motori mag 12.15

motori

TEΥΧΟΣ

23

ΔΕΚEMΒΡΙΟΣ 2015

VW Passat 2.0 TDI Bi-Turbo Βόμβα 240 ίππων

Cactus M το citroen toy 1,5 εκατομμυριου

Χριστούγεννα εποχή για gadgets

6 χειμερινοί προορισμοί

AutoBest ΣΤΟ ΒΕΛΙΓΡΑΔΙ ΜΕ ΤΟ TOP 5

Και 6 4χ4 για να τους επισκεφθείτε

TEΥΧΟΣ

ΠΕριεχομενα

4. Citroen Cactus M: Οδηγούμε το concept

23

ΔΕΚEMΒΡΙΟΣ 2015

6. AutoBest: Στο Βελιγράδι για το Final 5

Δείτε όλη την έκδοση σε ηλεκτρονική μορφή στο

10. Ένας μαραθωνοδρόμος μάς αφηγείται

www.motori.gr

12. Formula 1: Αυλαία στο Άμπου Ντάμπι

14. Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2016 για την Ελλάδα:

του 1,5 εκ. ευρώ

16. Time: Ρολόγια με υπογραφή motoGP

18. Χριστούγεννα και gadgets πάνε μαζί

23. Επιλογές απόλαυσης για τις γιορτές

24. Cover Story: VW Passat, sedan δυναμίτης

26. Nέο Opel Astra: Από την εκδήλωση στο Πλανητάριο

28. Peugeot 108 vs Τοyota Aygo: Τόσο ίδια, τόσο διαφορετικά

30. SEAT Ibiza 1.0: Νέα πρόταση με “καρδιά” ενός λίτρου

32. Έξι προορισμοί για τους φίλους των χειμερινών σπορ

40. Στην ανατρεπτική Κωνσταντινούπολη με Opel Mokka

44. WRC: Φινάλε στην Ουαλία

46. Παρόντες σε μια μοναδική εκδήλωση της Bosch Ιδιοκτήτης: Εκδόσεις motori Ε.Π.Ε. Δ. Σούτσου 24 Α, 115 21 Αθήνα, τηλ.: 210 6400281 www.motori.gr, e-mail: motori@motori.gr Γιάννης Σταυρόπουλος - Τάσος Φραγκούλης Αρχισυντάκτης: Γιάννης Κανουπάκης Συντακτική ομάδα: Κώστας Χαριάτης, Γιώργος Ψαρράς,

Νίκος Μαρινόπουλος Άρθρα: Σταύρος Κ. Χαρίτος, Πέρης Χαλάτσης Φωτογραφίες: Γιώργος Σβολόπουλος Σχεδιασμός: Νατάσσα Θεοδοσίου Εμπορική Διεύθυνση: Xαρά Νούσια - xaranousia@gmail.com Εκτύπωση: IRIS AEBE

Mέλος του ανεξAρτητου ευρωπαικου δημοσιογραφικου ομιλου

AUTOBEST

ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ ΣΤΟ

NAVAK DRIVING ACADEMY

www.facebook.com/motorigr

Διανέμεται δωρεάν

Τα άρθρα απηχούν απόψεις των συντακτών τους και μόνο

2 |

motori

Του ΓΙΑΝΝΗ ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟΥ

Ε

Πριν από την κάλπη

Η ΓΝΩΜΗ ΜΑΣ

@motorigr

Πάει ο παλιός ο χρόνος

ίμαστε σίγουροι ότι αυτή τη φορά όλοι θα τραγουδήσουν πολύ ευχάριστα αυτούς τους στίχους και θα το… εννοούν! Αλήθεια, τι ζήσαμε αυτή τη χρονιά, τι capital controls, τι περιοριορισμούς επί περιορισμών, πόσο ακριβό έγινε το ευρώ στην τσέπη μας, πόσο πιο κοντά ήρθαμε με την… Εφορία. Τι καταλάβαμε λοιπόν απ’ ό,τι συνέβη τον χρόνο που φεύγει; Ότι με το να σφίγγουν κάποιοι συνεχώς τα λουριά σε ανθρώπους που έχουν φτάσει στο αμήν, το μόνο που καταφέρνουν είναι να «σκοτώνουν» το “παιδί” τους. Και το “παιδί” τους δεν είναι άλλο από την Αγορά. Φυτοζωούσε, την ποδοπάτησαν και με τα όρια στις αναλήψεις, την έχουν φέρει πια σε ετοιμοθάνατη κατάσταση. Δεν μπορείς όμως να αντιδράσεις. Είσαι μπλοκαρισμένος από όλες τις πλευρές και είναι τόσο στενό αυτό το μαρκάρισμα που δε σου επιτρέπονται άλλες σκέψεις πέραν του πώς θα επιβιώσεις. Φεύγει λοιπόν το 2015, ένας χρόνος που θα θυμόμαστε καλά, για τα τόσα… άσχημα που μας έφερε. Γιατί είναι πολύ άσχημο να μην μπορείς να χαμογελάσεις. Να ευχαριστηθείς τη ζωή, την κάθε μέρα που περνάει, να βάζεις στόχους που μπορεί και να πετύχεις χωρίς να είσαι καταδικασμένος εκ των προτέρων. Ελπίζεις όμως, και αυτές τις μέρες ελπίζεις περισσότερο. Στα δικά «μας» από την άλλη η χρονιά που φεύγει έχει φέρει στη χώρα μας πολλά και καλά νέα αυτοκίνητα.

Mερικά από αυτά: Opel Astra, Volvo XC 90, Toyota Auris, Peugeot 208, Mercedes A-Class, Jeep Renegade, BMW X1, VW Passat, Audi A4, Ford Mustang, SΕΑΤ Leon X-tream, Hyundai i20, Citroen C4, Ηonda HR-V, Renault Kajar, Nissan Pulsar, Fiat 500X. Πολλά περισσότερα αναμένονται τη νέα χρονιά, σταθερότητα και σωστές αποφάσεις να υπάρξουν και δεν θέλει πολύ για να «γυρίσει». Καλές Γιορτές με Υγεία και Χαμόγελα!

Δ Ε Κ E M B Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 5

Q3_kx 25x32 motori out.pdf

C

M

Y

CM

MY

CY

CMY

K

1

12/3/15

3:45 PM

Concept

Kείμενο & Φωτογραφίες: Jose Caetano, μέλος AutoBest

Είκοσι μόνο δημοσιογράφοι από όλη την Ευρώπη βρέθηκαν στο ραντεβού με το Citroen Cactus M, το Mehari του σήμερα, ένα πρωτότυπο που κόστισε στη γαλλική εταιρία €1,5 εκ.

47 χρόνια χωρίζουν τα δύο αυτοκίνητα

Citroen Cactus M Συνάντηση γενεών Η εικόνα ήταν πανέμορφη. Από τη μια το Mehari και από την άλλη το Cactus M. Κοινό σημείο των δύο αυτοκινήτων η απόσταση από τα συνηθισμένα, η διαφορετικότητα, το βήμα κόντρα στα στάνταρντ της εποχής. Το Mehari, που κέρδισε τους ανατρεπτικούς νέους της εποχής του, έμεινε στην παραγωγή μεταξύ 1968-1987 έχοντας εξέλθει από τα εργοστάσια του Βελγίου, της Ισπανίας και της Πορτογαλίας σε 144.953 μονάδες.

Aπό 2CV Ευχαριστηθήκαμε τη διαφορετικότητα του μοντέλου “Aνακρίνοντας” τη Μιριέλ Προντού

Περισσότερες φωτογραφίες στο

motori.gr

4 |

motori

Ήταν εξοπλισμένο με μηχανικά εξαρτήματα και όργανα από άλλα μοντέλα της γαλλικής μάρκας, συμπεριλαμβανομένου του 2CV. Ο κινητήρας ήταν με δύο κυλίνδρους 600 κ.εκ. απόδοσης 26 ίππων, με χειροκίνητο κιβώτιο 4 σχέσεων και με τον επιλογέα να «φυτρώνει» από το ταμπλό. Η παρουσίαση του αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκε στην αμμώδη παραλία στον κόλπο της Ντοβίλ της Γαλλίας τον Μάιο του 1968. Επί της ουσίας ήταν ο αντίπαλος του Mini Moke, ενώ λόγω των ικανοτήτων του

σε αμμώδεις περιοχές βαφτίστηκε “Η Καμήλα”, με παραπομπές στη ζωή της φυλής των Τουαρέγκ, νομαδικού λαού της Σαχάρας.

Eπιστροφή Σήμερα το Mehari επιστρέφει με ένδυμα Cactus και στην παραλία της Πορτογαλίας Γκίνσου, “ανακρίνουμε” τη Μιριέλ Προντού, τον άνθρωπο πίσω από όλο αυτό project. Στα τεχνικά χαρακτηριστικά του σημειώνουμε ότι θα φέρει 3κύλινδρο βενζινοκινητήρα 1,2 λίτρων απόδοσης 110 ίππων της οικογένειας PureTech, υποστηριζόμενο από αυτόματο κιβώτιο 6 ταχυτήτων (EAT6), το οποίο με τη σειρά του θα αντικαταστήσει το ημιαυτόματο μετάδοσης σε όλα τα μοντέλα της PSA. Το αυτοκίνητο ήταν πολύ ευχάριστο στον δρόμο, όπως ευχάριστη ήταν αίσθηση της θαλασσινής αύρας που χάϊδευε το πρόσωπό μας, οδηγώντας με προσοχή το πρασινωπό Cactus M που πρωτοπαρουσιάστηκε στην Έκθεση της Φρανκφούρτης, τον περασμένο Σεπτέμβριο, ως ένα και μοναδικό....

Δ Ε Κ E M B Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 5

Kείμενο ΓιάννηΣ ΣταυρόπουλοΣ

ΑutoBest

Φωτογραφίες AutoBest, Vinko Kernc

Οι 26 ανεξάρτητοι Ευρωπαίοι δημοσιογράφοι του θεσμού AutoBest συναντήθηκαν στο Βελιγράδι για να οδηγήσουν, κάτω από διάφορες συνθήκες, τα 5 φιναλίστ μοντέλα, λίγο πριν από την τελική κρίση τους.

Λίγο πριν από την κάλπη Στο μικροσκόπιο

Στις φιλόξενες εγκαταστάσεις του Navak Drive Academy οι δημοσιογράφοι του θεσμού συναντήθηκαν με τα στελέχη των εταιρειών με φόντο τα μοντέλα του final 5

Όπως κάθε χρόνο τέτοια εποχή, έτσι και φέτος συναντηθήκαμε στο Βελιγράδι, στην ευρωπαϊκών προδιαγραφών σχολή ασφαλούς οδήγησης Navak, προκειμένου να οδηγήσουμε τα μοντέλα που απαρτίζουν το φετινό final 5. Από αυτά ένα θα ξεχωρίσει και θα κερδίσει τον επίζηλο τίτλο «AutoBest 2015». Στο Βελιγράδι είχε κρύο. Πολύ κρύο, αφού ο υδράργυρος ήταν «κολλημένος» στον 1 βαθμό Κελσίου. Αυτό όμως δεν μας εμπόδισε καθόλου να κάνουμε τη βόλτα μας, καθώς είχαμε πολλά και ενδιαφέροντα να δούμε εκεί όπου ήταν το ξενοδοχείο μας, στο πιο κεντρικό μέρος του Βελιγραδίου. Στη Republic Square, με το χαρακτηριστικό άγαλμα του ιππέα. Είδαμε λοιπόν ωραίες φατσούλες, με προτίμηση στη φίρμα Moncler, ενώ σε διάφορα café που καθίσαμε το i-phone 6 πήγαινε σύννεφο...

Επιστροφή στην οδήγηση Το μενού περιελάμβανε οδήγηση σε καθημερινούς δρόμους με διαφορετικά ποιοτικά χαρακτηριστικά ασφάλτου. Εντός του Βελιγρδίου, σε εθνικό δίκτυο, σε επαρχιακό δρόμο, καθώς και στην πίστα Navak για φρενάρισμα, αλλαγές πορείας, αποφυγή εμποδίων.

6 |

motori

Μαζί με τους φιναλίστ Τα 5 μοντέλα που έφθασαν στον «ημιτελικό» είναι: Το Fiat Tipo, το Honda HR-V, το Hyundai Tucson, το Mazda CX-3 και το Opel Astra. Το πιο σημαντικό, ωστόσο, σε αυτή την εκδήλωση πριν από τον τελευταίο γύρο (η τελική ψηφοφορία είναι ανοικτή για όποιον ενδιαφέρεται να μάθει τι ψήφισε ο κάθε δημοσιογράφος, με τα αποτελέσματα να αναγράφονται στην ιστοσελίδα του AutoBest) είναι οι συζητήσεις με τα στελέχη των εταιρειών. Σ’ αυτές μαθαίνεις πράγματα για τα αυτοκίνητα που δεν έχουν ειπωθεί κατά τη διάρκεια των επίσημων παρουσιάσεων, ενώ η αμεσότητα στην επαφή με τους ιθύνοντες πρώτης γραμμής των αυτοκινητοβιομηχανιών μπορεί να βγάλει «δυνατές» ειδήσεις για τις μέρες που έρχονται, όταν φυσικά δεν υπάρχει η δέσμευση του off the record. Και μόνο το γεγονός όμως ότι μαθαίνουμε κάποια πράγματα από πρώτο χέρι μάς δίνει πιστότερη εικόνα για τα συμβαίνοντα και τα μέλλοντα να συμβούν στον χώρο του αυτοκινήτου.

Ποιο, λοιπόν, από τα πέντε του τελικού μας άρεσε; Εδώ να υπογραμμίσουμε κάτι. Η φιλοσοφία του AutoBest είναι να συγκρίνει και να βραβεύει αυτοκίνητα με τιμή μέχρι 20.000 ευρώ χωρίς φόρους. Κάτι που σημαίνει ότι στη λίστα δεν θα υπάρξει ποτέ Bentley ή Jaguar. Αυτές οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα βραβευθούν με τα άλλα βραβεία που απονέμει το AutoBest. Για τα αυτοκίνητα του διαγωνισμού λοιπόν: Fiat Tipo: Εκτός από τους χώρους και το ωραίο σχήμα ως sedan, άξιος προσοχής είναι και ο κινητήρας turbodiesel 1,6 με τους 120 ίππους. Στη χώρα μας η λίστα των παραγγελιών ανοίγει τον Δεκέμβριο με παράδοση τον Φεβρουάριο με βασική τιμή τα 13.119 ευρώ (με απόσυρση) για την έκδοση 1.400 με τον βενζινοκινητήρα των 95 ίππων. Ηonda HR-V: Ο βενζινοκινητήρας των 1.500 κ.εκ.

(130 ίπποι) είναι θορυβώδης ενώ οι πολύ μακριές σχέσεις του κιβωτίου τού περιορίζουν τη σπιρτάδα. Άλλο αυτοκίνητο γίνεται με τον turbodiesel 1.6 με τους 120 ίππους.

Hyundai Tucson: Ό,τι ξέρατε γι’ αυτό το αυτοκίνητο ξεχάστε το. Δεν μπορείτε να φανταστείτε τι άλματα έχουν γίνει σε αυτήν την έκδοση του Tucson σε όλους τους τομείς. Μας εξέπληξε ευχάριστα. Οδηγήσαμε τις εκδόσεις 2.0 CRDi με 184 ίπους και 1.7 CRDi με 117.

Mazda CX-3: Ωραίο εμφανισιακά, αλλά ποιοτικά και οδηγικά δεν μας άρεσε. Αλλιώς το περιμέναμε, κάπως διαφορετικό, παρά το γεγονός ότι οι εκδόσεις που οδηγήσαμε ήταν οι full extra από πλευράς εξοπλισμού, με 2λιτρο μοτέρ απόδοσης 150 ίππων AWD. Οpel Astra: Μόνο στο όνομα ίδιο με το παρελθόν. Άλλο πάτημα, άλλη ποιότητα, σύγχρονοι κινητήρες. Επειδή στην Αθήνα είχαμε γνωριμία μόνο με το 1.000άρι Astra, στο Βελιγράδι «μας βγήκαν» τα μάτια οδηγώντας την έκδοση 1.6 CDTI. Ιδιαίτερα φιλική και αυτή.

Πριν από την επιλογή Μέχρι την τελική απόφαση έχουμε πολύ δρόμο ακόμα, αφού θα πρέπει να αναλύσουμε σε βάθος τα αυτοκίνητα σε πολλούς τομείς (σχεδιασμός, τιμολογιακή πολιτική, κινητήρες, καταναλώσεις, χώροι, δίκτυο). Οπότε έχουμε αρκετή δουλειά μέχρι να ρίξουμε την ψήφο μας...

Δ Ε Κ E M B Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 5

O Nτέιβιντ Φιτζπάτρικ της Hyundai

Το καραβάνι αρχίζει τη διαδρομή με πρώτο το Opel Astra και πίσω το Fiat Tipo

Η Αννα Μιλτσέβσκα της Mazda

Ο Κατάρο Γιαμαμότο της Honda

Η μέρα μας ξεκίνησε με το Hyundai Tucson, διακρίνεται και το Mazda CX-3 Ο Λούκα Ναπολιτάνο της Fiat

Hyundai Tucson, Opel Astra μόλις πέρασαν τα διόδια

Στον δρόμο προς το Νavak Safety Center To Fiat Tipo οδηγεί το κομβόι και ακολουθούν Hyundai Tucson και Mazda CX-3

Δ Ε Κ E M B Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 5

Ο Πέτερ Βος της Opel

Συνοδηγός μας στο Honda HR-V ο Κατάρο Γιαμαμότο

motori

| 7

The authentic Marathon

O Χρήστος Μαρκουίζος όχι απλώς έτρεξε στον Μαραθώνιο των 42 χλμ., αλλά και διακρίθηκε. Τι καλύτερο λοιπόν από το να μας διηγηθεί ένας αθλητής τι σημαίνει ακριβώς Μαραθώνιος.

