motori mag 02.16 by motori

motori

TEΥΧΟΣ

ΦΕΒΡΟΥΑΡΙΟΣ 2016

Νέο Audi A4

Premium επιλογή

Toyota RAV4 Hybrid Ντιτρόιτ

Ένας οδ ηγός γι α όλου της κα θημερι ς τους μικρού νότητα ευκολό ς “π ςπ τερη, πιο άνε ου κάνουν τη ειρασμούς ” τη και ζωή μα εν τέλε ς ι απολ αυστικό τερη!

Η ΠΟΛΗ ΦΑΝΤΑΣΜΑ

«Νεμ κόκ εα Λα

με ονκινό κρα Ντίδη» ομασ ας συ νιστώ ία προσι ξηρό το «Ν ποικι λία Αγ εμέα έλευσ Λαντ ιωργ βραβ ίτι ίδη» ευμέ η οιν ης σε νο, μα κο. Κόκκ οχόο ινο ξη ς το ς το αν

υ κατα αζητ ρό κρ έδειξ ού ε σε στήμ ασί, Δεν φέ σαμε κά μια κά ατος ποιο τη στ ραμε βα καλό ιγμή που έπ αντίρ κρασ που ρηση ρεπε ί. , αγορ , Η αλ ήθεια χαιρετήσα άσαμ ε με κα είν Λαντ ι αποχ τα μπουκά ίδη, στ αι ότι τα ωρήσ κρασ λια η Νε ανάδ ιά πα αμε. μέα, ειξη ρα πο του πο γωγή υ έχου γνωρ ς ιοτικο ίζουμ ύ ελλη ν ως στόχ Κτήμα ε. Το κα ο την νικού λο κρασ Chard καίρι μάλισ ιού, τα onna τα το y Λα κατά «παγ ντίδη τη ωμέν ήταν ο» δημιο διάρκεια των κα η «μόνιμη λευκό υργώ ντας εκρη λο » πα κα με τη ρέα κτικό ν αύρα ιρινών δε συνδ Τώρα ίπνων υασμ του Αι όμως ό. γαίου είναι μπου έναν κάλια χειμώ νας, με το Λαντ κά κόκκ ίδη” ινο ξη νει κρύο (Π.Ο με τα .Π.) κα ρό κρ εκλε ασί “Ν ι τα κτά εδ έχει ήδη βραδ στολ εμέα έσμα ιά με ίσε τα για ταξύ ι οικοδ φίλω τη ση τα τραπέζ εσπό ν. Ότ μαντ ι τη, άν αν ο ική αυ οιξε Νίκο τή το πρ ς, σε ώτο ρόλο μπου κάλι, το

Το οδηγήσαμε στην Πορτογαλία

Sloo

café p: ένα ξ έ στα ν ότια χωριστό

ραίο πε της Βο ριβάλλο ν με υλιαγ καθη μένη λωτικ απολ έχοντας . κο έναν αύσε ή θέ α τε το και μό μψό café τέχν ν η, με δια προς τον νο στ κό παρα υπο τους espresso όχο. φορε να χα δώσε ή ήχ τικού λπο ι τη σκ ους προσ το capp διαφο ς χώ uccin λαρώσε ρο ρετικ υτ εγμέ ή ατμό άλη στη νης μο o φτιαγ τε και να υς μένα νύχτ σφαιρ υσική α κα α, τα ι τα φώ ς. και ότ με κοκτ αν τα δη έιλ έχ μιουρ η μέρα ουν το λό γήσο γο. υν

New Life weL com to t e he

άρωμ α “λειτ και οι ούργ ησε” θέσε ως πό ις γύ καλύ ρω απ λος έλ φθ ό τη ξης Το βα ηκαν. ροτό θύ κό ντα κκινο μεγά λα χρώμ α ξεχώ που είχ κρυστάλλ ριζε ινα πο ε “ξεκ στα τήρια δρύιν ου ρα , και α βα στεί” το κρ ρέ για 14 Γαλλ ασί, ίας κα λα από τα μή νε δάση ι του ς σε έδωσ Καυκ Allie ε τον άσου r κατά Διότι της Ρω της λληλ το σίας, την απ καλό κρασ ο τόνο στ ην απ όλαυ όλ ση. Ότ ί συνδυάζε μπου κάλια ται πά αυση. αν η ώρα άδεια ντα με κυρία πέρα σαν η δεν ήτ σε κα κάβα Αθήν αν πλ ι τα με τη α δεν έον αν ν ευ έχ όπου οικτή βρίσκ ει drag sto . Δυστ γενική εις 24 υχώς res, όπ η ώρες ως το το 24 Παρίσ ωρο ι, τα πά ντα.

Formula 1

Η Renault επιστρέφει

TEΥΧΟΣ

ΠΕριεχομενα

ΦEBΡΟΥΑΡΙΟΣ 2016

4. H Μercedes και η Volvo μάς συστήνουν νέες τεχνολογίες

6. ΑutoBest: Η ώρα των βραβείων

8. Formula 1: Η Renault επιστρέφει

Του ΓΙΑΝΝΗ ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟΥ

10. Η Mercedes του Ωνάση σε δημοπρασία

12. Land Rover Defender: Τέλος εποχής

14. Το the point: Aπόψεις

16. Ο Αθανάσιος Διάκος και τα Βαρδούσια

17. Νew Life: Η ζωή αλλιώς

24. Cover Story: Το νέο Audi A4

26. Νέο Τοyota Rav4 Hybrid: Πρώτες εντυπώσεις

28. SEAT Leon X-Perience 4 Drive: Η off-road εκδοχή

30. Nissan Juke Nismo: “ Άγριες” καταστάσεις

32. Citroen C4 1.2 Puretech: Mε νέο μοτέρ 130 ίππων

34. Volkswagen Polo GTI: Το πιο γρήγορο της σειράς

36. Στη λίμνη Παμβώτιδα με Volvo V60 Cross Country

38. Ντιτρόιτ: Η πόλη - φάντασμα

39. NAIAS: Το top 6 της Έκθεσης

43. Peugeot 308: Το μοντέλο της αλλαγής

44. WRC: Πρεμιέρα στο Μόντε Κάρλο

46. Απόδραση εντός των τειχών

Ιδιοκτήτης: Εκδόσεις motori Ε.Π.Ε. Δ. Σούτσου 24 Α, 115 21 Αθήνα, τηλ.: 210 6400281 www.motori.gr, e-mail: motori@motori.gr Γιάννης Σταυρόπουλος - Τάσος Φραγκούλης

www.facebook.com/motorigr

Αρχισυντάκτης: Γιάννης Κανουπάκης Συντάκτες: Κώστας Χαριάτης, Γιώργος Ψαρράς Άρθρα: Δημήτρης Σταυρόπουλος, Πέρης Χαλάτσης,

@motorigr

Σταύρος Κ. Χαρίτος Φωτογραφίες: Γιώργος Σβολόπουλος Σχεδιασμός: Νατάσσα Θεοδοσίου Εμπορική Διεύθυνση: Xαρά Νούσια - xaranousia@gmail.com Εκτύπωση: IRIS AEBE Διανέμεται δωρεάν

ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ ΣΤΟ

Τα άρθρα απηχούν απόψεις των συντακτών τους και μόνο

Δείτε όλη την έκδοση σε ηλεκτρονική μορφή στο

www.motori.gr

2 |

motori

Η ΓΝΩΜΗ ΜΑΣ

NAVAK DRIVING ACADEMY

Mέλος του ανεξAρτητου ευρωπαικου δημοσιογραφικου οργανισμου

AUTOBEST

Περιμένοντας την απόσυρση

α ξεκινήσουμε κάπως ανάποδα. Διανύουμε ήδη τον δεύτερο μήνα του 2016 και στο ζήτημα της απόσυρσης εξακολουθεί να υπάρχει θολό τοπίο. Ελπίζουμε στο διάστημα που μεσολαβεί από τώρα που γράφονται αυτές οι γραμμές μέχρι την έκδοση του περιοδικού, η απόσυρση να έχει πάρει παράταση μέχρι το τέλος Ιουνίου. Γιατί, αν δεν την έχει πάρει, ο κλοιός θα αρχίσει να σφίγγει επικίνδυνα στην αγορά του αυτοκινήτου. Η μη παράταση της απόσυρσης έχει παγώσει την αγορά και δεν θέλουμε καθόλου να ακούσουμε για το ισοζύγιο εισαγωγών - εξαγωγών, μια καραμέλα που χρόνια πιπιλίζουν οι όποιοι κυβερνώντες, για να «ρίξουν» έναν ακόμα φόρο στην παχιά αγελάδα. Πώς θα το κάνουν όμως τώρα που από το πολύ άρμεγμα έχουν αρχίσει να διαγράφονται στο σώμα της τα κόκαλα; Ίσως στη σημερινή κυβέρνηση να τους ενοχλεί ο όρος «απόσυρση», αφού έχει εισαχθεί και εφαρμοστεί από τις προηγούμενες κυβερνήσεις. Αν λοιπόν ενοχλεί, ας βρουν μια άλλη ονομασία, για να αναπνεύσει η αγορά, που βρίσκεται σε κατάσταση πανικού. Μπορεί βέβαια μερικές αντιπροσωπείες να είχαν ήδη εκτελωνισμένα αυτοκίνητα με το καθεστώς της απόσυρσης, αλλά το γεγονός από μόνο του δεν μπορεί να σταθεροποιήσει την αγορά. Ο καταναλωτής με όλα αυτά τα βάρη που σηκώνει κάθε μέρα θέλει μια «καθαρή» εικόνα στο μυαλό του για να κάνει την επόμενη κίνηση και να αγοράσει αυτοκίνητο. Ξεκάθαρα και τίμια. Όσο περιμένει το κράτος χάνει χρήματα. Το έχει πει και το έχει τονίσει ο πρόεδρος του ΣΕΑΑ Γιώργος Βασιλάκης: Το κράτος εισπράττει «ζεστά» από κάθε εκτελωνισμό καινούργιου αυτοκινήτου 4.000 ευρώ κατά μέσον όρο. Για υπολογίστε πόσα χάνονται από το ταμείο του κράτους με αυτήν την κατάσταση... Και έρχονται πολλά καινούργια αυτοκίνητα, όπως τα DS4 Crossback, Audi A4, Volvo S60 Cross Country που ήδη αφίχθησαν στην ελληνική αγορά, ενώ αναμένονται Renault Μegane, Mercedes E-Class, VW Tiguan, Toyota Rav4 hybrid, Ford Focus RS Fiat Tipo. Η λίστα μεγαλώνει μέρα με τη μέρα, η σκέψη της απόκτησης καινούργιου αυτοκινήτου δημιουργεί όνειρα και χαμόγελα, αλλά για μια ακόμα φορά καταλαβαίνουμε ότι έχουμε μια σκληρή πραγματικότητα να υπερνικήσουμε.

Φ Ε Β Ρ ΟΥΑ Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 6

Kείμενο ΓιώργοΣ ΨαρράΣ

technology

Φωτογραφίες: Mercedes, Volvo

Mercedes E-Class

Η πολιτεία της Νεβάδα παραχώρησε ειδική άδεια στη νέα Mercedes E-Class, ώστε να πραγματοποιεί ελεύθερα στους αυτοκινητοδρόμους της δοκιμές για την εξέλιξη της αυτόνομης οδήγησης.

Δοκιμές αυτόνομης εξέλιξης

Οι αυτόνομες E-Class θα ξεχωρίζουν από τις κόκκινες πινακίδες σαν αυτές που βλέπεται στην φωτογραφία

Βγαλμένη από σενάριο ταινίας είναι η νέα δυνατότητα επικοινωνίας του οδηγού με το αυτοκίνητο του, την οποία προσφέρει η Volvo σε συνεργασία με τη Microsoft.

Θα πρέπει να αναφέρουμε ότι η νέα η E-Class είναι το πρώτο όχημα παραγωγής που λαμβάνει τέτοιου είδους άδεια, ενώ η σχετική είδηση ανακοινώθηκε στο περιθώριο της Έκθεσης Ηλεκτρονικών CES 2016, που διεξάγεται αυτές τις ημέρες στο Λας Βέγκας. Η Νεβάδα θεωρείται πρωτοπόρος στην αυτόνομη οδήγηση, καθώς έχει θεσπίσει σχετική νομοθεσία από τον Ιούνιο του 2011. Χαρακτηριστική ήταν η δήλωση του Τόμας Γουέμπερ, μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της Daimler, ο οποίος τόνισε: «Το γεγονός ότι η Mercedes είναι η πρώτη αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο που λαμβάνει μια τέτοια άδεια δείχνει ότι είμαστε ένα βήμα μπροστά στην αυτόνομη οδήγηση. Η νέα E-Class αποτελεί ένα μεγάλο βήμα προς τα πλήρως αυτοματοποιημένα οχήματα». Μέχρι πρότινος για να μπορέσει ένα όχημα να πάρει έγκριση για αυτόνομες δοκιμές έπρεπε να εξοπλίζονταν με ειδικούς αισθητήρες, πολύπλοκο εξοπλισμό, τροποποιήσεις στο σύστημα διεύθυνσης και στο ESP. Για τη νέα γενιά της E-Class δεν ισχύει κάτι τέτοιο, καθώς διαθέτει ήδη την απαραίτητη τεχνολογία. Σύμφωνα με τη νομοθεσία στις τρεις συνολικά αυτόνομες E-Class που θα κυκλοφορούν στο εθνικό οδικό δίκτυο της Νεβάδα θα πρέπει να επιβαίνουν δυο άτομα, εκ των οποίων ο ένας να κάθεται πίσω από το τιμόνι.

Volvo - Microsoft

Συνεργασία στην επικοινωνία με τον οδηγό

Μέσω του Microsoft Band 2, η Volvo επιτρέπει να δίνονται φωνητικές εντολές από απόσταση στο όχημα, οι οποίες αφορούν την πλοήγηση, την έναρξη της θέρμανσης και του κλιματισμού, το κλείδωμα των θυρών, το άνοιγμα και το σβήσιμο των φώτων και την ενεργοποίηση της κόρνας. Παράλληλα το Microsoft Band 2 επιτρέπει την παρακολούθηση του καρδιακού ρυθμού, των θερμίδων που καίγονται, αλλά και των δεδομένων όταν γυμνάζεσαι, ενώ έχεις πρόσβαση στα e-mail και τις ειδοποιήσεις των κοινωνικών δικτύων. Το Microsoft Band 2 που παρουσιάστηκε στην Έκθεση Ηλεκτρονικών CES 2016 λειτουργεί συνεταιριστικά με την εφαρμογή Volvo on Call της σουηδικής εταιρίας, η οποία εμφανίστηκε πρώτη φορά το 2001, για την παροχή επικοινωνίας σε περίπτωση ατυχήματος ή βλάβης και την παρακολούθηση του αυτοκινήτου σε ενδεχόμενη κλοπή μέσω εγκατεστημένης κάρτας SIM. Ένα πρώτο δείγμα από τη συνεργασία της Volvo με την Microsoft, πήραμε το Νοέμβριο του 2015, όταν παρουσίασαν από κοινού τα γυαλιά επαυξημένης πραγματικότητας, με την τεχνολογία HoloLens που επέτρεπε στον πελάτη να εξερευνήσει το αυτοκίνητο προτού το αγοράσει, μέσω εικονικού ολογράμματος. Το Microsoft Band 2 θα κυκλοφορήσει στις αγορές την άνοιξη, ενώ θα είναι διαθέσιμο στις εξής χώρες: Η.Π.Α, Καναδάς, Κίνα, Σουηδία, Βρετανία, Γερμανία, Γαλλία, Ιταλία, Κάτω Χώρες, Βέλγιο, Λουξεμβούργο, Ελβετία, Αυστρία, Ισπανία, Πορτογαλία, Νορβηγία, Φινλανδία, Δανία, Ρωσία, Πολωνία και Βραζιλία.

4 |

motori

Φ Ε Β Ρ ΟΥΑ Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 6

Kείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: motori

Ολιβιέ Φρανσουά, πρόεδρος της Fiat Auto

Το νέο Fiat Tipo, τον Μάρτιο στη χώρα μας

Στο Teatro Vetra στο Μιλάνο θα γίνει η φετινή απονομή των βραβείων του ανεξάρτητου δημοσιογραφικού οργανισμού AutoBest

Ο Ικούο Μαέντα

Η ώρα της απονομής Σ

Το πολυτελές SUV της Volvo XC 90 κινείται με κινητήρες της οικογένειας Drive –E

αφώς και οι προβολείς θα λούσουν τη σιλουέτα του νέου Fiat Tipo, καθώς στο μοντέλο αυτό, που ξαναβάζει τον ιταλικό κολοσσό στο παιχνίδι των sedan, θα απονεμηθεί το βραβείο “Best Buy Car 2016” Υπάρχει και μια σειρά ακόμα βραβείων που έχουν να κάνουν με την τεχνολογία, τον ίδιο τον άνθρωπο, τις εταιρίες. Στο θεσμό συμμετέχουν 26 δημοσιογράφοι από 26 διαφορετικές χώρες και την Ελλάδα εκπροσωπούμε εμείς με μεγάλη τιμή. Τα 26 κράτη με έναν μόνο εκπρόσωπο από κάθε χώρα είναι: Αυστρία, Βέλγιο, Βουλγαρία, Βρετανία, Γαλλία, Ελλάδα, Ιρλανδία, Ισπανία, Ιταλία, Κροατία, Κύπρος, Νορβηγία, Ουγγαρία, Ολλανδία, Ουκρανία, Πολωνία, Πορτογαλία, ΠΓΔΜ, Ρουμανία, Ρωσία, Σερβία, Σλοβακία, Σλοβενία, Σουηδία, Τουρκία, Τσεχία.

Αναλυτικά τα βραβεία που θα απονεμηθούν είναι τα εξής

Best Buy Car 2016 Fiat Tipo

ManΒest Ολιβιέ Φρανσουά, πρόεδρος Fiat Auto

TechnoBest Στους κινητήρες Drive –E της Volvo

SafetyBest Στο Opel Astra για τους προβολείς Intellilux LED Matrix Light

CompanyBest Στην Koc Holding Automotive Group, που κατασκευάζει μεταξύ άλλων μοντέλα για Fiat και Ford

DesignBest Στον αρχισχεδιαστή της Μazda Ικούο Μαέντα

SmartBest ΤοmTom navi system

SportBest To νέο Opel Αstra με τους προβολείς Intellilux LED Matrix Light

6 |

motori

Η είσοδος του εργοστασίου Koc στην Τουρκία

Στον Πάτρικ Πέτερ, που βρίσκεται πίσω από τις μεγάλες εκδηλώσεις ιστορικών αυτοκινήτων, όπως το Λε Μαν

Φ Ε Β Ρ ΟΥΑ Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 6

Kείμενο ΓιάννηΣ ΣταυρόπουλοΣ

Formula 1

Φωτογραφίες : Renault Εστεμπάν Οκόν, Τζόλιον Πάλμερ, Κάρλος Γκον, Κέβιν Μάγκνουσεν με φόντο τη μαύρη Renault R.S. 16

H Renault επιστρέφει Tελικά ο αρραβώνας κατέληξε σε γάμο και έτσι οριστικοποιήθηκε η εξαγορά της Lotus F1 Team Limited από τη Renault, που επιστρέφει στο σανίδι της Formula 1 το 2016 αυτόνομη και μετά από πολλά χρόνια. Πριν από το τέλος του 2015 έγιναν οι επίσημες ανακοινώσεις και αρχές Φεβρουαρίου έγινε η αποκάλυψη της Renault R.S.16 με κινητήρα Renault R.E. 16 από τον πρόεδρο του ομίλου Nissan - Renault, τον πρόεδρο της Renault Racing Sport Τζερόμ Στολ και τον διευθύνοντα σύμβουλο Συρίλ Αμπιτεμπούλ.

