motori mag 03.14 by motori

Τεύχος 04, Μάρτιος 2014

Πάντα σε κίνηση...

Editorial

@motorigr

INDEX

Μαρτιος 2014

Δείτε όλη την έκδοση σε ηλεκτρονική μορφή στο

www.motori.gr

04. Eικόνες από την Eκθεση του Σικάγου 08. Πράσινο φως στην ηλεκτροκίνηση 10. Νοικιάστε ηλεκτρικό αυτοκίνητο με τη... μέρα 12. Συνέντευξη με τον Βασίλη Κορκίδη, Πρόεδρο του ΕΒΕΠ 16. Dirty Minds: Περί φεουδαρχίας 18. Τα ασφαλέστερα αυτοκίνητα σύμφωνα με το Euro NCAP 20. Πόσο κοστίζουν τα αμορτισέρ σας 22. Τι αλλάζει στην ασφάλιση αυτοκινήτων 23. Φορολογία: Έρχονται αλλαγές 24. Cover Story Η Corolla επιστρέφει 26. Fοrmula 1 : Οι πρώτες δοκιμές της χρονιάς 28. WRC: Η σειρά του Λάτβαλα στη Σουηδία 30. Τα Audi της Ελληνικής Προεδρίας 31. Τα πρώτα χιλιόμετρα με την ηλεκτροκίνητη Formula 32. Ξενάγηση στον μαγικό κόσμο των gagdets 34. Μια πρώτη γεύση από την Έκθεση της Γενεύης 38. Χαμόγελα στη Ford με την πορεία του Fiesta 40. Πρώτη γνωριμία με τη Mercedes V–Class 42. Το Audi A1 1.2 απέναντι στα diesel 44. Weekend στο Σπλιτ με δύο Opel 46. Toys for boys

Tεύχος 04 Mάρτιος 2014 Μέλος του Ανεξάρτητου Ευρωπαϊκού Δημοσιογραφικού Οργανισμού

AUTOBEST

Ιδιοκτήτης: Eκδόσεις motori E.Π.Ε.

Δ. Σούτσου 24 Α, 115-21 Αθήνα, τηλ 210 6400281, fax 210 6400481 www.motori.gr • email: motori@motori.gr Συντακτική ομάδα: Γιάννης Σταυρόπουλος, Τάσος Φραγκούλης, Γιάννης Κανουπάκης, Θωμάς Κ. Ευθυμίου, Πέρης Χαλάτσης, Αντώνης Κόλλιας, Κώστας Χαριάτης, Νίκος Μαρινόπουλος, Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: Γιώργος Βαρδάκης Αrt Director: Γιάννης Θανόπουλος Εκτύπωση: IRIS AEBE www.facebook.com/motorigr - twitter: @motorigr

Διανέμεται δωρεάν

motori.gr

Τα άρθρα απηχούν απόψεις των συντακτών τους και μόνο.

Η γνώμη μας Κεραυνός, πώς αλλιώς μπορείς να χαρακτηρίσεις την αύξηση των διοδίων αυτή την εποχή, όταν η υπερφορολόγηση έχει τσακίσει κάθε ελληνικό σπίτι, καθετί γύρω από το αυτοκίνητο (αγορά, καύσιμα, υπηρεσίες) βρίσκεται σε ελεύθερη πτώση, ενώ οι μετακινήσεις τείνουν να περιοριστούν στις απολύτως αναγκαίες; Και να είναι οι δρόμοι, τα Εθνικά Δίκτυα σε μια κατάσταση έστω παραπλήσια αυτών των προηγμένων ευρωπαϊκών χωρών, να κάνεις την καρδιά σου πέτρα και να πληρώσεις την αύξηση. Αλλά αύξηση σ΄ αυτά δίκτυα; Ε, είναι κάτι παραπάνω από ντροπή. Εκτός εάν το «σχέδιο» είναι ο πλήρης εγκλωβισμός μας, η πλήρης ακινησία των οχημάτων και βόλτες μόνο «γύρω γύρω» από το τετράγωνο, όπως πολλές 10ετίες πριν, τότε που υπήρχαν λίγα σχετικά αυτοκίνητα και μαθαίναμε να οδηγούμε. Αλλά σήμερα, με «άδειο» πορτοφόλι, μπαίνεις σε πρόγραμμα για νέα αύξηση στα ήδη ακριβά διόδια. Ξέφυγε το πράγμα. Ξέφυγε και από εμάς, που παρά την τρομερή κρίση δεν χάνουμε την αισιοδοξία μας και επιμένουμε να βλέπουμε το ποτήρι μισογεμάτο... Ψάχνεσαι, κοιτάς γύρω σου μήπως ανακαλύψεις κάτι που δεν το βλέπεις, να βρεις μια δικαιολογία γι΄αυτόν τον καταιγισμό. Αλλά, μάταιος κόπος... Ετσι είμαστε πάλι αναγκασμένοι να γράφουμε για πρόσωπα σκυφτά, χωρίς χαμόγελο, ανθρώπους που βαδίζουν έχοντας μια και μόνο ελπίδα: Μια ηλιαχτίδα που θα φέρει λίγο φως στη ζωή τους. Τι σχέση έχουν τα παραπάνω με το αυτοκίνητο; Μα το αυτοκίνητο, πέραν όσων άλλων, σε οδηγεί σε νέους δρόμους, σε απελευθερώνει από στενά πλαίσια, επηρεάζει την ψυχοσύνθεσή σου. “Μπαίνεις” σ΄ άλλους τόπους οδηγώντας, γνωρίζεις ανθρώπους, γίνεσαι πιο «πλούσιος» στην ψυχή κι σε γνώση. Ανοίγουν οι ορίζοντές σου, προχωράς μπροστά στην κυριολεξία. Το αυτοκίνητο δεν είναι για να το παρκάρεις κάτω από το σπίτι σου. Κι όμως, σ΄ αυτή τη στασιμότητα, σ΄ αυτή την “καταδίκη” σε σπρώχνουν μέτρα, φόροι και αυξήσεις που το έχουν βάλει στόχο. Όμως εμείς δεν το βάζουμε κάτω. Το αυτοκίνητο είναι μια από τις απολαύσεις της ζωής. Όχι φυσικά η «λαμαρίνα», αλλά αυτό που σου προσφέρει… Γιάννης Σταυρόπουλος

Αυτοκίνητο

Ενέργεια

Τεχνολογία

MotorShow

Κείμενο: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: Αρχείο

Μαρτιοσ 2014

AUTO SHOW 2014

CHICAGO

Το Σαλόνι του Σικάγου είναι μια από τις μεγαλύτερες εκθέσεις αυτοκινήτου στη Βόρεια Αμερική. Φέτος συμπληρώνει 106 διοργανώσεις, ενώ όπως κάθε χρόνο oι πιστοί στο ραντεβού τους έδωσαν το “παρών” στον αχανή εκθεσιακό χώρο McCormick Palace. Επιλέξαμε μια σειρά μοντέλων καθώς και φωτογραφίες γεμάτες ατμόσφαιρα…

ΣαλΟνι Σ Πόλη των Αν

Οί πύλες της έκθεσης αυτοκινήτου στην αμερικανική μεγαλούπολη άνοιξαν στις 7 Φεβρουαρίου

motori.gr

in fo 1. Subaru Legacy:

ΤΗν

έμων

@motorigr

in fo

Ντεμπούτο για την έκτη γενιά Legacy, με τετρακύλινδρο κινητήρα 2,5 λίτρων απόδοσης 175 ίππων αλλά και 6κύλινδρο 3,6 λίτρων με 256 ίππους. Το μεγάλο ατού του ιαπωνικού μοντέλου βρίσκεται στο εξελιγμένο σύστημα τετρακίνησης Symmetrical AWD.

2. Volvo S60 και V60 Polestar:

Η Volvo σε συνεργασία με τον βελτιωτικό οίκο Polestar ενισχύει το σκανδιναβικό μπλοκ στην αμερικανική αγορά. Τα σουηδικά μοντέλα μαγνήτισαν τα βλέμματα με το χαρακτηριστικό τους μπλε χρώμα.

5. Chevrolet Corvette C7 Stingray:

6. Maserati Ghibli:

Το ιταλικό πολυτελές σεντάν περιοδεύει στις εκθέσεις της Βόρειας Αμερικής μετά το επιτυχημένο πέρασμά του από το 48ο Super Bowl, όπου κέρδισε τις εντυπώσεις με το ευφάνταστο διαφημιστικό του σποτ.

Το “σκαθάρι” απέκτησε αγωνιστική περιβολή, 560 ίππους και τετρακίνηση. Ανήκει στο δυναμικό της ομάδας Andretti Autosport, με την οποία θα λάβει μέρος στο Global Rallycross, ένα από τα σημαντικότερα αγωνιστικά events της Αμερικής.

Ο αμερικάνικος θρύλος της αυτοκίνησης δεν θα μπορούσε φυσικά να απουσιάζει. Κάτω από το καπό του βρίσκεται ο V8 κινητήρας με τους 460 ίππους, οι οποίοι ανυπομονούν να ξεχυθούν στον δρόμο για να δείξουν τις ικανότητές τους.

3. Nissan Note SR:

Την άγρια πλευρά της αποφάσισε να δείξει η δεύτερη γενιά Note μέσα από την έκδοση SR. Με την απαραίτητη σπορ αμφίεση κοιτά στα μάτια τους ανταγωνιστές της, προβάλλοντας τον βενζινοκινητήρα των 1.600 κυβικών με τους 109 ίππους.

4. Volkswagen Beetle GRC racing:

7. Ωραία προσεγμένα δάκτυλα, ιδανικά για tablet…

MotorShow

in fo

Μαρτιοσ 2014

1. Αγώνες από το παρελθόν σε videowall μαγνήτισαν το πλήθος

2. Toyota Tacoma TDR Pro Series:

Tο θηριώδες pick-up της Toyota πραγματοποίησε ζωντανή επίδειξη των δυνατοτήτων του σε ειδικά διαμορφωμένο χωμάτινο έδαφος

3. Ford Mustang:

Σε τόπο λατρείας μετατράπηκε το περίπτερο της Ford, όπου οι πιστοί λάτρεις της αυτοκίνησης σταματούσαν για να «προσκυνήσουν» το νέο Mustang.

4. Η Dodge είχε την τιμητική της

5. Honda Forza Civic Si Coupe:

Το συγκεκριμένο μοντέλο προέκυψε έπειτα από διαγωνισμό με τον τίτλο “Forza Motorsport Si Design Contest”. Προέρχεται από τον ψηφιακό κόσμο του βιντεοπαιχνιδιού Forza Motorsport 5.

6. Όλοι με ένα smart phone ανά χείρας 7. Ουρά στα φλίπερ

@motorigr

Greencars

Κείμενο: Γιάννης Κανουπάκης Φωτογραφίες: Αρχείο

ELECTRIC

CARS

Μαρτιοσ 2014

ΗλεκτροκIνΗσΗ

με ξεκAθαρο

πλαIσιο Η απαλλαγή των ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων από τον φόρο πολυτελείας τα κάνει σαφώς πιο προσιτά. Φτάνει όμως αυτό για τη διάδοσή τους, καθώς η αχίλλειος πτέρνα των ηλεκτροκίνητων είναι η αυτονομία τους, που κυμαίνεται στα 150 χιλιόμετρα περίπου;

νοίγει οριστικά πλέον ο δρόμος για την ηλεκτροκίνηση στην Ελλάδα. ΄Ηδη η ΡΑΕ (Ρυθμιστική Αρχή Eνέργειας) έθεσε σε δημόσια διαβούλευση την πρότασή της για το θεσμικό πλαίσιο όσον αφορά τη δημιουργία υποδομών φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων αλλά και την προμήθεια ρεύματος στις υποδομές φόρτισης.

Στόχος της Ρυθμιστικής Αρχής είναι η διερεύνηση και επιλογή του βέλτιστου σχεδιασμού και τρόπου υλοποίησης του εγχειρήματος καθώς και η προσέλκυση ουσιαστικού επενδυτικού ενδιαφέροντος

Υλοποίηση Στόχος της Ρυθμιστικής Αρχής είναι η διερεύνηση και επιλογή του βέλτιστου σχεδιασμού και τρόπου υλοποίησης του εγχειρήματος καθώς και η προσέλκυση ουσιαστικού επενδυτικού ενδιαφέροντος. Η κρίση βέβαια δεν “ευνοεί” τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, αφού κοστίζουν αισθητά ακριβότερα από τα συμβατικά. Η υιοθέτηση κινήτρων από την Πολιτεία είναι απαραίτητη, παρά το γεγονός ότι οι σχετικές δράσεις σε άλλες χώρες δεν έχουν αποδώσει ως τώρα τα αναμενόμενα. Είναι σημαντικό πάντως το ότι και στη χώρα μας "μπαίνει το νερό στο αυλάκι" στον συγκεκριμένο τομέα από πλευράς νομοθετικού πλαισίου. Ήδη σήματα κύρους έχουν αρχίσει να τοποθετούν μοντέλα του είδους στην αγορά μας επιδιώκοντας κατ΄ αρχήν να περάσουν τα "μηνύματα" στο καταναλωτικό κοινό για διαφορετικές, οικονομικότερες μετακινήσεις, αστικές και περιαστικές, τα προσεχή χρόνια.

Περί φόρτισης 1

Οι υποδομές φόρτισης χωρίζονται σε τρία επίπεδα: α) Σε ιδιωτικούς χώρους, οικίες και πολυκατοικίες, όπου η εγκατάσταση της υποδομής μπορεί να γίνει εσωτερικά, εάν είναι διαθέσιμο γκαράζ ή πυλωτή, ή εξωτερικά στο πεζοδρόμιο. β) Σε χώρους φορέων δημόσιου χαρακτήρα (π.χ. Δήμους, ΟΤΑ), όπου η εγκατάσταση της υποδομής μπορεί να γίνει σε υπαίθριους ή στεγαζόμενους δημόσιους εργασιακούς χώρους, ή εξωτερικά στο πεζοδρόμιο. γ) Σε χώρους εμπορικών/επιχειρηματικών φορέων με αντικείμενο εργασίας την πώληση/προμήθεια ηλεκτρικής ενέργειας (π.χ. πρατήρια καυσίμων, εμπορικά κέντρα - mall, υπεραγορές, ΚΤΕΟ, κτίρια γραφείων, χώροι στάθμευσης οχημάτων, κ.λπ.). Ιδιαίτερη σημασία αποδίδεται στη μείωση των εμποδίων εισόδου στους ενδιαφερομένους, η ισότιμη μεταχείρισή τους κυρίως μεταξύ των υφιστάμενων προμηθευτών ηλεκτρικής ενέργειας και των μελλοντικών νέων προμηθευτών, φυσικά και στην εξασφάλιση διαφάνειας των συναλλαγών. Οι εν λόγω αγορές θα είναι απελευθερωμένες και θα υπάρχει η υποχρέωση για συνεργασία τόσο μεταξύ τους όσο και με τον ΔΕΔΔΗΕ. Η πρώτη αγορά θα αφορά την πώληση ηλεκτρικής ενέργειας σε υποδομές φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων. Η δεύτερη αγορά θα αφορά την κατασκευή και λειτουργία της υποδομής φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων.

motori.gr

Στις 15 Ιανουαρίου 2014 ψηφίσθηκε ο νόμος του Υπουργείου Μεταφορών και Δικτύων και θεσπίσθηκε η δυνατότητα εγκατάστασης κοινόχρηστων σταθμών φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων στα πρατήρια παροχής καυσίμων και ενέργειας, στους στεγασμένους και υπαίθριους χώρους στάθμευσης, στα συνεργεία αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών και στα ΚΤΕΟ.

@motorigr

Ο νόμος Στις 15 Ιανουαρίου 2014 ψηφίσθηκε ο νόμος του Υπουργείου Μεταφορών και Δικτύων και θεσπίσθηκε η δυνατότητα εγκατάστασης κοινόχρηστων σταθμών φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων στα πρατήρια παροχής καυσίμων και ενέργειας, στους στεγασμένους και υπαίθριους χώρους στάθμευσης, στα συνεργεία αυτοκινήτων και μοτοσυκλετών και στα ΚΤΕΟ. Μετά την πρόταση της ΡΑΕ προβλέπεται εντός εξαμήνου η έκδοση της σχετικής απόφασης από τα αρμόδια Υπουργεία που θα καθορίζει τους όρους, τις προϋποθέσεις και τις τεχνικές προδιαγραφές.

in fo

ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο.

1. Yπαίθρια μονάδα παροχής φόρτισης ηλεκτροκίνητων οχημάτων 2. Volkswagen eGolf 3. Volvo V40 plug-in 4. Renault Zoe 5. Nissan Leaf

Στα κίνητρα για την απόκτηση ηλεκτροκίνητων οχημάτων εντάσσεται και η ρύθμιση του Υπουργείου Οικονομικών για απαλλαγή τους από τον φόρο πολυτελείας. Ωστόσο το Ελληνικό Ινστιτούτο Ηλεκτροκίνητων Οχημάτων (ΕΛ.ΙΝ.Η.Ο.) με υπόμνημά του έχει εισηγηθεί την αποσαφήνιση του όρου "ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα" με τον ορισμό των τεχνολογιών που υιοθετούν. Οι γνωστές τεχνολογίες είναι: Hλεκτροκίνητα Οχήματα με Συσσωρευτές (Battery Electric Vehicles-BEV). Ηλεκτροκίνητα Οχήματα με Συσσωρευτές και Μονάδα Επέκτασης της Αυτονομίας (Extended Range Electric VehiclesEREV). Επαναφορτιζόμενα από το Δίκτυο Υβριδικά Ηλεκτροκίνητα Οχήματα (Plugin Hybrid Electric Vehicles -PHEV). Ηλεκτροκίνητα Οχήματα με Ενεργειακά Στοιχεία Υδρογόνου (Fuel Cell Electric Vehicles -FCEV). Στις φωτογραφίες μπορείτε να δείτε κάποια ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα ή μοντέλα που συνδυάζουν δύο πηγές ενέργειας με δεύτερη αυτή του ηλεκτροκινητήρα.

rentanelectriccar

@motorigr

Κείμενο: Mladen Alvirovic, μέλος AutoBest Απόδοση: Γιώργος Ψαρράς

HARMONIOUS

MOBILITY BY TOYOTA

Μαρτιοσ 2014

motori.gr

στην… πρIζα Πώς σας φαίνεται η ιδέα να νοικιάζετε ένα ηλεκτροκίνητο όχημα με τη μέρα;

Toyota εναρμονίζει την ηλεκτροκίνηση με τις αστικές συγκοινωνίες μέσα από ένα δίκτυο εναλλακτικής μετακίνησης που ονομάζεται Ha:Mo (Harmonious Mobility). Στην πρόσφατη επίσκεψή μας στην Ιαπωνία είχαμε την ευκαιρία να δούμε από κοντά το καινοτόμο αυτό πρόγραμμα, το οποίο υλοποιήθηκε σε πρώτη φάση στην περιφέρεια Aisin, όπου βρίσκεται η πόλη της Toyota.

Ενοίκιο με τη μέρα Σύμφωνα λοιπόν με τη νέα αυτή υπηρεσία οι κάτοικοι μπορούν να νοικιάζουν ηλεκτροκίνητα οχήματα για την εξυπηρέτηση των καθημερινών τους μετακινήσεων. Η ραγδαία επέκταση του έργου έχει ήδη οδηγήσει στη δημιουργία 27 σταθμών ενοικίασης, ενώ οι περισσότεροι βρίσκονται κοντά στο σιδηροδρομικό δίκτυο της πόλης, ώστε να υπάρχει άμεση πρόσβαση στα μέσα μαζικής μεταφοράς. Στόχος του προγράμματος είναι η μείωση των εκπομπών ρύπων στο περιβάλλον, η αποσυμφόρηση της κυκλοφορίας στους κεντρικούς οδικούς άξονες και η παροχή άνετων μετακινήσεων στους χρήστες. O στόλος των διαθέσιμων οχημάτων περιλαμβάνει από ηλεκτροκίνητα ποδήλατα μέχρι το εντυπωσιακό i-Road με τις τρεις ρόδες που είχαμε παρουσιάσει πριν από δύο τεύχη. Το μόνο μειονέκτημα είναι ότι τα περισσότερα ηλεκτροκίνητα οχήματα είναι μονοθέσια.

Ηa:Mo Navi Το εξελιγμένο σύστημα πλοήγησης Ηa:Mo Navi εκτός από κατευ-

in fo

Οιι κάτοικοι των ιαπωνικών μεγαλουπόλεων μπορούν πλέον να νοικιάζουν ηλεκτροκίνητα οχήματα για την εξυπηρέτηση των καθημερινών τους μετακινήσεων

Μετακινήσεις

1. To τιμόνι και ο ηλεκτρονικός πίνακας οργάνων 2. Τα ηλεκτροκίνητα οχήματα στους ειδικούς χώρους περιμένουν τους καθημερινούς χρήστες 3. Η παροχή φόρτισης 4. Τα ηλεκτροκίνητα οχήματα καθημερινής χρήσης είναι μονοθέσια

θυντήριες οδηγίες παρέχει πληροφορίες για την κυκλοφοριακή ροή στους δρόμους προτείνοντας εναλλακτικές διαδρομές, ενώ ενημερώνει για τα δρομολόγια τρένων και λεωφορείων. Στο σημείο αυτό πρέπει να αναφέρουμε ότι οι οδηγοί ταξί στην Ιαπωνία χρησιμοποιούσαν συσκευές GPS από το 1997, όταν στις ευρωπαϊκές χώρες η τεχνολογία αυτή ήταν άγνωστη.

