motori mag 12.14

Πάντά σε κίνηση...

Τεύχος 12 Δεκέμβριος 2014

AutoBest AwArds

Final Four

Citroen C4 Cactus

N

a i b a F a d o k s ο έ

Νέο opel Corsa

N

0 2 i i a d n u y Η ο έ

02 EDITORIAL Δεκέμβριος 2014

Index

Η γνώμη μας Στους δρόμους της ελπίδας…

Δείτε όλη την έκδοση σε ηλεκτρονική μορφή στο

www.motori.gr

Μέλος του Ανεξάρτητου Ευρωπαϊκού Δημοσιογραφικού Οργανισμού

AUTOBEST

Συνεργάτες στο

Navak Driving Academy

Tα λαμπιόνια στους δρόμους, οι στολισμοί, τα χρώματα στα καταστήματα έχουν δώσει το μήνυμα ότι η μεγάλη Γιορτή των Χριστουγέννων και της Πρωτοχρονιάς πλησιάζει. Κάποια χρόνια πριν, τέτοιος ημέρες, τα πρόσωπα γέμιζαν χαρά από ευχαρίστηση. Ήταν ημέρες κεφιού, χαλάρωσης, διασκέδασης. Αυτό, όμως, δεν ισχύει, πλέον… Τα σκυθρωπά πρόσωπα φωτίζονται μόνο από τα Χριστουγεννιάτικα φωτάκια, ενώ, το απλανές βλέμμα, χαμένο στο …υπερπέραν και βυθισμένο στις σκέψεις

γίνεται ακόμα πιο χαρακτηριστικό. Τίποτα δεν είναι όπως παλιά… Η κρίση άλλαξε και επηρέασε ακόμα και τις παραδόσεις. Αλλά, επειδή είμαστε υπέρμετρα αισιόδοξοι δεν θέλουμε αυτές τις άγιες μέρες να μαυρίζουμε περισσότερο τις καρδιές μας. Η αισιοδοξία είναι το διαβατήριο για καλύτερες ημέρες, γι΄ αυτό γυρίστε τους διακόπτες -είναι δύσκολο, το ξέρουμε όλοι, όμως, πρέπει. Ξεφύγετε από τα καθημερινά. Συντονιστείτε με το αγαπημένο σας πρόσωπο και φύγετε από το «κλεινόν

04. Shelby Cobra: Φαρμακερό το δάγκωμα της 06. The Cal: Ένα Pirelli που διεγείρει τις αισθήσεις 08. Το πρωτάθλημα της Formula 1 τελείωσε 10. Δώρα με υπογραφή, λόγω ημερών 12. Αυτοκίνητο της Χρονιάς για την Ελλάδα 2015 16. Eνα ωραίο-classic- Steyr Puch 18. O μαγικός κόσμος των gadgets 20. Επιχειρηματικά νέα 22. WRC: Ο τίτλος σε Οζιέ και VW 24. AutoBest: Tα τέσσερα μοντέλα του final four

άστυ». Έστω, μια απλή βόλτα, λίγο παραπέρα, θα σας αλλάξει τη διάθεση. ‘Αλλωστε για αυτό έχουμε το αυτοκίνητο, να μας φτιάχνει τη διάθεση, να μας γεμίζει με θετική ενέργεια, ελπίζοντας σε ένα καλύτερο μέλλον. Χρόνια Πολλά, λοιπόν. Να περάσετε καλά, όσοι/ες ταξιδεύετε , με ασφάλεια, πάνω από όλα, «βλέποντας», μπροστά, το 2015, σαν μια χρονιά νέων ευκαιριών. Καλά Χριστούγεννα, Ευτυχές το Νέο Έτος. Απλές, κοινότυπες, ίσως, ευχές, αλλά με, ξεχωριστή σημασία!

26. Στο κυκλοφοριακό χάος της Κίνας 28. Παρόντες στο crash test του νέου Volvo XC 90 30. Fiat Panda-Hyundai i10: Παιδιά της πάλης 34. Ford Fiesta ST-Peugeot 208 GTI: Σπορτίφ προκλήσεις

38. Στα διυλιστήρια των ΕΛ.ΠΕ με 7 Ford 40. Toyota Yaris 1.4 D4-D-VW Polo 1.4 TDI: Κάτι σαν τελικός

44. Fiat 500X: Άρωμα Ιταλίας 46. Dirty Minds

Ιδιοκτήτης: Eκδόσεις motori E.Π.Ε. Δ. Σούτσου 24 Α, 115-21 Αθήνα, τηλ 210 6400281, fax 210 6400481, www.motori.gr • email: motori@motori.gr Γιάννης Σταυρόπουλος, Τάσος Φραγκούλης,

Tεύχος 12 Δεκέμβριος 2014

Αρχισυντάκτης: Γιάννης Κανουπάκης, Συντακτική ομάδα: Θωμάς Κ. Ευθυμίου, Κώστας Χαριάτης, Νίκος Μαρινόπουλος, Γιώργος Ψαρράς, Μιχάλης Ντιβέρης Φωτογραφίες: Γιώργος Σβολόπουλος Αrt Director: Γιάννης Θανόπουλος

Αυτοκίνητo

Εκτύπωση: IRIS AEBE www.facebook.com/motorigr - twitter: @motorigr Διανέμεται δωρεάν Τα άρθρα απηχούν απόψεις των συντακτών τους και μόνο.

Eνέργεια

Τεχνολογία

04 SUPERCARS Mustang Shelby GT350 ∆εκέµβριος 2014

Κείµενο: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: Ford

Η κόµπρα κτυπά ξανά INFO 1. Στα ίδια χρώµατα το αµάξωµα, µε λευκό «δέρµα» και τη χαρακτηριστική µπλε γραµµή, που, το κάνει να ξεχωρίζει από χιλιόµετρα µακριά.

2. Ο όφις της κορυφαίας έκδοσης Shelby GT350 έχει τρυπώσει στο τιµόνι και στο δεξί άνω τµήµα του ταµπλό, ώστε να έχει θέα τα µπάκετ καθίσµατα της Recaro.

3. O Κάρολ Σέλµπι, πίσω από το τιµόνι ενός Ford Cobra. Έφυγε από τη ζωή στις 10 Μαΐου του 2012, σε ηλικία 89 ετών.

4. Η κόµπρα του Ford Mustang Shelby GT350 «δαγκώνει» για δεύτερη φορά µε 500 «δηλητηριώδεις» ίππους.

1

Στο λάκκο µε τα φίδια πέφτει το νέο Ford Mustang, προκειµένου, να αναζητήσει µια παλιά του γνώριµη, τη «βασιλική» κόµπρα, ζητώντας της λίγο µόνο από το …δηλητήριο για να γίνει ακόµη πιο ισχυρό.

Ο

ι σχέσεις του εµβληµατικού pony car µε το τροµακτικό αλλά και επιβλητικό ερπετό άρχισαν πριν από µισό αιώνα, όταν το 1965 ο Κάρολ Σέλµπι είχε αναλάβει το ρόλο του βελτιωτή, για λογαριασµό της blue oval εταιρίας, στην Αµερική, τοποθετώντας, ως σήµα, το κουλουριασµένο σώµα του φιδιού, µε σηκωµένο το κεφάλι σε στάση επίθεσης!

Με το ίδιο δέρµα Εµπνευσµένη από εκείνη την εποχή είναι η χαρακτηριστική διπλή µπλε λωρίδα, που, χώριζε το λευκό αµάξωµα στα δύο, η οποία κοσµεί και την 6η γενιά Mustang, τυλίγοντας γύρω της για δεύτερη φορά τα διακριτικά της κορυφαίας έκδοσης Shelby GT350.

Oι 19αρες µαύρες ζάντες αλουµίνιου, µε ελαστικά Michelin Pilot Super Sport, «φρέναραν», στο Σαλόνι

2

4

του Λος Άντζελες, µε δίσκους 394 χλστ και 6πίστονες δαγκάνες εµπρός, ενώ, οι πίσω, µε δίσκους 380 χλστ και 4πίστονες δαγκάνες. Η ρύθµιση της ανάρτησης έχει σκληρύνει και έχουν ενισχυθεί τα αεροδυναµικά βοηθήµατα µε την τοποθέτηση διαχύτη, ανθρακονηµατικών τµηµάτων και αλουµινένιου καπό. Τα εµπρός µετατρόχια έχουν αυξηθεί, ενώ, το ύψος έχει µειωθεί συγκριτικά ακόµα και µε το Mustang GT.

Αγωνιστικό πιλοτήριο Στο εσωτερικό δεσπόζουν τα µπάκετ καθίσµατα της Recaro και έχουν περιοριστεί οι επενδύσεις χρωµίου, ώστε, να µην αποσπάται η προσοχή του οδηγού από την αντανάκλαση του ήλιου. Για τους οπαδούς της τεχνολογίας το σύστηµα ψυχαγωγίας και ενηµέρωσης MyFord προσφέρει οθόνη αφής 8 ιντσών.

Κινητήρας δηλητήριο Το Mustang Shelby GT350 σίγουρα δεν θα … έρπει, αλλά, θα «πετάει», µε τον ισχυρότερο ατµοσφαιρικό V8 κινητήρα της Ford, ο όποιος έχει στρόφαλο flat-plane, χωρητικότητα 5,2 λίτρων, ισχύ 500 ίππων και ροπή 541 Nm. Συνδυάζεται µε 6άρι µηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και διαφορικό περιορισµένης ολίσθησης Torsen, ώστε, να εξασφαλίζει κορυφαία πρόσφυση στις στροφές και τις ευθείες. Παράλληλα, έχει τοποθετηθεί, επιπλέον, ψυγείο για τα λάδια του κινητήρα και του κιβωτίου. Η κόµπρα του Mustang Shelby GT350 µας προτρέπει, λοιπόν, να γευτούµε τον απαγορευµένο καρπό των εκρηκτικών του επιδόσεων. Βρισκόµαστε, άραγε, µπροστά στο δίλληµα του προπατορικού αµαρτήµατος;

3

06 PIRELLI Calendar 2015 ∆εκέµβριος 2014

Τhe Cal:

H αξία του ωραίου, το πάθος της σάρκας, µέσα από ένα ηµερολόγιο που για 50 χρόνια οδηγεί τo “διαφορετικό” µε την υπογραφή της Pirelli.

07

08 FORMULA1 ∆εκέµβριος 2014

Κείµενο: Θωµάς Κ. Ευθυµίου, Φωτογραφίες: F1 Teams

Οι Βρετανοί στην σκηνή της Formula 1

Άξιος o Βρετανός!

1

O Λιούις Χάµιλτον έγινε, µε τον δεύτερο τίτλο του, ο πρώτος Βρετανός πολυνίκης, εδώ και 43 χρόνια… Ο τελευταίος τίτλος στο θεσµό που «είδε» η Γηραιά Αλβιόνα, ήταν το 1973 µε τον Τζάκι Στιούαρτ, ο οποίος είχε γίνει πολυνίκης το 1971, ενώ, ο πρώτος του τίτλος ήταν το 1969. Αντίστοιχα, ο Γκράχαµ Χιλ κατέκτησε τα πρωταθλήµατα οδηγών της Formula 1, το 1962 και 1968, ενώ, ο Τζιµ Κλαρκ το 1963 και 1965. Τέλος, να αναφέρουµε ότι ο Λιούις Χάµιλτον, έγινε ο πρώτος πιλότος στην ιστορία της Mercedes, που, της έδωσε τίτλο. Tελευταία φορά πιλότος, µε µονοθέσιο της εταιρείας που κατέκτησε πρωταθλήµατα ήταν ο Χουάν Μανουέλ Φάτζιο, το 1954 και 1955…!

Ο Χάµιλτον εξασφάλισε τον δεύτερο παγκόσµιο τίτλο του στο Γκραν Πρι του Άµπου Ντάµπι, µε µια άνετη νίκη, στο τέλος της σαιζόν!

Α

υτή την φορά ο Λιούις, δεν χρειαζόταν καµία βοήθεια από «κανέναν Γκλοκ», όπως το 2008, για να εξασφαλίσει το πρωτάθληµα οδηγών στην Formula 1.

Tότε, µετά τη λήξη του πρωταθλήµατος, που παίχτηκε στην τελευταία στροφή του βραζιλιάνικου Γκραν Πρι, όλοι τα έβαλαν εναντίον του, και, τα γερµανικά µέσα τον κατηγορούσαν για «αθέµιτο συναγωνισµό», (ακόµα και σήµερα λέγεται ότι ο Γκλοκ, µε την Toyota του, χάρισε το πρωτάθληµα, ενώ, µετά από αυτό το Γκραν Πρι, εξαφανίστηκε από τη Formula 1…). Το 2014, ο Χάµιλτον είχε τον τρόπο του να δηλώσει το «παρόν» του, και, φυσικά, να δείξει τις αδιαµφισβήτητες ικανότητές του σηκώνοντας το κύπελλο του παγκόσµιου πρωταθλητή για το 2014...

Ο «ψυχολόγος» Λάουντα Όµως, πως θα ήταν τα πράγµατα για την οµάδα της Mercedes, η οποία κατέκτησε ένα εµφατικό νταµπλ, κερδίζοντας 16 από τους 19 αγώνες, αν δεν είχε στις τάξεις της τον …γεφυροποιό Νίκι Λάουντα; Γιατί, ήταν ο Αυστριακός, που, επέβαλε την ισονοµία µεταξύ Χάµιλτον και Ρό-

σµπεργκ, την ώρα που η Mercedes είχε χωριστεί σε δύο στρατόπεδα… Τότε, το καλοκαίρι, στα τέλη Αυγούστου, µετά τα γεγονότα στο Σπα του Βελγίου, ήταν αυτός που εξήρε τις ικανότητες και την ψυχολογική διαχείριση του Χάµιλτον, για να βγει η οµάδα από το πολεµικό κλίµα… Ένα κλίµα, που, σχεδόν, έφθασε, µέχρι το τέλος της σεζόν. Μη µας πείτε ότι δεν ήταν αρκετοί αυτοί που πίστευαν πως ο Ρόσµπεργκ θα εµβόλιζε στην πρώτη στροφή τον Χάµιλτον, για να του πάρει τον τίτλο… ∆υστυχώς, για τον Νίκο, και, ευτυχώς για τον Λιούις και τον υγιή ανταγωνισµό, η πρώτη θέση στα δοκιµαστικά, δεν είχε καµία εξαργύρωση, αφού, ο Γερµανός, µε τις Φινλανδικές ρίζες, είδε τις προσπάθειές του να χάνονται και µαζί τις όποιες, λίγες, ελπίδες για τον τίτλο, όταν το υβριδικό σύστηµα του µονοθέσιου είχε παραδώσει, πλέον, το πνεύµα, µέσα στον αγώνα… «Αυτή είναι η µεγαλύτερη µέρα της ζωής µου,» δήλωσε ο 29χρονος Χάµιλτον, για να συµπληρώσει: «Το 2008 ήταν µια εξαιρετική χρονιά στη ζωή µου. Η αίσθηση, που, έχω τώρα, είναι ότι η σηµερινή µέρα µου προσδίδει το µεγαλύτερο συναίσθηµα που είχα ποτέ στην Formula 1».

INFO 1. O Λιούις δεν πρόλαβε να βγάλει το κράνος και η Νικόλ όρµησε…

2. Ετσι αποχαιρέτησαν τον Αλόνσο στη Ferrari.

3. «Ενός κακού µύρια έπονται» Τέλος και ο Μάρκο Ματιάτσι από τη, ηγεσία της Scuderia Ferrari, µόλις οκτώ µήνες κράτησε η θητεία του.

2

3

Περί …συµπεριφορών Σχετικά µε τον Ρόσµπεργκ, στην συµπεριφορά του οποίου έπεσαν κατόπιν τα φώτα, πρέπει να πούµε πως είχε να επιδείξει µία ιδιαίτερη µεγαλοψυχία σαν αγωνιζόµενος, αλλά και ως γενικότερη νοοτροπία συµπεριφοράς. ∆ύο µόλις γύρους πριν το πέσιµο της σηµαίας, και, ενώ η Mercedes του παράπαιε, χάνοντας τη µία θέση µετά την άλλη, λόγω του προβλήµατος, οι µηχανικοί του είπαν να επιστρέψει στα πιτς, για να εγκαταλείψει. Προς τιµήν του, ο Γερµανός αρνήθηκε, θέλοντας να ολοκληρώσει, οπωσδήποτε, τον αγώνα… Στην συνέχεια, πήγε στο δωµάτιο των νικητών, αγκάλιασε και συνεχάρη τον µεγάλο του αντίπαλο, τον πρωταθλητή, πλέον, Λιούις Χάµιλτον, και αµφότεροι είχαν να πουν έναν καλό λόγο για τον άλλον… Την ώρα, που, ο Χάµιλτον πέρναγε την γραµµή του τερµατισµού, ο πρίγκιπας Χάρι παρακολουθώντας εκ του σύνεγγυς τον αγώνα, πήρε το µικρόφωνο της οµάδας για να τον συγχαρεί, να του πει πόσο περήφανο έκανε το βρετανικό έθνος και ότι είναι πλέον ένας θρύλος! Αργότερα, ο χαµογελαστός, αλλά και συγκινηµένος Χάµιλτον, έπεφτε στην αγκαλιά της αγαπηµένης του Νικόλ Σέρτσινγκερ και χανόταν στα φιλιά της! Το πάρτι, µόλις είχε αρχίσει…

10 GIFTS ∆εκέµβριος 2014

Κείµενο: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: Αρχείο

Για τις ηµέρες που έρχονται

2

3

4

5

6

7

Για όσους δεν τα βρουν κάτω από το χριστουγεννιάτικο δέντρο, φροντίσαµε εµείς να τα συλλέξουµε, ώστε να σας βοηθήσουµε να αποφασίσετε ποιο θα χαρίσετε στα αγαπηµένα σας πρόσωπα.

