motori mag 04.16 by motori

motori

TEΥΧΟΣ

ΑΠΡΙΛΙΟΣ 2016

Volvo S60 Cross Country D4 Νέα ιδέα στα sedan

Ίνγκολσταντ

Formula 1

Στο «βασίλειο» της Audi

Ρόσμπεργκ και Mercedes ΣΑΡΩΝΟΥΝ

TEΥΧΟΣ

ΠΕριεχομενα

AΠΡΙΛΙΟΣ 2016

Η ΓΝΩΜΗ ΜΑΣ Του ΓΙΑΝΝΗ ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟΥ

8. To Range Rover στη χάρτινη γέφυρα

10. Νέο Nissan Navara 12. BMW: Η επόμενη μέρα

14. Jeep Renegade: Έρχεται και σε… pick–up 16. Το νέο Mini Convertible στη Νέα Υόρκη 18. Μετρήσεις κατανάλωσης με νέα δεδομένα 19. New Life, gadgets, προτάσεις, ιδέες 24. Cover Story: Volvo S60 Cross Country D4 Auto 26. Στο «βασίλειο» της Αudi, στο Ίνγκολσταντ 28. Το νέο Opel Astra Sports Tourer 30. Στο τιμόνι της Mercedes GLC 220d 4MATIC 32. Υβριδικό Toyota Auris 34. Citroen C4 με υπογραφή Picasso 36. To all around Peugeot 2008 38. ΑutoBest: H απονομή-gala στο Μιλάνο 39. Formula1: Η επέλαση του Ρόσμπεργκ 42. WRC: Ρεσιτάλ Λάτβαλα στο Μεξικό 44. ΔΑΑ: Βραβεύσεις αεροπορικών εταιρειών 46. Last page: Βραβεία και διακρίσεις

Ιδιοκτήτης: Εκδόσεις motori Ε.Π.Ε. Δ. Σούτσου 24 Α, 115 21 Αθήνα, τηλ.: 210 6400281 www.motori.gr, e-mail: motori@motori.gr Γιάννης Σταυρόπουλος - Τάσος Φραγκούλης

www.facebook.com/motorigr

Αρχισυντάκτης: Γιάννης Κανουπάκης Συντάκτες: Κώστας Χαριάτης, Γιώργος Ψαρράς Άρθρα: Στράτης Χατζηπαναγιώτου, Δημήτρης Σταυρόπουλος,

@motorigr

Πέρης Χαλάτσης, Σταύρος Κ. Χαρίτος Φωτογραφίες: Γιώργος Σβολόπουλος Σχεδιασμός: Νατάσσα Θεοδοσίου Εκτύπωση: IRIS AEBE Διανέμεται δωρεάν

Τα άρθρα απηχούν απόψεις των συντακτών τους και μόνο

Δείτε όλη την έκδοση σε ηλεκτρονική μορφή στο

www.motori.gr

6 |

motori

ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ ΣΤΟ

NAVAK DRIVING ACADEMY

Mέλος του ανεξAρτητου ευρωπαικου δημοσιογραφικου οργανισμου

AUTOBEST

Επιβεβλημένη η αλλαγή ονομασίας

ρισκόμαστε ήδη σε τροχιά Ράλι Ακρόπολις, ο εθνικός μας αγώνας πρόκειται να διεξαχθεί 6-8 Μαΐου, ακριβώς μετά τη μεγάλη γιορτή του Χριστιανισμού, το Πάσχα. Πλέον όμως πιστεύουμε ότι πρέπει να αλλάξει η ονομασία του. Και ο λόγος είναι απλός. Από τη στιγμή που δεν συμπεριλαμβάνεται στα μεγάλα σαλόνια του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι, ο αγώνας πρακτικά δεν έχει καμία απολύτως σχέση με το θρυλικό Ράλι Ακρόπολις του παρελθόντος. Ούτε στην πραγματικότητα, ούτε στη συνείδηση του κοινού. Δεν είναι το Ράλι Ακρόπολις του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος συνεχιστής του αγώνα εκείνου που προσμετρούσε στο WRC. Είναι μια διάδοχη κατάσταση που απέχει πολύ από το πρωτότυπο. Καλό είναι λοιπόν να αφήσουμε πίσω στο ένδοξο παρελθόν την ονομασία “Ράλι Ακρόπολις” και να πορευτούμε με μια νέα ονομασία, πιθανόν κάτι σαν Ράλι της Ελλάδας. Δεν γίνεται π.χ. να ξεκινάει από τις Θερμοπύλες και να το ονομάζουμε Ράλι Ακρόπολις. Πολύ εύλογα θα μας πείτε ότι Ράλι Ακρόπολις ονομαζόταν και όταν ξεκινούσε από το Λουτράκι. Αυτό όμως ανήκει στο παρελθόν. Η νέα σελίδα που ανοίγεται φέτος με το κέντρο του αγώνα στη Λαμία φαίνεται να είναι μια πρώτης τάξεως ευκαιρία για αλλαγή της ονομασίας. Επιπλέον τι Ράλι Ακρόπολις είναι αυτό που θα δούμε το 2016 όταν δεν θα υπάρχει καμιά εργοστασιακή συμμετοχή; Και αγώνας χωρίς εργοστασιακές συμμετοχές είναι χλωμός εξ ορισμού, δεν έχει τις προϋποθέσεις να γίνει ελκυστικός, ειδικά σε ένα “σφιχτό” λόγω κρίσης κοινό. Να είχε καλές συμμετοχές, που ανεβάζουν το επίπεδο και τον συναγωνισμό, να προγραμματίσεις την παρακολούθηση. Αλλά τι να δεις τώρα, ιδιώτες; Όσο καλοί και να είναι, δεν είναι εργοστάσια. Δεν είναι οι top συμμετοχές που θα αποτελέσουν τον πόλο έλξης. Το γεγονός είναι ότι δεν υπάρχουν εργοστασιακές συμμετοχές στο ERC (Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα) και όλα τα εργοστάσια έχουν στρέψει το ενδιαφέρον τους στο WRC (Παγκόσμιο Πρωτάθλημα), αφού εκεί είναι η λάμψη. Κι αυτό παρά το γεγονός ότι το Eurosport έχει πολύ καλή κάλυψη των αγώνων. Έτσι, αναγκαστικά και μη, τρέχουν ιδιώτες, και οι ιδιώτες δεν «πουλάνε»… Κατά τα άλλα το σίριαλ της απόσυρσης συνεχίζεται. Mια «υπογραφή» στην τροπολογία χρειάζεται για να πάρει και πάλι μπροστά η αγορά του καινούργιου αυτοκινήτου. Μην ξεχνάμε ότι πρόκειται για ένα προϊόν που αφήνει ζεστό χρήμα στο κράτος (3.500-4.000 ευρώ εισπράττει κατά μέσο όρο από κάθε καινούργιο αυτοκίνητο) και η συνέχιση του μέτρου είναι προς το συμφέρον όλων. Q2, Astra Tourer, Rav4, E-Class, Tiguan, Megane είναι κάποια από τα ολοκαίνουργια μοντέλα που αναμένονται και που έχουν κάνει τους υποψήφιους αγοραστές να αρχίσουν τους υπολογισμούς...

α π ρ ι λ Ι ΟΣ 2 0 1 6

Εvent

TO THE POINT Του Στράτη Χατζηπαναγιώτου

Πάρ’ το αλλιώς Ας αλλάξουμε ρότα. Ας ασχοληθούμε με το τι πρέπει να κάνουμε, σε ποια κατεύθυνση πρέπει να εργαστούμε σκληρά, ώστε να περιοριστούν, ει δυνατόν, τα ατυχήματα στο δρόμο, μέσα από τη διαφορετική νοοτροπία που επιβάλλεται να βιώσουμε. Είναι αδιανόητο σήμερα να χάνονται άνθρωποι (όλοι όσοι αναπνέουμε είμαστε σημαντικοί) επειδή οδηγούν πιωμένοι και δε χρησιμοποιούν ζώνες ασφαλείας, όπως είναι αδιανόητο να οδηγεί ο 80χρονος πατέρας μας, που δε βλέπει ούτε το ταμπλό του αυτοκινήτου του, όποια από τα τρία ζευγάρια γυαλιά που διαθέτει και αν χρησιμοποιήσει. Σε κάθε περίπτωση, η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ, όπως και η χρήση ή μη ζώνης, δεν είναι μόνο ελληνική επιλογή και, σε σχέση με την οδήγηση ανήμπορων μεγάλης ηλικίας, όπου υπερέχουμε, εκεί απλώς επιδεικνύουμε με το λάθος τρόπο το πείσμα που μας διακρίνει. Αστυνομικοί δεν είμαστε, ούτε φτιάχνουμε νόμους, ούτε πιστεύουμε ότι με αστυνομικά μέσα αλλάζει ο τρόπος σκέψης σε σχέση με τα αυτονόητα. Αυτό που μπορούμε όμως να κάνουμε είναι να πείσουμε για το σωστό, τεκμηριωμένα και με άποψη και υπομονή, παιδιά και νέους και ώριμους γονείς. Κατά τη γνώμη μου, αν και τυπικά άκληρος, όλοι γονείς είμαστε, έχουμε ή δεν έχουμε βιολογικά καρπούς. Αντί λοιπόν να αναλύουμε το όποιο ατύχημα με θεωρητικές μπαρούφες συνδεδεμένες με τις δυνατότητες των παλαιών ή σύγχρονων αυτοκινήτων και την τραγική ποιότητα των δρόμων, ας συγκεντρωθούμε. Ας σκεφτούμε. Πότε το κλειδώσαμε επειδή είχαμε πιει «ένα ποτηράκι μόνο, βρε αδελφέ, για το καλό», αν βάλαμε τις φωνές στη σύζυγο ή στη σύντροφο που δεν της χαλάμε χατίρι και δε φοράει ζώνη επειδή δεν τη βολεύει ή θα χαλάσει το ρούχο της, πότε ουρλιάζαμε στα παιδιά μας ή στους συνεπιβάτες μας που δε δένονται στα πίσω καθίσματα, και επίσης πότε μπήκαμε, αλλά βγήκαμε και φύγαμε από το ταξί, επειδή ο «ταρίφας» έχει αχρηστέψει τη ζώνη δίπλα του, ενώ οι πίσω δεν υφίστανται. Την ίδια ώρα, και ολοκληρώνοντας, κοιτάζοντας τον καθρέφτη αναρωτιέμαι για το πώς χειρίζομαι το κινητό τηλέφωνο στο αυτοκίνητο, και γυρίζω, σκύβω το κεφάλι ντροπιασμένος. Απλώς είμαι εγκληματίας, και αυτός ο λάθος τρόπος σε οδηγεί ή στο φόνο ή στην αυτοκτονία. Αυτοσεβασμός και σεβασμός, λοιπόν, με αντικείμενο την οδική ασφάλεια, μια απλή όσο και σύνθετη διαδικασία, που συνδέεται άμεσα με τη ζωή μας.

8 |

motori

Στην κορυφή της χάρτινης γέφυρας

Tο Range Rover έκλεισε 45 χρόνια ζωής και η Land Rover επινόησε κάτι διαφορετικό για να γιορτάσει το γεγονός.

Πείραμα βάρους Kείμενο: ΓιάννηΣ ΣταυρόπουλοΣ Φωτογραφίες: Land Rover

Nα σημειωθεί εδώ ότι δεν πρόκειται και για κανένα ελαφρύ αυτοκίνητο. Παρά το γεγονός ότι είναι όλο κατασκευασμένο από αλουμίνιο, το βάρος του ξεπερνάει τους δύο τόνους. Το Range Rover είναι διαθέσιμο με κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου στα 4,4 λίτρα με 340 ίππους, 5λιτρο supercharged με 510, turbodiesel 3λιτρο με 258 ίππους καθώς και σε έκδοση Ηybrid με 3λιτρο μοτέρ 340 ίππων.

Το Range Rover αρχίζει να ανεβαίνει…

o τελευταίας γενιάς Range Rover πέρασε μια γέφυρα η οποία ήταν κατασκευασμένη αποκλειστικά από υψηλής ποιότητας χαρτί, το οποίο έφερε την υπογραφή της βρετανικής εταιρείας παραγωγής χάρτου James Cropper PLC. Το «πείραμα» στήθηκε στην Κίνα, στην πόλη Suzhou, η οποία είναι διάσημη για τις γέφυρές της και γι’ αυτό φέρει την ονομασία «Βενετία της Ανατολής». Για την κατασκευή της γέφυρας από χαρτί χρειάστηκαν τρεις μέρες και δεν χρησιμοποιήθηκαν βίδες ή κόλλες για τη στήριξή της.

54.390 φύλλα χαρτιού χρησιμοποιήθηκαν

α π ρ ι λ Ι ΟΣ 2 0 1 6

AU T O NE W S

Nissan NP 300 Navara ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας: 2.298 κ.εκ.

Ισχύς: 160 ίπποι

Ροπή: 403 Nm

Τελική ταχύτητα: 172 χλμ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 12 δευτ.

Μικτή κατανάλωση: 7,6 λίτρα/100 χλμ.

Εκπομπές C02: 201 γρ./χλμ.

Τιμή: 26.090€ με όφελος

απόσυρσης

Από εργάτης προϊστάμενος

Σε χώρο που ταίριαζε στο ύφος του αυτοκινήτου η ελληνική αντιπροσωπεία της Nissan παρουσίασε σε ειδική εκδήλωση το νέο pick-up μοντέλο της. Kείμενο: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: Nissan

Προσόντα

καριέρα του έχει πλέον ξεκινήσει στα δύσκολα χώματα της ελληνικής υπαίθρου, ωστόσο ο διττός του χαρακτήρας του επιτρέπει να έχει βλέψεις και για βόλτες, μόλις η μέρα παραδώσει τη σκυτάλη της στη νύχτα.

Φυσιογνωμία αφεντικού

Επιβλητικό και στιβαρό στην όψη, αν και με πιο εκλεπτυσμένη εμφάνιση, το νέο NP 300 Navara δείχνει ότι δε θα αστειευτεί όποια αποστολή και αν αναλάβει. Εμφανισιακά ξεχωρίζει με τη χαρακτηριστική μάσκα σχήματος “V”, τα LED φώτα σε σχήμα μπούμερανγκ και τις άφθονες επενδύσεις χρωμίου, ενώ είναι ξεκάθαρο ότι έχει λάβει αρκετά γονίδια από την πλούσια γκάμα των crossovers που διαθέτει η Nissan. Διατίθεται με μονή καμπίνα (King Cab) και καρότσα μήκους 1.788 χλστ., ενώ με διπλή καμπίνα (Double Cab) μεταφέρει περισσότερο εργατικό δυναμικό, ο εξοπλισμός ωστόσο πρέπει να χωρέσει στη μικρότερη καρότσα των 1.578 χλστ.

Στο Double Cab η καρότσα έχει μήκος 1.578 χλστ. και στο Club Cab 1.788 χλστ.

Σε διπλό πόστο

Εσωτερικός χώρος εργασίας Πλήρως ανασχεδιασμένο είναι το εσωτερικό του Nissan NP 300 Navara, με απτή βελτίωση των υλικών που δεν έχει να ζηλέψει κάτι από ένα επιβατικό μοντέλο.

10 |

motori

Το νέο NP 300 Navara «δηλώνει» ικανότητα ρυμούλκησης 3,5 τόνων και μεταφοράς ωφέλιμου φορτίου άνω του ενός τόνου. Όταν ο περιστροφικός διακόπτης του συστήματος τετρακίνησης βρίσκεται στη θέση 2WD, το NP 300 Navara πατάει σε κανονικό δρόμο και η κίνηση μεταδίδεται στους δυο τροχούς. Στη θέση 4H ενεργοποιείται η τετρακίνηση για ταχύτητες μέχρι 100 χλμ./ώρα, ενώ όταν το έδαφος έχει απότομη κλίση τότε το λόγο έχει η επιλογή 4LO προσφέροντας περισσότερη ροπή στους τροχούς. Σε δύσβατα και απάτητα μονοπάτια συνίσταται η επιλογή του μηχανικού κλειδώματος του διαφορικού.

Η καμπίνα του Nissan NP 300 Navara δεν έχει να ζηλέψει κάτι από ένα επιβατικό μοντέλο.

Αποδοτικότερος σε ποσοστό 24% είναι ο πετρελαιοκινητήρας dCi των 2.3 λίτρων, ο οποίος διατίθεται σε δυο επίπεδα ισχύος, αποδίδοντας 160 και 190 ίππους. Εκτός από το στάνταρ χειροκίνητο κιβώτιο των 6 ταχυτήτων, υπάρχει και η προαιρετική επιλογή του αυτόματου κιβωτίου με 7 σχέσεις. Να σημειωθεί ότι το νέο Navara είναι το πρώτο μοντέλο αυτής της κατηγορίας, που στην πίσω ανάρτηση χρησιμοποιούνται ελατήρια αντι για φύλλα σούστας.

α π ρ ι λ Ι ΟΣ 2 0 1 6

EVENT

ΒΜW GROUP

Σε νέα εποχή Αλλάζει το σκηνικό στην αυτοκίνηση ραγδαία και οι κατασκευαστές δουλεύουν πυρετωδώς για την είσοδό τους σε μια νέα εποχή με άλλες ανάγκες, με ξεχωριστά ζητούμενα. Kείμενο - Φωτογραφίες: Γιάννης Κανουπάκης

ε μια ακόμη επίσκεψή μας στο εντυπωσιακό Welt, το διαμάντι της BMW απέναντι από τα κεντρικά της, μόνιμο πλέον αξιοθέατο πολλών τουριστών στο Μόναχο, είχαμε την ευκαιρία να συναντήσουμε τον Peter Schwarzenbauer, μέλος του ΔΣ του BMW Group, υπεύθυνου για τη Rolls-Royce, τη MINI, την BMW Motorrad (μοτοσυκλέτες) και After Sales, ο οποίος μας προϊδέασε για τις μέρες που έρχονται. «Σε 10 χρόνια από τώρα, θα υπάρξουν, στο χώρο της αυτοκίνησης, τόσες πολλές αλλαγές, όσες δεν έγιναν σε έναν ολόκληρο αιώνα», μας είπε, χαρακτηριστικά.

Προσωπική μετακίνηση

να λειτουργεί, ισοπεδωτικά, έναντι βασικών, κλασικών αξιών για τόσο «βαριά» σήματα. Ο ίδιος παραδέχθηκε, βεβαίως, ότι η πάλαι ποτέ βρετανική πολυτελής μάρκα μπαίνει σε μια νέα εποχή και εκείνη, με πιο φρέσκους «edge» πελάτες, που, προτάσσουν την εξατομίκευση στις επιλογές τους. Σε ένα τέτοιο, απαιτητικό κοινό απευθύνεται το μοντέλο Dawn, που, το υψηλόβαθμο στέλεχος της BMW AG, θεωρεί ως το ομορφότερο cabrio στον κόσμο. Για τα προϊόντα MINI, οι προβλέψεις είναι ότι δεν πρόκειται να υπάρξει μεγαλύτερου μεγέθους μοντέλο από το καινούργιο Clubman, καθώς, θα αλλοιωνόταν το DNA της συγκεκριμένης μάρκας.

