Региональный Гид: Арктика-2017

МЕЖДУНАРОДНАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ

АРКТИКА: ШЕЛЬФОВЫЕ ПРОЕКТЫ И УСТОЙЧИВОЕ РАЗВИТИЕ РЕГИОНОВ Спецвыпуск журнала «Региональная энергетика и энергосбережение»

«Региональная энергетика и энергосбережение»

Официальные приветствия конференции Дорогие друзья! От имени Комитета Государственной Думы по энергетике и от себя лично приветствую всех участников и гостей II Международной конференции «Арктика: шельфовые проекты и устойчивое развитие регионов». Укрепление позиций и стабильное развитие труднодоступных северных территорий – важные задачи, стоящие сегодня перед Российской Федерацией. Интенсивное освоение Арктического региона должно стать драйвером для ключевых направлений экономики и науки. Наша страна всегда была и до сих пор остается одним из лидеров в изучении и использовании природных ресурсов Арктики. Важную роль развития этого региона подчеркивает принятая Правительством РФ Государственная программа развития арктической зоны на период до 2020 года. Арктическая зона Российской Федерации крайне неоднородна по степени экономической освоенности. Субъекты Российской Федерации, муниципальные образования, входящие в Арктическую зону, значительно различаются между собой. Необходимо создавать организационные, финансовые механизмы для стимулирования развития арктических регионов и повышения инвестиционной привлекательности Арктической зоны Российской Федерации. При этом, несомненно, любая деятельность в Арктике должна соответствовать самым строгим экологическим нормам и правилам, что особенно актуально в Год экологии. Гармоничное развитие Заполярья – это серьезный вызов, ответить на который возможно только при консолидации усилий государства, бизнеса и научного сообщества. Желаю участникам конференции «Арктика 2017» успехов и конструктивного диалога! П.Н. Завальный Председатель Комитета Государственной Думы по энергетике, Президент Российского газового общества

От имени РГУ нефти и газа (НИУ) имени И.М. Губкина и от себя лично приветствую участников II Международной конференции «Арктика: шельфовые проекты и устойчивое развитие регионов»! Значимость организации конференции, посвященной обсуждению ряда наиболее актуальных для арктического региона вопросов, неоспорима. Конференция «Арктика 2017» позволит всем ее участникам – представителям государства, бизнеса, экспертного и научного сообщества России и других стран – обсудить важные вопросы устойчивого развития арктических территорий, расширить и укрепить профессиональные контакты, обменяться опытом и ознакомиться с новейшими технологиями освоения Арктики. Выражаю уверенность, что Конференция соберет на своей площадке ведущих ученых и первоклассных специалистов, которые в рамках специально организованных технических сессий и круглых столов расскажут о новейших разработках, поделятся передовыми технологиями и лучшими практиками их применения. Обмен опытом такого масштаба, несомненно, ведет к устойчивому развитию Арктического региона. Особое внимание будет уделено специфике подготовки кадров для шельфовых проектов, что, безусловно, является одним из наиболее приоритетных вопросов сегодня. Это ключевая сессия для Губкинского университета, который на протяжении многих лет гордо несет звание главной кузницы кадров нефтегазовой отрасли. Желаем всем участникам международной конференции «Арктика и шельфовые проекты: перспективы, инновации и развитие регионов России» плодотворной работы, полезных деловых контактов и новых свершений! В.Г. Мартынов, Ректор РГУ нефти и газа (НИУ) имени И.М. Губкина, член Совета директоров ПАО «Газпром»

Дорогие друзья! От имени Министерства природных ресурсов и экологии Российской Федерации приветствую всех участников и гостей II Международной конференции «Арктика: шельфовые проекты и устойчивое развитие регионов» (Арктика 2017). Российская Федерация всегда была и до сих пор остается одним из лидеров в изучении и использовании природных ресурсов Арктики. Однако, непростая конъюнктура на рынках сырья, макроэкономическая и геополитическая нестабильность – все это факторы, усложняющие реализацию крупных проектов, тем более в Арктике. Но, несмотря ни на что, освоение промышленного потенциала Арктики необходимо продолжать, поскольку этот вопрос касается не только добычи полезных ископаемых, но и социально-экономической стабильности значительной части страны. При этом, несомненно, любая деятельность в Арктике должна соответствовать самым строгим экологическим нормам и правилам. Необходимо бережное изучение и освоение арктической зоны, рациональное природопользование и сохранение экологического баланса в этом регионе. Гармоничное развитие Заполярья – это серьезный вызов, ответить на который возможно только при консолидации усилий государства, бизнеса и научного сообщества. Желаю участникам конференции «Арктика 2017» конструктивного диалога и плодотворной работы! С.Е. Донской Министр природных ресурсов и экологии Российской Федерации

2

Международная конференция

www.s-kon.ru Приветствую участников Международной конференции «Арктика: шельфовые проекты и устойчивое развитие регионов». Арктика является уникальной территорией с большим экономическим потенциалом. Сегодня наша общая задача – устойчивое и поэтапное развитие Арктической зоны, и мы будем наращивать усилия по мирному и ответственному освоению ее ресурсов. В ходе изучения и эксплуатации арктических земель особенно важно найти баланс в стремлениях развивать экономику и сохранить окружающую среду, традиционные уклады жизни «малых народов». Также важно открывать регион для глобального сотрудничества, не жертвуя при этом интересами и особыми правами государства. Встречи и деловое общение в рамках конференции могут дать эффективные решения этих и других актуальных задач, от выполнения которых зависит будущее арктических регионов. Уверен, что конференция будет способствовать всестороннему экспертному обсуждению перспектив развития Арктики как территории плодотворного диалога, разумного хозяйствования и созидательного партнерства. Желаю всем содержательной работы и успехов в реализации намеченных планов. Ю.В. Неёлов, председатель Комитета Совета Федерации по экономической политике

Приветствую участников Международной конференции «Арктика: шельфовые проекты и устойчивое развитие регионов»! Арктическая зона Российской Федерации – это обширный и уникальный по своим климатическим условиям, географическому положению, природе и ее богатствам регион. Условием успешного развития Севера должен стать комплексный характер освоения арктических территорий, при активном решении производственных, ресурсных, транспортных, инфраструктурных проектов на основе современных высокоэффективных технологий и разработок. Освоение нефтегазовых ресурсов российской Арктики является одним из ключевых стратегических приоритетов развития топливно-энергетического комплекса страны. И высокий уровень современной науки позволяет нам устанавливать самые честолюбивые цели. Инновации и передовые технологии, используемые для исследования и освоения шельфа, открывают новые горизонты и широкие перспективы. Мы все заинтересованы в том, чтобы Арктика и дальше оставалась территорией плодотворного диалога и созидательного партнерства. Я уверен, что результаты Конференции будут способствовать развитию и взаимодействию субъектов Федерации при освоении шельфовых проектов, реализации региональных и отраслевых программ, подготовке кадров, социальной ответственности по созданию достойных условий труда и жизнедеятельности на Севере и Дальнем Востоке, дадут новый импульс развитию современных средств для арктического исследования шельфа и укреплению международного сотрудничества в этой сфере. Г.И. Шмаль Президент Союза нефтегазопромышленников России (СНП)

Дорогие друзья! От имени Воронежского государственного технического университета и от себя лично разрешите приветствовать участников Международной конференции «Арктика: шельфовые проекты и устойчивое развитие регионов»! Уникальность Арктического региона в том, что его исследование и развитие возможно только на основе международного сотрудничества науки, бизнеса и образования. И сегодняшнее знаковое мероприятие – очередной шаг международного консорциума в освоении и развитии северного региона планеты. Специфика подготовки кадров для шельфовых проектов – сегодня один из приоритетных вопросов. Как представитель вузовского сообщества, не могу не выделить особую роль качественной и адресной подготовки квалифицированных кадров в успешном освоении арктических пространств. Желаю успеха сегодняшней конференции! Уверен, что она даст новый импульс исследованиям и развитию региона, имеющего колоссальное значение для всего человечества! С.А. Колодяжный Ректор Воронежского государственного технического университета

Дорогие друзья! От лица организаторов рада приветствовать вас в числе участников II Международной конференции «Арктика: шельфовые проекты и устойчивое развитие регионов». (Арктика 2017)! Мы собираемся уже второй раз и продолжаем серьезный профессиональный разговор об освоении Арктики, о нашей общей ответственности за сохранение и развитие ее богатейшего природного, исторического и культурного наследия. Мы предлагаем вашему вниманию насыщенную содержательную программу множество научных дискуссий и деловых встреч. Развитие Арктики сегодня – это и разработка новых нефтегазовых месторождений, и реализация масштабных инфраструктурных проектов в сфере промышленности, транспорта и логистики, и повышение туристической привлекательности арктических регионов. И, конечно, в Год экологии мы обязательно должны помнить о сохранении хрупкой северной природы, об экологическом балансе этого региона. Многозадачность государственной политики в Арктике определила развернутую программу и широкий состав участников Конференции. Я не сомневаюсь, что объединяя усилия инженеров, ученых, строителей, специалистов-экологов, представителей органов власти всех уровней, журналистов, мы сможем добиться устойчивого развития регионов Севера и Дальнего Востока, обеспечить процветание и мощь России и других приарктических государств. Желаю всем участникам Конференции «Арктика 2017» плодотворной работы! Т.И. Мордасова, Генеральный директор компании «Системный консалтинг», Издатель журнала «Региональная энергетика и энергосбережение»

«Арктика: шельфовые проекты и устойчивое развитие регионов»

3

«Региональная энергетика и энергосбережение»

О новых подходах в государственной политике в области социально-экономического развития Арктической зоны России В настоящее время в России на повестке дня стоят вопросы повсеместного применения проектного подхода к управлению социально-экономическим развитием. Арктическая зона может и должна стать идеальным «полигоном» его апробации – условия хозяйствования в Арктике, когда освоение ведется очаговым способом, концентрируясь вокруг опорных точек и опорных проектов, сами диктуют нам необходимость применения такого подхода.

Зам директора Департамента развития межрегионального и приграничного сотрудничества Минэкономразвития России Дмитрий Олегович Фишкин Предлагается вокруг «очагов хозяйственного освоения» Арктических территорий (наиболее крупных комплекс-

ных проектов) сформировать «каркас» социально-экономического развития посредством выделения так называемых «опорных зон развития» (ОЗР). Причем «зоны» здесь следует понимать не только как территории, а в первую очередь как перечень скоординированных и взаимодополняющих проектов, а также инструментов государственной поддержки, совокупно влияющих на ускорение развития регионов и макрорегиона в целом. «Опорные зоны» – это не новый механизм льготирования, а «осознанный» подход к развитию территорий через реализацию проектов, которые создают основу социально-экономического развития Арктической зоны Российской Федерации! Все эти проекты должны реализовываться в форме государственно-частного партнерства, основанного на взаимных обязательствах между государством и

бизнесом, когда федеральные и региональные власти прилагают усилия по снятию инфраструктурных ограничений или/и предоставлению преференциальных режимов, а предприниматели принимают на себя обязательства по инвестированию в развитие и реализацию проектов. Учитывая минерально-сырьевые богатства Арктики, для большинства «опорных зон» «якорными» должны стать Минерально-сырьевые центры (МСЦ). Кроме того, комплексные эффекты при реализации проектов будут достигаться за счет взаимного стимулирующего влияния мероприятий по развитию арктической транспортной системы, ориентированной на Северный морской путь (СМП), и промышленно-производственных объектов (в первую очередь в области добычи и переработки полезных ископаемых). Создание и развитие производственных объектов обеспечит

грузовую базу для загрузки транспортной системы, создание, модернизация и развитие которой, в свою очередь, будет способствовать снятию инфраструктурных ограничений. Комплексная реализация проектов потребует развития связи, энергетической инфраструктуры, кадрового потенциала, а также техники и технологий для арктических нужд. Таким образом, в «опорных зонах» могут быть как проекты, реализуемые в Арктике, так и вне Арктики, но для Арктики (техника и технологии, кадровое и научное обеспечение), а также проекты, для которых Арктическая зона формирует грузопоток или наоборот выступает транспортным коридором. Можно сказать, что развитие Арктической зоны благодаря масштабам, комплексности и сложности решаемых задач способно оказать влияние на развитие всей России!

Развитие арктических моногородов как ключевых точек роста Архангельской опорной зоны Ключевыми драйверами развития Арктики выступают восемь опорных зон, в том числе Архангельская опорная зона. Архангельская область – один из ключевых промышленных регионов Северо-Запада. В нашем регионе ключевые точки роста опорной зоны – арктические моногорода.

Министр экономического развития Архангельской области Семен Алексеевич Вуйменков При формировании модели развития опорной зоны мы исходили из индивидуальных особенностей региона. Нашими сильными сторонами являются исторически сформировавшиеся компетенции

4

экономики региона, концентрация промышленного и кадрового потенциала на определенных территориях, большая часть из которых относится к категории монопрофильных населенных пунктов. На территории Архангельской области 7 моногородов, из них 3 арктические: Северодвинск, Новодвинск, Онега. Они представлены традиционными отраслями региональной специализации: лесопромышленным комплексом, судостроением и ВПК, в связи с чем, они в гораздо меньшей степени зависимы от внешнего рынка, и в большей степени, – от внутреннего потребительского рынка, возможности которого в малых городах Арктической зоны крайне ограничены. Судостроение является мощнейшим двигателем экономики Архангельской области, доминируя в структуре промышленного производства. Вместе с тем в текущей экономической ситуации появляются не только новые вызовы, такие как снижение в перспективе объемов ГОЗ, но

и новые возможности. Уже сейчас ведется работа по переориентации кластера с военного кораблестроения на гражданское, а также на комплексное обслуживание технологических процессов добычи на морском арктическом шельфе. Лесопромышленный кластер Архангельской области «ПоморИнноваЛес», базирующийся в Новодвинске, в числе первых по России вошел в реестр промышленных кластеров Минпромторга России. В рамках кластера запланирована реализация целого ряда кооперационных проектов, в том числе направленных на дифференциацию промышленности моногорода и развитие смежных видов деятельности помимо ЦБП. Действенным инструментом индустриальной диверсификации, который мы используем в наиболее отдаленном от центра региона арктическом моногороде – Онеге, это создание территории опережающего социально-экономического развития. Онега сегодня – это единствен-

ный арктический моногород, располагающий всеми видами транспортной инфраструктуры. Тем не менее, Онега сегодня – это территория с нереализованным инвестиционным потенциалом в сферах туризма, производства альтернативных энергоресурсов, рыбной промышленности, добычи и переработки биоресурсов. Создание ТОР в Онеге позволит городу стать своеобразным центром притяжения для капитала и бизнеса, а также обеспечит приток квалифицированных кадров. Залог успеха всей опорной зоны – это четкие приоритеты развития ее отдельных элементов. По каждой территории определены драйверы роста: Северодвинск – это мощный судостроительный кластер, Новодвинск – лесопромышленный кластер, Онега – территория опережающего развития. Такой подход позволит максимально эффективно использовать все имеющие инструменты и возможности в целях реализации стратегии развития опорной зоны.

Международная конференция

www.s-kon.ru

Развитие морской схемы транспортировки при освоении месторождений арктической суши – преддверие освоения месторождений арктического шельфа Ни для кого не является секретом, что освоение минерально-сырьевого потенциала Арктики – это и есть тот самый единственный драйвер, который движет ее экономическое развитие.

Член научного совета при Совете Безопасности Российской Федерации Михаил Николаевич Григорьев Арктика – регион в различной степени изученный, на одних территориях проводится работа поисково-оценочного этапа, на других ведётся разведка месторождений, на третьих месторождения вводятся или введены в разработку. У всех на слуху арктический шельф. На арктическом шельфе оценены значительные ресурсы нефти и газа, открыт ряд месторождений. Но в целом, особенно его восточная часть, шельф не готов к освоению – как с точки зрения степени подготовленности ресурсной базы, так и нерешенности

целого ряда технологических задач для акваторий, большую часть года покрытых льдом. Технологии освоения месторождений в морях с развитым большую часть года ледовым покровом отсутствуют не только в России, они отсутствуют во всем мире. Норвегия осваивает месторождения Северного и Баренцева морей, находящиеся в зоне воздействия Гольфстрима, в море Бофорта освоение ведется в прибрежной зоне с искусственных насыпных островов или наклонными скважинами с берега. По сути, Россия – единственная страна, обладающая пусть небольшим, но постоянно накапливающимся опытом освоения арктических месторождений открытого шельфа – я имею в виду Приразломное месторождение. Российские нефтяники и технологи, машиностроители понимают стоящие перед освоением шельфа задачи и принимают, в том числе с поддержкой правительства, действенные меры для развития технологических решений. Очертя голову бросаться на освоение шельфа, не имея достаточной суммы отработанных технологий и технических средств – преступление, в первую очередь с точки зрения обеспечения безопасности для уязвимых арктических экологических систем.

