motori mag 04.14 by motori

Με SEDAN περιβολή Πάντα σε κίνηση...

C-Class

Τεύχος 05, Απρίλιος 2014

Editorial

@motorigr

INDEX

Απριλιοσ 2014

Δείτε όλη την έκδοση σε ηλεκτρονική μορφή στο

www.motori.gr

04. 12. 14. 16. 18. 20. 22. 24. 26. 28. 30. 32. 34. 36. 39. 40. 42. 44. 46.

Στην πασαρέλα της Γενεύης

Η γνώμη μας

AutoBest: Το gala της απονομής Στη συνέντευξη του Μαρκιόνε Το νέο Twingo μάς θυμίζει το παρελθόν Dirty minds - «Γυναίκα της Χρονιάς» WRC: Ο Οζιέ στο Μεξικό Formula 1 Cover Story: Στη Mασσαλία για τη νέα C-Class To brand Ferrari στην κορυφή ERC: Ράλι Ακρόπολις Ιστορίες από το ευρωπαϊκό Χαλκιδικής Τα τελευταία νέα από τον κόσμο των gadgets Με το Leon των 280 ίππων στην πίστα Giulietta και V40 στην αρένα Motornews Πρώτη γνωριμία με το αυτόματο Qashqai Mακέτες από το απίθανο Ferrari Land To up! και το Passat κινούνται με φυσικό αέριο Last Page: Τα κορίτσια της Γενεύης μάς αποχαιρετούν

Μέλος του Ανεξάρτητου Ευρωπαϊκού Δημοσιογραφικού Οργανισμού

Tεύχος 05 Aπρίλιος 2014

AUTOBEST

Ιδιοκτήτης: Eκδόσεις motori E.Π.Ε.

Γίνετε συνδρομητές Πληροφορίες στο www.motori.gr

Δ. Σούτσου 24 Α, 115-21 Αθήνα, τηλ 210 6400281, fax 210 6400481 www.motori.gr • email: motori@motori.gr Συντακτική ομάδα: Γιάννης Σταυρόπουλος, Τάσος Φραγκούλης, Γιάννης Κανουπάκης, Θωμάς Κ. Ευθυμίου, Πέρης Χαλάτσης, Αντώνης Κόλλιας, Κώστας Χαριάτης, Νίκος Μαρινόπουλος, Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: Γιώργος Βαρδάκης Αrt Director: Γιάννης Θανόπουλος Εκτύπωση: IRIS AEBE www.facebook.com/motorigr - twitter: @motorigr

Διανέμεται δωρεάν

motori.gr

Τα άρθρα απηχούν απόψεις των συντακτών τους και μόνο.

Μήνας Μάρτιος, μήνας Ράλι Ακρόπολις. Όχι, δεν διαβάζετε λάθος. Για πρώτη φορά στη μακρά ιστορία του (φέτος συμπληρώνει 60 χρόνια) ο αγώνας δεν θα διεξαχθεί βαθιά μέσα στην άνοιξη «παρέα» με τις μυρωδιές της φύσης και τα ωραία, «ζωντανά» χρώματά της, ούτε θα υποδέχεται το απίθανο ελληνικό καλοκαίρι... Ο εθνικός μας αγώνας παύει πια να διεξάγεται τέλος Μαΐου - αρχές Ιουνίου. Ηταν όμως στα μεγάλα σαλόνια του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος. Φέτος ο μεγάλος αυτός αγώνας, το Ράλι Ακρόπολις, «κινείται» στη διπλανή αίθουσα. Στην αίθουσα όπου διεξάγεται το Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα. Μια ταχύτητα πιο κάτω βέβαια, αλλά αυτό που μας έχει κάνει τρομερή εντύπωση είναι η έλλειψη του “θορύβου” που θα έπρεπε να συνοδεύει μια τέτοια διοργάνωση. Δεν υπάρχει αυτή βαβούρα του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος, παρά το γεγονός ότι το Eurosport που καλύπτει το ERC είναι κλάσεις ανώτερο σε κάλυψη από το WRC. Όμως, όπως και να το κάνουμε, άλλη η αίγλη του WRC, έστω και αν πλην ελαχίστων εξαιρέσεων και σ΄αυτό το πρωτάθλημα δεν υπάρχουν οδηγοί με ταμπεραμέντο, με προσωπικότητα, όπως μερικά χρόνια πριν. Οπως και να έχει το ζήτημα, ένα είναι σίγουρο: Οπου και να συμπεριλαμβάνεται, το Ράλι Ακρόπολις έχει όνομα. Είναι ένα brand με τεράστια ιστορία, απολαμβάνει σεβασμού στους παγκόσμιους αγωνιστικούς κύκλους και παραμένει ένας από τους τρεις αγώνες που θέλει να κερδίσει μια ομάδα. Στη δική μας περίπτωση γιατί έχει άλλη αίγλη η νίκη σε ένα “σκληρό” ράλι, στο Μόντε Κάρλο για τη χλιδή και την τεράστια προβολή και στη Φινλανδία λόγω της μεγάλης αγωνιστικής σχολής. Σε λίγο οι Εσαπέκα Λάπι, Σερπ Βίνγκαρντ και τ΄ άλλα παιδιά θα γυρίσουν τους διακόπτες για να ξεκινήσουν το Ράλι Ακρόπολις από τη Διώρυγα της Κορίνθου. Ελπίζουμε ότι αυτή θα είναι η μοναδική φορά που το Ράλι Ακρόπολις θα προσμετρά στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Η θέση του είναι μόνο μία. Στην ελίτ των Ράλι, μόνιμα στο Παγκόσμιο Καλεντάρι. Ραντεβού στο Λουτράκι λοιπόν το τελευταίο Σαββατοκύριακο του Μαρτίου. Γιάννης Σταυρόπουλος

Αυτοκίνητο

Ενέργεια

Τεχνολογία

Motorshow

GENEVE 84th

INTERNATIONAL MOTOR SHOW

Απριλιος 2014

Για μια ακόμα χρονιά περπατήσαμε στις αίθουσες της έκθεσης αφήνοντας τη μιζέρια και την γκρίνια για μερικές μέρες πίσω στη χώρα μας

Κείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος, συνεργασία Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: Vinko Kernc, μέλος AutoBest

Μercedes gold Για μια Mercedes, όση πολυτέλεια και αν προσφέρει, πάντα υπάρχει τρόπος για κάτι επιπλέον. Όπως στη συγκεκριμένη περίπτωση τα χειροποίητα φύλλα χρυσού στην S-Class, που προορίζεται για τους φίλους μας τους Εμίρηδες. Το ότι γυαλίζει είναι χρυσός στη λευκή Mercedes ταιριάζει απόλυτα…

Στην πασαρέλα

της ΓενεYης Εντυπωσιακή!!! Είχαμε πολλά χρόνια να δούμε σε μια έκθεση τόσα μοντέλα παραγωγής έτοιμα να εξαχθούν στις τέσσερις γωνιές της Γης σαγηνεύοντας αγοραστές κάθε κατηγορίας

ίναι ίσως η πρώτη φορά που τα περισσότερα μοντέλα που παρουσιάστηκαν δεν ηταν concept, όπως τις προηγούμενες χρονιές.

Τέλος κρίσης

motori.gr

Και αυτό ήταν ένα μήνυμα ότι η κρίση που επικρατούσε στις παγκό-

σμιες αγορές, κυρίως σε αυτή της Ευρώπης, οδεύει προς το τέλος της. Διότι τα concept δεν είναι τίποτα απολύτως. Αέρας, όμορφος που σε αιχμαλωτίζει, αλλά επί της ουσίας δεν σημαίνουν απολύτως τίποτα. Ένα concept μπορεί βέβαια να ακολουθήσει τον δρόμο της παραγωγής, όμως στην πραγματικό-

τητα τις περισσότερες φορές πηγαίνει στο μουσείο. Μπορεί να δείχνει κάποιες αισθητικές τάσεις, αλλά τίποτα πέρα από αυτό. Είναι μια πολύ καλή τρίπλα στους καταναλωτές. Όταν υπάρχει κρίση, βαθιά κρίση δεν προχωράς στην παρουσίαση νέων μοντέλων. Αφήνεις τη φαντασία να

καλπάζει μέσω των concept. Και όταν τελειώσει (εντός ή εκτός εισαγωγικών) ορμάς, τολμάς, καινοτομείς.

Στο Palexpo Στη μητρόπολη λοιπόν της παγκόσμιας ωρολογοποιίας οι επισκέπτες είμαστε σίγουροι ότι θα έφυγαν με μεγάλο πονοκέφαλο για το τι να πρωτοδιαλέξουν, αφού απ΄ όλα είχε το καλάθι. Το μήνυμα όμως ήταν άλλο (επιμένουμε, παρά τα όλα ακούγονται και διαβάζονται). Οτι η κρίση στην Ευρώπη αρχίζει να πνέει τα λοίσθια. Αλλιώς γιατί να γεμίσουν οι αίθουσες του Palexpo από νέα, “χειροπιαστά” μοντέλα;

Τι επιλέξαμε Δέκα μοντέλα που ταιριάζουν στην ελληνική αγορά όπως έχει διαμορφωθεί, οκτώ concept που μας εξάπτουν τη φαντασία, δύο su-

per cars και ένα για όποιον δεν έχει οικονομικούς φραγμούς. Για την Ελλάδα είναι τα: Jeep Renegade, Renault Twingο, Ford Focus Facelift, VW Polo Facelift, Nissan Juke Facelift, Opel Adam Rocks, Hyundai i10, Peugeot 308, Fiat Panda Cross, ενώ την τριλογία Citroen C1, Peugeot 108, Toyota Aygo την υπολογίζουμε ως ένα μοντέλο. Οκτώ concept: Audi TT Quattro Concept, Volvo Concept Estate, Skoda Vision C, Seat SUV, Mazda Hazumi Concept, Maserati Alfieri Concept, Honda Civic Type-R Concept, Alfa Romeo 4C Spider Concept, δύο supercars: τη Ferrari California T, τη McLaren 650 και τη Μercedes S-Class με φύλλα χρυσού (μάσκα, πόρτες, εσωτερικό) κατευθείαν για τα ΗΑΕ. Και του χρόνου! Τον λόγο τώρα έχουν οι φωτογραφίες.

Opel Adam Rocks

Renault Twingο

@motorigr

Ford Focus Facelift Nissan Juke Facelift

Opel AdAm ROcks

RenAult twingο

FORd FOcus FAceliFt

nissAn Juke FAceliFt

Η νέα έκδοση S ανεβάζει τον πήχη της περιπέτειας, με προστατευτικά πλαστικά, υφασμάτινη οροφή και νέο 3κύλινδρο κινητήρας στο 1.0 λίτρο με 90 και 115 ίππους.

Η attraction της Γενεύης, λόγω του κινητήρα και της κίνησης στο πίσω μέρος. Κινητήρες 3κύλινδροι βενζίνης στα 1.000 κ.εκ. με 70 ίππους και 0,9 TCe (turbo) 90 ίππων.

Το ανανεωμένο Focus ακολουθεί μια πιο πολυτελή κατεύθυνση και αισθητική Fiesta. Κάτω από το καπό ο ολοκαίνουργιος 1.5 EcoΒoost, ο οποίος αντικαθιστά αυτόν των 1.600 κυβικών. Διαθέσιμοι θα είναι επίσης ο diesel 1.5 TDCI, καθώς και ο ΕcoBoost του ενός λίτρου με εκπομπές CO2 μόνο 99 γρμ./χλμ. Στις αγορές τέλος του χρόνου.

Το νέο Juke ανανεώθηκε στα σημεία, καθώς διαθέτει επανασχεδιασμένα φωτιστικά σώματα, ενώ στους κινητήρες η σημαντικότερη προσθήκη είναι αυτή του 1.2 DIG-T με τους 115 ίππους.

Motorshow

@motorigr

Απριλιοσ 2014

VW POLO FACELIFT Πινελιές ανανέωσης στην εξωτερική του εμφάνιση, ωστόσο οι σημαντικότερες προσθήκες εντοπίζονται στα μηχανικά μέρη. Ο βενζινοκινητήρας των 1.000 κυβικών διατίθεται με 60 και 75 ίππους, ενώ ο 1.2 TSI θα προσφέρει με τη σειρά του 90 και 110 ίππους. Στον αντίποδα ο τρικύλινδρος diesel 1.4 TDI σε δύο εκδοχές των 75 και 90 ίππων.

VW Polo Facelift Fiat Panda Cross

Η συνεργασία της PSA (Peugeot - Citroen) με τη Toyota οδήγησε στην κατασκευή του 108, το οποίο αποτελεί το διάδοχο του 107. Στη βάση των κινητήρων βρίσκεται ο 1.0 VTi απόδοσης 68 ίππων και στην κορυφή ο 1.2 VTi με τους 82 ίππους. Σημειώστε επίσης ότι θα διατίθεται σε τρίθυρο και πεντάθυρο αμάξωμα, ενώ θα υπάρχει και έκδοση με υφασμάτινη οροφή.

FIAT PANDA CROSS Σε ύφος περιπέτειας με εξελιγμένο σύστημα τετρακίνησης. Η off road έκδοση εξοπλίζεται με τον 1.3 turbo diesel MultiJet II των 80 ίππων και με τον 0.9 TwinAir Turbo των 90 ίππων.

HYUNDAI i10

Hyundai i10

PEUGEOT 108

Δεν είναι πρωτοεμφανιζόμενο στη Γενεύη, αλλά το περιλαμβάνουμε στη λίστα καθώς είναι ο φετινός νικητής του ανεξάρτητου ευρωπαϊκού δημοσιογραφικού οργανισμού AutoBest. Αναμένεται τον Μάιο με τιμές γύρω στα 10.500 ευρώ (χωρίς απόσυρση) με κινητήρες 1.0 λίτρου (66 ίππους) και 1.2 (87 ίππων).

CITROEN C1 Εντελώς νέα σχεδίαση από τον προκάτοχό του. Μαζί με το Aygo είναι τα δύο που ξεχωρίζουν από την γκάμα της κάθε εταιρείας, ενώ το 108, παρά τη νέα του ονομασία, φέρει αισθητική από το 2008. Για κινητήρες κλπ. τα ίδια με το Peugeot 108 και Toyota Αygo. Επιπλέον και τα τρία έρχονται με αυξημένες διαστάσεις

TOYOTA AYGO Πολύ μπροστά σχεδιαστικά σε σχέση με τα άλλα μοντέλα της Toyota έρχεται η δεύτερη γενιά Aygo. Στη μάσκα είναι εμφανής μια αισθητική με βάση το «Χ» αλλά αυτό που μας εξέπληξε στη Γενεύη, όπου και το πρωτοείδαμε, ήταν η παλέτα των εξωτερικών χρωμάτων. Μοντέρνα, φετινά, καμία σχέση με τις γνώριμες επιλογές Toyota. Kινητήρες κλπ. ίδια με τα αδελφάκια Citroen C1 και Peugeot 108.

Motorshow

Απριλιος 2014

SKODA VISION C

VOLVO CONCEPT ESTATE

Η σχεδίασή του παραπέμπει σε κουπέ λόγω της χαμηλής του οροφής και της έντονης κλίσης του μπροστινού παρμπρίζ.

Πρόκειται για το τρίτο κατά σειρά πρωτότυπο μοντέλο που παρουσίαζε η Volvo, μετά τα Concept Coupe και Concept XC Coupe, που πάνω σε αυτά θα στηριχθούν σχεδιαστικά τα νέα μοντέλα της εταιρείας.

CONCEPT CARS

MAZDA HAZUMI CONCEPT

HONDA CIVIC TYPE-R CONCEPT

Το συγκεκριμένο πρωτότυπο αποτελεί προπομπό για το νέο Mazda 2. Διαθέτει ιδιαίτερα φουτουριστική εμφάνιση, κυρίως στο εσωτερικό του, ενώ εφοδιάζεται με τον νέο Skyactiv-D turbodiesel των 1.500 κυβικών.

Τέσσερις εξατμίσεις, τεράστιες αεροτομές για τη σκληροπυρηνική έκδοση του Civic, που αναμένεται το 2015. Ο νέος δίλιτρος κινητήρας αποδίδει 280 ίππους και συνοδεύεται από 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων.

ALFA ROMEO 4C SPIDER CONCEPT Ακόμα πιο όμορφη η ανοικτή έκδοση της 4C, αποτελεί την επιτομή του ιταλικού design. Κινητήρας ο γνωστός 1,75 λίτρων turbo ισχύος 240 ίππων με 350 Nm ροπής.

MCLAREN 650S H νεοφώτιστη 650S ήρθε για να καλύψει το κενό ανάμεσα στη MP4-12C και την P1. H ονομασία της είναι άμεσα συνυφασμένη με τους 650 ίππους του twinturbo V8 κινητήρα της. 0-100 σε 3 δευτ., τελική ταχύτητα 333 χλμ./ώρα.

@motorigr

FERRARI CALIFORNIA T Οι κινητήρες turbo δεν επέστρεψαν μόνο στη Formula 1, αλλά και στα «καθημερινά» αυτοκίνητα της Ferrari, όπως η νέα ελκυστική California T. Επιτάχυνση 0-100 σε 3,6 δευτ.,τελική ταχύτητα 315 χλμ./ώρα. Κάτω από το μπροστινό καπό ο twin-turbo V8 κινητήρας των 3,8 λίτρων απόδοσης 560 ίππων.

AUDI TT QUATTRO CONCEPT Ο αριθμός 420 στην πόρτα τα λέει όλα… Ή αν προτιμάτε 2λιτρος κινητήρας 420 ίππων με 6τάχυτο S Tronic και μετάδοση Quattro. 0-100 σε 3,7 δευτ.

SEAT SUV Μια πρώτη ιδέα για το πώς θα είναι το νέο SUV της Seat που «μεταφέρει» τις αγωνιστικές μοτοσυκλέτες της Ducati. Φιγουράρει στο περίπτερο του οίκου Giugiaro, διότι το μεγαλύτερο πακέτο μετοχών του σχεδιαστικού οίκου ανήκει στον όμιλο της Volkswagen, όπως εξάλλου και η Ducati.

McLaren 650S

SUPERCARS

Audi TT Quattro Concept Seat SUV

Ferrari California T

Motorshow

Απριλιοσ 2014

CHAneL, CARTIeR, GuCCI, ωραIα παρουσIα…

Lexus RC F GT3 στις πίστες από το 2015, «παρέα» με τα «αγωνιστικά» κορίτσια

Μια φωτογραφIα, χIΛιΕσ ΛeξΕισ Σέρτζιο Μαρκιόνε της FCA, Λούκα Μοντετζέμολο της Ferrari. Τι να πούμε τώρα…

ΕντυπωσιακH η ΛΕτIτσια, H ισπανIδα συνAδΕΛφοσ

@motorigr

AWARDS

Κείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: Vinko Κernc, μέλος του AutoBest

Απριλιοσ 2014

AUTOBEST

Η Ωρα τΩν

Για το 2014 το βραβείο AutoBest κέρδισε το νέο Hyundai i10.

Όπως κάθε χρόνο έτσι και φέτος πραγματοποιήθηκε η απονομή των ετήσιων βραβείων του ανεξάρτητου ευρωπαϊκού δημοσιογραφικού οργανισμού AutoBest. Στον οργανισμό αυτό συμμετέχει ένας εκπρόσωπος από 15 διαφορετικά ευρωπαϊκά κράτη.

