motori mag 06.15 by motori

ΠΑΝΤΑ ΣΕ ΚΙΝΗΣΗ...

Τεύχος 18 Ιούνιος 2015

ό κ ι τ σ ι ε λ κ Απο

n o i t u l o S y t i l Bosch Mobi ρα!

σήµε … ο ι ρ ύ α το

Praga ΑΠΟ ΤΗΝ ΤΣΕΧΙΑ ΜΕ ΑΓΑΠΗ Apple ΕΡΧΕΤΑΙ ΤΟ IPHONE 7

02 EDITORIAL Ιούνιος 2015

Index

∆είτε όλη την έκδοση σε ηλεκτρονική µορφή στο

www.motori.gr

Μέλος του Ανεξάρτητου Ευρωπαϊκού ∆ηµοσιογραφικού Οργανισµού

AUTOBEST

Συνεργάτες στο

Navak Driving Academy

Η γνώµη µας Στην Πορτογαλία της ανάπτυξης Το να «ασχολούµαστε», διαρκώς, µε την οικονοµική κατάσταση που συνεχίζει να µαστίζει τη χώρα µας, είναι τετριµµένο, πια. ∆εν φαίνεται κάποιο φως στο τούνελ... Πάµε, λοιπόν, παρακάτω. Όπως θα διαβάσετε σε άλλες σελίδες του motori mag, ταξιδέψαµε στην Πορτογαλία για να παρακολουθήσουµε τον αγώνα του WRC. Είναι και αυτή µια από τις χώρες που βίωσε, µεγάλη κρίση. Όταν, όµως, ταξιδέψεις και ζήσεις λίγες ηµέρες στην ενδοχώρα, γίνεται εύκολα αντιληπτό ότι όλα ξαναβρίσκουν τη σειρά τους, και, το κυριότερο, υπάρχει ανάπτυξη. Με ενεργό συµµετοχή των πολιτών, που δείχνουν να σέβονται οτιδήποτε γίνεται, µε στόχο το κοινό όφελος. Οδηγήσαµε και θαυµάσαµε τους νέους οδικούς άξονες. ∆ρόµοι σύγχρονοι, µε καλή σχεδίαση, ασφαλείς, µε σωστή σήµανση, στους οποίους ευχαριστιέσαι να οδηγείς, και, το κυριότερο, διόδια στην αρχή και µόνο της δια-

04. Updating: ∆ιαβάστε στο motori.gr 06. Praga: Super car από την Τσεχία. 08. Στο τιµόνι του Mini John Cooper Works. 10. Ρολόγια για το καλοκαίρι. 12. Ταξίδι στο Πόρτο. 16. 50 χρόνια Renault 19. 17. To the point. 20. O µαγικός κόσµος των gadget.

δροµής. Οδηγήσαµε στον αυτοκινητόδροµο, που, ενώνει τη Λισσαβώνα µε το Πόρτο, σε µια απόσταση 320 χλµ. Σταµατήσαµε, µόλις, δύο φορές. Μια κατά την είσοδο και µία κατά την έξοδο... Για θυµηθείτε πόσες φορές σταµατάς µέχρι τη Λάρισα! ∆εν υπάρχει άλλη λέξη εκτός από «ντροπή» για ό,τι συµβαίνει στη χώρα µας. Κανένας από τους επαΐοντες δεν σκέφτηκε την ατµοσφαιρική ρύπανση, τον επιπλέον χρόνο στη διαδροµή, την αύξηση της κατανάλωσης, τα νεύρα από τους ταξιδιώτες. Ένα άλλο που µας έκανε εντύπωση είναι η χρέωση των διοδίων. Εµείς, µε το Opel Μokka, έως το Πόρτο, πληρώσαµε 43,50 ευρώ (ακριβά για τη διαδροµή, αλλά, όταν ταξιδεύεις τόσο ευχάριστα, γρήγορα και µε ασφάλεια…). Κάτι άλλοι φίλοι µας δηµοσιογράφοι µε hatchback µοντέλο 1.400 κ.εκ. πλήρωσαν για την ίδια διαδροµή 22 ευρώ και όπως ρωτήσαµε η Porsche Cayenne θα πλήρωνε περισσότερα

(τα SUV επιβαρύνονται λόγω όγκου). ‘Ισως, αυτό να αποτελεί και µια ιδιαίτερη φορολογική προσέγγιση για τους κατοίκους της µικρής χώρας της Ιβηρικής. Εκεί, όµως, που µείναµε, κυριολεκτικά, µε το στόµα ανοικτό, είναι στην καθαριότητα. Στο Πόρτο και στη γύρω περιοχή τα παρτέρια καθαρά, τα φυτά κλαδεµένα, µπουκάλια, χαρτιά και πακέτα από τσιγάρα, πουθενά, πεταµένα. Αν αυτό δεν είναι πολιτισµός τότε τι είναι; Να µην ξεχάσουµε να στείλουµε τα χαιρετίσµατα µας στον κύριο Τζανίκο, πρώην ∆ήµαρχο Αµαρουσίου, όπως και σε άλλους δηµάρχους και εργολάβους της «αρπαχτής», για τους κυβόλιθους στους δρόµους. Πως είναι δυνατόν στο Πόρτο να µην κουνιέται ούτε ένας και στο Μαρούσι να ξηλώνονται συνεχώς; Η χώρα της γενικής κακοτεχνίας!

Γιάννης Σταυρόπουλος

24. Cover Story: Το αύριο στην αυτοκίνηση …σήµερα, µε τη Bosch. 32. WRC: Στη σκόνη του ράλι Πορτογαλίας. 37. Ανασφάλιστα αυτοκίνητα. 38. Νέο Toyota Auris: Πρώτη γνωριµία στο Βέλγιο. 40. Mercedes CLA180 Shooting Brake: ∆ιαφορετική επιλογή. 42. BMW X4 xDrive 28i: SUV σε τόνους κουπέ. 44. Νέο Volvo XC 90: Η δεύτερη γενιά στη χώρα µας. 46. Last Page.

Ιδιοκτήτης: Eκδόσεις motori E.Π.Ε. ∆. Σούτσου 24 Α, 115-21 Αθήνα, τηλ 210 6400281, fax 210 6400481, www.motori.gr • email: motori@motori.gr Γιάννης Σταυρόπουλος, Τάσος Φραγκούλης,

Tεύχος 18 Ιούνιος 2015

Αρχισυντάκτης: Γιάννης Κανουπάκης, Συντακτική ομάδα: Θωµάς Κ. Ευθυµίου, Κώστας Χαριάτης, Νίκος Μαρινόπουλος, Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: Γιώργος Σβολόπουλος Αrt Director: Γιάννης Θανόπουλος

Eμπορική Διεύθυνση: Βάσω Πατσέλη, vasso.patseli@motori.gr Εκτύπωση: IRIS AEBE www.facebook.com/motorigr - twitter: @motorigr ∆ιανέµεται δωρεάν Τα άρθρα απηχούν απόψεις των συντακτών τους και µόνο.

04 UPDATING Ιούνιος 2015

24 hours Le Mans 2015

SCAN AND READ AT motori.gr Ford Focus 1.5 Duratorq TDCi vs Citroen C4 1.6 e-HDi

Νέο Hyundai i20

Volkswagen Passat Variant 1.6 TDI

06 SUPERCARS Praga R1R Ιούνιος 2015

Κείµενο: Γιώργος Ψαρράς, Φωτογραφίες: Praga

Η Praga έχει δηµοσιεύσει προς το παρόν µόνο αποσπασµατικές φωτογραφίες του R1R. Αν ενώσουµε όµως τα «κοµµάτια», παρά τις ελλείψεις, θα διαπιστώσουµε ότι πρόκειται για ένα ιδιαίτερα δυναµικό αµάξωµα µε αεροδυναµική σχεδίαση.

ΗΧΗΡΗ

επιστροφή Έπειτα από απουσία 68 ετών, τα ξεθωριασµένα χνάρια της τσέχικης εταιρίας Praga στoυς δρόµους θα γίνουν νωπά, µόλις το επερχόµενο supercar R1R, «πατήσει» στην άσφαλτο.

INFO 1. Το στρογγυλά πίσω φωτιστικά σώµατα, ενώ διακρίνεται και η µεγάλη αεροτοµή. 2. Με αναλογία 550 ίππων/1.000 κιλά το R1R. 3. Με το supercar R1R η εταιρία Praga επιστρέφει µε ταχύτητα στους δρόµους.

ιστορία της Praga, η οποία έχει έδρα την Πράγα, ξεκίνησε να γράφεται το µακρινό 1907. Η παύση στην παραγωγική διαδικασία των αυτοκινήτων της έγινε το 1947. Ακολούθησε µια επανεµφάνιση της το 2011 µε το R4S, ενώ εν έτη 2006 υλοποιήθηκε η εξαγορά της από την International Truck Alliance.

∆υναµική επάνοδος Μπορεί τα στοιχεία που γνωρίζουµε για το R1R να

είναι ελάχιστα, ωστόσο και µόνο η αναλογία των 550 ίππων/1.000 κιλά, παραπέµπει σε συγκρίσεις µε τη θρυλική Ferrari Enzo και τη Bugatti Veyron. Οι περιορισµένες πληροφορίες αναφέρουν επίσης ότι για τη σχεδίαση του R1R χρησιµοποιήθηκε το αγωνιστικό R1 Racing, µε σασί από ανθρακόνηµα.

Εικόνα σε πάζλ Η Praga έχει δηµοσιεύσει προς το παρόν µόνο αποσπασµατικές φωτογραφίες του R1R. Αν ενώσουµε όµως τα «κοµµάτια»,

παρά τις ελλείψεις, θα διαπιστώσουµε ότι πρόκειται για ένα ιδιαίτερα δυναµικό αµάξωµα µε αεροδυναµική σχεδίαση. Πρώτα τοποθετούµε το µακρύ ρύγχος µε τα στρογγυλά εµπρός κάθετα φωτιστικά σώµατα, στη συνέχεια ακολουθεί το πίσω αριστερό τµήµα, όπου διακρίνονται η µεγάλη αεροτοµή, ενώ το πλάνο ανοίγει προς τα δεξιά µε τη φωτογραφία από την τριγωνική εξάτµιση και το πίσω φως οµίχλης τύπου Formula 1. Η θέα κλείνει µε ένα πανοραµικό πλάνο του ισχυρού κινητήρα.

CITROENC1 07 Φωτογραφίες: Citroen

Οι δρόµοι Ε της πόλης αλλάζουν

Ιούνιος 2015

Eιναι όµορφο, οικονοµικό και …τρυπώνει παντού. Τι άλλο θέλετε από τον πιο στιλάτο φίλο της πόλης;

ρχεται µε γαλλικό αέρα, τρείς ή πέντε πόρτες, ώστε να ανταποκριθεί, µε τον καλύτερο τρόπο, σε όλες σας τις ανάγκες. ∆ιακρίνεται για τα έντονα φωτεινά χρώµατα, που, συνδυάζουν τη γαλλική κοµψότητα και τη νεανικότητα, προβάλλοντας τη σιλουέτα ενός µικρού αυτοκινήτου, µε ένα και µόνο στόχο: Τις ώρες που βρίσκεστε µέσα σε αυτό, εσείς και η εκλεκτή παρέα σας, να αισθάνεστε ασφάλεια και άνεση είτε κινείστε εντός των τειχών, είτε στα πέριξ. Μοντέρνες επενδύσεις και χαρούµενα χρώµατα, που, ανεβάζουν τη διάθεση, οθόνη αφής 7 ιντσών, στο κέντρο του ταµπλό, µε δυνατότητα λειτουργίας πολυµέσων, όπως κινητή τηλεφωνία, ηχοσύστηµα, λειτουργία Mirror Screen, σύστηµα ελέγχου του υπο-

Μέση κατανάλωση 4,1 λίτρα/100 χλµ. C02 95 γρµ/χλµ χωρίς τέλη κυκλοφορίας

λογιστή ταξιδιού κα. είναι στη διάθεσή σας. Και, αν θέλετε περισσότερο εκλεπτυσµένο σκηνικό, η έκδοση Airscape µε την ηλεκτρικά ανοιγόµενη υφασµάτινη ηλιοροφή σας κλείνει το µάτι, καθώς, σας απελευθερώνει, φέρνοντάς σας πιο κοντά στην οµορφιά της φύσης. Εσείς δεν έχετε τίποτα άλλο από το να επιλέξετε ποιόν από τους δύο οικονοµικούς κινητήρες θέλετε: τον 1.0 VTi µε τους 68 ίππους (διαθέσιµος µε µηχανικό η αυτοµατοποιηµένο µηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων) ή τον 1.2 PureTech µε τους 82. Καλές βόλτες λοιπόν µε τον καινούργιο σας φίλο! ∆ικό σας από 9.790 ευρώ (τιµή µε απόσυρση και προσφορά Citroen Green Bonus) www.citroen.gr

08 EVENT Mini John Cooper Works Ιούνιος 2015

Κείµενο: Γιώργος Ψαρράς, Φωτογραφίες: Mini, Χρήστος Καραγιωργάκης

To The Point Μία από τα ίδια...

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας: 1.998 κ. εκ. turbo Ισχύς: 231 ίπποι Ροπή: 320 Nm Τελική ταχύτητα: 246 χλµ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 6,1 δευτ. Μέση Κατανάλωση: 5,7 λίτρα/100 χλµ. Εκποµπές C02: 133 γρµ./χλµ. Τιµή: Aπό 28.150 ευρώ µε απόσυρση

ΚΡΑΤΩΝΤΑΣ INFO 1. Απολαυστική η πρώτη εµπειρία οδήγησης µε τους 231 ίππους του Mini John Cooper Works. 2. Έτοιµοι να ξεκινήσουµε, έχοντας ως συνοδηγό τον Κώστα ∆ιαµαντή, υπεύθυνος γραφείου Τύπου της BMW Hellas.

τα ηνία 231 ίππων Η «εξηµέρωση» του πιο γρήγορου Mini, επί ελληνικού εδάφους, έγινε στο πρώην δυτικό αεροδρόµιο του Ελληνικού, από τις οµάδες JCW Performance Academy και της ελληνικής Driving Academy.

πρώτη γνωριµία µε την ισχυρότερη έκδοση του Mini, το John Cooper Works ήταν χωρισµένη σε τρία τµήµατα. Στο πρώτο είχαµε την ευκαιρία να το οδηγήσουµε για µε-

και από το εξωτερικό είχαν έρθει τα αυτοκίνητα). Στη συνέχεα ακολούθησε η προϊοντική ενηµέρωση, ενώ µετά επιστρέψαµε και πάλι στο τερέν, όπου επιδοθήκαµε σε σλάλοµ και στροφές σε στενές διαδροµές, οριοθετηµένες από κορίνες.

Σε ρόλο γητευτή

ρικούς γύρους σε ειδικά διαµορφωµένο χώρο, σε συνθήκες πίστας υπό τις οδηγίες και τις συµβουλές εκπαιδευτών, από το εξωτερικό (όπως

«Αποστολή» µας ήταν να τιθασεύσουµε τους 231 ίππους, που εκτρέφει ο 2λιτρος TwinPower Τurbo βενζινοκινητήρας, ο οποίος είναι ο ισχυρότερος που έχει τοποθετηθεί σε µοντέλο µαζικής παραγωγής της βρετανικής premium εταιρίας. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας έχει υπερσυµπιεστή ενσωµατωµένο στην πολλαπλή εξαγωγής, άµεσο ψεκασµό µε κεντρικά διατεταγµένα µπεκ ανάµεσα στις βαλβίδες, πλήρως µεταβλητό έλεγχο βαλβίδων µε τη µορφή του VALVETRONIC σύµφωνα µε πατέντα του BMW Group και µεταβλητό έλεγχο εκκεντροφόρων στην πλευρά εισαγωγής

και εξαγωγής (double VANOS).

Αγρίµι στην όψη Αντικρίζοντας τους τροχούς των 17 ιντσών µε τις κόκκινες 4πίστονες δαγκάνες της Brembo, νιώσαµε ακόµα µεγαλύτερη επιθυµία να βρεθούµε πίσω από το τιµόνι του Mini John Cooper Works. Τη διάθεση µας «έφτιαξε» περισσότερο η αεροτοµή οροφής, οι προβολείς LED µε τα λευκά φλας, η διπλή κεντρικά τοποθετηµένη εξάτµιση, οι µεγάλες εισαγωγές αέρα στον εµπρός προφυλακτήρα, ο ήχος του κινητήρα, αλλά και το λογότυπο John Cooper Works που κοσµεί τη µάσκα, τα φτερά και το πίσω µέρος. Ευχαριστηθήκαµε λοιπόν πίσω από το τιµόνι ενός αυτοκινήτου που ανεβάζει στα κόκκινα την αδρεναλίνη, είτε το οδηγείς εντός των τειχών, είτε σε δρόµους µε στροφές, εκεί που ανακαλύπτεις µια από τις αρετές του Mini John Cooper Works.

εύκολη λύση, να αρµέγεις φόρους από την αυτοκίνηση. Τι είχες... Γιάνη, τι είχα πάντα, θα πείτε, και είναι έτσι ακριβώς. Αν είναι στη σωστή κατεύθυνση η πρόταση να υπολογίζονται τα τεκµήρια από το κόστος αγοράς, και όχι από τον κυβισµό, είναι στη σωστή κατεύθυνση, κάτι που άλλωστε ο ΣΕΑΑ ζητάει εδώ Του Στράτη και πολλά χρόνια. Χατζηπαναγιώτου Από εκεί και πέρα, όµως, το απόλυτο χάος. Προτάσεις συνδεδεµένες µε το στραγγαλισµό της αγοράς, αφού και πάλι τις χαρακτηρίζουν η ασάφεια και οι ανακρίβειες, ό,τι δηλαδή αναστέλλει µια οµαλή πορεία, την ώρα που σε ορισµένες µάλιστα περιπτώσεις είχε αρχίσει να διαφαίνεται το όνειρο σε σχέση µε την αντικατάσταση του αυτοκινήτου. Θα πείτε, όνειρο µπορεί να είναι και η αλλαγή παλαιού µε νέας τεχνολογίας, έχοντας ατού κάποια κίνητρα. Ακούγεται καλό, αλλά δε µας είπαν πώς θα υλοποιηθεί µε τα τεκµήρια πάλι σε µικροσκόπιο και µε τις τράπεζες σε αδυναµία. Χωρίς χρηµατοδοτικό πρόγραµµα, χωρίς πραγµατικά κίνητρα και µε ασάφειες που δηµιουργούν ευρύτερα ανασφάλεια, πάµε ξανά σε χειµερία νάρκη, και είναι κρίµα κι άδικο, χωρίς να σηµαίνει βέβαια πως θα παρακαλάµε γονυπετείς για ένα πιο ξεκάθαρο πλαίσιο σήµερα, που η ασάφεια και η χωρίς προτάσεις διαπραγµάτευση έχουν εξελιχθεί σε τρόπο ζωής για την κυβέρνηση που κέρδισε την εµπιστοσύνη των συµπολιτών µας και δηµιούργησε προϋποθέσεις ώστε να ελπίζουν και κάποιοι που δίστασαν και δεν την εµπιστεύτηκαν µε την ψήφο τους. Απλώς απογοητεύεσαι και µε την ιδέα ότι πάλι το αυτοκίνητο χρησιµοποιείται τόσο πρόστυχα και χωρίς καµία λογική-προοπτική. Σε πρώτο πρόσωπο, και µε κίνδυνο παρεξήγησης, δεν πέθανε απλώς η ελπίδα, αλλά µας κόπηκε και το χέρι, και το µήνυµα είναι σαφές: «Πατριώτη, µπλέξαµε».