Στόχος του ανθρώπινου δυναμικού, του Βαυαρού κατασκευαστή, λοιπόν, είναι η έγκαιρη «ανίχνευση» των αναγκών, όσον αφορά την προσωπική μετακίνηση, από το 2030 και μετά. Ως βασικές προτεραιότητες, τίθενται η αστική κινητικότητα, η ηλεκτροκίνηση, η συνδεσιμότητα. Και αυτό ισχύει για κάθε σήμα, που, βρίσκεται κάτω από την ομπρέλα του Group, με διαφορετικές, ωστόσο, ταχύτητες, κατά περίπτωση. «Και για την Rolls-Royce;», τον ρωτήσαμε. «Η RR θα είναι, ασφαλώς, το τελευταίο brand που θα εφαρμόσει πχ, σύστημα αυτόνομης οδήγησης», έσπευσε να απαντήσει, θέλοντας να δείξει ότι η τεχνολογία δεν μπορεί

Plug-in Hybrid Η επόμενη αλλαγή στην γκάμα θα αφορά τη νέα γενιά του πολύ επιτυχημένου Countryman, ενώ, σε δύο χρόνια από τώρα, αναμένεται να προκύψει και το πρώτο ΜΙΝΙ Plug-in Hybrid. Τo BMW Group παρακολουθεί ψύχραιμα τον ανταγωνισμό, σε σχέση με τις νέες υπηρεσίες γύρω από την μετακίνηση, ιδίως, για τους κατοίκους των πόλεων, είτε πρόκειται για την Tesla, που, «φορτσάρει» στην ηλεκτροκίνηση, είτε για την Apple, που, εισέρχεται, ως νέος παίκτης, στην εν λόγω αγορά και τη φιλοσοφία του connectivity. Το όραμα της βαυαρικής φίρμας, επί του προκειμένου, που όπως εκτιμούν οι επικεφαλής της θα διατηρήσει και φέτος την πρωτοκαθεδρία, σε παγκόσμιο επίπεδο ως premium κατασκευαστής, περιγράφεται στο Vision Future Interaction. Συμπληρώνοντας 100 χρόνια ιστορίας, ο Όμιλος BMW προβάλει τη νέα στρατηγική του, με τον τίτλο NUMBER ONE>ΝΕΧΤ, συνδυάζοντας πολυτελή προϊόντα και υπηρεσίες για την προσωπική μετακίνηση, πάνω σε νέα βάση και τεχνολογίες του μέλλοντος (αυτόνομη οδήγηση, ψηφιακές υπηρεσίες που διευκολύνουν οδηγό και επιβάτες κλπ).

H ναυαρχίδα της BMW Για το 2016, το Group δίνει έμφαση στην καλή πορεία της νέας σειράς 7, που αποτελεί τη ναυαρχίδα, καθώς και της νέας Χ1, όπως και του MINI Clubman, που, έκαναν την εμφάνισή τους, στις αγορές, τους τελευταίους μήνες. Από κοντά, αναμένεται να συνεχισθεί η αυξητική τάση στις πωλήσεις μοτοσυκλετών με τα μοντέλα R Nine T Scrambler G 310 R.

12 |

motori

α π ρ ι λ Ι ΟΣ 2 0 1 6

motori

| 13

New IDEA Kείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος

TO THE POINT

Φωτογραφίες: Jeep

Η έκδοση pick-up απουσιάζει από την γκάμα της Jeep, και όπως δείχνουν τα πράγματα το Comanche θα είναι αυτό που θα δούμε σε παραλλαγή pick-up.

Του ΣΤΑΥΡΟΥ κ. ΧΑΡΙΤΟΥ

Aτμόσφαιρα χρεοκοπίας Δεν είναι σίγουρο ότι την ώρα που διαβάζετε αυτές τις γραμμές, η αξιολόγηση θα έχει κλείσει επιτυχώς για την κυβέρνηση. Ενδεχομένως το κλίμα να είναι επιβαρυμένο από τους διαλόγους Τόμσεν – Βελκουλέσκου. Εκείνο που είναι βέβαιο είναι πως δανειστές και κυβέρνηση συμφώνησαν στα μέτρα, τα οποία είναι εμπροσθοβαρή, ύψους 5,5 δις. ευρώ, μπορεί και παραπάνω, τριετούς διάρκειας με στόχο πρωτογενές πλεόνασμα 3,5% το 2018. Αυτό πολύ απλά σημαίνει ότι ως χώρα θα πρέπει να πληρώνουμε μόνοι μας, δηλαδή η εκάστοτε κυβέρνηση τις δαπάνες του Δημοσίου, μισθούς συντάξεις, νοσοκομεία, υπηρεσίες κ.ά., να πληρώνουμε τις δόσεις του χρέους και να μένει και κάτι στο ταμείο. Νοικοκυρεμένα πράγματα δηλαδή. Και ερωτώ: Γιατί ενώ την ίδια πολιτική – υπαγορευμένη από την τρόικα πολιτική, εννοώ- εφάρμοζε η προηγούμενη κυβέρνηση από το 2012, ο κ. Τσίπρας έκανε ότι δεν καταλάβαινε και χάσαμε 1,5 χρόνο, έγιναν δύο εκλογικές αναμετρήσεις το 2015 κι ένα δημοψήφισμα, χάθηκε τελείως η εμπιστοσύνη, έκλεισαν οι τράπεζες και ήρθαν τα πάνω κάτω στην αγορά και την οικονομία; Δεν λέω αν έπεσε καλώς ή κακώς η κυβέρνηση των κ.κ. Σαμαρά – Βενιζέλου, αλλά αφού η «πεπατημένη» ήταν γνωστή, νομίζω ότι οι κυβερνώντες έπαιξαν στα ζάρια τη χώρα για το ίδιο αποτέλεσμα. Μικροπολιτική και μανία για εξουσία και αντίληψη του τύπου ότι «η Αριστερά θα τα καταφέρει στα δύσκολα». Ok, για να δούμε τι θα γίνει στο τέλος της ημέρας. Τέλος πάντων, το πακέτο των 5,5 δις. μέτρων για άλλα τρία χρόνια, πραγματικά είναι πολύ βαρύ, όταν από το 2010, η φοροδοτική δύναμη των πολιτών έχει εξαντληθεί. Το ζητούμενο είναι οι νέες δουλειές, που θα έρθουν μέσα από τις επενδύσεις και το σήμα για τις επενδύσεις πρέπει να το δώσει η ίδια η κυβέρνηση με τις ιδιωτικοποιήσεις. Που όμως, είναι κάτι ξένο, πέρα από τη φιλοσοφία της και κυρίως την ιδεολογία της. Αν υπάρξει ένα καλό από αυτή την περιπέτεια και για όποιον αντέξει στην… πίστα «του γύρου του θανάτου» μέχρι το τέλος, είναι ότι με την ψήφιση των μέτρων θα έρθει αλλαγή κλίματος και ψυχολογίας. Διότι αν η διαπραγμάτευση κρατήσει μέχρι τον Ιούνιο, όπως ίπε ο υπουργός Οικονομικών κ. Ε. Τσακαλώτος, «καήκαμε»…

14 |

motori

Στο χρώμα της άμμου με μαύρο καπό

Jeep Renegade Comanche Για τον φίλο μας τον αγρότη

Jeep, πάντως, έκανε το βήμα και το παρουσίασε με αναδιπλούμενη - αφαιρούμενη υφασμάτινη οροφή (που σχηματίζει και προστατευτικό γείσο για τον ήλιο) στο χρώμα του αυτοκινήτου, ώστε οδηγός και συνοδηγός να έρχονται πιο κοντά στη φύση. Το εσωτερικό είναι λιτό, παντός καιρού. Απουσιάζουν δηλαδή οι πολυτέλειες, τρόπον τινά κοντά στη φιλοσοφία του πρωταρχικού Willys. Ο προσανατολισμός του Comanche είναι να αποτελέσει ένα πολύ δυνατό εργαλείο στα χέρια του κάθε αγρότη.

Στο γνωστό Jeep Renegade βασίζεται η έκδοση Comanche

Αυξημένη απόσταση

Η ρεζέρβα στην καρότσα

Για αυτόν ακριβώς τον λόγο έχει αυξηθεί η απόσταση του αυτοκινήτου από το έδαφος, τοποθετήθηκαν ειδικά ελαστικά 16 ιντσών υψηλού προφίλ all terrain και δυνατός ηλεκτροκίνητος «εργάτης» στο μπροστινό μέρος. Η ρεζέρβα βρίσκεται στην καρότσα, πίσω από την καμπίνα των επιβατών, ενώ υπάρχουν έξυπνες «δέστρες» στην εξωτερική μεριά της καρότσας. Ο κινητήρας είναι 2λιτρος turbodiesel και συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο 9 σχέσεων, που μεταδίδει την κίνηση σε όλους τους τροχούς μέσω πέντε διαφορετικών προγραμμάτων αναλόγως της μορφολογίας του εδάφους.

α π ρ ι λ Ι ΟΣ 2 0 1 6

PUBLI

Citroen C4 Cactus

Ξεχωριστή ιδέα

Η παράδοση της Citroen να φέρνει ξεχωριστές ιδέες στη σχεδίαση των αυτοκινήτων, να καινοτομεί κόντρα στην ομοιομορφία του συρμού, βρίσκει καινούργιο εκφραστή στη σιλουέτα του C4 Cactus.

ο C4 Cactus είναι ένα ξεχωριστό crossover με “προσωπικότητα”, κι αυτό φαίνεται με την πρώτη ματιά. Δεν γίνεται να μην προσέξεις το πιο έντονο χαρακτηριστικό του αυτοκινήτου, τα μεγάλα πλαϊνά προστατευτικά, που του δίνουν μια εμφάνιση τελείως έξω από τα συνηθισμένα. Ονομάζονται airbumps και είναι η πρώτη φορά που χρησιμοποιούνται σε αυτοκίνητο. Ο ρόλος τους είναι να προστατεύουν το αμάξωμα από μικροχτυπήματα και γρατζουνιές. Ανοίγοντας τις μεγάλες πόρτες εισέρχεστε σε ένα πε-

ριβάλλον όπου κυριαρχούν οι άνετοι χώροι, η minimal αισθητική και οι καινοτομίες, όπως ο αερόσακος συνοδηγού που βρίσκεται στην οροφή. Πρωτοποριακή ιδέα, όπως πρωτοποριακή είναι και η διαδραστική οθόνη αφής 7 ιντσών, που έχει καταργήσει περιττούς διακόπτες και μπουτόν. Όλα τα χειριστήρια είναι συγκεντρωμένα σε αυτήν την οθόνη -τύπου ταμπλέτας-, που ανήκει στον βασικό εξοπλισμό. Από εδώ ελέγχονται όλες οι πηγές πολυμέσων, η κινητή τηλεφωνία, το σύστημα πλοήγησης, ο κλιματισμός. H εργονομία και η υψηλή αισθητική αποτελούν παράδοση της Citroen και στο εσωτερικό και υπόσχονται άνετες

www.citroen.gr α π ρ ι λ Ι ΟΣ 2 0 1 6

H εργονομία και η υψηλή αισθητική αποτελούν παράδοση της Citroen και υπόσχονται άνετες και απολαυστικές διαδρομές.

και απολαυστικές διαδρομές, κοντινές ή μακρινές. Δύο κινητήρες προδιαγραφών Euro 6 είναι στη διάθεσή σας. Ο ένας βενζίνης 1.200 κ.εκ. τεχνολογίας PureTech 82 & 110 HP turbo και είναι βραβευμένοι ως κινητήρες της χρονιάς στην κατηγορία τους και ο άλλος στα 1.600 κ.εκ. Blue HDi diesel 100 ίππων. Και οι δύο σας εγγυώνται απροβλημάτιστες διαδρομές, με οικονομία καυσίμου και χαμηλούς ρύπους, που σας απαλλάσσουν από τα ετήσια τέλη κυκλοφορίας. Αυτό λοιπόν είναι το διαφορετικό Citroen C4 Cactus, ένα αυτοκίνητο που αποτελεί τον ορισμό του “Feel Good - Be Different”. Από 13.330€ με όφελος απόσυρσης και με 5 χρόνια εγγύηση.

motori

| 15

New Entry Kείμενο: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: Mini

TO THE POINT Του Πέρη Χαλάτση

H ανοιχτή έκδοση του Mini σε εγχώριο έδαφος προσφέρει θέα προς τον καταγάλανο ελληνικό ουρανό, ενώ στην απέναντι πλευρά του Ατλαντικού έδωσε διαφορετικό χρώμα στους πελώριους ουρανοξύστες της Νέας Υόρκης.

Πως μια αεροπειρατεία επηρεάζει την ψυχολογία των ΤΑΞΙΔΙΩτών Έχετε παρατηρήσει ότι τα τελευταία χρόνια δεν γίνει καμιά αεροπειρατεία; Και αν δεν θυμόσαστε αυτή τη λεπτομέρεια, σίγουρα θα έχετε διαπιστώσει – αν ταξιδεύετε με αεροπλάνα- ότι στις αποσκευές που παίρνετε μαζί σας δεν μπορείτε να περάσετε ούτε … νυχοκόπτη. Οι έλεγχοι που γίνονται στις αποσκευές είναι εξονυχιστικοί. Δεν σε αφήνουν να έχεις μαζί σου ούτε μια κολόνια 200 ml. Μέχρι 100 ml επιτρέπεται. Τα μέτρα σε ορισμένες περιπτώσεις είναι εξωφρενικά αφού δεν μπορείς να περάσεις ούτε ένα μπουκάλι νερό. Όμως σε καμιά περίπτωση δεν μπορεί γίνει αεροπειρατεία με οπλισμένους και αρματωμένους αεροπειρατές. Παίρνοντας αυτά τα δεδομένα , όταν πριν από μερικές βδομάδες ακούσαμε ότι ένα αεροσκάφος, τύπου Airbus 320 , που εκτελούσε την πτήση MS – 181 από Αλεξάνδρεια προς το Κάιρο, ήταν υπό καθεστώς αεροπειρατείας, απορήσαμε εύλογα. Ωστόσο δεν μπορούσαμε να παραβλέψουμε ότι το αεροπλάνο υπό την απειλή του αεροπειρατή που ήταν ζωσμένος με εκρηκτικά, έκανε αναγκαστική προσγείωση στο αεροδρόμιο της Λάρνακας στην Κύπρου. Ήταν όμως περίεργη αεροπειρατεία. Μια αεροπειρατεία που μας προβλημάτισε από την πρώτη στιγμή. Κάτι δεν έδενε. Δεν είναι δυνατόν να γίνεται αεροπειρατεία με έναν μόνο δράστη. Και το μεγαλύτερο ερώτημα, ήταν πώς πέρασε τα εκρηκτικά στο αεροπλάνο σε μια περίοδο που σου βρίσκουν ακόμη και το νυχοκόπτη που έχεις στο τσαντάκι σου. ‘Όπως ορίζει ο κανονισμός πάρθηκαν όλα τα απαραίτητα μέτρα ασφαλείας . Ματαιώθηκαν όλες οι πτήσεις από και προς το αεροδρόμιο της Λάρνακας. Αναστατώθηκε όλος ο εναέριος χώρος. Οι επιβάτες φοβήθηκαν, οι συγγενείς τους ανησύχησαν και οι αεροπορικές εταιρίες υπέστησαν μεγάλες οικονομικές ζημιές. Το ερώτημα όμως παρέμενε. Πώς ο αεροπειρατής πέρασε τα εκρηκτικά. Όταν έληξε η αεροπειρατεία και διαπιστώθηκε ότι ο αεροπειρατής δεν ήταν ζωσμένος με εκρηκτικά αλλά από πλαστικά καλύμματα τηλεφωνικών συσκευών, τότε ενισχύσαμε αυτό που υποστηρίζουμε. Ότι στα αεροδρόμια γίνεται σωστός έλεγχος. Και ότι οι πτήσεις είναι απόλυτα ασφαλείς. Ωστόσο η αναστάτωση έγινε. Τα μεγαλύτερα τηλεοπτικά κανάλια αφιέρωσαν αρκετές ώρες για την αεροπειρατεία. Το γεγονός ότι οι έλεγχοι είναι αυστηρότατοι αυτό μας καθησυχάζει. Τα παθήματα από το διπλό τρομοκρατικό χτύπημα στους δίδυμους πύργους, άλλαξαν πολλά τόσο στον έλεγχο των επιβατών όσο και στον έλεγχο των πληρωμάτων. Καμιά αεροπορική εταιρία δεν θέλει να μπλέκεται σε περιπέτειες τέτοιου τύπου. Σίγουρα κλονίζεται η ψυχολογία των επιβατών. Είναι λογικό. Αλλά και οι επιβάτες πρέπει να ξέρουν ότι σήμερα τα μέτρα είναι άριστα και πρέπει να συμφωνούν ακόμη και στις υπερβολές. Γιατί όλα αυτά γίνονται για την ασφάλεια μας και για ακόμη ασφαλέστερες πτήσεις.

16 |

motori

Μέσα από την ανοιχτή οροφή του Mini Convertible το βλέμμα φτάνει πολύ ψηλά, μέχρι τους ουρανοξύστες της Νέας Υόρκης

New Mini Convertible Mε θέα τους ουρανοξύστες

Ανάμεσα στα κίτρινα ταξί της Νέας Υόρκης, το Mini Convertible

ο Mini Convertible, πριν βρεθεί στους στενούς δρόμους των πανέμορφων ελληνικών νησιών, γνώρισε τις τεράστιες λεωφόρους της αμερικανικής μεγαλούπολης. Ανάμεσα στα χαρακτηριστικά κίτρινα ταξί της Νέας Υόρκης αποχωρίστηκε για πρώτη φορά την υφασμάτινη οροφή του, η οποία ανοίγει και κλείνει ηλεκτρικά μέσα σε 18 δευτ. ακόμα και εν κινήσει, αρκεί η ταχύτητα να μην υπερβαίνει τα 30 χλμ./ ώρα. Δικαίωμα στον ανοιξιάτικο αέρα που φυσάει στο εσωτερικό του έχουν οι τέσσερις επιβάτες του, οι οποίοι θα βολέψουν τις αποσκευές τους στο πορτμπαγκάζ των 215 λίτρων, όταν η οροφή είναι κλειστή, ενώ θα πρέπει να τις στριμώξουν όταν είναι ανοιχτή, καθώς η χωρητικότητα περιορίζεται στα 160 λίτρα.

