旗津旗后東岸。規劃空間設計 2011 - 2012
呂宗哲 ＆ 陳育成 指導：吳明翰
6
contents
目次
第一章 緒論
第二章 基地實質 發展現況
第三章 地理與環境
第四章 人文歷史
計畫緣起
1-1
計畫範圍
1-3
計劃動機
1-4
計畫議題與目標
1-5
規劃方法及流程
1-6
上位與相關計畫
2-1
土地使用現況
2-5
交通
2-7
基地選址
3-1
地形地勢
3-2
水文
3-3
氣候
3-5
動植物
3-7
歷史沿革
4-1
產業變遷
4-3
第五章 基地現況 調查分析
第六章 相關案例
第七章 課題與對策 理念
基地區位
5-1
土地權屬
5-2
公共設施
5-3
周遭景點
5-4
藍綠帶
5-5
視野分佈
5-6
交通
5-7
使用者
5-9
哥本哈根港口設計
6-1
美國華斯水路港口設計
6-3
挪威希恩港口新城設計
6-5
課題
7-1
對策
7-1
設計理念
7-2
8
contents
目次
第八章 規劃設計
機能分區
8-1
圖面說明
8-5
附錄一 總評意見回復
9-1
附錄二 參考資料來源
9-6
第九章 附錄
圖一 旗津全景圖 圖二 基地位置範圍圖 圖三 計畫目標圖 圖四 計畫流程圖 圖五 旗后土地使用現況圖 圖六 旗津土地使用現況圖 圖七 高雄市35號公車路線圖 圖八 旗津區重點道路圖 圖九 旗津平日與假日小客車流量圖(往西) 圖十 旗津平日與假日小客車流量圖(往東) 圖十一 基地選址圖 圖十二 旗津地形演變圖 圖十三 高雄港水文圖 圖十四 高雄市95-99年年雨量圖 圖十五 高雄市95-99年年均溫圖 圖十六 高雄市94-98年風速統計圖 圖十七 產業空間分布圖 圖十八 基地區位圖 圖十九 基地土地權屬圖 圖二十 公共設施分布圖 圖二一 周遭景點分布圖 圖二二 綠帶分布圖 圖二三 視野分析圖 圖二四 交通分析圖 圖二五 設計理念圖 圖二六 旗后漁港機能分區圖 圖二七 造船園區機能分區圖 圖二八 漁村公園機能分區圖 圖二九 高雄海洋科技大學機能分區圖 圖三十 旗后漁港平面圖 圖三一 造船園區平面圖 圖三二 漁村公園平面圖 圖三三高雄海洋科技大學平面圖 圖三四中洲路平面配置及分區圖
1-2 1-3 1-5 1-6 2-5 2-6 2-8 2-8 2-8 2-8 3-1 3-2 3-4 3-5 3-5 3-6 4-4 5-1 5-2 5-3 5-4 5-5 5-6 5-8 7-2 8-1 8-2 8-3 8-4 8-5 8-7 8-9 8-11 8-14
表一 歷史重大事件表
4-2
1-1
introduction
緒論
計畫緣起
眾所周知，高雄市是台灣的海洋首都，擁有得天獨厚的美麗港灣及現代化城市。 而其所屬的旗津，又更是其中最具代表性的地區，不僅四面環海同時還是高雄開發的 起源，更有豐富的觀光資源(海洋產業場域、特色商圈、歷史古蹟及漁村窄巷。)等具 有海洋首都意象的景觀。
但最重要的是因為它的歷史讓它保留了豐富的人文，但由於整個大環境的產業結 構演變與政府政策的推行，造成觀光客多以吃喝玩樂與至西部海線岸欣賞自然景觀為 主，使得分布於旗后東岸的人文景觀一直鮮少被人注意甚至被遺忘。
所以這也促使了近年高雄的景觀綱要計畫與相關計畫，逐漸導向發掘在地人文與產業 特色，計畫以旗津的歷史紋理及各種歷史設施為基礎，打造文化休閒據點，並積極發 展眺望景點使旗津的美更顯為人知。
1-2
圖一旗津全景圖
1-3
introduction
緒論
基地範圍
基地位置位於高雄市旗津區北部“旗后地區”長約3公里寬約200公尺，以西與鼓山 區、鹽埕區隔高雄港相望。
圖二基地範圍圖
1-4
計畫動機
旗后的歷史意義 -高雄的發源地 -為旗津代表地 -開發最早人文豐富
具有特色的舊場域 -許多舊產業空機閒置 -舊場域的歷史價值 -保留產業精神及特色