Προσπάθεια,υπομονή, πείσμα Ο Χρήστος στις τρεις λέξεις του τίτλου συμπληρώνει: πόνος, θέληση, πειθαρχία, θυσίες. Αυτές οι λέξεις, μαζί με άλλες, αντικατοπτρίζουν την αφοσίωση ενός αθλητή Μαραθωνίου όταν προετοιμάζεται για τον αγώνα, σε οποιοδήποτε σημείο του πλανήτη κι αν γίνεται αυτός. Εννοούμε φυσικά τη σωστή προετοιμασία, προκειμένου, πάντα εκτός απροόπτου, να τερματίσουμε τον Μαραθώνιο πρωτίστως, και βέβαια να κάνουμε τον χρόνο που επιθυμούμε σύμφωνα με την προπόνηση που έχουμε κάνει.

180 μέρες πριν Η σωστή προετοιμασία αρχίζει 5-6 μήνες πριν από τον καθορισμένο αγώνα που έχουμε επιλέξει. Κάθε εβδομάδα είναι απαραίτητο να γίνονται πέντε προπονήσεις, δύο διαλειμματικές,μία long run και δύο αποθεραπείας και βελτίωσης φυσικής κατάστασης. Η προετοιμασία γίνεται ακόμη δυσκολότερη όταν εργάζεσαι και τον χρόνο σου τον αφιερώνεις κυρίως στο γραφείο, σε ταξίδια εντός ή εκτός Ελλάδος, και να πρέπει να ακολουθείς με απόλυτη ακρίβεια το πρόγραμμα της προπόνησής σου. Τα χαράματα ή αργά το βράδυ να ψάχνεις στάδια για τη χρονομετρημένη προπόνησή σου, δρόμους χωρίς ιδιαίτερη κίνηση οχημάτων και γενικά να προσπαθείς να “χωρέσεις” την προετοιμασία σου πριν ή μετά την καθημερινής σου επαγγελματική ενασχόληση. Η κόπωση αυξάνεται από την καθημερινότητα και οι προπονήσεις πρέπει να βγαίνουν στο ακέραιο. Η διατροφή σου, συγκεκριμένη και προσεκτική, η ενδυνάμωση επίσης απαραίτητη για την αρτιότερη προετοιμασία.

Γεύματα κai aλλα Η Διατροφή για έναν Μαραθώνιο χωρίζεται σε τρία στάδια. Το πρώτο είναι αυτό της προετοιμασίας, όπου ο αθλητής χρειάζεται να έχει στη διατροφή του γεύματα που να περιέχουν 65% υδατάνθρακες, 25% πρωτεΐνες και 10% λίπος. Το δεύτερο και επίσης σημαντικό στάδιο είναι της εβδομάδας που είναι ο αγώνας. Εκεί τις τρεις πρώτες ημέρες η κατανάλωση υδατανθράκων κατεβαίνει στο 50% και το υπόλοιπο είναι πρωτεϊνες 40% και λίπος 10%.

10 |

motori

Αμερικανοί με 10€ χάραζαν το όνομα του αθλητή και τον χρόνο της επίδοσης

Η στιγμή του τερματισμού, σε συνδυασμό με την απονομή του μεταλλίου δεν περιγράφεται

Από Πέμπτη έως και Σάββατο η ποσόστωση αλλάζει και πάλι και οι υδατάνθρακες αυξάνονται και φθάνουν στο 70% της διατροφής μας και 30% είναι πρωτεϊνες. Τα γεύματα του Σαββάτου έχουν αρκετό αλάτι σε σχέση με τις προηγούμενες εβδομάδες της διατροφής μας, όταν και θα πρέπει να είναι ελάχιστο, προκειμένου κατά την ώρα του αγώνα να έχουμε κατακράτηση υγρών και όχι αφυδάτωση, κάτι πολύ σημαντικό για την επιτυχία της προσπάθειάς μας. Το τρίτο στάδιο είναι η διατροφή της ημέρας του αγώνα. Τότε χρειάζονται υδατάνθρακες (όχι λευκό ψωμί κ.λπ.), μέλι, χυμός, μπισκότα ολικής και αρκετό νερό (500 ml) δύο ώρες πριν από τον αγώνα. Γενικά η διατροφή μας θα πρέπει να είναι πολύ προσεγμένη και πρέπει να αποφεύγουμε πειράματα με τροφές που δεν τρώμε συχνά, γιατί μπορεί να μας προκαλέσουν διαταραχές.

Υπάρχουν και αρκετά επιμέρους “μυστικά” για έναν Μαραθώνιο, τα οποία είναι σημαντικά: • Τα παπούτσια, με τα οποία, εάν είναι καινούργια, θα πρέπει να έχουμε κάνει 60-70 χλμ. πριν από τον αγώνα.

• Τα ρούχα, όπως και τις κάλτσες, που θα φορέσουμε στον αγώνα θα πρέπει να τα έχουμε ήδη φορέσει σε ένα long run.

• Τα gel θα πρέπει να τα έχουμε δοκιμάσει σε μια προπόνηση μεγάλης διάρκειας.

• Την εβδομάδα του αγώνα θα πρέπει να είμαστε προσεκτικοί σε θέματα κόπωσης (εξοικονομούμε ενέργεια), διατροφής (δεν δοκιμάζουμε τροφές που δεν είναι συνήθεις για εμάς) και κοιμόμαστε αρκετά.

• Τα νύχια των ποδιών τα κόβουμε τρεις ημέρες πριν από τον αγώνα και όχι παραμονή.

• Την ημέρα του αγώνα βάζουμε βαζελίνη στα σημεία τριβής.

Ικανοποίηση Αναμνηστικά

Πολλές θυσίες λοιπόν (ξεκούρασης, διατροφής, πόνου κ.λπ.) αλλά και μια τεράστια ικανοποίηση την ημέρα επίτευξης του στόχου. Του τερματισμού κυρίως, αλλά και του χρόνου που έκανες για να τερματίσεις. Τότε μόνο διαπιστώνεις ότι οι κόποι της προετοιμασίας - προπόνησής σου άξιζαν, για τον πιο δύσκολο Μαραθώνιο του κόσμου. Τον αυθεντικό Μαραθώνιο της Αθήνας. Τα συναισθήματα αμέτρητα κατά τη διάρκεια του αγώνα αλλά και τη στιγμή της εισόδου στο Καλλιμάρμαρο. Δέος, ανατριχίλα, υπερηφάνεια, συγκίνηση κυριαρχούν στα τελευταία μέτρα πριν από τον τερματισμό. Εμπειρία μοναδική, που θα πρέπει να τη ζήσει κάθε άνθρωπος που του αρέσει η άθληση και το running μικρών ή μεγάλων αποστάσεων. Θα ήθελα να ευχαριστήσω τη Citroen Hellas, το Marathon Club και τον προπονητή μου Γιώργο Καραβίδα, το κατάστημα αθλητικών ειδών Outrun, τη Nike και το Daditsos Sport για τη στήριξή τους σε αυτή τη μοναδική εμπειρία της προετοιμασίας και του μαραθώνιου αγώνα μου!

Δ Ε Κ E M B Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 5

Kείμενο ΓιάννηΣ ΣταυρόπουλοΣ

Formula 1

Φωτογραφίες: F1 Τeams

Μονόλογος σε χρώμα ασημί ήταν η φετινή σεζόν στο κορυφαίο άθλημα του motorsport. Ξεκίνησε η καταιγίδα με Χάμιλτον στην Αυστραλία και ολοκληρώθηκε με Ρόσμπεργκ στο Αμπού Ντάμπι.

Χάμιλτον - Mercedes πρωταθλητές

Αν αφήσουμε τους αριθμούς να μιλήσουν θα δείξουν με τον καλύτερο τρόπο την απόλυτη κυριαρχία της Mercedes. Από τα 19 Γκραν Πρι του Πρωταθλήματος η ομάδα της Mercedes κέρδισε τα 16. Με Χάμιλτον 10 και 6 με Ρόσμπεργκ, «αφήνοντας» 3 μόνο για τον Φέτελ με τη Ferrari. Tι άλλο να προσθέσεις... Μάλλον τίποτα. Ίσως το γεγονός ότι η Red Bull είχε

Τρεις νίκες σημείωσε η Ferrari, όλες με τον Φέτελ

12 |

motori

Άποψη από την πίστα του Αμπού Ντάμπι, πίσω από τα πιτς

συνεχώς παράπονα με τους κινητήρες της Renault -δεν έχει ανακοινώσει ακόμα τι μοτέρ θα χρησιμοποιήσει το 2016- κι ακόμα το ότι για τη McLarenHonda ήταν πιθανόν η πιο καταστροφική σεζόν στην ιστορία της, καθώς αποχαιρέτησε το 2015 με πάρα πολλά προβλήματα στη λειτουργία των δύο μονοθεσίων της, που οδήγησαν Αλόνσο και Μπάτον χωρίς καμία διάκριση.

Απογοητευτική από κάθε άποψη η φετινή χρονιά για τη McLaren

Δεύτερος συνεχόμενος τίτλος για τη Mercedes, τρίτος για τον Χάμιλτον, στη μέση της φωτογραφίας με τα τζιν, ο Νίκι Λάουντα

ΒαθμολογίΑ Οδηγών

ΒαθμολογίΑ Κατασκευαστών

Χάμιλτον 381 Ρόσμπεργκ 322 Φέτελ 278 Ραϊκόνεν 150 Μπότας 136 Μάσα 121 Κβίατ 95 Ρικιάρντο 92 Πέρεθ 78 Χούλκεμπερκ 58

Mercedes 703 Ferrari 428 Williams 257 Red Bull 187 Force India 136 Lotus 78 Toro Rosso 67 Sauber 36 McLaren 27 Manor 0 Δ Ε Κ E M B Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 5

Kείμενο ΠάνοΣ ΦιλιππακόπουλοΣ

awards

Φωτογραφίες Αρχείο

Η κάλπη «έβγαλε» τη δεκάδα των φιναλίστ για το βραβείο «Αυτοκίνητο του 2016», και όλα είναι έτοιμα για την τελική φάση που θα αναδείξει το αυτοκίνητο το οποίο θα συγκεντρώσει τους περισσότερους ψήφους.

To top 10 Volkswagen Passat

Citroen C1 Ford Mondeo

Jeep Renegade Hyundai i20

Smart Forfour Peugeot 108

14 |

motori

Oλοκληρώθηκε η διαδικασία για την επιλογή των 10 αυτοκινήτων που θα συμμετάσχουν στην τελική φάση της φετινής διοργάνωσης του ανεξάρτητου δημοσιογραφικού θεσμού «Αυτοκίνητο της Χρονιάς για την Ελλάδα» Tα μέλη του θεσμού (συμμετέχει και το motori) ψήφισαν, ανάμεσα στα νέα μοντέλα που έκαναν την εμφάνισή τους στην ελληνική αγορά το τελευταίο 12μηνο.

H επιλογή έγινε με μυστική ψηφοφορία από 20 επαγγελματίες δημοσιογράφους που είναι μέλη του θεσμού και ασχολούνται με την αυτοκινητική ενημέρωση σε διάφορα μέσα στην Αθήνα και τη Θεσσαλονίκη. Η επιλογή του «Αυτοκινήτου του 2016» θα γίνει στις 10 Δεκεμβρίου ανάμεσα στους 10 «φιναλίστ» επίσης με μυστική ψηφοφορία από τα μέλη του θεσμού, σκοπός του οποίου είναι να βραβεύει κάθε χρόνο εκείνο από τα νέα μοντέλα που προάγει την ιδέα της αυτοκίνησης όπως αυτή γίνεται αντιληπτή στην Ελλάδα. Τα αυτοκίνητα που επιλέχθηκαν για να συμμετάσχουν στην τελική ψηφοφορία για το «Αυτοκίνητο του 2016» δημοσιεύονται στον πίνακα που ακολουθεί και είναι με αλφαβητική σειρά, Χορηγοί του θεσμού φέτος, είναι το φυσικό αέριο κίνησης «Fisikon», το εκπτωτικό χωριό McArthurGlen, το Kitchen Bar όπου θα γίνει η εκδήλωση απονομής των βραβείων, και τα λιπαντικά Eneos. Την όλη διοργάνωση έχει αναλάβει η εταιρία Promauto των Αντώνη και Άρη Στιβαχτάρη.

Δ Ε Κ E M B Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 5

TO THE POINT Του Στράτη Χατζηπαναγιώτου

Σπαζοκεφαλιά...

Renault Twingo

H 10αδα

Προηγούμενοι νικητές

Citroen C1/Peugeot 108 Fiat 500X Ford Mondeo Hyundai i20 Jeep Renegade Opel Astra Renault Twingo Smart Fortwo/Forfour SsangYong Tivoli Volkswagen Passat

Αυτοκίνητο του 2007

Seat Leon

Αυτοκίνητο του 2008

Mazda 2

Αυτοκίνητο του 2009

Honda Jazz

Αυτοκίνητο του 2010

Skoda Yeti

Αυτοκίνητο του 2011

Volvo S60

Αυτοκίνητο του 2012

Lancia Ypsilon

Αυτοκίνητο του 2013

Volvo V40

Αυτοκίνητο του 2014

Renault Clio

Αυτοκίνητο του 2015

Opel Corsa

Opel Astra

Smart Fortwo

Δ Ε Κ E M B Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 5

SsangYong Tivoli

Fiat 500X

Τελικά το ερώτημα-σπαζοκεφαλιά παραμένει. Βενζίνη ή Ντίζελ; Για τον γνώστη της αυτοκίνησης και τον λάτρη της τεχνολογίας, σε συνδυασμό με το πώς λειτουργούν πλέον και οι μικροί βενζινοκινητήρες των 1.000 και των 1.200 κ.εκ., δεν τίθεται θέμα. Δεν υπάρχει λόγος να «χρεωθείς» περισσότερα κυβικά εκατοστά και ό,τι άλλο συνδέεται σε «συμπεριφορά» με τους περίπου μικρούς πετρελαιοκινητήρες των 1.300 και των 1.400 κυβικών εκατοστών. Απολαυστικές μονάδες από τη μία, και μάλιστα σε βάθος, βγαλμένοι από το χθες τα «πετρέλαια». Η εικόνα είναι αντίστοιχη και όταν συγκρίνεις σύγχρονο 1.6 κινητήρα βενζίνης με αντίστοιχο ή και μεγαλύτερο ντίζελ. Δοκιμάζεις Volvo V40 1.6 με 152 ίππους, και πρέπει να οδηγήσεις 2λιτρο ντίζελ για να πετύχεις αντίστοιχες μ.ω.τ. Με θετικό πρόσημο, λοιπόν, οι κινητήρες βενζίνης στην καθημερινότητά μας και σε ό,τι αφορά την απαραίτητη για την επιβίωση οδηγική απόλαυση, αλλά η εικόνα διαφοροποιείται στη διαδικασία του ανεφοδιασμού. Είναι αληθές πως οι καλοί, οι μεγάλοι ντίζελ καίνε πολύ όταν αποφασίσεις να αξιοποιήσεις την τεράστια ροπή τους. Δεν είναι το ίδιο όμως στις μικρές και τις μεσαίες κατηγορίες, στα δικά μας δηλαδή αυτοκίνητα, οπότε η διαφορά τιμής για κάθε λίτρο βενζίνης ή πετρελαίου παραμένει στη χώρα μας χαοτική, όπως ερμηνεύεται ακόμα και αν δεν κάνεις 1.000 χιλιόμετρα την εβδομάδα. Σε άλλες χώρες υπάρχει ισορροπία, οπότε και η αναλογία στις πωλήσεις είναι εντελώς διαφορετική από ό,τι σε εμάς, και είναι σαφές πως, για να εκσυγχρονιστούμε, πρέπει να αλλάξει και η σχέση τιμής ανάμεσα σε βενζίνη και πετρέλαιο. Μέχρι τότε, πάντως, αν όντως δεν κάνετε πολλά χιλιόμετρα και δεν ταξιδεύετε, «ξεκολλήστε» από την «ντιζελομανία» και εμπιστευθείτε τη σύγχρονη τεχνολογία όπως εκφράζεται μέσα από την downsized γκάμα των κινητήρων. Ενδεικτικά, επιδιώξτε να «βάλετε στο χέρι» έξυπνες λύσεις, όπως το Fiesta, το Α1, το «208», στη μεγαλύτερη κατηγορία τη σταθερή αξία όπως εκφράζεται μέσα από το Golf ή την ανανέωση μέσα από τα C4, Leon, «308» και την αναγέννηση μέσα από το εντελώς νέο Astra. Άγνωστη αυτήν τη στιγμή η «δυναμική» του Kia cee’d 1.0, ενώ το Auris 1.2 παραμένει η ήρεμη δύναμη με ατού τη μεταπωλητική του αξία, και όχι μόνο. Όλα τα παραπάνω, αναμένοντας το νέο φορολογικό καθεστώς. Διαρρέουν διάφορα, όπως ο «θάνατος» της απόσυρσης κ.ά., αλλά στον τόπο μας ποτέ δεν ξέρεις. Οι κυβερνήσεις αλλάζουν, αλλά το αυτοκίνητο παραμένει ως ατού στην όποια εισπρακτική πολιτική, που αποδεικνύεται σκληρή και άχρωμη, κυρίως για τον μέσο καταναλωτή.

motori

| 15

Kείμενο ΓιάννηΣ ΚανουπάκηΣ

TIME

Φωτογραφίες: motori

TW Steel 927 Yamaha Racing: Ανδρικό ρολόϊ, χρονογράφος, με ένδειξη ημερομηνίας, χρονογράφος, με ένδειξη ημερομηνίας, σε κάσα από ατσάλι, με βιδωτό καπάκι και ορυκτό κρύσταλλο, γκρι καντράν, κούμπωμα τοκάς, μηχανισμό Quartz, διαμέτρου 48mm, με μπλε λουράκι από καουτσούκ, αδιάβροχο στα 50 m. Προσφέρεται με 2 έτη της επίσημης αντιπροσωπείας, στην τιμή των €307 αντί της αρχικής των €349.