απονομή - gala έγινε στη Βαρσοβία, που παρέλαβε τη σκυτάλη από την Αθήνα. Η εκδήλωση είχε γίνει τον Φεβρουάριο του 2013 σε ξενοδοχειακή μονάδα στο

Καβούρι της Αττικής με μεγάλη επιτυχία. Αυτοκίνητο του 2013 ήταν το καινοτόμο Ford B-Max Για το 2014 το βραβείο AutoBest κέρδισε το νέο Hyundai i10. Αυτοκίνητο που κατασκευάζεται στην Τουρκία για όλες τις

in fo

1. Mαζί με τον πρόεδρο του Οργανισμού AutoBest Ίλια Σέλικταρ 2. Χορευτικά επί σκηνής 3. Το νέο Hyundai i10 απέσπασε το Βραβείο Autobest 2014

motori.gr

4. Κουν Ριμ, πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος της Hyundai Ευρώπης με το βραβείο ανά χείρας δίπλα στην Αλεξάντρα, παρουσιάστρια της βραδιάς

αγορές εκτός από αυτή της Ινδίας. Εκτός από το βραβείο AutoBest που δίδεται σε κάποιο μοντέλο, υπάρχει και μια σειρά άλλων βραβείων. Σε ποιους απενεμήθησαν φέτος:

@motorigr

βραβεΙΩν

3 ManBest Στον Ραλφ Σπεθ, αντιπρόεδρο της Jaguar και της Land Rover

DesignBest Στον Ιαν Κάλουμ, αρχισχεδιαστή της Jaguar

TechnoΒest Στην Porsche για την τετραδιεύθυνση στη νέα 911 S Turbo

SportΒest Στην ομάδα της Ουκρανίας, που κέρδισε το πρωτάθλημα στην κατηγορία GT με Ferrari

5. Γιάννης Σταυρόπουλος, Οκάν Αλτάν, Πέτρος Σουτζής (εκπρόσωποι Ελλάδας, Τουρκίας, Κύπρου) 6. Ο PR του εργοστασίου της Hyundai στην Τουρκία Oτσγκού Κοϊλίτς, περιστοιχισμένος από ωραίες υπάρξεις 7. To ισχυρό τρίο της Jaguar-Land Rover, Ραλφ Σπεθ, Φιόνα Πάργκετερ (PR του Ομίλου Jaguar, Land Rover), Ιαν Κάλουμ 8. Eμείς μαζί με τον Ουκρανό συνάδελφο Oλεγκ απονείμαμε το βραβείο

10 11

EcoBest Στη Fiat για το φυσικό αέριο

SmartBest Για το multimedia Μy Link της Chevrolet

SafetyBest Για το σύστημα safety shield της Nissan

CompanyBest: Για τη VDA, τη γερμανική ένωση αυτοκινητοβιομηχανιών

Η εκδήλωση είχε λάμψη και πολύ υψηλές παρουσίες από τον χώρο της παγκόσμιας αυτοκίνησης.

Μαζί με τον Οκάν Αλτάν, το μέλος του AutoBest από την Τουρκία, έξω από το ξενοδοχείο όπου έγινε η απονομή των φετινών βραβείων του AutoBest στη Βαρσοβία. Με το γαλάζιο Hyundai i10 που εικονίζεται στη φωτογραφία ο Οκάν ταξίδεψε από την Κωνσταντινούπολη στη Βαρσοβία και πίσω.

SportBest στον πιλότο της ουκρανικής ομάδας στο πρωτάθλημα GT με Ferrari 9. Ανέτ Τομασκόβιτς (Γραφείο Τύπου της Porsche), δρ. Kριστόφ Mπίτνερ της Porsche μαζί με τον Πιότρ Φρανκόφσκι, που ως Πολωνός είχε την τιμητική του 10. Viva AutoBest, Οκάν, Πέτρος, Ιαν Κάλουμ, Ολεγκ, Γιάννης και Βίνκο 11. Ο Νταν Βάρντι, ιδρυτής του Οργανισμού AutoΒest, προλογίζει την εκδήλωση

Persons

@motorigr

Κείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: Vinko Kernc, Jeep

Sergio

Μarchione

Απριλιοσ 2014

Ο Σέρτζιο Μαρκιόνε με το cult πλέον μπλε πουλόβερ

Στην Εκθεση της Γενεύης με το νέο Jeep Renegade. Aπό αριστερά, Μάικ Μάνλεϊ (πρόεδρος Jeep), Τζον Ελκάν (της οικογενείας Ανιέλι), Σέρτζιο Μαρκιόνε και Αλφρέντο Αλταβίλα (επικεφαλής Fiat Ευρώπης, δεξί χέρι του Μαρκιόνε)

Στη συνέντευξη του Μαρκιόνε Με την ιδιότητα του μέλους του ανεξάρτητου ευρωπαϊκού δημοσιογραφικού οργανισμού ΑutoBest αλλά και του διαπιστευμένου δημοσιογράφου παρακολουθήσαμε τη συνέντευξη του Σέρτζιο Μαρκιόνε στη Γενεύη

ταν η πρώτη φορά (για όλα στη ζωή υπάρχει η πρώτη φορά) που παρακολουθήσαμε συνέντευξη του Σέρτζιο Μαρκιόνε, του ισχυρού άνδρα του νεοσύστατου Ομίλου FCA (Fiat Chrysler Automobiles). Ενδεδυμένος με το cult πλέον μπλε πουλόβερ, ο Μαρκιόνε μάς έκανε τρομερή εντύπωση για την ικανότητά του στην επικοινωνία. Χωρίς καθόλου ύφος (μα καθόλου), ήταν πολύ γρήγορος στις απαντήσεις του, εύστροφος και ιδιαίτερα φιλικός στους λίγους διαπιστευμένους δημοσιογράφους. Δεν θα σταθούμε όμως τόσο στους «γάμους» και τα «διαζύγια» των εταιρειών του ομίλου όσο στην προσωπικότητα του Μαρκιόνε. Δεν σας κρύβουμε ότι ενθουσιαστήκαμε από τον τρόπο με τον οποίο απαντούσε σε κάθε ερώτηση. Ο άνθρωπος «το έχει». Τώρα εάν θα του βγουν τα χαρτιά, αυτό είναι ένα άλλο θέμα.

Τι είπε στη συνέντευξη

motori.gr

Δεν μίλησε πάρα πολύ για τα μελλοντικά αυτοκίνητα του ομίλου καθώς πλησιάζει ο Μάιος, όταν και θα ανακοινωθούν τα μελ-

Χωρίς καθόλου ύφος (μα καθόλου), ήταν πολύ γρήγορος στις απαντήσεις του, εύστροφος και ιδιαίτερα φιλικός στους -λίγουςδιαπιστευμένους δημοσιογράφους

λοντικά σχέδια για τις Alfa Romeo, Maserati και Chrysler, αλλά και για την Abarth, που μάλλον αναζητά πωλητή. Αφιέρωσε πολύ χρόνο στο νέο Jeep Renegade που πρωτοεμφανίστηκε στη Γενεύη τονίζοντας ότι το νέο αυτό Jeep δείχνει το πνεύμα της συνεργασίας Fiat – Chrysler, κάτι που θα φανεί και στα μοντέλα που θα προκύψουν στο μέλλον. To αυτοκίνητο, τόνισε ο Μαρκιόνε, θα κατασκευάζεται στην Ιταλία, στο Μέλφι, και από εκεί θα εξάγεται σε όλο τον κόσμο, με σημαντικό όφελος από την εισροή χρημάτων για τη χώρα. Για την Alfa Romeo τόνισε ότι πρέπει να καταστεί αντάξια της ιστορίας και του ονόματός της της και αυτός είναι ένας από τους λόγους που στο Ντιτρόιτ ανακοίνωσε ότι στα νέα μοντέλα της Alfa Romeo οι κινητήρες θα κατασκευάζονται από τη Ferrari στο Μαρανέλο. Επίσης όρισε τον χρόνο, προς το τέλος του 2015, για το νέο spider της μάρκας, προϊόν συνεργασίας με τη Mazda. Όσο για την ηλεκτροκίνηση, υπογράμμισε ότι είναι μεν μια λαμπρή ιδέα αλλά από οικονομικής άποψης αποδεικνύεται “μια πραγματική καταστροφή”.

Για την Alfa Romeo τόνισε ότι πρέπει να καταστεί αντάξια της ιστορίας και του ονόματός της της και αυτός είναι ένας από τους λόγους που στο Ντιτρόιτ ανακοίνωσε ότι στα νέα μοντέλα της Alfa Romeo οι κινητήρες θα κατασκευάζονται από τη Ferrari στο Μαρανέλο

NewModels

RENAULT

TWINGO

Απριλιος 2014

Κείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: Αρχείο

ΠIσω στο…

μέλλον Το νέο Renault Twingo με αμάξωμα πέντε θυρών αλλά με κινητήρα και κίνηση πίσω έκανε… θόρυβο με την παρουσίασή του. Ενα σύγχρονο, “αεράτο” αυτοκίνητο πόλης υιοθετεί συνταγές άλλων, ένδοξων -και αγωνιστικά- εποχών.

Λορέν Βαν Ντε Ακερ, ο εμπνευστής του νέου Twingo. Bραβευμένος από τον δημοσιογραφικό οργανισμό ΑutoBest

motori.gr

ίναι γνωστό από τη μέχρι τώρα διαδρομή του ότι ο ισχυρός άνδρας του Ομίλου Alliance (Nissan - Renault) Κάρλος Γκον εμφορείται από ιδέες ρηξικέλευθες, που όταν πραγματοποιούνται τραβάνε την προσοχή και αλλάζουν δεδομένα. Φυσικά για να υλοποιηθεί μια τέτοια ιδέα, πέρα από την απόφαση και το ρίσκο, χρειάζονται κι άλλα. Πρέπει να έχεις και τους κατάλληλους ανθρώπους δίπλα σου. Στην περίπτωση της Renault ο Γκον έχει δίπλα του τον Βαν Ντε Ακερ, τον βραβευμένο από τον ευρωπαϊκό ανεξάρτητο δημοσιογραφικό οργανισμό AutoBest σχεδιαστή, ο οποίος μέσα από την άψυχη οθόνη του υπολογιστή έδωσε

ζωή στο νέο Twingo. H Renault λοιπόν τόλμησε κάτι που σε διάστημα πενήντα και πλέον χρόνων καμία αυτοκινητοβιομηχανία δεν είχε τολμήσει (εννοούμε αυτοκίνητα ευρείας παραγωγής και όχι τύπου 911, ΜR2, MGF ακόμα και Smart). Ποια είναι αυτή;

εσωτερικό. Και αυτή η τολμηρή κίνηση γίνεται πάνω σε ένα κατ' εξοχήν lifestyle μοντέλο της Renault, το Twingo (άσχετα εάν στην τελευταία του εκδοχή ήταν πολύ πιο light από την αρχική του φιλοσοφία).

Όλα «πίσω».

“Όλα πίσω” λοιπόν και ενδιαφέρον έχει να δούμε πώς θα αντιδράσουν οι άλλες εταιρείες. Σίγουρα τους έβαλε.. ιδέες η ιδέα του Γκον. Αυτό όμως δεν κάνει το παιχνίδι πιο ωραίο; Αυτή δεν είναι η μαγεία της αυτοκίνησης; Ας θυμηθούμε λοιπόν μερικά αυτοκίνητα αυτής της φιλοσοφίας που άφησαν το στίγμα τους και γι΄αυτήν την “ιδιαιτερότητά” τους

Δηλαδή κινητήρας και κίνηση στο πίσω μέρος. Η γαλλική εταιρεία τόλμησε και από τα 4CV, Dauphine, R8, R10, ακόμα και από τις θρυλικές Alpine παρουσιάζει στον 21ο αιώνα το νέο Twingo βασισμένο στη φιλοσοφία "όλα πίσω", με τον Βαν Ντε Άκερ να δηλώνει ότι πρόκειται για μια επιλογή που προσφέρει περισσότερους χώρους στο

Αντιδράσεις

H Renault λοιπόν τόλμησε κάτι που σε διάστημα πενήντα και πλέον χρόνων καμία αυτοκινητοβιομηχανία δεν είχε τολμήσει (εννοούμε αυτοκίνητα ευρείας παραγωγής και όχι τύπου 911, ΜR2, MGF ακόμα και Smart).

@motorigr

in fo

1. ΝSU TT, ένα σπορ αυτοκίνητο της 10ετίας του '60. Κινητήρας 1.100 κ.εκ. βάρος 680 κιλά. 2. Renault Floride: To αγαπημένο αυτοκίνητο της Μπριζίτ Μπαρντό. 4θέσιο ανοικτό της 10ετίας του '60 με κινητήρα 956 κ.εκ. Το πρώτο αυτοκίνητο της κατηγορίας με δίσκους φρένων γύρω γύρω.

3. Renault 4CV: Από τα πιο επιτυχημένα μοντέλα της εταιρείας. Παρουσιάστηκε το 1948 με έναν μόνο χρωματισμό και βάρος 560 κιλών

4. Fiat 600: «Εργο» του Ντάντε Τσιακόζα το 1956. Κατασκευάστηκε σε Αργεντινή, Ισπανία, Γιουγκοσλαβία και Χιλή αυτό το μικρό, “έξυπνο” ιταλικό αυτοκινητάκι

5. Το NSU TT βελτιωμένο από τον οίκο Spiess, o φόβος και ο τρόμος στις πίστες 6. Volkswagen 411: Με υπογραφή Πινινφαρίνα, το πρώτο 4θυρο μοντέλο της VW (1968) με κινητήρα 1.678 κ.εκ. , αλλά και το τελευταίο με αερόψυκτο κινητήρα

7. Η εκρηκτική Ούρσουλα Άντρες και το Seat 133, κάπου το 1962

9 8

8. Skoda 1000MB: Το πρώτο μοντέλο της εταιρείας με κινητήρα και κίνηση πίσω. Παρουσιάστηκε το 1964 έμεινε στην παραγωγή μέχρι το 1969 και κατασκευάστηκαν 443.141 αυτοκίνητα. 9. Όλοι οι καλοί χωράνε στο Beetle

DirtyMinds

Η ΕΛΑΦΡΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝΤΟΣ Για πρώτη φορά στα χρονικά η διεξαγωγή ενός Ράλι Ακρόπολις έχει αντιμετωπιστεί με τόσο μειωμένο ενδιαφέρον…

Του Θωμά Κ. Ευθυμίου

@motorigr

Κείμενο: XXXXXXXXXXXXXXXXXX Φωτογραφίες: xxxxxxxxxxxxxxxxxxxxx

Aπριλιοσ 2014

Και είναι «λογικό»… Βλέπετε «καλόμαθε η γριά στα σύκα, θέλει τώρα και τα συκόφυλλα»… Τόσα χρόνια το Ράλι Ακρόπολις στα σαλόνια του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι καλομάθαμε, φτάσαμε στο σημείο να το θεωρούμε δεδομένο… Ωστόσο, τα πράγματα δεν είναι έτσι… Άσχετα από το αισχρό παρασκήνιο που «πέταξε» το Ακρόπολις εκτός σαλονιών WRC, δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι σ’ αυτή τη ζωή τίποτα δεν μπορεί να θεωρείται δεδομένο. Κι εμείς φτάσαμε στο σημείο όχι μόνο να το θεωρούμε δεδομένο, αλλά περάσαμε και

στην άλλη όχθη. Εκείνη που απαιτεί. Η συνήθεια σε οδηγεί στο δεδομένο και το δεδομένο στην απαίτηση.

2013

motori.gr

Είναι ξεκάθαρο ότι από το καλοκαίρι του ’13 και μετά, το παιχνίδι που στήθηκε στα γραφεία της νέας εταιρείας εμπορικών δικαιωμάτων του WRC, της Red Bull Media House, υπό τις «σκηνοθετικές» οδηγίες του εκ των επικεφαλής της Όλιβερ Κίσλα, ήταν χοντρό. Χωρίς συνωμοσίες, χωρίς φαντάσματα, είναι ξεκάθαρο ότι το πρόβλημα προέκυψε

από την ντε και καλά αναγκαιότητα παρουσίας του Ράλι Πολωνίας στο Ημερολόγιο. Από την άλλη οι κατασκευαστές δεν ήθελαν περισσότερους των δεκατριών αγώνων, οπότε άρχισαν να ψάχνουν για ευαίσθητους κρίκους. Και βρέθηκε το Ακρόπολις. Γιατί η Ελλάδα με τόσα οικονομικά προβλήματα ήταν ο ευάλωτος «αντίπαλος».

Και έγινε ό,τι έγινε Αντιλαμβάνεσθε ότι, ως ο πρώτος Έλληνας δημοσιογράφος που από νωρίς (Ιούλιο μήνα) ασχολήθηκε με το γεγονός και το παρακολουθούσε

αλληλοενημερωνόμενος διαρκώς με στελέχη της διοργάνωσης του Ακρόπολις, έψαξα όσο μπορούσα, εξαντλητικά, το θέμα. Το τηλεφώνημα του περασμένου Ιουλίου που δέχθηκα από συνάδελφο του εξωτερικού ήταν κυνικό, σαφές και ξεκάθαρο ως κουβέντα: «Tόμας, το Ακρόπολις βγαίνει από το πρωτάθλημα και στην θέση του μπαίνει η Πολωνία». Έτσι και έγινε. Στους μήνες που ακολούθησαν στο motori.gr έγιναν εκτενείς αναφορές για το παρασκήνιο. Δυστυχώς κανένας Ελληνας συνάδελφος δεν του έδωσε

τη σημασία που απαιτούσε το γεγονός. Η συντριπτική πλειοψηφία παθητικά παρακολουθούσε και αναπαρήγε όποια είδηση κυκλοφορούσε στα διεθνή ιντερνετικά δίκτυα… Κρίμα. Όταν έπρεπε να ασχοληθούν όλοι τους με έναν αγώνα - ορόσημο για την πατρίδα μας, κανένας δεν το έπραξε. Κι όμως… Το Ράλι Ακρόπολις, με τον έναν ή τον άλλο τρόπο, όλοι μας το «χρησιμοποιήσαμε»… Κάτι, πολύ ή λίγο, το πήραμε με αφορμή τη διεξαγωγή του. Και όταν έπρεπε να ξεκινήσουμε αγώνα από όλα τα μέσα για να το υποστηρίξουμε, τότε, αλίμονο, το ξεχάσαμε. Και θεωρώντας το δεδομένο, φτάσαμε ακόμα και στο σημείο να διαβάζουμε αήθεις κριτικές του τύπου «φταίνε οι διοργανωτές που δεν μπόρεσαν να το κρατήσουν στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα»… Τέτοιοι ήμαστε… Και μόλις το Ακρόπολις μπήκε στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα (πολύ σωστή κίνηση, γιατί πρέπει να μείνεις κοντά στα γεγονότα, πρέπει η FIA να γνωρίζει ότι είσαι με τα νερά της, πρέπει να συντηρείται ο μηχανισμός ανθρώπων - συνθηκών), ξαφνικά όλοι είδαν την υποτίμηση, τον υποβιβασμό του αγώνα. Κανένας δεν ασχολήθηκε να το προβάλει. Λίγες ημέρες έμειναν μέχρι να διεξαχθεί ο αγώνας (από τη στιγμή που γράφονται αυτές οι γραμμές) και όλα τα μέσα τηρούν σιγήν ιχθύος… Πφφφ, στο Ευρωπαϊκό τώρα… Ποιοι είμαστε που θα ασχοληθούμε… Η πεμπτουσία της ασχετοσύνης, έφτασε στο σημείο να σνομπάρει… Αυτοί που δεν ξέρουν καν πώς είναι η νέα δομή του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος… Ούτε καν τι σημαίνει να διατηρείσαι μέσα στον μηχανισμό… Αλλά έτσι είναι… Γιατί να το ψάξουμε; Θέλει κόπο. Και γνώση. Ενώ ένας επιβλητικός τίτλος, λίγη λάσπη δεξιά και αριστερά, ένα αποδοκιμαστικό κείμενο πάντα πουλάει…

Persons

Ιωάννα Παπαδοπούλου

Γυναίκα της Χρονιάς

ε το βραβείο “Γυναίκα της Χρονιάς” τιμήθηκε από το αναγνωρισμένο διεθνούς web portal “Air Transport News” η Ιωάννα Παπα-

δοπούλου, Διευθύντρια Επικοινωνίας και Μάρκετινγκ του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών, σε ειδική τελετή που πραγματοποιήθηκε στην Κωνσταντινούπολη. Τα βραβεία του Air Transport News είναι τα μοναδικά που επιβραβεύουν μαζί όλους τους κύριους κλάδους και τους ηγέτες του αεροπορικού κλάδου διεθνώς. Με αφορμή την τιμητική αυτή βράβευση η κ. Ιωάννα Παπαδοπούλου δήλωσε: “Η διάκριση μου ως «Γυναίκα της Χρονιάς» έχει για εμένα ξεχωριστή αξία. Θα

ήθελα να ευχαριστήσω θερμά τόσο το Air Transport News όσο και την επιτροπή των κριτών για τη σπουδαία αυτή τιμή. Εδώ και δύο δεκαετίες είχα την τύχη να εργασθώ σε σημαντικές θέσεις στον αεροπορικό κλάδο - στη Ρυθμιστική Αρχή, σε αεροπορική εταιρεία και εδώ και 4 χρόνια στο αεροδρομιακό σκέλος, έχοντας την ευκαιρία και τη χαρά να ζήσω από πρώτο χέρι και να γνωρίσω τις πολλές, διαφορετικές πλευρές του αεροπορικού αντικειμένου. Με αφορμή αυτή τη σημαντική διάκριση θα ήθελα να κάνω επίσης μια ειδική αναφορά στον οργανισμό όπου τώρα εργάζομαι: ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών, ένα πρωτοποριακό σχήμα συνεργασίας Δημοσίου Ιδιωτικού τομέα, έχει διακριθεί και αναγνωρισθεί όλα αυτά τα χρόνια για την επιτυχημένη του αναπτυξιακή στρατηγική τόσο στο αεροναυτιλιακό όσο και στο μη-αεροναυτιλιακό σκέλος. Και είμαι σίγουρη ότι η συγκεκριμένη προσωπική διάκριση θα μου δώσει ακόμα ισχυρότερο κίνητρο να εργασθώ με ακόμα μεγαλύτερη αποφασιστικότητα προς την επίτευξη νέων στόχων τόσο σε προσωπικό όσο και σε εταιρικό επίπεδο”.

