκαζιού και υποδειγµατική ελαστικότητα, εκµεταλλεύεται το χαµηλό βάρος του C1, για να επιτύχει και καλές επιδόσεις, ενώ, χάρη και στην 3κύλινδρη αρχιτεκτονική του καταφέρνει να καταναλώνει µικρές ποσότητες καυσίµου, µε τη µέση κατανάλωση να µην έχει ξεπεράσει τα 6,7 λίτρα/100 χλµ. Από την άλλη, ο κινητήρας του Twingo, χωρίς να προσφέρει αξιοπρόσεκτες επιδόσεις, εν τούτοις, µπορεί και κινεί άνετα το αµάξωµα, σχεδόν σε όλο το φάσµα των

38 TESTDRIVE Citroen C1 1,2 vs Renault Twingo 1,0

Ένα επιπλέον «συν» για τα δύο µοντέλα, είναι οι χαµηλές εκποµπές ρύπων CO2 (95 γµ/χλµ για το Twingo, 99 γµ/χλµ για το C1), που δίνουν το δικαίωµα «απαλλαγής» από τα ετήσια τέλη κυκλοφορίας.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ CITROEN C1 1,2 PURETECH RENAULT TWINGO SCE 70

στροφών. Βέβαια, όσο αυξάνονται, αντίστοιχα αυξάνεται και ο παραγόµενος θόρυβος, όπως και η κατανάλωση… Πάντως, είναι πιο οικονοµικός, χάρη και στο σύστηµα Start/Stop (πριν επέµβει το start/Stop οι κραδασµοί του µοτέρ εµφανίζονται στο εσωτερικό) , µε τη µέση κατανάλωση να µην ξεπερνά τα 6,0 λίτρα/100 χλµ., Ένα επιπλέον «συν» για τα δύο µοντέλα, είναι οι χαµηλές εκποµπές ρύπων CO2 (95 γµ/ χλµ για το Twingo, 99 γµ/χλµ για το C1), που δίνουν το δικαίωµα «απαλλαγής» από τα ετήσια τέλη κυκλοφορίας.

Στο ταµείο Ξεκινώντας από το νεοφερµένο της παρέας Twingo 1,0, η 4

Κινητήρας: 1.199 κ.εκ. Ισχύς: 82 ίπποι Ροπή: 11,8 χγµ Τελική ταχύτητα: 170 χλµ/ώρα Επιτάχυνση 0-100: 11,0 δευτ. Μικτή κατανάλωση: 4,3 λίτρα/100 χλµ. Εκποµπές ρύπων CO2: 99 γρ/χλµ Τιµή: 10.085 ευρώ µε απόσυρση

INFO 1. Αµαξώµατα σχεδιασµένα µε γαλλική φινέτσα.

2. Με λιτές γραµµές το εσωτερικό του Twingo. 3. Χαρούµενος διάκοσµος για το C1. 4. Σηµαντικά πιο ψηλό το νέο Twingo σε σχέση µε το C1.

Κινητήρας: 999 κ.εκ. Ισχύς: 70 ίπποι Ροπή: 9,2 χγµ Τελική ταχύτητα: 151 χλµ/ώρα Επιτάχυνση 0-100: 14,5 δευτ. Μικτή κατανάλωση: 4,2 λίτρα/100 χλµ. Εκποµπές ρύπων CO2: 95 γµ/χλµ. Τιµή: 9.970 ευρώ µε απόσυρση

τιµή κτήσης ξεκινά από τα 9.970 ευρώ, συµπεριλαµβανοµένου του οφέλους απόσυρσης, ενώ, το Citroen C1 1,2 κοστίζει, αντίστοιχα, 10.085 ευρώ. Φθάνοντας στο «δια ταύτα» κανείς δεν µπορεί να µη σταθεί στην αποτελεσµατικότητα µε την οποία µπορεί το νέο Twingo να εκπληρώσει συγκεκριµένες και …ψυχοφθόρες ενδοαστικές αποστολές, όπως είναι η εύρεση θέσης και εν συνεχεία η ολοκλήρωση της διαδικασίας του παρκαρίσµατος. Προσθέστε έναν πολύ καλό και οικονοµικό κινητήρα, καθώς και ικανοποιητικούς χώρους για επιβάτες και έχετε µια αρκετά καλή εκδοχή ενός σύγχρονου αυτοκινήτου πόλης. Eάν θέλετε, όµως, µια ολοκληρωµένη άποψη επί του συγκεκριµένου θέµατος, αυτή δεν είναι άλλη από το Citroen C1. Xωρίς να είναι κορυφαίο σε κάποιον τοµέα, µε εξαίρεση το ζήτηµα της ποιότητας στην κύλιση, το στοιχείο εκείνο που, τελικά, σε κερδίζει είναι το πόσο ευχάριστα σε κάνει να νιώθεις στην καθηµερινότητα.