1

INFO

Μ

πορεί να µην υπάρχει φως στο τούνελ, αλλά οι µέρες που έρχονται µας κάνουν να βλέπουµε τα πράγµατα αλλιώς. Είναι όλα αυτά, τα λαµπιόνια, οι κόκκινες φιγούρες του Άι Βασίλη που διαµορφώνουν το κλίµα των ηµερών. Έτσι είναι µια ευκαιρία να σκεφτούµε κάπως περισσότερο τα δικά µας πρόσωπα προσφέροντας τους κάτι σε προσωπικό επίπεδο.

1. ∆ηµιουργήστε ροµαντική ατµόσφαιρα µε τα κεριά από τη συλλογή DS της Citroen.

2. Πάουλι, Χένρι και Χάρυ Τοϊβόνεν, ένα βιβλίο από τον γκουρού του WRC, τον Μακ Κλέιν, για την πιο γρήγορη –φινλανδική- οικογένεια στο χώρο των αγώνων. 3. Για τις κρύες και βροχερές µέρες του χειµώνα σας ζεσταίνει η Volvo Ocean Race. 4. Μεταφέρετε τα προσωπικά σας αντικείµενα µε στυλ µε τη σφραγίδα του αξεπέραστου σουηδικού design της Volvo. 5. Ο χρόνος κυλάει διαφορετικά µέσα από το ρολόι της Ferrari. 6. Για τα κρύα βράδια του χειµώνα, κασκόλ από κασµήρι µε την υπογραφή της Audi. 7. Η καθηµερινότητα θέλει χρώµα, σύµφωνα µε τη Mini.

12 AWARDS Car of the year 2015 for Greece Δεκέμβριος 2014

Κείμενο: Γιάννης Kανουπάκης Φωτογραφίες: Χρήστος Καραγεωργάκης

Aπό τη Στυλίδα Οι δημοσιογράφοι-μέλη του θεσμού «Αυτοκίνητο της Χρονιάς για την Ελλάδα» έδωσαν το ραντεβού τους στο νέο τμήμα της Εθνικής Οδού, στο ύψος του Μαλιακού, όπου οδήγησαν τα υποψήφια μοντέλα της φετινής ψηφοφορίας για το «Αυτοκίνητο του 2015».

Τ

ο ραντεβού μας ήταν στα νέα τούνελ, που, θα περνούν πάνω από τη Στυλίδα, κάνοντας τη διαδρομή, από και προς τη Θεσσαλονίκη, πιο σύντομη, αλλά και πιο ασφαλή (το τμήμα αυτό αναμένεται να δοθεί στην κυκλοφορία πριν τις γιορτές). Οι δημοσιογράφοι, που, συμμετέχουν στο θεσμό, μαζί με την κυρία Φωτεινή Λάμπρου, υπεύθυνη επικοινωνίας της εταιρίας αυτοκινητοδρόμων

1

«Κεντρική Οδός» και τον κ. Αντώνη Γιαννούσο, προϊστάμενο του τομέα κατασκευών έργων στην περιοχή της Λαμίας, ήταν οι πρώτοι που οδήγησαν στη νέα αυτή οδική αρτηρία.

Με φόντο τις σήραγγες Ο Χρήστος Καραγεωργάκης φωτογράφησε όλα τα αυτοκίνητα, ενώ, για όλη τη διοργάνωση, όπως πάντα, το «γενικό πρόσταγμα» είχε η εταιρία εκ-

δηλώσεων Promauto των Αντώνη και Άρη Στιβαχτάρη. Χορηγοί της εκδήλωσης είναι, για το 2015, το εκπτωτικό χωριό McArthurGlen, τα λιπαντικά ΕΝΕΟS, τα ελαστικά Cooper, η Κεντρική Οδός και η αεροπορική εταιρία Aegean.

Συνάντηση με τον Απόστο Γκλέτσο Στη Στυλίδα μας περίμενε ο δήμαρχος, Απόστολος Γκλέτσος. Εκεί, όλοι είχαμε πολύ ενδια-

13

στο ΝΟΕ Η τελικΗ 10άδά Honda CR-V Hyundai i10 Mercedes GLA Nissan Qashqai Opel Corsa Peugeot 308 Renault Captur Seat Toledo Toyota Aygo VW Sportsvan

2

3

INFO 1. Τα περισσότερα από τα υποψήφια αυτοκίνητα, στο νέο τμήμα του αυτοκινητοδρόμου, με φόντο τις σήραγγες, που, περνούν πάνω από τη Στυλίδα.

2. Η κυρία Φωτεινή Λάμπρου, υπεύθυνη επικοινωνίας της εταιρίας αυτοκινητοδρόμων «Κεντρική Οδός».

3. Ο Απόστολος Γκέλτσος, σε μια αναμνηστική φωτογραφία, με τον Πέρη Χαλάτση και τον Γιάννη Σταυρόπουλο.

4. Ο Απόστολος Γκλέτσος συνομιλεί με τον Θωμά Ευθυμίου, λόγω εντοπιότητας…

4

14 AWARDS Car of the year 2015 for Greece

Ζώνη ΑσφΑλείΑσ

Η μείωση των ατυχημάτων είναι το ζητούμενο.

Τ

1

2

φέρουσα συνομιλία μαζί του, ενώ, δεν έλειψαν και οι ερωτήσεις για το νέο κόμμα του οποίου ηγείται, με την ονομασία «Τελεία», έχοντας στο ψηφοδέλτιο περισσότερους από 400 υποψηφίους στις επόμενες βουλευτικές εκλογές! Μας άρεσε ο άμεσος τρόπος έκφρασης του κ. Γκλέτσου. Εξάλλου, μην ξεχνάμε ότι θεωρείται επιτυχημένος δήμαρχος στη Στυλίδα, διανύοντας, ήδη, τη δεύτερη περίοδο.

Ακολούθησε η ψηφοφορία από τα μέλη. Από τα 10 «φιναλίστ», με μυστική ψήφο, αναδεικνύεται το «Αυτοκίνητο του 2015» για την Ελλάδα, (αυτή τη φορά στις 11 Δεκεμβρίου 2014), κατά την πανηγυρική εκδήλωση, στις φιλόξενες εγκαταστάσεις του Ναυτικού Ομίλου Ελλάδος.

INFO 1.Το νέο Mini (πολύ καλό και κατά κοινή ομολογία, πολύ όμορφο, αυτοκίνητο), αλλά και η BMW 2 Active Tourer, έπρεπε, κατά την άποψή μας, να είναι στη 10άδα. Σεβόμαστε, όμως, την πλειοψηφία…

2. Η απαραίτητη ανταλλαγή απόψεων.

ο θέμα είναι πως επιτυγχάνεται αυτό, και, που, ακριβώς εντοπίζεται το πρόβλημα; Πρώτο και καλύτερο (ή, μάλλον, χειρότερο!) οι οδηγοί μας, και, γενικά η οδηγική παιδεία, που, προέρχεται από ανεπαρκή εκπαίδευση (όλο το σύστημα είναι …χάλια). Ακολούθως, οι υποδομές, φυσικά, οι άθλια σχεδιασμένοι και κατασκευασμένοι δρόμοι μας (εκτός προδιαγραφών και με σκάρτα υλικά), οι οποίοι βαίνουν βελτιούμενοι, αλλά, με ρυθμό… χελώνας. Π.χ., η Π.Α.Θ.Ε. που σχεδιάστηκε όταν Υπουργός Δημοσίων Έργων ήταν ο Κωνσταντίνος Καραμανλής (10ετία του ‘60) δεν έχει περατωθεί, ακόμη, με το χειρότερο κομμάτι της Κορίνθου - Πατρών να στέλνει αθώους στον … Άδη, νύχτα - μέρα. Ανάλογο μερίδιο ευθύνης έχουν και τα κακοσυντηρημένα αυτοκίνητα, με λάστιχα και φρένα, «άστα να πάνε», ενώ, η οδική σήμανση είναι με όρια ταχύτητος που προκαλούν κλαυσίγελο. Τι ξεχάσαμε; Την αστυνόμευση από Του Πάνου τα αρμόδια όργανα, που, είναι, πρωΔιπλαράκου τίστως, φοροεισπρακτική, αλλά και πλημμελής, λόγω ελλείψεως …περιπολικών (Τρόικα κλπ), με εκπαίδευση, που, επιδέχεται βελτίωσης. Τα δυστυχήματα στους δρόμους έχουν, βέβαια, μειωθεί την τελευταία δεκαετία, αυτό, όμως, δεν μας βγάζει από τις χειρότερες θέσεις της Ευρώπης των «27», επειδή γίναμε «καλύτεροι οδηγοί» (…τρομάρα μας!), αλλά, επειδή μειώθηκε η κυκλοφορία και τα αυτοκίνητα έγιναν ασφαλέστερα, με αποτέλεσμα να μην σκοτώνεσαι, αν τρακάρεις, με μέτρια ταχύτητα. Το Υπουργείο Προστασίας του Πολίτη έχει αποκτήσει, πρόσφατα, νέο υπουργό (στην ηλικία και στην αντίληψη), το , δε, Μεταφορών έχει βάλει μπροστά ένα ευρύ πρόγραμμα βελτίωσης της οδηγικής παιδείας. Τα αποτελέσματα των προσπαθειών των δύο ανδρών (Β.Κικίλια και Μ.Παπαδοπούλου) δεν θα φανούν «αύριο», αλλά, κάποια μέρα, όπως και να το κάνουμε, έπρεπε να γίνει «αλλαγή πορείας». Θα περιμένουμε η επόμενη «στατιστική» να δείξει μείωση των νεκρών, λόγω τροχαίων ατυχημάτων, για να χειροκροτήσουμε! Υ.Γ. Το έχω προτείνει στο παρελθόν και επιστρέφω στην ιδέα: Θέσπιση ημέρας ΜΗΔΕΝΙΚΩΝ ΠΑΡΑΒΑΣΕΩΝ. Δοκιμαστικά η 24η Δεκεμβρίου (λόγω της γεννήσεως του Θεανθρώπου). Με μια δημιουργική καμπάνια στα Μ.Μ.Ε. να πεισθούν οι οδηγοί να οδηγήσουν συνετά, για ΜΙΑ ΗΜΕΡΑ, εφ’ όσον επιτευχθεί ο στόχος να ζητήσουν οι αρχές το ευνόητο: ΜΗΔΕΝΙΚΕΣ ΠΑΡΑΒΑΣΕΙΣ ΚΑΘΕ ΜΕΡΑ!!! Να περάσετε όμορφες χριστουγεννιάτικες διακοπές και να επιστρέψετε όλοι όσοι φύγετε. Μας είσθε πολύτιμοι σαν πολίτες, σαν οδηγοί, σαν πελάτες, σαν φίλοι, και, φυσικά, σαν Έλληνες!

16 CLASSICCARS Steyr Puch 500 Δεκέμβριος 2014

Κείμενο, Φωτογραφίες: Γιάννης Σταυρόπουλος

INFO 1. Χωρίς λόγια 2. Μόνο του, κάτω από τη βροχή, γυρίζοντας πίσω τις σελίδες του χρόνου.

3. Με υφασμάτινη οροφή.

4. Aγωνιστικός καθρέφτης εποχής.

5. Φινιστρίνι και ότι μας επιτρέπει η βροχή να δούμε στο εσωτερικό.

2

Σημάδι της ιστορίας Εκεί που περπατάς, αμέριμνος, σε πόλεις του εξωτερικού, ξαφνικά, μπροστά σου, μπορεί να αντικρίσεις, ένα σπάνιο προϊόν της παγκόσμιας αυτοκίνησης, όπως το Steyr Puch 500.

Κ

αι, εκεί, που, περπατάγαμε στο μπαντ ισλ, της αυστρίας, με τη βροχή να μην λέει να

1

σταματήσει, το είδαμε φάτσακάρτα, έξω από μια δημόσια υπηρεσία, σε άψογη κατάσταση. Ένα σπάνιο, πλέον, steyr puch 500, σε χρώμα κόκκινο. Το steyr puch 500 δεν είναι άλλο,

από το γνωστό fiat 500, που, όμως, κατασκευαζόταν στην αυστρία, στο γκρατς, και, ήταν διαθέσιμο με πιο ισχυρούς κινητήρες σε σχέση με το ιταλικό αδερφάκι του. Ο κινητήρας ήταν και αυτός 2κύλινδρος, αλλά, με διαφορετικές ιπποδυνάμεις στο πέρασμα των χρόνων, πάντα, σε σχέση με το ιταλικό 500. Από τα τέλη του ’50 έως τα μέσα του ’70, το steyr puch 500 κατασκευαζόταν, κυρίως, για την αγορά της αυστρίας, ενώ, γνώρισε μεγάλες δόξες και στους αγώνες, κερδίζοντας πιο ισχυρούς αντιπάλους. Υπολογίζεται ότι στα χρόνια που έμεινε στην παραγωγή, κατασκευάστηκαν γύρω στις 60.000 Μονάδες, σε διάφορες παραλλαγές, όσον αφορά το αμάξωμα.

3

4

5

18 GADGETS ∆εκέµβριος 2014

Eπιµέλεια: Τάσος Φραγκούλης

ΤΟ PROJECT ZERO ΤΗΣ SAMSUNG

Το νέο Galaxy S6

Ν

έες πληροφορίες για τα νέα Galaxy S6 και Galaxy S6 Edge, έρχονται στη δηµοσιότητα. Αναφορικά µε το Samsung Galaxy S6 λέγεται ότι θα έχει οθόνη ανάλυσης QHD (2560 1440 pixels), µε µνήµη RAM 3 GB, και επεξεργαστή Qualcomm Snapdragon 810 στα 64 bit. Μαζί µε αυτό, θα υπάρχει µία κάµερα 16 Megapixel στο πίσω µέρος µαζί µε µία κάµερα 5 Megapixel εµπρός για ακόµα καλύτερη ποιότητα στην λήψη selfies. Στο εσωτερικό του θα υπάρχει η επιλογή µεταξύ 32, 64 και 128 GB εσωτερικής µνήµης. Από την άλλη µεριά, οι πληροφορίες από το στρατόπεδο της Samsung λένε ότι

µαζί µε την νέα ναυαρχίδα της θα παρουσιαστεί και το µοντέλο Galaxy S6 Edge, το οποίο θα είναι ένα µοντέλο µε κυρτή οθόνη, όπως συµβαίνει µε το Galaxy Note Edge, αλλά εδώ θα είναι µικρότερου µεγέθους και αναµένεται να έχει τα ίδια τεχνικά χαρακτηριστικά µε το Samsung Galaxy S6. Η Samsung έχει ονοµάσει τη διαδικασία δηµιουργίας του νέου Galaxy ως Project Zero, εννοώντας ότι θα σχεδιάσει εκ του µηδενός τη νέα συσκευή, προκειµένου να δει ανάκαµψη των πωλήσεων στη νέα της ναυαρχίδα και αντιστροφή του κλίµατος προς όφελός της στα high end smartphones.

ΟΤΕ Satellite Internet

Internet και στις πιο αποµακρυσµένες περιοχές

Γ

ρήγορο Internet ακόµη και στις πιο αποµακρυσµένες ή δύσβατες περιοχές µε ταχύτητες download έως 22 Mbps και upload έως 6 Mbps, παρέχει στους συνδροµητές του ο ΟΤΕ µε τη νέα υπηρεσία ευρυζωνικού Internet µέσω ∆ορυφόρου, “OTE Satellite Internet”. Σε συνεργασία µε την Eutelsat το “OTE Satellite Internet” είναι διαθέσιµο σε όλη την Ελλάδα και αποτελεί ιδανική λύση για όσους δεν έχουν τη δυνατότητα ευρυζωνικού Internet (µέσω σταθερής ή κινητής σύνδεσης) στην περιοχή τους. Η χρήση της υπηρεσίας δεν προϋποθέτει σταθερή τηλεφωνική γραµµή και ο εξοπλισµός (ειδική δορυφορική κεραία και modem) διατίθεται δωρεάν. Η υπηρεσία “OTE Satellite Internet” διατίθεται σε τρία προγράµµατα: “OTE Satellite Internet 10’’: 29,90 ευρώ/µήνα, µε µέγιστο µηνιαίο όγκο διακίνησης δεδοµένων 10GB, “OTE Satellite Internet 25’’: 39,90 ευρώ/µήνα, µε µέγιστο µηνιαίο όγκο διακίνησης δεδοµένων2 25GB και ελεύθερη πρόσβαση χωρίς ογκοµέτρηση από 00:00-06:00 και “OTE Satellite Internet 100’’: 79,90 ευρώ/µήνα, µε µηνιαίο όγκο διακίνησης δεδοµένων2 100GB και ελεύθερη πρόσβαση χωρίς ογκοµέτρηση από 00:00-06:00. To OTE Satellite Internet διατίθεται στα καταστήµατα OTE, COSMOTE, ΓΕΡΜΑΝΟΣ.

