motori mag 06.14 by motori

ΠΑΝΤΑ ΣΕ ΚΙΝΗΣΗ...

Τεύχος 07, Ιούνιος 2014

EDITORIAL

02 Ιουνιος 2014

INDEX

04. Oι «κούκλες» του Mille Miglia 06. Bentley, πέρα από τα αυτοκίνητα 08. Η Volvo µας ξεναγεί στην αυτόνοµη οδήγηση 10. Ferrari: VIP test drive 12. Στη µνήµη του Σένα µε χορηγό την Aegean 14. O µαγικός κόσµος των gadgets 16. Γιάννης Κανουπάκης και

∆είτε όλη την έκδοση σε ηλεκτρονική µορφή στο

www.motori.gr

Μέλος του Ανεξάρτητου Ευρωπαϊκού ∆ηµοσιογραφικού Οργανισµού

AUTOBEST

motori.gr

Νίκος Μαρινόπουλος σχολιάζουν 18. Η Jaguar E-Type Lightweight επανέρχεται… 20. To Αthens Motor Show στο ΟΑΚΑ 22. Ο Χάρης Θεοφράστου τοποθετείται… 24. Ήµασταν στον τελικό του Champions League 28. WRC: Τα Polo boys συνεχίζουν ακάθεκτα 30. F1: Ο Ρόσµπεργκ «µίλησε» στο Μόντε Κάρλο 32. Αποκλειστικό: Οδηγούµε το νέο Corsa µε ένδυµα παραλλαγής 34. Γαλλική αντιπαράθεση µεταξύ Peugeot 308 & Renault Megane 37. Μade by Hellas, η έκθεση ύµνος για τους Έλληνες 38. Ford EcoSport, επιτέλους το οδηγήσαµε 40. Αudi A3 TFSI cabriolet, ήρθε το καλοκαίρι 42. Νέες τεχνολογικές προσεγγίσεις 43. Το νέο Seat Toledo 44. Στην αποκάλυψη του νέου Toyota Υaris 46. Dirty Minds

Tεύχος 07 Ιούνιος 2014 Ιδιοκτήτης: Eκδόσεις motori E.Π.Ε. ∆. Σούτσου 24 Α, 115-21 Αθήνα, τηλ 210 6400281, fax 210 6400481 www.motori.gr • email: motori@motori.gr Συντακτική οµάδα: Γιάννης Σταυρόπουλος, Τάσος Φραγκούλης, Γιάννης Κανουπάκης, Θωµάς Κ. Ευθυµίου, Πέρης Χαλάτσης, Αντώνης Κόλλιας, Κώστας Χαριάτης, Νίκος Μαρινόπουλος, Γιώργος Ψαρράς, Μιχάλης Ντιβέρης Φωτογραφίες: Γιώργος Βαρδάκης Αrt Director: Γιάννης Θανόπουλος Εκτύπωση: IRIS AEBE www.facebook.com/motorigr - twitter: @motorigr ∆ιανέµεται δωρεάν Τα άρθρα απηχούν απόψεις των συντακτών τους και µόνο.

Η γνώµη µας Επιτέλους οι εκλογές για την Aυτοδιοίκηση τελείωσαν. Και µαζί η ταλαιπωρία των οδηγών αλλά και των πεζών, καθώς η Αττική τον τελευταίο µήνα προ των εκλογών είχε µετατραπεί σε ένα µεγάλο εργοτάξιο από τα εκατοντάδες έργα οδοποιίας. Όλα τον τελευταίο µήνα, για να δείξει η Aυτοδιοίκηση ότι παράγει έργο και προσφέρει στους πολίτες. Τον τελευταίο µήνα. Όλους τους προηγούµενους µήνες, που οι δρόµοι έµοιαζαν µε βοµβαρδισµένο τοπίο, τα σπασµένα πεζοδρόµια, οι λακκούβες µεγέθους κρατήρων ήταν οι καθηµερινοί σύντροφοι οδηγών - πεζών και κανένας δεν έκανε κάτι, πλην ελαχίστων εξαιρέσεων. «∆εν υπάρχουν τα χρήµατα» έβγαινε από το στόµα των διοικούντων... Πόσες φορές το έχουµε ακούσει αυτό. Και πώς ξαφνικά βρέθηκαν όλα τα χρήµατα µαζί τον τελευταίο µήνα; Από την άλλη, αφού δεν µπορείς... να φτιάξεις εσύ τον κόσµο, δίνεις τόπο στην οργή και προσπαθείς να δεις µε αισιοδοξία το µέλλον, χωρίς όµως να µπορείς να ξεπεράσεις το γεγονός ότι σε κοροϊδεύουν. Μακάρι αυτές οι εκλογές, µέσα στην κρίση που µαστίζει τόσον καιρό τώρα τους Έλληνες, να είναι η απαρχή µιας νέας και διαφορετικής αντιµετώπισης των θεµάτων που αφορούν την Τοπική Αυτοδιοίκηση. Εµείς θα σταθούµε στους δρόµους. Ευχόµαστε όλα αυτά τα έργα οδοποιίας που έγιναν παραµονές των δηµοτικών εκλογών να έπιασαν τόπο. Να έγινε σωστή µελέτη και να τοποθετήθηκαν ανθεκτικά υλικά, ώστε οι δρόµοι να διατηρηθούν στο πέρασµα του χρόνου και να µη γίνουν χειρότεροι από πριν. Όµως για τις “αιώνιες” κακοτεχνίες κάποιοι έχουν ευθύνη, γι΄ αυτό και επιτέλους κάποιοι θα πρέπει να πληρώσουν το µάρµαρο και όχι συνεχώς οι πολίτες, που είναι αναγκασµένοι να οδηγούν σε δρόµους σε µε πολύ χαµηλό συντελεστή πρόσφυσης (µε το θέµα της ασφάλειας να πηγαίνει περίπατο) καταστρέφοντας ελαστικά, ζάντες, αναρτήσεις. Ευχόµαστε όλα αυτά τα βελτιωτικά -και απαραίτητα- έργα να µη σταµατήσουν τώρα που άνοιξαν οι κάλπες και ανακοινώθηκαν τα αποτελέσµατα... Σταυρόπουλος Γιάννης

CLASSICCAR

Κείµενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφείες: Mille Μiglia Press

Ιουνιος 2014

MILLE

MIGLIA 2014

O ωραιότερος αγώνας

του κόσµου Ετσι είχε χαρακτηρίσει τον αγώνα των 1.000 µιλίων στην Ιταλία ο µεγάλος Έντζο Φεράρι. Ο αγώνας αυτός αναβιώνει µε τροµερή απήχηση στις µέρες µας.

32η έκδοση του ιστορικού αγώνα των 1.000 µιλίων συγκέντρωσε 430 πληρώµατα από 35 χώρες. Με αφετηρία και τερµατισµό την Μπρέσια στη Βόρεια Ιταλία,τα πληρώµατα διέσχισαν όλη σχεδόν τη βόρεια και κεντρική Ιταλία αναβιώνοντας τον θρυλικό αυτόν αγώνα.

Από την κεντρική πλατεία της Μπρέσια ξεκίνησε και το φετινό ιστορικό “Μille Miglia” µε πλήθος κόσµου να έχει κατακλύσει το µέρος της εκκίνησης.

Η διαδροµή Από την κεντρική πλατεία της Μπρέσια ξεκίνησε και το φετινό ιστορικό “Μille Miglia” µε πλήθος κόσµου να έχει κατακλύσει το µέρος

motori.gr

της εκκίνησης. Οι φωτογραφικές µηχανές είχαν πάρει «φωτιά» φωτογραφίζοντας «κοµµάτια» από την ιστορία της παγκόσµιας αυτοκίνησης. Βερόνα, Βιτσέντσα, Πάντοβα, Φεράρα, Ραβένα, Σαν Μαρίνο, Ανκόνα, Λ’ Αγκουίλα, Ρώµη, Βιτέρµπο, Ραντικόφανι, Σιένα, Πίζα, Λούκα, Μπολόνια, Μόντενα, Μάντοβα, Μπρέσια. Πόλεις µε ιστορία, µε κουλτούρα. Αυτός ήταν ο «κύκλος» του “Mille Miglia” τότε, αυτός είναι και σήµερα.

«Πλούσιος» Ένας αγώνας γεµάτος µνήµες, µε

συναρπαστικά αυτοκίνητα, µε προσωπικότητες από τον κινηµατογράφο, από τη µουσική, σταρ των αγώνων και µε ωραίες κυρίες φυσικά πίσω από το τιµόνι. Αυτές οι µοναδικές σιλουέτες των αυτοκινήτων φανέρωσαν για µία ακόµα φορά το πάθος των δηµιουργών, όταν η σχεδίαση ενός αυτοκινήτου ήταν γεµάτη από συναισθήµατα. Χίλια Μίλια λοιπόν στην Ιταλία, σε µια χώρα που έχει σηµαδέψει την ιστορία της αυτοκίνησης για έναν αγώνα που έχει σηµαδέψει την ιστορία του motorsport.

@motorigr

info

Αυτές οι µοναδικές σιλουέτες των αυτοκινήτων φανέρωσαν για µία ακόµα φορά το πάθος των δηµιουργών, όταν η σχεδίαση ενός αυτοκινήτου ήταν γεµάτη από συναισθήµατα.

1. Βugatti T35A του 1925 2. Fiat 514 Spider του 1931 3. H πιο ωραία διαφήµιση του αγώνα 3

4. Βianchi Panhard 750 Sport του 1954 5. Mercedes 300 SL του 1954 6. Mercedes 710 SS του 1929 7. H Jaguar XK120 Light Weight του 1950, που οδήγησε ο Τζέρεµι ΄Αιρονς 8. Αlfa Romeo 6C 1500 του 1928

9. Healey Duncan Drome του 1947 10. Η Εριν Γκλιβ, Αυστραλέζα top model, δίπλα στον άνδρα της Ελιοτ Γκλιβ, Βρετανό ράπερ

EXCLUSIVEDESIGN

@motorigr

Κείµενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφείες: Bentley

Ιουνιος 2014

BENTLEY

Πέρα από τα ΑΥΤΟΚIΝΗΤΑ Η Bentley ως brand είναι µια κορυφαία εταιρεία στην κατασκευή πολυτελών και ακριβών αυτοκινήτων, µε µεγάλη παράδοση, πιστούς ιδιοκτήτες και µε πολλές νίκες στον µαγικό κόσµο των αγώνων. Η Bentley όµως δεν είναι µόνο αυτοκίνητα.

1. Για υπογραφές µε στυλ

2. Η Bentley δεν είναι µόνο αυτοκίνητα… 3. Όταν ο Μορφέας πλησιάζει… 4. Για να απολαύσετε τα παιχνίδια της Εθνικής οµάδας ποδοσφαίρου στη Βραζιλία

Προϊόντα µε κορυφαία ποιότητα υλικών και ανάλογο status, που απευθύνονται σε όσους και όσες θέλουν η καθηµερινότητά τους να είναι διαφορετική.

βρετανική εταιρεία έχει αρχίσει να ξεφεύγει από το «στενό» αυτό πλαίσιο και σε συνδυασµό µε κορυφαίους designers επεκτείνεται και σε άλλους τοµείς µε στόχο το brand Bentley να γίνει συνώνυµο της καθηµερινής πολυτέλειας και του executive design.

Σχέδια που εξιτάρουν

Γι΄ αυτό λοιπόν η Bentley έχει αρχίσει να δηµιουργεί σειρές µε ανδρικά προϊόντα, συλλογές για κοµψές κυρίες, αντικείµενα για συλλέκτες,

motori.gr

όλα µε την υπογραφή Bentley. Προϊόντα µε κορυφαία ποιότητα υλικών και ανάλογο status, που απευθύνονται σε όσους και όσες θέλουν η καθηµερινότητά τους να είναι διαφορετική. Κρεβάτια, τραπέζια, καναπέδες, καρέκλες σε µοναδικά σχέδια αποκλειστικά για εσάς, πετσέτες, µπουρνούζια και αρώµατα, λεπτοµέρειες για το καθηµερινό σας ντύσιµο όπως γραβάτες, φουλάρια, µανικετόκουµπα, στυλό, σηµειωµατάρια, ρολόγια σε συνεργασία µε την Breitling και για το ωραίο φύλο µοναδικές τσάντες σχεδι-

5. Η µέρα για τους φίλους µας ξεκινάει από εδώ… 6. Για ωραίες κυρίες µε άποψη 7. Γυαλιά ηλίου, όταν οδηγείτε την Continental full open 8. Ρολόγια Breitling για την Bentley

ασµένες ώστε να τονίζεται ακόµα περισσότερο η θηλυκότητά σας. Όλα µε την υπογραφή Bentley.

Kosmocar

H Bentley στη χώρα µας αντιπροσωπεύεται από την Kosmocar (Audi, Volkswagen, Ducati) που παρέχει υψηλές υπηρεσίες στους ιδιοκτήτες των βρετανικών αυτοκινήτων. Τεχνική υποστήριξη προσφέρει και στους ιδιοκτήτες Lamborghini όπως και σε κατόχους Bugatti. Μάλιστα για µία από τις δύο Veyron που κυκλοφορούν στη χώρα µας (µιλάµε για αυτοκίνητο του 1,5 εκατοµµυρίου ευρώ) το Τεχνικό Κέντρο της Kosmocar ανταποκρίθηκε µε τον καλύτερο τρόπο. Και βέβαια για ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα πρέπει πρώτα να πεισθείς για την τεχνική υποστήριξη που θα σου προσφέρει η εταιρεία και µετά να το πας. Και η Kosmocar για το θέµα της Bugatti Veyron το στοίχηµα το κέρδισε.

NEWIDEA

Κείµενο: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφείες: Volvo

VOLVO

DRIVE ME

Ιουνιος 2014

H οδήγηση αλ Για σκεφτείτε να κάθεστε στη θέση του οδηγού και να ασχολείστε µε οτιδήποτε άλλο εκτός από την οδήγηση, καθώς το αυτοκίνητο θα πηγαίνει µόνο του. Η οδήγηση αλλάζει και η Volvo πρωτοστατεί στη νέα αυτή ιδέα, υπογραµµίζοντας πάντως ότι ποτέ δεν πρόκειται να περιορίσει την απόλαυση του οδηγείν...

Η προώθηση και σχεδίαση του προγράµµατος φέρει την έγκριση του Υπουργείου Μεταφορών, της τοπικής Αρχής του Γκέτεµποργκ, της Σουηδικής Λέσχης Μεταφορών και του Επιστηµονικού Πάρκου Lindholmen.

motori.gr

τον µαραθώνιο εξέλιξης των αυτοκινούµενων οχηµάτων, στον oποίο «τρέχουν» πολλές αυτοκινητοβιοµηχανίες, συµµετέχει ενεργά και η Volvo, διεκδικώντας µε αξιώσεις το χρίσµα του πρωτοπόρου και σε αυτόν τον τοµέα. Το πιλοτικό πρόγραµµα “Drive Me” τη φέρνει ένα ακόµα βήµα πιο κοντά στο ψηλότερο σηµείο του βάθρου, καθώς µέσα από αυτό µεταπηδά από το θεωρητικό στάδιο των ερευνών και µελετών στο πρακτικό σκέλος της αυτόνοµης οδήγησης.

100 Volvo Η εφαρµογή του πρωτοποριακού αυτού έργου λαµβάνει χώρα στην έδρα της Volvo, στο Γκέτεµποργκ της Σουηδίας, όπου εκατό συνολικά αυτοκίνητα θα ανεξαρτητοποιηθούν από την εποπτεία των εθελοντών οδηγών, κινούµενα σε δηµόσιους δρόµους ακτίνας πενήντα περίπου χιλιοµέτρων, κάτω

από πραγµατικές συνθήκες οδήγησης. Η προώθηση και σχεδίαση του προγράµµατος φέρει την έγκριση του Υπουργείου Μεταφορών, της τοπικής Αρχής του Γκέτεµποργκ, της Σουηδικής Λέσχης Μεταφορών και του Επιστηµονικού Πάρκου Lindholmen.

Vision 2020 Βάσει στατιστικών ερευνών κάθε χρόνο 1,2 εκατοµµύρια άνθρωποι χάνουν τη ζωή τους σε τροχαία ατυχήµατα. Η Volvo θέλοντας να ενισχύσει περαιτέρω την ασπίδα προστασίας της στον νευραλγικό τοµέα της ασφάλειας, δεσµεύτηκε το 2007 ότι θα καταβάλει κάθε δυνατή προσπάθεια ώστε στο µέλλον να µην υπάρξει κανένας σοβαρός τραυµατισµός ή απώλεια από δικό της µοντέλο. Το όραµα της αυτό θέτει ως χρονοδιάγραµµα για την ολοκλήρωση του το έτος 2020. Η εξέλιξη στον µέγιστο δυνατό βαθµό της αυτόνοµης οδήγησης θα συµβάλει σηµαντικά στην επίτευξη του στόχου της, καθώς ο ανθρώπινος παράγοντας βρίσκεται στην κορυφή της λίστας µε τα αίτια των τροχαίων ατυχηµάτων. Παράλληλα η συνετή και οικονοµική αυτόνοµη οδήγηση θα ωφελήσει σε µεγάλο βαθµό και το περιβάλλον, καθώς λόγω του περιορισµού της κατανάλωσης οι

@motorigr

λάζει…

info

1. Ειδικοί αισθητήρες σκανάρουν περιµετρικά τους δρόµους, ενώ τα αυτόνοµα οχήµατα λαµβάνουν κυκλοφοριακές πληροφορίες από τη βάση δεδοµένων της Volvo 2. Μέσω εφαρµογής σε smartphone δίνεται η εντολή για να ξεκινήσει η διαδικασία του αυτόνοµου παρκαρίσµατος 3. Το Γκέτεµποργκ φιλοδοξεί να γίνει η πρώτη πόλη στον κόσµο που θα φιλοξενήσει την αυτόνοµη οδήγηση 4. Συνολικά εκατό αυτόνοµα αυτοκίνητα θα κινούνται στους δρόµους του Γκέτεµποργκ 5. To αυτοκίνητο «τρέχει» στα εθνικά δίκτυα και οδηγός ασχολείται µε το τάµπλετ διαβάζοντας τα νέα

εκποµπές των ρύπων αναµένεται να µειωθούν σε ποσοστό 50%.

Τεχνολογία αιχµής Η λήψη πρωτοβουλιών και η «σκέψη» των αυτόνοµων αυτοκινήτων πραγµατοποιείται µέσα από τα συστήµατα της αυτόµατης πέδησης, της διατήρησης της πορείας στη λωρίδα κυκλοφορίας, της αναγνώρισης και εφαρµογής των σηµάτων κυκλοφορίας, ενώ αιχµή του δόρατος αποτελεί το αυτορρυθµιζόµενο σύστηµα ελέγχου γκαζιού (Adaptive Cruise Control - ACC), το οποίο επεµβαίνει ακόµα και στις κινήσεις του τιµονιού. Το ντεµπούτο του συγκεκριµένου συστήµατος θα γίνει στο τέλος του έτους στο καινούργιο Volvo XC90, δίνοντάς του τη δυνατότητα να ακολουθεί το προπορευόµενο όχηµα αυξοµειώνοντας την ταχύτητά του, ενώ όποτε κρίνεται αναγκαίο θα παρεµβαίνει στο σύστηµα διεύθυνσης.

Αυτόνοµο παρκάρισµα Η χρονοβόρα διαδικασία εξεύρεσης θέσης στάθµευσης µετατίθενται εξ ολοκλήρου στο αυτονοµηµένο όχηµα, απαλλάσσοντας τον οδηγό από την µέχρι τώρα φυσική του παρουσία. Η εντολή αναζήτησης για το αυτόνοµο παρκάρισµα δίνεται µέσω εφαρµογής σε smartphone, ενώ ο οδηγός έχει ήδη αποβιβαστεί. Το όχηµα αποµακρύνεται µόνο του, αλληλεπιδρώντας διαρκώς µε τον περιβάλλοντα χώρο, τους πεζούς και τα υπόλοιπα αυτοκίνητα, ενώ µόλις εντοπίσει κενό χώρο, σταθµεύει ενηµερώνοντας τον οδηγό για την ακριβή του θέση. Η όλη διαδικασία αντιστρέφεται για την παραλαβή του οχήµατος. H Volvo ξεκαθαρίζει ότι σε καµία περίπτωση δεν πρόκειται να θέσει σε δεύτερη µοίρα την οδηγική απόλαυση, καθώς απώτερος στόχος της µέσα από την αυτόνοµη οδήγηση είναι να µεγιστοποιήσει τα επίπεδα ασφάλειας και άνεσης για τους πελάτες της.

TESTDAYS

Κείµενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφείες: Ferrari media

Ιουνιος 2014

FERRARI

∆ιήµερο απόλαυσης Αδρεναλίνη στα κόκκινα, υψηλές ταχύτητες και ατµόσφαιρα Formula 1 έζησαν µερικοί φίλοι της Ferrari στη θρυλική πίστα της Μόντζα.

Τελικά σε τούτο τον µάταιο κόσµο η απόλαυση δεν έχει όρια, αρκεί να είσαι στο «παιχνίδι». Και σε αυτό το παιχνίδι ελάχιστοι «συµµετέχουν»…

motori.gr

Ferrari ξέρει να ικανοποιεί τους πιστούς της φίλους. Εξάλλου στο τιµόνι της δεν βρίσκεται ένας τυχαίος άνθρωπος, αλλά ο Λούκα Μοντετζέµολο. Ένας από τους πλέον ικανούς µάνατζερ παγκοσµίως, που είχε την τύχη (και τις ικανότητες) να βρεθεί δίπλα στον µεγάλο Έντζο Φεράρι αλλά και στον Τζιάνι Ανιέλι. Ποιος λοιπόν µπορεί να «πει» κάτι στον Λούκα, όταν τον έχουν δεχτεί τέτοιες προσωπικότητες; Κανένας… Ο Λούκα λοιπόν πηγαίνει το «έργο» της Ferrari ακόµα πιο πέρα, διοργανώνοντας µοναδικά events για λίγους και εκλεκτούς.