Οι πηγές των ανέμων Η ένταση του ανέμου που πνέει εντός του Mini Convertible εξαρτάται από τον κινητήρα που βρίσκεται κάτω από το καπό του. Ο τρικύλινδρος βενζινοκινητήρας των 1,5 λίτρων φυσάει τα πανιά του Mini Convertible με 136 ίππους, ενώ ο πετρελαιοκινητήρας ίδιας χωρητικότητας, ρίχνει τα μποφόρ στους 116 ίππους. Αν τώρα σας αρέσουν οι ανεμοστρόβιλοι επιλέξετε την κορυφαία έκδοση Cooper S με τον υπερτροφοδοτούμενο Twin Power Turbo των 2,0 λίτρων με ισχύ 192 ίππων. Η αρχική τιμή του Mini Convertible στη χώρα μας ξεκινά από τα 24.670 ευρώ.

α π ρ ι λ Ι ΟΣ 2 0 1 6

PUBLI

Νέο Nissan PULSAR

Με την προσθήκη του PULSAR, η Nissan φιλοδοξεί να προσφέρει ένα μοντέλο με έξυπνο σχεδιασμό και τεχνολογικές καινοτομίες.

Κορυφαίο σε χώρους, ασφάλεια & τεχνολογία! Σ χεδιασμένο για να προσελκύσει ένα ευρύ φάσμα αγοραστών, τόσο από μέχρι πρότινος κατόχους αυτοκινήτων της κατηγορίας D, όσο και από εκείνους που θέλουν να “ανέβουν” από την κατηγορία Β, το PULSAR επιδεικνύει τις σχεδιαστικές ικανότητές της Nissan, εισάγοντας παράλληλα μια σειρά από τεχνολογίες, μερικές εκ των οποίων είναι νεόφερτες για την κατηγορία του. Με εξαιρετικά υλικά αλλά και ποιότητα κατασκευής, το PULSAR προσφέρει στους υποψήφιους αγοραστές του, premium χαρακτηριστικά και αντίστοιχα υψηλού επιπέδου οδηγική εμπειρία. Χάρη στο μακρύτερο μεταξόνιο στην κατηγορία του (2.700 χιλιοστά) και την έξυπνη χωροταξία, το PULSAR προσφέρει σημαντικά περισσότερο χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών αλλά και στο ύψος των ώμων, σε σχέση με τα μοντέλα του ανταγωνισμού. Στην πραγματικότητα, με 692 χιλιοστά ωφέλιμο χώρο για τα γόνατα των πίσω επιβατών, το PULSAR είναι πιο ευρύχωρο και από αρκετά μοντέλα της κατηγορίας D. Τo νέο Nissan PULSAR, προσδίδει μια νέα διάσταση στην κατηγορία C, όντας πλέον ένα ασφαλές, ευρύ-

α π ρ ι λ Ι ΟΣ 2 0 1 6

χωρο και με πρωτοποριακή τεχνολογία, οικογενειακό hatchback. Κινείται από κινητήρες turbo που συνδυάζουν στο βέλτιστο βαθμό την απόδοση και την οικονομία. Συγκεκριμένα, ο 1,2 λίτρων DiG-T κινητήρας βενζίνης, αποδίδει την εκπληκτική, για το μέγεθός του, ισχύ των 115PS , ενώ το μοτέρ πετρελαίου των 1,5 λίτρων dCi παράγει 110PS και 260Nm ροπής. Για εκείνους που αποζητούν ακόμα πιο συναρπαστικές επιδόσεις, η έκδοση με τον turbo κινητήρα βενζίνης

Περισσότερα για το νέο Nissan PULSAR στο:

www.nissan.gr 1.6 DiG-T των 190 ίππων, είναι σίγουρο πως θα τους εκπλήξει ευχάριστα. Ακολουθώντας τα χνάρια των νέων QASHQAI και X-TRAIL το ευρύχωρο και με πρωτοποριακή τεχνολογία νέο, οικογενειακό hatchback της Nissan, κατέκτησε τα 5 αστέρια στο Euro NCAP. Το νέο Nissan PULSAR διατίθεται σε τρεις εκδόσεις εξοπλισμού, τις Energy, Acenta και Techna αντίστοιχα, που θα καλύψουν τις ανάγκες ακόμα και των πλέον απαιτητικών αγοραστών. Όλα τα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με οθόνη πολλαπλών ενδείξεων 5 ιντσών, τοποθετημένη στον κεντρικό πίνακα οργάνων. Επιπλέον, στάνταρ σε όλες τις εκδόσεις είναι το Σύστημα Παρακολούθησης της Πίεσης των Ελαστικών, οι 6 αερόσακοι, όπως και το σύστημα Start & Stop. Σε συνδυασμό με το όφελος απόσυρσης το οποίο η Nissan προσφέρει ως ΔΩΡΟ, η τιμή του νέου Pulsar ξεκινάει από τα €15.320.

motori

| 17

Consumptions

Οι εταιρείες Citroen, DS Automobiles, Peugeot και Opel προχωρούν σε μετρήσεις κατανάλωσης σε πραγματικές συνθήκες, συγκρίνοντάς τες κατόπιν με τις τυποποιημένες.

Στον αστερισμό των

καταναλώσεων Kείμενο: Γιώργος Ψαρράς

ι επίσημες καταναλώσεις που ανακοινώνονται από τις αυτοκινητοβιομηχανίες σε πολλές περιπτώσεις δεν γίνονται και ιδιαίτερα πιστευτές από τους καταναλωτές. Ο λόγος είναι ότι υπάρχει απόκλιση μεταξύ της κατανάλωσης που ανακοινώνει ο κατασκευαστής και αυτής που βιώνει ο καταναλωτής οδηγώντας το αυτοκίνητό του σε καθημερινή βάση. Τρεις εταιρείες λοιπόν, οι Citroen (μαζί και η DS Automobiles), Peugeot και Opel, δημοσιοποίησαν την πρόθεσή τους να προβούν σε μετρήσεις σε κανονικές συνθήκες οδήγησης και να τις συγκρίνουν με τις εργοστασιακές. Για το αδιάβλητο της διαδικασίας στον Όμιλο PSA συνεργάστηκαν δύο ανεξάρτητοι μη κυβερνητικοί οργανισμοί, το Ινστιτούτο Τransport & Environment (T&E) και ο Περιβαλλοντικός Σύνδεσμος France Nature Environment (FNE). Παράλληλα τα αποτελέσματα φέρουν την υπογραφή της διεθνούς εταιρείας επιθεώρησης και πιστοποίησης Bureau Veritas.

Φωτογραφίες: Citroen, Peugeot, Opel

Στο Παρίσι

Για το αδιάβλητο της διαδικασίας στον Όμιλο PSA συνεργάστηκαν δύο ανεξάρτητοι μη κυβερνητικοί οργανισμοί, το Ινστιτούτο Τransport & Environment (T&E) και ο Περιβαλλοντικός Σύνδεσμος France Nature Environment (FNE).

Οι δοκιμές έγιναν σε δημόσιους δρόμους κοντά στο Παρίσι, με βάση το πρωτόκολλο που ανέπτυξε το Ινστιτούτο Transport & Environment (Τ&E). Συγκεκριμένα το Citroen C4 Grand Picasso και το DS 3 διήνυσαν 25,5 χλμ. αστικής διαδρομής, 39,7 χλμ. υπεραστικής και 31,1 χλμ. σε μεγάλους αυτοκινητόδρομους μεταφέροντας επιβάτες και αποσκευές, ενώ πέρασαν από ανωφέρειες και κατωφέρειες κάνοντας χρήση του συστήματος κλιματισμού. Βασισμένες στο πρόγραμμα που προβλέπει ο Ευρωπαϊκός Κύκλος RDE (Real Driving Emissions), οι μετρήσεις της κατανάλωσης πραγματοποιούνται με φορητά συστήματα μέτρησης των εκπομπών (PEMS) που εγκαθίστανται σε κάθε όχημα. Σημειώνεται ότι μέχρι το καλοκαίρι θα δημοσιευθούν τα επίσημα στοιχεία της κατανάλωσης καυσίμων σε πραγματικές συνθήκες για τα περισσότερα από τα μοντέλα των Citroen, DS Automobiles και Peugeot.

H Οpel Aπό τα τέλη Ιουνίου του 2016, επιπλέον των επίσημων τιμών κατανάλωσης και εκπομπών ρύπων CO2 των μοντέλων Opel, θα δημοσιεύονται τα αποτελέσματα κατανάλωσης που θα καταγράφονται στο WLTP, ξεκινώντας με το νέο Opel Astra. Σύμφωνα με τα σχέδια της Ευρωπαϊκής Ένωσης, ο “Νέος Ευρωπαϊκός Κύκλος Οδήγησης” (NEDC) θα αντικατασταθεί από το 2017 με τις πιο σύγχρονες προδιαγραφές του “Worldwide Harmonized Light Duty Vehicles Test Procedure” (WLTP). Το WLTP είναι απαραίτητο να διατηρήσει τυποποιημένα, αναπαραγώγιμα και συγκρίσιμα αποτελέσματα. Το πρώτο μοντέλο που θα δημοσιεύσει τις νέες αυτές μετρήσεις θα είναι το τελευταίας γενιάς Opel Astra. Επίσης, η Opel θα εφαρμόσει μία πρωτοβουλία για μείωση των εκπομπών οξειδίων του αζώτου NOx μέσω επιλεκτικής αναγωγής καυσαερίων SCR (Selective Catalytic Reduction) σε νέα πετρελαιοκίνητα μοντέλα από τον Αύγουστο του 2016. Πρόκειται για ένα ενδιάμεσο βήμα με σκοπό τη συμμόρφωση με τη λεγόμενη RDE νομοθεσία (Real Driving Emissions) που θα τεθεί σε ισχύ από τον Σεπτέμβριο του 2017.

Citroen και Peugeot Σε πρώτη φάση εξετάστηκαν τα Citroen C4 Grand Picasso με 1.6 BlueHDi κινητήρα των 120 ίππων και το DS 3 με τον ίδιο πετρελαιοκινητήρα. Το γαλλικό πολυχρηστικό C4 Grand Picasso πέτυχε μέση κατανάλωση 5,6 λίτρα/100 χλμ., ενώ οι ιδιοκτήτες ανέφεραν παραπλήσιους αριθμούς, από 5,5 μέχρι 5,7 λίτρα/100 χλμ. Το πολυτελές DS 3 κινήθηκε πιο χαμηλά με 4,9 λίτρα/100 χλμ., ενώ σύμφωνα με τους χρήστες η μέση κατανάλωση κυμαίνεται από 5,1 έως 5,3 λίτρα/100 χλμ. Για τη Peugeot χρησιμοποιήθηκε το 308 με τον 1.6 πετρελαιοκινητήρα BlueHDi 120 S&S BVM6 Allure. Το γαλλικό hatchback σημείωσε μέση κατανάλωση 5,0 λίτρα/100 χλμ., ενώ στο ίδιο σχεδόν επίπεδο βρίσκεται και η αντίστοιχη μέτρηση από οδηγούς, καθώς κυμάνθηκε από 5,0-5,1 λίτρα/100 χλμ.

18 |

motori

α π ρ ι λ Ι ΟΣ 2 0 1 6

welcome to the

Ένας οδηγός για όλους τους μικρούς “πειρασμούς” της καθημερινότητας που κάνουν τη ζωή μας ευκολότερη, πιο άνετη και εν τέλει απολαυστικότερη!

New Life

Nespresso Prodigio Τώρα φτιάχνει καφέ και το κινητό σου!

Για πολλά χρόνια το ερώτημα γύρω από τις δυνατότητες ενός καλού τηλεφώνου ήταν εάν «κάνει καφέ». Και ενώ οι κατασκευαστές κινητών αδυνατούσαν να προσθέσουν αυτή την δυνατότητα στο λειτουργικό των συσκευών τους, την λύση τη δίνει η Nespresso, με τη νέα μηχανή Prodigio. Τώρα λοιπόν το τηλέφωνό μπορεί τώρα να φτιάξει τον τέλειο καφέ. Η μηχανή συνδέεται μέσω Bluetooth με το κινητό και πλέον όλα μπορούν να γίνουν. Έτσι το κινητό μπορεί πλέον όχι μόνο να φτιάξει τον αγαπημένο σας καφέ, αλλά παράλληλα φροντίζει από τη συντήρηση της μηχανής μέχρι το απόθεμα του καφέ στο σπίτι σας. Το μέλλον είναι εδώ!

Shell

Νέα προσφορά για τη φροντίδα του αυτοκινήτοΥ

Μια νέα μοναδική προσφορά περιμένει όλους τους οδηγούς στο πλαίσιο του εορτασμού των 90 χρόνων παρουσίας του σήματος Shell στην Ελλάδα. Συγκεκριμένα, οι καταναλωτές έχουν τη δυνατότητα να αποκτήσουν ένα πρακτικό σετ περιποίησης αυτοκινήτου, μέσα σε μεταλλικό vintage κουτί λιπαντικού Shell. Αναλυτικά, όσοι επισκεφθούν τα πρατήρια Shell, μπορούν να κάνουν δικό τους το συλλεκτικό σετ περιποίησης της Shell, γεμίζοντας το αυτοκίνητο τους με τουλάχιστον 20 λίτρα Shell V-Power Racing και καταβάλλοντας μόλις €5 επιπλέον. Εναλλακτικά, μπορούν να το αποκτήσουν με αγορά τουλάχιστον 20 λίτρων Shell V-Power ή Shell V-Power Diesel και επιπλέον χρέωση €7. Η προσφορά ισχύει στα πρατήρια Shell που συμμετέχουν στην ενέργεια και θα διαρκέσει έως τις 30 Απριλίου 2016 ή μέχρι εξαντλήσεως των αποθεμάτων.

α π ρ ι λ Ι ΟΣ 2 0 1 6

Delta Air Lines

Απευθείας πτήση Αθήνα - Νέα Υόρκη

Το απευθείας δρομολόγιο που συνδέει την Αθήνα με το αεροδρόμιο «John F. Kennedy» της Νέας Υόρκης επαναφέρει η Delta Air Lines. Το συγκεκριμένο δρομολόγιο της Delta φέτος θα ξεκινήσει από τις 5 Απριλίου, με μια πτήση καθημερινά, ενώ την περίοδο αυξημένης ταξιδιωτικής ζήτησης, μεταξύ 17 Ιουνίου και τέλος Σεπτεμβρίου 2016, θα προστεθεί μια επιπλέον πτήση η οποία θα πραγματοποιείται επίσης σε καθημερινή βάση.

motori

| 19

ΜΠΛΕ ΑΛΕΠΟΥ ΚΥΡ-ΓΙΑΝΝΗ Η Μπλε Αλεπού είναι ένα κρασί με βαθύ κόκκινο, σχεδόν αδιαφανές, χρώμα και πορφυρές ανταύγειες στην όψη. Τα αργά και πλούσια δάκρυα που αφήνει στο ποτήρι μάς προετοιμάζουν για ένα σύνολο με όγκο και στιβαρή δομή. Στη μύτη, τα έντονα αρώματα από ώριμα κόκκινα φρούτα εναλλάσσονται με τις νότες ξύλου, βανίλιας και μόκας από την παλαίωση του κρασιού στο βαρέλι. Στο στόμα οι παχιές και καλά ενσωματωμένες τανίνες, προσφέρουν στο κρασί στιβαρή δομή, ενώ σε συνδυασμό με την υψηλή οξύτητα και το ζεστό αλκοόλ συμβάλουν στη δημιουργία ενός ισορροπημένου συνόλου που καταλήγει σε μια μακριά και φρουτώδη επίγευση. Σε νεαρή ηλικία, η Μπλε Αλεπού είναι ένα κρασί που ωφελείται από τη μετάγγιση, καθώς χρειάζεται χρόνο μετά το άνοιγμα της φιάλης για να ξεδιπλώσει τον πολύπλοκο χαρακτήρα του.

Προέλευση Επιλεγμένα αμπελοτεμάχια του κτήματος στο Γιαννακοχώρι, και συγκεκριμένα τα τεμάχια 1 και 2 για το Syrah, 24 για το Merlot και 6 για τις υπόλοιπες. Ποικιλιακή σύνθεση Syrah, Merlot, Cabernet Sauvignon, Cabernet Franc, Malbec, Petit Verdot, Ξινόμαυρο. Ωρίμανση 14 μήνες σε γαλλικά δρύινα βαρέλια – περαιτέρω αναγωγική παλαίωση σε φιάλη για ακόμη 6 μήνες. Δυνατότητα παλαίωσης 12-15 έτη. Συνδυασμός με φαγητό Πλούσια πιάτα με βάση το κρέας, παλαιωμένα τυριά και αλλαντικά.

20 |

motori

α π ρ ι λ Ι ΟΣ 2 0 1 6

Samsung

Απομακρυσμένη τεχνική βοήθεια στα Galaxy S7 και S7 edge H Samsung προσφέρει ένα app με δυνατότητα απομακρυσμένης τεχνικής υποστήριξης για το Galaxy S7 και το S7 Edge. H εφαρμογή της Samsung ονομάζεται Samsung+ και προσφέρει τη δυνατότητα του video chat με κάποιον εκπρόσωπο της εταιρείας για τυχόν τεχνικά προβλήματα που μπορεί να αντιμετωπίζει ένας κάτοχος του Samsung Galaxy S7 ή του S7 Edge. Εναλλακτικά ο κάτοχος του S7 μπορεί να στείλει ένα γραπτό μήνυμα ή να αφήσει ένα μήνυμα φωνής στο τμήμα τεχνικής υποστήριξης. Εάν το πρόβλημα παραμένει, υπάρχει και η δυνατότητα της παροχής απομακρυσμένης τεχνικής βοήθειας στο S7, μέσω της λειτουργίας Samsung Assist, προκειμένου να πάρει τον έλεγχο της συσκευής ένας τεχνικός της Samsung και να διορθώσει το πρόβλημα. Η εφαρμογή είναι δωρεάν διαθέσιμη στο Google Play Store, ενώ αυτή τη στιγμή είναι διαθέσιμη αποκλειστικά και μόνο για τα μοντέλα Galaxy S7 και Galaxy S7 Edge.

Philips Oθόνη 5K και με ανάλυση UltraClear

ία νέα οθόνη 5K με ανάλυση Ultra Clear, που προσφέρει εξαιρετική καθαρότητα και ευκρίνεια παρουσίασε η Philips. Η νέα οθόνη με διαγώνιο των 27 ιντσών είναι εξοπλισμένη με την τεχνολογία PerfectKolor, η οποία εξασφαλίζει εργοστασιακά καλιμπραρισμένο 99% AdobeRGB, 100% sRGB χρωματικό χώρο καθώς και ένα δισεκατομμύριο χρώματα. Η ανάλυση 5K διαθέτει επιπλέον 1.000 οριζόντια και 700 κάθετα pixels στη περιοχή προβολής συγκριτικά με μια οθόνη 4Κ, δημιουργώντας επιπρόσθετο χώρο για τους πολυάσχολους χρήστες και αυξάνοντας, με αυτόν τον τρόπο, την παραγωγικότητα και την αποτελεσματικότητα τους. Η νέα οθόνη με ενδεικτική λιανική τιμή 1.499 ευρώ, είναι διαθέσιμη από τις αρχές Απριλίου.