19 Microsoft

ΤΟ OFFICE ∆ΩΡΕΑΝ ∆ΙΑΘΕΣΙΜΟ ΓΙΑ IOS ΚΑΙ ANDROID ΣΥΣΚΕΥΕΣ

Ε

πεξεργασία αρχείων κειµένου, λογιστικών φύλλων και παρουσιάσεων στα Word, Excel και PowerPoint, χωρίς κανένα επιπλέον κόστος ∆ιαθέσιµο δωρεάµ για τις iOS και Android συσκευές, θα είναι πλέον το Office, όπως ανακοίνωσε η Microsoft. Ετσι, οι χρήστες των iPad και iPhone της Apple, όπως και των άλλων tablets και smartphones µε το λειτουργικό σύστηµα της Google θα µπορούν να δηµιουργούν και να επεξεργάζονται αρχεία κειµένου, λογιστικά φύλλα και παρουσιάσεις στα Word, Excel και PowerPoint αντίστοιχα, χωρίς κανένα επιπλέον κόστος. Μέχρι πρότινος, η πλήρης χρήση των αντίστοιχων εφαρ-

µογών ήταν δυνατή µέσω συνδροµής στο πακέτο Office 365. Μετά τις πρόσφατες ανακοινώσεις στρατηγικής συνεργασίας µε το Dropbox, την υπηρεσία αποθήκευσης και διαχείρισης περιεχοµένου µέσω Cloud, η κίνηση αυτή σηµατοδοτεί την ουσιαστική στροφή της Microsoft στην κατεύθυνση της δωρεάν διάθεσης λογισµικού. Kαι µάλιστα µέσω ενός προϊόντος που µέχρι πριν από λίγα χρόνια αποτελούσε µια από τις βασικές πηγές εσόδων της. Η δωρεάν έκδοση του Office για τα iPad και iPhone είναι άµεσα διαθέσιµη. Η έκδοση για το Android είναι προς το παρόν διαθέσιµη σε preview και η πλήρης διάθεσή της αναµένεται µέσα στο επόµενο έτος.

ΚΑΤΕΚΤΗΣΕ ΤΗΝ ΠΡΩΤΗ ΘΕΣΗ ΣΤΗΝ ΑΓΟΡΑ PC ΣΤΗΝ ΕΛΛΑ∆Α

Ν

ούµερο 1 προµηθευτής PC στην Ελλάδα, αναδείχθηκε η Lenovo κατά το γ’ τρίµηνο του 2014, σύµφωνα µε πρόσφατη έκθεση της IDC για τη βιοµηχανία των PC. Σύµφωνα µε την IDC, η περιοχή ΕΜΕΑ κατέγραψε άνοδο πωλήσεων 10,4% κατά το γ’ τρίµηνο. Την ίδια στιγµή η Ελλάδα και η αγορά των PC κατέγραψε άνοδο 32,1%. Παράλληλα, η Lenovo, έχοντας καταγράψει συνολικές πωλήσεις 39.995 τµχ και µερίδιο αγοράς 23,8% κέρδισε την πρώτη θέση και αναδείχθηκε ηγέτης στην αγορά των PC, ενώ την ίδια περίοδο το 2013 κατείχε την 4η θέση µε µερίδιο αγοράς 11,7%. Η αύ-

ξηση πωλήσεων της τάξης του 170% αποδεικνύει την αδιαµφισβήτητη πρωτιά της Lenovo. Στο πλαίσιο αυτό ο κ. Οικονοµάκης, General Manager Greece & Cuprus Lenovo δήλωσε σχετικά: «Η εποχή αυτή αποτελεί ορόσηµο για τη Lenovo στην Ελλάδα. Μετά από ένα µακρύ και δύσκολο ταξίδι, µε πολλή και σκληρή δουλειά, κατακτήσαµε τελικά στην 1η θέση στην αγορά PC στην Ελλάδα. Η επιτυχία όµως δεν τελειώνει εδώ! Στόχος µας από εδώ και πέρα, είναι να διατηρήσουµε την 1η θέση και να αναπτυχθούµε ακόµα περισσότερο στο χώρο του Mobile Internet and Digital Home Business Group (MIDH) µε την έλευση των κινητών».

20 NEWS ∆εκέµβριος 2014

Επιµέλεια: Τάσος Φραγκούλης

AUTOPLUS: ΧΙΟΝΙ; ΠΑΓΟΣ; ΑΣΦΑΛΤΟΣ;

PIAGGIO HELLAS:

Νέος διαγωνισµός “Viva Roma“!

Μ

έσω της σελίδας της στο Facebook, η Piaggio Hellas διοργανώνει ένα νέο µεγάλο Χριστουγεννιάτικο διαγωνισµό µε τίτλο “Viva Roma“. Πώς θα νιώθατε αν κάνατε τα ψώνια σας στην αιώνια πόλη; Αν περιτριγυρίζατε στην Piazza Santa Maria στο Trastevere ή απολαµβάνατε ιταλικές γεύσεις σε µία παραδοσιακή trattoria; Τώρα η Piaggio Hellas δίνει τη δυνατότητα σε όλους τους φίλους της, να κερδίσουν ένα ταξίδι στη Ρώµη για δύο και άλλα δώρα Vespa! Ο τρόπος συµµετοχής είναι απλός: µέχρι τη ∆ευτέρα 15/12/2014 µπαίνετε στο application του διαγωνισµού και επιλέγετε το σκηνικό µε το οποίο θέλετε να «παίξετε». Επιπλέον µε την ολοκλήρωση της διαδικασίας έχετε τη δυνατότητα να κερδίσετε ακόµα µία συµµετοχή στην κλήρωση κάνοντας εγγραφή στην Παγκόσµια Κοινότητα DoYouVespa?, µε το ίδιο email που συµπληρώσατε στη φόρµα συµµετοχής.

Οι αντιδράσεις είναι... αλυσιδωτές!

Τ

ι θα πρέπει να γνωρίζετε πριν αγοράσετε αλυσίδες για τα χιονιά. To πιο σηµαντικό που πρέπει να γνωρίζετε για τις αντιολισθητικές αλυσίδες είναι το εξής. Τα αντιολισθητικά συστήµατα, δεν ενδείκνυνται για παρατεταµένη χρήση στην άσφαλτο καθώς καταστρέφουν ελαστικά και ανάρτηση. Μερικά συστήµατα είναι µόνο για χιόνι, ενώ άλλα είναι για χιόνι και για πάγο. Τα αντιολισθητικά συστήµατα που κυκλοφορούν είναι: Παραδοσιακές αλυσίδες, υφασµάτινες, αλυσίδες από λάστιχο και ειδικά συστήµατα που θηλυκώνουν στο ελαστικό . Η επιλογή θα πρέπει να γίνει σύµφωνα µε τις διαστάσεις των ελαστικών, καθώς πρέπει να εφαρµόζουν τέλεια, για να µην προξενήσουν ζηµιές. Θα πρέπει να είναι ειδικών προδιαγραφών και να έχουµε δοκιµάσει σε χαλαρούς ρυθµούς το πώς «φοριούνται» στα ελαστικά, πριν αναγκαστούµε να τις τοποθετήσουµε κάτω από αντίοξες συνθήκες(πάντα µε γάντια ενώ ένας φακός κρίνεται απαραίτητος) . Οι αλυσίδεςστα Ι.Χ.τοποθετούνται στον άξονα που έχει την κίνηση ενώ στα µεγάλα

και βαριά SUV, στον πίσω άξονα, καθώς λόγω βάρους το πίσω µέρος αυτών των αυτοκινήτων γλιστράει και δεν ελέγχεται. Ένα από τα καταστήµατα που µπορείτε να προµηθευτείτε αντιολισθητικές αλυσίδες είναι τηςAutoplus. Έµπειρο προσωπικό θα σας βοηθήσει για την καλύτερη επιλογή, ενώ εκεί θα βρείτε σε ειδικές προθήκες και το motori mag, για να µάθετε από πρώτο χέρι όλα τα τελευταία νέα από το µαγικό κόσµο της αυτοκίνησης.

ERGO:

Βραβεύθηκε ως True Leader από την Icap

H

ERGO Ελλάδος βραβεύτηκε στο πλαίσιο του θεσµού “True Leaders” ως ένας από τους ηγέτες του επιχειρείν στη χώρα µας. Το βραβείο της ERGO παρέλαβε ο ∆ιευθυντής Τοµέα Εµπορικών Λειτουργιών, κ. Στάθης Τσαούσης, από τον Πρόεδρο του ΣΕΒ κ. Θεόδωρο Φέσσα. Ο θεσµός των βραβείων “True Leaders” οργανώνεται από την ICAP Group εδώ και τέσσερα χρόνια και έχει ως στόχο να τιµήσει τις εταιρείες που πληρούν ταυτόχρονα τα εξής αντικειµενικά και µετρήσιµα κριτήρια: συµπεριλαµβάνονται στις 500 πιο κερδοφόρες εταιρείες ή στους 200 πιο κερδοφόρους οµίλους για το 2013, βάσει των στοιχείων του 2013 της έκδοσης Βusiness Leaders in Greece (κριτήριο το EBITDA), συγκαταλέγονται στις εταιρείες µε το µεγαλύτερο αριθµό προσωπικού και έχουν αυξήσει το προσωπικό τους από το 2012 στο 2013, βρίσκονται στις κορυφαίες θέσεις του κλάδου τους (µε βάση τον τζίρο) και τέλος, έχουν υψηλό ICAP Credit Score (αξιολόγηση Πιστοληπτικής Ικανότητας που κυµαίνεται από Α1 έως Β2).

21 AegeAn ΟΙ ΝΕΟΙ ΠΡΟΟΡΙΣΜΟΙ ΣΤΟ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΤΗΣ ΕΤΑΙΡΙΑΣ

Ε

πέκταση σε νέους προορισμούς, αύξηση των προσφερόμενων θέσεων αλλά και μεγέθυνση του στόλου με την προσθήκη νέων αεροσκαφών προβλέπουν τα σχέδια της AEGEAN για την νέα χρονιά. Το νέο πρόγραμμα περιλαμβάνει ένα δίκτυο 134 προορισμών, 100 εξωτερικού και 34 εσωτερικού σε 42 χώρες και την Ελλάδα, με 15.000.000 διαθέσιμες θέσεις, 2 εκατομμύρια περισσότερες από το 2014. Οι πτήσεις θα πραγματοποιούνται μέσα από έναν από τους νεότερους στόλους στην Ευρώπη, που αποτελείται πλέον από 56 αεροσκάφη, μετά την πρόσφατη επένδυση σε επιπλέον καινούργια Airbus A320ceos. Η αύξηση των πτήσεων θα είναι εντονότερη

το 2015 από την κύρια βάση της Αθήνας και το Ηράκλειο, αλλά θα αφορά και τη δραστηριότητα και από τις άλλες 6 βάσεις της εταιρείας (Ρόδος, Κέρκυρα, Χανιά, Κως, Καλαμάτα & Λάρνακα). Συγκεκριμένα, στο δίκτυο πτήσεων της AEGΕAN για το 2015 προστίθενται 10 νέες χώρες (Ολλανδία, Μάλτα, Κουβέιτ, Φινλανδία, Σαουδική Αραβία, Εσθονία, Νορβηγία, Ιράν, Αρμενία, Κροατία) και 16 διεθνείς προορισμοί (Ελσίνκι, Τουλούζη, Ντωβίλ, Μετς, Νάπολη, Πίζα, Μάλτα, Άμστερνταμ, Κουβέιτ, Πάφος, Ριάντ, Ταλίν, Όσλο, Τεχεράνη, Ντουμπρόβνικ, Γερεβάν) ενώ αυξάνεται σημαντικά ο αριθμός των προορισμών και η συχνότητα των δρομολογίων σε χώρες πηγές τουρισμού.

To The Point

Το εξ Ανατολών «πρότυπο»

Σ

ε ένα πρόσφατο πέρασμά μας από την Κωνσταντινούπολη, μείναμε εντυπωσιασμένοι από το σέρβις των τουρκικών αερογραμμών, το αεροδρόμιο Αταττούρκ και το business lounge της Star Alliance (οι Turkish Airlines είναι μέλος της ευρύτερης συμμαχίας της Lufthansa, μαζί με τη δική μας Aegean). Σύμφωνα με τον Τεμέλ Κοτίλ, τον Πρόεδρο της Turkish, στο ζήτημα των παρεχομένων υπηρεσιών, τα στελέχη και οι εργαζόμενοι στην εταιρία συναγωνίζονται, διαρκώς, τον ίδιο τους τον εαυτό, ώστε να καταρρίπτουν τα ρεκόρ, που, ήδη, έχουν επιτύχει. Ο ίδιος δίνει ιδιαίτερη έμφαση στο premium lounge, που, αποτελεί ξεχωριστή περίπτωση, σε διεθνές επίπεδο. Είναι τεράστιο, διαθέτει από μπιλιάρδα, μέχρι παιδότοπο, και, διαφορετικές αίθουσες και παροχές για κάθε γούστο. Εκεί, ήπιαμε καφέ στη χόβολη, φάγαμε λαδερά, πίττες και κους-κους σαν της γιαγιάς μας και λουκούμι για να μας μείνει η γλυκιά ανάμνηση. Θα πείτε, τώρα, ψιλά Του Γιάννη γράμματα για μας μέσα στη ζοφερή κατάσταση της ΕλΚανουπάκη λάδας. Κι όμως, όσα περιγράφουμε εντάσσονται στην πρακτική εφαρμογή αναπτυξιακών σχεδίων. Έτσι, λειτουργούν οι εξ Ανατολών γείτονές μας, με τους οποίους, βεβαίως, διατηρούμε σχέσεις (και οι δύο πλευρές ευθύνονται) σε τεντωμένο σχοινί. Πολιτικά, τουλάχιστον, όχι επιχειρηματικά… Προσοχή, δεν «κανακεύουμε» το τουρκικό σύστημα, όμως, παρατηρούμε την τακτική των οικονομικών παραγόντων μιας χώρας, που, τα κύματά μας σκάνε …παρέα, άρα, μας ανταγωνίζεται, ξεκάθαρα, -ειδικά τα τελευταία χρόνια-, σε έναν απολύτως συγκρίσιμο τομέα, τον τουριστικό. Στην περίπτωση, ωστόσο, του αερολιμένα της Πόλης, το πράγμα έχει, κυριολεκτικά, …ξεφύγει. Τείνει να γίνει κόμβος (hub) «πρώτης γραμμής», Ανατολής-Δύσης, με ανταποκρίσεις προς όλη την υδρόγειο, οπότε, δεν υπάρχει σύγκριση. Φέτος, στο 9μηνο, τα καθαρά κέρδη της TA, ξεπέρασαν το 1,5 δις τουρκικές λίρες, στο 10μηνο εξυπηρετήθηκαν 46 εκ. πελάτες και στο τέλος του έτους θα έχουν υπερβεί τα 57 εκ. Πέρυσι, εντάχθηκαν στο στόλο της 42 νέα αεροσκάφη και το 2015 θα προστεθούν άλλα 35. Το ερώτημα είναι ένα: γιατί αυτοί και όχι εμείς;

Smart Park: Αύξηση τζίρού 19% στΑ κΑτΑστημΑτΑ

Σ

ημαντική αύξηση το εννεάμηνο του 2014 παρουσίασε ο κύκλος εργασιών του ομίλου παρουσίασε αύξηση 16% και ανήλθε σε 4,1 εκατ. ευρώ, έναντι 3,6 εκατ. ευρώ του αντίστοιχου εννεαμήνου 2013. Ο κύκλος εργασιών των καταστημάτων του Πάρκου ενισχύθηκε κατά 19% κατά τη διάρκεια του πρώτου εννεαμήνου του έτους και η επισκεψιμότητά του παρουσίασε αύξηση κατά 14% κατά την ίδια χρονική περίοδο σε σχέση με την αντίστοιχη περίοδο του 2013. Το ποσοστό

κάλυψης των επιφανειών εμπορικής μίσθωσης ανέρχεται πλέον σε 100% περίπου. Τα λειτουργικά αποτελέσματα (EBITDA) του ομίλου στο εννεάμηνο του 2014 παρουσίασαν κέρδη 1,8 εκατ. ευρώ έναντι 1,0 εκατ. ευρώ του αντίστοιχου εννεαμήνου του 2013, ήτοι 79% αύξηση. Οι ζημίες προ φόρων σε ενοποιημένο επίπεδο ανήλθαν για το εννεάμηνο του 2014 σε 0,9 εκατ. ευρώ έναντι ζημιών προ φόρων 1,4 εκ. ευρώ περίπου, του αντίστοιχου εννεαμήνου 2013.

22 WRC Ράλι Βρετανίας Δεκέμβριος 2014

Κείμενο: Θωμάς Κ. Ευθυμίου, Φωτογραφίες: WRC Τeams

INFO 1. Οι νικητές Οζιέ-Ινγκρασιά, με το VW Polo WRC, έδωσαν στην Ουαλία το δεύτερο νταμπλ στην Volkswagen Motorsport.

2. Η 4η θέση των ΝεβίλΓκιλσούλ, με το Hyundai i20 WRC, ήταν άχρωμη και άοσμη. Μακάρι το 2015 με το νέο i20 να είναι μεταξύ των πρωταγωνιστών.

3. Ολοκλήρωση μας πλούσιας καριέρας με τερματισμό στο βάθρο, για τους Χίρβονεν-Λέχτινεν με το Ford Fiesta WRC της M-Sport.

4. Έτοιμος για τη νέα του ζωή, από εδώ και εμπρός, ο Μίκο στην αγκαλιά της αγαπημένης του Λίντας…

5. Σε μία χρονιά που είχαν πλήρη εργοστασιακή συμμετοχή, οι Όστμεπργκ-Άντερσον με την DS3 WRC, έδειξαν ότι δύσκολα θα μπορέσουν να προβιβαστούν από την μετριότητα της «Β’ εθνικής».

