motori mag 05.16 by motori

motori

TEΥΧΟΣ

28 ΜΑΪΟΣ 2016

Audi S1 Sportback Τετ-α-τετ στην πίστα

Ducati Panigale

Ένας οδηγ ός για της κ όλου αθη ς του ευκολ μερινότη ς μικ τας π ότερη ου κά ρούς “πειρ , πιο νουν άνετη τη ζω ασμούς” και ε ή μας ν τέλ ει απ ολαυ στικό H δε τερη! ύ τε το

ύ Ap

ρη

ple γενιά WAt ch

Νέα Mercedes E-Class

HΡΘΕ Η Ντίβα

Ράλι Ακρόπολις

Κέντρο η Λαμία

New Life weL com to t e he

Opel Astra 1.0

Sma άπο rt Writ τη M in ole g Set skin e

H εξ ελιγ μενη λεπτ ότ που ερη από εκδοχη αν To Sm το της Ap αμένεται ν προκ του Apple άτ γεφυ arT Wri κοινό ple να κά να συντ οχό του, Watch ρώ Ting εκ . κατά νει το ελέσει με το νει το SeT Τα στ ν τουλ τιμάται ότ στ ν smar οιχ άχιστ ι σύστ ψηφιακ κόσμο το της Moles twat ην προσ αφού εία δε ον 40 θα είναι ημ πά ch τη ό kine ίχν %, στ H Mo α γραφ μέσα απ υ αναλογ ς ακόμ θεια την ετ σύμφων ουν ότι σμα, οιχείο ής ικού le ό έν α πιο α κά τη λή το st skine φα . α έξ ελκυ έδειξ αιρεία Flu με τα στ τι τέτοιο άλλη ψη φω υπνο yl στικό οιχ ε εργα us παρα ίνεται να τογρ του Ap ότι το 62 ent, ανάμ εία έρευ δεν είναι στο ευ νοντ αντίστο λε μέ αφ εσα % αυ πιστ ιχη αι νε ρύ εποχ ίο, ακ Το Ap ple Wat σε πα νας που και ιδιαίτ εύει NCod με τη βο λειτουρ ίας ή κά όμα ι το πιο ή, κα ερα διεξή ch 2, τών είναι ότι ρόντ ποια ση κα να θώ δύ τις 13 ple WW χθ μό δια ες μαντ ι στ ι έν σκ ς το υπάρ e της Ne ήθεια τη γία. Όλ η λις κα τεθε DC α oL ς ιμένο τόχους στις ΗΠΑ, ολο, ματά α σύστημ Smart ην ψηφι ικό δα χει εν που έως και τις φέτος αυτό γίν Ap ι σωμα AB Conv τεχνολογ γίW αναμ ρι ει να απ είν ακ ple W το δια 17 Ιου ό αι πρ πρ ή οθόν ο που μπ α γραφ riting Se ένετ Άλλε at ογρα θέσιμο. οβούν νίο Mole υ έξυπνο τωμένη ergenc ίας αι ής σε η όλ ς t είορεί e στην ch, sk σε υ α Ου Apple πληροφ να κάνε υ και αυτέ μματισμ in να σημε σημε όσα κάθε που e. αγορ σιασ Στο ι την εμ ορ ιωμα ά εμφά ς είναι οι ένο να λά και Fa μιλούν για ίες για μία πρ τικά, η γράφον φανίζει ιω- μικ στυλό ταρί σελίτη νισ τα υπ πιθ βε στ ce Mo ου τη ροσκ ι στο άρχε ην lesk Το πιο Time Ca καλύτε ν επόμεν ή του το ανές ημ ι χώρα Έτσι όταση τρ ς ι ενσω χαρτ ine ζει να οπική ρη μπ απ έχ η είναι σίγουρο mera. μα αταρ γενιά το επόμενο ερομηνίες ό οποί ουμε το ιών προϊ παρουσ ί. ψηφι κάμερα σα ία, εν ση απ Apple ο υ όν ιά οποι , η οπ τωμένη Η Ap μαντικά ό όλα σωμά smartw εί Pen+ γράφει Paper Ta των σε ζει Se ς. Η τιμή μία όσα ple επ atch Watch. τωση λεπτ του Mo όλες τις οία φρον blet ένα. t στ κυ περίπ της ότ ώσεις με το οπ κανείς, πά πομπ τίles ση δολά ις ΗΠΑ ου απ ενδύει στ ερη η κά κλοφορού οί οδέκ το Mo νω στο ο ρι διαμ kine Smar μειώσεις ό τα σα τη GP οποί και το Mo ο γράφ lesk ορ ματά α, ενώ smar smartwat του επ ν είναι το ον ο συ S ριο κο κάθε φώνετα t Writing twat νδυά leskine ται οι ση ine τον ches ch της, κα ερχόμενο ενδεχόμε ι κα στ κό ζε στα Note μειινο ίζει 29 που Note σμο τη ι τη φυ s ap έχου θώς ήδη υ Apple νο να ,95 δο ύριο ση 199 ΜΑΪ σι ς p, s W ν πω μειω λάρι ΟΣ χους app απ οθόνης κή γραφ το ληθε στις ΗΠΑ atch. α. . Το 201 ευθύ ή με iP ί είναι τα Mole μπορ hone, 6 νετα Apple μισά εν sk ι ούν Watch Note να εγ ώ οι An στους κα ine . droi s. τό κατα H ψη στήσ d χρήσ φιοπ τες ουν νετα οί το ησ ι η Neo χρήσ σε πραγ των ση της ματικ με ιώσε να έχ ό ει αν χρόνο, ων γίάγκη χω το σκ ρίς ο ανάρ ι-

Tαξιδεύοντας στην Ευρώπη

moto ri

| 19

TEΥΧΟΣ

ΠΕριεχομενα

MAΪΟΣ 2016

Η ΓΝΩΜΗ ΜΑΣ Του ΓΙΑΝΝΗ ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟΥ

4. Νέα Mercedes E-Class: Γεμάτη τεχνολογία

8. Το Land Rover του 1948 ξαναζεί

10. Νέα του διεθνούς motorsport

12. Eπιστροφή στα θρανία

14. Ο ΣΕΑΑ και τα μεταχειρισμένα εισαγωγής 16. Με το νέο Opel Astra 1.0 στην Ευρώπη 18. 15 χρόνια ΔΑΑ 19. New Life: Η ζωή αλλιώς 24. Cover Story: Audi S1 Sportback Ducati Panigale σε ένα μοναδικό τετ-α-τετ 28. Μercedes A-Class 200: Αστέρι που λάμπει 30. Toyota Avensis 1.6D-4D: Ποιοτικό οικογενειακό 32. DS4 Crossback 1.6 BlueHDI: Γαλλική κομψότητα 34. Peugeot 208 1.2 PureΤech: Αυτόματη επιλογή 36. Opel Corsa OPC: Διαβολικό... 38. J eep Renegade 1.4 MultiAir II Turbo 4Χ4: Το βραβευμένο 40. Dacia Duster 4X4: Προσιτή λύση 42. Το ραντεβού του Super Car Club στις Σέρρες 44. Το Ράλι Ακρόπολις στη Λαμία 46. Last Page

Ιδιοκτήτης: Εκδόσεις motori Ε.Π.Ε. Δ. Σούτσου 24 Α, 115 21 Αθήνα, τηλ.: 210 6400281 www.motori.gr, e-mail: motori@motori.gr Γιάννης Σταυρόπουλος - Τάσος Φραγκούλης

www.facebook.com/motorigr

Αρχισυντάκτης: Γιάννης Κανουπάκης Συντάκτες: Κώστας Χαριάτης, Γιώργος Ψαρράς Άρθρα: Στράτης Χατζηπαναγιώτου, Δημήτρης Σταυρόπουλος,

@motorigr

Πέρης Χαλάτσης, Σταύρος Κ. Χαρίτος Φωτογραφίες: Γιώργος Σβολόπουλος Σχεδιασμός: Νατάσσα Θεοδοσίου Εκτύπωση: IRIS AEBE Διανέμεται δωρεάν

Τα άρθρα απηχούν απόψεις των συντακτών τους και μόνο

Δείτε όλη την έκδοση σε ηλεκτρονική μορφή στο

www.motori.gr

2 |

motori

ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ ΣΤΟ

NAVAK DRIVING ACADEMY

Mέλος του ανεξAρτητου ευρωπαικου δημοσιογραφικου οργανισμου

AUTOBEST

Πονοκέφαλος

ελικά οι πολίτες αυτής πανέμορφης χώρας δεν πρόκειται να ησυχάσουν ποτέ. Να ηρεμήσουν και να κοιτάξουν με κέφι το μέλλον. Πώς μπορείς να ηρεμήσεις όμως όταν ανάμεσα σ’ όλα τ’ άλλα έχει αρχίσει να «μαγειρεύεται» ήδη νέα αύξηση στον ΦΠΑ κατά μία μονάδα, από το 23% στο 24%; Νέος και πολύ δυνατός πονοκέφαλος, αφού η αύξηση θα επηρεάσει κάθε μορφή οικονομικής δραστηριότητας, θα “ακουμπήσει” τον καθένα μας. Βέβαια το μέτρο είναι στις συζητήσεις ακόμα, αλλά αν κρίνουμε από την πορεία των πραγμάτων, την ανάγκη νέων εσόδων και την πικρή πείρα του παρελθόντος (ΕΝΦΙΑ - φόρος αλληλεγγύης, προσωρινά μέτρα που μονιμοποιήθηκαν) δεν είναι απίθανο να το υποστούμε κι αυτό. Στα δικά μας, ο Σύνδεσμος Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων (ΣΕΑΑ) κρούει τον κώδωνα του κινδύνου για τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα, που έχουν κατακλύσει την αγορά. Φαινόμενα να “χάνεται” το ιστορικό του αυτοκινήτου κατά τη διαδρομή από τη χώρα προέλευσης μέχρι τη δική μας δεν είναι σπάνια με αποτέλεσμα κανείς να μην έχει ιδέα για τη μηχανολογική του κατάσταση ούτε για τα πραγματικά του χιλιόμετρα. Είναι πρωτίστως θέμα ασφάλειας, τονίζει ο ΣΕΑΑ, και όλοι καταλαβαίνουμε γιατί. Εμπεριστατωμένο άρθρο για το ζήτημα θα βρείτε στις εσωτερικές σελίδες. Μήνας Μάιος, εποχή για Ράλι Ακρόπολις. Η Τοπική Αυτοδιοίκηση της Λαμίας έχει αγκαλιάσει με πάθος τον αγώνα και εργάζεται για το καλύτερο. Το ζήτημα είναι ποια θα ανταπόκριση θα έχει στον κόσμο. Ακούσαμε τις προάλλες σε μια παρέα φανατικών θεατών των αγώνων και του Ράλι Ακρόπολις να λέγεται: Από τους Άλεν, Μίκολα, Ρερλ, Βατάνεν, Μπλόμκβιστ, Μουτόν, ΜακΡέι, Σάινθ, Κάνκουνεν, Μπερνς, Μάκινεν, Γκρόνχολμ, Λεμπ, Οζιέ, Λάτβαλα, «Σιρόκο», Μοσχού, «Τζίγγερ», «Στρατισίνο», Κύρκο, Βωβό να δούμε Καγιετάνοβιτς, Λούκιανουκ, Κονσανί “δε λέει”. Έχουν άδικο; Γι’ αυτό εμείς υποστηρίζουμε ότι τώρα είναι η πλέον κατάλληλη περίοδος για τον αγώνα να αλλάξει ονομασία. Το «Ράλι Ακρόπολις» ως ονομασία να μείνει στο παρελθόν με τις δάφνες του και την καθολική αναγνώριση. Και ο νέος αγώνας, αφού δεν βρίσκεται πλέον στα μεγάλα σαλόνια του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι, να ονομαστεί «Ράλι της Ελλάδας». Εφόσον το Ράλι Ακρόπολις με την τεράστια ιστορία του χάθηκε από τον χάρτη του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Ράλι, δεν έχει νόημα να υπάρχει η συνέχιση της ονομασίας και σ’ αυτόν τον αγώνα. Τι να κάνουμε, τα πράγματα στο πέρασμα των χρόνων αλλάζουν. Ειδικά τώρα που το ταμείο είναι άδειο και δεν μπορούμε να διεκδικήσουμε ούτε να υποστηρίξουμε κάτι καλύτερο, ας αφήσουμε τους θρύλους στην ιστορία τους και ας τοποθετήσουμε τις σημερινές καταστάσεις στη σωστή τους βάση.

Μ Α Ϊ ΟΣ 2 0 1 6

Νew Entry

Nέα Mercedes E-Class To αστέρι της νέας Ε-Class φωτίζει πλέον τους ελληνικούς δρόμους.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας: 1.991 κ.εκ.

Ισχύς: 184 ίπποι

Ροπή: 300 Nm

Τελική ταχύτητα: 240 χλμ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 7,7 δευτ.

Μικτή κατανάλωση: 5,9 λίτρα/100 χλμ.

Εκπομπές C02: 132 γρ./χλμ.

Τιμή: 50.800€

με απόσυρση

Συνεργάζεται με τον οδηγό Σε ειδική εκδήλωση στο κέντρο της Αθήνας η ελληνική αντιπροσωπεία παρουσίασε την E-Class, το νέο της αστέρι που ήρθε ακόμα πιο λαμπερό. Kείμενο: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: Mercedes

Α Η θέα από τη θέση του οδηγού, και οι δύο οθόνες 12,3 ιντσών στο εσωτερικό της νέας Ε-Class.

ν αρχίσουμε λοιπόν να σχολιάζουμε τη νέα E-Class και ξεκινώντας από το design, oι σχεδιαστικές ομοιότητες με τη C-Class είναι εμφανείς, ωστόσο η νέα E-Class, στη δέκατη πλέον γενιά της, έχει πολλούς λόγους για να ξεχωρίζει. Οι διαστάσεις της έχουν αυξηθεί ελαφρώς, ενώ οι γραμμές της εκπέμπουν κομψότητα, φινέτσα και έναν συγκρατημένο δυναμισμό, χάρη στο κουπέ σβήσιμο της οροφής.

που φέρνει τη Mercedes πιο κοντά στην αυτόνομη οδήγηση. Η νέα E-Class διατηρεί αυτόματα την ταχύτητά της στον αυτοκινητόδρομο προσαρμόζοντάς την ανάλογα με το προπορευόμενο όχημα σε ταχύτητες μέχρι 130 χλμ./ ώρα, ακόμα και όταν δεν υπάρχει διαγράμμιση στο οδόστρωμα. Παράλληλα μπορεί να αλλάζει μόνη της λωρίδα κυκλοφορίας ανάλογα με το φλας που θα βγάλει ο οδηγός.

Στον πυρήνα του αστεριού

Στον αστερισμό των κινητήρων

Η ποιότητα των υλικών, με ξύλινες και δερμάτινες επενδύσεις στο εσωτερικό της νέας E-Class, ανταποκρίνεται απόλυτα στα στάνταρ της Mercedes, ενώ τα βλέμματα ελκύουν οι δύο μεγάλες οθόνες των 12,3 ιντσών, τα χειριστήρια αφής στο τιμόνι, που εμφανίζονται για πρώτη φορά, και το touchpad στη βάση της κεντρικής κονσόλας. Μικρή μείωση έχει υποστεί ο χώρος των αποσκευών, καθώς από τα 540 λίτρα προσφέρει τώρα 530 λίτρα.

Σε αυτόνομη τροχιά

Oι «πολυθρόνες» των πίσω επιβατών.

4 |

motori

Η λίστα με τα συστήματα τεχνολογίας της Ε-Class είναι ατελείωτη, ωστόσο ξεχωρίζει το Drive Pilot,

Κάτω από το μακρύ καπό της E-Class συναντάμε τον νέο δίλιτρο τετρακύλινδρο πετρελαιοκινητήρα, ο οποίος στην έκδοση Ε 220 d έχει ισχύ 195 ίππων, ενώ ίδιας χωρητικότητας είναι ο βενζινοκινητήρας της E 200, ο οποίος παράγει 184 ίππους. Αρχικά η νέα E-Class θα λανσαριστεί με τους δυο παραπάνω κινητήρες, ενώ το καλοκαίρι θα καταφθάσει και η ισχυρότερη πετρελαιοκίνητη έκδοση E 350 d των 258 ίππων και αργότερα αναμένεται η υβριδική plugin Ε 350 e. Όλες οι εκδόσεις θα προσφέρονται με το νέο αυτόματο κιβώτιο των εννέα σχέσεων 9G-TRONIC, ενώ όλοι οι κινητήρες διαθέτουν σύστημα Start/Stop.

Μ Α Ϊ ΟΣ 2 0 1 6

PUBLI

Citroen C4

Η ανατρεπτική Γαλλίδα

Σχήμα ξεχωριστό και ελκυστικό, πλούσιος εξοπλισμός, ασφαλής οδική συμπεριφορά, παροιμιώδης άνεση, βραβευμένοι κινητήρες, αυτή είναι η συνταγή για την καλύτερη πρόταση στην κατηγορία... 6 |

motori

Μ Α Ϊ ΟΣ 2 0 1 6

ίναι πολλά εκείνα τα επιμέρους χαρακτηριστικά των μοντέλων της Citroen που τα κάνουν να ξεχωρίζουν. Σχεδιασμός, τεχνολογία, οδική συμπεριφορά, εξοπλισμός, άνεση, φινέτσα είναι μερικά από αυτά που κάνουν κάθε ιδιοκτήτη Citroen ευχαριστημένο. Ένα από τα μοντέλα που ανταποκρίνονται στις ανάγκες και τις επιταγές του σύγχρονου τρόπου ζωής είναι και το ανανεωμένο Citroen C4. Mια ξεχωριστή σιλουέτα με γνωρίσματα συνυφασμένα απόλυτα με την ιστορία και την κουλτούρα της μάρκας. Aπό όποια γωνία και αν δεις το γαλλικό αυτοκίνητο, οι γεμάτες λεπτομέρειες επιφάνειες γεμίζουν με ευχαρίστηση το βλέμμα σου. Αυτή η πρώτη εντύπωση μετατρέπεται σε ενθουσιασμό όταν βρεθείς στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Παρατηρείς πόσο εργονομικά είναι σχεδιασμένη η θέση του οδηγού, σαν να τον αγκαλιάζει, να τον περιβάλλει. Είναι τα πάντα έτσι δομημένα μπροστά από τον οδηγό, ώστε να έχει τον έλεγχο και την πληροφόρηση, όταν χρειαστεί, με μια ματιά. Η ποιότητα των υλικών είναι ξεχωριστή, σωστή η συναρμογή τους, ενώ χαμογελάτε όταν ανακαλύπτετε όλους αυτούς τους αποθηκευτικούς χώρους που σας προσφέρονται. Το τιμόνι με τα χειριστήρια είναι εύχρηστο, ενώ η έγχρωμη οθόνη αφής 7 ιντσών είναι πλήρης και με ευανάγνωστα στοιχεία. Σε συνδυασμό με τον πίνακα οργάνων σας παρέχει ακριβή πληροφόρηση τόσο στην καθημερινότητα όσο και στις διαδρομές εκτός των τειχών. Το νέο Citroen C4, πέρα από τον μοναδικό σχεδιαστικό του χαρακτήρα, προσφέρει όσα θα μπορούσε να απαιτήσει κανείς από ένα οικογενειακό αυτοκίνητο. Είναι ευρύχωρο, φιλοξενεί άνετα πέντε άτομα, που δεν θα προβληματιστούν για τις αποσκευές τους αφού το πορτμπαγκάζ προσφέρει 408 λίτρα εκμεταλλεύσιμου χώρου. Ο εξοπλισμός πλούσιος σε όλα τα επίπεδα. Σύστημα πλοήγησης, κινητή τηλεφωνία, υπολογιστής ταξιδιού, όλες οι ηλεκτρικές ευκολίες (παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, εξωτερικοί καθρέφτες), υψηλής απόδοσης Hi-Fi, αυτόματος κλιματισμός, φώτα ημέρας, ζάντες αλουμινίου σε αποκλειστικούς σχεδιασμούς, είναι μερικά από τα αξεσουάρ που συνθέτουν τη (μακριά) βασική λίστα. Σε ό,τι αφορά τους κινητήρες, το Citroen C4 εξοπλίζεται με προηγμένα και οικονομικά από πλευράς κατανάλωσης μηχανικά σύνολα βενζίνης και πετρελαίου Euro 6, καλύπτοντας ένα μεγάλο φάσμα αγοραστών. Ο κινητήρας βενζίνης, βραβευμένος ως «Κινητήρας της Χρονιάς», είναι 1.200 κ.εκ. turbo, τεχνολογίας Pure Τech, απόδοσης 110 και 130 HP και προσφέρει