10 TIME Ιούνιος 2015

Κείµενο: Γιάννης Κανουπάκης

1. Chopard Mille Miglia GTS Power Control: Αυτόµατο, µε κάσα από ατσάλι, κρύσταλλο ζαφείρι, µαύρο καντράν, αδιάβροχο µέχρι 100 µέτρα. ∆ιάµετρος 43 χλστ, βιδωτή κορώνα, κούµπωµα µε αναδιπλούµενη µπούκλα, καπάκι ανοιχτό µε κρύσταλλο ζαφείρι, ένδειξη ηµεροµηνίας, 60 Hours Power Reserve, λουράκι από µαύρο καουτσούκ και εγγύηση 2 έτη της επίσηµης αντιπροσωπείας. Η συνεργασία µεταξύ της Chopard και της Mille Miglia, κλασικού και θρυλικού αγώνα rally της Ιταλίας, ξεκίνησε το 1988, οπότε και δηµιουργήθηκε η σειρά ρολογιών συνδυάζοντας το προσωπικό πάθος των Karl και Karl-Friedrich Scheufele για τα συλλεκτικά αυτοκίνητα. Οι ίδιοι συµµετέχουν κάθε χρόνο στον αγώνα 1000-mile από την Brescia ως τη Ρώµη(µετ’ επιστροφής).

Oι χρονοµέτρες

ΤΩΝ ΑΓΩΝΩΝ Οι πιο «δυνατές» εταιρίες της διεθνούς ωρολογοποιίας έχουν δηµιουργήσει και εξακολουθούν να δηµιουργούν µοντέλα, µε σηµείο αναφοράς τους αγώνες ταχύτητας.

υχνά γίνονται επίσηµοι χρονοµέτρες στις µεγάλες διοργανώσεις (F1, WRC, WTCC κλπ), αφήνοντας τη σφραγίδα τους σε συλλεκτικές σειρές, που, γίνονται περιζήτητες. Αυτή τη φορά, παρουσιάζουµε τέσσερις προτάσεις χαρακτηριστικών ρολογιών του είδους, τα οποία µπορείτε να βρείτε στην εταιρία OROeORA PRINTEZIS και να µάθετε πολλά ενδιαφέροντα στοιχεία για την ιστορία τους, καθώς, ταιριάζουν απόλυτα στους εραστές της αυτοκίνησης. ∆ίπλα σε αυτά, βεβαίως, κάθε ενδιαφερόµενος/η µπορεί να βρει δεκάδες διαφορετικά προϊόντα, καινούργια ή προϊδιόκτητα, για όλα τα βαλάντια (Περισσότερες πληροφορίες στον ιστότοπο www.oroeora.gr Κατάστηµα Γλυφάδας: A. Μεταξά 4 T: 210 8985348. Κατάστηµα Καλλιθέας: Θησέως 87 και Χαροκόπου Τ: 210 9589100. Ε-mail: info@oroeora.gr).

2. Rolex Daytona: Αυτόµατος χρονογράφος, µε κάσα από λευκόχρυσο, κρύσταλλο ζαφείρι, διάµετρο 40 χλστ, καντράν από φίλντισι, στεφάνη µε ενδείξεις ταχυµέτρου, αδιάβροχο µέχρι 100 µέτρα, µε µπρασελέ από λευκόχρυσο 18Κ, κούµπωµα µε αναδιπλούµενη µπούκλα, βιδωτό καπάκι και κορώνα, µε εγγύηση 2 έτη της επίσηµης αντιπροσωπείας. Το περιοδικό Forbes κατέταξε τη Rolex 57η στη λίστα του 2012 για τις πιο ισχυρές εταιρείες του κόσµου. Είναι η µεγαλύτερη ανεξάρτητη εταιρεία ρολογιών πολυτελείας, παράγοντας 2.000 ρολόγια την ηµέρα, ρολόγια τα οποία θεωρούνται σύµβολα status.

3. Tag Heuer Formula One Automatic Chronograph: Αυτόµατος χρονογράφος, µε κάσα τιτανίου, µαύρο καντράν, κρύσταλλο ζαφείρι, κούµπωµα τοκάς, αδιάβροχο έως 200 µέτρα, διάµετρο 44 χλστ, λουράκι από καουτσούκ, βιδωτή κορώνα και καπάκι, ένδειξη ηµεροµηνίας, ταχύµετρο, 42 Hours Power Reserve, µε εγγύηση 2 έτη της επίσηµης αντιπροσωπείας. Η TAG Heuer σχηµατίστηκε το 1985,(Techniques d’Avant Garde). ∆ιατηρώντας την εικόνα της, ως µια εταιρεία ρολογιών πολυτελείας µε καινοτόµες ιδέες, η TAG Heuer έχει στενές σχέσεις µε τον κόσµο του αθλητισµού αλλά και το Hollywood. Στις τρέχουσες σειρές της περιλαµβάνονται οι :Formula One, Aquaracer, Link, Carrera, Monaco και Grand Carrera.

4. Tag Heuer Formula One Automatic Chronograph: Αυτόµατος χρονογράφος, µε κάσα τιτανίου, µαύρο καντράν, κρύσταλλο ζαφείρι, κούµπωµα τοκάς, αδιάβροχο έως 200 µέτρα, διάµετρο 44 χλστ, λουράκι από καουτσούκ, βιδωτή κορώνα και καπάκι, ένδειξη ηµεροµηνίας, ταχύµετρο, 42 Hours Power Reserve, µε εγγύηση 2 έτη της επίσηµης αντιπροσωπείας. Η TAG Heuer σχηµατίστηκε το 1985,(Techniques d’Avant Garde). ∆ιατηρώντας την εικόνα της, ως µια εταιρεία ρολογιών πολυτελείας µε καινοτόµες ιδέες, η TAG Heuer έχει στενές σχέσεις µε τον κόσµο του αθλητισµού αλλά και το Hollywood. Στις τρέχουσες σειρές της περιλαµβάνονται οι :Formula One, Aquaracer, Link, Carrera, Monaco και Grand Carrera.

12 TRAVEL Στο Πόρτο με το Οpel Mokka Κείµενο, Φωτογραφίες: Θωµάς Κ. Ευθυµίου

Iούνιος 2015

Πόρτό

η ευλογηµένη πόλη! Είναι µαγική, πανέµορφη και φιλόξενη. Σύγχρονη, από τη µια, µε πλήθος ιστορικές «αναφορές», από την άλλη, χαίρεσαι να τη ζεις… Eµείς την απολαύσαµε, ως βάση µας για το ράλι Πορτογαλίας.

αι! Είναι αλήθεια! Μία καθαρή πόλη, χτισµένη σε λόφο και το φηµισµένο για τους αµπελώνες στις όχθες του, ποταµό Ντούρο, το Πόρτο έχει όλα όσα χρειάζεται µια µεγαλούπολή για να γίνει ιδανικός τόπος διαµονής! Παλιά κτίρια, µε αρχοντιά από την εποχή της αυτοκρατορίας, -σεβασµός στην ιστορία-, διατήρηση των διαχρονικών

στοιχείων που καθορίζουν την ταυτότητα της πόλης, και, πολλά τραπεζάκια έξω, προκειµένου οι χιλιάδες επισκέπτες, αλλά και οι ντόπιοι, να απολαµβάνουν τον ήλιο της ακροτελεύτιας χώρας της ηπειρωτικής Νοτιο-∆υτικής Ευρώπης. Το Πόρτο (λέγεται και Οπόρτο) είναι η δεύτερη µεγαλύτερη πόλη της Πορτογαλίας, µετά την πρωτεύουσα Λισσαβώνα. Τοποθετηµένη κατά µήκος

των εκβολών του ποταµού (Douro), στα βόρεια της χώρας, είναι ένα από τα παλαιότερα ευρωπαϊκά κέντρα και έχει ενταχθεί στον κατάλογο των Μνηµείων Παγκόσµιας Κληρονοµιάς της UNESCO το 1996. Το κρασί Vinho do Porto, που σηµαίνει «Κρασί του Πόρτο», οφείλει το όνοµά του στην ίδια πόλη. Είναι, δε, µια από τις πλέον βιοµηχανοποιηµένες περιοχές στην Πορτογαλία.

13 Ένα λευκό Opel Mokka, τελευταίας γενιάς, ήταν το αυτοκίνητο µε το οποίο παρακολουθήσαµε το ράλι Πορτογαλίας. Το ανανεωµένο SUV έφερε πετρελαιοκινητήρα 1.600 κ.εκ. απόδοσης 136 ίππων µε στάνταρ το start/stop (C02 109 γµ/χλµ) και κιβώτιο 6 σχέσεων.

INFO 1. Το Πόρτο, µια ζωγραφιά. 2. Μια στάση για να φωτογραφίσουµε το Opel Mokka µε φόντο τη σιδερένια γέφυρα Πόντε Λούις. 3. Ο απαραίτητος ανεφοδιασµός στο Opel Mokka, το diesel βρίσκεται στην Πορτογαλία στο 1,324 ευρώ το λίτρο. 4. Με αυτοκίνητο εποχής, βόλτα στο Πόρτο.

Λίγη ιστορία Η ιστορία του Πόρτο έχει τις ρίζες της στον 4ο αιώνα, στην ρωµαϊκή κατοχή της Ιβηρικής Χερσονήσου. Από τον καιρό εκείνο, έχει γίνει πολύ σηµαντικό εµπορικό λιµάνι. Το Πόρτο κατακτήθηκε από τους Μαυριτανούς, το 711 µ.Χ. Το 868 η κυριαρχία της πόλης πέρασε στον χριστιανό πολέµαρχο Βιµάρα Πέρεζ, ο οποίος ίδρυσε την πρώτη κοµητεία της Πορτογαλίας. Το κρασί, που παράγεται

στην κοιλάδα του Ντούρο, µεταφερόταν, ήδη, από τον 13ο αιώνα, στα επίπεδα ιστιοφόρα (barcos rabelos). Το 1717, µετά τη Συνθήκη του Μέθουεν, ένας πρώτος Αγγλικός εµπορικός σταθµός εγκαταστάθηκε στο Πόρτο, και, σιγά-σιγά, η παραγωγή του Vinho do Porto πέρασε στα χέρια Αγγλικών εταιρειών. Για να αντιµετωπίσει αυτή την κυριαρχία των Άγγλων, ο τότε πρωθυπουργός Μαρκήσιος του Ποµπάλ, ίδρυσε µια Πορτογαλική εταιρεία, η οποία λάµβανε το µονοπώ4

λιο από την παραγωγή κρασιού στην κοιλάδα του Ντούρο. Οριοθέτησε την περιοχή για να εξασφαλίσει την ποιότητα του κρασιού, προκαλώντας την επανάσταση των µικρών αµπελοκαλλιεργητών, οι οποίοι, την Καθαρή Τρίτη, έκαψαν τα κτίρια της εταιρείας του. Η επανάσταση ονοµάστηκε «επανάσταση των µεθυσµένων» (Revolta dos Borrachos). Η εισβολή των Ναπολεόντειων στρατευµάτων στην Πορτογαλία έφερε πόλεµο και στο Πόρτο. Στις 29 Μαρτίου του 1809, ενώ, οι κάτοικοι της πόλης προσπάθησαν να διασχίσουν

14 TRAVEL Στο Πόρτο με το Οpel Mokka

INFO 1. Πλακόστρωτοι δρόµοι σε άριστη κατάσταση και κτίρια εντυπωσιακά. 2. Μία εκκλησία µε επιρροές από την αποικιακή αρχιτεκτονική. 3. Το καλοδιατηρηµένο τραµ πηγαινοφέρνει τουρίστες στην όχθη του ποταµού Ντούρο. Αποτελεί δε τουριστική ατραξιόν η βόλτα. 4. Με παλιά αυτοκίνητα, οι εταιρίες κρασιών διαφηµίζουν τα προϊόντα τους.

Το Πόρτο (λέγεται και Οπόρτο) είναι η δεύτερη µεγαλύτερη πόλη της Πορτογαλίας, µετά την πρωτεύουσα Λισσαβώνα. Τοποθετηµένη κατά µήκος των εκβολών του ποταµού (Douro), στα βόρεια της χώρας, είναι ένα από τα παλαιότερα ευρωπαϊκά κέντρα και έχει ενταχθεί στον κατάλογο των Μνηµείων Παγκόσµιας Κληρονοµιάς της UNESCO το 1996.

5. Οι βάρκες Ραµπέλο, στο καρνάγιο επι του ποταµού Ντούρο. 6. Εντυπωσιακά κτίρια σε όλη την πόλη. Ιδιαίτερα, τα βράδια, µε τον κατάλληλο φωτισµό, είναι οπτική πανδαισία!

τον ποταµό για να ξεφύγουν, η γέφυρα Πόντε Ντας Μπάρκας, κατέρρευσε… Τον Αύγουστο του 1820 το Πόρτο επαναστάτησε, ενάντια στην Αγγλική παρουσία, µε αποτέλεσµα να ξεσπάσει εµφύλιος ανάµεσα σε αυτούς, που, υποστήριζαν τον συνταγµατισµό και σε αυτούς, που, υποστήριζαν την απολυταρχία. Τελικά, δόθηκε, το 1822, φιλελεύθερο σύνταγµα µε τη σύνοδο «Junta do Porto». Όταν ο Μιγκέλ της Πορτογαλίας πήρε το θρόνο, το 1828, κατάργησε το σύνταγµα και βασίλεψε, ως απόλυτος µονάρχης. Το Πόρτο επαναστάτησε, πάλι και υπέστη 18µηνη πολιορκία, από τον Πορτογαλικό στρατό. Μετά την παραίτηση του βασιλιά, ξαναθέσπισε το σύνταγµα.

Στις 31 Ιανουαρίου, αναταραχή από δηµοκρατικούς οδήγησε σε επανάσταση στο Πόρτο, µε αποτέλεσµα την δηµιουργία της Πορτογαλικής ∆ηµοκρατίας, το 1910.

το αυτοκίνητο, σε συνδυασµό µε τις µαύρες ζάντες αλουµινίου, τους µαύρους εξωτερικούς καθρέπτες και τη µαύρη ηλιοροφή. Έφερε, επίσης, προστατευτικές «ποδιές», µπροστά-πίσω.

Με το Οpel Mokka

Από τη Λισσαβώνα

Ένα λευκό Opel Mokka, τελευταίας γενιάς, ήταν το αυτοκίνητο µε το οποίο παρακολουθήσαµε το ράλι Πορτογαλίας. Το ανανεωµένο SUV έφερε πετρελαιοκινητήρα 1.600 κ.εκ. απόδοσης 136 ίππων µε στάνταρ το start/stop (C02 109 γµ/χλµ) και κιβώτιο 6 σχέσεων. Ωραία αντίθεση µε το λευκό, έκαναν τα µαύρα προστατευτικά, γύρω-γύρω, από

Το αυτοκίνητο το παραλάβαµε από την αντιπροσωπεία της Opel στη Λισσαβώνα, µε συνοπτικές διαδικασίες, αφού, όλα τα είχε επιµεληθεί µε τον καλύτερο τρόπο η διευθύντρια επικοινωνίας της «ελληνικής» Opel, η κυρία Αµαλία Γιαννακοπούλου. Το επιστρέψαµε στην ίδια διεύθυνση, πριν αναχωρήσουµε για τα πάτρια εδάφη. Το πρώτο

πράγµα που κάναµε όταν καθίσαµε στην υψηλή θέση οδήγησης, ήταν να µηδενίσουµε τα χλµ και τις ενδείξεις της µέσης κατανάλωσης, ώστε, να έχουµε µια πιο ολοκληρωµένη εικόνα στο θέµα αυτό. Κινηθήκαµε σε ποικιλία δρόµων, από Εθνικά ∆ίκτυα µέχρι επαρχιακούς δρόµους, µε τη µέση κατανάλωση να µην έχει ξεπεράσει, σε καµία περίπτωση, τα 7,7 λίτρα/100 χλµ. Το µοτέρ είναι αυτό που µας ενθουσίασε, ζωντανό και πρόθυµο, από τις χαµηλές στροφές, όπως και η πολύ καλή ηχοµόνωση, που, δεν επιτρέπει, στο εσωτερικό, να «περνά» κανένας ενοχλητικός θόρυβος. Ο επιλογέας προσφέρει αίσθηση, σε κάθε αλλαγή, είναι ακριβής, όπως και

το σύστηµα διεύθυνσης, που, δεν αφήνει «νεκρά» σηµεία, κατά την περιστροφή. Θα θέλαµε κάπως πιο σφιχτή ανάρτηση, καθώς, σε µερικές κακοτεχνίες του οδοστρώµατος το αµάξωµα παρουσίασε κάποιες ταλαντώσεις. Όµως οι αναρτήσεις είναι έτσι ρυθµισµένες, ώστε, να προσφέρουν άνεση και ξεκούραστα ταξίδια. Επίσης, µας έκανε εντύπωση ότι στο ιστορικό κέντρο του Πόρτο, γεµάτο από κυβόλιθους (κάτι αντίστοιχο µε το …Mαρούσι, που, τοποθετηθηκαν επί δηµαρχίας Τζανίκου και τώρα … ξηλώνονται), το αυτοκίνητο δεν παρουσίασε κανένα τρίξιµο ή µικροτριγµό.Το αυτοκίνητο χαρακτηρίζεται, επίσης, για την καλή ποιότητα κύλισης, την ερ-

γονοµία, την προσεγµένη συναρµογή, καθώς και την επιλογή των υλικών. Πολύ καλό το σύστηµα πλοήγησης, µε τα καινούργια γραφικά, που, είχε οµιλία και στην ελληνική γλώσσα. Άµεσο και ιδιαίτερα γρήγορο στην ενηµέρωση. Ιδιαίτερα εξυπηρετικοί οι χώροι µικροαντικειµένων στις πόρτες, µεταξύ των µπροστινών καθισµάτων και οι δύο αποθηκευτικοί χώροι µπροστά από τον συνοδηγό. Ο χώρος των αποσκευών προσφέρει 356 λίτρα µε τα πίσω καθίσµατα, σε πλήρη ανάπτυξη. Το ανανεωµένο Mokka 1,6 CDTI µε τους 136 ίππους διατίθεται ήδη στην ελληνική αγορά µε τιµές που ξεκινούν από τα 21.370 ευρώ µε απόσυρση.

16 CLASSICCAR Renault 16 Ιούνιος 2015

Κείµενο: Γιώργος Ψαρράς, Φωτογραφίες: Renault

Με ιδιαιτερο

σχεδιασµό Το 1968 µε την εισαγωγή της έκδοσης TS “Tourisme Sportif” το Renault 16 απέκτησε εξελιγµένο, για τα δεδοµένα, εξοπλισµό όπως θερµαινόµενο πίσω παρµπρίζ, υαλοκαθαριστήρες δυο ταχυτήτων µε τέσσερις ψεκαστήρες, φώτα οπισθοπορείας, δερµάτινο σαλόνι, εµπρός ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρική ηλιοροφή και αντιθαµβωτικό καθρέπτη.

1 2

Το 1965 η γαλλική αυτοκινητοβιοµηχανία εξέπληξε τους επισκέπτες στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης, παρουσιάζοντας ένα εκκεντρικό για την εποχή του µοντέλο.

λόγος που το Renault 16 ξεχώρισε ήταν το χάτσµπακ αµάξωµά του, καθώς διαφοροποιήθηκε µε τη σχεδιαστική αυτή άποψη του, από τα παραδοσιακά οικογενειακά σεντάν.

Πορτ µπαγκαζ Με το πρακτικότερο πλέον άνοιγµα της πέµπτης πόρτας, αποκαλύπτονταν το πορτµπαγκάζ χωρητικότητας 346 λίτρων. Το συρόµενο, αναδιπλούµενο και αποσπώµενο πίσω κάθισµα επέτρεπε την αύξηση της χωρητικότητας στα 1.200 λίτρα. Παράλληλα τα καθίσµατα µπορούσαν να ενσωµατώσουν παιδικό κάθισµα, ενώ διέθεταν και ανάκληση. Οι καινοτοµίες όµως του Renault 16 δεν σταµατούσαν εδώ. Κόντρα στο ρεύµα που επικρατούσε τότε στην κατηγο-

ρία του, ο κινητήρας του ήταν τοποθετηµένος εµπρός, ενώ και η κίνηση µεταδίδονταν στους εµπρός τροχούς.