Μεγάλη ιστορία Η Renault έχει μεγάλη ιστορία στον μαγικό κόσμο της Formula 1. Πρωτοεμφανίστηκε το 1977 με κινητήρες turbo 1.500 κ.εκ. (Renault Gordini έγραφαν τότε τα καπάκια των κυλινδροκεφαλών στο V6 μοτέρ) ανοίγοντας ένα καινούργιο κεφάλαιο στην ιστορία της Formula 1. Tα γαλλικά μονοθέσια εμφανίστηκαν το 1977 στο δεύτερο μισό του πρωταθλήματος σε κίτρινο χρώμα, αυτό της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Έτρεξε ένα μόνο αυτοκίνητο με τον πανύψηλο Ζαν Πιέρ Ζαμπούιγ στο κόκπιτ.

WRC

Mε οδηγούς τους Κέβιν Μάγκνουσεν, Τζόλιον Πάλμερ και δοκιμαστή τον Εστεμπάν Οκόν η γαλλική εταιρεία επιστρέφει στα σαλόνια της Formula 1 Με ένα αυτοκίνητο και με τον ίδιο οδηγό συμμετείχε η Renault και το 1978, ενώ το 1979 η ομάδα καλωσόρισε τον επίσης Γάλλο αλλά με εντελώς διαφορετικό σωματότυπο (πολύ πιο κοντός από τον Ζαμπούιγ) Ρενέ Αρνού. Aπό τότε μέχρι σήμερα η ομάδα, άλλοτε αυτόνομη και άλλοτε με την ιδιότητα του προμηθευτή κινητήρων, είχε πάντα συμμετοχή στον θίασο της Formula 1. Το 2016 επιστρέφει αυτόνομη για τρίτη φορά. Η Renault ως brand έχει συμμετάσχει σε 600 Γκραν Πρι κερδίζοντας 168 φορές 11 τίτλους οδηγών και 12 κατασκευαστών.

motori

Με Φέτελ Να σημειωθεί ότι ο Αλόνσο τα δύο παγκόσμια πρωταθλήματα που έχει κατακτήσει τα έχει κερδίσει με Renault (2005, 2006), όπως και ο Φέτελ. Τα τέσσερα συνεχόμενα παγκόσμια πρωταθλήματα τα κατέκτησε ο Φέτελ με τη Red Bull, που είχε κινητήρες Renault. Nα σημειωθεί επίσης ότι η Renault ήταν η πρώτη κατασκευάστρια εταιρεία που παρουσίασε τα νέα ατμοσφαιρικά μοτέρ V8 2,4 λίτρων το 2006, όταν άλλαξαν οι κανονισμοί.

Hyundai i20 R5 Τoyota Yaris WRC Mε τον Κέβιν Άμπριν πίσω από το τιμόνι ξεκίνησαν οι δοκιμές του νέου Hyundai i20 R5 στη Νότιο Γαλλία. Είναι η πρώτη φορά που η ομάδα δίνει το «παρών» σε αυτήν την κατηγορία και στόχος είναι η εμφάνιση του i20R5 πριν από το τέλος του 2016 στη διεθνή σκηνή των ράλι.

8 |

O Κάρλος Γκον αναλύει την επιστροφή της Renault στην F1

Aυτό είναι το Yaris WRC προδιαγραφών 2017 με το οποίο η Toyota επιστρέφει στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι την καινούργια χρονιά. Οι πρώτες δοκιμές ξεκινούν τον Μάρτιο, ενώ την όλη εξέλιξη έχει αναλάβει η ομάδα του τέσσερις φορές παγκόσμιου πρωταθλητή Τόμι Μάκινεν, με τον συμπατριώτη μας Μιχάλη Ζώτο ως δεξί του χέρι.

Φ Ε Β Ρ ΟΥΑ Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 6

AUC T ION

H Mercedes 250 2,8 λίτρων του Ωνάση σε δημοπρασία Mια Mercedes όπως αυτή της φωτογραφίας, σε μπλε χρώμα και πολύ ξεχωριστή, θα δημοπρατηθεί εντός του 2016. Kείμενο: ΔημήτρηΣ ΣταυρόπουλοΣ Φωτογραφίες: Mercedes

υτή η σειρά της Mercedes με τους κωδικούς 114/115 είναι από τα best sellers μοντέλα της γερμανικής εταιρείας με σήμα το πιο γνωστό αστέρι του κόσμου. Το αυτοκίνητο όμως που θα δημοπρατηθεί, είναι ξεχωριστό, καθώς ιδιοκτήτης του ήταν ο Αριστοτέλης Ωνάσης. Πρόκειται λοιπόν για τη Mercedes 250 2.8, μοντέλο 1972, με κινητήρα 2,8 λίτρων.

Με αυτόματο κιβώτιο

Το αυτοκίνητο του Ωνάση ήταν ιδιαίτερα εντυπωσιακό στην εποχή του. Με αυτόματο σύστημα ταχυτήτων, ηλεκτρικούς μηχανισμούς στα παράθυρα για να ανοίγουν και να κλείνουν με έναν διακόπτη, κλιματισμό και δερμάτινα καθίσματα, το αυτοκίνητο αυτό που κατασκευάστηκε πριν από 44 χρόνια έμοιαζε σαν να είχε βγει από ταινία επιστημονικής φαντασίας για τα δεδομένα της εποχής.

Τι θυμάται ο οδηγός της ξεχωριστής αυτής Mercedes, κύριος Αβραμίδης: Τρέχαμε και με 150 χιλιόμετρα την ώρα στους άδειους τότε αθηναϊκούς δρόμους και όλοι κοιτούσαν με θαυμασμό το αμάξι με τα ηλεκτρικά παράθυρα και τα μονίμως κλειστά τζάμια ακόμη και το καλοκαίρι, αφού βάζαμε σε λειτουργία τον μηχανισμό του κλιματισμού. Όταν ήμασταν μόνοι στο αυτοκίνητο ο Ωνάσης καθόταν πάντα στο μπροστινό κάθισμα και πήγαινε στις πίσω θέσεις μόνο όταν μεταφέραμε κάποιον καλεσμένο. Μερικές φορές όταν ήταν κουρασμένος ξάπλωνε στα πίσω καθίσματα για να κοιμηθεί όσο διαρκούσε η διαδρομή. Τον τελευταίο χρόνο προτού πεθάνει, διέμενε στο ξενοδοχείο Χίλτον και από εκεί ξεκινούσαμε κάθε πρωί για τα γραφεία της Ολυμπιακής. 10 |

motori

Η εισαγωγή

Η Mercedes 250 εισήχθη ατελώς στην Ελλάδα την 29η Απριλίου 1972 και σύμφωνα με έγγραφο της Γενικής Διεύθυνσης Ασφαλείας της Ολυμπιακής κόστισε 250.000 δραχμές. Στον φάκελο του αυτοκινήτου είναι προσαρτημένη και μια κλήση 1.000 δραχμών του 1985 από παράνομη στάθμευση. Κανείς δεν θυμάται ποιος το είχε πάρει τότε για βόλτα στο κέντρο της Αθήνας. Αλλά ο οδηγός του Ωνάση θυμάται ακόμη τις δεκάδες κλήσεις που είχε πάρει για παράνομο παρκάρισμα καθώς ο Έλληνας μεγιστάνας δεν ήθελε να αργεί στα ραντεβού του. Μεταξύ των προσωπικών αντικειμένων του Αριστοτέλη Ωνάση που εκποιεί η Εθνική Τράπεζα, είναι και μια μόνιμη θέση parking στο κέντρο του Λονδίνου που διαρκεί για… 120 χρόνια και ένα αερόστατο, που είχε αγοραστεί ως παιχνίδι από τον Ωνάση για τον γιο του Αλέξανδρο. Παρακάτω αναφέρεται όλη η ενημέρωση της Εθνικής Τράπεζα που βγάζει στο σφυρί περιουσιακά στοιχεία της παλιάς κρατικής Ολυμπιακής, που έκλεισε το 2003 Μεταξύ αυτών ήταν και η Mercedes του ιδρυτή της Ολυμπιακής, το γραφείο του και άλλα αντικείμενα. Εντύπωση κάνει και μια θέση πάρκινγκ στο Λονδίνο διάρκειας 120 ετών.

Φ Ε Β Ρ ΟΥΑ Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 6

motori

| 11

Story Kείμενο Γιώργος Ψαρράς

TO THE POINT

Φωτογραφίες: Land Rover

Του Γιάννη Κανουπάκη

Ιμάμ μπαϊλντί… Ο Φεβρουάριος ξεκίνησε με «φοβερές» ειδήσεις. Τα επουσιώδη, για άλλη μια φορά, υπερέβησαν τα ουσιώδη. Για παράδειγμα, μέσα στην πρώτη εβδομάδα, παρά το γεγονός ότι όλη η εγχώρια αγορά αυτοκινήτου βίωνε και πάλι την …εγκατάλειψη, γράφτηκε, ένα πρωί, ότι ανανεώνεται, επιτέλους, η απόσυρση, και, μάλιστα, με ισχύ έως τον Ιούνιο, και «με τη βούλα» των «θεσμών» (παρακαλώ). Είχε διακοπεί, ως γνωστόν, επ’ αόριστον, μετά τη λήξη της στα τέλη του 2015, τσακίζοντας τις πωλήσεις καινούργιων επιβατικών, για ένα ολόκληρο μήνα. Δεν ξέρω αν, μέχρι την ώρα που διαβάζετε αυτές τις γραμμές, μπήκε η σχετική υπουργική υπογραφή, -μακάρι να έχει μπει-, αλλά, η ουσία είναι πως ο πρώτος μήνας του 2016 …χάθηκε. Ο Ιανουάριος λειτούργησε με τα carry out του Δεκεμβρίου, η παραγγελιοληψία έπεσε κατά 25% και εκτελωνισμοί σε πολλές περιπτώσεις δεν γίνονταν, μέχρι νεωτέρας. Δηλαδή, επιχειρηματικά, υπήρξε άλλο ένα απαράδεκτο κενό, σε εποχές, που, κάθε ώρα έχει κόστος, για όλους. Ψυχολογικά και μόνο, χάλασε η συνέχεια της μικρής ανάταξης του κλάδου κατά το προηγούμενο έτος. Δεν υπάρχει αμφιβολία: Οι κυβερνώντες δεν αγαπούν την αγορά, τελεία και παύλα! Την ίδια ώρα, εν μέσω δικαιολογημένων αντιδράσεων, η Χουριέτ έγραφε πως Τούρκος μεγιστάνας των media, ο Ατζούν Ιλίτζαλι, συμφώνησε, με τον πρωθυπουργό Αλέξη Τσίπρα, την εξασφάλιση άδειας για την ίδρυση τηλεοπτικού δικτύου στη χώρα μας. «Μείζον θέμα», σε μια περίοδο χάους (και στο τηλεοπτικό τοπίο) να συζητάμε με Τούρκους (!) πως θα τους δώσουμε άδεια… Τι ζούμε, αλήθεια; Λέτε από εκεί να ξεκινήσει το «επενδυτικό σοκ» που αξιώνει, εύλογα, η επιχειρηματική κοινότητα, για να πάμε σε ένα πρώτο βήμα ανάπτυξης; Δεν μας στέλνουν, καλύτερα, λίγο ιμάμ μπαϊλντί να θρέψουμε τους ταλαίπωρους πρόσφυγες που μας τους στέλνουν σωρηδόν από τα παράλιά τους;

12 |

motori

Η παραγωγή του τελευταίου Land Rover Defender έγινε αφορμή για εκδηλώσεις στο εργοστάσιο του Σόλιχαλ

Land Rover Defender

Ένδοξο τέλος

Ο Ουίνστον Τσόρτσιλ καπνίζοντας το αγαπημένο του πούρο δίπλα σ’ ένα Land Rover Defender

Στις 29 Ιανουαρίου 2016 και ώρα 8:25.54 ένα πρασινωπό Land Rover Defender με υφασμάτινη οροφή ολοκλήρωσε τον προϊόντικό έλεγχο από τους τεχνικούς και εξήλθε από τη γραμμή παραγωγής. Αυτό είναι το τελευταίο αυτοκίνητο της σειράς, που ολοκληρώνει τον κύκλο μιας πολύ μεγάλης και ένδοξης ιστορίας 68 ετών. Το Defender υπήρξε ένα μοντέλο - σταθμός, που σε αυτές τις κοντά επτά δεκαετίες δεν άλλαξε καθόλου το ύφος και τη φιλοσοφία του. Ίσως και να είναι το μοναδικό αυτοκίνητο στον κόσμο που στο πέρασμα των χρόνων διατήρησε ατόφιο το στυλ του, με την υφασμάτινη οροφή, τη ρεζέρβα στο καπό αλλά και τον γάντζο που το ασφάλιζε.

Το Land Rover Defender, το όχημα που σχεδιάστηκε για γεωργική χρήση και στο πέρασμα των χρόνων έγινε συνώνυμο με τον όρο off-road, πέρασε στην ιστορία.

με ερπύστριες, στην Ακτοφυλακή, αγωνιστικό και ό,τι άλλο μπορεί να φανταστεί κανείς. To Defender αγαπήθηκε πάρα πολύ από το κοινό. Όταν δε ανακοινώθηκε ότι η παραγωγή του θρυλικού βρετανικού 4x4 τελειώνει και άνοιξαν οι πύλες του εργοστασίου για να μπορέσουν όλοι να παρακολουθήσουν τον τρόπο κατασκευής του αυτοκινήτου, περισσότεροι από 10.000 επισκέπτες βρέθηκαν στο Σόλιχαλ κατά τη διάρκεια των τελευταίων 12 μηνών. Ο κύριος λόγος για τον οποίο το Land Rover Defender ολοκλήρωσε τον κύκλο παραγωγής του ήταν ο χρόνος κατασκευής του, αλλά και το γεγονός ότι οι κινητήρες του είχαν φτάσει στο όριο της εξέλιξής τους. Για την κατασκευή του χειροποίητου Defender χρειάζονταν 56 ώρες και 7.000 εξαρτήματα, τη στιγμή που για το νέο Discovery Sport II απαιτούνται μόνο 48.

Το μέλλον Το μέλλον του Defender είναι ένα ολοκαίνουργιο αυτοκίνητο, εναρμονισμένο με τη σύγχρονη τεχνολογία σε ό,τι αφορά τους ρύπους και την ασφάλεια, με σύγχρονους κινητήρες από αλουμίνιο και με στόχο τη συνέχιση της μακράς και λαμπρής ιστορίας του μοντέλου που άρχισε το μακρινό 1948.

To αγαπημένο του Τσόρτσιλ Το Land Rover Defender ήταν όντως το αγαπημένο αυτοκίνητο του Ουίνστον Τσόρτσιλ και στα 68 χρόνια παραγωγής του εξήλθαν 2.000.016 μονάδες από το εργοστάσιο του Σόλιχαλ στην Αγγλία. To Defender, εκτός από γεωργικό μηχάνημα, λόγω της πολύ καλής τετρακίνησης που διέθετε, χρησιμοποιήθηκε για χίλιες και μια ακόμα χρήσεις. Υπήρξε νοσοκομειακό, αστυνομικό, πυροσβεστικό, γερανοφόρο, όχημα για σαφάρι στην Αφρική, εκχιονιστικό,

Αυτό είναι το πρώτο Land Rover Defender του 1948, έμεινε το ίδιο για περίπου επτά δεκαετίες και γνώρισε -όχι τυχαία- μοναδική επιτυχία στη διαδρομή του

Φ Ε Β Ρ ΟΥΑ Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 6

TO THE POINT

Του Δημήτρη Σταυρόπουλου

Τα αεροπλάνα της Ο.Α. Κάποτε ήταν οι «βασιλείς των αιθέρων» και τα «διαμάντια» της Ολυμπιακής Αεροπορίας. Πετούσαν από την Νέα Υόρκη μέχρι τον Καναδά και από την Αυστραλία έως την Νότιο Αφρική, μεταφέροντας την Ελλάδα στις τέσσερις γωνιές του πλανήτη. Τώρα σαπίζουν σε κάποια άκρη του αεροδρομίου «Ελ. Βενιζέλος» και επιβαρύνουν τον κρατικό προϋπολογισμό με εκατοντάδες χιλιάδες ευρώ, αποκαλύπτοντας ταυτόχρονα, ένα πρωτοφανές σκάνδαλο αδιαφορίας ως προς την αξιοποίηση εθνικής περιουσίας και κατασπατάλησης δημοσίου χρήματος. Πρόκειται για τα δυο από τα τέσσερα AirBus 340300 του τέως εθνικού μας αερομεταφορέα, που όπως όλα δείχνουν θα καταλήξουν και αυτά σε… κατσαρόλες και τηγάνια, αφού όλες οι προσπάθειες να πουληθούν έχουν αποτύχει. Κάθε χρόνο οι Έλληνες φορολογούμενοι πληρώνουν

800.000 ευρώ για να σκουριάζουν σε μια άκρη στα Σπάτα με μόνη πλέον λύση, την εκποίηση τους για παλιοσίδερα. Τα υπερσύγχρονα αυτά αεροπλάνα μεγάλων αποστάσεων, αγοράστηκαν την διετία 1997-8 έναντι του ποσού των 180.000.000 ευρώ το ένα. Την ίδια εποχή(άγνωστο πως) η εταιρία Emirates, είχε αγοράσει ακριβώς τα ίδια αεροπλάνα με… 120.000.000 ευρώ, κάτι που δεν έχει ερευνηθεί ακόμα στην Ελλάδα. Μετά το κλείσιμο της Ο.Α το 2009, τα τέσσερα αεροσκάφη παρέμειναν στην Αθήνα και το υπουργείο Οικονομικών ανέλαβε να βρει αγοραστή, αφού τα AirBus ήταν στην κατάλληλη αεροπορική ηλικία για μια αξιοπρεπή και επικερδή μεταπώληση. Μάλιστα δεν ήταν λίγες οι εταιρίες που έδειξαν ενδιαφέρον για την αγορά τους. Από τότε μέχρι σήμερα, την τύχη των αεροσκαφών διαχειρίστηκαν οι έξης… 10 υπουργοί Οικονομικών. Γ. Αλογοσκούφης, Ι. Παπαθανασίου, Γ. Παπακωνσταντίνου, Ε. Βενιζέλος, Φ. Σαχινίδης, Γ. Ζανιάς, Ι. Στουρνάρας, Γκ. Χαρδούβελης, Ι. Βαρουφάκης, Ε. Τσακαλώτος. Κανείς δεν αξιοποίησε τις ευκαιρίες πώλησης, όλοι απλώς πλήρωναν και πληρώνουν τα 800.000 ευρώ για το parking.

