Τεύχος 53 - Ιούνιος 2018 by motori

motori

53 ΤΕΥΧΟΣ

Ιούνιος 2018

Volkswagen Touareg

High-tech SUV

RALLY ACROPOLIS 2018

Citroen C5 Aircross

Πρεμιέρα στο Παρίσι

pegeut gti new

2 | motori

Ιούνιος 2018

Index

ΤΕΥΧΟΣ

Η ΓΝΩΜΗ ΜΑΣ Του Γιάννη Σταυρόπουλου

Ιούνιος. Ήταν κάποτε αλλιώς! Η αρχή του καλοκαιριού, το ξεκίνημα της ανεμελιάς και της εξωστρέφειας μετά τον χειμώνα των υποχρεώσεων. Με τι χαρά περιμέναμε αυτόν τον μήνα του χρόνου, από μαθητές ακόμα. Συζητήσεις επί συζητήσεων γίνονταν, σχέδια και διαδρομές έπεφταν στο τραπέζι. Κι αυτήν την “τρέλα”, την προσμονή δεν την έφερνε τόσο το τέλος της σχολικής χρονιάς, όσο το γεγονός ότι ο Ιούνιος ήταν ο μήνας του Ράλι Ακρόπολις. Μεγάλη η “κάψα” γι’ αυτόν τον αγώνα, που φιγουράριζε τότε στα μεγάλα σαλόνια του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος και πυροδοτούσε τη φαντασία μας όλο τον χρόνο. Ο Ιούνιος την κορύφωνε αυτήν την αναμονή, ήταν πια καιρός για το επόμενο σόου των σούπερ οδηγών, που κατέφθαναν με τα “θηρία” τους. Ζούσαμε σαν μέσα σε όνειρο, και όσο πλησίαζαν οι μέρες η ένταση μεγάλωνε. Απαιτούνταν ολόκληρη οργάνωση για να βρεθούμε στις Ειδικές Διαδρομές, να ακολουθήσουμε κατά πόδας τον αγώνα και να μη χάσουμε λεπτό από τις σκληρές μάχες που σίγουρα θα έρχονταν. Ήταν, βλέπετε, το ιδανικό σκηνικό, ο τέλειος συνδυασμός. Όλα τα μεγάλα ονόματα μαζεμένα με υπεραυτοκίνητα στα χέρια τους θα μονομαχούσαν σε ένα “σκληρό” τερέν, το σκληρότερο όλων, για να ξεχωρίσουν οι καλύτεροι. Γι’ αυτό είχε δόξα τότε η συμμετοχή στο Ακρόπολις, πόσο μάλλον η διάκριση. Για πόσους και πόσους δεν ήταν σκοπός ζωής να ανέβουν σ’ αυτή τη ράμπα με φόντο τον Ιερό Βράχο. Τα μάτια όλου του κόσμου ήταν στραμμένα πάνω τους. Έτσι κι εμείς, μεγαλώσαμε με το Ράλι Ακρόπολις, ανδρωθήκαμε μέσα από τον παλμό του, ακόμα και το όνειρο της συμμετοχής μας έγινε πραγματικότητα. Τι άλλο να ζητούσαμε; Ζήσαμε από μέσα αυτόν τον θρύλο του Ακρόπολις, σταθήκαμε δίπλα στους κορυφαίους της εποχής και μιλώντας τους καταλάβαμε σε τι υπόληψη είχαν κι αυτοί τον αγώνα. Βέβαια, και οι αγώνες, όπως όλα τα πράγματα στη ζωή, κάνουν τον κύκλο τους. Όμως ποτέ δεν περιμέναμε αυτό το δοξασμένο και αναγνωρισμένο από όλους Ράλι να εξοστρακιστεί από τα χλιδάτα σαλόνια του WRC και να σβηστεί από τον χάρτη έτσι απλά. Άτιμο πράγμα η κάθετη πτώση. Να είσαι στην κορυφή, στο WRC, και ξαφνικά να προσγειώνεσαι στο υποβαθμισμένο Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα δίπλα σε αγώνες με μηδαμινές περγαμηνές. Έτσι δεν φαίνεται περίεργο πλέον το ότι ο κόσμος αραίωσε στις Ειδικές Διαδρομές. Το ένα έφερε το άλλο. Ο αγώνας έπαυσε να έχει “ειδικό βάρος”, τα ονόματα - μαγνήτης δεν βρίσκουν ενδιαφέρον, τα ελληνικά πληρώματα πρώτης γραμμής δεν μπορούν λόγω κρίσης, προσθέστε και την ελαχιστοποίηση της προβολής και να πώς φτάνουμε στο σημερινό αποτέλεσμα. Να πώς γίνεται αγγαρεία πλέον η παρακολούθηση, ακόμα και για τους φανατικούς. Οι αγώνες είναι θέαμα και αυτό το προσφέρουν μόνο οι “μεγάλες” συμμετοχές και ο συναγωνισμός. Εμείς, πάντως, πιστοί στη μεγάλη μας αγάπη, έχουμε ήδη καταστρώσει τα σχέδιά μας και θα πάρουμε πάλι τα βουνά, με την ελπίδα... YΓ. Επί προσωπικού. Ράλι Ακρόπολις 1998 με το Escort WRC, ex-Κάνκουνεν (φωτογραφία αρχείο Κακολύρη) αφιερωμένη στον Θάνο Κοντό, που πίστεψε πολύ σε αυτήν τη συμμετοχή.

Ιούνιος 2018

Τoyota: Δυνατά στην αυτόνομη οδήγηση

Ηλεκτροκίνηση: Δεν βλέπουν φως στις ΗΠΑ

10.

Μια Ferrari για τον Βαλεντίνο

12.

Toyota: Μικροί σχεδιαστές

14.

Peugeot 3008: Ώρα για παραλία

16.

VW Touareg: Με κορυφαία τεχνολογία

18.

Citroen C5 Aircross: Μια μέρα στο πάρκο

20.

Jeep Compass: Και για βουνό και για θάλασσα

21.

Volvo XC40: Από λιμάνι σε λιμάνι

@motorigr

22.

Hyundai i10: Βόλτα στην Κύμη

businessenergy.gr

24.

Ράλι Ακρόπολις: Ξεκινάει όπως παλιά

28.

WRC: Καθάρισε ο Νεβίλ

29.

Seat Ibiza: Φέρνει χρώμα στη ζωή μας

30.

Θόδωρος Βασιλάκης: Αντίο στον Κρητικό

www.facebook.com/

motorigr

ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ | ΕΝΕΡΓΕΙΑ | ΑΓΟΡΕΣ

ΜΕΛΟΣ ΤΟΥ ΑΝΕΞΑΡΤΗΤΟΥ ΕΥΡΩΠΑΙΚΟΥ ΔΗΜΟΣΙΟΓΡΑΦΙΚΟΥ ΟΡΓΑΝΙΣΜΟΥ AUTOBEST

ΣΥΝΕΡΓΑΤΕΣ ΣΤΟ NAVAK DRIVING ACADEMY

ΔΕΙΤΕ ΟΛΗ ΤΗΝ ΕΚΔΟΣΗ ΣΕ ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΗ ΜΟΡΦΗ ΣΤΟ www.motori.gr

Iδιοκτήτης: Εκδόσεις motori E.Π.Ε. Δ. Σούτσου 24 Α, 115 21, Αθήνα, τηλ.: 210 6400281 www.motori.gr mail: motori@motori.gr ΓΙΑΝΝΗΣ ΣΤΑΥΡΟΠΟΥΛΟΣ ΤΑΣΟΣ ΦΡΑΓΚΟΥΛΗΣ Σύνταξη: Γιώργος Ψαρράς, Σωτήρης Χάλλας Άρθρα: Στράτης Χατζηπαναγιώτου, Δημήτρης Σταυρόπουλος, Πέρης Χαλάτσης, Γιάννης Κανουπάκης, Σταύρος Κ. Χαρίτος Σχεδιασμός: Εύη Ανδρουλή Εκτύπωση: IRIS ΑΕΒΕ

ΔΙΑΝΕΜΕΤΑΙ ΔΩΡΕΑΝ

ΤΑ ΑΡΘΡΑ ΑΠΗΧΟΥΝ ΑΠΟΨΕΙΣ ΤΩΝ ΣΥΝΤΑΚΤΩΝ ΤΟΥΣ ΚΑΙ ΜΟΝΟ

4 | motori

Ιούνιος 2018

autokar.peugeot-hellas.gr

PEUGEOT 208 GTi

PLAY TiME

AUTOKAR 2ο ΧΛΜ Ν.Ε.Ο. ΛΑΜΙΑΣ-ΑΘΗΝΩΝ 35100 ΛΑΜΙΑ ΤΗΛ: +302231047535

Ιούνιος 2018

5 | motori

AUTONOMOUS DRIVΕ

TO THE POINT Του Στράτη Χατζηπαναγιώτου

Toyota

ΡΆΛΙ ΑΚΡΌΠΟΛΙΣ Χωρίς τον αριθμό που προδίδει τη σειρά, αφού μετά το 2013 σταματάει ο χρόνος. Δεν υποτιμούμε τον αγώνα στο ERC σεβόμενοι οργανωτές-συμμετέχοντες-χορηγούς και βέβαια τον ανώνυμο Έλληνα θεατή. Στήριξε και στηρίζει. Είναι η υποθετική βάση των 100 συμμετοχών που επιτρέπει στην οργάνωση να διεκδικεί και να εξασφαλίζει τις χορηγίες που απαιτούνται για ένα γεγονός εκτός της σημερινής ελληνικής πραγματικότητας. Τότε, το 2013, ήταν πολύ δύσκολη η κατάσταση, χάθηκε ο βηματισμός, υποβαθμίστηκε το Ράλι. Έμεινε όρθιο χάρη στον κ. Μάριο Ηλιόπουλο, στον Δήμο της Λαμίας και στην Περιφέρεια της Κεντρικής Ελλάδας και σε άλλους δήμους. Τα πάντα από Έλληνες για τον Έλληνα. Σήμερα τη σκυτάλη πήρε η ΕΚΟ και είναι αυτή η γενναιόδωρη στρατηγική της που την κατατάσσει πολύ ψηλά στην εκτίμηση ειδικών και μη. Σε αυτόν τον αγώνα σημείο αναφοράς, όπου και αν προσμετρά, συμμετέχουν οι κριτές, οι ενδιάμεσοι, οι άνθρωποι στην ανασυγκρότηση και σε άλλα σημεία - κλειδιά. Είναι οι καλύτεροι στον κόσμο, έχουν αδικηθεί, ενίοτε προσβάλλονται, μάλλον χωρίς κακή πρόθεση, αλλά δεν μασάνε και στηρίζουν. Δίνουν ψυχή. Το Ακρόπολις ξεπερνάει τη λογική εισπράττω και φλερτάρει με τη φιλοσοφία του πληρώνω. Στοιχίζει γιατί αξίζει. Περισσότερο από όλους στον Έλληνα οδηγό αγώνων, που δε μιζεριάζει, αλλά μαζί με χρήματα καταθέτει και την αρχοντιά που απαιτείται όταν δεν είσαι πρώτο βιολί και πληρώνεις για να λάμπουν άλλοι, με καλύτερα αυτοκίνητα και καλύτερα προετοιμασμένοι. Τυχεροί εμείς, είχαμε τη μέγιστη υποστήριξη ώστε να γράψουμε τη μικρή μας ιστορία και, όπως και τον εκδότη του motori κ. Γιάννη Σταυρόπουλο με τη δική του ιστορία, είναι αυτή η αντίθεση που χαρακτηρίζει εποχές και μας οδηγεί. Μας γοητεύει και μας εμπνέει, ώστε ως πρώην αθλητές να στηρίζουμε και τον τελευταίο Έλληνα συμμετέχοντα, καταθέτοντας τον σεβασμό που απαιτούν οι άνθρωποι και οι συνθήκες. Άλλωστε είναι και αυτός ο λόγος που σας προσκαλούμε να πάτε και στον Ιππόδρομο στηρίζοντας την οργάνωση, που έχει μεγάλη ανάγκη το τίμημα του εισιτηρίου, αλλά και στα βουνά και να μείνετε μέχρι και το τελευταίο πέρασμα. Αξίζουν όλη την προσοχή μας σε αυτό το διαφορετικό European League, που έχει ιστορία αλλά και τσαγανό και χαρακτήρα, με την εμπιστοσύνη πως η τέλεια φέτος σχεδίαση θα συνδυαστεί με την όπως πάντα άψογη διοργάνωση. Καλό δρόμο σε όλους.

6 | motori

Πρώτα η ασφάλεια

Το Lexus LS 600h L είναι ένα από τα αυτοκίνητα που συμμετέχουν στο πρόγραμμα της αυτόνομης οδήγησης

Η Toyota, στο πνεύμα της εποχής, εξελίσσει την αυτόνομη οδήγηση, ταυτόχρονα όμως προσπαθεί να ελαχιστοποιήσει τους κινδύνους διεξάγοντας τις δοκιμές της σε αυστηρά ελεγχόμενο περιβάλλον.