Η ώρα των γιεν Το κόστος χρήσης θεωρείται ιδιαίτερο χαμηλό, καθώς για τα πρώτα δέκα λεπτά απαιτούνται μόλις 200 γιεν (1,44€) και στη συνέχεια η χρέωση ανά λεπτό υπολογίζεται στα 20 γιεν (0,14€). Με λίγα λόγια η μέση τιμή για μια σύντομη διαδρομή διαμορφώνεται στα 300 γιεν (2,16€), ενώ η πληρωμή μπορεί να γίνει μέσω πιστωτικής κάρτας.

Εν αναμονή της ανάπτυξης Με άφορη τις τελευταίες θεσμικές εξελίξεις γύρω από την ηλεκτροκίνηση στην Ελλάδα μπο-

ρούμε να πούμε ότι ανοίγει και επισήμως ο δρόμος για τη δημιουργία υποδομών φόρτισης ηλεκτροκίνητων αυτοκίνητων, ωστόσο δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι βρισκόμαστε ακόμα σε πρώιμο στάδιο. Λέτε να φτάσει η ιδέα της Toyota και στη χώρα μας και να νοικιάζουμε ηλεκτροκίνητα οχήματα με τη μέρα; Αν το υπαγορεύσουν και αυτό- οι ανάγκες, γιατί όχι;

peopletalκ

ΠΡΟεΔΡΟΣ τΗΣ εθνΙΚΗΣ ΣυνΟμΟΣΠΟνΔΙΑΣ εΛΛΗνΙΚΟυ εμΠΟΡΙΟυ ΚΑΙ τΟυ εμΠΟΡΙΚΟυ ΚΑΙ ΒΙΟμΗχΑνΙΚΟυ εΠΙμεΛΗτΗΡΙΟυ ΠεΙΡΑΙωΣ

ΒΑΣΙΛΗΣ ΚΟΡΚΙΔΗΣ

Μαρτιος 2014

Πήγαμε στο ραντεβού μας με το Lexus IS 300h

Συνέντευξη στον Γιάννη Κανουπάκη Φωτογραφίες: Κλεοπάτρα Σάρλη

Επικεφαλής του μεγαλύτερου φορέα εκπροσώπησης του εμπορίου στη χώρα μας και θεσμοθετημένος σύμβουλος της κεντρικής εξουσίας, με διαρκή παρεμβατικό ρόλο στο πολιτικο-οικονομικό γίγνεσθαι, ο Βασίλης Κορκίδης είναι ένας δυναμικός επιχειρηματίας στο Λιμάνι. Ταυτόχρονα δηλώνει πραγματικός φίλος του αυτοκινήτου, παρακολουθώντας εκ του σύνεγγυς τα δρώμενα επί του προκειμένου. Τον συναντήσαμε και μιλήσαμε πολλές ώρες για τη μεγάλη μας αγάπη τα αυτοκίνητα. Του θέσαμε μερικά ερωτήματα και να τι μας απάντησε. Οι εγχώριες πωλήσεις αυτοκινήτων το 2013 έδειξαν σημάδια σχετικής σταθεροποίησης, αν και όλοι γνωρίζουμε ότι τα χρόνια που προηγήθηκαν, από την «εκκίνηση» της κρίσης και μετά, η πτώση ήταν δραματική. Πόσο έχει επηρεάσει η πορεία της συγκεκριμένης αγοράς τον γενικότερο κλάδο του εμπορίου; «Η σωρευτική μεταβολή στον κλάδο της εμπορίας αυτοκινήτου κατά την περίοδο της κρίσης (2008-2013) έχει ξεπεράσει το -70%. Αυτό συνιστά μια τεράστια μείωση τζίρου, που όπως είναι σαφές έχει «γονατίσει» σε πολύ μεγάλο βαθμό ένα πολύ σημαντικό κομμάτι της αγοράς. Σίγουρα, όπως έδειξαν και τα στοιχεία του 2013, η αγορά του αυτοκινήτου άγγιξε τα τελικά όρια της πτώσης της, αφού ο αρνητικός ρυθμός μεταβολής έπεσε στο 7%. Είναι σαφές, επομένως, ότι υπάρχει μια αχτίδα αισιοδοξίας για το μέλλον του κλάδου. Έτσι κι αλλιώς η ραγδαία πτώση του κύκλου εργασιών επηρέασε και άλλες συναφείς δραστηριότητες, όπως για παράδειγμα τους εισαγωγείς ανταλλακτικών, οπότε ευελπιστούμε όλοι ότι το 2014 σταδιακά θα προκύψει σταθεροποίηση και μια στοιχειώδης ανάκαμψη”. Το αυτοκίνητο αποτελεί για τον σημερινό Έλληνα περισσότερο χρηστικό μέσο, στοιχείο του life style ή «προβολή» του κοινωνικού status; Η κρίση έχει ανατρέψει δεδομένα που ίσχυαν τις τελευταίες δεκαετίες; Η λογική επικρατεί ή το συναίσθημα;

Ως λάτρης του αυτοκινήτου, θα προτιμούσα να πουλώ σπορ αυτοκίνητα γρήγορων επιδόσεων και ως έμπορος θα επέλεγα αυτοκίνητα μέσου και χαμηλού κόστους αλλά μεγαλύτερης ζήτησης.

δεμένο με την πολιτισμική ανάπτυξη των τελευταίων εκατό χρόνων. Το να το αποκόψουμε από την ιδιαίτερη συμβολική του αξία είναι σαν να αγνοούμε τον ρόλο του στην ανάδειξη του βιομηχανικού πολιτισμού. Σε αυτό το πλαίσιο νομίζω ότι η κρίση μάς έχει κάνει περισσότερο πραγματιστές, προφανώς, αλλά πάντα υπάρχουν και τα περιθώρια αναζήτησης ενός μέσου που ταιριάζει στην ιδιοσυγκρασία και το στυλ του καθενός. Μπορεί οι οικονομικές υπερβάσεις να είναι δυσκολότερες, αλλά στα οικονομικά πλαίσια που θέτουμε οι ίδιοι έχουμε διακριτές επιλογές και λειτουργούμε πολλές φορές με βάση το συναίσθημα, προσπαθώντας να συνδυάσουμε στην τελική επιλογή μας το style, το status και το ego μας». Θεωρείτε πως οι τελικές τιμές πώλησης των επιβατικών στη χώρα μας θα μπορούσαν να είναι πιο προσιτές; H φορολογία συνιστά τη μόνη αρνητική παράμετρο στη διαμόρφωση ακριβών τιμοκαταλόγων; «Δυστυχώς το γεγονός ότι η χώρα μας έχει καταχωρισθεί ως οικονομικό «μαύρο πρόβατο» δυσκολεύει τις εισαγωγές και επιδρά στην τιμολόγηση. Επιπλέον, η «φοροεπιδρομή» της τελευταίας πενταετίας ήταν κάτι το αδιανόητο για οποιονδήποτε επιχειρηματία. Πολλές φορές υπερφορολογούμε ένα αντικείμενο όπως το αυτοκίνητο αγνοώντας τα πολλαπλά φορολογικά οφέλη και έσοδα που δημιουργεί άδεια κυκλοφορίας, η συντήρηση, η επισκευή, η χρήση και η

κίνηση ενός αυτοκινήτου. Νομίζω ότι το πρόβλημα είναι συνολικό και σχετίζεται με τη "λογική" της εξόδου της χώρας από την κρίση». Ως Πρόεδρος της ΕΣΕΕ αλλά και ως Επιμελητηριακός παράγων ποια μέτρα έχετε προτείνει για τον εξορθολογισμό της αγοράς αυτοκινήτου, τη στήριξη των υγιών επιχειρήσεων και τη διατήρηση θέσεων εργασίας; «Εδώ και χρόνια αντιδρούμε στην επιλογή της πολιτείας να επιλέγει συνεχώς το αυτοκίνητο ως "σάκο του μποξ" σε κάθε έκτακτα φορολογικά μέτρα, που κατέληγαν μόνιμα, καθώς και σε κάθε φορολογική επιδρομή, με αναδρομικές χρεώσεις. Ενα αντικείμενο η αξία του οποίου απαξιώνεται από το πρώτο λεπτό κυκλοφορίας του δεν μπορεί να φορολογείται ως μέσο ένδειξης πολυτελούς διαβίωσης. Η στήριξη των υγιών επιχειρήσεων και η διατήρηση της απασχόλησης του κλάδου, μπορεί να επιτευχθεί με την επιδότηση της απασχόλησης και όχι της ανεργίας». «Ο πελάτης έχει πάντα δίκιο». Πόσο «σίγουρος» με αυτή την παραδοχή είναι ο αγοραστής αυτοκινήτου στην Ελλάδα σε ό,τι αφορά τις εγγυήσεις, την παροχή υπηρεσιών κατά την πώληση και μετά από αυτή, τις ασφαλιστικές καλύψεις κ.λπ.; «Νομίζω ότι οι συνάδελφοι έμποροι στον χώρο του αυτοκινήτου είναι έμπειροι και αξιόπιστοι επαγγελματίες. Υπάρχουν εταιρείες που έχουν αποδείξει μέσα στον χρόνο την υψηλή εξει-

Φίλος του motori.gr

«Το αυτοκίνητο κατ΄ αρχάς είναι ένα εργαλείο που καλύπτει ποικίλες καθημερινές ανάγκες. Σε κάθε εποχή επομένως το πρωταρχικό κριτήριο αγοράς ενός τέτοιου μέσου ήταν οι ανάγκες που είχε κάθε οδηγός και η ιδιαιτερότητα της ζωής και της εργασίας του. Ωστόσο το αυτοκίνητο είναι ένα προϊόν βαθιά συνδε-

@motorigr

δίκευση, τη γνώση και την αξιοπιστία τους. Η μακρόχρονη ενασχόληση όλων μας με τα ζητήματα του αυτοκινήτου μάς βοηθά να εντοπίζουμε τόσο τους περαστικούς απατεώνες όσο και τις «περίεργες» ρυθμίσεις. Σε κάθε περίπτωση, καθοριστικός είναι και ο ελεγκτικός ρόλος όχι μόνο του κράτους, αλλά και του αγοραστή. Νομίζω ότι η αποτελεσματικότητα απομόνωσης κάθε σκέψης εξαπάτησης οφείλεται και στην έρευνα αγοράς του καταναλωτή, άλλωστε "ό,τι λάμπει δεν είναι χρυσός"». Για τη δική σας επιχείρηση χρησιμοποιείτε επαγγελματικά οχήματα. Τα ανανεώνετε συχνά ή συμβιβάζεσθε με τα στοιχειώδη που σας προσφέρουν; Κατά το κοινώς λεγόμενο, «τα βγάζουν τα λεφτά τους»; «Χρησιμοποιούμε πέντε επαγγελματικά αυτοκίνητα και "βγάζουν τα λεφτά τους" με το παραπάνω. Δεν τα ανανεώνουμε συχνά, αλλά τα προσέχουμε και τα συντηρούμε στους προκαθορισμένους χρόνους. Δεν συμβιβαζόμαστε με τα στοιχειώδη που προσφέρουν, γιατί τα οδηγούν υπάλληλοί μας, για την ασφάλεια των οποίων φέρουμε ευθύνη». Αν έπρεπε να πουλάτε αυτοκίνητα τι θα επιλέγατε; Ως αγοραστής -έχετε μακρά πείραποιες είναι έως τώρα οι προτιμήσεις σας; Είστε σταθερός σε συγκεκριμένη κατηγορία ή αλλάζετε με τα χρόνια και βάσει των αναγκών σας;

“Χρησιμοποιούμε πέντε επαγγελματικά αυτοκίνητα και "βγάζουν τα λεφτά τους" με το παραπάνω. Δεν τα ανανεώνουμε συχνά, αλλά τα προσέχουμε και τα συντηρούμε στους προκαθορισμένους χρόνους”

αυτοκινήτου

“Θα είχα σοβαρό δίλημμα, γιατί, ως λάτρης του αυτοκινήτου, θα προτιμούσα να πουλώ σπορ αυτοκίνητα γρήγορων επιδόσεων και ως έμπορος θα επέλεγα αυτοκίνητα μέσου και χαμηλού κόστους αλλά μεγαλύτερης ζήτησης. Η αλήθεια είναι ότι είμαι σταθερός στις επιλογές μου, ξέρω τι θέλω και, δόξα τω Θεώ, -μέχρι τώρα, μπορώ να υποστηρίξω οικονομικά κάθε λογική επιθυμία μου. Βεβαίως η εποχή του διθέσιου κάμπριο roadster έχει δώσει τη θέση της στις ανέσεις ενός τετράπορτου αυτόματου sedan». Πειραιάς και αυτοκίνητο. Έχει ιδιαίτερα χαρακτηριστικά το Λιμάνι σε ό,τι αφορά τις επαγγελματικές μεταφορές, το κυκλοφοριακό κ.λπ. Υπάρχει πολιτική επί του προκειμένου; «Κουνάνε οι βάρκες»; «Ο Πειραιάς είναι μια πόλη, ένα λιμάνι με πολλές ιδιαιτερότητες. Κυκλοφοριακά είναι δύσκολη περίπτωση, αφού τους καλοκαιρινούς μήνες διέρχονται πάνω από 1,8 εκ. ΙΧ από και προς το λιμάνι. Επιπλέον, όλο τον χρόνο, επιβαρύνεται με τα φορτηγά που τροφοδοτούν τα νησιά μας και μεταφέρουν τα containers από το εμπορικό λιμάνι. Η πολιτική που έχει σχεδιαστεί είναι η κυκλική μονοδρόμηση των κεντρικών δρόμων και η σιδηροδρομική σύνδεση του λιμανιού με το εμπορευματικό κέντρο του Θριασίου. Για να κουνηθεί ο Πειραιάς προς τα εμπρός πρέπει να κινούνται πολλά αυτοκίνητα και να… κουνιούνται οι "μεγάλες βάρκες" της ακτοπλοΐας!”».

Market

2013

H Τοyota σΤη «γενικη» 1

Πωλήσεις αυτοκινήτων: Αμυδρά χαμόγελα για το 2014

Βελτίωση των δεικτών με… αστερίσκους ή συγκρατημένη αισιοδοξία των εισαγωγέων για το 2014. Aυτό είναι το μήνυμα από τις ταξινομήσεις του πρώτου μήνα του νέου χρόνου

ύξηση 15,4% σημείωσαν οι πωλήσεις καινούργιων επιβατικών τον Ιανουάριο σε σχέση με τον αντίστοιχο περυσινό μήνα. Ταξινομήθηκαν 6.385 μονάδες έναντι 5.533 του πρώτου μήνα του 2013. Ωστόσο, σύμφωνα με τον ΣΕΑΑ, η επίδοση αυτή πρέπει να συνεκτιμηθεί σε σχέση με τη χαμηλή βάση σύγκρισης του -34,5% τον Ιανουάριο του 2013 έναντι του ίδιου μήνα του 2012. Τονίζεται μετ’ επιτάσεως ότι, παρά την ήπια βελτίωση που έχει σημειωθεί στο οικονομικό κλίμα, η αγορά αυτοκινήτου συνεχίζει να δοκιμάζεται σκληρά εξαιτίας κυρίως

της βαθιάς ύφεσης, των υψηλών ποσοστών ανεργίας, της υπέρμετρης φορολόγησης των νοικοκυριών αλλά και της επιδείνωσης της καταναλωτικής εμπιστοσύνης. Ενδεικτικό της συνεχιζόμενης υποχώρησης της ιδιωτικής κατανάλωσης είναι και το γεγονός ότι η συμμετοχή των εταιρικών επιβατικών αυτοκινήτων ανήλθε σε 40,9%. Την ίδια ώρα οι πωλήσεις των πετρελαιοκίνητων επιβατικών αυτοκινήτων συνέχισαν για έβδομο διαδοχικό μήνα να βρίσκονται στην κορυφή των προτιμήσεων των καταναλωτών έναντι των βενζινοκίνητων καταλαμβάνοντας μερίδιο αγοράς 65,7%. Πιο αναλυτικά, τον περασμένο

in fo

motori.gr

@motorigr

Κείμενο: Γιάννης Κανουπάκης Φωτογραφίες: Aρχείο

Μαρτιοσ 2014

SALES

1. Πρώτη η Toyota το 2013 και το Yaris ήταν το best seller της ελληνικής αγοράς τη χρονιά που πέρασε 2. Πρώτη η Audi στην κατηγορία των premium, μεταξύ Mercedes, BMW και Volvo, για το 2013 3. Πρώτη φορά η Volvo κατακτά μερίδιο 2,5% της ελληνικής αγοράς

μήνα οι λιανικές πωλήσεις έφθασαν τις 3.773 μονάδες, με τις εταιρικές πωλήσεις να ακολουθούν με 2.612 μονάδες. Εκ των 6.385 επιβατικών αυτοκινήτων 4.195 ήταν πετρελαιοκίνητα, 2.153 βενζινοκίνητα, 27 υβριδικά, 6 διπλού καυσίμου (βενζίνη - υγραέριο), 2 φυσικού αερίου και 2 ηλεκτρικά. Εξάλλου το 61,4% των συνολικών πωλήσεων επιβατικών αυτοκινήτων του Ιανουαρίου αφορά αυτοκίνητα με κινητήρα ως 1.400 κυβικά εκατοστά. Aς δούμε όμως πώς “κύλησε” και το 2013.

Οριακή η αύξηση το 2013 Σε γενικές γραμμές η συγκρατημένη αισιοδοξία που άρχισαν να εκφράζουν πολύ πριν από την είσοδο του νέου έτους παράγοντες της αγοράς αυτοκινήτου για μικρή βελτίωση των δεικτών το 2014 επιβεβαιώθηκε με την αύξηση 15,8% τον Δεκέμβριο σε σχέση με τον αντίστοιχο μήνα του 2012. Την περασμένη χρονιά ταξινομήθηκαν συνολικά 58.696 επιβατικά αυτοκίνητα έναντι 58.482 το 2012 με οριακή την αύξηση στο 0,4%.

Tαξινομήσεις 2013

ToyoTa Volkswagen opel Hyundai FiaT nissan CiTroen skoda Ford suzuki seaT audi MerCedes BMw VolVo peugeoT renaulT kia lanCia alFa roMeo CHeVroleT Mini Honda sMarT MiTsuBisHi daCia Mazda daiHaTsu lexus aBarTH suBaru land roVer CHrysler porsCHe saaB loTus HoBBy Hx auTo iVeCo MoBiTeCno rollerTeaM BenTley

Σύνολο

6.529 6.327 5.569 3.962 3.596 3.435 3.352 3.173 2.864 2.212 1.965 1.864 1.855 1.767 1.463 1.400 1.232 983 798 727 705 703 618 445 348 271 243 145 40 35 25 23 21 8 4 2 1 1 1 1 1 1

58.696

Tαξινομήσεις Ιανουαρίου 2014

ToyoTa opel CiTroen Hyundai Volkswagen skoda Ford nissan FiaT audi suzuki renaulT seaT BMw VolVo MerCedes kia CHeVroleT lanCia peugeoT alFa roMeo Honda Mini MiTsuBisHi suBaru Mazda sMarT daCia lexus land roVer aBarTH CHangan Jaguar elnagH

Σύνολο

737 672 583 472 449 429 414 406 304 293 282 231 140 133 127 125 115 77 69 65 53 48 46 29 29 19 14 13 5 2 1 1 1 1

6.385

DIRTYMINDS

Κείμενο: Θωμάς Κ. Ευθυμίου Φωτογραφίες: Αρχείο

Maρτιος 2014

Η επάνοδος

της φεουδαρχίας Η παγκόσμια αυτοκινητιστική κοινωνία, παρακολούθησε με απορία, δέος, αλλά και αιφνιδιασμό την απόφαση του Σέρτζιο Μαρκιόνε για μετακίνηση της ιστορικής έδρας του ομίλου Fiat από την Ιταλία, στην Ολλανδία.

motori.gr

ομίζουμε ότι η ιστορία γράφεται μόνο από ήρωες; Ή από πράξεις απονενοημένες; Ή από επαναστάσεις όμοιες με αυτή της Ελληνικής του 1821, των μπολσεβίκων του 1917, της Γαλλικής του ’68 ή της αντίστοιχης του Ιράν στα τέλη του ’80; Όχι… Τουλάχιστον όχι μόνο… Στην σύγχρονη εποχή, η ιστορία γράφεται από ανθρώπους που έχουν την ικανότητα να εμπνέουν, να ποδηγετούν, η ακόμα και να εξαφανίζουν με μαγικές ικανότητες τις όποιες αντιστάσεις. Η ιστορία γράφεται και από ανθρώπους που ανοίγουν δρόμους, όχι από ιδεαλιστικό αλτρουισμό, αλλά αντίθετα από διεστραμμένες απόψεις για την εξουσία, ή σε εκτέλεση προγραμματικών επιλογών.

