Retrospectiva 2024
Modernizando la Aviación Agrícola Centroamericana • 50° Aniversario de Air Tractor
DB Agricultura e Pecuária • El Mejor de Todos los Congresos • ¡Y Mucho Más!
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ZANONI Y TURBINE CONVERSIONS
AVIACIÓN AGRÍCOLA EN POLONIA MÁXIMAS DEL PILOTO AGRÍCOLA
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EN ESTA EDICIÓN
EDICIÓN EN ESPAÑOL VOLUMEN 25 NÚMERO 1
Retrospectiva 2024
EDITOR: Graham Lavender graham@marsaylmedia.com
CONSULTOR: Bill Lavender bill@agairupdate.com
SECRETARIO: Sandy Lavender sandy@agairupdate.com
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Melanie Woodley melanie@marsaylmedia.com
PRODUCCIÓN Felicia (Lisa) Pannell lisa@marsaylmedia.com
CIRCULACIÓN: Mary Jane Virden maryjane@marsaylmedia.com subs@agairupdate.com
WEBMASTER: Artur Rossetto artur@agairupdate.com
AUTORES CONTRIBUYENTES:
Ted Delanghe ted.delanghe@gmail.com
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Dr. Diego Martin Oliva diegomartinoliva@gmail.com
Michelle Miller michelle@thefarmbabe.com
Felix Leborgne fleborgne@absteny.com
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Ernesto Franzen franzen@agairupdate.com
Gina Hickmann gina@agairupdate.com
Josy Marques josy@agairupdate.com
Ivan Parra ivan@agairupdate.com
Noelia Burgeus noeliburgues@gmail.com
Pat Kornegay pat@svatx.com
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Una Gran Victoria y un Problema por Resolver en Brasil
Yo debo confesar que, viviendo en Brasil, estoy un tanto desinformado sobre los problemas que enfrenta la aviación agrícola en otros países latinoamericanos. Pienso resolver esto con dos viajes a otros países de Sudamérica este año, para visitar empresas aero agrícolas.
Uno de estos viajes, obviamente, será en Argentina, donde se realizará el 33º Congreso de Aviación Agrícola del Mercosur, los días 21 y 22 de julio de 2025. Será un evento ineludible, que se desarrollará junto con la 137º Expo Rural de Palermo, en la pintoresca ciudad de Buenos Aires. Estoy pensando en aprovechar mi viaje a Argentina para, antes del congreso, conocer al menos dos empresas de ese país. Me gustaría visitar muchas otras empresas y hablar con mucha más gente, pero lamentablemente mi tiempo y mis recursos de AgAir Update son limitadas.
Así que asegúrense de pasar por nuestro stand en el Congreso para un apretón de manos y charlar. Me encantaría oír de ustedes cuáles son los problemas y dificultades que enfrentan en sus países, para poder elegir el material adecuado para publicar aquí.
En Brasil, uno de los grandes desafíos de la aviación agrícola es enfrentar la desinformación difundida por sectores opuestos al agronegocio, que proponen una prohibición total de la aviación agrícola, “como en la Unión Europea”. Por lo tanto, fue una gran victoria para Sindag, la asociación nacional de aviación agrícola de Brasil, aprobar una ley que declara que la aviación agrícola es de “Interés Social, Público y Económico Relevante” en el estado de Rio Grande do Sul.
¿“Prohibición como en la Unión Europea”? Sí, la Directiva 2009/128/CE del Parlamento Europeo, en su artículo 9, determina
en su apartado 1 que los Estados miembros “velarán por que quede prohibida la aplicación aérea”. Pero inmediatamente después, en el punto 2, la misma Directiva prevé excepciones a esta prohibición, “siempre que no existan alternativas” o que “existan ventajas claras” en la aplicación aérea respecto a la terrestre. Y para demostrarlo, en esta edición traemos un artículo sobre la aviación agrícola en Polonia.
Lamentablemente, la victoria del Sindag en Brasil llega en un momento en que tenemos un grave problema que resolver: el reciente aumento de la ocurrencia de accidentes mortales.
Si no me equivoco, la aviación agrícola brasileña tuvo 43 accidentes con cuatro muertes en 2023 y al menos 48 accidentes con ocho muertes en 2024. Si bien el aumento del 10% en el número de accidentes (de 43 a 48) es preocupante en sí mismo, el hecho de que el número de accidentes mortales se haya duplicado -de cuatro a ocho- es algo que no puede continuar. Creo que sería necesario realizar un estudio en profundidad para identificar las causas exactas de este aumento de víctimas mortales y sugerir medidas preventivas. Creo que la falta de experiencia de los pilotos involucrados podría ser un factor. En un caso, ¡el accidente ocurrió el primer día de trabajo del piloto!
El rápido crecimiento de nuestra aviación agrícola está necesariamente causando un gran afluencia de nuevos pilotos para la actividad. Todo piloto agrícola veterano empezó un día sin experiencia alguna, excepto la que le enseñaron en la escuela de vuelo. Por tanto, creo que una formación inicial de buena calidad es fundamental para compensar en parte, la inevitable falta de experiencia de los pilotos novatos, junto con la tutoría de pilotos veteranos al principio de sus carreras. Si crees que estas medidas son caras, piensa en cuánto te podría costar un accidente.
Nosotros, de AgAir Update, les deseamos un 2025 productivo, rentable y sobre todo SEGURO!
1601 Highway 84 • Hayti, MO 63851 573-359-0500 • 800-325-0885 FAX: 573-359-0538
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UK: Micron Sprayers Ltd T +44 1885 482397
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Brasil: Agrotec T +55 (53) 3026 2903
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Retrospectiva 2024
Como es tradición aquí en AgAir Update , nuestra edición de enero está dedicada a una retrospectiva de los principales artículos de cada una de las ediciones del año anterior, de febrero a diciembre. Este año, además de los códigos QR para acceder al contenido desde tu teléfono inteligente o tableta, también incluimos enlaces para facilitar el acceso a los lectores de nuestra edición digital.
Marzo / Abril
Modernizando la Aviación Agrícola Centroamericana
Abrimos el año contando la historia de cómo Conversiones SA, una empresa creada por dos pilotos agrícolas veteranos en Guatemala, modernizó la flota aeroagrícola de ese país, convirtiéndose en una gran operación. Hoy, además de brindar servicios de aplicación aérea para cultivos locales de café, caña de azúcar y plátano, Conversiones SA apoya a la aviación agrícola en toda Centroamérica, siendo el taller de mantenimiento de turbinas PT6A de referencia en ese continente, además de ser concesionario autorizado de Air Tractor y Distribuidor autorizado y exclusivo de Zanoni.
https://issuu.com/aau_proofs/docs/agair_update_espan_ol_volumen_24_2
Mayo / Junio
DB Agricultura e Pecuária:
Aplicación Aérea Como Parte Clave de la Producción de Alimentos y Fibras
Para nuestra edición de mayo/junio visitamos DB Agricultura y Ganadería en Brasil, cuya sede administrativa está en Patos de Minas, MG. Esta empresa familiar de Bruxel, que inicialmente operaba como una granja de cerdos Danbred, comenzó a cultivar maíz para alimentarlos. Pronto se dieron cuenta de que la aplicación aérea era fundamental para el éxito del cultivo de maíz, por lo que empezaron a operar un nuevo Ipanema EMB-202. El resultado fue tan bueno que decidieron ampliar la parte agrícola. Aprovechando la producción agrícola mediante aplicaciones aéreas, hoy DB trabaja con más de diez cultivos diferentes en 13 granjas, todas planificadas para lograr la máxima eficiencia en el uso de sus dos Air Tractors, un AT-502XP y un AT-402B.