CONSUMPTION 39 Seat Leon ST TGI Κείµενο: Γιώργος Ψαρράς, Φωτογραφίες: Seat

Kάτι σαν στοίχηµα Με τον εαυτόν του στοιχηµάτισε ο Άντριου Σέπετ, ότι θα καλύψει την απόσταση Βαρκελώνη-Μαδρίτη µε 20 ευρώ και το πέτυχε

INFO 1. Η ειδική ένδειξη για τη στάθµη του φυσικού αερίου. 2. Στο δρόµο για τη Μαδρίτη. 3. Ο Άντριου Σέπετ κατά τη διάρκεια της τροφοδοσία του Seat Leon ST TGI µε φυσικό αέριο.

Φεβρουάριος 2015

ροφανώς θα απορείτε για το πώς είναι δυνατόν να καλυφθεί αυτή απόσταση µε 20 ευρώ. Ωστόσο η Seat ισχυρίζεται ότι το Leon ST TGI, µε εναλλακτικό καύσιµο το φυσικό αέριο, κατάφερε να ταξιδέψει από τη Βαρκελώνη στη Μαδρίτη, µε κόστος µόλις 20 ευρώ. Το επίτευγµα αυτό ανήκει στον Άντριου Σέπετ, ο οποίος είναι ειδικός για θέµατα οδηγησης µε CNG (φυσικό αέριο) στην ισπανική εταιρία. Πίσω από το τιµόνι του Leon ST TGI οδήγησε 615 χλµ. καταναλώνοντας 21,53 κιλά φυσικού αερίου. Παράλληλα δήλωσε ότι το Leon ST TGI δεν απαιτεί διαφορετικό στυλ οδήγησης, ούτε µειώνεται η οδηγική αίσθηση σε σχέση µε τις συµβατικές εκδόσεις.

Οικολογικό Στόχος του ήταν να αποδείξει ότι το συµπιεσµένο φυσικό αέριο είναι µια ελκυστική, για την αυτοκινητοβιοµηχανία, µορφή ενέργειας, όχι µόνο από οικονοµικής πλευράς αλλά και επειδή βοηθάει στη µείωση των εκποµπών ρύπων CO2 που επιβάλει η Ευρωπαϊκή Ένωση. Υπολογίζεται µάλιστα ότι το φυσικό αέριο

κοστίζει 50% λιγότερο από τη βενζίνη και 30% λιγότερο από το πετρέλαιο, ενώ αντιπροσωπεύει µια µείωση της τάξης του 25% των εκποµπών C02 συγκριτικά µε τα υπόλοιπα καύσιµα.

Στις αγορές Στην Ευρώπη υπάρχουν περίπου δυο εκατοµµύρια αυτοκίνητα µε φυσικό αέριο CNG,

µε την Ιταλία να κρατάει τα σκήπτρα, ενώ στην Ισπανία βρίσκονται 4.000. Παρατηρούµε ότι όλο και περισσότερες αυτοκινητοβιοµηχανίες ενισχύουν τη γκάµα τους µε µοντέλα που καταναλώνουν φυσικό αέριο, ωστόσο απαραίτητη προϋπόθεση για την άνοδο των πωλήσεων τους είναι η επέκταση του δικτύου ανεφοδιασµού, κάτι που στην Ελλάδα προχώρα µε αρκετά αργούς ρυθµούς.

Στόχος του ήταν να αποδείξει ότι το συµπιεσµένο φυσικό αέριο είναι µια ελκυστική, για την αυτοκινητοβιοµηχανία, µορφή ενέργειας, όχι µόνο από οικονοµικής πλευράς αλλά και επειδή βοηθάει στη µείωση των εκποµπών ρύπων CO2 που επιβάλει η Ευρωπαϊκή Ένωση.

40 TESTDRIVE Ford Fiesta 1.0 EcoBoost vs Opel Corsa 1.0 ecoFLEX Φεβρουάριος 2015

Κείµενο: Γιώργος Ψαρράς, Φωτογραφίες: motori.gr

«Λευκή»

Αµφότεροι οι δυο αντίπαλοι διαθέτουν µικρές βενζινοκίνητες «καρδιές», καθώς οι κινητήρες τους έχουν χωρητικότητα ενός λίτρου, µε το «στάβλο» του EcoBoost να φιλοξένει 100 ίππους για την κίνηση του Fiesta, ενώ, ο νέος ECOTEC του Corsa εκτρέφει 90 ίππους.

ΑΝΑΜΕΤΡΗΣΗ Το νέο Οpel Corsa και το Ford Fiesta διασταυρώνουν τα ξίφη τους, σε έναν αγώνα επί ίσοις όροις. Θα υπάρξει άραγε ξεκάθαρος νικητής ή το µατς θα µετατραπεί σε ντέρµπι και η διαφορά θα κριθεί στον πόντο;

INFO 1. Το αστραφτερό λευκό χρώµα του νέου Opel Corsa 1.0 ecoFLEX και του Ford Fiesta 1.0 EcoBoost, ταιριάζει «γάντι» στην περίπτωση, καθώς, δείχνει πόσο ξεκάθαρα είναι τα κριτήρια της µεταξύ τους αναµέτρησης. 2. Η ωρίµανση του Corsa γίνεται αντιληπτή στο δρόµο, καθώς, πλέον, στρίβει µε περισσότερη σιγουριά και ασφάλεια, χάρη στη νέα ρύθµιση της ανάρτησης. 3. Το Ford Fiesta έχει περάσει, επιτυχώς, τις εξετάσεις του, στην ποιότητα κύλισης.