μοναδική απόκριση σε όλο το φάσμα των στροφών. Ο πετρελαιοκινητήρας έρχεται με τεχνολογία BlueHDI στα 1.600 κ.εκ. με 100 και 120 HP. Απαλλάσσεται από τα ετήσια τέλη κυκλοφορίας. Και αν θέλετε ακόμα περισσότερη άνεση στη μετακίνησή σας, το νέο Citroen C4 εξοπλίζεται με το καινούργιο αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων ΕΑΤ6. Τιμή από 14.610 ευρώ με όφελος απόσυρσης και 5 χρόνια εγγύηση. Να λοιπόν γιατί το καινούργιο Citroen C4 αποτελεί την καλύτερη πρόταση στην κατηγορία του.

www.citroen.gr

Classic car Kείμενο: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: Land Rover

TO THE POINT Του Στράτη Χατζηπαναγιώτου

Μάιος = Ράλι Ακρόπολις ΕΧΟΥΜΕ αγώνα χάρη στην ΟΜΑΕ, και δε θα αφήσουμε την ευκαιρία να πάει χαμένη. Οφείλουμε να υποστηρίξουμε το SEAJETS Rally Acropolis που θα εξελιχθεί στη Λαμία στις 6-8 Μαΐου, ενώ είναι υποχρέωσή μας να στηρίξουμε και την ιστορική του εκδοχή, που υπό την ονομασία «Historic Rally of Greece» θα εξελιχθεί με επίκεντρο το Ναύπλιο στις 27-29 Μαΐου. Έτσι όπως έχει εξελιχθεί η κατάσταση και έτσι όπως πορεύεται η χώρα μας, με δεδομένη την ιστορία και την ποιότητα των δύο εκδηλώσεων, δεν υπάρχουν περιθώρια για μίζερες αναλύσεις, ενστάσεις και καταγγελίες, ούτε βέβαια για συγκρίσεις και άλλες απαισιόδοξες σκέψεις. Μόνο θετική ενέργεια απαιτείται από όλους και προς κάθε κατεύθυνση, ώστε να υποστηριχθούν και να επικοινωνηθούν σοβαρά και μέσα από όραμα σε σχέση με το αύριο και οι δύο αγώνες. Πρόκειται για ευκαιρία ώστε να «ταξιδέψει» η χώρα μας εκτός τειχών, αλλά και εσωτερικά να αντιληφθούν οι νεότεροι μέχρι πού μπορεί να φτάσει το ελληνικό motorsport σε διεθνές επίπεδο. Η τοπική αυτοδιοίκηση εντός και εκτός Λαμίας έχει ανταποκριθεί ιδανικά και έχει ξεπεράσει κάθε προσδοκία - το ίδιο θέλουμε να πιστεύουμε και για το Ναύπλιο και την ευρύτερη περιοχή, με δεδομένο το παρόν της τοπικής κοινωνίας. Παρουσία που είμαστε σίγουροι πως θα ξεπερνάει το ρόλο του θεατή και θα συνδέεται με την ευρύτερη προσφορά της τοπικής κοινωνίας σε δύο γεγονότα που ξεπερνούν τους ήχους των κινητήρων και τα όμορφα περάσματα των ξένων επαγγελματιών και του Έλληνα ερασιτέχνη, που ακόμα μία φορά θα στηρίξει με την παρουσία του, και όχι μόνο. Μια περίπτωση εθελοντή που προσφέρει πληρώνοντας, αφού ομάδες και χορηγοί δεν υφίστανται. Περισσότερα όμως στις ειδικές διαδρομές, με εμπιστοσύνη σε όλους όσοι έχουν την ευθύνη αύριο εκεί στη Λαμία και μεθαύριο στο Ναύπλιο, που άλλωστε προσφέρεται για γεγονότα όπως είναι οι αγώνες με ιστορία και ιστορικά οχήματα. Να μείνουμε συντονισμένοι.

8 |

motori

Ένα πλήρως ανακατασκευασμένο Defender του 1948

Land Rover Series I

Νέα ζωή σε έναν θρύλο Το Defender του 1948 ξαναζεί χάρη στο τμήμα Land Rover Classic.

ο Defender αποτελεί πλέον παρελθόν από την αγορά της Ευρώπης και η Land Rover ήδη ετοιμάζει τον αντικαταστάτη του. Το θρυλικό 4x4 συμπλήρωσε τον κύκλο του με χίλιες και μία εκδόσεις, από αγροτικό, πυροσβεστικό, ασθενοφόρο, γερανοφόρο, περιπολικό, μέχρι και αγωνιστικό, ενώ ήταν το αγαπημένο αυτοκίνητο του Ουίνστον Τσόρτσιλ. Το τμήμα Land Rover Classic συνέλεξε 25 σασί του Land Rover Series I από το παγκόσμιο δίκτυο της εται-

ρείας με στόχο την πλήρη αναπαλαίωσή τους. Στη διαδικασία θα τηρηθούν πιστά οι προδιαγραφές της εποχής των αυτοκινήτων, ενώ θα χρησιμοποιηθούν αυθεντικά ανταλλακτικά. Οι πελάτες θα μπορούν μαζί με την ομάδα του Land Rover Classic να διαμορφώσουν το συλλεκτικό όχημά τους παρακολουθώντας από κοντά τις εργασίες ανακατασκευής. Τόπος του προγράμματος το Σόλιχαλ της Αγγλίας, εκεί όπου κατασκευαζόταν εξαρχής το Defender.

Η ρεζέρβα τοποθετημένη πίσω από την καμπίνα οδήγησης, κάτι που διατηρήθηκε καθ’ όλη τη διάρκεια της παραγωγής του Defender

Η έννοια του λιτού εσωτερικού αντικατοπτρίζεται πλήρως σε αυτή τη φωτογραφία

Μ Α Ϊ ΟΣ 2 0 1 6

Motorsport Επιμέλεια: Γιάννης Σταυρόπουλος

TO THE POINT Του Πέρη Χαλάτση

Η ηλεκτροκίνηση στην Ελλάδα Η αγορά του αυτοκινήτου κάθε άλλο παρά ανθηρή είναι. Με αυτή την αβεβαιότητα που υπάρχει, μια αβεβαιότητα που καλλιεργεί με τον καλύτερο τρόπο η Κυβέρνηση, κανένας -που δεν ξέρει τι θα γίνει αύριο- δεν τολμά να ρισκάρει τα χρήματά του, με την αγορά ενός καινούργιου αυτοκινήτου. Αυτό σημαίνει ότι άμεσα θα επιβαρυνθεί και άλλο η ατμόσφαιρα με τα παλαιού τύπου ρυπογόνα Ι.Χ Και ενώ η αγορά έχει «παγώσει» η ελληνική εταιρία που αντιπροσωπεύει τα αυτοκίνητα της VW στη χώρα μας, κάνει μια τετραπλή πρόταση για ηλεκτρικά και ηλεκτρικά -υβριδικά αυτοκίνητα. Πολύ καλή η πρόταση για κίνηση με μηδέν ρύπους. Αλλά ποιος θα τολμήσει να αγοράσει ένα αυτοκίνητο με μπαταρίες όταν αυτό κοστίζει πολύ ακριβότερα από ένα συμβατικό αυτοκίνητο που κινείται με βενζίνη η πετρέλαιο; Μπράβο στην αυτοκινητοβιομηχανία της V.W που βλέπει μπροστά και διαπρέπει στην προστασία του πλανήτη από τους ρύπους. Παρουσίασε δύο αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα, το e-up! και το e-Golf και δύο υβριδικά ηλεκτρικά το Golf GTE και το Passat GTE. Τα δύο πρώτα κινούνται αποκλειστικά με μπαταρίες. Τα άλλα συνδυάζουν θερμικό κινητήρα με μπαταρίες. Όμως ποιος θα τολμήσει να αγοράσει όταν : • Το κόστος απόκτησης ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου είναι περίπου από 25%, 30%, 40% μεγαλύτερο από όσο είναι το κόστος απόκτησης ενός συμβατικού ΙΧ . • Η απόσβεση των παραπάνω χρημάτων δεν γίνεται εύκολα. • Το κράτος μας όχι μόνο δεν βοηθάει τους υποψήφιους αγοραστές αλλά σε κάποιες περιπτώσεις τους τιμωρεί και με φόρο πολυτελείας. • Δ εν υπάρχουν κίνητρα αγοράς • Δ εν υπάρχουν υποδομές φόρτισης. Ο Έλληνας –ακόμη και αν έχει χρήματα και είναι οικολόγος- δεν τολμά να αγοράσει ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Γιατί στην Ελλάδα δεν υπάρχει τίποτα ΜΑ ΤΙΠΟΤΑ από αυτά που τα άλλα κράτη προσφέρουν στους πολίτες τους. Στην Ελλάδα το μόνο που ξέρουν καλά να σου προσφέρουν είναι φόρους.

10 |

motori

WRC Το Citroen WRC του 2017

ι πρώτες δοκιμές με το νέο Citroen, με το οποίο η εργοστασιακή ομάδα θα συμμετάσχει στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι από το 2017, ολοκληρώθηκαν στη νότιο Γαλλία. Ο επίσημος οδηγός της ομάδας Κρις Μικ πέρασε τρείς μέρες πίσω από το τιμόνι ενώ την τέταρτη οδήγησε ο Μπριν.

Το νέο αγωνιστικό αυτοκίνητο της Citroen είναι βασισμένο στους κανονισμούς που θα ισχύουν από το 2017, ανεβάζοντας την ισχύ στα μοτέρ 1.6 turbo στους 380 ίππους, ενώ οι νέες αεροδυναμικές ελευθερίες θυμίζουν τα «θηρία» του Group B εποχής 1980.

Formula 1 Τρία στα τρία για Ρόσμπεργκ-Μercedes

υστραλία, Μπαχρέιν, Κίνα, σαν τον άνεμο πέρασε και από τα τρία Γκραν Πρι ο Νίκο Ρόσμπεργκ κερδίζοντας τα τρία πρώτα Γκραν Πρι του Πρωταθλήματος. Αν και ο δρόμος είναι πολύ μα-

κρύς ακόμα, εν τούτοις έκανε τα πρώτα βήματα για την κατάκτηση του τίτλου, Στη φωτογραφία “à votre santé” με τον Φέτελ που τερμάτισε δεύτερος με τη Ferrari στη Κίνα.

Μ Α Ϊ ΟΣ 2 0 1 6

EVENT Kείμενο: Κώστας Χαριάτης

TO THE POINT

Φωτογραφίες: Μιχάλης Σταυρόπουλος Του Δημήτρη Σταυρόπουλου

Η κρίση στην Ελληνική κοινωνία Θλίψη, θυμός, απογοήτευση, κατάθλιψη, ανασφάλεια και φόβος, είναι τα συναισθήματα που κυριαρχούν στις ψυχές των περισσότερων Ελλήνων, ύστερα από έξι χρόνια κρίσης, σκληρής λιτότητας και Μνημονίου. Η θετική ενέργεια στέρεψε, οι πόλεις σκοτεινιάζουν νωρίς, το ίδιο και οι καρδιές των ανθρώπων. Η συμπεριφορά ενός λαού που χαμογελούσε και πλημύριζε από αισιοδοξία, κάτω από τον ήλιο της Μεσογείου, άλλαξε δραματικά. Η ανεργία, το αβέβαιο μέλλον και τα αδιέξοδα της καθημερινότητας, «γέρασαν» πρόωρα μια ολόκληρη χώρα, που σπαταλάει άσκοπα την ενέργεια της στις καφετέριες και τις πλατείες, προσπαθώντας να βρει διέξοδο, με φτηνές και ανούσιες συζητήσεις και συντροφιές. Κάθε έννοια δημιουργικής δράσης εχει περιοριστεί, οι πιο πολλοί έχουν «θάψει» τα όνειρα τους και προσπαθούν απλά να επιβιώσουν ζώντας μεγάλες η μικρές τραγωδίες… Οι στρατιές των ανέργων που μεγαλώνουν, βιώνουν καθημερινά, ένα δράμα. Από την μια η οδυνηρή οικονομική κατάσταση που εχει φέρει πολλούς στα όρια της εξαθλίωσης, και από την άλλη, ο χρόνος που κυλάει χωρίς ουσία και νόημα. Όλοι σχεδόν αναρωτιούνται πως ανοίγουν συνεχώς καφετέριες και είναι οι περισσότερες γεμάτες. Από το 2013 μέχρι σήμερα, έχουν ανοίξει… 10.003 καφετέριες , μπαρ και σουβλατζίδικα. Από το πρωί μέχρι το βράδυ, εκατοντάδες άνθρωποι πίνουν… «τον καφέ της οργής» με 2 η 2,5 ευρώ σκοτώνοντας άσκοπα τον καιρό του. Όλες οι ηλικίες, πιάνουν από μια πολυθρόνα με μέσο όρο παραμονής τις 3 ώρες. Ο καφές-σύμφωνα με σχετική επιστημονική έρευνα- τις περισσότερες φορές δεν είναι καλής ποιότητας, με αποτέλεσμα να είναι βλαβερός για την υγεία. Για αρκετούς το καφενείο, έχει γίνει «δεύτερο σπίτι» και αποτελεί μια ιδιαίτερα φθηνή διέξοδο καθημερινής και μοναδικής κοινωνικοποίησης. Το έτοιμο φαγητό έχει αρχίσει να κυριαρχεί πλέον στο οικογενειακό τραπέζι. Κοστίζει φτηνότερα από το παραδοσιακό μαγειρευτό, είναι πιο εύκολο, αλλά σίγουρα δεν είναι υγιεινό. Στην Αθήνα μόνο, έχουν ανοίξει τα τελευταία χρονια…6.400 μικρά η μεγάλα εστιατόρια, που δίνει το στίγμα της ελληνικής κοινωνίας το 2016. Πόσο θα τραβήξει ακόμα, για πόσο οι νέοι θα είναι στην ανεργία…

12 |

motori

Ημέρα

εκπαίδευσης

Η θεαματικότερη άσκηση του σεμιναρίου είναι φυσικά η υπερστροφή ισχύος

Επισκεφθήκαμε τις εγκαταστάσεις της σχολής ασφαλούς, τεχνικής και αγωνιστικής οδήγησης Driving Academy και ευπειθώς αναφέρουμε...

ροσκεκλημένος του περιοδικού 4ΤΡΟΧΟΙ και της σχολής Driving Academy, είχα την ευκαιρία να παρακολουθήσω από κοντά σεμινάριο Drift Techniques στο παλιό Δυτικό Αεροδρόμιο του Ελληνικού. Μάλιστα στο τέλος της ημέρας κατάλαβα απόλυτα τι εννοούσε ο σοφός νομοθέτης Σόλων με το περίφημο «Γηράσκω αεί διδασκόμενος».

Από τη θεωρία Το συγκεκριμένο σεμινάριο περιλαμβάνει το δικό του ξεχωριστό θεωρητικό κομμάτι αλλά και τις δοκιμασίες. Σε ό,τι αφορά το πρώτο, υπάρχει συγκεκριμένος χώρος, μέσα στο κτίριο των πρώην Ολυμπιακών εγκαταστάσεων του softball, το οποίο είναι πλήρως εξοπλισμένο με οπτικοακουστικά μέσα. Εκεί ο Θωμάς Παπαπάσχος αναλύει τις αρχές της πλαγιολίσθησης, του φαινομένου της υποστροφής και υπερστροφής, ενώ επικεντρώνεται και στο ποιες είναι οι σωστές κινήσεις των χεριών στις παραπάνω περιπτώσεις.

του γκαζιού ή με τη βοήθεια του χειρόφρενου και να συμπληρώσει έναν πλήρη κύκλο, που έχει οριοθετηθεί με κορύνες. Μάλιστα, για να γίνει πιο εύκολη η όλη διαδικασία, το οδόστρωμα βρέχεται σε τακτά χρονικά διαστήματα. Εκτός της παραπάνω άσκησης, υπάρχει η απότομη αλλαγή κατεύθυνσης (σλάλομ) αλλά και η “μικρή αράχνη”, όπου ο εκπαιδευόμενος αποκτά αίσθηση του ελέγχου του αυτοκινήτου -στη συγκεκριμένη περίπτωση ενός VW Polo- με το πίσω μέρος αποσταθεροποιημένο.

Πληροφορίες Ο κάθε ενδιαφερόμενος μπορεί να πληροφορηθεί τιμές και ημερομηνίες που διεξάγονται τα συγκεκριμένα σεμινάρια είτε στέλνοντας e-mail στο info@drivingacademy.gr είτε μέσω της επίσημης ιστοσελίδας www.drivingacademy.gr

Στην πίστα! Κατόπιν αρχίζει η δράση στον προαύλιο χώρο, τον οποίο έχουν διαμορφώσει οι άνθρωποι της Σχολής ανάλογα με τις διάφορες δοκιμασίες. Σαφώς και η πιο ενδιαφέρουσα, κυρίως από πλευράς θεάματος και μάχης του “εγώ” για τον κάθε συμμετέχοντα, είναι το λεγόμενο και powerslide ή “πλαγιολίσθηση ισχύος”. Εκεί, με τη βοήθεια των εκπαιδευτών και των Nissan 350Z και Mazda MX-5, ο οδηγός θα πρέπει να προκαλέσει υπερστροφή με το πάτημα Δεν έλειψαν οι φιλοφρονήσεις, συνοδευόμενες από τα απαραίτητα αναμνηστικά

Μ Α Ϊ ΟΣ 2 0 1 6

PUBLI

Volvo Φωτογραφίες: Volvo

Volvo V40 και V40 Cross Country

Εγγυημένο και ενισχυμένο

όφελος απόσυρσης H Volvo, με υψηλό αίσθημα ευθύνης και ιδιαίτερη ευαισθησία, εγγυάται για την απόσυρση μέχρι την παραλαβή του αυτοκινήτου από τους ιδιοκτήτες.

o νέο μέτρο της απόσυρσης ισχύει μέχρι τις 31 Μαΐου, η Volvo Car Hellas όμως εγγυάται για το εξής: Για οποιαδήποτε παραγγελία νέου μοντέλου από τις σειρές Volvo V40, V40 Cross Country, S60, S60 Cross Country, V60 και V60 Cross Country γίνει μέχρι και τις 31 Μαΐου 2016, οι πελάτες θα επωφεληθούν του οφέλους απόσυρσης ανεξάρτητα από την ημερομηνία άφιξης και παράδοσης του αυτοκινήτου στην Ελλάδα. Επιπλέον η Volvo Car Hellas συνδυάζει τη συγκεκριμένη ενέργεια με πρόσθετο προωθητικό πρόγραμμα για τα παραπάνω μοντέλα, με αποτέλεσμα το συνδυαστικό όφελος για τον υποψήφιο αγορα-

Volvo S60 Cross Country

Μ Α Ϊ ΟΣ 2 0 1 6

στή να υπερβαίνει κατά πολύ το όφελος της απόσυρσης. Για παράδειγμα, πώς διαμορφώνεται η τιμή με την απόσυρση και την προσφορά για δύο από τα πλέον δημοφιλή μοντέλα της Volvo: • Volvo V40 Cross Country Τ3 Auto, σε έκδοση Kinetic Από 26.700 € στα 22.900 € • Volvo S60 T3 Auto, σε έκδοση Kinetic Από 27.900 € στα 23.500 € Ραντεβού λοιπόν στις εξουσιοδοτημένες μονάδες της σουηδικής αυτοκινητοβιομηχανίας και καλορίζικο το καινούργιο σας Volvo. Volvo V60

motori

| 13

Market Kείμενο: Γιάννης Κανουπάκης

H ανεξέλεγκτη εισαγωγή δημιουργεί εμπόδιο στην είσπραξη φόρων στα ταμεία του Δημοσίου.

