Low and Slow - “Baixo e Devagar” Mabry Anderson

LOW AND SLOW - “BAIXO E DEVAGAR”

Mabry I. Anderson | Uma História da Aviação Agrícola por Quem a Viveu

A Migração para o Oeste — Capítulo 3 – Parte 3

Um Curtiss da Independent Crop Dusting Company, com quatro dos rotores feitos pela empresa, início dos anos 1930. Foto cortesía de George Sanders, Las Vegas, Nevada.

Pioneiros do Texas

Os pioneiros desta região avançaram significativamente a arte da aviação agrícola. Entre eles estavam gente como C.W. “Pappy” Blackwell, Heard Cardin, e a Parker Flying Service. Posteriormente, os irmãos Mitchell, “Poley” e Fields, fundaram a M & M Air Service, uma empresa que veio a se tornar uma das maiores do mundo. Hoje (1985), ela é de propriedade e operada por George Mitchell, um ex-presidente da NAAA. Também entraram no negócio da aplicação aérea nesta região figuras lendárias como Bill Kuby, de Álamo, Lloyd Nolen, de Mercedes, Dave Setter, de Weslaco, e Ken Medders, de San Benito. Estes homens, e mais muitos outros, expandiram a aviação agrícola do Texas para um nível notável.

Uma importante empresa pioneira do Texas, a Texas Aeroplane Corporation, foi organizada em 1928 por

Cliff Maus e Robert Maverick, na cidade de Corpus. Eles usaram qualquer avião que conseguissem obter, principalmente Travel-Airs e alguns antigos Wacos.

O lendário “Slats” Rogers trabalhou para a empresa como piloto por um tempo. Seu verdadeiro nome era Floyd Hurtial, mas por motivos desconhecidos, ele o mudou permanentemente para Slats Rogers e ficou assim conhecido até sua morte. Durante os anos 1920, Slats foi um “barnstormer”, fazendo voos panorâmicos e demonstrações aéreas mais pelo Texas e Oklahoma, e estava mais ou menos continuamente em problemas com a lei, até que teve uma espécie de conversão e finalmente se endireitou. Ele então passou a voar agrícola exclusivamente e fundou sua própria empresa, a Valley Aero Duster Service na cidade de Mission, em 1931. Ele operou a empresa até 1943, e morreu em 1956, estando enterrado em Mission. ➤

índice

AeroGlobo/Lane Aviation............27

ABA ........................................11

Aero Innovations.......................19

AgNav .....................................03

Agrinautics...............................19

Agrotec....................................19

AgSur Aviones..........................21

Air Tractor Inc. ...........................2

Apollo......................................23

Cascade Aircraft .......................32

Covington Aircraft Engines.........40

DP Aviaçiao/Frost Flying............31

Escapamentos João Teclis..........34

Fly Parts..................................23

Gota........................................34

Insero......................................17

Lane Aviation ...........................27

Micro Vortex Generators ............23

Micron Sprayers Limited............32

Mid-Continent ..........................11

Pratt & Whitney Canada............15

SATLOC...................................39

STOL LTDA .............................19

Thrush Aircraft ...........................5

Transland ................................43

Travicar Ltda............................29

Turbines Conversions LTD............7

Turbines Inc.............................18

Slats, juntamente com outros de seu tipo, embora surgidos em uma época de irresponsabilidade e falta de legislação na área de aviação, contribuíram muito para a arte de voar agrícola. Seu amor por aviões manteve viva a chama que transformou a aviação agrícola em um negócio respeitado.

C.W. “Pappy” Blackwell, um importante pioneiro do Texas, começou sua carreira na aviação com Cliff Maus, em Corpus, em torno de 1929. Blackwell então foi trabalhar por sua conta em 1930, organizando uma aeroagrícola conhecida como Blackwell Flying Service no aeroporto de Harlingen. Sua frota consistia em um Hisso-Swallow e um Travel-Air com motor OXX-6.

À medida em que a empresa se desenvolvia, Blackwell adquiriu alguns Wacos com motor Risso e alguns Travel-Air série 2000, os quais foram todos posteriormente melhorados com motores Wright da série J. Alguns dos pilotos que voaram para Blackwell foram Claude Cossett, Jack Redpath, e Carl Farrow.

Em 1933, um furacão devastador destruiu a empresa de Blackwell completamente, mas ele se reorganizou e se mudou para a cidade de Palestine, onde o município construiu um hangar-oficina para ele no aeroporto. Ele operou esta empresa até 1937, e então se mudou de volta para Harlingen.

A Blackwell Flying Service levou a aviação agrícola para mais locais do Texas, e a empresa operou até bem depois da Segunda Guerra Mundial. Nos seus últimos anos, a empresa foi gerida pelo filho de “Pappy”, Charles, que em 1985 ainda voava como piloto executivo para uma grande empresa de San Antonio.

Graças ao trabalho destes pioneiros, pequenas empresas começaram a surgir em todo o estado, e pela metade dos anos 1930, empresas aeroagrícolas estavam estabelecidas em praticamente todas as áreas de grande produção agrícola do Texas. É interessante que as estatísticas mostram que em 1926, apenas 3.000 acres cultivados foram tratados por aplicação aérea, mas em 1928 este número tinha aumentado para 50.000 acres. Com o advento de muitas novas empresas, o estado do Texas rapidamente se tornou o maior usuário de aviação agrícola no país.