motori mag 09.14 by motori

Πάντα σε κίνηση...

Τεύχος 09, Σεπτέμβριος 2014

EDITORIAL

INDEX

Σεπτεμβριος 2014

Δείτε όλη την έκδοση σε ηλεκτρονική μορφή στο

www.motori.gr

Μέλος του Ανεξάρτητου Ευρωπαϊκού Δημοσιογραφικού Οργανισμού

AUTOBEST

motori.gr

04. Πρώτη γεύση από το Σαλόνι στο Παρίσι 08. Ετήσια συνάντηση των Σκαθαριών 10. Ραντεβού στην Πάτρα για το PICK 12. Πράσινο βραβείο για τη Ford 14. Στην Αλόννησο με το Volvo S60 D2 17. H Αudi πηγαίνει στα 48 Volt 18. O μαγικός κόσμος των gadgets 20. Eπιχειρηματικά νέα 22. Τα γενέθλια του Mini 24. H παρέα του Leon-τα 26. Πίστα F1 στην Ελλάδα, άντε πάλι 30. Πρώτη νίκη της Hyundai στο WRC 32. H νέα Skoda Fabia 33. To πολυτελές Volvo XC 90 34. Αudi S3: Σου ανεβάζει τη διάθεση 36. Το νέο πρόσωπο του Nissan X-Trail 38. Subaru BRZ: Το alter ego του GT86 40. Στο τιμόνι του νέου Toyota Aygo 42. Mercedes C180: Λαμπερό αστέρι 44. Ford Fiesta ST: Η πιο γρήγορη έκδοση 46. Dirty Minds

Tεύχος 09 Σεπτέμβριος 2014 Ιδιοκτήτης: Eκδόσεις motori E.Π.Ε. Δ. Σούτσου 24 Α, 115-21 Αθήνα, τηλ 210 6400281, fax 210 6400481 www.motori.gr • email: motori@motori.gr Γιάννης Σταυρόπουλος, Τάσος Φραγκούλης, Αρχισυντάκτης: Γιάννης Κανουπάκης, Συντακτική ομάδα: Θωμάς Κ. Ευθυμίου, Κώστας Χαριάτης, Νίκος Μαρινόπουλος, Γιώργος Ψαρράς, Μιχάλης Ντιβέρης Φωτογραφίες: Γιώργος Βαρδάκης, Γιώργος Σβολόπουλος Αrt Director: Γιάννης Θανόπουλος Εκτύπωση: IRIS AEBE www.facebook.com/motorigr - twitter: @motorigr Διανέμεται δωρεάν Τα άρθρα απηχούν απόψεις των συντακτών τους και μόνο.

Αυτοκίνητo

Η γνώμη μας Και τώρα…

Το καλοκαίρι πέρασε, και, μαζί με αυτό, ό,τι ζήσαμε αυτήν την περίοδο. Ταξιδέψαμε, χαλαρώσαμε, φλερτάραμε, ερωτευτήκαμε, χορταίνοντας (εντός ή εκτός εισαγωγικών) όλα αυτά που μας προσφέρει η υπέροχη αυτή εποχή, ειδικά στα μέρη μας. Με κάποια από «αυτά», ίσως, συνεχίσουμε, εξαρτάται από την ψυχοσύνθεση και τον τρόπο ζωής ενός εκάστου. Άλλα θα μείνουν ωραίες αναμνήσεις… Τώρα, όμως, τι γίνεται που η καθημερινότητα αρχίζει να ξαναβρίσκει το γνώριμο ρυθμό, αν και ο Σεπτέμβρης, -εδώ που τα λέμε-, είναι ιδανικός μήνας για νέες αποδράσεις από το κλεινόν άστυ. Πόσο εύκολο είναι άραγε να διατηρήσουμε τον ενθουσιασμό μας και να δούμε τα πράγματα από τη θετική πλευρά. Δεν είναι καθόλου εύκολο να βάλεις όλους τους ανθρώπους στην ίδια ζυγαριά. Ο κάθε ένας βιώνει άλλα πράγματα και αντιμετωπίζει διαφορετικά την καθημερινότητα. Οι μέρες που έρχονται θα μας αναγκάσουν, άραγε, να φέρουμε στα χείλη μας τη φράση, αυτό που ο σοφός λαός μας λέει, «κάθε πέρσι και καλύτερα»; Αυτό μόνο ενθαρρυντικό δεν είναι… Αλήθεια, πόσα χρόνια ακούμε και στη συνέχεια διαπιστώνουμε το «ο φετινός χειμώνας θα είναι πολύ δύσκολος», και, φυσικά, κάθε χρόνο, γίνεται δυσκολότερος από τον προηγούμενο; Εχουμε την αίσθηση ότι η μικρή, πανέμορφη Ελλάδα, με την απίστευτη ηλιοφάνεια, τις περισσότερες ημέρες του έτους, βρίσκεται στο μάτι του κυκλώνα. «Ενοχλεί» το γεγονός ότι προσφέρει τόσα, όσα δεν υπάρχουν σε πολλές άλλες χώρες, της ευρύτερης περιοχής μας. Και όταν κάποιοι ενοχλούνται, τότε, επιτίθενται... Βέβαια, όχι αδίκως, με όλα αυτά που έχουν βγει στη φόρα και άλλα που κρατιούνται καλά φυλαγμένα σαν «επτασφράγιστο μυστικό», ώστε να μη αποδοθούν ευθύνες και καταρρεύσει, πλήρως, το σύστημα, που, έτσι και αλλιώς είναι σε κακά χάλια. Όμως, πως μπορούμε να πολεμήσουμε χωρίς «όπλα». Ό,τι είχαμε μας το πήραν, την ώρα που οι περισσότεροι από εμάς παλεύαμε να σταθούμε όρθιοι. Ξέρετε, είμαστε άνθρωποι με αισιοδοξία και δεν θέλουμε ούτε τη μιζέρια ούτε τη γκρίνια. Όμως, οι συνθήκες, δυστυχώς, σε κάνουν, συχνά, να μην μπορείς να χαμογελάσεις. Εμείς, πάντως, θα συνεχίσουμε να το παλεύουμε να αντιδρούμε σε κάθε κακό… Καλό φθινόπωρο, και μην το σκέφτεστε, αν μπορείτε αποδράστε, με όποιο τρόπο και τον Σεπτέμβριο. Η απόδραση είναι πηγή ζωής! Γιάννης Σταυρόπουλος

Eνέργεια

Τεχνολογία

motorshow

Κείμενο: Μιχάλης Ντιβέρης Φωτογραφίες: Αρχείο

Mondial

de l’autoMobile 2014

Σεπτεμβριοσ 2014

Οι εγκαταστάσεις της έκθεσης ξεπερνούν τα 96.000 τετραγωνικά μέτρα

Στην Πόλη τόυ ΦωτόΣ Aπό τις 4 έως τις 19 Οκτωβρίου, η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία δίνει το ραντεβού της στο ερωτικό Παρίσι, για την ομώνυμη έκθεση.

ια έκθεση, που, λαμβάνει χώρα ανά διετία και είναι από τις δημοφιλέστερες παγκοσμίως. Στις εγκαταστάσεις της που ξεπερνούν τα 96.000 τετραγωνικά μέτρα αναμένεται να κλέψουν την παράσταση νέες «κούκλες» (αλλά και ζωντανές …κούκλες) των δρόμων σε πρώτη παγκόσμια προβολή. Μια πρώτη γεύση από τα νέα μοντέλα είναι οι φωτογραφίες που δημοσιεύουμε.

Opel Corsa

motori.gr

Ακόμη μία πολυαναμενόμενη πρεμιέρα, αυτή της πέμπτης γενιάς του Opel Corsa θα πραγματοποιηθεί στην έκθεση αυτοκινήτου του Παρισιού. Με νέα εμφάνιση τόσο στο αμάξωμα όσο και στο εσωτερικό του, πλουσιότερο εξοπλισμό και νέο τρικύλινδρο 1.0 βενζινοκινητήρα, θέλει να πάρει εκ νέου τα σκήπτρα της κατηγορίας των σουπερμίνι. Φυσικά, το νέο Opel Corsa θα έχει την τελευταία λέξη σε εξοπλισμό άνεσης, ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας.

@motorigr

Suzuki Vitara Το «αειθαλές» ιαπωνικό 4x4 επιστρέφει δριμύτερο. To γνωστό και μη εξαιρετέο Suzuki Vitara έρχεται εντελώς ανανεωμένο, πιο επιθετικό, γεμάτο ακμές, με διχρωμίες στο αμάξωμα καθώς και με το εξελιγμένο σύστημα τετρακίνησης ALLGRIP4WD, που, υπόσχεται κορυφαίες εκτός δρόμου ικανότητες. To νέο Vitara βασίστηκε στο IV-4 concept.

Kia Sorento

BMW M4 Convertible

Land Rover Discovery Sport

Η BMW M4 Convertible αποτελεί την ανοικτή έκδοση της M4 Coupe. Διατηρεί κάτω από το καπό της το γνωστό 6κύλινδρο TwinPower Turbo κινητήρα των 3,0 λίτρων. Οι 431 ίπποι, σε συνδυασμό με τα 550 Nm ροπής εξασφαλίζουν 0-100 χλμ/ώρα σε 4,6 δευτερόλεπτα, ενώ, όταν χρησιμοποιείται το ημιαυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη, των επτά σχέσεων, ο χρόνος μειώνεται στα 4,4 δευτερόλεπτα.

O αντικαταστάτης του Freelander έρχεται με τρείς σειρές καθισμάτων, υιοθετώντας τη νέα σχεδιαστική φιλοσοφία της μάρκας. Αναμένεται στις αγορές, από τις αρχές του 2015, και, κατά το λανσάρισμά του, θα προσφέρεται αποκλειστικά σε μία έκδοση 4x4 με κινητήρα 2,2 λίτρων SD4 απόδοσης 190 ίππων με τους υποψήφιους αγοραστές να μπορούν να επιλέξουν μόνο κιβώτιο ταχυτήτων, 6άρι χειροκίνητο ή αυτόματο 9άρι.

Ford Mondeo Επιτέλους, το νέο Ford Mondeo θα κάνει την απόβασή του επί ευρωπαϊκού εδάφους, έπειτα από δύο χρόνια καριέρας στην αγορά της Β. Αμερικής. Η τέταρτη γενιά της «ναυαρχίδας» της Ford θα εφοδιάζεται με νέα τρικύλινδρα μοτέρ βενζίνης 1.0 και 1.5 λίτρου, με πετρελαιοκινητήρα 1.6 TDCi, ενώ, θα έχει και υβριδική έκδοση. Συνολικά, θα το δούμε σε τρία αμαξώματα σεντάν, στέισον βάγκον και πεντάθυρο.

Στην 3η, πλέον, γενιά του, το πλήρως ανανεωμένο Kia Sorento είναι μακρύτερο (4.780 χλστ, μήκος), φαρδύτερο (1.890 χλστ πλάτος), αλλά, πιο χαμηλό (1.685 χλστ ύψος), σε σχέση με το μοντέλο που θα αντικαταστήσει. Το εσωτερικό είναι ποιοτικό και λιτό σχεδιαστικά, με βασικό χαρακτηριστικό του την οθόνη αφής. Το μεγαλύτερο μεταξόνιο επέτρεψε και 7θέσια έκδοση, καθώς και μεγαλύτερο χώρο αποσκευών στα 605 λίτρα.

motorshow

Σεπτεμβριοσ 2014

Hyundai i20 Το Hyundai i20 απέκτησε δεύτερη γενιά η οποία είναι πλήρως εξελιγμένη και κατασκευασμένη επί ευρωπαϊκού εδάφους. Νέα σχεδίαση μέσα/έξω, μακρύτερο μεταξόνιο για καλύτερη ευρυχωρία στην καμπίνα, αλλά και πιο στιβαρό πάτημα, βελτιωμένη, δε, ποιότητα κατασκευής αποτελούν τα δυνατά του σημεία, σύμφωνα με τη μάρκα. Μελλοντικά, θα το δούμε και με 3κύλινδρο κινητήρα 1.0 βενζίνης.

Nissan Pulsar Η Nissan επιστρέφει με το Pulsar στην κατηγορία των μικρομεσαίων οικογενειακών και το κάνει με αξιώσεις. Κάτω από το καπό του Pulsar θα υπάρχει είτε ο βενζινοκινητήρας 1.2 turbo των 115 ίππων, είτε ο diesel 1.5 dCi με τους 110 ίππους, με τον τελευταίο να εξασφαλίζει και μηδενικά τέλη κυκλοφορίας (95γρμ/χλμ CO2).

Porsche Cayenne

Mazda MX-5 & Mazda2

Jaguar XE

Αδιαμφισβήτητα το αστέρι της φετινής έκθεσης αυτοκινήτου της γαλλικής πρωτεύουσας είναι το πολυαναμενόμενο Mazda MX-5 (κρίμα που η μάρκα στην Ελλάδα βρίσκεται, -μέχρι νεωτέρας-, στο απόλυτο κενό…). Διαθέτει νέα δυναμική εμφάνιση, παραμένει πισωκίνητο και κάτω από το καπό του έχει πλέον σύγχρονα μοτέρ βενζίνης τεχνολογίας SKYACTIV 1.5 και 2.0 λίτρων. Το Mazda2, από την άλλη, υπόσχεται να βάλει για τα καλά στο χάρτη των σουπερμίνι την ιαπωνική μάρκα.

Mε τη βοήθεια της Βρετανικής Βασιλικής Αεροπορίας RAF (Royal Air Force), η εταιρία παρουσίασε το νέο της μοντέλο, που, θα κάνει, στο Παρίσι, παγκόσμια πρώτη. Στη νέα Jaguar XE έχει γίνει εκτενής χρήση αλουμινίου, ενώ, διαθέτει νέα γενιά κινητήρων Ingenium, όπως τους ονομάζει η ίδια η μάρκα. Η Jaguar XE, εκτός από σεντάν, θα κάνει καριέρα τόσο ως κουπέ όσο και ως στέισον βάγκον! Η εμπορική πορεία της θα ξεκινήσει στις αρχές του 2015.

Η νέα Porsche Cayenne είναι γεγονός και στην έκθεση αυτοκινήτου του Παρισιού θα κάνει τα φλας των φωτογράφων να πάρουν φωτιά… Η γκάμα των κινητήρων της ανανεώθηκε, με αφίξεις και αποχωρήσεις στην έκδοση Cayenne S, ενώ, για πρώτη φορά στην ιστορία της θα έχει και επαναφορτιζόμενη ηλεκτρικά, υβριδική έκδοση.

EVENTS

Κείµενο: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: Volkswagen

Σεπτεµβριος 2014

BEETLE

SUNSHINE TOUR 2014

Η µεγαλύτερη συνάντηση Σκαραβαίων Κάτω από τον λαµπερό ήλιο, στις ακτές της Βαλτικής είχαν δώσει το ραντεβού τους τα «Σκαθάρια», για να ξεκινήσουν το περίφηµο “Beetle Sunshine Tour 2014”.

Η εκδήλωση λειτουργεί παράλληλα και σαν µια …έκθεση ιδεών γύρω από το πιο δηµοφιλές µοντέλο της γερµανικής αυτοκινητοβιοµηχανίας.

motori.gr

@motorigr

To The Point Πελάτες φεύγουν, πελάτες έρχονται;

ρεις γενιές Σκαραβαίου από τις έξι συνολικά δεκαετίες ζωής του, έσµιξαν στην περιοχή Τραβεµούντε της Γερµανίας, όπου πραγµατοποιήθηκε η 10η ετήσια συνάντηση τους. Η προσέλευση ξεπέρασε κάθε προσδοκία, καθώς συγκεντρώθηκαν πάνω από 470 Σκαραβαίοι, ενώ, ο αριθµός των επισκεπτών ξεπέρασε τους 3.000. Για πρώτη φορά, µάλιστα, φέτος, εκτός από την Ευρώπη και την Κίνα, έδωσαν το παρόν ιδιοκτήτες Σκαραβαίων από την Κορέα και το Μεξικό.

Μεταλλαγµένος Σκαραβαίος Το κοινό είχε την ευκαιρία να θαυµάσει από κοντά τον ισχυρότερο Σκαραβαίο όλων των εποχών, το Beetle GRC Rallycross. Πρόκειται για την αγωνιστική έκδοση, η οποία εξελίχτηκε σε συνεργασία µε 4

την οµάδα Andretti Autosport, προκειµένου να συµµετάσχει στο αµερικάνικο πρωτάθληµα GRC Rallycross.

Καλλιστεία πρωτοτυπίας Η εκδήλωση λειτουργεί παράλληλα και σαν µια …έκθεση ιδεών γύρω από το πιο δηµοφιλές µοντέλο της γερµανικής αυτοκινητοβιοµηχανίας. Πάνω στα αυτοκίνητα ξεδιπλώνονται καλλιτεχνικά ταλέντα µετατρέποντάς τα σε πίνακες ζωγραφικής, αλλά και έργα µοντέρνας τέχνης. Οι εκκεντρικές εµφανίσεις, µάλιστα, είναι τόσες πολλές, µε αποτέλεσµα να έχει θεσµοθετηθεί, πλέον, η απονοµή βραβείου για την πιο πρωτότυπη παρουσία. Το φετινό έπαθλο κέρδισε ο Έρικ Σίγκελ, ο οποίος µετέτρεψε ένα Beetle του 2005 σε highclass pick-up, τραβώντας, παράλληλα, ένα τροχόσπιτο, κατασκευασµένο από ξύλο θαλάσσης.

info 1. Πάνω από 470 Beetles συγκεντρώθηκαν σε µια µοναδική έκθεση ιδεών. 2. Ο Σίντνει Χόφµαν (παρουσιαστής TV) µε την αγαπηµένη του Λεώνη, Miss Tuning 2013. 3. Το Beetle σε έκδοση ¨Sailboat¨. 4. Αιθέριες υπάρξεις οδηγούν το καραβάνι µε τα Beetle. 5. ο Έρικ Σίγκελ µε το βραβείο ανά χείρας 6. Άγγελοι και διάβολοι…

πιµένουν να αισιοδοξούν παράγοντες της εγχώριας αγοράς αυτοκινήτου ότι, ίσως και από το 2015, οι ετήσιες ταξινοµήσεις καινούργιων επιβατικών θα ξεπεράσουν τις 100.000. Είναι γεγονός ότι το +22,5% των πωλήσεων, κατά το φετινό 7µηνο Ιανουαρίου-Ιουλίου, αποτελεί εχέγγυο για συνέχιση της σταδιακά ανοδικής πορείας την προσεχή διετία. Η µικρή κάµψη, δε, που αναµενόταν τον Αύγουστο σε σχέση µε τον αντίστοιχο µήνα του 2013, δεν σπουδαιολογείται, καθώς, ο εν λόγω µήνας δεν αποτελεί χαρακτηριστικό δείγµα, στο σύνολο των πράξεων, υπό την έννοια ότι λείπουν οι αδειούχοι και δεν υπάρχει σταθερότητα, σε σχέση µε την επιστροφή τους και την πρόθεσή τους να δαπανήσουν τη συγκεκριµένη περίοδο Του Γιάννη αξιόλογα ποσά για Κανουπάκη απόκτηση ΙΧ. Ειδικά, στην παρούσα δύσκολη οικονοµικά συγκυρία, µε τις φορολογικές και άλλες υποχρεώσεις (συν τα έξοδα των διακοπών) να σκάνε σαν καταιγίδα, από εκεί που δεν το περιµένεις, πολύ πριν αρχίσουν, µάλιστα, τα …πρωτοβρόχια. Από την πλευρά τους, οι αναλυτές του Συνδέσµου Εισαγωγέων Αντιπροσώπων Αυτοκινήτων, µιλούν για την ανάκαµψη που εµφανίζει, από τις αρχές του έτους, η αγορά και την αποδίδουν, κυρίως, στη σταθερότητα της καταναλωτικής εµπιστοσύνης, τους τελευταίους µήνες, καθώς, βελτιώνεται η πρόθεση για αγορές µεγάλης αξίας, στο προσεχές χρονικό διάστηµα. Αυτό, δηλαδή, έλεγαν τα στοιχεία του ΙΟΒΕ, µέχρι πρότινος. Το ερώτηµα είναι πόσο διαρκείς είναι αυτές οι διαπιστώσεις και αν αρκούν για µεσοµακροπρόθεσµες προβλέψεις, σε ένα τόσο ευµετάβλητο-αβέβαιο πολιτικοοικονοµικό περιβάλλον. Ή, µήπως, ζούµε σε άλλο κόσµο εµείς οι «άλλοι» παρατηρητές του κλάδου, που, µιλάµε και λίγο παραέξω από τα γραφεία, µε όσους αναζητούν, κατηφείς, να αγοράσουν αυτοκίνητο µε 4-5.000 ευρώ. Πιστέψτε µας, είναι πολλοί και µε τον καιρό γίνονται όλο και περισσότεροι… Φυσικά, δεν πρόκειται για τους «επιθυµητούς» πελάτες των αντιπροσώπων, αυτούς που θα ανεβάσουν, στο µέλλον, τις πωλήσεις πάνω από τις 100.000. Ναι, δεν αποκλείεται να «χάθηκαν» κλασικοί καταναλωτές καινούργιων επιβατικών, που, πτώχευσαν και να προέκυψαν νέοι, άλλων υψηλότερων εισοδηµατικά τάξεων, οι οποίοι κατέβασαν τον πήχη στις δηµοφιλέστερες κατηγορίες, οπότε αυτοί είναι, εν δυνάµει, πλέον, οι φορείς της «καταναλωτικής εµπιστοσύνης». Μπορεί…

EVENT

Κείµενο: Τάσος Φραγκούλης Φωτογραφίες: PICK

P.I.C.K.

