novedades publicación de la Asociación Argentina de Compañías
de Seguros Año 9 - Nº38 • Mayo 2007
Seguridad Vial La necesidad de una política de Estado El comportamiento vial bajo una mirada antropológica Pablo Wright Consecuencias del cambio climático Andrés Antropoulus Las tentaciones del poder Václav Havel Informe: el mercado asegurador
contenido Editorial Un aporte a la reflexión
Reportaje
El comportamiento vial bajo una mirada antropológica Pablo Wright Publicación cuatrimestral de la Asociación Argentina de Compañías de Seguros Año 9 - Nº 38 • Mayo 2007
Director Lic. Francisco Astelarra Realización Editorial y Periodística Lic. Eduardo Otsubo Colaboradores Sra. Marta Gómez Dr. Piero Zuppelli, Sra. Laura Lorenzini, Sr. Ernesto Demarco Registro Nacional de la Propiedad Intelectual Nº 113.671 Hecho el depósito que marca la Ley 11.723 Se permite la reproducción total o parcial de los artículos citando la fuente. Los artículos firmados no representan necesariamente la opinión de la Asociación.
AACS 25 de Mayo 565, 2º Piso (C1002ABK) Buenos Aires Tel.: 4312-7790 www.aacs.org.ar
Plan Estratégico de Seguridad Vial Crecer no es ser más, es transformarse Alejandro Rozitchner El mercado asegurador Piero Zuppelli Liderazgo es irradiación Gustavo López Espinosa
Jurisprudencia Barreras del peaje Consecuencias del cambio climático Andrés Antropoulus Las tentaciones del poder Václav Havel RSE Grupo Zurich Argentina. Educación y cultura para todos Santiago V. Gallo Presentación del Proyecto Fronteras
La última Modelo seguro
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Novedades de Seguros | Mayo 2007
staff
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AACS nómina de compañías afiliadas AGF Allianz Argentina Compañía de Seguros Generales S.A.
Interacción Seguros S.A.
Aseguradora de Creditos y Garantías S.A.
Juncal Compañía de Seguros de Vida S.A.
Aseguradores de Cauciones S.A. Compañía de Seguros
La Mercantil Andina Compañía de Seguros S.A.
BBVA Consolidar Seguros S.A.
La Meridional Compañía Argentina de Seguros S.A.
Berkley International Seguros S.A. Liberty Seguros Argentina S.A. Boston Compañía Argentina de Seguros S.A. Caja de Seguros S.A. Coface Argentina Compañía Argentina de Seguros de Crédito a la Exportación S.A.
L’union de Paris Compañía Argentina de Seguros S.A.
Mapfre Argentina Seguros S.A.
Royal & Sun Alliance Seguros (Argentina) S.A.
Chubb Argentina de Seguros S.A. SMG Compañía Argentina de Seguros S.A. El Comercio Compañía de Seguros a Prima Fija S.A. Federación Patronal Seguros de Retiro S.A. Fianzas y Credito S.A.
The Professional’s Company
Unidos Seguros de Retiro S.A.
Compañía Generali Corporate Hamburgo Compañía de Seguros S.A. HSBC la Buenos Aires Seguros S.A.
XI Insurance Argentina S.A. Compañía de Seguros
Zurich Argentina Compañía de Seguros S.A.
editorial
La revista Novedades sigue creciendo. En este número hemos incorporado más notas acerca de la actualidad nacional e internacional sin dejar, por supuesto, de preocuparnos por las realidades que nos afectan día a día.
Seguimos presentando el segmento de responsabilidad social del mercado asegurador, ya que entendemos que nuestra sociedad necesita el apoyo y la decisión de todos sus actores en la tarea de construir una sociedad mejor.
Buscando dar respuestas a estos temas que a todos nos tocan muy de cerca, en este número volvemos a hacer foco en la Seguridad Vial. La sociedad argentina en su conjunto debe abocarse en forma prioritaria a solucionar esta problemática. Esto conlleva el necesario cambio de actitud de los ciudadanos frente al cumplimiento de las normas de tránsito y medidas de prevención y, fundamentalmente, al respeto por el otro.
Las tentaciones del poder, es el título de la nota que se publica de Václav Havel, ex presidente de la República Checa, artífice de la consolidación democrática y republicana de ese país y uno de los referentes morales de la política europea. Sus palabras, enmarcadas en el deber ser de la política y de las buenas prácticas de quienes asumen este compromiso de responsabilidad ante la sociedad, nos invitan a la reflexión en un año electoral para la Argentina.
En este contexto también juega un rol fundamental el Estado, como responsable del buen funcionamiento de todas las instituciones previstas en la ley de tránsito y de la facultad y obligación ineludible de hacer cumplir las normas y sancionar a los infractores.
En defintiva, de esta manera intentamos dar una mayor apertura de contenido a nuestra revista, fomentando el pensamiento crítico y la adaptación a una época en la que el cambio es la regla.
En la presente edición, y desde una visión antropológica, el sociólogo Pablo Wright, profundiza en la inseguridad, sus causas y plantea las acciones necesarias que nos permitan disminuir una estadística de siniestros viales que esconde el rostro humano de gran cantidad de personas y familias afectadas. Esto nos permitirá, de la mano de una mayor comprensión del problema, dar un paso más en las continuas acciones que venimos llevando a cabo para tratar de paliar el flagelo de la inseguridad vial.
“Crecer no es ser más, es transformarse”, dice el filósofo A. Rozitchner en el capítulo de su libro “Amor y País”, que reproducimos en este número. Y estamos convencidos de que la transformación es posible si se tiene la decisión y el coraje de realizar las acciones necesarias para ello. Confiamos en que los distintos artículos que presentamos sean de vuestro interés.
Francisco Astelarra
Presidente de la Asociación Argentina de Compañías de Seguros
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Un aporte a la reflexión
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reportaje Pablo Wright
El comportamiento vial bajo una mirada antropológica
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“Hay muchos protocolos posibles de aplicación, pero todos deben tener en cuenta la complejidad cultural del fenómeno vial y tratar de reducir al mínimo el factor de error humano entre los peatones y los conductores. Y eso sólo se logra con educación, paciencia y ejemplo”, señala Wright cuando es consultado acerca de la problemática de la seguridad vial que vive nuestro país.
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Desde una visión antropológica, para el investigador independiente del Conicet la mera aplicación o aumento de penas de las leyes no logrará nada -tampoco la construcción automática de más autopistas-; se necesita un plan global y práctico. “Si esto se lograra, señala, con plazos realistas y pacientes, seguramente se podría generar un cambio consensuado en el comportamiento colectivo, pero siempre a partir de hechos y valores concretos y no de leyes y normativas abstractas, alejadas de nuestro sentir cotidiano de las cosas”. Ph.D. en Antropología por Temple University. Estudio postdoctorales en la Universidad de Harvard. Investigador Independiente del CONICET, Profesor Regular Adjunto de Antropología Simbólica, Departamento de Antropología, Facultad de Filosofía y Letras (UBA) y profesor de la Maestría en Antropología Social (IDES-IDAES), de la Maestría en Antropología Social y Política (FLACSO-Buenos Aires), y del Master de Estudios Amerindios (Universidad Complutense-Casa de América, Madrid).
¿Qué reflexión le merece la elevada estadística de accidentes de tránsito que presenta nuestro país en este primer trimestre de 2007? - Estos índices indican que hay problemas estructurales en nuestro sistema de tránsito, el que comprende tanto la infraestructura material (calles y rutas), transporte público en todas sus formas, etc. como el sistema cultural que da sentido a nuestra conducta vial. Una estadística que tiene rostro humano y qué afecta a familias y comunidades de manera directa… - Es verdad, esto se observa de modo general en la calidad de vida que tenemos en la sociedad argentina. En este sentido, creo es tiempo de que tomemos conciencia de que las cosas pueden ser de otro modo. Hay
¿Cuáles son a su criterio las causas de esta situación? - Es un efecto sistémico que con el aumento del número de unidades en la calle, el estado de calles y rutas y el modo en que manejamos y caminamos por las mismas, crean las condiciones para el error humano y la tragedia. Hay que verlo como un sistema, ese es el nivel de análisis que debe tratar una buena política estatal, porque si nos quedamos solo en las autopistas o en las multas, estamos ignorando otras variables poderosas que tienen tanta o más materialidad que el concreto de las calles.
Usted ha señalado que las microviolaciones de las normas generan, en un nivel macro, un efecto de desorganización masiva, creando las condiciones para el accidente. Nos gustaría pudiera profundizar en este punto. - Es simple. Aprendemos a conducirnos como peatones o conductores de lo que vemos a nuestro alrededor. Nos copiamos de nuestros padres, hermanos o amigos. Ellos son nuestro ejemplo, y por más que un manual de manejo diga algo en contrario, como dice el dicho: “las palabras mueven, el ejemplo arrastra”. Podemos aprender en el ACA que hay que manejar de tal o cual forma, pero si nuestra familia lo hace diferente, el valor afectivo que esto tiene en nosotros es clave, nos forma. Así, si nuestros seres cercanos no ponen el guiño para doblar, ignoran el uso del cinturón de seguridad, o a determinada hora parecen tener daltonismo para el rojo del
semáforo, nosotros tenderemos a hacer lo mismo. Estas microviolaciones de las que seguramente ni tenemos conciencia, de a poco dan el ejemplo a otros de que ese es el sistema real de la calle, el que nos gobierna a todos, más allá de las normas abstractas. Y esa conducta va teniendo efectos acumulativos en el sistema vial que pueden llevar a que ocurran accidentes. Ejemplos de las microviolaciones hay cantidad… - Pasarse un semáforo a la noche, no poner el guiño al doblar, tocar la bocina cuando no hay motivos, seguir en una bocacalle a pesar de que un peatón quiere cruzar, ignorar la cebra, o pasarse la línea anaranjada continua en una ruta para adelantarse a otro auto, constituyen ejemplos frecuentes. Lo mismo sucede con los peatones,
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tantas muertes y discapacitados por accidentes de tránsito que una buena política de Estado nacional y global, ahorraría muchos fondos que ahora se utilizan para seguros por accidentes, juicios y tratamiento de sus secuelas en los sobrevivientes.
