motori mag 09.15 by motori

ΠΑΝΤΑ ΣΕ ΚΙΝΗΣΗ...

Τεύχος 20

Σεπτέµβριος 2015

ΣΚΛΗΡΗ ΜΟΝΟΜΑΧΙΑ ΣΤΑ

1.200 κ.εκ. Toyota Auris

Peugeot 308

Seat Leon

EDITORIAL| Index

Η γνώµη µας Πάµε …πάλι από την αρχή ∆είτε όλη την έκδοση σε ηλεκτρονική µορφή στο

www.motori.gr

Μέλος του Ανεξάρτητου Ευρωπαϊκού ∆ηµοσιογραφικού Οργανισµού

AUTOBEST

Σε λιγότερο από ένα χρόνο, οι πολίτες αυτής της χώρας θα βρεθούν µπροστά στην κάλπη, και, αυτό άραγε τι µπορεί να σηµαίνει; ∆εν µπορούµε να θυµηθούµε εάν κάτι αντίστοιχο έχει ξανασυµβεί στο ελληνικό λαό, που, τα τελευταία χρόνια, ταλαιπωρείται πάρα πολύ. Όµως, όπως και να το κάνουµε το παρελθόν είναι παρελθόν, και, η ουσία του πράγµατος, το αποτέλεσµα των εκλογών, δηλαδή, είναι αυτό που θα καθορίσει τις επόµενες µέρες, αυτού του τόπου. Ευχή είναι να σχηµατιστεί κυβέρνηση, που, υπεύθυνα και αποτελεσµατικά θα προβεί σε πράξεις, οι οποίες θα ξαναφέρουν τα χαµόγελα στα πρόσωπα των πολιτών, και,

04. To Praga επιστρέφει. 06. Έρευνα της Ford. 08. Μια πρώτη γεύση από την έκθεση της Φρανκφούρτης. 12. Το µεγάλο πάρτι µε τα Σκαθάρια. 13. Το iphone 6S & 6S plus. 14. O µαγικός κόσµος των gadget. 16. Cover story.

Συνεργάτες στο

µαζί την «άνοιξη» στην αγορά. Εµείς, που, από τη φύση µας, είµαστε αισιόδοξοι άνθρωποι, βλέποντας το ποτήρι πάντα µισογεµάτο, παρά το γεγονός ότι οι ώρες κυλούν δύσκολα, -ας µην µείνουµε σε αυτό σαν «κακή συνήθεια»-, ατενίζουµε το µέλλον αλλιώς. Αυτή είναι και η µόνη οδός στην προσπάθεια επίλυσης των προβληµάτων, που, διαµορφώνουν µια µίζερη καθηµερινότητα. Θεωρούµε ότι είµαστε µπροστά σε κάτι διαφορετικό, που είναι αναγκαίο να προκύψει. Αλλιώς, η µπάλα χάθηκε… Από την άλλη, βέβαια, τι να πρωτοπιστέψεις στα λόγια των πολιτικών; Aν σκεφθεί κάποιος πως πέρασαν

οι τελευταίοι µήνες, δεν υπάρχει περίπτωση να µην ψυχοπλακωθεί. Μέσα σε όλα αυτά, έρχεται η «όαση» της αυτοκίνησης και του καινούργιου που σου φτιάχνει τη διάθεση. Πρώτη στάση µας στην Κωνσταντινούπολη για το νέο Fiat Aegea, µε την ονοµασία να προκαλεί ποικίλα αρνητικά σχόλια, καθώς, επιλέχθηκε ως ένα «ευχαριστώ» του ιταλικού κολοσσού προς τους Τούρκους -λόγω του εκεί εργοστασίου, όπου κατασκευάζεται. ∆εύτερος σταθµός η έκθεση της Φρανκφούρτης, µε τους 1.103 εκθέτες από 39 χώρες και 210 παγκόσµιες πρεµιέρες, στο µαγικό κόσµο της αυτοκίνησης. Γιάννης Σταυρόπουλος

20. Αygo vs up!, µικρά και αυτόµατα. 24. Νέο Honda Jazz, πρώτη γεύση. 26. Στη Σλοβακία για την Kia. 28. Σύβοτα, η “Ριβιέρα” της Ηπείρου. 30. To the point µε Σταύρο Χαρίτο και Πέρη Χαλάτση. 31. Last page και Ράλι Ακρόπολις.

Tεύχος 20 Σεπτέµβριος 2015

Navak Driving Academy

Ιδιοκτήτης: Eκδόσεις motori E.Π.Ε. ∆. Σούτσου 24 Α, 115-21 Αθήνα, τηλ 210 6400281, fax 210 6400481, www.motori.gr • email: motori@motori.gr Γιάννης Σταυρόπουλος, Τάσος Φραγκούλης, Αρχισυντάκτης: Γιάννης Κανουπάκης, Συντακτική ομάδα: Κώστας Χαριάτης, Γιώργος Ψαρράς, Νίκος Μαρινόπουλος, Θωµάς Κ. Ευθυµίου Φωτογραφίες: Γιώργος Σβολόπουλος Αrt Director: Γιάννης Θανόπουλος

Eμπορική Διεύθυνση: Βάσω Πατσέλη, vasso.patseli@motori.gr Εκτύπωση: IRIS AEBE www.facebook.com/motorigr - twitter: @motorigr ∆ιανέµεται δωρεάν Τα άρθρα απηχούν απόψεις των συντακτών τους και µόνο.

SUPERCARS|

Κείµενο: Γιώργος Ψαρράς, Φωτογραφίες: Praga

Praga R1R

Για

INFO 1. Η παραγωγή του R1R θα περιοριστεί στα 68 αντίτυπα όσα δηλαδή είναι τα χρόνια απουσίας της Praga από τη δηµόσια άσφαλτο. 2. Ο υπερτροφοδοτούµενος κινητήρας των δυο λίτρων, τοποθετηµένος στο πίσω µέρος του R1R, χαρίζει επιτάχυνση από 0-100 χλµ./ώρα εντός 3 δευτ.

ετά τις πρώτες αποσπασµατικές φωτογραφίες του R1R, έχουµε πλέον την ολοκληρωµένη του εικόνα στα χέρια µας, ενώ είναι ευδιάκριτη η αεροδυναµική του σχεδίαση, η οποία είναι εµπνευσµένη από το σχήµα µιας σταγόνας νερού.

Επιστρέφει για λίγους Η κατασκευή του θα βασίζεται σε πρόσφατα πρωτότυπα και αγωνιστικά παραγωγής που έχει παρουσιάσει η Praga. Η παραγωγή του R1R θα είναι αρκετά περιορισµένη, καθώς δεν θα ξεπεράσει τα 68 αντίτυπα, όσα δηλαδή είναι τα χρόνια απουσίας της Praga από τη δηµόσια άσφαλτο. Από το διθέσιο εσωτερικό του δεν θα απουσιάζουν σύγχρονες ανέσεις όπως ο κλιµατισµός, το σύστηµα πολυµέσων και οι επενδύσεις από αλκαντάρα.

Μείωση βάρους, αύξηση επιδόσεων Ο υπερτροφοδοτούµενος κινητήρας των δυο λίτρων, τοποθετηµένος στο πίσω µέρος του R1R, αποδίδει από 330 µέχρι 390 ίππους, ενώ η ροπή αγγίζει τα 530 Nm. To µονοκόκ από ανθρακόνηµα βοηθάει στην επίτευξη του χαµηλού βάρους των 670 κιλών και στην επιτάχυνση από 0-100 χλµ./ώρα εντός 3 δευτ.

ΜΟΝΟ τυχερούς Το εθνικό της supercar αποκτά η Τσεχία, καθώς η οµώνυµη µε την πρωτεύουσα της χώρας εταιρία, που συστάθηκε το 1907 και παρουσίασε το τελευταίο µοντέλο της το 1947, επιστρέφει δυναµικά µε το νέο super car, το R1R.

RESEARCH|

Κείµενο: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: Ford

ΓΟΝΕΙΣ ΣΤΟ ΤΙΜΟΝΙ ΠΑΙ∆ΙΑ ΣΕ ΑΠΟΓΝΩΣΗ

Ποιος είπε ότι µόνο τα παιδιά δηµιουργούν προβλήµατα µέσα στο αυτοκίνητο; ∆ιαβάστε προσεκτικά την έρευνα.

Ford τοποθετεί στις θέσεις των κριτών 2.000 παιδιά από την Ευρώπη, ενώ τα αποτελέσµατα από την έρευνα για τη συµπεριφορά των γονιών έχουν ιδιαίτερο ενδιαφέρον.

Αοιδοί για κλάµατα «Τραυµατισµούς» στα ευαίσθητα παιδικά αυτιά προκαλούν οι φάλτσες φωνές των γονιών, οι οποίοι αρέσκονται να ξεδιπλώνουν το τραγουδιστικό τους ταλέντο ενώ οδηγούν. Μάλιστα, στην Αγγλία φαίνεται ότι βρίσκονται οι περισσότεροι κακόφωνοι γονείς, καθώς το 39% των παιδιών δηλώνουν ότι δεν αντέχουν το συγκεκριµένο µαρτύριο.

Πιπέρι στο στόµα Τους καλούς τρόπους που διδάσκουν στα παιδιά τους φαίνεται πως ξεχνούν οι γονείς όταν πιάνουν τιµόνι, ενώ δε λείπουν και τα «κοσµιτικά» επίθετα προς άλλους οδηγούς. Πιο επιρρεπείς σε άσχηµες λέξεις είναι οι Γάλλοι µε ποσοστό 74%, ενώ πιο ψύχραιµοι αναδεικνύονται οι Ιταλοί συγκεντρώνοντας 39%. ∆εν πρέπει πάντως να ξεχνάµε ότι τα παιδιά αντιγραφούν τις συµπεριφορές των µεγαλύτερων.

Άσχηµες συνήθειες Θα περίµενε κανείς ότι οι γονείς είναι αυτοί που κάνουν παρατήρηση στα παιδιά να µη σκαλίζουν δηµοσίως τη µύτη τους, ωστόσο στην όχι και τόσο ευγενική αυτή χειρονοµία, υποπίπτουν συχνά οι ίδιοι µέσα στο αυτοκίνητο.

INFO 1. Η έρευνα της Ford αποκαλύπτει όλα τα παραπτώµατα των γονιών πίσω από το τιµόνι, τα οποία «καρφώνουν» τα παιδιά. 2. Οι Βρετανοί, σύµφωνα µε την έρευνα, είναι οι πρώτοι που τραγουδούν όταν οδηγούν, κάτι που ενοχλούν τα παιδιά.

Καλύτεροι οδηγοί οι µπαµπάδες Μεγαλύτερο θαυµασµό για τις οδηγικές ικανότητες των πατεράδων τους εξέφρασαν τα περισσότερα παιδιά στην πλειοψηφία του 61%, ενώ τα περισσότερα εύσηµα προέρχονται κυρίως από τα αγόρια.

Τεχνάσµατα παραπλάνησης Με διάφορους τρόπους οι γονείς προσπαθούν να κρατούν απασχοληµένα τα παιδιά κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού, ώστε να αποφύγουν την επαναλαµβανόµενη ερώτηση «ακόµα να φτάσουµε;». Οι πιο συνηθισµένοι τρόποι είναι ένα σνακ, παιχνίδια στο κινητό ή παρακολούθηση µιας ταινίας.

Η µπλε Οβάλ εταιρία δίνει λύσεις

Η Ford βεβαια για ν ευλογήσει και τα γένια της προτείνει το C-MAX και το επταθέσιο Grand C-MAX της µπλε οβάλ εταιρίας,αυτοκίνητα που µπορούν να κάνουν πιο ήσυχα τα οικογενειακά ταξίδια, καθώς προσφέρουν πάνω από 20 αποθηκευτικούς χώρους, θύρες USB για φόρτιση smartphones και tablets. Παράλληλα αποβάλουν το άγχος των γονιών, χάρη στην πλοήγηση µε φωνητικό έλεγχο, το Active Park Assist και το εύκολο άνοιγµα του χώρου αποσκευών µε µία κίνηση του ποδιού κάτω από τον πίσω προφυλακτήρα.

MOTORSHOW|

Κείµενο: Κώστας Χαριάτης Φωτογραφίες: motori.gr

Πρώτη γεύση από την 66η Έκθεσης της Φρανκφούρτης

«Βροχή»

ΜΟΝΤΕΛΩΝ Παρουσιάζουµε µερικά από τα νέα δηµιουργήµατα που κλέβουν την παράσταση στο τελευταίο -για φέτος- µεγάλο ραντεβού της αυτοκίνησης επί ευρωπαϊκού εδάφους, την 66η Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης (17-27 Σεπτεµβρίου).

