Revista Digital Mensual del mundo del Motor
www.acelera.com
SERIE 4
nº 8
Noviembre
2013
BMW encuentra el equilibrio
REPORTAJE: Probamos el:
El renting en tiempos de crisis
COMPARATIVA: Mazda 3 vs. Skoda Spaceback
ENTREVISTA: Director de Comunicación Infiniti “Nuestros diseños no dejan indiferente”
EDITORIAL
Quienes somos Miguel Estrada
Director
Fran Galván
Director de Contenidos Javier Cámara
Director Comercial Iván Velasco
Director de Tecnología Alberto de la Torre Reyes Larissa Dias Juan Saura Carlos A. Sánchez Miguel Ángel Hernández Benjamín Sánchez
Redactores
Julio de Santiago Miguel Durán
Colaboradores
Noël de Castro y Álvaro Muñoz
Diseño
ICS Gráfico Comuniting
Diseño y maquetación
Se fue una luchadora. La mañana del viernes 11 de octubre siempre se nos quedará en el recuerdo. Cuando la cadena SER anunciaba sobre las 8 de la mañana que María de Villota había fallecido en un hotel de Sevilla, el mundo del motor se estremeció de pena y dolor. En mi caso la noticia me dejó helado delante de la pantalla del ordenador, donde cada día me pongo para ayudar a que este proyecto siga adelante. Fue una sensación de pena e impotencia por ver como una mujer que había luchado toda su vida por intentar cumplir su sueño y que en el último año luchó por sobrevivir a un terrible accidente, al final no pudo más. Las secuelas internas de ese accidente le provocaron la muerte en un hotel de la capital hispalense donde iba a dar una charla hablando “sobre lo que de verdad importa”. María nos concedió con su habitual amabilidad una entrevista para la revista hace unos meses. Por eso desde estas líneas sólo queremos recordarla e intentar cumplir lo que ella siempre decía: “disfrutar de lo cotidiano.” DEP María de Villota.
FE DE ERRORRES: En el pasado número 7, el relativo al mes de octubre, en el reportaje titulado: “Kit Cars, mucho más que réplicas” se escribía que SRC Kit Cars vende en su página web una réplica denominada Ferrari SRC 360 cuando en realidad se llama SRC 360. Desde aquí pedimos disculpas.
Fran Galván Director de contenidos
SUMARIO NOTICIAS 08
NOVIEMBRE 2013
04
PRUEBA Kia Carens
16
REPORTAJE KARTING Lucha por un sueño
28
REPORTAJE Renting En tiempo de crisis
RANKINGS ACELERA 14
¡TÚ OPINAS! 20 Opiniones de los usuarios COMPARATIVA 22 Mazda3 Skoda Spaceback CONSEJOS 24
COMPETICIÓN 36 Vettel, tetracampeón CONSULTORIO 40
FUERA DE PISTA 42
32
LO MÁS COOL 48
CLÁSICOS 56 Renault Clio Williams EXPERIENCIAS 60
52
REPORTAJE BMW La fórmula del equilibrio
ENTREVISTA Javier Arias Director de Comunicación de Infiniti España
AGENDA NOVIEMBRE 62 www.acelera.com | Noviembre 2013
03
PRUEBA
NUEVO KIA CARENS
CALIDAD a buen precio
JULIO DE SANTIAGO
A
la venta desde de abril de 2013, nos encontramos ante la tercera generación del Kia Carens, un monovolumen de tamaño medio de 5-7 plazas. Se trata de un producto nuevo que nada tiene que ver con su anterior versión. Se nota que 04 Noviembre 2013 | www.acelera.com
la marca coreana está realizando un notable esfuerzo por cambiar su imagen y calidad en todos sus productos y los resultados lo demuestran. Tan solo hay que ver cómo han crecido sus cifras de venta a nivel europeo y mundial. Hemos tenido ocasión de probar la versión de
gasolina de entrada a la gama de 135 CV. Por cierto, con un posicionamiento muy agresivo en precio respecto a otros competidores, excluyendo al Dacia Lodgy que tiene un equipamiento y calidad inferior. La distancia entre ejes del nuevo Carens crece en 5 centímetros, no así en la longitud total,
ligeramente más corta. La parte frontal es bastante atractiva, con una rejilla peculiar con forma de “morro de tigre”, un difusor bajo el parachoques delantero y unos faros grandes y alargados. Por el contrario, el lateral y la parte trasera son anodinos, pero resulta aceptable en líneas generales, y por supuesto
nada que ver su predecesor, mucho más cuadrado y anticuado. INTERIOR Los asientos delanteros sorprenden por su comodidad —tienen la dureza y firmeza justa— y buena sujeción lateral para el tipo del coche del que hablamos. La segunda fila tiene tres plazas
prácticamente del mismo tamaño, lo que permite al ocupante de la central ir igualmente confortable. La tercera fila de asientos —2 plazas más— es un extra que se puede adquirir por unos 700 euros, su manejabilidad es sencilla. Nuestra unidad no disponía de la pantalla grande que incluye el www.acelera.com | Noviembre 2013 05
navegador, sino de una pequeña y sencilla, con lo imprescindible, aunque en el fondo se agradece, ya que nos permite concentrarnos en conducir y no en jugar con los diferentes dispositivos. Este vehículo ofrece muy buena visibilidad. Como ejemplo opuesto, el Seat Altea tiene un marco de parabrisas excesivamente grueso que dificulta las incorporaciones. El Kia Carens posee también gran cantidad de huecos para dejar todo tipo de utensilios (bebidas, llaves, mando del garaje…). La sensación de calidad es notable. Plásticos blandos en las zonas más visibles y aparentemente 06 Noviembre 2013 | www.acelera.com
Adicionalmente, existe una tercera en la parte trasera.
las piezas ajustan bien entre sí. Este coche está sin duda a la altura de sus rivales franceses, alemanes y japoneses, sin que en ningún momento de sensación de “barato”. Por cierto muy útiles las dos tomas de 12V junto la palanca de cambios. En viajes largos nos permite llevar cargando tanto el móvil como el navegador.
MOTOR Y ESTABILIDAD En España, el KIA Carens se puede elegir entre tres versiones: una de gasolina 1.6 GDI de 135 CV, y dos diésel, 1.7 CRDi de 115 y 136 CV. Nuestra unidad de prueba era la de gasolina. Se queda un pelín corto en aceleración, quizás porque con apenas 3.000 km de uso el motor no estaba suficientemente suelto, si bien es suave y silencioso. Probablemente, y debido al peso y envergadura del Kia, lo más razonable sean las versiones diesel, ya que en ciudad —que
no en carretera— el consumo se dispara bastante. También podemos elegir entre llantas de 16 a 18 pulgadas. La suspensión delantera es de tipo Macpherson y de brazos tirados unidos por un eje torsional atrás. MALETERO El volumen disponible es de 536 litros en las variantes de cinco plazas y de 492 litros en las de siete asientos con los dos últimos plegados. El volumen es algo menor porque se pierde un doble fondo. Podemos
ampliar su capacidad abatiendo los asientos tanto de la segunda como de la tercera fila, llegando hasta una capacidad de 1694 y 1650 litros respectivamente. Debido a los pasos de rueda, el maletero no tiene formas regulares, por lo que no es muy aprovechable. El maletero se abre y se cierra sin dificultad y su boca de carga queda a una altura correcta para no tener
que hacer un sobre esfuerzo a la hora de subir y bajar maletas. Con tres niveles de equipamiento —Concept, Drive y Emotion— y con opciones como la cámara trasera, techo de cristal panorámico, arranque sin llave, pantalla táctil de 4,3 pulgadas, programador de velocidad… podremos elegir la versión que más se ajuste a nuestras necesidad de un producto de calidad y con un precio muy competitivo. www.acelera.com | Noviembre 2013 07
NOTICIAS
LAMBORGHINI ATERRIZA EN ESPAÑA Situado en Pozuelo, Madrid, Lamborghini ha abierto su primer concesionario en nuestro país, entrando dentro de sus planes de expansión internacional, que contará con seis nuevos puntos alrededor del mundo, antes de acabar el año. Estará gestionado por Jemermotor, y se podrán ver todos los modelos de la marca, incluido el Aventador LP 700-4, de 700 caballos de potencia.
ASETA PROPONE COBRAR EN AUTOVÍAS Y AUTOPISTAS GRATUITAS El resultado de la baja circulación en las carreteras de pago ha llevado a la quiebra de una gran parte de ellas. Como solución se ha planteado un rescate a la totalidad de sus concesionarias. Por ello, el presidente de la Asociación de Concesionarias de Autopistas de Peaje, ha salido a los medios para proponer una solución. Feito ha declarado que “antes o después el Gobierno tendrá que articular algún tipo de peaje”. Para reafirmar su reclamación ha añadido “Es inviable que España siga pagando el mantenimiento de una red de autovías de gran capacidad de 12.000 kilómetros de longitud con cargo a los presupuestos”. Por tanto, el gobierno debería cobrar por el uso de autovías gratuitas con un tráfico consolidado. Según sus cálculos, el beneficio de esta medida oscilaría entre los 1.700 millones de euros y los 10.000 millones de euros.
IS C 2014, EL CABRIO DE LEXUS Este nuevo descapotable llegará al mercado con dos motores de gasolina. Un 2.5 V6 de 204 CV (IS C 250) y un 3.5 V6 de 306 CV (IS C 350). Los dos motores están acoplados a una caja de cambios automáticas con unas levas al volante para poder cambiar las marchas.
