Revista Digital Mensual del mundo del Motor
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ENTREVISTA MARIO ARNALDO, presidente de AEA: “El carné por puntos no se hizo bien”
nº 7 octubre
REPORTAJE
2013
Cuidado con los neumáticos de segunda mano
REPORTAJE Réplicas de coches, ¿negocio o estafa?
eba a fondo Pru Porsche 911 Carrera 4S
Lo mejor del Salón de Frankfurt 2013
cia, Misma esen bios grandes cam
EDITORIAL
Quienes somos Miguel Estrada
Director
Francisco Galván
Director de Contenidos Javier Cámara
Director Comercial Iván Velasco
Director de Tecnología Alberto de la Torre Reyes Larissa Dias Juan Saura Aline Vieira Carlos A. Sánchez Miguel Ángel Hernández Benjamín Sánchez
Redactores
Julio de Santiago Miguel Durán
Colaboradores
Noël de Castro y Álvaro Muñoz
Diseño
ICS Gráfico Comuniting
Diseño y maquetación
02
Octubre 2013 | www.acelera.com
Frankfurt fue la estrella El Salón del Automóvil de la ciudad germana es, junto al de Ginebra, uno de los mejores eventos de automoción que se celebran en Europa. Pero este salón tiene algo especial que siempre le hace destacar sobre los demás. Alemania es uno de los países con mayor cultura automovilística y muchas fábricas de coches han nacido en este territorio. Por eso, marcas como BMW, Opel, Porsche, Audi y Volkswagen dan lo mejor de sí durante los días de feria. En esta edición han destacado sobre todo muchos coches híbridos e incluso eléctricos. BMW mostró su i8 ante el mundo y las críticas han sido excelentes: el primer deportivo híbrido con 362 CV de potencia y con un consumo de tan sólo 2,5 litros cada 100 km. La apuesta de las marcas por este tipo de coches parece que no va a ser cuestión de flor de un día sino que todo apunta a que es el futuro del sector. Coches espectaculares, tecnología punta y muchas novedades y prototipos brillaron durante el pasado mes de septiembre para disfrute de prensa y aficionados.
Fran Galván Director de contenidos
SUMARIO NOTICIAS 12
OCTUBRE 2013
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PRUEBA PORSCHE 911 Carrera 4S
RANKINGS ACELERA 18
¡TÚ OPINAS! 24 opiniones de los usuarios COMPARATIVA 26 Audi A1 1.4 TFSI Mercedes Clase A
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REPORTAJE KIT CAR Mucho más que réplicas
CONSEJOS 28
COMPETICIÓN 40 Vettel, más lider
30
REPORTAJE Neumáticos 2ª mano
34
REPORTAJE Salón del automóvil de Frankfurt
54
ENTREVISTA Mario Arnaldo P residente de la AEA
CONSULTORIO 44
FUERA DE PISTA 46
LO MÁS COOL 50
CLÁSICOS 58 Porsche 911 EXPERIENCIAS 62
AGENDA OCTUBRE 64 www.acelera.com | Octubre 2013
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PRUEBA
PORSCHE 911 CARRERA 4S
JULIO DE SANTIAGO
P
odemos remontarnos al 356 y su pequeño motor de 128 CV y comprobar cómo en medio siglo de historia llegamos a la prueba que nos ocupa, el 911 carrera 4S, código interno 991, de 400 CV. Lo que está claro es que se han ido introduciendo las últimas tendencias según marcaba la moda: inyección, turbocompresor, tracción a las 4 ruedas... dejando aparte el “polémico” cambio de refrigeración de aire por agua. Tanto la imagen seductora de Porsche como su leyenda continúan en esta saga. Aunque a simple este 911 vista nos recuerda mucho a su antecesor, el 997 —en su parte frontal princi-
palmente—, Porsche asegura que el noventa por ciento de sus piezas son nuevas o rediseñadas. También aumenta en 10 cm la distancia entre ejes (medida controvertida ya que algunos lo tachan de gran turismo y no de deportivo, personalmente pienso que no es así y detallaré más adelante el por qué), dirección electromecánica, uso intensivo de aluminio, caja de doble embrague de 7 relaciones... DISEÑO Evolución y no revolución. Su forma es fácil de reconocer, mantiene su esencia. Quizás los que lo han visto en foto,
El mejor exponente de cómo mejorar un producto con el paso del tiempo
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Octubre 2013 | www.acelera.com
que no en vivo, piensen que se asemeja a los anteriores, pero hay algunos datos que son irrefutables: incremento de 100 mm de distancia entre los ejes, además de crecer 46 mm en la vía delantera, haciendo que su tamaño exterior se incremente, por lo que da la sensación de ser una máquina mucho más “gorda”. En el Carrera 4S las aletas traseras son más anchas —la anchura en esa zona aumenta 44 mm— y los neumáticos traseros tienen 1 cm más de an-
chura. La disposición del motor y caja de cambios, colgados del eje posterior, hace que su conducción sea muy particular y característica. Al aumentar la distancia entre ambos trenes de rodaje se corrige en parte este problema pero quizás sacrificando su esencia. Este es un punto que abordaremos posteriormente.
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Se ha utilizado aluminio en lugar de acero a la hora de construirlo, con el consiguiente ahorro de peso. En el 991 casi todos los paneles exteriores están hechos de material más liviano, sin embargo, los pilares y otros elementos que están sometidos a una alta resistencia se fabrican en acero. Porsche ha asegurado que la rigidez aumenta entre un 18 y un 20%. El diseño de la capota se ha realizado de tal manera que cuando está subida, su apariencia sea casi idéntica a la del coupé y esta es la generación que mejor lo ha conseguido. Por cierto, comentar que sube y baja en unos 13 segundos y su accionamiento se puede hacer con el vehículo en marcha, siempre y cuando no sobrepases una determinada velocidad. Por último me gustaría resaltar lo bonita que ha quedado la parte trasera del Porsche. Le sientan muy bien las ópticas alargadas muy del estilo Aston Martin, y la tira refractante de color rojo que une ambos pilotos es marca de 06 Octubre 2013 | www.acelera.com
la casa de los Carrera serie 4. INTERIOR Y MALETERO El volante se regula 60 mm en profundidad y 40 mm en altura. El de
serie, que es el que equipaba nuestra unidad de prueba, tiene dos pulsadores en los radios para cambiar de marchas. Cada botón sirve tanto para subir como para bajar de marcha en función del sentido en que se aprieten. Aunque hay muchos que añoran las levas clásicas de gran tamaño para cambiar de marcha, desde mi punto de vista (y recalco que es mi propia opinión a pesar del riesgo de ser fuertemente criticado) he de decir que después de recorrer unos cuantos kilómetros el sistema es igual de efectivo y rápido, solo hay que habituarse, y una vez mecanizada la dinámica es muy intuitivo. Los asientos de nuestro coche eran los de serie pero con todas las regulaciones eléctricas. Firmeza correcta e infinidad de reglajes para encontrar la postura ideal a la hora de conducir, muy fácil conseguirlo. Lo aconsejable es, si nuestro presupuesto lo permite, optar por el asiento Deportivo Plus, con mejor sujeción lateral: en cuanto vayas rápido en una zona de curvas lo agradecerás. Las plazas traseras son muy útiles, más de lo que cabría pensar. En caso de urgencia y en distancias cortas cabe un adulto. Si tenemos un hijo pequeño y movemos el asiento del copiloto lo suficiente para dar espacio a sus piernas, podemos hacer los kilómetros que queramos sin problemas. El cuadro de instrumentos sigue teniendo la información agrupada en cinco círculos. En uno de ellos hay una nueva pantalla en la que se puede consultar el navegador, equipo de sonido, estado del motor y del ordenador de viaje. Cuando está expuesta a la luz del sol directamente no se ve muy bien, algo que también ocurre con la pantalla táctil de la consola.
El climatizador funciona bien, aunque queda un poco apartado y su manejo es antipático, ya que junto a él se aglutinan demasiados botones con diversas funciones como el ordenador, teléfono, calefacción y refrigeración de los asientos y lleva cierto tiempo acostumbrarse. Es la antítesis de las “ruedas” de BMW y Audi. En este 911 4S se ha sustituido el freno www.acelera.com | Octubre 2013 07
de mano de palanca por uno eléctrico, cuyo mando está al lado izquierdo del volante. Esto permite agrupar todos los botones de los dispositivos electrónicos que influyen en la respuesta mecánica del coche por delante de la palanca de cambios. Muy bien pensado ya que prima el concentrarnos en la conducción sobre cualquier otra variable. Con un simple vistazo, los encuentras. El maletero está en la parte delantera y cubica 135 litros de capacidad. Suficiente para dos bolsas grandes. CONDUCCIÓN, MOTOR Y CAMBIO Este es el menos “911” de toda la saga, pero el más noble, fácil de conducir y rápido de todos ellos. Gracias al despliegue tecnológico tan completo y bien resuelto que aglutina (en nuestro caso suspensión de dureza variable PASM, sistema PTV Plus, que incluye un diferencial autoblocante trasero y el paquete Sport Chrono), hace que su comportamiento sea el de un deportivo con motor central, más que de motor trasero. Porsche ha conseguido que desaparezca esa sensación “falsa” de flotación del tren delantero que provocaba cierta dificultad a la hora de inscribir el coche en las curvas. Los conductores que no están acostumbrados a los anteriores 911 lo agradecerán, ya que el coche transmite mucha seguridad y por tanto confianza. Es un auténtico 08 Octubre 2013 | www.acelera.com
placer ir rápido, solo la zaga a la salida de las curvas lentas, y siempre que se acelere un poco antes de tiempo, tenderá a deslizar suavemente. La dirección es nueva. La asistencia hidráulica ha dado paso a un motor eléctrico que se encarga de ayudar al conductor en el giro del volante. El tacto es muy sensible y deja percibir el estado de adherencia, permitiéndonos saber cuándo nos acercamos al
límite. La suspensión es de dureza variable y tiene dos modos de funcionamiento, el normal y el deportivo. El modo normal es el que me parece más recomendable para el día a día. En este modo la suspensión es dura pero no responde de forma seca al pasar por los baches, así que no supone un
suplicio hacer viajes por carreteras en mal estado ni pasar por los pasos de peatones elevados. En el programa «Sport» los amortiguadores se vuelven muy duros, adecuados para ir rápido en carreteras bien asfaltadas. Porsche incorpora su Sound Symposer de serie, un sistema que amplifica en el interior del coche el sonido del motor. Se conecta mediante un botón y de forma automática al seleccionar las modalidades
«Sport» y «Sport Plus». Para ello un canal acústico registra las vibraciones que se producen durante la admisión, entre la mariposa y el filtro de aire, y las transmite mediante una membrana a la zona de
la bandeja porta objetos trasera al habitáculo. El nuevo motor es muy bueno por prestaciones, por consumo y por sonido. En ciudad reacciona con suavidad al acelerador, muy suave. En carretera podemos modificar su respuesta pulsando los botones Sport —la dirección se vuelve más firme, la respuesta del acelerador resulta más instantánea, y la amortiguación adaptativa se endurece— y Sport Plus —que le confiere un punto más de eficacia que a la anterior y es un opcional—, botones que forman parte del paquete Sport Chrono. La respuesta es inmediata, aunque es a partir de 4000 rpm cuando sube la adrenalina. El corte de inyección sucede cerca de las 7800 rpm y es en esta franja donde el Porsche muestra toda su rabia y deportividad La caja de cambio PDK es rapidísima y extremadamente suave. Incluso cuando tienes que aparcar no se nota el típico “salto” de otros cambios de doble embrague. En conducción relajada los cambios se suceden de manera vertiginosa y dulce, llegando a las 2.000 revoluciones, con lo que se consigue unas cifras de consumo notablemente bajas para un coche de 400 CV. Sin embargo, si elegimos la opción Sport Plus, los cambios se producen cerca del corte de inyección. La principal novedad asociada al cambio automático es que se puede “navegar a vela”: al levantar el pie del www.acelera.com | Octubre 2013 09
ordenador decidirá cuál es la manera más efectiva en función al consumo. Su enganche es sorprendentemente suave, mucho más que otros del Grupo VAG que hemos tenido ocasión de probar.