INFO 1. Hyundai: Πιο κοντά στα σπορ µοντέλα µε το τµήµα N Performance. 2. Renault: Το Τalisman, το νέο µεσαίο µοντέλο της εταιρίας αποκτά την αµιγώς οικογενειακή του έκδοση. 3. Mercedes: Ένα από τα κορυφαία cabrio στην ιστορία της εταιρίας είναι σίγουρα η S-Class. 4. Citroen: Το εντυπωσιακό Cactus M, µε άρωµα από το παρελθόν.

5. Peugeot: Οι αισθήσεις πρωταγωνιστούν στο Fractal. 6. Audi: Το µεσαίο οικογενειακό της Audi, το Α4 εισέρχεται, αισίως, στην 5η γενιά του.

09 To The Point 2

Αυτό είναι σωστό!

ταν θέλεις κάτι πολύ και διαθέτεις καθαρό, σωστό και έντιµο λόγο, πετυχαίνεις. Το σχόλιο για το Ράλι Ακρόπολις, που σήµερα, χάρη στην ΟΜΑΕ, στο Eurosport και στους χορηγούς του, κοσµεί το Ευρωπαϊκό Πρωτάθληµα. Ο καλύτερος διαχρονικά αγώνας του Παγκοσµίου ήταν ελληνικός, όπως σήµερα είναι ο καλύτερος του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήµατος, που χάρη στον αγώνα µας αποκτά αναβαθµισµένη αξία. Το πιστώνονται ο κουρασµένος τόπος µας, η Οµοσπονδία, που συντονίζει τον πλέον φορτισµένο συναισθηµατικά χώρο του πλανήτη, ο Έλληνας οδηγός αγώνων, που ζει χάρη στο ταλέντο και το πάθος του, αλλά και ο Έλληνας θεατής, που ταλαιπωρείται, αλλά ακολουθεί. Ο φετινός αγώνας έχει υπεύθυνους όσους θα τον οργανώσουν τέλεια, έχει Του Στράτη χορηγούς που µε µαεστρία συντονίζει ο Χατζηπαναγιώτου Γιώργης Παπαζαφειρόπουλος της παλιάς, καλής οµάδας του Παύλου Αθανασούλα, έχει δήµαρχο τον τεράστιο Γιώργη Γκιώνη, εκεί, στο Λουτράκι, όπου το Καζίνο ελπίζουµε να µη σφυρίζει αδιάφορα για ένα γεγονός-εθνική υπόθεση. Τι άλλο έχει το Ράλι µας εκτός από την ιστορία του γραµµένη από γνωστούς και αγνώστους, όπως είναι οι άπαιχτοι κριτές και χρονοµέτρες; Την Τέλεια ∆ιαδροµή σε κάθε περίπτωση, όπου η ελληνική επαρχία µας, χάρη στους κατοίκους και στην τοπική αυτοδιοίκηση, βγάζει ένα σπάνιο µέταλλο, που εµπνέει αθλητές και θεατές και δηµιουργεί ένα σπάνιο συναίσθηµα ευθύνης, που ξεπερνάει συµπλέγµατα και σκέψεις για µικροπρέπειες κάθε επιπέδου. Άλλωστε, η επιτυχία φέτος και του χρόνου είναι ο µόνος δρόµος που δηµιουργεί προϋποθέσεις για την επιστροφή του Ράλι στο WRC. ∆ιαδροµή που επιβεβαιώνει, άλλωστε, πόσο σωστή ήταν η επιλογή της ΟΜΑΕ µε τη ρύθµιση οικονοµικών εκκρεµοτήτων προς το Eurosport. Απλά, αυτό ήταν το σωστό, και έτσι µπορούµε σήµερα να πληκτρολογούµε τη φράση «Ράλι Ακρόπολις 2015». Καλό αγώνα σε όλους.

MOTORSHOW| Πρώτη γεύση από την 66η Έκθεσης της Φρανκφούρτης

INFO 4

1. Jaguar: Το νέο SUV της βρετανικής φίρµας είναι σίγουρο πως θα συνδυάζει την πολυτέλεια µε τις εκτός δρόµου ανησυχίες. 2. Honda: Πάθος µε τα ροµπότ και τις νέες τεχνολογίες. 3. Ferrari : Στους δρόµους της φαντασίας µας οδηγεί η καινούργια 488 Spider. 4. Volkswagen: Το Golf cabrio τώρα µε ανανεωµένη εµφάνιση.

EVENT|

Κείµενο: Γιώργος Ψαρράς, Φωτογραφίες: Volkswagen

Beetle Sunshine Tour

Το φετινό καλοκαίρι τελείωσε για τους περισσότερους, κα, µαζί του παίρνει, εκτός από τις αναµνήσεις των διακοπών, το µεγαλύτερο πάρτι που διοργανώθηκε κάτω από τον ήλιο, µε καλεσµένους τα θρυλικά Σκαθάρια.

ΤΑ ΣΚΑΘΑΡΙΑ ΤΡΑΓΟΥ∆ΟΥΝ ΑΚΟΜΑ Φ

υσικά αναφερόµαστε στο Beetle Sunshine Tour, το οποίο µετά από έντεκα χρόνια διοργάνωσης αποτελεί πλέον θεσµό για τους φίλους του πιο θρυλικού µοντέλου της Volkswagen. Πρόκειται για τη µεγαλύτερη συγκέντρωση σε ευρωπαϊκό έδαφος, µε 515 οχήµατα προερχόµενα από 14 διαφορετικές χώρες, που βολτάριζαν στην παραθαλάσσια περιοχή Τραβεµούντε της Γερµανίας. 2

INFO 1. Πάνω από 515 Σκαραβαίοι από 14 διαφορετικές χώρες συγκεντρώθηκαν στο φετινό Beetle Sunshine Tour. 2. Love, Peace, Freedom το σύνθηµα των κοριτσιών, καθώς το Beetle αποτελεί σύµβολο επανάστασης απέναντι στο κατεστηµένο. 3. Φυσικά και δεν απουσίαζαν περίεργα «Σκαθάρια».

Σε χρώµα ροζ Χορηγός της εκδήλωσης ήταν, όπως και τις προηγούµενες χρονιές, η Volkswagen, η οποία µε την ευκαιρία αυτή πραγµατοποίησε την ευρωπαϊκή πρεµιέρα του πρωτότυπου Beetle Pink Edition. Τον ιδιαίτερο αυτό ροζ Σκαραβαίο πρωτοαντικρίσαµε τον περασµένο Απρίλιο στο Σαλόνι της Νέας Υόρκης. Παράλληλα φιλοξενήθηκε στον ίδιο χώρο και ένα Beetle Convertible R-Line.

Στη σκηνή Οικοδεσπότες των τετράτροχων και όχι µονό καλεσµένων ήταν ο Γερµανός παρουσιαστής Σίντνεϊ Χόφµαν και ο ράπερ MC Fitti. Η ψυχαγωγία του κοινού ανατέθηκε στον Μάριο Νόβακ, ο οποίος ψηφίστηκε από το κοινό της Γερµανίας στο σόου “My Name Is”, ως ο καλύτερος µιµητής του Ρόµπι Γουίλιαµς.

Απονοµή βραβείου Ο τίτλος του πιο όµορφου Σκαραβαίου απονεµήθηκε σε ένα κόκκινο Beach-Beetle, το οποίο ανήκει στην Κριστιάν Πόλµαν. Το έπαθλο της είναι ένα Σαββατοκύριακο στο κέντρο Autostadt, που βρίσκεται στο Βόλφσµπουργκ δίπλα στο εργοστάσιο της Volkswagen, ενώ θα διαµείνει στο ξενοδοχείο Ritz-Carlton.

|GADGETS

Επιµέλεια: Τάσος Φραγκούλης

APPLE Τα νέα iPhone iPad iWatch φέρνουν το µέλλον πιο κοντά

Καταιγίδα ανακοινώσεων από την Apple.

αζί µε τα πολυαναµενόµενα iPhone 6S και 6S plus, η εταιρία παρουσίασε το νέο iPad Pro, το ανανεωµένο iWatch, αλλά και το νέο iOS και το νέο Apple TV. Το νέο iPhone 6s και 6s Plus µπορεί να µοιάζει σε εµφάνιση µε το προηγούµενο αλλά είναι εντελώς διαφορετικό, όντας το πιο προηγµένο που κατασκευάστηκε ποτέ. Υπάρχουν δύο µεγέθη, το 6s µε 4,7΄΄ οθόνη και το 6s Plus µε οθόνη 5,5΄΄. Υπάρχουν επίσης τέσσερα φινιρίσµατα, ασηµί, χρυσό, γκρι και ροζ. Στο νέο iPhone έχει προστεθεί µία νέα δυνατότητα, χάρη στην οποία η οθόνη µπορεί να αναγνωρίζει την πίεση που ασκείται σε αυτήν και ανάλογα να προσαρµόζει διαφορετικές λειτουργίες. Πιέζοντας δηλαδή πιο πολύ σ’ ένα µενού, το τηλέφωνο αναγνωρίζει την έξτρα πίεση, και προχωρά µπαίνοντας µέσα στο µενού, δείχνοντας

αυτά που περιέχει µέσα. Υπάρχει νέος επεξεργαστής Α9, µε νέα αρχιτεκτονική στην κατασκευή του, ο οποίος είναι 70% πιο γρήγορος από τον Α8. Έχει ενσωµατωθεί ένας νέος αισθητήρας αναγνώρισης δακτυλικού αποτυπώµατος, δύο φορές πιο γρήγορος από το παρελθόν. Ένα από τα πιο σηµαντικά νέα αφορά την υιοθέτηση µιας καινούργιας κάµερας 12 ΜΡ, 50% πιο πάνω από τις µέχρι τώρα κάµερες στα iPhone. Η αυτόµατη εστίαση είναι πολύ πιο γρήγορη και πολύ πιο ακριβής. Ένα πραγµατικά σηµαντικό νέο είναι η ύπαρξη βίντεο ανάλυσης 4Κ. Θα είναι διαθέσιµο από τις 25 Σεπτεµβρίου, µε τις παραγγελίες να ξεκινούν από τις 12 Σεπτεµβρίου. Μέχρι το τέλος τις χρονιάς θα βρίσκεται σε 130 χώρες. Όσο για το λειτουργικό iOS 9 θα είναι διαθέσιµο από τις 16 Σεπτεµβρίου.

Το ανανεωµένο iWatch

ρώτο προϊόν στην παρουσίαση ήταν το iWatch. Στο οποίο έχουν προστεθεί πολλές νέες λειτουργίες ενώ υπάρχουν διαθέσιµα πάνω από 10.000 Apps. Εκτός των ήδη γνωστών λειτουργιών του γκάτζετ της Apple έχει προστεθεί µία ακόµα δυνατότητα η οποία µπορεί παρέχει επικοινωνία του ιδιοκτήτη του µε τον γιατρό που τον παρακολουθεί, δίνοντάς του σε real time πληροφορίες σχετικά την κατάσταση της υγείας του ασθενής. Εκτός από το νέο λειτουργικό υπάρχουν και δεκάδες νέοι συνδυασµοί χρωµάτων, ενώ υπάρχει και έκδοση σε συνεργασία µε την γνωστή εταιρία Hermes.

Η νέα έκδοση της Apple TV

ύµφωνα µε την Apple το µέλλον της τηλεόρασης ανήκει στα applications. Η µετατόπιση έχει ήδη αρχίσει καθώς περνάµε περισσότερες ώρες στον υπολογιστή µας παρά στην τη-

λεόραση. Για να πλησιάσει η τηλεόραση σ’ αυτή την εµπειρία, η Apple έχει δηµιουργήσει την νέα Apple TV. Με την οποία υποστηρίζει ότι έχει ανακαλύψει την τηλεόραση του µέλλοντος. Για τη νέα εκδοχή της συσκευής, η Apple έχει υιοθετήσει ένα νέο χειριστήριο µε touch pad ώστε να κάνει την περιήγηση στα µενού ακόµα πιο εύκολη. Η συσκευή διαθέτει την λειτουργία Siri µε την οποία ο χειριστής µπορεί µε την οµιλία να δώσει εντολές στην τηλεόραση να προβάλει το ένα ή το άλλο πρόγραµµα ή ανάµεσα σε εγκατεστηµένες εφαρµογές.

Το iPad Pro µε την οθόνη των 12,9 ιντσών Στην συνέχεια παρουσιάστηκε το νέο, µεγάλο iPad Pro. Πρόκειται για την µεγαλύτερη εξέλιξη στην ιστορία του προϊόντος, µε τεράστια οθόνη, την µεγαλύτερη που έχει ποτέ εγκατασταθεί σε προϊόν µε λειτουργικό iOS.