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reportaje
solo que el efecto de sus microviolaciones es menor en las veredas; en las calles pueden generar accidentes por cruzar indebidamente, hacer movimientos contradictorios, etc. ¿Cómo se perfila la Argentina en materia de comportamiento vial con respecto al resto de la región? ¿Y con los países más desarrollados? - No conozco el tema en profundidad, solo sé que en Chile hay una política vial que insta a que conductores respeten a rajatabla a los peatones, y eso se puede observar en la práctica. Lo mismo sucede en Uruguay y en la ciudad de Brasilia. En todos los casos, esto se pudo producir por una política enérgica, integral e imaginativa sobre los ciudadanos, y por poner en prácti-
Los medios de comunicación, Novedades de Seguros | www.aacs.org.ar
tanto públicos como
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privados, deberían implementar una campaña permanente de educación ciudadana en general, que incluya como uno de sus aspectos la vial.
ca esa política con el acuerdo de los actores viales clave (sector estatal, sector privado, ONGs, partidos políticos, medios de comunicación, principalmente). Y no se trata de necesitar cuantiosos recursos para hacer esto, es más que nada decisión política, imaginación, voluntad activa y negociación abierta con los actores viales. En los países desarrollados, como EEUU, Suecia e Inglaterra, es imposible hacer una comparación punto por punto con la Argentina por las grandes diferencias en la historia política y en el ejercicio de los deberes y derechos ciudadanos. En esos países uno observa una conducta vial muy ordenada, que es producto de mucho tiempo de
práctica de los derechos y deberes ciudadanos y de la creación de un ethos, o sea una cultura de respecto mínimo a las normas, que, en su contracara, tiene la sanción muy estricta a las violaciones de las mismas. Hay una correlación entre normas, prácticas y sanciones. Entonces a uno no le queda más remedio que obedecer las normas de tránsito, porque a la menor contravención, sobreviene la multa casi automática y un sinfín de problemas posteriores (aumento de la póliza de seguro, acumulación de puntos negativos en el registro de conductor, etc.). ¿Cómo enfrentar desde el Estado, las empresas y la sociedad civil esta problemática? - Creo que hay que sentarse a ne-
Para eso es necesario una reprogramación radical de las rutas y tiempos de los transportes públicos en todo el país, liberando minutos para que las unidades vayan más despacio, y la gente esté más cómoda dentro de ellas, sin bambolearse como ganado en cada frenada y acelerada, y ese viaje más lento redundaría en una velocidad más amable en las calles. El impacto sería muy profundo y, fiel a mi espíritu pedagógico bastante utópico, los colectivos darían un ejemplo que parecería venido de otra Argentina. Estas negociaciones me imagino que serán durísimas porque lo que hay que hacer es desconstruir el sentido común y rearmarlo de nuevo. Finalmente, el tema educativo es el otro aspecto absolutamente esencial que implica no solo que en las escuelas y universidades haya asignaturas sobre el tema, sino que esos programas tienen que ser sumamente creativos y hacer lo mismo que lo recién señalado, desconstruir el sentido común de maestros y profesores para que los alumnos se eduquen
en este nuevo sistema de responsabilidad ciudadana y solidaridad diaria y colectiva. Así, los niños y niñas deberían hacer muchas prácticas con sus padres y madres y ellos evaluarían como los adultos manejan de acuerdo con el sistema nuevo. Y entonces se invertiría la fuente de ejemplo: los niños, sin los vicios de los adultos, ayudarían a educar a sus papás y mamás con su pequeño pero potente ejemplo. Y estas prácticas involucrarían a todo el mundo y todo el mundo podría desconstruir su modo de andar por la calle, tanto como peatón como conductor. Acompañando todas estas tareas, los medios de comunicación, tanto públicos como privados, deberían implementar una campaña permanente de educación ciudadana en general, que incluya como uno de sus aspectos la vial. El camino no es otro que educación, paciencia y ejemplo… - Es verdad, con mucho tiempo, paciencia y teniendo en cuenta que el hecho vial es un hecho social y que debemos cambiar aspectos de nuestra cultura, como hecho social, para que esos cambios se vean reflejados en nuestra conducta concreta como peatones y conductores.
Es necesario negociar un acuerdo real, práctico y posible donde todos tengan la misma y única meta: aumentar la calidad de vida de nuestra sociedad, evitando el número de accidentes y muertes en situaciones de tránsito.
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gociar un acuerdo real, práctico y posible donde todos tengan la misma y única meta: aumentar la calidad de vida de nuestra sociedad, evitando el número de accidentes y muertes en situaciones de tránsito.
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PESV De acuerdo a los datos informados por la Organización Mundial de la Salud, cada día mueren en todo el mundo más de 3000 personas por lesiones resultantes del tránsito, cifra que se concentra en un 85% en países de ingresos medios y bajos, entre los cuales se ubica la Argentina. Si bien el país reviste una de las tasas más bajas en nuestro continente, los accidentes de tránsito constituyen en nuestro país uno de los principales factores de riesgo que pesa sobre la integridad física de nuestra población.
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La Ciudad de Buenos Aires no escapa a esta tendencia nacional. Si bien es una de las jurisdicciones con menor tasa de muertes por incidentes de tránsito, entre los años 1997 y 2006 en la ciudad han fallecido 1500 personas a causa de hechos de tránsito.
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Lo preocupante es que -al calor del notable incremento del parque automotor que circula por la ciudad- en los últimos cuatro años ha venido creciendo sin pausa la cantidad de siniestros viales.
Accidentes en la CBA Si bien tanto los incidentes de tránsito como los lesionados muestran una tendencia al alza en los últimos
cuatro años, las víctimas fatales de esos accidentes –a diferencia de la tendencia nacional- han decrecido en el último año registrándose una cantidad menor que al comienzo de la serie de diez años de análisis.
siendo alto y debe comprometer a múltiples organismos, locales y nacionales, con el fin de acentuar la tendencia decreciente hasta alcanzar niveles aceptables y -sobretodo- sustentables.
Víctimas fatales en accidentes de tránsito en la CBA
Por otra parte, las consecuencias de los incidentes de tránsito no se circunscriben solamente a las víctimas sino que también inciden directamente en el ámbito económico y social. Específicamente impactan en las relaciones familiares, los costos de los servicios
Si bien es positivo que en el último año haya habido una disminución en las víctimas fatales por hechos de tránsito, el nivel sigue
informe
Plan Estratégico de Seguridad Vial Los siniestros de tránsito que se suceden en nuestro país constituyen un problema de primera magnitud para la seguridad y la defensa de los derechos humanos, de modo que su abordaje requiere un análisis integral de los factores de riesgo asociados con dicho problema y el diseño de una política que abarque la totalidad de dichos factores de modo de alcanzar resultados sustentables.
de salud pública, la administración de justicia, los costos de seguros y de bienes materiales, entre otros. Advirtiendo la universalidad del problema, y con el fin de aumentar la conciencia de la población mundial con respecto a las consecuencias que provocan los hechos de tránsito e impulsar la realización de nueva acciones es que la Organización de las Naciones Unidas ha declarado la Primera Semana Mundial de las Naciones Unidas para la Seguridad Vial (23 al 29 de abril del corriente año).
En este mismo sentido, a nivel nacional, mediante el Decreto Nacional 1724/2006 el Poder Ejecutivo Nacional ha declarado el 2007 año de la Seguridad Vial. En concordancia con estas iniciativas es que el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, tomando como base las primeras experiencias y estudios llevados a cabo durante el 2006 por el Ministerio de Gobierno ha avanzado en el diseño del presente Plan. Para el diseño del Plan, además de las experiencias de otras ciudades, se han
tomado como antecedentes los objetivos, propósitos y metas establecidos en el Plan Nacional de Seguridad Vial, aprobado en la XXXII Asamblea del Consejo Federal de Seguridad Vial, que tuvo lugar en la Ciudad de Buenos Aires, los días 06 y 07 de octubre de 2005. La Ciudad participa en el Consejo Federal de Seguridad Vial, integrado por representantes de la totalidad del país, órgano que constituye el ámbito propicio para la discusión, avance e implementación de políticas similares en todo el territorio de la Nación.
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Consciente de esta problemática, y tomando como base las primeras experiencias y estudios llevados a cabo durante el 2006 por su Ministerio de Gobierno, el Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires ha avanzado en el diseño de un Plan Estratégico de Seguridad Vial. En esta edición, presentamos los puntos principales de esta propuesta metropolitana.
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Informe
Objetivos y lineamientos estratégicos El presente Plan se plantea como objetivos: 1. Reducir al máximo posible los índices de siniestralidad vial que se registra en la vía pública. 2. Minimizar las consecuencias tanto humanas como materiales que se generen a raíz de un incidente vial. Para ello, y teniendo en cuenta la experiencia internacional en la materia y el enfoque adoptado por esta Administración, se han establecido seis lineamientos estratégicos que guiarán las distintas políticas públicas que serán implementadas e impulsadas:
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concIentIZacIón • Desarrollar contenidos de educación vial e implementar gradualmente en los distintos niveles de la educación formal, incluyendo la capacitación de los docentes a través de la Escuela de Capacitación Continua. • Promover el desarrollo de instituciones de capacitación y avalar los programas de estudio destinados a la capacitación en materia de seguridad vial de conductores, motociclistas, ciclistas, etc. • Diseñar e impartir cursos destinados a los infractores y contraventores de tránsito. • Desarrollar campañas masivas de concientización sobre las normas y conductas relacionadas con el tránsito y la seguridad vial. • Propiciar distinto tipo de actividades de educación vial en con-
CUADRO 1
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CANTIDAD DE ACCIDENTES EN LA CIUDAD DE BUENOS AIRES
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Año
Cantidad de hechos
% Variación
1997
6486
-
1998
7357
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1999
8437
13
2000
8945
7
2001
8273
-8
2002
7979
-4
2003
8515
7
2004
10268
21
2005
11820
15
2006
12995
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Fuente: Dirección General de Comisarías - PFA
junto con las organizaciones del ámbito público y privado.
