motori mag 05.14 by motori

Πάντα σε κίνηση...

Τεύχος 06, Μάιος 2014

Jaguar F-Type Coupe Την οδηγήσαμε, την ευχαριστηθήκαμε…

ΙΩΑΝΝΑ ΠΑΠΑ∆ΟΠΟΥΛΟΥ

Editorial

@motorigr

INDEX

Μαιοσ 2014

Δείτε όλη την έκδοση σε ηλεκτρονική μορφή στο

www.motori.gr

04. 08. 12. 15. 16. 18. 20. 22. 24. 26. 28. 32. 33. 34. 36. 38. 42. 44. 46.

Στο τιμόνι της εκπληκτικής Jaguar F-Type Coupe Έκθεση Αυτοκινήτου Νέας Υόρκης Έκθεση Αυτοκινήτου Πεκίνου Επιχειρηματικά νέα Ιωάννα Παπαδοπούλου, Γυναίκα της Χρονιάς Μια βόλτα στην Επίδαυρο Η νέα πτέρυγα στο μουσείο της Ferrari Έρευνα για το αυτοκίνητο στην Ελλάδα Mustang, στην κορυφή της Νέας Υόρκης WRC: Tα Polo boys αλωνίζουν Το Ευρωπαϊκό Ράλι Ακρόπολις Ο Χάμιλτον και η «παρέα» του Η νύφη το ’σκασε... Ο μαγικός κόσμος των gadgets Στο Βελιγράδι για το νέο Mazda 3 Iάπωνες διασταυρώνουν τα ξίφη τους Πρώτες εντυπώσεις από τη Mercedes GLA Volvo Ocean Racing: Η περιπέτεια Dirty Minds

Μέλος του Ανεξάρτητου Ευρωπαϊκού Δημοσιογραφικού Οργανισμού

Tεύχος 06 Μάιος 2014

AUTOBEST

Ιδιοκτήτης: Eκδόσεις motori E.Π.Ε.

Γίνετε συνδρομητές Πληροφορίες στο www.motori.gr

Η γνώμη μας

Δ. Σούτσου 24 Α, 115-21 Αθήνα, τηλ 210 6400281, fax 210 6400481 www.motori.gr • email: motori@motori.gr Συντακτική ομάδα: Γιάννης Σταυρόπουλος, Τάσος Φραγκούλης, Γιάννης Κανουπάκης, Θωμάς Κ. Ευθυμίου, Πέρης Χαλάτσης, Αντώνης Κόλλιας, Κώστας Χαριάτης, Νίκος Μαρινόπουλος, Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: Γιώργος Βαρδάκης Αrt Director: Γιάννης Θανόπουλος Εκτύπωση: IRIS AEBE

Προεκλογική περίοδος! Και ξαφνικά, για άλλη μια φορά, οι δρόμοι άρχισαν να γεμίζουν με φορτηγά και μηχανήματα οδοποιίας. Οργασμός στις γειτονιές από συνεργεία για να καλύψουν τρύπες και «τρύπες», που για μήνες ταλαιπώρησαν χιλιάδες οδηγούς. Δουλεύουν εντατικά γιατί θέλουν να προλάβουν να «ρίξουν» νέα άσφαλτο (οι κακοτεχνίες βέβαια είναι πάντα παρούσες καθώς η διαφορά ύψους του οδοστρώματος με τα καπάκια των υπονόμων “παραδοσιακά” παραμένει, με ό,τι αυτό συνεπάγεται για ελαστικά, ζάντες, αναρτήσεις, φρένα) και να πασαλείψουν ό,τι μπορέσουν, αφού οι Δημοτικές και οι εκλογές για την Περιφέρεια πλησιάζουν. Και η κατάσταση των δρόμων, που πλην ελαχίστων εξαιρέσεων μοιάζουν με βομβαρδισμένο τοπίο και αποτελούν για δεκαετίες ολόκληρες μόνιμες πηγές κινδύνων για τους οδηγούς, είναι προφανώς η εξωραϊσμένη εικόνα που θα αποδείξει ότι παράγεται έργο, μέρες που είναι... Και τώρα λοιπόν που η ώρα για την κάλπη πλησιάζει επόμενο είναι να προβληματίζεσαι για το τι θα πράξεις. Βεβαίως το τι ψηφίζει ο καθένας είναι δικαίωμά του. Αυτό όμως που πρέπει να βαρύνει το ίδιο στις αποφάσεις όλων είναι η πίστη στις ικανότητες των ανθρώπων που θα τους εκπροσωπήσουν και η διάθεσή τους για προσφορά. Ας πούμε για να τύχει κάποιος υποψήφιος της εμπιστοσύνης μας κατ΄ ελάχιστον θα πρέπει να μένει ή να εργάζεται στο διαμέρισμα όπου «κατεβαίνει» ως δήμαρχος ή δημοτικός σύμβουλος, ενώ αν πρόκειται για την Ευρωβουλή θα πρέπει να ξέρει να μιλάει μια γλώσσα και όχι να θέλει και μεταφραστή ακόμα για τα ελληνικά. Λογικό, νομίζουμε. Τελικά δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι εμείς με την ψήφο μας είμαστε υπεύθυνοι για αυτά τα πρόσωπα που θα μας εκπροσωπήσουν. Ας είναι υγιή τα κριτήριά μας είτε πρόκειται για το καλό της “γειτονιάς” μας είτε για κάτι συνολικότερο.

www.facebook.com/motorigr - twitter: @motorigr

Διανέμεται δωρεάν

motori.gr

Γιάννης Σταυρόπουλος

Τα άρθρα απηχούν απόψεις των συντακτών τους και μόνο.

Αυτοκίνητο

Ενέργεια

Τεχνολογία

AutoBest

Κείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: Jaguar, Vinko Kernc

Μαιος 2014

Jaguar

F-Type Coupe

The fun of Πετάει το γάντι στον ανταγωνισμό η βρετανική αυτοκινητοβιομηχανία με ένα αυτοκίνητο που σε κερδίζει από το πρώτο κιόλας χιλιόμετρο σε όλους τους τομείς. Φυσικά όχι τυχαία.

ΑΠΟΣΤΟΛΗ στηΝ ΙσΠΑΝΙΑ

Το σχήμα “δεν παίζεται”, θεωρούμε ότι είναι ένα από τα πιο όμορφα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στις μέρες μας.

o πουλί των αιθέρων εξέρχεται από τα σύννεφα και «βουτάει» για να προσγειωθεί στο μικρό αεροδρόμιο της Λέιντα. Μια μικρή πόλη στην Ισπανία, γύρω στα 200 χλμ. από τη Βαρκελώνη. Από το φινιστρίνι το βλέμμα μας καρφώνεται στις νέες Jaguar F-Type Coupe που είναι παρατεταγμένες με ακρίβεια χιλιοστομέτρου στο μικρό αεροδρόμιο. Είναι σε διάφορους χρωματισμούς. Όλες έχουν ένα κοινό χαρακτηριστικό όμως. Γυαλίζουν εκτυφλωτικά στην καθαρή ατμόσφαιρα. Ταυτόχρονα το μυαλό μας πηγαίνει μερικούς μήνες πίσω, όταν είχαμε

motori.gr

συναντήσει τον Σεπτέμβριο του 2013 τον αρχισχεδιαστή της Jaguar Iαν Κάλουμ.

Eρώτηση Του είχαμε κάνει την εξής ερώτηση: «Πότε να περιμένουμε την coupe έκδοση;». Ακόμα θυμόμαστε το βλέμμα του. Βλέμμα αιφνιδιασμού, καθώς η όλη κουβέντα εξελισσόταν σε άλλο επίπεδο και εμείς «χτυπήσαμε» τελείως ξαφνικά. Φυσικά δεν απάντησε… Άφησε όμως να εννοηθεί ότι ο καιρός που θα τη δούμε πλησιάζει. Δεν πέρασε λοιπόν ούτε ένας χρό-

νος, και να, η F-Type Coupe είναι έτοιμη.

Σε κόκκινο χρώμα Στο αεροδρόμιο βρίσκονται δώδεκα F-Type Coupe για τα μέλη του ανεξάρτητου δημοσιογραφικού οργανισμού AutoBest καθώς και για δύο Βρετανούς δημοσιογράφους. Επιλέγουμε την κόκκινη. Αστράφτει φοβερά με αυτό το χρώμα η νέα Jaguar. Χαζεύουμε τη νέα αυτή βρετανική σιλουέτα και όσο την κοιτάμε αισθανόμαστε σαν να κοιτάμε κάτι εξωτικό, παρά το γεγονός ότι η coupe από την convertible στην οροφή δια-

Όλα αρχίζουν… Πιέζουμε το μπουτόν με την ένδειξη start/stop. Στο επόμενο δευτερόλεπτο το

«βρουουουμ» του κινητήρα μάς ανεβάζει τη διάθεση. Η πρώτη γνωριμία είναι με την έκδοση “S”. 3λιτρος supercharged κινητήρας με 380 ίππους (υπάρχει και η απλή με τους 340, αλλά δεν την έχουν συμπεριλάβει στο μενού, εξάλλου και με αυτόν τον κινητήρα είχαμε οδηγήσει την convertible). Ρυθμίζουμε το σύστημα πλοήγησης, που στην πράξη αποδείχτηκε ένα από τα καλύτερα που έχουν γνωρίσει με πολύ καλά γραφικά, και ξεκινάμε για μια διαδρομή με εθνικά δίκτυα και επαρχιακούς δρόμους με κατεύθυνση την πίστα MotorLand. Ξεκινάμε για τον παράδεισο, σχολίασε ένα από τα μέλη του ανεξάρτητου ευρωπαϊκού δημοσιογραφικού οργανισμού AutoBest. Δεν ξέρουμε εάν είναι ακριβώς η διαδρομή για τον παράδεισο, αλλά το να οδηγείς αυτήν την εποχή μοντέλα όπως η Jaguar FType και να είσαι από την Ελλάδα (της τεράστιας κρίσης και της απάνθρωπης

F Type S Coupe

F-Type R Coupe Κινητήρας: 5.000 κ.εκ. Ισχύς: 550 ίπποι Ροπή: 68 χλγμ. Τελική ταχύτητα:300 χλμ./ώρα Επιτάχυνση 0-100:4,2 δευτ. Μικτή κατανάλωση:11,1 λίτρα/100 χλμ. Εκπομπές ρύπων:259 γρμ./χλμ.

Τιμή: Δεν έχει ανακοινωθεί

1,6. Σιλουέτα σχεδιασμένη με πάθος και έμπνευση

υπερφορολόγησης) σε κάνει να αισθάνεσαι ότι βρίσκεσαι στον παράδεισο.

Απόλαυση Διασχίζοντας την ισπανική επαρχία, με την άνοιξη να έχει δώσει χρώμα και άρωμα σε όλη τη διαδρομή, οδηγούμε με το hi-fi κλειστό. Θέλουμε να ακούμε τον ήχο αυτής της αγριόγατας (η ένταση του ήχου ρυθμίζεται από ένα μπουτόν στην κονσόλα). Και δεν είναι μόνο το μοτέρ, είναι το σύστημα διεύθυνσης, η ανάρτηση, ο τρόπος με τον οποίο κυλάει πάνω στην άχαρη γκρι άσφαλτο αυτό το βρετανικό μοντέλο. Είναι από τις στιγμές που χαίρεσαι την αυτοκίνηση. Και το παιχνίδι συνεχίζεται στον επαρχιακό ισπανικό δρόμο ανεβάζοντας – κατεβάζοντας ταχύτητες από τα paddles και «σανιδώνοντας» το γκάζι, με τον φόβο πάντα των ραντάρ της ισπανικής Αστυνομίας. Αν σε «τσιμπήσουν» για υπερβολική ταχύτητα δεν «καθαρίζεις»

4 6

Κινητήρας: 2.995 κ.εκ. V6 Iσχύς: 380 ίπποι Ροπή: 46 χλγμ. Τελική ταχύτητα: 275 χλμ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 4,9 δευτ. Μικτή κατανάλωση:9,1 λίτρα/100 χλμ. Εκπομπές ρύπων: 213 γρμ./χλμ.

in fo

driving φέρουν… Το σχήμα “δεν παίζεται”, θεωρούμε ότι είναι ένα από τα πιο όμορφα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στις μέρες μας. Αρχοντικό coupe θα το χαρκτηρίζαμε… Αυτό το τελείωμα της ουράς, τα φουσκωμένα φτερά, το μακρύ καπό συνθέτουν ένα πολύ ελκυστικό σχήμα, που μας αρέσει περισσότερο από την convertible εκδοχή. Ανοίγουμε την πόρτα με την κρυφή χειρολαβή και εισερχόμαστε στο εσωτερικό. Πολλά κουμπάκια, μπουτόν και ένας χαμηλός λεβιές, αυτός του αυτόματου 8τάχυτου επιλογέα. Το χειρόφρενο ηλεκτρικό. Εχει άποψη το εσωτερικό, αλλά ο πίνακας οργάνων είναι classic. Θα τον θέλαμε πιο ηλεκτρονικό… Ας είναι όμως.

@motorigr

2. Το κοντέρ ξεπέρασε τα 260 χλμ. και το «δυνατό» φρενάρισμα είναι αναγκαίο. Προσέξτε πώς «κοκκινίζουν» οι κεραμικοί δίσκοι, το αποτέλεσμα ήταν εντυπωσιακό. 3. Μαζί με τον σχεδιαστή Τζόναθαν Σάντις, που τις καλοκαιρινές του διακοπές τις είχε περάσει στη Νάουσα της Πάρου 4. Όλοι ο κινητήρες είναι supercharged 5. Όπως και η convertible, έτσι και η F-Type Coupe είναι κατασκευασμένη από αλουμίνιο

AutoBest

Μαιοσ 2014

in fo

1. Εχει σχεδιαστική άποψη το εσωτερικό, αν και θα θέλαμε όργανα σε πιο gadget στυλ 2. Ίσως αυτό να είναι το «μπουτόν» του παραδείσου

4 εύκολα εκεί. Αφήστε που τα πρόστιμα είναι ιδιαίτερα τσουχτερά και δεν είναι εποχές για τέτοιου είδους «δώρα». Αλλά πώς να αντισταθείς…

3,4. Ο επιλογέας και η οθόνη πολλαπλών πληροφοριών 5. H θέση του συνοδηγού, δύσκολη περίπτωση στην F-Τype Coupe

Στην πίστα MotorLand Πότε φτάσαμε στην πίστα ούτε που το καταλάβαμε. Είναι αυτή η ευχαρίστηση που νιώσαμε πίσω από το τιμόνι που μας έκανε να ξεχάσουμε τα πάντα και να αφοσιωθούμε στο νέο δημιούργημα της Jaguar. Δεν συνεπήρε όμως μόνο εμάς. Δεν θα ξεχάσουμε τις αντιδράσεις των κατοίκων όταν διασχίζαμε τα ισπανικά χωριά. Στην πίστα μάς περίμενε η κορυφαία έκδοση με τον 5λιτρο V8 supercharged κινητήρα με τα 550 καθαρόαιμα άλογα. Πω πω τι ισχύς και τη ροπή ήταν αυτή... Ακόμα και στην πιο ιδανική διαδρομή που μπορείς να συναντήσεις, μια πίστα δηλαδή, λίγο απότομος να ήσουν με το γκάζι η «ουρά» δεν ήθελε και πολύ για να ταξιδέψει. Είχες στη διάθεσή σου βέβαια για βοήθεια τις τεράστιες φρενάρες (κεραμικά με 6πίστονες

6,7. Δύο εξατμίσεις για τη S Coupe, τέσσερις με διαφορετικό διαχύτη για την R Coupe

δαγκάνες για μπροστά 398 χλστ., 4πίστονες πίσω 380 χλστ.), αλλά το πώς έστριβε στις καμπές με το ηλεκτρονικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης και το torque vectoring, που «φρενάρει» τους εσωτερικούς τροχούς όταν οι αισθητήρες διαγνώσουν ότι το αυτοκίνητο «στρίβει» με πολλά χιλιόμετρα, ήταν πραγματική εμπειρία. Σίγουρα για “all around” πολλά τα 550 άλογα της F-Type R Coupe. Ξεφεύγει θα λέγαμε σε όλα, καθώς και η F-Type S Coupe σε καλύπτει απόλυτα. Ισως σε κάποιες περιπτώσεις η F-Type S Coupe να υπολείπεται της κορυφαίας F-Τype R Coupe, κάτι όμως που δεν έχει να κάνει με την οδική συμπεριφορά, την απόλαυση, τον εξοπλισμό. Έχει να κάνει με άλλα πράγματα, που είναι πέρα από το σχήμα του βρετανικού αυτοκινήτου. Για όλους εμάς η Jaguar F-Type Coupe απλώς δεν είναι για «μετακινήσεις», αλλά για “the fun of driving”, ασχέτως έκδοσης, και με συνοδηγό ένα «πρόσωπο» με το οποίο μπορείτε να μοιραστείτε δυνατές συγκινήσεις...

7 1

@motorigr

Publi

υπεροπλIα Η νέα Mercedes C-Class ανοίγει ένα νέο κεφάλαιο στην επιτυχημένη ιστορία της, δημιουργώντας νέα πρότυπα στην κατηγορία των premium μεσαίων αυτοκινήτων.

έχρι σήμερα αποκαλούσαμε τη CClass «baby SClass» θεωρώντας ότι αυτό αποτελεί κομπλιμέντο. Όμως για τη νέα CClass αυτός ο χαρακτηρισμός αποτελεί πλέον πραγματικότητα. Διότι το καινούργιο μοντέλο της Mercedes δεν έχει τίποτα να ζηλέψει από τη ναυαρχίδα της γκάμας, S-Class, σε πολυτέλεια, άνεση, ασφάλεια, τεχνολογία και βέβαια επιδόσεις. “Κλειδί” οι τεχνολογικές καινοτομίες που εισάγει το νέο μοντέλο της MercedesBenz. Το know how από τη μεγαλύτερη κατηγορία, προσαρμόστηκε στα δεδομένα της μικρότερης και πιο προσιτής C-Class, η οποία είναι πραγματικά ένα κινούμενο εργαστήριο τεχνολογίας, με εφαρμογές που μόνο στις αμιγώς πολυτελείς κατασκευές όλων των κατασκευαστών που ασχολούνται με το είδος συναντώνται.

Η τέχνη του αλουμινίου Με την εκτεταμένη χρήση αλουμινίου στο πλαίσιο και στο αμάξωμα της νέας Mercedes C-Class επιτυγχάνεται μικρότερο συνολικά βάρος κατά 100 κιλά, αλλά κυρίως αυξάνεται η στιβαρότητα του πλαισίου. Συγκριτικά αναφέρουμε ότι η χρήση αλουμινίου στο αμάξωμα ήταν κάτω από 10% στο προηγούμενο μοντέλο της C-Class, ενώ τώρα έχει φτάσει στο 50%. Τα οφέλη δε από τη μείωση του βάρους επεκτείνονται στη μείωση της κατανάλωσης αλλά και τη βελτίωση της οδικής συμπεριφοράς.

Οδική συμπεριφορά uber alles Παγκόσμια καινοτομία για μοντέλο της συγκεκριμένης κατηγορίας είναι η αερανάρτηση AirMatic. Η νέα C-Class πραγματικά αλλάζει επίπεδο σε ό,τι έχει να κάνει με την οδική συμπεριφορά αλλά και την προσφερόμενη στους επιβάτες άνεση. Ο οδηγός, μέσω του μενού Agility Select, έχει στη διάθεσή του 5 επιλογές (Comfort, ECO, Sport, Sport+ και Individual) για το επιθυμητό μοτίβο οδήγησης. Η AirMatic είναι έτσι ρυθμισμένη ώστε το αυτοκίνητο να παραμένει παράλληλο προς το έδαφος ακόμα και όταν είναι πλήρως φορτωμένο. Η Mercedes, όπως καταλαβαίνετε, ανοίγει νέους δρόμους στο κεφάλαιο της τεχνολογίας.

Στην καμπίνα των επιβατών της νέας Mercedes CClass είναι διάχυτη η αίσθηση της άνεσης, αλλά κυρίως της τεχνολογίας. Το εντυπωσιακό εσωτερικό κρύβει πολλές εφαρμογές άνεσης και ασφάλειας. Η οθόνη TFT υψηλής ανάλυσης και το ειδικό χειριστήριο touchpad βοηθούν τον οδηγό σε ό,τι αφορά τον χειρισμό των συστημάτων ενημέρωσης και ψυχαγωγίας COMAND. Παράλληλα ο οδηγός έχει στη διάθεσή του το περιμετρικό σύστημα αισθητήρων 360 μοιρών με κάμερες, το σύστημα κλιματισμού με φιλτραρισμένο και ιονισμένο αέρα, το σύστημα Head-Up Display αλλά και τον έξυπνο κλιματισμό, που «συνεργάζεται» με το σύστημα πλοήγησης ώστε να επιστρέφει την επανακυκλοφορία του αέρα της καμπίνας όταν η νέα Mercedes C-Class κινείται σε τούνελ.

Και πόσα ακόμα υπάρχουν στη διάθεσή σας... Εσείς επιλέξετε ή τη C180 με κινητήρα βενζίνης 1.600 κ.εκ. με 156 ίππους ή τη C220 BlueTEC στα 2.2 λίτρα με 170 ίππους και αφήστε τα υπόλοιπα σε εμάς.

c-class

ΤεχνολογικH

Hi-tech εσωτερικό

ΝEα MErcEdEs

Μαιος 2014

“Κλειδί” οι τεχνολογικές καινοτομίες που εισάγει το νέο μοντέλο της Mercedes-Benz.