WRC-Μexicorally

STAGES

SPECIAL

σο και να ψάξουμε, είδηση θετική δεν πρόκειται να βγάλουμε από τον αγώνα στο Μεξικό. Ό,τι «εμπόδια» και να βάλεις στη Volkswagen Motorsport πρόβλημα δεν πρόκειται να αντιμετωπίσει. Και το μόνο που μπορεί να ανησυχεί τα πληρώματά της είναι τα δικά τους λάθη… Όσο «λογικά» ή αφελή μπορεί να είναι αυτά… Όταν υπάρχουν Ειδικές Διαδρομές, έξι τον αριθμό, που φλερτάρουν πάνω κάτω με τον αριθμό 50 (σε χιλιόμετρα) και τα Polo όχι μόνο δεν βγάζουν προβλήματα αλλά τα πληρώματά τους αποδεικνύουν ότι

Τα χρονόμετρα «μιλούν» Μπορεί να γίνουμε βαρετοί, αλλά το ξαναλέμε: Οταν το πρώτο μη VW πλήρωμα τερματίζει σε αγώνα του WRC διάρκειας δυόμισι ημερών 5’:28’’.6 πίσω όσες σαμπάνιες και να ανοίξεις επειδή βρέθηκες στο βάθρο ή κοντά σ’ αυτό, όταν είσαι στο δωμάτιο του ξενοδοχείου σου και μπαίνεις στο μπάνιο ξέρεις ότι δεν έχεις τύχη. Καμία.

Ξέρεις ότι η μόνη λύση να ανέβεις πρώτος σ’ αυτό είναι να εγκαταλείψει ο άλλος. Ο γρήγορος. Ή, καλύτερα, ο γρηγορότερος από εσένα… Κάπου εκεί αρχίζεις να αισθάνεσαι τις παρενέργειες του ευνουχισμού… Και επειδή πολύς λόγος έχει γίνει για τους «καθαρούς δρόμους» κ.λπ. (εμείς εδώ στο motori πιστεύουμε περισσότερο στην εκλογίκευση του τετραγωνισμού του κύκλου παρά στην ουσία της σειράς εκκίνησης), να σημειώσουμε ότι, για πρώτη φορά, αγωνιστική ομάδα σε επίσημο ανακοινωθέν της τοποθετείται στο θέμα. Έτσι η Volkswagen Motorsport έκανε γνω-

Speedy

Ό,τι «εμπόδια» και να βάλεις στη Volkswagen Motorsport, πρόβλημα δεν πρόκειται να αντιμετωπίσει

Gonzales Έβδομη συνεχόμενη νίκη του VW Polo WRC στο WRC, με Οζιέ και Λάτβαλα να κάνουν το τέταρτο 1-2 στην ιστορία της VW… Έπεται και συνέχεια…

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ Οδηγών 1. Οζιέ 2. Λάτβαλα 3. Όστμπεργκ 4. Μίκελσεν 5. Έβανς 6. Χίρβονεν

έχουν τον τρόπο να μην «κοιμούνται» μέσα σε αυτά, τότε ο ανταγωνισμός (σήμερα) δεν έχει τύχη, όσο άσχημο και να είναι αυτό από πλευράς συναγωνισμού.

63 60 32 24 20 18

Κατασκευαστών 1.Volkswagen 115 2. Citroen 60 3. Ford M-Sport 40 4. Hyundai 31

motori.gr

in fo

Κείμενο: Θωμάς Κ. Ευθυμίου Φωτογραφίες: WRC Teams

Aπριλιοσ 2014

1. Προσπάθησαν οι Όστμπεργκ Άντερσον με τη Citroen DS3 WRC, αλλά μια έξοδος που συνδυάστηκε με σπασμένη πίσω αριστερή ανάρτηση τα χάλασε όλα… Ένατοι γενικής με καθεστώς Rally2… 2. Θέαμα και ταχύτητα προσφέρουν σε κάθε αγώνα τα Polo boys. Για τους νικητές να αναφέρουμε τα εξής: Οι Οζιέ - Ινγκρασιά έφτασαν τις 18 νίκες τους στο WRC. Ο Γάλλος ισοφάρισε τον Χάνου Μίκολα και ξεπέρασε τον Μίκι Μπιαζιόν… Συνολικά έχει κερδίσει 250 Ειδικές Διαδρομές… 3. Επιτέλους τερματισμός και βάθρο για τους Νεβίλ - Γκιλσούλ με το Hyundai i20 WRC. Μέχρι και μπίρα χρησιμοποίησαν ως αντιψυκτικό… Πάντως στο Μεξικό δεν έδειξαν κάτι από το εκρηκτικό ταλέντο τους. Βαθμοθηρία βλέπετε… 4. Στην τέταρτη θέση οι νεοφώτιστοι Έβανς - Μάριτ με το Ford Fiesta RS WRC της MSport. Αργά αλλά σταθερά βήματα για τον νεαρό Ουαλό 5. Tι κοιτάτε, τους νικητές με τα σομπρέρο ή τη χυμώδη Μεξικάνα; 6. «4 στα 4» ο Κούμπιτσα με αυτοκίνητο WRC… Εννοούμε εξόδους σε ισάριθμους αγώνες, αρχής γενομένης από την Ουαλία πέρυσι… 7. Ο Χίρβονεν κάτι πήγε να κάνει στο Μεξικό αλλά το ηλεκτρικό σύστημα είχε τις αντιρρήσεις του. 8. Σκέτη πρόκληση οι Μεξικάνες και ο Γκιλσούλ δεν κάθεται φρόνιμος...

στό, μετά από υπολογισμούς της, ότι σε χωμάτινους δρόμους τύπου Μεξικού κάθε πέρασμα ενός World Rally car αφαιρεί από το χωμάτινο οδόστρωμα στρώσεις επιφάνειας, πράγμα που σημαίνει -κατά την εκτίμησή τους πάντα- ότι σε «καθαρούς» δρόμους τα αυτοκίνητα κάνουν καλύτερους χρόνους. Μάλιστα υπολόγισαν ότι αν ξεκινάς 1ος ή 2ος, τότε χάνεις 0.1 δευτερόλεπτο ανά αγωνιστικό χιλιόμετρο! Γιατί όλα αυτά; Μα για να

εξηγήσουν πώς έγινε και την πρώτη ημέρα παρατηρήσαμε μία «αδυναμία» των πληρωμάτων της γερμανικής ομάδας να ελέγξουν τον ρυθμό του Μαντς Όστμπεργκ με τη Citroen DS3 WRC… Βέβαια όλα αυτά είναι «σε δουλειά να βρισκόμαστε»… Γιατί η ιστορία έχει δείξει ότι όταν είσαι γρήγορος, με σκόνη και χωρίς σκόνη όποια μέρα και να τρέχεις, πάλι πρώτος θα είσαι… (και για του λόγου το αληθές ας θυμηθούμε τι έκανε ο Οζιέ στον Λεμπ στο

Ακρόπολις του ’11)… Οπότε λίγο γκάζι χρειάστηκε να πατήσει ο Γάλλος και τα πράγματα ήρθαν στα ίσια τους. Το είπαμε, το γράψαμε, θα το ξαναπούμε: Αν εξαιρέσει κάποιος τον Λάτβαλα (που δείχνει όμως να έχει αποδεχθεί ότι το πρώτο βιολί στην ομάδα είναι ο Οζιέ) δεν υπάρχει σήμερα οδηγός στο WRC για να τα βάλει μαζί τους. Όλοι είναι υπερόπτες ελπίζοντες, αλλά η πραγματικότητα είναι ότι απλώς είναι καλοί οδηγοί Β’ Εθνικής… Στοιχειώδες…

5 6

@motorigr

Formula1

@motorigr

Κείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: F1 teams

Απριλιοσ 2014

AUSTRALIAN

GRAND PRIX

Με χαρες και λΥπες

ε σενάριο Χίτσκοκ ξεκίνησε η φετινή σεζόν στην Αυστραλία, στην πίστα Αλμπερτ Παρκ της Μελβούρνης. Και πώς να μην είναι χιτσκοκικό το σενάριο όταν δύο από τα φαβορί, Χάμιλτον και Φέτελ, εγκατέλειψαν από την ίδια αιτία (κινητήρες) στην αρχή του αγώνα, ενώ την ίδια στιγμή οι δύο άλλοι πιλότοι των ομάδων Mercedes και Red Bull, Ρόσμπεργκ (που εκκίνησε σαν σαΐτα από την τρίτη θέση πίσω από τον pole man Χάμιλτον, ο οποίος αδράνησε όταν έσβησαν τα φώτα) και Ριτσιάρντο βρέθηκαν να οδηγούν την κούρσα από τις δύο πρώτες θέσεις μέχρι το τέλος, με τον Ριτσιάρντο να αντιστέκεται σε έναν φοβερό και τρομερό Μάγκνουσεν. Τελικά οι αγωνοδίκες απέκλεισαν τον Ριτσιάρντο καθώς οι αισθητήρες καυσίμου έδειξαν ότι η Red Bull με το No3 είχε περισσότερα από τα εκατό κιλά καύσιμα που ορίζουν οι κανονισμοί. Ετσι τα δύο McLaren boys έφυγαν από την Αυστραλία με τα κύπελλα του δεύτερου (Μάγκνουσεν) και τρίτου (Μπάτον).

Τα δύο McLaren boys έφυγαν από την Αυστραλία με τα κύπελλα του δεύτερου (Μάγκνουσεν) και τρίτου (Μπάτον) 4

Κατά τα άλλα Άσχημα κύλησε η πρεμιέρα και για τη Williams. Η ομάδα η οποία συγκέντρωσε τους περισσότερους προβολείς στην Αυστραλία, λόγω της χορηγίας των ιταλικών ποτών Martini, αγωνίστηκε με ένα μόνο μονοθέσιο. Και αυτό διότι ο Μάσα εμβολίσθηκε στην εκκίνηση από τον Κομπαγιάσι (ο οποίος δήλωσε ότι τα λάστιχα της Caterham ήταν κρύα, άργησε στο φρενάρισμα και δεν μπόρεσε να αποφύγει την επαφή) και εγκατέλειψε στον πρώτο γύρο. Ο Κίμι (ένας είναι ο Φινλανδός) αντιμετώπισε προβλήματα με τη διαχείριση του κινητήρα της Ferrari, ενώ ο Αλόνσο, χωρίς να πιέζει, αρκέστηκε στους βαθμούς της τέταρτης θέσης. Για επίλογο θα σημειώναμε το εξής: Τερμάτισαν 15 πιλότοι από τους 22 που εκκίνησαν, με τελευταίο τον Μπιάνκι 8 γύρους πίσω, κάτι που δείχνει ότι η Formula 1 με όλες αυτές τις αλλαγές βρίσκεται στον σωστό δρόμο. Επόμενο ραντεβού στις 30 Μαρτίου στη Μαλαισία, στο Γκραν Πρι με την μεγαλύτερη υγρασία...

in fo

Με ποικιλία συναισθημάτων ξεκίνησε η πρεμιέρα του φετινού Παγκοσμίου Πρωταθλήματος, με εκπλήξεις, επαφές, απογοητεύσεις, αποκλεισμούς

motori.gr

1. Ο πρώην άσος της Γιουβέντους Ντελ Πιέρο (τώρα αγωνίζεται στην ομάδα του Σίδνεϊ) στα πιτς της Ferrari 2. O Κέβιν Μάγκνουσεν ήταν η ευχάριστη έκπληξη στο Αλμπερτ Παρκ, ο μικρός φέρει DNA από τον πατέρα του Γιαν. Μπορεί να μην ήταν σταθερός, ήταν όμως ταχύς 3. Η καρό σημαία «πέφτει» και ο Ρόσμπεργκ την αντικρίζει πρώτος. Στην Αυστραλία η Mercedes σημείωσε την 100ή νίκη της στη Formula 1, την πρώτη είχε πετύχει ο Χουάν Μανουέλ Φάντζιο το 1954 4. Η Βίβιαν Σιμπόλι (διακοσμήτρια εσωτερικών χώρων) συνοδεύει τον νικητή 5. H Williams-Martini έφερε άλλον αέρα στη Formula 1, δεν συμφωνείτε;

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ Πιλότων 1. Ρόσμπεργκ 2. Μάγκνουσεν 3. Μπάτον 4. Αλόνσο 5. Μπότας 6. Χούλκενμπεργκ 7. Ραϊκόνεν 8. Βερνιέ 9. Κβιάτ 10. Πέρεθ

25 18 15 12 10 8 6 4 2 1

Κατασκευαστών 1. McLaren 2. Mercedes 3. Ferrari 4. Williams 5. Force India 6. Toro Rosso

33 25 18 10 6 6

Coverstory

Κείμενο: Κώστας Χαριάτης Φωτογραφίες: Mercedes

Απριλιοσ 2014

C-CLASS

MERCEDES

Γονίδιο υπεροχής Γενιά με γενιά η Mercedes C-Class παρουσιάζεται όλο και πιο σίγουρη για τον εαυτό της, καθώς η διατήρηση στην κορυφή χρειάζεται αυτοπεποίθηση.

ΑποστολH στη ΓΑλλIΑ

Mercedes C-Class είναι ένα μοντέλο η εμπορική επιτυχία του οποίου ήταν ήδη ιδιαίτερα επιτυχημένη όχι μόνο στη γερμανική αγορά αλλά και σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες. Με την είσοδο όμως νέων μοντέλων στην αγορά ο ανταγωνισμός, όπως ήταν φυσικό, αυξήθηκε. Πώς όμως θα έπρεπε να διασφαλιστεί η πρωτοκαθεδρία του συγκεκριμένου μοντέλου στην κατηγορία των μεσαίων premium σεντάν;

3 Δυναμική, πολυτελής και γεμάτη τεχνολογία η νέα C-Class δίνει την αίσθηση μεγάλου αυτοκινήτου εντός και εκτός.

motori.gr

Αυτή τη φορά οι Γερμανοί της Mercedes δεν έκαναν κάτι παραπάνω από αυτό που ξέρουν να κάνουν καλύτερα. Να βελτιώσουν σε μεγάλο ποσοστό τo ήδη καλό μοντέλο, δείχνοντας όχι μόνο τη νέα τους σχεδιαστική φιλοσοφία αλλά και προχωρώντας σε σημαντικές αλλαγές σε τομείς όπως η ασφάλεια και τα μηχανικά σύνολα.

Επιβλητική και εκλεπτυσμένη Εμφανισιακά η Mercedes πέτυχε να ανανεώσει σε μεγάλο βαθμό τη

νέα C-Class σε σχέση με την προηγούμενη και να της προσδώσει μια περισσότερο επιβλητική και παράλληλα εκλεπτυσμένη εμφάνιση. Συνολικά το αμάξωμα είναι σαφώς πιο δυναμικό, ενώ τα νέα φωτιστικά σώματα εντυπωσιάζουν με τις LED συστοιχίες που φιλοξενούν. Ιδιαίτερη μνεία πρέπει να γίνει στο πίσω τμήμα, εκεί όπου η οροφή πέφτει πιο ομαλά πάνω στον τρίτο όγκο, βάζοντάς την στο αισθητικό «παιχνίδισμα» με τα 4θυρα κουπέ μοντέλα. Ένα ακόμη

σημείο που θα πρέπει να τονιστεί είναι η αύξηση των διαστάσεων της νέας C-Class, με το μεταξόνιο να είναι 2.840 χλστ. (+80 χλστ.), το μήκος να φθάνει τα 4,68 μέτρα (+95 χλστ.) και το πλάτος τα 1,81 μέτρα (+40 χλστ.). Ωστόσο αυτή η νέα σχεδίαση του αμαξώματος κρύβει έξυπνα τις διαστάσεις του αμαξώματος. Στο κομμάτι της αεροδυναμικής τέλος, η νέα C-Class δημιουργεί ρεκόρ στη συγκεκριμένη κατηγορία, αφού ο αεροδυναμικός συντελεστής είναι μόλις 0,24 στην έκδοση C 220 BlueTEC.

Νέας εποχής κινητήρες Η γκάμα των κινητήρων της νέας Mercedes C-Class δίνει έμφαση περισσότερο από κάθε άλλη φορά στην οικονομία καυσίμου και τη μείωση των εκπομπών CO2, ενώ καλύπτονται οι νόρμες Euro 6. Κατά τη διάρκεια της πανευρωπαϊκής παρουσίασης είχαμε την ευκαιρία να πάρουμε μία γεύση τόσο από τον 2λιτρο κινητήρα των 211 ίππων όσο και από τον diesel 2,2 λίτρων και 170 ίππων. Σε ό,τι αφορά τον βενζινοκινητήρα θα πρέπει να αναφέρουμε ότι η ισχύς έχει αυξηθεί κατά 7 ίππους σε σχέση με την προηγούμενη έκδοση, όπως και

η ροπή κατά 4 χλγμ. φτάνοντας τώρα τα 35,7 χλγμ. Και όλα αυτά όταν η μέση κατανάλωση είναι 5,3 λίτρα/100 χλμ. και οι εκπομπές CO2 123 γρ./χλμ. Δυστυχώς δεν είχαμε τη δυνατότητα να δούμε από κοντά πώς τα καταφέρνει η έκδοση με τον 1.600άρη κινητήρα των 156 ίππων, που σαφώς και θα πρωταγωνιστήσει στην ελληνική αγορά. Στην πράξη, η οδήγηση πίσω από το τιμόνι με τη νέα Mercedes C-Class, ανεξαρτήτως κυβισμού και ιπποδύναμης, αποζημιώνει πλήρως τον οδηγό. Θα παραπονεθούμε μόνο για το κιβώτιο και τη σχετικά αργή του αντίδραση στις πιο γρήγορες εντολές του οδηγού μέσω των paddles της χειροκίνητης λειτουργίας, αν και στην αυτόματη επιλογή του η «βελούδινη» λειτουργία του ταιριάζει περισσότερο στον χαρακτήρα της C-Class.

