motori mag 08.15 by motori

ΠΑΝΤΑ ΣΕ ΚΙΝΗΣΗ...

Τεύχος 19

Οδηγούµε το νέο

Μustang

Ιούλιος - Άυγουστος 2015

EDITORIAL| Index

Η γνώµη µας Στην πιο δύσκολη στροφή ∆είτε όλη την έκδοση σε ηλεκτρονική µορφή στο

www.motori.gr

Μέλος του Ανεξάρτητου Ευρωπαϊκού ∆ηµοσιογραφικού Οργανισµού

AUTOBEST

Εκεί φτάνουµε και «ερχόµαστε» µε πολύ υψηλή ταχύτητα, µα, το ερώτηµα που τίθεται είναι εάν, τελικά, θα στρίψουµε. Εδώ θα δούµε τις ικανότητες του οδηγού και αν το «αµάξι» έχει τόσο καλό κράτηµα για να µην «βγούµε» από τη στροφή. Αλήθεια; Τι πάθαµε; Στην πιο ωραία εποχή του χρόνου, µε ανεµελιά, διασκέδαση, φλερτ, «παιχνίδι», γενικώς και ειδικώς, κάτω από τον καυτό ήλιο, τότε που καθαρίζει το µυαλό µας… Η καθηµερινή µιζέρια άλλο δεν αντέχεται! Το θέ-

µα είναι πώς θα ξεπεράσουµε τη ξέρα, που, βρίσκεται µπροστά µας, καθώς, είναι πολύ δύσκολο να στρίψει το καράβι. ∆εν υπάρχουν χαµόγελα, ούτε δύναµη να αντισταθείς. Πως προχωράµε, λοιπόν; Πως, µέσα σε αυτό το χάος, που βρισκόµαστε; Η µόνη λύση, είναι ακόµα µεγαλύτερη προσπάθεια και φυσικά αισιοδοξία γιατί η κατάθλιψη αρχίζει και «χτυπά» πολύ άσχηµα. Για εµάς η επιλογή είναι µονόδροµος. Θα δώσουµε τη δική µας µάχη για να σταθεί όρθια η αυτο-

κίνηση στη χώρα µας, ώστε, να απολαµβάνουµε τις χαρές, που, µας προσφέρει. ∆ιότι, όπως και να το κάνουµε, το αυτοκίνητο είναι για να ζεις, να χαίρεσαι, να ανανεώνεσαι, να ερωτεύεσαι. Καλό καλοκαίρι Γιάννης Σταυρόπουλος ΥΓ. Οριστικό, ράλι Ακρόπολις, µε ανοικτή τη µεγάλη αγκαλιά του Eurosport 9-11 Οκτωβρίου, περισσότερα στο επόµενο motori mag.

04. To µουσείο του Φερνάντο Αλόνσο.

20. Ford Focus ST vs SEAT Leon Cupra: Ντέρµπυ κορυφής.

06. 4G++ ∆ιαστηµικές Ταχύτητες

23. Mercedes GLA: Με νέες, ισχυρότερες, “καρδιές”.

08. Gadget: Για το καλοκαίρι και όχι µόνο.

24. Νέο Τοyota Avensis: Πρώτες εντυπώσεις από την Ελβετία.

12. Villa Borghese: Το πάρκο, όαση, της Ρώµης.

26. Νέο SEAT Ibiza: Το οδηγήσαµε στη Βαρκελώνη.

14. Νέα Alfa Romeo Giulia: “copy” BMW-Lexus.

28. Nέο Ηonda H-RV: Από τη Λισσαβώνα η επιστροφή του.

16. Cover story: Στο τιµόνι του νέου Mustang.

30. Τα νέα Opel Astra & Karl µε φόντο τον Σαρωνικό.

18. Νέο Audi A4: Παρόντες στην αποκάλυψη, στο Ίγκολσταντ.

Συνεργάτες στο

Navak Driving Academy

Tεύχος 19 Ιούλιος - Άυγουστος 2015 Ιδιοκτήτης: Eκδόσεις motori E.Π.Ε. ∆. Σούτσου 24 Α, 115-21 Αθήνα, τηλ 210 6400281, fax 210 6400481, www.motori.gr • email: motori@motori.gr Γιάννης Σταυρόπουλος, Τάσος Φραγκούλης, Αρχισυντάκτης: Γιάννης Κανουπάκης, Συντακτική ομάδα: Θωµάς Κ. Ευθυµίου, Κώστας Χαριάτης, Νίκος Μαρινόπουλος, Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: Γιώργος Σβολόπουλος Αrt Director: Γιάννης Θανόπουλος

Eμπορική Διεύθυνση: Βάσω Πατσέλη, vasso.patseli@motori.gr Εκτύπωση: IRIS AEBE www.facebook.com/motorigr - twitter: @motorigr ∆ιανέµεται δωρεάν Τα άρθρα απηχούν απόψεις των συντακτών τους και µόνο.

MUSEUM|

Κείµενο: Γιάννης Σταυρόπουλος, Φωτογραφίες: Αρχείο

Museum Fernando Alonsο

Στις 26 Ιουνίου, άνοιξαν οι πύλες του µουσείου Φερνάντο Αλόνσο, µε 270 εκθέµατα από την προσωπική καριέρα του, ενώ, θα προστίθενται και άλλα, µέχρι, ο δύο φορές παγκόσµιος πρωταθλητής, να «κρεµάσει» το κράνος και τη φόρµα του.

Το δικό του χώρο έχει, πλέον, ο Φερνάντο Αλόνσο και όλη η «συλλογή», από την πορεία του στους αγώνες, βρίσκεται εκεί. Στo µουσείο του Φερνάντο Αλόνσο.

Aρωµα ΕΠΙΤΥΧΙΩΝ Ό

λη η αγωνιστική καριέρα του Φερνάντο Αλόνσο, του πιο επιτυχηµένου Ισπανού πιλότου βρίσκεται στο Οβιέδο. Την πρωτεύουσα του Πριγκιπάτου της Αστούριας στην περιοχή των Βάσκων, γενέτειρα του Αλόνσο. Εκεί, στις 26 Ιουνίου, άνοιξαν οι πύλες του µουσείου Φερνάντο Αλόνσο, µε 270 εκθέµατα από την προσωπική καριέρα του, ενώ, θα προστίθενται και άλλα, µέχρι, ο δύο φορές παγκόσµιος πρωταθλητής, να «κρεµάσει» το κράνος και τη φόρµα του.

Aπό τα καρτ Οι επισκέπτες θα δουν τα καρτ µε τα οποία ο Αλόνσο ξεκίνησε να τρέχει, έως τα µονοθέσια της Formula 1. Επίσης, σε ειδικές προθήκες θα υπάρχουν τα διάφορα κράνη, που, κατά καιρούς, έχει χρησιµοποιήσει, τα κύπελλα από τις διακρίσεις, φόρµες, γάντια, παπούτσια, ακόµη και τη Minardi F1, η πρώτη Formula 1, που, οδήγησε ο Αλόνσο, στο Γκραν Πρι της Αυστραλίας, το 2001. Φυσικά, υπάρχουν και τα Renault µε τα οποία κατέκτησε δύο παγκόσµιους τίτλους, όπως και τα µονοθέσια των McLaren και Ferrari. ‘Ηδη, διαµορφώθηκε και χώρος, για να φιλοξενηθεί µια από τις McLaren ΜΡ 4-30, που, οδηγεί στο φετινό παγκόσµιο πρωτάθληµα της Formula 1, ο Φερνάντο.

To The Point Όαση!

ια τη Μεσσηνία -και όχι µόνο- το σχόλιο. Βλέπετε, ο τουρισµός δεν είναι απλώς µια σηµαντική πηγή εσόδων για τον τόπο µας. Στην απόλυτα επαγγελµατική του διάσταση, µέσα από το Συνεδριακό Τουρισµό, ο Έλληνας που δε χαϊδεύεται και δηµιουργεί, αποκαλύπτει και το πραγµατικό προφίλ του. Είναι ακούραστος, είναι δραστήριος, είναι ευφυής και ξέρει το πώς και το πρέπει ώστε να είναι αποτελεσµατικός και η δραστηριότητα να είναι κερδοφόρος χωρίς να προκαλεί, καταρχήν, όσους ψαγµένους αλλοδαπούς µας εµπιστεύονται και, στη συνέχεια, ευρύτερα, οπότε το κέρδος οφείλουµε να έχει τη λογική του, µε ζητούµενο τη συνέχεια. Με επίκεντρο, λοιπόν, το εκπληκτικό Costa Navarino και συντονισµένη όλη την περιοχή, ικανοί Έλληνες µε εµπειρία και άποψη δηµιουργούν µε αφορµή το κάλλος του τόπου, που όµως δεν αρκεί. Ακόµα και οι εγκαταστάσεις του σπάνιου ξενοδοχειακού συγκροτήµατος θα ήταν φτωχές, χωρίς επιδέξιο προσωπικό που έχει εκπαιδευτεί σωστά και διαθέτει αυτό το κάτι που απαιτείται όταν προσφέρεις υπηρεσίες. Πρόκειται για ιεροτελεστία όταν παρέχεις υποστήριξη σε ξένους που πληρώνουν, και Του Στράτη αυτό εκεί στη ΜεσΧατζηπαναγιώτου σηνία το έχουν εµπεδώσει και το κάνουν εξαιρετικά. Σε πρώτο πρόσωπο, είχα την τιµή να παρακολουθήσω από κοντά το συνέδριο πολυεθνικού κολοσσού εκεί και, όπως λέµε στην καθηµερινή µας γλώσσα, «έπαθα την πλάκα µου» µε το πώς το Vista Events του φίλου µου Πάνου Φραγκάκη διαχειρίστηκε 3.500 στελέχη τους σε ένα πολύ ζωντανό 15ήµερο, που απογείωσε την περιοχή. Επιστρατεύθηκαν ικανοί άνθρωποι από την Καλαµάτα, νέοι, έντιµοι, µε καθαρές ιδέες, η όµορφη Γιάλοβα έβαλε τα καλά της, η παραλία παραπλεύρως «φωτίστηκε» ιδανικά, και τα πάντα όλα εξελίχθηκαν άψογα, εξασφαλίζοντας το σήµερα και δηµιουργώντας προϋποθέσεις για το αύριο. Μπορεί να µιζεριάζουµε και συχνά πυκνά να πυροβολούµε τα πόδια µας, έχοντας παρασυρθεί και από ανόητους που νοµίζουν ότι κυβερνούν τον τόπο µας, αλλά είναι σαφές πως οι «άλλοι Έλληνες» υφίστανται και είναι εδώ, δυνατοί, αισιόδοξοι και αποτελεσµατικοί, µέσα από σκληρή και έντιµη δουλειά. Ατού ο τόπος µας, που αρχίζει στον ήλιο και στη θάλασσα αλλά µπορεί να φτάσει µακριά, πολύ µακριά, µε το σωστό τρόπο. Αυτόν που πραγµατικά ζηλεύουν οι ξένοι ανταγωνιστές µας, και έχει να κάνει µε τη χαρακτηριστική ευφυΐα που µας διακρίνει, όντας και µετρ στη διαχείριση του απρόοπτου. Απλά, περήφανος.

GADGETS|

Επιµέλεια: Τάσος Φραγκούλης

e-SIM APPLE ΚΑΙ SAMSUNG ΦΕΡΝΟΥΝ ΤΗ ΝΕΑ ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ

Την τεχνολογία των καρτών e-SIM φαίνεται πως επιδιώκουν να εισάγουν στην πρακτική των παρόχων κινητής τηλεφωνίας οι Apple και Samsung.

τεχνολογία e-SIM ή αλλιώς embedded SIM, επιτρέπει την ευκολότερη µετάβαση από τον έναν πάροχο στον άλλο, δίνοντας στον χρήστη την άνεση της χρήσης συνδυαστικών υπηρεσιών µε πιο εύκολο και άµεσο τρόπο. Η Apple SIM, δεν φάνηκε να κερδίζει τους περισσότερους παρόχους, ενώ η e-SIM, την οποία προωθεί έντονα και η Samsung µοιάζει να αποτελεί µία περισσότερο ελκυστική πρόταση για τους παρόχους. Σύµφωνα µε το Android Headlines και το Slashgear, υπάρχουν συζητήσεις που γίνονται µεταξύ των παρόχων και των δύο κολοσσών που προωθούν την χρήση των καρτών e-SIM. Σύµφωνα µε

πηγές των Financial Times, στις συζητήσεις αυτές συµµετέχουν οι ΑΤ&Τ, Deutsche Telekom, Etisalat, Hutchison, Whampoa, Orange, Telefonica και Vodafone. Το µεγάλο πλεονέκτηµα της κάρτας e-SIM είναι ότι δεν απαιτείται η αλλαγή της στην περίπτωση που ο πελάτης αποφασίσει να µεταβεί σε ένα άλλο δίκτυο. Το µόνο που απαιτείται είναι ένας επαναπρογραµµατισµός του chip. Για τους κατασκευαστές κινητών και tablets αυτό σηµαίνει ότι δεν θα είναι απαραίτητο να βγαίνει η κάρτα SIM, άρα δεν είναι ανάγκη να υπάρχει ειδική θύρα στις συσκευές τους, µε προφανή οφέλη στην διαδικασία κατασκευής του εσωτερικού των συσκευών τους.