α π ρ ι λ Ι ΟΣ 2 0 1 6

motori

| 21

Ο Κύκλος του 10

στο Ίδρυμα «Μιχάλης Κακογιάννης» Το Ίδρυμα Μιχάλης Κακογιάννης φιλοξενεί από τις 8 Απριλίου 2016 και για πέντε μόνο παραστάσεις το μουσικοθεατρικό έργο «Ο Κύκλος του 10». Ποιος είναι ο ήχος της γέννησης; Ποιος ο ήχος του βρέφους όταν αυτό τρέφεται από τον πλακούντα και πως αποτυπώνεται η έκρηξη τη στιγμή που νερά σπάνε και η καινούργια ζωή ετοιμάζεται να δει το πρώτο φως της μέρας; Η ζωή είναι Κύκλος και στον κύκλο αυτό δώσαμε ήχο, δώσαμε διάσταση που ορίζεται στο απόλυτο 10, η αρχή και το τέλος, η γέννηση, η πορεία και ο θάνατος. «Ο Κύκλος του 10» είναι μια μουσικοθεατρική παράσταση με 10 μουσικούς και ερμηνευτές, 8 ηθοποιούς και χορευτές που δίνουν ψυχή και σώμα σε μια έκρηξη συναισθημάτων. Μέσω φυσικών ήχων των μουσικών οργάνων θα ακούσουμε και θα δούμε τον Θάνατο, την γέννηση, τον έρωτα, την αγωνία και γενικότερα τον κύκλο της ζωής. Η πρώτη μουσική ενότητα είναι βασισμένη στο Μύθο του Σίσυφου από το βιβλίο του Αλμπέρ Καμύ. Ο αγώνας του Σίσυφου που περιφρονεί τους θεούς, αγαπά την ζωή και μισεί τον θάνατο, γίνεται σύμβολο της ανθρώπινης μοίρας. Η επόμενη μουσική ενότητα έχει βασικό θέμα την μητρική αρχή, την γέννηση και την δημιουργία, την αναγνώριση, την γνωριμία και το πάθος. Για πολλούς η φυσική εξέλιξη ενός ζευγαριού, είναι ο γάμος. Έτσι λοιπόν δεν θα μπορούσαμε να το παραλείψουμε από την ιστορία μας. Η τρίτη ενότητα ανοίγει με κείμενα του Μίλτου Σαχτούρη και συνεχίζει με μουσικά ακούσματα που βασίζεται στην μοναξιά, την εγκατάλειψη, ενώ ακούμε αποσπάσματα από βιβλία της Μάρως Βαμβουνάκη καθώς και κείμενα που έγραψε μόνο για τον «Κύκλο του Δέκα». Στον απολογισμό των ζευγαριών και ίσως της ζωής έχουμε κείμενα από τον Λίνο Ιωαννίδη ενώ στην τέταρτη μουσική ενότητα θα δούμε πια την λύτρωση, την σωτηρία και την επιστροφή.

INTERAMERICAN

Καινοτόμο πρόγραμμα ασφάλισης οχημάτων με το χιλιόμετρο Η ΙΝΤΕRAMERICAN, βγάζει στην αγορά τα νέα ασφαλιστικά προγράμματα οχημάτων “Buy the Mile” της Anytime, τα οποία βασίζονται στην πρωτοποριακή λογική της αναλογίας των ασφαλίστρων με τη χιλιομετρική κάλυψη, δηλαδή στην αγορά ασφάλισης με το χιλιόμετρο. Τα προγράμματα διατίθενται απευθείας από την Anytime αλλά και από τα δίκτυα διαμεσολαβητών, το εταιρικό δίκτυο πωλήσεων Agency και αυτό των συνεργαζομένων Πρακτόρων & Μεσιτών, μέσω της INTERAMERICAN. Η παρακολούθηση των χιλιομέτρων είναι εφικτή με την εγκατάσταση ειδικής τηλεματικής συσκευής στο αυτοκίνητο, που παραχωρείται από την Anytime εντελώς δωρεάν και εγκαθίσταται πολύ εύκολα στο όχημα. Τα προγράμματα “Buy the Mile” απευθύνονται σε κατόχους Ι.Χ. επιβατικών αυτοκινήτων που διανύουν μέχρι 5.000 χιλιόμετρα ετησίως και με ημερομηνία πρώτης άδειας κυκλοφορίας από τον Ιανουάριο του 2000 και εντεύθεν. Όλα τα γνωστά προγράμματα της Anytime (Basic, Economic και Value) διατίθενται με τη λογική τιμολόγησης των “Buy the Mile”, με ετήσια διάρκεια και με τις ίδιες ακριβώς καλύψεις.

22 |

motori

α π ρ ι λ Ι ΟΣ 2 0 1 6

Huawei P9

Έρχεται με κάμερα Leica

ERICSSON

ασύρματΑ δικτύΑ νέας γενιάς

Η συνεργασία Huawei και Leica αναμένεται να ξεκινήσει από επερχόμενο Huawei P9. Συγκεκριμένα, η dual camera του smartphone θα αποτελεί το πρώτο δημιούργημα της συνεργασίας και αυτό θα αποτυπώνεται κσι στο λογότυπο της Leica. Σε ότι αφορά τα υπόλοιπα τεχνικά χαρακτηριστικά το Huawei P9 αναμένεται να έχει οθόνη με διαγώνιο 5,2 ιντσών και ανάλυσης 1920 x 1080 pixels. Η συσκευή θα έρχεται σε δύο εκδόσεις μνήμης RAM στα 3GB και στα 4GB.

H Ericsson συμμετέχει στο πρόγραμμα του κοινού Κέντρου Καινοτομίας 5G της China Mobile για την επιτάχυνση της ανάπτυξης των ασύρματων δικτύων νέας γενιάς, τα οποία θα είναι γρηγορότερα και ισχυρότερα. Η πρωτοβουλία του Κέντρου Καινοτομίας 5G της China Mobile στοχεύει στην επιτάχυνση της ανάπτυξης του 5G, με την καθιέρωση ενός οικοσυστήματος πολλαπλών βιομηχανιών και τη δημιουργία ενός ανοικτού εργαστηρίου για την παροχή μιας πλατφόρμας για νέα προϊόντα και εφαρμογές, αλλά και για την προώθηση νέων επιχειρηματικών εγχειρημάτων και ευκαιριών της αγοράς. Τον Ιανουάριο του 2016, η Ericsson και το Ινστιτούτο Ερευνών της China Mobile υπέγραψαν μνημόνιο συμφωνίας για να συνεργαστούν στην ανάπτυξη του ανοιχτού εργαστηρίου NFV και του NovoNet. Το Δεκέμβριο του 2015 οι δύο εταιρείες είχαν υπογράψει ένα ακόμη μνημόνιο συμφωνίας, για τη συνεργασία τους πάνω σε ένα ευρύ φάσμα έρευνας και ανάπτυξης του 5G.

α π ρ ι λ Ι ΟΣ 2 0 1 6

motori

| 23

cover story

Volvo S60 Cross Country D4 Auto

Αφ’ υψηλού Τα 20+ εκατοστά που το χωρίζουν από το έδαφος του επιτρέπουν να βγει και... εκτός δρόμου. Kείμενο: ΓΙΑΝΝΗΣ ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟΣ Φωτογραφίες: motori.gr

σουηδική αυτοκινητοβιομηχανία έχει ένα διαρκές φλερτ με τις cross country εκδόσεις, που συγκινούν τους πιο περιπετειώδεις οδηγούς και προσφέρουν μια διαφορετική προσέγγιση τόσο από αισθητικής πλευράς όσο και από τεχνικής. Μέχρι τώρα οι εκδόσεις cross country της εταιρείας είχαν ως βάση τα station wagon μοντέλα της. Τώρα, με το sedan S60 Cross Country η Volvo κάνει το επόμενο βήμα της.

Παίζει μόνο του

Το S60 Cross Country είναι το μοναδικό premium sedan που έρχεται στις διεθνείς αγορές με αυτήν την ενδυμασία. Ανοίγει έτσι ένα καινούργιο κεφάλαιο στην κατηγορία, αφού τα 20,1 εκατοστά (-65

χλστ. το αδελφό S60 χωρίς τα CC) που το χωρίζουν από το έδαφος δίνουν τη δυνατότητα στον οδηγό του να κινηθεί πέρα από εκεί που σταματάει η άσφαλτος. Να σημειωθεί ότι με αυτήν την απόσταση από το έδαφος δεν συναντάς καν οχήματα με πιο έντονο off-road χαρακτήρα.

Η ένδειξη D4

Κάτω από το μπροστινό καπό «φιλοξενείται» ο πολύ καλός 2λιτρος turbodiesel κινητήρας προδιαγραφών Euro 6. Η ένδειξη D4 χαρακτηρίζει την έκδοση με αυτόν τον κινητήρα. Αποδίδει 190 ίππους με ροπή 400 Nm, η ισχύς του είναι διαθέσιμη από τις 1.750 σ.α.λ. και συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων που μεταδίδει την

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: 1.969 κ.εκ. Ισχύς: 190 ίπποι Ροπή: 400 Νm Τελική ταχύτητα: 210 χλμ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 7,7” Μέση Κατανάλωση: 4,6 λίτρα/100 χλμ. Εκπομπές ρύπων C02: 120 γρ./χλμ. Τιμή: 40.400€ με απόσυρση

κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Το υπερυψωμένο αμάξωμα είναι το πιο έντονο χαρακτηριστικό του S60 Cross Country, που το τονίζουν οι ποδιές προστασίας μπροστά-πίσω-πλάι, οι δύο εξατμίσεις στα άκρα του αμαξώματος (διακριτική η ένδειξη Cross Country στον πίσω προφυλακτήρα) καθώς και οι ζάντες 18 ιντσών από ελαφρύ κράμα.

Εσωτερικό Aνοίγοντας τη βαριά πόρτα το βλέμμα σταματάει στις λεπτομέρειες από αλουμίνιο στο τιμόνι και στη χαρακτηριστική κονσόλα καθώς και στη διχρωμία των δερμάτινων καθισμάτων. Από την κεντρική κονσόλα γίνονται οι ρυθμίσεις για το ηχοσύστημα, την κινητή τηλεφωνία, το σύστημα πλοήγησης, αλλά και ρυθμίσεις για άλλες λειτουργίες, όπως για παράδειγμα για το «βάρος» του τιμονιού. Όλες οι ενδείξεις εμφανίζονται στην οθόνη στο κέντρο του ταμπλό, ενώ μια σειρά χειριστηρίων υπάρχει και στο τιμόνι. Το ταμπλό έχει μεγάλη επιφάνεια και εμφανής είναι η ποιότητα και η προσεγμένη συναρμογή των υλικών. Η κεντρική κονσόλα με τα μπουτόν, από εδώ ελέγχονται όλες σχεδόν οι λειτουργίες

24 |

motori

Ποιοτικό εσωτερικό, διχρωμία στα καθίσματα

α π ρ ι λ Ι ΟΣ 2 0 1 6

Πίσω από το τιμόνι Πιέζεις το μπουτόν με την ένδειξη start/stop και o κινητήρας έρχεται στη ζωή με έναν ευχάριστο ήχο. Τοποθετείς τον επιλογέα στην ένδειξη “D” και ξεκινάς. Η θηριώδης ροπή και η άμεση απόκριση στο γκάζι σε προδιαθέτουν να κινηθείς πιο γρήγορα απ’ ό,τι το ύφος του αυτοκινήτου υπαγορεύει. Οι αναρτήσεις εμφανίζονται κάπως σκληρές, βοηθούν όμως το αμάξωμα να μην παρουσιάζει κλίσεις σε δρόμους με διαδοχικές στροφές, διατηρώντας έτσι την τροχιά του.

Είπαμε σε προδιαθέτει για γρήγορη οδήγηση και εμείς αυτό κάναμε όσο είχαμε το αυτοκίνητο στα χέρια μας. Κινηθήκαμε εντός και εκτός των τειχών σε ανεβασμένους ρυθμούς, με γρήγορες αλλαγές στο κιβώτιο και παρ’ όλα αυτά η μέση κατανάλωση δεν ξεπέρασε τα 7,9 λίτρα /100 χλμ. Η θέση οδήγησης καλύπτει κάθε σωματική διάπλαση, ενώ η συγκεκριμένη έκδοση έφερε και ηλεκτρικές ρυθμίσεις με μνήμες. Ως sedan όμως επιλογή να αναφέρουμε και τον χώρο των αποσκευών, που προσφέρει 380 λίτρα.

Το Volvo S60 Cross Country είναι το πρώτο μοντέλο του είδους Τελικά Ποιο κοινό όμως θα συγκινήσει αυτό το ξεχωριστό premium sedan, ποιοι θα εκτιμήσουν τις αρετές του; Θα το επιλέξουν όσοι αναζητούν ένα αυτοκίνητο με υψηλή τεχνολογία, πλούσιο και σύγχρονο εξοπλισμό και σουηδική παράδοση στην ασφάλεια, που μπορεί να τους προσφέρει μια αίσθηση περιπέτειας με τις εκτός δρόμου δυνατότητές του. Και αν θέλετε ακόμα περισσότερο στυλ με τις ίδιες ακριβώς προδιαγραφές η έκδοση V60 Cross Country D4 σάς περιμένει. Στις τιμές τώρα. Το S60 Cross Country D4 διατίθεται στην πλούσια έκδοση με τιμή 39.800 ευρώ με χειροκίνητο 6άρι κιβώτιο, ενώ για την αυτόματη θα πρέπει να προσθέσετε άλλα 2.500 ευρώ. Το V60 Cross Cross D4 προς 33.900 ευρώ, πλέον των 2.500 ευρώ για το αυτόματο 8τάχυτο κιβώτιο. Οι τιμές είναι με απόσυρση.

V60 Cross Country D4 Ίδια ακριβώς τεχνικά χαρακτηριστικά, αλλά με διαφορετικό στυλ, για όσους αναζητούν περισσότερους χώρους και με τιμή από 33.900€.

α π ρ ι λ Ι ΟΣ 2 0 1 6

motori

| 25

Event

Αudi Αυτές οι ώρες που περάσαμε στο Ίνγκολσταντ, στο «βασίλειο» της Audi, ήταν γεμάτες από ιστορία, αγώνες, τεχνολογία και πάθος.

μοναδική Εμπειρία Kείμενο: ΓιάννηΣ Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: Audi

Όλα τα Audi R8 V10 5.2 plus με τους 610 καθαρόαιμους ίππους ήταν εφοδιασμένα με ελαστικά Pirelli

άτι σαν σενάριο κινηματογραφικής ταινίας έμοιαζε όλο αυτό που ζήσαμε στο Ίνγκολσταντ, εκεί όπου γεννιέται το κάθε Audi. Και ήταν ένα επιτυχημένο σενάριο, που ξεκινούσε από το μακρινό παρελθόν, προχωρούσε στο σήμερα και κατέληγε στο μέλλον και την 4η βιομηχανική επανάσταση που έχει σαν στόχο η Audi, τα ρομπότ δηλαδή να δουλεύουν μαζί με τους ανθρώπους στην εξέλιξη των οχημάτων. Το σενάριο ξεκινάει το 1932, όταν τέσσερις αυτοκινητοβιομηχανίες, οι Audi, DKW, Horch και Wanderer, συγχωνεύτηκαν ενώνοντας τις δυνάμεις τους. Οι τέσσερις κύκλοι, που αντιπροσώπευαν κάθε μια από αυτές, αποτέλεσαν το έμβλημα του νέου οργανισμού, της Auto Union. To 1965 η εταιρεία κατασκευάζει το πρώτο μεταπολεμικό μοντέλο με τετράχρονο κινητήρα, αλλάζοντας οριστικά σελίδα στην ιστορία της, και ονομάζεται πλέον Audi.

Στο μουσείο O Τζέιμι Γκριν με το RS5 DTM

26 |

motori

Όλη η ιστορία της εταιρείας βρίσκεται στο μουσείο, εκεί όπου εκτίθενται μοναδικά μοντέλα των DKW, Horch, ΝSU, σταθμοί στην εξέλιξή της. Το θέαμα εντυπωσιάζει.

α π ρ ι λ Ι ΟΣ 2 0 1 6

Φοβερό, DKW 3=6 Cabriolet του 1953, για τους rich and famous της εποχής. Κατασκευάστηκαν μόνο 432 κομμάτια. Βρίσκεται στο μουσείο της Audi

Λεπτές ισορροπίες με το Q7

ΣτρατισίνοΓιάννης Σταυρόπουλος δεν “συναντήθηκαν” σε διπλανά μπάκετ σε κάποιον αγώνα, αλλά στις εγκαταστάσεις της Audi Sport μπροστά από ένα R8 V10 plus

Ο Γκάρι Τέλακ μάς ξεναγεί στο νέο σχεδιαστικό πρόσωπο της Audi με το Ρrologue

Το ίδιο εντυπωσιάζει και το σήμερα της Audi, όπως το βιώσαμε στη μονάδα κατασκευής αυτοκινήτων σχεδόν δίπλα στο μουσείο. Η αυτοματοποίηση της παραγωγής, ο ρόλος των ρομπότ, η δουλειά του εξειδικευμένου προσωπικού, η οργάνωση μέχρι την τελευταία λεπτομέρεια είναι παράγοντες που δείχνουν σε πόσο υψηλό επίπεδο λειτουργεί η εταιρεία.

Γκάρι Τέλακ Σε αυτό το περιβάλλον συναντήσαμε και τον ελληνικής καταγωγής Γκάρι Τέλακ, τον άνθρωπο που βρίσκεται πίσω από το νέο Audi Q2, πίσω από το βασισμένο στο Prologue Concept επόμενο Α6, όπως και από το νέο Q6. O Τέλακ μιλάει με πάθος για το αύριο της Audi, για το πώς μια premium μάρκα προχωρεί δείχνοντας τον δρόμο σε αυτήν την τόσο ανταγωνιστική κατηγορία. Είναι εντυπωσιακό να τον παρακολουθείς να ξετυλίγει το όραμά του. Και μετά από όλα αυτά, περνάμε στην πεμπτουσία του ταξιδιού μας.