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InFraestructura VIal y aspectos tÉcnIcos • Efectuar un relevamiento permanente de las condiciones físicas de la infraestructura vial de la ciudad, promoviendo las medidas correctivas correspondientes. • Contemplar en la planifi cación urbana y los planes de inversión en obras viales las recomendaciones y requerimientos que surjan del análisis del mapa accidentológico de la ciudad. • Reglamentar e implementar la Ley de Verificación Técnica Vehicular Obligatoria. • Desarrollar un sistema integrado de monitoreo del tránsito en nuestra ciudad. • Propiciar la inclusión por parte de la industria automotriz de
PESV 4 3 dispositivos de seguridad en los vehículos, tales como limitadores de velocidad, testigos, alarmas, entre otros.
de entidades especializadas en esta temática.
mecanIsmos de control • Aumentar la capacidad de control sobre el cumplimiento de las normas de tránsito, mediante la inversión en medios tecnológicos y materiales y el incremento de los recursos humanos empleados en las tareas de control. • Desarrollar un nuevo sistema automático de detección de infracciones orientándolo principalmente al control de faltas graves a la seguridad vial. • Desarrollar un plan anual de fiscalización y control del cumplimiento de las normas viales, integrando los elementos humanos y tecnológicos de control, en donde se determinaran prioridades de control y
HabIlItacIón de conductores • Rediseñar y modernizar tecnológicamente los procedimientos de evaluación y expedición de licencias de conducir, de acuerdo a parámetros de agilidad, transparencia, seguridad e integralidad que contemplan las mejores prácticas nacionales e internacionales en esta materia. • Reformular los sistemas de evaluación teórica, práctica y de condiciones psicofísicas en los procesos de obtención de las licencias de conducir, redefiniendo los parámetros de evaluación y promoviendo la participación en dichas etapas
se planificaran actuaciones coordinadas con las reparticiones que concurren en ese objetivo en el ámbito de la ciudad, así como en los ámbitos provincial y nacional. • Impulsar el proyecto de ley de creación del sistema de registro de incidentes de tránsito, con el fin de disponer de información confiable y actualizada que permita la evaluación de los indicadores de avance de las políticas implementadas, así como la generación del mapa accidentológico con actualización permanente con el objeto de detectar aquellos puntos críticos donde se registren altos índices de siniestros y trabajar sobre sus causas. • Desarrollar mecanismos de capacitación continua de los agentes de control.
CUADRO 2
Año
Cantidad de víctimas
% Variación
1997
162
-
1998
167
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1999
185
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2000
164
-11
2001
157
-4
2002
115
-27
2003
109
-5
2004
125
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2005
163
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2006
153
-6
Fuente: Dirección General de Comisarías - PFA
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CANTIDAD DE VICTIMAS FATALES EN LA CIUDAD DE BUENOS AIRES
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Informe
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actualIZacIón normatIVa • Promover una modifi cación en la Sección 6, Capítulo 1 del Código de Faltas en orden a establecer sanciones proporcionales a los daños y riesgos ocasionados por las conductas infractoras. • Promover la adopción de un mecanismo de puntaje de los conductores habilitados por la ciudad vinculado tanto con la renovación de las licencias habilitantes como con las sanciones correspondientes. • Propiciar la vinculación del sistema de puntajes con beneficios a los conductores que no registren infracciones, mediante el otorgamiento de descuentos en las compañías de seguros del automotor. • Propiciar la discusión sobre la regulación de las velocidades máximas en vías rápidas de nuestra ciudad. • Generar mecanismos de revisión constante de las normas de tránsito, promoviendo su actualización en función de la variación de las condiciones. • Desarrollar un sistema público de consulta sobre las normas de tránsito aplicables.
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mecanIsmos de sancIón • Especializar la Justicia de Tránsito dotándola de una estructura orgánica y funcional propia, que contemple una priorización según su importancia de las infracciones.
• Incorporar mediante Concurso Público de Oposición y Antecedentes agentes que se desempeñen en la función de Controlador de Faltas, con el fin de incrementar la capacidad de tratamiento de las infracciones. • Optimizar la implementación del Registro de Antecedentes de Tránsito (RAT), creado por la Ley N° 594 de la C.A.B.A. • Obtener y mantener permanentemente actualizada toda la información inherente al labrado, procesamiento y notificación de las infracciones de tránsito que no sea originada y/o su almace-
namiento no se encuentre bajo la órbita del Ministerio de Gobierno de la C.A.B.A., celebrando los acuerdos correspondientes con los organismos nacionales.
Mesa de Concertación Dado que el análisis y la intervención de la problemática de la seguridad vial requiere un abordaje interdisciplinario e integral, se propicia la creación de una Mesa de Concertación en la órbita del Ministerio de Gobierno, con funciones consultivas y de seguimiento de acciones y evaluación de resultados.
Acuerdo
de Cooperación y Colaboración El 27 de abril pasado la Asociación Argentina de Compañías de Seguros suscribió un Acuerdo de Voluntades de Cooperación y Colaboración con el Gobierno de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires, a fin de desarrollar acciones de prevención y educación en vial. Ambas partes se han comprometido en: • Confeccionar Planes para capacitar docentes en temas de Educación Vial, utilizando esta capacitación como efecto multiplicador en las escuelas. • Promover Acciones tendientes a desarrollar conciencia vial en automovilistas y peatones. • Impulsar Medidas que promuevan mayores controles en calles y autopistas. • Implementar Acciones para la creación de un control unifi cado de registros de conducir y faltas. • Facilitar los Medios necesarios para la difusión de la Educación Vial entre la población. • Trabajar para el desarrollo de una cultura ciudadana.
La judicialización de los riesgos del trabajo. ¿La historia se repite? El mensaje más preocupante que surge de los antecedentes disponibles sobre la experiencia que implicó el colapso de la ley anterior a la LRT, de los datos de la situación actual, de los fallos de instancias inferiores a la CSJN y de las simulaciones de costos, es que se ha instalado un proceso de masificación judicial. Según el informe publicado por la Unión de Aseguradoras de Riesgos de Trabajo, en la medida que la dinámica de la litigiosidad se consolide -y no hay motivos para suponer que esto no ocurra- los valores involucrados dejarán la categoría de muy elevados para entrar en dimensiones no administrables. El nivel de recursos que absorbería la administración y resolución de las controversias judiciales tiende a superar en varias veces las cotizaciones vigentes en los seguros de riesgos laborales de otros países, sin que tal costo represente una distribución equitativa de beneficios entre los trabajadores. En el 2005 se presentaron casi 7 mil nuevas demandas. En función de la información relevada para los primeros
diez meses del 2006 se estima que podrían superar las 12 mil demandas judiciales anuales. Esta cantidad vuelve a colocar a la Argentina como un país atípico. Es claro que existen muchas diferencias con la situación vigente en el antiguo régimen. Probablemente, entre las más importantes, es que el sistema actual opera como un seguro dentro de la seguridad social, de afiliación obligatoria, cobertura prestacional integral y sin un respaldo estatal como existía en el pasado a través del INDER. Sin embargo, la reacción que se está produciendo tiende a avalar la hipótesis de que, más allá de los matices, el proceso de masificación de la litigiosidad está en un nivel de gestación avanzado. Debido al estadío del proceso, no todos los síntomas y sus consecuencias se explicitan. Sin embargo, están dadas las bases para que el fenómeno sea imposible de administrar dentro de la lógica del seguro y se convierta en un tema extremadamente crítico -tal
Flujo de juicios iniciados por año 20000
18.800
18000 16000 14000
12.336
12000
R2=0,9766
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10000
16
8000
6.857
6000 4000
2.947
3.878
2000 0
2003
2004
2005
2006
2007 Proyección
información dura, dado que la tasa de rotación es inversamente proporcional al tamaño de la empresa.
Proyección de juicios 2007
La distribución de estos costos no es homogénea entre los empleadores. Al igual que bajo el régimen anterior, la mayor parte de los juicios se producen una vez que se extingue el contrato de trabajo. Esto tiene varias implicancias, una es que al estar ligada a la tasa de rotación, las empresas más pequeñas podrían tener mayor exposición que las de mayor enverga-
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vez el más crítico- dentro del desenvolvimiento de las relaciones laborales en el país.
La proyección más conservadora para el año 2007 es de 18.800 nuevos juicios. A partir de la utilización de la serie completa de datos disponibles (período 2003-2006), se eligió para la estimación una línea de tendencia exponencial, cuyo valor R-cuadrado es 0,9766, es decir, la línea se ajusta a los datos casi perfectamente (una línea de tendencia es más fiable cuando su valor R-cuadrado está establecido en 1 o cerca de 1). Se destaca que si en lugar de asumir la tasa de crecimiento del 52%, ésta se mantuviera constante cercana al 80% (como fue en los dos años anteriores) la cantidad de juicios proyectada para 2007 ascendería a 22.000.
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management
Crecer no es ser más, es transformarse El desarrollo nacional no debe abordarse como un crecimiento de magnitudes, sino un proceso de maduración.
Alejandro Rozitchner Licenciado en Filosofía de la Universidad Central de Venezuela. Ensayista y novelista. Extracto del libro “Amor y País”.
¿Cómo medimos el estado de una sociedad, su situación, su grado de salud? A través de índices cuantitativos que describen el funcionamiento del mercado, la circulación de la riqueza mensurable. Es correcto que así sea, lógico y adecuado. No se trata de objetar esta mirada tildándola de economicista o creyendo que este enfoque obedece a un excesivo materialismo que sería un problema por resolver.
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Pero no debemos cometer el error de creer que la solución a nuestra principal tarea; es decir, la posibilidad de acceder a una dinámica de crecimiento, puede formularse utilizando solo términos económicos, puras propuestas racionales de ordenamiento cuantitativo. Es preciso ir más allá de un pensamiento numérico.
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Por más que la imagen mental que asociamos con el deseado despegue de nuestro país sea la de un incremento (de empleos, de la cifra del PBI, de exportaciones, etc.), tal aumento de magnitudes no será posible si no logramos concebir la transformación necesaria como un proceso de maduración. Dicho de otra forma: crecer no es una cuestión de dimensiones o tamaños (pese a que la evolución involucre cambios en esos aspectos), crecer es ante todo una metamorfosis, una transformación. Crecer no es ser más, es ser otro. Crecer es desanudarse, destrabar procesos, relacionar otros, realizar una serie de movimientos en los que el propio ser se despliega más allá de su estado actual, hacia nuevas dimensiones más complejas y plenas. El individuo se considera maduro cuando logra la integración de las partes de su personalidad, cuando posee capacidad de frustración, capacidad de querer, responsabilidad, cuando accede a una independencia compleja con su mundo.