Του Πέρη Χαλάτση

Απομονώστε τους σαλτιμπάγκους. Σας κάνουν ζημιά! Οι σωστοί οδηγοί, που σέβονται πρώτα από όλα τον εαυτό τους, όταν βγαίνουν με τους φίλους τους για να διασκεδάσουν δεν χρησιμοποιούν το αυτοκίνητό τους. Χρησιμοποιούν το ταξί. Έτσι και πίνουν με την παρέα τους όσο θέλουν αλλά και αποφεύγουν ένα ατύχημα που θα μπορούσαν να προκαλέσουν αν ήταν ζαλισμένοι. Αυτό είναι το σωστό. Όταν οδηγείς να είσαι νηφάλιος και αν θέλεις να πιεις να χρησιμοποιείς τα «κίτρινα» αυτοκίνητα. Μέσα σε ένα ταξί κι εγώ πριν από μερικές ημέρες, διάβαζα το motori mag. Ο ταξιτζής, αφού με ρώτησε όλα τα σχετικά που τον ενδιέφεραν, μου είπε με παράπονο ότι δυστυχώς οι επαγγελματίες ταξιτζήδες ολοένα και λιγοστεύουν. Στις θέσεις τους κάθονται αλλοδαποί, που όχι μόνο τους δρόμους δεν ξέρουν αλλά κάποιοι δεν έχουν ούτε επαγγελματικό δίπλωμα. Ας με συμπαθούν οι επαγγελματίες ταξιτζήδες αλλά για την κατηφόρα του κλάδου τους αυτοί φταίνε. Γιατί τις χρυσές ημέρες του κλάδου τους, αυτοί επέλεξαν τους ξένους με τα φθηνά εργατικά μεροκάματα. Το θέμα είναι ότι πάρα πολλοί από αυτούς δεν πληρούν καν τις προδιαγραφές του σωστού επαγγελματία.

14 |

motori

Το να μην ξέρουν τους δρόμους και να χρησιμοποιούν GPS είναι επιτρεπτό. Κανένας δεν λέει όχι στη βοήθεια του navigator. Άλλωστε βοηθάει να φτάσεις στον προορισμό σου πιο σύντομα και να πληρώσεις λιγότερα. Το να είναι όμως άπλυτοι, κακοχτενισμένοι και αξύριστοι, αυτό δεν είναι επιτρεπτό. Το πιο σημαντικό όμως είναι η επαγγελματική τους κατάρτιση. Δεν έχω κάτι με τους μετανάστες οδηγούς ταξί στη χώρα μας. Αλλά έλεος! Κάποιοι δεν έχουν καν επαγγελματικό δίπλωμα από ευρωπαϊκή χώρα. Δεν ξέρουν να οδηγούν και δεν σέβονται -γιατί δεν γνωρίζουν- κανέναν ΚΟΚ. Φεύγουν από τη μεσαία λωρίδα και στρίβουν δεξιά χωρίς να έχουν δει από τον καθρέφτη τους αν έρχεται κάποιος άλλος. Αυτούς τους «σαλτιμπάγκους» μην περιμένετε να τους εντοπίσει η Τροχαία σε κάποιον τυχαίο έλεγχο. Εσείς οι ίδιοι οι επαγγελματίες οδηγοί, αν θέλετε να σώσετε την τιμή του επαγγέλματός σας, πρέπει να τους εντοπίσετε και να τους απομακρύνετε. Μόνο έτσι θα σας σεβαστούν οι πελάτες. Γιατί, σύμφωνα με την παροιμία, μαζί με τα ξερά καίγονται και τα χλωρά.

Του Στράτη Χατζηπαναγιώτου

Οδηγώντας Zαλίζεσαι με τις αναμενόμενες εξελίξεις στην ελληνική αγορά. Αναμένονται καραμπόλες και ανταλλαγές, ανακατατάξεις που ξεπερνούν τα «ορφανά», τη Skoda και τη Mazda, και είναι κοινό μυστικό ότι κάτι αλλάζει και στις Hyundai και Κia. Κάτι σαν VWToyota η πρώτη, κάτι σαν Alfa η δεύτερη, με εξαιρετική γκάμα προϊόντων και αναγνωρισμένη ποιότητα και οι δύο περιπτώσεις με τον «τεράστιο» κοινό παρονομαστή. Ας μείνουμε στο προϊόν, λοιπόν, και στα νεοφερμένα με ευρύ ενδιαφέρον αλλά και διαφορετική κατηγορία-κόστος, οπότε μετά το ολοκληρωμένο Astra της Opel, έχουμε το Α4 της Audi. Πρόταση με ατού, αφού βλέπει τις ΒΜW Σειρά 3 και Mercedes Σειρά C με το βενζινοκινητήρα των 1.400 κ.εκ., που για την περίσταση αποδίδει 150 ίππους και συνδυάζεται ιδανικά με το 7άρι ημιαυτόματο κιβώτιο τύπου DSG. Οριακά ανανεωμένο αισθητικά, δεν πρέπει να ψάξεις πολύ για να καταλάβεις ότι πρόκειται για μια εντελώς νέα πρόταση με μεγαλύτερες διαστάσεις, αναβαθμισμένο εσωτερικό και βελτιωμένα εφ’ όλης της ύλης μηχανικά μέρη. Στο δρόμο, επαληθεύεις τις προδιαγραφές και τις θεωρητικές αλλαγές, απολαμβάνεις τη χαρακτηριστική ποιότητα κύλισης και -το κυριότερο- έχεις στα χέρια σου ένα σεντάν που σε ικανοποιεί οδηγώντας και γρήγορα σε κάθε τύπου οδόστρωμα. Δεν έχεις λόγους ώστε να σκέπτεσαι τις άλλες, τις υπερυψωμένες λύσεις με ή χωρίς το μανδύα των SUV, από τη στιγμή που επιλέγεις ένα σεντάν κύρους με τις σωστές διαστάσεις σε κάθε μέτρηση. Λογικά, ασυναίσθητα και αυτόματα, το μυαλό ταξιδέυει στην «3άρα» και στη «C» με αντίστοιχους κινητήρες βενζίνης και αυτόματα κιβώτια διαφορετικής φιλοσοφίας κατασκευής και, με δεδομένο ότι οι τιμές είναι αντίστοιχες (καλά δουλεμένοι οι τιμοκατάλογοι από τα τμήματα μάρκετιγκ και πωλήσεων), οι επιδόσεις παραπλήσιες, οι καταναλώσεις πολύ κοντά, μένουν τα υποκειμενικά στοιχεία, συνδεδεμένα με τον τρόπο στο δρόμο. Λάτρης της πίσω κίνησης ο υπογράφων, που διαχρονικά υποκλίνεται στο Quattro της Audi, επιλέγει ΒΜW με τον 2λιτρο ντίζελ χάρη στο τιμόνι της και στο κιβώτιό της, Mercedes με τους μικρούς ντίζελ, οπότε μετακινείσαι αρχοντικά και οικονομικά, και καταλήγουμε στο Α4 με το βενζινοκινητήρα και το 7άρι τύπου DSG, χάρη στο πλαίσιό του και στη χρυσή τομή σε κάθε «δραστηριότητα», είτε επιλέγεις να μετακινηθείς είτε να οδηγήσεις. Αν στα παραπάνω προσθέσετε την Jaguar ΧΕ στη 2λιτρη κατηγορία, το Passat γενικώς και με ατού τους χώρους, αλλά και τις ανησυχίες της Volvo, που δεν κρύβει τη δημιουργική «αύρα» που τη χαρακτηρίζει, αντιλαμβάνεστε πως οι «αστέρες» έχουν τα εσωτερικά τους, αλλά έχουν και ευκαιριακούς σφετεριστές. Ό,τι καλύτερο για τον καταναλωτή, σπαζοκεφαλιά για τον ειδικό συντάκτη - και όχι μόνο.

Φ Ε Β Ρ ΟΥΑ Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 6

Travel Kείμενο: ΓιάννηΣ ΣταυρόπουλοΣ

TO THE POINT

Διαμονή

Του Τάσου Φραγκούλη

Επενδύσεις και όχι άλλοι φοροί Η συνταγή της φορολόγησης των πάντων τη στιγμή που κυνηγάμε τις επενδύσεις με το… τουφέκι είναι καταστροφική και η κυβέρνηση όχι ότι δεν το γνωρίζει, αλλά κάνει πως δεν το ακούει. Με δεδομένο λοιπόν, ότι θέλουμε επενδύσεις, έστω κι έτσι, ένα μίγμα με μεγαλύτερη φορολογία στα διανεμόμενα και μικρότερη στα αδιανέμητα κέρδη θα ήταν παραγωγικότερο και για το σύνολο των εισπραττομένων φόρων και για την αύξηση των πολυπόθητων επενδύσεων. Διότι το υφιστάμενο μίγμα φορολογίας δεν βοηθάει διότι δεν ευνοεί τις επανεπενδύσεις. Ο νέος Αναπτυξιακός Νόμος θα έχει στόχο την προσέλκυση κεφαλαίων, ώστε να επιτευχθούν επενδύσεις ύψους 70 δισ. ευρώ, με βασικούς στόχους, την αύξηση της απασχόλησης, την ενίσχυση της καινοτομίας και της εξωστρέφειας, την ανάπτυξη clusters,την αύξηση της εγχώριας προστιθέμενης αξίας. Για την επίτευξη των στόχων θα δοθούν ενισχύσεις στις επενδύουσες μονάδες. Μεταξύ των ενισχύσεων σημαντικό ρόλο αναμένεται να έχουν οι φοροαπαλλαγές κι οι υπεραποσβέσεις. Και τα δύο αυτα εργαλεία είναι σημαντικά, όπως επίσης θα είναι ίσως καλό να επιδιωχθεί κι η ιδιαίτερη φορολογική μεταχείριση ορισμένων επενδύσεων μέσω ειδικών συμφωνιών χωρίς να αγνοηθούν βεβαίως οι κανόνες της ΕΕ (EU state aid rules), σε αυτό το θέμα. Για να δούμε…

16 |

motori

Ξενοδοχείο «Βαρδούσια». Με 24 δωμάτια και θέα τα απέναντι βουνά. Υπάρχουν δωμάτια και συνθήκες για την διευκόλυνση ΑΜΕΑ, όπως και εγκαταστάσεις με πισίνα, poolbar, γυμναστήριο και αίθουσα δεξιώσεων - αναψυχής. www.hotelvardousia.gr «Το Πέτρινο». Παραδοσιακό κτίριο με υπέροχη θέα. Τα 9 δωμάτια διαθέτουν κεντρική θέρμανση, TV, κουζίνα, ψυγείο και μπαλκονάκι. www.tometerizi.gr «Ξενώνας Ραβάνη». Διαθέτει 9 δωμάτια κατανεμημένα σε δύο ορόφους, με αυτόνομη θέρμανση και τηλεόραση. Υπάρχει κατάλληλη πρόσβαση για ΑΜΕΑ. www.ravanis.com.gr “Αρχοντικός Ξενώνας”. Διαθέτει 7 δίκλινα ευρύχωρα δωμάτια με όλες τις σύγχρονες ανέσεις. www.kastanies.net

Σε απόσταση λίγων μόνο ωρών από την Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη βρίσκεται η ορεινή Φωκίδα, ένας τόπος άγριας ομορφιάς αλλά παράλληλα ζεστός και φιλόξενος.

Απόδραση στα Βαρδούσια

Προορισμός Αθανάσιος Διάκος

ο ανάγλυφο της παρθένας φύσης που συνθέτουν οι οροσειρές της Οίτης, της Γκιώνας και των Βαρδουσίων, η τεχνητή λίμνη του Μόρνου και οι αμέτρητοι παραπόταμοί της, οι καταρράκτες και τα τρεχούμενα γάργαρα νερά είναι εικόνες που σίγουρα θα σας εντυπωσιάσουν και θα σας καταπλήξουν. Καλώς ήρθατε λοιπόν στα Βαρδούσια, στον Αγιο Αθανάσιο, ένα γραφικό ορεινό χωριό που μοιάζει σαν ζωγραφιά μέσα σε πυκνό δάσος από έλατα, πλατάνια, καστανιές και βελανιδιές.

Μνήμες Στην είσοδο του χωριού δεσπόζει η ταμπέλα «Αθανάσιος Διάκος» - γενέτειρα του αγωνιστή. Διασχίζουμε το μικρό γεφυράκι και φτάνουμε στην παραδοσιακή πλακόστρωτη πλατεία σε υψόμετρο 1.100 μέτρων. Η πρώτη εικόνα που σε εντυπωσιάζει είναι οι δύο επιβλητικοί υπεραιωνόβιοι πλάτανοι –300 και πλέον ετών– από τους οποίους πηγάζει τρεχούμενο κρυστάλλινο νερό. Επιβάλλεται μια στάση και μερικές γουλιές… Στην πλατεία δεσπόζει επιβλητικά ο ανδριάντας του ήρωα Αθανάσιου Διάκου, ανεγερθείς επί Πλαστήρα το 1922 για την επέτειο των 100 χρόνων από την Επανάσταση του 1821. Το χωριό έχει περίπου 600 πετρόκτιστα πανέμορφα σπίτια στον Πάνω και τον Κάτω Μαχαλά (γειτονιά). Στην πλατεία οι τρεις ταβέρνες σερβίρουν ψητά σούβλας και τοπικά εδέσματα, ενώ στο «Ορεινό Παντοπωλείον» θα βρείτε, εκτός από

είδη παντοπωλείου, χάρτες και βιβλία της περιοχής, παραδοσιακά τοπικά προϊόντα κ.λπ.

Εκδηλώσεις Στον Αγιο Αθανάσιο διοργανώνονται το τελευταίο Σαββατοκύριακο του Ιουλίου διήμερες εκδηλώσεις με την ονομασία «Διάκεια» προς τιμήν του ένδοξου τέκνου του χωριού. Για τους φίλους της πεζοπορίας, αν φυσικά έχουν προετοιμαστεί κατάλληλα, υπάρχουν πολλές διαδρομές και ορειβατικά μονοπάτια. Η εικόνα του τοπίου είναι πραγματικά “αλπική”, με τα έλατα να φυτρώνουν παντού, όσο φτάνει το μάτι. Και μετά τις βόλτες μάς περιμένει το καλό φαγητό με τους παραδοσιακούς μεζέδες και τα τοπικά προϊόντα σερβιρισμένα από τους φιλικούς κατοίκους της περιοχής, που συμπαθούν τους επισκέπτες και κάνουν το παν για να τους ευχαριστήσουν γιατί θέλουν να τους ξαναδούν. Αισθάνεσαι διαφορετικά όταν βρίσκεσαι σε υψόμετρο 1.100 μ. στη σκιά των Βαρδουσίων με θέα την Γκιώνα και την Οίτη.

Αγορές Στην πλατεία του χωριού στο κατάστημα «Εύα και Κυριάκος» θα βρείτε κάστανα, καρύδια, μέλι ελάτης, κηρήθρα με μέλι, κεραλοιφές, γαλακτοκομικά προϊόντα, τοπικά γλυκά κουταλιού και μαρμελάδες, τσάι του βουνού, ρίγανη και πολλά άλλα.

Διατροφή Ταβέρνα “Μετερίζι”. Τηλ.: 2265063201 Ταβέρνα “Ραβάνης”. Τηλ.: 2265063214. Ταβέρνα «Το κελάρι του μπαρμπα-Γιάννη» Τηλ.: 2265063130. Όλες βρίσκονται στην πλατεία του χωριού. Φ Ενα ΒΡ ΟΥΑ Ρ Ι λοιπόν! ΟΣ 2 0 1 6 Καλά περάσετε

welcome to the

Ένας οδηγός για όλους τους μικρούς “πειρασμούς” της καθημερινότητας που κάνουν τη ζωή μας ευκολότερη, πιο άνετη και εν τέλει απολαυστικότερη!

«Νεμέα Λαντίδη»

New Life

κόκκινο ξηρό κρασί με ονομασία προέλευσης

ας συνιστώ το «Νεμέα Λαντίδη» σε ποικιλία Αγιωργίτικο. Κόκκινο ξηρό κρασί, βραβευμένο, μας το έδειξε σε μια κάβα η οινοχόος του καταστήματος τη στιγμή που αναζητούσαμε κάποιο καλό κρασί. Δεν φέραμε αντίρρηση, αγοράσαμε τα μπουκάλια που έπρεπε, χαιρετήσαμε και αποχωρήσαμε. Η αλήθεια είναι ότι τα κρασιά παραγωγής Κτήμα Λαντίδη, στη Νεμέα, που έχουν ως στόχο την ανάδειξη του ποιοτικού ελληνικού κρασιού, τα γνωρίζουμε. Το καλοκαίρι μάλιστα το «παγωμένο» λευκό Chardonnay Λαντίδη ήταν η «μόνιμη» παρέα κατά τη διάρκεια των καλοκαιρινών δείπνων δημιουργώντας με την αύρα του Αιγαίου έναν εκρηκτικό συνδυασμό. Τώρα όμως είναι χειμώνας, κάνει κρύο και τα μπουκάλια με το κόκκινο ξηρό κρασί “Νεμέα Λαντίδη” (Π.Ο.Π.) έχει ήδη στολίσει τα τραπέζι με τα εκλεκτά εδέσματα για τη σημαντική αυτή βραδιά μεταξύ φίλων. Όταν ο Νίκος, σε ρόλο οικοδεσπότη, άνοιξε το πρώτο μπουκάλι, το

Sloop: ένα ξεχωριστό

café στα Νότια

ραίο περιβάλλον με καθηλωτική θέα προς τον κόλπο της Βουλιαγμένη. Κομψό café με διαφορετικούς χώρους έχοντας έναν και μόνο στόχο. Να χαλαρώσετε και να απολαύσετε τον espresso ή το cappuccino φτιαγμένα με τέχνη, υπο τους ήχους προσεγμένης μουσικής. Και όταν η μέρα παραδώσει τη σκυτάλη στη νύχτα και τα φώτα δημιουργήσουν διαφορετική ατμόσφαιρα, τα κοκτέιλ έχουν το λόγο.

άρωμα “λειτούργησε” ως πόλος έλξης και οι θέσεις γύρω από τη ροτόντα καλύφθηκαν. Το βαθύ κόκκινο χρώμα ξεχώριζε στα μεγάλα κρυστάλλινα ποτήρια, και το κρασί, που είχε “ξεκουραστεί” για 14 μήνες σε δρύινα βαρέλα από τα δάση Allier της Γαλλίας και του Καυκάσου της Ρωσίας, έδωσε τον κατάλληλο τόνο στην απόλαυση. Διότι το καλό κρασί συνδυάζεται πάντα με την απόλαυση. Όταν η ώρα πέρασε και τα μπουκάλια άδειασαν η κάβα με την ευγενική κυρία δεν ήταν πλέον ανοικτή. Δυστυχώς η Αθήνα δεν έχει drugstores, όπως το Παρίσι, όπου βρίσκεις 24 ώρες το 24ωρο τα πάντα.