Motorshow

NEW YORK

INTERNATIONAL AUTO SHOW 2014

Μαιος 2014

Κείμενο: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: Αρχείο

1. Nissan Murano: Mε εξευρωπαϊσμένη σχεδίαση το Nissan Mourano, παρά το γεγονός ότι κατασκευάζεται στην Πολιτεία του Μισισιπή, «κλείνει» πονηρά το μάτι στο αγοραστικό κοινό της Γηραιάς Ηπείρου. Κάτω από το καπό του βρίσκεται ο V6 των 3,5 λίτρων με ισχύ 260 ίππων και 325 Nm ροπής.

2. Land Rover Discovery Vision Concept:

3. Ford Focus Sedan:

Με σεντάν περιβολή εμφανίστηκε το παγκόσμιο best seller της Ford. Το τετράθυρο Focus διαθέτει επανασχεδιασμένη μάσκα και καπό, ενώ απαραίτητη κρίθηκε η σχεδιαστική αναμόρφωση της πόρτας του πορτμπαγκάζ. Ο πολυβραβευμένος τρικύλινδρος EcoBoost του ενός λίτρου αποτελεί τον στυλοβάτη στην γκάμα των κινητήρων.

4.Mazda MX-5 25th Anniversary Edition:

Μέσα από το ειδικό αυτό αφιέρωμα ταξιδέψτε στην απέναντι πλευρά του Ατλαντικού και γνωρίστε τα τελευταία επιτεύγματα της αυτοκίνησης όπως παρουσιάστηκαν στην πόλη που ποτέ δεν κοιμάται.

motori.gr

Το πρωτότυπο βρετανικό SUV εγκαινιάζει μια νέα σχεδιαστική εποχή για τη Land Rover. Η είσοδος στο εσωτερικό των 2+3+2 θέσεων γίνεται μέσω του αντίθετου ανοίγματος των θυρών, ενώ η δίφυλλη πόρτα του πορτμπαγκάζ αντικαταστάθηκε με μια ενιαία.

Είκοσι πέντε κεράκια έσβησε στην τούρτα του το ΜΧ-5 και η Mazda ως γενέθλιο δώρο τού χάρισε μια επετειακή έκδοση. Το δημοφιλές roadster είναι βαμμένο σε κόκκινο μεταλλικό χρώμα Soul Red Metallic, ενώ οι κολώνες του μπροστινού παρμπρίζ είναι μαύρες, όπως και οι πλαϊνοί καθρέπτες. Η υφασμάτινη οροφή έχει αντικατασταθεί με hard top, τα αμορτισέρ είναι της Bilstein, ενώ το αμάξωμα έχει ελαφρύνει κατά 100 κιλά.

@motorigr

Στη Μητρόπολη του ΚαπιταλισμοY Η αυλαία σηκώθηκε στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης και οι αστραφτερές σιλουέτες έπαιξαν για ακόμα μια φορά με επιτυχία τον ρόλο τους, καθώς ήταν στο επίκεντρο της παγκόσμιας αυτοκινητιστικής σκηνής στο

To εντυπωσιακό εκθεσιακό κέντρο “Jacob Javits Convention Center” που φιλοξενεί την Εκθεση της Νέας Υόρκης

διάστημα 18-27 Απριλίου. Μέσα από το ειδικό αυτό αφιέρωμα ταξιδέψτε στην απέναντι πλευρά του Ατλαντικού και γνωρίστε τα τελευταία επιτεύγματα της αυτοκίνησης όπως παρουσιάστηκαν στην πόλη που ποτέ δεν κοιμάται.

Motorshow

@motorigr

Μαιος 2014 5. Mercedes 63 AMG Coupe

1. Audi A3

Τη φροντίδα της ΑΜG δέχτηκε η έκδοση S63 της S-Class Coupe, η οποία απέκτησε μεγαλύτερους αεραγωγούς, τετραπλές απολήξεις εξάτμισης και ζάντες 19 ιντσών. Αναβαθμισμένος σε σχέση με την απερχόμενη CL 63 AMG εμφανίζεται ο twin-turbo V8 κινητήρας με χωρητικότητα 5,5 λίτρων, απόδοσης 585 ίππων και 900 Nm ροπής. Η τελική ταχύτητα περιορίζεται ηλε-

Με τον βαρυσήμαντο τίτλο του Παγκοσμίου Αυτοκινήτου της Χρονιάς 2014 παρασημοφορήθηκε το Α3 σε ειδική εκδήλωση που λαμβάνει χώρα κάθε χρόνο στο Διεθνές Σαλόνι της Νέας Υόρκης.

2. Chevrolet Corvette Z06 Convertible

Η απόκτηση μιας Corvette αποτελεί αναπόσπαστο κομμάτι του αμερικάνικου ονείρου, πόσο μάλλον όταν αναφερόμαστε στην ακραία έκφανση μιας Z06 Convertible. H μαλακή αναδιπλούμενη οροφή ανοιγοκλείνει εν κινήσει με ταχύτητες μέχρι 50 χλμ./ώρα, ενώ την αιχμή του δόρατος αποτελεί ο V8 κινητήρας των 6,2 λίτρων με τους 625 ίππους και τα 861 Nm ροπής.

4 1 2

κτρονικά στα 250 χλμ./ώρα, ενώ η επιτάχυνση 0-100 επιτυγχάνεται σε 4,3΄΄.

3. Koenigsegg Agera R

Την επιστροφή της στην αγορά της Αμερικής μέσω της Manhattan Motorcars ανακοίνωσε η σουηδική αυτοκινητοβιομηχανία Koenigsegg. Η δυναμική είσοδος της γίνεται με το Agera R, το οποίο καταναλώνοντας βιοκαύσιμο Ε85 δίνει τη δυνατότητα στον V8 κινητήρα των 5 λίτρων να αποδώσει 1.115 ίππους, ενώ χρησιμοποιώντας βενζίνη η μέγιστη ισχύς “περιορίζεται” στους 940 ίππους.

6. Subaru Outback Η πέμπτη γενιά του ιαπωνικού crossover αποκαλύφθηκε με ανανεωμένη εμφάνιση και δύο διαθέσιμους κινητήρες. Ο μεν τετρακύλινδρος των 2,5 λίτρων αποδίδει 175 ίππους, ο δε εξακύλινδρος των 3,6 λίτρων διαθέτει ισχύ 256 ίππων. Αμφότεροι απολαμβάνουν τις αρετές του συστήματος τετρακίνησης “Symmetrical All-Wheel Drive”.

4. Honda Acura TLX

Η έκδοση παραγωγής του νέου Acura TLX συνδυάζει σύμφωνα με τη Honda τη σπορ σχεδίαση και την πολυτέλεια σε ένα δυναμικό σεντάν αμάξωμα. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας των 2,4 λίτρων με ισχύ 209 ίππων συνοδεύεται με αυτόματο 8τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη. Διαθέσιμος θα είναι επίσης και ο V6 των 3,5 λίτρων, ο οποίος μπορεί να προσφέρει 290 ίππους σε συνεργασία με το αυτόματο κιβώτιο των 9 σχέσεων.

7. Jeep Renegade

Ο «γάμος» της Fiat με τoν όμιλο της Chrysler οδήγησε στο πρώτο τους τέκνο. Ο λόγος για το νέο συμπαγές SUV με την ονομασία Renegade, το οποίο δανείζεται την πλατφόρμα του Fiat 500L. Η μακροσκελής λίστα των κινητήρων περιλαμβάνει τέσσερις MultiAir βενζινοκινητήρες, δύο diesel MultiJet II, ενώ θα διατίθεται σε προσθιοκίνητη αλλά και σε τετρακίνητη έκδοση.

Motorshow

Κείμενο: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: Αρχείο

AUTOMOTIVE EXHIBITION 2014

BEIJING INTERNATIONAL

Μαιος 2014

Στην καρδια του

Κόκκινου Δράκου

Στην πρωτεύουσα της πολυπληθέστερης χώρας του κόσμου στράφηκαν οι προβολείς της παγκόσμιας αυτοκίνησης, καθώς το Σαλόνι του Πεκίνου παρέλαβε τη σκυτάλη των διεθνών διοργανώσεων.

ιστορία του ξεκίνησε το 1990, ενώ η διεξαγωγή του πραγματοποιείται ανά διετία. Συγκαταλέγεται στα μεγαλύτερα Auto Shows της Ασίας, καθώς η αγορά της Κίνας είναι η μεγαλύτερη και ταχύτερα αναπτυσσόμενη οικονομική ζώνη του κόσμου. Παράλληλα, η

Ορδές επισκεπτών από τις 23-29 Απριλίου κατέκλυσαν τον εκθεσιακό χώρο των 230.000 τετραγωνικών μέτρων για να θαυμάσουν από κοντά περισσότερα από 1.100 οχήματα.

motori.gr

εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία, αν και σημειώνει σημαντικά βήματα προόδου, εξακολουθεί να μαστίζεται από τις παθογένειες της αντιγραφής και της χαμηλής αξιοπιστίας. Ορδές επισκεπτών από τις 23-29 Απριλίου κατέκλυσαν τον εκθεσιακό χώρο των 230.000 τετραγωνικών μέ-

τρων για να θαυμάσουν από κοντά περισσότερα από 1.100 οχήματα. Συγκεντρώσαμε και σας παρουσιάζουμε τα σημαντικότερα μοντέλα που απασχόλησαν περισσότερο το κοινό και τον Τύπο, μεταξύ αυτών και μερικά κινέζικα άγνωστα προς εμάς, ετσι για να συνοδεύσουμε το μενού.

1. Mercedes-Benz Concept Coupe SUV

Παγκόσμια πρεμιέρα για το επιβλητικό SUV της Mercedes, το οποίο συνδυάζει την απαράμιλλη γοητεία των κουπέ με την ελευθερία των μετακινήσεων σε offroad διαδρομές. Το πρωτότυπο μοντέλο στη διαδικασία της παραγωγής του θα φέρει την ονομασία MLC, ενώ θα «αναπνέει» μέσα από τον V6 3λιτρο κινητήρα των 333 ίππων και των 480 Nm ροπής.

2. Volvo S60L Plug-in Hybrid Με επιμηκυμένο μεταξόνιο όπως προκύπτει από το γράμμα “L”, το Volvo S60 ξανασυστήνεται μέσα από την υβριδική του έκδοση. Ο δίλιτρος βενζινοκινητήρας τεχνολογίας Drive-E αποδίδει 238 ίππους, ενώ το ηλεκτρικό μοτέρ άλλους 68. Η πλήρης φόρτιση των μπαταριών ιόντων λιθίου διαρκεί 4,5 ώρες εξασφαλίζοντας αυτονομία 50 χιλιομέτρων, ενώ η κατανάλωση κατρακυλά στα 1,9 λίτρα/100 χλμ. με τις εκπομπές CO2 να βάζουν φρένο στα 49 γρμ./χλμ.

@motorigr

3. Ford Escort Στην Ασία το όνομα Escort ζει και βασιλεύει. Στη φωτογραφία ο πρόεδρος της Ford Άλαν Μουλάλι παρουσιάζει το νέο μοντέλο για την τοπική αγορά.

5. Nissan Lannia Concept Η αγορά της Κίνας θα μονοπωλήσει το ενδιαφέρον του νέου πρωτότυπου σεντάν της Nissan. To Lannia Concept διαθέτει φουτουριστική σχεδίαση, ενώ το αμάξωμα του χαρακτηρίζεται από τις έντονες ακμές, με την μπροστινή μάσκα να έχει ενταχτεί στο σχεδιαστικό μοτίβο “V-Motion”.

4. Beijing Auto BJ80 Σίγουρα η σχεδίαση του BJ80 δεν ξεκίνησε από λευκό χαρτί, καθώς αποτελεί ένα αισθητικά αμφιλεγόμενο μείγμα διάφορων ευρωπαϊκών μοντέλων.

6. Peugeot Exalt Concept

Το τετράθυρο «λιοντάρι» της Peugeot σύμφωνα με τη γαλλική εταιρεία είναι επικαλυμμένο με το επονομαζόμενο “Shark Skin”, καθώς το μισό αμάξωμα έχει ντυθεί με ανθεκτικό ύφασμα και τα υπόλοιπο μεταλλικό τμήμα είναι από ακατέργαστο χάλυβα. Τροφοδοτείται από έναν turbo 1,6 βενζινοκινητήρα 270 ίππων, ο οποίος υποστηρίζεται από ένα ηλεκτρικό μοτέρ 50 kW, με τη συνδυαστική τους λειτουργία να αποφέρει 340 ίππους.

Motorshow

@motorigr

Μαιος 2014 1. VW Golf R 400

H κορυφαία έκδοση του Golf απέκτησε 100 επιπλέον ίππους, φτάνοντας αισίως τους 400. Η τελική ταχύτητα «φλερτάρει» πλέον με άνεση τα 282 χλμ./ώρα, ενώ η επιτάχυνση 0-100 είναι μόλις 3,9 δευτερολεπτα. Η αρχική δήλωση της Volkswagen ανέφερε ότι το μοντέλο θα παραμείνει σε πρωτότυπη μορφή, έπειτα όμως ανασκεύασε τη δήλωση της, ανάβοντας το πράσινο φως για την παραγωγή του.

2. Citroen C-XR Concept

2 3

H συνεργασία της Citroen με την κινέζικη Dongfeng Motor Group οδήγησε στη δημιουργία του C-XR Concept. To πρωτότυπο SUV αντλεί ενέργεια από τον βενζινοκινητήρα THP 160, o οποίος συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και σύστημα Start/Stop. H απουσία της τετρακίνησης καλύπτεται από το σύστημα έλεγχου πρόσφυσης Grip Control.

3. Renault Megane RS

Τον κύριο της φωτογραφίας τον γνωρίζετε; Δεν είναι άλλος από τον τέσσερις φορές παγκόσμιο πρωταθλητή της Formula 1 Aλέν Προστ, που παρουσιάζει το Concept Initiale Paris και την πιο γρήγορη έκδοση του Megane. Στην Κίνα αναμένεται στο τέλος του χρόνου.

4. Lexus NX

Με το ΝΧ η Lexus πραγματοποιεί την είσοδό της στην κατηγορία των compact crossover. Ο δίλιτρος κινητήρας θα διατίθεται σε ατμοσφαιρική (ΝΧ 200), υβριδική (ΝΧ 300h) και turbo (NX 200t) έκδοση. Η κίνηση θα μεταδίδεται κατά βάση στους εμπρός τροχούς, καθώς η τετρακίνηση ανήκει στον προαιρετικό εξοπλισμό.

News

@motorigr

Κείμενο: Τάσος Φραγκούλης

15 Μαιος 2014

Τα πρώτα βενζινάδικα

στο διάστημα Σταθμοί φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων στις εγκαταστάσεις των Polis Park Οι εγκαταστάσεις της Polis Park σε συνεργασία με την εταιρεία «Fortisis» δημιούργησαν το πρώτο δίκτυο ηλεκτροκίνησης στην Ελλάδα. Στα επίσημα εγκαίνια της λειτουργίας του δικτύου στις εγκαταστάσεις της Polis Park της οδού Ριζάρη έγινε επίδειξη των σύγχρονων συσκευών φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων με τις οποίες μπορεί ένα σύγχρονο ηλεκτρικό αυτοκίνητο να ανεφοδιαστεί με ηλεκτρική ενέργεια σε χρονικό διάστημα 2 έως 3 ωρών, αλλά και της πρώτης – και μοναδικής επί του παρόντος στη χώρα μας – συσκευής υπερταχείας φόρτισης ηλεκτρικών αυτοκινήτων, με συνεχές ρεύμα και διπλού τύπου ακροδέκτες (CHAdeMO και Combo) με την οποία η φόρτιση σε ποσοστό 80% μπορεί να γίνει σε 20 λεπτά.

ια ομάδα ερευνητών από το MIT προτείνει τη δημιουργία σταθμών ανεφοδιασμού καυσίμων στο διάστημα, ως πιθανός τρόπος να μειωθεί το κόστος των μελλοντικών αποστολών στη Σελήνη. To ΜΙΤ εξηγεί ότι οι αποστολές στη Σελήνη, έχουν μαζί τους προμήθειες από ένα “προωθητικό έκτακτης ανάγκης”. Αυτό είναι ουσιαστικά το αντίστοιχο με ένα επιπλέον μπιτόνι βενζίνης το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε έκτακτες περιπτώσεις. Από το να αφήνουν αυτό το έξτρα καύσιμο στο φεγγάρι, ή να το καίνε καθώς ξαναμπαίνουν στην ατμόσφαιρα όπως γίνεται συνήθως, η ομάδα του ΜΙΤ προτείνει ότι τα διαστημόπλοια θα μπορούσαν να το αφήνουν σε ένα συγκεκριμένο σημείο-σταθμό ανάμεσα στη Γη και στη Σελήνη, καθώς επιστρέφουν στη Γη. Με αυτόν τον τρόπο, οι μελλοντικές αποστολές θα μπορούν να συνδέονται στον εν

λόγω σταθμό και να παίρνουν τη συγκεκριμένη δεξαμενή καυσίμων, ώστε να τη χρησιμοποιήσουν ως το δικό τους “προωθητικό έκτακτης ανάγκης” πριν συνεχίσουν τη διαδρομή προς τη Σελήνη. Έπειτα, στο ταξίδι του γυρισμού, θα μπορούν να αφήνουν πίσω το καύσιμο σε περίπτωση που αυτό δεν χρησιμοποιήθηκε. Τα “βενζινάδικα” θα είναι σε θέση να αποθηκεύουν καύσιμα από πολλαπλές αποστολές που θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν για να “τροφοδοτήσουν” μια αποστολή στο δρόμο της προς τη Σελήνη, διατηρώντας έτσι την ποσότητα του καυσίμου που θα πάρει κατά την έναρξη λειτουργίας ελάχιστη. Η ομάδα υποστηρίζει ότι μια τέτοια προσέγγιση θα μπορούσε να είναι πιο αποδοτική από ό, τι άλλες προτάσεις που αφορούν την αποστολή δεξαμενόπλοιων να ξαναγεμίζουν σταθμούς ανεφοδιασμού σε τροχιά ή την κατασκευή σταθμών παραγωγής καυσίμων στη Σελήνη.

ΕλληνικA ΠΕτρEλαια

Βραβεύοντας τους άξιους, στηρίζουν τη νέα γενιά

Όμιλος ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΑ, για έκτη συνεχόμενη χρονιά, αποδεικνύει έμπρακτα πως βρίσκεται κοντά στη νέα γενιά, επιβραβεύοντας τους άξιους νέους για την εισαγωγή τους στην τριτοβάθμια εκπαίδευση με βραβεία συνοδευόμενα από χρηματικό έπαθλο. Η πρωτοβουλία αυτή των ΕΛ.ΠΕ. έχει εξελιχθεί σε θεσμό για τη νέα γενιά και αποτελεί σημείο αναφοράς για τις προσπάθειες των νέων του Θριασίου και της Δυτικής Θεσσαλονίκης (Ασπρόπυργος, Ελευσίνα, Μάνδρα, Μαγούλα, Ν. Πέραμος, Μέγαρα, Διαβατά, Μαγνησία, Καλοχώρι, Κορδελιό, Εύοσμος). Για τη φετινή ακαδημαϊκή χρονιά (2013-2014), βραβεύ-

θηκαν 300 νεοεισαχθέντες φοιτητές σε όλα τα ΑΕΙ και ΑΤΕΙ της Ελλάδας. Η τελετή βράβευσης για τους φοιτητές του Θριασίου πραγματοποιήθηκε την Μ. Τρίτη 15 Απριλίου 2014 στο κατάμεστο αμφιθέατρο των Βιομηχανικών Εγκαταστάσεων Ασπροπύργου. Οι δράσεις των ΕΛ.ΠΕ. για τους άξιους νέους εντάσσονται στο ευρύτερο πρόγραμμα Εταιρικής Κοινωνικής Ευθύνης του Ομίλου, στο πλαίσιο του οποίου περιλαμβάνονται επίσης υποτροφίες για μεταπτυχιακές σπουδές στο εξωτερικό, απασχόληση διακεκριμένων φοιτητών και σειρές σεμιναρίων για απόκτηση δεξιοτήτων σε συνεργασία με αναγνωρισμένους εκπαιδευτικούς φορείς.

motori.gr

peopletalk

Συνέντευξη στον: Γιάννη Σταυρόπουλο Φωτογραφίες: Κώστας Δημητρέλης

IωΑννΑ ΠΑΠΑδοΠοΥλοΥ

διεΥθΥντριΑ εΠικοινωνιΑς κΑι ΜΑρκετινγκ τοΥ διεθνοΥς ΑερολιΜενΑ Αθηνων

Μαιος 2014

Για την καλοκαιρινή περίοδο το πρόγραμμα πτήσεων στο αεροδρόμιό μας είναι ενισχυμένο με νέες εβδομαδιαίες πτήσεις, οι οποίες διατηρούνται σε ετήσιο επίπεδο, στοιχείο με ιδιαίτερη αξία για εμάς.

motori.gr

Γυναίκα της ΧρονIAς Με το βραβείο “Γυναίκα της Χρονιάς” τιμήθηκε από το αναγνωρισμένο, διεθνούς κύρους web portal “Air Transport News” η Ιωάννα Παπαδοπούλου σε ειδική τελετή που πραγματοποιήθηκε στην Κωνσταντινούπολη.

