motori mag 10.14 by motori

Πάντα σε κίνηση...

Τεύχος 10 Οκτώβριος 2014

EDITORIAL

INDEX

Οκτωβριος 2014

Δείτε όλη την έκδοση σε ηλεκτρονική μορφή στο

www.motori.gr

04. Δουλεύοντας στη Ferrari 06. To εντυπωσιακό P.I.C.K. στην Πάτρα 08. Το καράβι της ΕΚΟ ταξιδεύει στα νησιά 12. WRC: H σειρά του Λάτβαλα 14. Η Formula 1 αλλιώς 16. Ο μαγικός κόσμος των gadgets 19. Λάμψη από το σαλόνι του Παρισιού 26. Πρώτη γνωριμία με το καινούργιο Ford Focus 28. Στην Ανδαλουσία της Ισπανίας 30. Στα περίχωρα του Σάλτσμπουργκ με BMW M3 και M4 34. Μονομαχία κορυφής, Αudi Α3 Sportback 1,6 ΤDI vs Volvo V40 D2

ΔΕΙΤΕ ΟΛΗ ΤΗΝ ΕΚΔΟΣΗ

38. To νέο Skoda Yeti στη χώρα μας 40. Το γρήγορο Peugeot 208 GTi 42. Στο ράλι ΔΕΘ με Audi A3 Sportback g-tron 46. Dirty Minds

Μέλος του Ανεξάρτητου Ευρωπαϊκού Δημοσιογραφικού Οργανισμού

AUTOBEST

motori.gr

Tεύχος 10 Oκτώβριος 2014 Ιδιοκτήτης: Eκδόσεις motori E.Π.Ε. Δ. Σούτσου 24 Α, 115-21 Αθήνα, τηλ 210 6400281, fax 210 6400481 www.motori.gr • email: motori@motori.gr Γιάννης Σταυρόπουλος, Τάσος Φραγκούλης, Αρχισυντάκτης: Γιάννης Κανουπάκης, Συντακτική ομάδα: Θωμάς Κ. Ευθυμίου, Κώστας Χαριάτης, Νίκος Μαρινόπουλος, Γιώργος Ψαρράς, Μιχάλης Ντιβέρης Φωτογραφίες: Γιώργος Βαρδάκης, Γιώργος Σβολόπουλος Αrt Director: Γιάννης Θανόπουλος Εκτύπωση: IRIS AEBE www.facebook.com/motorigr - twitter: @motorigr Διανέμεται δωρεάν Τα άρθρα απηχούν απόψεις των συντακτών τους και μόνο.

Αυτοκίνητo

Η γνώμη μας Τελικά, αυτή τη χρονιά, σταθήκαμε τυχεροί, από άποψη καιρού. Η Πόλη του Φωτός μας υποδέχθηκε με χαμόγελα και αρκετή ηλιοφάνεια. Ήταν σαν ένα δώρο, μετά τη βόλτα στις αίθουσες της φαντασίας, στο εκθεσιακό κέντρο των Βερσαλλιών, που, φιλοξένησε τη φετινή διεθνή έκθεση αυτοκινήτου. Ξέρετε, είναι περίεργα τα συναισθήματα που νιώθεις όταν τριγυρνάς ανάμεσα από τις αστραφτερές κούκλες των δρόμων. Αισθάνεσαι, ένα κόμπο στο λαιμό, καθώς δεν μπορείς να ξεπεράσεις το γεγονός ότι πολλά από αυτά τα καινούργια μοντέλα θα μπορεί να τα αγοράσει και να τα απολαύσει ο κάτοικος μια άλλης ευρωπαϊκής πόλης, χωρίς το βάρος της πολυτελούς διαβίωσης, του ΕΝ. Φ.Ι.Α, και των άλλων φόρων, που, έχουν κυριολεκτικά, αλλάξει, άρδην, τον τρόπο ζωής του κάθε Έλληνα. Δεν μας αρέσει να γκρινιάζουμε, αλλά, οι συνθήκες μας κάνουν να εστιάζουμε σε αυτό. Ακόμα και όταν οι βόλτες στην έκθεση τελείωσαν, και, πλέον, η μέρα συνεχίστηκε με περπάτημα στα Ηλύσια Πεδία, στο Ριβολί και στην ‘Οπερα, χαζεύοντας τα μπιστρό, τις ωραίες φατσούλες, τα κλασικά γαλλικά αυτοκίνητα, φέρνοντας στο νου, άλλες εποχές, πιο αθώες και ρομαντικές. Πάλι, γύρω από το ελληνικό πρόβλημα έτρεχε ο νους μας… Από το φινιστρίνι του Αirbus της Aegean, φάνηκε, κάποια ώρα, ο διάδρομος προσγείωσης του «Ελ. Βενιζέλος». Κλείσαμε το p/c και αφήσαμε το μυαλό μας να αναζητήσει μερικές από τις ωραίες στιγμές που είχε η επίσκεψή μας στο Παρίσι. Οι αναμνήσεις μετά από κάθε ταξίδι είναι έντονες, ειδικά, σε μια πόλη σαν κι αυτή. Τι μας έμεινε; Το «κύμα» νέων μοντέλων, που, για μια ακόμα φορά, μας αναστάτωσε, αλλά και μια παρέα από πέντε Γαλλιδούλες, σε μια μπρασερί στην Μονμάρτη, όλες ίδιας …κοπής, πολύ chic, που, απολάμβαναν, με κέφι, το κόκκινο κρασί, καταναλώνοντας το ένα μπουκάλι μετά από το άλλο, μέσα σε ένα απίστευτο κέφι, έχοντας όλες τσάντες O bag, με διαφορετικά κορδόνια, χωρίς να δίνουν την παραμικρή σημασία για το τι συμβαίνει γύρω τους. Περισσότερο Παρίσι στο ειδικό αφιέρωμα στις επόμενες σελίδες καθώς και στο motori.gr

Eνέργεια

Τεχνολογία

Κείµενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφείες: Ferrari

∆ΟΥΛΕΥΟΝΤΑΣ

FERRARI

Οκτωβριοσ 2014

ΕNVIRONMENT

ΓΙΑ ΤΟ ΘΡΥΛΟ Πως είναι να εργάζεσαι για τη Ferrari; Πως είναι το περιβάλλον, οι χώροι, σε µια εταιρία, που, για χρόνια αποτελεί τo διαφορετικό στο µαγικό κόσµο της αυτοκίνησης;

Οι εργαζόµενοι, φορούν κόκκινες φόρµες ή T-Shirt µε το σήµα στο στήθος, και δίνουν το στίγµα του ξεχωριστού τρόπου που κινούνται όλα στο Μαρανέλο.

motori.gr

πιχειρούµε µια διαφορετική προσέγγιση στους χώρους όπου γεννάται το όνειρο κάθε εραστή του αυτοκινήτου. Η Ferrari. Γιατί, όπως και να το κάνουµε, είτε σας αρέσουν είτε όχι, τα αυτοκίνητα, τα µοντέλα της Ferrari ηχούν διαφορετικά στα αυτιά ενός εκάστου. Είναι η ιστορία, είναι ο ιδρυτής ο Έντζο Φερράρι, οι αγώνες, το κόκκινο χρώµα, άρρηκτα συνδεδεµένο µε την καρδιά, το πάθος, την αδρεναλίνη. Οι εργαζόµενοι, φορούν κόκκινες φόρµες ή T-Shirt µε το σήµα στο στήθος, και δίνουν το στίγµα του ξεχωριστού τρόπου που κινούνται όλα στο Μαρανέλο. Αποπνέουν σεβασµό προς κάθε εργαζόµενο οι χώροι στο Μαρανέλο. Όταν οι ίδιοι βλέπουν µια Ferrari στο δρόµο χαµογελούν, καθώς, γνωρίζουν ότι από αυτούς «πέρασε» πριν παραδοθεί στον ευτυχή κάτοχο-ιδιοκτήτη. Για αυτό, ακριβώς, εάν είσαι παθιασµένος µε την αυτοκίνηση, θα πρέπει, τουλάχιστον, µια φορά, ακόµη και αν δεν µπορείς να την οδηγήσεις (δεν επιτρέπουν οι καταστάσεις, βλέπετε…), να βρεθείς στο διπλανό κάθισµα. Το ανήσυχο πνεύµα του Έντζο βρίσκεται σε κάθε µια από τις ιταλικές σιλουέτες, µε σήµα το µαύρο όρθιο άλογο, σε κίτρινο φόντο και αυτό θα πρέπει να το αισθανθείς, όσο δύσκολο και αν είναι, για κάποιους.

@motorigr

info 1. Με σεβασµό. 2. Εδώ στεγάζεται η αεροδυναµική σήραγγα. 3. Η ιστορική είσοδος στο Μαρανέλο. 4. ∆ιάλειµµα σε προσεγµένο περιβάλλον. 5. Ποδήλατα στη διάθεση των εργαζοµένων.

Το ανήσυχο πνεύµα του Έντζο βρίσκεται σε κάθε µια από τις ιταλικές σιλουέτες, µε σήµα το µαύρο όρθιο άλογο, σε κίτρινο φόντο και αυτό θα πρέπει να το αισθανθείς, όσο δύσκολο και αν είναι, για κάποιους. 5

event

Λουξ Cola

@motorigr

Κείμενο - Φωτογραφίες: Μιχάλης Ντιβέρης

Οκτωβριοσ 2014

6o P.I.C.K.

Αιθέριες υπάρξεις και γκάζια

ξεσήκωσΑν τήν ΠΑτρΑ

ΔΕΙΤΕ ΠΕρΙσσόΤΕρα 1

Μηχανοκίνητο θέαμα υπερλούξ, παρακολουθήσαμε στην Πάτρα με το 6ο P.I.C.K. Λουξ Cola που για μία ακόμα φορά άφησε τις καλύτερες αναμνήσεις σε κόσμο και συμμετέχοντες

Πάτρα για μια ακόμα φορά έβαλε τα καλά της και υποδέχτηκε για έκτη συνεχή χρονιά τον διεθνή αγώνα καρτ. Όπως κάθε χρόνο έτσι και φέτος πραγματοποιήθηκε σε μία διαδρομή 920 μέτρων στους

κεντρικούς δρόμους της Αχαϊκής πρωτεύουσας, προσφέροντας ένα υπερθέαμα για τους χιλιάδες φίλους που συγκεντρώθηκαν το τελευταίο σαββατοκύριακο του Σεπτεμβρίου στην Πάτρα. Το θέαμα μοναδικό, από όλες τις απόψεις καθώς ο αγώνας πλαισιώθηκε από παράλληλες εκδηλώσεις αλλά και από αιθέριες υπάρξεις που ανέβασαν τις στροφές στο κόκκινο.

info

1. Άννη Καραγκιουλέ, Πλάτωνας Μαρλαφέκας, ένθερμοι υποστηρικτές του P.I.C.K. 2,3. «Aνέβηκαν» οι στροφές στα ύψη… 4. Υψηλές ταχύτητες στους δρόμους της Πάτρας, αυτό είναι το P.I.C.K.

motori.gr

NEWS

Επιµέλεια: Τάσος Φραγκούλης

EΛΠE

Οκτωβριος 2014

«ΕΝΕΡΓΕΙΑ ΓΙΑ ΤΗ ΖΩΗ» ΣΤΗΝ ΑΓΟΝΗ ΓΡΑΜΜΗ

Το καράβι με την βοήθ Πετρελαίων ταξίδεψε

Το πρόγραµµα υλοποιείται από την αστική µη κερδοσκοπική εταιρεία «Άγονη Γραµµή Γόνιµη» µε χορηγία του Οµίλου ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΑ, τελεί υπό την αιγίδα του Υπουργείου Παιδείας και Θρησκευµάτων.

«Η

Ενέργεια για Ζωή Ταξιδεύει» είναι ένα πρόγραµµα περιβαλλοντικής επιµόρφωσης που ρίχνει άγκυρα σε εφτά νησιά της άγονης γραµµής, σπέρνοντας ιδέες, σκέψεις και γνώσεις οικολογικού περιεχοµένου στους µαθητές, αλλά και στους κατοίκους των νησιών που επισκέπτεται. Στόχος του προγράµµατος είναι η ενηµέρωση και η ευαισθητοποίηση των τοπικών κοινωνιών στη θεωρία αλλά και στην πράξη για ζητήµατα σχετικά µε το σεβασµό και τη διατήρηση της περιβαλλοντικής µας κληρονοµιάς, της αειφόρου ανάπτυξης και των µεθόδων διαχείρισης της ενέργειας και των φυσικών µας πόρων. Το πρόγραµµα υλοποιείται από την αστική µη κερδοσκοπική εταιρεία «Άγονη Γραµµή Γόνιµη» µε χορηγία του Οµίλου ΕΛΛΗΝΙ-

motori.gr

ΚΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΑ, τελεί υπό την αιγίδα του Υπουργείου Παιδείας και Θρησκευµάτων.

To Ταξίδι Εφτά νησιά της άγονης γραµµής συνθέτουν ένα ιδιαίτερο περιβαλλοντικό τοπίο. Η βιωσιµότητα, ο σεβασµός στο περιβάλλον και η αειφόρος ανάπτυξη είναι στο χέρι µας, και το εκπαιδευτικό πρόγραµµα «Η Ενέργεια για Ζωή Ταξιδεύει» έρχεται να χτίσει τις γέφυρες που θα ενώσουν τη νέα γενιά του σήµερα µε τις καλές οικολογικές πρακτικές του αύριο. Εµπνευσµένοι από την κουλτούρα της θάλασσας, οι συµµετέχοντες φορείς αποτίουν φόρο τιµής στα στοιχεία της φύσης µε ένα εκπαιδευτικό πρόγραµµα που αρχίζει και τελειώνει µε το νερό, ως φυσικό και νοητό σύνορο. Η νησιώτικη ζωή όµως δεν εξαντλείται στο απέραντο γαλάζιο. Έτσι και

οι προγραµµατισµένες δραστηριότητες επεκτείνονται στην ξηρά, στοχεύοντας στη σωστή διαχείριση των διαθέσιµων πόρων και στη δηµιουργία ενός νέου περιβαλλοντικού «κεφαλαίου» µε θεµέλιο το σεβασµό στη φύση. Από τα ξωκλήσια της Σικίνου, τα κοιµισµένα µεταλλεία της Σερίφου, το Παπαδιαµαντικό παρελθόν της Σκιάθου και τα πυκνά δάση της Σκοπέλου, µέχρι τις τοπικές λιχουδιές της Κάσου, τους βιότοπους της Καρπάθου και τη ναυτική παράδοση του Καστελόριζου, «Η Ενέργεια για Ζωή Ταξιδεύει» ενώνει τις τελείες, θωρακίζοντας τα εφτά αυτά νησιά µε µια ασπίδα οικολογικής συνείδησης ενάντια στην περιβαλλοντική υποβάθµιση.

Karavi2 Τα βιβλία του σάκου για το νερό παρακί-

@motorigr

∆ΕΙΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

εια των Ελληνικών στο «άγονο» Αιγαίο

νησαν τα παιδιά να ακολουθήσουν υδάτινες διαδροµές ανάγνωσης σε ευλογηµένους δροσερούς αλλά και σε άνυδρους και διψασµένους τόπους µε το νερό κυνηγηµένο από την απληστία του ανθρώπου. Τα παιδιά µέσα από βιβλία γνώσεων, µυθοπλασίας και λαϊκά παραµύθια µαθαίνουν πώς να διαχειρίζονται σωστά το πολύτιµο αυτό αγαθό. Ο θαλασσινός σάκος που µυρίζει αλµύρα και θυµίζει Ελλάδα ήταν γεµάτος µε βιβλία για τη θάλασσα, ιστορίες του χτες και του σήµερα καθώς και µε παιχνίδια µε τραγούδια και χρώµατα. Οι µικροί αναγνώστες είχαν την ευκαιρία να ξεφυλλίσουν τις γαλαζοπράσινες σελίδες των βιβλίων και να πραγµατοποιήσουν ένα ταξίδι στη θάλασσα χωρίς αρχή και τέλος.

Karavi3 Ο Σύνδεσµος Αποφοίτων της Σχολής Μωραΐτη, µε την περιβαλλοντική του οµάδα “weprotect”, έχει κάνει την πρότασή για τη δηµιουργία ενός διαδικτυακού µουσείου για το περιβάλλον και τον πολιτισµό στο Καστελοριζο. Τα παιδιά βγάζουν φωτογραφίες που αφορούν το ιδιαίτερο περιβάλλον, τον πολιτισµό και τις συλλογές του νησιού, µαθαίνουν να δηµιουργούν µια ιστοσελίδα και συνεργάζονταιτόσο µεταξύ τους όσο και µε φορείς στο Καστελόριζο, προκειµένου να κατασκευάσουν µια ιστοσελίδα, η οποία είναι µεταφρασµένη και στην αγγλική γλώσσα

και περιέχει πληροφορίες για τη χλωρίδα και την πανίδα, τα µονοπάτια και τη θαλάσσια ζωή του Καστελόριζου, ιδωµένα από τη µατιά των µαθητών. Απο την πλευρά της η οµάδα του weprotect παρέχει υποστήριξη, καθοδήγηση και συµβουλές στους µαθητές, για να βοηθήσει στη δηµιουργία του διαδικτυακού τους µουσείου.

Karavi4 Το διήµερο 13-14 Μαϊου 2014 υλοποιήθηκε ένα µοναδικό σεµινάριο τεχνικών της τοιχογραφίας και της τέχνης του graffiti στα σχολεία όλων των εκπαιδευτικών βαθµίδων της Σερίφου. Oι µικροί µας φίλοι φόρεσαν ποδιές, πήραν πινέλα και κυπελλάκια µε χρώµατα στα χέρια τους και δηµιούργησαν τη δική τους τοιχογραφία στον προαύλιο χώρο του Nηπιαγωγείου στον οικισµό Παναγιάς Σερίφου. Παράλληλα, τα παιδιά όλων των τάξεων του ∆ηµοτικού σχολείου της Χώρας, χωρισµένοι σε οµάδες και γεµάτα ενθουσιασµό, συνεργάστηκαν για τη δηµιουργία µιας τοιχογραφίας σε χαµηλή επιφάνεια στον προαύλιο χώρο του Κάτω ∆ιδακτηρίου. Τέλος, οι µαθητές του Γυµνασίου και του Λυκείου στο Λιβάδι της Σερίφου βοµβάρδισαν µε χρώµατα την εσωτερική είσοδο του σχολείου τους, αποτυπώνοντας στους τοίχους τα δικά τους µηνύµατα, σύµβολα κι εικόνες.

Από τα ξωκλήσια της Σικίνου, τα κοιµισµένα µεταλλεία της Σερίφου, το Παπαδιαµαντικό παρελθόν της Σκιάθου και τα πυκνά δάση της Σκοπέλου, µέχρι τις τοπικές λιχουδιές της Κάσου, τους βιότοπους της Καρπάθου και τη ναυτική παράδοση του Καστελόριζου, «Η Ενέργεια για Ζωή Ταξιδεύει» ενώνει τις τελείες, θωρακίζοντας τα εφτά αυτά νησιά µε µια ασπίδα οικολογικής συνείδησης ενάντια στην περιβαλλοντική υποβάθµιση.

WRC-RALLYFRANCE

Κείµενο: Θωµάς Κ. Ευθυµίου Φωτογραφίες: WRC teams

Οκτωβριος 2014

STAGES

SPECIAL

Ηµέρα δόξας! Μετά τους Φινλανδούς Μάρκου Άλεν, Τόµι Μάκινεν, και τον Νορβηγό Πέτερ Σόλµπεργκ, ο Γιάρι-Μάτι Λάτβαλα έγινε ο τέταρτος σκανδιναβός που κερδίζει ασφάλτινο αγώνα στην ιστορία του WRC!.... Aπίστευτο; και όµως αληθινό.