Comprender estas características puede permitirnos comprender también el tipo de transformación que tendríamos que operar en nuestra sociedad si buscáramos hacerla más capaz de lo que es hoy. Antes de abordar algunas de estas características, se hace necesaria una aclaración, ya que en la concepción espontánea de la madurez, solemos involucrar aspectos que no le corresponden. Madurar no es estar a un paso de la muerte, ni volverse anquilosado, o adoptar un tono de gravedad constante. La madurez, es, por el contrario, el momento de mayor poder, de mayor capacidad plástica y de juego, y hasta podríamos decir que es un estado que retoma, potenciando algunos de los aspectos que más luminosos nos parecen de las edades tempranas. La creatividad no forma parte tanto del universo infantil o adolescente como gustamos creer. En el caso de los chicos se trata de una imaginación desgajada del mundo (carece del poder para dar forma) y en el de los adolescentes de una fantasía experimental atravesada por un sinfín de conflictos. La creatividad propiamente dicha es característica de la madurez, de aquel estado de fuerza desplegada en el que la plasticidad del mundo es más que nunca abordable, sentida como una oportunidad excitante y como un llamado a la acción. Si, en la medida de lo posible, y esta captación de la posibilidad no es parte menor de la caracterización de la madurez. La madurez se centra en lo posible y no en la fantasía pura del deseo, traduce toda pureza en decisión frente a las opciones reales, a las que aprovecha e incluso crea. Para poder algo daría la impresión de que es necesario aceptar que no se puede todo: la renuncia o el recorte de la aspiración es la poda que abre la fertilidad de lo real.
Informe
Piero Zuppelli
El mercado asegurador
Asesoría técnica AACS.
Información al 31 de diciembre de 2006
Balance semestral
La información del balance anual al 31 diciembre de 2006 no comprende los datos de dos aseguradoras (Economía Comercial y República) respecto al balance a septiembre de 2006.
Se ha seguido el criterio de clasificación de la SSN respecto de las compañías de Patrimoniales, es decir compañías que operan en patrimoniales y vida, aun cuando existen algunas que solo operan en seguros de personas.
Los resultados del ejercicio son los siguientes Rubros Resultado Técnico Estructura financiera Operaciones ordinarias Oper. Extraordinarias Impuesto a las ganancias Resultado del ejercicio Cantidad de empresas
Patrimoniales -395.342.611 547.710.948 152.368.337 3.659.664 -40.426.532 115.601.469 100
Vida -17.715.386 382.504.855 364.789.469 -438.493 -82.932.122 281.418.854 46
• El resultado global del mercado es una utilidad de 824 millones de pesos. • Existen 143 aseguradoras con una utilidad de 954 millones y 43 sociedades con una pérdida de 130 millones. • Todas las coberturas presentan un resultado positivo. • Del total de las utilidades, la aseguradora con el mejor resultado registra el 16,0 % del total, mientras que, de las que registran pérdidas, la de mayor pérdida representa el 17,1 % del total. • El resultado de los riesgos patrimoniales muestra un importe positivo de casi 116 millones.
ART -13.856.235 217.558.689 203.702.454 -974.026 -78.904.356 123.824.072 14
Retiro -111.549.312 418.691.685 307.142.373 0 -3.908.708 303.233.665 23
Total -538.463.544 1.566.466.177 1.028.002.633 2.247.145 -206.171.718 824.078.060 183
• En el resultado, incide la gestión técnica con un saldo negativo en todos los casos. El resultado financiero es, en todos los casos, positivo. • Cabe tener presente que el sistema no permite atribuir al resultado técnico el resultado financiero de los pasivos. • Setenta y nueve aseguradoras han estimado el pago por el impuesto a las ganancias por casi 238 millones. Existen diez empresas que han activado los quebrantos impositivos por 31 millones de pesos. • El resultado técnico combinado sigue siendo deficitario. Se destaca que, en Patrimoniales, es de casi el 110 %. • Retiro sigue registrando una prima devengada negativa.
El resultado técnico del período se compone de Patrimoniales 4.069.324.022 -2.521.751.182 -1.969.265.035 -4.263.458 0 -4.839.353 55.446.956 -19.994.561 -395.342.611 109,71%
Vida 1.178.627.844 -788.502.949 -346.061.324 -67.281.753 0 -21.775.586 31.188.193 -3.909.811 -17.715.386 101,50%
ART 1.347.489.527 -958.443.303 -390.963.333 0 0 -360.680 1.535.249 -13.113.695 -13.856.235 101,03%
Retiro -140.763.028 -1.201.447 -116.501.270 -83.052.332 -281.655.608 -2.634.194 551.698.837 -37.440.270 -111.549.312 128,01%
Total 6.454.678.365 -4.269.898.881 -2.822.790.962 -154.597.543 -281.655.608 -29.609.813 639.869.235 -74.458.337 -538.463.544 107,69%
Para el cálculo del resultado técnico combinado, se ha incluido dentro de las primas devengadas la parte de resultado financiero transferido y que figura en otros ingresos.
Novedades de Seguros | Mayo 2007
Rubros Primas Devengadas Siniestros Devengados Gastos de Producción y Explotación Rescates Rentas Vitalicias y Periódicas Otras Indemnizaciones Otros Ingresos Otros Egresos Resultado Técnico Res. téc. combinado sobre prima
19
Informe
Producción Patrimoniales 4.625 51,43%
Vida 1.806 20,08%
Acc. Personales 126 1,40% Retiro 1.038 11,54%
ART 1.398 15,55%
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produccIón al 31 de dIcIembre de 2006 % de primas % de primas y recargos % de recargos Ramos y recargos emitidos por sobre primas emitidos categoría
20
Automotores Incendio Combinado Familiar e Integral Responsabilidad Civil Caución Transportes - Mercaderías Otros Riesgos Técnico Robo y Riesgos Similares Aeronavegación Automotores - Tr. Público Pasaj. Crédito Granizo Transportes - Cascos Accidentes del Trabajo (Resid.) Patrimoniales
30,04% 5,04% 3,48% 2,38% 1,99% 1,70% 1,76% 0,98% 0,69% 0,51% 0,17% 0,21% 2,10% 0,37% 0,00% 51,43%
58,41% 9,79% 6,76% 4,63% 3,88% 3,31% 3,43% 1,91% 1,33% 1,00% 0,33% 0,42% 4,09% 0,73% 0,00% 100,02%
24,03% 5,72% 28,97% 11,86% 8,88% 15,98% 2,02% 13,87% 8,58% 5,26% 1,16% 32,59% 5,66% 17,23% 0,00% 18,36%
Riesgos del Trabajo (sólo ART)
15,55%
100,00%
0,00%
9,00% 8,12% 7,90% 3,76% 1,39% 1,80% 0,75% 0,18% 0,11% 0,00% 0,00% 33,02% 100,00%
27,24% 24,59% 23,93% 11,40% 4,22% 5,44% 2,27% 0,55% 0,34% 0,01% 0,00% 99,99%
5,71% 0,00% 5,41% 9,95% 15,13% 16,79% 13,16% 1,28% 3,99% 14,18% 14,48% 5,66% 10,80%
Vida Colectivo Rentas Vitalicias y Periódicas Vida Previsional Vida Individual Retiro Colectivo Accidentes Personales Sepelio Colectivo Retiro Individual Salud Sepelio Individual Accidentes a Pasajeros Seguros de personas total general
• Los seguros de personas muestran una participación del 33 % similar a la situación a septiembre. • Retiro individual alcanza apenas el 0,18% del total. • Automotores alcanza el 30,0% del total y el 58,4% de los patrimoniales. • Los recargos administrativos totales alcanzan el 10,8% de las primas emitidas. En patrimoniales son del 18,4%, mientras que en seguros de personas representan el 5,66%. • En el ramo de automotores, los recargos alcanzan el 24%, mientras que en el seguro combinado son del 29% y en Incendio llegan al 5,7%.
Reaseguro y gastos Incidencia del reaseguro, de los gastos de producción y de explotación en las primas y recargos emitidos al 31 de diciembre de 2006
Automotores Incendio Combinado Familiar e Integral Responsabilidad Civil Caución Transportes - Mercaderías Otros Riesgos Técnico Robo y Riesgos Similares Aeronavegación Automotores - Tr. Público Pasaj. Crédito Granizo Transportes – Cascos Accidentes del Trabajo (Resid.) Patrimoniales Riesgos del Trabajo (sólo ART) Vida Colectivo Rentas Vitalicias y Periódicas Vida Provisional Vida Individual Retiro Colectivo Accidentes Personales Sepelio Colectivo Retiro Individual Salud Sepelio Individual Accidentes a Pasajeros Seguros de personas Total general
3,93% 75,02% 22,08% 61,32% 51,98% 48,84% 17,43% 59,32% 69,98% 90,52%
Gastos de Gastos de producción explotación sobre sobre primas y primas y recargos recargos emitidos emitidos
Gastos totales sobre primas y recargos emitidos
20,93% 15,90% 27,96% 12,90% 21,12% 19,34% 54,39% 17,93% 13,00% 3,44%
21,42% 9,72% 19,68% 14,38% 24,56% 13,09% 11,39% 11,32% 9,33% 4,33%
14,43%
0,43%
70,48%
70,91%
13,97% 47,32% 59,74% 0,00% 25,25%
4,74% 16,37% 11,15% 0,00% 20,91%
33,76% 10,36% 10,50% 0,00% 18,50%
38,50% 26,73% 21,65% 0,00% 39,41%
0,62%
9,49%
42,35% 25,62% 47,64% 27,28% 45,68% 32,43% 65,78% 29,25% 22,33% 7,77%
18,50%
• Las primas reaseguradas son el 25,3% en los ramos patrimoniales. • En los ramos con mayoría de riesgos industriales las primas reaseguradas superan el 60%. En automotores alcanzan el 3,93%. • Los seguros de personas alcanzan en promedio el 4,87%, con mayores porcentajes en las coberturas colectivas, salvo en vida previsional en la cual casi no hay reaseguro. • Los gastos alcanzan el total el 33,3% del total. (15,9%
27,99%
por comisiones y 17,4% por gastos de gestión).