政府觀光政策的發展 -景觀綱要計畫的推行 -古蹟與人文資源的保留 -三級產業帶動當地經濟及人潮
1-5
introduction
緒論
計畫議題 旗后東部地區人文景觀空間探討 旗后現今觀光業興起，旗后西部地區蓬勃發展然而迅速崛起的西部地區卻將旗后 地區一分為二，與東部產生嚴重的發展斷層。
計畫目標 在景觀綱要計畫的發展下，政府的政策朝向開發東部的人文資源為 目標，所以此次計 畫之目標是依循上位計劃在東側規劃人文景點及人文路徑，來讓遊客體驗 旗后特殊的 人文特色景觀，同時也消彌東西兩側在觀光資源發展上的發展斷層，打造一個自然與 人文平衡並同時並進的旗后地區。
圖三計畫目標圖
1-6
規劃方法及流程
計畫緣起為明確指出選擇該基地的原因及理由，接著探討基地目前所遇到的問題與 可以解決及具有發展潛力的議題與可以做到的目標，再來則開始根據議題所討論的問題 點進入資料的收集以及開始分析目前基地狀況，統整資料及分析過後進入規劃課題以及 架構確認使整體設計案有所目標，在目標及架構確定後進入構想及定位將基地定位在不 同的功能以及將手法列出，在整體規劃與構想確認過後，即進入有定位及構想下地細部 設計。
計 畫 緣 起
探 討 議 題 及 目 標
資 料 收 集 現 況 分 析
規 劃 課 題 與 架 構 確 認
圖四計畫流程圖
初 步 構 想 與 定 位
整 體 規 劃 與 構 想 確 認
細 部 設 計 與 計 畫
2-1
development situation
基地實質發展現況
上位與相關計畫
一、高雄市都市景觀綱要計畫 透過本研究的深入而系統性的探討，高雄市都市景觀在獨特不可替代自明性的 訴求下，各種都市景觀元素與要件，基本上可以被五大系統所結構起來，而呈顯出 獨特的自明性： 1.高雄港及其海洋城市生活作為具自明性的都市景觀。 獨特主題文化休閒設施：以港灣發展所遺留下來的各種歷史設施與紋理為基礎 ，發展相關配套的文化休閒據點。 例如：舊臨港鐵路及沿線休閒生活設施與活動； 鹽埕區異國風情創意文化；駁二藝文特區、香蕉棚望海咖啡座、哈碼星歷史聚落； 前鎮漁港、旗后漁村，鳳鼻頭海岸生態、鼓山濱海生活商務等 2.山河海所構成的地理空間作為具自明性的都市景觀。 （1）.第一港口入口之對岬，長期以來已經成為高雄國際港口之重要指標意象，其形 貌與地景，應該積極的保存。（2）. 第一港口入口區應積極發展瞭望系統 ，強化這個 基地被接近的方式與機會。 3.多核心的都市生活型態作為具自明性的都市景觀。 （1）. 空間構成與景觀意象範圍高雄市都市景觀綱要計畫 本區主要的指涉的是旗津 濱海地區幾個傳統的漁村聚落，包括中洲、紅毛港以及鳳鼻頭漁港。傳統的漁村生 活環境意象仍決定著這個地區的景觀型態 （2）. 結構功能與發展特性 本區在做為高雄多元成是發展經驗上具有高度的價值，其 漁村風貌以及環境氛圍應 加以保存。未來的發展趨勢應該以致力於漁村生活及其環境的現代化作為目標，也 就是傳統的風貌但具有 21 世紀的生活環境品質。
2-2
4.都市藍綠帶與開放空間的永續性生態網絡作為具自明性的都市景觀發展定位： 淨化南高雄工業區之空氣綠肺，低密度使用。發展構想：南高雄主要是工業區 ，本系統以生態評分最高的鳳山水庫為核心，向南北延伸，鳳山水庫因是水源區有 管制進入，故人為干擾少，水鳥資源豐富，駱駝山南端有較完整之珊瑚礁植被，而 旗津沿海之沙岸也提供豐富的食物，可供水鳥覓食，整個系統以一環狀包圍臨海工 業區，可成為淨化南高雄工業的綠肺。 5.工業歷史遺址與再利用轉型所構成具自明性的都市景觀 過去台泥、唐榮磚窯廠、造船業工廠…..等工業閒置空間、 臨港閒置土地和倉庫 、積極將這些工業土地再利用，以作為高雄市都市結構轉型的火車頭，使土地供給 的都市三生永續最佳化，強化都市綠洲效應。將帶來工業閒置土地再利用的景觀最 佳化，加成景觀結構自明性的效果，創造都市歷史紋理的保存利用閒置土地與空間 發展創意型都市活動。