Εξοπλισµός Το 1968 µε την εισαγωγή της έκδοσης TS “Tourisme Sportif” το Renault 16 απέκτησε εξελιγµένο, για τα δεδοµένα, εξοπλισµό όπως θερµαινόµενο πίσω παρµπρίζ, υαλοκαθαριστήρες δυο ταχυτήτων µε τέσσερις ψεκαστήρες, φώτα οπισθοπορείας, δερµάτινο σαλόνι, εµπρός ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρική ηλιοροφή και αντιθαµβωτικό καθρέπτη. Ο κινητήρας του, το κιβώτιο ταχυτήτων και η κυλινδροκεφαλή ήταν κατασκευασµένα από αλουµίνιο, ενώ από το 1973 µέχρι το 1980 που έπεσαν οι τίτλοι τέλους στην παραγωγή του, τροφοδοτούνταν από τον

INFO 1. Μια έκδοση του R16 που δεν είδε ποτέ τα φώτα της παραγωγής. Το coupe-cabriolet prototype του 1963. 2. Πρωτοποριακή σχεδίαση για την εποχή.

κινητήρα των 1.647 κ. εκ. µε ισχύ 93 ίππων και τελική ταχύτητα 175 χλµ./ώρα. Ο εξοπλισµός του συνέχισε να εµπλουτίζεται µε ζώνες ασφαλείας και κεντρικό κλείδωµα. Η αναγνώριση για το Renault 16 είχε έρθει νωρίτερα, καθώς το 1966 είχε στεφτεί Αυτοκίνητο της Χρονιάς, αφήνοντας µάλιστα πίσω του την Rolls-Royce Silver Shadow.

18 TOTHEPOINT Ιούνιος 2015

Κείµενο: Πέρης Χαλάτσης

Μπράβο στην ιταλική Fiat µε την ανθελληνική της προπαγάνδα! Η Fiat µια τόσο µεγάλη και παγκοσµίου φήµης αυτοκινητοβιοµηχανία το τελευταίο διάστηµα λάµπει δια της απουσίας της στο χώρο των καινούργιων και ανταγωνιστικών µοντέλων.

Fiat µια τόσο µεγάλη και παγκοσµίου φήµης αυτοκινητοβιοµηχανία το τελευταίο διάστηµα λάµπει δια της απουσίας της στο χώρο των καινούργιων και ανταγωνιστικών µοντέλων. Το αν θέλει να βρίσκεται µέσα στον ανταγωνισµό ή όχι αυτό δεν µας αφορά. Σαν Έλληνες όµως µας αφορά η ιταλική πρόκληση που ξεπερνάει κάθε προηγούµενο. Για το αυτοκίνητο – θα σας γράψουµε από το δελτίο τύπου που µας έστειλε η εταιρία. Γιατί προς το παρόν δεν ξέρουµε αν θα το οδηγήσουµε ποτέ. Το νέο αυτοκίνητο που η Fiat κατασκευάζει στην Τουρκία, ξέρετε πως το ονόµασε; Το ονόµασε AEGEA. Πρiν συνεχίσουµε όµως την γκρίνια γι αυτή την ανθελληνική προπαγάνδα που έκανα οι Τούρκοι µε την ανοχή των Ιταλών θα σας αντιγράψω το σχόλιο ενός πολίτη που δεν ασχολείται µε τα αυτοκίνητα αλλά ξέρει τι σηµαίνει ανθελληνική προπαγάνδα. Ο κ. MikeV γράφει σχετικά; “FIAT AEGEA Πάντα επίκαιρα, µε κύρος και µε µεγάλη ζήτηση, τα τελευταία χρόνια , είναι τα ελληνικής προ-

έλευσης ονόµατα όπως Fiat Idea, Kia Cerato, Mitsubishi Carisma, Renault Clio και Thalia Lancia (Ypsilon, Musa, Thesis, Phedra και πιο παλιά Delta κ.λπ. ή τα πρωτότυπα Nea, Dialogos),VW (Phaeton)κλπ. Έτσι οι κατά τα άλλα φίλοι, una fatsa una ratsa, Ιταλοί έδωσαν στο νέο, made in turkey, sedan της, το όνοµα του AIΓΑΙΟΥ, όχι προς τιµήν των ΕΛΛΗΝΩΝ αλλά των τούρκων συνεργατών της που πάντα έπαιζαν στρατηγικό ρόλο για την εταιρεία και αποτε-

λούν συµβολικά γέφυρα µεταξύ Ανατολής και ∆ύσης. Στο αγγλόφωνο ∆ελτίο Τύπου της Ιταλικής εταιρείας, προς ενηµέρωση για το νέο της µοντέλο γράφει: «the name of the project – Fiat igea – pays tribute to Turkey, which has always played a strategic role for Fiat Chrysler Automobiles and represents a symbolic bridge between East and West…». Η πονηρή Ελληνική εισαγωγική αρνήθηκε να συµπεριλάβει

το σηµείο αυτό, ωστόσο στον υπόλοιπο κόσµο έχει δοθεί κανονικά, κατονοµάζοντας σε όλη την παρουσίαση της «το νεο µοντέλο της FIAT» . Και από την πλευρά της Πολιτείας ‘’τουµπεκί ψιλοκοµµενο’’. Aντε ρε και το επόµενο, ‘’FIAT türk Mali’’ µοντέλο... FIAT YUNANISTAN. MikeV.” Ας το δούν αυτό τόσο οι Ιταλοί της Fiat όσο και οι Έλληνες που δέχθηκαν να το φέρουν στην Ελλάδα.

To The Point ΠΑΜΕ ΣΤΟΙΧΗΜΑ

«ΦΟΡΟΛΟΓΙΑ»

χι, δεν πρόκειται για το νέο παιχνίδι του ΟΠΑΠ. Πρόκειται για ένα στοίχηµα που θέλω να βάλω µε τους αναγνώστες µας στο Facebook. Αφού πρώτα διαβάσετε την είδηση που κυκλοφόρησε σήµερα από το Υπουργείο Οικονοµικών, θέλω να µας πείτε τη γνώµη σας. Εγώ πάω στοίχηµα ότι οι όποιες αλλαγές θα είναι κατά κανόνα κακές για την τσέπη µας. ∆εν πιστεύω ότι ο υπουργός που ξεστόµισε αυτό που ξεστόµισε για τις Cayenne πριν από Του Nίκου δύο µήνες, τώρα Μαρινόπουλου επιθυµεί ν’ αλλάξει το φορολογικό καθεστώς για να κάνει καλό στην τσέπη των ιδιοκτητών τους. Όπου Cayenne βέβαια µπορείτε επίσης να βάλετε S-Class, 7αρες, Grand Cherokee ή όποιο άλλο αυτοκίνητο µε κινητήρα µεγαλύτερο από 1.800 κ.εκ. που σήµερα έχει κληθεί να πληρώσει το µάρµαρο της κρίσης. Μάλλον πρόκειται κι εδώ για δηµιουργική ασάφεια. ∆ιαβάζοντας την είδηση, καταλαβαίνει κανείς ότι έρχονται µειώσεις στα έξοδα και ανάσα για την τσέπη µας. Σηµειώστε σε ένα χαρτί το τεκµήριο, την έκτακτη εισφορά, τα τέλη και την ασφάλεια που πληρώνετε και τα λέµε ξανά σε ένα χρόνο. Η ιστορία έχει δείξει ότι 9/10 φορές που γίνονται αλλαγές, οι αλλαγές αυτές είναι για το καλό µας µεν, έχουν όµως ως αποτέλεσµα την µείωση των αποταµιεύσεών µας. Εάν δεν έχεις «κεφάλαια» δεν σε απασχολούν και οι περιορισµοί στην κίνηση κεφαλαίων. Για τα καλό µας το κάνουν βρε κουτά, για να οδηγούµε καλύτερα αυτοκίνητα τώρα που θα µειωθεί ο ΦΠΑ στα καύσιµα. Εν αναµονή των αλλαγών, πάω να αγοράσω ένα µικρό καλάθι ελπίζοντας να διαψευστώ.

20 GADGETS Ιούνιος 2015

Eπιµέλεια: Τάσος Φραγκούλης

APPLE

MICROSOFT

ΕΡΧΕΤΑΙ ΤΟ IPHONE 7

Πώς θα γίνει η αναβάθµιση σε Windows 10

Με iOS 9, σούπερ ανάλυση και κυρτή οθόνη!

ίγους µήνες µετά την κυκλοφορία των iPhone 6 και iPhone 6 Plus η Apple να σχεδιάζει να κυκλοφορήσει µέσα στον Αύγουστο το iPhone 7. Σύµφωνα µε την ιστοσελίδα τεχνολογίας The Inquirer, το νέο κινητό τηλέφωνο αναµένεται να έχει αρκετές οµοιότητες µε τα προηγούµενα µοντέλα, ιδιαίτερα όσον αφορά την εξωτερική εµφάνισή του. Η συσκευή θα διαθέτει οθόνη OLED, σαν αυτή που έχει χρησιµοποιηθεί στο Apple Watch, µε τεχνολογία για την προστασία της επιφάνειας από γρατσουνιές. Επίσης, πιθανολογείται ότι θα κυκλοφορήσει σε δύο εκδόσεις, αυτή µε οθόνη 4,7 ιντσών και µία ακόµα µε µεγαλύτερη οθόνη 5,5 ιντσών και ότι η συσκευή θα διαθέτει κυρτή οθόνη,

σαν αυτή που έχει χρησιµοποιηθεί στα Galaxy S6 και Galaxy S6 Edge της Samsung. Σύµφωνα µε δηµοσίευµα της Inquirer, το κινητό θα ενσωµατώνει τη νέα ακυκλοφόρητη ακόµα έκδοση του λειτουργικού της εταιρείας iOS 9, το οποίο αναµένεται να παρουσιαστεί στο συνέδριο WWDC της Apple τον Ιούνιο. Όσον αφορά το εσωτερικό της συσκευής, εικάζεται ότι το επόµενο iPhone θα ενσωµατώνει το τσιπ A9 της εταιρείας TSMC και 2GB µνήµη RAM. Το δηµοσίευµα επισηµαίνει ότι η συσκευή αναµένεται να παρουσιαστεί σε ειδική εκδήλωση τον ερχόµενο Σεπτέµβριο, ωστόσο εικάζεται ότι η Apple ίσως προχωρήσει στη διάθεση του iPhone 7 τον Αύγουστο.

Microsoft έδωσε στη δηµοσιότητα µερικές επιπρόσθετες πληροφορίες αναφορικά µε τον τρόπο µε τον οποίο θα γίνει η αναβάθµιση σε Windows 10. Από την ανακοίνωση της Microsoft προκύπτει ότι δεν θα είναι για όλους δωρεάν η αναβάθµιση σε Windows 10. Έτσι, όσοι έχουν στον υπολογιστή τους Windows 7 Professional και Ultimate, αλλά και όσοι έχουν ήδη αναβαθµίσει σε Windows 8 και 8.1 Pro, θα λάβουν ως αναβάθµιση το Windows 10 Pro. Οι κάτοχοι συστηµάτων µε λειτουργικό σύστηµα

και τα Windows 8 και 8.1 Enterprise σχετικά µε το πώς και εάν θα λάβουν την αναβάθµιση. Επίσης, τα Windows XP και Vista δεν θα γίνουν Windows 10, καθώς θα πρέπει κανείς να έχει περάσει πρώτα σε Windows 7. Εάν θέλετε να δείτε ποιες θα είναι όλες οι εκδόσεις και οι παραλλαγές των Windows 10, δεν έχετε παρά να κάνετε κλικ εδώ. Στο Mobile πεδίο και συγκεκριµένα για το Windows 10 Mobile δεν έχει γίνει ακόµα λόγος από την Microsoft, καθώς δεν έχει ξεκαθαρίσει πώς θα γίνει η αναβάθµιση από τα Windows Phone 8. Προφανώς,

Windows 7 Home Basic, Home Premium, Windows 8 και 8.1, θα περάσουν στο Windows 10 Home. ∆εν γίνεται κάποια αναφορά για τα Windows 7 Enterprise

θα ακολουθήσουν και άλλες ανακοινώσεις για τις αναβαθµίσεις σε όλα τα συστήµατα. Αναµένουµε περισσότερες σχετικές ανακοινώσεις της Microsoft µέχρι το καλοκαίρι.

21 ΟΤΕ TV GΟ Ο ΟΤΕ TV σε smartphones και tablets

η δυνατότητα να απολαµβάνουν στο κινητό και στο tablet τους περιεχόµενο από το µπουκέτο του ΟΤΕ TV και υπηρεσίες, όπως OTE Replay TV και OTE Cinema on Demand, προσφέρει ο ΟΤΕ TV στους συνδροµητές του. Πρόκειται για το ΟΤΕ TV GΟ, που διατίθεται αρχικά πιλοτικά για 50.000 συνδροµητές και στη συνέχεια σταδιακά για το σύνολο της συνδροµητικής βάσης του ΟΤΕ TV και µπορεί να εγκατασταθεί σε έως δύο συσκευές. Έτσι, οι συνδροµητές µπορούν να απολαµβάνουν αγαπηµένα τους προγράµµατα: Στο σπίτι, ταυτόχρονα µε την τηλεόραση, και από την ΟΤΕ TV GΟ συσκευή τους µέσω Wi-Fi, αν έχουν ευρυζωνική σύνδεση ΟΤΕ (ADSL,

VDSL) αλλά και εκτός σπιτιού, µέσω των δικτύων 3G και 4G της Cosmote ή από οποιοδήποτε δίκτυο Wi-Fi, αν έχουν σύνδεση Cosmote. Με το ΟΤΕ TV GΟ, οι συνδροµητές OTE TV Μέσω ∆ορυφόρου και Μέσω Ευρυζωνικής Σύνδεσης, µπορούν να απολαµβάνουν: Πρόγραµµα του ΟΤΕ TV από το µπουκέτο καναλιών που διαθέτουν , που περιλαµβάνει τα αθλητικά κανάλια OTE SPORT, κανάλια µε ταινίες και σειρές (OTE CINEMA 1HD, OTE CINEMA 2, FOX Life), ντοκιµαντέρ (National Geographic Channel), παιδικά (Disney Channel, Disney Junior) και κανάλια ελεύθερης µετάδοσης, ενώ σύντοµα θα προστεθούν και άλλα κανάλια του OTE TV. Την υπηρεσία OTE Replay TV, µε δυνατότητα να βλέπουν επιλεγµένα προγράµ-

µατα των προηγούµενων 48 ωρών από τα αθλητικά κανάλια OTE SPORT και από κανάλια ελεύθερης µετάδοσης. Την υπηρεσία OTE Cinema on Demand, για να ενοικιάζουν ταινίες σε πρώτη τηλεοπτική προβολή. Το ΟΤΕ TV GΟ δίνει επίσης τη δυνατότητα στους συνδροµητές να δηµιουργήσουν λίστα αγαπηµένων καναλιών, να ορίσουν υπενθυµίσεις, να ενηµερωθούν για νέα και διαγωνισµούς του ΟΤΕ TV και να δουν το πρόγραµµα όλων των καναλιών. Η εφαρµογή του OTE TV GO µπορεί να αξιοποιηθεί και ως οδηγός προγράµµατος (EPG) για τις υπηρεσίες OTE TV και OTE TV GO. Για να αποκτήσουν την υπηρεσία, οι συνδροµητές ΟΤΕ TV θα πρέπει να διαθέτουν σύνδεση OTE (ADSL/ VDSL) ή/και κινητό Cosmote. Η εφαρµογή είναι διαθέσιµη µέσα από το App Store και το Google Play Store. Οι συνδροµητές θα πρέπει να ελέγξουν ότι η συσκευή τους πληροί τις προδιαγραφές για τη λειτουργία της υπηρεσίας. Για τη χρήση της υπηρεσίας ΟΤΕ TV GO µέσω του δικτύου 3G/4G της Cosmote, η Cosmote διαθέτει νέο, αποκλειστικό πακέτο δεδοµένων των 2GB στην τιµή των 7 ευρώ (οδηγίες για την ενεργοποίηση του πακέτου στο site της Cosmote).

To The Point ΑΡΓΑ ΚΑΙ ΒΑΣΑΝΙΣΤΙΚΑ…

νέα προαναγγελία-«βόµβα» της Κυβέρνησης για την αλλαγή στο καθεστώς φορολόγησης των αυτοκινήτων στα µέσα Μαίου, «πάγωσε» ξανά την αγορά. ∆ιότι, µπορεί να «έγραψε» αύξηση στην πορεία, ως προς τα στοιχεία των ταξινοµήσεων, όµως, επρόκειτο για αναµενόµενη εξέλιξη, καθώς, οι περισσότερες πωλήσεις αφορούσαν παραγγελίες προηγούµενων µηνών και, κυρίως, fleet εν όψει τουριστικής περιόδου. Η πρεµιέρα στο διάλογο που ανακοίνωσε το υπουργείο Οικονοµικών έγινε, πια, στα τέλη του ίδιου µήνα, όταν ο υπουργός Γιάννης Βαρουφάκης και η αναπληρώτρια υπουργός Νάντια Βαλαβάνη συναντήθηκαν µε αντιπροσωπεία του Συνδέσµου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων. Οι εκπρόσωποι της αγοράς εξέφρασαν την ανησυχία τους, υπογραµµίζοντας πως είναι ανάγκη οι όποιες αποφάσεις να ληφθούν γρήγορα, για να αρχίσει και πάλι η οµαλή λειτουργία της αγοράς του αυτοκινήτου, που, φρέναρε, για άλλη µια φορά, απότοµα. Μα και οι ίδιοι οι κυβερνητικοί παράγοντες γνώριζαν, καλά, ότι η όποια καθυστέρηση αποτελεί τροχοπέδη για τις πωλήσεις, αλλά, κυρίως για τα έσοδα του προϋπολογισµού. Ο ΣΕΑΑ επρόκειτο, µάλιστα, να καταθέσει γραπτώς τις προτάσεις του, στην κατεύθυνση της θέσπισης ενός πιο δίκαιου συστήµατος φορολόγησης των αυτοκινήτων και του εξορθολογισµού του κλάδου. Ανάλογες συναντήσεις, στο πλαίσιο της διαβούλευσης που ξεκίνησε, θα γίνονταν και µε άλλους φορείς του κλάδου της αυτοκίνησης για τη διαµόρφωση του πιο Του Γιάννη Κανουπάκη αποτελεσµατικού φορολογικού συστήµατος. Μέχρι τη στιγµή που γράφαµε αυτές τις λέξεις, δεν είχε ανακοινωθεί τίποτε, απολύτως, πέραν των γενικών αρχικών προθέσεων της κεντρικής εξουσίας. Το γεγονός είναι ότι ο κλάδος έχει υποστεί βαρύ πλήγµα ως τώρα, µε αποτέλεσµα να χαθούν χιλιάδες θέσεις εργασίας. Από εκεί και πέρα, οι όποιες αποφάσεις ληφθούν θα πρέπει να συνδυάζουν ενίσχυση των δηµοσίων εσόδων, στήριξη των επιχειρήσεων του κλάδου και δίκαιο σύστηµα φόρων για τους πελάτες-καταναλωτές της µεγάλης µάζας των ταξινοµήσεων. ∆εν έχει καµία σηµασία πια, µετά από τόσες αλλαγές -άστοχες κατά βάση-, τα τελευταία χρόνια, στο συγκεκριµένο ζήτηµα, πως «διαβάζει» κάθε κυβέρνηση τις έννοιες περί «κυβικών», «εκποµπών ρύπων», «τελών», «πολυτελούς διαβίωσης», «κινήτρων απόσυρσης», κλπ. Το θέµα είναι να µην «τσακίζουµε» άλλο το αυτοκίνητο, εφόσον, µάλιστα, δεν έχουµε οργανώσει σωστά τις δηµόσιες µεταφορές. Ούτε τους χιλιάδες συνεπείς καταναλωτές, που, δεν έχουν άλλο να πληρώσουν και µόνο καλό έχουν κάνει στα έσοδα του κράτους, ως τώρα, µε τις αγορές τους. Ασφαλώς, δεν θα πρέπει να ξεχνιόµαστε. Είχε προταθεί πχ, από το οικονοµικό επιτελείο, στο πλαίσιο της διαπραγµάτευσης µε τους «Θεσµούς», αύξηση κατά +30% του φόρου πολυτελούς διαβίωσης, µε στόχο να αυξηθούν τα σχετικά δηµοσιονοµικά έσοδα κατά 20 εκατοµµύρια ευρώ. Ας µην γελιόµαστε. Ό όποιος φόρος µε κριτήρια ακραία θα έχει, ξανά, σχεδόν, µηδενική αποτελεσµατικότητα, προκαλώντας αθρόες καταθέσεις πινακίδων, αλλά και εξαγωγές αυτοκινήτων σε τρίτες χώρες, εις βάρος των εσόδων που θα εισέρεαν από τέλη κυκλοφορίας κλπ. Επιτέλους, ας πρυτανεύσει η λογική και, πάντως, να ληφθούν αποφάσεις για να µην βασανιζόµαστε άλλο…

22 FACTS Ιούνιος 2015

Για την ΜινΕττα η ασφαλιση δΕν Ειναι Μια απλη συναλλαΓη Είναι σεβασµός, προσήλωση, διαθεσιµότητα, είναι ανθρώπινη σχέση

Ασφάλειαι ΜΙΝΕΤΤΑ, για περισσότερα από 40 χρόνια, ασφαλίζει εσάς και την περιουσία σας, µε ολοκληρωµένα και αξιόπιστα προγράµµατα, µε όρους σαφείς, απλά διατυπωµένους και µε πολύ προσιτό κόστος. Θεωρεί δε ότι η ασφάλιση δεν είναι µια απλή συναλλαγή. Είναι ανθρώπινη σχέση, σεβασµός, προσήλωση, διαθεσιµότητα. Είναι ασφάλεια και όχι µόνο.