α π ρ ι λ Ι ΟΣ 2 0 1 6

Στο Νόιμπουργκ Βρισκόμαστε στην πίστα δοκιμών της Audi Sport, στο Νόιμπουργκ. Βλέπεις τα R8 V10 plus με τον κινητήρα των 5,2 λίτρων με τα 610 άλογα παραταγμένα, σε κόκκινο, λευκό, κίτρινο και θαλασσί σκούρο χρώμα, και χαζεύεις. Εικόνα από το μέλλον! Γνώριμη βέβαια η φιγούρα του R8, πάντα όμως έντονα φουτουριστικές και οι γραμμές του αντανακλούν πιστά την προοδευτική φιλοσοφία της εταιρείας. Λίγα μέτρα πιο κάτω ένας στόλος από Q7 ήταν έτοιμος να μας χαρίσει μοναδικές στιγμές σε δύσκολες off-road διαδρομές.

Άρωμα DTM Εκεί είναι που εμφανίζεται ξαφνικά με το όλο ανθρακόνημα Audi RS5 ο Βρετανός Τζέιμι Γκριν, οδηγός που συμμετέχει στο γερμανικό Πρωτάθλημα Τουρισμού (DTM). To χαζέψαμε αρκετά το RS5 DTM. Τα αεροδυναμικά βοηθήματα, το roll cage, το ταμπλό, την καταπακτή στην οροφή που ανοίγει έτσι ώστε οι μηχανικοί να έχουν καλύτερη πρόσβαση στο σύστημα προστασίας Hans και στις ζώνες όταν δένουν τον οδηγό. Τι ωραία πράγματα… Έφτασε όμως η ώρα να περάσουμε στα δύσκολα. Να γνωρίσουμε τις off-road δυνατότητες του Q7. Oι ασκήσεις πολύ δύσκολες, ανωφέρειες και κατωφέρειες με μεγάλες κλίσεις, αλλά το Q7 δεν σταματούσε πουθενά. Τεχνολογία βλέπετε… Όσο για τη συνέχεια, τα 610 καθαρόαιμα άλογα μας περιμένουν. Μετά από ένα briefing η πίστα των 3,4 χλμ. στο Νόιμπουργκ είναι στη διάθεσή μας. Η πίστα είναι τεχνική, με «χασίματα» και «πονηρές» στροφές να ακολουθούν, για βελτιώσεις στην αεροδυναμική, στο «στήσιμο», στην εκμετάλλευση των φρένων. Ευκαιρία για διασκέδαση… Δεν είναι εξάλλου τυχαίο ότι εκεί δοκιμάζει τα αγωνιστικά R8 η Αudi.

Καρό σημαία H ώρα όμως περνούσε γρήγορα και είχαμε και την πτήση για Αθήνα να προλάβουμε. Κάναμε έναν ακόμα γύρο και παρκάραμε όλο χαμόγελα το κόκκινο R8 V10 5.2 plus. Τι μας έμεινε; Διασκεδάσαμε πολύ, σε ένα διαφορετικό ταξίδι, με ωραία παρέα. Ένα ταξίδι με ιστορία (παρελθόν), εμπειρία (παρόν) και με πολύ μυστήριο (μέλλον).

motori

| 27

T ES T DRIVE

Νέο Opel Astra Sports Tourer Οδηγούμε στην Πορτογαλία τη νέα Sports Tourer έκδοση του μοντέλου, που συνεχίζει την παράδοση της εταιρείας στην κατηγορία των οικογενειακών μοντέλων και ταυτόχρονα απευθύνεται σε εκείνους που πέρα από τους χώρους αναζητούν και στυλ.

Χώροι και στυλ Kείμενο: ΚώσταΣ ΧαριάτηΣ Φωτογραφίες: Opel

ι σχεδιαστές της γερμανικής φίρμας κατάφεραν να συνδυάσουν την ολοκληρωμένη προσωπικότητα του 5θυρου Astra με ένα νέο σχήμα, προχωρώντας έτσι σε μια ριζική αλλαγή σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο. Η νέα εμφάνιση φέρνει πολλά στοιχεία από τη μεγαλύτερη κατηγορία και δείχνει να του πηγαίνει πολύ, ενώ, όπως θα δούμε και στη συνέχεια, δεν είναι μόνο αισθητικό το ζήτημα, αφού πρωταγωνιστικό ρόλο κρατά και η τεχνολογία.

Η εικόνα

Ας ξεκινήσουμε όμως με τον σχεδιασμό. Το εμπρός μέρος είναι όσο δυναμικό πρέπει, ενώ η αρμονία στις γραμμές τονίζει το στιβαρό προφίλ μαζί με τους τονισμένους “ώμους” και τις φαρδιές πίσω κολόνες. Πίσω κυριαρχούν τα φωτιστικά σώματα με το επαναλαμβανόμενο μοτίβο μαζί με τη μεγάλη χειρολαβή, ενώ η σχεδιαστική προσέγγιση είναι τέτοια που κάνει το παρμπρίζ της πέμπτης πόρτας να φαίνεται μικρότερο απ’ ό,τι είναι στην πραγματικότητα. Βέβαια, το τεχνολογικό highlight δεν είναι άλλο από τα full-LED matrix εμπρός φωτιστικά σώματα -μία πατέντα της Opel-, τα οποία ακόμα και στη μεγάλη σκάλα των φώτων δεν “τυφλώνουν” τους απέναντι διερχόμενους οδηγούς.

Στο εσωτερικό η υιοθέτηση της νέας λογικής, τόσο για τον διάκοσμο γενικά όσο και για το ταμπλό ειδικά, γνωστή ήδη από το 5θυρο αμάξωμα, μόνο θετικά μπορεί να σχολιαστεί.

Συνδεσιμότητα

Τα όργανα είναι ξεκάθαρα και ευανάγνωστα και η εντυπωσιακή κεντρική κονσόλα δεν είναι τόσο πολύπλοκη όσο στο προηγούμενο μοντέλο. Από τη συγκεκριμένη κονσόλα ο οδηγός μπορεί να ελέγξει τη νέα γενιά του συστήματος IntelliLink, το οποίο είναι συμβατό με τα Android Auto και Apple Car Play. Με την ενσωμάτωσή τους οι χρήστες μπορούν μεταξύ άλλων να έχουν πρόσβαση σε χάρτες αλλά και σε πρόσθετες εφαρμογές.

Πορτ-μπαγκάζ

Σε ό,τι αφορά τη μεταφορική ικανότητα, το νέο Astra Sports Tourer προσφέρει από 540 έως 1.630 λίτρα χάρη στην έξυπνη διάταξη των χώρων του. Στον προαιρετικό εξοπλισμό εξάλλου υπάρχουν τα αναδιπλούμενα πίσω καθίσματα 40/20/40, όπως και το σύστημα “Keyless Open”, μέσω του οποίου η πόρτα του χώρου αποσκευών μπορεί να ανοίξει με μία κίνηση του ποδιού κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Ισχύς: 105 ίπποι

Ροπή: 17,3 χλγμ.

28 |

motori

Τελική ταχύτητα: 195 χλμ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 11,7 δευτ.

Μικτή κατανάλωση: 4,3 λίτρα/100 χλμ.

Εκπομπές C02: 100 γρ./χλμ.

Oι ζώνες είναι έτσι τοποθετημένες ώστε να προστατεύουν και παιδιά

Κινητήρας: 999 κ.εκ.

Τιμή: 19.340€ με απόσυρση

Μια από τις διατάξεις των καθισμάτων

α π ρ ι λ Ι ΟΣ 2 0 1 6

Η έκδοση Sports Tourer του νέου Astra έχει όλα τα στοιχεία εκείνα που θα την κάνουν ιδιαίτερα αγαπητή στο αγοραστικό κοινό

Μείωση βάρους

Το νέο Astra, ανάλογα με το μοντέλο και το επίπεδο εξοπλισμού, είναι μέχρι και 190 κιλά ελαφρύτερο από τον προκάτοχό του. Η νέα αρχιτεκτονική παίζει αποφασιστικό ρόλο στη συγκεκριμένη μείωση, ενώ επιπλέον 50 κιλά εξοικονομήθηκαν από την κατασκευή των εξαρτημάτων του πλαισίου από ατσάλι υψηλής και υπερυψηλής αντοχής, καθώς και από τις αντίστοιχες διαφοροποιήσεις της εμπρός (γόνατα McPherson) και πίσω ανάρτησης (ημιάκαμπτος με σύνδεσμο Watt). Το πιο σημαντικό όμως είναι ότι παρά τη μείωση του βάρους η στρεπτική ακαμψία του αμαξώματος έχει αυξηθεί κατά 12%. Το καταλαβαίνεις στην οδήγηση, αφού η οδική συμπεριφορά και η άνεση έχουν βελτιωθεί σαφώς.

Κινητήρες

Δεν είναι όμως μόνο το design, οι διαστάσεις και ο εξοπλισμός που θα κινήσουν το ενδιαφέρον. Είναι και η γκάμα των κινητήρων, που εδώ και μερικά χρόνια αποτελούν ένα επιπλέον ατού των μοντέλων της Opel. Για την ελληνική αγορά η γκάμα θα περιλαμβάνει τον 3κύλινδρο βενζίνης Ecotec του 1.0 λίτρου με απόδοση 105 ίππων,

α π ρ ι λ Ι ΟΣ 2 0 1 6

και δύο diesel, τον 1.6 CDTI (110 και 136 ίππων) καθώς και έναν νέο 1.6 CDTI BiTurbo απόδοσης 160 ίππων.

Στον δρόμο

Τι αποκομίσαμε από τη σύντομη οδηγική εμπειρία που είχαμε με το νέο Astra Sport Tourer στα πέριξ της κοιλάδας του ποταμού Ντούρο; Δεν μπορούμε παρά να αποδώσουμε τα εύσημα στους τεχνικούς της Opel για το ότι κατάφεραν να βρουν το κατάλληλο set up για τη συγκεκριμένη έκδοση. Η ανάρτηση απορροφά όλες τις κακοτεχνίες του δρόμου προσφέροντας άνεση, ενώ ταυτόχρονα η οδική συμπεριφορά είναι υποδειγματική. Σταθερότατο στις ευθείες, ακλόνητο στις καμπές ανεξαρτήτως ταχύτητας εισόδου, το Sports Tourer ευχαριστεί τον οδηγό ακόμα και σε απαιτητικές διαδρομές. Άξια αναφοράς εδώ το ακριβές σύστημα διεύθυνσης και ο βελτιωμένος σε αίσθηση επιλογέας. Όλα τα παραπάνω κάνουν το συγκεκριμένο μοντέλο ένα πραγματικά ευχάριστο οδηγικά αυτοκίνητο, χωρίς όμως να αλλοιώνουν στο παραμικρό τον οικογενειακό χαρακτήρα του. Η διάθεση του νέου Opel Astra Sports Tourer στην ελληνική αγορά θα ξεκινήσει λίαν συντόμως.

motori

| 29

T ES T DRIVE

Mercedes GLC 220d 4MATIC Eίναι ποιοτική, ξεχωριστή σχεδιαστικά, ενώ παράλληλα παρουσιάζει εξαιρετικές “εκτός δρόμου” δυνατότητες

Στοχεύει ψηλά Kείμενο: Κώστας Χαριάτης Φωτογραφίες: motori

κανε το επίσημο ντεμπούτο της τον Ιούνιο του 2015 και αμέσως μετά άρχισε να κατακτά τους ευρωπαϊκούς δρόμους. Πρόκειται για ένα μοντέλο βασισμένο στην πλατφόρμα της C-Class και φιγουράρει ως ένα μεσαίο συμπαγές SUV, χωρίς όμως να αποχωρίζεται το παραμικρό από την παραδοσιακή πολυτέλεια και το επίπεδο εξοπλισμού, άνεσης και ασφάλειας που χαρακτηρίζει όλα τα μοντέλα της φίρμας.

μικρότερου και πιο συμπαγούς μοντέλου ήταν απαραίτητη. Οι γραμμές του αυτοκινήτου είναι αρμονικές και παράλληλα μυώδεις, ενώ χρησιμοποιούν ως βάση τα σύγχρονα σχεδιαστικά πρότυπα της Mercedes. Η ίδια σχεδιαστική γραμμή ακολουθείται και στο εσωτερικό, κυρίως στο ταμπλό και το τιμόνι, το οποίο διατηρεί παράλληλα κι έναν σπορ χαρακτήρα, παρά το γεγονός ότι φιλοξενεί και τα πλήκτρα ορισμένων λειτουργιών.

Σχεδίαση που προκαλεί

Πολυτελές εσωτερικό

Σκοπός της εταιρείας ήταν να δημιουργήσει ένα μοντέλο που να τραβάει αμέσως το βλέμμα των φίλων της κατηγορίας. Το κοινό των SUV συνεχίζει να διευρύνεται κι αυτό δεν περνάει απαρατήρητο από τους κατασκευαστές. Η Mercedes είχε κάθε λόγο για τη δημιουργία της νέας GLC, καθώς από τη μια η προκάτοχός της GLK έδειχνε πλέον την ηλικία της, από την άλλη η ουσιαστική παρουσία της φίρμας στα SUV καλυπτόταν κυρίως από την τέως ML και νυν GLE. Η αντικατάσταση λοιπόν του

Στο εσωτερικό η ποιότητα έχει τον πρώτο λόγο, ενώ ο διάκοσμος είναι απλός και “αφαιρετικός”. Στο επίπεδο εξοπλισμού τώρα, πάγια τακτική της φίρμας είναι τα μοντέλα της πέρα από τη χρηστικότητα να ακτινοβολούν αβίαστα την αίσθηση της πολυτέλειας. Στον τομέα της αδιαπραγμάτευτης για όλους άνεσης συμβάλλει και το μεγάλο μεταξόνιο (2.873 χιλιοστά), το οποίο επιδρά ευεργετικά και στις αποσκευές τους (550 λίτρα), ενώ παίζει καθοριστικό ρόλο και στην οδική συμπεριφορά.

Στο εσωτερικό διάχυτη είναι η αίσθηση της πολυτέλειας και της ποιότητας των υλικών

Δυναμικός χαρακτήρας Κάτω από το καπό της γκρι έκδοσης κρύβεται ο υπερτροφοδοτούμενος πετρελαιοκινητήρας των 2,1 λίτρων, ο οποίος αποδίδει 170 ίππους και 40,8 χλγμ ροπής στο φάσμα των 1.400-2.800 σ.α.λ. Χάρη σε αυτόν συμπληρώνεται ιδανικά η πολιτισμένη εικόνα του μοντέλου, καθώς η λειτουργία του αντιστοιχεί σε λιμουζίνα. Σε συνδυασμό με το G-Tronic των 9 σχέσεων, που προσφέρει τη δυνατότητα αλλαγής των σχέσεων και κατ’ επιλογήν του ίδιου του οδηγού, το σύνολο της Mercedes τα καταφέρνει καλά, με δεδομένο και το ότι έχει να κινήσει το βαρύ αμάξωμα των 1.845 κιλών (0-100 χλμ./ώρα σε 8,3”, τελική ταχύτητα 210 χλμ./ώρα). Και όλα αυτά συμβάλλουν στην ιδιαίτερα χαμηλή κατανάλωση, η οποία κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας δεν ξεπέρασε τα 7,0 λίτρα/100 χλμ. Παράλληλα οι εκπομπές ρύπων CO2 δεν ξεπερνούν τα 129 γρ./χλμ.

Σκληροτράχηλη Η ροπή της GLC 220d βοηθά σημαντικά και στις εκτός δρόμου διαδρομές. Αν και το βάρος δεν είναι σύμμαχος εδώ, ο συνδυασμός ροπής και τετρακίνησης δεν θα αφήσει ποτέ τον οδηγό “ξεκρέμαστο” στα εκτός δρόμου κομμάτια. Το συγκεκριμένο σύστημα κατανέμει τη ροπή σε ποσοστό 45:55 εμπρός/πίσω, ενώ ο οδηγός έχει να επιλέξει τέσσερα προγράμματα για εκτός δρόμου οδή-

30 |

motori

α π ρ ι λ Ι ΟΣ 2 0 1 6

Σχήμα με βάση τις ακμές, που τραβάει το βλέμμα

γηση: το Οff road, το Slippery, το Incline και το Trailer. Ανάλογα με τις συνθήκες ρυθμίζονται η απόκριση του γκαζιού, το κιβώτιο και κυρίως η λειτουργία του ABS και του ESP. H ρύθμιση Incline δίνει τη δυνατότητα ανάβασης ακόμα και σε δύσκολα τερέν με μεγάλη κλίση, το Slippery είναι ιδανικό για οδήγηση σε λάσπη ή πάγο και το Trailer παρέχει μέγιστη αποτελεσματικότητα στη ρυμούλκηση μεγάλων φορτίων, όπως μιας βάρκας από γλίστρα. Σε πραγματικές συνθήκες η GLC δεν θα σταματήσει εύκολα εξαιτίας τραχύτητας του εδάφους. Πιο εύκολο είναι να λιγοψυχήσει ο οδηγός παρά να στερέψει από ικανότητες αυτό το σκληροτράχηλο SUV. Aυτό όμως που πραγματικά μας ενθουσίασε ήταν το σύστημα διεύθυνσης. Ήταν τόσο άμεσο που νόμιζες ότι το αυτοκίνητο κινείται πάνω σε ράγες.

Με δυο λόγια Με συμπαγείς διαστάσεις, σπορ γραμμή, πολυτελές εσωτερικό και δυναμικές επιδόσεις η GLC τοποθετείται ήδη ψηλά στην απαιτητική κατηγορία της. Αν στα παραπάνω προσθέσετε τον πλήρη εξοπλισμό, τις δυνατότητες εκτός δρόμου -τέτοιες που να ικανοποιούν τις επιθυμίες του σύγχρονου κοινού των τετρακίνητων SUV- και ως επιστέγασμα την αίγλη της φίρμας, θα διαπιστώσετε πόσο ολοκληρωμένη είναι η νέα πρόταση της Mercedes.

α π ρ ι λ Ι ΟΣ 2 0 1 6

Μέσω του ειδικού διακόπτη ο οδηγός μπορεί να επιλέξει τέσσερα διαφορετικά set-up για την τετρακίνηση

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας: 2.142 κ.εκ.turbo

Ισχύς: 170 ίπποι

Ροπή: 40,8 χλγμ.

Τελική ταχύτητα: 210 χλμ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 8,3 δευτ.

Μικτή κατανάλωση: 5,0 λίτρα/100 χλμ.

Εκπομπές C02: 129 γρ./χλμ.

Τιμή: από 52.500€

motori

| 31

Η υβριδική έκδοση του Auris ακολούθησε το ρεύμα της ανανέωσης

ε τι λοιπόν ξεχωρίζει η πιο οικολογική έκδοση της σειράς Auris; Επανασχεδιασμένοι είναι οι προφυλακτήρες, αλλαγή έχουμε στη γραμμή της χρωμιωμένης μάσκας, καθώς ευθυγραμμίζεται πλέον με τα εμπρός φωτιστικά σώματα τα οποία ενσωματώνουν LED φώτα ημέρας, το εμπρός τμήμα έχει ένα ελαφρώς σφηνοειδές σχήμα, ενώ στο πίσω ξεχωρίζουν οι ακμές του προφυλακτήρα. Θα πρέπει να αναφέρουμε ακόμα ότι ο συντελεστής οπισθέλκουσας βρίσκεται στο χαμηλό νούμερο του Cd 0,28.