To The Point ΞΕΝΟΙ ΣΤΟΝ ΤΟΠΟ ΜΑΣ… …έτσι είναι. Κάτι τα capital controls, κάτι η χρόνια αναστάτωση του κοινωνικού ιστού, η διαρκής συρρίκνωση των εισοδηµάτων, η περαιτέρω αποδιάρθρωση του ∆ηµοσίου σε ένα κράτος-µπάχαλο, και, να, το πρώτο, πραγµατικά, χειρότερο καλοκαίρι των Ελλήνων, εδώ και πολλές δεκαετίες. ∆ιότι, ακόµη και όσοι τα καταφέραµε να πάµε, λίγες ηµέρες, διακοπές κάποιου «επιπέδου», -είχαµε δώσει προκαταβολές, βλέπετε, πολύ καιρό πριν, όταν δεν έβρισκες ούτε …υπόγειο-, καταλάβαµε πόσο «πίσω» έχουµε πάει. Το 23% έπεσε πάνω µας βαρύ, αφού, ουδείς συν-Έλληνας, που, ζει από τον τουρισµό στη χώρα, παρέχοντας, κατά βάση, υπηρεσίες κάτω του µετρίου, απορρόφησε τις διαφορές υπέρ των καταναλωτών-παραθεριστών. Την τσέπη του προέταξε ξεδιάντροπα… Πήγαµε στα Σύβοτα για να γλιτώσουµε τα, ούτως ή άλλως, πανάκριβα ακτοπλοϊκά, αλλά, µόνο οικονοµικά δεν µας βγήκε. Θα πείτε, «καλά ρε φίλε, βρήκες κι εσύ …φθηνό µέρος;». Γιατί, δεν κατάλαβα, τι είναι τα Σύβοτα; Μόντε Κάρλο; Επειδή κάποιες «διεθνείς ράφτρες» -όπως έλεγε και ο Χατζηφωτίου το πάλαι ποτέ-, απέκτησαν σπίτια στον πανέµορφο αυτό τόπο, όπου, η έννοια της τήρησης των όρων της πολεοδοµίας ή της ουσιώδους προστασίας του περιβάλλοντος είναι ανύπαρκτη; Η αυθαιρεσία σε όλο της το µεγαλείο. Λεφτά να Του Γιάννη έχεις και όλα γίνονται. Κανουπάκη Εδώ, «σφύριξαν» του Αµπράµοβιτς ότι πουλιέται το νησάκι στη Μπέλλα Βράκα και άρχισε µια τροµερή φηµολογία ότι το αγοράζει. Φούσκωσαν τα µυαλά τους. Και τον Άγιο Νικόλαο απέναντι τον έχουν βγάλει στο σφυρί προς 50 εκ. ευρώ! Πουλήστε παιδιά, πουλήστε και ξεπουλήστε. Ως τώρα, βέβαια, κανείς δεν έχει δώσει… Στο µεταξύ, κάποιες ξένες αλυσίδες ξενοδοχείων διατηρούν την «ασυλία» τους και κάνουν ό,τι γουστάρουν, στήνοντας εγκαταστάσεις θαλάσσιων σπορ για τους «δικούς τους», σε σηµεία τα οποία θα έπρεπε να είναι ελεύθερα προσβάσιµα στο κοινό και κανείς δεν τις ενοχλεί. Εκεί δουλεύουν µόνο ξένοι, δεν δίνουν θέσεις εργασίας στην τοπική κοινωνία και τα έσοδα πάνε κατ’ ευθείαν εκτός Ελλάδος! Οι λίγοι ντόπιοι σοβαροί ξενοδόχοι είναι οι ριγµένοι σε κάθε προσπάθεια που κάνουν για κάτι καλύτερο. Τους σαµποτάρουν συγκεκριµένα συµφέροντα -µε κάποιος συµπατριώτες από δίπλα. Το «ποίηµα» της παράκτιας Ηπείρου, από πλευράς φυσικού κάλους, δεν έχει σοβαρές υποδοµές σε στοιχειώδη. ∆ρόµοι χάλια, και, παρά τα δηµοτικά πάρκινγκ , που, χρεώνονται, φυσικά, 2 ευρώ, η κυκλοφορία στην γύρω περιοχή είναι προβληµατική. Πολλά τα στραβά. Ποιους είδαµε εκεί; Ιταλούς µε φουσκωτά, τους χειρότερους καπεταναίους που πάνε µε τα χίλια στο λιµάνι και το λιµενικό τους αφήνει απείραχτους, άκοµψους Ρώσους 3ης κλάσης, ∆ανούς και Άγγλους, που, τρώνε οµελετίτσα και σαλατίτσα, Σέρβους που τρώνε ένα σουβλακάκι, κάτι λίγους Γερµανούς ζάµπλουτους µε Μ6, Panamera, Dodge Challenger, Βούλγαρους-λαµόγια µε Jaguar ΧJ κλπ. Πιο πολύ µας άρεσε ένας ψαγµένος Ιταλός µε Renault Quatrelle -θα σας έχω φωτό στο επόµενο τεύχος µαζί µε άλλα «ντεσού». Έλληνες, πάντως, είδαµε λίγους, πολύ λίγους…

GADGETS|

Επιµέλεια: Τάσος Φραγκούλης

COSMOTE -VODAFONE

Ταχύτητες έως και 375 Mbps για πρώτη φορά στην Ελλάδα

Ταχύτητες έως και 375 Mbps µέσω του κινητού ευρυζωνικού δικτύου 4G+ πέτυχαν για πρώτη φορά στην Ελλάδα, Cosmote και Vodafone σε πιλοτικές δοκιµές.

υγκεκριµένα, η Cosmote, αξιοποιώντας τις αυξηµένες δυνατότητες του δικτύου της µετά την πρόσφατη απόκτηση νέου φάσµατος στα 800MHz και 2,6GHz, κατόρθωσε να αναβαθµίσει περαιτέρω τις ταχύτητες που προσφέρει το δίκτυό της 4G+ από τα 300 Mbps στα έως και 375 Mbps, µέσω της τε-

χνολογίας LTE Advanced – 3xCarrier Aggregation (3CA). Οι νέες υπέρ-υψηλές ταχύτητες µετάδοσης δεδοµένων σηµειώθηκαν τον Ιούνιο σε εργαστηριακό επίπεδο. Ήδη αξιολογείται η επίδοση του δικτύου 4G+ LTE Advanced-3CA σε πραγµατικές συνθήκες και η διαλειτουργικότητα µε τα υφιστάµενα δίκτυα κινητών επικοινωνιών. Η Cosmote

εκτιµά ότι θα µπορέσει να διαθέσει εµπορικά ταχύτητες έως και 375 Mbps σε επιλεγµένες περιοχές µέσα στο 2015. ∆ιαθέσιµο ήδη σε περισσότερο από το 75% του πληθυσµού της χώρας, το δίκτυο 4G της Cosmote είναι το πρώτο δίκτυο σε πληθυσµιακή κάλυψη. Επενδύοντας σταθερά στην αναβάθµιση του τηλεπικοινωνιακού της δικτύου και των υπηρεσιών που προσφέρει, η Cosmote συνεχίζει να ενισχύει τις ταχύτητες και την κάλυψη του δικτύου της. Από την πλευρά της η Vodafone αναβαθµίζει τις ταχύτητες της από τα 300Mbps στα 375Mbps, µέσω της τεχνολογίας LTE Advanced – 3xCarrier Aggregation (3CA). Πιο συγκεκριµένα, τον Ιούνιο, πέτυχε, σε εργαστηριακό επίπεδο, ταχύτητες 375Mbps και παράλληλα εξετάζει τη χρήση της συγκεκριµένης τεχνολογίας σε πραγµατικές συνθήκες. Σύντοµα και µετά την ολοκλήρωση των απαιτούµενων τεχνικών δοκιµών, η εταιρία σχεδιάζει να διαθέσει εµπορικά στους πελάτες της, ταχύτητες 4G++ έως και 375Mbps, σε επιλεγµένα σηµεία. Με τις νέες 4G++ ταχύτητες, οι συνδροµητές της Vodafone θα έχουν ακόµη καλύτερη εµπειρία Mobile Internet, καθώς θα µπορούν να κατεβάζουν µία ταινία των 5GB σε λιγότερο από 3 λεπτά και περισσότερα από 150 τραγούδια των 8MB σε περίπου 30 δευτερόλεπτα.

To The Point

ΓΕΛΙΟ ΜΕΧΡΙ ∆ΑΚΡΥΩΝ

χουµε πήξει στην πολιτική και οικονοµική ανάλυση τις τελευταίες ηµέρες, δίχως λόγο κατά την άποψη µου. Όλοι οι πολιτικοί είναι ίδιοι, δεν βγάζεις άκρη µε τα ψέµατά τους και στο τέλος µπορείς να είσαι βέβαιος ότι εσύ θα πληρώσεις το λογαριασµό. Άρα εάν βαριέται κάποιος τους γραφικούς καυγάδες στη Βουλή, µπορεί να γελάσει εξίσου µε τις αγγελίες των µεταχειρισµένων αυτοκινήτων, δίχως να χρειάζεται να περιµένει έως τις τρεις τα ξηµερώµατα. ∆εν θα θίξω συγκεκριµένες αγγελίες, απλά θα ήθελα να σχολιάσω κάποια από τα «µαργαριτάρια» που υπάρχουν. Αυτοκίνητο χωρίς µετατροπές είναι εκείνο που... δεν έχει µετατροπές. Αµορτισέρ τάδε µάρκας, ελεύθερη εξάτµιση και πρόγραµµα µαστρο-Μήτσος δεν έχουν τα λεγόµενα «µαµά» αυτοκίνητα. Επιπλέον, οι πωλητές καλό θα ήταν να αφαιρούν τα διάφορα αυτοκόλλητα που υποδηλώνουν πείραγµα, εάν βέβαια θέλουν να µας Του Nίκου πείσουν ότι το αυτοΜαρινόπουλου κίνητό τους δεν είναι και δεν υπήρξε στο παρελθόν γαργαληµένο. Ένα αυτοκίνητο µε look Cupra, GTI, M3, AMG κτλ είναι ένα απλό χάτσµπακ ή σεντάν. ∆εν έχει την παραµικρή σχέση µε κάποιο από τα προαναφερθέντα και για αυτό θα έπρεπε να δηλώνεται ως χάτσµπακ 1.4 ή σεντάν 1.8 και όχι ως C63 AMG, για παράδειγµα. Όσο και να την έχουν πατήσει κάποιοι που πήραν αυτοκίνητο πάνω από τα κυβικά που µπορούν να δικαιολογήσουν, δεν είναι λύση να το δηλώνουν στην αγγελία ως 1 κ.εκ. Corvette είναι φίλε µου, όχι µπουκάλι αναψυκτικού, ποιον νοµίζεις ότι θα κοροϊδέψεις; «Το αυτοκίνητο έχει γρατζουνιές» σηµαίνει µικρά σηµάδια, όχι βουλωµένες πόρτες και φτερά, σπασµένους προφυλακτήρες και καθρέφτες που λείπουν. Ένα αυτοκίνητο είναι του 2013, όταν έχει κατασκευαστεί το 2013.

Εάν εσύ το έφερες το 2013 από τη Γερµανία και η ελληνική άδεια γράφει 2013, αλλά έχει κατασκευαστεί το 2009, στην αγγελία πρέπει να γράψεις την αλήθεια (2009). Ειδικά όταν από το 2012 έχει αντικατασταθεί από νεότερο µοντέλο µε το ίδιο όνοµα. Συλλεκτικές αντίκες είναι κάποια από τα αυτοκίνητα 30 και πλέον ετών, όχι όλα. Τα περισσότερα είναι σάπια σαραβαλάκια που δεν κάνουν ούτε για παλιοσίδερα. Οπότε αντίστοιχη πρέπει να είναι και η τιµή τους. Οπότε µην προσπαθείτε να τα πουλήσετε σαν να ήταν η Rolls-Royce του βασιλιά, ειδικά κάποια από τα µοντέλα που ακόµα και όταν πρωτοκυκλοφόρησαν ήταν σαπάκια που κανείς δεν αγόραζε. Ειδικά στην περίπτωση που κάποιος έχει καταθέσει τις πινακίδες κυκλοφορίας, δεν έχει το παραµικρό νόηµα να ψεύδεται για το κόστος των τελών κυκλοφορίας. Ως γνωστόν, σε αντίθεση µε τα τεκµήρια, τα τέλη δεν µειώνονται µε την πάροδο των ετών. Μόνο προς τα πάνω πηγαίνουν. Μόλις λοιπόν πάει µε τον αγοραστή στην εφορία να πληρώσει τα τέλη προκειµένου να παραλάβει τις πινακίδες, ο τελευταίος θα δει ότι τα 3λιτρα αυτοκίνητα έχουν 880 ευρώ τέλη και όχι 500 και 600 ευρώ που είδα σε κάποιες αγγελίες. Ακόµα και οι πινακίδες να µην έχουν κατατεθεί στην εφορία, νοµίζω ότι πλέον ο ενδιαφερόµενος ζητά πρώτα να δει την απόδειξη των τελών κυκλοφορίας και µετά το βιβλίο της συντήρησης. Οπότε το µόνο που θα κερδίσει ο πωλητής µε το ψέµα του είναι να χάσει το χρόνο του και µια κατσάδα από τον υποφήφιο αγοραστή. Εάν θέλετε να πείσετε τον αγοραστή ότι δεν έχετε καπνίσει ποτέ µέσα στο αυτοκίνητο και ότι δεν το χρησµοποιούσατε για να µεταφέρετε τα κατοικίδιά σας, καλό θα ήταν πρώτα ν’ αδειάσετε το τασάκι και να σκουπίσετε τις τρίχες του σκύλου. Και η χρήση αρωµατικού βοηθά, καθώς δεν φεύγουν όλες οι µυρωδιές ανοίγοντας δέκα λεπτά τα παράθυρα. Τέλος, µεγάλο γέλιο βγάζουν πολλές φορές οι ιστορίες των αυτοκινήτων και τα σχόλια στις περιγραφές. Χρόνο να έχει κανείς να διαβάζει... Καλό καλοκαίρι – ελπίζουµε να µας αφήσουν τουλάχιστον αυτόν το µήνα να ηρεµήσουµε.

|PROPOSAL

Κείµενο: Γιάννης Κανουπάκης, Φωτογραφίες: Volvo

Volvo

Volvo σε 48 ώρες

Volvo εντελώς καινούργιο, δικό σας σε 48 ώρες, εσείς το µόνο που έχετε να κάνετε είναι να επιλέξτε το µοντέλο και το χρώµα.