Κείμενο: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: Toyota

Τοyota «σκέπτεται» ότι δεν μπορούν να γίνουν «πειράματα» αυτόνομης οδήγησης σε δημόσιους δρόμους, καθώς υπάρχει ο κίνδυνος να υπάρξουν ατυχήματα. Έτσι η ιαπωνική εταιρεία θέλει να εξασφαλίσει ότι τα επερχόμενα αυτόνομα μοντέλα της θα αντιδράσουν έγκαιρα και σωστά ακόμα και σε ιδιαίτερα επικίνδυνα σενάρια. Εκεί πρωταγωνιστές μπορεί να είναι οχήματα που κινούνται με υψηλές ταχύτητες, πεζοί και εμπόδια που πρέπει να αποφευχθούν την τελευταία στιγμή, ό,τι δηλαδή μπορεί να συμβεί στην πραγματική οδηγική ζωή.

Η πίστα Το Ινστιτούτο Έρευνας της Toyota λοιπόν ανακοίνωσε την κατασκευή μιας πίστας όπου θα “στήνονται” με απόλυτη ασφάλεια ακραία και επικίνδυνα περιστατικά,

από τα οποία θα καλούνται να γλιτώσουν τα εξελισσόμενα αυτόνομα οχήματά της. Η εν λόγω οβάλ πίστα των 2,81 χλμ. θα κατασκευαστεί σε μια έκταση 60 στρεμμάτων στο Τεχνικό Πάρκο του Μίτσιγκαν, ενώ η λειτουργία της θα ξεκινήσει τον ερχόμενο Οκτώβριο. Εκεί θα στηθεί ένα αστικό περιβάλλον με λεία άσφαλτο, που θα προσομοιάζει αυτοκινητόδρομο με τέσσερις λωρίδες κυκλοφορίας. Παράλληλα θα υπάρχουν είσοδοι και έξοδοι οχημάτων με υψηλές ταχύτητες.

Δομές και όροι Η 336 στρεμμάτων έκταση ανήκει στο Τεχνικό Πάρκο του Μίτσιγκαν, το οποίο εγκαινιάστηκε το 1968, και το 2010 πουλήθηκε σε έναν ιδιώτη. Το Ινστιτούτο Έρευνας της Toyota από την πλευρά του θα είναι υπεύθυνο για τη σχεδίαση, την κατασκευή και τη συντήρηση της πίστας.

Άποψη της πίστας για την αυτόνομη οδήγηση

Ιούνιος 2018

25x32cm_ktx Fiat Tipo_1705_out.pdf

Ιούνιος 2018

21/5/18

2:16 µµ

7 | motori

ELECTRIC CARS

TO THE POINT

Ηλεκτροκίνηση

Του Δημήτρη Σταυρόπουλου

Ερευνες στο σκοτάδι

ΑΘΉΝΑ: ΚΑΥΤΕΣ ΠΡΟΒΛΕΨΕΙΣ! Εφιαλτικά σενάρια για την Αθήνα από επιστήμονες στην Ελλάδα και το εξωτερικό! Τα επόμενα χρόνια η πόλη των πέντε και περισσότερων εκατομμυρίων κατοίκων θα μεταβληθεί σε… «καμίνι» και θα ψήνεται από συνεχείς και ανυπόφορους καύσωνες, με παρατεταμένη ξηρασία! Το μικροκλίμα της πόλης θα αλλάξει δραματικά, το τσιμέντο θα ανάψει και η ζωή θα είναι δύσκολη… Μαζί με την Αθήνα, παρόμοια προβλήματα θα αντιμετωπίσουν ο Πειραιάς, η Πάτρα, το Ηράκλειο και η Καλαμάτα και άλλες πόλεις του ευρωπαϊκού Νότου, όπως η Λευκωσία, η Ρώμη και η Σόφια. Αυτό είναι το αποτέλεσμα επιστημονικής έρευνας. Η Αθήνα θα είναι το μεγαλύτερο θύμα, με ξηρασίες και καύσωνες χειρότερους από πολλές άλλες ευρωπαϊκές χώρες. Οι ερευνητές της Πολυτεχνικής Σχολής του Πανεπιστημίου του Νιούκασλ, με επικεφαλής τη Σέλμα Γκουερέιρο, έκαναν τη σχετική δημοσίευση στο περιοδικό περιβαλλοντικών ερευνών «Environmental Research Letters». Χρησιμοποίησαν όλα τα διαθέσιμα κλιματικά μοντέλα (με βάση τρία σενάρια) για να προβλέψουν πώς θα εξελιχθούν σε 571 ευρωπαϊκές πόλεις έως το 2050 ή το 2100 τρία βασικά φαινόμενα: οι πλημμύρες, οι ξηρασίες και οι καύσωνες. Η μελέτη προβλέπει: • αύξηση της μέγιστης θερμοκρασίας και χειρότερους καύσωνες και στις 571 πόλεις (ακόμη και με το πιο αισιόδοξο από τα τρία σενάρια), • αυξημένη ξηρασία, ιδίως στη Νότια Ευρώπη. • αύξηση στις πλημμύρες, ιδίως στη Bορειοδυτική Ευρώπη και γενικότερη επιδείνωση των κινδύνων από ακραία καιρικά φαινόμενα στις περισσότερες ευρωπαϊκές πόλεις. Οι καύσωνες, όπως συνηθίσαμε τελευταία να ονομάζουμε τις μεγάλες ζέστες, είναι ένα γνωστό και συνηθισμένο φαινόμενο στην Ελλάδα. Όμως η συγκέντρωση του πληθυσμού στις πόλεις, η εκτεταμένη χρήση του τσιμέντου και του μπετόν, η δόμηση των πολυκατοικιών, η έλλειψη ανοιχτών χώρων και πάρκων και όλα όσα χαρακτηρίζουν τις σημερινές τσιμεντουπόλεις - κλουβιά μάς αναγκάζουν να αναθεωρήσουμε τους παραδοσιακούς τρόπους με τους οποίους οι παλιότερες γενιές αντιμετώπιζαν τις υψηλές θερμοκρασίες και τους καύσωνες του καλοκαιριού.

8 | motori

Μια έρευνα της Αμερικανικής Ένωσης Αυτοκινήτου (AAA) δείχνει ότι είναι αρκετοί αυτοί που θα ήθελαν το επόμενό τους όχημα να είναι ηλεκτρικό, δεν έχουν όμως την κατάλληλη πληροφόρηση.

Κείμενο: Σωτήρης Χάλλας Φωτογραφίες: Smart-Renault

ο ποσοστό των Αμερικανών που επιθυμούν να κάνουν τη μετάβαση στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα φτάνει το 20% - ποσοστό αυξημένο κατά 5% σε σχέση με το 2017- κάτι που δείχνει ότι σταδιακά τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα γίνονται πιο αποδεκτά. Ακόμα και αυτοί που δεν προτίθενται να αγοράσουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα εμφανίζονται λιγότερο αρνητικοί απέναντί τους.

Σταθμοί φόρτισης Σύμφωνα με την έρευνα οι πιο σημαντικοί παράγοντες που προβληματίζουν το κοινό είναι η έλλειψη αρκετών σταθμών φόρτισης και η αυτονομία, αν και τα ποσοστά είναι μειωμένα. Αυτό που παρατηρήθηκε είναι ότι οι νεότεροι σε ηλικία δεν προβληματίζονται ιδιαίτερα σχετικά με την αυτονομία, ενώ όσο πηγαίνουμε σε μεγαλύτερες ηλικίες αυτός ο παράγοντας γίνεται ολοένα και πιο σημαντικός. Τα παραπάνω ποσοστά αφορούν το σύνολο του πληθυσμού, ωστόσο μεγαλύτερο ενδιαφέρον έχουν οι παράγοντες που απασχολούν αυτούς που ενδιαφέρονται να αγοράσουν ηλεκτρικό. Ο πρώτος παράγοντας που εξετάζει αυτό το κομμάτι του πληθυσμού, και μάλιστα σε ποσοστό 92%, είναι η αξιοπιστία, ενώ η αυτονομία έρχεται δεύτερη με 87%. Η ασφάλεια απασχολεί το 77%, το κόστος το 71% και οι επιδόσεις το 68%, αυτό που έχει ενδιαφέρον όμως είναι ότι οι περισσότεροι δεν ενδιαφέρονται ούτε για τη σχεδίαση του αυτοκινήτου ούτε για τον κατασκευαστή.

Χρόνος

Τέλος, αξίζει να σταθούμε σε ένα στοιχείο ακόμα. Αυτό έχει να κάνει με την έλλειψη πληροφόρησης που έχουν οι Αμερικανοί σχετικά με τους χρόνους φόρτισης, καθώς το 68% των ερωτηθέντων απάντησε ότι η φόρτιση θα πρέπει να διαρκεί κάτω από 30 λεπτά, οι δε γυναίκες πιστεύουν σε ποσοστό 44% ότι η φόρτιση πρέπει να διαρκεί λιγότερο από 15 λεπτά. Γίνεται αντιληπτό ότι οι επιθυμητοί χρόνοι δεν έχουν καμία σχέση με την πραγματικότητα, αφού για φόρτιση σε μια οικιακή πρίζα 240 Volts απαιτούνται 7-8 ώρες.

Πληροφόρηση Μπορεί τα παραπάνω στοιχεία να αφορούν την αμερικανική αγορά, όμως είναι ενδεικτικά του ποια είναι η εικόνα που έχει το ευρύ κοινό σχετικά με μια τεχνολογία αυτοκίνησης που μόλις τα τελευταία χρόνια έχει αρχίσει να παίρνει τα πάνω της. Το πλέον σημαντικό είναι ότι διαπιστώνεται σοβαρό έλλειμμα πληροφόρησης ακόμα και σε μια αγορά όπως η Καλιφόρνια, όπου η ηλεκτροκίνηση έχει ρόλο πρωταγωνιστικό. Έχοντας αυτά ως δεδομένα δεν θέλουμε να σκεφτούμε ποια θα ήταν τα αποτελέσματα αν η ίδια έρευνα γινόταν στην Ελλάδα.

Ιούνιος 2018

9 | motori

SUPERCAR

TO THE POINT

Ferrari 488 Pista

Του Γιάννη Κανουπάκη

ΠΙΚΡΈΣ ΑΛΉΘΕΙΕΣ «ΠΊΣΩ ΑΠΌ ΤΟ ΤΙΜΌΝΙ»... Σκληρή γλώσσα, η οποία ωστόσο αποτυπώνει αλήθειες γνωστές σε όλους λίγο-πολύ, χρησιμοποίησαν οι εκπρόσωποι του Πανελλήνιου Συλλόγου Εκπαιδευτών Οδήγησης σε ανακοίνωσή τους με αφορμή τη διαβούλευση στο σχέδιο νόμου για τη δοκιμασία προσόντων και συμπεριφοράς υποψήφιων οδηγών. Οι καθ’ ύλην αρμόδιοι όσον αφορά την αξιολόγηση εκείνων που θα πάρουν στα χέρια τους ένα τιμόνι και θα βγουν στην… αρένα των ελληνικών ή των διεθνών δρόμων, μίλησαν για «κατάπτυστη διαδικασία αξιολόγησης» μέχρι σήμερα, τα λιμνάζοντα νερά της οποίας ναι μεν ταράζει το ν/σ, όμως με σοβαρές ελλείψεις. Υποστήριξαν συγκεκριμένα ότι θεωρούν το ζήτημα της αξιολόγησης τόσο μια συνεχή παιδαγωγική διαδικασία, όσο και βάση για την παρακολούθηση της πορείας μάθησης-αλλαγής συμπεριφοράς. «Μέσω της αξιολόγησης πρέπει να προσδιορίζονται τα τελικά αποτελέσματα της εκπαίδευσης του υποψηφίου και να εκτιμώνται τα οδηγητικά χαρακτηριστικά του, τα οποία σχετίζονται με τη φιλοσοφία και το παραγόμενο έργο της Νέας Σχολής Οδήγησης και Κινητικότητας, και τον καθιστούν έτοιμο για την εισαγωγή του στην Κοινωνία της Κυκλοφορίας», ανέφεραν χαρακτηριστικά, σημειώνοντας πως όλα αυτά δεν τα κάλυψε ο νομοθέτης… Οι εκπαιδευτές πρότειναν μεταξύ άλλων Φορέα Εκπαίδευσης και Αξιολόγησης ως ανεξάρτητη αρχή αποτελούμενη από τις Διευθύνσεις ή και τα Τμήματα Μεταφορών και Επικοινωνιών των Περιφερειακών Ενοτήτων της χώρας, από τα αντίστοιχα τμήματα του Υπουργείου Παιδείας, από φορείς των εκπαιδευτών οδήγησης και κυκλοφοριακής αγωγής και του σώματος αξιολογητών. Παράλληλα, εισηγήθηκαν ανεξάρτητο σώμα εξεταστών, το οποίο θα αποτελείται από εκπαιδευτές οδήγησης με πραγματική προϋπηρεσία τουλάχιστον 20 ετών και εξειδικευμένη πιστοποίηση, σύμφωνα με τα πρότυπα των ελεγκτών δόμησης. Και βέβαια, θεωρητική αξιολόγηση και επάρκεια ενός χρήστη για την συμμετοχή του στην ΚτΚ, αλλά και πρακτική αξιολόγηση οδηγητικής επάρκειας από εκπαιδευτές οδήγησης με πραγματική προϋπηρεσία τουλάχιστον 20 ετών και εξειδικευμένη πιστοποίηση - ανά νομό και περιφέρεια, με τη μορφή «rotation». Το σημαντικότερο ήταν ότι εισηγήθηκαν να αλλάξει το σύστημα θεωρητικής εκπαίδευσης και αξιολόγησης με αναθεώρηση και εμπλουτισμό των υπαρχουσών ερωτήσεων, εισαγωγή άγνωστων ερωτήσεων και key studies που να καλύπτουν ένα ευρύ φάσμα της σύγχρονης κινητικότητας. Οι δε εξετάσεις να γίνονται on-line από πιστοποιημένα ΚΕΘΕΥΟ με καταγραφή και εποπτεία σε πρώτο χρόνο από κάμερες. Σε ό,τι αφορά εξάλλου την πρακτική αξιολόγηση, εισηγήθηκαν οι εξετάσεις να αλλάξουν μορφή και ενότητες. Να γίνονται σε πραγματικές συνθήκες στον δρόμο, σε ένα ενιαίο στάδιο και να καταγράφονται σε πρώτο χρόνο. Στη θέση του εκπαιδευτή να βρίσκεται ο Αξιολογητής - Εκπαιδευτής. Να γίνονται με τη μορφή θεματικής αξιολόγησης, να παράγεται κατά τη διαδικασία έκθεση αξιολόγησης και το αποτέλεσμα να εξάγεται συνολικά από συγκεκριμένο αλγόριθμο. Η διαδικασία να καταγράφεται και να παραδίδεται στον μαθητή σε ηλεκτρονική μορφή, έτσι ώστε να διαδραματίζει ουσιαστικό επανορθωτικό ρόλο στην επιπλέον εκπαίδευση του εξεταζόμενου σε περίπτωση απορριπτικού αποτελέσματος. Τέλος, για τους ίδιους τους εκπαιδευτές ζήτησαν να ιδρυθεί σχολή στην τριτοβάθμια εκπαίδευση (Σχολή Μεταφορών και Οδικής Ασφάλειας) πενταετούς φοίτησης (4 χρόνια βασικές σπουδές + 1 χρόνο εξειδίκευση στον τομέα επιλογής) από την οποία θα αποφοιτούν όλες οι επιμέρους ειδικότητες. Ερώτηση κρίσεως: Τα έλαβαν υπ’ όψιν τους όλα ή μερικά από αυτά οι ιθύνοντες της κεντρικής εξουσίας και, αν όχι, γιατί;