ι Γιάρι-Μάτι Λάτβαλα-Μίκα Άντιλα µε VW Polo WRC, ήταν οι εµφατικοί νικητές στο ράλι Γαλλίας, τον ενδέκατο γύρο του παγκοσµίου πρωταθλήµατος ράλι. Ο συνδυασµός, εκτός από την απόλυτη επίδοση του αγώνα, ήταν επικεφαλής σε όλα τα σκέλη και σηµείωσε µία ιστορική νίκη! Φυσικά, µε τους Οζιέ-Ινγκρασιά (VW) να βρίσκονται εκτός µάχης από ηλεκτρονικά προ-

Το τρίτο ζευγάρι της Volkswagen Motorsport, οι Νορβηγοί Μίκελσεν-Φλόεν ακολουθούσαν κατά πόδας τους νικητές και κέρδισαν µάλιστα Ε.∆..

βλήµατα στο κιβώτιο κυρίως, η νίκη τους θα µπορούσε να χαρακτηριστεί άνετη… ∆εν ήταν όµως… Το τρίτο ζευγάρι της Volkswagen Motorsport, οι Νορβηγοί Μίκελσεν-Φλόεν ακολουθούσαν κατά πόδας τους νικητές και κέρδισαν µάλιστα Ε.∆.. Κάτι που δείχνει την εκπληκτική τους βελτίωση σε επίπεδο χρονιάς, πόσο µάλλον δε όταν αυτή η επίδοση σηµειώθηκε σε ασφάλτινο οδόστρωµα (ακόµα θυµόµαστε

τον Γιοστ Καπίτο στο ράλι Πολωνίας, πόσα κολακευτικά µιλούσε για τον νεαρό της VW)…

Πιο κάτω… Πίσω από τα «παιδιά της VW», τερµάτισαν οι Μικ-Νάιγκολ µε Citroen DS3 WRC, οι οποίοι µέσα στην χρονιά έχουν δείξει αφ’ ενός σταθερότητα, αφ’ ετέρου είναι σαφώς πιο γρήγοροι σε όλες τις επιφάνει-

motori.gr

ες από τους οµολόγους τους ΌστµπεργκΆντερσον που στον αγώνα της Γαλλίας ταλαιπωρήθηκαν από τη µετάδοση της DS3 WRC… Η ίδια η Citroen πάντως, που επί σειρά ετών είχε το ύφος του υπερόπτη κερδίζοντας παντού, τώρα αρχίζει να συνηθίζει σταδιακά στην ιδέα των πανηγυρισµών όταν κάποιο από τα πληρώµατά της, ανεβαίνει σε βάθρο… Έτσι είναι… Όταν από την «χρυσή κότα» (Λεµπ) βρίσκεσαι να βολεύεσαι µε οδηγούς β’ εθνικής, λογικό είναι… Την εξάδα έκλεισαν οι Σόρδο-Μαρτί (Hyundai), Χίρβονεν-Λέχτινεν και ΈβανςΜπάριτ, αµφότεροι µε Ford.

Ο Κούµπιτσα Κρίµα η εγκατάλειψη από έξοδο (ανατροπή) στην τελευταία Ε.∆. των Κούµπιτσα-Σέπανιακ µε Ford Fiesta WRC, που είχαν περάσει τέταρτοι, 11δευτ. µπροστά από το Σόρδο. . Ο Γιάρι-Μάτι Λάτβαλα, κερδίζοντας στην Γαλλία, κατάφερε να κλείσει την ψαλίδα στην βαθµολογία του πρωταθλήµατος οδηγών, από τον οµόλογό του Οζιέ, στους 27 βαθµούς… Με δύο αγώνες να αποµένουν ακόµα (Καταλονία, Βρετανία) και µε έναν Οζιέ που δεν δείχνει «άτρωτος», όλα µπορεί να συµβούν… ∆ύσκολα µεν, αλλά µαθηµατικά ναι…

Miracolo, miracolo… Είναι χαρακτηριστική η δυσκολία των βόρειων οδηγών στην άσφαλτο… Μάλιστα για πολλές δεκαετίες, σχεδόν είχε γίνει ανέκδοτο… «Να κερδίσει σκανδιναβός σε ασφάλτινο αγώνα;»… χαχαχαχα, αντιχούσαν τα γέλια σε µπυρόβιες κατανύξεις φλεγµατικών βρετανών δηµοσιογράφων την δεκαετία του ’90… Και όµως… Όσο και να (περι)γέλαγαν τους σκανδιναβούς οδηγούς, οι οποίοι στο χώµα ήταν άπιαστοι, είχαν δίκιο… Λίγο η απουσία ασφάλτινων αγώνων στα µέρη

@motorigr

τους, λίγο η δυσκολία προσαρµογής τους στο «απόλυτο» των ασφάλτινων επιφανειών, ήταν αρκετά τα στοιχεία για να µετατρέψουν τους σκανδιναβούς «θεούς» των χωµάτινων αγώνων, σε «γατάκια» στην άσφαλτο… Οι όποιες νίκες των τριών οδηγών που προαναφέραµε, δεν ήταν παρά µία σταγόνα στον ωκεανό, µία απλή επιβεβαίωση της εξαίρεσης που επιβεβαιώνει τον κανόνα… Έτσι τα χρόνια περνούσαν και απαξίωση έµενε… Όχι ότι δεν υπήρξαν αξιοσηµείωτες επιδόσεις µέσα στην πορεία των χρόνων… Αλλά, σπάνια µετατρέπονταν σε νικηφόρα αποτέλεσµατα… Στην Γερµανία πριν δύο σχεδόν µήνες, οι Λάτβαλα-Άντιλα βρέθηκαν µία ανάσα από τη νίκη, αλλά ένα (ακόµα) λάθος τους, τους την στέρησε… Στον αγώνα της Γαλλίας, µε τον Οζιέ εκτός µάχης, ο Λάτβαλα πήρε ότι στερήθηκε στην γειτονική χώρα… Μία πολυπόθητη νίκη, που περισσότερο από τους πολύτιµους βαθµούς που πήρε, αυτό που εισέπραξε ήταν µία έντονη δόση αυτοπεποίθησης, αλλά και ικανοποίησης, ότι µπορεί να κερδίσει ακόµα και στις δυσκολότερες συνθήκες…

Τι συµβαίνει στην Αλσατία;… Γιατί η πανέµορφη περιοχή της Βορειοδυτικής Γαλλίας, αρνείται τα τελευταία δύο χρόνια να δώσει περισσή χαρά στους οµοεθνείς της;… Πέρυσι, στον αγώνα της Γαλλίας, οι Λεµπ-Ελενά µε την Citroen DS3 WRC, συµµετείχαν για τελευταία φορά σε αγώνα του WRC. Όλοι περίµεναν µία εντυπωσιακή νίκη του ντόπιου Σεµπαστιάν, όµως αυτός βρέθηκε πολύ νωρίς εκτός δρόµου… Φέτος, όλοι περίµεναν περίπατο των Οζιέ-Ινγκρασιά, και αντ’ αυτών, στο ψηλότερο σκαλί του βάθρου βρέθηκαν… δύο σκανδιναβοί… Μήπως λέει µε τον τρόπο της να επιστρέψει ο αγώνας στην Κορσική;…

info

1. «Λύρα 100» αποδεικνύονται οι ΜίκελσενΦλόεν, για την VW… ∆εύτεροι γενικής και µε πειθώ… 2. Οι νικητές Λάτβαλα-Άντιλα µε το VW Polo WRC… Πρώτη νίκη Φινλανδικού πληρώµατος σε άσφαλτο µετά από σχεδόν 15 χρόνια… 3. Tέταρτο φετινό βάθρο για τους ΜικΝάιγκολ µε Citroen DS3 WRC. 4. Οι περυσινοί νικητές Σόρδο-Μαρτί πήραν την τέταρτη θέση λόγω ανατροπής του Κούµπιτσα στην τελευταία Ε.∆.µε το Hyundai i20 WRC. Ο Νεβίλ µε πρόβληµα στο turbo στην αρχή του αγώνα, έµεινε εκτός διεκδίκησης. 5. Ο Μάρκ Mαρτί γιόρτασε τους 150 αγώνες στο WRC. 6. Συνεπείς µε την βελτίωσή τους από αγώνα σε αγώνα, οι Έβανς-Μπάριτ µε το Ford Fiesta WRC της M-Sport τερµάτισαν έκτοι, σηµειώνοντας τον δεύτερο ταχύτερο χρόνο στη power stage, µε ταχύτερο τον Οζιέ και τρίτο τον Λάτβαλα.

FORMULA1

Κείµενο: Θωµάς Κ. Ευθυµίου Φωτογραφείες: F1 Teams

Οκτωβριος 2014

PRIX

GRAND

ΚΡΙΣΗ ΠΡΟ 2

Η κακή πορεία της Ferrari στο πρωτάθληµα της Formula 1, δεν είναι µόνο λόγος αναταραχής στην Ιταλική πραγµατικότητα, αλλά και στα θεµέλια του ίδιου του θεσµού.

ρέπει να είναι κοντά στα είκοσι χρόνια περίπου, όταν ο τότε κραταιός ηγέτης της οµάδας Benetton, Φλάβιο Μπριατόρε, δήλωσε το εξής ταράζονταςτα νερά, ότι: «η Formula 1 είναι µπίζνες, πάρτι, ωραίες γυναίκες και 20% αγώνας»… Τότε, µε την αµφιθυµία που µας διακρίνει, άλλοι τον πέρασαν γενεές δεκατέσσερις επειδή «υποβάθµισε» το σπορ, άλλοι υποτίµησαν τις δηλώσεις του, και άλλοι χαµογέλασαν ειρωνικά σχολιάζοντας, «τι να µας πει τώρα ο πρώην εστι-

άτορας», (ιδιοκτήτης του Billionaire club restaurant)

Χωρίς σχόλια Ο µόνος τότε που δεν είχε πάρει θέση, ήταν ο αειθαλής «supremo» της Formula 1, ο δαιµόνιος Μπέρνι Έκλεστον… Γιατί; Μα γιατί όλο αυτό το «προϊόν», ήταν δηµιούργηµά του… Γιατί λέτε, τόσα χρόνια όλες, ουδεµίας εξαιρουµένης, οι οµάδες της F1, του έχουν παραδώσει τα ινία και τον εµπιστεύονται και δεν ανακατεύονται στα πόδια του; Μα γιατί τους δίνει

ότι χρειάζονται: χρήµατα και αίγλη… Μάστορας σε όλα αυτά ο Έκλεστον, όχι µόνο δηµιούργησε, αλλά και φροντίζει σαν καλός γονιός την F1… Όταν µε µία κίνηση αποχώρησαν από την Formula 1, Toyota, BMW και Renault, και κανά δύο µικρές οµάδες που αυτοδιαλύθηκαν από την οικονοµική κρίση, ο «θείος Μπέρνι», όχι µόνο δεν πτοήθηκε, αλλά έβαλε το χέρι στην τσέπη και βοήθησε γενναία µε οικονοµικά πακέτα, τουλάχιστον 3-4 µικρές οµάδες, προκειµένου αυτές να παρα-

motori.gr

@motorigr

ΪΟΝΤΟΣ

To The Point info

1. O παράδεισος για τις αιθέριες υπάρξεις τα Γκραν πρι. 2,6. Πολλά χρόνια χωρίς πρωτάθληµα η Ferrari 3. Σε πισίνα και από τη γιγαντοοθόνη, η παρακολούθηση είναι διαφορετική, όταν και η παρέα είναι ενδιαφέρουσα. 4. Ο Μάσα δείχνει αιφνιδιασµένος, από το ύψος λέτε; 5. Στα πιτς ο Μάικλ Κάρικ της Μάντσεστερ Γιουνάιτεντ µε την όµορφη σύζυγό του

µείνουν στο γκριντ…

Ferrari Όµως… όλα αυτά, έχουν έναν παρονοµαστή… Την Ferrari! Γιατί πρωτάθληµα, θεσµός, σόου, όπως θέλετε πέστε το, χωρίς Ferrari, είναι ποδοσφαιρικό αγώνα χωρίς θεατές… Αυτό ο Θείος Μπέρνι το γνωρίζει καλά… Γι αυτό και όταν εδώ και µία εξαετία άρχισε για τα καλά το µπαράζ των κακών εµφανίσεων των

µονοθεσίων από το Μαρανέλο, άρχισε να προβληµατίζεται και ίδιος… Το να µείνει έξω από τους τίτλους η Ferrari για 1-2 σεζόν, πάει στην ευχή… Αλλά το να µείνει έξω για πέντε χρόνια, έξι µάλλον µε το φετινό, είναι δυσβάσταχτο… Γνωρίζει επίσης ο Μπέρνι, ότι άλλο να παίρνουν τα πρωταθλήµατα η Ferrari, η Mercedes και η McLaren ή η Williams και άλλο η Red Bull. Κι αυτό γιατί η Formula 1 δοµείται για να έχει βαρύτητα ο θεσµός και εµπορικά… Που σηµαίνει αίγλη! Αίγλη σηµαίνει περισσότεροι θεατές, τηλεθεα-

τές, περισσότερο «σούσουρο» και φυσικά χρήµα…Γι αυτό είχαµε και την σιωπή του Μπέρνι, όταν η επιτροπή τεχνικών κανονισµών επέβαλε τους 1.6 λίτρων κινητήρες… Γιατί, στο πίσω µέρος του µυαλού του Έκλεστον, υπήρχε η επιθυµία να αλλάξει η κατάσταση στην κορυφή και να ανακατευτεί η τράπουλα… Και το πέτυχε… Μία πέµπτη χρονιά µε το νταµπλ στην βιοµηχανία ενεργητικών αναψυκτικών, θα ήταν δυσβάστακτη για το οικοδόµηµα του Μπέρνι… Και έκανε ότι µπορούσε για να το αναστρέψει.

Η µοιραία καραµπόλα και οι ευθύνες του κράτους H πρόσφατη φονική καραµπόλα στην Εγνατία, η χειρότερη στα ελληνικά χρονικά, επαναφέρει στο προσκήνιο το τεράστιο ζήτηµα της οδικής ασφάλειας. Σε µια χώρα, που, η στοιχειώδης τήρηση του Κ.Ο.Κ. αποτελεί …ταµπού, µε ένα οδικό δίκτυο αλαλούµ, σε εθνικό και τοπικό επίπεδο, είναι, εντελώς, συµπτωµατικό ότι δεν προκύπτουν τέτοιας έκτασης τροχαία δυστυχήµατα, συχνότερα. ∆ιότι, ζωές χάνονται σε καθηµερινή βάση και είναι κρίµα κι άδικο, αλλά, για κάποιο λόγο καταστροφές αυτού του είδους τις είχαµε γλιτώσει. Έτσι, πιστεύαµε, µέχρι πρότινος, τουλάχιστον… Ασφαλώς, δεν µπορεί να σβηστεί, από τη µνήµη µας, όσα χρόνια κι αν περάσουν, ο χαµός των 21 µαθητών στα Τέµπη, το 2003. Ο φόρος αίµατος στην άσφαλτο ήταν και εξακολουθεί να είναι βαρύς σε ποικίλα περιστατικά, µε έναν ή περισσότερους θαΤου Γιάννη νάτους, κάθε φορά. Κανουπάκη Παράλληλα, δεν µπορούµε να προσπερνάµε, εύκολα, το γεγονός ότι χιλιάδες είναι και οι τραυµατίες, πολλοί από τους οποίους µένουν για το υπόλοιπο της ζωής τους, µε ανεπανόρθωτες βλάβες. Ωστόσο, καραµπόλες σαν κι αυτές που συµβαίνουν σε Ευρώπη και Αµερική, -στον πολιτισµένο, πλην «χαοτικό», από πλευράς µετακινήσεων, ∆υτικό κόσµο-, δεν είχαµε συνηθίσει στην Ελλάδα. Αυτή τη φορά ήταν ένας Ρουµάνος, που, κινούµενος, για διάφορους λόγους, ανεξέλεγκτα, σκόρπισε το θάνατο, άφησε τραυµατίες, κατέστρεψε περιουσίες. Αύριο θα είναι Πολωνός, µετά Βούλγαρος κλπ. «Έχει σηµασία τι εθνικότητας ήταν ο υπαίτιος;» Θα πείτε. Ίσως και να έχει, εδώ που τα λέµε. Παίζουν ρόλο και οι συνθήκες, αλλιώς, όµως, συµπεριφέρεται στο δρόµο ένας Γερµανός, Αυστριακός, ακόµη και Γάλλος, ή Βρετανός, αλλιώς, συµπεριφέρονται άλλοι… Πέραν, πάντως, των προσώπων και του «τι καπνό φουµάρει» κάθε οδηγός, υπάρχει και η ευθύνη ενός κράτους, το οποίο, αν είναι σοβαρό, οφείλει να εκσυγχρονίζει τους δρόµους, τη σήµανση, να θωρακίζει ακόµη και τους όποιος καλούς αυτοκινητοδρόµους, -όπως η Εγνατία στην προκειµένη περίπτωση-, µε ολοκληρωµένα µέτρα πρόληψης των τροχαίων να διαθέτει προσωπικό ελέγχου σε µόνιµη βάση, να συντηρεί, να νοιάζεται, να ενηµερώνει, να εκπαιδεύει τους πολίτες, οδηγούς, επιβάτες, πεζούς. ∆εν αρκεί να «κορδώνονται» οι αρµόδιοι Υπουργοί, µε εγκαίνια εντυπώσεων σε έργα, που, αυτονόητα, έπρεπε να έχουν γίνει εδώ και δεκαετίες...

GADGETS

16 Οκτωβριος 2014

Επιµέλεια: Τάσος Φραγκούλης

Porsche Design:

Apple

To iPhone 6 έχει ψηφιακή σταθεροποίηση εικόνας και το iPhone 6 Plus OIS. Τραβούν βίντεο 1080p σε 30 fps, ενώ µπορούν να τραβήξουν βίντεο σε αργή κίνηση σε 120 fps ή 240 fps και έχουν λειτουργικό σύστηµα iOS8.

motori.gr

Επιστρέφει στο BlackBerry

iPhone 6

Apple παρουσίασε τα νέα της µοντέλα στο πολυαναµενόµενο event της µε τα φώτα της δηµοσιότητας να πέφτουν πάνω στο νέο iPhone 6 και το iPhone 6 Plus µε µεγαλύτερες οθόνες και λεπτό σχεδιαστικό προφίλ. Το iPhone 6 είναι ένα smartphone µε οθόνη διαγωνίου 4,7 ιντσών και µε 326 ppi, σε ανάλυση 1334 x 750 pixels και πάχος που δεν ξεπερνά τα 6,9 mm. Από την άλλη µεριά το iPhone 6 plus είναι το πρώτο phablet της Apple µε οθόνη διαγωνίου 5,5 ιντσών και 401 ppi. Εδώ η ανάλυση είναι 1920 1080 pixels και το συνολικό πάχος δεν ξεπερνά τα 7,1 mm. Και οι δύο συσκευές είναι εφοδιασµένες µε τον επεξεργαστή A8, ο οποίος έχει αρχιτεκτονική 20 nm, είναι 64 bit και εµφανίζεται να είναι 50% πιο γρήγορος στα γραφικά και 25% πιο γρήγορος σε επεξεργαστική ισχύ, ενώ καταναλώνει τη µισή ενέργεια σε σχέση µε το Α7 chip. Μαζί µε αυτό υπάρχει ο M8 motion coprocessor, µε βαρόµετρο και µετρητή ατµοσφαιρικής πίεσης που τον εκµεταλλεύεται το Health App. To νέο iPhone λειτουργεί σε δίκτυα 4G και υποστηρίζει το

Voice over LTE. Υποστηρίζει επίσης συνδεσιµότητα Wi-Fi 802.11ac που είναι πιο γρήγορο από το Wi-Fi n, ενώ µπορεί να λειτουργεί και ως στοιχείο κλήσεων µε χρήση Wi-Fi. Στον τοµέα του imaging υπάρχει κάµερα 8 Megapixels, iSight, µε true tone flash και ταχύτατη εστίαση. To iPhone 6 έχει ψηφιακή σταθεροποίηση εικόνας και το iPhone 6 Plus OIS. Τραβούν βίντεο 1080p σε 30 fps, ενώ µπορούν να τραβήξουν βίντεο σε αργή κίνηση σε 120 fps ή 240 fps και έχουν λειτουργικό σύστηµα iOS 8. Τα νέα µοντέλα θα ξεκινήσουν την εµπορική τους πορεία από τις 19 Σεπτεµβρίου σε 8 χώρες και σταδιακά θα είναι διαθέσιµα σε 115 χώρες. Θα είναι διαθέσιµα σε χωρητικότητες 16/64 και 128 GB, µε τιµές για το iPhone 6 199/299 και 399 δολάρια ΗΠΑ και 299/ 399 και 499 δολάρια για το iPhone 6 Plus. Παράλληλα, η Apple παρουσίασε το δικό της κινητό πορτοφόλι, το Apple Pay, ένα σύστηµα ανέπαφων συναλλαγών που βασίζεται στην τεχνολογία NFC. Η υπηρεσία είναι ασφαλής καθώς συνεργάζεται µε το Touch ID και δεν αποκαλύπτει τα στοιχεία των συναλλαγών του χρήστη.