Julio / Agosto
Un Legado Toma Vuelo:
Conmemoración de la Primera Entrega de Air Tractor
En junio de 2024, el fabricante estadounidense Air Tractor celebró su 50 aniversario y no pudimos evitar rendirle homenaje en nuestra portada. Diseñado íntegramente por Leland Snow y construido por él con la ayuda de cuatro empleados, el Air Tractor AT-300 número 1 fue el primero de los más de 4.000 aviones producidos por la empresa hasta la fecha, lo que convierte a Air Tractor en el mayor fabricante de aviones agrícolas del mundo. https://issuu.com/aau_proofs/docs/agair_update_espan_ol_volumen_24_4_issuu
Septiembre / Octubre
Una Visita a FBJ Aeroaplicaciones
En la edición de septiembre/octubre, el incansable Alan McCracken nos cuenta cómo FBJ Aeroaplicaciones, empresa que opera una flota de impecables Piper Pawnee Braves en Obregón, en el estado mexicano de Sonora, paso de tratar cultivos de trigo, espárragos y papa, con aplicaciones a 40 litros/ha, a volúmenes bajos de 10 litros/ha. Como resultado, además de aumentar la productividad de sus aeronaves, también proporcionó un fuerte beneficio económico a los productores, dado que con el mejor control de plagas y enfermedades obtenido, los intervalos de aplicación aumentaron entre siete y diez días. https://issuu.com/aau_proofs/docs/agair_update_espan_ol_volumen_24_5_issuu
Noviembre / Diciembre
Aplicaciones de Caliza en Nueva Zelanda
Terminamos el año contando cómo la aplicación aérea de piedra caliza en Nueva Zelanda ahorra tiempo y dinero a los agricultores de ese país, aprovechando las ventanas climáticas ideales para su aplicación, aumentando la productividad y sostenibilidad de la agricultura neozelandesa. Las fantásticas fotografías que ilustran este artículo muestran claramente las desafiantes condiciones de trabajo de aquellos pilotos, realizando aplicaciones de alto flujo en terrenos muy inclinados, con un gran número de aterrizajes y despegues en esas dificiles pistas.
https://issuu.com/aau_proofs/docs/agair_update_espan_ol_volumen_24
La empresa nació de la experiencia de un piloto que aspiraba a ofrecer una solución completa en Air Tractor para hacer frente a todas las exigencias de los propietarios de aeronaves y pilotos agrícolas.
Innovación y Sustentabilidad de la Mano de la Aviación Agrícola en La Rural
Pulverización, Siembra Aérea, combate de incendios, control de mosquitos, serán los temas más importantes en que estará enfocado el Congreso de Aviación Agrícola del Mercosur.
Rosario, lunes 6 de enero de 2025- Bajo el lema “El campo y la ciudad unidos desde el aire”, la Federación Argentina de Cámaras Agroaéreas (FeArCA) y La Rural S.A. llevarán a cabo el 33° Congreso de Aviación Agrícola de Mercosur los días 21 y 22 de julio del 2025, en el marco de la 137° Expo Rural de Palermo.
FeArCA, junto al Sindicato Nacional de Empresas de Aviación Agrícola (SINDAG) de Brasil, y a la Asociación Nacional de Empresas Privadas Aeroagrícolas (ANEPA) de Uruguay, y contando con el apoyo de ANDEFA de Bolivia, unirán esfuerzos para destacar los beneficios de esta actividad clave a través del Congreso de Aviación Agrícola del Mercosur 2025.
Los ejes principales del congreso estarán centrados en el trabajo agroaéreo como las aplicaciones y siembras aéreas,
donde se podrán discutir técnicas avanzadas y nuevas tecnologías que permiten mayor precisión y eficiencia en la calidad de los trabajos.
Otro de los ejes, será el rol del avión como herramienta fundamental para el combate de incendios, tanto forestales como rurales. Debido al cambio climático y la mayor frecuencia de incendios, la aviación agrícola se convierte en una respuesta rápida y efectiva. El tercer eje del Congreso estará centrado en la lucha contra el mosquito Aedes aegypti ya que, debido a las enfermedades transmitidas como el Dengue, Zika y Chikungunya, la aviación agrícola ofrece soluciones de pulverización aérea
(Continúa en la página 20)
que pueden ser vitales para el control de vectores tanto en áreas urbanas como rurales.
Asimismo, es importante destacar que será un evento donde se mostrarán las últimas innovaciones y desarrollo en tecnología para el sector.
Los objetivos del congreso son fomentar la cooperación entre los países del Mercosur para mejorar las prácticas agrícolas, dar a conocer tanto a especialistas como público en general sobre los múltiples usos y beneficios de la aviación agrícola y promover una mayor integración entre el campo y la ciudad, mostrando cómo las soluciones aéreas pueden beneficiar a ambos sectores.
Este congreso no solo es una oportunidad para el networking y la actualización profesional, sino también una vitrina para demostrar cómo la tecnología y la aviación pueden transformar prácticas agrícolas y servicios esenciales en beneficio de la comunidad y el medio ambiente.
Sobre FeArCA:
La Federación Argentina de Cámaras Agroaéreas es una entidad sin fines de lucro creada para desarrollar, fomentar y difundir la Aviación Agrícola en todas sus aplicaciones. Es la representante de la Aviación Agrícola Argentina.
Es su misión trabajar en conjunto con otras entidades gubernamentales y organismos oficiales relacionados con la actividad del sector agropecuario, para formular y ejecutar iniciativas que tiendan a la protección, mejoramiento y progreso de la actividad agroaérea en el país y el MERCOSUR. FeArCA integra la Red de Buenas Prácticas Agropecuarias Nacional (Red BPA) y el Comité de Aviación Agrícola del Mercosur.
Sobre La Rural:
Con más de 136 años de historia, La Rural, Predio Ferial de Buenos Aires es el principal centro de exposiciones, congresos y eventos del país y uno de los principales de Latinoamérica. Con una ubicación privilegiada en el centro de la ciudad, sus 45.000 m2 cubiertos y más de 8.000 m2 de islas verdes al aire libre cuentan con infraestructura tecnológica y edilicia de última generación, además de un estacionamiento subterráneo para 1.000 autos.
Contacto de Prensa:
Florencia Lucero Heguy +54 9 1131745375 florencialucero@pucara-press.com
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Izquierda-Derecha:
Zanoni y Turbine Conversions Visitan la Última Frontera Agrícola: África
contado por Lucas Zanoni y Ann Hatfield-Grahek
Miren el mapa mundial. Los cultivosy los operadores de aviación agrícola que se ocupan de ellos - ya están bien establecidos en todas partes excepto en África.
África es el continente con mayor potencial para el crecimiento agrícola, ya que todavía tiene muchas tierras aptas sin cultivar. Esa es una excelente noticia si también consideramos que África es el continente con el mayor crecimiento demográfico del mundo; está claro que allí está a punto de producirse un auge agrícola. Ésa es una de las razones por las que Zanoni y Turbine Conversions visitaron recientemente Sudáfrica.
Más o menos al mismo tiempo que Lucas Zanoni planeaba su viaje a África, Ann Hatfield-Grahek, de Turbine Conversions (TCL), fue invitada por Elsabe Carstens de Ag Aviation Africa, el distribuidor africano de Air Tractor, a un evento especial que estaban planeando para septiembre de 2024, una importante exposición aeroespacial y de defensa. Al estar asociada con Zanoni, Ann pidió viajar con su equipo y fue aceptada amablemente.
Lucas Zanoni llegó primero a Ciudad del Cabo, donde realizó una presentación para 15 operadores agrícolas, organizada por la empresa de mantenimiento Dellair Aviation Services.