οθόνη έχει διαγώνιο 12,9 ιντσών, και ανάλυση 2732x2048 pixels. Σύµφωνα µε την εταιρία αυτό είναι το καλύτερο πάνελ που έχει κατασκευαστεί, ακόµα πιο καλό και από την 15ιντση Retina του MacBook Pro. Xρησιµοποιεί έναν νέο επεξεργαστή Α9Χ τρίτης γενιάς, 64µπιτο, δύο φορές πιο γρόγορο από τον Α8Χ. Οι επιδόσεις του µπορούν να ανταγωνιστούν ακόµα και ακριβά συστήµατα υπολογιστών, καθώς είναι πιο γρήγορος από το 80% των laptops που υπάρχουν στην αγορά σήµερα. Επίσης έχει πιο γρήγορα γραφικά, ενώ η µπαταρία του διαρκεί έως και 10 ώρες. ∆ιαθέτει επίσης σύστηµα τεσσάρων ηχείων, ένα σε κάθε γωνία, µε δύο φορές την ένταση που υπήρχε στο iPad Air 2. Eίναι µόλις 6,9 χιλιοστά σε πάχος, ενώ το βάρος του είναι του είναι σχεδόν το ίδιο µε το πρώτο iPad.

GADGETS|

Φήµες για δύο νέα Surface Pro από την Microsoft H Microsoft φέρεται να ετοιµάζει δύο νέα µοντέλα Surface Pro µε µεγάλες οθόνες, τα οποία θα κάνουν την εµφάνισή τους πριν από το τέλος του 2015.

φηµολογία που έχει ξεκινήσει από την Ταϊβάν, µιλά για ένα µοντέλο που θα έχει οθόνη διαγωνίου 12 ιντσών, όπως και το Microsoft Surface Pro 3, καθώς και ένα ακόµα µεγαλύτερων διαστάσεων, µε οθόνη διαγωνίου 13 ή ακόµα και 14 ιντσών. ∆εν έχει γίνει σαφές, ακόµα, σύµφωνα µε το Phone Arena,

το εάν τα µοντέλα αυτά θα ανήκουν στην οικογένεια των Surface Pro ή θα είναι απλά Surface. Οι πληροφορίες κάνουν λόγο για µοντέλα µε επεξεργαστές Skylake της Intel, µε διάφορους συνδυασµούς σε µνήµη RAM και δίσκους τεχνολογίας SSD ως αποθηκευτικούς χώρους. Η ύπαρξη του λειτουργικού συστήµατος Windows 10 στα νέα Surface Pro tablets της Microsoft θα πρέπει να θεωρείται δεδοµένη. Η Microsoft βρίσκεται σε ηγετική θέση στην κατηγορία των συσκευών 2 σε 1, µε πληκτρολόγιο και οθόνη αφής που µπορεί να δεχτεί µε άνεση τη λειτουργία ενός stylus, σύµφωνα µε το Phone Arena, εποµένως δίνει µεγάλη σηµασία στις επόµενες κινήσεις που θα κάνει, προκειµένου να διατηρήσει την πρωτοκαθεδρία της αυτή, σε µια εποχή που αναµένεται µία αντιπρόταση της Apple µε ανάλογες δυνατότητες.

Watch Urbane Luxe Το LG Watch Urbane Luxe είναι ένα ακόµα smartwatch που ακολουθεί τη λογική του Apple Watch, µε κάσα από πολύτιµο µέταλλο και συγκεκριµένα χρυσό.

σχεδιασµός του LG Watch Urbane Luxe δεν είναι διαφορετικός από εκείνον του απλού µοντέλου, µε τη διαφορά ότι η κάσα είναι κατασκευασµένη από χρυσό 23 Καρατίων και όχι 24, λόγω του ότι η εταιρεία θέλει να κάνει την κάσα πιο ανθεκτική και σκληρή. Το ρολόι αυτό δείχνει πολυτελές σε κάθε του λεπτοµέρεια, από την κάσα που η LG ισχυρίζεται ότι έχει δηµιουργηθεί σε διαφορετικά βήµατα από 30 τεχνίτες, ενώ το δερµάτινο λουράκι του επίσης έχει υποστεί επεξεργασία σε 50 διαφορετικά βήµατα. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του smartwatch δεν είναι διαφορετικά από εκείνα του LG G Watch Urbane, απλώς η έκδοση Luxe δίνει έναν αέρα πολυτέλειας, µε έναν αύξοντα αριθµό για το κάθε µοντέλο, το οποίο θα κυκλοφορήσει σε περιορισµένη έκδοση 500 κοµµατιών. Η οθόνη του έχει διαγώνιο 1.3 ιντσών, µε ανάλυση 320X320 pixels, µε επεξεργαστή Snapdragon 400 στο 1.2 GHz , µε 512 MB RAM και εσωτερικό αποθηκευτικό χώρο 4 GB, ενώ το λειτουργικό σύστηµα θα είναι το Android Wear 1.3, το οποίο πρόσφατα ανανεώθηκε. Η τιµή του στις ΗΠΑ εκτιµάται ότι θα είναι 1200 δολάρια. Τo LG G Watch Urbane Luxe θα κάνει την εµφάνισή του και κατά τη διάρκεια της έκθεσης IFA 2015 στο Βερολίνο, στις αρχές Σεπτεµβρίου.

15 ΚΑΛΩΣΟΡΙΣΤΕ ΤΟ ANDROID 6.0 MARSHMALLOW H Google δίνει το τελικό preview του νέου mobile λειτουργικού συστήµατος, το οποίο και θα έχει το όνοµα Android 6.0 Marshmallow.

υτή είναι η τελευταία έκδοση του Android M, λίγο προτού να κάνει την επίσηµη εµπορική του εµφάνιση εγκατεστηµένο σε µία συσκευή Nexus. Οι developers µπορούν να κατεβάσουν το Android 6.0 Software Development Kit προκειµένου να ετοιµάσουν τις εφαρµογές τους για το νέο λειτουργικό σύστηµα. Οι εφαρµογές µε το νέο API 23 µπορούν να ανεβαίνουν σταδιακά στο Google Play. H νέα πλατφόρµα του Android M παρουσιάζει µερικά νέα χαρακτηριστικά, όπως είναι η αναγνώριση δακτυλικών αποτυπωµάτων, η διαµόρφωση χαµηλότερης κατανάλωσης ενέργειας Doze και άλλα στοιχεία που ενδέχεται να απαιτούν νέες άδειες. Είναι διαθέσιµο ένα Android emulator system για τη δοκιµή των νέων στοιχείων σε Nexus 5, 6 και 9, καθώς και το Nexus Player. H έκδοση API του Android M θα είναι η 23, ενώ µε την ευκαιρία αυτή δόθηκε η δυνατό-

τητα στην Google να αποκαλύψει το όνοµα που θα συνοδεύει τη νέα έκδοση του λειτουργικού της συστήµατος, το οποίο θα είναι Marshmallow, δηλαδή ζαχαρωτό, κατά την προσφιλή τακτική της Google. Οι ενδιαφερόµενοι χρήστες µπορούν να δουν τον σχετικό σύνδεσµο στο https://developer.android. com/preview/download.html προκειµένου να κατεβάσουν το νέο Software Development Kit και να προετοιµάσουν καταλλήλως τις εφαρµογές τους.

ΝΑΞΟΣ FOR EVER (αν και different)

ια το «κλείσιµο» διαχείριση της κυκλοφορίτου καλοκαιριού, ας είναι αυτή; To νησί υποφέτος, επιλέξαµε δέχεται τσούρµο τουρίστες ένα γεµάτο τετρα- κάθε ώρα και γίνεται χαµός. ήµερο, στην όµορφη Νάξο. Που περπατάνε οι πεζοί, Βρεθήκαµε εκεί, έπειτα από που πηγαίνουν τα αυτοκίνηαρκετά χρόνια, και, αµέσως, τα, σε ποιο σηµείο σταµατάκαταλάβαµε πόσο γρήγορα νε τα ταξί και οι «κράχτες» τρέχει σε τούτη τη χώρα, ένα των δωµατίων µε τα βανάµόνο πράγµα: η τουριστική κια; Μπάχαλο… Αφήστε, τα ανάπτυξη. Προσοχή, αυτό πάρκινγκ. Παντού ΙΧ, και, οι δεν σηµαίνει, απαραιτήτως µεγάλες δηµοτικές αλάνες και «ποιοτική στάθµευσης, ανάπτυξη». Για ίδιες µε παλιά, παράδειγµα, η παρατηµένες, χώρα του νηχωρίς τάξη, σιού που είναι χωρίς, κάποιον ένα µε το λιµάνα τις επιβλένι, έχει πήξει, πει, να σου λέει κυριολεκτικά, αν έχει θέση ή στα µαγαζιά, δεν έχει κλπ. κάθε είδους, Αρχαίου τύπου τόσο πολύ, που, καταστάσεις, έχει «βαρύνει» ειδικά για τον η εικόνα της. ξένο επισκέπτη Έχασε την καπου έχει µάθει θαρότητα που αλλιώς στην είχε πριν από Ευρώπη. 15 χρόνια, αυτό Κατά τα άλλα, το απλό κυκλατο οδικό δίκτυο δίτικο ύφος που είναι υποφερτην χαρακτήτό και αρκετά ριζε. Έγινε too βελτιωµένο much, σε όλα. σε σχέση µε το Πολλά καφέ παρελθόν (όχι Του Γιάννη µε κιτς διακόπαντού). ΧωµάΚανουπάκη σµηση, πολλά τινο, ευτυχώς, µπαρ στο τέρστην ατέλειωτη µα της περατζάδας, σε στιλ παραλία µετά τον Προκόπη Γλυφάδας, παγωτατζίδικα, (Λούτσα και χειρότερα, στην κρεπερί κλπ. Που είναι το καταπληκτική αυτή ακτή, ταβερνάκι ενός ωραίου … όπου, η αλυκή στο πίσω µέµουρλού, εκεί στην άκρη ρος ακόµη βρωµάει και ζέτου ντόκου, µε τα ψάρια, χνει) και την Αγία Άννα, στο που, σου έδινε ό,τι ήθελε Μάραγκα, την Πλάκα, έως εκείνος, αλλά, πάντα έτρω- και τη Βίγλα, που, γλυτώγες καλά; νουν έτσι από τις ορδές των Kαι το λιµάνι… Τι άθλια …βαρβάρων. Τα λεωφο-

To The Point

ρεία, βέβαια, πάνε κι έρχονται πια έως το …πουθενά, σηκώνοντας σύννεφα σκόνης, αλλά, δεν βαριέστε, η υπέροχη αµµουδιά, παντού και τα πεντακάθαρα νερά σε αποζηµιώνουν. Φαί καλό και σχετικά προσιτό, στις περισσότερες περιπτώσεις και στα παραλιακά και στα µοναδικά χωριά, το Χαλκί, το Φιλότι, την Απείρανθο (εµείς παίξαµε, ανάµεσα στα άλλα, µε το οικογενειακό «Μαϊστράλι» στην Πλάκα, την «µουράτη», αλλά, πάντα, εκπληκτική σε γεύσεις «Αξιώτισσα» και το µεξικάνικο Picasso, το καλύτερο του είδους, ανέκαθεν στην Ελλάδα). ∆εν προλάβαµε να πάµε αυτή τη φορά στη Μουτσούνα, ούτε στον Απόλλωνα. Στο Καλαντό, την πιο µαγευτική παραλία αποφύγαµε να µεταβούµε, διότι, όπως µάθαµε, ενώ, κάποτε ήθελες µιάµιση ώρα (και) για να φτάσεις από το σπαστήρι, στον παράδεισο, τύπου Γαλάζιας Λίµνης, τώρα, λέει, έκαµαν άσφαλτο, για να πηγαίνουν εκεί εθνοπατέρες και …εθνοµητέρες, που, αγόρασαν κοψοχρονιά εκτάσεις για να φτιάξουν βίλλες, µακριά από το πόπολο. Μια και πολιτικά είµαστε …ερεθισµένοι, είπαµε να µην τσακίσουµε τα νεύρα µας. Έτσι, αποχαιρετίσαµε την ούτως ή άλλως αγαπηµένη Νάξο, µε την Πορτάρα της, έως την επόµενη φορά, ελπίζοντας να έχουν βελτιωθεί λίγο κάποια πράγµατα.