1

2

23 To The Point Πάει ο παλιός ο χρόνος...

Επισφράγιση άνωτΕρότητάσ Με 12 νίκες σε 13 αγώνες, η Volkswagen Motorsport κατέκτησε, με άνεση, τον 2ο τίτλο κατασκευαστών WRC, στην ιστορία της. Με βάση τα δεδομένα, δεν είχε αντίπαλο…

Σ

την Ουαλία, οι Οζιέ-Ινγκρασιά, με το VW Polo WRC -όντας πρωταθλητές οι ίδιοι-, δεν δυσκολεύτηκαν να κερδίσουν τον τελευταίο αγώνα της χρονιάς και να δώσουν ένα ακόμα -το δεύτερο ιστορικάνταμπλ στην ομάδα τους. Και, αν, οι Λάτβαλα-Άντιλα, με το άλλο Polo, δεν έβγαιναν σε ένα χαντάκι, τότε ένα ακόμα 1-2 θα ερχόταν στο πλούσιο παλμαρέ της Volkswagen Motorsport. Έτσι, δεύτεροι τερμάτισαν οι Χίρβονεν-Λέχτινεν, με το Ford Fiesta WRC, της M-Sport, στον τελευταίο αγώνα της καριέρας του Φινλανδού οδηγού, ο οποίος, με 17 νίκες στο WRC, αποφάσισε να αποσυρθεί από την ενεργό δράση, και να αφοσιωθεί στην νέα του οικογένεια. Σημειώνουμε ότι ο Μίκκο έχει χωρίσει με τη γυναίκα που απέκτησε δύο παιδιά, και, συζεί, πλέον, εδώ και ένα χρόνο, τουλάχιστον, με την πρώην βοηθό στο γραφείο τύπου της Citroen Racing, την βρετανίδα Λίντα Μάρτινς. Στην 3η θέση, παράδοξο πως, αφού έκανε μία απόλυτα μέτρια χρονιά, τερμάτισε ο Μαντς Όστμπεργκ, με Citroen DS3 WRC, στερώντας, έτσι, για δύο μόλις βαθμούς την 2η θέση, στο πρωτάθλημα, από την M-Sport. Βέβαια, αυτό το βάθρο, δεν έχει σταθεί για την ώρα ικανό να του δώσει ένα αγωνιστικό κάθισμα για την επόμενη σεζόν… Κι αυτό, γιατί, η Citroen, ήδη, ανακοίνωσε τον Κρις Μικ, σαν επίσημο οδηγό της για το 2015, ενώ, για δεύτερος, προαλείφεται ο νικητής του θεσμού Junior WRC, ο

Γάλλος Στεφάν Λεφέβρ, ο οποίος και στην Ουαλία, συμμετείχε με ένα Citroen DS3 R5, σαν «δώρο» για την κατάκτηση του πρωταθλήματος. Ενδεικτικό της «επένδυσης της Citroen στο πρόσωπό του, είναι ότι στο πλευρό του επέλεξε να «τοποθετήσει» τον πολύπειρο Βέλγο συνοδηγό Στεφάν Πρεβό!...

3

4

Η δύναμη των αριθμών… Τα στατιστικά είναι εξαιρετικά δύσκολο να πέσουν έξω… Ακόμα και αν ανάμεσα στις εξελίξεις μιας αγωνιστικής σεζόν, υπάρχουν και «αρρυθμίες»… Όπως αυτή της νίκης της Hyundai στην Γερμανία. Για να γίνει, χρειάστηκε να εγκαταλείψουν την προσπάθεια, οι προσωρινά επικεφαλείς, της Volkswagen Motorsport. Καμιά φορά, ξέρετε, φροντίζει η οικονομία της φύσης να διατηρείται η ισορροπία στην εξέλιξη της ζωής μας. Γιατί να μην συμβαίνει το ίδιο και στον μηχανοκίνητο αθλητισμό; Τι θα λέγαμε για το ενδιαφέρον του πρωταθλήματος, αν μία ομάδα, κέρδιζε όλους τους αγώνες του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος; Ότι δεν υπάρχει αντίπαλος, ε; Βέβαια και τώρα γνωρίζουμε ότι δεν υπάρχει αντίπαλος. Απλά, υπάρχει και κάτι άλλο που διατρανώθηκε, ως διαπίστωση, μέσα στο 2014: ότι δεν υπάρχουν ικανοί οδηγοί να διεκδικήσουν νίκες από τους Οζιέ και Λάτβαλα. Διότι, τα αυτοκίνητα πλέον, δεν είναι καθόλου διαφορετικά μεταξύ τους. Κάτι σαν άτυπο ενιαίο θα λέγαμε. Οπότε, «τα χέρια» είναι αυτά που απουσιάζουν…

5

Τέτοιες ημέρες, τέτοιες ώρες, θεωρητικά το μυαλό ταξιδεύει στο χθες και, αν έχεις μείνει όρθιος, σκέφτεσαι και το αύριο. Άλλωστε, είναι το ζητούμενο να ζεις, να ονειρεύεσαι, να σχεδιάζεις και ιδανικά να υλοποιείς στο μέτρο του δυνατού. Σε κάθε περίπτωση, με σημαία την αξιοπρέπεια και τις αρχές του καθενός μας, και ας στοιχίζει αυτή η μάλλον ξεπερασμένη πρακτική. Αν λοιπόν θεωρήσουμε ότι το χθες ήταν σίγουρα καλύτερο από το προχθές, τότε ναι, αισιοδοξούμε για το αύριο. Με σύνεση, πειθαρχία και λογική πολύπειρου rallyman που δεν έχει περιθώρια για «χαζοχαρουμενιές», δικαιούσαι να ομιλείς συγκρατημένα και να σκέπτεσαι αισιόδοξα, δίνοντας και το σφυγμό σε όσους σε ακολουθούν. Του Στράτη Η αγορά αναΧταζηπαναγιώτου κάμπτει με τις εταιρείες που εισάγουν αυτοκίνητα, η επικοινωνία, όταν προκύπτει, εξελίσσεται σε πιο υγιείς βάσεις, ενώ, επιτέλους, σε ρωτούν πάλι, σαν άλλοτε, σε φανάρια και καφετέριες για ό,τι υπηρετείς. Για την αυτοκίνηση! Αν δεν έχουμε απαντήσεις συγκεκριμένες για το αύριο των ελληνικών αγώνων και του Ράλι Ακρόπολις, μπορούμε με αποδεδειγμένη διαίσθηση να σχολιάσουμε πως είναι σε καλά χέρια, και βέβαια, αν δεν πυροβοληθούμε μεταξύ μας και αν δεν τραυματίσουμε τα ίδια μας τα πόδια, αισιοδοξούμε ότι σε δυο-τρία χρόνια θα έχουμε πάλι Ράλι Ακρόπολις στο WRC. Σε σχέση με τον αγώνα που έχει προγραμματιστεί στο ERC, μακάρι και γιατί όχι, αλλά μέχρις εκεί. Δεν έχω γνωρίσει κανέναν που να πανηγυρίζει με την υποβάθμιση, με άλλοθι ότι «από το τίποτα καλύτερα και στη Β΄ Εθνική». Σεβόμενος και την τεράστια ιστορία του εκδότη του περιοδικού που με φιλοξενεί, απλώς μακριά από εμάς η άμυνα, επειδή συνδυάζεται με το δίλημμα της καταστροφής. Καλές γιορτές, με υγεία, και πάμε αισιόδοξα. Άλλωστε, όταν βλέπεις μπροστά, τότε και μόνο δημιουργείς. Με την άμυνα απλώς πέφτεις στον γκρεμό, και δεν είναι ώρα για τέτοια.

24 ΑUTOBEST Awards ∆εκέµβριος 2014

Κείµενο: Γιάννης Σταυρόπουλος, Φωτογραφίες: Αutobest

ΛΙΓΟ ΠΡΙΝ ΤΗΝ ΚΑΛΠΗ

1

Οι 15 ανεξάρτητοι Ευρωπαίοι δηµοσιογράφοι, του θεσµού AutoBest, συναντήθηκαν στο Βελιγράδι, για να οδηγήσουν, κάτω από διάφορες συνθήκες, τα 4 φιναλίστ µοντέλα, λίγο πριν την τελική κρίση τους.

Ό

πως κάθε χρόνο, τέτοια εποχή, έτσι και φέτος, συναντηθήκαµε στο Βελιγράδι, στη σχολή ασφαλούς οδήγησης Navak, ευρωπαϊκών προδιαγραφών, προκειµένου, να οδηγήσουµε τα µοντέλα, που, αποτελούν το φετινό final four. Από αυτά ένα θα ξεχωρίσει και θα κερδίσει τον επίζηλο τίτλο «AutoBest 2015». Το µενού περιλάµβανε οδήγηση σε καθηµερινούς δρόµους, µε διαφορετικά ποιοτικά χαρακτηριστικά ασφάλτου (εθνικό δίκτυο και τοπικό, σε καλή κατάσταση, αλλά και µε λακκούβες, σαµαράκια κλπ), 2

καθώς και ασκήσεις σε πίστα, δηλαδή, φρενάρισµα, αλλαγής πορείας, αποφυγή εµποδίων.

Τα φιναλίστ Τα 4 µοντέλα, που, έφθασαν στον «ηµιτελικό», είναι: Το Citroen C4 Cactus, που, ήδη, ξεκίνησε την καριέρα του και στη χώρα µας, το νέο Hyundai i20 -στην Ελλάδα αναµένεται το Μάρτιο-, το νέο Opel Corsa, του οποίου η διάθεση άρχισε στην αγορά µας και το επίσης νέο Skoda Fabia, που, αναµένεται 3

εντός του α΄ 3µήνου του 2015. Το πιο σηµαντικό, ωστόσο, σε αυτή την εκδήλωση, πριν τον τελευταίο γύρο (η τελική ψηφοφορία είναι ανοικτή, για όποιον ενδιαφέρεται να µάθει τι ψήφισε ο κάθε δηµοσιογράφος, µε τα αποτελέσµατα να αναγράφονται στην ιστοσελίδα του AutoBest), είναι οι συζητήσεις µε τα στελέχη των εταιριών. Εκεί µαθαίνεις πράγµατα για τα αυτοκίνητα του final four, που, δεν έχουν ειπωθεί κατά τη διάρκεια των επίσηµων παρουσιάσεων, ενώ, αυτή η αµεσότητα στην επαφή, µε τους ιθύνοντες πρώτης γραµµής

25

5

6

INFO 1. Στις φιλόξενες εγκαταστάσεις του Navak Drive Academy, οι δημοσιογράφοι του θεσμού συναντήθηκαν με τα στελέχη των εταιριών με φόντο τα 4 μοντέλα.

2. «Θυμηθείτε ότι ο Νεβίλ θα κερδίσει στα ίσα αγώνα φέτος», είπαμε στον αντιπρόεδρο της Hyundai, Μπανγκ Σαν Γιονγκ, ενώ, παρακολουθούν οι Γιουν Χο Λιν, της Hyundai Europe και ο Όζγου Κόϊλιτς, της Hyundai Turkey.

3. Aπό δεξιά, ο Μάρκ Άνταμς (αρχισχεδιαστής της Opel), Μπανγκ Σαν Γιονγκ (αντιπρόεδρος της Hyundai), Ντάν Βάρντι (ιδρυτής του AutoBest), Πήτερ Βος (τμήμα επικοινωνίας Opel), Nτέϊβιντ Χάϊντιγκερ (τμήμα έρευνας και εξέλιξης Skoda).

των αυτοκινητοβιομηχανιών, μπορεί να βγάλει «δυνατές» ειδήσεις για τις μέρες που έρχονται, αν και υπάρχει δέσμευση του off the record. Και μόνο που μαθαίνουμε, όμως, κάποια πράγματα από πρώτο χέρι, μας κάνουν πιο σοφούς -και συνετούς- για το τι και πως πρέπει να γράφουμε, όσον αφορά τα δρώμενα του κλάδου. Ενισχύεται και η αξιοπιστία μας, από κάθε άποψη.

χρήσης, οικονομικά σε αγορά και χρήση (εκεί στοχεύει το AutoBest, που σημαίνει π.χ. ότι βραβείο για αυτοκίνητο Porsche δεν θα απονείμουμε, εκτός αν δούμε κανένα με 1.000άρι κινητήρα και τιμές κάτω των 20.000 ευρώ…), για συγκεκριμένες αγορές. Το Citroen C4 Cactus μας άρεσε για την άνεση σε όλους τους δρόμους. Το Opel Corsa και το Skoda Fabia για

Στο «δια ταύτα» Ποιο, λοιπόν, από τα τέσσερα μας άρεσε; Nα ξεκαθαρίσουμε κάτι: Δεν υπάρχει αυτοκίνητο, που, να σε καλύπτει σε όλα. Πόσο, μάλλον, όταν αναφερόμαστε σε αυτοκίνητα καθημερινής 4

7

τη σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες. Το Hyundai i20 για το φρενάρισμα κατά την αλλαγή πορείας. Όμως, μέχρι την τελική απόφαση έχουμε δρόμο, διότι θα πρέπει να βάλουμε στο «μικροσκόπιο» την τιμολογιακή πολιτική, τους κινητήρες, τους χώρους, τις καταναλώσεις, το δίκτυο. Οπότε έχουμε αρκετή δουλειά μέχρι να ρίξουμε την ψήφο μας.

4. H ψυχή του AutoBest, τα κορίτσια μας, η Ντανιέλα και η Άνα Μαρία (δεξιά).

5. Διαφορετικές σχεδιαστικές προσεγγίσεις, Opel Corsa, Skoda Fabia, Citroen C4 Cactus, Hyundai i20.

6. Η «πομπή» του AutoBest final four φθάνει στο Νόβι Σαντ.

7. Η συνέχεια στην πίστα, Hyundai i20, Opel Corsa, Skoda Fabia, Citroen C4 Cactus.

26 ΤRAVEL China ∆εκέµβριος 2014

Κείµενο, Φωτογραφίες: Γιάννης Κανουπάκης

Στους (πάλαι ποτέ) δρόµους του µεταξιού Ένα πέρασµά µας, από την µεγαλούπολη Chengdu, µας έµαθε πολλά για τον τρόπο ζωής των σύγχρονων Κινέζων. Βλέπουν δυτικά, οδηγούν δυτικά, ονειρεύονται δυτικά. Το µέλλον θα δείξει που ακριβώς πηγαίνουν.

Η

επέλαση της ∆ύσης στην Κίνα είναι γεγονός. Η ανάπτυξη -όπως, τουλάχιστον, την εννοούµε σε Ευρώπη και ΗΠΑ- είναι ραγδαία, τα τελευταία 15 χρόνια. Κατασκευές, κτίρια, οδικά δίκτυα, αυτοκίνητα, τηλεπικοινωνίες

κλπ εξελίσσονται σε ένα «κρεσέντο», που, δεν µπορεί εύκολα να το φαντασθεί ο µέσος πολίτης, στα µέρη µας. Το διαπιστώσαµε, από πρώτο χέρι, όταν βρεθήκαµε, πρόσφατα, στην Chengdu, την 4η σε πληθυσµό πόλη της µακρινής και τεράστιας

αυτής χώρας. Με 15 εκ. κατοίκους και ταχύτατη µετάβαση από το χθες στο αύριο, µάχεται, στο …σήµερα, προκειµένου να εξασφαλίσει αυτό που λέµε «βιώσιµη κινητικότητα». ∆ύσκολη υπόθεση, το δίχως άλλο. Παρά ταύτα, αποτελεί πεδίο δόξης

λαµπρό, για Γερµανούς, Αµερικανούς, Άγγλους, Γάλλους, (µάλλον όχι και …Πορτογάλους), σε ότι αφορά την τεχνολογία και τις επενδύσεις στον κατασκευαστικό και βιοµηχανικό τοµέα. Εκεί παίζεται, προς το παρόν, το παιχνίδι του νέου χρήµατος.

1

2

3

27

INFO 1. Η κίνηση στην πόλη θέλει γερά νεύρα. Τεράστιες λεωφόροι, ατέλειωτες ευθείες, ταχεία ανάπτυξη, αλλά, ο υπερπληθυσµός φέρνει …χάος. Προσέξτε πόσα γερµανικά αυτοκίνητα υπάρχουν στο δρόµο!

4

Βλέπεις αυτοκίνητα κάθε µάρκας και είδους, αλλά, µερικές φορές, νοµίζεις πως είσαι στο Βερολίνο, αφού, τα Mercedes, BMW, Audi, VW κυριαρχούν.

Tόσα πολλά Porsche Cayenne και Panamera δεν είχαµε ξα-

ναδεί, πουθενά, µαζεµένα. Από κοντά και Range Rover, βέβαια, Lexus, Rolls-Royce, Bentley! Τρέλλα! Που πηγαίνει όλο αυτό το «έργο» δεν ξέρουµε. Όµως είναι µια πραγµατικότητα στην άλλη άκρη της Γης. ∆ιότι, οι

κοινωνικές αντιθέσεις είναι τεράστιες. Μην νοµίζετε πως ζουν όλοι µε τον ίδιο τρόπο. Κάποιοι ίσα που τρώνε ένα πιάτο φαγητό. Άλλοι τους το δίνουν, άλλοι τους το τρώνε… Φαύλος κύκλος!