∆ΕΙΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

συνεργασία της BlackBerry µε το Porsche Design συνεχίζεται. Το νέο µοντέλο είναι το P 9983, το οποίο κρύβει στο εσωτερικό του ένα BlackBerry Q10, που έχει περάσει από τη σχεδιαστική πινελιά του Porsche Design. Η οθόνη αφής έχει διαγώνιο 3,1 ιντσών, µε ανάλυση 720 720 pixels, ενώ είναι εξοπλισµένο στο πίσω µέρος µε µία κάµερα 8 Megapixel και µία κάµερα 2 Megapixel εµπρός. Οι διαστάσεις της συσκευής είναι 119 67,1 10.6 χιλιοστά και το βάρος του φτάνει τα 140 γραµµάρια. Η τιµή του στην Ευρώπη θα ξεπερνά τα 1600 ευρώ, εποµένως δεν µπορεί κανείς να το χαρακτηρίσει προσιτό, αλλά ό,τι φέρει το λογότυπο Porsche Design είναι για λίγους.

iOS 8

Sony PlayStation TV

Οι 25 αλλαγές που φέρνει

o iOS 8 είναι πλέον διαθέσιµο για τους χρήστες του iPhone και το Gizmodo κάνει µία πολύ ενδιαφέρουσα συγκριτική αναφορά των 25 νέων λειτουργιών που φέρνει το νέο λειτουργικό στην καθηµερινή ζωή µε το iPhone. Με το iOS 8 λοιπόν είναι εφικτή εγκατάσταση ενός πληκτρολογίου που έχει δηµιουργήσει κάποιος τρίτος developer, αντί του ήδη ενσωµατωµένου. Είναι πλέον δυνατό να δει κανείς το ποιος είναι υπεύθυνος για την κατανάλωση της µπαταρίας και το σηµαντικότερο ποιες εφαρµογές είναι ενεργοβόρες. Μπορείτε τώρα να τραβήξετε timelapse video και τα βίντεο που προκύπτουν θα έχουν ένα µικρό timer εικονίδιο πάνω αριστερά. Καλύτερος είναι ο χειρισµός των οµαδικών συνοµιλιών και πιο εύκολο να βγει κανείς από αυτές. Μπορείτε µε το iOS 8 να στείλετε την τελευταία θέση του τηλεφώνου σας µέσα από τη λειτουργία Send Last Location στο Find My Phone. Με ένα Swipe προς τα κάτω στην αρχική οθόνη εµφανίζεται το Spotlight για να κάνετε αναζητήσεις. Μπορείτε, ακόµα να στείλετε φωνητικά µηνύµατα, κρατώντας πατηµένο το κουµπί ηχογράφησης. Στα µηνύµατα

µε ένα Swipe αριστερά µπορείτε να στείλετε ένα µήνυµα στον κάδο ή να το µαρκάρετε ως σηµαντικό. Στο νέο λειτουργικό µπορείτε να χρησιµοποιήσετε τη Siri όπως το Shazam, ρωτώντας τη ποιο τραγούδι ακούγεται αυτή τη στιγµή και εκείνη θα σας απαντήσει. Μία µεγάλη αλλαγή είναι το Family Sharing, από το iCloud που σας επιτρέπει να µοιραστείτε apps, µουσική, φωτογραφίες και άλλα µε άλλους iOS 8 χρήστες. Εάν θέλετε, µπορείτε να τα βλέπετε όλα ασπρόµαυρα στο τηλέφωνό σας

από το Accessibility στα Settings και µετά Grayscale. Στο Safari, µπορείτε να αλλάξετε τη µηχανή αναζήτησης και να διαλέξετε DuckDuckGo, Yahoo και Bing. Μπορείτε, επίσης να εγκαταστήσετε τρίτες εφαρµογές για την παρακολούθηση της υγείας σας, ενώ εφικτό είναι το να τραβάτε φωτογραφίες µε χρονοκαθυστέρηση. Πατώντας το More δίπλα στις επιλογές

διαµοιρασµού θα δείτε τώρα πια ότι έχετε περισσότερες επιλογές. Εάν έχετε iPad µε iOS 8 και είστε στο ίδιο Wi-Fi δίκτυο, τώρα µπορείτε να απαντάτε στις κλήσεις στο iPhone από το iPad, αλλά θα πρέπει να έχετε το ίδιο Apple iD και στις δύο συσκευές. Μπορείτε, εκτός από το Apple Pay, να σκανάρετε πιστωτικές κάρτες από το Scan Credit Card στον Safari για να πληρώνετε απευθείας. Το iOS 8 υποστηρίζει το iCloud Drive, την εξέλιξη της υπηρεσίας. Κρατώντας πατηµένη µία φωτογραφία µπορείτε να κρύβετε µία φωτογραφία, χωρίς να τη διαγράφετε. Στην οθόνη multi tasking (µε δύο taps στο πλήκτρο Home) µπορείτε να δείτε τις πρόσφατες επαφές σας. Μία άλλη χρήσιµη εξέλιξη είναι ότι µπορείτε να επεξεργαστείτε όπως επιθυµείτε την σελίδα Today. Επίσης, µπορείτε να απαντήσετε σε µία ειδοποίηση µε το µενού που προκύπτει εάν κάνετε Swipe από τα δεξιά προς τα αριστερά. Στις φωτογραφίες µπορείτε να αλλάξετε την έκθεση πατώντας το εικονίδιο µε τον ήλιο. Στον Safari, πατώντας την επιλογή Request Desktop Site µπορείτε να βλέπετε την πλήρη εκδοχή µίας ιστοσελίδας, όπως εµφανίζεται αυτή στον υπολογιστή σας. Τέλος, έχετε τη δυνατότητα να επικολλήσετε animated GIFs σε σηµειώσεις.

@motorigr

Μία µεγάλη αλλαγή είναι το Family Sharing, από το iCloud που σας επιτρέπει να µοιραστείτε apps, µουσική, φωτογραφίες και άλλα µε άλλους iOS8 χρήστες.

∆ιαθέσιµο τον Οκτώβριο στις ΗΠΑ

τα µέσα Οκτωβρίου 2014 αναµένεται να ξεκινήσει την εµπορική του πορεία το Sony PlayStation TV, συγκεκριµένα στις 14 του µήνα, σύµφωνα µε τα όσα γράφονται στο PlayStation Blog. H αρχική ενδεικτική τιµή της συσκευής θα είναι 99,99 δολάρια ΗΠΑ, ενώ θα υπάρχει και µία έκδοση µε ένα χειριστήριο, κάρτα µνήµης 8 GB και το παιχνίδι The LEGO Movie Videogame, η οποία θα πωλείται έναντι 139,99 δολάρια. Στο επίσηµο blog του PlayStation σηµειώνεται επίσης, ότι θα υπάρξει και ακόµα ένα πακέτο µε το παιχνίδι Sly Cooper: Thieves In Time, χειριστήριο, κάρτα µνήµης, στην ίδια τιµή που αναφέρεται παραπάνω. Το PlayStation TV είναι ένα Set top box το οποίο έχει το

µέγεθος ενός πορτοφολιού, σε διαστάσεις 66 x 104 x 127 χιλιοστών και είναι εφοδιασµένο µε υποδοχή κάρτας µνήµης, θύρα USB, HDMI, δυνατότητα σύνδεσης µέσω Ethernet και θύρα PlayStation Vita. Η συσκευή επιτρέπει στους κατόχους της να κατεβάσουν ταινίες και σειρές από το PlayStation Store, ενώ σύµφωνα µε το Reuters, η έναρξη της εµπορικής του διάθεσης θα γίνει στις ΗΠΑ και τον Καναδά. Το πρακτορείο ειδήσεων αναφέρει ακόµα ότι περίπου 700 παιχνίδια θα είναι διαθέσιµα στους χρήστες του PlayStation TV, συµπεριλαµβανοµένων των Metal Gear Solid και Killzone: Mercenary. Η συσκευή είχε λανσαριστεί το περασµένο φθινόπωρο ως PlayStation Vita TV στην Ιαπωνία και άλλες χώρες της Ασίας.

NEWS

GREEN BRANDS 2014

BEST GLOBAL

motori.gr

@motorigr

Κείµενο: Τάσος Φραγκούλης Φωτογραφίες: Αρχείο

Οκτωβριος 2014

Η Obayashi θεωρεί ότι το εγχείρηµά της δεν θα είναι απλό, ειδικά λόγω της έλλειψης συγκεκριµένων υλικών που είναι απαραίτητα για την κατασκευή του διαστηµικού ανελκυστήρα.

ΙΑΠΩΝΙΚΗ ΕΤΑΙΡΕΙΑ ΣΧΕ∆ΙΑΖΕΙ ΤΟΝ ∆ΙΑΣΤΗΜΙΚΟ ΑΝΕΛΚΥΣΤΗΡΑ

Το µέλλον των διαστηµικών αποστολών

ιαπωνική κατασκευαστική εταιρεία Obayashi συνέλαβε µία µάλλον πρωτότυπη ιδέα για την αποστολή ανθρώπων στο διάστηµα: τον διαστηµικό ανελκυστήρα. Μάλιστα στα σχέδια της εταιρείας είναι η δηµιουργία του πρώτου λειτουργικού διαστηµικού ανελκυστήρα έως το 2050, όπου µε µήκος 96.000 χιλιόµετρα θα είναι σε θέση να µεταφέρει ανθρώπους και φορτία στο διάστηµα. Βασικό επιχείρηµα της εταιρείας είναι ότι ο διαστηµικός ανελκυστήρας θα είναι σηµαντικά φθηνότερος στη χρήση του, σε σχέση µε την «παραδοσιακή» εκτόξευση πυραύλων που µεταφέρουν

διαστηµικά οχήµατα. Συνολικά, το ταξίδι προς το διάστηµα µέσω του διαστηµικού ανελκυστήρα θα διαρκεί επτά ηµέρες, µε τον προορισµό να είναι ένας διαστηµικός σταθµός, ο οποίος θα µπορούσε να κατασκευαστεί σε συνδυασµό µε τον ανελκυστήρα. Η Obayashi θεωρεί ότι το εγχείρηµά της δεν θα είναι απλό, ειδικά λόγω της έλλειψης συγκεκριµένων υλικών που είναι απαραίτητα για την κατασκευή του διαστηµικού ανελκυστήρα. Ειδικότερα, τα στελέχη της εταιρείας πιστεύουν ότι η ανάπτυξη τεχνολογιών όπως η νανοτεχνολογία άνθρακα θα τους βοηθούσε να κάνουν τα σχέδιά τους πραγµατικότητα.

Σύµφωνα µε τον διευθυντή έρευνας και ανάπτυξης της Obayashi, Yoji Ishikawa, «η αντοχή στον εφελκυσµό είναι σχεδόν 100 φορές ισχυρότερη απ’ ότι σε ατσάλινα καλώδια, οπότε είναι πιθανό να τα καταφέρουµε». Σύµφωνα µε την Obayashi υπάρχει συνεργασία µε αρκετά πανεπιστηµιακά ιδρύµατα σε όλη την Ιαπωνία ώστε να επιλυθούν τα προβλήµατα που συναντούν στις έρευνές τους. Για παράδειγµα, το πανεπιστήµιο Kanagawa εργάζεται ήδη στην ανάπτυξη Τέλος, η εταιρεία θεωρεί ότι το πρόγραµµα, όσο φιλόδοξο και αν είναι, θα έχει καλύτερες πιθανότητες επιτυχίας αν αποτελέσει µέρος διεθνούς συνεργασίας.

ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΑ

Τρία χρυσά βραβεία

Όµιλος ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΑ βραβεύτηκε µε τρία πρώτα βραβεία (GOLD) στον διαγωνισµό των Health & Safety Awards για την ανάδειξη των βέλτιστων πρακτικών στo νευραλγικό θέµα της Υγιεινής & Ασφάλειας στον εργασιακό χώρο. Mε τρία πρώτα βραβεία στον διαγωνισµό των Health & Safety Awards για την ανάδειξη των βέλτιστων πρακτικών στo νευραλγικό θέµα της Υγιεινής & Ασφάλειας στον εργασιακό χώρο, βραβεύθηκε ο όµιλος των Ελληνικών Πετρελαίων. Τα βραβεία αφορούσαν τις κατηγορίες Πετρέλαιο & Πετροχηµικά, Πρωτοβουλίες Εκπαίδευσης & Ευαισθητοποίησης, και Βελτίωση Απόδοσης Συστή-

µατος Υγείας & Ασφάλειας. Παράλληλα σε ειδική τελετή που διοργάνωσε ο ΠΑΣΕΠΠΕ (Πανελλήνιος Σύνδεσµος Επιχειρήσεων Προστασίας Περιβάλλοντος) στο Ευγενίδειο Ίδρυµα και παρουσία του Υπουργού Περιβάλλοντος Ενέργειας και Κλιµατικής Αλλαγής κ. Μανιάτη, ο Όµιλος ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΑ βραβεύτηκε για άλλη µια φορά µε το 3ο βραβείο στην κατηγορία Οργάνωσης και διοίκησης για τα περιβαλλοντικά θέµατα. Η διάκριση αυτή αφορούσε την ανάπτυξη, εφαρµογή και πιστοποίηση Συστηµάτων ∆ιαχείρισης Περιβάλλοντος σε όλο το φάσµα των δραστηριοτήτων του Οµίλου, ως µέρος της υλοποίησης της στρατηγικής του για Βιώσιµη Ανάπτυξη.

ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ 2014

πό 25 Οκτωβρίου έως 2 Νοεµβρίου 2014 στην Αίθουσα Ξιφασκίας (πρώην ∆υτικό Αεροδρόµιο Ελληνικού) διεξάγεται η έκθεση αυτοκινήτου «Αυτοκίνηση 2014» παρουσιάζοντας όλα τα νέα αυτοκίνητα που πριν

από µερικές εκτέθηκαν στην έκθεση του Παρισιού. Μέγας Χορηγός της έκθεσης είναι η CWM FX (cwmfx. com) εταιρία καταξιωµένη στο χώρο των χρηµατοοικονοµικών υπηρεσιών µε έδρα το Λονδίνο που δραστηριότητα σε 197 χώρες.

motorshow

Aπό τις καλύτερες εκθέσεις των τελευταίων ετών, με πολλά πραγματικά αυτοκίνητα και όχι concept, ήταν το φετινό διεθνές σαλόνι του Παρισιού, με όλο το σκηνικό να εξελίσσεται στο εκθεσιακό κέντρο των Βερσαλλιών.

όσο ήρεμος μπορεί να είσαι όταν στα επόμενα μέτρα θα βρεθείς στους δρόμους της φαντασίας και του ονείρου, με οδηγό απίθανες αστραφτερές σιλουέτες, που λειτουργούν σαν τις Σειρήνες του Οδυσσέα. Αισθάνεσαι, όμως, ότι δεν μπορείς να αγγίξεις τίποτα, λόγω της κατάστασης που επικρατεί στη χώρα μας. Μοιάζει σαν να υψώνεται ένας γυάλινος τοίχος o οποίος μπλοκάρει την κάθε κίνησή σου. Κι όμως, είναι τόσο ωραία η αυτοκίνηση!

Μια «ερωμένη», που, δεν σε αφήνει να ηρεμήσεις, ποτέ. Αυτό το κύμα των νέων μοντέλων σου ανεβάζουν από τη μια τη διάθεση και από την άλλη… ψυχοπλάκωμα. Ειδικά, μάλιστα, όταν βλέπεις κάποια, που, αντικειμενικά, είναι κομμένα και ραμμένα για μας, αλλά, έτσι, όπως έχει διαμορφωθεί την τελευταία 5ετία η ελληνική αγορά, έχουν έρθει τα πάνω-κάτω… Πολλά, λοιπόν, τα νέα μοντέλα που πρωτοπαρουσιάστηκαν, στην Πόλη του Φωτός.

Ό,τι μπορείτε να φαντασθείτε ήταν εκεί. Γυαλιστερά, λαμπερά, προκλητικά. Η αυτοκίνηση στα καλύτερά της, σχολίασε ένας Ιταλός συνάδελφος, χαζεύοντας το όνειρο, τη Ferrari 458 A. Και, πότε δεν είναι στα καλύτερά της, όταν ξεδιπλώνει την πραμάτεια της στα Παρισινά σαλόνια ή στα σαλόνια της Γενεύης και της Φρανκφούρτης, ανταποδώσαμε στο σχολιασμό του. Ξεκινάμε όμως τη βόλτα; Τι λέτε;

de l’ autoMobile

ΣτουΣ δρομουΣ τηΣ φανταΣίαΣ, μέΣω ΠαρίΣίου

Οκτωβριος 2014

Mondial

Κείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφείες: Vinko Kernc μέλος AutoBest

Το φετινό Παρίσι ξεκίνησε από την Place de la Corsa, εκεί που η Ντομινίκ έδωσε τον τόνο με το νέο Opel Corsa. Τι ωραία ατμόσφαιρα έφτιαξε εκεί η Opel, ακόμα και ο καιρός έκανε τη χάρη του, ζεσταίνοντας με τις αχτίδες του θεού ήλιου ακόμα περισσότερο το ερωτικό Παρίσι.

motori.gr

motorshow

Οκτωβριος 2014

Land Rover Discovery Sport H νέα γενιά μας παραπέμπει στο Range Rover Evoque. Το εσωτερικό πολυτελές και για τους πολυμελείς οικογενειάρχες, προαιρετικά, θα εξοπλίζεται με τρίτη σειρά καθισμάτων διαμορφώνοντας το εσωτερικό σε 7θέσιο. Το Land Rover Discovery Sport, κατά το λανσάρισμά του, θα εφοδιάζεται με 2λιτρο βενζινοκινητήρα, 240 ίππων και με 2,2 λίτρων πετρελαιοκινητήρα με απόδοση 190 ίππων

Nissan Pulsar Eπιστροφή στη μικρομεσαία κατηγορία με αισθητική που θυμίζει το νέο Qashqai και X-Trail με τη μάσκα σχήματος “V”. Το πεντάθυρο ιαπωνικό χάτσμπακ έρχεται με μήκος 4,38 μ., και πορτμπαγκάζ με 385 λίτρα. Κινητήρας 1.2 DIG-T βενζινοκινητήρας με 115 ίππους μέση καταναλωση 5,0 λίτρα/100 χλμ και εκπομπές C02 στα 117 γμ/χλμ. Παράλληλα, θα υπάρχει και η εναλλακτική του εξελιγμένου 1.5 dCi πετρελαιοκινητήρα με τους 110 ίππους. Ο συγκεκριμένος κινητήρας συνεργάζεται, αποκλειστικά, με το 6τάχυτο μηχανικό κιβώτιο, καθώς, το αυτόματο XTRONIC CVT προσφέρεται μόνο με τον 1.2 DIG-T. Πριν το τέλος του χρόνου στη χώρα μας.

