motori mag 03.16 by motori

TEΥΧΟΣ

ΜΑΡΤΙΟΣ 2016

Toyota C-HR

Volkswagen T-Cross Breeze

ΓΕΝΕΥΗ 2016

ΧΡΩΜΑ ΚΑΙ ΘΕΑΜΑ

Mercedes C-Class Cabriolet

TEΥΧΟΣ

ΠΕριεχομενα

ΜΑΡΤΙΟΣ 2016

Η ΓΝΩΜΗ ΜΑΣ Του ΓΙΑΝΝΗ ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟΥ

4. Ford GT: Το όνειρο του Ντιτρόιτ

6. Ευρωπαϊκό Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2016

8. WRC: Άνεμος ο Οζιέ στη Σουηδία

10. Το πρώτο Range Rover Cabriolet

11. Νew Life: H ζωή αλλιώς

16. Στην πασαρέλα της Γενεύης

26. Πρώτες εντυπώσεις από το νέο Toyota Prius

28. Στο τιμόνι του νέου SEAT Leon 290

30. Η Τoyota και στη θάλασσα

Ιδιοκτήτης: Εκδόσεις motori Ε.Π.Ε. Δ. Σούτσου 24 Α, 115 21 Αθήνα, τηλ.: 210 6400281 www.motori.gr, e-mail: motori@motori.gr Γιάννης Σταυρόπουλος - Τάσος Φραγκούλης

www.facebook.com/motorigr

Αρχισυντάκτης: Γιάννης Κανουπάκης Συντάκτες: Κώστας Χαριάτης, Γιώργος Ψαρράς Άρθρα: Στράτης Χατζηπαναγιώτου, Δημήτρης Σταυρόπουλος,

@motorigr

Πέρης Χαλάτσης, Σταύρος Κ. Χαρίτος Φωτογραφίες: Γιώργος Σβολόπουλος Σχεδιασμός: Νατάσσα Θεοδοσίου Εκτύπωση: IRIS AEBE Διανέμεται δωρεάν

ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ ΣΤΟ

Τα άρθρα απηχούν απόψεις των συντακτών τους και μόνο

Δείτε όλη την έκδοση σε ηλεκτρονική μορφή στο

www.motori.gr

2 |

motori

NAVAK DRIVING ACADEMY

Mέλος του ανεξAρτητου ευρωπαικου δημοσιογραφικου οργανισμου

AUTOBEST

Σαν ταινία του Αλμοδoβάρ

ίναι φορές που σκέφτεσαι ότι όλα αυτά τα οποία συμβαίνουν στη χώρα μας και τα ζούμε δεν απέχουν και πολύ από ταινία του Αλμοδοβάρ. Μας καθηλώνει η ματιά του Ισπανού σκηνοθέτη και μας αφοπλίζει η μαύρη σάτιρα που βγάζουν οι ταινίες του. Μας αφοπλίζει όμως και η καθημερινότητα στη χώρα μας, με όλα αυτά που συμβαίνουν. Προσπαθείς να καταλάβεις τι γίνεται γύρω σου, άδικος κόπος. Όλα ένα κουβάρι και νόημα δεν βγαίνει. Σκέφτεσαι αν ο δρόμος έχει τέλος, αυτή η ανηφόρα, αυτός ο Γολγοθάς. Τρελαίνεσαι στη σκέψη και διερωτάσαι αν αυτά που ζεις, που ζούμε όλοι, είναι πραγματικότητα ή μέρος ενός σουρεαλιστικού σεναρίου. Όλα σαν μια ταινία. Ασφαλιστικό, μετανάστες, hot-spots, Ειδομένη, μπλόκα, capital controls, συντάξεις, χοντροί τσακωμοί στη Βουλή, ασυνεννοησία παντού. Ανατροπές καθημερινές και αβεβαιότητα. Μέσα στη γενική κατήφεια ήρθε και το δράμα με τον χαμό του νεαρού Παντελή Παντελίδη που συγκίνησε τόσο και το «γλυκό» έδεσε. Η προσέγγιση του θέματος σε στυλ κουτσομπολιού οργίασε και μας ενόχλησε, όπως μας ενόχλησε το γεγονός ότι ελάχιστοι ασχολήθηκαν με τις δύο κοπέλες που βρίσκονταν στο αυτοκίνητο με τον νεαρό τραγουδιστή και τραυματίστηκαν. Για το τι ακούσαμε δεν σχολιάζουμε. Από την άλλη υπάρχει η ελευθερία του Τύπου και ο καθένας κρίνεται. Έχουμε και το φλέγον θέμα της απόσυρσης, διανύουμε ήδη στον τρίτο μήνα του νέου χρόνου και ακόμα δεν έχει υπογραφεί ο σχετικός νόμος (μακάρι όταν διαβάζετε αυτές τις γραμμές να έχει λυθεί το θέμα). Το γεγονός είναι ότι η αγορά του αυτοκινήτου έχει παγώσει, αφού όλοι περιμένουν. Και δεν είναι μόνο αυτό. Έρχονται πολλά νέα μοντέλα, που αποκαλύφθηκαν σε πρώτη προβολή στην Έκθεση της Γενεύης ζωντανεύοντας ακόμα μια φορά το όνειρο. Όλα αυτά, έτσι ανακατεμένα και ακραία, μάλλον θα αποτελούσαν πρώτης τάξεως υλικό για ταινία του Αλμοδοβάρ. Τα ζεις όμως στην καθημερινότητά σου και δεν είσαι σε θέση να αντιδράσεις. Τελικά, όπως το βλέπουμε, ο Πέδρο Αλμοδοβάρ έχει έτοιμο σενάριο για την καινούργια του ταινία... Τίτλος της, “Ελλάδα”!

Μ Α Ρ Τ Ι ΟΣ 2 0 1 6

TO THE POINT Του Γιάννη Κανουπάκη

Τα κουμπιά της Αλέξαινας… Χωρίς τέλος και μέχρι την πρώτη εβδομάδα του Μαρτίου, το σίριαλ της απόσυρσης. Εκεί που λίγες ημέρες πριν είχε, περίπου, ξεκαθαρισθεί ότι δεν αποδέχονται οι διεθνείς δανειστές τη συνέχιση του μέτρου, -τουλάχιστον, επί μακρόν-, οπότε η αγορά άρχισε να προετοιμάζεται για νέες στρατηγικές πωλήσεων με πιο «τσιμπημένους» τιμοκαταλόγους, ο αναπληρωτής υπ. Οικονομικών, Τρ. Αλεξιάδης, ανακάτεψε ξανά, άκριτα, τη …μαρμίτα, υποσχόμενος για άλλη μια φορά «απόσυρση»! Έτσι, εισαγωγείς και καταναλωτές, μπήκαν πάλι στην αναμονή, για κάποια νομοθετική ρύθμιση, χωρίς ξεκάθαρο σχεδιασμό για το τι ακριβώς θα ισχύσει, πότε θα αρχίσει να εφαρμόζεται και ποια θα είναι η οικονομική αποτίμηση του όποιου μέτρου. Στη χώρα της διαρκούς ασάφειας, το μόνο βέβαιο είναι ότι η δραματική πτώση της τάξης του -32,4%, που παρουσίασαν οι ταξινομήσεις καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων -μέσω του επίσημου δικτύου αντιπροσώπων- το Φεβρουάριο, σε σχέση με τον αντίστοιχο περυσινό μήνα, δεν είχε προηγούμενο, κατά μήνα, ως αρνητικό ποσοστό, μέσα στο 2015, που, υπήρξε, εν γένει, σχετική σταθεροποίηση των πωλήσεων λίγο κάτω από τις 76.000 μονάδες. Τέτοιο νούμερο δεν πιάνεται φέτος, με το πρώτο δίμηνο στο -16,1% και αυτό είναι εξόχως ανησυχητικό. Σύμφωνα με τον Σύνδεσμο Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων, η κατάσταση είναι, στο σύνολό της κατά πολύ χειρότερη, καθώς, πολλές από τις παραδόσεις του δεύτερου μήνα του 2016, αφορούσαν αυτοκίνητα που είχαν τελωνιστεί στα τέλη του 2015. Σοβαρό πλήγμα για τον κλάδο του αυτοκινήτου στη χώρα μας θα είναι η μη εφαρμογή σε σταθερή βάση του κινήτρου της απόσυρσης, μας έλεγε ο Τάκης Θεοχαράκης, Αντιπρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της εισαγωγικής εταιρίας της NISSAN, στην Ελλάδα. Ο κ.Θεοχαράκης δίνει έμφαση στο γεγονός ότι, πέρυσι, αποσύρθηκαν, συνολικά, 83.000 αυτοκίνητα παλαιάς τεχνολογίας, παρέχοντας την ευκαιρία στους μεν αγοραστές να αποκτήσουν καινούργια επιβατικά, πιο ασφαλή, πιο οικονομικά και λιγότερο ρυπογόνα, αλλά και στις εταιρίες να «κρατηθούν» μετά τη δραματική πτώση των πωλήσεων την τελευταία 5ετίασυναφώς και στο κράτος να αυξήσει τα έσοδά του. Ο ίδιος αποκρούει την θέση ότι στην Ελλάδα πωλούνταν δυσανάλογα πολλά αυτοκίνητα κατά το παρελθόν, εξηγώντας, πως, βάσει του ΑΕΠ, προ κρίσης, δικαιολογείτο η αγορά να κινείται με 230.000 νέα οχήματα κατ’ έτος. Και σήμερα, όμως, θα έπρεπε να πωλούνται 140.000 αυτοκίνητα και όχι τα μισά και κάτω, καθώς, οι καταναλωτές δεσμεύουν τα χρήματά τους, φοβούμενοι τις γενικότερες εξελίξεις, παρότι χρειάζεται να αλλάξουν τα παλαιότερα ΙΧ, τα οποία ολοκληρώνουν πια, μεσοσταθμικά, 12ετή κύκλο ζωής (!). Είναι παράδοξο, προσθέτει, συγκρινόμενη αγορά μας με άλλες ανάλογες αγορές πληθυσμιακά και εισοδηματικά, να είναι 5η από το τέλος στην κατάταξη 30 ευρωπαϊκών κρατών, με 7 αυτοκίνητα ανά 1000 κατοίκους, όταν, μάλιστα, ο μέσος όρος στην Ευρώπη είναι 27,5 αυτοκίνητα…

4 |

motori

To νέο super car της Ford έτοιμο προς παράδοση

Δεν χάσαμε την ευκαιρία και “τρυπώσαμε” εκεί όπου γεννιέται το νέο super car της εταιρείας με σήμα το «μπλε οβάλ».

Κάτι σαν όνειρο Kείμενο - Φωτογραφίες: Jose Caetano, μέλος AutoBest

έτοιες ευκαιρίες δεν σου δίνονται συχνά. Ετσι στην άλλοτε Μέκκα της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας, το Ντιτρόιτ, που αναπτύσσεται πάλι με γοργούς ρυθμούς, επισκεφθήκαμε τα άδυτα της Ford Motor Co. Ένα συγκεκριμένο όμως τμήμα, το Ford Performance, εκεί όπου γεννιέται κι προετοιμάζεται κάθε νέο GT. Το αιχμαλώτισε το βλέμμα μας αυτή η πανέμορφη σιλουέτα, κι ας ήταν ανάμεσα σε αεροτομές, ζάντες, σχέδια, «κουφάρια», αυτοκίνητα υπό κλίμακα κι ό,τι άλλο μπορεί να φανταστεί κανείς.

Πολύ άγριο το πίσω μέρος με τη ρυθμιζόμενη αεροτομή

Άρωμα GT

Το εσωτερικό σε στάδιο σχεδιαστικής εξέλιξης

Δεν σταματήσαμε στιγμή να τριγυρίζουμε ανάμεσα στα Ford GT, που ήταν “ατάκτως ερριμμένα” μέσα στο Design & Development Center. Ταυτόχρονα ακούγαμε προσεκτικά τα στελέχη της Ford να αναλύουν το όλο project. Με αυτό η Ford, 50 χρόνια μετά τη νίκη της, επιστρέφει στο θρυλικό 24ωρο του ΛεΜαν. Η επίσκεψη έμοιαζε σαν όνειρο. Γιατί σαν όνειρο αντιμετωπίζουν ακόμα και τα στελέχη της Ford το GT. Όλα τα υπόλοιπα στις φωτογραφίες…

Μ Α Ρ Τ Ι ΟΣ 2 0 1 6

Αwards Kείμενο - Φωτογραφίες: Γιάννης Σταυρόπουλος

TO THE POINT Του Στράτη Χατζηπαναγιώτου

Στο πλαίσιο της Έκθεσης Αυτοκινήτου της Γενεύης ανακοινώθηκε σε ειδική εκδήλωση ότι ο τίτλος του “Car of the Year 2016” ανήκει στο Opel Astra.