COVERSTORY|

Κείµενο: Κώστας Χαριάτης, Φωτογραφίες: Γιώργος Σβολόπουλος

Peugeot 308 1,2 Puretech - Seat Leon 1,2 TSI - Toyota Auris 1,2T

κατηγορία των 5θυρων χάτσµπακ οικογενειακών αυτοκινήτων, καταλαµβάνει στην ευρωπαϊκή αγορά ένα µεγάλο κοµµάτι από την πίτα πωλήσεων. Στην Ελλάδα, η οικονοµική κρίση χαµήλωσε κι άλλο τον πήχη και τις προσδοκίες, ρίχνοντας στη δεύτερη κατά σειρά θέση στις προτιµήσεις των υποψηφίων αγοραστών την συγκεκριµένη κατηγορία, που, εξακολουθεί, πάντως, να παραµένει πολύ σηµαντική και ιδιαίτερα ανταγωνιστική. Με την άφιξη του νέου Toyota

Auris στην ελληνική αγορά, η συγκεκριµένη κατηγορία γίνεται ακόµη πιο ενδιαφέρουσα. Αντιπαραθέτουµε, λοιπόν, την υπερτροφοδοτούµενη έκδοση 1,2 λτ µε άλλα δύο best seller, το Peugeot 308, το οποίο πρόσφατα απέκτησε τον αναβαθµισµένο 1,2 PureTech των 130 ίππων και το Seat Leon µε τον επίσης 1.200άρη των 110 ίππων. Ας δούµε, λοιπόν, τα πράγµατα πιο αναλυτικά, προσπαθώντας να καλµάρουµε τον ευχάριστο «πονοκέφαλο», που, δηµιουργείται όταν τα τρία µοντέλα στέκονται δίπλα-δίπλα.

∆ιαξιφισµοί Τα τρία mainstream µικροµεσαία της συγκριτικής παρουσίασης κλείνουν το µάτι στους οικογενειάρχες, που, επιζητούν την ευρυχωρία, την οικονοµία, αλλά και την δύναµη των µικρού κυβισµού βενζινοκινητήρων τους.

INFO 1. Τρείς από τους σηµαντικότερους εκπροσώπους της κατηγορίας. 2. Οι Γερµανοί του οµίλου VW, δεν αφήνουν το µεσογειακό ταµπεραµέντο να εξωτερικευτεί στο εσωτερικό του Leon, όπως ακριβώς πρέπει. 3. Αισθητικά η καµπίνα του νέου Auris, ξεχωρίζει για τη στιβαρότητα της κατασκευής, το ιδιαίτερα προσεγµένο φινίρισµα και τη φωτεινότητά της. 4. Το 308 έχει το πιο σωστά δοµηµένο σχεδιαστικά ταµπλό, πολύ καλή επιλογή υλικών και µελετηµένη εργονοµία.

17 Αµαξώµατα µε κοινά χαρακτηριστικά Το πρώτο πράγµα, που, θα απασχολήσει τον ενδιαφερόµενο αγοραστή είναι η σχεδίαση των αµαξωµάτων. Η διαφορετική προσέγγιση του νέου Peugeot 308 σε σχέση µε τον προκάτοχό του δηλώνεται από την πρώτη στιγµή. Οι Γάλλοι σχεδιαστές απέφυγαν τις αισθητικές υπερβολές και συνδύασαν στοιχεία από άλλα µοντέλα, όπως τη µάσκα µε τις χρωµιωµένες γρίλιες του µικρότερου 208, µε τη συνολική εικόνα να είναι ελκυστική και πιο εύπεπτη από αυτή του αντιπάλου του. Το Leon τρίτης γενιάς βασίζεται σε µεγάλο βαθµό στην σχεδίαση του Ibiza, διαθέτει όµορφη και σύγχρονη, µε δυναµικά στοιχεία, σχεδίαση, είναι, όµως, πολύ εύκολο να το µπερδέψεις µε το Ibiza, ειδικά από µπροστά. Οι µεγαλύτερες διαστάσεις του αποτελούν ουσιαστικά και την µόνη του βασική διαφορά µε το µικρότερο αδελφάκι του µαζί µε την διαφορετική σχεδίαση

των φώτων, στο πίσω µέρος. Σε ότι αφορά το νέο Auris, οι αισθητικές επεµβάσεις εντοπίζονται στη «µούρη». Πλέον, διαθέτει ανασχεδιασµένους προφυλακτήρες, νέα µάσκα, νέες γρίλιες και φώτα (µε φωτιστικά ηµέρας τύπου LED). Η αλήθεια είναι ότι, όντως, το Auris από όποια γωνιά κι αν το δεις έχει αυτό το κάτι που του δίνει έναν ευπρόσδεκτο αέρα ανανέωσης.

Εσωτερικά Με µια πρώτη µατιά στο εσωτερικό του 308, έχουµε άλµατα αντί για βήµατα στους τοµείς της ποιότητας των υλικών, του φινιρίσµατος αλλά και της premium αίσθησης. Αφήνεις το οπτικό σκέλος και περνάς στο πρακτικό. Ακουµπάς δηλαδή το χέρι σου σε όλο το µήκος του ταµπλό και καταλαβαίνεις από την αφή πως έχεις να κάνεις µε µαλακό αφρώδες ακριβό υλικό. Η σχεδίαση ορίζεται από το µικρό τιµόνι και τα πολύ ιδιαίτερα όργανα (το αναλογικό στροφόµετρο µετρά ανάποδα, από δεξιά προς τα αριστερά) που

είναι τοποθετηµένα πάνω από αυτό. Στην κεντρική κονσόλα δεσπόζει η οθόνη αφής, η οποία ενσωµατώνει πολύ έξυπνα και εργονοµικά τα τρία σύµβολα για τις χρήσιµες λειτουργίες του κλιµατισµού του ηχοσυστήµατος, αλλά και του υπολογιστή ταξιδιού, µε όλα τα απαραίτητα για το αυτοκίνητο. Η θέση οδήγησης είναι καλή για κάθε σωµατότυπο και οι θήκες για τα µικροαντικείµενα βολικές, παρότι ρηχές. Τα άνετα καθίσµατα είναι σήµα κατατεθέν της Peugeot και πολύ χρήσιµα στα πολύωρα ταξίδια. Σε ότι αφορά τους χώρους, το 308 ικανοποιεί µια όχι και τόσο απαιτητική οικογένεια -στο διαθέσιµο «αέρα» για τα πόδια των πίσω επιβατών, περιµέναµε περισσότερα, αν θέλουµε να είµαστε απόλυτα ειλικρινείς. Στο χώρο αποσκευών, τα 420 διαθέσιµα λίτρα δεν αφήνουν περιθώρια για παράπονα. Το γνωστό γερµανικό εσωτερικό του Leon από την άλλη, έχει περισσότερους χώρους για µικροπράγµατα, είναι όµορφο και καλοφτιαγµένο κι αυτό ι πιο εύκολο σε επίπεδο εργονοµίας. Από χώρους τώρα µην περιµένετε µεγάλες διαφορές, ωστόσο, το Leon είναι πιο ευρύχωρο για τους πίσω επιβάτες, όχι όµως και για τις αποσκευές (380 λίτρα), ενώ, παράλληλα, δείχνει να είναι πιο λειτουργικό στην καθηµερινότητα. Τέλος, στο Auris, (360 λίτρα το πορτ-µπαγκαζ) οι προσπάθειες επικεντρώθηκαν στην αναβάθµιση του εξοπλισµού η οποία επιτεύχθηκε, µε την προσθήκη σύγχρονων εφαρµογών, που, σχετίζονται είτε µε την άνεση είτε µε την ασφάλεια. Το σύστηµα ενηµέρωσης και ψυχαγωγίας Toyota Touch2 µε την έγχρωµη οθόνη αφής των 7 ιντσών αποτελεί µια σαφή ένδειξη των προθέσεων της ιαπωνικής φίρµας, ωστόσο, τα συστήµατα ενεργητικής ασφάλειας, που, απαρτίζουν το Τoyota SafetySense είναι εκείνα που κάνουν τη διαφορά. To σύστηµα αυτόµατης πέδησης, το οποίο προσφέρει τις υπηρεσίες του έως τα 80 χλµ./ώρα αποτρέποντας µια ενδεχόµενη σύγκρουση µε το προπορευόµενο όχηµα, το σύστηµα αποφυγής εγκατάλειψης λωρίδας, η αυτοµατοποιηµένη λειτουργία των προβολέων και η αναγνώριση των οδικών σηµάτων, υπόσχονται µεγαλύτερη άνεση και ασφάλεια, εξασφαλίζοντας, παράλληλα, στο Auris ένα σαφές πλεονέκτηµα σε σχέση µε τις αντίστοιχου επιπέδου προτάσεις της κατηγορίας του. Μάλιστα, τόσο το Toyota Touch2 όσο και το SafetySense αποτελούν µέρος του βασικού εξοπλισµού της δεύτερης, ιεραρχικά, έκδοσης του αυτοκινήτου και όχι κοµµάτι κάποιου εξοπλιστικού πακέτου, η παρουσία του οποίου θα αύξανε δυσανάλογα την τελική τιµή του ιαπωνικού χάτσµπακ. Οι νέοι αεραγωγοί, οι ανασχεδιασµένες χειρολαβές και η αισθητή βελτίωση της ηχοµόνωσης συµπληρώνουν την εικόνα του εσωτερικού, τα ποιοτικά χαρακτηριστικά του οποίου εξακολουθούν να µην εντυπωσιάζουν.

COVERSTORY| Peugeot 308 1,2 Puretech - Seat Leon 1,2 TSI - Toyota Auris 1,2T

Κινητήρες Κοινό χαρακτηριστικό των κινητήρων των τριών µοντέλων είναι ο κυλινδρισµός των 1,2 λίτρων και η ύπαρξη υπερτροφοδότη, όλα µε start/ stop. Στο 308, το 3κύλινδρο υπερτροφοδοτούµενο σύνολο των 130 ίππων και 23,4 χγµ ροπής κλέβει την παράσταση. Ιδιαίτερα ζωντανό και πρόθυµο, σπρώχνει το απόβαρο των 1.090 κιλών εύκολα και πρόθυµα κάθε φορά που ο σοφιστικέ δείκτης του στροφόµετρου ξεπερνά τις 2.000 σ.α.λ. Η χροιά του ήχου είναι ευχάριστη και το ωφέλιµο εύρος σχετικά µεγάλο για 3κύλινδρο κινητήρα. Οι προσπεράσεις είναι σε ηµερήσια διάταξη, είτε σε αστικό είτε σε περιβάλλον ταξιδιού. Απέναντί του, τα πράγµατα είναι λίγο πιο «ταπεινά» από πλευράς ισχύος, χωρίς αυτό να σηµαίνει πως ο κινητήρας του Leon στερείται προσόντων, 110 ίπποι και 17,8 χγµ ροπής είναι αυτά, καθόλου αµελητέες ποσότητες. Το µηχανικό σύνολο είναι ίδιο µε το προηγούµενο των 105 ίππων, στο σύνολο της κατασκευής του (αλουµινένιο µπλοκ, δύο εκκεντροφόροι επικεφαλής, σύστηµα άµεσου ψεκασµού, σύστηµα µεταβλητού χρονισµού των βαλβίδων εισαγωγής). Και πού είναι η διαφορά; Η ισχύς των 110 ίππων αποδίδεται από τις 4.600-5.600 σ.α.λ., ενώ, οι 105 ίπποι του προκατόχου του αποδίδονταν από τις 4.500-5.000 σ.α.λ. Έτσι, η µεγαλύτερη ισχύς αποδίδεται και σε πιο µεγάλο εύρος στροφών, δίνοντας στο αυτοκίνητο µια ευπρόσδεκτη σπιρτάδα, µια αίσθηση συνέχειας και γραµµικότητας, επιτυγχάνοντας, µάλιστα και λίγο καλύτερη κατανάλωση συγκριτικά µε τον κινητήρα του 308 (6,8 λίτρα/100 χλµ, έναντι 7,2 λίτρα/100 χλµ), ο οποίος, σε προκαλεί περισσότερο να πατήσεις βαθιά το δεξί πεντάλ. Σε ό,τι αφορά το Auris 1,2Τ, είναι το πρώτο ουσιαστικά µοντέλο της Toyota, που, υποδέχεται τον συγκεκριµένο κινητήρα, απόδοσης 116 ίππων και

18,8 χγµ ροπής. Συνδυάζεται, µάλιστα, µε σύστηµα VVT-iW (Dual Variable Valve Timingintelligent Wide), το νέας γενιάς σύστηµα µεταβλητού χρονισµού που επιτρέπει την καθυστέρηση στο κλείσιµο των βαλβίδων εισαγωγής, ώστε να επιτυγχάνεται κύκλος Atkinson. Στην λειτουργία του, αρχικά δείχνει λίγο ράθυµος, αλλά, κατόπιν «αρπάζει», επιδεικνύοντας µια εξαιρετική συµπεριφορά από τις 2.000 σ.α.λ., µέχρι, σχεδόν, τις 5.000 σ.α.λ. µε σπιρτόζικο τόνο που ενισχύεται, µάλιστα, από το εύκολο σε γρήγορες αλλαγές εξάρι µηχανικό κιβώτιο. Συνάµα, δε, δείχνει να ακούγεται σηµαντικά, αποτέλεσµα της καλής ηχοµόνωσης, ενώ και η κατανάλωση των 6,3 λίτρων/100 χλµ, σε µεικτές διαδροµές µόνο ως θαυµάσια µπορεί να χαρακτηριστεί. Σε ότι αφορά τους εκπεµπόµενους ρύπους CO2, το Auris εκπέµπει 132 γµ/χλµ, µε τον Γάλλο αντίπαλό του στα 107 γµ/χλµ και το Leon στα 114 γµ/χλµ.