ΣΕΑΑ: «Καμπανάκι» για την αθρόα εισαγωγή μεταχειρισμένων Ι.Χ.

taξινομησεισ επιβατικων

καινουρΓια vs εισαγομενα/μεταχειρισμενα

ημιά στα έσοδα του κράτους 50-60 εκ. ευρώ θα επέφερε, σύμφωνα με τον Σύνδεσμο Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων, νέα, περαιτέρω επιδότηση των εισαγομένων μεταχειρισμένων, μέσω της αναβολής της προσαύξησης του φόρου (Τέλους Ταξινόμησης) που προβλέπεται στα παλαιότερης αντιρρυπαντικής τεχνολογίας αυτοκίνητα (Euro 4 και 5).

Φόβοι κατάρρευσης Ο Πρόεδρός του ΣΕΑΑ, Γιώργος Βασιλάκης, εξέφρασε, πρόσφατα, φόβους ολικής κατάρρευσης των οργανωμένων κάθετων μονάδων, έκρουσε τον κώδωνα του κινδύνου για τις ευρύτερες συνέπειες της αθρόας εισαγωγής αυτοκινήτων -κυρίως, ντίζελ-, για πολλά από τα οποία, μάλιστα, καταγγέλλονται περιπτώσεις «γυρισμένων» χιλιομέτρων, από την ώρα που φθάνουν στα Τελωνεία, μέχρι να φθάσουν στον τελικό αγοραστή. «Τα εισαγόμενα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα αποτελούν «τροχοπέδη» στην εκτέλεση του προϋπολογισμού κάθε ευρωπαϊκού κράτους, αφού ζημιώνουν σοβαρά την αγορά των καινούργιων αυτοκινήτων, μέσω της οποίας προκύπτουν σημαντικά φορολογικά έσοδα, αλλά και πλήρης είσπραξη του ΦΠΑ, ενώ, επίσης απαξιώνουν την αγορά των εγχωρίων κυκλοφορούντων μεταχειρισμένων», τόνισε ο κ.Βασιλάκης. Ο ίδιος στηλίτευσε το γεγονός ότι από τις αρχές του 2014, εξαιτίας ατυχούς προσαρμογής του φορολογικού πλαισίου, προέκυψε μια εξαιρετικά ευνοϊκή φορολόγηση στα εισαγόμενα μεταχειρισμένα εις βάρος των εγχωρίων μεταχειρισμένων, η οποία είχε ως αποτέλεσμα τον τετραπλασιασμό των πωλήσεων των πρώτων και της βαρύτητας αυτών επί του συνόλου της αγοράς… Πρόσθεσε, δε, ότι τυχόν συνέχιση αυτής της κατάστασης, μετά την τεράστια απαξίωση που υπέστησαν τα εγχώρια μεσαία και μεγαλύτερα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα από τις αλλεπάλληλες φορολογικές επιβαρύνσεις, θα μπορούσε να προκληθεί, σχεδόν, ανάλογη ζημιά στις αξίες των εγχώριων μικρών, ευρύτερα πωλούμενων αυτοκινήτων.

Μεγάλη μέση ηλικία επιβατικών στην Ελλάδα σε σχέση με την ΕΕ, ακόμα μεγαλύτερη διαφορά στα βαρέα φορτηγά (πλέον του 50% των φορτηγών στην Ελλάδα είναι 20 ετών ή περισσότερο).

14 |

motori

Η ΠΑΛΑΙΟΤΗΤΑ ΤΟΥ ΣΤΟΛΟΥ

ΤΟ ΚΥΡΙΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ ΣΤΗΝ ΕΛΛΑΔΑ Μέση ηλικία Μέση ηλικία στην Ελλάδα στην ΕΕ Επιβατικά Ελαφρά φορτηγά Μεσαία & βαρέα φορτηγά Λεωφορεία

12,3 14,4

7 9

17+

15+

Προσαρμογή Στο πλαίσιο της αναγκαίας αποκατάστασης των κανόνων στην αγορά αυτοκινήτου, ο ΣΕΑΑ προτείνει, εξ άλλου, άμεση προσαρμογή των απομειώσεων του Τέλους Ταξινόμησης για την ηλικία και τα χιλιόμετρα στα πραγματικά επίπεδα, αυστηρό έλεγχο για την υποχρέωση καταβολής ΦΠΑ στη χώρα μας, επιτυχή λειτουργία της Επιτροπής του Υπ. Οικονομικών για την αναμόρφωση της φορολογίας του αυτοκινήτου. Δίνει, ακόμη, έμφαση στη δημιουργία μητρώου (με το ιστορικό χρήσης των αυτοκινήτων κλπ), στην εκλογίκευση της φορολογίας των καυσίμων και στην καλή λειτουργία των ΚΤΕΟ, με την έναρξη ελέγχου αυτών από ανεξάρτητη αρχή, συναφώς και με αυστηροποίηση του πλαισίου ποινών σε περίπτωση παρατυπιών.

Μ Α Ϊ ΟΣ 2 0 1 6

Σ τα ε θ ν ι κ ά δ ί κ τ υα τ η ς Ε υ ρ ώ π η ς

Opel Astra 1.0 Ecotec Πάει ο καιρός που τα αυτοκίνητα του ενός λίτρου θεωρούνταν ο φτωχός συγγενής της κατηγορίας. Τώρα τα 1.000 κ.εκ. κινούν αξιοπρεπώς και με αξιοπρόσεκτες επιδόσεις τα σύγχρονα μικρά και μεσαία μοντέλα.

Πάει με... xίλια (κυβικά) Kείμενο - Φωτογραφίες: ΓιάννηΣ Σταυρόπουλος

δηγούμε το νέο Opel Astra σ’ ένα ταξίδι Ελλάδα - Γερμανία μέσω Ιταλίας. Ευκαιρία να δούμε από μια διαφορετική σκοπιά πώς ταξιδεύουν στους καλούς ευρωπαϊκούς αυτοκινητόδρομους τα σημερινά αυτοκίνητα με τους κινητήρες των 1.000 κ.εκ., που έχουν αρχίσει να κερδίζουν την προτίμηση κατασκευαστών και καταναλωτών.

Στην Ελλάδα

Είχαμε στη διάθεσή μας για αρκετές μέρες στη χώρα μας το νέο Opel Astra με το 3κύλινδρο μοτέρ των 1.000 κ.εκ. turbo τεχνολογίας Ecotec και τις γερμανικές πινακίδες. Αφού γράψαμε ουκ ολίγα χιλιόμετρα στο κοντέρ και πέρασε ο χρόνος παραμονής του στη χώρα μας, το Astra έπρεπε να επιστραφεί στη βάση του. Στο Ρίσελχαϊμ, κοντά στη Φρανκφούρτη. Mε θέα τη λίμνη του Κόμο, εκεί όπου ζει ο Τζορτζ Κλούνεϊ με την Αμάλ του...

Δεν χάσαμε λοιπόν την ευκαιρία και από την Ανκόνα ξεκινήσαμε το ταξίδι της επιστροφής. Όπως θα παρατηρήσατε δεν αναφερόμαστε καθόλου στην ελληνική διαδρομή μας από τη μόνο κατ’ όνομα Εθνική Οδό Κορίνθου - Πατρών. Είναι ένας δρόμος που πολύ φοβόμαστε ότι δεν πρόκειται να αποπερατωθεί τελικά ποτέ, αφού στο απέραντο εργοτάξιο που καλύπτει όλη τη διαδρομή δεν κινείται κανένα χωματουργικό μηχάνημα. Μακάρι να διαψευστούμε και η Κορίνθου - Πατρών να γίνει μια πραγματικά σύγχρονη ευρωπαϊκή Εθνική Οδός που να εξυπηρετεί τους χιλιάδες επισκέπτες που μπαίνουν στη χώρα από τη μεγαλύτερη δυτική πύλη της, το λιμάνι της Πάτρας.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας: 999 κ.εκ.turbo

Ισχύς: 105 ίπποι

Ροπή: 17,3 χλγμ.

Τελική ταχύτητα: 200 χλμ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 11,2 δευτ.

Μικτή κατανάλωση: 4,4 λίτρα/100 χλμ.

Εκπομπές C02: 102 γρ./χλμ.

Μια σκηνή από το Κόμο

Τιμή: από 19.200€

Οι τιμές των καυσίμων στην Ιταλία

Το “πατήσαμε” κάπως παραπάνω στα ευρωπαϊκά δίκτυα

16 |

motori

Μ Α Ϊ ΟΣ 2 0 1 6

Με φόντο το κάστρο στην Ανκόνα

Ανκόνα λοιπόν

Και από την Ιταλία, χαράζουμε πορεία για τη χώρα της Άνγκελα Μέρκελ, της Μπάγερν, του Βάλτερ Ρερλ και του Νίρμπουργκρινγκ. Στην Autostrada το Astra με το μοτεράκι των 1.000 κ.εκ. δεν έδειξε να διαμαρτύρεται καθόλου, αφού είχαμε ανεβάσει ρυθμούς. Το ταξίδι μας άρχιζε ευχάριστα. Είναι αυτή η ποιότητα της ασφάλτου, η σχεδίαση του δικτύου, η σωστή πληροφόρηση από τις πινακίδες, η κουλτούρα των οδηγών στον δρόμο που σε κάνουν να αισθάνεσαι εντελώς διαφορετικά, να ξεχνάς τι αντιμετωπίζεις στους ελληνικούς αυτοκινητόδρομους. Όπως, για παράδειγμα, δεν υπάρχει περίπτωση να κινείται κάποιος «κολλημένος» στην αριστερή λωρίδα ούτε να κάνει χρήση της ΛΕΑ. Δεν γίνεται προσπεράσεις από δεξιά, ούτε να αισθανθείς κάποιον να «κολλάει» στον προφυλακτήρα σου.Υπάρχει σεβασμός, υπάρχει και η Polizia, που σε «γραπώνει» στο δευτερόλεπτο. Είναι κι αυτά τα Auto Grill με τον πολύ καλό espresso, που σε κάνουν να θέλεις κάθε λίγο και λιγάκι στάση για ξεμούδιασμα... Στην Ιταλία, σε όποιο μέρος κι αν σταματήσεις, σε όποιο απομακρυσμένο χωριό, ο καφές που θα πιεις

Μ Α Ϊ ΟΣ 2 0 1 6

θα είναι τέλειος. Δεν υπάρχει περίπτωση ο καφές να είναι «μούφα», γιατί είναι στην κουλτούρα των Ιταλών ο καλός αρωματικός καφές. Και φυσικά φτηνός, 0,90 ο espresso και 1,40 τo cappuccino.

Εντυπώσεις

Επιστροφή όμως στο 1000άρι Astra. Είναι εντυπωσιακός ο τρόπος με τον οποίο κινείται το αυτοκίνητο. Η απόσβεση των αναρτήσεων, η αίσθηση του τιμονιού, η ηχομόνωση, η ασφάλεια που νιώθεις είναι σε υψηλά επίπεδα. Όλα αυτά δεν τα έβλεπες ούτε κατ’ ιδέαν στα 1.000άρια άλλων εποχών, άλλων -όχι τόσο μακρινώνδεκαετιών. Και αυτό δίχως άλλο είναι πρόοδος, να μπορείς δηλαδή οδηγώντας ένα χιλιάρι να κινείσαι στα ευρωπαϊκά δίκτυα με υψηλές ταχύτητες και να νιώθεις ασφαλής και άνετος. Όχι μόνο εσύ, που βρίσκεσαι πίσω από το τιμόνι, αλλά και οι συνεπιβάτες σου. Το όφελος τελικά για τον καταναλωτή είναι ότι απολαμβάνει επιδόσεις και ενεργητική ασφάλεια πολύ υψηλότερου επιπέδου, ενώ το κόστος χρήσης είναι αισθητά μειωμένο.

Το πιέσαμε

Τόσο στην Autostrada όσο και στην Autobahn κινηθήκαμε απροβλημάτιστα και. ενώ δεν ήταν λίγες οι φορές που το πεντάλ του γκαζιού ήταν βαθιά στο πάτωμα, ο κινητήρας δεν παρουσίασε δισταγμούς, ούτε μας “κρέμασε” πουθενά. Κινηθήκαμε με υψηλές μ.ω.τ. και η αίσθηση που αποκομίσαμε ήταν ότι οδηγούσαμε ένα αυτοκίνητο με πολύ μεγαλύτερο κινητήρα. Η χρήση νέων τεχνολογιών πραγματικά έχει αλλάξει ό,τι ξέραμε μέχρι τώρα για τη σχέση κυβικών και απόδοσης. Σε ό,τι αφορά την κατανάλωση, είδαμε και 5,5 λίτρα, είδαμε και 9,0, όταν ταξιδεύαμε στα εθνικά δίκτυα με το κοντέρ «κολλημένο» σε απαγορευτικές ταχύτητες. Στην οδήγηση εντός πόλης ο κινητήρας αποδεικνύεται φιλικός, ελαστικός και προσφέρει όλη εκείνη τη σπιρτάδα που έχεις ανάγκη στα συχνά ξεκινήματα και στις μικρές διακοπτόμενες διαδρομές της καθημερινότητας.

Τελικά…

Χίλια κυβικά κινούν το Astra και το κινούν πραγματικά σβέλτα. Πώς αλλάζουν αλήθεια τα πράγματα και τι λύσεις -και συγκινήσεις- μπορούν να προσφέρουν οι αυτοκινητοβιομηχανίες όταν θέλουν...

motori

| 17

ΑΙR NEWS - DAA Kείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος

TO THE POINT Του ΣΤΑΥΡΟΥ κ. ΧΑΡΙΤΟΥ

Δεν είναι Γιάννης... Αν οι τροϊκανοί έχουν δύο ανθρώπους από την Ελληνική κυβέρνηση για να συνεννοούνται, αυτοί είναι οι κ.κ. Γ. Χουλιαράκης και Στ.Πιτσιόρλας, ο αναπληρωτής υπουργός Οικονομικών και ο πρόεδρος ου ΤΑΙΠΕΔ αντίστοιχα. Ο τελευταίος δε, αποτελεί προσωπική επιλογή του πρωθυπουργού κ. Αλ. Τσίπρα. Ο πρώτος είναι αυτός που κρατάει μετριοπαθή στάση, παραθέτει επιχειρήματα στους δανειστές και τέλος πάντων, δεν συμμετέχει σε επικοινωνιακές γκάφες, όπως εκείνη η συνέντευξη που είχαν δώσει Τσακαλώτος, Κατρούγκαλος και Σταθάκης, λίγες μέρες πριν πάνε στην Ουάσινγκτον και τα μέτρα των 5,5 δις. ευρώ γίνουν εν μια νυκτί 9 δις. ευρώ. Στον Πιτσιόρλα την πέφτουν ο υπουργός Ναυτιλίας κ. Θ. Δρίτσας για την ιδιωτικοποίηση του ΟΛΠ, αλλά και ο υπουργός Ενέργειας κ. Π. Σκουρλέτης, όπως άκουγα τις προάλλες σε ένα ραδιόφωνο. Και μάλιστα όταν ρωτήθηκε ο κ. Σκουρλέτης σχετικά, με τον δημοσιογράφο να του υπενθυμίζει ότι αποτελεί επιλογή του πρωθυπουργού, εκείνος απάντησε ότι, «ενίοτε γίνονται και λάθη». Δηλαδή, ομιλούμε για τον απόλυτο αποσυντονισμό στην κυβέρνηση και την απόλυτη αιχμή εναντίον του πρωθυπουργού. Ο δε κ. Σκουρλέτης, λέει, συμφώνησε με τους δανειστές να πάρει πίσω τον Μάιο το νόμο της κυβέρνησης Σαμαρά που προέβλεπε την ιδιωτικοποίηση του ΑΔΜΗΕ σε ποσοστό 66%. Με τη διαφορά ότι ο νόμος που θα φέρει ο κ. Σκουρλέτης θα είναι και πάλι ιδιωτικοποίηση. Ένα 29% θα πάει σε ιδιώτη, ένα 20% θα διαπραγματευτεί στο Χρηματιστήριο και το 51% θα παραμείνει στο Δημόσιο. Άρα, για να μην τρελαθούμε τελείως δηλαδή σ’ αυτή τη χώρα, ο κ. Σκουρλέτης θα ιδιωτικοποιήσει μερικώς τον ΑΔΜΗΕ και θα μετοχοποιήσει επίσης, ένα επιπλέον ποσοστό του Διαχειριστή Μεταφοράς Ηλεκτρικής Ενέργειας, βάζοντας στο παιχνίδι κι άλλους ιδιώτες επενδυτές. Δηλαδή, δεν είναι Γιάννης, είναι Γιαννάκης. Στο διοικητικό συμβούλιο οι ιδιώτες θα πάρουν κανονικότατα θέση και από αυτούς θα περνούν οι όποιες αποφάσεις για το μέλλον του «Δημόσιου» ΑΔΜΗΕ. Ότι συμβαίνει σε κάθε σύγχρονη επιχείρηση που ακολουθεί τους κανόνες της εταιρικής διακυβέρνησης και των διεθνών λογιστικών προτύπων. Προσωπικά, θα συμφωνήσω με την άποψη εκείνη που λέει ότι αν κλείσει η αξιολόγηση θα ισορροπήσει η κατάσταση στην οικονομία. Όχι όμως και στην κοινωνία, που για πρώτη φορά οι πολίτες θα κληθούν να πληρώσουν το λογαριασμό που τους έκοψε ο κ. Τσίπρας…

18 |

motori

Γενέθλια O Διεθνής Αερολιμένας Αθηνών σε μια ειδική εκδήλωση στο Εκθεσιακό Κέντρο Metropolitan Expo γιόρτασε τα 15 χρόνια επιτυχημένης λειτουργίας του.

εκαπέντε χρόνια με συγκλονιστικές αλλαγές στη χώρα και με βαθιά οικονομική κρίση τα τελευταία 6 χρόνια να μαστίζει κάθε ελληνικό σπίτι. Κι όμως, σ’ αυτό το ζοφερό περιβάλλον, ο ΔΑΑ με στρατηγική και όραμα κατάφερε όχι μόνο να ανακάμψει από την αρνητική πορεία του 2011, αλλά να πετύχει ρεκόρ επιβατικής κίνησης το 2015 με 18,1 εκ. επιβάτες.

Στους πολίτες Ο ΔΑΑ λοιπόν συνεχίζει την επιτυχημένη πορεία του και έρχεται πιο κοντά στους πολίτες της χώρας, τα παιδιά, τους επισκέπτες, τους τουρίστες μέσα από διάφορες ενέργειες και εκδηλώσεις. Έτσι στο πλαίσιο της διαχρονικής συνεργασίας του με τον Σύλλογο «Το Χαμόγελο του Παιδιού», ο ΔΑΑ συνεχίζει την αρωγή του προς τα παιδιά και επιπλέον συνδιοργανώνει τον Μάιο -μαζί με το «Χαμόγελο» και την DHL- το πρώτο φιλανθρωπικό Plane Pull στην Ελλάδα, στο αεροδρόμιο της Αθήνας. Επίσης έχει καταρτισθεί ειδικό πρόγραμμα για άνεργους νέους. Συνεχίζεται εξάλλου το επιτυχημένο “Speak Aθenian. Be an AΘenian.” Η διαδραστική καμπάνια για την πόλη, σε συνεργασία με τη Marketing Greece, αποτελεί μία από τις βασικές ενέργειες του ΔΑΑ για την Αθήνα. Οι καλλιτεχνικές εκδηλώσεις όπως το “Fly Me to the Moon” συνεχίζονται καθ’ όλη τη διάρκεια της επετειακής χρονιάς.