Γιατί Opel Astra... Η διαδικασία εκλογής του COTY χαρακτηρίζεται από τη φανερή ψήφο και την αιτιολόγηση για κάθε περίπτωση. Θεωρώντας το υποχρέωσή μου, μοιράζομαι μαζί σας την προτίμησή μου στο Opel Astra, που άλλωστε προτιμήθηκε και από τους Ευρωπαίους συναδέλφους μου, και έτσι είναι το Αυτοκίνητο της Χρονιάς για το 2016. Κάθε εκλέκτορας μπορεί να διαθέσει από 5 έως 10 βαθμούς στο αυτοκίνητο που θα προκρίνει ως πρώτο, ως το δικό του COTY, και δεν πρόκειται για σύγκριση μεταξύ αυτοκινήτων της ίδιας κατηγορίας, αλλά πρέπει να λάβεις σοβαρά υπόψη σου την ποιότητα, τι νέο φέρνει στην αυτοκίνηση, την οδική συμπεριφορά, τη σχέση τιμής-απόδοσης, αλλά και υποκειμενικά στοιχεία, όπως είναι η σχεδίαση. Είναι χαρακτηριστικό ότι η Opel, επιδεικνύοντας σεβασμό στο θεσμό, μας έδωσε τη δυνατότητα να δοκιμάσουμε αυτοκίνητα πριν από τη συνολική παραγωγή, σε πρωτότυπη φάση. Η ευχάριστη έκπληξη είχε να κάνει με την άψογη προσαρμογή του κινητήρα των 1.000 κ.εκ. στο αμάξωμα, που, όντας καλά δουλεμένο, είναι και ελαφρύτερο και πολύ καλά στημένο, αφού έχουν γίνει και τα απαραίτητα στο σύστημα διεύθυνσης, ενώ έχει βελτιωθεί και η αίσθηση του επιλογέα, που ήταν ψεγάδι στην προηγούμενη εκδοχή. Είναι εντελώς καινούργιο, λοιπόν, διατίθεται με κινητήρες που ταιριάζουν στην ελληνική πραγματικότητα, είναι ανταγωνιστικό σε σχέση με Golf και Focus, και προσφέρεται σε τιμές που δεν ξεφεύγουν από το μέσο όρο της κατηγορίας, με υψηλό επίπεδο εξοπλισμού. Αποδείχθηκε ευχάριστο στο δρόμο και δεν έχεις να σκεφτείς και να εκφραστείς με «ναι μεν, αλλά» πριν απαντήσεις στο «γιατί Opel», όντας πρόταση που εκφράζει ρεαλισμό και εντιμότητα, και ας μην έχει ακόμη ανακοινωθεί αν και πότε θα προκύψουν εκδόσεις ΟPC ή άλλες με ηλεκτρικό ή υβριδικό κινητήρα, που πάντως δεν είναι στις προτεραιότητες των Γερμανών. Προσθέστε ότι είχαμε τη δυνατότητα να δοκιμάσουμε και την έκδοση Sport Tourer με τον νέο ντίζελ 1.6, που με δύο turbo αποδίδει 165 ίππους, και, σε συνδυασμό με τους άλλους 7 «φιναλίστ» της διαδικασίας, η επιλογή ήταν μονόδρομος. Για την ιστορία, ψήφισα ως εξής: Opel Astra 7βαθμοί, Audi Α4 6 βαθμοί, Volvo XC90 5 βαθμοί, και στη συνέχεια BMW 7 3 βαθμοί, Jaguar XE 2 βαθμοί, Μazda ΜΧ-5 1 βαθμός και Skoda Superb 1 βαθμός

6 |

motori

Η τελική βαθμολογία όπως ανακοινώθηκε στο Εκθεσιακό Κέντρο Palexpo της Γενεύης

Αstra στη Γενεύη

ο γερμανικό μικρομεσαίο μοντέλο, ύστερα από σκληρή μονομαχία με το Volvo XC 90, έλαβε συνολικά 309 βαθμούς, ενώ πίσω του με διαφορά 15 βαθμών βρέθηκε ο Σουηδός αντίπαλός του (294 βαθμοί). Το Mazda MX-5, παρά το γεγονός ότι ξεκίνησε πολύ εντυπωσιακά, δεν είχε «δυνάμεις» στο τέλος και συγκεντρώνοντας συνολικά 202 βαθμούς κατετάγη τρίτο. Όπως μπορείτε να δείτε και στη σχετική φωτογραφία με τα αποτελέσματα, ακολούθησαν το Audi A4 (189 βαθμοί), η Jaguar XE (163 βαθμοί), το Skoda Superb (147 βαθμοί) και η BMW Σειρά 7 (143 βαθμοί). Η Επιτροπή του “Car of the Year” αποτελείται από 58 δημοσιογράφους του Ειδικού Τύπου οι οποίοι προέρχονται από Το νέο Opel Astra αναδείχθηκε Ευρωπαϊκό Αυτοκίνητο της Χρονιάς για το 2016

Πολύ καλό πλασάρισμα για το Volvo XC 90

22 ευρωπαϊκές χώρες, ενώ ο θεσμός ιδρύθηκε το 1964. Συνολικά η Opel έχει δει πέντε μοντέλα της να λαμβάνουν τη διάκριση του “Car of the Year”. To 1985 νικητής ήταν το Kadett E, το 1987 το Omega A, το 2009 το Insignia και το 2012 το Ampera. Στην Επιτροπή συμμετέχει και Έλληνας δημοσιογράφος, ο Στράτης Χατζηπαναγιώτου, διευθυντής του περιοδικού “4 Τροχοί”, ο οποίος στη διπλανή στήλη μάς αναλύει «Γιατί Opel Astra».

Μ Α Ρ Τ Ι ΟΣ 2 0 1 6

Το φυσικό αέριο κίνησης φροντίζει για τους ιδιώτες προσφέρει την ευκαιρία να διανύσουν με ασφάλεια

Το φυσικό αέριο φροντίζει Μ

ια σειρά ευνοϊκών παραγόντων συνδράμουν στην περαιτέρω ανάπτυξη της αεριοκίνησης και την χρήση του «πράσινου καυσίμου» από τους οδηγούς σε όλη την Επικράτεια: ένα συνεχώς διευρυνόμενο δίκτυο πρατηρίων φυσικού αερίου, ένα θεσμικό πλαίσιο που απελευθερώνει πλήρως τη χρήση του, μια αγορά έτοιμη να προσφέρει μια ευρεία γκάμα από μοντέλα φυσικού αερίου (ΙΧ και επαγγελματικά) και μια σειρά από κίνητρα (επιδοτήσεις, φοροαπαλλαγές κλπ) για τη μετακίνηση με φυσικό αέριο.

Τα καλά νέα για το δίκτυο φυσικού αερίου Τα καλά νέα γα το δίκτυο φυσικού αερίου έρχονται το ένα μετά το άλλο. Πρατήρια ανοίγουν στις μεγάλες πόλεις ενώ τα υπάρχοντα διευρύνουν τη δραστηριότητά τους. Πρόσφατη εξέλιξη αποτελεί ο σταθμός ανεφοδιασμού στα Άνω Λιόσια ο οποίος στο εξής εκτός από λεωφορεία και απορριμματοφόρα θα εξυπηρετεί και ιδιώτες. Έτσι, οι σημαντικότερες «γωνιές» της Αθήνας μπορούν πλέον να υποδεχθούν τους οδηγούς που κινούνται με φυσικό αέριο. Όμως και εκτός της πρωτεύουσας, άλλες μεγάλες πόλεις εξυπηρετούν έναν μεγάλο αριθμό οχημάτων φυσικού αερίου, τα οποία κάνουν μια «στάση» στη Λάρισα, το Βόλο ή τη Θεσσαλονίκη για ανεφοδιασμό. Τα πρατήρια Fisikon είναι πλέον το σήμα κατατεθέν της οικολογικής οδήγησης και κανείς πλέον δεν μπορεί να αμφισβητήσει ότι ο δρόμος προς τη νέα γενιά καυσίμων είναι πλέον (ευτυχώς) χωρίς επιστροφή.

Επιδοτήσεις για οχήματα φυσικού αερίου

PUBLI

Με τα νέα δεδομένα προσφέρεται η δυνατότητα για ακόμη πιο φθηνές μετακινήσεις, ενώ λόγω της χαμηλότερης τιμής του καυσίμου, η απόσβεση της αγοράς ενός οχήματος φυσικού αερίου ή μετεγκατάστασης του κιτ (σε περίπτωση μετατροπής συμβατικού οχήματος σε διπλού καυσίμου) μπορεί να γίνει πιο σαφώς πιο γρήγορα. Ωστόσο, τα κίνητρα χρήσης οχημάτων φυσικού αερίου δεν σταματούν εδώ. Οι επαγγελματίες οδηγοί μπορούν να αποκτήσουν ολοκαίνουρια οχήματα φυσικού αερίου κάνοντας χρήση προγραμμάτων επιδότησης που προσφέρουν μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες σε συνεργασία με τη ΔΕΠΑ.

Μ Α Ρ Τ Ι ΟΣ 2 0 1 6

και τους επαγγελματίες και τους και οικονομία χιλιάδες χιλιόμετρα.

για τους ιδιώτες και τους επαγγελματίες οδηγούς Oι σημαντικότερες «γωνιές» της Αθήνας διαθέτουν πρατήρια φυσικού αερίου τα οποία μπορούν να εξυπηρετήσουν τους ιδιώτες και επαγγελματίες οδηγούς Η ΔΕΠΑ στο πλαίσιο του προγράμματος για την περαιτέρω ανάπτυξη της αεριοκίνησης προχώρησε σε συμφωνία με τις εταιρίες ΒΙΑΜΑΡ ΑΕ, ΜΕRCEDES-BENZ EΛΛΑΣ, GENERAL MOTORS HELLAS A.E. και KOSMOCAR AE για την επιδότηση συγκεκριμένου αριθμού επαγγελματικών οχημάτων φυσικού αερίου. Η επιδότηση, αφορά είτε σε μείωση της τιμής αγοράς του οχήματος, είτε σε διάθεση δωρεάν καυσίμου και σκοπό έχει τη γνωριμία των επαγγελματιών-οδηγών με το οικολογικό και οικονομικό φυσικό αέριο (οικονομία στην κατανάλωση έως 60%).

• • • • • •

SΚODA OCTAVIA 1.4 TSI G-TECH OPEL COMBO MERCEDES SPRINDER NGD VOLKSWAGEN CADDY MERCEDES B-CLASS 200 NGD MERCEDES E-CLASS 200 NGD

Χαμηλό κόστος οδήγησης με τα πιο γνωστά μοντέλα της αυτοκινητοβιομηχανίας Τα πρατήρια φυσικού αερίου έχουν φθάσει τα 25.300 σε όλο τον κόσμο προκειμένου να καλύψουν τις ανάγκες των ιδιωτών και επαγγελματικών οδηγών. Ειδικότερα, όσον αφορά στην Ευρώπη, λειτουργούν συνολικά 4.720 πρατήρια προκειμένου να ανεφοδιάσουν τα 1,8 εκατομμύρια οχήματα που κινούνται στους ευρωπαϊκούς δρόμους. Τα εργοστασιακά μοντέλα φυσικού αερίου που διατίθενται στην ελληνική αγορά μπορούν να καλύψουν τις απαιτήσεις ιδιωτών αλλά και μικρών και μεγάλων επιχειρήσεων καθώς μπορούν να εξασφαλίσουν οικονομική μετακίνηση τόσο εντός όσο και εκτός πόλεων. Όλες οι μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες διαθέτουν εργοστασιακά μοντέλα φυσικού αερίου τα οποία σημειώνουν τα δικά τους ρεκόρ σε επίπεδο επιδόσεων και οικονομίας καυσίμου. Ενδεικτικά αναφέρεται ότι ένα Volkswagen Passat χρειάζεται φυσικό αέριο αξίας μόλις 17,5 ευρώ για τη διαδρομή Αθήνα-Κατερίνη, όταν η αντίστοιχη τιμή για τη βενζίνη υπολογίζεται γύρω στα 47 ευρώ.

motori

| 7

WRC

TO THE POINT

Kείμενο: ΓιάννηΣ Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: WRC Teams Δύο στα δύο για τους Οζιέ - Ινγκρασιά με το Volkswagen Polo WRC

Του Πέρη Χαλάτση

Καιρός ήταν: Στη «δαγκάνα» τριών υπηρεσιών 800.000 ανασφάλιστα Ι.Χ.