ε πρώτο πλάνο τίθεται το Corsa, λόγω του ότι, πρόσφατα, πέρασε στην 5η γενιά του, ενώ, στέφθηκε ελληνικό «Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2015 για την Ελλάδα». Παράλληλα, διακρίθηκε και εκτός συνόρων επικρατώντας στην ψηφοφορία του ανεξάρτητου ευρωπαϊκού δηµοσιογραφικού οργανισµού AutoBest. Ισάξιος αντίπαλός του τοποθετείται το Ford Fiesta, καθώς, αποτελεί έναν από τους βασικότερους παίκτες στην κατηγορία, διαθέτοντας µεγάλη κερκίδα οπαδών, ενώ, µε το σηµερινό παρουσιαστικό του, σε καµία περίπτωση, δεν «κοµπλάρει», µπροστά στο νέο Corsa.

Εσωτερική διαµάχη Μπορεί, λοιπόν, το Corsa να µη «βροντοφωνάζει» µε την εξωτερική του εικόνα ότι ανανεώθηκε, ωστόσο, το εσωτερικό του, όµως, διαµηνύει σε όλους τους τόνους, ότι αφήνει πολύ πίσω το παρελθόν του. Η σχεδίαση της κεντρικής κονσόλας άλλαξε άρδην, αντλώντας έµπνευση από το µικρότερο Adam. Τα µαλακά αφρώδη πλαστικά στο πάνω µέρος του ταµπλό ανέβασαν, αρκετά σκαλιά, παραπάνω, την ποιότητα, αλλά και τον αέρα στοεσωτερικό. Τεχνολογικούς πόντους προσθέτει ο ψηφιακός πίνακας οργάνων των 3,5 ιντσών και η µεγάλη οθόνη αφής του συστήµατος

πολυμέσων IntelliLink. Στο αντίπαλο στρατόπεδο, το Fiesta χάνει εργονομικό «έδαφος» από την πληθώρα των κουμπιών, που, βρίσκονται συγκεντρωμένα κάτω από την κεντρική οθόνη, η οποία δεν είναι touch. Παράλληλα, το σφηνοειδές σχήμα της κεντρικής κονσόλας κλέβει από την αίσθηση της «άπλας», την οποία στην περίπτωση του Corsa χαρίζει η σχεδίαση του αντίστοιχου τμήματος σε σχήμα ¨V¨. Σαφέστατο είναι, επίσης, το προβάδισμα του γερμανικού μοντέλου στους χώρους για τα πόδια των πίσω επιβατών, το oποίο το χρεωστάει στο αμετάβλητο μεταξόνιο των 2.510 χλστ. Στο Fiesta αν και θα χωρέσουν δυο ενήλικες, στην πίσω σειρά καθισμάτων, θα είναι σίγουρα πιο στριμωγμένοι. Στους χώρους των αποσκευών η ψαλίδα της διαφοράς κλείνει στα 9 λίτρα, με το Corsa να προηγείται με 285 λίτρα και το Fiesta να προσφέρει με τη σειρά του 276 λίτρα.

Στα «εσώψυχα» Αμφότεροι οι δυο αντίπαλοι

διαθέτουν μικρές βενζινοκίνητες «καρδιές», καθώς οι κινητήρες τους έχουν χωρητικότητα ενός λίτρου, με το «στάβλο» του EcoBoost να φιλοξένει 100 ίππους για την κίνηση του Fiesta, ενώ, ο νέος ECOTEC του Corsa εκτρέφει 90 ίππους. Η ροπή των δυο βενζινοκινητήρων είναι ισόποση στα 170 Nm, η οποία στο Fiesta εκβάλλεται από τις 1.400 σ.α.λ, στο, δε, Corsa λίγο αργότερα, στις 1.800 σ.α.λ. Μικρή διαφορά στα χαρτιά, αλλά, στην οδήγηση, μεγάλη. Ισοπαλία έχουμε και στην τελική ταχύτητα, με τη βελόνα του κοντέρ να σταματά στα 180 χλμ/ώρα. Στην επιτάχυνση από 0-100 χλμ/ώρα, το Fiesta κόβει πρώτο την κορδέλα του τερματισμού, με μικρή διάφορα 0,7 δευτερόλεπτων (11,9΄΄ για το Corsa και 11,2΄΄ για το Fiesta). Παρότι 3κύλινδρα, τα δυο μοτέρ δεν δημιουργούν καμία παραφωνία με κραδασμούς και διακρίνονται για την πολιτισμένη λειτουργία τους. Σε μια φανταστική στιχομυθία ανάμεσα στον EcoBoost και τον ECOTEC, ο τελευταίος θα περηφανεύονταν