Υπάρχει όμως και κάτι ακόμα. Ο «Φίλος ο Αθηναίος» (“Philos the Athenian”), η μασκότ του Αεροδρομίου της Αθήνας, που προσφέρει έξτρα χαμόγελα στους ταξιδιώτες.

Ο κύριος Παράσχης Για τα 15 χρόνια του Αεροδρομίου ο διευθύνων σύμβουλος Γιάννης Παράσχης δήλωσε: «Συμπληρώνοντας τα 15 χρόνια λειτουργίας του αεροδρομίου μας, αφήνουμε πίσω μας μια διαδρομή γεμάτη από σημαντικές στιγμές και εμπειρίες, από την ανάπτυξη και το πέρασμα στην εφηβεία ώς την ωρίμανση του Διεθνούς Αερολιμένα Αθηνών, μιας υποδομής αλλά κυρίως μιας επιχειρησιακής και επιχειρηματικής κοινότητας 300 φορέων και επιχειρήσεων και 14.000 εργαζομένων, που σύντομα απέδειξε πως είναι ένα σημαντικό παραγωγικό κεφάλαιο για την ελληνική οικονομία, με ουσιαστικά οφέλη για την απασχόληση, την επιχειρηματικότητα, τον τουρισμό και την κοινωνία, σε εθνική αλλά και τοπική κλίμακα. Οι προκλήσεις που αντιμετωπίσαμε ανέπτυξαν δύο κυρίως χαρακτηριστικά στην αεροδρομιακή κοινότητα. Το πρώτο είναι η προσαρμοστικότητα σε συνθήκες που συνεχώς αλλάζουν και το δεύτερο η συνεργασία. Αυτά είναι τα εφόδια που μας επέτρεψαν να ανταποκρινόμαστε σε σημαντικές προκλήσεις, συνολικά στα 15 χρόνια λειτουργίας του αεροδρομίου, αλλά και ιδιαίτερα δυναμικά κατά την τελευταία πενταετία. Γιορτάζουμε τα 15 χρόνια σε μια περίοδο που, παρά τις δυσκολίες στη χώρα, τα μηνύματα και οι προοπτικές για το αεροδρόμιο της Αθήνας παραμένουν καταρχάς ιδιαίτερα θετικά. Η επιτυχία είναι πάντα αποτέλεσμα ομαδικής δουλειάς, συλλογικής προσπάθειας και προσήλωσης σε κοινούς στόχους. Θα ήθελα να ευχαριστήσω θερμά όλους τους συναδέλφους και όλους τους εργαζόμενους και τους συνεργάτες μας στην αεροδρομιακή κοινότητα της Αθήνας, για την αφοσίωση και τη συμβολή τους».

Μ Α Ϊ ΟΣ 2 0 1 6

welcome to the

Ένας οδηγός για όλους τους μικρούς “πειρασμούς” της καθημερινότητας που κάνουν τη ζωή μας ευκολότερη, πιο άνετη και εν τέλει απολαυστικότερη!

H δεύτερη γενιά του Apple Watch

New Life

Smart Writing Set από τη Moleskine

H εξελιγμένη εκδοχή του Apple Watch εκτιμάται ότι θα είναι λεπτότερη από τον προκάτοχό του, κατά τουλάχιστον 40%, στοιχείο που αναμένεται να συντελέσει στην προσπάθεια της Apple να κάνει το smartwatch της ακόμα πιο ελκυστικό στο ευρύ κοινό. Τα στοιχεία δείχνουν ότι κάτι τέτοιο δεν είναι και ιδιαίτερα δύσκολο, αφού σύμφωνα με τα στοιχεία έρευνας που διεξήχθη στις ΗΠΑ, από την εταιρεία Fluent, ανάμεσα σε παρόντες κατόχους Apple Watch, έδειξε ότι το 62% αυτών είναι διατεθειμένοι να προβούν στην αγορά του Apple Watch 2, μόλις αυτό γίνει διαθέσιμο. Το Apple WWDC φέτος είναι προγραμματισμένο να λάβει χώρα από τις 13 έως και τις 17 Ιουνίου και αυτές είναι οι πιθανές ημερομηνίες που αναμένεται να κάνει την εμφάνισή του το επόμενο Apple Watch. Άλλες πληροφορίες για την επόμενη γενιά του smartwatch της Apple μιλούν για καλύτερη μπαταρία, ενσωμάτωση πομποδέκτη GPS και FaceTime Camera. Το πιο σίγουρο από όλα όσα κυκλοφορούν είναι το ενδεχόμενο να είναι σημαντικά λεπτότερη η κάσα του επερχόμενου Apple Watch. Η Apple επενδύει στο smartwatch της, καθώς ήδη στις ΗΠΑ τα μισά περίπου από τα smartwatches που έχουν πωληθεί είναι Apple Watch.

Μ Α Ϊ ΟΣ 2 0 1 6

To Smart Writing Set της Moleskine γεφυρώνει τον κόσμο του αναλογικού με τον ψηφιακό μέσα από ένα έξυπνο σύστημα γραφής. H Moleskine φαίνεται να πιστεύει ότι το stylus παραμένει το πιο σημαντικό εργαλείο, ακόμα και στην ψηφιακή εποχή, καθώς το Smart Writing Set είναι ένα σύστημα γραφής σε σημειωματάριο που μπορεί να εμφανίζει στην οθόνη όλα όσα γράφονται στο χαρτί. Ουσιαστικά, η Moleskine παρουσιάζει μία πρόταση τριών προϊόντων σε ένα. Έτσι έχουμε το Paper Tablet πάνω στο οποίο γράφει κανείς, το Moleskine Pen+ με το οποίο γράφονται οι σημειώσεις και το Moleskine Notes app, το οποίο συνδυάζει τη φυσική γραφή με τον κόσμο της οθόνης. Το Moleskine Notes app απευθύνεται στους κατόχους iPhone, ενώ οι Android χρήστες μπορούν να εγκαταστήσουν το Neo Notes. H ψηφιοποίηση των σημειώσεων γίνεται σε πραγματικό χρόνο, χωρίς ο χρήστης να έχει ανάγκη το σκανάρι-

σμα, τη λήψη φωτογραφίας ή κάποια άλλη αντίστοιχη λειτουργία. Όλα γίνονται με τη βοήθεια της τεχνολογίας NCode της NeoLAB Convergence που υπάρχει ενσωματωμένη σε κάθε σελίδα του έξυπνου σημειωματαρίου της Moleskine. Στο στυλό υπάρχει ενσωματωμένη μία μικροσκοπική κάμερα, η οποία φροντίζει να ψηφιοποιεί όλες τις σημειώσεις σας. Η τιμή του Moleskine Smart Writing Set στις ΗΠΑ διαμορφώνεται στα 199 δολάρια, ενώ κάθε καινούριο σημειωματάριο κοστίζει 29,95 δολάρια.

motori

| 19

Sharp

H πρώτη τηλεόραση 8Κ

Το επόμενο wearable θα είναι… φακός επαφής Η Samsung κατοχύρωσε ευρεσιτεχνία στην Κορέα για ένα διαδραστικό φακό επαφής ο οποίος θα μπορεί να λαμβάνει και να στέλνει δεδομένα σε ένα παρακείμενο smartphone. Σύμφωνα με την άδεια που έλαβε η Samsung, η ευρεσιτεχνία αφορά έναν «έξυπνο φακό επαφής επαυξημένης πραγματικότητας και μεθόδους κατασκευής και λειτουργίας του». Η σχετική αίτηση κατατέθηκε το 2014 και δημοσιεύθηκε πρόσφατα. Ο «έξυπνος» φακός επαφής ενσωματώνει μία κάμερα, αισθητήρες κίνησης, έναν αναμεταδότη (κεραία RF) και μία μονάδα οθόνης που βρίσκεται στο κέντρο του φακού. Όπως ήδη αναφέρθηκε ο φακός θα μπορεί να επικοινωνεί με μία παρακείμενη συσκευή smartphone με τον χρήστη να αποκτά τον έλεγχο της συσκευής απλά ανοιγοκλείνοντας τα βλέφαρά του. Επιπρόσθετα, το smartphone θα μπορεί να χρησιμεύει και σαν ένα μέσο αποθήκευσης του περιεχομένου που θα λαμβάνεται από τον έξυπνο φακό επαφής. Στο σημείο αυτό αξίζει να υπενθυμίσουμε ότι η επαυξημένη πραγματικότητα διαφέρει από την εικονική πραγματικότητα στο γεγονός ότι ο χρήστης μπορεί να βλέπει συγχρόνως τις προβαλλόμενες εικόνες και τον πραγματικό κόσμο. Αντίθετα, στο virtual reality ο χρήστης μεταφέρεται εξολοκλήρου σε έναν εικονικό κόσμο ο οποίος προβάλλεται συνήθως από ένα headset.

H Sharp είναι ο πρώτος κατασκευαστής που παρουσιάζει ένα τηλεοπτικό πάνελ που υποστηρίζει ανάλυση εικόνας 8Κ, ήτοι 7680x4320 pixels. H νέα τηλεόραση θα ξεκινήσει την εμπορική της πορεία από τις 30 Οκτωβρίου και έπειτα, στην Ιαπωνία, ενώ η διαγώνιος της οθόνης θα είναι 85 ίντσες. Πρόκειται για ένα πάνελ τεχνολογίας IGZO, με λόγο αντίθεσης 100.000:1, σε γωνία θέασης που μπορεί να φτάσει τις 176 μοίρες. Για να μπορέσει κανείς να απολαύσει περιεχόμενο 8Κ θα πρέπει να χρησιμοποιήσει και τις τέσσερις διαθέσιμες θύρες HDMI 2.0 για να έχει το εύρος που απαιτεί η εικόνα υπέρ-υψηλής ποιότητας. Η τεχνολογία αυτή βρίσκεται ακόμα στην αρχή της, ενώ το διαθέσιμο περιεχόμενο είναι ελάχιστο ακόμα και για μία τηλεόραση 4Κ. Η τηλεόραση της Sharp θα είναι πολύ ακριβή αρχικά, με την τιμή της στην Ιαπωνία να διαμορφώνεται στα 133.000 δολάρια, αλλά, όπως συμβαίνει πάντοτε στον κόσμο της τεχνολογίας, η τιμή αυτή θα πέσει σταδιακά. Σύμφωνα με το Engadget, πάντως, η χρήση του 8Κ περιεχομένου δεν αποτελεί ακόμα ρεαλιστική επιλογή, τόσο λόγω του ακριβού εξοπλισμού που απαιτείται όσο και εξαιτίας του ότι είναι πολύ μεγάλες οι ανάγκες της σύνδεσης στο Internet, που δεν μπορούν να καλυφθούν από μία μέση λύση οικιακού ADSL, όπως αυτές που χρησιμοποιούνται ευρέως.

epix To robot smartphone της Sharp Μέσα στον Μάιο αναμένεται να κυκλοφορήσει στην αγορά το robot smartphone της Sharp σε τιμή που θα αγγίζει τα 1.800 δολάρια. Το μικρό ανδροειδές της Sharp θα έχει ενσωματωμένο και ένα smartphone και θα κυκλοφορήσει τον Μάιο στην αγορά, στην τιμή των 1.800 δολαρίων ΗΠΑ. Είναι η πρώτη ανάλογη συσκευή που κάνει την εμφάνισή της, με ύψος 19,5 εκατοστών και βάρος 390 γραμμαρίων. Το μικρό ρομπότ μπορεί να περπατά στα δυο του πόδια και να μιλά στον ιδιοκτήτη του. Το όνομά του είναι Robohon. H Sharp είχε παρουσιάσει το Robohon τον Οκτώβριο, με τις περισσότερες θετικές

20 |

motori

αντιδράσεις να εστιάζουν στον όμορφο και γλυκό σχεδιασμό του. Για να μπορεί κανείς να συνομιλήσει μαζί του, θα πρέπει να γίνει συνδρομητής σε μία cloud υπηρεσία, η οποία στοιχίζει περίπου 9 δολάρια τον μήνα, αλλιώς το Robohon θα παραμένει σιωπηλό, άσχετα με το τι το ρωτά ο κάτοχός του. Το robot smartphone της Sharp είναι εξοπλισμένο με μια οθόνη 2 ιντσών, μια κάμερα 8 Megapixel στο κεφάλι του και έναν μικρό projector που μπορεί να προβάλλει εικόνες ανάλυσης 1280x720 pixels. Το λειτουργικό του σύστημα είναι Android 5.0. H Sharp εκτιμά ότι μπορεί να πετύχει πωλήσεις 5000 μονάδων το μήνα, αρχής γενομένης από τις 26 Μαΐου.

Μ Α Ϊ ΟΣ 2 0 1 6

Amazon

Παρουσιάζει το Kindle Oasis To νέο Kindle Oasis της Amazon είναι σημαντικά ακριβότερο από άλλα e-readers, αλλά έχει μεγάλη αυτονομία λόγω της θήκης του. Το Amazon Kindle Oasis είναι μία premium πρόταση, η οποία είναι διαθέσιμη από τα 290 ευρώ και είναι εξοπλισμένη με μία ειδική θήκη, η οποία λειτουργεί τόσο ως προστατευτικό κάλυμμα όσο και ως δεύτερη μπαταρία. Το πάχος της συσκευής είναι 3,4 χιλιοστά στο πιο λεπτό σημείο του. Η θήκη είναι διαθέσιμη σε διάφορα χρώματα και με υλικό το δέρμα. Η οθόνη του Amazon Kindle Oasis έχει διαγώνιο 6 ιντσών, με 300 ppi, με βάρος 131 γραμμαρίων μόνο για τη συσκευή

και 180 γραμμαρίων για τη συσκευή μαζί με τη θήκη του. Ουσιαστικά, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του νέου e-reader είναι ίδια με εκείνα του Paperwhite και του Voyage. Στο εσωτερικό του Amazon Kindle Oasis υπάρχει αποθηκευτικός χώρος 4 GB. H οθόνη έχει εξοπλιστεί με 10 LED για να φωτίζεται καλύτερα η σελίδα και να γίνεται πιο άνετα η ανάγνωση κάτω από όλες τις συνθήκες. Η διάθεση του Amazon Kindle Oasis ξεκινά την εμπορική του πορεία από τις 27 Απριλίου και έπειτα και φιλοδοξεί να δώσει στον χρήστη του μία αίσθηση όσο γίνεται πιο κοντά στην εμπειρία της ανάγνωσης ενός φυσικού βιβλίου.

O Chrome 50 εγκαταλείπει τα Windows XP

Μ Α Ϊ ΟΣ 2 0 1 6

Google Chrome φτάνει στην έκδοση 50, η οποία έχει βελτιωμένο σύστημα push notifications, ενώ δεν υποστηρίζει πλέον παλαιότερες εκδόσεις Windows και OS X. O Chrome 50 είναι διαθέσιμος για συστήματα με λειτουργικό σύστημα Android, Windows, Linux και Mac. Στη νεότερη εκδοχή του έχει ένα βελτιωμένο σύστημα push notifications, το οποίο αναγνωρίζει ποιες ειδοποιήσεις έχει κλείσει ο χρήστης και τροφοδοτεί με τις κατάλληλες πληροφορίες το analytics tool του site που τις στέλνει. Ο σκοπός είναι το website να ενημερώνεται για το περιεχόμενο που επιθυμεί να διαβάζει ο χρήστης. Με τον Chrome 50, οι χρήστες Android θα μπορούν να κάνουν παύση ή να σταματήσουν τα downloads μέσα από τον browser. Υπάρχει και μία επέκταση με το όνομα Save to Google, η οποία επιτρέπει την αποθήκευση μίας σελίδας για αργότερα. Ο Chrome 50 προσφέρει μια σειρά από βελτιώσεις στην ταχύτητα φόρτωσης των σελίδων, μαζί με καλύτερη ασφάλεια και διόρθωση διάφορων bugs. Οι παλαιότερες εκδόσεις του Chrome που είναι εγκατεστημένες σε παλαιότερα συστήματα, όπως είναι τα Windows XP, δεν θα σταματήσουν να λειτουργούν, αλλά δεν θα λαμβάνουν πλέον updates, αφού η υποστήριξή τους έχει σταματήσει ακόμα και από τις εταιρείες που τα έχουν δημιουργήσει, όπως είναι η Microsoft και η Apple που έχουν παρουσιάσει νεότερα λειτουργικά.

motori

| 21

TO THE POINT Του Τάσου Φραγκούλη

Μπορεί... To ενδεχόμενο, να ζήσουμε και πάλι ένα θλιβερό καλοκαίρι σαν το περσινό, μοιάζει ορατό περισσότερο από ποτέ. Καλά θα κάνει η κυβέρνηση να αφήσει κατά μέρους την πολιτική διαπραγμάτευση και να αντιπαραθέσει επιχειρήματα απέναντι στην τρόικα και τους δανειστές. Τα στοιχεία της Eurostat της δίνουν το πάτημα, αλλά και το επιχείρημα για να πει ότι η συνταγή που προτείνει το ΔΝΤ, δεν είναι η σωστή. Το πρωτογενές πλεόνασμα διαμορφώθηκε πολύ κοντά στη μία ποσοστιαία μονάδα (σ.σ. 0,7%) για την ακρίβεια, που σημαίνει ότι οι προβλέψεις των δανειστών έπεσαν έξω περί τα 2,5 δις. ευρώ. Η επιμονή όμως, σε μέτρα επιπλέον 3 δις. ευρώ, προσωπικά κάτι άλλο μού λέει. Ότι δεν υπάρχει εμπιστοσύνη προς την Ελληνική πλευρά για μία ακόμα φορά. Η αγορά και η κοινωνία ανησυχούν ότι μήπως δρομολογούνται εξελίξεις σε πολιτικό επίπεδο τις οποίες μόνο να εικάσουμε μπορούμε σ’ αυτή τη συγκυρία. Μπορεί ο πρωθυπουργός κ. Αλ. Τσίπρας να μην τους κάνει πια. Μπορεί να φοβούνται μήπως επαναληφθούν τα περσινά κι ας απουσιάζει από το κυβερνητικό σχήμα ο Γιάνης. Μπορεί ο Σόιμπλε που επανέφερε σήμερα το Grexit, να έχει τους λόγους του. Μπορεί οι βουλευτές που λέγανε μέσα στην εβδομάδα ότι δεν θα ψηφίσουν νέα μέτρα και πως προτιμούν να πέσει η κυβέρνηση από τους αντιπάλους της, όχι όμως από την κοινωνία, να σημαίνει κάτι. Τίποτα όμως, δεν είναι ικανό να αλλάξει τη λαϊκή δυσφορία. Η οποία θα αυξηθεί όταν τα μπιλιετάκια της Εφορίας και η ακρίβεια στα προϊόντα, ή το μαχαίρι στις συντάξεις αποτελέσουν την απτή πραγματικότητα…

22 |

motori

Square café στηN Πλατεία Μαβίλη

O καλύτερος espresso της πόλης ΤοN καλύτερο εσπρέσο της πόλης απολαμβάνουμε στην πλατεία Μαβίλη. Ο Ηλίας και τα κορίτσια του κάνουν κάθε πρωί «θαύματα» βάζοντας όλη τους την τέχνη στην παραγωγή του καλύτερου Freddo που έχετε πιει. Και για σας που πεινάτε, οι σαλάτες και οι λαχαριστές πίτες θα σας κάνουν να μην μπορείτε να διαλέξετε. Οι πίτες του έρχονται ειδικά για το μαγαζί από την Κοζάνη και κάθε πρωί ο κύριος Ηλίας γεμίζει με μυρωδιές όλη την πλατεία Μαβίλη. Όσοι δεν τις έχετε δοκιμάσει θα πρέπει να το κάνετε το γρηγορότερο. Μ Α Ϊ ΟΣ 2 0 1 6

για ολες στις στιγμεσ Μανιφέστο Grego Παλαιωμένο Τσίπουρο Αποστολάκη Απαλή καραμελένια απόχρωση, σε ένα παλαιωμένο απόσταγμα υψηλού επιπέδου, με σύνθετο αρωματικό μπουκέτο, όπου τα φρέσκα αρώματα της πρώτης ύλης, όπως κίτρινα φρούτα και τριαντάφυλλα, πλαισιώνονται από νότες ωριμότητας. Έντονη αίσθηση βανίλιας, κακάο και αποξηραμένων φρούτων, με νύξεις μελιού και εσπεριδοειδών, που γίνονται ασθητά τόσο στη μύτη όσο και στο στόμα. Σώμα στρογγυλό και πικάντικο, με μαλακό, σοκολατένιο τελείωμα και ελαφριά γλύκα στην επίγευση.