Μαγικό χαλί Ανάμεσα στα τεχνολογικά καλούδια της νέας Mercedes CClass ξεχωρίζει η ολοκαίνουργια εμπρός ανάρτηση τεσσάρων συνδέσμων, ενώ προαιρετικά μπορεί να τοποθετηθεί και σύστημα αερανάρτησης, κάτι το οποίο αποτελεί καινοτομία για μοντέλο της συγκεκριμένης κα-

Εμφανισιακά η Mercedes πέτυχε να ανανεώσει σε μεγάλο βαθμό τη νέα C-Class σε σχέση με την προηγούμενη και να της προσδώσει μια περισσότερο επιβλητική και παράλληλα εκλεπτυσμένη εμφάνιση

@motorigr

τηγορίας. Η λειτουργία της φροντίζει ώστε οι ανωμαλίες του οδοστρώματος να εξαλειφθούν εν τη γενέσει τους, ενώ οι εξωτερικοί θόρυβοι και κραδασμοί μένουν ολοκληρωτικά έξω από το εσωτερικό του αυτοκινήτου. Η C-Class παραμένει σταθερή στην πορεία της, ανεξαρτήτως του είδους της διαδρομής, ενώ είναι εντυπωσιακή και η αεροδυναμική της συμπεριφορά, με τους πλευρικούς ανέμους να μην επηρεάζουν την κατευθυντικότητά της.

Business Class Το εσωτερικό της νέας Mercedes CClass βρίθει από πολυτέλεια και τεχνολογία, σε ένα αποτέλεσμα που τοποθετεί το μοντέλο μεταξύ των κορυφαίων αυτοκινήτων της κατηγορίας. Έτσι όπως κάθεσαι μέσα στην ευρύχωρη καμπίνα των επιβατών και νιώθεις την άνεση των καθισμάτων αυτό που είναι διάχυτο είναι η αίσθηση ενός μεγάλου αυτοκινήτου. Στο κομμάτι της εργονομίας, οι διακόπτες είναι οι λιγότεροι δυνατοί μιας και ο οδηγός χειρίζεται όλες τις ενδείξεις μέσω του πιεζοπεριστροφικού διακόπτη του COMMAND. Ποιοτικά, τα υλικά έχουν άριστη συναρμογή, με το φινίρισμα να είναι προσεγμένο μέχρι και την τελευταία λεπτομέρεια.

Συμπέρασμα Η Mercedes κατάφερε να μετατρέψει τη νέα C-Class σε ένα σπορ μοντέλο, χωρίς να χάνει σε φινέτσα και άνεση, πράγμα που αποτελεί το υπόβαθρό της.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας: Ισχύς: Ροπή: Τελική ταχύτητα: Επιτάχυνση 0-100: Μέση κατανάλωση: Εκπομπές CO2:

1.595 κ.εκ. 156 ίπποι 25,5 χλγμ 225 χλμ./ώρα 8,2” 5,0 λίτρα/100 χλμ. 116 γρ/χλμ

Τιμή: Από 31.470 ευρώ με απόσυρση

in fo

1. Στο θέμα των κινητήρων αυτός των 1.600 κ.εκ. αναμένεται να πρωταγωνιστήσει στην ελληνική αγορά 2, 3. Αυτός είναι ο νέος πρωταγωνιστής στα premium σεντάν στη μεγαλομεσαία κατηγορία 4. Η πολυτέλεια και η άψογη εργονομία κυριαρχούν στο εσωτερικό 5, 6. Η νέα C-Class έχει ένα από τα πιο όμορφα και δυναμικά αμαξώματα, δείχνοντας τη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία της φίρμας 7. Η κεντρική κονσόλα έχει minimal αισθητική, προσέξτε ότι δεν υπάρχει o κλασικός επιλογέας ταχυτήτων

Brands

Κείμενο: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: Ferrari

500

GLOBAL

Απριλιοσ 2014

Ferrari

Eνα Oνομα Eνας θρYλος

Η θρυλική ιταλική εταιρεία για μια ακόμα χρονιά κατέκτησε τον τίτλο του ισχυρότερου brand στον πλανήτη

Φ in fo

Οι ερευνητές της Brand Finance λαμβάνουν υπ’ όψιν τους 37 παραμέτρους για την απονομή του επίζηλου τίτλου

1. Έντζο Φεράρι, ο μεγάλος δημιουργός 2. Ο πρόεδρος της Ferrari Λούκα Μοντετζέμολο, από τα αγαπημένα παιδιά του μεγάλου Έντζο Φεράρι, ποζάρει δίπλα στην καινούργια California T, που παρουσιάστηκε στο πρόσφατο Σαλόνι της Γενεύης.

motori.gr

@motorigr

3. Η Ferrari είναι η μοναδική εταιρεία που δεν έχει απουσιάσει από κανένα πρωτάθλημα της Formula 1

έτος συμπληρώθηκαν 116 χρόνια από τη γέννηση του Έντζο Φεράρι, καθώς όταν ήρθε στη ζωή το ημερολόγιο έδειχνε 18 Φεβρουαρίου του 1898. Το όνομά του ωστόσο συνεχίζει να ηχεί μέχρι σήμερα μέσα από τα τελειότερα μοντέλα της αυτοκίνησης, ενώ το καλπάζον άτι πάνω στην κίτρινη ασπίδα είναι το πλέον αναγνωρίσιμο σήμα σε κάθε γωνιά του πλανήτη. Ο Κομαντατόρε, όπως συνήθιζαν να τον αποκαλούν λόγω του αυταρχικού του χαρακτήρα, θα πλημμύριζε από υπερηφάνεια αν μάθαινε ότι η εταιρεία που ίδρυσε με τόσο κόπο το 1929 φιγουράρει τώρα στην πρώτη θέση της λίστας με τις ισχυρότερες εμπορικές επωνυμίες.

Ο τίτλος Η βρετανική Brand Finance αξιολογώντας συνολικά

500 εταιρείες δημοσιοποίησε την ετήσια έκθεση Global 500, σύμφωνα με την οποία ο τίτλος του ισχυρότερου brand ανήκει για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά στη Ferrari. H ιταλική αυτοκινητοβιομηχανία με άριστα το 100 κατάφερε να συγκεντρώσει 96 μονάδες. Η τεράστια εμπορική της αναγνωρισιμότητα άφησε στη δεύτερη θέση τον κολοσσό της Coca-Cola. Ακολούθησαν η PriceWaterhouseCooper, η McKinsey & Company, ενώ στην πέμπτη θέση βρέθηκε η αυτοκρατορία της Google. Χαρακτηριστική είναι η δήλωση του προέδρου της Ferrari Λούκα Μοντετζέμολο: «Είμαι ευτυχής και υπερήφανος για την αναγνώριση αυτή, η οποία μας έχει δοθεί για δεύτερη συνεχόμενη φορά. Είμαι επίσης ιδιαίτερα ευτυχής καθώς η ανακοίνωση έρχεται με την επέτειο από τη γέννηση του ιδρυτή Έντζο Φεράρι».

Τα κριτήρια Οι ερευνητές της Brand Finance λαμβάνουν υπόψη τους 37 παραμέτρους για την απονομή του πολυπόθητου τίτλου. Οι σημαντικότερες εξ αυτών είναι οι εξής: οι δαπάνες του τμήματος μάρκετινγκ, οι ικανότητες του διευθύνοντος συμβούλου, η ικανοποίηση των εργαζομένων, η αφοσίωση των πελατών και η προστασία των πνευματικών δικαιωμάτων. Θα πρέπει επίσης

Η βρετανική Brand Finance αξιολογώντας συνολικά 500 εταιρείες δημοσιοποίησε την ετήσια έκθεση Global 500, σύμφωνα με την οποία ο τίτλος του ισχυρότερου brand στον πλανήτη ανήκει για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά στη Ferrari

να προσθέσουμε ότι η Ferrari συγκαταλέγεται ανάμεσα στις έντεκα εταιρίες με αξιολόγηση AAA+. Αντίστοιχη διάκριση έχει κατακτήσει η Google, η Hermes, η Disney, η Rolex.

Η εμπορική αξία H Ferrari ωστόσο καταλαμβάνει μόλις την 350ή θέση στη λίστα με τις κορυφαίες σε αξία επιχειρήσεις, με την εμπορική της αξία να ανέρχεται στα 4 δισ. δολάρια. Η πτώση στις πωλήσεις της το 2013 δεν οφειλόταν σε χαμηλή ζήτηση αλλά στην πολιτική της εταιρείας για μείωση της παραγωγής, ώστε τα μοντέλα της να αποκτήσουν συλλεκτική αξία.

publi

27 Απριλιοσ 2014

Το φυσικό αέριο ως

«κινητHριος δYναμη»

πορεί το φυσικό αέριο να αποτελέσει την «κινητήριο δύναμη» ώστε οι τοπικές αρχές να ικανοποιούν τις ανάγκες των πολιτών και την ίδια στιγμή να επιτυγχάνουν οικονομία, τόσο σε κόστος, όσο και σε ενέργεια, ενώ σέβονται το περιβάλλον; Μπορεί, επίσης, το φυσικό αέριο να γίνει το θεμέλιο πάνω στο οποίο θα κτιστεί η επόμενη «άνοιξη» των ελληνικών επιχειρήσεων, που απαιτεί χαμηλό ενεργειακό κόστος; Η απάντηση και στα δύο ερωτήματα είναι ότι το φυσικό αέριο μπορεί.

Πέραν όμως των δημοτικών χρήσεων του φυσικού αερίου, και οι ίδιοι οι ιδιώτες καταναλωτές φαίνεται να υποστηρίζουν το φυσικό αέριο. Σύμφωνα με σχετική μελέτη της εξειδικευμένης εταιρίας υπηρεσιών Navigant Research, οι αριθμοί υποδεικνύουν ότι στο άμεσο μέλλον, και ειδικότερα μέχρι το 2023, τα οχήματα φυσικού αερίου θα αγγίξουν τον εντυπωσιακό αριθμό των 40 εκατομμυρίων σε όλο τον κόσμο! Η αναμενόμενη αύξηση, υποστηρίζει στην έρευνα της η Navigant Research, οφείλεται τόσο στα σημαντικά επίπεδα εξοικονόμησης που επιτρέπει το φυσικό αέριο, όσο και στις όλο και πιο αυστηρές απαιτήσεις πε-

ριορισμού των εκπομπών κάθε οχήματος που θεσπίζονται διεθνώς. «Μια σειρά από μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν επικεντρώσει τις προσπάθειες τους στην αγορά της αεριοκίνησης, ιδίως στις περιοχές εκείνες που το ενδιαφέρον για τα οχήματα φυσικού αερίου είναι αυξημένο» δηλώνει ο Dave Hurst, αναλυτής της Navigant Research, προβλέποντας ότι, μέχρι το 2023, ο αριθμός των οχημάτων φυσικού αερίου στους δρόμους του κόσμου σχεδόν θα διπλασιαστεί. Έτσι εξηγείται προφανώς γιατί μεγάλες πολυεθνικές εταιρίες στρέφονται ήδη στο φυσικό αέριο για την κάλυψη των ενεργειακών αναγκών των επαγγελματικών τους στόλων, όπως η Procter & Gamble και η UPS. Για του λόγου το αληθές, η P&G εμφανίζεται να συζητά τη μετατροπή του 20% των οχημάτων του επαγγελματικού της στόλου σε οχήματα φυσικού αερίου μέσα στα επόμενα 2 χρόνια. Ενώ η UPS προγραμματίζει την αγορά 1000 φορτηγών φυσικού αερίου μέχρι το τέλος του ’14, με την ανταγωνίστρια της, FedEx, να σχεδιάζει αντίστοιχα τη μετατροπή έως και του 30% του στόλου της σε οχήματα φυσικού αερίου, σε βάθος δεκαετίας.

Σε αυτό το ευρύτερο πλαίσιο άνθισης της αεριοκίνησης, οι αυτοκινητοβιομηχανίες στην Ευρώπη ήδη διαθέτουν αρκετά οχήματα φυσικού αερίου, εκ των οποίων αρκετά διατίθενται πλέον και στην Ελλάδα μέσω παραγγελίας: 1. Fiat Panda 0.9 TwinAir Turbo Natural Power 80 PS 2. Fiat 500L TwinAir Turbo Natural Power 80 PS 3. Fiat Punto 1.4 70 PS Natural Power 4. Fiat Qubo 1.4 70 PS Natural Power 5. Fiat Doblo 1.4 T-Jet 120 PS Natural Power 6. Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir CNG 7. Mercedes B 200 Natural Gas Drive 8. Mercedes E 200 NGT 9. Opel Zafira Tourer 1.6 CNG Turbo 10. Opel Zafira Family 1.6 CNG Turbo 11. Opel Combo 1.4 T-Jet 120 PS Natural Power 12. SEAT Mii EcoFuel 13. Skoda Citigo 1.0 CNG Green tec 14. VW eco up! 15. VW Golf 1.4 TGI 16. VW Passat 1.4 TSI 150 PS EcoFuel 17. VW Touran 1.4 TSI 150 PS EcoFuel

Αυτό που συνεπάγεται η επιλογή, αλλά παράλληλα και η επιθυμία, επαγγελματιών και ιδιωτών να αξιοποιήσουν το φυσικό αέριο στην κίνηση των οχημάτων τους, είναι η κρισιμότητα του να υπάρχει σταθερή και αξιόπιστη ικανότητα ανεφοδιασμού με CNG. Σε αυτό το πλαίσιο, η ΔΕΠΑ αναπτύσσει τη βασική υποδομή ώστε να ανοίξει την αγορά αεριοκίνησης, δίνοντας τη δυνατότητα σε ολοένα και περισσότερους καταναλωτές να μπορούν να ανεφοδιάσουν τα οχήματά τους με φυσικό αέριο και να απολαύσουν τα οφέλη του «πράσινου» καυσίμου. Σε κάθε περίπτωση ωστόσο, δεν πρέπει να λησμονείται ότι τα οχήματα φυσικού αερίου, διασφαλίζουν την απρόσκοπτη κίνηση τους, δεδομένου ότι διαθέτουν κινητήρα διπλής καύσης (φυσικού αερίου + βενζίνης) και επομένως μπορούν να χρησιμοποιήσουν βενζίνη ανά πάσα στιγμή, χωρίς το παραμικρό πρόβλημα.

Σύμφωνα με σχετική μελέτη της εξειδικευμένης εταιρίας υπηρεσιών Navigant Research, οι αριθμοί υποδεικνύουν ότι στο άμεσο μέλλον, και ειδικότερα μέχρι το 2023, τα οχήματα φυσικού αερίου θα αγγίξουν τον εντυπωσιακό αριθμό των 40 εκατομμυρίων σε όλο τον κόσμο!

motori.gr

ΕRC-rallyAcropolis

Κείμενο: Θωμάς Κ. Ευθυμίου, Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: ΕRC

STAGES

SPECIAL

Απριλιοσ 2014

Όλος ο αγώνας διεξάγεται στην περιοχή της Κορινθίας με τα «όργανα» να αρχίζουν την Παρασκευή στις 13.23 για το πρώτο αυτοκίνητο με την «κατατακτήρια» ασφάλτινη Ε.Δ. των 3,27 χλμ.

ΕκκIνηση απO τον

ΙσθμO Την Παρασκευή 28 Μαρτίου στις 18:00 δίνεται η εκκίνηση του Ράλι Ακρόπολις, που φέτος προσμετρά στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα έπειτα από πολλά χρόνια στα μεγάλα σαλόνια του WRC.

motori.gr

το Λουτράκι θα είναι και φέτος το κέντρο του αγώνα και το service park στο γνωστό μέρος, στη Σχολή Μηχανικού, χώρο που προσφέρει ο Στρατός γι΄ αυτή τη χρήση. Για όσους θέλουν να δουν τα πληρώματα και τα αυτοκίνητα πριν από τη μάχη των Ειδικών Διαδρομών η λύση είναι ο Τεχνικός Ελέγχος, ο οποίος είναι προγραμματισμένος για την Παρασκευή 28 Μαρτίου στο ΚΤΕΟ Autovision

στην περιοχή της Κορίνθου. Ο τεχνικός έλεγχος θα αρχίσει στις 07.30 και πρώτα για τα αυτοκίνητα του ERC.

Δύο αγώνες Για τους Έλληνες συμμετέχοντες το Ράλι Ακρόπολις θα είναι “διπλός” αγώνας. Ένας αγώνας που διεξάγεται σε ασφάλτινες διαδρομές κατά την πρώτη μέρα και ένας χωμάτινος που διεξάγεται κατά τη δεύτερη μέρα. Οι νικητές είναι δύο διαφορετικοί, ένας δηλαδή για

κάθε μέρα, και οι Έλληνες αγωνιζόμενοι μπορούν να χρησιμοποιήσουν διαφορετικά αυτοκίνητα για το ένα (ασφάλτινο) και το άλλο (χωμάτινο) σκέλος. Αυτό δεν ισχύει για τα πληρώματα που συμμετέχουν στο ERC, καθώς θα υπάρξει μια μόνο κατάταξη με έναν νικητή.

Διαδρομές Όλος ο αγώνας διεξάγεται στην περιοχή της Κορινθίας με τα «όργανα» να αρχίζουν την Παρασκευή στις 13.23 για

in fo

1. Το Eurosport δίνει ιδιαίτερη έμφαση στην προβολή των αγώνων του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος 2. Ο Ισθμός θα φιλοξενήσει την εκκίνηση, όπως το 2009 3. Μια συμμετοχή από τη Θεσσαλονίκη στο φετινό Ακρόπολις, οι Νίκος Παυλίδης Άλαν Χάριμαν με ένα προσεγμένο, σύγχρονο αυτοκίνητο, το Citroen DS3 WRC. 4. Για προσέξετε τον Εσαπέκα Λάπι με το εργοστασιακό Skoda Fabia S2000. Συνοδηγός ο Γιάνε Φερμ. 5. Σιγή ιχθύος για το αν θα έρθουν τελικά στο Ακρόπολις τα Peugeot 208 R5 με τους Κραιγκ Μπριν και Κέβιν Αμπρινγκ. Δεν έχει σημασία εάν δήλωσαν συμμετοχή.

το πρώτο αυτοκίνητο με την «κατατακτήρια» ασφάλτινη Ε.Δ. των 3,27 χλμ. Να σημειωθεί ότι όλος ο αγώνας περιλαμβάνει 13 Ε.Δ., 6 ασφάλτινες (3x2) συνολικού μήκους 124,62 χλμ., 6 χωμάτινες (3x2) 114,22. Την Κυριακή 30 Μαρτίου θα διεξαχθεί και μια ασφάλτινη Ε.Δ. με την ονομασία «Υπερειδική Κορίνθου» μήκους 1,18 χλμ.

Σελίδες ημερολογίου Ας γυρίσουμε όμως πίσω τις σελίδες της ιστορίας, τότε που το Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ράλι ξεκίνησε με δόξα λαμπρή και μετατράπηκε από άφρονες αξιωματούχους της FIA σε πειραματόζωο κανονισμών… Όμως δεν σκοπεύουμε να ασχοληθούμε εκτενώς με τα όσα αποδόμησαν το ΕΠΡ, αλλά, αντίθετα, θετικά σκεπτόμενοι, με το πώς αυτό έγινε μεγάλο και σπουδαίο, μόλις ένα σκαλοπάτι κάτω από το «μεγάλο» Παγκόσμιο Πρωτάθλημα WRC, που ανέδειξε μεγάλα ονόματα οδηγών όπως οι Ράουνο Ααλτόνεν, Πάουλι Τοϊβόνεν, ΖανΚλωντ Αντρουέ κ.ά.