Tissot T-Race MOTOGP 2014 Quartz Chronograph: Ρολόϊ ανδρικό, χρονογράφος/ταχύμετρο με ένδειξη ημερομηνίας, σε κάσα από ατσάλι, με κρύσταλλο ζαφείρι, καντάν carbon, κούμπωμα με αναδιπλούμενη μπούκλα, μηχανισμό Quartz, διαμέτρου 45,3mm, με μαύρο-κόκκινο λουράκι από καουτσούκ, αδιάβροχο στα 100 m. Προσφέρεται με 2 έτη της επίσημης αντιπροσωπείας, στην τιμή των €679 αντί της αρχικής των €715.

Οι χρονομέτρες του Moto GP Γνωστές εταιρίες της διεθνούς ωρολογοποιίας έχουν δημιουργήσει και εξακολουθούν να δημιουργούν μοντέλα, με σημείο αναφοράς τους αγώνες ταχύτητας.

Σ

την περίπτωση του Moto GP η Tissot και η TW Steel «παίζουν» με τα χρώματα, αφήνοντας τη σφραγίδα τους και σε συλλεκτικές σειρές, που, γίνονται περιζήτητες. Αυτή τη φορά, παρουσιάζουμε τέσσερις προτάσεις χαρακτηριστικών ρολογιών του είδους, τα οποία μπορείτε να βρείτε στην εταιρία OROeORA PRINTEZIS και να μάθετε πολλά ενδιαφέροντα στοιχεία για την ιστορία τους, καθώς, ταιριάζουν απόλυτα στους εραστές των δύο τροχών.

Aπό την Ολλανδία Η TW Steel που σημαίνει «The Watch in Steel» ιδρύθηκε το 2005 από τον Jordy Cobelens στην Ολλανδία. Η ωρολογοποιία είναι γνωστή για τις μεγάλες κάσες των ρολογιών της (45mm και 50mm), χρησιμοποιεί ιαπωνικούς quartz μηχανισμούς από τη Citizen Miyota αλλά και ελβετικούς quartz μηχανισμούς της Ronda. Το logo της εταιρείας, θα το συναντήσουμε συχνά σε εμφανίσεις οδηγών αγώνων.

Στην Ελβετία Η Tissot ιδρύθηκε το 1853 από τον Charles-Félicien Tissot και το υιό του Charles-Émile Tissot στην ελβετική πόλη Le Locle. Παρουσίασε τα πρώτα, μαζικά σε παραγωγή, ρολόγια τσέπης και το πρώτο ρολόι τσέπης με 2 ζώνες ώρας το 1853 και το πρώτο anti-magnetic ρολόι το 1929-30. Η εταιρεία ήταν επίσης η πρώτη η οποία κατασκεύασε ρολόι από πλαστικό (IDEA 20011971), γρανίτη (The Alpine granite Rock watch-1985), φίλντισι (The Pearl watch-1987) και ξύλο (The Wood watch-1988). Είναι μέλος της Swatch Group Ltd., του μεγαλύτερου ομίλου παραγωγής και διανομής ρολογιών στον κόσμο, από το 1983.Τα ρολόγια της έχουν φορεθεί από πολλές διασημότητες και είναι επίσημος χορηγός σε παγκόσμια αθλητικά πρωταθλήματα.

16 |

motori

TW Steel 925 Yamaha Racing: Ρολόϊ unisex, χρονογράφος, με ένδειξη ημερομηνίας, σε κάσα από ατσάλι, με βιδωτό καπάκι και ορυκτό κρύσταλλο, ανθρακί καντράν, κούμπωμα τοκάς, μηχανισμό Quartz, διαμέτρου 48mm, με μπλε λουράκι από καουτσούκ, αδιάβροχο στα 100 m. Προσφέρεται με 2 έτη της επίσημης αντιπροσωπείας, στην τιμή των 492 ευρώ αντί της αρχικής των € 559.

T-Race STEFAN BRADL 2014: Ρολόϊ ανδρικό, συλλεκτικής σειράς, χρονογράφος/ταχύμετρο με ένδειξη ημερομηνίας, σε κάσα από ατσάλι, με κρύσταλλο ζαφείρι, καντάν γκρί, κούμπωμα με αναδιπλούμενη μπούκλα, μηχανισμό Quartz, διαμέτρου 45,3mm, με μαύροκίτρινο λουράκι από σιλικόνη, αδιάβροχο στα 100 m. Προσφέρεται με 2 έτη της επίσημης αντιπροσωπείας, στην τιμή των €679 αντί της αρχικής των €715.

Δ Ε Κ E M B Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 5

GADGETS

last time Του Πέρη Χαλάτση

Ουρανομήκης έμπνευση: Τέλη κυκλοφορίας με το… χιλιόμετρο Θέλω πολύ να γνωρίσω αυτούς που κατοικοεδρεύουν στις μεγάλες θέσεις του υπουργείου Οικονομικών. Θέλω πολύ να μιλήσω μαζί τους για να καταλάβω πόσο πολύ πίσω βρίσκομαι σε ιδέες και πόσο μπροστά είναι αυτοί οι τετραπέρατοι καρεκλοκένταυροι. Θέλω να γνωρίσω αυτόν που είπε ότι οι κινητήρες Euro 5 είναι ρυπογόνοι αλλά και να γνωρίσω αυτόν που πρότεινε τα τέλη κυκλοφορίας να πληρώνονται ανάλογα με τα χιλιόμετρα. Γέλασα με την ψυχή μου όταν άκουσα τον εξαίρετο Τρύφωνα Αλεξιάδη να πετάει τη ρουκέτα. Αν λοιπόν ένας κάνει λίγα χιλιόμετρα θα πληρώνει λίγα τέλη και αν κάνει πολλά θα πληρώνει, αντίστοιχα, πολλά. Θα βάλουμε δηλαδή μετρητή χιλιομέτρων. Δηλαδή θα κάνει ένας μια βόλτα στην παραλιακή και θα πληρώνει ένα μικρό τέλος. Αν ένας θέλει να πάει στη Θεσσαλονίκη θα τον “σκίζουν” στο υπουργείο Οικονομικών. Άραγε αυτός που το πρότεινε γνωρίζει ότι το κράτος με μια τέτοια απόφαση θα χάσει από καύσιμα, διόδια, ΚΤΕΟ, θα χάσει από τους φόρους στα ανταλλακτικά αλλά και από τους φόρους που κερδίζει από σέρβις; Με τις φορολογίες και τις ιδέες τους έχουν γονατίσει τον κλάδο του αυτοκινήτου. Ο κόσμος φοβάται να αλλάξει το αυτοκίνητό του. Και φοβάται γιατί με όλες αυτές τις διάνοιες δεν ξέρει τι θα γίνει αύριο. Αντί να σκέφτονται πώς θα ανοίξουν την αγορά, ψάχνουν τρόπους για να την κλείσουν. Αντί να σκέφτονται πώς να κυκλοφορήσει το χρήμα, κάνουν προσπάθειες να το χάσουν. Πείτε μας, πόσα εκατομμύρια ευρώ χάθηκαν από την κατάθεση των πινακίδων; Πόσα εκατομμύρια από φόρους χάθηκαν από τη μείωση στην κατανάλωση καυσίμων; Θα ήθελα ακόμη να έβλεπα την αντίδραση ενός ξένου τεχνοκράτη όταν αυτός ο λαμπρός υπάλληλος του υπουργείου Οικονομικών τού πρότεινε την ιδέα του – κάτι που ασπάσθηκε και ο συμπαθής υπουργός. Κύριοι, νομίζω ότι πρέπει να φορολογήσετε τα αυτοκίνητα ανάλογα με το πόσες φορές ανοίγουμε τις πόρτες και με το πόσες φορές ανοίγουμε τον διακόπτη! Πάντως, θέλω αλήθεια να γνωρίσω όλους αυτούς τους φωστήρες. Να τους προτείνουμε να πάρουν και βραβείο. Τι βραβείο θα είναι αυτό; Θα σας το αποκαλύψω όταν θα έρθει η ώρα!!!

18 |

motori

Canon

Παραγωγή 80 εκατομμυρίων μηχανών EOS

H

Canon ανακοίνωσε ότι η παραγωγή αναλογικών και ψηφιακών φωτογραφικών μηχανών εναλλάξιμων φακών σειράς EOS ξεπέρασε τα 80 εκατομμύρια μονάδες στις 10 Νοεμβρίου του 2015. Η 80η εκατομμυριοστή μηχανή EOS που κατασκευάστηκε ήταν το μοντέλο EOS 5DS R, το οποίο προσφέρει το μεγαλύτερο πλήθος pixel παγκοσμίως στην κατηγορία του. Η παραγωγή των φωτογραφικών μηχανών SLR της σειράς EOS ξεκίνησε το 1987 και αυξήθηκε ταχύτατα σε συνέχεια της ευρείας διάδοσης των ψηφιακών μηχανών SLR στις αρχές της δεκαετίας του 2000, οδηγώντας την Canon στο παρόν και στην παραγωγή της 80ης εκατομμυριοστής φωτογραφικής μηχανής EOS. Οι φωτογραφικές μηχανές EOS παρουσιάστηκαν τον Μάρτιο του 1987 ως μια νέα γενιά μηχανών SLR με αυτόματη εστίαση και ήταν οι πρώτες που διέθεταν ένα ηλεκτρονικό σύστημα βάσης, το οποίο επέτρεπε τον πλήρη και ηλεκτρονικό έλεγχο όλων των υποσυστημάτων της μηχανής, όχι μόνο του φακού και του σώματος. Η Canon κατασκευάζει η ίδια όλα τα κρίσιμης σημασίας εξαρτήματα που χρησιμοποιούνται στη σειρά EOS, γεγονός το οποίο επέτρεψε στην εταιρεία να δημιουργήσει μια ακόμη πιο εύρωστη σειρά προϊόντων επιλέγοντας τον βέλτιστο αισθητήρα για κάθε μοντέλο.

Nikon

Αναπτύσσει τη νέα D-SLR D5

Η Nikon ανακοίνωσε ότι αναπτύσσει την ψηφιακή φωτογραφική μηχανή SLR D5, η οποία πρόκειται να αποτελέσει τη νέα γενιά επαγγελματικών μοντέλων Nikon με φορμά FX.

Επιπλέον, η εταιρεία ανακοίνωσε το νέο ασύρματο πομπό WT-6 και το φλας Speedlight SB-5000, που πρόκειται να βρεθεί στην κορυφή της σειράς φλας Speedlight της Nikon. Συνδυάζοντας αυτήν την επαγγελματική φωτογραφική μηχανή νέας γενιάς που εξασφαλίζει ακόμη υψηλότερο επίπεδο απόδοσης, με αυτά τα προηγμένα αξεσουάρ και τη μεγάλη επιλογή από ήδη υπάρχοντες φακούς NIKKOR, η Nikon εξερευνά ακόμη μεγαλύτερες δυνατότητες δημιουργικής έκφρασης. Η ημερομηνία κυκλοφορίας όπως και η προτεινόμενη τιμή λιανικής της Nikon D5 δεν έχουν καθοριστεί ακόμη.

Δ Ε Κ E M B Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 5

GADGETS

ΑΡΘΡΟ Του Τάσου Φραγκούλη

Samsung Clamshell smartphone H Samsung λανσάρει το W2016, το οποίο είναι ένα Android smartphone με clamshell σχεδιασμό, θυμίζοντάς μας έντονα το παρελθόν της κινητής τηλεφωνίας. Το Samsung W2016 έχει πολύ ενδιαφέροντα τεχνικά χαρακτηριστικά και προορίζεται για την αγορά της Κίνας, όπου το ενδιαφέρον για τα clamshell smartphones φαίνεται να είναι ζωηρό. Το Samsung W2016 είναι εξοπλισμένο με δυο οθόνες διαγωνίου 3,9 ιντσών, μία στο εξωτερικό περίβλημα και μία στο εσωτερικό, με τεχνολογία Super AMOLED και ανάλυση 1280×768 pixels. O επεξεργαστής είναι οχταπλού πυρήνα, χρονισμένος στο 1.5 GHz, με μνήμη RAM 3 GB και εσωτερικό αποθηκευτικό χώρο 64 GB. Υπάρχει χώρος για δύο κάρτες SIM, ενώ η κάμερα στο πίσω μέρος είναι ανάλυσης 16 Megapixel. Στο μπροστινό μέρος βρίσκει κανείς μία κάμερα

Τέλη κυκλοφορίας και φόρος στα καύσιμα

Σ 5 Megapixel. To Samsung W2016 έχει μπαταρία χωρητικότητας 2000 mAh, η οποία μπορεί να υποστηρίζει τεχνολογία ταχείας φόρτισης. Οι διαστάσεις του είναι 120.4x61x15.1 χιλιοστά και το βάρος του 204 γραμμάρια. Η συσκευή υποστηρίζει την πρόσβαση σε δίκτυα 4G. Δεν αναμένεται να το δούμε να κυκλοφορεί στις ευρωπαϊκές αγορές, επομένως δεν υπάρχει μία ενδεικτική τιμή για το Samsung W2016. Το σίγουρο είναι ότι πρόκειται για μία όμορφα σχεδιασμένη πρόταση, που καταφέρνει να δείχνει μοντέρνα, παρόλο που βασίζεται σε έναν σχεδιασμό που είχε κυριαρχήσει στις αρχές της δεκαετίας του 2000.

AOC Νέα οθόνη στις 23,6 ίντσες με ανάλυση 4K

Η AOC παρουσίασε μία νέα οθόνη υψηλών προδιαγραφών με ανάλυση 4K σε compact μέγεθος για να ταιριάζει σε κάθε οικιακό ή επαγγελματικό χώρο. Δ Ε Κ E M B Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 5

Πιο αναλυτικά, η 4Κ οθόνη U2477PWQ 23,6 ιντσών εξοικονομεί χώρο και παρέχει στο χρήστη UHD ανάλυση 3840 x 2160 pixels. Το PLS panel προσφέρει τη βέλτιστη ομοιομορφία χρώματος σε κάθε γωνία θέασης και εκμεταλλεύεται το 100 % της χρωματικής γκάμας sRGB. Η οθόνη είναι πολύ καλά εξοπλισμένη με προηγμένες υποδοχές. Πέραν της εξαιρετικά γρήγορης HDMI 2.0 εισόδου που αυξάνει σημαντικά το bandwidth έως 18 Gb/s και επιτρέπει αναπαραγωγή 60 fps 4K video, διατίθενται θύρες MHL 3.0 και DisplayPort 1.2. Το MHL επιτρέπει στους χρήστες να προβάλλουν περιεχόμενο από ένα smartphone ή tablet ενώ την ίδια στιγμή η φορητή συσκευή φορτίζεται. Η AOC U2477PWQ είναι διαθέσιμη από τον Νοέμβριο του 2015 με ενδεικτική τιμή λιανικής πώλησης 399 ευρώ. Όπως και σε όλες της τις οθόνες, η AOC προσφέρει εγγύηση 3 ετών με υπηρεσία επί τόπου αντικατάστασης.

την εύκολη λύση της φορολόγησης των υγρών καυσίμων, προσανατολίζεται το οικονομικό επιτελείο της κυβέρνησης στην προσπάθειά του να αυξήσει τα δημόσια έσοδα. Σύμφωνα με τον αναπληρωτή υπουργό Οικονομικών, Τρύφων Αλεξιάδη, στόχος είναι τελικά ο ιδιοκτήτης ενός αυτοκινήτου να πληρώνει συνολικά χαμηλότερα τέλη κυκλοφορίας από αυτά που πληρώνει σήμερα. Για να επιτευχθεί αυτό, θα επιβληθεί αύξηση φόρου στη βενζίνη και τα λοιπά καύσιμα, με στόχο να επιβαρύνεται περισσότερο η χρήση του αυτοκινήτου. Το ποσό αυτό δηλαδή θα το πληρώνουν όσοι κινούν περισσότερα τα αυτοκίνητά τους ή έχουν μεγάλου κυβισμού αυτοκίνητα, ενώ θα επιβαρύνει λιγότερο όσους δεν τα μετακινούν ή έχουν χαμηλού κυβισμού αυτοκίνητο. Αντίστοιχα, θα μειωθούν τα τέλη κυκλοφορίας. Θα παραμείνει ένα αναλογικό μικρό ποσό που θα πληρώνει ετησίως κάθε όχημα, που δεν θα είναι απαγορευτικό για να μπορέσουν να πάρουν πίσω τις πινακίδες τους όσοι τις έχουν καταθέσει. Ακόμα και αν δεχθούμε ότι, για πρώτη φορά, το υπουργείο Οικονομικών θέλει να μειώσει την επιβάρυνηση των φορολογουμένων, είναι πολύ δύσκολο να πιστέψουμε ότι θα επιτευχθεί με αυτό τον τρόπο. Γιατί αυτό που δεν μας είπε ο κ. Αλεξιάδης είναι τι θα συμβεί αν μειωθεί η κατανάλωση καυσίμων μετά την φορολογική επιβάρυνση. Αν το κράτος δηλαδή δεν αυξήσει τα έσοδά του. Η απάντηση βέβαια είναι πολύ απλή: Δε θα μειωθούν τα τέλη και άρα όσοι χρησιμοποιούν το αυτοκίνητό τους θα επιβαρυνθούν ακόμα περισσότερο. Από την άλλη τα τέλη του 2016 τα πληρώνουμε ήδη.

motori

| 19

GADGETS

TO THE POINT

Google Maps Πλοήγηση με ή χωρίς σύνδεση

Η

Google ανακοίνωσε ότι πλέον παρέχει την υπηρεσία Maps ακόμη και χωρίς σύνδεση στο Διαδίκτυο, στοιχείο που είχε προαναγγελθεί ήδη από τις αρχές του έτους. Πλέον οι χρήστες μπορούν να κατεβάσουν τον χάρτη μίας περιοχής στη συσκευή του και την επόμενη φορά που θα είναι εκτός σύνδεσης το Google Maps θα συνεχίζει να λειτουργεί κανονικά. Έτσι, ενώ προηγουμένως ο χρήστης μπορούσε απλά να δει μια περιοχή του χάρτη εκτός σύνδεσης, τώρα θα μπορεί να λάβει οδηγίες βήμα-βήμα, να αναζητήσει συγκεκριμένους προορισμούς και να βρει χρήσιμες πληροφορίες για μέρη, όπως ώρες λειτουργίας, στοιχεία επικοινωνίας ή βαθμολογίες για εστιατόρια κλπ.