@motorigr

Eπιλογή…

Φοβερά «οχήµατα»

H Ferrari λοιπόν, κάνοντας µια πολύ προσεκτική επιλογή των προσκεκληµένων, διοργάνωσε στον ναό των αγώνων, την πίστα της Μόντζα -εκεί όπου ξεχωρίζουν οι πραγµατικοί πιλότοι από τους υπόλοιπους σύµφωνα µε τον Έντζο Φεράρι- ένα διήµερο ξεχωριστής εµπειρίας, απόλαυσης, µε τα κοντέρ να «χτυπάνε» τα 330 χλµ. στην ευθεία της. Εκεί τους περίµενε σε ρόλο καθηγητή ο Μαρκ Ζενέ, δοκιµαστής της Ferrari F1, και µια σειρά από αγωνιστικές Ferrari, πολλών πολλών χιλιάδων ευρώ, αποκλειστικά για οδήγηση σε πίστα.

Υπήρχαν λοιπόν στη διάθεση των προσκεκληµένων οκτώ 599 ΧΧ, τρεις FXX και εννέα µονοθέσια Formula 1, από την 412 Τ2 που οδήγησε ο Μπέργκερ στο παγκόσµιο πρωτάθληµα του 1995 µέχρι τα δύο µονοθέσια µε τα οποία συµµετείχαν στο παγκόσµιο πρωτάθληµα του 2008 ο Κίµι Ραϊκόνεν και ο Φελίπε Μάσα. Τελικά σε τούτο τον µάταιο κόσµο η απόλαυση δεν έχει όρια, αρκεί να είσαι στο «παιχνίδι». Και σε αυτό το παιχνίδι ελάχιστοι «συµµετέχουν»…

info

1. Η αναµνηστική φωτογραφία µετά το τέλος της διήµερης απόλαυσης µε φόντο τα κόκκινα µονοθέσια της Ferrari F1 2. Στη θέα τους και µόνο γεµίζεις χαµόγελα, αφού σε λίγα λεπτά θα βρίσκεσαι πίσω από το τιµόνι τους 3. Πολύ άγρια αυτή η σιλουέτα της 599 ΧΧ... 4. Τροµάζεις και µόνο που τη βλέπεις την εξωπραγµατική FXX των δύο εκατοµµυρίων ευρώ, πόσο µάλλον να την οδηγήσεις... Οι κεραµικοί δίσκοι πάντως «άναψαν» 5. Η άλλη όψη της FXX

MEMORIAL

@motorigr

Κείµενο: Τάσος Φραγκούλης Φωτογραφείες: Αegean

SENNA

AYRTON

Ιουνιος 2014

Οι εκδηλώσεις του Σαββατοκύριακου περιλάµβαναν ένα φιλανθρωπικό δείπνο, την τελετή ονοµατοδοσίας µίας πλατείας, το άνοιγµα ενός νέου µουσείου, και την κορύφωση του αφιερώµατος, τον αγώνα «Memorial Senna».

H AEGEAN ΧΟΡΗΓΟΣ

του Αφιερώµατος στον Άιρτον Σένα Είκοσι χρόνια από το τραγικό ατύχηµα που κόστισε τη ζωή του Άιρτον Σένα και ο κόσµος απέτισε φόρο τιµής στον µεγαλύτερο οδηγό της Formula 1 που έζησε ποτέ.

Σ motori.gr

τα πλαίσια των εκδηλώσεων στην Imola, πραγµατοποιήθηκε στο στάδιο Galli Stadium Romeo ένας αναµνηστικός ποδοσφαιρικός αγώνας που ονοµάστηκε «Memorial Senna», µεταξύ της Nazionale Piloti και του Scuderia Ferrari Club. Στην Nazionale Piloti συµµετείχαν οδηγοί όπως ο Ρικάρντο Πατρέζε, ο Αντρέα Ντε Τσέζαρις και ο Σάντρο Ναννίνι. Η Aegean είχε το προνόµιο να είναι χορηγός της εκδήλωσης που παρακολούθησαν οπαδοί του Σένα σε όλο τον κόσµο και προβλήθηκε από τα παγκόσµια µέσα µαζικής ενηµέρωσης. Παραβρέθηκαν επιφανείς προσωπικότητες από τον κόσµο της αγωνιστικής οδήγησης και του ποδοσφαίρου, όπως ο Φερνάντο Αλόνσο, ο Κίµι Ραϊκόνεν, ο Ιβάν Καπέλι και ο Εµανουέλε Πίρο. Στην αρχή και στο τέλος του αγώνα οπαδοί και παίκτες έστειλαν επίσης ένα µήνυµα υπο-

στήριξης στον Μίκαελ Σουµάχερ. Οι εκδηλώσεις του Σαββατοκύριακου περιλάµβαναν ένα φιλανθρωπικό δείπνο, την τελετή ονοµατοδοσίας µίας πλατείας, το άνοιγµα ενός νέου µουσείου, και την κορύφωση του αφιερώµατος, τον αγώνα «Memorial Senna».

Φιλανθρωπικοί σκοποί Το ποσό που συγκεντρώθηκε κατά τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου δωρήθηκε στο «Instituto Ayrton Senna» στη Βραζιλία, το σπίτι του διάσηµου οδηγού, ο οποίος ίδρυσε την οργάνωση το 1994. Το ινστιτούτο βοηθά µη προνοµιούχα παιδιά και διευθύνεται από την αδελφή του Σένα, την Βιβιάνε, η οποία είναι ένθερµη υποστηρικτής των εκδηλώσεων στην Ίµολα. Η ίδια η Βιβιάνε παρουσίασε ένα νέο αεροπλάνο της Azul Brazilian, το οποίο σχεδιάστηκε ως ένα αναµνηστικό αεροσκάφος και φέρει το συνδυασµό χρω-

Το ποσό που συγκεντρώθηκε κατά τη διάρκεια του Σαββατοκύριακου δωρήθηκε στο «Instituto Ayrton Senna» στη Βραζιλία, το σπίτι του διάσηµου οδηγού, ο οποίος ίδρυσε την οργάνωση το 1994.

µάτων του κράνους του Σένα. Ο κ. Γιώργος Μελισσανίδης από την Aegean, δήλωσε: «Η Aegean µε υπερηφάνεια υποστήριξε αυτό το συγκινητικό και σηµαντικό γεγονός. Μετά τη συντριβή του αγωνιστικού αυτοκινήτου του Σένα η ασφάλεια των αγώνων της Formula 1 βελτιώθηκε δραµατικά και κανείς οδηγός δεν έχει έκτοτε χάσει τη ζωή του κατά τη διάρκεια ενός αγώνα grand prix. Η Aegean υποστηρίζει την ασφαλή οδήγηση, στην πίστα και στο δρόµο, συνειδητοποιώντας ότι η οδική ασφάλεια είναι ζωτικής σηµασίας για τη διαφύλαξη της ανθρώπινης ζωής και την πρόληψη τραυµατισµών.»

GADGETS

14 Ιουνιος 2014

Επιµέλεια: Τάσος Φραγκούλης

Παγκόσµια αγορά tablets

Windows Phone 8.1

Στις 24 Ιουνίου 2014 η κυκλοφορία της νέας έκδοσης

Α Παραµένει στην κορυφή η Apple Η αγορά κινήθηκε αυξητικά κατά 3,9%, καθώς, σύµφωνα µε την IDC, η απώλεια µεριδίου της Apple ήταν ανάλογη των κερδών που είχαν στα µερίδιά τους οι εταιρείες που προωθούν συσκευές µε λειτουργικό Android.

motori.gr

αγορά συσκευών tablet συνεχίζει να αναπτύσσεται, αλλά µε ελαφρώς χαµηλότερους ρυθµούς, συµπεραίνει η εταιρεία ερευνών IDC για το πρώτο τρίµηνο του 2014 Πιο αναλυτικά, η πρωτιά ανήκει στην Apple και στα διάφορα µοντέλα iPad, από τα οποία η αµερικανική εταιρεία παρέδωσε 16,4 εκατοµµύρια, κατέχοντας µερίδιο αγοράς 32,5%. Οι επιδόσεις αυτές είναι χαµηλότερες από τις αντίστοιχες περυσινές όπου η Apple παρέδωσε 19,5 εκατοµµύρια tablets κατέχοντας µερίδιο 40,2%, δηλαδή εµφάνισε πτώση 16,1%. Στη δεύτερη θέση ακολουθεί η κορεατική Samsung, µε µερίδιο αγοράς που φτάνει το 22,3% αντιπροσωπεύοντας παραδόσεις 11,2 εκατοµµυρίων συσκευών. Η αύξηση του µεριδίου αγοράς της Samsung φτάνει το 32%, αφού το αντίστοιχο τρίµηνο του 2013 η εταιρεία είχε παραδώσει 8,5 εκατ. ταµπλέτες και είχε µερίδιο 17,5%.

Στην τρίτη θέση βρίσκεται η Asus µε µερίδιο αγοράς 5% (2,5 εκατ. συσκευές), ακολουθούµενη από τη Lenovo (4.1% και 2,1 εκατ. συσκευές) και την Amazon µε µερίδιο 1,9% (1 εκατ. συσκευές). Συνολικά, για το α’ τρίµηνο του 2014 στην αγορά παραδόθηκαν 50,4 εκατοµµύρια συσκευές tablet, έναντι 48,6 εκατοµµυρίων το α’ τρίµηνο του 2013. Η αγορά κινήθηκε αυξητικά µόνο κατά 3,9%, καθώς, σύµφωνα µε την IDC, η απώλεια µεριδίου της Apple ήταν ανάλογη των κερδών που είχαν στα µερίδιά τους οι εταιρείες που προωθούν συσκευές µε λειτουργικό Android. Τέλος, η αναφορά της IDC επισηµαίνει ότι ο αγώνας για τους κατασκευαστές να «κερδίσουν» έναν πελάτη θα γίνει ακόµη εντονότερος κατά το 2014. Επίσης, η συνεχής αύξηση της ζήτησης για φθηνότερα tablets µε περισσότερα τεχνικά χαρακτηριστικά, ενδέχεται να οδηγήσει ορισµένους από τους κατασκευαστές εκτός αγοράς.

πό τις 24 Ιουνίου 2014 θα ξεκινήσει η επίσηµη κυκλοφορία των Windows Phone 8.1. Μόλις λίγες εβδοµάδες πριν, η Microsoft παρουσίασε τα νέα χαρακτηριστικά και τις δυνατότητες που θα αποκτήσουν όλα τα Windows Phone smartphones µε την αναβάθµιση στη νέα έκδοση των Windows Phone 8.1. Η νέα έκδοση φέρνει αρκετές βελτιώσεις στη mobile πλατφόρµα της Microsoft και επιτέλους µπορεί να συγκριθεί επάξια µε τις αντίστοιχες πλατφόρµες της Apple και Google. Η κυκλοφορία των Windows Phone 8.1 θα ξεκινήσει από τις 24 Ιουνίου 2014 και θα έρθει σταδιακά κατά τη διάρκεια του καλοκαιριού σε όλα τα Windows Phone 8 smartphones, ανάλογα µε τον κατασκευαστή και τον τηλεπικοινωνιακό πάροχο. Αφού εµφανιστεί η ειδοποίηση για αναβάθµιση στην πιο πρόσφατη έκδοση, θα µπορείτε πλέον να χρησιµοποιήσετε όλα τα νέα χαρακτηριστικά των Windows Phone 8.1. Τι νέο φέρνει η έκδοση Windows Phone 8.1; Την ψηφιακή βοηθό Cortana, το notification center, το Word Flow, τη νέα οθόνη Έναρξης.

Η Κίνα λέει όχι στα Windows 8 για το δηµόσιο

Κίνα δεν θέλει τα Windows 8 στο δηµόσιο και άλλους κυβερνητικούς οργανισµούς µε νέα διαταγή που έγινε γνωστή σήµερα και σίγουρα ταλαιπωρεί την Microsoft ήδη. Η επίσηµη δικαιολογία της Κινεζικής κυβέρνησης για την απαγόρευση χρήσης των Windows 8 σε υπολογιστές της κυβέρνησης αναφέρει ότι ο λόγος είναι η κατανάλωση ενέργειας, χωρίς όµως να διευκρινίζει τι ακριβώς εννοεί. Με αυτή την αιτιολογία τα Windows 8 δεν αποτελούν µέρος των επιλογών των Κινέζων δηµοσίων υπαλλήλων που θα παραµείνουν στα ανενεργά πλέον και χωρίς υποστήριξη Windows XP µετά από 13 χρόνια κυκλοφορίας ή στην καλύτερη των περιπτώσεων στα Windows 7. Οι πωλήσεις Windows στην Κίνα ποτέ δεν είναι εξαιρετικές, παρά το τεράστιο µέγεθος της

αγοράς. Φήµες αναφέρουν ότι ο πρώην CEO της Microsoft, Steve Ballmer, ανέφερε ότι οι πωλήσεις Windows στην Κίνα είναι µικρότερες από τις πωλήσεις Windows στην Ολλανδία παρά το γεγονός ότι ο αριθµός των PC που πωλείται στην Κίνα είναι ίδιος µε τον αριθµό των PC που πωλούνται στην Αµερική. Το σχόλιο του Steve Ballmer ήταν αναφορά για το µέγεθος πειρατείας λογισµικού στην Κινεζική αγορά. Η Microsoft αιφνιδιάστηκε µε την απόφαση της Κινεζικής κυβέρνησης και προσπαθεί να καταλάβει τι έχει συµβεί αλλά και να βρει λύσει στο πρόβληµα. Φήµες αναφέρουν ότι ένας από τους λόγους που η Κίνα δεν θέλει τα Windows 8 είναι τα πιθανά κενά ασφαλείας που ίσως υπάρχουν στο λειτουργικό της Microsoft µε σκοπό να εξυπηρετήσουν πιθανή κατασκοπία των Αµερικανών στους Κινέζους.

@motorigr

Microsoft

Το Surface Pro 3 διαθέτει οθόνη 12 ιντσών ClearType Full HD ανάλυσης 2160x1440, 38% µεγαλύτερη από ό,τι του Surface Pro 2, µε 50% περισσότερα pixels. Επίσης, υπάρχει ειδικό multi-position kickstand το οποίο επιτρέπει στον χρήστη να επιλέξει οποιαδήποτε γωνία στήριξης επιθυµεί, από 0 έως 150 µοίρες.

Αποκαλυπτήρια του Surface Pro 3

οθόνη αφής των 12 ιντσών αποτελεί το κύριο χαρακτηριστικό του Surface Pro 3, στα αποκαλυπτήρια του οποίου προχώρησε η Microsoft. Πρόκειται για τον πιο πρόσφατο «εκπρόσωπο» της «υβριδικής» προσέγγισης της εταιρείας στον χώρο των tablets/ PC και στην ουσία αποτελεί το «πιο λεπτό PC». Η εταιρεία υποστηρίζει ότι το Surface Pro 3 είναι το πιο ισχυρό, λεπτό και ελαφρύ Surface Pro που έχει κυκλοφορήσει ως τώρα, και ότι αποτελεί ένα tablet το οποίο µπορεί να αντικαταστήσει το laptop του χρήστη: ένα πλήρες PC και ένα λειτουργικό tablet. Στην «καρδιά» του βρίσκεται επεξεργαστής Interl Core 4ης γενεάς (θα υπάρχουν επιλογές Core i3, Core i5, Core i7), και αποθηκευτικές δυνατότητες από 64 ως 512 GB, µε 4 ή 8 GB RAM. ∆ιαθέτει ένα πλήρους µεγέθους USB 3.0 port για περιφερειακά, ένα MiniDisplayPort για προ-

βολή σε εξωτερική οθόνη και microSD card reader για επέκταση αποθηκευτικού χώρου. Το Surface Pro 3 διαθέτει οθόνη 12 ιντσών ClearType Full HD ανάλυσης 2160x1440, 38% µεγαλύτερη από ό,τι του Surface Pro 2, µε 50% περισσότερα pixels. Επίσης, υπάρχει ειδικό multi-position kickstand το οποίο επιτρέπει στον χρήστη να επιλέξει οποιαδήποτε γωνία στήριξης επιθυµεί, από 0 έως 150 µοίρες. Τα νέα click-in πληκτρολόγια έρχονται σε πέντε χρώµατα, µε 63% µεγαλύτερα track-pads, ενώ η εταιρεία ανακοίνωσε επίσης ένα νέο Surface Docking Station, το οποίο θα είναι διαθέσιµο µέσα στους επόµενους µήνες. Η τιµή του βασικού µοντέλου θα ανέρχεται στα 799 δολάρια. Οι προπαραγγελίες έχουν ξεκινήσει, και το Surface Pro 3 θα είναι διαθέσιµο προς πώληση στα καταστήµατα στις 20 Ιουνίου σε ΗΠΑ και Καναδά, ενώ στα τέλη του Αυγούστου θα κυκλοφορεί σε 26 επιπλέον χώρες.

TOTHEPOINT

@motorigr

Ιουνιος 2014

Επαναπρογραµµατισµός διαδροµής,

παρακαλώ περιµένετε

Ηρθε η ώρα της αεριοκίνησης;

Τα συστήµατα δορυφορικής πλοήγησης έχουν µπει για τα καλά στη ζωή µας. Κάποιες φορές για καλό, κάποιες άλλες όµως για κακό, όπως διδάχθηκα µε τον σκληρό τρόπο

Γ Του Νίκου Μαρινόπουλου

Το ηθικό δίδαγµα είναι ότι τα προϊόντα νέας τεχνολογίας πρέπει να οµορφαίνουν και να διευκολύνουν τη ζωή µας. Να µας κάνουν να περιµένουµε µε ανυποµονησία τα επόµενα πέντε χρόνια της ζωής µας και όχι να µας γυρίζουν πίσω στο χρόνο.

motori.gr

ια αρκετά χρόνια, θεωρούσα ότι αυτή η σύντοµη φράση ήταν ότι χειρότερο µπορούσε να µου πει το σύστηµα πλοήγησης του κινητού µου. Σήµαινε ότι ή κάπου δεν ακολούθησα σωστά τις οδηγίες και πλέον βρίσκοµαι εκτός σωστής πορείας ή ότι το σήµα είχε χαθεί ή ότι το σηµείο δεν ήταν επαρκώς χαρτογραφηµένο ή ήταν συνδυασµός όλων των παραπάνω. Έλα όµως που µια πρόσφατη αγορά κινητού µου έδειξε ότι υπάρχουν και πολύ χειρότερα. Για λόγους ευκολίας και κόστους, είµαι υπέρ της αγοράς χαρτών για το κινητό και όχι υπέρ της αγοράς µίας επιπλέον ανεξάρτητης συσκευής για πλοήγηση. Επίσης, θεωρώ τα εργοστασιακά συστήµατα πλοήγησης υπερβολικά ακριβά για ν’ ασχοληθώ µαζί τους. Επιπλέον, λόγω εµπειρίας, γνωρίζω ότι οι χάρτες τους συνήθως αργούν πολύ έως πάρα πολύ ν’ αναβαθµιστούν και ότι η λειτουργία τους δεν είναι πολύ καλύτερη σε σχέση µε του κινητού. Το πρώτο κινητό µε GPS το αγόρασα κοντά µια δεκαετία πριν. Εξαντλούσε τη µπαταρία του σχεδόν σε 20 λεπτά, πριν καν ακόµα προλάβει να συνδεθεί αξιόπιστα µε τον απαιτούµενο αριθµό δορυφόρων ώστε να δώσει στίγµα. Από τότε, ο φορτι-

στής αυτοκίνητου έγινε επιβεβληµένο αξεσουάρ. Το επόµενο ήταν πολύ καλύτερο, τόσο σε κατανάλωση ενέργειας όσο και σε ταχύτητα σύνδεσης. Ακολούθησαν αρκετά ακόµα, έως τα πλέον πρόσφατα µε τους χάρτες της Google, τα οποία καλά θα κάνουν όλοι να συνηθίσουν γιατί στο µέλλον θα είναι η µόνη επιλογή. Ευτυχώς, υπάρχουν ακόµα επιλογές για όσους δεν επιθυµούν να καταναλώνουν τα Μb τους για πλοήγηση. Οι δύο καλύτερες από αυτές, πάντα κατά τη γνώµη µου, είναι αυτές που διαφηµίζουν ως ελληνικά, κάποια κατασκευασµένα στην Κίνα κινητά. Μέγα φάουλ αυτό, απορώ γιατί δεν έχουν επέµβει οι καταναλωτικές οργανώσεις, αλλά είπα να το συγχωρήσω: ακόµα και τα iPhone στην Κίνα κατασκευάζονται. Προέρχονται από µία µεσαία και µία µεγάλη ελληνική επιχείρηση και οι δύο εισηγµένες στο χρηµατιστήριο. Θεώρησα λοιπόν ότι δεν ήταν δυνατόν να κάνω λάθος επιλογή, που να φανταστώ ότι η εµπειρία θα µε γύριζε 10 χρόνια πίσω. Τελικά, το κινητό που επέλεξα είχε τόσο αναξιόπιστο GPS που δεν κατάφερε καν να φτάσει στο σηµείο να µου ζητήσει να περιµένω έως ότου προγραµµατίσει εκ νέου τη διαδροµή. Περισσότερες ήταν οι φορές που

δεν βρήκε δορυφόρο, παρά εκείνες που βρήκε. Και όταν κατάφερνε να συνδεθεί, το έκανε µόνο µε σύνδεση σε δίκτυο WiFi, αν και οι οδηγίες χρήσως διαβεβαίωναν ότι αυτό δεν ήταν προαπαιτούµενο. Του έδωσα περίοδο χάριτος περίπου τεσσάρων µηνών, πριν χάσω εντελώς την υποµονή µου. Την ίδια κάρτα µνήµης και λογισµικό πλοήγησης χρησιµοποίησα στο επόµενο κινητό που πήρα. Η µέρα µε τη νύχτα. Όλα λειτούργησαν άψογα, από το πρώτο κιόλας δευτερόλεπτο. Άρα είµαι βέβαιος ότι έφταιγε η συσκευή ή/και το λειτουργικό της σύστηµα και όχι ο ανάδροµος Ερµής στον Πλούτωνα, όπως προσπαθούσαν να µε πείσουν στο τµήµα service. Το ηθικό δίδαγµα είναι ότι τα προϊόντα νέας τεχνολογίας πρέπει να οµορφαίνουν και να διευκολύνουν τη ζωή µας. Να µας κάνουν να περιµένουµε µε ανυποµονησία τα επόµενα πέντε χρόνια της ζωής µας και όχι να µας γυρίζουν πίσω στο χρόνο. Γι’ αυτό είναι σηµαντικό να υποβάλλουµε όλοι σχόλια από τις εµπειρίες µας και να κάνουµε πολύ καλή έρευνα αγοράς πριν αποφασίσουµε να εµπιστευθούµε κάποια εταιρεία. Ακόµα και οι µεγαλύτερες από αυτές, έχουν κάποια προϊόντα για τα οποία δεν είναι και τόσο υπερήφανες.