Σεπτεµβριοσ 2014

Ραντεβού στην Πάτρα Tο Σαββατοκύριακο 27-28 Σεπτεµβρίου, θα διεξαχθεί το 6ο διεθνές σιρκουί καρτ στους δρόµους της Αχαϊκής πρωτεύουσας. ∆εν πρέπει να απουσιάσετε…

Ε Αυτή η µοναδική εκδήλωση διεξάγεται στο κέντρο της πόλης. Η διαδροµή των 920 µ. διασχίζει τους κεντρικότερους δρόµους της πρωτεύουσας.

motori.gr

να event διαφορετικό µε πολλά γκάζια, άρωµα από εξατµίσεις, αλλά και άρωµα γυναίκας, λόγω …αιθέριων υπάρξεων. Οι φίλοι των αγώνων θα ενθουσιασθούν, το ίδιο και όσοι επισκεφθούν την Πάτρα, το τελευταίο Σαββατοκύριακο του Σεπτεµβρίου. Αυτή η µοναδική εκδήλωση διεξάγεται στο κέντρο της πόλης. Η διαδροµή των 920 µ. διασχίζει τους κεντρικότερους δρόµους της πρωτεύουσας (Πλατεία Γεωργίου, Μαιζώνος, Πατρέως, Κορίνθου, Αγ. Νικολάου), εξασφαλίζοντας πολλά σηµεία εξαιρετικής παρακολούθησης στους θεατές. Για τους συµµετέχοντες η διαδροµή προσφέρει τη µέγιστη ασφάλεια, ώστε, αυτό το µοναδικό event να στεφθεί, για µια ακόµα χρονιά, µε απόλυτη επιτυχία. Ραντεβού, λοιπόν, στην Πάτρα για το υπερθέαµα της χρονιάς

@motorigr

awards

Κείμενο: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: Ford

Best GloBal

Green Brands 2014

Σεπτεμβριοσ 2014

Για την απονομή των βραβείων Best Global Green Brands, τα στελέχη της αμερικάνικης εταιρίας Interbrand χρησιμοποιούν τη λίστα Best Global Brand με τις 100 ισχυρότερες εταιρίες του κόσμου, οι οποίες έχουν παγκόσμια παρουσία και αποδεδειγμένη διανομή αξιών στους μετόχους τους.

Πράσινη διάκριση για τη Ford Η Blue Oval εταιρία εντάσσεται, πλέον, σε …πράσινο φόντο, καθώς η ταχεία βιώσιμη ανάπτυξή της, την ανέδειξε 1η στην παγκόσμια περιβαλλοντική κατάταξη για το 2014, ανάμεσα στις 50 πιο ισχυρές εταιρίες του κόσμου!

Πράσινες μάρκες

ραγδαία βιομηχανική ανάπτυξη των τελευταίων δεκαετιών, σε συνδυασμό με την αλόγιστη σπατάλη των φυσικών ενεργειακών πόρων, λειτουργεί καταστροφικά προς το φυσικό περιβάλλον, το οποίο στέλνει διαρκώς μηνύματα κινδύνου μέσα από ακραία καιρικά φαινόμενα, απότομες κλιματικές αλλαγές και σταδιακή άνοδο της θερμοκρασίας του πλανήτη. Την ίδια στιγμή οι αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν βρεθεί στο στόχαστρο της νομοθεσίας, με τα μέτρα για τον περιορισμό των εκπεμπόμενων ρύπων να γίνονται όλο και πιο αυστηρά.

Ο δρόμος προς την κορυφή

motori.gr

γονται συγκρίνονται και αναλύονται με βάση τις αντίστοιχες περιβαλλοντικές επιδόσεις που έχει καταγράψει η Deloitte Consulting LLP. Έπειτα, αναδεικνύονται οι 50 επικρατέστερες από τις οποίες μια μόνο λαμβάνει τον πολυπόθητο «πράσινο» τίτλο. Στο σημείο αυτό θα πρέπει να αναφέρουμε ότι η Ford πέρασε μπροστά από την Toyota, η οποία, την περσινή χρονιά, της είχε στερήσει τη νίκη, αφήνοντας την στην δεύτερη θέση, ενώ, ενδεικτικό είναι ότι στην κατάταξη ακολουθούν οι κολοσσοί της Johnson & Johnson, της Microsoft και της Coca-Cola.

Η Ford, με αίσθημα ευθύνης απέναντι στο περιβάλλον, μειώνει, διαρκώς, το ενεργειακό της αποτύπωμα, εμπλουτίζοντας το στόλο της με ηλεκτρικά και υβριδικά μoντέλα, ενώ, παράλληλα, επενδύει στην εξέλιξη αποδοτικότερων κινητήρων. Σημαντικό ρόλο για τη διάκριση της, διαδραμάτισε η

διαφανής επιχειρηματική της δραστηριότητα και η δημοσιοποίηση πληροφοριών, σχετικά με την απόδοσή της, ιδίως, στον τομέα της μεταποίησης. Σύμφωνα με την 15η Ετήσια Έκθεση Βιώσιμης Ανάπτυξης της αμερικάνικης εταιρίας, η μείωση των αποβλήτων και η εξοικονόμηση νερού σε συνδυασμό με τις αναβαθμισμένες ενεργειακά κτιριακές της εγκαταστάσεις, συνέβαλαν στην άνοδό της στην κορυφή.

Η αξιολόγηση Για την απονομή των βραβείων Best Global Green Brands, τα στελέχη της Interbrand χρησιμοποιούν τη λίστα Best Global Brand με τις 100 ισχυρότερες εταιρίες του κόσμου, οι οποίες έχουν παγκόσμια παρουσία και αποδεδειγμένη διανομή αξιών στους μετόχους τους. Στη συνέχεια διεξάγεται εκτενής έρευνα στους καταναλωτές για να διαπιστωθεί η αντίληψη του κοινού για το οικολογικό προφίλ και τις ενέργειες των εταιριών, ενώ, τα στοιχεία που συλλέ-

«Είναι τιμή για εμάς η No1 θέση στη λίστα με τις καλύτερες παγκόσμιες πράσινες μάρκες του 2014», αναφέρει χαρακτηριστικά, ο αντιπρόεδρος βιωσιμότητας, περιβάλλοντος και μηχανικής ασφάλειας της Ford, Ρόμπερτ Μπράουν. «Στη Ford εργαζόμαστε για να αναπτύξουμε προϊόντα κορυφαίας ποιότητας για τους πελάτες μας, κατασκευάζοντας τα με υπεύθυνο περιβαλλοντικά τρόπο εφαρμόζοντας αυτή τη φιλοσοφία σε όλο κόσμο. Το παρόν βραβείο επιβεβαιώνει ότι οι άμεσα ενδιαφερόμενοι συμφωνούν». Το δικό του μήνυμα στέλνει ο διευθύνων σύμβουλος της Interbrand, Τζεζ Φράμπτον, τονίζοντας ότι «τα τελευταία χρόνια, η Ford έχει αποδειχτεί ηγέτης στον τομέα της βιωσιμότητας», συμπληρώνοντας, με έμφαση, ότι: «Η βιωσιμότητα είναι πλήρως ενταγμένη στη συνολική επιχειρηματική στρατηγική της Ford. Αυτό σημαίνει ότι η εταιρία μπορεί γρήγορα να αναγνωρίζει και να αντιμετωπίζει τις επιπτώσεις στο περιβάλλον, την κοινωνία και σε κάθε τομέα των δραστηριοτήτων της», ενώ ολοκληρώνοντας τον συλλογισμό του, καταλήγει στο εξής συμπέρασμα: «Η συνέχιση της επένδυσης σε εναλλακτικές πηγές ενέργειας και σε τεχνολογίες οικονομίας καυσίμου με την εκπαίδευση των καταναλωτών ως προς τα οφέλη που απορρέουν από αυτό, είναι το κλειδί που θα συμβάλλει στην ενίσχυση των δραστηριοτήτων της και στην αύξηση της αξίας της μάρκας με το πέρασμα των χρόνων».

TRAVEL

Κείµενο-Φωτογραφίες: Γιάννης Κανουπάκης

Σεπτεµβριος 2014

info

ΣΤΙΣ ΣΠΟΡΑ∆ΕΣ

AΠΟ∆ΡΑΣΗ

1. Το Volvo S60 D2 (1.6) ήταν το ασφαλές µέσο µετακίνησης στο φετινό καλοκαιρινό οδοιπορικό µας. Ξεκινήσαµε από την Αθήνα, ταξιδέψαµε µέχρι τον Άγιο Κωνσταντίνο, όπου µπήκαµε στο ferry, ενώ, στην Αλόννησο, κυριολεκτικά, …αλωνίσαµε για δέκα ηµέρες, ζεύγος και δύο ταλιµπανίζοντα παιδιά, µε όλα τα απαραίτητα και µη -«τίγκα» µε λίγα λόγια. Με δύναµη, ροπές και ευελιξία σε κάθε είδους διαδροµή (το δίκτυο στο νησί θέλει προσοχή, καθώς, έχει απ’ όλα…), το Volvo αποδείχθηκε άψογο. Καλύψαµε πάνω από 700 χλµ και όταν γυρίσαµε στο κλεινόν άστυ είχε ακόµη περίσσια για 180 χλµ. Το ντίζελ, βλέπετε, είναι ο «άρχων» στην οικονοµία καυσίµου. Όσο και να το πιέσαµε δεν είδαµε η µέση κατανάλωση να ξεπεράσει τα 6,9 λίτρα. 2. H χώρα από ψηλά. Από εδώ κοιτάµε Βορειοδυτικά στο απέραντο γαλάζιο. Ο παλιός µύλος δίνει µια ιδιαίτερη πινελιά.

3. Το Κοκκινόκαστρο, άλλη µια ξεχωριστή παραλία, όνοµα και πράγµα. Η ιδιοσύσταση του εδάφους δίνει και το χαρακτηριστικό όνοµα. 4. Βόρειο Σκανδιναβικό χρώµα στην παραλία του Λευτού Γυαλού. Πώς να αντισταθείς και να µην φωτογραφίσεις;

5. «Άγαλµα» από τη Σερβία στο Πατητήρι. Τα λόγια είναι περιττά! 6. Η παραλία της Χρυσής Μηλιάς, αποτέλεσε τη βάση µας. Η µεγαλύτερη αµµουδερή της Αλοννήσου. Κατά βάση υπήνεµη και ταιριαστή για οικογένειες µε µικρά παιδιά, που µπορούν να πλατσουρίζουν στα ρηχά, για να ηρεµούν λίγο και οι γονείς…

Πρόκειται για ένα νησί που συνδυάζει πράσινο µέχρι τη θάλασσα, κρυστάλλινα νερά, σε φιλικές παραλίες

motori.gr

Αυτό το καλοκαίρι οι Σποράδες ήταν της µόδας και εµείς δεν χάσαµε ευκαιρία να τις επισκευθούµε

Αλωνίσαµε …την Αλόν

µε Volvo S60

απίστευτη φυσική οµορφιά των Β. Σποράδων µας τράβηξε, αυτό το καλοκαίρι, στην αγκαλιά της πιο µακρινής από αυτές, της Αλοννήσου. «Στα βράχια της Αλόννησου βρήκα το παντελόνι σου, στην όµορφη Καστέλλα σορτσάκι και φανέλα», τραγουδούσε µια λαϊκή αηδώς προ ετών. Εµείς, περιοριστήκαµε σε µαγιό και βερµούδα (ευτυχώς, δεν χάσαµε τίποτε από τα δύο),

για να νιώσουµε την απόλυτη χαλάρωση, που, σου προσφέρει ο συγκεκριµένος τόπος. Πρόκειται για ένα νησί που συνδυάζει πράσινο µέχρι τη θάλασσα, κρυστάλλινα νερά, σε φιλικές παραλίες, -έχει και αγριάδα, για όποιον το επιθυµεί. Όσο για τη Χώρα του, θες να τη χαίρεσαι κάθε ώρα και στιγµή. Για τους λάτρεις της πλεύσης, από την άλλη, τα κοντινά νησάκια, Περιστέρα, Κυρά-Παναγιά, Σκάτζουρα, Πιπέρι, Ψαθούρα και οι ∆υο

νησο,

@motorigr

Αδερφοί είναι µοναδικοί παράδεισοι.

Πλούσια τα εδέσµατα Φυσικά, Αλόννησος σηµαίνει και καλό φαγητό. Ο φηµισµένος τόνος (µακράν ο καλύτερος) παίζει στο τραπέζι σε µόνιµη βάση, όπου και να φας. Τα ψάρια ολόφρεσκα και προσιτά σε τιµές, από ξιφία και σαλούβαρδο (καταπληκτικός), µέχρι φαγκρόπουλα που σπαρταράνε, στη Στενή Βάλα, το υπέροχο λι-

travel

@motorigr

Σεπτεμβριος 2014

info 1. Η Αλόννησος είχε κατακλυσθεί από Ιταλούς. Εμείς, με σχετικό …ρίσκο, αναγνωρίσαμε, δικαίως, τα κάλλη, προσπερνώντας το γεγονός ότι εκείνοι πλήρωναν 2-3 φορές λιγότερα από τους Έλληνες all inclusive, χωρίς να κάνουν περαιτέρω τζίρο ούτε ευρώ!

2. Αρχιτεκτονικά, η Αλόννησος χαρακτηρίζεται από ποικιλία. Το πώς έχουν δέσει οι διαφορετικές τάσεις, ωστόσο, είναι άξιο θαυμασμού. Σε κάθε περίπτωση είναι η πιο ενδιαφέρουσα των Β.Σποράδων. Προσεκτικά φροντισμένη, το δίχως άλλο. 3. «Δώρο» η φωτό με τα πολυτελή γιοτ, όχι από την Αλόννησο, αλλά, από την Σκιάθο όπου περάσαμε στο ταξίδι της επιστροφής. Καθείς εφ ω ετάχθη…

4. Ακόμη και στο λιμάνι, το Πατητήρι κάνεις μπάνιο. Πεντακάθαρη η παραλία, με τα γραφικά ταβερνάκια και καφέ από πάνω. 5. Και οι Γαλλίδες είχαν την τιμητική τους στο νησί. Λυγερόκορμες, με προδήλως …αθλητικά ενδιαφέροντα στην αμμουδιά. Και του χρόνου κορίτσια!

motori.gr

μανάκι, σαν φιορδ. Αστακομακαρονάδα στα Καλαμάκια και μαγειρευτά στο Λευτό Γυαλό, ενώ, στο Παλιό Χωριό (Χώρα), μπορείς να γευτείς θαυμάσιο κρέας, πίττες «μπγκι», σκεπαστές (το όνομά τους είναι παράφραση από το «πουγκί») και άλλα εδέσματα. Η Αλόννησος είναι «εναλλακτική», ίσως λιγότερο από παλιά (κατά κυριολεξία), όταν την μονοπωλούσαν ομότυποι επισκέπτες. Κατά τη γνώμη μας, έχει μια πολύ πιο ξεχωριστή ατμόσφαιρα από τις άλλες Σποράδες.

Δεν έχει αλλοτριωθεί από τον τουρισμό, την έχουν προσέξει οι κάτοικοί της και οι ξένοι τη σέβονται. Έτσι, εξελίσσεται ισορροπημένα και, όπως μας είπαν οι αρμόδιοι παράγοντες, βελτιώνεται σταθερά από πλευράς υποδομών (έχει κάποια θεματάκια).

Βολτάροντας Με ορμητήριο την Χρυσή Μηλιά και πολύτιμο σύμμαχό μας το Volvo S60 1.6 D2, σαρώσαμε όλο σχεδόν το νησί. Οι αποστά-

σεις είναι σχετικά μικρές στα κατοικήσιμα και αξιοποιημένα σημεία, οπότε, πηγαίναμε μία στο ένα, μία στο άλλο, σε σύντομο χρόνο. Να σημειώσουμε πως, το λιμάνι, το Πατητήρι, είναι και αυτό συμπαθέστατο, πράγμα όχι τόσο συνηθισμένο σε πολλά νησιά. Σε υποδέχεται ευχάριστα και σε αποχαιρετά με την προσμονή της επιστροφής… Για όσα, όμως, μας χάρισε το φιλόξενο νησί θα σας πείσουν, καλύτερα, τα στιγμιότυπα που καταγράψαμε.

TECHNOLOGY

Σεπτεµβριος 2014

To The Point

TDI CONCEPT

AUDI RS 5

Όλη η φιλοσοφία της Audi γύρω από τα 48 Volt σε αυτή των φωτογραφία µε το RS5 Concept.

Ο ΕΛΛΗΝΑΣ ∆ΕΝ ΑΝΤΕΧΕΙ ΑΛΛΟΥΣ ΦΟΡΟΥΣ

ΕΠΙΣΤΡΟΦΗ ΣΤΟ ΜΕΛΛΟΝ H Αudi ετοιµάζεται να περάσει στα αυτοκίνητά της από τα 12 Volt στα 48Volt εφαρµόζοντας νέες τεχνολογίες

ι άνθρωποι από το Ίνγκολσταντ είναι έτοιµοι να κάνουν, άλλη, µία εντυπωσιακή πρόοδο σε ότι αφορά τα µηχανικά µέρη ενός αυτοκινήτου. H Audi, λοιπόν, είναι έτοιµη να αναβαθµίσει το ηλεκτρικό σύστηµα σε όλη την γκάµα των µοντέλων της από τα 12 V στα 48 V, έτσι, ώστε, να ενσωµατώσει νέες τεχνολογίες και να βελτιώσει την ιπποδύναµη, αλλά και να περιορίσει την κατανάλωση καυσίµου.

Αναγκαία κίνηση Η µετάβαση στα ηλεκτρικά συστήµατα 48 V, είναι,

motori.gr

@motorigr

Κείµενο: Κώστας Xαριάτης Φωτογραφίες: Audi

σύµφωνα µε την Audi, µία αναγκαιότητα γιατί τα υπάρχοντα συστήµατα έχουν φθάσει στα όρια τους. Για πρώτη φορά, η γερµανική εταιρία παρουσίασε τις δυνατότητες του 48βολτου ηλεκτρικού συστήµατος στα µοντέλα Audi A6 TDI concept και RS 5 TDI concept. Κοινό γνώρισµα και των δύο ο ηλεκτρικός υπερσυµπιεστής, ο οποίος έχει ως βασικό πλεονέκτηµα την ελαχιστοποίηση της γνωστής υστέρησης (turbolag), άρα την καλύτερη απόκριση στο γκάζι. Μέχρι, όµως, να µπει σε πλήρη εφαρµογή η αναβάθµιση των ηλεκτρικών

συστηµάτων, η λύση για την οριακή επάρκεια των 12βολτων συστηµάτων είναι ένα δεύτερο υποσύστηµα, που, αποτελείται από µπαταρία ιόντων λιθίου η οποία παρέχοντας 48 V “συµπληρώνει” την παροχή, ενώ, θα υποστηρίζει αποδοτικότερα και ισχυρότερα εξαρτήµατα. Για παράδειγµα, η γεννήτρια/ηλεκτροκινητήρας θα µπορεί να είναι µεγαλύτερη και ισχυρότερη προσφέροντας εξοικονόµηση καυσίµου και ανάκτηση ενέργειας έως 10 kW. Αυτό σηµαίνει, παράλληλα, µείωση στις εκποµπές CO2 10 γρµ/χλµ ή 0,4 λτ/100 χλµ.

Μέχρι, όµως, να µπει σε πλήρη εφαρµογή η αναβάθµιση των ηλεκτρικών συστηµάτων, η λύση για την οριακή επάρκεια των 12βολτων συστηµάτων είναι ένα δεύτερο υποσύστηµα, που, αποτελείται από µπαταρία ιόντων λιθίου η οποία παρέχοντας 48 V “συµπληρώνει” την παροχή, ενώ, θα υποστηρίζει αποδοτικότερα και ισχυρότερα εξαρτήµατα.