οιο από τα µοντέλα της Volvo σας αρέσει, το εντυπωσιακό V40, το εκδροµικό Cross Counrty V40, µήπως το πολυτελές sedan S60, ή η sportwagon έκδοσή του, το V60. Όλα ετοιµοπαράδοτα µε κινητήρες βενζίνης ή πετρελαίου στα 1.600 κ.εκ. µε χειροκίνητο ή µε αυτόµατο κιβώτιο ταχυτήτων, σας περιµένουν στα εξουσιοδοτηµένα καταστήµατα της Volvo ώστε να επιλέξετε το χρώµα της αρεσκείας σας. Εάν προτιµάτε SUV, είναι διαθέσιµο το XC60, που αποτελεί το παγκόσµιο bestseller της µάρκας, το οποίο εφοδιάζεται µε τη νέα γενιά 2λιτρων προηγµένων κινητήρων Drive-E µε αυτόµατο κιβώτιο ταχυτήτων 8 σχέσεων. ∆ιαθέσιµες φυσικά και οι πλούσιες εκδόσεις Livstyl, οι οποίες προσφέρουν επιπλέον –δωρεάν- εξοπλισµό αξίας από 3.000 έως 5.000 ευρώ, αναλόγως την έκδοση. ∆ικό σας λοιπόν το νέο σας Volvo σε διαδικασία εξπρές 48 ωρών.

∆ιαδικασία

ΕΞΠΡΕΣ

πληροφορίες Στην τηλεφωνική γραµµή εξυπηρέτησης 800 100 7505 ή στο www.volvocars.com/gr/find-a-dealer

INFO 1. Volvo V60 στο κέντρο, Volvo S60 αριστερά, Volvo XC60 δεξιά. 2. Volvo Cross Counrty V40. 3. Volvo V40.

PUBLI|

Φωτογραφίες: PEUGEOT

Ποικιλία µοντέλων, οικονοµικοί κινητήρες, υψηλές παροχές, προνόµια στην απόκτηση του κάθε αυτοκινήτου, αποτελούν µέρη του παζλ που φέρει την υπογραφή της PEUGEOT.

PEUGEOT

H γοητεία της Γαλλίδας δεν θα µπορούσε να σας αφήσει αδιάφορους

ζωή είναι ωραία, και, γίνεται ακόµα πιο ωραία όταν βρίσκεσαι πίσω από το τιµόνι ενός αυτοκινήτου PEUGEOT. Aυτήν την εποχή, µε όλα αυτά που προσφέρει, η PEUGEOT, η γαλλική αυτοκινητοβιοµηχανία µε την τεράστια παράδοση και την αυτοκινητική κουλτούρα, έρχεται πιο κοντά από κάθε άλλη φορά στο να αποκτήσετε ένα από τα µοντέλα που διαθέτει η γκάµα της, ποιο εύκολα από κάθε άλλη φορά!

PEUGEOT 4X4 4 χρόνια άτοκη χρηµατοδότηση 4 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση 4 χρόνια δωρεάν οδική βοήθεια 4 χρόνια δωρεάν service µε εργασία και ανταλλακτικά

“PEUGEOT 4X4” Η PEUGEOT είναι περήφανη για τα προνόµια “PEUGEOT 4X4”, που παρέχει στους πελάτες της µέσω του εξουσιοδοτηµένου δικτύου σε όλη την Ελλάδα, το οποίο κάνει πιο εύκολη την απόκτηση του PEUGEOT που επιθυµούν όπου για τέσσερα χρόνια µπορούν να απολαµβάνουν µοναδικά προνόµια όπως: άτοκη χρηµατοδότηση, δωρεάν τεχνική υποστήριξη (που συµπεριλαµβάνονται τα ανταλλακτικά και οι εργασίες), εργοστασιακή εγγύηση όπως και η οδική βοήθεια για το ίδιο χρονικό διάστηµα. Όλα αυτά αποτελούν τα προνόµια του νέου προγράµµατος “PEUGEOT 4X4”.

PEUGEOT 308

Πως θα αντισταθείτε λοιπόν στην πρόκληση “Peugeot 4X4” που ανοίγει ορίζοντες, εκφράζει απόψεις, καλµάρει εντάσεις;

11 Σε ο,τι αφορά την άτοκη χρηµατοδότηση, το ποσό χρηµατοδότησης παραµένει σταθερό µε διάρκεια αποπληρωµής 48 µηνών, ενώ η µηνιαία δόση συνδυάζεται µε την ονοµασία του µοντέλου. Ενδεικτικά αναφέρουµε πως η δόση για το PEUGEOT 108 διαµορφώνεται στα 108 ευρώ το µήνα άτοκα, για το PEUGEOT 208 και το PEUGEOT 2008 στα 208 ευρώ το µήνα άτοκα, για το PEUGEOT 308 και το PEUGEOT 3008 στα 308 ευρώ το µήνα άτοκα ενώ και για τα υπόλοιπα µοντέλα ισχύουν άκρως ανταγωνιστικές άτοκες µηνιαίες δόσεις. Πως θα αντισταθείτε λοιπόν στην πρόκληση “PEUGEOT 4X4” που ανοίγει ορίζοντες, εκφράζει απόψεις, καλµάρει εντάσεις; Όµως, ας γνωρίσουµε λίγο περισσότερο την κουλτούρα PEUGEOT.

PEUGEOT 108

Η PEUGEOT και το περιβάλλον O Όµιλος PSA (Peugeot Citroen) κατέκτησε το 2014 την 1η θέση στην Ευρώπη µειώνοντας τα επίπεδα των εκποµπών καυσαερίων µε µέσο όρο 110 γρ. CO2,

συγκρινόµενο µε τα 125,7γρ. της Ευρωπαϊκής αγοράς. Η προστασία του περιβάλλοντος αποτελεί δέσµευση για τη γαλλική αυτοκινητοβιοµηχανία. Κάτι περισσότερο από πρωταρχικός στόχος σε κάθε καινούργια ενέργεια, σε κάθε καινούργια εφαρµογή.

Οικονοµικοί κινητήρες PEUGEOT Μια αυτοκινητοβιοµηχανία που δείχνει εµπράκτως την ευαισθησία της απέναντι στο περιβάλλον, δεν θα µπορούσε να µην διαθέτει κινητήρες, οικονοµικούς, µε χαµηλούς ρύπους, προδιαγραφών Euro 6. Όπως, η νέα γενιά βενζινοκινητήρων PureTech, χωρητικότητας 1.2 λίτρων απόδοσης 110 και 130 ίππων, οι οποίοι αποτελούν υπόδειγµα αποδοτικότητας, οικονοµίας και απολαυστικής οδήγησης. Όσο για τους πετρελαιοκινητήρες, οι νέοι τεχνολογίας BlueHDi 1.6 λίτρων απόδοσης 100 και 120 ίππων, που µπορούν να συνδυαστούν και µε το καινούργιο αυτόµατο κιβώτιο 6 σχέσεων για πιο άνετη οδήγηση, µεταφράζεται σε πληθώρα εκδόσεων µε µηδενικά τέλη κυκλοφορίας.

H PEUGEOT στον κόσµο

PEUGEOT 2008

PEUGEOT 208

Η γαλλική αυτοκινητοβιοµηχανία µε την προηγµένη τεχνολογία της, έχει παρουσία σε περισσότερες από 160 χώρες και µε περισσότερα από 10.000 σηµεία πώλησης έχοντας ένα και µόνο στόχο. Να κάνει παντού αισθητή την παρουσία της µέσω των συναισθηµάτων της γοητείας και της συγκίνησης. Να σηµειωθεί ότι το 2014, η PEUGEOT πραγµατοποίησε 1.635.000 πωλήσεις σε παγκόσµιο επίπεδο, δηλώνοντας δυναµικό παρόν σε όλες τις µεγάλες και αναπτυσσόµενες αγορές. Εντυπωσιακή είναι η αύξηση των πωλήσεων της PEUGEOT στη χώρα µας, κάτι που συνεχίζεται και για το 2015 µε τις ταξινοµήσεις για το Α 6µηνο να βρίσκονται στις 2.964 µονάδες µε 6,9 % µερίδιο αγοράς Αυτό φυσικά για την premium γαλλική µάρκα, µε σήµα το λιοντάρι, δεν έγινε τυχαία καθώς διαθέτει την πληρέστερη και πιο φρέσκα γκάµα µοντέλων στην ιστορία της, καλύπτοντας όλο το φάσµα των αγοραστών.

TRAVEL|

Κείµενο, Φωτογραφίες: Γιάννη Σταυρόπουλος

Villa Borghese

Τις πρωινές ώρες είναι πολύ ωραία και ξεκούραστα για βόλτες, αλλά το βράδυ τα πράγµατα αγριεύουν καθώς κοιµούνται στο ύπαιθρο µετανάστες. ‘Όµως στο τέλος της λεωφόρου Via Vittorio Veneto όπου συναντάµε τα τείχη της αρχαίας Ρώµης, στα αριστερά και δίπλα στη στάση του metro, βρίσκεται το Harry’s bar, το στέκι του Φεντερίκο Φελίνι.

INFO 1. Παντού αγάλµατα. 2. Ο ναός αφιερωµένος στον Ασκληπιό. 3. H Ρώµη από ψηλά, από τη Villa Borghese. 4. Το Harry’s bar, στη Via Vittorio Veneto. 5. Οι τουρίστες «γυρίζουν» τη Villa Borghese µε ηλεκτροκίνητα αυτοκινητάκια. 6. Το τέµπλο της Ντιάνας χτίστηκε το 1789 από τον Αντόνιο Ασπρούτσι. 7. Xωρίς λόγια.

13 To The Point Η µπλε πανσέληνος και το group therapy

Mια µικρή βόλτα στη µεγαλύτερο δηµόσιο πάρκο της Ρώµης, µε τη µεγάλη ιστορία του, που αρχίζει τον 16ο αιώνα µε τον Σκιπίον Μπορκέζε να µετατρέπει τους αµπελώνες σε πάρκο, όπου αποτέλεσε και τη θερινή κατοικία της οικογένειας Μποργκέζε.

Περίπατο στην ιστορία O

ταν βρεθεί κάποιος στη Ρώµη, την αιώνια πόλη, κυρίως στην καρδιά του καλοκαιριού, µια βόλτα στη Villa Borghese κρίνεται απαραίτητη, καθώς τα τεράστια δένδρα, που µόνο εκεί συναντάς, αποτελούν ένα πολύ δροσερό καταφύγιο, ανάµεσα σε λίµνες, ναούς, αγάλµατα, µουσεία και διάφορα καφέ. Στο κέντρο του πάρκου των 80 στρεµµάτων βρίσκεται µια τεχνική λίµνη µε έναν µικρό ναό, αφιερωµένο στον Ασκληπιό.

ροφανώς όσοι παρακολουθείτε τη στήλη, αυτή τη στιγµή είτε βρίσκεστε σε κάποια ξαπλώστρα, είτε κάπου ειδυλλιακά, σίγουρα όµως, θα σηκώσετε κι εσείς τον σταυρό του µαρτυρίου, άµα τη επιστροφή σας, όπως οι υπόλοιποι που έµειναν αναγκαστικά στο κλεινόν άστυ. Τα πράγµατα είναι ξεκάθαρα. Ο ΕΝΦΙΑ του ’15 θα έρθει σε 5 δόσεις. Όποιος δεν υπέβαλε φορολογική δήλωση, θα Του Σταύρου πρέπει να το πράξει Χαρίτου τον Σεπτέµβριο. Θα είναι εκπρόθεσµος. Και πέρα από το φόρο που θα του επιβληθεί, θα κληθεί να πληρώσει κι ένα πρόστιµο µεταξύ 70 – 100 ευρώ. Στη συνέχεια θα πρέπει να περιµένει τα τέλη κυκλοφορίας, τα µπιλιετάκια για το χαράτσι για όσους έχουν Ι.Χ. πάνω από 2.500 κ.ε. Ο καθένας ορίζει το πορτοφόλι του και ό,τι έχει µέσα. Και πρώτος απ’ όλους η Εφορία. ∆ηλαδή, επί της ουσίας δεν αλλάζει τίποτα απ’ όσα γνωρίζαµε και πληρώναµε τα τελευταία πέντε χρόνια. Η λιτότητα έχει γίνει η δευτέρα φύσις µας. Γι΄ αυτό και η εµµονή µας να παραµείνει η Ελλάδα στο ευρώ. Η γενικά των 40ηδων έχει προφανώς καεί. Η συζήτηση µε έναν άνεργο που έφερε από σπόντα µία φίλη µου στο σπίτι προ ηµερών αποτελεί την απόλυτη συνειδητοποίηση. Ένα µάθηµα που πρέπει να παίρνουµε µέρα, παραµέρα η συναναστροφή µε το πρόβληµα. Με τους πολίτες που έχουν το πρόβληµα. Όλοι είµαστε το πρόβληµα. Ο συνταξιούχος µπαµπάς µε την πετσοκοµµένη σύνταξη, η απληρωσιά στον ιδιωτικό τοµέα, οι φαγωµένες αποζηµιώσεις στους απολυµένους, ο άνεργος, εκείνος που συνειδητοποιεί ότι είχε µία καριέρα και πρέπει να πάρει απόφαση ν’ αλλάξει τη µοίρα του. Το οµαδικό group therapy της κοινωνίας. Τουλάχιστον, για µένα, η προσδοκία είναι να βγει κάτι καλύτερο για τον Κωνσταντίνο, τον γιό µου, που κι αυτός όµως, θα έχει πρόβληµα, αν δεν κουρέψουν το χρέος ή αν δεν µεταθέσουν τις πληρωµές του. Τη µέρα που γράφονται αυτές οι γραµµές προβάλλει µία καταπληκτική µπλε πανσέληνος στον ουρανό. Ανέτρεξα από περιέργεια στα ζώδια της ηµέρας. Η απόλυτη καταστροφή…

NEWMODELS|

Κείµενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: Αlfa Romeo

Alfa Romeo Giulia

INFO 1.Αυτή είναι η νέα Alfa Romeo, η Gulia. To σχήµα θυµίζει BMW και Lexus. 2. Προσέξτε το σχεδιαστικό ύφος της πρώτης γενιάς Gulia, που έµεινε στην αγορά µεταξύ 1962-1978. Aπίθανες γραµµές.