11,40% 0,01% 0,78% 5,75% 0,00% 11,63% 16,29% 0,34% 8,75% 0,00% 3,55%
22,44% 2,87% 0,34% 17,28% 5,99% 27,85% 11,87% 5,31% 20,59% 3,27% 19,36%
21,25% 8,52% 5,70% 29,06% 10,00% 22,08% 21,55% 75,75% 24,13% 26,37% 24,76%
43,69% 11,39% 6,04% 46,34% 15,99% 49,93% 33,42% 81,06% 44,72% 29,64% 44,12%
4,87%
11,01%
15,18%
26,19%
13,95%
15,87%
17,41%
33,28%
• En los ramos patrimoniales el costo es del 39,4% (20,9% por comisiones y 18,5% por gastos generales). • Los ramos combinados, caución y otros riesgos muestran un costo total superior al 45%. • Las ART tienen un costo total del 28%, del cual los gastos de gestión son del 18,5%.
Novedades de Seguros | Mayo 2007
Ramo
% de primas de reaseguros sobre emitidas
21
Informe
Siniestralidad retenida Siniestralidad al 31 de diciembre de 2006 Ramos
Novedades de Seguros | www.aacs.org.ar
Siniestralidad retenida
Siniestralidad reaseguro activo
Automotores
75,58%
72,44%
75,68%
30,68%
Incendio Combinado Familiar e Integral Responsabilidad Civil
54,91%
62,85%
36,69%
4,20%
51,03%
80,23%
44,40%
3,31%
53,80%
29,38%
85,12%
-6,12%
Caución Transportes Mercaderías Otros Riesgos
5,84%
3,21%
8,39%
-6,90%
45,87%
65,34%
31,38%
30,49%
14,78%
61,09%
7,18%
1,43%
Técnico
32,72%
36,20%
28,05%
11,93%
Robo y Riesgos Similares
27,21%
33,22%
20,01%
3,01%
Aeronavegación Automotores - Tr. Público Pasaj. Crédito
10,62%
4,52%
370,55%
333,55%
13,37%
-57,28%
Granizo
93,67%
91,76%
95,94%
88,23%
Transportes - Cascos Accidentes del Trabajo (Resid.) Patrimoniales
77,16%
83,84%
69,34%
3,51%
sin primas
Riesgos del Trabajo (sólo ART)
22
Siniestralidad reaseguro
Siniestralidad total
Vida Colectivo Rentas Vitalicias y Periódicas Vida Previsional Vida Individual
59,21% sin primas 376,88% 22,87% sin primas
-273,53% 64,40%
-192,06% sin primas
52,75%
71,72%
67,48%
168,47%
0,00%
16,86%
71,10% sin primas
41,88%
62,13%
39,43%
-0,03%
0,00%
-0,03% sin primas
91,18%
177,58%
90,52% sin primas
19,75%
32,00%
18,24%
Retiro Colectivo
-0,58%
0,00%
Accidentes Personales
26,69%
24,22%
26,97%
Sepelio Colectivo
21,13%
15,42%
22,09% sin primas
Retiro Individual
10,38%
0,00%
10,69% sin primas
Salud
53,20%
58,10%
52,74% sin primas
Sepelio Individual Accidentes a Pasajeros Seguros de personas Total general
1007,76% sin primas
15,08%
38,10%
-0,89% sin primas 140,56%
1007,76% sin primas
4,32%
0,00%
4,45%
-2,60%
60,60%
50,13%
61,56%
38,03%
64,83%
53,34%
66,73%
33,96%
y del reaseguro activo La siniestralidad total de los ramos patrimoniales registra un 64,4% en el total y un 67,5% en la retención. • Las ART registran un 71,7 y 71,1% en el total y en la retención. • En los seguros de vida colectivo, la siniestralidad ha sido del 42%, mientras que en vida previsional ha sido del 91% en el total y en la retención.
• La cobertura de responsabilidad civil general muestra una siniestralidad sensiblemente inferior a los ejercicios anteriores, salvo en la retención, que alcanza el 85%. Incendio, combinados, caución, aeronavegación y transportes han tenido buenos resultados. • El ramo de automotores de pasajeros muestra un resultado del 371% y el 377%, para el total y la retención ratificando la insuficiencia de las primas.
• Los reaseguros activos, con baja producción, tienen una buena siniestralidad. • El ramo de automotores muestra una siniestralidad del 75,6%.
Informe
Patrimonio neto eVolucIón y composIcIón al 31 de dIcIembre de 2006 Concepto Patrimoniales Vida Saldos inicio del ejercicio
3.423.039.339
Total
1.035.763.771
6.322.747.175
-27.173.246
-2.069.813
4.239.154
-10.062.098
-35.066.003
Saldos Modificados
3.395.866.098
996.028.060
870.085.347
1.025.701.672
6.287.681.177
Distribución Resultados
0
6.851.612
0
0
6.851.612
Reserva Legal
0
0
0
0
0
Otras Reservas
0
0
0
0
0
-8.576.125
-2.124.457
-363.000
-20.420.593
-31.484.175
-137.413.082
-8.338.837
-32.800.000
0
-178.551.919
Dividendos en efectivo Dividendos en acciones Suscripción de Capital Suscripción de Compromisos irrevocables de aportes Capitalización Ap. No Cap. Capitalización Ajus. no Cap. Capitalización Gananc. Reserv. Desafectación de Reservas A completar por la empresa Resultado del período Saldos al cierre del periodo
-51.000
-4.060
0
-22.000.000
-22.055.060
80.997.359
-15.290.000
0
6.941.560
72.648.919
25.179.944
1.170.302
1.050.000
5.650.000
33.050.246
0
2.250.000
550.000
-6.941.560
-4.141.560
0
0
0
0
0
4.804.312
0
0
0
4.804.312
-11.766.896
0
0
0
-11.766.896
4.635.885
0
-26.611.840
0
-21.975.955
119.747.756
281.418.877
123.824.084
303.233.749
828.224.466
3.473.424.260
1.261.961.493
935.734.598
1.292.164.825
6.963.285.176
• El patrimonio neto del mercado ha crecido en 676 millones de pesos. • Se observa que se han registrado pérdidas por 35 millones de pesos correspondientes al ejercicio precedente, cuyo origen no es posible identificar. • Se registra el pago por parte de veintiuna asegurado-
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Retiro
865.846.193
Modificación saldos
Honorarios
24
ART
998.097.872
ras de un dividendo en efectivo por 179 millones de pesos, igual al 2,8% del patrimonio neto al inicio. • La mayor parte del aumento del patrimonio responde a la utilidad del periodo trimestral. Existen aumentos de capital por 73 millones y aportes irrevocables por casi 33 millones. Se pagaron honorarios por 32 millones.
Publicite en Novedades Una publicación dirigida al mercado asegurador y a un listado selecto de dirigentes de empresa y de entidades públicas y privadas.
management
Gustavo López Espinosa
Liderazgo es irradiación Siembras un pensamiento y recoges un acto. Siembras un acto y recoges un hábito. Siembras un hábito y recoges un carácter. Siembras un carácter y recoges un destino. En música se da el principio de resonancia simpática. Si se colocan dos pianos separados en una habitación grande y se toca el «do», se puede ir seguidamente hacia el otro piano para observar que en él la cuerda correspondiente a la nota «do» está vibrando con idéntica intensidad.
Licenciado en Ciencias de la Educación (UBA). Actualmente prepara su tesis de Maestría en Psicología Cognitiva. (UBA). Durante 15 años, perteneció al Centro de Desarrollo Gerencial de Arthur Andersen & Co. (Actualmente Ernst & Young) donde dirigió los programas de Mandos Medios, Desarrollo Gerencial y el de Gestión de
Si miramos algunos de los aspectos de nuestra vida, tanto positivos como negativos, nos daremos cuenta que mucho de nuestro mundo está creado por nosotros. Cuanto más compromiso ponemos en un pensamiento, más grande será la intensidad de la vibración y más rápidamente atraemos gente y situaciones afines con ese pensamiento. Decidimos de vedad hacer algo e inmediatamente comienzan a llegar ideas nuevas, oportunidades, ayudas. Somos como un imán atrayendo limaduras de hierro. Los semejantes se atraen. Se trata de ser quien uno es. Cuando irradiamos lo que somos, cuando hacemos lo que verdaderamente deseamos hacer, esto aparta automáticamente a quienes nada tienen que aprender de nosotros y atrae a quienes sí tienen algo que aprender y también algo que enseñarnos.
RRHH. Consultor de empresas.
Muchas veces nos retraemos porque no sabemos cómo trasladarnos desde donde nos encontramos hasta donde queremos llegar. Sin embargo, no es necesario tener todas las contestaciones antes de comenzar. Siempre que tengas claro lo que quieres y con la clase de gente que te conviene asociarte, terminarás arrastrándola dentro de tu vida. Somos responsables de lo que irradiamos. No podemos cambiar de la noche a la mañana nuestra irradiación. No hay ningún truco para adquirir de repente una irradiación positiva. La irradiación es el resultado de las relaciones sinceras con uno mismo. Situarse sinceramente frente a los propios lados de sombra resulta a menudo doloroso. El que está ofendido ofende a otros. El que tiene ansiedad transmite ansiedad. El que es impotente trata de compensar su impotencia ejerciendo un poder indebido sobre los otros. No es magia. No es suerte. Es influencia, influencia no por presión, sino por irradiación.
Novedades de Seguros | Mayo 2007
Algo parecido sucede en nuestra relación con los demás. De forma inevitable atraemos hacia el círculo de nuestra vida a aquellas personas que de alguna manera armonizan. Tendemos a conocer y relacionarnos con gente y situaciones que vibran en armonía con los pensamientos y sentimientos que nos dominan.