Άρωμα Αγγλίας Οι στρατιώτες της Βρετανικής Βασιλικής Φρουράς ήρθαν «βόλτα» στο Παρίσι για να δούν τα νέα Ranger Rover και Jaguar. Τους υποδέχτηκε ο ο Δρ. Σπεθ, «δεξί» χέρι του Ραμόν Τάτα.

motori.gr

@motorigr

Volvo XC90 O super star των γηπέδων Ζλάταν Ιμπραίμοβιτς, μαζί με τον πρόεδρο της Volvo, Χάκαν Σάμουελσον, αποκάλυψαν το πιο πολυτελές μοντέλο που έχει παρουσιάσει η σουηδική αυτοκινητοβιομηχανία, το νέο XC 90. Όλες οι εκδόσεις θα έχουν σαν βάση τον 2λιτρο κινητήρα τεχνολογίας Drive-E, αποδίδοντας από 190 μέχρι 320 ίππους. Το ενδιαφέρον αναμένεται να συγκεντρώσει η υβριδική plug-in έκδοση Twin Engine, η οποία απαρτίζεται από έναν 2λιτρο βενζινοκινητήρα και από ένα ηλεκτρικό μοτέρ. Η αυτονομία κίνησης, αποκλειστικά, με ηλεκτρική ενέργεια υπολογίζεται στα 40 χλμ. Η συνδυαστική τους λειτουργία αποφέρει 400 ίππους και εκπομπές C02 μόλις 60 γμ/χλμ, ενώ, η συγκεκριμένη έκδοση καθιστά το νέο XC90 το πρώτο 7θέσιο plug-in υβριδικό SUV στο κόσμο. Στη χώρα μας τον Φεβρουάριο.

Skoda Fabia

Ford C-Max

Ferrari 458 Speciale A

H τρίτη γενιά του μοντέλου έρχεται εναρμονισμένη με τη νέα σχεδιαστική γλώσσα της Skoda. Η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει 3κύλινδρα και 4κύλινδρα μοτέρ, , συνδυασμένα με χειροκίνητο και αυτόματο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG. Στη βάση των βενζινοκινητήρων βρίσκεται ο 1.0 MPI στις εκδόσεις των 60 και 75 ίππων, ενώ, ακολουθεί ο 1.2 TSI με ισχύ 90 και 110 ίππων. Στην κατηγορία των πετρελαιοκινητήρων συναντάμε το νέο 1.4 TDI με απόδοση 75-105 ίππων. Το 2015, αναμένεται και η πιο οικονομική έκδοση GreenLine με τον 1.4 TDI κινητήρα των 75 ίππων, με μέση κατανάλωση στα 3,1 λίτρα/100 χλμ και τις εκπομπές C02 στα 82 γρμ./χλμ. Περισσότερα στο επόμενο motori mag καθώς θα το έχουμε οδηγήσει κατά τη διάρκεια της πανευρωπαϊκής παρουσίασης.

Η Ford εστιάζοντας στη σχεδίαση του πολυχρηστικού της μοντέλου ανάπλασε, ελαφρώς, την εικόνα του 5θέσιου C-Max και του 7θέσιου Grand C-Max, προσθέτοντας τη χαρακτηριστική τραπεζοειδή μάσκα της εταιρίας, ενώ, τοποθέτησε φώτα ημέρας LED εμπρός και επενέβη, διακριτικά, στα πίσω φώτα. Τις υπηρεσίες του συνεχίζει να προσφέρει ο βενζινοκινητήρας EcoBoost του ενός λίτρου στις εκδόσεις των 100 και 125 ίππων, ενώ, από την οικογένεια EcoBoost προέρχεται, επίσης, ο 1.5 με 150 και 182 ίππους. Από πλευράς πετρελαιοκινητήρων, ο 1.5 TDCi αποδίδει 120 ίππους, ενώ, υψηλότερα βρίσκεται ο 2λιτρος με τους 140 και 163 ίππους.

H μεγάλη κυρία του σαλονιού. Ό,τι πιο γρήγορο έχει παρουσιάσει η θρυλική ιταλική εταιρία, με ατμοσφαιρικό μοτέρ. Καρδιά V8 4,5 λίτρων με 605 ίππους και 540 Nm ροπής. Το ατμοσφαιρικό μοτέρ εξασφαλίζει 0-100 χλμ/ώρα σε 3 δευτερόλεπτα, 0-200 χλμ/ώρα σε 9,5 δευτερόλεπτα και τελική ταχύτητα 325 χλμ/ώρα. Η οροφή από αλουμίνιο χρειάζεται, μόλις, 14 δευτερόλεπτα να ανοίξει ή να κλείσει . Παραγωγή μόνο σε 499 μονάδες!

MOTORSHOW

Οκτωβριος 2014

Audi TT Sportback Concept Η Audi έκανε την έκπληξη, στο Παρίσι, ανεβάζοντας, ακόµα πιο ψηλά, τον πήχη, µε το TT Sportback Concept, το οποίο, σε έντονη κουπέ γραµµή, υιοθετεί τετράθυρο αµάξωµα και τετραθέσιο εσωτερικό, αυξάνοντας το µήκος του, που, τώρα, φθάνει τα 4,47 µ. Όσον αφορά την ψυχή του Audi TT Sportback Concept, το οποίο βασίζεται στην πλατφόρµα MQB, είναι ο 2.0 TFSI, µε απόδοση 400 ίππων και 450 Nm ροπής. Σε συνδυασµό µε το σύστηµα τετρακίνησης quattro και το κιβώτιο διπλού συµπλέκτη S tronic, η Audi ανακοινώνει 0-100 χλµ/ώρα σε 3,9 δευτερόλεπτα, µε µέση τιµή κατανάλωσης στα 7 λτ/100 χλµ και εκποµπές CO2 162 γρµ/χλµ.

motori.gr

Citroen C1 Urban Ride Concept

Seat Leon Leon X-Perience

Xωρίς αλλαγές στα µηχανικά µέρη, το Urban Ride Concept του C1 δηλώνει έτοιµο να βγει, έξω από τα στενά όρια της πόλης, καθώς, είναι εξοπλισµένο µε αλουµινένιες ποδιές εµπρός-πίσω, µεγαλύτερη κατά 15 χλστ. απόσταση από το έδαφος και µετατρόχια που αυξήθηκαν 10 χλστ. Η νέα κίτρινη απόχρωση τους αµαξώµατος συνδυάζεται µε µαύρες ζάντες αλουµινίου και υφασµάτινη οροφή.

Η άφιξη της crossover έκδοσης X-Perience στη γαλλική πρωτεύουσα σηµατοδοτεί την διεύρυνση της γκάµας του Leon. Οι diesel κινητήρες είναι ο 1.6 TDI µε 110 ίππους και 250 Nm ροπής και ο 2λιτρος ΤDI που αποδίδει 150 και 184 ίππους στην ισχυρότερη έκδοση του, µε τα αποθέµατα της ροπής του να βρίσκονται στα 320 και 380 Nm αντίστοιχα. Στην κατηγορία των βενζινοκινητήρων, υπάρχει µονό µια επιλογή, αυτή του 1.8 TSI µε ισχύ 180 ίππων και 280 Nm ροπής.

@motorigr

O Βίντερκορν και το i20 Από τους πλέον ισχυρούς του οµίλου VW είναι Μάρτιν Βίντερκορν, διευθύνων σύµβουλος της VW και µέλος του ∆.Σ. Επειδή, λοιπόν, στην έκθεση του Παρισιού, έγινε µεγάλος ντόρος γύρω από το νέο i20 της Hyundai, ο Μάρτιν Βίντερκορν δεν έχασε την ευκαιρία και επισκέφθηκε το περίπτερο της Hyundai, εξετάζοντας, λεπτοµερώς, το νέο αυτοκίνητο. Κάθισε στη θέση του οδηγού, παρατήρησε τον κινητήρα, εξέτασε τα πλαστικά και τις επενδύσεις, είδε τους πίσω χώρους και αυτόν του πορτ-µπαγκαζ, ενώ, συνοµίλησε, θερµά, µε τον Κουµ Ριµ, διευθύνοντα σύµβουλο της Hyundai Ευρώπης.

Ηyundai i20 Το Hyundai i20 δεύτερη γενιά του έρχεται, πλήρως, ανασχεδιασµένο και λίγο µεγαλύτερο από τον προκάτοχό του, φθάνοντας τα 4.035 χλστ σε µήκος µε 320 λίτρα στο χώρο αποσκευών. Κάτω από το καπό του νέου Hyundai i20 θα υπάρχουν πέντε επιλογές. Συγκεκριµένα, ο βενζινοκινητήρας 1,25 λτ θα προσφέρεται σε δύο εκδόσεις µε 75 ίππους και 122 Nm ροπής ή 86 ίππους και επίσης 122 Nm ροπής και ο 1,4 λτ, µε 100 ίππους και 134 Nm ροπής. Από την άλλη, θα υπάρχει ένας πετρελαιοκινητήρας σε δύο εκδόσεις 1,1 λίτρου απόδοσης 75 ίππων και 180 Nm ροπής και ο 1,4, µε 90 ίππους και 240 Nm ροπής. Στην Ελλάδα τον Απρίλιο.

Volkswagen Passat

Peugeot 2008 DKR

Ford S-Max

Το νέο “business car” της VW διατίθεται και ως plug-in στην έκδοση GTE, είτε ως σεντάν είτε ως Variant. Η συνεργασία του 1.4 ΤSI βενζινοκινητήρα των 156 ίππων µε το ηλεκτρικό µοτέρ, που, αποδίδει 115 ίππους, έχει σαν αποτέλεσµα την παραγωγή, συνολικά, 218 ηλεκτροφόρων ίππων, οι οποίοι «απελευθερώνονται», µέσω του αυτόµατου 6τάχυτου DSG κιβώτιου.

Αυτό είναι το καινούργιο όπλο της Peugeot Sport, µε το οποίο επιστρέφει στο Ντακάρ το 2015. Με σωληνωτό σασί και αµάξωµα όλο από ανθρακόνηµα και µήκος που αγγίζει τα 4 µ. Κινητήρας V6 3λίτρος turbo diesel 340 ίππων µε 800 Nm ροπής. Κιβώτιο 6τάχυτο, µε την κίνηση να µεταδίδεται στους πίσω τροχούς. Τα φρένα είναι δίσκοι 355 χλστ. (µπροστά/πίσω) µε ρεζερβουάρ χωρητικότητας 400 λίτρων, για τις ανάγκες της ερήµου… Πίσω από το τιµόνι θα καθίσουν οι Κάρλος Σάϊνθ, Στεφάν Πετερανσέλ και Σιριλ Ντεσπρέ, στην πρώτη τους εµφάνιση µε αυτοκίνητο, στην πιο γνωστή περιπέτεια ανθρώπων και µηχανών της ερήµου, το Ντακάρ, που και το 2015 θα διεξαχθεί στη Λατινική Αµερικη.

Το νέο Ford S-Max πραγµατοποίησε, µε κάθε επισηµότητα, το ντεµπούτο του, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού. Είναι ανανεωµένο, αισθητικά, µέσα κι έξω, µε χώρους για 7 άτοµα, και νέα µοτέρ 1.5 EcoBoost και 2.0 TDCi. Βασικός θα είναι ο 1.5 EcoBoost, µε τους 160 ίππους, ενώ, οι πετρελαιοκίνητοι 2 λίτρων θα συµπληρώνουν την γκάµα µε ιπποδυνάµεις 110, 150 και 180 ίππων. Στο νέο S-Max, κάνει ντεµπούτο, στην Ευρώπη, το Ford Adaptive Steering, για βελτιστοποιηµένη απόκριση του τιµονιού, µε διαρκώς µεταβαλλόµενο το λόγο του συστήµατος διεύθυνσης. Το S-Max θα είναι το πρώτο Ford, παγκοσµίως, µε σύστηµα φωτισµού Ford Dynamic LED Headlamps, µε Glare-Free Highbeam, που, διατηρεί τη µέγιστη φωτεινότητα, χωρίς να ενοχλεί τους άλλους οδηγούς.

motorshow

Οκτωβριος 2014

BMW 2 Convertible

Jaguar XE

Η ανοικτή έκδοση της BMW Σειρά 2 παρουσιάστηκε, επισήμως, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού. Τέσσερα συνολικά μοτέρ αποτελούν την γκάμα της, τρία βενζίνης και ένα πετρελαίου. Τα βενζίνης θα είναι 2 λίτρων 184 ίππων (220i) και 245 ίππων (228i) και 3 λίτρων 326 ίππων στην έκδοση M235i. Όσον αφορά την πετρελαιοκίνητη έκδοση, αυτή θα είναι η 220d και θα εξοπλίζεται με τον 2.0 των 190 ίππων.

Μπορεί να έκανε την πρώτη της δειλή εμφάνιση στο Λονδίνο, αλλά, στο Παρίσι αναμφίβολα έλαμψε! Με χρήση αλουμινίου κατά 75%, η βασική έκδοση της Jaguar XE εφοδιάζεται με 2λίτρους κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου. Ο υπερτροφοδοτούμενος βενζίνης αποδίδει 200 ίππους και 280 Nm ροπής ή 240 ίππους και 340 Nm ροπής. Οι πετρελαιοκίνητες εκδόσεις αποδίδουν 163 ίππους και 380 Nm ροπής ή 180 ίππους και 430 Nm ροπής.

Volkswagen XL Sport Κίνηση ρουά-ματ, αλλά και επίδειξη ισχύος για το τι μπορεί να παρουσιάσει ο όμιλος. Το XL Sport με Ducati Motori V2 1.199 κ.εκ, με μπιέλες τιτανίου, το οποίο συνεργάζεται με αυτόματο 7τάχυτο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη DSG. Πρόκειται για τον ισχυρότερο δικύλινδρο κίνητρα στον κόσμο, καθώς αποδίδει 200 ίππους στις 11.000 σ.α.λ, που, επιταχύνουν από 0-100 χλμ/ώρα σε 5,7 δευτ., φθάνοντας σε τελική ταχύτητα τα 270 χλμ/ώρα. Βάρος 890 κιλών, ζάντες 18 ιντσών, κατασκευασμένους από κράματα μαγνησίου, με ελαστικά διαστάσεων 205/40 εμπρός και 265/35 πίσω. Το μέλλον είναι εδώ…

@motorigr

To The Point ‘A Paris

Opel Corsa

Μercedes AMG GT

Καινούργιο σε όλους τους τομείς το αυτοκίνητο, δάπεδο, κινητήρες (νέος 3κύλινδρος 1.0000 κ.εκ., με 90 ή 115 ίππους), κιβώτια(6άρια), αναρτήσεις, σύστημα διεύθυνσης. Την επόμενη βδομάδα, θα το οδηγήσουμε, στην Φρανκφούρτη, στο πλαίσιο της πανευρωπαϊκής παρουσίασης . Αρχές του χρόνου στη χώρα μας.

Από τα πιο φωτογραφημένα αυτοκίνητα της έκθεσης, το γερμανικό supercar με τον V8 κινητήρα των 4.0 λίτρων, twin turbo, με τους 462 ίππους στις 6.000 σ.α.λ, με πλούσια ροπή 600 Νm. Στην ακόμα πιο ισχυρή έκδοση AMG GT S η ισχύς αυξάνεται στους 510 ίππους στις 6.250 σ.α.λ και η ροπή στα 650 Nm.Σχεδια

Smart ForFour «Πως είναι οι χώροι για τους δύο πίσω επιβάτες;» Αναρωτιέται η φίλη μας.

Rolls Royce convertible Χαιρετισμούς στην απόλυτη έννοια της κοσμικότητας και του life style. Για το Μονακό, τη Νέα Υόρκη, το Λος Άντζελες.

άμε σαν άλλοτε, λοιπόν. H φετινή Έκθεση θυμίζει τις παλιές εκείνες εποχές. Καλές ή κακές, δεν είναι της στιγμής. Το σημαντικό είναι ότι, σήμερα, δεν έλειψαν οι διαφορετικές προτάσεις από όλους τους κατασκευαστές. Όλοι κάτι είχαν να πουν, μάλιστα, σε όλα τα επίπεδα. Σπορ αυτοκίνητα με άποψη, υβριδικά με παρόν και μέλλον, και, βέβαια, ηλεκτρικά. Σε εμάς, τους παλαιούς, δεν αρέσουν, αλλά, κακά τα ψέματα, εκεί θα καταλήξουμε. Βλέπετε, δεν μας αφήνουν και να …ησυχάσουμε. Μετά το i8 της ΒΜW, Του Στράτη έχουμε την πρόταση Χατζηπαναγιώτου της Lamborghini, με όνομα από τη μυθολογία μας, Asterion! Τι άλλο; Το Hyundai i20. Από τα γήινα και προσγειωμένα, αυτή η κορεάτικη πρόταση κέρδισε τις εντυπώσεις μας. Μεγάλωσε, ομόρφυνε, διαθέτει το σωστό, το σύγχρονο πακέτο σε μηχανικά μέρη, είναι εγγυημένα αξιόπιστο, και, όντας στην κατηγορία-κλειδί για την αγoρά μας, θα δημιουργήσει πονοκέφαλο στον ανταγωνισμό. Στο ταξίδι της επιστροφής, το μυαλό πήγε στο επετειακό 208 GTI, που μας θύμισε το εκπληκτικό 205 GTI 1600 -τότε, το 1984. Αντιλαμβάνεστε πως έχουμε τριάντα χρόνια λόγους να θέλουμε να το οδηγήσουμε, ώστε, να ζούμε, με εντυπωμένες στη μνήμη, όμορφες στιγμές συνδεδεμένες με την αυτοκίνηση που λατρεύουμε. Είχε πολλή δουλειά στο Παρίσι, φέτος.

Τοyota i-road Mε χρώματα και αρώματα, οι δρόμοι της πόλης γίνονται περισσότεροι φιλικοί με την ηλεκτροκίνηση αυτή πρόταση, που έχει σαν στόχο να μειώσει το καθημερινό κυκλοφοριακό άγχος.

Mini Superleggera Vision Concept Το Mini Superleggera Vision Concept είναι ένα πρωτότυπο το οποίο παρουσιάστηκε για πρώτη φορά, το περασμένο καλοκαίρι, στο Concorso d’Eleganza στη Villa d’Este, στη λίμνη Κόμο, της Ιταλίας. Όπως ήταν φυσικό, δεν θα μπορούσε να λείπει και από την έκθεση αυτοκινήτου του Παρισιού, και, συγκεκριμένα από το εκθεσιακό περίπτερο της Mini, προτάσσοντας το roadster με σχεδιαστικές ανησυχίες.

TESTDRIVE

Κείµενο: Μιχάλης Ντιβέρης Φωτογραφίες: Ford, Μ.Ντιβέρης

Οκτωβριος 2014

FOCUS

ΝΕΟ FORD

ΚΙ ΑΛΛΟ ΜΠ Ταξιδέψαµε στην Ανδαλουσία, στη Μάλαγα, προκειµένου να γνωρίσουµε τον ανανεωµένο πρεσβευτή της Ford, στη µικρoµεσαία κατηγορία

ο πρώτο που παρατηρείς στο best seller της µάρκας, είναι φυσικά οι σχεδιαστικές αλλαγές, αρκετά έντονες, κυρίως, στο εµπρός µέρος. Το Focus βαδίζει στα σχεδιαστικά µονοπάτια που χάραξε το Fiesta και ακολούθησαν τα Mondeo, S-Max και C-Max, όπερ σηµαίνει µεγάλη µάσκα και γρίλια. Επιπροσθέτως, τα φώτα είναι ελαφρώς ανασχεδιασµένα, όπως εξάλλου και οι προβολείς οµίχλης, ενώ, το πίσω τµήµα δεν έχει αλλάξει, σχεδόν, καθόλου, µε εξαίρεση έναν ανεπαίσθητο ανασχεδιασµό στα φώτα. Αλλαγές υπάρχουν και στο εσωτερικό. Tα πολλά κουµπιά της κεντρικής κονσό-

ΑΠΟΣΤΟΛΗ στην Ισπανία

λας έδωσαν την θέση τους σε µία έγχρωµη οθόνη αφής 8 ιντσών, για το σύστηµα πολυµέσων SYNC2, βελτιώνοντας αισθητά την εργονοµία. Μάλιστα, ελέγχεται µέσω φωνητικών εντολών, και, έτσι, δεν χρειάζεται να πληκτρολογήσεις ούτε τη διεύθυνση στο σύστηµα πλοήγησης. Απλώς, να την ...πεις.