Η ΑΣΦΑΛΕΙΑΙ ΜΙΝΕΤΤΑ ΠΡΟΤΕΙΝΕΙ:

Ασφαλιστείτε σωστά, Ασφαλιστείτε έξυπνα • Επειδή δίνει σημασία στην ουσία, η ΜΙΝΕΤΤΑ έχει επεκτείνει την κάλυψη της αστικής ευθύνης και ασφαλίζει στο βασικό της πακέτο - χωρίς επιπλέον ασφάλιστρα – περιπτώσεις υλικών ζηµιών οχηµάτων που ανήκουν στο ίδιο πρόσωπο ή/και σε πρόσωπα της οικογένειας του ασφαλισµένου ή του λήπτη της ασφάλισης, µε τους ίδιους όρους, προϋποθέσεις και εξαιρέσεις σε σχέση µε την κάλυψη της αστικής ευθύνης προς τρίτους εφόσον και το όχηµα που υπέστη την ζηµιά ασφαλίζεται στην Εταιρία. • Ένα ασφαλιστήριο συμβόλαιο αυτοκινήτου το οποίο περιλαµβάνει και τις ίδιες ζηµιές του είναι η καλύτερη και σωστότερη επιλογή. Τι γίνεται όµως στην περίπτωση κατά την οποία η επιλογή των καλύψεων που επιλέχθηκαν δεν συµπεριλαµβάνουν τις ίδιες ζηµιές; Καταστροφή;

Η ΜΙΝΕΤΤΑ έχει συµπεριλάβει ακόµα και στο βασικό της πρόγραµµα µία επιδοµατική κάλυψη για τις περιπτώσεις της ολοκληρωτικής καταστροφής του οχήµατός σας λόγω πυρκαγιάς, έκρηξης, φυσικών ή γεωλογικών φαινοµένων ή τροχαίου ατυχήµατος (υπαιτιότητας του οδηγού). • Σε συνεργασία με φορείς αυξημένου κύρους, προσφέρει ∆ΩΡΕΑΝ την Κάρτα Προνοµίων ΜΙΝΕΤΤΑ σε όλους τους ασφαλισμένους της. Έτσι τόσο αυτοί όσο και τα προστατευόµενα µέλη τους, µε οποιοδήποτε ασφαλιστήριο σε οποιοδήποτε κλάδο, απολαµβάνουν ένα πλήθος προνοµιακών παροχών. • Με κάθε ασφάλεια αυτοκινήτου ΑΣΦΑΛΩΣ Ο∆ΗΓΕΙΝ, προσφέρεται έκπτωση 10% στο ασφαλιστήριο συµβόλαιο κατοικίας ή και σκάφους. Νοιώστε έτσι µεγαλύτερη ασφάλεια χωρίς να σκέφτεστε το κόστος.

Για περισσότερες πληροφορίες µπορείτε να απευθυνθείτε σε έναν από τους συνεργάτες της ΜΙΝΕΤΤΑ, να καλέσετε στο 2109309500, να επισκεφτείτε το www.minetta.gr ή τη σελίδα της ΜΙΝΕΤΤΑ στο facebook https://el-gr.facebook.com/asfaleiai.minetta

24 COVERSTORY

62η Διεθνής Συνέντευξη Τύπου Bosch Mobility Solutions

Ιούνιος 2015

Περίπου 45 µοντέλα, κάθε κατηγορίας, προηγούµενης γενιάς, καινούργια, κυκλοφορούντα και πρωτότυπα, ντίζελ, βενζίνης, υβριδικά, ηλεκτρικά, µας περίµεναν να τα οδηγήσουµε ή να µας … οδηγήσουν, εκείνα, σε µια νέα πραγµατικότητα, που, εξελίσσεται, ταχύτατα, από το χθες, στο σήµερα και το αύριο.

Κείµενο, Φωτογραφίες: Γιάννης Κανουπάκης

Η ψηφιακή εποχή της οδήγησης, µε τεχνολογίες Bosch. ∆οκιµάσαµε ηλεκτρικά Tesla και συµβατικά BMW, µε σύστηµα αυτόνοµης οδήγησης, υβριδικά Porsche µε προβλέψιµη ηλεκτρική λειτουργία, σε «δικτυωµένες» περιοχές, πρωτότυπα VW και Maserati Ghibli, µε εξελιγµένη διαχείριση της τεχνολογίας clean diesel, Jaguar και Μ-Β Actros, µε αναβαθµισµένα λογισµικά για smart phone και navi…

Μια βόλτα

στό αύριό

…σήµερα!

INFO 1. H Panamera Ηybrid µπορεί να κινείται µόνον ηλεκτρικά σε δικτυωµένες περιοχές, µε χαµηλές ταχύτητες σε προδιαγεγραµµένη πορεία, επιτυγχάνοντας εξοικονόµηση ενέργειας/καυσίµου για µεγαλύτερη αυτονοµία, µε ένα εξελιγµένο σύστηµα διαχείρισης της Bosch. 2. Ως το 2025, το 15% όλων των νέων οχηµάτων θα φέρουν, τουλάχιστον, έναν υβριδικό κινητήρα. Από τις 30 παραγγελίες για παραγωγή ηλεκτροκίνητων κινητήρων που έχει πραγµατοποιήσει η Βosch, οι δέκα αφορούν υβριδικούς κινητήρες για premiumοχήµατα. Πχ, Porsche 918 Spyder Hybrid, µε plug in!!! Ουρά για να την οδηγήσεις, φυσικά…

3. Στόχος της Bosch είναι να επιτευχθεί µεγαλύτερη αυτονοµία στην ηλεκτροκίνηση, κατά 10%, µέσω και της ίδιας της διαχείρισης της ενέργειας των µπαταριών. Εµείς, πάντως, δεν …πειθαρχήσαµε, ιδιαιτέρως, όσον αφορά τη διαχείριση της ενέργειας, στην πίστα υψηλών ταχυτήτων (µε κλίση), πίσω από το τιµόνι του ΒΜW i8. Μπορούσαµε;

αι τι δεν είχαµε στη διάθεσή µας, κατά την παρουσίαση της Bosch Mobility Solutions, στο κέντρο δοκιµών του Boxberg (κοντά στη Στουτγάρδη) της Γερµανίας. H 62η ∆ιεθνής Συνέντευξη Τύπου, για θέµατα τεχνολογίας στο χώρο του

αυτοκινήτου, στην οποία συµµετείχαµε κατ’ αποκλειστικότητα, ανάµεσα σε 300 δηµοσιογράφους από όλο τον κόσµο, συνοδεύθηκε από ενδιαφέρουσες δοκιµές σε ειδικά διαµορφωµένες πίστες. Περίπου 45 µοντέλα, κάθε κατηγορίας, προηγούµενης γενιάς, καινούργια, κυκλοφορούντα και πρωτότυπα, ντίζελ,

βενζίνης, υβριδικά, ηλεκτρικά, µας περίµεναν να τα οδηγήσουµε ή να µας … οδηγήσουν, εκείνα, σε µια νέα πραγµατικότητα, που, εξελίσσεται, ταχύτατα, από το χθες, στο σήµερα και το αύριο. Μια άλλη αυτοκίνηση, που, δεν ακυρώνει, -όπως πολλοί θα πίστευαν-, το κλασικό οδηγικό feeling, για το χρήστη,

4. «Για περάστε», µας είπε η φίλη µας, φέρνοντας το Tesla µε τα ραντάρ, στην περιοχή των τεστ. Τελικά, οδηγός µας ήταν ο … Ντάνιελ.

26 COVERSTORY

62η Διεθνής Συνέντευξη Τύπου Bosch Mobility Solutions

INFO 1. Τι είναι τούτο; VW XL1 Diesel hybrid, µε κατανάλωση 1 λίτρο/100 χλµ. Για τους παλιότερους, θυµίζει ΜΕΒΕΑ, αλλά, καµία σχέση… 2. Maserati Ghibli µε διαχείριση του κινητήρα τεχνολογίας clean diesel. Εξοικονόµηση καυσίµου και στα εξωτικά «θηρία». 3. Το Tesla Model S µε σύστηµα αυτοµατοποιηµένης (αυτόνοµης) οδήγησης. Σε πάει και µόνο του! O Ντάνιελ µας εξηγεί ότι αυτό είναι προαιρετικό, για να ξεκουράζεται ο οδηγός, σε πολύωρα ταξίδια ή αν θέλει να ασχοληθεί, για λίγο, µε κάτι άλλο. Όποτε αγγίξει το τιµόνι έχει, ξανά, τον πλήρη έλεγχο του αυτοκινήτου, και, από επιβάτης, γίνεται, πάλι, οδηγός. 4-5. Άποψη από την παρουσίαση.

αλλά, του παρέχει απίστευτες δυνατότητες να συνδυάσει τη µετακίνησή του µε όλες τις άλλες δραστηριότητες της καθηµερινότητας. Η Bosch αποτελεί την «κρυφή» δύναµη των σύγχρονων οχηµάτων, στις περισσότερες µάρκες και το γεγονός αυτό, συνιστά «προστιθέµενη αξία», όσον

αφορά τη συµβατότητα στην ψηφιακή διαχείριση και τη συνδεσιµότητα. Κατά τον Πρόεδρο του BMS, Rolf Bulander, οι ταχύτατες εξελίξεις στην ηλεκτροκίνηση θα βοηθήσουν, ώστε τα οχήµατα µε µοτέρ πετρελαίου και βενζίνης να γίνουν πιο αποδοτικά. Ο εν λόγω προµηθευτής τεχνολογί-

ας και υπηρεσιών ακολουθεί, ταυτόχρονα, τρεις πορείες ανάπτυξης, προς την ηλεκτροκίνηση, την ελεγχόµενα αυτοµατοπoιηµένη (αυτόνοµη) οδήγηση, και, την δικτυωµένη οδήγηση/µετακίνηση -µε βάση την ευρύτερη έννοια της συνδεσιµότητας (connectivity).

Σύµφωνα µε τις προβλέψεις των ερευνητών ατυχηµάτων της Bosch, η αυξανόµενη αυτοµατοποίηση µπορεί να µειώσει τους αριθµούς των ατυχηµάτων ακόµα περισσότερο. Επιπλέον, η Bosch

προσφέρει, ήδη, πρωτότυπες λύσεις που συνδέουν τα αυτοκίνητα και τα έξυπνα σπίτια. Σε γενικές γραµµές αυτό σηµαίνει ότι το σύστηµα πλοήγησης του αυτοκινήτου δίνει πχ, εντολή στην κεντρική

θέρµανση, να θερµάνει το σπίτι σε εύθετο χρόνο, πριν από την άφιξη του οχήµατος. «Είτε για τα σπίτια είτε για τα αυτοκίνητα, η Bosch δηµιουργεί «τεχνολογία για τη ζωή», µας τόνισε ο κ.Bulander.

Η Bosch αποτελεί την «κρυφή» δύναµη των σύγχρονων οχηµάτων, στις περισσότερες µάρκες και το γεγονός αυτό, συνιστά «προστιθέµενη αξία», όσον αφορά τη συµβατότητα στην ψηφιακή διαχείριση και τη συνδεσιµότητα. Κατά τον Πρόεδρο του BMS, Rolf Bulander, οι ταχύτατες εξελίξεις στην ηλεκτροκίνηση θα βοηθήσουν, ώστε τα οχήµατα µε µοτέρ πετρελαίου και βενζίνης να γίνουν πιο αποδοτικά.

28 FACTS Ιούνιος 2015

Τελικά εινάι θεμά συνειδησησ Το θεμά Των άνάσφάλισΤων άυΤοκινηΤων Όταν το κόστος είναι κοντά στα 20 ευρώ το µήνα, κάθε επιχείρηµα περί ανασφάλιστων οχηµάτων, εκπίπτει, υποστηρίζει µιλώντας στο Motori Mag o Εµπορικός διευθυντής της Brokers Union Μεσίτες Ασφαλειών Α.Ε. Αναλυτικότερα, η συνέντευξη του κ. Κύρογλου έχει ως εξής: Ποια η άποψή σας και πως νοµίζετε ότι πρέπει να αντιµετωπιστεί το φαινόµενο των ανασφάλιστων αυτοκινήτων; Είναι επαρκή τα µέτρα της πολιτείας;

Το πρόβληµα µε τα ανασφάλιστα οχήµατα στην χώρα µας έχει πάρει ανησυχητικές διαστάσεις. Η οικονοµική και κοινωνική κρίση που βιώνει η Ελλάδα τα τελευταία χρόνια απλώς πολλαπλασίασε ένα υπαρκτό ζήτηµα, που αποτελούσε κύριο θέµα συζητήσεων σε πολλές ηµερίδες και συναθροίσεις ασφαλιστικού ενδιαφέροντος. Ανασφάλιστα οχήµατα υπήρχαν και πριν την κρίση του 2009. Σε εποχές που το χρηµατιστήριο «άνθιζε», τα πιστωτικά ιδρύµατα χορηγούσαν πάσης φύσεως δάνεια µε συνοπτικές διαδικασίες και η αγορά του αυτοκινήτου γνώριζε µέρες δόξας. Θεωρώ λοιπόν ότι η απάντηση είναι απλή. Η απουσία «ασφαλιστικής συνείδησης» του καταναλωτή, αλλά και η ενασχόληση µε την ασφαλιστική διαµεσολάβηση, µη επιστηµονικά καταρτισµένων επαγγελµατιών. Σήµερα, σε κάθε νοικοκυριό αντιστοιχούν σχεδόν 2 οχήµατα. Με αυτό σαν δεδοµένο η πολιτεία θα έπρεπε να έχει λάβει δραστικά µετρά. Το απλούστερο αλλά και ίσως το αποτελεσµατικότερο µέτρο πρόληψης θα ήταν η ενσωµάτωση στο εκπαιδευτικό σύστηµα, µαθήµατος της κυκλοφοριακής αγωγής. Στο σηµείο αυτό θα τονίσω ότι δεν ανακαλύπτουµε τον τροχό µε την πρόταση αυτή, καθώς το συγκεκριµένο µέτρο είναι δοκιµασµένο µε επιτυχία και ισχύει σχεδόν σε όλες τις χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσής. Στις σχολικές αίθουσες συναντάµε κατά µέσο όρο 30 µαθητές ανά αίθουσα, εκ των οποίων οι 25 τουλάχιστον από αυτούς, θα βρεθούν στην θέση του οδηγού, κάποια στιγµή της ζωής

τους. Πως πρέπει λοιπόν να κινείσαι ως πεζός; Πως πρέπει να κινείσαι ως ποδηλάτης; Και πόσο πρέπει να προσέχεις όταν χειρίζεσαι µηχανοκίνητο όχηµα; Καµία απολύτως καθοδήγηση δεν παρέχεται, µε αποτέλεσµα να φτάνουµε στην ενηλικίωση του πολίτη και στις ευαίσθητες ηλικίες των 18 και 20 ετών και να προσπαθούµε καθυστερηµένα να εµφυσήσουµε για πρώτη φορά, πέρα των υπολοίπων και έννοιες όπως είναι η Ασφαλιστική κάλυψη και η χρησιµότητα της στο ευρύτερο κοινωνικό σύνολο. Προσωπικά το θεωρώ αποτυχία. Σε κάθε περίπτωση πέραν των µέτρων πρόληψης υπάρχουν και τα µέτρα καταστολής. Η περιβόητη και πολύδιαφηµισµένη διασταύρωση στοιχείων για τον εντοπισµό των ανασφάλιστων οχηµάτων, µέχρι σήµερα έχει µείνει ως άσκηση πάνω σε χαρτί. Σε καµία περίπτωση δεν αρκεί η αφαίρεση αδείας οδήγησης και η αφαίρεση πινακίδων, αν και εφόσον πέσεις στην τσιµπίδα της αστυνοµίας. Οι έλεγχοι είναι περιστασιακοί και τυχαίοι. Εξάλλου, γιατί να ξοδεύεται πολύτιµος χρόνος από τις αρχές και το πολύ σπουδαίο έργο που επιτελούν στην κοινωνία µας για να ελέγχουν τα ανασφάλιστα οχήµατα όταν αυτό µπορεί πλέον να γίνει ηλεκτρονικά µε το πάτηµα ενός πλήκτρου; Το γεγονός ότι κάποιος πολίτης δεν ασφαλίζει το αυτοκίνητο του έχει να κάνει µε το γεγονός ότι δεν είναι ανταγωνιστικά τα πακέτα των εταιριών;

Καταρχήν θα ήθελα να ξεκινήσω την απάντησή µου, αµφισβητώντας την λέξη «γεγονός» στην ερώτηση που µου κάνετε. Θεωρώ ότι σήµερα περισσότερο από ποτέ, υπάρχουν ανταγωνιστικά πακέτα ασφαλιστικών

εταιριών στον κλάδο του αυτοκινήτου. Οι εταιρίες έχουν κατανοήσει σε µεγάλο βαθµό το πρόβληµα ρευστότητας που αντιµετωπίζει ο καταναλωτής και είτε µε ευκολίες πληρωµής (πχ. τρίµηνα συµβόλαια) είτε µε οικονοµικότερα πακέτα ασφάλισης, κρατούν το πλήθος των ασφαλισµένων οχηµάτων στην Ελλάδα σε ικανοποιητικό επίπεδο. Για παράδειγµα: Λαµβάνοντας υπόψιν τους µέσους όρους της αγοράς και µιλώντας για τον νοµό της Αττικής που τιµολογείται ακριβότερα από τις ασφαλιστικές εταιρίες σε σχέση µε την υπόλοιπη ελληνική επικράτεια και για αυτοκίνητο 10 ίππων το κόστος για την κάλυψη της Αστικής ευθύνης (υποχρεωτική από εκ του Νόµου) είναι περίπου 20€/µήνα. Το συγκεκριµένο ποσό, θεωρώ ότι κάθε άλλο πάρα απαγορευτικό είναι. Στους νοµούς δε, εκτός της Αττικής, το µηνιαίο κόστος είναι αρκετά χαµηλότερο. Επιστρέφω λοιπόν στην αρχική µου άποψη και προσπαθώ να δικαιολογήσω το γιατί να παραµείνει κάποιος ανασφάλιστος. Το συµπέρασµα παραµένει ίδιο. Απουσιάζει η ασφαλιστική συνείδηση από την συγκεκριµένη µερίδα του καταναλωτικού κοινού. ∆υσκολεύεται να συνειδητοποιήσει την σχέση του κόστους ασφάλισης και του κινδύνου που αναλαµβάνει όταν αυτή απουσιάζει. Και επειδή σε όλο αυτό, όπως προανέφερα, µεγάλό µέρος ευθύνης έχει η πολιτεία η όποια από την µια αναγνωρίζει το πρόβληµα και θεσπίζει µέτρα τιµωρίας και φόβου αλλά κανένα µέτρο πρόληψης, η ευθύνη για την από µείωση του προβλήµατος πέφτει στους ασφαλιστικούς διαµεσολαβητές. Εκείνοι από την πλευρά τους θα πρέπει να ξοδέψουν αρκετό χρόνο (=χρήµα) όχι µόνο για να πα-

∆ηµήτρης Κύρογλου Εµπορικός ∆ιευθυντής Brokers Union Μεσίτες Ασφαλειών Α.Ε.