Χωρίς το DNA που την έκανε ΞΕΧΩΡΙΣΤΗ Αλλιώς την περιµέναµε, πιο επιθετική, πιο Alfa, και όχι «προϊόν» αντιγραφής, µας απογοήτευσε στην πρώτη αυτή αποκάλυψη.

ταν παρουσιάστηκε η νέα Alfa Romeo Giulia, το πρώτο πράγµα που κάναµε ήταν να διαβάσουµε τι έγραψε ο Ιταλικός Τύπος. Γιατί; Μα είναι ευνόητο. Περιµένεις µετά από ένα τόσο µεγάλο χρονικό διάστηµα, η θρυλική εταιρία του Μιλάνο, να παρουσιάσει ένα αυτοκίνητο, το οποίο σχεδιαστικά το κρατούσε ως «επτασφράγιστο µυστικό».

15 Ατυχές πλασάρισµα

«Αντίπαλος»

Στην αποκάλυψη λοιπόν περίµενες να δεις ένα αυτοκίνητο αντάξιο της ιστορίας της µάρκας, αλλά και του συµβολικού ονόµατος «Giulia».

Στην Αµερική ∆εν είναι φυσικά µόνο αυτό, έχει να κάνει µε την αναγέννηση της µάρκας, αποτελώντας το καινούργιο «διαβατήριο» για την αγορά της Αµερικής και µε κάτι επιπλέον Είναι το καινούργιο όπλο της για να πολεµήσει η Ιταλική θρυλική εταιρία τους Γερµανούς των Audi, BMW, Mercedes, -συν τοις άλλοις, η όλη αποκάλυψη συνέπεσε µε τον εορτασµό των 105 χρόνων από τη «γέννηση» της Alfa Romeo. Στην αποκάλυψη λοιπόν περίµενες να δεις ένα αυτοκίνητο αντάξιο της ιστορίας της µάρκας, αλλά και του συµβολικού ονόµατος «Giulia».

Όταν, λοιπόν, οι ίδιοι οι Ιταλοί χαρακτηρίζουν τη Giulia του 2015, απλά ως «αντίπαλο των Γερµανών», είναι εύλογο να πει κάποιος, ότι το αυτοκίνητο δεν ήταν αυτό, που, όλοι περίµεναν... Aντάξιo της ιστορίας, των επιτυχιών, του πάθους. ∆εν «αναφώνησες» όταν αποκαλύφθηκε. Στη θέα της δεν γέµισες το χώρο µε ιαχές θαυµασµού. Απεναντίας, η αµηχανία κυριάρχησε. Παρουσιάστηκε ένα flat οπτικά αυτοκίνητο µε αισθητικές «κλεµµένες» από BMW και Lexus, χωρίς καθόλου cuore Alfa Romeo. Ο Μαρκίονε κατά την παρουσίαση τόνε ότι η µάρκα παρουσίασε την πιο ισχυρή έκδοση, εν αντιθέσει µε άλλες εταιρίες, που, αρχικά, παρουσιάζουν την πιο προσιτή σειρά και στη συνέχεια τις πιο γρήγορες εκδόσεις. Φυσικά, η µπηχτή αυτή δεν ήταν τυχαία, αλλά, «έδειχνε» τα µοντέλα RS της Audi, τα Μ της BMW και τα AMG της Mercedes. Πλάσαρε ο κύριος Μαρκιόνε το όνοµα Ferrari, µε τον νέο κινητήρα των 510 ίππων που θα φοράει η Gulia. Ε, και, λοιπόν; Σε κόστος να µας το µεταφράσει αυτό ο «άνετος» του µάρκετινγκ.

Να θυµίσουµε ότι και η Lancia είχε κάνει µια απόπειρά στα µέσα του ’80, τοποθετώντας στη Thema 3λιτρο κινητήρα Ferrari (προερχόµενο από τη Ferrari 308) και το µοντέλο (ονοµαζόταν Thema 8.32 Ferrari) πήγε …άπατο στις διεθνείς αγορές. Η Alfa Romeo, φυσικά, δεν είναι Lancia. Ακούγεται διαφορετικά και οι Alfisti ορκίζονται στην αυτοκινητοβιοµηχανία, που, έφτιαξε ο οραµατιστής Νικόλα Ροµέο. Όµως, κύριε Μαρκιόνε δεν γίνεται, σε µια εποχή, που, η Alfa Romeo παίζει στις αγορές µε δύο µόνο µοντέλα τη MiTo (µε 2κύλινδρα µοτεράκια twin Air -αν είναι δυνατόν…) και τη Gulietta (ένα Bravo µε άλλες αναρτήσεις και design) και µε τυµπανοκρουσίες, να ανακοινώνεις ότι η νέα εποχή της Alfa Romeo αρχίζει στις 24 Ιουνίου, µε ένα µοντέλο copy paste αντιπάλων σου. Εκτός εν υπάρχει «κρυφό» σχέδιο πίσω από το όλο project. ∆ιότι, όπως όλα χρειάζονται διπλή και τριπλή ανάγνωση, έτσι και ενα καινούργιο µοντέλο πρέπει να το «δεις» και να το «αναλύσεις» από πολλές απόψεις. Τι πρεσβεύει η Alfa Romeo µε τη Giulia; Να χτυπήσει µόνο τους Γερµανούς; ∆εν νοµίζουµε ότι πολλοί θα πάρουν Giulia Ferrari και όχι κάτι από τη γερµανική αγορά µε αυτήν την τεράστια ποικιλία που διαθέτει. Σίγουρα, θα υπάρξουν κάποιοι, αλλά, αυτοί οι «κάποιοι» είναι το ζητούµενο. Εδώ, θα µπορούσαµε να αναλύσουµε το θέµα ακόµα περισσότερο εαν γνωρίζαµε και την τιµή. ∆ιότι, όπως και να το κάνουµε, όταν το προϊόν «παίζει» µε το θρυλικό όνοµα Ferrari, ακόµα και σε µια Alfa Romeo, δεν µπορεί να µην είναι πανάκριβο.

Υπόλοιπη γκάµα Να δούµε, βέβαια και την υπόλοιπη γκάµα, ώστε να έχουµε µια πιο σφαιρική εικόνα. Πάντως, επειδή η πρώτη εντύπωση είναι αυτή που µετράει, η πρώτη εντύπωση δεν «συγκίνησε» καθώς περίµενες να είναι το «κάτι που µένει». Τολµηρό, επιθετικό, Alfa Romeo. ∆ιότι η Alfa Romeo (µέχρι την Alfasud και Alfetta εποχής, µετά το παιχνίδι χάθηκε) έφτιαχνε αυτοκίνητα µοναδικά σε συναίσθηµα. Αυτό δεν προκύπτει στη Giulia. Από τεχνικής άποψης µπορεί να είναι µπροστά, αλλά, για να τα απολαύσεις αυτά, θα πρέπει να την αγοράσεις. Στο δρόµο, τα υπερσύγχρονα Αudi, BMW, Mercedes θα σου «τραγουδούν», λάγνα, όπως οι Σειρήνες στον Οδυσσέα…

COVERSTORY|

Κείµενο: Κώστας Χαριάτης, Φωτογραφίες: Ford, Γιώργος Καραγιωργάκης

Ford Mustang

ισό αιώνα προσπαθούν οι Αµερικανοί της Ford να κάνουν «απόβαση» στη γη των κορυφαίων σπορ ευρωπαϊκών αυτοκινήτων, και, όλα δείχνουν, ότι, τώρα, είναι πιο ικανοί από ποτέ. Αιχµή του δόρατος το νέο Mustang, το οποίο µπήκε αισίως στην 6η του γενιά.

Όπως ...Αµερική Κατά τη διάρκεια της επίσηµης παρουσίασης, στους Ευρωπαίους δηµοσιογράφους, του νέου Mustang, οι άνθρωποι της Ford κατάφεραν να στήσουν ένα σκηνικό, βγαλµένο από τον αµερικανικό τρόπο ζωής. Κλασσικότερο παράδειγµα, ο κύριος χώρος, ο οποίος ήταν µία µικρογραφία αίθουσας κινηµατογράφου µε την απαραίτητη συνοδεία των ποπ κορν, ενώ, δεν έλειψε το τραπέζι του µπιλιάρδου και το δείπνο, µε BBQ.

AMERICAN

classic

Ένα σπορ µοντέλο, µια διαχρονική φιγούρα, σηµείο αναφοράς για την αυτοκίνηση στην αµερικανική ήπειρο, αποβιβάζεται στην Ευρώπη, θέλοντας να επιτύχει κάτι καλύτερο από τις προηγούµενες γενιές.

Το καλύτερο όλων των εποχών Από το 1965, οπότε και εµφανίστηκε για πρώτη φορά στην αγορά το Mustang, έχουν περάσει 50 χρόνια. Ακολούθησαν άλλες 5 γενιές του πρώτου σε δηµοτικότητα αµερικανικού σπορ κουπέ, χωρίς καµία από αυτές να καταφέρει τίποτα αξιόλογο, στην διαρκώς απαιτητική ευρωπαϊκή αγορά. Ελάχιστα από τα εντυπωσιακά αµερικανικά κουπέ σηµείωσαν εµπορική επιτυχία στη Γηραιά Ήπειρο, καθώς, η φιλοσοφία σχεδίασης, αλλά και ο τρόπος που ήταν στηµένα δεν µπορούσαν να συναγωνιστούν µοντέλα άλλων χωρών. Η αυτοκινητοβιοµηχανία εξελίχθηκε και η βιοµηχανική κατασκοπεία βοήθησε ακόµα και τους Aµερικανούς κατασκευαστές να εξελίξουν τα σπορ µοντέλα τους τόσο, ώστε να έχουν ευρωπαϊκές βλέψεις. Κάτι ανάλογο συνέβη και στην 6η γενιά του Mustang, που, σηµατοδοτεί το «επαναλανσάρισµα» του µοντέλου στην ευρωπαϊκή αγορά. Τουλάχιστον, έτσι αποφάσισε η Ford, η οποία δε διστάζει να αφήνει υπόνοιες για ένα, εν δυνάµει, …φθηνό αντίπαλο κάποιων Mercedes ή ακόµα και BMW.

17 Απλά, εντυπωσιακό! Με όλα αυτά στο µυαλό µας, αισθανθήκαµε βαριά τη «φανέλα» του δοκιµαστή/κριτή ενός-έτσι κι αλλιώςξεχωριστού µοντέλου. Με ένα φαρδύ, εντυπωσιακό και σίγουρα όχι συνηθισµένο στους ευρωπαϊκούς δρόµους αµάξωµα, δεν πιστεύαµε ότι θα δηµιουργούσαµε µποτιλιάρισµα στο πέρασµα µας. Κι όµως, κινούµενοι στα πέριξ του Μονάχου, διαπιστώσαµε ότι η κίτρινη φιγούρα του νέου Mustang δεν περνούσε απαρατήρητη από οδηγούς και πεζούς. Αρωγός σε αυτό, το εντυπωσιακής σχεδίασης αµάξωµα, το οποίο έχει εκµοντερνιστεί, αλλά και ο βαρύς ήχος του 8κύλινδρου σε διάταξη V κινητήρα των 5,0 λίτρων, ο οποίος ξυπνούσε τους πάντες, ιδίως, όταν ξεκινούσαµε σε κάποιο φανάρι γρήγορα µε τα ηλεκτρονικά στη θέση off. Τότε, λοιπόν, κερδίζαµε την προσοχή των υπολοίπων, για το µοτέρ των 421 ίππων και των 54 χγµ ροπής, που έχει τη (θεωρητική) δυνατότητα να φθάσει τα 100 χλµ/ώρα από στάση σε 4,8 δευτ. και τα 250 χλµ/ ώρα τελική ταχύτητα. Τις δυνατότητες του κινητήρα υποδηλώνουν οι διπλές εξατµίσεις που ξεπροβάλλουν χαµηλά πίσω, κάτω από τα κλασσικά για Mustang φώτα. Καθότι muscle car, όταν µιλάµε για Mustang θα έπρεπε δια νόµου να εννοούµε την παραπάνω έκδοση. Ωστόσο, η ευρωπαϊκή προσέγγιση του νέου µοντέλου επιτάσσει και την ύπαρξη ενός κινητήρα σύµφωνου µε τα δικά µας «λιτά» πρότυπα. Σε αυτή την περίπτωση, υπάρχει ο µικρότερος κινητήρας των 2,3 λίτρων, τεχνολογίας EcoBoost, ο οποίος αποδίδει 317 ίππους και 44 χγµ ροπής. Οδηγώντας το «µικρό» Mustang λαµβάνεις πε-

Οδηγώντας το «µικρό» Mustang λαµβάνεις περισσότερα θετικά στοιχεία από όσα περιµένεις, µε αξιόλογη επιτάχυνση και ενδιαφέροντα ήχο.

ρισσότερα θετικά στοιχεία από όσα περιµένεις, µε αξιόλογη επιτάχυνση και ενδιαφέροντα ήχο. Σε ότι αφορά τις καταναλώσεις η εταιρεία δίνει 13,5 λίτρα/100 χλµ, για την κορυφαία GT (299 γµ/χλµ CO2) και 8 λίτρα/100 χλµ, για την άλλη, των 2,3 λίτρων (CO2 179 γµ/χλµ). Aν και πίσω από το τιµόνι ενός Mustang, ακόµα και στην έκδοση 2,3 λίτρων, η υπόθεση κατανάλωση περνά σε δεύτερο πλάνο…

Line-Lock Οι Αµερικάνοι, αποφασισµένοι να πολεµήσουν τους Ευρωπαίους, εξέλιξαν, από µηδενική βάση, το νέο τους µοντέλο. Σηµαντικότερη προσθήκη είναι η ανεξάρτητη πίσω ανάρτηση, ενώ, δεν θα πρέπει να παραλείψουµε την ύπαρξη του στάνταρ µηχανικού διαφορικού περιορισµένης ολίσθησης. Με βάση τα παραπάνω, το νέο Mustang έχει ευχάριστη οδική συµπεριφορά, κυρίως, σε δρόµους µε καλή πρόσφυση. Πάντως, το «θέαµα» στους πολύ βρεγµένους γερµανικούς δρόµους, ήταν εξασφαλισµένο, όταν, ακόµα και µε 4η σχέση στο κιβώτιο, το αµερικάνικο κουπέ, πάλευε να βρει πρόσφυση. Αφήστε, που, εφοδιάζεται και µε το σύστηµα Line-Lock, το οποίο είναι στάνταρ στην έκδοση GT. Αυτό, λοιπόν, κλειδώνει ηλεκτρονικά τα εµπρός φρένα, αφήνοντας τους πίσω τροχούς να σπινάρουν ανεξέλεγκτα!!!