Λίγο κέφι, παιδιά! Tελικά, όρεξη και χαμόγελo χρειάζονται για να απολαύσεις ακόμα κι αυτές τις μικρές προκλήσεις της ζωής. Εύλογα βέβαια θα αναρωτηθείτε πού να βρεθεί κέφι και χαρά όταν χρήματα δεν υπάρχουν ούτε ορατή διέξοδος από το τέλμα της κρίσης. Έτσι έχουν τα πράγματα, όμως πρέπει να προχωρήσεις παρακάτω, γιατί αν δεν το κάνεις η κατάθλιψη θα χτυπήσει την πόρτα. Είναι επιβεβλημένο να αφήνεσαι και λίγο. Να βλέπεις τη ζωή αλλιώς και να αποτινάσσεις τη μιζέρια της καθημερινότητας. Αυτό προσπαθούμε να κάνουμε κι εμείς μέσα από τις σελίδες του NEW LIFE, προβάλλοντας θέματα και αντικείμενα χωρίς σειρά και προφανή σύνδεση, κάπως χύμα, έτσι για να μας φτιάξει η διάθεση. Αρχίζουμε με τα τελευταία gadgets και συνεχίζουμε με μέρη με ωραία και φιλική ατμόσφαιρα για έναν αρωματικό καφέ, ένα ποιοτικό σάντουιτς, ένα καλό κρασί, ένα βιβλίο. Κάπως έτσι τα βλέπουμε τα πράγματα και προχωράμε μπροστά.

New life λοιπόν, ανέμελα, διαφορετικά, χαλαρά.

18 |

motori

Microsoft

εξαγοράζει την εφαρμογή Swiftkey H Microsoft ανακοίνωσε ότι προχώρησε στην πλήρη εξαγορά της εφαρμογής Swiftkey έναντι 250 εκατομμυρίων δολαρίων. Η Swiftkey είναι μία startup εταιρεία που ξεκίνησε την παρουσία της από το Λονδίνο και κατασκευάζει εφαρμογές πληκτρολογίου για smartphones με λειτουργικό σύστημα Android και iOS. To Swiftkey app είναι ήδη εγκατεστημένο σε περισσότερες από 300 εκατομμύρια συσκευές σε όλο τον κόσμο. Σύμφωνα με το Techcrunch, η Microsoft φέρεται να επιδιώκει να επεκτείνει το portfolio των mobile υπηρεσιών που προσφέρει μετά την εξαγορά του Swiftkey, ενώ δεν αποκλείεται να ενσωματώσει την Cortana σε αυτό, επεκτείνοντας ακόμα περισσότερο τις δυνατότητές της. Ένα από τα μεγάλα πλεονεκτήματα του Swiftkey είναι το γεγονός ότι μπορεί να μαθαίνει από τον τρόπο που πληκτρολογεί ο χρήστης του με συνέπεια να γίνεται πιο γρήγορα η διαδικασία σύνταξης ενός μικρού ή μεγάλου κειμένου. Οι αναλυτικές λεπτομέρειες του deal της Microsoft δεν έγιναν επισήμως γνωστές, αλλά σύμφωνα με τους Financial Times, το ποσό που πλήρωσε η Microsoft σε μετρητά ανήλθε στα 250 εκατομμύρια δολάρια. To 2014 το Swiftkey ανακοίνωσε ότι βρίσκεται σε συνεργασία με τον Stephen Hawking για να αναπτύξουν μία μέθοδο επικοινωνίας για εκείνον με τουλάχιστον διπλάσια ταχύτητα σε σχέση με εκείνη που χρησιμοποιεί σήμερα, ενώ τον Οκτώβριο του 2015 ανακοινώθηκε ότι εργάζεται πάνω σε μία πειραματική εφαρμογή που εκμεταλλεύεται τα νευρωνικά δίκτυα.

Φ Ε Β Ρ ΟΥΑ Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 6

PUBLI Φωτογραφίες: DS

DS4 Crossback

Πάθος-έκφραση-αίσθηση

Αυτές οι τρεις λέξεις αντικατοπτρίζουν τη διαφοροποίηση στην καινούργια DS4 Crossback, ένα μοντέλο γαλλικής κομψότητας που προσφέρει άνεση και όλες τις σύγχρονες ευκολίες και ταυτόχρονα προκαλεί για περιπέτεια...

Οικονομικοί κινητήρες

λα ξεκίνησαν το 1955, όταν η Citroen παρουσίαζε στην Έκθεση του Παρισιού τη μυθική για την εποχή DS. Ένα καινοτόμο αυτοκίνητο γεμάτο τεχνολογία, με σχήμα μοναδικό, που ακόμα και σήμερα, 60 χρόνια μετά, εξακολουθεί να αιχμαλωτίζει τα βλέμματα. Το ίδιο συμβαίνει και σήμερα με την ολοκαίνουργια ιδέα, την DS4 Crossback.

Eκφραστική

Δείτε τη σιλουέτα της. Ανακαλύψτε τις λεπτομέρειες του κομψού και δυναμικού σχήματος. Η DS4 Crossback σίγουρα θα μιλήσει στην καρδιά του οδηγού που φλερτάρει με τους έντονους ρυθμούς και τις συγκινήσεις. Τη δυναμική σιλουέτα υπογραμμίζουν τα μαύρα σχεδιαστικά στοιχεία πέριξ του αμαξώματος, όπως τα προστατευτικά πλαστικά στα φτερά των τροχών και οι «ποδιές» προστασίας στους προφυλακτήρες, μπροστά και πίσω. Ξεχωριστό στοιχείο και οι γκρίζες ράγες οροφής, που “προσθέτουν” στην εμφάνιση του αυτοκινήτου. Υπάρχει όμως και κάτι ακόμα που πιστοποιεί τον περιπετειώδη χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Η αυξημένη κατά 30 χλστ. απόσταση από το έδαφος σε σχέση με την έκδοση DS4 hatchback.

Κορυφαίο εσωτερικό

Για όλα τα υπόλοιπα απευθυνθείτε στα εξουσιοδοτημένα καταστήματα της

Citroen/DS

σε όλη την Ελλάδα

www.citroen.gr

Οι υπερσύγχρονοι κινητήρες, προδιαγραφών Euro 6, εξασφαλίζουν οικονομική οδήγηση μέσα από τρεις διαφορετικές επιλογές, με το start/stop να αποτελεί μέρος του βασικού εξοπλισμού. Η έκδοση βενζίνης διατίθεται με τον 1,2 λίτρων κινητήρα τεχνολογίας PureTech, βραβευμένος κινητήρας της χρονιάς στην κατηγορία του, που έχει καταπλήξει με την απόδοση και την οικονομική λειτουργία του. Αποδίδει 130 ίππους με μέση κατανάλωση 4,9 λίτρα/100 χλμ. και 114 γρ./χλμ CΟ2. Στις πετρελαιοκίνητες εκδόσεις ο υψηλών προδιαγραφών κινητήρας τεχνολογίας BlueHDI 1,6 λίτρων με ισχύ 120 ίππων διατίθεται με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων ή με αυτόματο για ακόμα μεγαλύτερη άνεση. Η μέση κατανάλωση βρίσκεται στα 3,8 λίτρα/100 χλμ. με 100 γρ./χλμ. CΟ2 για το μηχανικό κιβώτιο και 3,9 λίτρα/100 χλμ. με 102 γρ/χλμ. με το αυτόματο κιβώτιο.

Μια DS με τέτοια ιστορία δεν θα μπορούσε παρά να προσφέρει στους επιβάτες της έναν χώρο ξεχωριστής αισθητικής. Το καλό γούστο συνδυάζεται με την ποιότητα στα υλικά και μαζί δημιουργούν το ιδανικό περιβάλλον για άνετες και ευχάριστες διαδρομές. Και δεν είναι μόνο αυτό. Η έγχρωμη οθόνη αφής 7” με ενσωματωμένο σύστημα πλοήγησης, η κάμερα οπισθοπορείας, το σύστημα εισόδου και εκκίνησης του κινητήρα χωρίς κλειδί καθώς και το προηγμένο σύστημα ενημέρωσης για τις γωνίες με περιορισμένη ορατότητα κάνουν εύκολη τη ζωή του οδηγού και συμβάλλουν στις άνετες και ασφαλείς μετακινήσεις.

Φ Ε Β Ρ ΟΥΑ Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 6

motori

| 19

Netflix βλέπει το μέλλον σε ανάλυση HDR

ο Netflix, παρόλο που προσφέρει περιεχόμενο 4Κ, θεωρεί ότι το HDR είναι εκείνο που θα μεταμορφώσει την τηλεόραση. Οι ιθύνοντες του Netflix σε δηλώσεις τους, δηλώνουν ότι η υπηρεσία streaming video ενδιαφέρεται για το High Dynamic Range, ή αλλιώς HDR, το οποίο και θεωρεί ότι είναι το νέο μεγάλο νέο για την τηλεόραση. Η διαφορά με τις μέχρι τώρα αλλαγές στις αναλύσεις είναι ότι όσο και αν μεγαλώνουν τα pixels, το ανθρώπινο μάτι δεν καταλαβαίνει τελικά την μεγάλη διαφορά στην τηλεοπτική απόδοση του περιεχομένου. Το ενδιαφέρον του Netflix επικεντρώνεται πλέον στο HDR, το οποίο και φιλοδοξεί να δώσει στον θεατή μία εικόνα που όμοια της δεν έχει ξαναδεί με την αλλαγή στο φως και το χρώμα και όχι μόνο στα pixels. To Netflix δηλώνει αποφασισμένο να δώσει βάρος στην υιοθέτηση του περιεχομένου ΗDR από την αγορά, ακόμα και αν δεν μπορέσουν να αφομοιώσουν γρήγορα τις αλλαγές οι κατασκευαστές τηλεοράσεων. Το Netflix θα γυρίσει τις original παραγωγές του με κάμερες που θα μπορούν να καλύψουν το εύρος της εικόνας που απαιτεί η μετέ-

πειτα επεξεργασία σε HDR. Η ύπαρξη και διανομή αυτού του περιεχομένου εκτιμάται ότι θα δώσει ανάλογη ώθηση στους κατασκευαστές τηλεοράσεων να παρουσιάσουν προϊόντα που υποστηρίζουν το HDR.

iPhone 5se Tο νέο «μικρό» της Apple

πως όλα δείχνουν τελικά το νέο, τεσσάρων ιντσών smartphone της Apple θα κάνει μεν την εμφάνισή του, όμως δεν θα λέγεται iPhone 7c ή iPhone 6c, αλλά iPhone 5se. Οι αποκλειστικές πληροφορίες που επικαλείται η ιστοσελίδα κάνουν λόγο για ένα 4ιντσο smartphone με επεξεργαστή A8 και επεξεργαστή κίνησης M8. Θα υιοθετεί δηλαδή τον συνδυασμό που διαθέτουν και τα iPhone 6/ iPhone 6 Plus της Apple. Η κύρια κάμερα θα διαθέτει αισθητήρα ανάλυσης 8 Megapixel, ενώ θα υπάρχει και μία εμπρόσθια κάμερα με αισθητήρα ανάλυσης 1,2 Megapixel. Επιπλέον, το μελλοντικό iPhone 5se θα διαθέτει και τη λειτουργία Live Photos που επιτρέπει τη δημιουργία κλιπ τριών δευτερολέπτων, δίνοντας την ψευδαίσθηση κίνησης σε μία φωτογραφία. Η νέα συσκευή αναμένεται να κάνει την επίσημη εμφάνισή της σε ειδική εκδήλωση τον Μάρτιο ή το αργότερο μέχρι τις αρχές Απριλίου. Θα πρόκειται για ένα smartphone που θα μοιάζει το iPhone 5s, το οποίο και θα αντικαταστήσει, αλλά στο εσωτερικό του θα ενσωματώνει πολλές από τις βελτιώσεις που έφεραν οι οικογένειες iPhone 6 και iPhone 6s. Το κόστος του υπολογίζεται στα 449,99 δολάρια.

20 |

motori

Φ Ε Β Ρ ΟΥΑ Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 6

Στο Everest

στον Άγιο Στέφανο

πορεί να μιλάμε για γρήγορο φαγητό, αλλά όλα τα μέρη δεν είναι

ίδια, όπως και η διάθεση των ανθρώπων. Στο Everest λοιπόν στον Άγιο Στέφανο θα βρείτε φρέσκα προϊόντα, χυμούς, ζεστά κρουασάν, προσεγμένα σάντουιτς και αρωματικούς καφέδες. Είναι και ο φιλόξενος χώρος, που προσφέρεται για μια στάση πριν από το ταξίδι. Δεν έχει σημασία το μέρος, αλλά η διαδρομή πλέον. Γι’αυτό μην ξεχάσετε να πάρετε μαζί σας τον espresso.

Φ Ε Β Ρ ΟΥΑ Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 6

motori

| 21

Κάμερα εντοπίζει κρυμμένα αντικείμενα

ι ερευνητές του MIT κατάφεραν να δημιουργήσουν μία κάμερα που έχει την ικανότητα να εντοπίζει κρυμμένα αντικείμενα, αλλά και ανθρώπους πίσω από εμπόδια. Οι ερευνητές του MIT δεν χρησιμοποίησαν ακριβό εξοπλισμό για να θέσουν σε λειτουργία την κάμερά τους, αλλά βασίστηκαν στην τεχνολογία μικροκυμάτων χαμηλής κατανάλωσης ενέργειας. Με τη χρήση των μικροκυμάτων μπορεί να γίνει ένα τρισδιάστατο μοντέλο των αντικειμένων που βρίσκονται πίσω από έναν τοίχο ή ένα εμπόδιο. Το καλό με τη διάταξη του MIT είναι ότι μπορεί

να κάνει πολύ γρήγορα τον εντοπισμό αντικειμένων και ανθρώπων σε σχέση με την υπάρχουσα τεχνολογία. Πρακτικά, η κάμερα του MIT θα μπορεί να εντοπίζει αντικείμενα σε πραγματικό χρόνο με την εκπομπή laser και τον υπολογισμό των ακτίνων φωτός που πέφτουν στο πάτωμα και αντανακλώνται πάνω στα αντικείμενα. Η κάμερα έχει τεχνολογία SPAD, δηλαδή είναι single photon avalanche diode και έχει την ικανότητα να τραβά εικόνες σε ταχύτητα 20 δισεκατομμυρίων καρέ το δευτερόλεπτο.

Microsoft

Εξαγόρασε τη μουσική εφαρμογή Groove

Google

Κλείνει την υπηρεσία Picasa

Microsoft επιβεβαίωσε επισήμως ότι εξαγόρασε την μουσική εφαρμογή Groove που ήταν διαθέσιμη στους iOS χρήστες. Το Groove app είχε δημιουργηθεί από το startup Zikera για το iOS, ενώ η Microsoft δεν έδωσε λεπτομέρειες αναφορικά με το deal. Πάντως, η εφαρμογή Groove δεν είναι πλέον διαθέσιμη στο iOS. Ήδη, εδώ και αρκετούς μήνες, η Microsoft έχει αλλάξει το όνομα της Xbox Music app των Windows σε Groove, στοιχείο που θα μπορούσε να συνδεθεί με την πρόσφατη εξαγορά. Το Groove app στην iOS εκδοχή του μπορούσε να μαθαίνει από τις προτιμήσεις του χρήστη, προκειμένου να μπορεί να γίνει η αναπαραγωγή του σωστού τραγουδιού την κατάλληλη στιγμή. Οι λίστες αναπαραγωγής είναι προσωποποιημένες για τον κάθε χρήστη και αυτό αναμένεται να συμβεί πλέον και στο οικοσύστημα των Windows. To Zikera startup έκανε την πρώτη του εμφάνιση το 2009, από το Μόντρεαλ του Καναδά, ενώ σύμφωνα με το προφίλ του στο LinkedIn σημειώνει ότι περίπου 1,5 εκατομμύριο χρήστες κατέβασαν το Groove app από το App Store της Apple. Μένει να δούμε τι ακριβώς θα κάνει η Microsoft με το Groove app για τα Windows, καθώς και εάν θα το κάνει διαθέσιμο και για άλλα λειτουργικά συστήματα.

22 |

motori

Η 1η Μαΐου θα είναι η τελευταία ημερομηνία κατά την οποία θα μπορεί κανείς να έχει πρόσβαση στην υπηρεσία Picasa της Google. Αντί για την υπηρεσία Picasa, η Google προτρέπει τους χρήστες της να μπαίνουν στο Google Photos, στο οποίο θα μεταφερθούν όλες οι υπηρεσίες σχετικές με την φωτογραφία. Το μεγαλύτερο ζήτημα, σύμφωνα με το Slashgear, αναμένεται να δημιουργηθεί από τις ετικέτες, την οργάνωση και τη διαχείριση των εικόνων των χρηστών του Picasa, που εκτιμάται ότι δεν θα εμφανίζεται πλέον στο Google Photos. To Google Photos, αναμένεται να αποκτήσει το δικό του εργαλείο διαχείρισης για τα web albums του Picasa, με σκοπό να γίνει πιο ομαλά η μετάβαση από την μία υπηρεσία στην άλλη. Η κίνηση αυτή της Google δεν αποτελεί έκπληξη, αφού ήταν εμφανές ότι έδινε έμφαση στη λειτουργία του Google Photos, ως κεντρικής cloud υπηρεσίας διαχείρισης εικόνων. Στις 15 Μαρτίου 2016 θα σταματήσει η υποστήριξη στην desktop έκδοση της Picasa, ενώ όσοι χρησιμοποιούν μία mobile εφαρμογή Picasa, αυτή θα παραμείνει ενεργή για τη διαχείριση εικόνων. Από την 1η Μαΐου και έπειτα θα φανούν όλες οι αλλαγές στα Picasa Web Albums. Η Google είχε εξαγοράσει την Picasa το 2004, σε μία τιμή που δεν έγινε ποτέ γνωστή, σύμφωνα με το Verge, σε μια προσπάθεια να κάνει αντεπίθεση σε ανταγωνιστικές υπηρεσίες που προσέφεραν εκείνη την εποχή οι Microsoft και Yahoo.

Φ Ε Β Ρ ΟΥΑ Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 6

Fiat 500 με 500 χρώματα και σχέδια

H Google επενδύει

σε ταχύτητες 5G από drones

Ένα διαφορετικό coffee table book, που μέσα από σχήματα και χρώματα φανερώνεται όλη την πορεία του θρυλικού Fiat 500. Από το δημιούργημα του Dante Giacosa το 1947, έως τη σημερινή οικογένεια του 500, προβάλλοντας το ιταλικό στιλ σχεδίασης αναγνωρίσιμο σε όλο τον κόσμο. Όλη σχεδόν η ιστορία σε 96 σελίδες.