Очевидно, что освоение арктического шельфа – задача, которую мы сможем начать решать в среднесрочной перспективе. Но Арктика — это не только освоение шельфа, что мы, как мантру, твердим на протяжении последних двадцати пяти лет. Это колоссальная территория арктической суши, при освоении месторождений нефти и газа которой в России накоплен более чем полувековой опыт. Именно здесь добывается основная доля газа и значительная часть нефти страны. Выходя в новые, удаленные от систем магистральных нефте- и газопроводов, районы, ведется реализация таких масштабных нефтегазовых проектов как «Ямал СПГ», Новый порт, Варандейский терминал, в рамках которых добывается или будет добываться углеводородное сырье сухопутных месторождений. Общим для них является создание развитой морской транспортной системы, которая нужна не только на стадии вывоза продукции, но и в ходе обустройства месторождений и обеспечения деятельности на них. Все перечисленные проекты, удаленные от систем магистральных нефте- и газопроводов, используют морскую схему транспортировки сырья. В ряде случаев это обусловлено не только более экономичным

вывозом сырья через морские терминалы, но и стремлением компаний сохранить высокое качество нефти, обеспечивающее премии к цене реализации по сравнению с маркерным сортом при прямых поставках на мировой рынок, или обеспечить диверсификацию поставок газа на мировой рынок, транспортируя его в сжиженного виде танкерами-газовозами. Создание морской арктической схемы транспортировки минеральных ресурсов обеспечивается ростом флота транспортных и вспомогательных судов высоких арктических ледовых классов, расширением ледокольного флота, ростом компетенций плавсостава, проведением больших объемов гидрографических работ, восстановлением сети пунктов метеонаблюдений, созданием действенной системы аварийно-спасательной готовности не только на трассах западного, но и восточного секторов Российской Арктики, включая Северный морской путь. Создание условий безопасного мореплавания в арктических морях является непременным условием перехода к освоению месторождений собственно территориального моря и континентального шельфа, логистические схемы которых естественно интегрируются в единую арктическую транспортную систему.

Арктике нужна Федеральная Национальная программа развития малой атомной энергетики Проблема освоения природных богатств Заполярья и необходимость рационального энергообеспечения и энергоснабжения всех видов производств и создание цивилизованных условий для жизнеобеспечения людей в экстремальных климатических условиях становится одной из важнейших тем, обсуждаемых в рамках ежегодных Международных конференций, посвященных решению проблем хозяйственного освоения Арктики.

Заслуженный энергетик России, председатель подкомитета ТПП РФ, научн. рук. ЦЭМУЭ НП «КОНЦ ЕЭС» Георгий Петрович Кутовой В Арктику с «большой земли» приходится доставлять практически все, необходимое для жизни людей, и, в первую очередь, топливо. Безусловно, используются местные энергоресурсы (уголь,

приливная энергия океана, ветроэнергия, геотермальная энергия) и привозные горюче-смазочные материалы, которые очень дорого стоят и наносят ощутимый вред экологии этого края. Но вместе с тем государство финансировало обширную программу НИОКР по созданию атомных энергетических установок малой мощности модульного типа для передвижных электростанций и энергетических установок средней мощности для стационарного использования. И в настоящее время успешно работают Кольская АЭС в Мурманской области и Билибинская АЭС, которая представляется самым большим успешным достижением использования атомной энергии для комбинированного производства электроэнергии и тепла в условиях вечной мерзлоты на Чукотке. Сегодня в рамках работы Международной конференции «Арктика 2017»

привлечено внимание специалистов, экспертов, бизнесменов к проблеме системно организованного энергообеспечения жизни и работы людей в экстремальных условиях Арктики. Нужно рассматривать все возможные варианты решения этой задачи, но самым надежным, безопасным и экологически чистым и, следовательно, самым перспективным может стать вариант энергообеспечения на базе использования атомной энергии в виде строительства МАЭС модульного типа. К настоящему времени самым серьезным возражением против применения МАЭС является их относительная дороговизна. Но судить о стоимости проекта по его опытным образцам без оценки масштабов серийного производства, без учета оценки экономических последствий создания и развития целой новой промышленной отрасли было бы недальновидно.

«Арктика: шельфовые проекты и устойчивое развитие регионов»

А ведь речь идет действительно о создании целой индустрии нового энергомашиностроения, которая потянет за собой развитие других высокотехнологичных отраслей, обеспечит существенный прирост высококвалифицированных рабочих мест практически во всех регионах России. Представляется, что нужна системно проработанная Федеральная Целевая Программа развития МАЭС на перспективу 15–20 лет с полным ресурсным обеспечением, с конкретными заданиями реализации проектов МАЭС модульного типа для серийного производства конкретного ряда типоразмеров. А конкуренция на международном рынке МАЭС предполагается весьма непростой, т.к. спрос на атомную энергетику растет и ряд государств уже приступили к практической реализации проектов малых АЭС, несмотря на их пока «неэкономичность».

5

«Региональная энергетика и энергосбережение»

Импортозамещение в энергетике – осознанная необходимость Ситуация с импортозамещением в энергетике катастрофическая – пока только одно название. Мы производим крайне мало своей продукции, более 50% энергетического оборудования – иностранного производства. В сфере энергетической безопасности мы находимся у черты, ниже которой опускаться уже нельзя. Мы завозим не только турбины, но и системы управления ими, которые допускают возможность управления из-за границы. Такая ситуация недопустима, но она уже есть и надо срочно ее менять.

Первый заместитель Председателя комитета ГД по энергетике Игорь Александрович Ананских Предприятия часто просят у государства средства на финансирование тех или иных проектов. Государство выделяет гранты и т.п. Но мы забываем, что только госкорпорации ежегодно заказы-

вают продукции на несколько десятков миллиардов долларов. Сегодня львиная доля этих денег уходит за границу. Получается, что мы постоянно инвестируем средства в производства Европы и Азии, одновременно жалуясь, что нам не хватает инвестиций в отечественное производство. Вот самый простой и доступный путь решения задачи – перенаправить финансовые потоки. Предприятиям нужна уверенность в том, что их оборудование будет закупаться в течение длительного времени. Будучи депутатом Госдумы и общаясь с представителями разных министерств, стараюсь помогать им находить возможности сбыта продукции не только на один конкретный случай, а заключать контракты на годы. Мы говорим о ситуациях, когда есть подходящее российское оборудование.

Но иногда не хватает компетенций и нужно делать большой рывок в НИОКР, инвестировать в инновации, чтобы эти компетенции вырабатывать. И получается, что опять нужны серьезные инвестиции. Я убежден, что если предприятия будут уверены в долгосрочных контрактах, они смогут вкладывать свою прибыль в НИОКР, обновление и производство более современного оборудования. Кроме того, крайне важен вопрос сервиса. Наши производители утверждают, что намного быстрее западных осуществляют обслуживание из-за отсутствия экспортных пошлин, таможни и т.д. Российские производители готовы менять не механизм целиком, а отдельные его элементы. Ведь многие компании закупают западное оборудование, потому что они

с ним уже знакомы, хотя оно не всегда идеально. Одна из наших приоритетных задач – укрепление позиций Российской Федерации в Арктической зоне. Арктика – это крайне перспективное направление. Россия – огромная страна, ее потенциал не раскрыт. В ближайшее время одной из точек роста станет магистральное сообщение между Европой и Азией. Мы находимся как раз посередине и наиболее короткий и дешевый путь – как сухопутный, так и морской – проходит через нашу страну. С развитием северного морского пути упрощается развитие арктических технологий, ведь задача – не только добыть ресурсы Арктики, но еще и переработать и транспортировать их. А увеличивая производство, мы увеличиваем занятость, улучшаем качество жизни, развиваем энергетику на этих территориях.

Сокращение логистических издержек в Арктической зоне РФ. Экономический потенциал внутреннего водного транспорта Выбор транспорта – одно из важнейших и основных решений в логистическом менеджменте. Очень часто транспортировка груза является весомой статьей расходов. Грузоотправителям необходимо снижать свои издержки за счет сокращения расходов на логистику.

Ведущий консультант Департамента развития секторов экономики Минэкономразвития России Сергей Александрович Антошкин Экономические преимущества перевозок внутренним водным транспортом – низкая себестоимость перевозок (перевозки некоторых грузов речным транспортом по магистральным внутрен-

6

ним водным путям обходятся в 2–3 раза дешевле, чем по параллельным железным дорогам), низкая капиталоемкость (удельные затраты энергии на речном транспорте значительно ниже, чем на сухопутных видах транспорта ввиду малого сопротивления движению судов), высокая провозная способность (глубоководные внутренние пути обладают большой провозной способностью, их можно сравнить с многопутными железными дорогами, и они приспособлены к перевозкам массивных грузов). Хроническое недофинансирование отрасли привело к ухудшению состояния инфраструктуры обеспечения судоходных условий: судоходных гидротехнических сооружений, технического (обслуживающего) флота и навигационного оборудования. В результате снижения качественных показателей внутренних водных путей, гидротехнических сооружений и флота с 1990 по 2015 год: уменьшился географический охват перевозок грузов и

пассажиров, уменьшилась пропускная способность внутренних водных путей, уменьшилось количество судов, увеличился средний возраст судов. По итогам 2016 года грузооборот морских портов Арктического бассейна по сравнению с 2015 годом увеличился на 40,7% и составил 49,8 млн тонн. Доля перегрузки каботажных грузов составила 34,4%, которые в свою очередь направлялись в регионы Российской Федерации, в том числе в целях Северного завоза. Реализация преимуществ внутреннего водного транспорта на основе комплекса мер, направленных на восстановление инфраструктуры внутренних водных путей, портов, обновление транспортного флота, мер государственной поддержки развития речных перевозок позволит обеспечить сбалансированность повышения доступности транспортных услуг в районах Крайнего Севера, Сибири и Дальнего Востока, где внутренний водный транспорт является безальтернативным и жизнеобеспечивающим.

Развитие внутреннего водного транспорта Арктической зоны позволит также увеличить экспорт транспортных услуг в связи с появлением на внутренних водных путях транзитных грузов на перспективных транзитных водных коридорах, ранее перевозимых по территории других государств. Перспективными транзитными коридорами можно считать водные артерии в европейской части страны (реки Единой глубоководной системы Европейской части Российской Федерации и Беломорско-Балтийский канал) и на Дальнем Востоке (река Лена). Реализация мер государственной поддержки по развитию внутреннего водного транспорта в арктической зоне будет способствовать улучшению качественных параметров водных путей, росту эксплуатационных и финансовых показателей работы флота, привлечению дополнительной грузовой базы и снижению себестоимости перевозок.

Международная конференция

www.s-kon.ru

Профессионализм и добросовестность – составляющие успеха Уже 10 лет на российском рынке предприятий нефтегазодобывающей отрасли работает АО «Ямалдорстрой». О секретах успеха при работе в непростых северных условиях, о качествах, которыми должен обладать успешный предприниматель и о многом другом нам рассказал Президент АО «Ямалдорстрой» Марс Ахметович Гайнутдинов.

Президент АО «Ямалдорстрой» Марс Ахметович Гайнутдинов – Марс Ахметович, расскажите, чем занимается компания «Ямалдорстрой», которую Вы возглавляете?

– АО «Ямалдорстрой» работает на российском рынке предприятий нефтегазодобывающей отрасли с 2007 г. Мы занимаемся строительством и ремонтом объектов газонефтедобывающего комплекса в районах Крайнего Севера. Наша компания зарекомендовала себя, как надежный партнер, постоянно развивающийся и готовый осваивать все новые и новые территории и месторождения. В период с 2010 года по настоящее время АО «Ямалдорстрой» работает на объектах Центрально-Хорейверского поднятия. За это время было разработано и уложено в тело насыпи более 4 млн м3 грунта. Отсыпано более 70 площадочных объектов (кустов скважин и технологических площадок), построено более 80 км межпромысловых автомобильных дорог, кроме того, более 1800 м водопропускных сооружений. Построено и содержится более 100 км зимних автомобильных дорог.

– Ваша компания на рынке довольно давно. Работаете Вы в непростых северных условиях. Расскажите, в чем секрет успеха.

– Залог нашей стабильности – наши партнеры, с которыми нас связывают доверительные отношения. В их числе только профессионалы – ОАО «Газпром», ООО «Газпром Трансгаз Югорск», ООО «Межрегионгаз» г. Москва, ОАО «Зарубежнефть». Нам не боятся доверять строительство таких федерально-значимых

объектов, как газопроводы «Пунга-1», «Салехард–Лабытнанги–Лонг-Юган». Кроме того, наша компания активно участвует в реализации президентской программы «Газификация села». Как настоящие мастера своего дела, мы работаем с лучшим оборудованием. В нашем арсенале есть вся необходимая дорожно-строительная техника для выполнения любых работ и любых задач, поставленных заказчиком. Особое внимание АО «Ямалдорстрой» уделяет социальной сфере. Главным направлением для себя мы видим оказание помощи детским домам и школам-интернатам для детей-инвалидов. Ну и конечно, важная составляющая каждого успешного предприятия – это наш коллектив. У нас работает более 1000 сотрудников. Мы особенно гордимся нашими работниками, отмеченными почетными грамотами и правительственными наградами. Мы просто большая семья, команда единомышленников. Не больше, но и не меньше. Честный и квалифицированный труд, внимание к социальной сфере, целеустремленность и готовность к решению любых задач – вот основы успеха АО «Ямалдорстрой».

– Каким, по Вашему мнению, должен быть успешный предприниматель?

– На мой взгляд, самое важное – это уверенность в себе. Самые лучшие предпринимательские способности не помогут добиться успеха, если нет уверенности в себе и своих силах. Если ты уверен в себе – никакие неудачи и ошибки не страшны.

В 2016 году Марс Ахметович Гайнутдинов получил премию «Человек года» в номинации «За развитие строительства объектов нефтегазодобывающей отрасли и вклад в социальную сферу».

Не менее важны энтузиазм и уравновешенность. Эти качества характера позволяют находить позитив даже в самой сложной ситуации, поддерживать свой коллектив в трудную минуту и, что самое главное, не бояться перемен. Хороший предприниматель должен качественно оценивать любую ситуацию и уметь справляться с любыми возникающими проблемами, не поддаваться панике в тяжелых стрессовых ситуациях. Коммуникабельность – третья составляющая успеха. Умение расположить к себе коллег и партнеров играет очень важную роль в бизнесе. Человек, который может завоевать доверие людей, обречен на успех. При этом профессионализм и добросовестность должны быть поставлены во главу угла. Хороший бизнесмен всегда предъявляет завышенные требования, как к самому себе, так

«Арктика: шельфовые проекты и устойчивое развитие регионов»

и к окружающим людям. Он стремится сделать все наилучшим образом, не упустить ни малейшей детали. Предприниматель – это всегда целеустремленный человек. Ставить перед собой цель и стремиться ее достичь – это то, что необходимо для успеха в бизнесе. Однако, как мне кажется, самое ценное качество именно для предпринимателя, то есть человека, который что-то «предпринимает», – авантюризм и креативность. Именно с креативных и авантюрных идей начинаются проекты. Предприниматель всегда должен рисковать, чтобы потом выпить шампанского. Именно с авантюрного проекта начинал и я сам. Существует два типа людей: одни воспринимают проблему как задачу, а другие – как преграду. Поиск решения в системе ограничений – это всегда очень интересная задача. И тот, кто хочет ее решить, всегда ищет возможности. А кто не хочет – обязательно найдет отговорки. Беседовала Екатерина Алексеёнок

АО «Ямалдорстрой» 117218, г. Москва, ул. Дмитрия Ульянова, д. 42, стр. 1 www.yamalgazprom.ru

7

«Региональная энергетика и энергосбережение»

Тезисы докладов для выступления на конференции «Арктика 2017» Перспективы изменения политики США в сфере арктической нефтегазодобычи А.А. Курдин, Аналитический Центр при Правительстве Российской Федерации Разведка и добыча углеводородов в арктической зоне остается одним из наиболее дискуссионных вопросов повестки дня для администрации США в нефтегазовой сфере. В 2009 году позиция Белого дома состояла в ответственном подходе к разработке месторождений, в том числе на континентальном шельфе. После аварии в Мексиканском заливе демократическая администрация была вынуждена еще более осторожно подходить к вопросам бурения, в первую очередь в чувствительной среде арктической зоны. Тем не менее, президент Обама делал и некоторые шаги по развитию арктических разработок, например, когда в 2015 году предоставил Shell право на бурение в Чукотском море. Но эффектным итогом политики предыдущей администрации стал бессрочный запрет на разработку нефти на большей части арктического шельфа США, принятый в декабре 2016 года. Аналогичный шаг одновременно сделало и правительство Канады. Одно из направлений политики Дональда Трампа – расширение добычи углеводородов, однако возможность преодоления нового барьера для разработки арктического шельфа неочевидна. Законодательство США не предоставляет явного механизма отменить бессрочный запрет на использование территории (акватории), введенный предыдущим президентом. В связи с этим можно рассмотреть несколько сценариев дальнейшей политики США в части разработки арктического шельфа: от сохранения блокировки, введенной Обамой, при условии компенсации за счет добычи в других районах, до максимальной активизации усилий по арктическому бурению за счет отмены административных барьеров. От решения администрации могут существенно зависеть внешнеполитические позиции США и их позиция в части технологической политики. Международным компаниям придется ориентироваться на стандарты, заданные США, это повлияет и на развитие нефтегазовой отрасли в Арктике в целом.