ξίζει να κάνω εδώ και μια ειδική αναφορά στον οργανισμό στον οποίο τώρα έχω την τιμή να εργάζομαι, τον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών, ένα πρωτοποριακό σχή-

μα συνεργασίας δημοσίου – ιδιωτικού τομέα, ο οποίος έχει διακριθεί και αναγνωρισθεί όλα αυτά τα χρόνια για την επιτυχημένη αναπτυξιακή στρατηγική, τόσο στο αεροναυτιλιακό όσο και στο μηαεροναυτιλιακό σκέλος”. Ποιοι είναι οι στόχοι του ΔΑΑ για την τρέχουσα χρονιά; “ Ύστερα από μια μεγάλη περίοδο δοκιμασίας τα μηνύματα που μέχρι στιγμής λαμβάνουμε στο επίπεδο της κίνησης -ήδη από το δεύτερο εξάμηνο του 2013είναι ιδιαίτερα θετικά και για τη θερινή περίοδο, αλλά και για το 2014 συνολικά. Για την καλοκαιρινή περίοδο το πρόγραμμα πτήσεων στο αεροδρόμιό μας είναι ενισχυμένο με νέες εβδομαδιαίες πτήσεις, οι οποίες διατηρούνται

σε ετήσιο επίπεδο, στοιχείο με ιδιαίτερη αξία για εμάς. Τα βασικά χαρακτηριστικά της χρονιάς αυτής είναι οι νέες αεροπορικές εταιρείες και οι νέοι προορισμοί, η αύξηση συχνοτήτων και οι υψηλές πληρότητες, καθώς και το γεγονός ότι υπάρχει πλέον βάση χαμηλού κόστους αερομεταφορέα στην Αθήνα. Επίσης, σημαντική είναι η συνολική αύξηση που παρατηρείται και στις εταιρείες χαμηλού κόστους, αποδεικνύοντας ότι η δυναμική του προορισμού «Αθήνα» ανακάμπτει. Έχουμε λοιπόν κάθε λόγο να θεωρούμε ότι -και με βάση τις πρώτες εκτιμήσεις- θα έχουμε μια καλή χρονιά, τόσο στο αμιγώς αεροπορικό, όσο και στο μη αεροναυτιλιακό κομμάτι των δραστηριοτήτων μας. Φυσικά, είναι σημαντικό να τονίσουμε ότι η αεροπορική αγορά είναι ιδιαίτερα ευμετάβλητη, δεδομένου ότι η εξέλιξη και ανάπτυξή της συναρτάται άμεσα με τη συνολικότερη κατάσταση της οικονομίας”. Πιστεύετε ότι η Αθήνα ανακτά το χαμένο έδαφος τουριστικά; “Αναμφίβολα ναι. Μετά από ένα σημαντικό διάστημα κατά το οποίο η εικόνα της πόλης μας είχε σημαντικά πληγεί ως συνέπεια των αρνητικών αποτελεσμάτων της κρίσης, βλέπουμε πλέον ότι ξεκάθαρα η Αθήνα κερδίζει πάλι έδαφος και αυτό απεικονίζεται ιδιαίτερα στις αφίξεις ξένων επισκεπτών που έχουν ως αποκλειστικό

Σημαντική είναι η συνολική αύξηση που παρατηρείται και στις εταιρείες χαμηλού κόστους, αποδεικνύοντας ότι η δυναμική του προορισμού «Αθήνα» ανακάμπτει. Έχουμε λοιπόν κάθε λόγο να θεωρούμε ότι -και με βάση τις πρώτες εκτιμήσεις- θα έχουμε μια καλή χρονιά, τόσο στο αμιγώς αεροπορικό, όσο και στο μη αεροναυτιλιακό κομμάτι των δραστηριοτήτων μας.

προορισμό την Αθήνα, δεν τη χρησιμοποιούν δηλαδή ως σταθμό μετάβασης σε άλλο ελληνικό προορισμό. Χαρακτηριστικά να σας αναφέρω ότι στο πρώτο τρίμηνο του έτους ο αριθμός των αφίξεων των ξένων επισκεπτών που επισκέπτονται την Αθήνα από όλες τις παραδοσιακές αγορές μας, παρουσιάζεται εντυπωσιακά αυξημένος, στο +31,4%. Παράλληλα και εμείς, ως αεροδρόμιο της Αθήνας, εκτός από τις ενέργειες που πραγματοποιούμε για την προώθηση και ενίσχυση της αεροπορικής αγοράς, επενδύουμε σημαντικά στην προώθηση της πόλης μας ως ελκυστικού προορισμού, με συγκεκριμένες δράσεις και προγράμματα, τα οποία ήδη από τα πρώτα αποτελέσματα του έτους φαίνεται να αποδίδουν καρπούς. Στο πλαίσιο αυτό, αυτήν την εποχή παρακολουθούμε τα ιδιαίτερα ενθαρρυντικά αποτελέσματα της νέας πρωτοβουλίας καμπάνιας που τρέχουμε με στόχο την ενίσχυση της ελκυστικότητας της πόλης της Αθήνας και της δυναμικής της ως προορισμού. με κεντρικό μήνυμα το “Perhaψ You’re an Aθenian too”: 18 αεροδρόμια από όλο τον κόσμο υπέγραψαν Μνημόνια Συνεργασίας με τον Διεθνή Αερολιμένα Αθηνών, αναλαμβάνοντας τη δέσμευση για την προώθηση της Αθήνας με τα δικά τους διαθέσιμα μέσα και εξασφαλίζοντας παράλληλα την αμοιβαία υποστήριξη των αντίστοιχων προορισμών από το ΔΑΑ. Μέσω αυτού του «City Pair Initiative », το 2014, η πόλη της Αθήνας θα προβληθεί σε αεροδρόμια στον Καναδά, τις ΗΠΑ, τη Λατινική Αμερική, την Ευρωπαϊκή Ένωση και τη Ρωσία, σε μια προωθητική εκστρατεία που απευθύνεται συνολικά σε αγορά με ετήσια κίνηση πάνω από 170.000.000 επιβάτες. Μία ακόμη από τις σημαντικότερες ενέργειές μας σε αυτό το πλαίσιο είναι η κάρτα

@motorigr

πόλης "athenspotlighted", η οποία διανέμεται δωρεάν από τον Νοέμβριο του 2011 στους μόνιμους κατοίκους εξωτερικού που έρχονται στην Αθήνα, ενώ παράλληλα το επίσημο περιοδικό του αεροδρομίου “2Board”, περιλαμβάνει ειδικό αφιέρωμα στην Αθήνα σε κάθε τεύχος, με ιδιαίτερες όψεις της πόλης γεμάτες χρώμα και ελληνικότητα”. Με ποιους τρόπους συνεργάζεστε με τις αεροπορικές εταιρείες; Ποια είναι τα εργαλεία που προσφέρει ο αερολιμένας της Αθήνας στους αεροπορικούς συνεργάτες τους; “Από το ξεκίνημα της λειτουργίας του αεροδρομίου, είναι συνεχής η προσπάθειά μας να στεκόμαστε στο πλευρό των αεροπορικών συνεργατών μας, είτε αυτό αφορά στις αναπτυξιακές προσπάθειές τους, είτε στη συμμετοχή στο επιχειρηματικό ρίσκο τους. Τα κίνητρα που προσφέρουμε στις αεροπορικές εταιρείες, τόσο τα αναπτυξιακά όσο και τα στοχευμένα, είναι ιδιαίτερα σημαντικά και είναι σχεδιασμένα έτσι ώστε να «υποστηρίζουν» τις αναπτυξιακές ενέργειες των αεροπορικών εταιρειών. Την αξία και τη χρησιμότητα των κινήτρων αυτών, τις καινοτόμες και πρωτοποριακές ενέργειές μας στο χώρο του αεροδρομιακού marketing, καθώς και την συνολική μας συνεργασία έχουν οι ίδιες οι αεροπορικές εταιρείες αναδείξει και επιβραβεύσει σε διεθνές επίπεδο. Ειδικότερα, οι πολυβραβευμένες δράσεις του ΔΑΑ εκτείνονται από τον συνεχή και στρατηγικό σχεδιασμό Προγραμμάτων Κινήτρων, προωθητικών και διαφημιστικών ενεργειών και marketing plans για τις αεροπορικές εταιρείες, έως την παροχή λεπτομερούς πληροφόρησης και ιδιαίτερων digital εργαλείων προς τις αεροπορικές εταιρείες, με στόχο να συμβάλουμε στην υποστήριξη των επιχειρηματικών αποφάσεών τους αναφορικά

με τον σχεδιασμό του δικτύου τους και την υποστήριξη των δρομολογίων τους. Τέτοιες καινοτόμες και πρωτοποριακές εφαρμογές αποτελούν, για παράδειγμα, το info-gate (ένα mini-site με πολλαπλές δυνατότητες ειδικά σχεδιασμένο για τις αεροπορικές εταιρείες ), οι destination campaigns, οι ticket offer campaigns, η δυνατότητα συμμετοχής των αεροπορικών εταιρειών σε έρευνες αγοράς που διεξάγει το αεροδρόμιο. Τέλος, παράλληλα με όλες αυτές τις ενέργειες, μέσα από συνεργασίες με φορείς του τουρισμού και βέβαια με τις αεροπορικές εταιρείες, αναπτύσσουμε προγράμματα και αναλαμβάνουμε δράσεις με στόχο την προσέλκυση επιβατικής κίνησης και την ενίσχυση της ελκυστικότητας της Αθήνας ως προορισμού”. Πώς βλέπετε την έλευση low cost εταιρειών στο «Ελ. Βενιζέλος»; “Η αγορά των εταιρειών χαμηλού κόστους είναι γεγονός ότι όχι μόνο έχει σε πανευρωπαϊκό επίπεδο αντικαταστήσει δυναμικά την παλαιά, παραδοσιακή αγορά των τσάρτερ, αλλά και ειδικότερα για την αγορά της Αθήνας εδώ και χρόνια αποτελεί μία συστηματική παρουσία με εξαιρετικά αποτελέσματα ακόμα και κατά τη διάρκεια της κρίσης. Για τη θερινή περίοδο που διανύουμε, με τα πρώτα γενικότερα αποτελέσματα της κίνησης να είναι όπως είπαμε ιδιαίτερα ελπιδοφόρα, και η αγορά των εταιρειών χαμηλού κόστους καταγράφει εντυπωσιακές αυξητικές επιδόσεις. Έτσι, το καλοκαίρι 2014 στο αεροδρόμιό μας δραστηριοποιούνται 16 εταιρείες χαμηλού κόστους (+33%), οι οποίες επιχειρούν σε 38 αεροδρόμια σε 34 πόλεις. Παράλληλα, το γεγονός ότι η Ryanair αποφάσισε να δραστηριοποιηθεί με βάση στην Αθήνα ενισχύοντας την ελληνική αγορά με 900.000 επιπλέον θέσεις κατά τη θερινή περίοδο 2014, αποτελεί ακόμη μία ισχυρή ένδειξη της δυναμικής ανάκαμψης της αγοράς της Αθήνας .

Από το ξεκίνημα της λειτουργίας του αεροδρομίου, είναι συνεχής η προσπάθειά μας να στεκόμαστε στο πλευρό των αεροπορικών συνεργατών μας, είτε αυτό αφορά στις αναπτυξιακές προσπάθειές τους, είτε στη συμμετοχή στο επιχειρηματικό ρίσκο τους.

Η PSP έχει αναλάβει ρόλο στο ΔΑΑ; Αν όχι, από πότε εκτιμάται ότι θα συμμετέχει ενεργά; Ήδη, μετά την πώληση από την Hochtief του αεροπορικού σκέλους της (Hochtief Airport με συμμετοχές σε Αθήνα, Σίδνεϊ, Βουδαπέστη, Τίρανα, Αμβούργο, Ντίσελντορφ), ο καναδικός όμιλος PSP συμμετέχει ως μέτοχος στην εταιρεία αεροδρομίου, μέσω της εταιρείας AviAlliance”.

Travelling

Κείμενο- Φωτογραφίες: Κώστας Χαριάτης

Μαιοσ 2014

MERCEDES

CLA 200

Απόδραση στο

Για να φτάσεις στο Πόρτο Χέλι δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολο, θα χρειαστείς όμως περίπου 2-2,5 ώρες.

Tα ανοιξιάτικα Σαββατοκύριακα αποτελούν την καλύτερη πρόκληση για να αποδράσεις από το κλεινόν άστυ. Παρέα με την Mercedes CLA 200 ταξιδεύουμε μέχρι το Πόρτο Χέλι.

1 3

motori.gr

@motorigr

in fo

Πόρτο Χέλι Τ

α ανοιξιάτικα Σαββατοκύριακα είναι ίσως και τα πιο σημαντικά, καθώς αποτελούν τον προθάλαμο του καλοκαιριού, άρα οι επιλογές μας για τις “αποδράσεις” μας πρέπει να είναι επιτυχημένες. Όπως αυτή στο Πόρτο Χέλι. Να μερικοί λόγοι: Πρόκειται ένα μέρος από το οποίο μπορείς να φύγεις ό,τι ώρα θέλεις αν δεν σου αρέσει, ενώ η διαδρομή προς και από εκεί είναι μία από τις πιο συναρπαστικές τόσο σε ό,τι αφορά το περιβάλλον όσο και οδηγικά. Η μικρή «φιδίσια» χερσόνησος της βορειοανατολικής Πελοποννήσου, μόλις δύο ώρες από την Αθήνα, έχει κερδίσει δικαιωματικά τον τίτλο της ελληνικής Ριβιέρας, όχι μόνο για τις όμορφες επαύλεις που στολίζουν τις δαντελωτές ακτές της, αλλά και για τη μαγευτική φύση. Ελιές, πεύκα και πολύχρωμα λουλούδια σκεπάζουν τους διαδοχικούς λοφίσκους αλλά και όλη την ακτογραμμή με τους ατελείωτους τιρκουάζ πριβέ κολπίσκους. Ο ήρεμος κόλπος της Κοιλάδας είναι γνωστός για τις ψαρόβαρκές του, που βγάζουν καθημερινά ολόφρεσκα ψάρια, το Κρανίδι, το διοικητικό κέντρο της περιοχής, θα σας κρατήσει για μια βόλτα στα ωραία νεοκλασικά του κτίρια, η Ερμιόνη φημίζεται για τις γραφικές ταβερνούλες και το Πόρτο Χέλι ξεχωρίζει απλώς γιατί είναι ένα πανέμορφο φυσικό λιμάνι, ενώ συν τοις άλλοις εδώ βρίσκεται η βυθισμένη αρχαία πόλη των Αλιέων.

Προς την Παλαιά Επίδαυρο Για να φτάσεις στο Πόρτο Χέλι δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολο, θα χρειαστείς όμως περίπου 2-2,5 ώρες. Αττική Οδός, Εθνική και πριν από την Κόρινθο στρίβεις για Επίδαυρο. Όλα τα λεφτά είναι σε αυτήν τη διαδρομή. Με το που κάνεις αριστερά και περνάς τον Ισθμό της Κορίνθου μπαίνεις στη διαδρομή για τα Λουτρά της Ωραίας Ελένης. Ένας πανέμορφος τόπος, που όμως έχει υποστεί τα γνωστά ελληνικά βα-

1. Ξεχωριστής σχεδίασης οι ζάντες των 18”. 2. Tο bodykit δημιουργεί μια πιο επιθετική εικόνα στην ήδη σπορ σχεδίαση της CLA. 3. H μέση κατανάλωση δεν ξεπέρασε τα 6,2 λίτρα/100 χλμ., σε ήπιους φυσικά τόνους για να απολαύσουμε το ανάγλυφο της φύσης.

σανιστήρια. Άναρχη δόμηση, ταμπέλες της δεκαετίας του '80, κακογουστιά και όλα αυτά σε ένα καταπληκτικό μέρος που αντιλαμβάνεσαι πόσο μοναδικό είναι όταν βγεις 10 χλμ. μετά και κατευθυνθείς προς Επίδαυρο. Η διαδρομή έχει στροφές, αλλά ταξιδεύεις μέσα στο πράσινο και αυτό σου φτάνει. Βέβαια είναι και το αυτοκίνητο. Και η Mercedes CLA 200 αποδεικνύει το ποιόν της κατασκευής της. Η ερημιά της Επιδαύρου αλλά και η διαδρομή μέσα από ένα από τα ελάχιστα μέρη της Αργολίδας που δεν έχει ακόμα παραδοθεί στο έλεος των θερινών πυρκαγιών -κάτι που αναπόφευκτα θα σήμαινε και την ανηλεή δόμηση του θερέτρου- είναι η ευκαιρία για να δοκιμαστούν και οι επιδόσεις της μικρής τετράθυρης Mercedes.

τελεί αυθεντικό πεδίο δράσης για τον οδηγό, αφού μπορεί εύκολα να βρει διαδρομή όπου θα είναι μόνος, εκείνος και το αυτοκίνητό του. Ευκαιρία λοιπόν για οδήγηση σε ιδανικές από πλευράς κυκλοφορίας συνθήκες, με καταπληκτική θέα προς τη θάλασσα. Η CLA 200 αναδεικνύει εδώ στοιχεία του χαρακτήρα της, με το εξαιρετικής αίσθησης τιμόνι και τα αποτελεσματικά φρένα. Παράλληλα η σχετικά σκληρή ρύθμιση της ανάρτησης διευκολύνει την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου και δεν σε υποχρεώνει να σηκώνεις εύκολα το πόδι σου από το γκάζι. Όσο για τον 1.600άρη βενζινοκητήρα των 156 ίππων, σε κινεί γρήγορα, οικονομικά και με ασφάλεια, ενώ είναι επαρκής και σε ρυθμούς πιο ενθουσιώδεις.

Στην Τροιζηνία

Επιστρέφοντας

Να ’μαστε λοιπόν στους δρόμους της επαρχίας Τροιζηνίας, το γεωγραφικό ανάγλυφο της οποίας είναι αμφιθεατρικό στη μεγαλύτερη έκτασή του. Δεν έχεις παρά να οδηγήσεις ελάχιστα λεπτά για να βρεθείς από την παραλία στις παρυφές της χαμηλής οροσειράς των Αδερών και να έχεις κάτω από τα πόδια σου τη θέα του κόλπου της Επιδαύρου ή ολόκληρου του Σαρωνικού, από την Ύδρα έως τα νότια διαμερίσματα της Αθήνας. Το μέρος αυτό με το εκτεταμένο οδικό δίκτυό του απο-

Ο ήλιος δύει και έρχεται η ώρα της επιστροφής. Στο happy end αυτής της εξόρμησης δεν χωράει βιασύνη για την επιστροφή στην πόλη. Αφήνοντας το πευκόφυτο τοπίο και τους ερημικούς κόλπους της ευρύτερης περιοχής σκέφτεσαι πως πάντα θα υπάρχει -ακόμα και στους ίδιους τους προορισμούς- μια άλλη οπτική γωνία, που θα κάνει τα πάντα να φαίνονται πιο ειδυλλιακά. Το μόνο που χρειάζεται είναι κλείσεις το ηχοσύστημα και να πατήσεις το γκάζι.

4 . Ο φιδίσιος δρόμος που διατρέχει τον ορεινό όγκο των Διδύμων ταιριάζει στον χαρακτήρα της CLA. Στο βάθος διακρίνεται η Παλαιά Επίδαυρος. 5. Η coupe σχεδίαση της Mercedes CLA200 με τις έντονες και επιθετικές ακμές που δημιουργούν ένα πανέμορφο οπτικοαισθητικό αποτέλεσμα.

6. Αρκετά σπορ, μοντέρνα και πολυτελή στοιχεία περιλαμβάνει το εσωτερικό της CLA200. 7. Ο τιμοκατάλογος των θαλάσσιων ταξί από Κόστα για Σπέτσες είναι αλμυρός. 8. Τα μπάκετ καθίσματα αποτελούν μέρος του εξοπλισμού AMG.

Μuseo

Κείμενο: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: Ferrari

in fo

FERRARI

Μαιος 2014

California dreaming To αμερικάνικο όνειρο ζωντανεύει στο μουσείο της Ferrari με τη νέα πτέρυγα που εγκαινίασε ο Λούκα Μοντετζέμολο

ε το σύνθημα «ζήσε το όνειρο» θα υποδέχεται το μουσείο της Ferrari τους επισκέπτες στον νέο εκθεσιακό χώρο με την ονομασία “California Dreaming”, ο οποίος είναι αφιερωμένος στα εξήντα χρόνια παρουσίας της θρυλικής μάρκας στην Αμερική αλλά και στην άφιξη της νέας California Τ.

To επιβλητικό κτίριο βρίσκεται στην έδρα της Ferrari στην πόλη Μαρανέλο, ενώ θεωρείται ένα από τα πιο θαυμαστά μουσεία της Ιταλίας

motori.gr

@motorigr

O ναός To επιβλητικό κτίριο βρίσκεται στην έδρα της Ferrari στην πόλη Μαρανέλο, ενώ θεωρείται ένα από τα πιο θαυμαστά μουσεία της Ιταλίας, με τις με τις πωλήσεις των εισιτήριων να διπλασιάζονται τα τελευταία χρόνια φτάνοντας τις 320.000. Η νέα πτέρυγα είναι χωρισμένη σε τέσσερις ενότητες με θεματολογίες σχετικά με τους αγώνες, το

Hollywood, την κομψότητα και την καινοτομία. Ειδικοί προσομοιωτές οδήγησης δίνουν τη δυνατότητα σε μικρά και μεγάλα παιδιά να δοκιμάσουν τις ικανότητές τους πίσω από τιμόνι μιας Ferrari, ενώ παράλληλα θα λειτουργεί και γραφείο πληροφοριών για τους τουρίστες.