όνο τη σκέψη και τον αέρα δεν µας έχουν φορολογήσει ακόµη. Για όλα όσα έχουµε πληρώνουµε φόρους που είναι βαφτισµένοι µε διαφορετικούς τίτλους. Αν κληρονοµήσαµε κάτι από τους πατεράδες µας, πληρώνουµε τον αντίστοιχο φόρο. Αν αποκτήσαµε κάτι µε κόπο, στερήσεις και ιδρώτα, πληρώνουµε φόρο. Αν έχουµε αυτοκίνητο µεγάλου κυβισµού τότε είναι σαν να έχουµε κλέψει. Πληρώνουµε σήµα, πληρώνουµε φόρο πολυτελείας πληρώνουµε τα µαλλιά της κεφαλής µας . Πληρώνουµε γιατί ζούµε. Του Πέρη Χαράτσια και χαΧαλάτση ράτσια µε διαφορετικές ονοµασίες. Εσείς που κυβερνάτε τον ελληνικό λαό πρέπει να σκεφθείτε σοβαρά το ενδεχόµενο µιας εξέγερσης. Ο ελληνικός λαός δεν αντέχει άλλο από την αβάστακτη αύξηση της Φορολογίας. Αν λέγεται ΕΝΦΙΑ η λέγεται φόρος υπέρ τρίτων, η Φόρος εισοδήµατος , για τον Έλληνα δεν έχει καµιά σηµασία. Σηµασία έχει ότι έχει πνιγεί στα χρέη για να …ξεχρεώσει η Πατρίδα. Όλα τα κόµµατα, όλοι οι πολιτικοί θα πρέπει να καταλάβουν ότι ξεπέρασαν κάθε όριο. Σύµφωνα µε τα στοιχεία για την πορεία εκτέλεσης του φετινού Κρατικού Προϋπολογισµού, κατά το επτάµηνο Ιανουαρίου-Ιουλίου 2014 τα έσοδα που εισέπραξε το ∆ηµόσιο από τη φορολόγηση των εισοδηµάτων των φυσικών και νοµικών προσώπων ήταν αυξηµένα κατά 41,2% ή κατά 1,68 δισ. ευρώ σε σύγκριση µε την αντίστοιχη περίοδο του 2013! Η εξέλιξη αυτή επιβεβαιώνει το πόσο υπέρµετρα αυξηµένοι είναι φέτος οι φόροι επί των εισοδηµάτων των µισθωτών, των συνταξιούχων, των µικροµεσαίων επαγγελµατιών και των ιδιοκτητών εκµισθωµένων ακινήτων. Στερηθήκαµε πάρα πολλά. Και πληρώσαµε παραπάνω σε σχέση µε πέρσι 1,68 δισ. ευρώ. Αυτά τα χρήµατα τα πήραν από ανθρώπους του µεροκάµατου .

GADGETS

18 Σεπτεµβριοσ 2014

Επιµέλεια: Τάσος Φραγκούλης

Smartwatch

Instagram

Νέο εργαλείο για video

o Hyperlapse- µία νέα εφαρµογή για την καταγραφή υψηλής ποιότητας βίντεο time lapse, ενώ ο χρήστης είναι σε κίνηση- ανακοίνωσε το Instagram. «Παραδοσιακά, τα time lapse βίντεο βασίζονται στο να κρατάς το κινητό ή την κάµερα ακίνητη ενώ καταγράφεις βί-

ένα «hyperlapse». Απλά ανοίγει την κάµερα, πατά µία φορά για την έναρξη της καταγραφής και µία για τον τερµατισµό της. Στη συνέχεια επιλέγει την ταχύτητα playback που επιθυµεί (από 1x έως 12x) και πατά την ειδική ένδειξη για την αποθήκευσή της. Στη συνέχεια, µπορεί να προβεί στον διαµοιρασµό του βίντεο στο Instagram.

ντεο. Το Hyperlapse διαθέτει ενσωµατωµένη τεχνολογία σταθεροποίησης που σας επιτρέπει να δηµιουργείτε κινούµενες, φορητές time lapses που έχουν αποτέλεσµα κινηµατογραφική εµφάνιση, ποιότητα και αίσθηση- ένα επίτευγµα που προηγουµένως ήταν δυνατόν µόνο µε ακριβό εξοπλισµό» αναφέρεται στη σχετική ανακοίνωση του Instagram. Ο σχεδιασµός είναι απλός: ο χρήστης δεν χρειάζεται λογαριασµό για να δηµιουργήσει

«Από την καταγραφή ολόκληρης της µετακίνησής σας σε δευτερόλεπτα ή την προετοιµασία του δείπνου σας από την αρχή ως το τέλος µέχρι την καταγραφή ενός ηλιοβασιλέµατος καθώς λαµβάνει χώρα, οι δηµιουργικές δυνατότητες που ξεκλειδώνει το Hyperlapse µας συναρπάζουν. Ανυποµονούµε να δούµε τι θα δηµιουργήσετε» σηµειώνεται στην ανακοίνωση. Το Hyperlapse είναι διαθέσιµο προς το παρόν µόνο για iOS.

H Samsung αποκαλύπτει το Gear S To Gear S έχει λειτουργικό σύστηµα Tizen, επιβεβαιώνοντας το ότι η Samsung θέλει να επενδύσει περαιτέρω τόσο στις φορετές συσκευές όσο και στο Tizen OS.

motori.gr

Samsung παρουσίασε το πρώτο της smartwatch που ενσωµατώνει κυρτή οθόνη 2 ιντσών τεχνολογίας Super AMOLED και το οποίο λειτουργεί χωρίς την ανάγκη σύνδεσης µε κάποιο smartphone. To Gear S έχει λειτουργικό σύστηµα Tizen, επιβεβαιώνοντας το ότι η Samsung θέλει να επενδύσει περαιτέρω τόσο στις φορετές συσκευές όσο και στο Tizen OS. Εκτός από ασύρµατη συνδεσιµότητα µέσω Bluetooth και WiFi, το Gear S έχει τεχνολογία σύνδεσης σε δίκτυα 3G, ενώ στο εσωτερικό του υπάρχει ένας διπύρηνος επεξεργαστής χρονισµένος στο 1 GHz. Η οθόνη AMOLED έχει ανάλυση 360 480 pixels, ενώ η µνήµη RAM της συσκευής είναι 512 ΜΒ. H µπαταρία έχει χωρητικότητα 300 mAh. Έχει πιστοποίηση IP67, στοιχείο που σηµαίνει ότι µπορεί να βυθιστεί στο νερό για 30 λεπτά περίπου.

Το smartwatch έχει ένα διόλου ευκαταφρόνητο πλήθος αισθητήρων που περιλαµβάνουν βαρόµετρο, πυξίδα, UV monitor, GPS, αναγνώστη καρδιακών παλµών. Εκείνο, όµως, που κάνει αυτό το smartwatch πραγµατικά µοναδικό είναι η ικανότητά του να δέχεται και να κάνει κλήσεις µέσω 3G. Υπάρχει ακόµα, η δυνατότητα της πλοήγησης πεζού µε οδηγίες, µέσα από το λογισµικό Here. Ήδη έχει κάποιες εφαρµογές φορτωµένες, όπως το fastFT των Financial Times, ή το Spritz που παρέχει τεχνολογία εξελιγµένης ανάγνωσης. Τέλος, σύµφωνα µε το PhoneArena υπάρχει και εφαρµογή για το Facebook. Τα οφέλη του S Health που έχουµε δει και στα smartphones της Samsung είναι επίσης εδώ. H Samsung δήλωσε ότι θα διαθέσει στην αγορά το Gear S αρχής γενοµένης από τον Οκτώβριο, χωρίς όµως να δίνει πληροφορίες για την τιµολογιακή πολιτική που θα ακολουθήσει.

@motorigr

Lenovo

Το πρώτο monitor 21:9 IPS Ultrawide µε κυρτή οθόνη

την επερχόµενη IFA, η LG Electronics θα παρουσιάσει το πρώτο παγκοσµίως monitor 21:9 IPS Ultrawide µε κυρτή οθόνη, σε συνδυασµό µε το πρώτο Digital Cinema 4K Monitor και ένα monitor σχεδιασµένο ειδικά για gaming. Πιο αναλυτικά, η LG θα παρουσιάσει το IPS 21:9 Curved Ultrawide monitor (µοντέλο 34UC97). Πρόκειται για ένα monitor 34 ιντσών, το πρώτο στον κόσµο µε κυρτή οθόνη IPS και λόγο διαστάσεων 21:9, το οποίο προσφέρει υψηλή ποιότητα εικόνας και πολλές επιλογές συνδεσιµότητας. Το IPS 21:9 Curved Ultra Wide monitor, αποτελεί µια ολοκληρωµένη πρόταση που καλύπτει τόσο τις επαγγελµατικές, όσο και τις ανάγκες οικιακής ψυχαγωγίας ενός χρήστη. Η οθόνη διαθέτει ανάλυση Quad HD (3440 x 1440 pixels) και θα είναι συµβατό µε PC και Mac. Υποστηρίζει την τεχνολογία Thunderbolt 2 που εξασφαλίζει ταχύτατη µεταφορά δεδοµένων ― τέσσερις φορές πιο γρήγορα από το USB 3.0 ― και επιτρέπει τη σύνδεση πολλών συσκευών σε σειρά. Τέλος, η τεχνολογία MAXXAUDIO και το σύστηµα ήχου µε ηχεία των 7W εγγυώνται κορυφαία ηχητική απόδοση σε ολόκληρο το ακουστικό φάσµα. Το Digital Cinema 4K είναι µία οθόνη διαγωνίου 31 ιντσών και ανάλυσης 4096 x 2160 pixels, δηλαδή εξασφαλίζει στον χρήστη ανάλυση ισοδύναµη µε την αντίστοιχη τεσσάρων monitor τεχνολογίας Full HD. ∆ιαθέτει ακόµη οθόνη τεχνολογίας LG IPS 4K η οποία εξασφαλίζει εικόνες εξαιρετικής ακρίβειας και µεγάλη γωνία θέασης.

Η Lenovo Group κατέγραψε αύξηση των εσόδων της κατά 18%, σε σχέση µε την ίδια περίοδο πέρυσι, ενώ τα κέρδη έφτασαν στα 214 εκατοµµύρια δολάρια σηµειώνοντας ετήσια αύξηση κατά 23%.

Παραµένει ο µεγαλύτερος κατασκευαστής PC

Lenovo έδωσε στη δηµοσιότητα τα οικονοµικά της αποτελέσµατα για το τρίµηνο που έληξε στις 30 Ιουνίου, σύµφωνα µε τα οποία τα έσοδα της εταιρείας έφτασαν τα 10,4 δισεκατοµµύρια δολάρια. Πιο αναλυτικά, η Lenovo Group κατέγραψε αύξηση των εσόδων της κατά 18%, σε σχέση µε την ίδια περίοδο πέρυσι, ενώ τα κέρδη έφτασαν στα 214 εκατοµµύρια δολάρια σηµειώνοντας ετήσια αύξηση κατά 23%. Επίσης, η Lenovo διατήρησε και διεύρυνε την τρίτη θέση που διατηρεί στον κλάδο των small connected devices, αυξάνοντας τις αποστολές κατά

28%. Παράλληλα, για πέµπτο συνεχόµενο τρίµηνο, η κινεζική εταιρεία παραµένει ο µεγαλύτερος κατασκευαστής υπολογιστών στον κόσµο, σηµειώνοντας νέο ρεκόρ στο µερίδιο αγοράς, 19,4%, αυξηµένο κατά 2,7 µονάδες από έτος σε έτος. Οι παραδόσεις προσωπικών υπολογιστών Lenovo για το πρώτο οικονοµικό τρίµηνο ήταν 14,5 εκατοµµύρια τεµάχια, µε αύξηση της τάξεως 15%, το 21ο συνεχόµενο τρίµηνο που η Lenovo κινήθηκε πάνω από τα επίπεδα του κλάδου. Στις ταµπλέτες, η εταιρεία αποτελεί πλέον τον τρίτο µεγαλύτερο προµηθευτή, µε αποστολές που

φθάνουν τα 2,3 εκατοµµύρια συσκευές, αύξηση 67% ή σχεδόν 8 φορές το ρυθµό της αγοράς αυτής. Σε ότι αφορά τα smartphones, η Lenovo πούλησε περισσότερα smartphones σε σχέση µε υπολογιστές, για πρώτη φορά, σηµειώνοντας ρεκόρ όγκου 15,8 εκατοµµύριων συσκευών, µε αύξηση 39%. Τέλος, στην ανακοίνωση της εταιρείας υπενθυµίζεται ότι οι προσπάθειες εξαγοράς των Motorola Mobility και IBM παραµένουν σε καλό δρόµο ενώ η εταιρεία παραµένει αισιόδοξη για να κλείσει και τα δύο επιχειρηµατικά βήµατα πριν από το τέλος του έτους.

NEWS

GREEN BRANDS 2014

ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΑ

Βελτιωµένα λειτουργικά αποτελέσµατα στο β΄ τρίµηνο AEGEAN

7 ολοκαίνουργια Airbus στο στόλο της το 2015-16

α λειτουργικά αποτελέσµατα σε όλες τις βασικές δραστηριότητες του Οµίλου παρουσίασαν βελτίωση στο δεύτερο τρίµηνο µε κύριους άξονες (α) την απόδοση των µονάδων στα διυλιστήρια, (β) αυξηµένη συνεισφορά από τις εµπορικές εταιρείες στην Ελλάδα και το εξωτερικό, (γ) χαµηλότερο κόστος λειτουργίας και (δ) σταθεροποίηση των πωλήσεων στην Ελληνική αγορά. Αντίθετα, αρνητικά συνεχίζουν να µας επηρεάζουν το δυσµενές περιβάλλον για τα Ευρωπαϊκά διυλιστήρια καθώς και οι γεωπολιτικές εξελίξεις που προκαλούν αβεβαιότητα στις αγορές αργού πετρελαίου και αύξηση στο κόστος προµήθειας πρώτων υλών. Σαν αποτέλεσµα των ανωτέρω, τα Συγκρίσιµα Κέρδη EBITDA διαµορφώθηκαν στα €49 εκατ. (+133% έναντι του Β’ Τριµ. 2013). Το τελευταίο εξάµηνο ολοκληρώθηκε µε επιτυχία ένα µεγάλο µέρος της στρατηγικής για την αναχρηµατοδό-

τηση του Οµίλου, µε αύξηση σε διαθέσιµες µακροπρόθεσµες γραµµές και µείωση κόστους, µετά την έκδοση δύο οµολογιακών δανείων συνολικού ύψους περίπου €620 εκατ. και αναδιαπραγµάτευση υφισταµένων δανειακών συµβάσεων µε βελτίωση όρων. Σχολιάζοντας τα αποτελέσµατα ο ∆ιευθύνων Σύµβουλος του Οµίλου, κ. Γιάννης Κωστόπουλος, δήλωσε: «Οι προκλήσεις για τον Ευρωπαϊκό κλάδο διύλισης συνεχίστηκαν στο Β’ Τρίµηνο. Στα αδύναµα περιθώρια διύλισης προστέθηκε η αυξηµένη µεταβλητότητα στις τιµές αργού πετρελαίου, λόγω των εξελίξεων σε πετρελαιοπαραγωγές χώρες της περιοχής. Παρόλο το δυσµενές περιβάλλον, τα ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΑ ενίσχυσαν τις λειτουργικές τους επιδόσεις σε σχέση µε πέρυσι σε όλους τους κλάδους όπου δραστηριοποιούνται, όπως αντανακλάται στα βελτιωµένα οικονοµικά τους µεγέθη.

την αύξηση του στόλου της µε 7 επιπλέον ολοκαίνουργια αεροσκάφη Airbus A320 που θα παραλάβει απευθείας από τον κατασκευαστή, προχωρά η AEGEAN, ενισχύοντας, µε τον τρόπο αυτό, τις δυνατότητές της, αλλά και ένα από τα κύρια ανταγωνιστικά πλεονεκτήµατά της, το χαµηλό µέσο όρο ηλικίας του στόλου της. Η συµφωνία µε την Airbus προβλέπει, ειδικότερα, την άµεση ενεργοποίηση της παράδοσης των 5 αεροσκαφών Α320 που είχαν ήδη παραγγελθεί, αλλά η παράδοση των οποίων είχε παγώσει λόγω της κρίσης στην Ελλάδα, αλλά και την παραγγελία επιπλέον 2 αεροσκαφών Airbus A320ceos. Οι παραδόσεις των 7 νέων αεροσκαφών θα ξεκινήσουν τον Ιούνιο του 2015 και θα ολοκληρωθούν στις αρχές του 2016. Τα νέα A320 της AEGEAN θα είναι πλέον εξοπλισµένα µε τα νέα «Sharklets» στα φτερά των αεροσκαφών και κινητήρες V2500. Τα “Sharklets” είναι ακροπτερύγια, ύψους 2,4 µέτρων που µειώνουν την κατανάλωση καυσίµων και εκποµπών ρύπων κατά µέσο όρο µεταξύ 2-3% ανάλογα µε την διάρκεια της πτήσης. Αυτά τα αεροσκάφη θα είναι επίσης τα πρώτα Α320 του στόλου της AEGEAN που θα έχουν ικανότητα βάρους απογείωσης έως 78 τόνους, επιτρέποντας την επέκταση της εµβέλειας πτήσης, προσφέροντας έτσι νέες δυνατότητες επέκτασης του δικτύου της ακόµα και όταν οι πτήσεις εκτελούνται από τις πιο νότιες βάσεις της εταιρείας (Ηράκλειο, Ρόδος, ή Λάρνακα).

Ο Γιάννης Ιακωβίδης γενικός διευθυντής της Seat

Ο motori.gr

@motorigr

Κείµενο: Τάσος Φραγκούλης Φωτογραφίες: Αρχείο

Σεπτεµβριοσ 2014

BEST GLOBAL

Γιάννης Ιακωβίδης είναι ο νέος γενικός διευθυντής της Seat Τεχνοκάρ ΑΒΕΕ, µέλος του Οµίλου Επιχειρήσεων Θ. Βασιλάκη. Ο κ. Ιακωβίδης διαθέτει πολυετή εµπειρία σε ανώτατες διοικητικές θέσεις σε µεγάλες εταιρείες αυτοκινήτων. Το τελευταίο διάστηµα κατείχε τη θέση του Γενικού ∆ιευθυντή στην ΤΕΟRΕΝ MOTORS, επίσηµου εισαγωγέα της Renault & Dacia στην Ελλάδα. Σπούδασε Οικονοµικά και για τρία χρόνια κατείχε την θέση του Γενικού Γραµµατέα στον Σύνδεσµο Εισαγωγέων Εµπόρων Αυτ/ των. Ο ∆ιευθύνων Σύµβουλος της

Seat Τεχνοκάρ ΑΒΕΕ του Οµίλου Θ. Βασιλάκη, κ. Γιώργος Βασιλάκης, µε αφορµή την τοποθέτηση του κ. Ιακωβίδη στη θέση του γενικού διευθυντή δήλωσε: «Σε µια δύσκολη περίοδο για την αγορά αυτοκινήτου, επενδύουµε σε ανθρώπους µε µεγάλη εµπειρία και επιτυχηµένη πορεία στον κλάδο µας, µε σκοπό όχι µόνο τη µεγιστοποίηση των αποτελεσµάτων της εταιρείας µας, αλλά και την αξιοποίηση όλων των µελλοντικών ευκαιριών ανάπτυξης. Καλωσορίζω τον κ. Ιακωβίδη στην εταιρεία µας και είµαι σίγουρος ότι µε τον πλούτο της εµπειρίας και τις γνώσεις του, θα συµβάλλει στην

υλοποίηση των στρατηγικών µας επιδιώξεων». Ο κ. Γιάννης Ιακωβίδης από τη µεριά του δήλωσε: «Αποτελεί ιδιαίτερη τιµή αλλά και πρόκληση για µένα να εργασθώ σε µία τόσο σηµαντική εταιρεία όπως η Seat. Ευχαριστώ πολύ τον κ. Γιώργο Βασιλάκη για τη θέση που µου εµπιστεύθηκε και πιστεύω ότι σύντοµα, µε τη συνεργασία όλων των συναδέλφων µου και των αντιπροσώπων της εταιρείας µας, θα φθάσουµε στο επιθυµητό αποτέλεσµα». Nα ευχηθούµε καλή επιτυχία στον Γιάννη Ιακωβίδη, στη δύσκολη αυτή περίοδο.

PUBLI

V U S

τα δεδοµένα στα Με οικονοµικό πετρελαιοκινητήρα 1.600 κ.εκ., προηγµένο σύστηµα 4Χ4, για όποιον επιθυµεί, αλλά και επτά θέσεις για όλη την παρέα, πως είναι δυνατόν το νέο X-Trail να µην ανατρέψει τα δεδοµένα;

οµψό, δυναµικό, άνετο, πλούσιο σε εξοπλισµό αλλά και αποτελεσµατικό στις off-road αναζητήσεις, εκεί, δηλαδή, που η άσφαλτος παραδίδει τη …σκυτάλη στις χωµάτινες διαδροµές, το νέο Nissan X-Trail έρχεται για να σας συναρπάσει σε κάθε χιλιόµετρο που θα καλύψετε µαζί του.

Είτε ως 4Χ2, είτε ως 4Χ4 Χτισµένο πάνω στην καινούργια πλατφόρµα CMF, κάτι που προσδίδει αξιοπιστία και υψηλή αντοχή, το νέο X-Trail προσφέρει για τους εκλεκτούς επιβάτες

ένα µοναδικό εργονοµικό περιβάλλον, σε συνδυασµό µε την τελευταία γενιά του συστήµατος NissanConnect, που, έχει εξελιχθεί για να προσφέρει πλήρη συνδεσιµότητα µε Smartphones . Οι επενδύσεις και τα υλικά είναι υψηλού επιπέδου, ενώ, η ορατότητα είναι εξαιρετική προς κάθε κατεύθυνση. Κάτω από το καπό, ο εξελιγµένος πετρελαιοκινητήρας για χαµηλή οικονοµία και ρύπους είναι 1.600 κ.εκ. dCi, µε απόδοση 130 ίππων, εντυπωσιακή µέση κατανάλωση 4,9 λίτρα/100 χλµ και εκποµπές ρύπων 129 C02/χλµ. Όσο για τα κιβώτια η επιλογή είναι δική σας. Χειροκίνητο µηχανικό 6 σχέσεων, ή αυτόµατο

συνεχώς µεταβαλλόµενων σχέσεων. Για τις αποδράσεις, καλύτερός σας φίλος το τελευταίας γενιάς σύστηµα τετρακίνησης ALL MODE 4x4-i, εφοδιασµένο µε το νέο σύστηµα Chassis Control της Nissan, αλλά και µε το Safety Shield, που, θα σας ταξιδέψουν σε διαδροµές πέρα από τη φαντασία σας. Με άπλετο χώρο αποσκευών που ξεκινά από τα 550 λίτρα και µε µια άκρως δελεαστική τιµή που ξεκινά από 26.960 ευρώ µε απόσυρση, το σίγουρο είναι ότι δύσκολα θα αντισταθείτε στο κάλεσµα της περιπέτειας και της συναρπαστικής εµπειρίας που θα σας προσφέρει.