2. Που να οδηγήσει ξένος στην Chengdu; Όλα ίδια µοιάζουν, µε τα πανύψηλα µπλοκ πολυκατοικιών (µην µας συµβεί να ζήσουµε έτσι ποτέ…), σε σειρά και τις ταµπέλες όλες στα µανδαρίνικα. Χάνεσαι για πλάκα…

3. Το µέλλον της Κίνας έχει ενδιαφέρον. Φρέσκες και όµορφες οι νεαρές κοπέλες ονειρεύονται, µάλλον, ένα καλό γαµπρό µε σπίτι και ακριβό ΙΧ. Οι επιρροές της ∆ύσης, βλέπετε…

4. Μονοπώλιο τα VW Jetta στην Chengdu. Τα παλιότερα δεν µοιάζουν µε τα ευρωπαϊκά, τα νεώτερα είναι πιο κοντά σε αυτά που ξέρουµε, αλλά, όλα κινούνται µε φυσικό αέριο (CNG).

5

5

5. Οι κυρίες κάποιας ηλικίας µε τα ποδήλατά τους µας χαµογελούν. Παραδοσιακές χωρίς πολλές σκοτούρες. Τι έχουν να χάσουν, άλλωστε. Και τα κιλά τους λιγοστά είναι. Από λάχανο σε λάχανο, πάει και το τελευταίο γραµµάριο λίπους.

6. Για να µην …ξεχνιόµαστε, τα ταξί-κατσαρολάκια έχουν και αυτά ρόλο στο κυκλοφοριακό κοµφούζιο της µεγαλούπολης.

28 crashtest Volvo Vision 2020 Δεκέμβριος 2014

Aποστολή στην Σουηδία

Κείμενο, Φωτογραφίες: Γιάννης Σταυρόπουλος, Volvo

Κωδικός: ΑΣΦΑΛΕΙΑ Για πρώτη φορά, μια αυτοκινητοβιομηχανία πραγματοποιεί δοκιμή πρόσκρουσης, -του νέου Volvo XC 90-, με σενάριο εξόδου από το δρόμο, παρουσία 500 περίπου δημοσιογράφων από όλο τον κόσμο!

INFO 1.Στον αέρα το νέο Volvo ΧC 90, μετά την ελεύθερη πορεία του στο χαντάκι και την πρόσκρουση στα αναχώματα.

2. Προσέξτε τους αερόσακους που έχουν ανοίξει. Ο χρόνος έχει καταγραφεί πάνω στο ανδρείκελο.

3. Τι …crash test και αποφυγή εμποδίων, αλλού ήταν το θέμα. Στη Τζέσικα Σόκβιστ, που η φωτογραφία την αδικεί…

4. Τα χρώματα φανερώνουν τα σημεία αντοχής του αμαξώματος στην πλευρική σύγκρουση.

5. Τα ράμφη απορρόφησαν τις μετωπικές δυνάμεις πρόσκρουσης.

6. Το πόρτ-μπαγκαζ του νέου XC 90, γεμάτο αισθητήρες.

1

Η

δοκιμή που παρακολουθήσαμε στην Τορσλάντα, στα κεντρικά της Volvo, λίγο έξω από το Γκέτεμποργκ, είναι μέρος του προγράμματος Vision 2020. Ένα πρόγραμμα, που, σύμφωνα με τη Volvo θα έχει αναπτύξει όλες τις τεχνολογίες, έως το 2020, ώστε να μην υπάρχει απώλεια ζωής ούτε καν τραυματισμός, για οδηγό και επιβάτες, σε μοντέλο της σουηδικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Η δοκιμή Ήταν γύρω στις 09:00, ώρα Σουηδίας, όταν συγκεντρωθήκαμε στο σημείο του crash test. Δεν

μπορούνε να πούμε ότι έκανε υπερβολικό κρύο, αλλά, καλού-κακού, φορούσαμε ζεστά μπουφάν και σκουφιά. Δημοσιογράφοι από πολλές χώρες σταθήκαμε σε ειδική κερκίδα περιμένοντας. Λίγα μέτρα, πιο πέρα, οι άνθρωποι της Volvo ετοίμαζαν όλα τα σχετικά με τους φωτογράφους και τους οπερατέρ, για την καταγραφή του επερχόμενου συμβάντος. Στο μακρύ τούνελ, -κάτι σαν τολ- υπήρχαν φώτα, καλώδια και οθόνες. Ένα Σουηδός, από το τμήμα έρευνας και τεχνολογίας, μας καλωσορίζει και μας ενημερώνει ότι σε 5 λεπτά θα παρακολουθήσουμε ζωντανά τη δο-

κιμή. Το σενάριο: έξοδος από το δρόμο σε χαντάκι με ταχύτητα 80 χλμ/ώρα. Αυτοκίνητο το καινούργιο Volvo XC 90. Από τα μεγάφωνα ακούγεται η αντίστροφή μέτρηση: 20,15,10, 5, 0 ! Tο πορτοκαλί Volvo XC 90 εξέρχεται του τούνελ και αφήνεται ελεύθερο εκτός δρόμου, μπαίνει στο σκάμμα, αναπηδά σε ανάχωμα με σωλήνα αποχέτευσης, απογειώνεται, κυριολεκτικά, και, σε, 60, περίπου, μέτρα σταματάει την ξέφρενη πορεία του πάνω σε μαλακό ύψωμα, διαμορφωμένο, ειδικά, για την περίσταση. Το όλο σκηνικό μας αφήνει …άφωνους. Κανένας δημοσιογράφος δεν κινείται από τη θέση του, παρακολουθώντας το

29

2

ακινητοποιημένο Volvo XC90 στο χωμάτινο βουναλάκι.

Πλήρης καταγραφή Πλησιάσαμε το όχημα που ήταν γεμάτο αισθητήρες. Είχαν ανοίξει οι αερόσακοι και μπροστινοί πλευρικοί και γονάτου και είχαν καταγραφεί ηλεκτρονικά όλες οι παράμετροι, για να αναλυθούν τα αποτελέσματα. Πρέπει να σημειώσουμε ότι, σε καθημερινή βάση, πραγματοποιούνται ανάλογες δοκιμές, είτε με οχήματα, είτε σε προσομοιωτές, στο κέντρο της Volvo (συνολικά 65-70 νέα Volvo XC90 θα χρησιμοποιηθούν) Τα συμπεράσματα, από τις μέχρι τώρα δοκιμές, τα είδαμε σε μια έκθεση που είχε δημιουργήσει η Volvo, με «στραπατσαρισμένα» νέα XC 90. Δεν ήταν τυχαία εκεί. Μέσα από αυτά οι τεχνικοί μας ξεναγούσαν στο μέλλον της ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας, μέσα από την

4

όλη δομή του αμαξώματος, τα νέα ενεργά καθίσματα απορρόφησης κάθετων κραδασμών, που, μετά το νέο XC 90, θα τοποθετηθούν σε όλα τα μοντέλα της. Η εταιρία αναπτύσσει τη φιλοσοφία της, δείχνοντας ευαισθησία απέναντι στους καταναλωτές, με ισχυρή παράδοση στο ζήτημα της ασφάλειας, πάνω στο μότο «πρώτα ο άνθρωπος».

3

Συνέχεια Ήταν, αναμφίβολα, πολύ ενδιαφέρον, πρωτόγνωρο για μας, και, μακάρι, το παράδειγμα της Volvo, που άνοιξε τις πόρτες της στους εκπροσώπους τους διεθνούς Τύπου, να ακολουθήσουν και άλλες εταιρίες. Και, όπως μας είπε η Λόττα Γιάκομπσον (καθηγήτρια σε θέματα ασφάλειας), θα υπάρξει συνέχεια από τη Volvo, ώστε το κυρίαρχο θέμα της ασφάλειας να γίνεται ευρύτερα γνωστό, μέσα από τα ΜΜΕ.

5

6

30 TESTDRIVE Fiat Panda 0.9 TwinAir Natural Power- Hyundai i10 1.2 ∆εκέµβριος 2014

Κείµενο: Μιχάλης Ντιβέρης Φωτογραφίες: Γιώργος Σβολόπουλος

Παιδιά της πόλης µε διαφορετικές «καρδιές» Και τα δύο δηµιουργήθηκαν για να περάσουν τη ζωή τους στην πόλη, αλλά αυτό είναι το µόνο κοινό τους σηµείο.

1 2

3

31

Τ

α αυτοκίνητα πόλης συνιστούν µία πολύ ιδιαίτερη και απαιτητική κατηγορία, πλέον. Και αυτό γιατί, ενώ, πρέπει να ανταπεξέλθουν στις ανάγκες της καθαρά αστικής µεταφοράς, οφείλουν να είναι αρκετά ευρύχωρα, να έχουν προσωπικότητα, και, κυρίως, να είναι οικονοµικά, σε όλο το εύρος της χρήσης τους. Τα δύο µοντέλα, που, σας παρουσιάζουµε, το Fiat Panda Natural Power και το Hyundai i10, εκπροσωπούν δύο διαφορετικές σχολές. Βλέπετε, το ιταλικό µοντέλο είναι ένα αυτοκίνητο µε εναλλαγή χρησιµοποίησης δύο καυσίµων, βενζίνης και φυσικού αερίου. Είναι, άραγε, αρκετό το φυσικό αέριο να του δώσει τη νίκη έναντι του Hyundai i10, ενός καθαρόαιµου, συµβατικού βενζινοκίνητου city car, βραβευµένου για τις ικανότητές του από τον ανεξάρτητο ευρωπαϊκό δηµοσιογραφικό οργανισµό «Auto Best»;

Φυσικά… βενζίνη Το Fiat Panda 0.9 TwinAir Natural Power εφοδιάζεται µε τον γνωστό δικύλινδρο τούρµπο βενζινοκινητήρα των

875 κ. εκ., ο οποίος, προκειµένου να µπορεί να κάψει φ.α., είναι, µερικώς, τροποποιηµένος. Έχει διαφορετική πολλαπλή εισαγωγής και µπεκ, ανασχεδιασµένη ηλεκτρονική διαχείριση και διαφορετικές έδρες βαλβίδων. Ο κινητήρας, πάντα, ξεκινά να λειτουργεί µε βενζίνη και περνά, αµέσως µετά, αυτόµατα, στο CNG. Σταθερά χρησιµοποιεί, πια, µόνο βενζίνη, σε δύο περιπτώσεις: Αν τελειώσει το αέριο ή αν το επιλέξει ο οδηγός. Η απόδοση του είναι 80 ίπποι και 140 Nm ροπής και υπολείπεται σε απόδοση απ’ ότι όταν καταναλώνει βενζίνη. Το βασικό χαρακτηριστικό της λειτουργίας του είναι οι κραδασµοί, η τραχύτητα, ειδικά, στις χαµηλές στροφές, -θυµίζει παλιάς γενιάς πετρελαιοκινητήρα-, ο θόρυβος, αλλά και η ζωντάνια του, σε υψηλό ρυθµό περιστροφής. Φυσικά, η κατανάλωσή του µε φυσικό αέριο είναι πολύ χαµηλή, καθώς, δεν ξεπερνά τα 4,0 κιλά/100 χλµ, που, σηµαίνει, περίπου, 4 ευρώ (θα πρέπει να κάνετε υπολογισµούς, διότι δεν υπάρχει ένδειξη µέσης κατανάλωσης στο αυτοκίνητο). Όταν καταναλώνει βενζίνη η κατανάλωση κυµαίνεται στα

6,0 λίτρα/100 χλµ, µε οικονοµική αντιµετώπιση. ∆εν πρέπει να ξεχνάµε πως απαλλάσσεται από τα τέλη κυκλοφορίας λόγω χαµηλών εκποµπών CO2. Το Hyundai i10 εφοδιάζεται µε τον τετρακύλινδρο 1,2 λίτρου της σειράς Kappa, ο οποίος αποδίδει 87 ίππους και 119 Νm ροπής. Στην πράξη το µοτέρ της Hyundai δεν µπορεί να ανταγωνιστεί σε οικονοµία αυτό της Fiat, καθώς, όπως είναι λογικό (λόγω µεγαλύτερης χωρητικότητας και περισσότερων κυλίνδρων) καταναλώνει περισσότερο (7,0 λίτρα/100 χλµ) και χρησιµοποιεί αποκλειστικά βενζίνη. Αυτό, όµως, είναι το µόνο του µειονέκτηµα, δεδοµένου ότι είναι, σαφώς, πιο ισχυρό από το ιταλικό µοτέρ και η ποιότητα λειτουργίας του το αναβιβάζει σε άλλη κλάση, χαρίζοντας, εν τέλει, µία πιο ευχάριστη εµπειρία σε οδηγό και επιβάτες.

Εσωτερική οµορφιά Το εσωτερικό του Fiat Panda Natural Power είναι ίδιο µε των υπολοίπων εκδόσεων, τόσο σε ποιότητα, όσο και σε σχεδίαση. Λεπτοµέρειες είναι, που, το

INFO 1. Γνήσια παιδιά της πόλης, τόσο το Fiat Panda όσο και το Hyundai i10 καταφέρνουν να αποσπούν τα βλέµµατα µε το χαρακτήρα τους.

2. Πολύ καλή η ποιότητα λειτουργίας του µοτέρ του i10, σε κερδίζει µε την απόδοσή του σε όλο το εύρος στροφών.

3. Το Panda διακρίνεται για την ποιότητα κύλισης και την άνεση της ανάρτησής του. Το µοτέρ του είναι τραχύ, έχει θόρυβο και ανεµικές επιδόσεις.

32 TESTDRIVE Fiat Panda 0.9 TwinAir Natural Power- Hyundai i10 1.2

1

διαφοροποιούν και έχουν να κάνουν µε το διττό χαρακτήρα του, όσον αφορά το καύσιµο, που, καταναλώνει. Πλέον, στον πίνακα οργάνων υπάρχουν δύο ενδείξεις στάθµης καυσίµου, µία για τη βενζίνη και µία για το φυσικό αέριο και στην κεντρική κονσόλα υπάρχει κουµπί για την εναλλαγή καυσίµου. Ακόµη, µία βασική διαφορά είναι η µικρότερη κατά 25 λίτρα χωρητικότητα του πορτµπαγκάζ, το οποίο, πλέον, φτάνει τα 200 λίτρα, λόγω της τοποθέτησης της δεξαµενής φυσικού αερίου κάτω από το δάπεδό του. Η ρεζέρβα έχει αντικατασταθεί µε κιτ επισκευής… Το Hyundai i10 έχει προσεγµένη ποιοτικά και εργονοµικά καµπίνα, η οποία είναι αρκετά ευρύχωρη και θα φιλοξενήσει, άνετα, έως και τέσσερις ενήλικες. Έχει πολλές θήκες για µικροαντικείµενα, ευρύχωρες και εύκολα προσβάσιµες, το, δε, πορτµπαγκάζ του είναι από τα µεγαλύτερα της κατηγορί-

2

ας, φθάνοντας τα 252 λίτρα, οπότε υπερέχει, ξεκάθαρα, του Fiat Panda Natural Power.

στους κακοτράχαλους δρόµους της πόλης.

Μία από τα ίδια

Η γνώµη µας είναι ξεκάθαρη για τα δύο αυτοκίνητα. Αν, πραγµατικά, είναι στις προτεραιότητές σας το χαµηλό κόστος χρήσης, ασχέτως της όλης εν γένει συµπεριφοράς και λειτουργίας, τότε το Fiat Panda 0.9 TwinAir Natural Power είναι το αυτοκίνητό σας. Με τον …µισό κινητήρα, σε κυλίνδρους από αυτόν του Hyundai i10 καίει λιγότερο, απαλλάσσεται από τέλη κυκλοφορίας, ενώ, η δυνατότητα χρήσης φυσικού αερίου του δίνει σαφές πλεονέκτηµα οικονοµίας. Όµως, θυσίες λόγω θορύβου και τραχύτητας µοτέρ, µέτριων επιδόσεων, περιορισµένου δικτύου ανεφοδιασµού φ.α. και µικρότερου χώρου αποσκευών, σε σχέση µε το i10, καθιστούν το µοντέλο της Hyundai µία πιο ολοκληρωµένη αγορά και σαφώς πιό οικονοµική.

Σίγουρα και τα δύο αυτοκίνητα είναι καθαρόαιµα city cars και πληρούν, µε «το παραπάνω», τις προϋποθέσεις, που, θέτει η κατηγορία. Τόσο το Fiat Panda, στην ειδική αυτή έκδοση, όσο και το Hyundai i10 είναι ευέλικτα, ευκολοδήγητα και µε πολύ καλή περιµετρική ορατότητα, ενώ, οι διαστάσεις τους θα εξασφαλίσουν µία σχετικά εύκολη ανεύρεση χώρου στάθµευσης. Εκεί, που, έχουν κάποιες διαφορές, -οδηγικά πάντα-, είναι στο στήσιµό τους. Το Fiat Panda έχει πολύ καλύτερη ποιότητα κύλισης από το Hyundai i10, το οποίο σε αυτό τον τοµέα ακολουθεί και θα το θέλαµε µε πιο προσεγµένη ηχοµόνωση. Το Fiat είναι πιο καλά ηχοµονωµένο και η ανάρτησή του τα καταφέρνει καλύτερα

3

Τελικά, ποιό;

INFO 1. Προσέξτε τη διαφορά ύψους η οποία οφείλεται στο γεγονός, πως, το Panda βασίζεται στο τετρακίνητο «αδερφάκι» του.

2-3. Ευχάριστη η διχρωµία και στα δύο εσωτερικά, τα οποία είναι πολύ κοντά σε ποιότητα κατασκευής. Το i10 υπερέχει ελαφρώς εργονοµικά, ενώ, το Panda χωροταξικά.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ FIAT PANDA 0.9 HYUNDAI I10 1.2 Κινητήρας: 1.248 κ.εκ.