κόμπος έφτασε στο χτένι. Κυκλοφορούν 800.000 αυτοκίνητα, μοτοσυκλέτες και φορτηγά ανασφάλιστα. Τι σημαίνει αυτό; Αν κάποιο από αυτά τα αυτοκίνητα εμπλακεί σε τροχαίο ατύχημα, ο παθών δεν πρόκειται να αποζημιωθεί ποτέ. Πρώτον γιατί δεν υπάρχει ασφαλιστική κάλυψη και δεύτερον γιατί αυτός που είναι ανασφάλιστος δεν έχει χρήματα ούτε για βενζίνη. Σε περίπτωση ατυχήματος, ο παθών που είναι και νόμιμος, θα είναι ο μεγάλος χαμένος. Και αν πάλι προσφύγει στα δικαστήρια και ο υπαίτιος βρει τρόπο να πληρώσει τη ζημιά, τότε το πραγματικό όφελος από την αποζημίωση θα είναι ελάχιστο αφού τα χρήματα θα έχουν ξοδευτεί στους δικηγόρους. Ποιοι όμως έκαναν όλους αυτούς τους ανθρώπους παράνομους ; Κανένας δεν θέλει να κυκλοφορεί χωρίς κάλυψη. Αλλά όταν το κράτος, τον απέλυσε από τη δουλειά του η του περιόρισε τα χρήματα στο μισό, όταν το κράτος του αύξησε τους φόρους και τον άφησε έρμαιο, αυτός για να επιβιώσει έγινε «παράνομος». Θα μού πείτε γιατί όλοι αυτοί δεν «παρκάρουν» τα αυτοκίνητά τους , μέχρι να βρουν χρήματα και να τα ασφαλίσουν. Το σωστό αυτό είναι. Αλλά επειδή οι Έλληνες πάντα ρισκάρουν, προτιμούν να κυκλοφορούν χωρίς να σκέφτονται τις επιπτώσεις. Όμως τώρα τα πράγματα αλλάζουν. Όσοι κυκλοφορούν με ανασφάλιστα αυτοκίνητα δεν χρειάζεται να τους σταματήσει η Τροχαία για να τους εντοπίσει. Το υπουργείο Συγκοινωνιών με το υπουργείο Οικονομικών και την Ένωση Ασφαλιστικών Εταιριών, συνεργάστηκαν και εντόπισαν όλους τους παράνομους. Η πρόταση που έγινε είναι : Πληρώστε τώρα την ασφάλεια του οχήματος. Αν δεν το κάνετε τα πρόστιμα θα είναι αυστηρά . Εδώ συμφωνούμε ότι με τη διασταύρωση των στοιχείων έγινε ένα θετικό βήμα. Οι παραβάτες αυτόματα θα «χρεώνονται» στην εφορία και αν δεν εξοφληθεί το χρέος δεν θα μπορεί ο πολίτης να πάρει φορολογική ενημερότητα. Η απόφαση ελήφθη . Τι πρέπει να ξέρουν όσοι δεν έχουν ασφαλίσει το αυτοκίνητό τους : • Μέσα σε δεκαπέντε ημέρες από τη στιγμή που θα λάβουν την επιστολή μέσω ηλεκτρονικού ταχυδρομείου θα πρέπει να ασφαλίσουν το όχημα τους . • Αν δεν προλάβουν τότε θα πληρώσουν επιπλέον πρόστιμο 250 ευρώ πέρα από το κόστος του ασφαλιστήριου συμβολαίου τους. • Η σχετική επιβάρυνση θα φτάσει στα 500 ευρώ . • Μετά αναλαμβάνει η Τροχαία με άλλα πρόστιμα. Κινδυνεύουν με αφαίρεση διπλώματος, αφαίρεση άδειας κυκλοφορίας και πινακίδων του αυτοκινήτου, ενώ προβλέπονται και πρόστιμα που ξεπερνούν τα 1.000 ευρώ. Βέβαια η λύση δεν είναι πάντα η ποινή. Η σωστή λύση είναι να συνειδητοποιήσει κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου, ότι αν θέλει να κυκλοφορεί με το δικό του μέσον θα πρέπει να είναι εντάξει στις υποχρεώσεις του. Και να μην βάζει σε κίνδυνο τη ζωή τρίτων.

8 |

motori

Οζιέ

με κεκτημένη Για δεύτερο συνεχή αγώνα ο άνεμος Οζιέ σάρωσε και πάλι. Λέτε και το φετινό Παγκόσμιο Πρωτάθλημα να τελειώσει πριν καλά καλά αρχίσει;

φετινός αγώνας στη Σουηδία, δεύτερος γύρος του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος, ήταν “κουτσουρεμένος” λόγω έλλειψης χιο-

νιού. Ειδικές Διαδρομές ακυρώθηκαν, καθώς δεν υπήρχε καθόλου χιόνι και με τα ειδικά ελαστικά για χιόνι και πάγο δεν μπορούσαν να διεξαχθούν. Όμως η «βροχή του χιονιού» βοήθησε κάπως την όλη κατάσταση, χιόνισε τις τελευταίες ώρες πριν από την εκκίνηση και ο αγώνας έγινε, όπως έγινε.

Γαλλικό άρωμα

Οι Οζιέ - Ινγκρασιά με το μπλε VW Polo WRC πήραν τη δεύτερη νίκη τους (πλέον και τους εξτρά βαθμούς της power stage) και έβαλαν πλώρη για τον τέταρτο παγκόσμιο τίτλο τους. Το Πρωτάθλημα βέβαια έχει πολύ δρόμο ακόμα και όλα είναι ανοικτά, πρέπει να πάρουμε υπόψη όμως ότι τρεις από τους βασικούς αντιπάλους του γαλλικού πληρώματος, οι Μικ, Λάτβαλα, Νεβίλ, δεν πήραν βαθμό. Οι Μικ - Ναγκλ με το DS3 WRC, εκεί που κυνηγούσαν τον Οζιέ, είχαν “επαφή” με μια κρυμμένη πέτρα, που τους έσπασε την μπροστινή δεξιά ανάρτηση και τους έστειλε θεατές. Τους έμεινε πάντως ο ένας βαθμός από την power stage, καθώς επαννεκίνησαν κάνοντας χρήση του κανονισμού super rally. Οι Λάτβαλα - Άντιλα με το

VW Polo WRC αντιμετώπισαν πολλά προβλήματα με τα ημιαξόνια, έσπασαν και σε μια «βούτα» την μπροστινή ανάρτηση και εγκατέλειψαν. O Φινλανδός είναι χωρίς βαθμούς σε δύο αγώνες. Οι Νεβίλ - Γκιλσούλ με το καινούργιο Hyundai i20 WRC αντιμετώπισαν προβλήματα με τη μετάδοση από την αρχή του αγώνα, κάτι που τους έβγαλε εκτός μάχης από την αρχή.

Έκπληξη Πάντον

Και ενώ ο Νεβίλ αντιμετώπιζε τα μύρια όσα με τη μετάδοση, οι Πάντον - Κέναρντ, οδηγώντας για πρώτη φορά το νέο Hyundai i20 WRC, κυριολεκτικά πετούσαν, για να ολοκληρώσουν δεύτεροι πετυχαίνοντας και τον δεύτερο ταχύτερο χρόνο στην power stage. Tρίτοι στο Σουηδικό οι Όστμπεργκ - Φλόεν με το Ford Fiesta WRC κάνοντας έναν έξυπνο αγώνα. Το Ράλι Σουηδίας ήταν και ο πρώτος αγώνας του Μπριν με τα DS3 WRC. Σε αυτές τις δύσκολες συνθήκες, έχοντας τον Μάρτιν δίπλα του, πλασαρίστηκε τελικά στην 8η θέση. Οι Έβανς - Πάρι με το Ford Fiesta R5 κέρδισαν για δεύτερη φορά την κατηγορία WRC2. Όμως το «πραγματικό» Πρωτάθλημα αρχίζει με τον πρώτο χωμάτινο αγώνα της χρονιάς, το Ράλι Αργεντινής στις αρχές Μαρτίου. Για να δούμε τι εξέλιξη θα έχει αυτός ο αγώνας...

Μ Α Ρ Τ Ι ΟΣ 2 0 1 6

Ο Λάτβαλα δεν ξεκίνησε καλά φέτος Eκπληκτική η επίδοση των Πάντον - Κέναρντ στην πρώτη τους εμφάνιση με το νέο Hyundai i20 WRC. Λέτε να συνεχίσουν να εκπλήσσουν;

Έξυπνα οι Όστμπεργκ - Φλόεν πλασαρίστηκαν στην τρίτη θέση με Ford Fiesta WRC

Δεν είναι εύκολο για τα πληρώματα να αλλάζουν ελαστικά σε τόσο παγωμένο περιβάλλον

“Πρώτη” των Μπριν - Μάρτιν με το DS3 WRC σε έναν πολύ δύσκολο αγώνα. Ολοκλήρωσαν στην 8η θέση.

Οι Εβανς - Πάρι, νικητές της κατηγορίας WRC2 με το Ford Fiesta R5 Οι νέοι προβολείς full LED που χρησιμοποιεί η ομάδα της Ford M-Sport

Παραδοσιακά σπίτια στα χιονισμένα δάση της Σκανδιναβίας

Μ Α Ρ Τ Ι ΟΣ 2 0 1 6

motori

| 9

Νew Entry Kείμενο: ΓιάννηΣ ΣταυρόπουλοΣ Φωτογραφίες: Land Rover

TO THE POINT

Δεν φτάνει που η Range Rover με μια κίνηση άφησε πίσω πολύ δυνατούς αντιπάλους, έβαλε στο παιχνίδι και το James Bond girl Nαόμι Χάρις, ανεβάζοντας την αδρεναλίνη στα ύψη.

Του Τάσου Φραγκούλη

Η μικρή Ευρώπη μπροστά σε μεγάλες αποφάσεις Την ώρα που η χώρα πνίγεται με χιλιάδες δυστυχισμένους ανθρώπους να ζουν σε συνθήκες κόλασης, η Ευρώπη δείχνει πόσο μικρή είναι. Και πόσο μικροί είναι αυτοί που τη κυβερνούν. Αυτή την ώρα βρίσκεται σε εξέλιξη, παράλληλα με την ανθρωπιστική κρίση, η συζήτηση για τα μέτρα που θα πρέπει η Ελλάδα να πάρει, προκειμένου να ολοκληρωθεί η ...αξιολόγηση. Οι μικροί πολιτικοί, προκειμένου να πετύχουν πολιτικά οφέλη στις χώρες τους, πιέζουν για την λήψη σκληρών μέτρων, τα οποία είναι αδύνατον να εφαρμοστούν. Απλά να κλείσει τυπικά η αξιολόγηση και μετά να αρχίσει ο νέος κύκλος κοροιδίας σχετικά με την ελάφρυνση ή όχι του χρέους. Το ΔΝΤ, το θέλουν οι Γερμανοί αλλά χωρίς να θέλουν να αναλλάβουν το κόστος της απομείωσης του χρέους που αυτό απαιτεί. Και επιλέγουν τον εύκολο δρόμο του παιχνιδιού. Με δηλώσεις τύπου Ντάισεμπλουμ, Μοσκοβισί και Σόιμπλε στο τέλος. Από την άλλη πλευρά την ώρα που το τσουνάμι του προσφυγικού έχει φτάσει στην πόρτα τους πλέον,εξακολουθούν να κάνουν ότι δεν καταλαβαίνουν. Βάζουν φράχτες, χτίζουν τείχη και όπου δεν μπορούν, βάζουν τους «υπηκόους» τους να το κάνουν. Και οι ίδιοι κάνουν παζάρια για να ρίξουν το λογαρισμό που θα πρέπει να πληρωθεί. Η Ευρώπη πρέπει να πληρώσει και θα πληρώσει το κόστος που της αναλογεί. Γιατί καλώς ή κακώς η γεωγραφία αυτή τη φορά δεν την ευνοεί. Απλά οι μικροί πολιτικοί της, το βλέπουν και αυτό ως παιχνίδι. Και σαν μικρά παιδιά δεν μπορούν να σταματήσουν να παίζουν.