42 TESTDRIVE Ford Fiesta 1.0 EcoBoost vs Opel Corsa 1.0 ecoFLEX

Εµφανέστατη από τα πρώτα χιλιόµετρα είναι η πρόοδος του νέου Corsa στην ποιότητα κύλισης.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ FORD FIESTA 1.0 ECOBOOST OPEL CORSA 1.0 ECOFLEX

Κινητήρας: 998 κ. εκ. turbo Ισχύς: 100 ίπποι Ροπή: 170 Nm Τελική ταχύτητα: 180 χλµ/ώρα Επιτάχυνση 0-100: 11,2 δευτ. Μέση Κατανάλωση: 4,3 λίτρα/100 χλµ. Εκποµπές C02: 99 γµ/χλµ. Τιµή: 12.574 ευρώ µε απόσυρση

Με αυτοπεποίθηση κινείται και το Fiesta, χάρη στο στιβαρό του πλαίσιο, ενώ, σε συνδυασµό µε τις µικρότερες διαδροµές της ανάρτησης δεν δίνει την ιδία έµφαση στην άνεση µε αυτήν του Corsa, κερδίζει, όµως, σε κράτηµα.

για ελαστικότητα του και ο πρώτος θα «αντέκρουε» προβάλλοντας το γραµµικό τρόπο, µε τον οποίο ανεβάζει ρυθµούς. Όταν η «συζήτησή» τους θα έφθανε στο κοµµάτι της οικονοµίας, σχεδόν, ταυτόχρονα, θα αναφέρονταν στα συστήµατα Start/ Stop που τους συνοδεύουν. Τη µάχη της κατανάλωσης κερδίζει ο ΕcoBoost µε 5,6 λιτρα/100 χλµ, πληρώντας τις προδιαγραφές Euro 5, απαλλασσόµενος από τα τέλη κυκλοφορίας χάρη στα 99 γµ/χλµ C02, που, εκπέµπει, κάτι, που δεν καταφέρνει ο ECOTEC, τεχνολογίας Euro 6, µε 104 γµ/χλµ και ελαφρώς υψηλότερη κατανάλωση στα 5,8 λίτρα/100 χλµ. Πάντως, ως πιο σπορ µας «κλείνει το µάτι» ο EcoBoost.

Η ώρα της ασφάλτου Εµφανέστατη από τα πρώτα χιλιόµετρα είναι η πρόοδος του νέου Corsa στην ποιότητα κύλισης. Το πλαίσιο µπορεί να µην είναι καινούργιο έχει υποστεί, όµως, σηµαντικότατες βελτιώσεις, το, δε, κέντρο βάρους έχει χαµηλώσει κατά 5 χλστ. Με αυτοπεποίθηση κινείται και το

Fiesta, χάρη στο στιβαρό του πλαίσιο, ενώ, σε συνδυασµό µε τις µικρότερες διαδροµές της ανάρτησης δεν δίνει την ιδία έµφαση στην άνεση µε αυτήν του Corsa, κερδίζει, όµως, σε κράτηµα. Τα σκήπτρα του σε αίσθηση και πληροφόρηση κρατάει, το πιο βαρύ, τιµόνι του Fiesta, αν και το εξελιγµένο σύστηµα διεύθυνσης του Corsa µπορεί, πλέον, άνετα, να συγκριθεί µαζί του. To νέο 6άρι µηχανικό κιβώτιο του Corsa διαθέτει πολύ καλή αίσθηση, µαλακή, αλλά, κάπως πιο σφιχτή έρχεται 2

Κινητήρας: 998 κ. εκ. turbo Ισχύς 90 ίπποι Ροπή: 170 Nm Τελική ταχύτητα: 180 χλµ/ώρα Επιτάχυνση 0-100: 11,9 δευτ. Μέση Κατανάλωση: 4,4 λίτρα/100 χλµ. Εκποµπές C02: 104 γµ/χλµ. Τιµή: 13.443 ευρώ µε απόσυρση

του Fiesta, επίσης, µηχανικού 5 σχέσεων.

Με το χέρι στην τσέπη

INFO 1. «Γεύση» από το Astra έχουν τα πίσω φώτα του Corsa, ενώ, του Fiesta χαρακτηρίζονται από έντονες ακµές. 2. Ποιοτικό στα περισσότερα σηµεία του το εσωτερικό του Fiesta, ωστόσο, ελπίζουµε στην επόµενη γενιά του να ακολουθήσει το παράδειγµα του Focus και να αποτάξει από την κεντρική κονσόλα τη συσπείρωση τόσων κουµπιών, µε µια οθόνη αφής. 3. Μαλακά πλαστικά καλύπτουν την επάνω επιφάνεια του ταµπλό στο Corsa, ενώ, το σχήµα ¨V¨ της κεντρικής κονσόλας παραπέµπει στο Adam.