Εσωτερικές επεμβάσεις

Tο υβριδικό σύστημα κίνησης (Toyota Hybrid Synergy Drive) παράγει συνδυαστικά 136 ίππους.

32 |

motori

Οι διαφορές στο εσωτερικό, σε σύγκριση με το συμβατικό Auris, εντοπίζονται στον επιλογέα τύπου joystick του αυτόματου κιβωτίου και στα τρία κουμπιά των EV, ECO και PWR mode στη βάση της κεντρικής κονσόλας. Παράλληλα από τον πίνακα οργάνων απουσιάζει το στροφόμετρο αριστερά, καθώς έχει αντικατασταθεί από ένα αναλογικό όργανο, το οποίο σου δείχνει πώς λειτουργεί το υβριδικό σύστημα. Όταν η βελόνα βρίσκεται στο εύρος του CHR τότε σημαίνει ότι ασκείται πίεση στο πεντάλ του φρένου και φορτίζεται η μπαταρία. Στο πεδίο ECO

διατηρείς το οικονομικό στυλ οδήγησης, ενώ στην περιοχή POWER η βελόνα κοκκινίζει υπενθυμίζοντάς σου ότι οδηγείς πιο γρήγορα, ότι καταναλώνεις περισσότερο. Κατά τα αλλά συναντάμε την έγχρωμη οθόνη αφής των 7 ιντσών του συστήματος Toyota Touch II και την έγχρωμη TFT οθόνη 4,2 ιντσών στη μέση του πίνακα οργάνων.

Δίχτυ ασφαλείας

Το Toyota Safety Sense προσφέρει στην υβριδική έκδοση του Auris σύστημα υποβοήθησης παραμονής στη λωρίδα κυκλοφορίας (Lane Departure Alert) και σύστημα αποφυγής σύγκρουσης με το προπορευόμενο όχημα, χάρη στην αυτόματη πέδηση (Pre-Collision System). Παράλληλα το σύστημα (Road Sign Assist) «διαβάζει» και προβάλλει στον οδηγό τα σήματα οδικής κυκλοφορίας, ενώ αυτόματη είναι η λειτουργία της μεγάλης σκάλας των φώτων (Auto High Beam).

Πιο αποδοτικό Το υβριδικό σύστημα κίνησης (Toyota Hybrid Synergy Drive) απαρτίζεται από έναν τετρακύλινδρο βενζινο-

α π ρ ι λ Ι ΟΣ 2 0 1 6

T ES T DRIVE

Toyota Auris Hybrid Στο πνεύμα της γενικότερης ανανέωσης της σειράς κινείται και η υβριδική έκδοση του μικρομεσαίου μοντέλου της Toyota.

ΑΝΑΒΑΘΜΙΣΗ

ΟΥΣΙΑΣ Kείμενο: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: motori.gr

Ποιοτικά υλικά στο εσωτερικό, ενώ αρκετά είναι τα τεχνολογικά καλούδια

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας: 1.798 κ.εκ.

Ισχύς: 136 ίπποι συνδυαστικά

Ροπή: 142 Nm Τελική ταχύτητα: 180 χλμ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 10,9” Μέση κατανάλωση: 3,5 λίτρα/100 χλμ. Εκπομπές ρύπων C02: 79 γρ./χλμ.

Τιμή: 19.430€

με απόσυρση

α π ρ ι λ Ι ΟΣ 2 0 1 6

Έντονες οι ακμές του πίσω προφυλακτήρα.

κινητήρα VVT-i 1,8 λίτρων, έναν ηλεκτροκινητήρα και μια μπαταρία νικελίου μετάλλου υδριδίου ΝiMH (συνοδεύεται από 10 χρόνια εγγύηση), ενώ συνεργάζεται με το αυτόματο κιβώτιο e-CVT. Η συνδυαστική ισχύς ανέρχεται στους 136 ίππους. Ακόμα χαμηλότεροι είναι οι εκπεμπόμενοι ρύποι, καθώς πλέον δεν ξεπερνούν τα 79 γρ./χλμ. CΟ2, κάτι που μεταφράζεται σε μηδενικά τέλη κυκλοφορίας. Με «απαλή» οδήγηση επιτύχαμε μέση κατανάλωση 5,0 λίτρων/100 χλμ., αριθμός αρκετά ικανοποιητικός. Μέσα στην πόλη και για μικρές αποστάσεις το υβριδικό Auris μπορεί να κινηθεί αποκλειστικά με τη χρήση ηλεκτρικής ενέργειας για περίπου 2 χλμ. διασφαλίζοντας μηδενική κατανάλωση και χωρίς να απελευθερώνονται ρύποι στην ατμόσφαιρα.

εκεί το υβριδικό Auris. Η εκκίνηση είναι αθόρυβη, καθώς δεν τίθεται σε λειτουργία ο κινητήρας εσωτερικής καύσης, αλλά και όταν αυτό συμβεί η πολύ καλή ηχομόνωση φροντίζει ώστε να μη διαταράσσεται η ησυχία. Μόνο όταν επιταχύνεις απότομα φτάνει στα αυτιά σου ένα βουητό, όχι όμως ιδιαίτερα ενοχλητικό. Η ανάρτηση, αποτελούμενη από γόνατα MacPherson εμπρός και διπλά ψαλίδια πίσω, κάνει απαλό το πέρασμα του Auris ακόμα και όταν η άσφαλτος δεν είναι λεία, ενώ σίγουρα το επίπεδο κλίσεων στις στροφές δεν αποτελεί παράγοντα άγχους. Το ίδιο ισχύει και για τα αποτελεσματικά φρένα με δίσκους εμπρός - πίσω. Το σύστημα διεύθυνσης δίνει καλή αίσθηση, χωρίς πάντως να ενθουσιάζει.

Αγχολυτική οδήγηση

Ποιοι θα το αγοράσουν

Αν μας ζητούσαν να περιγράψουμε με δυο λέξεις τι εισπράττεις πίσω από το τιμόνι του υβριδικού Auris θα απαντούσαμε άνεση και ηρεμία. Βρίσκεσαι σε μια ατμόσφαιρα όπου έχεις αφήσει πολύ πίσω τις επιδόσεις, την τελική ταχύτητα. Εδώ οδηγείς σε άλλο πλαίσιο, που δεν ευνοεί σπατάλες σε καύσιμο και ενέργεια. Ζητούμενο είναι η οικονομία. Σε ωθεί

Όπως ισχύει για όλα τα υβριδικά μοντέλα της Toyota έτσι και το Auris απευθύνεται στο κοινό που έχει οικολογικό προφίλ, το έλκει η αξιοπιστία της μάρκας, αναζητά χαλαρή και ξεκούραστη οδήγηση μέσα στον πανικό της πόλης και θέλει να ταξιδεύει άνετα, οικονομικά και με ασφάλεια.

motori

| 33

Test drive

Citroen C3 Picasso 1.6 BlueHDi

Η τέχνη της καθημερινότητας

Μια προσιτή, μοντέρνα εκδοχή ενός πολυχρηστικού με γαλλική φινέτσα αντιπροσωπεύει το C3 Picasso

Έχει στυλ, ξεχωρίζει για την πρακτικότητά του, κινείται οικονομικά λόγω πετρελαιοκινητήρα και προσφέρει πάμπολλες λύσεις στις ανάγκες της μετακίνησης. Kείμενο: ΓιάννηΣ Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: motori.gr

34 |

motori

α π ρ ι λ ΙΟΣ Ι ΟΣ 2 0 1 6

ταν η Citroen είχε παρουσιάσει το 2009 το C3 Picasso, το πιο μικρό πολυχρηστικό της γκάμας της, το είχε χαρακτηρίσει “magic box”, λόγω σχήματος αλλά και των ευκολιών που προσέφερε. Στο ίδιο ακριβώς μοτίβο συνεχίζει να κινείται και τώρα, μόνο που πλέον κάτω από το μπροστινό καπό βρίσκεται ο νέος κινητήρας turbodiesel 1.6 BlueHDI με ισχύ 100 ίππων και ροπή 254 Nm από τις 1.750 σ.α.λ.

Στον δρόμο Το μηχανικό σύνολο κινεί χωρίς διαμαρτυρίες το γαλλικό πολυχρηστικό, ακόμα και στις χαμηλές στροφές, παρά τις μακριές σχέσεις μετάδοσης. Το κιβώτιο είναι 5 σχέσεων, με κάπως «λαστιχένια» την αίσθηση του επιλογέα, που όμως δεν επηρεάζει τις αλλαγές. Στον δρόμο το αυτοκίνητο χαρακτηρίζεται από τη φιλική του συμπεριφορά, συνεχίζοντας έτσι τη γαλλική παράδοση. Στον κύκλο της οδήγησής μας η μέση κατανάλωση ήταν 5,9 λίτρα/100 χλμ. Τιμή που σίγουρα δεν προβληματίζει σε επίπεδο καθημερινής χρήσης, καθώς το C3 Picasso μπορεί να πλασάρεται τόσο στην καθημερινότητα όσο και στο weekend. Αυτό όμως που πραγματικά κερδίζει οδηγό και επιβάτες είναι η ορατότητα προς κάθε κατεύθυνση. Οι μεγάλες γυάλινες επιφάνειες προσφέρουν μοναδική θέα στο εξωτερικό περιβάλλον. Ειδικά οδηγός και συνοδηγός πίσω από το τεράστιο επικλινές παρμπρίζ είναι στιγμές που νομίζουν ότι βρίσκονται πάνω στον δρόμο. Σε αυτό συντελεί βέβαια και η υψηλή θέση οδήγησης.

Θήκες μικροαντικειμένων Ένα άλλο δυνατό σημείο του C3 Picasso είναι οι αποθηκευτικοί χώροι που προσφέρει. Στο εσωτερικό υπάρχουν παντού έξυπνες λύσεις. Πάντως

O πίνακας οργάνων στη μέση του ταμπλό

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας: 1560 κ.εκ.

Ισχύς: 100 ίπποι

Ροπή: 254 Nm

Τελική ταχύτητα: 179 χλμ./ώρα

Επιτάχυνση 0-100: 12,1 δευτ. Μέση κατανάλωση: 3,9 λίτρα/100 χλμ. Εκπομπές ρύπων C02: 101 γρ./χλμ. Τιμή: από 17.395€ με απόσυρση

αυτό που σίγουρα τραβάει το βλέμμα πρώτο είναι ο πίνακας των οργάνων, που βρίσκεται στο πάνω μέρος και στη μέση του ταμπλό. Για να μη μείνουν όμως παραπονεμένοι και οι φίλοι του πίσω καθίσματος, η Citroen έχει στη διάθεσή τους τραπεζάκια με φως (στις πλάτες των καθισμάτων οδηγού και συνοδηγού) καθώς και κουρτινάκια στα πλαϊνά παράθυρα όταν το χάδι του ήλιου είναι πολύ «ζεστό» ή για άλλες ώρες με περισσότερη «αξία» για τον καθένα. Βέβαια σε ένα πολυχρηστικό αυτοκίνητο σημαντικό ρόλο παίζει και ο χώρος των αποσκευών. Με τα πίσω καθίσματα σε πλήρη ανάπτυξη προσφέρει 500 λίτρα ενώ με αναδιπλωμένα αγγίζει τα 1.506 λίτρα.

Design Ας περάσουμε όμως και στην εμφάνιση. Το C3 Picasso των φωτογραφιών «παίζει» με διχρωμία στο αμάξωμα. Το αμάξωμα φέρει χρωματισμό άσπρο - πέρλα, ενώ το υπόλοιπο, η οροφή και οι κολόνες μαζί με τους εξωτερικούς καθρέπτες, είναι μαύρο. Οι μεγάλοι προβολείς εκτείνονται στα φτερά, ενώ σε χρωμιωμένο πλαίσιο βρίσκονται οι προβολείς ομίχλης και τα φώτα ημέρας LED. Tα πίσω φώτα βρίσκονται ψηλά ξεκινώντας από την οροφή. Σε διχρωμία «παίζουν» και οι ζάντες, ενώ δεν απουσιάζουν οι ράγες από την οροφή.

Ως επιλογή Τραπεζάκια όχι έξω, αλλά για τους πίσω επιβάτες, με φως μάλιστα!

α π ρ ι λ ΙΟΣ Ι ΟΣ 2 0 1 6

Το Citroen C3 Picasso έρχεται κλείνοντας το μάτι σε οικογενειάρχες κυρίως που θέλουν να διαφέρουν όταν βρίσκονται πίσω από το τιμόνι, έχουν όμως στο μυαλό τους την ευρυχωρία και τους αποθηκευτικούς χώρους, την ευκολία στην οδήγηση, την προσιτή τιμή και την απροβλημάτιστη χρήση.

motori

| 35

T ES T DRIVE

Peugeot 2008 1.6 BlueHDi

Ενδυνάμωση Δύο είναι οι βασικοί λόγοι που κάνουν και πάλι το το γαλλικό μοντέλο θέμα συζήτησης. Ο αποδοτικότερος πετρελαιοκινητήρας του και το σύστημα Grip Control, που του επιτρέπει να δραπετεύει πιο μακριά. Kείμενο: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: motori.gr

36 |

motori

διάθεση του Peugeot 2008 για αποδράσεις στη φύση είναι εμφανής από τα ελαστικά “Mud+Snow” που φορούν οι τροχοί των 16 ιντσών, την απόσταση των 165 χλστ. που χωρίζει το αμάξωμα από το έδαφος, τις ράγες οροφής, τα περιμετρικά πλαστικά προστατευτικά και τις αλουμινένιες ποδιές εμπρός - πίσω. Δεν χάνει κάτι όμως από την εκλεπτυσμένη του σχεδίαση, η οποία αναδεικνύεται με επενδύσεις άφθονου χρωμίου στην εξωτερική του εικόνα και με τα εμπρός LED φώτα ημέρας, ενώ το μήκος του δεν ξεπερνά τα 4.159 χλστ.

i-cockpit Στο εσωτερικό η σχεδίαση δεν έχει αλλάξει, με τη φιλοσοφία “i-cockpit” να τοποθετεί το τιμόνι κάτω από τον πίνακα οργάνων. Η οθόνη αφής των 7 ιντσών είναι ιδιαίτερα εύχρηστη, ενώ μόνο

λίγο πιο χαμηλά συναντάμε μερικά κουμπιά και διακόπτες, που ανήκουν στον κλιματισμό. Οι σατινέ επενδύσεις και τα γυαλιστερά μαύρα πλαστικά συμπληρώνουν τα ποιοτικά υλικά, ενώ με δέρμα καλύπτονται τα καθίσματα, το αεροπορικού τύπου χειρόφρενο και το μικρής διαμέτρου τιμόνι. Ο χώρος των αποσκευών έχει χαμηλό κατώφλι φόρτωσης προσφέροντας από 350 έως 1.194 λίτρα.

Επιδόσεις Ο πετρελαιοκινητήρας BlueHDi των 1,6 λίτρων διαθέτει 5 ίππους παραπάνω σε σύγκριση με τον e-HDi των 115 ίππων τον οποίο αντικαθιστά, ενώ παράλληλα η ροπή ανέβηκε από τα 270 στα 300 Nm. Αποτέλεσμα είναι οι βελτιωμένες επιδόσεις, καθώς πλέον επιταχύνει από 0-100 χλμ./ώρα εντός 10,4 δευτ. και η τελική ταχύτητα φτάνει τα 192 χλμ./ώρα. Παράλληλα είναι και αποδοτικότερος, με

α π ρ ι λ Ι ΟΣ 2 0 1 6

Το περιστροφικό στρογγυλό χειριστήριο του Grip Control

Στo Peugeot 2008 η απόσταση από το έδαφος είναι 165 χλστ. H σχεδιαστική φιλοσοφία “i-cockpit” στο εσωτερικό τοποθετεί το τιμόνι κάτω από τον πίνακα των οργάνων

τις εκπομπές CΟ2 να πέφτουν από τα 105 γρ./χλμ. στα 96 γρ./χλμ. αποσπώντας έτσι το πιστοποιητικό ρύπων Euro 6, ενώ μειωμένη είναι και η μέση κατανάλωση. Με τον 1.6 e-HDi είχαμε καταγράψει 6,9 λίτρα/100 χλμ. και με τον 1.6 BlueHDi πετύχαμε καλύτερα τον στόχο της οικονομίας με 5,9 λίτρα/100 χλμ. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας είναι ελαστικός, έχει δυνατό τράβηγμα από χαμηλά, πολύ καλές ρεπρίζ και μειωμένο επίπεδο θορύβου. Συνεργάζεται με μηχανικό κιβώτιο 6 ταχυτήτων, το οποίο διαθέτει αραιή κλιμάκωση, ενώ ο λεβιές είναι μαλακός σε αίσθηση και τα κουμπώματά του δεν χρειάζονται επαναλήψεις.

Εντός - εκτός δρόμου Χάρη στο προαιρετικό ηλεκτρονικό σύστημα Grip Control το γαλλικό crossover μπορεί να κινείται πέρα από την άσφαλτο προσαρμόζοντας την πρόσφυσή του. Να ξεκαθαρίσουμε ότι δεν συνιστάται για εξερευ-

α π ρ ι λ Ι ΟΣ 2 0 1 6

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: 1.560 κ.εκ. Ισχύς: 1 20 ίπποι Ροπή: 300 Nm Τελική ταχύτητα: 192 χλμ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 10,4 δευτ. Μέση κατανάλωση: 3,7 λίτρα/100 χλμ. Εκπομπές ρύπων C02: 96 γρ./χλμ.

Τιμή: 21.770€ με απόσυρση

νήσεις απάτητων διαδρομών αλλά για πιο χαλαρές εξορμήσεις και όχι για υπερβολικά κακοτράχαλους δρόμους. Από το περιστροφικό στρογγυλό χειριστήριο που βρίσκεται πίσω από τον λεβιέ ταχυτήτων επιλέγεις ανάμεσα στα προγράμματα για χιόνι, άμμο, οffroad διαδρομές και απενεργοποίηση του ESP, ενώ για καθημερινή χρήση υπάρχει το mode για κίνηση στην άσφαλτο. Εκεί το 2008 δεν δείχνει να αντιστέκεται ιδιαίτερα στις κλίσεις των στροφών, λόγω της μαλακής ανάρτησης που χαρακτηρίζει τα Peugeot, ωστόσο δεν γέρνει σε ανησυχητικό επίπεδο, ενώ εμπιστοσύνη εμπνέουν τα δυνατά φρένα με δίσκους εμπρός - πίσω.