08
Noviembre 2013 | www.acelera.com
AUDI A8 LLEGA A ESPAÑA DESDE 85.320 € Una de las estrellas en el Salón de Frankfurt, ha hecho ya oficial los precios que Audi ha marcado para el nuevo A8 en España. En gasolina tenemos dos posibilidades, el 3.0 de 310 caballos y carrocería corta por 90.220 euros y en versión larga por 95.670 euros o el 4.0 litros de 385 caballos con tracción delantera por 112.220 euros para el modelo corto y 117.320 para el largo. En cuanto al diésel, tenemos un 3.0 y un 4.2. El primero se puede obtener con 258 caballos por 85.320 euros en la versión corta y por 90.770 en la larga. El segundo, con 385 caballos, asciende hasta los 108.720 euros y los 113.520 euros. Todos los motores vienen con el cambio quattro tiptronic de 8 relaciones, además de haber reducido su peso sin disminuir sus medidas.
EL RANGE ROVER EVOQUE SE ACTUALIZA Por 34.840 € podemos tener esta renovación que trae el Parking Exit, el Perpendicular Park y el el Active Driveline como equipamiento, además de sus dos motores diésel de 2.2 litros y 150 y 190 caballos y otro gasolina de 2.0 litros y 240 caballos. www.acelera.com | Noviembre 2013
09
NOTICIAS
BMW SERIE 4 CABRIO, ¿POR QUÉ CAMBIAR LO QUE FUNCIONA? ¿ES UN CADILLAC ESCALADE O UN AVIÓN? Carisma Auto Design ha diseñado un interior espectacular, que cuenta con blindado B4, dos asientos de gran tamaño elevados un escalón por encima del resto del habitáculo y forrados de cuero Conolly y con inserciones reales de madera,igual que un avión privado. Cuenta con todo lujo de detalles, desde un ordenador con Windows 8 hasta minibar con nevera.
Bajo el nombre de Serie 4 cabrio se esconde el hasta ahora Serie 3 descapotable, con todos los cambios estéticos de la nueva imagen de la marca, pero manteniéndose fiel al camino marcado por sus antecesores. Por ello, las tres carrocerías que aglutinaba la Serie 3 (cinco puertas, coupé y cabrio), ahora se divide en Serie 3 (cinco puertas) y Serie 4 (coupé y cabrio). Las líneas de la nueva versión descapotable son, por tanto, similares a las marcadas por sus antecesores. Las mecánicas son las mismas que para la versión cerrada, el diésel 420d de 184 CV, y los gasolina 428i de 245 CV y 435i de 306 CV. Se espera que la gama sean aumentada con versiones de tracción total, algún de gasolina de menor potencia y un diésel de mayor envergadura.
LLEGA EL NUEVO OPEL MERIVA
10
La nueva imagen de la marca cuenta con grandes novedades en equipamiento y motorizaciones. Se incluye el nuevo sistema de infoentretenimiento IntelliLink con navegación integrada, Bluetooth, o conexión USB. Su motores van del diésel 1.6 de 136 caballos hasta los gasolina 1.4 de 100, 120 y 140 caballos. El último es el GLP de 120 caballos y 1.4 litros. Noviembre 2013 | www.acelera.com
AUDI A3 1.6 TDI ULTRA, DESDE 24.150 € Audi llega con una gran novedad en la nomenclatura de sus modelos, a partir de ahora, aquellas versiones creadas con el objetivo de ofrecer un consumo reducido y unas emisiones de CO2 similares recibirán el apelativo de ultra. El primero en estrenar este apellido será el Audi A3 1.6 TDI ultra, que sustituye a la versión e del mismo modelo. Esta acción se irá repitiendo progresivamente en las gamas superiores de la marca alemana. Seguirá siendo el rival directo de modelos como el Volkswagen Golf BlueMotion o el Seat León Ecomotive. Por 24.150 euros, contamos con un motor de 110 caballos y acabado básico Attraction, que fijan el consumo en 3,2 litros cada 100 km, por lo que su autonomía podría ascender hasta los 1.500 km sin repostar y unas emisiones de CO2 de 85 g/km quedando totalmente exento del impuesto de matriculación.
EL PEUGEOT 308 YA ESTÁ A LA VENTA DESDE 13.900 € El Nuevo Peugeot 308 comenzó su comercialización el pasado 10 de octubre, con una serie de ofertas de lanzamiento, como la ampliación del Contrato de Mantenimiento durante los cuatro años siguientes a la compra del coche, por 308 euros. Todas sus versiones son susceptibles de acogerse al Plan PIVE3, por lo que estará disponible desde 13.900 €
MCLAREN SACA A LA CALLE EL MP4-12C POR 231.000 € Su nuevo paragolpes delantero es aún más agresivo, mientras que el interior cuenta con una barra antivuelco homologada por la FIA, baquets deportivos en fibra de carbono con HANS, arneses con seis puntos de anclaje y un extintor. Montará un motor central biturbo V8 de 3.8 litros y 625 CV.
LOS NUEVOS MODELOS DEL CITROËN C4 PICASSO Citroën amplía su gama de motores del C4 Picasso, con el BlueHDI, que cumple con la normativa Euro VI, y que está capacitado para desarrollar 150 caballos de potencia. Reduce su consumo hasta los 4,2 litros y las emisiones hasta los 110 g/km con cambio manual y hasta los 117 g/ km con caja automática. www.acelera.com | Noviembre 2013 11
ZONA VERDE
NISSAN INSTALARÁ 101 PUNTOS DE RECARGA RÁPIDA
Nissan ha aprovechado el Salón del Automóvil y Combustibles Alternativos de Valladolid para anunciar su compromiso a instalar 101 puntos de carga rápida para vehículos eléctricos por todo el territorio nacional antes de 2014. El origen del proyecto está en la unión de Repsol y Nissan tras un acuerdo en 2012 para ir de la mano en la energía eléctrica, así 30 instalaciones se encontrarán en las gasolineras de la petrolera española, de las cuales, 13 ya trabajan sin problemas. Otros 63 puntos de carga se pondrán en marcha en lo que queda de año en los concesionarios de la marca, entre los cuales ya hay 8 en funcionamiento. Además,los dueños de un Leaf podrán cargar su vehículo durante un año en las gasolineras Repsol sin coste alguno, mientras que en los concesionarios Nissan no ha puesto límite de fecha.
TESLA Y SU BATERÍA DE 643 Km DE AUTONOMÍA Tesla podría tener la patente de una batería capacitada para recorrer 643 kilómetros sin la necesidad de recargar, todo gracias a la combinación de dos baterías, que se complementan, la primera de ion litio y la segunda de metal-aire. El resultado es que la primera se usaría como batería de uso cotidiano y la segunda, exclusivamente para trayectos largos.
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Noviembre 2013 | www.acelera.com
BARCELONA ESTRENA SU PRIMER AUTOBÚS ELÉCTRICO Barcelona tiene a prueba su primer autobús eléctrico, que medirá 12 metros de largo y tendrá una capacidad de 80 pasajeros, a pesar de contar con 20 asientos. Sus dos motores eléctricos de 90 kW están alimentados por una batería de ion-litio de 325 kWh y tiene una necesidad de recarga de 5 horas, ofreciendo una autonomía de 250 km.
Rankings CON EL DEPÓSITO MÁS GRANDE Fabricante
Modelo
Capacidad
Precio (Recomendado por el fabricante)
1.
Land Rover Range Rover Sport
105 l
Desde 101.300 €
2.
Land Rover Range Rover
105 l
Desde 123.000 €
3.
Ferrari 599
105 l
Desde 279.809 €
4.
Audi Q7
100 l
Desde 58.910 €
5.
Volkswagen Touareg
100 l
Desde 64.540 €
6.
Mercedes Clase GL
100 l
Desde 83.340 €
7.
Porsche Panamera
100 l
Desde 124.255 €
8.
Porsche Cayenne
100 l
Desde 143.075 €
9.
Rolls-Royce Phantom
100 l
Desde 457.718 €
10.
Mercedes Clase G
96 l
Desde 100.700 €
14
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Precios, potencia, velocidad, consumo... no importa lo que estés buscando. Te lo analizamos todo.
CON MAYOR AUTONOMÍA Fabricante
Modelo
Kilómetros por depósito
Precio (Recomendado por el fabricante)
1.
Chevrolet Volt
2.917 km
Desde 47.600 €
2.
Opel Ampera
2.917 km
Desde 47.680 €
3.
Porsche Panamera
2.581 km
Desde 114.021 €
4.
Toyota Prius
2.143 km
Desde 35.550 €
5.
Peugeot 508
2.000 km
Desde 38.000 €
6.
Opel Insignia
1.892 km
Desde 25.875 €
7.
Renault Mégane
1.714 km
Desde 22.400 €
8.
Volkswagen Passat
1.707 km
Desde 27.220 €
9.
Volvo S60
1.700 km
Desde 30.857 €
10.