Φ Ε Β Ρ ΟΥΑ Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 6

Google, στο πλαίσιο του Project Skybender, θέλει να χρησιμοποιήσει ηλιακά drones με σκοπό να δημιουργήσει συνδέσεις 5G στο Internet. To Project Skybender της Google αποκαλύφθηκε πρώτη φορά από την εφημερίδα The Guardian, η οποία αναφέρει ότι η ομάδα πίσω από αυτή την πρωτοβουλία είναι η ίδια με εκείνη που αναπτύσσει το Project Loon της Google. Με τη χρήση κυμάτων μήκους χιλιοστού η μετάδοση των δεδομένων εκτιμάται ότι θα γίνεται πολύ πιο γρήγορα, έως και 40 φορές πιο γρήγορα από τις ταχύτητες που προσφέρουν τα δίκτυα LTE. To πλεονέκτημα αυτής της μετάδοσης δεδομένων, σύμφωνα με τους ειδικούς είναι το ότι ανοίγει ο δρόμος της χρήσης ενός νέου φάσματος που είναι πολύ πιο ελεύθερο από εκείνο των δικτύων κινητής τηλεφωνίας. Το μεγάλο μειονέκτημα είναι ότι το ελάχιστο μήκος κύματος δεν προσφέρει ικανοποιητική εμβέλεια. Για το λόγο αυτό, η Google θέλει να χρησιμοποιήσει ηλιακά drones με σκοπό να κάνει την μετάδοση του σήματος από αέρος και όχι από τις επίγειες κεραίες. Η Google έχει άδεια πραγματοποίησης δοκιμών του Project Skybender στο Μεξικό, μέχρι και τον Ιούλιο του 2016, ενώ για τους σκοπούς της χρησιμοποιεί ένα αεροσκάφος που ονομάζει Centaur και ένα ηλιακό drone της Titan Aerospace που ονομάζεται Solara 50.

motori

| 23

cover story

Nέο Αudi A4 1.4 TFSI

Μέταλλο πρωταγωνιστή

Το καινούργιο Α4 φιλοδοξεί να αποτελέσει ένα μοντέλο-ορόσημο στην ιστορία της Audi, αφού ενσωματώνει με τον καλύτερο τρόπο όλα εκείνα τα στοιχεία που χαρακτηρίζουν τη γερμανική εταιρεία: τεχνολογία, ποιότητα, image και πνεύμα δυναμικής εξέλιξης. Kείμενο - Φωτογραφίες: ΓΙΑΝΝΗΣ ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟΣ

ού έχει άραγε στραμμένο το βλέμμα του ο υποψήφιος αγοραστής μοντέλου της μεσαίας premium κατηγορίας, τι είναι αυτό που ψάχνει, αυτό που θα τον ικανοποιήσει; Σίγουρα η αναζήτησή του επικεντρώνεται στην ποιότητα της κατασκευής, την πληρότητα του εξοπλισμού, την προηγμένη τεχνολογία, την ασφαλή οδική συμπεριφορά και ακόμα, λόγω εποχής, στα gadgets, απαραίτητα πλέον στην καθημερινότητα. Και από πλευράς σχεδιασμού; Εδώ οι γνώμες και οι προσεγγίσεις διίστανται. Για τους Γερμανούς του ομίλου VW, που ορίζουν το παιχνίδι σε πολλές κατηγορίες -και στην premium με την Audi- τα πράγματα είναι ξεκάθαρα: Ένα πετυχημένο σχήμα δεν το αλλάζεις. Το διατηρείς και το αναβαθμίζεις. Αυτό ακριβώς συνέβη με το 9ης γενιάς Α4 (αλήθεια, πώς πέρασαν τα χρόνια…). Όσο κι αν δείχνει γνώριμο το παρουσιαστικό του, είναι φανερό ότι κάτι καινούργιο, δυναμικό και επιβλητικό γεννήθηκε μ’ αυτήν την τελευταία γενιά. Ένα μοντέλο που φιλοδοξεί να αποτελέσει ορόσημο στην ιστορία της Audi, επιβεβαιώνοντας για μια ακόμα φορά ότι η ποιότητα, η τεχνολογία, η ασφάλεια και η εξαιρετική οδική συμπεριφορά είναι στοιχεία άρρηκτα συνδεδεμένα με αυτή μάρκα. Εδώ που τα λέμε η παραπάνω διαπίστωση δεν απέχει πολύ από την πραγματικότητα. Τα γνωρίζεις όλα αυτά πίσω από το τιμόνι ενός Audi. Aς επιστρέψουμε όμως στο νέο Α4.

όμως αν παρατηρήσεις από κοντά το αυτοκίνητο θα ανακαλύψεις πολλές λεπτομέρειες που κάνουν τη διαφορά. Από τους μπροστινούς προβολείς π.χ. με τα “κοψίματα” και τις τέσσερις διαφορετικές μάσκες (αναλόγως την έκδοση) μέχρι τη διπλή ακμή που διατρέχει όλο το πλαϊνό αμάξωμα και τα πίσω φώτα. Επιπλέον το νέο Α4 έρχεται 20 χλστ. μακρύτερο από το προηγούμενο και 120 κιλά ελαφρύτερο, λόγω της χρήσης αλουμινίου σε πολλά εξαρτή-

Ποιότητα που ξεχωρίζει, το τάμπλετ στο κέντρο του ταμπλό είναι στάνταρντ

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: 1.395 κ.εκ. turbo Ισχύς: 150 ίπποι Ροπή: 250 Νm Τελική ταχύτητα: 210 χλμ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 8,7” Μέση Κατανάλωση: 5,2 λίτρα/100 χλμ. Εκπομπές ρύπων C02: 123 γρ./χλμ. Τιμή: από 32.500€ χωρίς απόσυρση

ματα του αυτοκινήτου αλλά και της μείωσης του βάρους σε πολλά μηχανικά μέρη, όπως κιβώτιο, τιμόνι ή αναρτήσεις. Η ανανέωση στο εσωτερικό -ταμπλό, κεντρική κονσόλα, πίνακας οργάνων- είναι πλήρης. Όλα επανασχεδιασμένα. Ως εξτρά διατίθεται το virtual cockpit, το οποίο έχει λειτουργίες ανεξάρτητες από το τάμπλετ στο κέντρο του ταμπλό. Ο χειρισμός γίνεται από το μπουτόν του τιμονιού με

«Mιλούν» οι λεπτομέρειες Μπορεί από σχεδιαστικής απόψεως η ένατη γενιά του μοντέλου να μη “σκλαβώνει” τα βλέμματα,

24 |

motori

Φ Ε Β Ρ ΟΥΑ Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 6

την ένδειξη “View”. Από εκεί ο οδηγός ρυθμίζει την απεικόνιση στον πίνακα οργάνων. Μπορεί να επιλέξει να βλέπει μόνο τα δύο όργανα και εντός των δύο οργάνων τον χάρτη του συστήματος πλοήγησης. Μπορεί επίσης να επιλέξει το ανάποδο: Να «γεμίσει» δηλαδή ο πίνακας οργάνων με την απεικόνιση του χάρτη, και τα δύο όργανα, σε μικρότερο μέγεθος, να «μεταφερθούν» στις άκρες του.

Μεγάλωσαν οι χώροι για τους πίσω επιβάτες

Eσωτερικός φωτισμός Υπάρχει όμως και κάτι ακόμα στο εσωτερικό που ανεβάζει τη διάθεση, πέραν της αίσθησης που αποκομίζει ο επιβάτης από την ολοφάνερη ποιότητα, τα ακριβά υλικά και την προσεγμένη συναρμογή. Είναι οι 30 διαφορετικές αποχρώσεις του εσωτερικού φωτισμού. Στη βασική έκδοση ο εσωτερικός φωτισμός αποτελείται από λευκά LED. Τα καθίσματα έχουν νέα εργονομική σχεδίαση και οι τεχνικοί της Audi διαβεβαιώνουν ότι πραγματικά βοηθούν στο να μην κουράζονται οδηγός και επιβάτες στα πολύωρα και μακρινά ταξίδια. Αναλόγως της έκδοσης διατίθενται με επενδύσεις από αλκαντάρα ή δέρμα, πέραν του στάνταρντ υφάσματος των βασικών εκδόσεων. Με τη νέα σχεδίαση εξάλλου αυξήθηκε και ο εσωτερικός χώρος για όλους τους επιβάτες.

150 ίπποι Με τον βενζινοκινητήρα των 1.400 κ.εκ. TFSI απόδοσης 150 ίππων που συνδυάζεται με 6άρι μηχανικό κιβώτιο, είχαμε την πρώτη επαφή επί ελληνικού εδάφους. Το αυτοκίνητο σε κερδίζει με το «πάτημά» του. “Κάθεται” πολύ καλά στον δρόμο και αυτό είναι φανερό ότι οφείλεται στις εξελιγμένες αναρτήσεις αλλά και στην πλατφόρμα πάνω στην οποία είναι «κτισμένο».

Φ Ε Β Ρ ΟΥΑ Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 6

Το δάπεδο έχει τον κωδικό MLB Evo και είναι το δάπεδο που χρησιμοποιεί η Audi για μοντέλα μεγαλύτερα του Α4. Είναι η πρώτη φορά που “κτίζει” πάνω του το μεσαίο premium μοντέλο, ενέργεια που την έχει συνοδεύσει και με εκτεταμένη χρήση αλουμινίου. Στον δρόμο αμέσως γίνεται αντιληπτή η ποιότητα κύλισης αλλά και η αποτελεσματική ηχομόνωση, που αφήνει εκτός καμπίνας όλους τους ενοχλητικούς θορύβους. Το σύστημα διεύθυνσης είναι σχεδιασμένο έτσι ώστε να είναι ελαφρύ στην κίνηση εντός πόλεως και να «βαραίνει» όταν αυξάνει η ταχύτητα. Ο κινητήρας βρίσκει το οξυγόνο του από τις μεσαίες στροφές και πάνω, όμως θα το επαναλάβουμε: το «πάτημα» κάνει τη διαφορά. Δεν θα ήταν υπερβολή αν το χαρακτηρίζαμε αρχοντικό. Ανέβηκαν σκαλοπάτια σ’ αυτόν τον τομέα οι Γερμανοί της Audi, ό,τι και να πούμε

Η συνολική εικόνα Το νέο Α4 φαίνεται ότι θα παίξει σημαντικό ρόλο στην κατηγορία των μεσαίων premium μοντέλων. Φέρει σύγχρονη ηλεκτρονική τεχνολογία για ό,τι έχει σχέση με την ασφάλεια κατά την οδήγηση, το παρκάρισμα, το αυτόματο φρενάρισμα και την προστασία των πεζών, έχει ποιότητα που συναντάμε μόνο στα μεγαλύτερα μοντέλα της εταιρείας και προσφέρει δύο επιλογές από πλευράς αμαξώματος, sedan και avant. Για τα υπόλοιπα στα εξουσιοδοτημένα καταστήματα.

motori

| 25

T ES T D R I V E

Toyota RAV4 Hybrid

Διπλή δύναμη Οδηγούμε στην Ισπανία το νέο RAV4 Hybrid, που συνδυάζει όλα τα στοιχεία τα οποία αποτελούν σήματα-κατατεθέντα της Toyota, όπως ποιότητα κατασκευής και αξιοπιστία, συνδυασμένα εδώ με έναν άκρως οικονομικό και «καθαρό» προς το περιβάλλον κινητήρα Kείμενο: Κώστας Χαριάτης

ιστορία του Toyota RAV4 είναι γνωστή στους περισσότερους. Το ιαπωνικό SUV συμπληρώνει φέτος 22 χρόνια παρουσίας στην αγορά, με τις πωλήσεις του να ξεπερνούν τα 6,5 εκατομμύρια. Οι άνθρωποι της ιαπωνικής φίρμας, ερμηνεύοντας σωστά τα σημεία των καιρών, τοποθέτησαν στο ανανεωμένο μοντέλο τους ένα υβριδικό σύστημα κίνησης, με στόχο τη συνέχιση της επιτυχημένης εμπορικής του πορείας.

Αλλαγές ουσίας

Το καλό με τη σχεδίαση των αυτοκινήτων της Toyota είναι ότι ποτέ κανείς δεν πρόκειται να τα μπερδέψει με οτιδήποτε άλλο. Είναι οι λιτές γραμμές τους, είναι αυτή η λειτουργικότητα της σχεδίασης που τα κάνουν να ξεχωρίζουν. Και μπορεί να μην τα χαρακτηρίζει κανείς συναρπαστικά, αλλά η πρόταξη της πρακτικότητας έναντι του ίματζ τελικά δικαιώνει αισθητικά την ίδια τη φίρμα. Σχεδιαστικά το RAV4 Hybrid συνεχίζει πάνω στις γνωστές γραμμές, με έμφαση στη νέα μάσκα, που τώρα ενώνεται με τα φώτα. Μια σχεδίαση που συνεχίζεται και στο εσωτερικό του ανανεωμένου κόμπακτ SUV. Ίσως να συμφωνήσετε μαζί μας, κοιτώντας προσεκτικά το ανανεωμένο RAV4 Hybrid, ότι έχει κάποια κοινά σημεία με ένα Lexus, κυρίως παρατηρώντας το εμπρός. Η σχεδιαστική φόρμα των φωτιστικών σωμάτων είναι καινούργια, ενώ συνολικά η εικόνα που προβάλλει είναι μοντέρνα, σαφώς πιο σύγχρονη, πιο “ευρωπαϊκή” από ποτέ.

Μοντέρνο εσωτερικό

Η δημιουργία της αίσθησης ότι βρίσκεσαι σε ένα ακριβότερο αυτοκίνητο, κάτι το οποίο είναι και το ζητούμενο, παίρνει σάρκα και οστά όταν εισέλθεις στο εσωτερικό. Τα βήματα εκσυγχρονισμού του εσωτερικού φαίνονται κυρίως από τα εξαιρετικής ποιότητας υλικά

26 |

motori

Φωτογραφίες: Toyota με την κορυφαία συναρμογή τους. Η γραμμή σχεδίασης του ταμπλό είναι απλή μεν αλλά μοντέρνα και φρέσκια σε αισθητική, ενώ και η εργονομία βρίσκεται σε υψηλά επίπεδα.

Κάτω από το καπό

Εκεί βρίσκεται ο ατμοσφαιρικός κινητήρας βενζίνης των 2,5 λίτρων (δανεισμένος από το Lexus NX300), που λειτουργεί σε κύκλο Atkinson και αποδίδει 152 ίππους, έχοντας δίπλα του έναν ηλεκτροκινητήρα 43 ίππων. Η συνδυαστική ισχύς φτάνει τους 197 ίπ-

Έγχρωμη οθόνη αφής 7 ιντσών στάνταρ

Η φιγούρα του ανανεωμένου RAV4 Hybrid σίγουρα δεν περνάει απαρατήρητη

Εσωτερικό με κύρια χαρακτηριστικά την πολύ καλή ποιότητα υλικών και συναρμογής

Φ Ε Β Ρ ΟΥΑ Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 6

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας: 2.494 κ. εκ.

Ισχύς: 197 ίπποι

Ροπή: 27,5 χλγμ

Τελική ταχύτητα: 180 χλμ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 8,3 δευτ. Μέση κατανάλωση: 4,9 λίτρα/100 χλμ. Εκπομπές ρύπων C02: 115 γρ./χλμ. Τιμή: από 33.770€ (με απόσυρση)

πους, με τη ροπή να αγγίζει τα 27,5 χλγμ από μηδέν σ.α.λ, ενώ η μετάδοση γίνεται μέσω ενός κιβωτίου συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης e-CVT με έξι προεπιλεγμένες σχέσεις. Η βασική έκδοση του μοντέλου περιορίζεται σε αυτά, ως προσθιοκίνητη, ενώ μεγαλύτερο ενδιαφέρον προσφέρει η τετρακίνητη έκδοση, η οποία διαθέτει έναν επιπλέον ηλεκτροκινητήρα 68 ίππων τοποθετημένο στον πίσω άξονα, ο οποίος εμπλέκει τους πίσω τροχούς παρέχοντας μια μορφή τετρακίνησης (Ε-Four) που λειτουργεί εντελώς ανεξάρτητα από το υπόλοιπο υβριδικό σύνολο. Παράλληλα, ο οδηγός έχει στη διάθεσή του τρεις επιλογές οδήγησης: EV με αποκλειστική χρήση του ηλεκτροκινητήρα, Sport για καλύτερη απόκριση στο γκάζι δίνοντας τη μέγιστη ισχύ του βενζινοκινητήρα και του ηλεκτροκινητήρα, και Eco για τη μικρότερη δυνατή κατανάλωση. Στο κυνήγι της μέγιστης δυνατής οικονομίας, η μέση κατανάλωση, όπως ανακοινώνει ο κατασκευαστής, φτάνει τα 4,9 λίτ./100 χλμ.

Στον δρόμο

Οδηγώντας το ανανεωμένο Toyota RAV4 Hybrid στους ισπανικούς αυτοκινητόδρομους αλλά και στο επαρχιακό δίκτυο ξεχωρίσαμε την πολιτισμένη λειτουργία, την ευστροφία του κινητήρα και την άμεση απόκριση στο

Φ Ε Β Ρ ΟΥΑ Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 6

γκάζι. Παράλληλα το ιαπωνικό SUV προσφέρει και καλές επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 8,3”, τελική ταχύτητα 180 χλμ./ώρα). Πώς περνάει όμως την ισχύ του το RAV4 στον δρόμο; Ιδανικά. Οι άνθρωποι της Toyota ακολούθησαν τις δοκιμασμένες λύσεις, ορισμένες μάλιστα εκ των οποίων έχουν εξελιχθεί. Mε άλλα λόγια, ο απόλυτος έλεγχος των δυναμικών χαρακτηριστικών του αυτοκινήτου στις στροφές, οι περιορισμένες κλίσεις του αμαξώματος ελέω σφικτής ρύθμισης ελατηρίων και αμορτισέρ, τα υψηλά επίπεδα πρόσφυσης αλλά και η υποδειγματική σταθερότητα, αποτελούν τα κυρίαρχα γνωρίσματα.

Πλούσια εξοπλισμένο

Η καθόλα θετική εικόνα του RAV4 Hybrid ολοκληρώνεται με την τιμή εκκίνησης των 33.770 ευρώ στην προσθιοκίνητη έκδοση Active, που μπορεί να μη δείχνει χαμηλή, έχει όμως να προσφέρει ένα πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού (μεταξύ άλλων ζάντες ελαφρού κράματος 17”, εμπρός φώτα τύπου LED, σύστημα έξυπνης εισόδου και εκκίνησης, ηλεκτρικά ανοιγόμενο χώρο αποσκευών και συστήματα ασφαλείας Safety Sense). Η λίστα για τις παραγγελίες έχει ανοίξει και στη χώρα μας, όπου μπορεί οι καιροί να άλλαξαν, οι πιστοί φίλοι του RAV4 όμως παραμένουν. Τους έχει κερδίσει επάξια άλλωστε με τη μέχρι τώρα διαδρομή του.

motori

| 27

TEST DRIVE

SEAT Leon X-Perience 1.6 TDI 4 Drive Με μια ακόμα έκδοση εμπλουτίζεται η σειρά Leon, κλείνοντας πονηρά το μάτι σε όσους έχουν ένα διαρκές φλερτ με τις χωμάτινες διαδρομές

Πρότασηπεριπέτειας E

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

ίσαι τύπος εκδρομικός; Σου αρέσουν οι αναζητήσεις; Θεωρείς ότι εάν οι ρόδες δεν «πατήσουν» χώμα δεν έχεις ολοκληρώσει την περιπέτειά σου; Η SEAT έχει την απάντηση στις αναζητήσεις σου με το Leon X-Perience 4 Drive. Από το logo γίνεται εύκoλα κατανοητό ότι πρόκειται για την 4κίνητη έκδοση.

Κινητήρας: 1.598 κ.εκ. turbo Ισχύς: 110 ίπποι Ροπή: 250 Νm Τελική ταχύτητα: 187 χλμ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 5,5” Μέση κατανάλωση: 4,6 λίτρα/100 χλμ. Εκπομπές ρύπων C02: 120 γρ./χλμ.