Συνοπτικά Τα πράγματα άρχισαν να αλλάζουν το 1973, όταν θεσμοθετήθηκε το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι (σημερινό WRC), το οποίο αρχικά προσμετρούσε μόνο για τους κατασκευαστές. Δικαιολογημένα λοιπόν η υποστήριξή τους πήγε στο νέο πρωτάθλημα και όταν το 1979 το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι περιέλαβε στην προκήρυξή του και το πρωτάθλημα των οδηγών, το ενδιαφέρον για το Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ράλι ξεθώριασε, αν και περιελάμβανε περισσότερους από σαράντα αγώνες σε εκείνες

τις ημέρες! Τα γεγονότα αυτά είχαν έναν συντελεστή από 1 έως 4 με τους οποίους πολλαπλασιάζονταν οι βαθμοί που έπαιρναν οι αγωνιζόμενοι στην τελική κατάταξη κάθε αγώνα. Αργότερα οι συντελεστές άλλαξαν σε 2, 5, 10 και 20, με αύξουσα σειρά σπουδαιότητας του κάθε αγώνα. Ήταν η εποχή που το δικό μας Ράλι Χαλκιδικής τοποθετήθηκε στο ΕΠΡ των δέκα αγώνων, με τον ανώτατο συντελεστή 20! Όμως η διαπίστωση στον αποστασιοποιημένο παρατηρητή ήταν ότι το Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ράλι ήταν περισσότερο ένα «πρωτάθλημα των διοργανωτών» παρά των οδηγών… Το επόμενο βήμα ήταν η απόφαση της Επιτροπής Αθλητισμού της FIA να μειώσει τον μεγάλο αριθμό των ευρωπαϊκών αγώνων με διάφορους συντελεστές και να δημιουργήσει στη θέση του μεμονωμένους θεσμούς, που ονόμασε Ευρωπαϊκά Κύπελλα Ράλι, ενώ όσοι αγώνες περίσσεψαν διατήρησαν τους συντελεστές τους. Ήταν η εποχή που άρχισε η αποδόμηση του θεσμού…

Νέα πορεία Τέλος, μόλις πριν από ένα χρόνο, η FIA θα θεσπίσει το νέο EΠΡ (ERC), το οποίο θα πάρει το φορμά και τη θέση του επιτυχημένου IRC, θεσμού που αναδείχθηκε σε κορυφαίο με τη βοήθεια της εμπειρίας του Eurosport, που είχε και τα εμπορικά δικαιώματα του IRC, και τώρα αυτά του ERC. Το «νέο ΕΠΡ» βασίζεται στη λογική «λιγότεροι περιορισμοί και κανονισμοί, περισσότερη δράση» και πλέον, στη δεύτερη μόλις χρονιά του στην νέα εποχή, είναι έτοιμο να δώσει -στοχεύει τουλάχιστον- μια διευρυμένη πλατφόρμα για το ενδιαφέρον των αγωνιζομένων αλλά και των χορηγών.

ΣAββατο 29 ΜαρτIου

Το «νέο ΕΠΡ» βασίζεται στη λογική «λιγότεροι περιορισμοί και κανονισμοί, περισσότερη δράση» και πλέον, στη δεύτερη μόλις χρονιά του στη νέα εποχή, είναι έτοιμο να δώσει -στοχεύει τουλάχιστον- μια διευρυμένη πλατφόρμα για το ενδιαφέρον των αγωνιζομένων αλλά και των χορηγών.

3 5

@motorigr

Λουτράκι Service οut 1. Άγιος Ιωάννης 1, μήκος 21,08 χλμ., 2. Αγιονοχώρι 1, μήκος 23,63 χλμ., 3. Ψάρι 1, μήκος 17,60 χλμ., Service in Λουτράκι , Service out Λουτράκι, 4. Άγιος Ιωάννης 2, μήκος 21,08 χλμ., 5. Αγιονοχώρι 2, μήκος 23,63 χλμ., 6. Ψάρι 2, μήκος 17,60 χλμ., Service in Λουτράκι

09.00 ώρα 09.31 ώρα 10.04 ώρα 11.29 3.14 13.44 ώρα 14.15 ώρα 14.48 ώρα 16.13 17.43

Ανασυγκρότηση

ΚυριαΚH 30 ΜαρτIου Λουτράκι Service οut 08.15 7. Κλένια - Μυκήναι 1, μήκος 18,19 χλμ., ώρα 09.08 8. Νέα Κινέτα 1, μήκος 22,20 χλμ., ώρα 10.49 9. Λουτράκι 1, μήκος 16,13 χλμ., ώρα 11.22 Service in Λουτράκι 12.22 Service out Λουτράκι 12.52 10. Υπερειδική Κορίνθου μήκος 1,18 χλμ., ώρα 13.06 11. Κλένια-Μυκήναι 2, μήκος 18,19 χλμ., ώρα 14.04 12. Νέα Κινέτα 2, μήκος 22,20 χλμ., ώρα 15.45 13. Λουτράκι 2, μήκος 16,13 χλμ., ώρα 16.38 Τερματισμός Λουτράκι 17.16

ERC-stories

STAGES

SPECIAL

ΑπO το ΧΑλκιδικHς στο ΑκρOπολισ 2

in fo

Κείμενο: Θωμάς Κ. Ευθυμίου Φωτογραφίες: Αρχείο Κακολύρη

Απριλιοσ 2014

1. Δύο νίκες και για τον Γιάννη Παπαδημηρίου. Η πρώτη το 1999 με τον Κώστα Στεφανή και το Subaru Impreza WRC και η δεύτερη ύστερα από δέκα χρόνια με τον Άλαν Χάριμαν και Mitsubishi 2. Οι «Σιρόκο» Μανώλης Μακρινός κέρδισαν δύο φορές το Ράλι Χαλκιδικής. Το 1976 με Alpine Renault A110 και το 1977 με Datsun 160 J 3. Χρειάστηκε να περάσουν 18 χρόνια για κερδίσει και πάλι ελληνικό πλήρωμα στην Χαλκιδική. Το έκαναν οι Λεωνίδας Κύρκος Γιάννης Σταυρόπουλος με Ford Escort Cosworth το 1995 και το 1996

Ο πρώτος διεθνής αγώνας στη Χαλκιδική με τον οποίο άρχισε ουσιαστικά η ιστορία του Ράλι ΕΛΠΑ- ήταν ένα καλά οργανωμένο γεγονός, παρά τον ελάχιστο χρόνο που υπήρχε για την προετοιμασία του

4. Μια διαφορετική μονάδα διαχείρισης (για μια μόνο Ε.Δ.) είχε ο Υβ Λουμπέ στη Lancia Integrale στον αγώνα του 1989, ήταν αρκετό όμως για να στερήσουν τη νίκη από τους «Τζίγγερ» - Κώστα Στεφανή

υρωπαϊκό Πρωτάθλημα σημαίνει για εμάς Ράλι Χαλκιδικής. Αυτός ο αγώνας δυστυχώς δεν υπάρχει πια. Ο για πολλούς «καλύτερος αγώνας του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος», την εποχή που αυτό μεσουρανούσε, αποτέλεσε έναν από τους ισχυρότατους κρίκους στο ΕΠΡ. Τώρα στο Ευρωπαϊκό έχουμε (πάλι δυστυχώς) το Ακρόπολις, αλλά το Χαλκιδικής παραμένει στην καρδιά μας. Ας το θυμηθούμε λίγο...

Καλή οργάνωση

motori.gr

Ο πρώτος διεθνής αγώνας στη Χαλκιδική -με τον οποίο άρχισε ουσιαστικά η ιστορία του Ράλι ΕΛΠΑήταν ένα καλά οργανωμένο γεγονός, παρά τον ελάχιστο χρόνο που υπήρχε για την οργάνωσή του. Επιδίωξη της

Λέσχης ήταν το ράλι να συμπεριληφθεί στο πρόγραμμα του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος, εξ ου και η παρουσία δύο επιθεωρητών της FIA -ενός Ιταλού κι ενός Μονεγάσκου- στις 7 συνολικά ειδικές διαδρομές του. Ο αγώνας, που προσμετρούσε στο ελληνικό πρωτάθλημα, συγκέντρωσε 47 συμμετοχές, από τις οποίες οι 19 προέρχονταν από τη συμπρωτεύουσα. Τα ξένα πληρώματα περιορίζονταν στους Τούρκους Αβγκιόγλου - Κοσίμπεϊ, που με ένα Murat 124 τερμάτισαν στην τρίτη θέση της γενικής κατάταξης. Έξι μόνο αυτοκίνητα ολοκλήρωσαν εκείνο τον πρώτο αγώνα που κέρδισαν οι "Σιρόκο" - Μακρινός με Alpine.

Τα πρώτα ευρωπαϊκά χρόνια Ένα πλήρωμα από τη Γαλλία και

οκτώ από την Τουρκία έδωσαν το “παρών” στο 2ο Διεθνές Ράλι Χαλκιδικής, που προσμετρούσε πλέον στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα με συντελεστή 1, καθώς και στο Βαλκανικό της εποχής εκείνης, αλλά και πάλι το δίδυμο «Σιρόκο» - Μανώλης Μακρινός γιόρτασαν στη ράμπα δίπλα στο Datsun που οδηγούσαν. Το 1978 ήταν η πρώτη χρονιά που στις ειδικές διαδρομές του ράλι κονταροχτυπήθηκαν δύο οδηγοί για τον ευρωπαϊκό τίτλο, οι Τόνι Καρέλο με Lancia Stratos και Φραντς Βίτμαν με Opel Kadett GTE. Ο Ιταλός κέρδισε, ο Αυστριακός κατετάγη τρίτος και από τότε χρειάστηκε να περάσουν πολλά χρόνια ώσπου να ξαναφανεί στον τερματισμό Έλληνας νικητής. Τον επόμενο χρόνο η πρώτη θέση πήγε στη μοναδική συμμετοχή από την Γερμανία, ενώ τα ξένα πληρώ-

5, Ο Άρης Βωβός είναι ο μόνος οδηγός που κέρδισε σε όλες τις εκδοχές του το Ράλι ΕΛΠΑ - Χαλκιδικής. To 1998 (Γιάννης Αλβανός - Subaru Impreza WRC), το 2001 («Ελ-Εμ» - Subaru Impreza WRC) και το 2010 ((«ΕλΕμ» - Mitsubishi Lancer Evo 9) 6. Mε αέρα παγκοσμίων Μπιαζιόν Σιβιέρο με την απίθανη σε ήχο και design Lancia 037.

ματα ήταν συνολικά 15. Ξεχωριστό "χρώμα" στον αγώνα έδωσε η προσπάθεια του Μάουρο Πρελιάσκο, που ολοκλήρωσε το ράλι στη δεύτερη θέση της γενικής κατάταξης στο τιμόνι μιας Αlfa Romeo GTV. Οι χαρακτηριστικές χωμάτινες ειδικές διαδρομές του Ράλι Χαλκιδικής όπως τα "Σήμαντρα", τα "Μεταλλεία Βάβδου", τα "Βράσταμα", η "Μεγάλη Ολυμπιάδα", τα "Δουμπιά", το "Παλαιόκαστρο", τα "Πλανά" και ο "Πολύγυρος" πολύ σύντομα θα γίνονταν ο σκληρότερος στίβος για όσους ταλαντούχους κυνηγούσαν τη διάκριση ή τον τίτλο στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα.

Η εποχή των Ιταλών Η δεκαετία του 1980 σημαδεύτηκε, πλην ελαχίστων εξαιρέσεων, από τους νεαρούς Ιταλούς. Σίγουρα ο πιο διακεκριμένος ανάμεσά τους ήταν ο μετέπειτα "παγκόσμιος" Μίκι Μπιαζιόν, ενώ κανείς δε μπορεί να μην αναφερθεί και στους ικανότατους Φαμπρίτσιο Ταμπατόν και Ντάριο Τσεράτο. Τα "όπλα" της εποχής Lancia 037 και Delta 4WDήταν βέβαια πανίσχυρα και πολλές σελίδες θα μπορούσαν να γεμίσουν μόνο με αυτά, περιγράφοντας τις επιδόσεις και την αξία τους. Δεν έλειψαν -στα μέσα της δεκαετίας του 1980- και συνδυασμοί παγκόσμιας κλάσης, όπως το ζεύγος Σέκαρ και Υβόν Μέτα, ο Υβ Λουμπέ, και ο Ζαν Ρανιοτί, που ήρθε στην Ελλάδα για να εξελίξει σε συνθήκες αγώνα το Renault 5 Turbo Maxi. Παράλληλα το Ράλι Χαλκιδικής εξελισσόταν στα-

θερά στο δεύτερο σημαντικότερο αγωνιστικό γεγονός της χώρας μας μετά το Ράλι Ακρόπολις, στηριζόμενο και από το σύνολο των Ελλήνων οδηγών αγώνων, που το αγκάλιασαν από την αρχή. Οι συμπατριώτες μας προσπάθησαν πολύ και τα έδωσαν όλα για διακριθούν όσο γινόταν περισσότερο στον αγώνα, κυρίως ο Γιώργος Μοσχούς με τα Νissan κι αργότερα ο "Τζίγγερ" με τις Lancia, ωστόσο οι συνθήκες -περισσότερο σε επίπεδο εμπλοκής και λιγότερο σε ικανότητες οδηγών- ήταν άνισες σε βάρος τους. To 1989 μόλις 16 δευτερόλεπτα χώρισαν τελικά τον πρώτο της γενικής κατάταξης Κορσικανό Υβ Λουμπέ από τον δεύτερο "Τζίγγερ", (σ.ε.: με τον μετρ Πιέρο Σοντάνο να δίνει τα ρέστα του στα ιταλικά κολποσχέδια…), ενώ ο αγώνας είχε μετονομαστεί σε Ράλι "ΕΛΠΑ -Χαλκιδικής" και είχαν ακουστεί οι πρώτες προτάσεις για τη μετακίνησή του σε άλλο σημείο της Ελλάδας.

4 5

Τα νεότερα χρόνια Το 1992 το ράλι ήταν ιστορικής σημασίας για τη Μitsubishi, αφού χάρις στη νίκη του Έρβιν Βέμπερ με το Galant VR4 εξασφάλιζε τον πρώτο σημαντικό διεθνούς κύρους τίτλο της, ενώ παράλληλα ο Γερμανός κατακτούσε το Πρωτάθλημα Ευρώπης. Οι καιροί στον κόσμο των ράλι είχαν τότε από χρόνια αλλάξει, όπως είναι γνωστό, αφήνοντας την πρωτοκαθεδρία στα τετρακίνητα όπλα του Group A και δημιουργώντας σταδιακά ισοδύναμους αντιπάλους για τη Lancia.

@motorigr

Τα επόμενα δύο χρόνια ο αγώνας κερδήθηκε από άγνωστους στο ευρύ κοινό Ιταλούς, δίνοντας την ευκαιρία (1993) στον Λουτσιάνο Τεντεσκίνι να αναδειχτεί σε πολυνίκη του Ράλι ΕΛΠΑ, από τη θέση του συνοδηγού. Την περίοδο 1995-1996 οι Έλληνες επέστρεψαν στην κορυφή και στην πρώτη θέση της γενικής κατάταξης. Κύρκος, Βωβός και Παπαδημητρίου κράτησαν ψηλά τα ελληνικά "χρώματα" και μόνο χάρις στις δικές τους ατυχίες πήραν πρώτα την καρό σημαία κάποια από τα ξένα πληρώματα. 27η διοργάνωση του Ράλι ΕΛΠΑ ήταν το ξεκίνημα μιας νέας φιλοσοφίας για τον αγώνα, αφού άλλαξε τόπο διεξαγωγής και μορφή, υλοποιώντας τις ιδέες που ήταν στο μυαλό της Λέσχης και των εμπλεκομένων σε αυτόν εδώ και χρόνια: "Στίβος" του πλέον έγινε η Πελοπόννησος και -πιο συγκεκριμένα- η περιοχή της Αχαΐας, ενώ ο χαρακτήρας του μεταβλήθηκε σε ασφάλτινο. Ο καλύτερος αγώνας του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος, ένας από τους δέκα με συντελεστή 20, απέκτησε πλέον νέα πνοή και ενδιαφέρον. Ο θάνατος του νεαρού οδηγού Δημήτρη Κολιοπάνου το 2003 ήταν μια από τις πιο άσχημες στιγμές στην ιστορία των ελληνικών αγώνων και, σίγουρα, η πιο δυσάρεστη για το Διεθνές Ράλι της ΕΛΠΑ. Όμως η ζωή, επουλώνοντας τις πληγές της, συνεχίζεται πάντοτε: Για να φτάσουμε στα χρόνια της κρίσης, όπου, δυστυχώς, η ΕΛΠΑ, απέσυρε τον αγώνα από τα Ευρωπαϊκά Ημερολόγια….

GadgetS

32 Απριλιοσ 2014

Επιμέλεια: Τάσος Φραγκούλης

MLS iQTalk Fingerprint Το πρώτο Android smartphone με αναγνώριση δακτυλικού αποτυπώματος

ην κυκλοφορία του πρώτου Android smartphone με αναγνώριση δαχτυλικού αποτυπώματος ανακοίνωσε η MLS. Το MLS iQTalk Fingerprint® διαθέτει εκπληκτική οθόνη αφής 4.8’’ SUPER AMOLED HD, One Glass Solution και Dragontrail Glass για πολύ υψηλή αντοχή σε γρατσουνιές και πτώσεις, πίσω κάμερα 13ΜΡ με φλας και μπροστινή κάμερα 2ΜΡ, τετραπύρηνο επεξεργαστή, 16GB μνήμη, βάρος μόλις 160 γραμμάρια, πάχος 9,9 χιλιοστά αλλά και μεγάλη αυτονομία με μπαταρία 2200 mA και τεχνολογία χαμηλής κατανάλωσης. Αυτό που δίνει ταυτότητα στο MLS iQTalk Fingerprint®, όπως προδίδει και το όνομά του, είναι η μοναδική λειτουργία αναγνώρισης δακτυλικού αποτυπώματος, που προσδίδει μέγιστη ασφάλεια στον ιδιοκτήτη του. Πλέον, τα προσωπικά δεδομένα που υπάρχουν στο κινητό όπως μηνύματα, κλήσεις, τηλεφωνικός κατάλογος, προσωπικές φωτογραφίες, emails, facebook, twitter, instagram, κωδικοί πρόσβασης επαγγελματικά δεδομένα και μυστικά, κωδικοί internet-banking είναι απόλυτα προστατευμένα και προσβάσιμα μόνο από τον ιδιοκτήτη του MLS iQTalk Fingerprint. Και βέβαια, το MLS iQTalk Fingerprint® ενσωματώνει όλες τις τεχνολογίες Talk της MLS. Το MLS iQTalk Fingerprint θα κυκλοφορήσει στην αγορά τον επόμενο μήνα.

Windows 8.1

H νέα έκδοση είναι έτοιμη Windows 8.1 Update 1 RTM

motori.gr

ο Update 1 των Windows 8.1 είναι πλέον έτοιμο από τη μεριά της Microsoft και μένει τώρα η επίσημη κυκλοφορία στις αρχές του Απρίλη. Σύμφωνα με πηγές της Mary Jo Foley αλλά και τα διαδοχικά leaks του WZor, η Microsoft φαίνεται ότι έχει ολοκληρώσει τη νέα έκδοση των Windows 8.1 RTM και είναι έτοιμη να διατεθεί πρώτα στους κατασκευαστές για να την ενσωματώσουν στα νέα tablets και υπολογιστές.