10 | motori

Γιατι άραγε καμουφλαρισμένη, μήπως πρόκειται για μια special edition;

Mε τον Ρόσι στο βολάν Λέτε; Γιατί τίποτα δεν είναι τυχαίο σ’ αυτόν τον κόσμο... Λέτε να δούμε τον Βαλεντίνο Ρόσι να οδηγεί για τη Ferrari σε κάποιο πρωτάθλημα; Για τη Formula 1 βέβαια μεγάλωσε - η βελόνα ήδη δείχνει 39...

Κείμενο: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: Ferrari

λα γίνονται σ’ αυτή τη ζωή και ο 9 φορές παγκόσμιος πρωταθλητής στο MotoGP, που συνεχίζει να εκπλήσσει με το στυλ του, οδήγησε την εκρηκτική 488 Pista, πού αλλού, στην... πίστα της Ferrari στο Φιοράνο. Η τελευταία δημιουργία της Ferrari έχει ονομασία που παραπέμπει ευθέως στους αγώνες, το ίδιο δε αγωνιστικός είναι και ο χαρακτήρας της.

Υπάρχει σχέση Μην ξεχνάμε ότι οι δεσμοί ανάμεσα στη Ferrari και στον Ρόσι δεν αφορούν μόνο την κοινή τους καταγωγή. Ο διάσημος 39χρονος σταρ των δύο τροχών έχει πάρει στο παρελθόν «γεύση» από τα κόκπιτ των μονοθεσίων της Scuderia, δίνοντας τροφή τότε σε φήμες για πιθανή μεταπήδησή του από το MotoGP στη Formula 1.

Φτιαγμένοι για πίστα Ο Ρόσι τελικά δεν άφησε τη μεγάλη του αγάπη, τους δύο τροχούς, για χάρη του cavallino rampante, του logo της Ferrari. Τώρα τον βλέπουμε να μη χάνει την ευκαιρία και να κάθεται πίσω από το τιμόνι μιας καμουφλαρισμένης 488 Pista και να ρίχνει τους γύρους του με το δικό του ασυγκράτητο τέμπο. Η «καρδιά» της νέας Ferrari είναι V8 twin-turbo κινητήρας 3,9 λίτρων με απόδοση 720 ίππων και 770 Nm ροπής. Μιλάμε για αναλογία 185 ίππων ανά λίτρο. Σημειώστε ακόμα ότι είναι 90 κιλά ελαφρύτερη σε σύγκριση με την 488 GTB. Για την επιτάχυνση από 0-100 χλμ./ώρα η 488 Pista χρειάζεται μόλις 2,85 δευτ. και η τελική της ταχύτητα αγγίζει τα 340 χλμ./ώρα. Άπιαστη, όπως και ο Ρόσι...

Ενημέρωση από τον τεχνικό

Ιούνιος 2018

PAINTING

TO THE POINT Του Γιώργου Ψαρρά

TO ΣΥΜΠΈΡΑΣΜΑ ΣΤΗΝ OΔΌ ΘΗΒΏΝ Σε μια μάχη, όπως αυτές που συνέβαιναν χιλιάδες χρόνια πριν σώμα με σώμα, κανένας πολεμιστής δεν πήγαινε χωρίς το κράνος και την πανοπλία του. Οι σύγχρονες μάχες δυστυχώς διεξάγονται στην άσφαλτο, όπου πρέπει να είσαι προστατευμένος, όχι για να πολεμήσεις, αλλά για να γλιτώσεις από τα πολλά αδέσποτα «πυρά». Από τα ευκολότερα θύματα είναι οι μοτοσυκλετιστές, καθώς τα σώματα τους είναι εντελώς εκτεθειμένα. Πόσο αντιληπτός όμως είναι από τους ίδιους ο μεγάλος κίνδυνος που διατρέχουν; Στο ερώτημα αυτό θελήσαμε να πάρουμε μια ρεαλιστική απάντηση και για τον λόγο αυτό κάναμε την εξής έρευνα. Σταματήσαμε στην Οδό Θηβών ένα βράδυ με στόχο να μετρήσουμε πόσοι από τους μοτοσυκλετιστές που θα περάσουν φορούν κράνος. Παραμείναμε στο ίδιο σημείο για μια ώρα. Από τις 23:20 μέχρι τις 24:20. Δεν επιλέξαμε ώρα αιχμής, καθώς τότε θα ήταν πρακτικά αδύνατον να προλαβαίνουμε να καταγράφουμε όλους τους μοτοσυκλετιστές. Στο σημείο αυτό να αναφέρουμε ότι μετρούσαμε αναβάτες, καθώς πάνω σε μια μοτοσικλέτα συχνά επέβαιναν δύο άτομα. Συνολικά πέρασαν από μπροστά μας 168 αναβάτες, από τους οποίους οι 66 φορούσαν κράνος και οι υπόλοιποι 102 όχι. Μιλάμε για έναν κεντρικότατο δρόμο της πρωτεύουσας, ενώ είναι γνωστό ότι τα περισσότερα τροχαία ατυχήματα γίνονται εντός της πόλης. Το ποσοστό δηλαδή αυτών που δεν φορούσαν κράνος αγγίζει το 60,71%, κάτι που προκαλεί μεγάλη θλίψη και πολλούς προβληματισμούς. Φανταστείτε πως αν εκεί που βρισκόμασταν εμείς υπήρχε μπλόκο της Τροχαίας θα έπρεπε κανονικά να είχαν κοπεί 102 κλήσεις μέσα σε μια μόλις ώρα. Ακόμα μεγαλύτερη εντύπωση μας έκανε ότι οι περισσότεροι που δεν φορούσαν κράνος ήταν νέοι άνθρωποι, ενώ αρκετοί αναβάτες μεγαλύτερης ηλικίας είχαν προνοήσει για την προστασία τους. Στατιστικά η έρευνα που κάναμε σίγουρα δεν μπορεί να δώσει έγκυρα αποτελέσματα, καθώς ήταν περιορισμένη σε διάρκεια, ενώ οι «συμμετέχοντες» ήταν αρκετά λίγοι, αυτό όμως που θέλαμε ήταν να πάρουμε απλώς μια εικόνα. Στα αυτιά ορισμένων ίσως ακουστεί υπερβολικό, όμως στην Ελλάδα του 2018 κανένας δε θα έπρεπε να καβαλάει μοτοσυκλέτα πριν φορέσει το κράνος του. Το σκηνικό αυτό δεν ταιριάζει σε καμία άλλη ευρωπαϊκή χώρα, ωστόσο πολλοί συμπολίτες μας το θεωρούν κάτι απόλυτα φυσιολογικό, όχι μόνο να το βλέπουν, αλλά και να το πράττουν. Το συμπέρασμα που βγάλαμε λοιπόν αυτή την ώρα που παραμείναμε στη Οδό Θηβών είναι ότι δεν αρκούν τα τσουχτερά πρόστιμα για να αρχίσουν επιτέλους όλοι οι αναβάτες να φορούν κράνος. Χρειαζόμαστε εντατικότερη και διά βίου εκπαίδευση πάνω στην οδική ασφάλεια, η οποία πρέπει να διδάσκεται από τα πρώτα μαθητικά μας χρόνια, ενώ πρέπει να εντατικοποιηθούν και οι έλεγχοι της Τροχαίας. Μην περιμένεις να πάθεις για να μάθεις, φίλε αναβάτη, προστάτεψε τη ζωή σου, η οποία είναι πολύτιμη για εσένα και τους δικούς σου ανθρώπους...

12 | motori

Toyota Dream Car Art Contest

Σχεδιαστές από τα θρανία Ο Σωτήρης Κωβός δεν είναι ο μόνος Έλληνας που έχει σχεδιάσει μοντέλο της Toyota - το πρώτο Yaris του 1999 φέρει την υπογραφή του. Μαθητές σχεδιάζουν τα Toyota του μέλλοντος και εμείς χαιρόμαστε με τις ιδέες τους. Κείμενο: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: Toyota

ιαπωνική εταιρεία έχει λάβει πολλά «σκίτσα», ιδιαίτερων μάλιστα μοντέλων, από τη χώρα μας. Οι δημιουργοί τους δεν έχουν αποφοιτήσει από κάποια σχολή σχεδίασης, καθώς πηγαίνουν ακόμα σχολείο. Βρήκαν την ευκαιρία να εκφράσουν το ταλέντο τους μέσα από τον Διεθνή Διαγωνισμό Ζωγραφικής της Toyota για παιδιά με θέμα: «Το αυτοκίνητο των ονείρων σου-Το αυτοκίνητο του μέλλοντος-Υour Dream Car». Στο σημείο αυτό να αναφέρουμε ότι ο εν λόγω διαγωνισμός διοργανώνεται για 12η συνεχή χρονιά.

Ελληνική συμμετοχή Δυναμικά συμμετείχαν για ακόμα μια χρονιά στο διαγωνισμό τα Ελληνόπουλα, με την Toyota Ελλάς να λαμβάνει εκατοντάδες παιδικές ζωγραφιές που «ξεχείλιζαν» από φαντασία. Παράλληλα παιδιά από 80 χώρες του κόσμου διεκδικούν μια διάκριση για το έργο τους. Οι υποψήφιοι χωρίζονται σε τρεις ηλικιακές ομάδες, που είναι από 8 ετών και κάτω, από 8-11 ετών και από 12-15 ετών.

Οι κριτές Στην ελληνική κριτική επιτροπή συμμετείχαν η Αγνή Μαριακάκη, ψυχολόγος και εκπαιδεύτρια, και ο ζωγράφος Κωνσταντίνος Παπαχρήστος, ενώ η Toyota Ελλάς είχε τη χαρά να φιλοξενήσει κατά τη διάρκεια των βραβεύσεων τους Παγκόσμιους Πρωταθλητές Ποδηλασίας και Έλληνες Ολυμπιονίκες, Χρήστο Βολικάκη και Ζαφείρη Βολικάκη.

Οι νικητές Για εμάς δεν έχει σημασία η τελική κατάταξη. Η προσπάθεια μετράει σε αυτήν την ηλικία και βλέπουμε όλα τα παιδιά ως νικητές. Οραματίστηκαν το αυτοκίνητο των ονείρων τους και έβαλαν τις ιδέες τους στο χαρτί. Μπράβο σε όλα τα παιδιά που έλαβαν μέρος και μακάρι ένα από τα μελλοντικά Toyota να φέρει την υπογραφή κάποιου Ελληνόπουλου.