Законодательные аспекты развития Арктики М.В. Корельский, заместитель председателя Архангельской городской Думы Арктика – регион, где сосредоточено около 80% всех российских месторождений углеводородов. На сегодняшний день работать в Арктике можно, либо усиленно используя ее природные богатства, либо планомерно развивая и приумножая ее ресурсы. Выбрав устойчивое развитие арктической зоны, государство пришло к необходимости создания комплексного межотраслевого закона. Арктическая зона должна получить статус территории опережающего экономического развития со льготными налоговыми условиями, упрощенными административными процедурами и другими инструментами для привлечения инвестиций и улучшения жизни населения. В этом контексте необходимо оценить специальные нормы уже действующего законодательства. Нужно также учесть существующую проблематику работы субъектов бизнеса северных территорий, где особую роль занимает вопрос пересмотра и выравнивания энергетических тарифов, транспортной (железнодорожной) платы, сборов арктических портов. Кроме того, необходимо четкое законодательное регулирование многих аспектов, среди которых: – судоходство по СМП с целью определения инструментов государственной поддержки, полномочий и ответственности органов власти всех уровней, приведения российского морского законодательства в соответствие с международным морским правом, в т.ч. по вопросу страховой защиты и обеспечения безопасности морских перевозок по СМП; – развитие малой авиации. Для этого необходимо законодательно закрепить само понятие «малая авиация», что позволит создать необходимую нормативно-правовую базу для администрирования и управления данного подвида коммерческой авиации. Тогда требования, предъявляемые для магистральной и региональной авиации, не будут предъявляться к малой авиации, что даст возможность для ее развития; – условия выдачи лицензий недропользователям в Арктической зоне.

8

Проблемы мониторинга экологической обстановки и утилизации отходов в ЯНАО В.А. Пушкарев, заместитель председателя Комитета Государственной думы по региональной политике и проблемам Севера и Дальнего Востока Территориальная система мониторинга загрязнения атмосферного воздуха состоит из 15 фоновых полигонов. Пунктов наблюдений в границах лицензионных участков – 7032, на 653 пунктах осуществляется геохимический мониторинг атмосферного воздуха и 710 – снежного покрова. Результаты загружаются в единую систему ИАС «ТСЭМ ЯНАО». Осуществляется мониторинг поверхностных вод, донных отложений, почвенно-экологический мониторинг, геоботанический, мониторинг объектов животного мира и мониторинг атмосферного воздуха (снежного покрова). Данные территории служат эталонами для выделения антропогенных аномалий. Практика проведения сводных расчетов загрязнения атмосферного воздуха для территорий городских и иных поселений не сложилась в связи с отсутствием в населенных пунктах крупных предприятий и постов наблюдений Росгидромета. Недостаточность информации о состоянии атмосферного воздуха в городах является одной из основных проблем. Следующая проблема: очистка и обеззараживание сточных вод. Это обусловлено физической изношенностью оборудования очистных сооружений, устаревшими технологиями очистки стоков, а также недостаточной мощностью сооружений. Удельный вес проб воды, не соответствующих гигиеническим нормам составляет около 35%; по микробиологическим показателям порядка 14%. С июня 2016 года региональными властями ведутся работы по привлечению инвесторов на реализацию 3 проектов по строительству и эксплуатации объектов по обращению с отходами на территории автономного округа. Сейчас на территории Округа действуют 3 мусоросортировочных комплекса (в г. Новый Уренгой, г. Тарко-Сале Пуровского района, с. Яр-Сале Ямальского района). Большинство полигонов твердых коммунальных отходов работают в привязке к газовым и нефтяным месторождениям.

Развитие атомного ледокольного флота для поддержки Арктических проектов С.А. Головинский, Заместитель генерального директора по развитию предприятия – руководитель Представительства в Москве ФГУП «Атомфлот»

Росатомфлот – основные задачи: l Развитие атомного ледокольного флота в ближайшей перспективе. l Сравнительные характеристики атомных ледоколов. l Экспорт углеводородной продукции на рынки Азии и Европы (сравнение показателей экспорта углеводородов полуострова Ямал и Персидского залива). Арктические проекты с участием Росатомфлота l Необходимые ледокольные мощности для действующих Арктических проектов. l Рост потребности в атомных ледоколах (в соответствии с планами операторов проектов). Перспективы развития грузоперевозок в Арктике при поддержке атомного ледокольного флота l Грузопоток по Северному морскому пути в период 1933–2016 гг. l Количество проводок судов атомными ледоколами по СМП в 2016 году. l Проводка судов со строительными блоками для проекта Ямал СПГ. l Сверхпоздний СМП Транзит (21 декабря 2016 – 03 января 2017).

Международная конференция

www.s-kon.ru

Тезисы докладов для выступления на конференции «Арктика 2017» Развивая экономику, надо защищать Север И.Л. Шпектор, Союз городов Заполярья и Крайнего Севера России

Ликвидация разливов нефти в арктических морях С.Ю. Монинец, Морской государственный университета им. адмирала Г.И. Невельского

Сегодня север очень раним. Развивая экономику, сельское хозяйство, надо защищать Север, надо развивать традиционные промыслы: оленеводство, рыболовство, добычу пушнины. Но когда приходят машины, механизмы, строятся нефтегазопроводы, когда уничтожаются природные ландшафты, уничтожается поголовье оленей – это безобразие. Раньше в обязательном порядке строились очистные сооружения с полной биологической очисткой. Более того налагались колоссальные штрафы на города, на предприятия, которые сбрасывали воду без очистки или с недостаточной степенью очистки. Нужно вернуться к программе жесткого контроля, огромных штрафов. Чтобы промышленные предприятия, города задумались над этим вопросом и начали вести полную экологическую очистку. Есть схемы очистных сооружений, которые работают в Арктике не хуже, чем в средней полосе России, и сбросы идут на очень высоком уровне очистки. Что касается твердых бытовых отходов… сегодня придумали очень удобное слово «Полигон». А полигон – это обычная свалка, которая просто имеет подстилающий слой: пленку или бетон, но это свалка. И также он будет гореть, и выделять метан, который гораздо более серьезная вещь, чем углекислый газ. Но он не нормируется в Киотском протоколе: углекислый газ существует, а метан не существует. Полигон – это временное хранение, но должны быть построены заводы по переработке. Это и экономически очень выгодно, и отбрасывает экологические проблемы. Нужно строить не полигоны, а заводы по переработке мусора и категорически запретить мусоросжигающие заводы. ТБО для севера – один из серьезных вопросов, в тундре вообще ничего не гниет, поэтому, конечно, очень важно задумываться о переработке мусора.

Развитие проектов Арктического шельфа и освоение СМП неизбежно приводит к росту рисков, связанных с разливами нефти на акватории арктических морей. Серьезность угроз определяется следующими обстоятельствами: 1. Высокая степень уязвимости природной среды арктических морей к нефтяному загрязнению.

2. Суровые гидрометеорологические условия работы объектов НГК и морских судов следующих по СМП в совокупности со сложными навигационными и трудно прогнозируемыми ледовыми условиями.

3. Крайне скудное представительство государственных служб по ликвидации последствий разливов нефти на протяжении СМП.

4. Слабая транспортная инфраструктура, которая не позволяет быстро сконцентрировать силы и средства по ЛРН.

5. Отсутствие эффективных технологий ЛРН в сложных условиях Арктики. Инфраструктура, которая могла бы стать основой для создания системы ЛРН на СМП крайне слаба. Расстояния от портов, где создаются центры ЛРН расположены друг от друга на расстоянии нескольких дней пути, в то время как счет при аварии идет на часы. Условия для применения авиации также следует считать неблагоприятными. Оснащенность центров ЛРН вызывает много вопросов. Технологии, неплохо работающие в умеренных условиях, зачастую неэффективны в условиях арктических морей. Для снижения рисков крупных разливов нефти в арктических морях необходимо сконцентрировать усилия на следующих направлениях: 1. Разработка новых и адаптация существующих технологий ЛРН к условиям арктических морей.

2. Разработка новых транспортных средств, способных перемещаться и по чистой воде и в условиях битого льда.

3. Организация сети баз материальных ресурсов ЛРН (в том числе мобильных), и привлечения местных ресурсов, опираясь на зарубежный опыт.

Новое поколение транспортных средств для работ на Арктическом шельфе

Современная транспортная инфраструктура Арктики и логистика Северного завоза

А.А. Кошурина, НГТУ им. Р.Е. Алексеева, НОЦ «Транспорт» В НГТУ им. Р.Е. Алексеева научным коллективом НОЦ «Транспорт» ведутся работы по созданию новых образцов автоматизированных вездеходных транспортных средств, которые позволят эффективно выполнять транспортные, технологические, а также спасательные операции в условиях Арктики. Разрабатываемые транспортные средства превосходят мировые аналоги по функциональным и технико-экономическим показателям, способствуют обеспечению экспортного потенциала и замещению импорта, снижению экологической нагрузки на природу и человека. Проект по созданию амфибийного вездеходного транспортного средства с колесной формулой 8х8 предполагает создание транспортного средства с автоматизированной трансмиссией для работы в особо сложных природно-климатических условиях на опорных поверхностях с низкой несущей способностью, обеспечивающего всесезонные энергоэффективные транспортные перевозки, необходимые для более интенсивного освоения промышленных регионов Севера и других районов с недостаточно развитой транспортной сетью и чрезвычайной экологической уязвимостью. Специфика разрабатываемого транспортно-технологического комплекса, оснащенного интеллектуальной системой управления и навигации, позволит использовать подобные комплексы там, где использование другой техники невозможно или нерационально. Машины, входящие в комплекс, не претендуют на замещение собой известных технических решений, а лишь восполняют пробелы в проблемах вездеходности, роботизации наземных технологических средств, используемых в тяжелых условиях Арктики и расширяют возможности успешной работы человека в труднопроходимых районах земли. Использование в составе технологических машин унифицированного шасси позволит сократить время и затраты на серийное производство, обеспечить взаимозаменяемость основных узлов и агрегатов, а также упростить техническое обслуживание и ремонт.

В.Е. Онегин, Н.К. Тагиева, Международная академия транспорта Учитывая особенности Арктики, особое значение имеет обеспечение промышленных предприятий и населения продукцией, товарами, и продуктами питания – Северный завоз. Длительная ориентация на СМП, как на основной вариант обеспечения Северного завоза, не способствовала созданию и развитию сетей железных и автомобильных дорог. В результате сегодня не задействованы в должной степени возможности всесесезонной эксплуатации этих видов транспорта. При наличии сетей дорог обеспечивается возможность круглогодичной доставки грузов на всей территории Арктической зоны. Именно вдоль дорог обеспечивается реальная возможность возникновения населенных пунктов, создания и развития, производств. Создание сети железных и автомобильных дорог на всей территории Арктической зоны – это перспектива. Но уже сегодня необходимо разрабатывать планы строительства и приступать к разработке проектов. Дороги должны быть там, где этого требует развитие регионов и территорий, функционирование предприятий, жизнедеятельность населения. Особенности Арктического региона требуют тщательного анализа и оптимизации вариантов комбинирования нескольких видов транспорта при доставке грузов. От стабильности функционирования и взаимодействия всех видов транспорта на территории Арктики зависит результат реализации любой логистической схемы. Взаимосвязь транспортной инфраструктуры и логистики очевидна и рассматривать их нужно во взаимодействии. Создание современной наземной транспортной инфраструктуры Арктической зоны – один из основных вопросов не только обеспечения Северного завоза, но и социально-экономического развития Арктической зоны. Эта задача должна рассматриваться, как приоритетная при планировании и реализации планов развития Арктической территории.

«Арктика: шельфовые проекты и устойчивое развитие регионов»

9

«Региональная энергетика и энергосбережение»

Тезисы докладов для выступления на конференции «Арктика 2017» Арктика: бизнес и экология Директор Департамента технологического развития и инноваций ПАО «Россети» Владимир Владимирович Софьин Арктика – это особая территория. ПАО «Россети» уже несколько лет работает в арктической зоне. Поэтому полтора года назад мы задумались о том, что же можно сделать, чтобы объединить всех, кто так или иначе работает в этом регионе. Было принято решение сформировать общественный стандарт, – тогда это называлось общественное соглашение – о правилах и этике поведения на территории Арктики. Самая главная идея данного стандарта – это экологическая безопасность. Он нужен для того, чтобы предприятия, работающие в Арктике, не нарушали природный баланс. Бизнес в регионе должен развиваться по законам сохранения экологической безопасности. Понятно, что бизнес мыслит экономическими категориями – перспективности, прибыльности и т.д. Но предотвращение экологических проблем не всегда затратно. Часть задач можно решать, например, при помощи внедрения энергоэффективных технологий. ПАО «Россети» задаст поведенческий тон на территориях путем присоединения к Национальному общественному стандарту «Экологическая безопасность Арктики», потому что социально-экономическое развитие территорий и наших клиентов очень сильно зависит от инфраструктурного развития. Если инфраструктура будет по всем параметрам подходить нашим потребителям и регионам, то, соответственно, они будут предлагать именно те технические и инновационные решения, которые позволят снизить экологическую нагрузку. У «Россетей» есть масса проектов, реализуемых в регионе. Основной – это автономное электроснабжение населенных пунктов. Мы не строим линии, соответственно, не нарушаем целостность почвы, а устанавливаем автономные источники энергоснабжения, в том числе на базе ВИЭ – ветра, солнца, воды. Для «Россетей» это очень важно. Реализуя такие проекты, мы сохраняем надежность энергоснабжения и одновременно используем принципы экологичности и энергоэффективности.

Национальный общественный стандарт «Экологическая безопасность Арктики» Начальник научно-инновационного отдела Кольского научного центра РАН Владимир Александрович Котельников При разработке стандарта мы базировались в основном на концепции принципов устойчивого развития территорий. Специфика Арктики – очень хрупкая экологическая структура. Малейшие нарушения ведут к катастрофическим последствиям. Но человек из Арктики не уходит, наоборот, этот регион становится все более популярным. Поэтому при разработке стандарта надо было понять, что брать за основу действия предприятий и организаций в Арктике в целом. Мы приняли следующее: принцип разрушения барьеров, то есть при выборе стратегии развития признается равнозначным экономический и социальный подход, принцип прагматичности, определяющий, что устойчивое развитие является социально-политическим процессом, в котором выявление эффективных механизмов обеспечения экологической безопасности является непрерывным, и принцип морали – ничто не может быть важнее другого. Основные принципы стандарта отражены следующим образом: принцип соответствия законодательству РФ, принцип реализации прав и обязанностей владельцев и пользователей природных объектов на территории Арктики, принцип учета прав коренных народов, принцип разумного природопользования, принцип минимизации негативного воздействия на окружающую среду, принцип осуществления мониторинга сквозного воздействия на окружающую среду, принцип формирования и сохранения особых природных зон. Достаточно коротко, но сюда вошло практически все, что описывает специфичность деятельности любой организации в арктических условиях. Как взаимодействовать в рамках стандарта бизнесу, где обратная связь между общественными организациями, бизнесом и органами власти? Думаю, ответы на эти вопросы появятся в процессе дальнейшей работы.