Αφανείς ήρωες… Φυσικά, πέραν των αισθητικών αλλαγών υπάρχουν και αυτές που δεν φαίνονται µε το µάτι. Στις πιο σηµαντικές συγκαταλέγονται η αύξηση της ακαµψίας του πλαισίου, η νέα γεωµετρία της ανάρτησης, το

αναβαθµισµένο σύστηµα διεύθυνσης και το νέο ηλεκτρονικό σύστηµα ελέγχου της ευστάθειας (ESP). Οι αλλαγές φυσικά αφορούν όλες τις εκδόσεις αµαξώµατος. Μηχανολογικά, στο ανανεωµένο Ford Focus συναντάµε, πλέον, εκτός από τον βραβευµένο EcoBoost 1,0 λίτρου σε εκδόσεις 100 και 125 ίππων τον ολοκαίνουργιο 1,5 λίτρου EcoBoost µε 150 και 182 ίππους και τον, επίσης νέο, πετρελαιοκινητήρα 1,5 λίτρου TDCi µε 95 και 120 ίππους. Όλοι οι κινητήρες συνεργάζονται µε χειροκίνητο κιβώτιο και προαιρετικά µε το αυτόµατο κιβώτιο PowerShift, µε χειριστήρια αλλαγών (paddles) στο τιµόνι.

Γυρίστε σελίδα, η Ανδαλουσία, …σας περιµένει

motori.gr

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας: 1.598 κ. εκ. turbo Ισχύς: 105 ίπποι Ροπή: 250 Nm Τελική ταχύτητα: 176 χλµ/ώρα Επιτάχυνση 0-100: 12,1 δευτ. Μέση Κατανάλωση: 4,6 λίτρα/100 χλµ Εκποµπές C02: 119 γµ/χλµ Τιµή: 20.460 ευρώ µε απόσυρση

∆ΕΙΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

ΡΟΣΤΑ

@motorigr

info 1. Ο Στέφαν Πρέσερ, υπεύθυνος µηχανικός του ανανεωµένου Focus, µας παρουσιάζει τους κινητήρες. 2. Ανασχεδιασµένο εξωτερικά το Focus µε το εµπρός µέρος να ακολουθεί τη νέα σχεδιαστική προσέγγιση της Ford. Οι αλλαγές αφορούν όλες τις εκδόσεις αµαξώµατος. 3. Περιορισµένες οι αλλαγές στο πίσω µέρος, µε ελαφρά ανασχεδιασµένο προφυλακτήρα και φώτα. 4. Στο ταµπλό δεσπόζει πλέον η έγχρωµη οθόνη αφής 8,0 ιντσών για το σύστηµα πολυµέσων SYNC2.

Στους δρόµους της Ανδαλουσίας, στην πρώτη µας επαφή µε το ανανεωµένο Ford Focus είχαµε την ευκαιρία να οδηγήσουµε την πιο γρήγορη έκδοση 1,5 (βενζίνη). Πρόκειται για ένα εξαιρετικό µοτέρ, µε υψηλά αποθέµατα ροπής σε όλο το εύρος στροφών, το οποίο εντυπωσιάζει µε την σβελτάδα που κινεί το µικροµεσαίο µοντέλο της Ford.

Αλλαγές που αισθάνεσαι Στους δρόµους της Ανδαλουσίας, στην πρώτη µας επαφή µε το ανανεωµένο Ford Focus είχαµε την ευκαιρία να οδηγήσουµε την πιο γρήγορη έκδοση 1,5 (βενζίνη). Πρόκειται για ένα εξαιρετικό µοτέρ, µε υψηλά αποθέµατα ροπής σε όλο το εύρος στροφών, το οποίο εντυπωσιάζει µε την σβελτάδα που κινεί το µικροµεσαίο µοντέλο της Ford. Στην ανάρτηση, φυσικά, δεν µπορούσαµε να βάλουµε δύσκολα, δεδοµένου ότι οι δρόµοι ήταν εξαιρετικοί, σίγουρα, όµως, η ποιότητα κύλισης, αλλά και η λειτουργία της, είναι σε υψηλό επίπεδο, χωρίς να έχουν θυσιάσει το κράτηµα. Το τιµόνι αν και είναι άµεσο και γρήγορο, παραµένει µε τεχνητή αίσθηση, καθώς, δεν περνά καθόλου το φορτίο των εµπρός τροχών στον οδηγό. Φυσικά, στο εσωτερικό η µεγάλη οθόνη του συστήµατος πολυµέσων κλέβει τις εντυπώσεις, ενώ, µόλις εξοικειωθείς µε τον χειρισµό των λειτουργιών της, δεν έχεις παρά να παραδεχθείς τους ανθρώπους της Ford για την επιλογή τους. Το µεγάλο ατού, πάντως, του SYNC2 (εξελιγµένο σε συνεργασία µε τη Microsoft) είναι πως δέχεται φωνητικές εντολές. Έτσι, δεν έχεις παρά να πεις (στα αγγλικά) την εντολή που επιθυµείς (για παράδειγµα για πλοήγηση θα πεις Navigation) και έπειτα τον προορισµό σου (πόλη, οδός, αριθµός). Όσον αφορά τα υλικά που έχουν χρησιµοποιηθεί, αυτά παραµένουν στα ίδια επίπεδα, µε κάποιους διακόπτες να είναι ελαφρώς διαφοροποιηµένοι σχεδιαστικά και µόνο. Νέο είναι και το τιµόνι και τα µπουτόν, τα οποία για κάποια δάχτυλα είναι, µάλλον, µικρά. Φυσικά, δεν πρέπει να παραλείψουµε το γεγονός πως το νέο Focus είναι πολύ µπροστά σε σχέση µε το απερχόµενο, τόσο σε θέµατα άνεσης όσο και σε θέµατα ασφάλειας.

Στην Ελλάδα Το ανανεωµένο Ford Focus θα πατήσει του τροχούς του στη χώρα µας το Νοέµβριο, οπότε και θα ξεκινήσει την εµπορική του καριέρα σε εκδόσεις 1.5 EcoBoost (150 και 182 ίππους) και 1.5 TDCi µε 95 και 120 ίππους, καθώς και το 1.0 EcoBoost µε 125 ίππους. Στις αρχές του 2015 θα είναι διαθέσιµα και το 1.0 EcoBoost µε τους 100 ίππους και τα 99 γµ/χλµ CO2, µε χειροκίνητο και µε αυτόµατο κιβώτιο, αλλά και το 1.6 TDCi µε 95 και 115 ίππους. Στην κορυφή της γκάµας των κινητήρων βρίσκεται ο 2λιτρος TDCi των 150 ίππων.

TRAVEL

28 Οκτωβριος 2014

Ταξιδέψαµε στην Ανδαλουσία, στη Μάλαγα, προκειµένου να γνωρίσουµε τον ανανεωµένο πρεσβευτή της Ford, στη µικρoµεσαία κατηγορία

Στις επαρχίες της Ανδα Το όνοµά της το οφείλει στους Άραβες, οι οποίοι αρχικά αποκαλούσαν έτσι ολόκληρη την Ισπανία, αλλά, αργότερα, όταν περιορίστηκαν στο συγκεκριµένο τµήµα της, περιορίστηκε και η ονοµασία σε αυτό.

Η Ανδαλουσία είναι µία από τις περιφέρειες της Ισπανίας και κατά τη διάρκεια της παρουσίασης του Ford Focus είχαµε την ευκαιρία να την ανακαλύψουµε οδηγώντας σε δύο, από τις συνολικά οκτώ, επαρχίες της. Τη Μάλαγα και τη Γρανάδα. Η Ανδαλουσία είναι η πρώτη σε πληθυσµό και η δεύτερη σε έκταση περιφέρεια της Ισπανίας και πρόκειται για µία περιοχή µε έντονο ιστορικό υπόβαθρο, καθώς έχουν βρεθεί σπηλαιογραφήµατα στην περιοχή από το 20.000 Π.Χ.

H oνοµασία Το όνοµά της το οφείλει στους Άραβες, οι οποίοι αρχικά αποκαλούσαν έτσι ολόκληρη την Ισπανία, αλλά, αργότερα, όταν περιορίστηκαν στο συγκεκριµένο τµήµα της, περιορίστηκε και η ονοµασία σε αυτό. Σήµερα, η Ανδαλουσία και, κυρίως, η Μά-

λαγα και η Γρανάδα, διακρίνονται για την τουριστική τους υποδοµή παραθαλάσσια και για την παραγωγή ελαιολάδου και σταφυλιού στα ενδότερα. Είναι χαρακτηριστικό πως οι κάτοικοι, εκεί, έχουν εκµεταλλευτεί κάθε σπιθαµή γης προς όφελός τους. Τα αραβικά χαρακτηριστικά παραµένουν, ακόµη και σήµερα, έντονα, ειδικά στη Γρανάδα, µε αποκορύφωµα το ανάκτορο της Αλάµπρα.

Οµοιότητες Εντύπωση, πάντως, µας προκάλεσε το γεγονός πως οδηγώντας στο περιφερειακό οδικό δίκτυο της Μάλαγα και της Γρανάδα, οι οµοιότητες µε το ελληνικό τοπίο ήταν έντονες. ∆εν ήταν λίγες οι φορές, που, µπροστά µας βλέπαµε µέρη τα οποία θύµιζαν Πελοπόννησο… Μόνο τα χωριά διέφεραν, κυρίως, λόγω της αρχιτεκτονικής των σπιτιών.

@motorigr

λουσίας

To The Point iPhone 6-AMG GT, dislike…

info 1. Με το Ford Focus σε πρώτο πλάνο και φόντο ένα από τα πολλά χωριά της Ανδαλουσίας. 2. Ακόµη ένα χωριό, λίγο πιο έξω από την πόλη της Μάλαγα. 3. Το εκθεσιακό κέντρο της Μάλαγα, Palacio de Ferias y Congresos. 4. Εικόνες σαν και αυτή είναι συνηθισµένες στα χωριά της Ανδαλουσίας. 5. Απολαµβάνοντας τη µεσόγειο…

Η 9η Σεπτεµβρίου ήταν η µέρα των µεγάλων παρουσιάσεων. Η Apple παρουσίασε το iPhone 6 και η Mercedes την AMG GT. Κορυφαία προϊόντα και τα δύο, µόνο που προσωπικά περίµενα το κάτι παραπάνω. Κυρίως, λόγω της τακτικής και των δύο εταιρειών να διαρρέουν σιγά σιγά κάποιες πληροφορίες στο κοινό. Ξέραµε για τον επεξεργαστή και τη µεγαλύτερη οθόνη του iPhone, όπως και τα πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά του νέου κινητήρα της AMG. Σίγουρα, περιµέναµε και κάποια έκπληξη για την ηµέρα της επίσηµης παρουσίασης, η οποία, τελικά, δεν έγινε… Το ηλεκτρονικό πορτοφόλι της Apple θα διευκολύνει τους χρήστες, κυρίως, όµως, θα γεµίσει, ακόµα, περισσότερο µε µετρητά τα ταµεία Του Νίκου της εταιρείας. Άρα, Μαρινόπουλου δεν είναι η µεγάλη έκπληξη. Γενικά, τα βελτιωµένα χαρακτηριστικά παραπέµπουν περισσότερο σε βελτιωµένη έκδοση S, παρά σε ολοκαίνουριο µοντέλο. Κατά την άποψή µου, το …κερασάκι δεν µπήκε στην τούρτα. Την ίδια γεύση απογοήτευσης µου άφησε και η παρουσίαση της AMG GT. Πανίσχυρος κινητήρας, εθιστικός ήχος, µόνο, που, η σχεδίαση είναι, όπως, χαρακτηριστικά, λέµε, «σαν εγκεκριµένη από επιτροπή». ∆εν έχει τίποτα το τολµηρό. Είναι σαν φαγητό, χωρίς, αλατοπίπερο. Προσωπικά, περίµενα σχεδίαση που θα κόβει την ανάσα. Γιατί όχι; Τόσο µε την SLS, όσο και µε την SLK και παλαιότερες SL, η Mercedes έχει επιδείξει περίσσια τόλµη στη σχεδίαση των σπορ µοντέλων της. Σε όποιο χρώµα κι αν είδα την AMG GT, στην καλύτερη περίπτωση είναι, απλά, άνω του µετρίου, δεν ενθουσιάζει σαν την SLS. Σε καµία περίπτωση, δεν δείχνει εξίσου εντυπωσιακή µε ένα Audi R8 κι ας βρίσκεται στη δύση της καριέρας του. Μου φαίνεται πως δεν προσπάθησαν, αρκετά, και, ότι επαναπαύθηκαν στα ισχυρά brand names τους.

TRAVEL

Κείµενο-Φωτογραφίες: Γιάννης Κανουπάκης

Οκτωβριοσ 2014

AΠΟ∆ΡΑΣΗ

ΣΤΟ ΣΑΛΤΣΜΠΟΥΡΓΚ

∆ΕΙΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

Το 1985 αποκαλύφθηκε η πρώτη γενιά της BMW M3 στο ∆ιεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φραγκφούρτης.

motori.gr

Σταθήκαµε τυχεροί, καθώς οδηγήσαµε µε τόσα πολλά άλογα σε βρεγµένο µεν, πολύ καλό, δε, οδόστρωµα, στις ορεινές διαδροµές γύρω από το Σάλτσµπουργκ, αλλά και στον αστικό κύκλο.

ΜΙΑ ΜΙΑ

@motorigr

α πρωτοβρόχια µας βρήκαν στην Αυστρία, παρέα µε τις γρήγορες «κυρίες» M3 Sedan-M4 Coupe. Όταν λέµε πρωτοβρόχια, αναφερόµαστε στο φαινόµενο που εµείς καταγράφουµε στην Ελλάδα, διότι, όπως µας πληροφόρησε, στις αρχές Σεπτεµβρίου, ο συµπατριώτης µας, Νίκος Ταγκούλης, -επικεφαλής δηµοσίων σχέσεων της BMW για πολλές χώρες (µεταξύ αυτών και η δική µας), µε έδρα το Σάλτσµπουργκ-, εκεί, ήδη, έβρεχε, διαρκώς, όλο το καλοκαίρι…

Αυτοκινήτου της Φραγκφούρτης. Αυτό ήταν και το ορόσηµο. Οι ιθύνοντες της εταιρείας αποκαλούν την εν λόγω έκδοση «ηρωικό» µοντέλο. Μετά από χρόνια εξελίξεων και επιτυχιών, φθάνουµε, σήµερα, στη διπλή σπορ εκδοχή, για την εν λόγω κατηγορία, µε την Μ3 να ορίζει, πλέον, την 4θυρη µορφή και την Μ4 την 2θυρη. Έτσι, καλύπτεται, γενναιόδωρα, µεγαλύτερο εύρος του αγοραστικού κοινού. Αντιπροσωπεύουν, οι δύο µαζί, την πέµπτη γενιά ενός καθαρόαιµου σπορ αυτοκινήτου.

Το 1985

Αγωνιστικό και city-car!

Ας θυµηθούµε, για λίγο, όµως, πως ξεκίνησε η ιστορία του BMW Motorsport, του αγωνιστικού τµήµατος της βαυαρικής φίρµας. Το 1985 αποκαλύφθηκε η πρώτη γενιά της BMW M3 στο ∆ιεθνές Σαλόνι

Σταθήκαµε τυχεροί, καθώς οδηγήσαµε µε τόσα πολλά άλογα σε βρεγµένο µεν, πολύ καλό, δε, οδόστρωµα, στις ορεινές διαδροµές γύρω από το Σάλτσµπουργκ, αλλά και στον αστικό κύκλο. Είτε στην coupe εκδοχή

είτε στην «οικογενειακή», τα αυτοκίνητα κινούνται ήρεµα και χαλαρά στο πρόγραµµα comfort (ανάρτηση, σύστηµα διεύθυνσης, µετάδοση, κινητήρας), γεγονός που εκπλήσσει περισσότερο ακόµη και από το να πηγαίνεις όπως ορίζει το είδος -απλά, µε… χίλια. Λες και οδηγείς ένα city-car! Tην όλη δουλειά προφανώς την κάνει το κιβώτιο (7τάχυτο διπλού συµπλέκτη). Αυτό είναι που αλλάζει «πρόσωπα» στο αυτοκίνητο. Φέρει τη «σωστή» επιλογή ως προς το κατέβασµα ή το ανέβασµα των ταχυτήτων όταν επιλέξεις τη χειροκίνητη διαδικασία, ενώ υπάρχουν και πρακτικοί µοχλοί αλλαγής πίσω από το τιµόνι.

Πολλά τα άλογα… Ο κινητήρας «επεµβαίνει» καθοριστικά µόλις πατήσεις το γκάζι και αρχίζεις να

ΒΟΛΤΑ ΕΜΠΕΙΡΙΑ… Έχοντας στη διάθεσή µας τις δύο καινούργιες σιλουέτες της οικογένειας M, γυρίσαµε τα περίχωρα του Σάλτσµπουργκ, φτάνοντας µέχρι το µαγευτικό λιµνοχωριό Χάλστατ (Hallstatt), που οι Κινέζοι το αντέγραψαν και έφτιαξαν ένα ίδιο στη µακρινή χώρα τους! Τροµερό…

info 1. Πολύ καλά τα γραφικά στο σύστηµα πλοήγησης που ήταν άµεσο στην πληροφόρηση. 2. Καραβάκια κάνουν το γύρο της λίµνης. 3. Η Μ4 συνοδεύεται µόνο από Coupe αµάξωµα. 4. Ισορροπηµένο στιλ µε φόντο τα καταπράσινα αυστριακά βουνά.

TRAVEL

Οκτωβριος 2014

ανακαλύπτεις τα όριά σου, δεμένος στο μπάκετ. Με ένα μοναδικό κρεσέντο ήχων, το υψηλόστροφο 6κύλινδρο εν σειρά μοτέρ, με τεχνολογία M TwinPower Turbo, που εξελίχθηκε για τις δύο νέες εκδόσεις, αποδίδει μέγιστη ισχύ 431 ίππων. Η μέγιστη ροπή των 550 Nm διατίθεται σε ευρεία κλίμακα στροφών και υπερέχει έναντι της απερχόμενης BMW M3 κατά σχεδόν 40%. Εντούτοις, η κατανάλωση και οι εκπομπές ρύπων μειώνονται περίπου κατά 25%. Τόσο η BMW M3 Sedan όσο και η BMW M4 Coupe επιταχύνονται από στάση στα 100 χλμ./ώρα σε 4,1 δευτ.(στα 250 χλμ/ώρα ηλεκτρονικά περιορισμένη η τελική ταχύτητα). Εκτός πόλης ρυθμίζεις την ανάρτηση κατά το δοκούν. Εμείς επιλέξαμε

sport και sport plus, που «σφίγγει» περισσότερο και το σύστημα διεύθυνσης και «τα είδαμε όλα». Εντυπωσιαστήκαμε από το «πέταγμα» και το μοναδικό ήχο, κάθε φορά που θέλαμε άφθονη ισχύ, όπως και από τον τρόπο που κάθεται στις στροφές το αυτοκίνητο. Περνάει κυριολεκτικά σαν τρένο, ενώ τα φρένα σου δίνουν σιγουριά σε κάθε περίπτωση. Πολύτιμος συμπαραστάτης, φυσικά, η τεχνολογία των ηλεκτρονικών βοηθημάτων, που διορθώνουν τα πάντα σε χρόνο dt. Ετσι περιορίζεται στα πλαίσια των ευρωπαϊκών κανονισμών και η τελική, παρά το γεγονός ότι η ματιά όλων μένει κολλημένη στην ανώτατη ένδειξη του κοντέρ: 330 χλμ.!