X-TRAIL

Ανατρέπει

ΝΕΟ NISSAN

Σεπτεµβριοσ 2014

Χτισµένο πάνω στην καινούργια πλατφόρµα CMF, κάτι που προσδίδει αξιοπιστία και υψηλή αντοχή, το νέο X-Trail προσφέρει για τους εκλεκτούς επιβάτες του ένα µοναδικό εργονοµικό περιβάλλον, σε συνδυασµό µε την τελευταία γενιά του συστήµατος NissanConnect, που, έχει εξελιχθεί για να προσφέρει πλήρη συνδεσιµότητα µε Smartphones.

motori.gr

CLASSICCAR

MINI

COΟPER

Σεπτεµβριος 2014

Κείµενο: Αντώνης Κόλλιας Φωτογραφίες: Mini

Μini: To αυτοκίνητο που έφερε την επανάσταση

Το αυτοκίνητοµινιατούρα για τα δεδοµένα της εποχής που χάραξε καινούργιο δρόµο στο αυτοκίνητο, δρόµο που ακολουθείται µέχρι σήµερα.

Ένα µικρό αυτοκίνητο, µε πολύ µεγάλη ιστορία, που «γεννήθηκε» πριν µερικές εβδοµάδες, αλλά 55 χρόνια πριν.

ταν εκείνο το… περίεργο καλοκαίρι του 1959, πρωί 26ης Αυγούστου που στο Λονδίνο έκανε κουφόβραση όταν οι Λονδρέζοι τάχασαν. Το ίδιο και στις πιο πολλές ευρωπαϊκές πρωτεύουσες. Από την προηγουµένη, πολλές διαφηµίσεις στο ραδιόφωνο και στις εφηµερίδες τους έστελναν µπροστά στις βιτρίνες των καταστηµάτων της Austin και της Morris να δουν ζωντανό το νέο µικρό θαύµα της Αγγλίας : Το Austin Seven και το Morris Mini Minor! Το αυτοκίνητοµινιατούρα για τα δεδοµένα της εποχής που χάραξε καινούργιο δρόµο στο αυτοκίνητο, δρόµο που ακολουθείται µέχρι σήµερα.

motori.gr

Πόλος έλξης Στις βιτρίνες συνωστισµός (sic) από τους περίεργους, στις λέσχες των αριστοκρα-

τών το ίδιο. Το θέµα συζήτησης ήταν το πώς γίνεται σε ένα κουτί 3 µέτρων να χωρέσουν 4 Άγγλοι (για τις άλλες εθνικότητες δεν µας νοιάζει), µία µηχανή 850 κ.εκ. και αποσκευές! Κι όµως, ήταν δυνατόν. Το ένα από τα τρία πιο σηµαντικά αυτοκίνητα του 20ού αιώνα, µαζί µε το Ford Τ και το Citroen DS, µόλις είχε πάρει το βάπτισµα του πυρός! Και πατέρας του ήταν ένας… Σµυρνιός µε καταγωγή από την Πάρο: Ο Αλέκος Ισηγόνης, που ήδη έχει φτιάξει το επιτυχηµένο Morris Minor!

Η κρίση To Mini δηµιουργήθηκε από την κρίση στο Σουέζ (1956) που έφερε δελτίο στα καύσιµα και τον υπερόπτη πρόεδρο της BMC (British Motors Corporation) Λέοναρντ Λόρντ, που αηδίαζε (detested) για τα

µικρά γερµανικά… αυτοκίνητατσιχλόφουσκες, τύπου Isetta και Messerschmitt, που είχαν αρχίσει να γεµίζουν τους εγγλέζικους δρόµους, χάρη στην πολύ χαµηλή κατανάλωση Ο Λόρντ δίνει την εντολή για ένα µικρό αυτοκίνητο 3µx1,20µ,x1,20µ, µε 1,80µ µήκος για τους επιβάτες και κινητήρα από τους ήδη υπάρχοντες στην εταιρία. Επικεφαλής ο Ισηγόνης. Λέγεται πως ο Λορντ τους είπε «κάντε ό,τι θέλετε αρκεί να εξαφανιστούν από τους δρόµους τα γ@µηµέν@ αυτοκίνητα τσιχλόφουσκες» (Those fucking bubble-cars)!

Αµέσως στην παραγωγή Ήταν Μάρτιος 1957 και στο τέλος του καλοκαιριού ο Σµυρνιός και οι 4 συνεργάτες του φώναξαν τον Λορντ, και µαζί µε τον αντιπρόεδρο έκαναν µία βόλτα γύρω από το κτίριο του Λόνγκµπριτζ στην αυλή της BMC µε ένα πρωτότυπο. Στον πρώτο κύκλο σταµάτησαν και είπαν κοφτά του Ισηγόνη: Ξεκίνα για την παραγωγή αµέσως! Από εκεί και πέρα όλα τα άλλα είναι γνωστή ιστορία. Το όνοµα του ήταν Seven (ή και Se7en) ως Austin και Mini Minor ως Morris. Το 1962 το Seven έγινε Austin Mini και

@motorigr

info

1. Η ΧΑΡΤΟΠΕΤΣΕΤΑ ΠΑΝΩ ΣΤΗΝ ΟΠΟΙΑΝ Ο ΙΣΗΓΟΝΗΣ ΣΧΕ∆ΙΑΣΕ ΤΟ MINI

2. ΑΥΤΟ ΕΙΝΑΙ ΕΝΑ ΑΠΟ ΤΑ MINI ΠΡΩΤΗΣ ΓΕΝΙΑΣ 3. Ο SIR ΑΛΕΚ ΙΣΗΓΟΝΗΣ ΜΕ ΤΟ ΕΠΙΤΕΥΓΜΑ ΤΟΥ

4. ΖΑΝΤΕΣ 10 ΙΝΤΣΩΝ MINILIGHT, ΠΑΝΕΜΟΡΦΟΣ ΣΥΝ∆ΥΑΣΜΟΣ

5. IΑΝΟΥΑΡΙΟΣ 2000, ΑΝΤΙΟ ΣΤΟ ΤΕΛΕΥΤΑΙΟ ORIGINAL MINI, ΠΡΙΝ ΑΛΛΑΞΕΙ ΧΕΡΙΑ 4

από το 1969 όλα Mini. Πολύ νωρίς ξεκίνησε συνεργασία µε τον Τζων Κούπερ και παρουσιάστηκαν οι πιο σπορ εκδόσεις µε κινητήρες µέχρι 1,275λτ. δίνοντας ζωή στα θρυλικά Cooper και Cooper S που έγιναν το σύµβολο του λαϊκού σπορ αυτοκινήτου της εποχής. Για µία 10ετία και πλέον κυριαρχούσαν στους διεθνείς και εθνικούς αγώνες όλου, σχεδόν, του κόσµου! Για πολλούς νέους ήταν το προσιτό µέσον για να ξεκινήσουν µία αγωνιστική καριέρα.

Στη χαρτοπετσέτα Ο ιδιόρρυθµος και δύσκολος Ισηγόνης σκιτσάρισε το Miniι σε µια χαρτοπετσέτα στο κυλικείο του εργοστασίου και το έδωσε στο δεξί του χέρι, στον Τζακ Ντάνιελς, να το υλοποιήσει. Ο Σµυρνιός, για να εξοικονοµήσει χώρο τοποθέτησε τον κινητήρα εγκάρσια και όχι κατά µήκος, όπως ήταν ο κανόνας κι έβαλε το κιβώτιο «µέσα» στο κάρτερ. Επίσης, είχε ζητήσει από την Dunlop τροχούς 8 ιντσών τελικά, όµως, επελέγησαν τροχοί 10ιντσών. Επειδή το Mini ετοιµάστηκε σε χρόνο ρεκόρ(2 χρόνια +5 µήνες), τα πρώτα αυτοκίνητα είχαν πολλά προβλήµατα. Υπερθερµαί-

6. ΜΕΓΑΛΗ ΚΑΙ ΕΠΙΤΥΧΗΜΕΝΗ Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΤΟΥ MINI ΣΤΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ. ΣΤΗ ΦΩΤΟΓΡΑΦΙΑ ΟΙ ΧΟΠΚΙΡΚ-ΛΙΝΤΟΝ, ΜΕ ΚΟΣΤΟΥΜΙΑ ΚΑΙ ΓΡΑΒΑΤΕΣ, ΜΕ ΤΑ ΚΥΠΕΛΛΑ ΑΠΟ ΤΗ ΝΙΚΗ ΤΟΥΣ ΣΤΟ ΡΑΛΙ ΜΟΝΤΕ ΚΑΡΛΟ ΤΟ 1964 7. Η ΙΣΤΟΡΙΑ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ∆ΙΑΦΥΛΑΣΣΕΤΑΙ

νονταν, τα πατώµατα δεν στεγανοποιούνταν καλά, το πορτ µπαγκάζ δεν έκλεινε καλά και άλλα. Σιγά- σιγά όµως διορθώθηκαν και έγινε αξιόπιστο. Όµως ήταν σχετικά ακριβό στο να παραχθεί γι’ αυτό και η κερδοφορία του βασιζόταν στις υψηλές πωλήσεις. Χαρακτηριστικά έλεγαν ότι από ∆ευτέρα µέχρι Πέµπτη κάλυπταν τα έξοδα και µόνο η παραγωγή της Παρασκευής άφηνε κέρδος.

Στη νέα εποχή Κάποια στιγµή η ιδιοκτησία πέρασε στην Rover και όταν αυτή αγοράστηκε από την BMW µπήκαν τα σχέδια για το νέο Mini όπως το γνωρίζοµε σήµερα! Έτσι, το ένα από τα τρία σηµαντικότερα αυτοκίνητα του 20ού αιώνα έκλεισε την ζωή του λίγο πριν την εκπνοή του αιώνα: Τον Οκτώβριο του 2000 βγήκε από την αλυσίδα παραγωγής το τελευταίο “original Mini” όπως λένε οι Εγγλέζοι ή… «100% BMW Free»! Αν ο Λέοναρντ Λορντ το έβλεπε ιδιοκτησία µιας εταιρίας της οποίας το Isetta – BMW, την τσιχλόφουσκα, ήθελε να το εξαφανίσει από τους δρόµους, σίγουρα δεν θα γλύτωνε το… έµφραγµα!

Ο ιδιόρρυθµος και δύσκολος Ισηγόνης σκιτσάρισε το Miniι σε µια χαρτοπετσέτα στο κυλικείο του εργοστασίου και το έδωσε στο δεξί του χέρι, στον Τζακ Ντάνιελς, να το υλοποιήσει. Ο Σµυρνιός, για να εξοικονοµήσει χώρο τοποθέτησε τον κινητήρα εγκάρσια και όχι κατά µήκος, όπως ήταν ο κανόνας κι έβαλε το κιβώτιο «µέσα» στο κάρτερ. Επίσης, είχε ζητήσει από την Dunlop τροχούς 8 ιντσών τελικά, όµως, επελέγησαν τροχοί 10ιντσών.

COVERSTORY

Κείµενο: Μιχάλης Ντιβέρης Φωτογραφίες: Seat

Σεπτεµβριοσ 2014

LEOΝ

SEAT

Στον αστερισµό του Το Seat Leon Cupra είναι το ισχυρότερο µοντέλο, που, κατασκεύασε ποτέ η ισπανική µάρκα, καθώς, κάτω από το καπό του, διαθέτει τον 2λιτρο απόδοσης 280 ίππων, µε αποτέλεσµα να παίρνει το «στέµµα» του βασιλιά της …ζούγκλας των GTi.

Για περισσότερο Seat Leon στην ενότητα “test drive” στο motori.gr

motori.gr

Τελ Επιτά Μικτή Εκποµπέ Τιµή: απ (µε όφε

Leon-τα Ε

δώ στο motori, είµαστε «ανοικτοί» ως προς την αντιµετώπιση των θεµάτων. ∆εν υπάρχουν κλισέ. Υπάρχετε µόνον εσείς, οι αναγνώστες µας, οι επισκέπτες στο motori.gr. Πριν λίγες µέρες είχαµε αναρτήσει ένα θέµα, στην ενότητα test drive του motori.g, που, αφορούσε το Seat Leon µε το διττό του χαρακτήρα. Ένα µοντέλο, δηλαδή, που, συνδυάζει βενζίνη µε φυσικό αέριο(CNG). Λάβαµε πολλά µηνύµατα στο ηλεκτρονικό ταχυδροµείο για αυτό το µοντέλο, καθώς και για το πιο γρήγορο της σειράς, το Cupra. ∆ύο εκ διαµέτρου αντίθετα µοντέλα. Αυτά τα µηνύµατα µας ώθησαν να γράψουµε τα παρακάτω.

info 1. Ποιότητα µε υψηλά στάνταρντ και για τις εκδόσεις 1.2 και 1.4 TSi. 2. Καµία σχέση, οδηγικά, σε σύγκριση µε το παρελθόν ακόµα και µε τις «µικρές» εκδόσεις. 3. ‘Αγριο και επιθετικό το Leon Cupra 4. Είναι και για όλη την οικογένεια και για την παρέα. 5. H νέα hatchback σιλουέτα του Leon ξεχωρίζει από τις πλούσιες ακµές στην επιφάνεια.

Από το Cupra Ας ξεκινήσουµε από το Cupra. Η Seat, ως γνωστόν, δίνει ιδιαίτερη έµφαση στα δυναµικά οδικά χαρακτηριστικά των αυτοκινήτων της και το Leon Cupra είναι το αποτέλεσµα της προσπάθειας και πείρας ετών. ∆ύναµη, επιδόσεις, σχεδιασµός ενώνονται, δηµιουργώντας ένα ονειρεµένο σύνολο. Φυσικά, οι 280 ίπποι από τον 2.0 TSI, το µπλοκέ διαφορικό εµπρός και η ηλεκτρονική ρύθµιση της ανάρτησης αποτελούν εχέγγυα οδηγικής απόλαυσης και κάνουν τα υπόλοιπα GTi να χλοµιάζουν… Πόσο, µάλλον, όταν ακούνε την τιµή του, που ξεκινά από τα 25.850 ευρώ για την 3θυρη έκδοση (Cupra SC) και από τα 26.200 ευρώ για την 5θυρη.

Γράφοντας ιστορία

Το να δηµιουργήσεις το ισχυρότερο αυτοκίνητο στην ιστορία σου δεν είναι εύκολο πράγµα και στην Seat το ξέρουν καλά αυτό. Έχοντας, όµως, ως βάση τον εξαιρετικό 2.0 TSI, ο οποίος κινεί και άλλα µοντέλα του οµίλου VW, η αλήθεια είναι πως δεν ξεκίνησαν από το …µηδέν. Για την ακρίβεια, ξεκίνησαν από το 280, όσοι και οι ίπποι που παράγει το 2,0 λίτρων τούρµπο µοτέρ βενζίνης, άµεσου ψεκασµού. Αυτή είναι και η µοναδική έκδοση, η οποία εισάγεται στη χώρα µας, από την ελληνική αντιπροσωπεία αν και σε άλλες ευρωπαϊκές χώρες, υπάρχει και Cupra µε 265 ίππους. Το ισχυρότερο Seat παραγωγής όλων των εποχών, λοιπόν, εκτός από τους 280 ίππους του οι οποίοι είναι διαθέσιµοι από τις 5.700 σ.α.λ. έως τις 6.200

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ LEON CUPRA

Κινητήρας: 1.984 κ.εκ. Ισχύς: 280 ίπποι Ροπή: 350 Nm λική ταχύτητα: 250 χλµ/ώρα άχυνση 0-100: 5,8 δευτ. ή κατανάλωση: 6,6 λίτρα/100 χλµ. ές ρύπων CO2: 154 γρµ/χλµ πό 25.850 ευρώ ελος απόσυρσης και προσφορά Seat)

LEON 1.4 TSI

Κινητήρας: 1.395 κ.εκ. Ισχύς: 122 ίπποι Ροπή: 200 Nm Τελική ταχύτητα: 202 χλµ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 9,3 δευτ. Μικτή κατανάλωση: 5,2 λίτρα/100 χλµ. Εκποµπές ρύπων CO2:120 γρµ./χλµ. Τιµή: από 16.240 ευρώ (µε όφελος απόσυρσης και προσφορά Seat)

@motorigr

Tο να δηµιουργήσεις το ισχυρότερο αυτοκίνητο στην ιστορία σου δεν είναι εύκολο πράγµα και στην Seat το ξέρουν καλά αυτό. Έχοντας, όµως, ως βάση τον εξαιρετικό 2.0 TSI, ο οποίος κινεί και άλλα µοντέλα του οµίλου VW, η αλήθεια είναι πως δεν ξεκίνησαν από το … µηδέν.

σ.α.λ., διαθέτει και 350 Nm ροπής από τις 1.750 σ.α.λ έως και τις 5.600 σ.α.λ. Μεγάλο εύρος απόδοσης, το οποίο, σε συνδυασµό και µε το εξάρι χειροκίνητο κιβώτιο, εξασφαλίζει κορυφαίες επιδόσεις, που, σε αριθµούς, εκφράζονται ως εξής: 0-100 χλµ/ώρα σε 5,8 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα περιορισµένη ηλεκτρονικά στα 250 χλµ/ώρα. Και, όλα αυτά, τη στιγµή που η µέση κατανάλωσή του δεν ξεπερνά τα 6,6 λίτρα/100 χλµ, ενώ, οι εκποµπές CO2 περιορίζονται στα 154 γρµ/χλµ, χάρη και στο σύστηµα Start/Stop.

«Ρέκορντµαν» Και επειδή τα νούµερα δεν λένε πάντοτε την αλήθεια φτάνει να υπενθυµίσουµε πως το Seat Leon Cupra είναι το ταχύτερο προσθιοκίνητο αυτοκίνητο ευρείας παραγωγής στην πίστα του Νίρµπουργκρινγκ, µε χρόνο γύρου 7.58.4 δευτ. Χρόνος που ανάγκασε τη Renault που κατείχε το ρεκόρ να βγάλει µία ειδική έκδοση, περιορισµένης παραγωγής του Megane RS προκειµένου να το ξεπεράσει. Φυσικά, για να πετύχεις µία τέτοια εξαιρετική επίδοση, δεν χρειάζεται µόνο να έχεις δύναµη. Για αυτό το λόγο οι µηχανικοί της Seat τοποθέτησαν µηχανικό µπλοκέ διαφορικό στον εµπρός 5

άξονα, στον οποίο µεταδίδεται και η δύναµη, εξασφαλίζοντας πως η δύναµη δεν θα σπαταλείται άσκοπα, ζάντες αλουµινίου 19 ιντσών και ανάρτηση ηλεκτρονικά ελεγχόµενη. Έτσι, συνέθεσαν ένα εξαιρετικό σύνολο που καταπίνει για …πρωινό τον ανταγωνισµό.

Το Cupra και οι άλλοι Φυσικά, η γκάµα του νέου Leon έχει και µοντέλα ηπιότερων τόνων για όσους δεν θέλουν να γίνουν …θηριοδαµαστές, χωρίς συµβιβασµούς, σε ότι έχει να κάνει µε την ποιότητα, την ασφαλή οδική συµπεριφορά και τον εξοπλισµό. Αλλά, αφού αναφερόµαστε στα πιο “αθώα” αδέλφια του Cupra, να συµπληρώσουµε λίγα λόγια για το ζήτηµα της οικονοµίας καυσίµων, λόγω προηγµένων κινητήρων τεχνολογίας TSI (βενζίνη) και TDI (πετρέλαιο) Έτσι, το Cupra πλαισιώνεται από τα Leon 1.2 TSI 86, 105 και 110 ίππων, Leon 1.4 TSI 125 και 150 ίππων, Leon 1.4 TGI µε φυσικό αέριο, 110 ίππων, Leon 1.8 TSI 180 ίππων και Leon 1.6 TDI (πετρέλαιο) 90 και 105 ίππων. Εποµένως, κανείς δεν µένει παραπονεµένος… Στους πίνακες δηµοσιεύουµε δύο µοντέλα, που αποτελούν πόλο έλξης από της οικογένεια του Leon.