10

Наилучшие доступные технологии в нефтяной и газовой отраслях Председатель Подкомитета по энергоэффективности и возобновляемой энергетике Комитета РСПП по энергетической политике и энергоэффективности Евгений Александрович Коныгин Предпринимавшиеся в течение длительного времени меры государственного стимулирования по сокращения негативного воздействия промышленной деятельности на окружающую среду, по мнению экологов, продемонстрировали недостаточную эффективность. Понимание объективной целесообразности провести оценку фактического состояния основных применяемых в хозяйственной практике технологий с позиций их воздействия на атмосферный воздух, водную среду, почву в сочетании с оценкой их технической и экономической эффективности привели к формированию идеологии, выразившейся в принятии 219-ФЗ «О внесении изменений в Федеральный закон «Об охране окружающей среды» и отдельные законодательные акты Российской Федерации», которым среди прочего устанавливается технологическое нормирование на принципах наилучших доступных технологий (НДТ). Учитывая, что речь идет о технических характеристиках конкретного технологического оборудования, которое согласно идеологии НДТ должно быть основным объектом экологического контроля, а это оборудование нефтяниками и газовиками не производится, а приобретается у производителей, необходимо срочно осознать целесообразность профессиональной кооперации нефтегазовых и промышленных компаний – производителей оборудования с целью совместной выработки проектов соответствующих нормативных документов с полным и тонким учетом многочисленных аспектов, которые любому «внешнему» разработчику могут быть неведомы. Это и особенности жизненных циклов отдельных агрегатов, и перспективы импортозамещения. Крайне важно не загубить на корню хорошую идею фактическим отсутствием средств или стимулов для ее воплощения. Если сам не хочешь создавать правила – будешь жить по правилам, которые для тебя придумают другие. Это должно быть в основе мышления производственников по поводу перспектив перехода на НДТ в их конкретных сферах деятельности.

Перспективы международного сотрудничества в Арктике Руководитель энергетического отдела Гринпис России Владимир Алексеевич Чупров В соответствии с Конвенцией ООН по морскому праву, границы открытого моря лежат за пределами исключительных экономических зон. Соответственно, открытое море Северного Ледовитого океана (СЛО) – это его части, которые не входят ни в исключительную экономическую зону, ни в территориальные или внутренние воды арктических государств. Рассматриваемая территория уникальна с точки зрения сохранения биоразнообразия. По мнению экспертов Конвенции, на этой территории необходимо ограничить промышленную активность и расширить научные исследовательские работы. В перспективе в связи с хозяйственным освоением СЛО возможен конфликт, связанный с одной стороны с необходимостью сохранения биологической ценности открытого моря, а с другой – с промышленным освоением открытого моря СЛО. Существует несколько подходов в отношении будущего открытого моря СЛО, в том числе создание здесь охраняемой природной территории с особым режимом природопользования, включающего специальные правила для судоходства, мораторий на добычу биоресурсов, исключение присутствия военных судов. Отдельного рассмотрения требует вопрос о возможности промышленной добычи и нефти и газа в открытом море СЛО. Рассматриваемая территория имеет глубины свыше 500 метров и многолетний ледовый покров, которые делают добычу углеводородов невозможной. В соответствии с выводами экспертов, заключение соглашения по сохранению рыбных запасов в центральной части СЛО в полной мере отвечает интересам РФ и других прибрежных стран и придает импульс их сотрудничеству. В результате состоявшихся обсуждений формируется консенсус арктических государств относительно ряда вопросов, касающихся сохранения рыбных запасов в анклаве СЛО.

Международная конференция

www.s-kon.ru

Тезисы докладов для выступления на конференции «Арктика 2017» Перспективы развития Арктического территориальноотраслевого кластера в Санкт-Петербурге А.В. Митько, Арктическая общественная академия наук На сегодняшний день Санкт-Петербург – научно-производственный плацдарм для освоения Арктики. В конце прошлого года Санкт-Петербургской Арктической общественной академией наук совместно и на базе филиала Центрального института связи создан Центр арктических информационных коммуникаций с целью формирования Арктического инфокоммуникационного кластера. Естественный фундамент отраслевых кластеров обусловил предложение о формировании на этой базе Арктического территориально-отраслевого кластера. Арктическая общественная академия наук принимает активное участие в развитии концепции Арктического территориально-отраслевого кластера. Арктическая общественная академия наук является приверженцем современной мировой практики формирования научных объединений, как самоорганизующихся организаций. При этом, для того чтобы промышленность Петербурга, ориентированная на арктические проекты, давала эффективный отклик, ей требуется постоянная кадровая реализуемость. В подготовку кадров для судостроения в той или иной мере вовлечена большая часть технических вузов города (Балтийский государственный технический университет «Военмех», Государственный университет морского и речного флота им. адмирала Макарова, Санкт-Петербургский государственный технологический институт, Санкт-Петербургский государственный морской технический университет, Санкт-Петербургский государственный политехнический университет, Университет ИТМО, Санкт-Петербургский государственный университет аэрокосмического приборостроения и др.). Здесь большая ответственность научно-образовательного кластера, исторически сложившегося в нашем городе по развитию интеллектуального арктического потенциала.

Инновационный вектор развития арктических территорий С.А. Липина, доктор экономических наук

Разработка национальных стандартов для нефтегазового оборудования Р.Н. Бахтизин, А.И. Гулин, А.С. Надршин, В.С. Шмаков Уфимский государственный нефтяной технический университет (УГНТУ), г. Уфа В конце 2016 года руководство ФГБОУ ВО «Уфимский государственный нефтяной технический университет» (УГНТУ) приняло решение о создании полигона для испытаний продукции, сырья и материалов, оснащенного самым современным аналитическим оборудованием, а в начале 2017 года УГНТУ стал членом технического комитета по стандартизации «Проведение исследований в полярных регионах», сформированного для реализации одного из приоритетных направлений РФ. Планируется, что в создаваемом полигоне будут проводиться испытания продукции, сырья и материалов на показатели безопасности и качества образцов в натурном (реальном) виде при температурах вплоть до –80 градусов Цельсия. В Якутии на фоне перепадов температур наибольший процент составляют отказы электрического (49%) и механического оборудования (44%), вследствие потери пластичности материала конструкции в результате воздействия различных факторов. Все это подтверждает важность разработки новых методов оценки хладостойкости металлоконструкций, запорной арматуры, электроники и т.д., методик для экспериментальных исследований, новых ГОСТ и ОСТ, что обеспечит надежность и работоспособность сложных технических систем, безопасную эксплуатацию машин и металлоконструкций. Также УГНТУ планирует участвовать в разработке, испытаниях и сертификации новых функциональных материалов, в том числе композиционных материалов из разных составных частей, сплавов металлов, которые широко используются в Арктике. В настоящее время Минпромторг РФ занимается формированием новых промышленных кластеров в Арктике для апробации арктических технологий. Среди приоритетов: производство новых транспортных средств, судостроение, освоение шельфовых месторождений, испытания новых конструкционных материалов, сейсморазведывающая промышленность. УГНТУ планирует принять участие в этих работах.

Механизмы запуска экономического роста на примере освоения норвежского шельфа Н.С. Кондратенко, ПАО «НК «Роснефть»

Инновационный вектор развития Арктической территории предполагает изыскание новых технологических решений, которые позволят развивать полноценную систему коммуникаций и овладеть процессами, определяющими развитие Арктики. Российская арктическая научная школа была мировым лидером на протяжении десятилетий. Накоплено немало практических решений по многим научным проблемам освоения северных территорий и геолого-геофизических знаний. Однако на сегодняшний день Россия имеет скромные достижения в новых знаниях о геологическом строении арктического дна, в инновационных способах проведения геологоразведочных работ, в картировании территорий и т.д. Сегодня возникли принципиально новые обстоятельства в сфере наукоемкого сервиса для потребителей в АЗРФ, когда главный ресурс для развития региона – это не только природные ископаемые, но и талантливые высококвалифицированные специалисты. От того, насколько высоки и соответствуют ли международному уровню их квалификация и творческий потенциал, зависит и потолок развития региона. Россия сохранит за собой Арктику, только имея в ней постоянное население. Да и обеспечивать местную промышленность, инфраструктуру транспорта и энергетики, социальные объекты, навигацию и связь, науку, образование и туризм, культурное и природное наследие в Арктике невозможно силами вахтовиков. Наиболее острыми проблемами Севера сегодня являются проблемы логистики, транспорта и коммуникаций, от решения которых зависит инфраструктурное обустройство Арктической зоны. Принципиальной основой преобразований в Арктике должны стать ряд намеченных новых ресурсных мегапроектов, которые создадут мощный инновационный импульс, ускорят решение комплекса проблем освоения Арктической зоны. А это означает переход от площадного к узловому (кластерному) развитию северных территорий с учетом современных форм пространственной организации экономической деятельности.

Современное развитие мировой экономики свидетельствует, что за кризисом вовсе не обязательно следует экономический рост, последующий период стагнации может растянуться на десятилетия, в этой связи перспективы российской экономики определяются тем, насколько быстро будут найдены и эффективно запущены механизмы экономического роста. В процессе поиска национальных приоритетов развития целесообразно обратиться к зарубежному опыту тех стран, которые близки России по структуре экономики. Среди таких государств Норвегия стоит особняком. Этой стране, обладающей значительными нефтегазовыми ресурсами, крайне эффективно удалось запустить механизмы роста, в результате чего сегодня мы можем говорить о норвежском экономическом чуде: страна уже многие годы демонстрирует положительную экономическую динамику на фоне низкой безработицы и инфляции. Норвегия лидирует среди стран ОЭСР по росту ВВП, при этом по уровню производительности труда (ВВП на час отработанного времени) существенно опережая США. Механизмы, обеспечивающие экономический рост в Норвегии, достаточно простые, отражают современное развитие экономической мысли и не только могут, но и должны быть адаптированы к российским реалиям. В отличие от большинства богатых углеводородами стран Норвегии удалось создать кластеры предприятий, обслуживающих нефтегазодобывающую отрасль. Развитие современной экономической мысли подтверждает, что региональные кластеры предприятий, относящиеся к конкретной отрасли, способны стать источником устойчивого экономического роста, благодаря повышению эффективности и инновационности. Определяющими успех факторами при формировании норвежской кластерной политики стали имевшиеся компетенции и мощности в судостроительной отрасли, протекционизм и сбалансированная система норм регулирования.

«Арктика: шельфовые проекты и устойчивое развитие регионов»

11

«Региональная энергетика и энергосбережение»

Тезисы докладов для выступления на конференции «Арктика 2017» Кислогубская ПЭС – морская научная база по обоснованию энергетического обеспечения арктического побережья России

Стратегия ускоренной геологоразведки Арктики В.И. Казаис, АО «Таймыргеофизика»

И.Н. Усачев, АО «НИИЭС» РусГидро На побережье Баренцева моря в губе Кислой с 1968 г в островных условиях в энергосистеме «Колэнерго» успешно работает первая в России приливная электростанция – Кислогубская ПЭС им. Л.Б. Бернштейна, являющаяся на сегодня единственной в стране морской научной базой ПАО «РусГидро» по энергетике с действующими научно-исследовательскими стендами и инновационным оборудованием в море, зоне прилива и в атмосфере. На основе НИР построены наплавным способом русловые водопропускные сооружения Санкт-Петербургской защитной плотины в Финском Заливе, создана первая в России морская волновая энергоустановка, разработаны уникальные проекты гигаватных электростанций на Баренцевом, Белом и Охотском морях. Последующее использование морской научной базы Кислогубской ПЭС сможет внести значительный вклад в обеспечение электроэнергией арктического побережья России, помочь в освоении Северного морского пути, разработке шельфа Северного Ледовитого океана. Отметим и необыкновенную сохранность в течение полувека наплавного железобетонного тонкостенного (всего 15 см!) здания ПЭС, прочность бетона которого в сверх суровых арктических условиях в зоне прилива увеличился в 1,7 раза более проектной величины. Освоенный на ПЭС впервые в мировой гидроэнергетической практике наплавной способ строительства позволяет устанавливать в любой точке побережья энергетические объекты, сооруженные в условиях существующих промышленный центров. На ПЭС в кирпичном здании многоцелевого назначения имеются все удобства для научного и эксплуатационного персонала, включая прямую спутниковую связь с Москвой и телевидение.

Технологии и разработки. Оборудование ЛАРН А.П. Кандауров, ООО «РН-СахалинНИПИморнефть» Нефтяные разливы в море могут произойти на любом из этапов добычи, хранения или транспортировки нефти. Среди потенциальных источников разливов нефти можно назвать фонтанирование скважины во время подводной разведки или добычи, выбросы или утечки из подводных трубопроводов, утечки из резервуаров для хранения нефтепродуктов, располагающихся на суше, или утечки из трубопроводов в береговой зоне, а также в результате аварий с участием судов, транспортирующих нефть, или разлива топлива с судов. Типичные зимние условия в Арктике – низкие температуры, образование и движение морских льдов, наличие экстремальных и непредсказуемых погодных условий, и продолжительные периоды темноты. Любое из перечисленных условий является фактором повышения рисков значительных аварийных разливов нефти и может привести к снижению эффективности мероприятий по ликвидации таких разливов. Но одновременно наличие льда может помочь локализовать разлив нефти, за счет этого можно выиграть время на подготовку мероприятий по ликвидации разлива и, соответственно, снизить ущерб окружающей среде. А низкие температуры и малые амплитуды волн в ледяном поле замедляют выветривание разлитой нефти, что и увеличивает окно реализации некоторых способов уборки нефти. В докладе будут рассмотрены некоторые из этих особенностей и их влияние на технологии и оборудование, используемое при ликвидации аварийных разливов нефти в условиях Арктического континентального шельфа. В некоторых случаях эти технологии являются стандартными приемами ликвидации разливов нефти, доработанными с учетом климатических температур региона, но во многих случаях способы уборки были специально разработаны для применения именно в Арктике. Технологии продолжают совершенствоваться и дорабатываться в лабораторных и полевых условиях; а в последующие годы планируется проведение дополнительных научно-исследовательских работ.

12

При нефтегазопоисковых работах на Таймыре широко применяют нетрадиционный подход к исследованию недр, разрабатываемый автором с середины 1960-х годов под брендом «сейсмогравимагнитное моделирование» (СГММ). В рамках СГММ реализовано естественное физико-географическое преимущество Арктики, а также Антарктики, обладающих вертикально направленным магнитным полем, преобразование которого в аналог гравитационного поля (ключевое звено СГММ) по найденным алгоритмам осуществляется наиболее корректно. Созданная инновационная (импортонезависимая) технология, используя гравимагнитные съемки прошлых лет с опорой на минимальные объемы сейсморазведки, способна обеспечить быстрое, надежное и малозатратное решение региональной структурной задачи как залог успешного выполнения ГРР на всех последующих этапах. Приобретенный многолетний опыт доказывает высокую геолого-экономическую эффективность развиваемой стратегии. В настоящее время на Таймыре развернут новый этап сейсморазведочных работ МОГТ, ориентированных на лицензирование нефтегазоперспективных земель, большая часть которых недоступна для стандартной сейсморазведки. Изучение таких областей предлагается провести на основе сейсмогравимагнитного моделирования и отработки ограниченного количества эталонировочных маршрутов МОГТ с речной технологией, апробированной на Енисее, Н.Тунгуске и других реках Сибири. Успех данной стратегии на Таймыре позволит распространить ее и на другие сегменты Арктики, а также на Антарктику. На Международной Конференции «Арктика 2016» представленные предложения были рекомендованы в качестве пилотного проекта, призванного ускорить геологическую разведку высокоширотных территорий (акваторий) на базе прорывных импортоопережающих технологий.