Infinity Q50
1.682 km
Desde 34.900 €
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REPORTAJE
KARTING
La dura situación de las categorías junior del automovilismo
CARLOS A. SÁNCHEZ
E
l sector automovilístico se está viendo afectado por la crisis que asola este país, pero no solamente a nivel comercial, sino también en el futuro de la competición. Un ejemplo muy claro nos llegó el otro día a la redacción cuando a nuestro buzón de correo llegaba un mensaje pidiendo ayuda por parte de Sergi Muñoz, un joven de apenas 17 años que, 16
Noviembre 2013 | www.acelera.com
aparte de apasionarle el mundo del motor, se dedica profesionalmente a él, y que debido a la falta de un sponsor este año ve peligrar su continuidad y futuro en el campeonato de karts. Esta curiosa historia llega desde Molins de Rei, Barcelona, cuando un chavalín de apenas trece años descubrió lo que era subirse a un kart en un día de verano, cuando decidió ir con unos amigos a probar. Desde entonces no se ha despegado de un volante, apostan-
do todo por este deporte, siendo para él aquella primera sensación como “el comienzo de un sueño”. Tras esa primera experiencia, y gracias a la ayuda de su padre, se apunta a una escuela de karting, empezando a vivir esa pasión por la velocidad que en muy poco tiempo deja de ser un hobby para comenzar una carrera profesional. Es en 2010 cuando llega su estreno en competición, tan solo unos meses
después de comenzar su trayectoria, en la Copa Vallés en Valencia, rozando el podio en su primera carrera a pesar de utilizar un kart diferente al habitual y competir con gente más mayor y experimentada. Pero Sergi no cedió en su empeño de entrenar y entrenar, aunque a veces le supusiera tener que perder días de clase o no ver a sus amigos. Y ese esfuerzo se vio recompensado poco después cuando acabó tercero en el Open OJP. www.acelera.com | Noviembre 2013
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Cierto es que, en este país, cuando se habla del mundo del karting, a muchos nos viene a la cabeza esas carrerillas con amigos en la pista indoor Xanadú o en el circuito de Carlos Sainz, aunque este es un mundo más profundo y la cantera de todas las categorías de la automoción, como la GP2 y la F1, rallys o campeonatos de turismos. Un simple ejemplo que todos conocemos es el de Fernando Alonso, que comenzó su carrera igual que este joven muchacho y que además es su ídolo. El karting no es simplemente una carrera por diversión, sino que consiste en mucho más. En palabras del propio Sergi: “supone una exigencia muy grande en muchos aspectos, ya 18 Noviembre 2013 | www.acelera.com
sea preparación física, mental, técnicas de telemetría, mecánicas, estudio del chasis, estudio de trazadas… En definitiva, una preparación totalmente profesional ”. Sergi busca este año poder competir en el Campeonato de Cataluña, el cual supone un coste de 10.000 euros anuales que su padre no puede asumir debido a sus problemas económicos. Se trata de una competición que consta de cinco carreras que se disputan en los circuitos de Mora de Ebro (Tarragona), Vic (Barcelona) y Juneda y Alcarrás (Lérida), pero que debido a esta falta de patrocinio, su participación corre serio peligro. Lo peor de todo es el problema eco-
nómico, que está castigando duramente a estas futuras promesas. No solo a Sergi, sino a otros muchos pilotos que precisan de “patrocinadores para poder afrontar el campeonato con garantías de éxito”, por lo que muchos futuros automovilistas se podrían quedar en el camino. De momento nuestro protagonista sigue luchando por conseguir su sueño: competir a nivel profesional en el mundo del motor, ya sean turismos —su principal meta— aunque también nos confiesa que el mundo de los monoplazas le encanta y que si tuviera la oportunidad no se echaría atrás. Desde Acelera queremos hacer un llamamiento con el objetivo de que al-
guna empresa pueda respaldar la temporada de esta futura promesa de la automoción y que no se vea obligado a dejar su sueño, quedándose su verdadera vocación como un simple hobby que desempeñar en sus ratos libres. Pero no solamente debemos buscar apoyo para Sergi, sino que de alguna manera, hay que tratar de conseguir una solución para que esta situación, que aunque en los últimos tres años ha empeorado, pueda revertirse y el día de mañana podamos seguir disfrutando con esas fascinantes carreras que todos vemos por la televisión. Quizá sea hora de que grandes organizaciones como la FIA empiecen a ayudar a estos campeonatos más locales.
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OPINIONES
Las opiniones de los usuarios de Acelera.com más valoradas por el resto de conductores.
Subaru Legacy 2.0 Coche notable para la versión manual Buenas, desde hace algún tiempo tengo un amigo que tiene este coche y ya que el no se anima a ayudar a otros, ¡lo hago yo! El coche por dentro está bastante bien, me gustan sus acabados y su espacio interior. Lo que más destaca del coche es, sin duda, su motor. Mi amigo dice que le consume 8 o así, a algunos les parecerá mucho pero que se fijen en berlinas de tamaño considerable con 150 CV de gasolina y que vean, el consumo no es bajo pero tampoco es una locura. El coche tiene buen motor y nunca le ha dado un problema, aunque le veo un pero considerable (de ahí las 20 Noviembre 2013 | www.acelera.com
¡Tú opinas!
3 estrellas de la versión) y es que el cambio automático que él ha elegido se hace bastante lento y creo que lastra al coche y le hace parecer más pesado y tosco de lo que realmente es. Sin embargo, por suerte lleva levas en el volante y si te gusta disfrutar puedes jugar con el cambio, aunque se hace un poco pesado bajar las marchas para que cambie más arriba. Otra cosa que hay que tener en cuenta es que es un motor atmosférico sin turbo ni inyección y que si a bajas revoluciones se puede hacer un poco más pesado a altas se estira muchisimo y es ahí donde entrega más par motor. Un coche que cumple en casi todo pero con el “lastre” del cambio automático. Luis Prieto
Citroën DS3 Destacable en todo Buenas, desde hace casi dos años puedo disfrutar de esta preciosidad y no tengo ninguna queja. Estéticamente el coche es muy original, para unos más o menos feos y ya se sabe que para gustos... efectivamente, los colores, que con todos los que hay las posibilidades de personalización son tremendas (se nota el esfuerzo de Citroen por meterse entre Mini y Fiat 500)
en un coche que intenta ser premium. El motor está muy pero que muy bien, los 120 CV van más que de sobra, no sé cómo irán los 155 CV, deben ser una locura y a pesar de parecer un poco “gordo” pesa mucho menos de lo que parece. Los consumos están bien para un gasolina de 120 CV entre 6 y 7 litros en función de cómo conduzcas. Por último, esto me lo han dicho amigos, el motor de 120 CV es el más fiable de todos, aunque ya sabemos como va el tema de los coches... Daniel Ramirez
Por dentro el coche tiene muy buenos acabados, aunque el navegador es un poco lioso. El equipamiento está muy bien, salvo que no se pueda montar LED, una pena www.acelera.com | Noviembre 2013
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CARA A CARA
DosC de una mi
Mazda3 vs. CARLOS A. SÁNCHEZ
E
l Mazda3 y el Skoda Spaceback son dos vehículos del segmento C competidores directos en el mercado y que a día de hoy resulta muy difícil decantarse por uno de los dos. La versión que vamos a comparar será la más baja de ambos modelos dentro de los motores de gasolina. En el caso del Mazda, su motor SKYACTIV-G de 1,5 l potencia 100 CV y cuenta con un par máximo de 150 Nm, además de lograr registros como una aceleración de 0 a 100 km en 10,7 segundos y una velocidad punta de 185 km/h. En la esquina opuesta del ring tenemos al modelo del fabricante checo, que esconde bajo el capó un motor TSI de 1,2 l con 15 CV menos de potencia y una velocidad máxima de 180 km/h. Pero a pesar de esta inferioridad, el Spaceback se encuentra a la misma altura en cuanto a emisiones de gases y consumo se refiere: 118 g/km de CO2 y consumo de 5,0 l/100 km por los 119 gr//km y 5,1 l de su rival japonés. Ambos coches incorporan una caja de cambios manual, con la diferencia que el Spa22 Noviembre 2013 | www.acelera.com
Mazda3 Velocidad máxima: 185 km/h Aceleración 0-100 km/h: 10,7 s Consumo medio: 5,0 l/100 km Emisiones de CO2: 118 g/km Peso: 1190 kg Cilindrada: Distribución: 4 Válvulas por cilindro. Doble árbol de levas en la culata Alimentación: Gasolina, inyección electrónica directa. Tracción: Delantera Dirección tipo/asistencia: Cremallera con asistencia electromecánica Lo mejor: - Equipamiento - Sistema de audio - Posee una potencia ligeramente superior a la de su rival Lo peor: - Diseño poco equilibrado - No es nada deportivo - Muy pocas opciones de personalización
CARAS isma moneda
. Skoda Spaceback Skoda Spaceback Velocidad máxima: 180 km/h Aceleración 0-100 km/h: 11,7 s Consumo medio: 5,1 l/100 km Emisiones de CO2: 119 g/km Peso: 1150 kg Cilindrada: 1197 cm3 Distribución: 4 Válvulas por cilindro. Doble árbol de levas en la culata Alimentación: Gasolina, inyección electrónica directa Tracción: Delantera. Dirección tipo/asistencia: Cremallera con asistencia electromecánica Lo mejor: - Habitáculo muy cómodo y luminoso - Grandes medidas de seguridad - Condución deportiva Lo peor: - El modelo más bajo posee un motor con relativa poca potencia - Equipamiento muy básico - Su cambio de 5 velocidades frente a las 6 de su competidor
ceback tan solo cuenta con 5 velocidades, frente a las 6 del Mazda3. Si hablamos de diseño, el Spaceback gana la contienda. Su toque deportivo y su techo panorámico, prolongado por la luneta trasera, le otorga una gran luminosidad al habitáculo, donde la comodidad y el espacio es lo más destacable. El Mazda3 cuenta con un equipamiento muy suculento. Su nueva pantalla Head Up Display es capaz de mostrar elementos como la velocidad o alertas de seguridad activa. Su sistema de sonido envolvente BOSE es realmente espectacular. La seguridad del Skoda cuenta con una calificación de 5 estrellas EuroNCAP gracias a su paquete de medidas de protección formado por airbags frontales, laterales y de cabeza, cinturón ajustable en altura, ABS, ESC... Decantarse por un modelo u otro dependerá de las pretensiones de cada usuario. Si busca un mejor equipamiento, su decisión debería ser el Mazda3, que le costará unos 17.750 €. Sin embargo, si lo que busca es diseño o seguridad, el Spaceback se lleva la partida por un precio de 16.940 €. www.acelera.com | Noviembre 2013 23
CONSEJOS
Foto: Selbe B
Con mucha paciencia y siguiendo estos pasos podrás salvarte de perder tu coche o gastar mucho dinero.