Ο αέρας ανανέωσης του Corsa «φύσηξε» προς τα πάνω την τιµή του στα 13.443 ευρώ, τα οποία βρίσκουν αντίκρισµα στον επαρκέστατο βασικό εξοπλισµό του και στο εξελιγµένο τεχνολογικό του υπόβαθρο. Με αντίστοιχα, σχεδόν, πλεονεκτήµατα, το Fiesta, είναι πιο προσιτό, ζητώντας 12.574 ευρώ, αλλά και µε περισσότερα χρόνια στην πλάτη του.

«Λευκή» ισοπαλία τελικά; Το τελικό σκορ επιδέχεται πολλαπλών αναλύσεων, καθώς, κανένας από τους δυο διεκδικητές δεν κερδίζει µε αξιώσεις τον πόλεµο, αντίθετα, έκαστος επικράτησε στις µάχες, που, δόθηκαν, σε κάθε τοµέα, ξεχωριστά. Σε µια γενικότερη αποτύπωση, πάντως, το νέο Corsa, διατηρώντας αµετάβλητους τους εσωτερικούς του χώρους, έριξε το βάρος εκεί που έπρεπε, δηλαδή, στο τρίπτυχο τιµόνι-ανάρτηση-πλαίσιο, βελτιώνοντας, έτσι, σηµαντικά, τον οδηγικό του χαρακτήρα, στοχεύοντας µε αυτόν τον τρόπο στο δυνατό χαρτί του Fiesta. Τέλος, ο νέος χιλιάρης ECOTEC κινητήρας της Opel διαθέτει τα εχέγγυα για να κλέψει λάµψη από το EcoBoost «διαµάντι» της Ford. Στα περισσότερα από τα υπόλοιπα ζητήµατα υπεισέρχεται ο υποκειµενικός παράγοντας, εποµένως, η επιλογή δική σας…

NEWIDEA 43 Apple car Κείµενο: Γιώργος Ψαρράς, Φωτογραφίες: Seat

Σύµφωνα µε την πηγή του Reuters, η Apple ενδιαφέρεται να αναπτύξει ένα ολόκληρο νέο όχηµα, και έχει ζητήσει τη βοήθεια της αυτοκινητοβιοµηχανίας χωρίς όµως να έχει συνάψει επίσηµες συµφωνίες.

Μπαίνει στην αγορά αυτοκινήτου; Τα σχέδια της Apple αποκαλύπτει µε δηµοσιεύµατά του ο διεθνής τύπος

ύµφωνα µε τους Financial Times, η Apple δηµιούργησε µυστικό εργαστήριο , λίγο µετά τα αποκαλυπτήρια του ρολογιού iWatch και του τελευταίου iPhone. Σύµφωνα µε την πηγή του Reuters, η Apple ενδιαφέρεται να αναπτύξει ένα ολόκληρο νέο όχηµα, και έχει ζητήσει τη βοήθεια της αυτοκινητοβιοµηχανίας χωρίς όµως να έχει συνάψει επίσηµες συµφωνίες. Σύµφωνα όµως µε τη Wall Street Journal, η Apple ενδιαφέρεται να αναπτύξει ένα ηλεκτρικό αλλά όχι αυτόνοµο όχηµα. Όλα τα δηµοσιεύµατα επισηµαίνουν πάντως ότι η Apple ασχολείται συχνά µε πειραµατικά πρότζεκτ τα οποία αργότερα εγκαταλείπει. Θα µπορούσε ωστόσο να επεκταθεί σε επιµέρους αγορές, όπως το λογι-

σµικό αυτόνοµης οδήγησης, οι χάρτες και οι τεχνολογίες επαναφόρτισης. Η τεχνολογία αυτόνοµης οδήγησης έχει ήδη προσελκύσει το ενδιαφέρον εταιρειών της Σίλικον Βάλεϊ, όπως η Google που έχει παρουσιάσει το πρωτότυπο ενός αυτόνοµου οχήµατος. Αυτοκινητοβιοµηχανίες όπως η Daimler και η Audi επίσης έχουν αναπτύξει τις δικές τους τεχνολογίες. Σύµφωνα µε την Wall Street Journal, επικεφαλής της νέας προσπάθειας της Apple, µε την ονοµασία Titan, έχει τεθεί ο αντιπρόεδρος της εταιρείας Στιβ Ζαντέσκι, πρώην µηχανικός της Ford που βοήθησε στην ανάπτυξη του iPod και του iPhone. Στην οµάδα του εργάζονται ακόµα ειδικοί της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιοµηχανίας και ειδικοί σε θέµατα ροµποτικής και υλικών.

Φεβρουάριος 2015

44 TEST DRIVE Jeep Renegade 1.6 MTJ Φεβρουάριος 2015

Κείµενο: Μιχάλης Ντιβέρης, Φωτογραφίες: Jeep

Η κατηγορία των µεσαίων SUV, απέκτησε έναν δυνατό παίκτη, που φέρει αµερικάνικο DNA και ιταλική αισθητική, καθώς, η Jeep και η Fiat ανήκουν στον ίδιο όµιλο µε τα αρχικά FCA.