Ατού ο κινητήρας Το Peugeot 2008 είναι ικανότερο εκτός δρόμου, χωρίς να φτάνει βέβαια στην κορυφή τoυ βουνού, ενώ ο πετρελαιοκινητήρας 1.6 BlueHDi αποτελεί σίγουρα το πολυτιμότερο «κόσμημά» του.

motori

| 37

Α u t o B e s t - G a l a Awa r d s

Best Buy Car 2016 - New Fiat Tipo

Στη φωτογραφία ο Αλφρέντο Αλταβίλα με το βραβείο ανά χείρας και με φόντο το νέο Fiat Tipo

Λάμψη στοΜιλάνο Η αίθουσα στο Teatro Vetra -ένας χώρος που δημιούργησε ο Gianni Versace στην καρδιά του Μιλάνου- ήταν φωτισμένη όπως έπρεπε για να υποδεχθεί τους καλεσμένους σε μια ξεχωριστή βραδιά. Kείμενο: ΓιάννηΣ ΣταυρόπουλοΣ Φωτογραφίες: Vinco Kernc

ταν η βραδιά - gala απονομής των βραβείων του ανεξάρτητου ευρωπαϊκού δημοσιογραφικού οργανισμού AutoBest, με 26 μέλη στη σύνθεσή του, όσα και τα κράτη από τα οποία προέρχονται. Την Ελλάδα στη σημαντική εκδήλωση είχαμε τη χαρά και την τιμή να εκπροσωπούμε εμείς, ως μέλος του AutoBest. Έπειτα από μια πολύ προσεκτική επιλογή οι προσκεκλημένοι από τον χώρο της αυτοκινητοβιομηχανίας αλλά και από την υψηλή κοινωνία της πόλης που γέννησε την Alfa Romeo, όχι περισσότεροι των εκατό, είχαν συγκεντρωθεί στον χώρο για να παρακολουθήσουν μια διαφορετική απονομή. Την απονομή του βραβείου “Best Buy Car 2016” του AutoBest στο νέο Fiat Tipo, το αυτοκίνητο που μετά από ένα μεγάλο χρονικό διάστημα ξαναβάζει τον ιταλικό κολοσσό στην κατηγορία των sedan. Το Tipo, που εισάγει μια καινούργια οικογένεια μοντέλων της Fiat, θα κυκλοφορήσει και σε άλλες δύο εκδόσεις, ως 5θυρο hatchback και ως station wagon. To ιταλικό sedan κατέκτησε το βραβείο στον διαγω-

38 |

motori

νισμό του Autobest ύστερα από δυνατή μονομαχία με το Opel Astra, με το γερμανικό μοντέλο να υπολείπεται μόλις 7 βαθμούς του αντιπάλου του στην τελική βαθμολογία.

Η αίθουσα στο Teatro Vetra

Υψηλές παρουσίες Στο Teatro Vetra ήταν παρούσα όλη η διοίκηση της Fiat, με εξαίρεση τον Σέρτζιο Μαρκιόνε (ακύρωσε την τελευταία μέρα). Eκεί οι Αλφρέντο Αλταβίλα (γενικός διευθυντής όλων των λειτουργιών Fiat σε Ευρώπη, Αφρική, ΗΑΕ), Ολιβιέ Φρανσουά (πρόεδρος Fiat Auto), Λούκα Ναπολιτάνο (επικεφαλής Fiat σε Ευρώπη, Αφρική, ΗΑΕ), Αντονέλα Μπρούνο (επικεφαλής Chrysler/Lancia σε Ευρώπη, Αφρική, ΗΑΕ) και Μαρία Κόντι (υπεύθυνη Γραφείου Τύπου της Fiat Auto). Παρόντα επίσης και στελέχη της Volvo (βραβείο TechnoBest για τους κινητήρες Drive-E), Οpel (βραβείο SafetyΒest για τους προβολείς Intellilux LED Matrix Light) Τα υπόλοιπα στις φωτογραφίες.

α π ρ ι λ Ι ΟΣ 2 0 1 6

Να και ο Rigoletto του Giuseppe Verdi

Η αεράτη και σπιρτόζα παρουσιάστρια της βραδιάς Τζοάνα Μέλι με μια αγκαλιά λουλούδια, που της προσέφερε ο ιδρυτής του AutoBest Νταν Βάρντι

Το νέο Tipo «υποδέχεται» τους καλεσμένους στο Teatro Vetra

Φωτεινά πρόσωπα, ωραία μάτια

Με τους συναδέλφους Πέτρο Σουτζή από Κύπρο και Οκάν Αλτάν από Τουρκία Τι χάθηκε… Νταν Βάρντι, Αλφρέντο Αλταβίλα, Ολιβιέ Φρανσουά Στιγμές χαλάρωσης

α π ρ ι λ Ι ΟΣ 2 0 1 6

motori

| 39

Formula 1

Δύο Γκραν Πρι δύο νίκες για Ρόσμπεργκ - Μercedes

Λάμπει πάλι το Αστέρι

Το πρωτάθλημα μπορεί να βρίσκεται ακόμα στην αρχή της διαδρομής, αλλά οι δύο συνεχόμενες νίκες του συνδυασμού Ρόσμπεργκ - Μercedes δίνουν μια ιδέα για το τι θα επακολουθήσει στο μέλλον. Kείμενο: ΓιάννηΣ Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: F1 Teams

κεί που περιμέναμε να γίνει μια μάχη στην πολύ απαιτητική πίστα του Μπαχρέιν για τον δεύτερο γύρο του Πρωταθλήματος, ο Σεμπάστιαν Φέτελ προδόθηκε από το μοτέρ της Ferrari στον γύρο της προθέρμανσης και εγκατέλειψε. Στη συνέχεια ο poleman Λιούις Χάμιλτον, κάνει μια άσχημη εκκίνηση, έχει και την επαφή του με τον Μπότας και ο Ρόσμπεργκ πλέον απομακρύνεται στην κορυφή. Επί της ουσίας εκεί τελείωσε και ο αγώνας στην κορυφή, ο Ραϊκόνεν τερματίζει δεύτερος και ο Χάμιλτον τρίτος.

Άτυχος ο Φέτελ στο Μπαχρέιν

40 |

motori

Eπιδόσεις Υπάρχει όμως πολλή «δουλειά» ακόμα να γίνει και Ιδιαίτερης μνείας αξίζουν η 5η θέση της πρωτοεμφανιζόμενης Haas με τον Γκροζιάν (30 χρόνια είχε να εμφανιστεί αμερικάνικη ομάδα στη Formula 1), η 6η θέση του Φερστάπεν με τη Toro Rosso και η 10η του Φαντόρν, αντικαταστάτη του Αλόνσο στη McLaren στον αγώνα του Μπαχρέιν. Ο Ισπανός δεν

έχει αποθεραπευτεί πλήρως από το τρομερό ατύχημα που είχε στην πρεμιέρα του πρωταθλήματος στην Αυστραλία και δεν έτρεξε. Η διάκριση του Φαντόρν δεν αφορά μόνο το γεγονός ότι έδωσε τους πρώτους βαθμούς στην McLaren. Ήταν πολύ καλός σε όλη τη διάρκεια του αγώνα, πολεμώντας με τον πιο έμπειρο Μάγκνουσεν για την τελευταία θέση της βαθμολογικής ζώνης, τη στιγμή που ο Μπάτον εγκατέλειπε με μηχανικά προβλήματα με την άλλη McLaren.

Κατακτήριες Δοκιμές Kατά τα άλλα είναι εν εξελίξει εσωτερικός πόλεμος με αντικείμενο τον νέο τρόπο διεξαγωγής των κατατακτήριων δοκιμών, κάτι που έχει αποδοκιμαστεί από το σύνολο των εμπλεκομένων στη Formula1. Όλα αυτά συμβαίνουν φέτος σε ένα πρωτάθλημα με 21 Γκραν Πρι -το μεγαλύτερο στην ιστορία- και με νέα είσοδο στον θαυμαστό θίασο της F1 τον αγώνα του Αζερμπαϊτζάν. Επόμενο Γκραν Πρι, 17 Απριλίου στην Κίνα.

α π ρ ι λ Ι ΟΣ 2 0 1 6

TO THE POINT Του Τάσου Φραγκούλη

Ο κίνδυνος του λαϊκισμού και η αντιασφαλιστική μεταρρύθμιση...

Παιχνίδια της νύχτας στην πίστα του Κόλπου με αποτέλεσμα μια εντυπωσιακή ατμόσφαιρα

Βαθμολογία Οδηγών Ρόσμπεργκ 50 Χάμιλτον 33 Ρικιάρντο 24 Ραϊκόνεν 18 Γκροζιάν 18 Φέτελ 15 Μάσα 14 Φερστάπεν 9 Χούλκενμπεργκ 6 Κβίατ 6

Βαθμολογία Κατασκευαστών Mercedes 83 Ferrari 33 Red Bull 30 Williams 20 Haas 18 Toro Rosso 11 Force India 6 McLaren-Honda 1

Οι τεχνικοί της Pirelli έχουν πολύ τρέξιμο με τις τρεις διαφορετικές συνθέσεις γόμας σε κάθε Γκραν Πρι Η αμερικάνικη Haas έχει συγκεντρώσει τους προβολείς πάνω της με τις επιδόσεις της στα δύο πρώτα Γκραν Πρι, αφού τερμάτισε στη βαθμολογική ζώνη - οι κινητήρες είναι Ferrari

Xωρίς λόγια…

α π ρ ι λ Ι ΟΣ 2 0 1 6

Ο Φαντόρν έδωσε τους πρώτους βαθμούς στη McLaren.

Όσο και να προσπαθεί η κυβέρνηση να παρουσιάσει το σχέδιο Κατρούγκαλου για το ασφαλιστικό ως μεταρρύθμιση, αλλά δεν είναι. Πρόκειται απλώς για ένα εμβαλωματικού χαρακτήρα σχέδιο αναδιάρθρωσης του ασφαλιστικού, που μεταφέρει τα βάρη των ελλειμμάτων από τους υπάρχοντες συνταξιούχους στους νέους και που επιβαρύνει σημαντικά το κόστος εργασίας για μικρές και μεγάλες επιχειρήσεις. Είναι φανερό ότι στη σύνταξη του σχεδίου, αγνοήθηκε πλήρως η πρόταση της «Επιτροπής Σοφών» που ο ίδιος ο Γ. Κατρούγκαλος είχε συγκροτήσει και επικράτησε η λαϊκιστική λογική περί προστασίας των χαμηλοσυνταξιούχων, χωρίς όμως και τούτο να το καταφέρνει. Επελέγη η λύση της αύξησης των εργοδοτικών εισφορών σε μια χειμαζόμενη οικονομία με υψηλή ανεργία και η άγρια «σφαγή» των συντάξεων από όσους εργάζονται επί πολλά χρόνια και αμείβονται ικανοποιητικά: προβλέπει μειώσεις μέχρι και 30% για τους μελλοντικούς συνταξιούχους, αρχής γενομένης απ’ αυτούς που θα συνταξιοδοτηθούν από το 2016 και εντεύθεν. Το όλο σχήμα είναι αντιπαραγωγικό και αντιασφαλιστικό, καθώς εμποδίζει την ανάκαμψη της οικονομίας και το χειρότερο υπονομεύει την αξιοπιστία του συστήματος της κοινωνικής ασφάλισης.

motori

| 41

WRC Kείμενο: ΓιάννηΣ Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: WRC Teams

Εντυπωσιακοί, ταχείς, αλάνθαστοι, άξιοι νικητές. Ο λόγος για τους Λάτβαλα - Άντιλα, που στο Μεξικό δεν είχαν αντίπαλο.

Άξιοι νικητές οι Λάτβαλα-Άντιλα με το Volkswagen Ρolo WRC στα χώματα του Μεξικού

ΚαταιγίδαΛάτβαλα 200 αγώνες στη βαθμολογούμενη ζώνη για τη Ford M-Sport

εγάλη νίκη των Λάτβαλα - Άντιλα με το Volkswagen Polo WRC στο Ράλι του Μεξικού, τον πρώτο χωμάτινο αγώνα της χρονιάς. Οι Φινλανδοί ήταν οι απόλυτοι κυρίαρχοι καθ’όλη τη διάρκεια του αγώνα, αλάνθαστοι, κυρίως όμως ποτέ δεν απειλήθηκαν από κανέναν άλλον συνδυασμό. Να θυμίσουμε ότι ο Λάτβαλα ήρθε στο Μεξικό με πολύ κακή ψυχολογία, καθώς στους δύο πρώτους αγώνες της σεζόν έκανε το ένα λάθος μετά το άλλο με αποτέλεσμα να έχει μηδέν βαθμούς, την ώρα που ο Οζιέ σημείωνε το απόλυτο δύο στα δύο.

Χωρίς αντίπαλο Στο Μεξικό όμως ο Λάτβαλα ήταν πραγματικά απίθανος. Ταχύς (εμείς ακόμα υποστηρίζουμε ότι είναι ο γρηγορότερος στο WRC αλλά και ο πλέον ασταθής) και αλάνθαστος, οδήγησε στο όριο το άριστα προετοιμασμένο από τους μηχανικούς της Volkswagen Motorsport Polo WRC. Από την άλλη οι Οζιέ - Ινγκρασιά, βλέποντας τους χρόνους του άπιαστου Λάτβαλα, προτίμησαν να σιγουρέψουν τη δεύτερη θέση στον 100ό αγώνα του WRC στην καριέρα τους (+ 1:05,0 διαφορά) αλλά και να κερδίσουν τους τρεις βαθμούς της power stage (δεύτερος ταχύτε-

42 |

motori

α π ρ ι λ Ι ΟΣ 2 0 1 6

Τελικά οι Όστμπεργκ-Φλόεν με το Ford Fiesta WRC, λόγω αποκλεισμού του Σόρδο, ανέβηκαν μια θέση, τρίτοι γενικής Ευχαριστημένα τα κορίτσια της Volkswagen Motorsport, και πώς να μην είναι

Ένα ελαστικό παραπάνω στέρησε από τους Σόρδο-Μαρτί την τρίτη θέση με το Hyundai i20 WRC

O Oζιέ ελέγχει τα ελαστικά στο Skoda Fabia R5 του Σουομίνεν Σομπρέρο σε όλα τα χρώματα

Θρησκευτικές πεποιθήσεις και ελευθερία έκφρασης

ρος ο Λάτβαλα και τρίτος ο Πάντον). Πήραν έτσι σημαντικό βαθμολογικό προβάδισμα, αν και το πρωτάθλημα έχει πολύ δρόμο ακόμα.

Aποκλεισμός Οι δύο πάντως της Volkswagen Motorsport φάνηκε να είναι σε άλλον αγώνα σε σχέση με τα υπόλοιπα πληρώματα, αν αναλογισθούμε ότι οι τρίτοι Σόρδο - Μαρτί με το Hyundai i20WRC έμειναν πίσω με διαφορά +3:37,9 (αποκλείστηκαν από λάθος στον υπολογισμό των ελαστικών, καθώς χρησιμοποίησαν 29 έναντι 28 που υπαγορεύει ο κανονισμός). Το ίδιο ισχύει και για τους τέταρτους Όστμπεργκ - Φλόεν με το Ford Fiesta WRC +5:36,4, στον 200ό αγώνα της Ford M-Sport στη βαθμολογούμενη ζώνη. Στο Ράλι του Μεξικού τα πράγματα δεν κύλησαν όπως θα ήθελαν οι Νεβίλ - Γκιλσούλ (Hyundai i20 WRC) και Μίκελσεν - Τζέγκερ, αφού εγκατέλειψαν από άσχημες εξόδους. Στο WRC 2 oι Σουομίνεν - Μάρκουλα με Skoda Fabia R5 πήραν τη νίκη, ενώ από τον αγώνα απουσίαζαν οι Έβανς (Ford Fiesta R5), η ομάδα της Citroen Racing και η Skoda Motorsport. To πρωτάθλημα συνεχίζεται με τον δεύτερο χωμάτινο αγώνα της χρονιάς στην Αργεντινή, 21-24 Απριλίου.

α π ρ ι λ Ι ΟΣ 2 0 1 6

motori

| 43

Διεθ ν ής Αε ρ ο λ ιμ έ ν α ς Αθ η ν ώ ν

Διακρίσεις, απολογισμοί και στόχοι Ήταν μια εκδήλωση - συνέδριο γύρω από τις αεροπορικές εταιρείες με πλούσια θεματολογία και μεγάλο ενδιαφέρον, την οποία διοργάνωσε ο ΔΑΑ Kείμενο & Φωτογραφίες: ΓιάννηΣ Σταυρόπουλος «Με μεγάλη χαρά υποδεχθήκαμε και φέτος στο 16ο Συνέδριο τους βασικούς συνεργάτες μας σε μια συνάντηση που είναι πλέον θεσμός και απηχεί τη φιλοσοφία μας για μια κοινή πορεία σε μια σχέση αμφίδρομη και αποδοτική. Παρουσιάσαμε τις στρατηγικές, τις δράσεις και τις στοχευμένες πολιτικές που εφαρμόσαμε έτσι ώστε να καταστεί εφικτή τόσο η ενίσχυση του προορισμού «Αθήνα», όσο και η διαμόρφωση των συνθηκών που συνέβαλαν στην περαιτέρω ανάπτυξη των αεροπορικών εταιρειών. Τις ευχαριστούμε πολύ και παραμένουμε πιστοί στις αρχές της ουσιαστικής συνεργασίας και υποστήριξης που έχουμε οικοδομήσει».