Σημαντικές παρουσίες Την κορδέλα στην τελετή των εγκαινίων έκοψε η δήμαρχος της «κόκκινης» πόλης Λουτσία Μπούρσι παρουσία του προέδρου της Ferrari Λούκα Μοντετζέμολο. Ο ισχυρός άνδρας της ιταλικής αυτοκινητοβιομηχανίας όταν πήρε τον λόγο έκανε την εξής δήλωση: «Με το έργο αυτό μπορούμε να θεωρήσουμε ότι το μουσείο της Ferrari στο Μαρανέλο ολο-

κληρώθηκε. Χτίσαμε αυτήν την περιοχή για να δώσουμε περισσότερο χώρο στους επισκέπτες, ενώ το έργο έχει γίνει με τέτοιον τρόπο, ώστε να γίνει σημείο αναφοράς όχι μόνο για τους οπαδούς αλλά και για τις οικογένειες».

Μοναδικά εκθέματα Παλαίμαχα μονοθέσια που έχουν γράψει τη δική τους ιστορία στις πίστες της Formula 1 «ξεκουράζονται» πλέον σε μια ειδικά διαμορφωμένη αίθουσα. Κάθε ένα από αυτά είναι άρρηκτα συνδεδεμένο με διάσημους πιλότους και σπουδαίες νίκες. Περίοπτη θέση κατέχει το μονοθέσιο 312, με το οποίο διέπρεψε ο Αμερικανός παγκόσμιος πρωταθλητής Μάριο Αν-

τρέτι, ενώ το 316 ξυπνάει μνήμες από τoν μύθο του Φιλ Χιλ. Ανάμεσά τους βρίσκεται το 312 T4, το οποίο φιλοξένησε στο κόκπιτ του τον αδικοχαμένο Ζιλ Βιλνέβ, ενώ το 375 θα μπορούσε να «διηγηθεί» τη νίκη του με τον Αλμπέρτο Ασκάρι, στο Indianapolis 500 το 1952. Το ταξίδι πίσω στον χρόνο συνεχίζεται με μοντέλα από τη σειρά America Ferrari, όπως η 500 Superfast, η 330 America και η 400 Superamerica. Στα σπάνια κειμήλια του μουσείου συγκαταλέγεται η μια και μοναδική 712 Can Am του 1971, και η συλλεκτική 333 SP, η οποία κλήθηκε το 1993 να ενσαρκώσει την επιστροφή της Ferrari στους αγώνες αντοχής έπειτα από 20 χρόνια απουσίας.

1. Σέρτζιο Μαρκιόνε, Λούκα Μοντετζέμολο, Αντονέλα Φεράρι, κόρη του Πιέρο Φεράρι 2. Ο Λούκα Μοντετζέμολο ξεναγεί τον Σέρτζιο Μαρκιόνε στη νέα πτέρυγα του μουσείου, παρακολουθεί η δήμαρχος του Μαρανέλο Λουτσία Μπούρσι 3. Η νέα Ferrari California T

Την κορδέλα στην τελετή των εγκαινίων έκοψε η δήμαρχος της «κόκκινης» πόλης Λουτσία Μπούρσι παρουσία του προέδρου της Ferrari Λούκα Μοντετζέμολο.

EPI TROHON

Μαιος 2014

Η έρευνα διεξήχθη τηλεφωνικά σε πανελλήνιο επίπεδο, με απλή τυχαία δειγματοληψία σε δείγμα 907 ατόμων, ανδρών και γυναικών άνω των 18 ετών.

motori.gr

research Κείμενο: Χάρης Θεοφράστου

Το αυτοκίνητ

Τι με οδήγησε στην έρευνα του Χάρη Θεοφράστου Ασχολήθηκα εκ του σύνεγγυς τις τελευταίες δεκαετίες με τον χώρο της αυτοκίνησης, στην κυριολεξία τον έζησα από τα μέσα του. Δεκαπέντε χρόνια στο ραδιόφωνο, άλλα τόσα ιστότοπο και δέκα χρόνια τηλεόρασης, πάντα ΕΠΙ ΤΡΟΧΩΝ, προσπαθούσα να αντιληφθώ την οπτική γωνία του Έλληνα για το αυτοκίνητο. Με την ευκαιρία της συμπλήρωσης συνεργασίας μου με τον Real FM ήρθε η πρόταση του Δημήτρη Κατσαντώνη της εταιρείας δημοσκοπήσεων To The Point για μία πανελλήνια έρευνα με θέμα το πώς βλέπει ο Έλληνας το αυτοκίνητο σήμερα. Η έρευνα που έγινε παρουσιάζει ιδιαίτερο ενδιαφέρον γιατί διαφαίνεται η προσγείωση του Έλληνα στη σκληρή πραγματικότητα. Όλα πια καθορίζονται κυρίως από τον οικονομικό παράγοντα με αποτέλεσμα να γινόμαστε πιο “ψαγμένοι” και πρακτικοί στις επιλογές μας και στα θέλω μας Για πάνω από 20 χρόνια στην Ελλάδα είχαμε ένα πραγματικό car-boom. Μία έκρηξη στον αριθμό των αυτοκινήτων που ήδη κυκλοφορούσαν. Έκρηξη σε αριθμούς, έκρηξη σε ποσότητα αλλά και σε ποιότητα. Ένα από τα μεγαλύτερα όνειρα του Νεοέλληνα πραγματοποιήθηκε. Απέκτησε Ι.Χ. αυτοκίνητο. Στην αρχή ήρθε σιγά σιγά η ηλικιακή ανανέωση του στόλου των αυτοκινήτων (που έως τότε πλησίαζε περίπου την εικοσαετία), γεγονός πολύ θετικό. Στη διάρκεια, και με τις παχιές αγελάδες που κυκλοφορούσαν ελεύθερες, έφτασε και η υπερβολή. Αυτός που τότε είχε ανέβει σε αυτοκίνητο για πρώτη φορά στα δεκαπέντε του (του νονού του) απέκτησε όχι ένα αλλά δύο αυτοκίνητα και ήταν μάλιστα και στενοχωρημένος που δεν μπορούσε να αγοράσει ένα τρίτο (για το παιδί του που τελείωσε το Λύκειο). Και δεν ήταν μόνο αυτά. Ο Νεοέλληνας ανακάλυψε και την αρχοντιά των πολλών κυβικών, είτε τα χρειαζόταν είτε απλώς για να κάνει εντύπωση (το πιθανότερο). Έτσι γέμισε η χώρα αυτοκίνητα, οι πόλεις θηριώδη εκτός δρόμου και τα πάρκινγκ των νυχτερινών κέντρων υπεραυτοκίνητα. Γίναμε ΑΡΧΟΝΤΕΣ. Έλα όμως που τα λεφτά (δανεικά) τελείωσαν, όσο και αν μας διαβεβαίωναν οι “ηγέτες” μας (τρομάρα μας) πως λεφτά υπάρχουν, (μάλλον στις δικές τους τσέπες). Και ήρθε η ηχηρή πτώση. Το τοπίο της αυτοκίνησης άλλαξε. Οι χθεσινοί άρχοντες δεν είχαν λεφτά ούτε για βενζίνες στην τζιπούρα τους. Ήρθε και το κράτος, που με κάθε λογής αλλοπρόσαλλα μέτρα και χαράτσια, ασυνέπεια και ερασιτεχνισμό κατόρθωσε να διαλύσει την αγορά του αυτοκινήτου, αλλάζοντας τελείως το τοπίο. Τώρα, τρία - τέσσερα χρόνια μετά, τίποτε δεν είναι το ίδιο. Το πώς βλέπει, πώς χρησιμοποιεί και πώς ονειρεύεται το αυτοκίνητο ο Έλληνας του σήμερα έχει αλλάξει τελείως σε πολλούς τομείς, όχι απαραίτητα προς το κακό. Διαβάστε την έρευνα και βγάλτε τα συμπεράσματά σας.

Ο Ελληνας αγοράζει μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, χρησιμοποιεί τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς για οικονομία και δεν θα είχε πρόβλημα να αγοράσει το επόμενο αυτοκίνητό του από πολυκατάστημα, αρκεί βέβαια να είχε καλύτερη τιμή!

υτό είναι το συμπέρασμα πανελλαδικής έρευνας που πραγματοποίησε για λογαριασμό της ραδιοφωνικής εκπομπής “Επί Τροχών” του Χάρη Θεοφράστου στον Real Fm Θεσσαλονίκης 107.1, η εταιρεία δημοσκοπήσεων To the Point σε συνεργασία με την εταιρεία ανάπτυξης πωλήσεων Ammonovis. Η έρευνα διεξήχθη τηλεφωνικά σε πανελλήνιο επίπεδο, με απλή τυχαία δειγματοληψία σε δείγμα 907 ατόμων, ανδρών και γυναικών άνω των 18 ετών.

Καινούργιο ή μεταχειρισμένο αυτοκίνητο;

Αυτοκίνητο ή Μέσα Μαζικής Μεταφοράς;

Ένα από τα σημαντικά στοιχεία της έρευνας είναι ότι ένας στους τρεις ερωτώμενους αγόρασε μεταχειρισμένο αυτοκίνητο αντί για καινούργιο και σχεδόν οι μισοί εξ αυτών αξιολογούν θετικά την αγορά μεταχειρισμένων αυτοκινήτων, γεγονός που δείχνει ότι οι πολίτες στρέφονται σε πιο οικονομικές λύσεις. Επίσης ένας στους τρεις έχει τουλάχιστον δέκα χρόνια το ίδιο αυτοκίνητο, φαινόμενο το οποίο οφείλεται λογικά στην κατάσταση της αγοράς (μη ρευστότητα κ.λπ).

Για διαδρομές εντός πόλεως οι μισοί και παραπάνω από τους ερωτώμενους μας απάντησαν ότι δεν χρησιμοποιούν πλέον αυτοκίνητο αλλά κυρίως Μέσα Μαζικής Μεταφοράς καθώς και εναλλακτικά (ποδήλατο, πόδια κ.λπ). Βέβαια για μακρινές διαδρομές το αυτοκίνητο δεν έχει χάσει την πρωτοκαθεδρία του, καθώς οκτώ στους δέκα χρησιμοποιούν κυρίως αυτό.

@motorigr

ο στην εποχή της κρίσης

Service σε ανεξάρτητο συνεργείο ή σε αντιπροσωπεία;

Ποιο ΜΜΕ έχει τη μεγαλύτερη επιρροή σε θέματα αυτοκινήτου;

Θα αγόραζε ο Ελληνας οδηγός αυτοκίνητο από πολυκατάστημα;

Ποια είναι σήμερα τα κίνητρα για την αγορά αυτοκινήτου;

Το 2013 σε σχέση με το 2007 οι μισοί από τους ερωτώμενους μας απάντησαν ότι χρησιμοποίησαν λιγότερο το αυτοκίνητο τους, κατά πάσα πιθανότητα λόγω και της ραγδαίας ανόδου της τιμής καυσίμων. Ακόμα για τη συντήρηση του οχήματος οι μισοί από τους ερωτώμενους θα προτιμούσαν ένα ανεξάρτητο συνεργείο παρά ένα εξουσιοδοτημένο ή την αντιπροσωπεία, δείχνοντας έτσι ότι οι πολίτες επιλέγουν την πιο φθηνή λύση και στον τομέα αυτόν. Όμως οι έχοντες αυτοκίνητο ηλικίας μικρότερης των 5 ετών συνεχίζουν να επιλέγουν τις επίσημες αντιπροσωπείες και τα εξουσιοδοτημένα συνεργεία, καθώς ισχύει ακόμα το δωρεάν service.

Στην ερώτηση για το ποια είναι τα κύρια μέσα επηρεασμού των ερωτώμενων σχετικά με τον χώρο του αυτοκινήτου, το μεγαλύτερο ποσοστό (σχεδόν οι μισοί) επέλεξαν την τηλεόραση, το ραδιόφωνο και δευτερευόντως τους φίλους/γνωστούς, το Ιντερνετ, τα ειδικά περιοδικά και τα ένθετα σε εφημερίδες.

Σημαντικό εύρημα της σφυγμομέτρησης αυτής αποτελεί το γεγονός ότι ένας στους τρεις πολίτες θα αγόραζε αυτοκίνητο από πολυκατάστημα, γεγονός που καταδεικνύει ότι η αγορά αυτοκινήτων, λόγω υψηλής ζήτησης οικονομικών λύσεων, μπορεί να οδηγηθεί στα πρότυπα του εξωτερικού (μαζική αγορά αυτοκινήτων από πολυκαταστήματα κ.λπ). Mε μια πιο προσεκτική ματιά παρατηρούμε πως όσοι θα επέλεγαν αυτοκίνητο από πολυκατάστημα είναι κυρίως άνδρες, ηλικίας 45-54 και δηλώνουν υψηλά εισοδήματα.

Τα κίνητρα που συγκεντρώνουν τα μεγαλύτερα ποσοστά προτιμήσεων από τους καταναλωτές, προκειμένου σήμερα να αποφάσιζαν να αγοράσουν αυτοκίνητο, είναι: ένα οικονομικό όχημα, απαλλαγή από φόρους και η καλύτερη προοπτική της οικονομίας. Επίσης με συντριπτική πλειοψηφία (οκτώ στους δέκα) οι ερωτώμενοι απάντησαν ότι δεν έχουν σκοπό να αγοράσουν αυτοκίνητο μέσα στο 2014. Σε περίπτωση όμως που αγόραζαν το καύσιμο που θα επιθυμούσαν (οι μισοί και παραπάνω) να χρησιμοποιεί το αυτοκίνητο τους είναι το ντίζελ/πετρέλαιο, το οποίο αποτελεί και τη φθηνότερη λύση στον τομέα καυσίμων.

stories

Κείμενο: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: Ford

5 4

in fo

FORD

MUSTANG

Μαιος 2014

1. Το γηραιότερο και το νεότερο μέλος της οικογένειας Mustang. 2. Το εσωτερικό έχει επενδυθεί με μαύρο δέρμα και κασμίρι, ενώ υπάρχουν και οι απαραίτητες νίκελ πινελιές.

3 6

3. Πλήθος κόσμου έσπευσε να θαυμάσει από κοντά το Mustang στο υψηλότερο σημείο της σταδιοδρομίας του

4. Aγώνες χωρίς Mustang δεν γίνεται.

5. Το ένδοξο αγωνιστικό παρελθόν του έχει καταγραφεί στις ασπρόμαυρες φωτογραφίες. 6. To “τεμαχισμένο” Mustang θα ξαναενωθεί αφού ανέβει στον 86ο όροφο 7. Εορταστικές εκδηλώσεις πραγματοποιήθηκαν και στο Λας Βέγκας. 8. Η μοναδική θέα ενισχύεται με την παρουσία του Μustang

9. Για τις φίλες μας τις σοφερίνες το Mustang προτείνει τη συλλογή με τα βερνίκια νυχιών, σε έξι μοναδικές αποχρώσεις.

10. O ουρανοξύστης Empire State Building φωταγωγείται λίγο πριν η νύχτα ρίξει το μαύρο της πέπλο πάνω από τον ουρανό της Nέας Υόρκης 11. Το “παρών” έδωσε ο πρόεδρος της Ford, Μπιλ Φορντ, ο οποίος πόζαρε με υπηρηφάνεια μπροστά από το συναρμολογημένο Mustang

motori.gr

@motorigr

τo πλαίσιo των εορτασμών για την επέτειο του Mustang η Ford προχωρεί σε μια σειρά εντυπωσιακών εκδηλώσεων, τιμώντας το μοντέλο που της έχει αποφέρει πάνω από εννέα εκατομμύρια πωλήσεις.

Αγγίζοντας τον ουρανό Η ηγετική φυσιογνωμία του Mustang αναζήτησε έναν αντάξιο θρόνο, ώστε να μπορούν να το απολαύσουν οι φανατικοί θαυμαστές του. Για τον λόγο αυτό επέλεξε να εμφανιστεί στο Παρατηρητήριο του διάσημου ουρανοξύστη Empire State Building στη Νέα Υόρκη. Το επιβλητικό κτίριο θεωρείται ιστορικό μνημείο αρχιτεκτονικής στην αμερικανική μεγαλούπολη, ενώ από το 1931, όταν έγιναν τα εγκαίνιά του, μέχρι και το 1970 κατείχε τον τίτλο του υψηλότερου κτιρίου στο κόσμο.

Διαίρει και βασίλευε Το μοναδικό πρόβλημα που έπρεπε να ξεπεραστεί ήταν η αναρρίχηση του Mustang στον 86ο όροφο, καθώς η αερομεταφορά με ελικόπτερο θεωρήθηκε ιδιαίτερα ριψοκίνδυνη λόγω του κωνικού πυργίσκου πάνω από το σχετικά στενό αίθριο. Η μόνη εφικτή λύση ήταν η χρήση του ανελκυστήρα, αλλά και πάλι το μέγεθος του αυτοκινήτου έθετε νέα εμπόδια. Καθώς λοιπόν το χωροταξικό πρόβλημα δεν λυνόταν αποφασίστηκε η διαίρεσή του σε μικρότερα υποπροβλήματα, δηλαδή ο τεμαχισμός του Mustang σε

κομμάτια! Καθοριστικός ήταν ο ρόλος των εξειδικευμένων μηχανικών της εταιρείας DST Industries, οι οποίοι αποσυναρμολόγησαν σε έξι επιμέρους κομμάτια το κίτρινο Mustang Convertible. Το «παζλ» του αμαξώματος, όταν έφτασε στο υψόμετρο των 1.000 ποδιών, χρειάστηκε έξι ώρες για να ενωθεί, ενώ η μεταφορά του διήρκεσε τρεις ώρες. Το Mustang ατένιζε τη θέα των πολυσύχναστων δρόμων του Μανχάταν για δύο ημέρες, από τις 16 έως τις 17 Απριλίου, ενώ με την αντίστροφη πορεία των εργασιών έγινε ο εκθρονισμός του. Παράλληλα τις ημέρες αυτές διεξαγόταν το Διεθνές Σαλόνι της Νέας Υόρκης, στο οποίο είχε πραγματοποιήσει πριν από πενήντα χρόνια το ντεμπούτο της η πρώτη γενιά Mustang.

Déjà vu Το σενάριο του τολμηρού αυτού εγχειρήματος παίχτηκε σε επανάληψη, καθώς το έργο είχε ξαναγυριστεί το 1965 στην ίδια ακριβώς τοποθεσία, με πρωταγωνιστή τον πρόγονο του σύγχρονου Mustang. Οι μοναδικές διαφορές εντοπίζονται στο μέγεθός τους, καθώς το σημερινό μοντέλο είναι 18 εκ. μακρύτερο και 10 εκ. φαρδύτερο, ενώ τότε το Mustang είχε χωριστεί σε τέσσερα κομμάτια. Το παρακάτω φωτογραφικό υλικό είναι αφιερωμένο στο αυτοκίνητο που έχει αφήσει ανεξίτηλο το στίγμα του και όπως όλα δείχνουν η «μπογιά» του θα διαρκέσει για πολλά ακόμα χρόνια.

10 11

Επιστροφή στην κορυφή του

EmpirE StatE Building Μισός αιώνας ζωής συμπληρώνεται για το θρυλικό muscle car, καθώς η ιστορία του ξεκίνησε το 1964 και συνεχίζει να γράφεται μέχρι σήμερα με χρυσά γράμματα στις σελίδες της παγκόσμιας αυτοκίνησης.

WRC-Portugalrally

Κείμενο: Θωμάς Κ. Ευθυμίου Φωτογραφίες: WRC Teams

STAGES

SPECIAL

Μαιος 2014

Νταμπλ

Ο Σεμπαστιάν Οζιέ αποδεικνύεται σταθερά άτρωτος για τους ανταγωνιστές του και «εφιάλτης Νο2» -μετά τον Σεμπαστιάν Λεμπγια το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι.

motori.gr

εΝ Oψει… Μετά την τέταρτη νίκη των Οζιέ - Ινγκρασιά με το VW Polo R WRC, ο συνδυασμός δείχνει να καλπάζει, χωρίς αντίπαλο, για το δεύτερο συνεχόμενο νταμπλ!

@motorigr

Πορεία για ρεκορ Ο Σεμπαστιάν Οζιέ αποδεικνύεται σταθερά άτρωτος για τους ανταγωνιστές του και «εφιάλτης Νο2» -μετά τον Σεμπαστιάν Λεμπ- για το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι. Αυτός και η «παρέα» του, ο μόνιμος συνοδηγός του Ζουλιέν Ινγκρασιά, σημεί-

ωσαν στην Πορτογαλία την τέταρτη προσωπική τους νίκη και 8η στη σειρά για τη Volkswagen, γεγονός που κατατάσσει το γερμανικό εργοστάσιο στην ίδια βαθμίδα με την Citroen. Στη δεύτερη θέση, μη απειλούμενοι από κανέναν αλλά και μη κυνηγώντας κανέναν, τερμάτισαν οι Χίρβονεν - Λέχτινεν με το Ford Fiesta RS WRC της ιδιωτικής M-Sport, σημειώνοντας την καλύτερη επίδοση του πληρώματος αλλά και της ομάδας φέτος. Το βάθρο συμπλήρωσαν οι Όστμπεργκ - Άντερσον με τη Citroen DS3 WRC, αλλά μακριά κι αυτοί από τη θέση για διεκδίκηση νίκης… Σε επίπεδο βαθμολογιών, στους οδηγούς ο Οζιέ έχει 91β. και ακολουθούν οι Λάτβαλα με 62, Όστμπεργκ με 48β., ενώ την τέταρτη θέση μοιράζονται με 36β. οι Χίρβονεν και Μίκελσεν. Στους

κατασκευαστές αντίστοιχα, η Volkswagen προηγείται με 143β. και ακολουθούν Citroen με 75β. και M-Sport με 60.