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jurisprudencia j p Barreras del peaje Responsabilidad del concesionario frente al impacto de las barreras del peaje sobre un automóvil
26
1- La demandada es responsable por los perjuicios sufridos por el actor, ya que contrariamente a lo sostenido por aquella, ha quedado suficientemente probada la ocurrencia misma del hecho, como la deficiencia en el servicio prestado no pudiéndosele imputar al damnificado conducta negligente alguna. Es así que la accionada reconoce en el responde no solo que la actora pasó por el peaje en cuestión, sino también el reclamo N° 1168 efectuado por ésta ante el Centro de Atención al Usuario. Del mismo surgen las circunstancias de tiempo, modo y lugar como los datos del vehículo y los daños producidos. 2- El perito ingeniero mecánico indica que las barreras son de
aluminio tubular recubiertas con esponja y que a su vez ésta es cubierta con una tela de plástico, como que el sistema es automático, activándose al pasar el auto. Manifiesta, sin embargo, que es posible que alguna de las protecciones estuviese corrida o deteriorada, lo que puede advertirse en las fotografías acompañadas. 3- En dicho entendimiento, los antecedentes expuestos, permiten establecer a la luz de las conclusiones periciales, la relación causal entre los daños invocados y el hecho de autos. 4- En definitiva, la demandada debe responder contractualmente por los daños ocasionados a la accionante, en virtud de una obligación tácita de seguridad
(art. 1198 del Código Civil), no pudiendo excluir su obligación resarcitoria cuando debió mantener las barreras del peaje en condiciones óptimas, a fin de evitar accidentes como el de autos. 5- Pesaba sobre la concesionaria el mantenimiento y conservación de la ruta, incluidas las barreras de la estación de peaje que ocasionaron el daño al vehículo de la actora, de allí que puede concluirse que la transgresión de las obligaciones de seguridad con daños a terceros por parte de la explotadora de la ruta hace surgir su responsabilidad extracontractual por aplicación del art. 1113 del Código Civil. FALLO: CNCiv, 27/12/06 AUTOS: Galli, Cintia C/ Autopistas Urbanas S.A.
Novedades de Seguros | Diciembre 2006
Novedades de Seguros | www.aacs.org.ar
En esta edición transcribimos el Fallo de la Cámara Nacional en lo Civil acerca del caso de la Autopista Concesionada y el automóvil que, luego de pagar la tarifa correspondiente, es fuertemente impactado en su parte posterior por la barrera de la estación de peaje:
26
medio ambiente
Andrés Antropoulus
Consecuencias del cambio climático
Actualmente existe consenso respecto de la tendencia al calentamiento (a partir de 1975, ya que hasta esa fecha se pensaba, por el contrario, en un enfriamiento paulatino), y se estima que la temperatura media de la tierra se incrementó 0,6 ºC en los últimos 100 años y se seguirá incremen-
tando, por lo cual resulta de interés para nuestro mercado de seguros profundizar (y especular) sobre las consecuencias de este fenómeno.
Ingeniero Industrial (UBA). Magister en Administración de Empreas - MBA (IAE - Univ. Austral). Director de Leza, Escriña y Asociados, a cargo del Departamento de Valuación de Bienes y Daños. Docente de cursos de capa-
Los especialistas nos informan que cuando las temperaturas medias tienden al incremento (épocas de calentamiento), la posición media de los centros anticiclónicos del Atlántico y Pacífico tienden a desplazarse hacia el sur. Como consecuencia de este desplazamiento, se debilitan los vientos que provienen del oeste y sur y se incrementa en nuestra región la frecuencia de los vientos del norte y noreste, con mayor penetración de las masas de aire cálido y húmedo.
citación para suscriptores de Cías. De Seguros y Reaseguros.
Novedades de Seguros | Mayo 2007
Los datos meteorológicos y estadísticas sistemáticas que utilizamos habitualmente para el Análisis de Riegos, y sobre las cuales hemos desarrollado las coberturas de seguros, abarcan sólo el último siglo; sin embargo, la naturaleza presenta testimonios de la oscilación de temperaturas a través de los siglos.
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medio ambiente
Evidencias del cambio climático Tal vez el fenómeno más notable que revela el cambio climático sea la persistencia y recurrencia de inundaciones que afectan diversos lugares y la formación de nuevas lagunas. En particular, se presenta un avance de la pradera verde sobre zonas desérticas y una disminución de las nevadas en la cordillera de los Andes, con el consiguiente déficit de agua en los valles y en las represas hidroeléctricas.
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Otro fenómeno, es el aumento de las precipitaciones en las laderas orientales, en detrimento de las laderas occidentales, que unido a la fuerte estacionalidad del clima subtropical provoca un espectacular incremento del régimen torrencial de ríos y arroyos y la reactivación de torrentes antiguos, como las inundaciones ocurridas en Santa Fe (Argentina) en 2003 y 2007.
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Las laderas occidentales, por otra parte, sufren sequías que contribuyen a la expansión de incendios forestales, especialmente en zonas con bosques de árboles resinosos, como ocurre cada vez con mayor frecuencia en la zona de Bariloche y la provincia de Córdoba. Las fajas climáticas se han desplazado, durante los últimos 20/30 años, 100 a 300 km hacia el
sudeste, apareciendo en regiones más pobladas, fenómenos como tornados y fuertes vientos que anteriormente se producían en otras zonas despobladas, como los fuertes tornados ocurridos en la localidad de Juanico (Uruguay) en marzo de 2002 y en Chivilcoy (Pcia. De Buenos Aires) en 2005 y 2006. Dentro de este marco, debe insertarse la novedosa ocurrencia de ciclones subtropicales como el acontecido en las costas de Santa Catarina (Brasil) durante marzo de 2004, fenómeno similar al huracán (aunque más pequeño en escala) pero que hasta hace poco se consideraban privativos del hemisferio norte. A lo anterior, se suma la creciente utilización, por cuestiones económicas, de formas constructivas más livianas y menos resistente a estos fenómenos. En el caso particular de Chile o Perú, también actúa la denominada “Corriente El Niño”, corriente marina que se caracteriza por presentar condiciones más cálidas que lo normal, en una extensa área entre las costas sudamericanas y de Oceanía. Estas alteraciones en la temperatura del mar, también hace que el anticiclón del pacífico sur, que se ubica frente a la parte norte y central de Chile, se desplace hacia el oeste,
permitiendo así que los sistemas frontales que provienen del Pacífico sur, alcancen la zona central y norte chico del país, incrementándose la cantidad e intensidad de las precipitaciones en estos sectores. En estos casos, se experimenta un importante aumento en los totales de precipitaciones y en su intensidad, que han dejado consecuencias catastróficas en la infraestructura vial.
Análisis de riesgos en Argentina y la región Como conclusión, podemos enunciar los siguientes principios a considerar en el análisis de riesgos en Argentina y el cono sur: • No ha sido la nuestra, una región de tormentas huracanadas como el Caribe, tal vez eso explica que no exista suficiente conciencia ni preparación para atender catástrofes climáticas. • La falta de planes de contingencia para atender catástrofes climáticas es un tema que los aseguradores deben prestar creciente atención, en especial en lo que se refiere a coberturas que implican pérdidas relacionadas con el factor tiempo (Pérdida de Beneficios – Perjuicio por paralización). • La tierra ha alcanzado hace 8.000 años una etapa de calentamiento, a partir de lo cual comenzó un enfriamiento paulatino; sin
incendio, entre otras. • También resulta evidente, el incremento de siniestralidad en accidentes de tránsito, cuando aumenta la cantidad de días con lluvia y niebla (otra consecuencia no deseada del aumento de humedad). • También debe esperarse un incremento de la frecuencia e intensidad de tornados en la pampa húmeda, a lo cual hay se agregar la creciente utilización de construcciones más livianas para instalaciones industriales y acopio de mercadería (plantas de silos). Una necesaria adaptación al cambio climático implica profundizar el conocimiento de estos fenómenos y de la susceptibilidad a los daños de los bienes asegurados. También entendemos como una responsabilidad del mercado de seguros, compartir con el asegurado la experiencia en prevención y en control de pérdidas.
La falta de planes de contingencia para atender catástrofes climáticas es un tema que los aseguradores deben prestar creciente atención, en especial en lo que se refiere a coberturas que implican pérdidas relacionadas con el factor tiempo (Pérdida de Beneficios – Perjuicio por paralización). Novedades de Seguros | Mayo 2007
embargo, desde 1975 se nota un cambio de tendencia hacia el calentamiento, que aún no sabemos si es definitivo. • Como consecuencia de ello, deben esperarse mayor penetración de tormentas tropicales desde el cuadrante norte, con alta estacionalidad de las lluvias, que provocarán inundaciones en toda la pampa húmeda y región chaqueña. • En Argentina, la frecuencia de las lluvias por arriba de los 100 milímetros se ha triplicado en los últimos 50 años. Estas lluvias intensas son las responsables las inundaciones, y aumentan la probabilidad de ocurrencia de granizo. • Estos fenómenos, afectan fundamentalmente las coberturas de seguro para construcción (CAR/EAR y RC Construcciones), así como también los bienes con coberturas de vientos, granizo, inundación y daño por agua, en varias ramas del seguro, como automotores, seguro técnico e
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Václav Havel
Las tentaciones del poder “Mienten todos los que afirman que la política es algo sucio. La política es simplemente un trabajo que requiere hombres genuinamente puros, puesto que al desarrollarlo podemos ensuciarnos moralmente con especial facilidad”, señala quien fuera ex presidente de la República Checa luego de un difícil tiempo de transición entre el régimen comunista y el advenimiento de la democracia en dicho país.
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Las palabras de Havel nos invitan a la reflexión en un año electoral para la Argentina, enmarcando su reflexión en el deber ser de la política y de las buenas prácticas de quienes asumen este compromiso de responsabilidad ante la sociedad.
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Ex presidente de la República Checa. Discurso pronunciado al recibir el Premio Sonning (Mayo de 1991). Agradecemos al Sr. Guillermo Arboleya, integrante del Centro de Estudios Políticos, Sociales y Culturales Václav Havel, la autorización para la publicación de este artículo.
Permítanme aprovechar mis experiencias particulares e intentar enfocar, con el ojo crítico de un intelectual, el fenómeno del poder tal y como lo he conocido hasta ahora, es decir, desde dentro, y, especialmente, la naturaleza de las tentaciones que conlleva el poder respecto a la existencia del hombre.