Ιούνιος 2018

CHOICE

Peugeot 3008

Δείχνει τον δρόμο

To Grip Control είναι ένα από τα σημεία που κάνουν το γαλλικό SUV να ξεχωρίζει, καθώς η εποχή είναι αυτή που “επιβάλλει”, εκτός των άλλων, Κείμενο: Σωτήρης Χάλλας εκδρομές σε ερημικές παραλίες. Φωτογραφίες: Γιώργος Καραγιωργάκης

o βραβευμένο 3008 είναι το μοντέλο που άλλαξε το στυλ της Peugeot. Την έβγαλε από το συντηρητισμό και την οδήγησε σε έναν διαφορετικό δρόμο, με ξεχωριστό design αλλά και εξελιγμένη τεχνολογία. Ένα από τα δυνατά σημεία του αυτοκινήτου είναι το Grip Control. To σύστημα διαθέτει πέντε προγράμματα οδήγησης (κανονικό, χιόνι, λάσπη, άμμος και ESP Off). Οι ρυθμίσεις γίνονται από έναν περιστροφικό διακόπτη στη βάση της κονσόλας ανάλογα με το έδαφος στο οποίο πατάνε οι τροχοί του αυτοκινήτου, που και, λόγω εποχής, μπορεί να σας μεταφέρουν σε ωραίες παραλίες με καταγάλανα νερά. Δεν είναι φυσικά μόνο αυτό. Είναι και η εσωτερική σχεδίαση που φέρνει το 3008 σε άλλη διάσταση. Η σχεδίαση είναι σε δύο επίπεδα με αεροπορικού τύπου μπουτόν, μικρό σε διάσταση τιμόνι με ίσιο το πάνω /κάτω μέρος, ψηφιακό πίνακα οργάνων 12,3 ιντσών, που προσφέρει τρία διαφορετικά γραμμικά για τις ενδείξεις, ενώ η έγχρωμη οθόνη αφής 8 ιντσών δεσπόζει στο κέντρο του ταμπλό με ελαφρά κλίση προς τον οδηγό.

Σχεδίαση i-cockpit Τη νέα φιλοσοφία η Peugeot την ονομάζει i-cockpit και το αποτέλεσμα είναι εντυπωσιακό - βραβεύτηκε εξάλλου από τον ανεξάρτητο ευρωπαϊκό δημοσιογραφικό οργανισμό AutoBest. Προσφέρεται με κινητήρες diesel στα 1.600 κ.εκ., 2.000 κ.εκ. με 100, 120, 180 ίππους και βενζίνης στα 1.200, 1.600 κ.εκ. με 130 και 165 ίππους. Όλοι συνδυάζονται με μηχανικά 6τάχυτα κιβώτια ή αυτόματα ΕΑΤ6. Το πορτ-μπαγκάζ προσφέρει 520 λίτρα για να χωράνε όλες οι αποσκευές της παρέας ή της οικογένειας.

14 | motori

Ιούνιος 2018

COVER STORY

Volkswagen Touareg

ΤΕΧΝΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣΤΙΚΑ Volkswagen Touareg 3.0 V6 TDI

Κινητήρας: 2.967 κ.εκ Ισχύς: 286 ίπποι Ροπή: 600 Nm Τελική ταχύτητα: 235 χλμ./ώρα Επιτάχυνση 0-100: 6,1 δευτ. Μέση κατανάλωση: 6,9 λίτρα/100 χλμ. Εκπομπές CΟ2: 182 γρ./χλμ. Τιμή: Από 85.000 ευρώ

μές έρχεται το νέο

αμ Σε πιο επιθετικές γρ

Touareg

Γερμανική Yψηλή τεχνολογία

Οι προβολείς LED matrix, σημείο αναφοράς στον νυχτερινό φωτισμό

16 | motori

Στο καταπράσινο αυτή την εποχή Σάλτσμπουργκ οδηγήσαμε το κορυφαίο SUV της VW, επιβλητικό και κυρίαρχο στον δρόμο και με την τελευταία λέξη της τεχνολογίας πάνω του. Κείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: Volkswagen

Ιούνιος 2018

Ό,τι και να πούμε για το ταμπλό είναι λίγο. Άλλο να το βλέπεις στη φωτογραφία και άλλο να το χειρίζεσαι...

αι να που φτάσαμε αισίως στην τρίτη γενιά του Touareg, που αποτελεί πλέον τη ναυαρχίδα της γερμανικής εταιρείας. Ανήκει στη μεγάλη κατηγορία των SUV και είναι πλούσιο σε διαστάσεις μοντέλο, κάτι που πιστοποιούν και οι αριθμοί: Μήκος 4.878 χλστ. (+77 χλστ.), πλάτος 1.984 χλστ. (+44 χλστ.), ύψος 1.702 χλστ. (-7 χλστ.). Οι διαφορές είναι σε σχέση με τον προκάτοχό του της δεύτερης γενιάς. Με τέτοιες διαστάσεις φυσικό είναι να εντυπωσιάζουν και οι χώροι των αποσκευών. Από 697 έως 800 λίτρα (τα πίσω καθίσματα είναι συρόμενα κατά 160 χλστ.) βρίσκονται στη διάθεσή σας, με προβλεπόμενο χώρο και για ρεζέρβα, που καλό είναι να τη ζητήσετε (αυτά που οδηγήσαμε είχαν κιτ επισκευής).

Design Από σχεδιαστικής απόψεως το μπροστινό μέρος είναι αυτό που δίνει δυναμισμό. Αντλεί ιδέες από το T-Roc (ό,τι πιο μοντέρνο σε VW), επιπλέον είναι και όμορφο. Για πίσω η σχεδίαση είναι πιο soft, ενώ ξεχωριστό τόνο στην όλη εικόνα πρόσθεταν οι ζάντες των 20 ιντσών (1821 ίντσες οι επιλογές) που φορούσαν τα αυτοκίνητα που οδηγήσαμε στην Αυστρία.

Gadgets Στο εσωτερικό όλα αλλάζουν και αποκτούν άλλο νόημα με τις τεχνολογίες και τα gadgets που κουβαλάει αυτό το Touareg. Δεν έχουμε ξαναδεί πιο μεγάλη οθόνη αφής. Είναι 15 ιντσών και μοιράζεται ενιαίο κρύσταλλο με τον πίνακα οργάνων (digital cockpit το ονομάζει η VW) 12 ιντσών. Αυτή η κεντρική οθόνη, που ρυθμίζεται και εξ αποστάσεως, είναι η χαρά των ανθρώπων που είναι μυημένοι στα gadgets. Παρέχει 1.000+1 λειτουργίες και, το πιο σημαντικό, είναι εύκολη στη χρήση. Επιπλέον υπάρχει και το headup display, που εμφανίζει τις πληροφορίες μέσα στο παρμπρίζ, ακριβώς μέσα στο οπτικό πεδίο του οδηγού. Το εσωτερικό γενικά είναι πολύ προσεγμένο με φανερή την έμφαση στη λεπτομέρεια. Όλες οι επιφάνειες είναι επενδεδυμένες με δέρμα, το ίδιο και το ταμπλό. Νέα επίσης είναι και τα ανατομικά καθίσματα, με ηλεκτρικές ρυθμίσεις που προσφέρουν και μασάζ.

Turbo diesel Στην πανευρωπαϊκή παρουσίαση η VW είχε μόνο μία

Ιούνιος 2018

έκδοση διαθέσιμη. Αυτή με το 3λιτρο V6 μοτέρ turbo diesel (ποιος είπε ότι τα πετρελαιοκίνητα τελειώνουν;), απόδοσης 286 ίππων, με αυτόματο κιβώτιο 8 σχέσεων και κίνηση σε όλους τους τροχούς (4Motion).

Τετραδιεύθυνση Το σύστημα προσφέρει καλύτερη οδική συμπεριφορά και πιο ακριβή διεύθυνση. Μέχρι τα 37 χλμ./ώρα οι τροχοί του πίσω άξονα ακολουθούν αντίθετη πορεία από αυτήν που διαγράφουν οι μπροστινοί, ενώ από τα 37 χλμ./ώρα και πάνω ακολουθούν την πορεία του τιμονιού. Το νέο Touareg εξοπλίζεται επίσης και με αεραναρτήσεις. Είναι ρυθμιζόμενες και μεταβάλλουν την απόσταση από το έδαφος αυξάνοντάς την κατά 75 χλστ. (από τον περιστρεφόμενο διακόπτη στη βάση της κονσόλας) για τις οff road διαδρομές ή χαμηλώνουν το αμάξωμα κατά 25 χλστ. όταν το αυτοκίνητο ταξιδεύει με υψηλές ταχύτητες στα εθνικά δίκτυα.

Τιμόνι Το σύστημα διεύθυνσης έχει δύο ρυθμίσεις, «νορμάλ» και «σπορ», και φέρει ηλεκτρονική ράβδο εξισορρόπησης στον πίσω άξονα, που απομονώνεται ώστε η ανάρτηση να «δουλεύει» με μεγαλύτερες διαδρομές στις off road διαδρομές.

Οδηγώντας Όταν καθίσεις πίσω από το τιμόνι και βολευτείς στη σωστή θέση, θα περάσουν πολλά λεπτά της ώρας πριν πατήσεις το μπουτόν εκκίνησης του κινητήρα. Ο λόγος είναι ένας.Θα αφεθείς στην 15άρα οθόνη. Είναι εντυπωσιακό το μέγεθος της. Δεν θα βρείτε μεγαλύτερη όσο κι αν ψάξετε (και μη μας πείτε για Tesla τώρα...). Βάζεις μπρος τη μονάδα παραγωγής ενέργειας και ξεκινάς. Τι να πεις για τον κινητήρα με τη ροπή των 600Nm... Φοβερή απόκριση σε όλο το φάσμα των στροφών, αλλά πού να εκμεταλλευτείς όλη αυτή τη ροπή όταν η μια κάμερα διαδέχεται την άλλη στους αυστριακούς δρόμους με τα πολύ χαμηλά όρια, που κανείς δεν διανοείται να παραβιάσει. Ετσι «ασχοληθήκαμε» με το πολύ καλό Hi-Fi της Dynaudio των 730 watts, με την ηχομόνωση που δεν αφήνει τίποτα να διαπεράσει το εσωτερικό, τα paddles στο τιμόνι και την πολύ καλή οδική συμπεριφορά - έστω και σε αυτές τις «μικρές» ταχύτητες.

LED matrix Το βράδυ είχαμε την ευκαιρία να δούμε και το νέο σύστημα προβολέων LED matrix, που χρειάστηκε τέσσερα χρόνια για να εξελιχθεί. Από τους καλύτερους φωτισμούς που έχουμε δει -κάνει τη νύχτα μέρα- και επιπλέον μόνο του το σύστημα αυξομειώνει την ένταση προσαρμόζοντας τη φωτεινότητα αναλόγως των κυκλοφοριακών συνθηκών.

Άλλες επιλογές Σε ό,τι αφορά την γκάμα των μοντέλων θα υπάρχουν άλλες τρεις εκδόσεις για την Ευρώπη, δύο diesel και μία με κινητήρα βενζίνης. Ο ένας TDI θα είναι 3λιτρος με 231 ίππους και ο άλλος V8 4λιτρος με 421 ίππους. Ο βενζινοκινητήρας είναι 3λιτρος V6, απόδοσης 340 ίππων.

Αλλαγή προφίλ Παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο που οδηγήσαμε ήταν εξοπλισμένο με το προηγμένο σύστημα τετρακίνησης 4Motion, η διαδρομή δεν περιελάμβανε χιλιόμετρα σε χωμάτινες επιφάνειες. Φαίνεται ότι η Volkswagen με το νέο Touareg «σερφάρει» πλέον περισσότερο στον μαγικό κόσμο των gadgets, της άνεσης και της πολυτέλειας και σαφώς λιγότερο σε αυτόν της περιπέτειας. Δεν είναι άσχετο και το γεγονός ότι η εταιρεία δεν συμμετέχει πια στο περίφημο Ντακάρ, το υπέρτατο ράλι αντοχής, εκεί όπου κατέκτησε τρεις νίκες -το 2009, 2010 και 2011- με Ντε Βιγιέ, Σάινθ και Αλ Ατίγια. Η ναυαρχίδα της Volkswagen αναμένεται στη χώρα μας προς τα μέσα της καλοκαιρινής ραστώνης.