φάκελλος «αεριοκίνηση» άνοιξε και για τη χώρα µας, µια παρθένα αγορά, επί του προκειµένου. Ο κυρίαρχος, προς το παρόν, προµηθευτής φυσικού αερίου της Ελλάδας, η ρωσική Gazprom, ασφαλώς, ενδιαφέρεται να προωθήσει την πώληση ποσοτήτων σε ΙΧ, φορτηγά, πλοία και µονάδες παραγωγής ενέργειας σε νησιά, σε µια προσπάθεια να υποκαταστήσει την απώλεια εσόδων από τη κατανάλωση µέσω αγωγών. Είχαµε την ευκαιρία να παρακολουθήσουµε το όλο θέµα, που κυριάρχησε στη 17η Γενική Συνέλευση του Ευρωπαϊκού Επιχειρηµατικού Συνεδρίου (European Business Congress- EBC), η οποία πραγµατοποιήθηκε στη Βουλιαγµένη από τη φιλοξενούσα εταιρεία ΠΡΟΜΗΘΕΑΣ GAS A.E., κοινή εταιρεία της Gazprom και του Οµίλου Κοπελούζου. Προσοχή, το EBC δεν είναι ένας τυχαίος φορές. Σε αυτόν µετέχουν κορυφαίοι επιχειρηµατικοί όµιλοι, ενεργειακοί ως επί το πλείστον, καθώς και άλλοι, στη Γενική Συνέλευση, δε, παραβρέθηκαν 370 στελέχη ευρωπαϊκών εταιρειών, υπό την προεδρία του ισχυρού άνδρα Του Γιάννη της Gazprom, Αλεξέϊ Μίλερ. Τόσο ο Κανουπάκη ίδιος ο κ.Μίλερ -τον είχαµε γνωρίσει από κοντά, προ ετών, στο Σότσι, όταν είχαν συναντηθεί για τους αγωγούς Πούτιν και Μπερλουσκόνι, τότε, που, δεν είχε έρθει -ως όφειλε, αλλά, αυτό είναι µια …άλλη ιστορία- ο Κώστας Καραµανλής, οπότε την Ελλάδα εκπροσώπησαν, ως Υπουργός Ανάπτυξης, ο Κωστής Χατζηδάκης και οι επικεφαλείς ∆ΕΠΑ-∆ΕΣΦΑ. Στην εισήγησή του ο δόκτωρ Μίλερ µίλησε, χωρίς περιστροφές, για τη σηµασία της χρήσης του φυσικού αερίου ως καύσιµο κίνησης, δηλώνοντας ξεκάθαρα ότι «η Gazprom είναι µία παγκόσµια επιχείρηση και επιθυµεί να αλλάξει την κατάσταση που επικρατεί στον τοµέα των µεταφορών». «Έχουµε στενές σχέσεις, -πρόσθεσε-, µε δυνατούς παίκτες που κατέχουν ρόλους κλειδιά στον τοµέα της αυτοκινητοβιοµηχανίας και σκοπεύουµε να διευρύνουµε το δίκτυο πρατηρίων φυσικού αερίου. Αυτό θα βοηθήσει την ανάπτυξη και την ανταγωνιστικότητα των οικονοµιών, καθώς και την προστασία του περιβάλλοντος». Ο ∆ιευθύνων Σύµβουλος της ΠΡΟΜΗΘΕΑΣ GAS, ∆ηµήτρης Κοπελούζος, ανέφερε και εκείνος ότι «το φυσικό αέριο ήταν, είναι και θα είναι από τα βασικότερα και πολυτιµότερα ενεργειακά αγαθά στον πλανήτη µας και αποτελεί τον ακρογωνιαίο λίθο για την κάλυψη των βασικών ενεργειακών αναγκών και την εύρυθµη και ισορροπηµένη λειτουργία των ενεργειακών αγορών». ∆εν υπάρχει καµία αµφιβολία ότι και τα οικονοµικά οφέλη από την αεριοκίνηση είναι υπολογίσιµα. Ο παγκόσµιος µέσος όρος για το κόστος του καυσίµου καταδεικνύει ότι η οδήγηση ενός οχήµατος, που κινείται µε φυσικό αέριο, επιτυγχάνει εξοικονόµηση πάνω από 50%, σε σύγκριση µε ένα όχηµα που κινείται µε βενζίνη και εξοικονόµηση που υπερβαίνει το 30% σε σχέση µε ένα όχηµα που κινείται µε πετρέλαιο. Υπάρχει ένα ζήτηµα που έχει να κάνει µε την αυτονοµία, αλλά, η τεχνολογία προχωρεί. Το όλο θέµα έχει εξαιρετικό ενδιαφέρον, από κάθε άποψη. Αναµένουµε τις εξελίξεις…

NEWS

Κείµενο: Τάσος Φραγκούλης Φωτογραφείες: motori.gr

Σηµαντική βελτίωση οικονοµικών µεγεθών κεφάλαιο κίνησης του Οµίλου επηρεάστηκε από τη µειωµένη λειτουργία των διυλιστηρίων κατά το τέλος του Α’ Τριµήνου, οδηγώντας τον Καθαρό ∆ανεισµό του Οµίλου στα 2,3 δις. ευρώ.

Υπογραφή σύµβασης παραχώρησης ∆υτικού Πατραϊκού

Βελτίωση αποτελεσµάτων σε όλες τις επιχειρηµατικές δραστηριότητες του Οµίλου παρά το ιδιαίτερα δυσµενές Ευρωπαϊκό περιβάλλον διύλισης

ηµαντική βελτίωση καταγράφουν τα οικονοµικά αποτελέσµατα τριµήνου των Ελληνικών Πετρελαίων σε σχέση µε το αντίστοιχο διάστηµα του 2013. Τα Συγκρίσιµα Κέρδη EBITDA ανήλθαν σε 51 εκ. ευρώ (+35% έναντι Α’ Τριµ. 2013). Τα αποτελέσµατα επηρεάστηκαν θετικά από την περαιτέρω βελτίωση της λειτουργίας του διυλιστηρίου Ελευσίνας, την αναδιοργάνωση των εταιρειών λιανικής Εµπορίας στην Ελλάδα ΕΚΟ και ΕΚ (ΒΡ), τη µείωση κόστους σε όλες τις βασικές επιχειρηµατικές µας δραστηριότητες. Oι συνολικές πωλήσεις προϊόντων πετρελαίου ανήλθαν σε 2,8 εκ. τόνους µε τις εξαγωγές, να διαµορφώνονται στο 50%. Αντίθετα, η σηµαντική επιδείνωση του Ευρωπαϊκού περιβάλλοντος διύλισης, µε χαµηλότερα περιθώρια και πιο αδύναµο δολάριο σε σχέση µε το αντίστοιχο περσινό τρίµηνο, είχαν αρνητική επίδραση στα αποτελέσµατα άνω των 20 εκ. ευρώ. Η επίδοση του διυλιστηρίου Ελευσίνας ήταν θετική, παρά το προσωρινό σταµάτηµα για απαραίτητες εργασίες συντήρησης και βελτίωσης το Μάρτιο. Μετά την ασφαλή και επιτυχή ολοκλήρωσή τους, το διυλιστήριο επανήλθε σε πλήρη λειτουργία µε υψηλή δυναµικότητα και βελτιωµένες επιδόσεις. Σηµαντική συνεισφορά προήλθε από τα έργα µετασχηµατισµού και µείωσης δαπανών, µε επιπλέον κέρδος 18 εκ. ευρώ για το Α’ Τρίµηνο 2014 και 290 εκ. ευρώ σωρευτικά από το 2008. Σαν αποτέλεσµα τα λειτουργικά έξοδα µειώθηκαν κατά 13% σε σχέση µε το

Α’ Τρίµηνο 2013. Μια σειρά ενεργειών και έργων που ολοκληρώθηκαν στο τέλος του 2013, ή είναι υπό εκτέλεση, αναµένεται να επηρεάσουν θετικά την κερδοφορία του Οµίλου τα επόµενα 2 χρόνια. Σε επίπεδο δηµοσιευµένων αποτελεσµάτων, η βελτιωµένη λειτουργική κερδοφορία οδήγησε σε Κέρδη EBITDA 25 εκ. (Α’ Τρίµ. 2013: -12 εκ.) παρά την αρνητική επίπτωση λόγω αποτίµησης αποθεµάτων, ενώ τα ∆ηµοσιευµένα Καθαρά Αποτελέσµατα παρουσίασαν επίσης βελτίωση καθώς διαµορφώθηκαν στα -38 εκ. (Α’ Τρίµ. 2013: -78 εκ.).

Ισχυροποίηση κεφαλαιακής διάρθρωσης Στις 16 Μαΐου 2014, τα ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΑ ολοκλήρωσαν µε επιτυχία την πρώτη έκδοση δολαριακού ευρω-οµολόγου ελληνικής εταιρείας χωρίς πιστοληπτική διαβάθµιση (unrated). Το ύψος της έκδοσης, διάρκειας 2 ετών, ανήλθε στα 400 εκ. δολαρίων, αυξηµένο σε σχέση µε τον αρχικό στόχο, και το επιτόκιο στο 4,625%, λόγω του ιδιαίτερα ισχυρού επενδυτικού ενδιαφέροντος. Η έκδοση ενισχύει τη χρηµατοοικονοµική ρευστότητα του Οµίλου, επιτρέπει τη διαφοροποίηση του χρηµατοδοτικού µίγµατος και οδηγεί στη µείωση του κόστους χρηµατοδότησης. Οι επενδύσεις του Οµίλου αφορούν κυρίως εργασίες συντήρησης και βελτίωσης των εγκαταστάσεων και ανήλθαν στο Α’ Τρίµηνο σε 25 εκ. ευρώ καθώς το µεγάλο επενδυτικό πρόγραµµα έχει ολοκληρωθεί µε επιτυχία. Το

Στις 14 Μαΐου 2014, υπεγράφη σύµβαση µίσθωσης για έρευνα και εκµετάλλευση υδρογονανθράκων στην περιοχή του ∆υτικού Πατραϊκού κόλπου από κοινοπραξία αποτελούµενη από τις εταιρείες ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΑ Α.Ε. (διαχειριστής - operator), Edison International S.p.A. και Petroceltic Resources Plc. Οι ερευνητικές εργασίες θα ξεκινήσουν µετά την επικύρωση της σύµβασης από το Ελληνικό Κοινοβούλιο.

∆ιαδικασία πώλησης ∆ΕΣΦΑ Μετά την υπογραφή της σύµβασης (SPA) για την πώληση του 66% του µετοχικού κεφαλαίου του ∆ΕΣΦΑ, από τα ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΑ και το ΤΑΙΠΕ∆, στην εταιρεία SOCAR, αντί 400 εκ. ευρώ οι διαδικασίες έγκρισης από τις αρµόδιες εποπτικές αρχές σε Ελλάδα και Ε.Ε. βρίσκονται σε εξέλιξη. Η ολοκλήρωση της συναλλαγής αναµένεται εντός του 2014. Το ποσό που αντιστοιχεί στο µερίδιο της ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΑ για το 35% που κατέχει εµµέσως στον ∆ΕΣΦΑ ανέρχεται στα 212 εκ.ευρώ. Ο Όµιλος σκοπεύει να χρησιµοποιήσει τα έσοδα από την πώληση της συµµετοχής του στον ∆ΕΣΦΑ για µείωση του δανεισµού και του χρηµατοοικονοµικού κόστους. Σχολιάζοντας τα αποτελέσµατα του Α’ Τριµ. 2014, ο ∆ιευθύνων Σύµβουλος του Οµίλου, κ. Γιάννης Κωστό-

ΕLPE

Ελληνικά Πετρέλαια

Ιουνιος 2014

πουλος, δήλωσε: «Παρά τις σηµαντικές προκλήσεις, ειδικά στο Ευρωπαϊκό περιβάλλον διύλισης, που συνεχίστηκαν στο Α’ Τρίµηνο, τα ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΑ ενίσχυσαν όλα τα οικονοµικά τους µεγέθη σε σχέση µε πέρυσι. Θετική είναι η συνεισφορά του διυλιστηρίου Ελευσίνας που παρά το προσωρινό σταµάτηµα (shut-down) βελτίωσε τα περιθώριά του. Η ολοκλήρωση των εργασιών και ασφαλής επανεκκίνηση του διυλιστηρίου πραγµατοποιήθηκε τον Απρίλιο µε ενισχυµένες λειτουργικές επιδόσεις. Επιπλέον, οι πρωτοβουλίες για οργανωτικές αλλαγές, βελτίωση λειτουργιών και αναδιάρθρωση της Εγχώριας Εµπορίας, συνεισέφεραν περαιτέρω στη βελτίωση των αποτελεσµάτων. Με την πρόσφατη έκδοση του δολαριακού ευρω-οµολόγου, συνεχίσαµε τη διεύρυνση των πηγών χρηµατοδότησης και µείωσης του συναλλαγµατικού κινδύνου από διακυµάνσεις της ισοτιµίας ευρώ-δολαρίου µε χαµηλό κόστος, σύµφωνα µε τη στρατηγική µας. Η έκδοση αυτή, µε επιτόκιο 4,625%, αποτελεί και το πρώτο σηµαντικό βήµα για την αποκλιµάκωση του κόστους χρηµατοδότησης το οποίο, λόγω της κρίσης, είχε ανέλθει σε ιδιαίτερα υψηλά επίπεδα, επιβαρύνοντας την ανταγωνιστικότητά µας στις διεθνείς αγορές. Με την υπογραφή της σύµβασης για έρευνα και εκµετάλλευση υδρογονανθράκων στο ∆υτικό Πατραϊκό κόλπο, ο Όµιλος επαναδραστηριοποιείται στον κλάδο στην Ελλάδα, αξιοποιώντας την εµπειρία και τεχνογνωσία του καθώς και συνεργασίες µε µεγάλες και έµπειρες εταιρείες του εξωτερικού. Το 2014, η αποδοτικότερη λειτουργία των διυλιστηρίων, τα οφέλη από τη µείωση κόστους και τα προγράµµατα αύξησης ανταγωνιστικότητας, θα έχουν θετική επίδραση στα οικονοµικά αποτελέσµατα και τις ταµειακές ροές.»

MODERNCLASSIC

@motorigr

Κείµενο: Νίκος Μαρινόπουλος Φωτογραφείες: Jaguar

Ιουνιος 2014

LIGHTWEIGHT

JAGUAR E-TYPE

Η E-TYPE βρυχάται ξανά 2

Όλα τα αυτοκίνητα είχαν το γράµµα «S» στην αρχή του αριθµού πλαισίου τους και βασίζονταν στην ανοιχτή έκδοση της E-type

info

50 χρόνια µετά, η Jaguar αποφάσισε να κατασκευάσει τις τελευταίες 6 από τις 18 E-type που είχε υποσχεθεί τη δεκαετία του ’60

οντέρνο κλασικό, ένας όρος που χρησιµοποιείται για να περιγράψει ένα συνήθως κλασικό σε σχεδίαση σπορ αυτοκίνητο, µε σύγχρονα µηχανικά µέρη. Όλοι λατρεύουµε τα σπορ αυτοκίνητα της δεκαετίας του ’60, κανείς µας όµως δεν είναι διατεθειµένος ν’ ανεχτεί κουκούλες που µπάζουν από παντού, ηλεκτρικά µε άποψη και φρένα «αµάν Παναγιά µου». Το µοντέρνο κλασικό, συνήθως Aston Martin DB5, Jaguar E-type, Lancia Stratos και Porsche 356 ή 911, δείχνει να είναι ο ιδανικός συνδυασµός οµορφιάς, αξιοπιστίας, ασφάλειας και απόλαυσης

2,3. Σίλβερστον 1963, τότε που η E-type Lightweight έγραφε ιστορία 1,4. Οι φωτογραφίες είναι από το σήµερα, που κατασκευάζονται οι 6 E-type Lightweight

motori.gr

στην οδήγηση. Ωστόσο κι αυτή η συνταγή, κάπου µας χαλάει. Νιώθουµε ότι υπάρχει διαφορά και µάλιστα µεγάλη. Άµα είναι να οδηγήσεις κάτι κλασικό, ο αυτόµατος διζωνικός κλιµατισµός, το MP3 και το ABS, καλύτερα να λάµπουν διά της απουσίας τους. Πολλές φορές έχουµε αναρωτηθεί εάν η νοµοθεσία θα επέτρεπε στους κατασκευαστές να παράγουν σήµερα ορισµένα από τα µοντέλα που έχουν γράψει ιστορία. Σε περιορισµένο αριθµό, ώστε να µπορεί κάποιος να τα χαρεί δίχως το φόβο να καταστρέψει ένα κοµµάτι της ιστορίας της αυτοκίνησης.

Αναβίωση Αυτό ακριβώς αποφάσισε να κάνει η Jaguar. Το 1963 είχε ανακοινώσει την κατασκευή 18 E-type Lightweight, προκειµένου να λάβει την απαραίτητη οµολογκασιόν για τους αγώνες. Όλα τα αυτοκίνητα είχαν το

Οι 12 E-type Lightweight κατασκευάστηκαν το 1963, η τελευταία παραδόθηκε το 1964.

γράµµα «S» στην αρχή του αριθµού πλαισίου τους και βασίζονταν στην ανοιχτή έκδοση της E-type, ωστόσο οι προδιαγραφές ήταν ελαφρά διαφορετικές από αυτοκίνητο σε αυτοκίνητο. Τα περισσότερα από αυτά είχαν κινητήρα µε µπλοκ από αλουµίνιο 3.8 λίτρων (από την XK) µε ξηρό κάρτερ, σκληρή οροφή από αλουµίνιο, µονοκόκ και κάποια τµήµατα του αµαξώµατος από αλουµίνιο. Το συνολικό βάρος τους ήταν περίπου 114 κιλά µικρότερο σε σχέση µε τις λοιπές E-type. Η Jaguar κατασκεύασε τελικά µόνο 12 E-type Lightweight. Τα υπόλοιπα έξι αυτοκίνητα πήραν αριθµό πλαισίου, ωστόσο δεν κατασκευάστηκαν. Αυτό θα γίνει φέτος. Η κατασκευή θα είναι χειροποίητη και θα τηρηθούν κατά γράµµα οι οδηγίες και οι προδιαγραφές της δεκαετίας του ’60. Το πρώτο αυτοκίνητο θα είναι έτοιµο το καλοκαίρι. Η Jaguar έχει ήδη απευθυνθεί σε συλλέκτες, κατά προτίµηση µε µπόλικα από τα µοντέλα της στη συλλογή τους και αναφέρει πως το ενδιαφέρον είναι µεγάλο. ∆εν αµφιβάλλουµε καθόλου γι’ αυτό. Η E-type θεωρείται από πολλούς ένα από τα 10 σηµαντικότερα µοντέλα στην ιστορία του αυτοκινήτου και ένα από τα πέντε οµορφότερα όλων των εποχών. ∆εν πιστεύουµε ότι θα χρειαστούν περισσότερα από έξι τηλέφωνα για να τα πουλήσει. Ίσως λέµε και πολλά.

PUBLI

19 Ιουνιος 2014

Αεριοκίνηση:

Οικονοµία-Κόστος CNG

Μόνον οφέλη για οδηγούς, περιβάλλον και επιχειρήσεις

Σύµφωνα µε τις σχετικές µετρήσεις, η οδήγηση ενός οχήµατος που κινείται µε φυσικό αέριο επιτυγχάνει εξοικονόµηση που ξεπερνά το 50% σε σχέση µε ένα όχηµα µε βενζίνη ενώ το κόστος είναι τουλάχιστον κατά 30% µειωµένο σε σχέση µε ένα όχηµα που κινείται µε πετρέλαιο. Ενδεικτικά, µπορεί να αναφερθεί ότι 1 κιλό φυσικό αέριο κίνησης είναι ενεργειακά ισοδύναµο µε 1,5 λίτρα Βενζίνη, 1,3 λίτρα πετρέλαιο και 2 λίτρα υγραέριο.

Σύγκριση φυσικού αερίου µε υγραέριο

ολλαπλά είναι τα οφέλη που προκύπτουν από την χρήση φυσικού αερίου στην αυτοκίνηση µε τους οδηγούς (επαγγελµατίες και ιδιώτες), το περιβάλλον και τις επιχειρήσεις να είναι οι µεγάλοι κερδισµένοι. Εξίσου ευνοϊκά επιδρά η χρήση CNG και στις οικονοµίες των χωρών λόγω της ενεργειακής εξοικονόµησης που επιτυγχάνεται µε το «πράσινο καύσιµο» ενώ δηµιουργούνται αλυσιδωτές θετικές συνέπειες για την απασχόληση. Τα πολλαπλά οφέλη από την αξιοποίηση του CNG οδηγούν πολλές κυβερνήσεις στο να θεσπίζουν κίνητρα για τη διεύρυνση της χρήσης του. Στη χώρα µας η αεριοκίνηση κάνει ήδη σηµαντικά βήµατα και η ∆ΕΠΑ τηρώντας την υπόσχεση να «ανοίξει το δρόµο στην αεριοκίνηση» στην Ελλάδα, προχωρά, σε συνεργασία µε τα ΕΛ.ΠΕ στην δηµιουργία νέων πρατηρίων ανεφοδιασµού.