Για εραστές της οδήγησης Η BMW M3 sedan ήταν το δεύτερο αυτοκίνητο με οποίο κινηθήκαμε στα πέριξ της όμορφης αυστριακής πόλης. Μηχανή για εραστές της αυτοκίνησης, που απευθύνεται σε όσους δεν υποχωρούν στο θέμα των θυρών, αλλά και στον τύπο του αμαξώματος. Από μηχανικής πλευράς τα πράγματα είναι πανομοιότυπα. Η οδική συμπεριφορά σε σχέση με την M4 coupe δεν αλλάζει, ούτε επηρεάζεται από τα λίγα κιλά διαφοράς μεταξύ των δύο καινούριων μοντέλων της οικογένειας Μ. Η M3 sedan ζυγίζει 1.595 κιλά και η M3 Coupe 1.572, ενώ, δεν υπάρχουν διαφορές ούτε στις επιδόσεις. Το αυτοκίνητο είναι ένα πιστός φί-

λος του οδηγού, που, εκπλήσσει, κυρίως, εντός των τειχών, από την άφθονη ροπή και τη φιλική λειτουργία του. Η αλήθεια είναι ότι από μια Μ3, έστω …sedan, με 431 ίππους, δεν περιμένεις αυτή τη συμπεριφορά εντός των πόλεων. Την πιο μεγάλη «δουλειά» και πάλι την κάνει το κιβώτιο. Στην ύπαιθρο, σαφώς και η όλη συμπεριφορά δεν αποτελεί έκπληξη, καθώς, εισπράττεις ό,τι ακριβώς περιμένεις από μια BMW με το Μ-αγικό γράμμα!

H περιήγηση αρχίζει Η οδηγική μας επαφή με τις γρήγορες κυρίες ΒΜW (Μ3-Μ4), στην Αυστρία μας έδωσε ευκαιρία να οδηγήσουμε σε περιοχές πέριξ του Σάλτσμπουργκ φτάνοντας μέχρι το

info 1. Αυτό είναι το πανέμορφο Χάλστατ. 2. Το πέρασμα του χρόνου αφήνει τα σημάδια του στις ξύλινες κατασκευές. 3. ‘Εντονη η ανάπτυξη souvenirs από ξύλο, με τέτοια ξυλεία είναι να μην εκμεταλλεύονται καταστάσεις…. 4. Το ορυκτό αλάτι προσφέρεται σε διάφορες ωραίες συσκευασίες. 5. Σε όλη σχεδόν τη διαδρομή συναντήσαμε διάφορες κατασκευές από ξύλα και δένδρα προσθέτοντας ένα διαφορετικό σκηνικό.

Οδηγώντας και διασχίζοντας διάφορα χωρία, αυτό που µας έκανε ιδιαίτερη εντύπωση, ήταν, τα πολλά souvenirs φτιαγµένα από ξύλο. Ότι µπορείτε να φανταστείτε. Με τόση ξυλεία, οι αυστριακοί ανακάλυψαν και έναν ακόµα τρόπο για να µαζέψουν χρήµα.

Χάλστατ. Το εν λόγω υπέροχο χωριό, στα περίχωρα του Σάλτσμπουργκ, είναι φημισμένο, γιατί εκεί βρίσκονται τα παλαιότερα ορυχεία αλατιού στην Ευρώπη -επισκέψιμα με οδοντωτό τελεφερίκ μέχρι την είσοδο και από εκεί, τουρ, με ειδικό βαγονέτο. Περιττό να αναφερθούμε στις υποδομές και στα ποιοτικά στοιχεία γύρω από τον τουρισμό, στην ευρύτερη περιοχή. Το Σάλτσμπουργκ πχ, έχει πληθυσμό 150.000 κατοίκους, και, ετησίως το επισκέπτονται -ΟΛΕΣ τις εποχές, δίχως εξαιρέσεις και ανεξαρτήτως καιρικών συνθηκών- πάνω από 6 εκ. τουρίστες (ας μην ήταν και η Red Bull εκεί, που έχει προσφέρει στην ανάπτυξη του μέρους και θα σας λέγαμε πως θα ήταν…) . Εμείς πέσαμε πάνω σε εκατοντάδες Κινέζους, που, έρχονται να δουν το Χάλστατ, ως το «πρωτότυπο», δεδομένου, ότι έχουν κτίσει πανομοιότυπο χωριό με την παραμικρή λεπτομέρεια σε μια λίμνη στην Κίνα!!!

@motorigr

Ξύλινες κατασκευές Οδηγώντας όμως και διασχίζοντας διάφορα χωρία, αυτό που μας έκανε ιδιαίτερη εντύπωση, ήταν, τα πολλά souvenirs φτιαγμένα από ξύλο. Ότι μπορείτε να φανταστείτε. Με τόση ξυλεία, οι αυστριακοί ανακάλυψαν και έναν ακόμα τρόπο για να μαζέψουν χρήμα. Στο …πραγματικό Χάλσταντ, λοιπόν, καθαρίζουν διαρκώς (χωρίς, φυσικά, να έχει σκουπίδια πεταμένα πουθενά, λόγω γενικότερης συμπεριφοράς των Αυστριακών), έχουν 3 χώρους στάθμευσης, με πληροφορίες πριν μπεις στο χωριό για το που υπάρχουν κενές θέσεις, στην παραλιακή ζώνη, που, χαίρεσαι να περπατάς, δεν κινείται κανένα αυτοκίνητο, παρά μόνο για εφοδιασμούς συγκεκριμένες ώρες, ή για ΑΜΕΑ, ή αν έχεις γκαράζ στο σπίτι σου κλπ. Η σήμανση, για όλα, παροιμιώδης.

Παντού πάρκινγκ Στην Αυστρία, δεν μπορείς να παρκάρεις πουθενά ελεύθερα. Και όσες ελεύθερες θέσεις υπάρχουν είναι λιγοστές. Στο δημόσιο πάρκινγκ, όπως πχ, στο Χάλστατ πληρώνεις μόλις 1 ευρώ/ώρα. Υπάρχουν, ακόμη, δύο τούνελ για να διευκολύνεται η πρόσβαση πίσω από το χωριό, ανακατασκευάζονται και συντηρούνται τα πάντα. Έχουν πάρει, πρόσφατα, ένα παλιό κτίριο και το μετατρέπουν σε ξενοδοχείο 5 αστέρων, καθώς, ο τουρισμός δυναμώνει. Τα μαγαζιά δουλεύουν όλα και με επαγγελματισμό, είτε πρόκειται για εστίαση, -οι τιμές λογικότατες στο φαγητό-, είτε για εμπορικά. Α, έχουν και σύγχρονη μονάδα ανακύκλωσης και βιολογικό για να είναι πεντακάθαρη η λίμνη (οι μικρές κρουαζιέρες για να θαυμάσεις την ομορφιά της είναι must), πυροσβεστική, αστυνομία-λιμενικό.. Σε αυτό το μέρος, πραγματικά, θα ήθελε κάποιος να είναι, έστω, ο …»φωτογράφος του χωριού»! Aλλά, όπως και να το κάνουμε, η Ελλάδα, ακόμη και με την τρομερή υπερφορολόγηση, με όλα να είναι στον …αυτόματο, έχει άλλη χάρη, δεν υπάρχει πουθενά…

TesTdrive

Κείμενο: Κώστας Χαριάτης Φωτογραφίες: Γιώργος Σβολόπουλος

Ντέρμπι κορυφής

V40 d2

AudΙ VolVo

Α3 SportbAck 1.6 tdI

Οκτωβριοσ 2014

Ποτέ, άλλοτε, η μικρομεσαία κλάση δεν είχε να επιδείξει τόση ποιότητα και τόσο προηγμένες τεχνολογικά προτάσεις, όσο, σήμερα, μπερδεύοντας, ακόμη περισσότερο, τον υποψήφιο αγοραστή…

Και τα δύο εσωτερικά των αυτοκινήτων καλύπτουν τις περισσότερες απαιτήσεις των σηµερινών οδηγών.

motori.gr

Audi, ουδέποτε, επιδίωξε να αλλάξει ριζικά ένα, ήδη, επιτυχηµένο µοντέλο της, κάτι που ισχύει και για το A3 Sportback. Μεγαλύτερο σε µήκος κατά 7,5 εκατ. ( 4,31 µ.) σε σχέση µε τη τρίθυρη έκδοση, το Sportback δείχνει πιο «φρέσκο» και σαφώς πιο σπορ από τη συµβατική έκδοση, διότι και πιο χαµηλό είναι και πιο δυναµικές γραµµές διαθέτει στο πλάι. Το πίσω τελείωµα προσθέτει δυναµικά στοιχεία στο µοντέλο µε την ενσωµατωµένη αεροτοµή οροφής, που, χαρίζει στο πίσω µέρος, επιπλέον, «αγωνιστική» αισθητική. Σε γενικές γραµµές η σχεδιαστική ταυτότητα του Audi A3 Sportback προσδίδει στο αµάξωµα µια συµπαγή και µυώδη εµφάνιση. Στην άλλη όχθη, το V40, σίγουρα, δεν περνά απαρατήρητο και µάλλον κλέβει περισσότερα βλέµµατα από το γερµανικό µοντέλο. Η κοµψή σιλουέτα του µε τη χαµηλή οροφή κερδίζει άφθονα κολακευτικά σχόλια. Το ελαφρά υπερυψωµένο καπό µε τους µακρόστενους προβολείς τονίζεται από το ιδιαίτερο

@motorigr

τελείωµα του προφυλακτήρα, µε τα γραµµικά φώτα ηµέρας, ενώ, πίσω έντονες σχεδιαστικές λεπτοµέρειες προσθέτουν στο αυτοκίνητο. Με λίγα λόγια, οι Σουηδοί έχουν κάνει κίνηση µατ στη «σκακιέρα» του ντιζάιν.

Εκ των έσω Και τα δύο εσωτερικά των αυτοκινήτων καλύπτουν τις περισσότερες απαιτήσεις των σηµερινών οδηγών. Η καµπίνα του Α3 Sportback έχει µοντέρνα σχεδιαστική άποψη (για τα αυστηρά γερµανικά δεδοµένα της Audi), πολύ καλή θέση οδήγησης και ικανοποιητική ορατότητα προς κάθε κατεύθυνση. Η εργονοµία είναι εξαιρετικά προσεγµένη, όπως και η ποιότητα κατασκευής. Το µόνο που θέλει εξοικείωση είναι το σύστηµα πολυµέσων ΜΜΙ (περιστροφικός διακόπτης στη βάση της κονσόλας). Στο ίδιο µήκος κύµατος, βρίσκεται και το V40. Σαφώς και η ποιότητα κατασκευής µε προδήλως πολύ καλή ποιότητας κατασκευής, που, αφήνει στο

παρελθόν παλαιότερα µοντέλα του Σουηδού κατασκευαστή. Παίζει «στα ίσα», απέναντι στο must που λέγεται «γερµανική ποιότητα». Η εργονοµία απαιτεί σχετική εξοικείωση, κυρίως, λόγω των αµέτρητων κουµπιών, σε όλο το πλάτος και ύψος της κεντρικής κονσόλας. Η έκπληξη, όµως, έρχεται από τον πίνακα οργάνων που πέρα από τις αναλογικές ενδείξεις, προσφέρεται µια ηλεκτρονική διάταξη, µε τον οδηγό να µπορεί να επιλέγει µεταξύ τριών βασικών διαµορφώσεων, Elegance, ECO και Performance, όπου και αλλάζουν τόσο η χρωµατική απόχρωση, αλλά και οι ενδείξεις ταχύµετρου και στροφόµετρου. Το Α3 Sportback, πάντως, είναι πιο πρακτικό, έχοντας περισσότερες θήκες και µεγαλύτερες πίσω πόρτες. Το µεγάλο του πλεονέκτηµα είναι η ευρυχωρία στο πίσω κάθισµα, παρέχοντας άνετο χώρο τόσο για τα πόδια όσο και για το κεφάλι. Το V40 προσφέρει µικρότερο χώρο τόσο στο πίσω κάθισµα όσο και στον χώρο των αποσκευών (335 λίτρα έναντι 380 λίτρων του A3).

info 2. Προσεγµένο και ποιοτικά άρτιο το εσωτερικό του A3 Sportback. 2. ∆ύο από τα κορυφαία µοντέλα της µεσαία premium κατηγορίας. 3. Το σουηδικό ντιζάιν σε όλο του το µεγαλείο.

Αξίζει να σταθούµε στο στάνταρντ εξοπλισµό ασφαλείας των δύο αυτοκινήτων, όπου εδώ, τα σκήπτρα ανήκουν στην Volvo µε το city safety που, προειδοποιεί για ενδεχόµενη σύγκρουση και ενεργοποιεί αυτόµατα τα φρένα, εφόσον, χρειαστεί, µε ταχύτητες έως 50 χλµ/ώρα, καθώς και τον αερόσακο πεζών, o οποίος, τοποθετείται για πρώτη φορά σε αυτοκίνητο παραγωγής.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ AUDI A3 SPORTBACK 1,6 TDI Κινητήρας: 1.598 κ.εκ. Ισχύς: 110 ίπποι Ροπή: 25,5 χγµ Τελική ταχύτητα: 200 χλµ/ώρα Επιτάχυνση 0-100: 10,7 δευτ. Μικτή κατανάλωση: 3,8 λίτρα/100 χλµ. Εκποµπές ρύπων CO2: 99 γµ/χλµ. Τιµή: 24.070 ευρώ µε απόσυρση

Volvo V40 D2

Κινητήρας: 1.560 κ.εκ. Ισχύς: 115 ίπποι Ροπή: 27,5 χγµ Τελική ταχύτητα: 190 χλµ/ώρα Επιτάχυνση 0-100: 11,9 δευτ. Μικτή κατανάλωση: 3,6 λίτρα/100 χλµ. Εκποµπές ρύπων CO2: 96 γµ/χλµ. Τιµή: 21.425 ευρώ µε απόσυρση

TESTDRIVE

@motorigr

Οκτωβριοσ 2014

Πάνω από όλα η οικονοµία

Ο κινητήρας 1,6 λίτρου του V40 D2 αποδίδει 115 ίππους και 27,5 χγµ, πριν τις 2.000 σ.α.λ. και είναι σε θέση να τα βγάλει πέρα µε την αραιή κλιµάκωση του 6τάχυτου κιβωτίου και το βάρος των 1.428 κιλών. Ο κινητήρας του Audi είναι επανασχεδιασµένος και αποδίδει, πλέον, 110 ίππους. Έχει, ακριβώς, το ίδιο µπλοκ µε τον απερχόµενο των 105 ίππων, ενώ, πέραν της ισχύος, τα υπόλοιπα στοιχεία έχουν παραµείνει τα ίδια, όπως η µέγιστη τιµή της ροπής (25,5 χγµ), αλλά και η µέση κατανάλωση (5,7 λίτρα/100 χλµ).

Και τα δύο µοντέλα έχουν νέας τεχνολογίας πετρελαιοκινητήρες, που, δίνουν στον ιδιοκτήτη τους το πλεονέκτηµα των µηδενικών τελών κυκλοφορίας και την ελεύθερη είσοδο στον «πράσινο» ∆ακτύλιο, µε 96 και 99 γµ/χλµ, για V40 και Α3, αντίστοιχα. Ο κινητήρας 1,6 λίτρου του V40 D2 αποδίδει 115 ίππους και 27,5 χγµ, πριν τις 2.000 σ.α.λ. και είναι σε θέση να τα βγάλει πέρα µε την αραιή κλιµάκωση του 6τάχυτου κιβωτίου και το βάρος των 1.428 κιλών. Σίγουρα, πάντως, στον επαρχιακό δρόµο θα φανεί η έλλειψη δύναµης, αφού ο κινητήρας δε βρίσκεται στο στοιχείο του όταν πιέζεται ψηλά. Αντιθέτως, στην αστική µετακίνηση, αλλά και στον αυτοκινητόδροµο τα πάει περίφηµα, πατώντας στην υψηλή απόδοση ροπής στις χαµηλές-µεσαίες σ.α.λ., προσφέροντας, παράλληλα, οικονοµία καυσίµου (5,8 λίτρα/100 χλµ.) και υψηλή µ.ω.τ. Ο κινητήρας του Audi είναι επανασχεδιασµένος και αποδίδει, πλέον, 110 ίππους. Έχει, ακριβώς, το ίδιο µπλοκ µε τον απερχόµενο των 105 ίππων, ενώ, πέραν της ισχύος, τα υπόλοιπα στοιχεία έχουν παραµείνει τα ίδια, όπως η µέγιστη τιµή της ροπής (25,5 χγµ), αλλά και η µέση κατανάλωση (5,7 λίτρα/100 χλµ). Η βελτίωση είναι σαφής στον τρόπο λειτουργίας του, τόσο από πλευράς τραχύτητας, όσο και σε επίπεδο παραγόµενου ήχου. Το σηµαντικό, που, πρέπει να τονίσουµε, είναι ότι η ισχύς των 110 ίππων αποδίδεται από

τις 1.500 ως τις 2.750 σ.α.λ., κάτι που είναι ασυνήθιστο για ντίζελ κινητήρα και είναι ιδιαίτερα χρήσιµο και ευχάριστο στην καθηµερινή οδήγηση. Ο συνδυασµός του δε µε το κιβώτιο των 6 σχέσεων κάνει ακόµα καλύτερα τα πράγµατα. Να σηµειώσουµε, τέλος, πως και τα δύο αυτοκίνητα εφοδιάζονται µε σύστηµα Start & Stop.

Στο δρόµο Το µικροµεσαίο Audi αποδεικνύεται αρκετά ζωντανό στο δρόµο και ευχάριστο στην οδήγηση. Σ’ αυτό συµβάλλει, φυσικά και η πολύ καλή ευστροφία και η ροπή του κινητήρα, αυτά, όµως, είναι δεδοµένα σε κάθε περίπτωση. Προφανώς, δεν µιλάµε για αυτοκίνητο υψηλών επιδόσεων, το A3 Sportback 1,6 TDI, όµως, έχει απολύτως ικανοποιητικές επιδόσεις, όχι µόνο για να προσπεράσει µε ασφάλεια, αλλά και για να κινηθεί µε αρκετά «ζωντανούς» ρυθµούς αν το πιέσει ο οδηγός. Η νέα πλατφόρµα MQB του εξασφαλίζει ένα πολύ καλό πάτηµα, µε την ρύθµιση της ανάρτησης να φιλτράρει τις κακοτεχνίες των δρόµων. Στην αντίπερα όχθη, το V40 ισορροπεί, αρκετά καλά, µεταξύ άνεσης και οδικής συµπεριφοράς, αλλά, µε ξερές αντιδράσεις στις εγκάρσιες κακοτεχνίες. Παρά την υψηλότερη ισχύ και ροπή, οι επιδόσεις του σουηδικού χάτσµπακ ακολουθούν τον γερµανό αντίπαλο, καθώς, ρόλο παίζουν και τα 116 κιλά διαφορά µεταξύ των δύο αµαξωµάτων.

Σουηδική υπεροχή ασφαλείας Αξίζει να σταθούµε στο στάνταρντ εξοπλισµό ασφαλείας των δύο αυτοκινήτων, όπου εδώ, τα σκήπτρα ανήκουν στην Volvo µε το city safety που, προειδοποιεί για ενδεχόµενη σύγκρουση και ενεργοποιεί αυτόµατα τα φρένα, εφόσον, χρειαστεί, µε ταχύτητες έως 50 χλµ/ώρα, καθώς και τον αερόσακο πεζών, o οποίος, τοποθετείται για πρώτη φορά σε αυτοκίνητο παραγωγής. Το Α3 Sportback, από την άλλη, δεν έχει να επιδείξει κάτι νεωτεριστικό.