Los anhelos del poder político ¿Cuál es la verdadera razón de que los hombres deseen el poder político, y de que una vez que lo tienen, les cueste tanto renunciar a él? En principio, podemos clasificar los motivos de sus anhelos en tres categorías: Primero, los hombres se ven impulsados a la política por sus esperanzas de alcanzar un mejor orden social, por su fe en determinados valores o ideales –buenos o dudosos- y por la necesidad o el deseo irresistible de luchar por ellos o llevarlos a la práctica.
El tercer grupo de razones que explica por qué numerosos hombres sueñan con el poder político y renuncian a él de tan mala gana lo constituye una variada gama de ventajas que, inevitablemente, lleva implícitas la vida del político, incluso en las relaciones más democráticas. Según he constatado, los tres grupos de razones se entrelazan siempre de un modo tan complejo que a veces resulta
prácticamente imposible determinar cual de ellos predomina. Los motivos de los dos últimos se manifiestan, casi siempre, como los del primero: yo, al menos, no conozco a ningún político capaz de confesar ante el mundo, o, incluso, ante sí mismo, que aspire a un cargo solo por el expreso deseo de autoconfirmar su propia importancia y su propio valor, o, simplemente, por querer gozar de las ventajas que reporta el poder político. Muy al contrario, todos repetimos, una y otra ves, que no aspiramos al poder como tal, sino solamente a determinados valores generales, y que únicamente nuestra responsabilidad ante todos nos obliga a asumir la carga de la función en interés de los valores que defendemos. La mayoría de las veces, solo Dios sabe si en realidad es así o si se trata únicamente de un mero formulismo para justificar ante el mundo nuestras ansias de poder y, de esta manera, ratificar que existimos y que nuestra existencia es válida y respetable.
El hombre que antes jamás estuvo obligado a verse a sí mismo a través del ojo de la cámara de televisión y que, de repente, ha de someter todos sus movimientos a sus miradas, ha dejado de ser el que era. Sin embargo, la situación es algo más complicada, ya que la necesidad de autoconfirmación no contiene en sí ningún elemento condenable: es algo genuinamente humano, y difícilmente podríamos imaginar un ser humano completo que no sueñe con ser reconocido y valorado y con tener constancia evidente de su propio ser. Pertenezco al grupo de quienes conciben su cargo político como una manifestación de responsabilidad ante el resto de la sociedad, como un sentido de deber, e incluso, como un sacrificio. Pero al observar que otros políticos a los
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Segundo, dicho impulso responde, con toda probabilidad, al anhelo humano. ¿Podríamos imaginar una forma más atractiva de confirmación de nuestra experiencia y de su auténtico valor que la que el poder político ofrece? Este, por su misma esencia, otorga al hombre amplias posibilidades de fortalecer a si mismo, dejando huellas de su existencia claramente visibles en un entorno muy amplio, de moldear el mundo que le rodea a su imagen, de gozar del respeto que toda función política concede automáticamente a quien la ejerce.
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que conozco bastante bien afirman lo mismo que yo, me veo en la obligación de analizarme otra vez y cuestionarme si incluso yo mismo no comienzo a mentirme y si, en mi propio caso, no se trata realmente de una pasión oculta por afianzar mi valoración personal -y, por lo tanto, mi existencia-, en lugar de servir a una causa común. En pocas palabras: empiezo a sospechar de mi mismo. O, más exactamente, todas mis experiencias presentes con la política y los políticos, así como mis actuales observaciones, me obligan a ello: a sospechar de mi mismo un poco más con cada nuevo premio que se me concede.
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Las ventajas del poder o la inclinación a adaptarse a las mismas
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Por último me gustaría prestar una especial atención a la tercera categoría de anhelos del poder político sobre la que ya he hablado antes, es decir, el deseo de disfrutar las ventajas que aporta el poder o, simplemente la inclinación a adaptarse a dichas ventajas. Es muy interesante observar la cantidad de diabólicas tentaciones del poder que residen justo en esta esfera. Podemos comprobarlo fácilmente en el caso de aquellos de nosotros que antes no ocupábamos ningún cargo y siempre, con gran valor, denunciábamos
a los poderosos por gozar de esas ventajas y facilidades – que no conducían más que aumentar el abismo entre ellos y los demás- y que ahora, casi de repente, nos encontramos en el poder.
presidente o un primer ministro perdieran la posibilidad de entablar importantes negociaciones sólo porque los atascos en las calles obligaran a su coche a pararse cada diez metros. Por ello se les conceden permisos espe-
Sin querer, comenzamos a parecernos, a veces hasta muy marcadamente, a nuestros criticados antecesores. Nos molesta, nos irrita, pero a la vez nos damos cuenta de que, simplemente, no sabemos o no podemos evitarlo.
ciales para adelantar o no respetar los semáforos, o cuentan con la tolerancia de la policía. • Sería ridículo que un político perdiera varias horas de su valioso tiempo sudando en la cocina y preparando un almuerzo oficial a su homólogo de otro país. Por esa razón dispone de cocineros y camareros. • Sería ciertamente absurdo que el cocinero del presidente, como si fuera un ama de casa corriente de un país postsocialista, recorriera carnicería tras otra buscando carne suficiente para ofrecerla sin vergüenza y sin pudor al distinguido huésped. Por ello, se establecen suministros especiales a las personalidades eminentes y a sus cocineros. • Asimismo, no tendría sentido que el presidente o el primer ministro tuvieran que buscar un teléfono en la guía y luego trataran de localizar a alguien en su casa o en la oficina marcando personalmente el número para comprobar si su teléfono está o no ocupado. Parece, pues, lógico que deban ser los empleados subordinados los que se encarguen de realizar esas tareas.
Voy a citar varios ejemplos: • Sería absurdo que un ministro dejase de asistir a una reunión importante del gobierno, convocada para tratar un proyecto de ley que cambiaría la situación del país para decenas de años futuros, solo porque le duele un diente y tiene que pasar toda la mañana en la sala del dentista esperando su turno. Decide, por tanto, en interés de su país, tener un dentista particular que no le haga esperar. • Sería absurdo que un político no pudiera asistir a una entrevista estatal con un homólogo extranjero solo porque debe estar a expensas de los caprichosos horarios del transporte público. Para este tipo de situaciones tiene un coche y un conductor a su disposición. • Sería igualmente absurdo que un
Resumiendo: voy a un médico especial, no me veo obligado a conducir mi coche ni mi conductor tiene que desesperarse circulando por Praga a paso de tortuga, no he de cocinar ni procurarme la comida e incluso, no tengo que marcar ningún número de teléfono siempre que desee hablar con alguien.
Y lo peor es que todo ello se rige por una lógica evidente. Sería ridículo y digno de ser condenado, que perdiese las entrevistas vitales para mi país sólo por pasar mi tiempo de presidente haciendo colas en las consultas de los dentistas, en las carnicerías, o en peleas irritantes con la oxidada red de teléfonos praguense, o en intentos desesperados por tomar un taxi en Praga, cuando, además, se nota a primera vista que no soy de Occidente, lo que significa que no pagaré en dólares.
El fino equilibrio entre el interés personal y el del país Pero, ¿dónde termina la lógica y la necesidad objetiva y dónde comienzan las excusas? ¿Dónde termina el interés por la patria y empieza el gusto por las ventajas personales? ¿Conocemos, y somos capaces de distinguir, el momento en el que dejamos de pensar en el interés del país por el que nos sacrificamos tolerando todas estas ventajas y empezamos a pensar en nuestras propias ventajas alegando el interés del país? Confieso que se necesita un alto grado de autorreflexión y un distanciamiento crítico de uno mismo para que cualquier hombre en el poder, por muy bien que lo haya pensado en un principio, pueda
La política es, simplemente, un trabajo que requiere hombres genuinamente puros, puesto que al desarrollarlo podemos ensuciarnos moralmente con especial facilidad. Novedades de Seguros | Mayo 2007
Todo esto significa que he entrado en el mundo de las ventajas, las excepciones y las protecciones. En el mundo de las figuras prominentes, que apenas saben cuanto vale un billete de tranvía o el precio de la mantequilla, como se prepara café, como se conduce un coche y como se telefonea. Me encuentro, pues, en el umbral de ese mundo de la flor y nata comunista que yo mismo he criticado durante toda mi vida.
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distinguir ese momento. Yo mismo, que sostengo una lucha incesante y bastante falta de éxito con las ventajas de las que gozo, no me atrevo a afirmar de mi mismo que se distinguir ese instante siempre y con certeza. El hombre se acostumbra, se desacostumbra y, al final y sin saberlo, puede llegar a perder su aprobada capacidad de juicio.
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Vuelvo a repetir: estando en el poder sospecho de mi mismo permanentemente. Y aún más, de pronto ha aumentado mi comprensión hacia los que, poco a poco, pierden su combate con las tentaciones del poder y tratan de convencerse de que continúan solo al servicio de su patria, cuando lo cierto es que cada vez más alarmantemente se aseguran de su propio lucimiento y se acostumbran a sus ventajas como algo natural.
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La tentación del poder oculta algo sumamente pérfido, falaz y ambiguo: por un lado, el poder político ofrece al hombre una oportunidad espléndida de convencerse, desde la mañana hasta la noche, de que realmente existe y de que tiene una entidad indiscutible que, de forma muy llamativa, se inscribe por sus palabras y sus hechos en el mundo que le rodea. Pero, al mismo tiempo, ese poder político y todo lo que le corresponde lógicamente oculta un enorme peligro: que nos despo-
¿Dónde termina el interés por la patria y empieza el gusto por las ventajas personales?
función. Lo que aparentemente afianzó su identidad y, por lo tanto, también su existencia, en realidad va privándose de ellas con gran discreción. Deja de dominarse a sí mismo para ser dominado por otras cosas: su función, sus exigencias, sus consecuencias, sus atributos, sus ventajas. Hay algo mortífero en esta tentación: bajo el manto de la autoconfirmación existencial, la existencia es expropiada por si misma, alienada, mortificada. El hombre se petrifica en su propio busto. Y aunque el busto acentúa su valía imperecedera y su gloria, resulta, a la vez solo un pedazo de piedra muerta.
je de nuestra existencia y nuestra identidad, lenta pero irreversiblemente, fingiendo confirmarlas. El hombre que ha olvidado como conducir el coche, hacer compras, preparar su café y hablar por teléfono no tiene más entidad que el que sabía hacerlo durante toda su vida anterior. El hombre que antes jamás estuvo obligado a verse a sí mismo a través del ojo de la cámara de televisión y que, de repente, ha de someter todos sus movimientos a sus miradas, ha dejado de ser el que era. Se convierte en prisionero de su posición, de sus ventajas, de su
Kierkegaard escribió La enfermedad mortal. Me permitiré parafrasear a su célebre paisano al expresar “el poder mortal”.