Ποιότητα και πολυτέλεια που ξεχωρίζουν

17 | motori

NEW COMING

Citroen C5 Aircross

Προορισμός η άνεση

Αέρας Citroen στον ουρανό του Παρισιού

Το airbumps βρίσκονται χαμηλά στις πόρτες

18 | motori

Με θέα τον Πύργο του Άιφελ περίπου 200 εκπρόσωποι του Ευρωπαϊκού Τύπου είχαν την πρώτη τους επαφή με το νέο και μεγαλύτερο SUV της Citroen, το C5 Aircross. Το motori ήταν εκεί. Κείμενο - Φωτογραφίες: Γιάννης Σταυρόπουλος

Ιούνιος 2018

ίναι γνωστό το ότι η Citroen κατατάσσεται στις εταιρείες με τις πλέον πρωτοποριακές ιδέες. Καινοτομεί σε τεχνολογικές εφαρμογές και σχεδιαστικό ύφος και τώρα με το C5 Αircross μάς δείχνει ότι προχωρά ακόμα πιο πέρα με το στυλ των παρουσιάσεών της. Ξέφυγε από τις μεγάλες και απρόσωπες αίθουσες των ξενοδοχείων ή των συνεδριακών κέντρων και έδωσε νέο ενδιαφέρον στο αναμενόμενο γεγονός.

Στο πάρκο Η όλη παρουσίαση έγινε σε ένα καταπράσινο πάρκο με “πιάτο” το Παρίσι. Εκεί είχαν στηθεί τεράστιες τέντες (πολύ ακριβές ως κατασκευή), όπου και γίνονταν οι παρουσιάσεις. Πέρα από το κεντρικό γεγονός, ο χώρος προσφερόταν για μικρές βόλτες και έτσι η όλη εκδήλωση ξέφευγε από τα όρια μιας στατικής παρουσίασης. Η ατμόσφαιρα ήταν φανταστική και τη θετική μας άποψη την εκφράσαμε με θέρμη όταν ζήτησαν τη γνώμη μας γι’ αυτήν τη διαφορετική παρουσίαση. Επιστροφή, όμως, στο νέο αυτοκίνητο, το C5 Aircross. Αισθητικά ακολουθεί τη γραμμή του C3 Aircross. Είναι φυσικά μεγαλύτερο σε διαστάσεις (4.50 μ. /1.84 μ. /1.67. μ. σε μήκος/πλάτος/ύψος) και όλο το παιχνίδι στη σχεδίαση το κάνει η διάταξη των φώτων, η οποία στο πάνω μέρος είναι ίδια με τα C3 και C3 Αircross. Διαφορές υπάρχουν στη μάσκα και στην τοποθέτηση του προφυλακτήρα.

Τα καθίσματα Advanced Comfort Seats, σχεδιασμένα για να προσφέρουν άνεση, ειδικά στα μακρινά ταξίδια

8 ιντσών Το εσωτερικό ακολουθεί μια διαφορετική γραμμή με το ταμπλό να είναι ψηλά τοποθετημένο και στο κέντρο να δεσπόζει η έγχρωμη οθόνη 8 ιντσών. Ο πίνακας οργάνων 12.3 ιντσών προσφέρει τρία διαφορετικά γραφικά. Τα φαρδιά καθίσματα εντάσσονται στη φιλοσοφία Αdvanced Comfort Seats, που πρωτογνωρίσαμε στο νέο C4 Cactus.

Πήραμε μια μικρή γεύση πίσω από το τιμόνι του νέου SUV της Citroen

Ατμόσφαιρα Έγινε φανερό -παρά το γεγονός ότι τα αυτοκίνητα ήταν προπαραγωγής- ότι με το C5 Aircross η Citroen ανεβάζει επίπεδο στο εσωτερικό και προσφέρει premium αέρα. Φυσικά τηρούνται οι ισορροπίες σε παραμέτρους value for money, ώστε το πράγμα να μην ξεφύγει τιμολογιακά. Ένα άλλο δυνατό χαρτί του αυτοκινήτου είναι οι αναρτήσεις τεχνολογίας Progressive Hydraulic Cushions, που πρωτοσυναντήσαμε στο C4 Cactus και μετατρέπουν τις διαδρομές σε μαγικό χαλί.

Κινητήρες To νέο C5 Aircross θα προσφέρεται με δύο κινητήρες βενζίνης τεχνολογίας Pure Tech 1.2 λίτρων και 1.6 λίτρων με 130 και 180 ίππους αντίστοιχα και δύο diesel BlueHDi στα 1.500 κ.εκ. (εντελώς νέος) και 2.000 κ.εκ. με 130 και 180 ίππους. Τα κιβώτια είναι μηχανικά 6τάχυτα και αυτόματα 8 σχέσεων με paddles στο τιμόνι. Να σημειωθεί ότι το C5 Aircross θα είναι το πρώτο Citroen τεχνολογίας plug-in-hybrid.

Αντί επιλόγου Τι συμπέρασμα βγάλαμε στην πρώτη μας αυτή επαφή με το νέο γαλλικό SUV κάτω από τον ανοιξιάτικο παρισινό ουρανό; Έχουμε και λέμε: προσεγμένη ποιότητα, χώροι (580 λίτρα το πορτ-μπαγκάζ), άνεση, ορατότητα, τεχνολογία (προσθέστε και το Grip Control), όλα σε ένα σχεδιαστικό πακέτο που ξεχωρίζει. Στη χώρα μας αναμένεται προς το τέλος του χρόνου.

Ο Ξαβιέ Πεζό ανέλυσε την πορεία της Citroen στις διεθνείς αγορές

Ανέβασε ρυθμούς το ροκ συγκρότημα με φόντο τα μοντέλα της Citroen

Ήταν πολύ ωραία και διαφορετικά στο πάρκο με τις τέντες

CHOICE

Σύντροφος στην περιπέτεια

Jeep Compass Ιδανικό για παντός είδους αποδράσεις το νέο Compass, τώρα που καλοκαιριάζει κατηφορίζει από τα βουνά και μας οδηγεί προς τις παραλίες...

Κείμενο: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: Γιώργος Καραγιωργάκης

ο όνομα Jeep είναι συνυφασμένο με την περιπέτεια. Σε προκαλεί αυτή η σιλουέτα του Compass με τις ξεχωριστές διχρωμίες να ξεφύγεις από τα στενά όρια της πόλης

και να αφήσεις την προηγμένη τετρακίνηση Selec-Terrain (πέντε προγράμματα) να σε οδηγήσει σε μέρη απίθανα, δίπλα στο κύμα, για να απολαύσεις τη θαλασσινή αύρα.

Εσείς επιλέξτε την έκδοση που σας ταιριάζει -με κινητήρες βενζίνης ή diesel (1.4, 1.6, 2.0 λίτρων)- και αφήστε στη φαντασία σας τον προορισμό. Ένα Jeep μπορεί να σας πάει εκεί.

Δικό σας από 24.100 ευρώ.

20 | motori

Ιούνιος 2018

TRAVEL

Volvo XC40

Μαραθωνιοσ στη ν. αμερικη Στον Τροπικό του Καρκίνου

H περιπέτεια για το νέο Volvo XC40 δεν τελειώνει στην άσφαλτο και στο χώμα, αλλά συνεχίζεται στη θάλασσα, όπου μάλιστα γίνεται και εντονότερη. Κείμενο: Γιώργος Ψαρράς Φωτογραφίες: Volvo

ο κόκκινο XC40 που βλέπετε στις σχετικές φωτογραφίες δάμασε τα κύματα του Ατλαντικού και του Ειρηνικού Ωκεανού, καθώς σάλπαρε από το Ιταζαΐ της Βραζιλίας και έριξε άγκυρα στο Νιούπορτ του νησιού Ρόουντ. Το σουηδικό crossover ολοκλήρωσε το μακρύ του ταξίδι εντός 20 ημερών και αφού είχε επισκεφθεί 14 συνολικά χώρες.

Οι στάσεις Όταν οι τροχοί του ΧC40 πατούσαν στεριά εξερευνούσαν τις ομορφιές και τα τοπία της Κόστα Ρίκα, της Νικαράγουα, της Ονδούρα, της Γουατεμάλα, του Ελ Σαλβαδόρ και του Μεξικού. Το οδόμετρό του έδειξε ότι διένυσε πάνω από 16.000 χιλιόμετρα.

Το πλήρωμα Καπετάνιος στο XC40 ήταν ο πρώην οδηγός αγώνων Κάκα Κλάουζιτ συνεπικουρούμενος από άλλα δύο μέλη, που συμμετέχουν επίσης στο Volvo Ocean Race. Τα περισσότερα προβλήματα πάντως δεν τα αντιμετώπισαν στη θάλασσα αλλά στη στεριά, καθώς δυσκολεύτηκαν με την αστυνομία σε διάφορες χώρες με τη θεώρηση των διαβατηρίων και τη γραφειοκρατία. Αυτό που θα θυμούνται από το XC40 είναι ότι παρέμενε σταθερό, άνετο και εύκολο στον χειρισμό του σε όποιο έδαφος και αν κινούνταν. Μοναδική άτυχη στιγμή ήταν όταν έσκασε ένα ελαστικό του.

Το Volvo XC40 επισκέφθηκε 14 χώρες σε 20 μέρες Πανοραμική λήψη από πέρασμα γέφυρας

Σε οff-road περιπλανήσεις

Στα εγχώρια ύδατα Στη χώρα μας το νέο XC40 δεν κυκλοφορεί στο Αιγαίο και το Ιόνιο Πέλαγος, αλλά στους ελληνικούς δρόμους τροφοδοτούμενο από αποδοτικούς κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου. Επιπλέον είναι το πρώτο μοντέλο της Volvo που χρησιμοποιεί την καινούργια πλατφόρμα CMA. Η αρχική του τιμή διαμορφώνεται στα 30.173 ευρώ με βενζινοκινητήρα 1.5 λίτρων απόδοσης 153 ίππων.

Ιούνιος 2018

21 | motori

TRAVEL

Hyundai i10 1.0

Κύμη Παράθυρο στο Αιγαίο ΤΕΧΝΙΚΑ ΤΙΚΑ ΧΑΡΑΚΤΗΡΙΣ

1.0 MPi Hyundai i10 8 κ.εκ Κινητήρας: 99 ποι Ισχύς: 66 ίπ m Ροπή: 95 N /ώρα τα: 156 χλμ. τη χύ τα Τελική υτ. δε ,7 14 0-100: Επιτάχυνση λωση: Μέση κατανά χλμ. 0 10 4,7 λίτρα/ μ. : 108 γρ./χλ Ο C 2 Εκπομπές 990 ευρώ Τιμή: Από 9.

Μπορεί να ανήκει στην πόλη, όμως το i10 θα σε πάει και έξω από αυτήν, αρκεί να σέβεσαι τον χαρακτήρα του

Με ένα αυτοκίνητο πόλης, προσανατολισμένο να ικανοποιεί τις ανάγκες του οδηγού εντός των τειχών, πήραμε τους δρόμους και τις Εθνικές με κατεύθυνση τη γραφική και ιστορική κωμόπολη της Α. Εύβοιας.

T Καταναλώνοντας 7 λτ./100 χλμ χρειαστήκαμε μόλις 22 λίτρα αμόλυβδης μαζί με το ταξίδι της επιστροφής

Κείμενο - Φωτογραφίες: Σωτήρης Χάλλας

ο Hyundai i10 κάνει τη ζωή του οδηγού του πολύ εύκολη λόγω του μεγέθους του και λόγω της γενικότερης συμπεριφοράς του στους “πνιγμένους” από αυτοκίνητα δρόμους της πόλης. Πώς συμπεριφέρεται όμως εάν θελήσεις να πας λίγο πιο μακριά; Εμείς, έχοντας στα χέρια μας την έκδοση με τον μικρό ατμοσφαιρικό χιλιάρη κινητήρα των 66 ίππων, δεν διστάσαμε να επιχειρήσουμε μια εξόρμηση μέχρι την Παραλία Κύμης στην Εύβοια.

Λίγα μέτρα μετά την είσοδο του χωριού ξεκινάει και το μεγάλο λιμάνι της Παραλίας Κύμης Η Παραλία Κύμης όπως φαίνεται από την άκρη του μώλου της, που μπαίνει πολλά μέτρα μέσα στη θάλασσα

22 | motori

Ιούνιος 2018

Κόμβος Η Παραλία Κύμης βρίσκεται στην ανατολική μεριά της Εύβοιας και αποτελεί το μοναδικό σημείο ακτοπλοϊκής σύνδεσης της ηπειρωτικής Ελλάδας με τη Σκύρο, ενώ γραμμή υπάρχει και για Αλόννησο και Σκόπελο. Η Κύμη όμως είναι χτισμένη σε υψόμετρο 200 μέτρων και έχει αμφιθεατρική θέα στο Αιγαίο.

Προς Χαλκίδα Η απόσταση από την Αθήνα είναι 158 χιλιόμετρα και τα μόνα διόδια που θα συναντήσετε είναι αυτά των Αφιδνών στα οποία θα πληρώσετε 3,25 ευρώ, ενώ αν χρησιμοποιήσετε την Αττική Οδό υπολογίστε 2,80 ευρώ επιπλέον ανά κατεύθυνση. Για την Παραλία Κύμης χρησιμοποιείτε την Εθνική Οδό Αθηνών - Λαμίας και ακολουθείτε τις ταμπέλες για Χαλκίδα. Από εκεί Νέα Λάμψακο, Ερέτρια και Αλιβέρι σε μια διαδρομή εκπληκτική, έχοντας τις περισσότερες φορές τη θάλασσα δίπλα σας. Εναλλακτικά μπορείτε να πάτε από τον δρόμο που περνάει από τα χωριά Γυμνό και Κρεμαστός και να γλιτώσετε λίγα χιλιόμετρα, όμως θα συναντήσετε στροφές και ανάβαση σε βουνό, κάτι που θα αυξήσει τελικά τη χρονική διάρκεια του ταξιδιού σας.