Εν κατακλείδι Το Volvo V40 είναι ένα από τα καλύτερα και πιο ευχάριστα αυτοκίνητα, ανεξαρτήτως κατηγορίας. Λιγότερο οδηγοκεντρικό από την πρόταση της Audi, µε τονισµένη την παράµετρο της άνεσης, µε κορυφαία διαπιστευτήρια ασφάλειας, σε συνδυασµό µε το επίπεδο τιµής, χωρίς, µάλιστα, εκπτώσεις στην ποιότητα, το Volvo V40 διεκδικεί µε αξιώσεις την πρώτη θέση ανάµεσα στο γερµανικό κατεστηµένο της κατηγορίας. Από την άλλη, το Α3 Sportback εντυπωσιάζει, τόσο σε οδική συµπεριφορά, όσο και σε ποιότητα και εκµετάλλευση του εσωτερικού. Αλλά, αυτό δεν αρκεί, όταν έχεις να αντιµετωπίσεις ένα σαφώς πιο φθηνό σε τιµή, αλλά, εξίσου ανταγωνιστικό πακέτο, που, όπως και να το κάνουµε, παίζει το ρόλο του.

info 1. Παρά την αισθητική ανανέωση, το Audi ακολουθεί την πεπατηµένη. Ο σχεδιασµός του V40 παραµένει άκρως ιδιαίτερος. 2. Εντελώς διαφορετική η σχεδιαστική προσέγγιση των δύο µοντέλων.

TESTDRIVE

Κείµενο: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: motori.gr

SKODA YETI

1.6 TDI GREENLINE

Οκτωβριος 2014

∆ιπλό ελιξίριο To Yeti αντίκρισε τη φιγούρα του στον καθρέπτη και ζήτησε από τη Skoda να του χαρίσει το ελιξίριο ώστε να παραµείνει νέο και περιπετειώδες. Η διπλή του επιθυµία εκπληρώθηκε µέσα από ένα ήπιο facelift και τη νέα έκδοση Outdoor, τα χαρακτηριστικά των οποίων βάζουµε στο µικροσκόπιο.

ε την πρώτη µατιά αντιλαµβάνεται κάποιος ότι οι σχεδιαστικές τοµές πάνω στο αµάξωµα έγιναν µε σταθερό χέρι, ώστε, να µην παραµορφωθεί η εικόνα, που, το καταξίωσε στο κοινό του. Με ιδιαίτερη προσοχή το «νυστέρι» χάραξε διακριτικές ακµές, διαφοροποίησε, ελαφρώς, τους προφυλακτήρες, ενώ, αποµάκρυνε τα εµπρός στρογγυλά φωτιστικά σώµατα. Η τοποθέτηση της εταιρικής µάσκας, µε το νέο σήµα της Skoda, επισφράγισε τo σκηνικό των εξωτερικών αλλαγών.

Το Yeti, παρότι είναι ενταγµένο στην κατηγορία των SUV, διαθέτει εσωτερικά προσόντα που του επιτρέπουν να «φλερτάρει» µε αυτήν των πολυχρηστικών.

Θέα προς τα µέσα

Όταν το βλέµµα «χορτάσει» να θαυµάζει το εξωτερικό περιβάλλον από την υψηλή θέση οδήγησης, επίκεντρο του ενδιαφέροντος γίνεται η οθόνη αφής των 5 ιντσών στο κέντρο του ταµπλό, αλλά, και η αναβαθµισµένη ποιότητα των πλαστικών. Παράλληλα, όσο ψάχνεις τόσο ανακαλύπτεις φανερές και κρυφές θήκες για µικροαντικείµενα.

Χαρίσµατα πολυχρηστικού

Το Yeti, παρότι είναι ενταγµένο στην κατηγορία των SUV, διαθέτει εσωτερικά προσόντα που του επιτρέπουν να «φλερτάρει» µε αυτήν των πολυχρηστικών. Ο διττός του χαρακτήρας προκύπτει από το µεταβλητό σύστηµα VarioFlex των τριών ανεξαρτήτων πίσω καθισµάτων, το οποίο επιτρέπει την αναδίπλωση και την αφαίρεση τους, ενώ, η διάταξή τους έχει άµεσο αντίκτυπο στο χώρο των αποσκευών προσφέροντας από 416 έως 1.760 λίτρα.

Πράσινη τεχνολογία

motori.gr

Η επιγραφή GreenLine στη µάσκα, στο πίσω µέρος του αυτοκινήτου και στο λεβιέ των ταχυτήτων, δηλώνει µια σειρά «πράσινων» τεχνολογιών µε στόχο τη µείωση των εκποµπών CO2 (119 γµ/χλµ). Το πακέτο οικονοµικής βοηθείας, που, παρέχει, περιλαµβάνει ελαστικά χαµηλής αντίστασης κύλισης, σύστηµα Start/ Stop και ανάκτηση ηλεκτρικής ενέργειας, κατά τη διαδικασία της πέδησης. Τα αποτελέσµατά τους καταγράφονται στην ένδειξη της κατανάλωσης, η οποία κυµάνθηκε στα 6,5-7 λίτρα/100 χλµ.

∆ΕΙΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ info 1. Το «πράσινο» τεχνολογικό πακέτο GreenLine προϋπήρχε στoν εξοπλισµό, ενώ, αέρα φρεσκάδας φέρνουν τα νέα εµπρός φώτα. 2. Η Skoda «πότισε» το Yeti µε το ελιξίριο της νεότητας, εφαρµόζοντας τη γνωστή µέθοδο αντιγήρανσης, του facelift, ενώ, ενίσχυσε τον περιπετειώδη χαρακτήρα του µε τη νέα έκδοση Outdoor. 3. Η ψηλή θέση οδήγησης αποτελεί ιδανικό παρατηρητήριο, για να αγναντέψει κάποιος το πέλαγος. Η εικόνα του εσωτερικού χωρίς να είναι «φλύαρη», σχεδιαστικά, σε κερδίζει µε την ποιότητα των υλικών. 4. Τραπεζάκια, στη διάθεση των πίσω επιβατών, για πιο ευχάριστο ταξίδι.

Στο πεδίο της µάχης Ο 1.6 TDI πετρελαιοκινητήρας διαθέτει ως πολεµοφόδια 105 ίππους στις 4.400 σ.α.λ και ροπή 250 Nm που «µάχεται» από τις 1.500 µέχρι τις 2.500 σ.α.λ. Στη φαρέτρα του εντάσσεται, επίσης, το 5τάχυτο µηχανικό κιβώτιο, το όποιο µεταδίδει την κίνηση στους εµπρός τροχούς, δίχως να απαιτεί τακτικές αλλαγές, λόγω των µακριών του διαδροµών, µε εξαίρεση την πρώτη σχέση, που, είναι πιο σύντοµη για εκκίνηση σε ανωφέρειες. Η πρώτη «βολή» στον τοµέα των επιδόσεων έρχεται σε 12,1 δευτερόλεπτα, µε το κοντέρ να αναγράφει 100 χλµ/ώρα, ενώ, η βελόνα τερµατίζει στα 176 χλµ/ ώρα. Οι αριθµοί, προφανώς, δεν πείθουν

τους λάτρεις της ταχύτητας, ωστόσο, όταν βρεθείς πίσω από το τιµόνι του Yeti, αντιλαµβάνεσαι ότι ο κινητήρας, στο µεγαλύτερο εύρος της λειτουργίας του, δεν υπολείπεται σε δύναµη. Οδηγώντας στο εθνικό οδικό δίκτυο, απολαµβάνεις την ηχοµόνωση που δεν επιτρέπει στο κροτάλισµα του κινητήρα να εισχωρήσει στην καµπίνα, τη στιβαρότητα του πλαισίου και την ευθυβολία όταν ο ανοιχτός δρόµος απλώνεται µπροστά σου. Οι αντιδράσεις της ανάρτησης (γόνατα McPherson εµπρός και πολλαπλοί σύνδεσµοι πίσω), σε διαδροµές µε έντονες στροφές, δεν φέρνουν ανησυχητικές κλίσεις και καρδιοχτύπια, αν και η ρύθµιση της έχει γίνει µε γνώµονα την άνεση.

@motorigr

Η αποτελεσµατικότητα των φρένων αποδίδεται στους δίσκους εµπρός-πίσω, οι οποίοι ακινητοποιούν έγκαιρα το αµάξωµα των 1.410 κιλών. Το ηλεκτρικά υποβοηθούµενο τιµόνι δεν είναι ιδιαίτερα ελαφρύ, χωρίς, ωστόσο, να κουράζει στο παρκάρισµα και δεν αφήνει κενά στην πληροφόρηση.

Η ώρα της κρίσης Ο χαρακτηρισµός πολυτάλαντο ταιριάζει «γάντι» στο Yeti, καθώς, η ώριµη, πλέον, σχεδιαστική του παρουσία συνδυάζεται µε light off-road εµπειρίες, εύπλαστη εσωτερική χωροδιάταξη, ενώ, το τεχνολογικό του υπόβαθρο εγγυάται απόδοση και οικονοµία.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

TesTdrive

Κείμενο: Κώστας Χαριάτης Φωτογραφίες: Γιώργος Σβολόπουλος

208 gti

Peugeot

Οκτωβριος 2014

ΔΕΙΤΕ ΠΕρΙσσόΤΕρα

Tο λογότυπο GTi αποτέλεσε µονόδροµο, προκειµένου να ξεχωρίσει η «ανήσυχη» έκδοση από τις υπόλοιπες της σειράς.

Nέοι καιροί, νέα ήθη Άλλοτε, τα μικρά GTi σε κέρδιζαν μόνο με τις επιδόσεις τους. Σήμερα, αυτό δεν αρκεί. Tο «παιχνίδι» κρίνεται και στις εντυπώσεις, με την εμφάνιση να παίζει το δικό της ρόλο.

motori.gr

ο λογότυπο GTi που κοσµεί τα πλαϊνά του 208, αλλά και το καπό του πορτ µπαγκάζ των αποσκευών, παραπέµπει, βασικά, στην εµφάνιση του µοντέλου και, ως επί το πλείστον, στο εσωτερικό. Έτσι, µε µόνη εξωτερική διαφοροποίηση τις ζάντες των 17 ιντσών και την κοµψή διπλή εξάτµιση, η ουσιαστική διαφοροποίηση εντοπίζεται στο χώρο των επιβατών. Eκεί, κυριαρχούν τα πολύ καλά µπάκετ καθίσµατα, τα οποία, όπως και το υπόλοιπο σαλόνι, είναι επενδυµένα µε δέρµα, το µικρής διαµέτρου flat bottom τιµόνι και ο ιδιαίτερης σχεδίασης επιλογέας. H τελευταία προσθήκη εντοπίζεται στον πίνακα οργάνων, όπου το ταχύµετρο, το στροφόµετρο και οι ενδείξεις θερµοκρασίας οριοθετούνται περιµετρικά µε φωτεινό κόκκινο περίγραµµα.

Παιχνίδι εντυπωσιασµού Άλλοι έχουν το όνοµα και άλλοι τη χάρη, οπότε, όταν η Peugeot αποφάσισε το λανσάρισµα µιας σπορ έκδοσης για το 208, δεν χρειάστηκε να ψάξει και πολύ. Tο λογότυπο GTi αποτέλεσε µονόδροµο, προκειµένου να ξεχωρίσει η «ανήσυχη» έκδοση από τις υπόλοιπες της σειράς. Ασφαλώς τη µερίδα του λέοντος παίρνει το µηχανικό σύνολο που φιλοξενείται κάτω από το καπό. Για το µικρό, πλην, όµως, διόλου «φτωχό», σε χαρακτήρα και δυνατότητες, µέλος της οικογένειας Peugeot, οι µηχανικοί της φίρµας επέλεξαν (δικαιολογηµένα) τον υπερτροφοδοτούµενο κινητήρα THP των 1,6 λίτρων, που έχει εξελιχθεί σε συνεργασία µε το γκρουπ BMW. Επί του προκειµένου, από τη µεριά µας, δεν έχουµε παρά να σταθούµε 3

Επί του πρακτέου

στα πιο εντυπωσιακά highlight, που, δεν είναι άλλα από την τεχνολογία twin scroll, το σύστηµα άµεσου ψεκασµού, καθώς και την απόλυτα λογική πίεση λειτουργίας του τούρµπο, που «µπαίνει στο παιχνίδι» µόλις στις 1.700 σ.α.λ., εξαλείφοντας, τόσο στη θεωρία όσο και στην πράξη, τον κακό για πολλούς δαίµονα του turbo lag. Τι γίνεται όµως στην πράξη; O κινητήρας µπορεί να έχει «κερδίσει» σε ονοµαστική ισχύ, όµως η ισχύς περνάει πιο «µαλακά» στο δρόµο, σε σχέση µε ότι είχαµε συνηθίσει µε τα προηγούµενα GTi, ή Rallye. Άλλαξαν οι εποχές, ωστόσο, οι επιδόσεις είναι άκρως ικανοποποιητικές.

Με το δεξί πόδι στο πάτωµα και µε ταχύτητες κίνησης, που, υπερβαίνουν τις φυσιολογικές και βασιζόµενος στις πληροφορίες, µέσω του τριάκτινου τιµονιού (παρ’ ότι «ηλεκτρικό», διατηρεί τη γνώριµη «οξύτητά» του), σηµαδεύεις, εύκολα, πριν, αλλά και κατά τη διάρκεια κάθε καµπής. Πάνω από όλα, µε ασφάλεια και σιγουριά. Εν τέλει, για τον έµπειρο οδηγό που ξέρει να αναζητά το «κάτι παραπάνω», ακόµα πιο αποτελεσµατικά. Στα πιο κλειστά κοµµάτια, το πίσω µέρος µένει, σχεδόν, πάντοτε, κολληµένο στην άσφαλτο, ακόµα και σε έντονα ολισθηρές επιφάνειες. Αυτό, όµως, δεν στερεί ίχνος από την απολαυστικότητα του µοντέλου, στη γρήγορη οδήγηση στο επαρχιακό δίκτυο, αφού η υποστροφή είναι ανύπαρκτη. Eφόσον ξέρεις τι ακριβώς θέλεις, και ξέρεις να εκµεταλλευτείς την περίσσεια ροπής του υπερτροφοδοτούµενου συνόλου, έχεις τη δυνατότητα να γράψεις γρήγορες

Οδηγοκεντρικό! Με άλλα λόγια, στην πεπατηµένη. Μόνο, που, σήµερα, η γενικότερη αίσθηση αλλά και το αντικειµενικό αποτέλεσµα που ο οδηγός του Peugeot 208 GTi εισπράττει στην πράξη είναι ακόµα πιο ολοκληρωµένo. Και, -γιατί όχι;- εξακολουθεί να είναι απολαυστικό. Παρά τη φαινοµενική «οπισθοχώρηση» των Γάλλων σε επιµέρους επιλογές, όπως είναι το είδος της υποβοήθησης του συστήµατος διεύθυνσης, το οποίο, πλέον, έχει ηλεκτρική υποβοήθηση. Πάντως, η ισχύς των 200 ίππων και η ροπή των 28,1 χλγρµ µεταφέρεται απόλυτα οµαλά στους εµπρός τροχούς, µε την ανάρτηση να παίζει σηµαντικό ρόλο σε αυτό. Θα πρέπει να αναφέρουµε ότι έχει δεχθεί επεµβάσεις, όπως το µειωµένο κατά 8 χιλιοστά ύψος, το ενισχυµένο υποπλαίσιο, τα µεγαλύτερου πλάτους εµπρός γόνατα, τις ενισχυµένες -πιο παχιές- αντιστρεπτικές ράβδους και την επαναρυθµιζόµενη απόσβεση των αµορτισέρ-ελατηρίων.

@motorigr

τροχιές. Αρκεί να πρυτανεύει η λογική, όσον αφορά το πάτηµα του γκαζιού, µε τους τροχούς υπό γωνία. Σε διαφορετική περίπτωση, οι αντιρρήσεις του 208 GTi εκδηλώνονται µε σαφήνεια, και µάλιστα µε οπτικοακουστικό τρόπο. Σαφώς, τα πράγµατα θα ήταν ακόµα καλύτερα εάν στο µοντέλο υπήρχε επιλογή µε µπλοκέ εµπρός διαφορικό. Το µόνο αρνητικό, που γνωρίζαµε εξαρχής, είναι πως σε γρήγορο ρυθµό η κατανάλωση καυσίµου ανεβαίνει απότοµα, ξεπερνώντας τα 9,0 λίτρα/100 χλµ -σε χαλαρή διάθεση ουδέποτε ξεπέρασε τα 7,2 λίτρα/100 χλµ.

Συµπέρασµα Το νέο 208 GTi αποτελεί τον συνεχιστή µια µεγάλης ιστορίας. Aυτή η ιστορία συνεχίζεται σε διαφορετικές παραµέτρους, όπου εκτός της ιπποδύναµης ο καταναλωτής κοιτά και το περιποιηµένο εσωτερικό, ένα τοµέα στον οποίο το γαλλικό sport hatch ανταποκρίνεται υποδειγµατικά.

info 1. Ο THP των 1,6 λίτρων αποδίδει για την περίσταση 200 ίππους. 2. Η προαιρετική γυάλινη οροφή κάνει το 208 GTi ακόµα πιο καλαίσθητο.

Για το µικρό, πλην, όµως, διόλου «φτωχό», σε χαρακτήρα και δυνατότητες, µέλος της οικογένειας Peugeot, οι µηχανικοί της φίρµας επέλεξαν (δικαιολογηµένα) τον υπερτροφοδοτούµενο κινητήρα THP των 1,6 λίτρων, που έχει εξελιχθεί σε συνεργασία µε το γκρουπ BMW.

3. Είναι έτσι τοποθετηµένα όλα, που προκαλούν την διάθεση του οδηγού για νέες οδηγικές εµπειρίες. 4. Έτοιµο να ξεχυθεί...

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας: 1.598 κ.εκ.turbo Ισχύς: 200 ίπποι Ροπή: 28,1 χλγρµ Τελική ταχύτητα: 230 χλµ/ώρα Επιτάχυνση 0-100: 6,8 δευτ. Μέση κατανάλωση: 7,8 λίτρα/100 χλµ. Εκποµπές ρύπων CO2: 139 γµ/χλµ. Τιµή: 19.270 ευρώ µε απόσυρση

CNG

Κείμενο: Γιάννη Σταυρόπουλου Φωτογραφίες: motori.gr, Γιώργος Παπαδόπουλος (αγωνιστικό μέρος

Audi A3

SportbAck g-tron

Οκτωβριοσ 2014

Γέµισε µε 13,05 ευρώ φυσικό αέριο και για ασφάλεια φουλάραµε και το άλλο ρεζερβουάρ, αυτό της βενζίνης.

Διαφορετική Μοντέλο με διττό χαρακτήρα, βενζίνη και φυσικό αέριο. Νέα πρόταση στην αγορά, με στόχο την οικονομία, που, όμως, ακόμα είναι στα σπάργανα… Εμείς, πάντως, ταξιδέψαμε!

motori.gr

ο τελευταίο διάστημα όλο και περισσότερο γίνεται λόγος για το φυσικό αέριο (CNG). Μάλιστα όλο και περισσότερες αντιπροσωπείες εισάγουν στη χώρα μας μοντέλα που χρησιμοποιούν ως καύσιμο και βενζίνη και CNG. Μάλιστα, προβάλλουν έντονα την οικονομία καυσίμου που επιτυγχάνουν. Ωραία λοιπόν στα λόγια, αλλά, ας δούμε τι γίνεται στην πράξη. Αποφασίσαμε, λοιπόν, να «πεταχτούμε» μέχρι τη Θεσσαλονίκη, με το Α3 Sportback g-tron και με την ευκαιρία να παρακολουθήσουμε και το πρωταθληματικό αγώνα της Β.Ε., το Ράλι ΔΕΘ.