Κίνητρα για τη χρήση CNG στα αυτοκίνητα Σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες, σε τέτοιες κατηγορίες «πράσινων» καυσίµων όπως είναι το φυσικό αέριο, έχουν θεσπιστεί διάφορα µέτρα για την προώθηση της αεριοκίνησης. Στο Βέλγιο, τη Γερµανία, τα αυτοκίνητα µε φυσικό αέριο έχουν µικρότερη φορολογική επιβάρυνση, κυκλοφορούν σε ζώνες στις οποίες υπό άλλες συνθήκες θα έπρεπε να πληρώνουν διόδια, κυκλοφορούν ελεύθερα στον δακτύλιο κλπ. Γενικότερα, η προώθηση της χρήσης του φυσικού αερίου στην αυτοκίνηση αποτελεί στρατηγικό στόχο των κυβερνήσεων ως βάση µιας ενεργειακής πολιτικής που θα είναι απαγκιστρωµένη από την εξάρτηση της εισαγωγής πετρελαιοειδών. Στην Ελλάδα όλοι οι επίσηµοι φορείς έχουν κάνει λόγο για στρατηγικό σχεδιασµό διεύρυνσης της χρήσης του φυσικού αερίου σε όλους τους τοµείς δραστηριοτήτων, δεν έχουν ωστόσο θεσπιστεί σηµαντικά κίνητρα προς αυτή την κατεύθυνση. Αξίζει να σηµειωθεί πώς κίνητρα όπως είναι οι φοροαπαλλαγές και η επιδότηση εγκατάστασης ζητούν και µεγάλοι κλάδοι επαγγελµατιών όπως είναι για παράδειγµα οι ιδιοκτήτες ταξί κλπ.

Επιχειρηµατική ευκαιρία η χρήση φυσικού αερίου Όπως αναφέρει χαρακτηριστικά ο κ.Γ. Καπετανάκης, Πρόεδρος του Ινστιτούτου ∆ιαρκούς Επιµόρφωσης Επιχειρήσεων Αυτοκινήτου, Ι∆ΕΕΑ: «Το φυσικό αέριο, ειδικά σε µια περίοδο κρίσης, δίνει ευκαιρίες στις εταιρείες που εµπλέκονται άµεσα και έµµεσα µε τον κλάδο: στις αυτοκινητοβιοµηχανίες, τις εισαγωγικές εταιρείες, στα συνεργεία, στα πρατήρια καυσίµων κλπ. ∆ίνει ώθηση στον κλάδο και είναι σίγουρο ότι θα έχει µεγάλη ανάπτυξη γιατί είναι ένα καύσιµο που συνδυάζει πολλά πλεονεκτήµατα: είναι καθαρό, οικονοµικό, λειτουργικό, επιτρέπει την καλή λειτουργία του κινητήρα, είναι φιλικό προς το περιβάλλον. Εάν δοθούν και κίνητρα θα αναπτυχθεί θεαµατικά».

Το φυσικό αέριο (CNG) είναι ένα διαφορετικό καύσιµο από το υγραέριο (LPG) που επίσης χρησιµοποιείται στην αυτοκίνηση. Σύµφωνα µε τον κ. Βλάσιο Κουτσούκο, Πρόεδρο του Πανελλήνιου Συλλόγου Πτυχιούχων Μηχανικών Οχηµάτων, «οι οδηγοί πολλές φορές µπερδεύουν το φυσικό αέριο µε το υγραέριο και δεν έχουν ενηµερωθεί σχετικά µε την µεγαλύτερη απόδοση του CNG και την εξοικονόµηση που επιτυγχάνεται. Αυτό οφείλεται κατά ένα µέρος και στο γεγονός ότι η τιµή του φυσικού αερίου διαµορφώνεται ανά κιλό και όχι λίτρο όπως γίνεται µε τα άλλα καύσιµα µε αποτέλεσµα να µην µπορεί να κάνει αµέσως την µετατροπή και να αντιληφθεί την µειωµένη τιµή του φυσικού αερίου σε σχέση µε τα υπόλοιπα καύσιµα». Το CNG αποτελείται κυρίως από µεθάνιο ενώ το LPG (υγραέριο) αποτελείται από προπάνιο και βουτάνιο (το 65% παράγεται κατά την διαδικασία εξόρυξης του πετρελαίου). Το φυσικό αέριο κάνει εξαιρετικά καθαρή καύση και καίγεται µε διαφορετικό (πιο αργό) τρόπο από τη βενζίνη και το υγραέριο, κάτι που το κάνει να θεωρείται πολύ ασφαλές ως καύσιµο. Το LPG είναι πετρελαϊκό προϊόν διύλισης, βαρύτερο του αέρα και συγκεντρώνεται σε χαµηλά σηµεία σε περίπτωση διαρροών. Το φυσικό αέριο πωλείται µε µονάδα το κιλό και όχι το λίτρο, γεγονός όµως είναι ότι εξασφαλίζει οικονοµία έως και 40% σε σχέση µε το υγραέριο.

Τα οφέλη για το περιβάλλον ∆εδοµένου ότι πάνω από το 1/5 των εκποµπών διοξειδίου του άνθρακα στην Ευρώπη προέρχεται από τα αυτοκίνητα και λαµβάνοντας υπ’ όψιν ότι τα τελευταία 20 χρόνια η ρύπανση µόνο από τις οδικές µεταφορές αυξήθηκε πάνω από 26%, η ΕΕ προωθεί µέτρα για την µείωση των ορίων εκποµπών διοξειδίου του άνθρακα µέχρι το 2020. Το φυσικό αέριο, αποτελεί το καύσιµο που ανταποκρίνεται στις επιταγές για µείωση των εκποµπών καθώς θεωρείται ως το καθαρότερο καύσιµο.Tα οχήµατα που κινούνται µε φυσικό αέριο παράγουν 25% λιγότερο διοξείδιο του άνθρακα σε σχέση µε τη βενζίνη και 35% λιγότερο σε σχέση µε αυτά που κινούνται µε πετρέλαιο. Παράλληλα, επιτυγχάνεται 95% µείωση στις εκποµπές µονοξειδίου του άνθρακα, 80% µείωση στις εκποµπές υδρογονανθράκων και 30% µείωση στα οξείδια του αζώτου.

Aυξάνονται οι σταθµοί ανεφοδιασµού Προκειµένου να καλύψει τις ανάγκες των οχηµάτων και εν όψει της διεύρυνσης της χρήσης φυσικού αερίου, η ∆ΕΠΑ σε συνεργασία µε τα ΕΛ.ΠΕ προχωρά στη δηµιουργία νέων πρατηρίων σε Αθήνα, Λάρισα και Βόλο. Όπως είναι γνωστό, η εταιρεία λειτουργεί εδώ και χρόνια δύο ιδιόκτητα πρατήρια FISIKON στην Ανθούσα (1ο χλµ Λεωφόρου Ανθούσας, Τηλ. 210 6668370), σταθµός ο οποίος εξυπηρετεί όλα τα οχήµατα, δηµόσιας και ιδιωτικής χρήσεως σε 24ωρη βάση και στα Άνω Λιόσια, σταθµός ο οποίος εξυπηρετεί λεωφορεία και απορριµµατοφόρα. Επιπλέον, διαθέσιµοι είναι τρεις ακόµη σταθµοί ανεφοδιασµού, στη Ν. Φιλαδέλφεια µε 24ωρη λειτουργία (8ο χλµ Εθνικής Αθηνών Θεσσαλονίκης - ρεύµα προς Λαµία, Τηλ. 210 2514334), στην Κηφισιά (Λεωφόρος Κηφισίας 264, Τηλ. 210 8016506) και στην Πυλαία Θεσσαλονίκης (Λεωφόρος Γεωργικής Σχολής 128, Τηλ. 2310 365010).

MOTORSHOW

20 Ιουνιος 2014

ATHENS

AUTO FESTIVAL

Κείµενο-Φωτογραφείες: Γιώργος Ψαρράς

Ήταν η πρώτη φορά που διοργανωνόταν µία έκθεση τέτοιου είδους στο ΟΑΚΑ (κάθε αρχή και δύσκολη) και ήταν µια ευκαιρία για τους επισκέπτες να δουν από κοντά πολλά από τα νέα µοντέλα που κυκλοφορούν στη χώρα µας

Στο πνεύµα των καιρών

motori.gr

Mια πολύ διακριτική έκθεση διεξήχθη στους χώρους του Ολυµπιακού Σταδίου, δίνοντας κατά κάποιον τρόπο το στίγµα της αυτοκίνησης στη χώρα µας, στη χώρα της βαθιάς κρίσης.

@motorigr info

προσπάθεια του Αντώνη και Άρη Στιβαχτάρη ήταν αξιέπαινη για το θέαµα στο ΟΑΚΑ. Ήταν η πρώτη φορά που διοργανωνόταν µία έκθεση τέτοιου είδους στο ΟΑΚΑ (κάθε αρχή και δύσκολη) και ήταν µια ευκαιρία για τους επισκέπτες να δουν από κοντά πολλά από τα νέα µοντέλα που κυκλοφορούν στη χώρα µας, καθώς συµµετείχαν oι εταιρείες (µερικές µε επίσηµους αντιπροσώπους) Abarth, Alfa Romeo, ΒΜW, Fiat, Ford, Honda, Hyundai, Kia, Mercedes, Mini, Mitsubishi, Seat, Skoda και Volvo. Υπήρχαν και µερικά scooter, µοτοσυκλέτες (και αγωνιστικές), ειδικά αξεσουάρ για Jeep, λιπαντικά, µια σειρά από παλιά Mini του Athens Mini Club άψογα διατηρηµένα, αγωνιστικά, καθώς και αυτοκίνητα νέας τεχνολογίας, ηλεκτροκίνητα και µε φυσικό αέριο. Άνετο πάρκινγκ υπήρχε στη διάθεση των επισκεπτών, bar για καφέ κ.λπ., σνακς, αλλά το πιο σηµαντικό ήταν ότι οι επισκέπτες µπορούσαν να οδηγήσουν µε ασφάλεια τα αυτοκίνητα που είχαν διαθέσει οι συµµετέχουσες εταιρείες για test drive. Πάντως σύµφωνα µε τους διοργανωτές, οι συµµετέχουσες εταιρείες έµειναν ευχαριστηµένες καθώς υπήρξε αρκετό ενδιαφέρον από καταναλωτές, ενώ δεν ήταν και λίγα τα αυτοκίνητα που «κλείστηκαν».

1. Skoda Citigo και Rapid Spaceback 2. Το motori.gr ήταν στο ΟΑΚΑ 3. Oι µικροί µας φίλοι βρήκαν το ιδανικό σηµείο για ξεκούραση 4. Ford Fiesta και Β-Μax 5. Μercedes A250 AMG 4

6. Mitsubishi ASX 7. Το Seat Leon CNG(φυσικό αέριο) 8. Volvo XC40 Cross Country και XC 60 9. Volkswagen Eco up! Fisikon 10.Tα επαγγελµατικά της Ford, Fiesta και Transit

EPITROHON

@motorigr

Κείµενο: Χάρης Θεοφράστου Φωτογραφείες: motori.gr

BLA BLA BLA

BLA BLA

Ιουνιος 2014

Αναζητoύµε τρόπους και όρια αντίδρασης στις συµπεριφορές που τσαλακώνουν καθηµερινά τα νεύρα µας.

motori.gr

ΑΝΤΙ∆ΡΑΣΤΕ! Τα τελευταία χρόνια η καθηµερινότητά µας στις πόλεις (µεγάλες αλλά και µικρές) έχει γίνει ανυπόφορη. Και δυστυχώς ένα πολύ µεγάλο µερίδιο ευθύνης έχουν τα τροχοφόρα.

∆

εν φταίνε βέβαια τα ίδια τα τροχοφόρα, αλλά τα πολλά ασυνείδητα (λίαν επιεικώς) δίποδα που τα οδηγούν. Η απαράδεκτη κοινωνική συµπεριφορά τους είναι αυτή που καταπατά τα όρια της ανεκτικότατης ανοχής µας. • Οδηγοί διπλο- και πλέον τριπλο-παρκάρουν προκαλώντας κυκλοφοριακό χάος, αφόρητο εκνευρισµό και µας κλέβουν ώρες και µέρες από τη ζωή µας για να ψωνίσουν, να ψωνιστούν ή να πιουν το καφεδάκι τους. • Δικυκλιστές αφήνουν τα μηχανάκια τους πάνω στα πεζοδρόµια, αδιαφορώντας για το αν περισσεύει χώρος για πεζούς και ΑMΕΑ. Ενώ πολλοί πλέον µετατρέπουν τα πεζοδρόµια και τους πεζόδροµους σε δρόµους ταχείας προσωπικής εξυπηρέτησης! • Εγκληματίες που παραβιάζουν συστημα-

τικά τα κόκκινα φανάρια και τα stop αδιαφορώντας επιδεικτικά για την ασφάλεια όλων µας, και των... παιδιών τους. • Ναι, υπάρχουν ακόμη «άνθρωποι» που παρκάρουν στις ράµπες των ΑMΕΑ. Υπάνθρωποι... Αυτές ενδεικτικά είναι µερικές από τις εξωφρενικές συµπεριφορές που βιώνουμε όλοι μας καθημερινά. Που δυστυχώς αυξάνονται καθημερινά με ραγδαίο ρυθμό βρίσκοντας πάτηµα στην υπερβολική ανοχή μας. Και τι κάνουμε για να διορθωθεί η κατάσταση; Περιμένουμε τον Δήμο, την Τροχαία ή την καλή νεράιδα να διορθώσει τα πράγματα. Καθόμαστε και περιμένουμε, αυτό κάνουμε! Είµαστε παρατηµένα πρόβατα που υποµένουν τη βία των ελεεινών και άρα είµαστε ΑΞΙΟΙ ΤΗΣ ΜΟΙΡΑΣ ΜΑΣ.

Ας το πάρουµε απόφαση ότι δεν πρόκειται να µας σώσει κανένας, αν δεν αντιδράσουµε. Η ΑΔΡΑΝΕΙΑ τούς κάνει θρασύτερους. Μπορούμε να αντιδράσουμε όλοι ανάλογα µε την περίπτωση και τον στόχο µας. Αντιδράστε: Ευγενικά - Ηχηρά - Έντονα - Κομψά - Επιθετικά - Δηκτικά - Αναρχικά - Προσωπικά - Ομαδικά - Ελληνικά - Γαλλικά - Δυναμικά - Χαριτωμένα - Έξυπνα - Με Χιούμορ ή όπως αλλιώς νιώθετε, αλλά... ΑΝΤΙΔΡΑΣΤΕ. Αναζητoύµε τρόπους και όρια αντίδρασης στις συµπεριφορές που τσαλακώνουν καθημερινά τα νεύρα μας. Και ασφαλώς υπάρχουν τρόποι, αρκεί να ενωθούμε και να συνεννοηθούμε . Εξάλλου, σίγουρα, αυτοί είναι λιγότεροι από εµάς.

NEWIDEA Κείµενο: Τάσος Φραγκούλης Φωτογραφείες: Google

ικόνες από το πρώτο – επιστηµονικής φαντασίας - αυτοκίνητο που αναπτύσει η Google και το οποίο δε διαθέτει τιµόνι έδωσε την δηµοσιότητα ο τεχνολογικός κολοσσός. Τα σχέδια της εταιρίας αποκάλυψε ο συνιδρυτής της, Σεργκέι Μπριν, σε συνδιάσκεψη στην Καλιφόρνια. Παράλληλα, σε δηµοσίευση στο blog της Google, o Κρις Ούρµσον, διευθυντής του προγράµµατος αυτοοδηγούµενων αυτοκινήτων, έγραψε εξαρχής ο στόχος ήταν η δηµιουργία οχηµάτων που θα µπορούν να αναλάβουν πλήρως το καθήκον της οδήγησης. «Φανταστείτε: πηγαίνετε στο κέντρο την ώρα του µεσηµεριανού χωρίς το 20λεπτο για να βρείτε να παρκάρετε» αναφέρει σχετικά, χαρακτηρίζοντας ως «ιστορία» φαινόµενα όπως η οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ. «Πλέον εξερευνούµε το πώς θα µοιάζουν τα πλήρως αυτοοδηγούµενα αυτοκίνητα κατασκευάζοντας κάποια πρωτότυπα: θα είναι σχεδιασµένα για να λειτουργούν µε ασφάλεια και αυτονοµία χωρίς να απαιτούν ανθρώπινη παρέµβαση. ∆εν έχουν τιµόνι, γκάζι ή φρένο…επειδή δεν τα χρειάζονται. Το λογισµικό και η αισθητήρες µας κάνουν όλη τη δουλειά. Τα οχήµατα θα είναι πολύ βασικού χαρακτήρα – θέλουµε να µάθουµε από αυτά και να τα προσαρµόσουµε όσο το δυνατόν γρηγορότερα- αλλά θα σας πάνε εκεί που θέλετε µε το πάτηµα ενός κουµπιού. Και αυτό είναι ένα σηµαντικό βήµα µπροστά για τη βελτίωση της ασφάλειας των δρόµων και τη ριζική µεταµόρφωση των µεταφορών για εκατοµµύρια ανθρώπους» σηµειώνει ο Ούρµσον. Όπως τονίζεται, πρωταρχικής σηµασίας είναι το θέµα της ασφάλειας: τα οχήµατα της

Ιουνιος 2014

CAR

GOOGLE

Το αυτοκίνητο του µέλλοντος δεν έχει τιµόνι Ο τεχνολογικός κολοσσός σκοπεύει να ξεκινήσει πιλοτικό πρόγραµµα στην Καλιφόρνια µέσα στα επόµενα δύο χρόνια.

«Πλέον εξερευνούµε το πώς θα µοιάζουν τα πλήρως αυτοοδηγούµενα αυτοκίνητα κατασκευάζοντας κάποια πρωτότυπα: θα είναι σχεδιασµένα για να λειτουργούν µε ασφάλεια και αυτονοµία χωρίς να απαιτούν ανθρώπινη παρέµβαση. ∆εν έχουν τιµόνι, γκάζι ή φρένο…επειδή δεν τα χρειάζονται. Το λογισµικό και η αισθητήρες µας κάνουν όλη τη δουλειά. Τα οχήµατα θα είναι πολύ βασικού χαρακτήρα – θέλουµε να µάθουµε από αυτά και να τα προσαρµόσουµε όσο το δυνατόν γρηγορότερα- αλλά θα σας πάνε εκεί που θέλετε µε το πάτηµα ενός κουµπιού.

Τα σχέδια της εταιρίας αποκάλυψε ο συνιδρυτής της, Σεργκέι Μπριν, σε συνδιάσκεψη στην Καλιφόρνια.

Το µέλλον είναι εδώ Google έχουν αισθητήρες που εξαφανίζουν τα «τυφλά» σηµεία και ανιχνεύουν αντικείµενα σε απόσταση δύο γηπέδων ποδοσφαίρου προς κάθε κατεύθυνση. Η µέγιστη ταχύτητα προς το παρόν είναι στα 40 χλµ/ ώρα. Το εσωτερικό είναι µάλλον λιτό/ πρακτικό, χωρίς ιδιαίτερες ανέσεις- ωστόσο περιλαµβάνει δύο θέσεις, µε τις απαραίτητες ζώνες ασφαλείας, χώρο για τα πράγµατα των επιβατών, κουµπιά για εκκίνηση και σταµάτηµα και µία οθόνη που δείχνει τη διαδροµή.

Επίσης, σύµφωνα µε δηµοσίευµα των New York Times, θα είναι δυνατό το «κάλεσµα» του αυτοκινήτου µέσω εφαρµογής για smartphone, κάτι που, σε συνδυασµό µε τη δυνατότητα αυτόµατης µεταφοράς του ανοίγει τον δρόµο για την εµφάνιση αυτοµατοποιηµένων, µη επανδρωµένων ταξί (θυµίζοντας πιθανώς σε φίλους της επιστηµονικής φαντασίας µία από τις χαρακτηριστικότερες σκηνές της κινηµατογραφικής «Ολικής Επαναφοράς»).

Τα σχέδια της εταιρείας περιλαµβάνουν την κατασκευή περίπου 100 πρωτότυπων οχηµάτων από µία εταιρεία στο Ντιτρόιτ (η οποία δεν κατονοµάστηκε, ενώ δεν έγινε γνωστό ούτε το κόστος της κάθε µονάδας), ενώ µέσα στο καλοκαίρι αναµένεται να ξεκινήσουν δοκιµές πρώιµων εκδόσεών τους οι οποίες διαθέτουν όργανα χειρισµού. Εάν όλα πάνε καλά, η Google σκοπεύει να ξεκινήσει ένα µικρό πιλοτικό πρόγραµµα στην Καλιφόρνια µέσα στα επόµενα δύο χρόνια.

motori.gr

UEFACHAMPIONSLEAGUE

24 Ιουνιος 2014

ΡΕΑΛ ΑΤΛΕΤΙΚΟ ΜΑ∆ΡΙΤΗΣ

Κείµενο - Φωτογραφείες: Γιάννης Σταυρόπουλος

HΜΑΣΤΑΝ ΕΚΕΙ ΣΤΟ ΑΝ Στο γήπεδο όπου το 2004 η Εθνική Oµάδα Ποδοσφαίρου κατέκτησε το Euro παρακολουθήσαµε τον τελευταίο αγώνα της Ford ως βασικού χορηγού στο UEFA Champions League

4-1

info 1. Aυτό είναι ένα από τα 500 Mustang που διατέθηκαν κατά τη διάρκεια του τελικού 2.3. ∆εν είχε ιδιαίτερη φαντασία η τελετή έναρξης 4. Το Mustang εισέρχεται στο Estadio da Luz, εκεί όπου το 2004 ο Ρονάλντο είχε κλάψει λόγω της ήττας της Εθνικής Πορτογαλίας από τα ελληνικά λιοντάρια. Το 2014 µε τη Ρεάλ χαµογέλασε 5. Η Πάολα, ένα από τα ωραία κορίτσια της Ford, στην υποδοχή

o πώς κύλησε το µατς το γνωρίζετε ήδη. Εµείς απλώς θα σας δώσουµε µια διαφορετική εικόνα από τον τελικό στο στάδιο της Μπενφίκα, το Estadio da Luz, όπου, σύµφωνα µε τον εκπρόσωπο του γηπέδου, βρέθηκαν 61.000 περίπου θεατές. Ήταν η πρώτη φορά που η Πορτογαλία διοργάνωνε έναν τελικό του θεσµού και οι 3

motori.gr

Πορτογάλοι χαµογελούσαν µέχρι τα αυτιά. Ήταν τεράστιος ο τζίρος που έγινε στη Λισσαβώνα την εβδοµάδα του τελικού, αφού, σύµφωνα µε τα στοιχεία, περισσότεροι από 120.000 Ισπανοί έφτασαν στην πρωτεύουσα της Πορτογαλίας για να παρακολουθήσουν τον ισπανικό εµφύλιο. Από αυτούς οι περισσότεροι είδαν το µατς από γιγαντοοθόνες που ήταν στηµένες

σε διάφορα κεντρικά σηµεία στη Λισσαβώνα γευόµενοι τοπικούς µεζέδες, µπίρες, κρασιά, ποτά κ.λπ.