Μ Α Ϊ ΟΣ 2 0 1 6

Dark Cave Παλαιωμένο Τσίπουρο Τσιλιλή Το παλαιωμένο τσίπουρο της αποσταγματοποιίας Τσιλιλή παράγεται από φρέσκα ζυμωμένα στέμφυλα σταφυλιών υψηλής ποιότητας της Θεσσαλίας. Αποστάζεται σε μικρούς ασυνεχείς χάλκινους άμβυκες μέσω μιας αργής, υπομονετικής διαδικασίας για να διατηρηθούν και αναδειχθούν τα φρέσκα και γλυκά αρώματα. Η διαδικασία της ωρίμανσης γίνεται σε προσεκτικά επιλεγμένα γαλλικά και αμερικανικά δρύινα βαρέλια, όπου προηγουμένως έχουν παλαιώσει ερυθροί και Vinsanto οίνοι, για τουλάχιστον 5 χρόνια. Το αποτέλεσμα είναι ένα απόσταγμα με εύρος από μελωμένα ποικιλιακά αρώματα, όπως αποξηραμένα δαμάσκηνα, σταφίδες, φλούδες περγαμόντου, πικάντικα αρώματα όπως βανίλια, σοκολάτα και μοσχοκάρυδο, σε συνδυασμό με ένα ρωμαλέο αλλά μαλακό σώμα, απαλό τελείωμα και φινετσάτη αρωματική επίγευση.

motori

| 23

C O VER ST O RY

Audi S1 Sportback - Ducati Panigale Mε την ευκαιρία του πρώτου αγώνα του πρωταθλήματος μοτοσυκλετών φωτογραφίζουμε το Audi S1 Sportback με την καθαρόαιμη αγωνιστική μοτοσυκλέτα Ducati Panigale.

Συνάντηση αστέρων Kείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: Γιώργος Σβολόπουλος

«Π

ώς το βλέπεις να φωτογραφίσουμε το Audi S1 Sportback μαζί με την Ducati Panigale με την ευκαιρία του πρώτου αγώνα του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ταχύτητας Μοτοσυκλετών, τώρα που η ομάδα Ducati - Kosmocar - EKO έχει και νέο αναβάτη για το 2016, τον Σάκη Συνιώρη;».

Πρόταση

Αποδέκτης του ερωτήματος ο διευθυντής Επικοινωνίας της Kosmocar (Audi, VW, Bentley, Ducati) -σε νέο, διευρυμένο ρόλοΘανάσης Αγγελής. Το στέλεχος του Ομίλου δεν έκρυψε την έκπληξή του για την πρότασή μας να αποτυπώσουμε τη συνύπαρξη

24 |

motori

ενός πολύ γρήγορου και προηγμένου τεχνολογικά αυτοκινήτου με μια καθαρόαιμη εργοστασιακή αγωνιστική μοτοσυκλέτα. Όμως το σημαντικό, όταν κάνεις μια πρόταση, είναι να ξέρεις πότε είναι η κατάλληλη στιγμή να το επιχειρήσεις, να μαντέψεις την πρόθεση του συνομιλητή σου. Εμείς είχαμε το προαίσθημα ότι η απάντηση θα ήταν θετική, παρά τη δυσκολία του εγχειρήματος. Πρώτος αγώνας εξάλλου, νέος αναβάτης, νέες ρυθμίσεις και όλος αυτός ο πυρετός προετοιμασίας μιας ομάδας που ξεκινάει από την αρχή όταν γυρίζει σελίδα. Και το 2016 η Ducati - Kosmocar EKO γύρισε σελίδα.

Μ Α Ϊ ΟΣ 2 0 1 6

Είναι σπορ και το δείχνουν

Με τον μετρ Σβολόπουλο

H θετική απάντηση δεν άργησε να έλθει και, αφού φορτώσαμε όλο τον φωτογραφικό εξοπλισμό του Γιώργου Σβολόπουλου (δύο φωτογραφικές μηχανές, φακούς, φλας, τρίποδα κ.λπ.) στο πορτ-μπαγκάζ του κίτρινου - μαύρου S1 Sportback, «κατηφορίσαμε» προς την Τρίπολη και το στρατιωτικό αεροδρόμιο. Την τοποθεσία διεξαγωγής του πρώτου αγώνα του Πρωταθλήματος για το 2016. Η αλήθεια είναι ότι η μοτοσυκλέτα δεν είναι στο «αίμα» μας. Μπορεί οι αγώνες της να είναι συναρπαστικοί, αλλά εμείς είμαστε ταγμένοι στους αγώνες αυτοκινήτου, είμαστε ερωτευμένοι με τα ράλι - και καθόλου με τη «σούπα» της Formula 1, που δεν νομίζουμε ότι αξίζει πλέον να την παρακολουθείς έτσι όπως την κατάντησαν.

Μ Α Ϊ ΟΣ 2 0 1 6

Στα πιτς της Ducati

Στην Τρίπολη λοιπόν, πλησιάζουμε τα πιτς της Ducati και παρατηρούμε τον χώρο. Όλα τέλεια τακτοποιημένα, καθαρά, τα εργαλεία λαμποκοπούν, λες και δεν έχουν χρησιμοποιηθεί πριν. Οι λεπτομέρειες είναι αυτές που κάνουν την ομάδα μεγάλη. Ο αρχημιχανικός της ομάδας Μάκης Παπαδόπουλος συνομιλεί με τον Συνιώρη. Εμείς απλώς παρακολουθούμε εξ αποστάσεως και ο Σβολόπουλος βέβαια με τις μηχανές φωτογραφίζει κάθε φάση. Δεν θέλουμε να τους ενοχλήσουμε σε αυτήν την πρώτη τους επαφή με τον χώρο. Ένας νεαρός ασχολείται με την Panigale. Γυαλίζει κάθε βίδα, κάθε εξάρτημα. Στις ακτίνες του ήλιου η σιλουέτα της εντυπωσιακής Ιταλίδας αστράφτει.

motori

| 25

C O VER ST O RY

κούς γύρους με τις νέες ρυθμίσεις, μέχρι τη στιγμή που ο αλυτάρχης βγάζει την καρό σημαία για το τέλος δοκιμών της κατηγορίας, και πίσω πάλι στα πιτς.

Πολλή ζέστη

Η θερμοκρασία καλοκαιρινή και εμείς στα πιτς παρακολουθούμε τον Συνιώρη να συνομιλεί με τους μηχανικούς για τις τελευταίες ρυθμίσεις. Έφτασε η ώρα για τη φωτογράφηση. Ο Σβολόπουλος δίνει ρέστα στον συντονισμό - η στιγμή είναι πολύ δύσκολη, δεν θέλουμε να μπλεχτούμε στα πόδια κανενός. Όταν όμως είσαι επαγγελματίας και όχι αριβίστας, το επιθυμητό αποτέλεσμα δεν αργεί να έλθει. Η φωτογράφηση ολοκληρώνεται με τον καλύτερο τρόπο, ευχαριστούμε τους ανθρώπους της ομάδας, τους ευχόμαστε καλή επιτυχία, ξαναφορτώνουμε τον φωτογραφικό εξοπλισμό στο Audi S1 Sportback και κατευθυνόμαστε -σούρουπο πια- προς το κέντρο της Τρίπολης. Εκεί στον πεζόδρομο καθίσαμε για ξεκούραση, η ώρα πέρασε ευχάριστα και γρήγορα, και πίσω πάλι στον δρόμο για την Αθήνα. Πρώτη εμφάνιση, πρώτη νίκη για τον συνδυασμό Συνιώρης-Ducati-Kosmocar-Eko

Αudi S1 Sportback

Έρχεται όμως η ώρα που ο Συνιώρης πρέπει να μπει στην πίστα. Από το ασημί A4 Sedan ο αναβάτης παίρνει το κράνος, το φοράει και ετοιμάζεται για τα ελεύθερα δοκιμαστικά. Του κάνουμε νεύμα «καλή επιτυχία» και μέσα από το κράνος (δεν είχε κατεβάσει τη ζελατίνη) μάς κλείνει το μάτι.

Διαβήτης

Ο Συνιώρης αρχίζει τους γύρους στην πίστα. Η κατακόκκινη Ducati των 1.200 κ.εκ. και των 200 και πλέον ίππων με τον αναβάτη της στα κόκκινα - άσπρα «γράφει» τρομερά στην ανθισμένη καταπράσινη ελληνική φύση. Τον βλέπουμε να έρχεται σαν τον άνεμο από την ευθεία που καταλήγει στην τελευταία δεξιά στροφή (με τα σαμαράκια στο εσωτερικό) πριν από την ευθεία των πιτς. Στρίβει σαν διαβήτης, περνάει διαβολεμένα με όλο το γκάζι ανοιχτό από μπροστά μας, «εξαφανίζεται» στο βάθος μέχρι την πρώτη αριστερή, για να «χαθεί» στο υπόλοιπο της πίστας. Εξακολουθούμε να παρακολουθούμε τον εννέα φορές πρωταθλητή Eλλάδος (σωστή μεταγραφή, όπως δείχνουν τα πράγματα, για την Kosmocar το 2016) μέχρι που μπαίνει στα πιτς για μια σειρά ρυθμίσεων. Επανέρχεται στην πίστα μετά από λίγο ο Συνιώρης, «γράφει» μεριMε προσοχή στη λεπτομέρεια

Nα σας πούμε όμως και μερικά λόγια για το γερμανικό αυτοκίνητο με σήμα τους τέσσερις κύκλους. Πρόκειται για το πιο σπορ μοντέλο

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας: 1.984 κ.εκ.

Ισχύς: 231 ίπποι

Ροπή: 370 Nm

Τελική ταχύτητα: 250 χλμ./ώρα

Επιτάχυνση 0-100: 5,9 δευτ. Μέση κατανάλωση: 7,1 λίτρα/100 χλμ. Εκπομπές ρύπων C02: 166 γρ./χλμ. Τιμή: από 34.550€ με απόσυρση

της οικογένειας “Α1”. Το μήνυμα δεν το δίνει μόνο η ένδειξη “S1” στη μάσκα και στο καπό των αποσκευών, αλλά πιο πολύ η μαγική λέξη “quattro” χαμηλά στις πίσω πόρτες. Από εκεί ξεκινούν και τελειώνουν όλα. Στο μενού του S1 Sportback προσθέστε την καινούργια πίσω ανάρτηση, τις τέσσερις εξατμίσεις με τον διαχύτη στον πίσω προφυλακτήρα, την αεροτομή - προέκταση της οροφής, τους προβολείς xenon plus για μπροστά και LED για πίσω. Ακόμα τις ζάντες ειδικής σχεδίασης 18 ιντσών με ελαστικά 225/35, που αφήνουν σε κοινή θέα τους δίσκους των 310 χλστ. για μπροστά και 272 για πίσω, και φυσικά το logo S1 που δείχνει πολλά...

Στα εντός

Στο εσωτερικό το logo S1 στο τιμόνι με τις κόκκινες ραφές και τα σπορ καθίσματα (δέρμα/ύφασμα) δίνουν τον τόνο του δυναμισμού του μοντέλου. Το τιμόνι με τα χειριστήρια είναι εργονομικό και σε σωστή διάμετρο. Η θέση οδήγησης καλύπτει κάθε σωματική διάπλαση, ενώ η θέα πολύ καλή προς κάθε κατεύθυνση.

26 |

motori

Μ Α Ϊ ΟΣ 2 0 1 6

Ούτε το παράθυρο δεν προλάβαμε να ανοίξουμε για να δείξουμε στον Συνιώρη το εσωτερικό του S1 Sportback

Φωνή TFSI

H “καρδιά” του S1 Sportback είναι 2λιτρη turbo τεχνολογίας TFSI, απόδοσης 231 ίππων και με ροπή 370 Nm μεταξύ 1.600 και 3.000 σ.α.λ. (βενζίνη το καύσιμο). Το κιβώτιο είναι μηχανικό 6τάχυτο, με μακρύ «γρανάζωμα» της 6ης για μείωση της κατανάλωσης στα μακρινά ταξίδια, και μεταδίδει την κίνηση σε όλους τους τροχούς (60:40 μεταξύ των δύο αξόνων). Όταν μάλιστα οι τροχοί ολισθαίνουν, η ροπή μεταφέρεται από τον έναν άξονα στον άλλον.

Πίσω από το τιμόνι

Το S1 Sportback κινείται όπως θέλει ο οδηγός του. Για every day use ήρεμα και χαλαρά, αν όμως έλθει αντιμέτωπο με συνεχή στροφιλίκια και υπάρχει η διάθεση από πλευράς οδηγού, τότε το γερμανικό αυτοκίνητο αλλάζει χαρακτήρα και μεταμορφώνεται σε καθαρόαιμο άλογο. Προσφέρει άπειρες στιγμές ευχαρίστησης αλλά και απαράμιλλη αίσθηση ασφάλειας.

Το εσωτερικό θα το θέλαμε ακόμα πιο επιθετικό, ακόμα πιο S1, ακόμα πιο quattro

Το σύστημα quattro είναι παρόν, όπως και το torque vectoring. Το torque vectoring εμφανίζεται στις γρήγορες στροφές και τη στιγμή που το αυτοκίνητο πάει να ανοίξει την τροχιά του, φρενάρει όσο χρειάζεται τον εσωτερικό μπροστινό τροχό ώστε να διατηρηθεί η προδιαγεγραμμένη τροχιά. Τα φρένα εμπνέουν εμπιστοσύνη, ενώ οι αναρτήσεις θα φανούν μάλλον σφιχτές στην καθημερινή χρήση στους “βομβαρδισμένους” ελληνικούς δρόμους. Όσο για την κατανάλωση, στα δικά μας χέρια η μέση τιμή της ήταν 10,2 λίτρα/100 χλμ.

Τελικά

Oι εξατμίσεις και ο διαχύτης

Μ Α Ϊ ΟΣ 2 0 1 6

Πού απευθύνεται το S1 Sportback. Σε ένα κοινό που αναζητά premium αυτοκίνητο μικρομεσαίας κατηγορίας, με υψηλή τεχνολογία και έντονο σπορ χαρακτήρα, το οποίο θα προσφέρει συγκινήσεις έξω από τα καθημερινά και συνηθισμένα.

motori

| 27

TEST DR I VE

Mercedes A-Class 200 Το premium μικρομεσαίο μοντέλο της εταιρείας με σήμα το αστέρι, μετά την πρόσφατη ανανέωσή του επαναπροσδιορίζει την κατηγορία.

Μέτρο σύγκρισης Kείμενο: Κώστας Χαριάτης Φωτογραφίες: motori

χεδόν τέσσερα χρόνια μετά την έλευση της δεύτερης γενιάς, η Mercedes A200 εξακολουθεί να διατηρεί στο έπακρο όλες τις αξίες του ονόματός της, αποτελώντας ένα εκ των 4 κορυφαίων μικρομεσαίων μοντέλων με premium χαρακτήρα που μπορεί να αγοράσει κανείς.

Μαγνητίζει τα βλέμματα Η Mercedes A-Class επιστρέφει ακόμη πιο λαμπερή, μετά την πρόσφατη ανανέωση που δέχτηκε, κυρίως σε ό,τι αφορά τον αισθητικό τομέα. Ξεκινώντας από τον εξωτερικό σχεδιασμό, ο ανασχεδιασμένος εμπρός προφυλακτήρας ενισχύει ακόμη περισσότερο το δυναμικό προφίλ του αυτοκινήτου, ενώ με νέο σχεδιαστικό μοτίβο κυκλοφορεί και η κεντρική μάσκα. Πίσω, δεσπόζουν οι ενσωματωμένες εξατμίσεις στον προφυλακτήρα, ενώ ανασχεδιασμένα είναι και τα φωτιστικά σώματα. Βέβαια, αυτό που ξεχώριζε περισσότερο στην έκδοση δοκιμής μας ήταν οι εντυπωσιακές ζάντες των 18” και το πακέτο AMG. Ο αέρας της ανανέωσης περνά και στο εσωτερικό με τις νέες επενδύσεις σε επιφάνειες και καθίσματα αλλά και το πλουσιότερο επίπεδο εξοπλισμού. Ανάμεσα σε όλα ξεχώρισα το σύστημα infotainment, το οποίο πλέον υποστηρίζει το Apple CarPlay. Η κεντρικά τοποθετημένη οθόνη είναι επιτέλους έγχρωμη, ενώ έχει μεγαλώσει σε διάμετρο, όντας 8 ιντσών. Επίσης και ο πίνακας οργάνων έχει ανασχεδιαστεί, ενώ τίποτα δεν έχει διαφοροποιηθεί σε ό,τι αφορά την ποιότητα των υλικών, τη συναρμογή και το φινίρισμα.

νητο που προσφέρει πολύ καλές επιδόσεις (0-100 χλμ./ώρα σε 8,4” και τελική ταχύτητα 224 χλμ./ώρα).

Oδηγική αίσθηση Στον δρόμο, εκτός της πολύ καλής ποιότητας κύλισης, η ανανεωμένη Mercedes A200 εμφανίζεται ουσιαστική και στις εντολές του οδηγού. Αρωγός σε αυτό ο ιδανικός συνδυασμός της ποιοτικής ανάρτησης και του βελτιωμένου συστήματος διεύθυνσης. Τα φαρδιά μετατρόχια συμβάλλουν με τη σειρά τους στη σταθερότητα και την ακρίβεια των χειρισμών, επιτρέποντας στο ESP να ενεργοποιείται μόνο όταν πραγματικά χρειάζεται να επέμβει. Πάντως, εάν θέλουμε να γκρινιάξουμε, αυτό θα είναι για την ξερή αντίδραση της ανάρτησης όταν βρεθεί αντιμέτωπη με κακοτεχνίες και εγκάρσιες παγίδες.

Άστρο λαμπερό Δυνατό χαρτί στην κατηγορία, υπερασπίζει με άποψη τις ιδέες όπως αυτές φωτίζονται από το πιο γνωστό αστέρι του κόσμου, προβάλλοντας εκτός των άλλων και ένα ξεχωριστό στυλ. Εσωτερικό συνυφασμένο με τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου

Κινητήρας χωρίς ψεγάδια Στη βενζινοκίνητη έκδοση A200, όλα είναι προσαρμοσμένα στην αποτελεσματική και ουσιαστική ερμηνεία της οδήγησης. Ο κινητήρας των 1,6 λίτρων turbo με τους 156 ίππους στις 5.300 σ.α.λ και τα 25,5 χλγμ ροπής διαθέσιμα από τις 1.250 σ.α.λ. συνδυάζεται στην περίπτωσή μας με το αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη 7G-DCT με paddles πίσω από το τιμόνι. Το συγκεκριμένο κιβώτιο διαθέτει τέσσερα προγράμματα λειτουργίας (Comfort, Sport, Eco και Individual) με την εναλλαγή των προγραμμάτων να γίνεται μέσω ενός κουμπιού, που είναι τοποθετημένο στην κεντρική κονσόλα. Το μηχανικό σύνολο διαθέτει σύστημα άμεσου ψεκασμού BlueDIRECT, μεταβλητό χρονισμό των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής, καθώς και σύστημα Camtronic, που μεταβάλλει και τη βύθιση των βαλβίδων εισαγωγής. Για τον οικολογικό χαρακτήρα φροντίζει το πακέτο BlueEFFICIENCY, με το σύστημα Start/Stop να προσφέρει χαμηλούς ρύπους (CO2: 129 γρ./χλμ.) και μικτή κατανάλωση (5,5 λίτρα/100 χλμ). Στην πράξη πάντως η κατανάλωση μπορεί να ξεπεράσει τα 8,5 λίτρα/100 χλμ., τιμή που δεν παύει να είναι ικανοποιητική για ένα αυτοκί-

28 |

motori

Μ Α Ϊ ΟΣ 2 0 1 6

Με μικρές πλην ουσιαστικές σχεδιαστικές αλλαγές, η Α200 παραμένει ένα πολύ όμορφο αυτοκίνητο

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας: 1.595 κ.εκ.