acelerador, el embrague desconecta el motor del cambio, por lo que el motor gira al ralentí mientras el coche se mueve por inercia (como si pisáramos el embrague con un cambio manual).Un 10
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CONCLUSIONES Para concluir diremos que la opción de 4S sobre la normal es más recomendable si vamos a comprarlo para uso diario. En mojado y rotondas nos ahorrará más de un susto. Si por el contrario queremos destinarlo para disfrutarlo los fines de semana y en vacaciones, tu mejor opción es el normal, ya que no amortizarás el incremento de precio. De lo que no cabe ninguna duda es que el Carrera 4S es un auténtico disfrute, ya sea su versión cerrada o cabrio. Hablamos de un autentico deportivo, no se rompe, corre, lo puedes usar a diario sin ser excesivamente incómodo y es discreto…
NOTICIAS
Resultados Test EuroNCAP Uno de los mejores baremos para medir la seguridad de los coches en la actualidad es este conocido Test. Los mejores valorados son el Lexus IS 300h y el Mazda 6, ambos con 5 estrellas en la valoración global. En la comparación individual, el Mazda 6 gana por poco al Lexus en cuanto a los
27.000 Conductores multados por errores en el seguro
Según Seguros.es, alrededor de 27.000 conductores habrían sido multados por irregularidades en los datos de sus seguros. Según dicha web, los errores más comunes vienen dados por problemas de comunicación o por retrasos entre las aseguradoras, fichero FIVA y clientes. Circular con información errónea en la documentación del seguro está castigado con multas de 800 a 3.000 €. 12 Octubre 2013 | www.acelera.com
adultos se refieren, mientras que el Lexus gana al Mazda en el terreno de los niños pequeños. La mayor diferencia se encuentra en los sistemas de seguridad. Con 5 estrellas pero peores coeficientes aparece el Toyota Corolla, cuyos resultados en la seguridad de los adultos y de los más pequeños son muy destacables. Por detrás está el Mitsubishi Space Star que consiguió una valoración total del 4 estrellas, obteniendo su mejor puntuación en el apartado de seguridad para adultos. La misma puntuación obtuvo el Opel Adam con 4 estrellas, destacando en la seguridad para los más mayores.
Maserati incluirá el diésel como opción en su Quattroporte El consumo y la preocupación por el medio ambiente también son motivos de peso en los automóviles de lujo. Así lo demuestra Maserati con la comercialización diésel de su Quattroporte, dos versiones de berlina deportiva, una con 250 CV y otra de 275 CV, que contarán con una opción para simular el sonido ronco clásico de la marca.
Suzuki lanza la versión crossover del SX4 Los compactos crossover vuelven a estar de moda. Con el reciente éxito del Captur, Suzuki no ha dudado en sacar al mercado el SX4 S-Cross. La versión más campera del SX4 buscará aunar diversión y familia en un mismo vehículo. Gracias a sus cuatro modos de conducción el S-Cross estará preparado para cualquier terreno a partir de 13.500 €.
La chica de Alfa Alfa Romeo, sacará en 2014 una nueva versión (Giulietta MY 2014), que estrenará motor y equipamiento. Para Europa, Alfa Romeo fijará su gama en cinco líneas, Impression, Progression, Distinctive, Exclusive y Quadrifoglio Verde. La novedad más importante de este modelo es su nuevo motor de gasóleo 2.0 JTDM II de 150 CV.
Grandes cambios para el Duster El Dacia Duster se presenta en el Salón de Frankfurt con cambios en el exterior, el interior, equipamiento y motores. El frontal presenta una calandra totalmente rediseñada, nuevos faros de doble óptica y una rejilla con entrada de aire nueva, situada en una posición más baja.
Renault adelanta su futuro con el Initiale Paris Concept En forma de concept, Renault ha querido presentar en Frankfurt la que será su nueva línea premium. Bajo el nombre de Initiale Paris Concept se esconde un vehículo familiar que espera ser la evolución del Espace en calidad y estética. El prototipo destaca por sus líneas más agudas, unos acabados lujosos de aspecto futurista y un nuevo motor biturbo.
La marca España triunfa en el Stand de Citroën.
Por una parte, Citroën presentó el concept car Cactus, modelo cuya fabricación comenzará en breve en Madrid y que se lanzará el año próximo. Irá acompañado del Picasso, fabricado en Vigo y desde donde ya están saliendo las primeras unidades del Grand C4. Y también está el Citroën C-Elysée, modelo a partir del cual Citroën Racing, ha hecho realidad el C-Elysée WTCC. www.acelera.com | Octubre 2013 13
Vignale, más lujo para Ford
NOTICIAS
Lo nuevo de Ford se llama Vignale. Esta nueva gama está encargada de subir el nivel de la casa americana. Para ello incluirá servicios como pueden ser la recogida y entrega para revisiones, limpieza de coche gratuita de por vida
e invitaciones a eventos especiales. Stephen Odell, presidente de Ford Europa, Oriente Medio y África, expresaba así su sentimientos: “Vignale supondrá la más alta expresión de la marca Ford en Europa”.
Ford ha elegido presentar el nuevo Ford Mondeo Vignale Concept con un exclusivo y sofisticado chasis de cuatro puertas y también en formato monovolumen. Ambos cuentan con llantas de aleación de 20 pulgadas y un acabado de alta calidad y cuidadoso detalle, manillas y carcasas de retrovisor cromadas, rejilla de malla, diseño exclusivo de parachoques delanteros y faros antiniebla y un color exclusivo, el “Nocciola”.
Mercedes consigue un Clase S autónomo Los germanos han conseguido en su nuevo Clase S la conducción 100% autónoma. El llamado Mercedes Intelligent Drive se nutre de un gran número de cámaras para conseguir que la berlina circule sin ningún tipo de ayuda. Por ley, este sistema no puede ser implantado en los vehículos de calle, aunque sí puede incluir un sistema autónomo para circular en los atascos.
Lexus LF NX, un SUV “distinto” Frankfurt ha acogido muchas novedades, de todos los colores y tamaños, pero una de las grandes novedades llega bajo la marca Lexus.
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Octubre 2013 | www.acelera.com
Este nuevo Lexus muestra un frontal muy angulado, una especia de nave del futuro, con una gran parrilla delantera y un paso de rueda, cuanto menos, llamativo. Las luces delanteras destacan por la altura de las mismas, mientras que los retrovisores pasan inadvertidos por su escaso tamaño. El lateral del vehículo no se escapa de las prominentes
formas y los extraños picos en las puertas y en los faldones laterales. Por detrás mantiene la linea que te venimos describiendo, grandes grupos ópticos y una llamativa altura al suelo. En su interior incorpora toda la tecnología desarrollada por Lexus para considerar al LF NX un SUV de auténtico lujo. En principio podemos ver un cambio automático y levas para incrementar la sensación deportiva del vehículo.
Las matriculaciones han caído un 18% respecto a agosto del año pasado. El año pasado los consumidores fueron conscientes de la subida del IVA en el mes de septiembre, por lo que muchos adelantaron sus operaciones para evitar pagar dicho impuesto. Además, este año hemos contado con un día hábil menos. Durante agosto se llevaron a cabo 39.872 matriculaciones y cerca de 20.000 reservas. Por canales, continúa la tendencia a la baja del canal de empresas,
que un mes más vuelve a caer un 19,7%, con un total de 10.359 matriculaciones, mientras que las de particulares, descendieron un 17,9%, con un total de 28.155 unidades. Por último, el canal de alquiladores cayó un 16,3%, con un total de 1.358 matriculaciones. Los más vendidos fueron:
VOLKSWAGEN OPEL SEAT PEUGEOT TOYOTA
3.029 2.951 2.812 2.784 2.489
SANDERO C4 GOLF IBIZA QASHQAI
1.536 1.333 1.218 1.140 1.134
Un Jaguar derretido por un edificio...
Un Seat León para la familia El León se ha renovado con una nueva carrocería que lleva su longitud hasta los 4 metros y medio. Contará con una gama de motores que van desde los 1.2 de 85 CV a los 1.8 de 180 CV, pasando por el 1.2 de 105 CV y el 1.4 de 140 CV. El más austero de los diésel es el 1.6 de 90 CV, seguido del 1.6 de 105 CV.
Ponte en situación: Aparcas tu Jaguar en el centro de Londres, y cuando vuelves de hacer tus recados, te encuentras con el retrovisor, la ventanilla y diversas placas del coche derretidas por el reflejo de un rascacielos. “El fenómeno se debe a la elevación del sol en el cielo y dura aproximadamente dos horas al día”, afirman los diseñadores del edificio.
La AEA acusa a la DGT de “mentir” sobre los límites de velocidad La polémica en torno a los radares continúa. Automovilistas Europeos Asociados acusa a la DGT de “mentir” en el control del exceso de velocidad en nuestras carreteras. Según A EA, miles de multas podrían ser anuladas si se demuestra que el castigo está impuesto bajo la norma UNE 26444, la cual no aplica los mismos márgenes de error que impone la ley. www.acelera.com | Octubre 2013 15
ZONA VERDE
El Ford Focus eléctrico, disponible a partir de 39.000 € Eléctrico ya no es sinónimo de espacio reducido e incomodidad. Los compactos medios empiezan a destacar con propulsores movidos únicamente por energía limpia. Si primero fue el Golf, Ford nos ha sorprendido con una versión completamente eléctrica del Focus, un vehículo enchufable con autonomía para 162 kilómetros y una velocidad punta de 135
km/h gracias a sus baterías de iones de litio que aportan hasta 120 CV. Además, mantiene todo el equipamiento de sus hermanos gasolina y diésel. Se estima que el tiempo de carga se extenderá entre las 3 y las 4 horas, aunque en un punto de carga rápida puede alcanzar el
80% del total en 30 minutos. El precio de salida ronda los 39.000 €, si bien con las distintas ayudas por sus nulas emisiones éste puede verse reducido a los 33.500 € aplicando el Plan PIVE. En principio, Ford no ofrecerá un servicio de alquiler de baterías.