ΝΕΟΣ

ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΤΗΣ 1

α µπορούσαµε να πούµε πως το Jeep Renegade ξεκινά µε µεγάλο φορτίο στις ρόδες του. Το όνοµά του είναι βαρύ σαν ιστορία. Όµως, το νέο µοντέλο της αµερικάνικης µάρκας, γρήγορα, αποδεικνύεται αντάξιο του ονόµατος αυτού και δείχνει πως είναι ένα πραγµατικό µικρό Jeep µε µεγάλες ικανότητες. Τις διακρίναµε από πρώτο χέρι στη 2κίνητη έκδοση µε τον πετρελαιοκινητήρα 1.6 MTJ.

Είναι και… φαίνεται Η ονοµασία Jeep στη χώρα µας είναι συνώνυµη και συνυφασµένη µε τα εκτός δρόµου οχήµατα και όχι άδικα. Ο ρόλος του νέου Renegade, λοιπόν, είναι, a priori, δύσκολος. Πρέπει να πείσει πως µπορεί να είναι προσιτό και συνάµα ικανό να ακολουθήσει τα µονοπάτια, που, χάραξαν οι προκάτοχοί του και τα συγγενικά του µοντέλα, εδώ και 74 χρόνια! Εµφανισιακά, δείχνει όσο σκλη-

ροτράχηλο όχηµα, ανεξαρτήτως terrain, πρέπει να δείχνει ένα Jeep. Άµεσα αναγνωρίσιµο, χάρη στο σήµα κατατεθέν της µάρκας, τη µάσκα µε τις επτά γρίλιες και τα φώτα στα άκρα σε προϊδεάζει για το τι θα επακολουθήσει. Οι αναλογίες του αµαξώµατος, το έντονο ανάγλυφό του και οι τετραγωνισµένοι θόλοι συµπληρώνουν το παζλ. Το µήκος του αµαξώµατος είναι στα 4,26 µέτρα, ενώ, πλάτος και ύψος ανέρχονται στα 1,8 και

JEEP RENEGADE 1.6 MTJ

Κινητήρας: 1.598 κ.εκ. Ισχύς: 120 ίπποι Ροπή: 320 Nm Τελική ταχύτητα: 178 χλµ/ώρα Επιτάχυνση 0-100: 10,2 δευτ. Μικτή κατανάλωση: 4,6 λίτρα/100χλµ. Εκποµπές ρύπων CO2: 120 γµ/χλµ. Τιµή: από 23.470 ευρώ µε όφελος απόσυρσης και προσφορά.

1,7 μέτρα, αντίστοιχα. Αναλόγου σχεδιαστικού ύφους είναι και η καμπίνα, με προσεγμένη ποιότητα, υλικά που πείθουν για την αντοχή στο χρόνο και εργονομία, που, δεν απαιτεί χρόνο εξοικείωσης. Όσον αφορά την ευρυχωρία, δύο ενήλικες, κανονικού αναστήματος, κάθονται άνετα στο πίσω κάθισμα, το, δε, το πορτμπαγκάζ των 351 λίτρων αυξάνεται στα 1.297 λίτρα, με την κατάλληλη διαμόρφωση.

Προσιτό πλέον «τζιπ» Αρχικά τον όρο «προσιτό» τον κερδίζει με το σπαθί του, λόγω των μοτέρ του, που, κατά το παρελθόν ούτε …ζωγραφιστά δεν θα βλέπαμε σε μοντέλο της αμερικάνικης μάρκας. Συγκεκριμένα, τρεις λογικές εκδόσεις βενζίνης και δύο πετρελαίου απαρτίζουν

Εμείς, είχαμε στη διάθεσή μας την έκδοση με τον 1.6 MTJ, με 6άρι χειροκίνητο και μετάδοση στον εμπρός άξονα. Φυσικά και η 2κίνητη έκδοση δεν είναι αυτή, που, θα μας αποκαλύψει τις εκτός δρόμου αρετές του αυτοκινήτου, όμως, δεν τα πάει και άσχημα, λόγω αυξημένης απόστασης από το έδαφος, ενώ, οι τροχοί τοποθετημένοι στις γωνίες του αμαξώματος, προσφέρουν μεγάλες γωνίες εισόδου/ράμπας/διαφυγής.