FORMULA1

Κείµενο: Θωµάς Κ. Ευθυµίου Φωτογραφείες: F1 Teams

Σεπτεµβριοσ 2014

PRIX

GRAND

ΠΙΣΤΑ FORMULA 1 ΣΤΗΝ ΕΛΛΑ∆Α:

ΑΝΤΕ ΠΑΛΙ ΜΙΑ

ΑΠΟ ΤΑ Ι∆ΙΑ… Χρόνια «κατασκευάζουµε» πίστες στην Ελλάδα. Μία υπόθεση-κωµωδία, που, άρχισε το 1993 και ακόµα συντηρείται…

Το 1993, «τρέχαµε», στα χωράφια του Ορχοµενού για «τα εγκαίνια»… Όσοι δεν ξέρετε, τα εγκαίνια για την πίστα του Ορχοµενού τα έκανε, το …σωτήριον αυτό έτος, ο τότε πρωθυπουργός Κωνσταντίνος Μητσοτάκης

motori.gr

ε αφορµή τα νέα στοιχεία που είδαν το φως της δηµοσιότητας περί πιθανής εκδήλωσης ενδιαφέροντος από πλευράς Μπέρνι Έκλεστον για πίστα Formula 1, και, συνεπώς, αντίστοιχο αγώνα, στην Ελλάδα, ας βάλουµε τα πράγµατα στην θέση τους…

Κρατάει καιρό αυτή η κολώνια… Όλα ξεκίνησαν στις αρχές του ’90, όταν, σωστά, τότε, η ΕΛΠΑ ανέλαβε την πρωτοβουλία κατασκευής µίας πίστας στην Ελλάδα. Ιδρύθηκε το Κέντρο Μηχανοκίνητο Αθλητισµού Ελλάδας (ΚΕΜΑΕ), στο οποίο συµµετείχαν η ΕΛΠΑ,

ο ∆ήµος Ορχοµενού και η Νοµαρχία Βοιωτίας, το οποίο στην συνέχεια επέτρεψε την διενέργεια διαγωνισµού για την κατασκευή αυτοκινητόδροµου στον Ορχοµενό. Την κατασκευή του έργου ανέλαβε το 1998 η εταιρεία «Κοινοπραξία Αυτοκινητόδροµου Ορχοµενού», η οποία όµως, δεν ξεκίνησε ποτέ τα έργα, και, κάπου εκεί, αρχίζει το «σήριαλ πίστα στην Ελλάδα»… Φυσικά, χωρίς έργα, η έκταση 1.450 στρεµµάτων, η οποία είχε για πρώτη φορά παραχωρηθεί το 1992 στην ΕΛΠΑ, για την κατασκευή πίστας, επέστρεψε και πάλι στην δικαιοδοσία του Υπουρ-

@motorigr

γείου Γεωργίας. Το 1993, «τρέχαµε», στα χωράφια του Ορχοµενού για «τα εγκαίνια»… Όσοι δεν ξέρετε, τα εγκαίνια για την πίστα του Ορχοµενού τα έκανε, το …σωτήριον αυτό έτος, ο τότε πρωθυπουργός Κωνσταντίνος Μητσοτάκης. Που ήρθε µε ελικόπτερο και φάγαµε τόοοση σκόνη, που, φθάνει µέχρι τις µέρες µας και καλύπτει κάθε φιλόδοξο σχέδιο πίστας στην χώρα µας… Ο «πρόεδρος», έριξε λίγο µπετόν, είπε και δύο λόγια (τα οποία, µέχρι σήµερα, περίπου, επαναλαµβάνουν όλοι οι τοπικοί άρχοντες, που, θα

κάνουν πίστες), όπως ανάπτυξη, αθλητισµός, άµιλλα, κλπ. Φυσικά, πάντα, λείπει η λέξη «κέρδη» για τους ιδιοκτήτες γιατί η λέξη αυτή στην χώρα µας, διώκεται αυστηρώς από το 1981 και µετά… Λοιπόν, από τότε έπεσε η «κατάρα» πάνω από τις Ελληνικές πίστες, οι οποίες εξαγγέλλονται µεν, αλλά, τελικώς, δεν κατασκευάζονται.

Ο χώρος Βέβαια, σηµαντικό ρόλο στην επιτυχηµένη ή όχι πορεία µιας επένδυσης, σε σύγχρονη πίστα, είναι και η τοποθεσία που επιλέγεται για να γίνει το έργο. Πίστες που είναι κατασκευασµένες «στην µέση του πουθενά», όπως συνηθίζεται

info

1. Λέτε η Ελλάδα να γίνει Μονακό; 2. Ο Φέτελ και η παρέα του «επιθεωρούν» την πίστα του Ώστιν στο Τέξας, η προτελευταία πίστα που κατασκευάστηκε στο µαγικό κόσµο της F1..

FORMULA1

28 Σεπτεµβριοσ 2014

info

1. Πόσο κοντά, ή πόσο µακριά είναι µια πίστα Formula 1 στη χώρα µας 2. O Φέτελ είναι ο πρώτος πιλότος που οδήγησε (Infiniti Q50) στην καινούργια πίστα του Σοτσι στη Ρωσία 3. O 16χρονος Μαξ Φερστάπεν

να λέγεται στον µηχανοκίνητο αθλητισµό, είναι καταδικασµένες. Αργά ή γρήγορα, η επένδυση θα αρχίσει να µην αποδίδει και θα χρειάζεται κάθε χρόνο γενναίες επιχορηγήσεις. Θα πρέπει εδώ να αναφέρουµε ότι χαρακτηριστικότερο παράδειγµα αποτελεί το Istanbul Park, η πίστα στα περίχωρα της Κωνσταντινούπολης, η οποία χρόνο µε τον χρόνο έπαψε να συγκεντρώνει πολλούς θεατές και οι Τούρκοι διοργανωτές δεν κατάφεραν να εξασφαλίσουν το ποσό που χρειαζόταν για να µπει η χώρα τους στο αγωνιστικό ηµερολόγιο της F1 για την συνέχεια… Ο Μπέρνι Έκλεστον είχε εκφραστεί µε τα καλύτερα λόγια για το Ελληνικό: «…είναι κοντά στην Αθήνα, µία ιστορική πόλη, είναι κοντά στο λιµάνι του Πειραιά, κοντά στο αεροδρόµιο και µπορεί όσοι έλθουν να δουν τον αγώνα σας, να πάνε µετά διακοπές στα νησιά σας, να ξεναγηθούν στα µνηµεία της πόλης κλπ. Μετά το Μονακό θα µπορούσε να είστε εσείς…». Όµως ο τότε υπερυπουργός κ. Σουφλιάς, αντί να δει το όραµα, έβαλε την ταφόπλακα: «…όσο είµαι εγώ υπουργός, πίστα στο Ελληνικό δεν γίνεται»… Εµείς, όµως, επιµένουµε. Μήπως είναι καιρός να ανακατευτεί το ΤΑΙΠΕ∆ στην υπόθεση και να ασχοληθεί ξανά µε την υπόθεση αυτή; Γιατί η µικτή χρήση πίστας (κοινοί δρόµοι κυκλοφορίας σε συνδυασµό µε αποκλειστικό κοµµάτι σιρκουί) είναι η πλέον πιθανή και βιώσιµη, κατά την γνώµη µας, εφαρµοστέα λύση. Και µε τα όσα σε επίπεδο κτηριακών εγκαταστάσεων και µεγάλων εκτάσεων ρηµάζουν στην Αττική, εύκολα θα µπορούσε να γίνουν συνδυασµοί… Ή µήπως ο ΄Εκλεστον «µυρίστηκε» προσφερόµενα φιλέτα στη χώρα µας (παραλίες, βουνά, νησιά όσο-όσο ) και ανέσυρε το θέµα για προσωπικές του µπίζνες µέσω πίστας, για δείτε κι αυτή τη προσέγγιση –που, για µας, εδώ είναι το ζουµί. Υπενθυµίζουµε ότι πολυτελές yacht του αφεντικού της Formula 1 ελλιµενίζεται σε ελληνική µαρίνα….. Τέλος, να εξηγηθούµε, γιατί ασχολούµαστε µόνο µε την Αττική, ως χώρο πιθανής δηµιουργίας πίστας: γιατί ως λαός µε µηδενική αυτοκινητιστική κουλτούρα και µε µηδενικές πιθανότητες αξιοποίησης ενός τέτοιου έργου στην περιφέρεια, δεν θα θέλαµε να λουστούµε ακόµα ένα «στολίδι που ρηµάζει, επειδή, οικονοµικά, είναι ασύµφορη η συντήρησή του, αλλά και γιατί λόγοι πρόσβασης σε αυτό (θεατών, διοργανώσεων κλπ) είναι αποτρεπτικοί.

Η πραγµατικότητα Ναι, η Ελλάδα πρέπει να αποκτήσει

ένα σύγχρονο αυτοκινητοδρόµιο. Το οποίο να το διαθέτει για έρευνες σε διάφορα ευρωπαϊκά ιδρύµατα και να µπορεί να έχει έσοδα, να διδάσκονται εκεί οι µελλοντικοί οδηγοί σε συνθήκες ασφάλειας και να υποδέχεται κάποιους χαµηλού κόστους αγώνες. Πρέπει να καταλάβουµε ότι µε µηδέν παιδεία και γνώση σε µία στοιχειώδη µορφή πίστας και µε χρήµατα που δεν τα έχουµε εύκολα, δεν µπορεί να υποστηρίξουµε αυτοκινητοδρόµιο προδιαγραφών Formula 1. Με ό,τι αυτό συνεπάγεται. Σε ευρωπαϊκές χώρες υπάρχουν πίστες-αυτοκινητοδρόµια που διατίθενται αντί ενοικίου σε ερευνητικά προγράµµατα αυτοκινητοβιοµηχανιών. Εµείς τι από όλα θέλουµε; Μία πίστα προδιαγραφών αποκλειστικά Formula 1 µε παράλληλη χρήση, ή κάτι στο περίπου; Γιατί το να κατασκευάσεις µία πίστα επιπέδου Formula 1, κάποια στιγµή µπορεί να το κάνεις. Πρέπει όµως να έχεις τουλάχιστον 10-ετές πλάνο επένδυσης και απόσβεσης (λέµε τώρα…). ∆ηλαδή, όταν δεν γίνονται αγώνες εκεί, τι θα συµβαίνει στην πίστα; Θα ρηµάζει όπως ένα σωρό Ολυµπιακές εγκαταστάσεις; Και ποιος θα την λειτουργεί; Ποιος φορέας; Με ποια γνώση; Με τι υπόβαθρο; Τα ερωτήµατα είναι πολλά. Το θέµα είναι ότι ως Έλληνες ξέρουµε από µεγάλες διοργανώσεις παγκοσµίου επιπέδου. Το Ράλι Ακρόπολις είναι µία από αυτές. Και µάλιστα το χαρακτηρίζω πιο δύσκολο, αφού αποκλειστικά στελεχώνεται σε οργανωτικό επίπεδο από Έλληνες. Στην Formula 1, οι περισσότεροι λειτουργοί-άρχοντες του αγώνα είναι σταθεροί και της απολύτου επιλογής της ∆ιεθνούς Οµοσπονδίας Αυτοκινήτου (FIA). Απλά, ας δούµε ένα βιώσιµο πλάνο και µετά µιλάµε µε πιο λεπτοµερείς τοποθετήσεις.

@motorigr

Κείµενο: Νίκος Μαρινόπουλος Φωτογραφείες: F1 teams 3

Σε ευρωπαϊκές χώρες υπάρχουν πίστες-αυτοκινητοδρόµια που διατίθενται αντί ενοικίου σε ερευνητικά προγράµµατα αυτοκινητοβιοµηχανιών. Εµείς τι από όλα θέλουµε; Μία πίστα προδιαγραφών αποκλειστικά Formula 1 µε παράλληλη χρήση, ή κάτι στο περίπου;

To The Point Ο Φερστάπεν ποζάρει µε φόντο τα όνειρά του. Στην πίστα για τη συµµετοχή του στη F1

Ένας 17χρονος στη

Formula

ο µέγα ζήτηµα στην F1 τον τελευταίο καιρό βέβαια δεν είναι η πίστα στην Ελλάδα, αλλά η υπογραφή συµβολαίου µεταξύ της Scuderia Toro Rosso και του Μαξ Φερστάπεν, γιου του γνωστού Ολλανδού πιλότου Γιος Φερστάπεν. Με το συµβόλαιο που έχει ισχύ από το 2015, ο Φερστάπεν γίνεται ο νεότερος πιλότος στην ιστορία της F1, καθώς θα εκκινήσει αγώνα σε ηλικία µόλις 17 ετών και 166 ηµερών. Ο Φερστάπεν θα είναι ο team-mate του Ντανίλ Κβιατ, ο οποίος είναι ο νεαρότερος πιλότος που έχει κερδίσει πόντο στο πρωτάθληµα της F1 (σε ηλικία 19 ετών).

Μήπως το τραβήξαµε λιγάκι παραπάνω;

ιδικά µετά το Γκραν Πρι του Σπα και την κοκοροµαχία Ρόζµπεργκ-Χάµιλτον, δύο έµπειρων πιλότων, περιµένω µε ανυποµονησία να δω πώς θα τα πάει ο πιτσιρικάς Φερστάπεν. ∆εν αµφισβητώ στο ελάχιστο το οδηγικό του ταλέντο, ένας πιλότος όµως έχει πολλές υποχρεώσεις εντός κι εκτός πίστας, στις οποίες έχουµε δει να «λυγίζουν» παγκόσµιοι πρωταθλητές, πόσο µάλλον ένα αµούστακο παιδάκι. Είναι λοιπόν αρκετά µεγάλο το στοίχηµα και σίγουρα θα επηρεάσει τον κόσµο της F1. ∆εν αρκεί να στρίβεις γρήγορα για να είσαι πιλότος στη F1. Ο Ζακ Βιλνέβ δηλώνει κάθετα αντίθετος και θεωρεί λάθος το γεγονός ότι επιτρέπεται να συµµετάσχει στην F1 ένα αγόρι, όπως χαρακτηριστικά ονοµάζει τον Φερστάπεν, το οποίο όχι Του Νίκου Μαρινόπουλου µόνο δεν έχει την απαιτούµενη εµπειρία, αλλά δεν έχει καν άδεια οδήγησης. ∆ηλώνει µάλιστα χαρακτηριστικά ότι αυτό είναι «ότι χειρότερο για την F1», καθώς ή ο µικρός θα «καεί» ή το πρωτάθληµα θα είναι άνευ ουσίας. Σίγουρα δεν είναι τόσο άσχηµα τα πράγµατα, ωστόσο σίγουρα ανοίγει κι ο δρόµος για ένα junior πρωτάθληµα στο µέλλον. Ποιος team manager δεν θα προτιµούσε να έχει στην οµάδα του 15χρονους που αµοίβονται σαφώς λιγότερο και δεν τολµούν να παρακούσουν τις εντολές της οµάδας, παρά δύο κακοµαθηµένες ντίβες, µε τουπέ χιλίων καρδιναλίων, σαν τον Αλόνσο, τον Χάµιλτον ή τον Φέτελ, που υπακούν µόνο όταν τους βολεύει και τους γράφουν όλους στα παλαιότερα των υποδηµάτων τους προκειµένου ν΄αποκτήσουν πλεονέκτηµα για το πρωτάθληµα; Η F1 είναι το κορυφαίο πρωτάθληµα στο µηχανοκίνητο αθλητισµό. ∆ιαστηµική τεχνολογία, εξωπραγµατικοί προϋπολογισµοί, απίστευτη σηµασία στη λεπτοµέρεια, οι 22 καλύτεροι πιλότοι στον κόσµο, αν η Toro Rosso θεωρεί ότι ο 17χρονος είναι ένας από αυτούς...

WRC-ΡΑΛΙΓΕΡΜΑΝΙΑΣ

Κείµενο: Θωµάς Κ. Ευθυµίου Φωτογραφίες: WRC teams

STAGES

SPECIAL

Σεπτεµβριοσ 2014

Φέτος, οι ΟζιέΙνκρασιά µε το VW Polo R WRC, προηγήθηκαν νωρίς, αλλά, εγκατέλειψαν…

Αυτή η «κατάρα» Από αγωνιζόµενο σε αγωνιζόµενο πήγαινε η νίκη στην Γερµανία, αλλά, µάλλον δεν την ήθελε κανείς… Οπότε ο πρώτος επιθυµών, ο Νεβίλ, έδωσε στην Hyundai την πρώτη της νίκη παγκοσµίως!

motori.gr

ι ήταν αυτό που έγινε φέτος στην Γερµανία; Τρελή εξέλιξη, η οποία µας παραπέµπει σε µεταφυσική… Κυριολεκτικά! Ας εξηγηθούµε… Από τότε που το αδιάφορο-βαριέµαι-σπαστήρι-και καλά δήθεν αγώνας, ράλι Γερµανίας µπήκε στο Παγκόσµιο Πρωτάθληµα, ο µόνιµος νικητής, αυτός που µε τις επιδόσεις του το στοίχειωσε, ήταν ο Γάλλος πολυπρωταθλητής Σεµπαστιάν Λεµπ. Με µόνιµο συνοδηγό τον Μονεγάσκο Ντανιέλ Ελενά και αυτοκίνητο,

πάντoτε, Citroen. Αυτός ο συνδυασµός από το 2002 έως και το 2012 (µε εξαίρεση το 2009 που δεν έγινε ο αγώνας) ήταν µόνιµος νικητής !...

Ολικές ανατροπές Πέρυσι, έγιναν πάλι «περίεργα» πράγµατα. Και, τότε, προηγούνταν οι Οζιέ-Ινκρασιά µε το VW Polo WRC, αλλά, εγκατέλειψαν. Ακολούθως, οι επικεφαλείς του αγώνα Λάτβαλα-Άντιλα µε ίδιο αυ-

τοκίνητο, πήραν κεφάλι, αλλά και αυτοί εγκατέλειψαν… Οπότε η νίκη πήγε στους Σόρδο-Μαρτί µε Citroen DS3 WRC, που καραδοκούσε. Ε, τότε είπαµε, ήταν τα «µάγια» που έκανε ο Λεµπ για να κερδίσει και πάλι η Citroen…

Μα να µην θέλει κανείς; Φέτος, οι Οζιέ-Ινκρασιά µε το VW Polo R WRC, προηγήθηκαν νωρίς, αλλά, εγκατέλειψαν… Ναι, ναι, εγκατέλειψαν. Σε ένα

@motorigr

του Λεµπ…

από τα σπάνια(;) λάθη του οδηγού, το Polo βγήκε από τον δρόµο και αφού επισκευάστηκε ξεκίνησε, πάλι, την επόµενη µέρα, για να ξαναβγεί από τον δρόµο, ακόµα πιο άσχηµα αυτή την φορά. Εν τω µεταξύ, οι, ήδη, επικεφαλείς του αγώνα, Λάτβαλα-Άντιλα, µε Polo WRC και αυτοί, έφθασαν πρώτοι στο τελευταίο σκέλος, µε, σχεδόν, 1’, διαφορά από τους ακολουθούντες, Μικ-Νάιγκολ, µε Citroen DS3 WRC. Όµως ο «γνωστός» Γιάρι-Μάτι, έκανε ένα από τα συνήθη «ζογκλερικά» του και βγήκε από τον δρόµο… Και κλάµααα στην VW που ενώ πήγαιναν για θρίαµβο µέσα στην χώρα τους, δεν τα κατάφεραν… Έτσι, λοιπόν, η πρωτιά πήγε στα χέρια του Μικ, αλλά µόνο για 20’. Κι αυτός έκανε την υπερβολή του και βγήκε από τον δρόµο… Ε,τότε, πόσο αφελείς να ήταν οι επερχόµενοι Νεβίλ-Γκιλσούλ, µε το Hundai i20 WRC για να χάσουν το δώρο της νίκης µέσα από τα χέρια τους;

Η ειρωνεία; Φέτος, στην αναγνωριστική διαδροµή (shakedown) πριν τον αγώνα, ο τελικός νικητής Νεβίλ, βγήκε από τον δρόµο, έκανε κάµποσες τούµπες, και, σχεδόν, διέλυσε το i20 WRC. Οι µηχανικοί της Hyundai, ξενύχτησαν κυριολεκτικά για να το επισκευάσουν και να περάσει την επιθεώρηση ασφαλείας της FIA την επόµενη και να ξεκινήσει τον αγώνα… Και όπως όλοι στην οµάδα παραδέχτηκαν: «κανένας µας δεν πίστευε ότι το αυτοκίνητο που επισκευαζόταν σε ολονυκτία των µηχανικών για να ‘’ξαναγίνει αυτοκίνητο’’, θα ανέβαινε πρώτο στην ράµπα του τερµατισµού»…

Το δίδαγµα; Πέρυσι και φέτος, η νίκη πήγε σε επίπεδο «παρθενικής» τοιαύτης, σε πληρώµατα που φέτος είναι οµόλογοι στην ίδια οµάδα, την Hyundai… Αν σηµαίνει κάτι αυτό, θα το δούµε στο άµεσο µέλλον.

info

1. Ο νεαρός Εβανς “πήρε” την “power stage”. 2. Πρώτη -έστω από σπόντα- νίκη για τους Νεβίλ-Γκιλσούλ µε το Hyundai i20 WRC. Η ιστορία, όµως, έγραψε το πλήρωµα και το αυτοκίνητο στο πάνθεον των νικητών. Αυτό, εξάλλου, µετράει, όλα τα άλλα είναι για τους ροµαντικούς, όπως εµείς… 7

3. Ο Μικ ήταν σταθερά δεύτερος, µέχρι, που, έσκασε µε το πίσω µέρος της Citroen DS3 WRC σε τοίχο και όλα διαλύθηκαν. 4. ∆είγµα ικανοτήτων, αλλά και προσδοκιών από τους Έβανς-Μπάριτ (4οι γενικής), µε το Ford Fiesta WRC της M-Sport. 5. Οι περυσινοί νικητές, Σόρδο-Μαρτί, συµπλήρωσαν το θριαµβευτικό 1-2 για την Hyundai. 6. Ο Γιόστ Καπίτο, µόλις, έµαθε την εγκατάλειψη των Λάτβαλα-Άντιλα… 7. Την παρτίδα για την VW έσωσαν οι Μίκελσεν-Φλόεν, στην 3η θέση του βάθρου.