二、高雄市旗津地區綜合發展計畫 以整體觀點，檢視並研擬旗津地去之發展定位與策略，並提出整體空間發展構想， 重點包括： 1．北中南三區分別定位為 文化創研核心，行政交通中樞及海洋產業核心。此外， 將中興商港列為長期發展區，並透過海岸軸(旗津路與海岸沿線再造)與 生活軸(中洲路 景觀再造)之發展)，形成所謂三星二軸的發展模式
2-3
development situation
基地實質發展現況
三、高雄市旗津地區細部計畫(第二次通盤檢討) 因應海洋一都的願景，形塑遊憩主題與特點，強化旗津成為「西高雄新山海觀 光門戶」的意象。 1．善用景觀及海洋資源， 推展海洋觀及休閒等相關產業成為主要產業活動，透過完 善的產業轉型計畫以改善人口外移的情況與所得水準。 2．以傳統鄰里發展的觀念凝聚社區意識社區， 藉由對地方特色生活空間與藝文餐飲 特色的融合，營造休閒觀光氣息•
四、高雄市旗津觀光整體規劃 1．在全市性層級上將旗津定位為「海洋之都-山海觀光門戶」塑造為高雄港及高雄市 入口門戶意象，且配合鄰近地區未來發展計畫，結合地區觀充資源，共同發展高雄市 之觀光產業·並創造為全國性旅遊景點。 2．由「 海洋」、「文化」、「產業」三向度發展，整合「東部臨港線」、「西部海 岸線」二介面，對旗津觀光整體定位為整合文化產業與觀光機能之「海洋城市文化、 產業觀光島」。
五、高雄港舊港區再開發計劃規劃 1.基於港埠設施老化、港市共榮發展、市民休閒遊憩需求及配合多功能經貿園區與 倉儲轉運專區開發整問題之考量下，進行舊港區在開發規劃 2.調整功能老化之港灣空間，使稀有寶貴之沿岸資源得以重生，再造理想之環境空 間，進而提升港市機能。
2-4
六、高雄港埠整體開發計劃 1.在發展成為海運中心之目標下， 結合港區環保及綠化工作，推動親水遊憩、國際 會議中心及綜合商業等活動，轉為多功能綜合性的港埠。 2.將高雄港依其碼頭使用分為五大區：港埠營運區（親水休閒遊憩商業區、散雜貨 碼頭區、貨櫃碼頭區、貨櫃碼頭區、工業碼頭區）港埠行政區、工業專用區、漁業 專用區、國防設置專用區。
2-5
development situation
基地實質發展現況
土地使用現況
旗后早期發展雖係以住宅機能為主，隨著近年來旗津海岸公園的開發與著名 海產餐飲商街的吸引力，再加上本區為旗津地區的主要入口門戶，故目前商業機能 的發展已達到相當規模；另外由於旗津主要的公共行政機關皆位於旗后區內，因此 旗后呈現商業/行政/住宅服務機能混合的使用型態。
圖五旗后土地使用現況圖
2-6
圖六旗津土地使用現況圖
2-7
development situation
基地實質發展現況
交通
與高雄市相連道路為漁港南三路過港隧道，島上主要交通道路為旗津一路~三路。 大眾運輸： 1. 可從高雄車站搭 1 號公車至左營搭 31 號公車至渡船頭車，改搭渡船即可到達。 2. 前鎮總站搭市公車 35 路公車可直達旗津半島。 3. 小港機場搭 12 路至小港站，再轉乘 14 路至前鎮輪渡站下車，改搭渡船即可到達。
自行開車： 1. 從高雄小港出高速公路，沿漁港路走新生路，經過過港隧道後，沿著中洲路走即 可抵達。 2. 前鎮中洲渡輪航線除提供一般乘客搭乘外，亦可載運汽車。
2-8
圖七高雄35號公車路線圖
圖九旗津平日與假日小客車流量分布圖(往西)
圖八旗津區重點道路圖
圖十旗津平日與假日小客車流量分布圖(往東)
3-1
environment
地理與環境
基地選址
旗后漁港
高雄海洋科技大學
1.具人文代表意義的場域 2.閒置、土地權屬可使用空間 3.具有景觀視野條件空間 4.交通便捷易達性高 5.串連的到道路
漁村公園
造船園區