10 |

motori

Range Rover Evoque Convertible

Ανοιχτό στις προκλήσεις Ο καιρός έδειξε τα δόντια του, χειμώνας πια, και το κρύο μας ωθεί σε δραστηριότητες μάλλον… εσωτερικού χώρου. Δεν συμβαίνει το ίδιο όμως στην Καλιφόρνια, όπου ο ζεστός ήλιος παραμένει ο ρυθμιστής της διάθεσης των επισκεπτών των διάσημων παραλιών της. Στο Λος Άντζελες λοιπόν, στη φημισμένη Σάντα Μόνικα, το νέο Range Rover Evoque Convertible είχε ραντεβού με τη Bρετανίδα ηθοποιό Ναόμι Χάρις, πρωταγωνίστρια στο Spectre, την καινούργια ταινία του James Bond.

Δίλημμα Τι να πρωτοκοιτάξεις όμως; Το βρετανικό μοντέλο που ανοίγει νέους δρόμους στα SUV ή την καλλίγραμμη Βρετανίδα Ναόμι Χάρις που αφήνει τη φαντασία να οργιάζει καθισμένη πίσω από το τιμόνι του Evoque Convretible; Εμείς φυσικά έχουμε αποφασίσει προς ποια κατεύθυνση θα εστιάσουμε το βλέμμα μας. Δεν τίθεται κα-

θόλου θέμα, ούτε προβληματιζόμαστε. Μέχρι όμως να αποφασίσετε και εσείς, εμείς θα σας «ξεναγήσουμε» στο νέο Range Rover Evoque Convertible, το πρώτο πολυτελές convertible SUV που διατίθεται με υφασμάτινη οροφή (από την άνοιξη του 2016). Το αυτοκίνητο έχει θέσεις για τέσσερις και θα είναι διαθέσιμο με κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου. Oλοι 2λιτροι, αλλά με διαφορετικές ιπποδυνάμεις. Όλες οι εκδόσεις θα φέρουν 9άρι αυτόματο κιβώτιο με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Οι δύο πετρελαιοκινητήρες αποδίδουν 150 και 180 ίππους, ενώ ο βενζινοκινητήρας στη μία και μοναδική έκδοση, την Si4, 240 ίππους, συνδυάζοντας έτσι το χάδι του αέρα με τις επιδόσεις. Τι νομίζετε λοιπόν; Με την εμφάνιση του νέου και πραγματικά όμορφου Range Rover Evoque Convertible, τα πάρκινγκ στα κοσμοπολίτικα θέρετρα θα έχουν πλέον θέσεις για άλλα SUV; Οι αιθέριες υπάρξεις τι λένε άραγε επ’ αυτού;

Συνδυασμός - φωτιά: Range Rover Evoque Convertible και Ναόμι Χάρις, στην παραλία της Σάντα Μόνικα στην Καλιφόρνια

Μ Α Ρ Τ Ι ΟΣ 2 0 1 6

welcome to the

Ένας οδηγός για όλους τους μικρούς “πειρασμούς” της καθημερινότητας που κάνουν τη ζωή μας ευκολότερη, πιο άνετη και εν τέλει απολαυστικότερη!

Pitstop Park:

New Life

Επέκταση στην πρωτεύουσα των Κυκλάδων

η δημιουργία ενός νέου χώρου καθαριότητας, περιποίησης και φροντίδας του αυτοκινήτου στη Σύρο ανακοίνωσε το Pitstop Park. Πρόκειται για μία επένδυση με στόχο την ανάπτυξη και καθιέρωση επιτυχημένων αλυσίδων και Pitstop Park concepts και στην υπόλοιπη Ελλάδα. Η ενέργεια αυτή εντάσσεται στο πλαίσιο της στρατηγικής της εταιρείας για εκμετάλλευση της μοναδικής γνώσης και τεχνογνωσίας της σε νέες αγορές με σημαντικές προοπτικές. Ο Διευθύνων Σύμβουλος του Pitstop Park κος Δημήτρης Δασκαλόπουλος εκτιμά ότι η επέκταση της εταιρείας στη Σύρο εξυπηρετεί πλήρως τον αρχικό της στρατηγικό στόχο για επέκταση των δραστηριοτήτων της και είναι βέβαιος ότι και οι υπηρεσίες της στις επαρχιακές πόλεις θα έχουν την ίδια επιτυχή και καταξιωμένη πορεία με την Αθήνα. Συνεχίζοντας επισήμανε: «Είναι μια σημαντική εξέλιξη για την εταιρεία μας γιατί επενδύουμε σε νέες περιοχές εκτός Αθηνών προσεγγίζοντας νέα κοινά, προσφέροντας ολοκληρωμένες υπηρεσίες καθαρισμού που καλύπτουν όλο το φάσμα του πλυντηρίου.

Bosch: Ενεργό πεντάλ γκαζιού Από τη συμπεριφορά του οδηγού, εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό η κατανάλωση καυσίμου. Πλέον, η Bosch έχει αναπτύξει το ενεργό πεντάλ γκαζιού, το οποίο ειδοποιεί τον οδηγό μέσω ήπιας δόνησης σε περίπτωση που η ασκούμενη πίεση είναι μεγάλη. «Το ενεργό πεντάλ γκαζιού της Bosch βοηθά στην εξοικονόμηση καυσίμου και προειδοποιεί τους οδηγούς για τυχόν επικίνδυνες καταστάσεις” λέει ο Stefan Seiberth, πρόεδρος του τμήματος Gasoline Systems της Robert Bosch GmbH. Αν το όχημα διαθέτει και κάποιο σύστημα υποβοήθησης, σε συνδυασμό με το σύστημα πλοήγησης ή με κάμερα αναγνώρισης σημάτων κυκλοφορίας, το καινοτόμο πεντάλ γκαζιού της Bosch δίνει στους οδηγούς ένα απτικό σήμα προειδοποίησης, εάν, για παράδειγμα, πλησιάζουν μια επικίνδυνη στροφή με πολύ υψηλή ταχύτητα. Το “έξυπνο” πεντάλ βοηθά τους οδηγούς να είναι φειδωλοί στο γκάζι, εξοικονομώντας με αυτόν τον τρόπο καύσιμο έως και 7% και μειώνοντας τις εκπομπές CO2. Έχει επίσης τη δυνατότητα να ειδοποιεί τον οδηγό για την κατάλληλη στιγμή αλλαγής ταχύτητας. “Το πεντάλ ενημερώνει τον οδηγό όταν οι καμπύλες της οικονομίας και της επιτάχυνσης τέμνονται», λέει ο Seiberth. Ωστόσο, αν ο οδηγός θέλει ακόμα να επιταχύνει λίγο περισσότερο πριν την αλλαγή ταχύτητας, αρκεί μια μικρή επιπλέον πίεση.

Μ Α Ρ Τ Ι ΟΣ 2 0 1 6

motori

| 11

ΤΟ ΟΙΝΟΠΟΙΕΙΟ Ιδρύθηκε το 1978 από τον οινολόγο και αμπελουργό Λευτέρη Γκλίναβο στο λόφο του Προφήτη Ηλία στη Ζίτσα. Βασικό μέλημα του ιδρυτή του ήταν το οινοποιείο να δένει αρμονικά με τα χαρακτηριστικά και τις ιδιαιτερότητες της περιοχής.

Τσίπουρο ΗΠΕΙΡΟΥ Grande Réserve Το ορεινό μικροκλίμα της Ηπείρου, η αυστηρή επιλογή ζυμωμένης σταφυλόμαζας από τη γηγενή ποικιλία Ντεμπίνα και η μαεστρία στην απόσταξη έδωσαν τη βάση για να παλαιώσει το τσίπουρο Grande Réserve. Ένα πραγματικά ξεχωριστό και αναβαθμισμένο απόσταγμα, χωρίς γλυκάνισο, με ιδιαίτερα απαλή επίγευση χάρη στη διπλή του απόσταξη. Με κεχριμπαρένιο χρώμα και περίπλοκο αρωματικό χαρακτήρα, λόγω της παραμονής του για δύο χρόνια σε δρύινα γαλλικά βαρέλια. Χρώμα: Κεχριμπαρένιο Μύτη: Πλούσια αρώματα μελιού, καφέ και σοκολάτας, κυδωνιού και βανίλιας. Στόμα: Χαρακτηριστική και ιδιαίτερη γεύση λόγω της διετούς παλαίωσής του. Απαλή και μακρά επίγευση.

Χαρακτηριστικά ΑΠΟΣΤΑΞΗ Ως βάση χρησιμοποιείται το Τσίπουρο Réserve, κατά την παραγωγή του οποίου η απόσταξη του κρασιού με τα στέμφυλα γίνεται σε συνθήκες ιδανικές, έτσι ώστε το αποτέλεσμα να είναι ένα απόσταγμα με λεπτά αρώματα και απαλή γεύση. Ακολουθεί παλαίωση για 2 χρόνια σε δρύινα γαλλικά βαρέλια. ΠΕΡΙΕΚΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΕ ΑΛΚΟΟΛ 42% ΕΜΦΙΑΛΩΣΗ 500 ml. ΣΕΡΒΙΡΕΤΑΙ Δροσερό ή με πάγο σε χαμηλό ποτήρι, αλλά αν θέλετε κάτι πιο ξεχωριστό μπορείτε να προσθέσετε και μία φλούδα πορτοκαλιού.

12 |

motori

Τσίπουρο ΗΠΕΙΡΟΥ Réserve Φίνο, ευχάριστο, ντελικάτο Το τσίπουρο Réserve είναι διπλής απόσταξης, χωρίς γλυκάνισο και παράγεται εξ ολοκλήρου από το σταφυλοπολτό της λευκής ντόπιας ποικιλίας Ντεμπίνα της Ζίτσας, στο αποστακτήριο του οινοποιείου μας που λειτουργεί από το 2004. Η ζύμωση του απορραγισμένου σταφυλοπολτού γίνεται με τέτοιο τρόπο ώστε να διατηρηθούν τα πρωτογενή χαρακτηριστικά αρώματα της ποικιλίας του σταφυλιού. Η απόσταξη του κρασιού με τα στέμφυλα γίνεται σε συνθήκες ιδανικές, έτσι ώστε το αποτέλεσμα να είναι ένα απόσταγμα με φίνα αρώματα και βελούδινη γεύση. Χρώμα: Διαφανές και κρυστάλλινο. Μύτη: Από την πρώτη στιγμή αναδύονται όλα τα χαρακτηριστικά ντελικάτα αρώματα της ποικιλίας Ντεμπίνα. Στόμα: Γεύση ισορροπημένη με ευχάριστο αρωματικό τελείωμα. Χάρη στη διπλή του απόσταξη χαρακτηρίζεται από μια ιδιαίτερα απαλή επίγευση.

Χαρακτηριστικά ΑΠΟΣΤΑΞΗ Ο σταφυλοπολτός ζυμώνεται για ένα μήνα και τα σάκχαρά του μετατρέπονται σε αλκοόλη. Το μίγμα αποστάζεται σε κατάλληλους άμβυκες. Απομακρύνονται η κεφαλή και η ουρά και παίρνουμε μόνο την καρδιά των καρπών που έχει καθαρότερο, φίνο και πιο βελούδινο άρωμα και γεύση. ΠΕΡΙΕΚΤΙΚΟΤΗΤΑ ΣΕ ΑΛΚΟΟΛ 42% ΕΜΦΙΑΛΩΣΗ 500 ml. ΣΕΡΒΙΡΕΤΑΙ Αυτούσιο και παγωμένο σε χαμηλά ποτήρια τσίπουρου.