TWINAIR NATURAL POWER

Ισχύς: 87 ίπποι Ροπή: 119 Nm Τελική ταχύτητα: 171 χλµ/ώρα Επιτάχυνση 0-100: 12,3 δευτ. Μικτή κατανάλωση: 7,0 λίτρα/100 χλµ. Εκποµπές ρύπων CO2: 114 γµ/ χλµ. Τιµή: 9.490 ευρώ µε απόσυρση

Κινητήρας: 875 κ.εκ. Ισχύς: 80 ίπποι Ροπή: 140 Nm Τελική ταχύτητα: 170 χλµ/ώρα Επιτάχυνση 0-100: 12,8 δευτ. Μικτή κατανάλωση φυσικό αέριο/βενζίνη: 4,0 κιλά/100 χλµ / 6,0 λίτρα/100 χλµ. Εκποµπές ρύπων CO2: 86 γµ/χλµ. Τιµή: 12.740 ευρώ µε απόσυρση

Publi 33 Νέο Opel Corsa Φωτογραφίες: Οpel

Δεκέμβριος 2014

Γυρίζει σελίδα Μοντέρνος σχεδιασμός, χρώματα με άποψη, ποιότητα κατασκευής υψηλού επιπέδου, νέοι οικονομικοί κινητήρες, που, συνδυάζονται με εξελιγμένο σύστημα διεύθυνσης, μελετημένο πλαίσιο και σωστά ρυθμισμένες αναρτήσεις, είναι μερικά μόνο από τα χαρακτηριστικά του νέου Opel Corsa.

Τ

ο νέο Opel Corsa φέρνει άλλον «αέρα» στην κατηγορία, ανεβάζοντας, πλέον, πολύ ψηλά τον πήχη. Δεν είναι μόνο οι εντυπωσιακές γραμμές του αμαξώματος με τις προσεγμένες λεπτομέρειες στους μπροστινούς προβολείς και στα πίσω φώτα. Είναι το όλο στυλ, που, αποπνέει η νέα γενιά του δημοφιλούς και αειθαλούς μοντέλου, μαγνητίζοντας, με το πρώτο, τα βλέμματα.

Αίσθηση ανωτερότητας

Ανοίγοντας, δε, μια από τις πόρτες, είτε στην 3θυρη είτε στην 5θυρη μορφή του, -καλύπτει, έτσι, κάθε αγοραστή-, το μάτι αντικρίζει ένα πληρέστατο, από κάθε άποψη, εσωτερικό, με εξαιρετικά υλικά, σύγχρονο και ξεχωριστό πίνακα

οργάνων, οθόνη αφής 7 ιντσών και πρωτοποριακό σύστημα συνδεσιμότητας Intellilink, συμβατό με συσκευές ios και Android (επιπροσθέτως παρέχεται η ευκαιρία ελέγχου μέσω φωνητικών εντολών), όμορφους χρωματικούς συνδυασμούς, σε καθίσματα, ταμπλό, επενδύσεις. Η δυνατότητα εξατομίκευσης του νέου Opel Corsa έχει εξαιρετικό ενδιαφέρον, χαρίζοντας στον κάτοχο/χρήστη προσωπική «σφραγίδα» και αίσθηση ανωτερότητας. Και, βέβαια, για τις γυναίκες οδηγούς, το νέο Opel Corsa διαθέτει το πρωτοποριακό πρόγραμμα City-Mode, που, μέσω ενός μπουτόν στην κονσόλα, κάνει το τιμόνι πιο ελαφρύ στα παρκαρίσματα και στις μετακινήσεις σε «σφικτές» διαδρομές και στενά, εντός των τειχών.

Χαμηλοί ρύποι, οικονομία καυσίμων Προηγμένοι τεχνολογικά, οικονομικοί, κινητήρες βρίσκονται κάτω από το μπροστινό καπό, και αποτελούν τα «κρυφά χαρτιά» του νέου Corsa, αφού, συνδυάζουν υψηλές επιδόσεις, χαμηλούς ρύπους και -για την Ελλάδα- μηδενικά τέλη κυκλοφορίας, όπως το νέο 3κύλινδρο μοτέρ των 1.000 κ.εκ., turbo, της οικογένειας EcoTec, με ισχύ 90 ή 115 ίππους, και, το turbodiesel 1.3 CDTI με τους 95 ίππους. Στο δρόμο, η άριστη συνεργασία του συστήματος διεύθυνσης, των αναρτήσεων, του πλαισίου και των δυνατών φρένων, πείθουν πως το νέο «διαμάντι» της Opel είναι έτοιμο, ανά πάσα στιγμή, να προσφέρει απόλαυση και ευχάριστες οδηγικές εμπειρίες. Εσείς θα μπορούσατε να αντισταθείτε στην «καθαρή πρόκληση» Opel Corsa; www.opel.gr

34 TESTDRIVE Ford Fiesta ST VS Peugeot 208 GTi ∆εκέµβριος 2014

Κείµενο: Κώστας Χαριάτης Φωτογραφίες: Γιώργος Σβολόπουλος

Για νέους κάθε Με «επιθετική» διάθεση και προσιτή τιµή η νέα κατηγορία των «µικρών σπορ» αποκτά ολοένα και περισσότερα µέλη.

Η

εποχή έχει δώσει το µήνυµα ότι και τα µικρά σπορ αυτοκίνητα απαιτούν αλλαγές των συστατικών της παραδοσιακής συνταγής, έχοντας ως βάση τις απαιτήσεις των οδηγών. ∆ηλαδή, ισχυρό κινητήρα µε ανάλογες επιδόσεις, δυναµική οδική συµπεριφορά, φιλικότητα στη χρήση, άνεση στη µετακίνηση και χαµηλή κατανάλωση καυσίµου. Τόσο το Ford Fiesta ST, όσο και το Peugeot 208 GTi ακολουθούν, εν µέρει, τα παραπάνω προαπαιτούµενα, πρεσβεύοντας τις κλασικές αξίες και το image του κατασκευαστή. Από την άλλη, οι δύο «µονοµάχοι» αντικατοπτρίζουν την εµπειρία των εταιρειών στην παραγωγή ειδικών εκδόσεων.

Παιχνίδι εντυπώσεων Και τα δύο µοντέλα δεν συνιστούν απλά µεταφορικά µέσα, αλλά, επιδιώκουν την ευχαρίστηση του οδηγού, µε αποτέλεσµα να µην µπορούµε να παραβλέψουµε ορισµένους παράγο-

ντες, που, συνδέονται µε τη δυναµικότητα του χαρακτήρα τους, ενισχύοντας την αίσθηση του διαφορετικού. Oι φιγούρες τους είναι γνώριµες και αξίζει να σηµειώσουµε πως οι συγκεκριµένες εκδόσεις διατίθενται, αποκλειστικά, σε3θυρα αµαξώµατα. Ωστόσο, και στις δύο περιπτώσεις, δε λείπουν τα στοιχεία, που, φανερώνουν την ιδιαιτερότητα της κάθε κατασκευής. Tο πρώτο πράγµα, που, τραβάει το βλέµµα, στο Peugeot 208 GTi -εκτός από τα φουσκωµένα φτερά- είναι η µεγάλη αεροτοµή, οι αλουµινένιες 17άρες ζάντες, και, κυρίως, ο πίσω διαχύτης. Tο Fiesta ST, από την άλλη, δείχνει περισσότερο διακριτικό, χωρίς, βέβαια, αυτό να σηµαίνει πως λείπουν τα δηλωτικά στοιχεία της ταυτότητάς του. Χαρακτηριστικοί οι µεγάλοι προφυλακτήρες και εδώ, µε τον εµπρός να φιλοξενεί µια αντίστοιχα µεγάλη εισαγωγή αέρα, ενώ, δεν λείπει η πίσω αεροτοµή και η διπλή εξάτµιση. Πάντως, ο διαχύτης

µοιάζει, µάλλον, διακοσµητικός.

Yπογραφή Recaro Στο εσωτερικό, τη σπορ αίσθηση ενισχύουν τα µπάκετ καθίσµατα της Recaro, o ξεχωριστός πίνακας οργάνων, τα ασηµένια πεντάλ και ο, επίσης, ασηµένιος, επιλογέας του κιβωτίου των 6 σχέσεων. Εδώ, το ST δείχνει, κάπως, πιο λιτό, κυρίως, λόγω του λιγότερο ποµπώδους ταµπλό -σχεδιαστικά δεν διαφέρει από ένα απλό Fiesta. Όχι, πως, το 208 GTi είναι too much, αλλά, κάτι οι κόκκινες ραφές στο δερµάτινο τιµόνι, κάτι ο πίνακας οργάνων, σε κόκκινο φόντο και ο ασηµένιος (και σε αυτό) επιλογέας των 6 σχέσεων, ή τα αλουµινένια πεντάλ και τα µπάκετ καθίσµατα, κάνουν τη διαφορά. Όπως σε κάθε 208, εξ άλλου, έτσι και στο GTI, το µικρής διαµέτρου τιµόνι, στερεί ορατότητα προς τον πίνακα οργάνων, ο οποίος «κρύβεται» πίσω από τη στεφάνη του...

1

2

35

ηλικίας

INFO 1. Αμαξώματα με αρκετές σπορ πινελιές.

2. Το Fiesta δεν παύει να είναι όμορφο.

3. Ένα 208, με ενδιαφέρουσα σχεδιαστική προσέγγιση.

3

36 TESTDRIVE Ford Fiesta ST VS Peugeot 208 GTi 2

Άγριες διαθέσεις

κός τροχός χάνει πρόσφυση, αισθάνεσαι το εµπρός µέρος να «παρακολουθεί» το εσωτερικό της στροφής. Το πάτηµά του είναι εξαιρετικό, ενώ, σύµµαχος του οδηγού είναι το πολύ καλό πλαίσιο και το άµεσο σύστηµα διεύθυνσης.

Και τα δύο µοντέλα διαθέτουν υπερτροφοδοτούµενους κινητήρες 1,6 λίτρων, άµεσου ψεκασµού. Στο Fiesta υπάρχει ο αλουµινένιος EcoBoost, µε υπερσυµπιεστή χαµηλής αδράνειας και διπλό ανεξάρτητο µεταβλητό χρονισµό των εκκεντροφόρων, απόδοσης 182 ίππων και 24,5 χγµ ροπής. Στο Peugeot, έχει επιλεγεί κινητήρας µε τεχνολογία Twin Scroll και άµεσο ψεκασµό, µε την ισχύ να είναι 200 ίπποι και τη ροπή 28,1 χγµ. Ο σπορ χαρακτήρας των δύο µοντέλων αποκαλύπτεται, ξεκάθαρα, από τον τρόπο λειτουργίας των µοτέρ και των επιδόσεών τους. Εξαιρετικά σε κάθε επίπεδο σύνολα, µε κοινό χαρακτηριστικό τους την γραµµικότητα, στο ξεδίπλωµα της ισχύος, που, συνδυάζεται, ιδανικά, µε την ευστροφία σε όλο το εύρος στροφών. Το 208 GTi δείχνει την υπεροχή του σε αυτό το σηµείο. Τα 28,1 χγµ της µέγιστης ροπής-από τις 1.700 σ.α.λ.- βάζουν, από νωρίς, τον οδηγό στο «παιχνίδι», εξαλείφοντας, τόσο στη θεωρία όσο και στην πράξη, τον κακό, για πολλούς, …δαίµονα του turbo lag. Πάντως , αν και ο κινητήρας µπορεί να «κερδίζει» σε ονοµαστική ισχύ, δεν το δείχνει στο δρόµο. Αυτό οφείλεται, κυρίως, στην συνολικά πολιτισµένη λειτουργία του και στην απουσία ανεπιθύµητων ξεσπασµάτων. Σε ότι αφορά το Fiesta ST, ο κινητήρας έχει δύναµη σε όλο το εύρος λειτουργίας του, ενώ, η εξαιρετική κλιµάκωση του κιβωτίου και ο τρόπος, που, «ανεβάζει», δίνουν την αίσθηση ότι δεν υπολείπεται, κατά, περίπου, 20 ίππους του ανταγωνιστή του. Το σύνολο της Ford δείχνει πως «ξυπνά» λίγο νωρίτερα, προσφέροντας µια πιο ζωντανή αίσθηση στις πολύ χαµηλές στροφές, και, βέβαια, ενθουσιάζει µε το βιµπράτο µπάσο ήχο, σε κάθε βαθύ πάτηµα του γκαζιού.

1. Το ποιο είναι καλύτερο, εξαρτάται από τα «θέλω» του οδηγού, καταλήγουν ο Κώστας Χαριάτης και ο Γιώργος Ψαρράς

Σπορ προσανατολισµός

2. Λιτό και απέριττο το εσωτερικό του Fiesta ST.

Οι δύο αντίπαλοι, όπως είναι λογικό, έχουν δεχθεί µία σειρά µετατροπών, σε ότι αφορά την ανάρτηση, µε σκοπό την καλύτερη δυνατή οδική συµπεριφορά. Το 208 GTi διαθέτει ενισχυµένο υποπλαίσιο και εµπρός ψαλίδια, αλλά και πιο σφιχτά αµορτισέρ και ελατήρια. Αποτέλεσµα των παραπάνω είναι η ουδέτερη συµπεριφορά, όµως, η έλλειψη ενός µπλοκέ διαφορικού επιτρέπει το σπινάρισµα του εσωτερικού τροχού στις γρήγορες καµπές. Η ρύθµιση της ανάρτησης έχει στηθεί µε γνώµονα την φιλικότητα και την άνεση, κάτι, που, γίνεται εµφανές, σε δρόµους µε στροφές. Από την άλλη το Fiesta ST έχει το «κάτι παραπάνω», από το 208, που, δεν είναι άλλο από την παρουσία του ηλεκτρονικού διαφορικού TVC (Torque Vectoring Control), το οποίο προσοµοιάζει στη λειτουργία του µπλοκέ διαφορικού. Οι εµπρός τροχοί σπινάρουν, ελάχιστα, ενώ, όταν ο εσωτερι-

1

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ PEUGEOT 208 GTI FORD FIESTA ST

Κινητήρας: 1.598 κ.εκ. Ισχύς: 200 ίπποι Ροπή: 28,1 χγµ Τελική ταχύτητα: 230 χλµ/ώρα Επιτάχυνση 0-100: 6,8” Μικτή κατανάλωση: 7,8 λίτρα/100 χλµ Εκποµπές ρύπων CO2: 139 γµ/χλµ Τιµή: 19.270 ευρώ µε απόσυρση

Κινητήρας: 1.596 κ.εκ. Ισχύς: 182 ίπποι Ροπή: 24,5 χγµ Τελική ταχύτητα: 220 χλµ/ώρα Επιτάχυνση 0-100: 6,9” Μικτή κατανάλωση: 5,9 λίτρα/100 χλµ. Εκποµπές ρύπων CO2: 138 γµ/χλµ Τιµή: 18.970 ευρώ µε απόσυρση

Tελικά;

INFO

3. Σαφώς, πιο πλούσιο, το επίπεδο εξοπλισµού του GTi.

Κάνοντας απολογισµό, το συµπέρασµα είναι το εξής: τα αυτοκίνητα µπορεί να ανήκουν στην ίδια κατηγορία, αλλά, είναι διαφορετικά. Το Fiesta ST απευθύνεται σε ένα κοινό, που, θέλει να ζει, διαρκώς, πάνω στο γκάζι, προκαλώντας, διαρκώς, σε αυτή την κατεύθυνση, µε πλεονέκτηµα το στιβαρό πλαίσιο και το σύστηµα διεύθυνσης, το οποίο «πληροφορεί», ανά πάσα στιγµή, τον οδηγό, για το που βρίσκονται οι τροχοί. Μπορείς να το οδηγήσεις, πραγµατικά, γρήγορα, χωρίς, να σε προβληµατίσει. Το 208, από την άλλη, λειτουργεί, περισσότερο, ως ένα all around όχηµα, πιο GT, µε υποδειγµατική οδική συµπεριφορά, µικρό, αλλά, θαυµατουργό κινητήρα και πλούσιο επίπεδο εξοπλισµού. Μπορείς να κινείσαι, αναλόγως, είτε είσαι µόνο σου στο αυτοκίνητο είτε µε κάποιον fan των αγώνων, η κάποια κυρία, συνοδηγό –που, έλκεται από τη γαλλική φινέτσα, αλλά, όχι από τα γκάζια και τα φρένα στο παρά …τρίχα.

3

PUBLI 37 Nέα Skoda Octavia G-TEC Φωτογραφίες: Skoda

Αλλάζει τα δεδοµένα 100 χλµ µε 3,5 ευρώ! Απίστευτο, αλλά αληθινό…

H νέα Octavia G-TEC, που, συνδυάζει το φιλικό προς το περιβάλλον φυσικό αέριο, µε υψηλά ποιοτικά στάνταρντ, κορυφαία άνεση και υψηλή τεχνολογία, διατίθεται, ήδη, και στη χώρα µας µε τιµή έκπληξη.