Άνθρωποι-κλειδιά Η παγκόσμια αυτοκινητιστική κοινωνία, παρακολούθησε με απορία, δέος, αλλά και αιφνιδιασμό την απόφαση του Σέρτζιο Μαρκιόνε για μετακίνηση της ιστορικής έδρας του ομίλου Fiat από την Ιταλία, στην Ολλανδία. Τώρα, τα στελέχη της, από εκεί που ανέπνεαν τον φημισμένο για τις μυρωδιές αέρα της Τοσκάνης και την πανδαισία χρωμάτων όλες τις εποχές του χρόνου και που βέβαια αντλούσαν υπέροχο οξυγόνο και διάθεση, αλλά και έμπνευση πηγαίνοντας στις δουλειές τους, τώρα «θα εργάζονται πιο συντεταγμένα» στην μουντάδα των Κάτω Χωρών… Που θεωρείται πιο αποτελεσματική γιατί δεν εμπεριέχει «άχρηστα συναισθήματα», αλλά «παραγωγική διάθεση»…

Την γνωρίζω την αντίρρηση που θα ακουστεί, από χείλη άδολα και μυαλά λειτουργούντα σύμφωνα με την συνέπεια των ορθόδοξων σκέψεων… Είναι λογικές οι συνενώσεις γιατί αλλιώς οι εταιρείες θα αφανιστούν από τον ανταγωνισμό… Σωστή σκέψη. Σωστή εκτίμηση. Αλλά εδώ υπάρχει και η άλλη πλευρά… Που δεν έχει απαντήσεις… Και που αναφέρεται στην γιγάντωση κολλοσών, ακόμα και όταν δεν κινδυνεύουν από κανένα ανταγωνισμό.. Δεν θα μιλήσω για τους ομίλους στην αυτοκίνηση. Το VW Group που αυτή την στιγμή κινεί τα νήματα παγκοσμίως, προσφέρει μοντέλο που πολλοί θα ήθελαν. Βλέπετε, ακόμα και οι νεοφεουδάρχες, έχουν και τις δικές τους διαμάχες για τον ακόμα μεγαλύτερο συγκεντρωτισμό…

in fo

@motorigr

1. Εδώ στο Λινγκότο, στο Τορίνο, γεννήθηκε η ιδέα της Fiat

Βιώνουμε το φαινόμενο των εταιρειών να αναλαμβάνουν τον έλεγχο των πολιτισμών, των ατόμων και των κυβερνήσεων. Μια κατάσταση που μοιάζει με μια παραδοσιακή φεουδαρχική κοινωνία. Το 1% να γίνονται οι σύγχρονοι άρχοντες και το 99% να μετατρέπονται σε σύγχρονους δουλοπάροικους. Καλώς ήρθατε στη νεο-φεουδαρχία!

Είναι αυτός που θα καταργήσει και τις διάφορες νεωτεριστικές τάσεις. Εξαφανίζεται η Lancia που είχε να δώσει ιστορία, συναίσθημα, ρηξικέλευθο σχεδιασμό. Την θέση της θα παίρνουν «πρακτικά τεχνολογικά προηγμένα κουτιά», που θα σε μεταφέρουν από το σημείο Α στο σημείο Β με ασφάλεια, αλλά χωρίς καμία χαρά. Συμπαγή άχρωμα, αδιάφορα εποχούμενα κουτιά με συντηρητισμό γιατί σταδιακά, το κάθε «αλλιώτικο» σχέδιο που θα εξυψώνει την διαφορετικότητα, και θα επιβραβεύει τον αυθορμητισμό και θα εκλύει χαρά, θα εξαφανιστεί… Και διόλου απίθανο μία νέα «ιερά εξέταση» θα δημιουργηθεί για να παρακολουθεί την συστράτευση στο άχρωμο…

Συγκέντρωση παντού Έχετε ακούσει μήπως για την P3 Alliance; Οι τρεις μεγαλύτερες ναυτιλιακές εταιρείες τακτικών γραμμών στον κόσμο, η δανέζικη Maersk Line, η ιταλοελβετική MSC και η γαλλική CMA CGM κατάφεραν να πείσουν τις αρχές των ΗΠΑ, Ε.Ε. και Κίνας ότι δεν πρόκειται για συγχώνευση εταιρειών αλλά για «συμμαχία», κι έτσι δημιούργησαν ένα αδιανόητα υπερσυγκεντρωτικό κολοσσό που πλέον θα ηγείται των θαλάσσιων μεταφορών σε παγκόσμιο επίπεδο. Οι τρεις αυτές εταιρείες, έλεγχαν ήδη τους ωκεανούς… Ποιος ο λόγος συνένωσής τους;... Να φοβηθούν ποιόν αντίπαλο; Τον ανύπαρκτο μπροστά στο μέγεθός τους;… Δείτε: δεν συνενώθηκαν γιατί κινδυνεύουν, αλλά για να γίνουν ένας νέος φεουδάρχης στο υγρό στοιχείο… Δυστυχώς, πολλοί συμμετέχουν στο χτίσιμο τέτοιων κολοσσών χωρίς καν να αντιλαμβάνονται το βαθύτερο επιχείρημα. Κι αυτοί είναι που έχουν και την μεγαλύτερη σπουδή… Αυτό είναι το περίεργο και αν θέλετε και το οξύμωρο, γιατί δεν αντιλαμβάνονται την δεδομένη πορεία τους, που δεν είναι άλλη από την εξαφάνισή τους. Κάποιες φορές άμεσα, κάποιες σταδιακά, τι σημασία έχει… Αυτό είναι ένα σημαντικό δείγμα. Όμως η επέλαση των φεουδαρχικών τάσεων, άρχισε από τα μέσα της «χρυσής» παγκοσμίως δεκαετίας του 2000… Τότε άρχισε το μπαράζ εξαγορών εταιρειών, όπου ο ένας αγόραζε τον άλλο και τον έκλεινε μέσα σε δύο-τρεις μήνες… Σε όλο τον επιχειρηματικό κόσμο επήλθε μία άλωση της μεσαίας τάξης, μάλιστα σε κάθε παραγωγικό επίπεδο. Εξαγορές χωρίς λόγο. Μόνο και μόνο για να γίνουν κεντρικοί όμιλοι και να αντιμετωπίσουν τον ανταγωνισμό… Ακόμα και οι πλέον συντηρητικοί οικονομικοί αναλυτές, έμειναν με τα μάτια ανοιχτά, καθώς δεν μπορούσαν να εξηγήσουν πως είναι δυνατόν στην εποχή της ευημερίας, όπου κυριολεκτικά υπήρχε έδαφος για όλους, άρχισε η τάση και το ρεύμα των τυφλών εξαγορών… Μεγάλοι όμιλοι –σε κάθε παραγωγικό επίπεδο επαναλαμβάνωεξαφάνισαν σταδιακά, ή εν μία νυκτί συναφείς εταιρείες σε πλήθος χωρών, υπό το πρίσμα των κεντρικών πελατών… Σήμερα, πολλοί από τους υπέρμαχους των συγκεντρωτικών συνενώσεων, παρατηρούν με απορία τι δεν υπολόγισαν σωστά, γιατί ακριβώς το τσουνάμι χτυπάει και την πόρτα τους… Είδαμε το τυρί, δεν είδαμε την φάκα…

2. Η παγκόσμια ελίτ βρίσκεται στις εταιρείες. Οι μητροπολιτικές κυβερνήσεις στην γη, θα είναι τα οχυρά τους… Ο πλανητάρχης Μπάρακ Ομπάμα, με τον «ιππότη» Σέρτζιο Μαρκιόνε στο εργοστάσιο της Chrysler στις 24 Οκτωβρίου 2010. Παρακολουθεί o αντιπρόεδρος Τζο Μπάιντεν 3. Βιτσέντζο Λάντσια, ο ιδρυτής της ομώνυμης αυτοκινητοβιομηχανίας που ο ισχυρός άνδρας του ομίλου Fiat, FCA πλέον, Σερτζιο Μαρκιόνε την οδηγεί στο παρελθόν… 4. Διάγραμμα για το χθες και το σήμερα…

3 Οι «κρίσεις» μοχλός… Οι γιγαντώσεις δεν γίνονται πλέον γιατί οι ήδη γιγαντωμένοι όμιλοι φοβούνται τους παρίες τους… Όχι… Γίνονται γιατί σταδιακά, σε κάθε επίπεδο, «εργάζονται» προς την κατεύθυνση της εξαφάνισης της μεσαίας τάξης. Αυτής που λειτούργησε αναχαιτιστικά στην αρχή, καθοριστικά στην συνέχεια για την ύφεση και στην αδρανοποίηση αργότερα της φεουδαρχίας στον Δυτικό Κόσμο… Τώρα, η τάξη αυτή επανέρχεται δυναμικά και πλέον έχει πάρει την εσωτερική» για να μιλήσουμε με αγωνιστικούς όρους… Η νέοφεουδαρχία με πρόσχημα τον ανταγωνισμό, επανέκαμψε με έναν αδιανόητο για τα μέχρι τώρα δεδομένα μας συγκεντρωτισμό, αφανίζοντας την μεσαία τάξη. Τέτοιο είναι και το παράγωγο που ζούμε ως χώρα τα τελευταία χρόνια… Η κρίση… Παρακολουθήστε την σταδιακή, πλην όμως εντυπωσιακά σταθερή –γραμμικά ή γεωμετρικά- συρρίκνωση της μεσαίας τάξης σε κάθε είδους επαγγελματική απασχόληση… Και θα αντιληφθείτε τι συνθήκες θα φέρουν για τις επόμενες γενιές οι δύο πόλοι… Όλα αυτά που διαβάσατε, θα μπορούσε να είναι απλά και μόνο μία φοβική σκέψη κάποιου γραφικού που βλέπει φαντάσματα. Θα μπορούσε να είναι μόνο έτσι… Κι αν όμως δεν είναι;…

crashtest

@motorigr

Κείμενο: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: Αρχείο

EURO

NCAP

Μαρτιοσ 2014

Lexus IS 300h

Προστασία ενηλίκων, οδηγού - συνοδηγού: Προστασία παιδιών: Προστασία πεζών: Βοηθητικά συστήματα ασφαλείας:

Μέχρι να δημοσιευθούν τα νέα αποτελέσματα ας γνωρίσουμε μερικά από τα 33 συνολικά μοντέλα που δοκιμάστηκαν κατά τη διάρκεια του περασμένου χρόνου και να δούμε ποια ξεχώρισαν

motori.gr

Renault ZOE

Προστασία ενηλίκων, οδηγού - συνοδηγού: 89% Προστασία παιδιών: 80% Προστασία πεζών: 66% Βοηθητικά συστήματα ασφαλείας: 85%

91% 85% 80% 66%

Maserati Ghibli

Προστασία ενηλίκων, οδηγού - συνοδηγού: Προστασία παιδιών: Προστασία πεζών: Βοηθητικά συστήματα ασφαλείας:

Qoros 3 sedan

95% 79% 74% 81%

Προστασία ενηλίκων, οδηγού - συνοδηγού: Προστασία παιδιών: Προστασία πεζών: Βοηθητικά συστήματα ασφαλείας:

95% 87% 77% 81%

Τα ασφαλέστερα

του 2013

Τα αυτοκίνητα που ξεχώρισαν για την κορυφαία τους ασφάλεια τη χρονιά που πέρασε σύμφωνα με τα αποτελέσματα στις δοκιμές πρόσκρουσης ανακοίνωσε ο ανεξάρτητος ευρωπαϊκός οργανισμός EuroNCAP.

ι επιλαχόντες ξεχώρισαν ανάμεσα από τα τριάντα τρία συνολικά μοντέλα που δοκιμάστηκαν κατά τη διάρκεια του έτους. Έκπληξη προ-

Jeep Cherokee

Προστασία ενηλίκων, οδηγού - συνοδηγού: Προστασία παιδιών: Προστασία πεζών: Βοηθητικά συστήματα ασφαλείας:

κάλεσε η στέψη του κινέζικου Qoros 3 sedan ως του μοντέλου με το υψηλότερο επίπεδο προστασίας για το 2013 (είναι η πρώτη φορά στην ιστορία του ΕuroNCAP που κινέζικο αυτοκίνητο βαθμολογείται με πέντε αστέρια). Ακολούθησαν το ηλεκτρικό

92% 79% 67% 74%

Renault ZOE, το πολυτελές Lexus IS 300h, τα πολυχρηστικά Kia Carens και Ford Tourneo Connect, το Jeep Cherokee και η υπερπολυτελής Maserati Ghibli. Στους πίνακες παραθέτουμε τις αναλυτικές βαθμολογίες των μοντέλων:

Ford Tourneo Connect Προστασία ενηλίκων, οδηγού - συνοδηγού: Προστασία παιδιών: Προστασία πεζών: Βοηθητικά συστήματα ασφαλείας:

94% 85% 62% 70%

Kia Carens

Προστασία ενηλίκων, οδηγού - συνοδηγού: Προστασία παιδιών: Προστασία πεζών: Βοηθητικά συστήματα ασφαλείας:

94% 76% 64% 81%

Valueformoney

Ρεπορτάζ: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: Αρχείο

Service

Μαρτιοσ 2014

AμορτισΕρ

“Κλειδί” για την ασφάλεια Hyundai i30 1.4 Σετ 4 αμορτισέρ Κόστος εργασίας τοποθέτησης αμορτισέρ Σύνολο ανταλλακτικών και εργασίας:

615,14 € (χωρίς Φ.Π.Α.) 94,60 € (χωρίς Φ.Π.Α.) 709,74 € (χωρίς Φ.Π.Α.)

Hyundai i30 1.4 Diesel Σετ 4 αμορτισέρ Κόστος εργασίας τοποθέτησης αμορτισέρ Σύνολο ανταλλακτικών και εργασίας:

615,14 € (χωρίς Φ.Π.Α.) 94,60 € (χωρίς Φ.Π.Α.) 709,74 € (χωρίς Φ.Π.Α.)

Renault Captur 0.9 Σετ 4 αμορτισέρ Κόστος εργασίας τοποθέτησης αμορτισέρ Σύνολο ανταλλακτικών και εργασίας:

195 € ( με Φ.Π.Α.) 105 € (με Φ.Π.Α.) 300 € (με Φ.Π.Α.)

Renault Captur 1.5 Diesel Σετ 4 αμορτισέρ Κόστος εργασίας τοποθέτησης αμορτισέρ Σύνολο ανταλλακτικών και εργασίας:

195 € (με Φ.Π.Α.) 105 € (με Φ.Π.Α.) 300 € (με Φ.Π.Α.)

Skoda Octavia 1.2 TSi Αμορτισέρ * 2 (εμπρόσθια) 164 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Αμορτισέρ * 2 (οπίσθια) 254 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Σύνολο ανταλλακτικών: 418 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Κόστος εργασίας τοποθέτησης αμορτισέρ 174 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Σύνολο ανταλλακτικών και εργασίας: 592,52 € (χωρίς Φ.Π.Α.) – 728,80 € (με Φ.Π.Α.)

Βασικός παράγων για την ασφαλή οδική συμπεριφορά του οχήματός σας τα αμορτισέρ, χρειάζονται αλλαγή ανά τακτά χρονικά διαστήματα

Skoda Octavia 1.6 TDi Αμορτισέρ * 2 (εμπρόσθια) 164 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Αμορτισέρ * 2 (οπίσθια) 254 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Σύνολο ανταλλακτικών: 418 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Κόστος εργασίας τοποθέτησης αμορτισέρ 174 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Σύνολο ανταλλακτικών και εργασίας: 592,52 € (χωρίς Φ.Π.Α.) – 728,80 € (με Φ.Π.Α.)

Nissan Juke 1.6

Ε Οι τιμές είναι ενδεικτικές και μπορεί να διαφέρουν μεταξύ των εξουσιοδοτημένων μονάδων

Hyundai i30

Τα στοιχεία είναι από τις αντιπροσωπείες

motori.gr

Renault Captur

νας από τους βασικούς παράγοντες για την ασφαλή οδική συμπεριφορά του οχήματός σας είναι τα αμορτισέρ. Πόσο όμως κοστίζει η αντικατάστασή τους, ως ανταλλακτικό και εργασία; Επιλέξαμε μια σειρά από διαφορετικά μοντέλα της ελληνικής αγοράς και οι απαντήσεις βρίσκονται στις πιο κάτω γραμμές. Να θυμάστε, την αντικατάσταση των αμορτισέρ θα πρέπει να ακολουθεί και ευθυγράμμιση των τροχών.

Σετ 4 αμορτισέρ Κόστος εργασίας τοποθέτησης αμορτισέρ Σύνολο ανταλλακτικών και εργασίας:

537,5 € (χωρίς Φ.Π.Α.) 129,6 € (χωρίς Φ.Π.Α.) 667,1 € (χωρίς Φ.Π.Α.)

Nissan Juke 1.6 Diesel Σετ 4 αμορτισέρ Κόστος εργασίας τοποθέτησης αμορτισέρ Σύνολο ανταλλακτικών και εργασίας:

544,5 € (χωρίς Φ.Π.Α.) 129,6 € (χωρίς Φ.Π.Α.) 674,1 € (χωρίς Φ.Π.Α.)

Citroen C4 1.4 Αμορτισέρ εμπρόσθιο αριστερό 60,76 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Αμορτισέρ εμπρόσθιο δεξί 67,5 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Αμορτισέρ πίσω (2) 195,4 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Σύνολο ανταλλακτικών: 323,66 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Κόστος εργασίας αντικατάστασης εμπρόσθιων αμορτισέρ: 63 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Κόστος εργασίας αντικατάστασης οπίσθιων αμορτισέρ: 60 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Σύνολο εργασίας αντικατάστασης αμορτισέρ: 123 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Σύνολο ανταλλακτικών (4 αμορτισέρ) και εργασίας: 446,66 € (χωρίς Φ.Π.Α.)

Citroen C4 1.6 Diesel Αμορτισέρ εμπρόσθιο αριστερό 60,76 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Αμορτισέρ εμπρόσθιο δεξί 67,5 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Αμορτισέρ πίσω 195,4 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Σύνολο ανταλλακτικών: 323,66 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Κόστος εργασίας αντικατάστασης εμπρόσθιων αμορτισέρ: 63 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Κόστος εργασίας αντικατάστασης οπίσθιων αμορτισέρ: 60 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Σύνολο εργασίας αντικατάστασης αμορτισέρ: 123 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Σύνολο ανταλλακτικών και εργασίας: 446,66 € (χωρίς Φ.Π.Α.)

Toyota Auris 1.33 Αμορτισέρ * 2 (εμπρόσθια) Κόστος εργασίας τοποθέτησης εμπρόσθιων αμορτισέρ Σύνολο ανταλλακτικών και εργασίας: Αμορτισέρ * 2 (οπίσθια) Κόστος εργασίας τοποθέτησης οπίσθιων αμορτισέρ Σύνολο ανταλλακτικών και εργασίας:

BMW 316 Diesel (4 doors) 227,7 € (με Φ.Π.Α.) 194,8 € (με Φ.Π.Α.) 422,5 € (με Φ.Π.Α.) 148,3 € (με Φ.Π.Α.) 76,8 € (με Φ.Π.Α.) 225,1 € (με Φ.Π.Α.)

Audi A3 Sportback

Toyota Auris 1.4 D4D Skoda Octavia

Αμορτισέρ * 2 (εμπρόσθια) Κόστος εργασίας τοποθέτησης εμπρόσθιων αμορτισέρ Σύνολο ανταλλακτικών και εργασίας: Αμορτισέρ * 2 (οπίσθια) Κόστος εργασίας τοποθέτησης οπίσθιων αμορτισέρ Σύνολο ανταλλακτικών και εργασίας:

227,7 € (με Φ.Π.Α.) 194,8 € (με Φ.Π.Α.) 422,5 € (με Φ.Π.Α.) 148,3 € (με Φ.Π.Α.) 76,8 € (με Φ.Π.Α.) 225,1 € (με Φ.Π.Α.)

Nissan Juke

206,74 € (χωρίς Φ.Π.Α.) 173,30 € (χωρίς Φ.Π.Α.) 380,04 € (χωρίς Φ.Π.Α.) 66 € (χωρίς Φ.Π.Α.) 26 € (χωρίς Φ.Π.Α.) 472,04 € (χωρίς Φ.Π.Α.) 209,46 € (χωρίς Φ.Π.Α.) 173,30 € (χωρίς Φ.Π.Α.) 382,76 € (χωρίς Φ.Π.Α.) 66 € (χωρίς Φ.Π.Α.) 26 € (χωρίς Φ.Π.Α.) 474,76 € (χωρίς Φ.Π.Α.)