Модернизация флота и строительство судов для обеспечения грузоперевозок внутренним водным транспортом И.М. Глушков, АО «Корпорация развития Республики Саха (Якутия)» Приоритетный инвестиционный проект «Модернизация флота и строительство судов для обеспечения грузоперевозок внутренним водным транспортом в Ленском речном бассейне. Строительство высокотехнологичной Жатайской судоверфи на базе реконструкции и модернизации Жатайского ССЗ». Инициаторы проекта: ОАО «Ленское объединенное речное пароходство» и АО «Корпорация развития РС (Я)». Проект поддержан и одобрен Правительством Республики Саха (Якутия), Минэкономразвития России, Минпромторгом России и другими заинтересованными федеральными органами власти. Реализация проекта позволит в 2019 году заложить строительство головного судна на Жатайской судоверфи, в 2022 году выйти на проектную мощность – строительство 10 судов в год. Потребность судовладельцев Ленского бассейна в судах различных типов и назначений до 2036 года – 325 единиц. Программа развития внутреннего водного транспорта и внутренних водных путей Ленского бассейна – единый комплекс мероприятий, направленных на повышение надежности и эффективности работы внутреннего водного транспорта (ВВТ) и развития внутренних водных путей (ВВП), включая инвестиции в обновление и модернизацию флота, строительство высокотехнологичной Жатайской судоверфи, строительство земснарядов и других судов специального назначения для обеспечения гарантированных параметров внутренних водных путей, как комплексный проект обеспечения деятельности внутреннего водного транспорта Ленского бассейна. С вводом в постоянную эксплуатацию железнодорожной линии «Беркакит-Томмот-Якутск» до ст. Нижний Бестях создаются все предпосылки и условия для формирования Якутского индустриального транспортно-логистического узла, позволяющего радикального изменить транспортно-логистическую схему грузоперевозок на территории Якутии и перераспределить речные грузопотоки с Осетровского мелководного направления на Якутское глубоководное (Нижний Бестях).

Международная конференция

www.s-kon.ru

Тезисы докладов для выступления на конференции «Арктика 2017» О возможностях российской экоиндустрии для улучшения состояния арктической природной среды А.А. Соловьянов, ФГБУ «ВНИИ охраны окружающей среды» (ВНИИ Экология

Системы обеспечения пожарной безопасности нефтегазовых платформ на арктическом шельфе А.В. Мироньчев, Санкт-Петербургский университет ГПС МЧС России

Под термином «экоиндустрия» понимается разработка, внедрение и тиражирование природоохранных технологий и соответствующего оборудования, то есть технологий, используемых для ликвидации разных видов негативного воздействия на окружающую среду. К природоохранным технологиям же можно отнести технологии, применяемые: для очистки и обезвреживания отходящих газов, для очистки сточных вод, для переработки, обезвреживания и утилизации отходов производства и потребления, для реабилитации загрязненных территорий и акваторий, для экологического мониторинга и производственного экологического контроля. Обстоятельствами, которые определяют разработку, внедрение и тиражирование природоохранных технологий, являются условия (факторы), созданные в стране для снижения или ликвидации негативного воздействия на окружающую среду. Факторы, которые способствуют разработке, внедрению и тиражированию природоохранных технологий, можно условно разделить на: l исторические (состояние окружающей среды в стране); l политические (политическая воля руководства страны по формированию благоприятной окружающей среды); l регулятивные (законодательная и нормативно-правовая природоохранная база); l экономические (объем бюджетных и внебюджетных средств для инвестирования в природоохранные технологии); l интеллектуальные (наличие научно-исследовательских и проектных организаций, разрабатывающих природоохранные технологии); l производственные (наличие производственных площадей и оборудования для создания природоохранного оборудования); l информационные (информационные ресурсы, позволяющие организованно находить и использовать природоохранные технологии).

Нефтегазовые платформы арктического шельфа конструктивно выполняются по закрытой схеме – технологическое оборудование размещается в помещениях с ограждающими конструкциями. Высокая степень локализации оборудования содержащего горючие газы и легковоспламеняющиеся жидкости приводит к тому, что даже незначительный инцидент может привести к эскалации аварии и быстрому распространению пожара по всему объекту. Для снижения пожарных рисков в систему обеспечения пожарной безопасности платформ целесообразно внедрять следующие инженерные решения: l максимально возможное удаление и разнесение различных пожаро- и взрывоопасных технологических процессов друг от друга и жилыми модулями; l изоляция технологических процессов в плане и по уровням противопожарными преградами; l снижение концентрации кислорода во взрывоопасных помещениях путем применения установок, поддерживающих постоянной флегматезирующую концентрацию флегматизатора; l схема прокладки трубопроводов «труба в трубе»; l быстродействующие системы автоматической противопожарной защиты и сверхраннего обнаружения возгорания; l высокий уровень автоматизации производства с расширенными функциями противоаварийной защиты. Дальнейшее развитие обеспечения безопасности нефтегазовых платформ целесообразно предусматривать, основываясь на принципе живучести. Это основное понятие функционирования объектов в судостроении, но практически не применяемое в нефтегазовом деле. Живучесть применительно к технологическому процессу является следующей эволюционной ступенью развития в линейке понятий: прочность, надежность, оценка и управления риском, обоснования безопасности.

Экологические аспекты реализации проектов ПАО «Газпром нефть» на арктическом шельфе РФ

Повышение эффективности энергетических установок на основе использования водо-мазутных эмульсий

А.М. Фадеев, ООО «Газпромнефть-Сахалин» Охрана труда, промышленная и экологическая безопасность являются главным приоритетом при реализации шельфовых проектов ПАО «Газпром нефть». Расширяя масштабы своей деятельности, «Газпром нефть» ответственно выстраивает стратегию природопользования, опираясь на эффективную систему экологического менеджмента, последовательное внедрение лучших мировых практик в области техники, технологий и управления. Сохранение благоприятной окружающей среды и рациональное использование природных ресурсов – приоритетные принципы ведения бизнеса для «Газпром нефти». Они едины для всех дочерних обществ компании. Интегрированная система экологического менеджмента позволяет предприятиям придерживаться этих принципов при осуществлении деятельности по различным направлениям. Компания объективно оценивает потенциальные экологические риски и реализует меры по предупреждению негативного воздействия и обеспечению экологической безопасности. Стратегия «Газпром нефти» в области охраны окружающей среды определяется ответственностью компании за сохранение природы и направлена на следующие изменения: l повышение эффективности системы экологического менеджмента; l снижение удельных показателей воздействия на объекты окружающей среды; l развитие экологической культуры управления и производства, компетенций подрядных организаций; l сохранение биологического разнообразия; l рациональное использование природных ресурсов; l осуществление научной деятельности для поиска новых эффективных природоохранных техник и технологий. Компания ежегодно проводит обучение руководителей своих дочерних предприятий и специалистов, деятельность которых оказывает или может оказать воздействие на окружающую среду.

С.П. Манчха, НИУ «МЭИ» В настоящее время все более широкое распространение получают методы приготовления композитных топлив. Один из самых распространенных – метод, основанный на приготовлении водотопливной эмульсии. Жидкость смешивается с основным потоком мазута и с помощью специальных эмульгирующих устройств приготавливается высокодисперсная водомазутная эмульсия по типу «вода-масло», которая затем сжигается в энергетических установках. При сжигании водомазутной эмульсии происходит интенсификация процесса горения за счет явления микровзрывов капель. Явление микровзрывов приводит к значительному снижению конечных размеров топливных капель и усилению диффузного переноса в объеме капли. В результате уменьшается суммарное время горения коксового остатка и достигается более полное его выгорание. Опыт эксплуатации котлов, использующих водомазутные эмульсии, свидетельствует о возможности экономии топлива на 6…8% при коротких сроках окупаемости проектов. Использование водомазутной эмульсии происходит в существующих энергетических установках и не требует их переделки. Исключение составляет устройство приготовления эмульсии (эмульгатора), которое без труда встраивается в систему топливоподачи и имеет небольшую стоимость. При сжигании водомазутной эмульсии кроме экономии топлива достигается значительный экологический эффект за счет снижения вредных выбросов в дымовых газах. Для приготовления водомазутной эмульсии могут быть использованы сбросные воды, содержащие нефтепродукты, и жидкие углеродосодержащие отходы сельскохозяйственного производства. С помощью эмульгирования можно сжигать низкосортный мазут и мазут после длительного хранения. Последнее обстоятельство может быть использовано в рамках программы по сбору и утилизации металлических бочек по берегам Северного ледовитого океана.

«Арктика: шельфовые проекты и устойчивое развитие регионов»

13

«Региональная энергетика и энергосбережение»

Тезисы докладов для выступления на конференции «Арктика 2017» Использование мелкосидящих судов при освоении арктического шельфа С.М. Алексеев, ФГУП «Крыловский государственный научный центр»

Региональные климатические изменения в Арктике и их влияние на морскую хозяйственную деятельность В.Г. Хорошев, Ю.Н. Поляков, В.В. Дроздов, ФГУП «Крыловский государственный научный центр»

Большинство разведанных месторождений углеводородов в Арктике располагается на ограниченных глубинах до 100–150 м, а в некоторых случаях глубины могут не превышать и 5–6 м. Поэтому необходимо создавать суда обеспечения, которые наряду с высокой ледопроходимостью и грузовместимостью, обладали бы малой осадкой (в пределах 2,5–4 м) и размерениями, позволяющими использовать их для навигации по Единой Глубоководной Системе (ЕГТС). В Крыловском государственном научном центре в 2014 г. был разработан двухосадочный мелкосидящий ледокол, а в 2015 г. на его основе – мелкосидящее судно снабжения. Проведена большая работа, включающая в себя: l обобщение данных и анализ навигационных и ледовых условий в предполагаемых районах эксплуатации; l анализ инновационных решений в области проектирования и строительства мелкосидящих ледоколов; l выбор формы корпуса; l инновационные решения по выбору оптимального движительного комплекса ледокола и их обоснование; l выбор пропульсивного комплекса и его обоснование; l исследование пневмоомывающего комплекса и проверка его эффективности для повышения ледовых качеств; l анализ ходовых качеств мелкосидящего ледокола и судна снабжения на глубокой воде и мелководье, исследование кавитации; l анализ испытаний в ледовом, мореходном и маневренном бассейнах. В результате создана линейка проектов судов нового поколения высокого ледового класса, способных менять свою осадку в зависимости от глубины акватории, действуя как в открытом море, так и на мелководье Арктического шельфа, способных эффективно решать задачи обеспечения работы буровых платформ.

ФГУП «Крыловский государственный научный центр» имеет значительный опыт обоснования размещения портовой инфраструктуры и оптимизации морского пространственного планирования в Арктике на основании экспериментальных и расчетных исследований ряда климатических и океанологических параметров: l волнения и динамики уровня моря, течений в районе размещения причалов; l реальных скоростей ветра с учетом влияния рельефа местности; l ледовой обстановки с учетом ее межгодовой и сезонной региональной изменчивости; l условий безопасного маневрирования судов в различных гидрометеорологических условиях на тренажерном комплексе. Выполненные модельные эксперименты позволяют обеспечить безопасность следования судов по различным трассам Северному морскому пути, а также подход судов к причалам в условиях сложной ледовой обстановки. Разработанные в процессе выполненных работ расчетно-экспериментальные технологии могут успешно использоваться в дальнейших работах по обоснованию инфраструктуры морских портов. Разработаны программные и информационные средства для обоснования морских транспортно-логистических комплексов, а также система автоматизированного проектирования для разработки на ранних стадиях проектов морских транспортных судов. Проведены технико-экономические обоснования реализации морских транспортных систем, в том числе для перспективных арктических направлений перевозок, что позволяет обеспечить высокий экономический эффект создания отдельных судов и перспективных систем морского транспорта.

Снабжение энергоносителями потребителей в морях Российской Арктики

Предупреждение и ликвидация разливов нефти на шельфе Российской Федерации

А.М. Луцкевич, ФГУП « Крыловский государственный научный центр» В докладе показана ситуация в российской Арктике со снабжением существующих и перспективных потребителей актуальной номенклатурой энергоносителей, а также технологии и средства водного транспорта, используемые сегодня для снабжения потребителей энергоносителями. Освещены возможности повышения эффективности перевозок энергоносителей для нужд потребителей в Арктическом регионе, в т.ч. развертывания водно-транспортных систем с использованием высокоэффективных специализированных судов, а также вопросы использования современных методов математического моделирования работы водного транспорта для повышения эффективности транспортных систем и задействованных в них судов. Представлены результаты имитационного моделирования водных транспортно-технологических систем (ВТТС): программное решение базируется на интеграции таких предметных областей, как геоинформационные среды (ГИС), судостроительные дисциплины и динамические имитационные модели. Исследование работы флота базируется на том, что элементы ВТТС представляются, как самостоятельные объекты, движущиеся и взаимодействующие в ГИС согласно логике имитационного моделирования. Учет время-зависимых факторов, логики движения и взаимодействия судов между собой и с другими элементами системы позволили принципиально улучшить качество прогнозных оценок по сравнению со статическими моделями анализа провозоспособности ВТТС. Получаемые результаты исследования параметров ВТТС позволят обоснованно принимать решения на всех стадиях жизненного цикла, от первых этапов определения параметров ВТТС вплоть до решения эксплуатационных задач. Представлены проектные проработки специализированных судов для доставки потребителям энергоносителей в условиях арктических и замерзающих морей, удовлетворяющих сегодняшнему и ожидаемому в ближайшей перспективе комплексу задач и требований.

14

К.Ю. Балыкова, ФГУП «Крыловский государственный научный центр» При проведении операций на шельфе, таких как морская транспортировка нефти, буровые и добычные работы, перевалка жидких углеводородов в морских условиях, аварийные ситуации с разливами нефти могут стать причиной серьезного загрязнения морской среды, а также негативных последствий для промысловой деятельности и судоходства в регионе. Работы по предупреждению и ликвидации разливов нефти (ЛРН) в ледовых условиях отличаются от работ на открытой воде тем, что применение традиционного оборудования (нефтесборных систем, скиммеров, бонов и т.д.) является невозможным. В редких случаях ледовые условия могут быть благоприятными для ликвидации разливов, однако они значительно снижают эффективность проводимых работ по ЛРН, вызывают необходимость использования специального оборудования в «арктическом» исполнении, затрудняют логистику и снабжение при работах. Научно-технические исследования и разработки в области ЛРН в ледовых условиях, как в России, так и за рубежом далеки от завершающей стадии, новые перспективные технологии на практике не апробированы, а значительная часть существующего оборудования зарубежного производства. Кроме того, в РФ отсутствуют нормативные документы, регламентирующие применение термического и физико-химического методов ЛРН в морях Арктики и Дальнего Востока, поэтому на практике данные процедуры требуют длительного согласования с надзорными органами. Природно-климатические условия Арктики и тенденция к развитию освоения региона обусловливают необходимость совершенствования технологий и оборудования ЛРН, разработки новых нормативных документов и методических руководств в области обеспечения работ по ЛРН в ледовых условиях, а также создания и реализации российских инноваций в данной области.

Международная конференция

www.s-kon.ru

Тезисы докладов для выступления на конференции «Арктика 2017» Системы интеллектуального управления энергетическими объектами удаленных районов и Арктической зоны Российской Федерации Ю.В. Сербин, д.т.н., заместитель генерального директора по развитию ОАО «Авангард»

Герметизирующие материалы серии Абрис в морозостойком исполнении Т.А. Артамонова, ООО «Завод герметизирующих материалов»

Обеспечение эффективного энергоснабжения Арктической зоны требует системного учета действия целого ряда факторов: существенного роста энерговооруженности отдельных потребителей энергии и производств, ужесточение требований к унификации, маневренности, мобильности и энергоэффективности оборудования и систем, обеспечивающих функционирование оборудования и систем инфраструктуры объектов, устойчивости оборудования к внешним воздействующим факторам, включая обеспечение работоспособности в условиях экстремальных температур, стойкость к электромагнитным воздействиям природного и искуственного происхождения. Достичь существенного улучшения качества энергообеспечения объектов возможно, наряду с другими способами, путем применения в составе энергетических объектов комбинированных энергоустановок, новых средств обеспечения бесперебойности и качества электропитания потребителей, создания систем интеллектуального управления (СИУ) и автоматизированных систем диспетчерского управления инженерных систем (АСДУ ИС) и объектов в целом. Обеспечение бесперебойности и качества, а также увеличение надежности снабжения оборудования объектов различного рода ресурсами предполагает установку автономных резервных источников ресурсов на различных уровнях в узлах систем энергообеспечения. ОАО «Авангард» в настоящее время в качестве интегратора проводит комплекс исследований и работ по внедрению разработок предприятий радиоэлектронной промышленности в направлении создания СИУ и АСДУ ИС для автономных энергетических комплексов объектов удаленных районов и Арктической зоны Российской Федерации. Особенностями этих работ являются направленность на импортозамещение, системность и ориентация на обеспечение оптимального сочетания «цена – качество» для каждого объекта внедрения.