την γκάμα του. Η βασική έκδοση είναι με τον ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 1.6 που αποδίδει 110 ίππους και ακολουθεί αυτή με τον 1.4 MultiAir2 σε εκδόσεις με 140 (από 21.440 ευρώ) και 170 ίππους (από 23.140 ευρώ). Η τελευταία διατίθεται και με 4κίνηση και 9άρι αυτόματο κιβώτιο (θα έρθει στη χώρα μας την άνοιξη και θα κοστίζει 26.940 ευρώ). Από την άλλη, στις πετρελαιοκίνητες εκδόσεις συναντάμε τον 1.6 MTJ με 120 ίππους, που, συνεργάζεται με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο και τον 2.0 MTJ με 140 ή 170 ίππους με 4κίνηση και το αυτόματο 9άρι. Εμείς, είχαμε στη διάθεσή μας την έκδοση με τον 1.6 MTJ, με 6άρι χειροκίνητο και μετάδοση στον εμπρός άξονα. Φυσικά και η 2κίνητη έκδοση δεν είναι αυτή, που, θα μας αποκαλύψει τις εκτός δρόμου αρετές του αυτοκινήτου, όμως, δεν τα πάει και άσχημα, λόγω αυξημένης απόστασης από το έδαφος, ενώ, οι τροχοί τοποθετημένοι στις γωνίες του αμαξώματος, προσφέρουν μεγάλες γωνίες εισόδου/ ράμπας/διαφυγής. Η άνεση από την ανάρτηση λειτουργεί, όπως πρέπει να είναι σε όχημα με την 4κίνηση στο DNA του, ενώ, θα θέλαμε περισσότερη αίσθηση

από το τιμόνι, όταν βρίσκεται στο κέντρο. Το μοτέρ μας είναι γνώριμο, καθώς, προέρχεται από τον όμιλο Fiat. Καταναλώνει, περίπου, 8,8 λίτρα/100 χλμ (120 γμ/χλμ CO2) και χαρίζει τελική ταχύτητα 178 χλμ/ώρα και 0-100 χλμ/ώρα σε 10,2 δευτ.

Εξοπλισμός Συνολικά τέσσερα επίπεδα εξοπλισμού θα είναι διαθέσιμα στο νέο Renegade. Ο εξοπλισμός του είναι πλουσιοπάροχος, ακόμη και από τη βασική έκδοση. Το αμερικάνικο όνειρο, το πρώτο μικρό Jeep, κοσμεί, πλέον, τις εκθέσεις της μάρκας στη χώρα μας, έχοντας τιμή αφετηρίας τα 19.370 ευρώ, με απόσυρση και bonus ανταλλαγής, ενώ, η έκδοση 1.6 MTJ ξεκινά από τα 23.470 ευρώ με απόσυρση και προσφορά.

Στην εποχή Το Renegade αποτελεί το διαβατήριο της Jeep, σε μια κατηγορία, από την οποία απουσίαζε. Προσφέρει λύσεις με συστήματα 4Χ4, ή 4X2, κινητήρες στο πνεύμα της εποχής, προσελκύοντας αγοραστές, που, φλέρταραν με παραδοσιακές επιλογές αυτής της κατηγορίας (Nissan Qashqai, Suzuki Vitara).

INFO 1. Εντυπωσιακή εμφάνιση, που υπόσχεται περιπέτεια δίχως τέλος, κυρίως, για τις 4Χ4 εκδόσεις. 2. Εσωτερικό με άποψη, αλλά και ανθεκτικά υλικά, όπως δείχνουν. 3. Για 2κίνητο τα πήγε πολύ καλά, εκτός δρόμου, κυρίως, λόγω της απόστασης από το έδαφος.

Το Renegade αποτελεί το διαβατήριο της Jeep, σε μια κατηγορία, από την οποία απουσίαζε.

46 DIRTYMINDS Φεβρουάριος 2015 Κείµενο, Φωτογραφίες: Θωµάς Κ. Ευθυµίου

ΠΡΟΣ∆ΟΚΙΕΣ… Η νέα πολιτική τάξη πραγµάτων στην χώρα µας, ας αποτελέσει πρόκριµα εκπλήρωσης πολύχρονων αιτηµάτων για θεσµικές αλλαγές…

ολλά, πάρα πολλά είναι τα βλέµµατα πάνω στη νέα κυβερνητική πορεία. Και, φυσικά, στις προτεραιότητές της… Η αλλαγή στην διακυβέρνηση του τόπου, προφανώς και θα σηµάνει αλλαγές στη σειρά σηµαντικών έργων, αποφάσεων και δοµών, που, λίγο ως πολύ, θα επηρεάσουν την καθηµερινότητά µας. Τι θα γίνει στο τέλος αυτής της διαδροµής, όποτε και αν είναι αυτό; Σίγουρα δεν το ξέρουµε. Αλλά, από την άλλη, γιατί να µην ελπίζουµε ότι κάτι διαφορετικό µπορεί να γίνει;

Αλλαγές; Αν µε ρωτήσετε, αν «ορκίζοµαι» πως θα αλλάξουν πολλά, ρίχνοντας µια µατιά στο παρελθόν, προφανώς και θα πω όχι. Γιατί, αν οι κυβερνήσεις εκφράζουν όλους εµάς, τότε είναι πασίγνωστο ότι δεν µεταβάλλονται οι καταστάσεις, απλά, γιατί δεν θέλουµε να αλλάξουµε εµείς. Και δεν µιλάµε για κοσµογονικά πράγµατα. Ακόµα και τα πλέον στοιχειώδη της καθηµερινότητάς µας. Όσο πάµε αντίθετα στους µονόδροµους για να µην «ταλαιπωρηθούµε», για 50 µέτρα, όσο κάνουµε τους πονηρούς στις ουρές, κοροϊδεύοντας συνανθρώπους µας, όσο ρυπαίνουµε τα πανεπιστήµιά µας, όσο κολλάµε αυτοκόλλητα στις πινακίδες σήµανσης, µε ολέθρια συχνά αποτελέσµατα για τους οδηγούς, όσο πετάµε κάτω τα ρούχα που δοκιµάζουµε στις διάφορες boutique, γιατί «θα τα µαζέψουν τα «δουλικά», όσο δεν περιµένουµε στο Metro να βγουν οι άλλοι πρώτα για να µπούµε εµείς, όσο, όσο, όσο…