La participación de Zanoni en la industria de la aviación agrícola africana en realidad comenzó hace casi 20 años, cuando un
Danie and Lizelle Vermeulen de Dellair Aviation Services, Steve Viviers de Castello Farming, Juliano Mastella, Raíssa y Lucas Zanoni, y Ann Hatfield-Grahek de Turbine Conversions.
operador sudafricano se acercó al stand de Zanoni en una convención de Sindag y mostró interés en su línea de productos de acero inoxidable. África todavía carece de infraestructuras, a menudo los operadores se encuentran a 400 millas del taller de mantenimiento más cercano y a 1.300 millas de un distribuidor de repuestos. El equipo que utilizan debe ser lo suficientemente resistente como para durar toda una temporada con un mantenimiento mínimo o nulo. Esa fue la primera venta internacional de Zanoni. Después de eso, Mitch Spall, de Natal
Aerial Spray con sede en la provincia de KwaZulu-Natal, compró una compuerta para la lucha contra incendios a Zanoni y le pidió a Danie Vermeulen, quien ahora dirige Dellair Aviation Services con su esposa Lizelle Vermeulen, que la instalara.
En la actualidad, Dellair Aviation Services es el representante de Zanoni en Sudáfrica. Tienen cinco instalaciones en Sudáfrica, cada una especializada en diferentes servicios de aviación, desde revisión de motores hasta mantenimiento de King Air. Sus instalaciones en Parys, provincia de Free State, están dedicadas a aviones agrícolas. El equipo de mantenimiento de Dellair da servicio a más de 30 aviones Air Tractors y Thrush. Durante su visita, el equipo de Dellair estaba trabajando en un Air Tractor que había realizado un “aterrizaje forzoso”; afortunadamente, el piloto estaba a salvo y el avión solo sufrió daños en la hélice. Danie sospechó que la causa era la contaminación del combustible y enfatizó la importancia del sistema de abastecimiento de combustible de punto único de TCL. Estimó que el sistema se amortizaría en un año al reducir el robo de combustible y proteger a las aeronaves de la contaminación. Dellair ahora es distribuidor y centro de instalación autorizado de TCL.
El 11 de septiembre, el equipo de Zanoni y Ann visitaron a Steve Viviers de Castello Farming en Potchefstroom, provincia del Noroeste de Sudáfrica, a un operador de Air Tractor con un AT802 de doble cabina y al distribuidor de AgNav en Sudáfrica. La visita fue breve pero valiosa. Recibieron comentarios útiles de
(Continúa en la página 24)
Lucas Zanoni haciendo una presentación sobre la aviación
agrícola brasileña para 15 operadores agrícolas locales, organizada por Dellair Aviation Services.
Taller de mantenimiento de Dellair Aviation Services en Parys, provincia de Free State. Dellair tiene cinco instalaciones de mantenimiento en Sudáfrica y presta servicios a alrededor de 30 aviones Air Tractors y Thrush de toda África, además de aviones generales y corporativos.
Steve sobre su operación, una granja que ha ganado múltiples premios por sus técnicas agrícolas innovadoras.
Al día siguiente, el equipo Zanoni-TCL viajó a Belén en el Estado Libre para visitar Orsmond Aviation, un centro de servicio Thrush certificado. Quedaron impresionados con sus operaciones y los servicios de alta calidad que ofrecen. Orsmond Aviation también dirige un gran negocio de aplicaciones aéreas que presta servicios a clientes en toda Sudáfrica.
El 17 de septiembre, el equipo viajó a Tzaneen, en la provincia de Limpopo, para visitar Sandriver Crop Protection, el segundo operador agrícola más grande de Sudáfrica y el mayor cliente de Zanoni allí. Sandriver Crop Protection, propiedad de Billie Erasmus, opera Air Tractors y helicópteros en varios países africanos y también tiene una operación satélite en Indiana, EE. UU.
Después de Tzaneen, se dirigieron a Pretoria para asistir a la Feria Aeroespacial y de Defensa de África, el objetivo principal de su visita a Sudáfrica. Ag Aviation Africa, dirigida por Graham Wells y su equipo, tuvo una presencia destacada en el evento, con una suite de hospitalidad y un Air Tractor AT-502XP en exhibición entre tanques, drones y otras tecnologías de defensa. También asistieron representantes de la fábrica Air Tractor y AG PilotX de Estados Unidos. Este evento fue una excelente oportunidad para que Zanoni Equipamentos (patrocinador del evento) y Turbine Conversion Ltd establecieran contactos con representantes de la industria de toda África. Fue una muestra impresionante de la creciente industria de la aviación en la región.
Evidentemente, Sudáfrica es el país africano donde la aviación agrícola está mejor establecida. Tiene un clima templado y se cultiva desde cítricos y hasta aguacates, cereales y soja. Al igual que Estados Unidos y Brasil, la agricultura sudafricana enfrenta desafíos ambientales similares, y es fascinante ver cómo el país está abordando estos problemas con soluciones innovadoras.
(Continúa en la página 26)
Instalaciones de Orsmond Aviation en el Aeropuerto de Belén, Belén, provincia de Free State.
La gente de Zanoni y Ann Hatfield-Grahek se toman una foto con el equipo de Sandriver Crop Protection.
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Además de operar una flota de aviones Thrush, Orsmond Aviation es el centro de servicio de aviones Thrush en África.
Como en otras partes del mundo, Sudáfrica ha visto un aumento de los incendios forestales. El gobierno local está haciendo como algunos países sudamericanos, contratando operadores agrícolas para combatir los incendios en lugar de estimular la creación de operaciones dedicadas a la extinción de incendios o desarrollar agencias estatales de lucha contra incendios. Además, muchos operadores agrícolas equipan sus aviones con compuertas para combatir incendios en sus propias tierras.
Muchos de los países subsaharianos tienen climas similares al del Medio Oeste de Brasil y están tratando de aprender de la experiencia brasileña en el desarrollo de la agricultura tropical. Se espera un gran auge agrícola en esa región en los próximos 15 a 20 años, tal como ocurrió en las últimas dos o tres décadas en Brasil. En este momento, muchos de esos agricultores tienen pocos medios disponibles para aplicaciones aéreas y tienen que contratar operadores sudafricanos como Sandriver Crop Protection para volar hasta allí. En otros casos, los gobiernos locales están comprando aviones agrícolas y proporcionando servicios de aplicación aérea a pequeños agricultores que todavía no pueden permitírselo. A medida que comiencen a introducir técnicas agrícolas modernas en sus cultivos, el aumento de los rendimientos traerá prosperidad y les permitirá comprar sus propios aviones.
Como dice Ann Hatfield-Grahek: “El futuro de la aviación agrícola en África es brillante y estoy entusiasmada de ser parte de esta industria en crecimiento”.
Air Tractor AT-502XP exhibido por AG Aviation Group en la Feria Aeroespacial y de Defensa de África.
El centro de hospitalidad de AG Aviation Group en la Feria Aeroespacial y de Defensa de África en la Base de la Fuerza Aérea Waterkloof, cerca de Pretoria, la capital de Sudáfrica.
Aviación Agrícola EN Polonia
Por Ryan Mason con contribuciones de MZL. Fotos de MZL.
Mieleckie Zakłady Lotnicze (MZL) inició sus actividades en 1972, originalmente bajo el nombre de ZUA (Unidad de Servicios Agroaéreos), siendo una sucursal de WSK PZL Warszawa Okęcie. La unidad prestó servicios de aviación agrícola tanto en Polonia como a nivel internacional.
En aquel momento, los cambios en el Ministerio de Agricultura polaco condujeron a la formación de grandes empresas agrícolas, que empezaron a utilizar
aviones para la fumigación de cultivos. Este cambio resultó en un aumento de las horas de vuelo y un uso más intensivo de los aviones. Además, los ajustes en los porcentajes de tratamiento favorecieron el aumento de la fertilización, que representó alrededor del 70% del trabajo realizado. Entre 1978 y 1990, esta cifra aumentó a más del 90%.
(Continúa en la página 30)
El AN-2 ha sido un avión útil para MZL para aplicaciones en UBV, Polonia y otras partes del mundo.