Θεωρώ ότι σήµερα περισσότερο από ποτέ, υπάρχουν ανταγωνιστικά πακέτα ασφαλιστικών εταιριών στον κλάδο του αυτοκινήτου.

ρουσιάσουν τα πακέτα και τα πλεονεκτήµατα των εταιριών στους πελάτες τους προκειµένου να διαλέξουν εκείνο που επιθυµούν, αλλά ταυτόχρονα στις περιπτώσεις που διακρίνουν στον καταναλωτή πρόθεση µη ασφάλισης του οχήµατος, να επιτελέσουν έργο εκπαιδευτικού χαρακτήρα προκειµένου να τον πείσουν γιατί δεν πρέπει να µείνει ανασφάλιστος, όπου θεωρητικά το τελευταίο δεν θα έπρεπε να υπάρχει καν σαν επιλογή. Πώς διαµορφώνεται η δική σας εµπορική πολιτική και γιατί Brokers Union;

H Brokers Union Μεσίτες Ασφαλίσεων, έχει ως βασικές αρχές της, τόσο την παροχή υψηλών προδιαγραφών εξυπηρέτησης στον συνεργάτη, όσο και πλουραλισµό λύσεων, στον καταναλωτή. Επενδύουµε σε χρόνο και χρήµα για την ανάπτυξη µηχανογραφικών συστηµάτων που διευκολύνουν τον συνεργάτη στην καθηµερινότητα του και εξοικονοµούν χρόνο που µπορεί να αξιοποιήσει εποικοδοµητικά στην αύξηση της παραγωγική του δραστηριότητας. Ταυτόχρονα παρέχουµε λύσεις και προτάσεις προϊόντων από την πλειοψηφία των εταιριών της Ελληνικής ασφαλιστικής αγοράς µε αρκετά ανταγωνιστικά πακέτα αµοιβών. Τέλος, δεν θα ήθελα να παραλείψω να αναφερθώ στο κοµµάτι της εκπαίδευσης. Η Brokers Union πιστεύει και επενδύει στην εκπαίδευση του δικτύου της µε συχνές συγκεντρώσεις επιµορφωτικού χαρακτήρα τόσο για τα νέα προϊόντα που εµφανίζονται στην ασφαλιστική αγορά όσο και µε τεχνικές πωλήσεων και στρατηγικές ανάπτυξης των χαρτοφυλακίων για τους συνεργάτες της. Η σωστή πληροφόρηση και ενηµέρωση του συνεργάτη είναι ένα από τα συγκριτικά πλεονεκτήµατα που προσφέρει άρτια η Brokers Union Μεσίτες Ασφαλίσεων.

∆ΕΠΑ 29 Φωτογραφίες: Citroen

Ιούνιος 2015

ΑΕΡΙΟΚΙΝΗΣΗ:

∆έσµη κινήτρων και νέα µοντέλα καθιστούν το φυσικό αέριο την πρώτη επιλογή των επιχειρήσεων ∆έσµη κινήτρων προσφέρουν οι φορείς της αγοράς προκειµένου να ενισχύσουν ακόµη περισσότερο την επιχειρηµατική ανάπτυξη όπως αυτή επιτυγχάνεται από την χρήση ενός από τα πλέον οικονοµικά καύσιµα όπως είναι το φυσικό αέριο.

∆

έσµη κινήτρων προσφέρουν οι φορείς της αγοράς προκειµένου να ενισχύσουν ακόµη περισσότερο την επιχειρηµατική ανάπτυξη όπως αυτή επιτυγχάνεται από την χρήση ενός από τα πλέον οικονοµικά καύσιµα όπως είναι το φυσικό αέριο. Οι επιχειρήσεις έχουν στην διάθεσή τους επιπλέον οικονοµικά κίνητρα τα οποία λειτουργούν ενισχυτικά στο ήδη υπάρχον θεσµικό πλαίσιο το οποίο ενθαρρύνει την χρήση του «πράσινου» καυσίµου στου πλαίσιο της βιώσιµης ανάπτυξης. Οι συγκεκριµένες πρωτοβουλίες αποσκοπούν να θέσουν ένα σαφές νοµικό/οικονοµικό πλαίσιο για την διεύρυνση της χρήσης φυσικού αερίου από οδηγούς οχηµάτων ενώ στοχεύουν µεταξύ άλλων στη συµµόρφωση µε τους Κανονισµούς που έχουν τεθεί από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή για τη σύνδεση των επιδοτήσεων µε την προώθηση της καινοτοµίας και της έξυπνης ανάπτυξης. Βασικό πλεονέκτηµα της χρήσης φυσικού αερίου αποτελεί το οικονοµικό όφελος (1 κιλό φυσικό αέριο κίνησης είναι ενεργειακά ισοδύναµο µε 1,5 λίτρα Βενζίνη, 1,3 λίτρα πετρέλαιο και 2 λίτρα υγραέριο), το οποίο αποτυπώνεται σε µείωση των λειτουργικών εξόδων για τις επιχειρήσεις και τους επαγγελµατίες οδηγούς. Το φυσικό αέριο κίνησης απευθύνεται σε όλους τους ιδιώτες οδηγούς, στους επαγγελµατίες (ταξί, φορτηγά κλπ που κινούνται µε βενζίνη ή πετρέλαιο), τους υπευθύνους εµπορικών στόλων επιχειρήσεων (βαριά φορτηγά),

τους φορείς που ευθύνονται για τις δηµόσιες συγκοινωνίες (δηµόσια λεωφορεία, απορριµµατοφόρα) και φυσικά σε όλο των κλάδο των µεταφορών (συµπεριλαµβανοµένης και της ναυσιπλοΐας, η οποία διαδραµατίζει πρωταρχικό ρόλο στην ελληνική οικονοµία). Οι οδηγοί οι οποίοι διαθέτουν συµβατικά οχήµατα αποτελούν µία βασική οµάδα ενδιαφεροµένων καθώς µπορούν να µετατρέψουν το όχηµά τους σε διπλού καυσίµου.

Οικονοµικά κίνητρα Το µέσο κόστος του φυσικού αερίου ως καυσίµου κίνησης σε διεθνές επίπεδο καταδεικνύει ότι η οδήγηση ενός οχήµατος που κινείται µε φυσικό αέριο επιτυγχάνει εξοικονόµηση πάνω από το 50% σε σύγκριση µε ένα όχηµα που κινείται µε βενζίνη και εξοικονόµηση που υπερβαίνει το 30% σε σχέση µε ένα όχηµα που κινείται µε πετρέλαιο. Όσον αφορά στις µεταφορές, η αεριοκίνηση στην Ελλάδα αναπτύσσεται µε γοργούς ρυθµούς και το CNG αναδεικνύεται ως το πλέον οικονοµικό καύσιµο: αρκεί να αναλογιστεί κανείς ότι ένα EcoUp! της Volkswagen καλύπτει 582 χλµ διαδροµής µε καύσιµο αξίας 13,7 ευρώ (αποτελέσµατα 7ουράλλυ αυτοκινήτων).

• 2.633 χιλιόµετρα µε 86 ευρώ έγιναν µε αυτοκίνητο φυσικού αερίου

Ο πρωταθλητής οικονοµικής οδήγησης Gerhard Plattner κατέρριψε πριν από λίγες ηµέρες το ρεκόρ κάνοντας τον γύρο της Γερµανίας µε ένα SEAT Leon TGI 1.4 και µε καύσιµο το φυσικό αέριο. Η

Το µέσο κόστος του φυσικού αερίου ως καυσίµου κίνησης σε διεθνές επίπεδο καταδεικνύει ότι η οδήγηση ενός οχήµατος που κινείται µε φυσικό αέριο επιτυγχάνει εξοικονόµηση πάνω από το 50% σε σύγκριση µε ένα όχηµα που κινείται µε βενζίνη και εξοικονόµηση που υπερβαίνει το 30% σε σχέση µε ένα όχηµα που κινείται µε πετρέλαιο.

απόσταση που διένυσε έφθασε τα 2.633 χιλιόµετρα µε συνολικό κόστος καυσίµου 86 ευρώ και το ταξίδι ήταν τόσο οικονοµικό που ξεπέρασε ακόµη και τις εργοστασιακές προδιαγραφές κατανάλωσης (αντί για 3,5 χιλιογραµµάρια ανά 100 χιλιόµετρα, κατανάλωσε µόλις 2,9). Ένα ακόµη παράδειγµα, αποτελεί η πρόσφατη «πρωτιά» των αυτοκινήτων Fisikon διπλού καυσίµου CNG και βενζίνης στο «HiTech EKO MobilityRally» που διοργανώθηκε στην Αθήνα, αναδεικνύοντάς το φυσικό αέριο ως το οικονοµικότερο καύσιµο.

• Επιδοτήσεις οχηµάτων φυσικού αερίου για το επαγγελµατικό κοινό

Προκειµένου οι επιχειρήσεις να επωφεληθούν από την χρήση της αεριοκίνησης, τόσο για τα εταιρικά ΙΧ όσο και για τους επιχειρηµατικούς στόλους (φορτηγά ελαφρού τύπου, van κλπ) και τα επαγγελµατικά οχήµατα όπως είναι τα ταξί η ∆ΕΠΑ υλοποιεί συνεργασία µε γνωστές αντιπροσωπείες αυτοκινήτων για την διάθεση σχετικού προγράµµατος επιδότησης στο επαγγελµατικό κοινό. Η πρωτοβουλία αυτή θα προσφέρει την ευκαιρία σε επιχειρήσεις της αγοράς να αποκτήσουν εργοστασιακά κατασκευασµένα οχήµατα φυσικού αερίου (IX, βαν/φορτηγά ελαφρού τύπου), τα οποία διατίθενται στην Ελλάδα από τις µεγαλύτερες αυτοκινητοβιοµηχανίες όπως η Mercedes (sprinter, 200), η Volskwagen, η Skoda και η Opel.

Περιβαλλοντικά κίνητρα Το φυσικό αέριο που χρησιµοποιείται στις µεταφορές µπορεί να µειώσει έως και 30% τις εκποµπές αερίων του θερµοκηπίου σε σύγκριση µε το πετρέλαιο και το diesel ενώ τα οχήµατα που κινούνται µε φυσικό αέριο σηµειώνουν µειωµένες εκποµπές διοξειδίου του άνθρακα κατά 25% σε σύγκριση µε τα πετρελαιοκίνητα οχήµατα και κατά 20% σε σύγκριση µε τα οχήµατα που κινούνται µε diesel. Παράλληλα, τα οχήµατα που κινούνται µε φυσικό αέριο παρουσιάζουν κατά 95% µειωµένες εκποµπές οξειδίων του αζώτου σε σύγκριση µε το πετρέλαιο και το diesel.

Τα νέα µοντέλα φυσικού αερίου της ελληνικής αγοράς Επιχειρήσεις και ιδιώτες οδηγοί έχουν στην διάθεσή τους µία µεγάλη γκάµα µοντέλων φυσικού αερίου τα οποία διατίθενται από τις µεγαλύτερες αυτοκινητοβιοµηχανίες, οι οποίες διευρύνουν τις υπάρχουσες επιλογές ανταποκρινόµενες στην αυξανόµενη ζήτηση για εργοστασιακά κατασκευασµένα CNG οχήµατα. Η Fiat, η Volkswagen, η IVECO, η Mercedes, η Opel, η Piaggio έχουν εισάγει στην ελληνική αγορά ελαφρά επαγγελµατικά CNG µοντέλα: Fiat Punto Van CNG, Fiat Fiorino CNG, Fiat Doblo Cargo CNG, IVECO Daily Natural Power, Mercedes Sprinter NGT, Opel Combo Van CNG, Piaggio Porter Green Power, VW Caddy Ecofuel. Ωστόσο, τα δύο τελευταία χρόνια έχουν τετραπλασιαστεί και τα ΙΧ φυσικού αερίου ενώ οι αντιπροσωπείες έχουν ήδη ανακοινώσει την εισαγωγή νέων µέσα στους επόµενους µήνες. Ήδη στην διάθεση του ελληνικού κοινού έχουν τεθεί το Audi A3 Sportback g-tron, το Fiat Panda 0,9 Twin Air CNG, η Mercedes B 200 NGT, η Mercedes E 200 NGT, το Passat TSI Eco Fuel, το Passat Variant το Seat Leon 1,4 TGI, το Skoda Octavia 1,4 TSI G-TEC, το VW eco up, το VW Golf TGI Blue Motion κλπ.

30 TOTHEPOINT Ιούνιος 2015

Κείµενο: Πέρης Χαλάτσης

Άντε να δούµε πόσο θα τραβήξει ο Γολγοθάς µας Οι ξένοι µας πιέζουν. Είναι σκληροί διαπραγµατευτές. ∆εν κάνουν βήµατα πίσω. Και αν κάνουν θα το κάνουν για το δικό τους συµφέρον. Αυτοί έχουν το χρήµα, αυτοί ορίζουν το παιχνίδι.

ίναι όπως στο ποδόσφαιρο. Όταν παίζει µια πρωταθλήτρια της Α εθνικής κατηγορίας µε µια άλλη «οµαδούλα» της Γ εθνικής , οι ποδοσφαιριστές της πρωταθλήτριας παίζουν µε το ρυθµό που αυτοί θέλουν. Κάπως έτσι αισθανόµαστε. Ότι είµαστε στην Γ Εθνική κατηγορία. Και πριν από µερικές ηµέρες επιστρέφοντας ο πρωθυπουργός Αλέξης Τσίπρας από τις Βρυξέλες, πηγαίνοντας στην ΕΡΤ που ξεκίνησε στις 11 Ιουνίου να επαναλειτουργεί , ζήτησε τη στήριξη του λαού. Πώς να τον στηρίξει ο λαός; Λέγοντας Αλέξη προχώρα ε ίµαστε µαζί σου ; Η να πάµε όλοι στις Βρυξέλες και να διαµαρτυρηθούµε στους ξένους ηγέτες.Λέτε αν κάνουµε χαρακίρι να συγκινηθούν; Η αλήθεια είναι ότι οι εµπλοκές είναι τόσες πολλές. Την ώρα που γράφονται αυτές οι γραµµές τίποτα δεν έχει οριστικοποιηθεί. Μπορεί όταν θα τυπωθεί η εφηµερίδα να έχουµε θετικές εξελίξεις ή και το αντίθετο. Εµείς όµως δεν θα σταθούµε σ

αυτό. Θα σας πούµε πολύ γρήγορα κάτι που έχει σχέση µε τη φτώχεια. Η υπουργός κυρία Φωτίου ανακοίνωσε ότι άρχισε να δίνεται το µηνιαίο επίδοµα κάλυψης ενοικίου στέγασης. Οι πρώτοι που θα το πάρουν είναι 1073 άτοµα . Και αυτό γίνεται στο πλαίσιο της εφαρµογής του προγράµµατος στέγασης και επανένταξης. Όµως διαβάστε πόσοι είναι αυτοί που πραγµατικά βρίσκονται κάτω από το όριο της φτώχειας και ζουν στους δρόµους, σε εσοχές πολυκατοικιών, κάτω από γέφυρες η τέλος πάντων όπου βρουν. Είναι 17.720 συνάνθρωποι µας. Οι περισσότεροι πριν από µερικά χρόνια είχαν δουλειές. ∆εν µπορεί κάτι θα έχετε ακούσει για τα κόκκινα δάνεια. Μισό εκατοµµύριο πολιτών είναι µε την απειλή των κόκκινων δανείων. Κάποιοι από αυτούς που είναι σήµερα στο δρόµο είχαν σπίτι και το έχασαν. Τους το πήρε το Κράτος !!!! Και έρχεται το κράτος και λέει ότι από τους 17.720 ανθρώπους που δεν έχουν στον ήλιο µοίρα καταφέραµε να βοηθήσουµε τους 1073 ανθρώπους. Καταφέραµε να δώσουµε από 70

εως 220 ευρώ. Σηµειώστε αυτά τα νούµερα. Για βοήθεια υπέβαλαν 300.000 αιτήσεις. Για ρεύµα ( δεν έχουν ρεύµα σπίτι τους γιατί τους το έκοψε η ∆ΕΗ) έχουν καταθέσει 140.000 αιτήσεις . Για συσσίτιο έχουν κατατεθεί 297.000 αιτήσεις. από ανθρώπους που δεν έχουν να φάνε. Επιδότηση στέγης ζήτησαν 90.000 άτοµα. ∆εν θα σας πώ περισσότερα. Θα σας πώ µόνο ότι το πριν από 40 χρόνια, στην Ολλανδία η κυβέρνηση είχε φροντίσει να βάλει όλους τους άστεγους σε πολυκατοικίες που ήταν κενές και είχε φροντίσει να τους δίνει χρήµατα για να µπορούν να σιτίζονται. Έτσι δεν έβλεπες στους δρόµους ούτε άστεγους, ούτε επαίτες, ούτε πεινασµένους, ούτε κλέφτες, ούτε τσαντάκηδες. Ξέρετε πως τα κατάφεραν οι Ολλανδοί; Με τα λεφτά των φορολογουµένων πολιτών. Εδώ δυστυχώς τα λεφτά των φορολογουµένων πολιτών – όσων εξακολουθούν και έχουν δουλειάπάνε αλλού. Πού; Πάντως όχι για το σκοπό που εµείς τα πληρώνουµε. Άντε να δούµε πόσο θα τραβήξει ο Γολγοθάς µας.

To The Point ΚΥΠΡΟΣ ΚΑΙ ΕΛΛΑ∆Α

∆

εν έχουν περάσει πολλές µέρες από την εκποµπή του καλού συνεδέλφου από τα χρόνια της παλιάς Ισοτιµίας και φίλου Αντώνη Σρόιτερ για την οικονοµική ανάκαµψη της Κύπρου. Έπειτα από δύο χρόνια στερήσεων που όµως, συνεχίζονται, το «νησί της Αφροδίτης», φαίνεται να βρίσκει το δρόµο του. Περνάει σε ρυθµούς ανάπτυξης, µεγάλα έργα ανάπτυξης, κυρίως στον τουριστικό κλάδο προωθούνται µε τάχιστες διαδικασίες, τα λεφτά ξαναµπαίνουν στις τράπεζες, οι Του Σταύρου Ρώσοι κροίσοι Χαρίτου συνεχίζουν να τοποθετούνται στο τραπεζικό σύστηµα της χώρας. Όλα αυτά είναι η µία όψη του νοµίσµατος. Η άλλη είναι, σύµφωνα µε το οδοιπορικό του συναδέλφου ότι οι εργασιακές σχέσεις βρίσκονται στον αέρα και πως, ακόµα κι αν ο µέσος µισθός στην Κύπρο διαµορφώνεται περί τα 900 ευρώ, οι αµοιβές ξεκινούν από 400 µε 500 ευρώ. Το ζήτηµα όµως είναι πως η Κύπρος έκανε τα µαθήµατά της. Φαίνεται να βγαίνει από την κρίση, για την οποία ευθυνόµαστε εµείς, οι «κουµπάροι», η Ελλάδα, λόγω των Ελληνικών οµολόγων που κατείχαν. Εµείς εξακολουθούµε να είµαστε µη επιµελείς µαθητές, που δυσκολευόµαστε να πάρουµε απόφαση ότι πρέπει να πονέσουµε. Ασφαλώς και όχι ο ιδιωτικός τοµέας, αλλά το τιτανοτεράστιο κράτος. Με 29% φορολογικό συντελεστή στις κερδοφόρες επιχειρήσεις, µην έχετε καµία αµφιβολία ότι εν µέσω θέρους µπαίνουµε σε βαθύ χειµώνα, ενώ κάποιοι θα συνεχίσουν να παίρνουν τις παχυλές συντάξεις τους και κάποιοι δηµόσιοι υπάλληλοι θα συνεχίσουν να απολµβάνουν τα προνόµιά τους...