Ισχύς: 156 ίπποι

Ροπή: 25,5 χλγμ

Τα καθίσματα τύπου μπάκετ προσφέρουν επαρκή στήριξη στο σώμα

Τελική ταχύτητα: 224 χλμ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 8,4 δευτ.

Μικτή κατανάλωση: 5,5 λίτρα/100 χλμ.

Εκπομπές C02: 129 γρ./χλμ.

Τιμή: από 26.820€ (με απόσυρση)

Μ Α Ϊ ΟΣ 2 0 1 6

motori

| 29

TEST DR I VE

Toyota Avensis 1.6 D-4D

Προσαρμογή στα δεδομένα Αυτό που έλειπε από το Avensis ήταν ένας πετρελαιοκινητήρας χαμηλότερου κυβισμού και το κενό ανέλαβε να καλύψει ο 1.6 D-4D. Επιπλέον η Toyota ενίσχυσε όλα τα γνωστά του πλεονεκτήματα και έβαλε πιο γερά θεμέλια στο τεχνολογικό του υπόβαθρο. Kείμενο: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: motori

ναμφισβήτητα το νέο Avensis διατηρεί σχεδιαστικές «γέφυρες» επικοινωνίας με το απερχόμενο μοντέλο. Η εξωτερική του εικόνα έγινε πιο δυναμική και “σπάει” κάπως το μέχρι σήμερα συντηρητικό του καλούπι. Στο μπροστινό τμήμα έχουμε αλλαγές στη μάσκα, στον προφυλακτήρα και στα φωτιστικά σώματα, τα οποία είναι πιο στενόμακρα με περισσότερες ακμές, ενώ διαθέτουν ενσωματωμένα LED φώτα ημέρας. Λεπτότερα έγιναν και τα πίσω φωτιστικά σώματα, τα οποία επικοινωνούν με μια χρωμιωμένη λωρίδα, ενώ εντονότερες είναι πλέον οι επάνω γωνίες του προφυλακτήρα.

Ποιότητα και τεχνολογία

Ένα χάδι στο επάνω μέρος του ταμπλό μάς απέδειξε ότι το μαλακό πλαστικό κυριαρχεί, ενώ, παρότι στα χαμηλότερα σημεία η αίσθηση της αφής γίνεται πιο τραχιά, η συναρμογή δεν αφήνει περι-

θώριο για δυσμενή σχόλια. Η κεντρική κονσόλα ενσωματώνει τη μεγάλη οθόνη αφής των 8 ιντσών του συστήματος πολυμέσων Toyota Touch 2, ενώ όλες της οι ενδείξεις εμφανίζονται πιο περιεκτικά στη μικρότερη οθόνη των 4,2 ιντσών που βρίσκεται στον πίνακα οργάνων.

Χωράνε όλοι

Η καμπίνα του Avensis με μεταξόνιο 2.700 χλστ. φημίζεται για τη φιλοξενία της, καθώς μπορεί να μεταφέρει μέχρι και πέντε ενήλικες επιβάτες, με την πίσω σειρά καθισμάτων να προσφέρει αρκετά καλούς χώρους για τα πόδια και τα κεφάλια. Βάθος και φαρδύ άνοιγμα για sedan αμάξωμα προσφέρει το πορτμπαγκάζ των 509 λίτρων.

Δικλίδες ασφαλείας

Το πακέτο “Toyota Safety Sense” περιλαμβάνει σύστημα αποφυγής σύγκρουσης, με ικανότητα αυτόματης πέδησης, καθώς επίσης και σύστημα ειδοποίησης όταν το όχημα παρεκκλίνει από τη διαγράμμιση της λωρίδας κυκλοφορίας. Παράλληλα αυτόματα γίνεται η εναλλαγή από τη μεσαία στη μεγάλη σκάλα των προβολέων όταν εντοπιστεί προπορευμένο όχημα ή διέλευση κάποιου άλλου από το αντίθετο ρεύμα κυκλοφορίας. Τη λίστα συμπληρώνει η κάμερα που βρίσκεται τοποθετημένη στο παρμπρίζ, η οποία «διαβάζει» τα σήματα οδικής κυκλοφορίας και τα προβάλλει στον οδηγό.

Στην κεντρική κονσόλα ξεχωρίζει η μεγάλη οθόνη αφής 8 ιντσών τoυ συστήματος πολυμέσων Toyota Touch 2

30 |

motori

Η οικογενειοκρατία του ονόματος Toyota Avensis στην κατηγορία των μεσαίων οικογενειακών μοντέλων συνεχίζεται με τον νεότερο διάδοχο

Χαμηλότερος κυβισμός

Ο νέος μικρότερης χωρητικότητας πετρελαιοκινητήρας 1.6 D-4D κουνά μαντίλι στον προηγούμενο των 2.0 λίτρων και στα φορολογικά εμπόδια που τον συνόδευαν. Διαθέτει ισχύ 112 ίππων, το σημαντικότερο όμως «όπλο» του εν λόγω πετρελαιοκινητήρα με άμεσο ψεκασμό common rail, είναι η ροπή των 270 Nm που εμφανίζεται στις 1.750 σ.α.λ. Συνεργάζεται με 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, το οποίο έχει πιο κοντή κλιμάκωση για τις τέσσερις πρώτες σχέσεις και μακρύτερη για τις δύο τελευταίες. Οι επιδόσεις τόσο στην πράξη όσο και στα νούμερα δεν προκαλούν ρίγος, αντίθετα όμως η κατανάλωση καυσίμου συγκινεί, καθώς δεν έσπασε το φράγμα των 6,0 λίτρων/100 χλμ.

Για μακρινά ταξίδια

Αυτό που σίγουρα σε κερδίζει στον οδηγικό χαρακτήρα του Avensis είναι η πολύ καλή ποιότητας κύλισης σε συνδυασμό με τη θωρακισμένη καμπίνα από εξωτερικούς ηχητικούς εισβολείς, που κάνει ακόμα και το πιο μακρινό ταξίδι άνετο και ξεκούραστο. Εντός της πόλης αλλά και στον αυτοκινητόδρομο η ανάρτηση, αποτελούμενη

Μ Α Ϊ ΟΣ 2 0 1 6

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: 1.598 κ.εκ. Ισχύς: 112 ίπποι Ροπή: 270 Nm Τελική ταχύτητα: 185 χλμ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 11,4 δευτ. Μέση κατανάλωση: 4,2 λίτρα/100 χλμ. Εκπομπές ρύπων C02: 108 γρ./χλμ. Τιμή: 22.420€ με απόσυρση

από γόνατα ΜακΦέρσον εμπρός και διπλά ψαλίδια πίσω, φροντίζει για ήπια περάσματα πάνω από τις λακκούβες και για συγκρατημένες κλίσεις στις στροφές. Αν ζητήσεις το κάτι παραπάνω από αίσθηση στο σύστημα διεύθυνσης θα λάβεις αρνητική απάντηση, αν και το κοινό του Avensis συνήθως δεν έχει τέτοιες απαιτήσεις.

Κριτήρια επιλογής

Κομψότερο πλέον το πίσω τμήμα

Μ Α Ϊ ΟΣ 2 0 1 6

Το νέο Avensis δεν θα γοητεύσει τόσο τις νεαρές ηλικίες, αλλά το πιο ώριμο και κατασταλαγμένο αγοραστικό κοινό, που θέλει να ικανοποιήσει την ανάγκη για οικογενειακές μετακινήσεις με όλα τα μέλη και τις αποσκευές τους, ενώ επιζητεί άνεση, αίσθηση ασφάλειας και την αξιοπιστία του ονόματος Toyota.

motori

| 31

TEST DR I VE

DS 4 Crossback 1.6 BlueHDi H βασική κατεύθυνση της DS παραμένει η πολυτέλεια, ωστόσο με την DS 4 Crossback η φίρμα επιχειρεί να μπει, με την ίδια πάντα φιλοσοφία, στον παράδρομο των crossovers.

Δυναμική αισθητική Kείμενο: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: motori

ο παιχνίδι των εντυπώσεων είναι κερδισμένο για την DS 4 Crossback από την πρώτη παρτίδα, καθώς η εξωτερική της εικόνα δύσκολα θα σε αφήσει ασυγκίνητο. Η ένταξή της στην κατηγορία των crossover υλοποιείται μέσα από τη μεγαλύτερη απόσταση των 30 χλστ., από τα πλαστικά προστατευτικά στους θόλους των τροχών, τις 18άρες ζάντες, αλλά και από τις σατινέ ράγες οροφής. Στην όψη προσθέτουν με τη σειρά τους τα φωτιστικά σώματα τεχνολογίας xenon και LED. Οι έντονες καμπύλες χαρακτηρίζουν το πίσω μέρος, ενώ οι κρυφές χειρολαβές των πίσω θυρών δημιουργούν μια ακμή άνωθεν των φτερών. Η DS 4 Crossback έχει επίσης κουπέ αισθητική εξαιτίας της ελαφριάς κλίσης που έχει η οροφή στο «σβήσιμό» της.

ση ενέργειας έπειτα από μια οπίσθια σύγκρουση, ώστε να περιοριστεί ο τραυματισμός σε αυχένα και κεφάλι. Μεταβαίνουμε στην πίσω σειρά καθισμάτων, όπου διαπιστώνουμε ότι ο χώρος για τα πόδια είναι ικανοποιητικός, ωστόσο κάποιος με ανάστημα άνω του μεσαίου θα έχει θέμα με τον «αέρα» για το κεφάλι του, λόγω της κλίσης που έχει η οροφή. Εργονομικό ατόπημα αποτελεί το γεγονός ότι τα πίσω παράθυρα δεν ανοίγουν, ούτε καν με ανάκληση. O λόγος είναι η σχεδίαση των πίσω θυρών. Ο πίνακας οργάνων με τα τρία τούνελ έχει ψηφιακές ενδείξεις, ενώ η κεντρική κονσόλα διακρίνεται για την εργονομία της καθώς οι περισσότερες λειτουργίες εκτελούνται μέσω της οθόνης αφής των 7 ιντσών. Ο χώρος των αποσκευών έχει εκμεταλλεύσιμο τετραγωνισμένο σχήμα, προσφέροντας 359 λίτρα.

Εσωτερικά δεδομένα

Γνώριμος κινητήρας

Το επόμενο στοίχημα που πρέπει να κερδίσει η DS 4 Crossback για να εισέλθει στα πολυτελή χωράφια της κατηγορίας που στοχεύει, είναι η συνολική ποιότητα που παρέχει στα ενδότερά της. Πράγματι, το μεγαλύτερο ποσοστό των υλικών είναι καλής ποιότητας, η συναρμογή δείχνει στιβαρή, ενώ το ταμπλό στη μεγαλύτερη επιφάνειά του είναι καλυμμένο με μαλακό πλαστικό. Το κενό που υπάρχει ανάμεσα στα εμπρός προσκέφαλα δεν αποτελεί ένα απλό σχεδιαστικό τρικ. Στόχο έχει την απορρόφη-

Σε ένα δυνατό «χαρτί» της Citroen πόνταρε η DS 4 Crossback, καθώς επέλεξε τον γνωστό 1.6 BlueHDi πετρελαιοκινητήρα των 120 ίππων, ο οποίος χαρίζει στο γαλλικό μοντέλο μια αξιοπρεπέστατη κίνηση στην άσφαλτο. Δεν νιώθεις σίγουρα ότι υπάρχει περίσσευμα δύναμης αλλά ούτε και υστέρηση. Καταλυτικός σ’ αυτό ο ρόλος της άφθονης ροπής των 300 Nm, που κρατάει τον ρυθμό από τις 1.750 σ.α.λ. Το επίπεδο θορύβου του εν λόγω πετρελαιοκινητήρα σε καμία περίπτωση δεν είναι

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας: 1.560 κ.εκ.

Ισχύς: 120 ίπποι

Ροπή: 300 Nm

Οι κρυφές χειρολαβές των πίσω θυρών δημιουργούν μια άνωθεν ακμή, ενώ τα παράθυρα δεν ανοίγουν

32 |

motori

Επιτάχυνση 0-100: 11,4 δευτ.

Μικτή κατανάλωση: 3,9 λίτρα/100 χλμ.

Εκπομπές C02: 108 γρ./χλμ.

Καλής ποιότητας τα υλικά στο εσωτερικό, μαλακό πλαστικό στο ταμπλό, πίνακας οργάνων με ψηφιακές ενδείξεις και οθόνη αφής 7 ιντσών

Τελική ταχύτητα: 190 χλμ./ώρα

Τιμή: 25.220€ με απόσυρση

Μ Α Ϊ ΟΣ 2 0 1 6

Η DS 4 Crossback αποτελεί την crossover έκδοση της DS 4

ενοχλητικό, καθώς η λειτουργία του είναι πολιτισμένη από κάθε άποψη. Από πλευράς οικονομίας καυσίμου, με τη βοήθεια του συστήματος Start/Stop δεν ξεφύγαμε από τα 6,6 λίτρα/100 χλμ. Το αυτόματο κιβώτιο EAT6 των 6 σχέσεων, εκτός από άνετες και ξεκούραστες διαδρομές μάς προσέφερε και ομαλές αλλαγές, αν και θα θέλαμε οι τελευταίες να πραγματοποιούνται λίγο πιο γρήγορα. Καλό βαθμό παίρνει το τιμόνι, το οποίο παρέχει την πληροφόρηση που χρειάζεται, αλλά και η ανάρτηση, που «καταπίνει» χωρίς πρόβλημα τις περισσότερες φορές τα ανισόπεδα τμήματα του οδοστρώματος.

Συνοψίζοντας

Η DS 4 Crossback σε ό,τι αφορά τους τομείς της εμφάνισης, του εξοπλισμού και της γκάμας των κινητήρων θεωρούμε ότι έχει ένα αρκετά καλό υπόβαθρο. Αυτό που προσφέρει παραπάνω σε σύγκριση την DS 4 hatchback είναι ότι μπορεί να κάνει και εκτός δρόμου «βήματα». Μένει να δούμε πώς θα αξιολογήσει το αγοραστικό κοινό τον συνδυασμό των αναβαθμισμένων σε κάθε επίπεδο πρώτων υλικών που παρέχει η μητρική Citroen με τον πιο περιπετειώδη χαρακτήρα.

Μ Α Ϊ ΟΣ 2 0 1 6

«Κουπέ» η αισθητική εξαιτίας της ελαφριάς κλίσης που έχει η οροφή στο «σβήσιμό» της

motori

| 33

TEST DR I VE

Peugeot 208 1.2 Puretech auto

Ανανέωση με σπορ πινελιές Ανανεωμένο και με πιο σπορτίφ εμφάνιση, το γαλλικό μικρομεσαίο μοντέλο συνεχίζει να είναι ουσιαστικό σε αυτό που προσφέρει. Kείμενο: Κώστας Χαριάτης Φωτογραφίες: motori

πειτα από σχεδόν τέσσερα χρόνια παρουσίας στην αγορά και πάνω από 1.000.000 μονάδες, το Peugeot 208 δέχτηκε το απαραίτητο διακριτικό φρεσκάρισμα.

Παραμένει ξεχωριστό

Το γαλλικό μοντέλο δείχνει τώρα σαφώς πιο σπορ από τον προκάτοχό του, καθώς το μεγαλύτερο μέρος των αλλαγών επωμίστηκε το εμπρός τμήμα με τον νέο προφυλακτήρα και τους προβολείς, ενώ διαφορετικό είναι και το πλαίσιο των προβολέων ομίχλης. Tα εμπρός φωτιστικά σώματα διαθέτουν ενσωματωμένα LED, τα πίσω προσφέρουν τρισδιάστατη αισθητική όταν φωτίζονται, ενώ μεγαλύτερη έγινε η γρίλια της μάσκας, η οποία επεκτείνεται χαμηλότερα διαθέτοντας χρωμιωμένο περίγραμμα. Μάλιστα η έκδοση των φωτογραφιών ήταν εξοπλισμένη με την πανοραμική γυάλινη ηλιοροφή, τις σκουρόχρωμες ζάντες αλουμινίου 16 ιντσών και τους χρωμιωμένους καθρέπτες

συνθέτοντας ένα εντυπωσιακό σύνολο. Στο εσωτερικό η εικόνα δεν έχει διαφοροποιηθεί. Το 208 είναι σχετικά ευρύχωρο, για τέσσερις επιβάτες.

Μοντέρνο εσωτερικό

Εισχωρώντας στο εσωτερικό μάς κέντρισαν το ενδιαφέρον το μικρής διαμέτρου τιμόνι, ο πίνακας οργάνων που βρίσκεται πιο πάνω από τιμόνι και η κεντρικά τοποθετημένη οθόνη αφής 7 ιντσών. Εκεί βρίσκεται και το σύστημα SMEG, που προσφέρει γρήγορη πρόσβαση στο σύστημα πλοήγησης, στο ραδιόφωνο, ενώ μπορεί να συνδεθεί και με κινητό τηλέφωνο μέσω Bluetooth.

Με στόχο την οικονομία Κάτω από το καπό βρίσκεται ο τρικύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας τεχνολογίας Puretech, χωρητικότητας 1,2 λίτρων, που στη συγκεκριμένη έκδοση αποδίδει 110 ίππους με ροπή 20,9 χλγμ. στις 1.500 σ.α.λ.

Το χρώμα Orange Power τραβά τα βλέμματα και αναδεικνύει τις γραμμές του αμαξώματος

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Η κάμερα οπισθοπορείας αποδεικνύεται ιδιαίτερα χρήσιμη

Η γυάλινη πανοραμική οροφή δίνει αέρα ευρυχωρίας στο εσωτερικό, προσφέροντας άπλετο φως. Must τώρα που καλοκαιριάζει!

34 |

motori

Κινητήρας: 1.199 κ.εκ. Ισχύς: 110 ίπποι Ροπή: 20,9 χλγμ Τελική ταχύτητα: 194 χλμ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 9,8 δευτ. Μέση κατανάλωση: 4,5 λίτρα/100 χλμ. Εκπομπές ρύπων C02: 104 γρ./χλμ. Τιμή: 18.790€ με απόσυρση

Μ Α Ϊ ΟΣ 2 0 1 6

Ο κινητήρας έχει αρκετή δύναμη, αν και το ηλεκτρονικό γκάζι σε συνδυασμό με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων EAT6 προκαλούν κάποια υστέρηση όταν ο οδηγός χρειαστεί να πιέσει, κάτι που μπορεί να λυθεί εν μέρει με την επιλογή της χειροκίνητης λειτουργίας του κιβωτίου. Οι επιδόσεις είναι αρκετά καλές με την επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα να απαιτεί 9,8 δευτερόλεπτα και την τελική ταχύτητα να αγγίζει τα 194 χλμ./ώρα. Υπόσχεται άνετα και ασφαλή ταξίδια το 208 συνεχίζοντας έτσι τη γαλλική παράδοση σε θέματα οδικής συμπεριφοράς και φιλικότητας. Σύμφωνα με την Peugeot η μέση κατανάλωση βρίσκεται στα 4,5 λίτρα/100 χλμ., σε συνθήκες όμως κυρίως αστικών μετακινήσεων καταγράψαμε μέχρι 7,1 λίτρα/100 χλμ. Οι εκπομπές ρύπων βρίσκονται στα 104 γρ./χλμ. CΟ2.