¡Recupera un coche inundado por las lluvias! Benjamín S. Morett @benjuic_22 Tenemos dos noticias que dar, una buena y una mala; a mí siempre me ha gustado conocer la mala primero para al final quedarme con el sabor de la buena noticia. Así que esta vez lo haré de ese modo y os diré primero que lamentablemente el verano se ha terminado hace tiempo, aunque no hayamos
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Foto: 2africa.nl
querido hacernos a la idea. Ya hemos sacado nuestras mangas largas, la noche cada vez llega más temprano…¡y las lluvias no tardarán en aparecer! Una buena temporada de chaparrones siempre deja inundadas las calles, y entre los riesgos y problemas más frecuentes, está el que también tu coche sufra de inundación. En muchos casos éstos pueden llegar a ser irreparables, pero si los daños no han sido excesivamente perjudiciales, entonces podemos revivir nuestro automóvil. El verdadero problema, es que la mayoría de los conductores no saben cómo reaccionar frente a estas situaciones. Apunta y empieza por tener mucha, pero mucha paciencia:
•PASO 1. No debemos arrancar el coche, ya que esto puede provocar más daños al motor y circuitos electrónicos. •PASO 2. Desconectar la batería y los filtros de aire, ya que pueden tener agua. •PASO 3. Desmontar las bujías. •PASO 4. Verifica que el nivel de aceite no sobrepase el máximo, si es así, habrá que quitarlo. Si es menor se puede dejar, aunque
luego se deberá cambiar. •PASO 5. Limpiar los conectores de toda la instalación eléctrica que haya sido sumergida. Esto incluye la del motor y las que hay dentro del vehículo. •PASO 6. Se recomienda cambiar todo el combustible, ya que puede haberse mezclado con agua y al momento de utilizarlo con el motor encendido, puede ocasionar daños a toda la mecánica.
SIN MOTOR, NO HAY COCHE. La primera pieza que nos debe preocupar para devolverle la vida a nuestro vehículo es el motor. Únicamente si ha quedado cubierto de barro, deberás lavarlo con agua a presión, procurando tener la batería desinstalada. SI EL RADIADOR SE TAPA, EL MOTOR SE SOBRECALIENTA. Una consecuencia común en época de lluvias es la formación de barro, que obstruye el radiador y se introduce por varios conductos del coche y en los desagües internos, cuya función es desalojar
Foto: WabbyTwaxx
el agua acumulada. Si el radiador se tapa, no permitirá la circulación de aire a través de sus celdas y el motor se sobrecalentará. Foto: Sarasuman415 Si ha caído un buen chaparrón, hay que revisar que esta pieza esté limpia de barro. No es complicado y te evitarás que surja un problemón con el motor que además de llevar tiempo en reparación, deberás desembolsar bastante dinero. www.acelera.com | Noviembre 2013 25
CAMBIOS FORZOSOS. Es recomendable sustituir el filtro de aire (sea metálico o de papel), pues en caso de no hacerlo, en cuestión de días se empezará a formar moho. Este exceso de humedad va a producir ruidos extraños y olores desagradables. También habrá que cambiar el aceite de diferencial o de la caja de velocidades con sus respectivos filtros en caso de que se haya mezclado con agua o barro. Si los desagües internos de la carrocería que mencionábamos antes se llegan a obstruir, con el paso del tiempo se oxidará la chapa y habrá un gasto adicional, además de que las conexiones eléctricas pueden verse afectadas. Aunque al principio funcionen con normalidad, luego se formará una capa de óxido que acabará por crear problemas eléctricos. INTERIORES AFECTADOS POR LA TORMENTA. Si el agua se ha filtrado en exceso por dentro del coche, lo más seguro
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Foto: ShelterBox International
es que tengas que hacer cambios en la tapicería, controles, aislantes, etc., que supondrá un gasto importante. Pero tienes la opción de desmontar los asientos y los revestimientos del suelo, así vas a realizar un mejor trabajo y de una manera más fácil. Hay un montón de tipos de tapicería, pero las más comunes se pueden limpiar con un cepillo y esponja. Una vez hecha la labor de limpieza, hay que secar todo con ayuda de una aspiradora (puedes alquilar un equipo profesional para coches); aquí hay que prestar especial atención para no dejar ningún recoveco húmedo que pueda desarrollar moho. RECUERDA. Siempre podemos intentar recuperar nuestro coche de una inundación. A menos que haya quedado completamente sumergido bajo el agua, entonces sí será muy difícil rescatarlo.
REPORTAJE
RENTING DE VEHÍCULOS
renting
El en tiempo de crisis
Los años de bonanza trajeron una palabra al mundo del automóvil de nuestro país: renting. Pero, ¿en qué se ha convertido durante la crisis? A. DE LA TORRE REYES
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l renting es el alquiler de un vehículo durante un período de tiempo relativamente largo. En nuestro país, el uso general del coche de alquiler es el de los días de vacaciones. 28 Noviembre 2013 | www.acelera.com
Sin embargo, el renting apuesta por arrendamientos que duran años, tras los cuales se puede renovar el contrato, cesarlo o negociar la compra del automóvil por el valor del mercado del vehículo. A día de hoy, cualquiera puede llevar
a cabo esta actividad, tanto particulares como empresas. EL RENTING EN LAS EMPRESAS Muchas compañías recurren a este sistema para mantener su flota de vehículos, pero éstos no siempre son trata-
dos de la mejor forma posible, por lo que nos surgen dudas sobre el estado real del coche al término del contrato. Para aclarar cualquier malentendido, contactamos por teléfono con Alejandro Madrigal, director del Observatorio del Vehículo de Empresa, un estudio riguroso del mercado del automóvil que tiene como obje-
Alejandro Madrigal, director del Observatorio del Vehículo de Empresa
tivo testar la salud del sector. “El seguro no cubre negligencias, en esto actúa como cualquier otro”. Alejandro se muestra claro ante nuestras dudas y nos explica que al término del contrato un perito evalúa el estado del vehículo y su precio en el mercado, con el correspondiente pago por parte de la empresa de los posibles desperfectos causados por una mala utilización, en lo que es un funcionamiento similar al seguro de cualquier otro automóvil. AÚN POR CRECER El 60% de las grandes empresas alquilan sus vehículos con este sistema, aunque Alejandro nos asegura que no son inmunes a la crisis. A principios de 2000, un número importante de empresas premiaban el esfuerzo laboral con un uso particular del coche de empresa, lo que era común en Europa. Pero la llegada de la crisis ha traído una reducción de la f lota, por ser considerado por muchos un símbolo de derroche. Preguntamos si se sienten respaldados por el gobierno. “Somos uno de los sectores olvidados”. Alejandro www.acelera.com | Noviembre 2013
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siente que el renting, al igual que muchas otras actividades, no tiene el apoyo que necesita. “No tenemos ningún tipo de ayuda, sólo alguna pequeña del IDA E (Instituto para la Diversificación y Ahorro de la Energía) ”. El vehí-
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culo híbrido y eléctrico están recibiendo algunas subvenciones, pero a la pregunta de si es realidad o mito el futuro del coche eléctrico Alejandro responde que “La energía eléctrica no es un reemplazo directo. A día de hoy nadie
se plantea sustituir su vehículo actual por uno eléctrico”, aunque cree que esto cambiará en unos años. ¿QUÉ APORTA EL RENTING AL MERCADO DEL AUTOMÓVIL? La principal ventaja de esta actividad es la renovación del parque automovilístico. El rejuvenecimiento del mercado de usados es una consecuencia indirecta de la finalización de los contratos, lo que provoca un menor consumo de combustibles tradicionales y de emisiones de CO2 . Sin embargo, la
oferta de las empresas de renting sigue siendo insuficiente. Una dura crítica se desprende de las palabras de Cecilia Boned, consejera delegada de Arval en España, empresa dedicada al renting de vehículos. En una columna titulada Reinventemos la gestión de f lotas, Cecilia afirma: “Seguimos haciendo lo mismo pero más barato”. Pregunto por una posible solución a Alejandro y su respuesta no puede ser más clara: la telemática. Arval promueve la introducción
de sistemas telemáticos en los vehículos de empresa. Una caja dentro del coche monitoriza las acciones que el conductor está realizando y le propone juegos para ser más eficiente en su conducción. Alejandro no duda en recalcar que “la telemática no es un sistema de control pues no incluye geolocalización”, lo que supone que sabemos cómo conduce el trabajador pero no dónde está en cada momento. Pero Arval apuesta por otras soluciones. El car sharing (compartir el vehículo
por horas) y asesorar a los clientes son otras bazas importantes. Es evidente que el renting se posiciona como una opción clara de futuro para PYMES y grandes empresas, pero no hay que olvidar que ésta no deja de ser una forma de financiación totalmente válida para particulares y muy extendida en Europa, donde el alquiler de bienes como la casa o el automóvil quizá deba absorberse aún en España. www.acelera.com | Noviembre 2013
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REPORTAJE
BMW SERIE 4
BMW ha encontrado el equilibrio entre todas sus líneas con su nueva Serie 4, un coche con aspecto deportivo, heredero legítimo del Serie 3, y con una proporción entre lo práctico y lo deportivo perfectamente compensada.
J. SAURA
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o puedo hablar en nombre de otros, pero yo estaba nervioso. Quería ver en que había quedado el Serie 4 Coupé, saber que se había modificado, si iba a ser un digno heredero del Serie 3 y sobre todo, qué sensaciones transmitiría al conductor. Pero mejor desglosar en apartados esas primeras impresiones para poder analizar mejor este nuevo Serie 4. Su diseño exterior viene marcado por un morro marca de la casa y con hendiduras en el capó que acompañan a unos laterales alargados que desembocan en una zaga redondeada, con pocos ángulos, sobria y elegante. Este nuevo Serie 4 está más cerca del suelo que el Serie 3, es más ancho, más largo y más plano, lo que le da una agilidad que debemos subrayar. En la parte frontal destacan unas pequeñas entradas de aire, denominadas Air Curtain, que ya conocíamos en el GT3 y que se complementan con otro escape de aire tras a las ruedas, el Air Breather. La misión de ambos sistemas es facilitar la salida de los remolinos de aire formados tras los neumáticos, tanto por el aire frontal como por el lateral.