INFO 1. Και οι τρεις µονοµάχοι διαθέτουν αµαξώµατα µε έντονη προσωπικότητα και αποτελούν σταθερές σχεδιαστικές αξίες.

19 Οδηγώντας Η ποιότητα κύλισης είναι το πρώτο στοιχείο που αποκοµίζεις στο 308. Ιδανικό φιλτράρισµα σε κάθε κακοτράχαλο οδόστρωµα, σωστή ηχοµόνωση, έστω και µε κάποια δυσάρεστα …διαλείµµατα από την πίσω ανάρτηση στις εγκάρσιες κακοτεχνίες των δρόµων. Εξαιρετική είναι η κατευθυντικότητά του, λόγω της πολύ καλής ισορροπίας του πλαισίου. Το Leon, από την άλλη, δείχνει περισσότερο οµοιογενές και εστιασµένο στην ευκολία να κινηθεί γρήγορα, ακόµη και από έναν οδηγό µε λιγότερη εµπειρία. Το τιµόνι του µεταφέρει πληροφορίες, αλλά υπολείπεται κάπως σε αίσθηση από το αντίστοιχο του Peugeot. Μπορεί να µην είναι το πιο άνετο της κατηγορίας, µπορεί να µην έχει την καλύτερη ποιότητα κύλισης, αλλά, µε υψηλές ταχύτητες σε ανοιχτές καµπές η κατευθυντικότητα είναι ιδανική, ενώ, στο γεµάτο στροφές επαρχιακό δίκτυο αισθάνεσαι ότι τις µετατρέπει σε ευθείες, αντιδρώντας, ουδέτερα, σχεδόν, σε όλες τις περιπτώσεις. Από την άλλη, το νέο Auris δείχνει σαφώς βελτιωµένο, είναι ιδιαίτερα σταθερό και ακριβές στην πορεία του. Αρωγός στα παραπάνω είναι οι νέες ρυθµίσεις τη ανάρτησης, µε γόνατα McPherson εµπρός και διπλά ψαλίδια πίσω, συνδυασµός που κάνει τη διαφορά.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ PEUGEOT 308 1,2 PURETECH

Κινητήρας: 1.199 κ.εκ. Ισχύς: 130 ίπποι Ροπή: 23,4 χγµ Τελική ταχύτητα: 207 χλµ/ώρα Επιτάχυνση 0-100: 9,6 δευτ. Μικτή κατανάλωση: 4,6 λίτρα/100 χλµ Εκποµπές ρύπων CO2: 107 γµ/χλµ Τιµή: από 20.940 ευρώ µε απόσυρση

SEAT LEON 1,2 TSI

Κινητήρας: 1.197 κ.εκ. Ισχύς: 110 ίπποι Ροπή: 17,8 χγµ Τελική ταχύτητα: 194 χλµ/ώρα Επιτάχυνση 0-100: 9,9 δευτ. Μικτή κατανάλωση: 4,9 λίτρα/100 χλµ Εκποµπές ρύπων CO2: 114 γµ/χλµ Τιµή: από 15.540 ευρώ µε απόσυρση

TOYOTA AURIS 1,2T

Κινητήρας: 1.197 κ.εκ. Ισχύς: 116 ίπποι Ροπή: 18,8 χγµ Τελική ταχύτητα: 200 χλµ/ώρα Επιτάχυνση 0-100: 10,1 δευτ. Μικτή κατανάλωση: 4,7 λίτρα/100 χλµ Εκποµπές ρύπων CO2: 132 γµ/χλµ Τιµή: από 17.990 ευρώ µε απόσυρση

Το αποτέλεσµα Ο εκπρόσωπος της γαλλικής σχολής στη συγκεκριµένη µονοµαχία µε πολύ υψηλό περιεχόµενο «όπλων», κρατάει ψηλά τη σηµαία, καθώς το photo-finish, δείχνει ότι πέρασε τη γραµµή του τερµατισµού µε βραχεία κεφαλή, παρά την αυξηµένη τιµή κτήσης (20.940 ευρώ µε απόσυρση). Ανάµεσα στο Leon και στο Auris, η ζυγαριά δείχνει µια ελαφριά κλίση προς το Auris, λόγω της φρέσκιας νότας σχεδιασµού, µε ποιοτικό εσωτερικό, αλλά και την αξιοπιστία που φέρει το όνοµα Toyota. Βέβαια, έχει και σηµαντική διαφορά στην τιµή (17.990 ευρώ µε απόσυρση), έναντι του Leon 1,2 TSI ((15.540 ευρώ µε απόσυρση) που έρχεται µε πλεονέκτηµα την ασφαλή οδική συµπεριφορά, την πολύ καλή θέση οδήγησης, αλλά και το ότι ανήκει στον γερµανικό όµιλο της VW. Tελικά; Τελικά επειδή βρισκόµαστε και σε προεκλογική περίοδο, η επιλογή έχει να κάνει καθαρά και µε ποια « παράταξη» είστε, καθώς τα τρία µοντέλα µπορεί να έχουν τα ίδια «πιστεύω», ανήκουν όµως σε διαφορετικές παρατάξεις και φιλοσοφίες.

TESTDRIVE|

Κείµενο: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: motori.gr

Toyota Aygo 1.0 X-Shift vs Volkswagen up! 1.0 ASG

ΑυτόμΑτόι «πιλότόι» πόλης Ο Σίγουρα δεν έχουν τις διαστάσεις ενός …Boeing, δεν κινούνται στους απέραντους αιθέρες, αλλά, στους στενούς δρόµους της πόλης, ωστόσο, η οδήγηση τους είναι εν µέρει αυτοµατοποιηµένη, όπως, -ας µας επιτραπεί ο παραλληλισµός-, ενός αεροσκάφους.

αστός «πιλότος» τους έχει µικρότερο φόρτο εργασίας, καθώς δεν αναγκάζεται να ασκεί συνεχείς πιέσεις στο καταργηµένο αριστερό πεντάλ, ενώ το δεξί του χέρι µένει ελεύθερο από τις αλλαγές ταχυτήτων. Ο λόγος για τα Toyota Aygo και Volkswagen up! µε αυτόµατα κιβώτια ταχυτήτων X-Shift και ASG αντίστοιχα.

Χωρίς διακριτικά Τόσο το Aygo όσο και το up! δε φέρουν στην εξωτερική τους εικόνα κανένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό που να προδίδει το «διαζύγιο» τους µε τα µηχανικά κιβώτια ταχυτήτων. Xαρακτηριστική είναι η εταιρική υπογραφή σχήµατος “X” της Toyota, στη µάσκα του Aygo, ενώ το µικρό γερµανικό µοντέλο µοιάζει να «χαµογελά» µε το σχήµα που έχει δοθεί στη γρίλια που βρίσκεται στο κάτω µέρος τους εµπρός προφυλακτήρα. Αµφότερα διαθέτουν το πρακτικότερο πεντάθυρο αµάξωµα και γυάλινη πόρτα για το χώρο των αποσκευών. Ελάχιστα πιο µακρύ είναι το up! µε µήκος 3,54 µ., ενώ το Aygo ακολουθεί µε απόσταση αναπνοής στα 3,45 µ. Σοβαρή διαµάχη λοιπόν για το ποιο από τα δυο χωράει στη στενότερη θέση στάθµευσης όπως καταλαβαίνεται δεν υφίσταται…

21 ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ TOYOTA AYGO 1.0 X-SHIFT

Κινητήρας: 998 κ. εκ. Ισχύς: 69 ίπποι Ροπή: 95 Nm Τελική ταχύτητα: 160 χλµ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 15,5 δευτ. Μέση Κατανάλωση: 4,2 λίτρα/100 χλµ. Εκποµπές C02: 97 γρµ./χλµ. Τιµή: από 11.494 ευρώ µε απόσυρση

VOLKSWAGEN UP! 1.0 ASG

INFO 1.Τα Toyota Aygo και Volkswagen up! µε τα αυτόµατα κιβώτια Χ-Shift και ASG, κάνουν πιο χαλαρή την οδήγηση µέσα στην πόλη.

Κινητήρας: 999 κ. εκ. Ισχύς: 75 ίπποι Ροπή: 95 Nm Τελική ταχύτητα: 171 χλµ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 13,9 δευτ. Μέση Κατανάλωση: 4,5 λίτρα/100 χλµ. Εκποµπές C02: 105 γρµ./χλµ. Τιµή: από 12.190 ευρώ µε απόσυρση

2. Στο εσωτερικό του Aygo τα βλέµµατα συγκεντρώνει η έγχρωµη οθόνη αφής των 7 ιντσών, η οποία προσφέρεται στην έκδοση X-Touch. 3. Το up! φιλοξενεί στο κέντρο του ταµπλό την αποσπώµενη οθόνη του συστήµατος πολυµέσων maps+more της Garmin.

Αντιπαράθεση κινητήρων

Από εσωτερική σκοπιά Αρκετά κοινά συναντάµε στα εσωτερικά των δυο αντιπάλων. Οι γυµνές µεταλλικές επιφάνειες στις πόρτες, τα σκληρά αλλά καλοφινιρισµένα πλαστικά, τα πίσω παράθυρα που ανοίγουν µόνο µε ανάκληση, η µελετηµένη εργονοµία (θα θέλαµε από το up! διακόπτη για το παράθυρο του συνοδηγού και στην αριστερή πόρτα), τα εµπρός καθίσµατα µε τα ενιαία προσκέφαλα και η εύκολη εξεύρεση θηκών για µικροαντικείµενα, είναι κοινοί τόποι αναφοράς. Στο Aygo τα βλέµµατα συγκεντρώνει η έγχρωµη οθόνη αφής των 7 ιντσών, η οποία βρίσκεται τοποθετηµένη στο κέντρο του ταµπλό, ενώ στο ίδιο σηµείο το up! φιλοξενεί την αποσπώµενη οθόνη του συστήµατος πολυµέσων maps+more της Garmin. Εκεί που το up! προσπερνά το Aygo είναι στην «ευθεία» της αναµέτρησης των χώρων. Το µεταξόνιο των 2.420 χλστ. δίνει λίγη περισσότερη άνεση στους πίσω επιβάτες του up!, ενώ το Aygo ακολουθεί µε µεταξόνιο 2.340 χλστ. Η διαφορά µεταξύ τους µεγαλώνει αισθητά συγκρίνοντας τα πορτµπαγκάζ, µε τα 168 λίτρα του Aygo να µη µπορούν να αντιµετωπίσουν τα 251 λίτρα του up!

Η επόµενη φάση της σύγκρισης µας, αφορά τους ατµοσφαιρικούς βενζινοκινητήρες που συνδυάζονται µε το Aygo X-Shift και το up! ASG. Τα δυο µηχανικά σύνολα έχουν χωρητικότητα ενός λίτρου, ενώ λόγω της τρικύλινδρης φύσης τους «βρίσκουν» στο ύφαλο των κραδασµών και του χαρακτηριστικού θορύβου. Η ονοµαστική τους ισχύ και ροπή δε διαφοροποιείται σε σχέση µε τις εκδόσεις που συνδυάζονται µε µηχανικό κιβώτιο. Ο VVT-i κινητήρας του Aygo προσφέρεται µόνο στην έκδοση των 69 ίππων, ενώ το up! στην ισχυρότερη έκδοση του MPI κινητήρα αποδίδει 75 ίππους. Ισοπαλία έχουµε στην ροπή, η οποία βρίσκεται στα 95 Nm. Στις επιδόσεις τώρα, το Aygo αποδεικνύεται λίγο πιο αργό, καθώς µπορεί να επιταχύνει από 0-100 χλµ./ώρα εντός 15,5 δευτ. και αναπτύσσει µέγιστη ταχύτητα 160 χλµ./ώρα, ενώ οι αντίστοιχοι αριθµοί για το up! είναι καλύτεροι µε 13,9 δευτ. και 171 χλµ./ώρα. To ζητούµενο βέβαια από τα δύο αυτά µοντέλα, που είναι τα πιο µικρά στη γκάµα των δύο αυτοκινητοβιοµηχανιών, δεν είναι οι τελικές ταχύτητες, ούτε οι επιταχύνσεις, αλλά η µέση κατανάλωση και οι εκποµπές ρύπων. Εδώ, το Aygo έρχεται µέσω των εκπεµπόµενων ρύπων του, οι οποίοι δεν υπερβαίνουν τα 97 γρµ./χλµ., εποµένως απαλλάσσονται από τα ετήσια τέλη κυκλοφορίας, ενώ αντίθετα το up! µε 105 γρm./χλµ. θα κληθεί να πληρώσει 94,50 ευρώ. Η ζυγαριά όµως γέρνει και πάλι υπέρ του up! στην επίτευξη οικονοµίας, καθώς η µέση κατανάλωση του είχε ως «ταβάνι» τα 6 λίτρα/100 χλµ. και του Aygo τα 6,6 λίτρα/100 χλµ.