圖十一基地選址圖
3-2
地形地勢
旗津原本與台灣本島相連，約在十七世紀末至十八世紀中葉由高屏溪沖刷下來 的 泥沙沉積而成，後來泥沙沉積越多，慢慢形成一個南北長約 11.3 公里、平均 寬度 200 公尺半島地形。原是與小港區紅毛港相連接的。1967 年高雄港為了 開闢第二港口便將 外海中的半島地形截斷，遂形成目前的島嶼型態，讓旗津成 為一個獨立小島旗津的地形 為一個 海外沙洲。旗津平均地勢約為海平面上 0-20 公尺，最高點為旗后山 50 公尺， 西側為沙攤 地形，東側高雄港則多為漁業及港阜用地。
圖十二旗津地形演變圖
3-3
environment
地理與環境
水文
高雄港區總面積 17,678 公頃，陸地面積1,442 公頃，佔全港的8.2%，水域面積 16,236 公頃，佔全港的91.8%，目前進出港口航道有第一港口與第二港口，第一港 口水深11 公尺，有效寬度100 公尺，航道寬度80 公尺，可以通行3 萬噸級船舶；第 二港口內水深16 公尺，有效寬度250 公尺，航道寬度140 公尺，可以通行10 萬噸級 船舶。另於旗后燈塔西方約2 海浬處，底質為沙與泥，水深約28 公尺處，可供船隻 暫行泊錨。
1. 港外區： 屬開放性的環境，水深平均在 10 至40米，底質為沙質，海底地形凹凸不平易產 生暗流。另在此區域海上活動的船隻則有航經高雄港但不進港之商漁船、等待進港之 錨泊船及進出港之船隻。 2. 港內區： 屬半開放或半封閉性的環境，是船隻進出一港口必經之區域。北邊靠近中山大學 水深約7 米，有消波塊與礁石矗立。南邊靠近旗后燈塔處水深由10 米急升至2 米，海 水受淺化運動影響易形成渦流。 3. 港區： 屬封閉性的環境，水深平均為10 米，底質為泥底，由於區域內碼頭林立，故水 陸界面多為人工地形，碼頭與海面垂直不易受海水波動影響。此區域船隻活動頻率 為三區最高，其中往來鼓山與旗津間之渡輪，平均每日運輸量可達380 航次。
3-4
圖十三高雄港水文圖
3-5
environment
地理與環境
氣候 氣溫雨量 依中央氣象局高雄測候站資料顯示，高雄氣候屬熱帶乾燥氣候型。年均溫在２４ ℃左右，每年有高達１０個月其月均在２０℃以上。夏季平均氣溫２８℃與臺灣其它 地區並無明顯之差異，冬季平均氣溫高達２０℃，年雨量１７４６．１公釐（ｍｍ） ， 雨季多集中在每年的５月至９月間，在１０月至翌在的３月有長達半年的乾季，屬 明顯之夏雨冬季乾燥之氣候。由生態氣候圖來看，在每年之５月到９月為絕對濕潤期 （雨量大於１００ｍｍ），在１０月翌年３月則為乾燥期。
圖十四高雄市95-99年年雨量圖
圖十五高雄市95-99年年均溫圖
3-6
風速風向 台灣高雄地區冬半年，受大陸性冷氣團影響，盛行東北季風，夏半年則受太平洋 副熱帶高壓及赤道低壓影響，盛行西南季風；高雄地區因有中央山脈的屏障，除非冷 高壓十分強勁，冬季也不會太寒冷；至於夏季的西南季風，使高雄的夏季濕熱無比， 偶有梅雨鋒面、地形性雷雨及颱風的調節。
圖十六高雄市94-98年風速統計圖
3-7
environment
地理與環境
生物 動物 旗津的魚種以小型魚居多，有煙仔魚、嘉臘魚、秋姑、白鯧等，蝦蟹類則有旗 津的特產蝦姑、梭子蟹等，冬天則以烏魚為最大宗。
白鯧
烏魚
嘉鱲魚
秋姑
3-8
植物 旗后山上生長了許多屬於珊瑚礁岩的植物，最常見的有山豬枷、血桐、無根藤、 銀合歡、瓊麻、恆春厚殼樹、珊瑚藤、構樹、黃槿、綠珊瑚、馬櫻丹、木麻黃等，旗 后山上的植物到現在還是保存原始風貌，較少人為破壞。海濱地區有各種防風林，以 及馬鞍藤、濱刺麥、咸豐草、番杏、菟絲花、木麻黃、黃槿等沙灘植物。
馬騰鞍 黃瑾
木麻黃
草海桐
4-1
cultural
人文歷史
歷史沿革