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En su interior el cocktail coge más cuerpo. Se mezclan los elementos deportivos con los de confort, sin que ninguno llame la atención por encima del resto, aportando un equilibrio visual muy interesante. Un pequeño embellecedor rojo recorre todo el interior, lo que le proporciona un pequeño toque picante. La tapicería en negro encaja a la perfección con este detalle, mientras que otros elementos como la caja de cambios o el centro de control tienen una línea continuista,
entre deportividad y sencillez. La parte trasera puede parecer pequeña a primera vista, pero no lo es, ya que un adulto puede viajar cómodamente disfrutando del trayecto, doy fe. En cuanto a su comportamiento empezaré por destacar los distintos modos de conducción que tiene. El modo planeo es para los más ahorradores, donde el coche usa su propia inercia para mover el vehículo una vez activemos nosotros mismo la opción. Este modo viene acompañado
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por el Sport y Sport+, muy trabajados, complementados como es lógico con un modo confort destinado a viajes más largos o menos divertidos. José Luis Fernández, asesor técnico de BMW, nos explicó que se había cogido como molde conceptual el Serie 3, se aplastó, ensanchó y alargó, lo que provoca que tenga un 60% más de rigidez torsional, un punto de gravedad más bajo y una mejor dinámica, que dan como resultado un coche que va pegado al asfalto aportando al conductor una seguridad y tranquilidad excepcionales. En distancias cortas gira con agilidad a pequeñas velocidades, pero si decides ‘darle caña’ verás cómo responde sin dudar. Su chasis se adapta al momento a las exigencias más bestias que puedas ofrecerle, así pues con o sin DSC será complicado despegar este Serie 4 de su destino. Para mí, lo más destacable, aunque como dicen, para gustos, colores...
El Serie 4 estará disponible con 2 motores gasolina y uno diésel, aunque a partir de noviembre habrá nuevos motores como los 4201, 4201 Xdrive, 420d Xdrivre o el 435d Xdrive... que seguro complementan con una versión M para 2014. El modelo diésel 420d potencia 184 CV, tal vez el más f lojito en cuanto a comportamiento, con un consumo de 4,6 l, llegando a los 100 km/h en 7,3 segundos. La primera de las versiones gasolina, el 428i de 245 CV consume 6,3 l/100 km y alcanza los 100 km/h en 5,8 segundos, mientras que el 435i, con 306 CV, consume 7,2 l/100 km. Eso sí, mejora en casi 2,5 segundos el 0-100 de la opción diésel. Estas tres versiones ya tienen precio: la opción diésel, el 420d, está disponible desde 41.900 €; 2.000 euros más cuesta el 428d por los 57.800 € del 435d. En definitiva, un coche que está llamado a ser una referencia en el mercado y en las carreteras, tanto por su estética, como por su comportamiento. Ahora sólo queda esperar a que esta fórmula haga efecto. www.acelera.com | Noviembre 2013 35
COMPETICIÓN
UN PASEO POR LAS CUATRO CORONAS DE VETTEL
TETRACAMPEÓN A. DE LA TORRE REYES
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o se puede decir que la meteórica carrera de Sebastian Vettel no haya sido progresiva. En 2008 conseguía su primera victoria y en 2009 terminaba como subcampeón del mundo, el camino estaba hecho. 2010 Fue el año de su primera corona y de un nuevo récord de precocidad. Tras ser testigo directo durante todo el año de una encarnizada lucha entre Mark Webber y Fernando Alonso, el alemán se hacía con el Campeonato en la última carrera. Abu Dhabi iba a servir a Red Bull para elevar a su chico a lo más alto, tras un genial juego de estrategia en el que cayó Ferrari. 36 Noviembre 2013 | www.acelera.com
EL RB7 Si 2010 mantuvo la emoción hasta el final, 2011 fue el año del dominio absoluto. El de Heppenheim no vio peligrar en ningún momento el campeonato. No se recordaba una superioridad tan amplia en un coche desde el famoso F2004 del que disfrutó Schumacher en el año de su séptimo título. Sin embargo, a pesar de que el RB7 (18 poles en 19 carreras) ha entrado en el Olimpo de los mejores monoplazas de la historia de la Fórmula 1, junto al MP4/4 de McLaren de 1988 o el Williams FW14B de 1992, hay que recordar que las 11 victorias y 5 segundos puestos de Sebastian Vettel le sirvieron para meter a su compañero de equipo 134 puntos de ventaja.
DE NUEVO, EN LA ÚLTIMA CARRERA Podríamos asegurar que el pasado año fue la mejor temporada de Sebastian en la F1. Fernando Alonso mantuvo sus opciones de victoria hasta el final a pesar de tener un coche inferior en cuanto a prestaciones con respecto a sus rivales. El campeonato volvería a decidirse en la línea de meta de Interlagos, esta vez era el asturiano el que debía remontar. Vettel era embestido en la primera curva, aunque esto no fue suficiente para que abandonara y 71 vueltas después igualaba a Senna como tricampeón del mundo. Tres puntos de ventaja le valieron para derrotar a un Fernando Alonso al que los abandonos de Spa y Suzuka lastraron en el que fue su mejor año con Ferrari.
NUEVO DOMINIO APLASTANTE Los inicios de este 2013 no fueron sencillos para Red Bull. La rápida degradación de los neumáticos perjudicaban al nuevo diseño de Adrian Newey. El bochornoso espectáculo de Silverstone, con 7 neumáticos reventados, y las presiones de Horner, consiguieron que Pirelli diese marcha atrás volviendo a los compuestos de 2012. Desde entonces, el paseo de Sebastian Vettel ha sido militar. Siete victorias en ocho carreras le han valido para coronarse tetracampeón, igualando a Alain Prost, y poniendo la mirilla de su objetivo en Juan Manuel Fangio (5) y Michael Schumacher (7). El niño tiene 26 años, sólo el tiempo dirá hasta dónde llegará en la historia de este deporte.
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VETTEL NO ENCONTRÓ RIVAL
A. DE LA TORRE REYES
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arecía cuestión de tiempo y al final, Ferrari tiró la toalla en 2013. Tras las dos buenas actuaciones de Alonso en Spa y Monza, que no le valieron para recortar puntos, Ferrari apostaba por un todo o nada en Singapur para decidir si mantener las esperanzas o centrarse en 2014. La primera carrera de la gira asiática fue mal para los intereses de La Scuderia si tenemos en cuenta la superioridad 38 Noviembre 2013 | www.acelera.com
insultante de Sebastian Vettel. Los de Maranello decidieron entonces dedicar todos sus esfuerzos al próximo año, con la sensación de tener una larga travesía por el desierto en las seis carreras que quedaban. Y pronto se vio que los italianos no estaban equivocados. En el circuito de Yeongam, Corea, el dominio de Sebastian Vettel fue una vez más aplastante, ganando su segundo Grand Chelem consecutivo. La imagen de Fernando Alonso peleando con un Hulkenberg, al que no podía adelantar, lo decía todo. El alemán ponía la puntilla al campeonato. PRIMER ASALTO AL CAMPEONATO Red Bull abría, incluso, la posibilidad de ser campeón en el Gran Premio de Japón. Vettel tenía que ganar la carrera y que Alonso fuera noveno o peor. La mala clasificación del astu-
riano daba esperanzas a los de las bebidas energéticas, pero una gran remontada (de octavo a cuarto) retrasaba un fin de semana más el alirón, pese a que Sebastian cumplía con su parte y ganaba, gracias a una gran estrategia de su equipo que, sacrificando la más que probable victoria de Mark Webber, buscó sentenciar el Mundial. Un buen Grosjean, que está haciendo olvidar su alocada cabeza del pasado año, sólo pudo ser tercero pese a ir en primera posición gran parte de la carrera. La dosis de emoción la volvió a poner Ferrari que, con un Massa rebelado contra su equipo y cerrando todas las puertas a Alonso y una estrategia nefasta, volvió a complicar la carrera del asturiano.
del español a las primeras posiciones calificando con medios, la carrera se puso imposible tras un toque con Webber en la segunda curva que le hizo cambiar el alerón. Pese a la rápida degradación de los blandos de Vettel, el germano no encontró problemas en entrar a boxes en la tercera vuelta y remontar desde el último puesto. Medio minuto de ventaja fue más que suficiente para anotarse su sexta victoria consecutiva, y la décima de la temporada, con la que incrementar la distancia con Fernando hasta los 115 puntos y proclamarse tetracampeón del Mundo.
TETRACAMPEÓN DEL MUNDO Tras fallar el primer asalto al campeonato, Sebastian Vettel no tuvo impedimentos en cerrar el Mundial en el Buddh International de Nueva Delhi. Al alemán le valía ser quinto para coronarse por cuarta vez consecutiva ante un Alonso al que sólo le valía ser primero o segundo. Tras la renuncia www.acelera.com | Noviembre 2013
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CONSULTORIO
revista@acelera.com
Mándanos tus dudas y nuestro experto en motor contestará todos los meses. Hola Acelera; tengo un OPEL Astra 2.2 Dti, hace cosa de un mes pasé le revisión periódica en el servicio oficial y esta semana he comenzado a notar que el testigo del aceite del tablero se enciende intermitentemente (principalmente en ralentí). Gerardo Rodríguez Valencia
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Hola Gerardo.