Smart apuesta por la electricidad con su Fourjoy Frankfurt ha sido protagonista este mes por adelantar nuevos vehículos y formas de entender la conducción. Así, Smart ha presentado su Fourjoy, un concept sin puertas ni techo. Se espera que la versión final tenga muchas diferencias estéticas, aunque ya se pueden adivinar las intenciones de la pequeña marca en sus formas redondas y su motor eléctrico de 55 kW.
Barcelona premiará los taxis eléctricos El Ayuntamiento de Barcelona ha llegado a un acuerdo con Nissan por el que la marca japonesa fabricará la versión eléctrica del NV-200 en la ciudad condal a cambio de favorecer este tipo de energía en los taxis. Exenciones fiscales, aumento de puntos de carga rápida y prioridad en aeropuertos serán algunas medidas de un contrato que promete 700 nuevos puestos de trabajo. 16
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LOS MÁS LARGOS Fabricante
Modelo
Dimensiones (Largo)
Precio (Recomendado por el fabricante)
1.
Rolls-Royce Phantom
6.092 mm
Desde 539.226 €
2.
Bentley Mulsanne
5.575 mm
Desde 340.837 €
3.
Nissan Navara
5.522 mm
Desde 33.930 €
4.
Ford Tourneo Custom
5.339 mm
Desde 39.927 €
5.
Isuzu D-Max
5.315 mm
Desde 25.732 €
6.
Bentley Flying Spur 5.295 mm
Desde 222.191 €
7.
Volkswagen Transporter
5.292 mm
Desde 42.673 €
8.
Volkswagen Multivan
5.292 mm
Desde 62.302 €
9.
Volkswagen Caravelle
5.292 mm
Desde 42.611 €
10.
Audi A8
5.267 mm
Desde 159.140 €
18
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LOS MÁS CORTOS Fabricante
Modelo
Dimensiones (Largo)
Precio (Recomendado por el fabricante)
1.
Smart Fortwo
2.695 mm
Desde 10.150 €
2.
Toyota iQ
2.985 mm
Desde 13.250 €
3.
Aston Martin Cygnet
2.985 mm
Desde 40.359 €
4.
Peugeot 107
3.430 mm
Desde 12.510 €
5.
Toyota Aygo
3.430 mm
Desde 11.300 €
6.
Citroën C1
3.440 mm
Desde 12.120 €
7.
Peugeot iOn
3.475 mm
Desde 29.890 €
8.
Citroën C-Zero
3.475 mm
Desde 29.890 €
9.
Mitsubishi i-MiEV
3.475 mm
Desde 30.490 €
10.
Suzuki Alto
3.500 mm
Desde 9.637 €
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REPORTAJE
¿CONVERTIR TU COCHE EN UN FERRARI? TODO ES POSIBLE...
KIT CAR
Mucho más que réplicas
ALBERTO DE LA TORRE
L
“
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as apariencias engañan” o “no es oro todo lo que reluce” son dos frases que le vienen como anillo al dedo a este reportaje. Y, sin embargo, la sensación que tengo al haberlo terminado nada tiene que ver con una posible desilusión.
Octubre 2013 | www.acelera.com
¿QUÉ ES UN KIT CAR? Tras una redada de la policía en la que desmantelaron dos talleres ilegales el pasado mes de julio de 2013, la curiosidad me llevó a indagar en el terreno de las réplicas de superdeportivos, un mundo que muchos tacharán de ‘hortera y cutre’. Sin embargo debemos quitarnos los prejuicios para adentrarnos allí donde reina la artesanía. Para empezar, despejaremos las
primeras dudas. Un Kit Car es un paquete de construcciones de carrocerías que, dispuestas en el chasis adecuado, transforman un vehículo y lo visten con una apariencia lejana a la original. Así, un Toyota Celica T23 se convierte en la base perfecta para tener un Ferrari 360 Modena. Sin embargo la cultura del Kit Car va mucho más allá de las réplicas de superdeportivos, también se busca que puedan simular coches de competición o grandes clásicos. Para despejar cualquier duda de las que nos asaltan hablamos con Xisco Aguilar de SRC-Kit Cars, una empresa
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mallorquina que se ha elevado como referencia en el sector. La pasión de Xisco por este tipo de automóviles tiene su razón de ser en la fibra de vidrio. Este peculiar material cuenta con una maleabilidad asombrosa, por lo que puede obtener casi cualquier forma que se deseé. Sus tíos la utilizaban para arreglar su pequeña barca y él la imaginó como elemento fundamental para crear coches a medida. Un clic de Internet le sirvió para saber que su idea ya se llevaba a cabo en Europa desde hacía tiempo. SRC-Kit Cars había nacido. ¿CÓMO SE CREA UNA RÉPLICA? Lo primero que hay que saber es que en SRC-Kit Cars pueden fabricarte casi cualquier cosa, siempre que exista el coche base adecuado. Ellos no realizan réplicas, su trabajo es el de crear coches a medida y por lo tanto, no lo ven como una copia del original. Para ellos, un Celica T23 se llama ahora Ferrari 22 Octubre 2013 | www.acelera.com
SRC 360, nombre con el que lo venden en su página web. El primer paso del proyecto es hacerse con el coche base adecuado para, a partir de ahí, desmontar toda su carrocería y vestirlo con fibra de vidrio acompañado de un sinfín de otros materiales para aportarle la imagen de ‘Il Cavallino’. El coche, sin embargo,
se vende sin emblemas, aunque uno puede ponerlos siempre que no saque un rendimiento económico de ello. En cuanto al motor, debemos saber que los propulsores pueden modificarse, siempre dentro de la ley, aunque Xisco deja claro que “a altas revoluciones, un cuatro en línea nunca sonará como un V8 ”, pero a bajas y medias el sonido está muy conseguido. La seguridad tampoco se ve comprometida a pesar de la nueva imagen del coche, pues para poder circular con él se exige que tenga, al menos, el mismo nivel de seguridad que el vehículo original. Una vez terminado, ¿cómo podemos circular con nuestro particular superdeportito? Para homologar nuestro Ferrari, en SRC se comprometen a superar el ingente papeleo. Es necesario el visto bueno de un banco de pruebas y de un ingeniero mecánico, por lo que buscar por nuestra
cuenta puede encarecer el producto en exceso. Además, homologar un coche suele ser un trabajo largo y costoso en el que ellos ya tienen experiencia y se mueven con soltura. La pregunta del millón es su precio. SRC-Kit Cars convierte un Toyota en un aparente Ferrari por unos 40.000 €, pero también dejan claro que éste es un trabajo de artesanía donde están a entera disposición del cliente, por lo que la cifra final puede variar en uno u otro sentido. Mientras que el mantenimiento será el propio de un Celica, el precio del seguro ya dependerá de nuestra capacidad de negociación. Como vemos, en Kit Car nos consiguen el coche de nuestros sueños por el mismo precio que una buena berlina, pero también hacen posible que el coche de nuestros sueños tenga exactamente lo que nosotros queremos que tenga, un mundo de posibilidades con el que conseguir automóviles realmente especiales.
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OPINIONES
Las opiniones de los usuarios de Acelera.com más valoradas por el resto de conductores.
¡Tú opinas!
BMW Serie 1 Lo que inspira un Serie1 Este coche dentro, de la categoría de los compactos, es uno de los que más me gustan, sobre todo por su diseño, para mí impresionante. Me parece que se diferencia claramente de la competencia, cosa hoy día bastante difícil ya que la exclusividad en el diseño no abunda (por cierto, hay un Hyundai que se parece bastante). Sobre su motor, qué decir de los diésel BMW. Es elástico, con suficiente potencia, no suena tanto como los del grupo VAG, tiene un consumo de unos 6 l/100 km. En fin, muy buen motor. Su interior está muy bien resuelto., enseguida te sientes muy cómodo conduciéndolo. Es cierto que algunos plásticos son muy mejorables, sobre todo cuando el precio es pre24 Octubre 2013 | www.acelera.com
mium. Por ejemplo, dicen que ciertos plásticos pierden su color con sólo 2 años de uso, cosa que en una marca así no se puede perdonar. Lo que menos me gustó de este BMW es que para tener unas plazas traseras tan pequeñas, mejor que sólo sea un coupé, porque la verdad que dos adultos no caben ni de broma. El comportamiento es lo mejor del coche, con cierto aire deportivo y muy buena estabilidad. Divertido de conducir, con la suspensión un poco dura, cambio de marchas típico de BMW... en global muy bueno. Me parece muy buen compacto. Cierto es que el precio, como no podía ser de otra forma, es bastante elevado, pero todos sabemos que tener una llave BMW cuesta lo suyo. Adam García
Audi A1 La compra perfecta Supongo que por haberlo comprado tendré una mejor opinión de él, pero la verdad es que me encanta. Su consumo es muy bajo y sus prestaciones, sin ser un coche de alta gama, es excelente. La mayor virtud que tiene para mí, es su practicidad. Es lo suficientemente pequeño para el día a día y sirve de sobra para las vacaciones, aunque también es verdad que de momento solo tengo pareja y no hijos, pero estoy encantado. De viaje puedes circular a 150 tranquila-
mente. Tiene una dirección buena y directa, no hay vueltas de sobra en el volante y el interior es elegante sin excesos ni horteradas, aunque eso es difícil de ver en Audi... Como siempre el problema de Audi suele ser los altos precios para las versiones más bajas, por eso compensa escoger una versión un poco más alta y así te sale “mejor” de precio. Dani Ramirez 25
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Gran
CARA A CARA
para est
Audi A1 1.4 TFSI vs. J. SAURA
D
os coches alemanes, dos compactos con la intención de ser líderes en el mercado y dos modelos con un diseño y unas grandes prestaciones. Sólo en los pequeños detalles encontrarás al vencedor de este duelo, y aun así no lograremos poner de acuerdo a todo el mundo. El nuevo Clase A es una de las grandes novedades de este 2013. Su renovado diseño y sus altas prestaciones le han convertido en un pequeño capricho para quienes puedan permitírselo. El A1 de Audi también tiene un gran diseño, tal vez algo menos deportivo, con formas más angulosas y menos pegado al suelo, aunque para gustos están los colores. El Clase A está disponible desde 26.150 € con un motor Diésel de 109 CV, aunque por un poco más podrás hacerte con una versión gasolina de 122 CV. En Audi han marcado el precio de salida en 15.990 €, algo caro teniendo en cuenta su equipamiento: no trae de serie ni ordenador de viaje, ni iluminación en las plazas traseras ni llantas de aleación. 26 Octubre 2013 | www.acelera.com
Audi A1 1.4 TFSI Attraction Velocidad máxima: 203 km/h Aceleración 0-100 km/h: 8,9 s Consumo medio: 5,3 l/100 km Emisiones de CO2: 128 g/km Peso: 1175 kg Cilindrada: 1395 cm3 Distribución: 4 Válvulas por cilindro. Doble árbol de levas en la culata. Alimentación: Gasolina, inyección multipunto. Tracción: Delantera Dirección tipo/asistencia: Cremallera/ electrohidráulica. Lo mejor: - Sus reducidas dimensiones - Posibilidad de elegir entre 3 y 5 puertas - Sus motores están a la altura de vehículos de segmentos superiores Lo peor: - Precio base con poco equipamiento - Muchos extras, pero todos de pago - El espacio para las plazas traseras es algo pequeño y resultan algo incómodas
tos dos compactos
Mercedes Clase A Mercedes Clase A BlueEfficiency Velocidad máxima: 202 km/h km/h Aceleración 0-100 km/h: 9,2 s Consumo medio: 5,5 l/100 km Emisiones de CO2: 128 g/km Peso: 1370 kg Cilindrada: 1595 cm3 Distribución: 4 Válvulas por cilindro. Doble árbol de levas en la culata. Alimentación: Inyección directa. Tracción: Delantera. Dirección tipo/asistencia: Cremallera/ eléctrica. Lo mejor: - Sus 3 opciones de suspensión - Diseño muy cuidado y deportivo - Condución deportiva Lo peor: - Su elevado precio, aún en su versión más baja - Suspensión demasiado dura en Modo Sport - Maletero poco espacioso.