Αμορτισέρ * 2 (εμπρόσθια) Αμορτισέρ * 2 (οπίσθια) Σύνολο ανταλλακτικών: Κόστος εργασίας τοποθέτησης εμπρόσθιων αμορτισέρ Κόστος εργασίας τοποθέτησης οπίσθιων αμορτισέρ Σύνολο ανταλλακτικών και εργασίας:

Volkswagen Passat

Seat Leon 1.2 TSi 105 hp (5 doors)

Alfa Romeo MiTo

Honda Civic

Opel Insignia

575,44 € (με Φ.Π.Α.) 1,6 654,16 € (με Φ.Π.Α.)

Volvo V40 Cross Country 1.6

560 € (με Φ.Π.Α.) 372 € (με Φ.Π.Α.) 932 € (με Φ.Π.Α.)

Seat Leon 531 € (με Φ.Π.Α.) 372 € (με Φ.Π.Α.) 903 € (με Φ.Π.Α.)

618 € (με Φ.Π.Α.) 265 € (με Φ.Π.Α.) 883 € (με Φ.Π.Α.)

Αμορτισέρ εμπρόσθιο αριστερό 157 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Κόστος εργασίας 132 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Σύνολο ανταλλακτικών και εργασίας: 289 € (χωρίς Φ.Π.Α.) – 356 € (με Φ.Π.Α.) Αμορτισέρ εμπρόσθιο δεξί 157 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Κόστος εργασίας 0 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Σύνολο ανταλλακτικών και εργασίας: 157 € (χωρίς Φ.Π.Α.) – 194 € (με Φ.Π.Α.) Αμορτισέρ οπίσθιο αριστερό 111 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Κόστος εργασίας 50 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Σύνολο ανταλλακτικών και εργασίας: 161 € (χωρίς Φ.Π.Α.) – 198 € (με Φ.Π.Α.) Αμορτισέρ οπίσθιο δεξί 111 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Κόστος εργασίας 0 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Σύνολο ανταλλακτικών και εργασίας: 111 € (χωρίς Φ.Π.Α.) – 136 € (με Φ.Π.Α.) Συνολικό κόστος εργασίας: 182 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Συνολικό κόστος εργασίας και ανταλλακτικών: 884 € (με Φ.Π.Α.)

Volvo V40 Cross Country D2 1.6 618 € (με Φ.Π.Α.) 265 € (με Φ.Π.Α.) 883 € (με Φ.Π.Α.)

Ford Focus

BMW 316 (4 doors) Αμορτισέρ * 2 (εμπρόσθια) Κόστος εργασίας τοποθέτησης εμπρόσθιων αμορτισέρ Σύνολο ανταλλακτικών και εργασίας: Αμορτισέρ * 2 (οπίσθια) Κόστος εργασίας τοποθέτησης οπίσθιων αμορτισέρ Σύνολο ανταλλακτικών και εργασίας: Σύνολο ανταλλακτικών και εργασίας (εμπρόσθια και οπίσθια αμορτισέρ):

575,44 € (με Φ.Π.Α.) 1,6 654,16 € (με Φ.Π.Α.)

Ford Focus 1.6 Diesel Σετ 4 αμορτισέρ Εργασία (χρόνος τοποθέτησης αμορτισέρ) Σύνολο ανταλλακτικών και εργασίας:

Volkswagen Passat 1.6 TDi Σετ 4 αμορτισέρ Κόστος εργασίας τοποθέτησης αμορτισέρ Σύνολο ανταλλακτικών και εργασίας:

155,8 € (χωρίς Φ.Π.Α.) 100,2 € (χωρίς Φ.Π.Α.) 256 € (χωρίς Φ.Π.Α.) 145,4 € (χωρίς Φ.Π.Α.) 61,7 € (χωρίς Φ.Π.Α.) 207,1 € (χωρίς Φ.Π.Α.)

Ford Focus 1.0 EcoBoost

Volkswagen Passat TSi 1.4 122 hp Σετ 4 αμορτισέρ Κόστος εργασίας τοποθέτησης αμορτισέρ Σύνολο ανταλλακτικών και εργασίας:

Σετ 4 αμορτισέρ Εργασία (χρόνος τοποθέτησης αμορτισέρ) Σύνολο ανταλλακτικών και εργασίας:

Audi A3 Sportback 1.4 L 122 hp Σετ 4 αμορτισέρ Κόστος εργασίας τοποθέτησης αμορτισέρ Σύνολο ανταλλακτικών και εργασίας: Audi A3 Sportback 1.6 TDi Σετ 4 αμορτισέρ Κόστος εργασίας τοποθέτησης αμορτισέρ Σύνολο ανταλλακτικών και εργασίας:

160, 6 € (χωρίς Φ.Π.Α.) 100,2 € (χωρίς Φ.Π.Α.) 260,8 € (χωρίς Φ.Π.Α.) 145,4 € (χωρίς Φ.Π.Α.) 61,7 € (χωρίς Φ.Π.Α.) 207,1 € (χωρίς Φ.Π.Α.)

Seat Leon 1.6 TDi (5 doors) BMW 316

Opel Insignia 1.6 SIDI 276 € (με Φ.Π.Α.) 263 € (με Φ.Π.Α.) 539 € (με Φ.Π.Α.) 73 € (με Φ.Π.Α.) 43 € (με Φ.Π.Α.) 655 € (με Φ.Π.Α.)

Σετ 4 αμορτισέρ 237 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Κόστος εργασίας τοποθέτησης αμορτισέρ 128 € (με Φ.Π.Α.) Συνολικό κόστος εργασίας: 128 € + 30 € (ευθυγράμμιση):158 € (με Φ.Π.Α.)

276 € (με Φ.Π.Α.) 263 € (με Φ.Π.Α.) 539 € (με Φ.Π.Α.) 73 € (με Φ.Π.Α.) 43 € (με Φ.Π.Α.) 655 € (με Φ.Π.Α.)

Toyota Auris

1034,16 € (με Φ.Π.Α.)

Honda Civic 1.6 i-DTEC

Opel Insignia 1.4 T

Citroen C4

386,5 € (χωρίς Φ.Π.Α.) 147,25 € (χωρίς Φ.Π.Α.) 533,75 € (χωρίς Φ.Π.Α.) 254,78 € (χωρίς Φ.Π.Α.) 52,25 € (χωρίς Φ.Π.Α.) 307,03 € (χωρίς Φ.Π.Α.)

Honda Civic 1.4

Alfa Romeo MiTo 1.3 MJT Αμορτισέρ * 2 (εμπρόσθια) Αμορτισέρ * 2 (οπίσθια) Σύνολο ανταλλακτικών: Κόστος εργασίας τοποθέτησης εμπρόσθιων αμορτισέρ Κόστος εργασίας τοποθέτησης οπίσθιων αμορτισέρ Σύνολο ανταλλακτικών και εργασίας:

Σετ 4 αμορτισέρ 262 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Κόστος εργασίας τοποθέτησης αμορτισέρ 128 € (με Φ.Π.Α.) Συνολικό κόστος εργασίας: 128 € + 30 € (ευθυγράμμιση): 158 € (με Φ.Π.Α.)

Alfa Romeo MiTo 0.9 Twinair Αμορτισέρ * 2 (εμπρόσθια) Αμορτισέρ * 2 (οπίσθια) Σύνολο ανταλλακτικών: Κόστος εργασίας τοποθέτησης εμπρόσθιων αμορτισέρ Κόστος εργασίας τοποθέτησης οπίσθιων αμορτισέρ Σύνολο ανταλλακτικών και εργασίας:

@motorigr

386,5 € (χωρίς Φ.Π.Α.) 147,25 € (χωρίς Φ.Π.Α.) 533,75 € (χωρίς Φ.Π.Α.) 254,78 € (χωρίς Φ.Π.Α.) 52,25 € (χωρίς Φ.Π.Α.) 307,03 € (χωρίς Φ.Π.Α.) 1034,16 € (με Φ.Π.Α.)

Volvo V40 Cross Country

Αμορτισέρ εμπρόσθιο αριστερό 157 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Κόστος εργασίας 132 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Σύνολο ανταλλακτικών και εργασίας: 289 € (χωρίς Φ.Π.Α.) – 356 € (με Φ.Π.Α.) Αμορτισέρ εμπρόσθιο δεξί 157 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Κόστος εργασίας 0 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Σύνολο ανταλλακτικών και εργασίας: 157 € (χωρίς Φ.Π.Α.) – 194 € (με Φ.Π.Α.) Αμορτισέρ οπίσθιο αριστερό 11 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Κόστος εργασίας 50 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Σύνολο ανταλλακτικών και εργασίας: 161 € (χωρίς Φ.Π.Α.) – 198 € (με Φ.Π.Α.) Αμορτισέρ οπίσθιο δεξί 111 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Κόστος εργασίας 0 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Σύνολο ανταλλακτικών και εργασίας: 111 € (χωρίς Φ.Π.Α.) – 136 € (με Φ.Π.Α.) Συνολικό κόστος εργασίας: 182 € (χωρίς Φ.Π.Α.) Συνολικό κόστος εργασίας και ανταλλακτικών: 884 € (με Φ.Π.Α.)

News

ΑσφΑλιση

ΑυτοκινHτOY

Mαρτιοσ 2014

Κείμενο: Τάσος Φραγκούλης Φωτογραφίες: motori.gr

Στόχος

η ομαλοποΙηση

τησ αγορασ Αλλάζει ριζικά το σύστημα πληρωμής και ανανέωσης των ασφαλίστρων

motori.gr

Αλλάζει προς το αυστηρότερο η διαδικασία ασφάλισης αυτοκινήτου και κλείνει η περίοδος χάριτος του ενός μήνα από τη λήξη και μέχρι να πληρωθεί το νέο ασφαλιστήριο.

ι αλλαγές θα γίνουν με την προώθηση της εγκυκλίου της Τράπεζας της Ελλάδος, με στόχο να διαμορφωθούν προδιαγραφές ασφάλισης που θα αντιστοιχούν στις αντίστοιχες προδιαγραφές στα υπόλοιπα ευρωπαϊκά κράτη. Σύμφωνα με την εγκύκλιο, η οποία θα πάρει και νομοθετική μορφή, καταργείται η αυτόματη ανανέωση των ασφαλιστηρίων συμβολαίων, μία πρακτική που ακολουθείτο από πολλές εταιρείες και ουσιαστικά εξυπηρετούσε τις εταιρείες, τους διαμεσολαβούντες και δέσμευε τους πελάτες. Το συμβόλαιο που δεν θα έχει πληρωθεί μέχρι τη λήξη του θα ακυρώνεται. Γι' αυτό τον λόγο, δέκα ημέρες πριν από τη λήξη του ο ασφαλιστής σε συνεργασία με την ασφαλιστική

εταιρεία θα ενημερώνει εγγράφως τον ασφαλισμένο για την υποχρέωση που έχει να ανανεώσει την ασφάλισή του, ενώ σε περίπτωση έκδοσης νέου συμβολαίου θα πρέπει να προκαταβάλλεται το ασφάλιστρο. Επίσης προωθείται η διαδικασία να πληρώνονται τα ασφάλιστρα κυρίως μέσω των τραπεζών κίνηση με την οποία θα σταματήσει η διακράτηση των εισπράξεων για μεγάλο χρονικό διάστημα. Oι προτεινόμενες συνθήκες ασφάλισης επικρατούν στις περισσότερες χώρες της Ευρωζώνης και αποτελούν πάγιο και χρόνιο αίτημα και των ξένων πολυεθνικών στην Ελλάδα που ήθελαν να λειτουργήσουν σε οργανωμένο καθεστώς και όχι σε περιβάλλον αθέμιτου ανταγωνισμού. Αυστηρότεροι έλεγχοι

Το τελευταίο διάστημα έχουν πληθύνει οι αστυνομικοί έλεγχοι που ζητούν και ασφαλιστήρια συμβόλαια. Βέβαια σε καμμία περίπτωση, επισημαίνουν στελέχη ασφαλιστικών εταιρειών, οι έλεγχοι δεν έχουν φέρει τα επιθυμητά αποτελέσματα, που είναι η αποτροπή της ανασφάλιστης οδήγησης, αλλά εν τούτοις είναι ένα πρώτο μέτρο. Σε περίπτωση εντοπισμού ανασφάλιστου οχήματος, επιβάλλεται πρόστιμο, αφαίρεση διπλώματος και πινακίδων κυκλοφορίας.

Δέκα ημέρες πριν από τη λήξη του ο ασφαλιστής σε συνεργασία με την ασφαλιστική εταιρεία θα ενημερώνει εγγράφως τον ασφαλισμένο για την υποχρέωση που έχει να ανανεώσει την ασφάλισή του, ενώ σε περίπτωση έκδοσης νέου συμβολαίου θα πρέπει να προκαταβάλλεται το ασφάλιστρο

@motorigr

αυτΟκινΗτΟυ

ΦΟΡΟΛΟΓΗΣΗ

Τι αλλάζει

στη φορολόγηση των Ι.Χ.

Σημαντικές αλλαγές στην φορολόγηση των αυτοκινήτων προωθεί το υπουργείο Οικονομικών, μετά την παραδοχή της αποτυχίας του σημερινού συστήματος φορολογίας.

ε αφορμή την απόφαση για αλλαγές, ξεκίνησε μία συζήτηση για εύρος αλλά και τη φιλοσοφία τους, με αφορμή το πόρισμα που συνέταξε η ειδική επιτροπή για τις αλλαγές στη φορολογία των αυτοκινήτων που συνέστησε ο υφυπουργός Οικονομικών Γιώργος Μαυραγάνης. Ακούστηκε αλλαγή του τρόπου υπολογισμού των τελών κυκλοφορίας, μείωση των ετήσιων τεκμηρίων διαβίωσης, μείωση του φόρου πολυτελούς διαβίωσης και κατάργηση του φόρου πολυτελείας. Από τις προτάσεις της επιτροπής μέχρι την υλοποίηση υπάρχει πολύς δρόμος με πολλά εμπόδια.

Ειδικότερα Μείωση του ετήσιου τεκμηρίου διαβίωσης. Είναι η αλλαγή που, σύμ-

φωνα με ασφαλείς πληροφορίες έχει ήδη αποφασιστεί σε κυβερνητικό επίπεδο και μάλιστα πρόκειται να λειτουργήσει και ως προεκλογική παροχή. Το υπουργείο Οικονομικών πρόκειται να προχωρήσει στη μείωση του ετήσιου τεκμηρίου κατά 30% καθώς θεωρείται ότι τα υφιστάμενα τεκμήρια είναι εξοντωτικά και δεν συμβαδίζουν πλέον με τη συνολική μείωση των εισοδημάτων στην οικονομία. Η αντίστοιχη μείωση του ετήσιου του φόρου πολυτελούς διαβίωσης κατά 30% ο οποίος υπολογίζεται ως ποσοστό του ετήσιου τεκμηρίου διαβίωσης ΙΧ. Ο φόρος υπολογίζεται με συντελεστή 5% για ΙΧ 1.929 έως 2.500 ευρώ και με συντελεστή 10% για ΙΧ υψηλότερου κυβισμού. Ο φόρος επιβάλλεται σε ΙΧ ηλικίας έως 10 ετών. Η αλλαγή αυτή είναι δεδομένη καθώς

αποτελεί αποτέλεσμα της μείωσης του ετήσιου τεκμηρίου. Η αλλαγή του τρόπου υπολογισμού των ετήσιων τελών κυκλοφορίας. Η επιτροπής πρότεινε διάφορες αλλαγές, όπως τις «διαστημικές» περί καταγραφής των πραγματικών αποστάσεων που καλύπτει κάθε ΙΧ μέσω GPS. Αξιόπιστες πληροφορίες από το ΥΠΟΙΚ αναφέρουν ότι όσον αφορά στα τέλη κυκλοφορίας δεν θα αλλάξει τίποτε, ενώ έχει εγκαταλειφθεί και η ιδέα για χρέωση των τελών κυκλοφορίας με το μήνα. Κατάργηση του φόρου πολυτελείας. Πρόκειται για φόρο που επιβάλλεται κατά τον εκτελωνισμό των ΙΧ εργοστασιακής αξίας άνω των 20.000 ευρώ. Ο φόρος έχει προκαλέσει και την αντίδραση της Ευρωπαϊκής Ένωσης και οδεύει προς κατάργηση.

Οι αλλαγές πρόκειται να ισχύσουν από την 1-1-2015 χωρίς όμως να αποκλείεται και μια θετική έκπληξη για τους φορολογούμενους με αναδρομική εφαρμογή τους από την 1-12014. Η αναδρομική έναρξη εφαρμογής μπορεί να δώσει κίνητρο σε πολλούς φορολογούμενους να παραλάβουν τις πινακίδες κυκλοφορίας για τα οχήματα υψηλού κυβισμού που διαθέτουν. Με αυτόν τον τρόπο θα αυξηθούν τα έσοδα του δημοσίου.

Ακούστηκε αλλαγή του τρόπου υπολογισμού των τελών κυκλοφορίας, μείωση των ετήσιων τεκμηρίων διαβίωσης, μείωση του φόρου πολυτελούς διαβίωσης και κατάργηση του φόρου πολυτελείας.

motori.gr

coverstory

Κείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: motori.gr

Μαρτιοσ 2014

Corolla D-4D

Τοyota

SEDAN πρOκληση

Με την Corolla το παιχνίδι η Toyota το παίζει διαφορετικά, πιο παραδοσιακά θα λέγαμε, τουλάχιστον μέχρι τώρα. Σαν να θέλει να συνδέσει τον αγοραστή της νέας Corolla με την ιστορία του μοντέλου.

Η νέα Corolla έρχεται μεν με κλασικό τετράθυρο σχήμα, αλλά είναι γεμάτη με ενδιαφέρουσες σχεδιαστικές λεπτομέρειες...

2 1

motori.gr

ίναι το μοντέλο που έχει συνδεθεί περισσότερο από οποιοδήποτε άλλο με την ιστορία της Toyota. Μετρά έντεκα εκδόσεις μέχρι σήμερα και περισσότερα από 47 χρόνια στους δρόμους του κόσμου. Αυτός ίσως να είναι ο λόγος που οι Ιάπωνες παρουσιάζουν το καινούργιο μοντέλο μόνο σε sedan έκδοση στις διεθνείς αγορές, αφήνοντας τα άλλα μοντέλα της

εταιρείας, όπως το Αuris, να σηκώσουν στις πλάτες τους επιλογές σε σχήματα hatchback, station-wagοn καθώς και υβριδικά, που είναι η μεγάλη αγάπη της Toyota. Με την Corolla όμως το παιχνίδι η Toyota το παίζει διαφορετικά, πιο παραδοσιακά θα λέγαμε, τουλάχιστον μέχρι τώρα. Σαν να θέλει να συνδέσει τον αγοραστή της νέας Corolla με την ιστορία του μοντέλου.

Το πρώτο πράγμα που κεντρίζει το βλέμμα μόλις αντικρίσεις το εσωτερικό είναι το επίπεδο και χαμηλό ταμπλό. Μια αισθητική προσέγγιση που σπάνια συναντάς στα σύγχρονα αυτοκίνητα

Εσωτερικό Το πρώτο πράγμα που κεντρίζει το βλέμμα μόλις αντικρίσεις το εσωτερικό είναι το επίπεδο και χαμηλό ταμπλό. Μια αισθητική προσέγγιση που σπάνια συναντάς στα σύγχρονα αυτοκίνητα. Η σχεδίασή του χαρακτηρίζεται minimal, δεν διεκδικεί βραβείο σχεδιασμού (εξάλλου μια Corolla δεν ενσαρκώνει τη μελλοντική σχεδιαστική προσέγγιση της μάρκας, η Corolla είναι σύμβολο παράδοσης της Toyota), γίνεται όμως αισθητή η προσεγμένη ποιότητα, η εργονομία και γενικά η φιλοσοφία τού να είναι όλα ευχάριστα και λειτουργικά στο εσωτερικό, καθώς το αυτοκίνητο απευθύνεται σε μια μερίδα καταναλωτών που θέλουν να νιώθουν άνετα οδηγώντας και να ταξιδεύουν απροβλημάτιστα. Και η Corolla με την ενδέκατη γενιά της το προσφέρει αυτό, αφού είναι μακράν το καλύτερο μοντέλο από πλευράς οδικής συμπεριφοράς. Σ’ αυτό συντελούν η ανάρτηση (δυνατό χαρτί), το σύστημα διεύθυνσης (ηλεκτρική υποβοήθηση, 8% πιο γρήγορο σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο), η αίσθηση του επιλογέα και επιτέλους μια θέση οδήγησης που κλείνει πονηρά το μάτι και σε υψηλά αναστήματα.