NEWMODELS

FABIA

ΝΕΑ SKODA

Mε ενισχυµένα τα εταιρικά γονίδια H Skoda ολοκλήρωσε τη σταδιακή αποκάλυψη της τρίτης γενιάς Fabia, µε το τελευταίο κοµµάτι στο παλζ της εξωτερικής της εικόνας. Αντιθέτως, η προβολή του εσωτερικού της ήρθε µια κι έξω.

εταιρία δεν θέλησε να σπάσει τη «γενετική αλυσίδα» που τη συνδέει µε τον Όµιλο της Volkswagen, επιλέγοντας ως θεµέλιο για την ανέγερση της νέας Fabia την πλατφόρµα MQB.

Ανατοµία To αµάξωµα της έχει αδυνατίσει κατά 65 κιλά ρίχνοντας το δείκτη της ζυγαριάς στα 980. Αναπροσαρµογές έχουµε και στις αναλογίες της, µε την προσθήκη 9 εκατοστών στο πλάτος της, ενώ, πλέον, βρίσκεται 3 εκατοστά χαµηλότερα στο έδαφος.

Εκ των έσω Χωρίς ιδιαίτερες εκπλήξεις το σκηνικό στα ενδότερα, καθώς, οι άνωθεν σκληρές κατευθυντήριες γραµµές δεν επιτρέπουν άλλου είδους προσεγγίσεις, εκτός από αυτές που εκπέµπουν αυστηρό ύφος. Τα στοιχεία αναφέρουν ότι οι διαθέσιµοι χώροι και η πρακτικότητα αυξήθηκαν. Ο χώρος των αποσκευών κέρδισε 15 λίτρα, φθάνοντας, τώρα, τα 330.

Απόδοση και οικονοµία Στη βάση της λίστας µε τους βενζινοκι-

νητήρες συναντάµε τον τρικύλινδρο 1.0 MPI µε ισχύ 60 και 75 ίππων, ενώ ακολουθεί ο τετρακύλινδρος 1.2 TSI µε εκδόσεις 90 και 110 ίππων. Στα diesel µηχανικά σύνολα το παρών δίνει ο ολοκαίνουργιος τρικύλινδρος 1.4 ΤDI απόδοσης 75, 90 και 105 ίππων µε ροπή 210, 230 και 250 Nm αντίστοιχα. Εντός του 2015 αναµένεται η έκδοση GreenLine του 1.4 TDI µε τους 75 ίππους, η οποία υπόσχεται απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας, κατανάλωση µόλις 3,1 λίτρα/100 χλµ. και εκποµπές C02 που δεν θα ξεπερνούν τα 82 γρµ/χλµ.

motori.gr

@motorigr

Κείµενο: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: Skoda

Σεπτεµβριοσ 2014

Εντός του 2015 αναµένεται η έκδοση GreenLine του 1.4 TDI µε τους 75 ίππους, η οποία υπόσχεται απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας, κατανάλωση µόλις 3,1 λίτρα/100 χλµ. και εκποµπές C02 που δεν θα ξεπερνούν τα 82 γρµ/χλµ.

info 1. Ο νέος 1.4 ΤDI στην έκδοση GreenLine καταναλώνει µόλις 3,1 λίτρα/100 χλµ. εκπέµποντας 82 γρµ C02/χλµ. 2. Στον τρίτο κύκλο ζωής της µπαίνει η Fabia, κληρονοµώντας περισσότερα γονίδια από τα µεγαλύτερα µοντέλα της Skoda. 3. Πλήρης η ανανέωση στο εσωτερικό, αν και θα θέλαµε πιο φανταιζί πίνακα οργάνων 4. Καθαρές γραµµές µε έντονες ακµές είναι το βασικό χαρακτηριστικό στην επιφάνεια του αµαξώµατος.

NEWMODELS

Κείµενο: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: Volvo

Σεπτεµβριοσ 2014

info 1. Η εικόνα στο εσωτερικό «µιλάει» από µόνη της. ∆ιάχυτη πολυτέλεια δοσµένη µε µινιµαλιστικές γραµµές. 2. H Volvo έριξε και το τελευταίο οχυρό του νέου XC90, καθώς µετά από πολύµηνη αναµονή παρουσίασε την επιβλητική του σιλουέτα.

∆ίνει το σήµα για µια νέα εποχή Ο κατευθυντήριος ρόλος του XC90 τονίζεται από το βέλος στο νέο σήµα της εταιρίας, το οποίο θα πρέπει να τονίσουµε πως κοσµεί, για πρώτη φορά, τη µάσκα ενός νέου µοντέλου, χαράσσοντας την πορεία που θα ακολουθήσει η Volvo, στο εγγύς µέλλον. Το επιβλητικό ανάστηµα του ορθώνεται πάνω στην πλατφόρµα µεταβλητής

αρχιτεκτονικής SPA.

Γνώριµο περιβάλλον Ρίχνοντας, ακόµη, µια µατιά στο πολυτελές εσωτερικό του, εστιάζουµε στη µεγάλη οθόνη αφής, σε µέγεθος tablet, η οποία συµβάλει στη µινιµαλιστική εικόνα. «Εσάνς» χλιδής προδίδει, επίσης, ο επιλογέας ταχυτήτων του οίκου Orrefors, κατασκευασµένος από κρύσταλλο.

∆ηµιουργεί νέα κατηγορία Ο συνδυασµός της 7θέσιας έκδοσης µε τη νέα υβριδική plug-in έκδοση Twin Engine, δηµιουργεί το πρώτο 7θέσιο plug-in υβριδι-

XC90

αυλαία άνοιξε και η ναυαρχίδα του σουηδικού στόλου ρίχτηκε στη «θάλασσα» της δηµοσιότητας µε τα φλας να φωτίζουν, «κατά ριπάς», την εντυπωσιακή του σιλουέτα.

ΝΕΟ VOLVO

Μοιρασµένο ανάµεσα στο φως και το σκοτάδι βρίσκονταν το νέο XC90, που, παρότι είχε αφήσει καιρό πριν σε κοινή θέα τον εσωτερικό του κόσµο, αρνιόταν να προβάλει τη φιγούρα του. κό όχηµα ελευθέρου χρόνου, στον κόσµο. Η συνδυαστική λειτουργία του 2λιτρου βενζινοκινητήρα, µε το ηλεκτρικό µοτέρ, αποφέρει 400 ίππους, ενώ, οι εκποµπές C02 περιορίζονται στα 60 γρµ/χλµ (δεν έχουν γίνει γνωστά περαιτέρω τεχνικά χαρακτηριστικά). Τα υπόλοιπα µοτέρ προέρχονται από την νέα οικογένεια κινητήρων Drive-E.

Ραντεβού στο Παρίσι Στην Πόλη του Φωτός, το XC90, µέσα από την επίσηµη παρουσίαση του, θα αναδιανείµει τους ρόλους στην κατηγορία των premium SUV, (µε πλήρη ενηµέρωση τεχνικών στοιχείων), κρατώντας για τον εαυτό του τον πρωταγωνιστικό.

Ο συνδυασµός της 7θέσιας έκδοσης µε τη νέα υβριδική plug-in έκδοση Twin Engine, δηµιουργεί το πρώτο 7θέσιο plug-in υβριδικό όχηµα ελευθέρου χρόνου, στον κόσµο.

Από τη σκιά στο φως

motori.gr

TESTDRIVE

Κείµενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: motori.gr

AUDI S3

SPORTBACK 2.0 TFSI

Σεπτεµβριοσ 2014

Σου φτιάχνει τη

Το S3, στην τελευταία του έκδοση, είναι ένα από τα αυτοκίνητα που σε κάνει, όταν βρίσκεσαι στη θέση του οδηγού, να τα αφήνεις όλα εκτός και να συγκεντρώνεσαι µόνο σε αυτό.

Ένα διαφορετικό όχηµα, σε πακέτο Α3, που «χτυπά» κατ’ ευθείαν στην καρδιά των εραστών της αυτοκίνησης

σως, να αναρωτηθείτε πως ένα Audi A3 «χτυπά», µια κι έξω, στη καρδιά των εραστών της αυτοκίνησης. Είναι, έτσι, ακριβώς, αφού δεν πρόκειται για ένα οποιοδήποτε µοντέλο Α3. Είναι ιδιαίτερο, ξεχωριστό, µε δύο «βαριά» λογότυπα: S3 και Quattro. Φυσικά, στους εραστές της αυτοκίνησης το πλαίσιο δεν περιλαµβάνει µόνο αυτοκίνητα µε σήµατα Ferrari, Mazerati, Porsche (αφήστε, που, πρέπει να είσαι και καλός µαέστρος

του βολάν για να ευχαριστηθείς αυτά τα αυτοκίνητα, αν, και, εδώ που τα λέµε τόσο φιλικά που τα έχουν κάνει, όλοι, πλέον, έxουν «δικαίωµα» πίσω από το τιµόνι…) Υπάρχουν µοντέλα, που, πραγµατικά, σε «γεµίζουν» σε κάθε χλµ. Σε ενθουσιάζουν, σε βγάζουν από τη µίζερη καθηµερινότητα, σε κάνουν να χαµογελάς. Αυτό είναι (από τα λίγα) και το Audi S3, -το 5θυρο, λευκό των φωτογραφιών.

motori.gr

µέρα!

Κάτω από το καπό

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας: 1.984 κ.εκ. turbo Ισχύς: 300 ίπποι Ροπή: 380 Nm Τελική ταχύτητα: 250 χλµ./ώρα (ηλεκτρονικά περιορισµένη) Επιτάχυνση 0-100: 5,5 δευτ. Μέση κατανάλωση: 5,8 λίτρα/100 χλµ Εκποµπές C02: 162 γρµ/χλµ Τιµή: Από 46.800 ευρώ µε απόσυρση

@motorigr

Σου παίρνει το µυαλό, καθώς, µετά από ένα κυνήγι µε τα δικά σου όρια, βρίσκεσαι πάλι πίσω να συνεχίσεις αυτό που ξεκίνησες πριν καθίσεις στη θέση του οδηγού, «βγάζοντας» από µέσα σου το χαρακτήρα ενός «κυνηγού» δρόµων.

Προσφέρεται µε 2λιτρο µοτέρ απόδοσης 300 ίππων (380 Nm ροπή) και ξεκινά, τιµολογιακά, από τα 46.800 ευρώ (µε απόσυρση). Μην σπεύσετε να πείτε ότι είναι ουτοπία, στις µέρες µας, να αγοράζεις ένα αυτοκίνητο µε αυτήν την τιµή… ∆εν απευθύνονται όλα στους ίδιους αγοραστές. Υπάρχουν κάποιοι που «ζουν» από το αυτοκίνητο (δεν αναφερόµαστε στους επαγγελµατίες). Βιώνουν την κάθε στιγµή πίσω από το τιµόνι. Νιώθουν την τεχνολογία, µε το κράτηµα που σου ανοίγει τη διάθεση όταν βρεθείς σε δρόµους …άλλους και σε κυριεύσει ο ενθουσιασµός. Και, τώρα, πως να σχολιάσουµε τη µαγική λέξη Quattro που κοσµεί το S3, τεχνολογία που άλλαξε όχι την καθηµερινή µας οδήγηση, αλλά και τον παγκόσµιο χάρτη των αγώνων;

Όλα εκτός… Το S3, στην τελευταία του έκδοση, είναι ένα από τα αυτοκίνητα που σε κάνει, όταν βρίσκεσαι στη θέση του οδηγού, να τα αφήνεις όλα εκτός και να συγκεντρώνεσαι µόνο σε αυτό. Σε ενθουσιάζει το αυτοκίνητο, όπως και να το οδηγείς, αφού πρώτα έχει ανέβει η αδρεναλίνη στα ύψη και το βλέµµα έχει καρφωθεί στο κοντέρ µε την ένδειξη 300 χλµ/ ώρα! Αισθάνεσαι διαφορετικά, είτε µέσα στο κυκλοφοριακό χάος, που, δεν θα σε κουράσει, -φροντίζει το 7άρι S-Tronic-, είτε σε δρόµους µε εναλλαγές στροφών, όπου δείχνει τον πραγµατικό του χαρακτήρα, µε το σύστηµα τετρακίνησης Quattro να σας κλείνει πονηρά το µάτι, προσφέροντας τις «υπηρεσίες» του, όταν ανεβαίνουν τα χλµ και ο δείκτης του στροφοµέτρου «παίζει» µε τις κόκκινες ενδείξεις. Σε τέτοιες καταστάσεις έχετε για συµµάχους τις αναρτήσεις, τα φρένα, αλλά και όλο το σετάρισµα που εξασφαλίζει µια υψηλού επι-

πέδου οδική συµπεριφορά. Ειδικά, σε συνεχείς στροφές, το αυτοκίνητο σε γεµίζει χαρά. ∆εν θέλεις µε τίποτα να «τελειώσει» αυτός ο δρόµος. Απαιτείται, όµως, εµπειρία, καθώς τα άλογα είναι πολλά και οι επιδόσεις εκρηκτικές, που σηµαίνει ότι, όταν ανεβαίνουν οι στροφές, το παιχνίδι απαιτεί µεγάλη προσοχή. Το ανατοµικό τιµόνι µε ίσιο το κάτω µέρος, τα καθίσµατα µε το logo S3 σε πρώτη θέα, το Quattro µπροστά από τον συνοδηγό, αλλά και ο διακριτικός ήχος του κινητήρα συνθέτουν το πάζλ του S3. Εντυπωσιάζεσαι από το πώς συµπεριφέρεται το αυτοκίνητο στην κάκιστη, ως επί το πλείστον, ελληνική άσφαλτο -αυτό σε «τρελαίνει» . Σου παίρνει το µυαλό, καθώς, µετά από ένα κυνήγι µε τα δικά σου όρια, βρίσκεσαι πάλι πίσω να συνεχίσεις αυτό που ξεκίνησες πριν καθίσεις στη θέση του οδηγού, «βγάζοντας» από µέσα σου το χαρακτήρα ενός «κυνηγού» δρόµων.

Αντι επιλόγου Εδώ, δεν υπάρχει για εµάς συµπέρασµα, καθώς, τα ευκόλως εννοούµενα παραλείπονται. Μόνο αυτό έχει θέση στο τέλος του κειµένου, µακριά από καταναλώσεις κλπ, που, σαφώς, παίζουν ρόλο, αλλά σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο…, (ούτε που την µετρήσαµε, ούτε που ασχοληθήκαµε). Λοιπόν, όσοι και όσες (σεβασµός στο ωραίο φύλο) το αποκτήσετε, καλή σας διασκέδαση!

info 1. Ταχύµετρο στα 300 χλµ/ώρα. 2. ∆ιακριτικά επιθετικό 3. ∆ύο εξατµίσεις σε κάθε γωνία, διαχύτης, ανάµεσά τους. 4. Επειδή η ζωή είναι ωραία, ηλιοροφή… 5. Πολύ καλή η θέση οδήγησης, υψηλά στάνταρντ ποιότητας. 6. Η «καρδιά»…

TesTdrive

Κείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: motori.gr

1.6 dCi 4X4

Νissan X-Trail

Σεπτεμβριοσ 2014

Τα βλέµµατα συγκεντρώνει η οθόνη πολλαπλών χρήσεων, µε κάµερα οπισθοπορείας, ενώ, από τα χειριστήρια στο τιµόνι εµφανίζονται άπειρες ενδείξεις, από τη µέση κατανάλωση, µέχρι την πίεση των ελαστικών, για κάθε τροχό ξεχωριστά, αλλά και το ποσοστό πρόσφυσης.

motori.gr

Ολική ρήξη με το παρελθόν Eντελώς διαφορετικό και 7θέσιο, το νέο X-Trail έρχεται να ανακατέψει την τράπουλα στη μεσαία κατηγορία των SUV, προσφέροντας, εκτός των άλλων και τον πόλο έλξης για πολλούς, την τετρακίνηση

όνο στο όνομα είναι το ίδιο με το απερχόμενο μοντέλο, που αντλεί σχεδιαστικές ιδέες από το Qashqai. Ειδικά στο μπροστινό μέρος (μάσκα, προβολείς, προφυλακτήρας) ακολουθούν το ίδιο ακριβώς ύφος.

Ομαδοποίηση Σαν να θέλει να ομαδοποιήσει η Nissan τη νέα γκάμα των SUV. Φυσικά, είναι μεγαλύτερο και πιο ογκώδες από το Qashqai, καθώς είναι 26,6 εκ. μακρύτερο με το μήκος να αγγίζει τα 4,64 μ.

Επιπλέον το νέο X-Trail προσφέρει -για όποιον επιθυμείκαι μια τρίτη σειρά καθισμάτων για δύο άτομα (παιδιά), τα οποία, όταν δεν χρησιμοποιούνται, αποθηκεύονται στο πάτωμα των αποσκευών που προσφέρει 550 λίτρα.

Εις τα εντός Αέρας Qashqai φυσά και στο εσωτερικό (είπαμε «ομαδοποίηση») Τα βλέμματα συγκεντρώνει η οθόνη πολλαπλών χρήσεων, με κάμερα οπισθοπορείας, ενώ, από τα χειριστήρια στο τιμόνι εμφανίζονται άπειρες ενδείξεις, από τη μέση κατανάλωση, μέχρι την πίεση των ελαστικών, για κάθε τροχό ξεχωριστά, αλλά και το ποσοστό πρόσφυσης. Τα καθίσματα είναι αναπαυτικά, αν και θα θέλαμε μεγαλύτερη διαδρομή του καθίσματος, ώστε να βολευτούν καλύτερα οι άνω του 1,90 μ. Τα πίσω καθίσματα μετακινιούνται, αυξάνοντας τους χώρους των γονάτων των πίσω επιβατών, με την πλάτη να ρυθμίζεται ως προς την κλίση. Κινητήρας Ο κινητήρας των 1.600 κ.εκ. turbodiesel, που προέρχεται από τον όμιλο (Renault-Nissan), συνδυάζεται με 6τάχυτο κιβώτιο «κοντών» σχετικά σχέσεων. Aπό αλλαγή σε αλλαγή «χάνουν» λίγες στροφές, ώστε ο κινητήρας να βρίσκεται, συνεχώς, μέσα στη ροπή, έτοιμος να αντιδράσει σε κάθε «εντολή» του οδηγού. Ο επιλογέα είναι εύχρηστος, «πέφτει» στη σωστή θέση, ενώ, λίγα χλστ. πιο πίσω βρίσκεται ο περιστροφικός διακόπτης της τετρακίνησης, του νέου εξελιγμένου συστημάτος all mode 4X4 i.

@motorigr

Στο δρόµο το αυτοκίνητο ξεδιπλώνει τον χαλαρό του χαρακτήρα. Στόχος του είναι να σε µεταφέρει ξεκούραστα και άνετα µε το µοτέρ να λειτουργεί άµεσα µεταξύ 1.900 -4.000 σ.α.λ. Ειδικά, όταν κινείσαι στις µεσαίες στροφές, µε κάθε πάτηµα του γκαζιού το µοτέρ αποκρίνεται άµεσα.

Επιλογές

info 1. Ο διακόπτης της τετρακίνησης. 2. ∆εν θυµίζει σε καµία περίπτωση το απερχόµενο, θυµίζει, όµως, το Qashqai. 3. Τιµόνι µε χειριστήρια. 4. Στα 4,64µ εκτείνεται το µήκος του.

Τρία είναι τα προγράµµατα λειτουργίας : 2W, µε κίνηση µόνο στον µπροστινό άξονα, Auto µε τη ροπή να µοιράζεται µεταξύ των δύο αξόνων, αναλόγως της ολισθηρότητας των δρόµων και Lock µε ποσοστό ροπής 50:50 µεταξύ των δύο αξόνων. Η λύση, λοιπόν, για όποιους η άσφαλτος δεν αποτελεί πρόκληση και οι χωµάτινες διαδροµές παίζουν ρόλο πρωταγωνιστικό. Στο δρόµο το αυτοκίνητο ξεδιπλώνει τον χαλαρό του χαρακτήρα. Στόχος του είναι να σε µεταφέρει ξεκούραστα και άνετα µε το µοτέρ να λειτουργεί άµεσα µεταξύ 1.900 -4.000 σ.α.λ. Ειδικά, όταν κινείσαι στις µεσαίες στροφές, µε κάθε πάτηµα του γκαζιού το µοτέρ αποκρίνεται άµεσα. Η ανάρτηση βρίσκεται στο όριο του µαλακού, καθώς, µπορεί να διαθέτει σύστηµα 4Χ4, αλλά, ο χαρακτήρας του αυτοκινήτου είναι ασφάλτινος. Σε θέµατα κατανάλωσης και µε χαλαρή οδήγηση το κοµπιούτερ ταξιδιού κυµάνθηκε στα 7,1 λίτρα . Το τιµόνι είναι κάπως ελαφρύ στο κέντρο και τα φρένα δεν προβληµατίζουν, όταν οδηγείς λαµβάνοντας υπ’ όψιν το πνεύµα και το χαρακτήρα του αυτοκινήτου.