A lo largo de sus más de 50 años de historia, ZUA ha experimentado varios cambios de dueños. En 2001, el consorcio europeo EADS CASA (que más tarde se convirtió en Airbus Polonia S.A.) adquirió el 51% de las acciones de PZL “WarszawaOkecie” S.A., incorporando a ZUA a la mayor empresa de aviación de Europa.
El 31 de octubre de 2022, el Instituto de Aviación de la Red de Investigación Łukasiewicz en Varsovia, creado en mayo de 2022 con el nombre de Mieleckie Zakłady Lotnicze Ltd, compró la Unidad de Negocios de Servicios de Aviación (anteriormente ZUA) a Airbus Polonia S.A. La nueva entidad adquirió todos los activos y empleados y continúa operando como una empresa independiente.
Expansión extranjera
En los mercados extranjeros, los primeros y más importantes países atendidos por ZUA fueron de África, particularmente Egipto. La empresa realizó fumigaciones aéreas para cultivos de algodón, trigo, arroz y palmeras, así como para el control de langostas y mosquitos, aunque este último fue menos extenso. De 1967 a 1996, se desplegaron en Egipto un total de 76 aviones.
Sudán representó el segundo mercado más grande y más antiguo para ZUA. Los servicios comenzaron allí en 1967, el mismo año que en Egipto. La principal temporada de fumigación en Sudán se desarrolló de septiembre a febrero, lo que permitió que los aviones utilizados anteriormente en Egipto fueran redesplegados
y los aviones An-2 regresaran a Polonia para la campaña de fertilización de primavera. Los principales cultivos tratados en Sudán fueron el algodón y el trigo, y hasta 2008 se utilizaron un total de 40 aviones.
ZUA también proporcionó servicios de fumigación aérea en Irán de 1991 a 2001 para trigo y algodón, en Argelia hasta 2004 para la erradicación de langostas y en Etiopía de 1973 a 1988 para el tratamiento de plantaciones de algodón y trigo.
Aeronaves
El AN-2 se convirtió en el avión principal para trabajar en Polonia y en el extranjero y todavía se utiliza en la actualidad. Sus ventajas fueron particularmente evidentes en el extranjero. La gran carga útil y el volumen del fuselaje permitieron el transporte de motores, repuestos y miembros de equipos técnicos. El equipo de navegación de largo alcance permitió incluso el transporte en condiciones climáticas IMC.
El sólido diseño del tren de aterrizaje y los grandes neumáticos y la mecanización del ala permitieron despegues y aterrizajes cortos en pistas de tierra remotas e irregulares. La flota se considera ampliamente segura para volar y fácil de mantener. Estas características especiales fueron ideales para llevar a cabo el control de langostas y aves con un solo avión en zonas remotas de Sudán y otros países africanos. El fuselaje del avión era a menudo la vivienda, el almacenamiento y las instalaciones de la tripulación. La falta de competencia en este ámbito,
subrayada por los contratistas, permitió a la empresa obtener más contratos. El An-2 también fue extremadamente útil para transportar personal y equipos de rescate, repuestos y equipos de mantenimiento a lugares remotos.
Transición a la nueva generación
En línea con la tendencia mundial, PZL Okęcie estaba trabajando en un avión agrícola de nueva generación especializado, más seguro y más económico: el PZL-106 Kruk. La producción se inició en 1976. En 1976-89, ZUA recibió 72 aeronaves PZL-106 Kruk en varias versiones con diferentes motores y alas, incluido un motor de turbina. Los aviones Kruk fueron enviados a África, reemplazando al menos seguro y eficiente PZL-101 Gawron, que fue retirado y finalmente desguazado en 1979.
En 1980, ZUA comenzó a adquirir un nuevo avión especializado, el PZL M-18 Dromader. Fue fabricado en Mielec como un desarrollo del popular avión Thrush Commander de Occidente. Desde 1980 ZUA ha adquirido 84 unidades. Actualmente, MZL posee 25 aviones PZL M-18 Dromader, que constituyen la flota actual de la compañía, además de los 9 AN-2. Debido a sus planes de desarrollo, la compañía ha complementado su flota con aviones adicionales.
¿Por qué el Dromader?
El PZL M18 Dromader es un avión especializado diseñado para aplicaciones aéreas como objetivo principal. El avión, fabricado por Mielec, fue diseñado para mejorar el popular avión Thrush Commander de Occidente. El mismo combina soluciones probadas
con tecnología moderna, lo que lo hace ideal para tareas de aplicación aérea como fumigación y fertilización. Su diseño permite el transporte de grandes cantidades de productos químicos y su distribución precisa, lo cual es clave para la eficiencia de la operación de MZL. Además, el Dromader puede despegar y aterrizar en pistas cortas y sin pavimentar, algo muy valioso en la agricultura, donde el acceso a la infraestructura aeroportuaria puede ser limitado. Su durabilidad y confiabilidad lo convierten en un avión en el que se puede confiar en todas las condiciones.
MZL opera actualmente 25 aviones M18 Dromader, que también se utilizan en operaciones de extinción de incendios además de las aplicaciones agroaéreas.
El Antonov AN-2 es otro avión clave de la flota de MZL. Puede realizar diversas tareas, desde transporte hasta fumigación y fertilización. Su capacidad para despegar y aterrizar en pistas cortas y sin pavimentar lo hace ideal para operaciones en áreas de difícil acceso. El AN-2 también tiene una gran carga útil y alcance, lo que permite un desempeño eficiente de largas operaciones agrícolas sin la necesidad de repostar combustible con tanta frecuencia.
Temporada agrícola polaca
El período típico de aplicaciones aéreas realizadas por Mieleckie Zakłady Lotnicze en Polonia es de abril a octubre. Durante ese tiempo, MZL realiza trabajos intensivos relacionados con
(Continúa en la página 32)
Avión PZL M18B Dromader en acción.
operaciones de fumigación, fertilización, protección de plantas y extinción de incendios. Sin embargo, gracias a la especificidad de sus aviones y a muchos años de experiencia brindando servicios en todo el mundo, MZL puede brindar servicios de aplicaciones aéreas durante todo el año, independientemente de la ubicación y la especificidad de la tarea.
Equipamiento
La flota MZL de aviones PZL M18 Dromader y Antonov AN-2 está equipada con las últimas tecnologías y sistemas para garantizar la mayor eficiencia y precisión en las operaciones agrícolas. Entre los equipos clave se encuentran los sistemas de navegación avanzados con registro de trabajos realizados, y los
sistemas de fumigación de precisión, que respaldan la seguridad y confiabilidad de las operaciones.
MZL utiliza los sistemas de navegación de presisión AgNav y Trimble, y las últimas radios de aviación para mantener la comunicación en toda su área de servicio global.
Aplicaciones
La aplicación de productos químicos es el fuerte de MZL ya que es lo preferido durante la temporada agrícola en Polonia y otros países. Esto se debe a su efectividad y precisión durante la aplicación, lo que permite un manejo eficaz de los cultivos y la optimización de los resultados. Pero la empresa también realiza
trabajos de siembra con materiales sólidos y diversas técnicas de pulverización, como la utilización de atomizadores de gota finas, pequeñas medianas y grandes dosis de aplicación, además de la técnica de ultra bajo volumen ULV realizada con boquillas rotativas.
Seguridad
En MZL la seguridad es una prioridad absoluta. Todas las operaciones se basan en el estricto cumplimiento de procedimientos y la implementación de modernos sistemas que garantizan altos estándares de seguridad y eficiencia operativa. MZL emplea un enfoque integral para la gestión de la seguridad. Incluye identificación de riesgos, evaluación de amenazas, monitoreo y análisis de eventos e implementación de acciones correctivas.
MZL también emplea un programa de aviación, el Programa de apoyo al personal (PEERS), que la compañía implementa como un elemento integral para gestionar la seguridad y la eficiencia operativa. La compañía garantiza los más altos estándares de seguridad y eficiencia en sus misiones de aviación agrícola a través de capacitación, soporte, monitoreo e implementación sistemática de tecnologías modernas.