Θα την αγοράζαµε; Εδώ υπάρχει µια µόνο απάντηση. Εάν αρέσουν τα αµερικάνικα αυτοκίνητα, η επιλογή είναι µονόδροµος. ∆εν συγκρίνεται µε κάποιο ευρωπαϊκό, καθώς το Μustang είναι «ιδέα».

INFO 1. To νέο Mustang, κεντρίζει το ενδιαφέρον.

2. Καλή στήριξη προσφέρουν τα µπάκετ καθίσµατα της Recaro. 3. Ο Γκρεγκ Πιτ, υπεύθυνος για τις εξαγωγές του Mustang εκτός Η.Π.Α, µας εξηγεί τα πλεονεκτήµατα του νέου µοντέλου της Ford.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας: 2.300 κ.εκ.turbo Ισχύς: 317 ίπποι Ροπή: 44 χγµ. Τελική ταχύτητα: 233 χλµ/ώρα Επιτάχυνση 0-100: 5,8 δευτ. Μέση κατανάλωση: 8 λίτρα/100 χλµ. Εκποµπές CO2: 179 γµ/χλµ. Τιµή: Aπό 42.000 ευρώ µε απόσυρση

NEWMODELS|

Κείµενο: Κώστας Χαριάτης, Φωτογραφίες: Audi

Νέο Audi A4

∆ΥΝΑΤΟΣ

ΠΑΙΧΤΗΣ ΣΤΗΝ E

ΚΑΤΗΓΟΡΙΑ Λίγες ηµέρες πριν την επίσηµη παρουσίασή του στο ∆ιαδίκτυο, βρεθήκαµε στο Ίνγκολσταντ, κοιτώντας, στα …κλεφτά, το νέο µεσαίο γερµανικό σεντάν.

να από τα σηµαντικότερα στοιχεία του νέου Audi A4 είναι ότι δεν περνά απαρατήρητο, ενώ, αξιοσηµείωτο είναι πως το αµάξωµά του είναι πιο νεανικό και δυναµικό από κάθε άλλη φορά. Και λέµε αξιοσηµείωτο γιατί µε µία πρώτη µατιά, δεν δείχνει ιδιαίτερα διαφοροποιηµένο σε σχέση µε τον προκάτοχό του, κάτι που αρνούνται πεισµατικά οι άνθρωποι της Audi, υποστηρίζοντας ότι, σχεδόν, όλα τα στοιχεία του αµαξώµατος έχουν ανασχεδιαστεί.

INFO 1. Στο εµπρός µέρος κυριαρχούν η µεγάλη µάσκα και τα επιθετικής σχεδίασης φώτα. 2. Η Avant έκδοση, για τους λάτρεις των ταξιδιών. 3. Στο εσωτερικό του Α4 δόθηκε µεγάλη βαρύτητα όσον αφορά τον σχεδιασµό του, αλλά και στην ποιότητα. Προσέξτε τον πίνακα οργάνων.

Επιθετικό σχήµα, καλαίσθητο εσωτερικό Ίσως, για το σχεδιαστικό τιµ της φίρµας, το σηµαντικότερο σηµείο ήταν ο αεροδυναµικός συντελεστής. Κάτι, που, φάνηκε, ευθύς εξαρχής, στην ολιγόωρη “κατασκοπευτική” µας αποστολή, καθώς, ήταν και το πρώτο στοιχείο, το οποίο ανέφεραν. Και γιατί να µην είναι, καθώς, πλέον, το νέο A4 έχει τον καλύτερο συντελεστή στην κατηγορία του µε 0,23 (0,26 στην έκδοση Avant). Παράλληλα, η συνολική του εικόνα είναι και η πιο κοµψή από ποτέ, µε σηµείο αναφοράς την εµπρός µάσκα, που, παραπέµπει, άµεσα, σε µεγαλύτερα µοντέλα, τα νέας σχεδίασης φωτιστικά σώµατα, αλλά και τη διαµόρφωση του πίσω µέρους του. Γενικά, οι σχεδιαστές της Audi δεν τσιγκουνεύτηκαν, σε κανένα σηµείο, και, σε καµία περίπτωση, από ιδέες, προκειµένου, να τονώσουν όσο το δυνατόν περισσότερο το ίµατζ του νέου πολυτελούς µεσαίου µοντέλου τους και το αποτέλεσµα, αν µην τι άλλο, τους δικαιώνει. Το ίδιο ισχύει και για το εσωτερικό, το οποίο είναι, σαφώς, πιο πολυτελές και κοµψό, σε σχέση µε το προηγούµενο µοντέλο. Όσο για το high-tech, αυτό καλύπτεται τόσο από το το Head Up Display, που, για πρώτη φορά, είναι διαθέσιµο στο A4, όσο και από την οθόνη του ψηφιακού πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών (δανεισµένη από το νέο ΤΤ). Όπως αντιλαµβάνεστε, το επίπεδο εξοπλισµού είναι πλούσιο, µε νέα µονάδα διαχείρισης MMI, υπηρεσία Google Earth, µε δυνατότητα zoom, µέχρι και στα 30 µέτρα, συνδεσιµότητα και ανταλλαγή δεδοµένων, µε το smartphone, προηγµένο ηχοσύστηµα, από τη Bang & Olufsen.

Αυξηµένες διαστάσεις Το νέο Audi A4 είναι κατασκευασµένο πάνω στην πλατφόρµα MLB, ενώ, οι διαστάσεις του έχουν αυξηθεί, τόσο στο συνολικό µήκος (+25 χιλιοστά), φτάνοντας τα 4.726 χλστ. όσο και στο πλάτος (+16 χλστ.), φτάνοντας τα 1.842 χλστ. Επίσης, αυξηµένο, κατά 12 χλστ., είναι και το µεταξόνιο, που, φτάνει, πλέον, τα 2.820 χλστ. Αυτό έχει ως αποτέλεσµα την αύξηση του διαθέσιµου χώρου στην καµπίνα, τόσο για τους επιβάτες (+23 χλστ. για τα γόνατα των πίσω επιβατών), όσο και για τις αποσκευές, µε την χωρητικότητα του πορτµπαγκάζ να φτάνει τα 408 λίτρα, ενώ, για την έκδοση Avant η χωρητικότητα αυξάνεται στα 505 λίτρα, και, αναδιπλώνοντας τα πίσω καθίσµατα, στα 1.510 λίτρα. Παρά τις µεγαλύτερες διαστάσεις, το βάρος έχει µειωθεί, έως και 120 κιλά, µε αποτέλεσµα, η βασική έκδοση µε τον κινητήρα 1,4 TFSI να ζυγίζει 1.320 κιλά.

Μεγάλη γκάµα κινητήρων Τον ερχόµενο Νοέµβριο, όταν και θα ξεκινήσει το λανσάρισµά του στην ευρωπαϊκή αγορά, το νέο A4 θα διατίθεται µε 3 κινητήρες βενζίνης και 4 πετρελαίου. Σίγουρα αυτός, που, θα ενδιαφέρει, κυρίως, την ελληνική αγορά, είναι ο TFSI του 1,4 λίτρου, ο οποίος αποδίδει 150 ίππους και 25,5 χγµ ροπής. Επίσης, την γκάµα των βενζινοκινητήρων συµπληρώνουν ο 2,0 TFSI µε δύο ιπποδυνάµεις (190 και 252 ίππων). Όσο για την κατανάλωση, ξεκινώντας από τον µικρότερο της γκάµας ορίζεται στα 4,9 λίτρα/100 χλµ., µε τις εκποµπές ρύπων CO2 στα 114 γρ./χλµ., ενώ σε ότι αφορά τους µεγαλύτερους δίλιτρους, η κατανάλωση είναι 4,8 λίτρα/100 χλµ και 5,7 λίτρα/100 χλµ, αντίστοιχα, µε τις εκποµπές CO2 να φτάνουν τα 109 γµ/χλµ και 129 γµ/χλµ (για την έκδοση των 252 ίππων). Στους diesel, ο 2,0 TDI προσφέρεται σε εκδόσεις 150 και 190 ίππων και ο 3,0 TDI αποδίδει 218 και 272 ίππους, αντίστοιχα. Σε ότι αφορά τις καταναλώσεις, ο µικρότερος σε ισχύ 2λιτρος TDI αρκείται στα 3,8 λίτρα/100 χλµ, µε τις εκποµπές ρύπων να περιορίζονται στα 99 γµ/χλµ. Όλες οι εκδόσεις, προσθιοκίνητες και quattro, εφοδιάζονται, προαιρετικά, µε το κιβώτιο S-Tronic 7 σχέσεων, που, αντικαθιστά το Multitronic, ενώ, η κορυφαία έκδοση 3,0 TDI των 272 ίππων, διαθέτει κιβώτιο Tiptronic 8 σχέσεων.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας: 1.395 κ.εκ. Ισχύς: 150 ίπποι Ροπή: 25,5 χγµ Τελική ταχύτητα: 210 χλµ/ώρα Επιτάχυνση 0-100: 8,9 δευτ. Μέση κατανάλωση: 4,9 λίτρα/100 χλµ Εκποµπές CO2: 114 γµ/χλµ Τιµή: από 31.000 ευρώ (στη Γερµανία)

TESTDRIVE|

Κείµενο: Κώστας Χαριάτης, Φωτογραφίες: Γιώργος Σβολόπουλος

Ford Focus ST vs SEAT Leon Cupra 280

κόµα και τώρα, σε µία Ελλάδα που περνά την χειρότερη οικονοµική κρίση, το να βλέπεις και να δοκιµάζεις αυτοκίνητα της κατηγορίας των hot hatcback, αποτελεί µία ξεχωριστή εµπειρία. Μπορεί, λοιπόν, οι καιροί να είναι δύσκολοι, αλλά, τα συγκεκριµένα µοντέλα, όπως το ανανεωµένο Ford Focus ST και το SEAT Leon Cupra 280 πάντα θα ασκούν τη δικιά τους ιδιαίτερη γοητεία, ακόµα και αν δεν µπορείς να βάλεις το χέρι στην τσέπη. Σε µια αγορά όµως πάντα υπάρχουν ενδιαφερόµενοι που φλερτάρουν και αγοράζουν.

Σχεδιαστικοί παράµετροι Η Ford δεν δίστασε να δώσει στην κατ’ εξοχήν οικογενειακή 5θυρη φόρµα την «ψυχή» ενός δυναµικού 3θυρου coupe. Ανοιχτόµυαλη προσέγγιση, όχι όµως και ανατρεπτική, όπως έχουµε συνηθίσει για τα περισσότερα µοντέλα της κατηγορίας που κυκλοφορούν στην αγορά. Οι αισθητικές επιλογές που διαφοροποιούν το ST από τις

Το άρτι αφιχθέν Ford Focus ST των 250 ίππων προκαλεί το SEAT Leon Cupra 280 σε µια µάχη, που, εξελίσσεται «τροχό µε τροχό» στο δρόµο για την κορυφή, µε το Volkswagen Golf GTi να κάνει τους υπολογισµούς του.

Επίδειξη

ΙΣΧΥΟΣ

INFO 1. Γεροί αντίπαλοι στο δρόµο για την κορυφή. 2. Ο 2λιτρος EcoBoost αποδίδει υψηλή ιπποδύναµη και διαθέτει αστείρευτα αποθέµατα ροπής. 3. Ο κινητήρας του Leon έχει διαθέσιµη ροπή από πολύ χαµηλά και µεγάλο εύρος λειτουργίας, εκτοξεύοντάς το στην κορυφή από πλευράς επιδόσεων.

21 απλές εκδόσεις του Focus δείχνουν αρκετά συγκρατηµένες, σε σχέση µε τις εντυπωσιακές προδιαγραφές του, επειδή, οι άνθρωποι της Ford ήθελαν να εστιάσουν, κυρίως, σε θέµατα τεχνολογίας. Σε επίπεδο εµφάνισης, λοιπόν, το ST φορά προφυλακτήρες που φθάνουν πολύ χαµηλά, εντυπωσιακές ζάντες αλουµινίου που προβάλλουν τους αεριζόµενους δίσκους των 335 χλστ, µε 4πίστονες δαγκάνες, καλοσχεδιασµένη πίσω αεροτοµή και κεντρικά τοποθετηµένη διπλή εξάτµιση. Στο ίδιο µήκος κύµατος και το ισπανικό µοντέλο. Κοιτάς, ξανακοιτάς το Leon Cupra και διαπιστώνεις ότι είναι υπέρ του δέοντος …διακριτικό. Ίσως περισσότερο από ότι θα έπρεπε. Μπορεί το ευµέγεθες λογότυπο να στολίζει το πίσω µέρος του αυτοκινήτου και να συνδυάζεται µε τις δύο, τοποθετηµένες δεξιά και αριστερά, εξατµίσεις και τις ζάντες των 19”, αλλά, σίγουρα θα θέλαµε κάτι παραπάνω. Αυτοί οι Γερµανοί …

Εσωτερικά µε σπορ καταβολές Εισχωρώντας στο Focus ST, το βλέµµα πέφτει στα καθίσµατα. Τα µπάκετ της Recaro διατίθενται και στις δύο εκδόσεις εξοπλισµού, ST2, ST3 και έχουν κορυφαία ποιότητα. Το τιµόνι βρίσκεται στην σωστή απόσταση, η ορατότητα είναι καλή, προς πάσα κατεύθυνση, η εργονοµία πολύ καλή, κυρίως λόγω αλλαγής των «χιλιάδων» κουµπιών στη κεντρική κονσόλα που αντικαταστάθηκε µε έγχρωµη οθόνη αφής 8 ιντσών µε πρόσβαση σε όλες τις λειτουργίες του SYNC II. Η ειδοποιός διαφορά, από τις υπόλοιπες εκδόσεις, έγκειται στον πίνακα µε τα τρία µικρά όργανα στο κέντρο και στο πάνω µέρος του ταµπλό (πίεση turbo, πίεση και θερµοκρασία λαδιού), αλλά και το λογότυπο «ST» στο τιµόνι. Το ποιοτικό και καλοφινιρισµένο εσωτερικό του Leon έχει εµπλουτιστεί µε τις απαραίτητες σπορ πινελιές, όπως το flat bottom τιµόνι, τα αλουµινένια πεντάλ, αλλά, κυρίως τα τύπου µπάκετ καθίσµατα επενδυµένα µε Alcantara µε το λογότυπο Cupra ραµµένο στην πλάτη τους. Ο εξοπλισµός άνεσης και ασφάλειας είναι υπερπλήρης, ενώ, στο βασικό εξοπλισµό, ανήκει το σύστηµα infotainment, το οποίο διαθέτει έγχρωµη οθόνη αφής 5,8 ιντσών.