TESTDRIVE| Toyota Aygo 1.0 X-Shift vs Volkswagen up! 1.0 ASG

Με δύο πεντάλ Μετά από τις παραπάνω µάχες ανάµεσα στο Aygo και το up! στους τοµείς της εξωτερικής εµφάνισης, της εσωτερικής αρχιτεκτονικής και των κινητήρων, ήρθε η ώρα για τον τελικό πόλεµο των δυο αυτόµατων κιβωτίων τους. Το αυτοµατοποιηµένο κιβώτιο X-Shift του Aygo διαθέτει 5 σχέσεις µε τις εναλλαγές να γίνονται αυτόµατα όταν ο λεβιές τοποθετηθεί στη θέση Ε (Easy) αλλά και σειριακά όταν µετακινηθεί στη θέση Μ (Manual). Μια δόση σπορ αίσθησης δίνουν τα paddles για τις αλλαγές ταχυτήτων, τα οποία βρίσκονται πίσω από τριάκτινο τιµόνι. Ωστόσο τα «πυρά» του στην κουραστική οδήγηση µέσα στην πόλη, γίνονται άσφαιρα σε ότι αφόρα την αυτόµατη λειτουργία του. Τα αίτια είναι η χρονική υστέρηση στα ανεβάσµατα και τα κατεβάσµατα ταχυτήτων, κυρίως όταν κινείσαι κάπως µε πιο σβέλτους ρυθµούς, όπου απαιτούνται γρηγορότερες αλλαγές. Αντιληπτό γίνεται επίσης το «σκαλοπάτι» µετάβασης από τη µια σχέση στην άλλη, συνοδευόµενο από µια αίσθηση επιβράδυνσης. Πιο πολιτισµένο εµφανίζεται, το επίσης 5αρι ηµιαυτόµατο σειριακό, κιβώτιο ASG (Automatic Sequential Gearbox) του up! Ο λόγος που του δίνουµε προβάδισµα είναι το γεγονός ότι επιλέγει σχεδόν τα βέλτιστα χρονικά σηµεία για να πραγµατοποιήσει τις αλλαγές, οι οποίες γίνονται πιο στρωτά. ∆εν πρέπει να ξεχνάµε όµως ότι στη συγκεκριµένη κατηγορία, γενικότερα τα αυτόµατα κιβώτια που επιλέγονται για τα µικρά αυτοκίνητα πόλης, σίγουρα δε φτάνουν για παράδειγµα στο επίπεδο άλλων αυτόµατων κιβωτίων, πολύ πιο µεγάλων αυτοκινήτων και πολύ πιο ακριβών. Απλώς στην περίπτωση των δύο αυτοκινήτων, το αυτόµατο κιβώτιο συµπληρώνει κατά κάποιον τρόπο την άνεση που προσφέρει η απαλλαγή από το αριστερό πεντάλ.

Τα συνοδευτικά της άνεσης Μπορεί η άνεση εντός των τειχών να είναι το κύριο προσόν των Aygo και up! µε τα αυτόµατα κιβώτια, δεν πρέπει όµως να παραβλέψουµε και τα αρκετά καλά οδηγικά χαρακτηριστικά τους. Και τα δυο ελίσσονται µε ευκολία λόγω του µικρού τους όγκου, ενώ µπορούν να ταξιδέψουν µε σταθερότητα στο εθνικό οδικό δίκτυο. Πιο µεστό σε πληροφόρηση είναι το ηλεκτρικά υποβοηθούµενο τιµόνι του Aygo. Το up! έχει καλύτερη αίσθηση πέδησης, ενώ το φρενάρισµα του Aygo είναι προοδευτικό, χωρίς όµως να αγχώνει.

«Γνωµάτευση» Σε δύο µικρά αυτοκίνητα πόλης που αποτελούν µέλη σε δύο αυτοκινητοβιοµηχανίες µε πολύ «βαριά» ονόµατα, δύσκολα η ζυγαριά θα γύρει προς τη µία µεριά. Στη συγκεκριµένη περίπτωση, η λειτουργία του αυτόµατου κιβωτίου είναι αυτό που δίνει πόντους επιπλέον στο up!, ενώ το Aygo έρχεται µε χαµηλότερη τιµή, καθώς γίνεται δικό σας µε 11.494 ευρώ, ενώ το up! µε 12.190 ευρώ (τιµές µε όφελος απόσυρσης).

INFO 1. Ελάχιστα πιο µακρύ είναι το up! µε µήκος 3,54 µ., ενώ το Aygo ακολουθεί µε απόσταση αναπνοής στα 3,45 µ. 2. Αµφότερα τα up! και Aygo, διαθέτουν το πρακτικότερο τετράθυρο αµάξωµα και γυάλινη πόρτα για το χώρο των αποσκευών.

|CITROENC1

Κείµενο: Γιάννης Κανουπάκης, Φωτογραφίες: CITROEN

Citroen C1

O τρίτος πολος

Στη µάχη των ευέλικτων city-cars, έρχεται µε φόρα ένας πολύ δυνατός αντίπαλος, που φωτίζει µε χάρη την κατηγορία και «χαµογελά». Ο λόγος για το σπιρτόζικο Citroen C1.

ι δρόµοι της πόλης φωτίζουν διαφορετικά. Μια λάµψη κυριαρχεί, καθώς κάνει την εµφάνισή του το Citroen C1, που έρχεται µε γαλλικό αέρα, αλλά και µε τρείς ή πέντε πόρτες ώστε να σας καλύψει µε τον καλύτερο τρόπο όλες σας τις ανάγκες. Φυσικά δεν είναι µόνο η ελκυστική εµφάνιση, αλλά η γαλλική κοµψότητα που σε συνδυασµό µε τους µοντέρνους χρωµατισµούς, προβάλλουν µια µοναδική σιλουέτα ενός µικρού αυτοκινήτου, το οποίο έχει ένα και µόνο στόχο: Τις ώρες που βρίσκεστε µέσα σε αυτό, εσείς και η εκλεκτή παρέα σας, να αισθάνεστε ασφαλείς, άνετα και να οδηγείτε µε κέφι όταν κινείστε εντός των τειχών, είτε εκτός από αυτά.

Υπάρχει όµως και κάτι ακόµα. Η υφασµάτινη ανοιγόµενη οροφή, που η Citroen την ονοµάζει airscape. Mε µια κίνηση απολαµβάνετε την ελευθερία και τα χρώµατα της φύσης. Eπιπλέον, µοντέρνες επενδύσεις, νεανικά χρώµατα που ταιριάζουν στο στυλ σας, ανεβάζουν τη διάθεση, ενώ η οθόνη αφής 7 ιντσών στο κέντρο του ταµπλό µε δυνατότητα λειτουργίας πολυµέσων όπως κινητή τηλεφωνία, ηχοσύστηµα, αλλά και ελέγχου του υπολογιστή ταξιδιού, είναι στη διάθεσή σας, κάνοντας τις όποιες διαδροµές ακόµα πιο ευχάριστες. Tελικά, το µόνο που µένει είναι το εξής. Ποιόν από τους δύο οικονοµικούς κινητήρες µε χαµηλούς ρύπους C02 θα επιλέξετε; Τον 1.0 VTi µε τους 68 ίππους (συνδυάζεται µε µηχανικό ή αυτοµατοποιηµένο κιβώτιο ταχυτήτων) ή µε

τον 1,2 λίτρων Pure Tech µε τους 82. Ότι και να επιλέξετε, καλές βόλτες να έχετε µε τον καινούργιο σας φίλο. ∆ικός σας από 9.685 ευρώ. www.citroen.gr

TESTDRIVE|

Κείµενο: Γιώργος Ψαρράς, Φωτογραφίες: Honda

Nέο Honda Jazz

Πολυφωνία χωρων μονοφωνία κίνητηρα Ταξιδέψαµε στη Φραγκφούρτη για να παραστούµε στην πρώτη επίσηµη «συναυλία» του νέου Jazz, το οποίο πλέον ροκάρει στον τοµέα των χώρων, δεν προδίδει τα παραδοσιακά πολυχρηστικά του ακούσµατα, ενώ κάτω από το καπό του παίζει σόλο ένας µόνο βενζινοκινητήρας.

ο περιτύλιγµα του νέου Jazz «φωνάζει» ακόµα πιο δυνατά τον πολυχρηστικό του χαρακτήρα, ενώ δεσµούς συγγένειας µε τα πιο πρόσφατα µοντέλα της Honda, παρατηρούµε στην εµπρός µάσκα που αποκαλείται “solid wing” και στα φωτιστικά σώµατα. Στο πίσω µέρος το λόγο έχουν οι έντονες ακµές που σχηµατίζει ο προφυλακτήρας και τα τοποθετηµένα στις άκρες φωτιστικά σώµατα, τα οποία συνεχίζουν τη διαδροµή τους πιο ψηλά, προς την πόρτα του χώρου αποσκευών. Όταν το Jazz στέκεται προφίλ «αντιλαµβάνεσαι» τα επιπλέον 95 χλστ. στο µήκος του (3.995 χλστ. το συνολικό µήκος), ενώ αντικρίζεις τις ζάντες νέας σχεδίασης των 15 και 16 ιντσών.

Χορταστικοί χώροι ∆εν θα ήταν υπερβολή να πούµε ότι νέο Jazz µπορεί να εξυπηρετήσει άνετα τις µεταφορικές ανάγκες µιας ολιγοµελούς οικογένειας, καθώς η εσωτερική ευρυχωρία ξεφεύγει από το µέσο όρο της κατηγορίας, χάρη στο µεγαλύτερο κατά 30 χλστ. µεταξόνιο (2.530 χλστ.). Παράλληλα στο πορτµπαγκάζ έχουµε επιπλέον 17 λίτρα σε σχέση µε το παρελθόν, µε την τελική καταµέτρηση να δίνει 354 λίτρα για την τοποθέτηση των αποσκευών, η οποία γίνεται ακόµα πιο εύκολη χάρη στο χαµηλό κατώφλι φόρτωσης των 605 χλστ. Αν τώρα αναδιπλώσουµε σε ποσοστό 60:40 τα πίσω καθίσµατα, προκύπτει ένας επίπεδος χώρος φόρτωσης 1.314 λίτρων. ∆ιατηρητέα κρίθηκαν και τα επονοµαζόµενα “Magic Seats”, τα οποία επιτρέπουν την πολλαπλή διαρρύθµιση για τις πλάτες και τα έδρανα των πίσω καθισµάτων, µέσα από τέσσερα διαφορετικά προγράµµατα.

25 INFO 1. Τα τοποθετηµένα στις άκρες πίσω φωτιστικά σώµατα συνεχίζουν τη διαδροµή τους πιο ψηλά, προς την πόρτα του χώρου αποσκευών.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας: 1.318 κ. εκ. Ισχύς: 102 ίπποι Ροπή: 123 Nm Τελική ταχύτητα: 190 χλµ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 11,2 δευτ. Μέση Κατανάλωση: 5,0 λίτρα/100 χλµ. Εκποµπές C02: 116 γρ./χλµ. Τιµή: ∆εν έχει ανακοινωθεί

2. Ακόµα πιο ευρύχωρο, µε µεγαλύτερες εσωτερικές και εξωτερικές διαστάσεις το νέο Honda Jazz περνάει στην τρίτη του γενιά µε ένα µόνο βενζινοκινητήρα 1.3 λίτρων.

Oδηγώντας στη Γερµανία

3. Η οθόνη αφής των επτά ιντσών του συστήµατος πολυµέσων Honda Connect, τοποθετηµένη στην ελαφρώς στραµµένη προς τη µεριά του οδηγού κεντρική κονσόλα.

Νότα τεχνολογίας

∆υο επιλογές κιβωτίου

Το νέο σύστηµα πολυµέσων Honda Connect µε την οθόνη αφής των επτά ιντσών, βρήκε τη θέση του, στην ελαφρώς στραµµένη προς τη µεριά του οδηγού, κεντρική κονσόλα του Jazz. Οι θήκες για µικροαντικείµενα βρίσκονται σε αρκετά σηµεία, ενώ τα πλαστικά είναι µεν σκληρά αλλά µε στιβαρή συναρµογή.