Μ Α Ρ Τ Ι ΟΣ 2 0 1 6

Google Plus: Επιστρέφει ανανεωμένο

Google δεν εγκαταλείπει το κοινωνικό της δίκτυο, αλλά το επανασχεδιάζει τόσο στην web όσο και στην Android και iOS εκδοχή του. Το Google Plus δεν τα πήγε και τόσο καλά όσον αφορά στην αποδοχή που είχε από το κοινό, αλλά η Google συνεχίζει να επενδύει σε αυτό. Στη νέα του μορφή βλέπει να είναι ενισχυμένα τα στοιχεία των Collections και των Communities, καθώς αυτά είναι και τα βασικά στοιχεία που δείχνουν να χρησιμοποιούν συχνότερα οι χρήστες. Ένα άλλο στοιχείο που αξίζει να σημειωθεί είναι ότι στη νέα του μορφή το Google Plus έχει γίνει σημαντικά απλούστερο και πιο γρήγορο στην καθημερινή χρήση. Το νέο layout των σελίδων του Google Plus είναι προσανατολισμένο προς την κατεύθυνση της πλήρους πληροφόρησης του χρήστη για όλα όσα συμβαίνουν εκεί και τον ενδιαφέρουν. Η νέα έκδοση θα ξεκινήσει σύντομα να γίνεται διαθέσιμη σε κινητά με λειτουργικό σύστημα Android και iOS, ενώ ήδη είναι διαθέσιμη στην web εκδοχή της. Σταδιακά θα προστίθενται νέα στοιχεία στο design, ενώ οποιαδήποτε στιγμή το θελήσει κανείς θα μπορεί να επιστρέφει στην Classic εκδοχή. Οι αλλαγές είναι καλοδεχούμενες και στον κόσμο του Internet καθώς ό,τι δεν αλλάζει, συνήθως εγκαταλείπεται και σταδιακά πεθαίνει.

AVIN: Προσφέρει έναν εσπρέσο… για τον δρόμο!

πό το Σάββατο 20 Φεβρουαρίου, κάθε καταναλωτής που επιλέγει τα πρατήρια καυσίμων ΑVIN για τον ανεφοδιασμό του οχήματός του, θα έχει τη δυνατότητα να απολαμβάνει δωρεάν τον πιο διάσημο καφέ εσπρέσο. Συγκεκριμένα, με κάθε αγορά καυσίμων αξίας 25€, η AVIN προσφέρει σε κάθε οδηγό έναν απολαυστικό εσπρέσο, χωρίς καμία επιπλέον χρέωση, για τη συνέχεια της διαδρομής! Ο καφές ετοιμάζεται σε ειδικές επαγγελματικές μηχανές υψηλής τεχνολογίας, ενώ οι καταναλωτές μπορούν να διαλέξουν τον εσπρέσο της επιλογής τους, ανάμεσα από τις διαφορετικές ποικιλίες καφέ που θα βρουν στο επιλεγμένο πρατήριο. Η κατανάλωση γίνεται οn-the-go, σε ποτηράκι με καπάκι ασφαλείας. Η προωθητική ενέργεια ισχύει πανελλαδικά, σε επιλεγμένα πρατήρια AVIN που φέρουν τη σχετική σήμανση, για δύο μήνες ή έως εξαντλήσεως των αποθεμάτων. Περισσότερες πληροφορίες σχετικά με τους όρους της ενέργειας είναι διαθέσιμες στο www.avinoil.gr.

Μ Α Ρ Τ Ι ΟΣ 2 0 1 6

motori

| 13

Mozilla Aνακοινώνει

TO THE POINT

τον Firefox 45

Του ΣΤΑΥΡΟΥ κ. ΧΑΡΙΤΟΥ

Ο τυχερός κ. Τσίπρας Απ’ αυτήΝ εδώ τη στήλη, αλλά και μέσα από το businessenergy.gr, ο υπογράφων έχει ασκήσει, ή μάλλον έχει αναγκαστεί από τα πράγματα και τις καταστάσεις, να ασκήσει δριμεία κριτική στη κυβέρνηση και τον πρωθυπουργό. Για να το ξεκαθαρίσω. Δεν έχω κανένα πρόβλημα με τους Συριζαίους, αρκεί να κάνουν –τώρα πια, διότι τα ψέματα τελείωσαν- τη δουλειά. Να κάνουν όσο γίνεται πιο γρήγορα, να βιαστούν για να περάσουν τις μεταρρυθμίσεις, μπας κι αρχίσουμε να βλέπουμε Θεού πρόσωπο. Ο καθένας έχει τις πολιτικές του πεποιθήσεις, αλλά δεν βλέπω και κανέναν να έχει την όρεξη να βγει στους δρόμους και να διεκδικήσει την μη ψήφιση του ασφαλιστικού ή της νέας φορολαίλαπας που βρίσκεται προ των πυλών. Οι φίλοι μου οι αγρότες, όπως λένε και στη Βόρειο Ελλάδα, «τα έμασαν» από τα μπλόκα. Όλα δείχνουν ότι η αξιολόγηση θα γίνει και μπορεί να έχουμε λευκό καπνό μέσα στον Απρίλιο, σίγουρα πριν από το Ορθόδοξο Πάσχα. Η προοπτική αυτή, ήδη έχει ανεβάσει το Χρηματιστήριο κι έχει ρίξει τις αποδόσεις των Ελληνικών ομολόγων. Η Ευρώπη αντιμετωπίζει δύο πολύ σοβαρά ζητήματα. Το πρώτο είναι το προσφυγικό και το δεύτερο είναι το ενδεχόμενο Brexit. Η Ευρώπη ασχολείται με την Ελλάδα, εδώ και έξι χρόνια. Νισάφι πια. Ας βγάλουμε τα μάτια μας μόνοι μας! Το θέμα δεν είναι αν θα αυξηθεί η φορολογία στους αγρότες ή αν θα κοπούν οι μεγάλες συντάξεις στην Ελλάδα, μιάς χώρας που έχει πολύ μικρή συμβολή στο Ευρωπαϊκό ΑΕΠ. Το ζήτημα στην Ευρώπη είναι τι θα γίνει αν οι Βρετανοί ψηφίσουν έξοδο από την Ευρώπη, χάνοντας ο κοινοτικός προϋπολογισμός έναν καλό «πελάτη», που σημαίνει ότι και πάλι η Γερμανία θα κληθεί να βγάλει τα κάστανα από τη φωτιά. Ο Τσίπρας, όπως όλα δείχνουν θα δώσει στους δανειστές και μείωση των συντάξεων και νέα μέτρα και ότι άλλο ζητήσουν. Ο στόχος είναι προφανής. Έστω κι αν το είπε στην πλάκα ο Ντάισελμπλουμ, η συζήτηση για το χρέος θα ξεκινήσει και σταδιακά θα αποκαθίσταται η πρόσβαση των τραπεζών στην ΕΚΤ, ενώ δεν θα πρέπει να αποκλειστεί απόπειρα εξόδου της χώρας στις αγορές μέχρι τέλος του ’16. Οπότε, όποιος ονειρεύεται εκλογές, ας το πάρει απόφαση ότι δεν θα γίνουν. Γι’ αυτό και η μαζική στελέχωση του κομματικού κράτους…

14 |

motori

O Mozilla Firefox 45 είναι εδώ και φέρνει μερικά νέα ενδιαφέροντα στοιχεία, όπως είναι η διαμοιρασμός καρτελών μέσα από το Hello. H νέα έκδοση του δημοφιλούς browser της Mozilla είναι διαθέσιμη για συστήματα με λειτουργικό σύστημα Windows, Mac, Linux και Android.

Οι παρόντες χρήστες του Firefox μπορούν να κάνουν την αναβάθμιση αυτόματα, ενώ όσοι ενδιαφέρονται να τον δοκιμάσουν για πρώτη φορά μπορούν να τον βρουν δωρεάν στο Firefox.com και στο Google Play Store. Όσοι επικοινωνούν μέσω του Firefox Hello, μπορούν να διαμοιραστούν τις καρτέλες που βλέπουν, όταν για παράδειγμα καλείται κάποιος να συνομιλήσει μαζί σας μέσα από την υπηρεσία chat του Firefox, αυτόματα θα μπορεί να δει την καρτέλα που έχετε εκείνη τη στιγμή ανοιχτή στον browser. Από την άλλη μεριά στις εκδόσεις του Firefox για Windows, Mac και Linux δεν υπάρχει πλέον η δυνατότητα της ομαδοποίησης καρτελών, στοιχείο που σύμφωνα με τη Mozilla δεν φαίνεται να έχει μεγάλη απήχηση στους χρήστες του Firefox. Τα tab groups που είχε δημιουργήσει κανείς στις προηγούμενες εκδόσεις του Firefox γίνονται αυτόματα bookmarks στη νέα έκδοση, ενώ στην έκδοση του Firefox για Android εμφανίζεται μία υπενθύμιση για τη λήξη υποστήριξης στο Android Honeycomb, για όσους χρήστες το χρησιμοποιούν ακόμα.

Android - Lollipop

H δημοφιλέστερη έκδοση

Google ανακοίνωσε τα επίσημα στοιχεία σχετικά με τη διανομή του λειτουργικού συστήματος Android αποκαλύπτοντας ότι δημοφιλέστερη έκδοση είναι η Lollipop. Πιο αναλυτικά, σύμφωνα με τα στοιχεία που έδωσε στη δημοσιότητα η Google, η Lollipop είναι η πλέον χρησιμοποιούμενη έκδοση κατέχοντας μερίδιο που φτάνει στο 36,1% των συσκευών με λειτουργικό σύστημα Android, μέχρι τις αρχές Μαρτίου. Τα στοιχεία αυτά δείχνουν ότι ένα μεγάλο μέρος των χρηστών συσκευών Android χρησιμοποιούν μία αρκετά μοντέρνα έκδοση του λειτουργικού συστήματος. Ακολουθεί η λίγο παλαιότερη έκδοση KitKat με μερίδιο που φτάνει στο 34,3%. Η τελευταία έκδοση του Android, η Marshmallow, σχεδόν διπλασίασε το μερίδιό της σε σχέση με τον προηγούμενο μήνα φθάνοντας στο 2,3%. Προς το παρόν το Marshmallow κινείται στα

ίδια επίπεδα με το Ice Cream Sandwich (το θυμάστε;) του 2011. Ωστόσο, οι προοπτικές είναι θετικές μιας και το εν λόγω λειτουργικό σύστημα θα είναι διαθέσιμο και μέσω των νέων ναυαρχίδων LG G5 και Samsung Galaxy S7, που σύντομα θα είναι εμπορικά διαθέσιμες.

Μ Α Ρ Τ Ι ΟΣ 2 0 1 6

Shell 90 χρόνια στην Ελλάδα

ο 2016 σηματοδοτεί τα 90 χρόνια παρουσίας του σήματος Shell στην Ελλάδα. Η ιστορία του σήματος στην Ελλάδα ξεκινά στις 3 Μαΐου 1926, με την ίδρυση της Shell Company (Hellas) Limited, η οποία λειτούργησε ως υποκατάστημα μέχρι τον Μάιο του 1995, οπότε και μετασχηματίσθηκε σε Shell Hellas AE. Έπειτα από μια πορεία δεκαετιών, οι μετοχές της Shell πέρασαν στον όμιλο της ΜΟΤΟΡ ΟΪΛ ΕΛΛΑΣ τον Ιούνιο του 2010. Στο πλαίσιο αυτό, δημιουργήθηκε η Coral Α.Ε., η οποία αποτελεί τη φυσική συνέχεια της Shell Hellas Α.Ε. και διατηρεί το εμπορικό σήμα και το δικαίωμα διάθεσης προϊόντων Shell στην Ελλάδα. Με αφορμή το επετειακό έτος, ο κ. Γιώργος Θωμαΐδης, Γενικός Διευθυντής της Coral A.E., επίσημου licensee της Shell για την ελληνική αγορά, δήλωσε μιλώντας στην εορταστική εκδήλωση για τα 90 χρόνια: «Είμαστε πολύ περήφανοι για τη μακρά ιστορία του σήματος και του δικτύου της Shell στην Ελλάδα. Επί 90 χρόνια, κινητήρια δύναμή μας είναι το όραμα να αποτελούμε πάντα την πρώτη επιλογή του πελάτη, προσφέροντας υψηλής ποιότητας προϊόντα και υπηρεσίες, σε ανταγωνιστικές τιμές. Πάνω σε αυτή τη βάση, συνεχίζουμε δυναμικά». Συμπληρώνοντας 90 χρόνια ενεργής παρουσίας στην ελληνική αγορά, το δίκτυο της Shell αριθμεί 700 πρατήρια και διεκπεραιώνει 150.000 συναλλαγές καθημερινά, μέγεθος που αντιστοιχεί σε 54 εκατομμύρια συναλλαγές ανά έτος. Παράλληλα, τα βυτιοφόρα με το σήμα Shell διανύουν 11,5 εκατομμύρια χιλιόμετρα ετησίως.