∆αιµονισµένοι κινητήρες Και τα δύο µοντέλα διαθέτουν 2λιτρους, υπερτροφοδοτούµενους κινητήρες, οι οποίοι, παρά τις κοινές τους ρίζες, διαφέρουν τόσο στα νούµερα, όσο και στην πράξη. Το µηχανικό σύνολο της Ford ανήκει στην γενιά EcoBoost, διαθέτει διπλό ανεξάρτητο µεταβλητό χρονισµό και άµεσο ψεκασµό υψηλής πίεσης που αποδίδει 250 ίππους, µε τη µέγιστη τιµή της ροπής να φτάνει τα 36,7 χλγµ. από τις 2.000 έως τις 4.500 σ.α.λ. Σε σχέση µε το προηγούµενο µοντέλο, οι τεχνικοί της εταιρείας βελτίωσαν την εισαγωγή και τη χαρτογράφηση, µε αποτέλεσµα να γίνει πιο άµεση η απόκριση στο πάτηµα του γκαζιού. Αλλά αυτό που «τρελαίνει», ακόµη περισσότερο, είναι ο ήχος 2

του κινητήρα, -παρόµοιος µε αυτόν του παλαιότερου κινητήρα των 2,5 λίτρων-, κάνοντάς σε να ορµάς στο γκάζι, ανά πάσα ώρα και στιγµή. Στο Cupra τα πράγµατα είναι λίγο διαφορετικά, ξεκινώντας από τον ήχο, στον οποίον πάλι έχουν επέµβει οι «Γερµανοί» φιµώνοντας τα ισπανικά καθαρόαιµα. Παρά ταύτα, δικαιολογεί πλήρως τον τίτλο του ισχυρότερου SEAT που έχει κατασκευαστεί. O 2λιτρος κινητήρας TSI έχει υποστεί µια σειρά βελτιώσεων, που, συνθέτουν την υψηλότερη απόδοση σε σχέση µε τον προκάτοχό του. Οι µηχανικοί της SEAT τροποποίησαν τα αλουµινένια έµβολα, τοποθέτησαν πιο ανθεκτικές µπιέλες, ενώ, το µπλοκ έχει ενισχυθεί και η κυλινδροκεφαλή είναι κατασκευασµένη από νέα υλικά. Με βάση τα παραπάνω, το νέο Leon Cupra αποδίδει 280 ίππους, ενώ, η ροπή του είναι ελάχιστα µικρότερη από του Focus, φθάνοντας τα 35,7 χγµ. Πάντως, η διαφορά στις επιδόσεις γέρνει υπέρ του Leon Cupra, µε τα 0-100 χλµ/ώρα να έρχονται σε 5,9 δευτ. (έναντι 6,5 δευτ. του Focus). Και στα δύο, η τελική ταχύτητα περιορίζεται στα 250 χλµ/ώρα. Από την άλλη, βέβαια, εάν θέλει κάποιος να κινηθεί γρήγορα θα πρέπει να έχει στο µυαλό του την αυξηµένη κατανάλωση (εδώ που τα λέµε δεν αγοράζεις ST, η Cupra µε στόχο να κινείσαι οικονοµικά. Αλλά να µας πείτε οικονοµικά οδηγούν και στη Formula 1 µε τον περιορισµό κατανάλωσης που ισχύει σε κάθε Γκραν Πρι, οπότε ζούµε σε µια αντίφαση). Σε ό,τι αφορά το Focus ST, µπορεί ο κατασκευαστής να ανακοινώνει 6,8 λίτρα/100 χλµ (159 γρµ./χλµ. εκποµπές CO2), όµως, αυτό, απλά, δεν …παίζει. Σε λογικά πλαίσια, η µέση κατανάλωση έφθασε, στα χέρια µας, τα 11,1 λίτρα/100 χλµ, ενώ, εάν το πιέσεις εκτοξεύεται στα 15 λίτρα/100 χλµ. Αντίστοιχα, στο Cupra, το οποίο κινήθηκε µε ρυθµούς “χελώνας” για τα δεδοµένα του µοντέλου, (όπως και να το οδηγήσεις σαν χελώνα φαίνεται ότι πας) η κατανάλωση δεν έπεσε κάτω από τα 9,6 λίτρα/100 χλµ. Σε ότι αφορά τους ρύπους CO2 σκορπά στην ατµόσφαιρα 154 γρµ/χλµ.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ FORD FOCUS ST

Κινητήρας: 1.999 κ.εκ. Ισχύς: 250 ίπποι Ροπή: 36,7 χγµ Τελική ταχύτητα: 250 χλµ/ώρα Επιτάχυνση 0-100: 6,5 δευτ. Μικτή κατανάλωση: 6,8 λίτρα/100 χλµ Εκποµπές ρύπων CO2: 159 γµ/χλµ Τιµή: από 30.525 ευρώ µε απόσυρση

SEAT LEON CUPRA 280

Κινητήρας: 1.984 κ.εκ. Ισχύς: 280 ίπποι Ροπή: 35,7 χγµ Τελική ταχύτητα: 250 χλµ/ώρα Επιτάχυνση 0-100: 5,9 δευτ. Μικτή κατανάλωση: 6,6 λίτρα/100 χλµ Εκποµπές ρύπων CO2: 154 γµ/χλµ Τιµή: από 27.800 ευρώ µε απόσυρση

TESTDRIVE| Ford Focus ST vs SEAT Leon Cupra 280

INFO 1. Και τα δύο αυτοκίνητα είναι διασκεδαστικά και αποτελεσµατικά, το καθένα µε το δικό του τρόπο. 2. Το εσωτερικό του Focus είναι ποιοτικό και διαθέτει βελτιωµένη εργονοµία. 3. Κλασσικό εσωτερικό Seat, ολίγον παρωχηµένο σε σχέση µε το Focus ST. Οι Γερµανοί παιδί µου, δεν αφήνουν το µεσογειακό ταµπεραµέντο να εξωτερικευτεί.

Ο 3ος πόλος

ΜΙΝΙ John Cooper Works

Εκρηκτική οδική συµπεριφορά Σε ότι αφορά το στήσιµο των δύο µοντέλων στην απαιτητική ελληνική άσφαλτο, υπάρχουν αρκετά κοινά σηµεία. Σηµαντικότερο όλων είναι η κατευθυντικότητα, αλλά και η άµεση διόρθωση τυχόν «φλύαρων» επιλογών. Και τα δύο περνούν την ισχύ τους στους εµπρός τροχούς µέσω 6τάχυτων χειροκίνητων κιβωτίων, ενώ, χρησιµοποιούν µπλοκέ διαφορικά, το κάθε ένα µε διαφορετική σχεδίαση. Στο µεν Leon, βρίσκουµε την λύση του µηχανικού µπλοκέ διαφορικού και στο ST υπάρχει το σύστηµα Torque Vectoring, το οποίο κατανέµει ηλεκτρονικά τη ροπή. Στην πράξη, το συγκεκριµένο µπλοκέ κάνει θαύµατα, καθώς, δεν δείχνει σηµάδια κόπωσης. Τα δύο κιβώτια έχουν υπέροχη αίσθηση, αν και του Leon όπως το αντιληφθήκαµε έχει υποστεί µαρτυρικές αλλαγές…

Ποιο είναι πιο διασκεδαστικό; Τόσο το Focus ST όσο και το Leon Cupra έχουν το κοινό τους. Ο φίλος του ισπανικού µοντέλου θέλει να «ταπεινώνει» πολλά µοντέλα, ακόµα και πιο εξωτικές κατασκευές, να στρίβει χωρίς άγχος, να είναι κρυµµένος καλά µέσα από το συντηρητικό κουκούλι, αλλά στο δρόµο απλώνει µε άνεση την ισχύ του σε κάθε επιφάνεια. Και, βέβαια να έχει ξοδέψει µόλις 27.800 ευρώ µε απόσυρση. Απέναντί του ο λάτρης του Focus ST χαίρεται να συµµετέχει πιο ενεργά σε κάθε στροφή που βρίσκεται στο δρόµο του, να χαρεί τον ήχο που πηγάζει από τον κινητήρα, µε κόστος τα 30.525 ευρώ (µε όφελος απόσυρσης).

Τελικά Ίδιας κατηγορίας αυτοκίνητα, ίδιοι κινητήρες, µικρή διαφορά στην ισχύ, διαφορετικές σχεδιαστικές προσεγγίσεις (πιο φουτουριστικό το Focus ST, πιο διακριτικό το Leon Cupra), εξίσου καλή οδική συµπεριφορά. Πως τα τοποθετούµε λοιπόν; Το Focus ST το θεωρούµε πιο all around, αφήνοντας το αποτύπωµα του απ’ όπου περνάει λόγω λεπτοµερειών στο αµάξωµα. Το Leon Cupra σε γεµίζει µε τη γεµάτη σπορ αίσθηση, που δεν σε αφήνει λεπτό, που όµως λόγω εµφάνισης παίζεις το παιχνίδι πιο διακριτικά.

α καλά, θα αναρωτηθείτε, τι θέλει ένα Mini, «δίπλα» στα hot hatchback. Όταν πρόκειται για την ισχυρότερη έκδοση παραγωγής που έχει βγει στους δρόµους, και θέλετε δύο πόρτες λιγότερες, γιατί όχι; 2λιτρο τετρακύλινδρο υπερτροφοδοτούµενο κινητήρα φέρει το Mini John Cooper Works που αποδίδει 231 ίππους και προσφέρει 32,6 χγµ ροπής στις 1.250-4.800 σ.α.λ.. Σκεφτείτε, επίσης, ότι πρόκειται για ένα αυτοκίνητο, που, προσφέρει αίσθηση go-kart, εφοδιασµένο µε ένα σύνολο που του επιτρέπει να “πυροβολεί” κατά ριπάς. Με χαρακτηριστικό σουλούπι, ντυµένο µε επιπλέον αεραγωγούς, φρένα της Brembo και πίσω διαχύτη, το Works προσφέρει και εκρηκτικές επιδόσεις (6,3 δευτ. για τα 0-100 χλµ/ώρα, τελική 246 χλµ/ώρα). Παραπλήσιο είναι επίσης και το κόστος του, καθώς οι τιµές του ξεκινούν από τα 28.150 ευρώ (µε απόσυρση). Είπαµε εάν οι πέντε πόρτες είναι πολλές…

|AUTONEWS

Κείµενο: Γιώργος Ψαρράς, Φωτογραφίες: Mercedes

Mercedes CLA 45 4MATIC και GLA 45 AMG

INFO 1. Αναβαθµισµένη βγήκε και η πρακτικότερη Shooting Brake έκδοση της Mercedes CLA 45 4MATIC. 2. Η επιτάχυνση της CLA 45 4MATIC έγινε πιο γρήγορη κατά 0,4 δευτ. καθώς από 0-100 χλµ./ώρα χρειάζεται 4,2 δευτ.

Τα αστέρια ανέβηκαν πιο

ψηλά

Γέµισε αστέρια ο ουρανός, φωτίζοντας ακόµα πιο πολύ τη σειρά CLA µε νέους κινητήρες, µετάδοση, ανάρτηση, ηλεκτρονικά αλλά και εξοπλισµό.

δίλιτρος υπερτροφοδοτούµενος κινητήρας, παράγει πλέον 381 ίππους χάρη στην αύξηση των 21 ίππων που δέχτηκε η ισχύς. Αξίζει να αναφέρουµε ότι µιλάµε για το ισχυρότερο από πλευράς ροπής τετρακύλινδρο µοτέρ µαζικής παραγωγής, λόγω της µεγαλύτερης κατά 25 Nm ροπής που φτάνει πλέον τα 475 Nm.

Mετάδοση της κίνησης

Έµφαση στο χρονόµετρο και την οικονοµία Η επιτάχυνση της CLA 45 4MATIC έγινε πιο γρήγορη κατά 0.4 δευτ. καθώς από 0-100 χλµ./ώρα χρειάζεται 4.2 δευτ., ενώ οι χρόνοι για την CLA 45 4MATIC Shooting Brake και την GLA 45 4MATIC είναι 4.3 δευτ, και 4.4 δευτ., αντίστοιχα. Αναφορικά µε τις καταναλώσεις και τους ρύπους των CLA 45 4MATIC και CLA 45 4MATIC Shooting Brake, οι απαιτήσεις τους σε καύσιµο είναι 6,9 λίτρα/100 χλµ. ενώ εκπέµπουν στην ατµόσφαιρα 161 γρ./χλµ. CO2. Η GLA 45 4MATIC έχει µέση κατανάλωση 7,4 λίτρα/100 χλµ. και εκποµπές C02 172 γρ./χλµ.

Το αυτόµατο κιβώτιο AMG SPEEDSHIFT DCT των 7 ταχυτήτων απέκτησε πιο κοντές σχέσεις, από την 3η µέχρι την 7η, για καλύτερες επιδόσεις. Το σύστηµα τετρακίνησης AMG Performance 4MATIC κατανέµει την κίνηση σε ποσοστό 100% στους µπροστινούς τροχούς αλλά και 50:50 µεταξύ εµπρός και πίσω άξονα, ανάλογα τις συνθήκες πρόσφυσης.