Περισσότερη ανάλυση Tι είναι όμως αυτή η πρόταση της SEAT; Τι πρεσβεύει και πού απευθύνεται; Τα πράγματα είναι πολύ απλά. Το Leon X-Perience 4 Drive βασίζεται στο Leon ST. Τη station wagon έκδοση του μοντέλου. Στην έκδοση X-Perience προστέθηκαν προστατευτικά γύρω γύρω στο αμάξωμα, αυξήθηκε κατά 27 χλστ. η απόσταση από το έδαφος σε σχέση με το ST, στην όλη εικόνα προστέθηκαν οι ράγες οροφής καθώς και οι ζάντες ελαφρού κράματος 17 ιντσών (εξτρά οι 18άρες) με ελαστικά 205/55-17 και η νέα συνταγή είναι έτοιμη.

Τιμή: από 24.120€ (με απόσυρση) Η off road εκδοχή του Leon

Φτάνουν όμως αυτά; Φυσικά και όχι. Ακολουθώντας το πνεύμα της εποχής, με τους turbo diesel κινητήρες να εξακολουθούν να «οδηγούν» την αγορά, κάτω από το μπροστινό καπό φιλοξενείται ο 1,6 λίτρων κινητήρας απόδοσης 110 ίππων (με start & stop), που συνδυάζεται με 6άρι κιβώτιο μεταδίδοντας την κίνηση σε όλους τους τροχούς. Υπό κανονικές συνθήκες η περισσότερη ισχύς μεταδίδεται στους μπροστινούς τροχούς. Εάν οι αισθητήρες διαγνώσουν απώλεια πρόσφυσης, μέρος της ροπής μεταφέρεται και στον πίσω άξονα. Το νέο σύστημα τετρακίνησης (πολύδισκος) έρχεται 1,4 κιλά ελαφρύτερο από αυτό της προηγούμενης γενιάς.

28 |

motori

4,54 μ. το μήκος του

Φ Ε Β Ρ ΟΥΑ Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 6

Kείμενο Γιάννη Σταυρόπουλος Φωτογραφίες motori.gr

Η έγχρωμη οθόνη πληροφοριών

Στο εσωτερικό Υπάρχει χώρος. Χώρος για τους επιβάτες και χώρος για τις αποσκευές τους. 587 λίτρα, και με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα 1.470. Η εικόνα στο ταμπλό είναι ίδια με τις άλλες εκδόσεις του Leon, ίδια και η σωστή θέση οδήγησης, που καλύπτει κάθε σωματική διάπλαση. Η θέση οδήγησης είναι από τα δυνατά χαρτιά του Leon, καθώς σου δίνει την ευκαιρία να τη ρυθμίσεις μια φορά και μετά να ασχοληθείς με τις αρετές του αυτοκινήτου.

Πίσω από το τιμόνι Στο διά ταύτα τώρα. Πώς πάει στον δρόμο; Πρώτα από όλα ο κινητήρας. Μια μια λέξη σε ενθουσιάζει με την απόκρισή του. Είναι ζωντανός από τις χαμηλές στροφές και σε συνδυασμό με το σωστό «γρανάζωμα» του κιβωτίου σε κάνει να νιώθεις άνετα. Δεν σε κάνει να ιδρώνεις το αυτοκίνητο. Είναι φιλικό.

Φ Ε Β Ρ ΟΥΑ Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 6

Πατάει σωστά στον δρόμο, δεν εμφανίζει πλεύσεις, ούτε ο δίσκος του συμπλέκτη εμφάνισε συμπτώματα κούρασης και ενοχλητικής μυρωδιάς όταν οδηγώντας το αφήσαμε για πολλά χιλιόμετρα τη μουντή άσφαλτο και χαθήκαμε στην ελληνική χειμωνιάτικη φύση. Όμως μην παρασυρθείτε. Το Leon X-Perience 4 Drive δεν είναι ένα καθαρόαιμο 4x4 με “κοντές” σχέσεις και συστήματα που μετατρέπουν το αυτοκίνητο σε «κάρο» για να διασχίσετε χειμάρρους, λίμνες και λαγκάδια με τη λάσπη μέχρι τα φτερά. Είναι ένα προσεγμένο αυτοκίνητο που θα σας πάει με χαλαρή διάθεση πολύ πιο πέρα από το δικίνητο αδερφάκι του. H κατανάλωση είναι χαμηλή (το μάξιμουμ που έγραψε το κομπιούτερ ήταν 7,1 λίτρα/100 χλμ,), ο εξοπλισμός του καλύπτει όλες τις σημερινές απαιτήσεις για gadgets ενώ η τιμή του δεν είναι σε καμία περίπτωση απαγορευτική σε σχέση με το προϊόν. Από εκεί και πέρα η επιλογή εξαρτάται και από το τι διαθέτει κανείς, καθώς υπάρχει και η 2κίνητη έκδοση του Leon X-Perience κατά δύο χιλιάδες φθηνότερη, στη βασική έκδοση πάντα.

motori

| 29

T ES T D R I V E

Nissan Juke Nismo RS To Juke μεταμορφώνεται σε “αγρίμι” των δρόμων. Όμως, πρόκειται για το πολυπόθητο αυγό του Κολόμβου ή για μια διαστροφή του μάρκετινγκ;

Crossover με καρδιά GTI Kείμενο: Κώστας Χαριάτης Φωτογραφίες: MOTORI

ιδέα είναι έξυπνη. Η Nissan, διά χειρός Nismo, φέρνει ένα crossover, με χαμηλού κυβισμού υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, που εξασφαλίζει ένα πακέτο πιο εκρηκτικό απ’ ό,τι ένας ατμοσφαιρικός 2,0-2,5 λίτρων, χωρίς άμεσο ανταγωνισμό και σε σχετικά λογική τιμή. Ωραία μέχρι εδώ. Δεν χρειάζεται να ψάξουμε το target group του συγκεκριμένου αυτοκινήτου. Νεαροί οικογενειάρχες ή μη, που έχουν απωθημένο την ταχύτητα και θέλουν ένα διαφορετικό αυτοκίνητο. Μόνο το Juke Nismo RS μπορεί σήμερα να ανταποκριθεί στη... διχασμένη τους προσωπικότητα. Από την άλλη, βέβαια, οι 218 ίπποι σε ένα ψηλό αμάξωμα, με κίνηση μόνο εμπρός, δημιουργούν υποψίες ως προς το ποιόν του στον δρόμο.

Είναι και το δείχνει Τούτο δω το Nissan Juke έχει κάτι διαβολικό μέσα του. Το καταλαβαίνεις καταρχήν από την εμφάνισή του, αφού είναι ντυμένο με ένα άκρως επιθετικό body. Πληθώρα αισθητικών σπορ βοηθημάτων, σπόιλερ με κόκκινες λεπτομέρειες, ζάντες 18 ιντσών σε μαύρη απόχρωση, τονισμένοι ώμοι, μαρσπιέ και προφυλακτήρες, ενώ τα λογότυπα Nismo RS στον προφυλακτήρα, η διογκωμένη εξάτμιση και ο διαχύτης στο πίσω μέρος δίνουν το στίγμα της κατασκευής. Στο εσωτερικό η διαφοροποίηση συνεχίζεται, όχι όμως σε αντίστοιχο βαθμό. Η καμπίνα παραμένει ουσιαστικά αναλλοίωτη, με τις εντυπώσεις να κλέβουν τα μονοκόμματα μπάκετ καθίσματα της Recaro με τη σφραγίδα της Nismo. Βέβαια δεν λείπουν και άλλα στοιχεία διαφορετικότητας, όπως το ντυμένο με αλκαντάρα γείσο πάνω από τον πίνακα οργάνων αλλά και το τιμόνι.

Εκρηκτικός χαρακτήρας

Το εσωτερικό ακολουθεί την ίδια σχεδιαστική φιλοσοφία με τις υπόλοιπες εκδόσεις

30 |

motori

Η ουσιαστική διαφορά παρ’ όλα αυτά του συγκεκριμένου Juke βρίσκεται κάτω από το εμπρός καπό. Με τη βοήθεια της Nismo, η οποία ανασχεδίασε τις μπιέλες, τοποθέτησε πιο ελεύθερο σύστημα εξαγωγής και χαρτογράφησε εκ νέου τη μονάδα, ο τετρακύλινδρος, υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας των 1,6 λίτρων αποδίδει 218 ίππους και 28,5 χλγμ. ροπής. Στην πράξη θυμίζει κάτι από παλαιάς κοπής turbo, καθώς μέχρι τις 3.000 σ.α.λ. δεν συμβαίνει κάτι συνταρακτικό, ενώ και η υστέρηση απόκρισης, το γνωστό μας turbo lag, είναι ιδιαίτερα έντονο. Σε αυτή

To Juke Nismo RS είναι το μοναδικό μοντέλο της κατηγορίας με καθαρά οδηγοκεντρική φιλοσοφία την περίπτωση ο οδηγός αντιλαμβάνεται ότι θα πρέπει να βρίσκεται σε εγρήγορση, ειδικά σε δρόμους με συνεχείς στροφές, για να μειώσει την πιθανότητα “κρεμάσματος” του κινητήρα. Σε ό,τι αφορά τις επιδόσεις, τα 0-100 χλμ./ώρα έρχονται σε 7 δευτ. και η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 220 χλμ./ώρα. Σίγουρα οι παραπάνω τιμές είναι καλές για ένα όχι και τόσο ελαφρύ αυτοκίνητο, ενώ οι κοντές σχέσεις του κιβωτίου σε συνδυασμό με την υψηλή απόδοση δεν ευνοούν την κατανάλωση. Με πολύ συντηρητικούς ρυθμούς, μόλις που θα πέσει από τα 9 λίτρα/100 χλμ., ενώ θα ξεπεράσει τα 11 λίτρα/100 χλμ. σε πιο απελευθερωμένη οδήγηση. Στον δρόμο το Juke Nismo RS αποδεικνύεται σταθερό και ικανό να αντεπεξέλθει σε σπορ ρόλο. Το πλαίσιο ενισχύθηκε για να αυξηθεί η ακαμψία, οι αντιστρεπτικές μεγάλωσαν σε διάμετρο και η ανάρτηση αύξησε τη σκληρότητά της κατά 10%. Το σημαντικότερο όμως

Φ Ε Β Ρ ΟΥΑ Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 6

Τα μπάκετ καθίσματα της Recaro διαθέτουν πολύ καλή στήριξη. Κρίμα που ανήκουν στον προαιρετικό εξοπλισμό

είναι η ύπαρξη του μπλοκέ διαφορικού, το οποίο θεωρείται ως ένα απαραίτητο αξεσουάρ αν πρέπει να διαχειριστεί 218 ίππους στους εμπρός κινητήριους τροχούς.

To lifestyle κοστίζει Το πιο δυνατό Juke προσφέρει με εκλεπτυσμένο τρόπο τη χαρά της σβέλτης οδήγησης σε ένα κοινό που έχει σαν θρησκεία το trendy lifestyle. Πέραν των καθισμάτων της Recaro, τα οποία τοποθετούνται προαιρετικά, ο εξοπλισμός του Nismo RS είναι πλήρης και προσφέρει όλες τις ανέσεις. Συνολικά κρίνοντας το Nissan Juke Nismo RS είναι εντυπωσιακό και βέβαια ξεχωριστό. Πάντως εάν στο παιχνίδι μπει και η τιμή τότε το δίλημμα αποκτά άλλη βαρύτητα. Βλέπετε, δεν είναι και λίγα τα 29.470 ευρώ (με όφελος απόσυρσης) τα οποία κοστίζει η έκδοση που οδηγήσαμε... Η βασική, χωρίς τα μπάκετ καθίσματα, ξεκινά από τα 26.750 ευρώ.

Φ Ε Β Ρ ΟΥΑ Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 6

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Nissan Juke Nismo RS

Κινητήρας: 1.618 κ.εκ.turbo

Ισχύς: 218 ίπποι Ροπή: 28,5 χλγμ Τελική ταχύτητα: 220 χλμ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 7,0” Μικτή κατανάλωση: 7,2 λτ/100 χλμ. Εκπομπές C02: 165 γρ./χλμ.

Τιμή: Από 26.750€ με απόσυρση

motori

| 31

test drive

Το γαλλικό μικρομεσαίο μοντέλο επανέρχεται στο προσκήνιο, αυτή τη φορά εφοδιασμένο με έναν νέο, μικρότερο βενζινοκινητήρα, με στόχο την καλή απόδοση και παράλληλα τη χαμηλή κατανάλωση

Citroen C4 1.2 PureTech 130

Εκμοντερνισμός Στην κατηγορία των μικρομεσαίων, μία από τις δημοφιλέστερες στην Ευρώπη, ο ανταγωνισμός παραμένει σκληρός και ο δρόμος προς την εμπορική επιτυχία για κάθε μοντέλο δεν είναι στρωμένος με ροδοπέταλα. Βασιζόμενη στο παραπάνω γεγονός η Citroen θέλησε να μη μείνει πίσω, με τον εκπρόσωπό της, το C4, να διαθέτει πλέον έναν νέο κινητήρα, διατηρώντας παράλληλα την ξεχωριστή προσωπικότητά του, με τη γαλλική φινέτσα και άνεση να παίζουν πρωτεύοντα ρόλο.

Μικρές αισθητικές αλλαγές Κοιτώντας το ανανεωμένο C4 δεν παρατηρείς κάποιες σημαντικές διαφοροποιήσεις σε ό,τι έχει να κάνει με την αισθητική του αμαξώματος. Οι πιο σημαντικές από το ελαφρύ facelift περιλαμβάνουν τα νέας σχεδίασης εμπρός φωτιστικά σώματα με το σκουρόχρωμο κρύσταλλο, που ενσωματώνουν φώτα ημέρας LED, και τον ανασχεδιασμένο εμπρός προφυλακτήρα με τους νέους προβολείς ομίχλης, οι οποίοι διαθέτουν λειτουργία «cornering», ανάβοντας όταν στρίβουν οι ρόδες.

Λειτουργικό εσωτερικό Στο ίδιο μήκος κύματος βρίσκεται και το εσωτερικό. Αλλαγές υπάρχουν στον πίνακα οργάνων και κυρίως στο ταχύμετρο, ενώ η ειδοποιός διαφορά είναι βέβαια ο ανασχεδιασμός της κεντρικής κονσόλας. Εκεί δεσπόζει το νέο σύστημα infotainment με την οθόνη αφής 7 ιντσών, η οποία αντικαθιστά τους περισσότερους από τους διακόπτες. Μέσω αυτού του συστήματος, ο οδηγός έχει τη δυνατότητα να χειριστεί το ηχοσύστημα, το σύστημα πλοήγησης (στάνταρ από τη βασική έκδοση), ενώ υπάρχει ακόμη και η δυνατότητα σύνδεσης με το διαδίκτυο. Η ποιότητα κατασκευής των υλικών και η συναρμογή βρίσκονται σε ικανοποιητικά επίπεδα. Στα πιο πρακτικά, οι χώροι για τέσσερις ενηλίκους παραμένουν αρκετά καλοί, αν και οι πίσω επιβάτες ίσως δυσκολευθούν με τον χώρο για τα πόδια τους. Σημαντικό είναι, όμως, ότι ο χώρος αποσκευών είναι από τους κορυφαίους της κατηγορίας και αγγίζει τα 408 λίτρα.

32 |

motori

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: 1.199 κ.εκ. turbo Ισχύς: 130 ίπποι Ροπή: 23,4 χλγμ Τελική ταχύτητα: 199 χλμ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 10,8” Μέση κατανάλωση: 4,8 λίτρα/100 χλμ. Εκπομπές ρύπων C02: 107 γρ./χλμ. Τιμή: από 16.590€ (με απόσυρση)

Φ Ε Β Ρ ΟΥΑ Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 6

Kείμενο Κώστας Χαριάτης Φωτογραφίες motori

Κινητήρας με διακρίσεις Κανείς δεν θα έλεγε όχι σε λίγη παραπάνω ισχύ, πόσο μάλλον όταν η βελτίωση της απόδοσης ενός κινητήρα δεν συμπαρασύρει την κατανάλωση καυσίμου ή τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα, αυξάνοντας δυσανάλογα το κόστος χρήσης ενός αυτοκινήτου. Στην περίπτωση της έκδοσης της ανθρακί Citroen C4 έχουμε έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα βενζίνης χωρητικότητας 1,2 λίτρων, ο οποίος ενισχύει τη θέση του μικρομεσαίου χάτσμπακ απέναντι στις μεγαλύτερου κυβισμού προτάσεις του ανταγωνισμού. Ο 3κύλινδρος κινητήρας αποτελεί μέρος της νεότερης γενιάς PureΤech και απολαμβάνει τη διάκριση του “Κινητήρα της Χρονιάς” από τον διεθνή

Με γνώμονα την άνεση

θεσμό “International Engine of the Year Award”. Ως εκ τούτων, έχουμε απόδοση 130 ίππων και ροπή 23,4 χλγμ, η οποία αποδίδεται μόλις από τις 1.750 σ.α.λ. Τα νούμερα αυτά φτάνουν και περισσεύουν για να προσδώσουν στο γαλλικό μικρομεσαίο καλές επιδόσεις τόσο από στάση, όσο και κυρίως εν κινήσει (0-100 χλμ./ώρα σε 10,8 δευτερόλεπτα, τελική ταχύτητα 199 χλμ./ώρα). Οδηγώντας το ανανεωμένο C4 1.2 αντιλαμβάνεσαι την απόδοση του κινητήρα από χαμηλά, την απουσία κραδασμών, που συνήθως συνοδεύουν τους 3κύλινδρους, και την αμεσότητα που χαρακτηρίζει την ποιοτικότατη λειτουργία του. Σύμφωνα με την Citroen, o PureTech κινητήρας των 130 ίππων καταναλώνει σε μικτές συνθήκες 4,7 λίτρα/100 χιλιόμετρα, με τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα να διαμορφώνονται στα 107 γρ./χλμ. Όλα αυτά με τη συμβολή ενός μηχανικού κιβωτίου έξι σχέσεων και του πολύτιμου μέσα στην πόλη συστήματος start&stop. Στην πράξη, οδηγώντας το διαπιστώσαμε ότι η μέση κατανάλωση δεν ξεπέρασε τα 6,7 λίτρα/100 χλμ., γεγονός που δίνει στο γαλλικό μοντέλο επιπλέον πόντους.

Οδηγώντας το C4 1.2 αντιλαμβάνεσαι την εξαιρετική πραγματικά ποιότητα κύλισης και απολαμβάνεις την κορυφαία άνεση που προσφέρει η ανάρτηση, η οποία φιλτράρει εύκολα τις όποιες κακοτεχνίες. Οσον αφορά την οδηγική ευχαρίστηση, το γαλλικό μοντέλο έχει δημιουργηθεί για να εμπνεύσει τον οδηγό του στη χαλαρή και ασφαλή οδήγηση καθώς έρχεται και πιο ευκίνητο στην every day χρήση.