Αποχή… Σημειώνουμε και μία άξια ενδιαφέροντος εξέλιξη που συνέβη στον αγώνα και που αναμένεται να συζητηθεί πολύ, αν και τα μέσα φρόντισαν να κρατήσουν χαμηλούς τόνους… Οι εργοστασιακές ομάδες, δυσαρεστημένες από τη RedBull Media House (WRC Promoter), η οποία δεν τους έδωσε τηλεοπτική κάλυψη από το πρώτο σκέλος, απαγόρευσαν στα πληρώματά τους να δίνουν συνεντεύξεις στα τηλεοπτικά συνεργεία του κατόχου των εμπορικών δικαιωμάτων (WRC Promoter)… Όσοι ασχολείστε, ρίξτε μια ματιά στο παρελθόν… Σας βοηθάμε: ποτέ δεν έχει ξανασυμβεί κάτι παρόμοιο…

in fo

α ήταν υπερβολή να σημειώσουμε ότι μετά τον μόλις τέταρτο αγώνα του WRC, επί συνόλου 13, είναι καιρός να αρχίσουμε να ψάχνουμε για τους δεύτερους; Εννοούμε σε επίπεδο οδηγών και κατασκευαστών… Όχι… Δεν είναι υπερβολή… Άλλωστε για μία ακόμα χρονιά, για να πούμε τα πράγματα με το όνομά τους, δεν υπάρχει συνδυασμός ικανός να απειλήσει στα ίσια το γαλλικό πλήρωμα με το γερμανικό αυτοκίνητο.

1. Τερματισμός στο βάθρο και για τους Όστμπεργκ - Άντερσον με τη Citroen DS3 WRC, υπό το βλέμμα του νέου αρχηγού του ομίλου PSA, Κάρλος Ταβάρες (με την πλάτη γυρισμένος), φαν των αγώνων… 2. Φόρα πήραν για το δεύτερο συνεχόμενο νταμπλ οι Οζιέ - Ινγκρασιά με το VW Polo R WRC, σημείωσαν την 19η νίκη τους, ισοφαρίζοντας το ρεκόρ του θρύλου Μάρκου Άλεν…, χαλάλι λοιπόν η σαμπάνια 3. Μη πέτρα ήταν η αιτία της εξόδου για τους Λάτβαλα-Άντιλα με το δεύτερο εργο-

στασιακό Volkswagen Polo R WRC 4. Δείγμα ικανοτήτων, αλλά και “παιδικών ασθενειών”, για τα Hyundai i20 WRC 5. Σκεπτικός ο Ρόμπερτ Κούμπιτσα που δεν διάγει και τις καλύτερες στιγμές του στο θίασο του WRC. Oι εγκαταλείψεις διαδέχονται η μια την άλλη. Κρίμα για τον Πολωνό superstar 6. Η δεύτερη θέση, καλύτερη επίδοση φέτος για τους Χίρβονεν(σκεφτικός) Λέχτινεν με το Ford Fiesta RS WRC της M-Sport 7. Tα 42 Ford Fiesta του αγώνα, ή αλλιώς το 49% των συμμετεχόντων με πληρώματα από 22 χώρες

ΕRC

Κείμενο: Θωμάς Κ. Ευθυμίου Φωτογραφίες: motori

Μαιος 2014

SPECIAL

STAGES

ΕθνικH γκρIνιας

γειά σου… Η χώρα που γέννησε τη φθονολατρία επικαλείται τώρα και ολίγον από υποκρισία. Στο στόχαστρο και το Ράλι Ακρόπολις… Σιγά μη γλίτωνε…

Οι μάχες για τις πρώτες θέσεις ήταν πλούσιες, φέτος είχαμε και ασφάλτινες Ειδικές Διαδρομές, είχαμε και Υπερειδική στην Κόρινθο…

motori.gr

@motorigr

in fo

Αυτό που μας ενδιαφέρει είναι η καθαρή τοποθέτηση της διοργανωτικής αρχής γι’ αυτόν τον παροξυσμό, αλλά και η δέσμευσή της ότι στο μέλλον δεν θα παραχωρηθεί στον εν λόγω κύριο καμία αρμοδιότητα ή συνεργασία.

έρασε κι αυτό το Ράλι Ακρόπολις… Ένας αγώνας που, είτε ηθελημένα είτε τυχαία, «πέρασε και δεν ακούμπησε»… Εννοούμε ότι, όπως είχαμε αναφέρει και σε σχετικό άρθρο στο motori.gr, η προβολή του αγώνα αλλά και των ενδιαφερομένων φορέων μέχρι και αυτό το ενδιαφέρον και η ζέση των θεατών- ήταν σε μικρό βαθμό, τουλάχιστον μέχρι να ξεκινήσει ο αγώνας. Να το εξηγήσουμε αυτό; Μάλλον καλομάθαμε και αποφασίσαμε ότι μας το χρωστάνε το Ράλι Ακρόπολις, να είναι δηλαδή μόνιμα μέσα στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα. Οπότε το ότι φέτος βρεθήκαμε στο Ευρωπαϊκό μάς ενόχλησε και το σνομπάραμε… Αυτό δεν έγινε; Γιατί άλλο να βλέπεις τον Τούλστακ με το S2000 να στρίβει, και άλλο τον Νόβικοφ ας πούμε… Λογικό. Άλλη εμπλοκή, άλλη κλάση. Άλλο θέαμα. Άλλος αν-

ταγωνισμός… Άλλος ανταγωνισμός; Θα διαφωνήσουμε… Οι μάχες για τις πρώτες θέσεις ήταν πλούσιες, φέτος είχαμε και ασφάλτινες Ειδικές Διαδρομές, είχαμε και Υπερειδική στην Κόρινθο… Ωπ… Υπερειδική είπαμε στην Κόρινθο; Αααα… Να ’μαστε εδώ που έχει ζουμί η υπόθεση…

Όχι τυχαία. Υπενθυμίζουμε ότι η Υπερειδική στην Κόρινθο είχε σχεδιαστεί μετά από απαίτηση των τοπικών αρχών για να ενταχθεί στο πρόγραμμα του αγώνα, επί της προκυμαίας της πόλης, γεγονός που συγκέντρωσε κόσμο κάθε ηλικίας. Με δεδομένη την προσέλευση του κόσμου και με δεδομένο ότι η θέσπιση των Υπερειδικών Διαδρομών είχε ως αφετηρία την επίδειξη του αθλήματος, αλλά και την προσέλευση ανθρώπων που υπό άλλες συνθήκες δεν θα παρακολουθούσαν ένα ράλι, τότε, το εγχείρημα είναι

επιτυχές. Προφανώς και υπήρχαν και διαφωνίες. Για τον χώρο αλλά και τη σχεδίαση της Υπερειδικής. Και λοιπόν; Ο καθένας μας έχει και μία γνώμη. Σε άλλους άρεσε, σε άλλους όχι, περί ορέξεως κολοκυθόπιτα… Για παράδειγμα όσοι έχουν καταφέρει να βρεθούν στη Σουηδία και να δουν την Υπερειδική στην παγωμένη λίμνη, εκεί τι το καλύτερο ή λιγότερο βαρετό είδαν; Ή η Υπερειδική διαδρομή στη Φινλανδία ας πούμε;.. Δεν μιλάμε και για κάτι άλλο «σώτα» που φάγαμε στη μάπα παλιότερα στο Καταλούνια…

την «παρέμβαση του εισαγγελέα» για το κακό θέαμα της Υπερειδικής… Λογικό, αν αναλογιστεί κάποιος ότι για να εξαπολύσει από τα μέσα κοινωνικής δικτύωσης μία τέτοια επίθεση εναντίον της Οργανωτικής Επιτροπής - εργοδότη του, η οποία παρεμπιπτόντως επί σειρά ετών τού έχει παραχωρήσει εν λευκώ τον τομέα της επικοινωνίας, κάποιους σκοπούς θα έχει… Οι σκοποί αυτοί μας αφήνουν

2. Ο ήχος των 208 Τ16 R5 τρομερός... 3. Θωμάς Ευθυμίου και Γιάννης Σταυρόπουλος συζητούν με τον Ιορδάνη Σιρδερίδη 4. Ο Λάμπρος Κύρκος με τους νεαρούς φίλους του Λεωνίδα και Σπύρο 5. Οι κριτές, ψυχή του αγώνα… 6. Πρώτη επίσημη εμφάνιση των Peugeot 208 T16 R5, πρώτη νίκη, αν και τα προβλήματα με τις θερμοκρασίες δεν έλειψαν

Απώλεια ψυχραιμίας Το θέμα όμως δεν είναι αυτό. Το θέμα είναι ότι ο -επί της ουσίας- έμμισθος επικεφαλής Επικοινωνίας (Media Director) του Ράλι Ακρόπολις για χρόνια, ζήτησε

1. Ο Καγιετάνοβιτς με το Ford Fiesta R5 στην Υπερειδική της Κορίνθου. Προσέξτε τον πολύ κόσμο πίσω από τα κάγκελα. Γι’ αυτό το θέαμα ο έμμισθος επικεφαλής Επικοινωνίας (Media Director) του Ράλι Ακρόπολις για χρόνια, ζήτησε την «παρέμβαση του εισαγγελέα» για το κακό θέαμα της Υπερειδικής… Ενώ οι τζυμκάνες στη Σουηδία και στα περίχωρα της Βαρκελώνης είναι απείρου κάλλους έβδομη τέχνη…

7. Η Skoda Motorsport συγκέντρωσε πολύ κόσμο στο Service Park στο Λουτράκι

ΕRC

30 Μαιος 2014

Το Ράλι Ακρόπολις, αγαπητοί φίλοι, βρίσκεται σε δύσκολο όσο και κομβικό σημείο. Και αν πρέπει να αλλάξει κάτι, ας αλλάξει τώρα. Χωρίς αγκυλώσεις. Χωρίς συναισθηματικές παράνοιες. Χωρίς εξαρτήσεις από πάτρωνες. Τίποτα δεν είναι δεδομένο. Χρειάζεται προσπάθεια από όλους.

1 αδιάφορους… Αυτό που μας ενδιαφέρει είναι η καθαρή τοποθέτηση της διοργανωτικής αρχής γι’ αυτόν τον παροξυσμό, αλλά και η δέσμευσή της ότι στο μέλλον δεν θα παραχωρηθεί στον εν λόγω κύριο καμία αρμοδιότητα ή συνεργασία. Τα υπόλοιπα, περί «γραφικότητας» και «κυκλοθυμικών ξεσπασμάτων», αφορούν την παρέα μας στο γήπεδο, στο πάρτι ή στο καφέ και όχι έναν αγώνα παγκοσμίου επιπέδου και μία πολύ σοβαρή περίπτωση όπως είναι το Ράλι Ακρόπολις, και φυσικά σε καμία περίπτωση δεν συνιστούν επαγγελματική συμπεριφορά… Ο ίδιος -

2 3

με γνωριμίες (;) στο εξωτερικό- πού ήταν όταν έπρεπε να βάλει πλάτη στις δυσκολίες του αγώνα; Όταν το Ακρόπολις έδινε μάχη να μείνει πέρυσι στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, αντί να πάρει τους δρόμους και τα βουνά και να συναντήσει ανθρώπους, να πιέσει, να διαφημίσει, να φανεί, προτίμησε την ασφάλεια της συναισθηματικής κριτικής: για όλα φταίνε οι άλλοι. Παρεμπιπτόντως, οι φωνές «υψηλής κριτικής» ακούστηκαν και από άλλους, εντελώς άσχετους με το θέμα ανθρώπους του «χώρου». Οι οποίοι ως συνήθως μιμούνται για να φανούν καλά παιδιά και μεταχειρίζονται κραυγές αντί προτάσεων, που είναι και το δύσκολο, καθώς απαιτεί γνώση και άποψη...

Το επιστέγασμα Και κάτι ακόμα: το Λουτράκι, δεν είναι το τελευταίο σημείο του πλανήτη. Γιατί αυτή η εμμονή; Ο περιφερειάρχης εγγυήθηκε πέρυσι

κάθε είδους βοήθεια, και οικονομική. Τι έγινε φέτος;.. Ας πάμε στην Καλαμάτα, στην Κρήτη, όπου υπάρχουν υπερχλιδάτα resorts, ή έστω ξανά στη Λαμία, όπου εν πάση περιπτώσει υπάρχει πρόσφορο -από κάθε άποψη- έδαφος. Και ύστερα μπορεί κανένας στη διοργανώτρια εταιρεία να πιστέψει ότι μπορεί να πάμε μπροστά αν δεν απομακρυνθεί άμεσα ο υπεύθυνος του τομέα Επικοινωνίας, ο οποίος καθύβριζε τις επιλογές της οργάνωσης; Δηλαδή για κάτι που οφείλει να προστατεύσει, και από το οποίο αμείβεται κιόλας, εναντιώνεται κιόλας. Το Ράλι Ακρόπολις, αγαπητοί φίλοι, βρίσκεται σε δύσκολο όσο και κομβικό σημείο. Και αν πρέπει να αλλάξει κάτι, ας αλλάξει τώρα. Χωρίς αγκυλώσεις. Χωρίς συναισθηματικές παράνοιες. Χωρίς εξαρτήσεις από πάτρωνες. Τίποτα δεν είναι δεδομένο. Χρειάζεται προσπάθεια από όλους.

Tο Λουτράκι, δεν είναι το τελευταίο σημείο του πλανήτη. Γιατί αυτή η εμμονή; Ο περιφερειάρχης εγγυήθηκε πέρυσι κάθε είδους βοήθεια, και οικονομική. Τι έγινε φέτος;.. Ας πάμε στην Καλαμάτα, στην Κρήτη, όπου υπάρχουν υπερχλιδάτα resorts, ή έστω ξανά στη Λαμία, όπου εν πάση περιπτώσει υπάρχει πρόσφορο -από κάθε άποψηέδαφος.

in fo

@motorigr

1. O Μπουφιέ συνομιλεί με τον Αντώνη Αργυρόπουλο, στέλεχος του EuroSport 2. Οι πρωταθλητές στην παρακολούθηση του Ράλι Ακρόπολις, Οδυσσέας Μαρτώνης και Δημήτρης Αποστόλου, με κοντά παντελονάκια στα βουνά από το 1964

4 5

3. Στην Ε.Δ. της Κινέττας Γιάννης Σταυρόπουλος και Θωμάς Ευθυμίου σχολιάζουν το πώς σε αυτή τη «δεξιά διαρκείας κατηφορική» θα στρίψουν οι Λάπι, Μπουφιέ και τα υπόλοιπα παιδιά του ERC. 4. To νέο όχημα για την ελληνική επαρχία 5. Αθάνατη ελληνική επαρχία! Το λευκό Skoda Fabia S2000 του Λάτεγκαν με τον γερόλυκο Κλάους Βίχα δίπλα του, είναι ένα από αυτά που χρησιμοποίησε ο Οζιέ το 2012. 6. Το Volvo V40 Cross Country AWD με τον 2λιτρο κινητήρα των 180 ίππων ήταν ο «φίλος» μας κατά τη διάρκεια του Ράλι Ακρόπολις 7 . Η ελληνική σημαία κάλυπτε το καπό του Ford Fiesta R5 του Σιρδερίδη 8. Υποκλινόμαστε στην επίδοση του αθόρυβου Αναδιώτη με το Renault Clio. Mε τον Καϊτατζή εντός είναι τρίτος στο ασφάλτινο κομμάτι, εκτός ο Καϊτατζής είναι δεύτερος πίσω από τον Κύρκο. Τα εύσημα βέβαια ανήκουν στον συνοδηγό, τον Μανώλη Μακρινό, respect στα παλιά κόκαλα... 9. Ένα παλιό κόκαλο των αγώνων, ο Αντώνης Παρταλιός, επί σειρά ετών πρόεδρος του ΑΟΘ, δίνει εκκίνηση στον συντοπίτη του Νίκο Παυλίδη με το ωραίο Citroen DS3. Συνοδηγός ο Άλαν Χάριμαν, γιος του Τέρι.

6 Το διά ταύτα Στα παραπάνω να προσθέσουμε ότι η κάλυψη του συνόλου του αγώνα ήταν μακράν η καλύτερη που έχει γίνει εδώ και πολλά χρόνια σε Ράλι Ακρόπολις, μιας και η Eurosport, γνώστρια του αντικειμένου, απογείωσε κυριολεκτικά την τηλεοπτική κάλυψη του αγώνα. Γιατί κανένας δεν μίλησε για τα θετικά; Πότε θα αναφερθεί αυτό; Όπως και το ότι οι θεατές στο Service Park του Λουτρακίου ήταν μακράν περισσότεροι από τα χρόνια του WRC; Ότι ο αγώνας πέρασε απροβλημάτιστα μέσα από τα χωριά; Σημαντικό να αναφέρουμε εδώ ότι παρά το μειωμένο από πλευράς ενδιαφέροντος συναγωνισμού συμμετοχών, αυτό δεν εμπόδισε τους χιλιάδες θεατές να δώσουν το “παρών” στα βουνά, αλλά και στους άλλους χώρους όπου δραστηριοποιήθηκε η διοργάνωση! Σε μία χρονιά που το Ράλι Ακρόπολις «υποβιβάστηκε» από το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα (WRC) στο αντίστοιχο Ευρωπαϊκό (ERC), κάτι που πέρα από μείωση της τουριστικής προβολής στη χώρα μας στέρησε από την ευρύτερη περιοχή της διεξαγωγής του

οικονομικό τζίρο της τάξης των 10 εκατομμυρίων ευρώ, θα περιμέναμε τουλάχιστον η Πολιτεία να έχει εκπληρώσει τις οικονομικές υποσχέσεις για βοήθεια του αγώνα… Δυστυχώς, όχι μόνο αυτό δεν έχει γίνει, αλλά δεν έχουν δοθεί τα χρήματα για τη στήριξη του αγώνα ούτε για το 2013… Μήπως τελικά πρέπει να αποφασίσουμε τι θέλουμε και να ξεπεράσουμε τα γραφειοκρατικά εμπόδια, που μόνο άσκοπες αγκυλώσεις προκαλούν; Και όσοι βλέπουν κάποιο όραμα, να αγκαλιάσουν και να πιστέψουν στο Ακρόπολις; Και για να τελειώνουμε με όσους βλέπουν «στραβά» τις κρατικές επιχορηγήσεις: κανένα, μα κανένα μεγάλο διεθνές γεγονός όπου γης δεν διοργανώνεται χωρίς την αρωγή του ίδιου του κράτους. Πλην ελαχίστων εξαιρέσεων, όπου αναλαμβάνει όλα τα έξοδα ένας χορηγός, που δίνει και το όνομά του στο γεγονός. Παντού, οι Πολιτείες είναι παρούσες, γιατί απλώς θέλουν την εκδήλωση και από αυτήν προσδοκούν οφέλη σε τοπικό ή εθνικό επίπεδο. Άντε πια με τους παρελθοντολάγνους και τους οιονεί, άσχετους, «ευαίσθητους»…

Ο αγώνας; Ο Ιρλανδός Γκρεγκ Μπριν με συνοδηγό τον Βρετανό Σκοτ Μάρτιν είναι οι νικητές του 60ού Ράλι Ακρόπολις, είναι δε η πρώτη νίκη του οδηγού σε διεθνή αγώνα. Πρόκειται παράλληλα για την πρώτη νίκη του Peugeot 208 T16 R5 στο ντεμπούτο του. Στη δεύτερη θέση τερμάτισαν οι Γάλλοι Μπουφιέ - Πανσερί με το Citroen DS3 RRC, ενώ οι Πολωνοί Καγιετάνοβιτς - Μπαράν με το Ford Fiesta R5 συμπλήρωσαν το βάθρο των νικητών. Είχαμε και τον ελληνικό αγώνα για το πρωτάθλημα, σε δύο σκέλη μάλιστα. Τη μια μέρα σε άσφαλτο κέρδισαν οι Καϊτατζής - Παπαρινόπουλος με Mitsubishi Evo και τη δεύτερη σε χωμάτινες Ε.Δ. νικητές ήταν οι Κύρκος Πολυζώης με Mitsubishi Evo. Εκκρεμεί όμως η ένσταση που κατέθεσε ο Καϊτατζής, καθώς η οργάνωση τον έθεσε εκτός αγώνα, όπως και τον Νιώρα (στο πρώτο σκέλος, το ασφάλτινο) λόγω «παραποιήσεων» στα σωληνάκια στα turbo των δύο αυτοκινήτων. Η έφεση θα εκδικαστεί σε διάστημα ενός μηνός από την ημερομηνία κατάθεσης και αν τελικά ο Καϊτατζής αποκλειστεί, τότε ο Κύρκος θα είναι ο νικητής και στα δύο σκέλη.