La correcta lubricación del motor es fundamental para la vida del mismo. El testigo que se te ilumina intermitentemente corresponde a la presión de aceite, e indica cuando está iluminado una incorrecta presión de aceite. Lo más sencillo y primero que debes mirar es que el nivel de aceite es correcto. Si el nivel es adecuado lo siguiente a comprobar es que el sensor 40 Noviembre 2013 | www.acelera.com
de presión de aceite se encuentre en buen estado de funcionamiento. Una vez descartadas estas dos causas el problema podría proceder de un estado defectuoso de la bomba de aceite. Es muy importante que hasta que resuelvas o sepas la causa del problema no utilices el coche, ya que el funcionamiento del mismo sin aceite o con una presión incorrecta podría acabar por gripar el motor.
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CONSULTORIO
Mándanos tus dudas y nuestro experto en motor contestará todos los meses. Hola Acelera. Después de llevar mi coche (un Hyundai i30 de la generación anterior) a un taller especializado en el montaje de neumáticos para que le realizaran el paralelo, vengo notando que con el volante recto el coche se desplaza hacia la derecha. ¿Me han hecho mal el alineado o hay otro problema? Álvaro Pulido Monroy
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Hola Álvaro, sin tener el coche delante es difícil poder darte una respuesta. Como comprobación inicial habría que mirar el estado de los neumáticos (desgaste uniforme, presiones iguales y que el equilibrado sea correcto). A continuación volveríamos a mirar la alineación. En el caso de que esta fuera correcta habría que tener en cuenta otros posibles causantes (rodamientos, transmisiones, diferen-
cial, suspensión, bastidor, etc.). Con los datos que nos das, lo más posible es que hayan cometido un error al hacer la alineación; probablemente el volante se haya desplazado durante la realización de la misma. Lo mejor que puedes hacer es volver al taller y comentarles el problema derivado de la reparación.
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FUERA DE PISTA
VIDEOJUEGOS
La última gran obra maestra de esta generación de consolas FRAN GALVÁN
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an sido muchos días los que hemos esperado para que este juego llegara a nuestras manos, y cuando lo ha hecho, no hemos podido dejar de exprimirlo. No exagero si digo que GTA V es uno de los juegos más divertidos y adictivos que puedes encontrar en el mercado. Una auténtica obra maestra de los videojuegos que seguro marcará un antes y un después en la historia del ocio interactivo. ARGUMENTO Por primera vez Rockstar permite que tengamos tres protagonistas principales en el título. Micha el, Franklin y Trevor son los tres ‘tipos duros’ que controlaremos. Este nuevo detalle nos ha encantado porque hace que el guión y las conexiones sean mucho mejores. Habrá momentos que no podrás dejar de tener la boca abierta por lo que
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está sucediendo en pantalla. Los tres personajes son delincuentes. Trevor y Micha el se conocen desde hace años (son miembros la misma banda) pero Micha el supuestamente muere en un asalto. Decimos supuestamente porque en realidad es todo una tapadera (no os alarméis, no os estamos revelando nada importante). Pasados nueve años Micha el conocerá a Franklin, un chico que se encarga de recuperar coches embargados para un concesionario, y lo acogerá como si fuera su hijo. Rockstar ha diseñado a la perfección el hilo argumental del modo campaña, que une de una manera magistral la vida de los tres personajes principales. Una vez que hayamos juntado a los tres, habrá misiones en las que podamos ir cambiando de manera instintiva de personaje para controlar al que
GRAND THEFT AUTO V Desarrolladora: Rockstar Lanzamiento: 17/09/2013 Plataformas: PS3, Xbox 360 y PC G茅nero: Acci贸n-aventura
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mejor esté posicionado, o el que posea las características más favorables a la situación en la que nos encontremos. ¿Qué quiere decir esto? Pues que Rockstar ha pensado en que cada personaje debe tener unas cualidades. Esas características pueden ir aumentando, pero siempre habrá uno de ellos al que se le dé mejor una cosa que otra. Por ejemplo, cuando tengamos que conducir en una persecución es recomendable que conduzca el coche Franklin, ya que es un experto al volante. Si tenemos que disparar a muchos enemigos la mejor opción es Trevor, del que podréis comprobar que está totalmente chiflado, y que siempre permitirá que te eches unas risas. La campaña principal, sólo con las misiones “obligatorias”, dura unas 30 horas. Estas misiones son muy variadas y en muchas ocasiones realmente surrealistas, como por ejemplo evitar que la hija de Micha el se introduzca en el cine porno (sí como lo leéis). Pero 44 Noviembre 2013 | www.acelera.com
es que además tenemos cientos de cosas que hacer por el extensísimo mapa de Los Santos, más otras poblaciones de alrededor, por lo que no nos cansaremos hacer y probar cosas distintas. Tenemos la posibilidad de jugar a golf, baloncesto, invertir en bolsa o visitar un club de striptease. JUGABILIDAD Como hemos dicho, tenemos tres personajes y la jugabilidad es una pasada. El sistema de disparos funciona a la perfección. Conducir los coches y cambiar de personaje de una manera tan sencilla hace que el juego roce la perfección. Siempre buscarás probar cosas nuevas porque nada te desagradará a la hora de jugar. Como comentamos, GTA V ofrece una gran multitud de opciones. Es el gran exponente de este juegazo estilo sandbox y podremos estar haciendo el gamberro por donde queramos. Y eso siempre es motivador, ¿no?
GRÁFICOS Y SONIDO En el apartado gráfico, GTA V es una auténtica bestia. Necesita instalar ocho gigas de memoria para poder empezar. Eso sí, luego va como un tiro. Una capacidad gráfica brutal y sin casi tiempos de cargas ni cuelgues, todo f luye a la perfección en un mapa gigantesco y siempre lleno de gente y tráfico. Como ya nos tienen acostumbrados los chicos de Rockstar en esta saga, la música también es muy variada y hará las delicias de los melómanos. Podremos ir cambiando de emisoras de radio mientras conducimos los coches para buscar el género de música
que más nos agrade. Las voces de los personajes únicamente están disponibles en inglés y tendrás que leer los subtítulos si no dominas el idioma de Shakespeare. Es uno de las pegas que siempre le ponemos a los juegos de Rockstar, su no-doblaje al castellano, porque es complicado conducir un coche a toda velocidad y leer los subtítulos al mismo tiempo. CONCLUSIÓN Una obra maestra. No se puede decir otra cosa de este juego que bien podría ser el guión de una historia de cine de mafiosos. Uno de los mejores juegos que hay ahora mismo en el mercado y la mejor despedida para esta generación de consolas que está viviendo su ocaso. Un sandbox en mayúsculas, con infinidad de opciones y de alternativas para poder ir haciendo. Es el mejor juego de la saga GTA hasta la fecha. Una compra segura que te mantendrá pegado al sofá muchas horas.
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TECNOLOGÍA
ALBERTO DE LA TORRE
TRAKTOR KONTROL S2 Y S4 MK2 En octubre aterrizaron en nuestro país las las dos controladoras para Dj más esperadas del mercado. Aunque las diferencias con la generación anterior aparentemente no son muchas, esto no es del todo cierto. Lo más atrayente de la S2 y la S4 MKII es la posibilidad de conectarlas al iPad y al iPod, si bien de momento no está disponible para Android. Esta opción plug and play ofrece mucho juego a la hora de mezclar, y sobre todo de transportar, quitándonos la necesidad de cargar con el portátil. Para las ruedas jog han utilizado aluminio como material, pasando así a ser más resistentes. En cuanto a la botonería (pads), Native Instrument ha decidido rediseñarlos, añadiendo nuevos colores que nos permitan identificar mejor cada una de las funciones que desempeñan. Tanto la S2, de dos canales, como la S4, de cuatro, vienen junto a la versión completa del software Traktor Pro 2 con Remix Decks.
SAMSUNG GALAXY ROUND Se trata del primer smartphone con pantalla curva y flexible. Dicha pantalla tendrá un tamaño de 5,7 pulgadas (mismo tamaño que el Galaxy Note 3) además de una cámara delantera y otra trasera de 13 MPx. Su procesador será de cuatro núcleos y 2,3 GHz. El dispositivo acaba de salir a las tiendas en Corea del Sur, por un precio de 743 €. Contará con sistema operativo Android 4.3 (Jelly Bean), 3 Gb de memoria RAM, 32 Gb de memoria interna y tendrá un peso mínimo de 154 gramos, gracias al plástico de su pantalla Full HD, que además también le permite ser más fino, con un grosor de 7,9 mm. Unos tamaños muy reducidos si lo comparamos con el Galaxy Note 3 que pesa 168 gramos y tiene una anchura de 8,3 mm. De momento Samsung es la pionera, pero es probable que pronto LG, también surcoreana, saque al mercado un prototipo con la pantalla curva y flexible.
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DE LUJO
CARLOS A. SÁNCHEZ
EL COCHECITO DE BEBÉS DE SKODA Con cierto toque masculino, la marca checa muestra lo que podría ser uno de los elementos más lujosos en el mundo de los bebés, un carrito de grandes dimensiones. El VRS Mega Man nace de la idea de Skoda de que todos los papás sean felices llevando a sus niños de paseo, pero con clase. El aclamado como el mejor cochecito de bebés del mundo tiene un tamaño de hasta dos metros de altura y viene con espejos retrovisores, suspensión hidráulica, llantas de aleación de 20 pulgadas, frenos de gran tamaño, empuñadura anti-estrés y hasta un foco delantero. Es decir, un mini Skoda para pasear a los hijos. El proyecto surge tras una encuesta de la marca checa a 1.000 padres sobre si sacarían a pasear más a menudo a su bebé con este coche. La respuesta fue clara, el 76% dijo que sí. Su precio de salida al mercado sería de unos 9.800 €, aunque a lo mejor se emplea como regalo para evitar competencias.