旗津地區的發展最早可溯源至明鄭時期的先民開墾所形成之聚落，歷經清朝的 領治於清末時因中外商賈雲集，成為打狗最繁榮的街市。而後於日據時期，日本政 府自西元1908 年進行打狗港第一期港口開闢，由於工程浩大，外地人口不斷移入旗 后，帶來旗后街之商機和繁榮，而於西元1909 年達到全盛時期。戰後至過港隧道通 車前，高雄市以工業建設為重心，旗津地區大量人口往外遷移，造成旗津地區日漸 沒落及衰退。
清領時期旗后砲台 日治時期第一港口開闢
清朝時期繁榮的街市
日治時期旗津燈塔
4-2
表一歷史重大事件表
4-3
cultural
人文歷史
產業變遷
一級產業 旗津地區的一級產業以漁業為主，是高雄市主要之漁業基地。一級產業近年來 雖面臨大幅減少的趨勢，然相對於高雄市漁業人口數仍佔約32%的重要地位。
二級產業 旗津兼具漁港與海港功能，區內工業的發展主要包含配合港口發展需求的修造 船業及相關事業，特別是修造船業不僅是國內數一數二的重鎮區。二級產業就業人 口約佔有41.39%，受到產業結構轉型的影響，許多造船製造業皆紛紛歇業。
三級產業 近年來由於著名的廟前海鮮街聲名遠播，吸引大量遊客至此，成為大高雄地區 著名的假日遊憩景點。就業人口數佔有38.04%整體而言，隨著旗津區朝向觀光大島 之發展目標下，顯示三級產業將成為旗津地區未來發展的主軸。
4-4
一級產業
二級產業
三級產業
圖十七產業空間分布圖
5-1
site analysis
基地現況調查分析
基地區位 旗后漁港 300M 1旗后渡輪站 2旗津天后宮 3旗津市場
500M 1廟前路 2旗津海水浴場 3旗津市場 4高雄海洋科大
小吃商家區
學區
海軍用地
高雄海洋科技大 學 300M 1海軍軍港 2海巡署 3旗津國小
500M 1旗津海水浴場 2旗津市場
3km
日用品商家區 傳統住宅區 住宅區
漁村公園 300M 500M 1傳統漁村聚落 1造船廠工業區 2旗津海岸公園 2戰爭與和平公園
造船工業區
綠地區
造船公園 300M 1造船廠 2海巡署
500M 1旗津魚市場 2海洋探索館 3旗津觀光漁港 4勞動女性公園 圖十八基地區位圖
5-2
土地權屬
旗后漁港與造船公園園區兩基地之土地權屬均屬高雄市港務局之港阜用地，如星 光碼頭、真愛碼頭......等屬公有非私人用地，基地可進行操作，惟需留意保有原有動 線通道及港阜之功能。高雄海洋科技大學則屬國立學校用地，漁村公園權屬海軍用地 中洲路則為公有道路，可進行街道設計與沿途公有空地綠地規劃。
旗后漁港&高雄海洋科技大學
漁村公園&造船廠園區
圖十九基地土地權屬圖
5-3
site analysis
基地現況調查分析
公共設施
旗津公共設施集中於旗后北部地區，當地居民及學生活動範圍較集中於此地區， 而公共的觀光設施則可以吸引遊客前往提高人潮。
A B D
A旗津區公所
C
A旗后觀光魚市
E
C旗津國民小學
D高雄海洋科技大學
E旗津遊客中心
F旗津海巡署
H F G I
圖二十公共設施分布圖
G旗津漁市
5-4
周遭景點
旗津景點分布於兩個區塊，一則位於廟前路周遭，二則位於旗津觀光漁港附近， 這兩區為景點資源最豐富，最容易聚集人潮的地區。 A B E
C D A旗津燈塔
B旗后砲台
C旗津天后宮
D廟前海產街
F
E旗津海水浴場
F旗津海岸公園
G H G戰爭與和平紀念公園
J
H勞動女性紀念公園
I
圖二一周遭景點分布圖 I陽明海洋探索館
J旗津漁港
5-5
site analysis
基地現況調查分析
藍綠帶
旗津島內西側綠帶豐富以濱海公園串連，東側則較以點的方式呈現缺少線的串 聯，使的中洲路景觀單調。
A
B
D E
A旗后山
C
B旗津海水浴場
C旗津海岸公園
D高雄海洋科技大學
E旗津國民小學
F G
圖二二綠帶分布圖
F戰爭與和平紀念公園
G勞動女性紀念公園
5-6
視野