Κοντά στην κεντρική πλατεία μπορείτε να απολαύσετε τον καφέ σας κάτω από τη σκιά των δέντρων

Η κεντρική πλατεία, το κόσμημα της πόλης, είναι ιδανικό σημείο για να χαρείτε τη βόλτα σας

Αναζητώντας τη γαλήνη Την Παραλία Κύμης θα την επισκεφθεί κάποιος που θέλει να περάσει ήρεμα μερικές ώρες, καθώς δεν προσφέρεται για έντονη ζωή. Εκεί ο επισκέπτης θα βρει ωραία και ήσυχα μέρη για φαγητό, ενώ σε πολύ καλό επίπεδο είναι και οι υποδομές που έχουν να κάνουν με τη διαμονή καθώς υπάρχουν αρκετές ξενοδοχειακές μονάδες και ενοικιαζόμενα δωμάτια με υψηλή ποιότητα και λογικό κόστος.

Παρέα με το i10 Όπως προείπαμε την Παραλία Κύμης την επισκεφθήκαμε με το Hyundai i10, το οποίο, παρά τον καθαρά αστικό χαρακτήρα του, μας μετέφερε με ασφάλεια στον προορισμό μας. Φυσικά, εκεί όπου το αυτοκίνητο διαπρέπει είναι όταν κινείσαι μέσα στην πόλη, καθώς δείχνει ότι είναι στο στοιχείο του. Παρ’ όλα αυτά δεν θα σου δημιουργήσει πρόβλημα αν αποφασίσεις να πας κάπως πιο μακριά. Βέβαια η άνεση που προσφέρει στο ταξίδι δεν είναι ανάλογη μ’ αυτήν ενός μεγαλύτερου αυτοκινήτου -κάποιου μικρομεσαίου ή μεσαίου- όμως αν έχεις επίγνωση του χαρακτήρα του και τηρείς ευλαβικά τον ΚΟΚ δεν θα αντιμετωπίσεις πρόβλημα.

Ένα από τα πιο εντυπωσιακά σημεία της περιοχής είναι η παραλία Σουτσίνι

Με πρόσημο θετικό Πιο αναλυτικά, όταν βρίσκεσαι σε αυτοκινητόδρομο, το i10 κινείται με σχετική άνεση σε ταχύτητες μέχρι 110-120 χλμ./ώρα. Αξιοσημείωτο είναι το γεγονός ότι παρά το μικρό του μέγεθος είναι σταθερό και δεν επηρεάζεται ιδιαίτερα από πλευρικούς ανέμους. Ικανοποιητικό είναι όμως και στο επαρχιακό δίκτυο, όπου με δύο άτομα και αποσκευές δεν ζορίζεται ιδιαίτερα, ενώ η κοντή κλιμάκωση του κιβωτίου μάς επέτρεπε να κινούμαστε στο μεγαλύτερο ποσοστό της διαδρομής έχοντας επιλέξει την 5η σχέση. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένας παράγοντας που κάνει τη ζωή του οδηγού εύκολη, καθώς ο επιλογέας έχει αρκετά σαφές κούμπωμα με συνέπεια να μη χρειάζεται να “ψάχνεσαι” σχετικά με το αν έχει επιλεγεί η σχέση ή όχι. Φυσικά, όπως είπαμε, έχει σχετικά κοντή κλιμάκωση οπότε στον αυτοκινητόδρομο οι στροφές ανεβαίνουν αλλά στο επαρχιακό δίκτυο και στην πόλη αυτή η επιλογή των Κορεατών αποδεικνύεται χρυσός. Πολύ καλό είναι και το τιμόνι, το οποίο μπορεί να έχει σχετικά τεχνητή αίσθηση και να μη μεταφέρει ιδιαίτερη πληροφορία σχετικά με το τι συμβαίνει στους εμπρός τροχούς, όμως έχει το κατάλληλο βάρος αναλόγως της ταχύτητας κίνησης, με αποτέλεσμα να γίνεται ιδιαίτερα εύκολος ο χειρισμός του αυτοκινήτου. Τέλος, ένα ακόμα στοιχείο που σε κερδίζει στο Hyundai i10 είναι το εσωτερικό του, στο οποίο τα πάντα είναι ακριβώς εκεί όπου περιμένεις, όπως και η οθόνη 7 ιντσών με navi, που χρησιμοποιήσαμε κατά κόρον στην περιοχή της Κύμης. Τα πλαστικά είναι σκληρά, κάτι που όμως συναντάς και σε ακριβότερα μοντέλα. Από ένα μικρό αυτοκίνητο το ζητούμενο βέβαια είναι η κατανάλωση. Χωρίς να είμαστε φειδωλοί με το γκάζι η μέση κατανάλωση ήταν 7 λίτρα.

Μεγάλο ποσοστό του πληθυσμού ασχολείται με την αλιεία

Τελικά H πρόταση της Hyundai στα αυτοκίνητα πόλης αποτελεί μία από τις πιο value for money επιλογές που έχει κάποιος που ψάχνει σε αυτή την κατηγορία για να βρει το επόμενό του αυτοκίνητο. Το μόνο μας παράπονο όσον αφορά τον εξοπλισμό είναι ότι έρχεται με κιτ επισκευής ελαστικού και όχι με ρεζέρβα.

Ιούνιος 2018

Μεγάλη ιστορία κρύβει πίσω της η Ακαδημία Εμπορικού Ναυτικού της Κύμης

23 | motori

ERC

Ράλι Ακρόπολις 2018

Με θέα τον Ιερό Βράχο Κάτω από την Ακρόπολη θα δοθεί η εκκίνηση φέτος και κατόπιν το Ράλι θα ανηφορίσει προς Λαμία, όπου θα είναι και το κέντρο του αγώνα.

Τ Επίσημος χορηγός η ΕΚΟ

Κείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: ΕRC

ρίτος γύρος του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος είναι το φετινό Ράλι Ακρόπολις, σε σύνολο 8 αγώνων που περιλαμβάνονται στον θεσμό. Δώδεκα χωμάτινες Ειδικές Διαδρομές, συνολικού μήκους 237,74 χλμ., περιλαμβάνονται στο φετινό πρόγραμμα, με την αυλαία να ανοίγει την Παρασκευή 1η Ιουνίου στις 11:00 το πρωί. Τότε θα εκκινήσει το πρώτο αυτοκίνητο κάτω από τον Ιερό Βράχο με πορεία προς τον Ιππόδρομο στο Μαρκόπουλο, όπου θα διεξαχθεί η Υπερειδική.

service park και η νυχτερινή ανασυγκρότηση στη Λαμία.

3ο σκέλος Δύο επαναλαμβανόμενες Ειδικές Διαδρομές συνολικού μήκους 81 χλμ. ακολουθούν και ο αγώνας ολοκληρώνεται με τον τερματισμό στη Λαμία. Το αναλυτικό πρόγραμμα του Ράλι στον πίνακα.

Η συνέχεια Μετά το Mαρκόπουλο oι συμμετέχοντες θα κατευθυνθούν προς τη μεγαλύτερη Ειδική Διαδρομή του αγώνα, αυτή της «Θήβας», μήκους 30,53 χλμ. Είναι η πιο η σκληρή Ειδική Διαδρομή του αγώνα. Όποια αυτοκίνητα βγουν αλώβητα θα συνεχίσουν προς τον Εκθεσιακό Χώρο της Λαμίας. Εκεί θα βρίσκεται το service park.

2o σκέλος Μετά τη νυχτερινή ανασυγκρότηση τα αυτοκίνητα θα εκκινήσουν για το 2ο και μεγαλύτερο σκέλος με 3 επαναλαμβανόμενες Ειδικές Διαδρομές συνολικού μήκους 123,76 χλμ., για να ακολουθήσει και πάλι το

24 | motori

Πάνω από όλα η ασφάλεια. Ακολουθείτε πιστά τις οδηγίες, για έναν απροβλημάτιστο αγώνα.

Ιούνιος 2018

• Πρόγραμμα αγώνα • Ειδικές Διαδρομές • Ωράριο 1ου αυτοκινήτου Παρασκευή 1 Ιουνίου -1ο σκέλος • Εκκίνηση από Ακρόπολη ώρα 11:00 • 1η Ειδική Διαδρομή «Ιππόδρομος» - 2.60 χλμ. - 15:26 • 2η Ειδική Διαδρομή «Θήβα» - 30.53 χλμ. - 17:29 • Service Park in Λαμία - 19:49

Λούκιανουκ - Αρνούτοφ με Ford Fiesta R5, νικητές των δύο πρώτων αγώνων του φετινού θεσμού σε Αζόρες και Κανάρια Νησιά

Σάββατο 2 Ιουνίου - 2ο σκέλος • Service park out

Λαμία - 09:15 • 3η Ειδική Διαδρομή «Άμφισσα Ι» - 14.28 χλμ. - 10:48 • 4η Ειδική Διαδρομή «Δροσοχώρι Ι» - 25.10 χλμ. - 11:36 • 5η Eιδική Διαδρομή «Παλαιοχώρι - Μενδενίτσα Ι» - 22.50 χλμ. - 12:37 • Service Park in Λαμία - 13:52 • 6η Ειδική Διαδρομή «Άμφισσα ΙΙ» - 14.28 χλμ. - 15:55 • 7η Ειδική Διαδρομή «Δροσοχώρι ΙΙ» - 25.10 χλμ. - 16:43 • 8η Eιδική Διαδρομή «Παλαιοχώρι - Μενδενίτσα ΙΙ» - 22.50 χλμ. - 17:44 • Service Park in Λαμία - 18:39

Από τα πιο άσχημα περιστατικά του περσινού αγώνα η ολοκληρωτική καταστροφή του Skoda Fabia R5 του Γκριάζιν από φωτιά

Κυριακή 3 Ιουνίου - 3ο σκέλος • Service Park out - Λαμία - 09:15 • 9η Ειδική Διαδρομή «Γραμμένη Ι» 21.97 χλμ. - 09:58 • 10η Ειδική Διαδρομή «Δίβρη Ι» 18.53 χλμ. - 10:56 • Service Park in Λαμία -11:36 • 11η Ειδική Διαδρομή «Γραμμένη ΙΙ» 21.97 χλμ. - 13:09 • 12η Ειδική Διαδρομή «Δίβρη ΙΙ» 18.53 χλμ. - 14:07 • Service Park in Λαμία -14:50 • Τερματισμός Λαμία 15:04

Ιούνιος 2018

Πρώτοι Έλληνες το 2017 στην 5η θέση οι Τσολακίδης - Δήμος με Skoda Fabia R5

25 | motori

ERC

TO THE POINT Του Σταύρου K. Χαρίτου

ΑΝΆΠΤΥΞΗ;

Παρουσίες που ανεβάζουν στροφές

H Yπερειδική στο Μαρκόπουλο. Το εισιτήριο κοστίζει 10 ευρώ ανά άτομο από το διαδίκτυο, 14 ευρώ στο χώρο της διεξαγωγής

Οι κριτές, η ψυχή του αγώνα. Πάνω στα χρονόμετρα, πίσω από τους προβολείς της δημοσιότητας

Διαπλοκή δεν σημαίνει απαραίτητα μεγιστάνες και επιχειρηματίες που έχουν στην κατοχή τους μέσα μαζικής ενημέρωσης για να εκβιάζουν την εκάστοτε εξουσία προκειμένου να αναλαμβάνουν δουλειές που σχετίζονται με το κράτος ή για να ανεβοκατεβάζουν κυβερνήσεις της αρεσκείας τους. Διαπλοκή είχαμε ανέκαθεν σ’ αυτόν τον τόπο από την εποχή του φιλοαγγλικού και του φιλορωσικού κόμματος, αλλά αυτά ανήκουν στο παρελθόν. Το ζητούμενο είναι ότι ο σπόρος που έχει πέσει από το πέρας της τουρκοκρατίας κι έπειτα έχει ανθίσει και καρποφορεί κάθε περίοδο του χρόνου και σε κάθε μικρότοπο αυτής της χώρας. Της τόσο διαολεμένα όμορφης! Κι επειδή όλοι ομιλούν για όλα και ειδικά για το πώς θα αναπτυχθούμε μετά τα μνημόνια, αυτό που λέμε τοπική εξουσία από δημάρχους μέχρι βουλευτές. Συγχωρείστε το θυμό, αλλά δουλειά μας είναι να αναδεικνύουμε τα κακώς κείμενα. Ποιος ξέρει ότι θα μπορούσε κανείς να βρεθεί στο Πήλιο σε μόλις 3 -3,5 ώρες από την Αθήνα, αντί να κάνει τον γύρο του… κόσμου μέσω Βόλου; Πως; Με ένα «φέρι μπόουτ» από τον Πτελαιό, απέναντι στην Αγία Κυριακή, το επήνειο του Τρικερίου, δίδοντας άνθηση στο Ν.Α. Πήλιο. Πληροφορήθηκα, διότι βρέθηκε στην περιοχή το τριήμερο του Αγίου Πνεύματος ότι δεν το θέλουν οι ιδιοκτήτες του ΚΤΕΛ, νομού Μαγνησίας, των οποίων το χατίρι δεν θέλουν να χαλάσουν οι τοπικοί άρχοντες. Και μετά ομιλούμε περί ανάπτυξης…

rally, circuit, classic and kart

Our expertise at your disposal Via Fondo Ausa 72 , Dogana Bassa, 47891 , Repubblica San Marino Tel: +39 333 1329202 & +30 6932 246061 E mail :steliosvtp@gmail.com & sfakalis@gmail.com www.vteamproject.com