Сложные климатические, грунтовые и экономические условия районов Арктики и Крайнего Севера вызывают необходимость разработки для строительства в этих условиях материалов в морозостойком исполнении. ООО «Завод герметизирующих материалов» предлагает Систему Комплексной Защиты различных конструкций на основе герметизирующих материалов серии Абрис в морозостойком исполнении. Предлагаемые материалы предназначены для герметизации, антикоррозионной защиты, тепло-шумоизоляции строительных и металлических сооружений и конструкций. Материалы обладают повышенной пластичностью и липкостью к холодным поверхностям при температуре до –20°С. Отличительной особенностью герметиков серии Абрис в морозостойком исполнении является экологическая безопасность, устойчивость к экстремальным перепадам температур от –60°С до +140°С, длительная работоспособность в агрессивных средах и сложных климатических условиях. Серия материалов Абрис насчитывает более двух десятков модификаций, более 500 наименований продукции, выпускаемой в виде деталей, лент, шнуров, брикетов и мастик. Уникальность системы материалов комплексной защиты в ее высокой химической стойкости, стойкости к старению в условиях воздействия агрессивных факторов внешней среды. По своим техническим характеристикам не уступает зарубежным аналогам. К преимуществам технологии применения материалов серии Абрис относятся: l возможность выполнять изоляционные работы в условиях отрицательных температур до –20°С; l технологичность выполнения защиты сложных поверхностей за счет пласто-эластичных и самоклеящихся свойств материалов; l возможность использования без дополнительных подготовительных процедур; l не требует сложного оборудования.

Учет интересов коренных народов при реализации шельфовых проектов

Автономный источник тока на основе термоэлектрических генераторных модулей кольцевой геометрии

В.И. Шадрин, Ассоциация коренных малочисленных народов Севера РС (Я) Народы Севера сумели создать за долгие столетия уникальную циркумполярную цивилизацию, освоив арктические регионы Земли с экстремальными для жизни человека природно-климатическими условиями, при этом гармонично взаимодействуя с природой в течение всего периода своего существования. Коренные народы болезненно воспринимают любое вторжение в их жизненную среду, особенно промышленное освоение. С начала 2000-х гг. началась новая волна индустриализации Якутии, охватившая в т.ч. континентальный шельф. В 2010 г. в Республике Саха (Якутия) был принят закон «Об этнологической экспертизе в местах традиционного проживания и традиционной хозяйственной деятельности коренных малочисленных народов Севера РС (Я)». Этот закон является первым подобным законом на территории России, который предусматривает изучение влияния строительства промышленных объектов на коренные народы и компенсацию этим народам за причиненный ущерб. Данный закон установил обязательность проведения этнологической экспертизы для намечаемой хозяйственной и иной деятельности в местах традиционного проживания и традиционной хозяйственной деятельности малочисленных народов. В целях реализации вышеуказанного закона вышло Постановление Правительства РС (Я) «О порядке организации и проведения этнологической экспертизы в местах традиционного проживания и традиционной хозяйственной деятельности коренных малочисленных народов», определен уполномоченный орган исполнительной власти РС (Я) в области этнологической экспертизы, установлен Порядок проведения этнологической экспертизы. В республике создан прецедент проведения этнологической экспертизы шельфого проекта на существующей законодательной основе. Так в 2013–2014 г. проведена экспертиза документации проекта «Комплексные геолого-геофизические работы в области сочленения Лено-Тунгусской НГП и Лаптевской ПНГО».

Д.П. Шматов, Воронежский государственный технический университет Термоэлектрические генераторные установки используются в автономных источниках электропитания различных потребителей электричества, которыми могут быть системы катодной защиты, узлы телеметрических и радиоэлектронных систем связи, размещаемых вдоль магистральных нефте- и газопроводов, проложенных в труднодоступных районах и удаленных от систем центрального электроснабжения. Основной элемент термоэлектрического генератора – термоэлектрическая термобатарея (ТБ). По своей конструкции термобатареи могут быть плоскими или цилиндрическими. Термоэлектрический генератор (ТЭГ), собранный на цилиндрических термобатареях, имеет более высокие удельные электрические характеристики, за счет снижения массы конструктивных элементов теплопередающей системы. Кроме того, цилиндрическая конструкция ТЭГ позволяет обеспечить более высокое сопротивление электрической изоляции между термобатареей и обрамляющей металлоконструкцией. ОАО «Корпорация НПО «РИФ» единственная в России обладает технологией производства термоэлектрических генераторов цилиндрической конструкции. В непосредственной кооперации с ФГБОУ ВО «Воронежский государственный технический университет» ведутся работы по созданию ТЭГ нового поколения. В настоящее время отработана и внедрена конструкция термоэлектрического генератора, обеспечивающая эксплуатирование АИТТ в диапазоне температуры окружающей среды от минус 60°С до плюс 50°С. Модульная компоновка АИТТ позволяет на единой сборочной платформе контейнера, формировать параметрический ряд АИТТ с выходной электрической мощностью 200, 400, 600, 800, 1000, 2000, 3000 и 5000 Вт.

«Арктика: шельфовые проекты и устойчивое развитие регионов»

15

«Региональная энергетика и энергосбережение»

Тезисы докладов для выступления на конференции «Арктика 2017» Экологическая безопасность арктических побережий при нефтяных разливах А.А. Ермолов, Н.А. Чекменева, АО «Институт экологического проектирования и изысканий», Москва

Разработка автоматизированной системы управления подводной добычей А.А. Шелупанов, Р.В. Мещеряков, Ю.Б. Гриценко, Томский государственный университет систем управления и радиоэлектроники

Возникновение, распространение и ликвидация разливов нефти в условиях арктических морей на сегодняшний день – наиболее актуальные проблемы обеспечения экологической безопасности при освоении месторождений шельфа. В условиях низких температур и длительного присутствия ледового покрова процессы естественного очищения существенно замедлены и могут протекать десятилетиями. Значительно увеличивается и период сохранности разлитой нефти. Поэтому устранение загрязнения в ледовитых морях – необходимое условие безопасности природных экосистем, особенно в береговой зоне. Планирование действий по ликвидации разливов нефти включает разработку специальных карт экологической чувствительности берегов. Мы предлагаем эколого-геоморфологический подход к оценке чувствительности, основанный на принципах ранжирования в соответствии с международной системой индексов ESI (Environmental Sensitivity Index) и дополнительно учитывающий геологические, геокриологические, геоморфологические и гидродинамические условия функционирования береговых систем. Отдельная задача – оценка экологических последствий применения различных технологий очистки нефти в ледовых условиях. В мировой практике выбор приемлемых методов ликвидации разливов нефти осуществляется на основе анализа, учитывающего все мероприятия и технологии, применение которых способно причинить вторичный вред окружающей среде. Это позволяет снизить риски развития экологических катастроф и минимизировать финансовые затраты на восстановление пораженных экосистем. Поэтому выбор стратегий реагирования должен основываться на научных принципах, воплощенных в рамках анализа суммарной экологической выгоды.

ТУСУР выполняет разработку в рамках Государственного контракта с Минпромторгом РФ по технологическому направлению «Технологии создания морской техники и оборудования для освоения углеводородных ресурсов на континентальном шельфе». Цель работы – создание технологий поддержки проектирования дистанционного управления (ДУ) технологическими процессами (ТП) на морских сооружениях и объектах нефтедобычи при освоении континентального шельфа. По теме получены следующие основные практические результаты: l Функциональные схемы эмулятора основных контроллерных устройств и использования программного пакета для проектирования ДУ ТП. l Структурная схема эмулятора основных контроллерных устройств. l Архитектура программного решения. l Структура программного пакета для проектирования ДУ ТП. l Виртуальная модель подводного добычного комплекса (ПДК) и концептуальное решение по интеграции с технологиями ДУ ТП. l Конструкторская документация эскизного проекта. В настоящий момент времени ведется разработка прототипа единого комплекса аппаратно-программных средств, позволяющих разрабатывать АСУ ТП с применением принципов диспетчерского контроля и управления на основе и с использованием стандартных блоков и решений АСУ ТП и SCADA; макетного образца эмулятора основных контроллерных устройств АСУ ТП добычного комплекса; рабочего варианта базы данных, используемого для хранения информации о проекте.

Применение беспилотников для шельфовых проектов

Автономные атомные энергоисточники

А.И. Кривичев, МГУ им. М.В. Ломоносова Необходимость в применении инновационных технологий на арктическом пространстве для ускорения экономического развития России становится все очевидней в условиях глобального потепления. Необходим более качественный мониторинг дрейфующих льдов и в том числе айсбергов, чтобы свести к минимуму потенциальные угрозы. Решение этих проблем заложено в стратегии развития инновационных отраслей народного хозяйства России. Применение беспилотников на шельфах арктических морей определено в дорожных картах – MariNet и AeroNet. В настоящее время ведется ряд работ по ледовому мониторингу с использованием беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). С ледокола на разведку отправляются БПЛА с установленными оптико-электронными системами, которые передают видео и тепловизионное изображения на ледокол. Полученные с БПЛА изображения позволяют команде ледокола оценить обстановку, наличие препятствий, затрудняющих его проход во льдах, получить информацию о возможных дальнейших маршрутах движения ледокола к конечной цели. Использование беспилотных авиационных систем позволяет оперативно получить более детальную и качественную информацию о поверхности ледовых площадок для организации взлетно-посадочных полос и при этом обеспечивает экономию средств на проведение изысканий. Таким образом, перспективные направления применения беспилотников для шельфовых проектов в Арктике необходимо развивать. Причем они уже применяются для подводной охраны арктического шельфа и буровых платформ; разведки и поиска оптимального пути прохождения судов во время навигации во льдах; построения ледовых карт в районах навигации, в том числе уточнения и дополнения информации навигационно-гидрографического и гидрометеорологического обеспечения навигации; мониторинга дрейфующих айсбергов в направлении буровых платформ.

16

А.О. Пименов, АО «НИКИЭТ», г. Москва АО «НИКИЭТ» предлагает решения по локальному автономному энергоснабжению отдельных промышленных предприятий или населенных пунктов на базе ядерных энергетических источников в диапазоне мощностей от сотен киловатт до сотен мегаватт электрической и тепловой мощности. Транспортабельная атомная станция малой мощности с водоохлаждаемым реактором. Генерируемая электрическая мощность единичного блока – до 1 МВт. Транспортабельная атомная станция малой мощности на базе инновационного газоохлаждаемого реактора. Генерируемая электрическая мощность зависит от модификации и может достигать пикового значения в 3,2 МВт. Реакторная установка УНИТЕРМ для стационарной станции малой мощности разрабатывалась из условия обеспечения максимальной безопасности и удобства эксплуатации. Возможна полноценная автономная работа без присутствия на площадке эксплуатационного персонала. Электрическая мощность в одноблочном исполнении 6.6 МВт. Энергоблок с унифицированной реакторной установкой Шельф предназначен для локального энергообеспечения единичного потребителя с возможностью оперативного изменения мощности. Поставка осуществляется в виде энергетической капсулы заводского изготовления. Электрическая мощность блока – 6.4 МВт. Интегральная реакторная установка «НИКА» разработана для АСММ электрической мощностью 100 МВт. Благодаря ряду технических решений на станции с РУ «НИКА» сведена к минимуму возможность развития аварии типа LOCA. Линейка корпусных кипящих аппаратов разработки НИКИЭТ представлена реакторами для станций электрической мощностью 45, 100 и 250 МВт в одноблочном исполнении. Референтность решений подтверждена 52-летней эксплуатацией гражданского прототипа ВК-50. Проекты водоохлаждаемых аппаратов выполнены на базе технических решений, подтвержденных длительной эксплуатацией. Фактическая реализация проектов локальных энергоисточников на базе реакторов с использованием референтной водо-водяной технологии возможна в пределах 6 лет.

Международная конференция

www.s-kon.ru

Тезисы докладов для выступления на конференции «Арктика 2017» Особенности проведения ремонтных работ на магистральных газопроводах в АЗРФ И.В. Волков, РГУ нефти и газа (НИУ) имени И.М. Губкина Существенные экономические и экологические преимущества методов ремонта сваркой-наплавкой и сварными муфтами без разгерметизации полости газопровода по сравнению с ремонтом на отключаемых участках газопроводов определяют все большее их внедрение в практику проведения ремонтных работ на линейной части магистральных газопроводов. Один из проблемных вопросов реализации таких методов ремонта – интенсивный теплоотвод из зоны ремонта. В значительной степени этому способствуют низкие температуры окружающей среды. Интенсивный теплоотвод приводит к сложностям или, порой, к невозможности поддержания регламентированных температур предварительного или сопутствующего подогрева, которые в сочетании с режимами сварки-наплавки обеспечивают нормативный уровень механических свойств металла зоны ремонта. Для обеспечения заданных температур подогрева перед сваркой-наплавкой в осложненных условиях проведения ремонтных работ предлагается методика регламентации максимальной продолжительности межоперационного интервала между окончанием подогрева и началом сварки-наплавки. На основе проведенного расчетного анализа, экспериментальных лабораторных исследований и полигонных испытаний обоснована необходимость нормирования в технологическом процессе ремонта газопроводов, находящихся под давлением или транспортирующих газ, продолжительности межоперационных периодов. Экспериментальная проверка полученных расчетных значений показала, что предложенные выражения могут быть использованы в методиках определения максимальной продолжительности межоперационного интервала. При этом отклонение полученных расчетных значений от экспериментальных не превышает 25%.

Развитие общественной инфраструктуры в рамках инициативного бюджетирования М.В. Цуркан, Тверской государственный университет Инициативное бюджетирование – совокупность разнообразных, основанных на гражданской инициативе, практик по решению вопросов местного значения при непосредственном участии граждан в определении и выборе объектов расходования бюджетных средств, а также последующем контроле за реализацией отобранных проектов. Проекты инициативного бюджетирования подразумевают взаимодействие региональной, муниципальной власти и населения для определения объекта, на который будут направлены бюджетные средства. Бизнес может принять финансовое или имущественное участие в реализации проектов в форме спонсорской поддержки. На современном этапе проекты инициативного бюджетирования реализуются в 28 субъектах РФ в рамках различных практик. Лучшая и самая распространенная практика инициативного бюджетирования в РФ – ППМИ, реализуется, начиная с 2007 года. В основе ППМИ лежит модель вовлечения граждан в решение вопросов местного значения, в частности, связанных с развитием общественной инфраструктуры. В рамках проектов могут быть реализованы проекты в любой сфере инфраструктурного комплекса: транспортная, энергетическая, коммунальная и социальная инфраструктура. Обязательное требование – реконструируемый объект или земля, на которой будет создан новый объект, должны являться муниципальной собственностью. Типология проектов в регионах РФ за годы реализации проектов ППМИ в основном представлена следующими объектами: дороги, водоснабжение, водоотведение, объекты культуры, объекты благоустройства (в том числе детские площадки и места отдыха), спортивные объекты, уличное освещение. На территории Арктических регионов опыт реализации проектов инициативного бюджетирования еще не сформирован. При этом о реализации проектов ППМИ с 2017 года на территории Мурманской области уже заявлено руководством региона.