Σε μία χρονιά που το Ράλι Ακρόπολις «υποβιβάστηκε» από το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα (WRC) στο αντίστοιχο Ευρωπαϊκό (ERC), κάτι που πέρα από μείωση της τουριστικής προβολής στη χώρα μας στέρησε από την ευρύτερη περιοχή της διεξαγωγής του οικονομικό τζίρο της τάξης των 10 εκατομμυρίων ευρώ, θα περιμέναμε τουλάχιστον η Πολιτεία να έχει εκπληρώσει τις οικονομικές υποσχέσεις για βοήθεια του αγώνα…

Formula1

Κείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: Αρχείο

in fo

GRAND

PRIX

Μαιος 2014

1. Ο ένας και μοναδικός Τζιμ Κλαρκ, στη φωτογραφία διακρίνεται στο Ολλανδικό Γκραν Πρι στην πίστα του Άσεν το 1967. Πρώτη εμφάνιση, πρώτη νίκη για τον Κλαρκ. 2. Στο Γκραν Πρι της Κίνας ο Χάμιλτον ισοφάρισε τις νίκες των Κλαρκ και Λάουντα 3. Μια ιστορική νική για τη Ford - Cosworth. O Νοτιοαφρικανός Τζόντι Σέκτερ κερδίζει με τη Wolf το Γκραν Πρι του Μονακό χαρίζοντας στη Ford την 100ή νίκη στη Formula 1.

2 1

4. Άλλος ένας κορυφαίος συνδυασμός, Τζάκι Στιούαρτ και Tyrrell. H φωτογραφία από το Γκραν Πρι της Νοτίου Αφρικής στην πίστα του Κυαλάμι το 1973

Στο πάνθεον των λίγων

Ο Χάμιλτον με την 25η νίκη στην καριέρα του, ισοφάρισε το ρεκόρ του καλύτερου Βρετανού πιλότου όλων των εποχών, του Τζιμ Κλαρκ, αλλά και του Νίκι Λάουντα, που σήμερα κατέχει ηγετικό ρόλο στη Mercedes AMG Petronas F1 Team.

motori.gr

@motorigr

και ξεχωριστών Ο Λιούις Χάμιλτον με τη νίκη του στην Κίνα ισοφάρισε τις νίκες των Τζιμ Κλαρκ και Νίκι Λάουντα. 25 τον αριθμό. Πώς όμως «μετρούν» οι νίκες τού σήμερα και του τότε;

νίκη του Χάμιλτον στο Γκραν Πρι της Κίνας δεν αποτέλεσε απλώς έναν θρίαμβο για τη Mercedes (σε συνδυασμό με τη δεύτερη θέση του Ρόσμπεργκ) και μια προσθήκη στη συλλογή κυπέλλων, πέραν των βαθμών, για τον Βρετανό πιλότο. Με τη νίκη του αυτή, την 25η στην καριέρα του, ισοφάρισε το ρεκόρ του καλύτερου Βρετανού πιλότου όλων των εποχών, του Τζιμ Κλαρκ, αλλά και του Νίκι Λάουντα, που σήμερα κατέχει ηγετικό ρόλο στη Mercedes

AMG Petronas F1 Team. Με τη νίκη αυτή ο Χάμιλτον φιγουράρει στην 8η θέση της ξεχωριστής αυτής λίστας με τους νικητές των Γκραν Πρι, πίσω από τους Σουμάχερ (91 νίκες), Προστ (51), Σένα (41), Φέτελ (39), Αλόνσο (39) και μαζί με τους Κλαρκ και Λάουντα (25).

Υπάρχει σύγκριση Αναλύοντας λοιπόν τη λίστα με τους νικητές των Γκραν Πρι, το ερώτημα που τίθεται είναι

3 εάν οι πιλότοι και οι εποχές μπορούν να συγκριθούν μεταξύ τους. Πώς μπορούμε να συγκρίνουμε τα μονοθέσια του σήμερα με τα 19 Γκραν Πρι του προγράμματος του 2014, με τα 16 της εποχής του Σένα, τα 15 όταν «οδηγούσαν» οι Λάουντα, Χαντ και Στιούαρτ ή τα 9 με 10 Γκραν Πρι στην εποχή του Τζιμ Κλαρκ; Υπάρχει διαφορά βέβαια σε ό,τι έχει να κάνει με την προσωπικότητα του κάθε πιλότου, ενώ οι εποχές και οι διαφορετικοί κανονισμοί σίγουρα έχουν παίξει τον ρόλο τους. Η κάθε εποχή έχει τις ιδιαιτερότητές της αλλά και τα είδωλά της. Ίσως η πιο καλή σύγκριση, εάν μπορεί να γίνει τελικά, είναι ο ρυθμός με τον οποίο ο κάθε πιλότος κέρδιζε Γκραν Πρι. Και αν αυτό είναι το κριτήριο της επιλογής ο Τζιμ Κλαρκ είναι μακράν ο πρώτος.

Συνδυασμοί Ισως λοιπόν να μη συγκρίνονται, αλλά σίγουρα μερικοί συνδυασμοί όσα χρόνια και αν περάσουν θα αποτελούν κάτι το ξεχωριστό στην ιστορία της Formula 1: Τζιμ Κλαρκ με Lotus, Tζάκι Στιούαρτ με Tyrrell, Νίκι Λάουντα με Ferrari, Άιρτον Σένα με McLaren, Aλέν Προστ με Williams, Μίκαελ Σουμάχερ με Ferrari και στα τελευταία χρόνια Σεμπάστιαν Φέτελ με Red Bull είναι αξεπέραστα δίδυμα. Ο πίνακας που ακολουθεί δείχνει σε πόσα Γκραν Πρι κατά μέσον όρο αντιστοιχεί η νίκη. Στατιστικά στοιχεία μέχρι και αυτό της Κίνας.

Κλαρκ 2,88 αγώνες/νίκη Φέτελ 3,17 Σουμάχερ 3,37 Στιούαρτ 3,66 Προστ 3,90 Σένα 3,92 Ν. Χιλ 5,22 Χάμιλτον 5,32 Μάνσελ 6,03 Λάουντα 6,84 Αλόνσο 6,87

αγώνες/νίκη αγώνες/νίκη αγώνες/νίκη αγώνες/νίκη αγώνες/νίκη αγώνες/νίκη αγώνες/νίκη αγώνες/νίκη αγώνες/νίκη αγώνες/νίκη

Newlife

@motorigr

Μαιος 2014

CASCADA 1.6T

Κείμενο: Νίκος Μαρινόπουλος Φωτογραφίες: Opel

OPEL

Αν θέλει η νύφη

κι ο γΑμπρOς Η Opel προτείνει να γευτούμε τη φωτεινή πλευρά της ζωής με το Cascada 1.6T

άμος. Η μέρα που τελειώνει η ζωή ενός άντρα. Από αυτή τη μέρα και μετά παύει να έχει επιλογές και το μόνο που έχει σημασία είναι να καλύπτει τα «θέλω» της γυναίκας του. Γάμος. Η μέρα που τελειώνει η ζωή μιας γυναίκας. Από αυτή τη μέρα και μετά παύει να έχει επιλογές και το μόνο που έχει σημασία είναι να έχουν κολλαριστό γιακά τα πουκάμισα του άντρα της. Ή τουλάχιστον κάπως έτσι ήταν τα πράγματα πριν από μερικές δεκαετίες. Ευτυχώς, τα νέα ζευγάρια πλέον έχουν επιλογές. Γεγονός που φρόντισε να τονίσει η Opel μέσα από μια εναλλακτική φωτογράφιση του Cascada 1.6Τ.

Δύο πόρτες και τέσσερις θέσεις έχει η ζωή Η φωτογράφιση αυτή, αποτελεί «μπηχτή» προς τις λοιπές γερμανικές εταιρείες, τα 4θεσια κάμπριο των οποίων αποτελούσαν σχεδόν τη μοναδική επιλογή όταν κάποιος αναζητούσε κάτι πολυτελές για να εμφανιστεί η νύφη στην εκκλησία. Η Opel μας θυμίζει ότι πλέον το Cascada αποτελεί μια πρώτης τάξεως επιλογή που μπορεί να συναγωνιστεί σε πολυτέλεια το κατεστημένο. Είτε πρόκειται για φαντασμαγορική εμφάνιση στην εκκλησία είτε για ένα σύντομο πιτ στοπ στο δημαρχείο, παρέα με τους δύο απαιτούμενους μάρτυρες. Έχουν και τα καλά τους τα 4θεσια κάμπριο. Δεν είναι μόνο για να χαλάνε το μαλλί της νύφης και να

αγχώνουν τις κομμώτριες. Με την ευκαιρία, να σα καθησυχάσουμε ότι η οροφή του Cascada αναδιπλώνεται ηλεκτρικά, σε μόλις 17 δευτερόλεπτα, ακόμα και εν κινήσει, αρκεί η ταχύτητα να μην ξεπερνά τα 50 χλμ/ώρα. Οπότε το λουλούδι στον κότσο θα παραμείνει στη θέση του έως ότου τελειώσει η φωτογράφιση.

1.6Τ με 170 ή 200 ίππους

Το πρώτο πράγμα στο μυαλό του γαμπρού είναι σαφώς η έκδοση με τους 200 ίππους. Όχι τόσο για τα 235 χλμ/ώρα της μέγιστης ταχύτητας, όσο για τις δύο μαύρες γραμμές που θ’ αφήσει στην άσφαλτο, εάν χρειαστεί να την κάνει μ’ ελαφρά πηδηματάκια λίγο πριν από το γάμο. Ένας ισχυρός κινητήρας είναι ο καλύτερος τρόπος για να αποβάλλει ένας άντρας το

άγχος του. Η γυναίκα δεν σκέφτεται απαραίτητα την έκδοση των 170 ίππων, αφού και η κατανάλωση του κινητήρα των 200 ίππων είναι μόλις 6,7 λίτρα/100 χλμ (τυποποιημένη κατανάλωση). Οπότε υπολογίζει πόσα χρήματα γλιτώνει από βενζίνη που μπορούν να επενδυθούν σε ψώνια, τα 280-350 λίτρα του χώρου αποσκευών που σίγουρα θα χωρέσουν τα ψώνια της, καθώς και το σύστημα FlexFold που θα τη διευκολύνει στη φόρτωση. Υπάρχει βέβαια και η έκδοση των 170 ίππων, γιατί όπως είπαμε είναι καλό να υπάρχουν επιλογές. Χάνεις ελάχιστα σε επιδόσεις, εξοικονομείς χρήματα για το νυφικό και η όποια διαφορά στην κατανάλωση καλύπτει τη μηνιαία συνδρομή για τον ΟΤΕ TV.

Η φωτογράφιση αυτή, αποτελεί «μπηχτή» προς τις λοιπές γερμανικές εταιρείες, τα 4θεσια κάμπριο των οποίων αποτελούσαν σχεδόν τη μοναδική επιλογή όταν κάποιος αναζητούσε κάτι πολυτελές για να εμφανιστεί η νύφη στην εκκλησία.

motori.gr

GadgetS

34 Μαιος 2014

Επιμέλεια: Τάσος Φραγκούλης

Apple

Το iPhone 6 μπαίνει σε παραγωγή τον Μάιο

ι φήμες για την κυκλοφορία του νέου iPhone 6, με μεγαλύτερων διαστάσεων οθόνη, έχουν κάνει την εμφάνισή τους αρκετό καιρό πριν. Ωστόσο, σε πρό-

σφατο δημοσίευμά του το Reuters υποστηρίζει ότι η νέα συσκευή της Apple αναμένεται να μπει σε φάση παραγωγής από τον προσεχή Μάιο. Το δημοσίευμα κάνει λόγο για την παραγωγή δύο μοντέλων με εναλλακτικές οθόνες: το ένα με οθόνη διαγωνίου 4,7 ιντσών, το οποίο θα εισαχθεί σε παραγωγή συντομότερα και ένα με οθόνη 5,5 ιντσών, το οποίο θα ακολουθήσει. Την κατασκευή των οθονών για το νέο iPhone 6 φέρονται να αναλαμβάνουν οι ιαπωνικές Japan Display και Sharp και η κορεατική LG Display.Και τα δύο μοντέλα αναμένεται να χρησιμοποιούν την τεχνολογία οθόνης αφής incell, που χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά

στο iPhone 5, επιτρέποντας στο touch-sensitive στοιχείο που είναι ενσωματωμένο στην οθόνη να είναι λεπτότερο και φωτεινότερο. Ωστόσο, σύμφωνα με το Reuters αυτή η τεχνική ίσως είναι δυσκολότερο να εφαρμοστεί σε μεγαλύτερες οθόνες και αυτός είναι ο λόγος που το μοντέλο των 5,5 ιντσών θα μεταθέσει την παραγωγή του κατά μερικούς μήνες. Επίσης, δεν αποκλείεται η χρήση τεχνολογίας αισθητήρα film αν δεν είναι εφικτή η χρήση της τεχνολογίας in-cell. Το εργοστάσιο της Japan Display στη Mobara, ανατολικά του Τόκιο, θα είναι το πρώτο που θα ξεκινήσει την παραγωγή από τον Μάιο, ενώ οι άλλοι δύο κατασκευαστές θα ξεκινήσουν την παραγωγή τους από τον Ιούνιο. Οι νέες συσκευές αναμένεται να ανακοινωθούν το ερχόμενο φθινόπωρο. Αξίζει να σημειωθεί ότι ήδη από τον περασμένο Νοέμβριο το Bloomberg, σε σχετικό δημοσίευμά του είχε αναφερθεί στην πρόθεση της Apple να κυκλοφορήσει νέα μοντέλα iPhone με μεγαλύτερες οθόνες στις 4,7 και 5,5 ίντσες, το δεύτερο εξάμηνο του 2014. Σε κάθε περίπτωση, όλα συνηγορούν ότι η Apple φαίνεται να μετακινείται προς μοντέλα με οθόνες μεγαλύτερων διαστάσεων. Αν οι φήμες επιβεβαιωθούν, το iPhone 6 θα είναι το μεγαλύτερο smartphone που έχει κατασκευάσει η Apple. Ειδικότερα η έκδοση των 5,5 ιντσών φαίνεται να δημιουργείται για να ανταγωνιστεί ευθέως το Galaxy Note 3 της Samsung με την οθόνη των 5,7 ιντσών. Ενδέχεται όμως η έκδοση των 5,5 ιντσών να είναι ένα μοντέλο που προορίζεται αποκλειστικά για την ιδιαίτερη κινεζική αγορά.

200 εκατομμύρια χρήστες, 20 δις φωτογραφίες από όλο τον κόσμο

ο Instagram έχει κάθε λόγο να γιορτάζει τα 200 εκατομμύρια χρηστών σε όλο τον κόσμο που μανιωδώς βγάζουν φωτογραφίες και βίντεο από το smartphone.

motori.gr

Την καταλληλότερη χρονική στιγμή διάλεξε το Facebook για να ανακοινώσει τα 200 εκατομμύρια χρηστών του Instagram, ακριβώς μετά την εξαγορά του Oculus για 2 δισεκατομμύρια δολάρια. Σε μια προσπάθεια τόνωσης του ηθικού ή απλά τυχαίας χρονικής στιγμής, το Instagram λέει ότι έχει 200 εκατομμύρια χρήστες σε όλο τον κόσμο με τα 50 εκατομ-

μύρια αυτών να έχουν προστεθεί στην υπηρεσία τους τελευταίους 6 μήνες. Ακριβώς 13 μήνες πριν, το Instagram μετρούσε 100 εκατομμύρια χρήστες. Μέχρι σήμερα το Instagram μετράει 20 δισεκατομμύρια φωτογραφίες από όλο τον κόσμο και συνεχίζει να μεγαλώνει. Δυστυχώς δεν υπάρχουν διαθέσιμα στατιστικά για τα Instagram video, ούτε για τον ακριβή αριθμό χρηστών που χρησιμοποιούν το Instagram κάθε μήνα και σε τι πλατφόρμα: Android, iOS, Windows Phone.

Η Sony παρουσιάζει το «ψηφιακό χαρτί» Η Sony παρουσίασε, επίσημα, το Digital Paper, μία συσκευή που προορίζεται για χρήση από νομικούς, εκπαιδευτικούς και επιχειρηματίες, φιλοδοξώντας να αντικαταστήσει τη χρήση του χαρτιού.

ια την ανάπτυξη του Digital Paper, η Sony συνεργάστηκε με την εταιρεία Worldox, η οποία ειδικεύεται στη διαχείριση εγγράφων. Το τελικό αποτέλεσμα είναι μία συσκευή με οθόνη διαγωνίου 13,3 ιντσών, η οποία επιτρέπει την προβολή ενός εγγράφου, μορφής PDF, σε πλήρες μέγεθος χωρίς να χρειάζεται μετακίνηση ή zoom για καλύτερη προβολή, όπως συμβαίνει σε ταμπλέτες μικρότερου μεγέθους. Ένα άλλο σημαντικό πλεονέκτημα της συσκευής είναι το γεγονός ότι μειώνει την

ανάγκη εκτύπωσης, αντιγραφής, διαμοιρασμού και μεταφοράς εγγράφων σε χαρτί, εξοικονομώντας έτσι πολύτιμους πόρους. Το Digital Paper ζυγίζει περίπου 357 γραμμάρια και προσφέρει στον χρήστη οθόνη αφής, συνοδευτικό stylus για την εισαγωγή δεδομένων και σημειώσεων, υψηλής αντίθεσης οθόνη με ανάλυση 1200 x 1600 pixels, χωρίς backlight και ενσωματωμένη την τεχνολογία E Ink Mobius. Η συσκευή μπορεί να χρησιμοποιηθεί άνετα κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες φωτισμού. Η συσκευή διαθέτει δυνατότητα ασύρματης δικτύωσης, μέσω Wi-Fi, κάτι που σημαίνει ότι έγγραφα σε ψηφιακή μορφή μπορούν να «φορτωθούν» σε έναν server και στη συνέχεια να διανεμηθούν στους ενδιαφερόμενους χρήστες. Ο ενσωματωμένος αποθηκευτικός χώρος ανέρχεται στα 4GB ενώ υπάρχει και υποδοχή για τοποθέτηση πρόσθετης κάρτας μνήμης τύπου SD. Επιπλέον, σύμφωνα με τη Sony, η μπαταρία του Digital Paper μπορεί να διαρκέσει έως και τρεις εβδομάδες, ενώ για τη φόρτισή του μπορεί να χρησιμοποιηθεί ένας κλασικός φορτιστής ή καλώδιο USB. Η συσκευή θα είναι διαθέσιμη από τον Μάιο στην τιμή των 1.100 δολαρίων.

@motorigr

Panasonic LUMIX SZ8

Με υπερευρυγώνιο φακό και μεγάλες δυνατότητες διασύνδεσης

Panasonic παρουσιάζει τη νέα της ψηφιακή φωτογραφική μηχανή SZ8. Μία φωτογραφική μηχανή με μεγάλες δυνατότητες διασύνδεσης, ιδανική για να βελτιώσει την ποιότητα των καθημερινών φωτογραφιών σας. Ιδανική για αρχάριους, η LUMIX SZ8 διαθέτει βελτιωμένες λειτουργίες, όπως το iA (Intelligent Auto, Έξυπνη Αυτόματη Λειτουργία) που επιλέγει αυτόματα τις βέλτιστες ρυθμίσεις για κάθε περίσταση φωτογράφισης, με αποτέλεσμα εντυπωσιακές, υψηλής ποιότητας φωτογραφίες, κάθε φορά. Η LUMIX SZ8 διαθέτει επίσης πλούσιες επιλογές συνδεσιμότητας – περιλαμβανομένου του ενσωματωμένου Wi-Fi – που καθιστά πανεύκολο το μοίρασμα φωτογραφιών και βίντεο

στιγμιαία. Η έξυπνη τεχνολογία σάς επιτρέπει, επίσης, να τραβάτε φωτογραφίες χωρίς καν να ακουμπάτε τη μηχανή, με τη δυνατότητα που σας δίνει να χρησιμοποιείτε το smartphone ή το tablet σας για να χειρίζεστε τη φωτογραφική σας, ιδανικό για να τραβάτε ομαδικά πορτραίτα με τους φίλους σας. Η συνδεσιμότητα Wi-Fi της LUMIX SZ8 σάς επιτρέπει να μοιράζεστε στιγμιαία τις φωτογραφικές σας εμπειρίες με την οικογένειά σας και τους φίλους σας μέσω των μέσων κοινωνικής δικτύωσης. Συνδέοντας τη μηχανή σας με το smartphone ή το tablet σας, μπορείτε να μοιραστείτε τις δημιουργίες σας όπου κι αν βρίσκεστε. Αν θέλετε ακόμα μεγαλύτερη ευελιξία στο πώς φωτογραφίζετε, η συνδεσιμότητα Wi-Fi σας επιτρέπει να χρησιμοποιήσετε το smartphone ή το tablet σας σαν τηλεχειριστήριο για να χειριστείτε τη μηχανή σας. Τέλος, η LUMIX SZ8, διαθέτει ένα υπερευρυγώνιο φακό 24mm και ισχυρό οπτικό zoom 12x.

Office για iPad από τη Microsoft Μία έκδοση της σουΐτας εφαρμογών γραφείων Office για iPad παρουσίασε η Microsoft.