En cuanto a las medidas, las del Mercedes están más cerca de un A3 que de un A1, ya que tiene 4,29 metros de longitud por 1,78 m de anchura y 1,43 de altura, por los 3,95 m de largo de la versión 3 puertas del Audi, y los 1,74 m de ancho y 1,41 m de alto. Pero, ¿qué hay en cuanto a su conducción? El Mercedes ha sido valorado muy positivamente por la mayoría de medios de prensa. Es capaz de adaptar su conducción a la ciudad y rendir con unas altas prestaciones en carretera. Tiene tres tipos de suspensión: normal, deportiva y deportiva de altas prestaciones, ésta última únicamente disponible para la versión 250 Sport. El A1 también ofrece la posibilidad de elegir suspensión y aunque sus dos opciones, deportiva y normal, son muy cómodas, la deportiva es tal vez demasiado dura, y nada recomendable para circular por ciudad. Seis tipos de motor gasolina y 6 diésel acompañan al Clase A, mientras que Audi puso en el mercado 4 gasolina y 3 diésel, el más potente de 256 CV, por los 211 del 250 Sport 7G-DCT . Ahora que tienes la información, nosotros apostaríamos por poco por el Clase A. Pero ¿y tú? www.acelera.com | Octubre 2013 27
CONSEJOS
Fran Galván
Actúa correctamente ante algún imprevisto en un túnel
Los túneles pueden llegar a ser lugares muy peligrosos si no sabemos actuar de manera correcta en un accidente o avería. El RACE nos da unas pautas para reaccionar de forma adecuada: PAUTAS GENERALES
Foto: Daniel Lobo
• Respetar la velocidad máxima. • Mantener una distancia de seguridad suficiente. • No efectuar nunca un cambio de sentido ni conducir marcha atrás. • En caso de incendio, intentar apagarlo solo si se encuentra en la fase inicial. Si se encuentra en fase avanzada hay que confiar en los trabajos de extinción al servicio de auxilio en carretera y salir rápidamente del túnel por alguna salida de emergencia. • Respetar en todos los casos las instrucciones del personal del túnel y las informaciones de los paneles de mensajes. • El fuego y el humo pueden causar la muerte. Lo que menos importa en ese momento es el estado del coche si su vida está en juego.
EN EL INTERIOR DEL TÚNEL • Mantener una gran distancia de seguridad respecto al coche delantero. • Respetar los límites de velocidad. • Memorizar las instalaciones de seguridad tales como salidas y teléfonos de emergencia. • En un túnel con doble sentido de circulación, conducir siempre cerca del borde derecho de la calzada y no sobrepasar nunca la línea central. • No efectuar nunca un cambio de sentido ni conducir marcha atrás. • Detenerse únicamente en caso de emergencia. Foto:RACE
Foto: Ze Carlos Barreta
EN CASO DE ATASCO EN EL TÚNEL • Encender las luces de emergencia. • Mantener la distancia de seguridad míni-
ma de 5 metros con respecto al coche que le precede. • Parar el motor.
EN CASO DE ACCIDENTE • Encender las luces de emergencia. • Posicionar el coche lo más cerca posible del borde derecho de la calzada.
• Permanecer en el vehículo. • Seguir los partes de tráfico de su emisora. Foto:RACE
• Parar el motor. • Abandonar el vehículo con precaución con el chaleco reflectante. • Informar a las emergencias. Para ello utilizar el teléfono de emergencia y no el móvil.
EN CASO DE AVERÍA EN EL TÚNEL
• Ayudar a las personas heridas.
• Encender las luces de emergencia. • Intentar acercar el vehículo a las zonas de parada de emergencia o el arcén. • Apagar el motor. • Abandonar el vehículo con el chaleco reflectante puesto. • Informar a las emergencias. Para ello utilizar si es posible el teléfono de emergencia y no el móvil. • Esperar en el coche la llegada del servicio de auxilio.
INCENDIO EN EL PROPIO VEHÍCULO • Encender las luces de emergencia. • Si es posible, sacar el coche del túnel. Al hacerlo no dé nunca la vuelta ni conduzca marcha atrás. • Si no es posible, aparcar el vehículo en uno de los estacionamientos para averías, en una vía de estacionamiento o en el borde derecho de la calzada. • Parar el motor y dejar puesta la llave de contacto. • Informar a las emergencias. Para ello hay que utilizar, si es posible, el teléfono de emergencia y no el móvil. • Intentar apagar el incendio solo si se encuentra en la fase inicial. En caso contrario, salir rápidamente del túnel por una salida de emergencia. • Ayudar a las personas heridas.
Foto: Agnes Gautier www.acelera.com | Octubre 2013
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REPORTAJE
Crecen las ventas de
neumaticos usados La crisis económica impacta directamente en el mantenimiento del vehículo. Los neumáticos usados ya representan un 7% del total de ventas. LARISSA DÍAS
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o son sólo las marcas de coches las que se ven afectadas por la crisis. Todo el mercado del motor sufre las consecuencias: descienden las ventas de coches, de accesorios, los conductores retrasan las revisiones y sustituyen los productos de mantenimiento por los más baratos disponibles. Eso mismo es lo que viene pasando con los neumáticos. De acuerdo con el Consorcio Nacional de Industriales del Caucho, que reúne los principales fabricantes presentes en el país, actualmente un 7% de los neumáti30 Octubre 2013 | www.acelera.com
cos comercializados son de segunda mano. El número aún es bajo, pero está creciendo. Una de las pruebas de eso es que España pasó de ser un país exportador de neumáticos usados
a convertirse en país importador. Y la previsión es que este año sean importados 2,62 millones de neumáticos usados. Los números preocupan debido a la baja ca-
lidad de estos productos, según explica el director del Consorcio Nacional de Industriales de Caucho, José Rodríguez. “La venta de neumáticos usados no está regulada, no hay ningún tipo de normativa diciendo que no se pueda vender. Otra cosa es decir que sea aconsejable”. Hay algunas exigencias para los neumáticos comercializados en España, como es el caso del espesor mínimo de la banda de rodadura (la parte exterior de la rueda), que debe ser de al menos 1,6 milímetros. En el caso de un producto nuevo, ese espesor es de 8 mm, mientras que un neumático con 50% de uso tiene apenas 2,4 mm. El problema es que no hay ninguna fiscalización
para estos productos usados, lo que significa que muchos de ellos, además de tener una vida útil bastante más corta, ni siquiera ofrecen buenas condiciones. “La Comisión ha solicitado hace mucho tiempo una normativa comunitaria a nivel europeo. Algunos países, como Reino Unido, ya tienen una normativa restrictiva”,
explica Rodríguez, que resalta que otros aspectos también deben ser tenidos en cuenta, como la estructura interna del neumático. Para él, mucha gente compra neumáticos usados porque no sabe su importancia para la seguridad. Datos de la DGT apuntan que tres de cada cuatro accidentes en los que existió un defecto en el vehículo, el fallo se encontró en los neumáticos. Intentamos hablar con algunos talleres que venden neumáticos usados y hasta fabricantes de esos productos, pero nadie quiso concedernos una entrevista. Al identificarnos como clientes interesados en el producto, lo que nos recomendó el vendedor de una tienda de Madrid fue la compra de un neumático nuevo.
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“Los de segunda mano cuestan 30€ cada uno y uno nuevo sale por unos 46€. Yo, por la diferencia de precio, los montaría nuevos porque los de segunda mano tiene unos kilómetros que no los sabe ni quien lo monta ni nadie”. El vendedor también explicó que lo único que se puede comprobar es si el neumático está cristalizado o cuarteado. “Los neumáticos de segunda mano están comprobados y garantizados de no tener ningún pinchazo, pero al final te puede engañar uno, porque como se los compra al 32
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por mayor en Francia, puede que haya alguno en mal estado”. IDENTIFICANDO EL NEUMÁTICO El mercado de neumáticos es bastante amplio, con productos que tienen características, tecnologías y precios distintos. Según José Rodríguez, el primer punto al que debes estar atento a la hora de comprar es verificar si el neumático tiene la etiqueta que informa sobre la seguridad y el ahorro energético de aquel producto. Todos los neumáti-
cos nuevos de turismos llevan, desde el 1 de noviembre de 2012, una etiqueta. Si no la encuentras, el neumático es usado. El etiquetado es parte del Reglamento Europeo y tiene como principal objetivo aclarar las informaciones sobre el producto que se está comprando. Son tres las informaciones que contiene: los niveles de eficiencia de consumo de carburante, la adherencia en suelo mojado y ruido exterior de la rodadura. La etiqueta es bastante sencilla, cosa que facilita la comprensión de los datos.
En el caso del ahorro de carburante, los neumáticos están clasificados en siete niveles, de A (el más eficiente) a G, y la diferencia en cuanto al consumos de combustible puede llegar hasta el 7,5%, lo que representaría unos 0,5 litros/100km. La clasificación de la adherencia en superficie mojada también varía de A a G y la diferencia puede llegar hasta un 30%, ¡lo que puede suponer 18 metros de diferencia! El ruido exterior de rodadura informa sobre el ruido en decibelios, con la indicación de tres niveles de onda. Los conductores también deben estar atentos al taller donde efectúan la compra. Una encuesta realizada entre estos establecimientos muestra que dos de cada cinco vende neumáticos usados. La mayoría todavía no los vende, exactamente por malas experiencias anteriores o porque no confían en el producto. Por eso, la recomendación es buscar siempre no sólo un buen producto, sino también profesionales de confianza. www.acelera.com | Octubre 2013
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REPORTAJE
LUJO, TECNOLOGÍA Y MUCHO FUTURO SE REUNEN EN FRANKFURT MOTOR SHOW 2013
¿Cuántos protagonistas hubo en
Frankfurt?