ГЧП как механизм реализации развития Арктической зоны РФ А.М. Воротников, Российская академия народного хозяйства и государственной службы, «Системный Консалтинг» Развитие Арктической зоны Российской Федерации (АЗРФ), является самым сложным и масштабным проектом, предложенным за последнее время, и для его реализации требуются огромные ресурсы, инвестиции и особые механизмы управления, позволяющие согласовывать действия множества участников, сочетать развитие инфраструктуры с обеспечением безопасности, а также учитывать национальные интересы в рамках международного сотрудничества. Новый подход к развитию предполагает, во-первых, переход от принципа отраслевого развития к территориальному. В основе его, создание «опорных зон» развития (ОЗР) во всех 8 арктических регионах РФ. В основе проекта «опорной зоны» будут находиться проекты создания и развития минерально-сырьевых центров (МСЦ). Основным механизмом их реализации становится государственно-частное партнерство (ГЧП). С учетом реализации различных инвестиционных проектов в каждой ОЗР необходимо проанализировать проекты на возможность реализации их как проектов ГЧП. Однако базовыми, «якорными проектами» в ОЗР станут проекты МСЦ. Поэтому важно, чтобы пространственные инфраструктурные решения для Арктики и ОЗР, привели к развитию как технологической, так и общественной инфраструктуры, необходимой для создания и развития МСЦ. В результате использования механизмов ГЧП в реализации проектов создания и развития ОЗР и МСЦ в АЗ РФ, будет решена проблема недостатка финансовых ресурсов для их создания и развития. А привлечение частного предпринимательства через ГЧП в решении этой задачи, повлечет за собой развитие конкуренции и соответственно, снижение издержек на реализацию проектов ОЗР и МСЦ. Важно, что при реализации таких проектов, возможно также привлечение средств негосударственных пенсионных фондов, с использованием такого финансового инструмента, как инфраструктурные облигации.

Достояние республики Л.В. Николаева, АКБ «Алмазэргиэнбанк» АО Ключевым элементом финансовой инфраструктуры Республики Саха (Якутия) является АКБ «Алмазэргиэнбанк» АО, на протяжении 23 лет обеспечивающий реализацию стратегических планов развития республики. Это один из крупнейших финансовых институтов региона и единственный из 40 банков Российской Федерации с государственным участием на Дальнем Востоке. Основной акционер банка – правительство Республики Саха (Якутия) в лице его министерства имущественных и земельных отношений. Территориальную сеть банка составляют 14 дополнительных офисов в республике, 7 операционных офисов в Якутске, представительства в Москве и Санкт-Петербурге и операционные офисы в Хабаровске и Владивостоке. Банк обслуживает 10 тысяч корпоративных и более 280 тысяч розничных клиентов. Алмазэргиэнбанк проводит все основные банковские операции, представленные на рынке финансовых услуг: кредитование, обслуживание частных и корпоративных клиентов, привлечение денежных средств физических и юридических лиц во вклады. Компетенции банка сосредоточены в строительной отрасли, жилищно-коммунальном хозяйстве, транспорте, оптово-розничной торговле, сельском хозяйстве, операциях с драгоценными металлами и бриллиантами. Второй год подряд Алмазэргиэнбанк входит в топ-100 российских банков по размеру розничного кредитного портфеля. Международное рейтинговое агентство Fitch присвоило банку долгосрочный рейтинг на уровне суверенного рейтинга Российской Федерации со стабильным прогнозом. Национальный долгосрочный рейтинг банка находится на уровне «A+», а его аудит ведет одна из наиболее авторитетных в мире компаний PricewaterhouseCoopers. Алмазэргиэнбанк внедряет передовые информационные технологии, использует инновационные управленческие решения, основанные на лучших российских и мировых практиках, открыт и готов к сотрудничеству с российскими и иностранными партнерами.

«Арктика: шельфовые проекты и устойчивое развитие регионов»

17

«Региональная энергетика и энергосбережение»

Информация о компаниях-участниках конференции «Арктика 2017» Северное речное пароходство Северное речное пароходство – одна из крупнейших транспортных компаний европейского севера России, г. Архангельск, с численностью работников предприятия около 1500 человек. В настоящее время компания оперирует флотом, в состав которого входят: l 2 крановых морских судна ледового класса 1A Super (Arc 5) общим дедвейтом 17600 тонн. l 8 судов смешанного типа «река-море» общим дедвейтом 18000 тонн. l 35 речных буксиров, 11 из которых модернизированы на морской класс Регистра М-СП3,5, мощность 22 700 л.с. l Сухогрузные баржи общим тоннажем 75 000 тонн. l Наливные суда 13 500 тонн, в том числе 2 химовоза грузоподъемностью 2500 тонн. Вспомогательный флот. Морские суда осуществляют круглогодичную перевозку грузов в Северной и Южной Европе, России, а также в удаленных районах Крайнего Севера по трассе Северного морского пути, в Азиатско-тихоокеанском регионе. Суда «река-море» плавания перевозят различные генеральные и насыпные грузы, посещают более 60 портов в 20 странах в бассейнах Балтийского, Северного, Баренцева, Черного, Каспийского и Средиземного морей, в Персидском заливе. Суда внутреннего плавания эксплуатируются в бассейне реки Северная Двина с выходом на внутренние водные пути европейской части России и в бассейнах Белого, Баренцева и Карского морей, обслуживая более 500 пунктов погрузки-выгрузки, в т.ч. в труднодоступных районах Севера. Вспомогательный флот компании задействован в комплексном обслуживании флота: бункеровке судов, сборе подсланевых и фекальных вод. Наличие собственных грузовых портов с железнодорожными подъездными путями и портальными кранами в г. Котлас, в г. Лабытнанги; грузовые районы в н/п – Ямбург, Газ-Сале, Саббета, Харасавэй, Коротчаево, месторождение Салмановское и др. Объем обработанных грузов превышает 500 тыс. т. Также Пароходство имеет в своем составе 2 судоремонтных, судостроительных предприятия.

ООО «Фертоинг» ООО «Фертоинг» – современная инженерная компания, обладающая богатым опытом комплексных морских изысканий, навигационно-гидрографического и подводно-технического сопровождения строительства и эксплуатации объектов подводных добычных комплексов, морского, речного и трубопроводного транспорта. Более десяти лет морские инженеры ООО «Фертоинг» в любой точке мира качественно выполняют свою работу, отвечая самым высоким требованиям заказчиков и сохраняя лидирующие позиции на рынке по большинству оказываемых услуг. В своей деятельности компания использует передовые технологии, отслеживает новейшие достижения науки и техники, постоянно совершенствует и модернизирует парк оборудования. Флот компании спроектирован специально для проведения морских геофизических и геотехнических изысканий, подводных обследований и строительства. Морские судна штатно оборудованы специализированными изыскательскими комплексами и оснащены системой динамического позиционирования. Специалисты «Фертоинг» готовы выполнять инженерно-технические работы на глубинах до 3000 м с помощью современного и уникального оборудования. С каждым годом компания повышает результативность системы менеджмента качества организации, которая сертифицирована ведущими мировыми классификационными обществами Bureau Veritas Russia и Det Norske Veritas Germanischer Lloyd (DNV GL). ООО «Фертоинг» входит в Международную Ассоциацию Морских Подрядчиков IMCA по направлениям: Remote Systems & ROV (подводно-технические работы с ТПА) и Offshore Survey (навигационно-гидрографические работы на шельфе), а также обладает всеми необходимыми национальными допусками и лицензиями для выполнения производственной деятельности. В компании разработана, внедрена и применяется Система управления безопасностью труда. Система базируется на российских и международных стандартах, а также внутренних нормативно-технических документах в области охраны труда и промышленной безопасности.

18

Центр технологии судостроения и судоремонта АО «Центр технологии судостроения и судоремонта» – одно из крупнейших научных учреждений Санкт-Петербурга, ведущий проектно-технологический центр судостроения и судоремонта России, основанный в 1939 г. АО «ЦТСС» имеет статус Государственного научного центра РФ, активно участвует в проведении фундаментальных исследований в области создания современных технологий для судостроения и машиностроения, атомной энергетики, в разработке и реализации крупных инвестиционных проектов в России и за рубежом. 100% акций находится в собственности Российской Федерации. Основные направления деятельности АО «ЦТСС»: l создание перспективных технологий для судостроения, судоремонта и других отраслей промышленности; l технологическое обеспечение проектирования, постройки и ремонта кораблей и судов всех классов и назначений; l решение задач автоматизации технологической подготовки судостроительного и судоремонтного производства; l разработка и производство средств технологического оснащения для предприятий судостроения, судоремонта и машиностроительного комплекса; l проектирование, модернизация и техническое перевооружение верфей и других промышленных предприятий; l разработка ремонтной документации кораблей и судов; l разработка и производство арматуры для всех типов кораблей, судов, глубоководных аппаратов и систем широкого промышленного назначения; l разработка и внедрение технологий утилизации атомных подводных лодок, кораблей и судов с атомными энергетическими установками; l проектирование рыбопромысловых, геолого-разведывательных, научно-исследовательских и других типов судов. На сегодняшний день АО «ЦТСС» имеет свои представительства в Москве, Северодвинске и Вьетнаме. АО «ЦТСС» нацелено на высокие результаты в деятельности и имеет развитые научно-технические и экономические связи со многими организациями и научными центрами в России и за рубежом.

Государственный научный центр РФ АО «Концерн «Центральный научно-исследовательский институт» «Электроприбор» Сегодня АО «Концерн «ЦНИИ «Электроприбор» является ведущей организацией страны в областях, имеющих стратегическое значение для обеспечения обороноспособности и безопасности страны: высокоточной навигации, гироскопии, гравиметрии, оптоэлектронных систем наблюдения подводных лодок, разрабатывает приборы и системы для производства и обеспечения буровых работ и диагностики трубопроводного транспорта. Выполняет полный цикл работ от фундаментально-поисковых исследований до производства и поддержания продукции в эксплуатации. Основные разработки института соответствуют высшему мировому уровню. На базе АО «Концерн «ЦНИИ «Электроприбор» сложилась ведущая в стране научная школа в области навигации (в том числе подводной и подземной), гироскопии и управления движением, которая широко признана не только в стране, но и за рубежом. В настоящее время на предприятии начата разработка и освоение серийного производства первых отечественных роторных управляемых систем (РУС), необходимых при бурении нефтегазовых скважин сложного профиля (в том числе на арктическом шельфе). Эти изделия предназначены для изменения направления бурения непосредственно в его процессе. В настоящее время опытный образец пилотной серии РУС проходит этап опытно-промышленных испытаний. В интересах нефтегазовой отрасли предприятие также разработало: l кабельный универсальный гироскопический инклинометр диаметром 42 мм, обеспечивающий работу, в том числе и в высоких широтах; l морской и континентальный электромагнитный канал связи с повышенной дальностью для M/LWD телеcистем. Достигнуты определенные успехи в области внутритрубных измерений, навигации и диагностики для магистральных и промысловых трубопроводов.

Международная конференция

www.s-kon.ru

Информация о компаниях-участниках конференции «Арктика 2017» ООО «СтарБлайзер» ООО «СтарБлайзер» – российский федеральный оператор спутниковой связи. Услуги предоставляются в зоне покрытия спутников Экспресс АМ5 (140 в.д.), Ямал 401 (90 в.д.), Экспресс АМ7 (40 в.д.), EutelSat Ka-Sat 9A (9 в.д.), суммарная зона покрытия которых охватывает всю территорию России без исключений. Двухсторонний спутниковый Интернет StarBlazer Tandem – современное решение для подключения к сети Интернет в любой точке страны. В рамках данной услуги компания предлагает максимально доступные тарифные планы для частных пользователей и юридических лиц: с оплатой по трафику, с предоплаченным трафиком, с ночным безлимитом, условно-безлимитные тарифы с различными тарифными опциями. Разработано и хорошо зарекомендовало себя коллективное подключение VSAT, позволяющее работать нескольким абонентам (от 2 до 200) через одну станцию спутниковой связи. Подключение к услугам двухстороннего спутникового интернета может производиться как со спутникового оборудования стационарного размещения, так и с переносимых, мобильных спутниковых станций. Линейка мобильных комплексов СНАРК включает разборные спутниковые комплексы с автоматизированным наведением. Комплекс СНАРК-100Р выпускается в комплекте с ранцевой упаковкой, в которой ее может переносить один человек по пересеченной местности. Разрабатываются антенны для установки на судах. Особенностью мобильных станций и комплексов спутниковой связи является простота и скорость организации доступа к спутниковой сети: среднее время развертывания и подключения составляет 10–15 минут. Комплекты могут перевозиться любыми видами транспорта.

StarBlazer предлагает: l комплекты оборудования VSAT по стабильным низким ценам; l спутниковое оборудование Eastar, ViaSat, профессиональные BUC большой мощности; l мобильные спутниковые комплексы, антенны для использования на судах; l проектирование и строительство Центральных земных станций спутниковой связи.

Энергоэффективное теплоснабжение в сложных климатических условиях Производственная компания ЗАО «Промсервис» (http://www.promservis.ru/) 25 лет успешно занимается разработкой и внедрением теплотехнического и вибродиагностического оборудования на предприятиях нефтяной, химической и машиностроительной промышленностей, тепловой и атомной энергетике, в ЖКХ. Для задач теплоснабжения разработана недорогая в производстве и удобная в монтаже блочно-модульная система трубного и теплообменного оборудования со всеми необходимыми датчиками контроля температур, расходов, давлений и пр. Полный и непрерывный мониторинг сигналов от первичных преобразователей, автоматизированная выработка команд для управления рабочими объектами обеспечивается компьютеризированными комплексами электронной аппаратуры «САДКО-ТЕПЛО» собственной разработки и изготовления. Основной вектор деятельности ЗАО «Промсервис» по теплоснабжению направлен на всестороннюю поддержку теплоснабжающих компаний в комплектации отапливаемых зданий индивидуальными тепловыми пунктами (ИТП). Опыт их внедрения на тысячах жилых объектов показал высокую экономическую эффективность, надежность, гибкость функционирования ИТП при суровых и переменчивых погодных условиях. Благодаря использованию системного подхода, применению блочно-модульного принципа в создании оборудования с мощным программным обеспечением достигается высокая энергоэффективность. Она позволяет экономить до 20–40% топливных ресурсов и на 20–30% снижать строительные и эксплуатационные затраты. ЗАО «Промсервис» входит в десятку крупных поставщиков современного оборудования для теплоснабжения. География поставок: от Калининграда – до Камчатки, от Мурманска – до Кавказа. Компания работает через 25 своих филиалов и представительств в РФ, включая Москву. Генеральный директор Минаков Аркадий Александрович e-mail: promservis@promservis.ru. Тел.: +7(84235)4-18-07; 4-58-32.

ООО «УПРАВЛЯЮЩАЯ КОМПАНИЯ ПРОМЭКО» Технология, используемая предприятиями ООО «УПРАВЛЯЮЩАЯ КОМПАНИЯ ПРОМЭКО» для удаления образований накипи, солевых отложений, окалины, ржавчины, масляно-грязевых остатков, кремнесодержащих и других комбинированных отложений на поверхностях теплообмена рубашек реакторов, паровых и водогрейных котлов, теплообменников, тепловых сетей, систем отопления, систем горячего и холодного водоснабжения, среди известных применяемых технологий является наиболее эффективной. Отложения солей жесткости на поверхности нагревательного, теплообменного и технологического оборудования, внутри трубопроводов снижают ресурс работы оборудования, приводят к росту энергетических затрат и эксплуатационных расходов. Накипь отрицательно сказывается на теплообменных и гидравлических характеристиках, повышает вероятность выхода из строя насосного, запорного и регулировочного оборудования, ускоряет коррозионные процессы и увеличивает затраты на перекачивание теплоносителя. ООО «УПРАВЛЯЮЩАЯ КОМПАНИЯ ПРОМЭКО» использует уникальную патентованную установку собственной разработки с применением современного итальянского оборудования, сертифицированных, экологически безопасных реагентов ведущих отечественных и зарубежных производителей. Показатели эффективности очистки систем теплообмена: l удаление отложений из системы отопления – 90–100%; l теплоотдача систем отопления увеличивается до 90%; l при дальнейшей эксплуатации теплообменного оборудования экономия энергоресурсов составляет свыше 20%. Проведение компанией очистки систем отопления при стоимости промывки одного кв. метра отапливаемой площади в сумме 80 рублей позволяет обеспечить годовую экономию расходов на отопление одного кв. метра площади более 60 рублей, а также продлить эксплуатацию систем отопления без проведения капитального ремонта на 10–15 лет. Показатель годовой экономии расходов после промывки одного куб. метра котловых агрегатов, составляет порядка 250 тыс. рублей.