26 | motori

Ιούνιος 2018

Aπό τα ψηλά στα χαμηλά

2013, Λάτβαλα Άντιλα με VW Polo WRC oι τελευταίοι νικητές του WRC Ράλι Ακρόπολις

2014, Μπριν - Μάρτιν με Peugeot 208 T16 R5, στην πρώτη εμφάνιση του αυτοκινήτου σε ράλι

2015, Kαγιετάνοβιτς - Μπαράν με Ford Fiesta R5. Tρομερή ξαφνική καταιγίδα έπνιξε το Service Park στο Λουτράκι

Το 2013 ήταν η τελευταία φορά που το Ράλι Ακρόπολις προσμετρούσε στο WRC. Ποιος θα μπορούσε να φανταστεί τότε ότι το Ράλι Ακρόπολις με την τεράστια ιστορία του από τον επόμενο χρόνο θα ακολουθούσε αντίστροφη πορεία. Κι όμως θα άρχιζαν τα βήματα πίσω και από τα μεγάλα σαλόνια του WRC ο αγώνας θα περνούσε στους “προθαλάμους” του ERC (Ευρωπαϊκό Πρωτάθλημα Ράλι). Ειρωνεία της ιστορίας, ο πρώην πρόεδρος της ΕΛΠΑ Αλέξανδρος Δαρδούφας ήταν ένας από τους τρεις προέδρους που ίδρυσαν το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι... Το Ράλι Ακρόπολις λοιπόν, όπως το γνωρίσαμε και όπως το ξέραμε, θα υπάρχει μόνο στις αναμνήσεις κάποιων και στις αφηγήσεις τους. Τουλάχιστον ας θυμόμαστε ότι αυτός ο αγώνας κάποτε συγκέντρωνε την αφρόκρεμα του σπορ. Η νίκη στον σκληρό ελληνικό αγώνα ήταν διακαής πόθος όλων των εργοστασιακών ομάδων και διαφήμιζε στο έπακρο την αντοχή των αυτοκινήτων τους. Οι εποχές όμως άλλαξαν. Η ψυχρή πραγματικότητα δείχνει ότι οι τεχνοκράτες κυβερνούν και αυτοί δίνουν τις κατευθύνσεις. Δεν υπάρχει χώρος για ρομαντισμούς και ιστορίες του παρελθόντος. Και κάπως έτσι το φημισμένο Ακρόπολις πλέον βρήκε τη θέση του πλάι σε ράλι με πολύ μικρή «αγωνιστική» ιστορία. Η ελπίδα είναι βέβαια αυτή που δίνει ζωή στο όνειρο και το όνειρο είναι να επιστρέψει το Ράλι Ακρόπολις εκεί όπου ανήκει: στο WRC. Βέβαια η εξίσωση είναι πολύ δύσκολη και γίνεται ακόμα δυσκολότερη για το μέλλον. Όμως, όπως είπαμε, η ελπίδα πρέπει να υπάρχει. Ας κάνουμε εδώ μια αναδρομή και ας θυμηθούμε τους τελευταίους νικητές του Ράλι Ακρόπολις επί WRC και τους τέσσερις τελευταίους επί ERC.

2016, Σιρμάσις - Σίμινις με Skoda Fabia R5. Πρώτη φορά στο Ράλι Ακρόπολις, πρώτοι φορά οδήγησαν αυτοκίνητο της κατηγορίας R5 και νίκησαν

2017, Καγιετάνοβιτς - Μπαράν με Ford Fiesta R5. Αξιοσημείωτο του αγώνα το Skoda Fabia R5 του Γκριάζιν, που κάηκε ολοσχερώς.

WRC

Ράλι Πορτογαλίας

Μίλησε ο Νεβίλ Στον αέρα για τη νίκη οι Νεβίλ - Γκιλσούλ με το Hyundai i20 WRC

Στο πρώτο χωμάτινο ραντεβού επί ευρωπαϊκού εδάφους οι Νεβίλ - Γκιλσούλ με Hyundai i20 WRC πήραν τη νίκη, τη δεύτερη στη φετινή σεζόν. Στο JWRC με τα Ford Fiesta νικητές οι Ράντστρομ - Γιόχανσον, που αρχίζουν να ξεφεύγουν στη βαθμολογία

Η Ελλάδα παντού… Οι Λάπι - Φερμ με το Toyota Υaris WRC ήταν οι ταχύτεροι στην Power Stage

Κείμενο: Γιάννης Σταυρόπουλος Φωτογραφίες: reporter images, WRC Teams

αι τι δεν είχε αυτός ο αγώνας. Κόντρες, ανατροπές, εγκαταλείψεις και μια πολύ άσχημη έξοδο των Μικ - Ναγκλ στα πεύκα, με το μπροστινό μέρος του Citroen C3 WRC να διαλύεται κυριολεκτικά.

7 φορές Ήταν τόσο δυνατές οι κόντρες ώστε στις 7 πρώτες Ειδικές Διαδρομές η πρώτη θέση άλλαξε 7 φορές: Τάνακ, Πάντον, Μικ, Σόρδο, Μικ, Πάντον, Νεβίλ. Με το που πέρασαν πρώτοι οι Νεβίλ - Γκιλσούλ (Ηyundai i20 WRC) συνέχισαν να κάνουν έναν αλάνθαστο αγώνα και τελικά πήραν τη δεύτερη φετινή τους νίκη τερματίζοντας μπροστά από τα δύο Ford Fiesta WRC των Έβανς - Μπάριτ και Σουνίνεν - Μάρκουλα, που κράτησαν ψηλά τη σημαία της Ford. Το βαρύ πυροβολικό Οζιέ Ινγκρασιά είχε εγκαταλείψει πιο νωρίς από χτύπημα στη δεξιά μπροστινή ανάρτηση. Από μηχανική βλάβη εγκατέλειψαν οι Τάνακ -

28 | motori

Γιερβόεγια, όταν μια πέτρα προκάλεσε ζημιά στο σύστημα ψύξης του Toyota Yaris WRC, έξοδο και σπασμένη ανάρτηση είχαν με το άλλο Toyota Yaris WRC οι Λάτβαλα - Άντιλα (συνέχισαν κάνοντας χρήση του κανονισμού rally 2), από σπασμένη μπροστινή ανάρτηση έφυγαν οι Πάντον - Μάρσαλ με το 2ο Hyundai i20 WRC, ενώ προβλήματα αντιμετώπισαν και οι Μίκελσεν - Γιέγκερ με το 3ο Hyundai i20WRC. Την τιμή της Toyota έσωσαν οι Λάπι - Φερμ κερδίζοντας την Power Stage και τερματίζοντας 4οι, οι Σόρδο - Ντελ Μπάριο με το 4ο Hyundai i20 WRC βρέθηκαν στην 5η θέση και την εξάδα έκλεισαν οι Όστμπεργκ - Έρικσεν με Citroen.

WRC2 Σε αυτήν την κατηγορία oι Τίντεμαν - Άντερσον με το Skoda Fabia R5 πήραν άλλη μια νίκη, κάνοντας ένα ακόμα βήμα για τον τίτλο. Δεύτεροι οι Πιένιαζεκ - Μαζούρ επίσης με Skoda Fabia R5 και τρίτοι οι Λεφέβρ - Μορό με Citroen C5 R5.

Αγώνας που δεν θέλει με τίποτα να θυμάται ο Οζιέ

Oι νικητές της κατηγορίας WRC2 Τίντεμαν Άντερσον

Ιούνιος 2018

NEW ERA

Seat Ibiza

Χαρείτε τη ζωή

H ζωή είναι γεμάτη προκλήσεις, ανατροπές και εκπλήξεις και η Seat με το Ibiza μάς δείχνει ότι το γνωρίζει πολύ καλά. Κείμενο: Σωτήρης Χάλλας Φωτογραφίες: Seat

υτό λοιπόν μας θυμίζει η Seat, κλείνοντας πονηρά το μάτι με το δυναμικό της χάτσμπακ: «Μέρα που περνάει δεν ξαναγυρίζει». Ειδικά μάλιστα αυτήν την περίοδο, μέσα στη ζώνη της καλοκαιρινής ραστώνης, όπου όλα εξελίσσονται διαφορετικά. Όλα είναι πιο εύκολα, πιο χαλαρά και μπορούν να γίνουν ακόμα πιο ενδιαφέροντα με το νέο Ibiza, που διατίθεται αποκλειστικά με 5θυρο αμάξωμα και κινητήρες βενζίνης /diesel καλύπτοντας έτσι όλες τις απαιτήσεις των αγοραστών. Το τι μπορεί να συμβεί με το ισπανικό Seat Ibiza το δείχνουν οι φωτογραφίες, που «μιλούν» από μόνες τους. Το χρώμα, το κέφι και η ομορφιά μπορούν να μπουν στη ζωή μας, σε μια εποχή που η μιζέρια και η γκρίνια σχεδόν κυριαρχούν. “La vita e bella”, λοιπόν, ή συντροφιά με ένα Ibiza “La vida es hermosa”. Το νόημα είναι να την απολαμβάνεις.

Ιούνιος 2018

29 | motori

PERSON

TO THE POINT Του Πέρη Χαλάτση

ΡΆΛΙ ΑΚΡΌΠΟΛΙΣ ΑΝΑΠΟΛΏΝΤΑΣ ΤΟ ΠΑΡΕΛΘΌΝ ΚΑΙ ΕΛΠΊΖΟΝΤΑΣ ΓΙΑ ΤΟ ΜΈΛΛΟΝ Τους Θεούς του Ολύμπου δεν τους είδαμε ποτέ. Απλως τους μάθαμε στην ιστορία. Έτσι και η νεότερη γενιά δεν πρόκειται να γνωρίσει ποτέ -τουλάχιστον στην Ελλάδα- τους «θεούς» του WRC. Κρίμα για τη χώρα μας. Είχαμε έναν από τους πιο πολυσυζητημένους αγώνες ράλι, το Ράλι Ακρόπολις, και δυστυχώς το χάσαμε. Κάποιοι πιστεύουν ότι χάσαμε τον αγώνα που μετρούσε στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι γιατί είχαμε οικονομική κρίση στην Ελλάδα. Κάποιοι άλλοι ισχυρίζονται ότι χάσαμε τον αγώνα από το αγωνιστικό καλεντάρι γιατί οι διοικούντες τον θεσμό δεν έχουν το κύρος να επιβάλουν στο Διεθνές Συμβούλιο του Μηχανοκίνητου Αθλητισμού (FIA) την άποψή τους. Ό,τι και να ισχύει όμως, το αποτέλεσμα είναι ένα και μοναδικό. Το Ράλι Ακρόπολις που γίνεται τα τελευταία χρόνια στη χώρα μας δεν έχει καμία σχέση με το Ράλι Ακρόπολις που κάποτε -οι παλαιότεροι- βλέπαμε. Ο ήχος των αγωνιστικών του WRC λείπει από τα ελληνικά βουνά. Όσοι είχαν την τύχη να δουν από κοντά, στις σκληροτράχηλες ειδικές διαδρομές του μεγάλου μας αγώνα, τη μεγαλοφυΐα της αγωνιστικής οδήγησης - τον Γερμανό Βάλτερ Ρερλ, τον θρύλο στα χωμάτινα ράλι - τον Σουηδό Μπιορν Βάλντεγκαρντ, τον άρχοντα του χιονιού - τον Φινλανδό Χάνου Μίκολα, τον Φινλανδό Άρι Βατάνεν, που όλοι αποκαλούσαν «θεό» στο Παγκόσμιο Πρωτάθλημα, σίγουρα θα ξέρουν ποια είναι η διαφορά τού τότε και του σήμερα. Υπήρχαν επαγγελματίες οδηγοί που δεν αστειεύονταν. Περνούσε ο Γιούχα Κάνκουνεν, ο Τίμο Σαλόνεν, ο Μάρκου Άλεν, ο Χένρι Τοϊβόνεν, ο Στιγκ Μπλόκβιστ, ο Κόλιν ΜακΡέι, ο Ντιντιέ Οριόλ, ο Κάρλος Σάινθ και σταματούσαμε να αναπνέουμε για να ακούσουμε τον ήχο των αγωνιστικών που πλησίαζαν στο σημείο όπου στηνόμασταν ώρες πριν από την εκκίνηση της Ειδικής. Θα σας θυμίσω ακόμη τη Γαλλίδα Μισέλ Μουτόν, που οδηγώντας το «θηρίο». ένα Audi Quattro, κέρδισε το Ράλι Ακρόπολις το 1982. Αυτοί στους αγώνες του Π.Π.Ρ άφησαν το όνομά τους με ανάγλυφα γράμματα. Και ήταν αυτοί που μας διαφήμιζαν. Έλεγαν ότι το Ράλι Ακρόπολις ήταν ένας από τους καλύτερους αλλά και πιο σκληρούς αγώνες. Η Ελλάδα έγινε γνωστή στον χώρο των αγώνων από τους ίδιους τους πρωταγωνιστές. Σήμερα αυτοί που τρέχουν σ’ αυτόν τον αγώνα, που εξακολουθεί -κακώς- να έχει το βαρύ όνομα του Ράλι Ακρόπολις αφού δεν συμπεριλαμβάνεται στο WRC, δεν έχουν καμιά σχέση με τους «θεούς». Να σας θυμίσω ότι και η εκάστοτε κυβέρνηση τιμούσε τον αγώνα μας, που ξεκινούσε κάτω από τον Ιερό Βράχο της Ακρόπολης και οι φωτογραφίες των ιερών μνημείων μας με τα αγωνιστικά στη ράμπα της εκκίνησης έκαναν τον γύρο του κόσμου. Σήμερα αυτό δεν γίνεται. Στην εκκίνηση δεν θα υπάρχει φωτογραφία με αγωνιστικό κάτω από τον Παρθενώνα. Και το πλέον “κουφό” που μάθαμε. Δεν επέτρεψε κάποιος καρεκλοκένταυρος να στηθεί η ράμπα της εκκίνησης κάτω από τον Ιερό Βράχο γιατί είπε ότι τα αγωνιστικά θα λερώσουν τις πλάκες του δρόμου με λάδια. Μα τόσο άσχετος είναι που δεν ξέρει πόσο κοστίζουν σήμερα τα αγωνιστικά αυτοκίνητα. Δεν ξέρει ότι τα μοτέρ τους δεν στάζουν λάδια. Με αυτούς τους ανίκανους χάσαμε το WRC. Γιατί άλλο Ράλι Ακρόπολις στο WRC και άλλο στο ΕΚΟ Ράλι Ακρόπολις του ERC. Σίγουρα θα το στηρίξουμε και θα το προβάλουμε με την ελπίδα ότι κάποια στιγμή θα δούμε ξανά το WRC στην Ελλάδα.