BENJAMÍN SÁNCHEZ / CARLOS A. SÁNCHEZ Por fin llegó el Salón del Automóvil más esperado del año, el de Frankfurt, donde las distintas marcas muestran sus más recientes creaciones y todos sus secretos. Ahora llega el momento de de compartir con todos vosotros los modelos más destacados de la 65ª edición de este Autoshow. El lujo, la elegancia, el espíritu deportivo y la inspiración eléctrica han sido los ingredientes principales de un evento en el que la lucha por conseguir el protagonismo estuvo presente en todo momento. Pero, ¿realmente quiénes fueron los verdaderos protagonistas? 34 Octubre 2013 | www.acelera.com
LAMBORGHINI GALLARDO LP 570-4 SQUADRA CORSE La despedida del Gallardo llega a Frankfurt con un motor difícilmente descriptible, ya que su 5.2 litros V10 es capaz de potenciar 570 CV con los que este nuevo Squadra Corse será capaz de alcanzar los 320 km/h de velocidad máxima y acelerar de 0 a 100 km en tan sólo 3,4 segundos. Pero no sólo de motores vive el hombre y por eso la marca italiana también ha rediseñado tanto el interior —con un toque muy sport y gran cantidad de elementos de fibra de carbono—
como el exterior, donde a primera vista destaca su alerón trasero, que ofrece un apoyo aerodinámico tres veces superior al de un Gallardo normal. AUDI NANUK QUATTRO CONCEPT Audi, fue indiscutiblemente uno de los fabricantes que más sorprendió, no solo por su Sport Quattro Concept —el cual se había venido escuchando durante todo el verano— ni por su renovado www.acelera.com | Octubre 2013 35
A8, sino por un ‘as en la manga’ que nadie se esperaba, al que han bautizado como Audi Nanuk Quattro Concept. Este nuevo modelo propone la combinación de un vehículo deportivo con todas las armas necesarias para poder ser un todoterreno. Bajo el capó encontramos un espectacular V10 TDI 5.0 con doble turbo que potencia 544 CV y unos abrumadores 1.000 Nm de par motor, características con las que Audi asegura que es capaz de pasar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos, alcanzar una velocidad punta de 305 km/h y consumir únicamente 7,8 l/100 km. A todo esto también hay que añadirle la dirección integral, con la que giran las cuatro ruedas. OPEL MONZA CONCEPT La nueva visión de la marca alemana destaca, además de por su aprovechamiento del espacio y su construcción ligera, por su nueva gama de motores como el nuevo 1.0 turbo SIDI, equipable en el Ampera, y
que también ha sido estrenado en Frankfurt. Otra de las novedades de este vehículo es la proyección mediante LED. El panel de instrumentos va de puerta a puerta y toda la información es proyectada a lo largo de la superficie. La última gran novedad es su conectividad, que en propias palabras de Opel, se divide en tres niveles: el del conductor, en donde toda la información se centra en lo esencial; los demás pasajeros del vehículo, que pueden añadir/compartir fotos, destinos, música, etc…; y el del mundo exterior, con el que además se puede interactuar con otros usuarios. TOYOTA YARIS HYBRID-R Eléctrico y deportivo, estas son las dos palabras que definen al modelo insignia de la marca nipona. El primer adjetivo viene de la combinación de un motor gasolina (1.6 litros, 4 cilindros y 300 CV de potencia) que impulsa las
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ruedas delanteras, con otros dos eléctricos que funcionan como generadores durante el frenado y complemento del de combustión durante la aceleración. La parte deportiva viene tanto por su aspecto —con
unas llantas de 18 pulgadas y sus frenos perforados y ranurados— como por los 420 CV de potencia conjunta de los tres motores nombrados anteriormente y que convierten al Yaris, en un híbrido más que potente. FERRARI 458 SPECIALE La presencia de Ferrari imperó con el Ferrari 458 Speciale, al que en un principio nadie sabía por qué lo llamaron “especial”. Resulta que esta joyita italiana
tiene una relación peso-potencia espectacular, ya que recibe un total de 605 CV, y es 90 kilos más ligero que el 458 Italia. Con estas prestaciones logra tener una aceleración de 0 a 100 km/h en 3 segundos exactos. Pero eso solo es uno más de sus atributos: lo sorprendente del Speciale es la dotación de elementos que se le han incorporado para optimizar su capacidad aerodinámica a dimensiones fuera de serie. En total son cinco flaps, un difusor trasero especial, un alerón con más superficie, su plitter delantero, unos spoilers laterales en sus aletas delanteras y una base más plana lo que compone la aerodinámica activa en este Ferrari 458. Lo que hace prácticamente esta obra de arte es canalizar el flujo de aire y
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distribuirlo alrededor del vehículo para optimizar su rapidez. BMW i8 El fabricante alemán ha recibido muy buenas críticas con este modelo, y no es para menos, pues lo que presentó en el Autoshow fue el BMW i8 tal cual se llevará a producción y como se venderá a partir de la primavera del próximo año. Este modelo exhala futurismo por donde se le mire. Su hermano pequeño, el BMW i3, ha sido un éxito desde que salió al mercado, mientras que esta versión que corresponde a un superdeportivo híbrido, presume de ser el pionero en una nueva era de la conducción a altas velocidades por sus prestaciones orientadas más hacia la sostenibilidad y el cuidado ambiental. Su precio también fue revelado en Frankfurt, y en Estados Unidos tendrá 38
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un valor de 135.000 dólares, por lo que en Europa podría rondar los 100.000 euros aproximadamente. CADILLAC ELMIRAJ CONCEPT Si, mucho superdeportivo de impacto y mucho híbrido con impecable tecnología, pero si de elegancia se trata Cadillac se ha llevado la palma de oro con el Elmiraj Concept. Este prototipo ha llevado la clase y el lujo al extremo en 5,2 metros de longitud, 1,9 metros de anchura y 1,4 metros de alto, unas dimensiones que han traído de vuelta a aquellos Cadillacs que trascendieron durante los años sesenta, como el Eldorado, modelo en el que se han inspirado. Esta obra de arte está construida de forma artesanal, diseñada en el Noth
Hollywood Center de California y fabricada 100% a mano en Michigan. UNA NUEVA EXPERIENCIA DE COMPRA: LA VIRTUD QUE DESTAPÓ NISSAN EN FRANKFURT No todo fueron debuts de nuevos modelos y prototipos en el Salón del Automóvil de Frankfurt. También hubo presentaciones de futuras ideas que llevarán a cabo algunas marcas para fidelizar a sus clientes y hacerles vivir una experiencia de compra diferente. Nissan ha propuesto un innovador proyecto que han bautizado como Programa de Personalización. Se trata de un moderno sistema en donde a través de una pantalla, el cliente puede ir eligiendo los acabados de su próximo coche, y combinarlos como le apetezca. El cliente puede añadir, quitar o modificar cualquier detalle de su automóvil personalizado. Una
vez terminado, se guarda en una base de datos de Nissan que posteriormente genera un código, el cual se lleva a un distribuidor para encargar el coche al propio estilo de su dueño. El proyecto piloto se realizó con el Nissan Juke en 2012. Resultó tan atractivo para sus clientes, que el fabricante japonés ha decidido ampliarlo a los modelos Micra y Note exclusivamente para el mercado europeo, disponible a partir de este mes.
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COMPETICIÓN
La remontada, el “casi”
y el adiós J. SAURA LA REMONTADA Tras el parón veraniego llegó Spa, seguramente el mejor circuito del mundial -gustos personales-. Alonso volvió a calificar mal, follón interno y un domingo de pocas sonrisas que el asturiano consiguió tornar en algo de esperanza, y más con Monza de fondo, “indiscutible” territorio 40 Octubre 2013 | www.acelera.com
Ferrari. Salió 9º y acabo 2º en la que puede ser su mejor carrera del año, victorias aparte como la de Montmeló. De todas formas, ese entrar en segunda posición no sirvió de “nada” ya que Vettel, para el que ya no existen calificativos, volvió a volar, adoptando las mejores características de Fernando, la constancia y la tranquilidad. Hamilton fue tercero y declaró que no “eran tan lentos
como parecía”, aunque el inesperado abandono de Kimi, hizo que este tercer puesto supiese un poco mejor. EL “CASI” Un casi que lejos de ser esperanzador para “El Cavallino”, fue muy duro a pesar de todo el ánimo que recibieron desde la grada. Duro porque con la mejor de versión de Ferrari no pudieron ganar en su casa, porque no hay síntomas de flaqueza en Red Bull que adaptó a la perfección su
monoplaza a las largas rectas italianas, y porque ser segundos no sirve en un equipo que sólo vive de las victorias. Una vez más, carrera perfecta de Vettel, intachable, rocoso y constante como un reloj suizo. Webber cerraba el sándwich de Red Bulls entre el que terminó Fernando, cuyo segundo puesto volvió a ser insuficiente. 7 Puntos más para el alemán que prácticamente cierra su 4º título antes de viajar a la gira asiática, donde las grandes cargas aerodinámicas hacen que a priori las “latas de Newey” sean favoritas. Esa misma semana se anunció el adiós de Massa y la vuelta de Kimi a Ferrari. EL ADIÓS Singapur nos trajo el adiós casi definitivo de
Ferrari al mundial de pilotos, y sobre todo una diferencia psicológica entre ambos competidores y equipos, Red Bull y Ferrari. La carrera de Marina Bay se puede resumir con 3 nombres propios: el primero Vettel, que mostró su superioridad durante todo el fin de semana. La guinda fue su forma de conseguir
la pole, saliendo una vez en la Q3 y volviendo a ver el resto de la clasificación por la tele. En carrera impecable, regular y preciso, ni el Safety Car le puso en apuros a falta de 30 vueltas. Alonso logro la 2ª posición por 3ª vez consecutiva, pero sigue siendo insuficiente. La gran salida que hizo le alzó hasta la 3ª posición pero la constante mejora de Red Bull deja al Cavallino muy lejos de los monoplazas de Newey, que esta vez han conseguido mejorar el rendimiento de los neumáticos en frio. Kimmi, que ya conoce su futuro en Maranello, fue el tercer nombre de la carrera, vino desde atrás y consiguió, a base de regularidad y una excelente conducción, subir al podio. www.acelera.com | Octubre 2013 41
FICHAJES
RAIKKONEN vuelve a Ferrari Tres años después, el ‘Hombre de Hielo’ regresa al equipo con el que fue campeón del mundo A. DE LA TORRE REYES
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ocas veces un parón veraniego dio tantos rumores en la Fórmula 1. Desde el mismo día que la bandera de cuadros caía en Hungaroring, el morbo de la silly season estaba servido. El primero en caer en las pesquisas de los aficionados fue Fernando Alonso. Crítico con su equipo y criticado por su presidente, no fueron pocos los que le 42 Octubre 2013 | www.acelera.com
señalaron como sustituto de Mark Webber en Red Bull. El asiento de la bebida energética ha centrado todas las miradas desde que el australiano anunciara su marcha. Días más tarde, una nueva bomba saltaba a los medios: Kimi Raikkonen estaría negociando con el equipo austriaco. Las conversaciones parecían ir adelante hasta que al finlandés le salió una nueva novia: Ferrari, cansado del bajo rendi-
miento de Felipe Massa y, quizás, como escarmiento a Fernando Alonso, se interesaba por ‘Ice Man’. En ese mismo momento Red Bull anunciaba su pareja para 2014. El elegido para sustituir al piloto austrliano es Daniel Ricciardo, actual piloto de Toro Rosso, formado en el Junior Team y ganador de la Fórmula 3 Británica y de la Eurocopa Fórmula Renault 2.0. Kimi quedaba, entonces, a merced de una posible vuelta a
Ferrari. En Spa la noticia comenzó a ganar fuerza, pero no sería hasta pasado Monza cuando desde Maranello confirmasen la vuelta del de Lotus a La Scuderia. La relación de Kimi y Ferrari siempre ha sido peculiar. Tras tres años de rojo, se marchó por la puerta de atrás con un título mundial (el último de ‘Il Cavallino’) y cincuenta millones de euros bajo el brazo, para dejar su sitio a Fernando Alonso, al que ahora tendrá de compañero. Pieza tras pieza, el puzzle ha encajado, pero se ha deshecho por la esquina opuesta. Lotus se encuentra en una situación comprometida. Los de Enstone tienen un volante libre y no les sobra el dinero. Con el finlandés se marcharán varios sponsors e ingenieros, por lo que su competitividad para
el año próximo se pone en entredicho. Boullier, sin embargo, ha afirmado que buscarán el talento por encima del billete. Parece difícil que Felipe Massa deje el Gran Circo. Su nacionalidad brasileña y un mercado en el que cualquier equi-
po quiere estar, hará que se lo rifen las escuderías con mayores necesidades económicas. Lotus podría ser una buena opción, pero Hulkenberg llama fuerte a la puerta de un grande y seguro que a Felipe tampoco le importaría volver a Sauber, más sabiendo que la situación se complica para Estaban Gutiérrez con la confirmación del ruso Sergey Sirotkin. El otro gran asiento es el de Toro Rosso, que parece tener como mejor situado a Antonio Felix Da Costa, pues desde el propio entorno de Sainz Jr. han negado que ésta sea la primera opción del joven piloto español.