Bραβεία

ε μεγάλη επιτυχία πραγματοποιήθηκε το 16ο Συνέδριο Μάρκετινγκ Αεροπορικών Εταιρειών που διοργάνωσε ο Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών, στο οποίο βράβευσε τις αεροπορικές εταιρείες που κατέγραψαν την πιο επιτυχημένη αναπτυξιακή πορεία κατά τη διάρκεια της περασμένης χρονιάς. Ήταν μια καλή ευκαιρία για την ανταλλαγή απόψεων μεταξύ των ανθρώπων του Αεροδρομίου και των βασικών συνεργατών του, περιλαμβάνοντας μια πλούσια θεματολογική ατζέντα με πολλές και ενδιαφέρουσες ενότητες. Ενότητες όπως η επισκόπηση του έτους ρεκόρ 2015, οι ενέργειες του Αεροδρομίου για την προώθηση του προορισμού «Αθήνα», οι προκλήσεις και τα ζητήματα που προκύπτουν μέσα από την απελευθέρωση του αεροπορικού κλάδου, τα σχήματα επιβράβευσης των επιβατών των αεροπορικών εταιρειών και των αεροδρομίων, καθώς και η περαιτέρω βελτίωση της ταξιδιωτικής εμπειρίας στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών. Όλα αυτά παρουσιάστηκαν και αναλύθηκαν σε 250 παρευρισκόμενους και υψηλά στελέχη του διεθνούς αεροπορικού κλάδου.χ

Νότα

Το φετινό Συνέδριο είχε και μια πολύ ξεχωριστή νότα, όταν επί σκηνής παρουσιάστηκαν οι νέες στολές που θα φορά το προσωπικό του Αεροδρομίου, δημιουργίες της διάσημης Ελληνίδας σχεδιάστριας Σοφίας Κοκοσαλάκη. Η κυρία Ιωάννα Παπαδοπούλου, διευθύντρια Επικοινωνίας και Μάρκετινγκ του ΔΑΑ, δήλωσε για το συνέδριο:

44 |

motori

Αναλυτικά τα βραβεία που δόθηκαν είναι τα εξής: A. Βραβείο για την ταχύτερα αναπτυσσόμενη εταιρεία μεταξύ των 10 εταιρειών που κατέγραψαν την υψηλότερη επιβατική κίνηση το 2015. H Turkish Airlines τιμήθηκε ως η ταχύτερα αναπτυσσόμενη εταιρεία μεταξύ των 10 εταιρειών με την υψηλότερη επιβατική κίνηση στην Αθήνα το 2015. Β. Βραβείο για την εταιρεία χαμηλής επιβατικής κίνησης με τη μεγαλύτερη ανάπτυξη (Thin Route). Το βραβείο κατέκτησε η Sky Express για τη μεγαλύτερη ποσοστιαία αύξηση της ετήσιας επιβατικής κίνησής της μέσα στο 2015. Τιμητική διάκριση έλαβε η Bulgaria Air. Γ. Βραβείο για την ταχύτερα αναπτυσσόμενη εταιρεία με εποχικό δρομολόγιο προς ευρωπαϊκό προορισμό. Το βραβείο κατέκτησε η Germanwings για τη μεγαλύτερη ποσοστιαία αύξηση της ετήσιας επιβατικής κίνησης κατά τη διάρκεια της θερινής περιόδου 2015. Τιμητική διάκριση έλαβε η Brussels Airlines. Δ. Βραβείο για την ταχύτερα αναπτυσσόμενη εταιρεία με εποχικό δρομολόγιο προς προορισμό εκτός Ευρώπης. Το βραβείο κατέκτησε η Air Canada Rouge για τη μεγαλύτερη ποσοστιαία αύξηση της ετήσιας επιβατικής κίνησης κατά τη διάρκεια της θερινής περιόδου 2015. Τιμητική διάκριση έλαβε η Delta Airlines. E. Βραβείο Κορυφαίου Ευρωπαϊκού Προορισμού. Το βραβείο κατέκτησε η easyJet για τη μέγιστη συμβολή της στην ανάδειξη του Λονδίνου ως Κορυφαίου Ευρωπαϊκού Προορισμού. Στ. Βραβείο Κορυφαίου Προορισμού εκτός Ευρώπης Το βραβείο κατέκτησε η Qatar Airways για τη μέγιστη συμβολή της στην ανάδειξη της Ντόχα ως Κορυφαίου Προορισμού εκτός Ευρώπης.

Ζ. Βραβείο για τις ταχύτερα αναπτυσσόμενες εταιρείες ανά γεωγραφική περιοχή (υψηλότερη ποσοστιαία αύξηση επιβατικής κίνησης 2015/2014). Η Aegean Airlines/Olympic Air βραβεύθηκε ως η ταχύτερα αναπτυσσόμενη εταιρεία στην αγορά εσωτερικού. H Turkish Airlines τιμήθηκε ως η ταχύτερα αναπτυσσόμενη εταιρεία για την αγορά της Δυτικής Ευρώπης. Τιμητική διάκριση έλαβε η Transavia. Η Ukraine International Airlines βραβεύθηκε ως η ταχύτερα αναπτυσσόμενη εταιρεία στην αγορά της Ανατολικής Ευρώπης. Τιμητική διάκριση έλαβε η Aegean Airlines. Η Aegean Airlines τιμήθηκε ως η ταχύτερα αναπτυσσόμενη εταιρεία στην αγορά της Μέσης Ανατολής. Τιμητική διάκριση έλαβε η Etihad Airways.

Aegean Airlines:

Στην παραλαβή

του Φάνη Ζώη

πτά νέα αεροσκάφη παρά τα capital controls απέκτησε η Aegean Airlines κατεβάζοντας στα 6 χρόνια πλέον το μέσο όρο ηλικίας των αεροσκαφών της. Με την επένδυση αυτή ύψους 300 εκατ. δολαρίων, η εταιρεία κατατάσσεται στους περιφερειακούς

α π ρ ι λ Ι ΟΣ 2 0 1 6

TO THE POINT Του Δημήτρη Σταυρόπουλου

Μύκονος: το «γαλατικό χωριό»

Οι εκπρόσωποι των αεροπορικών εταιρειών που βραβεύτηκαν στο 16ο Συνέδριο Μάρκετινγκ Αεροπορικών Εταιρειών του ΔΑΑ

Η. Βραβείο για την ταχύτερα αναπτυσσόμενη εταιρεία μεταξύ των νέων εταιρειών. Η Ryanair βραβεύθηκε ως η ταχύτερα αναπτυσσόμενη νέα εταιρεία στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών. Τιμητική διάκριση έλαβε η Transavia France. Θ. Βραβείο για τη συνολικά μεγαλύτερη αύξηση επιβατικής κίνησης το 2015 Η Aegean Airlines τιμήθηκε ως η εταιρεία με τη μεγαλύτερη αύξηση επιβατικής κίνησης στο Αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος» για το 2015. Επίσης: Η Aegean Airlines τιμήθηκε ως η δημοφιλέστερη αεροπορική εταιρεία για το 2015 μεταξύ των Ευρωπαίων επιβατών του αεροδρομίου της Αθήνας (πηγή: Έρευνα ΔΑΑ, επίσημα ετήσια στατιστικά στοιχεία).

αερομεταφορείς με τον «νεαρότερο» στόλο στην Ευρώπη, με 61 αεροσκάφη στη διάθεση της. Η διοίκηση της ελληνικής αεροπορικής εταιρείας ετοιμάζεται πυρετωδώς για το τρέχον θερινό πρόγραμμα δρομολογίων της, το οποίο θα καλύπτει συνολικά 145 προορισμούς, εκ των οποίων 111 σε 45 χώρες του εξωτερικού και 34 στο εσωτερικό. Στην Τουλούζη Την περασμένη εβδομάδα ο επικεφαλής της εταιρείας Ευτύχης Βασιλάκης παρέλαβε από την Airbus στην Τουλούζη το τελευταίο για αυτόν τον κύκλο

α π ρ ι λ Ι ΟΣ 2 0 1 6

Η Emirates τιμήθηκε ως η δημοφιλέστερη αεροπορική εταιρεία για το 2015 μεταξύ των υπόλοιπων διεθνών επιβατών του αεροδρομίου της Αθήνας (πηγή: Έρευνα ΔΑΑ, επίσημα ετήσια στατιστικά στοιχεία).

Ειδικά Βραβεία Βραβείο για το έτος ρεκόρ 2015 Η Ryanair τιμήθηκε για την καθοριστική συμβολή της στην επίτευξη πρόσθετης επιβατικής κίνησης που σημειώθηκε στον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών κατά το έτος ρεκόρ 2015. Βραβείο για την περίοδο 2001-2015 Η Aegean Airlines τιμήθηκε επιπλέον ως η εταιρεία που μετέφερε τον μεγαλύτερο αριθμό επιβατών στο Αεροδρόμιο «Ελευθέριος Βενιζέλος» κατά την περίοδο 2001-2015. Τιμητική διάκριση έλαβε η Lufthansa.

επενδύσεων ολοκαίνουργιο Airbus Α320 ceo, που ήταν το έβδομο μέσα στο τελευταίο διάστημα των εννέα μηνών. Για ενδεχόμενη νέα παραγγελία αεροσκαφών, αυτό θα εξαρτηθεί από την πορεία της ελληνικής οικονομίας και οι όποιες αποφάσεις αναμένεται να ληφθούν τους επόμενους 12 -18 μήνες ανέφερε μεταξύ άλλων ο κύριος Βασιλάκηςπαραλαμβάνοντας το νέο αεροσκάφος από τις εγκαταστάσεις της Airbus τονίζοντας τα εξής: «Το 2007 που παραλάβαμε το πρώτο αεροπλάνο από τα συνολικά 8 τα οποία είχαμε παραγγείλει, υπήρχαν αμφιβολίες για το κατά πόσο η αρχική παραγγελία θα ολοκληρωθεί. Τελικά στη μέση της κρίσης, το 2014, είχαμε το θάρρος να επεκτείνουμε αυτή την παραγγελία με άλλα 7 αεροπλάνα» δήλωσε ο κ. Βασιλάκης στην ειδική εκδήλωση για την παραλαβή του Α320 ceo στην Τουλούζη.

Στην Ελλάδα της βαθειάς οικονομικής και κοινωνικής κρίσης, υπάρχει ένα «γαλατικό χωριό» (η μάλλον ένα νησί), που έχει τους δικούς του δείκτες εξέλιξης και ευμάρειας, τους δικούς του ρυθμούς και επιχειρηματικούς κανόνες, τις δικές του τιμές και ένα μέλλον –όπως δείχνουν τα πράγματα-ανεξάρτητο και ανεπηρέαστο από το μέλλον ολόκληρης της χώρας. Αυτό που συμβαίνει φέτος στη Μύκονο είναι πρωτόγνωρο και πρωτοφανές… Δεν υπάρχει πλούσιος και διάσημος που να μην θέλει να αποκτήσει σπίτι στο «νησί των ανέμων» με τις τιμές αγοράς να εξακοντίζονται στα ύψη, και ταυτόχρονα κολοσσοί της τουριστικής βιομηχανίας, να αναζητούν χώρους για επένδυση τους καλοκαιρινούς μήνες. Με αυτή την προοπτική τα δυο δις ευρώ του τζίρου που παρουσίασε η Μύκονος το 2015, φαντάζουν λίγα, μπροστά στα σχέδια και τις συμφωνίες που κλείνονται αυτή την εποχή. Celebritys όπως ο Κριστιαν Ροναλντο της Ρεαλ, ο κυρίαρχος του παγκοσμίου τουρισμού Αιγύπτιος Καριμ Ελ Σιατι-που τον Αύγουστο θα τελέσει στο νησι τον γαμο του με την Βραζιλιάνα καλλονή Άννα Μπεατρις Μπαρος-, οι Ρώσοι μεγιστάνες των μεταφορών και της εξόρυξης νικελίου, Βλαντίμιρ Λιζιν και Βλαντίμιρ Ποτανιν, ο άσσος της Μπαρτελονα Ζεράρ Πικε και η τραγουδίστρια Σακίρα, ο πολυεκατομμυριούχος Κινέζος επενδυτής ακινήτων Λι Σαου Κι, η ηθοποιός Μόνικα Μπελουτσι, ο ιδρυτής της Alibaba, ιδρυτής της μεγαλύτερης ηλεκτρονικής πλατφόρμας πωλήσεων Κινέζος Τζακ Μα, ο πρόεδρος της «Γαλατασαραι» Ουναλ Αγσιαν, η πιο γνωστή Τουρκάλα τραγουδίστρια Εμπρου Γκιουντες και η Αυστριακή υπουργός Οικονομικών Μαρία Φεκτερ, είναι μερικοί από αυτούς που διαπραγματεύονται με διεθνή μεσιτικά γραφεία την άμεση απόκτηση ενός πολυτελούς παραθαλασσίου σπιτιού, έτοιμου φέτος το καλοκαίρι. Έγκυρες πληροφορίες αναφέρουν ότι στο τελικό στάδιο της υπογραφής για ένα «παλάτι» κοντά στον Άγιο Στέφανο, βρίσκεται και ο πρίγκιπας του Κατάρ Αλι, ενώ πολυτελές εξοχικό αναζητά και ο πρίγκιπας Wenzeslaus του Λιχτενστάιν. Με δεδομένο ότι η Μύκονος τα δυο τελευταία χρόνια ανακηρύχτηκε ο πιο δημοφιλής τουριστικός προορισμός παγκοσμίως, πυρετός επενδύσεων κυριαρχεί στις αρχές της άνοιξης, από επιχειρηματίες που θέλουν ένα μερίδιο της πίτα των εκατοντάδων εκατομμυρίων, των επομένων μηνών.

motori

| 45

last page

TO THE POINT

Peugeot - Όμιλος Συγγελίδη Μία διεθνή και ιδιαίτερα σημαντική διάκριση κέρδισε ο αποκλειστικός εισαγωγέας της Peugeot στην Ελλάδα, αποδεικνύοντας ότι ακόμα και σήμερα μια δυναμική ελληνική επιχείρηση μπορεί να κερδίσει διεθνή αναγνώριση. Η αναγνώριση αυτή ήρθε από τον ίδιο τον πρόεδρο του Ομίλου PSA, Κάρλος Ταβάρες, o οποίος σε ειδική εκδήλωση που έγινε στο Παρίσι παρέδωσε στους Γιάννη Συγγελίδη και Πολυχρόνη Συγγελίδη το βραβείο «Best Importer President Award 2015», εξαίροντας τις επιδόσεις της εισαγωγικής εταιρείας στην Ελλάδα. Κατά τη διάρκεια της απονομής ο πρόεδρος του Ομίλου PSA έκανε ειδική μνεία στα ποιοτικά επιτεύγματα της ελληνικής αντιπροσωπείας. Στη φωτογραφία (από αριστερά) Ντενίς Μαρτέν (διευθυντής Πωλήσεων Ευρώπης), Πολυχρόνης Συγγελίδης με το βραβείο ανά χείρας, Κάρλος Ταβάρες, Γιάννης Συγγελίδης

Του Γιάννη Κανουπάκη

Είναι, ήδη, αργά… Tο πρόβλημα της μη τήρησης στοιχειωδών κανόνων του ΚΟΚ, στους δρόμους, τείνει να προσλάβει ανεξέλεγκτες διαστάσεις. Και δεν έχει να κάνει με το τυπικό της «υπακοής στον νόμο», αλλά, της …διαπραγμάτευσης ενός εκάστου με την κοινή λογική. Διότι, υπάρχουν οδηγοί αυτοκινήτων ή δικύκλων, που, δεν εμπεριέχουν στον «σκληρό δίσκο» τους την έννοια αυτή, αλλά, στέκονται διαρκώς απέναντί της. Την αντιμετωπίζουν εχθρικά, τη σημαδεύουν, κυριολεκτικά, με τα απωθημένα τους και τα δεκάδες ψυχολογικά προβλήματα που κουβαλάνε. Δεν γίνεται, στο ίδιο φανάρι, κάθε μέρα, σε ώρα αιχμής, σε δύσκολη και επικίνδυνη διασταύρωση, οι ίδιοι άνθρωποι να προσπερνούν όσους έχουν σταματήσει στο κόκκινο και να φεύγουν γκαζωμένοι, χωρίς ούτε καν να τσιμπάνε το φρένο, σαν να μην υπήρχε, ποτέ, εκεί, κάθετος δρόμος. Ρώσικη ρουλέτα! Γυρίζουν το μύλο με μία σφαίρα και πατάνε τη σκανδάλη… Το ότι κάποιος δεν σκοτώνεται έως τώρα, στη συγκεκριμένη διαδρομή, είναι καθαρά θέμα τύχης. Κι όμως, παρά τις δεκάδες καταγγελίες, δεν τους έχει εντοπίσει η αστυνομία. Συνεχίζουν, λοιπόν, θρασύτατα, ανεμπόδιστοι το παιχνίδι με το θάνατο, αφού ποντάρουν στο ότι ουδείς θα τολμήσει να προστρέξει στο επόμενο βήμα, που, είναι -τι άλλο;- η αυτοδικία, σε μια φοβισμένη κοινωνία, υπνωτισμένη και εν γένει αδιάφορη. Άλλοι, πάλι, υπέργηροι, που δεν βλέπουν πια τίποτε, αλλά, με πιστοποιητικά γιατρού τους ανανεώνουν το δίπλωμα -μπορεί και με ληγμένο- , περνάνε τα STOP, «αέρα»… Μα πως συμβαίνει όλα αυτά και άλλα τόσα παράδοξα, που, σου κόβουν την ανάσα, να τα παρατηρούμε μερικοί και να μην κοιμόμαστε τα βράδια, αλλά, ουδείς αρμόδιος να μην τα προλαβαίνει; Τι να τις κάνουμε τις ημερίδες ασφαλούς οδήγησης, τις ομιλίες, τις χορηγίες κλπ, τις υπερβολικές σημάνσεις εκεί που δεν χρειάζεται (κάποιες εξακολουθούν να είναι και παράτυπες από ινστιτούτα μη πιστοποιημένα…); Μπορεί να κτυπηθεί το κακό επιτέλους στη ρίζα του; Μπορεί να λειτουργήσει με απλές διαδικασίες το κράτος και να μπει μια σχετική τάξη στο χάος των μετακινήσεών μας, πριν να είναι πολύ αργά; Επειδή, είναι, ήδη, αργά…

46 |

motori

Βραβεία - κέρδη - διακρίσεις SEAT Έτος κερδών το 2015 Το 2015 ήταν για την ισπανική αυτοκινητοβιομηχανία SEAT ένας χρόνος που τα στελέχη της θα θυμούνται για καιρό. Ο λόγος είναι ότι το 2015 επέστρεψε στην κερδοφορία για πρώτη φορά από το 2008, με 6 εκατομμύρια ευρώ κέρδη, μετά φόρων. Το πιο σημαντικό όμως είναι ότι το αποτέλεσμα του 2015 ήρθε μετά από μια πολύ άσχημη χρονιά, το 2014, όταν η εταιρεία εμφάνισε ζημίες 66 εκατομμυρίων ευρώ. Επετεύχθη κυρίως λόγω της αύξησης των πωλήσεων δύο σημαντικών μοντέλων της εταιρείας, του Leon και του Ibiza, που ανήλθαν συνολικά σε 160.900 οχήματα (+4,4%) και 153.600 οχήματα (+2,4%) αντιστοίχως.

Nissan Βραβεύθηκε από την UEFA H Nissan σε ειδική εκδήλωση στο Λονδίνο βραβεύθηκε για την προβολή του UEFA Champions League, ως επίσημος χορηγός της μεγάλης αυτής διασυλλογικής διοργάνωσης. Για τη Nissan αυτή η συνεργασία αποτελεί και τη μεγαλύτερη συμφωνία χορηγίας που έχει συνάψει ποτέ η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία. Με το βραβείο αυτό αναγνωρίσθηκε η διείσδυση που είχε η Nissan σε αγορές - “κλειδιά” σε παγκόσμιο επίπεδο κατά τη διάρκεια της πρώτης σεζόν.

α π ρ ι λ Ι ΟΣ 2 0 1 6