30 | motori

Θεόδωρος Βασιλάκης (1940-2018) Στους ουρανούς με την αγαπημένη του Aegean Κείμενο: Δημήτρης Σταυρόπουλος

Λίγοι άνθρωποι «γεννιούνται» επιχειρηματίες και ο Θεόδωρος Βασιλάκης ήταν ένας από αυτούς. Γεννήθηκε το 1940 και από μικρός ήταν πολύ εργατικός και φιλομαθής, ενώ δεν έχανε ευκαιρία να δραστηριοποιηθεί, ακόμη και μετά τις σχολικές ώρες. Έτσι πολλά ήταν τα μεσημέρια εκείνα που μετά το σχολείο πήγαινε στα αμπέλια για να βοηθήσει, να δει και να μάθει. Μεγαλώνοντας έφυγε και πήγε στις ΗΠΑ για σπουδές. Το 1958 και επέστρεψε στην Κρήτη για να εργαστεί στις διανομές των καυσίμων της εταιρίας «Ρέστης» στον Νομό Ηρακλείου. Εκεί αποκτά την απαραίτητη εμπειρία και όταν αργότερα η πολυεθνική Texaco εξαγοράζει την εταιρεία «Ρέστης», ο Βασιλάκης αναλαμβάνει το δικαίωμα διανομής καυσίμων σε όλη την Κρήτη, δημιουργώντας, παράλληλα, ιδιόκτητο δίκτυο πρατηρίων. Ωστόσο, άνθρωπος ανήσυχος και εργατικός, αντιλαμβάνεται νωρίς την πραγματική πηγή πλούτου της Ελλάδας, που δεν είναι άλλη από τον τουρισμό. Οι τουρίστες κατακλύζουν κάθε καλοκαίρι την Κρήτη και ο Βασιλάκης διαπιστώνει πως αναζητούν να νοικιάσουν αυτοκίνητα για να γυρίσουν το νησί. Έτσι αποφασίζει να δραστηριοποιηθεί και σε αυτόν τον κλάδο, συνάπτοντας συμβόλαιο αντιπροσώπευσης στην Κρήτη της εταιρείας ενοικιάσεων αυτοκινήτου Hertz Ιnternational. Τα χρόνια περνούν, ο τουρισμός ανεβαίνει και μαζί του αυξάνονται τα κέρδη. Ο Βασιλάκης, 12 χρόνια αργότερα, αγοράζει από τους Αμερικανούς τη Hertz Hellas και τη μετονομάζει σε Autohellas. Μια κίνηση που ούτε καν την περίμενε όταν ξεκίνησε την εταιρεία με 6 Volkswagen Beetle και την έκανε μία από τις μεγαλύτερες του κλάδου. Ο Θεόδωρος Βασιλάκης πιστεύει πως ο τουρισμός είναι το μέλλον της χώρας. Έτσι κοιτάζει ψηλά και στρέφεται στις αεροπορικές γραμμές θέλοντας να δημιουργήσει μια αεροπορική εταιρεία με υψηλό επίπεδο παρεχόμενων υπηρεσιών και έμφαση στην ασφάλεια των πτήσεων. Αυτός είναι και ο λόγος που εξετάζει την αγορά μιας ιδιωτικής αεροπορικής εταιρείας, της Aegean Aviation, που είχε δημιουργηθεί το 1987 από τα αδέλφια Αντώνιο και Νικόλαο Σιμιγδαλά. Η εταιρεία, που είχε λάβει άδεια πτήσης από την ΥΠΑ το 1992, εξαγοράζεται από τον Όμιλο Βασιλάκη και μετατρέπεται σε ιδιωτική αεροπορική εταιρεία, που εκτελεί πτήσεις VIP. Τον Μάρτιο του 1999 ιδρύεται η Aegean Airlines και λίγο αργότερα, τον Μάιο, η εταιρεία ξεκινά πτήσεις σε Αθήνα, Θεσσαλονίκη και Ηράκλειο. Τον Μάρτιο του 2009 υπέβαλε πρόταση για εξαγορά

του πτητικού έργου της Ολυμπιακής, της τεχνικής βάσης, αλλά και της εταιρείας Πάνθεον, ύψους 90, 20 και 60 εκατομμυρίων ευρώ αντίστοιχα. Η πρόταση εξαγοράς τελικά δεν έγινε δεκτή, με την Ολυμπιακή να καταλήγει στον όμιλο MIG. Η Aegean ανακοίνωσε στις 26 Μαΐου 2009 την υπογραφή συμφωνίας για την είσοδό της στην διεθνή αεροπορική συμμαχία Star Alliance. Οι διαδικασίες ένταξης ολοκληρώθηκαν στις 30 Ιουνίου 2010 και έκτοτε η Aegean είναι πλήρες μέλος της συμμαχίας. Και ενώ η Ευρωπαϊκή Επιτροπή είχε απορρίψει την απορρόφηση της Ολυμπιακής από την Aegean, με το σκεπτικό πως θα δημιουργούνταν μια μονοπωλιακή κατάσταση στην αγορά, η κακή οικονομία της χώρας αλλά και η στασιμότητα στην πώληση της Ολυμπιακής, ώθησαν την Επιτροπή το 2013 να αναθεωρήσει την απόφασή της και να ανακοινώσει την έγκρισή της σχετικά με την απορρόφηση της αεροπορικής εταιρείας Olympic Air από την Aegean, δημιουργώντας έτσι την μεγαλύτερη αεροπορική εταιρεία της Ελλάδας. Μπορεί το μεγαλύτερο μέρος της ημέρας του να το αφιέρωνε στις επιχειρήσεις, όμως ο Θεόδωρος Βασιλάκης δεν ξεχνούσε ποτέ τη μεγάλη του αγάπη, την οικογένειά του. Παντρεμένος χρόνια με την αγαπημένη του Εμμανουέλα, κληροδότησε το επιχειρηματικό του δαιμόνιο και στους δύο γιους του, τον Ευτύχιο και τον Γιώργο, που έχουν αναλάβει πλέον τα ηνία των οικογενειακών επιχειρήσεων. Σήμερα ο όμιλος έχει την αντιπροσωπεία των αυτοκινήτων Seat, Hyundai, Kia και κατέχει επίσης το δίκτυο ΒΕΛΜΑΡ. Αγαπούσε με πάθος την οικογένειά του και παρέμενε πιστός στο καθιερωμένο κυριακάτικο γεύμα στο πατρικό σπίτι στο Χαλάνδρι, ένας όρος που είχε θέσει ο ίδιος, προκειμένου να κρατηθούν τα μέλη της ενωμένα. Αλλά και για τα χόμπι του πάντα έβρισκε χρόνο. Αγαπημένη του ασχολία ήταν το γκολφ, που δεν έχανε ευκαιρία να το εξασκεί αλλά και να το προβάλλει μέσω των επιχειρήσεών του. Ως πρόεδρος της Οργανωτικής Επιτροπής του Aegean Airlines Pro-Am τοποθέτησε την Ελλάδα στον διεθνή χάρτη των μεγάλων τουρνουά γκολφ και ανέδειξε τις τουριστικές και γκολφικές υποδομές της, προσπαθώντας να προσελκύσει όλο και περισσότερους τουρίστες του λεγόμενου «θεματικού τουρισμού». Αλλά και η συλλογή εκκλησιαστικών ειδών αποτελούσε μεγάλη του αγάπη. Άνθρωπος βαθιά θρησκευόμενος, με στενές σχέσεις με την Εκκλησία, ο Θεόδωρος Βασιλάκης ήταν συλλέκτης εκκλησιαστικών ειδών, ενώ, όποτε του το επέτρεπαν οι υποχρεώσεις του, επισκεπτόταν το Άγιον Όρος.

Ιούνιος 2018

ADVERTORIAL

Χάτσμπακ - δυναμίτης Hyundai i30 N Από το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι και από τις πίστες του κόσμου η Hyundai ανοίγει τα φτερά της και προκαλεί τους εραστές της σπορ οδήγησης με το νέο της δημιούργημα, το i30 N. Το νέο μοντέλο ενσωματώνει όλη την αγωνιστική εμπειρία της Hyundai από τις διάφορες συμμετοχές της στο παγκόσμιο στερέωμα του motorsport και έχει εξελιχθεί στην πίστα - θρύλο του Nürburgring. O κινητήρας των 2 λίτρων με τους 250 ίππους ή τους 275 στην κορυφαία έκδοση Performance Package προκαλεί έξαψη με την ισχύ του και τα 353 Nm ροπής που τον συνοδεύουν. Άξιο αναφοράς εδώ το 6τάχυτο ειδικών προδιαγραφών κιβώτιο. Μόλις καθίσεις στη θέση του οδηγού με το σπορ κάθισμα και αντικρίσεις το στροφόμετρο με τις 8.000 σ.α.λ. καταλαβαίνεις ότι κάτι διαφορετικό συμβαίνει εδώ. Η ορμητική επιτάχυνση μόλις πατήσεις βαθιά το γκάζι στο επιβεβαιώνει. Μόλις 6 δεύτερα για το 0-100. Φυσικά ο τρόπος με τον οποίο θέλετε να οδηγήσετε το Hyundai i30 N διαμορφώνεται από τις διάφορες ρυθμίσεις απόκρισης του κινητήρα μέσω χειριστηρίων που βρίσκονται στο τιμόνι. Η επιλογή είναι δική σας. Στον δρόμο, όπως και αν κινηθείτε, οι εξελιγμένες αναρτήσεις, το ακριβές τιμόνι, τα μεγάλα και ισχυρά φρένα, οι τροχοί των 19 ιντσών και φυσικά το Launch Control συνθέτουν ένα αξεπέραστο σύνολο, που μπορείτε να εμπιστευθείτε. Ακόμα και ο μπάσος ήχος από τις δύο εξατμίσεις στα άκρα του αμαξώματος δίνει τα διαπιστευτήρια της προσωπικότητας αυτού του ξεχωριστού Hyundai. Επιπλέον από την έγχρωμη οθόνη αφής μπορείτε να παρακολουθείτε όλες τις επιδόσεις, όπως επίσης και τη μέτρηση G-Force σε κάθε στροφή της πίστας. Τις δυνατότητές του το νέο i30 N τις δείχνει στον δρόμο. Εσείς θα μπορέσετε να του αντισταθείτε; Αποφασίστε να το κάνετε δικό σας με 26.990 ευρώ και ζήστε μαζί του μοναδικές οδηγικές εμπειρίες.

www.hyundai.gr Ιούνιος 2018

31 | motori

32 | motori

Ιούνιος 2018