Η

ζωή είναι και διαρκής πρόκληση, όπως πρόκληση είναι να διανύετε 100 χλµ µε 3,5

ευρώ. Η εποχή που αλλάζει τα δεδοµένα ήρθε. Εσείς θα αντισταθείτε στην πρόκληση της νέας Octavia G-TEC, που, συνδυάζει το φυσικό αέριο µε τη βενζίνη. Η νέα Octavia G-TEC εξοπλίζεται µε κινητήρα τεχνολογίας TSI 1.400 κ.εκ. turbo, απόδοσης 110 ίππων, ο οποίος λειτουργεί µε φυσικό αέριο (CNG), και, εναλλακτικά, µε αµόλυβδη βενζίνη, επιτυγχάνοντας απίστευτες τιµές οικονοµίας, που, εντυπωσιάζουν, από κάθε άποψη. Προσέξτε τα οφέλη, καθώς, µε αποκλειστική χρήση CNG η αυτονοµία φτάνει τα 410 χλµ,

µε ένα και µόνο ανεφοδιασµό και την κατανάλωση να βρίσκεται στα 3,5 κιλά/100 χλµ. Με τιµή αγοράς στα 0,971 ευρώ/ κιλό, το κόστος χρήσης, επί του προκειµένου, µεταφράζεται σε µόλις 3,4 ευρώ/κιλό. Πραγµατικά εντυπωσιακό ενώ επιπλέον ο κάτοχος δεν επιβαρύνεται µε τέλη κυκλοφορίας καθώς οι εκποµπές ρύπων C02 περιορίζεται στα µόλις 97 γµ/χλµ. Επειδή, όµως, η Skoda σας φροντίζει και θέλει να περνάτε καλά σε κάθε σας ταξίδι, η συνολική αυτονοµία, που, µπορεί να διανύσει η νέα Octavia G-TEC, είναι έως και 1.330 χλµ, µε ένα µόνο πλήρη ανεφοδιασµό! Νέα Skoda Octavia G-TEC,

λοιπόν, µε δύο διαφορετικά αµαξώµατα, σε sedan και σε combi, για να επιλέξετε όποιο σας ταιριάζει καλύτερα, χωρίς συµβιβασµούς στην άνεση και στην ασφαλή οδήγηση.

Από 18.410 ευρώ www.skoda-auto.gr

∆εκέµβριος 2014

38 EVENT Ford - EΛ.ΠΕ ∆εκέµβριος 2014

Κείµενο: Μιχάλης Ντιβέρης Φωτογραφίες: Ford, ΕΛ.ΠΕ.

Μοτέρ, 7+1! Ένας πετρελαιοκινητήρας, επτά διαφορετικά µοντέλα Ford, ένα καύσιµο, το BP Diesel Ultimate. Όλα µαζί δηµιούργησαν την ιδέα, για έναν «µαραθώνιο» οικονοµίας.

1

2

Ό

λα εξελίχθηκαν στην Ελευσίνα, στα νέα διυλιστήρια των ΕΛ.ΠΕ. Έχοντας το µότο «ένας κινητήρας, επτά χαρακτήρες, ένα καύσιµο», η Ford, σε συνεργασία µε την BP, διοργάνωσε µια «βόλτα», που, είχε σαν στόχο τα αυτοκίνητα να κινηθούν σε επίπεδο εργοστασιακών τιµών µέσης κατανάλωσης/οικονοµίας. Σε αυτόν συµµετείχαν, συνολικά, επτά διαφορετικά αυτοκίνητα Fiesta, Focus, Mondeo, Kuga, B-Max, C-Max, S-Max, έχοντας έναν κοινό παρονοµαστή: Τον πετρελαιοκινητήρα

Duratorq στα 1,6 και 2,0 λίτρα.

Λάβετε θέσεις Ο στόχος ήταν εξαρχής ξεκάθαρος για όλους µας και δεν ήταν άλλος από το να κινηθούµε οικονοµικά µε το αυτοκίνητο της επιλογής µας. Εµείς επιλέξαµε το B-Max, το µικρό πολυχρηστικό της Ford, το οποίο, µπορεί να συνδυάσει ευελιξία, µε τις συρόµενες πίσω πόρτες και την έλλειψη µεσαία κολώνας, εύκολη οδήγηση, κορυφαία ευρυχωρία και πρακτικότητα. Οι κανόνες ήταν απλοί: Χρονικός περιο-

ρισµός µιάµισης ώρας για να καλύψουµε 96 χλµ (τα µισά σε αυτοκινητόδροµο και τα υπόλοιπα σε περιφερειακό δίκτυο Λουτράκι – Περαχώρα – Πίσσια – Σχίνος) και νικητής θα αναδεικνύονταν όποιος είχε την µικρότερη διαφορά από την εργοστασιακή µέτρηση µέσης κατανάλωσης ή µικρότερη από αυτήν.

Τερµατίζοντας στο βάθρο Με το Ford B-Max κινηθήκαµε οικονοµικά και είχαµε µέση κατανάλωση 4,2 λίτρα/100 χλµ, τιµή, µόλις, κατά 5% αυ-

3

39 ΟΜΙΛΟΣ ΕΛΛΗΝΙΚΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΑ

H ξηµένη, σε σχέση µε την ανακοινώσιµη εργοστασιακή των 4,0 λίτρων/100 χλµ. Και αν δεν υπήρχε ένα τεχνικό ζήτηµα, στο τελευταίο και µάλιστα κατηφορικό µέρος της διαδροµής (απόστασης 10 χλµ), θα µπορούσαµε, κάλλιστα, να δούµε τιµή κατώτερη της εργοστασιακής, που, θα µας ανέβαζε πιο ψηλά από το τρίτο σκαλί του βάθρου, στο οποίο και τερµατίσαµε. Τι να κάνουµε, όµως, συµβαίνουν αυτά... Εξάλλου, µείναµε εντυπωσιασµένοι από την επίσκεψη στο διυλιστήριο και τις οµιλίες των παρευρισκοµένων στελεχών.

INFO 1. To διυλιστήριο της Ελευσίνας είναι πλέον από τα καλύτερα της Ευρώπης.

2. Όλη η γκάµα της Ford ποζάρει εµπρός από το διυλιστήριο της εταιρίας «Ελληνικά Πετρέλαια» στην Ελευσίνα.

3. Το Ford B-Max ήταν το αυτοκίνητο της επιλογής µας. ∆εν τα πήγαµε και άσχηµα καθώς τερµατίσαµε στην τρίτη θέση.

αφετηρία του «µαραθωνίου» οικονοµίας, που, διοργάνωσε η Ford είχε σαν βάση τα νέα διυλιστήρια της εταιρίας Ελληνικά Πετρέλαια (περιλαµβάνει την ΕΚΟ και την εταιρεία Ελληνικά Καύσιµα, η οποία δραστηριοποιείται µε το σήµα της BP και την Castrol στην ελληνική αγορά). Hταν to 2012 όταν ολοκληρώθηκε η αναβάθµιση του διυλιστηρίου των ΕΛ.ΠΕ. στην Ελευσίνα. Μία επένδυση ύψους 1,42 δισ. ευρώ, που, µπορεί να συγκριθεί σε κλίµακα µε τα έργα κατασκευής της Αττικής Οδού, του αεροδροµίου Ελευθέριος Βενιζέλος και της Γέφυρας Ρίου-Αντιρρίου. Για το σχεδιασµό και την υλοποίηση χρησιµοποιήθηκε τεχνολογία αιχµής και συνεργάστηκαν κορυφαίες µελετητικές

και κατασκευαστικές εταιρείες από την Ελλάδα και το εξωτερικό. Μάλιστα, το 25% του συνολικού κόστους της επένδυσης αφορά έργα περιβαλλοντικής αναβάθµισης, ενώ, σε αρκετές περιπτώσεις, έγινε επιλογή ακριβότερης τεχνολογίας, προς όφελος της υψηλότερης περιβαλλοντικής απόδοσης. Η παραπάνω επένδυση έχει και σηµαντικές θετικές περιβαλλοντολογικές επιπτώσεις, καθώς, µειώθηκαν όλες οι εκποµπές ρύπων. Συγκεκριµένα, οι εκποµπές διοξειδίου του θείου (SO2) µειώθηκαν κατά 70,2%, οι εκποµπές οξειδίων του αζώτου (“NOx”) κατά 11,6% και οι εκποµπές σωµατιδίων (PMS) κατά 84,2%. Έτσι, το διυλιστήριο Ελευσίνας περιλαµβάνεται, πλέον, στα πιο σύγχρονα και αποδοτικά της Ευρώπης.

40 TESTDRIVE Toyota Yaris 1,4 D4-D vs VW Polo 1,4 TDI BlueMotion ∆εκέµβριος 2014

Κείµενο: Κώστας Χαριάτης, Φωτογραφίες: Γιώργος Σβολόπουλος

Κάτι σαν …ΤΕΛΙΚΟΣ Η αναµέτρηση ανάµεσα στα Toyota Yaris και VW Polo είναι από τις σπουδαιότερες στην κατηγορία τους, ακόµη, περισσότερο, στις ντίζελ εκδόσεις

Τ

α δύο µοντέλα που βλέπετε στις φωτογραφίες έχουν αρκετά κοινά στοιχεία, αλλά και διαφορές. Και τα δύο εξοπλίζονται µε µικρούς, οικονοµικούς κινητήρες, κάτι, που, σηµαίνει περιορισµένα έξοδα χρήσης, ενώ, το βασικό ζητούµενο είναι η ευκολία οδήγησης, η ευελιξία και η φιλικότητα. Όταν, µάλιστα, η χρηστική πλευρά τους συµπληρώνεται από στοιχεία, όπως, η απαλλαγή από τα τέλη κυκλοφορίας, τότε, αποκτούν το χαρακτήρα πραγµατικού «εργαλείου».

Με σωστές βάσεις Τα εν λόγω µοντέλα πατούν πάνω σε δύο πολύ επιτυχηµένες βάσεις. Το µόνο που έµενε ήταν να προστεθούν τα υπερτροφοδοτούµενα πετρελαιοκίνητα σύνολα, χωρίς να αλλοιωθούν τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά τους. Λόγω της µείωσης των εκποµπών CO2 και της κατανάλωσης,

1

όπως προστάζουν οι ευρωπαϊκές νόρµες, η νέα τάση της αυτοκίνησης ακούει στη λέξη downsizing. Χαρακτηριστικό παράδειγµα του είδους, αποτελεί ο 3κύλινδρος TDI της VW, ο οποίος πληροί τις απαιτήσεις του Euro 6 και διαθέτει άµεσο ψεκασµό µε σύστηµα τροφοδοσίας common rail και turbo καυσαερίων. Η ισχύς του ανέρχεται στους 90 ίππους, ενώ, αυτό που τον κάνει να ξεχωρίζει είναι η υψηλότερη ροπή στην κατηγορία του (23,4 χγµ) που αποδίδονται µόλις από τις 1.500 σ.α.λ. Παράλληλα, οι τεχνικοί της εταιρείας τοποθέτησαν νέα ρουλεµάν στο στρόφαλο, καθώς και αντικραδασµικό άξονα, ώστε να ελαχιστοποιούνται οι κραδασµοί και ο παραγόµενος θόρυβος. Από την άλλη, στο Yaris ο κινητήρας των 1.364 κ.εκ. αποδίδει ίδια ισχύ (90 ίππους), αλλά, χαµηλότερη ροπή, η οποία φτάνει τα 20,9 χγµ από τις 1.800 σ.α.λ. Μπορεί ο κινητήρας να διαθέτει µόνο δύο βαλβίδες ανά κύλιν-

2

δρο και έναν εκκεντροφόρο επικεφαλής, αλλά, αυτό, ουδόλως, τον εµποδίζει να δρέψει δάφνες, µε αποτέλεσµα η αίσθηση που αποκοµίζει κάποιος να είναι ότι, ακόµη και από το ρελαντί, το «τράβηγµα» είναι έντονο, άρα, στην εκκίνηση δε χρειάζεται καν να πατήσεις γκάζι.

Πόσο καίνε; Εδώ, ξεχωρίζει το VW Polo, αφού στα 800 περίπου χιλιόµετρα, που, διανύσαµε, η µέση κατανάλωση κυµάνθηκε στα 4,8 λτ/100 χλµ. Στη µείωση της κατανάλωσης συµβάλει και το «πακέτο» BlueMotion, το οποίο περιλαµβάνει κάλυµµα στο κάτω µέρος του αµαξώµατος, διαφορετική µάσκα και εµπρός σπόϊλερ για χαµηλότερη αεροδυναµική αντίσταση, ελαστικά χαµηλής αντίστασης κύλισης και σύστηµα ανάκτησης ενέργειας κατά την πέδηση. Πρέπει, πάντως, να τονίσουµε ότι το σύστηµα Start/Stop χρειάζεται µια διαφο-

41

INFO 1.Το χαρακτηριστικό εσωτερικό του Yaris.

2. Συγκρατηµένη αισθητική, αλλά, πάνω από όλα, ποιοτική αίσθηση.

3. Μοντέλα, που, δίκαια, κρίνονται ως δύο από τα κορυφαία της κατηγορίας.

3

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ TOYOTA YARIS 1,4 D4-D VW POLO 1,4 TDI

Κινητήρας: 1.364 κ.εκ. Ισχύς: 90 ίπποι Ροπή: 20,9 χγµ Τελική ταχύτητα: 175 χλµ/ώρα Επιτάχυνση 0-100: 10,8” Μέση κατανάλωση: 3,8 λίτρα/100 χλµ. Εκποµπές CO2: 108 γρ/χλµ. Τιµή: 13.320 ευρώ µε απόσυρση

Κινητήρας: 1.422 κ.εκ. Ισχύς: 90 ίπποι Ροπή: 23,4 χγµ Τελική ταχύτητα: 184 χλµ/ώρα Επιτάχυνση 0-100: 10,9” Μέση κατανάλωση: 3,4 λίτρα/100 χλµ. Εκποµπές CO2: 88 γρ/χλµ Τιµή: 14.690 ευρώ µε απόσυρση

42 TESTDRIVE Toyota Yaris 1,4 D4-D vs VW Polo 1,4 TDI BlueMotion

1

INFO 1. Προσέξτε τη διΚάθε άλλο παρά αδιάφορη ή κοινότοπη αισθητική.

2. Παρά τη σχεδιαστική ανανέωση, το Yaris δεν έχει υποστεί αλλαγές στο αμάξωμα.

3. Το Polo ακολουθεί τις γραμμές του Golf.

ρετική ρύθμιση, διότι, σε ορισμένες περιπτώσεις, όταν έπεφταν χαμηλά οι στροφές και δεν γινόταν αλλαγή ταχύτητας, ξαφνικά ο κινητήρας έσβηνε εν κινήσει και έπαιρνε πάλι μπροστά, με το πάτημα του συμπλέκτη. Παράλληλα, οι εκπομπές CO2 με 88 γμ/χλμ, το απαλλάσσουν από την υποχρέωση πληρωμής τελών κυκλοφορίας. Οριακά, περισσότερο απαιτητικό αποδεικνύεται το Yaris, με τη μέση τιμή της κατανάλωσης να φθάνει τα 5,3 λίτρα/100 χλμ. Να σημειώσουμε, μάλιστα, πως, μέσα στην πόλη, με λίγο προσεκτική οδήγηση, αρκετές φορές είδαμε τη μέση κατανάλωση να πέφτει κάτω από τα 5 λίτρα/100 χλμ. Σε ότι αφορά το CO2, η συγκεκριμένη έκδοση φορούσε ζάντες 16”, με αποτέλεσμα οι εκπομπές ρύπων να φθάνουν τα 108 γμ/χλμ.

Στο δρόμο Και στα δύο μοντέλα θα βρεις, εύκολα, την ιδανική θέση οδήγησης, με το VW Polo να είναι αυτό με τα πιο ομοιογενή χαρακτηρι-

2

στικά. Ο συνδυασμός του ροπάτου κινητήρα, της σχετικά σφιχτής, αλλά, άνετης ανάρτησης και το στιβαρό πλαίσιο συνθέτουν ένα ευχάριστο στην οδήγηση και ασφαλές αυτοκίνητο, το οποίο, παράλληλα, είναι ευκολοδήγητο και ευέλικτο λόγω των συμπαγών του διαστάσεων. Η σταθερότητα, που, επιδεικνύει σε κάθε διαδρομή είναι πολύ καλή, το τιμόνι προσφέρει θετική αίσθηση και αμεσότητα. Ασφαλή οδική συμπεριφορά διαθέτει και το Yaris με το στιβαρό πλαίσιο, το οποίο οδηγικά, όμως, δεν παρουσιάζει κάποιο ιδιαίτερο ενδιαφέρον. Ο οδηγός θα αναζητήσει καλύτερη και πιο άμεση πληροφόρηση από το τιμόνι, ειδικά στις στροφές.

Χωροταξικά Το Yaris θα χαροποιήσει περισσότερο τους πίσω επιβάτες, λόγω των μεγαλύτερων χώρων, που, διαθέτει έναντι του Polo. Πέραν τούτου, το ιαπωνικό μοντέλο έχει μεγαλύτερο πορτ-μπαγκάζ (286 λίτρα), ενώ, είναι και πλήρως εκμεταλλεύσιμο. Όχι ότι,

3

στο Polo, οι επιβάτες θα δυσκολευθούν ιδιαίτερα, αλλά, χάνει στις λεπτομέρειες. Στον τομέα της ποιότητας κατασκευής πιο προσεγμένο είναι το Yaris, θυμίζοντας αυτοκίνητο ανώτερης κατηγορίας, παρά μικρό. Από την άλλη, το παχύ αφρώδες υλικό που καλύπτει το πάνω τμήμα του ταμπλό του Polo ενισχύει σημαντικά την εικόνα του σε συνδυασμό με την στιβαρή συναρμογή των επιμέρους επιφανειών.