22 χρόνια Αντίο λοιπόν από τη Ford, που µε τη χορηγία της σηµάδεψε την κορυφαία διασυλλογική ποδοσφαιρική διοργάνωση στην Ευρώπη. 4

ΝΤΙΟ

@motorigr

ΤΗΣ FORD

Η Ford, για να γιορτάσει τη συνεργασία της µε την UEFA όλα αυτά τα χρόνια, διάθεσε 500 Mustang (coupe και convertible, σε δύο αποκλειστικούς χρωµατισµούς race red και magnetic silver αντίστοιχα, µε κινητήρες 2,3 λίτρων EcoBoost 309 ίππων µε ροπή 407 Nm, καθώς και µε τον V8 5λίτρων µε 426 ίππους και ροπή 529 Nm) πριν από την επίσηµη έλευση του µοντέλου στην Ευρώπη

22 συναπτά έτη χορηγίας δεν είναι και λίγο. Συνδέθηκε η Ford µε το Champions League, µε το “blue oval” να µεγαλώνει γενιές και γενιές. Αλλά όλα στη ζωή έχουν ένα τέλος, όπως και µια νέα αρχή. Όµως δεν έφυγε έτσι αθόρυβα. Αποχαιρέτησε τον θεσµό µεταφέροντας το βαρύτιµο κύπελλο µε ένα Mustang. Eνα 5λιτρο Mustang, που µε την όψη του 5

αλλά και µε τον θόρυβο του 5λιτρου V8 κινητήρα ξεσήκωσε τους φιλάθλους στο πέρασµά του. Ηρθε στο γήπεδο λίγο πριν από την έναρξη του αγώνα. Μια έναρξη που σηµαδεύτηκε από κάτι µοναδικό. Η Ford, για να γιορτάσει τη συνεργασία της µε την UEFA όλα αυτά τα χρόνια, διάθεσε 500 Mustang (coupe και convertible, σε δύο αποκλειστικούς χρωµατισµούς

race red και magnetic silver αντίστοιχα, µε κινητήρες 2,3 λίτρων EcoBoost 309 ίππων µε ροπή 407 Nm, καθώς και µε τον V8 5λίτρων µε 426 ίππους και ροπή 529 Nm) πριν από την επίσηµη έλευση του µοντέλου στην Ευρώπη (αναµένεται το 2015), µέσω της ιστοσελίδας της και µόνο κατά τη διάρκεια του αγώνα. Με το σφύριγµα της λήξης έκλεισε και η λίστα.

UEFACHAMPIONSLEAGUE

26 Ιουνιος 2014

Στο αντίο… Nα αναφέρουµε επίσης ότι η Ford τη φετινή χρονιά διέθεσε κατά τη διάρκεια των διοργανώσεων 900 συνολικά αυτοκίνητα, από Kuga, Mondeo και S-Max µέχρι Tourneo και Transit, ενώ τα αυτοκίνητα που µετέφεραν τους υψηλούς καλεσµένους στην πρωτεύουσα της Πορτογαλίας κατά τη διάρκεια του τελικού ήταν περίπου 200. Προσκεκληµένοι της Ford ήταν οι 200 καλύτεροι εξουσιοδοτηµένοι έµποροι από όλοι την Ευρώπη µαζί µε ένα ακόµα µέλος, 80 δηµοσιογράφοι από όλη την Ευρώπη και γύρω στα 200 άτοµα από τη Ford συµπεριλαµβανοµένων των προέδρων και των υψηλόβαθµων στελεχών. Μας ήρθαν επίσης πληροφορίες ότι ο Μισέλ Πλατινί είχε συνάντηση µετά το τέλος του αγώνα µε υψηλόβαθµο στέλεχος της Uni Credit για την ανανέωση του συµβολαίου για τρία ακόµα χρόνια. Σύµφωνα πάντα µε πληροφορίες το ποσό ανέρχεται στα πενήντα εκατοµµύρια τον χρόνο, δηλαδή 150 εκατοµµύρια για την τριετία. Κάτι τέτοιο πλήρωνε και η Ford ετησίως, σύµφωνα πάντα µε πληροφορίες. Η όλη γιορτή,

info 1. Φυσικά και δεν έλειψαν οι ωραίες παρουσίες… Μαζί µε τον Άλαν Μουλάλι κατά τη διάρκεια του γεύµατος στο Arriba restaurant στο Κασκάι 3. Το νέο Tourneo ήταν ένα από τα 200 αυτοκίνητα που είχε φέρει η Ford για τον τελικό 4. Το πανηγύρι στους έξω χώρους στήθηκε από νωρίς 5. Αυτό το 5λιτρο Mustang µετέφερε το βαρύτιµο κύπελλο του τελικού. Στη φωτογραφία µαζί µε τη Λιζ Πέλινγκ, διευθύντρια εκδηλώσεων της Ford Ευρώπης στο Arriba, στο Κασκάι, «πάνω» στον Ατλαντικό... 6. Ο Αλαν Μουλάλι φωτογραφήθηκε µε τους καλεσµένους της Ford. ∆ιακρίνεται µε δύο µέλη της οικογένειας Τάκη (Οµιλος Σφακιανάκη)

τόσο της έναρξης όσο και της απονοµής, δεν µας ενθουσίασε, αλλά αυτό είναι κάτι που ξεχνιέται. ∆εν ξεχνιέται βέβαια το πώς η Ρεάλ ανέτρεψε το σκηνικό στο παιχνίδι. ∆εν θα µπορούσε να γίνει κι αλλιώς… Οι γνώστες περί τα ποδοσφαιρικά έκαναν την εξής τοποθέτηση: Πώς να κερδίσει µια οµάδα όταν το budget της είναι όσα πλήρωσε η Ρεαλ για τη µεταγραφή του Μπέιλι... Και φυσικά µε µεγάλα γράµµατα να σηµειωθεί ότι στο γήπεδο απαγορευόταν το κάπνισµα. Το είχαµε δει και στους δύο τελικούς στο Γουέµπλεϊ, αλλά δεν πιστεύαµε ότι θα ίσχυε και στην Πορτογαλία. Και όµως…

Nα αναφέρουµε επίσης ότι η Ford τη φετινή χρονιά διέθεσε κατά τη διάρκεια των διοργανώσεων 900 συνολικά αυτοκίνητα

@motorigr

info

1. Σουβενίρ από την Πορτογαλία, κοκόρια και κουκουβάγιες 2. Οι «φίλοι» έφεραν τα βιβλία τους, το κρασί τους και συζητούν στον κήπο. Πολύ ωραίο γλυπτό.

3. Στο µεροκάµατο…

Άρωμα Πορτογαλίας Ο µεγάλος τελικός έγινε στη Λισσαβώνα, ας δούµε λοιπόν µερικές εικόνες από τη χώρα του Λουίς Φίγκο και του Κριστιάνο Ρονάλντο...

4. Παραδοσιακό γλύκισµα, κάτι σαν τη δική µας µπουγάτσα, µε κρέµα και πολύ περίεργο φύλλο. Ωραίο στη γεύση. 5. Είσοδος και δίπλα το κελί… 6. Οι πινακίδες των δρόµων είναι από πλακάκια 7. Ο φάρος στο Cabo Da Roca, το δυτικότερο σηµείο της Ευρώπης 8. Άγριος ο Ατλαντικός

9. Ηλιοθεραπεία µε θέα τον Ατλαντικό και τα τεράστια κύµατα

WRC-RALLYARGENTINA

Κείµενο: Θωµάς Κ. Ευθυµίου Φωτογραφείες: WRC Teams

STAGES

SPECIAL

Ιουνιος 2014

Οι Λάτβαλα Άντιλα κέρδισαν µε το VW Polo R WRC καθαρά τους πρωταθλητές Οζιέ - Ινγκρασιά. Μάλιστα, οι νικητές σχολίασαν ότι σηµειώθηκε στην Αργεντινή νίκη Φινλανδών µετά από πάρα πολλά χρόνια…

Μελετήστε τις επιδόσεις των «αντιπάλων» και θα δείτε ότι δεν απέχει και πολύ από την πραγµατικότητα.

Η Volkswagen Motorsport «ανακυκλώνεται», ο ψυχισµός του Λάτβαλα και ο νόµος του τερµατοφύλακα, η σκληράδα και το κάρµα της Αργεντινής…

«Εσωτερικές υπ 1

motori.gr

υχάριστη όσο και ενδιαφέρουσα «φάση» θα χαρακτηρίζαµε την ανάγνωση του αγώνα της Αργεντινής… Βέβαια, θα πρέπει να ξεκινήσουµε µε το γεγονός ότι η γερµανική οµάδα δεν κέρδισε απλώς τον ένατο συνεχόµενο αγώνα στο Παγκόσµιο Πρωτάθληµα Ράλι, αλλά µέχρι στιγµής έχει και το «5 στα 5», όπερ µεθερµηνευόµενον, έχει πέντε νίκες στους πέντε πρώτους αγώνες της φετινής σεζόν! Αν δε πάρουµε στα σοβαρά ότι δεν υπάρχει αντίπαλος για να τους κερδίσει στα ίσια, αν λοιπόν, οι Οζιέ και Λάτβαλα, δεν σπάσουν τα αυτοκίνητά τους, δεν εγκαταλείψουν αµφότεροι από βλάβες ή εξόδους, τότε θα ολοκληρωθεί η χρονιά µε το ασύλληπτο ρεκόρ των 13 νικών σε 13 αγώνες… Το θεωρείτε υπερβολή; Μελετήστε τις επιδόσεις των «αντιπάλων» και θα δείτε ότι δεν απέχει και πολύ από την πραγµατικότητα.

Στο διά ταύτα Οι Λάτβαλα - Άντιλα κέρδισαν µε το VW Polo R WRC καθαρά τους πρωταθλητές Οζιέ - Ινγκρασιά. Μάλιστα, οι νικητές σχολίασαν ότι σηµειώθηκε στην Αργεντινή νίκη Φινλανδών µετά από πάρα πολλά χρόνια… Σε όλη τη διάρκεια του αγώνα το φινλανδικό πλήρωµα έδινε απαντήσεις στις προσπάθειες των Γάλλων, και αύξανε τη διαφορά. Τερτίπια «καθαρών δρόµων» και τακτικές πήγαν περίπατο και ο Λάτβαλα, κλασική περίπτωση οδηγού-ψυχολογίας, δεν έχανε µε τίποτα τη νίκη, ακόµα και αν έτρεχαν για µία εβδοµάδα… Η περίπτωσή του προσοµοιώ-

νεται µε εκείνη των τερµατοφυλάκων που «κατεβάζουν ρολά»…. Έτσι και ο Λάτβαλα, αν πάρει κεφάλι και στην κρίσιµη εξέλιξη του πρώτου σκέλους και δεν κάνει το λάθος, τότε λοιπόν αν είναι πρώτος, δύσκολα του παίρνεις την µπουκιά από το στόµα… Σχολιάζουµε και τονίζουµε το πρώτο σκέλος γιατί στατιστικά ο Λάτβαλα κάνει τις καταστροφικές εξόδους του κατά τη διάρκεια των πρώτων σκελών στους αγώνες…

Nα και τα ρεκόρ… Το 1-2 της Volkswagen Motorsport, σε συνδυασµό µε την τέταρτη θέση των Μίκελσεν - Μάρκουλα µε ίδιο αυτοκίνητο µε τους πρωτοκλασάτους, έφερε την VW µε νταµπλ σκορ επικεφαλής του πρωταθλήµατος κατασκευαστών, ενώ τις τρεις πρώτες θέσεις του πρωταθλήµατος οδηγών «καπάρωσαν» οι τρεις λεβέντες της Volkswagen Motorsport… Επίσης, η ένατη συνεχόµενη νίκη σε αγώνες του WRC καθιστά τη Volkswagen Motorsport την οµάδα µε το µεγαλύτερο σερί για κάθε κατασκευαστή στην ιστορία του Παγκοσµίου Πρωταθλήµατος Ράλι!.. Και µία ακόµη διαφορετική πρωτιά: οι ΛάτβαλαΆντιλα είναι οι πρώτοι νέοι νικητές στην Αργεντινή µετά από οκτώ συνεχόµενες νίκεςρεκόρ που σηµείωσε ο εννεάκις Παγκόσµιος Πρωταθλητής Σεµπαστιάν Λεµπ µε Citroen.

Στα σκληρά…

Όµως, λες και η αποχώρηση του Σεµπαστιάν Λεµπ σαν να στοίχειωσε τα βουνά της Κόρδοβας… Ο αγώνας της Αργεντινής

οθέσεις»

@motorigr

info

1. Κουρασµένος ο Μίκελσεν…

2. Mαθήµατα ταγκό για τα πληρώµατα της Citroen Racing 3. Ανίκητοι και σταθεροί σε όλη την διάρκεια του αγώνα οι νικητές ΛάτβαλαΆντιλα µε το VW Polo R WRC 4. Προβληµάτισαν και πάλι τα Hyundai i20 WRC µε σωρεία µηχανικών προβληµάτων 5. Αλλαγή τακτικής και τερµατισµός για τους Κούµπιτσα Σκέπανιακ µε Ford Fiesta RS WRC. Ο Πολωνός δεν απέφυγε όµως και πάλι την έξοδο... 6. Χωρίς χαµόγελα ο Οζιέ στο βάθρο, απεναντίας ο Ινγκρασιά χαµογελά… 7. Tρίτος τερµατισµός στο βάθρο φέτος για τους Μικ - Νάιγκολ µε τη Citroen DS3 WRC

BΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ Οζιέ

Ο∆ΗΓΩΝ

112

Λάτβαλα

Οστµπεργκ

Μικελσεν

Χίρβονεν

Μικ

ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ

Volkswagen Motorsport 187 Citroen World Rally Team 90 Ford M-Sport World Rally Team 68

απουσιάζει από το πλούσιο παλµαρέ του Οζιέ. Έχει προσπαθήσει σκληρά ο Γάλλος φιλόδοξος οδηγός για να τον κερδίσει τον αγώνα, αλλά δεν λέει να τα καταφέρει… Μάλιστα, το θέµα άπτεται και της µεταφυσικής, καθόσον και ό ίδιος, ακόµα και µέρες µετά τον αγώνα, δεν έχει ξεκαθαρίσει τι πήγε στραβά και δεν µπόρεσε να ακολουθήσει τον ρυθµό του οµολόγου του…

Σκληρό µεν, χωρίς «φωνή» δε Και µία σηµαντική σηµείωση για τον αγώνα: στο πρώτο σκέλος δεν υπήρχε οµάδα που να µην έχει χάσει τουλάχιστον ένα πλήρωµά της λόγω εγκατάλειψης… Ακούστηκαν πολλά για τις απαιτητικές Ειδικές ∆ιαδροµές, ακόµα και για τη µη επισκευή των δρόµων από τους οργανωτές… Αλλά ό,τι ακούστηκε, ακούστηκε ήρεµα. Σαν να το σιγοσφύριζαν τα πουλάκια στα κλαδιά… Οι οδηγοί, επίσηµα, τουµπεκί… Η κλαψούρα που έβγαζαν κάποιοι για το Ακρόπολις πού πήγε άραγε; Στο οποίο Ακρόπολις οι δρόµοι «ξυρίζονται» σχεδόν πριν από τον αγώνα… Και µία διαπίστωση: η Ειδική ∆ιαδροµή Νο 7 (Αµπόι) του Ράλι Αργεντινής (για να µην µιλήσουµε για την 50άρα, που µάλιστα διεξήχθη δύο φορές) διέλυσε τις αναρτήσεις των αυτοκινήτων… Ήταν τόσο αλλόκοτο το ανάγλυφο της διαδροµής, που το δικό µας (επιτοµή-του-σκληρού») Γυµνό στην Πελοπόννησο µοιάζει µπροστά της µε πίστα σιρκουί… Αλλά τα ράλι του Παγκοσµίου Πρωταθλήµατος στέλνουν πρεσβευτές στα διάφορα ράλι, όπου διeξάγονται, µιλάνε για τον αγώνα, κάνουν event. Το Ράλι Ακρόπολις τρέχει µόνο µε την ιστορία του. Ο µικρόκοσµος που βρίσκεται γύρω από την πίτα του Ράλι Ακρόπολις βλέπετε… (βαράνε τα καµπανάκια για το αν θα έχουµε το Ράλι Ακρόπολις σε κάποιο πρωτάθληµα (WRC, ERC) , κάποιοι δεν φταίνε γι΄ αυτό, στο απυρόβλητο όµως...). Θα έρθουν όµως τα µαντάτα, και σύντοµα.

Hyundai Motorsport 55

FORMULA1

Κείµενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφείες: F1 teams

Ιουνιος 2014

PRIX

GRAND

Η ΜΑΧΗ φουντώνει Ποιος θα έχει άραγε τον ρόλο του πυροσβέστη στην οµάδα της Mercedes, που βαδίζει ακάθεκτη για το νταµπλ, στην κόντρα που ξεκίνησε ο Χάµιλτον απέναντι στον Ρόσµπεργκ;

ίναι το µοναδικό Γκραν Πρι που «τρέχει» µε έναν ξεχωριστό τρόπο. «Τρέχει» µε δύο ταχύτητες και µε εντελώς ξεχωριστές προσεγγίσεις. Για τις οµάδες και τους πιλότους είναι ένας αγώνας που όλοι τον µισούν αλλά και όλοι θέλουν να κερδίσουν, καθώς η δηµοσιότητα αυτής της νίκης µετράει ακόµα περισσότερο και από την κατάκτηση του παγκοσµίου πρωταθλήµατος. Αυτή είναι η µια όψη. Η άλλη είναι το glam, οι συναντήσεις των απανταχού jet setters

∆εν µπορείς να παρακολουθήσεις εάν δεν είσαι µέρος του συστήµατος. Τα σκάφη, οι πισίνες, τα supercars, το Hotel de Paris είναι πόλος έλξης πλούτου, δύναµης.

και οι µόνιµα παρούσες αιθέριες υπάρξεις, που ανεβάζουν ταυτόχρονα µε την αδρεναλίνη του αγώνα και την ανδρική λίµπιντο στα ύψη. ∆εν υπάρχει άλλος αγώνας σαν αυτόν του Μονακό. Όλα µοιάζουν µε κινηµατογραφική ταινία. ∆εν µπορείς να παρακολουθήσεις εάν δεν είσαι µέρος του συστήµατος. Τα σκάφη, οι πισίνες, τα supercars, το Hotel de Paris είναι πόλος έλξης πλούτου, δύναµης. Και κάπου εκεί παρόντες και οι αστέρες της Formula 1, που χάρη σε αυτούς δηµιουργείται όλο αυτό το σκηνικό.

motori.gr

@motorigr

info

1. Με τη νίκη αυτή ο Ρόσµπεργκ πέρασε µπροστά στη βαθµολογία του πρωταθλήµατος 2. Ένας διαφορετικός τρόπος παρακολούθησης του αγώνα 3,9. Συνάθροιση ωραίων γυναικών το Γκραν Πρι του Μονακό 4. Ιστορικός ο τερµατισµός της Μarussia στη βαθµιλογική ζώνη, µε τον Μπιάνκι στην 9η θέση 5. To ενδιαφέρον στην πριγκίπισσα Σαρλίν 6. Ο Αντόνιο Μπαντέρας εύχεται καλή επιτυχία στον Αλόνσο 7. Νίκι Λάουντα και Τζορτζ Λούκας 8. Τα πάρτι διαδέχονται το ένα το άλλο

ΒΑΘΜΟΛΟΓΙΕΣ ΠΙΛΟΤΩΝ

Κατά τα άλλα

τέσσερις φορές παγκόσµιο πρωταθλητή.