Πιστό στη γαλλική σχολή

Η ποιότητα των υλικών της καμπίνας είναι ικανοποιητική, ενώ το επίπεδο εξοπλισμού αρκετά πλούσιο

Μ Α Ϊ ΟΣ 2 0 1 6

Το γαλλικό μοντέλο είναι εύκολο στην οδήγηση και ευχάριστο στην καθημερινή συμβίωση. Το ελαφρύ τιμόνι συνηθίζεται εύκολα. Πέραν τούτου, θα καταφέρει να κινηθεί, χωρίς να πιεστεί και να πιέσει, με υψηλές μέσες ταχύτητες σε “δύσκολους” δρόμους. Ο οδηγός δεν θα αναγκαστεί να ιδρώσει γι’ αυτό. Σε αυτό σημαντικό ρόλο παίζουν οι πολύ καλές αναρτήσεις, που ισορροπούν ευχάριστα ανάμεσα στην άνεση και τη σφιχτή αίσθηση.

motori

| 35

TEST DR I VE

Opel Corsa OPC Έτοιμο να παρασύρει σε παραβατικές συμπεριφορές πάνω στην άσφαλτο δηλώνει το νέο ατίθασο μοντέλο με τα αρχικά OPC, καθώς οι 207 ίπποι του δεν είναι η καλύτερη παρέα για όσους θέλουν να οδηγούν φρόνιμα.

Ταραξίας της ασφάλτου Π

άμε λοιπόν να γνωρίσουμε το νέο «κακό παιδί» που γέννησε το Opel Performance Center, την κορυφαία έκδοση του Corsa.

Kείμενο: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: motori

Ήρεμη δύναμη στην όψη Οι επεμβάσεις στην εξωτερική εμφάνιση δεν είναι τόσο βροντερές, ώστε να «ακούγεται» από μακριά ότι πρόκειται για το νέο Corsa OPC. Οι κυριότερες αλλαγές εντοπίζονται στον κλειστό πλαστικό αεραγωγό πάνω στο καπό, στις δαγκάνες της Brembo, στην αεροτομή οροφής, στο χαμηλότερο κατά 10 χλστ. πλαίσιο, στον πίσω διαχύτη με τις διπλές εξατμίσεις της Remus και στις ζάντες των 18 ιντσών.

Σπορ εσωτερικό H Opel έφερε στο εσωτερικό του Corsa OPC έναν σπορ αέρα, όχι όμως ένα ισχυρό «φύσημα». Τα δερμάτινα μπάκετ καθίσματα της Recaro παρέχουν πολύ καλή πλευρική στήριξη, ενώ στήνουν από μόνα τους ένα αγωνιστικό σκηνικό, το οποίο όμως δεν συνεχίζεται... Εντοπίζουμε τα αλουμινένια πεντάλ, τις λευκές ραφές με τις οποίες «γαζώθηκαν» τα καθίσματα και το flat bottom τιμόνι, και τον επιλογέα ταχυτήτων, στην κορυφή του οποίου υπάρχει το logo OPC. Το ταμπλό στο πάνω μέρος φέρει αφρώδες πλαστικό, σκληρότερο σε πιο χαμηλά μέρη, ενώ ο εξοπλισμός περιλαμβάνει έγχρωμη οθόνη αφής 7 ιντσών του συστήματος πολυμέσων IntelliLink, κάμερα οπισθοπορείας, θερμαινόμενα καθίσματα και τιμόνι.

Ο ηθικός αυτουργός Ο 1.6 turbo βενζινοκινητήρας έγινε πλουσιότερος σε ισχύ, καθώς από 192 αποδίδει πλέον 207 ίππους. Η αύξηση της ιπποδύναμης οφείλεται στη νέα ρύθμιση του υπερσυμπιεστή, στην τοποθέτηση νέου intercooler, νέας εισαγωγής αέρα, ενώ μπήκαν νέα μπεκ και επαναρρυθμίστηκε ο εγκέφαλος. Αναφορικά με τις επιδόσεις, σημειώστε επιτάχυνση από 0-100 χλμ./ώρα εντός 6,9 δευτ. και τελική ταχύτητα που αγγίζει τα 230

36 |

motori

Υποδεχόμαστε στη χώρα μας το νέο Opel Corsa OPC με την “καρδιά” των 207 ίππων

χλμ./ώρα. Όσο πιο ψηλά ανεβαίνει η βελόνα στο κοντέρ τόσο πιο γρήγορα χαμηλώνει η στάθμη στην ένδειξη του καυσίμου. Αποχαιρετώντας τα επίσημα 7,5 λίτρα/100 χλμ. καλωσορίζουμε διψήφια νούμερα, ωστόσο. όταν συμβιβαστείς με την ιδέα ότι δεν οδηγείς σε πίστα, τα 9,0 λίτρα/100 είναι εφικτά, με απόν το σύστημα Start/Stop.

Υποκύπτοντας στο γκάζι Καθώς έρχεται η πρώτη στροφή επιλέγεις «γραμμή», στρίβεις και αισθάνεσαι ότι δεν υπάρχει υπόνοια κλίσεων, με αποτέλεσμα στην επόμενη να μπεις με περισσότερα χλμ., γνωρίζοντας ότι σύμμαχό σου έχεις το μηχανικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης της Drexler, το οποίο διορθώνει κάθε αδεξιότητα και σε κάνει να νομί-

ζεις ότι κινείσαι σε ράγες. Θα πρέπει να το επιδιώξεις ή να κάνεις το λάθος για να βρεθείς εκτός τροχιάς, ενώ το ESP με τα τρία προγράμματα (On, Off και Sport) λειτουργεί υποδειγματικά. Τα αμορτισέρ της Koni με τεχνολογία Frequency Selective Damping (FSD) πραγματοποιούν ασκήσεις ισορροπίας ανάμεσα στον σπορ προσανατολισμό και την άνεση, η οποία ευνοείται ελαφρώς με στόχο να μη γίνει κουραστικό το Corsa OPC στην καθημερινή χρήση μέσα στην πόλη. Τα φρένα θα θέλαμε να «πιάνουν» λίγο πιο ψηλά, αν και το ότι έπιαναν χαμηλότερα μπορεί να οφείλεται σε διάφορους παράγοντες. Δεν μας άγχωσαν πάντως με την αποτελεσματικότητά τους. Το τιμόνι δίνει αρκετά καλή αίσθηση αλλά σίγουρα δεν παρέχει πληροφόρηση με ακρίβεια χιλιοστού, χωρίς βέβαια να αφήνει «νεκρά»

Μ Α Ϊ ΟΣ 2 0 1 6

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: 1.598 κ.εκ. turbo Ισχύς: 207 ίπποι Ροπή: 245 Nm Τελική ταχύτητα: 230 χλμ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 6,9 δευτ. Μέση κατανάλωση: 7,5 λίτρα/100 χλμ. Εκπομπές ρύπων C02: 175 γρ./χλμ. Τιμή: 21.095€

(με απόσυρση)

Θα θέλαμε περισσότερο άρωμα OPC στο εσωτερικό

σημεία. Το 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο έχει κοντές διαδρομές, ενώ τα κουμπώματα δεν «χάνουν» τις αλλαγές. Η άφθονη ροπή των 245 Nm που εμφανίζεται από τις 1.900-5.800 σ.α.λ. (280 Νm overboost) ευνοεί τις ρεπρίζ, οι οποίες έρχονται χωρίς ξεσπάσματα, αλλά με περισσότερη γραμμικότητα.

Κυρίαρχος `ή συμπαίκτης; Η πιάτσα των μικρών πυραύλων εδάφους, δηλαδή το Ford Fiesta ST, το Volkswagen Polo GTI, το Peugeot 208 GTi και το Renault Clio R.S., αποκτά έναν νέο υπολογίσιμο παίκτη. Οι διαφορές κρίνονται στα σημεία και στο τι αναζητά ο καθένας. Το Corsa OPC πάντως είναι ένα εξημερωμένο θηρίο, που μπορεί να γίνει και καθημερινό «κατοικίδιο». Τι λέτε;

Μ Α Ϊ ΟΣ 2 0 1 6

Στο πίσω μέρος συναντάμε αεροτομή οροφής, διπλή εξάτμιση και διαχύτη

motori

| 37

TEST DR I VE

Jeep Renegade 1.4 MultiAir II Turbo 4x4

Πιστό στην

παράδοση Η “διάθεση” για έντονη περιπέτεια, κληρονομιά των προγόνων του από την απέναντι πλευρά του Ατλαντικού, χαρακτηρίζει την τετρακίνητη έκδοση του Renegade. Kείμενο: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: motori

38 |

motori

χεδιαστικό σήμα κατατεθέν της Jeep παραμένει στο Renegade η μεγάλη μάσκα με τις επτά κάθετες χρωμιωμένες γρίλιες αλλά και το τετραγωνισμένο σχήμα του αμαξώματος. Φαρδιά πλαστικά προστατευτικά «αγκαλιάζουν» περιμετρικά το αμάξωμα, ενώ σαν ασπίδα λειτουργεί και η πίσω αλουμινένια ποδιά. Τα εμπρός φωτιστικά σώματα είναι στρογγυλά, ενώ τα πίσω σε σχήμα «X» είναι εμπνευσμένα από τα παλιά στρατιωτικά μπιτόνια καυσίμου.

υλικών από την κριτική, καθώς το πάνω μέρος του ταμπλό έχει επενδυθεί με μαλακό πλαστικό, η συναρμογή συνθέτει μια στιβαρή κατασκευή στην όψη αλλά και την αφή, ενώ με εργονομικό κριτήριο έχει τοποθετηθεί ο κάθε διακόπτης στη θέση του. Οι πίσω επιβάτες λόγω του τετραγωνισμένου σχήματος που έχει το Renegade έχουν αρκετό «αέρα» ανάμεσα στα κεφάλια τους και την οροφή αλλά και επαρκή χώρο για τα πόδια τους.

Εσωτερικός διάκοσμος

Δύναμη και άνεση

Σημάδια από την ιστορία της Jeep συναντάς και στο εσωτερικό του Renegade, όπου πάνω από την οθόνη αφής των 5 ιντσών του συστήματος πολυμέσων Uconnect αντικρίζεις την επιγραφή “since 1941”. Αλώβητη βγαίνει η ποιότητα των

Ο υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας τεχνολογίας MultiAir II έχει χωρητικότητα 1,4 λίτρων και ισχύ 170 ίππων. Η γενικότερη αίσθηση που εισπράττεις είναι ότι ο τετρακύλινδρος κινητήρας έχει αρκετή δύναμη και τραβάει δυνα-

Μ Α Ϊ ΟΣ 2 0 1 6

Η παράδοση της Jeep στην τετρακίνηση τιμάται από το Renegade

Τα πίσω φωτιστικά σώματα σε σχήμα «X» είναι εμπνευσμένα από τα παλιά στρατιωτικά μπιτόνια καυσίμου

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Κινητήρας: 1.368 κ.εκ. Ισχύς: 1 70 ίπποι Ροπή: 250 Nm Τελική ταχύτητα: 196 χλμ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 8,8 δευτ. Μέση κατανάλωση: 6,9 λίτρα/100 χλμ. Εκπομπές ρύπων C02: 160 γρ./χλμ.

Τιμή: 26.940€ με απόσυρση

Ο περιστροφικός στρογγυλός διακόπτης του συστήματος “Jeep Select-Terrain” στη βάση της κεντρικής κονσόλας Η συναρμογή και η ποιότητα των υλικών στο εσωτερικό συνθέτουν μια στιβαρή κατασκευή

τά. Σίγουρα βέβαια η μέση κατανάλωση των 11 λίτρων/100 χλμ. που καταγράψαμε δεν αποτελεί ρεκόρ οικονομίας, δικαιολογείται όμως εν μέρει από τον όγκο του Renegade. Ακόμα ένα προνόμιο της τετρακίνητης έκδοσης είναι το αυτόματο κιβώτιο των εννέα σχέσεων, το οποίο ικανοποιεί σε ομαλότητα και χρόνο αλλαγής των σχέσεων. Στην αυτόματη λειτουργία “D” η πρώτη και η ένατη σχέση δεν χρησιμοποιούνται, ενώ το Renegade εκκινεί με δευτέρα. Αν θελήσεις να εκμεταλλευτείς την πρώτη και την τελευταία σχέση θα πρέπει να επιλέξεις τη χειροκίνητη λειτουργία μετακινώντας τον λεβιέ προς τη δεξιά πλευρά. Όπως είναι λογικό οι τέσσερις τελευταίες σχέσεις δεν είναι εκμεταλλεύσιμες μέσα στην πόλη, καθώς είναι “overdrive” για μεγάλα ταξίδια στον αυτοκινητόδρομο.

Μ Α Ϊ ΟΣ 2 0 1 6

Χωμάτινες διαδρομές Το σύστημα τετρακίνησης “Jeep Active Drive” με το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό αποφασίζει για την κατανομή της ροπής ανάμεσα στους δύο άξονες, ενώ μπορεί να δώσει την αποκλειστικότητα στον τροχό που έχει την καλύτερη πρόσφυση. Σε φυσιολογικές συνθήκες για οικονομία καυσίμου το Renegade είναι προσθιοκίνητο, ενώ όταν βρει τα πρώτα εμπόδια αυτόματα αναλαμβάνει δράση ο πίσω άξονας. Αυτή είναι η λειτουργία “Auto” του συστήματος “Jeep Selec-Terrain”, το οποίο ελέγχεται μέσω του στρογγυλού περιστροφικού διακόπτη στη βάση της κεντρικής κονσόλας, προσφέροντας στον οδηγό πέντε συνολικά προεπιλεγμένες ρυθμίσεις.

Στην άσφαλτο Αφού λερωθήκαμε αρκετά, επισρτέψαμε στην άσφαλτο, όπου και εκεί σφίγγουμε το «χέρι» του Renegade,

καθώς ταξιδεύει με σταθερότητα, βρίσκει αστείες τις λακκούβες του οδοστρώματος περνώντας με άνεση από πάνω τους και διατηρεί καλή επικοινωνία ανάμεσα στο τιμόνι και τους τροχούς. Βέβαια λόγω ύψους και μεγάλης μετωπικής επιφάνειας γίνεται αντιληπτός ο αεροδυναμικός θόρυβος μετά τα 110 χλμ./ώρα.

Συμπέρασμα Εν ολίγοις το τετρακίνητο Renegade τιμά δεόντως το όνομα της Jeep μακριά από τη λεία άσφαλτο σε πετρώδη εδάφη, λάσπες, χώματα και λόφους. Ξέρει όμως πώς να φερθεί όταν επιστρέψει στον πολιτισμό της ασφάλτου. Αν δεν σας αρκεί η δική μας μαρτυρία τότε σας παραπέμπουμε στον τίτλο του φετινού «Αυτοκινήτου της Χρονιάς για την Ελλάδα», ο οποίος του ανήκει.

motori

| 39

TEST DR I VE

Dacia Duster 1.5 dCi 4x4 Σεμνό στην άσφαλτο και καθόλου ταπεινό στο χώμα. Αυτή είναι η συντομότερη και ακριβέστερη περιγραφή για το τετρακίνητο μοντέλο της εταιρείας.

Φύσει εκδρομικό Kείμενο: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: motori

ο Duster θα το προσέξεις στον δρόμο επειδή είναι καλλίγραμμο, αλλά κυρίως για τα τονισμένα φτερά του, που του προσδίδουν ένα μυώδες παρουσιαστικό. Παράλληλα ο περιπετειώδης χαρακτήρας του προδίδεται από την απόσταση των 210 χλστ. που το χωρίζουν από το έδαφος, τις ράγες οροφής, τις αλουμινένιες ποδιές εμπρός - πίσω και πλευρικά του αμαξώματος καθώς και από την ένδειξη 4WD στο δεξί μέρος της πόρτας των αποσκευών.

Εσωτερικές εξερευνήσεις

Το γεγονός ότι δεν έχουν επιλεγεί στο εσωτερικό υλικά από το ψηλότερο ράφι δεν προκαλεί έκπληξη, καθώς κάτι τέτοιο θα ανέβαζε την τελική τιμή. Τα σκληρά σε αφή πλαστικά δεν δείχνουν ευάλωτα στην επίπονη χρήση και τον χρόνο. Μας άρεσε η ψηλή θέση οδήγησης, καθώς είχαμε ορατότητα προς κάθε κατεύθυνση, ενώ μόνο καλά λόγια έχουμε να πούμε και για τους χώρους στην πίσω σειρά καθισμάτων. Το πορτμπαγκάζ επαρκεί για μια τετραμελή παρέα που θα πάει μια

Η ποιότητα των υλικών στο εσωτερικό μπορεί να μην είναι κορυφαία, για λόγους οικονομίας, τα πλαστικά μέρη όμως φαίνονται ανθεκτικά στη χρήση

40 |

motori

εκδρομή με το Duster, καθώς προσφέρει 443 λίτρα ωφέλιμου χώρου, ο οποίος αυξάνεται στα 1.463 με αναδιπλωμένα τα πίσω καθίσματα.

Αποδοτικότερο προφίλ

O 1.5 dCi πετρελαιοκινητήρας της Renault εξακολουθεί να παράγει ισχύ 110 ίππων, η ροπή του όμως αυξήθηκε από 240 στα 260 Nm. Μειωμένες είναι και οι εκπομπές CΟ2, στα 123 γρ./χλμ. από τα 137, εναρμονιζόμενες πλέον με τις προδιαγραφές ρύπων Euro 6. Στα της κατανάλωσης, υπό φυσιολογικές συνθήκες και «πατώντας» κυρίως σε άσφαλτο, καταγράψαμε μέση τιμή 6,4 λίτρα/100 χλμ. Ήπιος σε θόρυβο αποδείχθηκε ο πετρελαιοκινητήρας, ο οποίος όσο ανεβάζει στροφές γίνεται πιο ελαστικός. Η αρκετά σύντομη διαδρομή της πρώτης σχέσης στο 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο σε περιορίζει λίγο στην επιτάχυνση (διευκολύνει όμως τις αναβάσεις), ενώ σφιχτή είναι η κλιμάκωση και των υπολοίπων σχέσεων.

Ο αποδοτικότερος πετρελαιοκινητήρας 1.5 dCi και το σύστημα τετρακίνησης αποτελούν τον ιδανικό συνδυασμό για το Dacia Duster

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας: 1.461 κ.εκ.

Ισχύς: 110 ίπποι

Ροπή: 260 Nm

Τελική ταχύτητα: 168 χλμ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 12,4 δευτ.

Μικτή κατανάλωση: 4,7 λίτρα/100 χλμ.

Εκπομπές C02: 123 γρ./χλμ.

Τιμή: 19.000€ με απόσυρση

Μ Α Ϊ ΟΣ 2 0 1 6

Πέρα από την άσφαλτο

Το δυνατό «χαρτί» του Duster είναι το σύστημα τετρακίνησης (διατίθεται και ως δικίνητο), το οποίο χειρίζεται ο οδηγός από τον περιστροφικό διακόπτη που βρίσκεται στη βάση της κεντρικής κονσόλας. Στη θέση 2WD η κίνηση μεταδίδεται στους εμπρός τροχούς, για οικονομικές μετακινήσεις σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους. Όταν το έδαφος αλλάξει μορφολογία και χρώμα η επομένη θέση Auto δίνει τη λύση, καθώς μπορεί να μοιράσει αυτόματα τη ροπή στον εμπρός και πίσω άξονα. Αν τώρα δεν θέλετε να μείνετε στους πρόποδες του βουνού αλλά να σκαρφαλώσετε πιο ψηλά, επιλέξτε τη θέση Lock, που κλειδώνει το διαφορικό με τη ροπή να κατανέμεται 50:50 μεταξύ των δύο αξόνων. Επιστρέφοντας στον «πολιτισμό» της πόλης το Duster ικανοποιεί σε άνεση στη «ζούγκλα» των κα-

Μ Α Ϊ ΟΣ 2 0 1 6

τεστραμμένων σε πολλά σημεία δρόμων μας χάρη στην πίσω ανάρτηση των πολλαπλών συνδέσμων, που τοποθετείται στις τετρακίνητες εκδόσεις του. Το τιμόνι του με υδραυλική υποβοήθηση δεν δείχνει ιδιαίτερα πρόθυμο σε συνεργασία με τους τροχούς, κάτι που φτάνει στα χέρια του οδηγού.