從旗津觀看高雄市天際線及高雄港大船出入港景觀，視野良好無遮擋為旗津很有 淺力的特色，而連綿的造船廠景觀同時也是旗津特有的視野景觀。
A
A旗津及高雄港全景
B
C
B高雄市天際線及大船出入港
D
C軍艦停放港景觀
E F
D高雄港大型貨船停泊串聯
圖二三視野分布圖
E 旗津造船廠聚集地
5-7
site analysis
基地現況調查分析
交通概況
目前基地內主要聯外動線為旗津一路~三路，當地居民則較偏向使用中洲路做為 聯絡南北的動線，遊客則較集中於廟前路商業區但目前每到假日交通混亂，時常有 交通流量管制。
旗后渡輪站：遊客及當地居民來往旗后最重要及方便的節點 廟前路：當地商業行為最密集的路段，禁止四輪以上車輛進入 旗津路：串聯旗津海岸景點的單車道 中洲路：為當地居民主要生活路徑，但路面狹窄僅為二線道 單車踩風大道：串聯旗津海岸景點的單車道
5-8
旗后渡輪站
廟前路
旗津路
中洲路
單車踩風大道 圖二四交通分析圖
5-9
site analysis
基地現況調查分析
使用者
使用者分析顯示旗后的遊客量非常充足，有很高的發展潛力，但目前扔就過度 集中於廟前路及海水浴場附近，相對的中洲路內的人文景觀卻是較缺少人潮。
旗后地區
旗后渡輪站 主要使用者為遊客及當地居民(平均載客量平日25000人/每日假日40000人/每日) 廟前路 為旗津地區遊客最集中的區域(平均遊客量：15000人/每日) 中洲路 主要使用者為海洋科大學生及當地居民 旗津路 由陸路出入旗津的遊客及當地居民(平均往旗津交通流量：平日15000輛/每日假 日18000輛/每日) 旗津海水域場 使用者多為遊客(平均遊客量：9300人/每日) 旗津海岸公園 使用者多為單車客及遊客及當地運動居民
5-10
基地皆分布於旗后東岸地區，人潮相對北部及西部較少，使用者多為當地居民 及少量欣賞港市景觀的遊客
基地內部
旗后漁港 目前多為當地近海漁業漁民及釣客與欣賞夜景之遊客，當地民眾也常利用空地 空間進行活動 高雄海洋科技大學 目前校園內使用者為皆為學生及教職人員以及欣賞軍艦的遊客，當地居民也會 利用此地運動 漁村公園 預計提供遊客在人文路徑中的休息中繼站，也可讓東部缺乏的鄰里空間的居民 擁有一個可聚會的場所 造船公園 目前有許多當地居民來此運動，也有少許欣賞夜景以及造船場景觀的遊客
6-1
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哥本哈根港口設計
建築設計：丹麥PLOT建築事務所 地點：丹麥哥本哈根 建築面積：2500米平方 哥本哈根港口目前正處於從工業港口和交通樞紐功能向城市文化社交中心轉變 的過程中，該港口游泳池（Harbour Bath）便是這項改造項目的重要組成部分。它 位於哥本哈根南岸水面的港口公園的水里，整個區域以木頭為材料，有三個分開的 池，還有一個造型特殊的跳水台。 Harbour Bath並未簡單的模仿丹麥傳統的室內泳 池設計，而是提供了一種集幹船塢、碼頭、船跳板、攀岩壁、遊樂場與浮橋為一身 的都市港口景觀。作為一種梯級式景觀，Harbour Bath巧妙的掩藏了陸地與水面的 界限，使得哥本哈根市民可以在城市中心就可以盡情的享受在海裡游泳的暢快淋漓。
6-2
6-3
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美國華斯水路港口設計
華斯水路港口的使命是為慶祝塔科馬豐富海洋歷史 - 過去，現在和未來。新港 口”的目標是普吉特海灣的首屈一指的航海教育和娛樂中心的出現，家庭，學生和整 個社區來去發現，探索，工作和發揮水活動。
6-4
6-5