Το Spring Update ή Update 1 των Windows 8.1, όπως αποκαλείται ανεπίσημα μέσα από τους κύκλους της Microsoft, περιλαμβάνει αρκετές αλλαγές και διορθώσεις ιδιαίτερα για τους χρήστες που χρησιμοποιούν τα Windows 8.1 με το πληκτρολόγιο και το ποντίκι. Αν και με τα Windows 8 η προσοχή ήταν προφανώς στραμμένη προς τα νέα tablets με οθόνες αφής, με τη νέα έκδοση η Microsoft έβαλε στόχο να ικανοποιήσει τους δυσαρεστημένους χρήστες που χρησιμοποιούν τον υπολογιστή τους όπως παλιά. Το Update 1 των Windows 8.1 θα διατεθεί δωρεάν για όλους τους κατόχους των Windows 8.1 μέσω του Windows Update στις 8 Απριλίου 2014, ενώ οι συνδρομητές στο MSDN ενδεχομένως να το αποκτήσουν λίγες ημέρες νωρίτερα, στις 2 του μηνός, την ημέρα που αρχίζει το συνέδριο Build 2014.

Η απάντηση της Microsoft στο Siri και το Google Now

να σύντομο, ανεπίσημο «ντεμπούτο» έκανε η «Cortana» της Microsoft – το σύστημα-προσωπικός ψηφιακός βοηθός της εταιρείας, που φιλοδοξεί να αποτελέσει «απάντηση» στο Siri της Apple και το Google Now.

Η Cortana, η οποία πήρε το όνομά της από την τεχνητή νοημοσύνη- σύντροφο του Master Chief, πρωταγωνιστή της δημοφιλούς σειράς παιχνιδιών της Microsoft, Halo, εμφανίζεται σε ένα δίλεπτο βίντεο που δημοσιεύτηκε στο YouTube από το UnleashThePhones.com, όπου ωστόσο δεν ακούγεται η φωνή του συστήματος. Όπως αναφέρεται σε δημοσίευμα του Zdnet, η «πραγματική» Cortana, όπως και η τεχνητή νοημοσύνη του παιχνιδιού, θα είναι σε θέση να «μαθαίνει» και να προσαρμόζεται, χάρη σε τεχνολογία machine learning και στην αναβάθμιση Satori που βρίσκεται στη μηχανή αναζήτησης της Microsoft, Bing. Θα αποτελεί ένα από τα νέα χαρακτηριστικά των Windows Phone 8.1 και, όπως φαίνεται στο βίντεο, θα απαιτείται η εγγραφή με ένα Microsoft Account για τη χρήση της υπηρεσίας. Το πάτημα του κουμπιού αναζήτησης με το Bing θα εμφανίζει την Cortana ως την default μηχανή αναζήτησης στο τηλέφωνο. Σε πρώτο επίπεδο, το σύστημα κάνει ερωτήσεις στον χρήστη σχετικά με το όνομα/ nickname και άλλες προτιμήσεις του, ενώ τον παρακινεί να κάνει δοκιμαστικές ερωτήσεις και να αναθέσει δοκιμαστικές «αποστολές» (π.χ αφύπνιση μία συγκεκριμένη ώρα). Σύμφωνα με το Zdnet, η Cortana αναμένεται να αποτελέσει βασικό κομμάτι της ανανέωσης (σε επίπεδο υπηρεσιών και εμπειρίας) των λειτουργικών συστημάτων της Microsoft, από τα Windows ως το Xbox One. Σημειώνεται ότι η Cortana έγινε αρχικά γνωστή στο κοινό πέρυσι, όταν ένας εργαζόμενος της Microsoft έχασε ένα τηλέφωνο με Windows Phone 8.1 (για τα οποία έχουν γίνει γνωστά πολύ λίγα πράγματα). Σύμφωνα με δημοσίευμα του TheVerge, προορίζεται να αντικαταστήσει το ενσωματωμένο χαρακτηριστικό Bing, και θα έχει τη δική της «προσωπικότητα», παρουσιάζοντας και «συναισθήματα» ανάλογα με τις εργασίες που της ανατίθενται. Πέρα από το Bing, θα υποστηρίζεται και από το Foursquare και άλλες υπηρεσίες. Στο επίκεντρό της – σύμφωνα με το TheVerge – θα βρίσκεται το Notebook: ένα χαρακτηριστικό το οποίο θα επιτρέπει στον χρήστη να ελέγχει πλήρως τα δεδομένα τα οποία μοιράζεται με την ψηφιακή «βοηθό» του. Όπως αναφέρεται, είναι σχεδιασμένο για να διασφαλίζει ότι η Cortana δεν θα έχει πρόσβαση σε πληροφορίες ελεύθερα, χωρίς τον έλεγχο του χρήστη: ενώ «μαθαίνει» πράγματα για τον χρήστη, δεν θα τα αποθηκεύει στο Notebook χωρίς να τον ρωτά. Επιπλέον, τα δεδομένα που θα αποθηκεύονται σε αυτό θα μπορούν να διαγραφούν.

Nokia

Παρουσίαση των πρώτων Android-phones

ι φήμες τελικά επιβεβαιώθηκαν και η Nokia παρουσίασε στο Mobile World Congress, την X Series, την πρώτη οικογένεια smartphones της εταιρείας με λειτουργικό σύστημα Android. Η Nokia X Series αποτελεί τη σειρά συσκευών που τοποθετείται ανάμεσα στις σειρές Lumia (με λειτουργικό Windows Phone) και στις σειρές Asha Touch (με λειτουργικό Asha). Βασικό προτέρημα της σειράς X θα αποτελεί η δυνατότητα να υποστηρίζει όλη τη γκάμα των Android εφαρμογών που είναι διαθέσιμες στην αγορά. Τα μοντέλα Nokia X και Nokia X+ θα διαθέτουν οθόνη IPS LCD διαγωνίου 4 ιντσών και ανάλυσης 800 x 480 pixels, επεξεργαστή, δύο πυρήνων, Qualcomm Snapdragon συχνότητας λειτουργίας στο 1GHz, μνήμη RAM μεγέθους 512MB, αποθηκευτικό χώρο μεγέθους 4GB, επεκτάσιμο με κάρτες μνήμης microSD και μπαταρία χωρητικότητας 1.500 mAh. Βασική, μεταξύ τους, διαφορά θα είναι ότι το X+ θα διαθέτει μνήμη RAM μεγέθους 768MB. Οι συσκευές θα διαθέτουν κάμερα ανάλυσης 3 Megapixel, χωρίς ενσωματωμένο LED flash και επιπλέον

θα συνοδεύονται από εναλλακτικά χρωματιστά καλύμματα. Η αρχική τιμή για το Nokia X προσδιορίζεται στα 89 ευρώ και η κυκλοφορία του τοποθετείται για τις 3 Μαρτίου. Το Nokia X+ θα είναι διαθέσιμο από το δεύτερο τρίμηνο του έτους και θα κοστίζει 99 ευρώ. Την οικογένεια συμπληρώνει το μοντέλο Nokia XL, με οθόνη διαγωνίου 5 ιντσών, το οποίο θα είναι διαθέσιμο κατά το δεύτερο τρίμηνο του έτους και θα κοστίζει 109 ευρώ. Επιπλέον, το Nokia XL θα διαθέτει κάμερα ανάλυσης 5 Megapixel, δευτερεύουσα κάμερα ανάλυσης 2 Megapixel, LED flash, μνήμη RAM 768MB και αποθηκευτικό χώρο 4GB, επεκτάσιμο μέσω καρτών μνήμης microSD. Η σειρά Nokia X βασίζεται στο λειτουργικό σύστημα Android και συγκεκριμένα στην έκδοση 4.1.2 Jelly Bean, στην οποία έχει προστεθεί το περιβάλλον χρήσης της Nokia, το οποίο έχει δανειστεί στοιχεία από τα Lumia Windows Phones και τα οικονομικά Asha Touch. Αυτό σημαίνει ότι οι συσκευές θα μπορούν να τρέχουν τις αντίστοιχες συμβατές εφαρμογές για Android, οι οποίες θα είναι διαθέσιμες είτε από το Nokia

Store είτε από app stores όπως τα GetJar και Yandex. Ωστόσο, από τη σειρά έχουν αφαιρεθεί εφαρμογές όπως το Maps και το Gmail της Google και στη θέση τους έχουν τοποθετηθεί τα αντίστοιχα εναλλακτικά της Microsoft (HERE Maps για πλοήγηση, Mix Radio, Skype, Outlook και OneDrive με αποθηκευτικό χώρο 7GB). Η εν λόγω κίνηση, όπως είναι φυσικό, έχει δημιουργήσει πολλά ερωτηματικά, καθώς σύντομα αναμένεται να ολοκληρωθεί η συμφωνία εξαγοράς με τη Microsoft. Σύμφωνα με τη Nokia, τα τρία κινητά είναι τα πρώτα δείγματα μιας «οικογένειας» Android κινητών, συνδυάζοντας την ευελιξία και τα πλεονεκτήματα του συγκεκριμένου «οικοσυστήματος» με εφαρμογές και υπηρεσίες της Microsoft. Όσον αφορά στη στάση της Microsoft σχετικά με το θέμα, ο αντιπρόεδρος της εταιρείας υπεύθυνος για το τμήμα σχεδιασμού προϊόντων Windows Phone, έκανε λόγο, για «κάποια πράγματα που μας αρέσουν, και κάποια πράγματα που μας αρέσουν λιγότερο. Ό,τι και αν κάνουν, τους υποστηρίζουμε».

@motorigr

iOS 7.1

Πολύ γρήγορο και λειτουργικό

νέα έκδοση του iOS 7.1 είναι γρήγορη, γεμάτη επιπλέον επιλογές και βελτιστοποιήσεις στα σημεία. Η διαφορά στην ταχύτητα στο iPhone 5S είναι εκπληκτική. Το iOS 7.1 έρχεται με πολλές αλλαγές στο κομμάτι που αφορά τα εφέ και τα γραφικά του iOS. Κατά ένα τρόπο η Apple δίνει στο iOS 7.1 να βγάλει μέρος του iOS 7 από πάνω του και να ξεχάσει τις διαφάνειες, να αποκτήσει κουμπιά και λιγότερο animation, να τονίσει τα χρώματα και να απλοποιήσει τα σχήματα. Θα βρείτε τις νέες ρυθμίσεις στο Settings > Accessibility. Οι βελτιστοποιήσεις αφορούν σε σημεία του iOS 7.1 που πριν αντιμετώπιζαν πρόβλημα και κολλούσαν ενώ τώρα παραμένουν λειτουργικά χωρίς να μπερδεύουν. Χαρακτηριστικό παράδειγμα το κλείσιμο δύο ή τριών apps ταυτόχρονα αλλά και τα προβλήματα σύνδεσης με WiFi που εμφανίστηκαν στο iOS 7.0.6. Βελτιωμένο στην ακρίβεια αναγνώρισης δαχτυλικών αποτυπωμάτων και ταχύτερο είναι το TouchID. Ταχύτερη είναι και το άνοιγμα των apps αλλά και μικρότερος χρόνος που χρειάζονται

για να εμφανίσουν δεδομένα για πρώτη φορά ακόμα και αν τα apps δεν βρίσκονται στο background. Χαρακτηριστικό παράδειγμα διαφοράς στην ταχύτητα το Instagram και το Tweetbot. Το iOS 7.1 είναι σε πολλά σημεία αυτό που θα έπρεπε να είναι το iOS 7.0 από την αρχή. Το CarPlay είναι χρήσιμο για αυτούς που θα αποκτήσουν αυτοκίνητο με CarPlay ενώ τα διάφορα bugs που έχουν διορθωθεί θα γίνουν αντιληπτά δια της απουσίας τους.

Το πρώτο iPhone 6 με 5G WiFi

ο νέο iPhone 6 είναι πολύ πιθανό να γίνει το πρώτο iPhone με 2×2 MIMO και το ταχύτερο WiFi που είχε ποτέ iPhone μέχρι σήμερα. Αιτία και αφορμή για την φήμη το νέο Broadcom 5G WiFi 802.11ac chip που κυκλοφόρησε και είναι έτοιμο για χρήση από όλους τους κατασκευαστές. Παραδοσιακά η Apple χρησιμοποιεί Broadcom chips από το πρώτο κιόλας iPhone, ενισχύοντας έτσι την πιθανότητα να δούμε το νέο chip στο iPhone 6. Με το νέο Broadcom BCM4354 chip το iPhone θα χρειάζεται 25% λιγότερη ενέργεια για την ίδια δουλειά και ασύρματη ανταλλαγή δεδομένων από το WiFi chip, προσφέροντας έτσι μεγαλύτερη αυτονομία

στην μπαταρία. Παράλληλα η ταχύτητα μεταφοράς δεδομένων θα διπλασιαστεί με την χρήση 2×2 MIMO κεραίας στο iPhone 6, δηλαδή πολλαπλών κεραιών WiFi που λαμβάνουν και στέλνουν σήμα ταυτόχρονα.

NewModels

Κείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: Seat

Απριλιοσ 2014

SEAT LEON

CUPRA

Mε

280

καθαρόαιμα στην

ΑποστολH στην ΙσπΑνΙΑ

Επιλέγουμε ένα Leon Cupra 280 με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο σε χρώμα γκρι, ρυθμίζουμε το DCC (Dynamic Chasis Control) στην ένδειξη “Cupra” στην touch screen οθόνη και ξεκινάμε για τα 2.963 μ. της πίστας

motori.gr

Ό,τι πιο γρήγορο, ό,τι πιο προηγμένο τεχνολογικά για every day use έχει παρουσιάσει η Seat βρίσκεται στο «σώμα» του νέου Cupra. To οδηγήσαμε «χωρίς σταματημό» στην πίστα Καστελιολί…

νοίγεις την πόρτα, μπαίνεις στο εσωτερικό, κάθεσαι στα καθίσματα τύπου bucket από αλκαντάρα (από τον Ιούνιο στη διάθεση των αγοραστών ακόμα πιο αγωνιστικά bucket θα υπάρχουν στη λίστα με τον εξτρά εξοπλισμό) και το μάτι σου «καρφώνεται» στο κοντέρ με την ένδειξη 300 χλμ./ώρα.

Στο Καστελιολί Χαμογελάς, σκέφτεσαι καθώς βρί-

σκεσαι στον χώρο των πιτς και κοιτάς μπροστά σου στο βάθος. Στο τέλος της ευθείας, στη δεξιά ανηφορική, και επειδή δεν έχεις άλλη χωροταξική ορατότητα της πίστας αφήνεις τη φαντασία σου να καλπάσει. Εχεις ήδη συμβιώσει με το Cupra 280 από το αεροδρόμιο της Βαρκελώνης στο Μαρτορέλ (εκεί έγινε η επίσημη παρουσίαση του μοντέλου) και στη συνέχεια μέχρι την πίστα. Αυτά βέβαια με πολύ χαμηλές ταχύτητες, έως 130 χλμ/ώρα το πολύ,

καθώς τα ραντάρ είναι πολλά, οι Ισπανοί αστυνομικοί πολύ σκληροί (δεν δέχονται διαπραγματεύσεις) και το κυριότερο γιατί δεν είναι εποχή να πληρώνεις και πρόστιμα. Ετσι η πίστα ήταν μονόδρομος για να κινηθείς με υψηλές ταχύτητες. Μπορεί μια πίστα να μην είναι το ιδανικό περιβάλλον από μια πλευρά, καθώς εκεί όλα είναι τέλεια (οδόστρωμα, στροφές, ασφάλεια), αλλά από την άλλη μπορεί να κινηθείς με ταχύτητες που δύσκολα μπορείς να

πίστα

1. To logo που κάνει τη διαφορά

3 4

@motorigr

in fo

2. Με τον Χάρη Δάνδουρα, διευθυντή Μάρκετινγκ της Seat Tεχνοκάρ, γυρίσαμε και ξαναγυρίσαμε την πίστα με το 280άρι Cupra

Σε τόνους lifestyle Ας δούμε και κάτι διαφορετικό από την παρουσίαση του νέου Leon Cupra

3. Ο πίνακας οργάνων 4. Σαν βέλος 5. Το 3θυρο και 5θυρο Leon Cupra 280

Σε τόνους lifestyle πετύχεις σε άλλες συνθήκες.

Με τον Χάρη Δάνδουρα δίπλα μας Επιλέγουμε ένα Leon Cupra 280 με 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο σε χρώμα γκρι, ρυθμίζουμε το DCC (Dynamic Chasis Control) στην ένδειξη “cupra” στην touch screen οθόνη και ξεκινάμε για τα 2.963 μ. της πίστας. Η πίστα έχει πολύ ενδιαφέρουσα σχεδίαση με επτά δεξιές και τέσσερις αριστερές στροφές, είναι τεχνική, με ανωφέρειες κατωφέρειες όπου μπορείς να αναπτύξεις υψηλές ταχύτητες. Είναι εντυπωσιακός ο τρόπος με τον οποίο κινείται το αυτοκίνητο, ευθύβολα και σταθερά κυρίως στις στροφές, με το ηλεκτρονικό διαφορικό VAQ να περιορίζει την ολίσθηση στον εσωτερικό τροχό της

στροφής ώστε να στρίβει σαν διαβήτης χωρίς φαινόμενα υποστροφής. Πολύ καλός φίλος το προοδευτικό σύστημα διεύθυνσης, που αλλάζει αίσθηση ανάλογα με το πώς οδηγείται το αυτοκίνητο. Ο κινητήρας βάζει φωτιά στον δρόμο, ανεβάζει την αδρεναλίνη, κάτι στο οποίο βοηθάει και το «αντηχείο» που «φέρνει» τον ήχο του κινητήρα στο εσωτερικό. Ακριβές και το Cupra 280 με το 6άρι DSG κιβώτιο με τις αλλαγές στο τιμόνι.

Διαφορές Υπάρχει ακόμα και κάτι άλλο που πρέπει να σας διευκρινίσουμε. Τι είναι το άλλο Cupra με τους 265 ίππους και γιατί δύο μοντέλα με τόσο μικρή διαφορά ισχύος να τα διαφοροποιεί. Η απάντηση είναι καθαρά θέμα αγορών, φορολογίας κ.λπ. Το 280άρι φέρει φρένα Brembo, διακριτική αεροτομή στο ύψος της οροφής και ζάντες 19 ιντσών έναντι 18 του «μικρού» Cupra. Το νέο Leon Cupra έρχεται με 3θυρο και 5θυρο αμάξωμα, 75 κιλά ελαφρύτερο από το προηγούμενο, 41% μειωμένες εκπομπές CΟ2, με 22% λιγότερη κατανάλωση και τιμές από 25.850 ευρώ για το 3θυρο και 26.200 ευρώ (με απόσυρση) για την έκδοση Cupra 280, καθώς μόνο αυτή θα εισαχθεί στη χώρα μας.