Los pilotos en MZL también están sujetos a restricciones de tiempo de servicio a través de un registro de tiempo de servicio que monitorea y documenta las horas de trabajo y los tiempos de descanso de los miembros de la tripulación. El registro
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garantiza que las horas de trabajo no excedan los límites permitidos y que las cuadrillas tengan tiempo suficiente para descansar.
Personal
MZL cuenta con un diverso equipo y altamente calificado que permite que sus operaciones sean eficientes y seguras.
Actualmente, la empresa cuenta con más de 100 empleados, entre ellos 35 pilotos, 36 miembros del personal de mantenimiento que también ayudan en la carga de los aviones y 38 miembros del personal administrativo que mantienen la empresa operativa.
Los pilotos deben tener al menos 500 horas totales de vuelo y un certificado médico aeronáutico válido, que garantice su adecuada preparación y capacidad para operar una aeronave de forma segura. La experiencia en la operación de equipos y la capacitación en procedimientos de carga son clave para el equipo terrestre.
Además de los requisitos de tiempo de vuelo, los pilotos deben tener conocimiento de un idioma extranjero, capacitación en el uso de productos de aviación agrícola y capacidad para operar sistemas GPS. Además, antes de la temporada de fumigación, llevan a cabo un programa de verificación de competencia que garantiza altos estándares en las técnicas de pilotaje, que la compañía cree que son activos clave tanto para una operación segura como para brindar el mejor servicio de calidad a los clientes en el campo.
Destacando entre la multitud
MZL ha sido durante mucho tiempo un apoyo clave para la industria de la aviación agrícola, tanto en Polonia como a nivel
internacional. La empresa se distingue por una amplia gama de actividades, que incluyen la prestación de servicios agrícolas, la oferta de educación, el fomento de la colaboración internacional y la promoción de la aviación agrícola. MZL participa periódicamente en ferias agrícolas nacionales e internacionales, mostrando los beneficios de las aplicaciones aéreas y su impacto positivo en la eficiencia de los cultivos. Su presencia en estos eventos ayuda a impulsar el desarrollo de la industria y aumenta el interés en sus servicios.
Como fundadora y coorganizadora de reuniones de aviación agrícola en Polonia, MZL ha creado una plataforma para intercambiar experiencias, promover tecnologías modernas y fomentar un sentido de comunidad dentro de la industria de las aplicaciones aéreas. Estas reuniones ofrecen valiosas oportunidades para discutir los avances e innovaciones de la industria.
En 2025, MZL planea realizar una conferencia especial con motivo del centenario de la primera solicitud de aplicación aérea en Polonia. Este evento brindará una oportunidad única para reflexionar sobre la historia y la evolución de la industria para así poder explorar el futuro del campo tanto en Polonia como a nivel mundial.
El compromiso de MZL con la seguridad se basa en una gestión sistemática de la misma, capacitación continua, altos estándares técnicos, procedimientos operativos precisos, una sólida cultura de seguridad y un monitoreo y análisis continuo de las operaciones. Estos esfuerzos garantizan que MZL mantenga los más altos estándares de seguridad y eficiencia en sus actividades aeronáuticas.
Máximas del Piloto Agrícola
por Ted Delanghe
En los principios de la Primera Guerra Mundial, no existían manuales sobre combate aéreo. Los aviones estaban mal diseñados para su mision. Las estructuras de los aviones eran frágiles, los motores poco fiables y la formación de los pilotos era mínima. (Esto suena muy similar a lo que sucedió con las primeras incursiones en la aplicación aérea en la década de 1920).
Esto cambió drásticamente cuando Oswald Boelcke, un alemán del combate aéreo, desarrolló un folleto sobre tácticas aéreas llamado Las Máximas de Boelcke (Dicta Boelcke en Alemán). El folleto tenía una lista de reglas fundamentales diseñadas para guiar a los pilotos en la guerra aérea, y tuvo tanto éxito que las Fuerzas Aéreas la adoptaron de diversas formas en ambos lados de la guerra. Con el tiempo, esos principios de la guerra aérea se han ampliado hasta convertirse en la base del entrenamiento de combate aéreo de Estados Unidos y Canadá.
Codificar las tácticas de combate aéreo fue revolucionario. Las cosas cambiaron rápidamente con el uso de armas pequeñas y, pronto, ametralladoras montadas en bastidores. Las Máximas de Boelcke abarcaban ocho principios fundamentales; Uno de los más famosos era atacar desde el sol, esencialmente para que el enemigo se encandilara y no pudiera ver.
Este fragmento de la historia de la aviaciónsuena familiar cuando se trata de la génesis y el crecimiento de la aviación agrícola. No es sorprendente que los pilotos militares hicieran incursiones tempranas en el uso de aviones para tratar las
plagas de cultivos. En 1921, un Curtiss JN4 del Servicio Aéreo del Ejército de los Estados Unidos pilotado por el teniente John Macready roció arseniato de plomo para atacar a las polillas que asolaban los campos de catalpa en Ohio.
En muchos sentidos, la aplicación aérea es una forma de guerra, donde los enemigos son una asombrosa variedad de plagas, incluidas malezas, insectos y hongos, y proteger exitosamente los cultivos contra ellos es una combinación de mejoras en los métodos de aplicación de producto con mejoras continuas en la capacitación de pilotos agrícolas. Esto ha significado el establecimiento de escuelas profesionales de aviación agrícola, junto con asociaciones estatales y nacionales para brindar liderazgo en el desarrollo continuo de la industria.
Ese desarrollo ha supuesto grandes avances en la prestación de capacitaciones iniciales integrales y continuas para los pilotos agrícolas de hoy, incluido el fomento de reglas escritas y no escritas para guiar a nuevos pilotos, y experimentados en sus actividades de vuelo diarias. Muchos ya se han convertido en procedimientos operativos estándar bien establecidos en la industria de las aplicaciones aéreas.
A continuación se sugieren algunas máximas para incluir en esta lista en constante evolución.
1. Seguridad ante todo. Esta es una regla sin concesiones que constituye la base firme para todas las operaciones exitosas. Se deben utilizar criterios breves para evaluar cada vuelo. ¿Será seguro y eficaz? Si la respuesta a ambas no es un “¡Sí!” inmediato y contundente, es momento de repensar y replanificar el vuelo. Rodar
por la pista con esa incómoda sensación de que estás empujando demasiado los límites u olvidando algún elemento clave en la verificación previa al vuelo no es el camino a seguir.
2. Conocé tu avión. Ser capaz de despegar y aterrizar un avión es sólo el comienzo de lo que se necesita para volar de manera segura un avion. También es necesario tener una comprensión completa de las características de vuelo de la aeronave bajo diferentes condiciones de carga, incluyendo las maniobras de recupero de pérdida en vuelo recto y nivelado y en virajes. Tener una perdida parcial o completa a unos cientos de pies sobre tierra firme es una pésima manera de comenzar (o terminar) las actividades del día.
A título personal, fui asesorado por un piloto neozelandés experimentado y altamente profesional durante mis primeras prácticas de vuelo agrícola. Su regla general a la hora de adaptarse a un avión era que necesitaba 100 horas de vuelo hasta el punto en que sentía que podía afrontar cualquier eventualidad. Recordá el dicho que dice que los buenos pilotos utilizan su buen juicio para mantenerse al margen de situaciones que requieren superhabilidades.
1. Conocé tu equipo. Los equipos de aplicación aérea modernos destacan en hardware y software por su capacidad para entregar cargas con una precisión sin precedentes. Atrás quedaron los días de los banderilleros humanos que guiaban las franjas de fumigación desde el terreno. Pero como ocurre con cualquier sistema computarizado, se necesita tiempo y una práctica considerable para volverse verdaderamente experto en operar con éxito y seguridad equipos de rocío modernos. Un excelente lugar para comenzar a capacitarse o para sacarse el óxido al comienzo de nuevas campañas, es en tierra con un entrenamiento integral.