Εν τέλει, ποιό; Το τελικό αποτέλεσμα δεν αφήνει περιθώρια για αμφιβολίες για την επικράτηση του μοντέλου της VW. Σε τι υπερισχύει το Polo 1,4 TDI BlueMotion; Ακριβώς σε εκείνα τα σημεία, που, το κάνουν πιο ολοκληρωμένο ως «πακέτο» από το Yaris. Δηλαδή, στην καλύτερη ποιότητα κύλισης, στο χαμηλότερο κόστος χρήσης και στη συνολικότερη άνεση. Εξαίρεση τα περισσότερα ντεσιμπέλ που φτάνουν στην καμπίνα των επιβατών του γερμανικού αυτοκινήτου, αλλά και την υψηλότερη τιμή απόκτησής του.

TESTDRIVE 43 Smart Fortwo Coupe Proxy Κείµενο: Μιχάλης Ντιβέρης Φωτογραφίες: motori.gr

1

O βασιλιάς της

πόλης είναι εδώ

TEXNIKA ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας: 999 κ.εκ. Ισχύς: 71 ίπποι Ροπή: 91 Nm Τελική ταχύτητα: 151 χλµ/ώρα Επιτάχυνση 0-100: 14,4 δευτ. Μικτή κατανάλωση: 4,1 λίτρα/100χλµ. Εκποµπές ρύπων CO2: 93 γµ/χλµ Τιµή: 11.450 ευρώ µε απόσυρση

Το Smart Fortwo ανανεώθηκε, πλήρως, εντός κι εκτός, χωρίς, όµως, να χάσει τίποτε από τα συστατικά που το καθιέρωσαν ως το πιο trendy city-car

INFO 1.Αρκετά διαφορετικό το εµπρός µέρος του νέου Smart, µε φώτα που έχουν στοιχεία LED και µάσκα που παραπέµπει σε Mercedes.

2. Στο πίσω µέρος εγκαταλείφθηκαν τα διπλά στρογγυλά φώτα για χάρη ενός ενιαίου. Παρά τις αλλαγές, το µήκος και πάλι δεν ξεπερνά τα 2,7 µέτρα.

3. Ότι πιο φρέσκο σχεδιαστικά µπορεί να συναντήσει κανείς σε αυτοκίνητο, ανεξαρτήτως κατηγορίας. Προσεγµένο φινίρισµα και ευχάριστη διχρωµία.

Σ

την 3η, πλέον, γενιά του, προϊόν συµπαραγωγής µε τη Renault, το Smart Fortwo Coupe (βγαίνει και τετράθυρο ως ForFour, µε πίσω σειρά καθισµάτων, ίδιο, ακριβώς µε το Twingo) είναι όσο πιο …αυτοκίνητο µπορεί να είναι ένα όχηµα µήκους 2,69 µ (παρέµεινε ίδιο). Εκτός από τα χαρακτηριστικά, που, το έκαναν διάσηµο, συναντάµε έκδοση µε χειροκίνητο κιβώτιο και βενζινοκινητήρα 1,0 λίτρου απόδοσης 71 ίππων. Αυτός ακολουθεί, µε ευκολία, τους ρυθµούς της αστικής κίνησης, ενώ, η πραγµατική του κατανάλωση είναι στα 6,0 λίτρα/100 χλµ. Φυσικά, ο κινητήρας και η µετάδοση παραµένουν στον πίσω άξονα, ο κλωβός είναι tridion

και εξασφαλίζει µέγιστη προστασία για τους δύο επιβάτες, ο, δε, κύκλος στροφής του είναι απίστευτα µικρός, αφού δεν ξεπερνά τα 6,95 µέτρα. Στην πράξη, κάνεις αναστροφή σε στενό δρόµο διπλής κατεύθυνσης και περνάς, µε µεγαλύτερη άνεση τις «παγίδες» των ελληνικών δρόµων (σαµαράκια, λακκούβες κλπ), σε σχέση µε τις εκδόσεις της προηγούµενης γενιάς και το χειροκίνητο κιβώτιο δεν έχει αυτό το απότοµο «πέταγµα» του αυτόµατου.

Πρωτότυπο εσωτερικό Εκτός από το αµάξωµα, ανασχεδιασµένο 100% είναι και το εσωτερικό του νέου Smart Fortwo. Μάλιστα, στην έκδοση Proxy, σε κάνει να νιώθεις πως είσαι µέσα

σε κάποιο concept, που, …ξέφυγε από εκθεσιακό χώρο. Παντού, glossy πλαστικά, στο ταµπλό, υφασµάτινη επένδυση, ευχάριστη διχρωµία και γυάλινη πανοραµική οροφή δηµιουργούν ένα ξέγνοιαστο περιβάλλον οδήγησης. Οι χώροι είναι άνετοι για δύο επιβάτες, υπάρχουν πολλές θήκες για αντικείµενα και τρεις ποτηροθήκες. Όσον αφορά το χώρο αποσκευών, αυτός αυξήθηκε στα 260 λίτρα. Στη χώρα µας το νέο Smart Fortwo Coupe έχει ξεκινήσει, ήδη, την εµπορική του καριέρα µε το 1000άρι µοτέρ των 71 ίππων (θα ακολουθήσει έκδοση 0,9 λτ µε 90 ίππους). Οι τιµές του ξεκινούν από τις 11.450 ευρώ, µε όφελος απόσυρσης.

2

3

∆εκέµβριος 2014

44 TESTDRIVE Fiat 500X ∆εκέµβριος 2014

Κείµενο: Κώστας Χαριάτης Φωτογραφίες: Alberto Alquati

Aποστολή στην Ιταλία

Στυλ και ολίγον από...τετρακίνηση Μικρό αυτοκίνητο µε ελκυστικό σχεδιασµό, τέσσερις πόρτες, πρακτικότητα και 4x4.

Τ

ι είναι αλήθεια το Fiat 500Χ; Σίγουρα ένα διαφορετικό αυτοκίνητο, αλλά και ένα άκρως σηµαντικό crossover µοντέλο για την ιταλική εταιρεία. Η κατηγορία αυτή διευρύνεται, συνεχώς, µόνο, που, µέχρι τώρα, γνωρίζει αρκετές διαφοροποιήσεις και όλοι φαίνεται ότι ψάχνουν την ιδανική φόρµουλα. Κανονικά, θα έπρεπε να αρχίζουν από τα βασικά: άνετοι χώροι, πρακτικότητα και απροβληµάτιστη κίνηση σε διαφορετικής πρόσφυσης οδοστρώµατα. Οι Ιταλοί το σκέφτηκαν, αλλιώς. Πρώτα το στυλ και έπειτα τα υπόλοιπα.

Yπογραφή Τζιολίτο Τη σχεδίαση του 500X µόνο αδιάφορη δεν µπορείς να την πεις, καθώς “γεννήθηκε” υπό την επίβλεψη του Ροµπέρτο Τζιολίτο, ο οποίος έχει στο παλµαρέ του αρκετά σηµαντικά µοντέλα της φίρµας, µε πρώτο και καλύτερο το “500αράκι”. Στο εσωτερικό η πρώτη εντύπωση είναι ότι µοιάζει 1

αρκετά µε το 500L. Η ποιότητα κατασκευής είναι αποδεκτή, το ίδιο και η εργονοµία, ενώ, το επίπεδο εξοπλισµού ικανοποιεί απόλυτα. Από εκεί και πέρα, ο διαθέσιµος χώρος για τους επιβάτες, χωρίς να είναι από τους κορυφαίους, αποδεικνύεται επαρκής, τουλάχιστον, για τέσσερις ενήλικες κανονικού αναστήµατος.

Με το Renegde Το 500X χρησιµοποιεί το πάτωµα του νέου Jeep Renegade, σηµαντικό, δε, στοιχείο του αµαξώµατος είναι η απόσταση από το έδαφος, που φτάνει τα 17,9 εκατοστά. Σε σχέση µε το 500L είναι πιο µακρύ, αλλά και πιο χαµηλό. Ως εκρόσωπος της Fiat στην κατηγορία των µικρών crossover, το 500X θα διατίθεται τόσο σε προσθιοκίνητες όσο και σε τετρακίνητες εκδόσεις. Οι πρώτες συνδυάζονται µε τρεις κινητήρες, δύο βενζίνης (1,4 Multijet µε ισχύ 140 ίππων και 1,6 E-torQ µε 110 ίππους) και έναν diesel (1,6 Multijet2 µε απόδοση 120

ίππων). Η µεν τετρακίνητη έκδοση θα διατίθεται, στην αρχή, µε τον δίλιτρο MultiJet2 των 140 ίππων, και, στα µέσα του 2015, θα παρουσιασθεί και µε τον MultiAir κινητήρα του 1,4 λίτρου µε 140 ίππους. Ένα από τα highlights του νέου µοντέλου της Fiat είναι και η τοποθέτηση, για πρώτη φορά, του νέου αυτόµατου κιβωτίου 9 σχέσεων, το οποίο έχει τη δυνατότητα να λειτουργήσει και σαν χειροκίνητο-σειριακό. Εκτός αυτού, υπάρχουν ακόµη δύο χειροκίνητα κιβώτια, 5 και 6 σχέσεων, αλλά και το ηµιαυτόµατο 6άρι διπλού συµπλέκτη TCT.

Στο Τορίνο Οδηγήσαµε το νέο Fiat 500X, στην ευρύτερη περιοχή του Τορίνο, τόσο στην τετρακίνητη έκδοση µε τον 2λιτρο diesel, όσο και την προσθιοκίνητη µε το µοτέρ βενζίνης 1,4. Τα σχόλια µας είναι, αρκούντως, θετικά. Ο πετρελαιοκινητήρας είναι εύστροφος από χαµηλά και πρόθυµος στο να ανεβάζει

στροφές, δίνοντας την αίσθηση ότι έχει καταφέρει να περιορίσει, περισσότερο από ποτέ, τα επίπεδα κραδασµών και θορύβου, που, φθάνουν στο εσωτερικό, συµβάλλοντας στην άνεση κατά το ταξίδι. Πολλά συγχαρητήρια αξίζουν στους ανθρώπους της Fiat, για τη δουλειά που έκαναν στον τοµέα της ηχοµόνωσης, αλλά και της ανάρτησης, µε απτά θετικά αποτελέσµατα στην ποιότητα κύλισης του αυτοκινήτου. Από την άλλη, ο MultiAir είναι ραφινάτος, αποδίδοντας καλά, τόσο στις χαµηλές όσο και στις υψηλές στροφές, πάνω από όλα, όµως, µε λογική κατανάλωση. Το νέο 500X, που, κατασκευάζεται στο εργοστάσιο της ιταλικής εταιρείας, στο Μέλφι, αναµένεται στην Ελλάδα στις αρχές Μαρτίου. Σε ότι αφορά την τιµολογιακή πολιτική της ελληνικής αντιπροσωπείας, ήδη, ανακοινώθηκαν τα 17.070 ευρώ (συµπεριλαµβανοµένου του όφελους απόσυρσης) ως τιµή βάσης για την έκδοση µε το 1.600άρη κινητήρα βενζίνης.

2

3

45 INFO 1. Το αµάξωµα του 500X έχει δανειστεί αρκετά στοιχεία από το µικρότερο «500αράκι».

2. Εσωτερικό σχεδιασµένο από ανθρώπους µε στυλ για οδηγούς µε στυλ.

3. Bουτώντας στις λάσπες του Μπαλόκο!

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας: 1.368 κ.εκ.turbo Ισχύς: 140 ίπποι Ροπή: 23,4 χγµ Τελική ταχύτητα: 190 χλµ/ώρα Επιτάχυνση 0-100: 9,8 δευτ. Μικτή κατανάλωση: 6,0 λίτρα/100 χλµ. Εκποµπές ρύπων CO2: 139 γµ/χλµ. Τιµή: 20.620 ευρώ µε απόσυρση

46 DIRTYMINDS ∆εκέµβριος 2014

Κείµενο: Θωµάς Κ. Ευθυµίου

Η βιτρίνα να είναι καλά… ∆ύο επαγγελµατικές επισκέψεις στα νησιά «κράχτες» του Ελληνικού τουρισµού, ήταν αρκετές για να διαπιστώσουµε ότι είµαστε ακραιφνείς εραστές του «δεν θέλουµε να αλλάξει τίποτα»…

Π

είτε µου: ποιος σηµερινός ενήλικας δεν ταξίδεψε σε Μύκονο και Σαντορίνη από τα µέσα της δεκαετίας του ’80 και έπειτα; Ποιος; Και, τι κοινό έχουν οι ταξιδιώτες από το 1980, και, µετέπειτα σε αυτά τα δύο νησιά; Αυτά, που, µε τον ένα ή τον άλλο τρόπο, αποτελούν το βαρύ πυροβολικό της βιοµηχανίας τουρισµού της πατρίδας µας. Ουδείς, σε µία τριακονταετή περίοδο, βλέπει να αλλάζει κάτι, δραµατικά, στα νησιά αυτά… Ή, τουλάχιστον, κάτι, που να θεωρείται ύψιστης οικονοµικής-κοινωνικής σηµασίας.

σηµαντικό αριθµό από αυτούς, σε ένα άθλιο αεροδρόµιο, που, ούτε την δεκαετία του ΄70 θα συναντούσες;

Αδιαφορία

Aπορίες Είναι να απορείς πως είναι δυνατόν, οι τοπικοί άρχοντες, κατ’ επέκταση οι πολίτες, δηλαδή, και, στο βάθος η πολιτεία, να ανέχονται το άθλιο οδικό δίκτυο και στις δύο περιπτώσεις, που, κάθε άλλο, παρά σε ευνοµούµενη πολιτεία παραπέµπει και κάθε άλλο παρά τόπους-σηµεία αναφοράς για τον τουρισµό καταδεικνύει… Ένα οδικό δίκτυο, που θυµίζει εγκαταλειµµένη ορεινή, µακριά από τον κοινωνικό χάρτη, επαρχία… Λες και δεν πέφτουν κάθε χρόνο εκατοµµύρια τουριστών και ευρώ σε αυτούς τους δύο ευλογηµένους τόπους. Και στα δύο νησιά, χρησιµοποίησα -µεταξύ άλλων- και ταξί για τις µετακινήσεις µου. Ρώτησα τους οδηγούς: «Γιατί, ρε παιδιά, δεν δια-

µαρτύρεστε εσείς, που, είστε επαγγελµατίες και θέλετε ένα σετ αναρτήσεων κάθε χρόνο, γιατί δεν τους στριµώχνετε και να απαιτήσετε, σε συνδυασµό µε άλλους επαγγελµατικούς κλάδους, την δηµιουργία σύγχρονων και ασφαλών, στο µέτρο του δυνατού, δρόµων;».

Χωρίς υποδοµή Μιλάµε και πιπιλάµε, συνέχεια, την καραµέλα του τουρισµού. Ειλικρινά, ακόµα απορώ. Πως είναι δυνατόν να έρχονται εκατοµµύρια

τουριστών σε τέτοια νησιά µε ανύπαρκτες υποδοµές. Αν εξαιρέσουµε τις εκπληκτικές παραλίες και την λατρευτική θάλασσα του Αιγαίου, αλήθεια, τι είναι αυτό που ζηλεύουν; Τα ξενοδοχεία; Ωραία, αν είναι «all inclusive» και κλείνονται µέσα, κανένα πρόβληµα. Αν, όµως, αποφασίζουν να βγουν έξω, τότε τι γίνεται; Πως είναι δυνατόν η Σαντορίνη να δέχεται, σχεδόν, 2 εκατοµµύρια τουρίστες και να υποδέχεται ένα

∆εν νοιάζεται κανένας; Τόσα χρήµατα που δόθηκαν από την ΕΕ για να ανάπλαση των κορυφαίων τουριστικά αεροδροµίων των χωρών µελών, εδώ και πάνω από 15 χρόνια, που πήγαν; Γιατί να τους νοικιάζουµε οχήµατα και να τους στέλνουµε σε ένα απαρχαιωµένο οδικό δίκτυο; Και κάτι άλλο για την Σαντορίνη: ανήκει ή όχι στις Κυκλάδες; Αν ναι, τότε που είναι το κυκλαδίτικο χρώµα; Γιατί, παντού βρίσκει κάποιος «κουτιά» από µπετό που συναντά και στην χερσαία Ελλάδα… Στην δε Μύκονο, το οδικό δίκτυο είναι επίσης στα όρια του ’80. Για πόσο ο καλός Θεός θα κάνει στραβά µάτια; Έρµη Ελλάδα… Έχεις τις εξουσίες που αξίζεις, τελικά. Και εµείς είµαστε αυτοί που τις εκλέγουµε. Άρα, ας µην διαµαρτυρόµαστε. ∆εν µας ενδιαφέρει τίποτα, παρά η «µούρη», το θεαθήναι, το δήθεν, η βιτρίνα… Και δεν λέµε, να ντραπούµε. Να αναρωτηθούµε: τόσα και τόσα χρήµατα, δις ολόκληρα δόθηκαν από Ευρωπαϊκά προγράµµατα για την ανάπτυξη της περιφέρειας, δεν βρέθηκαν κάποιοι που να καταστήσουν σύγχρονους τόπους τη Μύκονο και τη Σαντορίνη; ∆ιάλεξα µία εντυπωσιακή φωτό από την Θήρα. Αυτή, που, βλέπουν όσοι έρχονται µε τα πλοία της γραµµής, ή τα κρουαζιερόπλοια… Την καλή βιτρίνα µας, δηλαδή… Γιατί, αυτό είναι η τουριστική Ελλάδα, εν πολλοίς: βιτρίνα στην όψη, αδιαφορία στην ουσία…