Τότε… Tότε, δεν θα αλλάξει τίποτα… Βέβαια, οι πρώτες εξαγγελίες της νέας κυβέρνησης µε έκαναν ιδιαίτερα επιφυλακτικό. Η παρουσία της, νυν, προέδρου της Βουλής, το βράδυ των εκλογών, στην ΕΡΤ, αλλά και η εξαγγελία για πρόσληψη όλων των απολυµένων του ∆ηµοσίου, και τα γνωστά, µε τους αιώνιους φοιτητές, µε απογοήτευσαν, µε εξόργισαν. Όπως µε εξοργίζει η επί σειράν ετών ενασχόληση όλων των κυβερνήσεων και όλων των ΜΜΕ, µε την τύχη των δηµοσίων υπαλλήλων. Λες και σε αυτήν την χώρα, δεν υπάρχουν ιδιωτικοί υπάλληλοι, µε κακή τύχη, µάλιστα. Τόση αναλγησία… Με 1.200.000 απολυµένους ιδιωτικούς υπαλ-

λήλους από τις δουλειές τους, δεν ασχολείται κανένας! Συνδικάτα, υπουργεία, µέσα ενηµέρωσης, αναµασούν την καραµέλα των δηµοσίων υπαλλήλων!

φροντίσει να τελειώσουν τα «µεγάλα» οδικά έργα, όχι γιατί είναι µοχλοί ανάπτυξης, αλλά, επειδή είναι απαραίτητα για την ασφάλεια των πολιτών στους δρόµους.

Ντροπή, πουθενά…

Γι αυτό…

Το ότι τα προβλήµατα της ανεργίας, πέρασαν στις οικογένειες, και διαµόρφωσαν νέας γενιάς ψυχωτικά άτοµα, αλλά και σοβαρά θέµατα υγείας, που, θα βγουν µελλοντικά στην επιφάνεια, δεν απασχολεί κανέναν. Πόσες και πόσες εκποµπές δεν έγιναν από το 2010 µέχρι σήµερα αφιερωµένες στο τι θα γίνει µε τους δηµόσιους υπαλλήλους; Αµέτρητες… Πόσες έγιναν για τους ιδιωτικούς και την τύχη τους; Καµία… ∆ιάβασα πολλά και την επαναπρόσληψη των δηµοτικών αστυνοµικών… Αναρωτιέµαι: τι πρόσφεραν στα χρόνια ύπαρξής τους; Πόσοι διώχθηκαν για ρύπανση δηµόσιας περιουσίας; Πόσοι για ρύπανση ιδιωτικής περιουσίας; Πόσοι για ρύπανση του περιβάλλοντος; Ας µην µεµψιµοιρούµε, παρά ταύτα… Ας ελπίσουµε ότι ο αέρας ανανέωσης βυθισµένων στην αδράνεια ανθρώπων, πιθανόν να αλλάξει κάτι στην καθηµερινότητά µας.

Όµως: Η νέα κυβέρνηση πρέπει, επιτέλους, να

Υπενθυµίζω, ότι πριν ένα σχεδόν χρόνο, γινόταν στην Βουλή η τριήµερη συζήτηση για την επανεκκίνηση των µεγάλων έργων στην χώρα µας. Φευ… Τρεις ηµέρες συζήτησης, και κανένας από τους οµιλούντες, µα κανένας, από όποιο πολιτικό χώρο και αν προέρχονταν δεν ανέφερε την λέξη «ασφάλεια». Όλοι ανέφεραν τις λέξεις «προµήθειες, «εργατικές θέσεις», «εταιρείες, «κοινοπραξίες», «ανάπτυξη», κ.ά. Σε όλο τον κανονικό, λοιπό, κόσµο της υφηλίου, όλοι αναγνωρίζουν ότι οι δρόµοι αναβαθµίζονται και γίνεται αυτό, πρωτίστως, για την ασφάλεια των µετακινήσεων των πληθυσµών, και, ύστερα, για όλα τα άλλα… Όπως εξοικονόµηση αποστάσεων, µε άµεση συνέπεια την οικονοµία και την προστασία του περιβάλλοντος, κλπ. Εδώ έχουµε µάθει ότι γίνονται για «κονόµες». Ας είναι… Ας έχουµε θετική σκέψη ότι κάποια στιγµή θα λειτουργήσουµε σαν ευνοµούµενοι πολίτες και σαν κανονικό κράτος… Ας είναι, τώρα…