Όπως αναφέρει στην ανακοίνωσή της η εταιρεία «περίπου 60% του κόσμου ζει χωρίς πρόσβαση στο διαδίκτυο σήμερα, ακόμα όμως κι όταν η σύνδεση είναι εφικτή μπορεί να είναι προβληματική. Αυτό σημαίνει ότι η γρήγορη και εύκολη πρόσβαση στην πληροφορία δεν είναι ακόμα εφικτή- ή είναι δύσκολη – για την πλειοψηφία του πληθυσμού». Θέλοντας λοιπόν να καλύψει τις ανάγκες και αυτού του καταναλωτικού κοινού το Google Maps προχώρησε στην αλλαγή του τρόπου λειτουργίας του. Ο τρόπος λειτουργίας του «νέου» Google Maps είναι απλός. Μπορείτε να κατεβάσετε μία περιοχή ψάχνοντας για μία πόλη, δήμο ή χώρα για παράδειγμα, και να πατήσετε «λήψη» στην καρτέλα των αποτελεσμάτων με μέρη ή πηγαίνοντας στην επιλογή «Περιοχές εκτός σύνδεσης» στο μενού του Google Maps και πατώντας το κουμπί «+». Μόλις το κατεβάσετε το Google Maps θα μεταβεί σε κατάσταση εκτός σύνδεσης αυτόματα όταν αναγνωρίσει ότι είστε σε μέρος με προβληματική σύνδεση ή καθόλου σύνδεση. Όταν η σύνδεση βρεθεί, μπορείτε πολύ εύκολα να επιστρέψετε στην πλήρη εκδοχή του Maps, συμπεριλαμβάνοντας την κίνηση στον δρόμο για την πορεία που ακολουθείτε. Από προεπιλογή, θα κατεβάζουμε περιοχές στη συσκευή σας όταν βρίσκεστε σε σύνδεση Wi-Fi για να αποτραπούν οι μεγάλες χρεώσεις των δεδομένων.

20 |

motori

Του Γιάννη Κανουπάκη

Υπονομεύουν σταθερά την αγορά Προς τι λοιπόν, η αναμονή -και πάλι- των αποφάσεων για τα τέλη; Το καλοκαίρι αναστατώθηκε η αγορά αυτοκινήτου, λόγω των capital controls, και, το φθινόπωρο λόγω των αλλαγών, που, «προαναγγέλθηκε» ότι θα γίνουν στα τέλη κυκλοφορίας, έναν από τους πιο άδικους φόρους, χωρίς αντίκρισμα, ως εκ του προσδιορισμού τους (πχ, βελτίωση οδικού δικτύου, σωστή διευθέτηση των δρόμων, σήμανση κλπ). Ο Σεπτέμβριος ίσα που κρατήθηκε στο +1,5% και αμέσως μετά ο Οκτώβριος καταβαραθρώθηκε στο -17,6%! Ήταν η δεύτερη μεγαλύτερη πτώση στις πωλήσεις καινούργιων επιβατικών αυτοκινήτων εντός του έτους, μετά την ισχυρή πτώση που κατέγραψαν τον Ιούλιο. Όπως εξηγεί ο Πρόεδρος του ΣΕΑΑ, Γιώργος Βασιλάκης, τα συνολικά ετήσια έσοδα του Δημοσίου ήταν 700 εκατομμύρια, προ κρίσεως, και, τώρα είναι 1.100.000 ευρώ, έχουν αυξηθεί αρκετά τα τέλη κυκλοφορίας και έχει προφανώς καταλάβει η κεντρική εξουσία ότι πια υπάρχει θέμα ελαστικότητας φόρου, δηλαδή, δεν μπορεί να εισπράξει περισσότερα. Το πρόβλημα ήταν ότι τον τελευταίο καιρό που γινόταν συζήτηση περί αλλαγών, από εκεί που θα εισέπραττε το κράτος, κάθε μέρα, 1.100.000 από τις πώλησης νέων αυτοκίνητων, έφθασε να εισπράττει 700-600 χιλιάρικα, διότι, το 40% του καταναλωτικού κοινού, τελούσε εν αναμονή. Έχασε, έτσι, το κράτος πάνω από 5 εκατομμύρια μόνο σε δύο-τρεις εβδομάδες. Και, τελικά, τι έγινε; Με τα νέα τέλη «τιμωρήθηκαν» ..λιγάκι, όσοι τόλμησαν, σχετικά, πρόσφατα, να πάρουν ένα νέο όχημα χαμηλών εκπομπών CO2, οι ιδιοκτήτες παλαιών απαξιωμένων, που, δεν πωλούνται καν, σιγά που απηλλάγησαν, και, το ίδιο σκηνικό λίγο-πολύ συνεχίζεται… Σε μια οικογένεια που της έχει μείνει, πχ, ένα 2λιτρο 13 ετών, τα τέλη του έπεσαν από τα 660 στα 630 ευρώ για το 2016, ενώ, στο άλλο αυτοκίνητό της, ένα 1600άρι του 2009, από 265 πήγαν στα 280 ευρώ. Γλίτωσε, όλα κι όλα,15 ευρώ, καταβάλλοντας, συνολικά, 910 ευρώ, όταν και τα δύο οχήματά της δεν ξεπερνούν, σε εμπορική αξία μαζί τις 8.000 ευρώ, σε περίπτωση ανταλλαγής, στην έκθεση, και τα 10.00012.000 (στην καλύτερη των περιπτώσεων), αν και εφόσον πουληθούν σε ιδιώτη. Είναι το ύψος των τελών λογικό, κατόπιν όλων αυτών; Η εν λόγω οικογένεια, τα εισοδήματα της οποίας έχουν πέσει στο μισό και κάτω, σε σχέση με την προ κρίσης εποχή, ΚΑΙ θα ξανακαταθέσει πινακίδες στο «μεγάλο» ΚΑΙ δεν πρόκειται να αγοράσει ένα πιο σύγχρονο, λιγότερο ρυπογόνο και πιο οικονομικό σε καύσιμα αυτοκίνητο, αφού, θα χρειαζόταν πάνω από 15.000 ευρώ, φρέσκο χρήμα, το οποίο δεν διαθέτει. Η απώλεια εσόδων για το κράτος είναι πολύ μεγαλύτερη, ξανά, ενώ, η συγκεκριμένη αγορά διαλύεται και νέες θέσεις εργασίας θα χαθούν. Ούτε οι «έχοντες» πιέστηκαν, ούτε το «μαύρο χρήμα» εντοπίσθηκε, ούτε ο συσχετισμός μηδενική δήλωση-Porsche Cayenne έγινε. Οι νοικοκυραίοι, επιχειρηματίες και καταναλωτές, στο στόχαστρο των εισπράξεων, για άλλη μια φορά, από την κυβέρνηση της «πρώτης φοράς». Μας πρέπει κάτι τέτοιο ως χώρα, ως λαός;

Δ Ε Κ E M B Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 5

GADGETS

TO THE POINT Του ΣΤ. Κ. ΧΑΡΙΤΟΥ

Extension Μια παλιά Κινέζικη παροιμία λέει πως, «όποιος έχει να δείξει στήθος, σίγουρα διαθέτει και πλάτη». Εκτός κι αν πρόκειται για. extension, όπως πολύ φοβούμεθα ότι συμβαίνει στην περίπτωση της κυβέρνησης. Παλληκαρισμοί, λεονταρισμοί, αμοραλισμός και έπαρση για μία σύνθεση κυβέρνησης που δεν έχει συμπληρώσει ούτε ένα χρόνο στην εξουσία, αυτό που οι παλαιότεροι ονομάζουν το «κούνημα του δαχτύλου», είναι ότι η πιο μεγάλη αποστροφή, ακόμα και γι’ αυτούς που τους ψήφισαν. Είδα την ομιλία του πρωθυπουργού από τη Βουλή κατά την ψήφιση του προϋπολογισμού και μού θύμισε εκείνες τις λαϊκίστικες ομιλίες του μακαρίτη του Κουτσόγιωργα την δεκαετία του ‘80. Πως είναι δυνατόν ένας νέος άνθρωπος, όπως ο πρωθυπουργός να μιλάει για το έργο της κυβέρνησης (;), όταν έκανε και κάνει τα πάντα για να βυθίσει την οικονομία όσο μπορεί πιο κάτω για να πει στη συνέχεια, αν κι εφόσον γράψει η χώρα θετικό ΑΕΠ, «είδατε που σας τά ‘λεγα»; Οι κλειστές τράπεζες είναι έργο δικό του. Τα 37 δις. ευρώ που έχασαν μέτοχοι και Δημόσιο πριν από την ανακεφαλαιοποίηση των τραπεζών είναι έργο δικό του. Η ύφεση που για φέτος προβλέπεται να γλύψει τη μία ποσοστιαία μονάδα, είναι έργο δικό του. Οι στρατιές απλήρωτων εργαζομένων είναι έργο δικό του. Η άγρια φορολογία είναι έργο δικό του. Το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων, μόλις 590 εκατ. ευρώ θα είναι έργο δικό του. Η αύξηση των ασφαλιστικών εισφορών θα είναι έργο δικό του, κάτι που ευθέως παραπέμπει σε αύξηση της ανεργίας και σε νέες απολύσεις. Πού τη βρήκαν την αναπτυξιακή διάσταση του πρώτη φορά Αριστερού προϋπολογισμού, ουδείς γνωρίζει. Ποιο κυβερνητικό έργο να προβάλλουμε; Που χάσαμε τα λεφτά μας ως μέτοχοι στις τράπεζες; Που άλλοι καταστράφηκαν και το δράμα στη κοινωνία της αγοράς είναι βουβό; Ο χρόνος τελειώνει τον Φεβρουάριο. Μέχρι τότε θα πρέπει να έχουν περάσει και το ασφαλιστικό, και η φορολογία στους αγρότες. Ακόμα και να περάσουν από τη Βουλή δεν είναι σίγουρο ότι οι δανειστές θα μας δώσουν τη διευκόλυνση για το χρέος. Κι αν δεν φανούμε δε, συνεπείς στις δεσμεύσεις μας, το Grexit θα επικρέμεται πάνω από τα κεφάλια μας. Με απλά λόγια, έστω κι έτσι, η κυβέρνηση ΠΡΕΠΕΙ να απεγκλωβιστεί από την κομματική πελατεία, το Δημόσιο και τα ψηφαλάκια. Και να τολμήσει μεταρρυθμίσεις. Και γρήγορα.

Huawei P8

“Φέτος τα Χριστούγεννα όλα είναι δυνατά!!”

Φ

έτος τα Χριστούγεννα το Huawei P8 αφηγείται την πιο υπέροχη ιστορία. Η ομορφιά βρίσκεται στην απλότητα. Το Huawei P8 είναι ένα smartphone που συνδυάζει καθαρές γραμμές, με συμμετρικές καμπύλες. Καινοτομία και κομψότητα για μοναδική αίσθηση στην παλάμη σου, κάθε λεπτό που το κρατάς. Κατασκευασμένο από ατσάλι, διαθέτει 8πύρηνο επεξεργαστή, πανίσχυρη μπαταρία και ασυναγώνιστες δυνατότητες. Ασύλληπτα λεπτό, περικλείει μοναδικά χαρακτηριστικά. Κράτησε στα χέρια σου το τέλειο μείγμα τεχνολογίας, κομψότητας και χρηστικότητας. Οι φωτογραφίες σου θα είναι ο Χριστουγεννιάτικος θησαυρός σου! Με 13MP κύρια κάμερα σε συνδυασμό με τις λειτουργίες Full focus και τα 10 επίπεδα ρυθμίσεων και φίλτρων, βγάζεις απίθανες φωτογραφίες στο σκοτάδι, τέλειες selfies και πανοραμικές φωτογραφίες. Ήρθε η βραδιά του ρεβεγιόν των Χριστουγέννων και της Πρωτοχρονιάς; Μην ανησυχείς! Ακόμα και με χαμηλό φωτισμό, το P8 σου επιτρέπει να τραβήξεις φωτογραφίες με εξαιρετική ακρίβεια και απόλυτη ευκρίνεια. Λεπτομέρειες που κόβουν την ανάσα, χρώματα πιο φωτεινά από ποτέ και η απλότητα κάθε στιγμής αυτών των γιορτών μετατρέπεται στην τέλεια ανάμνηση. Τώρα το σκοτάδι είναι σύμμαχος σου! Στη λάμψη της ίδιας βραδιάς, κράτησε στα χέρια σου κάτι πολύ περισσότερο από ένα smartphone με μια φωτογραφική μηχανή. Απελευθέρωσε τη δημιουργικότητα σου και τράβηξε μαγευτικές φωτογραφίες. Με τη λειτουργία «light painting», σχεδίασε εκτυφλωτικές γραμμές φωτός επάνω στο πλάνο σου και δημιούργησε μοναδικές Χριστουγεννιάτικες λήψεις. Αυτά τα Χριστούγεννα ζήσε το όνειρό σου με ένα smartphone Huawei P8!

Υ. Γ.: Στο ποηγούμενο άρθρο εκ παραδρομής γράφηκε ότι ο συγρραφέας των «βατραχοπυτζάμων» ή τα ο Τιμ Ροθ. Ο Τιμ Ροθ είναι ηθοποιός. Ο συγγραφέας είναι ο Τομ Ρόμπινς.

22 |

motori

Δ Ε Κ E M B Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 5

Kείμενο ΓιάννηΣ Σταυρόπουλος

selections

Φωτογραφίες: motori

Στις γιορτές των Χριστουγέννων, παρά τις αντιξοότητες και τα προβλήματα, είναι επιβεβλημένο να χαλαρώσουμε. Τι καλύτερο λοιπόν από έναν ωραίο espresso γεμάτο άρωμα και ένα ποτήρι prosecco όλο φρεσκάδα;

Στιγμές απόλαυσης Οι Ιταλοί σε ό,τι έχει να κάνει με το spaghetti, την κουζίνα, τα ποτά -και ιδιαιτέρως με τον καφέ- χρησιμοποιούν την έκφραση “con amore”. Με πάθος, με αγάπη, δηλαδή. Κι αυτό γιατί πιστεύουν ότι τίποτε από τα παραπάνω δεν μπορεί να έχει τη σωστή κατάληξη όταν δεν παρασκευάζεται “con amore”.

Con amore λοιπόν δύο εξαιρετικές επιλογές για τις μέρες που έρχονται: café Pasqualini και prosecco Bernardi.

Όλη η τέχνη σε μια γουλιά Οι αδελφοί Pasqualini ξεκίνησαν πριν από 30 χρόνια με ένα καφεκοπτείο στο Μιλάνο. Από την πρώτη στιγμή η αγάπη και το μεράκι τους για τον καλό καφέ τούς οδήγησαν στην αναζήτηση των πιο ποιοτικών πρώτων υλών. Επέλεξαν ως βάση για τα προϊόντα τους σπάνιες ποιότητες της πανάρχαιας ποικιλίας Arabica, που, όπως δηλώνει και το όνομά της, έχει τις ρίζες της στην μαγευτική Αραβία. Η Arabica είναι μια φίνα οικογένεια καφέ, καλλιεργείται σε εδάφη πλούσια σε ορυκτά, σε υψόμετρο άνω των 600μ και με μια σταθερή θερμοκρασία γύρω στους 20ο. Τα μοναδικά χαρμάνια καφέ των αδελφών Pasqualini, που παράγονται με εκλεκτές ποιότητες της Arabica από την Κεντρική Αμερική και τη Βραζιλία είναι τα: Gran Arabica Coffee Gold: Γλυκό και αρωματικό χαρμάνι με απαλή και επίμονη γεύση.

Coffee Gran Mixture Silver: Γλυκός και αρωματικός με πλούσιο σώμα και επίμονη γεύση.

Coffee Blend Green: Αρωματικός, δυνατός και… αποφασιστικός! Πολύ πλούσιο σώμα, περιλαμβάνει εκτός από προσεκτικά επιλεγμένες ποιότητες της ποικιλίας Arabica και ένα μικρό ποσοστό Robusta.

Δ Ε Κ E M B Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 5

H γοητεία του prosecco Η απάντηση των εφευρετικών Ιταλών στη γαλλική σαμπάνια. Απόλαυση με παιχνιδιάρικες και δροσιστικές φυσαλίδες, σε προσιτές τιμές! Αυτό είναι το prosecco, που για την περίπτωση φέρει την υπογραφή Bernardi, εταιρεία παραγωγής οίνων στο Τρεβίζο. Παίρνει το όνομά του από την ποικιλία Glera, γνωστή ως prosecco, από την οποία παράγεται. Χαρακτηρίζεται από τις λεπτές, αρωματικές γεύσεις της ποικιλίας αυτής. Παρότι μερικά από τα καλύτερα δείγματα του είδους είναι φτιαγμένα από 100% prosecco, ένα γνήσιο prosecco μπορεί να περιέχει μέχρι 15% από τις ποικιλίες Verdiso, Bianchetta Trevigiana, Perera και Glera Lunga καθώς και από τις πιο διαδεδομένες Chardonnay, Pinot Bianco, Pinot Grigio και Pinot Nero (venificato in bianco). Τέλος έχει τέσσερις διαβαθμίσεις γλυκύτητας: Brut, Extra Dry, Dry και Demi–Sec. Το prosecco spumante (vs frizzante) έχει κερδίσει δικαιωματικά την αναγνώριση ως ένα μοντέρνο, στυλάτο αφρώδες κρασί και όχι το «φτωχό αδελφάκι» της σαμπάνιας ή το συμπλήρωμα σε εντυπωσιακά χρωματιστά cocktail. Η φρεσκάδα και σπιρτάδα του, του έχουν χαρίσει φανατικούς φίλους, που το αναζητούν ως την πρώτη τους επιλογή!

motori

| 23

cover story

Volkswagen Έκρηξη δύναμης προκαλεί η Volkswagen στην κατηγορία των μεσαίων σεντάν, καθώς τοποθέτησε κάτω από το καπό του Passat τον ισχυρότερο δίλιτρο πετρελαιοκινητήρα TDI «οπλισμένο» με Bi-Turbo.