Κάτω από το καπό Ο πετρελαιοκινητήρας D-4D των 1,4 λίτρων που κινεί το ιαπωνικό αυτοκίνητο συνδυάζεται με 6άρι κιβώτιο και στάνταρ start/stop. Μόλις ο δείκτης του ταχυμέτρου ξεπεράσει τις 1.800 σ.α.λ. ο κινητήρας ξεδιπλώνει με χάρη τις αρετές του. Είναι ελαστικός, φιλικός, με απόθεμα ροπής και οικονομικός στη λειτουργία του (υπάρχουν και ενδείξεις στο ταμπλό που σε κατευθύνουν).

in fo

Σχεδιαστικά Η Corolla μπορεί να ακολουθεί τη συνταγή των τεσσάρων θυρών, αλλά το «σχέδιο» φέρει ενδιαφέρουσες λεπτομέρειες. Προσέξτε τη μάσκα, που είναι μια διαφορετική προσέγγιση στη νέα εταιρική ταυτότητα, ιδέα που πηγάζει από τα ανοιγμένα φτερά του γλάρου και με τα «κοψίματα» που κάνει είναι σαν να δίνει «τέμπο». Για πίσω η ουρά είναι πιο ανασηκωμένη με τα φωτιστικά σώματα να σχηματίζουν ένα νύχι, ενώ όμορφο αισθητικό παιχνίδι κάνει το κυρτό τζάμι. Σε ό,τι αφορά τις εξωτερικές διαστάσεις, σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο η νέα Corolla έρχεται μακρύτερη κατά 80 χλστ., 15 χλστ. πιο πλατιά και 5 χλστ. κοντύτερη. Στη γλώσσα των αριθμών οι διαστάσεις σε μήκος x πλάτος x ύψος είναι 4.62 μ. x 1.77 μ. x 1.46 μ. Σε ένα σεντάν όμως αυτοκίνητο ενδιαφέρον παρουσιάζει και ο χώρος των αποσκευών. Αν και θα θέλαμε ένα διαφορετικό άνοιγμα (να έφτανε πιο χαμηλά στον δρόμο το άνοιγμα του καπό) ο χώρος των αποσκευών προσφέρει 452 λίτρα, ενώ στο κάτω μέρος βρίσκεται η ρεζέρβα τύπου ανάγκης.

@motorigr

1. Στους 13 βαθμούς Κελσίου η εξωτερική θερμοκρασία, 5,8 η μικτή κατανάλωση στον φωτεινό και ευκολοανάγνωστο πίνακα οργάνων

Ειδικά στα Εθνικά Δίκτυα και με ταχύτητες 120-140 χλμ. είναι ευχαρίστηση να οδηγείς την Corolla, ενώ πολύ καλή εντύπωση σου αφήνει και η εξαιρετική ηχομόνωση. Σε ό,τι αφορά τη μικτή κα-

2. Εχει ξεχωριστό στυλ η νέα Corolla 3. Η θέση οδήγησης καλύπτει τα υψηλά αναστήματα

4. Ιδιαίτερα άνετα για δύο επιβάτες τα πίσω καθίσματα 5. Ο χώρος των αποσκευών 6. Ζάντες αλουμινίου 15 ιντσών με ελαστικά 195/65, σωστή διάσταση για τους άσχημους ελληνικούς δρόμους με όχι και τόσο χαμηλό προφίλ 7. Mε έντονη κλίση το πίσω τζάμι

τανάλωση, στον δικό μας κύκλο κυμάνθηκε στα 5,8 λίτρα/100 χλμ. σύμφωνα με τις ενδείξεις του υπολογιστή ταξιδίου.

Τελικά… Αυτό που προκύπτει είναι ότι η Toyota με τη νέα Corolla δείχνει σαν να θέλει να ξεπεράσει τον εαυτό της και θέλει να το πετύχει με το μοντέλο που είναι συνδεδεμένο όσο κανένα άλλο με την ιστορία της. Αυτή την “παραδοσιακή” θεώρηση ίσως τονίζει το «κλασικό» πακέτο των τεσσάρων θυρών, που έχει τους φανατικούς οπαδούς του... Μια πιο νέα γενιά, πιο φρέσκια, την «οδηγεί» η εταιρεία προς Auris μεριά...

Tεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας: Ισχύς: Ροπή: Τελική ταχύτητα: Επιτάχυνση 0-100: Μικτή κατανάλωση: Εκπομπές ρύπων C02:

1.364 κ.εκ. 90 ίπποι 205 Νm 180 χλμ./ώρα 12,5 δευτ. 3,8 λίτρα/100 χλμ. 99 γρμ./χλμ

Τιμή: Από 17.400 ευρώ με απόσυρση

Αυτό που προκύπτει είναι ότι η Toyota με τη νέα Corolla δείχνει σαν να θέλει να ξεπεράσει τον εαυτό της και θέλει να το πετύχει με το μοντέλο που είναι συνδεδεμένο όσο κανένα άλλο με την ιστορία της.

Formula1

Κείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: : Formula 1 Teams

Μαρτιοσ 2014

GRAND

PRIX

Οι τέσσερις πρώτες ημέρες δοκιμών στην πίστα της Χερέθ ήταν γεμάτες με ανάμικτα συναισθήματα, χαμόγελα και απογοητεύσεις. Εξάλλου αυτή δεν είναι η μαγεία των αγώνων;

Ο Ρόσμπεργκ συμπλήρωσε τους περισσότερους γύρους στη Χερέθ, 188 στο κόκπιτ της Mercedes

2 1

Η σεζόν

νέα εποχή στη Formula 1 ξεκίνησε από τη Χερέθ της Ισπανία με τις πρώτες επίσημες δοκιμές διάρκειας τεσσάρων ημερών. Όλες οι ομάδες ήταν εκεί εκτός από τη Lotus. “Πρώτη” λοιπόν για τους καινούργιους κινητήρες V6 turbo 1.600 κ.εκ., που περιλαμβάνουν σύστημα ανάκτησης ενέργειας ενώ συμπληρώνονται

Ο Μάγκνουσεν με τη McLaren ήταν ο ταχύτερος στις πρώτες αυτές δοκιμές 4

motori.gr

και από δύο ηλεκτροκινητήρες (αλλά για όλα αυτά και τους κανονισμούς τους διαβάσατε στο προηγούμενο τεύχος του motori mag). Στη Χερέθ η Pirelli έφερε και τα καινούργια ελαστικά με διαφορετικές συνθέσεις, με διαφορετικό προφίλ για τα μπροστινά και σχεδόν ίδια αυτά του πίσω άξονα καθώς και μια σειρά ειδικών προδιαγραφών (χωρίς χρωματική

ένδειξη) μόνο για τη Χερέθ και σε περίπτωση πολύ χαμηλών θερμοκρασιών.

Συμπέρασμα Τι προκύπτει όμως από αυτό το 4ήμερο δοκιμών; Ότι ελάχιστοι περίμεναν τα τόσα προβλήματα που παρουσίασε η Red Bull με την καινούργια RB10. Οι αιχμές προς τη Renault ήταν έντονες, καθώς, όπως αναφέρουν οι

@motorigr

Οι τρεις ταχύτεροι χρόνοι ανά ημέρα:

Πρώτη μέρα

1. Ραϊκόνεν (Ferrari) 1’27’’104 (31 γύροι) 2. Χάμιλτον (Mercedes) 1’27’’820 (18 γύροι) 3. Μπότας (Williams) 1’30’’082 (7 γύροι)

Όλες οι ομάδες με κινητήρες Mercedes συμπλήρωσαν 2.116,584 χλμ. (1.368 η Mercedes με Χάμιλτον, ο οποίος είχε έξοδο, και Ρόσμπεργκ) και η Ferrari 1.116 χλμ.

Δεύτερη μέρα

1. Μπάτον (McLaren) 1’24’’165 (43 γύροι) 2. Ραϊκόνεν (Ferrari) 1’24’’812 (47 γύροι) 3. Μπότας (Williams) 1’25’’34 (35 γύροι)

Τρίτη μέρα

1. Μάγκνουσεν (McLaren) 1’23”276 (52 γύροι) 2. Mάσα (Williams) 1’23”700 (47 γύροι) 3. Χάμιλτον (Mercedes) 1’23”952 (62 γύροι)

Τέταρτη μέρα

1. Mάσα (Williams) 1’28”229 (86 γύροι) 2. Aλόνσο (Ferrari) 1’29”145 (115 γύροι) 3. Γιουκαντέγια (Force India) 1’29”457 (81 γύροι)

ξεκίνησε 3

πληροφορίες, οι κραδασμοί του μοτέρ ήταν αυτοί που δημιούργησαν όλα τα προβλήματα με τις υπερθερμάνσεις με αποτέλεσμα οι Κρίστιαν Χόρνερ (αγωνιστικός διευθυντής) και Άντριαν Νιούι (αεροδυναμιστής) να τα μαζέψουν και να φύγουν πριν από το τέλος των δοκιμών. Απεναντίας τα μοτέρ της Ferrari αλλά και της Mercedes (εκτός από τα μονοθέσια με σήμα το «αστέρι» κινητήρες Mercedes χρησιμοποιούν οι ομάδες McLaren, Williams (για

πρώτη φορά στην ιστορία της) και η Force India) δεν παρουσιάσαν ιδιαίτερα προβλήματα.

Αριθμοί Όλες οι ομάδες με κινητήρες Mercedes συμπλήρωσαν 2.116,584 χλμ. (1.368 η Mercedes με Χάμιλτον, ο οποίος είχε έξοδο, και Ρόσμπεργκ) και η Ferrari 1.116 χλμ. Οι δοκιμές πήγαν πολύ καλά και για την Pirelli λόγω καιρικών συνθηκών, βροχή στεγνό. Είχε φέρει 250 σετ (1.000 ελαστικά), εκ των οποίων χρησιμοποιήθηκαν

1. Ο Μάσα με τη Williams ήταν από τις εκπλήξεις 2. H Ferrari έγραψε στο κοντέρ 252 γύρους συνολικά, 115 με Αλόνσο (φωτογραφία) και 135 με τον ακούραστο Κίμι 3. Ιδιαίτερα ορεξάτος εμφανίστη-

κε ο Ρόσμπεργκ, βέβαια στην απουσία προβλημάτων ο κινητήρας της Mercedes έπαιξε τον ρόλο του 4. Ο Χάμιλτον λίγο πριν «ανέβει» στην καινούργια Mercedes W05 5 Aπό τη McLaren (ο Μπάτον στη φωτογραφία) απουσιάζουν τα χρώματα της κινητής τηλεφωνίας, αλλά γιατί κύριε Ρον Ντένις δεν εμφανίζεται η MP4-29 με το

τελικά από τις ομάδες 99 σετ (396 ελαστικά). Μ΄αυτά τα 99 σετ τα μονοθέσια συμπλήρωσαν στην πίστα της Χερέθ 1.407 γύρους, αριθμός που αντιστοιχεί σε 6.509 χλμ.

Στο Μπαχρέιν Μετά το 4ήμερο δοκιμών στην ισπανική πίστα οι ομάδες «μαζεύτηκαν» στις εγκαταστάσεις, μελετούν όλα τα δεδομένα που συγκέντρωσαν, τα αναλύουν, κάνουν τις βελτιώσεις και ετοιμάζονται για το επόμενο ραντεβού, στο Μπαχρέιν στις 19 Φεβρουαρίου.

παραδοσιακό πορτοκαλί χρώμα της ομάδας; 6. Οι μηχανικοί ψύχουν τα φρένα της Torro Rosso (προσέξτε το ρύγχος σε στυλ αετού) του Βερνιέ και οι φωτογράφοι δεν χάνουν την ευκαιρία να απαθανατίσουν, όπως ο φίλος μας με την κάμερα που “τραβά” όλη τη σκηνή 7. Το motorhome της Pirelli, εδώ κάθε βράδυ

κατά τη διάρκεια των δοκιμών γινόταν η πρώτη ανάλυση από τη συμπεριφορά των ελαστικών 8. Τον έχετε ξαναδεί έτσι τον Φέτελ; Πλήρης η απογοήτευση στο πρόσωπό του, η RB10 δεν δούλεψε ούτε για έναν γύρο 9. Αυτός είναι ο Δανός Κέβιν Μάγκνουσεν, 21 ετών, πού “έσπασε” τα χρονόμετρα στη Χερέθ

wrc

Κείμενο: Θωμάς Κ. Ευθυμίου Φωτογραφίες: WRC Teams

SPECIAL

STAGES

Μαρτιοσ 2014

Το έχουμε υπογραμμίσει πολλές φορές ότι ο Αντρέας Μίκελσεν είναι ο νέος superstar των ράλι. Aυτό τουλάχιστον έδειξε στη Σουηδία με το τρίτο Polo WRC της ομάδας

ΑλλεργικΟ στουσ νοτιουσ…

Οι Λάτβαλα - Άντιλα με VW Polo WRC κέρδισαν για τρίτη χρονιά στη Σουηδία, όπου φέτος το χιόνι δεν ήταν τόσο παχύ όσο αναμενόταν. Χιονισμένες Ε.Δ. όμως υπήρχαν…

πορεί κατά καιρούς οι «βόρειες πύλες του χιονιού» να είναι ανοιχτές και σε κάποιους «παρείσακτους» από χαμηλότερα ή νοτιότερα μέρη αν θέλετε, όμως για να κερδίσεις στη Σουηδία πρέπει να τα έχεις καλά και με την τύχη και με τα στοιχεία της φύσης…

Επί της ουσίας Τι μας δίδαξε φέτος το Σουηδικό (με Ε.Δ. και στη Νορβηγία) Ράλι; Ότι δεν συγχωρείται κανένα λάθος, καμία απροσεξία, καμία υπερβολή και βέβαια καμιά στιγμή χωρίς αυτοσυγκέντρωση. Λάθος στο οποίο υπέπεσε και ο φίλος μας ο

motori.gr

Σεμπαστιάν Οζιέ κι από εκεί που ήταν αδιαφιλονίκητο φαβορί για τη νίκη (κέρδισε πέρυσι τον αγώνα και μαζί με τον Λεμπ είναι οι δύο μη Σκανδιναβοί που έχουν κερδίσει στη χώρα της Volvo και της… Saab) βγήκε πάνω σε ένα ανάχωμα χιονιού (snow banks) και έθεσε εαυτόν εκτός διεκδίκησης νίκης. Από εκεί και μετά τη σκυτάλη πήραν οι ομόλογοί τους στην ομάδα της Volkswagen Motorsport Λάτβαλα - Άντιλα, οι οποίοι δεν απειλήθηκαν από κανέναν μέχρι τον τερματισμό. Η πίεση,

με ή χωρίς εισαγωγικά, που δέχθηκαν από το τρίτο πλήρωμα της ομάδας Μίκελσεν - Μάρκουλα δεν ήταν ικανή λόγω απειρίας να σταθεί εμπόδιο στην τρίτη νίκη του συνδυασμού και επανέλαβαν ό,τι και το 2008 και 2012.

Από εδώ και κάτω Ωστόσο από εκεί και μετά; Ποιος

in fo

πίεσε;.. Μάλλον κανένας… Η τρίτη θέση των Όστμπεργκ - Άντερσον με τη Citroen DS3 WRC και ένα λεπτό πίσω από τους νικητές, μάλλον απογοήτευση προκαλεί, αφού στη Σουηδία ο Νορβηγός ήθελε υποτίθεται- να κερδίσει… Αλλά δεν… Κάτι που είδαμε επίσης και στους Χίρβονεν - Λέχτινεν με το Ford Fiesta Rs WRC… Ο επανακάμψας στην ομάδα του Γουίλσον, Μίκο, τι περιμένει για να κερδίσει;.. Δηλαδή αν δεν διεκδικεί νίκη στο Σουηδικό Ράλι, πού θα επιβληθεί κι αυτός;.. Με λίγα λόγια είναι αργά τα Citroen και τα Ford ή ξεπεράστηκαν οι οδηγοί τους; Γιατί με ό,τι είδαμε μέχρι τώρα στα δύο πρώτα ράλι της χρονιάς η VW μόνη της θα αλωνίζει πάλι… Γιατί ούτε από τη Hyundai είδαμε προκοπή… Βέβαια και το Μόντε όπως και η Σουηδία είναι ιδιαίτεροι αγώνες, αλλά να, μια κάποια σπίθα από κορυφαία επίδοση την περιμέναμε για να πειστούμε ότι κάτι πάει να αλλάξει… Δυστυχώς ούτε ο Νεβίλ, ούτε και ο Χάνινεν κατάφεραν να κάνουν κάτι σπουδαίο, αφού εγκατέλειψαν και ξαναγύρισαν κ.λπ. κ.λπ… Κατά τα άλλα, δυστυχώς, για μία ακόμη χρονιά το Ράλι Σουηδίας υπέφερε από το φαινόμενο του θερμοκηπίου, αφού χιόνι με το στανιό δεν έπεφτε… Έτσι τα των επιφανειών των Ειδικών Διαδρομών ήταν στρωμένα με χώμα ή «βγήκε» το χώμα από το πέρασμα των αυτοκινήτων, παρά με χιόνι ή πάγο… Σημειώνουμε ότι από το 1950, όταν πρωτοδιοργανώθηκε το Ράλι Σουηδίας με την ονομασία «Ράλι του Ήλιου του Μεσονυκτίου», δεν διεξήχθη το 1990 λόγω ανυπαρξίας χιονόπτωσης, και τότε ο αγώνας μεταφέρθηκε πιο βόρεια για ευνόητους λόγους… Κάτι που δυστυχώς δεν αποδίδει πάντα σε επίπεδο επιθυμητής κακοκαιρίας.

@motorigr

1. Χωρίς πονοκέφαλο για επιλογές ελαστικών οι αγωνιζόμενοι στη Σουηδία: όλοι τους χρησιμοποίησαν ελαστικά με 380 καρφιά από βολφράμιο σε κάθε ρόδα.

2. Με άψογη εμφάνιση οι Μίκελσεν - Μάρκουλα με το VW Polo WRC τερμάτισαν στο πρώτο βάθρο της καριέρας τους. Στη δεύτερη θέση. Θυμηθείτε το όνομα του νεαρού Νορβηγού. Ο νέος superstar των ράλι βρίσκεται στο πρόσωπό του… 3. O Mίκελσεν υπογράφει αυτόγραφο και η ωραία ξανθιά ύπαρξη τον «τρώει» με τα μάτια. Ο Δανός είναι ο αυριανός superstar

4. Όρμησε και πάλι ο Κούμπιτσα, αλλά με κακές σημειώσεις και απειρία βγήκαν τρεις φορές από τον δρόμο με το Ford Fiesta WRC. Ήταν η πρώτη συμμετοχή του πληρώματος στο Σουηδικό Ράλι. 5. Η τρίτη θέση των Όστμπεργκ - Άντερσον με τη Citroen DS3 WRC δεν ικανοποίησε. Προσέξτε το χώμα στην επιφάνεια του οδοστρώματος…

6. “Έκανα ένα ηλίθιο λάθος” θα πει ο Οζιέ στους δημοσιογράφους για τη μικρή του έξοδο που του στοίχισε μια πολύ πιθανή νίκη…

10 9

7. Εκπληκτικά επιβλητικό, όσο και κινηματογραφικό, το τοπίο στη Σουηδία… 8. Τρίτη και εύκολη νίκη για τους Λάτβαλα - Άντιλα με το Volkswagen Polo R WRC στον σουηδικό αγώνα. O Φινλανδός οδήγησε πιο ώριμα από ποτέ. 9. Μαθαίνει η Hyundai έμπρακτα, όπως άλλωστε το επέλεξε. Εκρήξεις πάντως δεν είχαν ούτε ο Νεβίλ, ούτε ο Χάνινεν…

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ Οδηγών 1. Λάτβαλα 2. Οζιέ 3. Όστμπεργκ 4. Μίκελσεν 5. Μπουφιέ 6. Μικ

Κατασκευαστών 40 35 30 24 18 7

1. Volkswagen 2. Citroën 3. Volkswagen II 4. M-Sport 5. Hyundai 6. RK M-Sport

72 56 26 22 8 4

10. Τέταρτος στη Σουηδία ο Χίρβονεν με πάνω από 1’ διαφορά;… Τι τρέχει μ΄ αυτόν, καθώς το Ford Fiesta WRC έχει αποδείξει τις ικανότητές του σε πιο σκληρούς αγώνες;..

sponsorship

του Συμβουλιου τηΣ ΕυρωΠαϊκήΣ ΕνωΣηΣ

@motorigr

Κείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: Αρχείο

Μαρτιος 2014

ΕλληνικH ΠροΕδρια

Οι τΕσσΕρισ κΥκλΟι Μέρος του στόλου των Audi μπροστά από το Ζάππειο Μέγαρο

στην πολιτική σκηνή Mε μέγιστη ασφάλεια, άνεση και κύρος γίνονται oι μετακινήσεις των πολιτικών προσώπων της Ε.Ε. στη χώρα μας. Γι’ αυτό έχει φροντίσει η Audi.

λα είναι σε σκούρο χρώμα, δηλαδή τα 45 Αudi A8 και Α6, ενώ ο στόλος συμπληρώνεται από 24 συνοδευτικά Audi A1, A3, A3 Sportback, A4, A5 Sportback, που είναι σε διαφορετικά χρώματα. Φυσικά και όλα μοιράζονται κάτι κοινό. Τους τέσσερις κύκλους, το logo της Audi. Η Audi λοιπόν στην πολιτική; Όχι ακριβώς, απλώς η εταιρεία είναι ένας από τους βασικούς χορηγούς της Ελληνικής Προεδρίας.