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挪威希恩港口新城發展設計大賽，項目場地之前為港口區，佔地4公頃，目前計 劃開發為一個新社區。場地西側臨水，東側靠山。人們在交往過程中相遇、交流、成 長。幾個世紀以來，希恩港口一直都是城市的門戶，承擔著交流與貿易的職責。這條 航道賦予了整座城市交通樞紐的地位。這樣的公共空間網絡將作為一種基礎設施來支 持城市生活，設計師相信，隨著城市的發展，這能促進區域的繁榮與更新。
6-6
7-1 6-1
issues&countermeasures
課題與對策理念
課題 空間環境課題 人文歷史- 一、二級產業沒落後，三級產業集中於西部，東部人文精神逐漸消失。 景觀空間- 東岸缺乏都市景觀視野空間（眺景空間） 鄰里空間- 西部公園系統完善，東部則缺少鄰里活動空間 邊界介面課題 交通動線-東部地區缺乏完善動線串聯系統 使用者課題 基地內部使用者間對應關係
對策 人文歷史-將代表一、二級產業場域空間以及中州路漁村風貌，藉由舊場域改造以及 閒置空間再造之手法與利用產業象徵元素的素材進行規畫設計以達到具有產業教育 意義以及漁村特色的人文空間。 景觀空間 -於東岸具有良好景觀視野的地區，規劃眺景空間如空橋、眺望平台...等， 將高雄港市景觀完美呈現。 鄰里空間 -於東部主要動線沿路規劃可同時供遊客及當地居民使用的空間，提供使用 者良好的遮陰及休憩空間。 交通動線- 藉由改造整體鋪面以及設計引導鋪面使遊客了解動線的連結性 使用者 -藉由調查基地內使用者之活動與需求，達到滿足機能又可認識人文的空間
7-2
設計理念 1.將旗后地區具人文代表意義的元素加以強化 旗后漁港-漁業風貌 高雄海洋科技大學-軍港風貌 漁村公園-漁村建築及窄巷風貌 造船園區-造船工業風貌
2.讓使用者可以在不相干擾下得其所需的機能 旗后漁港-釣客與遊客的不相干擾 高雄海洋科技大學-遊客動線的引導 漁村公園-鄰里空間與中繼休息的結合 造船園區-運動居民與遊客的分區
3.產業教育的實踐 旗后漁港-漁業素材及漁港功能的學習 造船園區-造船過程及器材的了解
4.視野景觀的強化 旗后漁港-欣賞高雄第一港口大船進出港景觀 高雄海洋科技大學-軍港軍艦停放景觀 漁村公園-漁村建築景觀 造船園區-工廠造船景觀及高雄港市景觀 圖二五設計理念示意圖
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design&planning
規劃設計
機能分區 旗后漁港
圖二六旗后漁港機能分區圖
旗后漁港 以現有的休閒活動及近海漁業小筏、廢棄舊漁市、漁港旁綠地空間，並加入漁 業元素如補漁網及魚簍意象，呈現當地特有一級漁港港口景觀。
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造船園區
圖二七造船園區機能分區圖
旗津造船公園 運用廢棄之造船廠及周邊之港阜用地，使用造船元素如繫船柱及鐵軌打造一座造 船公園，並將舊造船廠打造為造船博物館，兩者結合為造船園區同步介紹旗津特有二 級造船產業。
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design&planning
規劃設計
漁村公園
圖二八造船園區機能分區圖
漁村公園 利用穿梭在漁村窄巷內的趣味風格打造一座可供兩基地連接的中繼休息站，並 提供當地居民一個鄰里廣場供其活動。
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高雄海洋科技大學
眺港平台
導引步道
圖二九高雄海洋科技大學機能分區圖
高雄海洋科大 利用海洋科大與海軍用地比鄰的特點，打造一座眺望平台，藉由導引步道將遊客引 入讓遊客可以一窺軍艦停放的風采，也使旗津軍港得以展現。
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design&planning