Το νέο µηχανικό κιβώτιο των 6 ταχυτήτων, το οποίο αντικαθιστά το απερχόµενο χειροκίνητο 5αρι, έχει σφιχτή κλιµάκωση από την 1η µέχρι την 5η σχέση, ενώ η 6η έχει µεγαλύτερη διαδροµή για λόγους οικονοµίας. Προαιρετικό θα είναι το αυτόµατο κιβώτιο CVT των 7 ταχυτήτων µε αραιή κλιµάκωση, από το οποίο θέλαµε πιο γρήγορα ανεβάσµατα στις αλλαγές ταχυτήτων, κάτι που µας οδήγησε για τις αλλαγές στα paddles που βρίσκονται πίσω από το τιµόνι.

Ένας «κάτοικος» Χωρίς υβριδική έκδοση επιστρέφει το Jazz, ενώ από πλευράς κινητήρων δεν θα υπάρχει diesel επιλογή παρά µόνο ο νέος 1.3 i-VTEC βενζινοκινητήρας. Ο εν λόγω τετρακύλινδρος κινητήρας βενζίνης αντικαθιστά τον προηγούµενο των 1.4 λίτρων, είναι ελαφρύτερος, ενώ διαθέτει ισχύ 102 ίππων (6.000 σ.α.λ) και ροπή 123 Nm (5.000 σ.α.λ). Σίγουρα η ροπή δεν είναι στα επίπεδα των σύγχρονων υπερτροφοδοτούµενων κινητήρων και αυτό το διαπιστώνεις όταν προσπαθείς να κινηθείς µε πιο γρήγορους ρυθµούς. Αντιληπτός επίσης γίνεται ο θόρυβος του κινητήρα στην καµπίνα όταν η ταχύτητα ξεπεράσει τα 80 χλµ./ώρα.

Μιλώντας µε αριθµούς Οι επιδόσεις του Jazz µε χειροκίνητο και αυτόµατο κιβώτιο διαµορφώνονται για την επιτάχυνση από 0-100 χλµ./ώρα σε 11,2 και 12 δευτ. ενώ η τελική ταχύτητα φτάνει τα 190 και 183 χλµ./ ώρα αντίστοιχα.. Με το µηχανικό κιβώτιο και µε ζάντες 15 ιντσών, οι εκποµπές C02 και η µέση κατανάλωση ορίζονται σε 116 γρ./ χλµ. και 5.0 λίτρα/110 χλµ. Τα αντίστοιχα νούµερα µε το αυτόµατο CVT και µε την ίδια διάµετρο τροχών είναι 106 γρ./χλµ. και 4.6 λίτρα/100 χλµ.

Η πρώτη διαπίστωση που κάναµε όταν βγήκαµε στο γερµανικό οδικό δίκτυο αφορούσε το βελτιωµένο σε αίσθηση και πληροφόρηση σύστηµα διεύθυνσης µε ηλεκτρική υποβοήθηση. Το δεύτερο ευχάριστο µήνυµα αφορούσε την πολύ καλή ποιότητα κύλισης, για την οποία µερίδιο ευθύνης έχει η αναβαθµισµένη ανάρτηση µε την κλασική διάταξη, υιοθετώντας γόνατα MacPherson µπροστά και ηµιάκαµπτο άξονα πίσω, που συνδυάζεται µε µεγαλύτερο κατά 30 χλστ. µετατρόχιο και νέα δοµή των αµορτισέρ. Θα πρέπει να αναφέρουµε ακόµα ότι το νέο Jazz βασίζεται σε νέα πλατφόρµα, η οποία είναι 12% ελαφρύτερη και πιο άκαµπτη. Τα φρένα νιώθεις ότι «πιάνουν» από ψηλά χάρη στους µεγαλύτερους αεριζόµενους δίσκους εµπρός των 262 χλστ. Στις καµπές των δρόµων αναλαµβάνει δράση το σύστηµα Agile Handling Assist, το οποίο εφαρµόζει ελαφριά πίεση πέδησης στον εσωτερικό τροχό όταν στρίβει το τιµόνι, βελτιώνοντας την ευστάθεια.

Γνωστή η άφιξη, άγνωστο το κόστος Το νέο Jazz θα κατασκευάζεται στην Ιαπωνία, ενώ αναµένεται στη χώρα µας τον Οκτώβριο στις εκδόσεις Trend και Comfort µε µηχανικό κιβώτιο. Tο αυτόµατο CVT θα συνδυάζεται µε την έκδοση Comfort, προσφέροντας το σύστηµα πολυµέσων Honda Connect και την «ασπίδα» ενεργητικής ασφάλειας του συστήµατος ADAS (Advanced Driver Assist System).

TESTDRIVE|

Κείµενο: Θωµάς Κ. Ευθυµίου, Φωτογραφίες: Kia

Kia GT Line

Σε σπορτίφ

ΤΟΝΟΥΣ Mία βόλτα στη Ζίλινα της Σλοβακίας, µε σκοπό να γνωρίσουµε και να οδηγήσουµε, τη νέα σειρά της Kia GT Line

27 ∆ιαφορές

INFO 1. Η δυναµική σχεδιαστική εικόνα, που συγκεντρώνει το βλέµµα, είναι το ζητούµενο στο Kia cee’d GT Line 2. Το εσωτερικό δανείζεται πολλά σπορτίφ στοιχεία από το cee’d GT 3. Η πεντάθυρη έκδοση του cee’d GT Line

ι είναι λοιπόν το GT Line; Είναι το µοντέλο που έρχεται να συµπληρώσει την γκάµα του cee’d. Τοποθετείται ανάµεσα στην βασική έκδοση και εκείνη του GT. Φυσικά στο στόχο του είναι το κοινό που λοξοκοιτάει µε ενδιαφέρον άλλα παρόµοια µοντέλα της αγορά, όπως το Opel OPC Line και το Audi S Line.

Ξεχωρίζει από τους νέους προφυλακτήρες, εµπρός-πίσω, τις πλαϊνές «φούστες» στους µαρσπιέδες, τους νέους LED προβολείς ηµέρας τύπου ice-cube, τις δύο εξατµίσεις πίσω και τις νέες ζάντες αλουµινίου. Το εσωτερικό του cee’d GT Line έχει κι αυτό δεχθεί πινελιές αναβάθµισης µε νέες επενδύσεις, ενώ το λογότυπο GT Line δεσπόζει σε διάφορα σηµεία, όπως στο κάτω µέρος του δερµάτινου τιµονιού, όσο και στα πεντάλ από κράµα αλουµινίου. Εκτός από µια σειρά µε αισθητικές αναβαθµίσεις, το νέο cee’d GT Line σηµατοδοτεί την άφιξη στην Ευρώπη του νέου «downsized» κινητήρα της Kia στα 1.000 κ.εκ. µε τον κωδικό T-GDI (υπερτροφοδοτούµενο βενζινοκινητήρα άµεσου ψεκασµού) προδιαγραφών Euro 6, που εξελίχθηκε στο κέντρο Έρευνας και Ανάπτυξης της εταιρίας στο Ναµγιάνγκ στην Κορέα. Μία εµφανής τεχνολογική προσπάθεια για έναν σύγχρονο κινητήρα στην φιλοσοφία του downsizing που έχει σχεδιαστεί για να µειώσει την κατανάλωση αλλά και να «κατεβάσει» όσο µπορεί και τις εκποµπές ρύπων, Ο κινητήρας 1.0 T-GDI αποδίδει 120 ίππους και 17,6 χλγρµ ροπής, ενώ στον βασικό του εξοπλισµό συναντάµε το σύστηµα Idle Stop & Go της KIA. Κατά την διάρκεια της εκδήλωσης, υπό την παρουσία του προέδρου του εργοστασίου, αξίζει να σηµειώσουµε ότι τα στελέχη της –πολυεθνικής- Kia, δεν παρέλειπαν να αναφέρουν µε έµφαση ότι τα αυτοκίνητα αυτά σχεδιάζονται, κατασκευάζονται στην Ευρώπη, και, πωλούνται στις αγορές της συµπεριλαµβανοµένης και της Ρωσίας! Σηµειώνουµε, ότι τo GT Line είναι διαθέσιµο σε όλους τους τύπους αµαξώµατος pro_cee’d, cee’d, και Sportswagon.

Και άλλα τεχνολογικά «καλούδια»… Οι εκδόσεις GT Line, διατίθενται και µε τον αναβαθµισµένο πετρελαιοκινητήρα 1.6lt CRDi του οποίου η ιπποδύναµη αυξήθηκε από τους 128 ίππους σε 133, µε τη ροπή του κινητήρα να είναι διαθέσιµη από χαµηλότερες στροφές. Παράλληλα, το ντεµπούτο του κάνει και το νέο κιβώτιο διπλού συµπλέκτη (DCT) 7 σχέσεων. ∆ιατίθεται στην σειρά GT Line, αποτελείται απο δύο ξηρού τύπου συµπλέκτες, ο καθένας από τους οποίους ενεργοποιείται από ηλεκτρικούς µηχανισµούς και συνδυάζεται µε τον πετρελαιοκινητήρα CRDi 1.6 των 133 ίππων. Αναφέρουµε εδώ, ότι το µοντέλο που οδηγήσαµε, το cee’d GT Line µε τον πετρελαιοκινητήρα 1.6 CRDi, παράγει 94 γρµ./ χλµ. ρύπους C02, όταν είναι εξοπλισµένο µε το σύστηµα Idle Stop/Go, κάτι που για την Ελληνική αγορά, µεταφράζεται σε µη καταβολή τελών κυκλοφορίας! Τέλος, όλα τα µοντέλα συνοδεύονται από την 7-ετή εγγύηση του εργοστασίου.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας: 1.582 κ. εκ. Ισχύς: 136 ίπποι Ροπή: 300 Nm Τελική ταχύτητα: 200 χλµ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 10,6 δευτ. Μέση Κατανάλωση: 4,2 λίτρα/100 χλµ. Εκποµπές C02: 109 γρ./χλµ. Τιµή: ∆εν έχει ανακοινωθεί

TRAVEL|

Κείµενο, Φωτογραφίες: Γιάννης Κανουπάκης

Καλοκαιρινό οδοιπορικό στο Ιόνιο

έτος, πήγαµε στα Σύβοτα για να γλιτώσουµε τα, ούτως ή άλλως, πανάκριβα ακτοπλοϊκά, αλλά, µόνο …οικονοµικά δεν µας βγήκε. Το «ποίηµα» της παράκτιας Ηπείρου, από πλευράς φυσικού κάλους, έχει µακρύ δρόµο όσον αφορά τις υποδοµές, για την υποδοχή πολλών τουριστών. ∆ρόµοι χάλια, και, παρά τα δηµοτικά πάρκινγκ, που, χρεώνονται, φυσικά, 2 ευρώ, η κυκλοφορία στην γύρω περιοχή είναι προβληµατική. Ποιους είδαµε εκεί; Ιταλούς µε φουσκωτά, τους χειρότερους καπεταναίους που πάνε µε τα χίλια στο λιµάνι και το λιµενικό τους αφήνει απείραχτους, άκοµψους Ρώσους 3ης κλάσης, ∆ανούς και Άγγλους, που, τρώνε οµελετίτσα και σαλατίτσα, Σέρβους Νοµίζεις ότι έχεις πάει στην Ιταλία. Οι ξένοι επισκέπτες έχουν, που τρώνε ένα σουκατά βάση, γερό πορτοφόλι. Οι Έλληνες νιώθουν, κάπως, βλακάκι, κάτι λίγους µειονεκτικά, αν και αποζηµιώνονται από τις καθαρές παραλίες Γερµανούς ζάµπλουτους µε Μ6, Panamera, Dodge και το εκπληκτικό τοπίο. Challenger, Βούλγαρουςλαµόγια µε Jaguar ΧJ κλπ. Πιο πολύ µας άρεσε ένας ψαγµένος Ιταλός µε Renault 4L. Έλληνες, πάντως, είδαµε λίγους, πολύ λίγους…

Σύβοτα, έτσι, για αλλαγή…

29 INFO 1. Μια υπέροχη πανσέληνος στα Σύβοτα, µε το τουρκικό Perini Navi αγκυροβοληµένο λίγο πιο πέρα από το φεγγαρόδροµο. Άλλη κλάση… 2. Μισή ώρα δρόµο από τα Σύβοτα, η Πάργα, σφύζει από ζωή το καλοκαίρι. 3. Γενική άποψη της Μικρής Άµµου. Τέλεια παραλία, κρυστάλλινα νερά. 4. Αυτά βλέπεις στη Μικρή Άµµο και τρέχεις για µακροβούτι, ώστε να σβήσει η φωτιά… 5. Tα Σύβοτα είναι ένας ιδιαίτερος τόπος, µε τουρίστες υψηλού επιπέδου. Η Φυσική οµορφιά συνδυάζεται µε ευρωπαϊκό class, αν και το …έµπειρο µάτι θα δει ότι σε επίπεδο υποδοµών υπάρχουν κενά, οµοίως και στο σεβασµό του περιβάλλοντος… 6. Πολλά ιστιοπλοϊκά προτιµούν τα ήσυχα νερά στο υπήνεµο στενό πέρασµα της Μπέλλα Βράκα για να ρίξουν άγκυρα. 5

7. Ένας βραζιλιάνος παπαγάλος, µασκότ στο λιµάνι των Συβότων. 8. Πολλές ξενοδοχειακές µονάδες στην περιοχή θυµίζουν το εξωτικό Μπαλί, από πλευράς θέσης και τοπίου. Αυτή που µείναµε εµείς είχε στο «κάδρο» τον Άγιο Νικόλαο και τη Μπέλλα Βράκα.