H Kosmocar Audi ως μέγας χορηγός τιμήθηκε σε ειδική τελετή από τον αντιπρόεδρο της κυβέρνησης Ευάγγελο Βενιζέλο

motori.gr

Ο αντιπρόεδρος της κυβέρνησης Ευάγγελος Βενιζέλος απονέμει τιμητική πλακέτα στον γενικό διευθυντή της Κοsmocar Στήβεν Σίρτη κατά τη διάρκεια ειδικής τελετής στο υπουργείο Εξωτερικών

Ο κ. Δημ. Καββούρης απαντά Με την ευκαιρία λοιπόν της ανάληψης αυτής της υψηλής χορηγίας απευθυνθήκαμε στον κύριο Δημήτρη Καββούρη, διευθυντή Πωλήσεων και Μάρκετινγκ της Kosmocar - Audi για να μας πει περισσότερα, κυρίως για τα 45 Audi με τα οποία μετακινήθηκαν τα πολιτικά πρόσωπα, από τον πρόεδρο της Επιτροπής Ζοζέ Μανουέλ Μπαρόζο

μέχρι τον πρόεδρο του Ευρωπαϊκού Συμβουλίου Χέρμαν Βαν Ρομπάι. «Είναι μεγάλη τιμή για την Kosmocar - Audi και αισθανόμαστε διπλά υπερήφανοι γιατί η Kosmocar, μια ελληνική εταιρεία, αποτέλεσε έναν από τους βασικούς χορηγούς της Ελληνικής Προεδρίας του Συμβουλίου της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Οι ασφαλείς μετακινήσεις τόσο σημαντικών πολιτικών προσώπων αποτελούν έναν από τους βασικούς πυλώνες στην επιτυχία της Ελληνικής Προεδρίας. Τα Audi, εκτός από την ύψιστη ασφάλεια που παρέχουν, προσφέρουν κύρος και αξιοπιστία» μας τόνισε ο κύριος Καββούρης. Επίσης προσέθεσε ότι «τα Α8 είναι με 6λιτρους κινητήρες W12 και με 3λιτρους turbo-diesel. Το κόστος αυτών των αυτοκινήτων είναι αναλόγως του επιπέδου θωράκισης. Κυμαίνεται από 500.000 έως 800.000 ευρώ, τιμή που αφορά το καλύτερο στάδιο θωράκισης. Στη διαμόρφωση της τιμής ρόλο παίζει και ο φόρος πολυτελείας».

Εκπαίδευση Επίσης η Kosmocar - Audi συμπεριλαμβάνει στην τιμή ειδικό σεμινάριο οδήγησης των θωρακισμένων αυτο-

κινήτων στις εγκαταστάσεις της Audi στη Γερμανία. Μην ξεχνάμε ότι όλα τα θωρακισμένα αυτοκίνητα, όπως και τα Audi φυσικά, λόγω των ενισχύσεων είναι πολύ πιο βαριά από τα συμβατικά αυτοκίνητα, έχουν ιδιαίτερη οδική συμπεριφορά εξαιτίας της αδρά-

νειας που παρουσιάζουν και επομένως απαιτούν ειδική εκπαίδευση από τον οδηγό τους . Να σημειωθεί επίσης ότι η Kosmocar καλύπτει 24 ώρες το 24ωρο με ειδικό τμήμα τεχνικής υποστήριξης όλα τα μοντέλα της Audi που χρησιμοποιούνται από το υπουργείο Εξωτερικών για τις ανάγκες της Ελληνικής Προεδρίας μέχρι τον Ιούλιο του 2014.

Ο κ. Στήβεν Σίρτης, ο κ. Ευάγγελος Βενιζέλος και δεξιά ο διευθυντής Πωλήσεων και Μάρκετινγκ της Audi Δημήτρης Καββούρης

FormulaElectric Κείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: Αρχείο

Ηλεκτροκίνηση και στη Formula

λησιάζει η μέρα που ο Ζαν Τοντ, ο ισχυρός άνδρας της FIA, θα δώσει την εκκίνηση στον πρώτο αγώνα με τις ηλεκτροκίνητες Formula E. Οσο και να σας φαίνεται παράξενο η επόμενη μέρα στον μηχανοκίνητο αθλητισμό φαίνεται να ξεκινάει από την ηλεκτροκίνητη Formula E. Για το 2014 έχει προκηρυχθεί μάλιστα και το πρώτο πρωτάθλημα σε έναν κύκλο δέκα αγώνων που θα διεξαχθεί σε μερικές από τις πιο κοσμοπολίτικες πόλεις αλλά και πλούσιες πρωτεύουσες ανά τον κόσμο. Ρώμη, Λονδίνο, Βερολίνο, Πεκίνο, Μπανγκόκ, Μαϊάμι, Λος Άντζελες, Μπουένος

Άιρες, Ρίο ντε Τζανέιρο θα είναι οι σταθμοί του πρωταθλήματος που ξεκινάει τον Σεπτέμβριο. Πίσω από την κατασκευή της ηλεκτροκίνητης Formula βρίσκονται εταιρείες με μεγάλη εμπειρία στους αγώνες, όπως οι Renault, Spark, Dallara, McLaren, Williams and Michelin. Όλες μαζί oι εταιρείες εξελίσσουν από κοινού την ηλεκτροκίνητη Formula με νέες τεχνολογίες, οι οποίες αν δείξουν αξιοπιστία δεν θα αργήσουν να περάσουν και στα καθημερινά ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα.

Η αχίλλειος πτέρνα Ως γνωστόν η αχίλλειος πτέρ-

in fo

H ηλεκτροκίνητη Formula Ε επισήμως πλέον στους αγώνες και μάλιστα με πρωτάθλημα δέκα αγώνων

Στους δρόμους του Λας Βέγκας ο Ντι Γκράσι οδηγεί την ηλεκτροκίνητη Renault Formula E και οι επισκέπτες στη μητρόπολη των καζίνο παρακολουθούν με δέος…

31 Μαρτιοσ 2014

SRT 01E

@motorigr

RENAULT

να των ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων είναι η αυτονομία. Σήμερα η αυτονομία των ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων κυμαίνεται γύρω στα 120-150 χλμ. αναλόγως την οδήγηση αλλά και τη διαμόρφωση του εδάφους (ανηφόρες, κατηφόρες κ.λπ.). Ίσως μέσα από την ηλεκτροκίνητη Formula οι λύσεις για την αυτονομία να βρεθούν και η ηλεκτροκίνηση να περάσει σε μια νέα εποχή, αφού για χρόνια έχει μείνει στάσιμη και με πάρα πολύ υψηλό κόστος.

Στο Λας Βέγκας Πάντως οι πρώτοι που είδαν την ηλεκτροκίνητη Formula E να «μαρσάρει» ήταν οι επισκέπτες της έκθεσης Electronics και Technology Tradeshow στο “αμαρτωλό” Λας Βέγκας πριν μερικές εβδομάδες. Στο τιμόνι ήταν ο Βραζιλιάνος Λούκας Ντι Γκράσι, ο άνθρωπος που εξελίσσει την Formula E.

Ρώμη, Λονδίνο, Βερολίνο, Πεκίνο, Μπανγκόκ, Μαϊάμι, Λος Άντζελες, Μπουένος Άιρες, Ρίο ντε Τζανέιρο θα φιλοξενήσουν το πρωτάθλημα του 2014

motori.gr

Gadget

32 Μαρτιοσ 2014

G Flex Σε πάνω από 20 ευρωπαϊκές αγορές τον Φεβρουάριο

Apple

o κυρτό smartphone της LG, το G Flex, αναμένεται να κυκλοφορήσει σε πάνω από 20 ευρωπαϊκές αγορές τον Φε-

iPhone 6 σε δύο νέα μοντέλα με οθόνη 4.5 και 5 ιντσών βρουάριο. Μάλιστα όπως αναφέρεται στο δελτίο Τύπου, ανάμεσα στις πρώτες χώρες είναι η Αγγλία, η Γαλλία, η Γερμανία, η Ιταλία, η Σουηδία, η Αυστρία και η Ελλάδα.Το LG G Flex σημειώνει ρεκόρ σε πολλούς τομείς. Μετρώντας 6 ίντσες διαγωνίως, η Plastic OLED (P-OLED), είναι η μεγαλύτερη οθόνη στον κόσμο η οποία κατασκευάστηκε ειδικά για smartphones. Το G Flex χρησιμοποιεί την πρώτη κυρτή μπαταρία στον κόσμο και είναι το πρώτο αυτό-ιάσιμο τηλέφωνο με ειδική επίστρωση στο πίσω κάλυμμα, που το κάνει ανθεκτικό σε μικρές εκδορές. Επιπλέον, η συσκευή διαθέτει χαρακτηριστικά που έχουν ως επίκεντρο τον χρήστη όπως είναι το QTheatre, το Dual Window και η Swing Lockscreen ειδικά σχεδιασμένα για κυρτή οθόνη.

Apple

Το iPhone 5C δεν πούλησε motori.gr όσο αναμενόταν

Η Wall Street Journal αναφέρει ότι η Apple δοκιμάζει δύο νέα μοντέλα iPhone με οθόνη 4.5 και 5 ιντσών. Το iPhone 6 φαίνεται ότι θα είναι μεγαλύτερο από το σημερινό iPhone 5S. Η πηγή των πληροφοριών για τα δύο νέα μεγαλύτερα iPhone 6 είναι “άτομα με γνώση στο θέμα” οπότε μπορεί να θεωρηθεί από αξιόπιστη μέχρι εντελώς αναξιόπιστη. Το γεγονός ότι προέρχεται από την WJS προσδίδει κάποιο κύρος αλλά μην ξεχνάμε ότι η Apple επίτηδες διαρρέει διαφορετικές πληροφορίες σε διαφορετικές ομάδες ατόμων για να εντοπίσει ποιοι χαίρουν εμπιστοσύνης και ποιοι όχι. Τα δύο νέα iPhone 6 θα έχουν οθόνες 4.5 ιντσών και 5 ιντσών και θα είναι κατασκευασμένα από μέταλλο, όπως και το iPhone 5S. Η Apple φαίνεται να αφήνει στην άκρη το πλαστικό που χρησιμοποίησε στο iPhone 5C. Οι ίδιες πληροφορίες αναφέρουν ότι το iPhone 6 με την οθόνη 4.5 ιντσών βρίσκεται σε προχωρημένο στάδιο ανάπτυξης ενώ το μεγαλύτερο και πιο phablet iPhone 6 με οθόνη 5 ιντσών βρίσκεται σε αρχικό στάδιο ανάπτυξης. Η ίδια πηγή αναφέρει ότι είναι πιθανό τα σχέδια για μεγαλύτερα iPhone να εγκαταλειφθούν οποιαδήποτε στιγμή. Πρόσφατα κυκλοφόρησαν οι φήμες ότι το iPhone 6 θα κυκλοφορήσει σε δύο νέα μοντέλα με κυρτή οθόνη και ακόμα μεγαλύτερες διαστάσεις. Οι τότε πληροφορίες έκαναν λόγο για iPhone 6 με οθόνη 4.7 και 5.5 ιντσών. Τα δύο νέα iPhone 6 με μεγαλύτερη οθόνη 4.5 και 5 ιντσών αναμένεται να κυκλοφορήσουν στο δεύτερο μισό του 2014.

ανακοίνωση των οικονομικών αποτελεσμάτων της Apple με το ρεκόρ τζίρου και πωλήσεων iPhone έκρυβε μια δυσάρεστη σχετικά έκπληξη για το iPhone 5C. Ο Tim Cook παραδέχθηκε ότι οι πωλήσεις του iPhone 5C ήταν χαμηλότερες των προσδοκιών της Apple αλλά το νέο φθηνότερο και πλαστικό iPhone 5C κατάφερε να κερδίσει τις προτιμήσεις αυτών που αγόραζαν iPhone για πρώτη φορά. Φαίνεται πως οι αναφορές για μείωση της παραγωγής του iPhone 5C

Google Nexus smartphones

Επιμέλεια: Τάσος Φραγκούλης

Φήμες για διακοπή της παραγωγής το 2015

ο Google υποτίθεται ότι θα διακόψει την παραγωγή των Nexus smartphones το 2015. Αυτό αναφέρουν φήμες που θέλουν το Google να προτιμά τα Google Play Edition smartphones. Είναι αβέβαιο αν τελικά το 2015 θα είναι η τελευταία χρονιά που θα δούμε στην αγορά Nexus smartphone και αν το Nexus 6 smartphone κυκλοφορήσει ή όχι. Το επιχείρημα πίσω από την διακοπή του προγράμματος Nexus λέει ότι το Google μπορεί να χρησιμοποιήσει την σειρά των Google Play Edition smartphones με stock Android για όσους θέλουν να χρησιμοποιούν το λειτουργικό χωρίς επιπλέον προσθήκες σε apps, skins και bloatware. Ήδη κυκλοφορούν μοντέλα HTC One Play Edition και Samsung Galaxy S4 Play Edition με Android 4.4 KitKat. Η σειρά Nexus παρουσιάζει smartphones όπως ακριβώς τα θέλει το Google και μάλιστα σε ιδιαίτερα χαμηλή τιμή σε αντίθεση με τα ακριβότερα flagship μοντέλα των άλλων εταιρειών. Η εξαγορά της Motorola και η κυκλοφορία των Moto X αλλά και του πολύ φθηνού Moto G ίσως να αλλάξουν τα δεδομένα μέχρι το 2015.

και αύξηση της παραγωγής του iPhone 5S σε νούμερο ρεκόρ είχαν βάση. Το πείραμα της Apple με το iPhone 5C κατάφερε να προσελκύσει νέους καταναλωτές που διαφορετικά δεν θα αγόραζαν iPhone αλλά δεν είχε την αναμενόμενη εμπορική επιτυχία αφού οι περισσότεροι αγόραζαν το ακριβότερο και προηγμένο iPhone 5S. Παρόλα αυτά η Apple ανακοίνωσε ρεκόρ πωλήσεων iPhone με 51 εκατομμύρια πωλήσεις iPhone 5S, iPhone 5C, iPhone 4S το τρίμηνο.

Apple

YotaPhone Smartphone με δύο οθόνες!

Και παιχνιδοκονσόλα η επόμενη Apple TV

ι ιστοσελίδες 9to5Mac και iLounge αναφέρουν ότι το επόμενο set top της Apple TV θα διαθέτει το κατάλληλο hardware ώστε να μπορεί να τρέχει διάφορες εφαρμογές, ενώ θα "συμπεριφέρεται" και ως παιχνιδοκονσόλα. Σύμφωνα μάλιστα με τα ίδια Μέσα, η νέα έκδοση της εν λόγω συσκευής έρχεται μαζί με Bluetooth χειριστήρια

Samsung Galaxy Gear 2 Νέα γενιά smartwatch

και αναμένεται να κυκλοφορήσει στο πρώτο εξάμηνο του 2014.Τέλος, φημολογείται ότι το νέο set top θα "φοράει" ένα λειτουργικό σύστημα που βασίζεται στο iOS και θα διαθέτει ένα ειδικό App Store.

@motorigr

Samsung ετοιμάζει νέο Galaxy Gear smartwatch σύμφωνα με πληροφορίες. Το νέο Galaxy Gear 2 αναμένεται να κυκλοφορήσει σύντομα με πολλές αλλαγές και βελτιώσεις. Η κυκλοφορία του Galaxy Gear μόνο πετυχημένη δεν μπορεί να χαρακτηριστεί, για αυτό και η Samsung ετοιμάζει τον αντικαταστάτη του smartwatch. Οι Κορεάτες φαίνεται ότι σχεδιάζουν από την αρχή το νέο Galaxy Gear 2 αλλάζοντας κυριολεκτικά τα πάντα εξωτερικά

και εσωτερικά. Η οθόνη του νέου Galaxy Gear 2 λέγεται ότι θα είναι κυρτή OLED τεχνολογία σε σύγκριση με την Super AMOLED οθόνη που χρησιμοποιείται σήμερα το Galaxy Gear. Η αλλαγή της οθόνης μπορεί να σημαίνει και αλλαγή στο design του Galaxy Gear 2 που πλέον θα είναι περισσότερο κυρτό και φιλικό παρά ογκώδες και παχύ. Οι πληροφορίες αναφέρουν ότι το Galaxy Gear 2 αναμένεται να κυκλοφορήσει τον Μάρτιο ή Απρίλιο, πιθανότατα μαζί ή μετά το νέο αλουμινένιο Samsung Galaxy S5.

Το YotaPhone, το οποίο είχε προαναγγελθεί ήδη από πέρυσι, ανακοινώθηκε και επίσημα διαθέτοντας δύο οθόνες που η κάθε μία θα εξυπηρετεί διαφορετικές λειτουργίες. Το ρωσικής προέλευσης Android smartphone διαθέτει δύο οθόνες, μία κλασική έγχρωμη οθόνη αφής και μία οθόνη e-ink αντίστοιχη των οθονών που συναντάμε στους γνωστούς μας e-readers. Η συσκευή θα κοστίζει 499 ευρώ και θα κυκλοφορήσει άμεσα σε Γερμανία, Γαλλία, Αυστρία και Ισπανία για να ακολουθήσουν τον Ιανουάριο η Βρετανία, η Τσεχία, η Ελλάδα και η Κύπρος. Μέσα στο πρώτο τρίμηνο του 2014 η συσκευή αναμένεται να κυκλοφορήσει και στις υπόλοιπες ευρωπαϊκές χώρες. Στόχος της εταιρείας η επίτευξη 500.000 πωλήσεων. Η οθόνη αφής της συσκευής είναι διαγωνίου 4,3 ιντσών, ανάλυσης 720p και τεχνολογίας LCD. Εξοπλίζεται με διπύρηνο επεξεργαστή Snapdragon χρονισμένο στα 1,7GHz, μνήμη RAM μεγέθους 2GB

ενώ ο αποθηκευτικός του χώρος ανέρχεται στα 32GB. Η ενσωματωμένη e-ink οθόνη στην «πλάτη» της συσκευής είναι επίσης διαγωνίου 4,3 ιντσών αλλά με χαμηλότερη ανάλυσης στα 640 x 360 pixels. Διαθέτει ακόμη κάμερα ανάλυσης 13 Megapixel με δυνατότητα λήψης βίντεο σε ποιότητα 1080p, ενώ διαθέτει και εμπρόσθια κάμερα ανάλυσης 1 Megapixel για την πραγματοποίηση βίντεο-κλήσεων. Το YotaPhone υποστηρίζει δίκτυα LTE (4G), διαθέτει μπαταρία χωρητικότητας 1.800 mAh, ενώ το λειτουργικό του σύστημα είναι το Android 4.2.2 Jelly Bean. Το YotaPhone δεν διαθέτει φυσικά πλήκτρα εκτός από το πλήκτρο εκκίνησης στην κορυφή και τα πλήκτρα ρύθμισης της έντασης του ήχου στο πλάι. Αντίθετα έχουν ενσωματωθεί δύο πλήκτρα αφής κάτω από τις δύο οθόνες και τα οποία λειτουργούν αντί των πλήκτρων home, back και multitasking που συναντάμε στις περισσότερες Android συσκευές

Μπορούν να κάνουν τη μεγάλη ανατροπή στα smartphones;

Windows

έχρι και σήμερα η κατάσταση σε ότι αφορά τα λειτουργικά συστήματα των smartphones είναι ξεκαθαρισμένη: το Android της Google κατέχει ξεκάθαρα την πρώτη θέση, ακολουθεί το iOS της Apple και στην τρίτη έπεται το Windows Phone της Microsoft. Θα είναι όμως έτσι η κατάσταση για πολύ ακόμα; Σύμφωνα με δημοσίευμα του Forbes η παραπάνω κατάσταση θα μπορούσε να αλλάξει εντυπωσιακά. Ίσως όχι βέβαια σε ότι αφορά την κορυφή, αφού το Android εμφανίζεται πανίσχυρο, αλλά σε ότι αφορά την κατάταξη στις δύο επόμενες θέσεις της σχετικής λίστας. Πρόκειται για μια άποψη που πολλοί αναλυτές ενστερνίζονται μιας και θεωρεί-

ται πιθανό η Microsoft να καταφέρει να προσπεράσει κάποια στιγμή στο μέλλον την Apple στη σχετική λίστα. Ωστόσο, εκεί που καινοτομεί το Forbes είναι ο χρονικός ορίζοντας που προβλέπει για μια τέτοια αλλαγή, δηλαδή μέσα στα επόμενα τρία χρόνια. Η λογική που ακολουθείται για να εξαχθεί το εν λόγω συμπέρασμα είναι πολύ συγκεκριμένη. Το Windows Phone αποτελεί το ταχύτερα αναπτυσσόμενο λειτουργικό σύστημα για κινητά τηλέφωνα, ειδικότερα στις αναδυόμενες αγορές, όπως είναι η Λατινική Αμερική και η Ινδία. Εκεί, ήδη το WP αποτελεί το δεύτερο δημοφιλέστερο λειτουργικό σύστημα. Επιπλέον, η πλατφόρμα της Microsoft κατάφερε να επιτύχει 48% ετήσια ανάπτυξη στη ζώνη Ευρώπης,

Μέσης Ανατολής και Αφρικής (EMEA). Επιπρόσθετα, η Nokia πέτυχε ετήσια άνοδο των πωλήσεών της κατά 366% στην αγορά των Ηνωμένων Πολιτειών. Με λίγα λόγια η Microsoft φαίνεται να έχει το πλεονέκτημα στις αναδυόμενες αγορές κυρίως λόγω της αδυναμίας της Apple να προσφέρει οικονομικά προσιτές προτάσεις. Βέβαια, όπως τονίζεται και στο δημοσίευμα, θα πρέπει γενικά να είμαστε προσεκτικοί όταν αναλύουμε στατιστικές και πώς αυτές μεταφράζονται σε πραγματικές πωλήσεις. Η αύξηση του μεριδίου αγοράς από το 3,5% στο 5% αποτελεί όντως μια εντυπωσιακή επίδοση. Όμως σε επίπεδο πραγματικών πωλήσεων τα νούμερα, συγκρινόμενα και με τον ανταγωνισμό, δεν είναι σε καμία περίπτωση τόσο εντυπωσιακά.