Группа ЧТПЗ Группа ЧТПЗ – одна из ведущих промышленных групп металлургического комплекса России, объединяет предприятия и компании черной металлургии: Челябинский трубопрокатный завод, Первоуральский новотрубный завод, складской комплекс, осуществляющий реализацию трубной продукции группы в регионах, компанию по заготовке и переработке металлолома «МЕТА»; предприятия по производству магистрального оборудования СОТ, ЭТЕРНО, MSA (Чехия); нефтесервисный бизнес представлен компанией «Римера». На предприятиях и в компании Группы занято более 20 тысяч человек. ЧТПЗ обладает мощностями по производству сварных и бесшовных труб самого широкого сортамента, развитой системой складов, является эффективным универсальным игроком на трубном рынке России и стран СНГ, специализирующимся на изготовлении трубной продукции для всех основных секторов экономики: нефтегазового и энергетического комплексов, машиностроения, строительной индустрии, сельского хозяйства, химической промышленности, медицины и других. Вся производимая продукция прошла добровольную сертификацию российскими и международными сертификационными органами. Высокое качество продукции компании регламентируется международной системой качества серии ISO 9001. Предприятия компании имеют лицензии на производство труб по стандарту Американского нефтяного института (API) и немецкому стандарту DIN 1629 по сертификату TUV. Из труб ЧТПЗ проложено более 70% действующих трубопроводов в России и странах СНГ. В числе инфраструктурных проектов последних лет, в которых компания приняла участие: газопроводы «Сила Сибири», «Южный коридор», «Бованенково – Ухта», «Бейнеу – Бозой – Шымкент», «Средняя Азия – Китай»; нефтепроводы «Заполярье – Пурпе», «Пурпе – Самотлор», «Куюмба – Тайшет»; нефтегазоконденсатное месторождение им. В. Филановского; продуктопровод от Пуровского завода переработки конденсата до «Тобольск-Нефтехима».

«Арктика: шельфовые проекты и устойчивое развитие регионов»

19

«Региональная энергетика и энергосбережение»

Информация о компаниях-участниках конференции «Арктика 2017» Центр международных и сравнительно-правовых исследований АНО «Центр международных и сравнительно-правовых исследований» – некоммерческая организация, осуществляющая экспертизу в сфере международного права и сравнительного правоведения. Основной целью создания Центра является оказание экспертной поддержки органам государственной власти и ориентированным на решение общегосударственных задач российским компаниям. В круг задач Центра входит оперативная подготовка экспертных заключений в сжатые сроки, а также обеспечение взаимодействия с внешними экспертами по вопросам, требующим учета отраслевой и иной специфики. В настоящее время экспертами Центра являются специалисты в сфере российского и иностранного законодательства, имеющие опыт законопроектной деятельности и подготовки сравнительно-правовых исследований для российских организаций и государственных органов, а также ведущие специалисты в области международного права. Работа экспертов Центра организуется, в том числе, на основе проектного принципа работы, который предполагает привлечение «внешних» экспертов, наиболее подходящих по своим навыкам и компетенциям для решения конкретной задачи. Одним из приоритетных направлений Центра является реализация образовательных и иных проектов, направленных на поощрение изучения международного права. Контактная информация: Генеральный директор: Сороковая Екатерина Андреевна Адрес: Москва, Кадашёвская набережная д.14/3 Телефон: +7(495)640-65-65 Моб. телефон: +7(915)120-73-14 Email: ekaterina_sorokovaya@iclrc.ru

Центральный научноисследовательский институт судового машиностроения ЗАО «ЦНИИ СМ» – ведущая организация в России по созданию судового оборудования, применяемого на всех кораблях и судах российского флота – от тяжелых авианесущих и атомных подводных крейсеров, ледоколов, танкеров, сухогрузов до малых противолодочных кораблей, тральщиков, прогулочных катеров, а также на морских буровых платформах и плавучих атомных электростанциях. В сферу деятельности института входят научно-исследовательские и опытно-конструкторские разработки, авторский надзор, техническое сопровождение изготовления и участие в испытаниях опытных и серийных образцов таких изделий, как: установки для исследовательского бурения; судовые электрогидравлические краны различной грузоподъемности, в том числе, для нефтедобывающих платформ; подводные манипуляторные устройства с дистанционным управлением; оборудование водоподготовки; палубные механизмы: шпили, лебедки, турачки, кран-балки; гидромоторы и насосы; изделия систем гидравлики; комплектующее оборудование для подводной морской техники и др. За последние годы ЗАО «ЦНИИ СМ» приняло участие в проектах: создание оборудования для существующих морских буровых платформ (МЛСП «Приразломная») и проектируемых для плавучей атомной электростанции; создание манипуляторных устройств для подводных работ с дистанционным управлением и оборудования для надводного флота; ФЦП «Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности»; разработка новых подводно-подледных технологий исследования мирового океана; создание оборудования судового машиностроения для работы в условиях низких температур; разработка импортозамещающих образцов и мн. др. Ведется работа по созданию комплекса для подводно-подледного бурения в любом районе Арктики на базе существующих подводных носителей. Для выполнения своих основных функций ЗАО «ЦНИИ СМ» имеет все необходимые разрешительные документы: лицензии и сертификаты. Продукция, создаваемая в ЗАО «ЦНИИ СМ», обладает высокой конкурентоспособностью и в ряде случаев не имеет аналогов в отечественной практике и за рубежом.

20

Всероссийский научноисследовательский институт гидротехники имени Б.Е. Веденеева АО «ВНИИГ им. Б.Е. Веденеева» является одним из ведущих научных центров России по проблемам гидротехнического и энергетического строительства, а также эксплуатации гидротехнических объектов. Институт был основан в 1921 году с целью решения мелиоративных и водохозяйственных проблем и стал первым и крупнейшим в стране учреждением такой направленности. К числу важнейших достижений ВНИИГ относится участие в создании и развитии теоретического фундамента современной гидротехнической науки. Научные разработки института активно использовались при реализации плана ГОЭЛРО и строительстве первых ГЭС страны. За 95 лет институтом наработан колоссальный опыт, реализованы масштабные проекты. Только в России это более 160 гидроэлектростанций, более 60 тепловых и атомных электростанций. Институт проводил научно-исследовательские работы в ходе проектирования и строительства ряда зарубежных энергетических и водохозяйственных объектов. Сегодня АО «ВНИИГ им. Б.Е. Веденеева» это крупнейший центр в России по научно-техническому сопровождению на всех этапах жизненного цикла гидроэнергетических объектов. Институт активно участвует в проектировании, строительстве и эксплуатации объектов электроэнергетики, нефте- и газодобычи, водного и транспортного строительства. Для выполнения научных исследований ВНИИГ им. Б.Е. Веденеева располагает современной лабораторной базой, которая регулярно обновляется и развивается, имеется возможность изготовления оборудования под решение конкретных задач. С 2006 года институт входит в группу компаний ПАО «РусГидро» и является одним из ключевых научно-исследовательских институтов в реализации программы инновационного и научно-технического развития Холдинга. ВНИИГ им. Б.Е. Веденеева имеет свой филиал в г. Красноярске и 100% ДЗО в Республике Казахстан.

Тюменский нефтяной научный центр ООО «Тюменский нефтяной научный центр» – дочернее общество ПАО «НК «Роснефть» занимающееся полным циклом подготовки и сопровождения разработки активов компании, расположенных в Западной и Восточной Сибири, Волго-Уральском регионе, в Арктике, Бразилии и Вьетнаме. Тюменский нефтяной научный центр был создан в 2000 году, как региональное научное подразделение Тюменской нефтяной компании в области решения основных задач геологоразведки и проектирования разработки. Сегодня ТННЦ – динамично развивающийся научно-исследовательский центр, являющийся одним из крупнейших региональных центров в области геологии и разработки нефтяных, газоконденсатных и газовых месторождений. Основными областями компетенций центра являются: исследования керна и пластовых флюидов, обработка и интерпретация сейсмики, петрофизическое и геологическое моделирование, управление запасами, проектирование и мониторинг разработки месторождений, сопровождение бурения скважин. В настоящее время в Тюменском нефтяном научном центре сопровождается пять основных крупных проектов: Уватский проект, Большехетский проект, Верхнечонский проект, газовый проект РОСПАН Интернешнл, Русское месторождение. Центр исследований керна ТННЦ превратился в один из самых инновационных корпоративных лабораторных центров в РФ. Современный коллектив ТННЦ – более 900 высококвалифицированных специалистов, в том числе 2 доктора наук, 58 кандидатов наук, более 60 молодых специалистов, экспертный совет и шесть функциональных сообществ. Генеральный директор – к.т.н. Кузенков Вадим Зинурович. Тюменский нефтяной научный центр является мощной научно-исследовательской структурой, незаменимой при последующем освоении природных богатств России. В планах дальнейшего развития Центра расширение научной базы, активное применение инновационных технологий, поиск новых оптимальных моделей геологоразведки и разработки месторождений.

Международная конференция

www.s-kon.ru

Информационное моделирование сложных инфраструктурных и технологических объектов Арктики – шаг к цифровой экономике Применение современных информационных технологий, в т.ч. создание и сопровождение информационной модели (ИМ) объекта на протяжении всего жизненного цикла (ЖЦ) – ключевая инновация, позволяющая компаниям повысить эффективность управления активом. Группа компаний «НЕОЛАНТ», обладая многолетним опытом работы с крупным промышленными предприятиями, разрабатывает и внедряет инструменты ведения ИМ и решения прикладных задач проектирования, сооружения и эксплуатации. В портфеле «НЕОЛАНТ» имеются как CAD/PLM/PIM технологии ведущих мировых вендоров: Autodesk, Bentley Systems, Dassault Systemes, IBM, Intergraph, так и собственное, импортонезависимое программное обеспечение: l ПОЛИНОМ – 3D САПР нового поколения для комплексного проектирования при строительстве новых и модернизации существующих технологических объектов. l СОМОКС.СМР – программный комплекс по автоматизации процессов планирования, управления и контроля строительных работ с привязкой к календарно-сетевому графику, предназначенный для эффективного 2D6D планирования и строительства промышленных и гражданских объектов любой сложности. l НЕОСИНТЕЗ – PLM-система, обеспечивающая управление инженерными данными на всех стадиях жизненного цикла инфраструктурного объекта. l InterBridge – программный продукт для оперативной трансляции графических и семантических 2D/3D данных между САПР и PLM различных платформ, позволяющий формировать и просматривать единую 2D/3D модель крупномасштабных технологических объектов. Группа компаний «НЕОЛАНТ» работает на рынке с 2004 года. Крупнейшие заказчики: «Башнефть», «Газпром», «ЛУКОЙЛ», «Росатом», «Роснефть», «РусГидро», «Транснефть», ФСО РФ, региональные органы власти. «НЕОЛАНТ» входит в ТОР 35 крупнейших IT-компаний России. www.neolant.ru

Арктическая программа компании «RAMBOLL» Арктика испытывает небывалый интерес со стороны международных компаний, нацеленных на добычу минералов, драгоценных камней и нефти, обеспечивающих экономическое и социальное развитие стран, расположенных в регионе. Опираясь на успешный 30-летний опыт нашей работы в Арктике вместе с наличием 400 экспертов в 21 офисе по всему региону, Ramboll работает с клиентами в области горнодобывающей промышленности, добычи нефти и газа, транспорта, строительства, энергетики, жилищно-коммунального хозяйства, градостроительной деятельности и развитии социальной инфраструктуры.

Ramboll сочетает в себе оказание услуг в области комплексного междисциплинарного инжиниринга и управления с всецелой приверженностью поставлять экологически и социально ответственные результаты, которые создают устойчивые преимущества для наших клиентов и арктических сообществ. Увеличение и зачастую краткосрочный характер инициатив по развитию региона уже приводят к новым вызовам для Арктики, таким как общие тенденции к урбанизации и уход от традиционного уклада жизни. Решение этих проблем требует комплексного планирования и устойчивых результатов, которые поддерживают местные сообщества. Мы выступаем в качестве стратегического партнера для клиентов в решении таких проблем, характерных исключительно для Арктики, по трем основным направлениям: l Климат – решения в области транспорта, строительства, промышленности, горнодобычи и энергетики. l Окружающая среда – Ramboll помогает свести к минимуму вмешательство человека в окружающую природную среду Арктики. l Общество – выполнение жестких нормативно-правовых требований и обеспечения сохранения прав и обычаев коренных народов. Дополнительная информация об Арктической программе компании Ramboll доступна по адресу: www.ramboll.com/megatrend/arctic

«Арктика: шельфовые проекты и устойчивое развитие регионов»

21

АО «ОБЪЕДИНЕННЫЕ КОНСУЛЬТАНТЫ ФИНПРАВО»

АО «ОБЪЕДИНЕННЫЕ КОНСУЛЬТАНТЫ ФИНПРАВО»

входит в Холдинг «Объединенные консультанты ФДП» (www.fdp.ru), который является одним из лидеров в налоговом консалтинге, компания входит в список лучших компаний по налоговому праву рейтинга «Право.ru-300». АО «ОК ФИНПРАВО» оказывает юридические и бухгалтерские (аудиторские) услуги муниципалитетам, государственным и муниципальным организациям, а также реальную помощь в решении вопросов финансово-правовых отношений в жилищно-коммунальном хозяйстве.

НАШИ УСЛУГИ:

 правовой и финансовый консалтинг в сфере ЖКХ;  повышение эффективности бюджетных инвестиций;  правовое сопровождение концессионных соглашений и проектов муниципальночастного партнерства;  налоговый консалтинг в сфере здравоохранения, культуры и спорта;

 экологические споры;  снижение налоговых обязательств, ресурсоснабжающих организаций и управляющих компаний;  реализация права на возмещение НДС при проведении капитального ремонта с участием регионального оператора;  сопровождение гражданско-правовых, тарифных, налоговых споров и др.

«Профессионализм, надежность и результат – вот основные принципы деятельности нашей компании»! Телефон +7 (495) 686-12-41 129164, г. Москва, пр-т Мира, д. 124, корп. 17 E-mail: fp@fdp.ru

Ваш стратегический бизнес-партнер

Организация и проведение деловых мероприятий в России и за рубежом

PR-сопровождение региональных проектов

Профессиональное консультирование в различных сферах экономики

РЕГИОНАЛЬНАЯ ЭНЕРГЕТИКА И ЭНЕРГОСБЕРЕЖЕНИЕ

Информационно-аналитический журнал для профессионалов

Компания «Системный Консалтинг» 105318, Щербаковская ул., д.3, Деловой центр Щербаковский, офис 705 Тел. +7 495 662 97 49, моб. +7 (985) 424 46 67 info@s-kon.ru • www.s-kon.ru • www.energy.s-kon.ru РЕГИОНАЛЬНАЯ ЭНЕРГЕТИКА И ЭНЕРГОСБЕРЕЖЕНИЕ (СПЕЦВЫПУСК) Учредитель-издатель ООО «Системный Консалтинг» Свидетельство о регистрации ПИ № ФС 77-51099 выдано 14.09.2012 г. Роскомнадзор Адрес редакции: 105318, Щербаковская ул., д.3, Деловой центр Щербаковский, офис 705

тел./факс +7 495 662 97 49, тел. моб. +7 985 424 46 67, mordasova@s-kon.ru, sergeeva@s-kon.ru www.energy.s-kon.ru, www.s-kon.ru Отпечатано в типографии ООО «Вива-Стар» Адрес: г. Москва, ул. Электрозаводская, д. 20, стр. 3. Тел. +7 (495) 780-67-06, www.vivastar.ru Номер подписан в печать 10.02.2017

Вышел из печати 15.02.2017 Тираж 6 000 экз. Объем 24 полосы Бесплатно Редакция не несет ответственности за достоверность информации, содержащейся в рекламных объявлениях. Редакция не всегда разделяет мнение авторов публикуемых материалов.

Директор-издатель Тамара Мордасова Главный редактор Екатерина Сергеева Заместитель главного редактора Александр Воротников Выпускающий редактор Екатерина Алексеёнок Менеджеры проекта Лариса Белусь, Роман Жук, Ленар Саттаров, Александр Павлович Дизайнер Михаил Рульков

Партнеры конференции:

Информационные партнеры: Нефтяные новости Волги и Урала +16