Τελικά Εάν δεν έχετε πολυµελή οικογένεια και δεν είστε λάτρης των αναζητήσεων, µπορείτε να αποκτήσετε το Χ-Τrail µε τον ίδιο κινητήρα στα 26.960 ευρώ µε απόσυρση, έχοντας κάνει µια αποταµίευση γύρω στα 6.000 ευρώ. Εάν συνδυάζετε και από τα δύο να θυµάστε ότι το Χ-Trail «παίζει» µόνο του σε αυτήν την κατηγορία.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας: 1.598 κ.εκ. Ισχύς: 130 ίπποι Ροπή: 320 Nm Tελική ταχύτητα 186 χλµ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 11 δευτ. Μέση κατανάλωση: 5,3 λίτρα/100 χλµ. Εκποµπές ρύπων: 139 C02 Τιµή: 32.810 ευρώ

TESTDRIVE

Κείµενο: Μιχάλης Ντιβέρης Φωτογραφίες: Γιώργος Σβολόπουλος

Σεπτεµβριοσ 2014

BRZ

SUBARU

Μας πάει σε άλλη

διάσταση… Aπευθύνεται αποκλειστικά στους εραστές της αυτοκίνησης, σε αυτούς που αναζητούν διαφορετικότητα και απόλυτη ευχαρίστηση

Το BRZ µπορεί να είναι ένα σπορ κουπέ, αυτό δεν σηµαίνει, όµως, πως δεν µπορεί να εκπληρώσει τις καθηµερινές ανάγκες µετακίνησης.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

motori.gr

Κινητήρας: 1.998 κ.εκ. Ισχύς: 200 ίπποι Ροπή: 205 Nm Τελική ταχύτητα: 226 χλµ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 7,6 δευτ. Μικτή κατανάλωση: 6,9 λίτρα/100 χλµ. Εκποµπές ρύπων CO2: 159 γρ./χλµ. Τιµή: 34.050 ευρώ µε απόσυρση

ρόκειται για το δεύτερο μέλος της συνεργασίας της Subaru με την Toyota. Καθαρόαιμο σπορ κουπέ, με «προίκα» τη γνώση της πρώτης σε ανάρτηση, κινητήρα, κιβώτιο, διαφορικό και σύστημα διεύθυνσης, και, βασικό εχέγγυο τη φροντίδα της δεύτερης, σε ότι αφορά το πλαίσιο και το ζύγισμα του αυτοκινήτου (κατανομή βάρους και χαμηλό κέντρο βάρους). Στην περίπτωσή μας, το BRZ, εκτός από την πιο σκληρή ρύθμιση της ανάρτησής του, έχει να επιδείξει και αισθητικές διαφορές από το αντίστοιχο αδελφάκι του, το Toyota GT86, αν και όχι τόσο ευδιάκριτες, με πρώτη ματιά. Συγκεκριμένα, διαθέτει ανασχεδιασμένο εμπρός προφυλακτήρα και φώτα HID με στοιχεία LED, ενώ τα χαρακτηριστικά «βράγχια» στα εμπρός φτερά δεν έχουν λογότυπο, αλλά μία απλή, πλαστική λωρίδα. Μηχανικά τα δύο αυτοκίνητα είναι ίδια, με τη μόνη διαφορά να βρίσκεται στη ρύθμιση της ανάρτησης, με τη Subaru να αναζητά περισσότερη «ουσία» (κράτημα), παρά πλαγιολίσθηση.

Απολαυστικό

info 1. Το εσωτερικό είναι λιτό και ξεχωρίζει για την εργονομία του και την εξαιρετική θέση οδήγησης. 2. Το Subaru BRZ είναι και φαίνεται καθαρόαιμο σπορ κουπέ. Το χρώμα Blue WR Mica σε μεταφέρει στο ένδοξο αγωνιστικό παρελθόν της μάρκας. 3. Η υπερστροφή έρχεται προοδευτικά και είναι απολύτως ελεγχόμενη όταν σέβεσαι το γκάζι. 4. Οι κλίσεις του αμαξώματος έχουν ελαχιστοποιηθεί χάρη στο χαμηλό κέντρο βάρους και τη σφικτή ρύθμιση της ανάρτησης.

Δεν χρειάζεται να περάσεις ώρες πίσω από το τιμόνι του BRZ, προκειμένου, να αντιληφθείς πως έχεις να κάνεις με ένα αυτοκίνητο που είναι ό,τι ακριβώς υπόσχεται η εμφάνισή του. Το κοντό σε κλιμάκωση και διαδρομές χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων, το άμεσο τιμόνι, η σφιχτή, αλλά, με ποιοτική απόσβεση ανάρτηση και ο ήχος του μοτέρ, που, παίρνει ζωή, χωρίς κλειδί, μέσω του ειδικού μπουτόν εκκίνησης, σε βάζουν στο κλίμα. Αργότερα και εφόσον εξοικειωθείς με τη δύναμη και το χαρακτήρα του αυτοκινήτου, εκτιμάς το μπλοκέ διαφορικό τύπου Torsen στον πίσω άξονα, που, σου εγγυάται εξαιρετικό έλεγχο της ουράς, σε συνδυασμό με την απόκριση του κινητήρα στο άγγιγμα του γκαζιού, την απόδοση του σε υψηλό ρυθμό περιστροφής και το ιδανικό ζύγισμα του αυτοκινήτου με κατανομή βάρους 53/47, σε εμπρός και πίσω άξονα. Αυτή, σύμφωνα με τη Subaru, είναι και η ιδανική κατανομή βάρους για πιο εύκολο κοντρόλ του πίσω μέρους. Η πρόσφυση «σπάει», σχετικά, εύ-

@motorigr

κολα, αλλά, πάντοτε, προοδευτικά, δίνοντας τον απαραίτητο χρόνο στον οδηγό για τη διόρθωση. Φυσικά, το BRZ διαθέτει ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου της ευστάθειας, το οποίο απενεργοποιείται, μερικώς ή πλήρως. Συγκεκριμένα, η επιλογή VSC Sport σε αφήνει να παίξεις, αλλά, σε προφυλάσσει από την υπερβολή. Έτσι, όταν η ουρά το …παρακάνει, το VSC ενεργοποιείται και τη βάζει στο σωστό δρόμο.

Εσωτερική ομορφιά Το BRZ μπορεί να είναι ένα σπορ κουπέ, αυτό δεν σημαίνει, όμως, πως δεν μπορεί να εκπληρώσει τις καθημερινές ανάγκες μετακίνησης. Εντάξει, το εσωτερικό, ουσιαστικά, είναι 2θέσιο. Η εταιρία το πλασάρει σαν 2+2 θέσεων, αφού, πίσω, δύσκολα θα βολευτεί κάποιος ενήλικας. Όμως, το πορτμπαγκάζ των 243 λίτρων και η αναδίπλωση της πλάτης του πίσω καθίσματος προσθέτουν πόντους πρακτικότητας. Η τελευταία κερδίζει έδαφος και από τις θήκες στην καμπίνα και τις ποτηροθήκες στην κεντρική κονσόλα, οι οποίες είναι, μάλιστα, αποσπώμενες, μετατρέποντας το χώρο σε μία μεγάλη θήκη για αντικείμενα. Πάντως στο εσωτερικό δεν υπάρχουν κάποιες ιδιαίτερες αλλαγές σε σχέση με το Toyota GT86. Μόνο ο πίνακας οργάνων είναι, ελαφρώς, ανασχεδιασμένος, ενώ, υπάρχουν ραφές σε κόκκινο χρώμα. Η εργονομία δεν απαιτεί διάστημα εξοικείωσης. Από την πρώτη στιγμή, νιώθεις πως αυτό το αυτοκίνητο το ξέρεις σαν την παλάμη σου. Οι μόνες ενστάσεις μας έχουν να κάνουν με τα υλικά, που, ειδικά σε χαμηλά σημεία είναι σκληρά, αλλά και με το ηχοσύστημα το οποίο στη σημερινή εποχή μοιάζει, τουλάχιστον, παρωχημένο. Η θέση οδήγησης, πάντως, είναι κορυφαία. Χαμηλά τοποθετημένο κάθισμα, τιμόνι μικρής διαμέτρου, στο σωστό ύψος και χειριστήρια στις άκρες των χεριών σου, εκεί, ακριβώς, που πρέπει ώστε να δημιουργούν τις συνθήκες για απολαυστικές βόλτες.

Ήρεμη δύναμη Το μοτέρ του BRZ είναι ο ορισμός της ήρεμης δύναμης.

∆εν χρειάζεται να περάσεις ώρες πίσω από το τιµόνι του BRZ, προκειµένου, να αντιληφθείς πως έχεις να κάνεις µε ένα αυτοκίνητο που είναι ό,τι ακριβώς υπόσχεται η εµφάνισή του.

Ατμοσφαιρικό 2 λίτρω επίπεδο, αποδίδει 200 ίππους στις 7.000 σ.α.λ. και 205 Nm στις 6.600 σ.α.λ. Στις χαμηλομεσαίες στροφές είναι …υποτονικό. Μόνον, όταν πιεστεί και φτάσει στις 6.000 σ.α.λ., αγριεύει, και, κάπως, έτσι, χαρίζει στο ιαπωνικό κουπέ τελική ταχύτητα 226 χλμ/ώρα και 0-100 χλμ/ ώρα σε 7,6 δευτ. Σίγουρα τα νούμερα δεν εντυπωσιάζουν, ούτε και η ροπή η οποία στη σημερινή εποχή αντιστοιχεί σε

ένα υπερτροφοδοτούμενο μοτέρ 1,4 λίτρων. Όσον αφορά την κατανάλωσή του, η Subaru ανακοινώνει μέση τιμή στα 6,9 λίτρα/100 χλμ. Στην πράξη, εμείς είδαμε 2 λίτρα/100 χλμ παραπάνω, ενώ, αν το αυτοκίνητο πιεστεί, τότε φτάνει και τα 10,5 λίτρα/100 χλμ. Τελικά τι είναι το BRZ… Με δύο λόγια, ένα σύγχρονο αυτοκίνητο, οδηγοκεντρικό έτοιμο για μοναδικές συγκινήσεις!

TESTDRIVE

Κείµενο: Μιχάλης Ντιβέρης Φωτογραφίες: Γιώργος Σβολόπουλος

AYGO 5D

TOYOTA

Σεπτεµβριοσ 2014

TΕΚΝΟ ΠΟΛΗΣ Το Toyota Aygo δεύτερης γενιάς είναι ότι πιο φρέσκο και ευχάριστο εµφανισιακά κυκλοφορεί στην πόλη αυτή τη στιγµή. Και αυτό είναι ένα µόνο από τα πολλά πλεονεκτήµατά του.

Το νέο Aygo, που, εκπροσωπεί επάξια την Toyota, στην κατηγορία των αυτοκινήτων πόλης, εδώ και χρόνια, είναι, πλέον, πιο ώριµο και πιο µεστό, καθώς, καταφέρνει να προσφέρει οδική συµπεριφορά ανώτερης κατηγορίας, θυµίζοντας µεγαλύτερο µοντέλο.

ροτάσσει και στιλ. Μάλιστα, µόνο διακριτικό δεν το λες, αφού, από όπου και αν περάσει, µαγνητίζει τα βλέµµατα. Πρώτη φορά είδαµε τόσο κόσµο να κοιτά µε επιµονή ένα αυτοκίνητο πόλης. Γεγονός που δείχνει πως η ιαπωνική µάρκα πέτυχε να προσδώσει στο αυτοκίνητό της και έντονο οπτικό ενδιαφέρον.

Το µικρό µεγάλωσε

motori.gr

Το νέο Aygo, που, εκπροσωπεί επάξια την

Toyota, στην κατηγορία των αυτοκινήτων πόλης, εδώ και χρόνια, είναι, πλέον, πιο ώριµο και πιο µεστό, καθώς, καταφέρνει να προσφέρει οδική συµπεριφορά ανώτερης κατηγορίας, θυµίζοντας µεγαλύτερο µοντέλο. Μεγαλύτερο, όµως, είναι και το µήκος του που φτάνει τα 3.455 χλστ (+ 2,5 χλστ) µε το πλάτος και το ύψος να είναι, αντιστοίχως, στα 1.615 και 1.460 χλστ. ∆ιαστάσεις ιδανικές για την κίνηση στην πόλη και το παρκάρισµα σε αυτήν. Αν και παραµένει προϊόν συµπαραγωγής µε τον γαλλικό όµιλο PSA (Peugeot-Citroen), το Aygo, αυτή τη φορά,

είναι περισσότερο τολµηρό σχεδιαστικά και έχει δική του ξεχωριστή προσωπικότητα. Το εµπρός µέρος η Toyota το ονοµάζει x-factor και µπορεί να αλλάξει προσόψεις, ενώ, πίσω τα κάθετα τοποθετηµένα φώτα το διαχωρίζουν από τα …ξαδερφάκια του.

Βελτιωµένο εργονοµικά Το εσωτερικό είναι βελτιωµένο τόσο σε σχεδίαση όσο και σε ποιότητα. Εργονοµικά είναι σαφώς καλύτερο, έχοντας απολέσει

Το νέο Aygo έχει όλα τα εχέγγυα να πρωταγωνιστήσει και πάλι στην κατηγορία των αυτοκινήτων πόλης. Μπορεί ο ανταγωνισµός να αγρίεψε, αλλά, η Toyota φρόντισε να θωρακίσει το µοντέλο της σε όλους τους τοµείς και το επανατοποθετεί στις πρώτες επιλογές του κοινού.

info 1. Το x-touch µε έγχρωµη οθόνη αφής 7 ιντσών και κάµερα οπισθοπορείας. 2. Πλήρως ανασχεδιασµένο εξωτερικά το Aygo, µε το «X» εµπρός να κυριαρχεί. 3. Πλήρως ανασχεδιασµένο το εσωτερικό του, µε τη διακοσµητική, ασηµί φάσα να µπορεί να αλλαχτεί µε νέα, διαφορετικού χρώµατος. 4. Εντυπωσιακός ο σχεδιασµός του πίσω µέρους, µε τα κάθετα τοποθετηµένα φώτα να προσδίδουν δυναµισµό.

Κινητήρας: 998 κ.εκ. Ισχύς: 69 ίπποι Ροπή: 95 Nm Τελική ταχύτητα: 160 χλµ/ώρα Επιτάχυνση 0-100: 14,2 δευτ. Μικτή κατανάλωση: 5 λίτρα/100 χλµ Εκποµπές ρύπων CO2: 95 γµ/χλµ Τιµή: 9.900 ευρώ µε απόσυρση

Ώριµο και στο δρόµο Εκτός από την εµφάνιση, εσωτερικά/ εξωτερικά, το νέο Aygo διαφέρει πάρα πολύ και οδηγικά. Το αυξηµένο κατά 8 χλστ µετατρόχιο και οι περισσότερες κολλήσεις στο πλαίσιο σε συνδυασµό µε τις νέες ρυθµίσεις στην ανάρτηση το έχουν κάνει αγνώριστο. Είναι πιο άνετο στους δύσκολους ελληνικούς δρόµους, πιο ήσυχο και µε λιγότερο κραδασµό από το 3κύλινδρο µοτέρ. Εκεί που εκπλήσσει ευχάριστα είναι στον αυτοκινητόδροµο, όπου, όντας πιο

στιβαρό και µε πιο ακριβές τιµόνι «πατάει», µε περισσότερη αυτοπεποίθηση. Η ανάρτηση, ωστόσο, είναι πιο µαλακή, κάτι που το αντιλαµβάνεσαι όταν πας να στρίψεις λίγο πιο γρήγορα από το συνηθισµένο και το αµάξωµα παίρνει κλίσεις, χωρίς, πάντως, να τροµάζει. Προφανώς, για λόγους άνεσης, επελέγη ανάλογο σετάρισµα. Σε κάθε περίπτωση το ηλεκτρονικό σύστηµα ευστάθειας είναι εκεί και επεµβαίνει, εγκαίρως, για να «µαζέψει» τις υπερβολές του οδηγού. Το Aygo παραµένει εξαιρετικά ευκολοδήγητο και εργονοµικό και αυτό έχει σηµασία για ένα αυτοκίνητο πόλης. ∆ιαθέτει ελαφρά χειριστήρια/πεντάλ, περιµετρική ορατότητα που δεν προβληµατίζει (αν και το πίσω παράθυρο είναι λίγο πιο µικρό λόγω σχεδιασµού από της προηγούµενης γενιάς), αλλά και κάµερα οπισθοπορείας που κάνει τη ζωή εύκολη στο παρκάρισµα.

Με το µυαλό στην οικονοµία

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

τις παιδικές ασθένειες της προηγούµενης γενιάς. Τώρα, διαθέτει σύστηµα πολυµέσων x-touch µε έγχρωµη οθόνη αφής 7 ιντσών, δύο διακόπτες στην πόρτα του οδηγού για τα εµπρός παράθυρα (και όχι …έναν όπως στο παρελθόν). Μπορούν να φιλοξενηθούν, άνετα, τέσσερις ενήλικες µε το διαθέσιµο ύψος να είναι στα 1.205 χλστ και το πλάτος στα 1.300 χλστ (για την 5θυρη έκδοση). Όσον αφορά το χώρο αποσκευών, αυτός ανέρχεται στα 168 λίτρα (αυξηµένος κατά 29 λίτρα) σε σχέση µε την πρώτη γενιά.

@motorigr

Κάτω από το καπό του νέου Aygo βρίσκουµε το νέο 3κύλινδρο «χιλιάρη» VVTi κινητήρα των 69 ίππων στις 6.000 σ.α.λ. 4

και ροπή 95 Nm στις 4.300 σ.α.λ., προδιαγραφών Euro6. Καταναλώνει στα χαρτιά 4,1 λίτρα/100 χλµ. Στην πράξη, εµείς δεν ξεφύγαµε ποτέ κατά µέσο όρο πάνω από τα 6 λίτρα/100 χλµ και η αλήθεια είναι πως αυτή η τιµή επιτεύχθηκε χωρίς να κινούµαστε µε το µυαλό στην οικονοµία. Αν, όµως, το µοτέρ δεχθεί έντονο φορτίο, όπως σε ανηφόρες ή αν η καµπίνα είναι γεµάτη επιβάτες και αποσκευές, προδίδεται από τη χαµηλή τιµή ροπής και χρειάζεται να πιεστεί αρκετά για να προσδώσει αξιόλογες επιδόσεις, οπότε καταφεύγεις στο κιβώτιο και αναζητάς ροπές µε κατεβάσµατα σχέσεων.

Στο «δια ταύτα» Το νέο Aygo έχει όλα τα εχέγγυα να πρωταγωνιστήσει και πάλι στην κατηγορία των αυτοκινήτων πόλης. Μπορεί ο ανταγωνισµός να αγρίεψε, αλλά, η Toyota φρόντισε να θωρακίσει το µοντέλο της σε όλους τους τοµείς και το επανατοποθετεί στις πρώτες επιλογές του κοινού. Μπόνους αδιαµφισβήτητα η εµφάνισή του, η οποία είναι πια ικανή να φέρει πελάτες από µόνη της.

TesTdrive

Κείμενο: Μιχάλης Ντιβέρης Φωτογραφίες: Γιώργος Σβολόπουλος

Mercedes

c180

Σεπτεμβριοσ 2014

Στη χώρα όπου η φοροεπιδρομή οργιάζει και ο φόρος πολυτελείας σε περιμένει με …ανοικτές αγκάλες, η νέα Mercedes C-Class με κινητήρα 1.600 κ.εκ. έρχεται πιο κοντά στην ελληνική πραγματικότητα.

την τέταρτη γενιά της, η C-Class, απαλλαγμένη από το «άγχος» της σπορ εμφάνισης, καθώς, στην γκάμα, υπάρχει η CLA, φλερτάρει σε σχήμα με την ναυαρχίδα S-Class. Φυσικά, αναλόγως έκδοσης, το αστέρι μπορεί να «φωτίζει», είτε τοποθετημένο στο καπό ή στη μάσκα.

Στον αστερισμό της οικονομίας 1

Η Mercedes C180 δεν είναι µόνο εµφανισιακά µία µικρογραφία της S-Class, αλλά και οδηγικά, καθώς, καταφέρνει να εξασφαλίζει εντυπωσιακή άνεση για τους επιβάτες και παροιµιώδη ποιότητα κύλισης.

motori.gr

Η νέα C180 βασίζεται στο νέο πάτωμα με τον κωδικό MRA. Έχει αυξημένες διαστάσεις με το

μήκος της να φτάνει στα 4.686 χλστ (+95 χλστ) και το πλάτος της τα 1.810 χλστ (+40 χλστ). Αυξημένο όμως είναι και το μεταξόνιό της στα 2.840 χλστ (+80 χλστ). Τα καλά νέα όμως για την αγορά μας, είναι πως, πλέον, η βασική έκδοση εφοδιάζεται με έναν τούρμπο βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων, άμεσου ψεκασμού, ο οποίος αποδίδει 156 ίππους και 250 Nm ροπής από τις 1.200 σ.α.λ. Τα νούμερα ακούγονται εντυπωσιακά, αλλά, μάλλον, δεν αποτυπώνονται, πλήρως, στην πράξη… Και αυτό γιατί περιμένεις καλύτερη απόκριση του κινητήρα στο πάτημα του γκαζιού, ενώ, μόνο στις μεσαίες στροφές φαίνεται να βρίσκει ρυθμό. Το 6αρι κιβώτιο έχει μακριές διαδρομές και στο κούμπωμα των σχέσεων είναι χαλαρό. Η κατανάλωση, βεβαίως, είναι το δυνατό σημείο του γερμανικού μοτέρ. Η εταιρεία διατείνεται μέση τιμή στα 5 λίτρα/100 χλμ, τιμή που υπερνικάται κατά 2 λίτρα/100 χλμ, στην πράξη, αλλά και πάλι

είναι χαμηλή για την κατηγορία και τη συνολική ισχύ του μοτέρ. Με πιο βαρύ πόδι, πάντως, δεν θα αργήσετε να δείτε 8 λίτρα/100 χλμ στο κομπιούτερ ταξιδιού.