Με χαρτί και μολύβι Με το πακέτο εξοπλισμού Feel να περιλαμβάνει αυτόματους υαλοκαθαριστήρες και αυτόματη λειτουργία προβολέων, ηχοσύστημα με MP3 player, cruise control, τέσσερα ηλεκτρικά παράθυρα, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, ABS, ESP, 6 αερόσακους, ηλεκτρικούς και θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέφτες, η C4 με καρδιά 1,2 διατίθεται στη βασική έκδοση προς 16.590 ευρώ (με απόσυρση και bonus). Παρότι λοιπόν δεν ανανεώθηκε με ριζοσπαστικές διαθέσεις η Citroen C4 με τη νέα καρδιά αρχίζει έναν νέο κύκλο καριέρας ακολουθώντας πιστά τις αρχές και τις παραδόσεις της γαλλικής εταιρείας.

Στη νέα πολυλειτουργική οθόνη αφής υψηλής ευκρίνειας απεικονίζονται όλες οι παράμετροι των συστημάτων πλοήγησης, ήχου, multimedia κ.λπ.

Το εσωτερικό του C4 παραμένει λειτουργικό και με προσεγμένη ποιότητα

Φ Ε Β Ρ ΟΥΑ Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 6

motori

| 33

Test drive

Volkswagen Polo GTI

Ψυχή θηρίου

To logo GTI «προδίδει» το πιο ισχυρό Polo παραγωγής

34 |

motori

Φ Ε Β Ρ ΟΥΑ Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 6

Kείμενο ΓιάννηΣ Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: motori

Διακριτικό σε εμφάνιση, αλλά το έμπειρο μάτι εύκολα θα ανακαλύψει ότι κάτι διαφορετικό κρύβεται πίσω από τη γνώριμη σιλουέτα To logo GTI στη μάσκα με την κόκκινη ρίγα, στα μπροστινά φτερά αλλά και στην πόρτα των αποσκευών, η διπλή εξάτμιση καθώς και οι ειδικής σχεδίασης ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών με ελαστικά 215/40 δίνουν το μήνυμα ότι κάτι διαφορετικό τρέχει με αυτό το Polo.

H καρδιά Η βασική διαφορά βρίσκεται κάτω από το μπροστινό καπό, όπου ζει και βασιλεύει το 1.800άρι μοτέρ TSI απόδοσης 192 ίππων με ροπή 320 Nm, που συνδυάζεται με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων. Τιμές που ανεβάζουν τον ενθουσιασμό και σου φτιάχνουν τη διάθεση για να βρεις τρόπους ώστε να καθίσεις όσον το δυνατόν πιο γρήγορα στα εντυπωσιακά καρό αγωνιστικού τύπου καθίσματα. Θυμίζουν τόσο το πρώτο Golf GTI, το αυτοκίνητο που δημιούργησε μια ολόκληρη κατηγορία τότε προς το τέλος της 10ετίας του ’70. Κάθεσαι λοιπόν στα καρό καθίσματα, γυρίζεις το κλειδί, πατάς το μπουτόν με την ένδειξη sport στο πάνω δεξί μέρος της κονσόλας μεταξύ των αεραγωγών και της οθόνης και… ξεκινάς.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας: 1.798 κ.εκ. turbo

Nέος κύκλος Ξεκινάς για έναν ακόμα κύκλο οδηγικής ευχαρίστησης, κάτι που ίσως περνά σχεδόν απαρατήρητο στα πολλά μάτια, αλλά ανεβάζει στροφές στη δική σου καρδιά. Με την επιλογή sport έχεις ένα σύστημα διεύθυνσης με πιο σφιχτή αίσθηση που συνδυάζεται με τον ανάλογο “ενθουσιώδη” ήχο. Αυτό το οποίο σε φρενάρει διαρκώς είναι η ποιότητα των ελληνικών δρόμων. Σε κάθε «γκαπ-γκουπ» της ζάντας, που κάθε άλλο παρά σπάνια ακούγεται, είναι σαν να αισθάνεσαι σουβλιές στο στομάχι και αναγκαστικά συντονίζεσαι κι εσύ με τις κακοτεχνίες των ελληνικών δρόμων... Εάν βέβαια βρεις καλό οδόστρωμα, τότε άφησε ελεύθερη την όποια διάθεση για αναζήτηση. Λίγο καλός χειριστής να είσαι και το πιο γρήγορο μοντέλο της οικογένειας Polo δεν θα σε προδώσει. Συνδυάζεται τόσο ωραία όλο το πακέτο, μοτέρ, τιμόνι, ανάρτηση, φρένα που σε κάνει να αναζητάς τρόπους για να ξεφύγεις από τα όρια της πόλης. Κατά τα άλλα το εσωτερικό, πέραν των καρό καθισμάτων, το δερμάτινο τιμόνι με τις κόκκινες ραφές, την ένδειξη GTI και τον επίσης δερμάτινο επιλογέα με τη διαφορετική ένδειξη - σχεδίαση των σχέσεων, δεν παραπέμπει στα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου.

Ισχύς: 192 ίπποι Ροπή: 320 Nm

Αυτό `ή το Fiesta ST;

Τελική ταχύτητα: 236 χλμ./ώρα

Και εκεί που οδηγούσαμε αμέριμνοι ακούγοντας πάλι όλα αυτά που σου κόβουν τη διάθεση περί φόρων κ.λπ., ένα κατακόκκινο Fiesta ST βρίσκεται δίπλα μας σε έναν από τους σηματοδότες της Βουλιαγμένης με θέα το γαλάζιο της θάλασσας. Τελικά ποιο είναι καλύτερο, το Polo GTI ή το Fiesta ST; μας ρωτάει ευγενικά ο νεαρός πίσω από το τιμόνι του Ford. Aλήθεια, υπάρχει σύγκριση μεταξύ των δύο; Εκ πρώτης όψεως φυσικά και υπάρχει, καθώς ως σχήματα παίζουν στο ίδιο ακριβώς μοτίβο. Διαφορές υπάρχουν στα μοτέρ. Το Polo GTI είναι 1,8 με 192 ίππους ενώ το Fiesta ST 1,6 με 182. Με δυο λόγια το Polo GTI είναι πιο all around για every day use (η κατανάλωση δεν ξεπέρασε τα 9 λίτρα/100 χλμ.), ενώ το Fiesta ST πιο σπορ από όλες τις απόψεις. Πάντως και τα δύο ξεφεύγουν με έναν τρόπο που σε κάνει διαρκώς ευτυχισμένο όταν βρίσκεσαι πίσω από το τιμόνι τους και αυτό είναι τελικά που μένει.

Επιτάχυνση 0-100: 6,7 δευτ. Καρό καθίσματα με μνήμες από το παρελθόν και καλή στήριξη του σώματος

Φ Ε Β Ρ ΟΥΑ Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 6

Μέση κατανάλωση: 6 λίτρα/100 χλμ. Εκπομπές ρύπων C02: 139 γρ./χλμ. Τιμή: 19.672€ με απόσυρση

motori

| 35

T r a v e l : Λί μ ν η Π α μ β ώ τ ι δ α

Και όμως, αυτές οι φωτογραφίες της λίμνης των Ιωαννίνων θυμίζουν την εκπληκτική ταινία του Θόδωρου Αγγελόπουλου του 1988 - γι’ αυτό και ο τίτλος. Σύντροφος πιστός στην εξόρμησή μας στην Ήπειρο το Volvo V60 Cross Country D4, μια διαφορετική premium πρόταση.

Τοπίο στην ομίχλη

ας αρέσουν οι ταινίες του Θόδωρου Αγγελόπουλου και εκείνες τις μέρες της επίσκεψής μας το γεμάτο ομίχλη καμάρι των Γιαννιωτών μάς έφερε συνειρμικά στον νου σκηνές από ταινίες του βραβευμένου Έλληνα σκηνοθέτη. Η λίμνη Παμβώτιδα λοιπόν, ή η λίμνη των Ιωαννίνων, είναι μια από τις αρχαιότερες λίμνες της Ευρώπης. Μοναδικές σκηνές Η υγρασία που δημιουργείται κατά τους χειμερινούς μήνες «ευθύνεται» για τη χειμωνιάτικη ατμόσφαιρα που επικρατεί, ενώ η ομίχλη που καλύπτει τη λίμνη αφήνοντας τους γυμνούς κορμούς των δένδρων να «σχίζουν» το πυκνό λευκό πέπλο συνθέτει κινημαο λ τογραφικές εικόνες. π έ » το π ος παίζει… ν υ Καθηλώνεσαι από την ομορφιά του τοπίου, από ο ζ ί ρα «σκ ρός μας φίλ τ ν έ τα μουντά χρώματα και την ησυχία -λείπει το δ ικ λά Τα ψη λης, και ο μ βουητό του καλοκαιριού- και νομίζεις ότι σε λίγο ίχ της ομ θα «πλακώσουν» ηθοποιοί, σκηνοθέτες, κάμερες και επιμελητές ήχων για τα γυρίσματα κάποιας ταινίας. Είναι κι αυτά τα τεράστια δέντρα, που δημιουργούν ιδανικό σκηνικό για ατέλειωτους περιπάτους ανάμεσά τους. Χαρακτηριστικό της λίμνης και άξιο αναφοράς είναι το νησάκι της. Ίσως είναι ένα από τα ελάχιστα κατοικημένα νησιά λιμνών και μάλλον το μοναδικό χωρίς ονομασία. Η λίμνη ανήκει στο Ευρωπαϊκό Δίκτυο Προστατευόμε-

36 |

motori

νων Περιοχών (NATURA), ταυτόχρονα αποτελεί πηγή ζωής για τους κατοίκους της περιοχής με τα αλιεύματά της, ενώ είναι και ιδιαίτερα γνωστή στον χώρο των διεθνών αγώνων υγρού στίβου (σκι, καγιάκ, κωπηλασία). Για να την απολαύσεις διαφορετικά αρκεί μια βόλτα στο Κάστρο των Ιωαννίνων, απ’ όπου την έχεις «πιάτο».

Σουηδός δρομέας

To σουηδικό μοντέλο, που μας συντρόφευσε στην εκδρομή μας, φιλοξενεί κάτω από το μπροστινό καπό 2λιτρο turbo diesel κινητήρα απόδοσης 190 ίππων. Το κιβώτιο είναι αυτόματο 8 σχέσεων και μεταδίδει την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Με αυξημένη απόσταση από το έδαφος κατά 65 χλστ. σε σχέση με το «απλό» V60, η πιο περιπετειώδης έκδοση του μοντέλου με τα διακοσμητικά (μπροστά χαμηλά στον προφυλακτήρα, στον πίσω με τις δύο εξατμίσεις και στα πλαϊνά) και τις ράγες οροφής θα σας πάει πολύ μακρύτερα, σε χωμάτινες διαδρομές, για να ζήσετε από κοντά την ελληνική φύση. Εκεί όμως που ξεδιπλώνει τον πραγματικό του χαρακτήρα είναι στην άσφαλτο. Το αυτοκίνητο μπορεί να είναι ψηλό, να έχει απόσταση από τον δρόμο δηλαδή, αλλά ούτε κλίσεις παρουσιάζει ούτε πλεύσεις. Ταξιδεύει σαν τον άνεμο, με πρόθυμο τον κινητήρα (400

Φ Ε Β Ρ ΟΥΑ Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 6

Κα ι το «γ ύρ ισμ α» συ νε χίζ ετα ι

Ξεχωριστή φιγούρα μέσα στην ομίχλη το Volvo V60 Cross Country

Νm ροπής) να ανταποκριθεί σε κάθε εντολή του οδηγού και με τρεις διαφορετικές ρυθμίσεις οδήγησης: Εco, performance και comfort. Aπό πλευράς κατανάλωσης στο κομπιούτερ ταξιδίου κάτω από όλες τις συνθήκες δεν ξεπέρασε τα 7,1 λίτρα/100 χλμ.

Επιθετικός ο Σουηδός δρομέας

Premium

Στο εσωτερικό ξεδιπλώνεται με ωραίο τρόπο η ποιότητα προβάλλοντας την εικόνα που ακριβώς πρέπει να έχει ένα αυτοκίνητο της premium κατηγορίας. Το δέρμα κυριαρχεί, χαρακτηριστική είναι η κονσόλα. Ο χώρος των αποσκευών με τα καθίσματα σε πλήρη διάταξη προσφέρει 430 λίτρα, ενώ όταν αναδιπλωθούν αγγίζει τα 742. Οι αεριζόμενοι δίσκοι 316 χλστ. για μπροστά και 302 για πίσω υπογραμμίζουν την ασφαλή συμπεριφορά του σουηδικού αυτοκινήτου, που «πατάει» σε ελαστικά 18 ιντσών. Για τους φίλους των αριθμών να αναφέρουμε ότι η τελική ταχύτητα ανέρχεται στα 210 χλμ./ώρα, για την επιτάχυνση 0-100 ο χρόνος είναι 7,8 δευτ. και εκπομπές ρύπων βρίσκονται στα 120 γρμ./χλμ. Στο διά ταύτα λοιπόν. Το V60 Cross Country D4 απευθύνεται σε όσους αναζητούν το στυλ, την ποιότητα και τη διαφορετικότητα μέσα από premium προσεγγίσεις και τους συγκινούν οι αρετές του Σουηδού δρομέα. Οι τιμές με απόσυρση στην αυτόματη έκδοση ξεκινούν από τα 38.100 ευρώ.

Φ Ε Β Ρ ΟΥΑ Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 6

motori

| 37

T r a v e l : DE T R OI T

Η πόλη-φάντασμα

Η κατά το παρελθόν Μέκκα της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας ήταν η πιο επικίνδυνη πόλη του κόσμου μέχρι το 2010, χωρίς κανένα super market για τους κατοίκους της! Kείμενο: ΓιάννηΣ Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: Vinko Kernc, μέλος Autobest

ήμερα η «Αυτοκινητούπολη» θέλει να αλλάξει εκ βάθρων. Η Τοπική Αυτοδιοίκηση «σπρώχνει» επενδυτές με τεράστιες φοροαπαλλαγές και κίνητρα και το Ντιτρόιτ βάζει στόχο να γίνει μια από τις πιο “χλιδάτες” πόλεις της Αμερικής. Τα κτίρια ανακατασκευάζονται και παίρνουν “χρώμα”, restaurant πολυτελείας φυτρώνουν σχεδόν σε κάθε γωνιά όπως και καταστήματα με κορυφαία ονόματα της μόδας, ενώ τα ξενοδοχεία αποκτούν άλλη όψη, πιο μοντέρνα, πιο σύγχρονη.

Η Έκθεση Αυτοκινήτου Υπάρχει όμως πολλή «δουλειά» ακόμα να γίνει και τώρα το μόνο κίνητρο για να επισκεφθεί κάποιος το Ντιτρόιτ είναι η Έκθεση Αυτοκινήτου, που διεξάγεται τον πρώτο μήνα κάθε νέου χρόνου. Ο επισκέπτης βέβαια θα αποζημιωθεί αρκούντως αφού θα έχει την ευκαιρία να δει τους ουρανοξύστες, τον Καναδά από την αντίπερα όχθη του ποταμού, τα εγκαταλελειμμένα κτίρια των αυτοκινητοβιομηχανιών της εποχής του 1920, τα θηριώδη φορτηγά με τους έντεκα άξονες αλλά και

38 |

motori

τις τεράστιες λεωφόρους με τις “αμέτρητες” λωρίδες κυκλοφορίας. Αυτή η περιήγηση θα γίνει το πιθανότερο με πολικές θερμοκρασίες, λόγω εποχής. Οταν βρεθήκαμε εμείς στην πόλη η εξωτερική θερμοκρασία ήταν στο -8 με όλα γύρω χιονισμένα. Πάντως και σε αυτή την πόλη αισθάνεσαι ότι όλα είναι διαφορετικά στην άλλη όχθη του Ατλαντικού. Καμία σχέση με την Ευρώπη. Ο κόσμος, η πολύ φιλική αντιμετώπιση, το πώς κινείσαι, οι τεράστιες αποστάσεις, τα καύσιμα με το γαλόνι, τα μεγάλα αυτοκίνητα, όλα διαφορετικά. Βέβαια η πρώτη εντύπωση είναι διαφορετική, αφού στο αεροδρόμιο περνάς από Ιερά Εξέταση κατά την άφιξή σου και σου γίνεται αμέσως σαφές ότι υπάρχουν νόμοι και οι παραβάτες πληρώνουν πολύ ακριβά την κάθε “αταξία”. Άλλος κόσμος, άλλα ήθη. Τελικά δεν είναι τυχαίο το γεγονός ότι... όλοι μαίνονται κατά της Αμερικής και όλοι θέλουν να πάνε να ζήσουν εκεί. Περισσότερο Ντιτρόιτ, όπως το είδαμε κατά την επίσκεψή μας, στο φωτογραφικό αφιέρωμα που ακολουθεί.

Φ Ε Β Ρ ΟΥΑ Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 6

motori

| 39

Detroit Auto Show

Ταξιδέψαμε στην Έκθεση του Ντιτρόιτ και επιλέγουμε 6 μοντέλα που ταιριάζουν στο ευρωπαϊκό ύφος Kείμενο - Φωτογραφίες: ΓιάννηΣ Σταυρόπουλος

top Τ

ο πλέον αξιοσημείωτο της Έκθεσης ήταν η επίσκεψη του Προέδρου Μπαράκ Ομπάμα. Ο Αμερικανός Πρόεδρος είναι ο τρίτος που επισκέπτεται την Έκθεση του Ντιτρόιτ μετά τον Αϊζενχάουερ το 1960 και τον Κλίντον το 1999. Ίσως και λόγω της γενικής αναβάθμισης της πόλης. Από τα αυτοκίνητα ξεχώρισαν τα τεράστια pick up, που όμως δεν έχουν ενδιαφέρον για την ευρωπαϊκή αγορά. Εμείς επιλέξαμε έξι μοντέλα που παρουσιάστηκαν σε πρώτη παγκόσμια προβολή καθώς και μερικές φωτογραφίες από την Έκθεση. Πάντως για εμάς η πολύωρη συνάντηση με τον Ολιβιέ Φρανσουά, πρόεδρο της Fiat Auto και δεξί χέρι του Σέρτζιο Μαρκιόνε, στον ουρανοξύστη της Chrysler στην καρδιά του Ντιτρόιτ ήταν αυτό που μας έμεινε…

40 |

motori

Eκτός συναγωνισμού: όχι για το Viper, αλλά για την αιθέρια ύπαρξη

Mαζί με τον Ολιβιέ Φρανσουά

Φ Ε Β ΡΟΥΑΡΙΟΣ ΦΕ Ρ ΟΥΑ Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 6

Fiat 124 Spider Πρώτα θα διατεθεί στην αγορά των ΗΠΑ με βενζινοκινητήρα MultiAir 1,4 λίτρων, με ισχύ 160 ίππων και κίνηση στους πίσω τροχούς. Τα πρώτα 124 μοντέλα στην Αμερική Prima Edizione Lusso θα φέρουν το χρώμα της φωτογραφίας, το “Azzurro Italia”.

Ο Μπιλ Φορντ, πρόεδρος της Ford

Ο Μπαράκ Ομπάμα

Αυτό το βαρύτιμο κύπελλο απονέμεται στον νικητή του Indy 500

Φ Ε Β ΡΟΥΑΡΙΟΣ ΦΕ Ρ ΟΥΑ Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 6

motori

| 41

Mercedes AMG S 63 Edition 130 Αφιερωμένο στα 130 χρόνια από την εφεύρεση του αυτοκινήτου από τον Καρλ Μπεντς. Για 130 μόνο τυχερούς. Κινητήρας V8 biturbo 5,5 λίτρων απόδοσης 585 ίππων, ροπή 900 Nm και σύστημα τετρακίνησης 4MATIC

Lexus LC 500 Coupe υψηλών προδιαγραφών. Κινητήρας V8 5.0 λίτρων με ισχύ 467 ίππων και 530 Nm ροπής, κίνηση στους πίσω τροχούς μέσω ενός αυτόματου κιβωτίου 10 σχέσεων.