Τα «φουσκωμένα» φτερά προσθέτουν στο αμάξωμα του Duster

Το ακροατήριο

Ο λόγος που «εκφωνεί» το Duster απευθύνεται σε όσους επιθυμούσαν πάντα ένα SUV που να κάνει το όνειρο της τετρακίνησης προσιτό, να έχει χώρους, να είναι οικονομικό σε κατανάλωση και να μην αναγκάσει σε κατάθεση πινακίδων λόγω κυβισμού. Μικροί συμβιβασμοί θα πρέπει να γίνουν στους τομείς της ποιότητας και του “ονόματος”, αφού στο Duster πρωταγωνιστικό ρόλο έχει το value for money.

motori

| 41

event

Μεταξύ supercars και φίλων Τα μέλη του “The Super Car Club” συναντήθηκαν στις Σέρρες για το “2nd race meeting” και πέρασαν ευχάριστα πολλές ώρες οδηγώντας με ασφάλεια τα ισχυρά αυτοκίνητά τους στην πίστα της Βόρειας Ελλάδας. Kείμενο: ΓιάννηΣ Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: Γιάννης Στάθης

ταν η δεύτερη φετινή συγκέντρωση των μελών, που, πέρα από την οδήγηση, πέρασαν πολλές ώρες μαζί, σχολίασαν τα νέα της παγκόσμιας αυτοκίνησης, αντάλλαξαν απόψεις και προετοίμασαν ταυτόχρονα και το επόμενο “race track meeting”. Όσο για τα αυτοκίνητα που έδωσαν το “παρών” στην πίστα των Σερρών -ήταν περισσότερα των 30-, οι φωτογραφίες «μιλούν» από μόνες τους. Ferrari, Maserati, Porsche, Audi R8, BMW M3, Nissan GT-R, Mercedes AMG, Lotus, Corvette γύρισαν την πίστα των Σερρών προσφέροντας μοναδικές συγκινήσεις στα μέλη του

“The Super Car Club”. Τι είναι λοιπόν αυτό το club; Είναι ένα club, μια prive ομάδα ιδιοκτητών supercars ή premium sportscars. Το club σαν σκοπό έχει τη διασκέδαση και την ευχαρίστηση των μελών του συνδυάζοντας την καλή παρέα με την ενασχόληση με τα γρήγορα και πολυτελή αυτοκίνητα. Βασικό κριτήριο επιλογής για το club είναι ο «άνθρωπος». Μπορεί το αυτοκίνητο να έχει ρόλο πρωταγωνιστικό, αλλά δεν μπορεί κάποιος απλώς έχοντας στην κατοχή του ένα supercar να γίνει μέλος. Εξαίρεση στο κριτήριο “αυτοκίνητο” μπορεί να γίνει, στο κριτήριο “άνθρωπος” όχι. Αυτά πιστεύουν τα μέλη του “The Super Car Club” καθώς πρωταρχικός σκοπός τους είναι οι συμμετέχοντες να περνούν καλά και να ευχαριστιούνται τα αυτοκίνητά τους. Σκοπός της ομάδας δεν είναι ο μεγάλος αριθμός αυτοκινήτων αλλά η δημιουργία μιας καλής παρέας, με στόχο τις αξέχαστες αναμνήσεις μέσα από τις συγκεντρώσεις ώστε όλοι οι συμμετέχοντες σαν μια παρέα να μοιράζονται το ίδιο πάθος.

42 |

motori

Μ Α Ϊ ΟΣ 2 0 1 6

motori

| 43

R a l ly A c r o p o l i s

“Ιαβέρης τζούνιορ”Σπύρος Κολτσίδας επιστρέφουν με Mitsubishi Evo IX

Εδρα η Κεντρική Ελλάδα Το Ράλι Ακρόπολις του 2016 αλλάζει έδρα και από το Λουτράκι «ανηφορίζει» στον χώρο της Πανελλήνιας Έκθεσης στη Λαμία, όπου και θα είναι η έδρα του φετινού αγώνα. Kείμενο: ΓιάννηΣ ΣταυρόπουλοΣ Φωτογραφίες: ERC, Νίκος Αλεξίου

ι’ αυτήν την αλλαγή διοργανώθηκε συνέντευξη Τύπου στην αίθουσα Δημοτικού Συμβουλίου του Δήμου Λαμιέων και απ’ ό,τι ελέχθη έγινε φανερό ότι η τοπική κοινωνία θέλει να μείνει για πάντα ο αγώνας στη Λαμία.

Αυτοκινητομάνα Μην ξεχνάμε ότι η Λαμία είναι αυτοκινητομάνα. Εκεί υπάρχουν μερικές από τις καλύτερες Ειδικές Διαδρομές του Ράλι Ακρόπολις, ενώ η περιοχή έχει να επιδείξει σειρά μεγάλων οδηγών, ονόματα με μεγάλη ιστορία στους αγώνες: Πανουργιάς, Στιβαχτάρης, Ανδρικόπουλος, Αυδίκος, Γεμενής, Χατζητσοπάνης είναι κάποιοι από αυτούς.

Όλη η Αυτοδιοίκηση

Πρώτη εμφάνιση σε Ράλι Ακρόπολις και για τον Στέφανο Καμιτσάκη με Mitsubishi Evo IX

44 |

motori

Επιστροφή όμως στο Ράλι Ακρόπολις. Εκτός από το Δ.Σ. της ΟΜΑΕ, παρούσα ήταν και η Τοπική Αυτοδιοίκηση. Παραβρέθηκαν ο περιφερειάρχης Στερεάς Ελλάδας Κώστας Μπακογιάννης, οι δήμαρχοι Γιώργος Γώγος (Αμφί-

κλειας-Ελάτειας) Γιάννης Συκιώτης (Μώλου-Αγ. Κωνσταντίνου), οι αντιδήμαρχοι Αριστείδης Αγγελόπουλος και Κωνσταντίνος Υφαντής (Δελφών και Δωρίδος), καθώς και ο πρόεδρος του Επιμελητηρίου Φθιώτιδας Αλέξανδρος Διαμαντάρας. Η Τοπική Αυτοδιοίκηση εκτιμώντας σωστά το “ρεύμα” που επικρατεί στην περιοχή δεσμεύτηκε ότι θα κάνει το παν ώστε ο αγώνας να γνωρίσει επιτυχία, να παραμείνει στη Λαμία και ύστερα να ξαναγυρίσει στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα.

Στο WRC Αλήθεια είναι ότι ζωή χωρίς στόχους και όνειρα είναι «άδεια», όμως στην προκειμένη περίπτωση τα πράγματα είναι συγκεκριμένα. Μπορεί το Ράλι Ακρόπολις να ήταν σταθερά στο πέρασμα των χρόνων ένας σάκος γεμάτος υποσχέσεις, όμως η σκληρή πραγματικότητα δείχνει ότι επιστροφή του στα μεγάλα σαλόνια του Παγκοσμίου Πωταθλήματος θα παιχτεί μόνο με το χρώμα του χρήματος.

Μ Α Ϊ ΟΣ 2 0 1 6

Από τη συνέντευξη Τύπου, διακρίνεται στο κέντρο ο περιφερειάρχης Στερεάς Ελλάδας Κώστας Μπακογιάννης

Αυτός είναι ο παρονομαστής. Να θυμίσουμε ότι η Πολωνία (ήταν αυτή που στην ουσία πέταξε έξω από το WRC το Ακρόπολις) κατέθεσε «ζεστό» χρήμα γύρω στο ένα εκατομμύριο ευρώ για τη συμμετοχή της στο WRC. Μακάρι το Ράλι Ακρόπολις να επιστρέψει στα όλο λάμψη σαλόνια του WRC, είναι ευχή όλων. Δυστυχώς όμως μοιάζει ανέφικτο, γιατί στις μέρες μας τα χρήματα που απαιτούνται είναι πάρα πολλά, και κυρίως προκαταβάλλονται… Υποσχέσεις λοιπόν και παχιά λόγια πολιτικών δεν μετράνε. Στον αγώνα τώρα, στο Ράλι Ακρόπολις του 2016. Δεν σας κρύβουμε ότι μας άρεσε η φλόγα των ανθρώπων της Τοπικής Αυτοδιοίκησης όση ώρα τους παρακολουθούσαμε κατά τη διάρκεια της συνέντευξης Τύπου, ο ενθουσιασμός που είχαν για τη διοργάνωση. Θα πρέπει όμως η Τοπική Αυτοδιοίκηση, σε συνεργασία με το Επιμελητήριο που τόσο ενεργό ρόλο παίζει στον αγώνα, να προσέξει πολύ το θέμα της αισχροκέρδειας. Θα πρέπει να καταλάβουν οι επαγγελματίες της περιοχής ότι το Ράλι Ακρόπολις είναι μεν μια πολύ καλή πηγή εσόδων, αλλά ταυτόχρονα και μια εικόνα τού τι σημαίνει Ελλάδα για όλους αυτούς που θα έρθουν στη χώρα μας είτε για να τρέξουν, είτε για να δουν.

Mε επαγγελματισμό Θα πρέπει να αντιμετωπίσουν τον αγώνα ως συνεπείς και ευσυνείδητοι επαγγελματίες, και σε καμία περίπτωση σαν «αρπαχτή».

Ειδικά αυτή την περίοδο, που η Ελλάδα, με την τεράστια οικονομική κρίση που βιώνει, τους πρόσφυγες και όλα όσα συμβαίνουν εντός συνόρων, βρίσκεται στο επίκεντρο της διεθνούς προσοχής. To Ράλι Ακρόπολις είναι ο τρίτος γύρος του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος, ο πρώτος σε χωμάτινες Ειδικές Διαδρομές, και είναι προγραμματισμένο να διεξαχθεί μεταξύ 6-8 Μαΐου.

Εκκίνηση Η παράσταση θα ξεκινήσει στις 10.30 το πρωί της Παρασκευής 6 Μαΐου με την κατατακτήρια Ειδική Διαδρομή, η οποία θα ορίσει και τη σειρά εκκίνησης των δηλωμένων στο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ράλι πληρωμάτων. Η πανηγυρική εκκίνηση θα γίνει την ίδια μέρα στις 18.30 μπροστά από το άγαλμα του Λεωνίδα στις Θερμοπύλες. Να λοιπόν μια καλή ευκαιρία ο αγώνας να μετονομαστεί σε «Ράλι της Ελλάδας» αφήνοντας έτσι το «Ράλι Ακρόπολις» στη δοξασμένη ιστορία του. Η μεγαλύτερη Ειδική Διαδρομή είναι η Ελάτεια - Καρυά, 33,86 χλμ., η οποία ξεκινάει από το χωριό Ελάτεια με κατεύθυνση προς Ζέλι και τερματίζει στην Καρυά, πάνω από τα Καμένα Βούρλα. Τα συνολικά χιλιόμετρα του φετινού Ράλι Ακρόπολις είναι 231,52, ενώ κέντρο του αγώνα και χώρος του Service Park είναι oι εγκαταστάσεις της Πανελλήνιας Έκθεσης Λαμίας. Βασικοί χορηγοί οι εταιρίες, ταχυπλόων SeaJets και πετρελαιοειδών ΕΚΟ. Ραντεβού λοιπόν στη Λαμία.

Aναλυτικά το πρόγραμμα Ωράριο Παρασκευή 6 Μαΐου πρώτου αυτοκινήτου Εκκίνηση Άγαλμα Λεωνίδα-Θερμοπύλες

18:30

Σάββατο 7 Μαΐου 1η Ε.Δ. Νέα Γραβιά Ι 25,70 χλμ. 2η Ε.Δ. Άμφισσα Ι 14,29 χλμ. 3η Ε.Δ. Παλαιοχώρι Ι 12,43 χλμ.

10:08 11:01 12:04

Service Park Λαμία

13:09

4η Ε.Δ. Νέα Γραβιά ΙΙ 25,70 χλμ. 5η Ε.Δ. Άμφισσα ΙΙ 14,29 χλμ. 6η Ε.Δ. Παλαιοχώρι ΙΙ 12,43 χλμ. Service Park Λαμία

14:50 15:40 16:40 17:28

Κυριακή 8 Μαΐου

Σίγουρη η συμμετοχή του περσινού νικητή και πρωταθλητή Καγιετάνοβιτς με Ford Fiesta R5

Μ Α Ϊ ΟΣ 2 0 1 6

Ο Λούκιανουκ θα τρέξει με Ford Fiesta R5

7η Ε.Δ. Ελευθεροχώρι Ι 17,87 χλμ. 8η Ε.Δ. Ρεγγίνι Ι 11,61 χλμ. 9η Ε.Δ. Ελάτεια/Καρυά Ι 33,85 χλμ.

08:55 09:48 10:16

Service Park Λαμία

11:56

10η Ε.Δ. Ελευθεροχώρι ΙΙ 17,87 χλμ. 11η Ε.Δ. Ρεγγίνι ΙΙ 11,61 χλμ.

13:05 13:59

Τερματισμός Λαμία

16:04

motori

| 45

last page

Νέα και ειδήσεις

TO THE POINT Του Γιάννη Κανουπάκη

Τελειωτικό κτύπημα Βαθιά το χέρι στην τσέπη αναμένεται να βάλουν για άλλη μια φορά οι ιδιοκτήτες ΙΧ, σύμφωνα με όσα επρόκειτο να φέρει το νέο φορολογικό νομοσχέδιο, λίγο πριν την εβδομάδα των …παθών. Τέλος ταξινόμησης, τέλη κυκλοφορίας, φόρος πολυτελούς διαβίωσης, τεκμήρια, φορολογία των εταιρικών αυτοκινήτων, αυξήσεις του φόρου στα καύσιμα σε αμόλυβδη, πετρέλαιο, υγραέριο και φυσικό αέριο. Δεν έμεινε τίποτε απ’ έξω. Τα «παίζουν όλα για όλα» και τα παίρνουν όλα οι κυβερνώντες. Οι πωλήσεις είναι βέβαιο ότι θα επηρεασθούν και πάλι αρνητικά, την προσεχή περίοδο, μετά τη μικρή ανάσα που έδωσε η τελευταία παράταση του μέτρου της απόσυρσης μέχρι τις 31 Μαίου -κι αυτή μισή, αφού το όφελος ορίσθηκε μικρότερο από εκείνο του μέτρου που έληξε το Δεκέμβριο του 2015. Σε ότι αφορά τα εταιρικά αυτοκίνητα, οι πρώτες πληροφορίες, την ώρα που γράφονταν τούτες οι γραμμές, έλεγαν ότι προβλέπεται αύξηση του ποσοστού της συνολικής ετήσιας δαπάνης για τους χρήστες των εταιρικών αυτοκινήτων με το ποσοστό να ανέρχεται έως και στο 4050%. Κατ΄ άλλη εκδοχή δεν θα λαμβάνεται υπ’ όψιν το ετήσιο κόστος χρήσης, αλλά, η αξία λιανικής του οχήματος σε ποσοστό 30%. Αν, δηλαδή, ένα όχημα κοστίζει 20.000 ευρώ τότε ο χρήστης θα επιβαρυνθεί με «εισόδημα» 6.000 ευρώ. Εξεταζόταν η επιβολή του Φόρου Πολυτελούς Διαβίωσης σε όλα τα εταιρικά ΙΧ. Στο τραπέζι των συζητήσεων για τις αλλαγές βρέθηκε και ο συμψηφισμός ή οι επιστροφές ΦΠΑ που έχουν οι εταιρείες χρονομίσθωσης και μακροενοικίασης από τα πάγια ΙΧ που έχουν στους στόλους τους. Κτύπημα στη λιανική, κτύπημα και στα fleet, λοιπόν. Αφήνουμε στην άκρη τα τέλη για να δούμε πως θα έχουν καταλήξει όταν φθάσει το ν/σ στην Ολομέλεια. Τα δύο κύρια σενάρια ήθελαν επέκταση του τρόπου υπολογισμού των Τελών Κυκλοφορίας με βάση τις εκπομπές CO2 και σε αυτοκίνητα με 1η ‘Αδεια Κυκλοφορίας πριν τις 31/10/2010 με ορίζοντα πενταετίας ή μείωση της «ψαλίδας» που καταγράφεται μεταξύ των Τελών Κυκλοφορίας σε 2λιτρα ΙΧ με εκείνα που κινούνται από κινητήρες 1,6 ή 1,8 λίτρου. Όπως και να έχει το πράγμα, οι επιβαρύνσεις, στη μεγάλη μάζα των κατόχων είναι βέβαιες. Δεν υπήρξε χειρότερη εποχή και για το αυτοκίνητο, πέραν των άλλων…

46 |

motori

Toyota Mirai Green Car 2016 Για τον οικολογικό του χαρακτήρα βραβεύτηκε το υδρογονοκίνητο Toyota Mirai, καθώς απέσπασε τον τίτλο του «Παγκόσμιου Πράσινου Αυτοκινήτου της Χρονιάς» για το 2016. Σύμφωνα με την Toyota το Mirai εκπροσωπεί το μέλλον των αυτοκινήτων για τα επόμενα 100 χρόνια, χάρη στη φουτουριστική του σχεδίαση, αλλά κυρίως λόγω της προηγμένης τεχνολογίας των κυψελών καυσίμων που ενσωματώνει και τις μηδενικές εκπομπές ρύπων του στην ατμόσφαιρα, καθώς αφήνει πίσω του μόνο μερικές σταγόνες νερού και υδρατμούς. Η διάθεσή του στην Ευρώπη ξεκίνησε τον Σεπτέμβριο του 2015, ενώ ήδη κυκλοφορεί στην Αγγλία, τη Γερμανία και τη Δανία, ενώ θα διατεθεί επίσης στο Βέλγιο, την Ολλανδία, τη Νορβηγία και τη Σουηδία. Φυσικά δεν απουσιάζει από την πατρίδα του, την Ιαπωνία, και τις ΗΠΑ.

SEAT Άνοιγμα στους νέους Ανακοινώθηκαν 60 θέσεις εργασίας για νέους στην έδρα της εταιρείας στην Ισπανία για το ακαδημαϊκό έτος 2016-2017. Συνολικά έχουν ανοίξει 60 θέσεις για τη διπλή επαγγελματική κατάρτιση, με τις αιτήσεις να γίνονται δεκτές στην ιστοσελίδα www.seatjobs. seat.es/escuela-de-aprendices-de-seat/#sthash. MiHMKqRM.dpuf, ενώ προϋπόθεση για τους ενδιαφερόμενους νέους είναι να έχουν γεννηθεί μεταξύ 1996-2000 και να έχουν ολοκληρώσει την υποχρεωτική τους δευτεροβάθμια εκπαίδευση. Τα μαθήματα ξεκινήσουν τον Σεπτέμβριο, ενώ θα υπάρξει διαχωρισμός σε δύο τμήματα, με 30 μαθητές έκαστο. Το ένα θα ασχολείται με την κατεργασία της μονάδας και το άλλο με την ηλεκτρομηχανολογική συντήρηση των εγκαταστάσεων της μονάδας. Η ολοκλήρωση των σπουδών διαρκεί πάνω από τρία χρόνια, περιλαμβάνοντας 4.625 ώρες μαθημάτων, ενώ παρέχεται ασφάλιση και μηνιαία αμοιβή για την πρακτική εργασία.

Peugeot Αφοί Καλλιαντάση στον Άλιμο Ποιο από τα μοντέλα με σήμα το λιοντάρι σάς ενδιαφέρει; Το σπιρτόζικο city car 108, το ανανεωμένο 208 ή το βραβευμένο 308; Ή μήπως κάποιο από τα SUV 2008 και 3008; Όποιο και αν σας ενδιαφέρει, επισκεφθείτε τις νέες εξουσιοδοτημένες εγκαταστάσεις Peugeot - Αφοί Καλλιαντάση στη Λεωφόρο Αλίμου 15 και θα έχετε τη δυνατότητα να τα δείτε από κοντά αλλά και να το οδηγήσετε.

Μ Α Ϊ ΟΣ 2 0 1 6