Παραδοσιακά ποιοτική Στο εσωτερικό της η νέα C180 είναι πολυτελέστατη. Τα υλικά, οι ενθέσεις αλουμινίου, η προσοχή στη λεπτομέρεια, ο σχεδιασμός των κυκλικών αεραγωγών, ακόμη και ο νυχτερινός φωτισμός, συνθέτουν ένα υπέροχο, ευχάριστο και πολυτελές περιβάλλον. Το τεχνολογικό υπόβαθρο του αυτοκινήτου «τονίζεται» από την ψηφιακή οθόνη στο ταμπλό που θυμίζει tablet -δεν είναι αφής, αν και βρίσκεται κοντά στο δεξί χέρι του οδηγού. Όμως, ο πραγματικός πρωταγωνιστής είναι ο νέος χειρισμός του συστήματος πολυμέσων COMMAND, ο οποίος, για πρώτη φορά, περιλαμβάνει και touchpad, εκτός από τον πιεζοπεριστροφικό διακόπτη. Περνώντας σε πιο πρακτικά θέματα, η θέση οδήγησης είναι αναπαυτική, αλλά, η εργονομία απαιτεί κάποιο χρόνο εξοικείωσης. Χρειάζονται αναθεωρήσεις ως προς τη διάταξη συγκεκριμένων χειριστηρίων. Όπως, για παράδειγμα, ο ρυθμιστής έντασης ήχου ο οποίος βρίσκεται αριστερά από τον επιλογέα ταχυτήτων και δεν επιτρέπει στο συνοδηγό τον έλεγχο (!), παρά μόνο στον οδηγό (ο οποίος μπορεί, ούτως ή άλλως, να ρυθμίσει την ένταση από χειριστήρια στο τιμόνι). Επίσης, τα χειριστήρια του συστήματος πολυμέσων COMMAND έρχονται πολύ πίσω από το ύψος του καρπού του χεριού. Όσον αφορά την ευρυχωρία της καμπίνας, αυτή είναι αυξημένη σε σχέση με το παρελθόν, το, δε, πορτμπαγκάζ φθάνει τα 480 λίτρα (αυξημένο κατά 5 λίτρα).

Φαίνεται και είναι… Η Mercedes C180 δεν είναι μόνο εμφανισιακά μία μικρογραφία της S-Class, αλλά και οδηγικά, καθώς, καταφέρνει να εξασφαλίζει εντυπωσιακή άνεση για τους επιβάτες και παροιμιώδη

Φωτεινό 2

@motorigr

αστέρι

Όπως κάθε Mercedes, έτσι και η νέα C-Class διαθέτει µία σειρά από ηλεκτρονικά βοηθήµατα που στόχο έχουν να βελτιστοποιήσουν την ασφάλεια και την άνεση.

info 1. Πολυτελέστατο το εσωτερικό, έχει δική του ξεχωριστή προσωπικότητα σε σχέση µε τον ανταγωνισµό. Ξεφεύγει σηµαντικά από την πιο κλασική εικόνα του παρελθόντος. 2. Επιβλητική η παρουσία της νέας C180, µε πρωταγωνιστή πάντα το αστέρι 3. Η ανάρτηση της C180 προσφέρει εξαιρετική ποιότητα κύλισης και άνεση 4. Το πίσω µέρος της C180 βαδίζει στα σχεδιαστικά µονοπάτια της S-Class.

ποιότητα κύλισης. Στοιχείο που γίνεται ακόµη πιο σηµαντικό αν αναλογιστούµε πως η γερµανική µάρκα κατάφερε να κάνει λιγότερο ενδοτικό το αµάξωµα σε κλίσεις και πλεύσεις από ότι είχαµε συνηθίσει στο παρελθόν. Η ηχοµόνωση είναι εξαιρετική, ακόµη και σε ταχύτητες αυτοκινητόδροµου ο αεροδυναµικό θόρυβος …τρώει πόρτα. Εξαιρετικά σε αίσθηση και απόδοση είναι και τα φρένα της C180 τα οποία µοιάζουν ακούραστα. Ενστάσεις έχουµε όσον αφορά την αίσθηση του τιµονιού, το οποίο µπορεί να έχει γίνει αµεσότερο και πιο ελαφρύ, εξακολουθεί, όµως, να «πάσχει» σε επαναφορά και πληροφόρηση σχετικά µε το φορτίο που δέχονται οι εµπρός τροχοί. Όπως κάθε Mercedes, έτσι και η νέα C-Class διαθέτει µία σειρά από ηλεκτρονικά βοηθήµατα που στόχο έχουν να βελτιστοποιήσουν την ασφάλεια και την άνεση. Όλα αυτά εντάσσονται στο ολοκληρωµένο σύστηµα που η Mercedes-Benz ονοµάζει «Intelligent Drive».

Tελικά… ∆εν υπάρχει αµφιβολία ότι µια καινούργια Mercedes αποτελεί «πρώτη είδηση» στο χώρο της παγκόσµιας αυτοκίνησης. Με τη νέα C-Class ανέβηκαν στην κατηγορία τα στάνταρ της πολυτέλειας και της ποιότητας κύλισης, µε τον κινητήρα 1.6 να έρχεται πιο κοντά στην ελληνική πραγµατικότητα. Εάν, πάλι, θέλετε και επιδόσεις, οι άλλες εκδόσεις, µε περισσότερους ίππους, σας περιµένουν…

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας: 1.595 κ.εκ.turbo Ισχύς: 156 ίπποι Ροπή: 250 Nm Τελική ταχύτητα: 225 χλµ/ώρα Επιτάχυνση 0-100: 8,2 δευτ. Μικτή κατανάλωση: 5,0 λίτρα/100 χλµ Εκποµπές ρύπων CO2: 116 γµ/χλµ Τιµή: 31.920 ευρώ µε απόσυρση

TESTDRIVE

Κείµενο: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: Γιώργος Καραγιωργάκης

1.6 ECOBOOST

FORD FIESTA ST

Σεπτεµβριοσ 2014

Οι δρόµοι έµοιαζαν µε απέραντη πίστα τις ηµέρες που συµβιώσαµε µε την κορυφαία έκδοση του Fiesta, καθώς, το όλο στήσιµο του αυτοκίνητου έχει αγωνιστικό χαρακτήρα. 2

H θέα του δρόµου, αλλά και της πραγµατικότητας, αλλάζει, όταν βρίσκεσαι στο εσωτερικό του Fiesta ST.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

motori.gr

Κινητήρας: 1.596 κ. εκ. turbo Ισχύς: 182 ίπποι Ροπή: 240 Nm Τελική ταχύτητα: 220 χλµ/ώρα Επιτάχυνση 0-100: 6,9 δευτ. Μέση Κατανάλωση: 5,9 λίτρα/100 χλµ Εκποµπές C02: 138 γµ/χλµ Τιµή: Από 18.974 ευρώ µε απόσυρση

@motorigr

Mε αγωνι

ική

διάθεση Έπειτα από απουσία έξι ετών από την κατηγορία των «hot hatch», η Βlue Oval εταιρία επανασυνδέει το ακρωνύμιο ST με το Fiesta, δημιουργώντας την ισχυρότερη έκδοση παραγωγής του μοντέλου.

παλλαγμένο από την ανάγκη εντυπωσιασμού το Fiesta ST, δεν αναζήτησε κάποια εξεζητημένη εμφάνιση, προς τέρψιν και μόνο των οφθαλμών. Αντίθετα, δανείστηκε την περιβολή της έκδοσης Sport, προσθέτοντας κάποιες διακριτικές πινελιές στη φιγούρα του, προκειμένου, να μην αφήνει αμφιβολίες για την καταγωγή του. Τα σημεία που το κάνουν να ξεχωρίζει, οπτικά, εντοπίζονται στην κυψελωτή τραπεζοειδή μάσκα, στον πίσω διαχύτη, στις 17άρες ζάντες νέας σχεδίασης, στην ενσωματωμένη αεροτομή, στα πλευρικά μαρσπιέ και στη διπλή εξάτμιση. Όλα μαζί συνθέτουν ένα πιο επιθετικό body kit. Παράλληλα, δεν παρεκκλίνει από τον κανόνα, ο οποίος επιβάλει το έμβλημα του ST να τοποθετείται μόνο σε 3θυρο αμάξωμα, εν αντιθέσει με ότι συμβαίνει στην αντίστοιχη έκδοση του Focus.

Θάλαμος ονείρων H θέα του δρόμου, αλλά και της πραγματικότητας, αλλάζει, όταν βρίσκεσαι στο εσωτερικό του Fiesta ST. Αφήνοντας ελεύθερο το μυαλό να πλάσει σενάρια… Nα νιώσεις, δηλαδή, για λίγα λεπτά άξιος διάδοχος του Χίρβονεν ή του Έβανς και με τη φαντασία

σου να μεταφερθείς στη γραμμή εκκίνησης κάποιας Ειδικής Διαδρομής του Ράλι Ακρόπολις. Τα μπάκετ καθίσματα της Recaro σφιχταγκαλιάζουν το σώμα, πολλαπλασιάζοντας την αυτοπεποίθηση για τις οδηγικές σου ικανότητες, ενώ, ταυτόχρονα, νιώθεις σίγουρος ότι θα παραμείνεις σταθερός στη θέση σου στην επόμενη κλειστή στροφή, χάρη στην κορυφαία πλευρική στήριξη που παρέχουν. Στη συνέχεια, πιάνεις αποφασιστικά το 3άκτινο τιμόνι, με το χέρι να χορταίνει σε αίσθηση από την παχιά στεφάνη, ενώ, το πόδι σου ανυπομονεί να βυθισθεί, βίαια, στο δεξί αλουμινένιο πεντάλ. Τα μάτια σου ανιχνεύουν το λογότυπο ST στο τιμόνι, χαμηλά στα μαρσπιέ και στις πλάτες των καθισμάτων, ενώ, όταν αναζητήσεις το δεύτερο μέρος του πληρώματος και διαπιστώσεις ότι το κάθισμα του συνοδηγού είναι …άδειο, το όνειρο σβήνει απότομα και συνειδητοποιείς ότι δεν πρόκειται να περάσεις ξυστά από την καρό σημαία του τερματισμού. Στην αφύπνισή σου συμβάλει το υπόλοιπο γνώριμο σκηνικό στο ταμπλό, το οποίο έχει μεταφερθεί ατόφιο από το συμβατικό Fiesta. Παρηγοριά θα σου προσφέρει το ηχοσύστημα της Sony

με τον κρυστάλλινο ήχο και το σύστημα διασύνδεσης SYNC με την οθόνη των 4,2 ιντσών.

Μαγευτική μελωδία Ο ήχος του κινητήρα ταξιδεύει στην καμπίνα μέσω του αντηχείου Sound Symposer πλημμυρίζοντας την με μπάσες μελωδίες, κάθε φορά που η βελόνα στο στροφόμετρο εκτοξεύεται προς τα επάνω. Παρασυρμένος από τις Σειρήνες του, σε ρόλο σύγχρονου Οδυσσέα, καλείσαι να τιθασεύσεις τις αισθήσεις σου, οι οποίες βρίσκονται σε πλήρη διέγερση, καθώς, το κάλεσμα του σε οδηγεί ασυναίσθητα να αυξήσεις τα ντεσιμπέλ και συνάμα την ταχύτητα, αδιαφορώντας για το προκλητικό φλερτ του γκαζιού με το πάτωμα.

Από τεχνική σκοπιά Kάτω από το μπροστινό καπό «φιλοξενείται» το μηχανικό σύνολο της οικογένειας EcoBoost στα 1.600 κ.εκ. Το μπλοκ είναι από αλουμίνιο, ενώ, χρησιμοποιεί υπερσυμπιεστή χαμηλής αδράνειας, άμεσο ψεκασμό και διπλό ανεξάρτητο μεταβλητό χρονισμό εκκεντροφόρων. Η ισχύς των 182 ίππων περνάει στο δρόμο στις 5.700 σ.α.λ. και η ροπή των 240 Nm (290 με overboost!), δηλώνει ηχη-

info 1. Ανεπαίσθητες οι διαφορές στο ταμπλό σε σύγκριση με το συμβατικό Fiesta.Θα θέλαμε περισσότερη «καθαρόαιμη» ατμόσφαιρα ST. 2. Οι αγωνιστικές του καταβολές στο πίσω μέρος προδίνονται από τη διπλή εξάτμιση, το διάχυτη και την αεροτομή. 3. Οι στρoφές σε πίστες και δρόμους αποτελούν το αγαπημένο κομμάτι του Fiesta ST. 4. Τη διαφορά στο εσωτερικό κάνουν, αναμφισβήτητα, τα μπάκετ καθίσματα με την υπογραφή της Recaro, ενώ, στις πλάτες τους και στα πλαϊνά μαρσπιέ των θυρών διακρίνουμε το λογότυπο ST.

ρό παρών από τις 1.500 σ.α.λ. Το μηχανικό κιβώτιο των 6 σχέσεων διαθέτει κοντή κλιμάκωση και σαφέστατο κούμπωμα, διατηρώντας τον κινητήρα διαρκώς ψυχωμένο σε όλο το εύρος της λειτουργίας του. Αξίζει να αναφέρουμε, -αν και δεν συνηθίζεται σε τέτοιου είδους αυτοκίνητα-, ότι, οδηγώντας στο άκρα, είδαμε πολύ γρήγορα διψήφιο νούμερο κατανάλωσης να αναγράφεται στο trip computer, ενώ, αντίθετα όταν οδηγούσαμε συγκρατημένα, παρά την απουσία Start/Stop, σημειώσαμε από 7,5 έως 8 λίτρα/100 χλμ.

Track days Οι δρόμοι έμοιαζαν με απέραντη πίστα τις ημέρες που συμβιώσαμε με την κορυφαία έκδοση του Fiesta, καθώς, το όλο στήσιμο του αυτοκίνητου έχει αγωνιστικό χαρακτήρα. Το αμάξωμα χαμήλωσε κατά 1,5 πόντο, ενώ, η ανάρτηση υιοθετεί την κλασική διάταξη (γόνατα McPherson μπροστά και ημιάκαμπτος άξονας πίσω). Είναι σφικτή για every day, αλλά, σε δρόμους με στροφές, εκτός των τειχών, θυμίζει τρένο πάνω σε σιδηροτροχιές. Η κορυφαία πρόσφυση απορρέει, επίσης, από το σύστημα TVC (Torque Vectronic Control), το οποίο κατανέμει τη ροπή ανάμεσα στους εμπρός κινητήριους τροχούς. Το ηλεκτρονικό πρόγραμμα ευστάθειας ESP διαθέτει τρεις επιλογές λειτουργίες (On, Sport Mode και Off), ώστε, να προσαρμόζεται στις διαθέσεις του οδηγού. Το τιμόνι είναι ιδιαίτερα γρήγορο με 2,3 στροφές, αλλά και άμεσο σε πληροφόρηση, ενώ, το σύστημα πέδησης περιλαμβάνει δίσκους εμπρός-πίσω.

Με διττό χαρακτήρα τελικά; Το ερώτημα που μένει να απαντηθεί είναι αν το Fiesta ST προορίζεται, απλώς και μόνο για στιγμές οδηγικής απόλαυσης. Επί της ουσίας ναι, αλλά, με καθημερινά διαλείμματα…

DIRTYMINDS

Κείμενο: Θωμάς Κ. Ευθυμίου

Σεπτεμβριος 2014

Ο λόγος; Γιατί παραδοσιακά έρχονται να απολαύσουν τις θάλασσές μας και τον ήλιο μας. Και, γιατί, όταν διαπιστώνουν ποιες τιμές επικρατούν, σπάνια δέχονται να πιαστούν κορόιδα…

Περί τιμών

«Φέτος ο τουρισµός, θα χτυπήσει κόκκινο!»… Και πράγµατι χτύπησε. «Το Αιγαίο θα βουλιάξει», προανήγγειλαν. Και βούλιαξε… Εκατοντάδες χιλιάδες αλλοδαπών, εκτίµησαν την βαρέα βιοµηχανία της Ελλάδας και είπαν να µας τιµήσουν µε την παρουσία τους.

Αποκαλόκαιρο 2014 Πεπραγμένα μιας σεζόν, που, ελέω κρίσης, συζητήθηκε όσο καμία άλλη τα τελευταία χρόνια…

ο ακούγαμε από την άνοιξη. Το διαβάζαμε με την μορφή αφιερωμάτων στις εφημερίδες. Το παπαγάλιζαν από στόμα σε στόμα, ακόμα και τα Σαββατόβραδα εν μέσω ανούσιων συζητήσεων σε μπαλκόνια… «Φέτος ο τουρισμός, θα χτυπήσει κόκκινο!»… Και πράγματι χτύπησε. «Το Αιγαίο θα βουλιάξει», προανήγγειλαν. Και βούλιαξε… Εκατοντάδες χιλιάδες αλλοδαπών, εκτίμησαν την βαρέα βιομηχανία της Ελλάδας και είπαν να μας τιμήσουν με την παρουσία τους.

Τι τουρισμός ήταν όμως αυτός;

motori.gr

Από αυτούς «που αφήνουν λεφτά», η από τους άλλους «με τα σακίδια»… Δείτε: Ο τουρισμός με τα σακίδια ανάγεται στην πλειοψηφία του πλέον, στις παλαιότερες δεκαετίες, τότε που τα «καμάκια» στο Ναύπλιο δημιουργούσαν το πρώτο σωματείο και τότε που οι σπηλιές στα Μάταλα

της Κρήτης γεννούσαν ιδέες, έρωτες και … ντουμάνια. Τα χρόνια πέρασαν και οι τουρίστες του σακιδίου μπαίνουν πια σε πολύχρωμα τσάρτερ και μένουν σε all inclusive ξενοδοχεία. Βγαίνουν να πιούν και πάλι μέσα…

Στο …περίμενε Τα νησιά, που, πασχίζουν να τους δουν να καταναλώνουν, μάταια περιμένουν… Εμ, οι άλλοι; Οι φραγκάτοι; Αυτοί που νοικιάζουν σπίτια με την σεζόν ή έχουν αποκτήσει ένα δικό τους; Μήπως, αυτοί βγαίνουν να καταναλώσουν; Όχι… Δεν βγαίνουν. Ψωνίζουν από το σούπερ μάρκετ της γειτονιάς και μαγειρεύουν σπίτι τους. Η δική μας -δίκην απορίας και επαγγελματικής διαστροφής- «έρευνα» έδειξε ότι, σε Πάρο, Αντίπαρο, Νάξο, Αστυπάλαια και Σαντορίνη, οι ξένοι κατανάλωναν με σύνεση και προσοχή.

Τα 12 ευρώ, για ένα ποτό, ποιος θα τα δώσει; Ο Έλληνας πιτσιρικάς που μετρούσε το χαρτζιλίκι του, οι Έλληνες μεσήλικες που ήθελαν να καθίσουν δύο-τρεις ημέρες παραπάνω, παρά να ακριβοπληρώσουν ένα «ποτό», ή οι ξένοι που -μόνιμα κοιτάζοντας τον κατάλογο- εξετάζουν την σχέση ποιότητας-τιμής; Ξέρετε τι συνέβη φέτος; Βγάλαμε για μία ακόμα χρονιά στην επιφάνεια τον κακό μας χαρακτήρα. Σκεφθήκαμε, μόλις μάθαμε ότι «θα βουλιάξει το Αιγαίο, να ανεβάσουμε τις τιμές και να ρεφάρουμε, κατά το δυνατόν, την χασούρα των προηγούμενων χρόνων. Η νοοτροπία-αρρωστημένη λογική του «δουλεύω δύο μήνες και ζω όλο τον χρόνο», δεν λέει να μας αποχωριστεί. Όχι μία, αλλά, διακόσιες οικονομικές κρίσεις να περάσουμε, δεν αλλάζουμε. Γιατί προφανώς δεν θέλουμε… Όταν μαγαζάτορας νησιού του κεντρικού Αιγαίου μας λέει ότι «κάνω συχνά 27 χιλιόμετρα για να φάω οικονομικά», και ότι «το κόστος φαγητού και καυσίμου δεν ξεπερνάει τις τιμές στα γύρω του εστιατόρια», αντιλαμβάνεστε τι αυξήσεις έγιναν… Φυσικά, αντιλαμβάνεσθε ότι όλα αυτά κάνουν πολύ επιφυλακτικές τις νέες γενιές τουριστών, οι οποίοι γνωρίζουν, καταλαβαίνουν και έχουν ταξιδιωτικές εμπειρίες. Το να τους πιάσεις «κώτσο», επειδή, έχεις ήλιο και θάλασσα, δεν παίζει πια. Είναι -και ορθώς- απαιτητικοί και καθώς εμείς δεν έχουμε σκοπό να συμμορφωθούμε, ίσως μας συνεφέρουν αυτοί με τις απαιτήσεις τους. Τόσο σε επίπεδο παροχών, όσο και επαγγελματικής νοοτροπίας και συμπεριφοράς. Οι παράλογες λογικές μας, βέβαια, συμπαρέσυραν και τις τιμές διαμονής. Κι εκεί έγινε «πάρτι», αφού, πραγματικά, οι πληρότητες άγγιξαν ποσοστά κοντά στο απόλυτο. Για να δούμε και του χρόνου…