“Άγριο” αυτό το Passat με τα χαρακτηριστικά TDI Bi-Turbo

2.0 TDI Bi-Turbo

PASSAT δυναμίτης H

H θέση οδήγησης, προσέξτε τη μεγάλη οθόνη αφής και το ηλεκτρικό χειρόφρενο

αντίστροφη μέτρηση για την «εκτίναξη» των επιδόσεων αρχίζει και αναμένεται να διαρκέσει μόλις 6,1 δευτ., όσο δηλαδή χρειάζεται το Passat 2.0 TDI Bi-Turbo για να επιταχύνει από 0-100 χλμ./ώρα, ενώ η μέγιστη ταχύτητα «εκτόξευσής» του μπορεί να φτάσει τα 240 χλμ./ώρα. Το «φιτίλι» που οδηγεί στη μεγάλη ποσότητα ροπής των 500 Nm αρχίζει να καίγεται από τις 1.750 σ.α.λ. Συνεργός του τετρακύλινδρου κινητήρα είναι το νέο αποκλειστικό αυτόματο κιβώτιο DSG διπλού συμπλέκτη «ξηρού τύπου» των 7 σχέσεων, το οποίο μεταδίδει την κίνηση σε όλους του τροχούς, καθώς το Passat 2.0 TDI Bi-Turbo διατίθεται με στάνταρ το σύστημα τετρακίνησης 4ΜΟΤΙΟΝ.

και χαμηλής πίεσης. Οι δύο τουρμπίνες λειτουργούν παράλληλα, αλλά όχι ανεξάρτητα. Σε χαμηλές ταχύτητες περιστροφής λειτουργεί ο συμπιεστής υψηλής πίεσης, ο οποίος διαθέτει μεταβλητή γεωμετρία. Από τις 4.000 σ.α.λ. το μεγαλύτερο μέρος των καυσαερίων φτάνει στον λεγόμενο συμπιεστή χαμηλής πίεσης. Παράλληλα επαναρρυθμίσεις έγιναν στον στροφαλοθάλαμο, στον στρόφαλο, στις μπιέλες και τα έμβολα, ενώ τοποθετήθηκαν νέα κυλινδροκεφαλή και νέα μπεκ για το σύστημα ψεκασμού υψηλής πίεσης, το οποίο επιτρέπει πιέσεις ψεκασμού μέχρι 2.500 bar.

Η συνδεσμολογία

Το «ωστικό κύμα» που δημιουργείται δεν φτάνει μέχρι την προστατευόμενη περιοχή της αποδοτικότητας, καθώς σύμφωνα με τη Volkswagen αντλούνται από το ρεζερβουάρ 5,3 λίτρα/100 χλμ. Παράλληλα οι εκπομπές ρύπων

Για να επιτευχθεί η υψηλή ειδική ισχύς των 120 ίππων ανά λίτρο κυβισμού, εξελίχθηκε μια συμπαγής μονάδα Bi-Turbo με τουρμπίνες υψηλής

24 |

motori

Τεχνολογία για οικονομία

Δ Ε Κ E M B Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 5

Kείμενο Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: Volkswagen

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Volkswagen Passat 2.0 TDI Bi-Turbo

Κινητήρας: 1.968 κ. εκ. turbo diesel

Ισχύς: 240 ίπποι

Ροπή: 500 Nm

Τελική ταχύτητα: 240 χλμ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 6,1 δευτ.

Κλασική γραμμή σεντάν με μήκος 4,76 μ.

Μέση Κατανάλωση: 5,3 λίτρα/100 χλμ. Εκπομπές ρύπων C02: 139 γρ./χλμ.

Για τις αποσκευές 586 λίτρα στη διάθεσή σας

Τιμή: €42.600

με απόσυρση

Για να επιτευχθεί η υψηλή ειδική ισχύς των 120 ίππων ανά λίτρο κυβισμού, εξελίχθηκε μια συμπαγής μονάδα Bi-Turbo με τουρμπίνες υψηλής και χαμηλής πίεσης.

Δ Ε Κ E M B Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 5

κρατιούνται στα επίπεδα των 139 γρ./χλμ. CΟ2, ενώ πληρούνται οι προδιαγραφές Euro 6. Στα σχετικά μέτρα προφύλαξης που είχαν παρθεί περιλαμβάνεται η τοποθέτηση οξειδωτικού καταλύτη, φίλτρου σωματιδίων diesel και συστήματος SCR (μείωση εκπομπών NOx με τη χρήση AdBlue) κοντά στον κινητήρα, ενώ τα εξαρτήματα ελέγχου ρύπων αντιδρούν ταχύτερα.

Εξοπλισμός Το Volkswagen Passat 2.0 TDI Bi-Turbo κοστίζει 42.600 ευρώ (με όφελος απόσυρσης), ενώ διατίθεται με ένα πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού, το οποίο περιλαμβάνει: προβολείς Full LED, ηλεκτρονικά ελεγχόμενες αναρτήσεις (DCC), ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό εμπρός και πίσω (XDS+), σύστημα επιλογής οδηγικού προφίλ και σύστημα εξατομίκευσης όλων των συστημάτων του αυτοκινήτου (key personalization).

motori

| 25

Event

Ταξίδι στα… astra Κομψότερο, πιο εργονομικό και με αναβαθμισμένα υλικά το εσωτερικό του νέου Astra

Στη συνέχεια είχαμε την ευκαιρία να οδηγήσουμε το νέο “αστέρι” των δρόμων, για το οποίο η Opel πιστεύει ακράδαντα ότι θα διαγράψει μια ακόμα πιο λαμπερή τροχιά. Ιδιαίτερη έμφαση δόθηκε στον “εκδημοκρατισμό” των τεχνολογιών που επιχειρείται με το νέο Astra, καθώς πολλά από τα στοιχεία του εξοπλισμού του συναντιούνται σε μεγαλύτερα και ακριβότερα μοντέλα. Χαρακτηριστική ήταν η δήλωση που έκανε ο Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της GM Hellas Γιάννης Πασσάδης, ο οποίος τόνισε: «Το νέο Astra θα συνεχίσει την παράδοση της Opel να κάνει τις καινοτομίες των υψηλότερων κατηγοριών προσιτές στο ευρύ κοινό. Ταυτόχρονα θα σηματοδοτήσει την έναρξη μιας νέας εποχής στην Opel κάνοντας ένα τεράστιο άλμα εμπρός».

Bραβευμένο σύστημα Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η τοποθέτηση των προσαρμοζόμενων προβολέων IntelliLux LED Matrix, οι οποίοι ενεργοποιούν αυτόματα τη μεγάλη σκάλα σε συνθήκες περιορισμένης ορατότητας και επαναφέρουν τη μεσαία σκάλα όταν εντοπιστεί προπορευόμενο όχημα ή διέλευση κάποιου άλλου οχήματος στο αντίθετο ρεύμα. Για τον λόγο αυτόν άλλωστε διοργανώθηκε και νυχτερινή οδήγηση, ώστε να διαπιστώσουμε στην πράξη τη λειτουργία του συστήματος. Η συγκεκριμένη τεχνολογία μάλιστα έχει αποσπάσει το βραβείο SAFETYBEST 2015 στον διαγωνισμό του ανεξάρτητου ευρωπαϊκού δημοσιογραφικού οργανισμού AutoBest. Παράλληλα το “τρίτο μάτι” του οδηγού γίνεται το σύστημα Opel Eye, το οποίο κάνει πρεμιέρα μέσα από το νέο Astra. Οι λειτουργίες του εξειδικεύονται: α) με το Traffic Sign Assist, που αναγνωρίζει τα σήματα οδικής κυκλοφορίας και τα προβάλλει στον οδηγό, β) με το Lane Keep Assist, που εντοπίζει την ακούσια απόκλιση από τη διαγράμμιση της λωρίδας κυκλοφορίας και επεμβαίνει στο σύστημα διεύθυνσης ώστε να επαναφέρει ομαλά το όχημα στην πορεία του, και

26 |

motori

Με φόντο την Αγία Θαλασσινή στην Πλακούρα, Χώρα Άνδρου

γ) με το σύστημα αυτόματης πέδησης, που λειτουργεί με ταχύτητες μέχρι 60 χλμ./ώρα φρενάροντας το Astra όταν υπάρχει κίνδυνος σύγκρουσης και ο οδηγός δεν αντιδράσει έγκαιρα παρά την ηχητική και οπτική προειδοποίηση. Παράλληλα στους πλαϊνούς καθρέπτες υπάρχει ένδειξη για την ύπαρξη οχήματος σε τυφλό σημείο.

Η έκδοση 1.6 CDTI Επιλέξαμε να οδηγήσουμε το πετρελαιοκίνητο Astra με τον 1.6 CDTi, ο οποίος διατίθεται με 110 και 136 ίππους, καθώς σας έχουμε ήδη μεταφέρει τις εντυπώσεις μας από τον τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα του ενός λίτρου με ισχύ 105 ίππων. Για να φρεσκάρετε τη μνήμη σας ανατρέξτε στην ενότητα test drive και στις σελίδες του τελευταίου motori mag. Κατά τη σύντομη γνωριμία με τον πετρελαιοκινη-

τήρα που βρισκόταν κάτω από το καπό του Astra, διαπιστώσαμε ότι έχει γερό τράβηγμα από χαμηλά, δεν είναι ιδιαίτερα θορυβώδης, ενώ για τις επιδόσεις του αναφέρεται επιτάχυνση από 0-100 χλμ. σε 11,4 δευτ. και τελική ταχύτητα 195 χλμ./ώρα. Οι εκπομπές ρύπων είναι 93 γρ./χλμ. CΟ2. Τα αντίστοιχα νούμερα για την πιο ισχυρή έκδοση των 136 ίππων είναι 9,6 δευτ., 205 χλμ./ώρα και 103 γρ./χλμ. Ο λεβιές του 6τάχυτου μηχανικού κιβωτίου έχει ανάλαφρη αίσθηση όταν τον μετακινείς και απροβλημάτιστα “κουμπώματα”. Ερχόμαστε τώρα στο κομμάτι της οδικής συμπεριφοράς. Εκεί το Astra δείχνει το νέο του, καλύτερο πρόσωπο, καθώς, αν και μέχρι 200 κιλά ελαφρύτερο, δεν το αισθάνεσαι να γέρνει ανησυχητικά σε στροφές με έντονη κλίση, ούτε να πλέει σε μεγαλύτερες ταχύτητες, ενώ θετικά αξιολογούμε την ανάρτηση, η οποία απαλύνει αισθητά τα “χτυπήματα” από το οδόστρωμα. Βελτιωμένο σε αίσθη-

Δ Ε Κ E M B Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 5

Kείμενο ΓιώργοΣ ΨαρράΣ Φωτογραφίες Γιώργος KαραγεωργάκηςOpel

Νέο Opel Astra Εμπνευσμένη από την ονομασία του ήταν η παρουσίαση επί ελληνικού εδάφους του νέου Opel Astra, καθώς ξεκίνησε με μια ξενάγηση στον έναστρο ουρανό μέσα στο Ευγενίδειο Πλανητάριο.

Tα βραβευμένα φώτα IntelliLux LED Matrix

ση και το τιμόνι, το οποίο όμως μπορεί να κάνει μερικά ακόμα βήματα προόδου στον τομέα της πληροφόρησης.

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Καθίσματα

Ειδική μνεία θα πρέπει να κάνουμε στα εργονομικά καθίσματα, τα οποία δεν κουράζουν το σώμα στο ταξίδι, προσφέροντας μέχρι και λειτουργία μασάζ, ενώ τόσο τα εμπρός όσο και τα πίσω μπορούν να αποκτήσουν θερμαινόμενη και αεριζόμενη λειτουργία. Οι λεπτότερες πλάτες των εμπρός καθισμάτων, σύμφωνα με την Opel, προσφέρουν μεγαλύτερο χώρο για τα πόδια των πίσω επιβατών, οι οποίοι σίγουρα κάθονται με μεγαλύτερη άνεση σε σύγκριση με το παρελθόν.

Δ Ε Κ E M B Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 5

Opel Astra Κινητήρας: 1.598 κ. εκ. turbo diesel

Ισχύς: 136 ίπποι

Ροπή: 320 Nm

Τελική ταχύτητα: 205 χλμ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 9,6 δευτ. Μέση Κατανάλωση: 3,9 λίτρα/100 χλμ. Εκπομπές ρύπων C02: 103 γρ./χλμ. Τιμή: €20.884

(με όφελος απόσυρσης)

Ο χώρος των αποσκευών ικανοποιεί με 370 λίτρα, ενώ μπορεί να αυξηθεί με την αναδίπλωση των πίσω καθισμάτων στα 1.210 λίτρα. Επιστρέφουμε όμως και πάλι στην καμπίνα για να ελέγξουμε την ποιότητα των υλικών. Η επάνω επιφάνεια του ταμπλό και των πάνελ των εμπρός θυρών καλύπτεται από μαλακό πλαστικό, ενώ χαμηλότερα σκληραίνει αλλά έχει καλή συναρμογή. Τέλος η έγχρωμη οθόνη αφής του συστήματος πολυμέσων IntelliLink έχει αντικαταστήσει την πληθώρα κουμπιών που βρίσκονταν συγκεντρωμένα στην κεντρική κονσόλα της προηγούμενης γενιάς Astra, δίνοντας έτσι περισσότερους πόντους στην εργονομία. Η αρχική τιμή του νέου Opel Astra με τον «χιλιάρη» βενζινοκινητήρα διαμορφώνεται στα 18.040 ευρώ και για τον πετρελαιοκινητήρα 1.6 CDTi των 110 και 136 ίππων στα 18.721 και 20.884 ευρώ αντίστοιχα (οι τιμές περιέχουν όφελος απόσυρσης).

motori

| 27

TEST DRIVE

Peugeot 108 1.0 VTi vs Toyota Aygo 1.0

Τα δύο μοντέλα ξέρουν να ικανοποιούν τις επιθυμίες των ιδιοκτητών τους για ποιοτική και οικονομική μετακίνηση, εστιάζοντας στην ευχάριστη συμβίωση μαζί τους.

σχεσεισΣΥΓΓΕΝΕΙΑσ Τα Peugeot 108 και Toyota Aygo αποτελούν τα 2/3 της συμμαχίας ανάμεσα στο γκρουπ της PSA και την Toyota. Είναι γεγονός ότι η 3η γενιά τους είναι πολύ πιο ενδιαφέρουσα σχεδιαστικά από την πρώτη, χωρίς μάλιστα τα εν λόγω μοντέλα να ακολουθούν κοινό μοτίβο. Οι μεν Ιάπωνες ακολούθησαν μία πιο trendy και δυναμική φιλοσοφία, ενώ οι Γάλλοι στράφηκαν σε μια πιο κομψή και premium προσέγγιση. Και αυτή είναι η ειδοποιός διαφορά, καθώς τα τεχνικά τους χαρακτηριστικά είναι όμοια τόσο στους κινητήρες όσο και στα υπόλοιπα μηχανικά μέρη. Ας δούμε λοιπόν τις σχεδιαστικές τους διαφορές στο αμάξωμα αλλά και στο εσωτερικό.

Σχεδίαση: Καθένα με τη χάρη του Οι εξωτερικές οπτικές διαφορές ανάμεσα στα δύο μοντέλα είναι σημαντικές, με το Aygo να παραμένει το πιο ξεχωριστό. Το ιαπωνικό μοντέλο κερδίζει τις εντυπώσεις

28 |

motori

με το εμπρός τμήμα, που χαρακτηρίζεται από το μεγάλο «X» της μάσκας, όπως αυτό δημιουργείται από τις δύο διαφορετικού χρωματισμού λωρίδες που διασταυρώνονται πάνω στη γρίλια. Στο πίσω μέρος ξεχωρίζουν τα πληθωρικά κάθετα φώτα που «αγκαλιάζουν» την γυάλινη πόρτα του πορτ-μπαγκάζ, ενώ ιδιαίτερα προσεγμένη είναι και η αεροδυναμική. Το νέο 108 διαφοροποιείται αισθητικά, σε ένα αποτέλεσμα ελκυστικό και νεανικό. Κοιτώντας το από μπροστά ξεχωρίζει η χρωμιωμένη μάσκα με το ανάγλυφο λογότυπο της γαλλικής φίρμας, ενώ όμορφα είναι τα φωτιστικά σώματα με το μαύρο κάτοπτρο. Στη βάση του προφυλακτήρα ξεχωρίζουν τα πλαϊνά πάνελ των προβολέων ομίχλης, που φιλοξενούν στη βάση τους τα φώτα ημέρας LED. Στο πίσω μέρος τα τετραγωνισμένα φωτιστικά σώματα είναι τοποθετημένα στα άκρα της γυάλινης πόρτας του χώρου αποσκευών.

O εξοπλισμός περιλαμβάνει μια κεντρική οθόνη αφής 7 ιντσών, κάμερα οπισθοπορείας και δυνατότητα χρήσης αρκετών διαδικτυακών εφαρμογών

Δ Ε Κ E M B Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 5

Kείμενο Κώστας Χαριάτης Φωτογραφίες motori

Ποιο να διαλέξω; ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Peugeot 108 1.0

Κινητήρας: 998 κ.εκ.