Ο Νίκο Ρόσµπεργκ µε τη Mercedes πήρε για δεύτερη συνεχή χρονιά τη νίκη «αφήνοντας» στη δεύτερη θέση τον Χάµιλτον. Ετσι ανέβηκε ακόµα πιο ψηλά η εσωτερική κόντρα µεταξύ των δύο πιλότων θυµίζοντας σκηνές και γεγονότα της συνύπαρξης Αλόνσο και Χάµιλτον στη McLaren. Tα ασηµένια βέλη από τη Στουτγάρδη δεν έχουν αντιπάλους και όπως δείχνουν οι µέχρι τώρα αγώνες η υπόθεση του παγκοσµίου πρωταθλήµατος γέρνει µε µεγάλη διαφορά προς το πιο γνωστό αστέρι στον χώρο της αυτοκινητοβιοµηχανίας. Το θέµα είναι µε ποιον πιλότο, αν και ο δρόµος είναι πολύ µακρύς. Έκπληξη ο Ριτσιάρντο µε τη Red Bull, που ανέβηκε στο τρίτο σκαλί του βάθρου, µπροστά από τον Αλόνσο, αφού ο Ραϊκόνεν, που είχε ανέβει και τρίτος, αναγκάστηκε να εγκαταλείψει µετά την επαφή του µε τον Μάγκνουσεν (McLaren). Από κινητήρα εγκατέλειψε ο Φέτελ µε τη Red Bull και φαίνεται ότι η περίοδος δεν εξελίσσεται καθόλου ευχάριστα για τον

Ρόσµπεργκ

122

Χάµιλτον

118

Αλόνσο

Ριτσιάρντο

Χούλκεµπεργκ

Φέτελ

ΟΜΑ∆ΩΝ

Ρεκόρ

Mercedes

240

Η διπλή όµως νίκη της Μercedes στο Γκραν Πρι του Μονακό ήταν το πέµπτο 1-2 από τους έξι αγώνες που έχουν διεξαχθεί. Ετσι ισοφάρισε το ρεκόρ της Ferrari, που το πρωτοσηµείωσε το 1952 και το επανέλαβε το 2002. Το 1952 ο νικητής και στα πέντε Γκραν Πρι ήταν ο Ασκάρι, µε τον Φαρίνα τέσσερις φορές δεύτερο και τον Ταρούφι µία. Το 2002 ο Σουµάχερ τερµάτισε δύο Γκραν Πρι πρώτος και τρία δεύτερος, µε τον Μπαρικέλο να κερδίζει τρεις φορές και άλλες δύο να ολοκληρώνει δεύτερος. Όλες οι άλλες οµάδες έχουν λιγότερα 1-2 σε τερµατισµούς στα Γκραν Πρι. Η McLaren και η Williams έχουν τερµατίσει από τέσσερις φορές 1-2, από τρεις η Alfa Romeo και από δύο οι Brabham, BrawnGP, Lotus, Red Bull και Tyrrell. Για τη συνέχεια, το Γκραν Πρι του Καναδά 8 Ιουνίου, αγώνας όπου η Ferrari θα παρουσιάσει την F14T evo.

2 Red Bull

3 Ferrari

4 Force India

5 McLaren

6 Williams

ΑUTOBEST

Κείµενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφείες: Τσάρλι Μαγκί, Χάραλντ Ντάου

Ιουνιος 2014

1.0 ΕCOTEC

OPEL CORSA

ΜΑΖΙ ΣΤΗΝ

εξέλιξη

AΠΟΣΤΟΛΗ στην Γερµανία

Πολύ µικρός αριθµός δηµοσιογράφων από όλη την Ευρώπη, έλαβε µέρος σε µια δοκιµή αξιολόγησης του νέου Corsa. Είµαστε κι εµείς εκεί!

Το νέο Corsa, θα φέρει νέο αµάξωµα, νέο εσωτερικό, ταµπλό, πίνακα οργάνων, τιµόνι, κονσόλα.

motori.gr

Στη διάθεσή µας είχαµε τέσσερα καινούργια Corsa, προπαραγωγής, κατασκευασµένα τον Απρίλιο, εντελώς καµουφλαρισµένα. Εξωτερικά, εσωτερικά, τιµόνια, πίνακας οργάνων, ταµπλό, χειρολαβές, αεραγωγοί, τα πάντα ήταν µε καλύµµατα παραλλαγής. Τίποτε ορατό µε γυµνό µάτι. Ήταν, δε, τόσο τέλεια καµουφλαρισµένα, ώστε, όπου έτυχε να σταµατήσουµε, µας ρωτούσαν: «Τι αυτοκίνητα είναι αυτά;»

@motorigr

ο ραντεβού µας µε τους ανθρώπους της Opel, ήταν 200 χλµ µακριά από τη Φρανκφούρτη, κοντά στα Γαλλικά σύνορα. Εκεί είχαν στρατοπεδεύσει σε µια περιοχή, που, πολύ δύσκολα θα σε ανακάλυπταν οι αντίπαλοι -αν και …ουδέν κρυπτόν υπό του ηλίου. Ολόκληρη η οµάδα που είχε επωµισθεί το project του νέου Corsa ήταν εκεί. Από τον Αντρέας Τσίπσερ (επικεφαλής µηχανικός του Corsa), τον Ματίας Αλτ (επικεφαλής των 3κύλινδρων κινητήρων) µέχρι τον Βέρνερ Γιέρις (επικεφαλής εξέλιξης κινητήρων Corsa) και τον Τόµας Βάνκε (επικεφαλής εξέλιξης µικρών κινητήρων) . Το βράδυ, δειπνήσαµε µε τον νέο πρόεδρο και διευθύνοντα σύµβουλο της Opel, τον Καρλ Τόµας Νόιµαν (οδηγεί, φυσικά, Insignia OPC…), όπου µιλήσαµε για τα νέα γρήγορα µοντέλα που θα δοκιµαστούν και στο Νίρµπουργκρινγκ.

Καµουφλαρισµένα Στη διάθεσή µας είχαµε τέσσερα καινούργια Corsa, προ-παραγωγής, κατασκευασµένα τον Απρίλιο, εντελώς καµουφλαρισµένα. Εξωτερικά, εσωτερικά, τιµόνια, πίνακας οργάνων, ταµπλό, χειρολαβές, αεραγωγοί, τα πάντα ήταν µε καλύµµατα παραλλαγής. Τίποτε ορατό µε γυµνό µάτι. Ήταν, δε, τόσο τέλεια καµουφλαρισµένα, ώστε, όπου έτυχε να σταµατήσουµε, µας ρωτούσαν: «Τι αυτοκίνητα είναι αυτά;»

info 1. Το καινούργιο 6άρι κιβώτιο 2. Πλήρως καµουφλαρισµένο το νέο Corsa, αλλά, έτσι όπως το είδαµε και το «ψάξαµε» το µπροστινό µέρος θα κινηθεί µεταξύ Adam και Astra 3. Μαζί µε τον Βέρνερ Γέρις, Αντρέας Τσίπσερ και τον συνάδελφο από την Κύπρο, Πέτρο Σουντζή 4. Το νέο σύστηµα διεύθυνσης 5. Όλα κρυµµένα στο εσωτερικό… 6. Μαζί µε τα νέα Corsa, οδηγούσαµε ταυτόχρονα και τα µοντέλα που κυκλοφορούν

Μην έχοντας, λοιπόν, καµία ξεκάθαρη άποψη για το πώς θα είναι σχεδιαστικά το νέο Corsa, αρχίσαµε, όπως ήταν λογικό, τις ερωτήσεις.

Το νέο Corsa, όπως µας είπαν, θα φέρει νέο αµάξωµα, νέο εσωτερικό, ταµπλό, πίνακα οργάνων, τιµόνι, κονσόλα. Είναι χτισµένο πάνω σε καινούργιο δάπεδο, µε νέες αναρτήσεις, σύστηµα διεύθυνσης, νέο 6άρι κιβώτιο, που, ζυγίζει µόλις 38 κιλά (!), καθώς και µια σειρά νέων κινητήρων. Και τα τέσσερα Corsa που οδηγήσαµε εµείς είχαν κάτω από το καπό τον ολοκαίνουργιο 3κύλινδρο κινητήρα 1.000 κ.εκ. turbo της οικογένειας EcoTec απόδοσης 115 ίππων.

Sport & Comfort Όλα είχαν τον ίδιο κινητήρα, κιβώτιο, αναρτήσεις, µε µόνη διαφορά τους τροχούς. Στα δύο ήταν 16άρες οι ζάντες και στα άλλα δύο

∆ιαδροµές Οι άνθρωποι της Opel είχαν επιλέξει διαδροµές που περιελάµβαναν τα πάντα. Από Εθνικά δίκτυα, µέχρι επαρχιακούς και δασικούς δρόµους, µε πολλές στροφές, αναπηδήσεις, λακκούβες (βρήκαν και τέτοιους!!!), ώστε να έχουµε µια πλήρη εικόνα από τη συµπεριφορά των αυτοκινήτων, όταν, µετά την πολύωρη δοκιµή, θα καθόµαστε στο τραπέζι για τις απαραίτητες αναλύσεις και τοποθετήσεις. Οδηγώντας και τα τέσσερα νέα Corsa, διαπιστώσαµε ότι το κάθε ένα είχε διαφορετική αίσθηση στον επιλογέα. Ο σχολιασµός «χτύπησε» κέντρο, καθώς, µόνο το ένα από τα τέσσερα, όπως µας πληροφόρησαν (διότι το θέσαµε τον προβληµατισµό), ήταν κοντά στις προδιαγραφές που θα ακολουθήσει το µοντέλο παραγωγής. Και αυτό ήταν που ξεχωρίσαµε, ευθύς εξ αρχής…

Εντυπώσεις Λοιπόν, εάν δεν κάνουν αλλαγές, που, θα «φιµώσουν» το νέο σύνολο, σε συνδυασµό µε το καινούργιο κιβώτιο, θα γράψει ιστορία. Σε κερδίζει µε την απόκρισή του από τα πρώτα χλµ, ενώ έχει και τον καλύτερο ήχο, από τα γνωστά µας, έως τώρα, 3κύλινδρα µοτέρ. ∆ουλεύει σαν ραπτοµηχανή, το, δε, κράτηµα είναι πολύ «µπροστά», από το Corsa που ξέρουµε. Θα τα αφήσουν, όµως, τα πράγµατα ίδια, όπως µας «υποσχέθηκαν»; Λίγο υπο-

Εντελώς νέο

Τι απαντήσεις πήραµε

17άρες. ∆ιαφοροποιούσαν, έτσι, τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Όσο και να φαίνεται περίεργο, η διαφορά µεταξύ των αυτοκινήτων ήταν πολύ µεγάλη, από τους τροχούς και µόνο…

µονή, καθώς, ακόµη δεν είναι ανακοινώσιµα και τα τεχνικά στοιχεία . Να αναφέρουµε, επίσης, το ακριβές τιµόνι, αναρτήσεις που φιλτράρουν αποτελεσµατικά τις όποιες παγίδες των δρόµων, ενώ, αξίζει να σηµειωθεί πως και µόνο µε τους διαφορετικούς τροχούς το αυτοκίνητο γινόταν στο δρόµο πιο µαλακό (comfort) ή πιο σφιχτό (sport). Κοντολογίς, σε µοτέρ, κιβώτιο, αναρτήσεις, πλαίσιο, η βαθµολογία είναι υψηλή. Από σχεδίαση δεν µπορούµε να βαθµολογήσουµε αφού δεν το έχουµε δει µε τη την µορφή, στην οποία θα πωλείται.

Στο Παρίσι Το νέο Corsa θα κάνει το ντεµπούτο του στην έκθεση του Παρισιού, τον Οκτώβριο, µε τις πρώτες παραδόσεις να προγραµµατίζονται προς το τέλος του έτους.

TESTDRIVE

Κείµενο: Μιχάλης Ντιβέρης Φωτογραφείες: Κώστα ∆ηµητρέλης

Déjà Vu

1.5 DCI

RENAULT MEGANE

1.6 E-HDI

PEUGEOT 308

Ιουνιος 2014

Οι πετρελαιοκίνητες εκδόσεις των Peugeot 308 και Renault Megane διασταυρώνουν τα ξίφη τους σε µία µάχη που ξυπνά θύµησες...

ο Peugeot 308 ξεκινά την αναµέτρηση µε το Renault Megane µε γκολ από τα αποδυτήρια καθώς είναι το «Ευρωπαϊκό Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2014», και όχι άδικα. Αναβαθµισµένο ποιοτικά αλλά και τεχνολογικά, µε νέα εµφάνιση εξωτερικά και εσωτερικά, είναι ικανό για µεγάλα πράγµατα.

Εκεί όπου τα δύο αυτοκίνητα είναι πραγµατικά κοντά είναι στα πετρελαιοκίνητα µοτέρ τους.

motori.gr

Όµως, το Renault Megane δεν είναι τυχαίο µοντέλο. Έχει τη δική του ιστορία και καριέρα και µόνο εύκολος αντίπαλος δεν µπορεί να χαρακτηριστεί.

Ο νέος είναι ωραίος Μπορεί η Peugeot να επέλεξε να διατηρήσει την κωδική ονοµασία

του εκπροσώπου της στην κατηγορία των µικροµεσαίων, αυτό όµως είναι και το µόνο στοιχείο του 308 που έµεινε ίδιο µε το προηγούµενο µοντέλο. Κάτι που είναι φανερό εξάλλου και από την εµφάνισή του. Βασισµένο στη νέα πλατφόρµα EMP2 του γαλλικού οµίλου PSA (θα αποτελέσει τη βάση του 50% των µελλοντικών µοντέλων

@motorigr

info 1. Σαφώς πιο ενδιαφέρουσα η σχεδίαση του Peugeot 308 σε σχέση µε το Renault Megane, το οποίο δείχνει πλέον τα χρονάκια του 2. Το Megane έχει χώρο αποσκευών 372 λίτρα, τιµή µικρότερη από του 308, σίγουρα όµως ικανοποιητική 3. Ο χώρος αποσκευών του Peugeot 308 είναι µεγάλος καθώς φτάνει τα 420 λίτρα, τιµή από τις κορυφαίες της κατηγορίας 4. Η ποιότητα κατασκευής του Renault Megane βρίσκεται σε υψηλά επίπεδα µε τα υλικά όσο και τη συναρµογή τους να ικανοποιούν 5. Ο πίνακας οργάνων στο 308 είναι ψηλά τοποθετηµένος. Το στροφόµετρο είναι αριστερόστροφο, γιατί αλλιώς η στεφάνη θα έκρυβε τις αρχικές ενδείξεις του

του οµίλου), είναι ελαφρύτερο από τον προκάτοχό του και έχει µακρύτερο µεταξόνιο κατά 18 χιλ. (2.620 χιλ.), παρά το γεγονός πως το συνολικό του µήκος είναι ελαφρώς µειωµένο κατά 3 εκ. (4.253 χιλ.) Εµφανισιακά, το νέο 308 ακολουθεί τη σχεδιαστική γραµµή της γκάµας. Το εµπρός µέρος ξεχωρίζει χάρη στη χρωµιωµένη µάσκα και τα LED στοιχεία στα φώτα, ενώ χρώµιο υπάρχει και στο πλαίσιο των προβολέων οµίχλης. Πλευρικά το αµάξωµα έχει έντονο ανάγλυφο, ενώ το πίσω µέρος του είναι µάλλον ουδέτερο. Η σχεδίαση του Renault Megane από την πλευρά της δεν έχει την ένταση ούτε και τη φρεσκάδα του Peugeot 308. Οι περιορισµένης έκτασης αλλαγές που δέχτηκε στην τελευταία του ανανέωση το κρατούν επίκαιρο. Πάντως οι «καθαρές» επιφάνειες το χαρακτηρίζουν.

Εσωτερική οµορφιά Πλήρως ανασχεδιασµένο είναι και στο εσωτερικό του το Peugeot 308 ακολουθώντας 5

τα σχεδιαστικά πρότυπα που συναντήσαµε για πρώτη φορά στο 208. Το ταµπλό ξεχωρίζει µε την ιδιαίτερη σχεδίασή του, ενώ το διακρίνουν µαλακά υλικά, προσεγµένη συναρµογή και λεπτοµέρεια στο φινίρισµα. Στο κέντρο του ταµπλό δεσπόζει η οθόνη αφής των 9,7 ιντσών, η οποία ενσωµατώνει κύριες και δευτερεύουσες λειτουργίες του αυτοκινήτου (i-Cockpit), εξαλείφοντας την ανάγκη για κουµπιά µόνο στα απαραίτητα. Η θέση οδήγησης θα βολέψει τους περισσότερους οδηγούς, όµως το µικρό σε διάµετρο τιµόνι πρέπει να είναι ρυθµισµένο χαµηλά για να µη δυσχεραίνει την ορατότητα προς τον ευανάγνωστο πίνακα οργάνων. Είναι όµως θέµα ρύθµισης. Η ευρυχωρία της καµπίνας είναι άνω του µέσου όρου της κατηγορίας. Τέσσερις επιβάτες θα ταξιδέψουν άνετα, ενώ κορυφή είναι και ο χώρος αποσκευών στα 420 λίτρα και µε απολύτως εκµεταλλεύσιµη διαµόρφωση. Θα θέλαµε όµως περισσότερες ποτηροθήκες και κάπως µεγαλύτερο πίσω παρµπρίζ.

Μπορεί η Peugeot να επέλεξε να διατηρήσει την κωδική ονοµασία του εκπροσώπου της στην κατηγορία των µικροµεσαίων, αυτό όµως είναι και το µόνο στοιχείο του 308 που έµεινε ίδιο µε το προηγούµενο µοντέλο.

TESTDRIVE

@motorigr

Ιουνιος 2014

info 1. ∆ιαφορετική η προσέγγιση του πίσω µέρους από τις δύο εταιρείες. Το µεγαλύτερο παρµπρίζ του Megane εξασφαλίζει καλύτερη ορατότητα πίσω 2. Ο 1.6 e-HDi του 308 αποδίδει 115 ίππους και 270 Nm ροπής και είναι υπόδειγµα ποιοτικής λειτουργίας 3. Ο 1.5 dCi της Renault είναι γραµµικός και παρά τα πιο λίγα κυβικά του προσφέρει αρκετά αποθέµατα ροπής και καλές ρεπρίζ 4. Η γαλλική σχολή σε όλο της το µεγαλείο. Ποιοτικότερη και πιο στιβαρή κύλιση για το 308, πιο ανάλαφρο πάτηµα και αµεσότερες αντιδράσεις για το Megane

Στην αντίπερα όχθη, στο Renault Megane ο οδηγός θα βρει πιο εύκολα την ιδανική θέση οδήγησης. Τα υλικά του είναι ποιοτικά, ενώ η συναρµογή πείθει για την αντοχή της στον χρόνο. Το Megane υστερεί σε χώρους για τους πίσω επιβάτες, ενώ και ο χώρος αποσκευών υπολείπεται κατά 48 λίτρα τού 308 (372 λίτρα). Η ορατότητα προς τα πίσω είναι καλύτερη, λόγω µεγαλύτερου παρµπρίζ.

Ντέρµπι Εκεί όπου τα δύο αυτοκίνητα είναι πραγµατικά κοντά είναι στα πετρελαιοκίνητα µοτέρ τους. Και τα δύο πετρελαιοκίνητα σύνολα είναι προσαρµοσµένα στις σύγχρονες απαιτήσεις για οικονοµία, χωρίς όµως να παραµελούν τις επιδόσεις. Το Peugeot 308 εφοδιάζεται µε τον 1.6 e-HDi άµεσου ψεκασµού µε 115 ίππους και 270 Nm ροπής. Αυτός χαρίζει 0-100 χλµ./ 2

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Peugeot 308 1.6 e-HDi

Κινητήρας: Ισχύς: Ροπή: Τελική ταχύτητα: Επιτάχυνση 0-100: Μικτή κατανάλωση: Εκποµπές ρύπων CO2:

1.560 κ.εκ. 115 ίπποι 270 Nm 194 χλµ./ώρα 10,2 δευτ. 3,8 λίτρα/100χλµ. 98 γρµ./χλµ.

Τιµή: από 20.270 ευρώ µε απόσυρση

ώρα σε 10,2 δευτ. και τελική ταχύτητα 194 χλµ./ώρα, µε µέση πραγµατική κατανάλωση στα 6,1 λίτρα/100 χλµ. Η πολιτισµένη λειτουργία και η ευστροφία είναι τα κύρια γνωρίσµατά του, ενώ το Start/Stop είναι χαρισµατικό σε λειτουργία. Το Renault Megane 1.5 dCi εξοπλίζεται µε ένα µοτέρ επίσης άµεσου ψεκασµού, που δεν θέλει ιδιαίτερες συστάσεις, καθώς τοποθετείται σε Nissan, Dacia ακόµη και Mercedes. Με 110 ίππους και 260 Nm ροπής, ζωηρό στις χαµηλές στροφές και µε γραµµική λειτουργία, εξασφαλίζει στο Megane 0-100 χλµ./ώρα σε 12,1 δευτ. και τελική ταχύτητα 190 χλµ./ώρα, µε µέση πραγµατική κατανάλωση στα 6,3 λίτρα/100 χλµ. Και στις δύο περιπτώσεις πάντως τα αυτοκίνητα απαλλάσσονται από τέλη κυκλοφορίας, περιορίζοντας ακόµη περισσότερο το κόστος κτήσης.

Renault Megane 1.5 dCi

Κινητήρας: Ισχύς: Ροπή: Τελική ταχύτητα: Επιτάχυνση 0-100: Μικτή κατανάλωση: Εκποµπές ρύπων CO2:

1.461 κ.εκ. 110 ίπποι 260 Nm 190 χλµ./ώρα 12,1 δευτ. 3,5 λίτρα/100χλµ. 90 γρµ./χλµ.

Τιµή: από 19.250 ευρώ µε απόσυρση

Το Renault Megane 1.5 dCi εξοπλίζεται µε ένα µοτέρ επίσης άµεσου ψεκασµού, που δεν θέλει ιδιαίτερες συστάσεις, καθώς τοποθετείται σε Nissan, Dacia ακόµη και Mercedes.

Οδηγικά τα δύο αυτοκίνητα είναι πολύ κοντά σε συµπεριφορά µε το 308 να είναι πιο άνετο και το Megane πιο δυναµικό. Το πρώτο υπερέχει σε ποιότητα κύλισης και είναι πιο στιβαρό. Το Megane έχει πιο ανάλαφρο πάτηµα, κάτι που του χαρίζει αµεσότητα στις αντιδράσεις και το καθιστά πιο δυναµικό οδηγικά. Το κιβώτιο και των δύο είναι χειροκίνητο εξάρι, µε αυτό του Megane να υπερέχει σε αίσθηση καθώς είναι πιο σαφής ο επιλογέας. Τα φρένα είναι ισχυρά και στις δύο περιπτώσεις, ενώ το τιµόνι του Megane είναι ελαφρώς πιο άµεσο. Και στις δύο περιπτώσεις, το ESP είναι µέρος του βασικού εξοπλισµού.