2. Conoce tus límites. Una de las demandas de la aviación agrícola son las largas horas en la cabina, a veces con poco descanso y, a menudo, en nuevos
lugares donde las condiciones pueden diferir considerablemente de las de la base de origen. Es difícil ser objetivo acerca de las propias habilidades y niveles de desempeño, especialmente cuando hay mucha presión para volar en condiciones marginales. En lugar de arriesgarse a hacer un trabajo deficiente, tomate un descanso de volar y regresá cuando las condiciones sean favorables. Y siempre tene cuidado con el exceso de confianza que se genera a medida que tus habilidades de vuelo se perfeccionan. Estamos a solo un paso de morder más de lo que podemos tragar cuando los duendes de la aviación agrícola atacan en el momento más inoportuno.
3. Conocé el clima. Hay pocos trabajos en la aviación donde la diferencia entre un gran trabajo y algo mediocre es la dinámica del clima. Vientos cambiantes, turbulencias mecánicas y térmicas, altitud de densidad, horizontes falsos, efectos de valle, inversiones, la lista sigue y sigue. Procura mantenerte consciente de las condiciones climáticas actuales y cambiantes, especialmente cuando volar en un lugar fuera de la base donde el rendimiento de la aeronave puede verse seriamente degradado.
4. No volés hacia el sol. Al igual que la regla de Boelcke de atacar con el sol detrás. No hace falta mucho para ocultar una pequeña torre, una línea eléctrica u otros obstáculos cuando se vuela directamente hacia el sol, especialmente cuando el sol está bajo, y al parabrisas le vendría bien una buena limpieza. He tenido muy mala visibilidad por la rápida acumulación de insectos en el parabrisas; En lugar de intentar fumigar hacia el sol, vole esa franja a una altitud segura, para luego completar la misma con el sol de espalda.
Estas son sólo algunas sugerencias, el objetivo principal es completar las operaciones aéreas agrícolas del día de forma segura y eficaz. Recordá, estás batallando una guerra para proteger los alimentos de un mundo hambriento y queres que todos regresen a casa sanos y salvos al final del día.
Air Tractor Concluye su 50° Aniversario con la Mirada Puesta en el Futuro
A medida que el 50.º aniversario llega a su fin, Air Tractor se prepara para su próximo capítulo.
“La celebración de nuestro aniversario no se trató solo de festejar la permanencia en el negocio durante 50 años. Se festejó el espíritu, el ingenio y la determinación de todos los que ayudamos a construir esta empresa: empleados, distribuidores, proveedores y socios comunitarios”, dijo el presidente de Air Tractor, Jim Hirsch. “Fue muy en sintonía con la visión de Leland Snow de lo que es posible cuando las ideas se combinan con el trabajo duro”.
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Kyle Schroeder
El enfoque para el futuro sigue siendo claro: Air Tractor continuará produciendo aviones de calidad mientras se prepara para los desafíos y oportunidades del futuro.
Durante el año de su aniversario, Air Tractor alcanzó hitos importantes. Hirsch informó que la compañía está al borde de otro año récord, y se prevé que las cifras de producción alcancen los 210 aviones para fin de año.
La demanda mundial sigue siendo sólida, particularmente en el sector agrícola de Brasil y en el mercado de extinción de incendios en Europa, Canadá y Australia. Notablemente, Air Tractor también completó nueve aviones AT-802U en virtud de su contrato militar.
Aún afrontando los desafíos de la cadena de suministro, Air Tractor también instaló componentes críticos en 2024 para ayudar a mantener la estabilidad y mantener la producción funcionando sin problemas.
En su sede en Olney, Texas, Air Tractor ha logrado avances sustanciales con mejoras de capital continuas, incluida la expansión de las instalaciones de producción, mejoras en el taller de soldadura y la creación de una nueva área de investigación y desarrollo Estas mejoras estratégicas posicionan a la empresa para un crecimiento sostenido, con iniciativas como el desarrollo de la Planta 5 ya en marcha.
“De cara al futuro, la dedicación de Air Tractor a la calidad y la innovación seguirá solidificando su liderazgo en la industria durante los próximos años”, afirmó Hirsch. “Estamos reinvirtiendo en el negocio para garantizar
otros 50 años de avances pioneros en aviación agrícola y extinción aérea de incendios”.
Celebración del Día del
Fundador
En mayo, Air Tractor celebró el Día del Fundador, rindiendo homenaje a la historia de la compañía, el legado perdurable de Leland Snow y el brillante futuro que se avecina. Empleados, socios y miembros de la comunidad se reunieron en la sede de Olney, Texas, para reflexionar sobre el extraordinario viaje de Air Tractor, desde su primera entrega hasta convertirse en líder mundial en aviación agrícola y de extinción de incendios.
El 50.º aniversario de Air Tractor llega a su fin. Hirsch afirmó el compromiso inquebrantable de la compañía con sus fortalezas principales: fabricar aviones especialmente diseñados, satisfacer la demanda global y promover el legado de excelencia en ingeniería que ha definido a Air Tractor durante cinco décadas.
En noviembre, el gran año de Air Tractor culminó en la Ag Aviation Expo organizada por la Asociación Nacional de Aviación Agrícola, celebrada en Fort Worth, Texas, paradojicamente dentro del “Air Tractor Country”, a solo 100 millas de Olney. El evento reunió a aproximadamente 1.800 asistentes y 165 expositores, donde Air Tractor compartió importantes actualizaciones y noticias de la industria. Un punto destacado fue la subasta de la NAAA, que recaudó fondos vitales y subrayó la dedicación de la industria al crecimiento, la innovación, la seguridad y la excelencia en la aviación agrícola. Escanea el QR para ver lo más destacado de la Ag Aviation Expo 2024.
Escanee el código QR para ver lo más destacado de la Ag Aviation Expo 2024 (en inglés).
En edición digital, haga clic aquí: https://agairupdate. com/2024/12/06/arecord-setting2024-ag-aviationexpo-photo-gallery/
Fuegos artificiales posteriores al evento.
Rotor Technologies y AG-NAV Llevan la Aplicación Aérea
Automatizada a los Helicópteros
Rotor Technologies, Inc., el fabricante del dron fumigador más grande del mundo se asocia con AG-NAV, líder en navegación y tecnología de flujo de precisión, para llevar la aplicación aérea automatizada al helicóptero no tripulado Sprayhawk.
NASHUA, NEW HAMPSHIRE, EE. UU. Y BARRIE, ONTARIO, CANADÁ – 21 de octubre de 2024: Las dos compañías han presentado un sistema de aplicación aérea automatizado integrado que permite a los usuarios volar el Sprayhawk agrícola de Rotor Technologies, un helicóptero Robinson no tripulado de 110 galones de capacidad, utilizando el sistema de navegación Guia Platinum de AG-NAV.
AG-NAV será el proveedor exclusivo de soluciones de navegación agrícola en el modelo Sprayhawk 2025. Los helicópteros estarán equipados con la avanzada tecnología de control de flujo y navegación de AG-NAV, incluyendo un equipo de control de pulverización de tasa variable a bordo y una terminal de navegación Guía Platinum en la estación de control en tierra.
“La integración de los sistemas AG-NAV en el Sprayhawk ofrecen agricultura de precisión a nuestros clientes para sus aplicaciones aéreas”, dijo Charlotte Keys, gerente de productos de Rotor Technologies “Con acceso a los sistemas de gestión de trabajos y navegación líderes en la industria de AG-NAV, los operadores del Sprayhawk podrán administrar sin problemas sus flujos de trabajo, realizar controles de fumigación en vuelo como en sus aviones tripulados y optimizar la eficiencia con un control de flujo de precisión.