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CONSULTORIO
revista@acelera.com
Mándanos tus dudas y nuestro experto en motor contestará todos los meses. coche, un Peuo porque a mi ib cr es Os a. pente la eler Buenos días Ac encendido de re ha le se , Cv I 90 tar causángeot 308 1.6 HD sé qué puede es no y os en fr o de kilómetros. luz del líquid mente 100.000 da ma xi ro ap e tien dolo. El coche Salcedo Victoriano Muñoz Muchas gracias.
R Hola Victoriano. El testigo que se ilumina en el tablero de instrumentos de tu coche indica que el nivel del líquido de frenos (DOT) está por debajo del mínimo establecido por el fabricante para un correcto funcionamiento del sistema. Lo primero que haríamos sería comprobar los distintos elementos del sistema (depósito, servofreno, cilindro maestro, unidad ABS, etc.) y las líneas para descartar posibles fugas. 44 Octubre 2013 | www.acelera.com
Si el sistema no presenta fugas, seguramente la bajada del nivel se deba a un desgaste muy elevado de las pastillas y de los discos/tambores (al estar estos elementos muy desgastados los émbolos deben efectuar un mayor recorrido, desalojando una mayor cantidad de líquido). Así mismo, muchos vehículos con embrague hidráulico comparten el depósito con el sistema de frenado, por lo que el desgaste podría proceder del embrague.
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CONSULTORIO
Mándanos tus dudas y nuestro experto en motor contestará todos los meses. Hola Acelera. Actualmente soy propietario de un FIAT Punto 1.9 JTD ELX 3p, pero mi familia está aumentando y pienso que con el nuevo Plan PIVE 3 se presenta una buena oportunidad de adquirir un nuevo vehículo. Busco un coche familiar (no me gustan los SUV ni los monovolúmenes) que no sea demasiado grande, que consuma poco (hago unos 30.000 kilómetros al año) y que sea fiable. Mi presupuesto son 18.000 euros. ¿Qué me recomendáis?. Gracias. Felipe Gutiérrez de la Peña
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Hola Felipe. Por lo que nos comentas creo que lo que más se ajusta a tus preferencias/necesidades es un vehículo del segmento C. Es el segmento con mayor representación en el mercado, con una oferta muy variada.Dado los kilómetros que haces voy a aconsejarte una mecánica diesel, y como necesitas igualmente una buena habitabilidad, te voy a proponer variantes ranchera/station wagon: • Kia Cee’d Sportswagon 1.6 CRDi Drive 128 CV • Toyota Auris 120D Touring Sports Active 126 CV • Seat León ST 1.6 TDI CR 105 Cv Como ves, te propongo tres alternativas distintas (un Coreano –fabricado en la República Checa-, un Japonés y
un Alemán –fabricado en España-), todos ellos con mecánicas diesel de transmisión manual y seis velocidades. Los dos primeros cuentan con cifras de potencia muy similares y superiores a la del Seat. No obstante con cualquiera de los tres podrás viajar con comodidad y solvencia. Los consumos reales se sitúan entorno a los 6 litros cada 100 km, algo menores en el Seat; y sus precios están entorno a los 17.000 euros. Por último mencionarte que en lo que a garantía se refiere, el modelo de Kia destaca sobre el resto de sus rivales ya que incluye 7 años de garantía.
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FUERA DE PISTA
VIDEOJUEGOS
FRAN GALVÁN llega el otoño y con él muchos grandes lanzamientos. Aunque septiembre nos trajo el esperado GTA V, el décimo mes de 2013 no se queda cojo en cuanto a grandes títulos. Además hay títulos para todos los gustos: deportes, acción, aventuras y shooters harán disfrutar a muchos jugones.
NBA 2K14 04/10/2013
PS3, Xbox 360 y PC
El mejor simulador de baloncesto del mercado. El título de 2K Games une realidad con la espectacularidad de sus gráficos. Una de las grandes novedades de este año es que incluye por primera vez la Euroliga, por lo que podremos jugar con los mejores equipos de Europa, como Real Madrid o CSKA de Moscú. 46
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F1 2013 04/10/2013
PS3, Xbox 360 y PC
Vuelve de la mano de Codemasters el gran circo de la Fórmula 1. El simulador por excelencia de carreras sigue siendo igual de realista y complicado. Este año llega con dos ediciones: Normal y Classic. La última incluye a pilotos y circuitos de leyenda. La única pega es que llega con el Mundial muy avanzado.
Beyond: Dos almas 09/10/2013
Exclusivo de PS3
Un nuevo título de la compañía nipona Quantic Dream, los creadores de Heavy Rain. En esta ocasión nos pondremos en la piel de Jodie Holmes, una chica con poderes sobrenaturales. Un título que seguro que se convertirá en uno de los más vendidos este otoño.
Battlefield 4 30/05/2013
PS, Xbox, Wii U, PC
Un shooter mítico que vuelve a nuestras consolas y también lo hará en las de nueva generación. En esta ocasión los chicos de EA han ambientado el juego en Shanghai. En Battlefield 4 habrá un modo campaña cooperativa y un multijugador bastante relacionados entre sí. ¿Le ganará la partida al próximo Call of Duty?
Assassin’s IV: Black Flag 31/10/2013
PS, Xbox, Wii U, PC
Nueva entrega de una de las mejores sagas que han recibido las actuales consolas y que también dará el salto a las de nueva generación cuando salgan a la venta. En esta ocasión nos sumergiremos en el universo de los piratas, un mundo que podremos explorar a nuestras anchas. www.acelera.com | Octubre 2013
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TECNOLOGÍA
ALBERTO DE LA TORRE
EL IPHONE 5 EVOLUCIONA CON LOS NUEVOS 5S Y 5C Desde que en 2007 la marca de la manzana sacase su primer móvil, no ha pasado ni un solo año sin la llegada de un nuevo modelo. Esta vez les toca a los nuevos iPhone 5S y 5C. El 5S es una evolución natural del iPhone 5 y será en el primer móvil con procesador de 64 bits, lo que aumentará la calidad de la imagen. La otra gran novedad es la inclusión de un lector de huellas dactilares con capacidad para recordar hasta 5 registros. Además, la nitidez de la cámara ha mejorado gracias a un aumento del tamaño de la lente, permitiendo el paso de una mayor cantidad de luz. Por su parte, lo único que cambia en el 5C es una batería de mayor tamaño y algún detalle estético. Aún no sabemos a cuánto ascenderán en España, de momento en Francia salen al mercado por 699 € y 599 € respectivamente.
NISSAN CONECTA SU RELOJ INTELIGENTE CON LA GAMA NISMO La colaboración entre el preparador y la firma nipona ha ido un paso más allá, aunque sin olvidar aquello que los une: el coche. El llamado Reloj Nissan Nismo Concept te permitirá disfrutar de tu vehículo allí donde estés. El reloj inteligente se conecta al automóvil para compartir una serie de datos que pueden ser grabados para sacar medias o compartirlos en redes sociales. Entre otros parámetros, la última creación de Nismo permite acceder a la telemática del vehículo y saber sus prestaciones en un circuito, así como su eficiencia mediante los datos de velocidad y consumos. Los datos cardíacos del conductor también pueden ser recogidos y se está trabajando en ampliar sus funciones y para que pueda identificar la fatiga del conductor, así como los niveles de hidratación o de concentración. El reloj funciona con una batería de litio y tiene una autonomía de siete días con carga mediante conexión micro-USB. Todavía no se sabe precio ni fecha de lanzamiento. 48 Octubre 2013 | www.acelera.com
DE LUJO
ALINE VIEIRA
CHAQUETA FERRARI DE HOMBRE CAVALLINO RAMPANTE Nos despedimos del verano con tristeza porque el invierno ya se nos avecina. Aunque a muchas personas no les gustan estos meses, lo mejor es afrontar con estilo y personalidad la época más fría y lluviosa del año. Para abrir con llaves de oro la temporada invernal, nada mejor que mirar hacia las grandes firmas de lujo, ya que mezclan deportividad y sofisticación para ofrecer piezas únicas y diferenciadas. Este es el caso de la valiosa chaqueta de hombre de Ferrari, una prenda hecha en piel de de búfalo lavada y tratada que posee un aspecto vintage. El abrigo trae costuras en las inserciones, tanto en la parte delantera como en la trasera. Por supuesto, el Cavallino Rampante luce elegante en el pecho, mientras que la inscripción “Ferrari” decora la parte trasera de la pieza. La cazadora está disponible en el color cuero (hasta la talla XL) y puede ser adquirida en la página oficial de la marca por 790 €.
BOLSA DE VIAJE BENTLEY Viajar con clase no es tarea fácil. Ya sea por el tamaño, color o el diseño, las típicas maletas, maletines y bolsos de viaje no suelen ofrecer una perspectiva excesivamente glam a sus dueños (afortunadamente, estos bultos menos atractivos viajan en el compartimento de carga del avión, hecho muy agradecido). Sin embargo, hay maletines para todos los gustos, personalidades y bolsillos. Buscando la diferenciación, hemos elegido un destacado compañero de viaje para hombres Se trata de una pieza sobradamente sofisticada y jovial, inspirada en la tradición ‘racing’ de Bentley. Estos bolsos de cuero del fabricante de lujo presentan los números 2 o 9, en homenaje a los vehículos ganadores de las 24 Horas de Le Mans de 1930. Miden aproximadamente 8x33x35 cm y están disponibles en colore verde o negro. La prenda puede ser adquirida por unos 536 €.