Πολύπλευρος οδηγικός χαρακτήρας Η απόκριση του κινητήρα, η µετάδοση της κίνησης και το σύστηµα διεύθυνσης των παραπάνω µοντέλων, µπορούν να αλλάξουν µέσω του περιστροφικού διακόπτη AMG DYNAMIC SELECT, επιλέγοντας ανάµεσα στα προγράµµατα Comfort, Sport, Sport+, Individual ή Race.

TESTDRIVE|

Κείµενο: Γιάννης Κανουπάκης, Φωτογραφίες: Toyota

Νέο Toyota Avensis

INFO 1. Το εσωτερικό έχει εξευρωπαϊσθεί πλήρως. Χωρίς «µπιχλιµπίδια», µε καλή αίσθηση υλικών, σωστό φινίρισµα, εργονοµία και πληρότητα εξοπλισµού άνεσης-ασφάλειας.

χει ιδιαίτερη αξία το γεγονός ότι, από το 1997 µέχρι σήµερα, κυκλοφόρησαν στους ευρωπαϊκούς δρόµους πάνω από 1.711.800 Αvensis, τα οποία, µάλιστα, σχεδιάστηκαν, εξελίχθηκαν από µηχανικής άποψης και παρήχθησαν στην ήπειρό µας, «λέει πολλά» για το πως κινείται, στρατηγικά, η Toyota. Με διαρκή πολιορκητικό κριό της την αξιοπιστία, αυτή τη φορά, έκανε µεγάλα βήµατα, σε τοµείς, που, ο αµιγώς ευρωπαϊκός βόρειος -κατά βάση-, ανταγωνισµός, συνήθως, ρίχνει ειρωνικές µατιές, όταν κάποιος, άλλος, επιχειρεί να καταθέσει τη δική του, διαφορετική άποψη. Το εντελώς νέο, µεσαίο, µοντέλο του ιαπωνικού οµίλου ήρθε, µόλις, στη χώρα µας, µε πιο µοντέρνα εικόνα, ειδικά, στο µπροστινό µέρος, έχοντας αποκτήσει την οµογενοποιηµένη φρέσκια όψη των Yaris-Aygo. Κύρια «όπλα» του, ωστόσο, είναι η εξαιρετική οδική συµπεριφορά, η τεχνολογική αναβάθµιση, σε σχέση µε την ενεργητική ασφάλεια και η απτή υψηλή ποιότητα κατασκευής.

«Καλοκαίρι»

2. Η σχεδίαση είναι πιο µοντέρνα µπροστά, ακολουθώντας τη σχεδιαστή φιλοσοφία σε γραµµή “X” που έχουµε γνωρίσει σε άλλα µοντέλα της Toyota ισορροπηµένα, την πεπατηµένη πίσω. 3. Η ποιότητα κύλισης, σε συνδυασµό µε το άριστο κράτηµα στο δρόµο, αναβιβάζουν, πια, το Avensis σε υψηλά επίπεδα.

ΣΤΙΣ ΑΛΠΕΙΣ «Πρεστίζ», άνεση και οικονοµία είναι τα κύρια χαρακτηριστικά που θέλει να προβάλει η ιαπωνική µάρκα µε ευρωπαϊκό µανδύα. Με το νέο Anensis, στέκεται, πιο σίγουρα, πλέον, δίπλα στους σκληρούς ανταγωνιστές.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας: 1.598 κ.εκ. Ισχυς: 112 ίπποι Ροπή: 270 Nm/1.750-2.250 σ.α.λ. Τελική ταχύτητα: 180 χλµ/ώρα Επιτάαχυνση 0-100: 11,4 δευτ. Μέση καταναλωση: 4,2 λίτρα/100 χλµ Εκποµπές ρύπων C02: 108 γµ/χλµ Τιµή: Aπό 22.420 ευρώ µε απόσυρση

25 Έµφαση στην οικονοµία

Στη Lac Leman Το γνωρίσαµε, στην πανευρωπαϊκή «πρώτη του», γύρω από τη φηµισµένη Lac Leman, στον αυτοκινητόδροµο, από Γενεύη προς Λωζάννη, αλλά και στο επαρχιακό δίκτυο, µέσα από περιποιηµένα χωριουδάκια και αµπελώνες, φθάνοντας έως το Verbier, των Άλπεων, µε τα σαλέ και τα τελεφερίκ, που, σφύζουν από ζωή, το χειµώνα, πηγαινοφέρνοντας τους σκιέρ στις χιονισµένες πίστες. Οδηγήσαµε, ως επί το πλείστον, την έκδοση Touring Sport, δηλαδή, την station wagon, που, δυστυχώς, αν και δυναµική και πρακτική µαζί, θα έρχεται µόνο κατόπιν παραγγελίας στη χώρα µας, αφού, ακόµη, οι περισσότεροι οικογενειάρχες στους οποίους, πρωτίστως, απευθύνεται, σκέπτονται, συντηρητικά…

Και στην περίπτωση της σεντάν, πάντως, έκδοσης, οι εντυπώσεις ήταν το ίδιο καλές, µε τον κινητήρα 1,6 , diesel που, δίνει έµφαση στην οικονοµία καυσίµου και στην οµαλή λειτουργία του, σε συνδυασµό µε 6άρι µηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Λοιπόν, ξεχάστε ό,τι ξέρατε. Και η αίσθηση του κιβωτίου είναι πολύ βελτιωµένη και το τιµόνι είναι ακριβές, συµβάλλοντας, µε την σωστά ρυθµισµένη ανάρτηση, στο καλό, φιλικό,ασφαλές, κράτηµα και την κατευθυντικότητα του αυτοκινήτου. Το πιο σηµαντικό όλων είναι, όµως, η ποιότητα κύλισης, η καλύτερη, ever, σε ένα Toyota! Η επιτυχία συνεχίζεται και στο εσωτερικό, µε υλικά κατασκευής «ευρωπαϊκά», φινίρισµα καταπληκτικό, σικάτο διάκοσµο και εξοπλισµό επιπέδου, χωρίς περιττά, εργονοµικές ατέλειες ή σχεδιαστικές αστοχίες. To total feeling, µε λίγα λόγια, είναι πρωτόγνωρο για το είδος και την προέλευση.

Ροπή-οµοιογένεια Φυσικά, σηµείο αναφοράς στο νέο µοντέλο, για τα µέρη µας, ιδιαιτέρως, -υπό τις παρούσες συνθήκες-, αποτελεί ο νέος κινητήρας 1.6 D-4D, ο οποίος εκφράζει την τρέχουσα τάση downsizing, για την επίτευξη µεγαλύτερης οικονοµίας καυσίµου και χαµηλότερων ρύπων. Αυτό το µοτέρ, προδιαγραφών Euro 6, αποδίδει 112 ίππους στις 4.000 σ.α.λ. και ροπή 270 Nm από τις 1.750 έως τις 2.250 σ.α.λ. Μπορεί να φανεί λίγη η ονοµαστική ιπποδύναµη και να µην είναι οι επιδόσεις το πρωτίστως ζητούµενο, όµως, το σύνολο συµπεριφέρεται οµοιογενώς. Το νέο µοντέλο επιταχύνεται από 0-100 χλµ/ώρα, σε 11,4 δεύτερα, µέχρι την τελική ταχύτητα των 185 χλµ/ώρα. Παράλληλα, βεβαίως, διατίθενται και βελτιωµένοι βενζινοκινητήρες 1.6P & 1.8P MD/S, µε εξαιρετική οικονοµία καυσίµου. Αξίζει να αναφερθεί ότι στο Avensis νέας γενιάς προσφέρονται το πρωτοποριακό πακέτο ενεργητικής ασφάλειας Toyota Safety Sense (φρενάρει µόνο του το αυτοκίνητο µε ταχύτητες έως 30 χλµ./ώρα) και το Toyota Touch2 µε έγχρωµη οθόνη 8”, στον βασικό εξοπλισµό, από την µεσαία έκδοση. Η βασική έκδοση classic περιλαµβάνει, δε, ως στάνταρ εξοπλισµό το pre collision system (σύστηµα αποφυγής πρόσκρουσης). Οι τιµές του Avensis sedan ξεκινούν από 18.080 ευρώ για την έκδοση 1.6 βενζίνης, από τα 25.570 ευρώ µε το βενζινοκίνητο µοτέρ 1.8 και από τα 22.420 ευρώ η έκδοση Classic diesel 1.6D-4D. Tιµές µε απόσυρση , όσο …υπάρχει αυτό το µέτρο (και η γελάτε παρακαλούµε) 3

26 Γ

TESTDRIVE|

Κείµενο: Γιώργος Ψαρράς, Φωτογραφίες: SEAT

Νέο SEAT Ibiza

νωρίσαµε το ανανεωµένο SEAT Ibiza στα πάτρια εδάφη του στην Ισπανία, ενώ το οδηγήσαµε στους δρόµους της Βαρκελώνης. Στις σηµειώσεις που κρατήσαµε, µικρότερο χώρο έπιασαν οι αλλαγές που αφορούσαν την εξωτερική και εσωτερική του εικόνα, ενώ αρκετές σελίδες γεµίσαµε καταγράφοντας τους νέους κινητήρες.

Χάδι στην όψη Με απαλές κινήσεις η SEAT επανασχεδίασε ελαφρώς τους εµπρός προβολείς τους Ibiza, προσθέτοντας LED φωτά ηµέρας, άπλωσε τους δυο νέους χρωµατισµούς Moonstone Grey και Chilli Red στο αµάξωµα του, ενώ του χάρισε ζάντες νέας σχεδίασης 16 και 17 ιντσών. Παράλληλα εντάσσει το Ibiza στο παιχνίδι της εξατοµίκευσης, τοποθετώντας τα χρωµατιστά του «πιόνια» στα καλύµµατα των εξωτερικών καθρεφτών, στο περίγραµµα της µάσκας και στις ακτίνες των ζαντών.

Με το πινέλο η SEAT άλλαξε ελαφρώς το πρόσωπο του Ibiza, ενώ µε σκαπάνη επενέβη κάτω από το καπό του, εµπλουτίζοντας γενναία τη γκάµα των κινήτρων.

Σταγόνες στην εµφάνιση & βροχή κινητήρων

INFO 1. Αναβαθµισµένο σε ποιότητα και µε περισσότερο χρώµα το εσωτερικό του Ibiza, ενώ τοποθετήθηκε το εξελιγµένο σύστηµα πολυµέσων ConnectApp. 2. Πρώτη γνωριµία µε το ανανεωµένο Seat Ibiza στις ακτές της Βαρκελώνης. 3. O ιππότης καλωσορίζει στο κάστρο το ελαφρώς επανασχεδιασµένο Ibiza µε τους LED προβολείς.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας: 999 κ. εκ. turbo Ισχύς: 110 ίπποι Ροπή: 200 Nm Τελική ταχύτητα: 197 χλµ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 9,2 δευτ. Μέση Κατανάλωση: 4,3 λίτρα/100 χλµ. Εκποµπές C02: 99 γρµ./χλµ. Τιµή: ∆εν έχει ανακοινωθεί

Πινελιές ποιότητας και τεχνολογίας Η πολιτική της ήπιας αλλαγής ακολουθήθηκε και στο εσωτερικό, όπου τα υλικά αναβαθµίστηκαν σε ποιότητα, µε µαλακό πλαστικό να απλώνεται στο ταµπλό και τη συναρµογή των υλικών να αποπνέει στιβαρότητα. Η µουντάδα του παρελθόντος «σπάει» µε την προσθήκη χρώµατος στους αεραγωγούς, στη βάση του τιµονιού, στο λεβιέ ταχυτήτων και στα καθίσµατα. Η νέα οθόνη αφής στην κεντρική κονσόλα θα διατίθεται ασπρόµαυρη στο στάνταρ εξοπλισµό, ενώ το σύστηµα πολυµέσων ConnectApp, αποτελεί προϊόν συνεργασίας µε τη Samsung, επιτρέποντας τη συνδεσιµότητα µε λειτουργικά συστήµατα Android και iOS. Ο τοµέας της ασφάλειας έχει ενισχυθεί µε το σύστηµα αναγνώρισης κόπωσης του οδηγού και το σύστηµα αποφυγής πολλαπλών συγκρούσεων, το οποίο ενεργοποιεί τα φρένα, έπειτα από ένα σφοδρό χτύπηµα.

Μπαράζ νέων κινητήρων Ξεκινάµε µε τους βενζινοκινητήρες, όπου έχουµε την είσοδο του 1.0 MPI. Το τρικύλινδρο ατµοσφαιρικό µοτέρ έχει ισχύ 75 ίππων και ροπή 95 Nm,. Ο επίσης χιλιάρης αλλά υπερτροφοδοτούµενος EcoTSI διατίθεται σε δυο εκδόσεις των 95 και 110 ίππων. Ακολουθεί στην ιεραρχία ο 1.2 TSI µε 90 και 110 ίππους. Την είσοδο του κάνει επίσης ο τετρακύλινδρος 1.4 TSI ACT των 150 ίππων µε ροπή 250 Nm και σύστηµα απενεργοποίησης κυλίνδρων. Η κορυφαία έκδοση Cupra, θα τροφοδοτείται από τον 1.8 TSI των 192 ίππων µε ροπή 320 Nm. Στο στρατόπεδο των πετρελαιοκινητήρων ο γνωστός από το γκρουπ της Volkswagen 1.4 TDI, στήνει τρία οχυρά, µε τον Εcomotive των 75 ίππων ανοίγει τη γκάµα, από πλευράς ισχύος, ενώ στην πρώτη γραµµή, βρίσκονται οι εκδόσεις των 90 και 105 ίππων.