COLECCIÓN DE MUEBLES MERCEDES-BENZ Todos hemos soñado alguna vez con sentarnos al colante de un Mercedes. Muchos ya lo han hecho, otros lo harán en algún momento de su vida, pero
solo unos pocos podrán disfrutar de esa sensación mientras ven la televisión en el salón de su casa. La marca alemana lleva desde 2010 diseñando diversos elementos de lujo bajo el sello Mercedes Benz Style, como por ejemplos muebles para el hogar, con los que pretende mantener ese diseño característico de sus coches, a la vez que mantener el lujo en todo momento de la vida. Para ello colabora con una de las empresas más prestigiosas de este sector, la italiana Formitalia Luxury Group. El toque vanguardista y dinámico se ve a primera vista en toda la colección, caracterizada por el empleo de los mejores materiales y acabados, y que este año se enriquece con la incorporación de nuevos y fantásticos muebles, que se pueden adquirir en exclusivas tiendas, sala de exposiciones o empresas de diseños de interiores.
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LO MÁS COOL LO MÁS COOL
MODA
PDM, una plataforma para los diseños nacionales
Benjamín S. Morett @benjuic_22
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oviembre llega con uno de los eventos más importantes del mundo del diseño en España. La Feria Internacional Product Design Madrid, que se celebrará del 21 al 24 en el Colegio de Arquitectos de Madrid, ofrecerá un espacio a todos los diseñadores nacionales e internacionales para que puedan exponer sus más recientes creaciones de diseño industrial y promover las últimas tendencias de estética e innovación europeas. Este es el evento principal de toda su agenda anual, que abarca el Barcelona Design Week en junio, el DecorAcción 2013 que se realizó en septiembre, el Feriarte 2013, que también se llevará a cabo este mes, y el Fuori Salone Milán que tendrá lugar en abril del próximo año. Esta Feria Internacional del diseño de productos también tiene la finalidad de promocionar la ciudad de Madrid como un referente mundial en este sector, para que se logre consolidar como un lugar atractivo en la producción de diseño.
LO MÁS COOL 48
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Benjamín S. Morett @benjuic_22 Thor II: El Mundo Oscuro
31/10/2013 - Acción/Aventura La continuación del excitante primer episodio, llega este mes para sumergirnos nuevamente en las aventuras del Poderoso Vengador, que en su lucha por salvar la Tierra y los Nueve Reinos, pondrá en riesgo su vida y la de Jane Foster (Natalie Portman) en impactantes hazañas.
La cabaña en el bosque 08/11/2013 - Terror Cinco amigos deciden pasar un fin de semana alejados de la ciudad y la comunicación. Lo que parecía un viaje relajante, se convertirá en un infierno tras descubrir un antiguo diario guardado en el sótano que habla de la antigua familia psicópata que ocupó la casa. Ellos no saben que serán víctimas de un atroz experimento.
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LO MÁS COOL
OOC SÁM OL www.acelera.com | Noviembre 2013
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LO MÁS COOL Benjamín S. Morett @benjuic_22
Los Juegos del Hambre: En llamas 22/11/2013 - Acción/Ciencia Ficción Tras la penosa derrota en los 74 Juegos del Hambre por el triunfo de Katniss (Jennifer Lawrence) y Peeta (Josh Hutcherson), el desquiciado presidente Snow (Donald Sutherland), busca una sucia revancha con una edición especial del Battle Royale, que solo ocurre cada 25 años.
El consejero 29/11/2013 - Thriller El afamado director Ridley Scott nos narra la historia de un abogado en grave crisis económica. Su lucha por salir de ella lo lleva a iniciarse en el tráfico de drogas, donde llevará a cabo peligrosas operaciones y violentos sucesos con tal de conseguir sus ambiciones, las mismas que lo llevarán a la perdición.
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MÚSICA
BRUNO MARS PISA FUERTE EN ESPAÑA EN SU PRIMERA VISITA
No cabe duda que es uno de los cantantes más populares del momento. Su gira, The Moonshine Jungle World Tour, iniciada el pasado verano en Estados Unidos fue un éxito rotundo. Ahora viene a Europa para conquistar con su música cada ciudad que visite, y no podía olvidarse de España. El intérprete hawaiano tenía previsto presentarse con una única fecha en nuestro país, en Palacio de Vistalegre de Madrid el 15 de noviembre, pero la gran demanda de sus entradas, las cuales se agotaron en los primeros tres días, lo han obligado a abrir una segunda fecha que tendrá lugar el 14 de noviembre en el Palau Olimpic de Badalona (Barcelona). Ambos recitales contarán con los grandes éxitos que logró el cantante con su primera producción, además de los temas de su más reciente material discográfico titulado Unorthdox Jukebox.
LA NATURALIDAD DE LAS LEYENDAS EN FOTOGRAFÍAS DE TERRY O´NEIL Una colección de más de 60 fotografías en blanco y negro recopila las caras de las celebridades más reconocidas del cine y la música durante los años 60 y 70. La exquisita retrospectiva del fotógrafo británico Terry O´Neil (1938) se hace presente en el Espacio Fundación Telefónica con ‘El Rostro de las Leyendas’, una exposición gratuita vigente del 11/10 al 12/01, en donde se pueden
CULTURA
apreciar las primeras fotografías de los Beatles y de los Rolling Stones que salieron en prensa. Con una ref lex de 35mm, el artista ha logrado inmortalizar los momentos más naturales y espontáneos de figuras como Paul McCartney, Michael Caine, Mick Jagger o Sean Connery en una de las ciudades más emblemáticas del mundo del arte, la música y la moda juvenil: Londres.
ENTREVISTA
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JAVIER ARIAS
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Compaginar mi afición con el “trabajo es un auténtico sueño
“
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Javier Arias, Director de Comunicación de Infiniti España
BENJA S. MORETT & FRAN GALVÁN
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xisten dos maneras de abrirse camino en el mundo laboral hoy en día: gustándote lo que haces o levantándote cada mañana para ir al trabajo sin ninguna motivación. La primera de ellas resulta más atractiva y fructífera, sobre todo si tu trabajo consiste en desempeñar lo que para uno desde niño ha sido la afición más anhelada de su vida. Este es el caso de Javier Arias: antes de ayer, jugador de coches de radio control; ayer, piloto y copiloto en competiciones; y hoy, Director de Comunicación de Infiniti España. >> ¿Trabajar en el sector de auto-
moción ha sido un azar del destino o formó parte de sus objetivos como profesional de la comunicación? >> Comencé por auténtica afición. Desde pequeño, los coches de radiocontrol eran mi pasión. Más adelante tuve la oportunidad de entrar al Circuito del Jarama y luego como copiloto en rallies durante varios años. Y son cosas que sigo desempeñando en ciertas ocasiones. >> Conseguí canalizar estas aficiones a través de la prensa del motor y trabajé para distintas publicaciones. A partir de ahí, decidí enfocar toda mi formación de marketing y comunicación en el área corporativa. >> Trabajé con BMW Ibérica como jefe de prensa sport. Posteriormente fui www.acelera.com | Noviembre 2013 53
responsable de marketing y comunicación de la Real Federación Española de Automovilismo durante seis años. Más tarde me fichó Nissan Iberia donde trabajé durante cinco años. >> Cuando se planteó el lanzamiento de Infiniti en Europa, me seleccionaron para dar a conocer esta marca en España en el 2008. Participar en esto ha sido un hecho histórico, porque era la única gran marca de automóviles que no se vendía en el viejo continente. Y para mí ha sido un auténtico sueño poder compaginar mi afición con mi trabajo. Eso no ocurre todos los días. >> ¿Cuál ha sido el mayor reto al que se ha enfrentado con Infiniti? >> Posicionar una marca que solamente la conocían los más adentrados en este sector, sobre todo porque iba para un mercado tan complejo 54 Noviembre 2013 | www.acelera.com
como es el europeo y español. Y más cuando el segmento premium estaba muy controlado y dominado por las grandes firmas alemanas. >> Hoy, a cinco años de su lanzamiento, podemos afirmar que se han cumplido nuestros objetivos y nos hemos logrado establecer como unos coches de lujo distinguidos. >> ¿Qué buscan o valoran los consumidores en los productos de Infiniti? >> La marca ofrece un producto dife-
cualquier fabricante que poder mostrarse en todo el mundo. Ser parte del equipo de Red Bull Racing ha sido una decisión fantástica, porque el propio Vettel se ha involucrado personalmente con la marca, participando en el desarrollo de vehículos como el Q30.
rente dentro de la gran competencia del segmento de alta gama. Somos una firma joven y podemos ser mucho más arriesgados que otras marcas que dominan el mercado desde hace años, empezando por el diseño. Porque nuestros coches podrán gustar o no, pero desde luego no dejan indiferente a nadie. >> Sin duda nuestros clientes buscan una tecnología de vanguardia, novedades y primicias mundiales. Les gusta el lujo, la calidad y los detalles. Y nos distinguimos por una atención al cliente exquisita. Los centros Infiniti están diseñados como una joyería de lujo u hoteles-boutique, y no como un concesionario cualquiera. Si visitas alguno, encontrarás obras de arte contemporáneo y no carteles de promoción de posventa. >> ¿Qué repercusiones ha tenido la marca tras la alianza con Red Bull y los logros de Sebastian Vettel en el mundo de la competición? >> Posiblemente la Fórmula 1 sea hoy en día el mejor escaparate para
>> ¿Cuáles son los próximos objetivos y compromisos de la marca premium de Nissan con sus clientes? >> El más importante es el lanzamiento del modelo Q50, una berlina que indudablemente tendrá una gran acogida en el mercado porque presenta valores muy importantes. Tiene la mayor longitud en su segmento, la mejor habitabilidad y el mayor volumen de maletero. Estéticamente es un coche rompedor y apasionante. >> Otro gran proyecto para nuestros clientes son los motores híbridos y la introducción del primer Infiniti en Europa con motor de cuatro cilindros, anteriormente solo ofrecíamos motores V6 y V8. >> Finalmente, de toda la gama de vehículos que ofrece Infiniti, ¿cuál es, a su parecer, el modelo estrella de la marca? >> Por una parte está el FX, que es un auténtico icono en nuestra gama. Pero definitivamente, el lanzamiento este mes del Q50 va a sorprender muchísimo a la gente por las características que tiene tanto en dimensiones y tecnología. www.acelera.com | Noviembre 2013 55
CLÁSICOS
Renault Clio Williams
JULIO DE SANTIAGO
N
acido en 1993 como homenaje al equipo de Fórmula 1, el Renault Clio Williams, con su motor de 2 litros y 150 CV, un bastidor casi de carreras y una imagen en la que predominan el azul competición de la marca, ofrece suficientes argumentos para que en su época fuera considerado como el coche más deportivo de su categoría.
cesidad de fabricar un mínimo de 2.500 unidades, requisito obligado por la FIA para poder ser homologado en competición. Aprovechando esta situación, Renault lo dotó de un cierto carácter de exclusividad, el cual queda expresado con la placa dorada que figura sobre su salpicadero, la cual incluye el número de fabricación de la unidad concreta.