TOTHEPOINT| Ράλι Ακρόπολις

ΠΙΚΡΕΣ ΑΛΗΘΕΙΕΣ ΠΡΙΝ ΤΗΝ ΚΑΛΠΗ

Γιατί το +20% έγινε. ντέρµπι Ο Αλέξης πάρα πολύ εύκολα επαναλαµβάνει ότι είχε τη βεβαιότητα πως θα άλλαζε την Ευρώπη. Και η Ευρώπη και γενικώς οι δανειστές, θα άλλαζαν τη στάση τους απέναντι στην Ελλάδα. Και θα µας κούρευαν το χρέος, και δεν θα µας έδιναν νέο µνηµόνιο και όλα θα πήγαιναν κατ’ ευχήν.

∆

υστυχώς όµως, όπως λέει κάποια στοιχειώδη εκπαίδευση, ο τέως πρωθυπουργός, είναι πολύ λογικό το +20% που «προσέκρουσε» στον σκό- προηγείτο ο ΣΥΡΙΖΑ έναντι της πελο των συντηρητικών κύκλων Ν.∆. πριν από δύο ή τρεις µήνες, που κάνουν κουµάντο στη Γηραιά να έχει µετεξελιχθεί σε τσίµα Ήπειρο. τσίµα. Και δεν έχω υπολογίσει Ουσιαστικά, παραδέχεται το τις δυνητικές απώλειες λόγω πόσο άπειρα λειτούργησε. Τόσο Λαφαζάνη, Ζωής. Από την άλλη, άπειρα, που αν σε µια δουλειά ο Αλέξης βγάζει κόπωση. Όχι ότι στον ιδιωτικό τοµέα αναλάµβα- ο Βαγγέλης είναι φρεσκαδούνες πρωτοβουλίες, σαν κι αυτές ρα. Βγάζει µία κόπωση εξαιτίας του Αλέξη, είναι βέβαιο ότι ο των εσωκοµµατικών, ότι υπάρχει προϊστάµενός σου θα σ’ έδιωχνε. κίνδυνος η πρώτη κυβέρνηση της Κατ’ αντιπαραβολή αριστεράς να απολοιπόν, υπάλληλος δειχθεί µία παρένείναι ο Αλέξης και θεση, ο στόχος της αφεντικό ο λαός. αυτοδυναµίας είναι Προσωπικά δεν πιάπιαστος και βεβαίστεύω στις δεύτερες ως αυτά που έρχοευκαιρίες. Η καλή νται. Νέος γύρος µέρα φαίνεται από διαπραγµατεύσεων το πρωί. Οι τράπεζες για το χρέος. Κι άλλα είναι κλειστές. Ο ιδιeurogroups, κι άλλα ωτικός τοµέας στεξενύχτια, κι άλλα νάζει. Οι µισοί είναι πάρε δώσε. άνεργοι και οι άλλοι Κάποιες φωνές Του Σταύρου µισοί απλήρωτοι. Για µιλούν εσχάτως για Χαρίτου το λόγο αυτό κάποιος κυβέρνηση συνερφταίει. Οπότε, από γασίας µε ψήφο ανοτη στιγµή που ετέθη το ζήτηµα χής από τον ΣΥΡΙΖΑ και τη Ν.∆., το των εκλογών και µε τα απανω- ΠΑΣΟΚ και το Ποτάµι, αλλά όχι µε τά επικοινωνιακά φάουλ, όπως τον Αλέξη πρωθυπουργό. η φορολογία των αγροτών, που Οι δηµοσκοπήσεις δείχνουν αγγίζει όλη την περιφέρεια, η αύ- ότι ακόµα κι αν ο ΣΥΡΙΖΑ κερδίξηση του ΦΠΑ στα ιδιωτικά σχο- σει, η διαφορά θα είναι αστεία. λεία, ΙΕΚ και φροντιστήρια, που Πιστέψτε µε. Είναι η πρώτη φορά χτυπάει τη µεσαία τάξη, αλλά και που θέλω να πλήξουµε. Από πέρτον φτωχό που στερείται τα πά- σι τον ∆εκέµβριο κουράστηκα να ντα, αρκεί το παιδί του να έχει µία, εκπλήσσοµαι.

To The Point

Του Πέρη Χαλάτση

ε λίγα 24ωρα θα φορέσουµε τα καλά µας «χαµόγελα» και µε την ταυτότητα στα χέρια θα πάµε να ψηφίσουµε για ακόµη µια φορά. Μπορεί να κατάντησε γελοίο αυτό µε τις εκλογές, αλλά, τελικά, αφού οι πολιτικοί µας δεν τα βρίσκουν, δεν υπάρχει άλλη λύση. Οι Έλληνες έχουν τώρα το λόγο! ∆εν πρόλαβαν να περάσουν επτά µήνες και καλούµαστε, ξανά, στις κάλπες έχοντας «χρεώσει», όµως, τα ταµεία µας, µε 90 δισεκατοµµύρια ευρώ. Αν βάλετε κάτω τα νούµερα αυτά που προέκυψαν µέσα στο επτάµηνο, από την κακή πολιτική που ακολούθησε η χώρα µας , θα καταλάβετε σε πόσο δυσχερή θέση βρισκόµαστε. Οι επιχειρηµατίες, µικροί, µεσαίοι και µεγάλοι, αυτοί, που συντηρούν πολλές οικογένειες σε αυτή τη χώρα, βρίσκονται στα όρια της χρεωκοπίας. Ο Βαρουφάκης έκανε ό,τι µπορούσε για να τους καταστρέψει. Όπως έκανε ό,τι µπορούσε για να καταστρέψει την ίδια την Ελλάδα. Ευτυχώς, ο Τσίπρας κατάλαβε τον λάθος που είχε κάνει και -έστω την τελευταία στιγµή-, του έβγαλε «κόκκινη κάρτα» και τον αποµάκρυνε. Αλλά, το πρόβληµα και πάλι δεν λύθηκε. Απλά, µε την απο-

µάκρυνση Βαρουφάκη, µπορούµε να πούµε ότι σωθήκαµε. Μάλλον, …δεν αυτοκτονήσαµε. Καλό θα είναι να µην παρεξηγήσετε αυτά που θα διαβάσετε παρακάτω. Είναι αλήθειες και δεν µπορούν να αµφισβητηθούν -πρέπει να ξέρετε ότι η αλήθεια δεν κρύβεται και το ψέµα έχει κοντά ποδάρια. Θυµόσαστε το σκίσιµο Μνηµονίου «µε ένα νόµο, ένα άρθρο» ; Θυµόσαστε το αφορολόγητο όριο; Θυµόσαστε την κατάργηση του ΕΝΦΙΑ, τον κατώτερο µισθό, την αύξηση της σύνταξης; Θυµόσαστε τι έγινε µε την µονοµερή αύξηση στο ΦΠΑ στην εστίαση κατά 10 ολόκληρες ποσοστιαίες µονάδες (στο 13% από το 23%), ή την αύξηση του ΦΠΑ που «φεύγει» από την τσέπη των καταναλωτών 2,5 δις ευρώ; ∆εν ξέρω αν ο Τσίπρας προσπαθεί να εξαπατήσει – για ακόµη µια φορά- τον ελληνικό λαό η αν ο Μεϊµαράκης θα καταφέρει να υλοποιήσει όλα όσα υπόσχεται . ∆εν ξέρω τι θα γίνει µε τις Τράπεζες και τα capitals control. Τι θα γίνει µε το εµπόριο και τις παραγγελίες από το εξωτερικό. Εκείνο που ξέρω είναι ότι η απειρία της οµάδας του Τσίπρα κόστισε ακριβά στον ελληνικό λαό.

|LASTPAGE

Κείµενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: motori

Ράλι Ακρόπολις

ΑΡΧΙΣΕ Η ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ ΜΕΤΡΗΣΗ Υπάρχει µια παροιµία του σοφού λαού µας, που, λέει χαρακτηριστικά: «Όσα φέρνει η ώρα, δεν τα φέρνει ο χρόνος...»

λόγος για το Ράλι Ακρόπολις και, από εκεί που όλο ήταν θολά, κάτω από ένα βαρύ, συννεφιασµένο τοπίο, χωρίς κανείς να είναι σίγουρος για τη διεξαγωγή του, σε µια «άγνωστη» περίοδο, -προεκλογική, µάλιστα-, ξαφνικά όλα άλλαξαν!

Nέα εποχή

Eurosport Από την ανατολή ξεπρόβαλε ο ήλιος γεµίζοντας λάµψη και φως τα απογοητευµένα πρόσωπα, µε το Eurosport, το µεγαλύτερο αθλητικό τηλεοπτικό κανάλι της Ευρώπης, να δίνει το «σύνθηµα» και να ακολουθούν, ως υποστηρικτές του αγώνα, η SEAJETS (εταιρία ταχυπλόων), η ΕΚΟ (εταιρία πετρελαιοειδών), ο ΕΟΤ, ο ∆ήµος Λουτρακίου και Περαχώρας. Και, η απογοήτευση έδωσε τη θέση της στα χαµόγελα, σε µια περίοδο, που, κανείς δεν πίστευε. Εξήντα χρόνια πορείας είναι αυτή, όπως και να το κάνουµε, δεν είναι παίξεγέλασε… Είναι µέρος της σύγχρονη ιστορία αυτού του τόπου το ράλι Ακρόπολις και είµαστε υποχρεωµένοι, κατά κάποιον τρόπο, να συνεχίσουµε εκείνο το event, που, «µιλούσε» στις καρδιές των ανθρώπων. Ανθρώπων, ερωτευµένων µε τα πολύχρωµα αγωνιστικά αυτοκίνητα, που, «ζωγραφίζουν», κυριολεκτικά, στο ανάγλυφο των Ειδικών ∆ιαδροµών, αφήνοντας το αποτύπωµά τους, είτε στην άσφαλτο µε τις µαύρες γραµµές της γόµας, της έντασης και του πάθους, είτε αφήνοντας ξοπίσω τους …τόνους χώµα, προσπαθώντας για το καλύτερο.

Μπορεί, ηµερολογιακά, πλέον, να µην διεξάγεται, τις µέρες του Ιουνίου, τότε που η απίθανη ελληνική φύση είναι στο φόρτε της, µε χρώµατα κι αρώµατα. Aποτελεί όµως, καινούργια πρόκληση να γνωρίσουν και την Ελλάδα, µιας άλλης εποχής. Φθινοπωρινή, εντελώς διαφορετική, από τα ζεστά 24ωρα του καλοκαιριού που ήταν άρρηκτα δεµένα µε το ράλι Ακρόπολις. Είναι η πρώτη φορά, στην ιστορία του µεγάλου µας εθνικού αγώνα, που, θα διεξαχθεί το µήνα Οκτώβριο, 9-10-11. Μακάρι αυτές οι ηµεροµηνίες, που, αποτελούν και τη µεγάλη πρόκληση για τους οργανωτές για λόγους καιρικούς συνθηκών, να λειτουργήσουν ως το εφαλτήριο, ώστε το ράλι Ακρόπολις να συνδεθεί στο µέλλον, και, τουριστικά µε αυτήν την εποχή. Πάµε λοιπόν µπροστά, αφήνοντας πίσω, τα λάθη του παρελθόντος. Σήµερα, προέχει η στήριξη του ράλι Ακρόπολις σε αυτή την πολύ δύσκολη οικονοµική περίοδο για τη χώρα µας. Ραντεβού στην εκκίνηση, κάτω από τον Ιερό Βράχο, για την κλασική φωτογραφία µε τα αγωνιστικά αυτοκίνητα να έχουν φόντο την Ακρόπολη, φωτογραφία, που δεν αφήνει κανέναν ασυγκίνητο, είτε του αρέσουν, είτε δεν του αρέσουν οι αγώνες… Το Ράλι Ακρόπολις µιλάει σε γλώσσα διαφορετική. Αυτή της καρδιάς και των συναισθηµάτων!

INFO 1. Οι νικητές του 2014, ΜπρινΜάρσαλ µε το Peugeot 208 T16 R5