Ισχύς: 68 ίπποι Ροπή: 9,7 χλγμ Τελική ταχύτητα: 157 χλμ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 14,3 δευτ. Μέση κατανάλωση: 4,2 λίτρα/100 χλμ. Εκπομπές C02: 97 γρ/χλμ

Τιμή: Από €10.340 με απόσυρση

Toyota Aygo 1.0

Κινητήρας: 998 κ.εκ.

Ισχύς: 69 ίπποι Ροπή: 9,6 χλγμ Τελική ταχύτητα: 160 χλμ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 14,2 δευτ. Μέση κατανάλωση: 4,1 λίτρα/100 χλμ. Εκπομπές C02: 95 γρ/χλμ.

Τιμή: Από €10.636 με απόσυρση

Νεανικό, αλλά και σχετικά λιτό σε σχεδίαση είναι το εσωτερικό του Toyota Aygo, που είναι στιβαρό και διαθέτει καλή ποιότητα για τα δεδομένα της κατηγορίας

Δ Ε Κ E M B Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 5

Τελικά, το πώς θα κρίνεις την αγορά ενός εκ των δύο μοντέλων εξαρτάται σε ένα μεγάλο ποσοστό από το γούστο και το στυλ σου και λιγότερο από το τι σου προσφέρει το καθένα ως αυτοκίνητο. Και τα δύο είναι μικρά σε διαστάσεις, ευέλικτα και με νεανικό χαρακτήρα. Επίσης, είναι εύκολα και ευχάριστα στην οδήγηση, οικονομικά σε κατανάλωση, αλλά πάνω από όλα ξεχωριστά σε εμφάνιση. Σε ό,τι αφορά το Aygo, μόνο η τιμή του ίσως να προβληματίσει, όμως από την άλλη έχει τα γνωστά πλεονεκτήματα των Toyota σε υπηρεσίες after sales και εγγύηση. Το συγκεκριμένο μοντέλο ξεκινά από τα €10.636 (με απόσυρση) για τη βασική έκδοση x-Play, ενώ αυτή της δοκιμή μας με το αυτόματο κιβώτιο ξεκινά από τα €11.494 (με απόσυρση). Από την άλλη το νέο 108 προσφέρει τον χαρακτήρα της Peugeot σε σχεδιαστικό στυλ αλλά και δυνατότητες εξατομίκευσης. Παραμένει εύστοχο στον ρόλο του, έχοντας πλέον καλή σχέση με τεχνολογία και σύγχρονες εφαρμογές. Οι τιμές του (συμπεριλαμβανομένου του όφελους απόσυρσης) ξεκινούν από τα €10.340 για την έκδοση Access, ενώ με το αυτόματο κιβώτιο η τιμή αγγίζει τα €11.120.

Trendy και ποιοτικά εσωτερικά Ο όρος «αλληλεπίδραση» έχει πλέον υιοθετηθεί από όλα σχεδόν τα νέας τεχνολογίας αυτοκίνητα κι έτσι και στο 108 δεν λείπουν όλες οι σύγχρονες τεχνολογίες άνεσης και ψυχαγωγίας. Με την πρωτοποριακή τεχνολογία επικοινωνίας Mirror Screen ο οδηγός συνδέει το τηλέφωνό του και η οθόνη του τηλεφώνου απεικονίζεται στην κεντρική οθόνη αφής 7 ιντσών. Έτσι, ο οδηγός μπορεί να χρησιμοποιήσει όλες τις εφαρμογές του, πλην εκείνων που του αποσπούν την προσοχή εν κινήσει και οι οποίες μπλοκάρονται. Αναλόγως του τηλεφώνου μάλιστα, το σύστημα επιδέχεται και φωνητικές εντολές. Κατά τα άλλα, τα πάντα στο εσωτερικό έχουν να κάνουν με την άνεση. Το ταχύμετρο είναι μέρος της κολόνας του τιμονιού, καλυμμένο και ρυθμιζόμενο σε ύψος. Έχει αναλογικό ταχύμετρο και ψηφιακή

LCD οθόνη στο κέντρο, ενώ στις πλευρικές προεκτάσεις φιλοξενούνται το στροφόμετρο και η ένδειξη της σχέσης του κιβωτίου. Στην οθόνη απεικονίζεται και η εικόνα της κάμερας οπισθοπορείας κατά την όπισθεν κίνηση. Πλήρως αναβαθμισμένο είναι και το εσωτερικό του νέου Toyota Aygo. Τα σκληρά πλαστικά που έχουν χρησιμοποιηθεί στο ταμπλό είναι πιο συμπαγή και στιβαρά συναρμολογημένα από αυτά του προγενέστερου μοντέλου. Ωστόσο οι ακάλυπτες μεταλλικές επιφάνειες και τα άγρια σε υφή πλαστικά στις πόρτες (δίχως επένδυση υφάσματος) μετριάζουν την ποιότητα. Τη νεανική εικόνα του ταμπλό πάντως ενισχύουν ο μοντέρνος πίνακας οργάνων, το νέο σύστημα πολυμέσων x-touch με την έγχρωμη οθόνη αφής των 7 ιντσών και οι ασημί επενδύσεις. Την εργονομία έχουν βελτιώσει και τα πρακτικότερα χειριστήρια του συστήματος αερισμού - θέρμανσης.

motori

| 29

test drive

Ο 1.000άρης TSI των 110 ίππων βρήκε θέση και κάτω από το καπό του ανανεωμένου Ibiza, που εναρμονίστηκε με τα πιο σύγχρονα δεδομένα.

SEAT Ibiza 1.0 Eco TSI Η λογική κίνηση Γ

ια κάποιον που έχει μεγαλώσει αυτοκινητικά τις προηγούμενες δεκαετίες, η είδηση των 110 ίππων του Ibiza TSI δεν είναι δα και κάτι πρωτόγνωρο. Αυτό που είναι πρωτόγνωρο τούτες τις μέρες, και που όσο και να το ζεις σου κάνει την ίδια εντύπωση, είναι το πόσο έχουν ωριμάσει τα αυτοκίνητα αυτής της συνομοταξίας. Τα μικρομεσαία κατάφεραν μέσα σε μία 10ετία -και σαφώς πιο γρήγορα από κάθε άλλη κατηγορία- να ανεβάσουν με εκθετικούς ρυθμούς το προφίλ και την υπόστασή τους. Και να γίνουν, από φθηνές λύσεις ανάγκης, συνειδητές επιλογές για χρήστες με απαιτήσεις. Ένας από τους καλύτερους εκφραστές της νέας εποχής είναι και το ανανεωμένο SEAT Ibiza.

Αμάξωμα χωρίς διαφοροποιήσεις Το ανανεωμένο Ibiza μοιάζει σαν μια σωστή λύση για όποιον ψάχνει ένα αυτοκίνητο για όλες τις δουλειές. Οι ελάχιστες σχεδιαστικές παρεμβάσεις του αμαξώματος, κυρίως στη μάσκα και στα εμπρός φώτα με LED ημέρας, είναι ορατές μόνο στον παρατηρητικό. Πολύ περισσότερο να συνυπολογίσουμε την κλινική ποιότητα κατασκευής, το πλούσιο επίπεδο εξοπλισμού, αλλά και τους επαρκέστατους χώρους για τέσσερις. Η ένστασή μας έχει να κάνει με το take it or leave it σαλόνι, με την τυπική, αλά VW, αυτοσυγκράτηση να κυριαρχεί και το γνωστό “κάπου τα έχω ξαναδεί” μότο να σκεπάζει τα πάντα.

Σε τρεις τόνους Η μηχανική καρδιά του Ibiza είναι ο νέος 3κύλινδρος TSI του 1,0 λίτρου, ο οποίος αποδίδει 110 ίππους. Ο συγκεκριμένος κινητήρας δεν έχει καμία σχέση με τους ατμοσφαιρικούς της προηγούμενης γκάμας: είναι ελαστικός από

30 |

motori

Τα καθίσματα θα τα θέλαμε κάπως πιο άνετα για μακρινές διαδρομές

Ποιοτικό εσωτερικό, το οποίο όμως έχει σχεδιαστική έλλειψη φαντασίας, αφού οι Γερμανοί δεν έχουν αφήσει τους Ισπανούς να εξωτερικεύσουν το μεσογειακό ταπεραμέντο τους

Δ Ε Κ E M B Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 5

Kείμενο Κώστας Χαριάτης Φωτογραφίες motori

Το ανανεωμένο Ιbiza έχει ό,τι χρειάζεται για να κερδίσει το αγοραστικό κοινό της κατηγορίας στην εποχή των capital controls

χαμηλά, αρκετά δυνατός σε όλη την κλίμακα λειτουργίας του και απαιτεί λιγότερη ενασχόληση του οδηγού με το κιβώτιο, που παρεμπιπτόντως είναι 6άρι και άρα καλύτερα κλιμακούμενο. Παρά τον μονό αριθμό των κυλίνδρων, το σύνολο δεν έχει σημαντικούς κραδασμούς ή, αν έχει, δεν περνούν στην καμπίνα, γεγονός που δείχνει πως έχει γίνει καλή δουλειά στην ηχομόνωση. Παράλληλα, εάν προσαρμοστείς στα χούγια του, αποδεικνύεται και αρκετά οικονομικός, κάνοντας τα 6,0 λίτρα για κάθε 100 χιλιόμετρα μία απόλυτα ρεαλιστική τιμή, ειδικά έξω από την πόλη. Και τα χούγια του δεν είναι ιδιαίτερα: απλώς φροντίζεις να τον έχεις εκεί όπου αποδίδει καλύτερα, μεταξύ 1.500 σ.α.λ. και 2.000 σ.α.λ., και να εκμεταλλεύεσαι τα 20,4 χλγμ. της ροπής. Επίσης είναι ιδιαίτερα προσεκτικός προς το περιβάλλον, με τις εκπομπές CO2 να φτάνουν τα 99 γρ./χλμ.

Δ Ε Κ E M B Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 5

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ

Κινητήρας: 999 κ.εκ.turbo

Ισχύς: 110 ίπποι

Ροπή: 500 Nm

Τελική ταχύτητα: 197 χλμ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 9,2 δευτ. Μέση Κατανάλωση: 4,3 λίτρα/100 χλμ. Εκπομπές ρύπων C02: 99 γρ./χλμ. Τιμή: €12.640 με απόσυρση

Ευχάριστο και σταθερό στο δρόμο Η ρύθμιση της ανάρτησης του ανανεωμένου Ibiza έχει διαφοροποιηθεί σε σχέση με το παρελθόν, δεν κουράζει τους επιβάτες μέσα στην πόλη, κάνοντάς το πιο άνετο, χωρίς όμως να χαθεί το σπορτίφ στοιχείο. Η οδική του συμπεριφορά είναι εφάμιλλη του γερμανικού ανταγωνισμού, ενώ το τιμόνι με την ηλεκτρική κρεμαγιέρα πληροφορεί σωστά τον οδηγό.

Συμπέρασμα Το SEAT Ibiza, λοιπόν, με τον δικό του ιδιαίτερο τρόπο, ακολουθεί τη μαξιμαλιστική τάση της κατηγορίας. Δίνει στον σύγχρονο καταναλωτή πολύ περισσότερο αυτοκίνητο απ’ ό,τι θα μπορούσε να ζητήσει, σε μια εποχή που κάθε ευρώ από τα 700 του μισθού και κάθε δεκαδικός από τα επιτόκια είναι πλέον ζωτικής σημασίας, με την τιμή των €12.640 (με απόσυρση) να παίζει τον ρόλο της.

motori

| 31

Kείμενο Κώστας Χαριάτης

winter places

6 χειμερινοι προορισμοι

Φωτογραφίες Χ. Κ. Πηλίου Jeep

ΠΗΛΙΟ Στο βουνό των ΚΕΝΤΑΥΡών Τα Χάνια είναι ένα από τα ομορφότερα, αν και όχι τόσο προβεβλημένα, Χιονοδρομικά Κέντρα της χώρας

Τ

α Χάνια πολύ παλαιότερα, όταν δεν υπήρχαν αυτοκίνητα, ήταν αυτό ακριβώς που λέει και το όνομά τους: 3-4 χάνια για να ξεκουράζονται οι αγωγιάτες και τα ζώα τους. Σήμερα είναι ένας οικισμός που απαρτίζεται από 7-8 ξενοδοχεία, 4-5 ταβέρνες και μερικά μαγαζάκια με είδη του σκι, σουβενίρ και γλυκά του κουταλιού. Μόλις 2 χλμ. πάνω από τα Χάνια βρίσκεται το Χιονοδρομικό Κέντρο Πηλίου, στη θέση Αγριόλευκες. Η δημιουργία του το 1967 από τον ΕΟΣ Βόλου έχει δώσει μεγάλη ώθηση στην ανάπτυξη του τουρισμού στα Χάνια. Στην κορυφή του Χιονοδρομικού Κέντρου ο επισκέπτης έχει την ευκαιρία να δει την απίστευτη διπλή θέα: από τη μια μεριά φαίνεται ολόκληρος ο Παγασητικός Κόλπος και από την άλλη το Αιγαίο, ο Θερμαϊκός Κόλπος, η Χαλκιδική και στο βάθος ο κώνος του Αγίου Όρους. Το συγκεκριμένο Χ.Κ. είναι από τα πρώτα στην Ελλάδα που σκεπάζεται από χιόνι, αλλά και το πρώτο που κλείνει, λόγω του χαμηλού υψομέτρου.

32 |

motori

Το Βουνό των Κενταύρων υποδέχεται τους φίλους των χειμερινών σπορ

Παρέα με το

Jeep Renegade 1.4 4χ4 Ο δρόμος γέμισε χιόνια και το νέο Jeep Renegade με την τετρακίνηση και τα χειμερινά ελαστικά του δείχνει να βρίσκεται στο στοιχείο του

Για την εκδρομή στο βουνό των Κενταύρων ένα μοντέλο που ταιριάζει είναι το νέο Jeep Renegade 1.4 4x4. Η εξελιγμένη τετρακίνηση δεν θα σας δυσκολέψει να φτάσετε στον προορισμό σας. Σε αυτό βοηθάει και η ροπή των 25,4 χλγμ του κινητήρα MultiAirII αλλά και η πολύ κοντή 1η σχέση του αυτόματου κιβωτίου των εννέα σχέσεων. Ειδικότερα το αυτόματο κιβώτιο συνδυάζεται με το σύστημα μετάδοσης της κίνησης και ο οδηγός μπορεί να επιλέξει μεταξύ των προγραμμάτων Auto, Snow, Sand και Mud (χιόνι, άμμος, λάσπη) από ένα μπουτόν στην κεντρική κονσόλα. Ανάλογα με την επιλογή το σύστημα μεταφέρει τη ροπή στους τροχούς που έχουν πρόσφυση. Να σημειωθεί ότι είναι η πρώτη φορά που διατίθεται Jeep με κινητήρα 1.400 κ.εκ.

Δ Ε Κ E M B Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 5

Kείμενο Κώστας Χαριάτης Φωτογραφίες Χ.Κ. Βόρα, Ford

Καϊμακτσαλάν Ταξιδεύοντας στα σύννεφα Το Καϊμακτσαλάν αποτελεί έναν από τους δημοφιλέστερους προορισμούς για Έλληνες αλλά και γενικότερα Βαλκάνιους σκιέρ και φαν του χιονιού

Καϊμακτσαλάν, η Αράχωβα της Β. Ελλάδας

Στο τιμόνι του

Ford kuga 1.5 EcoBoost AWD Mια πρόταση για το Καϊμακτσαλάν είναι η εκδρομή με νέο Ford Kuga 1.5 EcoΒoost AWD με αυτόματο κιβώτιο και σύστημα τετρακίνησης iAWD. Εκτός από τα παραπάνω, στη συγκεκριμένη έκδοση κάποιος μπορεί να επωφεληθεί επίσης από την ευκολία του κιβωτίου διπλού συμπλέκτη PowerShift. Παράλληλα υπάρχει και πρόγραμμα σπορ λειτουργίας, ενώ μέσω ενός διακόπτη, που βρίσκεται επάνω στον επιλογέα, ο οδηγός μπορεί να αλλάξει σειριακά τις σχέσεις του κιβωτίου. Βεβαίως, δεν πρέπει να ξεχνάμε και τις καλές επιδόσεις που χαρίζει ο κινητήρας 1,6 λίτρων Ecoboost απόδοσης 182 ίππων. Στον δρόμο το Kuga προσφέρει ασφαλή οδική συμπεριφορά, ενώ το σύστημα τετρακίνησης είναι πλήρως αυτοματοποιημένο, με τον οδηγό να έχει τη δυνατότητα να βλέπει σε πραγματικό χρόνο το πώς κατανέμει το σύστημα τη ροπή σε κάθε τροχό μέσω ενός γραφήματος στην κεντρική οθόνη του πίνακα οργάνων.

Δ Ε Κ E M B Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 5

To Ford Kuga στα χιονισμένα τοπία

Σ

το άκουσμα του Καϊμακτσαλάν, οι Βορειοελλαδίτες στην πλειονότητά τους φέρνουν στον νου τους εικόνες και εμπειρίες από το σύγχρονο Χιονοδρομικό Κέντρο του παραμεθόριου ορεινού όγκου της Βορειοδυτικής Ελλάδας, που λειτουργεί από το 1995. Πρόκειται για το δημοφιλέστερο Χιονοδρομικό Κέντρο της Β. Ελλάδας και ιδιαίτερα ανάμεσα στους λάτρεις του snowboard. Από χιόνι το Καϊμακτσαλάν άλλο τίποτα, αυτό εξάλλου σημαίνει και το όνομά του στα τούρκικα: καϊμάκ τσαλάν, ο κλέφτης της κρέμας, του χιονιού δηλαδή. Ακόμα κι όταν τα γύρω βουνά μένουν «ξερά», ο Βόρας (η ελληνική ονομασία για το Καϊμακτσαλάν) μοιάζει με μαγνήτη χιονιού, σαν να το κλέβει απ’ τους γείτονές του. Το συγκεκριμένο Κέντρο θεωρείται το φυσικό σύνορο μεταξύ της χώρας μας και των Σκοπίων. Το Καϊμακτσαλάν απέχει 135 χιλιόμετρα από τη Θεσσαλονίκη και 570 χιλιόμετρα από την Αθήνα. Να σημειωθεί επίσης ότι το χωριό του Αγίου Αθανασίου κατά τη χειμερινή περίοδο μετατρέπεται σε Αράχωβα της Β. Ελλάδας, καθώς διαθέτει περισσότερα από 10 νυκτερινά κέντρα.

motori

| 33

Kείμενο Γιώργος Ψαρράς

winter places

Φωτογραφίες Χ.Κ. Καλαβρύτων, Mercedes

Καλαβρυτα Απόδραση σε λευκό φόντο Η χειμερινή πυξίδα δεν υπάρχει περίπτωση να μη σας κατευθύνει προς τη γραφική κωμόπολη της ορεινής Αχαΐας, μόλις οι πρώτες νιφάδες στρώσουν το λευκό χαλί που θα σας υποδεχθεί.