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M O D A _ C I N E _ M Ú S I C A _ T E A T R O _ T E N D E N C I A S _ S A L U D . . .
LO MÁS COOL LO MÁS COOL
MADRID FASHION WEEK VOLVIÓ A TRIUNFAR PESE A LA CRISIS Aline Vieira
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adrid celebró su pasarela oficial de moda, la Mercedes Benz Fashion Week Madrid (MBFWM), certamen que ha subido los ánimos de la capital española tras la pérdida del sueño olímpico. Pese al difícil momento económico para las marcas nacionales, el equipo de 44 diseñadores españoles han demostrado su talento creativo, libertad y estilo, con sugerencias que iban desde la típica inspiración madrileña hasta los colores de Copacabana, de la mano de Ailanto. Durante los cinco días de desfile en el IFEMA (del 13 al 17 de septiembre), las mejores propuestas del diseño español fueron presentadas en el pabellón 14.1, que ha vuelto a convertirse en el punto de referencia y difusión de la moda “made in Spain”. Roberto Torretta abrió el calendario de la muestra, seguido de Ailanto y Ana Locking, entre otros. El debut de Juan Vidal y la vuelta de Carlos Díez están entre las grandes novedades de esta edición del evento
LO MÁS COOL 50
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Benjamin S. Morett
Rush 20/09/13 - Acción/Drama Ambientado en los años setenta, los dos pilotos de Fórmula 1 más grandes del momento, el inglés James Hunt (Chris Hemsworth) y el austriaco Niki Lauda (Daniel Brühl), son eternos rivales dentro y fuera de pista. Pero cuando un accidente esté a punto de costarle la vida a uno de ellos, cambiará su relación por siempre.
Don Jon 18/10/2013 - Comedia/Drama Jon Martello (Gordon-Levitt) es un ser insensible, materialista y hábil para el ligoteo. A pesar de tener un séquito de mujeres a sus pies, ninguna ha sido capaz de quitarle su adicción a la pornografía. Insatisfecho, hará un viaje en busca de una mejor vida sexual, pero acabará aprendiendo grandes lecciones de vida.
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LO MÁS COOL
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LO MÁS COOL Benjamin S. Morett
Runner Runner 04/10/13 - Suspense/Crimen Richie Frust (Justin Timberlake), es un universitario adicto a los juegos de poker online que, tras haber apostado, queda endeudado sin poder pagar la matrícula. Al descubrir que el sitio web se aloja en una isla de Costa Rica, viaja para conocer a su corrupto propietario, Ivan Block (Ben Aff leck), y hacerse su brazo derecho.
Insidious: Capítulo 2 25/10/13 - Terror/Suspense El éxito de la Insidious ha traído una secuela que sitúa a la familia Lambert justo después de lo ocurrido en la primera parte de la historia, donde tras mudarse a una antigua casa, fueron testigos de extraños sucesos. Ahora intentarán descubrir el misterioso y oscuro secreto que los ha conectado con el más allá, dejándolos al borde del peligro.
LO MÁS COOL
Hace poco más de un siglo que la publicación del libro La Interpretación de los Sueños, de Freud, transformó la manera sobre cómo vemos nuestra actividad nocturna. Ahora, el museo madrileño Thyssen-Bornemisza trae el tema de vuelta con una exposición que reúne grandes artistas bajo la misma perspectiva: el surrealismo del sueño y de la imagen.
Larissa Dias Andrade
El Thyssen revisita el mundo de los sueños
No sólo grandes pintores surrealistas, sino otros influenciados por ellos estarán presentes en la exposición El Surrealismo y el Sueño, abierta del 8 de octubre al 14 de enero de 2014. El público podrá apreciar pinturas, dibujos, esculturas, fotografías y collages de artistas como André Breton, Salvador Dalí o Renée Magritte entre otros. Las entradas ya están disponibles para su compra y cuestan 10 € o 15 € con derecho a visitar la colección permanente, cosa que merece mucho la pena.
!!!
Más información: http://www.museothyssen.org/thyssen/exposiciones_proximas/104
CA I S Ú M
M O D A _ C I N E _ M Ú S I C A _ T E A T R O _ T E N D E N C I A S _ S A L U D . . .
URA T L U C
España en la gira europea de !!!
Aunque el nombre el grupo sea un poco raro (se pronuncia chk chk chk), el grupo !!! viene conquistando al público con sus canciones bailables y pegadizas, como el temazo Californyeah que seguro nos hará empezar a echar de menos el verano que acaba de terminar.
Este grupo estadounidense está de gira por Europa y en España ofrecerá cuatro conciertos: Madrid, Barcelona, Bilbao y Gijón entre los días 24 y 28 de septiembre, con entradas que cuestan entre 22€ y 24,50€. Además de las canciones de su último disco, Thr!!!er, el grupo interpretará canciones de sus otros trabajos en sus casi 20 años de historia.
Para que no deseperéis buscando información sobre !!! en Internet, ya que, según la revista musical Spin es el grupo más dificil de encontrar en Google, te dejamos aquí el enlace de la página oficial, donde encontrarás todo lo que necesitas: http://www.chkchkchk.net www.acelera.com | Octubre 2013 53
OOC SÁM OL
ENTREVISTA
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En ocasiones se engaña bajo la bandera de la Seguridad Vial ―
Mario Arnaldo
Presidente de Automovilistas Europeos Asociados 54
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J. SAURA / F. GALVÁN
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legamos a las oficinas de AEA en la zona centro de Madrid, esperamos durante poco más de dos minutos y nos recibe Mario Arnaldo, Presidente de Automovilistas Europeos Asociados, amable, bien vestido y con unos cuantos papeles en la mano con los que cimentar sus respuestas. Empezamos por lo “fácil”, le preguntamos por las actividades que desarrolla esta asociación y cuál es su día a día, para poco a poco ir pasando a temas más polémicos como las reformas de la seguridad vial, la
cantidad de dinero con que se indemniza a las familias de las víctimas, y sobre todo, que aporte nueva información. Una vez hechas las presentaciones, pasamos directos a las preguntas. >> ¿Cómo empezó todo? Cuéntenos a grosso modo que es la AEA. >> AEA nace en 1992 como una asociación cuyo objetivo era defender a los conductores particulares respecto a las administraciones, aseguradoras, fabricantes, talleres... A día de hoy recibimos muchos tipos de quejas. Somos una asociación sin ánimo de lucro, vivimos exclusivamente de las cuotas de nuestros socios, lo que nos proporciona una total independencia, ya que no nos pueden amenazar con quitar subvenciones o cualquier otra vía de financiación.
>> Seguro que desde el 92 han trabajado en muchas causas pero, ¿cuál les hace sentir más orgullosos? >> Todas son importantes y fundamentales para que se respeten nuestros derechos, y tienen la misma importancia que las demás. Pero si me tuviera que quedar con una... me quedaría con el trabajo realizado a favor de las víctimas de los accidentes, con haber sido capaces de mantener el legado del parking automovilístico español y con la clarificación del carnet por puntos, que nosotros apoyamos inicialmente y luego dejamos de hacerlo porque se hizo una chapuza. >> ¿Qué sucedió? ¿Por qué se apoya una cosa en principio y luego ya no? >> Si, te explico. Nos vendieron un sistema como el francés, un sistema que nosotros apoyábamos, pero nada tenía
>> ¿Con cuántos socios cuenta la AEA actualmente? >> En este momento somos 50.000 asociados, aunque tengo que recalcar que no sólo trabajamos por nuestros socios, ya que muchas veces denunciamos aspectos que afectan a todo el mundo, sean o no asociados nuestros. >> El mundo del automóvil está muy diversificado. ¿Cuál es vuestra principal ocupación? >> Hay un poco de todo, pero el aspecto administrativo copa una gran parte de nuestro trabajo. Ten en cuenta que se cometen unas 15.000.000 de infracciones al año, y aunque sea sólo por una cuestión de volumen, esto ocupa gran parte de nuestro trabajo. Pero también trabajamos contra muchos aspectos que la gente desconoce, o en prevenir y denunciar situaciones que no son legales. www.acelera.com | Octubre 2013
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que ver con este. Tenía muchos fallos, y mientras nosotros íbamos denunciando esos errores, se le iban poniendo parches para rectificarlo, con lo que al final quedó una chapuza. Se hizo una interpretación forzada de la ley. Hay otras situaciones del carnet que nosotros consideramos inaceptables y que luchamos por cambiar... >> Continúe... >> Por ejemplo, cualquier conductor tiene la posibilidad de sacarse el carnet en la autoescuela que prefiera, siempre que el centro cumpla con los requisitos. Puede comprar el manual para estudiar que desee, etc... Pero no se pueden recuperar los puntos donde uno quiera, se debe hacer en centros específicos que se otorgan a dedo, lo que lo convierte a este sistema en un tinglado monopolístico. 56
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>> Al compararlo con Francia, entendemos que la AEA quiere equipar nuestro carnet con el suyo... >> No sólo con Francia, queremos equiparar los derechos de los conductores españoles con los derechos de los conductores europeos. Por ejemplo, en España se ha suprimido la posibilidad de pagar las multas en el acto, pero si alguien viene de fuera si puede ¿Por qué no tenemos esa oportunidad? A lo mejor hay gente que prefiere pagar en el acto y quitarse el problema de encima. No es que estemos tratando de imponer esa forma de pago, pero que tampoco la quiten, que se respeten los derechos de los particulares. >> Vamos con algo más espinoso, las multas. La reforma realizada en 2009 y aprobada en 2010 ha conseguido recaudar más. ¿Era ese el
objetivo? >> Aquí el problema, como en otros aspectos, es que se engaña bajo la bandera de la seguridad vial. Con esa reforma se pretendía subir el importe de las multas, con el objetivo final de tener menos sanciones pero recaudar más. Y los números están ahí para el que los quiera ver (Mario Arnaldo nos enseña documentos con datos sobre las recaudaciones de un año para otro en la última década, y continúa). >> Otro de los problemas con esta reforma es que los medios han sido cómplices de esa demagogia. Con la reforma también se dijo que una mayor parte de la recaudación iba a ir para las víctimas, y todo esto sigue igual, la recaudación sirve para financiar el dinero de los funcionarios. Nosotros hemos sido los únicos que nos opusimos a la reforma.