Εν κατακλείδι Το νέο «308» στην πετρελαιοκίνητη έκδοση 1.6 e-HDi είναι ολοκληρωµένη επιλογή. Το εξαιρετικό σε λειτουργία και απόδοση µοτέρ το οποίο συνοδεύεται από το καλύτερο Start/Stop που υπάρχει αυτή τη στιγµή σε αυτοκίνητο της κατηγορίας, σε συνδυασµό µε τους χώρους, την ποιότητα κατασκευής και την άνεση της ανάρτησης του δίνουν τη νίκη. Το Renault Megane, αν και έχει τα χρονάκια του, κοίταξε κατάµατα το «Ευρωπαϊκό Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2014» αλλά ο νέος όπως και να το κάνουµε έχει πάντα τον τρόπο του για να τραβά τα βλέµµατα.

HELLENICMOTORMUSEUM

Κείµενο: Μιχάλης Ντιβέρης Φωτογραφείες: ΗΜΜ

Ιουνιος 2014

BY HELLAS

MADE

Εκθεση «ύµνος»

στους Έλληνες

Ωδή στην ελληνική δηµιουργικότητα είναι η θεµατική έκθεση που θα έχουν την ευκαιρία να θαυµάσουν όσοι περάσουν τις πύλες του ΗΜΜ, από τις 6 Ιουνίου, έως και το τέλος του µήνα.

Περισσότερα από 45 µοναδικά εκθέµατα θα καλύψουν τον υψηλότερο όροφο Μουσείου, για να ρίξουν «φως» στην ευφυία, το πείσµα, τις πρωτοποριακές ιδέες και την οραµατική ικανότητα ξεχωριστών και άξιων ανθρώπων.

το επίκεντρό της έκθεσης, µε τίτλο Made By Hellas, βρίσκεται κάθε προσπάθεια η οποία έχει καταγραφεί, ιστορικά, όσον αφορά το σχεδιασµό και την παραγωγή αυτοκινήτων στον Τόπο µας. Για να µαθαίνουν οι νέοι και να θυµούνται οι παλιοί... Ασφαλώς, η όλη διοργάνωση αποτελεί µία ανεπανάληπτη ευκαιρία για όλους, όσοι αγαπάµε (πολύ) το αυτοκίνητο, να γνωρίσουµε άγνωστες, για τους περισσότερους, πτυχές του συγκεκριµένου θέµατος. Αφορµή για την ιδέα του ιδιοκτήτη του Ελληνικού Μουσείου Αυτοκινήτου κ. Θεόδωρου Χαραγκιώνη, αποτέλεσε η Προεδρία της Ευρωπαϊκής Ένωσης από τη χώρα µας. Τα αυτοκίνητα που θα «πατήσουν» τους τροχούς τους στον εν λόγω εκθεσιακό χώρο έχουν προσφερθεί από άλλα Μουσεία, Ανώτατα Εκπαιδευτικά Ιδρύµατα και από ιδιώτες.

Όλα Ελληνικά Κοινός παρονοµαστής τους είναι η ελληνική συµµετοχή, καθώς, πρόκειται για µοντέλα τα οποία εµπνεύσθηκαν, σχεδίασαν, δηµιούργησαν ή ακόµα και κατασκεύασαν εξ ολοκλήρου ή σε µεγάλο βαθµό, µόνοι τους συµπατριώτες µας. Περισσότερα από 45 µοναδικά εκθέµατα θα καλύψουν τον υψηλότερο όροφο Μουσείου, για να ρίξουν «φως» στην ευφυία, το πείσµα, τις πρωτοποριακές ιδέες και την οραµατική ικανότητα ξεχωριστών και άξιων ανθρώπων. Η έκθεση Made By Hellas πιστοποιεί µε τον καλύτερο τρόπο πως το ελληνικό αυτοκίνητο δεν είναι κάτι ουτοπικό, αλλά, αποτέλεσµα της τέχνης του εφικτού, που, πιστοποιεί τη γνωστή δύναµη του ελληνικού δαιµονίου. Στα εγκαίνιά της έχει κληθεί να παρευρεθεί ο Πρωθυπουργός της χώρας κ. Αντώνης Σαµαράς.

info

1.Mια από τις αίθουσες του Ελληνικού Μουσείου Αυτοκινήτου 2. Το πλαστικό 3ροδο MEBEA

3. Το επίσης 3ροδο και πλαστικό Alta 4. To Renault Farma 5. Το ηλεκτροκίνητο Enfield που κατασκευάστηκε στη Σύρο, όλο από αλουµίνιο

Πρόκειται για µοντέλα τα οποία εµπνεύσθηκαν, σχεδίασαν, δηµιούργησαν ή ακόµα και κατασκεύασαν εξ ολοκλήρου ή σε µεγάλο βαθµό, µόνοι τους συµπατριώτες µας.

motori.gr

TESTDRIVE

Κείµενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφείες: Ford

Ιουνιος 2014

1.0 ΕCOBOOST

FORD ECOSPORT

Κλείνει το µάτι

ΣΤΟΥΣ ΑΝΤΙΠΑΛΟΥΣ Η εταιρεία µε σήµα το blue oval εµπλουτίζει την γκάµα των SUV µε ένα καινούργιο µοντέλο που ανήκει στη µικροµεσαία κατηγορία.

AΠΟΣΤΟΛΗ στην Πορτογαλία

Στη διάθεσή µας υπήρχαν και οι δύο εκδόσεις. Η µία µε τον βραβευµένο κινητήρα της οικογένειας EcoBoost των 1.000 κ.εκ. µε τους 125 ίππους και το κιβώτιο 5 σχέσεων και η diesel 1.5 TDCi µε τους 90 ίππους.

motori.gr

@motorigr

ο είδαµε και το ξαναείδαµε στις διάφορες διεθνείς εκθέσεις το baby SUV της Ford και στο πλαίσιο του µεγάλου τελικού του UEFA Champions League στη Λισσαβώνα µάς δόθηκε η ευκαιρία να το οδηγήσουµε.

Eπιλογές Στη διάθεσή µας υπήρχαν και οι δύο εκδόσεις. Η µία µε τον βραβευµένο κινητήρα της οικογένειας EcoBoost των 1.000 κ.εκ. µε τους 125 ίππους και το κιβώτιο 5 σχέσεων και η diesel 1.5 TDCi µε τους 90 ίππους. Εµείς επιλέξαµε τη βενζινοκίνητη έκδοση καθώς, έτσι όπως έχει διαµορφωθεί η αγορά του καινούργιου αυτοκινήτου στη χώρα µας, η κατηγορία των 1.000 κ.εκ. έχει ιδιαίτερο ενδιαφέρον.

Ντιζάιν Το EcoSport ακολουθεί λιτές σχεδιαστικές γραµµές, όµως σε καµία περίπτωση δεν περνάει απαρατήρητο. ∆εν ανοίγει νέους σχεδιαστικούς δρόµους, αλλά η µάσκα µάς κλείνει το µάτι…

Υπάρχει όµως και κάτι ακόµα. Η ρεζέρβα, που βρίσκεται τοποθετηµένη στην εξωτερική πλευρά της πόρτας των αποσκευών, η οποία ανοίγει σαν βιβλίο, από δεξιά προς τα αριστερά. Κάτι που θα εκτιµήσουν ιδιαίτερα οι φίλες µας οι σοφερίνες. Μάλιστα στη Λισσαβώνα οι άνθρωποι της Ford µάς πληροφόρησαν ότι στα µοντέλα του 2015 η ρεζέρβα στην εξωτερική µεριά θα προσφέρεται ως εξτρά καθώς εξελίσσεται µια διαφορετική πόρτα µε το παρµπρίζ να ανοίγει ξεχωριστά από το υπόλοιπο πλαίσιο. Σε αυτήν την περίπτωση το EcoSport θα προσφέρεται µε κιτ ελαστικού. Όµως κατά την άποψή µας η ρεζέρβα στο εξωτερικό µέρος τονίζει πάρα πολύ την όλη σχεδίαση.

Εσωτερικό Σκληρά πλαστικά και έλλειψη χειρολαβών στη θέση του συνοδηγού χαρακτηρίζουν το εσωτερικό µε την εικόνα στο ταµπλό να είναι γνωστή από τα άλλα µοντέλα της Ford (Fiesta, Focus, B-Max). Tα καθίσµατα είναι φαρδιά και υπάρχουν χώροι για οδηγό και συνοδηγό. Για τους πίσω όλα εξαρτώνται από τη σωµατική διάπλαση οδηγού - συνοδηγού.

Σκληρά πλαστικά και έλλειψη χειρολαβών στη θέση του συνοδηγού χαρακτηρίζουν το εσωτερικό µε την εικόνα στο ταµπλό να είναι γνωστή από τα άλλα µοντέλα της Ford (Fiesta, Focus, B-Max). Tα καθίσµατα είναι φαρδιά και υπάρχουν χώροι για οδηγό και συνοδηγό. Για τους πίσω όλα εξαρτώνται από τη σωµατική διάπλαση οδηγού - συνοδηγού.

Ο χώρος των αποσκευών προσφέρει 375 λίτρα. Μην ξεχνάµε ότι πρόκειται για ένα SUV µε µήκος 4,273 µ. (συµπεριλαµβανοµένης και της ρεζέρβας) ή 4,011 χωρίς την εφεδρική ρόδα.

Εστορίλ - Κασκάι κ.λπ. Τα πρώτα χλµ. τα «γράψαµε» πάνω σε επιφάνεια µε καλντερίµι. Παρά το γεγονός ότι πρόκειται για ένα οικονοµικό µοντέλο, δεν έτριζε τίποτα στο εσωτερικό ούτε η κύλιση ήταν ενοχλητική. Τι ήταν όµως το πρώτο πράγµα που µας ενθουσίασε πίσω από το τιµόνι του EcoSport; To σύστηµα διεύθυνσης. Άµεσο, µε σωστή πληροφόρηση στον οδηγό.

Και το δεύτερο; Οι αναρτήσεις. Σφιχτές, µε αποτέλεσµα να “κρατούν” σταθερά το αυτοκίνητο πάνω στον δρόµο, χωρίς να παρουσιάζονται φαινόµενα αδράνειας στις αλλαγές πορείας. Γενικά η όλη οδική συµπεριφορά ικανοποιεί, σε συνδυασµό µάλιστα µε την πολύ

TΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας: Ισχύς: Ροπή: Tελική ταχύτητα: Επιτάχυνση 0-100: Μέση κατανάλωση: Εκποµπές CO2:

999 κ.εκ. 125 ίπποι 170 Νm 180 χλµ./ώρα 12,7 δευτ. 5,3 λίτρα/100 χλµ. 125 γρµ./χλµ.

Τιµή: ∆εν έχει ανακοινωθεί

καλή ορατότητα που προσφέρουν τα µεγάλα τζάµια γύρω γύρω. Ο κινητήρας θα ήταν «τέλειος» συνδυασµός εάν είχε κιβώτιο 6 σχέσεων. Όχι ότι µε το 5άρι δυσανασχετεί, αλλά θα «άπλωνε» καλύτερα. Το µεγάλο πάντως πλεονέκτηµα του EcoBoost είναι ότι ακούει πιστά τις εντολές του οδηγού για τον ρυθµό που επιλέγει. Μπορείς να κινηθείς οικονοµικά ή µε το πεντάλ συνεχώς το πάτωµα, καθώς η λειτουργία του κινητήρα σε προδιαθέτει γι΄ αυτό.

Στη χώρα µας Το EcoSport αναµένεται αρχές του 2015. Όπως µας τόνισαν οι άνθρωποι της Ford, θα εισαχθεί µε µερικές βελτιώσεις στο εσωτερικό σε ό,τι αφορά τα υλικά. Όσο για την τιµή δεν είναι ακόµα ανακοινώσιµη, αλλά µέχρι να εισαχθεί έχουµε πολλά ακόµα να πούµε για το EcoSport, το µοντέλο µε το οποίο η Ford εισέρχεται µε αξιώσεις σε µια κατηγορία όπου µέχρι τώρα ήταν απούσα.

info

1. «Παίζει» all around2. Στο δρόµο για το Εστορίλ 3. Και φτάσαµε στις…. 4. Στο Cabo da Roca, το δυτικότερο σηµείο της Ευρώπης Tονίζει την εµφάνιση η ρεζέρβα

TESTDRIVE

Κείµενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφείες: motori.gr

Ιουνιος 2014

AUDI A3

1.4 TFSI CABRIOLET

Hρθε το

καλοκαίρι Μπορεί αυτή η εποχή του χρόνου να είναι η πλέον κατάλληλη, αλλά, δεν περιµένεις να καλοκαιριάσει για να ευχαριστηθείς ένα full open αυτοκίνητο. Στη χώρα µας, τη χώρα της µεγάλης ηλιοφάνειας, τα cabrio «παίζουν» όλο το χρόνο.

Είναι βέβαιο ότι η Audi θέλει να είναι ο πρωταγωνιστής σε αυτή την κατηγορία των cabrio (µεσαία) και αυτό γίνεται, αµέσως, αντιληπτό. 3

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας: Ισχύς: Ροπή: Τελική ταχύτητα: Επιτάχυνση: Μέση κατανάλωση: Εκποµπές C02:

motori.gr

1.395 κ.εκ. turbo. 125 ίπποι. 200 Nm. 211 χλµ./ώρα. 10,2 δευτ. 5,4 λίτρα/100 χλµ. 126 γρµ/χλµ.

Τιµή: 29.800 µε απόσυρση.

γερµανική εταιρία ακολουθεί πιστά την παράδοση στην κατηγορία των cabriolet. ‘Ετσι, το Α3 στην ανοικτή έκδοση, η Audi το προσφέρει µε υφασµάτινη οροφή υψηλών προδιαγραφών, που, ζυγίζει, µε όλους τους µηχανισµούς, µόνο 50 κιλά. Μάλιστα, ανοίγει και κλείνει σε 18 δευτ., µε το πάτηµα ένας µπουτόν, στη βάση της κονσόλας και εν κινήσει µε ταχύτητες έως 50 χλµ/ ώρα. Στάνταρ είναι σε µαύρο χρώµα, ενώ, ως εξτρά υπάρχουν και άλλες αποχρώσεις του υφάσµατος.

Κατασκευή Η έµφαση που δόθηκε στην µελετηµένη κατασκευή είχε ως αποτέλεσµα να περιορίσει το βάρος, κατά 60 ολόκληρα κιλά, από την προηγούµενη έκδοση, που «κατέβηκε» στα 1.345 κιλά. Σχεδιαστικά το αυτοκίνητο «απλώνεται» πάνω στη σκουρόχρωµη άσφαλτο µε έναν πολύ κοµψό τρόπο. Elegant θα το χαρακτηρίζαµε όταν τρέχει, µε ανοικτή την οροφή, sporty µε κλειστή. Όµως, αυτό που σε εντυπωσιάζει, κυρίως, είναι η στιβαρότητα και η παντελής έλλειψη ταλαντώσεων του αµαξώµατος, που, σηµαίνει πως έχει γίνει πολύ καλή δουλειά στο αµάξωµα, πριν το αυτοκίνητο ακολουθήσει το δρόµο της παραγωγής. Η ποιότητα κύλισης, η ασφάλεια που νιώθεις, αλλά και η έλλειψη θορύβων στις ενώσεις της οροφής µε το υπόλοιπο αµάξωµα, σε ενθουσιάζουν, όταν βρίσκεσαι πίσω από το τιµόνι. Είναι βέβαιο ότι η Audi θέλει να είναι ο πρωταγωνιστής σε αυτή την κατηγορία των cabrio (µεσαία) και αυτό γίνεται, αµέσως, αντιληπτό. Είναι και τα υλικά

@motorigr

info 1. Το κοµπιούτερ έδειξε 8,2 λτ/100 χλµ µέση κατανάλωση 2. Ο περιστροφικός διακόπτης πολλαπλών λειτουργιών, MMI 3. Ξεδιπλώνει αρχοντιά το στυλ του νέου A3 Cabriolet 4. Ξεχωρίζει για την ποιότητα και το φινίρισµα 5. Οι δύο θέσεις των πίσω επιβατών 6. Ο κινητήρας ιδιαίτερα ελαστικός στις χαµηλές στροφές 7. Πολύ καλή ηχοµόνωση προσφέρει η υφασµάτινη οροφή 8. Από τα πιο ωραία “full open” της κατηγορίας

που µόνο που τα αντικρίζεις και τα αγγίζεις σου ανεβάζουν τη διάθεση. Επιπλέον, σε κερδίζει το πως ταξιδεύει και πως νιώθουν τέσσερις φίλοι, που, θα βρεθούν στο εσωτερικό.

υπάρχει µερίδα αγοραστών που να µην θυσιάζει, µε τίποτε, τις επιδόσεις, αλλά, η ουσία ενός cabriolet είναι η απόλαυση. Και

Είναι όλο το πακέτο που ενθουσιάζει. Για τον οδηγό και συνοδηγό οι χώροι είναι άπλετοι, ενώ, για τους δύο πίσω, όλα εξαρτώνται από τη σωµατική τους διάπλαση, µε το πορτ µπαγκάζ να προσφέρει 320 λίτρα, όταν είναι κλειστό και 275 όταν η οροφή είναι ανοικτή.

Κινητήρας Ο γνωστός 1.4 κινητήρας από τα άλλα µοντέλα του οµίλου κινεί, όπως «πρέπει», το A3 Cabriolet, µε ελαστικότητα, µε προθυµία όταν ανεβαίνουν σχετικά οι τόνοι, αλλά, µε ασφάλεια, κυρίως. Είναι ιδιαίτερα ελαστικός, εντός πόλης, που, σηµαίνει ότι δεν «κουράζει» στην καθηµερινή χρήση. Πολύτιµος βοηθός το 6άρι κιβώτιο, και, φυσικά οι αναρτήσεις. Τώρα, εάν θέλετε η αδρεναλίνη να βρίσκεται κάθε λεπτό της ώρας στα «κόκκινα», γυρίστε λίγο, εκεί που σας κλείνει το µάτι το S3 cabriolet µε τους 300 ίππους. ΟΚ, µπορεί να

µπορεί η ταχύτητα να µαγεύει, αλλά, µε ένα ανοικτό αυτοκίνητο η απόλαυση βρίσκεται αλλού... Βρίσκεται κάπου, εκεί, στο ∆ίστοµο όταν κατηφορίζεις προς το Γαλαξίδι, στη Βουλιαγµένη, οδηγώντας προς το Σούνιο, ή προς το Λουτράκι από την παλιά Εθνική Οδό. Η µέση κατανάλωση κυµαίνεται γύρω στα 8 λίτρα/100 χλµ., ίσως κάποιους επηρεάσει ίσως και όχι, αλλά, όταν η επιλογή σου είναι ένα cabrio γνωρίζεις ότι η απόλαυση έχει κόστος. Κόστος µε το που θα κάνεις τη σκέψη για το επόµενο βήµα, που είναι η απόκτηση του, όπως π.χ. το καλό από όλες τις απόψεις A3 1.4 Cabriolet.

Σχεδιαστικά το αυτοκίνητο «απλώνεται» πάνω στη σκουρόχρωµη άσφαλτο µε έναν πολύ κοµψό τρόπο. Elegant θα το χαρακτηρίζαµε όταν τρέχει, µε ανοικτή την οροφή, sporty µε κλειστή.

TECHNOLOGY

GROUP

@motorigr

Κείµενο: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφείες: VW group

Ιουνιος 2014

VOLKSWAGEN

ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΟΣ

ανεφοδιασµός 2

Στην αυστριακή πρωτεύουσα επιβεβαιώθηκε η ύπαρξη ενός νέου αυτόµατου κιβωτίου DSG µε 10 ταχύτητες, το οποίο θα συνταξιοδοτήσει το «γερασµένο» 6άρι διπλού συµπλέκτη της προηγούµενης γενιάς.

Νέοι κινητήρες και αυτόµατο κιβώτιο DSG 10 ταχυτήτων

το 35ο µηχανολογικό συνέδριο της Βιέννης, ο γερµανικός όµιλος αποκάλυψε το δικό του στρατηγικό πλάνο. Στο ετήσιο ραντεβού αυτοκινητοβιοµηχανιών και προµηθευτών η ατζέντα των συζητήσεων περιλαµβάνει όλες τις τρέχουσες εξελίξεις γύρω από τους κινητήρες, τα καύσιµα και τη σχετική νοµοθεσία.

Περιβάλλον και εκποµπές Στο τραπέζι τέθηκε µεταξύ άλλων, το µείζονος σηµασίας θέµα της µείωσης των εκπεµπόµενων ρύπων, καθώς οι περιβαλλοντικές προδιαγραφές γίνονται ολοένα και πιο αυστηρές. Ο υπεύθυνος εξέλιξης κινητήρων και µέλος του διοικητικού συµβουλίου της Volkswagen, Χανς-Τζέικοµπ Νόισερ ξεκαθάρισε στην οµιλία του ότι οι οικολογικές προδιαγραφές δεν πρόκειται να

επηρεάσουν σε καµία περίπτωση την οδηγική απόλαυση. Η γερµανική εταιρεία πρόβαλε επίσης τα επιτεύγµατά της σχετικά µε τις εναλλακτικές µορφές ενέργειας, προτάσσοντας τον στόλο των ηλεκτρικών και υβριδικών της µοντέλων, ενώ τόνισε την παγκόσµια άνοδο σε ποσοστό άνω του 24% που γνωρίζουν τα αυτοκίνητα τα οποία χρησιµοποιούν το φυσικό αέριο ως καύσιµο. Παράλληλα απαντά δυναµικά στις προκλήσεις της υδρογονοκίνησης, καθώς οι προετοιµασίες για την ενσωµάτωση κυψελών καυσίµου βρίσκονται στην τελική ευθεία.