Μ Α Ρ Τ Ι ΟΣ 2 0 1 6

Το δίκτυο των πρατηρίων Shell, ήταν το πρώτο που καθιέρωσε διαφοροποιημένα καύσιμα, υπό το brand V-Power, σχήματα και κάρτες πιστότητας, όπως το Shell Smart Club, αλλά και την εταιρική κάρτα καυσίμων euroshell, μέσω της οποίας πραγματοποιούνται περίπου 100.000 συναλλαγές μηνιαίως από περισσότερες από 2.500 εταιρείες. «Έχουμε καταφέρει με επιτυχία να ανταπεξέλθουμε στις ιδιαίτερα δύσκολες προκλήσεις που έχει «γεννήσει» η κρίση στην Ελλάδα. Αυτό οφείλεται στη σκληρή δουλειά και την αφοσίωση των ανθρώπων και των συνεργατών μας, αλλά και στην εμπιστοσύνη με την οποία μας περιβάλλουν οι μέτοχοι μας», σχολίασε ο κ. Θωμαΐδης. «Σήμερα, είμαστε σε θέση να βλέπουμε το μέλλον με αισιοδοξία και να υλοποιούμε συνεχώς φιλόδοξα σχέδια», συμπλήρωσε. «Είμαστε εδώ παρόντες για 90 χρόνια και θα συνεχίσουμε για άλλα τόσα, παρέχοντας κορυφαία εξυπηρέτηση στον Έλληνα καταναλωτή και υποστηρίζοντας την ελληνική κοινωνία».

motori

| 15

Motorshow

86ο Σαλόνι Αυτοκινήτου Γενεύης

γενική εικόνα της Έκθεσης ήταν ότι όλες οι εταιρείες είχαν και κάτι νέο να παρουσιάσουν στο περίπτερό τους. Από τα καινούργια μοντέλα, έτοιμα και καλογυαλισμένα για τις παρουσιάσεις, τα περισσότερα ήταν SUV και crossover. Σε αυτό το κλίμα πληρότητας που επικρατούσε “χτυπητή” εντύπωση έκανε -και σ’ εμάς- η απουσία της Mini. Μάθαμε ότι η βρετανική εταιρεία, που ανήκει στον όμιλο BMW, θα δίνει το “παρών” μόνο σε πολύ λίγες εκθέσεις κατά τη διάρκεια του χρόνου. Αυτό βέβαια το ξεκίνησε η Volvo πριν από έναν χρόνο και ακολούθησε φέτος η Mini. Οι πληροφορίες που αποσπάσαμε στη Γενεύη σχετικά, αναφέρουν ότι τόσο η Ford όσο και η Jaguar δεν θα είναι στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού του 1,5 εκατομμυρίου επισκεπτών. Αλλάζει λοιπόν ο χάρτης των Εκθέσεων και το μόνο σίγουρο είναι ότι τις πρωτοβουλίες μιας εταιρείας τις ακολουθούν και άλλες προϊόντος του χρόνου. Θα έχει πάντως πολύ ενδιαφέρον η συνέχεια σε ό,τι έχει να κάνει με την περαιτέρω μείωση των εξόδων. Aπό την Έκθεση της Γενεύης ξεχωρίσαμε οκτώ μοντέλα που παρουσιάστηκαν σε παγκόσμια “πρώτη”. Ένας συνδυσμός από real cars και concept που μας ανέβασε τη διάθεση όταν περιδιαβαίναμε τις αίθουσες του εκθεσιακού κέντρου Palexpo ανάμεσα στις κούκλες των δρόμων και τις “κούκλες” που τις περιστοίχιζαν.

Τα concept έδωσαν τον ρυθμό

Το μέλλον ήρθε πιο γρήγορα στη Μητρόπολη της Παγκόσμιας Ωρολογοποιίας, καθώς πλήθος από concept cars μάς μετέφερε στους δρόμους της φαντασίας. Kείμενο: ΓιάννηΣ Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: Vinko Kernc, μέλος Autobest Συνεργασία: Κώστας Χαριάτης - Γιώργος Ψαρράς

16 |

motori

Μ Α Ρ Τ Ι ΟΣ 2 0 1 6

Mercedes C-Class Cabriolet Η νέα full open ακολουθεί την παράδοση, καθώς έρχεται με υφασμάτινη ηλεκτρικά ανοιγόμενη οροφή. 20 δεύτερα αρκούν για να σας αλλάξει η διάθεση, να «εξαφανιστεί» δηλαδή η οροφή και να αφεθείτε στο χάδι του αέρα εσείς και η εκλεκτή παρέα σας, καθώς η καινούργια C-Class Cabriolet προσφέρει θέσεις για τέσσερις. Μακριά είναι η λίστα των βενζινοκινητήρων, αφού προσφέρονται έξι συνολικά επιλογές. Η ισχύς κυμαίνεται από 156 μέχρι τους 367 ίππους της ισχυρότερης C 43 AMG 4MATIC. Ο πετρελαιοκινητήρας των 2,2 λίτρων είναι διαθέσιμος με 170 και 204 ίππους. Ανεξάρτητα από τον κινητήρα στη C-Class Cabriolet μπορεί να τοποθετηθεί το νέο αυτόματο κιβώτιο 9G-TRONIC.

Μ Α Ρ Τ Ι ΟΣ 2 0 1 6

motori

| 17

Motorshow

Τoyota C-HR Eίναι το πρώτο coupe-crossover, αλλά και το πρώτο με υβριδική τεχνολογία. Πολύ μπροστά σχεδιαστικά, αφού όλο το αμάξωμα χαρακτηρίζεται από λεπτομέρειες και φουτουριστικές γραμμές. Το μήκος του είναι 4.350 χλστ., το πλάτος 1.790 χλστ. και το ύψος 1.570 χλστ. Στο θέμα των κινητήρων η Toyota απαντά με εκπλήξεις και εφοδιάζει το C-HR με υπερτροφοδοτούμενο σύνολο 1,2 λίτρων, το οποίο έχει ισχύ 116 ίππων και συνεργάζεται με αυτόματο CVT κιβώτιο ή με 6τάχυτο μηχανικό. Η εταιρεία ωστόσο ποντάρει πολλά και στην υβριδική έκδοση του C-HR. Το υβριδικό σύνολο προέρχεται από το νέο Prius και απαρτίζεται από βενζινοκινητήρα 1,8 λίτρων και ηλεκτροκινητήρα, που προσφέρουν συνδυαστική ισχύ 122 ίππων. Αναμένεται στο τέλος του χρόνου.

18 |

motori

Μ Α Ρ Τ Ι ΟΣ 2 0 1 6

DS E-Tense Τεχνολογίες του αύριο εισάγει το χαμηλό και φαρδύ E-Tense, οι οποίες θα χρησιμοποιηθούν στα προσεχή μοντέλα της Citroen αλλά και της DS Automobiles - του πιο glamorous brand της γαλλικής εταιρείας. Ηλεκτροκίνητο το E-Tense, αποδίδει 420 ίππους και ταξιδεύει με τελική 250 χλμ./ώρα. Σύμφωνα με την εταιρεία η αυτονομία μπορεί να φτάσει τα 360 χλμ., ενώ για να κρατηθεί χαμηλά το κέντρο βάρους αλλά και να μοιράζεται καλύτερα η ροπή ανάμεσα στους δύο άξονες, η συστοιχία των μπαταριών έχει τοποθετηθεί κάτω από το πάτωμα του αυτοκινήτου σε ειδικό προστατευτικό κάλυμμα από ανθρακόνημα. Από το ίδιο υλικό είναι φτιαγμένο και το πλαίσιο για χαμηλό βάρος. Αποκλειστικά διθέσιο.

Μ Α Ρ Τ Ι ΟΣ 2 0 1 6

motori

| 19

Motorshow Volkswagen T-Cross Breeze Να είναι το νέο Golf cabrio ή μήπως κάποιο προσεχές SUV ή crossover μοντέλο για να μεγαλώσει την γκάμα της ακόμα περισσότερο η γερμανική εταιρεία; Ό,τι και να είναι, πρόκειται για εντυπωσιακό μοντέλο, ειδικά το μπροστινό μέρος με τα πολύ λεπτά φώτα και η όλη λεπτομέρειες μάσκα είναι άξια προσοχής. Για τους σκοπούς της ΄Εκθεσης το αυτοκίνητο έφερε κάτω από το μπροστινό καπό 3κύλινδρο μοτεράκι 1.000 κ.εκ., αλλά όλα τα βλέμματα ήταν καρφωμένα στο εσωτερικό, που με τις διπλές οθόνες του παρέπεμπε μάλλον σε εσωτερικό διαστημικού οχήματος. Υποθέτουμε ότι και οι δύο ταμπλέτες στη θέση των οργάνων δεν θα αργήσουν να εμφανιστούν...

20 |

motori

Μ Α Ρ Τ Ι ΟΣ 2 0 1 6

Αudi Q2 Το μικρότερο από πλευράς μεγέθους νέο μέλος της οικογένειας “Q” ανοίγει νέους σχεδιαστικούς δρόμους με τη διπλή ακμή στα πλαϊνά και γενικά με την όλη, πιο “τετραγωνισμένη”, προσέγγιση. Με μήκος 4,19 μ.και χώρο αποσκευών 405 λίτρα το Q2 θα διατίθεται με τρεις βενζινοκινητήρες TFSI (1.0, 1.4, 2.0 Quattro) και τρεις turbodiesel TDI (1.6, 2.0 Quattro), με τις ιπποδυνάμεις να ξεκινούν από τους 116 ίππους και να φτάνουν τους 190 ίππους. Η κίνηση μεταδίδεται, για τις βασικές εκδόσεις, στους εμπρός τροχούς μέσω ενός μηχανικού κιβωτίου έξι σχέσεων, ενώ προαιρετικά τοποθετείται το αυτόματο 7 σχέσεων διπλού συμπλέκτη S-tronic. Στη χώρα μας αναμένεται προς το τέλος της χρονιάς.

Μ Α Ρ Τ Ι ΟΣ 2 0 1 6

motori

| 21

Motorshow

SEAT Ateca Υποδεχθείτε το πρώτο SUV στην ιστορία της εταιρείας, που έρχεται με δύο επιλογές στο θέμα της μετάδοσης, 4x4 και 4x2. Σε ό,τι αφορά τους κινητήρες, η γκάμα ξεκινά με τον 1.0 TSI των 115 ίππων, ακολουθεί ο 1.4 TSI με σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων (ACT) που αποδίδει 150 ίππους, ενώ στους diesel είναι διαθέσιμοι ο 1.6 TDI (115 ίππων), ενώ ο 2.0 TDI αποδίδει 150 και 190 ίππους, ανάλογα με την έκδοση. H βασική έκδοση βενζίνης διαθέτει αποκλειστικά κίνηση στους εμπρός τροχούς, ενώ για όσους την αναζητούν η επιλογή της τετρακίνησης αφορά αποκλειστικά τις ισχυρότερες εκδόσεις βενζίνης και diesel.

22 |

motori

Μ Α Ρ Τ Ι ΟΣ 2 0 1 6

Volvo V90 Όταν η πολυτέλεια συνδυάζεται με τους χώρους τον λόγο έχει το νέο Volvo V90, με μήκος 4,94 μ. Σε σχέση με το sedan S90, λόγω σχήματος, αποκτά στο πίσω μέρος τη δική του σχεδιαστική ταυτότητα. Ένα από τα ατού του Volvo V90 είναι το ότι εξοπλίζεται με το σύστημα ημιαυτόνομης οδήγησης Pilot Assist. Οι βενζινοκινητήρες που τροφοδοτούν το V90 είναι ο T5 και ο Τ6 με ισχύ 254 και 320 ίππων αντίστοιχα. Oι turbodiesel D4 και D5 αποδίδουν 190 και 235 ίππους. Η υβριδική plug-in έκδοση T8 Twin Engine προσφέρει στο Volvo V90 410 ίππους και αυτονομία κίνησης αποκλειστικά με τη χρήση ηλεκτρικής ενέργειας για 50 περίπου χιλιόμετρα.