Su nacimiento obedecía a la ne-
Pero este no era el único detalle que lo diferenciaba. Aunque las líneas generales de la carrocería son prácticamente idénticas a las 56
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de un Clio 16V, estaba pintado de un único color azul deportivo. Además, sobre el portón trasero y paneles laterales aparece la inscripción Williams en dorado, y sus llantas son unas preciosas Speedline en dorado. En el interior se mantiene esa decoración específica. El fondo de los relojes de su
tipo deportivo, similares a los utilizados en el R-19 16V, de probado confort y excelente sujeción. El resto del habitáculo sigue las pautas ya conocidas en los otros Clio a nivel de espacio, calidad de terminación y estética. Muy buenos los dos primeros, la estética solo se diferencia por la capilla extendida que presenta su instrumentación, necesaria para albergar los relojes de nivel, temperatura y presión de aceite, y
extensa instrumentación, los cinturones de seguridad regulables y la moqueta del suelo están realizados en ese mismo tono azul competición, que asimismo se utiliza en las dos W bordadas sobre los respaldos de los asientos delanteros. Dado el carácter de este modelo, estos últimos son de
por el volante y palanca de cambios con revestimiento de cuero. Pero sin duda, donde reside el auténtico secreto es en su vigoroso motor. Derivado del 1764 cm cúbicos que monta el Clio 16V, este motor consigue 1998 cm cúbicos a base de utilizar pistones más gruesos y una carrera más larga. El cigüeñal ha sido sustituido por el 1.9 Diesel, y la segmentación ha sido revisada para mejorar la estanqueidad. www.acelera.com | Noviembre 2013 57
Estos cambios han llevado a crear un motor rabioso pero a la vez con un régimen de uso muy amplio y unos consumos razonables. Todo esto nos permitía circular a un ritmo tranquilo o si por el contrario queremos hacer conducción deportiva tenemos los 150 CV a nuestra disposición. Las relaciones del cambio se ajustan al carácter deportivo del coche, las cuatro primeras muy cortas y la quinta algo más abierta que nos permite circular en carretera con bastante desahogo. Su tacto resulta preciso, de recorridos cortos y rápido en su accionamiento. En referencia al comportamiento, su corta distancia entre ejes y sus suspensiones duras provoca que su zaga deslice con rapidez si, en apoyo,
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levantamos el pie del acelerador con contundencia. En donde encontramos que este Clio puede mejorar es en el apartado de los frenos, muestran fatiga si los usamos con intensidad. Quizás los estamos comparando con los de los coches actuales y no nos damos cuenta que estamos hablando de un coche de hace veinte años. Los retrovisores son demasiado pequeños y no permiten una buena visibilidad. Como dato curioso, y aunque venia bastante bien equipado, viene por el lado de la imposibilidad de instalarle el aire acondicionado, ni siquiera como opción, ya que no existe espacio para ello.
EXPERIENCIAS Con el culo al aire
M
e acuerdo perfectamente que era un viernes sobre las tres de la mañana, unas amigas y yo volvíamos de la f inca de otra chica de celebrar su cumpleaños, ya que el sábado tocaba trabajar.
Conduciendo por la carretera de la Coruña, un BMW 320 negro lleno de tíos se puso paralelo a nuestra izquierda. La verdad que yo, que apenas llevaba 4 meses de carnet me asusté mucho pensando que nos podían hacer alguna jugarreta.
me asusté y casi pierdo el control del coche, pero después, una vez ya todo controlado mis tres amigas y yo empezamos a partirnos de risa.
Tras unos segundos con el culo al aire, aquel 320 aceleró y desapareció, con los culos bien fresquitos y, suponemos, que buscando nuevas víctimas. Sin duda es una de las experiencias más graciosas que he vivido subida en un coche y mis amigas y yo cada vez que lo recordamos lloramos de risa, aunque en aquel momento prefería que aquello no estuviera pasando. Silvia Alonso
Y en parte no me equivocaba, tras intentar llamar la atención con la bocina, haciendo gestos e incluso poniendo las luces de emergencia, las dos ventanillas de su lado derecho, la de atrás estaba tintada, se bajaron y ¡zas! tres culos peludos aparecieron, poniéndose prácticamente en nuestras caras. A primera instancia 60 Noviembre 2013 | www.acelera.com
¡PARTICIPA!ncias en: s experie Cuéntanos tu acelera.com @ a vista. st vi re en nuestra re rán publicadasperiencia te ha dejado ld sa es or ej m ex Las s siempre? agonista ¿qué Tú eres el prot ndo en el coche y recuerda ta marcado es
El roce ya había comenzado, estábamos en el momento más caliente cuando de repente ¡pum!, un coche, aparcando, nos embistió por detrás. La verdad que fue un golpe bastante fuerte pues el paragolpes trasero se metió para dentro, impidiendo que se pudiera abrir el portón del maletero.
No sé cual de las dos parejas estaba más avergonzada, si nosotros, que desnudos, nos tuvimos que vestir rápidamente para ver qué pasaba o ellos, que tenían cara de “os hemos jodido el royo” y “sí, nos habéis pillador”.
Accidente inoportuno
S
i os ponéis a recordar todas las cosas que habéis hecho dentro de un coche, seguramente que os vengan muchas a la cabeza, que si comer, beber, cantar, en incluso hasta practicar sexo, bueno pues es en esta última en la que se basa mi historia.
Os hablo de hace ya lo menos 5 ó 6 años, cuando yo estaba plenamente enamorado de mi ex. Fuimos en su Opel Vectra negro (color importante para el desarrollo de la historia) a cenar al centro de Madrid, para posteriormente visitar la calle Andújar, más conocida como la calle de los preservativos (imaginaos porque). Allí el ambiente se empezaba a caldear, no era nuestra primera vez en esa situación, pero sin duda, sí que fue la más embarazosa.
Al preguntarle cómo nos podía haber embestido de aquella manera, qué si no nos había visto, el muchacho y conductor de aquel Seat León amarillo contestó con un rotundo “NO, hasta que no he chocado con vosotros no he visto que había algo ahí”.
Ahora es cuando todos volvéis a aquel momento del Opel Vectra negro, el gran disimulo que ofrece ese coche gracias a su color, también tiene sus inconvenientes, que la gente puede no verte, eso sí el amarillo tampoco es muy recomendable, ya que según nos contó la otra pareja la policía les había pillado en plena función. Juan Carlos Granada
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ESTE MES NO TE PIERDAS... Noviembre es el mes más triste para los amantes del motor, ya que se pone fin tanto a la temporada de Fórmula 1, como a la de Motociclismo, que se unen a las Superbikes que acabaron el mes pasado. La parte buena, dos Salones del Automóvil de manera simultánea.
NOVIEMBRE 2013
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Cuándo: 08, 09 y 10 de Noviembre Dónde: Valencia (España).
Gran Premio de Estados Unidos de F1 Decimoctavo Gran Premio de la temporada de F1. Cuándo: 15,16 y 17 de Noviembre Dónde: Austin (EE.UU.).
Gran Premio de Brasil de F1 Último Gran Premio de la temporada de F1. Cuándo: 22, 23 y 24 de Noviembre Dónde: Interlagos (Brasil).
Salón del Automóvil de Tokio, Japón. Cuadragésima Tercera Edición del Salón del Automóvil de Tokio, Japón. Cuándo: 22 de Noviembre al 1 de Diciembre Dónde: Tokio (Japón).
Salón del Automóvil de Los Ángeles, Estados Unidos. Salón del Automóvil de Los Ángeles, Estados Unidos. Cuándo: 22 de Noviembre al 1 de Diciembre Dónde: Los Ángeles (EE.UU.).
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GP de EE.UU. F1
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GP de Brasil F1
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Tokio Motor Show
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LA Auto Show
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Decimoctavo Gran Premio de Motociclismo de la temporada.
C. Valenciana MotoGP
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Gran Premio de la Comunidad Valenciana del Mundial de Motociclismo.
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GP de Qatar F1
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Cuándo: 01, 02 y 03 de Noviembre Dónde: Yas Marina (Abu Dabi).
N OV
Decimoséptimo Gran Premio de la temporada de F1.
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Gran Premio de Qatar de F1
Del día 1 al 3 Circuito de Yas Marina (Abu Dabi).
Del día 08 al 10 Circuito de C.V. Ricardo Tormo. Valencia (España)
Del día 15 al 17 Circuito de Austin (EE.UU.)
Del día 12 al 24 Circuito de Interlagos (Brasil).
Del día 22/11 al 01/12 Tokio (Japón)
Del día 22/11 al 01/12 Los Ángeles (EE.UU.)