TOYS 31 Διεθνής Έκθεση Παιχνιδιού Κείµενο: Γιώργος Ψαρράς, Φωτογραφίες: Toyota

Ιούνιος 2015

TOYOTA CAMATTE HAJIME

ΤΑ ΠΑΙ∆ΙΑ ΣΤΗ ΘΕΣΗ ΤΟΥ Ο∆ΗΓΟΥ

Πόσο βαρετά µπορεί να µοιάζουν τα συµβατικά αυτοκίνητα µέσα από τα µάτια ενός παιδιού.

4 1

INFO 1. Οι µελλοντικοί ιατροί βρήκαν το όχηµα τους. 2. Το Toyota Camatte Hajime είναι ένα όχηµα φτιαγµένο για να το οδηγούν παιδιά. 3. Για τους µικρούς µας φίλους που ονειρεύονται να γίνουν αστυνοµικοί όταν µεγαλώσουν. 4. Τα πιο γευστικά hot-dog ξέρουν να τα φτιάχνουν µόνο παιδιά.

τον αθώο τους κόσµο δε µπορούν να αντιληφθούν τι σηµαίνει οµοιογένεια και εταιρική σχεδιαστική ταυτότητα. Αντίθετα, η φαντασία τους καλπάζει και στα όνειρα τους, πρωταγωνιστούν περίεργα οχήµατα σε έντονα χρώµατα, µε ιδιαίτερες ικανότητες.

Πηγή έµπνευσης H Toyota αντλεί για ακόµα µια φορά έµπνευση µέσα από τα παιδιά δηµιουργώντας το Camatte Hajime, το οποίο θα παρουσια-

στεί στη διεθνή έκθεση παιχνιδιού στο Τόκιο. Αν και Hajime στα ιαπωνικά σηµαίνει αρχή, πρόκειται για το έκτο µοντέλο της οικογένειας Camatte, καθώς προηγήθηκαν τα Sora, Daichi, Takumi, 57s και 57s Sports. Το Camatte Hajime µοιάζει στο σχήµα µε τζιπ από σαφάρι, δε διαθέτει πόρτες, έχει ηλεκτρικό µοτέρ, το κάθισµα και τα πεντάλ ρυθµίζονται, ώστε να προσαρµόζονται στο σωµατότυπο ενός παιδιού, ενώ στα δυο πίσω καθίσµατα εποπτεύουν φυσικά οι γονείς. Το µήκος του Camatte Hajime είναι 3.020

Αυτοκίνητo

χλστ., το πλάτος 1.320 χλστ., το ύψος 1.240 χλστ., ενώ το µεταξόνιο του φτάνει τα 1.800 χλστ. Οι µικροί µας φίλοι δεν θα έχουν την ευκαιρία για ένα test drive στη ∆ιεθνή Έκθεση Παιχνιδιού, θα µπορούν όµως να καθίσουν τη θέση του οδηγού και να περιστρέψουν το τιµόνι και να πατήσουν τα πεντάλ, εποµένως σίγουρα θα ταξιδέψουν µε τη φαντασία τους. Παράλληλα το Camatte θα εµφανιστεί παραλλαγµένο σε περιπολικό, ασθενοφόρο, γερανό και φορτηγό που πουλάει hot-dog.

Eνέργεια

Οι µικροί µας φίλοι δεν θα έχουν την ευκαιρία για ένα test drive στη ∆ιεθνή Έκθεση Παιχνιδιού, θα µπορούν όµως να καθίσουν τη θέση του οδηγού και να περιστρέψουν το τιµόνι και να πατήσουν τα πεντάλ, εποµένως σίγουρα θα ταξιδέψουν µε τη φαντασία τους.

Τεχνολογία

32 WRC Ράλι Πορτογαλίας Ιούνιος 2015

Κείµενο: Γιάννης Σταυρόπουλος, Φωτογραφίες: WRC Τeams

Αρχηγού πΑροντος 3

Όταν το Polo WRC δουλεύει, -σπάνιο να µην συµβαίνει-, και, τα «κοκόρια» λαλούν Οζιέ, Λάτβαλα, Μίκελσεν, η νίκη δεν µπορεί να έχει άλλο χρώµα εκτός από αυτό της VW Motorsport.

την Πορτογαλία, τον πρώτο χωµάτινο αγώνα, επί ευρωπαϊκού εδάφους, η γερµανική οµάδα µε «µαέστρο» τον Γιόστ Καπίτο, έδειξε το ανάστηµά της. Και το έδειξε µε τον καλύτερο τρόπο, ανεβαίνοντας και στα τρία σκαλιά του βάθρου µε τα ισάριθµα πληρώµατά της. Φυσικά, είναι γνωστό ότι είναι η Νο1 οµάδα στο WRC, τόσο από πλευράς οικονοµικής επιφάνειας, όσο και από πλευράς πληρωµάτων, καθώς το κάθε ένα µπορεί να καλύψει το κενό του άλλου. Στην Πορτογαλία, λοιπόν, ο Λάτβαλα ήταν ο µεγάλος νικητής. Ο οποίος δεν δίστασε να δώσει τα εύσηµα στον συνοδηγό του, Μίκο Άντιλα, διότι, σε ένα ράλι, ρόλο δεν παίζει µόνο ο οδηγός. Ο Φινλανδός ήταν χάρµα ιδέσθαι. ∆εν ήταν µόνο ταχύς, αλλά και 2

αλάνθαστος. Μάλιστα, όταν ο Οζιέ όρµησε, για να πάρει τη νίκη στο 3ο σκέλος, αντέδρασε µε τον καλύτερο τρόπο. Η νίκη επέδρασε και στη ψυχολογία του Λάτβαλα για τη συνέχεια του πρωταθλήµατος. Κατά τα άλλα, ο Μίκελσεν πέρασε τον Μικ, στο τελευταίο σκέλος, δίνοντας διάσταση θριάµβου στη νίκη της VW. O Νεβίλ, που, τόσο συζητήθηκε το όνοµα του, στα διάφορα µεταγραφικά σενάρια, τουµπάρισε στην αρχή

34 WRC Ράλι Πορτογαλίας

Hyundai Motorsport:

Μαρκάροντας τον Μισέλ Ναντάν Του Θωµά Κ. Ευθυµίου

INFO 1. Αλάνθαστοι, ταχείς και άξιοι νικητές, Λάτβαλα-Άντιλα, οδήγησαν µε απίθανες γωνίες το VW Polo WRC προς τη νίκη. 2. Αλ Ατίγια-Μποµέλ, νικητές στο WRC2 µε το Ford Fiesta RRC. 3. Πολλά σενάρια µεταγραφής για τον Νεβίλ, που όµως δεν είχε καλή επίδοση καθώς τουµπάρισε το Hyundai i20 WRC. 4. Στον κλειστό χώρο που διεξάγεται η έκθεση αυτοκινήτου του Πόρτο ήταν το service park. ∆εν άρεσε σε κανέναν. 5. Καλή πρώτη εµφάνιση των καινούργιών Skoda Fabia R5, µε Λάπι και Τίµεµαντ στη 2η και 3η θέση στο WRC2. 6. Tα «χρυσά» κράνη των Αλ ΚασίµιΠάτερσον.

συνέντευξη µε τον επικεφαλής της Hyundai Motorsport, έγινε, ίσως, στο καλύτερο χρονικό σηµείο της σεζόν… Η ανακοίνωση της οµάδας, ότι το 3θυρο νέο µοντέλο i20, που, επρόκειτο να αντικαταστήσει το παλαιό, στο Μόντε Κάρλο του 2016, δεν θα

είναι έτοιµο πριν από το 2017, δηµιούργησε κατήφεια, απορία, απογοήτευση, και, γιατί όχι, οργή στις τάξης της οµάδας στο Άλτσενάου της Γερµανίας, όπου έχει και την έδρα της. Βλέπετε, το υφιστάµενο αγωνιστικό µοντέλο από πλευράς ικανοτήτων δείχνει να είναι, σε γενικά επίπεδα,

ανταγωνιστικό, οπότε, όλοι περίµεναν την ευκαιρία για το κάτι παραπάνω… Τι πιο λογικό, να ξεκινήσουµε την κουβέντα µας από αυτό το γεγονός, και να αφήσουµε συνέχεια τον Γάλλο να πάει παραπέρα;

35 γές στην φιλοσοφία των αυτοκινήτων. Turbo και 4κίνηση είναι δεδοµένα, αλλά, θα έχουµε νέα αεροδυναµικά βοηθήµατα, ίσως άλλα φτερά κλπ».

Τι ακριβώς έγινε µε το νέο Hyundai i20 WRC; Ναντάν: «Κοιτάξτε: πράγµατι, η απόφαση του εργοστασίου να µην µας παραδώσει 3θυρα αµαξώµατα, τουλάχιστον, για τον επόµενο χρόνο, άλλαξε τα πλάνα µας. Είχαµε αρχίσει να δουλεύουµε πάνω σε αυτό το πρόγραµµα, είχαµε προχωρήσει τις ιδέες µας, και περιµέναµε την έναρξη της παραγωγής. Για λόγους που είναι σεβαστοί, το εργοστάσιο αποφάσισε να παρατείνει την ηµεροµηνία παραγωγής του 3θυρου κουπέ, οπότε µιας και έπρεπε να εκπροσωπηθεί το εργοστάσιο µε το νέο µοντέλο, αποφασίστηκε σε κοινή σύσκεψη, να εξελίξουµε το 5θυρο χάτσµπακ, προκειµένου να είναι έτοιµο στον πρώτο αγώνα του 2016 (Μόντε Κάρλο). Βέβαια, αυτό σηµαίνει αλλαγή της προσέγγισης, αλλαγή του προγραµµατισµού µας, και, φυσικά, αρκετά πράγµατα από την αρχή… Προφανώς και έχει υπάρξει µία στενοχώρια, αλλά, αυτή είναι η ζωή. Τίποτα δεν είναι δεδοµένο… Οπότε, θα πορευτούµε έτσι, θα επιταχύνουµε τις εργασίες µας, που, ήδη, έχουν ξεκινήσει και φυσικά θα δουλεύουµε υπερωρίες… Πρέπει, επίσης, το Φθινόπωρο να είναι έτοιµο το δελτίο αναγνώρισης (homologation). Τα πλάνα µας, είναι ότι, µέσα στο 2016, θα έχουµε στην διάθεσή µας το 3θυρο αµάξωµα, ώστε να µεταφέρουµε εκεί τις τεχνολογίες του 5θυρου και στην συνέχεια να προχωρήσουµε. Σε κάθε περίπτωση, όλα θα εξαρτηθούν από τους νέους κανονισµούς, αλλά εµείς θα παραµείνουµε συγκεντρωµένοι στο i20». Πείτε µας λίγα πράγµατα για τις θρυλούµενες αλλαγές στο WRC το 2017; Ναντάν: «Είµαστε σε διαρκή συζήτηση µε την FIA, για την οριστικοποίηση των τεχνικών κανονισµών από το 2017 και µετά. ∆εν µπορώ να σας πω, τώρα, περισσότερες λεπτοµέρειες, αλλά, προς το τέλος του χρόνου, ελπίζω να έχει δηµοσιοποιηθεί µία εικόνα των αλλαγών. Αλλά, µην περιµένετε δραµατικές αλλα-

Τι εικόνα έχετε για το WRC σήµερα; Nαντάν: «Νοµίζω ότι οι 13 αγώνες είναι εντάξει. Είναι ένα επαρκές ηµερολόγιο. Καλό είναι να γίνει πιο «παγκόσµιο», αλλά, εµάς µας ενδιαφέρουν οι χώρες του BRIC (Brazil, Russia, India, China). Πάντως, ο Promoter και η FIA, το ερευνούν το θέµα. Η Αφρική καλό θα ήταν να έχει έναν αγώνα, αλλά, έχουµε δύσκολη πολιτική κατάσταση εκεί. Το καλό είναι ότι υπάρχει µεγάλο ενδιαφέρον από υποψήφιες χώρες, αλλά, όπως ξέρετε δεν είναι µόνο αυτό αρκετό.» Θα έχουµε µελλοντικά i20 R5; Ναντάν: «Έχουµε, ήδη, ξεκινήσει να εργαζόµαστε πάνω στο πρόγραµµα ενός i20 R5 νέας γενιάς, το οποίο λόγω δελτίου αναγνώρισης, θα είναι και αυτό βασισµένο στην 5θυρη καρότσα. Φυσικά, είµαστε για αυτό σε διαρκή συνεργασία µε τα τµήµατα ιδιωτικών πωλήσεων και µάρκετινγκ της εταιρείας. Πιστεύουµε ότι θα έχουµε έτοιµο το µοντέλο κάποια στιγµή τον επόµενο χρόνο». Σκοπεύετε να κάνετε δοκιµές εξέλιξης του νέου i20 WR στην Ελλάδα; Ναντάν: «∆εν σκοπεύουµε να κάνουµε δοκιµές για το νέο i20 WRC στην Ελλάδα. Είστε µακριά και τα κόστη είναι µεγαλύτερα. Προτιµούµε στην Νότια Γαλλία, έχουµε πολλές περιοχές στην Ισπανία, επίσης, όπως και στην Ιταλία. Προφανώς, έχετε στην Ελλάδα καταπληκτικούς δρόµους για δοκιµές, αλλά, γιατί να κάνουµε δοκιµές στην Ελλάδα; ∆εν υπάρχουν πλέον σκληροί δρόµοι στην Ευρώπη και το Ακρόπολις δεν είναι στο WRC. Ακόµα και οι Ειδικές ∆ιαδροµές του Ράλι Ακρόπολις, έγιναν ‘µαλακές’… Κάποτε κάναµε δοκιµές στην Ελλάδα, γιατί ξέραµε, ότι εάν ένα αυτοκίνητο αντέξει στην Ελλάδα, αντέχει παντού. Πιθανόν, όχι στο Σαφάρι, αλλά, οπουδήποτε αλλού. Τώρα, έχει αλλάξει και ο χαρακτήρας του Ακρόπολις. Αυτό έχει αλλάξει και την συµπεριφορά των νέας γενιάς οδηγών. Όλοι θέλουν καθαρούς δρόµους, γιατί, πλέον, δεν υπάρχουν πολλοί σκληροί δρόµοι που να βγάζουν πέτρες. Έτσι, προτιµούν να ξεκινούν πιο πίσω για να έχουν καθαρότερους από σκόνη ή χαλίκια δρόµους. Βέβαια, στην Αργεντινή φέτος είδαµε ότι αυτό δεν δούλεψε, αλλά αυτό δεν άλλαξε τις απόψεις των οδηγών».

36 WRC Ράλι Πορτογαλίας

1 3

INFO 1. H άλλη όψη του WRC. 2. Σύµφωνα µε τους οργανωτές στην Υπερειδική της Λουσάδα οι θεατές ξεπέρασαν τις 20.000. 3. Με το Opel Mokka 1,6 CDTI παρακολουθήσαµε το ράλι Πορτογαλίας. 4. Ένα κάδος απορριµµάτων γεµάτος µπύρες. Πίνουν οι Πορτογάλοι… 5. Αυτοκίνητα όπως το Volvo και η Alfa Romeo θύµισαν άλλες εποχές. 6. Έφιπποι αστυνοµικοί στην περιοχή του αγώνα. 7. 2,5 ευρώ το σάντουιτς από γουρούνι που δεν έµεινε τίποτα. Προσέξτε την τιµονιέρα στην ψησταριά. «έργο τέχνης».

FACTS 37 Κείµενο: Πάνος Κορκόβελος

Ιούνιος 2015

Επικουρικό ΑΝΑΣΦΑΛΙΣΤΟ ΟΧΗΜΑ: Κεφάλαιο

ύµφωνα µε το άρθρο 2 του Ν. 489/1976, όπως κωδικοποιήθηκε µε το Π.∆. 237/1986 και το Π.∆. 314/1993, που εκδόθηκε σε συµµόρφωση προς την 90/232 οδηγία της Ε.Ε., ο κύριος ή κάτοχος αυτοκινήτου που κυκλοφορεί µέσα στην Ελλάδα επί οδού, υποχρεούται να το έχει καλύψει µε ασφάλιση για την εκ τούτου έναντι τρίτων αστική ευθύνη. Κατά το άρθρο 19 παρ. 1β του Ν. 489/1976, όπως ισχύει, το «Επικουρικό Κεφάλαιο» είναι υποχρεωµένο να καταβάλει στα πρόσωπα που ζηµιώθηκαν από αυτοκινητικό ατύχηµα την προβλεποµένη αποζηµίωση λόγω θανάτωσης ή σωµατικών βλαβών ή υλικών ζηµιών, όταν το ατύχηµα προήλθε από ζηµιογόνο αυτοκίνητο το οποίο είναι ανασφάλιστο, δηλαδή, όταν δεν έχει ποτέ συναφθεί γι’ αυτό κατά το παρελθόν σύµβαση ασφαλίσεως ή όταν αυτή έληξε, λύθηκε ή ακυρώθηκε (και το ατύχηµα συνέβη 16 ηµέρες µετά τη γνωστοποίηση της λύσεως ή της ακυρώσεως προς τον ασφαλισµένο) ή ανεστάλη είτε µονοµερώς από ένα από τους συµβαλλόµενους είτε µε κοινή συµφωνία αυτών. Επίσης, σύµφωνα µε την παράγραφο 4 του άρθρου 25 του Ν. 489/1976, όπως ισχύει, «από την ηµεροµηνία που η ασφαλιστική επιχείρηση κηρύσσεται σε κατάσταση πτώχευσης ή ανακαλείται η άδεια λειτουργίας της για παράβαση νόµου, το επικουρικό κεφάλαιο υπεισέρχεται αυτοδίκαια στο σύνολο των δικαιωµάτων και υποχρεώσεων της ασφαλιστικής επιχείρησης που πηγάζουν από ασφαλιστικές συµβάσεις του κλάδου αστικής ευθύνης από χερσαία αυτοκίνητα οχήµατα.». Τέλος, πρέπει να προσεχθεί το ότι η όποια αξίωση του τρίτου που ζηµιώθηκε από αυτοκινητικό ατύχηµα κατά του «Επικουρικού Κεφαλαίου», στην περίπτωση που το ζηµιογόνο αυτοκίνητο ήταν ανασφάλιστο, υπόκειται στη διετή παραγραφή. ∆ηλαδή, η σχετική αγωγή πρέπει εντός 2 ετών από την εποµένη που συνέβη το τροχαίο ατύχηµα, όχι µόνο να έχει κατατεθεί, αλλά να έχει και κοινοποιηθεί.

ΠΟΙΝΙΚΗ ΚΑΙ ∆ΙΟΙΚΗΤΙΚΗ ΑΝΤΙΜΕΤΩΠΙΣΗ Σε περίπτωση που προκληθεί ατύχηµα από ανασφάλιστο όχηµα, εκτός της πιθανής ευθύνης του κατόχου και του οδηγού µε την προσωπική τους περιουσία και ασχέτως υφιστάµενων περιορισµένων αυτής της ευθύνης, η κυκλοφορία και µόνο ανασφάλιστου οχήµατος, επισύρει επιπλέον, ποινικές και διοικητικές κυρώσεις.