Esta integración brindará a los operadores de Sprayhawk acceso al software avanzado de planificación de misiones de AG-NAV, AgMission. AgMission permite a los fumigadores crear patrones de pulverización seguros y eficientes para cualquier tipo de campo, ingresar configuraciones personalizadas para desarrollar operaciones según sus necesidades específicas y utilizar análisis de datos avanzados sobre trabajos anteriores y rutas de pulverización. Esta colaboración es un importante paso adelante para apoyar a los aplicadores aéreos con sus necesidades de agricultura de precisión.
“En AG-NAV nuestra misión es siempre innovar con foco en la seguridad de los pilotos”, dijo Landon Ramírez de AG-NAV. “Entonces, cuando nos enteramos de lo que estaba haciendo Rotor Technologies, nos entusiasmó mucho trabajar con ellos para mejorar aún más la seguridad de los pilotos y revolucionar la industria de las aplicaciones aéreas”.
El Sprayhawk modelo 2025 se puede pedir anticipadamente en EE. UU. y Brasil para entrega en la segunda mitad de 2025, con precios de lanzamiento disponibles hasta el 15 de diciembre de 2024.
Vídeo: Hacé clic aquí para ver cómo vuela el dron agrícola más grande del mundo (en inglés):
https://www.youtube.com/watch?v=NmbSPSNkCy8
¡La Nueva Era de Thrush, Cinco Años y Contando!
Thrush Aircraft, LLC celebró recientemente su quinto aniversario con su nuevo propietario.
Este aniversario marca el 55º año de fabricación de aviones en la planta de Albany, GA, y otro hito en la larga historia de Thrush.
En los últimos cinco años, el equipo de Thrush ha logrado cosas importantes que la industria reconoce y de las que se beneficia. Además de la reestructuración completa y el cambio de marca de la compañía durante el entorno de fabricación más desafiante que se recuerde, Thrush también diseñó, certificó y lanzó con éxito cuatro nuevos modelos de aviones en su nuevo programa 510P2/P2+. Estos aviones están certificados y operan en todo el mundo con comentarios extremadamente positivos de sus clientes. Como parte de este nuevo esfuerzo de
certificación de aeronaves, Thrush desarrolló un programa de conversión para que los propietarios de 510G (H80) tuvieran la opción de cambiar su GE-H80 e instalar una turbina PT6-34AG.
Este programa de conversión cambia el número de modelo al nuevo S2R-510 y Thrush y su red de centros de servicio lo han llevado a cabo con éxito en 4 continentes y varios países en todo el mundo.
Thrush y sus distribuidores y centros de servicio han trabajado diligentemente para aumentar los servicios y el soporte brindados a los operadores de Thrush en todo el mundo, aumentar la disponibilidad de repuestos y disminuir los plazos de entrega de los componentes.
¡El equipo de Thrush está entusiasmado con la cultura empresarial transformada y con todos los proyectos y mejoras futuras para sus clientes en todo el mundo!
Coulson Aviation Amplía su Apoyo Aéreo a Sudamérica para la Lucha Contra Incendios Mediante un Nuevo Contrato para el Boeing 737 FireLiner en Chile
Coulson Aviation, líder mundial en extinción aérea de incendios, anunció la adjudicación exitosa de un contrato con la Corporación Forestal Nacional de Chile (CONAF) a través de su asociación estratégica con BRYSA.
PORT ALBERNI, COLUMBIA BRITÁNICA – 25 de noviembre de 2024: Este contrato amplía el compromiso continuo de Coulson de apoyar los esfuerzos de extinción de incendios en Chile con una flota diversa de aviones, incluidos un Boeing 737 FireLiner™, un C-130 Hercules y un Citation Air Attack.
“Nos complace continuar fortaleciendo nuestra asociación con CONAF, trayendo a Chile una vez mas nuestras soluciones aéreas para la extinción de incendios”, dice el presidente y director de operaciones de Coulson Aviation, Britton Coulson. “Aprovechando las capacidades únicas de nuestras aeronaves, Coulson se enorgullece de ser el proveedor confiable para las necesidades aéreas de extinción de incendios de Chile. Esperamos apoyar a CONAF en su misión de salvaguardar los bosques y las comunidades Chilenas”.
La incorporación del 737 FireLiner de Coulson, un avión de pasajeros reconvertido específicamente para la lucha contra incendios, reforzará la flota aérea de extinción de incendios de CONAF, ofreciendo una mejor cobertura y mejorando los tiempos de respuesta para extinguir incendios en terrenos desafiantes. Este despliegue representa la dedicación de Coulson Aviation a la innovación y la excelencia operativa, utilizando tecnología de extinción de incendios de última
generación para satisfacer las necesidades cambiantes de las agencias globales de gestión de incendios.
Como parte de su creciente presencia global, Coulson Aviation continúa fortaleciendo su posición como el proveedor líder de servicios aéreos integrados de extinción de incendios en Chile. Aprovechando sus exitosas operaciones desde 2021, la flota de Coulson continúa estableciendo el estándar de la industria en la región, reforzando el liderazgo internacional de la compañía en operaciones aéreas de extinción de incendios forestales.
La colaboración estratégica de Coulson con BRYSA fue fundamental para asegurar este contrato, reforzando su compromiso compartido de proporcionar capacidades de lucha contra incendios incomparables en la región. Como socio confiable, Coulson Aviation sigue dedicado a brindar servicios aéreos de extinción de incendios confiables y efectivos en todo el mundo, garantizando que las comunidades estén mejor protegidas contra la creciente amenaza de los incendios forestales.
Sobre a Coulson Aviation
A lo largo de los más de 60 años de existencia de la empresa, la misión sigue siendo la misma: proteger al mundo de los incendios forestales. Nuestras capacidades organizativas permiten a nuestro equipo brindar apoyo aéreo simultáneo en numerosos continentes. Como proveedor líder de los gobiernos federales y estatales de todo el mundo, Coulson ha centrado su flota multimisión de próxima generación en aviones sostenibles en producción. Trabajar en asociación con fabricantes de equipos originales y aprovechar la última tecnología le permite a Coulson proporcionar aviones de respuesta superior ante todos los peligros. Obtené más información sobre nosotros visitando: coulsonaviation.com.
Capacidades de rescEU para la Lucha Aérea Contra Incendios Forestales en Suecia
Suecia es uno de los países encargados de tener capacidades aéreas para la lucha contra incendios forestales para la Unión Europea en el marco de rescEU.
Los cuatro aviones actuales (2024) contribuyen al desarrollo continuo de la preparación común europea.
Los cuatro aviones AT-802F FireBoss forman parte de los esfuerzos de la Unión Europea para fortalecer la respuesta a los incendios forestales, financiando la disponibilidad de reserva de una flota de extinción de incendios. Son medios eficaces para combatir incendios forestales y están disponibles para despliegues fuera de Suecia las 24 horas del día, los 7 días de la semana durante la temporada de incendios forestales (verano europeo).
Los aviones forman parte de la flota de rescEU desde 2020 y desde entonces se han desplegado en seis operaciones internacionales. Actualmente, 2 aviones están en servicio en la flota hasta 2025, y 2 aviones han prestado servicio anualmente durante 2024.
Os proyectos de operación del avión son gestionados por MSB, en colaboración con un operador de vuelo contratado.
El proyecto es financiado por la Unión Europea. Sin embargo, los puntos de vista y opiniones expresados son únicamente los de los autores y no reflejan necesariamente los de la Unión Europea o la DG ECHO. Ni la Unión Europea ni la autoridad otorgante pueden ser considerados responsables de ellos.
Fuente: https://www.msb.se/en/operations/international-operations/resceuaerial-forest-fire-fighting-capacities-in-sweden/
CONSELHO DE CRAYMER
Robert Craymer | robertc@covingtonaircraft.com
Eventos No Programados, Golpe de Hélice y Parada Súbita del Motor
He escrito antes sobre eventos no programados (excedencias). Esta vez, bajo el título de eventos no programados, analizaré los golpes de hélice y las paradas repentinas del motor.