Ανεβάζει ταχύτητες Στην αυστριακή πρωτεύουσα επιβεβαιώθηκε η ύπαρξη ενός νέου αυτόµατου κιβωτίου DSG µε 10 ταχύτητες, το οποίο θα συνταξιοδοτήσει το «γερασµένο» 6άρι διπλού συµπλέκτη της προηγούµενης γενιάς. Το συγκεκριµένο σασµάν θα µπορεί να συνεργαστεί µε εγκάρσια τοποθετηµένους και δι-

info 1. Σε νέες βάσεις οι νέοι TDI κινητήρες του οµίλου 2. To νέο Polo θα είναι από τα πρώτα αυτοκίνητα του οµίλου που θα «φορέσουν» τους νέους κινητήρες 3. Παγκόσµια άνοδος για τα αυτοκίνητα που χρησιµοποιούν φυσικό αέριο (CNG), ένα από αυτά το νέο Skoda Octavia 4. To κλασικό 6άρι δίνει τη θέση του στο 10άρι πλέον κιβώτιο DSG

αµήκεις κινητήρες, ενώ θα µπορεί να διαχειριστεί ροπή έως 500 Nm. Απώτερος στόχος του είναι η µέγιστη αποδοτικότητα των κινητήρων, καθώς αναµένεται να µειώσει την κατανάλωση και τα επίπεδα απελευθέρωσης διοξειδίου του άνθρακα στην ατµόσφαιρα.

Πρεµιέρα για τον 1.0 TSI O νέος τρικύλινδρος TSI βενζινοκινητήρας αποτελεί την επιτοµή του downsizing µε χωρητικότητα µόλις ενός λίτρου, ο οποίος θα εγκαινιαστεί από τα Polo και Golf. Για το Polo θα υπάρχουν δύο εκδόσεις µε 95 και 110 ίππους, αποδίδοντας 160 και 200 Nm ροπής αντίστοιχα, ενώ για το Golf προσφέρονται 115 ίπποι και 200 Nm ροπής. Στην ατζέντα της Volkswagen υπάρχει και έκδοση φυσικού αερίου µε τον συγκεκριµένο κινητήρα.

O νέος ελαφρύς 1.4 TDI

motori.gr

Στο µικρότερο βάρος του ποντάρει ο 1.400άρης diesel συνδυάζοντας απόδοση και οικονοµία, πληρώντας ταυτόχρονα τις προδιαγραφές Euro 6. Η συµπαγής κατασκευή του τρικύλινδρου µοτέρ επιτρέπει την τοποθέτησή του και σε µικρότερα µοντέλα του οµίλου, ενώ η ροπή ξεκινά από τα 210 και φτάνει έως τα 250 Νm ροπής, για τις εκδόσεις των 75, 90 και 105 ίππων.

NEWMODELS

Εκδόσεις

info

1. Η έγχρωµη οθόνη 2. Το Toledo µε φόντο το... Τολέδο 3. H θέση οδήγησης 4. Τα πίσω καθίσµατα 5. Επιστροφή στα σεντάν για τη Seat 6. Ο χώρος των αποσκευών

Tιµές µε απόσυρση των µοντέλων της ελληνικής αγοράς 1.2 TSI 85 ίπποι, έκδοση Reference, από 12.840 ευρώ

Το νέο Toledo πάτησε τις ρόδες του στην ελληνική αγορά ξεκινώντας την εµπορική του καριέρα, µε όπλα του την πρακτικότητα, την άνεση, τους χώρους και τους σύγχρονους κινητήρες.

ντελώς διαφορετικό από το µοντέλο της προηγούµενης γενιάς το νέο Toledo επιστρέφει στα σεντάν αµαξώµατα, προσφέροντας πρακτικότητα και ευρυχωρία, ενώ κάτω από το µπροστινό καπό «φιλοξενούνται» κινητήρες τεχνολογίας TSI και TDI του οµίλου VW.

Μεγαλύτερο Το νέο Toledo, στην 4η πλέον γενιά του, έχει µήκος 4.48 µ (+4 εκ. από τον προκάτοχό του), χαρακτηριστικό που του χαρίζει και κο-

ρυφαίο για την κατηγορία χώρο αποσκευών µε 550 λίτρα. Κάτω από τη µοκέτα βρίσκεται ο χώρος της ρεζέρβας. Επιπροσθέτως το µακρύ µεταξόνιο των 2.602 χιλ. δίνει άνετο χώρο για πέντε ενήλικες στην καµπίνα των επιβατών.

Για το τέλος αφήσαµε τις τιµές του νέου SEAT Toledo, οι οποίες είναι δελεαστικές, καθώς ξεκινούν από τα 12.840 ευρώ (µε όφελος απόσυρσης) για την έκδοση 1.2 TSI των 85 ίππων και από τα 14.823 ευρώ (µε όφελος απόσυρσης) για την πετρελαιοκίνητη έκδοση 1.6 TDI των 90 ίππων. Οι υποψήφιοι αγοραστές µπορούν να επιλέξουν ανάµεσα σε δύο εκδόσεις εξοπλισµού, τις Reference και Style. Στον πίνακα οι τιµές µε απόσυρση των µοντέλων της ελληνικής αγοράς , ενώ στον πίνακα µε τα τεχνικά χαρακτηριστικά αναγράφονται τα δύο πιο ενδιαφέροντα µοντέλα για την ελληνική αγορά.

TOLEDO

Επιστροφή στις ρίζες

εκδόσεις µε 85 και 105 ίππους, ενώ η 1.4 ΤSI στην έκδοση των 122 ίππων διατίθεται αποκλειστικά µε αυτόµατο κιβώτιο διπλού συµπλέκτη DSG επτά σχέσεων. Όσον αφορά τους πετρελαιοκινητήρες, η γκάµα τους περιλαµβάνει τον 1.6 TDI Common Rail σε εκδόσεις µε 90 και 105 ίππους, µε τον πρώτο να συνδυάζεται προαιρετικά µε κιβώτιο διπλού συµπλέκτη DSG, επίσης επτά σχέσεων. Αξίζει να σηµειώσουµε πως όλοι οι διαθέσιµοι κινητήρες προσφέρουν ελεύθερη κυκλοφορία στον «Πράσινο ∆ακτύλιο» της Αθήνας, αφού διαθέτουν ιδιαίτερα χαµηλές εκποµπές CO2. Κάτι που συνεπάγεται και οικονοµική λειτουργία, µε τη µέση κατανάλωση καυσίµου για τους βενζινοκινητήρες να κυµαίνεται από 4,9 έως 5,8 λίτρα/100χλµ. ενώ για τους κινητήρες diesel από 3,8 έως 4,5 λίτρα/100χλµ.

Ιουνιος 2014

SEAT

Κείµενο: Μιχάλης Ντιβέρης Φωτογραφείες: Seat media

Αξίζει να σηµειώσουµε πως όλοι οι διαθέσιµοι κινητήρες προσφέρουν ελεύθερη κυκλοφορία στον «Πράσινο ∆ακτύλιο»

Κινητήρες Η γκάµα των βενζινοκινητήρων του νέου SEAT Toledo απαρτίζεται από τους γνωστούς κινητήρες που κινούν τα υπόλοιπα µοντέλα του οµίλου VW. Οι επιλογές αρχίζουν µε τον 1.2 TSI σε

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Έκδοση 1.2 TSI

1.2 TSI 105 ίπποι, έκδοση Reference, από 13.590 ευρώ

Κινητήρας: Ισχύς: Ροπή: Τελική ταχύτητα: Επιτάχυνση 0-100: Μικτή κατανάλωση: Εκποµπές ρύπων CO2:

1.4 TSI 122 ίπποι, έκδοση Style DSG, από 17.140 ευρώ 1.6 TDI 90 ίπποι, έκδοση Reference, από 14.823 ευρώ

1.197 κ.εκ. 85 ίπποι 160 Nm 183 χλµ./ώρα 11,8 δευτ. 5,1 λίτρα/100χλµ. 119 γρµ./χλµ.

Τιµή: 12.840 ευρώ

Έκδοση 1.6 TDI

1.6 TDI 105 ίπποι, έκδοση Reference, από 15.637 ευρώ 5

Κινητήρας: Ισχύς: Ροπή: Τελική ταχύτητα: Επιτάχυνση 0-100: Μικτή κατανάλωση: Εκποµπές ρύπων CO2:

1.598 κ.εκ. 90 ίπποι 230 Nm 184 χλµ./ώρα 12,0 δευτ. 4,4 λίτρα/100χλµ. 114 γρµ./χλµ.

Τιµή: 14.823 ευρώ

motori.gr 6

NEWMODELS

Κείµενο: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφείες: Toyοtα

Ιουνιος 2014

YARIS

TOYOTA

ο ευρωπαϊκό στούντιο σχεδίασης της Toyota βρίσκεται στην περιοχή της Σοφία Αντίπολης, λίγα χιλιόµετρα έξω από την πόλη της Νίκαιας, µε την απέραντη Κυανή Ακτή να απλώνεται µπροστά του. Eκεί λοιπόν ταξιδέψαµε, στο κοσµοπολίτικο θέρετρο της Γαλλικής Ριβιέρας προκειµένου να γνωρίσουµε από κοντά το νέο Yaris, λίγο πριν από την άφιξή του στις ευρωπαϊκές αγορές.

Με ευρωπαϊκό προσανατολισµό

AΠΟΣΤΟΛΗ στη Γαλλία

Με το µότο «αναπτύχθηκε στην Ευρώπη για τους Ευρωπαίους» να επαναλαµβάνεται πολλές φορές από τους ιθύνοντες της Toyota, τονίσθηκε ότι η εξωτερική του σχεδίαση κάνει επίκληση όχι µόνο στο µυαλό αλλά και στο συναίσθηµα των αγοραστών. Ακολουθώντας τις νόρµες του Aygo, η µπροστινή µάσκα απέκτησε σταυροειδή δοµή, τα µπροστινά φωτιστικά σώµατα ενσωµάτωσαν LED τεχνολογία, ενώ η εισαγωγή αέρα µεγάλωσε σε διαστάσεις.

Στο οπίσθιο τµήµα επανασχεδιάστηκαν τα φώτα, η πόρτα του χώρου αποσκευών και ο προφυλακτήρας µε τον ενσωµατωµένο διαχύτη.

Στροφή στην ποιότητα Η αναβάθµιση των υλικών σε ποιότητα και υφή είναι εµφανής από την εκτεταµένη χρήση αφρώδους πλαστικού στο εσωτερικό, ενώ προς χάριν εργονοµίας η κεντρική κονσόλα ανυψώθηκε κατά 23 χλστ. και η θέση του επιλογέα ταχυτήτων µειώθηκε κατά 30 χλστ. Το ταµπλό διατηρεί την οριζόντια αισθητική του, ενώ ελαφρώς επανασχεδιασµένο είναι το κάτω του µέρος. Το σύστηµα ενηµέρωσης και ψυχαγωγίας Toyota Touch 2 απέκτησε νέο λογισµικό, ενώ η οθόνη του µεγάλωσε από 6,1 σε 7 ίντσες. Έµφαση δόθηκε επίσης στην άνεση και την ηχοµόνωση της καµπίνας, ενώ διευρυµένος είναι ο κατάλογος των χρωµάτων για τις επενδύσεις των καθισµάτων.

Τεχνικές τροποποιήσεις Ξεπερνώντας τα στενά όρια του facelift η Toyota ενίσχυσε την πλατφόρµα του οχήµατος, ενώ το σύστηµα της πίσω ανάρτησης διαθέτει πλέον σκληρότερο ηµιάκαµπτο άξονα και αντιστρεπτική δοκό µε µαλακότερα ελατήρια. Η παραπάνω συνδεσµολογία επιτυγχάνει µεγαλύτερη οδηγική άνεση µε απορρόφηση των κραδασµών και λιγότερες κλίσεις του αµαξώµατος στις στροφές.

Αποδοτικότεροι κινητήρες Τα µηχανικά σύνολα του Yaris δεν θα µπορούσαν να µείνουν ανεπηρέαστα από το σαρωτικό κύµα των αλλαγών. Ο τρικύλινδρος κινητήρας του ενός λίτρου εξακολουθεί να αποδίδει 69 ίππους, µειώνοντας τις εκποµπές CΟ2 από 99 σε 95 γρ./χλµ. χάρη στο σύστηµα Start/Stop, ενώ εναρµονίστηκε µε τα πρότυπα Euro 6. Τη λίστα των βενζινοκινητήρων συµπληρώνει ο 1.33 µε 99 ίππους, ενώ στην κατηγορία των diesel

Η αναβάθµιση των υλικών σε ποιότητα και υφή είναι εµφανής από την εκτεταµένη χρήση αφρώδους πλαστικού στο εσωτερικό, ενώ προς χάριν εργονοµίας η κεντρική κονσόλα ανυψώθηκε κατά 23 χλστ. και η θέση του επιλογέα ταχυτήτων µειώθηκε κατά 30 χλστ.

info

1. Συνοµιλώντας µε τον αρχιµηχανικό Γιοσιχίκο Καναµόρι

2. Tο ραντεβού µας µε το ανανεωµένο Yaris, δόθηκε στην πρωτεύουσα της Γαλλικής Ριβιέρας 3. Μικρότερης έκτασης οι αλλαγές στο πίσω µέρος 4. Ποιοτική και εργονοµική αναβάθµιση στο εσωτερικό 5. Στα πρότυπα του Aygo η µάσκα σε σχήµα «Χ»

motori.gr

Το σηµείο από όπου ξεκίνησε η σχεδίαση και µελέτη του ανανεωµένου Yaris επέλεξε η ιαπωνική εταιρεία για τη στατική του παρουσίαση.

Με θέα την

@motorigr

βρίσκεται ο 1.4 D-4D µε 90 ίππους. Αµφότεροι κρίθηκαν επανεξεταστέοι στον τοµέα του θορύβου και των κραδασµών µε αποτέλεσµα την ενίσχυσή τους µε ράβδο ροπής και καλύτερη µόνωση στο σύστηµα της εξάτµισης.

Υβριδική εξέλιξη 3

Ιδιαίτερη µνεία έγινε στην υβριδική έκδοση του Yaris. Η οµάδα του υβριδικού συστήµατος, αποτελούµενη από το βενζινοκινητήρα 1.5 VVT-i και το ηλεκτρικό µοτέρ ισχύος 45 kW, κατέκτησε το πιστοποιητικό προδιαγραφών Euro 6 ρίχνοντας την κατανάλωση από 3,5 σε 3,3 λίτρα/ 100 χλµ. και τους εκπεµπόµενους ρύπους από 79 σε 75 γρ./χλµ.

Πλουσιότερος εξοπλισµός

Μια πιο ολοκληρωµένη λίστα εξοπλισµού θα συνοδεύει το Yaris, η οποία περιλαµβάνει ζάντες αλουµινίου νέας σχεδίασης 15 και 16 ιντσών, διζωνικό κλιµατισµό, πίσω ηλεκτρικά παράθυρα, αισθητήρες βροχής και φωτός, αυτόµατα αναδιπλούµενους καθρέπτες, πίσω φυµέ κρύσταλλα, cruise control και κάµερα οπισθοπορείας. Στον πίνακα που ακολουθεί δηµοσιεύουµε τα χαρακτηριστικά του κινητήρα που υπέστη τις µεγαλύτερες βελτιώσεις και ταιριάζει στην ελληνική αγορά. ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας: Ισχύς: Ροπή: Τελική ταχύτητα: Επιτάχυνση 0-100: Μέση κατανάλωση: Εκποµπές CO2:

998 κ. εκ. 69 ίπποι 90 Νm 155 χλµ./ ώρα 15,3΄΄ 4,1 λίτρα/ 100 χλµ. 95 γρ./χλµ.

Τιµή: ∆εν έχει ανακοινωθεί

Κυανή Ακτή

DIRTYMINDS

@motorigr

Κείµενο: Θωµάς Κ. Ευθυµίου Φωτογραφείες: motori.gr

Ιουνιος 2014

Στο πυρ το εξώτερον…

Το αυτοκίνητο, συµπεριλαµβανόµενο ανάµεσα στις τρεις κορυφαίες ανακαλύψεις διαµέσου των αιώνων, είναι λογικό ότι εκτός από το να εγείρει σκέψεις και προβληµατισµούς, µεταξύ των άλλων «πουλάει» κιόλας…

motori.gr

Η χρήση του αυτοκινήτου, σε όποιο του µάλιστα παράγωγο, µοιάζει µε όλες τις συνταρακτικές ανακαλύψεις που διαµόρφωσαν την εξέλιξη του κόσµου. Και όπως όλες τους, έτσι και το αυτοκίνητο εξαρτάται και κρίνεται από το πώς «χρησιµοποιείται»…

ο θεωρούµε δεδοµένο. Αυθύπαρκτο. Αναγκαίο. Αλλά δεν είναι ακριβώς έτσι… Το αυτοκίνητο, συµπεριλαµβανόµενο ανάµεσα στις τρεις κορυφαίες ανακαλύψεις διαµέσου των αιώνων, είναι λογικό ότι εκτός από το να εγείρει σκέψεις και προβληµατισµούς, µεταξύ των άλλων «πουλάει» κιόλας… Και όταν λέω πουλάει, αναφέροµαι στο ότι είναι «πιασάρικο» θέµα, όπως θα έλεγαν στην καθοµιλουµένη οι της νέας γενιάς. Αναµφισβήτητα, όπως κάθε µεγάλη ανακάλυψη, κρύβει µέσα της θετικά και αρνητικά. Και λέω µεγάλη ανακάλυψη, γιατί όλες ανεξαιρέτως οι κορυφαίες ανακαλύψεις απέδωσαν «θετικά ή αρνητικά», ανάλογα µε τη χρήση τους. Το αυτοκίνητο είναι µία από αυτές. Κάποτε -συχνά δε ακόµα και σήµερα- ήταν το απόλυτο στοιχείο ευµάρειας. Κατόπιν πέρασε στην επαγγελµατική χρήση και αργότερα

έγινε τρόπος ζωής. Το αυτοκίνητο µπορεί να σώσει ζωές (π.χ. ασθενοφόρο) ή να αφαιρέσει ζωές (π.χ. ασυνείδητοι οδηγοί, µεθυσµένοι κ.λπ). Η λίστα των παραδειγµάτων, ένθεν κακείθεν, µπορεί να µεγαλώσει εντυπωσιακά. Και να συναγωνιστεί σε αριθµό άλλες αντίστοιχες λίστες άλλων εφευρέσεων. Ατοµική ενέργεια, αεροπλάνο, πενικιλίνη, κινητή τηλεφωνία κ.λπ. ∆ιάβαζα πρόσφατα σχόλια για το βιβλίο του Αυστριακού συγκοινωνιολόγου Χέρµαν Κνοφλάχερ µε τον τίτλο «Ο ιός του αυτοκινήτου». Τα όσα γράφει αυτονόητα. Μία ακόµη -κρίνω εκ του ασφαλούς- τοποθέτηση που εξοβελίζει το αυτοκίνητο ως οντότητα. Ναι, οντότητα. Γιατί πουθενά ο κύριος Κνοφλάχερ δεν τοποθετείται για την ελευθερία που πρόσφερε το αυτοκίνητο στον άνθρωπο. Για τα αδιέξοδα που του έλυσε, για την επικοινωνία που βοήθησε, για να µην πάµε σε θέµατα ασφάλειας και αναγκών. Τα δε

∆ιάβαζα πρόσφατα σχόλια για το βιβλίο του Αυστριακού συγκοινωνιολόγου Χέρµαν Κνοφλάχερ µε τον τίτλο «Ο ιός του αυτοκινήτου». Τα όσα γράφει αυτονόητα. Μία ακόµη -κρίνω εκ του ασφαλούς- τοποθέτηση που εξοβελίζει το αυτοκίνητο ως οντότητα. Ναι, οντότητα. Γιατί πουθενά ο κύριος Κνοφλάχερ δεν τοποθετείται για την ελευθερία που πρόσφερε το αυτοκίνητο στον άνθρωπο. Για τα αδιέξοδα που του έλυσε, για την επικοινωνία που βοήθησε, για να µην πάµε σε θέµατα ασφάλειας και αναγκών.

150.000.000 θύµατα από τους τροχούς µεταπολεµικά προφανώς και είναι εντυπωσιακά αρνητικό νούµερο, όµως πουθενά δεν αναφέρει ότι στη συντριπτική τους πλειοψηφία τα ατυχήµατα αυτά προήλθαν από κακή χρήση του ανθρώπου - οδηγού ή κακή εκτίµηση - αδιαφορία των πεζών. Το να «πυροβολούµε» στον αέρα για κάτι, γνωρίζοντας ότι -σε µία εποχή που η οικολογική τροµοκρατία κερδίζει συνεχώς έδαφος- θα δηµιουργήσει εντύπωση, δεν είναι παρά µία κίνηση χαϊδέµατος αυτιών. Έτσι, ακούµε έναν ακόµη διαφωνούντα να ξιφουλκεί. Το ίδιο θα µπορεί να κάνει κάποιος, πάντα εκ του ασφαλούς, µετρώντας τις χιλιάδες θυµάτων των αεροπορικών ατυχηµάτων. Φευ… Ο Αυστριακός συγκοινωνιολόγος φτάνει ακόµα και στο σηµείο να οραµατίζεται την πλήρη κατάργηση του αυτοκινήτου. Αν κάποιος ασπαστεί τους οραµατισµούς του, θα πρέπει, πριν καν αρχίσει να γίνεται οιονεί οπαδός των ιδεών του κ. Κνοφλάχερ, να αναλογιστεί αν θα πρέπει να συµβεί το ίδιο και σε µία σειρά «αµφισβητούµενων» παγκόσµιου ενδιαφέροντος ανακαλύψεων… Οι Αρχαίοι Έλληνες, αποφεύγοντας τα «άκρα», επένδυσαν στο «µέτρο»! Γιατί σε όλα το «παν µέτρον άριστον» αποτελεί τη µέση οδό. Αυτή που µε τον τρόπο της κρατάει τις ισορροπίες. Πέραν αυτής οποιεσδήποτε άλλες κραυγές απλώς δεν µπορεί παρά να θεωρηθούν ως δηµαγωγία. Η οποία -δυστυχώς- ακόµα και στις µέρες µας «πουλάει»…