Μ Α Ρ Τ Ι ΟΣ 2 0 1 6

motori

| 23

Renault Scenic Αποκάλυψη της τέταρτης γενιάς του Renault Scenic, με το μοντέλο να γιορτάζει ταυτόχρονα την 20ή του επέτειο. Αυτό που κεντρίζει αρχικά το βλέμμα πάνω στο νέο Scenic είναι οι μεγάλοι τροχοί των 20 ιντσών με ελαστικά διαστάσεων 195/55, βασικός εξοπλισμός σε όλες τις εκδόσεις. Η σχεδίασή του γενικότερα ακολουθεί τις γραμμές που χαράζει η Renault για τα νέα της μοντέλα, ενώ επιρροές έχει δεχτεί και από το πρωτότυπο R-Space που γνωρίσαμε το 2011. Οι διαστάσεις του σε σύγκριση με το απερχόμενο μοντέλο έχουν μεγαλώσει ελαφρώς, ενώ έξι κινητήρες turbodiesel με ισχύ από 95 έως 160 ίππους, και δύο βενζίνης με 115 και 130 ίππων θα είναι η επιλογή των αγοραστών.

24 |

motori

Μ Α Ρ Τ Ι ΟΣ 2 0 1 6

Έχει γίνει παράδοση πλέον η συνάντησή μας με τον αγωνιστικό διευθυντή της Peugeot Sport.

Με τον Μπρούνο Φαμέν Ε

ίναι δε τόσο καλή η επικοινωνία μεταξύ μας, που μόλις μας είδε στο περίπτερο της Peugeot στη Γενεύη να περιεργαζόμαστε το νέο 2008, με το χιούμορ που τον διακρίνει, μας είπε χαρακτηριστικά: “Σε Έκθεση είμαστε, δεν θα μιλήσουμε;”. Tο επόμενο λεπτό μάς βρίσκει στο lounge της Peugeot και αρχίζουμε με τα τυπικά. Δώσαμε συγχαρητήρια για τη νίκη της Peugeot στο Ντακάρ (είχαμε ανταλλάξει ηλεκτρονική αλληλογραφία γι’ αυτό) και χωρίς να μακρηγορούμε αρχίσαμε να τον βομβαρδίζουμε με ερωτήσεις. Πρώτη ερώτηση, τι γίνεται με το νικητήριο Peugeot 2008 DKR. O Φαμέν ξεκίνησε λέγοντας ότι ο Κάρλος Σάινθ έχει αρχίσει να εξελίσσει την έκδοση για το Ντακάρ του 2017. Η εξέλιξη αφορά κινητήρα, κιβώτιο, αναρτήσεις, τιμόνι, ενώ τα αυτοκίνητα στο Ντακάρ του 2017 θα φέρουν αιρ-κοντίσιον. Το

πλαίσιο θα παραμείνει το ίδιο με αυτό του 2016, καθώς έδειξε πολύ καλή διαγωγή στον αγώνα. Τα πληρώματα θα είναι τα ίδια, τέσσερα τον αριθμό, συμπεριλαμβανομένου και του Λεμπ, με Πετερανσέλ και Ντεσπρέ να συμπληρώνουν την τετράδα. Μας τόνισε την άνοδο του World Rally Cross και τη συμμετοχή του Λεμπ με Peugeot αυτή τη χρονιά. Όπως μας είπε, στηρίζουν πολύ αυτόν τον θεσμό, στον οποίο δίνουν το “παρών” εταιρείες. Αυτός είναι και ο λόγος, συμπλήρωσε ο Φαμέν, για τον οποίο εκδηλώσεις με μικρή προσέλευση κόσμου, όπως στην Κωνσταντινούπολη το 2015, αφαιρούνται από το πρόγραμμα της επόμενης χρονιάς. Ο Λεμπ δεν θα κάνει άλλους αγώνες στο πρωτάθλημα Rally Raid, ίσως έναν προς το τέλος της χρονιάς, για να προετοιμαστεί εν όψει Ντακάρ, μας πληροφόρησε ο Μπρούνο Φαμέν σχετικά με τον πιο γνωστό μαραθώνιο ανθρώπων και μηχανών. Σε αυτόν οι δύο εβδομάδες διάρκεια με μια μέρα ξεκούρασης και ανασυγκρότησης είναι ο καλύτερος συνδυασμός για τον αγωνιστικό διευθυντή των «λιονταριών». Η συνέχεια της συζήτησής μας είχε άρωμα WRC. Η Peugeot Sport δεν θα κατέβει στη μεγάλη κατηγορία του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος, αφού συμμετέχει η Citroen, ξεκαθάρισε ο Φαμέν. Συμφωνεί ότι οι νέοι κανονισμοί θα κάνουν τους αγώνες πιο θεαματικούς, αλλά και δυσκολότερους, αν και θεωρεί ότι οι πιο θεαματικοί αγώνες ήταν στην εποχή που τα αυτοκίνητα είχαν την κίνηση στους πίσω τροχούς. Σε ό,τι αφορά την κατηγορία R5, ο Φαμέν μάς είπε ότι η Peugeot Rally Academy θα λάβει μέρος σε επιλεγμένους αγώνες με το καινούργιο Peugeot 208 T16 R5, που έλαβε δελτίο αναγνώρισης την 1η Μαρτίου, με δύο αυτοκίνητα και οδηγούς τους Σουάρες και Μπέρφα. Όμως η θέα μιας φρέσκιας τάρτας με κρέμα και φράουλες έδωσε «τέλος» στη συζήτησή μας, που συνεχίστηκε όμως με την αίσθηση της γεύσης και με το ερέθισμα της όρασης από το γαλλικό γλυκό...

Μ Α Ρ Τ Ι ΟΣ 2 0 1 6

motori

| 25

TEST DRIVE

Νέο Toyota Prius Στη Βαλένθια, πόλη με ιστορία και κουλτούρα, οδηγήσαμε το τέταρτης γενιάς υβριδικής τεχνολογίας μοντέλο της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Βήματα μπροστά Kείμενο: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: Toyota

ν έτει 2016 βρεθήκαμε στη Βαλένθια της Ισπανίας για να σταθούμε μπροστά από την τέταρτη γενιά του Τοyota Prius και να την οδηγήσουμε, αφού προηγουμένως κοιτάξαμε προς τα πίσω την επιτυχημένη ιστορία του με τις 3.500.000 πωλήσεις σε παγκόσμιο επίπεδο.

της Toyota που αναπτύσσεται πάνω στη νέα πλατφόρμα ΤΝGA (Toyota New Global Architecture), στην οποία οφείλονται η ενισχυμένη κατά 60% ακαμψία του αμαξώματος, το χαμηλότερο κέντρο βάρους (-2,5 εκ.) αλλά και η αεροδυναμική βελτίωση - ο συντελεστής οπισθέλκουσας βρίσκεται στο Cd 24.

Ξεχωρίζει

Με εσωτερικά χαρίσματα

Αυτό ήθελαν και το πέτυχαν οι σχεδιαστές του Prius, καθώς η εξωτερική του εμφάνιση σίγουρα δεν περνάει απαρατήρητη διχάζοντας τα βλέμματα που στρέφονται αυθόρμητα πάνω του. Χωρίς αμφιβολία έχει δεχτεί έντονη επιρροή από το υδρογονοκίνητο Mirai, αποπνέοντας έναν φουτουριστικό αέρα. Οι νέοι εμπρός Bi-LED προβολείς επεκτείνονται χαμηλότερα, ακολουθώντας όμως διαφορετική κατεύθυνση, προς το καπό και τον προφυλακτήρα. Στο πίσω μέρος ξεχωρίζουν οι έντονες ακμές και τα νέα κάθετα λεπτά φωτιστικά σώματα. Το νέο Prius έχει μεγαλύτερες διαστάσεις, καθώς το μήκος του πλέον εκτείνεται στα 4.540 χλστ. (+60 χλστ.), το πλάτος του φτάνει τα 1.760 χλστ. (+15 χλστ.), ενώ το ύψος του μειώθηκε στα 1.470 χλστ. (-15 χλστ.). Πρόκειται για το πρώτο μοντέλο

Το κυριότερο από αυτά είναι η αίσθηση της χαλάρωσης και της ηρεμίας που απολαμβάνεις όταν βρίσκεσαι μέσα στην καμπίνα του Prius. Το χαμηλό επίπεδο θορύβου κάνει τις διαδρομές ιδιαίτερα άνετες και ξεκούραστες. Βολευτήκαμε χωρίς κόπο στη θέση του οδηγού, ενώ δεν νιώσαμε κόπωση ακόμα και μετά τα σχεδόν 200 χιλιόμετρα που διανύσαμε. Το μεταξόνιο στο νέο Prius παραμένει αμετάβλητο στα 2.700 χλστ., με τους διαθέσιμους χώρους να είναι ιδιαίτερα ικανοποιητικοί. Κάτω από την κεντρική κονσόλα παρέχεται ασύρματη φόρτιση για smartphones χωρίς την ανάγκη σύνδεσης με καλώδιο. Στο κέντρο του ταμπλό βρίσκεται ο πίνακας οργάνων με δύο έγχρωμες TFT οθόνες 4,2 ιντσών και στην κεντρική κονσόλα η οθόνη αφής των 7 ιντσών του συστήματος πολυμέσων Τoyota Touch II. Για πρώτη φορά το Prius εξοπλίζεται με έγ-

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

χρωμο head-up, το οποίο προβάλλει στο παρμπρίζ όλες τις απαραίτητες πληροφορίες. Η συστοιχία των μπαταριών βρίσκεται κάτω από την πίσω σειρά καθισμάτων δεν στερεί χώρο από το πορτ-μπαγκάζ, το οποίο προσφέρει 457 λίτρα.

Κινητήρας: 1.798 κ.εκ.

Απόδοση

Ισχύς: 122 ίπποι

Ροπή: 142 Nm

Στο εσωτερικό το μεγαλύτερο μέρος των αλλαγών εστιάζεται στην κεντρική κονσόλα.

26 |

motori

H πρώτη γνωριμία με το Τoyota Prius τέταρτης γενιάς έγινε στους δρόμους της Βαλένθια

Τελική ταχύτητα: 180 χλμ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 10,6 δευτ. Μικτή κατανάλωση: 3,0 λίτρα/100 χλμ. Εκπομπές C02: 70 γρ./χλμ. Τιμή: 27.180€

Το εξελιγμένο και αποδοτικότερο υβριδικό σύστημα (Hybrid Synergy Drive) απαρτίζεται από τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα VVT-i 1.8 λίτρων με ισχύ 98 ίππων. Ο ηλεκτροκινητήρας των 72 ίππων ανεβάζει τη συνδυαστική ισχύ σε 122 ίππους.

Οδηγική φιλοσοφία

Ξεκινώντας την οδήγηση του νέου Prius ενεργοποιήσαμε το EV mode, το οποίο προσφέρεται για μικρές αποστάσεις, μέχρι 2 χλμ., και σου δίνει τη δυνατότητα να κινηθείς αποκλει-

Μ Α Ρ Τ Ι ΟΣ 2 0 1 6

στικά με ηλεκτρική ενέργεια εκπέμποντας μηδενικούς ρύπους. Το σύστημα διεύθυνσης είναι βελτιωμένο και παρέχει καλύτερη πληροφόρηση. Διαπιστώσαμε ακόμα ότι το νέο Prius έχει πολύ καλύτερη ποιότητα κύλισης, δεν εμφανίζει τάσεις πλεύσης ακόμα και με υψηλότερες ταχύτητες, ενώ διαθέτει καλύτερα κρατήματα στις στροφές. Στην κατεύθυνση αυτή συμβάλλει και η νέα ανάρτηση με διπλά ψαλίδια πίσω και γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός.

Στο πίσω μέρος ξεχωρίζουν οι έντονες ακμές και τα νέα κάθετα λεπτά φωτιστικά σώματα

Βαθμός προόδου

Είναι σίγουρα υψηλός σε ό,τι αφορά τα μέρη του υβριδικού συστήματος, την επίτευξη οικονομίας, τη συμπεριφορά στην άσφαλτο και τον εξοπλισμό του νέου Prius. Ο αγοραστής του ωστόσο θα το επιλέξει κατά κύριο λόγο για τη φιλοσοφία και την τεχνολογία του, ενώ τον ρόλο της θα παίξει και η χαμηλότερη κατά 1.470 ευρώ αρχική τιμή του, η οποία διαμορφώνεται στα 27.180 ευρώ.