Estos dos eventos están interconectados en los manuales de mantenimiento del motor, aunque existen algunas diferencias una vez que nos adentramos en el manual de revisión. Aquí hay algunas cosas del manual de mantenimiento del motor para tener en cuenta. Si tu motor debe ser retirado debido a un evento o circunstancia no programada, se puede solicitar información adicional en forma de un SIL GEN-135 completo. Esta carta de información de servicio (SIL) de Pratt & Whitney Canada se utiliza para proporcionar datos sobre el evento. También se pueden solicitar fotografías del evento. Si tiene un golpe de hélice o una parada repentina de motor, tome fotografías del avión en general, la hélice y el motor antes de retirarlo. Cuantos más datos proporcione, mejor.
¿Cuál es la definición de un golpe de hélice o parada repentina del motor? Un golpe de hélice es simplemente una hélice de un motor en marcha que golpea un objeto que causa una variación de velocidad (NO se detiene) y daña la hoja. También puede ser una hélice de un motor que no se encuentra en marcha y es golpeada por un objeto en movimiento que causa daño a la hoja. Por otro lado, una parada súbita es cuando la helice en movimiento hace contacto con algo que produce la detencion repentina del motor. Parece bastante simple, ¿verdad?
Después de definir estos eventos, separemos ahora los dos entre sí. Podemos centrarnos primero en el golpe de hélice. El manual de mantenimiento pregunta, ¿cuál fue el Ng durante el evento? Esta pregunta es para distinguir entre tipos de daños menores y mayores. ¿Ocurrió el incidente por debajo de Flight Idle Ng o mientras el motor no estaba en marcha? ¿El daño de la pala es menor según el manual de mantenimiento de la hélice? Si verificas que la respuesta a estas preguntas es “sí”, es posible que no tengas que sacar el motor. Si tu evento se ajusta a este perfil, es posible que tengas que hacer funcionar el motor y revisar el filtro de aceite y el detector de virutas, seguido de una secuencia de monitoreos/ inspecciónes hasta que puedas devolver el motor a su servicio completo. Sin embargo, si se encuentra metal durante la fase de monitoreo o comienza una vibración, deberas retirar la sección de potencia para su inspección. Por lo tanto, aunque tu evento sea menor, debes documentarlo y avisar a tu compañía de seguros.
¿Qué sucede si estuvo por encima del ralentí o si se produjo un daño significativo en las palas de la hélice? ¿Golpeó la helice con una línea eléctrica? Retire la sección de potencia y envíela a reparar. Antes de tirar de la sección de potencia, querrá inspeccionar todo el motor de cerca, en busca de grietas, torceduras o distorsiones. Tirá del motor de arranque/generador y mirá todas las almohadillas de la caja de cambios de accesorios. Verificá la FCU y la bomba para asegurarte de que no hayan recibido ningún daño. Estos accesorios pueden sufrir daños en caso de un golpe fuerte con la hélice. Si se golpeó un cable que no era guía, soporte o cable telefónico, deberemos buscar evidencia de descarga eléctrica, incluidas marcas de quemaduras en la brida C
y el disco de la turbina del compresor. La brida C es el punto de “división” para el generador de gas y la sección de potencia.
La parada repentina de la hélice es un poco como la inspección anterior. Hay que retirar la sección de potencia y enviarla a reparar. Inspecciona el balancin del motor en busca de daños. Una cosa añadida en el manual de mantenimiento es rotar el compresor. Queremos escuchar raspaduras, roces o interferencias audibles. Se ha descubierto que el compresor rozaba en algunos eventos severos de parada repentina. Cuando se ensambla el motor, las tolerancias del compresor y otros componentes son muy estrechas. Piensen en la fuerza a la que fue sometido el motor. Esa fuerza puede hacer que las piezas giren rápidamente, provocando roces y daños.
Cuando la sección de potencia ha sido recibida en el taller, el trabajo comienza. Cambiamos nuestro enfoque del manual de mantenimiento al manual de reacondicionamiento. Hay procedimientos en el manual de reacondicionamiento que le dicen a cada taller de motores qué desmontar e inspeccionar. Ha habido algunos cambios en estos procedimientos a lo largo de los años. Uno de esos cambios incluye reemplazar el eje de la hélice si ocurre una parada repentina. El cambio más reciente es realizar un tratamiento térmico para el conducto de escape. La mayoría de los componentes internos de la sección de potencia requieren una inspección de nivel de revisión general. Esto incluye incluso los discos y álabes de la turbina de potencia. Hay algunos elementos de reemplazo automático como el eje de transmisión mencionado anteriormente y el rodamiento N° 6 y, si corresponde, el N° 7. No voy a mentir; estos cambios han dado lugar a tiempos prolongados de los talleres durante las inspecciones de golpe de hélice y secciones de potencia de parada repentina. Tu taller tiene que hacer una inspección de nivel de reacondicionamiento en estos componentes, lo que lleva tiempo.
Hay otro elemento que debe mencionarse. La primera sección del manual de reacondicionamiento por paro repentino/ golpe de la hélice enumera varios escenarios en los que no se aplica el alcance del trabajo del manual de reacondicionamiento. Esto no solo se aplica a los motores en garantía. Esto es para todos los motores. Algunos de estos escenarios son: si el evento tuvo lugar en el despegue o aterrizaje o si los componentes del tren de transmisión se cortan. El manual
también señala que si el operador no brinda suficiente información sobre el evento, la reparación del motor debe hacerse como en el “peor de los casos”. Entonces, ¿qué hace tu taller si el alcance del trabajo en el manual de reacondicionamiento no se aplica a tu incidente? El proceso ahora involucra una solicitud enviada a la ingeniería de Pratt & Whitney Canada. Revisan toda la información proporcionada y deciden qué requiere el motor para volver a funcionar. Nos referimos a esto como una solicitud de evaluación o RFE. Espero sinceramente que nadie golpee nada con su avión o hélice. Si te sucede, comunicate con tu compañía de seguros: documentá tantos detalles sobre el incidente como sea posible, incluidas fotografías. Determiná con tu mecánico y taller de motores qué nivel de inspección es requerido según la información del manual de mantenimiento del motor. Si tu motor debe ser reparado, tené en cuenta que el taller de motores está trabajando lo más duro posible para que tu avión vuelva a estar en el aire lo más rápido posible.
Robert Craymer ha trabajado en motores PT6A y aviones propulsados por PT6A durante las últimas tres décadas, incluidos los últimos más de 25 años en Covington Aircraft. Como mecánico autorizado A&P, Robert ha desempeñado todos los trabajos en un taller de revisión de motores y ha sido instructor de cursos de familiarización y mantenimiento de PT6A para pilotos y mecánicos. Robert ha sido elegido por la junta de la NAAA como miembro de la Junta de Propulsión Aliada. Puede comunicarse con Robert al robertc@covingtonaircraft.com o al 662-910-9899. Visítenos en covingtonaircraft.com
Cuando se trata de Servicio y Soporte de la turbina PT6A, hay una fuerza inigualable en el
PODER DE UNO.
Durante más de 50 años, Covington se ha mantenido fiel al poder de un motor. Somos una familia. Realizamos mantenimiento de motores de un sólo fabricante. Con un compromiso claro: construir en nuestra empresa una relación con un motor a la vez. Y, siendo el único taller de overhaul designado por la fábrica Pratt & Whitney Canada, nadie conoce mejor la PT6A ni brinda un soporte más incondicional que Covington. Todo con un alto nivel de confianza que simplemente no se encuentra en ningún otro lugar. Llamanos o visitanos hoy. Será un privilegio poner el Poder de Uno a trabajar para usted.