MotorShow

Κείμενο: Γιάννης Κανουπάκης Φωτογραφίες: Αρχείο

GENEVE

SALON DE L’AUTO

μαρτιοσ 2014

Στη μητρOπολη

τηΣ ωρολογοποιιαΣ

Από τις 4 έως τις 16 Μαρτίου η καρδιά της παγκόσμιας αυτοκίνησης θα χτυπά στη Γενεύη, τη μητρόπολη της διεθνούς ωρολογοποιίας αλλά και των υπέροχων γεύσεων από σοκολάτα. Οι αποκαλύψεις σε μια από τις πιο σημαντικές εκθέσεις του κόσμου θα είναι πολλές και σημαντικές. Ας πάρουμε λοιπόν μια ιδέα από τα εκθέματα.

Volkswagen Polo

Μια πρώτη γεύση από το τι θα δούμε στις αίθουσες της ελβετικής έκθεσης

motori.gr

Seat Leon Cupra

Μercedes S Class C

Coupe

@motorigr

Audi RS 4 Avant Nogaro

in fo

Seat Leon Cupra

Audi RS 4 Avant Nogaro

Jeep Cherokee

Για όσους έχουν ψυχή. 8κύλινδρο μοτέρ σχήματος V, 4,2 λίτρων, ατμοσφαιρικό, απόδοσης 450 ίππων (430 Nm ροπή), με 7τάχυτο κιβώτιο S-tronic, τελική ταχύτητα που ανέρχεται στα 280 χλμ./ώρα και με τιμή 87.300 στη Γερμανία.

Jeep Cherokee

Skoda Vision C

Suzuki Celerio

O αντίπαλος των Citroen C1, Peugeot 107, Toyota Aygo, Skoda Citigo, Seat Mii, Volkswagen up! θα προσφέρεται μόνο με αμάξωμα πέντε θυρών και κινητήρα 1.000 κ.εκ. Στην Εκθεση της Γενεύης η πρώτη του πανευρωπαϊκή παρουσίαση.

H τέταρτη γενιά του μοντέλου αποκαλύπτεται επί ευρωπαϊκού εδάφους στην 84η Διεθνή Εκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης. Από τα βασικά “χαρτιά” του νέου Jeep Cherokee είναι ο 2λιτρος κινητήρας turbo diesel Multijet II, που συνδυάζεται με το νέο αυτόματο κιβώτιο 9 σχέσεων.

Μercedes S Class Coupe

Peugeot 308 SW

Skoda Vision C

Σε πρώτη παρουσίαση ένα 5θυρο coupe μοντέλο που έρχεται να διευρύνει την γκάμα της Skoda, αλλά και να πλασαριστεί σε νέες κατηγορίες όπου μέχρι τώρα η εταιρεία απουσίαζε.

Όταν η πολυτέλεια συναντά την κομψότητα. Κινητήρας V8 4,7 λίτρων με απόδοση 455 ίππων. Στα εξτρά 47 κρύσταλλα Swarovski στους μπροστινούς προβολείς…

Peugeot 308 SW

Για όσους αναζητούν περισσότερους χώρους, βασισμένο στην καινούργια πλατφόρμα ΕΜΡ2 της PSA με κινητήρες στα 1.200 turbo και 1.600.

Volkswagen Polo

To δυνατό χαρτί στο νέο Polo o νέος 3κύλινδρος κινητήρας turbo με άμεσο ψεκασμό 1.000 κ.εκ. TSI Blue Motion απόδοσης 90 ίππων με μικτή κατανάλωση 4,1 λίτρων/100 χλμ. και εκπομπές ρύπων 94 γρ./χλμ.

Έτοιμη και η πιο σπορτίφ έκδοση του νέου Leon, το Cupra, που για πρώτη φορά θα είναι διαθέσιμο με 3θυρο και 5θυρο αμάξωμα και με δύο διαφορετικές ιπποδυνάμεις, 265 και 280 ίππους, από τον νέο 2λιτρο TSI turbo βενζινοκινητήρα. Ζάντες 18 ιντσών με κόκκινες δαγκάνες φρένων.

Τοyota Verso

Suzuki Celerio

H ανανεωμένη σειρά του μεσαίου πολυχρηστικού μεσαίου μοντέλου της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας έρχεται με νέο κινητήρα 1.6 litre D-4D turbodiesel.

tolls

36 Μαρτιοσ 2014

Κείμενο - φωτογραφίες: Κώστας Χαριάτης

ΣΤΑΘΜΟΙ

ΔΙΟΔΙΩΝ

Αυτοψία Μόλις ανακοινώθηκαν οι νέες αυξήσεις των διοδίων αλλά και τα νέα σημεία πληρωμής ταξιδέψαμε μέχρι την Πάτρα. Ετσι για να δούμε την… πρόοδο των έργων, αλλά και να φωτογραφίσουμε τα νέα σημεία πληρωμής διοδίων.

Δύο νέοι σταθμοί διοδίων σε Ελευσίνα και Ισθμό. Οι Ευρωπαίοι μειώνουν τους σταθμούς για προστασία του περιβάλλοντος και οικονομία καυσίμων, εμείς τους αυξάνουμε.

motori.gr

ταν τον Ιούλιο του 2008 πέρασε στη διαχείριση των ιδιωτών το τελευταίο συγχρηματοδοτούμενο οδικό έργο, γνωστό και ως Βορειοδυτικός Άξονας Πελοποννήσου (Ελευσίνα - Κόρινθος - Πάτρα - Πύργος - Τσακώνα), όλοι μας ελπίζαμε στην αναβάθμιση ενός από τα πιο παραμελημένα και επικίνδυνα σημεία του εθνικού μας δικτύου, του κομματιού - καρμανιόλα Κόρινθος Πάτρα.

Τραγική εικόνα Όμως, σχεδόν 6 χρόνια μετά, η κατάσταση παραμένει η ίδια, το ίδιο τραγική. Είχαμε την ευκαιρία να ταξιδέψουμε μέχρι την Πάτρα λίγες ημέρες μετά την αναπροσαρμογή των τιμών στα διόδια και πραγματικά δεν ήταν λίγες οι φορές που βγήκαμε εκτός εαυτού. Ο δρόμος μέχρι την Κόρινθο είναι σε γενικές

γραμμές καλός, στο μεγαλύτερο μέρος του έχει τρεις λωρίδες κυκλοφορίας και έχει τις προδιαγραφές «Εθνικής Οδού». Ωστόσο μετά την Κόρινθο η Ε.Ο Κορίνθου - Πατρών μόνο «Εθνική Οδός» δεν είναι. Είναι ένας από τους χειρότερους δρόμους της Ελλάδας, για να μην πούμε των Βαλκανίων. 120 χιλιόμετρα συνεχόμενου εργοτα-

2 ξίου είναι ένας πολύ ισχυρός παράγοντας για να απαιτείται μεγάλη προσοχή και πολύ χαμηλές ταχύτητες. Σε όλο σχεδόν το μήκος του δρόμου διατίθεται από μία λωρίδα και η ευχή των οδηγών είναι να μη δημιουργηθούν τα γνωστά «καραβάνια», με τον έναν πίσω από τον άλλον σε ρυθμό χελώνας. Εάν βρέχει, τότε ο κίνδυνος είναι πολύ βαθιά μέσα στο κόκκινο. Είναι πραγματικά απίστευτο πώς ένα από τα πιο σύγχρονα έργα γεφυροποιίας στον κόσμο, η γέφυρα Ρίου - Αντιρρίου, συνδέει δύο από τους πιο επικίνδυνους δρόμους στην Ευρώπη, με την κατ' ευφημισμό Εθνική Οδό Κορίνθου - Πατρών να κατέχει «επάξια» τον τίτλο του χειρότερου όλων. Δεδομένου ότι τα τελευταία χρόνια από το 120ό έως το 129ο χιλιόμετρο έχουν γίνει 900 δυστυχήματα, προκαλεί η απουσία σύγχρονων τρόπων αστυνόμευσης, όπως και ο περιορισμένος αριθμός περιπολικών, που βεβαιώνουν παραβάσεις στα «ασφαλή» κομμάτια του δρόμου με προφανή εισπρακτικό σκοπό και όχι αυτόν της αποθάρρυνσης παραβάσεων που στοιχίζουν ζωές. Δεν γίνεται να υπομένουμε τη δεξιά λωρίδα των Ε.Ο ως την πιο γρήγορη και τη λωρίδα εκτάκτου ανάγκης μόνο για υπερβάσεις.

Και με προειδοποίηση Είναι επίσης απαράδεκτο να πληρώνουμε διόδια και να κυκλοφορούμε σε τέτοιους

δρόμους. Η φήμη της εν λόγω “Εθνικής” έχει προχωρήσει και εκτός συνόρων. Αρκετοί ξένοι λοιπόν, κυρίως Ιταλοί, αρνούνται εδώ και καιρό να πληρώσουν διόδια στην Κορίνθου - Πατρών, κυρίως τους καλοκαιρινούς μήνες. Θυμίζουμε ότι υπάρχει οδηγία της Ε.Ε. που ορίζει ότι διόδια πρέπει να πληρώνονται μόνο σε αυτοκινητόδρομους με διαχωριστικό στηθαίο και δύο τουλάχιστον λωρίδες κυκλοφορίας ανά κατεύθυνση. Κάτι άλλο που θα προσέξει κανείς ταξιδεύοντας σε αυτό το τμήμα της «Εθνικής Οδού» είναι ότι θα δει τουλάχιστον τρεις πινακίδες που προειδοποιούν για θανατηφόρα ατυχήματα. Απίστευτη ειρωνεία. Δηλαδή το ελληνικό κράτος προσφέρει στους πολίτες του έναν δρόμο ταχείας κυκλοφορίας ο οποίος αποτελεί ρώσικη ρουλέτα και μας ενημερώνει κιόλας ότι σ΄ αυτόν τον δρόμο συμβαίνουν θανατηφόρα ατυχήματα! Γιατί λοιπόν, κύριοι της κυβέρνησης, να αναγκαζόμαστε να βάζουμε πιο βαθιά το χέρι στην τσέπη; Η λογική του παραλόγου σε όλο της το μεγαλείο. Μπορεί να μειώθηκε το αντίτιμο στα διόδια του Ρίου, ωστόσο προστέθηκε αντίτιμο διέλευσης και στις δύο κατευθύνσεις στους σταθμούς διοδίων Ελευσίνας και Ισθμού στη ΝΕΟ Πατρών - Αθηνών. Σύνολο: 12,8 ευρώ με τη χρήση της Αττικής Οδού για 440 χιλιόμετρα, εκ των οποίων τα 240 αποτελούν παράγοντα υψηλής επικινδυνότητας.

@motorigr

Γιατί λοιπόν, κύριοι της κυβέρνησης, να αναγκαζόμαστε να βάζουμε πιο βαθιά το χέρι στην τσέπη; Η λογική του παραλόγου σε όλο της το μεγαλείο.

in fo

1. Πριν μπείτε στον Ε65 κάντε κι ένα ευχέλαιο 2. Στη θέση Παναγοπούλα, λίγο πριν από την Πάτρα, ετοιμάζουν σήραγγα για το τρένο 3. Απίθανη εικόνα της Ελλάδας του 2014

4. Σε λειτουργία και πλευρικοί σταθμοί σε ανισόπεδους κόμβους (στη φωτό αυτός στη Νέα Πέραμο) 5. Ίσως η πιο μακάβρια πινακίδα της Ευρώπης

Market

@motorigr

Κείμενο: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: Ford media

Μαρτιοσ 2014

FORD

FIESTA

ΧαμογελοΥν στην ΚολωνΙα

293.663 μονάδες πούλησε το 2013 στην ευρωπαϊκή αγορά το μοντέλο της Ford στη μικρή κατηγορία

Για δεύτερη συνεχή χρονιά το Fiesta ήταν το Νο 1 σε πωλήσεις στην κατηγορία των μικρών οχημάτων. Πώς λοιπόν να μη χαμογελούν στα κεντρικά γραφεία της εταιρείας στη Γερμανία...

ύμφωνα με τα στοιχεία ο δείκτης των ευρωπαϊκών πωλήσεων για το 2013 σταμάτησε στις 293.663 μονάδες. Αυτός ο αριθμός έδωσε την πρώτη θέση στο μοντέλο της Ford στη μικρή κατηγορία. Για την επιτυχία του Fiesta στην αγορά

in fo

1. «Πείτε μας» πώς είναι στον δρόμο, η άνεσή του… 2. Οι επιλογές στην ευρωπαϊκή αγορά το έφεραν το Fiesta πρώτο στην κατηγορία των μικρών 3. Ένα από τα καινούργια χρώματα είναι και το μπλε της φωτογραφίας

motori.gr

4. Ο βραβευμένος κινητήρας EcoBoost κινεί και την αγωνιστική έκδοση του Fiesta

της Ευρώπης ο κύριος Νίκος Νοταράς, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Ford Motor Ελλάς, δήλωσε: «Για εμάς στη Ford που γνωρίζουμε το Fiesta, δεν αποτελεί έκπληξη. Προσφέρουμε ένα αυτοκίνητο με σύγχρονο ντιζάιν, προηγμένη τε-

χνολογία, μοντέρνα χρώματα, βραβευμένους αλλά και οικονομικούς κινητήρες. Είμαστε περήφανοι που το αγοραστικό κοινό μάς έδωσε την πρώτη θέση πανευρωπαϊκά στα μικρά αυτοκίνητα. Τους ευχαριστούμε για την προτίμησή τους».

Τέσσερα χαρακτηριστικά στοιχεία για το Fiesta • Δημοφιλέστερα χρώματα είναι τα Frozen White, Panther Black και Moondust Silver • Κάθε Fiesta περιλαμβάνει ηλεκτρική καλωδίωση μήκους περίπου 1 χλμ. • Το Fiesta πωλείται σε 62 χώρες σε όλο τον κόσμο • Λόγω μεγάλης ζήτησης, το εργοστάσιο της Ford στην Κολωνία προσθέτει έξτρα βάρδιες αυτό το μήνα και αυξάνει την παραγωγή του Fiesta κατά 110 αυτοκίνητα την ημέρα.

Αdventure

Κείμενο: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: Αρχείο

SUBARU

Μαρτιοσ 2014

ΡαντεβοY

στην αΡAχωβα

in fo

Στην ειδικά διαμορφωμένη πίστα στο Λιβάδι της Αράχωβας τα νέα μοντέλα της Subaru σας περιμένουν για ένα ξεχωριστό test drive

1. Η παράσταση αρχίζει σε επικλινές έδαφος 2. Δείχνει με τον πιο χαρακτηριστικό τρόπο τις εκτός δρόμου δυνατότητές του το Subaru 3. Σε δύσκολες διαδρομές, για να δείτε πώς λειτουργεί η τετρακίνηση στο XV

Αράχωβα ειδικά αυτήν την εποχή αποτελεί μια από τις πρώτες επιλογές για αποδράσεις από το κλεινόν άστυ. Εξάλλου είναι και το χιονοδρομικό κέντρο που δεν αφήνει αδιάφορους τους φίλους των χειμερινών σπορ. Εκεί λοιπόν στο δρόμο προς το χιονοδρομικό του Παρνασσού, αφήνοντας πίσω την Αράχωβα θα «πέσετε» πάνω στο Subarudromio.

Tι είναι το Subarudromio Eίναι μια ειδική πίστα που εφάπτεται σχεδόν με τον κεντρικό

δρόμο, άρα δεν έχετε πρόβλημα με το πάρκινγκ, και όπου μπορείτε να δοκιμάσετε τις αρετές των νέων μοντέλων της Subaru.

Forester και XV Εκεί λοιπόν σας περιμένουν τα μοντέλα XV με κινητήρα 1.600 κ.εκ. καθώς και το 2λιτρο Forester με κίνηση και στους τέσσερις τροχούς. Τα ωραία όμως αρχίζουν μόλις καθίσετε στη θέση του οδηγού και ξεκινήσετε το test drive στην ειδικά διαμορφωμένη πίστα, που περιλαμβάνει διαδρομές οι οποίες είναι σχεδιασμένες

Οι ώρες των test drive είναι από τις 10.00 έως τις 16.00 και διεξάγονται με σειρά προτεραιότητας

αποκλειστικά για ένα τετρακίνητο μοντέλο με κακοτράχαλο, λασπωμένο και επικλινές έδαφος. Ιδανική συνταγή για να δείτε από πρώτο χέρι τις δυνατότητες των νέων XV και Forester. Να σημειωθεί ότι επίσημος εισαγωγέας των αυτοκινήτων Subaru είναι πλέον η εταιρεία Πλειάδες Motors A.E. Οι φίλοι αλλά και οι ιδιοκτήτες Subaru μπορούν να γνωρίσουν όλα τα νέα μοντέλα Subaru στον εκθεσιακό χώρο της εταιρείας Agripan στην οδό Πειραιώς 165 στην Αθήνα (τηλ. 210 9220711). Η Agripan αποτελεί τον πρώτο εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο της Πλειάδες Motors A.E. προσφέροντας ολοκληρωμένες υπηρεσίες πριν και μετά την πώληση. Ενδεικτικά σας παραθέτουμε τιμές για το Subaru XV 1.6i-S και το Subaru Forester. Για το XV ξεκινούν από τα 24.500 ευρώ και για τα Forester από 31.050 για το 2.0i και από τα 34.550 το 2.0Τ-D.

Το Subarudromio σας περιμένει για περιπέτεια σε εκτός δρόμου διαδρομές στον μαγευτικό Παρνασσό κάθε Σαββατοκύριακο μέχρι τις 30 Μαρτίου

motori.gr

newmodels

Κείμενο: Κώστας Χαριάτης Φωτογραφίες: Mercedes - Κώστας Χαριάτης

Μαρτιοσ 2014

MERCEDES

V-CLASS

Γίνε πολύτε

Αποστολή στη Γερμανία 2 1

Η V-Class, όπως και ονομάζεται το νέο μοντέλο της γερμανικής εταιρείας, έχει ως highlight τους φιλικούς προς το περιβάλλον κινητήρες αλλά και το πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού

H Mercedes εντυπωσιάζει για ακόμη μια φορά, προσφέροντας μια εξαιρετικά ενδιαφέρουσα λύση για τις μεταφορικές ανάγκες μιας πολυμελούς οικογένειας. To motori.gr ήταν παρόν στην παγκόσμια παρουσίαση του μοντέλου.

γνωστή και επιτυχημένη (στη γερμανική αγορά) συνταγή της Mercedes στην κατηγορία των μεγάλων MPV που μέχρι πρότινος άκουγε στο όνομα Viano, αλλάζει όνομα και ακολουθεί τις νόρμες των καιρών. Η VClass, όπως και ονομάζεται το νέο μοντέλο της γερμανικής εταιρείας, έχει ως highlight τους φιλικούς προς το περιβάλλον κινητήρες, αλλά και το πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού.

Πολλές επιλογές

motori.gr

Η νέα V-Class είναι ένα όχημα πολλαπλών χρήσεων, με κύριο ρόλο τη μεταφορά μέχρι και οκτώ επιβατών (ανάλογα την έκδοση και το μεταξόνιο) με τις αντίστοιχες αποσκευές. Θα

πρέπει να αναφέρουμε ότι οι διαθέσιμες εκδόσεις διαμορφώνονται ανάλογα με το μήκος του αμαξώματος αλλά και αυτό του μεταξονίου. H VClass έρχεται με τρία διαφορετικά μήκη αμαξώματος (4.895, 5.140 και 5.370 χλστ.) αλλά και με 2 μεταξόνια (3.200 και 3.430 χλστ.). Οι προδιαγραφές σχεδίασης της V-Class μαρτυρούν μια mainstream προσέγγιση. Οι ελλειπτικές γραμμές των φωτιστικών σωμάτων, η μάσκα που σχηματίζει πιο έντονο V, τα LED daylights απλώς τοποθετούν το συγκεκριμένο μοντέλο στα χνάρια των υπολοίπων μοντέλων της Mercedes. Ομοίως και στο εσωτερικό. Νέα υλικά, νέα χρώματα στον διάκοσμο δίνουν δείγματα ανανέωσης, όπως εξάλλου

και ο πλούσιος εξοπλισμός σε όλες τις εκδόσεις. Η καμπίνα των επιβατών δίνει τη δυνατότητα στον κάτοχο να διαμορφώσει χωροταξικά το εσωτερικό με σκοπό την ικανοποίηση των αναγκών του, καθώς τα καθίσματα κινούνται κατά μήκος, περιστρέφονται ή αποσπώνται, λύσεις που σίγουρα θα ικανοποιήσουν και τους πιο απαιτητικούς οικογενειάρχες. Σε ό,τι αφορά τον χώρο αποσκευών, η χωρητικότητα κυμαίνεται από τα 510 λίτρα έως τα 1.110 λίτρα, ανάλογα την έκδοση.