Στη διαδροµή Πρώτη επαφή µε το νέο µέλος τον 3κύλινδρο 1.4 TDI Εcomotive των 75 ίππων µε ροπή 210 Nm, χαµηλή µέση κατανάλωση 3.4 λίτρων/100 χλµ. και εκποµπές C02 88 γρ./χλµ. Η λειτουργία του είναι πιο έντονη στις µεσαίες στροφές, ενώ κάτω από τις 1.500 είναι κάπως ασθενικός. Αλλά στις µεσαίες στροφές είναι ιδιίτερ ευχάριστος. Συνοδεύεται δε από τον χαρακτηριστικό ήχο των 3κύλινδρων µοτέρ. Λεπτοµέρειες. Οδηγώντας το ανανεωµένο SEAT Ibiza διαπιστώσαµε επίσης το βελτιωµένο σε αίσθηση ηλεκτρικό σύστηµα διεύθυνσης µε µεταβλητή υποβοήθηση, την επαναρυθµισµένη ανάρτηση µε αλλαγές στα ελατήρια, τους αποσβεστήρες και τους αντιστρεπτικούς δοκούς.

Εν αναµονή άφιξης και τιµής Σχετικά µε την τιµή του ανανεωµένου SEAT Ibiza στη χώρα µας δεν καταφέραµε να αποσπάσουµε κάποια πληροφορία, καθώς δεν έχει συµφωνηθεί ακόµα µε το εργοστάσιο παραγωγής, ενώ οι τροχοί του θα πατήσουν το έδαφος της Ελλάδας το Σεπτέµβριο.

TESTDRIVE|

Κείµενο: Κώστας Χαριάτης, Φωτογραφίες: Honda

Νέο Honda HR-V Εσωτερικά

Aπό τη Λισσαβώνα, όπου ήµαστε παρόντες στην πανευρωπαϊκή παρουσίαση, η ιαπωνική εταιρία επιχειρεί άνοιγµα σε µια διαφορετική κατηγορία κοινού µε το νέας γενιάς HR-V.

Πολλές

καµπύλες Με ανέσεις

ταν πρωτοεµφανίσθηκε το HR-V, κανείς δεν περίµενε ότι τα σχέδια της ιαπωνικής εταιρίας για τα οχήµατα ελεύθερου χρόνου -ειδικά, τα πιο …ιδιόρρυθµα, αισθητικά-, θα είχαν ευρεία απήχηση. Tο συγκεκριµένο µοντέλο, λόγω σχεδίασης, αλλά, κυρίως λόγω δυνατοτήτων και γενικότερης φιλοσοφίας, δηµιούργησε τη δική του σχολή, ως µοντέρνο και νεανικό SUV.

Τώρα πια, τόσο σχεδιαστικά όσο και επί της ουσίας, δεν έχουµε να κάνουµε µε ένα κλασικό τετρακίνητο όχηµα, αφού το HR-V δεν έχει τις απεριόριστες δυνατότητες εκτός δρόµου κίνησης, όπως άλλα αυτοκίνητα της κατηγορίας. Aντίθετα, προσφέρει ανέσεις και οδική συµπεριφορά πολύ κοντά στα πρότυπα ενός επιβατικού αυτοκινήτου, στοιχεία τα οποία συνδυάζει άριστα µε το υπερυψωµένο αµάξωµα. O συνδυασµός αυτός, όπως όλα δείχνουν, θα είναι και ο σηµαντικότερος παράγοντας της εµπορικής επιτυχίας του νέου crossover.

Πολλές καµπύλες To αµάξωµα χαρακτηρίζεται από πληθώρα καµπυλών, φουσκωµένα φτερά και ιδιαίτερης σχεδίασης φωτιστικά σώµατα. Το προφίλ «σηµαδεύεται» από τα προεξέχοντα τόξα των τροχών και την ψηλά τοποθετηµένη µεσαία γραµµή, που, δηµιουργεί αντίθεση µε τα µικρά πλαϊνά παράθυρα. H κουπέ εµφάνιση ενισχύεται από τις χειρολαβές των πίσω θυρών «κρυµµένες», κοντά στις πίσω κολόνες. Γεγονός, πάντως, είναι ότι ο αντισυµβατικός σχεδιασµός του είναι, ήδη, σηµείο αναφοράς και αποκλείεται να το µπερδέψεις µε κάτι παρόµοιο, ακόµα και στο πλέον πολυσύχναστο πάρκινγκ.

∆ιαστάσεις Οι διαστάσεις του το καθιστούν ιδανικό αυτοκίνητο πόλης, καθώς, εκτός από την υψηλή θέση οδήγησης, τα 4,29 µ. µήκους, τα 2,02 µ. πλάτους και τα 1,6 µ. ύψους δηµιουργούν µια ενιαία µικρή σε όγκο, µε βάση τις προδιαγραφές, κατασκευή. Ταυτόχρονα, το µεταξόνιο φτάνει τα 2,61 µέτρα, η απόσταση από το έδαφος τα 170 χλστ και το βάρος τα 1.241 κιλά.

Το νέο HR-V είναι εξίσου τολµηρό, µε τις καµπύλες επιφάνειες να κυριαρχούν παντού. Οι λεπτοµέρειες στη κεντρική κονσόλα, στους αεραγωγούς, στον επιλογέα ταχυτήτων και στον πίνακα οργάνων δίνουν «ζωή» παρά τα µουντά χρώµατα. Τα πλαστικά δείχνουν ακριβότερα και φαίνονται συµπαγή, ενώ και η συναρµογή τους δεν έχει ψεγάδια. Από την άλλη, η εργονοµία του είναι από τις καλύτερες στην κατηγορία. Mε την αύξηση του µεταξονίου και του συνολικού µήκους κατά 20 εκατοστά, οι πίσω επιβάτες βρήκαν το χώρο που τους έλειπε, αλλά και τη δυνατότητα πιο άνετης πρόσβασης σε αυτόν. Το σύστηµα Magic Seat επιτρέπει στο καθένα από τα διαιρούµενα καθίσµατα της δεύτερης σειράς να υιοθετούν διάφορες διατάξεις για µέγιστη ευελιξία στη µεταφορά ατόµων και φορτίων µέσα στην ευρύχωρη καµπίνα, ενώ, µπορεί να επιλεγεί µία από τις τρεις ρυθµίσεις από τη στάνταρ θέση των καθισµάτων. Ο χώρος αποσκευών είναι επίσης εντυπωσιακός, από τους καλύτερους στην κατηγορία, χωρητικότητας 453 λίτρων µε τα πίσω καθίσµατα σε όρθια θέση, και µπορεί να φτάσει έως τα 1.026 λίτρα, όταν αυτά αναδιπλωθούν. Πρακτικότητα, λοιπόν, σε ότι έχει να κάνει µε τους χώρους, αλλά και άνεση που ορίζει την ποιότητα µετακίνησης. Ιδιαίτερη µνεία πρέπει να γίνει, βέβαια, στην ανάρτηση του HR-V, για την οποία µόνο καλά σχόλια έχουµε να κάνουµε, αφού, εξουδετερώνει τις όποιες ανωµαλίες του οδοστρώµατος, παράλληλα, δε, το αµάξωµα δεν γέρνει και δεν δηµιουργεί κανενός είδους ανασφάλεια στον οδηγό. Tο τιµόνι είναι «γρήγορο» και ακριβές, παρέχει, σε κάθε περίπτωση, άµεση πληροφόρηση στον οδηγό. Σε κάθε περίπτωση, η οδική συµπεριφορά του νέου ιαπωνικού crossover εµφανίζεται ουδέτερη µε τις όποιες µικρές τάσεις υποστροφής να αντιµετωπίζονται «εν τη γενέσει τους».

29 ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ 1,6 I-DTEC

Κινητήρας: 1.597κ.εκ. Ισχύς: 120 ίπποι Ροπή: 30,6 χλγµ Τελική ταχύτητα: 192 χλµ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 10,1” Μέση κατανάλωση: 4,0 λίτρα/100 χλµ. Εκποµπές CO2: 104 γρ/χλµ. Τιµή: ∆εν έχει ανακοινωθεί

INFO 1. Τολµηρή και ποιοτική η κατασκευή στο εσωτερικό. 2. Οι καµπύλες το κάνουν να ξεχωρίζει από κάθε αντίπαλο. 3. Μετά από απουσία εννέα χρόνων, το HR-V επανέρχεται στο προσκήνιο.

Τα µοτέρ

6ταχυτα κιβώτια

Tο HR-V δεύτερης γενιάς θα διατίθεται µε δύο κινητήρες τεχνολογίας Honda Earth Dreams, 1,5 λίτρου βενζίνης και diesel 1,6 λίτρου, ο οποίος θα αποτελέσει το δυνατό «χαρτί» για την εµπορική επιτυχία στην ελληνική αγορά. H συγκεκριµένη µονάδα του HR-V µε την βοήθεια υπερτροφοδότη, ο οποίος διαθέτει µεταβλητά πτερύγια, αποδίδει 120 ίππους στις 4.000 σ.α.λ., ενώ, το µεγάλο του πλεονέκτηµα, ως είθισται είναι η εκµετάλλευση της µέγιστης τιµής ροπής (30,6 χγµ) στις χαµηλές στροφές περιστροφής. Σε ότι αφορά το νέο βενζινοκινητήρα, διαθέτει σύστηµα µεταβλητού χρονισµού των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής, ενώ αποδίδει 130 ίππους και 15,8 χγµ ροπής στις 4.600 σ.α.λ. Είναι χαρακτηριστικό ότι η απόκριση στο γκάζι είναι, σχεδόν, άµεση, αφού ο κινητήρας αποδίδει το ίδιο καλά σχεδόν σε όλο το φάσµα των στροφών και προσδίδει στο HR-V ιδιαίτερα ανταγωνιστικές επιδόσεις, παρά το υψηλό βάρος του αµαξώµατος (0-100 χλµ./ώρα σε 10,7”, τελική 192 χλµ./ώρα).

Και οι δύο κινητήρες συνδυάζονται µε χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, ενώ προαιρετικά στην έκδοση 1,5 VTEC µπορεί να τοποθετηθεί κιβώτιο CVT µε 7 προεπιλεγµένες σχέσεις. Σε ότι αφορά την κατανάλωση ο κατασκευαστής δηλώνει 5,6 λίτρα/100 χλµ για το µηχανικό σύνολο βενζίνης και 4,0 λίτρα/100 χλµ για το αντίστοιχο diesel, µε τις εκποµπές ρύπων CO2 να φτάνουν τα 130 γµ/χλµ και 104 γµ/χλµ. Σε κάθε περίπτωση, η επιτυχία του HR-V, είναι δεδοµένη και σίγουρα περισσότεροι θα το αγκαλιάσουν. Σε καµιά των περιπτώσεων δεν περνά αδιάφορο, κάτι που για πολλούς σχεδιαστές είναι το µυστικό της επιτυχίας. ∆εν απευθύνεται σε συντηρητικούς αγοραστές, αλλά, σε εξωστρεφείς και µε έντονη προσωπικότητα, κάτι που το εντάσσει στην κατηγορία των lifestyle αυτοκινήτων. Το νέο HR-V πρόκειται να εισαχθεί στην ελληνική αγορά και µε τους δύο κινητήρες τον ερχόµενο Οκτώβριο, µε άγνωστες, προς το παρόν, τιµές…

EVENT|

Κείµενο: Γιάννης Κανουπάκης, Φωτογραφίες: Opel, Γιώργος Καραγιωργάκης

Νέο Opel Astra

ΠΡΩΤΗ ΕΜΦΑΝΙΣΗ ΣΤΗΝ ΑΝΑΒΥΣΣΟ

INFO 1. Πρώτη εµφάνιση του νέου Astra στη χώρα µας σε ειδική εκδήλωση στην Ανάβυσσο, ε φόντο τον Σαρωνικό, πριν το τέλος του χρόνου στη χώρα µας. 2. Αυτό είναι το Karl.

Κινητήρες

Μερικούς µήνες πριν την παγκόσµια πρώτη του νέου Opel Astra, στην έκθεση της Φρανκφούρτης (17 – 27 Σεπτεµβρίου), η «ελληνική» Opel το παρουσίασε σε ειδική εκδήλωση στην Ανάβυσσο.

την όλη ανάπτυξη του νέου Astra, δόθηκε έµφαση στο βάρος των εξαρτηµάτων. Αναλόγως της έκδοσης το αυτοκίνητο είναι από 120 έως 200 κιλά ελαφρύτερο από αυτό, που, κυκλοφορεί µέχρι σήµερα.

Το µεγάλο ατού στο θέµα των κινητήρων είναι το καινούργιο 3κύλινδρο σύνολο στα 1.000 κ.εκ. turbo της οικογένειας EcoTec µε 105 ίππους. Πρώτη εµφάνιση κάτω από το καπό του νέου Astra θα κάνει ο καινούργιος αλουµινένιος κινητήρας στα 1.400 κ.εκ. turbo µε ισχύ 145 ίππων. Στους πετρελαιοκινητήρες το λόγο έχει ο 1,6 CDTI µε τους 95 ίππους. Επιπλέον, το νέο Astra είναι το πρώτο µοντέλο της Opel που θα προσφέρει την υπηρεσία προσωπικής υποστήριξης και συνδεσιµότητας Opel OnStar. Πρόκειται για µία ευρεία γκάµα υπηρεσιών ασφάλειας και άνεσης, 7 µέρες την εβδοµάδα για 365 µέρες το χρόνο. Ανεξάρτητα από το αν χρειάζονται οδική βοήθεια ή οποιαδήποτε άλλη υπηρεσία, ένας σύµβουλος της OnStar είναι πάντα έτοιµος να βοηθήσει, λαµβάνοντας σήµα µέσω δορυφόρων.

Εκεί και το Karl Μαζί µε το νέο Astra, είδαµε και το νέο µικρό πολυχρηστικό, το Karl που θα είναι διαθέσιµο µε έναν µόνο κινητήρα βενζίνης, 3κύλινδρο, 1.000 κ.εκ. απόδοσης 75 ίππων, ο οποίος συνδυάζεται µε κιβώτιο 5 σχέσεων. Το χαµηλό βάρος 939 κιλά, συντελεί στη χαµηλή κατανάλωση, που σύµφωνα µε το εργοστάσιο η µέση κυµαίνεται στα 4,5 λίτρα/100 χλµ. µε 104 γρµ./χλµ. σε C02. Στη χώρα µας αναµένεται αρχές του 2016.