Π

όλο έλξης στην περιοχή αποτελεί φυσικά το Χιονοδρομικό Κέντρο στο όρος Χελμός, το οποίο διαθέτει έντεκα πίστες με διαβαθμισμένο επίπεδο δυσκολίας. Κρατήστε την αναπνοή σας λοιπόν και ξεκινήστε τις καταβάσεις, που αρχίζουν από από τα 2.328 μ., με το επιμέρους μήκος τους να κυμαίνεται από 165 έως 3.210 μ. Όταν χορτάσετε από περιπέτεια και καρφώσετε τα πέδιλα του σκι όρθια στο χιόνι, προτείνουμε μια βόλτα με τον φημισμένο Οδοντωτό Σιδηρόδρομο, που συνδέει το Διακοφτό με τα Καλάβρυτα. Παράλληλα η ιστορία του τόπου επιβάλλει μια στάση στον Τόπο Θυσίας, που βρίσκεται στον λόφο του Καπή. Εκεί θα δείτε το μνημείο που έχει χτιστεί προς τιμήν των πεσόντων ανδρών τον Δεκέμβριο του 1943. Αν η θέα από ψηλά δεν σας καλύπτει, τότε μπορείτε να κοιτάξετε πολύ μακρύτερα αν επισκεφθείτε τον «Αρίσταρχο», το υπερσύγχρονο τηλεσκόπιο το οποίο βρίσκεται σε υψόμετρο 2.340 μ. και “βλέπει” σε απόσταση 7 δισεκατομμυρίων ετών φωτός μακριά από τη Γη.

34 |

motori

Κάντε βουτιά στην περιπέτεια κατεβαίνοντας τις ολόλευκες βουνοπλαγιές στο Χιονοδρομικό Κέντρο των Καλαβρύτων.

Το χιόνι αποτελεί το φυσικό περιβάλλον για τη Mercedes GLA 200 CDI με το σύστημα τετρακίνησης 4MATIC

με τη

Mercedes GLA 200 CDI 4MATIC Ποιο αυτοκίνητο όμως σας συνιστούμε για την εκδρομή μέχρι τα Καλάβρυτα; Λόγω Χριστουγέννων τα αστέρια πρέπει να τοποθετούνται ψηλά, επομένως το Χιονοδρομικό Κέντρο στα Καλάβρυτα αποτελεί ιδανική «βάση» για το γερμανικό αστέρι της Mercedes, την GLA. Αυτό που είναι σίγουρο είναι ότι η GLA δεν θα «πέσει» από τη χιονισμένη κορυφή της χάρη στο σύστημα τετρακίνησης 4MATIC, το οποίο, ανάλογα με την πρόσφυση, μπορεί να κατανέμει τη ροπή μόνο στους εμπρός τροχούς ή και εμπρός - πίσω σε ποσοστό 50:50. Ο περιπετειώδης χαρακτήρας της GLA είναι πιο διακριτικός εμφανισιακά, τον τόνο δίνουν τα προστατευτικά περιμετρικά του αμαξώματος και οι αλουμινένιες ποδιές εμπρός - πίσω. Τέλος, ο πετρελαιοκινητήρας των 2,2 λίτρων που βρίσκεται κάτω από το καπό της GLA 200 CDI 4MATIC με τους 136 ίππους του θα κάνει άνετες τις ορεινές σας διαδρομές, ενώ άφθονη, όπως και το χιόνι, είναι η ροπή των 300 Nm.

Δ Ε Κ E M B Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 5

Kείμενο Γιάννησ ΚανουπάκηΣ

winter places

Φωτογραφίες Χ.Κ. Μαινάλου, Ssang Yong

Tα ειδυλλιακά τοπία που υμνήθηκαν από τον Γκαίτε και τον Πουσέν, σε συνδυασμό με τα όμορφα ελατοδάση, αποτελούν τη μεγάλη πρόκληση ακόμα και για μια «απλή» βόλτα στο Μαίναλο.

Mαίναλο Το περιβάλλουν οι μύθοι

Ε

ίναι το πιο κοντινό μέρος από την Αθήνα για τους λάτρεις των χειμερινών σπορ, καθώς απέχει 162 χλμ. Το Χιονοδρομικό Κέντρο Μαινάλου, εκτός από τα όμορφα ελατοδάση και τους μύθους που το περιβάλλουν, είναι προστατευόμενο φυσικό περιβάλλον από τη Natura. Διαθέτει 7 πίστες, όπου σας μεταφέρουν 3 αναβατήρες. Υπάρχουν πίστες για σκιέρ όλων των επιπέδων, τρεις με μπλε χρωματισμό, τρεις κόκκινες και μια μαύρη για τους εξπέρ του είδους. Η πιο ψηλή πίστα βρίσκεται στα 2.500 μ. Η περιοχή προσφέρεται για εκδρομές στα γύρω πανέμορφα χωριά με τις ωραίες ταβέρνες και τους αυθεντικούς μεζέδες, απαραίτητο «καύσιμο» μετά τις πολύωρες καταβάσεις.

Το Tivoli μέσα στο ελατόδασος του Μαινάλου

Εύκολη και κοντινή λύση το Χιονοδρομικό του Μαινάλου για τους φίλους του σκι

ΕΠΙΛΟΓΗ

Ssang Yong Tivoli 1.6 D AWD To Τivoli έρχεται με ιταλικό αέρα, από την πόλη κοντά στη Ρώμη. Είναι το μοντέλο με το οποίο η εταιρεία γυρίζει σελίδα στην ιστορία της. Φρέσκος σχεδιασμός, εντός και εκτός, με χώρο αποσκευών 423 λίτρων, για να χωράει όλο τον εξοπλισμό του σκι. Κινητήρας turbodiesel 1.600 κ.εκ. ισχύος 115 ίππων, που συνδυάζεται με κιβώτιο 6 σχέσεων με κίνηση σε όλους τους τροχούς, ώστε να φτάσετε με ασφάλεια και να παρκάρετε απροβλημάτιστα στο μεγάλο πάρκινγκ του Χιονοδρομικού Κέντρου. Και όταν κατεβείτε από τα «βουνά» θα κινηθείτε σε νορμάλ ρυθμούς με οικονομία καυσίμου, καθώς η μετάδοση της κίνησης γίνεται αυτόματα μόνο στους μπροστινούς τροχούς.

36 |

motori

Δ Ε Κ E M B Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 5

Kείμενο ΓιάννηΣ Κανουπάκης Φωτογραφίες Χ.Κ. ΒελούχιΟΥ, Renault

Βελούχι Στην αγκαλιά του Τυμφρηστού Ραντεβού στο Καρπενήσι της φυσικής ομορφιάς και της παράδοσης, με φόντο το απέραντο λευκό πέπλο του χιονιού.

Τα 1.840 μ. υψόμετρο σας περιμένουν στο Βελούχι

Περιπέτειες και αναζητήσεις υπόσχεται η Renault με το Kadjar

Μ

όλις 10 χλμ. απέχει το Χιονοδρομικό Κέντρο Βελουχίου από το Καρπενήσι και οι 18 πίστες του περιμένουν τους λάτρεις των καταβάσεων, είτε με σκι είτε με σνόουμπορντ. Αν πάλι αναζητάτε διαφορετικές εμπειρίες, στη διάθεσή σας βρίσκονται 4 off-piste διαδρομές, χωρισμένες με χρωματικές ζώνες ώστε να γνωρίζετε τον βαθμό δυσκολίας όταν τις κατεβαίνετε. Αυτά τα πρωί. Με το που θα αρχίσει η νύχτα να κάνει το παιχνίδι της, σας περιμένει η άλλη πλευρά, αυτή του shopping, της διασκέδασης, του καφέ, της ζεστής σοκολάτας, των snacks και των παραδοσιακών εδεσμάτων, που ανεβάζουν τη διάθεση.

με το νεο

Renault Kadjar dCI 4WD Αυτό είναι το πιο καινούργιο μοντέλο της Renault στον μαγικό κόσμο των 4x4. Η επιλογή για το Βελούχι είναι φυσικά η 4κίνητη έκδοση, με το μοτέρ των 1.600 κ.εκ. turbo diesel ισχύος 130 ίππων και το μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων. Η επιλογή για την κίνηση γίνεται από έναν περιστροφικό διακόπτη στη βάση της κονσόλας με τρεις ενδείξεις. Η πρώτη, η 2WD, αφορά στην κίνηση στην άσφαλτο, στη δεύτερη, την Auto, περισσότερο του 50% της ροπής μεταφέρεται στον πίσω άξονα, ενώ η τρίτη επιλογή, η Lock, είναι για δύσκολες καταστάσεις, με τη ροπή να κατανέμεται σταθερά 50:50 μεταξύ των δύο αξόνων.

Δ Ε Κ E M B Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 5

motori

| 37

Kείμενο Κώστας Χαριάτης

winter places

Φωτογραφίες Χ.Κ. Βερμίου, Audi

3-5 ΠΗΓΑΔΙΑ

το βουνό των 4 εποχων Οι αμφιθεατρικές πλαγιές του όρους Βέρμιον δημιουργούν ένα ειδυλλιακό σκηνικό για τους λάτρεις του σκι

Τ

ο Χιονοδρομικό Κέντρο 3-5 Πηγάδια βρίσκεται στη βορειοδυτική πλευρά του Βερμίου, σε υψόμετρο 1.430-2.005 μέτρων και σε απόσταση 17 χιλιομέτρων από τη πόλη της Νάουσας. Το Χιονοδρομικό Κέντρο έχει πάρει αυτή την ιδιόμορφη ονομασία του από τις τρεις πηγές που βρίσκονται στη βάση του, σε υψόμετρο 1.430 μέτρων, καθώς και στις πέντε πηγές που υπάρχουν σε υψόμετρο 1.800 μέτρων. Διαθέτει πλούσια υποδομή σε εγκαταστάσεις χιονιού με ένα σύγχρονο σύστημα Τεχνητής Χιόνωσης (με 21 κανόνια σε λειτουργία), που τέθηκε σε λειτουργία το 2002 και εξασφαλίζει άριστη ποιότητα χιονιού σ’ όλη τη διάρκεια της χειμερινής περιόδου. Όταν τελειώνει η χειμερινή σεζόν το Κέντρο λειτουργεί και ως χώρος προετοιμασίας αθλητών και ομάδων.

Mαζί με το

Audi Q3 2.0 TDI Quattro Δρομέας μεγάλων αποστάσεων με στυλ χαρακτηρίζεται το Audi Q3

38 |

motori

Παρέα μας στην πανέμορφη περιοχή του Βερμίου το Audi Q3 2.0 TDI. Το μικρότερο της οικογένειας Q έχει όλα εκείνα τα χαρακτηριστικά που αναζητά κανείς από ένα SUV: σπορτίφ αίσθηση, ασφάλεια κατά τη μετακίνηση, χαμηλή κατανάλωση και περιβαλλοντική επιβάρυνση. Συνδυασμένο με το αυτοματοποιημένο κιβώτιο S Tronic επτά σχέσεων, το Audi Q3 είναι αυτό που θα λέγαμε «every day SUV». Οι διαστάσεις του είναι τέτοιες που του επιτρέπουν να κυκλοφορεί άνετα στην πόλη, ενώ από την άλλη τα «γενετικά» χαρακτηριστικά του εγγυώνται άνεση και σιγουριά σ’ ένα πολύωρο ταξίδι. Στον δρόμο το Q3 διαθέτει στιβαρή αίσθηση και «ανάλαφρο πάτημα», ενώ η μαλακή ρύθμιση της ανάρτησης δεν επηρεάζει τα οδικά του χαρακτηριστικά. Ειδικά στην περίπτωση που ενσωματώνεται και το σύστημα Quattro, το αυτοκίνητο είναι αρκετά δύσκολο να παρεκκλίνει της πορείας του.

Δ Ε Κ E M B Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 5

Travel

Opel Mokka 1.6 CDTi Η θάλασσα του Βοσπόρου, η μαγική Αγια-Σοφιά και η θέα από τη γέφυρα του Γαλατά. Μερικές φορές καμιά λέξη δεν μπορεί να περιγράψει το συναίσθημα που νιώθεις όταν πατάς το πόδι σου στην Κωνσταντινούπολη.

Κωνσταντινούπολη

Απόκοσμα σαγηνευτική Μ

ετά από 1.100 χιλιόμετρα και 13 ώρες οδήγησης η όποια κούραση που νιώθεις ως διά μαγείας εξαφανίζεται όταν πρωτοαντικρίσεις την Πόλη. Αναρίθμητοι μιναρέδες ξεπροβάλλουν σε κάθε ύψωμα, εντυπωσιακά παλάτια και μοντέρνες βίλες μαγνητίζουν το βλέμμα. Εντυπωσιακές κρεμαστές γέφυρες ενώνουν τις δύο πλευρές της πόλης των 16 εκατομμυρίων κατοίκων δίνοντας μια νότα εκμοντερνισμού στο συντηρητικό της προφίλ. Προσθέτοντας και λίγο από τα αρώματα των μπαχαρικών, τις φωνές στα παζάρια, ξαφνικά βρίσκεσαι ερωτευμένος με την Πόλη, το μοναδικό μέρος στον κόσμο που “πατά” σε δύο ηπείρους.

Πλήρης αξιοθεάτων Η Κωνσταντινούπολη είναι η πόλη του θρύλου και της ιστορίας. Δεν έχουν άδικο όσοι λένε ότι όποιος την επισκέφθηκε μια φορά, θα θέλει να επιστρέψει και πάλι. Η αιτία είναι ότι η Πόλη δεν είναι μόνο το Καπαλί Τσαρσί (Σκεπαστή Αγορά), το Μπλε Τζαμί, η Αγια- Σοφιά, το Τοπ Καπί, ο Βόσπορος. Η Κωνσταντινούπολη έχει τα πάντα και γι’αυτό προκαλεί αναστεναγμούς. Είναι γεμάτη με ψυχή, καλωσορίζει θερμά όλους τους επισκέπτες. Η Κωνσταντινούπολη προσφέρει τόσα για να δεις και να θαυμάσεις ώστε οι 4 ημέρες μού φάνηκαν ελάχιστες και κυριολεκτικά έτρεχα με τη γλώσσα έξω. Η Ιστικλάλ ήταν κάποτε ο πεζόδρομος που φιλοξενούσε τις πρεσβείες και τα προξενεία, εκεί τώρα καθημερινά πάνε κι έρχονται μιλιούνια τουριστών και ντόπιων για βόλτες και ψώνια. Ο δρόμος καταλήγει στο υπέροχο μεσαιωνικό παρατηρητήριο του Γαλατά, όπου ανεβαίνεις ως την κορυφή για τη θέα της μπαρουτοκαπνισμένης από τη μόλυνση πόλης. Πάντως οι διάφορες εικαστικές παρεμβάσεις έχουν αλλοιώσει το μεσαιωνικό στυλ του πύργου.

40 |

motori

Το ελληνικό στοιχείο παραμένει ζωντανό σε πολλά μαγαζιά της Πόλης

Δ Ε Κ E M B Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 5

Kείμενο - Φωτογραφίες Κώστας Χαριάτης

Με φόντο την Αγιά Σοφιά

H γέφυρα του Σουλτάνου Μεχμέτ συνδέει την ευρωπαϊκή με την ασιατική πλευρά της Πόλης

Δ Ε Κ E M B Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 5

Η Κωνσταντινούπολη είναι η πόλη του θρύλου και της ιστορίας. Είναι γεμάτη με ψυχή, καλωσορίζει θερμά όλους τους επισκέπτες.

Το απέραντο μποτιλιάρισμα, ένα από τα χαρακτηριστικά της Πόλης

motori

| 41

Travel

Opel Mokka 1.6 CDTi

Ο Πύργος του Γαλατά, που έκτισαν οι Γενοβέζοι το 1349, ξεπροβάλλει ανάμεσα από τα σπίτια της περιοχής του Μπέγιογλου

Το νοσταλγικό τραμ επί της Ιστικλάλ

Ο (τούρκικος) καφές αποτελεί σημείο αναφοράς της καθημερινότητας των κατοίκων της Πόλης Πανδαισία μπαχαρικών στην Αιγυπτιακή Αγορά

Κατεβαίνοντας στη γέφυρα του Γαλατά, στάσου για χάζι και φωτογραφίες με θέα τους πολυάριθμους ψαράδες και φόντο την Αγία Σοφία και τους επιβλητικούς μιναρέδες (Μπλε Τζαμί) της περιοχής Σουλταναχμέτ. Αν είσαι τυχερός (όπως εγώ) θα πέσεις πάνω στο ηλιοβασίλεμα, οι γλάροι θα πετάνε ψηλά, τα χρώματα θα είναι σκέτη μαγεία και η φωνή του μουεζίνη που καλεί τους πιστούς στα καθήκοντα της προσευχής τους θα συμπληρώνει τον καμβά του «Χίλιες και μία νύχτες». Στο Σουλταναχμέτ δεσπόζει η Αγία Σοφία, η αφιερωμένη στη Σοφία του Θεού εκκλησία. Εκεί, πέρα από την Αγία Σοφία, το Μπλε Τζαμί και το Σουλεϊμανιγιέ (το μεγαλύτε-

42 |

motori

ρο τζαμί της πόλης) βρίσκεται το Τοπ Καπί, το πρώτο οθωμανικό παλάτι, που χτίστηκε πάνω στα ερείπια του αντίστοιχου βυζαντινού. Και βέβαια, για να μη χάσεις τον τίτλο του κλασικού τουρίστα, πριν αφήσεις το Σουλταναχμέτ, επισκέπτεσαι τη Σκεπαστή Αγορά (Kapali Carsi).