La política en manos de hombres especialmente modestos ¿Qué podemos deducir de todo lo expuesto? Queda descartada la conclusión de que sea injusto dedicarse a la política porque nos hace inmorales por principio. Más bien podemos deducir algo diferente: la política representa
información La provincia de Buenos Aires concentra el mayor porcentaje de siniestros viales
Mienten todos los que afirman que la política es algo sucio. La política es, simplemente, un trabajo que requiere hombres genuinamente puros, puesto que al desarrollarlo podemos ensuciarnos moralmente con especial facilidad. Con tanta facilidad que los espíritus que no estén alerta pueden no darse cuenta de ello. Por eso, solo deberían dedicarse a la política personas con un espíritu alerta especialmente desarrollado. Personas excepcionalmente perspicaces ante el ofrecimiento ambiguo de autoconfirmación existencial que les tiende. No sé si yo figuro entre ese grupo de hombres tan vigilantes. Sé solamente que al aceptar mi cargo debería convertirme en uno de ellos.
De 1999 a 2006, los siniestros viales con daños a las personas crecieron 69% Según un informe elaborado por la Asociación Argentina de Compañías de Seguros, AACS, en base a datos de la Superintendencia de Seguros de la Nación, los siniestros de tránsito de vehículos asegurados que provocaron lesiones o muertes a personas crecieron 69% en los últimos 8 años, registrándose en el 2006 la mayor cantidad de casos: 126.015, de los cuales el 42% ocurrieron en la provincia de Buenos Aires, el 19% en Capital Federal y el 39% en el resto del país. En la Ciudad de Buenos Aires, en el ’99, se producían el 21% de los siniestros viales de autos asegurados con daños a personas; en la provincia de Buenos Aires el 45% y 34% en el resto del país. En 2006, la participación en la Capital (19%) y en la provincia de Buenos Aires (42%) bajó su nivel, y aumentó en el resto del país, alcanzando el 39 %. En paralelo, los siniestros de autos asegurados que sólo provocaron daños materiales aumentaron un 28,5% (de 709.377 en 1999 a 910.658 en el 2006), también regis-
trándose el mayor número durante el 2006 con 910.658 casos, mostrando la misma distribución geográfica que los accidentes que causaron lesiones (42% en la provincia de Buenos Aires, el 19% en Capital Federal y el 39% en el resto del país). Es importante destacar que el número total de siniestros es significativamente mayor ya que las cifras mencionadas no incluyen los siniestros causados por los automotores no asegurados, equivalente al 35% del parque automotor en el 2006 y las lesiones y muertes provocadas por el transporte automotor de pasajeros. Asimismo, el costo de los casos de vehículos asegurados ocurridos entre junio de 2005 a igual mes de 2006 se estima en 2.285 millones de pesos, cifra que no refleja el importe total del costo social ya que se deberían contemplar otros daños colaterales. Y si tomamos en cuenta la frecuencia con que se produjeron siniestros de tránsito que provocaron lesiones o muerte (es decir el número total de siniestros dividido por el número de automotores asegurados), vemos que la misma aumentó de un 1,8 % en el año 1999 al 2,4 % en el año 2006.
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uno de los campos de la actividad humana que impone mayores exigencias al sentimiento moral, la capacidad de autorreflexión crítica, a la auténtica responsabilidad, al tacto y al buen gusto, a la capacidad de sensibilizarse con el alma de los demás, al sentido de moderación, a la humildad. Es un empleo apto para hombres especialmente modestos. Para hombres que no se dejan engañar.
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Responsabilidad p Grupo Zurich Argentina Educación y cultura para todos Santiago V. Gallo
Gerente de Relaciones Institucionales y Comunicaciones
En Zurich entendemos la responsabilidad de la empresa en la sociedad como un compromiso que no se limita a las acciones en relación con la comunidad, sino que exige un comportamiento ético y coherente ante todas las audiencias. Creemos que esta responsabilidad debe ser parte constitutiva de nuestro ADN y cultura corporativa.
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Traducimos ese compromiso contribuyendo a mejorar la calidad de vida de la comunidad de la que formamos parte a través de nuestro sostenido apoyo en las áreas de Educación y Cultura, mediante alianzas de largo plazo con organizaciones de la sociedad civil capacitadas y de reconocida trayectoria, y promoviendo su autodesarrollo. Asimismo, fomen-
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Encuentro Nacional del programa “Fortaleciendo los valores de la democracia”
tamos el voluntariado corporativo mediante el apoyo a nuestro programa voluntarioZ. Analizamos cada proyecto y cada acción tanto cualitativa y cuantitativamente de modo que ésta sea coherente con nuestra Misión, Visión y Valores. Procuramos que
Alumnos del programa becas escolares de la Fundación Cimientos
sea sustentable en el tiempo, que no sea una simple acción de asistencialismo, sino que sea un proyecto a largo plazo, bajo del prisma de una verdadera inversión social.
Acciones a largo plazo En el ámbito musical, organizamos todos los años Zurich Gala del Mar, un concierto sinfónico-lírico, solidario y gratuito. Además, apoyamos al Mozarteum Argentino en los conciertos gratuitos del Teatro Gran Rex y en los ciclos del Teatro Colón. En el campo de las artes plásticas, auspiciamos el Programa Matching Funds arteBA-Zurich, que permite a distintos museos del país adquirir obras de arte. Asimismo, hemos auspiciado la producción de libros de arte y los
social
Presentación del Proyecto Fronteras
Premios de Novela y Ensayo La Nación-Sudamericana 2006. Además, organizamos junto a La Nación los ciclos abiertos al público “Cara a cara con los intelectuales” y “Cara a cara con el periodismo”.
En Zurich fomentamos nuestro programa de voluntariado corporativo, voluntarioZ, apoyando a los colaboradores con tiempo, recursos y capacitación. Algunas de las actividades que se realizan son: • Aula Zurich: una vez por semana los estudiantes que reciben la beca Zurich a través de Fundación Cimientos, la asistencia de voluntarios en el aprendizaje de los contenidos curriculares, mediante la utilización de los recursos informáticos. • Arte Zurich: el Coro Zurich y el Grupo de Teatro Abierto Zurich TAZ están integrados por voluntarios que organizan funciones recreativas y de recaudación de fondos a beneficio de distintas instituciones. • Ambiente Zurich: se promueve la correcta disposición de papel y cartón de descarte que se entrega a plantas de reciclado, las que realizan una donación como contrapartida que se destina a los beneficiarios del programa de voluntariado. • D.A.R. (dar, acompañar, recuperar): este programa incluye diversas acciones orientadas a la promoción social de comunidades con necesidades básicas insatisfechas.
A tal fin se implementa un sistema de información por medio de cámaras ubicadas en las principales rutas de Brasil, posibilitando el acompañamiento, en tiempo real, de los vehículos que circulan por las fronteras de Brasil con países vecinos. La información se pone a disposición de la Policía Rodoviaria Federal, de la Policía Federal y de las secretarías de seguridad pública de los Estados, permitiendo que determinados vehículos así como otros productos robados, puedan ser interceptados con mayor agilidad. Del mismo modo, los autos en situación irregular pueden ser identificados con mayor rapidez. La presentación contó con una didáctica demostración on line, vía internet, de cómo se están realizando los controles de los vehículos que pasan por los puestos de monitoreo.
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En el ámbito de la Educación, auspiciamos el programa de educación en valores cívicos “Fortaleciendo los valores de la democracia” dirigido a jóvenes que cursan el último ciclo de la escolaridad secundaria, implementado por Asociación Conciencia. También ofrecemos una beca para el posgrado de Especialización en Organizaciones sin fines de lucro que desarrollan la Universidad de San Andrés, la Universidad Di Tella y el CEDES. Financiamos préstamos para emprendimientos productivos de jóvenes desocupados que lleva a cabo la Fundación Impulsar. Finalmente, ofrecemos becas a través de Fundación Cimientos, dedicada a la promoción de igualdades educativas en niños y jóvenes.
El 8 de marzo pasado, la Federación Nacional de Seguros Privados y de Capitalización de Brasil (Fenaseg) presentó en el Aula de la Asociación Argentina de Compañías de Seguros, el programa “Proyecto Fronteras”, cuyo principal objetivo consiste en reducir la siniestralidad de un segmento de vehículos.
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la última
mando Alonso Piñeiro
Modelo seguro Las aseguradoras de riesgos de trabajo, como la mayoría de los aseguradores del mundo, tratan de encontrar nuevos caminos para nuevos negocios. A fines de 1997, una firma británica ha tenido la excelente idea de asegurar a un grupo de supermodelos. ¿El pretexto? El peligro al que se exponen al caminar por la pasarela, concentradas en guardar la elegancia, sobre finísimos y elevadísimos tacos agujas. La póliza comenzó a cubrir a las chicas a partir del último salón de la moda, celebrado en Birmingham. ¿Cómo asegurar el riesgo de una eventual maternidad? Más o menos por la misma época a que se refiere el recuadro de la noticia anterior, una bella modelo canadiense por entonces muy de moda -Louise Baker- recibió una carta del Lloyd’s de Londres, desechando cortésmente la solicitud de la joven, que deseaba asegurarse contra el riesgo de ser madre. La misiva de la firma británica explicaba la imposibilidad de extender la póliza contra su embarazo debido a que “es imposible estimar el riesgo a correr” y sería muy difícil además, fijar una “prima justa”.
Fuente: Aportes para la historia del Seguro, de Armando Alonso Piñeyro
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