Μ Α Ρ Τ Ι ΟΣ 2 0 1 6

motori

| 27

Tις καλύτερες εντυπώσεις μας άφησε το νέο Leon Cupra 290

Ο επικεφαλής των αγωνιστικών δραστηριοτήτων της Seat Χάιμε Πούιγκ μάς ενημερώνει σχετικά με τα μελλοντικά πλάνα της εταιρείας, ενώ δηλώνει λάτρης της χώρας μας

28 |

motori

ν πρέπει να καταλογίσουμε ένα default στο νέο και ισχυρότερο ever Leon, είναι πως δεν διαφοροποιείται σημαντικά, καθώς, επιτηδευμένα ή όχι, δεν απέχει και πολύ από τα υπόλοιπα και λιγότερο σκληροπυρηνικά Leon σε επίπεδο αισθητικής. Εδώ βέβαια το μήνυμα το δίνουν κυρίως οι νέες 19άρες ζάντες, οι δύο εξατμίσεις και τα μεγάλα φρένα της Brembo.

Επίδειξη ισχύος Αν ψάξει κανείς να βρει το πιο έντονο στοιχείο του χαρακτήρα του νέου Leon Cupra 290 σίγουρα θα εστιάσει στον υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα TSI των 2,0 λίτρων. Το συγκεκριμένο μηχανικό σύνολο πέρασε από πρόγραμμα “αναβολικών” και με τις κατάλληλες επεμβάσεις κατέληξε να αποδίδει 10 επι-

Μ Α Ρ Τ Ι ΟΣ 2 0 1 6

TEST DRIVE

SEAT Leon Cupra 290

Οδηγική ευδαιμονία Στη Βαρκελώνη νιώσαμε διαφορετικά οδηγώντας τον καινούργιο ισπανικό πύραυλο, που σου ανεβάζει τη διάθεση κάθε φορά που βρίσκεσαι πίσω από το τιμόνι του. Kείμενο: Κώστας Χαριάτης Φωτογραφίες: SEAT

βές τιμόνι και την εξαιρετική αίσθηση στιβαρότητας, εξίσου εντυπωσιακά είναι και τα νούμερα που συνοδεύουν το Cupra 290 των 1.395 κιλών: 0-100 χλμ./ώρα σε 5,7” και τελική 250 χλμ./ώρα.

Φουλ πρόσφυση

Όλα αυτά θα είχαν, βέβαια, σαφώς λιγότερη σημασία αν δεν συμπληρώνονταν και από την αντίστοιχη οδική συμπεριφορά. Το Leon Cupra 290 βγάζει πάντα αποτελεσματικά την ιπποδύναμή του στον δρόμο, παραμένει κάτω από σχεδόν όλες τις συνθήκες ουδέτερο, ενώ είναι εφοδιασμένο και με όλα τα απαραίτητα ηλεκτρονικά, οπότε πρακτικά δεν τίθεται θέμα. Η ισομερής κατανομή του βάρους στους δύο άξονες, η παντελής απουσία στρεβλώσεων και

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: 1.984 κ.εκ. Ισχύς: 290 ίπποι Ροπή: 35,7 χλγμ. Τελική ταχύτητα: 250 χλμ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 5,7” Μέση κατανάλωση: 6,7 λίτρα/100 χλμ. Εκπομπές ρύπων C02: 156 γρ./χλμ. Τιμή: από 28.300€ (με απόσυρση)

πλέον ίππους από την προηγούμενη έκδοση 280, φτάνοντας τους 290 ίππους. Η συγκεκριμένη αύξηση της ιπποδύναμης προκύπτει από τη νέα χαρτογράφηση του κινητήρα και από την τοποθέτηση του νέου συστήματος εξαγωγής. Πρόκειται για ένα από τα καλύτερα σύνολα αυτού του κυβισμού, έχει πολλή δύναμη σε όλο το εύρος της λειτουργίας του και ανεβαίνει χωρίς προβλήματα και παρατράγουδα σε επίπεδα που συνήθως απαντώνται σε supersport αυτοκίνητα - τα “κόκκινα” ξεκινούν από τις 6.500 σ.α.λ. Σημαντικό ρόλο σε αυτό παίζει τόσο η άφθονη ροπή των 35,7 χλγμ. όσο και το πολύ καλό κιβώτιο των 6 σχέσεων (προαιρετικά τοποθετείται το αυτόματο διπλού συμπλέκτη DSG). Και εάν η αίσθηση στον δρόμο είναι εντυπωσιακή με το πολύ ακρι-

Μ Α Ρ Τ Ι ΟΣ 2 0 1 6

η αποτελεσματική ρύθμιση της ανάρτησης συνθέτουν ένα πολύ καλό σύνολο. Παράλληλα, η νέα γενιά του δυναμικού ελέγχου (DCC), που αναπτύχθηκε ειδικά για αυτή την έκδοση, και το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο εμπρός διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης, που χρησιμοποιεί πολλαπλούς δίσκους, συμβάλλουν στην οδηγική απόλαυση. Όπως επίσης και ο μπάσος ήχος του κινητήρα, που αποτελεί μέρος της πώρωσης.

Διττός χαρακτήρας

Τα πάντα στο εσωτερικό είναι καλοφτιαγμένα, με τα μαλακά πλαστικά να τονίζουν την απτή ποιότητα

Το Seat Leon Cupra 290 είναι ένα 5θυρο (διατίθεται ως 3θυρο και ως station-wagon) μοντέλο που ικανοποιεί τόσο αυτόν που θέλει ένα όχημα για καθημερινές ανάγκες, όσο και τον οδηγό που έχει το “μικρόβιο” της σχεδόν αγωνιστικής οδήγησης.

motori

| 29

last page Kείμενο: ΓιάννηΣ ΣταυρόπουλοΣ Φωτογραφίες: Toyota

TO THE POINT Του Δημήτρη Σταυρόπουλου

Στον «αέρα» τα αρχεία Διεθνείς συμμορίες κακοποιών «επιτέθηκαν» ηλεκτρονικά σε επώνυμους και εκατομμυριούχους Έλληνες εφοπλιστές και επιχειρηματίες, διείσδυσαν στα προσωπικά τους δεδομένα και ζήτησαν λύτρα εκατοντάδων χιλιάδων ευρώ για να μην τα παραποιήσουν η τα δώσουν στη δημοσιότητα, και αποκαλυφθούν ευαίσθητα μυστικά. Ταυτόχρονη επίθεση δέχθηκαν και τρεις μεγάλες ελληνικές ναυτιλιακές εταιρίες, που είδαν ξαφνικά όλο το ηλεκτρονικό τους σύστημα να χάνεται, με αποτέλεσμα να υποστούν ανυπολόγιστη οικονομική ζημιά. Το ποσόν που πληρώθηκε στους «γκάγκστερ του διαδικτύου» ξεπερνάει τα 3.500.000 δολάρια και η διαδρομή των χρημάτων χάνεται μεταξύ της Ρωσίας, της Κίνας, της Βραζιλίας και της Ινδονησίας. Όλη η υπόθεση κρατήθηκε μυστική τόσον από τα θύματα, όσο και από την Δίωξη Ηλεκτρονικού Εγκλήματος, και αποκαλύφθηκε σε ημερίδα με θέμα «Κυβερνοασφαλεια και Ναυτιλία» που διοργανώθηκε από την MSI HELLAS στον Πειραιά, με στόχο την ενημέρωση της ναυτιλιακής κοινότητας για τις νέες μορφές ασύμμετρης απειλής, που έχει πάρει εκρηκτικές διαστάσεις διεθνώς. Μια από τις εταιρίες- που φέρει «βαρύ» όνομα και έχει παρουσιάσει και μεγάλη κοινωνική δράση, πλήρωσε 1.000.000 δολάρια, προκειμένου να αποκαταστήσει την επικοινωνία της με τα πλοία, να ξαναβρεί τα αρχεία της, τα ναυλοσύμφωνα, να συνεχίσει τις διεθνείς επαφές της και να κλείσει τις συμφωνίες που εκκρεμούσαν. Όπως αποκαλύφθηκε ξαφνικά ένα πρωί, οι μισοί υπολογιστές έπαψαν να λειτουργούν κάποιοι είχαν παραποιημένα έγγραφα, και άλλοι «έγραφαν» εντολές, αντίθετες με το συμφέρον και την πολιτική της εταιρίας. Μέσω e.mail οι κακοποιοί, ζήτησαν ηλεκτρονικά χρήματα που η διαδρομή τους εντοπίζεται δύσκολα και ύστερα από διαπραγματεύσεις αφού τα έλαβαν, πάλι με e.mail έδωσαν ένα link μέσω του οποίου, δόθηκε κρυπτογραφημένος ο τρόπος απελευθέρωσης των αρχείων. Οι επώνυμοι που έπεσαν θύματα των «χακερ» πήραν αρχικά ένα e.mail που είχε την μορφή πρόσκλησης σε μια εκδήλωση. Ήταν το λεγόμενο Phishing. Έκαναν το λάθος και το άνοιξαν, για να δουν ποιος και που, τους προσκαλεί. Από εκείνη την στιγμή έχασαν την… αποκλειστικότητα όλων των προσωπικών τους δεδομένων. Ότι υπήρχε στον υπολογιστή τους, το κινητό τους τηλέφωνο, οι συνομιλίες τους στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης, οι φωτογραφίες τους, τα χόμπι τους, οι φίλοι τους οι επαφές τους στο εξωτερικό, τα e.mail που είχαν στείλει και είχαν λάβει, οι μελλοντικές τους επιχειρηματικές κινήσεις, οι τραπεζικοί τους λογαριασμοί και όλα τα προσωπικά η οικογενειακά τους μυστικά είχαν πλέον πρόσβαση, σε εκείνους που ήθελαν να κάνουν τον εκβιασμό. Εγκατέστησαν λοιπόν ένα παγιδευμένο πρόγραμμα και άρχισαν να παραποιούν, κείμενα, φωτογραφίες, έγγραφα. Στην συνέχεια πάλι μέσω e.mail, ενημέρωσαν το θύμα τους, ότι μπορούν ανά πάσα στιγμή να τον καταστρέψουν αποκαλύπτοντας στο internet, όλα του τα επαγγελματικά η προσωπικά μυστικά. Η συνήθης ταρίφα για να αποκατασταθεί… η τάξη είναι από 300.000 έως 500.000 δολάρια που-σύμφωνα με πληροφορίες πληρώθηκε από όλους.

30 |

motori

Τοyota Marine Επόμενο βήμα η θάλασσα H ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία συνεχίζει να εκπλήσσει. Μετά την επιστροφή της στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι το 2017, τώρα αρχίζει να φλερτάρει και με τη θάλασσα και ετοιμάζει το επόμενο μεγάλο βήμα της.

Η Toyota διευρύνει τους ορίζοντές της, και μετά την ξηρά περνάει στο υγρό στοιχείο. Όλα δείχνουν ότι η συνεργασία της με την εταιρεία Yanmar έχει ολοκληρωθεί και είναι έτοιμη να προχωρήσει στην κατασκευή σκαφών. Οι πρώτες πληροφορίες που μας ήρθαν μιλούν για μικρού σχετικά μεγέθους σκάφη αρχικά, με προηγμένα υλικά και πρωτοποριακούς σχεδιασμούς στη γάστρα για ασφαλή πλεύση. Αναμένονται τον προσεχή Οκτώβριο. Στις φωτογραφίες ένα από τα πρώτα δείγματα της συνεργασίας Toyota Marine και Yanmar.

Μ Α Ρ Τ Ι ΟΣ 2 0 1 6

businessenergy.gr Kαλύπτει τον παλμό της αγοράς. Δίνει το στίγμα του στην ενέργεια, παρεμβαίνει, αποκαλύπτει, καταγράφει την επικαιρότητα σε όλο το φάσμα της οικονομικής, επενδυτικής και επιχειρηματικής δραστηριότητας.

businessenergy.gr Ο Ι ΚΟ Ν Ο Μ Ι Α

ΕΝΕΡΓΕΙΑ

Α ΓΟ Ρ Ε Σ