>> ¿Cuánto se gasta en nuestras carreteras? ¿Cuáles son los presupuestos? >> Aquí te traigo el ejercicio presupuestario de 2013, para que veas aproximadamente como se divide. El presupuesto total asciende a poco más de 709 millones de euros para este año. La inversión en nuestras carreteras suma aproximadamente 50 millones euros en los apartados de inversiones reales, y quién quiera lo puede ver en el programa 132B de Seguridad Vial, no me invento los datos. El total de gastos para personal asciende a casi 450 millones de euros. >> Y hablando de gastos, siempre se ha criticado mucho los gastos de publicidad en detrimento de nuestras carreteras... >> Eso lo tienes aquí (nos enseña los presupuestos de las campañas en el informe de Publicidad y Comunicación de 2010, 2011 y 2012). Puedes comprobar por ejemplo que en 2012 hubo varias campañas publicitarias: una del 1 de enero al 31 de diciembre que costó 8,3 millones de euros, otra del 18 al 23 de diciembre por 741.000 euros, y una tercera, de abril del año anterior hasta abril de 2012, por 10 millones de euros. Terminamos la entrevista. Tenemos datos para parar un tren y buenas explicaciones, por lo que esperamos haberlas dejado escritas para saquéis vuestras propias conclusiones. Aun así seguiremos proporcionando datos con los que os quedaréis sorprendidos y que intentaremos haceros llegar de forma transparente. Estad atentos a los próximos números de Acelera. www.acelera.com | Octubre 2013
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CLÁSICOS
911
PORSCHE 911
evolución más que revolución. JULIO DE SANTIAGO
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ara el Porsche 911 no pasa el tiempo. Se presentó en 1963 con la denominación de 901 y ha sabido mantenerse juvenil al mismo tiempo que ha ido adaptándose al mercado en cada momento, mostrándose siempre querido, apreciado y deseado. Y ya van 50 años. Después de dos duros años de trabajo, y con la responsabilidad de crear un diseño especial, el coche llegó al mercado en 1963. Fue en Frankfurt donde se presentó el 901 por primera vez. Su creador
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fue Ferdinand Alexander Porsche, el hijo mayor del legendario Ferdinand Porsche. La culpa de que la denominación 901 no fuese muy longeva en el tiempo fue de Peugeot, quienes habían registrado con anterioridad la combinaciones de tres cifras con cero en medio. Por tanto, nuestro protagonista, en al año 1964, pasó a ser 911, tal como lo conocemos hoy en día. Pero esta no es la única desviación numérica de este automóvil. En 1965 Porsche decidió sacar al mercado una versión menos potente y más económica del ya por entonces codiciado 911. Empleando un motor de cuatro cilindros proveniente del modelo 356, con un rendimiento de 90 CV, se puso a la venta el 912.
Ese mismo año también se presentaría la peculiar versión Targa, mezcla entre coche cerrado y descapotable, modelo que ha creado su propio estilo y denominación. Por cierto, estilo muy imitado con posterioridad y que en aquella época fue muy novedoso. Si hay un rasgo característico del 911 son sus continuas evoluciones y
PORSCHE 911 versiones con mejores mecánicas, manteniendo al día la parte estética sin entrar en una revolución, sino más bien una evolución. En 1966 se presenta el 911 S de 160 CV. En 1967 se ofrece una caja semiautomática denominada Sportmatic y en 1969 ven la luz tres nuevas variantes, con un aumento de cilindrada de 2 a 2,2 litros. En 1972 el 911 incorpora por primera
vez un alerón en su parte trasera. Se trataba del codiciadísimo Carrera RS de 2,7 litros “cola de pato” (sobrenombre debido a la forma del alerón) que con una velocidad de 245 km/h pasa a ser el deportivo de serie más rápido del momento. También por primera vez, el 911 recibe la denominación de Carrera, utilizada en el pasado en el 356. El año siguiente se incorporarían los paragolpes que definirán una parte de su personalidad hasta 1988.
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PORSCHE 911 Dentro del mito del 911, encontramos la versión Turbo, un modelo que por sí solo merece ese calificativo. Nació en 1974, como fruto de la preparación de un coche de carreras para participar en la categoría Grupo 5 el año siguiente. El coche, denominado 911 RSR Turbo, conseguía una potencia de 500 CV. Este modelo sería el predecesor de uno de los Porsches de carreras más legendarios, el 935 “Moby Dick”. En cuanto al 911 Turbo de calle, comenzó con tres litros de cilindrada y una potencia de 260 CV, para pasar tres años más tarde a contar con 3,3 litros y 300 CV. En 1988, aprovechando la experiencia del 959, Porsche presentó la primera versión de serie con tracción a las cuatro ruedas, el Carrera 4, y aprovechó para aumentar una vez más su cilindrada: 3,6
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litros con un rendimiento de 250 CV. El exterior también recibió una actualización con un aire más moderno. Durante un tiempo, el 911 Turbo permanecería inalterado. El siguiente cambio le llegaría en el salón de Ginebra de 1990, en el que la potencia pasó a 320 CV. Dos años después se presentaba la versión S con 381 CV. Más tarde llegarían el 993, de 1994 a 1997 y su versión turbo de 1995-97. Pero no será hasta 1998 cuando aparezca el 996 y se produzca el cambio de refrigeración por agua en vez de aire que perdurará hasta nuestros días. En 2005 nace el 997, modelo que ha perdurado hasta 2012. Y en 2013, la historia del 991 continua...
EXPERIENCIAS
Como arrancar un desconocido
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o hace mucho de esta historia, ya que ha sido este verano, durante las vacaciones con mis amigos.
Pasamos una semana en ibiza y para poder disfrutar bien de la isla decidimos alquilar un coche. La verdad que esperábamos el C2 del anuncio, pero por fortuna nos dieron un Ford Fiesta nuevecito con apenas 4000 kilómetros. Vamos, prácticamente lo estrenabamos nosotros, y además bien equipado. La gracia de esta historia reside en un día en el que yo, conductor habitual, decidí no coger el coche para descansar un poco. En teoría todo iba bien, bajamos al pueblo y allí fuimos a dar una vuelta, pero al regresar al coche para volver a nuestro apartamento, el Fiesta no arrancaba… Tras varios intentos por parte de un amigo, el coche no tenía pinta de querer arrancar, por lo que rápidamente salieron a la luz numerosas hipótesis como que habíamos echado gasolina en vez de diésel, que era la batería (cuando era imposible porque la radio y las luces funcionaban)... En definitiva, nadie sabía por qué aquel coche no arrancaba y se pensó en llamar a la asistencia. Tras tocar batería, aceite y demás, y ver que todo estaba en su sitio, me subí al coche arrancó sin pronlema. Era como si aquel coche sólo me quisiese a mí. Encendido se lo cedí 62 Octubre 2013 | www.acelera.com
a mi compañero para que lo subiera él. Le dió una vuelta por el parking para comprobar que todo estaba bien cuando de repente apareció un gato negro totalmente dispuesto a cruzarse. ¿La solución? Marcha atrás evitando el suceso. Tras dar una vuelta por el parking volvimos a parar el coche y a arrancarlo, y nuevamente mis amigos no eran capaces. Yo alucinaba ya que a mí me había arrancado a la primera. Vuelvo a intentarlo y ¡pam!, a la primera. Era un caso extrañísimo, por lo que definitivamente lo llevé yo hasta el apartamento. Una vez allí lo apagué y lo arranqué sin problemas. Lo volvió a intentar mi amigo y otra vez no pudo, por tanto ya sabíamos que la culpa era suya, que hacía algo mal. “Pisa el embrague y arranca” le dije y tras intentarlo una última vez, ¡zas!, coche arrancado. Al final el problema era que mi amigo no pisaba embrague para arrancar y yo sí, porque tengo la mala/buena costumbre de encender el motor con la marcha metida. Menos mal que no llamamos a las asistencias. Sergio Miralles
Bailando me perdí
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unca os ha pasado ese momento en el que al volante os volvéis locos porque justamente está sonando un “temazo”? Bueno puesta historia trata un poco sobre eso y cómo mezclado con tres amigos y 18 años puede crear una de las anécdotas más curiosas de tu vida. Como acabo de decir, yo tenía 18 años y el carnet recién sacado. No recuerdo muy bien a dónde íbamos ni tampoco qué canción sonaba, tan solo recuerdo un momento total de efusividad junto a otros tres ocupantes. Aunque os estaréis preguntando cómo, en ese momento el beat de la música se adueñó de nuestro cuerpo y
¡PARTICIPA! ias en: perienc no Cuénta s tus exelera.com ac a@ revist nuestra revista. rán publicadas en jado Las mejores sald ista ¿qué experiencia te ha de e? on pr Tú eres el protag o en el coche y recuerdas siem marcado estand
nos pusimos a bailar, dentro de las posibilidades que da el coche, con tan mala/buena suerte que en el coche de al lado había tres chicas que nos miraban y se partían de risa. Como conductor y principal bailarín, decidí mantenerme en paralelo durante un largo periodo mientras todos bailábamos. Nos adelantaron y, pensando que iban al mismo destino que nosotros, decidimos seguirlas para continuar con nuestro rocambolesco baile. Pero, ¿cuál fue la sorpresa? Efectivamente, ellas habían tenido un rato muy divertido viéndonos hacer el tonto, pero nosotros teníamos que ir en otra dirección. Tomamos una salida equivocada y tuvimos que dar la vuelta a medio Madrid para conseguir volver a encauzar el camino hacia nuestro destino final. Agustín Macedo
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Gran Premio de Malasia del Mundial de Motociclismo. Decimoquinto Gran Premio de Motociclismo de la temporada. Cuándo: 11,12 y 13 de Octubre Dónde: Sepang (Malasia).
Gran Premio de Japón de F1 Decimoquinto Gran Premio de la temporada de F1. Cuándo: 11, 12 y 13 de Octubre Dónde: Suzuka (Japón).
Gran Premio de Australia del Mundial de Motociclismo. Decimosexto Gran Premio de Motociclismo de la temporada. Cuándo: 18, 19 y 20 de Octubre Dónde: Phillip Island (Australia).
Gran Premio de India de F1 Decimosexto Gran Premio de la temporada de F1. Cuándo: 25, 26 y 27 de Octubre Dónde: Nueva Delhi (India).
Gran Premio de Japón del Mundial de Motociclismo. Decimoséptimo Gran Premio de Motociclismo de la temporada. Cuándo: 25, 26 y 27 de Octubre Dónde: Motegi (Japón).
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Malasia MotoGP
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GP de JAPÓN F1
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Australia MotoGP
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GP de INDIA de F1
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Japón MotoGP
OCT
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GP de COREA F1
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Cuándo: 04, 05 y 06 de Octubre Dónde: Yeongam (Corea).
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OCT
Decimocuarto Gran Premio de la temporada de F1.
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Gran Premio de Corea de F1
L M X J V S D 30 1 2 3 4 5 6
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Llega el otoño, el frío y la lluvia, y tanto las motos como los coches se van a Asia a competir. Con el Mundial de motociclismo llegando a su recta final (última carrera en noviembre), y la Fórmula 1 por el mismo camino, solo falta ver si Márquez se proclamará campeón en su primer año y si Alonso remontará a Vettel.
OCTUBRE 2013
OCT
ESTE MES NO TE PIERDAS...
Del día 4 al 6 Circuito de Yeongam (Corea)
Del día 11 al 13 Circuito de Sepang (Malasia).
Del día 11 al 13 Circuito de Suzuka (Japón)
Del día 18 al 20 Circuito de Phillip Island (Australia).
Del día 25 al 27 Circuito de Nueva Delhi (India)
Del día 25 al 27 Circuito de Motegi (Japón).