ε περίπτωση που καταληφθεί, λοιπόν, να κυκλοφορεί ανασφάλιστο όχηµα, ο κύριος ή/και κάτοχός του, καλείται ενώπιον του αρµόδιου Πταισµατοδικείου να καταβάλλει πρόστιµο µέχρι 3.000€. Επίσης, αφαιρούνται οι πινακίδες και η άδεια κυκλοφορίας για 1 χρόνο. Σε περίπτωση, δε, πρόκλησης ατυχήµατος µε το ανασφάλιστο όχηµα, οι πινακίδες αφαιρούνται για 2 χρόνια και σε περίπτωση υποτροπής για 3 χρόνια. Ο νόµος, τάσσει περαιτέρω, διοικητικό πρόστιµο το οποίο ανέρχεται στο ύψος των 500€ για τα επιβατηγά και 250€ για τα δίκυκλα. Τέλος, προβλέπεται και η αφαίρεση της άδειας οδήγησης για 10 ηΣε περίπτωση, µέρες, µετά το πέρας δε, πρόκλησης των οποίων για να διατήρηση του αναληφθεί η άδεια, ατυχήµατος µε το στη χρόνου αποστέρησης πρέπει να προσκοµιανασφάλιστο όχητης άδειας κυκλοφοστεί βεβαίωση ασφάρίας και πινακίδων σε λισης. µα, οι πινακίδες περίπτωση πρόκληΝα σηµειώσουµε, πως στο άρθρο 28 αφαιρούνται για 2 σης ατυχήµατος και του σχεδίου νόµου χρόνια και σε περί- υποτροπής στα 2 και χρόνια αντίστοιχα, «επενδυτικά εργαλείπτωση υποτροπής 33) στη διατήρηση των α ανάπτυξης, παροχή ανωτέρω αναφερόγια 3 χρόνια. πιστώσεων και άλλες µενων διοικητικών διατάξεις» προβλέπεπροστίµων, 4) στην εται τροποποίηση των γκαθίδρυση συστήµαδιατάξεων του Π.∆. 237/1986 το οποίο κωδικοποιεί το τος εντοπισµού των ανασφάλιστων Ν. 489/1976, προβαίνοντας 1) στη οχηµάτων από την Γ.Γ.Π.Σ. και τέλος, µείωση του χρόνου αποστέρησης 5) στη θέση προθεσµίας 8 ηµερών της άδειας κυκλοφορίας και πινα- από την ειδοποίηση του ιδιοκτήτη ακίδων του ανασφάλιστου οχήµατος νασφάλιστου οχήµατος προκειµένου από τον 1 χρόνο στις 10 ηµέρες, 2) να παράσχει σχετικές εξηγήσεις άλ-

λως να ασφαλίσει το όχηµά του, καταβάλλοντας 250€ παράβολο υπέρ του Ελληνικού ∆ηµοσίου, αποφεύγοντας συγχρόνως τις λοιπές ποινικής και διοικητικής φύσεως ποινές. Συµπερασµατικά, εφόσον, πρώτον, ψηφισθεί το σχέδιο νόµου ως έχει και δεύτερον, δεν έχουν παραδώσει τις πινακίδες του οχήµατος και δεν διατηρούν το ανασφάλιστο όχηµα σε κλειστό χώρο, συνιστάται στους κατόχους ανασφάλιστων αυτοκινήτων να ασφαλίσουν το όχηµά τους, διότι διαφορετικά, µετά την ισχύ του νόµου και τη λήψη της σχετικής ειδοποίησης από το ∆ηµόσιο, δεν θα αποφύγουν την καταβολή του ποσού των 250€ ως προαπαιτούµενο για την ασφάλιση του οχήµατος.

38 TESTDRIVE Νέο Toyota Auris Ιούνιος 2015

Το αυτοκίνητο το οδηγήσαµε σε κάθε µορφής δρόµων, από επαρχιακούς µέχρι εθνικά δίκτυα. Ο κινητήρας είναι ιδιαίτερα ζωντανός, τραβάει, χωρίς δισταγµούς, σε όλο το φάσµα των στροφών. Είναι ήσυχος στη λειτουργία του, όπως, επίσης και το 6άρι κιβώτιο.

Κείµενο: Γιάννης Σταυρόπουλος, Φωτογραφίες: Toyota

Πέρα από µια απλή «ανανέωση» Στις Βρυξέλλες, κατά τη διάρκεια πανευρωπαϊκής παρουσίασης, οδηγήσαµε το νέο µοντέλο της ιαπωνικής αυτοκινητοβιοµηχανίας, που, αποτελεί έναν από τους βασικούς παίκτες της ελληνικής αγοράς.

ο νέο Auris έρχεται, από τις Βρυξέλλες, µε δύο «άσσους στο µανίκι», ανακατεύοντας, για τα καλά, την τράπουλα στο τραπέζι της ελληνικής αγοράς. Ο πρώτος είναι ο καινούργιος 4κύλινδρος βενζινοκινητήρας 1,2 turbo, που, κάνει την εµφάνιση του, για πρώτη φορά, κάτω από το µπροστινό καπό του νέου Auris και ο δεύτερος, η έκδοση Hybrid µε τον κινητήρα 1,8, µε 136 ίππους, η οποία θα διατίθεται, στην ελληνική αγορά, προς 20.000 ευρώ! Η τελευταία «ρίχνει το γάντι» στις πετρελαιοκίνητες επιλογές, καθώς, η µέση κατανάλωση σύµφωνα µε το εργοστάσιο είναι 3,5 λίτρα/100 χλµ (C02 81 γρµ/χλµ)

–εµείς, οδηγώντας το, χωρίς ιδιαίτερη σπουδή στον τοµέα της οικονοµίας, γύρω από τη βελγική πρωτεύουσα, είδαµε 5,2 λτ/100 χλµ, τιµή εξαιρετική και πάλι για το είδος.

Με χαρακτήρα ∆ίνουµε, πάντως, ιδιαίτερη έµφαση στην έκδοση 1.2 Τ. To µηχανικό αυτό σύνολο αποδίδει 116 ίππους µε ροπή από τις 1.500 σ.α.λ. µε γραµµική λειτουργία έως τις 4.000 που συνδυάζεται µε 6άρι κιβώτιο. Το αυτοκίνητο το οδηγήσαµε σε κάθε µορφής δρόµων, από επαρχιακούς µέχρι εθνικά δίκτυα. Ο κινητήρας είναι ιδιαίτερα ζωντα-

39 3

INFO 1. Το Auris προβάλλει µια ξεχωριστή σχεδιαστική πρόταση, σε σχέση µε τα άλλα µοντέλα της Toyota, καθώς απουσιάζει το ύφος “X”. Οι προβολείς είναι LED. 2. Νέα παλέτα χρωµάτων, νέες ζάντες αλουµινίου. 3. Αναβαθµισµένο εσωτερικό µε νέα οθόνη αφής 7 ιντσών. 4. LED και τα πίσω φώτα.

νός, τραβάει, χωρίς δισταγµούς, σε όλο το φάσµα των στροφών. Είναι ήσυχος στη λειτουργία του, όπως, επίσης και το 6άρι κιβώτιο. Εδώ, να τονίσουµε ότι η Toyota έδωσε ιδιαίτερη έµφαση στην ηχοµόνωση, αλλά και στη µείωση πολλών ενοχλητικών θορύβων. Στην οδική συµπεριφορά µεγάλη «δουλειά» κάνουν τα διπλά ψαλίδια στον πίσω άξονα, (γόνατα McPherson µπροστά) εξασφαλίζοντας σταθερότητα. Νέα είναι, επίσης, τα αµορτισέρ, τα οποία συµβάλουν στην καλή ποιότητα κύλισης.

Design Eξωτερικά, το αυτοκίνητο φέρει επανασχεδιασµένο µπροστινό (µάσκα, προβολείς LED, προφυλακτήρα, φώτα οµίχλης) και πίσω µέρος ( φώτα LED, προφυλακτήρας), νέες ζάντες αλουµινίου 15, 16 και 17 ιντσών, καθώς και νέους χρωµατισµούς, όπως το εντυπωσιακό dark blue mica (το χρώµα των φωτογραφιών). Το εσωτερικό είναι επανασχεδιασµένο και αυτό, σε αρκετά σηµεία. Εκτός από τον πίνακα οργάνων, διακρίνεται η έγχρωµη οθόνη αφής 7 ιντσών και τα νέα καθίσµατα, που, διατίθενται από ύφασµα, µέχρι συνθετική αλκαντάρα και δέρµα.

Και άλλες εκδόσεις Στην ελληνική αγορά θα έρ-

θουν άλλες δύο εκδόσεις του νέου Auris. H 1,33 µε τον γνωστό κινητήρα των 1.330 κ.εκ. (ισχύς 99 ίπποι, µέση κατανάλωση 5,5 λίτρα/100 χλµ, C02 130 γµ/χλµ), σε τιµές που ξεκινούν από τα 15.200 ευρώ. Η πετρελαιοκίνητη έκδοση είναι 1,4D-4D στα 1.400 κ.εκ. (90 ίπποι, µέση κατανάλωση 3,5 λίτρα/100 χλµ, C02 100 γµ/ χλµ.), µε τιµές από 18.300 ευρώ. Οι τιµές στη φρέσκια έκδοση 1.2Τ αρχίζουν από τα 17.840 ευρώ µε κιβώτιο 6 σχέσεων, ενώ, για αυτόµατο CVT θα πρέπει να προσθέσετε άλλα 1.585 ευρώ.

Τελικά Η Toyota µε την έκδοση 1.2Τ ρίχνει στο στίβο ένα δυνατό µοντέλο, που, αναµένεται να κονταροχτυπηθεί, στη µάχη της κορυφής, µε τους πρωταγωνιστές της κατηγορίας, όπως τα: VW Golf 1.2 TSI, Seat Leon 1.2 TSI, Ford Focus 1.0 EcoBoost, Nissan Pulsar 1.2 και αργότερα το νέο Opel Astra µε το 1.000άρι µοτέρ. Ασφαλώς, δεν θα …σφυρίξουµε αδιάφορα, παρά την υψηλότερη τιµή κτήσης, σε ότι αφορά την Hybrid έκδοση (τα περισσότερα κυβικά της, ούτως ή άλλως, δεν έπαιζαν ρόλο, έως τώρα, λόγω του ειδικού καθεστώτος για τα υβριδικά ως προς τα τέλη, ούτε και στο µέλλον, αν, τελικώς, αλλάξει το φορολογικό πλαίσιο, όπως είπαν). Το αυτοκίνητο, τις προσεχείς ηµέρες, θα βρίσκεται στις επίσηµες εκθέσεις, µε στάνταρ το σύστηµα αυτόµατου φρεναρίσµατος έως 30 χλµ/ώρα σε όλες τις εκδόσεις, start/stop σε όλους τους κινητήρες (προδιαγραφές Euro 6), και, ρεζέρβα (όχι σύστηµα επιδιόρθωσης). Η µάχη στην κατηγορία αρχίζει και φουντώνει για τα καλά.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας: 1.197 κ.εκ. turbo Ισχυς: 116 ίπποι Ροπή: 185 Nm/1.500 σ.α.λ. Τελική ταχύτητα: 200 χλµ/ώρα Επιτάαχυνση 0-100: 10,1 δευτ. Μέση καταναλωση: 4,8 λίτρα/100 χλµ. Εκποµπές ρύπων C02: 109 γµ/χλµ. Τιµή: Aπό 17.840 ευρώ µε απόσυρση 4

40 TESTDRIVE Mercedes CLA 180 Shooting Brake Κείµενο: Κώστας Χαριάτης, Φωτογραφίες: motori

Ιούνιος 2015

To νέο µοντέλο, µε σήµα το πιο γνωστό «αστέρι» του κόσµου, επιβεβαιώνει τον τολµηρό ισχυρισµό ότι, σήµερα, station wagon µπορεί να σηµαίνει και σπορ. Mε αυτήν την έκδοση βολτάρουµε στη νυχτερινή Αθήνα…

ΤΟΛΜΩΝΤΑΣ το διαφορετικό 1

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας: 1.595 κ.εκ.turbo Ισχύς: 122 ίπποι Ροπή: 20,4 χγµ. Τελική ταχύτητα: 210 χλµ/ώρα Επιτάχυνση 0-100: 9,3 δευτ. Μέση κατανάλωση: 5,3 λίτρα/100 χλµ. Εκποµπές CO2: 132 γµ/χλµ. Τιµή: Aπό 29.620 ευρώ µε απόσυρση

ίναι γεγονός ότι η κατηγορία των station wagon, προσπαθεί να αφήσει πίσω της την, συχνά άχαρη, σχεδιαστική εικόνα. Χαρακτηριστικό παράδειγµα η Mercedes CLA Shooting Brake.

Πρώτα, φυσικά, το στιλ

Η εικόνα στο εσωτερικό παραµένει γνώριµη από την σεντάν έκδοση. Ο διάκοσµος και η αισθητική προσπαθεί να εντυπωσιάσει, ενώ, η ποιότητα και το επίπεδο εξοπλισµού είναι σε πολύ καλό επίπεδο. Αρκετά καλός είναι ο χώρος αποσκευών, που, από τα 470 λίτρα της 4θυρης έκδοσης αυξήθηκε στα 495 λίτρα.

Οι άνθρωποι του σχεδιαστικού κέντρου της γερµανικής φίρµας έβαλαν στην εξίσωση το στιλ και την ουσία, παρουσιάζοντας ένα µοντέλο, που, δεν υπάρχει περίπτωση κάποιος να µην το κοιτάξει. Με την ιδέα, πλέον, να έχει ωριµάσει (στην 4θυρη έκδοση), ως προς το µείγµα της σπορ πολυτέλειας, έρχεται, τώρα, να προστεθεί το στοιχείο της πρακτικότητας. Το αποτέλεσµα θα ήταν άδικο να «ταυτοποιηθεί» ως station wagon, κάτι άλλωστε που προσπαθούν να αποφύγουν οι ιθύνοντες της Mercedes. Αυτό φαίνεται και από το ιδιαίτερο όνοµα που επελέγη και την προϊστορία του. Ναι, η έκδοση Shooting Brake είναι σχεδιασµένη κάτω από το πρίσµα µίας διαφορετικής, κατά περίπτωση, προσέγγισης. Ιδιαίτερα η έκδοση µε το πακέτο AMG γινόταν θέµα συζήτησης, από όπου και εάν περνούσε. Το bodykit, οι χαµηλές αναρτήσεις, οι διπλές χρωµιωµένες απολήξεις εξατµίσεων και οι ζάντες των 18’, συνθέτουν ένα σύνολο µε ιδιαίτερη σιλουέτα.

Εσωτερικό µε σπορ διάθεση Η εικόνα στο εσωτερικό παραµένει γνώριµη από την σεντάν έκδοση. Ο διάκοσµος και η αισθητική προσπαθεί να εντυπωσιάσει, ενώ, η ποιότητα και το επίπεδο εξοπλισµού είναι σε πολύ καλό επίπεδο. Αρκετά καλός είναι ο χώρος αποσκευών, που, από τα 470 λίτρα της 4θυρης έκδοσης αυξήθηκε στα 495 λίτρα. Πάντως, οι χώροι δεν µπορούν να θεωρηθούν επαρκείς για τους ενήλικες που θα φιλοξενηθούν πίσω, καθώς, ο χώρος για το κεφάλι είναι κάπως περιορισµένος. Αυτό προκύπτει από την κοµψότητα της σχεδίασης που χαµηλώνει την οροφή στο πίσω µέρος.

Entry level κινητήρας Ο υπερτροφοδοτούµενος κινητήρας του 1,6 λτ διαθέτει άµεσο ψεκασµό, αποδίδοντας 122 ίππους, µε τη µέγιστη ροπή να φτάνει τα

20,4 χγµ, από τις 1.250 σ.α.λ. έως τις 4.000 σ.α.λ. Το γεγονός αυτό δεν αφήνει, σχεδόν, ποτέ, τον οδηγό εκτεθειµένο, ενώ, παράλληλα η λειτουργία του είναι γραµµική και µεταξένια. Εξαιρετικά οµαλή και απροβληµάτιστη είναι και η λειτουργία του Start&Stop, την οποία υποστηρίζει άριστα το (προαιρετικό) αυτόµατο κιβώτιο 7G-DCT. Η µέση κατανάλωση κυµάνθηκε, στα χέρια µας, σε λογικά πλαίσια (7,8 λίτρα/100 χλµ), µε τους εκπεµπόµενους ρύπους CO2 να φτάνουν τα 132 γµ/χλµ. Στον τοµέα των επιδόσεων για τα 0-100 χλµ/ώρα χρειάζεται 9,3 δευτ., ενώ, η τελική ταχύτητα αγγίζει τα 210 χλµ/ώρα.

Απροβληµάτιστη συµπεριφορά Η άνεση και η ποιότητα κύλισης και της συγκεκριµένης έκδοσης της CLA είναι υψηλού επιπέδου. Η απορρόφηση των κακοτεχνιών γίνεται αποτελεσµατικά. Βέβαια, οι κραδασµοί σε έντονες εγκάρσιες κακοτεχνίες, ενίοτε, δεν απορροφώνται 100%, λόγω, κυρίως, της σπορ ρύθµισης της ανάρτησης και των ελαστικών χαµηλού προφίλ (τα αυτοκίνητα κατασκευάζονται µε γνώµονα τους σωστούς από όλες τις απόψεις δρόµους και όχι µε βάση τους βοµβαρδισµένους ελληνικούς) . Όπως και να έχει, η CLA Shooting Brake εµφανίζει αναπάντεχα καλή σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες, ενώ, αν ξεπεραστούν τα όρια πρόσφυσης, στις στροφές, η υποστροφή είναι προοδευτική και απόλυτα ελεγχόµενη (σε περίπτωση που βγει το πάθος της ταχύτητας). Άλλωστε, το χαµηλό κέντρο βάρους του αυτοκινήτου εξασφαλίζει δυναµισµό στο turn in, τη στιγµή, µάλιστα, που το τιµόνι έχει σαφή αίσθηση στην ευθεία και «κόβει» σωστά στις στροφές, έχοντας και σχετικά κοντή κρεµαγιέρα.

Πόσο κοστίζει το στιλ; Συνοψίζοντας, η CLA 180 Shooting Brake είναι ένα γοητευτικό, πολυτελές µικροµεσαίο station wagon, µε τιµή εκκίνησης κάτω από το ψυχολογικό όριο των 30.000 ευρώ, που ποντάρει στο εξής: είναι σχεδόν αδύνατο να περάσει από δίπλα σου και να µην το παρατηρήσεις. Τα υπόλοιπα έπονται…

INFO 1. Σχεδιαστικά, η νέα CLA Shooting Brake καταφέρνει να δείχνει όµορφη και πολύ µοντέρνα. 2. Στο δρόµο, η Shooting Brake εµφανίζεται υποδειγµατικά καλή. 3. Το εσωτερικό τονίζει το σπορ χαρακτήρα της έκδοσης εξοπλισµού AMG, µε νέες επενδύσεις και χρωµατισµούς.

42 TESTDRIVE BMW X4 xDrive 28i Ιούνιος 2015

Κείµενο: Γιώργος Ψαρράς, Φωτογραφίες: motori.gr

Η γερµανική εταιρία αποδεικνύει ότι τα ετερώνυµα όχι µόνο έλκονται, αλλά, µπορούν και να συνυπάρξουν αρµονικά, στις σωστές διαστάσεις.