Επίσης, παρουσιάστηκαν εφαρμογές Office για iPhone και Android, ενώ η εταιρία ανακοίνωσε και το Enterprise Mobility Suite, ένα σετ υπηρεσιών cloud που απευθύνεται σε επιχειρήσεις οι οποίες επιθυμούν εργαλεία διαχείρισης εταιρικών δεδομένων και υπηρεσιών σε συσκευές που χρησιμοποιούνται στον χώρο εργασίας και στο σπίτι. Επίσης, η Microsoft ανακοίνωσε την επερχόμενη κυκλοφορία του Microsoft Azure Active Directory Premium και βελτιώσεις στο Windows Intune. Oι συνδρομητές του Office 365 μπορούν ήδη να προσθέσουν το

iPad στη λίστα των επιλεγμένων συσκευών τους στη συνδρομή τους, και να δημιουργήσουν και διαχειριστούν έγγραφα με το Word for iPad, PowerPoint for iPad και Excel for iPad. Αυτές οι εφαρμογές είναι διαθέσιμες ως δωρεάν downloads από το App Store, επιτρέποντας σε χρήστες να διαβάσουν και να παρουσιάσουν έγγραφα, spreadsheets και παρουσιάσεις. Το Microsoft Office για iPad είναι διαθέσιμο σε 29 γλώσσες. Οι εφαρμογές απαιτούν iOS 7.0 και άνω. Μέσα σε λίγες ώρες μετά την ανακοίνωση, το Word ανέβηκε στην κορυφή της λίστας των πιο δημοφιλών εφαρμογών για iPad στο app store της Apple. To Excel και το Powerpoint βρέθηκαν επίσης ψηλά, στην τρίτη και την τέταρτη θέση.

Η φωτογραφία του πρώτου τηλεφώνου της Apple Secret Project Purple ο κωδικος του iPhone!

σύλληψη της ιδέας για το πρώτο iPhone, πολύ πριν ο Steve Jobs παρουσιάσει το πρώτο iPhone, ήταν αυτό ακριβώς που βλέπετε στην φωτογραφία. Ένας παλιός και αργός Mac ώστε η Apple να κάνει δοκιμές με πραγματικά αργό hardware, μια τεράστια οθόνη αφής, πληκτρολόγιο και ποντίκι, ηχεία, ένα κλασσικό ακουστικό συνδεμένο στα ηλεκτρονικά για το τηλέφωνο, ένα iPod και μερικά ακόμα εξαρτήματα. Το “πρώτο iPhone” έπιανε χώρο δύο γρα-

φείων και κάτι παραπάνω. Δεν ήταν σε καμία περίπτωση το κινητό τηλέφωνο με οθόνη αφής 3.5 ιντσών που αποκάλυψε ο Steve Jobs. Πολύ πριν γίνει προϊόν, το πρώτο iPhone ήταν μια ιδέα προς εξερεύνηση στο μυστικό project με το κωδικό όνομα “Purple”. Ακόμα και η πειραματική οθόνη αφής είχε το δικό της κωδικό όνομα, Wallaby και χρησιμοποιούταν για τις δοκιμές του iPhone OS πριν ακόμα βγει στην κυκλοφορία και γίνει το iOS που ξέρουμε σήμερα.

TESTDRIVE

Κείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: motori

Μαιος 2014

MAZDA 3

Επιστροφή στο τερέν Λίγο πριν το επαναλανσάρισμα της μάρκας στην ελληνική αγορά, ταξιδεύουμε μέχρι το Βελιγράδι για να οδηγήσουμε το νέο Mazda 3. Το πρώτο από μια σειρά νέων μοντέλων που πρόκειται να ακολουθήσουν στο εγγύς μέλλον, αλλάζοντας τη συνολική εικόνα της ιαπωνικής εταιρείας.

ΑΠΟΣΤΟΛΗ στη σΕΡΒΙΑ

Εκεί που πραγματικά μας κέρδισε το ιαπωνικό αυτοκίνητο ήταν στην οδική του συμπεριφορά και στον τρόπο λειτουργίας της ανάρτησης.

2 1

motori.gr

χεδιαστικά το αυτοκίνητο δεν έχει καμία ομοιότητα με την προηγούμενη γενιά του Mazda 3. To καινούργιο φέρνει προς το Mazda 6, ακολουθώντας τη νέα σχεδιαστική γραμμή της εταιρείας. Η οροφή μάλιστα τελειώνει σε μια γραμμή πιο coupe σε σχέση με το απερχόμενο μοντέλο, ασχέτως εάν από το πλάι δείχνει πιο ογκώδες. Πάντως οι σχεδιαστικές λεπτομέρειες έχουν βρει πρόσφορο έδαφος στη σιλουέτα του νέου Mazda 3, ενώ οι λεπτομέρειες, όπως οι ακμές στις πλαϊνές πόρτες, τα «κοψίματα» στα μπροστινά φτερά και στη μάσκα, οι προβολείς και τα πίσω φώτα, ακολουθούν την ίδια σχεδιαστική φιλοσοφία, τη σχε-

δίαση «σταγόνας», μια καθαρά ιαπωνική προσέγγιση.

Εσωτερικό Πλήρης η ανανέωση στο εσωτερικό, αλλά σε minimal γραμμή. Πάντως μόλις μπεις στο εσωτερικό και αφήσεις το βλέμμα σου να ανατρέξει στην επιφάνεια του ταμπλό, στην κονσόλα, θα παρατηρήσεις καθαρά την ποιότητα κατασκευής. Εξάλλου τα αυτοκίνητα της Μazda ξεχώριζαν πάντα σ’ αυτόν τον τομέα. Αν και δεν υπάρχει κάτι που να σε εξιτάρει σχεδιαστικά, δεν αισθάνεσαι περίεργα, ούτε σαν να σου λείπει κάτι. Είναι ίσως τα φαρδιά

καθίσματα, ο κοντός επιλογέας ταχυτήτων, ο περιστρεφόμενος διακόπτης, η οθόνη στο πάνω μέρος του ταμπλό, ο κλασικός μοχλός του χειρόφρενου που παίζουν τον ρόλο τους. Η έκδοση που είχαμε ήταν εφοδιασμένη με έναν κινητήρα που δεν ταιριάζει καθόλου στο νέο «γίγνεσθαι» της αγοράς. Ήταν 2λιτρος ατμοσφαιρικός τεχνολογίας Skyactive απόδοσης 120 ίππων. Περίεργος συνδυασμός, καθώς στη χώρα μας 2λιτροι βενζινοκινητήρες με τόσο χαμηλή ισχύ δεν έχουν καμία τύχη. Εν πάση περιπτώσει, αυτόν είχαμε στα χέρια μας. Ο κινητήρας στις χαμηλές στροφές και ειδικά εντός των κατοικημένων

@motorigr

Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας: Ισχύς: Ροπή: Tελική ταχύτητα: Επιτάχυνση 0-100: Μικτή κατανάλωση: Εκπομπές ρύπων:

1.998 κ.εκ. 120 ίπποι 210 Νm 198 χλμ./ώρα 8,8 δευτ. 5,1 λίτρα/100 χλμ. 119 γρμ./χλμ.

Τιμή: Δεν έχει ανακοινωθεί

Το αυτοκίνητο το οδηγήσαμε σε περίεργους δρόμους πέριξ του Βελιγραδίου πριν καταλήξουμε εκείνη τη βροχερή και κρύα μέρα στην πίστα ασφαλούς οδήγησης “Navak”. Εξάλλου αποτελούμε μέλος της ομάδας, οπότε είναι σαν βρισκόμαστε στο σπίτι μας.

4 περιοχών “δούλευε” αρκετά καλά. Πρόθυμος, ελαστικός. Μόλις όμως ο δείκτης ξεπερνούσε τα 100 χλμ./ώρα, εμφάνιζε ένα άλλο πρόσωπο. Διστακτικός, «τεμπέλης». Εκεί που πραγματικά μας κέρδισε το ιαπωνικό αυτοκίνητο ήταν στην οδική του συμπεριφορά και στον τρόπο λειτουργίας της ανάρτησης. Τα γόνατα Μακ Φέρσον για μπροστά και οι πολλαπλοί σύνδεσμοι για πίσω, με ελαστικά 16 ιντσών διαστάσεων 205/60, αποδείχτηκαν πολύ σωστός συνδυασμός. Το αυτοκίνητο το οδηγήσαμε σε περίεργους δρόμους πέριξ του Βελιγραδίου πριν καταλήξουμε εκείνη τη βροχερή και κρύα μέρα στην πίστα ασφαλούς οδήγησης “Navak”. Εξάλλου αποτελούμε μέλος της ομάδας, οπότε είναι σαν βρισκόμαστε στο σπίτι μας. Φυσικά για ένα μοντέλο όπως το Mazda 3 η πίστα δεν είναι το φυσικό του περιβάλλον, όμως εκεί και με υψηλές ταχύτητες παρατηρείς την αντοχή των φρένων, την αίσθηση από το σύστημα διεύθυνσης, την όλη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Ενδεικτικές είναι φυσικά οι εντυπώσεις, αυτοί οι γύροι δεν συνιστούν απόλυτο κριτήριο. Εάν σου αρέσει μάλιστα και η ταχύτητα, σε συνδυασμό με το ότι βρίσκεσαι και μόνος σου, περνάς καλά. Το ότι γέρνει, αλλά χωρίς να χάνει την προδιαγεγραμμένη τροχιά του, ή το ότι τα καθίσματα δεν προσφέρουν στήριξη όπως τα Recaro προδιαγραφών WRC, δεν σε ξενίζει, είναι μέσα σ’ αυτά που περιμένεις. Μην ξεχνάμε ότι δεν είναι κατασκευασμένο για αυτή τη χρήση.

Αντί συμπεράσματος Δυστυχώς λόγω των πτήσεων δεν είχαμε τον χρόνο να οδηγήσουμε τις άλλες εκδόσεις,

in fo

1. Η οθόνη στο κέντρο του ταμπλό

2. Μας κέρδισε η οδική του συμπεριφορά 3. Παραδοσιακός ο μοχλός του χειρόφρενου, ενώ ο περιστροφικός διακόπτης είναι για την οθόνη 4. Ποιοτικό μεν, απλό σχεδιαστικά δε

5. Ο 2λιτρος κινητήρας των 120 ίππων δεν μας ενθουσίασε, εξάλλου δεν προορίζεται για τη χώρα μας. 6. Τα πορτ-μπαγκάζ προσφέρει 410 λίτρα φόρτωσης 7. Εάν είσαι ψηλός το κεφάλι σου βρίσκει στην οροφή λόγω coupe προσέγγισης 8. Φαρδιά, ποιοτικά και άνετα καθίσματα 9. Είχε κρύο εκείνη τη μέρα στο Βελιγράδι

8 διότι όταν προσγειωθήκαμε στο αεροδρόμιο του Βελιγραδίου «Νίκολα Τέσλα» μόνο αυτή η έκδοση είχε μείνει. Τις άλλες εκδόσεις πρόλαβαν και τις πήραν άλλοι συνάδελφοι, που είχαν φτάσει νωρίτερα. Τελικά αυτό που μας έμεινε ήταν η πολύ καλή οδική συμπεριφορά και η ποιότητα. Η Mazda γύρισε σελίδα και αρχίζει την επίθεσή της. Σίγουρα τα νέα μοντέλα θα επαναπροσδιορίσουν τον χάρτη της αγοράς και στη χώρα μας.

TEstDrive

Κείμενο: Κώστας Χαριάτης Φωτογραφίες: Κώστας Δημητρέλης

Μαιος 2014

QASHQAI 1.6 DCI

HONDA CR-V 1.6 I-DTEC NISSAN

Iδια, και Oμως τOςο διαφορετικA Οι δρόμοι του νέου Nissan Qashqai διασταυρώνονται με εκείνους του Honda CR-V 4ης γενιάς και ανακατεύουν καλά την τράπουλα της κατηγορίας.

ο νέο Nissan Qashqai, το αυτοκίνητο που ίδρυσε την κατηγορία «όλα-σε-ένα», αποτελεί το επόμενο best seller της ιαπωνικής εταιρείας. Πώς μπορεί ένα αυτοκίνητο που λέγεται CR-V και έχει ένα όνομα βαρύ σαν ιστορία, όπως αυτό της Honda, να τα «βάλει» με την κατεστημένη τάξη;

Εκ πρώτης όψεως το Qashqai αιτιολογεί τον όρο “crossover” στο αισθητικό μέρος και με το παραπάνω.

Δυναμικά αμαξώματα Εκ πρώτης όψεως το Qashqai αιτιολογεί τον όρο “crossover” στο αισθητικό μέρος και με το παραπάνω. Κατασκευασμένο επάνω σε μία νέα πλατφόρμα, διαθέτει

3 1

Honda CR-V 1.6 i-DTEC Κινητήρας: Ισχύς: Ροπή: Τελική ταχύτητα: Επιτάχυνση 0-100: Μέση κατανάλωση: Εκπομπές CO2:

motori.gr

1.597 κ.εκ. 120 ίπποι 30,6 χλγμ. 182 χλμ./ώρα 11,2” 4,5 λίτρα/100 χλμ. 119 γρ./χλμ.

Τιμή: από 27.170 ευρώ με απόσυρση

Nissan Qashqai 1,6 dCi 4x2 Κινητήρας: Ισχύς: Ροπή: Τελική ταχύτητα: Επιτάχυνση 0-100: Μέση κατανάλωση: Εκπομπές CO2:

1.598 κ.εκ. 130 ίπποι 32,6 χλγμ. 190 χλμ./ώρα 9,9” 4,4 λίτρα/100 χλμ. 115 γρ./χλμ.

Τιμή: από 22.110 ευρώ με απόσυρση

μεγαλύτερες διαστάσεις τόσο σε μήκος (4,38 μέτρα) όσο και στο πλάτος (1,8 μέτρα) από τον προκάτοχό του. Οι σχεδιαστικές του γραμμές έχουν μία νότα σπορτίφ, ενώ το σφηνοειδές σχήμα του αμαξώματος δείχνει ότι η Nissan πέτυχε διάνα, αφού το Qashqai φαίνεται δυναμικό, συμπαγές και μακριά από οποιοδήποτε σχήμα εκεί έξω. Το CR-V από την άλλη, παρά την ανανέωση, παραμένει γνώριμο. Στην 4η γενιά πήρε αρκετές δόσεις αναβάθμισης στα της αντιληπτής ποιότητας, με νέα φωτιστικά εμπρός και πίσω (και τεχνολογίας LED), προσφέροντας μια γενική ποιοτική αίσθηση. Σε σχέση με το Qashqai διαθέτει

in fo

@motorigr

1. Η βασική έκδοση του CR-V “φορά” 17” ζάντες. 2. Όμορφη και διακριτική η ζάντα του Nissan. 3. Διαφορετική σχεδίαση, αλλά το «κόψιμο» των πίσω πλαϊνών παραθύρων ακολουθεί την ίδια προσέγγιση 4. Η πολύ προσεγμένη ποιότητα υλικών και ο πλούσιος εξοπλισμός αποτελούν δύο αναπόσπαστα στοιχεία του νέου Qashqai. Το χειρόφρενο εδώ είναι ηλεκτρικό. 5. Το εσωτερικό του CR-V χαρακτηρίζεται από την καλή εργονομία. Κλασική η συνταγή στο χειρόφρενο. 6. Παρά το αυξημένο ύψος, η οδική συμπεριφορά του CR-V δεν δημιουργεί ενστάσεις.

λιγότερο επιθετική «κοψιά», αλλά δείχνει πιο... περιπετειώδες.

Για όλα τα γούστα Στα εσωτερικά, στο σαλόνι του CR-V διακρίνεις μια εκλεπτυσμένη αισθητική αλλά κυρίως την ποιότητα συναρμολόγησης. Η θέση οδήγησης και ο διάκοσμος είναι από τα δυνατά χαρτιά του μοντέλου της Honda. Στον δρόμο είναι ευχάριστο, ακόμα και σε άσχημα οδοστρώματα δεν θα σε ενοχλήσουν τριγμοί και θόρυβοι. Ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια αποτελεί η χρωματική απόχρωση του πίνακα οργάνων. O εξοπλισμός άνεσης και ασφάλειας είναι πλήρης, ενώ στα αρνητικά μετρούμε τη μουντή αίσθηση των πλαστικών του ταμπλό. Οι χώροι για τους πίσω επιβάτες πραγματικά είναι άνετοι, ενώ το πορτμπαγκάζ με τα 589 λίτρα χωρητικότητας “χτυπάει” κορυφή. Στο Qashqai εντύπωση προκαλεί αμέσως το επίπεδο της αντιληπτής ποιότητας. Ωραία, διαφορετικά πλαστικά, απέριττη σχεδίαση, τέλεια εργονομία και αρκετοί χώροι για μικροαντικείμενα. Οι χώροι για τους επιβάτες δεν προβληματίζουν, με τη σχεδίαση της καμπίνας να διαφορετική από αυτήν του αντιπάλου του. Οι αποσκευές τακτοποιούνται σε ένα πορτμπαγκάζ 430 λίτρων. Nα σημειωθεί επίσης ότι η θέση οδήγησης του Qasqhai κλείνει περισσότερο το μάτι σε υψηλά αναστήματα απ΄ ό,τι το CR-V.

“Εντός” δρόμου Οι δικίνητες εκδόσεις των αυτοκινήτων ακολουθούν το δόγμα σύμφωνα με το οποίο, και με βάση τα πανευρωπαϊκά στατιστικά της κατηγορίας, η τετρακίνηση δεν είναι το πρώτο

Οι δικίνητες εκδόσεις των αυτοκινήτων ακολουθούν το δόγμα σύμφωνα με το οποίο, και με βάση τα πανευρωπαϊκά στατιστικά της κατηγορίας, η τετρακίνηση δεν είναι το πρώτο ζητούμενο, αλλά η οικονομία.

TEstDrive

@motorigr

Μαιοσ 2014

in fo

1. Η σωστή ρύθμιση της ανάρτησης επιτρέπει στο Qashqai να συμπεριφέρεται σαν επιβατικό. 2. Ο diesel κινητήρας των 1,6 λίτρων του CR-V είναι αποδοτικός και συνάμα οικονομικός. 3. Δυνατός ο κινητήρας του Nissan Qashqai, με πολύ καλές επιδόσεις. 4. Μεγαλύτερος ο χώρος αποσκευών του Qashqai σε σχέση με τον προκάτοχό του, αλλά όχι ο κορυφαίος. 5. Η χωρητικότητα του πορτ-μπαγκάζ του CR-V ικανοποιεί όλες τις μεταφορικές ανάγκες. 6. Και τα δύο μοντέλα έχουν τη δική τους σχεδιαστική φόρμα

ζητούμενο, αλλά η οικονομία. Ξεκινώντας από το CR-V έχουμε ένα εξαιρετικά στιβαρό πλαίσιο με χρήση μπόλικου χάλυβα υψηλής αντο4 χής, που δείχνει να μην καταπονείται από νεροφαγώματα στην άσφαλτο, ενώ είναι και ήσυχο χάρη στην «έξυπνη» κλιμάκωση του κιβωτίου. Αν πιεστεί πετυχαίνει καλές επιδόσεις (όχι όμως τις αντίστοιχες του Qashqai) με τον κινητήρα των 1,6 λίτρων απόδοσης 120 ίππων να προτιμά έναν πιο ράθυμο, οικολογικό τρόπο κίνησης. Σε αυτό συν5 τείνει και το «πακέτο» Eco (με ένδειξη αλλαγής σχέσης, αυτόματο Stop&Go και ηλεκτρική υποβοήθηση). Με αυτά και με εκείνα μετρήσαμε 6,5 λίτρα/100 χλμ. μέσης κατανάλωσης. Στο χώμα το νεοφερμένο Honda έχει ώριμο χαρακτήρα. Φιλτράρει με μαεστρία το κακό ανάγλυφο, απόδειξη της καταγωγής του

(απέχει και το πάτωμα 165 χλστ. από το έδαφος) και γενικά έχει έναν μεστό τρόπο που αντιμετωπίζει τις όποιες διακυμάνσεις χωρίς αυτό να επιβαρύνει την οδική του συμπεριφορά. Από την άλλη το Qashqai «ποντάρει» στον 1.600άρη κινητήρα απόδοσης 130 ίππων και στη ροπή των 32,6 χλγμ., που συνδυάζονται με το 6άρι κιβώτιο. Ο κινητήρας «τραβάει» από χαμηλά δίνοντας ένα σπιρτόζικο αποτέλεσμα και έμπνευση για να κινηθείς πιο γρήγορα. Και όπως αποδεικνύεται μπορείς να το κάνεις, αφού τα 9,9” για τα 0-100 χλμ./ώρα και τα 190 χλμ./ώρα τελικής ταχύτητας είναι αξιοπρόσεκτες επιδόσεις. Περισσότερο μάλιστα όταν συνοδεύονται από ιδιαίτερα χαμηλή μέση κατανάλωση της τάξεως των 5,8 λίτρων/100 χλμ. Το αυτοκίνητο έχει εξαιρετική ποιότητα κύλισης όντας και το πιο αθόρυβο στον ανοιχτό δρόμο, ενώ έχει και καλό σύστημα διεύθυνσης. Στο χώμα δείχνει μαλακό και φιλτράρει με απόλυτο τρόπο κάθε είδους «φυτευτή» πέτρα.

Bέβαια κανένα από τα δύο δεν είναι για off-road διαδρομές, καθώς η απόσταση από το έδαφος είναι το μόνο σημείο που τα ξεχωρίζει από ένα κοινό επιβατικό. Αυτό είναι και το «κλειδί» για μερικά ακόμα χιλιόμετρα μέχρι ο μπροστινός άξονας να αρχίσει να διαμαρτύρεται, και εκεί να τελειώσει η όποια αναζήτηση.