1. Η Σοφία και η Ντενίζ, οι ωραίες Ισπανίδες επί της υποδοχής

2. Τα πεντάλ, αριστερά για το μηχανικό 6τάχυτο, δεξιά για το DSG 3. Τα φρένα της Brembo αποκλειστικά για την έκδοση των 280 ίππων

2 3

4. Πίσω από τα λουλούδια οι ζάντες των 18 και 19 ιντσών

Τεχνικά χαρακτηριστικά (5π) Κινητήρας: 1.984 κ.εκ. Ισχύς: 280 ίπποι Ροπή: 35 χλγμ. Τελική ταχύτητα: 250 χλμ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 5,9” Μέση κατανάλωση: 6,6 λίτρα/100 χλμ. Εκπομπές CO2: 154 γρμ./χλμ. Τιμή: Από 26.200 ευρώ (με απόσυρση)

testdrive

Κείμενο: Κώστας Χαριάτης Φωτογραφίες: Κώστας Δημητρέλης

Απριλιοσ 2014

ALFA ROMEO GIULIETTA 1.6 JTDM-2 VOLVO V40 1.6 D2

Οδηγώντας E

άν κοιτάξει και αναλύσει κανείς βαθύτερα το όλο concept των δύο αυτοκινήτων θα διαπιστώσει ότι πέραν των οπτικών και λοιπών διαφορών υπάρχουν και δύο σημαντικά κοινά σημεία. Η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και το... στυλ. Από τη μια έχουμε την ανανεωμένη στα σημεία Alfa Romeo Giulietta, από την άλλη το νέο premium μικρομεσαίο μοντέλο Volvo V40, το οποίο αποτελεί μια από τις πιο ελκυστικές και ενδιαφέρουσες προτάσεις της κατηγορίας.

Οι πρωταγωνιστές Το σημαντικότερο στοιχείο των δύο μοντέλων είναι οι πετρελαιοκινητήρες με τους οποίους εφοδιάζονται. Κάτω από το καπό του Volvo V40 1.6 D2

Από τη μια έχουμε την ανανεωμένη στα σημεία Alfa Romeo Giulietta, από την άλλη το νέο premium μικρομεσαίο μοντέλο Volvo V40, το οποίο αποτελεί μια από τις πιο ελκυστικές και ενδιαφέρουσες προτάσεις της κατηγορίας

motori.gr

υπάρχει ο 1.600άρης turbodiesel που διαθέτει τεχνολογία common rail και τουρμπίνα μεταβλητής γεωμετρίας με απόδοση 115 ίππων και 27,5 χλγμ. ροπής. Ο συγκεκριμένος κινητήρας όχι μόνο κινεί με αξιοπρέπεια το V40 αλλά το αναδεικνύει και ως ένα από τα πιο οικονομικά μοντέλα της κατηγορίας του με κατανάλωση που δεν ξεπερνά τα 6 λίτρα/100 χλμ. Στα συν και τα μηδενικά τέλη κυκλοφορίας, μια και οι εκπομπές ρύπων CO2 περιορίζονται στα 96 γρ./χλμ. (με στάνταρ το σύστημα start&stop). Στην πράξη ο κινητήρας εμφανίζεται αρκετά αποδοτικός και πολιτισμένος, σε συνεργασία με το χειροκίνητο κιβώτιο των 6 σχέσεων. Η ροπή κάνει αισθητή την παρουσία της πάνω από τις 1.500 σ.α.λ. και σε γενικές γραμμές το σύ-

νολο των 1,6 λίτρων καταφέρνει να κινεί σε γοργούς ρυθμούς το βαρύ αμάξωμα (0-100 χλμ./ώρα σε 11,9”, τελική ταχύτητα 190 χλμ./ώρα). Στον αντίποδα η Alfa Romeo Giulietta διαθέτει υπερτροφοδοτούμενο diesel κινητήρα 1,6 λίτρων με υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας και αναβαθμισμένο σύστημα άμεσου ψεκασμού καυσίμου, έτσι ώστε να επιτευχθεί καλύτερη διαχείριση της καύσης και μείωση της κατανάλωσης και των εκπομπών CO2. Η απόδοσή του είναι χαμηλότερη κατά 10 ίππους σε σχέση με αυτόν του Volvo, φτάνοντας τους 105 ίππους, αλλά αυτό που σε κερδίζει είναι η εντυπωσιακή τιμή της ροπής, η οποία φτάνει τα 28,5 χλγμ. (32,6 χλγμ. στο πρόγραμμα Dynamic του συστήματος D.N.A.).

in fo

Δύο μοντέλα με κοινά στοιχεία, όπως οι πετρελαιοκινητήρες τους, αλλά και αντιθέσεις, αναμετρούνται σε μια κατηγορία με φόντο οικολογικό

1. Στη λειτουργία Dynamic το DNA της Alfa αλλάζει την απόκριση του γκαζιού και “σφίγγει” το τιμόνι. 2. O πίνακας οργάνων του Volvo V40 αλλάζει ανάλογα με τη διάθεση του οδηγού. 3. Tα πλεονεκτήματα των δύο μοντέλων δεν περιορίζονται στους κινητήρες, αλλά αφορούν στον μέγιστο βαθμό και την εξωτερική εμφάνιση. Ελάχιστες οι εξωτερικές επεμβάσεις στην ανανεωμένη Giulietta. 4. Η εικόνα της Ιταλίδας είναι κλασικά σπορτίφ με αρκετά ικανοποιητική ποιότητα κατασκευής, ενώ oι σχεδιαστικές επεμβάσεις εστιάζονται στην οθόνη και στα νέα χρώματα επενδύσεων. Εμφανής και η αναβάθμιση των υλικών. 5. Στο εσωτερικό του V40 η ποιότητα υλικών και κατασκευής είναι πολύ καλή.

@motorigr

in style Μετά τις 2.500 σ.α.λ. το σύνολο «τα δίνει», προσφέροντας μεστή δύναμη και χαρακτήρα στη μετακίνηση, εφόσον βέβαια χρησιμοποιούνται οι ενδιάμεσες σχέσεις του 6τάχυτου μηχανικού κιβωτίου. Η απόκριση του κινητήρα στις εντολές του οδηγού είναι άμεση (0-100 χλμ.ώρα σε 11,3”, τελική 185 χλμ./ώρα) με τα οφέλη να γίνονται αντιληπτά στις ενδιάμεσες ταχύτητες αλλά όχι τόσο και στην κατανάλωση. Η Giulietta 1.6 JDTM-2 χρειάζεται 7,1 λίτρα/100 χλμ., χωρίς να πιεστεί ιδιαίτερα, ενώ αν κινηθεί σε γρήγορους ρυθμούς η κατανάλωση θα σκαρφαλώσει και πάνω από τα 8 λίτρα/100 χλμ.

Οδηγώντας Βρίσκοντας την ιδανική θέση ο οδηγός του V40 επωφελείται από το ιδιαίτερα άκαμπτο πλαίσιο και τη μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης, με αποτέλεσμα να μπορεί να ταξιδεύει χωρίς πρόβλημα καθώς η οδική συμπεριφορά εγγυάται υψηλά επίπεδα ασφαλείας. H σαφώς πιο οδηγοκεντρική Alfa Romeo έχει την ικανότητα να περνά τις ελληνικές κακοτεχνίες

των δρόμων χωρίς πρόβλημα, ενώ το στήσιμό της είναι το παραδοσιακό made in Italy. Σε μια «σφιχτή» διαδρομή η Giulietta παρουσιάζει υψηλότατα περιθώρια πρόσφυσης, με το ηλεκτρονικό διαφορικό e-Q2 να δουλεύει συνεχώς. Σύμμαχο του οδηγού αποτελεί και το γρήγορο τιμόνι, το οποίο διαθέτει πολύ καλή αίσθηση.

Εντός και εκτός

Σε ό,τι αφορά τον σχεδιασμό και αρχίζοντας από το σουηδικό μοντέλο είναι σαφές ότι αυτό διαθέτει μια σχεδιαστική φόρμα που πραγματικά εντυπωσιάζει με την ευρηματικότητά της, ενώ οι αρμονικές και καλαίσθητες γραμμές του το τοποθετούν ως ένα από τα ομορφότερα 5θυρα της αγοράς. Στον αντίποδα η Giulietta έχει μία σχεδιαστική εκκεντρικότητα με το επιβλητικό ρύγχος της και τα ιδιαίτερης σχεδίασης πίσω φωτιστικά σώματα. To ανανεωμένο εσωτερικό της Giulietta έχει στόχο την αίσθηση ποιότητας και εργονομίας, ενώ δεν λείπει και το σπορτίφ στοιχείο. Βέβαια τα υλικά δεν εντυπωσιάζουν, ενώ

Το V40 με την ποιότητα κύλισης, το χαρακτηριστικό ντιζάιν, το αυξημένο επίπεδο ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας και το μειωμένο κόστος χρήσης δικαιούται την πρώτη θέση στη σύγκριση.

testdrive

Απριλιοσ 2014 χωροταξικά είναι φανερό ότι η Alfa Romeo με την Giulietta δεν θέλησε να θυσιάσει την εικόνα για χάρη της πρακτικότητας. Παρά τη γενναιόδωρη προσφορά διαστάσεων και μεταξονίου, οι χώροι βρίσκονται στον μέσο όρο της κατηγορίας, τουλάχιστον σε ό,τι αφορά τους πίσω επιβάτες και τις αποσκευές (350 λίτρα). Το V40 διατηρεί τα εντυπωσιακά στοιχεία και στο εσωτερικό του, όπου η premium εικόνα είναι αδιαπραγμάτευτη σε κάθε επίπεδο. H ποιότητα υλικών (πραγματικά ξεχωρίζει) και φινιρίσματος συνδυάζεται με πλούσιο εξοπλισμό και διάκοσμο που ταιριάζει στην ελίτ της κατηγορίας (να συμπεριλάβουμε και τον αερόσακο πεζών που είναι στάνταρ και τον διαθέτει μόνο το Volvo). Το μεταξόνιο των 2.647 χλστ. εξασφαλίζει αρκετά μεγάλους χώρους επιβατών, ενώ αυτός για τις αποσκευές (335 λίτρα) μπορεί να μην εντυπωσιάζει, όμως επαρκεί για τις μεταφορικές ανάγκες.

ωμένο κόστος χρήσης δικαιούται την πρώτη θέση στη σύγκριση. Η Giulietta ποντάρει στα οδηγικά της χαρακτηριστικά, στην ιστορία του ονόματός της και στον χαρακτήρα της. Δύσκολα όμως οι ενδιαφερόμενοι αγοραστές μπορούν να μείνουν ανεπηρέαστοι από την πληρότητα του V40 σε όλα τα επίπεδα, τη στιγμή μάλιστα που τα δύο μοντέλα έχουν παραπλήσιες τιμές (21.425 ευρώ το V40 στη βασική έκδοση εξοπλισμού Optimum, 21.070 ευρώ η αντίστοιχη έκδοση για την Giulietta). Βέβαια δεν πρέπει να ξεχνάμε και ότι η Giulietta «χτυπάει» αλλιώς, κυρίως στην καρδιά του κάθε Alfista.

Tελικά Το V40 με την ποιότητα κύλισης, το χαρακτηριστικό ντιζάιν, το αυξημένο επίπεδο ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας και το μει-

in fo

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

1. Ο κινητήρας της Giulietta διακρίνεται για την πλούσια ροπή του, ιδιαίτερα στις μεσαίες στροφές 2. 350 λίτρα σάς προσφέρει η Giulietta 3. Ο 1,6 D2 του Volvo, πέραν του ότι είναι οικονομικός, απαλλάσσει το αυτοκίνητο και από τα τέλη κυκλοφορίας 4. Κάτω του μέσου όρου της κατηγορίας ο χώρος αποσκευών των 335 λίτρων στο V40 5. Οι δύο διαφορετικές σχολές σχεδίασης φαίνονται ξεκάθαρα κοιτώντας τα πίσω μέρη 6. Οι δύο μονομάχοι στην ευθεία

Alfa Romeo Giulietta 1.6 JTDM-2

Volvo V40 1.6 D2

Κινητήρας: 1.598 κ.εκ. Ισχύς: 105 ίπποι Ροπή: 32,6 χλγμ. Τελική ταχύτητα: 185 χλμ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 11,3” Μέση κατανάλωση: 4,4 λίτρα/100 χλμ. Εκπομπές CO2: 114 γρ./χλμ. Τιμή: Από 21.070 ευρώ (με απόσυρση)

Κινητήρας: 1.560 κ.εκ. Ισχύς: 115 ίπποι Ροπή: 27,5 χλγμ. Τελική ταχύτητα: 190 χλμ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 11,9” Μέση κατανάλωση: 3,6 λίτρα/100 χλμ. Εκπομπές CO2: 96 γρ./χλμ. Τιμή: Από 21.425 ευρώ (με απόσυρση)

@motorigr

MotorNews Κείμενο: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: Aρχείο

Στην ΕλλΑδΑ η GLA

39 Απριλιοσ 2014

Volvo, Mποτρίνι,

«Χρυσοί Σκούφοι»

ο νέο premium SUV της παρουσίασε η Mercedes σε επίσημη εκδήλωση στους εκπροσώπους του Τύπου. Η GLA χρησιμοποιεί την ίδια πλατφόρμα με τις AClass, CLA και B-Class, ενώ διαθέτει αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Η GLA 200 εφοδιάζεται με τον 1.6 κινητήρα των 156 ίππων, ενώ η GLA 250 αποδίδει 211 ίππους. Στις εκδόσεις diesel η GLA 200 CDI και η ισχυρότερη 220 CDI μέσω ενός 2.2 λίτρων κινητήρα αποδίδουν 136 και 170 ίππους αντίστοιχα. Η αρχική τιμή πώλησης ορίζεται στα 27.970 ευρώ με το όφελος της κρατικής απόσυρσης.

η PeuGeot Στον oμιλο ΣυγγΕλιδη

ε την Υπουργό Τουρισμού Όλγα Κεφαλογιάννη να δίνει το “παρών” στην εκδήλωση, πραγματοποιήθηκε σε ξενοδοχείο των Αθηνών η απονομή των βραβείων «Χρυσοί Σκούφοι 2014». Μεγάλος πολυνίκης των “Χρυσών Σκού-

φων 2014” αναδείχθηκε ο σεφ Έκτορας Μποτρίνι, που, όταν δεν μαγειρεύει στο εστιατόριό του «Etrusco» στην Κέρκυρα, αλλά και στο «Botrini’s» στην Αθήνα και το «Botrini’s Rodi» στη Ρόδο, οδηγεί το αγαπημένο του Volvo XC 60.

Στο πλευρό του Γιώργου Φράγκου

σοι για κάποιον λόγο επισκεφθούν την Άνδρο, δεν υπάρχει περίπτωση να μην κάνουν μια «στάση» στη σχολή surf αλλά και SUP (η μόδα του καλοκαιριού, ειδικά όταν καλλίγραμμες κυρίες κάνουν κουπί…) που διαθέτει ο πρωταθλητής Γιώργος Φράγκος στο Κυπρί, κάτω από το ξενοδοχείο “Περράκης”. Εάν δεν τον βρείτε, γιατί μπορεί να παραδίδει κανένα μάθημα

σε νεαρά κυρίως παιδιά, που τα αγαπάει σαν δικά του με την ευαισθησία που τον διακρίνει, το ίδιο φιλικούς και εξυπηρετικούς θα βρείτε τους συνεργάτες του Νίκο Σκόρδο και Γιώργο Κοσμαδάκη. Για τις ανάγκες της σχολής, μεταφορά εξοπλισμού κ.λπ., η Volkswagen έχει παραχωρήσει στον Γιώργο Φράγκο το νέο Αmαrοk Canyon με 2λιτρο κινητήρα biturbo diesel,

απόδοσης 180 ίππων με 420 Νm ροπή και τέσσερις προβολείς στην οροφή…

DAs WeLt Auto: ΠοιοτικΑ μΕτΑχΕιριΣμΕνΑ

νέα εποχή της Peugeot στην Ελλάδα υπό τον Ομιλο Συγγελίδη συνέπεσε με την ανάδειξη του 308 ως «Αυτοκινήτου της Χρονιάς 2014». Η ανακοίνωση έγινε στο πλαίσιο της Εκθεσης της Γενεύης, απ΄ όπου και η φωτογραφία. Το 308 καθώς και το 2008 είναι τα δύο νέα μοντέλα της εταιρείας που εισάγονται για πρώτη φορά στη χώρα μας, αναζωογονώντας το ενδιαφέρον του αγοραστικού κοινού.

ο πανευρωπαϊκό πρόγραμμα Das WeltAuto εισέρχεται στην ελληνική αγορά από την Kosmocar A.E., τον επίσημο εισαγωγέα του Ομίλου Volkswagen, Αudi, Bentley, Ducati στη χώρα μας. Πρόκειται για ένα δίκτυο αγοράς και πώλησης μεταχειρισμένων αυτοκινήτων με υψηλές προδιαγρα-

φές, το οποίο διασφαλίζει την απόλυτη αξιοπιστία σε κάθε όχημα έπειτα από αυστηρό τεχνικό έλεγχο σε 110 σημεία. Το πρώτο κατάστημα με το σήμα της Das WeltAuto λειτουργεί ήδη επί της Οδού Πειραιώς 7 στο Μοσχάτο Αττικής, ενώ εντός του 2014 αναμένεται να ανοίξουν τουλάχιστον δύο ακόμα.

motori.gr

Τestdrive

Κείμενο: Κώστας Χαριάτης Φωτογραφίες: Κώστας Δημητρέλης

Aπριλιοσ 2014

1.6 DCI CVT 4X2

NISSAN QASHQAI

Και πAλι στο

προσΚHνιο Το νέο Nissan Qashqai ξετυλίγει το πολυσυλλεκτικό και καθ’ όλα ανθεκτικό του προφίλ. Και αυτό στην αυτόματη έκδοσή του και σε “πρώτη προβολή” επί ελληνικού εδάφους από το motori.

Το νέο Qashqai είναι ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο σε σχέση με τον προκάτοχό του, κάτι που φαίνεται αρχικά από τον σχεδιασμό του αμαξώματος

2 1

πάρχουν μερικά αυτοκίνητα που τα συμπαθείς με την πρώτη κιόλας επαφή. Και όχι μόνο. Η φρέσκια σχεδιαστική τους ταυτότητα, αλλά, ακόμα περισσότερο, ο πολυσυλλεκτικός χαρακτήρας τους, σε συνδυασμό με τις δυνατότητές τους στην πράξη σε κάνουν να τα αναζητάς, και μάλιστα διακαώς, όταν εμφανίζονται στο γκαράζ του motori. Το νέο Nissan Qashqai, και μάλιστα στην αυτόματη έκδοση, είναι ένα από αυτά. Ας το γνωρίσουμε λίγο καλύτερα...

motori.gr

Με φρέσκο look Το νέο Qashqai είναι ένα εντελώς

διαφορετικό αυτοκίνητο σε σχέση με τον προκάτοχό του, κάτι που φαίνεται αρχικά από τον σχεδιασμό του αμαξώματος. Σαφώς πιο δυναμικό, με χαρακτηριστικό εμπρός μέρος στο οποίο μπορεί να διακρίνει κανείς τη σχεδιαστική φιλοσοφία “V-Shape” της Nissan αλλά και τα επανασχεδιασμένα φωτιστικά σώματα. Εκτός των παραπάνω, το νέο Qashqai δείχνει πιο ογκώδες, απόρροια των μεγαλύτερων διαστάσεων, τόσο σε μήκος (4,38 μέτρα) όσο και στο πλάτος (1,8 μέτρα). Παράλληλα η νέα πλατφόρμα που χρησιμοποιεί διαδραματίζει σημαντικό ρόλο στη χωροταξία του εσωτερικού και παρά τη μείωση του συνολικού

ύψους οι χώροι στο πίσω κάθισμα είναι ακόμα πιο άνετοι, ενώ μεγαλύτερος κατά 20 λίτρα είναι και ο χώρος των αποσκευών, που πλέον έχει χωρητικότητα 430 λίτρα.

Με γνώμονα την ποιότητα Η εκλεπτυσμένη αισθητική του εσωτερικού, αλλά κυρίως η ποιότητα της συναρμολόγησης, τα υλικά, η θέση οδήγησης και ο διάκοσμος καθιστούν το νέο Qashqai έναν από τους βασικούς πρωταγωνιστές της κατηγορίας, στην οποία υπάρχουν αρκετά και καλά αυτοκίνητα που κοιτάνε στα «μάτια» το Qashqai. Στα παραπάνω προστίθεται επίσης και η πολύ καλή ηχομόνωση.