Από την Κηφισιά Γεμίσαμε με φυσικό αέριο τις μπουκά-

λες από το πρατήριο της ΕΚΟ-Fisikon στην Κηφισιά (μετά τον τροχονόμο, δεξιά, προς Ερυθραία). Το αυτοκίνητο ήταν εντελώς άδειο από φυσικό αέριο, όπως έδειχνε και ο δείκτης του ρεζερβουάρ. Γέμισε με 13,05 ευρώ φυσικό αέριο και για ασφάλεια φουλάραμε και το άλλο ρεζερβουάρ, αυτό της βενζίνης. Μηδενίσαμε το κοντέρ με όλες τις ενδείξεις και πήραμε την Εθνική Οδό με προορισμό τη Θεσσαλονίκη. Η πρώτη σκέψη ήταν να δούμε πόσα χιλιόμετρα θα καλύπταμε με τα 13,29 κιλά CNG έχοντας πληρώσει 13,05 ευρώ. Καθ’ όλη τη διάρκεια του ταξιδιού δεν ξεπεράσαμε τα 140 χλμ/ώρα. Σύμφωνα με τον υπολογιστή ταξιδιού, οι ενδείξεις αναβόσβηναν, όταν ο πίνακας οργάνων έδειχνε ότι υπολείπονται 35 χλμ, ακόμα, με φυσικό αέριο.

Μόλις το κοντέρ έδειξε 304 χλμ, το φυσικό αέριο τελείωσε και το αυτοκίνητο συνέχισε την πορεία του, «περνώντας» στη βενζίνη. Η αλλαγή καυσίμου γίνεται αυτόματα, χωρίς καμία ενέργεια του οδηγού και είναι αντιληπτό, καθώς, ο κινητήρας με καύσιμο τη βενζίνη γίνεται πιο «ζωηρός».

Mε 13,05 ευρώ Κοντολογίς, αυτό που μας ενδιαφέρει είναι: 306,3 χλμ με 13, 05 ευρώ! Εντυπωσιακό, προκλητικό, άκρως οικονομικό, για τις μέρες μας, θα λέγαμε… Στη Θεσσαλονίκη φτάσαμε με βενζίνη, μέχρι το πρατήριο, κοντά αεροδρόμιο της Μίκρας. Γεμίσαμε φυσικό αέριο και εκεί (ένα και μοναδικό πρατήριο βρίσκεται εκεί, με φ.α., αυτό της EKO-Fisikon) το Αudi A3 Sportback g-tron. Γέμισε με 11,95 ευρώ

@motorigr

info

ΔΕΙΤΕ ΠΕρΙσσόΤΕρα

1. Με μέση κατανάλωση 4,1 κιλά/100 χλμ, διανύσαμε 306,3 χλμ, όπως αναγράφει και το κοντέρ. 2. Στην εκκίνηση στην πλατεία Αριστοτέλους. 3 Γεμίζοντας στην Εκο-Fisikon στη Κηφισίας. Πολύ εξυπηρετικά τα παιδιά. 4. Η ένδειξη της αντλίας. 5. Στην πλατεία Αριστοτέλους δίπλα σε κούκλες μια άλλης εποχής.

προσέγγιση 5

(12,350 κιλά, προς 0,968 το κιλό) και φύγαμε για Χολωμόντα… Τώρα, γιατί στην Αθήνα γέμισε με 13,05 ευρώ και στη Θεσσαλονίκη 11,95 ευρώ; Ίσως, λόγω εξωτερικής θερμοκρασίας και υψηλής ζέστης όπως μας τόνισε ο υπάλληλος του πρατηρίου, υπάρχει αυτή η διαφορά… Οδηγώντας σβέλτα και χρησιμοποιώντας το κιβώτιο (σε ανάποδη διάταξη από τα αγωνιστικά, προς το ταμπλό ανεβάζεις και προς τα καθίσματα κατεβάζεις), για τα 153 χλμ που γράψαμε στο κοντέρ «κάψαμε» 8,220 κιλά φυσικού αερίου. Δηλαδή 7,96 ευρώ. Είπε τίποτε κανείς; Με βενζίνη δεν κινηθήκαμε καθόλου στη Νύμφη του Θερμαϊκού, καθώς, όταν υπάρχει στις μπουκάλες φυσικό αέριο, το αυτοκίνητο καταναλώνει μόνο αυτό το

Μόλις το κοντέρ έδειξε 304 χλµ, το φυσικό αέριο τελείωσε και το αυτοκίνητο συνέχισε την πορεία του, «περνώντας» στη βενζίνη. Η αλλαγή καυσίµου γίνεται αυτόµατα, χωρίς καµία ενέργεια του οδηγού.

CNG

Οκτωβριος 2014

Ο Γιάννη Ψηφίδης στο τιμόνι 1.Στον Χολομώντα, μια από τις καλύτερες Ε.Δ. της Ελλάδας, Γιάννης Ψηφίδης και Γιάννης Σταυρόπουλος, θυμούνται παλιές καλές εποχές των αγώνων. 2. «Δεν κατεβαίνω, πάμε άλλη βόλτα στον Χολομώντα, αχ, αυτή η τεχνολογία»…

καύσιμο. Το αυτοκίνητο ξεχωρίζει από τη ροπή του, ενώ, οι πίσω μπουκάλες με το φυσικό αέριο, του έχουν προσθέσει σε κράτημα όσο περίεργο και αν ακούγεται αυτό, αφού, έχει πολύ χαμηλό κέντρο βάρους, με πιο πολλά κιλά στον πίσω άξονα. Κάθεται πολύ καλά και στρίβει ακόμα καλύτερα. Στο Χολομώντα, μια από τις καλύτερες Ε.Δ. στην Ελλάδα, … οργιάσαμε, να πούμε την αλήθεια…. Εάν δεν ξέρεις ότι ο κινητήρας είναι 1.400 κ.εκ. νομίζεις

ότι οδηγείς ένα αυτοκίνητο με μεγαλύτερο κινητήρα, καθώς, εδώ, το δυνατό χαρτί είναι το turbo και η λειτουργία του, που, αποδίδει από τις χαμηλές στροφές, χωρίς να «κρεμάει» το 4κύλινδρο σύνολο. Το μόνο αρνητικό στην όλη υπόθεση (λόγω ελληνικών δρόμων και μόνο, δηλαδή) είναι ότι δεν υπάρχει ρεζέρβα -εκεί τοποθετήθηκαν οι μπουκάλες του φυσικού αερίου-, οπότε απαιτείται σύστημα σφράγισης και πλήρωσης. Υπάρχει βέβαια κιτ ελαστικού, αλλά …

Ο Γιάννης Ψηφίδης, είναι από τα βαριά ονόματα της Β.Ε. στο χώρο των αγώνων (πρώην πρόεδρος του Άρη Θεσσαλονίκης) και μόλις είδε τα αυτοκόλλητα g-tron άρχισε να ρωτάει… Δεν χάσαμε την ευκαιρία και το «βάλαμε» πίσω από το τιμόνι. Από τον τρόπο που οδηγούσε δεν χρειαζόταν ιδιαίτερη εξήγηση για να καταλάβεις ότι έμεινε εντυπωσιασμένος, από την όλη λειτουργία του πιο οικολογικού Α3, που κυκλοφορεί στη χώρα μας (το e-tron δεν έχει φτάσει). Εντυπωσιάστηκε από την απόκριση του κινητήρα, τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στον γλιστερό Χολωμόντα , ενώ, με τον ζόρι τον κατεβάσαμε στην Αρναία, όπου, τα παϊδάκια είχαν αρχίσει να κρυώνουν…

@motorigr

∆ΕΙΤΕ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ

info 1. Στην εκκίνηση, Γιάννης Σταυρόπουλος, Χάρης Θεφράστου και ο πρόεδρος του ΑΟΘ, δραστήριος και ευγενής Οδυσσέας Καραθάνος. 2. Μόλις «γύρισε» σε βενζίνη η µέση κατανάλωση ανέβηκε. 3. Οι Θεσσαλονικείς Καραβασίλης-Ζέλλιος µε το Honda Civic Type R, τους απονεµηθήκαν τα κύπελλα του motori.gr, για το πρώτο πλήρωµα µέλους λέσχης ΑΟΘ.

Κινητήρας

Τελικά, µήπως, µε το φυσικό αέριο η έννοια του ταξιδιού αλλάζει, γίνεται πιο λογική από οικονοµική άποψη (σαφώς πιο φιλική προς το περιβάλλον) και έρχεται πιο κοντά στις σηµερινές ανάγκες µας;

Το A3 Sportback g-tron φέρει κάτω από το καπό τον 1,4 TFSI κινητήρα του οµίλου που αποδίδει 110 ίππους και το συγκεκριµένο γκρι των φωτογραφιών συνδυάζεται µε το 7άρι, πολύ καλό, αυτόµατο κιβώτιο. Τελικά, µήπως, µε το φυσικό αέριο η έννοια του ταξιδιού αλλάζει, γίνεται πιο λογική από οικονοµική άποψη (σαφώς πιο φιλική προς το περιβάλλον) και έρχεται πιο κοντά στις σηµερινές ανάγκες µας; Είναι ένα θέµα, προς το παρόν, τα λιγοστά πρατήρια, τρία στην Αθήνα και ένα στη Θεσσαλονίκη, ενώ, στη διαδροµή Αθήνα-Θεσσαλονίκη είναι επιβεβληµένο να ανοίξει, γρήγορα, (κάπου µεταξύ Λαµίας-Λάρισας) καθώς στη διαδροµή, δεν υπάρχουν πρατήρια µε φυσικό αέριο. Το A3 Sportback g-tron κοστίζει 26.040 ευρώ µε χειροκίνητο κιβώτιο. Στην έκδοση µε αυτόµατο κιβώτιο θα πρέπει να προσθέσετε άλλα 2.400 ευρώ, ενώ, απαλλάσσεται από τα τέλη κυκλοφορία καθώς οι ρύποι C02 βρίσκονται στα 92 γρµ/χλµ.

Ο καιρός, βροχή, στην τελευταία Ε.∆. ήταν ο µεγάλος πρωταγωνιστής που έφερε τα πάνω κάτω. Έτσι στη δεύτερη θέση της γενικής κατάταξης, τερµάτισαν οι Καραβασίλης –Ζέλλιος µε το Honda Civic Type R, πρώτοι στην κατηγορία F2, τρίτοι οι Φιλιππίδης-Σαίνης (Mitsubishi EvoIX) και στην τέταρτη οι “Νίκον”-Ανδριόπουλος (Mitsubishi Evo IX). Οι Νίκος και ∆ηµήτρης Καρπάνος (Mitsubishi Evo Χ) µπήκαν µε slicks ελαστικά και από την τρίτη θέση “έπεσαν” στην πέµπτη, µια µπροστά από τους Νιώρα-Kακαλή µε Subaru Impreza. Πολύ καλή εµφάνιση πραγµατοποίησαν οι Κωνσταντίνου-Μαύρος µε το Peugeot 106 Rallye κερδίζοντας την κλάση F3.

Ράλι ∆ΕΘ Στον αγώνα, ο Λάµπρος Κύρκος-Γιώργος Πολυζώης µε Mitsubishi πήραν µια καθαρή νίκη και µαζί το πρωτάθληµα για το 2014.

4. Οι Λάµπρος Κύρκος-Γιώργος Πολυζώης νικητές και πρωταθλητές 2014. Τους απονεµηθήκαν και τα κύπελλα του motori.gr , ως το πλήρωµα που έκανε τον ταχύτερο χρόνο στην Ε.∆. Νο2. 5. Πέτρος Νιζάµης «Μόλις ετοιµαστεί πλήρως θα το βάψουµε σε κόκκινοάσπρο χρώµα, όπως ήταν τα εργοστασιακά Skoda RS130». 6. Οι κριτές, η ψυχή των αγώνων.

To The Point ΜΑΘΗΜΑΤΑ ΑΝΘΡΩΠΙΑΣ

πάρχουν πολλά αξιόλογα θέµατα. Θέµατα τα οποία απασχολούν όλους τους Έλληνες. Οικονοµικά, πολιτικά, κοινωνικά. Αυτή τη φορά από όλα τα καυτά ζητήµατα της επικαιρότητας, επιλέξαµε να αναδείξουµε κάτι διαφορετικό. Είναι το µάθηµα ανθρωπιάς που µας έδωσαν κάποιοι Κύπριοι µαθητές. Όταν υπάρχει ανθρωπιά, ανεβαίνει το ηθικό µας. Και, όταν, µικρά παιδιά δίνουν, µε τις πράξεις τους, µαθήµατα αλληλεγγύης, τότε συγκινούµαστε και το µόνο, που, µπορούµε να κάνουµε είναι να επικροτήσουµε. Ένας 12χρονος µαθητής στο Xenion High School, στο Παραλίµνι της Κύπρου, που, για να κρατηθεί στη ζωή κάνει Του Πέρη χηµειοθεραπείες, Χαλάτση έχασε τα µαλλιά του. Και άρχισε να µην πηγαίνει στο σχολείο, γιατί ντρεπόταν να εµφανισθεί στους συµµαθητές του χωρίς µαλλιά… Και, τότε, οι συµµαθητές του, έκαναν κάτι που δεν περίµενε κανένας. Ξύρισαν όλοι τα κεφάλια τους για να είναι ίδιοι µε τον αγαπηµένο τους συµµαθητή. Για να µην αισθάνεται άσχηµα, επειδή, διαφέρει από τους άλλους. Ο 12χρονος Αντώνης Αντωνίου, που, υποβάλλεται σε χηµειοθεραπεία, πήρε µε αυτή την πράξη των συµµαθητών του, το πιο όµορφο δώρο που θα µπορούσε να του προσφέρει κανείς. Ένα δώρο, που, άγγιξε βαθιά τη ψυχή του, αφού, ένιωσε ότι δεν είναι µόνος στον αγώνα του µε την επάρατο νόσο. Φαντασθείτε πόση δύναµη του έδωσε η πράξη αυτή των συµµαθητών του, που, τον περίµεναν µε ανοιχτή αγκαλά, στην αυλή του σχολείου, όλοι µε ξυρισµένα τα κεφάλια. Ένοιωσε τους φίλους και συµµαθητές του, πιο κοντά του, στη σκληρή µάχη για να νικήσει την ύπουλη αυτή αρρώστια.

DIRTYMINDS

motori.gr

@motorigr

Κείμενο: Θωμάς Κ. Ευθυμίου

Oκτωβριοσ 2014

Γιατί ένας άνθρωπος αλήθεια πετάει τα τσιγάρα, ή τα υπολείµµατα των τροφών του από το αυτοκίνητό του στον δρόµο; Γιατί πιστεύει ότι πρέπει το αυτοκίνητό του να είναι καθαρό, και ο έξω από αυτό χώρος να είναι σκουπιδαριό;

Φλερτάροντάς με την άνομίά Πως οι νέες γενιές του πληθυσμού μας «εκπαιδεύονται» στην παρεκκλίνουσα συμπεριφορά…

ριν κάμποσο καιρό, ίσως και κάπου πριν ένα-δύο χρόνια, παρακολουθώντας κάποια εκπομπή στην τηλεόραση, μάλλον ειδήσεις, στάθηκα σ’ ένα θέμα-μάστιγα εδώ και χρόνια, με τρομακτικές επεκτάσεις στον τομέα της κυκλοφοριακής ασφάλειας… Μιλούσε λοιπόν κάποιος αστυνομικός διευθυντής κάποιου τμήματος σε έναν δημοσιογράφο και του ανέλυε για την πληθώρα των παιδιών της περιοχής, που συνηθίζουν να κολλάνε αυτοκόλλητα πάνω σε πινακίδες και σήματα κυκλοφορίας, αλλά και σε καθρέφτες διασταυρώσεων… Παρεμπίπτοντος, άσχετο αλλά διευκρινιστικό, τα αυτοκόλλητα δε αυτά, στο 98% των περιπτώσεων αφορούν τις δύο μεγαλύτερες ποδοσφαιρικές ομάδες του λεκανοπεδίου. Η ερώτηση ήταν αναμενόμενη από τον δημοσιογράφο: «γιατί δεν τους πιάνετε; Είναι επικίνδυνο να αλλοιώνονται τα σήματα κυκλοφορίας;» «Μα πώς να τους πιάσουμε;», αναρωτή-

θηκε ο αστυνομικός… Μπορεί να διαθέσουμε όλο το σώμα σε κάθε διασταύρωση για να φυλάει τις πινακίδες;»… Σωστά σκέφτεται ο αξιωματούχος της αστυνομίας… Το πρόβλημα βρίσκεται πολύ βαθιά… Στην παιδεία μας, στις αρχές από το σπίτι μας – κυρίως- και από την δουλειά που γίνεται στα σχολεία –δευτερευόντως… Και πλην αυτών, στις συμπεριφορές, τις κοινωνικές συμπεριφορές των ασκούντων την εξουσία…

Ας το αναλύσουμε λίγο… Όλα έχουν την βάση τους, στο βαθμό του σεβασμού που έχουμε για την δημόσια περιουσία και το περιβάλλον που μας απαρτίζει. Και όλα, μα όλα, ξεκινάνε από την παιδική μας ηλικία… Γιατί ένας άνθρωπος αλήθεια πετάει τα τσιγάρα, ή τα υπολείμματα των τροφών του από το αυτοκίνητό του στον δρόμο; Γιατί πιστεύει ότι πρέπει το αυτοκίνη-

Η ατιμωρησία που σχεδόν θεσμοθετήθηκε από την δεκαετία του ’80 έχει δημιουργήσει νέες νοοτροπίες συμπεριφορών…

τό του να είναι καθαρό, και ο έξω από αυτό χώρος να είναι σκουπιδαριό; Μα γιατί έχει «μάθει» ότι κάποιος άλλος θα καθαρίσει το τοπίο… Δεν τον νοιάζει καθόλου, ότι υπάρχουν συνάνθρωποι που δεν θέλουν να ζουν σε σκουπιδαριό. Μάλιστα, ακόμα και σήμερα, υπάρχουν άνθρωποι που θεωρούν την δημόσια ρύπανση «μάτσο» συμπεριφορά, ενώ «αυτά τα οικολογικά και οι καθαριότητες» είναι για τους ντιντήδες… Ναι, ναι, μην εκπλήσσεστε… Αυτή είναι η πραγματικότητα… Όλα ατά βέβαια, δίνουν απτά παραδείγματα στους γόνους μας οι οποίοι συμμετέχουν εποχούμενοι στις μετακινήσεις μας και αντιγράφουν συμπεριφορές, και οι οποίοι ποτέ δεν θα μάθουν τι σημαίνει σεβασμός της δημόσιας περιουσίας… Γι αυτό και θεωρούν λογικό ότι μπορούν να κολλάνε αυτοκόλλητα όπου γουστάρουν, «γιατί έτσι»… Γιατί αυτό συνεχίζεται; Μα γιατί όχι μόνο δεν διώκεται κανένας, αλλά απεναντίας χρόνο με τον χρόνο η αποθράσυνση είναι δεδομένη… Βλέπετε η ατιμωρησία που σχεδόν θεσμοθετήθηκε από την δεκαετία του ’80 έχει δημιουργήσει νέες νοοτροπίες συμπεριφορών… Όλα τα παραπάνω, θα μπορούσε να είχαν περιοριστεί, αν ποτέ, λέμε τώρα, αν ποτέ η δημοτική αστυνομία, για όσο λειτουργούσε τέλος πάντων, αποφάσιζε να κάνει την δουλειά της… Η δημοτική αστυνομία θεσπίστηκε για να προστατεύει το δημόσιο συμφέρον και το συμφέρον των πολιτών από τυχόν παρεκκλίσεις στον αστικό ιστό των περιοχών μας… Έστειλε ποτέ στον εισαγγελέα κανένα κόμμα που έχει ασελγήσει στις επιφάνειες των ΚΑΦΑΟ; Ή που με αναίδεια γράφουν συνθήματα μέλη τους ή κολλάνε κομματικές αφίσες ακόμα και σε τοίχους σπιτιών, καταστημάτων; Αυτό βέβαια, αφορά και την αστυνομία γενικότερα. Η φθορά ξένης περιουσίας είναι φθορά, ανεξάρτητα από ποιόν προέρχεται… Απλά πράγματα.