Και τώρα; Το CR-V θα συνεχίσει να θέλγει οπαδούς και μελλοντικούς κατόχους με την premium εικόνα του. Η δεδομένη αξιοπιστία του μπορεί μεν να είναι εχέγγυο, πόσο καθοριστικό ρόλο όμως θα μπορούσε να παίξει απέναντι σε μια τόσο ολοκληρωμένη πρόταση όπως αυτή της Nissan; Από όποια οπτική γωνία κι αν κοιτάξει κανείς το νέο Qashqai, είναι μελετημένο. Η κορυφαία ανάρτηση, η επίσης κορυφαία απόδοση του κινητήρα και η ποιότητα κατασκευής συνθέτουν ένα άκρως ανταγωνιστικό “πακέτο” με ένα επιπλέον ατού: αυτό της αισθητά χαμηλότερης τιμής.

κανένα από τα δύο δεν είναι για offroad διαδρομές, καθώς η απόσταση από το έδαφος είναι το μόνο σημείο που τα ξεχωρίζει από ένα κοινό επιβατικό.

AthensAutoFestival

41 Μαιος 2014

Μαΐου

@motorigr

7-11

ΡαντεβοY

στο οαΚα

παλμός της αυτοκίνησης χτυπά στο Ολυμπιακό Στάδιο, δείτε και οδηγήστε , τα νέα μοντέλα τις Ελληνικής αγοράς. Μια πολύ καλή ευκαιρία για να συγκρίνετε από κοντά, όλα τα νέα αυτοκίνητα που αφίχθηκαν προσφάτως στη χώρα μας, στο μοναδικό περιβάλλον του Ολυμπιακού Σταδίου. Σας περιμένουμε μαζί με τις οικογένειες σας, μαζί με τους φίλους σας

Το παρών θα δώσουν υβριδικά, ηλεκτρικά και υγραεριοκίνητα οχήματα ενημερώνοντας το κοινό για τις σύγχρονες εναλλακτικές μορφές ενέργειας.

motori.gr

TESTDRIVE

Κείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: Κώστας Δημητρέλης

Μαιος 2014

GLA 200 AUTO

MERCEDES

ΓερμανOς

διεκδικητής Στα premium crossover της μικρομεσαίας κατηγορίας το παιχνίδι αρχίζει και «σκληραίνει» καθώς η είσοδος του «Γερμανού» ανακατεύει ξανά την τράπουλα

Ο καιρός πέρασε, το νέο προϊόν της Mercedes «ωρίμασε» και η GLA βρίσκεται πλέον και στη χώρα μας. Η πρώτη γνωριμία μαζί της έγινε με τη βασική έκδοση, την GLA 200, με κινητήρα βενζίνης 1.6 turbo και το (εξτρά) 7άρι αυτόματο κιβώτιο 7G-DCT με διπλό συμπλέκτη.

motori.gr

@motorigr

in fo

1. Ο νέος πρωταγωνιστής στα μικρομεσαία crossover

Παρατηρώντας την πιο προσεκτικά μπορείς να δεις ότι είναι γεμάτη “λεπτομέρειες”. Οι ακμές στο πλαϊνό μέρος, τα φουσκωμένα φτερά, τα «νεύρα» στο καπό, οι δύο εξατμίσεις, οι διακριτικές ράγες στην οροφή, ή η «διπλή» γυάλινη ηλιοροφή στην περίπτωσή μας, δημιουργούν μια εικόνα που μόνο απαρατήρητη δεν περνάει.

2. Σε πολύ υψηλά επίπεδα η ποιότητα κύλισης

ταν παρουσιάστηκε στη Διεθνή Εκθεση της Φρανκφούρτης τον Σεπτέμβριο του 2013 τα φλας δεν σταμάτησαν να αστράφτουν και τα κλικ από τις φωτογραφικές μηχανές διαδέχονται το ένα το άλλο. Ηταν μια από τις superstars του γερμανικού σαλονιού. Ο καιρός πέρασε, το νέο προϊόν της Mercedes «ωρίμασε» και η GLA βρίσκεται πλέον και στη χώρα μας. Η πρώτη γνωριμία μαζί της έγινε με τη βασική έκδοση, την GLA 200, με κινητήρα βενζίνης 1.6 turbo και το (εξτρά) 7άρι αυτόματο κιβώτιο 7G-DCT με διπλό συμπλέκτη.

Σχεδιαστικά Η GLA έχει κοινές αναφορές με την A-Class, είναι μεγαλύτερη όμως, πιο ογκώδης και με μεγαλύτερο χώρο αποσκευών (421 λίτρα, με ηλεκτρικό σύστημα φουσκώματος του ελαστικού). Παρατηρώντας την πιο προσεκτικά μπορείς να δεις ότι είναι γεμάτη “λεπτομέρειες”. Οι ακμές στο πλαϊνό μέρος, τα φουσκωμένα φτερά, τα «νεύρα» στο καπό, οι δύο εξατμίσεις, οι διακριτικές ράγες στην οροφή, ή η «διπλή» γυάλινη ηλιοροφή στην περίπτωσή μας, δημιουργούν μια εικόνα που μόνο απαρατήρητη δεν περνάει. Στο εσωτερικό, το πρώτο που αντιλαμβάνεσαι είναι ότι απουσιάζει από τη θέση του ο λεβιές των ταχυτήτων, καθώς βρίσκεται στην κολόνα του τιμονιού. Αυτό συμβαίνει γιατί η GLA 200 των φωτογραφιών είναι η αυτόματη έκδοση (διαθέτει και paddles) - στην έκδοση με το μηχανικό κιβώτιο ο επιλογέας βρίσκεται στη θέση του. Θα σημειώναμε επίσης ότι είναι το πρώτο αυτοκίνητο

αυτής της κατηγορίας στο οποίο ο επιλογέας ταχυτήτων του αυτόματου κιβωτίου δεν βρίσκεται στη γνωστή, “παραδοσιακή” θέση. Φυσικά το χειρόφρενο είναι ηλεκτρικό. Έτσι μεταξύ οδηγού και συνοδηγού βρίσκεται η κονσόλα με πολλές θήκες αντικειμένων και με τον περιστρεφόμενο διακόπτη πολλαπλών χρήσεων. Ολες οι λειτουργίες εμφανίζονται στην οθόνη στυλ ταμπλέτας, κάτι που χαρακτηρίζει όλες πλέον τις νέες Mercedes. H θέση οδήγησης με τις πολλές ρυθμίσεις καλύπτει κάθε τύπο οδηγού και σε αυτό το σημείο ο Γερμανός κατασκευαστής φαίνεται ότι έχει δώσει ιδιαίτερη έμφαση.

Κινητήρας Η βασική έκδοση είναι αυτή με τον κινητήρα των 1.600 κ.εκ.,τους 156 ίππους και το

αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων με την κίνηση να μεταδίδεται μόνο στον μπροστινό άξονα. Στον δρόμο τώρα. Πρώτα απ’ όλα το τιμόνι. Πολύ καλή η αίσθηση σε κάθε ταχύτητα, σε κάθε οδική επιφάνεια. Δυνατό χαρτί της GLA. Το κιβώτιο με τον διπλό συμπλέκτη δεν αφήνει το μοτέρ να τεμπελιάσει και τον ρυθμό της οδήγησης τον δίνει ο οδηγός κατά τις διαθέσεις του. Οικονομικά ή με πιο «ζωντάνια», καθώς ο κινητήρας σε προδιαθέτει γι’ αυτό. Ενθουσιάζει η ποιότητα κύλισης, ενώ οι κάποιες κλίσεις του αμαξώματος στις στροφές δεν ενοχλούν, καθώς το αυτοκίνητο κάθεται καλά στον δρόμο. Τη ρύθμιση της ανάρτησης θα τη χαρακτηρίζαμε μαλακή, με στόχο την άνεση κυρίως στα εθνικά δίκτυα. Και πραγματικά εκεί η GLA προσφέρει

3. Ο μοχλός του αυτόματου κιβωτίου, διακρίνονται και τα paddles 4. Ο κινητήρας είναι για βενζίνες 95 οκτανίων, ενώ διακρίνονται και οι ενδείξεις πίεσης των ελαστικών 5. Χαρακτηριστική Mercedes η ποιότητα στο εσωτερικό, καθίσματα με ενσωματωμένα προσκέφαλα 6. Αντικαπνιστικό μήνυμα, στο πνεύμα της εποχής 7. Η αυξημένη απόσταση από το έδαφος θα σας πάει και πέρα από την άσφαλτο, σε χωμάτινες διαδρομές μέχρι ο μπροστινός άξονας να «εκφράσει» τις αντιρρήσεις του

4 μετακίνηση υψηλών στάνταρντ. Στον τομέα της κατανάλωσης τώρα. Σε μια σειρά διαφορετικών μετρήσεων καθ’ όλο το διάστημα της “συμβίωσής” μας με την GLA 200 Auto και σύμφωνα με το κομπιούτερ του αυτοκινήτου αυτή κυμάνθηκε μεταξύ 9,6 και 9,9 λίτρων/100 χλμ.

Αντί συμπεράσματος Η νέα πρόταση στα crossover φέρνει το σήμα με το πιο γνωστό αστέρι του κόσμου στο τερέν όπου μέχρι τώρα «έπαιζαν» το Audi Q3 και το Volvo V40 Cross Country. Αυτοκίνητα κι αυτά με ξεχωριστό design και προηγμένες τεχνολογίες (ειδικά το Volvo, το μόνο με αερόσακο πεζών στάνταρ), καλούνται τώρα να αντιμετωπίσουν έναν νέο “παίκτη” στην κατηγορία, με κύρος όμως και όνομα που προκαλούν σεβασμό. Στα επιμέρους η GLA έρχεται σε ευθεία αντιπαράθεση με το V 40 Cross Country καθώς και τα δύο έχουν κάτω από το καπό τους κινητήρες 1.600 turbo (ισχυρότερος ο Σουηδός με 180 ίππους), ενώ το Q3 διατίθεται με σύνολο 1.400 κ.εκ. Τα υπόλοιπα, αν σας έλκουν τα crossover, αναζητήστε τα στις εκθέσεις…

6 Τεχνικά χαρακτηριστικά Κινητήρας: Ισχύς: Ροπή: Tελική ταχύτητα: Επιτάχυνση 0-100: Μέση κατανάλωση: Εκπομπές C02:

1.595 κ.εκ. 156 ίπποι 250 Nm 215 χλμ./ώρα 8,9 δευτ. 5,9 λίτρα/100 χλμ. 137 γρ./χλμ.

Τιμή: Από 30.488 ευρώ με απόσυρση

Sailing

OCEAN RACE 2014-15

VOLVO

Μαιος 2014

Κείμενο: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: Volvo

Aνοίγουν τα πανιά

Το 2001 η Volvo ανέλαβε την κυριότητα ενός θαλάσσιου μαραθωνίου ιστιοπλοΐας, ο οποίος διεξάγεται ανελλιπώς από το 1973, με ενδιάμεσες ανάπαυλες τριών ετών. Η σουηδική εταιρεία οργανώνει την αντίστοιχη Formula 1 της θάλασσας, καθώς τα διαγωνιζόμενα σκάφη δεν έχουν τίποτα να ζηλέψουν σε τεχνολογία από τα μονοθέσια της στεριάς.

O μεγαλύτερος ιστιοπλοϊκός αγώνας

motori.gr

ξι μήνες έχουν απομείνει μέχρι να θα δοθεί το σήμα της εκκίνησης, για τον μεγαλύτετρο και πιο σκληρό αγώνα ιστιοπλοΐας, με τα σκάφη να σαλπάρουν στις 4 Οκτωβρίου του 2014. Αφετηρία έχει οριστεί το λιμάνι Αλικάντε της Ισπανίας, από όπου ξεκίνησε και ο προηγούμενος αγώνας του 2011-12, ενώ έχει ήδη επιλεγεί ως σημείο έναρξης και για τον επόμενο αγώνα, του 2017-18. Πρόκειται για το μεγαλύτερο σε διάρκεια αθλητικό γεγονός του κόσμου, καθώς

το υπεράκτιο ταξίδι διαρκεί εννέα μήνες. Συνολικά θα διανυθούν 38.739 ναυτικά μίλια, τα οποία ισοδυναμούν με 71.745 χλμ., ενώ τα σκάφη θα αγκυροβολήσουν συνολικά σε έντεκα λιμάνια, κάνοντας στην ουσία τον περίπλου ολόκληρης της Γης. Το σημείο τερματισμού βρίσκεται στο Γκέτεμποργκ της Σουηδίας, όπου ο μεγάλος νικητής θα δει πρώτος την καρό σημαία να κυματίζει, στις 27 Ιουνίου του 2015.

νομαζόμενο One Design, σύμφωνα με το οποίο όλα τα σκάφη θα πρέπει να διαθέτουν πανομοιότυπο σχεδιασμό και κατασκευή, ώστε ο αγώνας να γίνει επί ίσοις όροις. Ο διάσημος ναυπηγικός οίκος Farr Yacht Design, με έδρα το Μέριλαντ των Η.Π.Α, σχεδίασε για τον λόγο αυτόν το Volvo Ocean 65, όνομα το οποίο προκύπτει και από το μήκος του σκάφους, που θα είναι περίπου 65 μέτρα.

Αλλαγή στον κανονισμό

Τα πληρώματα

Για πρώτη φορά στη σαραντάχρονη ιστορία του θεσμού, επιβλήθηκε το επο-

Το ανθρώπινο δυναμικό σε αυτή τη σύγχρονη οδύσσεια θα πρέπει να είναι άρτια

@motorigr

H Σουηδία ήταν η πρώτη χώρα που δήλωσε συμμετοχή, μέσω της Team SCA Ocean Racing, η οποία απαρτίζεται αποκλειστικά από γυναίκες.

εκπαιδευμένο και να διαθέτει ομαδικό πνεύμα συνεργασίας, καθώς κάτω από αντίξοες καιρικές συνθήκες θα πρέπει να δαμάσει τα πελώρια κύματα και τον θυελλώδη άνεμο, κρατώντας ψηλά τα πανιά στα κατάρτια. Μέχρι στιγμής συμμετοχή έχουν δηλώσει πέντε ομάδες, αριθμός που όμως αναμένεται να αυξηθεί. H Σουηδία ήταν η πρώτη χώρα που δήλωσε συμμετοχή, μέσω της Team SCA Ocean Racing, η οποία απαρτίζεται αποκλειστικά από γυναίκες. Η Abu Dhabi Ocean Racing προέρχεται από το Αμπού Ντάμπι, έχοντας στο βιογραφικό της την κατάκτηση της πέμπτης θέσης στον αγώνα του 2011-12. Στον υγρό στίβο ρίχνεται και η Dongfeng Race Team από την Κίνα, με μακροπρόθεσμο στόχο την απόκτηση εμπειρίας αλλά και τη στρατολόγηση πληρώματος για μια εντυπωσιακή εμφάνιση στον αγώνα του 2020-21. Εξ Ολλανδίας ορμώμενη η Team Brunel, θα κληθεί να αποδείξει τη μεγάλη παράδοση της χώρας της στην ιστιοπλοΐα, ενώ την παρθενική της εμφάνιση θα κάνει η Team Alvimedica από την Τουρκία. Ποιο όμως είναι το μεγαλύτερο πρόβλημα των ιστιοπλόων στους ανοικτούς ωκεανούς; Δεν είναι ούτε τα τεράστια κύματα, ούτε οι αέρηδες. Είναι οι φάλαινες, που «φλερτάρουν» με τα σκαριά…

DIRTYMINDS

Κείμενο: Θωμάς Κ. Ευθυμίου Φωτογραφίες: motori

Μαιος 2014

Σύγχρονη

ντροπH Η ακόμα εκκρεμούσα κατασκευή του τόσα χρόνια φονικού οδικού άξονα Κορίνθου - Πατρών είναι μια διαρκής ντροπή για όλους μας.

Δυστυχώς, στον τομέα των συγκοινωνιών, μεταφορών, των μετακινήσεων γενικώς, η σύγχρονη Ελλάδα συνοδεύεται από μία μεγάλη ντροπή. Είναι η επί σειρά ετών μη κατασκευή του οδικού άξονα Κορίνθου - Πατρών. Είναι μία ντροπή. Τίποτα άλλο. Δεν υπάρχει άλλη λέξη.

πάρχουν πράγματα, γεγονότα, καταστάσεις συνθήκες, που ένας λαός τα χρησιμοποιεί για να αισθάνεται υπερήφανος. Υπάρχουν και άλλα τόσα, συνήθως αισθητά λιγότερα, για τα οποία κάποιος ντρέπεται.

motori.gr

@motorigr

Η Ελλάδα έχει πλείστα όσα τα οποία την καθιστούν να αισθάνεται μια ατέλευτητη υπεροχή στο πέρασμα τον χρόνων. Υπεροχή σε ανθρωπισμό, πολιτισμό, ιδέες. Όμως… Δεν ζεις μόνο με αυτές. Άλλωστε, πάγια τακτική των ανθρώπων είναι, σε όποιο μέρος της γης και να διαβιώνουν, να βελτιώνουν τις συνθήκες της ζωής τους. Δυστυχώς, στον τομέα των συγκοινωνιών, μεταφορών, των μετακινήσεων γενικώς, η σύγχρονη Ελλάδα συνοδεύεται από μία μεγάλη ντροπή.

Είναι η επί σειρά ετών μη κατασκευή του οδικού άξονα Κορίνθου - Πατρών. Είναι μία ντροπή. Τίποτα άλλο. Δεν υπάρχει άλλη λέξη. Δεν θα πω ότι «αποτελεί κρίμα να είναι αυτός ο δρόμος η Πύλη της εισόδου του Δυτικού κόσμου στη χώρα μας» κ.λπ. κ.λπ… Είναι ντροπή που δεν κατασκευάστηκε εκεί ένας σύγχρονος αυτοκινητόδρομος, όταν δεκαετίες τώρα κόβουν βόλτα στη χώρα μας τεράστια κονδύλια από την «τρισκατάρατη» Ευρωπαϊκή Ένωση. Και δεν βρέθηκε ούτε ένας πολιτικός να κάνει αυτόν τον οδικό άξονα -έναν από τους φονικότερους στην Ευρώπη και όχι μόνο- σκοπό της πολιτικής του καριέρας. Κανένας. Και κανένας δεν παραιτήθηκε. Ποτέ. Κανένας δεν ντράπηκε. Κι εμείς; Έχουμε ευθύνη; Τεράστια. Τεράστια ευθύνη. Τεράστια. Πραγματικά. Πώς διαμαρτυρηθήκαμε; Καλοί είμαστε στις κρίσεις και στις διαπιστώσεις, αλλά στην πράξη; Απλώς

Παρακολούθησα πριν από μήνες με ευλαβική προσήλωση τη συζήτηση στη Βουλή των Ελλήνων για την επανεκκίνηση των μεγάλων έργων και δη των οδικών αξόνων. Ξέρετε κάτι; Σε τρεις ημέρες ατέρμονων ομιλιών, κανένας εισηγητής κόμματος, κανένας βουλευτής, κανένας πολιτικός αρχηγός, δεν ανέφερε την λέξη «ασφάλεια». Κανένας δεν είπε ότι τα μεγάλα έργα δεν γίνονται για διευκόλυνση ή να βγάλουν κέρδος οι εργολάβοι, αλλά να, γίνονται για να μετακινείται ο κόσμος με ασφάλεια.

ευχόμαστε να γίνουν όλα στον αυτόματο. Να γίνουν μόνα τους… Να έρθουμε και εμείς λίγο απέναντι στις ευθύνες μας; Δείτε ένα καλό παράδειγμα της απάθειάς μας σε μείζονα θέματα που μας αφορούν, όπως είναι αυτό της οδικής ασφάλειας και προστασίας. Τα «χρόνια του μνημονίου» έγιναν 20.000 διαδηλώσεις διαμαρτυρίας στο κέντρο της Αθήνας… Μόνο το 2012, το κέντρο της Αθήνας έκλεινε κάθε μέρα δυόμισι φορές από πορείες διαμαρτυρίας… Και σημειώνω: πόσες διαδηλώσεις έγιναν για να διαμαρτυρηθούμε για τη μη κατασκευή αυτοκινητοδρόμου στον φονικό άξονα Κορίνθου - Πατρών; Πόσες; Καμία… Οι «φορείς», που ξεσηκώνουν τον κόσμο για ψύλλου πήδημα, είναι απόντες, ανύπαρκτοι για την αξία της ζωής. Ανύπαρκτοι… Μου έκανε κάτι εντύπωση. Παρακολούθησα πριν από μήνες με ευλαβική προσήλωση τη

συζήτηση στη Βουλή των Ελλήνων για την επανεκκίνηση των μεγάλων έργων και δη των οδικών αξόνων. Ξέρετε κάτι; Σε τρεις ημέρες ατέρμονων ομιλιών, κανένας εισηγητής κόμματος, κανένας βουλευτής, κανένας πολιτικός αρχηγός, δεν ανέφερε την λέξη «ασφάλεια». Κανένας δεν είπε ότι τα μεγάλα έργα δεν γίνονται για διευκόλυνση ή να βγάλουν κέρδος οι εργολάβοι, αλλά να, γίνονται για να μετακινείται ο κόσμος με ασφάλεια. Κανένας δεν θεώρησε, ή θεωρεί, ότι η ασφάλεια είναι ο παρονομαστής… Το ζητούμενο. Λίγοι είμαστε. Λίγοι. Πολύ μπλα μπλα, αλλά για ουσία μηδέν. Να χαιρόμαστε και τους φορείς που ξεσηκώνουν και εγείρουν ένα σωρό διαδηλώσεις, να χαιρόμαστε και τις ενώσεις καταναλωτών που δεν μπορούν να αποκτήσουν ισχύ χρησιμοποιώντας τη δύναμή μας… Σε κάθε περίπτωση, η αδράνειά μας είναι ενοχή. Όλων μας…