Volvo S90 Eπιστροφή στα μεγάλα και πολυτελή sedan. Κινητήρες oι βραβευμένοι Drive-E 2 λίτρων αλλά και υβριδική έκδοση με τον T8 Twin Engine plug-in κινητήρα με ισχύ που φτάνει μέχρι τους 410 ίππους.

Audi h-tron quattro concept Νέα -μελλοντική- γενιά SUV. Κινείται με υδρογόνο και ηλιακή ενέργεια. Στον εμπρός άξονα ο ηλεκτροκινητήρας αποδίδει 122 ίππους και στον πίσω άξονα το ηλεκτρικό μοτέρ αποδίδει 190 ίππους. Το h-tron quattro έχει συνδυαστική ιπποδύναμη 286 ίππων

Volkswagen Tiguan GTE Active Concept H πιο περιπετειώδης έκδοση του μοντέλου έρχεται με κινητήρα εσωτερικής καύσης και δύο ηλεκτροκινητήρες, με συνολική ισχύ 225 ίππους. Θα βγει άραγε στην παραγωγή ή θα πάει στο μουσείο;

42 |

motori

Φ Ε Β ΡΟΥΑΡΙΟΣ ΦΕ Ρ ΟΥΑ Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 6

NE W S

Peugeot 308

Μοντέλο-σταθμός

Προκαλεί στο πέρασμά του

Κέρδισε τον τίτλο «Αυτοκίνητο της Χρονιάς» το 2014, μόλις αντίκρισε τα φώτα της δημοσιότητας, και όχι τυχαία, καθώς με το 308 η Peugeot έκανε ένα σημαντικό βήμα μπροστά στην κατασκευή των αυτοκινήτων της.

Kείμενο: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: Peugeot

ο Peugeot 308 είναι το πρώτο αυτοκίνητο της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας που άλλαξε όλη τη δομή κατά τη διαδικασία παραγωγής. Οι πωλήσεις του Peugeot 308 στις αγορές της Ευρώπης το 2015 άγγιξαν τα 219.000 οχήματα. Από αυτά τα 114.000 ήταν hatchback και τα υπόλοιπα SW, ενώ από τις συνολικές πωλήσεις το 9% ήταν για τις σπορ εκδόσεις του 308, τα GT, GTI και GTD δηλαδή. To 308 ήταν επίσης το μοντέλο με την υψηλότερη παραγωγή στη Γαλλία το 2015. Από το εργοστάσιο της Σοσό εξήλθαν 243.000 Peugeot 308, 38% περισσότερα από το 2014. Κάθε ώρα στο εργοστάσιο της Σοσό κατασκευάζονται 55 αυτοκίνητα 308, ενώ σε ημερήσια βάση 1.157. Ποιοτικό εσωτερικό, που ξεχωρίζει

Στόχος η ποιότητα O Φιλίπ Πελετιέ, διευθυντής Ποιότητας στο εργοστάσιο της PSA, δήλωσε για την εμπορική επιτυχία του 308: «Δύο χρόνια από την έναρξη της παραγωγής του 308, τα αποτελέσματα από έρευνες σε ιδιοκτήτες ή χρήστες των αυτοκινήτων, και μάλιστα κάτω από σκληρές συνθήκες αλλά και με πολλές εξαντλητικές δοκιμές εντός του εργοστασίου από δοκιμαστές της PSA, απέδειξαν ότι η μακροχρόνια ποιότητα του 308 παραμένει στο επίπεδο που ήταν όταν αυτό αγοράστηκε για πρώτη φορά. Η ποιότητα και τα υλικά ενός Peugeot 308 παραμένουν άθικτα, ακόμη και με πολλά χιλιόμετρα στο κοντέρ. Αυτό είναι το αποτέλεσμα της ενσωμάτωσης μακροχρόνιας ποιότητας, αξιόπιστου εξοπλισμού και ανθεκτικών μερών στον σχεδιασμό του εξαρτήματος στο Peugeot 308». Σύμφωνα με τη γαλλική εταιρεία, οι διαδικασίες που εφαρμόζονται στο Peugeot 308 ακολουθούνται στον σχεδιασμό όλων των μελλοντικών μοντέλων με σήμα το λιοντάρι.

Στην Ελλάδα Στη χώρα μας το 308, εκτός από τις γρήγορες εκδόσεις που φλερτάρουν με υψηλές ταχύτητες, διατίθεται με κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου με πιο προσιτά πακέτα απόκτησης. Ο βενζινοκινητήρας είναι ο καινούργιος 3κύλινδρος Pure Tech στα 1.200 κ.εκ. με 110 και 130 ίππους, ενώ οι diesel στα 1.600 κ.εκ. με 115 και 120 ίππους εφοδιάζουν την έκδοση BlueHDI, που ταιριάζει απόλυτα στο ύφος του αυτοκινήτου.

Φ Ε Β Ρ ΟΥΑ Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 6

motori

| 43

WRC

Ράλι Μόντε Κάρλο

Με αέρα πρωταθλητή

Oι Οζιέ - Ινγκρασιά, παγκόσμιοι πρωταθλητές του 2015 με το Volkswagen Polo WRC, ξεκίνησαν με νίκη στον πρώτο αγώνα της χρονιάς, το Pάλι Μόντε Κάρλο. Kείμενο: ΓιάννηΣ Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: WRC Teams

Πρώτος γύρος, πρώτη νίκη για τους Οζιέ - Ινγκρασιά με το Volkswagen Polo WRC στο φετινό Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι

ια τρίτη συνεχή χρονιά στην καριέρα τους οι Οζιέ - Ινγκρασιά με το Volkswagen Polo WRC κατακτούν τη νίκη στο Πριγκιπάτο του Μονακό. Ο Γάλλος οδηγός δεν κέρδισε απλώς, αλλά «μάζεψε» και τους περισσότερους βαθμούς με τη νίκη του στην power stage (δεύτερος ταχύτερος ο Σόρδο και τρίτος ο Μίκελσεν) παρά τις δηλώσεις του περί φθαρμένων ελαστικών. Το αποτέλεσμα όμως είναι αυτό που μένει και η αυλαία του φετινού πρωταθλήματος έδειξε ότι οι τροπαιούχοι του 2015 θα έχουν και πάλι τον πρώτο λόγο στην εξέλιξη των πραγμάτων το 2016, αν και, όπως επίσης έγινε φανερό, δεν θα είναι εντελώς μόνοι.

Kόντρες

Οι Μικ - Ναγκλ με το DS3 WRC, πριν εγκαταλείψουν από κιβώτιο στον δρόμο για την τελευταία Ε.Δ. του τρίτου από τα τέσσερα σκέλη, έπαιζαν στα ίσια με τους Γάλλους πρωταθλητές σε έναν αγώνα όπου πρέπει να επιδείξεις τόλμη, αν μη τι άλλο, για να κινηθείς γρήγορα και να κερδίσεις Ε.Δ. Και ο Ιρλανδός της PHSport (με άμεση υποστήριξη από τη Citroen Racing) κινήθηκε πολύ γρήγορα και με αυτοπεποίθηση, για να προδοθεί τελικά από το κιβώτιο. Μια σπάνια «αρρώστια» στο DS3 WRC, που «χτύπησε» τη στιγμή που η μάχη είχε ανάψει για τα καλά. Από εκεί και κάτω είναι πάρα πολύ νωρίς για να σχολιάσουμε. Σίγουρα η Hyundai με τα καινούργια i20 WRC έχει πολλά να μας πει, όπως και ο Όστμπεργκ με το Ford Fiesta WRC. O Καμιλί με το άλλο εργοστασιακό Ford Fiesta WRC έδειξε καλά στοιχεία πριν από την άτυχη έξοδο που είχε στο ίδιο σημείο όπου βγήκαν ο Κούμπιτσα και ο Πάντον. Ο τελευταίος τη γλίτωσε με ένα χτύπημα στον πίσω αριστερό τροχό.

44 |

motori

Οι πέντε πρώτοι 1. Οζιέ - Ινγκρασιά (VW Polo WRC) 3 ώρες 49’ 53’’.1 2. Μίκελσεν - Τζέγκερ (VW Polo WRC) +1’ 54’’.5 3. Nεβίλ - Γκιλσούλ (Hyundai i20 WRC) +3’ 17’’.9 4. Όστμπεργκ - Φλόεν (Ford Fiesta WRC) +4’ 47’’.7 5. Λεφέβρ - Μορό (DS3 WRC) +7’ 35’’.6

Η βαθμολογία Οζιέ 28 βαθμοί Μίκελσεν 19 βαθμοί Νεβίλ 15 βαθμοί Όστμπεργκ 12 βαθμοί Λεφέβρ 10 βαθμοί Σόρδο 10 βαθμοί Τάνακ 6 βαθμοί Έβανς 4 βαθμοί Λάπι 2 βαθμοί Κρέμερ 1 βαθμός

Οσον αφορά στον Κούμπιτσα με το ιταλικό Ford Fiesta WRC της BRC, που εγκατέλειψε μετά την έξοδο στην τρίτη Ε.Δ. (γλίστρησε στον πάγο με πολύ μικρή ταχύτητα), δεν έχει ακόμα διευκρινισθεί εάν θα συνεχίσει ή όχι στο πρωτάθλημα.

Ο Λάτβαλα

Μεγάλο ερωτηματικό ο Λάτβαλα με το δεύτερο εργοστασιακό Volkswagen Polo WRC. Δεν ήταν στη μέρα του, αλλά και οι δηλώσεις του ότι στόχος γι’ αυτόν είναι η 5άδα δεν δείχνουν στόφα πρωταθλητή. Πάντως, για να είμαστε δίκαιοι, η εγκατάλειψή του ήταν καθαρά θέμα τύχης -ή ατυχίας- αφού μια πέτρα “παραμόνευε” στη λίμνη με το νερό και του κατέστρεψε την ανάρτηση. Ο Μίκελσεν (δεύτερος στη γενική), με το τρίτο εργοστασιακό Volkswagen Polo WRC, αποκτά όλο και περισσότερες εμπειρίες και δίνει την εντύπωση ότι η στιγμή που θα σηκώσει τον παγκόσμιο τίτλο δεν είναι και πολύ μακριά. Στο WRC2 μπορεί ο Έβανς με το νέο Ford Fiesta R5 να πήρε τη νίκη, όμως στη Σουηδία τα πράγματα αναμένεται να αποκτήσουν νέο ενδιαφέρον αφού απέναντι στo νέο R5 της Ford M-Sport θα βρεθεί η Skoda Motorsport, που επιστρέφει με Λάπι και Τίντεμαντ.

Η ελληνική επίδοση

Τέλος η επίδοση των Λάμπρου Αθανασούλα - Νίκου Ζακαχαίου με το Skoda Fabia R5, που κατέλαβαν την 22η θέση της γενικής κατάταξης στην πρώτη τους συμμετοχή σε αυτόν τον τόσο ιδιαίτερο λόγω των καιρικών συνθηκών αγώνα, αξίζει ένα μεγάλο χειροκρότημα. Τα υπόλοιπα είναι περιττά. Το ραντεβού τώρα ανανεώνεται για τις 11 Φεβρουαρίου με τον 2ο αγώνα της χρονιάς στο WRC, το ράλι Σουηδίας.

Φ Ε Β Ρ ΟΥΑ Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 6

Oι Έβανς - Πάρι κέρδισαν με το νέο Ford Fiesta R5 την κατηγορία WRC2 παρά το κλαταρισμένο ελαστικό στην πρώτη Ειδική Διαδρομή

Οι Μικ - Ναγκλ με το DS3 WRC έδειξαν ότι είναι ικανοί να κυνηγήσουν τους περσινούς παγκόσμιους πρωταθλητές Μαγευτική η εκκίνηση μπροστά από το Casino de Monte Carlo, διακρίνονται οι Όστμπεργκ - Φλόεν με το Ford Fiesta WRC

Η απονομή στους νικητές Οζιέ - Ινγκρασιά από τον πρίγκιπα Αλβέρτο του Μονακό Οι τέσσερις εργοστασιακές ομάδες στην κεντρική πλατεία του Μονακό, μπροστά από το Hotel de Paris και Casino de Monte Carlo

Πολλά περισσότερα περιμέναμε από τον Λάτβαλα

Ξεχωριστές παρουσίες στις ειδικές εκδηλώσεις που διοργανώθηκαν πριν από την εκκίνηση, όπως ο Πιερ Καζιράγκι, γιος της Καρολίνας του Μονακό, και η Καρολάιν Βοσνιάσκι, VIP taxi driver στο Μόντε Κάρλο Άκρως επιτυχημένη η εμφάνιση των Αθανασούλα - Ζακχαίου με το Skoda Fabia R5 (φωτο: Θάνος Ηλιόπουλος)

Φ Ε Β Ρ ΟΥΑ Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 6

Πρώτη εμφάνιση, τρίτη θέση για το νέο Hyundai i20 WRC με τους Νεβίλ - Γκιλσούλ Δεν έλειψε και το show off, με Τιερί Νεβίλ και την 29χρονη Αυστραλέζα χορογράφο Κατρίνα Πάτσετ

motori

| 45

Kείμενο: Γιάννης Κανουπάκης Φωτογραφίες: Jeep

TO THE POINT Του ΣΤΑΥΡΟΥ κ. ΧΑΡΙΤΟΥ

Στη Λεωφόρο Βουλιαγμένης στο ύψος της Γλυφάδας βρίσκεται το Jeep Camp και εκεί μπορείτε να δοκιμάσετε τις δυνατότητες του νέου Renegade.

Καθεστώς Ομολογώ ότι είναι η πρώτη φορά που μία κυβέρνηση και δη, Αριστερή κυβέρνηση, έχει συγκεντρώσει το μένος μιάς ολόκληρης κοινωνίας. Δεν θυμάμαι ποτέ άλλοτε, όλη την Ελλάδα να βράζει από τον Έβρο μέχρι την Κρήτη. Και αυτό για ένα γινάτι. Να περάσει σώνει και ντε το ασφαλιστικό του Κατρούγκαλου. Ομιλούμε για ένα σχέδιο το οποίο έχει απορριφθεί από τους δανειστές, δεν είναι καν νομοσχέδιο, δεν είναι τίποτε το επίσημο. Ακόμα κι αυτό το «σχέδιο» όμως, δεν έχει τίποτα το αναπτυξιακό. Καλύπτει ή μάλλον κουκουλώνει το πρόβλημα μέχρι το 2018 – 2019 και μετά ενδεχομένως θα ανακύψουν άλλα ζητήματα, διότι θα ωριμάζει ο χρόνος που θα πρέπει κάποιος να βγει στη σύνταξη. Η συζήτηση που είχα με έναν επιχειρηματία, ήταν ότι δεν ξέρουν πού πάνε. Ενώ υπήρχαν όλες οι προϋποθέσεις για να μετεξελιχθεί η κυβέρνηση του κ. Αλ. Τσίπρα σε παράγοντα σταθερότητας από τη στιγμή που έκανε την κωλοτούμπα και ψήφισε τα μέτρα πέρσι τον Αύγουστο, χειρίζεται τα θέματα με απίστευτο ερασιτεχνισμό. Τι θα μπορούσε να κάνει; Να βγει και να πει στην κοινωνία ότι οι συντάξεις θα κοπούν (σ.σ.: μην έχετε καμία αυταπάτη ότι αυτό θα γίνει στο τέλος της ημέρας) ότι «έχουμε πόλεμο και πως μέχρι νεωτέρας δεν θα δίνεται καμία σύνταξη πάνω από 2.000 ευρώ». Έτσι προετοιμάζεις την κοινωνία, της δίνεις τυράκι ότι τα βάσανα θα έχουν τέλος σε συγκεκριμένο χρονικό ορίζοντα. Δηλαδή το επιχείρημα του Τσίπρα στη Μέρκελ ότι δεν πρέπει να κοπούν οι συντάξεις (σ.σ.: εννοούμε οι πάνω από 2.000 ευρώ) διότι λειτουργούν ως κύριο εισόδημα σε οικογένειες τα μέλη των οποίων είναι και άνεργοι, είναι σαθρό. Αν δεν ανοίξει η οικονομία, πώς θα βρουν δουλειά οι άνεργοι; Σε κάθε περίπτωση, ζούμε πρωτόγνωρες καταστάσεις. Κι αν η ευχή των επιχειρηματιών ήταν η μετεξέλιξη αυτής της κυβέρνησης σε καθεστώς υπό την έννοια της σταθερότητας, όπως την περίοδο 1993 – 2004, επί ΠΑΣΟΚ, πλέον βρισκόμαστε προ αδιεξόδου. Μεταναστευτικό, αξιολόγηση της τρόικας, η Ελλάδα κομμένη στα δύο, απληρωσιά, φέσια, ανεργία, ύφεση. Αλήθεια, θέλει ο κ. Τσίπρας να είναι ακόμα πρωθυπουργός;

46 |

motori

Jeep Camp

Aπόδραση εντός των τειχών

έκταση στη Λεωφόρο Βουλιαγμένης παρέχει όλες εκείνες τις διαμορφώσεις εδάφους στις οποίες μπορεί να κινηθεί ένα Jeep και να δείξει τι μπορεί να κάνει. Μέσα από μια σειρά δοκιμασιών (λασπωμένες επιφάνειες, βαθιά νερά, πορεία πάνω σε βράχια) σας δίνεται η ευκαιρία να δοκιμάσετε τις ικανότητες του πρώτου Jeep στην ιστορία της μάρκας με κινητήρες μικρότερους των δύο λίτρων. Το γεγονός από μόνο του αποτελεί μια διαφορετική πρόκληση για τους φίλους της Jeep, αφού το Renegade, Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2016 για την Ελλάδα, διατίθεται ως τετρακίνητο με κινητήρα βενζίνης 1,4 λίτρων απόδοσης 170 ίππων με αυτόματο κιβώτιο 9 σχέσεων (από 27.940 ευρώ). Επίσης υπάρχει η δυνατότητα επιλογής της έκδοσης diesel 2 λίτρων με 140 και 170 ίππους και 9άρι αυτόματο κιβώτιο (από 33.400 ευρώ και 34.100 ευρώ αντίστοιχα). Όσοι βέβαια δεν κινούνται σε περιπετειώδεις ρυθμούς μπορούν να αποκτήσουν το Renegade με κίνηση μόνο στους μπροστινούς τροχούς με τις τιμές να ξεκινούν από τα 19.370 ευρώ για τη βενζινοκίνητη έκδοση 1,6 με 110 ίππους και από τα 22.470 για την diesel 1,6 με 120 ίππους. Όλες οι τιμές είναι με απόσυρση. Το Jeep Camp λειτουργεί κάθε Σάββατο.

Φ Ε Β Ρ ΟΥΑ Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 6

last page

Audi RS Q3 Mε 5κύλινδρο μοτέρ 2,5 λίτρων TFSI απόδοσης 340 ίππων, το πιο ισχυρό Q3 είναι έτοιμο για απογείωση…