3 Θετική είναι και η εικόνα που αποκομίζει κανείς και από την ποιότητα της συναρμολόγησης, η οποία εμφανίζεται ιδιαίτερα προσεγμένη. Ακόμα και στους χωμάτινους δρόμους που επισκεφτήκαμε με το Qashqai η απουσία θορύβων και τριγμών ήταν εμφανής. Ανέβασε τον πήχη η ιαπωνική εταιρεία.

Κριτήριο η οικονομία Το γκρί Qashqai των φωτογραφιών «φορούσε» τον 1.600άρη κινητήρα dCi, προϊόν συνεργασίας Nissan - Renault. Η ισχύς των 130 ίππων αλλά κυρίως η ροπή των 32,6 χλγμ. του δίνουν καλές επιδόσεις εν κινήσει και ικανοποιητικές από στάση (0100 χλμ.ώρα σε 11,1”, τελική ταχύτητα 183 χλμ./ώρα). Tο ωφέλιμο φάσμα των στροφών είναι σαφώς μικρότερο από αυτό ενός αντίστοιχου βενζινοκινητήρα, ενώ η μέση κατανάλωση κατά τη διάρκεια της δοκιμής δεν ξεπέρασε τα 7,8 λίτρα/100 χλμ. (εκπομπές ρύπων CO2: 119 γρ./χλμ.) βοηθούμενη από το σύστημα start/stop. Νέο είναι και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων CVT. Με συνεχώς μεταβαλλόμενη μετάδοση, μι-

μείται τη συμπεριφορά των αυτόματων κιβωτίων, κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης, με κλιμακωτές αλλαγές. Σε ήπια οδήγηση, οι αλλαγές είναι διακριτικά αισθητές, ώστε να υπάρχει απόλυτη ομαλότητα. Διαθέτει επίσης και σπορ επιλογή που διαφοροποιεί τις αλλαγές των σχέσεων καθώς αλλάζουν σε πιο υψηλές στροφές.

Σαν επιβατικό Οδηγώντας το προσθιοκίνητο Qashqai 1.6 dCi αναδεικνύονται οι αρετές του νέου πλαισίου και η καλή δουλειά που έχει γίνει από τους μηχανικούς κυρίως στον τομέα των αναρτήσεων, εξασφαλίζοντας άνετη οδήγηση. Το στιβαρό πλαίσιο του Qashqai βάζει τις βάσεις για ευχάριστη φιλική οδική συμπεριφορά. Το νέο μοντέλο της Nissan αντιδρά πολύ καλά σε κάθε είδους οδόστρωμα,

προσφέροντας σταθερότητα και υψηλού βαθμού πρόσφυση. Οι κλίσεις είναι περιορισμένες και η συμπεριφορά ουδέτερη, καθώς το αυτοκίνητο δεν περιορίζεται για αγώνες. Εχεις και καλή πληροφόρηση από το σύστημα διεύθυνσης, που και αυτό προσθέτει στην καλή οδική συμπεριφορά. Σπάνια ο οδηγός χάνει το αίσθημα ασφάλειας ή ακόμη περισσότερο βρίσκεται προ εκπλήξεων. Στα συν και τα φρένα, η απόδοση και η αίσθηση των οποίων ικανοποιούν.

Συμπέρασμα Αν θα το αγοράζαμε; Η αλήθεια είναι ότι το νέο μοντέλο μόνο στο όνομα είναι ίδιο με το απερχόμενο. Mεγαλύτερο σε χώρους, ποιοτικό και σύγχρονο σχεδιαστικά με τιμή όμως που στην περίπτωση του CVT «ανεβαίνει» σκαλοπάτια.

in fo

Οδηγώντας το προσθιοκίνητο Qashqai 1.6 dCi αναδεικνύονται οι αρετές του νέου πλαισίου και η καλή δουλειά που έχει γίνει από τους μηχανικούς, κυρίως στον τομέα των αναρτήσεων.

@motorigr

1. Στη διάθεση του οδηγού πληθώρα ηλεκτρονικών βοηθημάτων στην οθόνη μεταξύ ταχύμετρου και στροφόμετρου 2. Οι ποδηλάτες σταμάτησαν τη βόλτα τους και ασχολήθηκαν με το ιαπωνικό SUV, που λόγω απόστασης από το έδαφος μπορεί να κινηθεί και σε χωμάτινες επιφάνειες, όσο βέβαια επιτρέπει ο μπροστινός άξονας 3. Οι ελάχιστες κλίσεις του αμαξώματος είναι προϊόν της ρύθμισης της ανάρτησης 4. Προσεγμένο, ανετότερο, και ποιοτικότερο του απερχομένου

5. Ο χώρος αποσκευών διαθέτει μεταβλητό σύστημα δαπέδου και κάτω από την επένδυση βρίσκεται η ρεζέρβα τύπου ανάγκης 6. Το νέο κιβώτιο CVT διαθέτει ομαλή λειτουργία. Το χειρόφρενο είναι πλέων ηλεκτρικό 7. Σαφώς πιο όμορφο από τον προκάτοχό του

Thematicpark

@motorigr

Κείμενο: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: Ferrari

LAND

FERRARI

Απριλιοσ 2014

Mε «αEρα»

Formula 1 Τη δική τους Disneyland πρόκειται να αποκτήσουν οι απανταχού Tifosi και όχι μόνο. To PortAventura θα σας περιμένει από το 2016.

Οι μακέτες δείχνουν πώς θα είναι το Ferrari Land στο PortAventura

ο Port Aventura βρίσκεται 120 χλμ. περίπου από τη Βαρκελώνη. Στην απέραντη έκταση, εκτός του ψυχαγωγικού πάρκου και μιας ξενοδοχειακής μονάδας, φιλοξενείται το service park του Ισπανικού Ράλι, αγώνα του WRC. Αυτή η περιοχή λοιπόν θα αποκτήσει συντόμως και ένα άλλο χρώμα δίπλα στα τεράστια δένδρα και τα χιλιάδες φυτά. Το κόκκινο χρώμα της Ferrari. Eκεί η ιταλική φίρμα ανακοίνωσε τη δημιουργία ενός νέου θεματικού πάρκου στην Ισπανία, που θα έχει άμεση σχέση με την πιο θρυλική μάρκα αυτοκινήτου. Είναι το θεματικό πάρκο Ferrari Land και υπολογίζεται να είναι έτοιμο το 2016.

Ferrari dream Οι επισκέπτες θα μπορούν να ανακαλύψουν και να ζήσουν τον μαγικό κόσμο της Ferrari σε μια έκταση 75.000 τ.μ, ενώ θα υπάρ-

motori.gr

χουν εστιατόρια, καταστήματα, προσομοιωτές οδήγησης και ξενοδοχείο πέντε αστέρων με 250 κλίνες. Ανάμεσα στα highlights συγκαταλέγεται το roller coaster, καθώς θα είναι το γρηγορότερο στην Ευρώπη με τον υψηλότερο κάθετο επιταχυντή. Το ύψος της επένδυσης αναμένεται να φτάσει τα 100 εκατομμύρια ευρώ, ενώ σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα το έργο θα ολοκληρωθεί το 2016.

Πόλος έλξης Να σας δώσουμε όμως και μερικές πληροφορίες για το PortAventura. Το ψυχαγωγικό πάρκο PortAventura είναι το μεγαλύτερο στη Μεσόγειο και το δεύτερο στην κατηγορία του στην Ευρώπη, ενώ στη διάρκεια της τελευταίας τετραετίας έχουν δαπανηθεί 125 εκατομμύρια ευρώ για την ανάπτυξή του (πάρκο, δενδρα, ξενοδοχείο, δρόμοι). Αποτελεί κάθε χρόνο πόλο έλξης για 4 εκατομμύρια επισκέπτες,

εκ των οποίων το 50% προέρχεται από χώρες του εξωτερικού.

Ισχυρός συνδυασμός Ο Αντρέα Μπονόμι, πρόεδρος της εταιρείας Investindustrial, στην οποία υπάγεται η PortAventura Entertainment S.A.U, εξήγησε το εταιρικό κίνητρο συνεργασίας με τη Ferrari: «Η PortAventura είναι ένας από τους ηγέτες στον τομέα του τουρισμού στην Ευρώπη, ενώ η Ferrari είναι μια εταιρεία είδωλο, που αντιπροσωπεύει με τον καλύτερο τρόπο το Made in Italy. Η μεταξύ τους συνεργασία δημιουργεί έναν ισχυρό συνδυασμό, που σημαίνει ότι μπορούμε να προσφέρουμε στους πελάτες και των δύο εμπορικών σημάτων μια μοναδική εμπειρία. Είμαστε υπερήφανοι για τη συνεισφορά μας στην ανάπτυξη της μάρκας Ferrari και του Made in Italy σε όλο τον κόσμο». Θα πρέπει να επισημάνουμε ότι επί ευρωπαϊκού εδάφους δεν έχει ξαναγίνει ανάλογη κατασκευή. Αντίθετα στα Αραβικά Εμιράτα, και πιο συγκεκριμένα στο Αμπού Ντάμπι, λειτουργεί με μεγάλη επιτυχία από το 2010 το πάρκο Ferrari World.

testdrive

Κείμενο: Κώστας Χαριάτης Φωτογραφίες: motori

Απριλιοσ 2014

PASSAT ECOFUEL 1.4 TSI

VOLKSWAGEN eco up! VOLKSWAGEN

ΠρωταθλητEς οικονομIας Δύο μοντέλα διαφορετικών κατηγοριών, αλλά με κοινό στοιχείο το εναλλακτικό καύσιμο κίνησης.

Το πρώτο (up!) ανήκει στην κατηγορία αυτοκινήτων πόλης, ενώ το δεύτερο (Passat) στην κατηγορία των μεσαίων οικογενειακών. 4 1

motori.gr

ριν από λίγα χρόνια πολλοί το θεωρούσαμε ως κάτι το εντελώς ουτοπικό, τώρα όμως έχει μπει για τα καλά στη ζωή μας. Αναφερόμαστε στο φυσικό αέριο και στη λειτουργικότητά του στον χώρο της αυτοκίνησης. Δεν είναι λίγοι λοιπόν οι κατασκευαστές που διαθέτουν στην γκάμα των μοντέλων τους και εκδόσεις με φυσικό αέριο (CNG). Το συγκεκριμένο εναλλακτικό καύσιμο κίνησης είναι οικονομικότερο σε σχέση με τα υπόλοιπα συμβατικά καύσιμα, είναι ασφαλές, δεν νοθεύεται, ενώ θεωρείται πιο φιλικό προς το περιβάλλον, δεδομένων των μειωμένων εκπομπών CO2. Η Kosmocar-Volkswagen είναι μία από τις επίσημες αντιπροσωπείες που έχουν στην γκάμα των προϊόντων τους μοντέλα με φυσικό αέριο, που καλύπτουν τις ανάγκες των περισσότερων ενδιαφερόμενων αγοραστών. Δύο από αυτά είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε, διανύοντας μάλιστα αρκετές εκαντοντάδες χιλιόμετρα. Το πρώτο (up!) ανήκει στην κατηγορία αυτοκινήτων πόλης, ενώ το δεύτερο (Passat)

στην κατηγορία των μεσαίων οικογενειακών.

Aρχή με το eco up! Το up! στην έκδοση eco εφοδιάζεται με τον τρικύλινδρο κινητήρα των 999 κ. εκ., ο οποίος αποδίδει 68 ίππους, ενώ η μέγιστη ροπή του φτάνει τα 9,2 χλγμ. Η ειδοποιός διαφορά του συγκεκριμένου μοντέλου σε σχέση με τις υπόλοιπες εκδόσεις είναι στο κατάλληλα διαμορφωμένο δάπεδο, στο οποίο φιλοξενούνται οι 2 δεξαμενές χωρητικότητας 11 κιλών, στις οποίες αποθηκεύεται το φυσικό αέριο. Σαφώς οι επιδόσεις του δεν είναι το δυνατό του σημείο, ούτως ή άλλως όμως ο υποψήφιος αγοραστής κοιτά κυρίως το κόστος χρήσης. Και εδώ παίρνουμε χαρτί και μολύβι: Σύμφωνα με τη VW το eco up! επιτυγχάνει εντυπωσιακές επιδόσεις σε επίπεδα αυτονομίας αλλά και οικονομίας χρήσης. H μέση κατανάλωση είναι 2,9 κιλά CNG/100 χλμ. ενώ εκπέμπει μόλις 79 γρ./χλμ. CO2. Για να το μεταφράσουμε σε κόστος, αρκεί να λάβουμε υπόψη ότι η τρέχουσα τιμή ανά κιλό CNG κυμαίνεται στα 0,97€. Με την παραπάνω

μέση κατανάλωση, το VW eco up! απαιτεί μόλις 2,8€/100 χλμ, ενώ η αυτονομία του αγγίζει, υπό φυσιολογικές συνθήκες τα 310-330 χλμ. Πόσο κοστίζουν τα παραπάνω χιλιόμετρα; Απλώς 9 ευρώ. Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι το VW eco up! αποτελεί ίσως το οικονομικότερο αυτοκίνητο στην κατηγορία του. Εναλλακτικά το eco up! μπορεί να κινηθεί και με καύσιμο τη βενζίνη καθώς διαθέτει ρεζερβουάρ χωρητικότητας 10 λίτρων. Μόλις εξαντληθεί το φυσικό αέριο, μόνον τότε κινείται το αυτοκίνητο καταναλώνοντας βενζίνη. Το «πέρασμα» από το φυσικό αέριο στη βενζίνη γίνεται αυτόματα.

Ακόμη πιο ολοκληρωμένο το Passat Στο VW Passat EcoFuel 1.4 TSI έχει υιοθετηθεί ο κινητήρας με τη διπλή υπερτροφοδότηση, που αποδίδει 150 ίππους και μπορεί να λειτουργήσει είτε με βενζίνη είτε με φυσικό αέριο (CNG). Η ροπή των 22,4 χλγμ. αρκεί για να επιτευχθούν αξιόλογες επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 9,8”, τελική ταχύτητα 214 χλμ./ώρα), παρά την αύξηση του συνολικού βάρους του

@motorigr

VW eco up! Κινητήρας: Ισχύς: Ροπή: Τελική ταχύτητα: Επιτάχυνση 0-100: Μέση κατανάλωση: Εκπομπές CO2:

999 κ.εκ. 68 ίπποι 9,2 χλγμ. 164 χλμ./ώρα 16,3” 2,9 κιλά/100 χλμ. 79 γρ./χλμ.

Τιμή: Από 12.640 ευρώ

VW Passat EcoFuel 1.4 TSI Κινητήρας: Ισχύς: Ροπή: Τελική ταχύτητα: Επιτάχυνση 0-100: Μέση κατανάλωση: Εκπομπές CO2:

1.390 κ.εκ. 150 ίπποι 22,4 χλγμ. 214 χλμ./ώρα 9,8” 4,3 κιλά/100 χλμ. 117 γρ./χλμ.

Τιμή: Από 25.760 ευρώ

in fo

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

1. Απλό και λειτουργικό το εσωτερικό του up! 2. Ο τρικύλινδρος χιλιάρης κινητήρας αποδίδει 68 ίπους 3. Ο δείκτης ποσότητας φυσικού αερίου 4. Κόμπακτ διαστάσεις, μοντέρνος σχεδιασμός 5. To Passat EcoFuel παραμένει ασφαλές και πάνω από όλα ποιοτικό 6, 7. Ο ανεφοδιασμός με φυσικό αέριο γίνεται μέσω ειδικού στομίου 8. Εργονομικά άρτιο το εσωτερικό του Passat EcoFuel. 9. Ο κινητήρας TSI των 1,4 λίτρων αποδίδει 150 ίππους, χαρίζοντας στο Passat καλές επιδόσεις 10. Η συγκεκριμένη ένδειξη σημαίνει 4,5 ευρώ ανά 100 χλμ.

αμαξώματος. Το συγκεκριμένο αυτοκίνητο διαθέτει 3 υποδαπέδιες δεξαμενές φυσικού αερίου από ειδικής επεξεργασίας ατσάλι χαμηλού βάρους (μια εμπρός από τον πίσω άξονα και δύο πίσω) και μια δεξαμενή βενζίνης. Όταν οι δεξαμενές φυσικού αερίου αδειάσουν, γίνεται αυτόματη μετάβαση της τροφοδοσίας στη βενζίνη. Στον πίνακα οργάνων έχουν ενσωματωθεί δύο ξεχωριστοί δείκτες μέτρησης για κάθε τύπο καυσίμου. Τα καλά όμως σχόλια αφορούν την αυτονομία. Με 21 κιλά φυσικού αερίου καθώς και 31 λίτρα βενζίνης, το Passat EcoFuel μπορεί να διανύσει μέχρι και 980 χιλιόμετρα. Η μέση κατανάλωση έφτασε στα 4,6 κιλά/100 χλμ., κάτι που σημαίνει απλώς ότι το κόστος ανήλθε στα 4,5 ευρώ/100 χλμ. Διόλου άσχημα, συμφωνείτε; Τέλος, οι εκπομπές ρύπων CO2 φτάνουν τα 117 γρ./χλμ.

Ασφαλέστατα στον δρόμο Οδηγώντας και τα δύο αυτοκίνητα καταλαβαίνεις τη σημαντική δουλειά που έχουν κάνει οι άνθρωποι της VW σε ό,τι αφορά την οδική συμπεριφορά τους. Το τρίπτυχο «πλαίσιο σύστημα διεύθυνσης - ανάρτηση» λειτουργεί άριστα. Η στιβαρότητα του πλαισίου και η δεμένη αίσθηση που προσφέρει η ανάρτηση πείθουν τον οδηγό τόσο του up! όσο και του

Passat. Παράλληλα νιώθουν σιγουριά από την αποτελεσματικότητα, την προθυμία του τιμονιού να ακολουθήσει τις εντολές και από την απόδοση των φρένων, που είναι άψογα σε αίσθηση και σε δύναμη.

Διακριτικά και όμορφα Σε ό,τι αφορά στην εμφάνιση το eco up! δεν παρουσιάζει καμία διαφοροποίηση από τις υπόλοιπες εκδόσεις του μοντέλου, τόσο στην εξωτερική εμφάνιση όσο και στο εσωτερικό. Σχεδιαστικά αυτό μεταφράζεται σε προσεγμένη ποιότητα κατασκευής και υλικών, τα οποία είναι άριστα συναρμολογημένα. Κάτι αντίστοιχο συμβαίνει και με το Passat. Μόνο η μικρή ένδειξη EcoFuel προδίδει τη συγκεκριμένη έκδοση. Στο εσωτερικό η ποιότητα και το φινίρισμα οριοθετούν τον πήχη της κατηγορίας, ενώ πλήρης είναι και ο εξοπλισμός. Η τιμή της 5θυρης έκδοσης του eco up! ξεκινά από τα 12.640 ευρώ (με το όφελος της κρατικής απόσυρσης), ενώ αντίστοιχα για το Passat EcoFuel η τιμή ξεκινά από τα 25.760 ευρώ. Mάλιστα η Fisikon επιδοτεί με 2.190 ευρώ την αγορά κάθε νέου Volkswagen eco up!, για το οποίο από τα 12.640 ευρώ για την 2πορτη έκδοση (13.020 η 4θυρη) με απόσυρση, η τιμή «κατεβαίνει» στα 10.450 ευρώ.

46 Απριλιος 2014

LastPage Φωτογραφίες: Vinko Kernc μέλος του AutoBest

84th Geneva Motorshow Η άλλη άποψη της Εκθεσης της Γενεύης. Εδώ τα λόγια είναι περιττά καθώς η φαντασία είναι αυτή που πρωταγωνιστεί. Και φυσικά όχι άδικα.

motori.gr

@motorigr