Κινητήρες Η γκάμα των κινητήρων παρουσιάζει βέβαια το μεγαλύτερο ενδιαφέρον. Η Mercedes τοποθέτησε στη

@motorigr

in fo

κνος! 1. Συνομιλώντας με τον υπεύθυνο παραγωγής της VClass Φίλιξ Μπράουν, που κάθεται στη μεσαία σειρά των καθισμάτων 2. Ιδανικό για πολυμελείς οικογένειες. Το καλοκαίρι δεν είναι και τόσο μακριά 3. Επίσημη προσκεκλημένη της Mercedes το supermodel Φραντζέσκα Κνάπε 4. Βusiness class… 5. Η ανάποδη διάταξη των ξεχωριστών καθισμάτων

3 νέα V-Class τρεις παραλλαγές του πετρελαιοκινητήρα των 2,1 λίτρων. Αρχικά, στην έκδοση V 200 CDI ο κινητήρας αποδίδει 136 ίππους και 33,6 χλγμ. ροπής, στην έκδοση V 220 CDI η απόδοση φτάνει τους 163 ίππους και τα 38,7 χλγμ. ροπής, ενώ η κορυφαία προς το παρόν V 250 BlueTEC αποδίδει 190 ίππους και 44,8 χλγμ. ροπής. Οι νέοι κινητήρες χρησιμοποιούν υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας, στον οποίο ρυθμιζόμενα πτερύγια ελέγχουν τη ροή αέρα που περνά μέσα στον κινητήρα με αποτέλεσμα η πίεση υπερπλήρωσης να εμφανίζεται σε μεγαλύτερο εύρος στροφών. Σε όλες τις περιπτώσεις η κατανάλωση διατηρείται ιδιαίτερα χαμηλά, χωρίς να ξεπερνά, σύμφωνα με τη Mercedes, τα 5,7 λίτρα/100 χλμ., ενώ οι εκπομπές ρύπων CO2 ξεκινούν από τα 149 γρ./χλμ. Η μετάδοση της κίνησης στον πίσω άξονα γίνεται μέσω ενός μηχανικού κιβωτίου 6 σχέσεων, ενώ προαιρετικά υπάρχει το διπλού συμπλέκτη κιβώτιο 7G-Tronic, το οποίο στην έκδοση V 250 BlueTEC είναι στάνταρ.

Από την Ισπανία Η παραγωγή της V-Class θα γίνεται στο εργοστάσιο της εταιρείας στην πόλη Βιτόρια της Ισπανίας, στο οποίο η Mercedes-Benz επένδυσε 190 εκατ. ευρώ για να «φιλοξενήσει» την κατασκευή του νέου μοντέλου, το οποίο θα ξεκινήσει την εμπορική πορεία του, αρχικά στη Γερμανία, από τα τέλη Μαΐου. Η τιμή του, σύμφωνα με τον ανθρώπους της εταιρείας, θα είναι αυξημένη κατά 4% σε σχέση με τον προκάτοχό του. Σαφώς η V-Class έχει δύσκολο δρόμο να διαβεί στην ελληνική αγορά. Πάντως, όσοι ενδιαφερόμενοι προσέλθετε, καθώς το συγκεκριμένο όχημα διαθέτει όλα εκείνα τα απαραίτητα στοιχεία που θα σας ικανοποιήσουν. Για το πώς είναι στον δρόμο μόλις την οδηγήσουμε, καθώς η παρουσίαση ήταν μόνο στατική.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας: Ισχύς: Ροπή: Τελική ταχύτητα: Επιτάχυνση 0-100: Μέση κατανάλωση: Εκπομπές CΟ2:

2.143 κ.εκ. 136 ίπποι 33,6 χλγμ. 183 χλμ./ώρα 13,8” 6,1 λίτρα/100 χλμ. 159 γρ./χλμ.

Τιμή: Δεν έχει ανακοινωθεί

Η παραγωγή της V-Class θα γίνεται στο εργοστάσιο της εταιρείας στην πόλη Βιτόρια της Ισπανίας, στο οποίο η MercedesBenz επένδυσε 190 εκατ. ευρώ για να «φιλοξενήσει» την κατασκευή του νέου μοντέλου, το οποίο θα ξεκινήσει την εμπορική πορεία του αρχικά στη Γερμανία από τα τέλη Μαΐου.

testdrive

Κείμενο: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: motori.gr

Μαρτιοσ 2014

AUDI A1

SPORTBACK 1.2 TFSI

ΑπΕνΑντι ΑπΟ τΑ

Το minimal αλλά ολοφάνερα ποιοτικό εσωτερικό δεν σε αφήνει αδιάφορο. Ιδίως με την αναδυόμενη οθόνη για τις λειτουργίες του αυτοκινήτου, την κινητή τηλεφωνία και το σύστημα πλοήγησης.

diesel

Στην εποχή της επέλασης των ντίζελ ο προνοητικός αγοραστής έχει και λύσεις βενζίνης στην ατζέντα του, που, πέραν της ανάλογης οικονομίας, του εξασφαλίζουν ποιότητα και ασφάλεια στις μετακινήσεις του και, γιατί όχι, “πρεστίζ”...

motori.gr

@motorigr

in fo

1. Minimal και ποιοτικό εσωτερικό 2. Ο χώρος των αποσκευών προσφέρει 270 λίτρα ωφέλιμου φορτίου

Το A1 Sportback δεν διαφέρει και πολύ ως προς την κατασκευή σε σχέση με τα μεγαλύτερα αδέλφια του. Σε κερδίζει με τη συμπαγή αίσθηση, το προσεγμένο ποιοτικό εσωτερικό αλλά και με τον τρόπο που πατάει -γεράστο οδόστρωμα.

ο Α1 είναι το πιο μικρό μοντέλο στην οικογένεια της Audi. To σχήμα του αποτελεί μια ξεχωριστή νότα στην κατηγορία των μικρών αυτοκινήτων, όχι στα citycars, αλλά στα λίγο μεγαλύτερης κατηγορίας, που μπορούν να παίξουν και τον ρόλο του μοναδικού αυτοκινήτου μέσα στην οικογένεια. Ταιριάζει στον εργαζόμενο πατέρα και την εργαζόμενη μητέρα, μέχρι στον φοιτητή γιο και την ωραία κόρη.

5 πόρτες Το Sportback, η έκδοση με τις πέντε πόρτες, χαρίζει… πόντους στην ούτως ή άλλως έντονη προσωπικότητα του Α1 και το κάνει βολικό για ευρεία γκάμα αγοραστών. Εξοπλισμένο με κινητήρα 1.200 κ.εκ. τεχνολογίας TFSI με 86 ίππους, κιβώτιο 5 σχέσεων και start/stop κοιτάει στα μάτια τα “ανταγωνιστικά” ντίζελ στον τομέα της κατανάλωσης με τα 5,1 λίτρα στα 100 χλμ. του κατασκευαστή ή ακόμα τα 6,5 που είδαμε στον υπολογιστή ταξιδίου οδηγώντας

το σε πιο ρεαλιστικούς ρυθμούς.

Οδηγώντας Το A1 Sportback δεν διαφέρει και πολύ ως προς την κατασκευή σε σχέση με τα μεγαλύτερα αδέλφια του. Σε κερδίζει με τη συμπαγή κατασκευή του, το προσεγμένο ποιοτικό εσωτερικό αλλά και με τον τρόπο που πατάει -γερά- στο οδόστρωμα. Μπορεί στις υψηλές στροφές να μην υπάρχει και τόσο μεγάλη «διάθεση» από τη μεριά του κινητήρα, αλλά ο ρόλος του συγκεκριμένου μοντέλου δεν είναι αυτός. Ο ρόλος του είναι να «εξυπηρετεί» με άποψη στις μετακινήσεις. Και εδώ κερδίζει. Τι άλλο θα συμπληρώναμε για την οδική συμπεριφορά του Α1 1.2 TFSI; Είναι σταθερό, φιλικό στην οδήγηση και εύκολο στη διαδικασία του παρκαρίσματος. Η ανάρτηση είναι προσανατολισμένη στην άνεση των επιβατών και γενικά σε αυτό που θα καταλήγαμε είναι ότι πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που ταιριάζει στο πνεύμα

1.197 κ.εκ. 86 ίπποι 160 Nm 180 χλμ./ώρα 11,9 δευτ. 5,1 λίτρα/100 χλμ. 118 γρμ./χλμ.

Τιμή: Από 16.040 ευρώ με απόσυρση

3. Ξεχωριστή φιγούρα στα «μικρά» το Α1 Sportback 4. Ο 1.2 λίτρων TFSI κινητήρας του Α1 Sportback 5. Οι θέσεις των δύο πίσω επιβατών, το ύψος οδηγού - συνοδηγού παίζει τον ρόλο του στην άνεσή τους, όπως είναι φυσικό 6. Κιτ επισκευής ελαστικού 7. Το κομπιούτερ ταξιδιού έδειξε 6,5 λίτρα/100 χλμ. για τη μικτή κατανάλωση. 8. Εχει άποψη να είναι όλα στο χρώμα του αμαξώματος

5 της εποχής. Η θέση οδήγησης, όπως σε κάθε Audi, καλύπτει κάθε τύπο οδηγό με τις ρυθμίσεις που παρέχει. Το μυστικό είναι η μεγάλη διαδρομή που έχει όλο το κάθισμα. Και αυτό είναι το σωστό. Πρώτα από όλα ο οδηγός και μετά οι επιβάτες. Η άνεση του οδηγού προέχει, κι ας είναι αυτό εις βάρος των επιβατών που κάθονται στις πίσω θέσεις. Διότι, όπως έχουμε επαναλάβει πολλές φορές, ο οδηγός είναι αυτός που χρειάζεται τη σωστή θέση και όχι οι επιβάτες. Είναι θέμα ασφάλειας.

Επιπλέον Είναι και ο «αέρας» των τεσσάρων κύκλων, το logo της Audi, που, όπως και να το κάνουμε, δεν μπορείς να το παραβλέψεις. Δεν είναι μόνο τι δείχνει προς τα έξω, είναι και το τι πραγματικά -και πρακτικά- αντιπροσωπεύει. Είπαμε, όλα έχουν τη σημασία τους...

Επί της ουσίας Υπάρχουν λοιπόν κι άλλες λύσεις ελκυστικές γι΄αυτούς που δεν θ΄ ακολουθήσουν τη φρενίτιδα των ντίζελ. Μπορεί τα τελευταία να βρίσκονται στην πρώτη γραμμή των προτιμήσεων, να τραβάνε και την ατμομηχανή των πωλήσεων, όμως ο συνειδητοποιημένος αγοραστής έχει τη δυνατότητα να κοιτάξει κι αλλού...

AUTOBEST

Κείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: Motori

Μαρτιοσ 2014

2.0 ECOTEC 4X4

OPEL CASCADA 2.0 BITURBO CDTI OPEL INSIGNIA COUNTRY TOURER

weeΚend weekend

στο σπλιτ Στη χώρα όπου πρωτοφορέθηκε η γραβάτα (1618) και πρωτοχρησιμοποιήθηκε η πέννα γραφής (1871) ανακαλύπτουμε μια από τις πιο τουριστικές περιοχές της. Είμαστε στην Κροατία, εκεί όπου σε κάθε γωνία οι πιτσιρικάδες παίζουν μπάσκετ και οι δίμετρες ξανθιές που κυκλοφορούν σου κόβουν την ανάσα...

2 1

Δύο νέες εκδόσεις, το Cascada 2.0 biturbo CDTI και το Country Tourer 2.0 Ecotec 4X4 μάς περίμεναν στο Σπλιτ

motori.gr

4 3

ι Δαλματικές Ακτές αποτελούν μια από τις πρώτες επιλογές των φίλων της ιστιοπλοΐας. Είναι τα παιχνίδια της φύσης κατά μήκος των ακτών που τους ελκύουν, αφού σχηματίζουν αμέτρητα μικρά λιμανάκια (άλλα οργανωμένα, άλλα όχι) που αποτελούν ένα ήσυχο απάγκιο, μακριά από τις “ανησυχίες” του θεού Ποσειδώνα. Δύο νέες εκδόσεις, το Cascada 2.0 biturbo CDTI και το Country Tourer 2.0 Ecotec 4X4 μάς περίμεναν στο Σπλιτ, μαζί με το Ντουμπρόβνικ το πιο τουριστικό μέρος της Κροατίας.

Πρώτα με το Cascada O γλυκός φθινοπωρινός καιρός ήδη μας υποδείκνυε ποιο από τα δύο αυτοκίνητα θα επιλέγαμε πρώτα. “Bουτήξαμε” τα κλειδιά από το Cascada, ανοίξαμε την υφασμάτινη οροφή (17 δευτερόλεπτα διαρκεί η διαδικασία με ταχύτητες έως 50 χλμ./ώρα), ρυθμίσαμε τον κλιματισμό στους 22 βαθμούς και “ξεχυθήκαμε” στα παράλια της Κροατίας. Κατ’ αρχάς το 2λιτρο biturbo μοτέρ ήταν μια ευχάριστη έκπληξη, που την αισθανόμασταν από τον τρόπο που “άπλωνε” στον δρόμο το γερμανικό 4θέσιο cabrio (μήκος 4,70 μ.) με τη

Στη χώρα μας εισάγονται μόνο κατόπιν παραγγελίας Το Cascada φορούσε ζάντες 20 ιντσών και το Insignia 19 ιντσών

@motorigr

βοήθεια του 6αριού κιβωτίου. Ομως αυτό που σε εντυπωσιάζει από την πρώτη στιγμή στη γνωριμία σου με το Cascada είναι η στιβαρότητα που αποπνέει. Δεν εμφανίζονται ταλαντώσεις στο αμάξωμα, ακόμα και όταν στρίβει με αρκετά χιλιόμετρα η “μούρη” είναι σταθερή (σφραγίδα OPC η ανάρτηση), ενώ εάν αφεθείς και “αγνοήσεις” την υφασμάτινη οροφή, η αίσθηση που αποκομίζεις είναι ότι οδηγείς ένα σπορ αυτοκίνητο σφιχτό και δεμένο όσο πρέπει να είναι.

Σειρά το Insignia Μετά το Cascada biturbo με τον 2λιτρο κινητήρα των 195 ίππων, για τη συνέχεια της περιήγησής μας στις Δαλματικές Ακτές πήραμε το νέο Ιnsignia Country Tourer με τον καινούργιο 2λιτρο turbo κινητήρα των 250 ίππων, με κιβώτιο 6 σχέσεων και κίνηση σε όλες τις ρόδες. Τι δρομέας είναι αυτός... Ιδανική επιλογή για όποιον οικογενειάρχη δεν συμβιβάζεται σε θέματα χώρων αλλά και επιδόσεων. Δεν είναι μόνο η τετρακίνηση ούτε το διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης που σαφώς προσφέρουν στην όλη οδική συμπεριφορά. Είναι η ανάρτηση αλλά και το σύστημα διεύθυνσης που κάνουν τη διαφορά. Παρά τα πέντε μέτρα μήκους (4,92 μ. για την ακρίβεια) το αυτοκίνητο στρίβει σαν διαβήτης, χωρίς πλεύσεις του αμαξώματος, χωρίς κλίσεις, δείχνοντας έτσι την προσοχή που έχουν δώσει οι τεχνικοί της Opel σε αυτούς τους τομείς. Και επειδή μιλάμε για Tourer (station wagon κατά μία άποψη), ο χώρος των αποσκευών προσφέρει 540 λίτρα με τα πίσω καθίσματα σε πλήρη ανάπτυξη, ενώ για τους φίλους της περιπέτειας η “ζωή” με το Tourer συνεχίζεται και από εκεί που τελειώνει η άσφαλτος.

in fo

1,2. Eντυπωσιάζει με τη στιβαρότητά του το Cascada. 3,4. Ανοικτοί ορίζοντες για το κάμπριο της Opel. 5,8. Ταιριάζει απόλυτα σε οικογενειάρχες με σπορ ταμπεραμέντο το Insignia των 250 ίππων. 6. Λεπτομέρεια από την κονσόλα του Cascada. 7. Εσωτερικό που σε κερδίζει στο Insignia Country Tourer.

Οpel Cascada 2.0 biturbo CDTI Κινητήρας: 1.956 κ.εκ. Ισχύς: 195 ίπποι Ροπή: 40 χλγμ Τελική ταχύτητα: 230 χλμ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 9,4 δευτ. Μικτή κατανάλωση: 5,2 λίτρα/100 χλμ. Εκπομπές ρύπων: 138 γρμ./χλμ. Τιμή: Κ.Π

Opel insignia Country Tourer 2.0 Ecotec 4X4 Κινητήρας 1.998 κ.εκ. Ισχύς: 250 ίπποι Ροπή: 40 χλγμ Τελική ταχύτητα: 233 χλμ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 7,9 δευτ. Μικτή κατανάλωση: 8,1 λίτρα/100 χλμ. Εκπομπές ρύπων: 189 γρμ./χλμ. Τιμή: Κ.Π

toysforboys

46 Μαρτιοσ 2014

και ως παιχνIδι φλIπερ

motori.gr

@motorigr

Κείμενο: Θωμάς Κ. Ευθυμίου Φωτογραφίες: Αρχείο

Από το τιμόνι στο… παιχνίδι

Mustang

Η Ford σε συνεργασία με την Stern Pinball, τη μεγαλύτερη εταιρεία κατασκευής φλίπερ, παρουσίασε στο Σαλόνι του Σικάγου ένα μείγμα της παραδοσιακής επιτραπέζιας παιχνιδομηχανής με το εμβληματικό Mustang

H μόδα των φλίπερ επανέρχεται και μάλιστα μέσω του νέου αμερικάνικου σπορ μοντέλου. Πονοκέφαλος λοιπόν για τα smartphones, tablets και τα άλλα «παράγωγα» που απομάκρυναν την έννοια της παρέας στο παιχνίδι, κάτι που το φλίπερ επαναφέρει

ο Mustang εδώ και πέντε δεκαετίες είναι άρρηκτα συνδεδεμένο με την αμερικάνικη κουλτούρα, ενώ έχει αποτελέσει πηγή έμπνευσης σε είδη ένδυσης, έχει αποτυπωθεί σε αμέτρητα πόστερ που κοσμούν εφηβικά δωμάτια και έχει πρωταγωνιστήσει σε δεκάδες ταινίες του κινηματογράφου. Στα πενήντα του χρόνια αποτελεί μια από τις πλέον αναγνωρίσιμες φιγούρες σε παγκόσμιο επίπεδο κατακτώντας επάξια το τίτλο του fashion icon. Πώς όμως διασκέδαζαν στην Αμερική όταν δεν απολάμβαναν

την αίσθηση ελευθερίας που προσέφερε η οδήγηση ενός Mustang; Η απάντηση έρχεται αυθόρμητα μέσα από την εικόνα του γνωστού παιχνιδιού φλίπερ και τον ήχο της μπίλιας που αναπηδούσε διαρκώς στα επίμονα χτυπήματα του παίκτη.

Στη γενέτειρα των φλίπερ Η Ford, σε συνεργασία με την Stern Pinball, τη μεγαλύτερη εταιρεία κατασκευής φλίπερ, παρουσίασε στο Σαλόνι του Σικάγου ένα μείγμα της παραδοσιακής επιτραπέζιας παιχνιδομηχανής με το εμβληματικό Mustang. H επιλογή της τοποθεσίας

δεν ήταν τυχαία, καθώς το Σικάγο αποτελεί τη γενέτειρα των πρώτων φλίπερ με κερματοδέκτη που λάτρευε η νεολαία εκείνης της εποχής. Τώρα η μόδα των φλίπερ φαίνεται να επιστρέφει. Οι εκδόσεις Boss 302, 351 και Boss Boss 429 θα επικεντρώνονται στα Mustang που κυκλοφόρησαν στις περιόδους 19691971 και 2012-2013 αντίστοιχα. Ο παίκτης με τα κατάλληλα χτυπήματα της μπίλιας θα μπορεί να αλλάζει ταχύτητες, ενώ παράλληλα θα ακούει αυθεντικούς ήχους από τον V8 κινήτηρα του θρυλικού pony car.

Ο παίκτης με τα κατάλληλα χτυπήματα της μπίλιας θα μπορεί να αλλάζει ταχύτητες, ενώ παράλληλα θα ακούει αυθεντικούς ήχους από τον V8 κινήτηρα του θρυλικού pony car