Ψηφιδωτό εθνών και δογμάτων Η πλειοψηφία των επισκεπτών ακολουθεί τα τουριστικά αξιοθέατα, τα οποία δεν είναι λίγα. Προσπαθώντας αρκετά, κατάφερα να τα δω, είτε από κοντά είτε από μακριά, μέσα σε δύο

Δ Ε Κ E M B Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 5

Με το αυτόματο Opel Mokka 1.6 CDTi

ημέρες. Αλλά επικέντρωσα το ενδιαφέρον μου κυρίως στην Κωνσταντινούπολη, την Ιστάνµπουλ των Τούρκων (µε αυτόν τον τονισµό), που είναι σίγουρο πως δεν την έχουν δει οι επισκέπτες της, όσοι συνωθούνται στα παζάρια της ή στα διάσηµα µνηµεία της. Στην πόλη των µειονοτήτων, Ελλήνων, Φραγκολεβαντίνων, Εβραίων, Αρµενίων, Ρώσων, όλων αυτών που στη µεταβυζαντινή εποχή της δηµιούργησαν τον χαρακτήρα της και τον πολιτισµό της. Η αναµόχλευση της µνήµης των απόντων οδηγεί εµάς στα κρυφά και στα φανερά ίχνη τους, εκκλησίες, συναγωγές, κατοικίες, στενά αλλά και ζωές κρυµµένες σήµερα σε γηροκοµεία ή σε αυλές εκκλησιών. Οι ανθρώπινες ιστορίες, όπως οι εβραίες γιαγιάδες στο γηροκοµείο που τιτιβίζουν στα ιουδαιοϊσπανικά αλλά και στα ελληνικά και τα γαλλικά, όπως και μία σύντομη βόλτα στο Φανάρι, αποκαλύπτουν τον ξεριζωμό του Ελληνισµού της Πόλης. Αλλά η Κωνσταντινούπολη δεν είναι µόνο οι απόντες.

Δ Ε Κ E M B Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 5

Το λευκό Opel Mokka με τον ολοκαίνουργιο πετρελαιοκινητήρα των 1,6 λίτρων, απόδοσης 136 ίππων και το αυτόματο κιβώτιο των 6 σχέσεων, ήταν ο ιδανικός μας σύντροφος σε αυτό το ταξίδι. Πάνω από όλα άνετο, δεν μας κούρασε καθόλου στα 2.500 χλμ. που διανύσαμε, ως επί το πλείστον σε αυτοκινητοδρόμους, ενώ η μέση κατανάλωση δεν ξεπέρασε τα 6 λίτρα/100 χλμ. Ένα επίσης σημείο που μας ενθουσίασε ήταν η απόδοση του κινητήρα, όπως εξάλλου και η ποιότητα κύλισης. Βέβαια, σε τέτοια ταξίδια το σύστημα πλοήγησης παίζει σημαντικό ρόλο, κάτι που έφερε εις πέρας με μεγάλη επιτυχία το navi του Mokka, ειδικά όταν έπρεπε να βρούμε σημεία ενδιαφέροντος στα δαιδαλώδη σοκάκια της Πόλης.

Στο Φανάρι, έδρα του Οικουμενικού Πατριαρχείου

Είναι και οι αθέατοι πληθυσμοί της Πόλης, τουρκικοί ή κουρδικοί, οι οποίοι έχουν εποικίσει τις παλιές συνοικίες, συνοικίες βυζαντινές, κυρίως γύρω από τον Κεράτιο. Είναι πληθυσµοί καθυστερηµένοι, φανατικοί, θρησκόληπτοι, ξενόφοβοι, ο κόσµος του βαθέος Ισλάµ µε τα τσαντόρ, που αλλοιώνει την αστική φυσιογνωµία ολόκληρων περιοχών. Αυτή η δυτικόστροφη τάξη, που σήµερα µπορεί να εκφράζεται πολιτικά από τον «εκσυγχρονιστή» Ερντογάν, δεν αισθάνεται άνετα µε το καθυστερηµένο κοµµάτι του εαυτού της. ∆ιεκδικεί την αστική µνήµη της Πόλης, εποµένως και τη µνήµη των Ελλήνων και των άλλων απόντων. Και αρκετές φορές διαµαρτύρεται για τις εκδηλώσεις της κατάκτησης της Πόλης το 1453 ή για τα σχέδια αστικής ανάπλασης των ισλαµιστών και µιζαδόρων του µητροπολιτικού δήµου της Πόλης µε τα οποία εξαφανίζονται ολόκληρα κοµµάτια της χτισµένης ιστορίας της Κωνσταντινούπολης.

motori

| 43

WRC

Παράσταση με έναν πρωταγωνιστή ήταν το φετινό Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι, με τους Οζιέ-Ινγκρασιά να σηκώνουν το Κύπελλο του Πρωταθλητή, έχοντας τρέξει τους αγώνες με ένα εξαιρετικό αυτοκίνητο, το VW Polo WRC

Άξιοι παγκόσμιοι πρωταθλητές για τρίτη φορά στην καριέρα τους οι Οζιέ - Ινγκρασιά με το καλοκουρδισμένο VW Polo WRC

ΓΑΛΛΙΚΟΣτυφώνας Πρόγραμμα 2016 22-24/1 Mόντε Κάρλο 12-14/2 Σουηδία 4-6/3 Μεξικό 22-24/4 Αργεντινή 20-22/5 Πορτογαλία

10-12/6 Ιταλία

1-3/7 Πολωνία

29-31/7 Φινλανδία

19-21/8 Γερμανία

9-11/9 Κίνα

30/9-2/10 Γαλλία

Από κει και κάτω

14-16/10 Ισπανία

Δεν θα είναι άστοχο να πούμε “χάος”. Ο Λάτβαλα (δίπλα του ο Άντιλα), ο άλλος οδηγός της VW Motorsport, αν και θεωρητικά στην αρχή της χρονιάς «φωτιζόταν» από τους προβολείς ως παγκό-

28-30/11 Βρετανία Αντρέας Μίκελσεν, ο αυριανός παγκόσμιος πρωταθλητής συνομιλεί με τον Σόλμπεργκ.

44 |

motori

Ν

α μιλήσουν οι αριθμοί στη φετινή χρονιά; Από τους δεκατρείς συνολικά αγώνες του φετινού Πρωταθλήματος, οι παγκόσμιοι πρωταθλητές 2015 Σεμπαστιάν Οζιέ - Ζουλιέν Ινγκρασιά κέρδισαν τους οκτώ, ενώ δύο φορές τερμάτισαν δεύτεροι. Με αυτά τα στατιστικά στοιχεία δεν χρειάζεται να ειπωθεί τίποτα άλλο για την απόλυτη κυριαρχία του γαλλικού πληρώματος στον δρόμο για τον τρίτο παγκόσμιο τίτλο του. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι διέθεταν και το καλύτερο αυτοκίνητο στο Πρωτάθλημα. To Volkswagen Polo WRC. Βέβαια για να οδηγήσεις στα όρια ένα τέτοιο αυτοκίνητο σε κάθε επιφάνεια (βροχή, χιόνι, λάσπη, χώμα, άσφαλτος) πρέπει να “πηγαίνουν” και τα χέρια σου. Και ο Οζιέ πίσω από το τιμόνι είναι απλώς άπιαστος.

18-20/11 Αυστραλία

Δ Ε Κ E M B Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 5

Kείμενο ΓιάννηΣ ΣταυρόπουλοΣ

Η πρώην δοκιμαστής της Williams F1 Team, Σούζι Βολφ είχε μια εμπειρία στα δάση της Ουαλίας δίπλα στον Μικ με το Citroen DS3 WRC

H Citroen Racing με τα DS3 WRC κατάφερε να ολοκληρώσει στη δεύτερη θέση του Πρωταθλήματος

Φωτογραφίες WRC Teams

Ο Νεβίλ είχε μια πολύ άσχημη χρονιά με το Hyundai i20 WRC καταγράφοντας πολλές εξόδους. Δίπλα του ο Γκιλσούλ.

Βαθμολογία οδηγών

Βαθμολογία Συνοδηγών

Βαθμολογία Κατασκευαστών

Οζιέ 263 Λάτβαλα 183 Μίκελσεν 171 Όστμπεργκ 116 Μικ 112 Νεβίλ 90

Ινγκρασιά 263 Άντιλα 183 Φλόεν 171 Άντερσον 116 Ναγκλ 112 Γκιλσούλ 90

Volkswagen 414 Citroen 230 Hyundai 224 Ford 181

σμιος πρωταθλητής 2015, ήταν αψυχολόγητα ασταθής. Ολοκλήρωσε δεύτερος, χωρίς ποτέ να φανεί ότι διεκδικεί τον τίτλο από τον Οζιέ. Απογοητευτικός, ειδικά στο δεύτερο μισό του Πρωταθλήματος, ήταν ο Νεβίλ με το Hyundai i20 WRC. Από τη νέα φουρνιά των οδηγών ο Νεβίλ, διαθέτει ταχύτητα, όμως δεν κατάφερε τίποτα περισσότερο από μια δεύτερη θέση στο Ράλι Σουηδίας, έχοντας πάντα δίπλα του τον Γκιλσούλ. Κατέγραψε πολλές εξόδους, με αποτέλεσμα να αντικατασταθεί στον τελευταίο αγώνα στην εργοστασιακή ομάδα από τον Πάντον, που σιγούρεψε τη θέση του για το 2016. Οι Σόρδο - Μαρτί με ένα άλλο Ηyundai i20 WRC έκαναν αυτό που μπορούσαν καλύτερα.

Δεύτερη θέση Οι όχι και τόσο καλές επιδόσεις των πληρωμάτων της Hyundai έδωσαν χώρο στα δύο πληρώματα της Citroen Racing, Mικ - Ναγκλ και Όστμπεργκ - Άντερσον, και με σωστά πλασαρίσματα η γαλλική ομάδα κατετάγη στη

Δ Ε Κ E M B Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 5

Καλά αυτοκίνητα τα Ford Fiesta WRC, αλλά χωρίς πληρώματα για να διεκδικήσουν το κάτι παραπάνω

δεύτερη θέση του Πρωταθλήματος με τρίτη τελικά τη Hyundai και τέταρτη τη Ford M-Sport. Στην τελευταία το Fiesta WRC μπορεί να ήταν πράγματι πολύ ανταγωνιστικό, όμως η «φανέλα» αποδείχθηκε πολύ “βαριά” για τους Τάνακ - Μόλντερ και Έβανς - Μπάριτ.

2016 Η Citroen δεν κατεβαίνει επισήμως, βάζοντας στόχο το 2017, χρονιά με νέους κανονισμούς, και τότε θα εμφανίσει το νέο αυτοκίνητο. Θα συμμετάσχει με ομάδα - δορυφόρο, όπως το 2005 με την Kronos Team και τα μπλε Xsara WRC. H Ηyundai θα ξεκινήσει με τα νέα 5θυρα i20 WRC και η VW με τα γνωστά Polo WRC, έχοντας πέσει με τα «μούτρα» στην εξέλιξη του νέου Polo WRC για το 2017. Οι αγώνες το 2016 είναι 14, καθώς προστέθηκε αυτός της Κίνας, με την αυλαία του Πρωταθλήματος να ανοίγει τον Ιανουάριο με τον αγώνα του Μόντε Κάρλο

Ο τελευταίος αγώνας στην Ουαλία συνέπεσε με τα τρομοκρατικά χτυπήματα στο Παρίσι

motori

| 45

Kείμενο - Φωτογραφίες : Γιάννης Κανουπάκης

EVENT

Μια διαφορετική ημερίδα παρακολουθήσαμε παρέα με στελέχη της Bosch και πυροσβέστες που είχε σαν θέμα «ασφαλείς επεμβάσεις απεγκλωβισμού σε υβριδικά-ηλεκτρικά οχήματα». Ήταν άκρως ενδιαφέρον.

Eκπαίδευση

πυροσβεστών Υ πάρχουν κρίσιμα ζητήματα ασφάλειας που δεν γνωρίζαμε ως τώρα και έχουν να κάνουν, μεταξύ άλλων, με την τήρηση βασικών κανόνων, σε περίπτωση ατυχημάτων με εμπλοκή υβριδικών ή ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Παρακολουθήσαμε ένα πολύ ενδιαφέρον σεμινάριο της Bosch και γίναμε, πραγματικά σοφότεροι επί του προκειμένου. Τα έμπειρα στελέχη της εταιρίας, αντιλαμβανόμενα τις ιδιαιτερότητες που παρουσιάζουν οι νέες τεχνολογίες οχημάτων, οργάνωσαν για 2η συνεχόμενη χρονιά, σε συνεργασία με την Πυροσβεστική Υπηρεσία Κρωπίας, το σχετικό εκπαιδευτικό πρόγραμμα για τη λειτουργία των συστημάτων και εξαρτημάτων ρεύματος των ηλεκτρικών και υβριδικών οχημάτων.

Ειδικά συστήματα Όπως μας είπαν, λοιπόν, σε περίπτωση εμπλοκής ενός υβριδικού οχήματος σε ατύχημα, οι κατασκευαστές έχουν προβλέψει τη χρήση ειδικών συστημάτων προκειμένου το όχημα να αποσυνδεθεί αυτόματα από τον συσσωρευτή ρεύματος. Ωστόσο, διατηρείται υψηλή τάση στο όχημα για διάστημα που μπορεί να φτάσει ακόμη και τα δέκα λεπτά. Τα συστήματα αυτά αποσύνδεσης είναι μηχα-

46 |

motori

νικά και κανείς δεν μπορεί να προβλέψει μια πιθανή δυσλειτουργία τους. Μια ενδεχόμενη δυσλειτουργία τους μπορεί να αποβεί μοιραία για ένα πυροσβέστη που θα προσπαθήσει να απεγκλωβίσει έναν τραυματία από το όχημα. Στα σεμινάρια που πραγματοποιήθηκαν στις εγκαταστάσεις της Bosch, οι πυροσβέστες είχαν την δυνατότητα να δουν από κοντά το πώς λειτουργεί ένα υβριδικό όχημα, τα πιθανά σημεία από όπου μπορεί να διέρχεται ρεύμα υψηλής τάσης καθώς και τα σημεία στα οποία οι κατασκευαστές έχουν τοποθετήσει τα χειροκίνητα συστήματα αποσύνδεσης από το συσσωρευτή.

Οχήματα Επίσης, εκπαιδεύτηκαν σε οχήματα, τα οποία χρησιμοποιούν στα συστήματα κλιματισμού τους το HFO1234yf (τετραφθοροπένιο). Το HFO-1234yf είναι το νέο ψυκτικό μέσο που κυκλοφορεί στα νέα παραγωγής οχήματα βάσει υποχρεωτικής οδηγίας από την Ε.Ε. Με την καύση του, το HFO-1234yf μετατρέπεται σε Υδροφθόριο, το οποίο θεωρείται κατά τους διεθνείς οργανισμούς ένα ύπουλο δηλητήριο, το οποίο εάν έρθει σε επαφή με τα μάτια ή το δέρμα επιφέρει ανεπανόρθωτες βλάβες.

Πυροσβέστες, πραγματικοί ήρωες Είναι γεγονός ότι οι Έλληνες πυροσβέστες, -που, σημειωτέον, δεν έχουν στη διάθεσή τους όσα μέσα θα έπρεπε, από την Πολιτεία, μάχονται, δε, κάθε φορά, με αντίξοες συνθήκες-, μπορεί μεν να είναι εκπαιδευμένοι στο να αντιμετωπίζουν στο αυτοκίνητο όλους του κινδύνους, που, ελλοχεύουν από την ευφλεκτότητα ή την χημική αντιδραστικότητα της βενζίνης, των υγρών φρένων ή του οξέος μπαταρίας, αλλά, δεν είναι γνώστες των ιδιαιτεροτήτων της νέας τεχνολογίας, στα υβριδικά και ηλεκτρικά οχήματα. Γι’ αυτό, στόχος της εταιρείας Bosch είναι να παρέχει την συγκεκριμένη εκπαίδευση, δωρεάν, σε όλο το πυροσβεστικό σώμα, εφόσον υπάρχει η επιθυμία. Στο εξής, όπως συμβαίνει και στο εξωτερικό, οι πυροσβέστες θα μπορούν να έχουν ειδικές κάρτες για κάθε τύπο οχήματος και να κινούνται με αποτελεσματικά βήματα για να κόψουν το ρεύμα με ασφάλεια. Τεράστιο ρόλο, πάντως, παίζει και η γείωση του πυροσβεστικού σωλήνα σε αυτές τις περιπτώσεις. Η Bosch αναμένεται να προγραμματίσει, σύντομα, ένα ακόμη σεμινάριο με θέμα : «Μέτρα ασφάλειας σε οχήματα με αέρια καύσιμα». Και αυτός ο τομέας δράσης θεωρούμε πως είναι εξόχως σημαντικός, καθόσον, υπάρχει ελλιπής γνώση στην κοινή γνώμη, με χιλιάδες αυτοκίνητα να κινούνται καθημερινά γύρω μας χρησιμοποιώντας υγραέριο ως εναλλακτικό καύσιμο, όπως, επίσης και φυσικό αέριο (όσο πληθαίνουν και οι σταθμοί ανεφοδιασμού).

Δ Ε Κ E M B Ρ Ι ΟΣ 2 0 1 5