規劃設計
圖面說明 旗后漁港
圖三十旗后漁港平面配置圖
藉由眺景空間、油桶、商業空間與漁業元素的結合，打造出符合在地一級產業風格的 空間。
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design&planning
規劃設計
造船園區
圖三一造船園區平面配置圖
圖三一造船園區平面配置圖
以造船流程為設計主要理念，將水道及鐵軌以及船廠造船結構結合，並設置眺景咖啡 空間，供遊客欣賞左右兩側的景觀視野及公園景觀。
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design&planning
規劃設計
漁村公園
圖三二漁村公園平面配置圖
藉由穿梭漁村窄巷為發想，規劃與當地建物平行並相似的休憩區，使遊客在休息之餘 也可以了解到漁村的特色，同時也可以供鄰里居民使用。
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design&planning
規劃設計
高雄海洋科技大學
圖三三高雄海洋科技大學平面配置圖
將導引的鋪面動線引入學校，並將校內空地進行景觀設計美化，將遊客帶至岸邊的眺 景空間，觀賞海軍軍艦以及對岸港市景觀
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design&planning
規劃設計
中洲路道路設計 藉由中洲路此一人文路徑的道路設計不同 了解到旗后東部地區的景觀區位變化，也 藉此使遊客了解旗后的人文特色，同時導 引遊客進入基地。
中洲路前段-商業區：藉由魚鱗圖騰的街道舖面 設計和釣竿造型的路燈反映當地商業型態多與 魚類海產有關藉此介紹旗后與海密切的相關性。 中洲路中段-住宅區：使用平行排列的磚製撲面 表達當地建築形式多以磚造並水平緊密排列的漁 村特色。 中洲路後段-工業區：使用衍架架於路面來營造 造船過程必經的生產線,表現出在地特有的造船 工業風貌。
商業區道路示意圖
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圖三四中洲路平面配置及分區圖
住宅區道路示意圖
工業區道路示意圖
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appendix
總評意見回復
附錄
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9-3
appendix
附錄
9-4
9-5
appendix
附錄
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參考資料來源
旗津觀光旅遊網http://96kuas.kcg.gov.tw/cijin/ 維基百科http://zh.wikipedia.org/zh-tw/Wikipedia 行政院文建會http://www.cca.gov.tw/law.do?method=find&id=97 內政部營建署: http://www.cpami.gov.tw/chinese/index.php 高雄都市發展局http://urban-web.kcg.gov.tw/ksnew 高雄旅遊網http://khh.travel/tw/spots/SpotDetail.aspx?SN=169 旗津天后宮全球資訊網http://www.chijinmazu.org.tw/ 中央氣象局http://www.cwb.gov.tw/ Google Earth: http://www.google.com/earth/index.html