Sport compact 1

SUV ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας: 1.997 κ. εκ. turbo Ισχύς: 245 ίπποι Ροπή: 350 Nm Τελική ταχύτητα: 232 χλµ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 6.4 δευτ. Μέση Κατανάλωση: 7.0 λίτρα/100 χλµ. Εκποµπές C02: 162 γρµ./χλµ. Τιµή: Από 56.750 ευρώ µε απόσυρση

«ανίερη», σε άλλες εποχές, ένωση ενός κουπέ µε SUV, δεν θεωρείται, πλέον, ταµπού, στα στούντιο σχεδιασµού, αντιθέτως, τείνει να εξελιχθεί σε τάση, στα οχήµατα ελευθέρου χρόνου. Στη σύγχρονη ελληνική µυθολογία της αυτοκίνησης η X4 παίρνει τη µορφή τετράτροχου Κένταυρου, λόγω της διττής εξωτερικής της µορφής. Σε σχέση, δε, µε την πρώτη διδάξασα του είδους, τη «θηριώδη» Χ6, δείχνει, -κυρίως, λόγω διαστάσεων-, πιο κόµπακτ και πρακτική.

ώστε, να µάθεις να ορίζεις γρήγορα τις επιλογές σου, µέσω του περιστροφικού και πιεζόµενου χειριστηρίου του συστήµατος i-Drive. Ο χώρος των αποσκευών διαθέτει αρκετό ύψος, ώστε να ανταποκρίνεται στη λογική ενός SUV, το άνοιγµα της 5ης πόρτας, που, κλείνει ηλεκτρικά µε το πάτηµα ενός διακόπτη, είναι µεγάλο, αλλά, λείπει το βάθος. Παρά ταύτα, τα 500 λίτρα επαρκούν για τη µεταφορά πολλών πραγµάτων και χωρίς την εταζέρα, ακόµη καλύτερα.

Τα συστατικά του µίγµατος

∆υο σώµατα-µια καρδιά

Από το ρύγχος µέχρι τη µεσαία κολόνα δεν παρεκκλίνει από την υπόλοιπη σειρά Χ της BMW, ενώ, από εκεί και πίσω το καµπυλωτό «σβήσιµο» της οροφής …ξορκίζει την τετράγωνη και άχαρη αρχιτεκτονική των SUV, προσδίδοντας δυναµισµό και σπορ στιλ. Η Γερµανίδα αριστοκράτισσα δεν είναι µικρή, αλλά, ούτε τεράστια, µε το µήκος να εκτείνεται στα 4,67 µ, το πλάτος της να καταλαµβάνει 1,88 µ, ενώ, «αγναντεύει» το δρόµο από ύψος 1,62 µ. Ο εσωτερικός της κόσµος Η ψηλή θέση του οδηγού προσφέρει πολύ καλή θέαση προς τα έξω, αλλά και στα ποιοτικά υλικά εντός, που, διαλέχτηκαν µε προσοχή. Το κόκπιτ είναι, ελαφρώς, στραµµένο προς τον οδηγό. Το οπτικό πεδίο προς τα πίσω, περιορίζει, κάπως, ο κουπέ προσανατολισµός του αµαξώµατος, ωστόσο, λύση δίνουν οι αισθητήρες και η πεντακάθαρη κάµερα οπισθοπορείας. Η κεντρική οθόνη ελέγχου µπορεί να απεικονίσει όλες τις λειτουργίες και πληροφορίες του οχήµατος και ο χειρισµός της απαιτεί κάποιο χρόνο εξοικείωσης,

Η xDrive 28i κρύβει στα σπλάχνα της τον 2λιτρο Twin Power Turbo βενζινοκινητήρα, ο οποίος την τροφοδοτεί µε την ισχύ των 245 ίππων στις 5.000-6.500 σ.α.λ και την ρωµαλέα ροπή των 350 Nm από τις 1.250 µέχρι τις 4.800 σ.α.λ. Επικοινωνεί µε το αυτόµατο κιβώτιο Steptronic των 8 σχέσεων, το οποίο δουλεύει ακατάπαυστα, αλλάζοντας έγκαιρα και οµαλά τις ταχύτητες, ενώ, ο οδηγός µπορεί να πάρει την κατάσταση στα χέρια του, αν έχει κέφια, µέσω των paddles πίσω από το τιµόνι.

Εξάρτηση από την αντλία Οι επισκέψεις στο πρατήριο καυσίµων γίνονται πιο τακτικές, όταν τα άγρια ένστικτα ξυπνούν και κατευθύνουν ασυναίσθητα το χέρι του οδηγού στο διακόπτη Sport που βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα. Τότε αισθάνεσαι την αµεσότερη απόκριση στο γκάζι, την σπορ ρύθµιση της ανάρτησης, ενώ, η κλιµάκωση του κιβωτίου γίνεται πιο σφιχτή. Αυτόµατα, όµως, η κατανάλωση υψώνεται µέχρι και 14,7

λίτρα/100 χλµ. Αντίδοτο δίνει το πρόγραµµα ECO PRO, το οποίο σε συνδυασµό µε πιο συνετή οδήγηση µπορεί να κινήσει το βαρύ αµάξωµα των 1.845 κιλών, µε περίπου 9,5-10 λίτρα/100 χλµ (τα 7 λίτρα µέση κατανάλωση που δίνει ο κατασκευαστής θέλουν πολύ …προσπάθεια).

Απόλαυση σε κάθε δρόµο Το µεταβλητό σύστηµα υποβοήθησης στο τιµόνι, είναι όσο σκληρό και όσα µαλακό χρειάζεται, ανάλογα µε τις συνθήκες κίνησης, παρέχοντας κατευθυντική ευστάθεια και απόλυτη ακρίβεια, µε εντυπωσιακά άµεση απόκριση. Οι στροφές είναι το αγαπηµένο πεδίο δράσης της X4, αφού, δεν γέρνει και κρατάει απίστευτα, ακολουθώντας ιδανικές γραµµές, παρά το ψηλωµένο αµάξωµα. Έτσι, σχεδόν τίποτε δε µοιάζει ικανό να διαταράξει το ταξίδι, µε την ποιότητα κύλισης και το επίπεδο ηχοµόνωσης να ψάχνουν για αντίπαλο. Ακόµη και όταν η επιφάνεια του οδοστρώµατος δεν είναι λεία, το σύστηµα της έξυπνης τετρακίνησης xDrive κατανέµει τη ροπή στους δυο άξονες, διασφαλίζοντας, συνεχώς, πρόσφυση.

Πέτυχε, τελικά, το πείραµα; Σχεδιαστικά, η ρήξη της X4 µε το κατεστηµένο είναι αδιαµφισβήτητη. Το πόσο ικανοποιεί οπτικά είναι κάτι το υποκειµενικό, αν και «ερµηνεύοντας» τα βλέµµατα γύρω της, τα περισσότερα, µάλλον, έδειχναν θαυµασµό. Οδηγικά, βγάζουµε το καπέλο στα κοινά εκλεπτυσµένα γονίδια όλων των BMW. Εποµένως, αν µιλάµε για πείραµα, τότε, σίγουρα, µπορούµε να κάνουµε λόγο για «εκρηκτική περίπτωση».

INFO 1. Μείγµα κουπέ µε SUV, µε κόµπακτ κατασκευή. Αυτή είναι η σχεδιαστική συνταγή της BMW X4. 2-3. Πλήρης η ενηµέρωση από τον πίνακα οργάνων. 4. Υποδειγµατικό σε λειτουργία το αυτόµατο κιβώτιο Steptronic των 8 σχέσεων. 5. Οδηγοκεντρική η σχεδίαση του ταµπλό, ενώ, η ποιότητα και η τεχνολογία «παίζουν» σε άλλο επίπεδο. 6. Στο µπροστινό µέρος, «παρακολουθεί» τα υπόλοιπα µοντέλα της σειράς Χ.

44 TESTDRIVE Volvo XC90 Ιούνιος 2015

Κείµενο: Κώστας Χαριάτης, Φωτογραφίες: motori

Premium

ΤΑΞΙ∆ΕΥΤΗΣ Tο νέο Volvo XC90 είναι ένα από τα καλύτερα πολυτελή µεγάλα SUV της αγοράς, χάρη στην άνεση, την ποιότητα και τις επιδόσεις του

χουν περάσει 13 ολόκληρα χρόνια από τη στιγµή που η Volvo παρουσίασε στην αγορά το πρώτης γενιάς XC90, ένα µοντέλο, που, παρά τις επιµέρους κριτικές, κατάφερε να διακριθεί στην κατηγορία του, ακόµα και στην δύσκολη και απαιτητική αγορά των Η.Π.Α. Τώρα ο Σουηδός κατασκευαστής παρουσιάζει το νέας γενιάς πολυτελές SUV, το οποίο σε σχέση µε το παρελθόν έχει κοινό σηµείο µόνο τον …κωδικό.

∆υναµικό και ελκυστικό Βασισµένο πάνω στη νέα πλατφόρµα της Volvo, που κωδικοποιείται ως SPA, το νέο XC90 διαθέτει, σαφώς, πιο δυναµική εµφάνιση σε σχέση µε το απερχόµενο µοντέλο. Προϊόν του σχεδιαστικού κέντρου της εταιρείας, στο Γκέτεµποργκ, το XC90 µας αποκαλύπτει τη σχεδιαστική γραµµή των µελλοντικών Volvo, τα οποία θα διατηρήσουν, πάντως, τα βασικά συστατικά της αισθητικής ταυτότητας της µάρ2

κας. Από τη µια έχουµε, λοιπόν, τα νέα εµπρός και πίσω φωτιστικά σώµατα, που χαρακτηρίζονται από τη µοντέρνα σχεδίασή τους (κυρίως τα εµπρός), ενώ, από την άλλη, σε ένα ακόµη µοντέλο Volvo, παρατηρούµε τους τονισµένους “ώµους” των πλαϊνών επιφανειών. Ανασχεδιασµένη είναι, επίσης, η µάσκα του XC90, η οποία φιλοξενεί µεγαλύτερη γρίλια, όπως και το λογότυπο της εταιρείας. Όλα αυτά συνάδουν µε τη δηµιουργία ενός δυναµικού σχήµατος, µε εκλεπτυσµένα χαρακτηριστικά, το οποίο δείχνει ότι ταιριάζει απόλυτα στον χαρακτήρα του XC90.

Σουηδική υπεροχή Η παθητική ασφάλεια, που, παρέχει το νέο Volvo, είναι, όπως συνηθίζει η εταιρεία, σε υψηλά επίπεδα, καθώς, έχει εφοδιάσει το συγκεκριµένο µοντέλο µε µια σειρά από συστήµατα, τα οποία φροντίζουν για την ασφάλεια των επιβατών του. Επιπλέον, το πολυτελές SUV έχει δύο συστήµα-

τα, που, για πρώτη φορά, εφαρµόζονται σε αυτοκίνητο µαζικής παραγωγής, το Safe Positioning, το οποίο προστατεύει τον οδηγό και τους επιβάτες, σε περίπτωση εκτροπής από το δρόµο και το αυτόµατο φρενάρισµα στις διασταυρώσεις, αν ο οδηγός στρίψει εµπρός από όχηµα που έρχεται από την αντίθετη κατεύθυνση, µε αυξηµένο κίνδυνο για τα δύο οχήµατα.

Με γνώµονα την άνεση Στο δρόµο, το νέο Volvo XC90 στην 2λιτρη πετρελαιοκίνητη έκδοση D5 των 225 ίππων, διακρίνεται για την ποιότητα κύλισης (οι Σουηδοί έχουν, ήδη, ανεβάσει τον πήχη…) και την πολύ καλή άνεση που προσφέρει, διαθέτοντας, παράλληλα, σταθερότητα σε κάθε είδους διαδροµή. Σε δρόµο µε στροφές, δεν θα προβληµατίσει τον οδηγό του, απόρροια της πολύ καλής λειτουργίας της 4κίνησης, αλλά και της έγκαιρης επέµβασης του συστήµατος ελέγχου ευστάθειας (DSTC). Ναι, κά-

Στο δρόµο, το νέο Volvo XC90 στην 2λιτρη πετρελαιοκίνητη έκδοση D5 των 225 ίππων, διακρίνεται για την ποιότητα κύλισης (οι Σουηδοί έχουν, ήδη, ανεβάσει τον πήχη…) και την πολύ καλή άνεση που προσφέρει, διαθέτοντας, παράλληλα, σταθερότητα σε κάθε είδους διαδροµή.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας: 1.969 κ.εκ. Ισχύς: 225 ίπποι Ροπή: 47,9 χγµ. Τελική ταχύτητα: 220 χλµ/ώρα Επιτάχυνση 0-100: 7,8 δευτ. Μέση κατανάλωση: 5,8 λίτρα/100 χλµ. Εκποµπές CO2: 152 γµ/χλµ. Τιµή: Aπό 64.150 ευρώ µε απόσυρση

νουν αισθητή την παρουσία τους κάποιες κλίσεις του αµαξώµατος στις στροφές, (µην ξεχνάµε και το ύψος του αυτοκινήτου) οι οποίες δεν επηρεάζουν, ωστόσο, την ισορροπία του. Ο τοµέας στον οποίο το νέο XC90 διακρίνεται πραγµατικά, είναι αυτός της άνεσης, αφού, η ανάρτηση απορροφά µε τρόπο τις κακοτεχνίες του οδοστρώµατος –µε την αερανάρτηση να αποτελεί προαιρετικό εξοπλισµό. Όσον αφορά τον τύπο της οδήγησης, ο χρήστης µπορεί να επιλέξει τη «Dynamic» ρύθµιση, που, σφίγγει το τιµόνι, κάνοντας, ταυτόχρονα, πιο γρήγορη την αλλαγή ταχυτήτων, µε ανάλογη προσαρµογή των στροφών του κινητήρα, για πιο σπορ επι-

δόσεις ή την «Comfort» για πιο ήρεµους ρυθµούς και οικονοµικότερο ταξίδι. Το σύστηµα διεύθυνσης, από την πλευρά του, µε µεταβλητή υδραυλική υποβοήθηση, προσφέρει, κάπως, flat αίσθηση, όντας λίγο αργό στις αντιδράσεις, σε σβέλτη οδήγηση, ενώ, τα φρένα είναι άµεσα και αποτελεσµατικά.

Παιχνίδι τιµών Οι τιµές του νέου Volvo XC90 ξεκινούν από λογική βάση για τα δεδοµένα της κατηγορίας, καθώς αναφερόµαστε σε ένα πολυτελές και τεχνολογικά προηγµένο SUV που κλείνει το µάτι σ όσους

αναζητούν τη διαφοροποίηση. Είναι διαθέσιµο αποκλειστικά µε 2λιτρους, τετρακύλινδρους κινητήρες Drive-E και µε το νέο αυτόµατο κιβώτιο 8 σχέσεων. Από τα 64.150 ευρώ ξεκινά, λοιπόν, η γκάµα των βενζινοκίνητων-τριών στον αριθµό-εκδόσεων του µοντέλου, µε τον T6 των 320 ίππων και πλήρες επίπεδο εξοπλισµού. Η πετρελαιοκίνητη έκδοση D5 (225 ίπποι) κοστίζει 64.150 ευρώ, ενώ, µέσα στο 2015, θα λανσαριστεί και η έκδοση Τ5, µε 254 ίππους, της οποίας η τιµή θα ανακοινωθεί αργότερα. Τέλος, η κορυφαία υβριδική έκδοση T8 Twin Engine, µε ισχύ 407 ίππων, θα ξεκινά από τα 90.098 ευρώ.

INFO 1. Το νέο πολυτελές SUV της Volvo είναι επιβλητικό, όπως και να το κάνουµε. 2. Η µεγάλη οθόνη αφής κεντρίζει το ενδιαφέρον τόσο του οδηγού όσο και συνοδηγού. 3. Κάποιοι θα σπεύσουν να χαρακτηρίσουν συντηρητικό το πίσω µέρος, ίσως, όχι άδικα, σε σύγκριση µε το µεγάλο βήµα που έγινε στο µπροστινό. 4. Εντυπωσιακή η µπροστινή όψη του νέου XC90.

46 LASTPAGE Ιούνιος 2015

Ο Γιώργος Κογκαλίδης είναι διευθυντής σύνταξης στο site ebasket και µέλος της συντακτικής οµάδας του site iDreamTeam

Οργανωτικά, δεν έχουµε να ζηλέψουµε το παραµικρό από τους Ισπανούς. Όταν, όµως, κυκλοφορεί κανείς στο κέντρο της πόλης, µε τα τεράστια πεζοδρόµια, έχοντας τη δυνατότητα να κάνει τζόγκινγκ, ποδήλατο, ή έστω να απολαύσει µια βόλτα µε αρκετά πράσινα σηµεία, το «γιατί να µην συµβαίνει και στην Αθήνα;» είναι το ερώτηµα, που, µας βασανίζει.

Κείµενο, Γιώργος Κογκαλίδης

FINAL FOUR ΚΑΙ ΜΑ∆ΡΙΤΗ Τ

ι κι αν αυτό ήταν το 14ο final four που κάλυψα; Έξι µέρες στο εξωτερικό (οι τέσσερις εξ αυτών στη Μαδρίτη, οι άλλες δύο στην Ιταλία) ήταν αρκετές για να γεµίσουµε µια βαλίτσα, µεγάλη και βαριά, από αυτές που ∆ΕΝ µπορείς να µεταφέρεις αν ∆ΕΝ πληρώσεις εξτρά χρήµατα, στις πτήσεις µε τις …οικονοµικές εταιρίες.

Yπερήφανος

Κυρίαρχο συναίσθηµα είναι η περηφάνια. Γιατί, το να είσαι Έλληνας και να ασχολείσαι µε το µπάσκετ, το µοναδικό εξαγώγιµο (και σταθερά αναπτυσσόµενο) προϊόν, είναι ευλογία. Πόσο µάλλον όταν, γι’ άλλη µια φορά, γονατίζεις ένα αθλητικό µεγαθήριο, όπως η ΤΣΣΚΑ (έχει και χρήµατα, και δύναµη, αλλά δεν είναι Ολυµπιακός)…

Θα ήταν, µάλλον, απρόσφορο µέσο, να επιδοθούµε σε µπασκετικές αναλύσεις. Πάµε σε όλα τα άλλα. Οργανωτικά, δεν έχουµε να ζηλέψουµε το παραµικρό από τους Ισπανούς. Όταν, όµως, κυκλοφορεί κανείς στο κέντρο της πόλης, µε τα τεράστια πεζοδρόµια, έχοντας τη δυνατότητα να κάνει τζόγκινγκ, ποδήλατο, ή έστω να απολαύσει µια βόλτα µε αρκετά πράσινα σηµεία, το «γιατί να µην συµβαίνει και στην Αθήνα;» είναι το ερώτηµα, που, µας βασανίζει.

Mε σεβασµό Κι όταν βλέπεις τον σεβασµό των οδηγών προς τους πεζούς, στη διάβαση, τα κτίρια στο κέντρο, που, διασώθηκαν και δεν κατεδαφίστηκαν, αντίθετα µε το ελληνικό …πρότυπο, στην Πρωτεύουσα. Το εισιτήριο για το Πράντο είναι 18 ευρώ, αλλά, αξίζει τον κόπο. Πέσαµε και σε έκθεση µε ελαιογραφίες του Γκόγια κι η χαρά ήταν διπλή. Το φαγητό δεν είναι ακριβό, είναι, όµως, εξαιρετικό κι οι Ισπανοί, παρότι δεν µιλούν τίποτα άλλο, εκτός από ισπανικά, είναι φιλικοί. Η Μαδρίτη προσφέρεται για να την επισκεφθεί κανείς, ειδικά, τώρα, που µε τα φθηνά εισιτήρια δεν χρειάζεται να ξοδέψει µια περιουσία. Έχει, εντελώς, διαφορετικές επιλογές, είτε θέλει να νιώσει την πολύβουη ατµόσφαιρα µιας πλατείας, όπως η Ντελ Σολ, είτε για να δει κάποιους από τους σηµαντικότερους πίνακες της ανθρωπότητας (όπως η Γκουερνίκα, στο «Πριγκίπισσα Σοφία»), είτε για να πιει, να φάει, να διασκεδάσει. Αν το συνδυάσει και µε µπάσκετ (γιατί «σαν το µπάσκετ δεν έχει») ζει το απόλυτο «πακέτο»…